2宋痴屋,那就是《易经》的精神澜翱拾。第三个冉,今天的连接是移动的连接餐,还有MOBILE暴煽,MAN TO MAN瞄乒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乖。    今天电动汽车很重要的一个茨,大家买得起用得可靠烈庙未。智能化以后茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛙涛乳,我不展开了惨疥棺。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚豁请,从智能的汽车再变成一个智能的交通姬党臀,从智能的交通再变成智慧型城市幌深诬。我们附加值可以产生很多认岗混。根据《易经》价值精神夹凡,通过交通网间想粪、能源网澎华、信息网实韩、人文网可以产生无穷的价值机会怖何。利用交通资源的全时空动态感知耿斜,交通工具的全过程运行管制汲佛遁,无处不在互联洪缆访、感知静、管控和服务秆。    怎么布局瞪耙贝?怎么把电动车进一步变成智能汽车染,如何布局智能网联汽车技术氏顺阜?我认为胜,不但对中国谭,对全世界都做出更多的贡献科宋,第一是制定网联汽车法规标准逢隙歉、智能技术旧馅氓、环境幻翠伴、HMI技术勉、空置执行技术焦署、智能网联的实验侩己、网络和信息的安全祥。    怎么做到网络和信息的安全池耍?这是一般的云和,怎么把一般的云变成安全的私人的云试改汤?有很好的结构配海喷,处理器椿扑袭、传感器吐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倪渺可。第一是收集材料旦,就地处理男。第二是从收集材料到云之间要慢搽,一个是单点控制郸,能量控制或者功率控制讣串郸。一个是多点控制损施,能量控制或者功率控制峭迪戚,这是全局性的趟扒填。要及时处理案,要经常互相认证嫩,变成安全的云辖。    跟大家分享一下我做的一些工作膘瓣桨。怎么从理论上去证明这个是可持续的请?我一直在思考所有的工业革命袒,基本就是能源更新喝台硕。第一次工业革命捅轨,瓦特发明蒸汽机郡,电话掂鲁。第二次工业革命交,美国抢占先机领革传,电气化乃递,主要能源专项与信息建设裸。现在第三次工业革命来了瞳,中国能不能抢占先机部不叔?我们要做新能源时躺饱,信息大数据时代拿熊,我们百人会能不能更好地发挥作用免档踞?今天早上的研究会很好忻的,我建议做一个尝试的机构颗隧,每年召开百人会国际研究会议撩电毁,形成品牌官。    信息跟能源能不能有机联系起来呢店汲媳?我提出储能熵的概念廉揭橙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量九。一个系统里面假如是孤立的甜迷、系统是不可持续的秦,一个是做功麻、一个是废料是不可持续闯。如果是物理系统晃陕,分析储能熵牵宛,熵代表可以再利用懊认睫。总的来说台详祷,一个系统熵不能增加肯递笆,熵要减少狄甫和,熵减少系统可持续雀。熵是储能熵圣效,熵是不用的熵困,下一次可以用歼簿。总的来说熵是在减少疆隋疤。    包括中国的历史鞋,中国封闭的时候中国就不可持续信,中国开放中国就可持续侥。近亲繁殖以后熵增加不可持续蝗颊伤。系统要做可持续性蒲幕,系统熵要减少揭杏,你的收入不能是单一的佳、不能是孤立的系统犯惶捎。因为一部分是做功氨,一部分是废料究琉,从废料里拿出来撑,通过证明熵减少寂。从废料里面可以再循环陀盯怠,那么你的系统就可以持续了忙股。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柑,后续需要时再利用的能量的熵菱,通过储能熵概念的引入纱,希望用来解释可持续系统的演化过程粪陛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隙奥插。    综上所述繁尽蜗,不管系统是生物的或人工组成仇省垄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诚朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢 ,而这些系统工程特点是腔,即使在系统研究过程中敢瑰谋,一个熵有增加的过程尸,总体在系统不断迭代发展的过程中献,系统将进入熵减的状态泡蚂,因为系统具有自己生成复熵的能力壤燃酱,从而保证了系统的可持续性孰。    应用在电动汽车螺,这个是分布式的发电竞登,这个是分布式的负荷灿鞘。电动汽车就是分布式的负荷唾曝士,还有分布式储能骆稍蚂,电动汽车有储能杭、有电池单墟。电池可以双向的卧似抹,分布式地发电狡陪、分布式地负荷奢屑,在分布式的储能拭扳祭,这三个系统可以持续评,这是我要证明出来的炯荣副。我证明只要你的熵是减少的翅璃材。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望落。    感知敢浆卢、认知猎谈、行动褐坊,不断可以纠正人的行为惧接恃,比真正的司机还要好肛。    最后隋寡诗,希望我们以后的交通系统是舒适的欣碗径、生态的怜劳媒、方便的和安全的票雾赊。要做到这一点年论疆,什么是成功坏晌翰?因为里面的成功是3个S锚藉,SUCCESS江霜查,在S超古臼、E里面画一条线都是欧元跟美元坍伴惩,今天是国际合作僻嫂,虽然人民币还不是辜碗,是一篮子化的孪财,人民币准备好了糯乃。ESY就是人民币肉。    要有六个眼睛毋,有四个眼睛不够弯。第一要把眼睛放在前面解放思想揣唾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矗膏,电动汽车下一年布局市掣摺,也要有前瞻思维纶。眼睛放在后面汲取历史教训希查,要有全局观念峭。要看到旁边的需要篱。然后要把眼睛放在右边学习欧美喉,不得不承认高端人才密集地在西方强。所以把眼睛放在西方学习缉漂,它沉淀了100多年乱献粗。四大发明中火药是中国发明的湾啊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的详签。全方位都看到了等,所以英文眼睛叫做EYE马陶。第一个I是Inspiration鬼睹落,有了激情可以有想象力湿尝,然后有创新枢,但一定要融合糙,一定要集成核冲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摄柏爸。科学要把自然归结起来嫩魏尝,工程有十几种汇鸡逻,要把科学报帝、技术凉、管理结合起来那就是工程攻梯坎,那就是要集成箱栏奠。特别今天要跨界地融合坦峰、跨界集成贸同,这样才能实现胺画们。但没有钱也不行堑郸绥,今天招商局也来了很多金融机构船,要融资坚搅惋。    谢谢大家!    (根据发言整理缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光颁:李芳" "   回顾已经结束的2016年讨四,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肯。在政策的全面推动下管,我国电动汽车年产销量再创新高鲁咯疮,达到50万辆左右砰突栓,充电桩数量达到20万个赔玻,遥遥领先于世界各国旗酱录。更为可喜的是侨戎题,在规模市场的推动下洛从,技术创新全面展开讼愧,技术进步全面加快泪谁咕,正在全面逼近世界先进水平缓并捕。但是汉挡瓣,在这大好形势下祈椽,质疑之声渐起菏虐。比如疥埠,我国电动汽车发展主要靠政策推动届,能不能持久俩?政策是否过于宽松梦兽,以致于出现骗补情况内?另外丧酿洗,由于发展形势良好徐表骆,一些激进的观点也在抬头哀拿盗。比如乒撵,要挡住国外产品进入中国市称逼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炊促,准备放弃传统燃油汽车黑。    作为一名资深的亲历者骋稿娶,笔者认为层,在这新旧年度转换之际举,有必要分析我国电动汽车的发展形势缮伙乖,梳理其发展历程桂戮,以利于业界对形势有清醒的认识尼倦、清晰的判断赐书,明确今后的行动方向残挝武。    一共嘿、我国电动汽车发展形势良好    当前守,我国电动汽车发展形势良好碾,主要表现在两方面麻吼:一是电动汽车技术创新全面展开酶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堕,技术创新和商业模式创新层出不穷队漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面识那屎,比亚迪桑曝凄、北汽股、江淮蝎够偿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸵悄傻,而是专门设计的电动车媚惧,续驶里程达200~300km甚至更多该瑰,能效明显提高灿,动力性搅徒、平顺性讽色、舒适性煽淋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平食。事实上订宏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍史汹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阂拧蝗。另外惶夸跺,我国电动大客车产销涎瞧、应用占全球份额的90%以上倍,技术达到世界领先水平猎垫。    在动力电池方面婪灸垂,我国产量已超过日本忿郴谷、美国乌、韩国钠,跃居世界第一涕,且市场份额超过全球的1/3辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑,呈现高能量比奋羞、高安全性揩奔飞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死柔。同时波,产品水平迅速提高辖,与前一年相比擞嗡磊,平均能量密度提高30%同撕,成本下降30%左右损沸。    在驱动电机方面农亥监,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妇醒破,总体性能进一步提高线烂,成本下降30%左右身傅。在电池管理系统佳蒋、混合动力系统稀、电动助力转向促荤岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碎,也都有明显进步腊诗。    在基础研究方面屠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝板摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惧薪梧,电池热失控惧、硅碳负极材料凰霸坝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泉款。    2. 充电基础设施建设加快鸿怒长,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炕份,政府有关部门出台了实施细则竟凑废,多个地方政府建立了城建寸顶、电力顷对高、规划等多部门联动的领导机制肛,大大促进了充电基础设施的建设速度末察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烯撮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计广腥浆,我国充电桩总数超过20万个商姬,远远领先于世界各国悉隙。    在市场带动下淳丁,技术创新不断涌现汗戏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辆垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汝抄传、节省设备投资的车端交流快充技术陵瓶瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缓。    在商业模式创新方面模冬涣,呈现出各类优势企业多种形式合作雹,加快充电设施布局齿侨小、建设填镶、运营的趋势孪邯摧。众筹建桩邢倘、合资运营帮、利益分成等运营模式迅速发展帆,公交车徊、环卫车现惜、物流车里唱敲、出租车配领、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孟,广告推送搏捻、免费无线热点接入等增值服务开始出现慈。    在互联互通方面捻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢徐岗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绵汲螺,以企业级钙炕丰、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盾郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚痊。    二廖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说覆粱郸,我国电动汽车的发展道路与美国口、日本额别锤、欧洲等国家和地区有所不同某勘,主要区别有两点信。    一是政府干预模式不同虏垃惭。我国采取的是政府强干预模式萄救归,政府进行顶层设计瓢文坝,制定国家发展规划苏仍,多部门联动制定全面的鼓励痢、支持政策巩亨嫁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刨疚,在市场发展中不断加强研究开发纬事茂,技术水平逐步提高;同时涟,充电基础设施建设逐步完善奉蛾曙。而美日欧政府多采用弱干预模式冬搅,政府支持共性栓贪逢、基础技术研究嘉情邢,给予一定的政策砷、税收优惠需卢譬,逐步培育市尘概;企业则根据自己的战略规划担方,首先研究技术急,同时有选择限饺、有重点地开发产品铃啦。    二是企业战略不同脊薪。我国企业多为在政府引导下被动式发展将疚,初期技术积累明显不足腐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显联套,产品方向受政策影响大救放,各企业虽进度不同杯,但呈全面开花之势费礁。而国际大公司多为主动式发展矫狗,厚积薄发紊,技术有所侧重偷慨,产品形成特色抡巳,如丰田的混合动力和燃料电池迹身本、日产的纯电动滩毁、通用汽车的插电式苹念华、宝马的碳纤维轻量化技术等腔统泌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晴短。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯莆,不受油价等其他因素干扰娃蚀,迅速形成规模市城菽恰,全产业链技术进步染部操,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟并,发展中有不协调情况舅精,如充电基础设施滞后豪斤得,部分企业盲目跟随湘汲究,发展不扎实项锚,少数企业以谋取政府补贴为目的甩,甚至出现骗补情况普。美日欧模式的优点是技术扎实革,发展均衡;缺点是市场发展慢了啥,产品更新慢溉,影响技术进步写脖,受外界因素干扰妨,如油价低迷则市场难以扩大谷椭剁。    笔者认为纠镜磺,中国模式适合中国国情汰败。我们不应过多盯住充电难仇晴堆、骗补等不协调现象剩村,而应看到正是现有模式才能形成后来居上释扦百、技术追赶的大好局面履径划。从另一方面讲栏蜗,中国模式也有赖于我们的制度优势钵河赡,只有中国的强势政府才能如此运作么孝,很多外国同行都很赞赏弄辣导、甚至羡慕中国的条件哭。    另外扒煎耸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窟,近两年有明显变化慈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裙伺、开发电动汽车产品垦伤,而且各种技术路线都受到关注的局面咆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠。中国各大企业都重视电动汽车没有错会俯溉,在现阶段已不能算分散重复波肚,但难处在于电动汽车不好做抒,需要有很强的侯逢伐、全面的技术积累和投入虽权。那些技术实力不够的企业钾颗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理领绕,而应准备应对“弯道翻车”的危险楷危。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腻冀无,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袄收谢,可分为几个阶段哇叙:当市场份额超过1%时刺绦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杭乡吩,则意味着市场条件全面成熟没。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年此谓测,又主管我国科技工作多年佳鼻慈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结失慑逼。    对照电动汽车的发展吝伴,在我国抄拍珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本且媒,即将超过1%屉。这说明点,电动汽车技术正在接近成熟劣掀。笔者冒昧估计酪惊,大约再过5年左右时间刚祥宿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佳密屉,其他性能与传统动力汽车相当将另,加速性优于传统动力汽车节磋,成本的差距大幅缩欣独由;再过5~10年时间说膝,电动汽车性能可全面赶上为、部分性能优于传统动力汽车罐昂顺,成本与达到当时排放乌南、油耗标准的传统动力汽车相当淋。但即使到那时虾繁,传统发动机也不会消亡倪,而是电动驱动与发动机平分秋色伐葱,或更多的是融合发展惊。基于以上估计辩痛软,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绊甩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梅社始,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缎伯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咎床,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柬。2009年锭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暴吃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淳。回首往事坟鸡苯,扪心自问隶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巾。至于些许不协调现象蕾瞎,是产业发展过程中的必然分,是白璧微瑕蔚裂蔡、瑕不掩瑜膘冲。笔者断言宛,按目前态势再发展10年焚攀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界城,并以此跻身世界汽车强国之林币。    三管寸乒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨鞠玲,整车生产企业要更重视电动汽车浓吉。首先要制定好发展规划和生产布局嘉派,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视县拾说,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烫抒,不能两张皮钞缉。其次要重视研究与试验秒,需建立完整的贤擂伪、一流的研究和试验体系窝尺,规母眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统几。电动汽车相关技术发展很快叮交敝,要靠自己去研究发展米硅浇,别人的经验会很快过时分倍,更不能只靠“挖人”搞产品罗稗。再次要全面布局刷,围绕全技术链开展工作鼓我,不但要重视整车开发鹊括,还要研究电池和电机扩,重视电池管理系统且,这是当前我国的短板顽另,此外还要注重轻量化和系统可靠性率敛湃。    第二尸孺秽,要建立相应的零部件体系类。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揪扯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澎。    第三洛椿,要开放发展蓬。需鼓励冗险默、支持合作伙伴引入先进技术和产品括,像华晨与宝马崇憾告、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好携。历史将会证明亢跨哩,开放发展电动汽车会比关门发展更快愧躺。更何况昂臼侣,在全球经济一体化的今天尝,关起门来自己发展是不现实的鲍酣嘛。    第四癌懦豪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作府努。今后相当长一段时期犊,将是传统动力与电驱动并行发展慕逛、融合发展的阶段婆革疥,单搞电动汽车很难成功爱芜。对于只做电动汽车的特斯拉炉贤,笔者并不十分看好姑篡册。    2. 对产业界的建议    第一挛,要加强合作甲。需沿产业链烯、跨行业合作罚匆邪,整车企业要与电池企业聪、电机企业描背、其他电动系统生产企业深入合作广。以动力电池为例谭,需要电池设计与正负极材料貌、隔膜廊诵拴、电解液分、电池制造装备斡岔、试验装备界、电池管理系统全面合作荡。优势企业和研究单位要分享成果宠漏房,互补短板亨芬亥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登素戚,要形成轰轰烈烈的大协作局面丢遁昆,合作创新萎裴矗,百舸争流全啥,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘蚀夹。    第二昏,要注重实践擎绷。汽车产品与其他工业产品不同群石旦,一是使用环境广且复杂稳侧,二是生命周期长涕晴陌,三是对可靠性维、安全性要求极高胶蔑。这些都决定了仅在工厂泄谋、实验室不可能完善产品撕飘,必须通过多轮的使用实践凶教炽。与电动汽车产品研究开发相比箔,充电过程更需要实践悍。像电动汽车充电过程这样长时间霉盘息、高电压常、大电流妹郴门、室外齿热韦、无专业人员值守的工作状况冕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笆。    第三感抱汀,在充电基础设施建设与运行中盒磷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舷狠。充电基础设施建设是一个新行业饥吃,在管理上涉及电力巧希、规划虾、城管锻、工商管理等多部门楼贩昧,权力交叉庆搏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醚式滥,利益主体错综复杂钙麓。单靠一纸文件不可能面面俱到喀牟,必须经过相当长时间的实践邦贿鹊,完善流程疲淮陋,积累经验诬。    第四部埂替,要加强标准化工作片。领先的研发鲜侯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇唤咔病,而及时总结经验驴莫船、制定标准又能为继续实践幻、创新提供重要保障恳。当前校,恰逢政府推进标准化工作改革鼎飞,要求标准化工作密切结合生产铅拆、创新实践炊舒,要求鼓励发展更灵活删踌、更接地气的行业标准室、社团标准鞍耸。对此玛,业界应给予足够重视态垮。    3. 对政府的建议    第一促帝甜,要保持政策稳定乳屑讥。正如前文所述假雇柑,我国政府的强干预政策非常正确擎,发挥了制度优势彪咕吉,已取得很好的成绩勒腥设,应该继续保持兄涕。电动汽车的发展涉及多个行业茅饱每,需要长期积累现潭,需要几十年的时间才能成就大业牟,切不可存立竿见影宋答粳、一蹴而就之心兼等嘿。    第二讽杀恫,要及时对政策进行微调和补充完善覆判。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迪趁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴便廷,又由于此项事业发展快必公,新情况颂峨块、新问题祟、新技术层出不穷科,因此及时应对性使、调整倘藉、完善是必然的拆。    总而言之斗火,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炊享,迅猛发展正当其时鼓。笔者衷心地希望朝野上下惊差灌、业界同仁能认真努力工作呐,自信且坚定发展晴绘救。假以时日稠颧冯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼎存,并以此为契机辞拢,跻身世界汽车强国之林渤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩赖穿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怕蚂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曝哨时,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挽腔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牧莎淡。    他认为清涛,现阶段奢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闺疆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘘毙,但从长期来讲馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化奈筏、轻量化究、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猩、轻量化与制造生态化结合狡桑撤、智能化与网联化结合翻羚侣。    尤其在电动化方面蚊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杀俱俊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盒唯芯,就是家用主流A级轿车捍浪绞,在性能价格比上与燃油车竞争橡潘。目前全世界都在朝这个方向努力殿矫,如特斯拉Model3汰壬党、通用Bolt岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钉熬。”欧阳明高说戎筷膳。    欧阳明高说袄虚,但要满足这个要求同,电池必须降低重量鞍邓、体积以及成本兄。此外旁郊,电池的比能量必须大幅提高含涣,达到300-350瓦时每公斤盆蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢嗜你。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡勤,锂离子电池发明至今只有20年课,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年添,2007年第一次在日产聆风上开始使用殊港募,可见动力电池的进步非常迅猛界菠。”欧阳明高说托始,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厘辉。    但此前对锑,主流的观点认为缚陈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灭藉,从性价比来看喂糕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扛,但现在随着锂离子电池技术进步娇,里程提高一倍拟,即在300公里的范围内论,仍然在性价比方面有优势惊结。    从技术上来看驾,在单位重量腻腹、单位体积下储存的能量越来越多癸巧,成本越来越低锨下,才能体现出电动汽车的水平和技术剐。    一个好消息是铝姜,我国电池成本每年大约能够下降20%挥莲。据介绍娩,五年前穿霜屁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肌,去年平均价格为2.5元左右备相佃,2016年为2.2元突氛,考虑到大量的电动汽车是大客车尖逝焦,其电池价格相对会比较高一些尝霓。    “现在国内开发中的电动轿车嫩,最低的系统成本在1.3元每瓦时卜隘,单体成本在一块钱左右吝蛾。美国通用Bolt电动汽车心寡,单体成本为150美元一个千瓦时盎。”    如果按照这个标准错,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杉搜,但是按照现在2.2元唤,逐年减少10%到20%暗辱跋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慑裴挞。    “加上循环再利用做到1元霸,也就是说鞘兔砂,一千瓦时电池一千元人民币之内狄揪碾,是可以做到的巢。”欧阳明高称蹄句。    对于具备性价比且砍蓟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挺,现在一百公里约耗电15度奖聚识,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恰,接近10度电一百公里避嫌。    “要实现这个目标弄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洽径筒。目前电耗的降低空间还很大蓟哇缸。如果能够实现上述目标缸,一百公里的成本约在一万块钱酷恒,如果电池能达到300公里就是三万块钱池,考虑到使用周期内省电和维修省钱圭磁帝,将具有商业竞争力顿藤播,这是电动化下一步最大的目标佰。”欧阳明高说手菏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀衔士。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坍渐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沉,但仍属于比较粗放的发展模式森蓉,今年电动汽车发展逐步趋于理性亨蓖。总体来看耿颗搁,走到今天赂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胚。”欧阳明高说菲。    事实上拼膜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一起,由于销量超过全球50%以上婚干,在国际上引起了强烈反响胶蔑玖,无论是政府还是厂家壕傅敝,都感受到了来自中国率先发力的挑战桑。更值得注意的是脯劳,2016年如德国大众和日本丰田架蒲,纷纷调整技术路线抱檬戊,加快对纯电驱动的转型门寸惜。    不过班趁宝,纯电驱动的战略目标段翔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藏稀巳。对于混合动力技术来说揭樊,传统的汽车强国薄、汽车大公司比我国更具优势肚,如丰田路线就是先做混合动力涧梗,再做插电混合和燃料电池佳睹雇。    由于我国率先发展纯电驱动斡葡目,带动电池产业的发展达到了世界前列氮衫醚,电池产业规模达到世界第一时馈省,总体水平位列国际前三乖碌刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参脱糙,我国的动力电池产业链童逃,尤其是电池材料川,如正负极材料悔杏戌,在国际市场上的占有率第一场碗。    “在此基础上悲拘,我们以纯电动力系统(电池菲、电机佛酥、电控)为基础平台滥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腑坎纽。”欧阳明高说盒。    据其介绍桶,目前我国插电式技术发展已经取得进展讣,比亚迪秦暴掂、唐荒卯凉、上汽荣威550泵骄竞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力令段,无论是发动机方面来,还是混合动力装置上妈缮烂,都取得了突破趴贤。    与此同时惰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展节,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力据。    “这是一个渐进的发展过程洁绿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酿。”欧阳明高说崩孰凉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跺窗窖,有效的回避弱项竞争颗烯骏,有利于我国电动汽车产业的发展苹冷船,到2020年之后么,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬、同步竞争套线。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害敢:李芳" "  编者按哪鲜:产品价格区间一下提升了近40万挺嫁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂。以安全环保为标签的沃尔沃崇盲倒,产品质量是其立足之本媒。无论是国产车型还是进口车型贰洁摆,质量都要做的和安全环保一样好秒牧耽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值透吨删,安全与健康至关重要撇叹,但在中国市乘研煌狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺交掸菇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骑箍体,到底该剪哪一根线肪?我心里清楚侥,如果我剪错了哪且痊,我们可能就崩溃了稀芜焚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潘呐。在2015年整体经济增速放缓椒棘、股市震荡祈噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下息焊且,2016年的车市本不被看好举青患。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吓。1月6日凛沮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沫讣孰,沃尔沃对此解释为翅臼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汐赶吠,更是提振销量的助推器匿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缚。   6月1日吗咳文,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铂捞池。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秒虽,具有十分充足的销售经验借瘫撬。但用他的话说号,他来自一个很小的市彻痢,很多因素他都不具备某雷羌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲井斧惩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锈括伍。6月1日入职疾斥宦,用一个月来熟悉公司的现状呵漓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弘肉。然而现实终究是骨感的读搬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆广,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋。   “做决策就像电影里拆弹的场景膳憨,我到底该剪哪一根线呢苍饰,如果我剪错了郎皑娠,首先所有的投资会无效富,其次会影响经销商的士气骏搞死。”陈立哲对我们坦言晦巨。   他这样的想法并不让我们意外凭赦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芹卤箩。在台湾冠,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵挂,早上出发中午就到了付郝繁,但如今这种管理方式已经行不通了栓乱梨。从前陈立哲的团队只有30人妈赂,现在变成了350人程秽,他说现在同事的名字都记不完橡辽。   “就像牌桌上的一个赌局把欠膛,赌下去有可能是回本的领,也有可能就全毁了片,所以我每天都在想我到底该怎么做镣袍嘲。”每天该怎么做跋刃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掂到。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焕,才能享受最好的狠。”这句话像是说给陈立哲听的部芯苦。   2005年厦畦充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拍耻,沃尔沃一年只能卖1024辆磋床诵,一直到2013年5000辆的水平凌挟亨,再到如今年均一万辆的表现滤块,对于台湾这个小市场来说杆赂,陈立哲做的足够好囊屁煌,他对这个市场有着复杂的感情弊醒。   调任中国市场做销售一把手坛,陈立哲说这很突然特,他来自一个不足以领导中国市场的市场绒澄深。对于中国市巢唷,他还不熟悉慕,做市场工作要对文化窜、变化闺滔礁、趋势有充分的掌握芭,这最重要的三点陈立哲都不具备嘘捂,他唯一能做的判,是在最短的时间内了解中国市场的刚需信豆,相信身边的工作伙伴罕,组成一个高效率的团队洽肉汇,去解决各种问题温线提。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堂,首先做的是内部调整慷。通过不断累积分析过去几年市场的动态济,了解在什么时期使用什么样的手段伟,反省问题所在箔徊剐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滔剧。面对三忍碎量、四季度各项费用的下滑逛堕,倾听团队的建议炉、做出准确的决策半、将优势资源注入到最需要的地方董。最后将宝贵的经验分享给所有人父,把力量从点扩散到面腔,从四个大区胎,再到全国策。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湍篙,我只是把预算枷哪、时间等安排在它本身应该发生的场合烷。”陈立哲表示酶览稀:“我不是在讲官话卸,只是借着这个机会感谢大家孺蠢咆。”陈立哲相信贩奶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迸娄嗣。   内部调整告一段落伴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上按。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睫,一下跳到80-100万苏虚卤,面向的客户是完全不一样的吗堆拦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慌萄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心看,还怎么介绍产品亮女掸?这肯定是不行的违假。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欣棚,“与高端客户接触科,销售不能觉得自己比客户矮一截瓣下坞,与客户要做朋友雷翟扭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苯。现在培训课已经开展了实战模拟环节牛,我们在资金有限的情况下做到了更好敦。”   全新的管理阶层膳靶玲,有限的预算辉,面对重重困境唾薯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廊,8-11月均超额完成销售目标涉闯砰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捎佳感,最紧张的时间橙颧督。“我有我自己的节奏讳,我给自己两年的时间掀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔬毒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯呻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间我,经历了两次产品的重大变动僚吨,但在他眼里这是最引以为傲的扑蚊仆,因为这些变动卢芯、变革都是从使用者的角度出发凭并,也就是我们常说的“以人为本款镭。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全漓日卵,作为三点式安全带的发明者橙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疟删。但陈立哲表示邻,以整车品质来讲菠眠,沃尔沃也和ABB并肩闯,例如在底盘研发能力上蹄敛幕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器连陌,全世界目前只有三家在使用寿投,另外两家分别是法拉利与保时捷适岸顶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑行邪乏,陈立哲也谈到咀:“沃尔沃其实也做过6缸蒋、8缸发动机嫌,还有享誉世界的5缸发动机辛。沃尔沃并不是做不到仕汰狄,而是我们可以用更低油耗寇冗滤、更低尾气排放的发动机达到更高水平宿。这也是全球各国政府的法规要求列,是大趋势问然瓮。陈立哲说“这些信息悔俱,只是没有在行销上进行传播罢了形。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糠弘钨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈雍,改变了“国产”的概念逼惟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庐偏揪。陈立哲表态道穗鸥扩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卞夺罢。沃尔沃立志从中国出发查漆,以人为本的信念永远不改屎掠酥,值得消费者验证与了解逗星赁。”   “沃尔沃就像iphone一样徒炒洪,它改变了人们的使用习惯罢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟吐:S90有三个界面同时提供信息雷,分层级的来处理车辆信息眷。这一点很重要菩童官,体现了沃尔沃以人为本的精神岸玻敞。在设计方面刚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耽。用沃尔沃的品牌精神朽完睦,再加上瑞典的风格鞠,直接与德系品牌产生差异化卿。如果从地域来看尘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斥屏奠。   沃尔沃曾立过两个誓言玻脯醋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化层芜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈衫,沃尔沃全额赔偿师敢。在陈立哲看来钉恳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硼赊敝。   陈立哲对我们讲道驹疚酥:“在欧美锣眷,当太太怀孕的时候阂诬绥,男人会考虑买沃尔沃匣撤跋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烷吓,中国作为沃尔沃最大单一市惩示啊,11月共销售9,076辆新车憨挂锰,同比增长12.8%;1-11月期间啊改鼻,在华累计销量已达80,759辆翰,接近去年全年表现负岸跑。就目前的情况来看绣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘁抢炽。   在经历过低谷期的沃尔沃灯伍缮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惊菱,这无疑是对陈立哲工作的肯定凉,同时也是明年的压力墒祭。毕竟“十万辆”这个坎涡,沃尔沃早就有迈过去的能力美。   2017年霉敲问,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轿,届时切埠,S90 T4轻拈泉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惯肆挨。对于陈立哲来讲斡忱,最为重要的是三座版S90查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的危,是全世界汽车厂商每,在中国制造的单价最高的车辆冷娶霓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侗废,“三座版S90可以达到世界各项指标柯扭,这款产品有能力改变历史悍系。只在中国生产副,以中国为核心的思维餐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了填京。”与此同时缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布伪毕闯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄喔搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平乘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滤良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七钨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掀。“知道我坐这个位子的时候葱,很多人会紧张甚至惊慌男隋,他们会很直接的问我稳播,你行吗撂努鸽?台湾市场那么欣ぁ,你行吗赤硅?”陈立哲笑了一下说道烩:“每逢这个时候脓,我都乐意告诉怀疑我的人甸,我将在最短的时间内做什么断。”   两年的时间转眼而逝睡,陈立哲手中的“牌”越完善武魏,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪堪弧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲极德烈,未来还有什么是可以阻挡他的呢兜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉课舶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芬借弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柔勤罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸添奇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砍吭。为了满足消费者需求歧怒,推出一系列活动迎合消费者喜好惕黄。 上汽集团副总裁炮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琅手漆,得益于荣威与名爵的共同发力半蠢,上汽乘用车共销售27.5万辆从,远超去年全年的17万辆盖。取得如此大的成就主要归结于以下几点骏:新车的不断推出姥嫂荒、以人为本的理念及高性价比腑肩。    上汽集团副总裁队湘、上汽乘用车总经理王晓秋上,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菜堵颊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解传。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解介耸拢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕谢。同时贩仿皆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秦工丹:个性而不小众甲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发故耗朝,通过对消费者的沟通与研究讼夕,已推出很多新车型吗分,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身佳。王晓秋还指出逻,名爵现在的路线是个性而不小众斯赊窘,这就是上汽集团未来的发展方向嚏,上汽集团希望新的产品有个性啥位,且能让大部分消费者接受佛绍。    据悉镶笑,自荣威RX5上市以来圃,名爵锐腾也迎来了中期改款颗哼陆,同时新车名爵ZS灸嗣、荣威I6也蓄势待发结脐谎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂赶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体林。王晓秋指出被城,新车型针对不同的受众群体箔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黔。拿具体车型举例恕,荣威RX5更偏稳重矩,新锐腾则是一款属于年轻人的车陡,新锐腾外形活泼吝,同时考虑到消费者的需求沦其,我们对内饰也进行了升级起还剿,并增加了10-12万的手动版隆,使新产品没有短板分铝嫉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔,王晓秋表示识岭殴,“从荣威550开始卑脸纳,上汽新产品从设计到销售诡歌,最后还是根据消费者需求来决定稳宫。”    据介绍乒括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛羡。为了满足消费者需求搔,新车不止在性能和价格上做了调整屑归,还推出一系列活动迎合消费者喜好邵卷哥。例如浓,基于年轻人喜欢足球运动榷卤派,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蟹芒,也已纳入上汽集团新品类熄贺豆,预计明年新车65%会配备此技术乒比肺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言房魏,“上汽集团一定要明白用户需要什么卧,为什么要买我们的产品呈,带着这个问题橇伸辽,我们才能真正去理解用户帽砍废,落实用户需求棠,使我们的产品极致无短板酶垦谭,产品自然会大销糙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俏掀嘛,竞争也日益激烈汕赖窝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宝干。王晓秋介绍炮,名爵的价格基本与同级车持平竿勾,但性能更具优势汤换,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蠢签。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且恕驰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焦菊萌,就像提到的让渡空间攀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棺,从而应对市场竞争环境吴萌。”    产品有了好的性价比和客户认知度避,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懊氖倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛。名爵经销店到现在也有280家左右侥谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜕,其实道理很简单纪墨疯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右横,且不断呈现上升趋势晒昆,他们认为自主品牌的春天来了”绘技,王晓秋表示扩熬。    在被问及上汽集团未来发展方向时伙夺,王晓秋坦言独枷,“首先团队要把理解客户需求木贿、用心为客户造车变成一种自觉行动谭毫,进而形成一种行为规范罗泰。其次应时刻保持警惕曝究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伯苦。只有这样翁就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯囊邪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赖卧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舌。这些修改背后有哪些考量和博弈郸倍吹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问槐疗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面速扭?   答到配: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高节楔。一共收集了9246条建议难,其中表态性意见7736条枢褐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条需鲁乖,占16.3%胆蔚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驴、网约车驾驶员资质及管理俯扁查、出租汽车数量调控三个方面筷。从数据来看客,不少人对“京人京车”表示理解诬,赞同的达到70%多啼嗡,质疑的只有12%赋摊故。我们根据建议修改了125处洪踞吵,不断扩大合规车辆的范围洗副鲁,让更多人参与“分享经济”差必赁。    “从北京实际出发槽鸵虹,兼顾多方利益”   问扮档: 为什么要求“京人京牌”鳞喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堡美崩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翰盆潍、交通拥堵蜜磁、环境问题等“城市病”聊谋糯。在这个前提下切骨辟,北京任何一项政策都不能“任性”必,要从北京实际出发劫舍港,兼顾多方利益帕河。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皆璃鹊,地铁最高日客运量超过1200万人次话卸,公共电汽车日均客运量1063万人次层,小汽车每车年行驶里程15000公里骸话,交通压力与日俱增羞。但在我们的努力下舱隶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%时,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制详。    总体来说赁,北京坚持公交优先的战略函秦罢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充且设,对其进行总量控制在所难免茹惮怪。目前北京市绿色出行(公交忙、地铁兼陛、自行车氮贬、步行)占到71%檬姓,小汽车出行占25%舒,出租车占4%邦,其中包括比例不高的网约车出行方当蟹。北京出租车改革的总基调是墩:巡游车改革头桨筐、网约车规范磊鹿倡、融合发展泄、错位经营评目郝、多层次服务贯献鸿。我们力争进一步提高绿色出行比例吵身,为首都可持续发展提供足够交通承载力分幢保。    “5个月过渡期是柔性考量”    问信: 政策出台之后扳领,预计将有大量不合规车辆面临退出洞掂蔚,政府有什么监管手段确保政策落实到位雷?   答摹: 政策出台前市茬少,我们和专家坑改辉、司机木娥储、乘客坏、网约车平台进行了多次沟通牡,决定设立5个月的过渡期合方是。一是给合规平台卵、车辆诫侠甲、人员办理手续;二是清理不合规车辆藐擅、人员等黔联缓。    从服务乘客的角度酥港,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幌茬操。另外滦荤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梧啼伍,因此提出过渡期的柔性考量房廉。过渡期之后剑,平台要加强行业自律僵,我们也要建立打击非法运营的长效机制对,严厉打击非法运营忍次复、克隆车和价格违法行为煌俱,能够更好服务乘客绿看、保障安全侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辣翠: 面对新的经济形态蕊赋,如何创新管理手段崩逞话?   答急: 出租车发展中没有对立关系辖。网约车以网络预约衬悉坚、快捷方便等特点挡苍秃,满足了一批乘客的出行需求沫溶毒。单从评价司机服务质量的机制看蹄,就值得巡游车学习乐:如何与派单挂钩颂,实时评价绒垒。但网约车也有局限性忌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牵详堑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尉琳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的导市取。你有技术优势抵模,他有线下服务优势苹秀,为什么不一起干呢菜?    管理部门也在转变思路挥刊晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”分,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贫视。通过推动巡游车改革及网约车规范息缅,构建多样化服务体系康捷如,提升出租汽车服务质量握箩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拿舜亢,在京注册用户已达218万人巨层慨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柯,提供差别化服务光。    “解决出行问题要标本兼治”   问筒噶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么司狡?   答赦烤: 群众出行问题的解决帕,需要放在城市综合交通体系中齐码楷,多措并举低、标本兼治姜。一方面惠壬冬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烘龚,需要加快构建安全稿量、便捷棵娘墓、高效菱、绿色迟谰、经济的现代化综合交通运输体系础看。到2020年排讼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敌。    交通设施根本是为人口服务诲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理誊薄秒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彩钉卡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥毯人:李芳" "   杨美虹透露诉磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搪,大东工厂扩建项目也投产在即瀑,这些举措都将助力当地经济转型升级奔。    在杨美虹看来慌,借助主机厂优势憾端,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介堵鞘具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园礁贩氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂,从而推动产业升级寄形。”杨美虹说咕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡朽。最新数据显示甩唉稼,2016年1-11月碳姐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆的腥,同比增长11.2%阮钎屁,前11个月的累计销量失,已经超过了去年全年材踢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭。12月13日伸拈落,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贬线。活动期间邯席,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弛贺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁桌恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铆窖幌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旁潞静、环境和社会贡献等方面取得的成绩多。杨美虹向记者透露敦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姓抽。    “在‘可持续发展’战略的指导下朝匈曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉邢擞。”杨美虹说僧授茬。    第一汇,实效为先瘸袜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挪梯头,“我们不做虚的肪,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题哆李。”杨美虹直言艾仆集,比如BMW儿童交通安全训练营跺诚痰,它是为了解决儿童交通安全问题汕诲。    第二男,长期坚持涎抒。宝马儿童交通安全训练营纱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沉羔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搞材巨,今年是第一年做炼景屡,未来会持续朔才汉、扎实的往下推进惟。    第三竿,全员参与骨突揽。宝马做企业社会责任时阶桐浦,会邀请车主雷瓷扮、经销商懦季、投资人以及宝马员工显,一起参与进来皋。比如宝马爱心基金伶餐圣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训息非快,提供指导;另外借,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姥痰渭,定期组织各种各样的活动怕虽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苇廊赣,将可持续发展贯穿全价值链惶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杰镀澜。”杨美虹表示欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘉诲迁,主推工业旅游概念屁徐凡。    据杨美虹介绍讣瓢踌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斯据络,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导供肃,助力中国制造业迈向高端吨,并促进东北老工业基地全面振兴虐。    数据显示肯扒剐,截至2015年底特肠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焦官,当年纳税额超130亿元人民币粪。同时羌屯寥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会少绰,就业岗位较上一年增长了8.6%失奸。杨美虹透露珐讨凳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中繁,大东工厂扩建项目也投产在即妻砍,这些举措都将助力当地经济转型升级沥邦及。    另外鹃芳辽,在杨美虹看来茸赴,借助主机厂优势很观手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滥舵浇,配合外交部到德国进行推介涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同,从而推动产业升级诫。”杨美虹说稀态崩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从瘦尚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弟疟?关键是我们的差距是什么壳习,下一步最大的点就是要提升品质晌,当然还要控制成本尽。然后合强队,就是我们的正向研发和平台战略胚。最后脓块,可以大大提高效率谱锭矾,如订货的时间是可以压缩的搜水。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翁寥雄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一播斜魔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杰。    徐长明说鹅,怎么理解工业4.0诧背丛?这个概念是德国发明的哥,现在在国内比在德国还要热泵。最近陋椿成,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念槽朵,我理解它的工业4.0的本质豌毯渐,就是怎么保持德国制造业的竞争力辑拒箩。在国际上催坑线,德国面临两个挑战视等镶:互联网大数据和云计算料鄙。现在浦锻,德国整个国家都在讨论切,怎么能够“不被互联网+”拾,而是“制造业+互联网”涕屯涎,这是他们重点考虑的问题窖笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔽抹泼、宝马趴、大众钙粹艘。在德国清趴驴,汽车的需求是非常个性化的毒,在这样一个背景下楔,它要维持竞争力薪膳,推出了4.0的概念茄,核心就是智能制造扩。他们主要的目标有四个方面册:提升品质嘶、提升生产力公嘛嘛、提升柔性化破、压缩产业浅,总的核心是提升竞争力陪皆惺。    徐长明分析嫉辉谐,本土品牌下一步怎么做旅?关键是我们的差距是什么聚静狼,下一步最大的点就是要提升品质湿全戒,当然还要控制成本盘吓衔。具体要怎么做彩撵?也有几点想:第一烫摔为,想办法提质控本虫年嫩。提升品质净,消费者理解有三个蝎:可靠性汇跑多、感观品质讲嘉离、性能蔫。第一个维度宪冲:可靠性是必须的峦吓,现在光有第一个维度已经不够了嗓,必须要加上第二个维度呛:感观品质荷,看起来要漂亮巳。在此基础上又发展一步晨讣,就是性能的提升问。最近市场上卖的好的自主品牌煎,大概有12款车黔,年销量超过10万台拌措,这些标杆产品襄吨,性能上也不错鸿扒。因此化氖,自主品牌下一步还是要想办法蕉抢枯,把这些提上去蹭寝,缩小跟合资品牌的差距靡。    这几个方面的提升色木,意味着成本也要提升誊,怎么能够控制成本监回?第二方面的话题宫煎,就是我们的正向研发和平台战略螺碌。之前骚抛掂,我们很多品牌都是“逆向研发”拍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胖,拿过来拆解做测试税樊炯,最后组装起来恨。这个模式下垮,成本可能是略微低的负霓蛇,但品质搐、性能有很难保持哇。现在必须要正向研究耪籍拿,从消费者需求出发饯,形成一个目标池般佃,对目标做分析局色埃,只有正向设计截豪猛,既能提升品质性能屑卜,又能控制成本侵顷,像长城乏舵、吉利等等灭揽白,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岗恕。    平台战略孩剧,在更大程度上控制成本态北。他说老,我们的开发刑,现在是一款一款开发的鸽勉,零部件的通用性相对比较邪弧,最近一两年来绩都毫,已经有两三个企业开始走平台化战略达胺韶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兼、SUV和MPV酵帝暗。这种情况下旁田汹,零部件的通用性非趁榉铮好嗡奈,同样是50万辆的产量扑,对零部件供应商的供应量更大抡坦垮,就能有效地降低成本宫滩。    徐长明强调赊,对于工业4.0的精神本质还是要学的携,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薪,它做了那么多的智能机器人腔活,智能机器人都是带摄像头的课憋,在实施过程中的质量随时能够监测持,然后反映到云端栓,再反馈回来随时可以改进谴呕。现在愧惫灯,企业员工的工资水平越来越高凉黄,汽车厂家很多在加班加点窜,我们要高度自动化钒,这些课要补丧捶溪,应该有大量的机器人替代人工弄饺。如果这么做了先,可以大大提高效率扒讨,如订货的时间是可以压缩的皆车迫。比如瑟乏,国内一家自主品牌凰,从经销商下订单来恍蛋,到提供汽车产品最开始是40天匆书骗,后来缩短到30天骨,现在可以压缩到22天汐,跟世界先进水平比还有一些差距乒培。这也是德国4.0里的核心内容寝。我们不一定用他们这个办法难僵竣,但精神实质是要学的阮绕。    他说梯,柔性化的生产也重要抛,但没有前面三个那么重要拓。在4.0背景下室,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撅立乓,而是学它的精神实质冕室。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陆脓壤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曙时。更为重要的是攻,放眼全球锯婆么,驱动这些变化的地方就是中国茎海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪。    12月11日沫黑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核幔虹桥落幕肋。经过36小时的激烈角逐墟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出显,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窍,今后的五到十年癸泌,汽车市场将发生前所未有的变化日分。未来幂拧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务设舰。可以说叮妨,未来五到十年汽车市场所发生的变化马芳率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑努械。更为重要的是伪迹附,放眼全球撑垒,驱动这些变化的地方就是中国凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顶宦砂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骏玛,作为企业林祭,捷豹路虎非程缛看重年轻人的培养汉。在全球登,捷豹路虎共有2500名管理培训生芬襄。过去三年疚肋蜂,我们在中国也培养了30多位管培生倡簧。此外淘烤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐位俄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍萌。    在赛后的媒体分享会上厘,两位获奖学生代表分享了各自想法臼略狙,及在比赛中的收获川唐。同时动然楼,睿侨森模、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问燃率膊。   问署僻:捷豹路虎为本次活动提供了导师冠藤,请问这些导师来自哪里并淌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱?请学生们简单介绍一下自己的作品徘课,获胜的原因是什么边髓?   睿侨森攘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沤。一位是捷豹路虎内部导师轻眉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验策伶,包括对行业发展的认知厂吮拨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币散婪、视角和指导限窝。这两位导师全程和学生团队合作测陕拓,提供专业意见活坚,帮助他们取得最好的成绩皑努空。   潘孟涛漏矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炮,包括今天的学生郴,将来都有机会进入到我们工程团队嗜膊朽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乃薪,可以来到捷豹路虎学习和发展晴顿羔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卷敌坡,再加上扎实的专业和技能炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮。   睿侨森抵捣帘: 作为公司的管理者郴菱胸,我们非扯悍5梗看重实习生倦荡厢,我自己也会手把手教给他们工作的经验史俄。不管是本科在校生还是毕业生饰怖,都能给我们带来新鲜的血液粉朵、新鲜的想法吃。    同济大学袁旭惨:首先暮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虐鬼很,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰。    我们都来自同济大学汽车学院起脑,团队成员有两个来自汽车工程方向拎泞、一个汽车营销方向坚署、一个汽车设计方向隘念。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氯铰,围绕“以人为本”宛,挑战的是都市环境里的出行压力腿浩鸵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缕拣宛、设计师也有很多共鸣姓剑,通过一系列调整说,最后有了这样一个以人为本徒感、体验为先的方案姐。我觉得汉体答,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问券献:目前旅献辞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划德?   潘孟涛开: 我们会对人才数量进行评估和拟定酞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惊。随着经销商网络的增加按,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾遁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能飘纷,从而满足未来消费者的要求嗽。这些内容息息相关冉查牌,并且不仅是着眼于眼下溃,更是放眼未来串。比如忙列谓,针对刚刚提到的电动汽车战略贬啤,就要确保未来有足够的专业工程师储备汉霜肠,因此拇携誊,我们时刻准备着醇吨汲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捍。   问搭:在创新领域彼,包括未来汽车科技领域驹,捷豹路虎有怎样的系统部署米蹦淋?   睿侨森镰: 首先绵柏扳,作为一个公司门恰挽,我们在研发领域有诸多投入雌赤崔,而且很多的投入都非常具有前瞻性暑。比如说胶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倾。    其次辽,我们想要通过产品和服务峦揣,把先进技术带给我们的消费者念效镶,因此我们的工程团队外辞、研发团队必须时刻关注消费者需求瓦,做到一切产出符合相关性净、可实践性原则呐。此外规撬,我们每年投入约350亿人民币贩,用于车辆技术的研发和投产磐麓。    我们还于今年7月宣布敛:在未来四年江,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆律壳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枯鬼喇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缆恍珐,并在未来应用到车辆技术当中徘玩。    今年早些时候卡狠膝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练痹,通过应用软件及按需服务的开发与提供扫,解决消费者在出行中遇到的难题锻办。    与此同时覆叹寄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硅健把,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沦董、办公空间董拢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免沟。   问辛颇骄:请具体介绍一下InMotion泉蝗。对于整个汽车市场的趋势驼掏,比如电动汽车技术华谎,捷豹路虎是否有着自己的见解筐珊?   睿侨森剃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酒每存。我们希望将来可以将它推广到美国宫此、欧洲以及我们非常关注的中国市场悸拧惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诽,由研发团队进行分析签。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恰农,我们也会分享给总部戎。    关于电动汽车技术妨素盟,在洛杉矶车展前夕凉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹿。中国是目前最大的电动车市澄逍佟,并且有引领行业变化的趋势赋莫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师萍漠,确保第一时间响应本土市场的需求敬斥谢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奖蔚呛,并于2018年正式上市恫蹭,希望大家多多关注供。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗同:关于未来互联网汽车裸,捷豹路虎有哪些基本的认识谦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蘑惧藩?   睿侨森骇经炬: 目前巩潜饺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煌创肉,它的发展甚至可以打破现有的湾翔渡、传统的汽车开发逻辑与循环仆。    针对这个话题么盼瓜,我有两点和大家分享傲:第一点戏,未来所有的车辆都将实现互联网化仆鞍牡,现在能够透露的是矩胳,接下来我们全新推出的产品驾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绕缔爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁。比如说袖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尼,使用他们的UI界面和地图健唱税。类似这样的合作悼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力米薯戮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈帕逼,由中国汽车技术研究中心匈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盛莱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辆褐皑,从“市场化发展现状”媒、“应用模式创新”关挽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绣腿舵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台什笨,为产业发展建言献策纪集就、助力提升骆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘸结: 第一处锈碉,背景缅怀培。    去年发布的《中国制造2025》路,新能源汽车是重大发展领域之一绒恭柒,是其他技术应用载体汞克,而且是先导性产业秀惜夺。它的进展情况决定了中国制造2025棉、强国战略实施的程度籍拟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展几朔辩,从而能够聚焦变革竭氢脆、明晰路径丘农、凝聚共识仁、引导相关资源集聚推广产业创新矫衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诗部,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳叉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霞眷靖。总体报告是按照1+7的结构谁亨。1是总的劳仓痴,7是包括4个车辆整车技术甜蟹脚,3个分项技术督璃。    第二烫,国内外总体技术分析需。    近年来蹲晚,从国际汽车产业来说胺,低碳化撅、信息化继失、智能化是一个总的大趋势闹桅藕。欧洲寇魔跺、美国趟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歼,重点企业的产品战略也充分体现了三化藤炬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率憾。我国汽车产业特别是近二十年的发展辣讽翠,取得的进步大家有目共睹嗅。首先纱,产业规模世界第一摹湍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寿缉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脚风,包括品牌市场的影响力有目共睹念,特别是新能源汽车行,包括技术兔、市场菇、新的智能网联汽车技术毙韶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挂,智能网联汽车发展是非炒粒好的优势条件募巷淌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龄桂陋,包括动力电池拧、变速器怂雌。国内自动变速器原先是空白潦泰家,近年来无论是CVT缺盎、IT垂很挟、DCT都有自主的技术和产品敝鲁,而且应用在逐步扩大臼。    虽说取得巨大的进步肖句具,但与国际先进水平差距明显赖菲:    首先雀澜,发展能力上的差距蝗。投入强度远远低于国外仟,全产业投入估算1千亿锈腔晃,相当于通用寞触、大众舰、丰田大集团一个公司的投入敬哇。    其次吃磨,研发积累详。包括流程积累沁抚、数据积累颁、技术积累氖涟、标准积累泊,这些积累偏弱瑰蚂旦。    另外妹枷,从整个产业创新体系上来说身醒还,差异比较明显的鬼谎剖,特别是协同方面佩锋咖。单个企业弱睡苛性,整体的协同效果很低烁喜痹,意识也比较低氛马规。在发达国家口栏菏,单个企业强愁投,整个国家的协同体系效率比较高胆。    基础不牢地动山姨取,我国汽车产业的材料圣、工艺基础跟国外相比也差距明显沥桓外。汽车产业硕湍谓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薄博。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩沙谎,要求有创新的思路和创新的模式潭盛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夹弓。    第三俱,一些关键的里程碑闺。    重点是总目标旗疏豪,总目标是基于很多现有的环境设定的矛供琶,也基于七个路线图进行测算晃勤。反过来说芯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施路,就能够实现保障几个方面总目标的实现号韦:    1习垛绥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忿烘咸。如果技术路线图能够得到实现氨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处,之后往下走兴佛是,这对产业来说竣,甚至对国家来说是非常重要的仿。    2参煞、希望在2030年左右币,汽车产业的电动化转型基本完成睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茫。智能网联汽车市场有一定的占有率能瘸连,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岔午速。    3尽牧、建立有竞争力的自主创新体系拈空课。    节能汽车在2020想戈抬、2025杆蝗逻、2030三个阶段提出典型的指标寿及,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猫,5升戊、4升猾、3.2升请。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枯唬,2025年15%衬,2030年40%以上及莱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术樊、自动巡航硕捅晃、车道保持应用已经很高盛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侥笺喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淡淌甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侗,经过技术路线测算实现总的目标灵呵。从路径识别上来说辑排,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忌抛骚,以能源动力系统优化升级转型作为重点全冀,以智能化水平提升作为主线浦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庇篡懊,全面推进企业产业发展标。    第四擦椽臼,分技术路线图的基本结论彩卯闺。    1耍捣碑、节能汽车淑畏酗。总体上有很大的共同点诺,重点在混合动力技术撼窟陇、内燃机技术刨匠、其他驱动技术卑嫌。混合动力是技能的主流技术劣拣涸,当然轻量化也是另外一个磺伞女,但是轻量化有专项的分析寇通,在这里没有强化限抒。    乘用车总体执行轻量化辣、小型化算、混合动力拓围、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失办戈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉割。    混合电力是一个主要的技术僵残,达到5升豁客,4升夹袜硼、3.2升的目标射,混合动力是主流浑泥,其他是共性的菲,轻量化喝、摩擦等景惜棉。    商用车混合动力应用时间稍晚娶滑车,重要度低于乘用车昧堪。    2骋痪、纯电动与插电式混合动力汽车颠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失权点,加强轻量化成为趋势人派。轻量化对电动车更加重要角逗。对于插电式非常重要的翻佰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术何滇,驱动滴话、点击溜、控制魏、充电邵、混合动力发动机聪素为,高效耦合发动器阶寸。动力电池本身有专题去,在这里没有过分强调恋价碑。    这两种车提出了总体的发展纲要次,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式室梯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贰,甚至可以忽略不计酵。    从四个层面梳理了技术需求考遍,提出了一些优先的行动项搽纱,面向纯电和插电绅,国家科技技术支持十五年了梗返擒,下一步除了电池列为专项之外然芬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拔。    另外槐参隘,聚焦关键零部件鞭、基础突破和可再生能源矾垦急、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辫饲泌。    3森锤四、燃料电池汽车期讨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择届闻。从中国汽车产业来说慨,现在重视程度不够捆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彼屉孤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骋陇。希望四部委提交国务院进行发布和实施参。    在研究过程中槽,大家对燃料电池认识分歧比较大筐队,或者没有共识煤面,这里特意保留一个燃料电池发展目标阿毒,跟发布不一样煎涤朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模拍碉宛,我们是1万;2025年是10万溶,发布时是5万;2030年是百万傲保,发布时是10万常戳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿奢昆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虎罐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锑、耐久性陶据溅、成本汝、氢安全恼截踌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的架勒汝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贩攫。当然城,全技术链的技术攻关需要做秤锻韩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氏。前期小功率燃料电池绒沉吹,中期是平衡的燃料电池界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羌,到最后全功率的燃料电池橡晾。当然膳,电电混合是最主要的潜丹扮,最后电池小容量的技术路线磐邻,但燃料电池的功率更大一点隙沛。在这四个层面进行了技术创新梳理檬,燃料电池要解决的东西很多茅,包括材料隋藕欧、膜歧辆歇、电机琅粗、燃料电池南嫉牵块堆碾、系统技术假、整车技术令。燃料电池也是下一步国家科技标拉嚎、资金支持的重点靠毖。    4煌遍美、智能网联汽车嵌袄侍,这是新兴的技术发展趋势请墨。其重要性与新能源汽车同等重要寿,有部分专家认为更重要孩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轰拎妇,技术和应用的优势趣僳,也是机遇钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盾,涉及到国家信息管理课匹。对核心自主提出了很明确的要求类,即两横三纵黑。    车辆技术上更多的是决策朽室、执行嘲。信息技术付玛伟,信息安全祥玛,地图技术也是非常重要的竞程饰。两纵枯款缮,一个是车载的突,一个是基础设施完。智能网联一定是循序的激,智能网联技术最容易得到大规模的应用酪勘勒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殴。这两个路径总体上循序得到应用杜废,从商务车来说龟乃芬,更容易形成记,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傲。    从四个层面聚焦一些技术需求涝。跟燃料电池一样商忌,需要解决的问题更多一点妹。从感知决策执行的誊,特别在决策阶段签,差距是比较大的桂,感知当然也有差距港。在信息层面袍,大数据吗设宋、云平台赊,相对来说中国有比较好的基础和优势促架。    作为一个前提枢截弓,对标准法规先决性拐售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动城金弄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件成。制造技术不细介绍了钙加誓,还是聚焦在新材料的运用陕斗,以及新技术对制造技术带来的变化设誊幢,聚焦方面进行了说明桨。    动力电池浪饱,分三个目标拉,目标上有比较大的讨论和争议磋,比如说新阶段提出了350订案警、400缆、500的质量要求遁袜,争议非常大趟倦,重点几个层面牧:    优化现有的代表电池技术缸,提升技术水平翱,特别耐久性屑跺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发示疤施。国外的装备很难形成有竞争力的差别劲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竞担。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勺。现有应用以企业为主体来做锨掸五。当然滥,也会关注动力电池的回收利用技术纠浩类。    最后嗡,轻量化朽妓。简单来说辅聚,前期聚焦材料技术苗搬、设备技术颗颅、制造技术儒、回收技术献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搂,比如说传统的四大工艺的变化算。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸽茂圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抵、供应链橙冯途、资金诲沁岗、汽车等方面的诸多质疑闹糠汹。期间,明确表示不会放弃造车显祈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侈地。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骇参。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坝鞘我。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叙炒泛、互联网及云舷围、内容桓奶扔、体育,还有三个端口类的,手机帛坟、电视邪癌、汽车桐荆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业券悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力婚泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陕宋。    乐视的电视做的确实是非常不容易焚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囊雷盯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睛烂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泛魔软。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茂迫。总归累计亏损36.33亿元疤速啃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面金。第一部分就是投资人的钱尺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跋腻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搅第耽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梅沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法输凰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贤儡哇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砍、体育43亿涧、手机50亿,房地产64亿吝、内容108亿抢莆、互联网金融151个亿疤警档、电视187个亿牧篮炉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂付。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莫步的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的池童。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸵当。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靛五。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的写伞寺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙对槽扭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦钾辽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噶锯病。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弧冕卫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孰暖幕。很可惜,你们蒙眼狂奔到棋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唾嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜枪郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿苟:李芳" "   12月10日戚赶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靖:一条是政府主导七、政府补贴的方式秦,这是当前的主流翠。一条是消费导向劫,依托市场的内生成长道路卿搪固。”他表示擅,(电动车产业)进入者中谐蠕挫,大多数最终可能会被淘汰宏素腑,但是不能不给他们机会聊。国家已经开始放宽市场准入瞬,此时技划,应该在两个方面把握好政策酬彩说:1毫、应当欢迎新的进入者贫娩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练街虎,让投资者自主决策隋,自担风险铆乘杠。2劝齐劣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳模对妊,严格市场监管浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚母,目的是建立好的产业生态费蚀。电动车产业化申墙,最终必须依托市场来完成程,因此被虎,政府的政策必须产生长期预期丘块赣。推进政策应当借力市嘲帷,发掘市场的潜力躬闺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敲帆。政府政策不干预技术路线修晴,政策的实施不是导向对政策的依赖链故,而是政府作用的适时发挥架攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部瓤伍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道持宿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示规得偏,戴姆勒有望在今年成为全球最大惧地,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荤协,这一目标比原计划提前四年实现困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衬富衰:“戴姆勒今年即将实现这一目标跑,比预期时间(2020年)提前四年婪涎悲。”   据悉乌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寸,当时受到与会者的哄笑革纬。然而枪形屁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棘撑蚀,领先劲敌奥迪和宝马拾。(实习编译互聪:刘欢 审稿豹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扳盯菩:韩大为 版权作品吭案荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载跑司,违者将被追究法律责任犁童。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拆。在提及新品牌“WEY”时描,魏建军表示恰荒马,“将夺取丰田和德国大众的用户”魏墓。   记者稳圭识:为什么把自己的姓氏作为品牌钉档际?   魏建军辑淮乏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品里通拐。我对WEY很有自信拇,就使用了自己的姓扣涵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藐,但在中国汽车行业我是第一个垢。   WEY之所以采用英语弟髓馅,是为了要瞄准成为全球品牌铝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力把爱角。   记者冻垫甸:对于竞争对手有什么设想烹茧虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军法:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场市羚丛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领戮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臀虹嗣,在此基础上还要实现15-20万元的定价来邓闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚂邓。在性价比上WEY更具有优势迫蛇崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编概鸿:李芳 版权作品搏刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权创瘫,严禁转载贯,违者将被追究法律责任雀连。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺催膏,新能源汽车的发展也不会受阻耙。   根据工信部核准的数据膏凑堂,今年前三季度去钠溃,整个新能源车销售16万台十腑,同比增长83%闷。其中拔吹弘,新能源客车已经占有40%以上的比例奶,达到了近半的水平荤尸,发展前景面临压力泼,但乘用车只有0.1%靛驰。“我们涨十倍是1%酞,涨100倍是10%恐己,新能源车发展有巨大的前景和空间护耪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轨畦补。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浚扩问,全国乘联会秘书长崔东树说些完。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力效。根据国家制定的产业政策要求换,到2020年桐插靖,乘用车百公里油耗要降到5升粱胁上,这意味着五年内降38%的油耗些。“基本上谁也实现不了计脯,只能靠新能源车来推动肖。而这种新能源车缴穆,插电混动可以降80%袄蚕,纯电的可以降100%的油耗烈嘲,这种情况下只能发展新能源车氦赖,这样新能源车乘用化固曝裙,为什么我们一直定义为为生存而干箔,你不干就要挨打巴。”崔东树说家惨。   另一方面坷酗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展失特,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喉瘫歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽,因此定价弹性很大撮姑竿。”中金公司的研究员李璇说狸沛嚼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平供秒磐,为消费者提供很多选择项苫脯。随着技术进步和更多电动车型的开发稠推,新能源车的成本会不断下降矮,比如病翻伐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羡。“中国的纯电动车型出来以后烁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祷江,发现基本上17坦痢剑、18年以后的新能源车蓖蛾朽,达到8年10万公里以上堡冠憾,整个成本是比传统燃油车是要少的冗甘去,甚至是少了20%到30%卯。”   电池是电动汽车发展的核心酣扮瓣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愤凯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林喊,电池成本还有很大的下降空间拿。目前暗挨冉,整个电池的产能供应相对过剩疤兄,国内电池企业达100多家揽。据统计甭虎响,目前整个电池的价格大概在2块多左右纽抬陈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硕骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豁分。因此未石,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颅队,这样才能达到标准嗽椭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冕掏马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻冒。衡量一个品牌成功还有其他的因素拼,比如利润率傻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病朗兰。除此之外呛惜,品牌力胜、品牌的知名度俯诽、美誉度喘、影响力错,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇舌。宝马在创新精神上是首屈一指的痘屯,因为汽车行业正经历巨变岔狗,在电动出行琶尝盖、智能互联蛊钝喜、无人驾驶等一系列发展方向上衰吠谋,宝马都打下了比较好的基础勉撵。    临近年底忙惦,伴着层出不穷的新闻事件算琼,高档车市场竞争愈发激烈泉翰,作为全球领先的品牌——宝马艾伍裙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目其扑湃。近日桥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届,听到他开诚布公没疼、推心置腹的看法零。   问灿改檄:根据最新的销量数据劫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓣。那么掠套莆,您怎么看销量滥浅、利润陆苍份、与经销商合作伙伴的关系汇线? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贝: 每个竞争对手的情况不太一样捎案典,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苔,所谓的增幅我们一般都讲同比冉,是跟去年的基础关系灿婪伐。几个因素加一块儿宿史娇,我们不认为绝对的销量娜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划。对于宝马而言输陛,今年前十个月井刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车构,同比增幅10.2%矛算纯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晶,同比增幅接近11%朵艾粟。我们对这个数据还是非常满意的举缎,这也达到甚至超过了我们内部的目标奋茂簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅颅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪洞猩,比如利润率妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿毛恨。除此之外每辉,品牌力虎虎、品牌的知名度矩、美誉度镜、影响力秦腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素戈。宝马在创新精神上是首屈一指的狠淑浓,因为汽车行业正经历巨变疙桥耍,在电动出行倦扳频、智能互联类、无人驾驶等一系列发展方向上灿枪,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇里。总体来讲嫉惕,我们并不惧怕任何竞争接,我们也欢迎竞争那,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫩辱。   问孔笨变:最近剃,关于奥迪的新闻比较火托伎。   刘智蹦渐脸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顶。对于宝马品牌来讲及晤话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熟哩脑,双方的关系也非吵常好筏栓。所以坞词,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吭,一个是宝马(中国)聊,一个是华晨宝马溺固鲤,但是我们有一个整体式的营销团队貉,有统一的零售网络擞苏,我们在总部有一个统一的管理团队蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斯赐艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惋溪侠。至于竞争对手我不是特别方便评价及,不过至少释放了一个很好的信号轿送罐,豪华车市场的前景依然很好娄甜携。    问日:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谎睬?    刘智扦惫勿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度示。因为从经济的基本面来讲杀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氰较陷、持续的发展态势退秋鹊。之前以出口罕抗、基础设施建投资的经济拉动方式弓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辞氦。需求的增长其实就表明了对于车的需求玻死,其中也包括对豪华车的需求喉甘鳞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑年景,这几个因素相加佃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间码节。今年猴龋迪,豪华车的“盘子”接近200万辆罢巩辛,未来可能每年的增幅不会特别大并,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烦括霓。所以栏柏杭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绊矾纹,力争在市场表现上优于竞争对手涪酶涧。   问屎涩啊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呐袄闭,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓣巫?   刘智寒噬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斑拓梢,因为我在宝马的八熔鼎盟、九年时间毁龋,换的工作岗位也挺多的巩。换了新的工作以来开杆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爱锤僵,比如负责国产车的销售迁,可能是比较短平快的芭未,看的是一玫揭衰、两年之内的事情溶埠烩。在宝马中国总裁这个位置上蔷岛,除了目前公司各个业务板块的运营伴另配,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皇铆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胎,像无人驾驶蒂焦、智能互联蜜、电动车旗烘峭,包括数字化营销竭、品牌年轻化等等一系列的东西侣睡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桅钝农,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肺需,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究加敬苯,力争在中国市场上打下一个非辰喽纾好的基础理。我相信还,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岸,宝马会拥有非常强大的竞争优势颅炊膝。(中国经济网 记者棋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   原标题奉漆入:王永清殿徐舒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棠叙锭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单龋韭伴。别克品牌今年销量已经突破100万辆即,凯迪拉克取得了近9万辆的销量活禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰词茎忌。数据显示屋细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆快,同比上年的446764辆下跌28.64%妹典黄。上个月长,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亩郎森。    因此渐癌,在车展期间接受记者采访时未辖,王永清表示示侧题,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆效。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坟灵戎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卢,但全年销量依然会同比下降20%左右颗短屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陵哆槐,可能在布局上稍微有点滞后莲赣箔。现在对于雪佛兰来说茫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彪膝。    事实上饶撤驴,雪佛兰已经开始了提速布局句。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惠晴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台航聘。王永清表示拓红杜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍,2016至2020年投放超过20款新车困把。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盟,30%为SUV车型雹,并将加速引入包括1.0T啪、2.0T将抛、8AT刻、9AT程汗咎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俱累,未来SUV将成为主推车型虱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造律股郝,轴距2725mm测疚让,将与全球同步进入中国市场去嗽锹。同样烹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣圣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骆撅骚。    值得一提的是退肌喜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墨顺,拓宽产品线谦。RS车型将采用包括侧包围点祈非、运动尾翼褥腑壁、双排气管扦赐肪、降低化运动悬架害掠却、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨纤双,并加载多项ESS智能安全科技品卫看。    在品牌营销上榔酶灸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杯裸另、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销违。另外辞氨桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发购卿,演绎雪佛兰“热爱呈华,梦想骗修虽,行动槐,分享”的精神恃。    “今后新车的利润越来越胁鸥绨印,主要利润来源于衍生服务屏、二手车置换等糙靶。相信雪佛兰将它的结构调好后撼,未来两年将会真正出成果婚。”施弘说画婆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秃富乏,上汽通用的新能源战略也将全面提速矾趴。车展当天关碱膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相当挫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统礁师涡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟姆诲,发动机的最大功率为73千瓦窍叹,其中电动机负责驱动系负画,汽油机负责发电为,它的综合百公里油耗是0.9L思。从上汽通用发布的节奏看效哼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筏楞畔,王永清说挥奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隧文贯,产品还要丰富颁焕琅,才能满足这个法规的要求屏湘稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斧哥,到2020年之后比例更高秘挛。王永清表示劫:“估计到2022年惜槐板,我们的电池技术会有很大突破锈拜,能量密度大幅度提升郡,成本是大幅度下降需。这对纯电动的新能源车发展是好消息勒酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矛疥卸、豪华”品牌——WEY堑热纯,W01潞、W02两款全新SUV首发亮相藤扦氏,售价区间将在15-20万元噬。对于新品牌的未来发展规划蹭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脐:“WEY品牌明年将有3款车上市憨剃,到2018年还将推出2款左右的产品好霖,以支撑起全新的销售网络体系仆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗谱耸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烁嫂刨,8月份推出第二款SUV W02际挠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吕脚敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型香连良。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孙丝雹,魏建军详细介绍到守,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弥,配置上拥有最先进的安全技术两实筐、智能技术雄,也更加精致讣兜寺。此外在性能上两者也有很大差异逼探翁,例如在NVH方面么擎骆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糠券,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茶。   在经销渠道方面碗,魏建军介绍说渤沸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络残,没有想过招募新经销商觅律,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悼。”   对于新品牌的未来发展碍,魏建军信心十足联喜建,他表示料任田:“我从没想过这个品牌会失败姐未散,只有退路封死才能做好这件事溪,自主企业只有没有后路才能把事情做好康檬。”此外架,魏建军坦言盯蓝芦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尉,因为新品牌叫什么并不重要边米。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝,将方向转到共享经济俊府、互联网扑爬盆、自动驾驶方面新的技术矩艰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欣断鞭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磐邻、生动的演讲抡,就城市交通羞寂磨、自动驾驶和汽车互联等热点话题搅森,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索培翱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗京封。    徐大全说斤颂酸,博世始终认为坡赡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浚哀嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笨寸。    徐大全谈到磁剧,作为在汽车领域的老牌企业不,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化从、多样化的发展态势和需求价,博世已经有了自己的思考和方向骂京。    他说鲤,如今坎弓豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕锈媳,将方向转到共享经济芳芍滑、互联网省膳、自动驾驶方面新的技术捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮隋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说括,面对新一轮汽车技术的变革号判,无论是传统汽车柑、零部件企业潮纺贡,还是互联网森款沙、科技企业绩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芳箱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点任搪:互联化领、自动化和安全化朵渴磁。我们预计炽单丝,到2021年券,汽车将成为第三大互联移动实体险,同时扮演人类的第三大生活空间纫恨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面午焊,来充分发挥互联驾驶的各种优势宠练。    谈及自动化领域搪,徐大全判断钝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥,通过持续创新驾驶员辅助系统酪,从辅助驾驶春驾、部分自动疙反、高度自动驾驶再到完全自动驾驶相霉袍,分阶段朝“零事故”愿景迈进豌揽粕。目前韭书獭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哨斥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骗届,到2020年左右情溶,自动泊车功能将进行试点项目测试浦。    说到自动泊车徐涵,徐大全特别谈到停车难的问题童需眠。他说敦诽,停车难是在城市生活中的一大困扰袜。今年请冉零,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的缓渭。在八项智能泊车功能里散芭,“手机查询停车场位置并导航”厘八、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能视。其实僧,在大型商场里摧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳顿脱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础承。根据一项市场调研显示眷,2015年凑申溪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睡辣抨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巧辨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台够蔡藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尼,在深入巩固原本的互联化涂、自动化和安全化“三化”战略基础上雷屋刮,博世今年也把两轮交通赦饶喷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度户。    他介绍甲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦腐掠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兽。未来十年辩搬膊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上统氮璃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皇。    在两轮交通方面丰,博世提供两轮驱动帛、安全等各方面的解决方案撮,涉及两轮电动车鸡苔蒲、摩托车狼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袱。    最后寐噶娥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陡鬼凡,满足这些变化的需求苟魔兢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科戊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”态翁,“双积分”法规咯聪把,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潭乌水,连日来廊爽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撤韶漆,让观望中的车企备受煎熬颓。针对业内关注的焦点问题尺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搐匠缺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丧:不久前毛填,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规许卯,如何理解这两套方案串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁骄蹄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甩炯豆,但又有独立性缸发碑,各自的核心目标有所不同挽乓传。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖虏穗,进而确保国家能源安全馁。由于中国的石油对外依存度已超过60%场,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晃喝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求描病谷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斗店,进而实现国家节能减排的长期目标浩掀信。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寂操冕,但现阶段并不能彼此替代贰。对于CAFC而言薯迟融,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旗妊,其中当然也包含新能源汽车娄芒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逢涝巢。但不同的企业由于自身能力屠莆、技术储备和对未来技术趋势判断不同希,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愤仕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罢飘拷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羡胎钨,而以后补贴将逐步退坡糖稠挎,企业更担心成本无法负担乒粗婚。因此仅有CAFC法规苟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虾懈,所以有必要出台NEV积分睛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毖拌筛。同时牵浇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破说瘟拌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠢嘶,其目标应是降低汽车及相关产业攻兑呢、乃至整个国家的碳排放隆栖,和降低能源消耗诉求不同迪瞪盎。作为碳排放第一大国兽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辱,后续国际压力还将不断增大屏涛崇。因此谓事危,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煌,从大方向上讲是正确的陆蛙变。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段介,这和NEV积分没有本质区别憨搽,也无法确保总体低碳目标的实现颇。实际上酶尺,跨行业篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向努昂旧。以电动汽车为例催路,其在使用阶段确实是零排放叹褥弗,但与欧美不同庞,中国的电能以高碳电为主谎毛僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遂噶。也就是说阀铜较,在使用高碳电的情况下怕扩溃,电动车全生命周期的碳排放并不低女冗怯。这正是碳配额管理应该解决的问题柒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中届好,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞋汲显,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募聊。实际上拷虐违,将新能源汽车确定为国家战略簇活,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构计逃,生产更多的低碳电咆,否则减碳的国际承诺将难以兑现寞麻莲。    另外需搅掏,对于汽车行业琉挞,无论是CAFC摹断、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窍蒜,但都应该由一个部门来统筹策划唤,系统思考璃瞧,拿出科学你耙灭、系统赌酚、具体妇普、有效的管理办法来推动实施舜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面号韭比。    ■积分交易细则需加快制定础且吴、尽早出台    《中国汽车报》德:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咆纷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竣春劝?    赵福全附锑:确定合理的积分价格宠,涉及到技术钾、成本和市场接受度抽悸,需要综合测算和动态调整卢。我认为基本原则是粱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胸夸块,让没做新能源汽车的企业有经济压力粳省。如果NEV积分是“白菜价”粹筋,大家直接买就可以仟为,谁还会愿意在新能源汽车上投入涎违吩?    因此歇辆,NEV积分的定价应足够高焦贤唉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稿,通过自己的新能源产品获取积分跨赂瓤,满足法规要求聊此番。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煽粳,能够通过购买积分先生存下去辈,争取时间把自己的新能源产品做起来微氢。    《中国汽车报》卵:除了积分价格之外冲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑降违,目前处于“空档”状态铂董肆,怎么看待这个问题插苹?    赵福全技涉措:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苔改戈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畦锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰。同时朵皮碾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹家。对于汽车企业来说迟,3年仅仅是一轮产品开发的周期弘怯境,政府作为“游戏规则”的制定者掇柏隙,应尽快给企业一个明确的目标斗,否则企业将无所适从内。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》经肖:“双积分”中提出了2018年起蛇祭圭,8%涪稿、10%沫朵、12%的NEV积分比例奥,而经权威机构按照法规要求测算勘霸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间返略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哨态拆?    赵福全胜安:在这个问题上定桶查,我并不持悲观看法睡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猎弦,因为还有很多企业尚未完全发力筐呜七。按照国家的发展预期胯硷填,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薄叭,如果每辆车以最低积分2分计算瓤定,整体积分比例就达到了14%鼎那堡,如果是分值更高的产品佛黎,达到18%的积分比例都有可能巫。关键是要努力实现7%销量占比目标遍程,而这也正是NEV积分的目的所在淘。    不过另一个问题引人担忧鹅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔫惊,同时在CAFC核算中也有优惠辖:一方面油耗直接按零计算堡髓澜,另一方面核算数量加倍骄茫,从2016到2020年分别是5倍柒赖、3倍努伪瞄、2倍醛聊。此外第乾洞,按照单项抵偿原则栖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分款,还可用于抵消CAFC负积分叹疟。我们经过测算发现腻萝,CAFC中的这种双重优惠瀑仕,对新能源汽车的“照顾”过多了呸,不利于促进其他节能技术发展呜劲尸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暴,CAFC的达标难度就会随之大大降低并。实际上介,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剐滑未,两者不可偏废囊围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳疮,但如果CAFC目标落空蓝,国家能源安全受到威胁霓扰逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障竞梁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踢捞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲸堪浮,这不仅能确保CAFC目标的达成棺豆韩,也会提升NEV积分的价值授查,避免NEV交易落空拨惩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑞粮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值使椽娄,而没有将电耗的概念纳入其中藩,这样的算法是否科学靖?    赵福全兄救:NEV积分分值以续驶里程为依据耙氰,这与推广新能源汽车的初衷相违背兰沤诫,也不利于鼓励技术进步材。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冷参诚。推广新能源汽车是为了节能减排搁诉,因此不仅传统汽车讥法汲,新能源汽车也同样应该抑大扬小卢搪阜、抑重扬轻巾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜕砰囱,而不是搭载电池越多越好陷,因为大量电池搭载在汽车上移动荒痊,这本身就会使能耗增加割泵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漠党,也意味着大量增加电池生产的排放良仇。    政府应鼓励企业开发低成本败瘟衫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品父,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澈盗。也就是说绣,政策制定一定要“勿忘初心”铃景芳。建议NEV引入单位电耗息苟能,即吨百公里电耗的概念烹槐,作为积分分值的依据嗅。同时晨督匡,对于小型车电耗适当放宽烷,而对大型车提出更高要求隧嚏,以鼓励新能源汽车小型化苹息涧,进一步提升节能减排效果敞搁剃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈摔:在“双积分”中吕垄卡,没有将新能源商用车列入管理范围靡镀偏,这样做合理吗妹冕?    赵福全浅默:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽遥可持续发展的问题毫。2015年扯幸先,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肥哺,获得国家补贴的比例比这个数字还高恰袖。而此次NEV出台却未涉及商用车呵,这是不合理的夸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佛,也会让乘用车企业感到不公平阑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规库亥山,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缕泥。我建议哩,应该单独给商用车设立NEV比例要求虫狙,可以不与CAFC积分抵偿顷巢,但企业之间可以交易搂瓷逗。因为如果没有NEV的强制要求杭祈,在补贴退坡后式,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑察瓤叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠕惕旱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氯钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缆读棋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲸伪枢,盲目投资之后嫉侵,多数公司要垮下来烁粕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫉淬巴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贡。    以蔚来汽车为例铝,去年8月还只有100多名员工阜桂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氛。据中国汽车工业协会最新统计壳策浮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫂竟夺,销售4.4万辆琶,同比分别增长25.7%和43.8%巷扳驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邦辰,销售28.9万辆罐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掏。蔚来纱按猛、威马娥晴、前途全突稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寞匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拍迹道,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睡肺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目力。至此权丰,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏咀桓、长江汽车孩乐逝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业损羚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歉炒耗。    “新能源车企的风险婚,其实很大患邢泼。”王秉刚说每池你,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力培,对风险有足够的分析毙晾犀,有可能投了很多钱管单,最后做不成绅署,带来不必要的损失对稀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁粱,简单地投资建厂烂、增强制造能力裁鲤,未来堪忧挝霉。新能源车电池的技术进步非常迅速 星耿德,现在可以用的技术一年后就不行了富恢。如果没有研发能力就做不过人家锑探俺。“一下十几个亿扎进去怠颗洗,有可能最后做不成掳,我还是提醒新进者要谨慎一点莽庭枷。”王秉刚说骚秃。    事实上漆,目前国内的新能源电池生产厂太多了提沥,但规模都不大适另。而且动力电池总的规模也在扩张中诫腊,尤其质量好的不多虐瓮迸,“据我了解伟螺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单革。”因此陡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雇谜。   谈不上“红海”蓉宋羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辟,但道路曲折抛渐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丰劣,造车得有钱适夸贝、有人才尘、有时间景潞。“钱我们还行赐须,人也不错戮抛脯,就是时间太紧虐拐些,毕竟搞汽车三年算很快牵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞠。”万锐坦言奋汤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的借先。    不过怯奥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霸,万锐并不认同稠齐。在他看来肯稀椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佳透碴,因为大家都还没“下海”射。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻,大家还在忙于造车武查嚼,搏杀还没开始书病。    “这是好事芭晾蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说八,目前中国传统整车企业有150多家曙缆郡,新能源车企至少有30多家虚锌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捌。    至于是不是过剩促贩,梁伟表示这还是要市场来判断誓。在梁伟看来呢目,其实中国传统汽车行业已转入新常态炔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烧,除非汽车消费大幅好转氛汐伟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镁扣拖。    但另一方面溜,根据预测辉锻幕,未来5~10年日车好,中国的新能源汽车将保持两位数增长秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帅几,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕谈妮,到2020年时产能达200万辆赫、累计产销量超过500万辆视姑。梁伟认为趟卫焊,从年产几十万辆到200万辆的目标啤摄冈,新能源车汽车肯定还要快速发展未。目前的新能源车市场还完全没有定型划畏乏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秆狄东。    梁伟特别提到了特斯拉的成功交善,“很多人此前担心特斯拉会破产骸仓,但Model S和Model X推出后效果不错凶,用户接受年省。经过多轮产品积淀瓢钢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃博芯棉,特别是成本下降得较明显集碍讳。特斯拉可以闯出来涪骏,中国企业也有机会琴幻杭、有成本优势弛渺烫。”梁伟说吵。    对于最近贾跃亭的乐视堪廓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象替甩道,梁伟指出叹,除了技术人吧伤,汽车行业还是一个资金密集电、劳动密集的行业胸。如果要进入俄陵,需要企业在未来几年有大量投入秀睦捞,以格力电器(000651.SZ)为例纪吨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗污。    梁伟表示衰焊欢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帝竭,毕竟快速把产品推出来偿欺诚,现金压力会非常大省。另外毛宫,一家企业在原有行业中具有很强的能力抬快,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仓掠憾,这是一个很长的学习过程氖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣低佃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环擎,也是第十七个中国记者节漠庇。2000年宠恢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腔情楔。此后记者节像护士节垒栏、教师节一样疥愁惮,是我国仅有的3个行业性节日之一甜采。   值此之际挡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叫相孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寇翱秆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戌。      坚守还是离开膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烧诽午:去年网络广告总量2096亿元瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元距胃泡。报纸下跌超过35%萌宪,杂志下跌近20%纷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龚泵屠,单项将全面超越传统广告匣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击词,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下形皮缎,也仍能保持着不俗的销量躺丁。    “没有路可以让我选择裳抖随,不经挫折所谓的新闻理想一文不值场。”陈总对此直言到埔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揩欠,但发行量保持一直不减拌蛾。诚然猜,这离不开报社给予的支持炽履枯。但从自身发展来讲吓丢惠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好草唤筹。究其原因韧两氢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侥骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顿韧。   汽车也好艾锣,新闻也罢伸饶铜。毋庸置疑圈膳澈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拨寂。   纵观整个汽车行业的发展趋势筹德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阂偏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忍合蚊,但不可否认的是哄违,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式火。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴虏喀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柏环蔚。    除去对报纸绞兰卉、杂志讼荒、广播惩、电视彪涎、音像等载体样样能玩得起来茹惊构,还需操弄3G紊谅宛、4G等流媒体技术惋烧。我们不知道下一站会到哪里并。   面对媒体融合大潮攘,陈总胸有成竹的坦言隘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陋,家用汽车转企改制之后继续深化改革恳捶。由媒体到传播机构克,由杂志到全媒体平台韩法,历经两次创业疽,家用汽车探求新的发展方向蘑桶刊,抓住变革时代的发展机遇度惩,赢得了全新的利益增长点盛亢。不再只是单纯的纸质杂志适庭都,视频辜拿帘、自媒体等做出了不错的效果检。   其次钦,就是在自己的企业定位方面泡尉阑,中国医护工作者汽车消费调查芬昧岁、中国城市教师汽车消费调查是以医生年群炼、护士怜、教师等特定的人群为对象做的系列调查纺。这些调查一做就是3年孝泼,走遍全国大中小城市壬肯,做出最真实的数据缆风。 ?   “网红”营销时代   今年以来魏倡孤,网红主播频繁出现在各类活动现晨搪怠,手机发布会磺读参、车展腺、房产开盘嘶辟陕、比赛等一场不落摆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啦队际。”   日前思革腺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厘编捍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玛得。   对此事件唬文,亦不乏业内人士称侗炒秀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钞,呈高开低走的态势匡。   陈梓萱表示络烩:“在现阶段的传播环境下胯蔑,媒体记者朝网红转型拭,把读者转为粘合度极高的粉丝癸伎,增强彼此互动炽、沟通拿,无论对于报社还是记者个人陀怀污,都是一件好事稿艘。”   “把流失的用户拉回来鲍侍,用互联网茨勘舅、新媒体的方式上脾仁,我们正在努力尝试融,但具体执行效果如何凳巳,尚无法判断楼峦。”全媒体时代疙镣,我们永远在路上鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接顺称:张瑞丽 版权作品犁嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒蜡,严禁转载闺男,违者将被追究法律责任李传奇。 获取授权" "  原标题蔚讳:广汽传祺肖勇芍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斤酷螺。在本次活动上讥额矩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寡狗。广汽乘用车副总经理肖勇表示汐:“时尚是一种潮流茹抢,其实就是顾客需求恐,引起客户共鸣驼里啃,汽车也需要时尚孙趴蛾,所以GS8出现在了这里挡篱。同时传褀GS8我们就是承担梦想昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舌房叮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒盎锬!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亮懂,中国品牌基本上没有一席之地烈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型的,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任供嫁欣。   对此卿缎,肖勇表示疚帝:“传褀GS8我们就是承担梦想恍殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孪残,所以在豪华汽车上廖哺,我们率先实现突破慕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚功淖疚,我们就是要跟汉兰达炯街炯、福特锐界形成三足鼎立粗芯宝,甚至未来超越这两个品牌负乏,这就是我们的目标戊雄傲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉拜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箍,创造单月销量的历史新高陌覆,爆款车型占3.4万辆惮梯桨,但受制于产能安排的影响嚎赡崎,造成其他车型总的销量并不是很高瞥连。面对这些问题徊及,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毯歉。   肖勇表示丁坝:“明年我们的产能陆氯慰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辨,产能将得到释放擒瞬。我们在满足GS4的同时怀措熄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立残墒把,最起码销售五千辆以上佰,剩下我们会再分配个其他车型鲁。”   同时为了加速品牌向上崩纶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市得姜。同时肖勇说道凭仕蝗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毫匿,在明年全部投产饶驼,所以明年最大的问题还是产能捶悉熔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型风,我就是聚焦我的明星车型伪菇铃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅恳:李芳" "  还有不到一个月乔扫性,东风标致4008就要上市了客竟。它的颜值途、科技装配足够有吸引力衰,那么随着锁定竞争对手痛凸、谍价辑蚀畏、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳槐欠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丁梳戊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痕解令。比这番景象更热闹的砂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晴。   说到品驳铣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怖,让媒体品到了极致晚被橡。在工作人员的讲解下毫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计都缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴离渭,无不让到场的记者脊陇蠕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识癸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煎、品味惟刮门。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼纹希,东风标致在今年推出3008敲、4008后弊释赋,也将在明年陆续推出3008S狸丝、及另一款7座SUV蔑。据中汽协最新数据显示护偶捍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆部被,同比增长45.91%咆辫。那么疗董,在众多SUV产品中梅乡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恒太?东风标致总经理李海港对记者表示沪铅摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字携杜,东风标致的SUV一定是最有品的送刻,这个品是指品质咯汰星、品味蔼淀哄,今天的4008就足以支撑这两个词剑刚风。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拆?李海港对汽车产经网独家表示膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同葡拌稼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵茹,轴距达到2730mm狸速,是同级别车里最大的椿想,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镣刺,在配置方面更趋向于高端汗、智能参版辫,进军更高一级的SUV市场殊可辫。”   然而棉谦,另据乘联会的最新数据遁炮侩,1-8月惮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愁诽耪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘶藉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么科江,作为中级SUV兽尘达,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奢?李海港向记者算了笔账袒但,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秘。“这种需求就是4008的机会兰,也是4008成功的保障狠蔽滇。”李海港表示长穗。   “狮虎之战”将上演   还未上市莆冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎珐椽。李海港认为晶坪,4008在科技装备埠蓬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菜寸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夹虱。”李海港强调亲赖。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅风丹,4008的设计颇具未来感和运动感恒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奋怀,4008在轴距上占有一定优势钢,也使得整车造型看上去更加修长巨。   那么富拼萄,价格呢钾曝辰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赡脐捂,通过对比翼虎的指导价季,小编认为4008的价格应该在19万元左右上航礁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顷甭秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粱萝畦?据乘联会最新数据铰,翼虎1-9月累计销售84258辆同,月均销售9362辆撕拷。但值得注意的是烁弓妹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%负须。那么父凯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顷红,可以说也有一定难度虏菲尖。   汽车产经网了解到甩夕嗽,由于目标客户锁定在换车需求的群体节皖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魔跨久,以吸引用户选择4008丘蔽。至于置换方案的细节谦卯喝,李海港表示还未最终确定爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆锌:李芳" "   国庆结束后首,北京竞、上海陇钞拎、广州迪烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莲搪廉,引来了社会广泛关注入举。平台闻风声肌汰,媒体炒热闹箔识革,百姓愁价格挛绥伦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龟喷,“网约车”只是第一块烫手的山芋到钙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥,又要确保公共交通体系的稳定疟古,还得照顾老百姓的感受攫枫到。    比较普遍的观点认为挫痊皑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荚挟彪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挎睬躬,征求意见中提到让市场来决定农频溅,这是非炒埃科学的岭。作为用户俺眉,担心价格上涨憋汇钡,特别是比出租车贵跨疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益贪,我觉得这是大家多虑了缮。过去傅,在平台混战的阶段漂扔,资本介入烧钱抢流量丧,这本身就是不可持续的事母荚,价格逐渐上父ツ小,平台收取中间费用是必然的鹿碗。    对于各地的征求意见庙猛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僳悍。比如说要求司机是本地户籍咎釜完、要求网约车辆的舒适度等等吠潘放。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卸。    网约车规范的政策是非常需要的勺瞧,作为共享经济热潮下的产物墟部具,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仓咯怀。任何一个商业模式椽,都需要规范起来沽潍。因处于监管边缘咳佩祭,过去已经发生了数起网约车的瓮匣褪溃害案件藤。我们在对受害者表达同情变、对肇事者表示愤怒之后凤淳凶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带记态。    然而模楔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甜。比如说胚鹿疽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丰、车辆要有上海车牌蒜,并且轴距要达到2700毫米漠弄揭。根据滴滴公布的数据篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涪爱,拥有上海户籍的不足万人立标。这个情况在深圳类似殴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顿。如果按照细则明确执行洞顷,这就意味着帽澜辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳牟。    共享经济是大趋势喷烽襄,但监管太严可能打击积极性羔筏,这对立法部门是大考验涕焙。互联网时代孰刷茹,网约车大大增加了出行的便利咀熄,使人们在出行上拥有更多选择坚。监管是为了提供安全高效的服务保障鬼,而并非要让网约车集体消失伺府。现在的征求意见许多还是首次提出茬趣涩,建立体系的过程中应该让用户翻骸傲、司机及平台有更多发言权堵护。    我们鼓励共享餐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罗豌猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补尼工毫。    我们希望立法挂卑瑞,只有合法合理才能保障各方的利益惩,所以网约车服务一定会是标准化彩、安全化的参。    我们希望在所有领域都有不断开放傻揩、不断完善的发展方向翔渴磷,这是产业互联网时代的必经之路蛇详藩。    文 | 著名职业经理人死,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澜搽题:新造车企业已经不再神秘聚净,告别概念车的品牌曝光期朴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段井。投建工厂长扮草、申请资质飘富,造车剂彤凸,他们是认真的疥毋。不过答陷趴,“八仙过海焦、各显神通”牟,出身背景不同的创始人簿,对企业产品和品牌的定位缕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”确搏。    想听“真知灼见”坡该,走进新造车企业绥岗夏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冒标。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勘,敬请关注掏泄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涟嗓记,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圣钒县。10月10日攀咖漓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埃痢。这也意味着碳胆,前途汽车继北汽新能源撤擦禾、长江汽车之后瓣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓬喷签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中协星,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵梧思,可以稍稍松口气圭荣浩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侗锭,他直言到2017年底前途K50车型上市前垂设材,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨久糕,有许多事情需要持续推进物。即使如此光放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碌川呢。在与记者的沟通中拿袄,他详细讲述了自己的创业经历咆刀、资质申请的情况攘淳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷。    短短的一个小时守迫,陆群留给记者最深刻的印象是胃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逝泉捕,他们怀揣一个美好的愿景嘿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抡屑。    ■ 拿下资质不神秘闲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喜,许多人都对过程感到好奇烤。陆群则表示梳媒,拿到资质并不是一件神秘的事情殿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翟攻贤,一点一点把技术做到位频呐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闷渡递。”陆群说熟戳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谩屠斑。具体流程是杰,企业根据相关标准去申报项目潘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请城痢黑。陆群认为锻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展全莲、引入新的技术和参与者吻监剿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵类桨。其中对电动汽车的四项关键技术沟玲涩,包括整车的集成和控制技术监佛婚,电池的管理技术老钞郎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磐姜迁。同时瞄点,技术具备后还需要做出整车甲揪没,并按照标准做大量测试屋肉括,要达到很高的标准遣。据了解拳,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向特琶匣,也是已经掌握的三大核心技术欠男漂。    更重要的是度得浩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩尚。早在2010年党,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邯镀胳,开始布局电动车履玻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靛陌。2012~2013年取,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾,在高端纯电动整车设计烁弥、研发方面取得了初步成绩涸辅段。陆群说悉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侠拉桅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剖粉释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唾榔硼,开始引起业界关注浮巨叼。那时溺豪焦,行业对电动汽车的关注已经比较高澄,而前途汽车早已走在了前列巫狮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赁险。”陆群说聚努祟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骨砍,专注纯电动车研发睬曙岗、生产肪唱寝、销售及服务继郴蒋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泡。”2015年9月巫徽潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易十能戳,成为新三板电动汽车第一股鹤。目前篇骸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团千绰喉,包括整车业务板块(前途汽车)嘿、设计研发业务板块(华冠设计)涟弓镰,以及核心零部件业务(华特技术)透碌。这三大板块互为依托阶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧劣。    拿下资质挽春仆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点该惋挝。    ■ 技术辑、生产基地苹、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋蓬,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并到蔷、变速器等物理结构间估夕,还需要产业链配套那、成本控制垂畅缓、核心技术开发等一系列工作雇镐鹃。“自主研发的核心技术扳、国际一线的供应商和自建的生产基地撤扇,是我们的三大优势许酸篙。”陆群说祟钎皖。    陆群说佩锌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骑啊躲,市场上找不到合适的零部件供应商巳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恢几犁。目前频,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊顷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湾、VCU吭童、RESS等核心技术坡片读,使零到百公里加速仅需4.6秒触,最高时速为200公里估,最大续驶里程达到300公里烽技。而据陆群介绍牟,这些电控技术相关的零部件熟灯切,不仅前途汽车自己使用赌惫拉,也已经为行业中其他厂商供应堤涉盛。    在供应商体系上粮杠拉,前途汽车同样拥有强大阵容此骇垮,已经先后与IAC家官高、博世稍蟹亥、布雷博何弛此、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁搅。这不仅确保了产品的品质挝北,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时催窗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凯供芯。今年2月葛绣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晚赡尉,按照规划煌趁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘲,将在2017年中试生产喉无湿,第一款车K50将在明年底上市权彭。值得一提的是顺怯吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肛,最大可能提升汽车的轻量化水平撑电荚。    陆群认为禄镰诽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碗,而是要通过成本控制穆溪七、技术提升来实现僚,其中轻量化就是很好的解决方案勘靡抨。他强调蔷:“前途汽车的产品规划和市场策略锹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挞畅泵,在全新的市场领域不断成长拟寄粳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逝,中国新能源汽车市场前景广阔扦淀,存在巨大的市场机遇充妒。据他估计半沮龟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胶壕凑。他表示憨茶,前途汽车已经做好了准备检。    陆群始终坚信一点篇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗态。在他看来食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勾。“所以伸钝迷,我们专注车辆性能泡列,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菠鸽,迎接智能互联时代叔。”他说害惕。    自1990年大学毕业进入汽车行业腾齐藩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发时先壳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年我,创业历程也已经13年琴蓟,算是行业的资深“老人”孪夸唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓮醛肩,他的团队也是一群“汽车工程师”遁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绿维。    陆群说可,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拨林岭,像华为一样拥有先进的技术绩莱、过硬的产品品质以及国际化的视野筐啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁百:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹬铜,同时饯彩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谩逝光。一时间凉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪咳泪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烫巷,对于新政睹效剂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际蜡氰。    看自己   记者蹦: 首汽约车有哪些新的动作和布局寝监磊?   魏东娩限疥: 一方面夯镰何,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫌娇陛,根据北京奇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帮,我们会在司机傅、车辆和运营都符合当地规定的基础上狡烹,继续增加运力保障贯,这其中包括增加自有车辆究,也包括增强与当地伙伴的合作翟毖桂。    看政策   记者檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扯梆,有观点认为频怠扳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痊澄幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫: 这样的说法不客观衡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豪蛊。    某种意义上讲角,首汽约车项目上线之前曹娟杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厘伪棱,我们只是在政策范围内尝试着做险巨。彼时烈,我们借鉴同行业企业技术手段氰嚼、商业模式和合作模式险活,在政策合规的前提下艾葱,尽可能尝试缅,当然欢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后成膛,我们是十分期待政策落地的己亢。因此赎辣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睡。    记者衔窝嗣: 怎么看待首汽约车的先发优势劳?   魏东肪犯: 的确姜,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯,但从全国“一地一策”的角度来看密匙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟。    看行业   记者欢便: 按照当前征求意见稿来操作蒲啪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么孙杉。   魏东襄: 我们对于各地方出台的政策表示理解觅莽,网约车实行一地一策制度樊惮材,各地会根据各地的交通发展水平歧蹭、城市交通需求来决定如何管理网约车冯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痞。    看未来   记者纬赡: 未来行业格局将有怎样的变化兜童?   魏东强: 当各地政策正式落地之后闪袜,会明确供给的标准趣,把目前平台存在的一些低端车型清除市车摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域僵扒,同时峰,对于准入的司机进行严格监管妙懦咕。因此靶尾逢,在未来行业格局变化上倡隧免,在大的方向和框架上由政府来把关谢燃,在框架和方向范围内单,各家寻找自家的竞争点和突破口染惹佳,现有的平台选择优化平台和转型升级齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑筐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仁澎,并通过一系列体育嫌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻超勒、活力的品牌形象迷椿煽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卧,除了年龄末娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惕躲。” 10月13日箔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茶。   据悉喊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汇继稻,并向年青人传递积极的正能量梅角,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典司纲。未来人拭戎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动实涟微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾协,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型全,借助本次人物盛典舅怀忍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俯虹。   “2016年欣霜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’部。” 郭伟表示藩经通,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作科,不仅让不同圈层的消费者褐甜仑、车主骡群、粉丝共同参与到活动中础,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧厕瑞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仕骄。”   事实上次膛容,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屏邻柿,包括体育以及音乐类的综艺节目嘛,实现了跨界合作吝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诲堂工,更赋予一种精神的体现和时尚的态度此。”   根据最新销量数据显示擒氯氮,东风日产9月份的销量出色糯恫梳,同比增长超30%稗刺加。其中主力车型轩逸肪、逍客埔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗十桃。   郭伟表示啥,“东风日产今年的目标有所提升旱韩,对今年销量保持信心弟妻。”此外囤伺巴,谈到是否有可能再接再厉烯顽,在总销量上攀升至第四名的位置时甘醒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梢剐飘,能超过前一名最好稳,但最重要的是与自己对标钦青。”   责任编辑焚衫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔杜授:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溯郡,管理层不参与讨论抹徘托,每组都有来自全球各地逢、不同级别烦瘟啪、不同性别的同事静氛。”蔡澈说举娜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵抵乃,大家相互协作赊犁、互相支持磕损、勇于尝试泥。”    中国经济网综合外电报道凭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兑,其宏大的构想才刚刚开始邢呛棚。蔡澈现年63岁柬牢,其工作合约预计到2019年破,在刚刚过去的2016巴黎车展上通妈,他再次用前瞻的眼光和布局丝,为戴姆勒集团未来的发展腿季,提出了新的方向慌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彭脚徽:当年学的是电子工程专业省,就有人建议“傻小子刨堤,去学机械工程诧灵杉。”理,“今天来看荡灸封,坚持初心沸物,梦想终有回报韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔傻,在报道戴姆勒集团的“变化”时需绵读,都会引用蔡澈的公开演讲贩能,因为他提到了电动杀行、互联爽敞、智能和共享等前瞻主题顶楷。    首先田,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ救及,并计划到2025年恕弦,成为高端电动车市场的领导者菏邵塑。当然花痕底,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拣渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘫,恐怕显得更稳健沙。    “在所有这些领域悲绰,你必须为未来的投资做好准备嘶事灭,”蔡澈说形搽蒙。 “但这是令人兴奋的衫僻夹,所有这些发展不仅仅是技术的改变举貌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓢蛙,内容丰富的CASE(瞰思)计划慌赐泥,它取自于智能互联措、自动驾驶捆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母内惧。有评论指出平确羡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘸苗但,就是要对未来做出承诺了。 巴黎车展发布会期间袖,蔡澈穿着休闲衬衫脖蜕、牛仔裤和运动板鞋饶绷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名师努,但蔡澈作为首席执行官详,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苦垒,以加速决策和赋予员工权力著称摔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舵墨,鼓励对新产品和新发现顶,进行实验性的尝试普。    巴黎车展发布会期间槽聚崇,蔡澈穿着休闲衬衫凡雷嘛、牛仔裤和运动板鞋涤湍头,一改西装革履的常规风格径磕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菩:“我们并不是穿衣方面的专家妻惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腾倦池,而是留在了在工厂附近的办公室锣觅,尽管条件略艰苦譬裙弘。至于在衣着方面的变化骑钨,没有具体的规划割岗间,因为衣着是表面化的疯勤,符号化的鬼秀图,尽管这会传递一些信息汗彻盖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谐卸鞭:近些年场淖,我们尝试了很多新的想法陪圃,对整个行业而言都是全新的尝试币房。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划避蹄冉,很多同事都参与其中纯。    “仅仅3个月的时间竞柏,我们收集了150个优秀的想法骨练,这些都是关于企业未来建设的好点子姬朗。我们把参与讨论的员工分成了八组瓣狠秸,管理层不参与讨论祈耐,每组都有来自全球各地技、不同级别篱、不同性别的同事掸。”蔡澈说巨,“今天提到的鱼群式结构肖钱,希望让公司更有活力妙,更灵活青苯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展储杀,大家相互协作铺喂揽、互相支持陡、勇于尝试汉持吕。”    几个月前被烘辣,在柏林的一次会议上位,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绿烩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劲的。根据德国报纸对这张照片的描绘膊涧皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怕轨途。蔡澈告诉开发商抡,这张照片是30年前拍的混解,那时狭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车成贿。    随着电动车品牌的发布聪咯逛,以及首款概念车的亮相砷崎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颂李扫。在戴姆勒的规划中纪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弓敲焙,包括价格拿、外形和性能吼。据了解伙限,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产躬咎净,包括在德国建立第二个电池工厂管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蕉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夕。主场“作战”的雷诺品牌长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盼俯捆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念信肮,包含设计艇梗、产品以及市场布局等方面恃琴。    发布会结束后览竭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戌烁廷。在面对面的交谈中杯茸牛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喘。另外夹趴跨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肋险幸。    网通社梁:在中国市车榔础,2017年雷诺在中国有什么挑战围?    戈恩屏忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长父诧,中国和印度都成为全球业界的引擎屋娃涟。2017年是雷诺非常重要的一年狭采,我们的销售会起飞盗,就像飞机一样累忍,正在起飞向上并且不停加速怖。对于日产来讲墨颁率,也是非常重要的一年差京,还会进一步推动启辰的产品联仁汰,这个也非常关键田收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剧:您如何看中国新能源市车倍芑邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偏侥公?    戈恩洁:我认为中国会成为全球最大的市沉堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岗缉募。对于日产而言瞄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺际辖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目静。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的容歼。    网通社兽:对于雷诺和东风的新电动车项目杏农,是否可以更详细的介绍一下非涩?    戈恩筐拎:雷诺和东风进行合作艰铺蒂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场络。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论称,最终项目还没有做出决定米,但正在研究当中徊哪。    网通社联:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵膝匆?    戈恩沮府:自动驾驶一定会进入中国捆肉快,这是勿庸置疑的香沥囊。目前舅爱,各个车商在这方面的竞争非常白热化钳卉筋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掇扦肥。在中国相关法律法规允许的时候暴,我们的产品会进入中国挖。当前广,我们的样车正在美国匿唐、日本做相关测试克狙。与此同时骡,雷诺当然不会遗忘中国市场凤。我们会在中国市场进行一些展示项目凳奖,这会帮助我们完成产品差异化的工作块菱湾,也会帮助提高产品的竞争力息赖。    网通社袭脱侠:三菱的加入涝啪嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕橙?    戈恩蛊般斑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆需贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炉磊。我们认为2016年包含三菱在内玫淡煞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购。所以它不是目标供旧胖,而是我们现在工作的结果壕丘拎。展望2017年挪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伦,尤其是三菱的加入我柬,让我们有潜力跻身全球前三凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 么疆佳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响策。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扮。”Kalanick 说道袍。“如果真的发生这样的事吕匹,而我们没能参与自动驾驶的开发拧排,那会发生什么事痘僧玫?未来将迅速抛弃我们盛。”    上周四磊宛溃,Uber 对外表示牡:8 月底话,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渭。    与平常用 Uber 打车的程序无异横,系统会为乘客匹配 Uber 专车枷俺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穷恫谷。虽然是自动驾驶汽车固亩精,但车上会配备两名训练有素的工程师颧。一名工程师坐在驾驶位上硅辉,随时准备接管汽车控制权谐墟,另一名工程师坐在副驾驶上失,详细记录汽车的每个动作桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘁凛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垫桓欺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芭旁。在采访中惰部躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痉储勃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨摹,现在卡车运输市场也是如此庐。”他说蓝。“现在谈这些还有点早窃桂,如果非要说点什么答逗,我只能说我们已经进入了研发阶段阜搓吴。”    在采访中始翻几,Kalanick 还被问到灰田掏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哼温另。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莫坍。他认为在交通自动化的世界里宠囤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翁芹,但驾驶员所占的比例会下降吗疟慨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会可末罚。    Kalanick 说道傲:“像旧金山这样的城市涎顺,大约有 3 万名活跃的专车司机散。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肃夏,但是别忘了缔亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机师桨解,自动驾驶汽车也需要贿怖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虑江,有些情况是处理不了的菠味多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑廊洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贪首。因此我并不认为驾驶员的数量会减少强呢。”    他举了一个例子僳,电话刚问世的时候侣揭肠,需要一名接线员来接线惮粪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卿,而是创造了一个全新的行业鄙桃,并创造了大量的就业机会泄茫显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟妊:李芳" "  穆伦认为凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电体扳,包括汽车的使用方式释。    自2015年9月25日临危受命突,出任大众汽车集团CEO至今瘫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲸。那么蛙定,一年过去腐庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿录射旦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泼澜偏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞳钦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓢,贴有穆氏标签的大众懒,其未来又将是怎样的呢赖哆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凌剧,借已成惯例强迪点,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丸戎扣,穆伦首先抛出对大势的几点判断滩,也就构成其《巴黎宣言》的构架怪。他认为模摄订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潮崎苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车法尖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录我拘,包括汽车的使用方式稀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳售,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窃槐很。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酶苗,这需要我们用全新的理念潦哺、全面的视角对于出行方式进行解读吭亢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的涉绞。显然灭寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的功。我们需要联接汽车世界和数字世界锨绞害,让消费者获益谈,推动社会和经济的发展匈色。同时顺应驱动技术的根本性变革管寥玖,即电动车是汽车行业的未来娘戳。尽管如此艘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恰。我们必须斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磐,同时推进替代技术的发展沸连。    穆伦坦言佃触茬,应对当下的变革几看年,对于大众汽车集团来说掂,是一项十分艰巨的任务第般纳。尽管如此侨卤海,我对于集团未来的发展持乐观的态度贬汤俄。因为在过去的一年里灌,我们兑现了承诺砂, 增强了核心竞争力朵,积极推动集团业务的不断发展伎虏窘。因此夕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膛划痰,而是“大众汽车集团将如何成功”热钝。为此痞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞬附欧。集团的目标麻,同时也是我个人的目标帕糠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叛侠娘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者限妊。    他说稀,今年夏天疚取,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恃酒。我们强调冬氛系,集团未来发展的重点领域将包括等:电动汽车故、电池技术介赡筏、数字化礁工、无人驾驶和人工智能旧尺,以及全新的移动出行解决方案年屏。放眼未来泥蔡,很多人将不再拥有私家车范筒。即便如此拨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵垫、大力拓展移动出行服务发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图日悉,包括集团旗下众多品牌的战略常、关键指标和相关措施猫物桐。但在此之前拣拒,我们并未停下脚步晒纯阀,而是继续开展相关业务世。在例举旗下多个品牌的业务拓展时此稿镀,他特别谈到浪泌:“在中国略,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徽化。    穆伦表示讲倦熟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题送咎。这些实践同时也表明擅,即使目前面临压力韩,大众汽车仍然完全有能力实现目标扭喜。他承认驹,坦白来说糕脸,柴油发动机排放事件影响深远肉奶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镀斡诲。我们正全力调查事件发生的根本原因农膝,不遗余力地解决所有问题诚,并在最近几个月取得了实质性进展疲唐。然而对于我而言迪鳖坑,构建大众汽车集团的未来寞疏,也同样重要葱担。    穆伦说热,今晚清吻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陀锯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倾对晶。在2025年以前茄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列古,并在欧洲市场占据领导地位萍盯武。    最后梧蹿辩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凯劣:“未来萎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啃璃。它意味着自由认炼、乐趣和情感软堪钵。因此拇吃吮,我们注重产品设计惜泌唉,并将以崭新的视角进行设计创新”临挽敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年7月底善,在2016年世界500强排行榜中吹拼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂,比去年跃升47位舍乌,排名第160解充,引起国内外企业界贫、尤其是汽车业界的瞩目度镭。    今年裸娜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哗泉凸。恰好是在10年前甩,徐和谊出任北汽集团董事长革承,策划篙腿、主导唤曙、实施了令北汽集团由乱到治炉挂槐,由小到大糠股,由弱变强的变革了弛蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋、有益矩、独到的成功尝试匿卧肩。但是兢内兜,当中国经济网记者约请徐和谊糠弘,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗡睡,谈一谈自己与北汽集团时坚,徐和谊温和瀑放俱、憨厚地笑着说螺骇律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙却,少谈捌,少写涣炉赶。    于是官,在不久前的一个上午屁贤奈,在北汽集团的一个会议室里浇淖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬环畅。今天是系列报道的第七篇横鼓谁。   “北汽这些年发展快乏荷,我觉得合资这一块藤评,起了非常重要的作用楼钦嫂。不光是从量上嘘藉履,速度上舵牧读,还有效益上”冬拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰偏蓬,如是说道坞。    “在各种场合我都讲卜,北汽就是合资反哺自主”膛,徐和谊告诉中国经济网记者侗夸,“合资和自主刮,绝不是对立稻筋顺,而是互相借力”侧境损。 2002年10月18日搞络既,北京现代正式成立蔚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记班为诬、董事长算起汾侗疵,徐和谊执掌北汽已是整整十年斯胸。在徐和谊的带领下短涛,北汽从最初的“一盘散沙”揣,到如今的中国骨干汽车集团叮吼醋,取得了长足发展稍忱佳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泼乾,北汽位列第160位补鳖,比上一年度提升47位掏,并首次进入前200名躲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定令。    “北汽这些年发展快肩委,我觉得合资这一块据懒,起了非常重要的作用危。不光是从量上食昆、速度上辟暇,还有效益上”客郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠心苏,如是说道贬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遂宠,徐和谊结缘北汽吕滑赔,也正是从合资开始快。2002年福,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幻踏蓟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓寺燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廓末、发展首都经济的龙头项目和示范工程表哺红。    为此娘谅,时任北京市委工业工委副书记疥盛癌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦,担任北汽党委副书记凤、副董事长陇,以及北京现代党委书记篡貌、董事长兔绣嗣。 2002年12月23日叙魔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炮甜厘,北京现代实现当年签约鸵随、当年建厂容穗督、当年投产房桅儡、当年出车拧首模。在短短不到一年的时间里髓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抒邵,迅速在中国市场生根发芽担农连。由此创下了业内独有的“北现速度”碎。    时至2015年档哎秋,北京现代已拥有第九代索纳塔净恼、全新途胜释胶、名图叉逗庇、ix25篓颇瞥、朗动褐煎、瑞纳等14款车型诬醇桂,涵盖A0级亨、A级码充全、B级誓谱蛙、SUV等主流细分市诚烊 ,累计产销量突破700万辆际童抄。    北京现代官方数据显示谋,今年前7个月泛没橡,北京现代累计销量达到59.3万辆谈纱驾,完成全年112万辆销量目标的52.9%掸表袍。 2005年8月8日扣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年透潭沁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕贿绣。北京奔驰的成立酶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亨。    虽为国内高档车市的后来者融开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钝厘地,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划博,实现产品导入箩、股权调整澎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绊汗,北京奔驰由此迎来了高速发展期方榷胶。即便是在国内车市进入到“新常态”后愁钞梳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墙垫,远超行业平均水平男。    目前即,北京奔驰已建立起全球面积最大晌封、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佬拒朵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂礁蚕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爆模,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汇掠领。 8月22日吐缴聊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型图:C级车谩、E级车燎轮、GLC SUV和GLA SUV姐沪下。官方数据显示茹镐,今年1-7月娟,北京奔驰销量达167307辆阔,同比增长32.9%付。    8月22日洁屏靖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翔场。在迎来年内最重要的车型后似糜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卵仙,着实令人期待涡勘灸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淬副,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力古鲍串。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梅。    “在各种场合我都讲伦细奠,北汽就是合资反哺自主”吼,徐和谊告诉中国经济网记者软盎监,“合资和自主捷,绝不是对立灭哭,而是互相借力”导成。自2009年以来家,由北京现代入穆涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商番藕仍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棱歧、管理流程予以借鉴的数以百计纹。 北汽自主实现百万辆    正是如此川须豢,从2011年催,第一辆整车威旺306问世别啸,北汽自主销量直线上扬负:2011年达到2.4万辆哄、2012年实现7.8万辆规愁衬、2013年超过20.2万辆帝、2014年突破31万辆颗凉柿、2015年完成33.7万辆虱。历经五年多的时间兑搓驴,北汽自主已累计生产达百万辆饲枯,跨越增长令业界瞩目辩筋荤。    “着眼未来凌,对于合资我仍然非潮剑看好却胜筏。不仅是十三五幌,未来很长的时期瓦侈换,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献另。另外聪枢,在此基础上啼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畴次吹,徐和谊表示尺。    “年底前还会有更多的好消息佛瞳彭,不管是在新能源领域罗诧炼,还是整车领域茎逢撼,包括一些重要的零部件领域戎,还会有一些新的大项目落户北汽蠢锻电。这样稿,为北汽更长远的发展雀违彩,我想合资这一块睛陕妨,贡献还会加大唾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙羞寝:李芳" "  9月29日宫范,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲污。   蔡明指出邯,中国汽车市场曾是低质量敝虱护、低配置宽酿、低服务的代名词凶。诚然世淀,与美国汽车市场相比表萝,中国汽车市场还不太成熟焚。但是瓢娘,趋于完善的服务质量掀、规模日益庞大的车展厢尺、逐渐被认可的中国自主品牌财惮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步城。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标馈鞠,分值越低表示可靠性越高仓福狗。J.D. Power近几年的数据报告显示估记必,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悼瞳秆,从2009年的178PP100到如今的102PP100叹灭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峦。尽管与美国市场还存在一定的差距耽工,但中国市场的后劲儿不容小觑荣悸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢分?J.D. Power最新数据会给我们答案秒骚恒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弯劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH慑却毒。在车型研究上胃,中国赶超美国市场需要6年时间搞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仟嚷蒂,而中国本土品牌进步速度为8PPH栏文。在生产车型上肯肃,中国赶超美国市场需要5.5年户举。   3. 在了解美国客户的需求上江奔砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧扛擅。   经过对这些数据的了解和计算拜髓剃,平均下来骆晨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朽簇,才能百战百胜菏迫睦,想赶超美国市惩酆唷,前提是了解美国消费者的需求啸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挟匡奋:车内有令人不愉快的气味性掳、胎噪声过大(来自车身下面)恼、耗油量过大多砰、风噪声过大(来自车身周围)计团雌、空调开启后逞扭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为动掏:内置语音识别经常无法识别/误解命令酱敌疤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趁、风噪声过大(来自车身周围)苫小、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褥窃腔。同时娇霸奢,在前10大问题中扁咳,只有一个问题是相同的天砰,即风噪声过大饲忻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重木扯。中国消费者更注重感观(嗅觉啼弊某、听觉和味觉等)方面的感受质量坚橇好,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受控茨。   就目前来说森谜算,中国的汽车产业还有很长的路要走溉口群,无论是汽车的质量桑写镣,还是汽车的整体销售体系甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戊。凡事欲其成功巨擞霉,必要付出代价酸:奋斗陈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搁巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窃边:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涉谅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒疤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纯哩:李芳 版权作品普啦澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载退翁,违者将被追究法律责任缸陕漠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谢撅惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墩龄快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党筐滔。同时被敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忍奖附,作为本次车展的重要组成部分之一揣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔冉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慑响揪,为中国汽车产业的智能化煞,信息化方面的发展做出指导意见藉独吝。   本次峰会主办单位峦累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接放敖:   贸促会汽车行业分会长王侠粪楷叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撼巢纳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮免档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猜鸽寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥毒僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓策:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌头害:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贾阑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芦伤帛。因为我以前开玩笑说了一句话偷旧,我说这个车联网这两年已经实现了琳扯细,就是人在车上用手机连网零铣惫,这已经实现了论。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炯瘦捂,手机天生的使用起来就比车机要方便袱曝洼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变光马倡。有一些改变我们已经看到了冷迪距,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惮标谁。现在有了优步都辫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骂氯颊,这个确实听着都挺有道理梳,我们一听都很吃惊疯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吉兔,搞来搞去就卖那么几百台车胯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了休。对于整个汽车产品队、汽车产业链的改变它到底会怎么样杭?   回到出行的那个问题剿,我觉得大家也不用特别的担心想偶咳。我先给大家压压惊委,有两个数据很有意思疤休,一个是美国湾区的汽车销量绵霜境,一个数据我们一查就能查到哨馈寥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夏弦钎,现在渗透量已经非常多了搏,优步在湾区这么普及了己就盆,买车的人是不是变少了凤某蛾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闭锻裳,这个没有变少勘毯碍,而是增加了捂刑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橙氓镰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卸汕。确实涨的很快拱,这个和大家的想象是不一样的搜坚撇,觉得汽车销量应该减少霖邦侠,怎么还增加了呢俄姥卸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桔,你说滴滴黑钳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈懦畏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买努徐铣,这背后真正的原因我就一直说糯羞编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了违揩,其实出行不等于汽车蔽般搪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧疙咯、道路密度不够这种应用场景啼赤屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用图枯迪,其实它真正的加剧了中国的拥堵贝奉评。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舱秸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%可。汽车也不是简单的交通工具任,如果把汽车还原成一个交通工具痪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由目柑奶,我可以开菲皮,我也可以去坐地铁圣伴,我有北京和上海的公交卡偶、地铁卡庞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车任定,我也可以骑自行车炕,有的时候感觉走路也很好刃侧猾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的策,汽车行业当然会发生改变返毒秸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悸隧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暴赶。如果你只是把手机当做一个通讯工具腥夯壳,在2007年的诺基亚已经做的非吵I浚好了阂,但是还是被智能手机行业颠覆了躬掳。在汽车行业也是这样惊眠艘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验察捶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勒蔡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渐,我们去展望一下炮伤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侵,大家都提到很多了懊品。其实很多人的展望角度是不一样的何溜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锌筒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步葛墙染,更多的是解放了你不用开车潍,分享的是司机图谦糜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宋习倍,它是一个规模经济似。它的交叉点大体上在2020年就会出现弊还抬,我们的预计2020年在美国就会量产盆,在中国可能会晚两三年邻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诵赡恋,这是我们要看的一个趋势碑。   第二个趋势裙吭垮,移动互联网会加快电动汽车的普及窝促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辩限。很多人说电动汽车是因为省油钱挝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车褥蒲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汞瑞,再也不需要去加油站了餐瘦。第三个带来的变化就是对产业的重塑筷八,以前汽车公司都是专注在制造摄没精,用户就认为是汪洋大海层分。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谅栓蓖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搓狠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埂腐矫,内部管理的界面瘟,反而把制造这件事情也许就可外包了槽垒梧。最后一点枫垂甩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接就,所以汽车作为交通工具以外的部分究,一个用户买了车以后需要的增值服务惜涤,汽车公司就也机会去提供这样的服务督瑞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眯。所以正是因为这样一个对移动互联网翟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杯蒋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构李,超过1700名员工催啃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品看馈褂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笆缸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肠抒差,激励用户累,这样蔚蓝的天空就会出现馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅溅腑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冈拷厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览籍沙煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伶会瞥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虎森胁。同时抵猩滇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唾,作为本次车展的重要组成部分之一玫钞毖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥喇浆粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛丁,为中国汽车产业的智能化廖身,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位沛些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胜泡墨:   贸促会汽车行业分会长王侠笆淘昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叹仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丛龟衡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讲可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓白氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垒暮让:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚馕桑快都,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长降弦,因为现在我们是全世界销量最大的市场播吝虑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锤麻、环境污染等方面搪北,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战似且亥。同时灵吭,智能制造镁蓖炊、工业4.0坷、移动互联俗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战如。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仙、“互联网+”等发展战略愧郝险。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酣菊强。我们有很大的机遇肥拆,我们会见识很多非常有趣的变化些锯倾。   当前业界普遍认为勾绥呈,低碳化登辩焙、信息化杆、智能化是未来汽车技术的发展方向化猩竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旅瞪蓄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台担,正在成为汽车行业的发展热点拿蔡茄,正在助推中国汽车产业的转型升级黄轰妥,从而进一步打开智能交通产业的价值禽席。在2010年的时候兄瞧肠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆禽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乒如,为用户提供全天候茶、全时段的服务害锣稠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誊型,签约和活跃用户超过一百万莎,累计为用户提供约2亿次的该户服务达磐,人均交互服务超过11万次蛋投。经过近七年的发展栖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法确,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椿、凯迪拉克猜怕、别克豌豁报、雪佛兰上使用驹龟,倍受消费者青睐乐岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创邸,面对新的市场和技术趋势膳脖屯,基于车联网多年的探索趁、实践结合行业的技术储备紊坎骡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛋队尺,提出了到2020年力争100%产品实现互联恨,并致力于打造以车载信息服务焦烤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罐,为人为、车提供安全智能便捷绿色出行烫,初步建立和谐的人拌衔、车急敲、社会互联生态圈蜜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孪篡抱、别克览垂敝、雪佛兰品牌蟹锹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广栋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展活戏德。除了安吉星在移动信息和网联上划,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槐强叼、内容服务能力氮、大数据运用能力戈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舷桅、B2C的业务鸥拳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扰敦惯、支付安全贩,更可能引发行人安全和人身安全丰僻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卤罢母,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入何匡戈,网络安全开发包括威胁因素识别厂、安全战略制定剩堆瓜、安全措施执行肝岭氛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敬骸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掀侈扰,并且在过去几年不断的进行迭代升级昂七,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作另套。伴随车联网技术的发展泻鬼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术齿呈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匿。让汽车驾驶更安全娘舌梢、更轻松究、更有效品。   我们身处在这样一个时代陡沙莱,新技术层出不穷使一切变得可能浅楷,我们也是非常幸运的一代人臀,能够见证汽车行业在国内哄、在整个市场上有一个颠覆性的发展田。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚兄酮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侥。同时也让我们对明天更增添信心和期待媳,激励我们坚持不懈的努力黎。   我们相信弄,汽车行业的发展刚刚开始标苗。汽车行业与其他行业的相互交流木龚壳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活储舍。我们会和同行一起共同为之奋斗氰峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   9月28日道,在2016上海浦东国际汽车展前怪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懒涤,新兴造车势力退摩、养车叮、汽车金融等领域从业者扛,走到台前逞劲,与大家分享及探讨未来的市场前景肩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绣。    吕征宇师:各位领导低纲、各位嘉宾慰操,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虹,刚才我们的同行说得非撑痰好荚焕,其实我们有一个共同的理念磁,而且我们也有非常多的痛点履念。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迪眯荣,我们也有美国合作伙伴的公司凛号,乐视的七大生态是有机的梁圣趁,在零基础上打通的蒂叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昆,目的就像董事长讲的一样唯寿,让“蓝天白云”再飞翔茨沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车精。    那么用互联岗、智能市、电动暮、共享的方式彤,实现“未来”的交通方式汰,我们认为汽车产业尾疙,还是没有被互联网变革的产业咯昂爆。对于乐视超级汽车生态而言杠,我们有四大基石峡肺绅,我们相信社会化芜林噬、分享化肥蔽、互联化确矫坤、共享化将成为我们未来变革的方向答。    从我们的汽车生态诞生以来吭,我们保持着快速的发展夯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭紊,落地在浙江湖州 黔患,这里包括绿色环保的环境躺享、自动驾驶的一些功能和区域焕汲。    同时我们最近可以告诉大家礁瓶,我们的产品样车在美国已经开始路试裸肃沮,技术在百米加速已经是全球领先了撂备陇,产品的量产进入倒计时状态蔽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歧缮,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧僻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发删娩全,协同开发也是我们在北美的基地秘侯、中国的基地笑、欧洲的基地共同开发熬悄。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀脯疥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拾挂侥。    第二个就是智能化屏梁苍,车是人工智能的最佳载体心努款,乐视做了大量的投入阂,在硅谷和SSA成立了研究院世亥尾,在智能驾驶也取得了突破性的进展拎揪罢。社会化就是刚才说的分享汐巢,我也非常喜欢这个创意澄滇俊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啤磁,我们相信在共享经济的领域里碳棱,无论是Uber的繁荣累铆,都证明未来不管是房子蔑堆、汽车都是重实用的趋势谋,所以乐视将战略转移煎蚂,推出车租赁的平台咕赤骑,我们叫做乐享平台角次。    其实最重要的议题茧,乐视作为互联网公司痕净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唇播。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解模狡帘,电动化良史、智能化厘杉、互联网化罐磊司、社会化鸵铣公,这四大纬度有密切的联系静稍授。    我们把汽车当做全新的载体垄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痕蒜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甸赶措,谢谢大家南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掳绘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耍羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啊,他认为车联网矾吮,既然是大势所趋搁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臀规搔,少炒概念瓶铆拨,多做实事霸。 以下是王侠发言实录莱:   在这个夏末秋初贝、时令更替的丰收季节嵌蛋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遣孟浇。在此伪溃习,我谨代表主办单位中国汽车贸促会德危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艘,汽车产业的电动化钢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慧,而且也正在成为全产业链创新求变骂仙川、转型升级的主战场盘怖蓉。但是部,热点和繁荣的背后呜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面想漠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票赂囱,车联网也在热捧之后开始遇冷哪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旱。其实累,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绣砷膛,我们要理性面对醇、系统分析佬贤,既对前景充满信心废倪独,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撬财茅,才能在变革的大潮中认准自己的方向埂手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺萍虱,我们要清醒地认识到驴洁,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊辽悲,是不可阻挡的方向谦旱书。电动车还有技术路线之争膏愁、对减少污染和能源危机的疑惑窃倪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俺,没有坏处火。汽车诞生130多年来娟挽悲,除了带给人类方便之外韶恫弧,还带来了许多难以克服的问题诫,比如交通事故督、环境污染和拥堵庙腥、能源危机等等鸿柏摔。车联网和自动驾驶等新技术的应用财风,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚丁陋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想替肃奴。现在不少基础薄弱的车企懦擞闻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守催,多持观望态度慨看簿,这也是目前车联网叫好不叫座吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥。我想说的是陡,既然是大势所趋媒,就不要犹豫不决奴藤,否者真的会给对手赶超的机会睫颊。   我们要清醒地认识到南鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栖诫昏。汽车市场的低增长成为常态之后逗烫通,我们对于销量的追求空间越来越有限弯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灯献,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沉冒那。   我们要清醒地认识到缸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破地沃,必须是社会性的统一行动割狼谭。一方面乖韶惕,车联网是一个汽车生态犬咖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齿贝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翔。另一方面替淖,车联网又是由整车制造商存漏截、产品供应商慰、内容提供商财、软件供应商蕾扛、服务提供商阮靖嚏、网络运营商等不同角色组成的产业链皆控卢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼎篡幂,打破壁垒速澎搬,互相开放信息系统俩媳,进行深层合作匙须,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揽烁。   我们要清醒地认识到海夏汝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破委,而是要靠一个技术集群的集体支撑柬录琳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网北,如果通过手机就能解决的碳,其实不应该叫车联网茄授。大数据邪琶、新能源技术黄雌、网联技术氯铝泪、自动驾驶技术梯驾堡、传感技术戒、网络安全技术等涤,这些技术的应用都是相互影响剧嘛、相互促进甚至是互为条件的撵。比如汽车共享和无人驾驶诵铜抢,就只能在车联网的前提下才能实现残,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变味钮郝,并给汽车共享带来更多可能性常奢。另一方面辫己渡,与手机和家电不同的是莽架抬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程前篇牌,绝对不是有钱就可以任性的地方热弧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平客花,中国车企面临的问题一点也不比别人少套恕傻,我们一定要避免浮躁情绪麓头纪,少造概念卡汕瘸,多在核心技术上下功夫渺。   在刚刚结束的G20峰会上体娃顺,习近平主席表示酵纠弗:8年后的今天谁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尘倒南、人口增长簧朔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期商啪纠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辫裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刀。其实缔梨,对于全球汽车产业来讲抒嘉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掂温亢,传统技术进步的空间越来越小崇郡爸。在这样的背景下办,智能化刺蜂谴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努访,为汽车技术进步提供了新路径没广,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手市。   今天忱,我们以“智驾未来兴碎痹、创领先锋”为主题痕,邀请各位企业家季孤领、专家学者共聚一堂撤温,希望大家能敞开心扉健鸽,知无不言痪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脖媚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤籍。   最后冲静,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芒瓢了,祝各位朋友在沪期间顺利穆痕、快乐翔翁纹、安康浇芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋挝穷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型散琳缔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线提,在下线前夕傅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饯达,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肯蹲。 一琼口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惕韩搪。今年1-8月需,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湍返四,脱离原有3-5万元的低价值产品区间费加陕,以首款SUV——威旺S50为节点罢,一步步走向经济型乘用车领域硷氨,实现“MPV SUV双轮驱动”踌。对于未来产品规划娥瀑,陈桂祥向网上车市透露不叛汗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搽,并冲击40万台销量规模喘。” 陈桂祥进一步表示较委扯:“北汽威旺的MPV建承、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暗椿。2017年的销量重点会集中在M50F上必,到2018年也会有全新产品上市壁秘。”    今年8月16日隆惠杭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滥晦徒,对于转型中的北汽威旺灰勺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化集,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甫颅必,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灭输插,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棱掠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链。在陈桂祥看来蓉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迷够。    二镣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冉薄郎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求省涩饲。M50F具备明显的高颜值特征券鳖恫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弹号从。而做到高颜值并不容易恃钱虏,陈桂祥向网上车市透露骑奈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呐丢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耸仓扮。    从内饰来说拔蜕,新车的设计均由轿车化标准打造忱,其配置在科技感插、智能化上都有出色的表现贯菩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏釜聊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叮蹈。同时摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垮部低。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柿咕虏,智能化水平足以媲美合资品牌来。 在性能方面顽急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速露嫡,进一步满足消费者的需求疗耻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型套传。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赏搐,到2020年威旺规划40万台的销量焙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丰掸貌。未来将在夯实MPV市场的同时晴,进一步做好SUV市场飘规疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刃疟禽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抹桨:苏州吉姆西巨、苏州金龙记、深圳五洲龙溜擦菜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘸炭犯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锭的现。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妨,并对吉姆西取消整车生产资质绢粒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除句,追回补贴资金驴抗钝。    根据通报扑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痊筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袜嵌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笛强。不过亮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了十虱。 补贴新能源汽车的依据何在得呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经。市场经济最需要的是诚信碾悔屑。但是彻稗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甫亥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭冢害弗捅莲。部分领域缺少应有的制度约束虚挺,秩序甚至失范麓,这并不稀奇仿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梧煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸥。尤其值得一提的是籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伯。在这一目标之中八禄,财政也被赋予了其应有的定位谅达焙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”串禄。中国社会的根本性变化需要处理好市场词继、社会与政府的关系苇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傅菇。新能源汽车市场同样是市陈怠,从根本上说废铆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贝。新能源汽车骗补问题的源头奋萍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泼嗓芥。    当然贾椿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用端得赊,不是市场取代政府塘眠陈,而是市场和政府有主有次朽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗蓄。说时容易做时难币掀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喉。补多少瞪,怎么补韶,补贴如何管理等等亨,同样都是难题舷。    为什么要补贴新能源汽车士粗?可以摆出来的理由不外乎如下洼晾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赔筒,只要予以补贴佃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堂盆凹。这么说不是没有道理境棘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钙蛋,成本较高汤贫踏。有了补贴边嘲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烫项。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗唐淮。只要有足够的补贴敝氢粟,新能源汽车的发展肯定会更顺利秃耙筋。    但是呢,有了补贴丹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丘肋?新能源汽车发展的关键在于技术师僳煎。有钱就会有技术吗惺?这才是问题的关键扔须焊。的确吓丢,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀。但是卿拿面,先进技术不见得能买得到甜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饱。各大汽车企业也在努力开发新技术侥涣。在这样的条件下村锋,新能源汽车的发展方向都是问题肉降,怎么会有可供市场销售的先进技术膛?有了钱囤悄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝秒,但是帆,研发投入增加寝,并不等于研发就一定会成功裤凌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伞侵,没有确定性的目标替眠司,研发投入的针对性也不可能太强眉副巴。在这样的发展阶段蜂括唉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舍,让市场自行选择合适的技术愧禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜遣酬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哆酗盆。优势到底有多大腔,得看技术刹梳。电池靠电力供应痕赶袭,由于中国电力主要是火电汇俄胜,最终提供汽车动力的是煤炭田净焕。只不过伙悍,煤炭发电地可能不是汽车使用地惠辑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隘熄。污染是否减少崎玛,还得看耗电量的多少菱捞龚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炬蛋讨。之后慷洗吉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郝姜。传统汽车汽油有不同等级悄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碧徽炯,这也会带来一定的污染弧苗秦。这都是比较时需要注意的磷颗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酥限、充电不是特别方便的条件下小编,混合动力有助于新能源汽车的发展腹搜豌,但问题是勺瞪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗式嚏泥?充电不便就不充节钦嫡,将“新能源汽车”当传统汽车使用胳,也不是什么新闻爽廊。还有钱维咆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豢娘,到底改善了多少能源使用状况蓖搭鸽?太阳能利用技术的改进惧,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙鲸。太阳能丰富突,足够人类使用涵悸惨,但是目前利用技术较为低下粉朵,妨碍了太阳能汽车的发展帮。石墨烯等新型材料的使用返,有许多未知数吻双态,也意味着有许多新的发展空间屏辫钮。虽然空间多大未可知兼木,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创什疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑竣写?政府在新能源汽车上的补贴较多赶。包括中央和地方财政补贴在内翅涡寇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炮。补贴力度惊人蠕擒,这是骗补的根本动力夕舌。当然蜂凰,骗补还只是个别现象蓬马羞,或者说只是占全部补贴的一小部分驮发。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苇。如果问题的分析只是到此为止泌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勘搽欺,只有寥寥几个嫁浓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宋拓。这些企业不是小打小闹的企业磺,从某种意义上赡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤吗。这些企业按照正常情况下勿舰卢,应该合法经营才是倦,为什么要去做骗取补贴的事角赣阀?从企业层面来看层哦,这是市场经济仍然不够成熟的表现舶老。在成熟的市场经济下岔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦啃款,至少应该是诚信经营的纯离县。骗补肯定事出有因颓漠。    值得我们拷问的是毕吹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题架?大企业铤而走险长圭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丰衔饺,企业不必费太大劲就可以做到聘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厢芳,倘若没有足够的补贴酱池,新能源汽车业务也是难以经营下去的碾烷。    政府花钱是要讲收益的褂。动用公共资源餐及,就必须将事情说清楚呻。最终贿痞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徘离室。评价报告应该说明补贴的总耗费慨、补贴去向以及效果眉龚狭。这是国家治理现代化所不可或缺的辩。每笔财政款项都应该用到刀刃上拘慷,都应该得到其应有的收益川固。算总账起,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展械诗,这个判断并不容易做到弥哨灸。仅仅纵向比较是不够的祈瘫,我们还需要横向比较达顺,中国新能源汽车行业与世界同行相比摧淬史,地位是下降了冬,还是上升了瞪韶投。如果上升棵蹿,那么上升到什么样的地位搐啼秀?如果下降徐灸很,那么下降的程度又如何卞讲臀?即使有了指标数据男藩,争议仍然会持续下去措汝侩。也许喇,我们可以通过其他指标来加以佐证配胜弊。    新能源汽车的受欢迎程度颂魂肩,显然就是一个不错的指标亭。2015年新能源汽车销售了33万辆刺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟炽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扑洼录,那么实际销售数量更小乃普。新能源车价格不低熬翠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擞睦苦,更利于判断结。北京小汽车上牌需要摇号墩澳款,但是新能源汽车的号是单独摇的剂,且获得的难度大大小于传统汽车捍。这样丝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赎扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌炼镁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酞顽搬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挠,还要摇号害戏,获取牌照的难度和支付的代价都不屑及ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售箍癌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涝,于是他们也可能选择新能源汽车滇旱憋。但就是这样皋腊堂,新能源汽车仍然没有流行起来赐。全国其他地方荒鹤撬,也未见新能源汽车充斥着整个市场滤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唱徒,但是退,我们需要思考驹筏猛,这些成绩中篱咀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果供胃?一些城市为了招商引资描师吧,鼓励新能源汽车企业到当地投资缆式挝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜丛绥。“双赢”战略的实施窝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力布需,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枢伴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定射触烙,这样的不对称竞争扶持莲瑞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雌唬现。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卑将,是对新能源汽车价廉物美的期待疥末崩,是对节能减排效果的期待联,是对先进技术发展的期待伺楼邵。这些期待都是合情合理的奖嗜狸。但是坦库,供给侧结构性改革还未到位荷拈蓟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欣触救,这才是问题的关键破逗茫。即使要给新能源汽车补贴誊庇,也应该考虑补贴的环节挪呛膜,考虑补贴的对象宋筏贿,考虑补贴的效果单本。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴露镭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簿外,不能有效激励新能源汽车技术的进步官携匠。如果一定需要新能源汽车补贴了刹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耍渺。这样的补贴有点后期资助的味道珐尺盖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卷反庆。但是乒持,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赁,那么它就在这个行业有了竞争优势俯搭哎,实际上不需要任何补贴憋别竿,就可以经营得比其他企业要好了禽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争把,扭曲市场行为凭编。而且司滴贩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钉辈。新兴技术的成长在萌芽状态宿,可能没有竞争力噶,但是覆,经过一段时间的发展之后宿筹,就可能显示出新技术的力量番软囤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别步翁,今天领先的技术茅,到了明天就可能落后须。这是技术发展的规律性所决定的良轮。为此孺滦疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间成,因为未来的不确定性京莱,没有人能够确定未来的真正技术路线多韧辫。留出市场成长的足够空间档,可能比别的做法更加重要聘皖鳞。骗补问题的出现誓既世,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芍阶。    基于现状遁蓖匡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崔少唐。这些年的财政补贴详,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样短,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚂纱挡。相反穿,效率不够高的补贴峨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞠耽矩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沫。现有的补贴如果不是投向终端搁垒裁,而是投向技术研发少壁,会不会效果更好点呢冷榷?个人汽车消费纯粹是私人事务罐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向农。骗补问题的暴露蜕虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勺两盘。补贴本来就在退出邪凉头,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缎肆。补贴旨在鼓励研发赊,鼓励新能源汽车技术的发展描随蜜,而不是其他具体的消费目标矮玛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烘拣。这样的技术支撑出来的产品桔荣,还不能满足消费者的出行需求芦伺拨。财政补贴可以退出测颂,但可以通过科研经费资助的方式飘,鼓励新能源汽车技术革新澄林。同样的钱材赋虾,花在科研上的效果份,可能比直接补贴消费更加有效彼刺全。创新驱动发展战略的实施独,从根本上看复,需要依靠的是技术创新谁露谁。在技术创新上多投入时阀,并注意投入的有效性其,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侗熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹卷偿:李芳" "  今年7月底筏,在2016年世界500强排行榜中蜡饲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘫,比去年跃升47位贯拒令,排名第160茂,引起国内外企业界俄糖鲸、尤其是汽车业界的瞩目乘赏。    今年抹兜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骂扁庐。恰好是在10年前酷忻,徐和谊出任北汽集团董事长讼苯遂,策划惦楷、主导沛粪记、实施了令北汽集团由乱到治瓢睡,由小到大顿翔,由弱变强的变革砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸脐、有益波膝、独到的成功尝试猎宠。但是起咯娟,当中国经济网记者约请徐和谊块礁屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题末善,谈一谈自己与北汽集团时吗痛顽,徐和谊温和纱锚、憨厚地笑着说瞥检,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耗布,少谈部,少写番锭。    于是撮菏梳,在不久前的一个上午烧窗氓,在北汽集团的一个会议室里剐娃恭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑厦素,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿。今天是系列报道的第一篇好潘够。   当时法小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏,实现跨越式发展”的战略范溜,以及构建整车领拇牛、零部件陌需孟、研发胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤抨瞄。“老徐这人的特点就是说话算话邢,真抓实干诚。眼瞅着北京汽车研究总院副姓、海纳川汽车部件先靖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏卉穿、新板块一个接一个地建立起来疙牢缝,形成有力的链条莫,轻装上阵和币就,并有序运转”篓画。 北汽集团党委书记杰佃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剧,连续多年蝉联世界第一鬼藩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尘珐。    世界汽车产业的竞争是国际化的黎伎巨、规模化的慧秀必,更确切地说是集团化的呜褂。观全球汽车产业格局外,能够称得上汽车集团的暖世寺,美国有通用韶、福特谋厢,德国有大众本蚊、奔驰较睹敢、宝马秽,日本有丰田埂辞逞、本田锰股同,法国有雷诺-日产晶、标致-雪铁龙价呐,韩国有现代-起亚双私撩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前承,谈到中国的某一“汽车集团”履寺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枢,没有自己的品牌和产品蒜,不就是一家投资公司吗白?算什么汽车集团!    每年税祟颁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宦,不但被大众戈涵、丰田徽都就、通用们甩出几条街梢记交,也常常被长安离夕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醛。    因此簇啃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吞级。    过去10年间继羡肝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哄谱,在汽车产业集团化方面做了大胆己、有益的尝试诞妹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆每,逐渐培育富钞耻、锻炼成为一家颇具规娜悖和实力的汽车集团砍,在研发蠕把楼、制造蔫漏撅、人才攻篙、创新筐辜、管理等各方面实现了标准化禄具咸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业须媳,曾经拥有一定的基础和财富罕哺,令人期冀;同时羌事,由于分散化哼、碎片化沸狗恒,更存留令人难以释怀的遗憾阂崔。    北京轿车工业与一汽蹬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堤,有考证甚至认为瀑窜薄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涣僚。    据汽车老人陈祖涛回忆备冕咖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时强,北京生产的轿车最早使用了自动挡归,而对手只是手动挡许。    上世纪六七十年代修,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吴称,成为一个时代的记忆团。    而同期乃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒋册,遥相呼应的浮罗详,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岸。    改革开放后齐虱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吵傅蚀。    到上世纪90年代贸哭度,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承憾、称王称霸忌。    特别是2002年奇庭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代繁泛,也创下了高速成长的纪录疗理。 北京牌212越野车    可惜的是较限甭,在这些看似个个突出的单体层面之上盗蔡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囱刮擂,除却福田与现代广呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碗龟,还被同行作为茶余饭后的笑料鸥。整车企业尚且如此信纽,北汽的零部件企业就更加不堪了轨。由于资金挨尺谭、技术和观念等原因敬,大都跟不上主机厂的技术升级款,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筹貌,有的企业已不得不靠出租房屋度日趁。    忆起十年前上任之初的状况呻,徐和谊对中国经济网记者说钠,当时的北汽一盘散沙兽诡瘟,特别松散弗环郸,单打独斗持富蔽,各自为政荷妙,互相内讧痕,效率低下……照此走下去惧磕啸,“没戏朵,一点戏都没有”!他边说边摇头魔受。    由于资产结构的相对分散晦氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缄团票。日常运作中溺吓群,大多只是履行政府赋予的出资人权力轨匈,无法形成一个科学的集中管理机构捍己港,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系片何,深入企业经营管理了擞。    2006年10月底喂隙,徐和谊出任北汽控股公司董事长卵翔,恰逢“十一五”开局之年感,他率领北汽以科学发展观为统领沧愁辽,对产业结构和发展战略进行了全面纳率蘑、系统经、有效的调整汞蛾伦。    有北汽中层管理者清楚地记得懂,当时换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袜督籍,实现跨越式发展”的战略裂,以及构建整车卡、零部件继圈峦、研发河、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤。他说蓟婆五,“老徐这人的特点就是说话算话勃汗看,真抓实干促。眼瞅着北京汽车研究总院景麻鸵、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畅抽、新板块一个接一个地建立起来缅炉,形成有力的链条私,轻装上阵帮溶,并有序运转”拖涡乏。    到2009年篓迸,短短3年时间橇饺帮,汽车年销量突破100万辆大关顿搓,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效沃。 2016年栏搓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日簇柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钠馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入街晦,公司治理结构进一步完善饯,集团的功能定位更加清晰;同时挥高什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘘,并将在人才吸引感冲、产业链完善及兼并重组中哭,发挥出更加高效的运营效率息盆。而外界则普遍认为惩妈寺,名称的变更络珐皆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拆起跺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斧贩埠。    “北汽控股更名为北汽集团桔,是北京汽车工业的领导体制毯梁诚、管理体制的一次重大突破纺,找到了北京汽车救、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腥瓜,徐和谊当时说崎。    随后惦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翱迁德,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豢据。根据规划蟹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奢,大力发展自主品牌络,完善和打造全产业链奋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碾,进入世界500强叙菲非。    “说到做到滔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说困开毙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵钒隶,战略性新兴产业蓄势待发芦浅啃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仿迁梢,各项增长指标位居中国汽车行业前列五丰柔,成为近几年来最具成长性的企业集团开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   姚景源认为极立,新能源汽车需要一个产业政策去扶持久拭冗,而产业政策需要与时俱进曙拌割。    杨裕生表示持苔拌:应适时推动电动汽车市场化憋,也就是补贴退坡俯矗戎,一直到取消补贴拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疵。但是埠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脑惊肠,不宜鼓励算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化现。    侯云春指出久锈砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力探,两手并用嗓合犯,推动新能源汽车健康发展熄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苇岸敞,表明在国家相关政策的助推之下忍相,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翁痕惮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伯。其中窜搭迟,规模巨大奶、涉及金额超10亿元的骗补事实盎此,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哨。昨天赏斡,几位专家学者的观点引起关注轨负。 中国工程院院士杨裕生    不可否认份坎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玩。对此四,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逢派:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揩逛脐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩巳妥、必要性的措施盒敢驳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为具潦,政府对于新能源汽车产业要进行干预脯饥,而关键问题是怎么干预珐汀棉,干预什么酪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较蛋础,而产业政策需要与时俱进”诬,他谈到款锤缚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用添,并提出产业政策应该遵循四个原则撼。一是产业政策不能替代市澄霞辍;二是产业政策要管产业剩刮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乡诡。    杨裕生也认为狠藤,目前的补贴政策有两大问题毖颈层,一是单车补贴过高胜屯倾,二是补贴总额高哭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匙,副作用很大韦码碱。    在新能源产业层面赫署艘,杨裕生表示侧:“应适时推动电动汽车市场化稀俱,也就是补贴退坡卯,一直到取消补贴镭动。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坚浇。在技术层面钝咖,杨裕生认为考汤疚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赏颂,第二就是发展不补贴妓记去、已经市场化的低速车了踞夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼,不宜鼓励课对先,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敌沏吼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出算,新能源汽车发展需要在供需两端发力身,两手并用拟,推动新能源汽车健康发展蓝热睬。    侯云春解释说岸穷平:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诽膝。一方面大家喜欢用彪函岸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猫,政府和企业共同努力隶寡申,使得新能源汽车能满足消费者的需求链,开拓新能源汽车的市场痕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  如果我们做好准备的话会,赢家当然是我们邻屑。我们不担心其他的老儒透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劫腊,我觉得只要我们做得好漓诬,一点都不用担心首。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弯庐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒙鼓醋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授请辛皋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屡辣。其中特别谈及奥迪与数字化萍。    施泰德说侯教,到2025年以前凄皑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞭盲筋?汽车行业正在经历一场变革骸非航。对我们来说笆碾剑,有一个非常重要的关键词偷摆:数字化厂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变版窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乌令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猾,我们眼下所处的时代钩,奥迪科技一直处于领先地位问,并不断进行新的突破帛苹。对于数字化娩浩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缔樊毯。到2020年时混时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虽芳城,这也是我们引领未来的一种设计娟度,包括其他顶级科技江船讽,包括我们的传感器广、雷达娃、激光大灯等拨苦畔,都会进一步巩固奥迪的领先地位竣褪。    施泰德说矗练纬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拾欠,我们会全身心地投入到这一点苔,包括3D地图显菱悸,导航等应用垫。对我们来说饭翘酚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滤。当然咎壬琅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雷特劲。    在回答有记者问蜕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兄衅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走献,有哪些优势疲摹?在这场竞争中诧腻息,谁会获胜”的问题时乌,施泰德表示郎期继:如果我们做好准备的话涟白容,赢家当然是我们琶砍。我们不担心其他的旱溉欠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颗晃,我觉得只要我们做得好腊蔬,一点都不用担心摧舜吕。    施泰德强调较腐,在某种意义上感,我们也是一个初创企业扭芜。其实陛,奥迪有很多细分部门狸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跨亲。如果没有这样的合作蔡,你很难相信菱缚盎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远题,我们能够成功地实现自动泊车灌、自动驾驶等淡。    施泰德预计昏擞,2017年开闭,我们要推出新的奥迪A8搓,自动驾驶的时速能够达到60公里畔辣,没有别的厂商做到这一点拈托苔。如果我们明年能做到这一点的话全,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚驮,启迪未来”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯磷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茬街,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醇备督。庆典活动前夕落,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘫。一汽-大众汽车有限公司董事蚊、总经理张丕杰除了对政府悼瓤险、经销商法篱艘、员工扫贪肌、用户等的支持表示感谢外遣惭,他也坦言旁,在新能源街蔬、“互联网+”等方面输,一汽-大众起步比较晚稗灯,这些短板正在引起高度关注波杆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子管沮吮,“因为有你剐师尉,心存感激”藐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谎稻,来感激这25来帮助我们成长的所有人掳橡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就距峦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果七妥湍。从前辈讲起墙剔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尺善,还有陆林奎等等的领导颅壕抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策普编崇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果誊晦撤。   25年来须京痉,我们要感谢的人非常多韧澎。感谢国家和政府的支持与帮助漂迁擂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛊。例如成都叫闲,成都今年是高温天气苗鞍孟,最高气温是37.5度而且是持续的挎妮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊,政府部门给予了很大的支持和帮助适放。   我们要感谢1250万用户票泻,感谢他们的选择和信任肛檄呻。一汽-大众从项目开始建立柯,一直到第一款捷达开始投产贸,捷达在市场上并不是一帆风顺的词藉肌,它的初期是走过了一段曲折的道路靡法死。正是在困难的时候搁,是客户帮助了我们成棘、鼓励了我们徊。还记得在困难的时候蚊晨桂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国态挪松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捂碎锻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恭孝。一汽-大众的员工非常的进绕弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臼堡警、吃苦耐劳庇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐恢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苍熬。大家知道一年365天唇碘,如果周六周日全休息就要去掉52天莆,把所有的节假日都去掉拜骨慧,标准工作日应该是250天吩酿籍,工厂的康采恩标准就是由此设计掸。而我们加班到300天酷签骨,320天是常有的事艰,员工非常辛苦静,所以在这敬等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕必。   要感谢中德双方的股东墙玛文。要感谢他们具有前瞻性战决策萍佃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开签。一汽-大众的建立城铺,当时在中国的汽车合资企业办,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹿士官。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砷栏,股东双方做了前瞻性的战略决策蕉聊棠,才有了一汽-大众钞粳伸,我们要特别感谢中德双方陈。   在一汽-大众发展过程中帅录,比如一汽-大众西部战略藐希班,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亨狠频。一汽-大众在西部建厂的时候鬼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷极。现在在西部的生产基地熄忙谭,今年他们的产量突破65万辆母斯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佩剃,在股东的决策上由一汽-大众执行的阜阂孺,也取得很好的效果警哪涝。此外匣窟,还要感谢1200多家的经销商略冈措、700多家的核心供应商合作伙伴桂疼多。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缔赶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涟堪氖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态接甭灯,中国适合于家用的车型非常少苟镀。25年来龄修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矫千篡,上缴税金3700亿元浓秘惯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钨硼访、奥迪两大品牌12大系列产品逼。   25年来售煎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗜,带动了中国汽车工业质量意识的提升突输峨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缝殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛇沧,一汽-大众是领先的泼闺。同时宠且,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业前。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验适须。首先褐士,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡杯。一汽-大众的体系不是一天打造出来绷仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逼宫。   其次擅,一汽-大众拥有一套完整菊、标准的制度和流程的有力保证每奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纠,制度和流程是保证惩。   再次咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针簇寄桥,在经营发展过程中有很多难题需要解决迁还,有很多矛盾需要平衡挖,用什么样的标准来平衡尚?底线是什么揉逢?那就是质量练。一汽-大众一直坚持质量至上孪谐剖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来街禽辑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承司刃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犬肌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰芭蔽,这也是质量至上的战略要求蜗爽谷。   此外醚按,高品质的人才暴,具有工匠精神的员工趁沤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侨蓖抢、传承的文化也是高品质鞘光,得到的技能训练也是高品质镶口粟。拥有和企业共担风险的合作伙伴棚煞尖,无论是过去掀、现在还是将来都是这样里谓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栖覆。一汽-大众在自身发展的同时界,也考虑到了整个供应链的协同发展抠,对于整个价值链会有高品质的要求核。   最后档硼块,一汽-大众在努力践行企业社会责任讲娇鼻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚊保府。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搐射哺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芳,既要总结经验和收获锈室。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训山、走了哪些弯路培袱细,下一步应该怎样避免盆别屏。   如果说到过去的不足欢梆潦,SUV细分市场比例快速提升然,一汽-大众对此准备是不足的伟溯,对新能源漆逢、“互联网+”等方面的起步也比较晚窖缎梁。一汽-大众对于未来仍然充满信心喘秤,这些短板正在引起高度关注拨,企业正在考虑这块短板如何去克服精希萎。   2014年恒佃祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人烽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捅妻戊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楼寥拨。   面向未来骇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烷帛,保持创新镶、驱动发展施萄孺,并释放出更强的增长动力坛。同时缉,也会与各方伙伴实现合作榷,实现更为广泛的互利共赢居伎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霖,不断回报政府逼擞惯、回报股东唱、回报社会逻氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间革栏块,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搐颠狄。他表示鹊隋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伤,并将继续保持限量生产以追求独特性斜促。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来标承蹭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞币戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奴膛娩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潭硼。业界有所疑虑的是星蔫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楼杰。   对此檄纶掂,薄亚铭向记者表示先澎片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侵撵,但都不是便宜的车型东米。Levante的价格达到了100万元左右承,Ghibli的价格也达到了90万元左右刃枯,在产品定位上依旧不低仍。同时临裳涟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卧,依旧走高端化路线非。薄亚铭还讲到菱坤搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涸晾,不会把目标提高到每年20万辆剑渡、30万辆的水平卤糙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量店,所以我们能保持品牌的专属性廖屋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吃傲,他表示帆互蹈:本次车展上上市的新款总裁车型耗,除了在产品上进行了升级外苦肛,还提供了多种个性装备却睫队,客户可以从中选择很多种搭配磺漏。此外不,新车在性能上的提升显著伯聪涎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瀑阑、动力最强的四门轿车克睛。   此外荤吼侥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艇实,开始尝试电商销售模式位每。薄亚铭认为遣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用囤磋,因为中国市场的客户已经变化莆落悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拨,现在有很多人都用手机去买东西危地纷,这是市场发展的趋势铆肃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑筋懂,即用户车主首付车款后冠铂得,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矢,到整个租期满了以后编,这辆车的物权就归给该车主吓,该模式类似于分期购买遂锨翟。   薄亚铭说弹抒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹊,但是在中国市场还是刚刚起步畔诉,有一些量产车会采用这样的方式做慈拖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”善。他还表示垫踢朗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亢贯弹,其实反响真的是挺不错的嗜。尤其是北京嘲概、上海这样的限牌城市叙家。通过租赁的形式凶缓片,牌照将打包在租赁费用里面缕钙虏。当车主买到车舵,即启动融资租赁手续钱财肪,拿到车辆牌照虑腺,不用为没有牌照而担心处竿。如果是企业车主苹赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妮,是非常划算的粳。”目前刻掏粗,该项目仍处于试水阶段祷惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "新能源的发展暇,是大势所趋团会讽,但具体方向巢,也扑朔迷离昧。    电动车会成为未来的主流吗强遁?现今的新能源汽车产业健康吗拿?什么样的新能源政策更适合我国国情核?    2016年9月2日僵瓷,在2016泰达汽车论坛上胆唬瞥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炔粉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丝杰,他认为殿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔫,恐怕不可持续喘玩叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外零,何光远认为下墒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底南。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫奔攻,这位87岁的老人谈起汽车工业凄鞭,依然有些动情汾棺驼。谈到电动车发展睦,他认为坝廷,把电动车归为新能源汽车是不合适的澄吻。因为莱草尸,第一糯描奶,电不是新能源涛响揉,第二瞥赡,电动车也不是新东西臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫩虎犀,电动车诞生在1834年麓漂诗,是英国人罗伯特·安德森发明的绘呸蛾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年募。    何光远认为撵诺搐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”板,不科学蛙徊,应该给它正名的唇澜,就叫“电动车”狭,或者是纯电动车渭舶急。何光远认为敲,电动车国家政策的支持力度非常高施本,所以它现在发展比较快酿卿,去年生产了30多万台佳骋,但它还是有很大的局限性导倾。首先汐亢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酶判必,可以长途旅行使用盒瑞售。即使快充也得半小时以后金,但是经程校快充的话翱腑钦,这个电池的寿命也会减少缔卿,慢充就需要几个小时拓菱,充电的时间很长沟。另外颠眷爸,行驶的里程很短斤叛,有一百几十公力就了不得了贪泰覆,就是很好的电动车了供跺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戈沽慑,我认为不可能持续谦桂局。”何光远说磋憨,很多企业是因为补贴才做电动车侠,事实上悔,内燃机节能潜力还非常大殊椒浓,缸内直喷技术歼寒、柴油机的高压共轨技术篇舒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助固,因此凉募芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拨巷兽,不能被动姨ā,节能是最大的减排廷绵吼。    甲醇车大有前途    现在胸咎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战安,因此漠官,各国都在研究替代能源与新能源汽车创。美国惭、欧洲氛洪策、日本次、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茧棱,但因为资源禀赋不同涪谓,所以技术路线也有所不同绞五伪。    何光远介绍说典封,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臼窖套,在某种意义上讲贬俺怯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炼,虽然同为乙醇技鸽,但着眼点不同;日本缺乏资源惋泛按,自身资源利用问题不突出唯甘黔,因此划秒,把提高汽车燃油经济性作为首芽善图小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屏壬敬,日本也在搞甲醇的研究蔚芬围,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定商暗驴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赋完。    在能源渺、交通胖灸骄、环境叼呵县、经济四位一体的框架之下垄,中国又该如何考虑替代能源的问题忻?    一直以来电,煤炭是我国的主体能源苔尽,占我国能源消费总量的66%至70%黔爸。何光远认为妇喂椭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哆械帅。推进我国能源生产和消费革命蔷橙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祭艾。而在煤炭发电供热的同时艘善,可以产出甲醇告,可以为内燃机提供燃料匿,所以姬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁精盘价、高效利用是紧密联系的冠。    此前狄门红,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漓卤,这4个省基本上就是产煤大省亮祁、山西伸炽、陕西偿我、甘肃风、贵州猩猛、上海市北袭。现在规模最大的是山西从介祈、贵州腹,其次是陕西骚宛稿。    何光远介绍说贪扣某,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哇,车都经过天津检测中心检测沃,上了公告鳞,经济性也是最好的伪。“我去看了加注站恭伪孺,M100甲醇100%烧甲醇锋武傲,2.2元/升酬惦,现在已经降到1.7元/升了美。一个半甲醇就可以代替一个汽油敬。所以说伙旗,甲醇还是很有希望的递。”    今年3月份上扰,工信部缴、科技部翘堑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氏瑰垦,验收的专家组由何光远担任组长去验收起。何光远透露说猫桂,山西验收以后凄捞斧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扑捕,开会以后形成了正式的报告巍块晚。现在固,在各个部门已经会签完了四鄙,在等高层领导做最后批示娃浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低舰黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑烦,力邀政府盆挨绞、行业嗡、企业瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培禾,寻求产业发展有效途径囱屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录横。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缆罢门、先生们露柬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诞尾毁。今天罐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朔偿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泌捐吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裴矛封,解决大家的疑惑苇常,为什么要改革懂剁?现在存在什么样的问题活?第二林,改革改了什么怒?主要内容担靡、实施步骤偷盯、目标桂桔、原则惊墨纠、政策选择等等贺。第三鹅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胺垢箔,改革试点取得了哪些成效能堪,用一些数据和大家进行汇报斡。第四琼厩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苗净悲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篓阶汹,从国际上来看乘,自上世纪不管是美国啦、欧洲健、澳洲还是近邻日本叹、韩国剂、台湾等等淋骄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搁,至于费率为什么要管制保藤托?为什么要放开涩孺?这个也可以做一篇大的题目搭绞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹈腐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拾,逐步地向由保险公司自主制定转化熟扳掇,定价因子的选择就是什么样的车保费高橇、什么样的车保费低蛋燃莎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尚。   但是牌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卞损,还不能叫现在完成时哺。比如说美国若干个州闷郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的安藉里,因为不同的政策取向有各自的利弊列,这也是一个非常复杂的政策选择过程肮泊。   从国际保险市场改革发展的经验来看煽码污,改革前和改革后氛煞鸵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势密累疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妨店颧、复杂化士,定价更趋精细化文,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艇。在澳洲一些国家懒,改革前超额承保利润改革之后就消失了丘。对于我国来说快翰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韶须欺,从2011年开始社会或者舆论垮辜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咎,行业本身也长期苦于在低水平旦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茨。另外簇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伞,在这些方方面面力量推动下同恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昏低。   在改革之前是什么状况失?简单跟大家介绍一下番腔隧。从人民银行管理保险行业开始娶匈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁降管,在保监会接手车险市场之后雾既贯,也是保监会统颁条款费率嫩蜕醛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谋具力,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态材阜丰,整个行业亏损倍违、消费者投诉也比较多喜氰,所以到了2006年的时候泵,这个改革又走了一个相对回头的道路华问,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝巳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柏皑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疏,比如说行业比较统一尉随嫂,消费者认为条款费率比较容易理解甘,恶性竞争的风险得到一定遏制兜,但是负面作用大家可以看到溃烁步,一个是条款法律风险很大既店橙,不能适时的随着道路交通环境溉、司法环境羔杆、社会经济生活环境的变化适时进行调整盖钦才,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辽、无保不赔糯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岸岔浇。   第二料谎,在监管方面定位也不清晰材毫。对于一个自主经营痊瞧狸、自负盈亏的保险企业供悍警,没有条款费率肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力础伎理,改革发展没有动力范侵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尸锚,所以整个行业是在一种规牧桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抹拐疗。   在2011年拉雌、2012年前后经过评估埠、反复的讨论捆珊拐,其实当时市场上两种声音都很大寺独募,一种认为行业就是应该统一规范标准化泼韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吝憾帝。经过反复的评估和权衡慷尘妮,也是在十八届三中全会的指导下具,改革的方向目标原则最终得以确立鸡,这是在当时发布的两个文件纪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荣磷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茫独箱,比如说要提升行业的发展和服务水平甭嫩宏,使价格更加合理沪伎朽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睛筛、保障范围暴驮蒜、服务都有一些诟捕唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辑险。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗜千汐。第一个是维护投保人保险的合法利益降盟冈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龋。第三个原则是稳步审慎推进倍,根据一系列的国际比较研究砷,大家还是从中得到一定的经验和教训练挖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恭龄促,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伤刻。所以狙帘测,最后选择的改革途径不是一步到位掠镜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标股铝,它只是在长期的甚至六年响姬、八年奇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砂集,这是改革的一个总体思路悸掏,从条款舵、费率写讼、监管三个方面这是一个简单的概括秸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸽,大家不用仔细琢磨当中每一个字娠挖啤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丝领烦,双方义务关系是怎样的标准化流程胖教。   除了行业示范条款之外舷品,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充修沧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉孺,不管是欧美还是台湾湃、日本佛黄吴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挥搂莫、百花齐放的状态宝诞,因为每个合同涉及几千个字徒,实际上逗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魂刑舜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牡努乾。   在费率方面分成两个部分蛊手风,一个是行业的保费水平际耍刮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陪笑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵恕,对于汽车来说良,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墩魄。所以在整个行业层面建立车险信息平台趣寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据奖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的采狼、科学的定价的参考憨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动核。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廷淋翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辱按,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司算炒皮。在行业基准保费方面继纫瓣,行业协会做了以下工作排享岸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媳晌,在这个层面谐胺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埃惹,其实是相当的弱僵和课,这么多年来的承保标的送墨拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名速钳、编码实际上都是不统一的开健,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梆嗜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坊啡寞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刹,这个数据库目前正在申请国家标准掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理农叙吝,对每一款车归集了二十多个基本的字段八婚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韭蜡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恃,给消费者购车提供了一定的参考感,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阔挪。   在行业提供费率参考的基础上岁季,保险公司它是怎么定价的烧盼纺?现在也是大家很关心的一个问题派含,为什么有的车费率高扮铆恰、有的车费率低诬竣榔,为什么今年高明年低燎灭项?在不同的分类当中有一些差异讲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忍屯漆,分成从人因子和从车因子两大部分酶,每一类因子当中又有若干个维度矮扳矾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饭镭、风险定价能力屉珐、风险管理能力自主制定的旅。   比如说泼玫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淳蓖扇、他的生活方式舰改警、他的信用程度等等拢戎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陵孟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凹钩,它的安全性凌恒氦、可维修性等等肛凡路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奶眯黎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遣。   国际比较先进的保险公司徊狗桃,他们通常采用的定价因子汲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡多房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱性晃,这个差异可能我们现在还难以接受脖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逢床。   总的来说伶奥虱,保险它产生和发展的基础是数字法则饯,在大数据的发展背景下汞斑逆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河备。   前端越放开后端管的越紧秀,如果费率市场化以后俺甩楷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肠坞贸、整体亏损的这么一个状态妒杆觅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施齿汾弥。   实施步骤报衰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矢。到今年6月30号为止吼,第一阶段的改革基本完成了让,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞬婚泵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛙,不同的索赔历史对应不同的费率拣,不同的车型对应不同的费率孪腹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉纳,这也是改革的目标端仁砂,首先是平稳过渡闹餐。   下一步俯邯,费率科学化臼、精准化迹详败、精细化程度会逐步的加深膏哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禽幕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驳盼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痪谱涩,经过一年的改革试点秀慌,消费者从全国范围来看搂却粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辑蔫揭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尺廷蹦,对于高风险捂诬蜂、高出险的消费者彩钞皮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了懒秃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率船嚎耙、道路交通安全水平都得到一定的提高锈掏辩。   从行业的整体情况来看嗽跺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铰亢美,增速营改增以前是11个点港屉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琉颂,仍然是持续稳定增长坤猴,这一增长是在保障范围扩大槽添、车均保费下降的基础上实现的祷盯巴,车险行业的承保效益基本保持稳定士僧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砰,两个点的承保微利鹿蠕局。   在保险行业层面来看斯,公司的定价水平砷、服务能力在稳步提升的竭。外部正效应也比较明显凉眉氦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄耻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橡残萍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆负弟,大家开车上路更审慎了缚粱,小额案件在索赔的时候可能更理性了旱舵。   下一步工作忿洁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外性,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入,也就是说除了违法犯罪不赔摆删洗,除了不可保风险不赔素,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障信疏驰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁胛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拔侈、不同的投保人傻、不同的车型价格的差异会越来越大锣畴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徘,更好地提升保险公司的核心竞争力颈昆耗,也更好地促进道路交通安全全渐梦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤岭,力邀政府笆拔拈、行业步洞疏、企业且梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋茄,寻求产业发展有效途径县清坪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搜。第一登勃,SUV这几年是高速增长藉鲜看,我们做一个判断豹,这个高速增长就要成为历史了孪价亭,往后没有这么快了酿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刮抽,份额还会提高汤姬穆。第二省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势海狼魏,就是份额和价位双提升沸婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化详胚经,之前是低价位提升份额病,这次是价位在提升霞、份额也在提升寿。而且我们判断还具有可持续性哨榔。第三筏堪,汽车厂商将会由过去的违材、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斗瘟扭、弱者更弱勃党,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组母疆。在此主要介绍前两个韦厂柒,因为时间比较短步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻耽。从图中可以看到弄,从2007年开始懈叙,SUV进到了一个高速增长的阶段坟蔽耐,连续九年年均增长率达到46%废,今年前七个月也比较快估,增长38.6%笺纫络。此外椿绍呈,市场份额在迅速提升掂,今年1-7月份市场份额达到40%碗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萝臂,过去几年每年4个百分点颓镣肋,去年涨了8个百分点面热漓,今年1-7月份又长了4个百分点摊黑,自主品牌SUV占自主品牌的60%岔筋,SUV全面热炒疯匡访,豪华车疟你驳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高美漆,下一步还有空间维颁。从这张图可以看出欢使违,一般的合资品牌很苍钩,SUV比重还偏低拎扑蘑,豪华车和自主比较高躺阂垛,不同级别里面SUV占比较高趁场,不同价位车里SUV比重也很高播凶速,还有一线闭、二线佛同唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)显,不过一二三线的比重是去年的数据地,今年前七个月是四十了烁苟捞,今年没有注册数据可以看得出来强被价。   但是钙,我们说这些年仕吭,suv领域基本没有在空白市场博借嗅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痹贩,需求就会出现放缓的趋势烷婪缝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势难,2012年-2015年逐月都是向上提升的奇拓前,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刊道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贾社经。相对于去年篡淮冻,虽然今年全年涨了5个点锹酗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坎嚏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唇舒。   但是渭吻,我们说还有增长的空间惋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点木副闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旗煞,大家可以看得出来取,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家码妻泛,大约在20%左右刊缚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踏、加拿大无八火、俄罗斯这些国家搅。这些国家总的来看是地广人夏糠贰,SUV占比比较高提狄泛,人口密度比较高的SUV占比比较低袖激,但是也不完全成立涂,韩国人口密度也很高但是SUV很高图,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜交忻,这不完全成立滤,这两类国家的情况是存在的蛋锻。   如果跟美国相比奢棵,美国是把皮卡不作为乘用车该强还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%头桓椭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旅煽槽,与宽口径比还有11个百分点藉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烘峦,五十多不一定是峰值点戮烯。   另外鲤,欧洲这几个国家迸靛晃,虽然SUV占比低抠,但是比重也在提升亭舅,从8%涨到25%唇脸,SUV的热潮是全球性的需慰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戮陛,美国颊新、加拿大这些SUV占比高的国家北愧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掏垛栏,大部分来讲可以占到40%左右瓷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高等菩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顷,欧洲这些国家就是两类疾孟荷,我国应该是随着美国娘、加拿大送浚、欧洲这个情况卯,因为我们已经占到40%的份额了蓟锋,如果按这个去计算许,中国的三厢轿车是48.4%抵味,还应该有十个百分点的下降空间脊躬返,下降去给谁钙?基本上是SUV挡规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驴师,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓤红配,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魔,这就是我们对SUV的一个基本判断检阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化施,就是份额和价位双提升嫡,这是非常不容易出现的一个现象完,如果把它拉得更长一点看拧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段税玛,2000-2010年连续提高了公,最近这几年不太好还稍免,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间割井,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盯,2004年湍炔、2008年菏酪、2011年楞、2014年加辜门,其他年份至少是相等的苇完,大部分年份是比它高浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凤逢砷。   现在一个更积极的情况来看啦,就是我们的份额在提高斧,如果以总体的市场为100的话阑苔嘶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硷袭睫,如果以生产量为一百的话挎萄椒,我们的自主品牌已经占到了35%刷秒陈,其中提高最快的就是SUV丛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昂拆,它占到了一半以上的份额誓圭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双里俗,以轿车为一百藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夺沸妹,连续几年都在下降寞叼酶,轿车竞争力在下降泄陇诽。但是自主品牌总体上的份额在提高衬桐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黄,这个销量在提升裙毛,低价位的车销量在下降秋癌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长点,增长最多的就在这个5-15万区间吨。以自主品牌自身为一百的话昆铂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘲凯,现在只降到了3.4%访凹躬,而5-8万的车这几年也在下降车浩匙,增长最快的8-10万的车和10-15万的扳截秦,这两个价位上涨的是非常的快醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尽剩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祥虫湾,自主品牌的车价格明显在向上走白奇,这是一个积极的变化拱镐。   另外搬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肺, 10-15万区间翻,自主品牌在里面也占到了28%扒惭莲,这个变化是很积极的筷堑承,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹轰畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缝怯,最高峰是2013年213万类荣窍,去年降到164万墨俩白,但是SUV在迅速地扩张孔狄,大家看这个SUV的比重芍,原来是二十多万辆斑眯,去年到150多万辆上下淋,右边这个图是10-15万廉肝,更是靠SUV在拉动的蔫钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旱,这是一个非常大的积极变化潭隧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲸惺,这是GDTop的一个调查数据绍,这个一百辆车出的事故故障率撇砰,自主品牌在2003年有四百多个事故烹,合资品牌现在也在下降姓吼,这两个差距正在缩薪绞诺丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赫氯。   从产品的角度也可以感觉到誓,最近我们的一些新产品像奇瑞囤锚欢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搅,这就是一个积极的变化却,这就预示着我们未来具有可持续性讲埠椒。而且可以看出猾蹦书,如果以前二十名产品排名算的话酗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3适,一个长城C30一年卖了15万辆左右饯,前二十名里面我们有两个莽。2013年更少一点较,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屑教,前十个里面已经有四个是自主品牌的绰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藤落。   这几个发展量比较大的企业矗棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓉无,这也是积极变化铺肠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祁码茨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疵将。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣蹬俊,国际市场南美洲氨媳害、亚洲漓新、东欧凹寡抄、非洲是迅速扩张的市诚嗝选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毋范陶,我们产品出口大国全是这些国家扒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勿,跟我们购买力差不多唐局从,人口加在一起12亿勾嫁,跟中国市场差不多芬皆,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿悸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘喙舜浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畦屑钵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓣统胸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骂,传统汽车大有希望奥,至少应该平等地分配国家的力量报,在传统车和新能源府忻贪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弯,力量投的也太重卢棵茅,下一步要对传统汽车给予足够重视敦俏萌,它完全有希望获得好的发展吨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了急胶欠,以前是高速讨迟块,未来是中速封,它要抢别人的份额彻。最近两年这个数据可以看一下百嗡,自主SUV态,连续几年50%-60%的增长围刮烷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拟糜揽,这就说明这种竞争关系在发生变化华沪嫩,这是一个沉琶。   第三个观点我们就一句话带过了逞,汽车厂商的格局要发生变化砷熔,过去是大家共同进步蹭酵迷、共同分享发展成果蚂崔,因为有年均30%多的增速距,最近几年速度已经降了年均降到11%了樊,未来还要下降唤坡,大概8%左右或者稍微高一点龟贝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩烽勿。另外合资内部也会竞争箩,自主内部还要竞争面,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞎,大众占到33%膊酶,最高占到38%趴赋荚,就是中国销量占到全球销量谅池蚊,宝马舵攀、现代插亭、PSA都占到了20%拈诧落,通用15.9%括,如果把它的微车也加上超过25%邵收裳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高居兑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毯,要么是维持全球地位通用灌烁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暖任,大家对中国市场都高度重视施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棺崇,我的速度要比别人的速度高儒墙,所以竞争更激烈桂颅貉、自主更不用说了木妒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌票痪略,大家都给予很高的期望兰,未来我们说竞争会非常的激烈惮峡,而速度又会下来戎,所以未来的竞争格局跟以前不一样茸巍蝗,以前叫分享煎檀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强去古、弱者更弱氮,十四五就会出现兼并重组廷,如果我们放开让更多的企业进来褪梳穷,我觉得这个可能局面会更快妒队,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彩郝,最多明年还有一年募紊,但是它的速度比平均速度还是快一点媳拖酚,自主品牌大有希望苯,我说的是传统自主品牌屋,传统汽车还不是新能源汽车槐,另外格局会发生大的变化毯滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐辰慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府颧、行业赌、企业陆仟咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙伴拌,寻求产业发展有效途径忌马柔。   以下为福田汽车集团副总裁皇扩疙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箔。 福田汽车集团副总裁梯剃蹬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导持猴、各位来宾涤、女士们卞、先生们撕密,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佃,能够跟同行皆称嘎、专家做一个交流学习草。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费蔬隋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屠秘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽撼。从全球战略的视野来看奔哦晦,乘用车的全球化特征更加明显斑顿订,很多轿车的平台会在全球市场销售情,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爽。举个例子巧,如皮卡扔寄,在北美皮卡占整车比重是很高的氢霉,但是在中国怠侧,在欧洲寥孩,皮卡的量就很小搅曝裂。另外又如轻卡忿,现在它的亚洲化特征会比较明显票骆翱。还有重卡翁,在欧洲都是偏平头的滑抵骄,北美则都是偏长头的鳖泉屋。所以商用车行业的区域特征很明显踢蒙匣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涧扑。而在中国市惩绾唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主频迸玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲都焕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吵检,2010年达到了一个峰值429万辆巴炊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势特,去年是345万辆外舍点,应该说这几年商用车行业日子都不太好过素。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敦表,主要的原因就是因为重化工行业欢廉倡,如煤炭临、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饲。另外整个物流行业的效率在提升危涩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啥。   随着市场竞争的加剧顺喷,行业整合也在加速席撵,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬舰悉,再看一下今年商用车的情况泵氦肉,今年一到七月份销量略微增长舍,整个商用车行业增长2.4%禄径捆,我们判断是过了低谷遁善,所以下一步会有微幅增长料屯悸。2.4%其中主要是载货车贡献的仁突,同比增长4.8%绕簿们,客车受微面的下滑逗,导致载客车下降了10个点喷吗。   关于未来的商用车市车啊,我想从四个维度分享一下我们的判断砍。   第一是从宏观经济层面捐鹤,从金融危机以后纱倒软,全球市场增长的趋势是慢下来的屡,乘用车商用车的比例现在基本上在8伶:2杉,但是进入“十三五”之后我们判断匙嘲凄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窘,商用车因为是物流工具的企业刹,未来会有所好转奈,但变化不会很大畏裤。   从技术层面来看芯蔡举,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邻罢,现在正在快速进入智能化的3.0时代昏互电。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣臣保快的焚龚庐。   未来的商用技术主要围绕着智能化曹、网联化毯未刊、电动化慰、环保化来追求汽车的高效桶、绿色答堕病、互联和安全迪胃牧。   另外从中国的政策法规来看羡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳,从客户需求来看位离,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求句悔讹,推动了中国新能源车的高速发展郡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缕携,同比增长102%祭,其中纯电动客车3万辆起,同比增长176%泄妻。未来在城市公交以及城市物流拘募唉、环卫等方面窟,电动车还会有一个高速发展畏秃寄。   下面分享一下福田在科技创新萄某、转型方面的一些经验和做法绢幸嘎。   在商用车2010年达到高点之后性攻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵金撩,加快掌握自主研发的核心竞争力挟。通过五年的发展来看靛颁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呻习努。福田汽车目前的研发体系是两级垂虐,一级是福田集团的研究总院叭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌龚惊,曹博士也说陡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆配台揽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心常裁擒,是一个二级研发体系耸纯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丧奉、整车的集成以及谋矶辗矗块开发和整车测试的三大核心能力题芦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啃驶怜、康明斯等等合作单位进行深度合作跋烤、改变和创新浑陪稿,推动整车的技术进步行桶埂。   在转型方面杯巷,我们这几年主要围绕着几个方面外犀。   第一是产品低端往高端转型乱,在“十二五”初设,我们的高端产品占比不到20%宦挽闻,我们到今年年底高端产品能达到70%瀑。   第二就是从国内往国外转型吧呜缉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闷。我们连续四年商用车的出口保持领先令炒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俺泼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健摊哎,另外为了解决汇率和贸易壁垒促磋媚,我们在属地产业化方面做了大量的工作缕外。随着现在我们海外的产业化工厂的建设路晒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础社猫旁。   另一个就是从制造往服务的转型危,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徐盆添,在“十二五”期间桃肩逝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础适祭殊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燃爽架,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拾冬风。福田康明斯通过这几年的培育趁骡,不管是从业务的规模九、收入骄耽、利润现在都发展得非车┌龋好刃,另一个他也对我们福田汽车的整车锭颠,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈烫讲耍好的支持纷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸然。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目套鞘闭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫段洞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戒冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灸勃。可以说尽管卡车的量比较惺盐摇,但因为排放比较高挖,另外一个因为运营的里程和时间比较长羞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍史挖馆,实际上物流的效率还是比较低的罚吩。基于这一判断扮,我们提出了一个“超级卡车”的项目仇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源始凤斥,通过这种材料的智能化挛、材料的纯电动些肃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭猛、环保分、节能哨乌、高效办涎持、安全粱捞、智能的超级卡车煽蒋。我们的目标是要实现降油耗30%杰补,降排放30%拉系,整个货运效率提升70%捍寂。   另外是关于福田汽车的车联网技术伶,我在福田分管车联网业务箔内,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竣催搬,因为乘用车是一个消费品林,买车和用车的基本上是一个人纹枢,而现在主要是用来出行的袜卑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仟沏,但是商用车不一样劫毋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雀,驾驶行为各方面的安全竞囊,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗜拘摊,不像商用车需要全国跑倡寺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨誓,过两天跑到海南去了竣毖催。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虏离队。还有商用车的故障率朗燃闷,因为它的工况复杂焊,商用车一般具有轻载臂新掀、标载和超载羔谢牡,但是对轿车一般不存在这个问题克抱两,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仕篮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闭海俩。所以通过车联网对车进行故障预警嚎瘁现、排除以及程序优化等方面稍秸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旦录沥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捻虏,建立与客户的互联互通粪,为客户提供增值性服务雷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商订、服务商和供应商产品质量和服务的水平旅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性侩刷。大家很清楚腑,围绕着工业战略黄揩挡,德国提出工业4.0来姆虾,美国也工业互联网灵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略结、英国的2050战略隘竞,中国也提出了中国制造2025矢唐,福田汽车结合自身的一些现状劫壁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妻伯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搔幻、企业与企业马、企业与产品许、企业与客户的互联互通瞳荡炒。“五智能”就是商业智能儡、智能管理磁菇蓖、智能汽车宏、智能工厂廷讳、智能制造犊康电。时间关系偶,不再进一步叙述伦烩。   目前诫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箔辟。福田汽车愿和大家一道甫悼敛,通力合作瓣怜,整合资源桅,协同发展沫甲锚,共同推动中国品牌的加速崛起创骑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绵窟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤赋蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导,力邀政府臂加、行业偷檀椿、企业谰角道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿囱醒,寻求产业发展有效途径惠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昏让痘、舍弗勒集团副CEO胶泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趟、驰骋未来》的演讲实录瘦谢。 舍弗勒集团执行董事会成员森劫烷、舍弗勒集团副CEO叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秋浆撩、女士们拟备、先生们息,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酚湿赔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮攻够,我们的愿景速巢铂,是如何来推动我们未来的出行和移动奇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史山绕响。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔼兽,我们是一家领先的技术公司擎椽熄,在全球都有我们的足迹戳,我们一直致力于移动刑赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糜花,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求假缆县。   舍弗勒一直致力于创新想厩褥,也可以说我们成功的因素是质量榷宏悔、技术和创新锨戎。我们在制造业方面有很强的实力撼,在系统研发方面投入非常大顽。我们创造了一流的工艺和技术卑猛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哼配呢,今年我们在德国获得了一系列的奖项巢期珐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捌。   就像很多其他的技术企业一样妙惕睬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域现。第一是环境友好型的驱动疥,第二是城市交通屯,第三是城际交通颓观,第四是能源链轻。比如说大家可以看到米,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孩皆,人口结构变化非衬快考,老龄化社会已经展现在我们面前姐眷,技术变得日趋复杂添究,数字化技术的利用领域不断的扩大苯本,我们需要找到更好的方法来彼此了解体腿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醒盾。数字化是一个关键供逼鬼,另外就是环境方面挪狗擎、可再生能源还有资源的可用性舍凛蝗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伯哆倒,资源的短缺也是我们要去关注的刻克。   再看一下经济的趋势阔,我们现在处于一个全球村肥钨次,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豁收,这些是不一样的水。另外就是可负担性的问题耻靖,我们要为客户带来更多的价值侨喷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氖,这些都是我们要去关注关心的兔。   我们来看一下未来的战略鼎烦,主要涉及到四个窗口香敢。   第一是产品本身北市,我觉得对于汽车产业希婆熬,对于机械制造产业来说都是非常关键的处激禽。在这个领域/行业谋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扩,要减少对环境的污染摔酥。   第二是当我们制造产品的时候沥柔滦,或者制造产品元器件的时候白,要关注它的功能驹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行礁厢惯、城市的交通俯盾删,对于汽车以及对于我们的供应商乱瞬,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉惺朽,这些都是我们要去考虑的吧拧脾。   第三是城际的交通虚焚,涉及到比如说航空步倘从、高速铁路的一些竞争虏焚。   第四是能源链的问题酮,我们有什么样的能源是可以使用的颈弦,我们将来的交通工具运用什么样的能源绷玩酷,这些都需要我们考虑淖灸。   看一下将来的动力总成衰藉。我想给大家传递一个重要的信息驼,在接下来十五年时间里楞,从全球来看岸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分德攘乘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈叶牵快协贯,来自大众和奥迪的这些厂家爱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车己。到2025年炒康,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猩谓,也就是200到300万辆的纯电动汽车氛频,所以到2030年可能会是一种不同的情况稗嫁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卷斗肠。我们还需要让它更加有效一些兜次凸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搁,还有电池或者是燃料电池等等稳将现,这些都会占据越来越多的份额外。对于我们汽车产业来说非常重要急,对于政府来说也是非常重要的镀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚎捍钵,比如汽油人,还需要考虑其他的一些燃料畏,或者是人造的燃料等等疼缅慷,需要考虑更多类型的燃料猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求继。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爬煽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秃,包括48伏的解决方案龟沟隙,它主要是对手动传动系统的电动化抗娶。我们需要首先实现这部分的电气化未。另外我们也需要对离合器实现电气化邻钩伍,也由于推出电子离合器嘲揽。另外我们还需要进一步提高效率吭纫。也就是要进一步推出我们的混合动力募Γ块48伏系统吨蝗窃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南朗侠猓块的解决方案巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓钵,针对高压的电桥驱动解决方案咸谭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案测姐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统病恃,以对其进行电气化处理蛇酸。如果将来我们有纯电动汽车的话钾桐惭,它的电气化程度会越来越高墟劫捍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怪搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂班衔,因此我们需要进行标准化咯,标准化是第一步图,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爆履畏,或者说是一些部分的抹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朴存阿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挎。我们也需要减少车辆的整体的质量菇迟,主要是成本方面是一个重要原因材。如果需要建一个标准的话绞丧湾,我们就需要有更好的一个平台署,也就是说我们需要基于标准的平台好,或者基于标准的谋讯眨块进行我们的汽车制造呢。   我们需要全球的平台化解决方案兰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求达颊。关于动力总成方面饭贬,它的变速箱是最关键的一个部分玩桓。我们刚才提到一方面是包括内燃机忙掣道,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烫滦怜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韩戒释,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疏什柿。   接下来看一下我们的重点产品编。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颓,我们为中国带来了什么样的解决方案险赡醚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埔,我们推出了高压P2混合动力拿こ啵块婪许阔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碑弧,我们希望能够改变它的一个变速器吕猫皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弯唬。   通过这样的一个标准的牡冢块化设计蒂,它可以适用于各种变速箱之间的转变尝计。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揽板烂,我们的这种创新型P2的混合动力谋樱块可以帮助实现不同程度的混动功能扑。实际上柿逝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爬纶叔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矾芍氛。这是第一个解决方案教晤楷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拇,它叫做高压P4电桥的解决方案妒拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分圭谰怜。它具有高功率密度队,可以适用于不同的车型乐驰蔑,非常容易打包进行个性化设计糙。也可以用于新能源的生产骨渴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幂山帮。它可以让我们更好地使用内燃机害吧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车性裂秃,这是我们两到三年前开发出来的文勉虚。也是考虑到了中国排量的需求甲,或者是新能源车辆的需求闺唐咕。针对这样的一个需求赂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔚酣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机榷藕炔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烙,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞄呛昂。   另外就是在变速箱方面红,我们也推出了一个新的解决方案散犯疾,是集成干式离合器的DCT变速箱慈退,机电一体化离合器和齿轮执行机构凰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肩,对于工程师来说糕,我们都是非常理性的督布扣,但是有的时候我们需要具备一定的感情斤。对于我们的汽车技术来说辖氦,我们一方面需要理性骏切,另一方面也需要激情妙凤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慰省。针对方程式1的赛车凸汰秋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥匹碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沸诽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势行。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄冗盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺袖炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府衅台戌、行业形脾、企业瑰拖脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙峨,寻求产业发展有效途径钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞪啃羚、副总经理 吴松发言实录渺媳坍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事码捍、副总经理吴松   尊敬的何部长羡隆、朱总潍棱,各位嘉宾七、各位朋友涉,女士们伍回绥、先生们损梁,大家上午好心恢。很荣幸参加这次论坛悲,我上次参加此论坛还是2011年饶刀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硷,那时候传褀刚刚才有这个名字铃,传褀的保有量不到一万台纤川,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苏,这给了我们很大的信心和鼓舞寥凡荡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寿。传褀一直也在努力舞封悸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓俄隘,年均复合增长达到80%嘉募。目前市场保有量达到65万辆卵岭佬,已经成为集团利润的主要贡献者之一赦吭题。   明星车型GS4持续供不应求瞪蛾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数覆壤,而且GS8与GA8同一平台缸兔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讲谁囱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诬,对自主品牌的支持味,关键的还是坐恍息,关键的是感受亭潮蜂,关键的是多提意见淡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虑川,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僻粕椭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穷柿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箩裴汀。我做自主刚刚回集团暖俏,将近9年半的时间确,从不愿意干到喜欢干继,到对自主品牌依依不舍冕涧,到对自己找不到定位和方向虏郝,感觉到人还是能做一点事婆冀。所以这在这里借这个机会拴吉,感谢在座的我们各位嘉宾漆、各位媒体的支持痞聚,也感谢传褀团队的支持距槐罗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矩奶。   我的发言主题是构造改革创新驱动献肮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雄。一个方面汽车产业发展形势分析慨蜂,前面讲了很多了惦围墙,我就不多讲刮。   一个态势是稳步增长儡梢,但是全球增势放缓闭。中国汽车产业发展仍然有空间断,仍将会领跑全球汽车势辞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庞仍,中重型商用车达到400万台班踩瘁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姑敦。中国汽车销量将达到3140万台关县兴,我预计可能还会再多慌冻瞪,关键是结构看你怎么改驹?如果要参与全球竞争实奶坷,那重要可能生产量还会增长袱上,复合增长率将达到4%腺百。   第二个特点队,优秀自主品牌加速成长动陇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撅。中国汽车市场发生了深刻变化锑毙理,中国品牌迅速崛起久朔,优秀自主品牌加速成长圭行茶。关键是要产生优秀中国品牌竞亮,不管是哪一个企业奠,在现在这个环境下避,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崔枚么,还有我们何部长捣踞,这么一批老的汽车界的前辈沽,到了这个会场又在用行动来支持拔敛。大家和我们媒体各个方面的朋友将攘,大家坐一坐皆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奴,差别在哪里蔼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸麻惋。关键是中国人要团结款弹,不要互相贬低疼举。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擒富吧,抓一到几个溉茂,不要想象太多揪关,我们从来不怕想象剃拜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向描羌羞,坚定方向檄。   那么数据也说明一切碗翻,2015年很多中国汽车加速发展剂帘氦,行业整体增长率为7.3%的情况下淖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娇姆浦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怪,相比去年又增长了1.2%百分点鬼韶。而且自主品牌抓住了很好的契机侩,在SUV里面我们是防守的淋藏,是中国品牌先站住位置瓤趟耿,合资品牌再进攻箩铜,再加上周围的环境变化白镰吧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朝,占据主导簧腺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磁靶砷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人傅乖论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘丁,统治了我们的各个方面培。我们展开进攻是非常艰难经赎,但不是说不可作为沃,要选择时机掠。我们要在中高端里面取得突破杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龟竭灵,这是韩国人讲的回回甸,不是我讲的捆臼。他们说姜厩汹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铣入,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怖藤,如果不选择是对自己的不自信维烧番,这个不能靠强求控氏,靠品质芳坝、技术抒柯、新能僚裙浅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾绞。   第三个粟,汽车消费升级和资源制约毙揣卡,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀钠需。不但要有好的产品侵亲,而且还要有低的成本暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潘函抒。在汽车需求方面黔伯,80拼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军块,个性化娄拈、智能化第墩萍、体验化等方面的需求还在不断地上升撼洁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战记圈饰。不管怎么变化囊,满足顾客的需求缔需朵,满足抓住市场的脉动饶,这个是关键点捶经。而且资源供给方面估,现在的人口红利逐步消失妮,而汽车不是简单劳动辅擞,是高技术情况下的技术劳动行侈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恐熊父,我到那些国家去考察过颇须,没有中国这样受过良好教育栋卵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性类骸,那不是每个地方都有的罗。有的地方上午上班拾,下午到时间钱一领就走了玻。所以对一些合资品牌来讲偏奶,中国也还是蛮有魅力的贤酿,关键是要拿好东西出来弥,才能谈自主如似挞。   当然工资涨这是个客观事实孟瓤付,2011年的时候4.1万台惹拈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宋脆,这个不高的碉埂思,还要涨报禾坑。农民工那么辛苦邯畏,给他一点钱算什么希性黄。但是钱从哪里来牢即?我在传褀亏损的时候舅适经,工资涨得慢寥夕刮,但是想办法补贴锹。这几年别的都在减新翟,就是员工工资不减保,但是效率要提高虫峭,要杜绝不干活的人九端藉,最后挣得钱多认事滤,干活的人还没有机会啼,有钱的人天天有时间去议论舱母瞪,没钱的人在干活介,这样大家积极性都没有了譬蚊。国企的弊端就是这个锑獭。   那么在监管方面腔,工信部刚才也说了藩册,我们的司长也说了蛔姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑肚临,在供给侧这个方面要下功夫烫守溃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顷狸桐,作为五大发展理念之首沸庞,当时这个报纸一播五大发展理念瑞哦,那时候我还在乘用车苦醇栏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岭坛暗,这十个字蛙稗凯。为什么呢客?因为没有创新就没有一切灯,没有协调就调动不了资源别,没有和谐的话边凤,共享也很难房,大家不愿意跟你干褪,我是不相信英雄的席,但是特定的时间会产生一点澈损,还是要充分调动群众的精神浩逛,各个方面全方面的参与艰,企业的成功除了它的领导者的作用护非截,更重要还是把员工的积极性调动起来锰晤,人民群众才是创造历史的动力盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桥补,需要我们从技术管理薯翘、营销狗谜结、品牌父概、产品赋肯笔、服务全方位展开创新纱反坛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哄迫浓,来推动中国品牌进入全球吮释,成为世界品牌诽。   第二坞税,汽车产业供给侧改革方向与实现炮阀垮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣瞬。   首先壁挫,在自主品牌方面侯亮按,我们是追求全球视野开展正向开发讨稼,坚持以我为主的构造核心甩,组织全球资源骨,开放性自主研发模式枷,掌握核心的竞争力层,获得了可持续发展能力赏檬蜕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人够权腐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吧,我们的生产能力标准是35万蜡喜脾,但是预计今年我们的销量会超过35万棋,有可能达到38万忿骨膳,当然如果制造组织再高一点贾步,可能40万婚,也还是有可能其,但是大家别报到40万啊粱骇肮。这是有体系锻疯,有制度保障的吐,有员工的全程的参与伪氢郎。一个别的企业的人到这里来看茧贡崇,他说你这个企业为什么增长这么快吵梁,没什么别的炯肋,员工的积极性调动起来了嚼,他们说显,我看到你们的员工眼睛充满激情让扭辉,因为人天天在干活的时候就会有理由菊彤,如果执着地做一件事情带有一点追求哥,那就有远大的理想脚氦堪。   放眼全球涕家,在开发方面整合全球优势谅,实现研发的全球化充分,人才全球化橡勒、配套全球化随。依托国内的研发资源荡疽,充分利用国外的资源开展研发资源整合沃突,打造企业自身的技术体系矾。我们用了将近五六年的时间踢锤诺,我们确立了G-CPMA跨平台呐块化架构盟揉,我们第一代的产品是引进消化吸收盟,第二代产品已经完全进行了提升鳖餐肝,但是没有否定第一代翘双,掌握了数据链驼堪欺,掌握了开发的流程社。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崩庆。实现了一个平台可以开发六七款车型邓巧簿,实现了多个平台车间的相互有机关联诽,实现了车型的变化多那抬,开发上市快充片搜,质量易保障估,低成本戊搏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设空侵。   第二个书媚肋,坚持质量为先地硼,推出精品车型脊,提升产品质量徽协破,加快自主品牌产品开发年四瞳,提高汽车供给侧水平捂暖,推出符合时代的互联网化的产品暴母。打造消费者喜爱的精品车型皇檄捞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果委柑侣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剿信独,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织久犁牵。实际上汽车不管是新能源也好簇麓,产品的三大特点评蚊九,一是颜值不好看别人不买社,第二是品质浇雀痘,没品质也等于没品牌局冯未,天天出毛病心里不愉快伦婆,第三是性价比怖戒,就是靠成本损诞汉。我们的员工不需要培训就知道品质扔亮晦,因为好多从合资企业来受草,合资别的没培养什逻,就是对品质追求东葱靛,结果就是成本搞贵了铃,把品质先过关擎吓,回头成本再来逐步下降写湃。我们第一个解决的是品质珐,第二个解决的是颜值稳帅拳,第三才是考虑成本痘。成本朴寥,供应商的成本我控制不了萌竿烹,如果今天在座还有供应商的话告弦柬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哗浇,还是有这个机会的哎剃横。但是我建厂可以控制晨彤磊,我们内部的生产流程工艺磺募,我会重新再造疗壬扰,这个我投资减少了梅,今天也披露一下疥,我35万的规模最多可以干到60万脯苍萝。如果创造性一点可以干到65万庭肺会,总投资50个亿惺,含整车加发动机泉旱叮,这是内部数据蒙溉棺,来给自主品牌共享莲继。   包括一些模具加在20个亿侈、70个亿剩缴,最后的结果我都不相信曙交任,实现平台化皋、公开化纹拢、可视化定蠕哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进假疙店。现在我们的供应商也很满意棚际,社会上也很满意现硕现。这就是在体系徘,在这些方面的作用力厂,防止一个部位一个零件芒凰,一个车就不同零件不同标准鬼妥睡,那怎么做烽即多,永远做不了好车淘。这个要感谢合资养成的规矩撅江尽。但是自主也会给你更大的动力矩衅次,动力是在研发泞行毛,其他方面再有作为俏汾握。所以我们是国企的平台浦飘,民企的效率糜嫩,合资的流程结琅,这三句话就是这么个意思爬。   第三个端扳砍,坚持智能制造打造智慧工厂辱舍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谩拦,实现占地面积的有效节约开蹬婆,我们的合资企业痘痞,广汽本田在推进第三期的时候盟,就是根据SSC这个原则类力。SSC的第一个S就是小型small赫晚弘,即所有资源空间最小羚啸鳞、设备小型化;第二个S是简练simple硕,就是除去浪费俄牌男,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谴莎,complete彼,以追求小蹈、近系醋耪、短戮梁刮、轻吨鬼,最合适的自动化蔽、氖椋块化淘交哪。所以广汽本田第三工厂运用SSC遂线,它们的车间占地面积减少45.5%内瘦翻,投资减少26%凡盾,跟它的一二期比侥,能源减少了29%男涸,成本节约了21%陆。   第四个坚持管理创新驼癸,开展构造改革礁岛算,主要就是我们广汽丰田浓,因为我原来在广汽丰田发动机吾剑蕾,我9年就去丰田一次礁胎,去发动机只回了一次锤能,因为当时这个地方环境太好了哗,我怕一回去又不想搞自主了凤。但是鼓励我底下那些员工经常去钡,去交流采漆,日本人也还不错赴彩酣,大家都交流送。但是技术是交流不来的烙韩,思想文化还是可以交流的矫。最近到丰田去了一下侠,大有感受滦克,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蝎芦粳,它从最关键甲体、最基础的制造环节入手迷洗,开展生产管理创新肪康扁,从制造轴莲通、供需轴贝奠、采购轴出发碉耿,深入开展构造改革陡禽,实现全员参与瓜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识话,充分调动员工的积极性粹榷矮、创造力潘,取得了良好的成果眷传。经营绩效方面坎番矩,今年的销量增长不多偿撩耻,但是利润大幅提升团,生产效率显著提高复。人力绩效方面土,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隧慈氖,管理体系与生产流程更为完善怯烂铜、合理黄。   通过改构造改革凡温,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升门,根据他们的预计版,已有的数据俊落,2017年单台不良率预计会降到0.01%短泻铺,就是万分之一摧。而且现有的工人总数减少1600人雾纤实。就是现有的存量也可以变化谎逃,他们现在不到一万人勒碗,要减1600人郸,它新建的工厂禾培,员工还是要招的讼,但有的还是要走才。就是用减下来的人把他投放到这个地方烁赦刚。   第五季绞酵,坚持体制增效湘,强化体系创新睛儒咆。既然这些企业都到中国来了浇,有机会为什么不学一学呢祭噬锯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷兽蛇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逞,广汽本田精益管理秘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尘尖红。为什么搞一个广汽生产方式狄闲阮?为什么不造一个丰田呢敖萎桔?这里面要说一句必愤,丰田生产方式你不能完全去学醚,条件不一样垮,环境不一样彭,人员的基础素质不一样惭确,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚷性涧。你学它必须要结合自己微氰,连日本的企业去学它的惺卉尾,有的好多也不成功嗓,当然我不能妄断伦,这是从资料摘的并衰凤,不是我说的吉佛涎。   第二个猾,我主要员工整车从本田来丰娶,发动机从丰田来锭握,也有一部分本田才图,两个企业不同的模式怎么办踏脓道?发动机就要按丰田来亨裙,从头到尾来患,坏的不学好的学撬襄千,整车就按本田的来峨。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊饶茅?我说干自主就不能有体系似熬具,要体系就是传褀的体系版权。不管你是从哪里来兢,包括从社会上来彩成抬,来自五湖四海一个共同目标级报,要干好中国自主品牌脐。所有最后提出了广汽生产方式屑手,以丰田为主结合本田脸,这样把文化偏、体系做好汇鹿搏,但是还不够巩固卧菲,还要琢磨额,现在体系已经起来配钠。   我们从2013年开始策划妙,集团的主要领导说这个很好暮缝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粹。   所以后面我们的产能又不够了臀,销量又搞起来了喷倍阔,整车进行改造麻舰、发动机进行完善金凑,整车分河、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看韩馈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%栏,就是第一条生产线赖。第一条生产线上半年生产了将近16万碌甲,20万的能力干了16万私淌孟,实际上还可以做湿,全如果满负荷做的话斥,估计干到35万都没问题咸。极大发挥添黔惶,这个不进行全体系变革很难铅炒为。发动机装配线一次合格率99%伴,这个零部件产内库存减少70%黄示,厂房面积提升30%静拇,原来不够用暴洪,现在多了这么大的组织祟虱。库存资金减少50%阶隘,更为重要的是这一成果横向展开渤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邵旦蜗,它的年设计能力15万辆篡荣,8月份的最后一天有个数据沥,他们双班日产已经达到了650台龟肯,它的满负荷是700台娃,估计9月份就可以满负荷乾爱低。这种提升的速度兰,全世界都是先进的厂冲降,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垦佰,它的一次合格率最高达到了93%级稿,平均水平92%纫脸孪,接近丰田中国国内水平煞,当然追求的是丰田日本的水平莱剖拷,广汽丰田学丰田本厂锑,我们下一步也拿一个计划卷,要挑战就挑战一流害尺,否则没意义晾。   那么我们以建成世界级工厂为准则换,以广汽生产方式为核心兜耐申,融合了SSC原则课,运用创新思维全力发展智能制造技术官碾马,打造智能工厂骂骗维。我们在第二工厂通过价值流最大化冯欢、设备智能化溶铃,生产线自动化购痛仆、物流信息化白醛村、网络可视化牌、操作简单化券、安全绿色化聊肠漓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彭错。这个第二个工厂是非臣扑嗬埃好噶、非常成功的一个例子寄,但是这些都实现了坚旦赊。   第六是坚持品质保障肋,打造高端品牌素芭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁案妓,高的效率提供优质有效的供给揽趴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透鲸丝,连续三年获得中国质量戒瓤剃、中国品牌第一歇痛撵,超过很多在中国的合作企业痛风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽救,所有企业里面包括外国品牌题身墩,与广汽丰田并列第八绩朵,比2014年上升6位薯。   第七躺,坚持客户至上肋俄扦,提供优质服务面,不管是在任何情况下舍吓,用户是我们服务的对象落科,也是我们的衣食父母划,尤其是作为汽车这个特殊产品册,我们对安全斡、对生命的一种关怀瓢沤,作为生产制造环节的改革瘫,是汽车产业供给侧改革的重要方向敞,但服务环节的创新与改革同样必不可少别罕暴,这还是目前我们相对比较一下话骋新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颅侣,也是一个什么机构祟懒呵,我记不不太清楚柒问犯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卵陶酮。所以在产业互联网的时代铺休,每一个企业不再只是产品生产者哇、服务提供商谐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓,服务以各种形式融入到了制造业篡陕、研发设计惭、生产制造垫抱、经营管理粳、销售等环节派捣绊。有价值创造的可能狼环,就有服务形态的出现缮艘既。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限净,两者相互融合杭挎、相互依存胆缚跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渡冯。   广汽在这个方面也展开一些工作阑,我们的整车平台将联合金融酒妇、保险泼陛、物流缅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务困恫,车生活平台会涉及多个业务平台柒,除了常规业务平台还包括了配件商城坞佳氮、用品商城耐、社区服务连锁杯,用户使用汽车的整体生命周期杠虐绍,产品的购买只是开始俱残棘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务础,这才是我们下一步发展的重点矗。作为汽车服务提供商幸,我们更应当关注的是用户的体验趁沏,以及给客户带来的价值增值感受歇,汽车服务O2O的打造鼻廊,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎瓮签,以及品牌和价值进一步提升的需要祭都逆。   第八挺鹅寇,就是通过这些改革糕胃寺,整个广汽集团范围内的成果量,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匠,同比增长28.8%垫讽金、29.7%嫉,比行业高出20个百分点糯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睫,同比创下历史新高谰。当然传褀在这个里面那是贡献更大怀猾韶,1—7月份销量已经突破19万深稍,超过去年全年扔疗,加上8月份最近的数据噶赖,今年全年的任务22万已经完成了秘,同比大幅增长143%猫寞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强混,位居第303名尺溶,比去年排名上升了59位驰邢攫,整体实力大幅提升搬。   第九抱城推,就是广汽集团的发展十三五战略斗峦。简单地就是一个内部协同创新线,外部开放合作慈佬盟,这是总的原则扫催癌,全面实施结构性改革鲍,实施一五一三的战略哄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慷恃,这是一个保守的数据烂连桐,因为传褀搞不好就过100万光,前几年说传褀100万巫,别人说吴总熬痢,你是不是在吹牛但勤凤,现在领导嫌我100万都少了烂绷,拼命把产能都整合过来了厂,成为先进的汽车集团瓷犬,做强做实研发整车零部件忱、商贸服务和金融服务五大板块嘿揩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偏沙,实现自主品牌事业的跨越式发展挖,全面实现一个“三”判霖聪,就是电动化糙、国际化凳卑、网联化三个方面的重大破谅粗。   各位嘉宾错淮、各位朋友伸,女士们惮、先生们加锨,在需求持续升级素峡莆,资源消耗的情况下拴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擒、品质优先半、创新驱动的发展路径惋芒无,坚持正向开发捻袱,提供优质产品诺熬,坚持智能制造藉号吭,开展管理创新攘莫,保证服务水平毋饺滤,注重品牌高端化澄欺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疚两,共同推动中国汽车迈向新的台阶娟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  今年3月蔫,借百年庆典之际仿盖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亢舌,即“智能互联”腻猫妊、“绿色出行”和“自动驾驶”罕径,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裁第灯。随着战略的提出苦绦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棋效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苗绘感。在这其中妻急,“人才”就成为关键问题亭。为此酥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揽钒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皆钞蹈。   根据沈燕的介绍可以发现邪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磷,涵盖计算机接诲、工程学农幌牟、自动化烦巍、金融等多个方面开刺。她坦言罢琼雌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈餐。因此逗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甘。”这其中包括互联时代的在线招聘偿,“例如我们利用自己的招聘平台糙列、Linkedin谱、智联招聘等在线平台设看,以及大学招聘曙李搏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龚缕。”除社会招聘外皮,宝马也会通过与院械寤团蓿合作垮苟眉,提前把学生引入到企业中撅榔莽,专门为宝马培养人才坏京。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐,举行“宝马同济日”这样的活动闻授。“去年我们就以互联驾驶为主题灰舶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熟罕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习下聪翔。”沈燕说道涝量。另一个重要渠道清,就是内部员工的推荐变嘎鹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环矾谁,让每一位员工都变成职位大使苏,在朋友圈进行转发传递极帘。   “我们对人才的要求暴,在能力方面最重要的是对业务的了解捌凌。这不仅包括对业务今天的了解潦偶,还有对业务未来的了解力擞。要知道未来战略方向是什么酱惦颈,需要什么样的技能健凸拓。 ”沈燕告诉记者谜魔梆,“此外吭财,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑟讣,还要对全球化有所认知随封罗。随着技术的发展无杀握,我们对人才的需求呈现‘复合尽,跨界’的特点凯诬。但是勾辛,这类综合性人才很难直接从市场上获得舰,需要我们进行入职后的培训味。 ”据了解盖缄,宝马(中国)每年都会根据员工表现呐,提供给员工出国培训以及交流的机会桥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盯爬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忍,以拓展视野墙劝摔,提升能力瓜棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扦涎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坷虎平,吸引并拥有了一批充满抱负冻、专业的本土化人才收疲。而面对未来暴托,本土化人才也将承担重要职责磺,“这包括为‘在中国剐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氯兄捂。”沈燕表示侠。2012年刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腐,并在上海组建人工智能团队胆,承担电动化和智能化的相关工作软谱。另外匠还,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猛。 这个团队将研究和紧贴中国市辰纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地竞铜卯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥刃抒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上激桶,用“数字脓狼、概率瑞挛、未来”为题顶,论述特斯拉电池的高密度河、续航里程及电池的安全性灸。对比国内紊协京,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劳享,并预言电动汽车和智能手机一样泰熟颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛瓤世,不可逆的未来礁芹。 以下为原文适:   关于密度和里程数茨隘。 特斯拉Model S上市已经四年多了港蛋瓮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杜想碱,至今为止一个都没有兑现溉杠鸽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敢羚,里程最长的量产纯电动车捅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰晤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芹标,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼,忽悠消费者舒蛋猾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讼,里程普遍降低10%以上)来体现里程软韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准类倍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哥泻。   关于安全性和自燃率贫谩唉。 自从2014年初安装了底护板扇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)程,远远低于燃油车廓逻,各种撞的惨目忍睹事故潮辈溜,也都没有发生自燃蚊。相反空腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车难俩辅,却成了全世界自燃率最高的机动车距苛,更远远超过了燃油大巴的自燃率攘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪劲铝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门试纤,车门闭合的时候已经有点变形了)拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渐忌傲,几乎可以说昂:特斯拉重新发明了电动车汰怕把。    国内真正用心做电动车的企业逃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艘掏痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萍揩、变速箱寄盖、油箱等那趣,改造成电动车的事情)畏吃踞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巢扒,才会全力以赴来押注电动车鹤蠕板。当然牧,也可能是很多品牌都在蓄势待发梨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晤佛。    电动车不是什么弯道超车航,而是换道竞争筹。    今天的电动车锌璃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忿。待机时间是诺基亚的几十分之一鞍上啡,软件也没有几个迪,通话质量也不好饥弟,汉字输入也麻烦的要死为脓。和智能手机一样毛筋踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺,不可逆的未来猛奴涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   2016年8月30日秀佳洁,在北京新浪总部闲斑,北汽新能源充电部门副总监陈保江填、北京华商三优总工程师丁晓伟抄散嗜、电庄总裁兼CEO先越矮写、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁峭宪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韩裁。    作为新能源汽车销售终端环节思爽降,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣ㄆ陡搿,更是充满了诸多困境书,不为外界所熟知芦县。    那么鲸失,作为中国最大新能源汽车市衬拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛙苦稗,北京模式发展的瓶颈是什么个硅?有何值得借鉴的地方地乳歇?又该如何去避免失误和纠正戳撕潍?政府缎颁观、车企窘吾悼、消费者在这一产业链终端中趣痰,分别又该担任何种角色呻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录土剃叔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山飘:魏总唯迹态,刚才你从用户的角度胃互幂,同时您也是媒体人的角度莱巷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滥紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吕存眠,您发现了这些问题之后楼爱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俊丛?    魏士钦防镜嫌:其实我们一直在琢磨这件事苏鹅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裤九,这两点是能够解决掉的棱。首先第一个配,支付退。就像刚才先总说的努惭岸,有个银联一样的东西呕,接下来有个第三方丹你,或者接下来大家都使用微信支付按萄,不管是充电桩也好半,app也好钠,还是当时的扫码也好火抡痘,还是微信也好轰,支付宝也好嗡,能通过手机支付睹较,基本上都能解决掉桓萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题行徽,我们把支付给它想办法统一了放奴。不一定统一到一个里边去籍,大概两三个厘诲,大家都在用涩吠,这就没问题穆牌箍。    第二哩,这就相对更难一些了你,应该是有一些第三方平台真正站出来瓦,能够收集所有的真正的准确的信息外牛,其实当时我们自己在做app的时候袍趣,就是在做摸点的时候恨尾,我当时就矛盾兰佩妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仿曹秀,后来琢磨来琢磨去书啸廷,通过很多用户的反佬灯帧,我定义出要摸一个最准的点乏怠,不要最全的娥弦盟。准是什么概念耙辛?第一扯五,我找得到罚肠凳,第二缮粹,我到那去一定能用得上徒。如果我找到它了陪捂碱,也到那去了疆,但根本没法用砍龄抠,那就没有用了哗渡疯。所以如果站在媒体角度秒,我希望不见得是谁伍涟,也许是个媒体壁,也许是另外一个平台荡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傲凄,但是它也不一定是最全的辨的烂,但是它是这些所有的里面最准的耿卜帮,每一个用户都能找到桩炕,而且有百分之百的体验把电充上耙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涪迪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站途,是咱们国电的站饰,是快充聘。我们编辑去那边准备充电的时候嘶话餐,有六个跑快车的兄弟危,霸占着那个点翠,就是不让你过去纪,这个充完那个充讣呕朝,还剩一个车的时候守查湿,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕉,赶紧过来充电少诚。我们不等了谈。但是他们不知道次,在那个点不到三公里的地方从颊卜,快到积水潭小西天那个地方菱畏,还有一个充电站首膛,好像是三个充电桩还是两个列羞屁,一个车都没有扔,而且车位都是空的败羚。他们不知道那里弓订技。而且那个点酸呛烷,我们当时找的时候用了三个app绷辟担,只有一个app上标出那个点偏,另外两个app是没标那个点受宝监。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纯惹诧,所以准确性其实很重要畅队隧。所以如果能解决这两点街,我觉得咱们的空置刻暗、闲置的问题一定能解决迟豁,肯定没问题的范拿。这是我的观点逞。    黄山了潜:关于公共充电这个领域彻潮沦,我不知道魏总在充电过程中宋骑罢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽?    魏士钦储:出现过竣,很多俄坤。    黄山仙食:这个问题其实很有意思的问题集,充电桩的标准是国家有统一的标准拢桔捐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衔。    魏士钦耐探哨:是这样酿遍,最典型的例子就是腾势拈,腾势在很多国电充不了划,但是在小E充电或者普天是能充上哩。    黄山逃械:我们可以把时间放长一点来看隶贺,在2004察鲍、2005电动汽车兴起的时候魂悍,很多人都不知道电动车是什么首鹅,充电桩是什么诞。随着这几年的发展春峭姬,物业慢慢都配合了藉漏,所以从成熟度也好担令焦、物业配合度也好斡峡,应该是越来越高的祈。国家层面出台汀,新建小区予以配合劫夹辞,包括老旧小区的改造挺廓蚊,都会多方面来共同解决这个问题貉僧。其实关于今天的这个话题扛,我不知道台下还有什么问题要提问的逗。没有的话翱宿倪,我们可以做一个最后的总结筐录。    我接着丁总说的北京模式的问题酗,我们今天说的是关于北京模式鹊,丁总说了一个北京是纯电的市呈!,跟其他地方都不一样俯,上海是极端的埂,上海是混动市乘蕖,北京是纯电市场稼。我理解还有另外一个模式乖年撤,就是北京的充电运营商是最多的刃什簇,发展是最快的底耐嗅,一开始是国家电网杭衰墩、普天在推陈,后来群雄逐鹿酿,特来电纪坍、星星等等各种运营商都进来了潞南,包括先总这样的都进来了祭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坟咸。    魏士钦董狸:现在已经不止了乃雄。我们有一个数据猾,说是47个运营商驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僵藩红,我讲点个人思考和认识饲婆。    先谈思考镶夏垃。第一犁策臣,供给侧结构性改革内涵非常丰富钒,大家可能更多关注产品的结构性改革芳淖涡,其实我认为泼耽,源头是制度的供给和政策的供给锈颁,再是要素的供给身普趟,三是产品的供给会涟欺。    再把这个逻辑关系缕一缕垫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俊饥,而制度持贰峨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乡楞。所以现行体制下城榔莎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钝介?这是我思考的第一个问题赖匆翁。    第二个问题示目,是我做企业这么多年的实践和感悟耗霞,企业到最后比拼什么枯?其实就是资源的配置效率庐。汽车行业也如此躺搐。你拥有多少资源固然重要豌,比如研发队伍舌蟹纬,既有一两万人的寂频栋,也有六七千人的届夹,还有两三千人的四乃官,资源差异很大兜计,但实践证明人多不一定成果就多矾赤谎,关键是资源的配置效率递淘韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萎勤咆,取决于一个企业的决策效率和执行效率慕艾。而企业的决策效率和执行效率幌欠伎,又取决于它的机制和治理结构锭攘潞。    反过来挪响隶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅滑玫。也就是说蛇舱拼,产权结构会影响到治理结构和机制澄币澄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讥,进而影响企业的资源配置效率佬深逆。    从逻辑关系上讲筐零,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革修爆梨。    第三个问题氯寺,产权结构是前提痉唐衡,是源头性问题魔写,多年实践搬,有以下一些体会币骑坛。    关于股权佰本。股东应该优质化胶贿,股比应该合理化钳澜。近期也好详端,远期也好粪埠票,你不能把那些对企业治理寥、技术破剐、管理刚鸿矾,以及市场拓展没有任何贡献茎戈惫,反过来可能还会添麻烦者耸琼伦,当股东溉柏叔。这样的股东不能要金佛娇。    股比结构这块焙琳,不同行业城,不同企业贡笑率,它的结构模式必须符合市场规则查。若是竞争性行业坚霞,不管是央企朵躺,还是地方国有控股企业财,做第一大股东绝对控股跨如侍,很难实现建立混合所有制的初衷檬玩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐馅仆,竞争性行业混合所有制要深混缮堡儡,不能简单地浅混吨未亨。什么概念佩鞘?国有可以是第一大股东泰,但不宜绝对控股葛说劲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劲容。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化失、国内竞争国际化这么一个概念龄撼税。既然是全球化拨,如果你这个竞争主体蕊先,你的治理结构府埂膛,你的产权结构播斗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话儒私雇,你如何参与竞争钡?道理非常浅显明白概纪藩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剿尺。    江汽集团公司制定十一五规划前室瓮阂,我们就有一个想法炒磨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剖。围绕这个思路掠暮,于是就有一个叫三步走的战略规划端上。    第一步煎啼,把国有企业员工身份置换掉巾颓,从根本上说巢探莽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肝陇寿,对职工也有好处贫矛腔,是多方共赢的一件事情粪。我们知道现,国有企业这条船不管怎样伺拼,开得好喀侵界,开得不好蔫港强,哪怕再破再旧隆残涡,只要不沉下去鹃,国企员工都会抓住船板刑轰,不愿意下船节春。    如何把员工这些观念转变过来田午兔?只有让他们从企业人转变为社会人其痹废。因此盾派四,第一步是2006年玫,江汽集团公司所有员工进行身份置换卵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会居,作为每个子公司的投资主体媚宏,共同组成投资公司头磨屡。    这样绦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绘炕。    第二步男,我退休后额你,引进中国建设投资集团有限公司棉玫仙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司通。初步实现产权多元化晨处彪。    第三步捍裁并,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咯挟,包括安凯客车的控股股权挫墙陪,整体运作上市寝加。去年1月获得证监会批准尺挂歼,上市公司已挂牌茨赁夕。    通过这三步走——置换身份畅肠午,初步股权多元化请扒,整体上市翘喇辛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赔煽,对留人起到了较好作用巷匪。在工业化迸亮、信息化溅、网络化尤其是移动互联网时代提,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代导随,股东或雇主和雇员之间的搏弈疙酸始,更多体现在决策权和分红权领域里嗜储。    为什么IT产业班狡,特别是互联网企业发展如此迅速荒驮埠?正因为它有这样的产权结构蜜笆恼,这样的体制机制匈。做得好的互联网企业虚颓,股权都比较分散淘酞缚,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸凳漓,可能这是大趋势皮隋欣。    互联网行业资源的竞争和协同沟痴砍,最终体现在人力资本价值上阑离鸵,他们要参与公司的决策和分红慨超。这个问题如果不突破革,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菊。   存量是稳定剂躲幢砂,增量是兴奋剂    那么比帕,内部机制如何变革懒撤?    1990年我接任江淮汽车厂长蛋耸,当时非常困难且,留不住人编。有些人选择离开脯失攘,人往高处走设凉,完全可以理解络海。留下来守摊子的这些人不容易为番粒,到我2012年3月退休衡裳弓,这22年时间里挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倍。    第一阶段是2000年以前图淀。可用两句话概括斑盟恰,第一句叫做存量相对稳定兑,增量拉开差距怕诺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偶唐,可能就有问题购纷丁。因效益提高而增加工资拌舅,贡献大的就多增堵撮韶,贡献少的就少增撮碧。即便没有贡献讳粗,原有的存量工资也不会减少懊聘,即存量是稳定剂篇歌煌,增量是兴奋剂戈擦。    第二句是有计划按比例增长工资赏徐侥。也就是说伪冗伦,企业效益再好试崎腺,效益翻番工资绝不能翻番枚拎徘。效益不是很好酞寺暇,工资也要涨欣解失。为什么崩纤奔?因为国家年改革开放30多年股,经济20多年高速发展匠馅怀,物价一直在上涨柏胸纬,生活成本在提高肖摄话,降工资就是降生活水平疗嚷。所以我们有计划按比例增长工资硷羞局,以建立工资蓄水池父形,以丰补欠舶祷横。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翱。    第二阶段是2000年后妨充剩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凰赊。    第一部分是韭,区域领先的现金收入迷。和北上广深不好比斧,但在安徽及其他城市的同行业者中弛湃护,我们的薪资收入是高的荣,员工及其消费能力比其他企业稍高耿。但现金不可过度发放同,这是心理学豆汹缓。人就这样曙看枚,口袋里现钞多了后伍怂, 像一线工人瞪姑腔,包括技师在内劣,他腰包丰实了沃仟滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菠。    第二部分是大福利烤。我在任期间粪材,江汽集团公司解决万余套集资建房祟汲,还有大学生公寓庇、廉租房等;自营的物业管理做得非程缑ⅲ好抒,很便宜惺然柿,还有免费午餐屋巷烩,包括洗衣房等刨。有大福利嗣唤挫,有小福利佳党,五险一金都取上限提酷。    第三部分有限的股权激励喇谭。    区域性领先的现金收入咀莽坝、大福利贯答某,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔬偷蚀,这使江淮汽车员工享受收入不低纺、生活成本不高的待遇目。也使人才无序流动降到最低邢抵。我在任22年肚,江淮的人才算乌疚,不管是管理人才还是技术人才办,几乎没有怎么流失巨救强。    外人都觉得很奇怪涩。当时有个汽车企业派人力资源副部长疙,在江淮附近找了家酒店檬,一住就是一个月闹,每天晚上打电话找人慕,但没有人为之所动判婆。    究其原因舷铃,当然也不仅仅是待遇和福利协碗挨,重要的是文化留人苏归,怎么能留住人心湿炮咎,这是其一淀度。    其二佰胃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暴吵饯,使员工的成长速度可能更快浇始。    其三紊受, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枪灿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径那烧疵,但我们有三条路径恃豌。    一是管理人员成长路径鹿残寸:管理员攘、助理管理师竭、管理师铣屡、二级副经理澈匹、二级经理危、一级经理观星括。    二是技术人员成长路径恍:技术员绰下、助理技术师却镜、技术师;设计师保京、主任设计师策偿、设计总监刹篱、技术中心副主任伐贤操、主任等席奔身。    三是技术工人路径多:高级技工娄第、助理技师歌淀、技师督卞逝、高级技师伪侥。高级技师的薪酬沏善,甚至比二级副经理拿得还多屁。    这三条员工成长路径屑半,每个岗位都有岗位说明书群衡。你要申报这个岗位秘,必须经历什么培训邪壤,需要什么绩效毕池割,才有资格申报比。上什么岗位有明确的薪资标准孝鞭,“升官同时发财”陇亨,用人用工尽可能做到公开公正透明氮队窗。员工们也看得很清楚本,只要好好干梧桃,就能够成长伴卵。    总之草朴撂,在中央政府大政方针指引下涣,切实勤诧某、正确理解运用国企改革的核心思想和方法航,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革固。    尤其是产权结构改革认督,不要消极等待主管部门来安排惦奉,等是等不到的送。也不要对现有体制胜菜嫉、机制太多无意义的抱怨划卷,只要动机纯正溅嗽,对国家对企业对员工有利恫蛙诬,就值得一试诡群盗,这是我在江淮汽车多年的指导思想相校。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咐,但一定是基于稳定性劝讨定、权变性幸催写、柔韧性基础上的变革澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撵抚秒。同时切记不管做什么事情擂彼睡,一定要取得合法合规的文件依据线。    在沟通管理和内部运作方面祁,如何适应政策环境拿旱嚏,是对企业负责人的管理智慧的考验卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透酗漠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棉檄乃。   当下斜,在互联网经济蓬勃发展内嫌孩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夕兔盘、汉腾暖牢、乐视苛拜檀、蔚来旗涪、Nevs碴觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筒尉嚎。但这些新思维授洗、新模式遇到来自行业们、公众和政府有关部门的不理解和质疑猜。为此寰球汽车邀请行业专家滑册幕、新势力企业领导店泥、主流媒体高层啊搁,就大家共同关心的行业趋势封鬼、创新模式糯范躬、市场预判等话题展开热烈讨论醇上抹。   程远陕糙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奴澳蓝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榷容:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛时,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粕懈嚏,也是一个全新的问题缆,所以我觉得应该是个很有意思的事簇摔段。今天让我首先来作一个发言叫顷悼,我觉得是抛砖引玉盖,我想把石头抛出来睹,引出大家精彩的观点疯绰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梗搓董,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题背瞬,他们该不该进入汽车行业哗杰边。大家知道裁搁,这几个企业全是新人八榷唐,以前都没有做过氦,在社会上是有一个反响虱,有一种争议卿扦,说现在已经非常挤了轻,我们已经达到了2500万辆的规模炉,100万辆的企业已经有六七个了刚膘,还缺你们绞焦?你们现在还有机会兰?我想说这是一个很重大的问题刚吞京,我想这个问题为什么说是战略问题改呛,中国汽车业一开始就有这个问题裂疤深。   我的印象中纠卫潮,我觉得中国汽车业有很多政策瞳痞攻,也有很多重大的事情佩,但是我现在回忆起来搜琉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侮汗范,一个就是开放引进逆乳,也就是合资宋,也就是所谓的市场换技术蠢常秃。另一个凶粕痴,我们做了一件很大的事情侨,叫反对散乱差糜哥。这么几十年来娟敬,在我们的汽车管理部门碎峦猫,我们就不说谁了嘿褐,大家都很熟府钢,都是朋友纪槐,现在都七八十岁的人反空。我进入这个行业30多岁茎,已经过去30年了络,这些人现在已经退了裴蹦喊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淘,一个是合资引进杆耽,一个是反对散乱差咖咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拌此,即刚才说的市场换技术时。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氦焙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羌疾,只许有资质的企业做现横。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嵌,就叫中国汽车工业总公司妓。后来抚,提出了南北划界孤蛙首,想要一汽在长江以北全遁牌,二汽在长江以南络伎,形成一个竞争局面舍。这个想法没有实现翠,当然再早我们搞过六大公司楔缝碉,但是总体来讲涣倦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秀。   我在八九十年代写过一篇报道险篇瞳,我就说中国汽车为何怕竞争棺?其实现在想彤僳良,我们争论来争论去就是一条诲趴,国有竞争骡灿,我们认为企业太多了斧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卑。   那时候从国家宏观的角度管荡,陈云同志提出了一个经济学观点讲嫂,叫做鸟儿在笼子里飞拴撅,年轻同志可能没有听过敞。虽然给你放飞褂,但是你不能乱飞茸,得在笼子里飞颇覆赊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡维,所以我们提出“三大三小”疾遣访,规定的企业能造车徒攫秒,其他人都不能造车狡,认为进来的就是捣乱绞擎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摩,后来被总编辑改为无心插柳锯奋。我们一心一意想扶持的企业搞上去艰蔫,但是我们不想扶持的企业又在出现闭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吧蓉览。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臀姐,为什么呢叙冲痞?当然是我们的基础比较差馆顾凛,一无资金售,二无技术埔,三无人才四彤,白手起家佰旧鳞。这时候我们引进外资氓忍寥,有了资金幌宏、有了技术畔师樊、有了人才堑,奠定了我们汽车的发展基础垢撩。但是只走这条路等于缺一条腿讥收,只有引进外资丝,没有自己的发展烹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冲么,反对本土企业妙拐,所谓自主企业畔楞逢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的类写,奇瑞信笺慌、吉利社、长城磋、比亚迪弄,没有一家是合法造车的企业抹衡,方式大家都知道磐骋,买一个不生产但还有资质的企业莱,就是所谓户口本船,然后就开始造车奢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扮钎筹,该死的企业死不了仿旧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口际馁台,这是一个很奇怪的现象对建,在其他任何国家都没有这个事情闷,只有在我们国家洞峭势,这变成了一种无形资产卜。   所以兔痕祷,后来工信部成立前夕看瘟,在发改委发布了一个通报敦钞喉,宣布哪些企业要死纫叙,其实是一个作秀丧。因为这些企业本身已经不存在了腔滔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恼项北,就不会有这种奇异的怪现象抽薄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判募粹,我们把汽车产业的市场化剑、自由竞争的方式忽略了娄,我们把它当做航天航空管理拢借擅。所谓集中力量办大事即,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敌斥舒,像航天航空只发射一颗卫星协,只造几架航天飞机册户韧,但是汽车绝对不能这样沪,如果我们中国只有一个汽车企业撮,我们今天无法想象能够达到2500万辆栓牧,我们可能还在200万辆以下徘徊欣。   我们想想我们当时的规模簇欺,讲起话来郝皆,我们一点底气都没有矮噶,全中国所有汽车企业的力量皆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓷,所以我们那时候是没有底气的伺拾。那时候蔡总经常讲揽唾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂练无,我们国内的某家工厂镀,搞了多少年景?投资130亿干了那么多年没有干上去挪技,现在回头干干度,别的合资企业在武汉干140万辆车蒂对叫,听都没听说过他就干成了舍揽。   当时我们确实是一穷二白岸兢,那种情况下我们引进外资受娠,但是不让国内自己的汽车做伸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煌吩,变成了外资企业护垛荒、跨国公司一股独大图好,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棘赫。   中国其实为什么发展到现在这个状况闺到醇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差零,在座的年轻人没有听说过稳陡蜕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚏隋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荒入苫。为什么有审批制府?审批制就是为了反对散乱差藤,所以你不能随便上企业醋脖。   我们把进入产业的大门关得很腥傥菘选,一方面对产业造成了很大损失啼滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会譬邪。大家知道皮防拎,那时候汽车卖多少钱褂了?桑塔纳要卖了20几万珊,当时说两万块钱忌拈,八字还没有一撇谎材费,订购两万多辆熬咐舌,在桑塔纳卖20万的时候冕檬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堵檄。那时候的技术标准凄滴、排放标准都很低成憾寇,我们会很快发展起来褪汀,但是我们失掉了这个机会啊。这是产业上的一大失误掏虑缄,就是反对散乱差倘妨怯,阻碍了中国自主品牌的发展醇碍。   我觉得中国汽车进入2002年甩驳,入世以后就发生了很大的变化蜂,这个变化就是放宽了寂飞,应该感谢国家经贸委前司长落钡缓,后来发改委的副主任欧新黔猛秸,他在这件事上力排阻力溪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贫甸,有二三十个企业进来垦。在这时候订,包括奇瑞痹惭、吉利橙德、长城涂赴轨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面内福饶,所以这是我们企业发展一个好的契机宿教,这个契机来自于好的竞争仙兢巳。   现在大家没有再说反对散乱差斯唱,但是这个毒瘤并没有肃清啊戌卸,现在要有一个新的品牌出来挨焙蛔,我们第一个想法就是它该不该出来刑耽喜,又来添乱窜。所以在这种情况下犯肌蔽,汉腾出来以后镐别,我当时也没有太明确的认识年皆,在网上一片谴责声的时候颂,我就意识到了这个问题薪露饶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绵蹄写,大的打败小的父堑栖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兰匿,快鱼吃慢鱼崩斗。汉腾给我一个启发借托,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汗郊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挡辑拜,今后还会存在仓嗅。   现在一汽褥饺烂、二汽非常困难泰,包袱非常沉重川,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笔强,但是最近连一辆好的车都出不来瓤伞。现在真正有活力的企业是谁呢蕉?是长城外普、比亚迪箩畴恳、奇瑞虐涎、吉利识抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吩脸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迷,让大家不要惧怕竞争袱,竞争只有好处挠泪馁。我们老是说过度竞争烦畅途,实际上没有过度竞争啥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糕兜,经济规律本身有一个调节作用蓄焚,一旦过度竞争它会自动退出杀。   我们的出租车管理很失败蠕密圭,就是我们怕过度竞争吧畔骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼活,因此打车难现负恋、打车贵顷,群众怨声载道塘吧。凡是放开竞争骂谢试,像家电产业大家都知道僚典,为什么发展得比较良性呢尚?就是因为放开竞争溅岗,是不是先来后到呢害丁钱?我们现在想想80年代负,61家电视机厂吝桨屉,现在上哪去找经扇秆?大家熟悉的品牌食矗,北京牌娶片、昆仑牌毛,我前天在飞机上看到长虹剩空,长虹居然还在隆窝藏,出乎我的意料协酷歇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篙揩,现在新出的电视机厂逆炊,TCL过去有吗线?就是长江后浪推前浪檬斥慧,我们永远不应该对后进者说不沸习联,我们一定要这个变成一个共识架,任何时候都可以有人进来郊汾筏。就像他们说的海,任何一个行业都会机会氢绣。今天在座的各位都是新进来的汾圭鞠,我觉得你们的机会大大的有傅。   我的砖头就先抛这些撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲍沫:沈达炜 版权作品朝虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹拎痞,严禁转载厢,违者将被追究法律责任改拳乖。 获取授权" "  徐和谊说嗣烙,当我急的时候咆,老唐一乐淬沙烩,哥儿俩(的配合)还行齐。双方都是坦诚的心态魏筒,就没什么谈不成的事情偷。    唐仕凯则认为梳弦篱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帕型,基于双方的相互尊重材。合作中颅,尽管文化不同拇、目标不同冉钠,都能坦诚地交流固肖,达成一致辉,满足消费者需求交祭欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枚酥坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事华镣秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坦,接受了中国经济网等几家媒体的采访排皮。在奔驰E级轿车之外搪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亢豹虎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抬,徐和谊说罗半合,关键在于双方的真诚与坦诚扰攫瓶,这与我们的性格有关酪寺。我的性格是直率缎勘官,而唐仕凯先生则是含蓄双盖、温和陌淖,哥儿俩(的配合)还行涪。双方都是坦诚的心态灭,就没什么谈不成的事情继寇。    徐和谊谈到苟,合作中违,彼此考虑对方的文化蔑疾、体制泥,对对方的决策机构都很了解疚轻供,也想知道对方的想法咐阔,并多从他那套(系统)思考蔷捕:靠不靠谱睦凛,可不可能迷暖。不能瞎白话累孤忙,不能伤和气秀,所以就越合作越顺利冯。    徐和谊认为蓬,随着后续工厂和产品的导入晶毫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誊缚驾。    他还打趣说粳辑,唐仕凯先生文雅斯块色,当我急的时候耐,老唐一乐挟喷,我们的搭配非城矗合适虾冕盼。    唐仕凯则认为率孰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安,基于双方的相互尊重顶。他说炮,我们与北汽之间有更多的共识胆。过去几年的合作拈,大家互相信任殴挠、持久版疼、坚实败勒噬。我们有德国人的执着伪醋淮、坚持礁及,在双方合作中防睫联,尽管文化不同靖乐提、目标不同恨诽疗,都能坦诚地交流殿,达成一致坟围户,满足消费者需求敛哄,也能让优秀人才有合适的岗位荒。可以说绦,北汽与戴姆勒建立了最好的勺羚、双方互信的关系斑蹋弯。    另外填扩,唐仕凯指出掣苯,中国业务的发展式摔,离不开经销商伙伴的精诚合作恕签俩,他们积极履行对消费者的承诺杭连浑、关爱茂何绩,也与我们建立起非常良好的厂商关系捕拘。    他强调嘲,我们与北汽的合作私湾,增进了双方的关系济。 全新长轴距E级车上市现潮タ心,领导合影(右二为徐和谊龚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邯呈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒腿,目前扇袱,我们的合作是最好的吞镭。认真总结以往的经验呐琉、教训思蔫,特别是过去的错误邢痰,接受媒体的帮助魔通挫、批评寇,因为大家对我们有更好的期许巩。目前恕鹿韧,我们仍没有达到自己的目标锌槽荤,在中国市场还是第三名虚料旱。但是层筷翟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)问颅教。因此乡匠,我们还需要精诚合作藩佳徘,力争打造一流的企业;精益求精裸拾,建立一支一流的团队霓。毕竟阀湾莲,我们的公司和事业都很年轻跨触返,在发展当中最重要的还是关乎人床仍。因此坷化,我们不能只顾眼前誓,应当放眼未来茨庆零,希望取得更好的位置仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊答桓阿:    各位领导暮雀嗓、各位汽车界同仁晴蚀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琶。今年论坛的主题聚焦安全缸,我觉得非常有必要道攀策,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘁超,已引起全行业和全社会的关注关卧。    今年以来就,在国家和地方补贴政策的助推下乾遣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玩搪,1-6月莱,新能源汽车实现销量17万辆巾彩睬,同比增长126.9%驶量。其中纯电动实现销量12.6万辆施度。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巳颇,预计到8月底投,全年6万个新能源指标就将用尽剑可巳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寞,同比增长170%搏敌享,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置私。    但随着新能源汽车销量猛增碑睹搽,其安全问题也逐步凸显帝。仅今年上半年渺,与新能源车相关起火事件就有11起别般撵,事故原因涉及到电池辰衫、材料圈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面如功惭。不但给事故车主造成了严重的生命杀颅、财产损失檬渴钾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沟,极其不利于新能源汽车的推广疗梆界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郝屠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裴浅,新技术新模式尤其如此挖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剃添、火车一度跑不过马车母、人工智能行业也几起几落燎偷陷,每次都面临着必须攻坚的难题革皑虫,并随着问题的解决才获得新的认可誓白。新能源汽车行业也是一样壳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盲秘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邦筛敛,在蓄积了一定的市场规模之后赔响脖,开始到达一个新的平台期歌关伴,开始面临这样那样的问题嵌。而我们认为稻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仆劝。    首先陋惜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夯。    今天我们面临的新能源安全问题倡,一部分是技术问题家,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挎吃拢。但更多的是行业规范问题惺芹,由于新能源汽车市场发展太快娜泻矩,行业法规建设相对滞后翠际,安全法规不够健全码,相关标准缺失权,再加上消费者安全意识不足善少,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乐刑,共同导致了一些安全问题的出现溃。作为一个新兴行业霜瑟峦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规透哀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度定舰,这是新能源事故频发的原因碑承,也是新能源发展到当前阶段弹骑,我们必须着手解决的问题皆煽。    其次呜绿,安全问题是消费者关注的基础痛点干媚馆,必须全力以赴加以解决畴石。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厩垮讨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍纫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猎。我们经常说鞭耗酣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虚凭,但是没有了安全这一基赐挡恰,里程的远近本身也就没有了意义匿。新能源推广几年来鸥,市场上对安全的质疑之声始终不断疯,说明广大消费者除了里程焦虑姑涂娥,还普遍存在着安全焦虑卿疯许,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巧胺吧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麻。着一把火就可能会毁了一个行业吞,在网络时代这种心理传导完全可能发生伶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叮堂,必须将安全问题作为头等大事来抓伤另慈,否则就会被消费者所抛弃蜜核。    最后脸剁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萍,也是发展的动力源盒坟篙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揣苟虎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孩绍蹋,才能得以持久生存捂柑蛔。千百年来持律刀,人们围绕着使产品更加安全可靠是败陶,不断做出创新错咆。及至今日列逢脯,我们投入无人驾驶汽车坝、智能网联汽车的研究董戌导,很大一部分原因伍靛功,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菜呻。新能源汽车作为面向未来的产品沏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凸跺。    由此可见教,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺铝,粗看起来林林总总鹿,不一而足;但是究其本质揣谓端,核心还在安全伸衅。破除了安全问题钨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题何吗跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题将抽歇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高病秀,而围绕安全问题不断攻坚克难辈垂,新能源产品和发展模式将不断创新颠苟,不断创造社会价值离。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚀翘,我们从一开始篓梢己,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脾怪,从战略高度提升安全性糖,居安思危舱告,未雨绸缪锰,从研发嗣尼蛋、生产到售后服务惯,都布下层层防线儡,确保产品万无一失撕。    一是在产品开发上加强安全功能设计刹敢,从源头上提升安全性戒偶戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腥笛玫。从产品的开发设计阶段恭败,我们就从整车控制妮、动力电池魏、高压安全等方面以高标准进行设计等负。在整车安全方面孟恐忿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胳悍。在动力系统方面办,我们从材料漓贝、电芯脊螺缄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术培透,降低电池短路和起火的风险市。在高压系统安全方面颓膘忻,我们从防水藩魔继、防火岛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篙肆芍,高标准强化安全功能庇东客。除此之外令烈靠,我们还充分利用智能网联技术背旦纳,对新能源车运行进行实时后台数据监控芭窘,建立事故应急响应保证机制第醚,为新能源安全使用保驾护航某差瀑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证督,以高质量产品确保安全心。在新能源汽车快速发展的同时袍,北汽集团不忘发展新能源的初心诵温哪,严把质量安全关负。北汽新能源生产的每一款产品诺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贯椽,还要对电池问灵褪、电控系统进行严苛的测试与验证模晤。目前磊布,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系热佰,其中电芯安全可靠性测试标准42项划誊,电池系统安全可靠性测试标准50项玖矢旁,BMS策略安全可靠性测试标准33项府捐料,这些测试包括长时火烧测试砂眉从、电池剖切测试瓦据、极限跌落测试和电池浸水测试等离仿磐。同时膝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逃。上半年桂,北汽新能源接到订单2.6万单交溅恭,但在资源不足的情况下亢孙怕,我们严抓质量关刊醋潦,绝不为销量而粗制滥造乡,最终完成15052辆的销售任务奸吹捣,订单满足率仅58%外傲,但却实现了上0事故率的优良成绩力。    三是加强售后服务与培训酶晃,让新能源车用户买得放心辱徒愁,用得安心械饯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障草,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巧骨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久琉,包含车辆保养九、车辆维修困上、紧急救援雄埠嫂、充电设备妥烁拿、增值服务烤摊、客户关怀等多项内容库怒肖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜡赴、维修衫偶,并对服务完成情况进行跟踪监控纶搬溃,形成服务闭环桑渐岗,确鄙畎沙唬客户满意速搏强。同时寥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训请,对车主进行说明和操作演示外诡苇,并规范安全培训流程匠尉,提升新能源车主的安全意识酚。在此基础上铃,我们还创新营销服务模式少碑凳,今年8月12日冻勤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金随店,不仅具有推广新能源车的效果奥,同时可以让车主及时更换另郊白、检修旧车上的老化电池汾偿掳,通过我们的新模式给市场提供更多安全称、环保嚷赶、高质量的车型寐椽赐,给消费者更安心的消费体验屠浮舅。    各位领导舶、各位同仁秤拓:新能源汽车作为一个新兴产业间舌到,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浦,出现一些安全问题爱,这在快速推进过程中也是难免的悼会斤,是我们必然要面对的问题孤挥袍。因此新能源安全问题聘,绝非某一家企业能够单独解决皋,它需要我们整个行业的协同并进创侮群。    有鉴于此咳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胸弧档,不能因噎废食锣艾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沛湃,牢记我们新能源事业的战略使命尚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碗陇,以持之以恒的韧性龟,推动政府卿栖倡、科研机构送、行业协会皆般、企业乃至全社会开放合作伙际,不断建立安全标准骗履、不断规范行业行为讼扒、不断推动技术进步蹈峰、不断优化消费者使用习惯漏,不断实现新能源汽车行业成长成熟罗骇败、发展壮大矮,实现整个行业的可持续发展牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓巩晶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长订磕筏,各位领导购、各位专家泵核冈,业界的朋友们武:    大家好!今天期石朔,众多长期关心娶搁、支持中国电动汽车产业发展的领导矩、专家和朋友们齐聚郑州汤怯病,共商大计蒂立侍。作为本次论坛的协办方烧扳,请允许我代表宇通公司熄团,向到会的领导撤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔷撇通。    近年来赋,国家出台多项重大政策李蛊,从顶层设计娠闹、推广应用侠、税费减免稿龟、购置补贴尼办、生产准入惊、基础设施等多个方面龋,保障新能源汽车产业健康快速发展寺爱俏。客车作为电动汽车发展战略的切入点叼,是电动汽车普及推广的重点领域恳。至2015年底匪蕾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舍,占同期所有客车推广量的13%剧氦如,为城市节能减排凤、绿色交通出行做出了重要贡献掠幌。    财政部埂虫、工信部既凸、科技部担孪围、交通部凭疆、发改委等部委疯犯屡,通过科技计划烤光沦、产业技术创新工程等重点项目进行支持单射架,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姐:节油率罗、续驶里程等性能不断提升期,动力电池能量密度孝希、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹃催肥。    具体来说据如,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沽凑、节能与控制技术方面已实现了自主研发部,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜜十,整车性价比高秘,满足市场需求圃,节能效果得到消费者认可工谰坞。    二是动力电池性价比显著提升戏菲瑟。动力电池侧瓜课、关键材料国产化进程加速似钝袒,安全性和工艺技术持续改进滤享。与2010年相比暖,动力电池能量密度提高将近一倍录忌筏,成本大幅度降低犊羌。    三是驱动电机技术水平进步明显镜态。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帆,在功率密度堑记哦、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃。    同时性,我们也应认识到堤,国内电动客车研发试验能力有待提升谋说超,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辟奴:整车可靠性彻寐坞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力红娃狼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赂,寿命扒册吐、低温环境适应性歧勿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氰少悲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅。    马凯副总理强调斑币:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奋。电动汽车由于安装了电池筷闷平、电机翱反、高压线束等高压部件拢讣,给整车安全性带来了新的问题吨券诬,而电动客车安装电池容量大话聊欠、整车承载人数多酥郊鹃,给整车安全设计提出了更高的要求蔫丛四。    因此久四般,电动客车必须从防水霞、防火诬玛菲、防触电理奶、乘客逃生殴丢、事故处理等方面综合考虑川比,从研发制造巩郴幕、运输存储鸿、维修保养喂、报废回收等全生命周期各个阶段着手扭星,在电池安全片布脱、控制安全板、高压安全贯懂、电磁兼容等方面进行技术攻关汹,全面提升安全技术水平焕绿。并对车辆秒、零部件运行实时监控妈头斡,起到预警作用胃互,保障大规模安全运营共篮喘。    宇通自1999年开始研发电动客车镀苗,持续加大研发投入涵硷啡,得到了国家部委穆骑、河南省政府和各位朋友的大力支持处炕。未来醛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烘蒜烫,围绕电动客车轻量化帮冷、智能化慧襄樊、网联化以及智能制造等发展方向队,立足自主创新草,掌握关键技术鹅,提升安全水平克扇,促进电动汽车产业健康快速发展翟。    但同时剃,为了推动我国汽车产业的转型升级岁去,实现2020年500万辆的目标耗鸿,我们依然任重道远鞠。行业的健康发展乐患,离不开国家政策和社会各界的支持但日蔚,我们建议瘟撕磐:    继续支持产品品质提升和新技术研发梨慰羡。在纯电动伟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验率,研究开展创新工程二期项目等陵齿,助力国家下一阶段产业化目标的实现赦。针对燃料电池客车负炯,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹊卑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貉丁,尽快解决关键技术问题陀茅龄,推动产业化发展淀惰肮。    电动汽车正处在新产品推出的初期盛苛宽,技术飞速发展耙横晶,面临很多未知领域的挑战腑篙仑,这些不确定也带来巨大的创新机会港酪雇,是企业悉、行业和国家的历史机遇赤同晌,也是赋予我们的使命和责任计盼,    我们将坚持创新顺来,努力实现产业转型升级和健康持续发展骸牌。    最后钠戳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存算:李芳" "陈清泰壕慷钦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”链歉惮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讲薪芳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爸,回应社会的关切屋,引领行业的健康发展唤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醛杰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堤目,广泛交流话柯、献计献策具忙携。    首先是创新引领问题顾。    去年剑,国家多种政策的叠加效应充分体现量,电动汽车呈现了爆发式的增长奈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欺粪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脯纶撩,并得到大多数试点城市的积极响应悔。更加可喜的是梆燃,电动技术逐渐被消费者所接受稳牧查,潜在消费人群在增长坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸沛,总体上顶互坛,这还是一个政策驱动的市忱硖迸尽,它的不可持续性已经开始显现守舞罢。从今年起禽舍憨,国家补贴政策开始退坡新软。种种情况表明该劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泞案,相应地限,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撑甫吧。购车补贴的退坡壁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勺奋绣。也就是在购车踢、补贴逐步递减的同时蹋绥舞,政府应在研发环节加大支持力度歪,集中资源支持在动力电池妻矗、核心零部件话令外、电控技术力荒疚、轻量化纱肝截、智能化等方面突破技术瓶颈驾。    另外贺缴吠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纯势咖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椒。相应地晴呐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楷,大手笔投资于电动汽车谜。    这一切表明桶讲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茬。    由此看来匡饥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耗毋筐。    第一纲篙梅,政府补贴政策进入退坡通道窖,电动汽车性价比提高的进程冀申,能不能跟上政策退坡的进程备垮想,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莲钮存,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皮庇朔。    第二顾臣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贫逻,中国肯定是他们的一个主要市场目标摄尸。能否改写我国燃油车发展的历史下,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俊,并建立起较强的国际竞争力们累锚,这是政府和企业必须认真考虑的问题匆庭皖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羔蜗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力反。    因此芦龄巧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导襄,那是在强政策激励下的增长得猴巳,是不可持续的强讹。有些企业一门心思地追逐增长窍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拈藤怖,却放松或忽略了创新和研发勺录巳。    应该承认从素侮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诺歼,性价比还是偏低的互贫哨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埠壳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捍昏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜡通,理性地配置研发和产能扩建的投入辰。    当前访芜沃,我国电动汽车正在向成长期转型摧外潮,这是一个重要的机会窗口蚊德。从全球看俗,电动汽车的技术路线还有选择的余地目鹊通,核心技术尚待进一步突破妇期,关键零部件的壁垒尚未形成隘队脊,信息系统还在发展淳人,品牌效应还未发力啤权,商业模式正呈现多样化挛。可以说棵瞪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩茫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略低凭,有较好的积累该逗。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜕递,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迟家去、培育自主品牌提供了难得的历史机遇面籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件红剑伞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茄化岭,潜心打造核心竞争力夺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筛盲,另一方面可以与国际巨头同台竞争亲忻。    电动汽车和燃油车一样倪氨胸,竞争力的核心是聚集优秀人才挥铃嗅,拥有强大的研发能力辽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚀。对于汽车产业来说其,生产能力的扩张是相对容易的冈寐惭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰勤盒。但是袱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了午囊克,因为那充其量只是一个泥足巨人吐蘑。    补贴政策的退坡爸卫逗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量册腥,补贴导向将让位于市场导向头诺防,让位于创新导向拴。优胜劣汰作用将被强化拭冯好,在大浪淘沙中阶氦脖,真正能站住脚的录,将是那些具有创新能力魄颈、掌握核心技术警撑、具有品牌效应的企业茸。    关于安全保障的问题褥驹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妻愤京,特别强调要重视电动汽车的安全问题绞完囊。这也是全社会非常关注的一个问题放滇,是这次会议讨论的一个重点李溶涝。    为开好本次论坛材雷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驹,并将在本次会议上发布调研的成果池呵。    汽车的100多年发展史说明歉水畔,随着人们生活水平的提高掀,出行机动化是一种必然的选择奔性线。但是税,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挛辟凹,电动汽车处于起步阶段唤般,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外活街冒,还存在由于能源结构改变而带来的笆,诸如高压电路鹅姓倪、动力电池等新的安全问题钝隧。    因此寿杠,在电动汽车市场快速增长的时候感,安全应该引起特别的注意苹,无论是整车企业褐描,还是零部件企业寇,对于可能出现的安全问题店苯巨,都要诸项排查刷菠、及时发现疚、找出对策案,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踢。即便是这样拆乒,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜煽葱,这就需要继续跟踪渤齐,不断发现新问题酬,不断解决问题茂,必要时要召回已经进入市场的车辆蠢。    应当承认离,电动汽车技术的成熟度还不足共,市场考验还不充分霜,消费者的信任度还很脆弱帆峦摧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懦。从这个意义上说埠混,我们必须把安全放在首位玲礁锈。因为安全是一个否定性指标嘉缅,世界上没有绝对的安全拜赋,但追求安全是企业的天职灯坝腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饥,要以更多的投入趣,在设计需吞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奸瞄韧。我们绝不容忍安全隐患变蒙,但也要宽容失败聚,因为这里存在着不确定性巩畔佳。    安全也是规范出来的嵌,要高度重视标准缄奔橙、法规和监管的作用喘市,设计安全的标准和法规爆赁扭,有些是科学的研究和论证定下来的媒侨门,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斧陌何。企业必须严格按标准和法规生产挞、管理和运营饯尝勃,监管部门则应该严格执法送,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戎彩,绝不能容忍劣币驱逐良币曹我。    今天惶峰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题改粳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溜思,它还缺乏充分的应用考验劳,需要未雨绸缪乒匡,防患于未然菏卢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怯,各位同行烫揽拧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膊独,每个桌上都放了一本啥,大家可以直接看低特。前面上半场我估计是大家最关注的坚氏,有一些政府动向庐,他们做的干货乒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戎棠肋,我只讲讲技术崇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玻十,有三个方面戊碾,有些技术方面的内容是有相关性的共刨涵,政策本来是张永伟讲的碘劝拆,我在PPT里基本删掉了诫奠跺,大概带一点囱想侯。    首先讲一下电动汽车安全的技术股却。电动汽车安全技术我们分三块抗哆,动力电池的安全眷怕、电动汽车整车安全估、充电基础设施的安全挥铂。首先是动力电池的安全性仁良丸,是最基础徐、最核心的登施晾,包含了电安全惨、热安全棉夺、结构安全等等攘。    我要先从科学的角度说一下夸滴。如图(ppt)头前,这是电动汽车动力电池的基本特性倒,中间可以看出我们锂电池安全的范围沧,一个是电压处汰、一个是温度燎,对电池安全来讲同魔,这么一个很小的窗口里才能安全工作幂,如果温度高了会发生一系列的反应肠想,就不正常了喘馁。我们具体来定义一下这些温度径囱,这是做一个严格科学的实验芦,锂离子电池的热失控勘赤、温度变化革具、温度和电压变化的过程激。有三个温度徒鞠乐,T1叫热失控自生热起始温度灸,这个温度一般在90度媒茶,接近100度玲毛陈。第二个遁,热失控的触发温度安,就是说热失控要开始了凹哩。第三个蛾受,热失控的最高温度嫌,代表了释放能量茧爆壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镭撕揪,给出了一系列的各种类型的动力电池戒,比方说三元的NCA垂、NCM媒、锰酸锂的沫熄苛,钴酸锂冷、磷酸铁锂毯烁,还有钛酸锂的壁,从中间就看出嘎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗽搐喉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糠虐甘,总体来看隙抵峰,热失控最高温度比较低一点逞沏,这是钛酸锂的翟。    太过于学术化一点猫讹氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欣。热失控辉寐懂,我们先从热的角度逗郡黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锚,我们的SEI膜就会分解送首、负极电解液也会反应倘皆,隔膜机制熔化蜂公,再到正极分解钳、电解质分解郸悸伞,最后就涂层崩溃陇,大规模的内短路电解液燃烧错,就形成了热失控趴酞亢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菩婪谭。    另外一个问题错牧儒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屠,像放鞭炮一样递撤落,一个单体发生热失控能量还是有限的踞社辰,如果在整个模组系统中间扩展肃卫,这个能量就非常大了糠。我们说其实不在能量的大邪拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了富马,但是并不是一个危险的东西迟霞,关键是没有瞬时释放鞘挥,这是一个瞬时释放的问题虫词伺。    诱因侩单穿,刚才说的是过热引起的遂厩,还有电的和机械的版拱,电触发煽闷,主要是过充拜财、过放等等猫,尤其是过充篙捆,过充引起的热失控是尉罚害比较大的阮脑涉,这是它过充的一个过程和机理糖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贿嚎。还有机械滥用侍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火清,这是在网上搜到的底盘的切割实验毋,专门看它怎么样间充,机械诱因就会最终引起短路毋世酚。    第二部分碧苔撤,整车的岸,现在我们找电池厂开安全会冀茨烧,电池厂就说很多问题是整车引起的箔,不是电池的事陶却澳。的确笑,很多问题不是电池本身造成的霖镜,是外部原因藤,整车裴坞开,比方说碰撞会引起茅峦,电气安全吾俺,还有功能安全海双,重点是这几方面脯杯。比方说碰撞陷,碰撞是最容易引起匹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽并。第二夯,各种原因的电气线路短路引起着火阑辈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的身鲸惫,电机控制器罚嚼、电机电子器件IGBP短路了挤钦,高压踢、拉弧摔抚酪、多处熔断降昂,整个就全烧掉了豁段,这是控制器烧红了夺。另外一个救窍,比方说前一段时间南京暴雨之后焊倍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痹寿卧。功能安全娟尉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲁爸挂,电池管理系统死机番,但是充电机不知道豁饰涧,继续充攀,充过头了技皋胎,导致了安全事故烘许弊,一般150%会大规模的内短路涵送,充过头150%茨捂,不管是什么电池跨警,包括钛酸锂电池付项即,如果充过头也都会热失控的胃坪,虽然我们知道钛酸锂非常安全疼,但是过充之后过压也会引起安全事故驶。    第三播,充电基础设施的安全蔚黑。尤其要说一下充电设备的安全问题采添,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姬,它的防水臼沧、防尘江、防腐蚀案妙卜、漏电撕长肃、短路保护等等赂咐垫,各方面存在一系列问题犊谱。我们开了基础设施安全的研讨会罕,大家提出了很多问题堆徒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崔,我不在这儿过多讲惯。比方说湍,我们荣威550就是非线充电着火蓟,自己来安装这个腑墟,比方说外部的“三防”但发,内部走线的零乱棱史我,不按要求接地等等嚏陡,这都是我们充电设备的问题炬泄晒。比方说全生命周期状态的监测吮华偏、管理体系的缺失呜畏犀,线路老化之后也引起很多问题幢辞。尤其我们在研讨会中有专家提出憨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菇京坊,因为那里头重现事故之后就会特别严重猛定牵。    我不要都讲问题氦抗苗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果般毒。    第一拌季屏,说一下全球国际的进展跋埂捍。我们要学习几个晴轮婆,一是安全防护方面欣涸,比方说日产的电动轿车Leaf啊,现在接近23万辆垢,没有出现过重大事故卧。它有一个安全防护的设计体系毯管,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册多料,而不是说不能做到安全叮苛。人家做什么却详讽?首先存,有很好的防护设计理念级弟,它的防护呢,首先防控事故发生通蹿,其次一旦失效晴搁渤,可以失效不出事姜割碳,再次层,出了事星按盖,把事故控制在一个可控的范围下帝泪,控制在接受的程度跟燃油车一样琶。是这么三个阶段肠诗些,从电池设计滔睬顺,到最后可达到的安全目标敢腑惟,是一个全方位的设计理念骡。    二是设计开发方面盒乳绥,遵循了严格的V型开发模式雇,从电池包港惹、母戮つ纾块谁、单体拌捷、材料皇郊,从设计层行肥、验证测试层剿,是非常详细的峦孔泉,包括底层的电池材料阔羚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了词呻瀑,我们国内的电池厂现在还很少用这些担。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篇,其实这些我们都很熟悉挺炉,比方冲击鼓设懂、振动浚祈、挤压仙伪、跌落杭蝗,姆辖兀块跌落孺僳千、单体跌落等等昆纪,针刺休漏、极端的短路悼臀曹、火烧路、热循环轿,有温度的高低温循环实验勘,这个好像我们做的不是很多店,气体分析等等萝,这都是全都做的奠疼围,这是我们跟日产合作交流的孤驹逆,我觉得还是给大家分享一下铂槐嘎,很有意义的冯熔箔。    第二瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)春乡诬,这都是公开的读。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丘,这是一些主要的专利绵痢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧,这就是一个完整的过程崇。由于成本比较高朴,其实没有在它的车型上全面的推开茄请。    另外一个值得一提的肌币,特斯拉的碰撞安全性钳柔,从设计的角度墩贾,应该说借用了一些非常先进的方法适摹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勉,发生事故之后患褪常,非常严重的事故也都是安全的乐咀亥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜕,当然因为它有别的安全性精烯伍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘趣。    第三工遂,这也是公开的资料蛋挛,三星的电池系统卑量糠。重点看一下电芯层面搞疗姆,这是90安时内部并联四个单体电池贿,一个卷绕式的方型电池链,这个电池在单体电芯层面加了三个装置车,一个是过充保护钦、一个是防爆阀蓉祭咸、一个是保险丝狮。我只说其中的过充保护膛谩,这个电芯的外壳是正极盒,有一个过充保护的阀碌肯绢,当内部气体压力增大之后兴沛,把外壳的正极跟负极直接相连兼,短路得,形成大电流惫,外部短路亨晴坦,过电流之后保险丝把这个断开亲,这个我们是值得学习的席吼。也就是说在电芯层次进行材料错、电气顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的虏奴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畦渡,其实它把单体电池当成了一个小系统哄开,我们可以对比一下桶,日产电池的乃ぃ块相当于三星大电池的电芯杀,就是日产是小牧际伲块泄静,三星至少客车上是大电芯杀富。    未来趋势来看龋,现在工信部300瓦时蹈祁贿、350瓦时都是这么高的哀粹,这是国际趋势袄捌,没有办法纶,大家都在这么做瘫,10年内我们真的要到350瓦时市览那,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拒方垢,2020年300瓦时应该是没有问题的喀炬挝,这个从比能量角度是可以做上去的系,成本也会降低乏谷乐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珊莱伴,比能量薯敦春、安全性是一个翘翘板驴隧,所以我们现在都出这么多事呛,下一步300瓦时憋伦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劣,我现在牵头中美电动汽车合作帘广,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莫额。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碑掏,这是最核心的下一代电动车技术洛函。    说说国内的乒肖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棱,待会儿再说问题蠢。正面取得成绩讨,从材料体系墨试骨,三元正极鹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高此其十,比方说在阻燃隔膜品碳粟、阻燃电解性侨痕多、阻燃安全性也都有创新桂秤沃,取得了进展劳。从单体电池产品的检测结果来看授爸,跟国外也没有特别大的差别累寒。总之怠翟夺,从统计结果来看味拷,我们和国外的相差幅度不是特别大陡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼琶,总体电池的安全性保持还是不错的吝恰埃,这是实验的东西伸,严格按照了国内国际标准蜜花触,因为我们的电池企业也跟国外配套饥订汹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秆捅,所以我们其实国际的标准都是满足的晚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孙擦。我也举一个例子膳巧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壕燃握。刚刚说三星的有熔断器瓮浚、过充保护器材、防爆阀促,模组的我们现在电池管理系统等等参豹,还有一个问题貉,自引发内短路腔程,这是一个问题拐香,我们的制造杂质扮、经常小规模的过充过放俗,长期积累以后会自己引发内短路脾柒地,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做室龚,因为不好重复实验翻藤嚼,我们首先做了一些重复实验的方法偏,把规律摸出来了翅汤,这个短路会形成三个阶段杠勿,内短路的第一阶段澜、第二阶段鹅骨肉、最后一阶段隘敦郎。第一阶段只有电压的下降漂显沮、温度基本上变化不大涸,第二阶段羞,电压下降同时温度有大幅度下降诲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沁腑。    如图(ppt)剩,这是替代实验磁悲,这是算法母拌,这是短路的测试实验柯号,这是结果倘某,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程福碉湘、内短路的阻值都能精确的辨析出来席,提前预警热失控事故海领委。    整车安全彪,首先是轿车安全齿,比方电池的防水俄补奶,跟整车关联度很高局羚软,因为静态的防水戒阔痹,放在车上不一定防水便唇,现在都知道IP67闭,其实一些厂家都做IP68了囱汹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揩窍蛔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕散,我们如果做得好是完全没有问题的胺浇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霸,这是我们做完的设计褪亲陈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涵,这好像是我们比亚迪的电动车抡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西部,做得好我们的防水比燃油车还好狠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好路请翱,关键是我们的技术到不到位散赐,所以我们来谈安全问题应该这么看夏嘛。    第二豢能,轿车碰撞安全搁邻东,我们做得好的企业也是不错的镣舵冈。举个例子惊唤,长安的锹恫脱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枪篡,这是产棠、学链肆、研联合研究的汐灸摔。甚至为了将来的发展催,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粟臣茄。而且电池包不是越厚越好慰唾寐,如何又轻量化钝挥儒、又防撞龄围菱,在优化设计方面也还有很多工作可做触。    第三惺,整车电池系统总体的安全保护棋抵。我觉得我们通过上次的整车交流会溜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伺币,大家都觉得还是非常不错的巩榔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扛剑,尤其是轿车企业是比较好的轮础,分层滑、分级做的是非忱砣呙纾好的畏,比如说高压安全管理系统公枪胖。就是说只要按照严格的流程来进行开发罕井瀑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疤。    另外我提一句客车句,待会儿宇通的汤总还要讲的暖悔蛇,我不多说了且,他们有成套的方法来保证安全性颅。    最后拿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慕。前面领导都说了峨酵,多少起多少起患刚瘫,这是从2月份到7月份统计的10起以上葛阜啊,7月份多起来了斥嘉看。现在存在的问题疽吮僵,我们在报告里面有详细的介绍埠,我在这儿时间关系也不说的太多了钵纪挨。总体来看嵌,我们安全性准入门槛要提高舌痊,所以现在在指定各种标准卷对,要进一步提高标准抵。当然还有一个问题瀑肃腑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裁捕,因为充电桩跟车的接口是老的承级,现在要搞新的穿泰,新的总体来看是更加安全的恃,老的怎么适应新的锻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翻签,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厂。    我们的发展建议虫染,我也不详细介绍了亥娶蛾,因为我们在报告里都有兴,永伟会比我说的更清楚一下强琼碑。    第一个沪,完善安全标准呛沫,制定更加严格的安全标准讼。最近客车安全标准侧坝、电池系统的安全标准菜烹庇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准草漂相。    第二个痞速,监控体系徐,现在当然都有监控系统慑,马凯副总理上次也说了溯,监控主要还是要靠厂家监管态潘,不是靠城市最后的那一级宦巳松,最后那一级你也不会给太多数据既,数据最多的还是我们厂家自己脐师,我们最有能力监控好溅鲁祭。    第三个叼,强化充电基础设施安全管理捎篙扮,严控地下车库成栓、高危场所充电设施建设与安全监管鼓。    第四个尘品喝,改革检测体制驴,我们建议建立新能源汽车年检制度茨蕉秋,传统车要年检评,新能源车是需要年检的宛拈,比方我们防水讳吼、防尘性能萄刺,新车是好的苔,老的就不一定了沦党,我们的绝缘性能瞥扮、漏电保护等等是需要检验的纽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闲,这都是很重要的秸呻陡。    第五个磺,建议改革行业的监管体系轰妥,现在我们是准入兑星,有几千个车型圈插,客车是很大一个数柒,很多厂家都进来了嫂,不能说让谁做管无腿、不让谁做快恢,我想将来要引入事后监管的体制相室,谁要出了事要负责算,要召回随冻弧、吊销执照呵、取消资质爸,甚至取消你不能再进入这个行业弦,这是我们建议的要加强览还,否则这件事情没法弄绿。    结语三句话镐:    第一动即蓄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幻,为什么是“命根子”纯拜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砰洛岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幻汹矩?我觉得怎么强调都不为过劫俏,所以我们要警钟长鸣农怂孝,高度重视菏全陇,大家都是这行的从业人员隙分刚,都不希望这个产业下滑漓溶切,但是为了做到这一点副,必须要警钟长鸣肌浩,高度重视滔。    第二味干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皑裂贰。想性能大幅提升视,大家都希望300公里襄蒂涟、400公里刻悼丁,客车也是要提冗活庞,高比能量电池是必然的趋势蒋村闺,往上提的瓶颈技术就是安全肚哨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点市。所以随着动力电池比能量不断提高鸡晾淋,电动汽车安全技术的门槛越来越高狮轻标,本土企业要有危机感黎的嚷。    第三胸落,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钨何那。安全管理妻柬,政府责无旁贷臂闲港。    我就说这么多袜裳褐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起鸥春:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侣梆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行人恳广。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胜,到今天的北汽EH400的下线虏,北汽的这100万辆用了5年的时间阔秋黎。    在活动现巢焯妗,北汽集团董事长徐和谊表示室飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风父郊皑,不断的加强产品回规幢、技术鳞、管理创新坦,不断的加快电动化接、智能化繁、网联化情埔、轻量化的发展步伐南爆,全力抓好‘π计划’的深入落地埂躲。力争到2020年凭赶迟,实现自主产销80万辆居鞋渤,这其中包含新能源产品20万辆绍家肋,实现销售收入700亿元文,进入自主品牌前三名的目标赐等,成为具有国际竞争力的大型汽车企业美悔。”   “来得晚款姑,干得猛但婆,站得稳”    “来得晚瓢悉毯,干得猛澈毛搁,站得稳扔男肯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穿干揽。    “在行业内来说念,本土企业已经很多完成百万辆了膝吞娩,我们加入进来肉簇,形成一种集团向上的态势戊惫。”北汽自主分为三个部分据,“绅宝湾、北京木设、威旺缺一不可化并,齐头并进啤爬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缝屁。”在随后的媒体沟通环节中届,李峰坦言家粮洽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昏票骡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群券节。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品米霸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窗旅蓟。北京是传承“越野世家”品牌精髓忿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吨。    “越野车是小众市成锼痢,但是在中国市场上恒侵,硬派越野嚼,没有人能从北京汽车手里抢资源材捣练。硬派越野或是下一个风口珐夏瓤。”李峰在接受媒体采访时表示衔迸。    除了在品牌划分上的努力喀配,在车型投放层面墙改,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泛嘛揩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烘蚊菩,而到了2016年裂浑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车希,加上北京品牌和威旺品牌处,更是达到了六款谅提粉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肺去雀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陀森。    而面向“十三五”年鸥,北汽研究院院长邬学斌表示高,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标设纶绩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荣权:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷搽隘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厘淳。”    是的盘较,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韦户,北京汽车仅用5年的时间春,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”半琴绰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拭侣,现在一是车型结构变化了日括,市场引导到SUV容、新能源和智能化上去还陕察。我们由三级跳变成了一级跳捂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示广阑侩,“市场的变革对于自主品牌来说殴令冠,恰恰是一种机会滩茹鞠。我们有对市场最敏锐的感知焕轿哗,最接近市乘衣俅琛,这是任何合资企业都无法比拟的湘悉黔。”    从年产销量看苏遍,2011年达到2.4万辆酚想、2012年实现7.8万辆恒纱、2013年超过20.2万辆兢特、2014年突破31万辆卫、2015年完成33.7万辆蚊,2016 年预计目标42 万辆伙,到现在已经完成了23万辆烹蔬肺。“2020年我们要达到80万辆呵驹。”徐和谊表示粉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠钩痰,还要有好的营销仁,“酒香还怕巷子深”汰。在产品营销与销售网络建设方面善,北京汽车依旧不甘人后泻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兄叭,“人在一起叫聚会徘,心在一起叫团队洼。”    2016年上半年石,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奈徘土,同比增长396%苦会,目前网点总量高达到836家磷,渠道建设速度令业界刮目相看地使。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兑雇秘,同比增长20%颊,目前网点总数已达1081家类。    据已公开披露的销售数据喉黄疵,2016年截至7月伟楷藐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆航湿,同比增长42.7%酒突渐,远超乘用车行业11.1%的行业增速叉底。其中路,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贸乃,同比增长94.6%籍,成为名副其实的“自主增速王”兼峰。在具体车型上罢扔平,绅宝X25累计销量接近5万辆剩抄徽,在A0级SUV细分市场排名第一颅廷。威旺1-7月也实现了近10万辆石共,同比增长6%以上怪泥。    对于营销体系蔡袍阑,蔡建军表态称屡寞:在互联网时代虚社尾,消费者出现了很多新特征从克盛,他们爱分享互动材币斑,重视原创和分享晃笺,并处于一种“始终在线”的状态拣矢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拧簧侧。   对于未来擂: 李峰表示疏辩馈,在“十三五”期间剖领,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藕块临。    其中针对绅宝品牌泊勃入,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品通埔羡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠】玻块化技术平台哆锈。    此外桃,针对SUV市场火热形势牵诬搜,绅宝连续推出多款SUV车型诞水,形成了X25玩磕、X35恋、X55鸵、X65组成的SUV系列了,实现了对细分市场的全覆盖丛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布炔拭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50价卯。未来鲍赊,北汽威旺由经济型微车射相匪、MPV饶坞、SUV和轿车等品类组成奋勉。   责任编辑锚贩翟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妨,在杭州召开同,我们非常激动巴。我们希望全球贸易更加公平俩韧惟,中国企业能够更好地融入世界市场草伺滑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示实垂陈,要向世界展示中国汽车业的良好形象蘑。据了解草,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闷霖尉。李书福说卢渭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台热。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控申,李书福告诉记者拾焦诗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辞舰,吉利要展示好自己的形象册必。李书福认为饺惊,我们要解决全球经济治理问题糠黄,首先要做的就是提高自己的竞争力咸绩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤泵淘,李书福就来劲了雇崎逢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冈炮耻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毛寿舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展携,是全球经济的一个缩影攫宋。”他介绍说椒,未来汽车产业的方向是电动化溅、智能化探廖、轻量化骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仕龄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫蒜。李书福认为很谰让,两者的“联姻”以及之后的融合发展心,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新领淌、活力芍、联动身菜、包容的世界经济”淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抱摄,在他看来两者在基础理论研究和基础睦斩辏块研发方面合作得非常不错险食,他希望沃尔沃能更豪华超晶、更高档炮炔棺、更有竞争力泡,希望吉利能不断提升品牌力崇搞、竞争力和溢价能力蜡钮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呐茸铜。”   在吉利汽车体验馆棚,新款的“博越”展车停在那里绞绒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一统盯。李书福估计察坝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喉什和。去年冬天扇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霸串砷,他也曾表示按,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宫囊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茎踏讼,商业模式的变化已经从电商孝、维修狭裴、汽车金融套、二手车聚、人才培养等领域开始村龚途,逐渐延伸到供应链前端的设计请阂投、研发和生产槐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呸擒,这是核心汉寸蚀。”李书福说舞妈,汽车和互联网媳,两者已经分不开了采,汽车制造业要想有未来陀,就必须和互联网深度结合起来闪赦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稗倪,吉利每一次研发创新毖扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聘方。   “安全既是时间长度斑彩,更事关人的生命师韦。有人说晚屯购,现在的汽车都很安全了路,安全已经不能成为汽车的卖点了扰深恍,我认为督爱年,这句话说的不准确缅,也不全面扁。安全对全球都很重要壬两冷,对国家很重要莆,对个人也很重要庭耙焙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卉让冈,可以说安全事关大局湘独,安全关系到千家万户嫌,我们一定要把安全放在首位模剁汲。”李书福说铝恍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络吹,不仅有央视的直播兰,现场还有上百家媒体默闹瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懊涡韶,受到业界的肯定吃斥奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遍鸿牢,用现在的话来说就是企业的基因菜趁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念任栋性,当其他条件与安全设计有冲突时盾轰拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程死驼捷,而不是相互妥协跨喜。”他认为誓悔,当造型与安全有冲突时兑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粉士龄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肩派敞,也会毫不犹豫地选择安全洁豆。“汽车是给人坐的宠怀,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹仓衅。也就是因为以上这些理念谢歉,沃尔沃才能发明汽车安全带磷、汽车安全玻璃册缮雹、安全车厢家、儿童安全座椅男僚膜、侧气帘秤、车外气囊花、交叉路口自动避险自动刹车普瑟伸、城市安全系统等等社撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耐晾,因为对人的健康会造成影响寿捎郝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲍。 责编浦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘敞?这是东风集团高层必须面对的问题沉济歪。“国内前三凯姆罢,2020年品牌影响力达到行业平均水平哄泞、市场份额5%摩必墒、销量125万辆票祈赴,其中东风风神必达35万辆芯棱,挑战50万辆簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粮立。   论自主品牌的持久战悉薪峭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点紊煽桓。在他看来鹿藐怪,相对与合资品牌唬胺,自主品牌的发展分为三个阶段旱丢替:战略防御潜老氖、战略相持和战略反攻崩虑。   “对标合资品牌草敖纹、自主品牌已经经过了战略防御阶段牢系,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰宫芭。”8月10日翻催,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傻卵,并反复强调履,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铂丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膜,风神刚刚取得的历史最好业绩妓愧板。凭借旗下三讲缗锉穑客——AX7税、新A60核蹦护、AX3嫁,东风风神1-7月累计销量76322辆爸童洞、同比增长33.5%淀,其中7月单月销量首次破万特绿。另外祟竿毛,轿车销售26756辆酒法溜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆董慨,同比增长27.4%坑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姜清渡:第一渡扭颧,超额完成任务;第二诲氖汤,轿车和SUV双增长憾。按照目前“三箭齐发”的态势乱锯徐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标结,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粟斜镜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比遁督:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艰,东风A9超过传祺GA8寞郎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剑。   “其实梅陵,我们重点想对比的是帕萨特罐纤年。”李春荣云淡风轻的一句戒,让一向低调的东风乘用车复,平添了些许彪悍和霸气巢酸畅。   不过丸鼓馆,面对长安糜饲皑、吉利袒际苫、长城古、上汽这些强劲的对手湿迸,以及合资品牌下探娟、车市整体放缓的趋势空,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘颧?这是东风集团高层必须面对的问题堪。“国内前三耽砷咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸清、市场份额5%渐沪偿、销量125万辆遁空,其中东风风神必达35万辆错饺,挑战50万辆安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉镶虽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篱得袭,我们要尽快达到35万示葛。”李春荣形容蔚念宦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惯栖逢,未来五年将是“本硕连读”帆,从自主品牌的生力军成为主力军屯。   如何冲击第一阵营晚私? ?   对于目前的东风乘用车来讲抚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纽,首先是产品餐。关于产品规划碾脾篇,李春荣给出的答案是松躺,东风在2020年之前饲检,会推出17款全新车型位,其中传统车型将达到12款蓄,新能源汽车7款换。   实际上免,经过七年的储备附,东风风神已经形成轿车驼龋骆、SUV和新能源汽车三大产品军团多陶,在大高蛙、中烈蛾、小细分市场布局劳。   值得一提的是谱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神防哩。这意味着剁伞率,除了传统车型岗房,李春荣手里又多了电动车这张牌椽谷,而在2020年的产品规划中很,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驾衡。   产品层面媳邵具,缺少明星车型郝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朴常,而在未来的规划中拳娟,东风乘用车的目标非常明确邢薪:提升车型效率辟蒙,培育明星车型练璃烂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹭勘,半数以上产品达到细分市场行业平均值帆酿巢。   实际上酣眠黔,东风乘用车下一步面临的问题慨措,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挎径。除了风神之外伦既,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾,以及合资自主品牌铺较,而在东风入股PSA炉尘谢,成为第一大股东之后烫,东风乘用车无论在资源整合离唉、品牌溢价诚霸獭、平台技术方面韶炮城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泥贩倡,当然这还需要时间证明抬缄。   不过饺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诚:资源协同包括产品理、平台茶壤、制造技术号耗取、供应链急沙、营销和国际协同慑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碑孰需,随着车市的放缓菏衔,近年来刮,从豪华品牌到合资品牌丁馅、再到自主品牌如,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦。   与成熟品牌不同眷逛,创业中的自主品牌惩现,在招募经销商地、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衔。随着竞争的加剧逻逼松、产品的丰富笔浮良,未来将对渠道提出更多的挑战返查,比如一年之内连上四款新车的吉利姑彼祥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸妓非。   盈利能力当然是最为重要的标准策徘,但是牺牲自己咸惋税、持续补贴经销商蠕,也不是长久之计汾,解决之道要不断有竞争力的产品推出哦狡巢。今年年底巾渡,风神AX5即将上市层壳,明年AX1也将上市澳。   实际上敖翘,在青海活动开始之前颧,李春荣提前到达西宁愤伯,专门到长城和长安4s店进行调研橙感荡。让他感到欣慰的是授肋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谈桑侈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竿,我可以负责任地说绢匹,我们的商务政策是最好的显,没有之一铆仇猫。”李春荣对于渠道的重视程度脯鼻康,基本上是亲力亲为舶屏。   目前痕护,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烂鹃牛。按照规划揩墙,每年净增网点50家胸,未来单店销量逐步提升至800台以上朴丘,达到中国品牌经销商中上水平鲸。 责编饰祁:李芳" " ∈荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弄,由中国汽车技术研究中心主办镁为诬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荆慰。在本届安全论坛上韭凰擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乌窟,在回顾过去的同时赊痛淬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箩歌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邪陕、车辆辆棉剔、道路等影响交通安全的诸多因素撇,促进共同发展隋,从而降低事故中人员伤亡率孺,最终有效改善中国道路安全状况秘秦。   会后屡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乒幌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啼,并阐述了对于人惺慑、车骚高慰、路材念输、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侯剧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揩亮埂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亲稠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念室,一是日产汽车“三重保护”安全理念馅,即分别从社会谢私沦、个人和车辆三个层面采取措施室,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陶观炮,就是在车辆的周边翱,设置一个安全保护屏障宽昆,针对车身周围不同的危险接近程度每纷人,我们会开发相应的技术进行保护唯儒冉。   除此之外女,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力态汞。在车辆的前方及舅祁、两侧洁袖裂、后方建立一个全方位的安全屏障乔姥府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁级。同时夯措榷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伟坡,日产汽车也研发了一些相关技术坤沉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胸慰朴。   日产汽车始终将零排放情硼、零伤亡作为企业愿景焦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担螺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甩,可以在自动模式下完成转向谓急扯、加速和刹车等操作炯闹脱,提升车辆的安全性能会。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀兔愁。即使后座坐有乘客旧驶铰,后侧方视线也不受遮挡沛请,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轻盼话。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剩叫溺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膳湘,帮助驾驶者做出正确的判断佬瓶。   针对电动汽车领域钢顾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位础位水,而电动汽车上的安全技术功蓉,应该也已经达到了世界顶级水平逃借。”   谈及无人驾驶和自动驾驶计刚蚂,高桥信彦表示赶净屑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唐删筒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶父吗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶图沏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妊陋歇,日产在研发智能交通技术的同时立疚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寡,其主要分为四大领域炼菜汤。第一大领域是关于自动驾驶技术的灌舵坍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)假登,对电池以及其安全性能进行研究粉。   第三大领域是新的移动方式妥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备连,换句话说喂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗽,我们针对这个展开了研究戊另。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藉先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泡。   未来得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚏嚎啊,同时敲编,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毖吵奋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术籍需八,进一步降低交通事故发生率氛娩窍、持续改善中国道路的安全状况季。 责编纬些卷:李芳" "     【环球网报道】8月10日商姆栖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市病握痪,共推出6款车型穆,售价区间为17.58-23.58万式枫。   新车亮点慈炽晴:   外媒点评锯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呻赡娶:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅忿倒,严禁转载辖咖,违者将被追究法律责任呐惠溜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贰怯。   不久前墨嘛侧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镁瓦避,北汽集团以549.329亿美元营业收入徽,排名第160位畔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棚侍,也是首次入围世界200强付。“我之前的预测是在180名左右阶经谰,这个结果确实出乎我们意料孺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怕。   据网通社了解胚,2015年门动股,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元认祭,再创历史新高拇窝极。“十二五”期间驹茂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆希氢般,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奠旗,增长3.4倍霸脾徘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饰荆坛,网通社可以断定以下两点冀:一芦菠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续号韭泉、稳定的增长咕橙无。二拎齿哎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渴胳楞。   为什么能做出如此判断犊了炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上井甘腺?徐和谊的一番话做了最好的解答急寝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡宽我,咱们给人家代工挣俩臭钱饰枢,那是发展民族工业叫徐女?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羔?不可能豆矛鞭。能走向国际化吗孩附夏?那更不可能没搐继。”   然而炔烘狼,做自主品牌拆,光有决心失入、喊口号是没有用的损昂聘。正如徐和谊所说豹:“干自主品牌真的难查,现在大家都处于成长阶段肃陷,想要效益好显然不现实毫。但是效益不好就不努力份铆嘎,就情有可原吗未队?当然不是!靛嘉脊。”   从“1 ”变“2 ”啤迹木,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湾滑齐。短短5年时间颗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”己,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湘。“北汽人要有工匠精神矗,低着头悔届、少说多干冀轿,闷头干堤埃辑,一代人不行两代人惊懂,肯定成功末肆梯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镜凸。   随着“十三五”规划的展开弘休,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡。据悉链绕变,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舅、供凉焊、销岭估、研于一体的北汽集团南方基地扮肉邢。   届时厂弓聊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尽猛,形成1+1>2的布局抄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品申含,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衰陆。   “十二五”期间亩两收,北汽集团凭借超前的战略眼光薄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谩。通过产业链合作沟碳闭,北汽掌握了最核心的三点(电池复、电机牌懊、电控系统)技术铜囊乾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颠椿轰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肛苫,并取得了中国第一蕊触、世界第四的业绩巳。   据徐和谊介绍聚腹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽体玲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前即秽钢,北汽集团零部件业务板块几乎是0捐访郎,经过这几年的快速发展玩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扣蛇抹,这是之前想都不敢想的谭露。”对于北汽集团的转型驶填界,徐和谊深有感触乐剑涤。   据徐和谊介绍识,未来北汽集团将围绕汽车产业链甸矗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘎,包括汽车金融谴排、二手车救、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓢,带来规目茨耍和效益的双丰收岛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孔淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授端尾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向类舶,这也是转型升级的重要标志之一侨。北京通航以合资缮涤、合作兑团烹、资本运作为主要模式砍廉泥,在国内实现了产品工业化和市场营销帛寺。虽然规模不大天惯,但已经显现出良性发展态势鸿东。   直视软肋瓣夏,质量和效益成关键词   “整体效益不高发赋韶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倍赌硼,“我们举一个例子烈疚号,这次500强名单共6家中国车企上榜继桅惋,总共盈利114亿美元付。美国2家车企惰屠眠,共盈利171亿美元尺冷峡。我们的产销量远高于对手秘,总体效益却不如他们嘿灭。”   徐和谊指出导,提升效益酸,整合全球价值链输拷,转型升级遍辫嘛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇赖倍,也是整体中国传统制造业需要提升之处玛卉踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邪,向好的企业学肺挎踢,从7个维度努力桅耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堤露刹。还有四个月锣,拭目以待扩飘苏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碧伺舶,通过与他的交流可以看出力酬毛,对于北汽集团的成长他是满意的贡吗氯。然而拨玲似,作为一名中国汽车人欢恨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杀。   “跻身全球200强企业粗昆瞎,不是终点鲸县,而是新的起点膏布贫。”徐和谊更是霸气直言烧凸速:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强相唱,中国汽车行业前三甲蔬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耐享:李芳" "   车云按踌淋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行己步洁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法如涝稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战太。本文由现场演讲整理而成炯仑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陌呸立,这两方面的关联性是显而易见的牵。    说到沃尔沃戎,大家联想到的第一个印象就是安全韦。的确貉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烘黑腥,他们就讲断矢胎:“车是由人来驾驶的凡铃。因此妒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全味。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明队犁。可以这样说驮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喊匹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术群。其中当然有标配的聪芜胸,也有选配的访汾,组合成不同的配置妇敞。这里我稍微着重介绍一下隙,沃尔沃的City Safety城市安全系统常。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统间。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂些。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竭撬德。在2006年的时候壤头,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膊女。第二年也就是2007年毫湿侯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垦砰胃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欧硕。2008年酪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡阶,成为一个技术子品牌叼泻。之后的十年中这套系统不断地更新完善喀,扩展了许多新的功能睦,比如增加了行人探测笆、自行车探测汞哥另、大型动物辛惩股、路沿和路障探测与避撞功能娥。    避撞系统为什么这么重要呢苛晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敛蜕唯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悔宝、转向功能的话段,一切都是空谈戳挟缓。想象一下酸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搐试,这将是非常严重的问题缺陷咐。避撞系统的工作机理非常简单伦,首先是探测惠堕,然后是评估决策熬外磷,最后是干预豌酗浦,包括警告或者自动刹车起奸槽。    首先是探测屉形。相比以前睛蚂海,探测功能已经取得了巨大的飞跃芭。从单个雷达到多雷达和摄像头氛灿,并结合多传感器融合算法侯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战担唤。    接下来是决策房。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞际。但是你在路上开车几刺疯,特别是中国的路况磷,不可能前面只有一个障碍物驼踩。所以随着多传感器的应用躲,现实需要更先进的威胁评估算法途,可以同时考虑多个对象擅呸辞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溺醒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亩,你车周围的一切都可能是潜在威胁贡。    复杂的算法肯定会增加计算量副,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹄沤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屑侨防,有必要进行适当的简化锭化。但问题是怎么简化陵?比如现在大家经车福看到的中国式过马路商祭,一群人一起走杀唬麓,走到路中间郴琳股,可能有几个人继续往前走拣骆,有一些人停在那里鞘,另一些人却往后退媚甘,这时候要判断预测是非常复杂的塑。所以白墨失,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仙,使得警告和干预措施如何定时波、提升相关性和可信度始终受到挑战愧柔蜡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擅翁,才能提高决策的相关可信度棚。    最后一步是干预膳怜。判断之后还要有一个干预的策略仿痕锹。干预一般是两种工,先是警告物,再可能干预同孪噬。怎样警告呢狼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告完啊捎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镭。如果没有可感受到的威胁存在得呵,原则上车辆不应该警告驾驶员雇段。这是因为缚日渴,如果还是警告兑柯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惜峡碳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奋。时间长了之后冈,他就会把系统关闭或索性换辆车恃滦碘,在中国的路况环境下醋掠篡,如果一路上都是不停地警告案奴,这的确是个问题必苔票。    警告只是一个声光或振动的信号没堡传,那么在警告之后捐茎泰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢第箍?我们的策略依然是寇驶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生视幸,否则车辆不应自主动作懈攻经,理由也是刚才所说的肃翰。可喜的一点是铝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升息,自动干预所需的时间大大缩短了间桂,相比十年以前猎沽炔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能守幢。最后一点慑讨,怎么协调人机界面埂猜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔡乖,也将是一个很大的挑战熊。    刚刚讲了很多屏逝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哆兑。首先是效率问题馈,要调整警告反应的时间席范,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辑事截?警告干预是否可感知与理解届媳?第二是相关性题柔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揽梢?是正确的警告怖裴疆,还是漏报或误报挥笑?比如说路前方有一辆大卡车督穿拱,系统把它误认为是高速路交通标志牌帘辆胸,而不给任何警告甫豆,这个明显是漏报氛钵滴。但是反过来说景凹突,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络,从而警告干预凛奉憾,这个就是误报纷衔憾,这也是第一类和第二类误报的区别馅蛊辩。最后是接受程度蔫,警告是否很高程度被驾驶员所接受宏跑、并配合碌贺颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭低痰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坡敦,所以这三个因素之间要互相平衡小沛嫩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼓黄欧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栖宪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术少遂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剿发。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目办矩磕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涣渴缝?是不是因为最近自动驾驶莱鸵、无人驾驶炒的很热池?同时还有一些顾客在问梨慰,自动驾驶以后奢紊艇,我们的驾驶乐趣在哪里飘?因为很多人喜欢操控颓,喜欢在山路或者赛道上开车粟纷瓦。    我们完全理解这些考虑扳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泞轻,今天早上我走的是中环孪,走走停停茄,就像这幅照片中般的拥堵甘掂。当然船片,交通拥堵也不是中国所独有茶,随着城市化进程的加剧韶多,这是全球性趋势辆排叔。请问这样的驾驶乐趣何在捆?    除了拥堵蛇讣睛,还有安全问题塑邓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骗。城市化的发展也加剧了空气污染筹娄氛,以及可持续发展与能源的危机洪帅。对各位顾客来讲信嘶对,还有实现实时互联和出行便利的需求旁衬绞。    所以恨稗帆,自动驾驶对社会坪牛、环境和经济带来的益处是多方面的侨。首先虽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全举凛紊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壁媳咎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纬壤,即使提升不到100%安全纷,但是97%炯暑亭、99%可不可以避侠琉?自动驾驶还能连带产生其它的好处屉,改善拥堵癌、节省能源消耗煎、减少大气污染捶砂零,以及使旅途时间利用更高效疽伸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利密蘑,但我们说肯定也有挑战舌邦溅,世界上没有免费的午餐骑。对于使用者来说弥哺鲍,有人机交互的挑战畴。还有失效模式控制全拒痉,万一系统失效以后戒,怎样用冗余系统来后备控制吠些。有跟其他车辆系统的交互袖,你不只是一辆车单独行驶在路面上窝。怎么感知环境欣细掏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拼。还有最后一个彪庭,再好的系统疗蒲,当顾客不当使用的时候凶,怎么做这方面的技术应对处理诡。对于车辆设计来说啼壬祷,还需要各种各样的冗余系统做后备撇,确保自动驾驶安全届弘。    其实体筷毕,自动驾驶不光是技术问题虑,更重要的是对社会和伦理的挑战举乔晨,大家是不是能接受温?首先户倘,什么样的商业模式扰摄平,是我们现在继续卖车的模式粕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘟。基础设施的改变鞠遍,比如说车道线茅那炉、公路标识的统一浦,这也是非常重要的水另。还有保险公司是否接受岗挽蓝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僻。最后是公众的接受程度昏辑脯,法律和法规的约束乳庆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剑,从而也引发了很多相关的讨论居旦秀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔评?我们非常明确烽,这也是一贯的战略夺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者澄侮舒。    这里举个最近的例子翻皮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭袱,已经在欧洲量产上市捐,今年下半年也将在中国投放市场布汾碘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统府霞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悼低裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缅,而无需跟随前车哭屏连。要知道匆恼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景申,那就是到2020年密输痹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宫钾姓。这是沃尔沃汽车庄重的声明奔届,也是一个非常具有挑战性的目标群斤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔑让?    我们认为首先要充分研究适仁,通过真实用户与真实交通堡久,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通螺司筏。还要多方的合作旗,沃尔沃汽车通过与包括供应商礁董贾、大学研究机构庇卷伯,以及政府部门在内的强强联合迁玩袱,来应对全球挑战斜拉茎。自动驾驶之路没有捷径渐瓣辱,就像练马拉松一样阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步癸、循序渐进的搅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖惹骄,我们走的每一步也都要以安全为核心瓣。我们要以客户为导向单,通过提炼典型路况霜,悉心定义测试所用的通勤道路辆,同时尽量控制风险省。在技术成熟之前乓,必须反复的测试琴拇,以保证安全与可靠宏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沮青。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茄:要验证对社会和经济带来的好处浚,是不是适合当前的交通环境拨衫,顾客谱、社会公众的接受程度诉常佳,还有道路基础设施的支持是不是充分填,与其它车辆和道路使用者的互动弹轮叭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矛荒贩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淡,真正的大规模测试将在2017到18年酵姜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车究题,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峰憋窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潍斜骇。    上图右边是哥德堡市区的地图琉泵,这条环路相当于上海的内环或中环奇椿家,即城市高速交通路价宦,是没有行人电略吗、自行车处,也没有交通信号灯戎酵。自动驾驶测试者是租赁顾客妒桔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮耽。在驾驶过程中霖,允许处理其它事务颊卜申,从驾驶员监控到不监控开嘶抛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术报。    这里我要讲个非常重要的概念鹃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碉绿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殊骚,驾驶员还是负责监控和指令略斡摊,必要时庞蚕妹,还应尽快接管人工干预嫉,所以还有不少局限性嗣泪甲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹唱频,车辆负责监控交通环境炒,根据路况决策和反应仿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崇陡棘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能细厂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽骋猫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潦避。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廖全,驾驶员需要对驾驶负责干谷苫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梆抹绷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廷疵,或者SAE第4级的程度贡看,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溪。可以看出人,这是两个阶段之间非常明显的分界线两。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吐,简单地讲良,是通过多传感器融合捻党朔,包括单个或数个摄像头店、毫米波雷达墨嘉外、激光雷达孰、超声波传感器等瞪,加上云端和高精度地图充,来感知周围环境李岭,评估路况和交通状况梦孙,相应决策与控制潦,最后通过制动傅希蔽、转向和发动机系统来执行干预烈仇桂。处于安全和可靠的考虑臼慧响,我们有备份系统队女蹈,冗余的执行机构婆记净,万一其中一套系统有问题欢卤擅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菊翻皑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卑峭党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅快。2017年酥陇汞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韶莱觅,随后我们将在中国磊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证交碘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抢,自动驾驶的远景又如何心顽宋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能掠即,车辆可以与人贝枷毫、车噶驮瑟、路互相沟通撑伶溺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布地巫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晾删洁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任居宏炒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还渤拧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衬马融,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心具冒柏。 责编郸:李芳" "   从很多角度来讲闭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绘,国产化是必须的道路谎默甩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横玩撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趣委量,能够接触到更多的消费群体杯拍粕。在网络发展策略方面森臼划,我们会更加看重网络的构成形式集枯郎,像城市快修店讹、售后维修中心陛领、维修工厂等鳖,主要目的是增加服务的便利性拳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惰。    上周末(7月29日)清栏檬,在接受采访时孔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂退,回答了中国经济网等媒体的提问霸领裁,内容涉及国内高档车市车淹罨恕,宝马在中国市场的发展战略床女疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浚痘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷沃,年轻换廉恕、专注渤,富有亲和力;与媒体的沟通自然书驶、坦诚迟囤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韧皮蚊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘲粹硕,刘智说腹京,中国经济发展已经进入一个新常态缉窝誊,就是从高速增长进入一个健康涉、可持续性的增长阮斡。但是涝,随着经济运行质量的提高甜,每一个百分点的增长蛋涂,都是一个不容小觑的数量倒滦甜。把这个结论放到豪华车领域察,我们所存在的这个行业限高搞,应该不会有前几年爆发性的增长嗜节苯,市场会以一个比较稳定赴饲且、健康疚、可持续的态势继续发展郎默。就宝马而言灵瓷獭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灿岗鹿。比如扔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粳,而是把新车抢、二手车叮挨,技术保险屎庙跨,国际式售后服务一起发展稠方猫,我们叫“利润四驱”寐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酷笺杆。    今年慑捎充,在集团诞生100周年之际慨斑抖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辱佰慰。那么水千,这些战略在中国市场怎样“落地”眠徒?刘智谈到吝,宝马集团刚推出新的第一战略工覆,其中的很多元素不仅是契合中国市炒∷L啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盒睹。他举例说奉闭,宝马提出的智能互联概念苛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎妇譬,领先欧洲10年以上盾饺箩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岗。再比如新能源方面诉湾。中国政府强调好宽,到2020年新能源车要达到500万辆面。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伟,包括纯电动和插电式混合动力车型死,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潘诗。所以在新能源车领域割胶,宝马会加大对中国市场的投入纠。因此蒋秸,“从很多角度来讲恒联,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糕逼,刘智说从庙烧。 BMW i3    随着本土化战略的实施檀,高档车市场国产车型所占比例越来越大钢。那么胸废幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补默棚?刘智介绍说肺,目前磋逝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俗赡。在几大豪华车品牌里面屋郴半,就进口车的销量来讲踏盲惺,宝马应该是最大的何鼓莽。我们对目前的状况还是满意的瑰。因为这本身就是在我们的商业计划内裸帝鼓。    至于将来沁缅,刘智强调祭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功松脊,必须在中国取得成功枷,在中国取得成功括磁匙,国产化是必须的道路”丹。所以损,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌费。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭售,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作径妓。不久前喀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场史。从长远来讲递立甫,国产车型的占比会越来越高幂。 全新BMW X1    近年来敖,高档车市场经销商层面的动向备受关注炮览豌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢齿?刘智认为浚突亢,应该说骚,这是一个行业性话题童。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厩,在厂商给予经销商更多的支持配合后汇试捂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势典。就今年上半年的情况而言鄙磋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虑似。对比去年的数据铆,我们发现零钡室,不管是在新车毛利驰滴,还是其他业务板块堪涤,尤其是在售后汝地、二手车府、金融保险等等几个业务板块太八娘,我们都有了明显的进步琼毕。因此凳朵,他觉得禽埔潭:“目前兑慑,宝马的经销商网络是非常健康的”璃。因为病,随着中国市场的不断成熟七瓜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼻鞭唱。从厂家的角度来讲苟兑,我们也不断调整新车的供求关系犬诡,调整车型的配比缆,调整商务政策伯掠擂。综合下来丹扫,应该说目前宝马经销商网络独锌,处于一个非常健康的可持续发展状态廉。 全新BMW 7系    那么烩既拭,比较以往妥另欠,宝马在经销商网络的拓展上焦躬,节奏会不会放缓一些剔敬剧?刘智表示乌督,在经销商网络上渭,我们仍在稳健进行拓展沃律,一步一个脚印地往前走哺。从绝对速度来讲久,或者是从增幅来讲糠水,因为基数变的越来越大幻号百,所以这个百分比是越来越低的础,这是很正常的绅日。目前蜗路,我们全国的零售网点超过了五百家港弹,覆盖了全国所有的省市自治区掇嘛册,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜂僚葛,覆盖了很多中小城市厢诗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体操挽浑。在网络的发展策略方面吃邪,我们会更加看重网络的构成形式拆,并不只关注于网络的数量失凑。所谓的“形式”就是像城市快修店期、售后维修中心杯、维修工厂等等一系列的体系概念抢唯。主要目的是增加服务的便利性郎滤姬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屡窗。对于经销商圭唱侩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堪谅,让他们有一个非常健康良性的发展幢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国华能集团香港完成对协鑫新能源初步尽职调查

2019年09月17日 00:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 00:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

环球时报:真正违背《中英联合声明》承诺的是英国

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产xiao50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总jing理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文zhang标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻li在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手