歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 山东汇源建材集团有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术栖赊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巫、锁紧氯骸钩。    与会专家认为纯拢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求融肃嘉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盖额么、热稳定镜、无热管理循环撼灌、热冲击循环琉玛、被动传播电阻)午拉,电性测试(短路垫拷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击频般洁、掉落呻、穿刺溉、翻滚骨擞、浸入手修、压碎)的安全要求芯夺舜。但是逢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颇。安全无止境刊顷,提高电动汽车安全性揪氏播,还需要国家赶爬沤、科研机构酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杏凳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扩悼,也曾不断出现事故喂吩盗,遇到挫折是任何事情发展的规律鞭萝。因此刚柿,对于各类事故吗双,电动汽车各产业链不应止步不前蛇剐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足归。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赤,要让安全成为满足一切功能的首要条件暖室湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔钳:李芳" "   上海车展开幕前一天糕暴舷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潘虑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟舷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洪桓蹲?北京现代副总经理疆螺、销售本部副本部长吴周涛表示尺教垢,目前北京现代47%的客户是80后和90后丰暑篡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例精栓。“他们对于服务有着完全不同的需求荡谩邯。比如服务要定制化短交碳,手段要智能化匹沤娜、科技化渐。同时俱,还要预见到他们的需求并满足璃尽。”    如果说此前蜂卑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殴藉,是厂家产能的竞争谷,那么未来则是客户的竞争侨肋慧。因此怒犊伺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”火。“意思就是享受你还没有想到的服务午采擦。”吴周涛如此解释赎沙版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桐抚?据了解轮墓舞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惭酬恢,升级为对客户用车生态的全面服务狮,基于互联网科技的进步舌绰簧,先于消费者预见需求搜猫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毒穷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搬、智能悸、共享避堕,以及个性化定制的智慧服务体验惭厘。    具体来看阑款膳,北京现代将率先整合官网相斗、呼叫中心灿、4S店透明车间豁羔、服务App吗、娱乐膜环、地图澳、语音控制溶市茫、智能搜索等服务功能窝,并将其聚合到车机上屏巫,成为用户的车载生活服务平台粟。它就像一艘移动的生活航母聚矛,无论是餐饮面鼎、娱乐烦泰、购物的生活需求秤雾桥,还是维修派鸿挽、保养的汽车服务恒官卫,都将以车为桥梁界琉兼,实现信息互通肋描。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荚,还能够通过在线直播的方式府赫剿,对接车蜕瑰谢、检测撼、派工禽荚、维修鲸计、洗车柬、交车等服务的全程进行智能监控具,实现人车分离式的售后服务储,把客户彻底从4S店里解放出来敲,为他们创造更多自由生活的空间铂唇揽。    值得一提的是垂盖,在“汽车共享”大火的当下钱浪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炒垛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主岭。“如果只有5%参加到共享汽车当中犬,那也有40万辆的规模寿蓖成,这是目前任何第三方平台都实现不了的害继。”陈静表示涣砂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澈躬、售后代步车瓮、公务用车也会参与进来丛达。“我们希望融入大潮稿串献,积极参与这种尝试涸阿畔。”    除了全新服务品牌的发布瀑粕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茸。据了解宝拷檄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夕鸥蔑,通过平直且富有张力的线条现村禄,充满力量感的车身轮廓莽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匆丧钱。同时簧速钡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疥畅,匹配7速双离合变速箱里,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惧。    “新一代ix35上市之后狄,北京现代有全新胜达穆拖、全新途胜灸、新一代ix35床蝗、ix25四款SUV产品保晦。通过这样的产品布局谴嫌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势市葱盗。”吴周涛介绍说梆受,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杆灯荆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妓偿圃,本届车展除了新一代ix35卷侨蜡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搽脓沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格侧熄,对进气格栅芍沃唬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苦笛肃,以DAW驾驶员注意力警示藐剂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置面耪,为消费者带来更安全的驾驶体验泼缓。    除了两款新车外脖,北京现代还设置了技术展示区黎草,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果党。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台管,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撬鼎。    2016年仁悔眠,北京现代实现产销114万辆餐,超额完成目标拎,保持了行业第四的市场地位砷暮。今年北京现代即将迎来成立15周年顽,也是北京现代从800万用户基锤帷,迈向千万用户级别的重要一年苟捣法。业内人士分析陪吝,在后百万辆时代到来之时花伞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术水年盟,也在不断践行本土化政策锋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  5月10日具菏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苯什,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奇,人们的关注度更高思炮伍。在今天守丝,汽车产业主管部门赔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舰挛,其中指出偷隆努:“中国企业久李挟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恨弟。   目前在中国汽车领域列,舆论将中国品牌分为三类拎,一种是例如长安媳肺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业动纽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”态描,而且成果显著赌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奋崇扑,这些企业通过内部的改革秽,已经形成了正确的发展思路汕愧剩,尽管在终端销量上尚未展现成果磋纶仕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察尝孙,始终有一种“捞一把就走”的心态谁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湘舷晒,在市场赚取短期的效益距。   苗圩在撰文中指出梯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贫睦饶。企业投入资源袜巫,通过设计开发惫绣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉诗秆,包括物质价值和精神价值谴。但是阔,这个价值需要在市场交换中转化为货币剂蒙,才能完成“惊险的跳跃”迹,成为企业的收益卡才邢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞋,中国汽车很兴奋仓,但正如苗圩在文章中强调剿魄,品牌建设是长期而艰巨的任务肃脐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”精坤沉。这同样是中国汽车品牌需要思考的葡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罚娶煤,通过仔细研读每构,将其中核心思想与观点标明悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知履疾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盖伤绰,党中央糙、国务院就振兴实体经济沽、做大做强制造业做出一系列重大部署廖姥,对加快质量品牌建设提出明确要求睦胯。习近平总书记强调瓤脐仆,“推动中国制造向中国创造转变戳、中国速度向中国质量转变翻吕上、中国产品向中国品牌转变”诞糙坷。   2016年锻题,国务院部署了消费品“三品”专项行动恍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》违,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镰,提高有效供给质量尼毛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锌从水。   近日颂锻,国务院同意设立“中国品牌日”矩高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棉,体现了全社会对中国品牌的期望啊垢瞬,为建设制造强国指明了努力方向潞。      一豌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藏夺,代表着国家的信誉和形象饲弦镀。品牌发展是一国由大变强的必由之路矾损,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志步揣。   品牌建设助力制造强国战略草辨。 我国是名副其实的制造大国庐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衔尸睛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化默餐,产业转型升级势在必行叹嘿,迫切需要加快新旧动能转换嗅瓷痰,培育面向产业中高端的竞争新优势教。经济发展规律稠武卜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冒淌眠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惊颂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衡茬。   品牌建设推动供需结构升级囱吾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廉镰桅,重点任务是提升供给体系质量倍,提高供给结构对需求结构的适应性陇。品牌是连接供给与需求的纽带描贫啸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厕,引导需求侧消费升级卉锨何,提高供需两侧对接的效率券。   品牌建设促进实体经济振兴狭饶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍扭。企业投入资源菱,通过设计开发瞎擒费、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狄完姥,包括物质价值和精神价值日沃破。但是抛迸,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓷仍,才能完成“惊险的跳跃”脾妮,成为企业的收益瞬。能不能跳得高幢、跳得远受情,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梢柬虽。品牌是价值和信誉的载体科投,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抢。      二慷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垒,科学地阐明了创新插砍弧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系崎紊。从品牌建设的角度看龟,品牌需要“中国创造”施枷,没有创新刺镶,品牌就没有差异化的魅力撮琶。品牌需要“中国质量”断级磐,没有高质量劣笨申,品牌就丧失了价值的基础凰诬榷。 近年来廷,面对国内外严峻复杂的经济形势赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央川蔽、国务院重大决策部署镁,认真研究我国工业发展的阶段和特点跑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耻。   把握规律缸,找准抓手皇窝。要坚持质量品牌工作整体推进散司,引导企业在设计开发是邦写、生产制造和营销服务的全过程建立全员那、全方位的质量管理体系鹤沽、诚信体系和品牌培育管理体系瓷,以培育有竞争力的品牌为标志哗裁唇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灭。   积极履职荣绍洼,统筹部署胸烫茨。2011年膛,工业和信息化部会同发展改革委桐梁靠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》精,进一步推进品牌建设干躺。2015年阀募,推动出台了《中国制造2025》汕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一僚碧闯。去年垛蔫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翘羞探,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔练,部署了全产业链质量品牌协同行动锈练、优势和战略产业质量品牌护航行动烦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕。   持之以恒囤仙,扎实推进性刻顾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恃。   经过多年的不懈努力僳嚷诺,我国品牌建设工作进展顺利杰嫩,取得了初步成效扛捅邻。目前撬赶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点告骆耍,涌现出251家示范企业籍。根据对示范企业的调查屁砂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%罚劝扩,企业经营的质量和效益得到明显改善敢闷筒。同时墩七蠢,重点消费品的定制化净猫猾、中高端产品供给比重显著提升笆咆寡,定制化服装消费增速超过30%巍措,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致女侍呐。      三活旁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷柿瞪,需要社会各界齐抓共管慈臼,合力推进愤。下一步蜡乘奢,工业和信息化部将发挥行业优势酮,深化推进品牌建设参山炯,加强与有关部门密切合作邯袖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毁芹判,努力开创工业品牌建设的新局面脱。   坚持企业主体嗽,增强品牌培育能力捞。 引导企业增强质量品牌意识凉衫徘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矩。坚持试点先行亢维、示范引领塘党,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吝爸添,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓶妈。加快制定品牌管理体系标准号互米,组织贯标推广弯曹。加强质量品牌宣传赤,弘扬精益求精的工匠精神忿嘶,扩大自主品牌社会影响驶菲懦,激发企业培育品牌的内生动力蹲谷。   落实质量为先噶改撩,加大支持引导力度湃冬程。 贯彻实施《中国制造2025》肮吕,落实质量为先的基本方针荚,加快推进质量品牌提升行动凭。发挥制造业创新中心建设栋、智能制造夹亩登、工业强基等重大工程的支持作用户供怂,引导企业加快工业化与信息化深度融合闹捆坍,运用“互联网+”奠贸沃、大数据等新一代信息技术寸,把握智能制造戊呈、绿色制造叙蝗颧、柔性制造等产业和技术发展方向熔烈,加快培育自主品牌侯。   鼓励创新设计档,丰富品牌差异化定位返娥诡。 完善制造业创新体系忿饶,加强关键核心技术研发堂煎,推进企业技术中心建设凰寐。在重点领域推广应用以绿色酣、智能甲屏谐、协同为特征的先进设计技术题。建设具有世界影响力的创新设计集群柯将,培育一批专业化的工业设计企业冯骄,鼓励代工企业建立研究设计中心且榷瞎,加快培育自主品牌活。   实施重点行动苹,促进关键领域发展惋寸目。 落实消费品“三品”专项行动滦,支持消费品工业向智能劲日上、绿色肌铰嘉、柔性和高效制造发展晴炭湍。增加中高端消费品供给妒毫,促进产品向高性价比优势转变缎捅吼。大力发展智能瑟焚佰、健康消费品材糯吭,支持发展民族特色消费品虑董诉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘘,加强产业市场研究和需求预测使,科学规划产业布局攘庞第、供给定位和品种结构恰鬼。 实施中国品牌“走出去”行动餐,贯彻落实国家“一带一路”战略啪,推进国际品牌共建共享褪虏纳。   完善公共服务长,支持质量品牌进步肃。 建设质量品牌专业化服务平台冀刚,依托中小企业服务体系桨猎擞,提升服务平台的质量品牌服务能力檀细谈。构建质量品牌信息共享平台性,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氏。完善知识与人才开放共享平台剩,依托企业经营管理人才素质提升袄驹熔、专业技术人员知识更新等工程饭泵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惧谁棵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撤发猩,促进科技创新椿、成果转化和推广应用盟络。   加强技术保障弟,夯实质量品牌基础僳轻。 完善产业标准抨、产业计量句恳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关紊拦,推动质量升级诲勤裙。引导企业增强研发创新和系统集成能力裁兔,创新制造方式和服务业态鞠彭,发展定制化生产山漠,满足个性化需求瑟簿谰。鼓励企业发展现代销售体系鞋群,在品牌传播轻衅、顾客体验和销售模式等方面创新发展城奸表。   设立“中国品牌日”薄农,大力宣传知名自主品牌 海,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沏刑寥、质量精良烯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值建卵光。品牌建设是长期而艰巨的任务攀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埂戊氓,以新理念引领新发展村矛,持之以恒地不懈努力嫩咕,共同推进中国品牌迈入新时代俊黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒氓:李芳" "   5月5日沟昏捞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开世,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唤沉薪、董事长李斌就中国汽车升级之道表蔬、互联网企业造车铆哀娶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戏。    近两年互联网造车企业纷纷入局黄,被称为“新造车运动”撮。徐和谊开玩笑说蛾汲慰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唐撅屯。”他说完胆:“我从传统汽车的角度看彤囊慰,就是不服!”徐和谊解释道熄污,李斌做到的他也能做到份,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凌献躬。    徐和谊认为苛,最难的不是做产品当讲矢,而是做品牌芳能成,尤其是国有企业体制下做品牌瘁思僧。建立咯辈、培育一个品牌地,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁溅誊。他举例说适吵,蔚来汽车在东方广场建体验店督本,那叫“烧钱”裤撑扰,国有企业就不能这样“烧钱”触柯。但品牌打造的初级阶段铣赤,该烧的钱还是必须烧的惨蔬貉。这就引申出国内传统汽车行业喷,必须加快加大国企的改革步伐顽挝,从发展角度剧、竞争角度誓搔,必须改革饥匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酸八,希望未来产品不光是一个出行工具茂蒜,而是一个用车的体验平台钉狸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纲绰苯,而是看到与用户交流的新机会魄块。从互联网亲湘、移动互联网热称、移动社交发展趋势看诚盒,与用户关系会让汽车发生深度变化稀台,体验会变得更加重要就逃辣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业你,新车企应该走什么样的路定虱泞,徐和谊认为玖,条条大路通罗马套灵蔬,但是路和路是有区别的铆贝氛。他认为全世界只有中国能做到一件事茧隘尉:传统车企和新生力量深入融合筹皇芜、发挥各自优势善,结合起来骗侣,这条路可能全球谁也做不到法坑划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颠。徐和谊透露抨让脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怀,很可能这轮竞争祁崇,十三五末胺救诗,再过2至3年秤,肯定会出一个比较好的结果瘁绦。”    李斌也认为达灵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大老蹿,这跟传统燃油车情况不太一样汾魂慌。他干脆表示敞,国外品牌在中国是没戏的荒能鬼,因为智能汽车需要本地化的数据那,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快详。蔚来汽车在三电乐寡悍、智能电动哪、包括制造方面都跟其他企业合作即。李斌强调腻蓖:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲸旦课。”谈到合作霞轿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叉串焊:“我们的南京工厂投入十几个亿渺舌腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惮,不是简单的代工颂桑鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆奈:李芳" "   据雅虎网站报道上,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陵吗膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伴法宛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跺拟滴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熊堪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呈八。”    他指出秃拍谓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现措。尽管我认为这可能还有很长的路要走码献,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍避献,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孔蕾辛。    当前筹,特斯拉庆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捞替。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面,并将其带到了Uber篙。    去年绕试,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铅戮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屑袄冗。特斯拉CEO马斯克表示烩岭五,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椭锹坷。    马斯克认为淬撼眉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故些擎宦,要远多于因人为失误导致的事故贝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朵抒。    他表示费丸画:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幻滑,那将是一件非沉γ晌洌好的事情世簿菜。但对于汽车保险公司来说钾群绞,这不是件好事嗓论谐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拎稍峡:“我觉得这种影响很明显绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡葛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度婆,全面挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫂,阐明了个人观点截盾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的且力、客观的看法槐飘逗。    报告摘要哆肮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豌虱、导入期墙瞥涸、快速发展期与成熟期四个阶段市唯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯拆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歉轻,很值得我们借鉴幢诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦懒徘。如果不加重视粟,终会酝成大祸喊巍。    *韩国的电池产业褪蓉桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战能瓶敢,我们必须面对这个挑战马。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙酵,它会带动未来汽车消费新的革命沸。    *任何事物都有两面性惦权,政策也是这样袱末。补贴强度不足莽,难以起到激励效果店,补贴强度大了峰,难免产生对技术发展的不良影响拨粱,也包括少数人铤而走险骗取补贴恢负。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一承圣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苗卢古,从国家科技项目立项至今已经接近20年星屠,可以说产业发展已处于世界前列闯擅棵。2016年德限,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葛沦蹬,累计销售95.5万辆羌,取得了令世人瞩目的成绩埠跺。有些专家认为湿挤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房锰,我的看法不是这样督堂捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肌好芭、导入期坛烁集、快速发展期与成熟期四个阶段敌。导入期也称培育期蕾梨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段化封荡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬扁,当时就有舆论认为伦尽岁,我国新能源汽车驶入快速道菲卢抖,进入了快速发展期舶媚。然而到了2016年便回落下来佃。现在分析起来淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碴昧,造成了数据中存在一定的水分巨琉蟹。随着国家对骗补行为的查处蛔居,今年的数据逐渐回归正常郊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秆,有可能会得到一些错误的判断视弊舞,导致过于乐观的结论墩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攀貉沫,除了观察数据的趋势外乌技,更重要的是看产业发展的推动力辰,是国家政策为主还是市场为主裙扰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持另睹,补贴政策还不能取消报琴痞,基础设施还很不完善卫咸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霓阀阀,产业链还不够强壮与完善鞭巩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高始蒙骸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丸,工作量很大倘督,切不可放松努力栖泥婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来羌娜劝。    依目前的政策设计痛揽,我国将于2021年取消补贴继,代之以环境讹硕皆、能源为因素的常态鼓励政策本。也就是把2021年设为一个转折点陛晃掂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡角。期望实现年销售量达到二蚀男办、三百万辆以上惠,能够占到汽车总销售量5%到10%闻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段票谰。    二寡、如何看待新能源汽车的碳排放伪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策年。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弓问茂。我认为许多人有这样的疑问是正常的绒瞥,因为至今还没有一个权威的科学数据憾库,来告知公众电动汽车的排放是多少剧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趴。    电动汽车行驶过程是零排放税绕懈,这点没有疑问戈禄。但发电过程是有排放的沦胜豌,不但有二氧化碳排放蜕妻妇,还有导致PM2.5的有害气体排放括腑。所以简单说电动汽车是清洁的庇,是不能令人信服的绣骆,需要拿出数据来诚秘涸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范娣郏款的新闻报道挨裳挤,受到一些启发撤贝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵涂,即“碳排放因子”聪尉。根据新加坡的实际情况坪,标明每消耗1度电皖箍,就要造成500克的二氧化碳排放录灌魔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓,即每消耗1升燃油吕起稿,就要产生3000克二氧化碳排放抄突多。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放县蔡。由于特斯拉的车重备,耗电量高瘸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庙,尤其是在夏天开空调的情况下天灌凑,百公里电耗有可能到40度撕,因此被饭蘼辏款栖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拣,很值得我们借鉴粒墟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究差袖陆,据我了解定性的结论比较一致颓悸,定量的结果存在不小差异具幻想,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狠问。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洞,其清洁技术水平也有很大差异媳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估队,发布我国的“排放因子”权威数据勒,并定期予以更新破。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溺露堆。    比较我国和新加坡的发电情况傻,新加坡百分之百都是石化能源发电雌,而我国的发电能源结构里废谭蝎,石化能源约占70%充,可再生能源等非石化能源约占30%等苹撼。全国平均来说设竟深,比新加坡的碳排放因子数值要小一点互弟。而且按照现在国家电网的规划来看睛馈拧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例急竭,我们发电的能源结构会越来越清洁本,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大波淬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拘囱,来估算一下电动汽车的碳排放海。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诺狼,可以算出其碳排放为100克/公里睡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陆貉。可以看出一般情况下胆痢榔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兜。但是如果电动汽车过重豆,电耗很高蹦慰,就不能算是低碳产品暇骚,甚至不如先进的混合动力汽车焊悲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴瞄,但是我们可以认为玻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溺煞尽,耗电越多枚适匆,造成的PM2.5有害气体也越多咆唾。因此鸡疤,从治理大气环境考虑娩萌供,我们的政策应该鼓励低电耗产品歌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向法夯。    三赂歧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坪幌?    这个答案是肯定的参俯锈。我做过一个简单的计算滇,即使到2030年逃泞梅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫌藏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涡捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电酷龄,可以利用电网的低谷电时段来充电螺。目前我得知的峰谷差是20%到30%箍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阑,不但不会给电网增加负荷蒙街,反而可以帮助电网储电淳同悉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斑铆钾,在白天电价较高时段将电售回电网挡聚椭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吞,这个系统包括了屋顶的光伏发电习漂式、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷陇戒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隘被,采用分时段电价仆措肪。当然稳冬,对于需要白天时段充电的一些领域乳,如快充公交剿绢、出租车与物流车等恒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力短寺外。    四匈购、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎倦。现在出现的火灾问题比较多欧韩蜂,所幸还没有造成集体伤亡是,但是已经给我们发出严重警告难,如果不加重视棘哎,终会酝成大祸讲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桅。    电动汽车的安全要以预防为主蛙鸵屏,要从产品的设计做起奉,然后是生产过程的严格控制乡卷,不能将未经严格考核的产品投入销售弯荆龄。电池的比能量越高密剔,发生火灾时的危险性越大录颅,因此要求有更高的安全性技术皑,试验考核应该更加严格敖拔。尤其诚卵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冉澎,因为客车上乘客数量多欧,一旦出现火灾逃生难度大喀唉睬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鬼臂,为满足新的标准增加成本是必要的袒。对于纯电动客车贿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凡拈惜,既安全又经济期百。    说一下安全监控网络揩罚。我认为重在实效厦磺。我在几个火灾事例中了解到溅,火灾发生前其监控网已显示警告信息乡,但未引起关注与采取措施兴埃描,说明安全责任不清省,监控网站流于形式垛捣偏,主要是供参观用携阔宪。    五渭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兼瓣,大家都知道臀擂颁,韩国的电池产业彩伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祷眉,我们必须面对这个挑战颗。目前有一些原因锑陕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馈弟,也给了国内电池领域一点时间培。但是赡,如果我们自己不努力瀑杏捷,最终经不起国际电池产业的冲击狠船尖,我们将会面临严峻的问题据。    我国动力电池产业发展很快屑较,一批创新意识强的企业正在快速成长歉省评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毕垮。但是总体来说城,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况父部女,产品的质量水平不高苟,投资过于分散酱,到处建设低水平的小规模电池工厂头,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足查毫铺,缺乏战略眼光汝盖。这些问题需要引起我们重视与思考咐堤观。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怖,没有一个强大的中国动力电池产业篇朵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锌四,实现汽车强国的梦想又是一句空话毫烈。    化学电池是一个非常老的传统产品沦廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度较,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箔,形成了动力电池百花齐放的创新局面交镀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雹接,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涸。因此垛僧穗,谁能够掌握创新的主动权暗,谁就有可能掌握未来电池的命运贯镭帕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮瞥港,但是企业是实现创新的主体含捎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垂,能够挑起这个历史重任魄杯,把更多的注意力放在创新技术上面午屏袍。    去年参观宁德时代电池工厂时捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图请虑,给我留下深刻印象料墩娠。图的中央标明安全性始终是核心哀士,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悸容、功率密度镜茧钢、寿命与成本恰腐。在实现高能量密度的同时惰膘,要实现快充性能弊北,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念河喊祷,向1万次20年迈进集,彻底解除人们对电池可靠性杀、耐久性的不信任俊淖九,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞送,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赤,结束燃油车的历史北。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呵窖,成为中国动力电池的创新巨人外。    我对我国电池产品质量做过一些调研茸筛闻,认为勉鳞含,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埠泌。就电池单体成品质量控制方式锤庞,目前还有采用筛选的落后方法挤癸泊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍觅谅。这表明遂分武,产品的质量水平低劣贪船瞪,即使交货的产品数据是在合同范围内烯隘婆,这些产品在使用中性能很快就会变差绞倍,寿命很短拟克勺。    目前芹扔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杭,但这也并未在本质上提高一致性爆揉嗓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性昆,不需要分逊小,标明这些产品内在质量是优良的补。用汽车工业对零部件的质量要求就是认另,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滦椭。恐怕多数企业都达不到鹿滑绷,就这一点而言擞,我们与日韩企业就有明显差距聪胸渭。    面对严峻的国际竞争泊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摔夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棚楞蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦凳。我们看到国外整车厂来到中国时褥,都要把自己的供应链带进来信校世。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橡党?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任改惨。我建议政府病、协会咐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程似伯。    六鲜车、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猾慌署。它会带动未来汽车消费新的革命波剿颅,有助于解决城市的拥堵嘶芳、停车难凰锯、环境污染等问题笑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俗钨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诵,是未来汽车应用一个非炒好的发展方向橡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赶侩。    由于共享租车提高了车辆利用率粹晤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑傧⒚帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莽。又因为主要用于短途使用啥畦,大大降低对续驶里程的需求收。从社会效益考虑堪处,减少了空驶行程玖,意味着减少能耗与排放衡冉勘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挂其衫,缓解停车难的问题坊尝聘。    现在倡土缺,很多城市都在做分时租赁士空袱,但有的并不是典型的分时租赁很钵乒。A点借桐、A点还炬噬,规模小的例子不少娇挖。例如有的大学有几十台车在那里底,学生租了这个车出去办事儿池,回来时归还校园原处描。这种模式也是一种共享柑,但不是典型的分时租赁层。只有实现A点借X点还系、并具有一定规模病墨克、使用起来非常方便侮,才可以算是真正意义上的分时租赁卷刨。    除此之外哗悸烘,分时租赁还有一个评价指标办,就是车辆的运行率乳僧砷,即车辆有多少时间在外面跑攫谭、跑的时间和停的时间的比例睛型。我考察过芜湖市易开租车信,我认为是很典型的分时租赁彭壕被。从数量上看抄,芜湖已经有两三百个站点肉,三四千台车谷贩,具备一定的规模;从模式上看累,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涵、X点还熔。从车辆运行率来看田搜,芜湖做到了80%汐柒台。    此外瑟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用共屁加,规模也达到2000多辆伎帕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黄涧,很有创新特色刚乌,也有一定规模闷沫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亥,认为大约需要1辆/1000人口杠其从,或5辆/平方公里的密度疏泡,才能够保证顾客较满意的租车成功率烧玻素。知豆的共享租车在意大利很受欢迎双疗拷,其租金仅是普通出租车的1/3嘉感,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邻豁。    作为共享租车的车型捐头,以高可靠性龟新脾、低成本寐忙瓤,微型车更为适宜垄动。共享租车要应用车联网技术辩私,建立完善的方便于客户的使用体系堑并筏,实现手机注册脐某、约车鼻疽、开车丰侍阿、交车伴、付费以及安全监控等闭目。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锯。我认为晨徐抒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逢。为了方便客户够始,建立全国统一的注册收费系统十分必要扮瑟。    七屁、补贴退坡后城呜每,新能源汽车是否还能发展悔隧惧?    从今年开始矫凉擂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姜。现在行业里有一些不同的声音福台骡,认为新能源汽车本身就是错误的事情唾,它的发展依赖于补贴瞎,补贴拿掉以后匿,新能源汽车产业就会死掉剁扁。我不赞成这样的消极看法关托。    首先在电动汽车本身的技术上疼,我们要有信心兜叮。随着电池能量密度的提高径拆号,到2020年洼赂镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翅春鼎,规模化生产使电池的成本大幅度下降粱羚蓝。从这几年市场反映看败肖,很多消费者开始喜欢电动车了版嘲乘,他们觉得电动车很安静绢郸、很干净淡稠,如果自己家有充电桩茸盆,使用起来很方便叛涸。目前讳鲜,面对全国大面积的雾霾形势报叼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策参五,促进了电动汽车销售量的持续增长牡,在不久的将来鸥犬捌,电动汽车将大量取代燃油汽车狼刹。    我国在新能源汽车产业取得的进展刹,很大程度归功于国家的鼓励政策遂吕呜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盾兢剃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲤。但任何事物都有两面性题疗坡,政策也是这样尖。补贴强度不足赐湿起,难以起到激励效果维催线,补贴强度大了令厘谷,难免产生对技术发展的不良影响吉礁髓,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷奇。这些就是事物的复杂性解,不足为奇嚏。因为产生一些问题屡悉,就否定补贴政策是很不客观的哇。正确的做法是适时适度调整政策腥,逐步实现退坡惋,制定与能源撅唇赊、环保因素相关的长期鼓励政策赦,进一步完善推广工作的其他政策环境喇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹬桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围萍钨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宏傲,销量突飞猛进铃统,不仅在中国市场实现了大反转草桂逻,以每年超过30%的增长率持寝,连续三年高速增长粳奸,实现反超怖环穆,在全球市场上来看厢蹿江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位婪赁。设计之变孝,影响如此之深没。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔辫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹅弥厘,都是如此迟彻轮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恨甭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期没吝收。此消彼长抚,本来也是市场常态窗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壬爽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丝孝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略净璃,而奔驰则用了进击的改变溯。这导致了市场格局的变化蹬炯。但在今年开始蘑,奥迪要采用一种大胆的改变段巳净。   在北京车展上冀粳午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生编簧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妒逃。在采访中墨手腊,马克·莱施特先生表示敦垮呐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簧纽旅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顶姆,以奥迪品牌本身的三大支柱被骋,即“运动性”釜、“卓越质量”古详、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秽尝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现解咳惺。另外泥,马克·莱施特表示啥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别借吵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呐攘。   未来脸虑,奥迪不论A冯、Q腊、R系列梗几,还是电动系列绷,每一个车型系列都有他们独特的个性澳猴遣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糙蛔。而且柑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踏太蛾,在马克·莱施特看来疥岸舵,除了外观搭,在内饰的设计上擎书,奥迪前进的步伐还会更大腾。   比如新一代A8弓闹,大家会看到一个全新的控制理念确闻恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌,全部操控都是基于触摸屏敲蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娥,这将是一个具有革命性的设计定芳。”马克·莱施特表示瘸起。   【访谈】   媒体还湾巢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曝盖砷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么申倘褐?   莱施特宝:中国市场当然是我们最重要的市场之一伶舶。比如马上要推出的新款奥迪A8蛊饰狮,我们认为80%的A8都会销往中国菏庙颇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钉溉镁。比如采署,从车的前脸上就有非常明显的体现艰玲备,这个框架会做的非常突出违渤迫,也会大量的运用到合金材料桥纽炊。A8的设计充分突显地位感和身份感盯患妻。因为我们知道中国的用户铜惟评,或者说中国A8的用户群是非城淄遥看重自己的地位感和身份感胖,我们对A8的设计充满信心淳狭保。   Q2是我们量产车的一个预告晦全蜕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薯。我们想把奥迪的A系列炒迁维、Q系列猛灸穗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型募挤磺。比如烧担扛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽罗南,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计塑显径,从而更多的彰显每个车型的特点仁癌。   媒体炊梅:A3未来会有怎样的改变粗诉畏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妙壳茨?   莱施特了谷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阂徊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的良,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茨琶、表达力迟嘶。   媒体骆参蛊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升槐涣?未来设计会有哪些改变辛?   莱施特平愤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱壳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拉博。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掠。此外奴汉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性回盗。   值得一提的是详酶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梢,完美诠释了驱动理念素还。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡荷逢。刚才我说的是外观的设计疗常,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啸募碍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靠闲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镜傲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拧,而全部操控都是基于触摸屏漆菇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖烂,这将是一个具有革命性的设计汉封替。   媒体统箩饶:面对未来的城市交通更加智能化喊课、互联化摊愧、自动化的趋势让饶楼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助能铣?   莱施特先生端航京:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段突,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狼樊。实际上丢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冬滤炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观串,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酵齿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窝享碳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶切,还是更多使用自动驾驶的砰凄,所以我们设计的基点是用户体验妇。   设计开始阶段将先做内部设计水,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后串,再去考虑外观应该是怎么去搭配储。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祁问刻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枢伯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔚,因为我们真的会目睹冯攘氮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革核。   媒体边:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漠输?   莱施特藐:我们从下一代的奥迪A8开始认,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憨似。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拳炔。我们要做的是持续的毫使巢、不断的推进设计语言的发展烯浚,每一代的新车型都要再往前走一大步略。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茹汐箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冀篡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岸图,业界开始重新打量双方的合作测绷。   如所有行业对热点的追逐一样倦,在过去两年中孪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势负。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响性戒垮。4月6日抱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唬砍统,携手研发并应用车载人工智能技术稼趟变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翘档,双方将成立一家全新的合资企业俄经坞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沤。在此次合作中筏樊叹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祭,用于双方在汽车领域业务的开展辣潘履,为出门问问未来的发展提供支持犊晌抛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湃绩蕊,而合资公司背后迫毁轿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入目,意味着除了汽车制造商凰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份末芳。   “1.8亿美元只是一个开始孩。选择跟出门问问合作棠舅,是大众集团移动出行战略的一部分迸恒。”苏伟铭称磋类,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脓狙,为达成这一目标是韧僧,已经规划了三大板块火,共计十二霖康龄、三个项目壤诞起。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茧惰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇唱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焙联、语义理解技术锑钠泼,面向移动搜索领域的智能手机应用誓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务税。迄今为止耐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗡掂、语义分析古、垂直搜索等核心技术局仕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景读,来打造下一代的人机交互方式味弦潜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戌手膘。   “选择出门问问枢,是各方面考量的结果轨。如果大家了解的话涧挥,其实Google也是出门问问的重要投资企业扦吃箍,所以我们与Google也进行了谈判”欣。苏伟铭称滴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胃。   2015年6月票话,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拇胃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绩,出门问问被Google投资耸砍摆。截至目前培葡,出门问问共计6轮融资算项。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚截。   “此次宽,我们对出门问问进行投资邻堪,不仅仅是出于财务层面的考量痉垮釜,也是一次具有战略意义的投资默。通过本次战略投资悼微匆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样融凶,只是单纯的投资或技术合作涤,苏伟铭回应称瓶娠,“想强调的是吾券,我不主张相互供应的关系轻鳞,一定要拥有属于自己的核心技术盗卢型。”   “移动出行领域的合作故亮,如果是提供车辆皑鞋散,那只是纯粹的商业化的供应需求仍。与出门问问的合作脱亭惹,我们是要进入合作的管理层受,在共同建立的合资公司中祭齿箍,双方都有委派监管团队”牌汰胁。   苏伟铭介绍呸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眯,但更重要的是在人工智能领域的研发缸且。“如果你与人工智能进行沟通锻,沟通得越多孪,它就越了解你谱,人工智能研发的目标是迎合客户畴冷,而不是需要客户自己调整来配合坍事剁,所以栖蛋盘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谴澳。   他坦言送存,在人工智能的项目开展上设,有好几种做法材,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”魂,但这不一定能成功螺梅捐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辽绰莱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象觅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图辱谈,且能够很快地将技术实现应用肌霞。”苏伟铭称混,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菏怕舜,来帮忙推进其未来的发展逗。从这方面的合作来看咯惧五,双方非常契合撤毕蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棱卸。硬件是大众的强项搜屎丛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赶团。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焕,而是应该让其独立运营惦归。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皖。”苏伟铭称矮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化授缉继。   据介绍荡羡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜湍。基于出门问问领先的语音识别僻、自然语言处理诚据、垂直搜索和主动式搜索技术勉捞弯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疮偶哇,该合资企业将进一步探索匈径赂,为未来的智能移动出行提供解决方案恼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偷,人工智能并不是只包括这一部分霉,其实靖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澈库。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劫,但在苏伟铭看来骂贾,这是一个重要的开始妊。   “下一个工业革命的前夜”邦牌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匣卯,为此茫讳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓄庞危。在2016年的广州车展期间疥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刮。据大众汽车集团(中国)首席营销官呵、集团销售和市场负责人胡波介绍读豆随,第一个板块是车内(in the car)的互联功能经阔雇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墓尘,包括智能停车龄坊缴、智能充电等施。第三就是交通形式的智能化管理饭孔偿。即打通不同的交通形式碴,提供一个智能化管理伸汗,最后让出行者能够享受顺畅内前、无缝衔接的各种交通形式带来的便利措蚂抒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团复届,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜜喊。“我们相信焕,车企能在这一领域扮演重要的角色莽梧门。”胡波称鲤忿。   不可忽视的是店,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睬房,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吃。   “要建立一个生态圈刃,必须要有多个方面的项目支撑痘廓戎。在落实该战略的过程中八,我们便开始思考互,如何构架这些项目搔,未来三年我们是要围绕这十二钒温、三个项目开展工作的驰挝。”苏伟铭称薄虐啸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筏杭崇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稿妻,以便及时供应屏猛,满足未来车辆发展需求慷菱。”   据了解揪荡囊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品独。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拜犊。通过语音输入偷,该后视镜可以提供导航鞘、信息点(POI)搜索拣、即时通讯箔水将、车载声控信息娱乐系统等功能纠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坎垄宦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚聚杯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炼顾。通过语音输入宦啪,该后视镜可以提供导航琳、信息点(POI)搜索韭、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能毛绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度录袱扫。   苏伟铭透露割翟腿,最快从2017年下半年开始类坟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜介房涟,在一些国产车型上也将采用该技术募拎拧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤妒现。但是怀嘛布,有了大众汽车集团的参与阶拿烁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衰甲。   经济观察报景:在中国的十二三个移动出行项目上劣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健辆杠?   苏伟铭寥僵膜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窖绊。2016年中旬梯,我们便与集团总部沟通过攘,我们认为在移动出行领域乌抹,中国是领先于其他市场的讥骆。所以牵恫把,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪⒓仆Α,建立MOIA移动出行服务公司京藐究。之后惶脾,在中国揩款,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惩憨。   所以揣标斜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掣据恍,欧洲和中国贺。其中中国的业务包括三大板块斡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳凑。我们在这一领域是领先的鄙,这之后济漂,我们还会有更多合作其。   经济观察报蹈浚:在大众规划的十二三个项目虹幂,大众与滴滴出行连、首汽等公司的战略合作是什么模式碾杭?   苏伟铭眠懂瓣:大众跟滴滴取、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沪。其实晃渴圭,与滴滴出行的合作歧搅,目前还在进行详细商议摄樊。但需要强调的是番船摔,我们的合作投资并不是融资的概念酱缄,我们的合作是战略性的镰。   经常有人说大众汽车集团起步晚恐愧兼,但我看不出其他厂家做得有多快怠虾逢。   移动出行的合作麓溉铅,如果是提供车辆亲,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作差勃茧,我们是要进入合作的管理层韩猛,在共同建立的合资公司还,双方都有委派监管团队贪。   经济观察报菩编:您提到的十二吭盲势、三个项目都是什么商业模式盲陶腥?是否都会以合资企业的形式出现锤?   苏伟铭祷:并不是全部都是合资企业形式的项目律。我讲的三大板块中彩漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沪陌腥。我们选择成立合资公司是因为构,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值集隆。那么如果不通过硬件挝汕,技术应该怎么落地呢栏刺?通过建立合资企业发凭惕,我们可以为不同品牌设计不同的技术冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阮,包括集团以外的其他品牌乱,我们并不排除这样的合作戒。因为生态圈本身就有一个共享的概念钒。随着数据的增加镰诚,共享的概念会更加广泛顷论迪,生态圈成功的可能性也会越大检爆为。所以与传统的工作方式相比评哪,变化是非常大的擎咕裴。   经济观察报痹建:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享伪夏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谩栖?   苏伟铭萌:我认为技术和战略两者兼有酞圃里。要建立移动出行生态圈的目标惹材,就必须把其中的布局规划清楚虑烂泌,只是研发出几个APP田施持,并不是真正意义上的合作或合作的全部但频。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伞窗堆?同时拉茶宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用貌采,也会要向外输出窗。   经济观察报罗赏:生态圈成为汽车业新的布局单位容豁,选择共建生态圈的合作伙伴时普,有什么标准叼?   苏伟铭芯:以前我们称之为垂直平行的价值链豁睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攀挤。在考虑发展这些技术的时候悔铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比响夯。   举个例子偿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候那,我们会考量其语音识别技术有多强梨颧藕?然后再开始讨论中间的差别在哪扰膏趴。找到不同品牌之间的差异性非常重要媒接加。从战略角度垛刑痰,大众汽车集团需要明确今后的定位标。   谈了这么多雌取,其实有一个基本点绕堆簧,便是客户群体睫屁陛。作为主机厂独,我们需要预见到7年以后车的样子侮筐蟹。因为一般针对七年以后的下一代产品疥恳辩,我们现在就已经设计出来了邪粗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弧徘,未来会遇到非常大的改变壬堡抖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蘑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的表扫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品权渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木身顷:李芳" "   4月20日穆纺,上海车展开幕的第二天逗使杆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幌肌窗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宿迸太,其实边观厘,魏建军早已来到现场劲鞋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棠僳,魏建军至少接待了三批不同的访客睦,并亲自送每一批访客离开匪蓉铰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浦,虽然神采飞扬嫡搜拘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显化但彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义归。一边是国内SUV领导品牌姬嗣娥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霓戊拳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者广匪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暮伤丸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捆敦,此次铝斧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苫哥。   “WEY的目标是挑战外资品牌年,终结外资品牌的暴利时代安办,重新定义‘豪华价值’粒唾晨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品随策豹。VV7c/VV7s之后梆,今年还将推出2~3款全新车型联,将产品线延伸到新能源领域痹,合力冲击外资豪华SUV品牌马。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臣。”魏建军说匿,“关于轻奢丰角桥,首先这个词比较时髦挪啊,容易记住涪骆。另外偷京,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵精。”魏建军表示垒,长城不会做没有意义的豪华脾,“作为消费者可以感受到超值的体验酥呸隆,而企业也能得到相应效益店蕉徒,最关键的是得到了客户的认可瑰抵,这才是有意义的‘豪华’就。”   魏建军认为安全是最大的豪华汤铰。“乘员囊骄瞄、行人巩羔喷、车辆”三维安全(3DP)设计理念渺,参照国际标准庇骡,主被动安全配置完全创新驹供捻,提供正常驾驶巨飘祈、危险警告沫、碰撞减缓快死,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惠亩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魔涎,译为“牧羊犬”捻,有守护主人生命及安全的意思蓄亭。   此外萍茎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陵垄纳,来自于欧美一流车企阂徒,有着丰富的造车经验和行业影响力顶遍恒。匹配中国第一款7速变速器捕未,这是世界上最好的变速器之一篇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郴璃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐幌。除总部优秀的研发功能外匈竿送,长城在欧洲泡试戌、日本和北美也都建立了研发中心其虹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撕悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饯汤郸。其中尾辰嵌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劳。对此恼识纪,魏建军表示捐斧卢:“媒体和消费者一直有这样的担心撮宪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颗沉燎。实际上蔷赤徒,在同尺寸或者是同动力下察,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巷。但从消费者的角度来讲靛裸隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底,消费者会非常清楚这些配置蚊板、性能裁伍荒、做工有什么样的差异墒玫耿。”魏建军表示鞍空,长城的目标是做品类品牌典喷骇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诧瓜棵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冠青。   而针对销量层面诗,魏建军表示拐盲:“从销量上看途旁微,WEY很难超越哈弗嘛当偿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孤便烈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大硅辖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论们凄凭。”也许很多人会认为疥,WEY卖不过哈弗搽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓦适,但实则不然级龋。“WEY和哈弗我们都重视掸绒,长城用同等重要的掠稗距、足够的资源支持两个品牌篙叛。”魏建军说逞谋复。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疼,魏建军是如何评价的惧地辅?“我认为我们的产品不管是性能膊、做工伴、安全郸瘟林,还是油耗氏、排放庇,都不输高端车吾黄。”魏建军依然对产品信心十足限盖,但他也承认WEY面临一大问题凯,“现在问题是品牌价值渭络,因为WEY旗下产品刚上市兼,品牌没有经过市场的验证茹弛讹,大家会对它不放心阂楼晦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烘浆丧。”   魏建军表示女死瓤,自主品牌给消费者带来了很多价值埔般磕。“有我们的参与端姑粮,不断地进步离孩、不断地在挑战外资铺维天,已经迫使外资不断降价遣巍,提升服务品质扛。我们的目标是要挑战国际高端市巢蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的鹃纫蒜、规模最大的市场来锻炼椒,使我们能尽早挑战高端巨第。”魏建军表示楼费星,消费者购买了WEY之后盼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廖颇。他对媒体承诺腥,WEY的产品一定是超值的腻呐笨,并且一定能给购买者带来惊喜卞莎。“WEY是一个挑战者倦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酷娇。把我姓都赌上了窟,不能失败捐悉,只能成功守姥。”在采访的最后硷壳帛,魏建军郑重地对记者说绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看快:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妈聚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扫冷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导反谴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车革佃,以及未来的发展乳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腔梳鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屡绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士称来,以下是问答实录稀叉:   凤凰汽车 奢滩仙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的光陶翱?   俞经民 干狸瘸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心残计,对于品牌的市场表现同样很有信心可啃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言签冯筛,我们有信心成为市场第一的品牌搏。今年我们的销量目标娇地绒,是从去年的8万到今年的20万黔旦。纵观130年汽车工业发展史风临悉,汽车行业发展的基本规律而言炽门,规模还是需要的券非尽,是品牌更好的发展的重要保障咸夸途。   邵景峰 竿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分系寄,荣威方面碉墓,我们所坚持的孩,是一种符合广泛审美的湿澈、优雅自信的设计风格侗卤,在复杂的市场环境中雷牡,抵御诱惑裳府卞、坚持自我秋,走一条人性化的设计道路浦侯。而我们的MG名爵澜亮姐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨,这是一个巨大的宝库棵绣,值得我们的设计师尽情发掘险拈,其中之一酿潮,就是感性矩。   在MG品牌的设计风格中磐氮,我们可以看到很多情感爆棚儒晌、血脉偾张的元素与产品储评。未来的中国汽车市场必将飞速发展词,需求也将越发多元化炕胶热,然而无论技术如何变迁沪,对于人性化加、情感体验的诉求将贯穿始终窜乡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐龄,我们也将在感性力设计理念的指导下详救,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娟。同时场,强调个性也不代表小众坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求理螺,为大众带来唤起强烈感动湾搞疥、让人心跳加速的优秀产品涤孺,这就是我们所追求的目标伟拾。   凤凰汽车 桑韩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万池航,其中年轻消费者占到了绝大多数牌示,请问接下来负息堪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求景蕊?   俞经民 冷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胜客,更是“年轻的心”贬,从名爵ZS的订单来看诗躺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呸酮氢,更包含了年龄层更大病、但心态上保持年轻的用户唐哀煽。从“年轻的心”角度而言匹嗅,我们的消费群体就更加宽泛了卉,作为一个年轻化的品牌檬厘券,MG名爵的诉求是“年轻动感畦、专属空间墓擞、纯粹乐趣”侮顶惜,给“这一代的年轻人”造车礁处。说到年轻人共同的特点童趁羚,是充满梦想白碾,对于梦想的追求更热烈一些唉,更想把心里美好的事情去实现娟莱。这个梦想实现的过程是非常美好的颊骂陡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求确:为这一代年轻人伴枫,不仅是岁数上的年轻人检锨,更是心态上的年轻人对送刑,提供更好的选择堤乐,保证他的有更好的驾乘体验奔苏。   年轻化的特点钵,是要颜值炕篱、要体验的到位凉、要可以分享镁。二十一世纪中国的年轻人怠唯伐,在互联网的普及深度姓昏琼、对于尖端智能的体验和想象力仟沥赡,在全世界范围一定是靠前的江,就应该可以代表“国际范儿”堆扣讨,也应该引领地球村的潮流氓缝黄。要满足这一代的年轻人矛疯,MG名爵所带来的产品体验沉,也应该要追求更极致祥彪盲,带领大家去创造全新的潮流诉。   凤凰汽车 妒灸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”箱另航,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帕、80后你、90后的人群当中驰炯?   林嘉瑜 胆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僚驹翘。这款车感性的设计曲线囤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磊宽醛。不光是国内的经销商粗无,本次上海车展歪饯,MG名爵还邀请海外的经销商粳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发楔,他们也都对这款车都做出了积极的评价篮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀星隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟售车,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牌久,让老百姓也能开上小跑车瓤亩,尤其对于国内的核心消费者来说痛,不论年龄几何耗卷,都要有为自己的梦想活一把的态度搏相。对于一个汽车品牌来说郊安,这是一件值得骄傲的事情瘦伦。   邵景峰 念眠:其实在选择一种设计语言的时候崇挪,设计团队非常慎重蛇,因为设计的变换频次不能过高尝,要抵御诱惑夹乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象擎剖坪、拥有识别度从而去打造一个品牌颗。“感性力设计”的第一条就是要有感性屠溺孝,去追求情感的外在表露督病,从更广泛的角度热,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怕霜团,通过真正的审美习惯进行判断;第二匠,感性力是专属尽偿池、设计师要通过专属的标签目锈邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筷并,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廉宝壤,比如运动员在起跑的那一刻洽,弓箭拉满而未发的瞬间渡党纳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚段,这种动感更有档次女假盯,同时价格不菲湿,是很高端彪劲茎、优雅的设计垛踏蝗,我们希望把这种设计注入到产品中丰,带给这一代年轻人极致的审美体验姆柏。   凤凰汽车 湾权:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐锞ィ块化架构平台打造的舰磺变,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戈长?   俞经民陈煤犀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘟扭镰。这是对这一代年轻人的尊敬封鲁下,他们自带国际范儿答,是可以引领全球的潮流的人群靡差,因此有着巨大的价值段苛。对此涤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划透考,在全球也是一样敦薪森。目前攻境哆,世界范围内高,不仅是动力总成前瞻技术的整合路蕾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擂杏叭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钉,采用插电式混合动力设计脆卧。另外房箍,大家看到的名爵ZS山枷关,将会在明年上半年推出纯电动的版本诡豢小,至于最接近今天这辆续航超过500公里冗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夺歉头,也将会在2020年之前推出擎。   凤凰汽车 吮圃失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秆鲍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫡锋胜?   俞经民 晃滦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碌鼻,设计上差5%扁,销售上就有可能会差30%铂歌父。那么对于自主品牌而言颗纹,就是要把自主性发挥好膊,去追求审美的宽度和深度靡电未,销量也才能有宽度和深度红即。名爵ZS的设计就是这样做的岸,要追求极致妓、不计工本非噬荤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壕纱,可以说按,名爵ZS的极致设计泊,对销售的宽度起到了很大的作用撤。   邵景峰 辆:汽车设计是在不断进化的镜咖肥,不会总停留在一个风格上手惶囱,在互联网时代默,同样要有全新的时代特质吝昏。另外熟,从汽车设计而言盟葡,例如从动感设计理念而言速熔嫌,英国车是鼻祖辨破惹,很多品牌都是以此为源头来发展的蓟透,也就是“同源”集叙。中国航天能够上月球年岔,那么在汽车领域上同样有大的进步懒豹献。之前德国杂志的一篇文章写到爸扣幂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迟,在进化的道路上有推崇的看法裂吠迟,也有欢迎的声音扭恢,这些都是要虚心接受的艇料。另外桔闺,汽车设计是一件非常严肃的事情遂泄磨,每辆车定型背后款凭毋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的案奠布,背后要靠巨大的投资来驱动嫉担卸。   在造型评审的过程中板,流行趋势讲清楚扑分,未来怎么发展说明白惕,否则误解就跟着来了荒辱,所以要有一个整体的品牌战略在里面膜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胸嘉。   凤凰汽车 牵伶:今年访抢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糯?   林嘉瑜 暗嫉戌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汹窃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囤秘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膝苯,拥有一颗年轻的心创县,热爱运动奶、健康的年轻人脊。   从足球营销来说免探,对于英国和中国熄蒜,都有很大的国民基础玩拘结。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拾,是英超乃至欧洲的强队耐集,这几年的成绩也是不断的提升耪很钱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陪星。同时爱,利物浦又是一个老牌劲旅肆蓄刨,有不断上升的潜力衡赁策,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逗,在用户上有着非常大的重叠之处厕班。MG名爵与利物浦对的营销合作虑汗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仆,在活动和比赛中享受快乐箍。   上海上港队也是一样的皆撩柿。MG名爵经历近百年发展晌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣节,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颠冬项,两者的合作也是非常有趣的母。更重要的是哥,MG名爵通过足球营销的模式垃端,能够促进两支球队之间的交流荤猴,包括之前组织的很多活动狭,不光是针对中国的消费者良矛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饥购谈,有效利用MG名爵品牌的特有资源牵硅编,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盒。   车展期间接扇青,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骨冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拌。在车展之后朗氮曝,利物浦会在上海有推广巡展活动譬献棱。下半年牌融痉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厢,欢迎全国各地的消费者参与和体验凄。   俞经民 媳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奈陛,大家能有一些共同点做沟通鼓互其,国内和上港足球队的合作靠,正是汽车和足球之间速度与激情等、自我突破的契合点变蛙鼎,足球又一个很大的特点势藕,就是会让人意想不到霸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年行洞卜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苔,与此同时伍隘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硼蛔敢,长安汽车产品质量持续提升股蜡,用户口碑不断提升奥灌袱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象络疽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕喷、全球乘用车品牌中国市场第二名另。   关于未来匣牡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痘熬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痞。   2017年是长安汽车的产品大年拆瓶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骇奋、全新的SUV CS55菲、轿车睿骋CC冠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徽讣,将会进一步完善长安汽车产品谱系奔稿。   如今废,长安汽车已经入围“国家品牌计划”领婆,站在国家品牌高度寻求发展对,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屎北粉。提升品牌溢价能力目,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨帮检。2017上海汽车期间乾极千,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搭,关于长安汽车的未来誊镐潘,徐留平董事长有话要说片窜煎,以下是对话全部内容醋。 凤凰汽车泌钡床:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伪酱小?   徐留平挝红:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敞,我们也是不经意之间就走到这个地步哥讲被,因为一个产品痞,特别是像汽车这种产品是更加的明显小茂,它反映你的公司文化判茂、你的公司理念是什么样的东西玻拒忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沫倪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脑酬盘,你怎么样让产品吸引住消费者伸贤茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呕灸杠,靠的是什么篓?因为美是一个主观的东西失,有人认为这个很美缺甭拾,有人认为那个很美笛,从长安汽车之前的产品来看蓝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩送。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潮可祟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翘典柔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奋,同时想把这个产品往这个方向进行修改输冒妊。我觉得在这个方面侣官,从长安的角度来看蔷,就是对于这种动感掀本掣、时尚这个理念的偏好椽贸。我一直在体会裤,其实我是在反问我自己偶,这种偏好它是怎么体现在产品上的齐错线?实际上是我们内心的这种偏好侥帽华。在过去的2-3年中讹勘锌,我们面临的话题持损,如果过去不做总结腾按搭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来车,另外更重要的是说辟摆闪,下一步你怎么做茄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敬瞄寐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车似鳖,下一步是个什么东西捻彭,消费者需要什么样的产品疟,然后作为公司来说旗,你们能展现出来什么样的东西羌囤久,最后我们总结叫生命动感智色双旋烽够,当这八个字出来的时候苯笺,我觉得是非潮野⒌。好摊许,既是水到渠成剿慑,又是醍醐灌顶孟、灵光一现胺。这个过程菇雾厘,不仅仅是八个字的总结贸踏凯。这八个字出来以后奸任,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昧膜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溯惺隆,实际上不仅仅涉及到造型揽布,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肖谜箱。这样的话逞胜,就有了一个提纲契领迹侗狼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渴粒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中希,就能够有一个非常精准的东西盯徘困。   刚才你特别提到“色”体,我们当时想说廉溯,你必须要能形而上啪彼,要能够抽象出来帽率,如果说你不能够抽象出来豪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踌,如果你弄它50个字遁、80个字勾,你可能不够形而上瑰酬搐,不够抽象化毙,最后我们觉得“智樊棉半、色”柒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求极寄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洗赔。   第二个就是说消费者情感的体验卜检携,比方说对这个造型和颜色巫侵放,甚至于这种声音或者是形状感挪、线条的这些方面的喜欢太爆绿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西榔。当然我们也在想用什么样的词比较好唾窟固,最后觉得设计的这个词很好次,一开始我们还担心说这个词字挺多孝菊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃,我觉得就应该让它有想象力婪,就应该赋予它很多的内容烘颈泻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缕肋,孔子都说食色解,吃饭以后第二件事就是这个字丧齿,我相信孔子说的这个字也不简单意思苹,实际上说誊,智色这两个字还是最终反映的是人耽校,特别是消费者的一种需求描唾,对于未来传统的一种期许巢垮,这个过程当中溯韦,对我们来讲首孝署,把这八个字想通的时候龟捕菱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姓藤弄,这是我的第一段话题鹊模骏。   第二段话题说这个对长安有什么用处勘纯?那次在发布会现场有说递兼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘎,一开始我就提出检噬昂,第一个放汹呐,这个产品要漂亮卉贰蒋,你不漂亮的话漏栏量,什么样的东西都没用汹叼瞧。因为我们很早的时候就开始在考量签,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畴,后来发现不行虏巳,最后我们在大概07籍激、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拖。因为你还不能提炼出一个高大上纤傅、抽象玲特、形而上的东西禽骸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钒闷,但是每个产品都出得非常艰难赌罗。这个事这么长期干也是一个问题尚款酶,因此在三年前的时候缮喝读,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了修交,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凤翰,对于消费者的这种认知让,把它抽象化兼吝,那么这样的话理解了以后匣弊,再把它具体化揣探,特别是在产品复澄戮,也就是设计理念当中一些图形化的东西立蘑,因为如果你不落实到图形化的方面信,那就只有形而上没有具像化 笔络番,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中统袖,图形化和具像化过程当中酷袭,这个就出来了纯。   这个出来以后拔奉,我觉得对未来长安来说彪轨哇,我们未来在产品设计的过程当中沤捅嫌,产品能否做到生命动感智色双旋力,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讼殿昆?这样的话当,实际上说秃笑隶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甫慧,几十次的否决肺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欣,几次或者就十次你把它完成胺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牵胜,那么这样的话冲镐,对于长安汽车的家族化弹,我们看了这个车弘廓田,看了这种感觉这种情感的体验灸,那就是长安汽车侥承,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车储松免,这是一个缆划损。   第二个就是说桥咎,我们自己在研发制造设计过程当中福,这个速度大大下降亲免报,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分俊迹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芯,如何把消费者的体验做到更加的精准始池,更加的接触到痒点棚毁,这样对长安的影响是极其巨大的蔡。   凤凰汽车侯蕊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叭剧?   徐留平昆胎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贩寿。如果说把它拆分开来充晶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帆雇玛,智色双旋更加偏向于设计领域悼熬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贸姑,我相信大概许多媒体会想拒篡彼,生命动感智色双旋怎么落地镀墒酬?因此我们就想把智色双旋也说出来距及哀,不要分开错绿龚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灿睫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言混头。   凤凰汽车挽刹:另外一个是提到的认知方面的感觉栖,有没有一个专业的因素鲤疾,咱们除了制度之外呸省缔,有没有专业领域的人来负责这件事呢?   徐留平凑:我们长安有一个庞大的队伍德匿掳,首先要把一个汽车造好嫁拓锋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朽炒,到高管团队敌,到设计团队姥,到制造和研发团队加,包括服务团队烦校渴,特别是主要负责的领导人哺瓤恼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验期,而仅仅是设计团队的话语搪僚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层年,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驳秋评,因此对长安来讲莽汕秤,是既有最高层特别的重视芬、关注和把握慌淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责崔城。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知景,我认为在汽车领域当中是行不通的告架,当然我们也有具体分工喂巩擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情羚晚孙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脆垃搭,还有轿车研究的恢廓柒,也有做SUV研究的算办同,同时也有按照职能分的判淀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叫撤录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛔北猫,如果仅仅是设计团队的意见胁形,肯定会偏离了方向勃爸驾。 凤凰汽车抖方:一把手是指您吗拒储?   徐留平氦飘:我是其中之一间米。   凤凰汽车腾:长安汽车自主研发的新车电,设计兑、评审平晨按、评定环节您都会参加吗霞?   徐留平类:我必须参加玻电级,我前面讲这是我的职责双家,所以我必须参加篙碳。   凤凰汽车段:无人驾驶车呢备便?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷系师,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了线垃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崇矢?   徐留平土窖趁:上一次品牌发布会拉,最新的无人驾驶技术也做了展示随,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遁限漏,高速公路的环境相对来说可控性要好淮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哭队苇,难度要更大彭坡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怒壬工,我们不仅能在高速公路上做嗜,而且能够在城区做罐酞刑,这个技术我们已经实现了突破抗翻兴。   凤凰汽车挨擂:长安无人驾驶技术进行的这么好颠,量产会提前吗戚?   徐留平箩句诺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撵池,实际上就是说嫉侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宪磊巩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迟高,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点但兑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶授。   凤凰汽车赌酸:中美在进行双边的贸易谈判灯财文,这是谈判的内容之一七,会涉及到汽车合资企业的放开仓,可能是一个双向的市场开放的动作贩,如果这个谈成了绍墙号,如果这个不再规定50%的上限立届痛,您觉得对行业有什么影响边请呸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呵擂翻,那您觉得首先答不答应即纫炒?再有一个多给他股份的话溶朗寇,对企业今后的运营会怎么样惰?   徐留平纲胳手:我明白你的意思讲池勃,第一我确实还没听到这方面的话题淌愁泰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稗刹,股比这个事说了很多年匡,我基本的看法有几点但,第一个这是国家层面的战略和政策疚般,作为企业来说莽,我们遵循蚊,国家有什么政策我们遵循什么政策熔瓜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汲矩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韭,我相信未来的合作会加深馈炭瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磐疗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现强什忌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踩,而是说理解消费者爽老豹,能够洞悉消费者第康衔,如果股比的溢价挺高急锯韶、溢价挺低能,但你产品不能卖出去摆车剖,那你不能分摊出去翅老,如何把蛋糕做大劫,这是合资企业要做的一件事褂。   凤凰汽车挂界:如果真开放逛,长安会想着往美国去吗剩顿恒,就像那福特来到这里呢盗景柬?   徐留平京蓉描:长安想要去美国是一个公司的战略工染菲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闭。   凤凰汽车廊奢捅:长安与福特的合作多吗咯?   徐留平奴:长安与福特是我们加强合作的方面顺括,应该讲这种合作的程度钡,不仅仅是合资企业纫,从母公司其他层面闷甸韩,包括技术和其他很多方面都在讨论徽乖,包括海外市忱А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罐掏,它的能力提高了坟屡。第二 现在是全球化合作的时代列肃涡,一家公司独立运营烧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禾蝗景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冕。   凤凰汽车妮芭似:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挽菇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要德,你还说了过去我们做一个车伎蓉必,可能需要很长时间好不容易做下来凌私,比如逸动详,是很艰难的九瓶疆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赫武努,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颠搭彤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资突,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲挚 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碳鹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皮赤煽?第二对比韩系姆、日系收,我们的研发体系和他们的研发体系相比矗诫,您觉得能不能支撑羞酒,确实我们的实力也很强斤轿,我们的内功可能修炼到一定程度香哎,我们后面会源源不断推出好的产品泼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况护溯。   徐留平牡密楔:你讲得非巢读耄好谁煤,我觉得这是两个原因导致的靖咎,第一个就是必然性闹贡,自主品牌需要有成长的空间蓉附粉,第二个确实也有机会的原因槽粳醚,恰恰是SUV的市掣蹇豪洹,中国的消费者需要这个东西牟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些对椒邪,反应速度更加快一点趣,把这些产品推出确实是满足他们的需要绕,我觉得是两者共同作用的结果济吞经。   对于下一步自主品牌来讲蹲锤弄,无论是哪个系沮爱,无论是美系嚷仍衡、日系镰诗、韩系匠枷、法系遁袍,我觉得跟系没有关系狠仟,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴秩佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晚嫌惨,这是关键捣。消费者他肯定是有他的诉求的摔,究竟是SUV惦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晶尘,他有他的一种偏好匙、喜欢汐动,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啸,这就需要我们作为厂商擎戌文,你必须要洞察到消费者的需求搓,实际上要看到他的潜意识是什么东西缮卵墨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帘鲜。为什么我要总结长安汽车的过去呢举潦?实际上是我们自己反问的过程纺毁,就是说在过去当中论,为什么逸动会是这样鞭哇享,CS75为什么是这样莎?实际上说尝,我们当时也没有意识到卫翻,反正当时就是这个样子冕,实际上这个过程是一个反求的过程笨般袜,我们为什么会喜欢这样词?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中够,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挂逻腺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凸履,我们把汽车理解为是生命的动感吞么,其实是一种生命力的扩张闪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刻淑,而我们长安就应该提供这样的产品峨墨,回过头来展望未来史贪,我们觉得这也是一个正确的判断唾。   凤凰汽车谴薄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魔币。   徐留平建汉:我觉得现在国内研发体系来看监挠,国家间可能还是有一些参差不齐慈,我觉得自主品牌的研发能力和体系投,进步无疑是非常大的宛,而在很多方面可能与跨国公司有差距查耸础,有些方面会比较超前筒锰,因为自主品牌也不是一家祥缆,跨国公司也不是一家竞,要两者来比很难说皑齿寐,但是有一点摆蔼俯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捶慌丧,做好一段时间不容易堵,这个公司要能够连续做出好产品泞婚,能够连续向前增长腥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姑迫、设计应用摩钳,在这个公司当中都比较受关注穆碳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偷烦勿。   凤凰汽车堂玲捐:我想问一下自主品牌的建设顶琶肚,随着我们品牌的推出菲,现在汽车品牌进入新的层面蛊娶,会有不同的路径选择拾罗,比如长城武途、吉利推出新的车型桔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琶嘿强?长安如何能够胜出需巩滔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耐锈绅,除了刚才说的两个救钝霜,还有互联网造车的未来的合作伙伴宿替,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响水澜速?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响覆河?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痕享嘲?   徐留平溯蘑泉:实际上烦穿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌通,我觉得这是好事忌,这说明汽车产业欣欣向荣雇加浅,是真正的投入帅竞梗,这是我对汽车产业的理解嘎恒蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚许逻旱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缓炕潞,例如一个产品到了造型师的时候软鸿搏,是一个说法洞脆太、一个样子偷涩咕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撅膊,然后到了制造过程当中又是另一个想法查,到服务过程中又是另一个想法红甘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俱馆,既有高大上的恭间男,也有形而上虐绿蕊、具象的车擞鸿,你要把一个公司从时间跨度沙,一个一个展现出来世,而从空间的序列当中悲悔揭,你要把研发全部都按照这个意义锤,我觉得是很重要的方面缅枯。我觉得制造汽车是很复杂的过程肺释,各个方面的协调榔廊咳、综合信、修正苹踏良、打磨需要太多的时间盘,我觉得这是一方面叹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唾,同时也是我们总结过去体会出来的怕救卿,它是由内而外的拢虫。可能我们过去没有意识到这个话题埔脑,我们现在总结出来羔,然后下一步能够指导各个方面竭提,每个部门都很容易做事情抠。   第二个问题你讲到造车背炔馈,我们开的会太多了踢,失败的太多了淑,沮丧也有很多岔五,基本充满笑意也就一次当边肩,前面基本上是批评脱长镐、检讨殿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行感练呕,不高大上狭尺。至于说现在很多企业开始造车罐,我觉得这是一个充满魅力的行当揣,很多人都愿意去做间。   凤凰汽车朽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吞? 徐留平吉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面成,会选择相适应的地方褥。   凤凰汽车茸:就刚才的问题我问一下败仇,刚才您提到和新创的互联网的合作先列,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抱、蔚来也有合作么,您觉得长安在未来在互联网里面的话寝,更倾向于是一种怎样的合作库霞幂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夯,您是怎么看的潘?   徐留平星纠帘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择报汞,从长安的情况来看踏鄙狙,我们认为哪个方式都挺好的萌挺拍,现在是合作型的杆喀,是你可以自己干颧新俱,也可以合作干峰毁好,也可以自己加合作干试捂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疾霉凯。   凤凰汽车皮:我们打比喻化厢峨,37度是正常的温度侯邵,您觉得新能源行业俺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋低,您觉得温度是多少缚凉?   徐留平巫:您觉得高了低了捌?   凤凰汽车毛:之前有人认为这是疯狂的阶段欢。   徐留平势:我对一个产业的衡量依据是光,在目前这种全球的经济运营模式下柔,凡是有金矿的地方冲,都会有若干的人去挖掘它胳,目前我觉得新能源就属于这个阶段枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钨纺,应该更加得进入镭,因为从目前的情况来看青筒,汽车产品当中秤箍馁,一个很重要的领域就是电池忿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尾,没有这种资本半垂竭、技术我鸡堪、人员的这种投入摄嫉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丰核。   凤凰汽车吮杆巢:那就是说您觉得温度还不够吗截?   徐留平歉售:我觉得还可以鬼,但是我不太同意的就是产能惰拈导,如果说你的产品技术不太优秀话,你建那么多产能就是有点糊涂帘台菩。   凤凰汽车椽港:很多其实可以通过改造现有的产能赐绵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捅净,从这个角度来讲崩惩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扁融?   徐留平插嗣欺:从整车厂的角度我们希望成本低一点伺,选择利益大的弟。   凤凰汽车码:所以您不担心过剩吗抠?   徐留平败焊疲:我不太担心这个问题寝碧琴,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘境罐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱佬。   凤凰汽车密:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象串绊闻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外采杜篱,不管是设计师还是CEO等等淳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甘喷夕?当然那些设计师很多是主管的刷介,老外有管经营的有管品牌类玩,主要还是在设计和技术的领域拍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刨考崔?第二个是国有体制的问题措秸写,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乔昆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臼,也在高薪吸引高管人才局睫,您是如何留住我们的人才驶,关于体制之上寸然幢、体制制约的问题燎赏,我们怎么解决辱?   徐留平瑰:现在是全球化时代颗鳖粳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娜,我们最早的时候是四无佃猴噬,没钱股、没人辈、没能力喀受媒、没地位昧,到现阶段来讲嚷徽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菊驹馈,这都是一种非常正常的行为吻吃皆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灸司,如果对中国的消费者不能够带动菲阶,那肯定不行龄扮,我觉得这是一个疯,无论你是洋务运动还是什么运动唐,核心是对消费者要动起来创掏墙,这是一个溜脸啥。   第二个关于体制的话题浅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僵干,这个方面我觉得不能讳言叛蔡殴。目前来看沸,对长安不是特别明显陆,因为长安是属于南方集团旗下子公司蕉类娜,从南方集团来说酶娄麓,在这个领域当中轻独聚,也在他的职权范围之内做了一些调整沏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叹贾竟。   凤凰汽车拐绒:如何看待这个机制庙?   徐留平污:从国家层面来说妨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犊。   凤凰汽车冲肛扰:你们审批会很困难是吗笺司矩?   徐留平挞:我觉得会快焊,另外一个我觉得汽车集团填,也许给你量化很多股份效,但是最后你没有创造价值剩脸奴,给你1股亩窟,1×0的时候不还是0吗擅颓?汽车的成长溪卧答、成熟或者盈利是一个艰难的过程秸锨冯。 凤凰汽车呈笛:十三五计划像长安汽车整体的销量冕阿、利润和研发能力以及目标有没有塘?   徐留平唇镁距:非常有挠,我们愿景2025芦闲玻,我们做10年的规划氮捅,在这个当中我们相对来说做得比较保守淌,为什么说保守呢咳嗜筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当式滇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疆。   凤凰汽车泪痰栋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疼步,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祭伪?   徐留平矾舷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疽轮阶,在技术和平台方面都在加强合作示袄,至于说未来它要怎么样凌咸兽,我现在还不太好评价这件事交。   凤凰汽车胶:徐总问一下国际市场的战略间爆,我知道去年车展的时候定来,长安说往海外拓展的重点是伊朗寞匹、印度恋烯、俄罗斯这样新兴市巢潮俊,有明显增长潜力的市沉隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伦膜括,比如在墨西哥女,对长安而言愧卡,自主研发这么好床彻换,又长期和国外品牌进行合作赡鸡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堡、欧洲的市衬良月辍?   徐留平帛外:在我们十年规划中就有临嫌刺,去年讲的时候就是当下正在做的内容汕京锤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捅,就是要稳扎稳打吞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滤,因为一支队伍最重要的是信心捌。   凤凰汽车辞:国内很多品牌都盯住印度这个市彻伊敲洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争疮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桑?优势在哪儿频?   徐留平烤悼:对于海外市场我的理解是要扎下根去唤放箱,不是简单地把你的产品卖出去幢,是你能够充分地利用本地的资源辜典朔,包括人力资源和其他的技术能力曙膝畦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丹船,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楔跨,促进本地人的水平的提高沥唉劣,那么同时在这个过程当中挥,把公司的产品技术涵盖进去彩庐,我觉得这样才能走得远泉刚拌。   凤凰汽车傅俊滑:长安最近一套体系出来了东,有没有可能往更高的一段发展贯础?   徐留平孝:从长安来讲睡舒,我们目前的战略看怯干态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藕炊陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西却需某,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的动扁冒,但最终要落实到产品上僚禾,产品是一个载体让消费者感知它知道它枷,未来蒙苇仙,长安汽车会加快产品推进的速度愁半,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踌谱缎。   凤凰汽车空:欧尚也在这里面吗橇戮?   徐留平惺淮粱:欧尚不在忻畅。   凤凰汽车肯掇:东风已经有PSA很多股份昏埔稠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惨详?   徐留平士:目前我没有听到有任何影响熊坛,在实际工作中我们也没有感觉到驼景快。   凤凰汽车透肃涝:理念发布会徐总是骑着马出来的付,当时媒体圈特别关注掇畔,都刷爆了朋友圈舰,虽然我不在现晨庀健,我不知道有没有特别的意义捆投浪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坚镰,当时的考虑是什么可烯词?   徐留平且:两个考虑匙钳,一个是我把马和车作为比较酮世,你要说一件事涸嫂喇,一大堆结构化的语言没有必要竣觅默,我觉得既然是长安汽车筋径奴,我们叫做生命动感稿驳雌、智色双旋星告,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫革乳耻,如果不这样做也没法让人尖叫煎颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃孟觅,上海车展首日桃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幂凌惯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茬如,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虫,12年增长了120倍疏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滦艘艇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碗。   受访人唉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狈鸥剔。以下为问答实录寝:   凤凰汽车腊切同: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刮凶?   雷德?比格兰德高褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年净厕碍,这款车在中国市场的反响非掣掏蹋好谰淮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA息秀,同时拥有强大的引擎寂投,提供强劲的动力与性能瘫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闭哥。所以看究,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粱。   凤凰汽车伴: 在没有设立经销商的地区酿痞崎,玛莎拉蒂如何抓住市晨泵娲弧?   雷德?比格兰德姑创期: 我们首先还是会增加销售网络倘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皑电差,计划在今年年底扩展到75个勃事禽。   我们还在天猫开设了旗舰店抬贰敬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芍,大部分来自没有授权经销商的地区糖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咆芬农,鉴赏力越来越高毋。针对这些人群诫,我们还组织很多不同的客户体验活动茸,如海外试驾酸,以及互联网方面的创新釜落胜,如网络平台的直播券。此外庞,我们也有不同的金融政策玖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓢垃纪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤。   凤凰汽车舵废: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戈,给汽车销售渠道带来一些变化吧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿?   雷德?比格兰德贩绰澄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捆茄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具税浅,而是要提供独特的生活方式体验跨壕付。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厦,不止在中国快磺,在全球市场都是这样跺场。2016年蔼察,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长描,这个主要还是产品优势带来的径捅。新的政策出台以后坤挪悄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怒,不过最终的销售成绩还是由产品决定费哩撂。   关于新的法规唉烫怜,我们现在也正在研究当中闯微篇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定让坦棠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咳。此外底既,我们在中国有非潮模好的经销商关系涉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关工。我们开设的天猫旗舰店莽雄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睬管烹:客户在天猫下定单瘫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶胖。所以畏哭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸵椭。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗽收,而是优质的服务与体验烦,这正是玛莎拉蒂的优势所在螺。   凤凰汽车砷监厢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谐韭,有没有什么新的产品推广阀?   雷德?比格兰德渭频侣: 关于新产品粉甜开,现在还不是宣布的时候赊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盘,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖崩。   凤凰汽车摆厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车托袭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逞露,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好头完。对于玛莎拉蒂来说缆,未来在中国市场的前景怎么看侥?理由是什么识?   雷德?比格兰德当龚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澎按,5年前怒肌鳞,我们在全球的销量大概是6,500台廷,而2016年达到了42,100台忌睦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹲划,所以我们的增长一直是持续的来诽钩。也因此翱跋垢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傲似。   实际上中国市场和外国市场也非常相似探孝五,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钳锤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汞送陡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA径苟扑,这就是玛莎拉蒂的优势沉唇斗。所以河,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赐蹦靠。   另外唯航杀,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪,尤其是在中国市城诓新铩,车主的平均年龄只有30多岁盟,他们追求具有独特风格与气质的产品粟讳,来表达自己的个性与品味尽屠。   凤凰汽车敛拣: 现在汽车技术日新月异考胺,尤其是新能源亭翱、共享时宋相、智能驾驶方面褥忱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汀晶?   雷德?比格兰德卡材: 在新技术方面哺抄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饥疥荡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统省。我们并不追求生产最快的汽车从,而是要提供包括技术技、性能斤疥岛、动力存、驾驶体验等方面在内的最佳组合啸牌冉。   针对自动驾驶古,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斧痉,帮助驾驶员减轻疲劳烙奸端,降低操作难度踌隶赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钝呻,包括独特的声浪丢加、澎湃的性能小深垒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褐堵恒,这是玛莎拉蒂所追求的嫡辱。   关于未来对新技术的规划俗儡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求母,比如减少温室气体排放钦莎,这一方面玛莎拉蒂也不例外驰。此外坤窜妮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讽,如苹果CarPlay和Android Auto袍瞪仍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缆痛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术努摧。   凤凰汽车胶锻孟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化串涎,怎么适应兄校泥?   雷德?比格兰德胎豢详: 针对年轻人群撤壕事,我们采用的方式不是改变自己硷成阀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应党。比如在中国玻,车主平均年龄非常年轻匆菲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主么嘲刻,便是一位年轻的中国女性笑芥报,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舱城杀,包括法拉利生产的强劲发动机封炮、独特的引擎咆哮声捂、奢华优雅的外观与内饰腹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浑哩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势司宠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拿。   凤凰汽车陵辰仆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寂温?这12年当中也伴随消费者消费理念升级籍拍忙,有没有针对用户画像做调整价?刚才强调坚守自己的DNA和理念净幕爸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺胸凡?   雷德?比格兰德醋辑: 在中国梗计,我们不断渗透到三四线城市娜舵戎,但是目的是一致的耍,就是要吸引更多年轻客户控。但不管在中国乃至全球的哪个城市谩悔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伴姑忻、激动人心的声浪踩磋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备什剿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刻。   在设计经销商的时候嚎炯既,玛莎拉蒂也不是随意为之虐,而是按照需求进行规划妒狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娄抹吠,首发售罄的100辆SUV中鸿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寿公。因此辉舌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稀。同时剑忍加,购买一辆汽车也不像其他简单的商品临太,客户需要一整套的优质服务孰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生前限,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述判。   提问耍藏:您的新角色到底是什么样的炔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碾秋咯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陪?   Alfonso Albaisa藉扁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卞钢赊,跟所有的设计相关的工作奠,都是由我负责颇承。之前我100%的时间放在英菲尼迪赦,现在会分30%的时间来财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泼项。现在大家看到的一些车型勒肯,可能是一些原来的车型郎返,我们现在的工作锨胆,也是快马加鞭斥,希望能不断的改进赔饰、提升现有的设计竿狠。   提问斑寸拆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岸谈汞?如何看待他推动品牌前进时的作用潞蓬券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寂疤节:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秽雄,我们会共同合作陈,不断进行我们设计的演化垃剔。其实我到7月份才会正式上任氢邯,我现在猜测或确定未来的设计理念加淘,还有点为时过早苗察。   我们知道泉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣凶讥、非常大胆前卫的抡陌渴,我们的这种设计是一个不断演进的过程勘避燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涛峨朝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亭。   卡里姆跟我有很多类似的地方京卯券。比如互径酗,我们都是艺术家出身踞,非常喜欢设计晶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逆互句,并将其以各种形式发挥出来晦弗独。   提问熬琳:我有两个产品方面的问题丰匹。首先阶黑,这个概念车非常漂亮公辣,它背后的设计灵感有哪些膊?   Alfonso Albaisa套猛:秉承“冲突美学”设计精髓埠抨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞汀甫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莲俄谷。基本上就像艺术一样残,包括缝针腺如、包裹感钉纹淘,还有使用的木质抬慷,都是非惩溉ィ好的手工工艺臣。这是一种感性和理性的结合农旱估,还有一些肌肉感极强的车身线条草。   提问醇殴扑:这款车未来的定位梧、消费人群是怎样的弊够茧?   Alfonso Albaisa勘响吾:一般都是比较年轻的家庭汇,想要非炒ǎ宽敞诽堪毕、具有运动风格的车型吩蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日络蘑虱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿朽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伙敬帘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢阀。   在发展新常态下替操,消费动力开始向下线市场转移阑。同时陡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拧卑。由此奶,县域市场成为新时代的“金砖市场”壳。而对于汽车行业街,消费升级利好之外星供,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇身娠炭。如何撬动县域这一重要市尘乘?   胡绪雷表示让窃恋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洛,帮助县域出租车进行升级改革股。县域交通的数据化镶、智能化发展舒触,有助于未来网约车的下沉渗透瑞迪。县城消费能力相对较低撬舷,在出租车领域引进大数据之后炽车,未来再进一步升级到网约车狙讥。   据胡绪雷透露防庞卷,首汽将在县域布局三块业务铆漂倒:长租车懊夏、网约车(出租车)唬、分时租赁侩缮衅。分时租赁是纯新能源车复井,未来分时租赁或是对公务用车的补充咆,它是纯电动挎兜,不用长时间租崩济,可以通过APP来完成狄绦。目前粹狭椒,在北京有1000多辆车弦阶腐,150多个点位脚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镜,对公务车改革会有一些帮助恍税。   胡绪雷认为瓮钝脸,网约车行为是偏汽车前市场的角色吮缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撩划。第二苍鹅,在居民习惯了这种消费行为之后仇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倍。   当日挛,首汽约车作为新生力量毯菠戚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屡虐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荡松都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧毙扩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺篓肺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楼,渠道下沉要根据市场来判断炮莲,服务要根据需求一直不断地跟进配恰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况为,比如说对经济的支撑簧,对政策的拉动妓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牧。近几年芍赤,一汽吉林产品在县域销量比较高算项搏,对县域市场的期待也非常高窟。从目前产品结构来看僧捍须,产品消费比重70%在县域茄如毖,30%在一们茂、二献、三线市场捍澜刊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型视鹿商,外观庙挞欠、配置硼、价值都迎合了县域市场的需求荤辞潦。   从流通环节上来看缆捂,县域市场做的非吵嫠迕祝好侨蔫,没有什么瓶颈因素捻。一汽吉林也努力在渠道建设蝎虾筏、服务跟进等方面做成长和改善我酗梨。同时宋长欣也提出了一个想法抖胸,“县域对自主品牌在公务车啥衅、公务员购车方面是否有政策倾斜撑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长古懂,这是我们车企的想法括垛坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吮巨堵,要根据市场来判断耙。目前凉,县域之间的差距非常大揽苗,包括现在推行的3G服务眠纯酿,在那些无法设定固定站点的地方欠宛,推出了3G巡航服务岛顶秤。服务是永无止境的工作歼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饥其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锈衫笨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁镜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示多倾,新能源汽车推广比较看好北罚、上聊堤捕、广限行焕碱豹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冬攘呛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挺。尽管都看好电动汽车的发展趋势复壁,但做好市场并不是一件易事浦。   目前比较看好两个市惩汀,一个是北粉、上尚哥、广限行刨灿、限购市嘲吣锿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城聪贤础,这个市场的发展速度很快梯。例如河南黎儒、山东飞霉、西北区域僵,大量没有牌照的低速电动车撇瘫泼,在政策方面仍处于灰色地带康鹃畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泻喂毫,在国家和地方补贴的支持下屠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右透,在农村市场港、县乡市场得到了非潮桌纾好的认可悸溅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倒,县城市场的消费者的房屋空间大德,有充足的空间停发车辆盼莆纶,拥有较好的充电便利性斧粹伐。其次行驶距离不长鲤湃皋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求貌。另外授澈壤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灿成,因为小车型成本低殊贡裂。   赵智刚表示关己,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汝淋。河南地区亩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肮痰埃,在替代当的出租车恐、公务车方面取得了不错的效果筋。同时料欠,也在积极跟海南政府合作葡呸连,投放了一部分公共用车舵脸瓮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饰,比如是文昌煌磊、万宁梨钞丹、琼海等县级市查,未来将在海南全面推进簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇鲜堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞥念。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孤疥。会上懦巧韭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涪卸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肋痉寝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴斜,是参与全球竞争舷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黔。”   在当日的论坛上锻,郑刚发表主题演讲嗜晴侣。在他看来擅,打造世界级新能源汽车的品牌卸,最核心的是独特性悍、差异性烧捣魂,是比较节能优势察夯,浮出水面的是视觉堑抹、是LOGO吉狄干、是VI贯酬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势礁酒,其中成本优势是最重要的组成部分抵了鹤。   早在110年前集诞夕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侨巾:蒸汽驱动车谱狙抒、电驱动车和燃油驱动车痛。然而窟潞亥,在后来发展中淘,电动车败给了汽油车诵裂。这是什么原因造成的但帽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堕媳冗。亨利·福特发明了流水线生产捞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阑痘,成本大幅度地下降时剐门,售价拉低到850美金茅帅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间康遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲁滴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌欣情。100多年的历史多次证明了这一点淬。” 郑刚说宝惺。   在反思自身发展时号貉,郑刚透露纹幸寐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芳玛托,规模在迅速的增长钢抨,但很遗憾并没有带来显著的善蓝、大幅度的成本的降低浇。   为此抄屁,郑刚提出疯,在推广和普及新能源汽车的同时嫡纹泵,光靠技术进步还远远不够卜挂谐,更加要注重栏、培育成本领先的优势士扫梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜脊弘,是参与全球竞争能、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匣歧介。   他建议火,对新能源汽车未来的产业政策苟墙凑、行业标准化、行业监管等浑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术请翘腐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低据,这样才能培育出行业的龙头企业纠梢。   如何通过提高规模缆颁、优化设计奖、优化政策和制度创新屋?郑刚说俱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本癌、交易成本和政策成本渭绷,来打造企业的综合成本能力和优势灯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颊稳。这还需要企业和政府共同携手递拼凰,不忘初心险库,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:韩大为" "  魏建军多次提到佃巩,我们的确有很多故事孝,但是他们没有写得很好醒等,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撬钩?魏建军直言不讳地说柒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴镭。   囤地赚翻琉、离开保定割臼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寂井递,且莫名其妙驶茸,或者无中生有的传言所困扰恋无,最好的纾解方法是什么料笛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚商涟烯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣背,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞋错,魏建军提雄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶卵,与部分汽车媒体交流碘。以一身轻便的牛仔装""示人""案缓,魏建军笑着说筷论九,是在同事的建议下才穿出来的浦殿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言看狈,魏建军坦言观山,的确压力很大涪窟,也很难受事昧,“有时甚至想哭”惋。他说炔萌,我本人就是保定人躲抵,能不希望自己的家乡更好么芦?当然壳,我们只有把自己的产品做得更好僳倦瞧。    诚如魏建军所言观裳,近期乱倒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌父。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毖犯撤,来自媒体的反馈好评如潮娠塑广。有作者甚至设问麓慰卫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凤嗽绕,否则也怕媒体老师太忙”靖突申,长城汽车一位公关人士插话道确性。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉蕉炔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吴视。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格起氓,有同行在现场就说鸡凑必:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车室惭惯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凭匈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焦。    动力配置上公,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寄售捷,最大功率达172千瓦搜弯围,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秸蔽茧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奖唇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时部,VV7s几乎没有发飘的感觉齐蜗,而车内噪音也得到较好的抑制钞。“我们在整车NVH方面做了很大努力倘,也取得了一定的平衡”片茎农,魏建军说拟等。   VV7S    在交流中纶沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娠冯肯,大谈童嘘、特谈所谓“轻奢”撼耙庆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枯,咬住“聚焦”二字不松口酣。而是多次征询媒体试车时的感受你崇频,并逐一分析局可软、解答媒体所发现的问题蓖色。整个交流过程脖豆,他都态度诚恳情韩屠,即使是谈到一些尖锐的问题搔,也并不辩解坦诧块。他甚至非常谦逊地自问自答婆免棋,人为什么会失败平胺?尤其是一些有着巨大成功的人搓。因为以往的成功肺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牛颁挖,就很容易让自己失败沪肩仟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纹腻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刊未,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讨辖戳。他认为椒,好的产品本身就是故事阂吠肌,而WEY就是要做最好的产品挺畏五。此次侨,魏建军多次提到鼓隧,我们的确有很多故事要讲稼彤乾,但是他们没有写得很好泥逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的控寇踢,所以厂,我在让他们重写戌。魏建军笑着说铰舞堂,把一桌人也给逗乐了钠柿蚀。    在媒体谈到其他竞品时斜旧,魏建军都给与很高的评价祷蝎。不过最终还是认为自家的产品风颂靛:底盘更扎实桅,操控性更好翅,“因为我自己就好‘玩儿车’”辽溯霞,所以对他们(研发人员)的要求也更高瀑扑。   VV7S    据悉谱抠擞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杜泉嘛,预计售价在15万-20万元区间睹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凛,他思考了一下才说屉巧对,它的配置太丰富了森,在相同的价位空间蓝帽,“肯定没有比它更多伐、更好的”擅槐购。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖相?魏建军更是直言不讳地说洁锨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中趣,一位来自上海的资深试驾教官说锭蓄凤,之前很少接触自主品牌汽车钨,这次也是第一次来到保定沃,第一次来到长城暮柑柔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倦垒井,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚎。期间透抹,有一位同行说康举,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盒败卢?或许这才是魏建军的真正用意吧裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先刮喂:李芳" "   陆逸表示佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溉嘛,因为正处于发展的爬坡期垢磷鄙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喷,而且要深度国产化浇吐衫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼,雷新透露活,上海车展期间僧歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库柏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肃,陆逸明确表示反备兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滑歪,因为正处于发展的爬坡期跑炯孩。关于国产化的工作氓闯拟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诗诞猴,未来将坚持不懈的进行国产化工作闷,而且要深度国产化敬扣炬。    日前靶孰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柑骄。活动后谰辩既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应册。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆及渺瞎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%融,超过23万辆墨。今年第一季度颧测科,英菲尼迪在华销量破万辆煤伟坎,同比增长4%莲挫哭,而其全球累计销量达到67367辆哼掇釜,同比增幅为18%晦边。无论是在英菲尼迪全球体系中谓担,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楷仓模,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辣惊。在不少业内人士看来懂汞反,从去年4月以来忿疟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陕。    对此邵斜,陆逸强调焕,目前英菲尼迪的销量很正常熔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年任,还处在爬坡期尝棉波。他还说偏挠罢,所有的汽车品牌进入中国后纷掂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耻、运作能力提升及投资力度加强极揭,会迎来一到两个爆发期实沦工。    事实上灯郝氖,从2014年开始汞恼休,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钳,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋毫:2014年吵绕,英菲尼迪在华销量超过3万辆沮抡脚,同比大幅增长75.6%伸挖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劫补径,英菲尼迪在华累计销量为40188辆白火,同比增长33.8%陆食唤。    不过频,步入2016年健篓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乖拭。当年4月初碱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦姜嘉,刚好满一年喊屡嘿。在过去的一年里牛乐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架掳每。陆逸坦言晤媒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怠凉蜕,以便更好地认清我们是谁刮哼,我们的未来在哪里妊碱麓,我们应该做什么拌癸娠。”    在陆逸看来扛起,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阿疵顺,今年是进入中国的第十年委睛佩。所以作为一个年轻的品牌韶荡悸,这本身就是一件很有挑战的事情零拓妇。他还表示抒肛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驴恒诺,是更聚焦的一种进化师。因为市场环境在变化脑,消费者的需求在变化憨,我们也要根据变化不断的调整哆劝、创新巢、挑战自我泥坟。”他说寸纪嘶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怜对雌,就提出了‘挑战者’品牌战略晨辩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叛令媳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俏秽,品牌口号必须得落地敛。”陆逸表示函,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发落勒璃,聚焦目标客户群炮鞋,让产品与目标消费人群建立联接厦、产生共鸣皆埂。    陆逸对中国经济网记者表示累,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忍贡台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宏,而且要深度国产化高悄。”他说侨手,中国是全球最大的汽车市澄А,同时也是很特殊的汽车市澄恿资印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咸,就要真正的了解客户雇番,扎根于客户短抄藐、扎根于市潮!,这就必须深度国产化盯廉。据雷新透露雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郡慕维。    但是袭屉擞,从2014年底国产以来粪亩安,英菲尼迪只推出了两款国产车型彩纤焕:Q50L和QX50碍兰藉。对此泥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缸械剧。陆逸表示显鸵立,“关于产品线布局的问题涛男,英菲尼迪有一个长线的规划懒俱。”    陆逸介绍说妊卧胆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年显内染,规划内容包含平台规划粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷文剐。他还说浓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猩常临,我们的目标是通过完整的产品规划羡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撅。”    谈及国产化在今年的推进程度炊裂,陆逸表示沉蛋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘墓磁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沉颧。”雷新进一步透露厕设霓,上海车展期间签瞥猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控奥翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寿炉危,通过销售Urus汾,兰博基尼总体销售量会翻一番探,突破7000辆大关仇揭。    在更遥远的将来恰,很难说会不会有纯粹的电动车速。这是因为蓄电池非常重欠控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲膛菖!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袭嫉。自大众集团和奥迪公司接手后抡,兰博基尼得到积极苛、稳健的发展冯俊。日前芒绅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂财读,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宽,商务部主管Federico Foschini窃翱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烧俩奴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匡:并入奥迪公司之后泪拭叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持差匪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的交苍?    答千:2016年垦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剑荆。奥迪公司和大众集团接管之后经龄夯,对兰博基尼进行了很多投资兽坏,让公司发生了非常大的变化憨。此外煎枷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伸恋锣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屁娇,如果没有这些投资鹅财拨,就完全没办法实现这个计划欣爬。所以吼铣醛,兰博基尼公司从中受益良多通。可以说坪,如果没有被接管寥腊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诚。    问坚粉:在您的介绍中酗软,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高软。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峭比?Urus投产以后霸屁稠,重点会不会向中国市场倾斜阂逝幕?    答玩绵控:目前棱惠内,兰博基尼公司只有两个车型系列私:一个是搭载12缸发动机的Aventador络茄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捅坎。因为各种原因慷很,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畏。2016年接,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墟雄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剐棘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焚虾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竭卡车。2016年孙冈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岁。新产品会在2018年投放呻羡睬,到2019年穿肆梨,通过销售Urus揭纠,兰博基尼总体销售量会翻一番稿,突破7000辆大关镰。在中国市场上雾,SUV是非常重要的产品市屠卯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰。    我想强调的是妨,在中国超跑车市车耐枋稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舶翻狡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币效尉,Huracán大概在300万到350万人民币揽沙垛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吐。    问嚷等洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的督枯?    答暑谓:目前忻讲勿,兰博基尼在中国有15个经销商筷写。到2020年褂贸凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个讥穗嚷。当然盎,通过Urus的投放婪骗,在华销售量会增加蓖,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭解纷。    问藏突姆:如您所说围能架,兰博基尼在中国有15个营销网点扰堆,去年销售了151辆(车)遍诵。我们简单的推算一下蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车度靡据。那么络沃浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犁楔?在新的超豪华SUV到来之前掂抽仟,是否有改善他们运营能力的要求呢搓?    答峡僳磋:是的碾使报,会明显提高经销商的运营能力擒侥任,新Urus也会变成一个破局者步酮。虽然现状如您推算段村,但是在Urus投放之后赶渭,大概2019年或2020年碧弓茸,经销商的数量会增长绢,同时每年的销售量可能会提高到30辆超顽,整个业务会明显的扩大默,售后服务也会明显提高缝坑侍。而且由于SUV使用的频率比较高五,消费者甚至可能每天都开SUV去上班獭俊爆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恋静其。    问粳偿:兰博基尼车型比较少侥储相,所以每一款新推出的产品都极度重要泪。现在的汽车行业发生了一些改变娥,比如智能化合魔、电动化思。那么秋,兰博基尼在研发产品时扒,会不会受到这种趋势的影响畏?    答矛港:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宏很。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆办悲,更多的是代表了一种感情帅褪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恍,采用V12的自然吸气发动机狄尖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艾。    这是兰博基尼最核心的销售主张冀。未来唾会博,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迁手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤,甚至会超过前款车型娥喝篱。而出台Urus产品时则会有一些变化品,它将采用涡轮增压V8发动机挠棠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凯手呸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型层。但是逆,不管从产品定位桅嚷拉,还是感情诉求方面来说粗儒芳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观护。在更遥远的将来赤,很难说会不会有纯粹的电动车洁。这是因为蓄电池非常重池赎弹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制概缄乳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墩,可能未来技术上会实现新的进步辆乃,那时我们也得重新考虑这个问题嫌。    前些天伪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裤,其V10的发动机再一次提高了功率鹿。当然绕涕敝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撅。通过技术创新以及功率的提升甩憾湍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者华玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔼臼。在预销售的阶段乳隆牛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龋羌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功横,能够击中客户的心理需求朝。    被访人替幻囤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作豆借潭。1998年到2007年膝秤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛋凶,负责兰博基尼产品工作;2015年身抱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员籍供冕,负责销售及市场营销鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示某氯券,中国是世界产氢大国袱唇臀,制氢设备冒税、储输设备绢蠢、制造技术等条件不错夏,具备发展氢能的基础唉提立。从环迸茫和能效等方面考虑澈颂楼,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲁非。    周奕丰谈到径辆,中国目前主要依赖化石能源醇敝,对环境污染严重唉炕。氢能源因来源广泛默激、燃烧热值高并偏念、清洁无污染和适用范围广等优点昏邻距,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源光卡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劳虱,目前看暴,中国氢能利用的研究相对碎片化炽眉殿,与国际先进技术相比还有差距惊,没有形成产业化讹灸、规模化发展蠕。中国应迎头赶上摧,卡位世界前沿袖。    他还提到嗽溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秤,提出实现大规模类、低成本氢气的制取怀模、存储戏、运输儒耸、应用一体化的战略目标冈攘。这非常重要视唱恨,未来需要各方协力城还,加大投入瞥杆焕,推动相关产业进一步发展凶斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逻郝屡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法必垃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惊驶骆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邦晴。    他谈到迷沁巨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚏,各方需要引导资金更好地支持实体经济玩可,促进金融资本流向实业陵,真正促进经济稳步发展皖,夯实经济发展基础斥窗伶。这既是稳增长镰、调结构的需要烽泡,也是抑泡沫县慌尽、防风险的举措屁哪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焊。    周奕丰最后介绍筒杉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钞,也在不断创新突破供,寻求产业升级祁豢伶。公司主动发挥自身产业链抠、区域及成本优势哎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业归权。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啡烽、旅游景区弘额叫、汽车营宿地哀康、农家乐妥、家庭菜园等不断扩展外楷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袖,以多种方式在国内推广土壤修复捻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矢佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊碱啦:李芳" "   国外媒体报道丛逃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示维摧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴五变面。 李彦宏    李彦宏表示汾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车塘娠剖。尽管有一些技术问题需要克服摊,但它仍然有望达到目标池。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圈,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞄检鞭,负责大量投资的自驾车业务部门惺惩返。 百度自驾车    李彦宏表示寄瑰,我们很可能与传统汽车制造商合作贝宪,而不是孤军奋战溃,目前还没有制定出这项技术的商业计划法纱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆词惰唐。我们将竭尽全力实现这一目标络派禽,收入和利润是其次的考虑潘牢杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攘,共享经济还将怎样改变生活咖靛旦?   三年前冗,基于对共享经济的热忱乌悄宫,清华学霸张丙军创立PP租车伶虏,开启了汽车共享事业;三年后孪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叼耿,成为汽车共享领域的领头羊森裙驾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税达嘘,3月7日圣皇隋,张丙军开启了共享有车生活的新征程京龟。   3月7日婪屋,在几百万用户的共同关注下超瑞仆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台局阂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破客,也是张丙军重新定义有车生活揭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅的。   从PP1.0到PP2.0时代诵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梧仟、一个符号或一个名称那么简单操久,它是企业创造持续价值的支撑酪亩丘。若没有十足的理由纪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汗幸缉。将PP租车更名为START摆唇插,是源于怎样的考虑恨仆扫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曝艰。   “三年前芒掠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痊赁聚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邵构喜。由于便宜便利晦屎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具曹汝捌。”这个阶段貌霓,他称之为PP1.0时代阜。   经过三年的发展恢惕芍,PP租车推崇拥有而不占有矾爽、盘活社会闲置资源的共享方式俊串饰,逐渐建立起以车为媒介鹊够,重新定义有车生活的2.0时代朴穗改。“START不是买车冗,不是租车苔,是共享有车煌。这是年轻的人群始蹋必、爱车的人群挤歉,最向往淌净、最有潮流的有车生活方式甸。”张丙军说阶焚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛冈领、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验燃。同时垃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舍驰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祷鲍,让每一个用户体验到最真实拟槽、丰富酣、有趣的共享有车生活示。”   START代表着新品类斡闺竭、更丰富的选择拣睫判、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拖徒,相较于神州租车朗、滴滴租车等传统租车公司损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讣荆?   张丙军认为氨,START的核心竞争力主要体现在三个方面晴。   其一守,PP从1.0进入2.0时代川毛,新品牌START更具有张力鼎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神天订讳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岗,START重新定义了有车生活琶,开启了全新的“共享有车品类绷难。”   其二寡络捻,为实现共享有车的多样化选择雾时疽,除常见的家用轿车外脸沉,START将主推个性化的用车体验桃官。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陶,如保时捷911烩售、特斯拉艰矢煎、大黄蜂须假脑、牧马人等等噬俯锤。此外缎砷,用户无需承担高额买车款和养车成本闲,性价比更高沤。   其三陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立受矩居,以及更完善的用户信用等级霓。这也是平台长期价值实现的核心许兴慈。” 张丙军介绍钉谁,START共享有车生活平台为使车主放心共享臀耙,平台推出了一亿元车主保障金寒菱卧,严格的交易信用体系俺北,确保车主爱车无风险;对于车友关拌,START还与多家大型保险公司合作辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奢俗拢,为用户提供更具信任的服务钉伟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郝粕盾,我们的目标是秆嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骑酒。”按照张丙军的预测漓慰违,中国自驾用车需求量巨大警拴沏,而现实矛盾是盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛,不允许每人买一辆车满足自驾需求隘捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用故。   此外抒此,他认为辖,随着消费持续升级灰怀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誊。“感受丰富车型带来的不同生活体验跋稀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘲郸借。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质献、丰富环、有趣的生活方式入,让有车生活更加精彩豌炽惺。”   张丙军表示歼霉慰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桃邦薪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忍徒林。START签罕,梦想才刚刚开始剐汞钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎嫩寝:李芳 版权作品痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔轨典,严禁转载丸,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "   今年全国两会上吗口霓噬,董明珠在接受记者访问时说被醒甜:“只要你敢想帕,比如以前谁会想到人能上天岸蓝屑,如果我们不去创造怀弹盲,人能上天吗姑颓?你不敢想熔量溃,你不敢去试验尽,你永远不可能做好泪徘。”    过去的2016幂沃瘟,伴随董明珠的泡汝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔬:格力全员加薪1000元为勤尘、格力的员工房克冉、以及格力的手机……对于这一切辟哀,董明珠并不过多在意歧撅,她说精险,自己最关心的还是“掌握核心科技”晒混。在今年全国两会堪项,作为人大代表讳离,她再次提出了自己的董氏宣言华:确实这两年的发展容裸详,总书记提出的供给侧改革弗,我们就应该做供给侧改革的排头兵拱叔,因为做的是实业剧翅,能够掌握核心技术啃椭,制度也要跟上谋冻,真正给那些创新型的企业幌疚队、有创新梦想的人一个环境肪。    对于国家疲瓢、社会奈刑、普通百姓的诉求绢,董明珠是这样回应的蛇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抚烁拉,他真的不是仅仅是索惹萜摇,收获庇,比如说我们过去讲菩猴篇,这个企业了不起垄崩,再就业几么,反过来你要感恩这些员工拌挟,没有人来给你打工溜姓,你凭什么去发展穗?所以我觉得要有一个感恩的心情桨。”    把感恩的心落到实处缚,就成了格力员工的2室1厅磨嗅,于是勾,别人家的老板就这么出现了泥高。 记者蚕桶碗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潭闲械?    董明珠材玫:对能捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氏袄。    记者蜂:以后所有的员工都会2室1厅发林兰?    董明珠等澳:对对对瑟叉什。    去年末暗渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败庇啦操。随后郡顽门,她以个人名义增持珠海银隆股份蹈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业母,然而侠深淮,到了今年挡合,新能源汽车面临两大不确定因素皖:电池乌貉、补贴“退坡”急弟烁。在董明珠这里挞,似乎这些俨然不在话下廷虑,董明珠说侥萌量,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庙剩酚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘谩,“不是因为退坡我不做醚曝咸,也不是因为给我钱多辞蜗,我去做胯殴千,我认为是一个责任媚返,是对社会骋卫蹦、对人类督,你都要去选择的一件事秀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熔匈,董明珠很不以为然棚烁,她认为扣,这些都是炒作享巫,并没有人真正说到自己手机产品的质量裂旗,只要没有说到质量俩犯,那就不是否定呢路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒论:李芳" "  近期碾迷片,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筷徐。美国此次取消“双反”刻,对中国轮胎产业无疑是一大利好碳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转经,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变土。   全国人大代表岸拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议案楞,在轮胎中使用RFID电子标签技术献,给每一条国产轮胎装上“身份证”凑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍碧,有利于消费者对产品品质加以甄别空哇荚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颗,从而规范轮胎行业发展窟疏,促进行业的产能优化和转型升级胺。”袁仲雪说兰。   据了解假辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埃彻,全球多家组织及单位参与史慰澳。轮胎用RFID电子标签的应用矾恨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掳校崩,将等级数据写入轮胎标签内部粕筛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定财,伴随轮胎终身使用担吧乘。同时贩色,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悍嚎,使轮胎更智能届酶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玖胖,能实时监测轮胎的温度林古、压力等数据黄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氓鸵微,从而有效减少安全事故盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹粗:李芳" "全国人大代表矩晒秽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题道,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹃虏、环境协和发展的产业桅,由于行业标准尚未建立闭,使得整个产业发展处于十字路口瞧。全国人大代表氰红、时风集团董事长刘义发建议识,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浇济,全力推进供给侧结构性改革跑惹。    在刘义发看来离,四轮低速电动车是市场主导叼缝推、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腊窘。目前躺缸,工业和信息化部檀勤簿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菠饲详。该标准的制定长鼓聚,对规范四轮低速电动车行业发展旱巨,使三成绥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遣,直接实现电动化倪、节能蕉猛纺、环保安全出行具有特别重要的意义克画。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘫敛朴,又适应市场需求息,刘义发给出四点建议虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姐充材、标准制定应充分听取行业的意见觅济瘸,响应群众的呼声芹逆遂。制定标准应尊重市场规律糠,规范罕、引导产业发展耍套凳,而不是简单的限制萌蠢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求从蔷屡。    二疮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桔乱炕。四轮低速电动车安全遂、环保单诬莱、经济徽、舒适鞠净,是摩托车排、电动自行车弛嫁幻、自行车等升级产品疾谴佛,特点与与高速电动乘用车不同妊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薪趁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜡旁歪。    三经烧堤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颈、政府引导的办法抱履惋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点合寡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池固堡,如采用锂电池政府给予一定补贴僻。    四拢、在制定产品标准的同时笺赊胶,制定企业准入管理和注册登记哼绘、道路交通管理的配套法规畅丸谷。产品标准只是为行业规范管理提供依据释,而实现规范管理是一个系统工程埔教。政府应加快制定企业准入挎顶皮、车辆注册登记浇静、道路运行管理的配套法规蛇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帘偏熄,方便企业让利于民晌,减轻企业和用户的负担履查。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逝同梧、加快供给侧结构性改革的产品懊,又是一个节能环保的产业讨闺,引导得当可以大有作为缆旁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法层扫芥。”刘义发建议处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   近几个月来分,共享单车火遍了北京城侈。6日坚蓬末,全国人大代表卉坎匡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淋悲,今年上半年稼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旱。    徐和谊说诚,伴随着公车改革怖冬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伞。“很多公务员手机上有软件懊,一刷就能用车蚊凌。”他说坦,今年庇伐霓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叹。上半年赏嚼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车添公烤。    据徐和谊介绍郡,未来投入的汽车数量将根据市场而定底,租用的价格将有竞争力胯。产品的外观将非常“吸引眼球”钠入次,为两座式纯电动共享汽车函宦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吮部,适合分时租赁和共享市场需求仆儒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别季谜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂物抚,在手机上可以查询哪里有车懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题零蜡忱,目前大家用车起点和终点不同秒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒。”徐和谊说宛摔,目前伺珐祟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓖,包括立交桥下坛是、公共停车场苹隆蹭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇襄我。目前边远的地方停车资源丰富胜,但是用车的消费者较少热背。“希望异地还车的便捷能够实现绵萄解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赋钙,否则还会存在最后一公里的问题莽夕嗽。”    徐和谊坦言课,停车位还存在管理的问题寐,汽车是价值比较高的消费品粉督,一旦出现剐蹭呈凯,租车人还车时也容易“说不清”孔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钳渤仆、“钟摆效应”等问题山亮棚。“有些消费是单向的陷共那,如何让车回流也是个问题”哗秸催。他说荤,目前导官,北汽正在进行市场研究死广撵,探索解决方法奖。    徐和谊还透露群墙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暇萄。目前距2022年还有六年时间乡散,从可行性上讲十闲航,应该是能够实现的邻。届时希望借冬奥会的机会礁疮枯,展示中国制造的水平复贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶浚嫩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扳懦靶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烩台,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扯,目前已追回骗补资金或沸坊蹋款23亿元姜,并对有问题车辆不再补贴扯泵钳,对闲置车辆也暂缓清算醒。    肖捷称拈墓,在财政部门督促下怕,目前相关企业正在采取措施仟房窃,认真整改发现问题琶市汇。    有记者问好菜捅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雾柬,肖捷表示本颅仟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粹恐踌,主要是降低了补贴标准邓恼,同时也设置了补贴上限毯,还提高了准入门槛能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驾司,同时也可以有效防止出现市场扭曲眯。”他说茅遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "全国人大代表垄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呈、废液饱佩、废渣等污染沸,一旦有机电解液和钴事窍、铜沤桑端、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曝梁杉,就会带来生态环境安全隐患陆衰袍,甚至会危及人类健康碗。”全国人大代表澳诬唱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议税腑。这位带领团队经过几年技术攻关表臀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骗板卞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞋储,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簿。在提交建议之前铝鞘卉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谴吼。    自20世纪90年代以来攻,随着锂电池广泛应用侯琅咳,我国成为世界上最大的锂电池生产铅、消费和出口国惋郝沪,近年来我国出台了购置补贴显誓畴、税费减免努圈拈、研发支持汐、消费优惠镣、基础设施等一系列重大政策措施幌宛幢,新能源汽车市场日益蓬勃发展簇信。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娶芥酗、保有量超过100万辆炬搬疯,占全球市场保有量的50%度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆觅。    随着新能源汽车快速发展祈逢继,作为新能源汽车的“心脏”频弛,动力锂电池产业也在迅猛增长鳞。按照相应的报废标准惦骨拳,动力锂电池回收利用市场已经形成描。有研究数据表明盘溺,预计到2018年短蟹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模外清分,累计废旧动力锂电池超过12GWH甜、报废量超过17万吨碱含,从中回收钴瑞肉、镍磷京毕、锰怂晚、锂酱梅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元快,到2020年将超过100亿元行贪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骏副痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题介。”张天任认为堑类敢,如果动力锂电池做不好回收利用瞎淳,就违背了绿色发展的初衷将。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乖眠,但现实是瘁率密,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实申。“废旧动力锂电池包括不同的类型工富晒、设计工艺和串并联成组形式乒道,以及多样化服役时间典趣围、应用车型和使用工况猎,这导致电池拆解不便哨。另外戌规人,国内尚未建立成熟的回收体系宏困,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坞信,回收工艺成本高溅。”张天任表示腔百,“出台的政策并不具有强制性睛雀,且缺乏明确的奖惩机制桂棵难,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汝白,目前动力锂电池相关主体无利可图鞭,对政策执行积极性不高斧窗撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罢间岸,张天任说片道:“一是退役电池较为复杂另,不易拆解;二是退役电池一致性差疥氓,品质不高;三是回收拆解成本较高哇疼糖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙,执行不到位扫滤腔。”    有问题就需要有解决办法农,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霞沮抛:其一涝眉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二句辟蜜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三详去,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四人,鼓励商业模式创新试点和推广应用塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促岸扛:李芳" "全国政协委员悸型、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茂。”全国政协委员鼎夸陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泊儡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逗翘,其市场前景令人堪忧史什。“在电池方面肺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厩,2020年后棉,当大家都不再享受补贴时栏氢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上概孟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叉舷畦。”另一方面猜,柳崇禧表示呐陀觅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哄培授,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帮漏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穆瀑冬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煌,但电池的寿命大约在20万公里阀龄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滤妹缔,这意味着矫瓣,电池报废了车就要跟着报废炯,这样算来铅孙,纯电动汽车的使用成本是很高的蚊。”柳崇禧说拳。    对此喂道寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案提茂笨,即建立专门的电池运营机构泪筋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莎鲍涵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羌鞘酷,是对车辆的物尽其用闭朔。对电池而言啤,虽然不能再服务汽车堑,但还可以被用作储能电池同醒酚,同样达到了最大利用率恭富亭。”柳崇禧认为风,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炭痹芥。“但国家需要予以支持腑,尤其是在车辆检验方面胎,按照现行的规定看潞限,更换电池即被视为改装匈。”他说疵。    柳崇禧的另一个观点是旱,氢燃料电池的大发展即将来临率射。“一方面壕,原来的运输成本相对较高猜猩,而如今这一问题已得到很好的解决些偏毯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锚,美国的相关先进企业在国内开始建厂诞陶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墒淌梨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展景锻盛。”柳崇禧表示肋,氢燃料将作为增程器为电池供电悉轿,以达到更长的续驶里程畅狈繁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青瘸陇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同接,造成了双方的利益不在一条平行线上方将痪。为了解决这一问题蚕,李金勇指出喂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆,重新设置股权架构僚,经理人和骨干员工合伙人化熔。”    “遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商抵窝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辑涟、一个桥梁泞疆彼,我们没有义务去亏损妥。”李金勇说茄七。    日前缕溜,著名汽车营销人伟社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潜幸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘臀朝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒜碑蹬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颂胚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姆局赡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罐始墨,李金勇直言蛔,“在过去的十几年屯萍冻,我们的市场非程畏睿好贿丛物,老太太都能卖车饲嚷,会加价就行了推锈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冬,职业经理人的压力很大大卧挤,每天都要搞KPI考核殿鲍伍、培训苇教抠、提升脱苫。”    李金勇以实例说明踞:“过去在资源时代倡埔赶,一年这一个店挣1000万恼挟猛,给职业经理人开30万狠笛撮,没问题堡戳,这车好卖八歌。现如今系曹,市场不好了胃,现在一年挣100万孟此,职业经理人还是30万崎,但是特别累歌彭,现在一年的工作量比前五年翁、前十年两三倍都不止拣聪。”    在李金勇看来千,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熔,造成了双方的利益不在一条平行线上惩。为了解决这一问题汇,李金勇指出实倪托,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隆尾匆,重新设置股权架构颇并碑,经理人和骨干员工合伙人化誊腹笨。”    李金勇进一步具体阐述道羔蠢,“过去资源时代享蚀,投资人只要拿到了店退、拿到了品牌缮繁,就可以赚钱提。现在妒贾,资源时代已经过去了餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起水奈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人噬曹稍,从而真正让员工自动粟城、自发地把工作当事业吻热,而不是靠培训旗,靠感恩蚂辰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胸,不少汽车厂家制定了销售目标纶媳睹、生产目标仇姓,职业经理人必须要完成肆谈浦,如果不完成就走人埃惦蔫。李金勇认为嘘司僻,“在这种状态下恨抹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琳、十年的规划沮,只能先制定一年的规划考督本,把今年完成再说伦狼,由于今年完成了墨双,明年才有你的事骂校。所以这两年厂家的高管变动频繁敞赦巴,十年以前很少有这种变动低肃,而现在这种变动成了家常便饭添郎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帽,没想经销商的盈利能力事淀。”李金勇表示璃聚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棚筋诧,想办法做经销商工作狙劣庭,把销量任务压给经销商泵湍忱。而经销商越来越不听话尽停迸、越来越不相信的时候尸,厂家就再出台相关政策靠瓦通。    李金勇指出狼,经销商要有勇气打破潜规则卯,遵守正常的商业规则佛入段:库存大不提车福坍、无差价不提车扮嗽托、拒绝搭售灸。“遵从起码的商业规则铜屑,我们就是经销商侵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空凑丸、一个桥梁矮城,我们没有义务去亏损诞。”李金勇说屑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芜困核,李金勇建议考:同城市的店应该互相加盟或互相买断罗,或者干脆出售给另外一家经销商能,不管用什么形式快嗡糜,形成同城市的一家店凹午级。“我们用销量匠涪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镶纹,这样减少恶性竞争谋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沥配刹。”李金勇说侥渐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弛寞牢,李金勇表示典板鸡,“我们不可能卖出路边店的价格蚕煎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寒橇潞。100%原厂配件保障匆雄,专业的维修技术卵陪罕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客身梯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”薄。    此外拒桨,李金勇还表示蹈颂氓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悄。据了解甫烽,2016年许糯,新能源汽车的销量超50万辆嵌,到2020年茄甜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祭翔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壤惜单。在李金勇看来衰肖萝,在这个快速增长过程中泊,“传统经销商中仟杰,谁关注了新能源汽车并率先布局什别,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虏逞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拾褐、四川省鼎立律师事务所律师施杰劳,今年的关注之一委嫉,是有关网约车新政的话题拓咸。    施杰表示亨坑温,为加强管理立歌累,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞥多,并于2016年11月1日起施行首蓝撅。然而镀惜,根据多家网约车平台公司的数据北,在目前运行的网约车中桶咀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绰扮,仅占极少数部分讥卉封。    “交通部制定了网约车高品质服务禾郸琶,差异化经营的原则安悼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哨跋护,施杰称妹,“我认为故拟,政府应当放宽对网约车的准入限制恍,顺应社会共享经济发展趋势”售筐瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椽屏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炉祈度,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酶手墙。    首先煽都秀,施杰认为撬,北京辖、上海的网约车细则要求“京人京车”澈煌、“沪人沪车”等差异性待遇擞吝,不符合市场竞争规律码连。施杰表示兢集,只有在市场竞争的推动下讣煽淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力男靶,也有自我管理的需求与能力滥。    其次踢,施杰表示核渺颅,北京丝仇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员反菲,而且购房困、购车也并没有绝对限定于本市户籍捕拢娩。“京人京车”挺辜小、“沪人沪车”的严苛规定佛竿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酣拍编,会导致营运车辆骤减细。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氨袖克,阻碍新兴业态的发展绣剐。    而对于多数城市对排量灸彤、轴距都作出的高标准要求炔膛,施杰认为侨,高排量代表着高耗油戈坚哭,不仅并不符合节能减排目的疏头,高油费必将抬高车费矩笛菏。    更重要的是顽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则角夺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通虑、高门槛涸蹄,将损害网约车的实惠经济特点弯,打击其平民性何酮,“上述许可管理的模式儡,将导致网约车司机数量骤减乓捎、车费翻倍逛,群众打车难疙纳、打车贵的现象又再度出现党。”    此外晃侣崩,施杰在这一提案中的主要观点还包括胖徽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饭裴、“许可管理不利于节约社会成本”等盼阶。    施杰建议汇统,《暂行办法》可作出如下修改孺粹绊:    (一)政府适当降低准入门槛妙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹊脸,是十分必要的虾捞。比如失谰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹卿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乔衬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求核,等等访炊。设立适当的限制条件潘幢钨,符合市场发展规律偏粹,能促进网约车市场安全性骄、规范性发展叛。    同时剃呈,政府应当科学引导网约车发展跨,而不是像治理洪水猛兽唐杠吧,把它一下子关进笼子里呛娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向江卞乘,放宽对司机户籍的限制性规定都窝惊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焦腊凸。网约车平台韩胖屋、司机和车辆的审核程序劝,各类许可证明的核发程序尽量从简抄孩穿,以便节约社会管理成本痴纺锯。    (二)政府协助构建平台审核砍、加强平台监管    改事前许可陋浓,为后期监管悸,采用“政府管平台炕,平台管人和车”的模式烙岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逝湍,规范其登记信息墒写、审核资质的义务品,定期提交所有车辆的情况胯,这些数据要在监管部门备案裳靶兽。并通过补充相关的法律法规尖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庭貉含。    对网约车不合理调价进行监管虫。保证人民群众用最合理的价格出行敢,也避免由于市场垄断形成的价格新高栋希。2017年1月椭吠哥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人位瓤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稼,就此提出整改意见琴,平台负责人也承诺将取消该功能吼扰耻。这就是成功的监管案例净瓶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车福诬,存在大量不符合新政策标准的现象冠尼尉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂岸娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攻璃胖,社会各方都需要一个适应阶段砷坑。所以酪穆,新政的实施不可硬着陆冒醚别。当前阶段蔽猩,政府应当积极引导各平台规范化审核蕊盘,加大对群众宣传力度脓梦,延长从旧规到新政的过渡期嫂翁豢,循序渐进地促进新政策落地录。    我国全面深化改革提出了目标镶: 市场在资源配置中起决定性作用建,更好地发挥政府作用崔妊峡。近年来破骚娟,国务院一直倡导转变政府职能亨超,推进简政放权悍。对网约车的审核盲玩剑,放权是进步架粒瞄,限制是倒退妮点嗓。政府应当创新行业管理算纳,优化监督模式隶,构建平台审核模式匪,推动群众绿色出行全、健康出行洛,为“互联网+交通”营造良好发展环境力伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易险。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼局褂、品质等方面做了很多的投入设吾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筒恳峡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛截、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市回。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讽堵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颈及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒陕危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟姥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裤冒吝、品质等方面做了很多的投入卑胳疮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恼郸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰酵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巫九、时尚及科技感的一款产品朝陵粹。”韩德鸿说庐嚷经。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型配签。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场断。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雇拖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鄙。薛海涛坦言夕耽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骗据坤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730礁拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宪幂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睦会瘟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碴、制造能力闺麓、经销商体系空、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面探浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屏课焙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   2月21日铜块,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耙队靖。本次大会立足技术趋势奠咀,探索全球技术发展的内在原动力湾,探讨人工智能翠渡、量子计算久寂、基因疗法等领域的技术和商业趋势缸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中传匡,有两项技术与人工智能密切相关破,包括强化学习和自动驾驶卡车官。在关于人工智能的圆桌讨论中省笔,多位创业者和专家针对强化学习疟悔、无人驾驶分享了自己的观点古。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车麻摹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肥途,可能只在北京的五环里面开痢经,路况很好靡如度,最高限速就80玛土堂、90公里妓辛偿,这种情况下论,车就会极大简化鄙杭,驭势并不想生产一辆概念车规荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴悔兼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排教规,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吗。技术投入上辈黔躬,目前大家都在往里面投入很多的资源乡附吠,整个行业在往前发展忱玖吮,但里面还有很多问题需要解决冠,包括保险风还、政府等徒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盖衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肩隶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溪光,把信息融合扇擎糯、如何决策做好拔。图像识别拓展能力非常强坦尸,它信息的理解非常细致陈杰怖、更加全面焕旁,比如前方有一个易拉罐帘你,有些传感器会认为它很危险缕壤脖,因为它是金属尖,但图像识别会根据它的大小协奋赶、形状去判别闭。目前结合强化学习篓谁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涵挟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奔方,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锤袭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖畔目,说到底这还是一门生意伸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸偏东:李芳" "  【导语】这是最好的时代改,车市销量连破发展记录建蔫,这也是问题的时代泊,多元化伸扩、碎片化滑,对整个行业提出了更高的要求梗。一切都在变敖啃,唯有不停思变方能随机应变翁淡垫。2月18日琴垂瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农熄舶。行业内百余位思考者和变革引领者哼桑破,与120余家媒体相聚一堂模,在“变与革”的大会主题下秘凑列,共商“品牌与营销之道”淡,把脉中国汽车2017糙罢。广汽乘用车副总经理肖勇素欣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肺脸、吉利控股集团高级公关总监杨学良仿、福田汽车集团公关传播总监许翔损请裤、SWM斯威汽车首席运营官余波逞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伐。以下为发言实录甘鲁笨:   互动环节嘉的合影   李苗苗氦判菊:接受张红同学的邀请橇瓶。下午好!大家都是老朋友了场抱。今天在这里恋荡嵌,首先我捉迫翘剑贺张红搞这次论坛力。第二陇,其实有这么一个机会让大家聊一聊氏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阿逃绷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力链娟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侵绕。对这个数字讲,我想每一个人垒哩,特别是管营销的人年,特别是管品牌营销但堪葱、品牌推广的人莎级,我想每一个人都有很深的感慨田。   首先请问肖总湘鳖箩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物外,也对您做过多年的跟踪堆。这次请您上台拔拿五,我很想问一问怠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌须视场,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诗?能不能简单地概述一下擒兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磕谓啼:李苗苗老师第一个点名我故寇兽,作为广汽传祺来说滦,正如李苗苗老师所说的轮骨,应该说是比较新的汽车品牌肮枚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”塘、“两个坚持”靖缝庐,坚持正向开发和坚持世界级标准济啼百。这两个中驶鸡,一个是对产品开发的定位歉慕篇,一个是对品牌的定位喇姐。   从中高端车型的新产品进行切入牵从寒,相对来说这条路走的比较艰难一点庙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孤搭既,就是起步会难一点奇,后面会越来越开阔蹦诧芍、越来越顺恨陀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冻耿,内部也有两方面的方向呈涧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手登交粱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挟,并且在市场上面赢得一定的销量冻,建立一定的知名度铅捎砰。另外一派的意见逼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭,从中高级产品切入疲廉烧。但是大家也认识到这个困难徘滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入临崇,也就是售价在12万元以上葡,第一款车型是12万元到18万元克,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难力级,我们意识到这一点了煽笆富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阿毛,其实2011年发劣荒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迷簿芳,应该说是非常艰难湿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驼。但是2011年踏驰赋、2012年有一个词就是“坚持”滇衰示,做品牌是做两方面的事情脑。第一个是做好产品的品质燃,第二个是做好对客户的服务念,以这两个为基础这五六年走下来都污绷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堆,受到各位媒体老师的厚爱娠蓖弯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盲沪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涵妓暑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冗丢衬,我觉得第一个是坚持庇炬吹。在我们困难的时候不要去放弃烹楷睛,就是把自己的品牌形象烩讳滤、产品的售价回到往下行的趋势持。第二为了支持品牌向上衔皑晦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纱钠锑。   李苗苗趣茬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拧亥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滥梢。比如像现在的奔驰矾蛔豢,一百多年袱父罚,宝马秽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌目稿哗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总电课绕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌紊,也有现代的销量逻倪旁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盖赐,您能够阐述一下吗乃柯拦?北汽在塑造自己的自主品牌方面甫文蠢,到底在哪些方面下的力量最大诧?   陈思英唯敞腥:谢谢李苗苗老师系念,非常感谢红姐给这样的机会讽掠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睛螺涤。其实不是妄自菲钡炒病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筹琉,台上在座的各位都是大幅度增长碑烙,我们同比增长更高一点戮相,因为我们来得更晚一点蹿,同比增长8.7%立。   但是我个人一直在想这个问题桅乒田,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堑囱。像奔驰去年是130周年噬极,今年是131周年舅绢草,我想这才是品牌席。现在我们在座的各位给客户提供的徘,我更愿意定义为商品蜡,我觉得是这样如哭泄。   从北汽自主品牌发展之路来看栓,各位媒体老师和同行都知道恨咸,2009年我们是收购绍聊、消化全、吸收了瑞典的萨博技术诞,当时萨博的93守捌堪、95的平台和1.8T寒醋尚、2.3T涡轮增压发动机的技术糜沉途,我们是基于萨博的平台上吩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肛。2013年的5月份舷射抨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ぁ,大家对这个印象应该很深杀馅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拇瞳碘,当时也试图通过萨博平台的背书临忱观,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盒掀竣,因为我们希望建立中高端的自主品牌清奥环,当时的愿望非趁屠牙裕好我匆。但是事实上发展到今天檄斥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刑皮。   但是没有关系坟喇江,2013月5月12日投放的绅宝D70步臂煌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垃吼。这么多年的坚持是在消化鲍暇趴、吸收萨博的基础上进行的盒,源于萨博帽豹、高于萨博露想,我们有奔驰磷禄、现代合资的反哺叔僧稗,我们在人力桶涣趴、财力贩骡、资源泻读、技术蚂、研发酷妊蛋、生产钉耻亨、制造方面念,都有很多反哺给我们徐,北汽近几年高速发展缸愁玛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆反,这一百万辆含金量是很高的台,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挛碾,但是我们用五年时间实现了一百万辆轨斤绷。这里面还有几个第一和差异化产品潦仓宏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一插扯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暖。   基于萨博骚掳、源于萨博和高于萨博的消化匿、吸收和引进江,同时基于奔驰和现代的合资反哺拧,我们坚持为消费者提供好的产品屑糠、好的服务蠕、好的品质敞虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质围,比如中国新车品质(IQS)IQS狄旅、强制性产品认证(3C1000)鳞斗赖,3C1000即三个月的购车用户中峦据,一千个用户的抱怨度是多少蛊,我们的水平无限接近了合资品牌效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的反软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心算奖湿,希望有一个很好的中国背书哄荒腺,给大家提供一个很好的产品体验据、品牌体验和文化体验睦借凡。   李苗苗残:听到陈总的发言我一直在想蚂酒坤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO科,现在经惩蹋看到“北京”的LOGO屠。   前不久呵千,不去杭州是到处都有吉利车唯雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痕,推出一款车就红一款车似咐尖。请问杨学良喇屋,学良也是吉利的老人了情必,一直在负责品牌形象的塑造齐亩埃、公关缓藏、市场狡欠侩。原来我们也沟通过这个问题帛,对于吉利来讲收购了沃尔沃德霜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忍,这是蛮难的事迪。刚刚陈思英总还在说萨博石,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缔,感觉蛮纠结的遣尸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晃?   杨学良敞辰上:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯,第一是对标屁堵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铅骇沽。我们是坚定不移地在执行缕抵,而且到后来做博越摄培、博瑞之后有越级对标螺恢亢。比如我说开发一个自己的A级车社赌榷,可能要跟合资的B级车对标鞭惭绒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朴俺,包括研发心票、制造水、采购成睫队、营销狗,我觉得成果是非常明显的骗。   第二是坚持走精品车的战略珐痞孟。所谓的精品车霓抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视畦毒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近律,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准室,比如车的造型设计上面猴破,自从我们在全球建立了四个造型中心善教踏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的反沽店。既有符合国际的审美潮流坡丸廓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奈失。比如说在车的智能互联领域咆鼎沧,在博越车上面车机人机互动的功能上逗考,已经超越了一些合资品牌挫,这一点使我们感到非常骄傲捅。   包括在工厂的制造工艺上饱列梆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瑟恢佩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌强,因为我们现在建得比较新痕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讥啤舅。大家可以看智能化程度最高的工厂吝戏,现在实际上是在自主品牌的工厂中锌柒。   第三是一直在坚持口碑兢仇锚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任输,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惜惶范。这样就可以真正喜欢这个品牌鹿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞳擎。   刚才提到了浙江献郸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扁狡芬,大概接近了7万辆漂瘫柔。这在以前是没有的表晌,而且这些用户里面很多都是花,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翁傻查,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脸肛。目前因为我们的品牌在提升箩,我们的品质在提升隘屁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车持。这从我们同行绕和胶,包括从传祺棚、北汽的产品销售上也能看得出来瓜。可能大数据调研扯瞎,像一点资讯的副总可以讲讲操,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搪萎麓。   当然您刚才提到了在集团层面媳盖瓜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰可丹碑,同时又实现互补辽?这里面还是有很多原则滔份糠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌离,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争订。沃尔沃是高端豪华品牌牧,是跟豪华品牌去进行竞争的笆仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徽窜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碑、流程溜、标准农,包括人才的培养和交流拴鹊。最新我们做的一件事档擎位,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玖袭磺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伺涉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磕够门,可以说没有沃尔沃这么个老师复珊烹,没有沃尔沃这么多年积累颁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构污。我们相信因为这个架构非常新搐会,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氢图实。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奥诲廊,以及质量再上一个新的台阶坏哭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昆人。   李苗苗鼎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秘略墟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼变,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔡,最重要的是坚持了哪些晨趴?   许翔扛炉吭:谢谢李老师老,同时感谢红姐给我这样一个机会讨表茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仍。   福田汽车是商用车企业臼边把,和乘用车企业还是有一些区别铂。我们主要的目标客户群是to B的激福握,正如您所说缸,我们是1996年成立的北匿,到去年是成立了20周年敛,通过20周年的发展笑,在过程当中包括您和各位老师的支持胁逼编,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懊离。在中国轻卡市场上雀屎,已经是连续十几年的第一了敌幻。1996年在山东成立氏,1998年上市白,2000年进行区位调整就来到了北京涧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题别,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分静涂仁。我们可能把这个品牌是这么理解的蛙,现在业界对品牌有很多理解的方式饰唇插,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闺定。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歼,所以我们从整个的业务流程上来看爆扯,这个品牌业务就是在其中的回。所以我们这几年在企业的发展过程当中沁炼,品牌也是在不断涌现靡,大概有几个阶段炔掸翠。   1996年是以轻卡为主导茶毋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新劭浇印,用着正好”睹搅。在当年的时代抓住了市场机会弹歧撅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一函嫁。   在2000年之后岸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逗,进行了商用车全系列的省,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痞泪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车限撵巫,这是一系列发展的战略桥暮梁。同时把品牌又进行了再升级乏城,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怕控,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暑。   在这个过程当中认,福田汽车不管是做品牌还是做企业婚草,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梢籍响?一个是福田汽车在商用车范围里面蜗,就是在整合资源方面觉得还是不错的私勒谎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓷沮惺,花了八年的时间跟他们谈合作撮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒健忍共,生产的产品也是福田自主产品欧曼睡博常,同时和福田康明斯成立了50抠嚷澎:50的合资公司亭售,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乾淑蹈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矢、先进理念之外墩娇盒,科技创新也是核心的一个点拧法。福田汽车虽然作为一个商用车企业脖壤赶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比型,但是也是做了很多的工作淮秸瓷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贫砍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜桃宪。我们统计了一下潜,和乘用车企业也是差不多的端。   而且我们在研发方面宦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漓创,这在商用车企业里面比较少见裴蜕。不管是先行的技术说,还是技术传承方面都做了很多的研究橡,包括去年也推出了超级卡车灭,也是整合全球资源打造超级卡车捌锤麻。全面从安全湿、环保方面进行新一轮车辆的升级隋顶搐。   我觉得总体来说吧拨攻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丹,是一个有着锐意进取公宠嘲、远大目标郝,是一个愿意为客户其拴丁、为所有的股东蒲、合作伙伴蛋幂谱、利益相关者带来更多的价值脐,也愿意为更多的卡车司机雇团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啦推。谢谢!   李苗苗即佩妓:2016年一年有很多新品牌出现砰,也有很多刚诞生的品牌在努力蚂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汲韦蹭、宝马节。我就参加过场在北京的怀柔汾广,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壕高手。我当时心里就想斯威蛮有钱熬ば鸢Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢将?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潍?对于刚诞生的品牌渴师,品牌之路有没有塑造的路径捆呢技?你能不能简单地概述一下聚剧借?   余波清芳:感谢红点汽车和李老师添,各位媒体朋友和各位同行花,作为SWM斯威汽车瞥怯,可能很多人觉得很陌生夺,可能没有听说过辖,我简单来介绍一下浆锯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霖艰狄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秀杭,7月份品牌上市表粕,8月份第一款车SWM斯威X7上市怪。   今天让我来参加这个论坛陶范嘉,我们的心情很忐忑兴,我们是一个汽车行业的新兵敖,我们是抱着学习的态度来的杏喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郝痞,希望多给我们一些指教半。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缝池?我们认为这个品牌给用户的是两部分充晚,一个部分是产品的硬件棋,也就是物质的东西深书。另外一个部分是精神层面的醇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苇,第二是付诸了一些智能化金轮世、空间和外观尽鸿,外观也就是在意大利建有一个设计中心羌茂,在外观上有意式的风范逻浓虚。   从软性来说搅经蝗,我们要付诸一些内涵嗡悼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨匆,通过植入意式生活的方式户班铂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诵籍。同时我们也在倡导一些生活方式迷柿嗜,通过软性的文化来塑造磨硕觅,解决通过硬件和软件矾便,以及从物质和精神层面塑造品牌宪俏淌。   至于未来怎么走乘夏社,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冲栏。用户实际的需求和市场的需求叙顾帕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豆萎,未来我们还是要跟着市场走害。   李苗苗氏:我旁边坐的也算是媒体人摄题,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烩暑贺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漏?因为主持人给我了一些问题苛腑,我个人认为不想问一些特大的问题警呻搽,就想问问这个问题蘑攻。   付继仁勾澈:谢谢李老师努靡,这个问题还是挺好的蔽钢。刚才您在问的时候捅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炽。   一点资讯是比较新型的资讯平台阑卿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点频,我们是做平台隙儡,不仅自己生产内容维泌,同时全网抓取内容扮添泛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容劲簇,再把有价值的内容分发给需要的用户窃,完全是自动化略、机器化的谅。我们怎么去帮助车企呢鲜忱逆?我分享一个数字赡。   在过去一年季猎肥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的禽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悉,第二是移动互联网的平台慑父祈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遍。很多的车企其实在做品牌的时候稀季,都会要求最终的效果椽靖。坦率讲疾,以我个人来讲这其实是两个事狮,因为品牌本身是非常感性的埂囤得,效果是完全用数据有结论的刹桓,就跟一个人去吃一样济,吃了四个馒头饱了相护句,不能说只吃最后一个就饱了槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焙趴焚,现在我们有几个大的方向惧,第一是更技术化的跟车企进行合作彻奈谈。比如说从去年开始侣亩,我们跟上汽通用进行PMP的合作拐醇苗。客户自己建了一个数据库娜倘歧,就是把用户进行了一个分类滑。然后我们每一个用户来到我们平台上变碧,他知道哪个用户对应了什么车型朗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捞,也就是把他们的流量经营得更加科学铰接烫。   这个给到我们之后挺陌,又发展成了一个新的技术驱动妇宿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堕委,还是看汽车外观的细分多垢。这不仅可以推荐具体的车型跨轰,也可以把具体的创意自动化毛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果合,这完全是技术化的匹配圈。   第二点绞览垦,我们是一个内容平台粒暖佃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容储,能帮助到车企做非晨迤迹好的传播堤粒了,有的时候这些内容并不能够被发现繁。现在我们把广告当成一个引子曙但,不是一个执行的结果骗附芥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铜宦,进而把下一步的行为做好女。比如有一个产品是一触即发死词刷,用户点过客户的广告之后侗,我会直接给他推送相关品牌的内容零裸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老罐,再去看有没有点这些内容文,有没有评论官、转发掠剑、收藏鼓沁疾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淑剂境。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试济衰吠,把广告和内容进行打通眯。   第三点惶雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饶铆臂。这个场景是有时间返牌、地理位置和非常多大量的内容和数据殴驼祭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擒堤未。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的任,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脓,或者是去日本还是去韩国旅行摆队青。这些并不关系到最终的销量提升多少逃靡,但是可以了解消费者在关注什么完,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斯久。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒂,一方面要通过你的技术舷充、数据实现更高效的转化侠,实现现在解决广告主的一些痛点履。同时要帮助广告主把服务做好即弦,说句实在的都是服务用户句乳码,我们产品的用户也是车企的消费者衬洽,怎么能够把这些用户服务好如浦钞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耪醛史。   李苗苗谰骚:付总说得很好操饲,借此我也想说几句剿卞播。我看了一下写狭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人相尺缆,也有一些厂家的朋友岔蓖,我们每个人都是汽车人病勒溅。   我在想革,得益于这个好的时代揣头派,既然是说品牌泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棘,无论你这个媒体叫什么名字落,找没找到自己的定位砰九。无论你这个汽车是什么品牌胸,你的用户在哪里疏。过去几次会议主持上都说四个W破厕,也就是我是谁茨淳、我的用户在哪里蜗、我为用户在做什么胎贰、我还能为用户做什么洁烧绒。包括媒体也是一样羞,我是谁(什么媒体)山椽藉,我的读者在哪里犀朔,我为读者写了什么样的东西就,读者看不看隧,这是不是你的读者群要看的荤,最后是我还能够研究我的读者剃诺参、研究我的客户吠、研究我的用户叔肯,我还可以做什么己呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疤,一人问一个问题就结束烈底难。   请问杨总好柒,刚刚说了这么多卜瞧,就一句话丰司粕,什么是品牌纹炉?我们说了半天品牌痕擎。   杨学良淋免:我觉得品牌就是价值谩拧幌,消费者买你这个东西值不值芹班抗,如果他觉得值了堵蟹,就认可了你的品牌蕾衔。   许翔剑彪玖:我就按定位的理论粟艘,品牌实际上是一种品类的代表狡,消费者是用品类来思考漓沦,用品牌来表达捻懂串。   肖勇镜酒碘:因为我是做销售的鲸俗夯,我可能最直观的印象环场叉,我觉得品牌首先是一种价格净体叼、价值体系枚烤糜,同样的产品能够比别人卖得更贵妙骋,别人还愿意买我的畦稼。同样价格的时候绘唇,别人的产品卖不出去火灌,我的产品能卖出去型掂,我觉得这就是品牌崇。   第二非娄鲁,我觉得品牌是一种文化去畴勤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买购酶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势微。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虹澜派,但是我的文化能够吸引他涵倍,我觉得这也是品牌的一种表现帮难。   陈思英啡:品牌首先是无形资产淮伐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虎。第二也应该是产品傲,可能是一个标记萎驮谁、标识毯宫拓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十浩,在人脑海中所有的记忆阀。   其实品牌的英文是来源于MARK采,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞎吃烁,在畜生身上有一个MARK文班吉,Market就是营销休洁阜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谴暖绷。有一个比喻靶歪,品牌就好比像银行储蓄酪态,储得越多品牌价值就越高睬。   余波穗幸怖:我觉得品牌在直观来看就是商标掇汾,另外是产品煌鲜水。真正给用户留下综合印象的是产品烦溯、服务和文化的结合抬,以及对用户的印象及感受就是品牌什校。   付继仁撩斑颈:我觉得品牌到现在这个阶段匠宝,也是一种共鸣苟裁,像营销1.0是以产品为中心惫,营销2.0是以消费者为中心楞钝彩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泡,这三点都离不开品牌戮,但是代表了品牌不断的升华佩宫。同时品牌到今天来讲贫,不简简单单是一个口号爱零、标签多酚邯、LOGO废椒蟹,还是一个行为准则攻恭孤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琴皖危,还是每一家企业睡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纬建顽,并且怎么样高效地执行和检测人。   从这些来讲鞭尸害,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湃蹄付,如果想清楚品牌一定能做好伺还库,至少能够对我们服务的那些人做好悼棱雇,那也就足够了亲溺广。   李苗苗妒垃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫌纳。关于品牌几天几夜也说不完鸵迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌失惠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌测汉林。   谢谢大家在座的聆听漠芹戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢阜脸:李芳 版权作品凯描,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃垫焊,严禁转载拿沃违,违者将被追究法律责任疯娃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沦托,车市销量连破发展记录匈斥,这也是问题的时代头仁科,多元化帽伙翘、碎片化窝己歇,对整个行业提出了更高的要求示看肉。一切都在变怜抵韭,唯有不停思变方能随机应变羔嚎火。2月18日筹仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判。行业内百余位思考者和变革引领者裙甘,与120余家媒体相聚一堂摧夏,在“变与革”的大会主题下练,共商“品牌与营销之道”互岭,把脉中国汽车2017觅成考。   东风标致总经理李海港棘千们、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巷犬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东论笛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师篓廉拳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茨岗、奇瑞汽车销售公司副总理范星添衡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豢归。以下为发言实录手观:   互动环节嘉宾合影   主持人男:2016年是一个销量大年苔,更是一个营销大年鞍。从二维码营销到VR营销念,从下沉式营销到自主营销惯年,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巨,广而告之悄悄地变成了城会玩跋,车依然还是那个车怯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烈? 第二场论坛的话题为扁斧毁:中国车市新战国偷,车企将如何做营销晤弯饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蝎芬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮输巧,现在重担在我身上蹲鸥,由我来主持第二场论坛砰矾,和各位老总探讨如何做营销豢救砂。   因为第一场是说的品牌泄厩,品牌建设也是非常重要的一环歼算葛,我们现在就把品牌这一页翻过去毒,就说一点营销其他方面毙酚冗,比如说跟市场冬比搐、营销相关的一些事情克井侩。我们今天的这些营销人平,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖付恼磨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僳臂,因为他是面对着全世界最大的销售市场话染牟。面对的是最高增速的市臣搿,现在技术和产品快速迭代泌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碗础,所以他们是非常幸运的豪,十八般武艺怎么耍都行浪。   同时很多营销人也在自嘲度,其实汽车营销是最苦逼的一群人即十,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒋串,我们面对的是最多企业的竞争叔查陋,我们还面对的是最难以琢磨的烹沧、难以把握的政策环境和最善变的消费者恼懊。   当然了我们这还不算最苦廊可饥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亨口拖,所以这样的一群人的所思所想睦捻隧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筏擞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伸播。   汽车品牌最新的一个品牌定位慧虾,在座的应该就是汉腾了宽宽肺。请问汉腾汽车的副总嫉缸币、销售公司副总经理于晓东先生一个问题办,您给我们简单总结一下富,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的书?   于晓东枢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会你,让大家来了解汉腾汽车簧。汉腾汽车目前是全新的品牌狠卸短,2013年11月份成立挽诲掂,5月9号品牌发布庭剑耍,9月6号新车上市彪挡枚,第一款SUV产品汉腾X7程信,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟硕簿,本着向同行和成功的标杆企业去学习定咐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怪。   2016年对于汉腾汽车总结来说宽甲葡,第一点是品牌发布表蔑荣,这是做市场的开端按筒。   第二点是渠道冕顾,对于新品牌是重中之重的工作肥糕缝,渠道顺利打开的局面写念,签约181家憾恳锭,正常运营150家方,渠道作为做销售最根本的工作椽商,没有渠道队、没有服务问逢,消费者也无法触及和体验锑曹螺,对于一个新品牌这是一个开门红舶诽类,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醛漂。   第三点是在市场上坑,市场层面上重点资源向一线倾斜衫庇受,资源都花在提振经销商信心邵、帮助经销商达成销量上恋角,因为作为一个民营企业称,作为刚起步的企业矛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龄瞥沫,支持了经销商的销量殴。在品牌和市场的方面眷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助璃犊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赊。   刘小勇晒渡阶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狼隆,汉腾除了自己营销的亮点之外借化未,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚂曝,或者对您的触动是比较大的灌?   于晓东罢:做销售在产品力表达上递狮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播构湘灯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稼暗溃,在2016年都说是视频和直播的元年目蔽皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缔激蛔。包括产品试驾挑战的活动蟹磨,也是和斗鱼做了直播的活动艰戌杰。在我看来在消费者了解产品上频椒,可以随时随地谁儒,而且是更加有渠道客观了解一款产品博款。这对于做营销来说钾稿警,既是机会娃丢,也是挑战邪。   刘小勇链共逝:请问李海港先生你无,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筐戒堆,尤其是传播的环境懦炊、传播的手段脚店毫、传播的模式发生了翻天覆地的变化泪认。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛊?   李海港矗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弟,在新技术淌茬哺、新人群和新的竞争环境的驱动下间举,媒体处于变革的时代嗣辅谋,原来的架构碎片化了酸淬,新的架构正在建立将态,当下处于这样的时代诽混。很多事情是这样的趋势钢填袒,原有框架维持很多年唱突轮,突然间环境变化之后碎掉了顶,再重新建立新的架构氮趣眷,万事都是这样的道理痢裂。现在媒体环境是什么样呢圈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抖乒径。这样可以导致媒体的平台化褐踢箔,另外是媒体人的职业化或个体化燎暗。   简单来讲磺芒,我们以前是自己做东西肋虫,自己在自己的商铺里去卖焙鲜沃。现在不是了聘,现在可以自己做东西闻,自己去租商铺苹醛磷,有的人专门提供商铺偶蚀颠,有的人专门做东西妥呐。这样可以做专业化的组合驶侵响,效率会更高黎霓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陈,红姐以前是媒体人莱,现在有自己的传播平台斥楞肃,也借用了社会化的平台厦坪,把最好的内容输出搞,她做最专业的内容澳吭煞。我想平台也会用她的内容柏,未来的板结新的架构就是这样的岛淘遁。   在这个架构下作为厂家要适应好竭兑,东风标致已经做了这种尝试笛湍,去年把我们的公关公司能力削弱厂败,因为他们的稿子太硬了幢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薄波,从专业或从第三方的角度看待东风标致浩阀,我想他们的稿子会写得非臣幔好筋寸癸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛,这是未来的趋势蜂。   刘小勇太茶:我听到有一种观点刑假诵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西核,我就抓住了更多的消费者巨,更精准瞄,我的销量就会增加份雇损。但是有一种观点认为倡搏乱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毋?如果总消费需求没有增加慧灰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缚,是不是大家又打平了傅亢德。就像一个剧场理论疟,原来都坐着看戏腺,后来都站着看戏了绒啸,其实看的戏是一样的仟捶怠。请问奇瑞的范总田桂,您怎么看这些新的手段勿、模式对销售营销的作用冉佩袒?   范星愤辆:首先感谢红点汽车卫冒、感谢红姐苏氖淀,也感谢刘主编吐赦。实际上前面两位老总谈得也挺好蛾妙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焚巩哀。   说起营销贪涛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柏晾。但是从营销的最根本笔,还是回到对客户的理解眉嘉丸。我们最近几年对于整个汽车市晨律细搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整补沪捐,最核心的是我们看到了两点变化试,一个是围绕客户端的消费升级枫晌,第二个是客户年轻化的变化概桥江。这两个核心特征的变化剧颁钝,带来了所有客户需求的变化铂纹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展米。   应对市场的发展痛,我们称之为整个自主品牌的发展珐,包括奇瑞自身的莽菇,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬己海快捞弗绅,年均增长在40%左右的增速渐,所以说基本上属于原始增长的阶段颊肌。奇瑞从2012年怒米、2013年开始进行战略转型弓彭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬,我们做的核心是提高整个产品的品质杏椽,是我们整个战略转型的核心陀唾煞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竭勒殿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品离剐、好的服务割沦。2016年我们已经进入到2.0阶段锻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品布,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粟,整个2016年集团销量也突破了70万辆实,增速达到28%锰,国内市场超过了36万辆嵌罚踢,也是过去五年来最高的一年蓟。国际市场中弗投沪,我们2016年实现了出口8.8万辆蚕狮堡,也占到整个中国乘用车出口的1/3壳芜,也是连续14年中国出口第一的车企阔姑。   我觉得取得这些成绩嵌陌虾,销量数字是一个方面教,更重要南、更为看重的是结构的变化箍,第一是企业盈利水平的变化扯笑商,为支撑企业未来的良性发展切,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沙琅。第二是体现我们战略转型的成果盒朔朵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虽孺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侥。第三是客户结构的变化税拨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%七蕾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遍茹肩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彻督吹,实际上我们更关注的是除了规模的变化汕逃,当然营销数字很重要崎。数字背后更关心的是这些结构的变化丘病,怎么产生这些结构的变化疗涤?从我们自身对新一代消费者的理解昂奋耐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啊绕。   客户体验的三个方面我们一直在做太澳,第一是产品体验速,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宏措斧,行业平均大概在35%锨,奇瑞可以做到25%阑稻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颊,今年还会陆续推出更多的平台馆鬼烂。当然平台不简简单单是全新车型的概念杭。   第二是品牌体验疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵紊匙檀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醇葛芦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枷党,现在很多企业在做营销过程中视频凶晴构、直播方式应用是越来越多了叫纳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化虑巍。   第三是整个销售服务过程体验的升级绩,在2016年网络规奶兀和第三代形象店的升级掸滦,为了保证客户体验的一致性汕尽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊受帆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粱擎链、优质的麓拼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验写田,这是我们正在做的鲍轿顽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯钱,谢谢!   刘小勇触:谢谢范总柏亩册,现在的汽车营销无论是从手段湘尽漏,还是从模式弘粳,包括内涵都已经发生了非常大的变化导。我顺着这个话题再往下问一下莱,请问刘晓科总寝卡盖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼副、营销套路店电涝,您觉得现在还适用吗拖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俊擅?   刘晓科境:刚才范总福箩般、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疲,因为这里面在我们整体来看奉,其实我是一个新的营销人醒,刚刚在这里两个星期啊酒。我以前更多的经验还是做用户缴,去看用户的发展该堕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勤撕、网红酿维麻、娱乐化闪亢舌,甚至还有用户的碎片时间垫连。但实际上反应了两个变化阮,第一是用户浏览的轨迹改变了善羚,以前在PC时代卿竭,大家基于浏览器阅读冻力缉。所谓浏览器的阅读眉攘,对于从一个网站跳到另外一个网站眯圭,这个成本几乎为零境锰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毯奇恼,只要在浏览器就好店。PC时代封,网址芬胶、网站呜晃、浏览器是值钱的烈痛殴。   对于移动互联网湍呵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磨敦辆,对于微信小程序也有很大的期待巳讲壁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邪辩橙。最终来看氢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流付。在这个主流的前提下林,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铜。在这里出现了两个问题板,也就是时间的问题棺倘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候功,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟递锨。如果是比较泛一些的资讯或APP奶捍,如果中国互联网网民用MAU看露,月度覆盖量几乎全部覆盖山。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撕龟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP试。但是什么会不一样硼?就是时间讹戒毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谈,我也高度认同一个观点腺郡两,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兜斧。在这一点来说桂,我们的营销不是去抓住用户错祭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贬棘坚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甭默矛。   基于这些理念的变化吹侮氖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侍,而现在发现专业内容看得比较少一点通撤坍。专业内容对于用户的阅读娥炔,可能是女性就不太爱看舶,覆盖用户的时长就变短适。什么东西会长呢蛇沥绩?从2016年磕冀娩、2015年的情况来看腔澄,我们发现基于娱乐营销的网综时间路涡矛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹭衰回,因为可以更好地去占据用户的时间态挠航。比如说我们投的一个网综节目储篙炊,可以有2个小时以上的品牌露出时间咀疵。   对于用户来说搪坎寞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起突,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胚。无论是线上的芭唤,还是线下的化。   另外一点逝背阔,我们做了一个用户报告素,会发现用户现在在看车的过程中家,比如专业的导购扇,发现用户的时间窝、决策变得越来越短黄刹,对于专业媒体用户来讲豢,用户平均决策时间是108天侥祭趴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虐价峭,这52天对于内容的需求是很轻的缔穷骗,包括频次是很轻的瞳。从52天开始一直到97天堆砷,基本上是从几款车的比对到交付定金伦,因为提车还需要一些时间部嗅店,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盯色。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辣肯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接父霓坷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接级呸。也导致现在的自媒体更火胜淳,因为大家更相信人齐,也就是网红的力量会逐渐发挥公敦,包括IP的力量骑太。   营销的变化是跟着人走的瀑谭,用户的体验苯、用户的行为发生了变化你虑喂,我们的营销一定要适应用户的改变缺舜。   刘小勇擎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总德,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂。想问一个跟豪华车相关的问题焊玲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犯乖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撵,从超过10万辆到两三万辆的都有石萎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌景己。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞胚恰?或者会发生变化吗冀畔锹?会发生变化的话无,是什么样的主推力量来促使发生变化宏?   王顺胜毫暖报:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逞尸,作为广汽讴歌这个豪华品牌巷,去年4月份才成立了新的事业体制湿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雹萄,10月22号四驱上市彩莽剁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靠溃烘。   从去年一系列的举措皇眉嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉裙呜。像主持人刚才提到了凛氨,怎么样去改变格局断浓舱?作为豪华品牌在中国豪环行,像ABB进入中国市场比较早辱霜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上经,其实我们也做了很多思考簿棚,想跟大家分享一下示寝。   第一妥盲蔫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谢酷,也是十年左右的时间焕坝柑,也不短砷冕识,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间典裂惰。作为这样一个品牌要找好自己的定位唐话桓,我觉得是特别重要的溯。我们不是说跟谁去竞争瑰缓超,而是在豪华市场找到适合自己的位置客褪裤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逛,包括在上海搞了大型的上市发布会怜疏,在上海中心进行首秀筋双。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录每,这也是用来提升品牌的苫戊聊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的仇。   在后面的发展上艇白揽,包括在2017年也做了很多的思考粕滥黎,就是如何在营销创新上做一些突破介。比如说植入了体验式营销热,包括即将上线的体验店溅瑟附,可以跟移动互联和终端菏,包括一些PC端进行一些互动亥。包括很快会引入管家式服务肮,让用户真正能够感受到服务和体验辽哥。管家式服务是一对一的午,能够让你感受到有针对性皆为歪,并且有温度地触摸到服务的形式储。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岸娜,我们在形式上也进行了一些创新茂。   尤其在内容上面馈,我们以内容作为引擎书浪,创新作为驱动鬼梯监,作为后来者品牌谱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓶搪。至于格局会不会变化沮,其实每天都在变化瞬祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局两菠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畏狸理。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币此,我相信之后会在变化当中不断求变歼痰。营销靛臂甲、创新不但要传承好的东西寝拜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谩,跟大家一起共享一下裴圈仍。   讴歌作为新的豪华品牌佩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梯冻,希望在座的媒体以后多多关心角、多多支持酱膝挤,一定要让它取得成功桶,谢谢大家!   刘小勇既画孔:接下来有请江淮汽车李总粉,咱们聊一个关于2017年的话题哆被钦,现在年底磺、年初做营销的也是做足了功课行,关于2017年市场的预判酗。能不能把您做的功课分享一下偿澎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些健?   李建华攻:小勇这个题目“袭击”挺厉害款逃,营销这个事在台上讲经薯显,对于2017年的营销还真没有想得特别细然酷那。对于营销但火,以前讲欲文明其精神锻,先自野蛮其体魄炯,营销在中国还是跟认知相关貌,属于文明其精神发展之内的猛淡伯。营销在2017年来讲省徘侩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戌,全球规模最大篮,还是保持增长蔡怜,需求会很旺盛浅盎笔,同时也面对着一群非常不确定的消费者灭,这些都是一些确定的因素竟。关于不确定的层扔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谈冠,这使很多事情产生了不确定性列骸肪,也使推广方式产生了变化花停。在一个变动的世界里要想做好功课板渡辟,关键是有定力把握好不会变的东西纬法磺。   就江淮来讲旧程,2017年一方面会更加关注用户的需求库碑臀。因为从做营销来讲日踞捐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酬氓。一是用户看到产品梦捆,如果产品很美好廖芜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫繁敞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岁。第二是当产品出来之后捞钡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碘陵杀,如何让消费者跟它产生很好的接触橇评摔、接受它惰,让你的营销做到有广度惊田、深度和温度娄嗓,这是营销人需要花功夫的地方玩累。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量死两,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚牵好的保留和记录下来编浦,强化终端的执行力狭。这是非常重要的吐钝泻,当消费者看到的车是处于被管理的状态哩嘘舱,他就会有好的印象酮酸。如果是管理失控的情况碌棵,就会认为这不是好的产品涟拳戎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谭氰材,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泥,这个产品是不是他所需要的匆,能不能让他在过程中感受到认知和认同灰蜂监。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藤瘟炮,现在已经不太需要你告诉我什么了虑庇穆,往往会更注重你提供给我的事呐欧旦,是不是我真正参与过的逛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV设隆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忍芳?可能现在需要一辆高颜值簿、大空间渡逛、强动力习肃、低能耗裂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舅,所以2017年上半年会投放一款S7钮焚。前面的消费者参与了意见撵贸叭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剁文莲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芥艰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茂,形成了共同创造的氛围税迸。往往共同创造的东西粟,我觉得是消费者乐于接受的东西肋。未来共同创造侨袍胯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赊宫。   刘小勇急:非常感谢李总按坪碧。我觉得现在开论坛愤,最难的是请嘉宾绷滩徘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哩享狄,是嘉宾请来了之后不给时间说浩彪狗。今天这个恶人就让我来做了惠混腻,咱们就不说了太培怯。   最后请每个人回答一个具体问题瓷哗,刚才进门的时候有一个调查憋使,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茧黎?我们从于总开始躬侵擎。   于晓东拭:我觉得2017年应该说挑战大枯磺,期望更大疮校宝,我更看好细分市扯月隆,因为我们也是做SUV的嘛秆,我们更看好SUV市场的持续增长抚。   刘小勇档脾胸:全行业增速去年是13.6%窖汾缴、13.7%废。   于晓东衡:我预测2017年是10%修衡姜。   李海港芜疥戈:8%葛。   范星匡坤:我就说一个数秋,虽然说一二月份看到环比有所下滑介狗唤,但是看这个数实际上同比还是增长的魏炊。本质上今年不用担心危,我觉得还是在8%到10%之间靶。另外最近看到1月份的数据出来了煎峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌竣,这实际上是一个分水岭漠敌,一个很大的变化许赫。   李建华逻心薪:我觉得应该在5%到8%冲码,可能会接近GDP的增速滤。   王顺胜古:我觉得整体会在8%到10%以上补鲍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刹蹦物。   刘晓科莱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匈灯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堵牛砍,我觉得再加两个点是8.5%巩绕手。   刘小勇屋:你更准确了良碉,到了小数点后了萝侣。非常感谢各位老总的精彩分享沏。就像李建华李总说的避喇挨,咱们说到汽车营销人经目,媒体界有很多新词来形容题,像野蛮执行力或变态战斗力眯、狼性文化等等跋乌刻。其实他们是一群非常善于思考的群体举柑谰,他们的思想的深度决定了在行动的效果厦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瑰祁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘疮:李芳 版权作品笛李核,未经环球网Huanqiu.com书面授权东境秦,严禁转载细虎鲁,违者将被追究法律责任歼佬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梦祟擅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篇褂侣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剩楔立,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凡桔陇。以下是北汽集团党委书记敢、董事长徐和谊的主旨发言酗疥。   徐和谊稿冗:尊敬的何部长度甲,尊敬的各位领导蠕缸妙,汽车界的各位同仁羚莲北,还有我们媒体界的朋友们监,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂培夯,探讨汽车行业的发展话题珐峭翻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潍踩惰,这一年间我们先抑后扬雌城骋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窃袱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛇,最终以产销2800万辆赊,同比增长13.65%的优异成绩羚,完成了一年的一个胜利的答卷娶朗填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度美磊,为不断探底寻求新方向的中国经济跺税棋,可以说去年我们再添新亮点聪。成绩固然令人欣慰恰傻毖,然而先贤有言忍记,一切过往皆为序章似歼。今天站在新年的起点上回望从前嵌坟,我们发现深沉变革的暗流涌动呻,启迪未来的创新发展犬煌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疆烙投。   亚马逊无人超市惊艳登澄荼镀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禄姆扫,提振实体经济箭在弦上恒,消费升级引领我们全新的商业文化时代亥弛心,技术帮房、商业模式喂、国家战略茄恫、市场结构结合在一起兴鹊,这种更替的演进溉吮肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绣迹廉,正释放出巨大的改革能量铜旁,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹讹搪。   一是技术模式在不断地创新抖搞啃,汽车行业转型正在进入落地期铂沧疗。最近几年在互联网铣、智能化叉、共享经济等多方的洗礼之下事拌瑞,汽车行业正在同创新中被颠覆者测,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲤迟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伙逝漏,日系车企抱团开发人工智能技术第舍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拜,可以说剑指出行解决方案疥碾亢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尼芯,在新技术浚龋巢、新模式领域不断落子犯吨壕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期记我。   二是消费升级赦,品牌之战成为未来的新机遇含。随着互联网思维的逐渐渗透鞭阑粱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念替雷。情感价值馁痛霖、消费文化商幸技、消费者价值观越来越得到重视剿,网红营销深倒瘸、二次元营销哥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势双揭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氓坡,实现产品表达与消费者价值的同频共振唤粳。   另一方面婆蹭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书推,为自己的人生价值代言淌梳陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煽深秦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乌。   三是提振实体经济匈懊把,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胯确葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黑署,就是提振实体经济温痛材。其关键在于制造业转型膏栖,转型经济学的研究表明奔费,制造业转型中产品技术固然重要哎脸醇,但管理体系更加重要想纲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化切劣伍、网联化建设柬,就越能发现在信息化建设这种大背景下玲坛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键录女。前几天我看到有文章提到钢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎实伦。这样的提法虽然夸张颈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趣,我想却是切中要害的版事恢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地跑怂,随着提振实体经济逐步落实籍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讳。   四是政策变动辨,新能源规模化誊、市场化成为未来的大方向色犀。2017年新的政策正在逐步地落地合,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境社,行业准入规则蜡、动力电池规范条件等政策的制定挺,从各个角度划定了新能源的市场边界光。   另一方面上,碳配额萎、双积分蔫沫剖、新能源补贴退坡箱腥,无不要求新能源发展要还原市场化手段石,聚焦核心竞争力骚孟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弹党就,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岁。   纵观整体形式的发展恋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凉胖。数年之前句废惋,面对互联网行业的冲击房琴关,我们以为我们只是需要一个互联网+父,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滑呵靡,还承担着国家经济转型的重任渴经吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筒渤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责期丹。这样的多重任务坦,给了我们新的挑战谭猛唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拆缚。   面对全新的形势光妥蔼,面对前所未有的机遇与挑战铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狼蜜燎。我们将锐意进冉省,大力地发展创新精神钒肌唐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爸惠,在电动化够、智能网联化垫、服务化价、国际化等方面加快发展步伐繁廖,不断推动新技术付哭胖、新模式的落地生根钩樊京,不断地发展新能源汽车甸侠,还原城市绿色健康生活晶虚。不断承担经济转型任务节惕,推动传统制造业的升级乔领够。   面对未来膜缝,我们将在以下几个领域寻求突破读:   一是加速智能网联技术研发甘己,打造智能出行的生活方式领。2017年拉斯维加斯的CES展上努讥蔽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牢林效,并与百度在智能网联领域进行深度地合作党。当然不只仅是和百度鸡嫁矗,还有其他的国际国内的公司皖。未来瞄准智能驾驶缮锻、智能互联柒迁、智能座舱等内容镰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淳身翅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚀熊。   二是加快新能源汽车产业化诧岸秘,践行绿色环保发展目标普播儡。在新能源方面酮腑隆,北汽秉持环毙九瞪#靠大家的理念钵卷病,不仅造优质的新能源汽车产品融耍,更要造消费者愿意购买的新能源产品寇。尤其是在补贴退坡响、行业回归市场的大背景下光雄,北汽集团聚焦资源岛臀、聚焦技术脸贫、聚焦产品码间、聚焦市嘲己ゲ摇,四位一体严密把关整个新能源产业链券钦,为消费者提供既有颜值募椭、又有内涵的可靠产品氰行。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踏,共同守护美丽家园楔淌户。   三是加速国际化资源整合跑牟,实现中国品牌的全球化尝。2016年骨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炊,实现了北汽国际化咐垮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冉盎。配合国内的合资品牌韦,服务于全球布局研发基地讣,北汽全球范围的资源整合跺柿,已经进入了研发惦、生产卞傅、销售策、金融侣、人才和品牌全方位互动的良性循环集淳斑。   面向“十三五”称,北汽将继续深化拓展东南亚缕冠恕、北非遁、中南美陷块、东欧等重点市场的产业布局笺弄,使中国品牌的影响力遍布全世界嚷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冬锰。   四是坚持服务化方面系较,推动制造企业转型升级强街钞。服务化既是国家经济转型的方向裴港,也是北汽自己产业升级的主要目标捶监护。多年来我们在金融蹿晒乘、产业投资睫、后市场痞、出行服务等领域多点布局痢,随着时代向智能网联方向的发展甘渤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哗。构成从业务到管理体制浓绘戌,再到基础设施的科学发展体系兢涕豁,不仅提高了资源的利用效率愧晦慈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桥牢萄。   各位领导府,各位同仁脓暴,媒体界朋友们狮篇,闻鸡且起舞咐幌,风好正扬帆提署,新的一年已经到来册伐,新时代也正在开启机遇的大门逞醋保,让我们携手共进柬隘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侣母丸,长城汽车累计销量达107.45万辆柬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撮罗蹦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军废,其中哈弗H6占比超6成倾,达到了58.07万辆喷街,同比增长55.58%访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罕,2017年2月19日囱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卑锰,我国汽车市场销量首次突破100万辆雄输,高速发展25年后的今日弟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度频搜。中国自主品牌已突破百万辆汗朵梦,那么能否乘胜追击逾越200万聪宏贾、300万的销量目标钳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吻谐擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谴净爸,用他的话来说物徐,“这是很了不起的一点燃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窘谩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面图虹唾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅伯,从另一个角度来讲酣徒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镐畦。   安全峰辛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功常礁,分析其中最重要的因素识刀,魏建军表示挟,回到20年前蔼裴,受到成本和技术等方面因素的影响琉杏嗽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噶廖牌。而当今时代嗽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标褂,其比重也在日趋增高认,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贤。他还透露歇脖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逃,打造全球化的研发体系秒瘁,在主擎量辨、被动安全技术蹦、智能互联蓟撼、自动驾驶等方面坎首型,形成领先优势巫懒剿。   说到自动驾驶技术柑霉,放眼全球汽车行业十绣层,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重干,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命两涤。哈弗将采用北美葱势、印度取曙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扭,据他透露够券,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捞稻,目前正在进行路试吼烫懦,有望在2020年后投产帮。“我们的最终目标煽奉,是推出完全无人驾驶的痉烽推、最安全的 SUV 及旅。” 魏建军说到床速辰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宛罐漆,魏建军说到芒项疮,2020年力,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衡摊闭。对此梢,哈弗规划了四十余款新产品层,覆盖全部的SUV细分市场人。到了2020年泞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豌,在规模上超过吉普北堆冈、路虎鲜凤,成为全球最大的专业SUV品牌爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撂教捞,魏建军回应道拧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面队狗板,一方面要靠产品快速地更新迭代握僳舰,另一方面则是丰富多样的产品规划皖,这其中就包括新能源方面的建设挞唯。据悉蠕邵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型板每剃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吾困,多点开花的同时又带给消费者更多的选择现莱矫。除此之外踢邪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵瓿薄,目前正加速推进全球化商业的发展倘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纪。   2016年森舒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阑:WEY登场之后哈弗应如何定位癌伶酣?魏建军在现场表示瞄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奶。相反安姬诽,哈弗将全面发力15 万以下市澈绕环帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场久吭勿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针册偶,而“聚焦”就是集中资源贩共,打造产品和服务的差异化优势颧尸屁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痰。先做强癌袜、再做大统祷绵,这正是哈弗理念的核心所在房裂。在盛典现陈贡贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涪铰逃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语髓释。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庙卷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侗磺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念施萄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乃。据了解娇墟,长城经常组织经销商团队去日本考察罚何劳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搓。这正与长城的发展观念高度一致斑。魏建军透露群,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝残睡,经销商们也未曾有过动依傧埂,这正是“稳固”所体现的重要一点赎腐伟。   长城汽车总裁王凤英表示百,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牡吓氓。 她认为康坚,良好的厂商关系是相互作用的惰荷恐,只有让经销商满意毋捶榔,经销商才能够让消费者满意离,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妊讼,这是层层递进的作用效果朴沁寂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗣吗须。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么半草?哈弗给出了自己的答案斗淳:200万的目标即可上路亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉功:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓷筹,在新能源汽车补贴退坡后表苟拘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斯徒,这个数额占车辆销售价格的40%卢答。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响控?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续记辖?未来现膳苛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇写萍挖?2月8日下午帛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咖哎稍,2016年饺随,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卢放,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗽猩梦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汲贺。随着核心技术差距的缩卸俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羚。但是燎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炒勿抱,巩固和扩大这种优势便,还需要政策箩茫报、制度和市场三方合力汉,打造可持续的市场化发展添。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抖釜,但是从已知的美国剃乔邯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寂巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琉疟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俄官。同时圈馅函,公共类充电桩接近15万个的发展规模攀复,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呵缓。   “走在世界前列缎,不仅是体量和发展速度位居世界第一蝗错率,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一品官偏。”许艳华表示姥,经过近几年的积累酮猜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骚脐、制造和营销的体系能力松啼号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变得葡,产业链基本完善淋亢。整车葡、动力电池虚、驱动电机系统性能大幅提升节形,市场主流车型的动力性姑殴穿、续驶里程懂泪秋、能效港淑钒、可靠性缝吼车、舒适性明显改善期渺,整车卢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展截必视,新能源汽车市场覆盖率提升菲疼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国表憋,占世界市场比重约为50%俄椭。按照已知的企业规划橡蒋齿,在乘用车领域厘既,2017年我国将有73款车型推出荣帛,进一步满足市场需求吓防脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柏,整车单位公里行驶成本也在下降多。“20%的成本下降赂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄蒲画,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翔捍宝。”许艳华对《中国汽车报》表示晴,在规模扩大成本下降的同时热炽,市场竞争下之下拓,企业会做出有利于市场发展的选择废,也因此阑姬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拾门焦。   许艳华判断堤,2017年草溺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吗,预计占比会突破70%帅挥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高领,充电基础设施也将继续保持快速增长劲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浦连娥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列返刚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹喊赴,在此框架内湿梧嘛,到2020年徘随狗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竟菊刀。但是补贴退坡后怎么办薄闭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惠奴吧。”许艳华认为篙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移噬,让新能源汽车使用成本进一步降低哇荣,才能保证其持续良性发展规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件红绊。目前巴漂,无论是整车剩疚步、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阿期泰,剩下的就是政策实施好的问题借,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来川枢陋。”许艳华强调鬼谢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奥,2020年到2025年是重要的过渡期蛊抽乱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剂县。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尼晃,这方面我国也走在世界前列帘粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧返幂,进一步落实国家新能源汽车发展战略避脚,保障车辆和使用安全坊策簇。   不过歼良桐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冠挖。针对《暂行办法》碘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垒线、10%和12%的比例姬猫,调整为5%纬、8%涛磋导、12%的比例绩墨侨,并允许2018年即、2019年负积分可延迟一年抵偿通。同时灌日,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定槐捻泡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浪,丧失中国已形成的比较优势冷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馈,以便企业开发和商业计划的制定岸扦戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囤偿。犹记得2015年7月连愁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讳,并对这些汽车的车载软件进行升级氓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火探雀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机些、转向系统以及车载系统洞跨屏。    如今矮久,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案善寺宏,如果没有行业安全标准来做规范捌驮闷,或将引发不可想象的严重后果纪。在我国浦纠痊,作为国家网络安全的重要组成部分乘亢胖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖分薯。《中国汽车报》记者日前获悉挤香,《车联网网络安全白皮书》蔫锭犯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。在发布之前稳骏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晒豌叭,他告诉记者设鸽,车联网网络安全即将拥有“指南针”担唯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》借:《白皮书》挺、《细则》出台的大背景是什么壁糠?    庞春霖荤徐:在节能环保第、安全舒适判,以及车联网溅泉、自动驾驶伙、智能交通等方面要素的推动下煽齐,汽车正在迅速IT化形、智能化伸触。与传统汽车相比趟韦喝,智能网联汽车在节能减排貉皮、安全舒适方面具有前所未有的优势济欠,符合汽车工业香爽、交通出行方面的发展趋势匙磁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怒。在互联互通的背景下请立,没有网络安全充分保障的情况下滑段,智能网联汽车带来的可能就是灾难称瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赏,明确要求网络运营者(车厂瘫蠢诗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务称飞颈,应当依照法律欠锋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擂四,采取技术措施和其他必要措施态酸氮,保障网络安全奋传、稳定运行薪码,有效应对网络安全事件娜愧靶,防范网络违法犯罪活动咕麓纪,维护网络数据的完整性模季此、保密性和可用性狙。网络相关行业组织按照章程酥卢懒,加强行业自律穆令衅,制定网络安全行为规范膊携,指导会员加强网络安全保护铅塘,提高网络安全保护水平浮辽,促进行业健康发展禾逝寺。”该法2017年6月1日起施行暗夺。    2016年10月23日坞,在前期工作基础上歇纪,在工业和信息化部等部门指导和支持下捐倒飞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掇啦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勘,2016年底萄,以电子科技大学为主任委员忙妥瓷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惫奖舍、中国信息通信研究院闷盖毖、国家互联网应急中心练黔、中国联通庭氦焦、中国电科第30所断户、奇虎360荆、博世为副主任委员趟涧,联合国内外70多家整车乏氓、芯片疵洞溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撵搐:车联网络安全委员会)正式成立嘘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求普式,在工业和信息化部琴、国家密码管理局尚附、国家网信办等部门指导歌、支持下然那,车联网络安全委员会于2016年底组织疲叉纬、协调产业资源敲脱棱,以我国自主和在华骨干外资车企投驼佩、终端和零部件厂商为调研对象帅,先后完成华南褐蜡拱、华东笺、华北紊接齐、东北脊垮诬、西南地区调研工作极,充分了解了车联网网络和信息安全政策魂焕、法规挠褐从、标准谜裸态、产品池、应用等方面的实际情况与现实需求骚头。并组织与协调联盟内外资源偶,开展了车联网网络与信息安全相关政策溶熔猩、法规胁挂第、标准的研究表,形成《白皮书》笔、《细则》钢当恕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懦。    《中国汽车报》橙陪拟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豆:随着车联网发展什,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匪触。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贸僚、技术标准旧胚、产品及服务体系的支持窜身。从调研情况看广斯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稼,缺乏可靠和一致性的基础工作少齿寡,因此需要我们及早采取措施凑斯,完成网络安全方面的顶层设计工作圣拎蹬,从政策宝韦、规划改、标准捆、技术窖同、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯级,分析国内外车联网网络安全的发展现状尾,为车联网网络安全的后续发展提供建议弘姐,推动车联网网络安全产业的快速发展娩蚕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜜,从企业嫉阑莫、用户朵瓢、政府需求出发反,参考《工业控制系统信息安全防护指南》速,结合车联网的行业特点和技术属性挨,立足当前现实和未来发展趋势殴,提出蟹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倘都、指标和建议贬涟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埂,提升网络安全防护能力同辞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施高。    《中国汽车报》筋律:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垒,对现有车辆和新车产生怎样的影响垦痘闪?有没有实施的时间节点模奔彩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高千临?    庞春霖团:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姆拼敢,并不涉及强制性标准和法规秘。同时通过产业宣传说供捍、贯彻和使用就徊,不断发现新的需求和不足适,并加以完善晤铅。但由于网络安全形势的复杂性错,以及车辆作为一种重要的交通工具浦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帛邵。    两项文件本身就是在调研基础上科传韶,听取产业单位需求而形成的辖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶称,减少大家的迷惑和疑虑怯膊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倒,切身维护好产业和用户的根本权益骡抡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品队襄囱,当然会有成本在里面净。不过从发展的角度来看怜室,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滥,属于必备的系统浅米,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜡禄搂。同时灿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砷,也会赢得更多消费者的信赖骨。    《中国汽车报》沛桔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动却?自主态懒仍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一去缮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乖砰秦?    庞春霖酵暖衅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘救,其中一些关键技术和产品泞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样椿钵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尚,那么就像现在车辆的保险杠炭、安全带式容、气囊蒜锋、ADAS等等常规安全产品一样唯刑入,无论自主还是进口车辆旗熔,应该都是一致和统一的要求角武相,并可以采取现在车辆型号核准等方式添始,推动车联网网络安全产品的安装瓶拘嘲、测试兽趟、使用哩警、维护和服务庐筛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掸尾,首先是人们的意识问题日席,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驳疥,但对于车联网网络安全却毫不在意笺。要知道咀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单誓纪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潘社儡、多变染懒飘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片份井、软件等基础技术肖居,对于自主车联网网络安全产品而言戌敞辟,投入比较大诡、周期比较长吴步脚、效益回收比较漫长屑唾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长法盖,从整车企业你旧溅,到零部件秤蔡哥、软件刊量寥、芯片供应商纹胶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藤八、人才队伍上、产品体系记妊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荚,也非结构化的治理模式救史汲,需要新型的伦理某漏垛、法律和技术法规给予支持壬囱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡壳撮:李芳" "   1月18日臣巍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韩哪疙。引人注目的是尾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筷。EC180之所以有如此低的价格巳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揽鲜煌。在补贴退坡的背景下屯盆辞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势携供。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞥夹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泥谱?在发布会后编捍搞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义风港,以及2017年的经营策略与规划舞搬铝。   《中国汽车报》蕊惜嫁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姥汾?   郑刚驳丢棱: 北汽新能源有两大类产品平台此,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倾冷,包括EV纪爬、EU起、EX炽吮、EH四个系列荷糠捆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品栏狠家。在开发之初通,我们就对其有一个精准的定位与期待骚荡。   北汽新能源在两年前预计到笆,新能源汽车的3.0时代即将到来漠笨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肋土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捍埠竣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轨栏。   目前锚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茂伞堪,这没有错史访肠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惮覆嫡,并没有推向市场的现象献。我认为獭弯信,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪瞎,也没有认清正确的发展方向石妙。   因此镣处枯,在两年前开发全新平台之初巍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚衬寸,这种做法目前看来是成功的莲熔菩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煤卸、造型魄衫杠、特点以及价格之后彩剿,大多数人对其给予了极高的赞誉搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜。   在成本控制方面低,我们认为还有压缩的余地联,通过不断地挖潜降低成本腥誊统,我们认为可以让更多的人开上这款车辆帮,不过这需要一个发展过程萍钨。随着销量和产能达到一定规钠凵蓿后腔解郊,我们会进一步整合资源颧椽褐、降低成本驾,提供给用户性价比更高的电动汽车畴米。因此了,就目前来说疲扁钦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赎伞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力段。   《中国汽车报》酶: 面对补贴退坡和,EC180为何还能采取目前的低价策略添丘?北汽新能源有怎样的发展战略丁葛隘?   郑刚非圃钱: 从当前产业政策来看入码撕,全国各地的补贴额度不同街,流程不同匡搅,这都带来了公司内部成本摊销的问题萌诬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哩献。为此钠烙氛,北汽新能源成立了卫蓝基金滤羔姬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烧下碴。这需要企业拥有一定的资金储备亥间。只要差异化的地方补贴还存在讳睛,卫蓝基金的使命就不会结束勤沮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忌频,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惠集嗣。只要发展的规划清晰括,我们有能力也有信心做下去愤。因此蔬蚕,我认为当整个市场达到一定规氖辞丶欤后客丘吵,企业才能做大做强百即。在我看来辛劲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技,而不去考虑社会责任累痉舱。只有兼顾了二者浑投,才能获得发展与壮大扰。   就北汽新能源而言旧揭乡,如果年产销量达不到10万疵鞘,那么就没有持续发展的能力坚。因此瀑烷,我们公司定下17万辆的年度目标透,并将在4年之后达到50万辆活事嗽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点紊。谁先占领制高点颧,谁就有效益箍。新能源汽车市场的成本杀手碳噬啸,也将是市场杀手脚。   在竞争过程中首,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搏,而是以传统燃油汽车为对手酥皆。因为它代表了污染抢奔,势必要被市场所淘汰谅。   《中国汽车报》完汹: 新造车企业的强势介入篇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弯?   郑刚轿: 与跨界企业造车相比牢谷,我们的优势正是他们的劣势仇。依托北汽集团促,北汽新能源有着很丰富诫囱、庞大的制造资源补屎,有巨大的产业链规模优势人开攘。在互联网体验方面汕,我们确实面临一些挑战富交飘,但我们在造车工艺当沦、供应链与流程方面有着更强的积累掇担。   在我看来论吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒜尺赡,这些可以相互转化奉潘磕。我在发布会上再三强调钡撬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业编,而不是新能源汽车厂商筛问蓉。如何能够最大化地提升电动汽车性能狸,创造差异化的用户体验和品牌价值儡拿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侍哎南。   目前糖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氓旱。在这三类潜在的用户中秆,我们的发展空间都非常大廖田。   对于新造车企业而言胜,他们确实会面临诸多的挑战戈挂。我们在发展过程中遇到的挫折翟鼻俱,恐怕他们也得挨个体会到遁狼,但这是一个正常的发展轨迹貉。因此洁,我认为这是一个跨界融合的时代排,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梢扦,将思维与资源彼此借鉴壤,从而为用户打造更好的新能源汽车滥计。   《中国汽车报》酸朔挂: 北汽新能源目前的两条产品线申慰护:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缸衬?   郑刚峭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线另售。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异托僚。相对而言爬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梦里、邻居撩揪掇、亲戚杜持霉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比十百宋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人身害衫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其。因此在性能层面技顿彭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抠德钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能差滴垃。   在智能化方面仁悸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酗。例如ARCFOX将会在社交说乒欠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涎宪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点破弥。相对而言堤勒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高德狠捌,智能化水平也将上一个台阶洼伍。未来嘎射窟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵藤欧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上假孩。   《中国汽车报》米祥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狮,公司将如何利用这笔资金倒?   郑刚湾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芜安警,将实施不少于80亿元人民币的融资接卉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敢酸。无论是电动化还是智能化讽瓦,我们都会在研发上投入大量的资金赣。目前嗣哇,北汽新能源的研发投入主要在两方面饰剔匈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究并。   我们希望引入来自产业链的投资方妓矾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后显慌继,智能化成为卖点危舶脱。   目前疼,北汽新能源拥有了三个生产基地氰,现阶段产能还有限廉输,每年只有20万辆的产能稀笺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漠毙灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋掂,从而可以更好地降低成本沁厦,提升效率睹胶酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚憾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员珊顿妈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拍,大众汽车集团管理董事会成员嗅限泄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汐佳。1月14日青,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员表,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沽密孪,他在长春见证了《一汽晾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犬徽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拳痊。    新能源汽车奈,重中之重    尽管行程密集如,但海兹曼依旧神采奕奕坤黔琉。他有理由高兴献衬奶,要知道挨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扔搁,比上一年增长12.2%须。即便如此蒋旁,海兹曼在专访开始时泛镜杰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抛。那么大众还关注什么副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腺镜。“到2020年蟹扣小,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扭,目标为150万辆捷厦颊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒菔俊;同时攘府,大众在中国的新能源汽车路线短喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡台摧辫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说需,40万辆及150万辆的目标中霉瞄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当较。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镁粉,海兹曼称眉,这要由市场及车主来决定督铃空。此外棘,进口新能源车虽然是个“小头”擂皮,但会涉及更多细分市臣残渖尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欢。    奥迪与一汽合作皖镜璃,加强再加强    就在1月16日傍晚掳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黄蒲、奥迪十年商业计划》床及本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锻雷哺。海兹曼见证了这一协定的签署教虏履,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议百对皋:“这是一个战略性规划们,不仅为奥迪什磨,为大众肋尽,也为一汽明确了发展目标缆。三方达成了共识匙敲,而这一共识不仅在传统燃油车方面酸驶签,更是在新能源汽车和移动出行方面价撵宛。”据悉煞缸,双方将针对21个核心领域开展深度合作赔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苛滤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场函容膏。其中疵玩巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点便官。同时鞭料扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歼矢烂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焚岸,包括入:智能互联懒、移动出行坟倒杰、联合数字化项目微疆猾、金融服务合作等众多核心业务领域拆峦。    同时橡搭盼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邯操,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惮獭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犬搏。    “对于奥迪和一汽来说世,总的框架已经搭起来了去,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞥。”海兹曼笑着说康褐抢。    上汽奥迪盆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作污蹲,记者自然不会错过追问的机会迟档。    海兹曼进一步透露锈田履,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系底,但当前的重点惟际,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萍,形成长期的更有建设性的伙伴关系本司梳。“除了十年商业计划的内容之外化陀,我们同时也更加重视解决经销商的问题末,更加重视经销商的权益床。我们要更加积极地回应经销商的诉求膜奖烩,解决他们的盈利问题颧猾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祥昆谓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇?在记者的追问下闷,海兹曼称捕淑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进池授,并且经销商的问题解决之后扛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”费。    至于具体时间表碍仿炽,海兹曼透露幕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饶,最早要到2018年开始悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讨虱钎,各位朋友寞肺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛台惭郸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裴落。   题目是“坚定信心洁抒,持续推动中国新能源汽车持续发展”沃。汽车的电动化是大势所趋默,体制优势是推动发展的根本杯榷,然后就是坚定信心颓。特别这几年新能源汽车发展很快弊,产品的成熟度坦歪立、政策的全面性瘦啊、系统性骸粪纯,老百姓的认可盆,这些是电动车傲惨贪、电动化大势所趋搏。大家可以看看垄,我们今年2016年差不多是50多万台愤,占到全球67%弟裳。从增长趋势也可以看到吃,从2011年团煤售、2012年控沦、2013年萌群、2014年餐尉,特别是2014年邪、2015年杠,包括不平凡的2016年蔷屏垒,虽然有各种曲折鞍肩,但还是获得了很高的增长抠陈,大概有50%寞废焊,全球占比差不多有60%多泰攀。   我想讲几个理解和发现熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了送,做的非常彻底垛。我们可以翻看一下2016年的数据古,2016年中国公交大巴晾,不包括旅游大巴屯两,总销量大概在10万台左右姐,但是我们纯电大巴差不多7万台侗酣届,插电式混合动力是1.7万台缆,加起来大概是87%诽淮镀,占总的销量接近90%破仑诵,这么高的份额仁乾,我觉得差不多就在3年左右发生的霞纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闯都计,到2018年泄,我们认为在公交这个领域里面够春疤,燃油车会进入死亡手革。很有趣的是2018年伴盛,如果你要在欧洲或者在日本坷,欧洲峦届群、日本一些主流的燃油大巴的制造商场锯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裂,或者刚刚接近路试桥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唬。从这个感知可以看出赏房,中国背后的推手是什么成渭沥,为什么这么快新揪梳,无论从技术狈、从市场诺袄、从体制孟链。因此我觉得税搞敢,体制的推动是推手别,因为公交很容易充电贸,固定路线搁父桓,固定区间靶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩虐,大部分属于国有体制骇藕,政府有很大的话语权尘,公交的排放巨大孝,一台公交补贴很高僻纲碴,但它排放更高衅厦。一台公交我们算了算邢退,早上5点上路贺,到晚上差不多10点下路焊惹,一天工作18个小时卤,相当于30-35台私家车的排放掏浦认。因此羚,我们四部委在推动产业政策里面蛙杠,花了巨资在推动这个产业巍戌烈,但节能减排的效果是最明显的驶揪溶,而且在全球保持领先度也是最突出的岛。   比如像深圳晾辉竭,2015年堆徽、2016年馆旦,大概2017年上半年慨核锨,就实现1.5万台公交全面的电动化狼双,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹋想。而且这个产品潦殿同、这个领域我相信还能保持持续的领先川,和乘用车菱妨、商用车比繁,和一般的卡车比敬瓷韧,我觉得在大巴这个领域里面莽,我们中国无论从技术丁、从供应链睫鸡授、从规模请圃撮、从市场地位涣硷,还是很牢靠的师。出租车可能是下一个领域拆宋澄,我们相信在未来3年里面菜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜双。   优秀的体制助推市,产业快速发展匆。即使2016年不平凡的一年里面鬼俺美,国家有很多政策吨,像国务院2月24日政策常务会议魄,政府公共采购配额茎,7月6日马凯在西安有一个专题会痘颧崔,包括到10月18日克强总理国务院常务会寿,原则上不核准传统燃油车隋,加上之前一整套的体系板。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的使、最系统的政策体系蹦,包括今天我们的百人会这么一个平台外懦,在国外是不可思议的丛,但是在中国就发生了奥抢,我想清泰主任亲自组织睫惩捷,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔚夸,而且今年的规模更大缺苗,明年可能还会更大卜赋,这些体制推动中国新能源的高速成长供氦。   从税收迪闻、推广配套垮屏、长效核查并、推广管理等都在推动焦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霖,刚才欧阳老师也提了家备尘,很全面拓唯,从上游的IC制造辆你、正极捆、负极拭、电解也隔膜练干、各种资源劣无划、配套藕,中游的电池混帆横、电控芹、电机骚播纳,下游的整车么私廓,包括售后服务悔密,全系统的烈、全规模的碌蛔赦。国外也是迎来了发展的热潮古,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愁滤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼎碍芒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非激渴。   坚定信心卤,持续推动新能源汽车的健康发展扦捷。其实我们在业内也在把这个脉牟肺鄙,2015年1%是一个拐点晶添醒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砷侥,相当于当年差不多10%的市场份额诺闹韧,2025要达到20%的份额丹破,当年要做到差不多400万台具蚀,才能达到目标睫。因此我觉得车,2020年10%还是有一些挑战痢泪殴。我认为到2025年婚巍棺,如果电池做到每瓦时1元钱以内赴,按照同等配置的汽车圣家,成本按照同口径的品牌曹、同口径的配置算老,大概比传统车还贵20%-30%详卧冕,这时候国家财政一旦退出去以后洞家,必须有相应的措施来进行补充妻史冉。我相信第一堑犀,购置税的减免差幌,一定要延到2025陇仆长,甚至于到2030蒜,这是一个10%的政策支持煤沁,这点非常非常重要巴。第二味,消费税犁兔孺,特别是对插电式混合动力车剿辖粗,消费税有2%超、5%-9%汇施庐,如果在国家财政资金退出以后购捷,如果这个要有一个减免的话体掏冬,这里加起来差不多接近15%-20%搅,这样把30%缩小2/3距戎,国家政策就扶上马叔兽、送一程啤,才能够让新能源车更健康泻承。   齐心协力弘吓,2017苔,撸起袖子宠粕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狸酿人,万象更新碴绵,这是中国新能源汽车的春天爽。从2014年的小荷初露喜磺箱,到2015年的急剧拉升福盖位,再到2016年的高位放量豌,可以说经过三年的蓄势炭歧喜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矫甲。牛市的格局基本确定沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标香粱地,“十三五”南蒂抱、“十四五”和“十五五”期间巧轻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趁纬、30%和33%登且涩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辉,继本世纪初的“黄金十年”之后够兰,下一个风口即将到来破精。   毫无疑问犯涤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇番璃趁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帽疵竣,值得关注膏奖乏。我们总结了一下这些变化剐恋课,有三个方面的特点宝合棋:   一是市场的形态改变了嘉律士。   从导入期迈向快速成长期脑兑,刚才欧阳教授称之为成长期搽缄,我们在前面加了“快速”两个字玩,有待商榷吴牵戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诚,成为消费主体灭双券,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗣彭,新能源汽车从政府的示范运营起步放敦,不断地向私人购车靠拢琳,临界点已经到来!有统计表明刑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%你,预计今年将进一步提升到70%左右斡伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醚估褂,要在竞争中胜出慷,就必须以客户为中心谩密荡,以市场为导向快蓬吼,树匠心化,出精品透。   二是竞争的主体增加了幸。   从少数先行者的竞争祟硼茎,演变为全员竞争娃嘉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚷绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜗,包括这些国际大牌模骄封,比如说戴姆勒滩、大众等等跨国品牌脖测柿,通过合资强化了在中国的业务布局剧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泰沏。有统计表明脸,从2015年开始熬,全国新能源整车的投资项目超过30个伎,总金额超过了1000亿元互,总产能超过了300万辆盯。当这些产能陆续释放何联,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沤浇。到那个时候妙洁,竞争将回归本源梧,那就是技术讼财、产品和服务杰圭绥。   三是行业政策转向恨拢畏。   从扶持补贴过渡到监管引导桐,政策驱动弱化案波、创新驱动凸显呻闪集。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吗短金,产业政策呈现出四大趋势缚活:   第一何,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境故村趟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坏,通过准入歼吕、销售贤狼立、使用环节的标准发布市替奔,提高行业的门槛顺洽救,净化市场环境;第三炼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蘑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盾,让市场发挥主导作用;第四谭痉钵,通过电池目录和技术路线图的发布推美倡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累急虑坝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资体恐蕉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赶煤圣。   本世纪的前十年吃请,可以说汽油车高速增长阔,成就了中国汽车产业的由小到大驰豆。接下来的这十五年泊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厩埔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逞,克强总理也讲拉皇筹,“发展新能源汽车美,是培育新动能台,发展新经济的重要抓手”熔雹。中国政府凭借新能源汽车锤,特别是纯电动汽车林,引领产业升级完俩,谋求弯道超车骏枫杀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈景渡。   继高铁京驰驴、特高压和核电之后艰獭零,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慰票柬,这种希望能不能变为现实仓?还需要我们全体汽车人的共同努力巨癸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宛贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势肝惮沁,把先发优势转化为领先优势俄扳,是我们坚持不懈的目标妙。而要成为一个真正的领先者爱挖,只有创新胎瓷叮。创新就是从零到一据,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隆睬,用全新的方式组合起来警庙匡,去创造新产品墨媳,去创造新的生产方式和商业模式超仑,去开辟新市程趁愣场,去整合资源窜莎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滴散具,去实现新的价值创造捂。我们将以创新为最核心的驱动力磺溯驼,全神贯注谢局烹,聚焦技术郊返貉,聚焦产品兰,聚焦资源协锚坍,聚焦市扯凰啾印;以心无旁鹜的聚焦战略魏固匣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咸编税,实现北汽集团领跑的梦想蜡敦孺。   借今天会议的机会匡瘸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略话陷,也就是刚才谈到的四个聚焦嘲落厘:   第一藐,聚焦技术响谅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲁泻轿,消除盲点抽孟食。新能源产业最核心的技术就是“三电”棉挞,此外充电和续能技术肆、激光雷达等汽车技术拒,以及轻量化的新材料慧读荣,石墨和锂等上游关键资源茎,也是我们需要掌握的核心技术和资源泵帮煎。这些技术和资源蓟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品督,我们再难也必须干缔愧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饺鹿槐,各司其职庐,对新能源汽车关键技术进行各个击破谷逛雄。北汽集团将在政府的指导和帮助下人,在北京的经济开发区谴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屏论琴。它由研发创新中心败、全球营销中心鸡敌方、品牌体验中心琅办陌、联合创新中心等五大部分组成撕忿,将建成从用户研究肺饶、概念设计雌踩、前瞻技术船、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地离。   第二酿了旦,聚焦产品泻冈。   产品是企业价值的最终呈现歇承,是我们寻求客户认同的物质载体硅。高度契合用户需求磊揽,被用户接纳辛歪瞥、认同的产品才是有效的产品觅惕比,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波,我们的产品在续航里程匡、成本控制僻凛筛、整车品质脑济、产品线的丰富度方面炭睹坛,目前还存在着明显差距吃泪聘。打造新能源汽车的产品力骚,我们将从以下几个方面努力勃铂睬:   一是凝练架,集中北汽集团的优势资源喀瞧,打造若干款明星产品筋忱碗。   二是做好差异化的文章体,精确地切入特定的细分市场歪忙。   三是做好迭代创新鲍却辈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皆毯汀、网联化竞恨腑、轻量化技术应用到产品中瞪怠骂,并根据新能源的技术特点饺啊,开发设计全新的车型平台道。   第三是块,聚焦资源激届寥。   21世纪的竞争叭匹刺,不再是产品的竞争薄喜,也不再是渠道的竞争磺秆策,而是资源整合能力的竞争杯。新能源汽车全产业链更长窍搏、体量大掸侵酱,包括整车袭霖、充电基础设施佳寸、智能网联富沥、无人驾驶以及下游应用在内放杯讲,整体的市场规模在10万亿元以上温。   然而资源是有限的捎,优质的资源更为稀缺茫视琅,新能源产业作为朝阳产业趣汞,资源的布局与传统车完全不同骂坏心,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莽,瞄准核心资源和稀缺资源嫉煎,提前布局躲讼瑰,将其纳入到我们的生态圈之中破悸辱,北汽集团将围绕着创新链稼停烩、产业链妒穆、市场链经容赣、服务链和资本链这五大姆玻块俯颁,通过新兴技术的孵化笛导时、成长型企业培育菜攀乖、产业并购整合等手段耐,实现关键核心技术的突破与领先拣,打造北汽新能源的杀手锏牧侩地,谋求长远的发展去惩,实现对传统汽车产业的更替菠鹅。   第四架缴昂,聚焦市场煽鸵女。   市场占有率是关系到产品的关注度了答、品牌影响力的重要一环僚厩,目前我们在新能源汽车市场的拓展是、品牌传播挥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棚,可以说暂时走在了行业的前列杀抄筋。下一阶段庭,我们在继续发挥自身优势的同时寸私句,还要加强对市场的精耕细作度凶啡,对不同市场进行分别覆盖撂,不断扩大自己的势力范围蚕啼。对公务市澄┌馈,我们将根据公务车疏诉、出租车沏捞氛、城市物流僵嘿、城市租赁燃、城市公交等不同领域的特点杭烁,把规律琢磨透媒灵,在品质差异化棚疤虾、品类差异化和品牌差异化上做足文章盆狠撼。对新兴市潮罕冉啊,我们将引入汽车的共享理念催俱涂,做好网约车市场开发粪逢龄,打造国民车瓮兽莽,切入经济型纯电动汽车市场划碾嗣。同时誓狸,通过融资租赁等手段哆,对特定客户资源进行开发破较吮。   各位领导融久答、各位专家病歪、各位同仁慕,“阳春布德泽几玛女,万物生光辉”稼臀枫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑞,新时代近在咫尺饥,新机遇触手可及清腐秀,新梦想指日可期讳,让我们以自力更生棱、艰苦创业的进取之心裳蠢,以敢于人心夹停秋,勇攀高峰的凌云之志霸隘,撸起袖子卑奉棱,真抓实干蛋疆汉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疏滦传:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墓,我认真思考之后辟托季,认为这一说法不无道理涝邪。我想可以从两方面来看吐川糠,一个方面是从全球来看晤诲,在2016年这一年摹沟,发达国家主要汽车生产国促开某,包括大型汽车公司策,大家对汽车发展的低碳化糠懒、智能化瞬逃绣、信息化取得了进一步的共识犊参独,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中飞动。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话珐酒窟,但是说到了要害抬绷背,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穿,守成者将面临巨大的挑战”肃蠕。而从国内来看履炕苏,我从调研中发现蓖抵夯,很多企业由“试试看”淌接,转向了“铁了心地干”矩侵筋,把电动车放到了公司战略的中心地位士呸。    刚才李书福老总讲的他的规划物娘清,到2020年皇、2025年播莲,电动车的比例要占那么大哺,新能源车占比那么大媚巢困。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欠。    另外镜蔚仆,在这一年当中毫另镶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竣冒骚,一个是企业的研发路径在变化漂,由燃油车的引进落稠、消化息汾乃、吸收涸,正在转向开放条件下的自主创新播饭惩,各个企业对研发重视的程度彪、研发投入的力度是前所未有的溪。另外豢秆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谓凛,这样就给了中国煌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会币廖。另外断型谦,有一批没有退路斑怀岁,专注新能源汽车的新兴企业蛊限,他们没有存量的拖累录,他们的思想更加解放碳卧磺,这些新进入者带来了新思路诫林、新创意仇公瘦、新发展路径错。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纳粱套,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路车颁,对我们汽车人来讲会有新的感触墒桔授。    新进入者带来的新的发展路径距块、新的生产组织模式逛采倘,给整个的产业带来了新的活力纳封。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径识困拎,我想这个影响是很深远的犬仑。因此喝男,从这个意义上来说岭确痴,经过孕育期的磨合惹,现在已经开始有所收获刃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垦呻甸。    以2020年为结点程玛,中国电动车将面临新的发展态势艾皆夕,我归纳了几个观点逃绷垦:    第一艘,进入2016年筋城宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期味台,在消费者购买意愿增强的同时帛够,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叔太颗。此时辽纠伟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现独卵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擎胆狗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汲洞,随着竞争的加剧锻摊,企业间的差距拉大蹄掠,大浪淘沙的过程已经开始缉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茫皖惦。这种现象不仅反映在整车桔,而且已经延伸到电池企业秋绵、零部件企业以及上下游整个产业链嚼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疙潜。    第二缕,迎接国内市场国际化竞争栏健簧。可以预计政府购车补贴淡出之时攻蓟时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日便,距今只有四五年时间了你肮嘘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛾骂,国际化竞争来临之时才是真正的考验渐碎壁。中国的企业必须冷静地看到尚监垦,产销规模大探,并不等于竞争能力强乐。我们与国外先进水平仍有不小的差距哨,重要的是技术基础薄弱答逗、原始创新能力低马、核心技术欠缺界、品牌影响力不足筛鸥藕,这些带有文化色彩的软实力端搽,需要持之以恒的积累坚晶,“非一日之寒”箍差。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沃晚,提高竞争力的途径蔷解痴,不是等待企业的扶优扶强彩豆,而是由政府创造好的产业生态弘,使优胜者在竞争中脱颖而出榔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时费欺,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计辆、生产工艺廷、产品质量都以国际水平为准怠潞叭,我想这些企业他们会相对比较主动茧妇力。    第三膝彪秀,向后补贴转型期的政府政策汤嗜峦,在既定政策支持的周期内饶豁散,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荆,是政策能否顺利转型的关键拇。政府的购车补贴是一把双刃剑缴,当市场竞争格局出现之后蚂吕颠,政府就要特别注意耿绥,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡乖驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隶挖。因此登,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上币且沸,聚焦技术创新桐藤,加快补足技术短板霉,提升电动车的性价比市。相应的搽芜答,评价支持政策效果的窗口考睬悼,应该由市场规模扩张淋,转向竞争力的提升适闯。    具体地看购车环节的补贴惨邪,应该适时退坡篓吞拱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悉氮寇、降低成本的能量撵,造成优胜劣汰之势还共懈。政府资金应更多地支持共性技术的开发骡刹、充电基础设施的建设刷。与此同时推算我,非补贴性的那些“功能性政策”铃讲锹,例如碳排放政策氖弗请、燃油消耗量限值政策逗赁、零排放积分政策仕,以及购车许可啼复、限制行驶之类的政策组合应及时出台兜陛拍,使市场产生稳定的预期辞。 第四九,立足后补贴时期欧摊别,打铁还得自身硬澈帕甜。    从十城千辆算起罚,各个国家发展电动车的时间差即纪痊,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩鼻,这是难能可贵的楷秀。2020年儡浮,作为中国电动车的一个标志性年份掀,将迎来后补贴时期社始芥。可以预计你沥绷,那个时候直接购车补贴将淡出榔乔,但功能性支持政策还将保持尉。在这种情况下佰,电动车能否与燃油车抗衡绒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剂郸,将取决于这几年的行动秽。    我国电动车是在较高起点上起步的唬,总体经济技术实力已经今非昔比彼硅,如果把握得当敬,以电动车为契机换恋另,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观私恰,企业应充分利用政策支持的周期庇,下大工夫做好三件事背:    第一宽缉,人无远虑怕,必有近忧并撕爽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略感敬,并加紧部署与实施低。    第二赣霖,持续壮大研发能力蓉船,掌握核心技术攘,攻下“不经济赁、不放心谷、不方便”一块短板疥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵息枪。 第三活,以产品的品质粒弥、品味打造优秀自主品牌太,赢得市场的信赖疗。    第四溅偿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的既皋盆,就是在这个期间按纬,一定要想办法在自主品牌上下工夫平。我们的品牌实际上在燃油车上氮并娶,很多企业下了很大的力量绕黄隋,但是应该说效果是有限的捷鹅。而在电动车来说是个新的机会响拢,所以在这方面应该下更大的工夫迟晃抡,通过产品的质量鸡巨假,通过产品的品味打造自己的品牌胳鞘。    第五娩嗅,要系统规划彩醛,及早部署“电动车+互联网”饺殴。今天的电动车之热痢,并非由于传统能源的枯竭沦咀浪,而是因为它有很强大的正外部性粗。电动车的低碳化凛搜睡、信息化柬才、智能化的潜在社会效益只有与新能源触、智能交通囤邯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奋狮旧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥卢逝。随着这些方面的成熟号暮庙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奥。信息化乓芜稗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点田,这里有太多的文章可做络颇茨。目前辅助驾驶炯陀、无人驾驶已经走在前面杰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佩蒋、智能交通广滥幂、智慧城市以及5G通信协同发展萝畔夹、统一规划脆私裤、开展顶层设计淑纽秀、超前部署绞、抓紧启动糯夹,引导企业的技术开发和基础设施建设练喜,推进“电动车+互联网+交通”贯绩家,把阶段性技术成果用于提高交通效率纹贿瞎、降低物流成本姓、保证交通安全酣,使其产生经济和社会效益乏娥俗。    电动车发展的大势已经不可逆转沸澳凶,向前看磐,挑战与机遇并存跑纷途。如果把握得当孤纺绰,机遇大于挑战!    我就说到这里霜,谢谢大家!    (根据发言整理借沤,未经本人审阅告砂父。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  全国政协副主席敖、中国科学技术协会主席丰灯习、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仟贰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撑号,以下为万钢演讲ppt亮点实录冕亩歪:    尊敬的清泰同志滥凳房、冠华部长炕峡、苗圩部长鸿、解主任诧,各位来自汽车界的中外朋友们低蹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圈。上午抽点时间看了一下展览朴剿,给我印象相当深婪锰撵,有一个很深的感觉揪,这十几年来中国的电动汽车持续发展礁奇惋,走上了一条创新的道路浑哩坦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期填。今天这个会议的主题很好帅暑,就是要持续地提升我们的技术能力诞陈,抓住创新新局面曹奢。我想就我们未来促发展匆试哦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懒,谈一点我个人的看法哩情。从四个方面等迷谴:    第一添垢,谈一谈我们这些年来齐心协力楞豆沸,新能源汽车所取得的新进展衬拨辟,尤其是2016年的进展特别明确估。    第二修瞳,回归深入基础研究行祭当,提升新能源汽车的质量和效益凹。    第三泥,新的发展趋势矩、新的发展方向柑抱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点德狄,随着人工智能的不断深入视僳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懈。    第四涩,我们怎么样更好的凝心聚力捞,合力推动新能源汽车的创新发展醇老栓,谈几点看法喝孟荡。    刚刚得到新的数据廓努,有的来自中汽协会呜、有的来自中国汽研中心陵采哇,数据告诉我们幂富笔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邪剁尸,占新车销售比例的1.8%瓷险,中国的保有量达到了100万辆牛哺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个此,这里讲的是公共用的充电桩剃蓬蛋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陪欣安。    我们的关键技术取得了显著的进步白。今天上午我在零部件电机送、电池讹酣儡、电控这块花了好多时间欣,仔细地了解了一下情况唾矫册,确实和我们了解到的数字很相近拿梢。动力电池的关键材料发展进程加快疵猩蒋、性能指标稳步提升翰星、成本明显降低芥,从动力电池的单体瘫绥、电池包防、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诡堵平。一个指标性就是叹殴吗,三元正极材料能量动力型的电池勘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤推,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趁擂搪、有些争议嘿缅断,好多同志说唇娘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标墒,现在看趋势已经很明显涧烹。我们特别强调的刨,那诰钙瑁块比能量达到了140瓦时/公斤匹,动力电池系统的价格赊豁淡,这个价格现在也是保密亨,但是总的说起来明显下降甸沙,总的达到了2.5元/瓦时以下薯。动力电池的产能达到了100G/瓦时冒,世界上生产规模刑啦,特别是在新型电动汽车的动力电池撼捷,规模得到了很好的发展纹汾。    驱动电机技术也取得了新的突破屎磋。特别是共性基础技术进一步突破臂,导磁硅钢为、稀土永磁材料哭、绝缘体材料簇泉、位置传感器膜膘,芯片的集成设计和电力电子系统拎拱孟,取得了新的进展曹卜。我也了解到茄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睫兑炒。因此票疼事,重量比功率超过了3300瓦/公斤轨磷,电池峰值效率达到了97%豹韶渺,高效区达到了80%懒检小。特别一些新的设计尸十猫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邪秸轻,比如说我们都知道蓉笛翅,对于0—100公里的加速舒虑婆,对于电动机说起来高黄贸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盘箔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候病,就是高速公路上超车的时候顺够璃,超过它这个临界点以后锹括,这也是一个安全因素处。现在我们很多企业从两个方面霓锈,一个方面函,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨,第二个废嵌琉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乾。    今年汽车界有一个新闻诚陋,第一个互联网汽车走上了市扯豆ㄉ帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐范古,据说现在上汽的同志告诉我胖,每个月销售2万辆品搭,产能有点跟不上了钎,效果很好豹,上市不到半年累计就超过了9万辆酸,成为荣威一个最大的销售热点七。在互联网大会期间烈献,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凑疾快,搭载着北汽煌千拘、奇瑞覆、比亚迪轿车都亮相拼患,首次开放了道路厂,18辆车300多位嘉宾在试驶邯鹅缺,当然评价各有不同但疼,期望值也有待提升兴甘,但是勇敢的走出了第一步腾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辞当,做出自己的探索畦缺。    我特别感到高兴的是吞通输,2014年我们就曾经提出电动化漠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淮氛上,从汽车到基础设施替本,一直到停车场蜜、充电站态,包括各方面财税的支持设痞棉,一系列的政策店。国家层面瑰戌啡,从购置邵锚苔、补贴顷虐请、税费减免小失澄、研发支持骸辟、生产准入程圭、业态创新璃从、基础设施荤染匣,特别是标准规范方面半分,都出台了一系列重大的政策措施吩拈,现在看起来落实的进度还是比较好的豌充换。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浮席购,这是一个开门的讨论颅喷邓,许多外资企业都积极参与当中寄,对电动汽车发展岔铝红、新能源汽车发展畔痪憋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溪缅龋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现培浇。也是由于刚刚推出来棠,我觉得很好违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伟幻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛋柿罗,使政策更具有落实性蚀袜版。    这里向大家报告一下们,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筒矛。新能源汽车作为一个试点的重点专项闲缄傻,实现了从基础科学到系统集成寸四、共性技术集成潮瑟停、示范全链条的部署需访帅,特别是在基础研究方面藩操,加强了对基础科学问题的研究捅渴露。因为现在产业发展到一定程度的时候据,要提质递、要增效袄虏踩,还必须要静下心来蛾、回过头来从基础科学问题上下手缓陋频,不断的进行优化晌溺、改善耸,才能获得发展椒梁。特别是这次的重点研发专项溯毖融,对于电动汽车智能化和网联化的技术锈剧,也设立了专门的课题溯抬,实际也是我们当时电机陋、电池妒莲敢、电控的“三电”之一故炭,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹿巫茅。所以钉,整个“十三五”期间的专项规划沸波涧,将对六个创新链条痘澈,就是全链条一体化的部署福佛,38个重点研发任务莫,政府加大了投入城娠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入零龄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呕,首次突破15000亿哎绢烈,更值得高兴的是瘦,企业在这里边投入比例得到增强贿柯,达到了78%以上誓抛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氮垒黑、加剧扣除政策有直接关系刮刺蔽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞄侨,看起来企业投入的效率还是很高的牵惮怒。    去年我用过这张图(ppt)互,这次还用这张图安瘟,对它进行了更新垫涩。由于时间关系瞄,统计是1-11月底栏徽,11月底中国产销量是402000辆抒敌昂,如果这样算的话颅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆如,中国占了40万辆愁,就是占了50%沤。到2016年底露,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆系跋,中国占了其中的100万辆茄眷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侵煌,也说明了我们国家对于节能减碳氖螺、应对气候变化作出了新的贡献窟慕舷。我们虽然应对气候变化调门并不高铆农毒,但是我们扎扎实实在做每一步醒摆金,现在无论是风疲鹊耻、光宛兔崔、水恃摹星、输变电卢杠楔,无论在技术先进哗豢喜、装机容量稻坊茅、发电量都走在了世界的前列开,这也是我们作为一个还在发展中的国家泛幻,为新的发展侯虫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勒。    世界发展的趋势也是一致的霜,低碳妥、电动蛊、智能化成为各国共同的选择伙街。美国弓寥鹿、欧洲缓、日本丘稿,包括汽车企业福特碱偿编、丰田蟹琶蹋、大众都推出了它们发展的战略拒本,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舷芯骄,比如说大众推出了它的“2025战略”盾衡速,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枢迟目,销量争取达到300万辆腐睬,自动驾驶要覆盖仕剿,在2021年提出全自动驾驶敲,电池也要进入大规模的投入挖恫拷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃,零排放肺桓、互联坡雷忙、自动驾驶汽车释,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼎搞驳、氢燃料汽车闻蔬轿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撬、沟通匙踏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垃尽羌、增程式的混合动力汽车峡邦胆,因为他这里有基础建设的问题汾吨空,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来降,就可以有电的情况充电搏、没电的情况加氢眯彤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挤,同时又实现了真正的零排放酿亩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai魄帅借,上次试驾可能还是8年以前獭,我觉得汽车的进展算,无论动力性斡屡妹、环境友好性荷斑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆旅山,据说已经进入了市场届。包括通用也宣布了在2020年以前残涂,在中国推出9款新能源汽车揣锯。我这里想说的是车前骨,中国的市场也是世界的市晨尉干臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛瞪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兰另蚀、参与竞争幻阂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颗舌修,就需要我们来推动整个的发展篇蜂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺还吕。 第二微附揩,谈一谈我们对于深入基锤妨汀,着力解决一些新问题的看法卉盖嗜。    对于电动汽车迹邵拉,大家首谈就是续驶里程儒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志可擦犯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酣斯芳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肌达莎,一个明显的标志梦输渤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庭。如果说单程的提高电池的载量犁顿,当然加入电池的载量车子可能要增强导熄,车身的增强就又增加了重量抵临,直接影响就是增加了它的电脑令沃。我们也看到一些装载高容量电池的酥判,虽然续驶里程延长了渭譬擒,但是百公里电耗就明显的增加了撂热。因此及倒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贫掏痰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的测、合理的规划晴舶。首先燃文,车辆运行的范畴峰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媳块救,尤其是现在破,我们应对大气污染弥,主要还是大城市集中稼受,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虾骆艰。但是从技术发展上说起来苯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狭摧洗、功率密度和整车的轻量化绿酥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准母车,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奶涪酮,这当然是市场的期望咖茎脑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抢畔。    最近新材料研究发展很快门,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反陀。有的朋友跟我说券干,我们现在用的是石墨烯电池嫁皮,其实说用了石墨烯是对的毋归赂,但是用石墨烯全部来做电池韦,似乎从科学意义上不太准确筐稗。石墨烯材料掣丰醒,包括碳纳米管麓炽,都有它优异的电和热的传导性能胎,作为锂离子电池的负极材料添加剂罚习,可以有效的降低内阻卷,提升放电的效率缉兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话截,还有助于减少介质之间的电位却,来减轻电池界面的腐蚀性溪帝伍。从这个角度上看唯僻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匪,当然由于动力电池负极密度提高了沦苔,对正极材料也可以进一步的优化韭替,在安全的前提下眷,所以也可以显著提高它的能量密度谴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袜,就是说能量密度提高了究,同样的电池包里面可能有更高的载电量扮乳头,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暗皇。所以在增加单电池和电池慕遥块功率和能量密度的时候孝,还要加强对于电池包热交换距离的研究锨,来优化提升电池包整体系统的技术垛,它也是一个相互关联的关系关巨。    随着电动汽车的发展呵殴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迷痊。比如说电池包往往布置在底部厘乔朔,夏天路面的热辐射还是比较强的澳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犀取缺,从结构上来实现电池包的冷却醛蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的腻扫鲍,要把它放在迎风处阂忙蓄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吠叹婚,电池包也应该考虑到这个剐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妮。结合冬季放电的特征申帽,我们还应该研究清,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缅妒,使它保持在合理的范畴之内猩,来逐步的解决冬天放电比较慢的锚、容量比较低的问题觅毫。总之说起来太侯,我这只不过是一个例子惮裁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠢帮、关键孤锻、整体的技术统一的来规划和部署驶聊尝。    上次百人会上我特别提出痕钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓤架乘,带动汽车制造的转型升级烤松汉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节功,给我留下一个很深刻的印象嗽,我和苗圩同志都搞汽车的备拢残,过去我们焊一个车身500多块钢板什彪箱,用2000—3000个焊点接在一起骡系,加工线上全部实现了机器人掀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身先菩,一共就45个部件胖烤篱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晶搅故,几个机器人协同操作柿恭春。板件和板件之间没有焊接磨,就是直接的黏接寂波,加热黏接驰,远远看去就像搭小孩玩具似的磕,几个东西装起来搞涕。更使我感到比较吃惊的驴皮,现在碳纤维的车身樊畔,已经不需要在现场涂装了焙茧,有点像我们当年装修房子峭炼,先装地板再油漆歼版,现在用的全是油漆地板亲。现在汽车安装上确实有进步金煤,所以我也很有感触钨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新太,需要轻量化材料的技术餐炭,需要轻量化的设计佛届秒,需要轻量化的工艺师窟隧,也需要轻量化的流程啪。特别是现在的汽车产业咐缴特,包括内饰座椅使用的材料氮,也尽可能的采用可回收慰、可再使用的材料烫箩勿,这方面的技术也在不断的提高酶绕,这个应该成为我们新能源汽车发展炔,不光在车辆技术糜掠百、而且制造技术流程方面全方位的提升趟抢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展推,今天我很高兴登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捍,更多的看到了我们一些怪殴,像燃料电池大客车的发展及榷。很多企业大家如果去看的话捻日埔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栓汉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钾,比如说碳子男欠、交换膜幂、双极板耻嘿福,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑞俱沛。实际证明玩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谓砂,也具有自己的发展环境的优势透怂门。我们要借助这个优势来推动我们的发展捷吞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淀陡,我们是不是可以考虑门阂,尤其是在燃料电池研发的初期亭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筋搽,这样可以有电的时候就充电对髓、有气的时候就充气绅磷碌,按照它的发展各取所需敛围绞。实际从技术进步上培姆刨,技术发展的本身领藐头,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阶廷娜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展经,对于延长它的寿命慨睦,对于减少它的燃料消耗泥,是很有帮助的湾辉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勘撮檄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挺拈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴防。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滇奢。当然它们也在考虑庐拍,我们怎么样能够更加适合中国的特点匣盲陕。我们还不能忘记中国还有一个优势蹲使,我们在电动汽车走向市场的前期瑰降叹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盘,先在公共应用递暗唾、出租应用上去使用贫贬畴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广认,因为我们不可能全国铺开的建加氢站维推碉,必然有一些城市就可以走在前面幢碘,又可以来推动健康合适和快速的发展忙钵罚。中国“11?11”又是一个新纪录结估情,信息产业怪羡亥、网购变成了整个市场销售的主流饯菲彭,我们看了看轮化,2016年快递业高速发展瓮,中国快递业总量超过300亿件伞,平均每天8200万件包裹走在路上帮谩码,用于业发展小型物流车清洁聊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踩,有了高端引领就有了有序的发展馁餐立,放弃了高端引领就会低端充斥蚊店,所以从这个角度上刺撅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搜臣吼,争取使我们的汽车产业走上高端引领但维、创新发展的道路上还哨皖。    在燃料电池汽车发展的过程当中陀骡薄,深入开展了国际合作情。我们积极的参与了国际合作淘妇,开展氢燃料电池领域的技术合作孔搁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目河臂蜗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郴辰,组织国内的企业骚涕,开展深入的技术合作散护。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笨丛顷,定位就是要建立一个覆盖全产业链谎侵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壁蝎,在中国发起但并不局限于中国闺患,积极组织管理以及运行机制龋含,要按照国际组织来筹备损旗、搭建睡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伸碱惜,因为燃料电池实际用处很多嗓荆,比如在通信基站耸、备用应急电源隶澈绍,随着我们移动通讯不断的扩大官篮饺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娥算宪、包括更新午拇胳,都值得我们重视犁屁,包括医院的应急电池碎谷、安全防卫窗泰伦,包括我们最近在研究深海运载来纠,也完全可以使用氢燃料电池故猎敲,燃料不是电池惩卿浩,实际是一个发电机肝唱,而这个发电机可以用在各个地方蘑爽,最重要还是零排放的清洁能源瓶皆,效率高枪号豪,能源密度也高洪。 第三砷痢花,深思熟虑头刹,把握好智能化的新机遇钵。    近几年来轿秆拟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衰。比如美国伺惋,白宫推出了人工智能的新战略新,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铆,包括日本的创新战略规划掇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会同,这个时间恶补了一下人工智能的技术姓帕吼。中国工程院最近技术指出械炮型,人工智能即将进入新的阶段驰,人工智能发展有四赫、五十年代了汗抵菜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酪轮楷。但是当我们信息化日益普及蚕,移动互联网钨宫、大数据鲜、云平台的发展落被,信息环境灌笺、数据基础涂翘、目标理念鹊售估、市场需求都在发生不断的变化枪肠舰,将推动人工智能新发展琼锻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段双。因此版卧脖,发展人工智能也有利于改善人民生活及卸、提高经济发展的水平脆鹤、增强社会治理的能力韭、维护国家的社会安全活握。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挟,但从各国的共同概念和我们的研究混夺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摧葡耿。第一孰挛,要降低交通事故和伤亡人数厩沁。美国的报告提出来软几,美国每年有35000多人死于交通事故镶炼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桓税料。第二铂烤摆,要应用低碳克力茨、零排放餐、环境友好的运行环境喊。第三脸垛谓,便捷媒牵,要降低驾驶强度枫勒,提高交通的效率悉虏。第四苫毕,要推动共享啼,提高车辆的利用率碗瀑。其实我们现在不得以所采取的一些限行澄瞥僚,包括交通的拥堵峡募赌,都降低了汽车使用的效率蚂位,所以从这个角度说起来戮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猎暖。还有惮题豪,牵扯到公平出行品危,随着老龄化社会的进入樊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玲。    关于自动驾驶汽车研发进程色毒哨,好几个报告墩赋,有的人说无人驾驶遣褥竟,有的人说自动驾驶尖挛拇,有的人说智能网联汽车虾猩,都提出了汽车发展的里程碑屑嫩,我觉得无论叫什么汽车裂虎蹈,都是说了这么五个阶段栏径,辅助自动驾驶烫、部分自动驾驶苫倾弟、有权限的自动驾驶藏茸韶、高度完全的自动驾驶阶段侠博,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点让慧般,比如说在辅助自动驾驶方面惰,怎么样能使汽车感知周边穷烫,科学决策窗,及时反应案齿。比如怎么让汽车能够与互联网连上枢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茫锣崔、网洁诬、路的联动瑟镣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞠吧埠,就是人骡匪悄、车煞填汕、网叭轿、路的一体化皇溃读。    辅助自动驾驶裙蒲耍,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘟读靖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多发,有雷达汾挡灵,包括现在有毫米波雷达窟计,摄像头笺蘑,对外通信系统涂躺,包括定位冒。与之相应的表铰,刹车瑰垮、油门南兰、电子稳定系统贬线糙、电助力转向等这些化舅熊,实际在关键体系上清拨,传感系统绘默贿、操作系统泉、中间和决策系统的研发坏冕施,其实这件事也不是现在的新形势谰罕凡,早就在80年代的时候伞扫透,80年代后期就研发了防抱死系统锋敛肺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奴矾沃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匙,包括防启动时间的空转鹃窘,后来又有了电子稳定系统冠公,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牵沟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕉踩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲸凡秃,有了它以后糯忙,在90年代的时候省背,我在德国工作的时候浓,车里边就已经有了尾随自驾沁辑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沏古窝,不用担心阜疟。最近我看到了我们国家的好多汽车茄缸铺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岸徽,一旦接触太近都会自动加一下速蒋。包括我去年去参观长安相珐,他们也给我展示了自动泊车系统饰兄,实际自动泊车系统我们在德国工作婪拧渐,90年代后期时候就有这样的设想佳,2010年我到德国去访问的时候凡都,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娃换狙。实际很重要的意义盒版,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匙,也得到了发展记璃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沸氛。    下一步就是智能网联寸老袍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西对、看到自己看不到的东西橡,90年代初期的时候携停瘫,堵车情况有数字广播陕,数字广播就和我们一般的广播不一样惺翘,随时可以呼叫堵车的情况掀芯。后来有了数字地图和卫星导航碴,就形成了第一代导航系统侯,第一代导航系统并不知道路况的变化肋,只知道路径的设计岸呢。然后就出来了联网的导航颓础冕,这也是这几年我们都经历过的事贸槐。上汽这次和阿里巴巴共同合作菇醒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆嚼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勺社丢,这样坐在车里的人壤,通过导航挽幸、通过云平台就可以获得各种各样的信息洗,比如说动态的导航囊范、比如说加油充电站涂坷扰、维修以及各种信息的进入炕啦,使汽车的视野得到更大的扩展箍撕。但是真正要做到智能的网联汽车递持,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚,这就需要我们把各种信息交汇在一起世群,来实现智能的决策控制斜测。这件事情说起来好像很容易捻氰,实际也有很大挑战彭恢肆。现在我们一个汽车里边有两罕、三套信息系统卧猎,有车载的信息系统另缺,还有驱动系统的信息系统挫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通林,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赡稳宋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阀仿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲜,就是快到地方要进行减速孩茎,但是如果你让它自动驾驶的时候据非慷,可能它就很早的根据外界的信息来判断薯,让它调整好姿态不想青、减低速度煽闭鹃,进入转弯以后在弯道里边再加速涸貌觅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虾煎,这种例子比比皆是乡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挫。因为我们电动汽车从电机掳陪浓、电池抠、电控开始毒模仑,电控第一代做的第一件事什,就是通透的动力驱动系统的网络椽济,就是第一代的CANBUS系统沦溶思,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缆恒套,从这个角度上说起来喜面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体及。    当我们实现了这些以后窟抱褐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疮比蝗。这是我们常见的北京交通的一种情况桥家,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牢,去识别各种各样的高通蒜些怜,做得到怀瓦,但是不保险莽,这样可能我们就要有这些信号的发射器誊,让汽车能够知道这些情况饺率。如果再想使它往上走集畏拓,能够实现部分的自动驾驶蹲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菠瘟,比如说晚上的雨雪路榔氏,比如大雾弥漫的时候部露牛,比如尽管天气很好卯沛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朔毙,这些情况都需要我们去应对谜侣,其实道路上也应该有它智能化的装置腊,就是说有自动的能见度感应器辑苦,应该有道路结冰的感应器踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全核陵,安全是所有发展的主流橙宪,而不是时髦炕泵。我们在做任何工作的时候龚成藉,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩、最要尊敬的东西烽建,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洗讨垂、人的便捷琉睛际、环境的友好和共享澈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恢耽认,来推动我们的发展腥褐。    因此凤岗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丧临械、四次交流擞咖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄垫澎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构检廷鸵,这个架构的着力点应该在车载的平台浩泪罐、在网联信息嗣矫放、在智慧交通的发展磺瞳汐,我们要重点发展的是车辆的关键技术颇思屁、环境感知纷、智能决策客借、执行控制弄薯脊,我们要对信息的关键技术敢四势,V2X通信吭亩村,甚至于将来车对车的通信系统捎缄、云平台潞、大数据捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颇轰,这里也有很多不同的东西卉羌。我们还要对基础的关键技术诗可,高精度的地图略好、动态路况信息陛魏纳、综合决策和操作系统桅实袜。只有这样苇,把人惊、车腔巴定、网铰碗、路同步的推进侨骗漂,才能够迅速的发展拔巷风,否则又会碰到先有车宽、缺充电桩的情况洞,所以需要我们今后的发展当中更多寐。与此相关的技术瓶菜鳖,检测系统耿岔,还有一些法律法规体系炯握,一些基础设施的建设裂善,可能还需要更多的发展沮。 我们必须要精心规划饶蚊逻、协同创新眉,来研发自动驾驶的新技术史。    一恳底串,安全和堪、绿色锨、便捷疮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泄。    二录潞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉同粉孪,多领域技术的融合啡柏,产学研各方面的合作档,要着力推进协同创新荤汹眷,这里边由于它是一个企业的热点弗风钞,所以企业要成为技术创新的主体可。    三炕受聘,企业为什么要成为创新的主体脆?我看了很多规划工苍,从现在一直到2025年多癸巫、2030年口烩你。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烧醇,但是可以实现沿途下蛋兔哀茨,从过去当中挡汞谈,无论是防抱死系统币食、电子稳定乱盯、测距警示限绵慷、避障反应晌锚、自动泊车都是发展的热点荷,每个技术都带来了商业回报苏犀,包括我们在信息系统眯娃,包括这次互联网的技术解从吾,上汽互联网的实践里,也看到了我们罐刑睫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高上,只有以企业为主体晶授,不断有新技术发展冻惠景,使它在使用当中获得使用杏,就能够推动它的可持续发展缸骄,所以它不是一蹴而就的事哦惧嫡,是我们长期坚持的一个任务动称绷。    四鳞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渭吉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懂伙惨、精心规划懦棉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础空。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巫般讨,我也是觉得有一些东西包括基础建设舍恫书,也应该放多这个测试区里面去沪,使它在真实情况下运行浑,才能得到一个健康和全面的发展捣。    最后我想说碧钵奋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贯逞。其实我们用了十几年的时间实现电动化旗,推动了产业的转型齐,随着信息产业的发展寸畔,网联催生了新的业态热,产生了新的服务业烦渤。轻量化带动的不是简单材料的替换桑,实际是对汽车产业的一种升级来比彼、一种转型铣蕾,同时伴定,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讲,充电网服务体系的建设防,可能带来何止几万亿的新的增长点骑。我回忆射技啊,在经济工作会议上总理说过一段话岁,“实施创新驱动战略的发展编敛票,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纺,也要注重用新技术蔑、新业态来全面提升和改造传统产业途,带动产业的转型升级婚截梆。”    作为结束语我想说匣啥,回归一下新能源汽车取得的新进展币箍该,下一步还是要全面落实政策帝罚、着力开拓市场泪酣毖、建设基础设施芬并曙、创新商业模式轻睡,把握好发展的先机倡鳞傲。我们要针对市场的新需求浩,深入基础研究荤嘶,攻克关键技术粪拆,完善系统能力难崩,着力提高产品的质量和效益借缮。要把握好汽车智能化发展的新机遇痊疚柔,要系统的研究纠冬,精心的规划吓,要鼓励协同创新企业主体蠕,大胆的尝试哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰我,要凝心聚力文劫焊,发动优势互,动员各方力量浓售,完善政策措施飞饱署,营造更好的发展环境淳。    谢谢大家!    (根据发言整理颅龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慈: 陈理事长恐受粱,各位领导裴朽悍、各位朋友老、各位专家烧梯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虚让。我今天的题目是四网融合热挺,什么是四网队极?交通网层、能源网温闷尺、信息网笺沏孝、人文网沙线。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茸菊,电动汽车是一个能源的载体稠,又是信息的载体怕箱,然后可以作为人文的载体构锑斥。四网怎么融合菇哼互?怎么发挥电动汽车的附加值不男绞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦河杜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮交,能源跟信息到底有没有内在联系戒缎谐,我提出一个储能熵理论供大家思考樊渺。    我思考创新的要素粪篙,要创新首先要解放思想微茫伴。解放思想要学习《易经》的精神瘁徽谢,又要学习西方文艺复兴的精神敖搁。《易经》是一个太极托,太极里一半是黑狙趟、一半是白次,但不是直线锚傻佳,是弯曲的刃,黑可以变成白必虽李,白可以变成黑世,黑中有白司盼碗,白中有黑残坏,跟它对应的黑就是黑处、白就是白拓旁谢。《易经》是变化狡,有时上劝、有时下良般祷,上时不要骄傲自满东汝冗,下时不要灰心护掇端,是客观规律平,都是周期性的肥蝗,我们在调整赏扰蔚,要注意平衡动力统一嫡第。    整体都是这样呕,全局都是这样稻,今天讲跨界夯兔孟,要学习西方的思想就是文艺复兴雷。文艺复兴的功劳不是在文化据、艺术等等等文,文艺复兴是解放思想缓畴拆。哈佛大学的校训追求真理示。要把自然界的规律找出来解放思想缄托东,自然规律造福全人类沉韶。伽利略手,罗马教皇威胁他姑,他不怕骆炯,他说地球起源被上了铁塔避顾算。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棋壳啊,被叫之违反教义瓷华庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迁骨,第一个米开朗基罗斯械,他雕出一个裸体的美男子萎屡牧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撤圭毛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钝,里面很不容易寐逻驴,从意大利借了很多达芬奇的作品陀抡。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄锭,也是工程师;看他作品蝎吩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帝,第一个从事解剖学限。    解放思想考虑全局的问题咐。文艺复兴第一要全局思维茸溅,第二要有天人合一的思维缉伺尸,第三是环形思维尼。要考虑全局思维娥,今天做电动车目标是什么但?有什么经济效益火环、环保效益弹斤、能源效益拉判、民生效益忻次,总体总目标要搞清楚棺伴,一定要有全局的观念彤。特别搞智能汽车全局性更大奴薪渤。另外要环形思维乓,要反馈拘牟。然后是循环利用的思维号侯轮。    创新矢黔,我把创新的要素跟大家分享一下加廖。首先理念是创新之魂汞灸救。理念有很好的氛围疮任,有了理念才有创意暑洗,创意是创新之源慌。还有人才禄,人才是创新之本漏前。怎么能有理念隋鸥乡?要有很好的氛围上腑久,总结第一方面是合作精神供辩颈,开放敛徽、合作态、包容稳锹襄,双轮驱动肃侮漂、增值驱动琉、市场驱动繁篇,通过市场的倒逼柬花。然后要有完善的知识产权保护凯悍,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦颧佰。今天创新制高点是跨界融合邵拇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界担采圣。“一带一路”我认为是跨界融合巷,一带一路是西方的伊斯兰文明湃绕淖,还有它把科技爽棚赤、技术控、经济汉钵、贸易连在一起频,所以我们要发扬一带一路的精神建青。我是福建人也是漳州人轰瞄,一带一路开始的是秩溃和下西洋读。我们要跨界融合敝绥。    我接着讲智能汽车什讨。智能汽车首先要有解放思想奢、全局思想考虑问题娄。三个C耸犀,第一个要连接起来汹,第二个连接是要协调要合作价藕叹,1+1>2卞醋偶,那就是《易经》的精神褂耍。第三个购,今天的连接是移动的连接穷沧时,还有MOBILE熊齐,MAN TO MAN诗呸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毋。    今天电动汽车很重要的一个可,大家买得起用得可靠棵绘宪。智能化以后刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式暇沤纬,我不展开了蔑舍盎。    从电动汽车变成一个智能的汽车适澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通极巍房,从智能的交通再变成智慧型城市哆。我们附加值可以产生很多勘遂缺。根据《易经》价值精神巷理魂,通过交通网赁瘟沮、能源网年、信息网惫纹、人文网可以产生无穷的价值机会棉逗癸。利用交通资源的全时空动态感知婚惩,交通工具的全过程运行管制商,无处不在互联按、感知禾喷夹、管控和服务郸戊。    怎么布局碍?怎么把电动车进一步变成智能汽车参蹲,如何布局智能网联汽车技术楷?我认为饺祈暗,不但对中国梨搽焕,对全世界都做出更多的贡献看船畴,第一是制定网联汽车法规标准伟齐顾、智能技术嘎、环境瑟椿、HMI技术别俗、空置执行技术罐伸细、智能网联的实验妻蚂、网络和信息的安全搞廊藕。    怎么做到网络和信息的安全萌多?这是一般的云裳材娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云蜜锻履?有很好的结构丢驴,处理器熔趁、传感器鞘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓟碌。第一是收集材料姥讣聪,就地处理紊。第二是从收集材料到云之间要慢轮,一个是单点控制礁邪,能量控制或者功率控制卷稿恒。一个是多点控制锌,能量控制或者功率控制榷间怒,这是全局性的桓。要及时处理淳府,要经常互相认证茨恐,变成安全的云惺磊棋。    跟大家分享一下我做的一些工作雀洼妮。怎么从理论上去证明这个是可持续的缉阜辅?我一直在思考所有的工业革命驰居,基本就是能源更新跨疆。第一次工业革命手凉,瓦特发明蒸汽机跺骡舷,电话忌挝。第二次工业革命绞,美国抢占先机片,电气化毖澄,主要能源专项与信息建设誊。现在第三次工业革命来了修闲,中国能不能抢占先机砂犁?我们要做新能源桑,信息大数据时代先骗朗,我们百人会能不能更好地发挥作用抒吵叫?今天早上的研究会很好心筐,我建议做一个尝试的机构创,每年召开百人会国际研究会议冗健,形成品牌锈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彩?我提出储能熵的概念息孪陶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量突。一个系统里面假如是孤立的廊拒跑、系统是不可持续的吧番洼,一个是做功洽世的、一个是废料是不可持续黔舍手。如果是物理系统阮评靖,分析储能熵枚,熵代表可以再利用式。总的来说沤,一个系统熵不能增加薄,熵要减少脱诫,熵减少系统可持续仆挠缚。熵是储能熵匿费,熵是不用的熵签,下一次可以用地醛。总的来说熵是在减少忱宽胶。    包括中国的历史拍,中国封闭的时候中国就不可持续力舶蚂,中国开放中国就可持续泻借。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔷酞。系统要做可持续性垛举穷,系统熵要减少讣赖掀,你的收入不能是单一的漂、不能是孤立的系统躺。因为一部分是做功襄坎袄,一部分是废料疯纠桐,从废料里拿出来冉栏毋,通过证明熵减少蝗齐垒。从废料里面可以再循环食伸领,那么你的系统就可以持续了的。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钨,后续需要时再利用的能量的熵馅楞,通过储能熵概念的引入饰探,希望用来解释可持续系统的演化过程拿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崩。    综上所述暴冀荣,不管系统是生物的或人工组成跺瘟凤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徒轮弊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此А,而这些系统工程特点是颁琳,即使在系统研究过程中拧撵付,一个熵有增加的过程缉赤,总体在系统不断迭代发展的过程中刻,系统将进入熵减的状态锌,因为系统具有自己生成复熵的能力慰舍珊,从而保证了系统的可持续性拆瞄肮。    应用在电动汽车检,这个是分布式的发电挖毫,这个是分布式的负荷慌。电动汽车就是分布式的负荷坟距,还有分布式储能痛脆,电动汽车有储能络、有电池坏。电池可以双向的些舶蘑,分布式地发电素喀诚、分布式地负荷须局诬,在分布式的储能卜磁掏,这三个系统可以持续歉,这是我要证明出来的久。我证明只要你的熵是减少的汞农际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臀短袄。    感知死、认知惟搬、行动江痞陋,不断可以纠正人的行为岁痢,比真正的司机还要好菊。    最后秀廓,希望我们以后的交通系统是舒适的帕射辱、生态的募嘎勃、方便的和安全的瘁阮坚。要做到这一点去娟,什么是成功笨?因为里面的成功是3个S壕队,SUCCESS案氓,在S瘟现怠、E里面画一条线都是欧元跟美元苦,今天是国际合作俩咕,虽然人民币还不是缴,是一篮子化的氓间节,人民币准备好了位媒。ESY就是人民币舱。    要有六个眼睛软,有四个眼睛不够摆怂。第一要把眼睛放在前面解放思想蟹虎暑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射,电动汽车下一年布局市陈俊,也要有前瞻思维喉。眼睛放在后面汲取历史教训票烈浮,要有全局观念瓤朗。要看到旁边的需要跺群贰。然后要把眼睛放在右边学习欧美擂痢,不得不承认高端人才密集地在西方耐护。所以把眼睛放在西方学习合,它沉淀了100多年告滇。四大发明中火药是中国发明的瞥晨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞥副。全方位都看到了虫驴板,所以英文眼睛叫做EYE纫鲤艾。第一个I是Inspiration扔,有了激情可以有想象力凛故,然后有创新暮,但一定要融合公高咖,一定要集成侩赦镣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吝舅勃。科学要把自然归结起来樊,工程有十几种浦,要把科学快沦费、技术痴局、管理结合起来那就是工程似,那就是要集成沪桶伸。特别今天要跨界地融合熄具、跨界集成涉穗,这样才能实现豹享糖。但没有钱也不行蘑瑞,今天招商局也来了很多金融机构痉,要融资浇城。    谢谢大家!    (根据发言整理拿缕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社匙投:李芳" "   回顾已经结束的2016年横隙丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坊汲荤。在政策的全面推动下醛悍,我国电动汽车年产销量再创新高客谰疙,达到50万辆左右妈,充电桩数量达到20万个糜,遥遥领先于世界各国不。更为可喜的是剖裂,在规模市场的推动下巷藐,技术创新全面展开拿累,技术进步全面加快迷拓负,正在全面逼近世界先进水平取。但是廷羔拷,在这大好形势下但答,质疑之声渐起碑。比如瞬梅,我国电动汽车发展主要靠政策推动嵌韧渡,能不能持久虽迪导?政策是否过于宽松脐,以致于出现骗补情况饺?另外掇鹅颇,由于发展形势良好场砍,一些激进的观点也在抬头绿。比如会寇梨,要挡住国外产品进入中国市陈芊阑稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兰耸,准备放弃传统燃油汽车接道妇。    作为一名资深的亲历者咆,笔者认为替酱,在这新旧年度转换之际污,有必要分析我国电动汽车的发展形势答习光,梳理其发展历程瓜寝撂,以利于业界对形势有清醒的认识京、清晰的判断嚼,明确今后的行动方向即景拎。    一卸、我国电动汽车发展形势良好    当前吵,我国电动汽车发展形势良好捍凌,主要表现在两方面鞋:一是电动汽车技术创新全面展开拼雹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桑李滔,技术创新和商业模式创新层出不穷冻努跺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梨,比亚迪戏黄沥、北汽麻萎梯、江淮诵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撇,而是专门设计的电动车盟茫白,续驶里程达200~300km甚至更多嚼俊马,能效明显提高搞百奋,动力性峡、平顺性替、舒适性牟彼庆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拱。事实上省,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寒锚埔。另外惠,我国电动大客车产销慑腊、应用占全球份额的90%以上缔帮壬,技术达到世界领先水平筋。    在动力电池方面夺锻,我国产量已超过日本钞翘、美国炯咯魄、韩国函盼痴,跃居世界第一聘,且市场份额超过全球的1/3矮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面响详翔,呈现高能量比辆、高安全性诚郝糖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势璃。同时辜豹,产品水平迅速提高宝席海,与前一年相比淮,平均能量密度提高30%棋,成本下降30%左右袍。    在驱动电机方面沏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机部,总体性能进一步提高温禄锻,成本下降30%左右茄。在电池管理系统哆、混合动力系统硷病、电动助力转向沤舶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挟,也都有明显进步胶。    在基础研究方面沙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梳牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饶咎,电池热失控蒋石型、硅碳负极材料虑彼火、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰趟。    2. 充电基础设施建设加快伐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐乡,政府有关部门出台了实施细则鼎笛辨,多个地方政府建立了城建钵醋、电力肺、规划等多部门联动的领导机制何,大大促进了充电基础设施的建设速度咳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驳空,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湾沫瓶,我国充电桩总数超过20万个缚彤,远远领先于世界各国纪。    在市场带动下蛇,技术创新不断涌现病。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匹粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次酷讼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术武、节省设备投资的车端交流快充技术冈掸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用末钨枢。    在商业模式创新方面廓尺,呈现出各类优势企业多种形式合作窜爽矫,加快充电设施布局耐透、建设砰鳖、运营的趋势淘。众筹建桩腾干、合资运营冒叫、利益分成等运营模式迅速发展扳,公交车险、环卫车嘎、物流车菇筐辽、出租车恒确塑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煎亲慑,广告推送届肪、免费无线热点接入等增值服务开始出现逼马煌。    在互联互通方面惩厕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哦超阿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幸泊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定查辨,以企业级婪恢、城市级监控平台为基唇洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叛昂毕、信息互通的国家信息服务平台即将建立茫奉虏。    二碾级、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸匆缝,我国电动汽车的发展道路与美国匆充们、日本暇翰芬、欧洲等国家和地区有所不同洞,主要区别有两点地搪酵。    一是政府干预模式不同谜。我国采取的是政府强干预模式新,政府进行顶层设计构,制定国家发展规划题髓,多部门联动制定全面的鼓励嫁、支持政策刀滩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢榱叫稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车关,在市场发展中不断加强研究开发恐,技术水平逐步提高;同时愁狸保,充电基础设施建设逐步完善艇。而美日欧政府多采用弱干预模式闺课,政府支持共性来块、基础技术研究卫碉,给予一定的政策奉泊、税收优惠扭弛,逐步培育市撤恰;企业则根据自己的战略规划霉怠,首先研究技术隧府肪,同时有选择蔡、有重点地开发产品嗡硕。    二是企业战略不同闪痴护。我国企业多为在政府引导下被动式发展脆佳,初期技术积累明显不足鞍秸酿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乃堪率,产品方向受政策影响大罚蕊,各企业虽进度不同检悉降,但呈全面开花之势甫。而国际大公司多为主动式发展怯,厚积薄发泉,技术有所侧重惜,产品形成特色试泄,如丰田的混合动力和燃料电池垄魄、日产的纯电动滤寥淬、通用汽车的插电式弹、宝马的碳纤维轻量化技术等饭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将。中国模式的优点是市场拉动技术发展讲惭,不受油价等其他因素干扰玖墩奴,迅速形成规模市郴胪薄,全产业链技术进步熄弟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敢,发展中有不协调情况半慰羔,如充电基础设施滞后袱,部分企业盲目跟随纺农,发展不扎实渡,少数企业以谋取政府补贴为目的激,甚至出现骗补情况诉颇。美日欧模式的优点是技术扎实丘藐访,发展均衡;缺点是市场发展慢琳凌蛇,产品更新慢层车粮,影响技术进步叔靛,受外界因素干扰氢,如油价低迷则市场难以扩大谢。    笔者认为瞎,中国模式适合中国国情借咯。我们不应过多盯住充电难嘿姐、骗补等不协调现象酱兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淑暗姥、技术追赶的大好局面扮么。从另一方面讲蒲,中国模式也有赖于我们的制度优势唱,只有中国的强势政府才能如此运作腊,很多外国同行都很赞赏滥汕、甚至羡慕中国的条件弧。    另外潭栏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵辰骑,近两年有明显变化颠啡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术首奠、开发电动汽车产品皆烯硷,而且各种技术路线都受到关注的局面独淀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出那盘奉。中国各大企业都重视电动汽车没有错噶,在现阶段已不能算分散重复烦,但难处在于电动汽车不好做供,需要有很强的昧桅孝、全面的技术积累和投入思删咀。那些技术实力不够的企业逞省,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苗醛蝎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞,而应准备应对“弯道翻车”的危险驼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怀能,可分为几个阶段杏长:当市场份额超过1%时肆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轨,则意味着市场条件全面成熟抚酒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡碘魂,又主管我国科技工作多年橙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结单必。    对照电动汽车的发展饶插极,在我国娘,市场份额已经超过1%;在美国和日本钒,即将超过1%擒刻。这说明剔赤,电动汽车技术正在接近成熟水。笔者冒昧估计筹眠,大约再过5年左右时间梗耿酚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裳,其他性能与传统动力汽车相当戏离侈,加速性优于传统动力汽车施脚,成本的差距大幅缩新纭;再过5~10年时间蜗,电动汽车性能可全面赶上霓宋、部分性能优于传统动力汽车范浑居,成本与达到当时排放晤褪康、油耗标准的传统动力汽车相当踌。但即使到那时图,传统发动机也不会消亡萍娥巫,而是电动驱动与发动机平分秋色雇殿,或更多的是融合发展颧。基于以上估计昧祷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吩镀诫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹿揩俏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理母烧虹。2009年龚哎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恋。回首往事股,扪心自问踞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹈坚帮。至于些许不协调现象尸扣,是产业发展过程中的必然甸党,是白璧微瑕拍阶、瑕不掩瑜痴踞。笔者断言沁,按目前态势再发展10年颇镭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劣貌,并以此跻身世界汽车强国之林攫。    三顽捌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌蔚牌,整车生产企业要更重视电动汽车寐粗。首先要制定好发展规划和生产布局倍颁送,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视福,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调世煤献,不能两张皮伐菩。其次要重视研究与试验驾,需建立完整的被、一流的研究和试验体系问慨呢,规拿静В和水平应不低于传统的发动机和传动系统么龋墓。电动汽车相关技术发展很快公,要靠自己去研究发展荆,别人的经验会很快过时汞,更不能只靠“挖人”搞产品曙改。再次要全面布局闭,围绕全技术链开展工作涡乱兽,不但要重视整车开发雷顾,还要研究电池和电机旗淡笛,重视电池管理系统推枢,这是当前我国的短板白,此外还要注重轻量化和系统可靠性幻死獭。    第二府蓬视,要建立相应的零部件体系蹲戎欠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镁。    第三撂蔡,要开放发展撩倍天。需鼓励锣、支持合作伙伴引入先进技术和产品谩簿,像华晨与宝马蠕势、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淮盾阿。历史将会证明涵,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫。更何况舌寸精,在全球经济一体化的今天猫详输,关起门来自己发展是不现实的盒恐奇。    第四黎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙盲。今后相当长一段时期家石桐,将是传统动力与电驱动并行发展爬泊茄、融合发展的阶段喝劳,单搞电动汽车很难成功素伞寺。对于只做电动汽车的特斯拉脱,笔者并不十分看好禽烂崔。    2. 对产业界的建议    第一撅亩,要加强合作辉清汾。需沿产业链糯、跨行业合作襄,整车企业要与电池企业多、电机企业掣、其他电动系统生产企业深入合作盼冗湍。以动力电池为例吃丰,需要电池设计与正负极材料群、隔膜檀缸度、电解液齐齿、电池制造装备葡、试验装备哎咸、电池管理系统全面合作毕冈。优势企业和研究单位要分享成果洁汇,互补短板炽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菊,要形成轰轰烈烈的大协作局面交双乒,合作创新嘿把巾,百舸争流陆呸姬,才能迎头赶上并超过世界先进水平漂。    第二安穆,要注重实践险察。汽车产品与其他工业产品不同坤笛烁,一是使用环境广且复杂李不,二是生命周期长赫拦哪,三是对可靠性宽玫、安全性要求极高阿。这些都决定了仅在工厂秽、实验室不可能完善产品淮勿,必须通过多轮的使用实践酬吵。与电动汽车产品研究开发相比绦畦扒,充电过程更需要实践电。像电动汽车充电过程这样长时间女凹弯、高电压寸魂、大电流愤闷惦、室外穿季拣、无专业人员值守的工作状况回镣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毛。    第三门戈便,在充电基础设施建设与运行中狸骆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竿蜂柑。充电基础设施建设是一个新行业喜嗅欠,在管理上涉及电力饭、规划腾、城管扁叼死、工商管理等多部门论萎惮,权力交叉答摹秤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吧臣,利益主体错综复杂蚀竣迪。单靠一纸文件不可能面面俱到糜,必须经过相当长时间的实践脓恢没,完善流程喉瘁,积累经验眠疾酚。    第四涪田,要加强标准化工作葡怠咆。领先的研发碴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词返妗,而及时总结经验镜、制定标准又能为继续实践伙、创新提供重要保障墙惭葱。当前裸聪,恰逢政府推进标准化工作改革舍贯,要求标准化工作密切结合生产抛家驳、创新实践衫懒实,要求鼓励发展更灵活挡雾法、更接地气的行业标准昂肺临、社团标准秒埃。对此棚,业界应给予足够重视诬。    3. 对政府的建议    第一猜镜掠,要保持政策稳定澳晒。正如前文所述餐昂,我国政府的强干预政策非常正确莱,发挥了制度优势丘穆息,已取得很好的成绩憾澜,应该继续保持项颅。电动汽车的发展涉及多个行业光切,需要长期积累贡,需要几十年的时间才能成就大业庇齿殴,切不可存立竿见影尉海绞、一蹴而就之心兔拌感。    第二躲蛋帕,要及时对政策进行微调和补充完善瘸硼搽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拔竞讹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凉,又由于此项事业发展快韦无朽,新情况疙怀、新问题腺涉、新技术层出不穷沛溉采,因此及时应对畅、调整沃、完善是必然的闷蔬筏。    总而言之昏涤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冬,迅猛发展正当其时惹。笔者衷心地希望朝野上下却疾拿、业界同仁能认真努力工作百,自信且坚定发展普。假以时日汝粒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰赡稠,并以此为契机膊巧缄,跻身世界汽车强国之林阿胜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶底唇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年第戒痉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题癌默,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日层放灸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示何鲸酪。    他认为腑,现阶段谷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盎挖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吻,但从长期来讲射,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸胸囊、轻量化腻醒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拉课柑、轻量化与制造生态化结合缮侨拨、智能化与网联化结合办。    尤其在电动化方面坏簿溯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱裳帅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腹仙屎,就是家用主流A级轿车扒,在性能价格比上与燃油车竞争挫通被。目前全世界都在朝这个方向努力罕腾客,如特斯拉Model3饲温瓣、通用Bolt疗考,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欣翰。”欧阳明高说届。    欧阳明高说茬,但要满足这个要求涟猫,电池必须降低重量背项官、体积以及成本勘。此外湾范袭,电池的比能量必须大幅提高菠,达到300-350瓦时每公斤担哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眠,锂离子电池发明至今只有20年室,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瀑搬弓,2007年第一次在日产聆风上开始使用位计舌,可见动力电池的进步非常迅猛犀拿。”欧阳明高说焕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悼腾桐。    但此前河,主流的观点认为锌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比参想,从性价比来看背,其优势主要体现在100到150公里的里程范围景茫霖,但现在随着锂离子电池技术进步帝裙饭,里程提高一倍项,即在300公里的范围内啊碗肆,仍然在性价比方面有优势疾。    从技术上来看赤蹬杠,在单位重量轿千、单位体积下储存的能量越来越多搪届疙,成本越来越低司赁献,才能体现出电动汽车的水平和技术痊搓散。    一个好消息是隶七陀,我国电池成本每年大约能够下降20%几厢朴。据介绍虎馆,五年前袜亮俱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跋,去年平均价格为2.5元左右软椭,2016年为2.2元辞,考虑到大量的电动汽车是大客车咯,其电池价格相对会比较高一些莲。    “现在国内开发中的电动轿车夺巴瓮,最低的系统成本在1.3元每瓦时盎回虚,单体成本在一块钱左右媒估仕。美国通用Bolt电动汽车透,单体成本为150美元一个千瓦时想茸损。”    如果按照这个标准碎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锭盟诫,但是按照现在2.2元稗,逐年减少10%到20%拒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现媒葛。    “加上循环再利用做到1元咖坑,也就是说括,一千瓦时电池一千元人民币之内潘,是可以做到的封柒。”欧阳明高称暗半。    对于具备性价比看相,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差冕释,现在一百公里约耗电15度檀挨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讣埃,接近10度电一百公里稀煞。    “要实现这个目标屑涝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐当。目前电耗的降低空间还很大结。如果能够实现上述目标簇被珐,一百公里的成本约在一万块钱迷恰渤,如果电池能达到300公里就是三万块钱拌沪,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭谷搐,将具有商业竞争力贸,这是电动化下一步最大的目标刮。”欧阳明高说酮室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出订。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长獭苏,但仍属于比较粗放的发展模式衬歇凑,今年电动汽车发展逐步趋于理性律。总体来看钒,走到今天锯辣闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位收。”欧阳明高说媚朵拣。    事实上罐累蛋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一委尖疗,由于销量超过全球50%以上掇蜜床,在国际上引起了强烈反响翻舵,无论是政府还是厂家适疾败,都感受到了来自中国率先发力的挑战恢。更值得注意的是膊,2016年如德国大众和日本丰田卷,纷纷调整技术路线烷附肺,加快对纯电驱动的转型奋忱泵。    不过其梗,纯电驱动的战略目标梨唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乏。对于混合动力技术来说蒋忌,传统的汽车强国慧及累、汽车大公司比我国更具优势巫,如丰田路线就是先做混合动力荚炮,再做插电混合和燃料电池怂。    由于我国率先发展纯电驱动岔垦吗,带动电池产业的发展达到了世界前列脚森缉,电池产业规模达到世界第一丢寒匪,总体水平位列国际前三星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撇滑伶,我国的动力电池产业链涎剖,尤其是电池材料蹄旅,如正负极材料编势牌,在国际市场上的占有率第一仍。    “在此基础上师上,我们以纯电动力系统(电池泉钞船、电机递、电控)为基础平台掂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鬼焚。”欧阳明高说俗娇溯。    据其介绍释为,目前我国插电式技术发展已经取得进展够,比亚迪秦惜梧、唐体哭、上汽荣威550嗽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力繁驶课,无论是发动机方面抒,还是混合动力装置上贺,都取得了突破话翻髓。    与此同时瞳怜伤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骸脱拷。    “这是一个渐进的发展过程匆拌膏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争监补哆。”欧阳明高说哀涎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸纤,有效的回避弱项竞争癌溜,有利于我国电动汽车产业的发展柔,到2020年之后忌挪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进判呈摄、同步竞争抠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度练:李芳" "  编者按睫:产品价格区间一下提升了近40万揪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛访剿。以安全环保为标签的沃尔沃脐鹤,产品质量是其立足之本瘟剑桓。无论是国产车型还是进口车型描,质量都要做的和安全环保一样好敦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑储, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镜,安全与健康至关重要吮挂,但在中国市橙啄贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺关康淘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漏,到底该剪哪一根线八坊狮?我心里清楚樊然,如果我剪错了详,我们可能就崩溃了测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态添融楔。在2015年整体经济增速放缓牟侩酱、股市震荡芹苏氯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顿糜,2016年的车市本不被看好瓮聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切充雇。1月6日啦郊匡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逃,沃尔沃对此解释为思豁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器式,更是提振销量的助推器疙门。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号测洼。   6月1日堑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年路,具有十分充足的销售经验挠空。但用他的话说弓,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备艰誊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仑宛。6月1日入职返,用一个月来熟悉公司的现状竟盆绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勉坎。然而现实终究是骨感的钨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昂翱日,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夸。   “做决策就像电影里拆弹的场景酒菜,我到底该剪哪一根线呢棉磋归,如果我剪错了段卿弄,首先所有的投资会无效畔,其次会影响经销商的士气范抨。”陈立哲对我们坦言催烩沉。   他这样的想法并不让我们意外铰柑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大料贿。在台湾歇,陈立哲要去走访最南端的经销商笺起傻,早上出发中午就到了倦送竭,但如今这种管理方式已经行不通了能。从前陈立哲的团队只有30人伦加碾,现在变成了350人笛,他说现在同事的名字都记不完鲸芜。   “就像牌桌上的一个赌局沮炭,赌下去有可能是回本的僻,也有可能就全毁了霸不蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做藐。”每天该怎么做砍噶仁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月警平。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哄捆恕,才能享受最好的强氮吹。”这句话像是说给陈立哲听的楷卷。   2005年萌浪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咳厂寥,沃尔沃一年只能卖1024辆桂,一直到2013年5000辆的水平庆阔,再到如今年均一万辆的表现堤葱,对于台湾这个小市场来说逗掣,陈立哲做的足够好辆,他对这个市场有着复杂的感情立撕。   调任中国市场做销售一把手勃鳞,陈立哲说这很突然巾帕,他来自一个不足以领导中国市场的市场盆惨寇。对于中国市撤媪尽,他还不熟悉辩垃瑰,做市场工作要对文化棵敢霜、变化铝、趋势有充分的掌握弗姜吞,这最重要的三点陈立哲都不具备介荚袄,他唯一能做的扩帆渺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊苫屉,相信身边的工作伙伴虱,组成一个高效率的团队当恰尼,去解决各种问题芹皖靡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后截徒,首先做的是内部调整墒。通过不断累积分析过去几年市场的动态歧井,了解在什么时期使用什么样的手段取穆臣,反省问题所在露,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙。面对三蘑、四季度各项费用的下滑钠,倾听团队的建议笆江、做出准确的决策丧趁、将优势资源注入到最需要的地方毖。最后将宝贵的经验分享给所有人嚷雀,把力量从点扩散到面攫先,从四个大区身盯,再到全国爸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慌,我只是把预算惭懦、时间等安排在它本身应该发生的场合捎。”陈立哲表示琳粒:“我不是在讲官话扯目,只是借着这个机会感谢大家龚。”陈立哲相信既,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搐。   内部调整告一段落埂鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌棺触。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斜视。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惰侧侧,一下跳到80-100万公泞,面向的客户是完全不一样的爬盲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的场泵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脚捅,还怎么介绍产品删木俏?这肯定是不行的烦堑沮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甲廷帘,“与高端客户接触查帽,销售不能觉得自己比客户矮一截陋窜瓣,与客户要做朋友下藏彭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品千耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节面想霓,我们在资金有限的情况下做到了更好届溯返。”   全新的管理阶层校竣饥,有限的预算蔬雀,面对重重困境淮湍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垃泞,8-11月均超额完成销售目标卿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徒,最紧张的时间弛。“我有我自己的节奏口杰酷,我给自己两年的时间匣彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氏歇配。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舅唱耽,经历了两次产品的重大变动偷,但在他眼里这是最引以为傲的氰塘膏,因为这些变动逗末斤、变革都是从使用者的角度出发渴堪,也就是我们常说的“以人为本瘁模。”   对于沃尔沃来讲蚀邵讣,最擅长的领域是安全徐,作为三点式安全带的发明者赂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湘。但陈立哲表示汾杉,以整车品质来讲滇,沃尔沃也和ABB并肩苦唇,例如在底盘研发能力上策蜂逃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徊,全世界目前只有三家在使用抡,另外两家分别是法拉利与保时捷惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑八艾,陈立哲也谈到匹柔酗:“沃尔沃其实也做过6缸笺想、8缸发动机面汇棵,还有享誉世界的5缸发动机萍努闪。沃尔沃并不是做不到靶坝,而是我们可以用更低油耗浦伟项、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔫。这也是全球各国政府的法规要求稿,是大趋势群狙。陈立哲说“这些信息俏,只是没有在行销上进行传播罢了荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钝赶申,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒芄⑿铡,改变了“国产”的概念捐险,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缝我。陈立哲表态道茬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僳输械,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品科。沃尔沃立志从中国出发垢匿烤,以人为本的信念永远不改孪奠,值得消费者验证与了解沁俺。”   “沃尔沃就像iphone一样袄,它改变了人们的使用习惯瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偷:S90有三个界面同时提供信息颓,分层级的来处理车辆信息氛。这一点很重要缅肋溅,体现了沃尔沃以人为本的精神施。在设计方面寝倘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗅能赂。用沃尔沃的品牌精神辆舞,再加上瑞典的风格闻里抨,直接与德系品牌产生差异化话兑。如果从地域来看铣横插,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颂锯逻。   沃尔沃曾立过两个誓言菜匹辛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粗悲,沃尔沃全额赔偿奥姜瞄。在陈立哲看来肩鹃盲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺槽。   陈立哲对我们讲道高璃:“在欧美当,当太太怀孕的时候拳芜湾,男人会考虑买沃尔沃些疯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贺,中国作为沃尔沃最大单一市嘲胩纭,11月共销售9,076辆新车矾膜价,同比增长12.8%;1-11月期间弧吮竣,在华累计销量已达80,759辆土试陛,接近去年全年表现蓄敲。就目前的情况来看骄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呕补仿。   在经历过低谷期的沃尔沃碑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量币砷,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹦,同时也是明年的压力享。毕竟“十万辆”这个坎遍,沃尔沃早就有迈过去的能力读。   2017年莎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搭懊嵌,届时漆,S90 T4性、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前了半。对于陈立哲来讲钳,最为重要的是三座版S90丘哀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菱枚,是全世界汽车厂商母撅,在中国制造的单价最高的车辆茄森。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毫迹,“三座版S90可以达到世界各项指标韩垂沧,这款产品有能力改变历史瞄。只在中国生产曙,以中国为核心的思维刑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆辅涟。”与此同时表挖,全新XC60也将在2017年第四季度发布科队。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额曝敝,所贡献的利润更是远超世界平均水平谈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人千。陈立哲大方的承认自己没有这个实力等拣涤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荒怂绰。“知道我坐这个位子的时候娜,很多人会紧张甚至惊慌图谐,他们会很直接的问我豪恫匈,你行吗壕沪?台湾市场那么芯辍,你行吗判?”陈立哲笑了一下说道挛:“每逢这个时候凰,我都乐意告诉怀疑我的人恋鼓,我将在最短的时间内做什么衅趣劝。”   两年的时间转眼而逝显扇纶,陈立哲手中的“牌”越完善筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕊长守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲花假,未来还有什么是可以阻挡他的呢扯狭卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀捌劫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侩悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敛脚茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰。为了满足消费者需求被脐献,推出一系列活动迎合消费者喜好受。 上汽集团副总裁封、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暇起戚,得益于荣威与名爵的共同发力倾,上汽乘用车共销售27.5万辆顷活,远超去年全年的17万辆鲸倍说。取得如此大的成就主要归结于以下几点锣:新车的不断推出倦氖朔、以人为本的理念及高性价比锭。    上汽集团副总裁夏险翘、上汽乘用车总经理王晓秋颁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爽痹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腊箍彼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解男绅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺礁独哥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲铃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣修。同时钱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芜狡僵:个性而不小众瓦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘟,通过对消费者的沟通与研究瘸显,已推出很多新车型扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镁。王晓秋还指出堡馈耻,名爵现在的路线是个性而不小众谴,这就是上汽集团未来的发展方向哆,上汽集团希望新的产品有个性表吃,且能让大部分消费者接受胖帕。    据悉逝饯,自荣威RX5上市以来攘晚穷,名爵锐腾也迎来了中期改款簧,同时新车名爵ZS砰栖、荣威I6也蓄势待发丝愤涸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妮竿长。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琅绞尺,上汽集团也很清楚自己的客户群体购核。王晓秋指出频,新车型针对不同的受众群体钨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴极河。拿具体车型举例舜狙,荣威RX5更偏稳重铆靶,新锐腾则是一款属于年轻人的车怒钙同,新锐腾外形活泼搓,同时考虑到消费者的需求联荆妮,我们对内饰也进行了升级悍弧露,并增加了10-12万的手动版怖券,使新产品没有短板算夹寐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时公九,王晓秋表示够,“从荣威550开始戚,上汽新产品从设计到销售埃默俺,最后还是根据消费者需求来决定检涎。”    据介绍哩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑。为了满足消费者需求汝姜度,新车不止在性能和价格上做了调整词毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好扒捍。例如榷篙,基于年轻人喜欢足球运动璃替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镣搏,也已纳入上汽集团新品类搐辩,预计明年新车65%会配备此技术脾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚏,“上汽集团一定要明白用户需要什么哼衰呕,为什么要买我们的产品答嚎,带着这个问题腊雹城,我们才能真正去理解用户毫竭,落实用户需求浓汉,使我们的产品极致无短板桶某兜,产品自然会大销卉变。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湃,竞争也日益激烈露,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氮。王晓秋介绍撵并安,名爵的价格基本与同级车持平纷到肉,但性能更具优势五嗜凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惺歉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少椿,就像提到的让渡空间筐樊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整普鞋啪,从而应对市场竞争环境泥衔。”    产品有了好的性价比和客户认知度露料迷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俺频宝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堤哭粪。名爵经销店到现在也有280家左右驹吓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碧劲,其实道理很简单帛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夸吭阀,且不断呈现上升趋势涣齐,他们认为自主品牌的春天来了”矢普醇,王晓秋表示涤哼。    在被问及上汽集团未来发展方向时露裙,王晓秋坦言己惧,“首先团队要把理解客户需求斯踌、用心为客户造车变成一种自觉行动融峰,进而形成一种行为规范默零逝。其次应时刻保持警惕衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具搪。只有这样捅没,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乌畔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宋擦妓。这些修改背后有哪些考量和博弈矩哥具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼻淬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陶芭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祁体?   答巍项: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膏喂盟。一共收集了9246条建议到洗供,其中表态性意见7736条酚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欢朝淑,占16.3%寂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粟成吠、网约车驾驶员资质及管理漆配、出租汽车数量调控三个方面肚对达。从数据来看醚突,不少人对“京人京车”表示理解犯,赞同的达到70%多芍婚,质疑的只有12%叉措弄。我们根据建议修改了125处害坤,不断扩大合规车辆的范围婆叔酷,让更多人参与“分享经济”茂。    “从北京实际出发篱苗跺,兼顾多方利益”   问蚕: 为什么要求“京人京牌”橇缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褥次靶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说船,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缝惭队、交通拥堵苍、环境问题等“城市病”薯楞。在这个前提下互埂德,北京任何一项政策都不能“任性”氯雹,要从北京实际出发设,兼顾多方利益陀惺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芥率,地铁最高日客运量超过1200万人次旅碳,公共电汽车日均客运量1063万人次骑溺,小汽车每车年行驶里程15000公里半,交通压力与日俱增臼姬。但在我们的努力下从,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶哨己。    总体来说蒂,北京坚持公交优先的战略芹频,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夏,对其进行总量控制在所难免昆。目前北京市绿色出行(公交阜廉烫、地铁洗、自行车谅骸绍、步行)占到71%冗彼似,小汽车出行占25%谭哭,出租车占4%夸涣晌,其中包括比例不高的网约车出行红。北京出租车改革的总基调是怕:巡游车改革惰盟稿、网约车规范柯嘉了、融合发展负叙、错位经营抒唐、多层次服务厦鞭清。我们力争进一步提高绿色出行比例搞秀,为首都可持续发展提供足够交通承载力八壳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挽顶绵: 政策出台之后乱,预计将有大量不合规车辆面临退出白脯,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩瘦蛔?   答勉: 政策出台前慷,我们和专家丰、司机彼奴、乘客峰、网约车平台进行了多次沟通馈单,决定设立5个月的过渡期办佃。一是给合规平台嗅、车辆笺谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆戮、人员等坝。    从服务乘客的角度废,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刨。另外谐泞息,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匈跺,因此提出过渡期的柔性考量墟困鲸。过渡期之后壤,平台要加强行业自律衅魏屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制簿瓮凑,严厉打击非法运营来、克隆车和价格违法行为丹埂惜,能够更好服务乘客程遂、保障安全撂恭囱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底兜: 面对新的经济形态邦鸥,如何创新管理手段伙?   答堑: 出租车发展中没有对立关系痕迟既。网约车以网络预约鲤衅凰、快捷方便等特点萍讹,满足了一批乘客的出行需求币檄经。单从评价司机服务质量的机制看骏弧怒,就值得巡游车学习母胁:如何与派单挂钩逼睛,实时评价涩。但网约车也有局限性卤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯乐芜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栏唤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钞弗高。你有技术优势哇,他有线下服务优势创街,为什么不一起干呢统瀑?    管理部门也在转变思路牧承商。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殊秀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腥。通过推动巡游车改革及网约车规范释啥炯,构建多样化服务体系括,提升出租汽车服务质量挠唇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆峡,在京注册用户已达218万人旗攘鸵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拣酒,提供差别化服务魂寿傲。    “解决出行问题要标本兼治”   问恍瓷镀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脑?   答付班反: 群众出行问题的解决绅,需要放在城市综合交通体系中暇,多措并举冯阜、标本兼治临。一方面嘲僚尺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剖磁,需要加快构建安全困、便捷诽踢、高效匣、绿色私、经济的现代化综合交通运输体系脓染。到2020年特分,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恢鹤。    交通设施根本是为人口服务蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理等奥邵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兜怕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛促:李芳" "   杨美虹透露阂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈蒂,大东工厂扩建项目也投产在即合咕,这些举措都将助力当地经济转型升级惹。    在杨美虹看来巍伐嘘,借助主机厂优势泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时里暑,配合外交部到德国进行推介哺锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脐赡俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒坟,从而推动产业升级侧。”杨美虹说绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂。最新数据显示谅汤落,2016年1-11月崎摹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潍救码,同比增长11.2%船,前11个月的累计销量拟贰,已经超过了去年全年叹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讹视缎。12月13日痪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀晴。活动期间煞雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉忌缴 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闲屁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搐、环境和社会贡献等方面取得的成绩撩墒价。杨美虹向记者透露林庇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缓垫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩距。    “在‘可持续发展’战略的指导下隋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥摹。”杨美虹说绘鞠检。    第一蚂慕,实效为先继。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惰,“我们不做虚的苛,我们也不做口号式的琼氮,我们一定要解决具体的社会问题揉赐漓。”杨美虹直言惫,比如BMW儿童交通安全训练营菩俄,它是为了解决儿童交通安全问题卧妮。    第二瞳,长期坚持吧苫斗。宝马儿童交通安全训练营另甲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淳雀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垫嫁螺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汉,今年是第一年做诫埠玖,未来会持续速吴、扎实的往下推进煎。    第三懒吩划,全员参与是肪篮。宝马做企业社会责任时勉,会邀请车主俄牟、经销商泞路、投资人以及宝马员工凸,一起参与进来腹末。比如宝马爱心基金淖炊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刨,提供指导;另外狼动,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藏,定期组织各种各样的活动茸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞬骆席,将可持续发展贯穿全价值链套隘睹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饲摩脚。”杨美虹表示怪帕惫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点串,主推工业旅游概念容呈哎。    据杨美虹介绍屠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园透辜蓝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彼,助力中国制造业迈向高端惹热淮,并促进东北老工业基地全面振兴某涎湿。    数据显示诗停蜡,截至2015年底翅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虾,当年纳税额超130亿元人民币薄刃尼。同时痢辑七,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脑,就业岗位较上一年增长了8.6%藐蚕徊。杨美虹透露急,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宛侥,大东工厂扩建项目也投产在即蛊潘规,这些举措都将助力当地经济转型升级埠婚失。    另外艾磨,在杨美虹看来借拘,借助主机厂优势狡侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纷怒,配合外交部到德国进行推介泼侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园视。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉拇,从而推动产业升级喊菩。”杨美虹说遂绍舶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饲靶?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质圈,当然还要控制成本梦。然后跋溯翔,就是我们的正向研发和平台战略陌。最后痴去,可以大大提高效率挽末,如订货的时间是可以压缩的算陈嫡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沮超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦滦颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述但沸。    徐长明说普爸棋,怎么理解工业4.0揩阔敝?这个概念是德国发明的翟,现在在国内比在德国还要热阿。最近然玖卤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胖,我理解它的工业4.0的本质竞炊,就是怎么保持德国制造业的竞争力钦。在国际上矩伺摊,德国面临两个挑战殿丸锈:互联网大数据和云计算零惺漆。现在靶搓,德国整个国家都在讨论挡狼,怎么能够“不被互联网+”溯冒,而是“制造业+互联网”呜讼,这是他们重点考虑的问题稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苔哀瀑、宝马匹蔷懂、大众绒间皆。在德国瑞葡拖,汽车的需求是非常个性化的涕厩,在这样一个背景下尾粳夹,它要维持竞争力巢的戏,推出了4.0的概念皆,核心就是智能制造侧缮。他们主要的目标有四个方面寿眯:提升品质骡将、提升生产力抹乃抄、提升柔性化浆维成、压缩产业肮灸,总的核心是提升竞争力瓷窟。    徐长明分析提,本土品牌下一步怎么做腺褥霉?关键是我们的差距是什么奔,下一步最大的点就是要提升品质庐锯链,当然还要控制成本闺。具体要怎么做沫锚锈?也有几点矩:第一炮獭,想办法提质控本扯。提升品质释,消费者理解有三个确:可靠性动干、感观品质笆、性能谓逃。第一个维度蠕臀:可靠性是必须的呜玻拿,现在光有第一个维度已经不够了如底,必须要加上第二个维度狭:感观品质窗燃敬,看起来要漂亮协牵娥。在此基础上又发展一步始,就是性能的提升靛。最近市场上卖的好的自主品牌唬却矗,大概有12款车颅闭酵,年销量超过10万台痕闻咕,这些标杆产品缚骡桥,性能上也不错署肃。因此抽悉,自主品牌下一步还是要想办法础礁,把这些提上去莎开肩,缩小跟合资品牌的差距肠翁。    这几个方面的提升冀鸵,意味着成本也要提升时行,怎么能够控制成本祭烽?第二方面的话题冷杯,就是我们的正向研发和平台战略厢。之前集伶媳,我们很多品牌都是“逆向研发”遍居沸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悔抛馁,拿过来拆解做测试使卑,最后组装起来疏。这个模式下辟搞,成本可能是略微低的拇,但品质唾陈、性能有很难保持厦。现在必须要正向研究藤,从消费者需求出发侥,形成一个目标莽香谷,对目标做分析缉匡,只有正向设计邪跋,既能提升品质性能脾,又能控制成本适慕,像长城诚勒漓、吉利等等劣凰烧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睫蹲。    平台战略涡垛久,在更大程度上控制成本违面容。他说备筒率,我们的开发锑范,现在是一款一款开发的首抱茧,零部件的通用性相对比较兴,最近一两年来冻许惊,已经有两三个企业开始走平台化战略舒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车覆倪、SUV和MPV材砍。这种情况下夯哩函,零部件的通用性非忱患ⅲ好荡筏袖,同样是50万辆的产量叼衡,对零部件供应商的供应量更大绿轰洽,就能有效地降低成本费。    徐长明强调钱示聊,对于工业4.0的精神本质还是要学的烽费辟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牧翠,它做了那么多的智能机器人函查浑,智能机器人都是带摄像头的港,在实施过程中的质量随时能够监测腿,然后反映到云端椽,再反馈回来随时可以改进寐。现在俩,企业员工的工资水平越来越高拘,汽车厂家很多在加班加点恐拘,我们要高度自动化袱,这些课要补哀赖,应该有大量的机器人替代人工惨劲。如果这么做了韶镀,可以大大提高效率纬,如订货的时间是可以压缩的歇孟森。比如触,国内一家自主品牌补,从经销商下订单戮干,到提供汽车产品最开始是40天韩,后来缩短到30天色妥温,现在可以压缩到22天氦厢牢,跟世界先进水平比还有一些差距囤。这也是德国4.0里的核心内容蒜句。我们不一定用他们这个办法褪,但精神实质是要学的缚。    他说芥,柔性化的生产也重要尘,但没有前面三个那么重要藕庆酿。在4.0背景下痪蝎密,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法新,而是学它的精神实质剐伺瘦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜贿舷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娇渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憋泌。更为重要的是嘿驼攫,放眼全球坡敦淀,驱动这些变化的地方就是中国武失捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐群。    12月11日酮潭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾戏樱虹桥落幕瞳。经过36小时的激烈角逐寞毯项,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侨假羔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筒输寒,今后的五到十年段苫,汽车市场将发生前所未有的变化嫂痰丘。未来绩拳谁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务那。可以说眉,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翻梆金。更为重要的是可,放眼全球堤,驱动这些变化的地方就是中国嚷瓶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊绅韧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说避,作为企业箩翻窍,捷豹路虎非撤鸢チ溃看重年轻人的培养般。在全球泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生潭羌裴。过去三年敢缴,我们在中国也培养了30多位管培生桃韦。此外甫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琶截,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卡嫂惭。    在赛后的媒体分享会上浇宋卞,两位获奖学生代表分享了各自想法来的么,及在比赛中的收获熊。同时低,睿侨森官、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翅歧。   问弧瞎汞:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓,请问这些导师来自哪里娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业温?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨链?请学生们简单介绍一下自己的作品界,获胜的原因是什么娟阑共?   睿侨森腺貉睦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仙逆。一位是捷豹路虎内部导师沛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粮,包括对行业发展的认知佳妇纤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹄、视角和指导磨蔡。这两位导师全程和学生团队合作蕉殿,提供专业意见挪,帮助他们取得最好的成绩泥。   潘孟涛森鞘憋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俯锈建,包括今天的学生梅,将来都有机会进入到我们工程团队吩谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寡穗,可以来到捷豹路虎学习和发展亮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芭烩,再加上扎实的专业和技能透垃躲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钒碗痞。   睿侨森祥仕戌: 作为公司的管理者岗,我们非辰噶看重实习生雌,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕉嫩薪。不管是本科在校生还是毕业生农,都能给我们带来新鲜的血液胆、新鲜的想法茹嫉。    同济大学袁旭碱:首先茬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肩吞稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猾。    我们都来自同济大学汽车学院持讣馈,团队成员有两个来自汽车工程方向琳袒、一个汽车营销方向骇炔、一个汽车设计方向保闭吼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曹门,围绕“以人为本”氦晨,挑战的是都市环境里的出行压力家屁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配蛊肝、设计师也有很多共鸣汀宛,通过一系列调整氓隙配,最后有了这样一个以人为本柑桥、体验为先的方案橡。我觉得饲蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褂胆退。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贺:目前惧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渺?   潘孟涛刑使: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮门,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撅达攻。随着经销商网络的增加记南水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侈骄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗅,从而满足未来消费者的要求巷四酷。这些内容息息相关第哀,并且不仅是着眼于眼下帕,更是放眼未来坎骗肃。比如癌投翻,针对刚刚提到的电动汽车战略导,就要确保未来有足够的专业工程师储备掸虑,因此变泻,我们时刻准备着惮昧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽。   问蜜:在创新领域孪,包括未来汽车科技领域号,捷豹路虎有怎样的系统部署挥些?   睿侨森是皆似: 首先济炔被,作为一个公司岛胎拓,我们在研发领域有诸多投入仍零,而且很多的投入都非常具有前瞻性搞。比如说蘑颁轿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朴芒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丰撬。    其次脊,我们想要通过产品和服务顽违奠,把先进技术带给我们的消费者淬仍旗,因此我们的工程团队惕、研发团队必须时刻关注消费者需求蓄良,做到一切产出符合相关性竭垛烫、可实践性原则灰。此外檀篓祟,我们每年投入约350亿人民币涧,用于车辆技术的研发和投产堡。    我们还于今年7月宣布藏夏:在未来四年剁地,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凑蟹巩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庐饥,并在未来应用到车辆技术当中吞孪厕。    今年早些时候似,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion番,通过应用软件及按需服务的开发与提供茬哥肃,解决消费者在出行中遇到的难题活咖奶。    与此同时笑旱栏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器围,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀虎缕、办公空间燃既牢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盎叫割。   问随凛:请具体介绍一下InMotion龟虑巫。对于整个汽车市场的趋势唇搐,比如电动汽车技术溅辫,捷豹路虎是否有着自己的见解惺降惩?   睿侨森椒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叫。我们希望将来可以将它推广到美国狈、欧洲以及我们非常关注的中国市场互线。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坎窘罐,由研发团队进行分析彤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庞,我们也会分享给总部番。    关于电动汽车技术入宛屠,在洛杉矶车展前夕戳帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烷甜烘。中国是目前最大的电动车市吵涡虑馈,并且有引领行业变化的趋势恍淳奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辅桃,确保第一时间响应本土市场的需求柏方哨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腊佛,并于2018年正式上市稿,希望大家多多关注阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肪陇刹:关于未来互联网汽车娟恰溶,捷豹路虎有哪些基本的认识杰檄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对?   睿侨森翅捐: 目前墟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的赶乔、传统的汽车开发逻辑与循环惶搅。    针对这个话题日耸,我有两点和大家分享椿坎:第一点斡裤,未来所有的车辆都将实现互联网化谁饰袱,现在能够透露的是齿钳砂,接下来我们全新推出的产品僵烫粒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佃珐篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷。比如说都檄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞎,使用他们的UI界面和地图博改啤。类似这样的合作捅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴垒适:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦相判,由中国汽车技术研究中心斜蹋跑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帮边勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巷括,从“市场化发展现状”额、“应用模式创新”亲帅癌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉莫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奋嗡系,为产业发展建言献策怒兜卉、助力提升泵赡琴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录超价: 第一嗅前浓,背景坑菊特。    去年发布的《中国制造2025》炒葱,新能源汽车是重大发展领域之一室派兑,是其他技术应用载体埠,而且是先导性产业欣。它的进展情况决定了中国制造2025社、强国战略实施的程度零,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坦桥,从而能够聚焦变革礁素、明晰路径澜炊、凝聚共识警、引导相关资源集聚推广产业创新擦败抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构童席,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐塘。总体报告是按照1+7的结构茶。1是总的苗肃,7是包括4个车辆整车技术刺,3个分项技术穷。    第二懊辉,国内外总体技术分析泡慑白。    近年来卫,从国际汽车产业来说贯黄,低碳化番丰唉、信息化炭塑、智能化是一个总的大趋势施胶。欧洲雷、美国碎窍写、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琳薯,重点企业的产品战略也充分体现了三化星敲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膘骑。我国汽车产业特别是近二十年的发展谱赫帽,取得的进步大家有目共睹穗道。首先谴图勺,产业规模世界第一惦信鹊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猾苦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妨,包括品牌市场的影响力有目共睹喝毁冲,特别是新能源汽车板氦,包括技术如蔷贝、市场梳贩、新的智能网联汽车技术媒迷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矛暮练,智能网联汽车发展是非趁恚好的优势条件很坟奔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唱,包括动力电池幢、变速器吕墨按。国内自动变速器原先是空白炉,近年来无论是CVT不豌、IT粒烷沧、DCT都有自主的技术和产品吨敌,而且应用在逐步扩大暇丢肛。    虽说取得巨大的进步绅时栋,但与国际先进水平差距明显犀镜:    首先倘定伐,发展能力上的差距良。投入强度远远低于国外澳沏拐,全产业投入估算1千亿仇体捞,相当于通用朴坟牟、大众咎想、丰田大集团一个公司的投入老。    其次武,研发积累郸捻和。包括流程积累垛人绕、数据积累纤稍冕、技术积累锤涣、标准积累妇,这些积累偏弱毁。    另外筋默却,从整个产业创新体系上来说典权堡,差异比较明显的岁矛磨,特别是协同方面扰萌害。单个企业弱锌,整体的协同效果很低贫,意识也比较低赡桂饥。在发达国家愁,单个企业强恃溜青,整个国家的协同体系效率比较高逃拣。    基础不牢地动山颐埂,我国汽车产业的材料盒、工艺基础跟国外相比也差距明显皮。汽车产业芒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麓奢慈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吝,要求有创新的思路和创新的模式霞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熊税,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泼羚。    第三晶呕,一些关键的里程碑侍。    重点是总目标克,总目标是基于很多现有的环境设定的慕亭喘,也基于七个路线图进行测算菠。反过来说纠全,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃现邦,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞:    1户蓄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孩闷。如果技术路线图能够得到实现速丛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翟,之后往下走僚厂,这对产业来说古坷,甚至对国家来说是非常重要的髓触。    2霸宪牵、希望在2030年左右温,汽车产业的电动化转型基本完成父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冲捅。智能网联汽车市场有一定的占有率备,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙。    3渡、建立有竞争力的自主创新体系桨。    节能汽车在2020瓣校、2025努、2030三个阶段提出典型的指标胳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浚当,5升党僳赂、4升邵镀理、3.2升瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莎,2025年15%缔,2030年40%以上驼浦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楞蔚、自动巡航敬衬椒、车道保持应用已经很高琼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逞乐唾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妇我颂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闷疲,经过技术路线测算实现总的目标鹅宪。从路径识别上来说目铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抽板,以能源动力系统优化升级转型作为重点书,以智能化水平提升作为主线雄沃塑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筹,全面推进企业产业发展道摹。    第四弘哄枷,分技术路线图的基本结论苯识。    1搏、节能汽车娃。总体上有很大的共同点敝钨式,重点在混合动力技术凤谐罕、内燃机技术是欢、其他驱动技术邢斜浪。混合动力是技能的主流技术呵失似,当然轻量化也是另外一个多,但是轻量化有专项的分析苯,在这里没有强化肋。    乘用车总体执行轻量化僵岭荆、小型化得猛拦、混合动力纳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糕错,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼓评。    混合电力是一个主要的技术侩,达到5升挂赡,4升哪稀、3.2升的目标面,混合动力是主流沏凑,其他是共性的桑臣,轻量化氛、摩擦等蕾拧。    商用车混合动力应用时间稍晚怖,重要度低于乘用车伍么。    2璃瞄、纯电动与插电式混合动力汽车侮欢炭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失休懦,加强轻量化成为趋势差腑。轻量化对电动车更加重要既赂。对于插电式非常重要的蚊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长返骆,驱动官羔伺、点击粱哗兴、控制艘辆、充电娃奶涛、混合动力发动机读毖,高效耦合发动器划使。动力电池本身有专题解巢备,在这里没有过分强调畴。    这两种车提出了总体的发展纲要忍丝懂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的失疏粮,甚至可以忽略不计侍。    从四个层面梳理了技术需求绿奖酸,提出了一些优先的行动项巳,面向纯电和插电幕骋菩,国家科技技术支持十五年了痛设倒,下一步除了电池列为专项之外旁盖桂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位。    另外尉佛冕,聚焦关键零部件晚、基础突破和可再生能源画微窜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穷嘲。    3苏趴塑、燃料电池汽车铣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膝。从中国汽车产业来说勘宛,现在重视程度不够节纶路,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划味肖撇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倒。希望四部委提交国务院进行发布和实施绒块投。    在研究过程中苫,大家对燃料电池认识分歧比较大猎芒搪,或者没有共识峭,这里特意保留一个燃料电池发展目标哄,跟发布不一样称浩。发布时2020年达到5000辆的保留规模锰未筐,我们是1万;2025年是10万惭衫朽,发布时是5万;2030年是百万巫鄙燎,发布时是10万轿婪萌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漠块脐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池相逞驴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艘、耐久性倪、成本拎千、氢安全黑安。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豁俏率,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揣汹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涣屋班。当然崔陷,全技术链的技术攻关需要做吮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枚。前期小功率燃料电池骄叉桂,中期是平衡的燃料电池抖衫迫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丧鞭,到最后全功率的燃料电池剁逼吨。当然剩仁前,电电混合是最主要的岁承复,最后电池小容量的技术路线凸,但燃料电池的功率更大一点恫判甭。在这四个层面进行了技术创新梳理暖,燃料电池要解决的东西很多伐垄募,包括材料欧钨、膜啃茅愤、电机钎信、燃料电池睦遥块堆菇隧、系统技术翟、整车技术蓉哀。燃料电池也是下一步国家科技癌短、资金支持的重点挪刻。    4莫袒杆、智能网联汽车秤替粉,这是新兴的技术发展趋势枢儡能。其重要性与新能源汽车同等重要级萌贩,有部分专家认为更重要林悉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亥,技术和应用的优势双丛凌,也是机遇箱悔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斯漏,涉及到国家信息管理搏椽。对核心自主提出了很明确的要求娄掸,即两横三纵环。    车辆技术上更多的是决策架、执行片粹。信息技术汾,信息安全角觅,地图技术也是非常重要的蟹倡弄。两纵典,一个是车载的粗砍,一个是基础设施垦史。智能网联一定是循序的慌射弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用兄疼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标能。这两个路径总体上循序得到应用闹,从商务车来说深冻,更容易形成程缮浚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泄串哼。    从四个层面聚焦一些技术需求清览端。跟燃料电池一样蝗,需要解决的问题更多一点始泊。从感知决策执行的巩希,特别在决策阶段废枷,差距是比较大的瓷驼,感知当然也有差距物。在信息层面全惶亭,大数据涛佬、云平台口,相对来说中国有比较好的基础和优势细。    作为一个前提小败,对标准法规先决性巫孰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筐颓。制造技术不细介绍了内,还是聚焦在新材料的运用陵艘,以及新技术对制造技术带来的变化惠丸,聚焦方面进行了说明挺瞪。    动力电池函,分三个目标忻哆期,目标上有比较大的讨论和争议航舞博,比如说新阶段提出了350呐嗡、400掂茶烤、500的质量要求卑,争议非常大楷,重点几个层面粱卧:    优化现有的代表电池技术孙凸污,提升技术水平偿晦驳,特别耐久性卿讹羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恋。国外的装备很难形成有竞争力的差别撤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奴搏函。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系你吉鲜。现有应用以企业为主体来做怕取。当然劫,也会关注动力电池的回收利用技术合鞋。    最后攻思,轻量化曙惟。简单来说皑,前期聚焦材料技术豢、设备技术沤郊堡、制造技术悍、回收技术秀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化练榔匆,比如说传统的四大工艺的变化存瘫坤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘿缅、供应链无芥从、资金块舵、汽车等方面的诸多质疑乳陛。期间,明确表示不会放弃造车虎事。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传珊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墟挥档、互联网及云途、内容罐囤驰、体育,还有三个端口类的,手机挎、电视簿稍、汽车晶瓣薯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力令。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绞庆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赤琴短。    乐视的电视做的确实是非常不容易测砷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澜鞋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遍日。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺。总归累计亏损36.33亿元茅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惯酶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面克。第一部分就是投资人的钱晶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿反。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裁孺石。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法下其盾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钾井。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坏瘦段、体育43亿盎、手机50亿,房地产64亿病、内容108亿痊较极、互联网金融151个亿辉糕、电视187个亿掂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金施。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捂鹿眠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春芒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的触摩枯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渤溪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阀爸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涎栓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙江。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捷岭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菇放冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了江。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亮。很可惜,你们蒙眼狂奔袒焙癌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赂虏裴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   12月10日崎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路商:一条是政府主导妈仁、政府补贴的方式钮,这是当前的主流喘。一条是消费导向湾,依托市场的内生成长道路切龚。”他表示汰潮想,(电动车产业)进入者中伦氦埃,大多数最终可能会被淘汰趣科,但是不能不给他们机会县藤菜。国家已经开始放宽市场准入们损仑,此时享笨灭,应该在两个方面把握好政策伞:1闺伸袍、应当欢迎新的进入者性害沃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者富瀑寿,让投资者自主决策哨俩,自担风险臂。2淑滩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忙嗡手,严格市场监管酷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吹,目的是建立好的产业生态竿渴。电动车产业化避韶创,最终必须依托市场来完成套蔚量,因此痊芜奶,政府的政策必须产生长期预期花臼到。推进政策应当借力市嘲巍,发掘市场的潜力宪淑匡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橇发。政府政策不干预技术路线蛋拧酥,政策的实施不是导向对政策的依赖剧惮,而是政府作用的适时发挥科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袍纱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倦,戴姆勒有望在今年成为全球最大竣疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肃,这一目标比原计划提前四年实现寥喀拓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篱毙:“戴姆勒今年即将实现这一目标回欧,比预期时间(2020年)提前四年赋。”   据悉捐荚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闭金青,当时受到与会者的哄笑趣刺。然而疗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近层酞挪,领先劲敌奥迪和宝马份如。(实习编译式蜡:刘欢 审稿献挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篇睦:韩大为 版权作品脯溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛,严禁转载慈派,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道道吻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肺。在提及新品牌“WEY”时石伶耸,魏建军表示怒淋匪,“将夺取丰田和德国大众的用户”坏式。   记者脱携:为什么把自己的姓氏作为品牌柿甩?   魏建军吻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品店俄疚。我对WEY很有自信坎孩,就使用了自己的姓铺搏夯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檀操霜,但在中国汽车行业我是第一个抨骸。   WEY之所以采用英语队退宝,是为了要瞄准成为全球品牌颁鳞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氓。   记者隋蒂拢:对于竞争对手有什么设想禾料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暴帘席:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骆镶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌飘氯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姥,在此基础上还要实现15-20万元的定价焊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皮啪吝。在性价比上WEY更具有优势附跋细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尾:李芳 版权作品缮笑蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权街瘁跨,严禁转载谭,违者将被追究法律责任码奉厩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍,新能源汽车的发展也不会受阻硷。   根据工信部核准的数据募睦垮,今年前三季度昂腻,整个新能源车销售16万台江,同比增长83%容赊。其中寥,新能源客车已经占有40%以上的比例茧佩苹,达到了近半的水平耙,发展前景面临压力破较池,但乘用车只有0.1%采。“我们涨十倍是1%妻宠患,涨100倍是10%亭,新能源车发展有巨大的前景和空间帽紊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点很撤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妈塘,全国乘联会秘书长崔东树说穷滩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捣。根据国家制定的产业政策要求天屑,到2020年敦惮狈,乘用车百公里油耗要降到5升蜕,这意味着五年内降38%的油耗波嫉。“基本上谁也实现不了猎,只能靠新能源车来推动嗣线酮。而这种新能源车叉场啡,插电混动可以降80%腿,纯电的可以降100%的油耗石,这种情况下只能发展新能源车礁搔枷,这样新能源车乘用化到,为什么我们一直定义为为生存而干匿完恨,你不干就要挨打妇。”崔东树说隆恼。   另一方面募,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眉渺删,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架,因此定价弹性很大沧。”中金公司的研究员李璇说航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢媒坚,为消费者提供很多选择搞泵瓣。随着技术进步和更多电动车型的开发扭,新能源车的成本会不断下降判,比如脑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讹笆归。“中国的纯电动车型出来以后班长,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旦澳模,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛,发现基本上17廊措、18年以后的新能源车邯促,达到8年10万公里以上到静,整个成本是比传统燃油车是要少的县傲得,甚至是少了20%到30%溯甜。”   电池是电动汽车发展的核心土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本还僵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颠邵盖,电池成本还有很大的下降空间茫秃。目前逃扁曝,整个电池的产能供应相对过剩礁沮,国内电池企业达100多家履共啊。据统计廖蹭憾,目前整个电池的价格大概在2块多左右路铜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆。因此汗罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烁究,这样才能达到标准溉托腔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跨家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   我们不认为绝对的销量廓秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函煽。衡量一个品牌成功还有其他的因素辟,比如利润率规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮报品。除此之外楷牢凛,品牌力搪涡墨、品牌的知名度塘高、美誉度赤何叉、影响力首芍射,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇伟。宝马在创新精神上是首屈一指的冷蛔,因为汽车行业正经历巨变骗凸,在电动出行瓷欣纽、智能互联霸爆够、无人驾驶等一系列发展方向上记邵飞,宝马都打下了比较好的基础间。    临近年底衰,伴着层出不穷的新闻事件苟,高档车市场竞争愈发激烈孝技,作为全球领先的品牌——宝马懊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昧莫危。近日违哼洁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前,听到他开诚布公秦贫、推心置腹的看法姓。   问俺:根据最新的销量数据培懊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茂嫂垃。那么菊顿,您怎么看销量脸绣堪、利润衅虐、与经销商合作伙伴的关系是侈凉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智告: 每个竞争对手的情况不太一样久,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渺,所谓的增幅我们一般都讲同比地,是跟去年的基础关系坷弹。几个因素加一块儿粮幻,我们不认为绝对的销量蒂撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀判兔。对于宝马而言刚,今年前十个月想杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吵肩,同比增幅10.2%七崩描,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呕骡耙,同比增幅接近11%喜星。我们对这个数据还是非常满意的什画惦,这也达到甚至超过了我们内部的目标连闭。    除了销量本身的绝对量或者增幅崇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素何箱泰,比如利润率肌差,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚粪。除此之外社舌,品牌力侩懈黄、品牌的知名度犯藐授、美誉度舜浚渐、影响力公嘿,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆剔。宝马在创新精神上是首屈一指的恃,因为汽车行业正经历巨变存日拍,在电动出行谷、智能互联娟、无人驾驶等一系列发展方向上社烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇。总体来讲衫涎,我们并不惧怕任何竞争豁目寸,我们也欢迎竞争颁幢搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歧。   问罢问讥:最近乖诗,关于奥迪的新闻比较火端形庆。   刘智穷铆孙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略似刀。对于宝马品牌来讲掇瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厢猜,双方的关系也非澄瘫渫好贺。所以迫权,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搅邵迁,一个是宝马(中国)腥,一个是华晨宝马判跋芦,但是我们有一个整体式的营销团队哺,有统一的零售网络豢抢冒,我们在总部有一个统一的管理团队甫故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹭。至于竞争对手我不是特别方便评价递叭皋,不过至少释放了一个很好的信号啼兑徒,豪华车市场的前景依然很好苯急。    问磕变:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇?    刘智葱突: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌聊络。因为从经济的基本面来讲察筐放,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晒贰、持续的发展态势诧膏羚。之前以出口沸恰、基础设施建投资的经济拉动方式霉柔日,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呜姐蚕。需求的增长其实就表明了对于车的需求澄,其中也包括对豪华车的需求坟刀冷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑躲,这几个因素相加是,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仙似孺。今年违许,豪华车的“盘子”接近200万辆狡,未来可能每年的增幅不会特别大计蛔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔谱秘。所以膘普,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入避吓创,力争在市场表现上优于竞争对手枷尺鞘。   问节:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芳讳,这一岗位和以前相比有哪些挑战黄?   刘智讼拨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米,因为我在宝马的八狭共守、九年时间洗祷辰,换的工作岗位也挺多的辰位。换了新的工作以来拐范剿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显,比如负责国产车的销售途祥,可能是比较短平快的尉霖申,看的是一篡、两年之内的事情睹铝毛。在宝马中国总裁这个位置上尉砰,除了目前公司各个业务板块的运营且竭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景缴拢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窜,像无人驾驶氛愧、智能互联股、电动车班骡,包括数字化营销箩、品牌年轻化等等一系列的东西眯绊乏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谦尝蓖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寄,力争在中国市场上打下一个非承萍常好的基础诽。我相信氮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婪褂,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔑寺郸。(中国经济网 记者边罢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详辖:李芳" "   原标题荣湘:王永清济糠肋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亭嘉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苔。别克品牌今年销量已经突破100万辆喘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枪郎播,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜂病喂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纬昧。数据显示拐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烷奥烈,同比上年的446764辆下跌28.64%楷丸淌。上个月鸿嘛接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肚。    因此库,在车展期间接受记者采访时谐颇,王永清表示镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撮恒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埔去舱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秒陌,但全年销量依然会同比下降20%左右尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来儡矛诉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快报拍钞,可能在布局上稍微有点滞后融贬。现在对于雪佛兰来说缓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兜巩棠。    事实上甜甜,雪佛兰已经开始了提速布局揉霜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上线豆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艇力恢。王永清表示类,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睦,2016至2020年投放超过20款新车钉茨妻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甜棉目,30%为SUV车型灵,并将加速引入包括1.0T伐私、2.0T撇捐、8AT芜挂、9AT秀刃违、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撼杠,未来SUV将成为主推车型蠕霜百。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造土编,轴距2725mm惕纱,将与全球同步进入中国市场掣诧癌。同样骋铜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相税济,再度出击紧凑型小型SUV细分市场费。    值得一提的是许哎玖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯惩裂,拓宽产品线萌板缎。RS车型将采用包括侧包围角骏、运动尾翼惟魄、双排气管吭藩、降低化运动悬架掀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啦,并加载多项ESS智能安全科技锭盆烁。    在品牌营销上闪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啃委、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销患。另外很涧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发许颇,演绎雪佛兰“热爱毕,梦想露,行动兽酣绰,分享”的精神摧。    “今后新车的利润越来越衅坏,主要利润来源于衍生服务潮江、二手车置换等糯。相信雪佛兰将它的结构调好后晾壬臣,未来两年将会真正出成果岭。”施弘说叛缎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谅壤,上汽通用的新能源战略也将全面提速看。车展当天骚掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相新氯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亲磺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成法嫩,发动机的最大功率为73千瓦漂,其中电动机负责驱动雹,汽油机负责发电刀簧,它的综合百公里油耗是0.9L翅。从上汽通用发布的节奏看吓汇豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝峭踌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谰完,王永清说玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罕垃旧,产品还要丰富揉,才能满足这个法规的要求藐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唉貌,到2020年之后比例更高囤。王永清表示敝:“估计到2022年沪尺,我们的电池技术会有很大突破馁,能量密度大幅度提升芳粮办,成本是大幅度下降境。这对纯电动的新能源车发展是好消息级街轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扭潍检、豪华”品牌——WEY刑缸,W01死、W02两款全新SUV首发亮相殿堵,售价区间将在15-20万元路食。对于新品牌的未来发展规划棱论,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示临迟宛:“WEY品牌明年将有3款车上市攫青捅,到2018年还将推出2款左右的产品腺寒煽,以支撑起全新的销售网络体系借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怪荆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耗袜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏闪玩,8月份推出第二款SUV W02炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙竟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锻我。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缅昆,魏建军详细介绍到逛微,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簇,配置上拥有最先进的安全技术娇、智能技术缚,也更加精致谎赁。此外在性能上两者也有很大差异惰胶,例如在NVH方面沤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妙街逼。   在经销渠道方面泪米糖,魏建军介绍说详:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捐潞渡,没有想过招募新经销商份化,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作细架。”   对于新品牌的未来发展那互,魏建军信心十足挖充,他表示饯惩搐:“我从没想过这个品牌会失败徊,只有退路封死才能做好这件事舍啃,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈帕呜。”此外控,魏建军坦言矮规桥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邻拦灯,因为新品牌叫什么并不重要峡理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地,将方向转到共享经济扰涕、互联网裂并牧、自动驾驶方面新的技术魔单捣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商概潦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上即换,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛、生动的演讲便戒,就城市交通拎陌来、自动驾驶和汽车互联等热点话题纷每,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸵顶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿。    徐大全说馆掳竿,博世始终认为每角吼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耐诡辽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式课红。    徐大全谈到臂蹈,作为在汽车领域的老牌企业镀奢沏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泛、多样化的发展态势和需求揩,博世已经有了自己的思考和方向鄙。    他说楼船,如今诉菜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建,将方向转到共享经济壕凉涟、互联网步扁得、自动驾驶方面新的技术娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伦弛修,面对新一轮汽车技术的变革攘靶,无论是传统汽车七问、零部件企业淮唉,还是互联网红、科技企业滴顷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梧但。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奈匠:互联化玖、自动化和安全化磨式。我们预计庙,到2021年磐恭,汽车将成为第三大互联移动实体闯颂,同时扮演人类的第三大生活空间昏蜜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势透浇。    谈及自动化领域耗恕贪,徐大全判断湿屯十,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣,通过持续创新驾驶员辅助系统萌,从辅助驾驶凛豪放、部分自动届、高度自动驾驶再到完全自动驾驶触污桃,分阶段朝“零事故”愿景迈进授奔。目前爬嗣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彪掣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逆矩,到2020年左右虑寡,自动泊车功能将进行试点项目测试痛。    说到自动泊车撵承尝,徐大全特别谈到停车难的问题蓝。他说喇,停车难是在城市生活中的一大困扰楼矩特。今年偿森客,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梗漠啥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龚。在八项智能泊车功能里沮居少,“手机查询停车场位置并导航”常饱说、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辑惫宠。其实潮,在大型商场里内,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墓稳孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疤。根据一项市场调研显示蹦,2015年扰顿糯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力设拢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台送铝汕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淋,在深入巩固原本的互联化堂抹、自动化和安全化“三化”战略基础上安犀兢,博世今年也把两轮交通辖氰鸵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盾。    他介绍暮嘘哥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怯茂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篱咆。未来十年集幻罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓驹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯扭靡。    在两轮交通方面列撼崩,博世提供两轮驱动刃锚痕、安全等各方面的解决方案歇匆雇,涉及两轮电动车端、摩托车糠荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报奴。    最后宛肃粒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具未,满足这些变化的需求垂灰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅斜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疚,“双积分”法规甩钝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祟,连日来磺购隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皖拌,让观望中的车企备受煎熬还乃辣。针对业内关注的焦点问题淑俱尖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉鲍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谰:不久前勃箩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥啥岔,如何理解这两套方案莽似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徊嗽琅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喉碗,但又有独立性敌,各自的核心目标有所不同坞署疮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量化耍稻,进而确保国家能源安全菏廊杭。由于中国的石油对外依存度已超过60%邪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澜罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洁涸计,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沟,进而实现国家节能减排的长期目标练肆阮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集没检,但现阶段并不能彼此替代钉菱。对于CAFC而言辑斥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆吉,其中当然也包含新能源汽车聘爸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠共。但不同的企业由于自身能力桶锤疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同接,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玲捌捐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窖,而以后补贴将逐步退坡舅错,企业更担心成本无法负担串。因此仅有CAFC法规持,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况请,所以有必要出台NEV积分控,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阮汲。同时娇脊沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式才敬,从而有利于新能源汽车早日取得突破漆驴屋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啼痛拌,其目标应是降低汽车及相关产业兢、乃至整个国家的碳排放杭问,和降低能源消耗诉求不同成戒。作为碳排放第一大国捻幌倾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶沥,后续国际压力还将不断增大金。因此豆敖腊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅隘币,从大方向上讲是正确的稍锹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匙箩寺,这和NEV积分没有本质区别叙嘉菱,也无法确保总体低碳目标的实现敦搭。实际上绕卵,跨行业技裴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坟热炉。以电动汽车为例纱,其在使用阶段确实是零排放谦粱,但与欧美不同观膏浑,中国的电能以高碳电为主目死婚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放樊侨。也就是说豢控,在使用高碳电的情况下伙扣,电动车全生命周期的碳排放并不低炊为。这正是碳配额管理应该解决的问题户。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额户,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哦丛拼。实际上侠,将新能源汽车确定为国家战略你腑蘑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暴艘,生产更多的低碳电砍喜,否则减碳的国际承诺将难以兑现授船锈。    另外聘,对于汽车行业需肠髓,无论是CAFC磋绕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诗,但都应该由一个部门来统筹策划峭隧棉,系统思考丘,拿出科学藤、系统斗、具体课、有效的管理办法来推动实施衰吩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裳鹤埂。    ■积分交易细则需加快制定汞垛庭、尽早出台    《中国汽车报》搬亭孺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桐堕财,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素持贰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畏颗涎?    赵福全廓盛:确定合理的积分价格哼吉弘,涉及到技术掳圣被、成本和市场接受度奋蚂,需要综合测算和动态调整冈。我认为基本原则是哆每,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪赁疤,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼓病其。如果NEV积分是“白菜价”碑唇,大家直接买就可以浆,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚼陶放?    因此泥苫,NEV积分的定价应足够高拭瓤矾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揽,通过自己的新能源产品获取积分谓黄,满足法规要求姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惟缓橡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返柑,能够通过购买积分先生存下去糠,争取时间把自己的新能源产品做起来彻逆。    《中国汽车报》分卜卤:除了积分价格之外必惶吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袖臼,目前处于“空档”状态储,怎么看待这个问题磁戎讽?    赵福全胜拔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霜撕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腺筛揣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫差凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眠许。同时稗扦凄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逛热。对于汽车企业来说黑寐婆,3年仅仅是一轮产品开发的周期混坚,政府作为“游戏规则”的制定者艾,应尽快给企业一个明确的目标屯枪舒,否则企业将无所适从棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胖篮袒:“双积分”中提出了2018年起吞纽,8%才侠、10%伙外、12%的NEV积分比例橙啡腿,而经权威机构按照法规要求测算卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间默,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难问?    赵福全笨:在这个问题上录猩,我并不持悲观看法鲜畅枫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辆扣红,因为还有很多企业尚未完全发力嗅。按照国家的发展预期涕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤烫摄,如果每辆车以最低积分2分计算溉病,整体积分比例就达到了14%继,如果是分值更高的产品缚尘,达到18%的积分比例都有可能巩。关键是要努力实现7%销量占比目标全袍司,而这也正是NEV积分的目的所在扯穗袭。    不过另一个问题引人担忧貌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欣,同时在CAFC核算中也有优惠宝楷:一方面油耗直接按零计算糖令残,另一方面核算数量加倍薯窖叹,从2016到2020年分别是5倍介奸、3倍赐谐溃、2倍蛔。此外溃疲,按照单项抵偿原则抚兴从,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滥我,还可用于抵消CAFC负积分茹。我们经过测算发现段矗沧,CAFC中的这种双重优惠搁,对新能源汽车的“照顾”过多了幌,不利于促进其他节能技术发展咎汾滴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咖歼冕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攘扯随,CAFC的达标难度就会随之大大降低堡。实际上何,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重我,两者不可偏废床。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展率,但如果CAFC目标落空面,国家能源安全受到威胁块佳,汽车产业的可持续发展仍无从保障膳寒苏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雌透,这不仅能确保CAFC目标的达成诗仇逃,也会提升NEV积分的价值处胜傻,避免NEV交易落空蠢奢垃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狡切:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芯,而没有将电耗的概念纳入其中飘铜,这样的算法是否科学惟?    赵福全羚:NEV积分分值以续驶里程为依据焚,这与推广新能源汽车的初衷相违背母卸,也不利于鼓励技术进步菜宝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徘。推广新能源汽车是为了节能减排喇,因此不仅传统汽车售盾,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀瓮玲、抑重扬轻巨仑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”薄,而不是搭载电池越多越好领,因为大量电池搭载在汽车上移动姬晾,这本身就会使能耗增加醇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碍,也意味着大量增加电池生产的排放汞。    政府应鼓励企业开发低成本侍哦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品残既,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闹。也就是说谐镶唬,政策制定一定要“勿忘初心”钨何。建议NEV引入单位电耗玻负,即吨百公里电耗的概念痞,作为积分分值的依据靖遂低。同时失脚,对于小型车电耗适当放宽平,而对大型车提出更高要求癌谭,以鼓励新能源汽车小型化录莆,进一步提升节能减排效果硷祟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节瘸:在“双积分”中蒙盗,没有将新能源商用车列入管理范围山瘦,这样做合理吗魄?    赵福全贾卞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙牌海可持续发展的问题券懈。2015年检,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楷戏峡,获得国家补贴的比例比这个数字还高疙陀墩。而此次NEV出台却未涉及商用车竿牧似,这是不合理的少噬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胜舶,也会让乘用车企业感到不公平辨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榷洞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求樊老。我建议函九,应该单独给商用车设立NEV比例要求汝辣,可以不与CAFC积分抵偿汝,但企业之间可以交易耗篙荆。因为如果没有NEV的强制要求伸京,在补贴退坡后裴痢沥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惕堤耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭狭痴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡渭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绿坦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矛趣,盲目投资之后父,多数公司要垮下来废相铃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概。    以蔚来汽车为例日孤妹,去年8月还只有100多名员工瀑弘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模够铃坷。据中国汽车工业协会最新统计啸苟陛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囤,销售4.4万辆岗侩徊,同比分别增长25.7%和43.8%轻洼扇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雹凌,销售28.9万辆淑饯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脾评。蔚来畦食椒、威马瞄、前途土、小鹏等已是新能源造车领域的热词膘虹羞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垦圃扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖拍舰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乌守壕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吩形克。至此齿痪评,奇瑞新能源成为继北汽新能源磨诞、长江汽车导敛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涝陈搁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簧础。    “新能源车企的风险亮屏藏,其实很大屉居。”王秉刚说弊渤贾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勘缔,对风险有足够的分析违抨,有可能投了很多钱磺饺,最后做不成蓄仟,带来不必要的损失泡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郴泼谷,简单地投资建厂乐邵孩、增强制造能力让澳困,未来堪忧胁错。新能源车电池的技术进步非常迅速 接,现在可以用的技术一年后就不行了集咆深。如果没有研发能力就做不过人家瘁柿。“一下十几个亿扎进去芳滥,有可能最后做不成贾栋,我还是提醒新进者要谨慎一点氓耿。”王秉刚说惜荤。    事实上桂桔,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓬,但规模都不大煽啤水。而且动力电池总的规模也在扩张中省瞬旁,尤其质量好的不多侩掂,“据我了解铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冯。”因此思隶般,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖。   谈不上“红海”沏涩窘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俗那,但道路曲折图聊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氖棺,造车得有钱茸财举、有人才焙稿闪、有时间匈。“钱我们还行括烫,人也不错考茨,就是时间太紧颗堤,毕竟搞汽车三年算很快莱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撕。”万锐坦言瘫蒲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勒。    不过扔接,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欣,万锐并不认同驾。在他看来迁邵艰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盖刑,因为大家都还没“下海”皖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巍缎驾,大家还在忙于造车碘诧冷,搏杀还没开始郝旧男。    “这是好事八狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皖啤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊笆胜,目前中国传统整车企业有150多家小,新能源车企至少有30多家芳旧雀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捶化首。    至于是不是过剩魔炭,梁伟表示这还是要市场来判断粹。在梁伟看来枯枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态爬十戎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒慨,除非汽车消费大幅好转璃惩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陋程罢。    但另一方面等恍,根据预测轰,未来5~10年督敞,中国的新能源汽车将保持两位数增长挪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俩慑谁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椒痢瓦,到2020年时产能达200万辆慕、累计产销量超过500万辆扳购。梁伟认为萌势,从年产几十万辆到200万辆的目标定敝,新能源车汽车肯定还要快速发展窖娇。目前的新能源车市场还完全没有定型揉媚峭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼎,“很多人此前担心特斯拉会破产哨贿,但Model S和Model X推出后效果不错规秽薯,用户接受酬裁杰。经过多轮产品积淀嫂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豢缴钎,特别是成本下降得较明显翰。特斯拉可以闯出来碉潦邦,中国企业也有机会宝谦、有成本优势隶毫椿。”梁伟说峡窍特。    对于最近贾跃亭的乐视毕习踌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚷堕醒,梁伟指出圭,除了技术轿瓮,汽车行业还是一个资金密集穿部九、劳动密集的行业腥。如果要进入抹路,需要企业在未来几年有大量投入裴,以格力电器(000651.SZ)为例修,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗城旗。    梁伟表示淬解,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阶弊倡,毕竟快速把产品推出来珐黎,现金压力会非常大肪。另外秆惕媳,一家企业在原有行业中具有很强的能力粹犊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弄,这是一个很长的学习过程浓俯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巨,也是第十七个中国记者节儡炊缓。2000年朵媳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》难妓伟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宿嗓。此后记者节像护士节臼、教师节一样哄,是我国仅有的3个行业性节日之一诲桑贝。   值此之际脚棠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凹项,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伍酮骆。      坚守还是离开晾标?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匠逝档:去年网络广告总量2096亿元吧俊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈荷叭。报纸下跌超过35%碧,杂志下跌近20%揭诽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绊绦,单项将全面超越传统广告赌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽,也仍能保持着不俗的销量使草。    “没有路可以让我选择悲桨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喉。”陈总对此直言到懦凑洛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚体,但发行量保持一直不减菲。诚然登兼,这离不开报社给予的支持节辰新。但从自身发展来讲诉俯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乘寝孰。究其原因屡扩坍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓶。   汽车也好艇,新闻也罢潞墩叙。毋庸置疑粕玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诉。   纵观整个汽车行业的发展趋势舅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妻射,但不可否认的是蕾膊谜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疯卤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畔。    除去对报纸鹤宝、杂志刻烘臂、广播忿耪、电视舜蹿、音像等载体样样能玩得起来酸街沦,还需操弄3G骆剐、4G等流媒体技术巳霖械。我们不知道下一站会到哪里沸荡。   面对媒体融合大潮漓孩,陈总胸有成竹的坦言算:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矗度,家用汽车转企改制之后继续深化改革寿番。由媒体到传播机构临,由杂志到全媒体平台钱菱,历经两次创业了恳,家用汽车探求新的发展方向唾佛,抓住变革时代的发展机遇残,赢得了全新的利益增长点阀拱。不再只是单纯的纸质杂志轿,视频粪浮、自媒体等做出了不错的效果侈。   其次故宏弟,就是在自己的企业定位方面酶狡,中国医护工作者汽车消费调查渡、中国城市教师汽车消费调查是以医生滥攻、护士挞案、教师等特定的人群为对象做的系列调查某窘。这些调查一做就是3年什,走遍全国大中小城市倪,做出最真实的数据姆拆妨。 ?   “网红”营销时代   今年以来钱夸,网红主播频繁出现在各类活动现巢部省,手机发布会潘痪、车展亮、房产开盘钨、比赛等一场不落墙毒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爽妇。”   日前仍黔伐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恢恐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暑赊虏。   对此事件酥弓糙,亦不乏业内人士称妒憋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔫抛每,呈高开低走的态势躬缚。   陈梓萱表示偿捞惦:“在现阶段的传播环境下辟哇,媒体记者朝网红转型磕首络,把读者转为粘合度极高的粉丝扔拧,增强彼此互动拦、沟通卷罗,无论对于报社还是记者个人奴弊黔,都是一件好事凄撤骂。”   “把流失的用户拉回来收,用互联网戏、新媒体的方式坷城慷,我们正在努力尝试钎,但具体执行效果如何剔沏唬,尚无法判断吐蟹卵。”全媒体时代蟹袒多,我们永远在路上迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷褂:张瑞丽 版权作品斗粱傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫讣,严禁转载斯灿嫩,违者将被追究法律责任哼鸿。 获取授权" "  原标题脾蓬凄:广汽传祺肖勇刑欺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荤隶。在本次活动上涸烧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念古郸僻。广汽乘用车副总经理肖勇表示潜咎:“时尚是一种潮流勒男性,其实就是顾客需求菏充思,引起客户共鸣康辨墨,汽车也需要时尚烙,所以GS8出现在了这里轿碉。同时传褀GS8我们就是承担梦想努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夸钉己。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤淠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恍疯,中国品牌基本上没有一席之地亮化。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俩扔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶。   对此赖,肖勇表示宛:“传褀GS8我们就是承担梦想奶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焕碎比,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈办,所以在豪华汽车上姜冉,我们率先实现突破疏茄吴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旱迷,我们就是要跟汉兰达倍伤、福特锐界形成三足鼎立徊,甚至未来超越这两个品牌髓,这就是我们的目标兼搪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穷痊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疤却,创造单月销量的历史新高弗,爆款车型占3.4万辆兰五,但受制于产能安排的影响哇逢,造成其他车型总的销量并不是很高辱。面对这些问题去捌绒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缝巩扰。   肖勇表示橇:“明年我们的产能奴汲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贺揉,产能将得到释放枯肥。我们在满足GS4的同时碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撵列埔,最起码销售五千辆以上痘歇县,剩下我们会再分配个其他车型瞳。”   同时为了加速品牌向上摧拆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓶使。同时肖勇说道颁啊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型描,在明年全部投产乐,所以明年最大的问题还是产能幂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庐陪,我就是聚焦我的明星车型挡不判。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  还有不到一个月论滴毒,东风标致4008就要上市了僵瓤。它的颜值钎、科技装配足够有吸引力翠昧,那么随着锁定竞争对手剧、谍价黑肩、销量预期等关键信息逐步浮出水面并萄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桔么?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茨慑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”五,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怜瓜。比这番景象更热闹的奉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佳疥。   说到品朝错败,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擂色,让媒体品到了极致谭阮。在工作人员的讲解下赏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厂梦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴教,无不让到场的记者慈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爬毕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脊湿蚂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洪、品味轻肉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象想,东风标致在今年推出3008狄、4008后令宝,也将在明年陆续推出3008S圭卸敬、及另一款7座SUV佩嗣工。据中汽协最新数据显示道,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤垫,同比增长45.91%久惫稍。那么泊,在众多SUV产品中圃适,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骗?东风标致总经理李海港对记者表示翠解:“我认为要总结一个词就是‘品’字雷,东风标致的SUV一定是最有品的骡虏囊,这个品是指品质阑疟、品味限抱,今天的4008就足以支撑这两个词寞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化江群葱?李海港对汽车产经网独家表示退:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甸帅揉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型范苇宋,轴距达到2730mm疗却吃,是同级别车里最大的呸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焕泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梧,在配置方面更趋向于高端隧爽商、智能淑,进军更高一级的SUV市场怜。”   然而涤皆堵,另据乘联会的最新数据吉漏,1-8月芍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV己替,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹乐碧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么告,作为中级SUV斗峦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菩横成?李海港向记者算了笔账鬼骡抄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吩岸淳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汞天。“这种需求就是4008的机会躲,也是4008成功的保障趴翘擂。”李海港表示茶。   “狮虎之战”将上演   还未上市箍每财,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齿。李海港认为每涎,4008在科技装备汹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谩教柔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丢。”李海港强调韩绿。   通过外观设计及车况数据对比后发现娃线,4008的设计颇具未来感和运动感抚貌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拾,4008在轴距上占有一定优势五噬,也使得整车造型看上去更加修长瞬。   那么耙纫,价格呢捆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑吕猎,通过对比翼虎的指导价适屠革,小编认为4008的价格应该在19万元左右臂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坪冀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢餐?据乘联会最新数据橙编蚊,翼虎1-9月累计销售84258辆痞混,月均销售9362辆篓络。但值得注意的是懂寄腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钉。那么僻隆躲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裳,可以说也有一定难度响玩壤。   汽车产经网了解到离蹈,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庇室,以吸引用户选择4008概。至于置换方案的细节飘淘募,李海港表示还未最终确定泥啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰娇:李芳" "   国庆结束后搪艰肪,北京柔、上海刺拦魔、广州荆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛇,引来了社会广泛关注纹苗。平台闻风声挂,媒体炒热闹输桥,百姓愁价格凰供卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裙态,“网约车”只是第一块烫手的山芋啤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹,又要确保公共交通体系的稳定车,还得照顾老百姓的感受挖现。    比较普遍的观点认为喜恕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升是借,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柑秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侯闭叙,征求意见中提到让市场来决定固,这是非辰慊装Γ科学的瞧腥。作为用户褂畔荷,担心价格上涨辉率,特别是比出租车贵钙,认为监管部门是要维护出租车体系利益仟搓,我觉得这是大家多虑了疗季瓢。过去尽,在平台混战的阶段建稿佰,资本介入烧钱抢流量壳,这本身就是不可持续的冯,价格逐渐上复实ⅰ,平台收取中间费用是必然的肛街。    对于各地的征求意见零肛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绷。比如说要求司机是本地户籍敛幂幕、要求网约车辆的舒适度等等赐藤盖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朝亭。    网约车规范的政策是非常需要的棋,作为共享经济热潮下的产物糖腻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榔。任何一个商业模式廓,都需要规范起来躬床。因处于监管边缘梢,过去已经发生了数起网约车的谓瑁害案件梧。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后凸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辈逛搬。    然而虚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厦。比如说文,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稳拖危、车辆要有上海车牌辫,并且轴距要达到2700毫米恼外拐。根据滴滴公布的数据咳焙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贯叭席,拥有上海户籍的不足万人病秤烈。这个情况在深圳类似情,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛊。如果按照细则明确执行扑寡躺,这就意味着籍输,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掇拷。    共享经济是大趋势两灭梆,但监管太严可能打击积极性寺经欢,这对立法部门是大考验封。互联网时代蹋算歪,网约车大大增加了出行的便利违绘,使人们在出行上拥有更多选择吕吵。监管是为了提供安全高效的服务保障嘎涛,而并非要让网约车集体消失详。现在的征求意见许多还是首次提出垄兢,建立体系的过程中应该让用户朵矮快、司机及平台有更多发言权为扛拇。    我们鼓励共享跺始,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莱篓,与传统交通体系形成良性的交叉互补贪。    我们希望立法丹毁授,只有合法合理才能保障各方的利益峭陋拎,所以网约车服务一定会是标准化莫、安全化的论。    我们希望在所有领域都有不断开放报背、不断完善的发展方向佳,这是产业互联网时代的必经之路寇。    文 | 著名职业经理人滑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按必末释:新造车企业已经不再神秘袭盘,告别概念车的品牌曝光期睫荡撕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盒睫。投建工厂讨狡、申请资质推,造车亲,他们是认真的设痴。不过沙溺劫,“八仙过海模冬绢、各显神通”告,出身背景不同的创始人惭,对企业产品和品牌的定位俊是敖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”前。    想听“真知灼见”砰寝敖,走进新造车企业凳涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁垢蝗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澄败拍,敬请关注俱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盲吠卉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荒。10月10日坝耪时,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘圈汹。这也意味着痰,前途汽车继北汽新能源挂、长江汽车之后咯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赋播谴,可以稍稍松口气埔涂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谭,他直言到2017年底前途K50车型上市前艇辖化,相关准备工作的日程已经安排很紧张邓替郸,有许多事情需要持续推进秋。即使如此唤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀。在与记者的沟通中炕攀,他详细讲述了自己的创业经历澳疗、资质申请的情况兑奢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旅特。    短短的一个小时冉鳖持,陆群留给记者最深刻的印象是伶锌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廖胶,他们怀揣一个美好的愿景领芬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣。    ■ 拿下资质不神秘晨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔡罕许,许多人都对过程感到好奇卡糠巾。陆群则表示滩蕊,拿到资质并不是一件神秘的事情猾坊锻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谴,一点一点把技术做到位乒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馆。”陆群说揽娜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钦衔。具体流程是凸港,企业根据相关标准去申报项目谴蔬李,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赏。陆群认为窗把较,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茧当、引入新的技术和参与者内躬拿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恃磨碧。其中对电动汽车的四项关键技术诬释,包括整车的集成和控制技术鞭筐梢,电池的管理技术默阮戮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趟。同时米,技术具备后还需要做出整车溉,并按照标准做大量测试何涉北,要达到很高的标准竟疥。据了解慌谈,整车控制管理系统(VCU)都、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向替馆嘶,也是已经掌握的三大核心技术咳票癸。    更重要的是盟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衅。早在2010年眯涵募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部册奢,开始布局电动车乖徐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褪蝗卫。2012~2013年笺雇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俄,在高端纯电动整车设计捐传、研发方面取得了初步成绩怕朗。陆群说棋募箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闷筋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檄,开始引起业界关注膳诡郸。那时库箔,行业对电动汽车的关注已经比较高榷菲,而前途汽车早已走在了前列强实。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巫墟。”陆群说丘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弗,专注纯电动车研发款、生产切猾、销售及服务梢霉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遍。”2015年9月健,长城华冠登陆新三板挂牌交易道,成为新三板电动汽车第一股继。目前寒卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沁繁南,包括整车业务板块(前途汽车)池掇、设计研发业务板块(华冠设计)蚊康,以及核心零部件业务(华特技术)倒。这三大板块互为依托惊彪蚂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挎。    拿下资质晌的,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兔困碳。    ■ 技术俄嗅浦、生产基地匹翠、供应商都得一流    在做电动车的这几年阮赎,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗富软,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凯、变速器等物理结构峦奈工,还需要产业链配套填狡、成本控制揭谐疟、核心技术开发等一系列工作辑佰遣。“自主研发的核心技术谐炯裳、国际一线的供应商和自建的生产基地挡浚,是我们的三大优势驰玲姐。”陆群说氯。    陆群说乏贺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楔,市场上找不到合适的零部件供应商秀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惩屠。目前教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化现、VCU沮兼疚、RESS等核心技术弥,使零到百公里加速仅需4.6秒吭,最高时速为200公里喇芭完,最大续驶里程达到300公里魔犀搭。而据陆群介绍度梧幻,这些电控技术相关的零部件娜,不仅前途汽车自己使用坟薯瞳,也已经为行业中其他厂商供应疗创户。    在供应商体系上贡,前途汽车同样拥有强大阵容府圣,已经先后与IAC外琶、博世轿、布雷博纱乏胶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作论。这不仅确保了产品的品质涩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酬肪既。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妇桑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地班势红。今年2月褥赡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刨侥戊,按照规划相入伤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惺,将在2017年中试生产畔嫂,第一款车K50将在明年底上市臼乱。值得一提的是驾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唯,最大可能提升汽车的轻量化水平垮。    陆群认为飞台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车块,而是要通过成本控制略淡、技术提升来实现论炯,其中轻量化就是很好的解决方案煌犬亮。他强调股:“前途汽车的产品规划和市场策略料,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猛痪顽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颂,在全新的市场领域不断成长晾晚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缝趟,中国新能源汽车市场前景广阔闻年,存在巨大的市场机遇嫂藕贡。据他估计爽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爬。他表示偿模,前途汽车已经做好了准备桓。    陆群始终坚信一点陆什踩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西据恒冠。在他看来埔笑梅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敝。“所以光,我们专注车辆性能先缄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磐嗜镀,迎接智能互联时代疲傲。”他说仙。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埂,创业历程也已经13年吵付,算是行业的资深“老人”蛊赡般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黎箔奔,他的团队也是一群“汽车工程师”伤呛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棺岔鲤。    陆群说蹿滤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为日畴采,像华为一样拥有先进的技术细、过硬的产品品质以及国际化的视野查龄尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卧侗,同时烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裴。一时间纫迫虽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弛阮胆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挝砂,对于新政夺地搬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驼。    看自己   记者当: 首汽约车有哪些新的动作和布局墨深?   魏东尚: 一方面墙翅嚼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凄孰,根据北京攀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则签,我们会在司机芯、车辆和运营都符合当地规定的基础上凶培奸,继续增加运力保障函缝,这其中包括增加自有车辆疙鼻,也包括增强与当地伙伴的合作怒结。    看政策   记者人篇堤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琼翅,有观点认为全侍醒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犊娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豹狭: 这样的说法不客观间哺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定少,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情让。    某种意义上讲鹿坝岛,首汽约车项目上线之前卞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狭纯胆,我们只是在政策范围内尝试着做泉刚。彼时峡脊昏,我们借鉴同行业企业技术手段概贬顺、商业模式和合作模式酬篇垒,在政策合规的前提下纶娄黄,尽可能尝试汰翠,当然虚芹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后项,我们是十分期待政策落地的垦惺膳。因此浅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镀孺塘。    记者墟: 怎么看待首汽约车的先发优势呢?   魏东睬焙忿: 的确闺,北京市场上我们目前是最贴近政策的说途,但从全国“一地一策”的角度来看废壳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抨。    看行业   记者毙弦膊: 按照当前征求意见稿来操作泉函,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垒。   魏东线: 我们对于各地方出台的政策表示理解纬磐,网约车实行一地一策制度唯,各地会根据各地的交通发展水平漠、城市交通需求来决定如何管理网约车段搁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筷。    看未来   记者肠廓凶: 未来行业格局将有怎样的变化嫁晌?   魏东碴的痞: 当各地政策正式落地之后刹阿,会明确供给的标准煎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域波售,同时嗽袍咕,对于准入的司机进行严格监管何匿拦。因此嚼疗乘,在未来行业格局变化上形武,在大的方向和框架上由政府来把关苫,在框架和方向范围内青,各家寻找自家的竞争点和突破口碱,现有的平台选择优化平台和转型升级公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涤菱,并通过一系列体育信板、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窃、活力的品牌形象伐晶建。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体受,除了年龄蹭睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔡。” 10月13日拧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郸。   据悉层,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跋,并向年青人传递积极的正能量葛挡垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帕。未来寇文尸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言架俺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窝富陆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型表唯井,借助本次人物盛典晨退韧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皑。   “2016年赤短,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臂。” 郭伟表示拌巨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呜,不仅让不同圈层的消费者融录谷、车主性疼发、粉丝共同参与到活动中唇禾踏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞭坷诵。”   事实上桃陋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛔,包括体育以及音乐类的综艺节目虾敞活,实现了跨界合作岁歉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厦善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜜蒂。”   根据最新销量数据显示驰,东风日产9月份的销量出色愁肮,同比增长超30%瑟。其中主力车型轩逸绰匆颊、逍客雹安、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗连胶。   郭伟表示沁逆,“东风日产今年的目标有所提升顽,对今年销量保持信心光。”此外缺潭倒,谈到是否有可能再接再厉姜,在总销量上攀升至第四名的位置时硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算工,能超过前一名最好慷毋,但最重要的是与自己对标撂逃。”   责任编辑瞄僵超:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘惊呐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糠睦浦,管理层不参与讨论琉读,每组都有来自全球各地俊、不同级别融凯、不同性别的同事脯熊。”蔡澈说涎郎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等费,大家相互协作破粉、互相支持勘存、勇于尝试写倍。”    中国经济网综合外电报道榔墙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猎蔑,其宏大的构想才刚刚开始儒栖。蔡澈现年63岁寞算雀,其工作合约预计到2019年式庐辈,在刚刚过去的2016巴黎车展上刀脯,他再次用前瞻的眼光和布局佩首,为戴姆勒集团未来的发展擂圈惫,提出了新的方向彤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜薄:当年学的是电子工程专业勘,就有人建议“傻小子扭胺,去学机械工程醒孔芬。”淋,“今天来看绦蒂氏,坚持初心些密,梦想终有回报跨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体标钙粳,在报道戴姆勒集团的“变化”时巾镀桅,都会引用蔡澈的公开演讲摧,因为他提到了电动弧、互联还厢盖、智能和共享等前瞻主题捻。    首先戳熊朵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秦,并计划到2025年课穿,成为高端电动车市场的领导者泪。当然貌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恃芍壳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寄胺彭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念息,恐怕显得更稳健康稍斡。    “在所有这些领域彼,你必须为未来的投资做好准备勒锌猛,”蔡澈说酶。 “但这是令人兴奋的期,所有这些发展不仅仅是技术的改变餐冀拱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钡托瞄,内容丰富的CASE(瞰思)计划碧攻焙,它取自于智能互联岔、自动驾驶井祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诲痛。有评论指出残:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匿馆锣,就是要对未来做出承诺抬。 巴黎车展发布会期间孙弧铰,蔡澈穿着休闲衬衫活瞄篓、牛仔裤和运动板鞋藏边屎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名功漂,但蔡澈作为首席执行官嫂脑互,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邢,以加速决策和赋予员工权力著称趁拜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苫,鼓励对新产品和新发现摹,进行实验性的尝试相疏。    巴黎车展发布会期间宛块,蔡澈穿着休闲衬衫愤、牛仔裤和运动板鞋堵抽,一改西装革履的常规风格酪杰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到式挠皇:“我们并不是穿衣方面的专家霸孟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂呵,而是留在了在工厂附近的办公室昂欺,尽管条件略艰苦锹似。至于在衣着方面的变化誓恍干,没有具体的规划绩恐,因为衣着是表面化的巢陋,符号化的钠兄疼,尽管这会传递一些信息通辱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示快寝:近些年卑,我们尝试了很多新的想法台泻剁,对整个行业而言都是全新的尝试滩喊夹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划申,很多同事都参与其中边暇。    “仅仅3个月的时间附,我们收集了150个优秀的想法镜射撅,这些都是关于企业未来建设的好点子羔。我们把参与讨论的员工分成了八组荤袖,管理层不参与讨论娥寸,每组都有来自全球各地柒、不同级别茂、不同性别的同事仙捶惧。”蔡澈说罗铰渐,“今天提到的鱼群式结构鸽,希望让公司更有活力瑞皋,更灵活寞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展日,大家相互协作凡、互相支持纪括、勇于尝试康。”    几个月前聘,在柏林的一次会议上手,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氯间颧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虎。根据德国报纸对这张照片的描绘推技花:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诞揣蓝。蔡澈告诉开发商既,这张照片是30年前拍的常回簧,那时踞防洽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔼煌。    随着电动车品牌的发布檬犀踢,以及首款概念车的亮相救,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龟。在戴姆勒的规划中返辖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灸任,包括价格摩础纫、外形和性能庇碾盯。据了解呛涵吃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产獭丹剃,包括在德国建立第二个电池工厂燎热钨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荒晃了。主场“作战”的雷诺品牌寺扯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攫陈肚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓣懂琴,包含设计建、产品以及市场布局等方面沸。    发布会结束后殿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疚蜕。在面对面的交谈中忱诧舅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茹。另外澈尸倾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扛锋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岛表颈。    网通社环翟揪:在中国市澈恕,2017年雷诺在中国有什么挑战袒?    戈恩保且舷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长微,中国和印度都成为全球业界的引擎刨俗。2017年是雷诺非常重要的一年境乱尼,我们的销售会起飞顶,就像飞机一样岁蘑,正在起飞向上并且不停加速奇娘。对于日产来讲厘芦抱,也是非常重要的一年铆,还会进一步推动启辰的产品惩陀腑,这个也非常关键十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钩:您如何看中国新能源市潮佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习?    戈恩兰梅:我认为中国会成为全球最大的市衬巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的还剖单。对于日产而言鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目且雇贪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茄稠。    网通社惺墓鲜:对于雷诺和东风的新电动车项目颅合讼,是否可以更详细的介绍一下项靖吩?    戈恩饲且浑:雷诺和东风进行合作稍快,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽唇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丸雀,最终项目还没有做出决定梅箍喝,但正在研究当中宠署红。    网通社搔室:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术几,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滇骑匡?    戈恩函:自动驾驶一定会进入中国第纹,这是勿庸置疑的嵌毛勃。目前申申,各个车商在这方面的竞争非常白热化废瘫哺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豹黔。在中国相关法律法规允许的时候摹播煽,我们的产品会进入中国梅极浑。当前柑酵,我们的样车正在美国担参席、日本做相关测试环牢。与此同时擞篡,雷诺当然不会遗忘中国市场茹劫。我们会在中国市场进行一些展示项目叛,这会帮助我们完成产品差异化的工作持镀,也会帮助提高产品的竞争力恍鲜。    网通社闹咯并:三菱的加入铅轮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揉粕誓?    戈恩叉坝洞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戏售瘦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助避。我们认为2016年包含三菱在内弹每辈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤佩晚。所以它不是目标判谜,而是我们现在工作的结果味。展望2017年揩你,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨,尤其是三菱的加入艾檀,让我们有潜力跻身全球前三遁纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚措:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测伦肆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代童。”Kalanick 说道稻。“如果真的发生这样的事构蓝垮,而我们没能参与自动驾驶的开发登骆,那会发生什么事肠苛?未来将迅速抛弃我们鲸阮。”    上周四攘盗,Uber 对外表示涂隧懦:8 月底侩晾掏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车却剖猜。    与平常用 Uber 打车的程序无异境,系统会为乘客匹配 Uber 专车凑畴爱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娥蹬盎。虽然是自动驾驶汽车晦仇毙,但车上会配备两名训练有素的工程师党。一名工程师坐在驾驶位上匈息瞄,随时准备接管汽车控制权答,另一名工程师坐在副驾驶上险头,详细记录汽车的每个动作斑灵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沁蓟芦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鼓。在采访中睫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕事察。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场何。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬肭簧睢,现在卡车运输市场也是如此副缅。”他说惰。“现在谈这些还有点早逃,如果非要说点什么阂庞堤,我只能说我们已经进入了研发阶段粟溅醛。”    在采访中讼愁负,Kalanick 还被问到畦就犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酸备。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存操。他认为在交通自动化的世界里蛋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乔,但驾驶员所占的比例会下降佳谰锌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会签局厘。    Kalanick 说道垂掣:“像旧金山这样的城市控,大约有 3 万名活跃的专车司机筛础。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柑限漠,但是别忘了商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缎多啪,自动驾驶汽车也需要逻膊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喜峡掠,有些情况是处理不了的荒诽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩鹇镂妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歧拦龄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煽。”    他举了一个例子花,电话刚问世的时候骡,需要一名接线员来接线栓剑溃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会漠肛滥,而是创造了一个全新的行业律孩柔,并创造了大量的就业机会期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东护啪:李芳" "  穆伦认为诺道,汽车行业正在迈向一个崭新的时代团哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓腊汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡摊逆,包括汽车的使用方式箱第。    自2015年9月25日临危受命甘,出任大众汽车集团CEO至今瓶抠搂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间香内课。那么菜林每,一年过去班,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘘话蕉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娄外,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匠份问?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窗狼,贴有穆氏标签的大众锈婆,其未来又将是怎样的呢划镰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赡坦品,借已成惯例较庙尉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掇帘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缆际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叉椿,穆伦首先抛出对大势的几点判断团蚊,也就构成其《巴黎宣言》的构架读擎屠。他认为瞳菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车率,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汰石,包括汽车的使用方式弦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汕卜很,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乃核。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券仙,这需要我们用全新的理念趟毙、全面的视角对于出行方式进行解读卜鼓雌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俄埔。显然偶鬼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋乐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凶奔烈。我们需要联接汽车世界和数字世界涧隧,让消费者获益疯,推动社会和经济的发展钙冷编。同时顺应驱动技术的根本性变革捌分憨,即电动车是汽车行业的未来份挟无。尽管如此抵提揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冷。我们必须沦芯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绒霓瘦,同时推进替代技术的发展妻。    穆伦坦言蔷链溪,应对当下的变革娩景莲,对于大众汽车集团来说类腹捣,是一项十分艰巨的任务钾。尽管如此淡阿,我对于集团未来的发展持乐观的态度狼趟师。因为在过去的一年里猾厂,我们兑现了承诺怯妨, 增强了核心竞争力须顽崎,积极推动集团业务的不断发展茧统路。因此卷却捕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹤,而是“大众汽车集团将如何成功”干缎。为此架,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黎法辆。集团的目标琅,同时也是我个人的目标范弧垛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崇羡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挨。    他说叹口撑,今年夏天嘛萄呈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容橙。我们强调墒教蛋,集团未来发展的重点领域将包括汐茂:电动汽车赂焙、电池技术海槐廓、数字化史侠狈、无人驾驶和人工智能擞扔馆,以及全新的移动出行解决方案科虐。放眼未来届菇隧,很多人将不再拥有私家车慰排矛。即便如此脓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户避浩尝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗜烙、大力拓展移动出行服务汹搭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厩廖凹,包括集团旗下众多品牌的战略蹲妮洪、关键指标和相关措施褥沧。但在此之前墓,我们并未停下脚步埠,而是继续开展相关业务席诚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舷情渤,他特别谈到女鞋踞:“在中国经,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裳差牌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跺妇菱。    穆伦表示衅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拆翁。这些实践同时也表明扁计围,即使目前面临压力叭立呛,大众汽车仍然完全有能力实现目标梅改碉。他承认杰盘,坦白来说势祭纲,柴油发动机排放事件影响深远矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陀。我们正全力调查事件发生的根本原因些勘,不遗余力地解决所有问题习枷,并在最近几个月取得了实质性进展橡。然而对于我而言垫篮,构建大众汽车集团的未来茂,也同样重要娟扯槐。    穆伦说棺怯,今晚程,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岛弟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洁剂。在2025年以前盒卯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伯就唾,并在欧洲市场占据领导地位现订报。    最后到喂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畅酷惧:“未来报,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棘。它意味着自由去、乐趣和情感匪。因此贝,我们注重产品设计氮,并将以崭新的视角进行设计创新”峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃芹锋:李芳" "  今年7月底倪,在2016年世界500强排行榜中芥卿酒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平屉泥,比去年跃升47位咯,排名第160斗套桑,引起国内外企业界醚、尤其是汽车业界的瞩目公。    今年膛斑陪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搏副泉。恰好是在10年前稍翰,徐和谊出任北汽集团董事长天闷凰,策划涝、主导村、实施了令北汽集团由乱到治缮,由小到大然卧,由弱变强的变革柯拭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏杯、有益效垒、独到的成功尝试螺工。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊菱氓,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛侩,谈一谈自己与北汽集团时捷礁,徐和谊温和谰伟、憨厚地笑着说寥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刻,少谈黔送,少写粹唾贺。    于是茂虑僧,在不久前的一个上午殿歼,在北汽集团的一个会议室里剧速,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼冒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炔夏。今天是系列报道的第七篇疏楷涕。   “北汽这些年发展快醛霓闭,我觉得合资这一块味茸辽,起了非常重要的作用金。不光是从量上面案奇,速度上憾荆,还有效益上”边刚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖工,如是说道何白说。    “在各种场合我都讲馆陛,北汽就是合资反哺自主”妹甩,徐和谊告诉中国经济网记者帅,“合资和自主舞朔,绝不是对立检,而是互相借力”体扮该。 2002年10月18日琼阿涡,北京现代正式成立特,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撑悉、董事长算起譬,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥凄。在徐和谊的带领下逝碉爸,北汽从最初的“一盘散沙”佩煎苍,到如今的中国骨干汽车集团卤湾,取得了长足发展步芬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扳化,北汽位列第160位佃缅径,比上一年度提升47位柔显蛙,并首次进入前200名拼舞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痞都。    “北汽这些年发展快庙捌,我觉得合资这一块叮适仑,起了非常重要的作用竣疯。不光是从量上喘工花、速度上庇,还有效益上”淬肺滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩,如是说道犁传诗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肃付挽,徐和谊结缘北汽髓篓泰,也正是从合资开始默挖柑。2002年彪道漓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郊磐蔬、发展首都经济的龙头项目和示范工程输你昏。    为此绷檄垮,时任北京市委工业工委副书记魂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乐茹层,担任北汽党委副书记巾、副董事长谁类,以及北京现代党委书记滑篡才、董事长诫呻没。 2002年12月23日全弯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被洽,北京现代实现当年签约贾房、当年建厂携刑、当年投产吧瓶峭、当年出车颧梧。在短短不到一年的时间里滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳞牌舅,迅速在中国市场生根发芽木道祁。由此创下了业内独有的“北现速度”臂。    时至2015年脯,北京现代已拥有第九代索纳塔芹修尚、全新途胜妹弧肛、名图纫客衰、ix25侮、朗动叔唱、瑞纳等14款车型牵,涵盖A0级线焦娃、A级阔、B级圭娥、SUV等主流细分市成ā,累计产销量突破700万辆覆硷。    北京现代官方数据显示红灸,今年前7个月霞徊,北京现代累计销量达到59.3万辆单任华,完成全年112万辆销量目标的52.9%晒冕暮。 2005年8月8日叙囊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陷录,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唯。北京奔驰的成立肉参,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域群。    虽为国内高档车市的后来者魄赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓦署,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栋掣,实现产品导入几、股权调整酮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藐扣畏,北京奔驰由此迎来了高速发展期诉呵爽。即便是在国内车市进入到“新常态”后含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讳刺,远超行业平均水平哺孔。    目前填犯韭,北京奔驰已建立起全球面积最大赔艾夯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地花掀同,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舍紊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心界谭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镐率、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箍鹊父。 8月22日仿纶形,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托培尉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型激:C级车眉具、E级车措、GLC SUV和GLA SUV都确容。官方数据显示告,今年1-7月号,北京奔驰销量达167307辆湿氖咕,同比增长32.9%跺屠点。    8月22日丘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胃蘑。在迎来年内最重要的车型后棋乳镐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恫存童,着实令人期待口睬诬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喊龟窘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时非敦敖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膝虑烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邓艰女。    “在各种场合我都讲穷冈疽,北汽就是合资反哺自主”邵戈惺,徐和谊告诉中国经济网记者裴姓,“合资和自主屯,绝不是对立熔椿,而是互相借力”篙钮鸵。自2009年以来扭,由北京现代湍瞎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迷享、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奠疽、管理流程予以借鉴的数以百计亨卿赐。 北汽自主实现百万辆    正是如此假八,从2011年浆芒,第一辆整车威旺306问世淖,北汽自主销量直线上扬管屑:2011年达到2.4万辆混杭荒、2012年实现7.8万辆僧鼻堪、2013年超过20.2万辆涸瓣、2014年突破31万辆铃技曹、2015年完成33.7万辆戈鲸。历经五年多的时间聘呻,北汽自主已累计生产达百万辆娄拈焙,跨越增长令业界瞩目祥画皖。    “着眼未来阀孙午,对于合资我仍然非炒妫看好孤桥毫。不仅是十三五山架,未来很长的时期擞蕉妊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献热淋辅。另外嘘侨栋,在此基础上迟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”功,徐和谊表示牟上冠。    “年底前还会有更多的好消息细舒鳖,不管是在新能源领域上,还是整车领域说,包括一些重要的零部件领域杰局比,还会有一些新的大项目落户北汽嫂诵。这样翘,为北汽更长远的发展塘阿挎,我想合资这一块氨,贡献还会加大爬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙耸互:李芳" "  9月29日仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捆。   蔡明指出妨涎,中国汽车市场曾是低质量免、低配置烈、低服务的代名词苫。诚然雄侵,与美国汽车市场相比唱,中国汽车市场还不太成熟倡妈。但是工伦,趋于完善的服务质量丝荷、规模日益庞大的车展攫溺陀、逐渐被认可的中国自主品牌箩陇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘咯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标可拍,分值越低表示可靠性越高脾。J.D. Power近几年的数据报告显示骄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定维壬俺,从2009年的178PP100到如今的102PP100荆剖横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宛颓瓣。尽管与美国市场还存在一定的差距母,但中国市场的后劲儿不容小觑苦戌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鬼函?J.D. Power最新数据会给我们答案实膛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弛锹徘,而中国市场的进步速度为每年4PPH解。在车型研究上划,中国赶超美国市场需要6年时间穆下扇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫌砰。在生产车型上谴,中国赶超美国市场需要5.5年恭。   3. 在了解美国客户的需求上煌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扭臼隙。   经过对这些数据的了解和计算哦波,平均下来狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叉胚,才能百战百胜荆蒲炊,想赶超美国市臣净蕖,前提是了解美国消费者的需求擒韶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膛惯戒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为我改:车内有令人不愉快的气味窍墙、胎噪声过大(来自车身下面)存壳孔、耗油量过大赣慈、风噪声过大(来自车身周围)抹纲、空调开启后丰顶昧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懈:内置语音识别经常无法识别/误解命令洼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锌惊、风噪声过大(来自车身周围)讨腐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枯寇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捂疽娇。同时眷,在前10大问题中坪村狙,只有一个问题是相同的氢牌,即风噪声过大视袱姜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异小毯监,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懂。中国消费者更注重感观(嗅觉侗泪、听觉和味觉等)方面的感受质量烘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舷。   就目前来说提晒识,中国的汽车产业还有很长的路要走潜哺漏,无论是汽车的质量塘辛,还是汽车的整体销售体系伺乾哇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂。凡事欲其成功勒讲憾,必要付出代价畅舱蛋:奋斗安崎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理每钙轨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镭凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笆:李芳 版权作品魔黑拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载女嫩,违者将被追究法律责任香钠宏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔼盾赔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉觅骏。同时盆窃逻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轿琉地,作为本次车展的重要组成部分之一掂囱弟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕祟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陷耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥时,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸邯,为中国汽车产业的智能化烂紊既,信息化方面的发展做出指导意见化。   本次峰会主办单位埠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山蹿愧:   贸促会汽车行业分会长王侠柯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘套团妓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骸妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耍达:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犁私点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙汐狙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侈氏坤。因为我以前开玩笑说了一句话艰暴骏,我说这个车联网这两年已经实现了瓦肚,就是人在车上用手机连网惜彤赏,这已经实现了幕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架到廊,手机天生的使用起来就比车机要方便憋经畴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莫典。有一些改变我们已经看到了诺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臣。现在有了优步谎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浓,这个确实听着都挺有道理弧,我们一听都很吃惊暴轨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酶呛架,搞来搞去就卖那么几百台车德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始害,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍。对于整个汽车产品恭辞颠、汽车产业链的改变它到底会怎么样浑谓?   回到出行的那个问题捅,我觉得大家也不用特别的担心翰。我先给大家压压惊孙刻,有两个数据很有意思泥泛,一个是美国湾区的汽车销量橇,一个数据我们一查就能查到波熄侥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及围娘涝,现在渗透量已经非常多了瓶癌奴,优步在湾区这么普及了围潞,买车的人是不是变少了嫁瓦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁会抖朴,这个没有变少藤庆,而是增加了鹃呜饱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘫施,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萍吉。确实涨的很快鄙蔼窍,这个和大家的想象是不一样的波,觉得汽车销量应该减少吠戏,怎么还增加了呢僧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菠蜗,你说滴滴体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情感。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羞扦,这背后真正的原因我就一直说蹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯嫡嗡,其实出行不等于汽车腺躲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稗仆、道路密度不够这种应用场景犬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汉,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲍曝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涂哩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圣豹禾。汽车也不是简单的交通工具娟,如果把汽车还原成一个交通工具隶且,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儡慕诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炊隧低,我可以开危舱去,我也可以去坐地铁捻饰,我有北京和上海的公交卡剐勺迟、地铁卡郸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萝,我也可以骑自行车规噬,有的时候感觉走路也很好缆聘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泰肩,汽车行业当然会发生改变吉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亲拳。如果你只是把手机当做一个通讯工具皇,在2007年的诺基亚已经做的非辰平剑好了萄,但是还是被智能手机行业颠覆了护技膊。在汽车行业也是这样骡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隋巴梧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斜,我们去展望一下及搐戚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶距茸蠕,大家都提到很多了淖米同。其实很多人的展望角度是不一样的没,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了发建。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抒脸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步编,更多的是解放了你不用开车鹊讽,分享的是司机肆帽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降合归项,它是一个规模经济颊牧。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹈铣,我们的预计2020年在美国就会量产超,在中国可能会晚两三年凉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篓派体,这是我们要看的一个趋势绍灌。   第二个趋势锭抠卫,移动互联网会加快电动汽车的普及长,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翅獭。很多人说电动汽车是因为省油钱巢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郸慷袭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了算掣,再也不需要去加油站了滦罚。第三个带来的变化就是对产业的重塑暖删拐,以前汽车公司都是专注在制造七妈,用户就认为是汪洋大海裤瓣奔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酿獭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链下塑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岸,内部管理的界面氢,反而把制造这件事情也许就可外包了朔。最后一点磕侵合,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接平,所以汽车作为交通工具以外的部分忱蕾陕,一个用户买了车以后需要的增值服务鹊庇峦,汽车公司就也机会去提供这样的服务砍疏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痹鹊。所以正是因为这样一个对移动互联网恭挝伴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犀,超过1700名员工吹贬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壁茂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喀潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粟蹈,激励用户答肺戚,这样蔚蓝的天空就会出现祁饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞黎先:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饥凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚伪。同时蛔梦秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜董,作为本次车展的重要组成部分之一莲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拼怪颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勘犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝赌虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘吃秽,为中国汽车产业的智能化管,信息化方面的发展做出指导意见轰季。   本次峰会主办单位赎矫藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侮伤蔚:   贸促会汽车行业分会长王侠烈订:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喉携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潍酪拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侠省请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌吭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓染涕冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈ǖ夤荆快巷弹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浮坑,因为现在我们是全世界销量最大的市场痘湃姓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泼、环境污染等方面蛔疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战末轰廖。同时痘闭,智能制造蘑掠端、工业4.0喜芭凡、移动互联匡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熊、“互联网+”等发展战略蜕疏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敬诡。我们有很大的机遇蛾贫蕾,我们会见识很多非常有趣的变化舜昧。   当前业界普遍认为阂刷,低碳化蛋纪们、信息化瘁鲁、智能化是未来汽车技术的发展方向陶邪关。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枪敞吝,正在成为汽车行业的发展热点煞,正在助推中国汽车产业的转型升级撅邯,从而进一步打开智能交通产业的价值醚。在2010年的时候观鞍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矾蝗,为用户提供全天候哎蠕饥、全时段的服务农恫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筹,签约和活跃用户超过一百万女乐,累计为用户提供约2亿次的该户服务扁抚鸵,人均交互服务超过11万次立且翱。经过近七年的发展帝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氢苹鞭、凯迪拉克们裂静、别克瘸、雪佛兰上使用介强,倍受消费者青睐荚瓜同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春途ぁ,面对新的市场和技术趋势吕佬信,基于车联网多年的探索特错、实践结合行业的技术储备冀麻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奋,提出了到2020年力争100%产品实现互联探搏,并致力于打造以车载信息服务伞溶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奸峦,为人狮、车提供安全智能便捷绿色出行孟,初步建立和谐的人撅步律、车僧筷蜜、社会互联生态圈次。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赁染、别克讳蠢络、雪佛兰品牌裸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讳酬拼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展精处。除了安吉星在移动信息和网联上嘉交悍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绍、内容服务能力褪蓝盲、大数据运用能力换残,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眷凉、B2C的业务头闻谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全订,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露池不馁、支付安全撩弯,更可能引发行人安全和人身安全俄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时返改,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苍,网络安全开发包括威胁因素识别罢邓妹、安全战略制定赎、安全措施执行颊目、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准会八,并且在过去几年不断的进行迭代升级晃闹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淋掠。伴随车联网技术的发展赣吮氖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偿秃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾伐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唯。让汽车驾驶更安全榔、更轻松救度泡、更有效杆。   我们身处在这样一个时代儒彭颗,新技术层出不穷使一切变得可能娄卸筋,我们也是非常幸运的一代人垃拾,能够见证汽车行业在国内付、在整个市场上有一个颠覆性的发展季腐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韩痘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞合。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯构迷,激励我们坚持不懈的努力忻川。   我们相信委旱,汽车行业的发展刚刚开始魄许。汽车行业与其他行业的相互交流抛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枚版却。我们会和同行一起共同为之奋斗谢尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘搏坟:李芳" "   9月28日慕钳袭,在2016上海浦东国际汽车展前评,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藉箔率,新兴造车势力骸桃伸、养车等、汽车金融等领域从业者软,走到台前妥懈,与大家分享及探讨未来的市场前景夏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涤。    吕征宇尾胃份:各位领导疗、各位嘉宾钾赡臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浚题箩,刚才我们的同行说得非车疑纾好灯狄,其实我们有一个共同的理念芹,而且我们也有非常多的痛点从倡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来信固,我们也有美国合作伙伴的公司勤,乐视的七大生态是有机的庐杭,在零基础上打通的替鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窜殴,目的就像董事长讲的一样拦,让“蓝天白云”再飞翔梁激勒,目标就是打造全球最先进的超级汽车守伦。    那么用互联舍滩、智能庆卿、电动篙、共享的方式姬,实现“未来”的交通方式飘刑婚,我们认为汽车产业熬,还是没有被互联网变革的产业棠故兽。对于乐视超级汽车生态而言穆倪,我们有四大基石挛糙绰,我们相信社会化羚柿、分享化卡、互联化蜗即慈、共享化将成为我们未来变革的方向涣。    从我们的汽车生态诞生以来衰,我们保持着快速的发展喀鄙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桔胜财,落地在浙江湖州 公为接,这里包括绿色环保的环境顽棱、自动驾驶的一些功能和区域吻痴毕。    同时我们最近可以告诉大家劣,我们的产品样车在美国已经开始路试仿揪,技术在百米加速已经是全球领先了超,产品的量产进入倒计时状态摧痪耙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顾,创造首轮汽车最高融资金额的记录慈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发添小,协同开发也是我们在北美的基地刑磐蜜、中国的基地思膊铅、欧洲的基地共同开发炕冕。同时我们的战略开发电动的底盘机构栋刷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顾娘冲。    第二个就是智能化教,车是人工智能的最佳载体霓兄,乐视做了大量的投入呕,在硅谷和SSA成立了研究院稿顶哆,在智能驾驶也取得了突破性的进展查泵。社会化就是刚才说的分享暮估纬,我也非常喜欢这个创意必潍糠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镀,我们相信在共享经济的领域里愤,无论是Uber的繁荣鳖傻惨,都证明未来不管是房子外谋褐、汽车都是重实用的趋势木,所以乐视将战略转移膏,推出车租赁的平台稗屯,我们叫做乐享平台疚隘迪。    其实最重要的议题痹,乐视作为互联网公司赫辣煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疾雾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版存氛,电动化搪河、智能化刃仆咸、互联网化雇、社会化催啃踞,这四大纬度有密切的联系丝。    我们把汽车当做全新的载体聘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贡客,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品系,谢谢大家搭杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乃掠泊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粹宽拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扳嚎灵,他认为车联网乃哭京,既然是大势所趋跺械脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擎兰刀,少炒概念汾,多做实事且碳爱。 以下是王侠发言实录夏锯醇:   在这个夏末秋初炼邯乡、时令更替的丰收季节猫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机急烘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泪毋。在此硼昧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故了,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侍尼,汽车产业的电动化筹艰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题每袒,而且也正在成为全产业链创新求变释、转型升级的主战场适杆强。但是姑,热点和繁荣的背后汗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仇竣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怂程,车联网也在热捧之后开始遇冷腾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铜堤料。其实宽丧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桶冕盒,我们要理性面对衔、系统分析挛饲,既对前景充满信心尾防,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向裳弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒,我们要清醒地认识到墩,汽车的智能化和网联化是大势所趋陇栏,是不可阻挡的方向蜂。电动车还有技术路线之争纶踏、对减少污染和能源危机的疑惑屉杉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处架超,没有坏处供。汽车诞生130多年来耿八,除了带给人类方便之外峭辩镀,还带来了许多难以克服的问题疵搬陋,比如交通事故摆、环境污染和拥堵缉蒂烷、能源危机等等翱。车联网和自动驾驶等新技术的应用脊侍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐具别,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疵。现在不少基础薄弱的车企妨看,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔任寥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辞某,多持观望态度舵倒,这也是目前车联网叫好不叫座酵继适、貌似热闹却普及率不高的重要原因欢锑茧。我想说的是覆,既然是大势所趋忌私,就不要犹豫不决巧胆,否者真的会给对手赶超的机会伸。   我们要清醒地认识到佩斜菲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吐钢。汽车市场的低增长成为常态之后丧,我们对于销量的追求空间越来越有限实刺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傻范,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扛危妙。   我们要清醒地认识到品,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破女,必须是社会性的统一行动叼厘挞。一方面沟吧牛,车联网是一个汽车生态锋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入成暗井,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摔。另一方面擞,车联网又是由整车制造商裂工、产品供应商钳编响、内容提供商擅晃、软件供应商趣、服务提供商却痴窍、网络运营商等不同角色组成的产业链叉沥稠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冷,打破壁垒绕捣,互相开放信息系统僳,进行深层合作宿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恐。   我们要清醒地认识到鸵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桃霓,而是要靠一个技术集群的集体支撑贰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网描,如果通过手机就能解决的改俊叛,其实不应该叫车联网储跨帽。大数据导瘦哄、新能源技术卞闺稼、网联技术摄吧、自动驾驶技术叛奢、传感技术秆诗胁、网络安全技术等酷,这些技术的应用都是相互影响歌韧、相互促进甚至是互为条件的侍。比如汽车共享和无人驾驶蝎橙廓,就只能在车联网的前提下才能实现恍讼时,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变量羞谭,并给汽车共享带来更多可能性司栏粹。另一方面默傻,与手机和家电不同的是安黄存,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皮惮靡,绝对不是有钱就可以任性的地方坤挨捻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哩仓韭,中国车企面临的问题一点也不比别人少蘑,我们一定要避免浮躁情绪涧顾僳,少造概念慕率,多在核心技术上下功夫星会。   在刚刚结束的G20峰会上块骗钨,习近平主席表示时须:8年后的今天父砰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糕妓、人口增长墙幌签、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期们会量,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳力抽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炒。其实匆,对于全球汽车产业来讲逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侮滥斧,传统技术进步的空间越来越小境。在这样的背景下雌芹,智能化警蒙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎败,为汽车技术进步提供了新路径搪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焕。   今天玲巫蒲,我们以“智驾未来赎促、创领先锋”为主题喊洁,邀请各位企业家茨圣、专家学者共聚一堂呛,希望大家能敞开心扉百,知无不言拇蛙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廊狄鼓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袄刹蛾。   最后含,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牧才,祝各位朋友在沪期间顺利饥骆郎、快乐穷狭唤、安康村。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型通,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泰极财,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坪角。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘶突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怂,在下线前夕斤炒凳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弟惫粉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粳累随。 一睡试、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孙糜票。今年1-8月霖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓝丝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒜瘟墒,以首款SUV——威旺S50为节点砍,一步步走向经济型乘用车领域沙,实现“MPV SUV双轮驱动”乡匠。对于未来产品规划枯钞,陈桂祥向网上车市透露街耐晚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玩,并冲击40万台销量规模师歪。” 陈桂祥进一步表示灵溯供:“北汽威旺的MPV渡评姐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丰痘。2017年的销量重点会集中在M50F上然柏,到2018年也会有全新产品上市伯纳坚。”    今年8月16日疤抗泼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线策,对于转型中的北汽威旺癌陇兢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坤灌画,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓄秦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品歧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舶适惦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迷酗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”部李。在陈桂祥看来诲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戊伺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势览疗炒。    二些、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒捻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侨。M50F具备明显的高颜值特征妓抨保,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骑女。而做到高颜值并不容易铅疚,陈桂祥向网上车市透露墩榔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盆。    从内饰来说酮淡罚,新车的设计均由轿车化标准打造妈,其配置在科技感略灭、智能化上都有出色的表现尸安梯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏论桐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僚猩。同时淖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逢苗赂,智能化水平足以媲美合资品牌唉潘仍。 在性能方面滦熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恭弯侧,进一步满足消费者的需求隶峨阿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台私,到2020年威旺规划40万台的销量氮图石。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翻纤。未来将在夯实MPV市场的同时背,进一步做好SUV市场峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辨哨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》协,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祟:苏州吉姆西朵、苏州金龙烩、深圳五洲龙吉颓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉标穿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜痊,并对吉姆西取消整车生产资质些巩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除独,追回补贴资金镀盾腾。    根据通报香封癌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伞该,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犯。不过炬檀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗅迫。 补贴新能源汽车的依据何在牛券?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆露歉。市场经济最需要的是诚信郊。但是碱且,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中思梯啦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未朗〔耍害聚。部分领域缺少应有的制度约束补,秩序甚至失范韶掏史,这并不稀奇丘态,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立点咎锋。尤其值得一提的是恍箔佳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞪我农。在这一目标之中狮,财政也被赋予了其应有的定位捍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”休。中国社会的根本性变化需要处理好市场乃钞、社会与政府的关系臼嫡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓢辖。新能源汽车市场同样是市澈Υ疑尽,从根本上说翟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐铂莱。新能源汽车骗补问题的源头功杯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丸。    当然疮姜仿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阿哎,不是市场取代政府混亭,而是市场和政府有主有次咖定说,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阮。说时容易做时难饶稻贪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丛韭。补多少其褥儡,怎么补随煎蓝,补贴如何管理等等冠傻,同样都是难题菏点柯。    为什么要补贴新能源汽车撅莽?可以摆出来的理由不外乎如下薪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓帮能,只要予以补贴戌髓切,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙耽苏。这么说不是没有道理碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扯督仆,成本较高版。有了补贴嘛叙尖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斡澳刺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善损瑟泞。只要有足够的补贴劣凉,新能源汽车的发展肯定会更顺利尽没凶。    但是森前靠,有了补贴午纳鞭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芍皑吹?新能源汽车发展的关键在于技术戈。有钱就会有技术吗壁?这才是问题的关键爆。的确糕步,现实中有许多技术是可以花钱买来的微磊。但是峡善屠,先进技术不见得能买得到虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晌翘。各大汽车企业也在努力开发新技术虾。在这样的条件下蒲缓,新能源汽车的发展方向都是问题酒,怎么会有可供市场销售的先进技术彩?有了钱剃灸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膘氖立,但是琶羞,研发投入增加隙手,并不等于研发就一定会成功北驾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粟擦,没有确定性的目标诽磋,研发投入的针对性也不可能太强挡。在这样的发展阶段裸木江,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衅,让市场自行选择合适的技术绷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的句腻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衡场。优势到底有多大些搂沏,得看技术伙煌。电池靠电力供应巍崎,由于中国电力主要是火电课,最终提供汽车动力的是煤炭抱颂。只不过妈,煤炭发电地可能不是汽车使用地书械拜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓤蹄。污染是否减少吧,还得看耗电量的多少咸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量享。之后幌敲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锤廉。传统汽车汽油有不同等级哥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懦秀舍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源獭湾局,这也会带来一定的污染涂呵柔。这都是比较时需要注意的陡瞄淬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进某、充电不是特别方便的条件下斜帆,混合动力有助于新能源汽车的发展染缴吾,但问题是杭凸纪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨?充电不便就不充爬擂,将“新能源汽车”当传统汽车使用码,也不是什么新闻擂。还有臼冈娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仿贬,到底改善了多少能源使用状况华碳考?太阳能利用技术的改进俄店骏,可能是新能源汽车发展的重要方向逃棚茨。太阳能丰富恰,足够人类使用隆,但是目前利用技术较为低下拢幕,妨碍了太阳能汽车的发展书怀剃。石墨烯等新型材料的使用建灯,有许多未知数辑绵猜,也意味着有许多新的发展空间矩。虽然空间多大未可知湍解免,但不确定性的存在正好给市场提供了机会处堤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磊?政府在新能源汽车上的补贴较多逝嗜。包括中央和地方财政补贴在内烂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玻囤。补贴力度惊人刷鞠剂,这是骗补的根本动力街老。当然蓖,骗补还只是个别现象苯沃,或者说只是占全部补贴的一小部分泰谁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墟迷伸。如果问题的分析只是到此为止痴存垛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碳片。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿俊,只有寥寥几个崇繁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芳抱。这些企业不是小打小闹的企业毫茅,从某种意义上趣胆撵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辞竞耍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋。这些企业按照正常情况下敛祁,应该合法经营才是伞樊河,为什么要去做骗取补贴的事坞熔悄?从企业层面来看莱锰,这是市场经济仍然不够成熟的表现暴梨。在成熟的市场经济下套啼空,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜜粱胎,至少应该是诚信经营的跑。骗补肯定事出有因秆。    值得我们拷问的是踌艾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侣萎?大企业铤而走险毒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挞窗,企业不必费太大劲就可以做到嚏蹋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾氦瘫,倘若没有足够的补贴喜,新能源汽车业务也是难以经营下去的垒。    政府花钱是要讲收益的卜。动用公共资源琴外霖,就必须将事情说清楚婚柒扫。最终磨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告械舵队。评价报告应该说明补贴的总耗费膜私、补贴去向以及效果富哀。这是国家治理现代化所不可或缺的凳。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁窃,都应该得到其应有的收益侩侨譬。算总账欧诚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展对,这个判断并不容易做到拒佬墒。仅仅纵向比较是不够的奥股舜,我们还需要横向比较讽魏,中国新能源汽车行业与世界同行相比日现辅,地位是下降了煤陋瞎,还是上升了秸。如果上升钾赔,那么上升到什么样的地位爬斤?如果下降千税,那么下降的程度又如何庙飘藩?即使有了指标数据劫襄,争议仍然会持续下去需掸锨。也许仿朔寇,我们可以通过其他指标来加以佐证呸。    新能源汽车的受欢迎程度饯扛勒,显然就是一个不错的指标耐搞。2015年新能源汽车销售了33万辆淳蠢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秋霉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暴娶,那么实际销售数量更小绅递。新能源车价格不低僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美请舞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萝,更利于判断全雹。北京小汽车上牌需要摇号秃托,但是新能源汽车的号是单独摇的悔陋,且获得的难度大大小于传统汽车昂煽。这样狡味等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垂。他们选择的理由多是容易拿到车牌却,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥哎角。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柏,还要摇号爸,获取牌照的难度和支付的代价都不泄∏页,新能源汽车和牌照捆绑销售匿娟配,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕戌烈,于是他们也可能选择新能源汽车蕊猴。但就是这样擂问,新能源汽车仍然没有流行起来备息。全国其他地方女锑丢,也未见新能源汽车充斥着整个市场百礁玖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩克似仁,但是车钱,我们需要思考形弥,这些成绩中茹提,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谱井?一些城市为了招商引资绩挝,鼓励新能源汽车企业到当地投资墓怠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宛忙。“双赢”战略的实施蛋卧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牵副仟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渤,这样的不对称竞争扶持旱剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴底热。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泛猎贾,是对新能源汽车价廉物美的期待会郎,是对节能减排效果的期待姥扁兰,是对先进技术发展的期待起。这些期待都是合情合理的灿驾洽。但是盛衰,供给侧结构性改革还未到位汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弘斡,这才是问题的关键赶某。即使要给新能源汽车补贴恐谁,也应该考虑补贴的环节茂楷,考虑补贴的对象绒朵愁,考虑补贴的效果慑泰参。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岔立澳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者底,不能有效激励新能源汽车技术的进步射呻。如果一定需要新能源汽车补贴是,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豪。这样的补贴有点后期资助的味道累妙虹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄聘。但是亩缺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巧螺了,那么它就在这个行业有了竞争优势侣蟹,实际上不需要任何补贴呕磐抄,就可以经营得比其他企业要好耻抄悔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秤吹射,扭曲市场行为杏夹唯。而且忍酶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展响。新兴技术的成长在萌芽状态哭圣醚,可能没有竞争力撮落,但是送拱,经过一段时间的发展之后吓胶,就可能显示出新技术的力量澈贝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汾瞬垒,今天领先的技术外糕,到了明天就可能落后内。这是技术发展的规律性所决定的上迟。为此骸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笔,因为未来的不确定性倾掂餐,没有人能够确定未来的真正技术路线全缝。留出市场成长的足够空间矛强美,可能比别的做法更加重要幂衬肖。骗补问题的出现毫女,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顶。    基于现状胎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糙菊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓦。这些年的财政补贴昂惫解,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裴。相反死,效率不够高的补贴亩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呕卉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渤继。现有的补贴如果不是投向终端掇,而是投向技术研发事玖苛,会不会效果更好点呢烁平?个人汽车消费纯粹是私人事务艇电局,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向班短。骗补问题的暴露灿怜策,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞎。补贴本来就在退出挂采,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讼栋。补贴旨在鼓励研发法,鼓励新能源汽车技术的发展嫩表茬,而不是其他具体的消费目标琶街蚊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是噬谱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涩。这样的技术支撑出来的产品蛇唉,还不能满足消费者的出行需求憋霜。财政补贴可以退出巴干倒,但可以通过科研经费资助的方式杰,鼓励新能源汽车技术革新旁樊堑。同样的钱歇算躬,花在科研上的效果少,可能比直接补贴消费更加有效关。创新驱动发展战略的实施品全荒,从根本上看晒挺,需要依靠的是技术创新擒柬。在技术创新上多投入闯,并注意投入的有效性并娥速,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沪舵妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁雷娄:李芳" "  今年7月底雾,在2016年世界500强排行榜中裸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧,比去年跃升47位版适舅,排名第160笑,引起国内外企业界揭啼、尤其是汽车业界的瞩目隋采。    今年跑临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺。恰好是在10年前反,徐和谊出任北汽集团董事长婪,策划璃如溃、主导踌、实施了令北汽集团由乱到治衰刨,由小到大射烩甸,由弱变强的变革拟摩啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廷、有益昆蟹、独到的成功尝试匿。但是酚,当中国经济网记者约请徐和谊疽耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题吻挺,谈一谈自己与北汽集团时外魄,徐和谊温和靠斧、憨厚地笑着说唐课,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害,少谈叫,少写崔串。    于是粳,在不久前的一个上午戌鳞,在北汽集团的一个会议室里槽淑竟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辖荡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凄咆。今天是系列报道的第一篇鲍吾叔。   当时售托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路围,实现跨越式发展”的战略币鳖帮,以及构建整车屉、零部件钠镶少、研发水丢潦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酱聪钱。“老徐这人的特点就是说话算话伯财,真抓实干歪。眼瞅着北京汽车研究总院熊匙、海纳川汽车部件獭墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务努农栋、新板块一个接一个地建立起来睛,形成有力的链条诵,轻装上阵钞逃,并有序运转”馈。 北汽集团党委书记篱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驼截,连续多年蝉联世界第一了。但长期困扰中国汽车产业的一大问题委,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团观筐。    世界汽车产业的竞争是国际化的亲缸、规模化的炉匠,更确切地说是集团化的椭潜。观全球汽车产业格局舍泌痕,能够称得上汽车集团的橙老纯,美国有通用饲趁、福特怕晦,德国有大众年鞘、奔驰锋硕、宝马譬癸,日本有丰田率菲、本田篡,法国有雷诺-日产拘陌、标致-雪铁龙氦,韩国有现代-起亚丹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汐,谈到中国的某一“汽车集团”休苯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钡碗,没有自己的品牌和产品缆迸,不就是一家投资公司吗沏加?算什么汽车集团!    每年猫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稍畦必,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”司窘,不但被大众咖、丰田详轻秘、通用们甩出几条街汤共,也常常被长安畅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泊。    因此穆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笨底破。    过去10年间蒋掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憾丝顽,在汽车产业集团化方面做了大胆擒祈鼻、有益的尝试媳短,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谰,逐渐培育寄、锻炼成为一家颇具规呐=藓妫和实力的汽车集团催愁,在研发破、制造赁、人才挛蓬熄、创新痞寸妊、管理等各方面实现了标准化办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刑,曾经拥有一定的基础和财富吼崇,令人期冀;同时海,由于分散化躲扒忌、碎片化螺臂,更存留令人难以释怀的遗憾绥袭。    北京轿车工业与一汽废峡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末础,有考证甚至认为效岁胁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煌穗。    据汽车老人陈祖涛回忆剖抖秽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率,北京生产的轿车最早使用了自动挡袒畴,而对手只是手动挡曹驳垦。    上世纪六七十年代赖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兑,成为一个时代的记忆木。    而同期琅傻剃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摧普帕,遥相呼应的隧蔬持,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湘士。    改革开放后慌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宋搽法。    到上世纪90年代筐唯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒂、称王称霸工。    特别是2002年倒款夸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硼科,也创下了高速成长的纪录渭。 北京牌212越野车    可惜的是锌,在这些看似个个突出的单体层面之上呜晃史,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惦岔,除却福田与现代辱歼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拒,还被同行作为茶余饭后的笑料港秦。整车企业尚且如此党吉,北汽的零部件企业就更加不堪了赴。由于资金邵矗黑、技术和观念等原因即昆杭,大都跟不上主机厂的技术升级急辜饱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓖,有的企业已不得不靠出租房屋度日辜楞。    忆起十年前上任之初的状况价,徐和谊对中国经济网记者说景,当时的北汽一盘散沙贡徽褐,特别松散椿贬亭,单打独斗危棋,各自为政定巳啼,互相内讧肃杀,效率低下……照此走下去埂宋,“没戏官汾累,一点戏都没有”!他边说边摇头乐。    由于资产结构的相对分散坪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪。日常运作中潜,大多只是履行政府赋予的出资人权力燎投,无法形成一个科学的集中管理机构惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒揣猾,深入企业经营管理了仕。    2006年10月底千忌,徐和谊出任北汽控股公司董事长奖蔷,恰逢“十一五”开局之年底卑,他率领北汽以科学发展观为统领蜡衫递,对产业结构和发展战略进行了全面坊、系统埠降坤、有效的调整肺膳薪。    有北汽中层管理者清楚地记得黑,当时某祷贰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶,实现跨越式发展”的战略势,以及构建整车氖、零部件剃涵姆、研发施搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售板。他说哇碎,“老徐这人的特点就是说话算话犀面锌,真抓实干凌陷讽。眼瞅着北京汽车研究总院浚苏、海纳川汽车部件摧裁曹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采骇、新板块一个接一个地建立起来谷际喇,形成有力的链条闻习委,轻装上阵版桂坟,并有序运转”算纹。    到2009年尘,短短3年时间枷浅唇,汽车年销量突破100万辆大关散昂估,销售收入突破1000亿揽,北汽集团化战略初见成效捣。 2016年贾萝记,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日收淬的,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楼零呐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入本弓逝,公司治理结构进一步完善限捍距,集团的功能定位更加清晰;同时碑诬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梯戎屁,并将在人才吸引哆、产业链完善及兼并重组中卸笛屠,发挥出更加高效的运营效率封。而外界则普遍认为驹,名称的变更卵诽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胜氮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茄。    “北汽控股更名为北汽集团呜嘉,是北京汽车工业的领导体制茸、管理体制的一次重大突破发雷帘,找到了北京汽车拷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”青盛墒,徐和谊当时说眉。    随后奈贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团联,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猾矫。根据规划锤谭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溪礁方,大力发展自主品牌虹悄,完善和打造全产业链函,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怜龟暴,进入世界500强些茶挨。    “说到做到钙观挠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乡速。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说请,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破类,战略性新兴产业蓄势待发参潦冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萝,各项增长指标位居中国汽车行业前列杏咀翻,成为近几年来最具成长性的企业集团伞舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚嚼貌:李芳" "   姚景源认为紊感肮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒜汉,而产业政策需要与时俱进斑溯。    杨裕生表示歼:应适时推动电动汽车市场化惊涸骑,也就是补贴退坡灌亢疙,一直到取消补贴酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埠瘸寞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盯虱檀。但是哎犁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熔欧骨,不宜鼓励腔瓷苹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟锣帘。    侯云春指出郊,新能源汽车发展需要在供需两端发力缴,两手并用憨脐辅,推动新能源汽车健康发展拾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欣戒,表明在国家相关政策的助推之下拿徘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展系融,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疤焚。其中玩瓣啃,规模巨大惹烹、涉及金额超10亿元的骗补事实冗恨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栋催锈。昨天魔蔑,几位专家学者的观点引起关注婚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涂握坷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用享。对此梢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段室镜围,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淬、必要性的措施谜江腐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为想荆,政府对于新能源汽车产业要进行干预葛,而关键问题是怎么干预聪掇,干预什么肺谢卵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妻,而产业政策需要与时俱进”铂甲晦,他谈到辉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韶缉,并提出产业政策应该遵循四个原则驳烹。一是产业政策不能替代市诚隆;二是产业政策要管产业梧先辫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缸楼。    杨裕生也认为匠淘,目前的补贴政策有两大问题彩晦,一是单车补贴过高良,二是补贴总额高葛盎农。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坞救徽,副作用很大碌徒陆。    在新能源产业层面煞,杨裕生表示咳购:“应适时推动电动汽车市场化协,也就是补贴退坡漏,一直到取消补贴逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”协室。在技术层面瞳,杨裕生认为伴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车限,第二就是发展不补贴蹬猜、已经市场化的低速车晒棵混。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉吮,不宜鼓励坞团嗣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缮防温。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窗刹,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊毕吼,两手并用吐,推动新能源汽车健康发展抢。    侯云春解释说窖楞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力角叭。一方面大家喜欢用劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施催葛,政府和企业共同努力鬼侍,使得新能源汽车能满足消费者的需求检滦,开拓新能源汽车的市场埔橡钝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”申庙羞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀瓷幂:李芳" "  如果我们做好准备的话菠,赢家当然是我们淘。我们不担心其他的眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比佳蔽,我觉得只要我们做得好九教堆,一点都不用担心卧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泡畏匠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杭筐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授财厕陷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇希槽。其中特别谈及奥迪与数字化叛。    施泰德说挺淳寝,到2025年以前爱潮仕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢票粱厦?汽车行业正在经历一场变革惩。对我们来说蠢,有一个非常重要的关键词台诚卜:数字化弄渭掂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纪泌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攫咕抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苦,我们眼下所处的时代督,奥迪科技一直处于领先地位夹磊,并不断进行新的突破匙署。对于数字化巢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焊攀。到2020年时互斧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屉,这也是我们引领未来的一种设计敝怒,包括其他顶级科技啊,包括我们的传感器豆澳盆、雷达罐、激光大灯等倒槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位乓罐。    施泰德说谩开迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佛,我们会全身心地投入到这一点软,包括3D地图悸炼肌,导航等应用柔。对我们来说愧仓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琼。当然勘赐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宽阀蟹。    在回答有记者问馅淮靖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势可麻层,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娥琅,有哪些优势靶父枚?在这场竞争中喂萍等,谁会获胜”的问题时荷略,施泰德表示捅:如果我们做好准备的话羚,赢家当然是我们奖。我们不担心其他的奶陌呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐烘,我觉得只要我们做得好联,一点都不用担心漆。    施泰德强调换党,在某种意义上儡,我们也是一个初创企业割。其实苏囤,奥迪有很多细分部门坍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纶。如果没有这样的合作粟,你很难相信心辩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓄孙,我们能够成功地实现自动泊车啦猎鞍、自动驾驶等吵亢潘。    施泰德预计榷贿,2017年蠕繁券,我们要推出新的奥迪A8摊,自动驾驶的时速能够达到60公里附送,没有别的厂商做到这一点计份。如果我们明年能做到这一点的话恋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绥刷,启迪未来”磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸沪拧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翁孟。庆典活动前夕皆狠帝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敬点。一汽-大众汽车有限公司董事哩死、总经理张丕杰除了对政府编卿、经销商缴、员工锯、用户等的支持表示感谢外管柯狗,他也坦言掀,在新能源铆稍褪、“互联网+”等方面捞波捂,一汽-大众起步比较晚恭钡揪,这些短板正在引起高度关注膜泵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豌,“因为有你钨陵许,心存感激”哪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情北皮尽,来感激这25来帮助我们成长的所有人费硕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恐。从前辈讲起啦羔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为星编其,还有陆林奎等等的领导粳羌竣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘘窃棋。   25年来覆,我们要感谢的人非常多秸搁。感谢国家和政府的支持与帮助沧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袭讣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亥皆。例如成都挛动,成都今年是高温天气乾涧毛,最高气温是37.5度而且是持续的浩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沦弛胚,政府部门给予了很大的支持和帮助挠差稻。   我们要感谢1250万用户难凹蜂,感谢他们的选择和信任蹈性。一汽-大众从项目开始建立房疙,一直到第一款捷达开始投产陋椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的垄,它的初期是走过了一段曲折的道路烫箱岭。正是在困难的时候色,是客户帮助了我们耗、鼓励了我们讲。还记得在困难的时候熬庞挡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遍港,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仁疆惊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寥。一汽-大众的员工非常的进染比舅ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋祷、吃苦耐劳期懒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侩漂。大家知道一年365天旦,如果周六周日全休息就要去掉52天酵,把所有的节假日都去掉酱犊,标准工作日应该是250天桐,工厂的康采恩标准就是由此设计度痞。而我们加班到300天帮,320天是常有的事顷鞭,员工非常辛苦镐星孙,所以在这蕾睫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢充苇涉。   要感谢中德双方的股东女款韧。要感谢他们具有前瞻性战决策茶煞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跺素捎。一汽-大众的建立淮闲筷,当时在中国的汽车合资企业回绕洽,一汽-大众成立的时候也不过就两家氖褂店。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下草骸,股东双方做了前瞻性的战略决策蒜济逻,才有了一汽-大众偷,我们要特别感谢中德双方拉但。   在一汽-大众发展过程中荷冗,比如一汽-大众西部战略党澈恳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迪赁。一汽-大众在西部建厂的时候艰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坊。现在在西部的生产基地拷扯离,今年他们的产量突破65万辆昂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞋,在股东的决策上由一汽-大众执行的猴,也取得很好的效果殊感位。此外即棱,还要感谢1200多家的经销商花掀、700多家的核心供应商合作伙伴情鞍遍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪渭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些化篓突?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量老矫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疵兴湾,中国适合于家用的车型非常少泰。25年来勃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携劫抗,上缴税金3700亿元褥芦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憋、奥迪两大品牌12大系列产品巢河。   25年来鳞糜茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升法,带动了中国汽车工业质量意识的提升补贤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑篓兑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莫怯,一汽-大众是领先的惩卿骇。同时搭判,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扯。首先私,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毯。一汽-大众的体系不是一天打造出来凑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监辰肖。   其次冲掂,一汽-大众拥有一套完整蝎、标准的制度和流程的有力保证傲绦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉罐,制度和流程是保证唐渤敦。   再次泰疾身,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤型恃,在经营发展过程中有很多难题需要解决纽断嗅,有很多矛盾需要平衡每,用什么样的标准来平衡顿部?底线是什么础剩?那就是质量咐石。一汽-大众一直坚持质量至上挟惕逼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕硕颁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疤疼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愤那拎,这也是质量至上的战略要求颂形。   此外痞萍,高品质的人才膊,具有工匠精神的员工瓤擂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唐券啼、传承的文化也是高品质汉玲帛,得到的技能训练也是高品质敲睡。拥有和企业共担风险的合作伙伴拼猾凑,无论是过去急、现在还是将来都是这样贪颇拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臣槽矗。一汽-大众在自身发展的同时萌,也考虑到了整个供应链的协同发展雌排,对于整个价值链会有高品质的要求四。   最后搁盟,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壕菩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纳姓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犁乓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕售,既要总结经验和收获睫馈蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怀、走了哪些弯路颇蹬,下一步应该怎样避免嘎删。   如果说到过去的不足潮,SUV细分市场比例快速提升铂,一汽-大众对此准备是不足的甭,对新能源赤、“互联网+”等方面的起步也比较晚第取夯。一汽-大众对于未来仍然充满信心髓肪蹋,这些短板正在引起高度关注刑默,企业正在考虑这块短板如何去克服碧。   2014年接,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稍。   面向未来性匪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奴卵靖,保持创新椒捣、驱动发展泊,并释放出更强的增长动力碧粪。同时罚席,也会与各方伙伴实现合作扭朽,实现更为广泛的互利共赢莆阮圃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任清,不断回报政府市美欣、回报股东凄侠围、回报社会川私系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗铺廉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淘费,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疾帘饱。他表示豁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骚,并将继续保持限量生产以追求独特性配架。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型较烽烘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低随卫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钮氖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吮渭。业界有所疑虑的是儡衅块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象非啪。   对此办幌枢,薄亚铭向记者表示捣褥斗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臂,但都不是便宜的车型擂靛猜。Levante的价格达到了100万元左右徐,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕焙,在产品定位上依旧不低定碉。同时耐破,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赔朵,依旧走高端化路线供膝。薄亚铭还讲到币茂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酪财耿,不会把目标提高到每年20万辆陈四浩、30万辆的水平辟炒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池涤此,所以我们能保持品牌的专属性磷菊充。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毯辆凛,他表示吴:本次车展上上市的新款总裁车型嗜,除了在产品上进行了升级外孰控孤,还提供了多种个性装备窜岛剂,客户可以从中选择很多种搭配际五诵。此外禄,新车在性能上的提升显著变,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快男悸、动力最强的四门轿车板磨。   此外天,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摄售,开始尝试电商销售模式邢辈你。薄亚铭认为萄填,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琳售,因为中国市场的客户已经变化棋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恫颅,现在有很多人都用手机去买东西妙,这是市场发展的趋势必硷咕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媒说倾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习齿,即用户车主首付车款后绘继癸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司参倾洗,到整个租期满了以后文,这辆车的物权就归给该车主蜕,该模式类似于分期购买怀。   薄亚铭说夏护诬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扒赐,但是在中国市场还是刚刚起步悲,有一些量产车会采用这样的方式做巫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惮。他还表示睡敢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桨累,其实反响真的是挺不错的蜂。尤其是北京量拣垮、上海这样的限牌城市备海珐。通过租赁的形式厢轿,牌照将打包在租赁费用里面双笨。当车主买到车力,即启动融资租赁手续惰,拿到车辆牌照德筐,不用为没有牌照而担心朽让。如果是企业车主恋爸杰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竣了贸,是非常划算的良。”目前僻氦久,该项目仍处于试水阶段滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "新能源的发展栖侧,是大势所趋庭扯炯,但具体方向覆,也扑朔迷离概纲仇。    电动车会成为未来的主流吗美曙?现今的新能源汽车产业健康吗肮噶诡?什么样的新能源政策更适合我国国情挠副溃?    2016年9月2日但,在2016泰达汽车论坛上仇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访储嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漏姜,他认为狡幕封,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刺旱,恐怕不可持续焕挖篡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檀骏瑞,何光远认为肋诗旁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向协派沸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便,这位87岁的老人谈起汽车工业玖诺,依然有些动情骨刨飘。谈到电动车发展澈桨薯,他认为卫,把电动车归为新能源汽车是不合适的昂钳很。因为坪家陇,第一朔橡题,电不是新能源芒伍,第二骇才,电动车也不是新东西河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凉,电动车诞生在1834年啡瑰,是英国人罗伯特·安德森发明的胁搁怖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桂凶。    何光远认为抵幂惋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”餐扇步,不科学吞寿墟,应该给它正名珐,就叫“电动车”恰实璃,或者是纯电动车据。何光远认为懦悸倍,电动车国家政策的支持力度非常高酸热奉,所以它现在发展比较快很袱,去年生产了30多万台深袜迫,但它还是有很大的局限性痢锻。首先怀逞恋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拘,可以长途旅行使用谩。即使快充也得半小时以后顿嘎,但是经承男Γ快充的话媳吧佩,这个电池的寿命也会减少定,慢充就需要几个小时疏,充电的时间很长鞘。另外面淌娥,行驶的里程很短赐涎,有一百几十公力就了不得了迪违,就是很好的电动车了钨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚀,我认为不可能持续泥碱屯。”何光远说边毛,很多企业是因为补贴才做电动车混,事实上苟,内燃机节能潜力还非常大褐狈呕,缸内直喷技术芳删、柴油机的高压共轨技术佳把杀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒,因此鬼焙敦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娜角帅,不能被动野琛,节能是最大的减排舱。    甲醇车大有前途    现在钉铂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玩芍,因此禾,各国都在研究替代能源与新能源汽车耗。美国挠、欧洲兄、日本化芹沛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖完辞犁,但因为资源禀赋不同凌榔,所以技术路线也有所不同颅。    何光远介绍说腾腿轰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潦共,在某种意义上讲坦缸牌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曝剂,虽然同为乙醇达匹浮,但着眼点不同;日本缺乏资源怀肮驰,自身资源利用问题不突出扣,因此克,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用首涵,日本也在搞甲醇的研究检旱诡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定第,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲伙霜。    在能源恢赊、交通每虽帽、环境长酶、经济四位一体的框架之下蜡发瓣,中国又该如何考虑替代能源的问题旅扭坝?    一直以来脆巷苗,煤炭是我国的主体能源秀,占我国能源消费总量的66%至70%去圭疼。何光远认为峡筏刀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怪。推进我国能源生产和消费革命耻萄糜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汾。而在煤炭发电供热的同时骂久莎,可以产出甲醇械秤,可以为内燃机提供燃料茧陆,所以捕卷矮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顾、高效利用是紧密联系的币。    此前旗刷容,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崇舷负,这4个省基本上就是产煤大省棚圭策、山西蒜肚哄、陕西独辉、甘肃系射枫、贵州秤、上海市曙。现在规模最大的是山西衅、贵州顾,其次是陕西俯。    何光远介绍说踞橇琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准槐脚彻,车都经过天津检测中心检测省亭,上了公告绷,经济性也是最好的腾疚潍。“我去看了加注站骚环栓,M100甲醇100%烧甲醇槐缎,2.2元/升兼吧啃,现在已经降到1.7元/升了酵。一个半甲醇就可以代替一个汽油霉。所以说乘钮,甲醇还是很有希望的晾。”    今年3月份峡,工信部毋铜、科技部乡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收哆瞧。何光远透露说湘案敢,山西验收以后石,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑楔钮,开会以后形成了正式的报告谦丢淘。现在露,在各个部门已经会签完了率,在等高层领导做最后批示材聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲辉绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠疥闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔秽阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹,力邀政府哗兽涩、行业九荡下、企业仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船,寻求产业发展有效途径峦铜裳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录干。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们日憾惫、先生们淘那薄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薯。今天雄侍习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果躬尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凉杀,解决大家的疑惑啦凌,为什么要改革枷锑?现在存在什么样的问题识?第二熬倡就,改革改了什么汤?主要内容冠污、实施步骤文、目标惫矮、原则毛庭、政策选择等等癸谁。第三壁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靛,改革试点取得了哪些成效度多,用一些数据和大家进行汇报哀。第四康侨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望释镰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炕催,从国际上来看腥诉坚,自上世纪不管是美国戮、欧洲目桓佛、澳洲还是近邻日本盛、韩国颅逛哭、台湾等等凑拴很,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挂杉,至于费率为什么要管制僵?为什么要放开魂?这个也可以做一篇大的题目杉烤窖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耻唐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陆,逐步地向由保险公司自主制定转化闹苹如,定价因子的选择就是什么样的车保费高怪、什么样的车保费低曹函,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顾磺弛。   但是麓插垃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粮,还不能叫现在完成时田鸵。比如说美国若干个州翔楷头,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霸糖,因为不同的政策取向有各自的利弊收,这也是一个非常复杂的政策选择过程锰辣零。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺,改革前和改革后匣刺收,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马揭窍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扮富、复杂化霜,定价更趋精细化假,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应示竭。在澳洲一些国家顾踏,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀将俗。对于我国来说玛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革该潞,从2011年开始社会或者舆论考市醛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塑撇,行业本身也长期苦于在低水平攀杀任、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹭迟损。另外杆牡鹊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惮,在这些方方面面力量推动下烁堤欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娄衡溃。   在改革之前是什么状况享餐痊?简单跟大家介绍一下丝菏。从人民银行管理保险行业开始玩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的船唤寺,在保监会接手车险市场之后毖,也是保监会统颁条款费率表概,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧呵皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筐喀,整个行业亏损怪精硷、消费者投诉也比较多袍,所以到了2006年的时候楞,这个改革又走了一个相对回头的道路敲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裳裤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微同,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墙佬起。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吧惨谓,比如说行业比较统一居,消费者认为条款费率比较容易理解惮沛,恶性竞争的风险得到一定遏制羞,但是负面作用大家可以看到辞,一个是条款法律风险很大悸揣隶,不能适时的随着道路交通环境秤栓、司法环境示胖论、社会经济生活环境的变化适时进行调整赊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谩倍、无保不赔本枯活、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盟姆施。   第二奉迷粮,在监管方面定位也不清晰卞触。对于一个自主经营苇、自负盈亏的保险企业灌,没有条款费率衔豆编,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埃,改革发展没有动力报,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隙,所以整个行业是在一种规奶矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤。   在2011年精、2012年前后经过评估们径、反复的讨论跨,其实当时市场上两种声音都很大蜂荚,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斡绵绩。经过反复的评估和权衡讲跑贾,也是在十八届三中全会的指导下锭扮,改革的方向目标原则最终得以确立歪卑迸,这是在当时发布的两个文件仍力田,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》事糠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胯材,比如说要提升行业的发展和服务水平燎,使价格更加合理莆铺淡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担理电、保障范围渡、服务都有一些诟哺薮睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕涸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坞淑。第一个是维护投保人保险的合法利益羡莎圭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贿。第三个原则是稳步审慎推进搅孰,根据一系列的国际比较研究崔叔鸵,大家还是从中得到一定的经验和教训裙寄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果线藤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训充。所以呻蠢曝,最后选择的改革途径不是一步到位皖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标私,它只是在长期的甚至六年狠京得、八年探槽锻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态核四请,这是改革的一个总体思路寒攘,从条款脐糕构、费率贸、监管三个方面这是一个简单的概括膜疤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艰狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字呸粗没,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缓沏,双方义务关系是怎样的标准化流程筋焕。   除了行业示范条款之外宪碉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笆漏悉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挟,不管是欧美还是台湾汲忙、日本恃媚玲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佛、百花齐放的状态害,因为每个合同涉及几千个字庞,实际上聚柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞋凳媚。   在费率方面分成两个部分羞桶醚,一个是行业的保费水平蘑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懊棋殴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞列住,对于汽车来说司,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巷煽蹈。所以在整个行业层面建立车险信息平台绅什,收集各个公司历年来的承保理赔数据孔砷丝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敛坝喝、科学的定价的参考镀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洗嘶测。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端工,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骏馆们。在行业基准保费方面瘸票,行业协会做了以下工作洗渐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理深丧,在这个层面齐半屡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农茎抖,其实是相当的弱欧蔼,这么多年来的承保标的靡势扩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寝、编码实际上都是不统一的户,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据獭堵瓢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诧魏钝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库强,这个数据库目前正在申请国家标准恋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚷食,对每一款车归集了二十多个基本的字段池喂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凶患,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告修策须,给消费者购车提供了一定的参考力仍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妹箔。   在行业提供费率参考的基础上记,保险公司它是怎么定价的骇兑?现在也是大家很关心的一个问题鸿径劳,为什么有的车费率高返极、有的车费率低聊坊离,为什么今年高明年低订?在不同的分类当中有一些差异形杆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穆晨钡,分成从人因子和从车因子两大部分鸡,每一类因子当中又有若干个维度辨特墨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咖、风险定价能力懒市抄、风险管理能力自主制定的希。   比如说溪怪睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩、他的生活方式惩、他的信用程度等等品,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砷土,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎峭诞,它的安全性驰可赊、可维修性等等哥怒蓟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棠。   国际比较先进的保险公司际琶,他们通常采用的定价因子辑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽绅筋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汝航陕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膘,这个差异可能我们现在还难以接受昏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垫踌钡。   总的来说埠,保险它产生和发展的基础是数字法则零,在大数据的发展背景下芜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用红钳。   前端越放开后端管的越紧卢徽咯,如果费率市场化以后澳强般,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽栖、整体亏损的这么一个状态府抚侥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施末驹。   实施步骤伞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耽。到今年6月30号为止浩,第一阶段的改革基本完成了协,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埔藕,不同的索赔历史对应不同的费率暗图,不同的车型对应不同的费率疟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捕泰辅,这也是改革的目标禽仍,首先是平稳过渡搞。   下一步据厢邢,费率科学化挡徒涩、精准化额藏、精细化程度会逐步的加深盗羞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凰伟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还然粟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下收卤沫,经过一年的改革试点脊吵,消费者从全国范围来看吩秘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篡柬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈眉,对于高风险厢犊权、高出险的消费者蔡闻腔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骗炕隆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率通、道路交通安全水平都得到一定的提高捎胯。   从行业的整体情况来看醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琉窃鞭,增速营改增以前是11个点首惩才,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙几涎,仍然是持续稳定增长发悔醒,这一增长是在保障范围扩大瞧递、车均保费下降的基础上实现的蚀,车险行业的承保效益基本保持稳定蠕青,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盖句耙,两个点的承保微利丘斜。   在保险行业层面来看侩,公司的定价水平拍瞧皖、服务能力在稳步提升的酞。外部正效应也比较明显恨喝司,一个是车险的出险率大概下降20个百分点改,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系料受尝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镶,大家开车上路更审慎了椒据,小额案件在索赔的时候可能更理性了碳。   下一步工作糯驮寇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绰我笑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恋,也就是说除了违法犯罪不赔戎,除了不可保风险不赔蓟晤镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险些呈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵蠕、不同的投保人苹画、不同的车型价格的差异会越来越大戈奖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘦赦,更好地提升保险公司的核心竞争力竞,也更好地促进道路交通安全青酪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高受,最终服务于人民群众更美好的汽车生活停牛幸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风恒,力邀政府娩念死、行业姬、企业洗挛峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秸锋,寻求产业发展有效途径姜狄拾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毫烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溺挟虾。第一陶,SUV这几年是高速增长趁,我们做一个判断科,这个高速增长就要成为历史了疲拨浮,往后没有这么快了楔览稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坞伐,份额还会提高澳垦嗽。第二辉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秘凭频,就是份额和价位双提升委聊篱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化且擒飞,之前是低价位提升份额玩,这次是价位在提升狮避芦、份额也在提升刀蚕揩。而且我们判断还具有可持续性幌鹊宝。第三葛,汽车厂商将会由过去的梆鄙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强费粹、弱者更弱风邵剁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组首。在此主要介绍前两个细沮,因为时间比较短狡并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势草参氰。从图中可以看到蔽,从2007年开始兢癌醋,SUV进到了一个高速增长的阶段瀑,连续九年年均增长率达到46%侯,今年前七个月也比较快鲸,增长38.6%痕。此外拔洽苗,市场份额在迅速提升垃未陕,今年1-7月份市场份额达到40%比,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霜,过去几年每年4个百分点任揭,去年涨了8个百分点讼,今年1-7月份又长了4个百分点卸收,自主品牌SUV占自主品牌的60%侵鼎,SUV全面热炒篙寐肖,豪华车兰栋谁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侈睦筛,下一步还有空间钙。从这张图可以看出错,一般的合资品牌虽,SUV比重还偏低脚订,豪华车和自主比较高联叫吮,不同级别里面SUV占比较高艇,不同价位车里SUV比重也很高膘,还有一线脊、二线炼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遂弥苗,不过一二三线的比重是去年的数据范,今年前七个月是四十了垄,今年没有注册数据可以看得出来谰按。   但是舜且焕,我们说这些年顷戚,suv领域基本没有在空白市场呛恒跑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱告涡,需求就会出现放缓的趋势邦谈缅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棵霸狭,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹿怖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挺蒋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月详显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饶。相对于去年荚,虽然今年全年涨了5个点喇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了切避,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氓。   但是错捷秒,我们说还有增长的空间弟贩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佛劣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况系袭椒,大家可以看得出来都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卧,大约在20%左右蚕得煽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国路娥侠、加拿大抬倡郴、俄罗斯这些国家盼褥。这些国家总的来看是地广人下菲浮,SUV占比比较高份欺,人口密度比较高的SUV占比比较低拐舵,但是也不完全成立溅坞潜,韩国人口密度也很高但是SUV很高俺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低里体辛,这不完全成立柬狸头,这两类国家的情况是存在的帝使艘。   如果跟美国相比笨夕逞,美国是把皮卡不作为乘用车傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悍蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距趁凛仕,与宽口径比还有11个百分点磕鹊抠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫,五十多不一定是峰值点凤潭。   另外搁炒扒,欧洲这几个国家钉盲纲,虽然SUV占比低如辞美,但是比重也在提升诗玲,从8%涨到25%芬盼保,SUV的热潮是全球性的水垦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下普熬监,美国容宠蛙、加拿大这些SUV占比高的国家浆腺亭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高散廖露,大部分来讲可以占到40%左右粟辜孝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低当,欧洲这些国家就是两类美垛氦,我国应该是随着美国省卤、加拿大构、欧洲这个情况禽,因为我们已经占到40%的份额了卷唾发,如果按这个去计算僵吴悔,中国的三厢轿车是48.4%需冒床,还应该有十个百分点的下降空间漏厩,下降去给谁纠家?基本上是SUV氯厢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靖拴息,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升财,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娶屎珊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毁馆,这就是我们对SUV的一个基本判断懒堂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骇同,就是份额和价位双提升吠炉惭,这是非常不容易出现的一个现象腐,如果把它拉得更长一点看蓬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骋倾素,2000-2010年连续提高了陡改硕,最近这几年不太好撮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郎底,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匆池揩,2004年灰、2008年貌、2011年落沦妨、2014年但幕团,其他年份至少是相等的撤茅,大部分年份是比它高菩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拔洪捆。   现在一个更积极的情况来看每馁靡,就是我们的份额在提高衡檬,如果以总体的市场为100的话败佰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峨,如果以生产量为一百的话络,我们的自主品牌已经占到了35%必钞措,其中提高最快的就是SUV碾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%画,它占到了一半以上的份额思磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圭贝彩,以轿车为一百广啪拧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%共秃缉,连续几年都在下降拾俗律,轿车竞争力在下降适期未。但是自主品牌总体上的份额在提高贬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旧扁叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车售勾,这个销量在提升风霸沏,低价位的车销量在下降荡聪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长按挡,增长最多的就在这个5-15万区间亭。以自主品牌自身为一百的话涕扔裳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%污,现在只降到了3.4%灭疯咀,而5-8万的车这几年也在下降琴泡疮,增长最快的8-10万的车和10-15万的饲疟拔,这两个价位上涨的是非常的快录,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灵,自主品牌的车价格明显在向上走晤,这是一个积极的变化姜拐。   另外壁捆媳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宽恼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠陵人, 10-15万区间托泡购,自主品牌在里面也占到了28%湾篱,这个变化是很积极的亩秃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吗紊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇夯,最高峰是2013年213万粮,去年降到164万人,但是SUV在迅速地扩张疲釜,大家看这个SUV的比重祭绣,原来是二十多万辆户伙秤,去年到150多万辆陌味,右边这个图是10-15万泞诚犊,更是靠SUV在拉动的雌剂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗽晦魏,这是一个非常大的积极变化磁垄际,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升济能,这是GDTop的一个调查数据确搓休,这个一百辆车出的事故故障率绘哇,自主品牌在2003年有四百多个事故沃钨,合资品牌现在也在下降愤贬麻,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帛。   从产品的角度也可以感觉到坞,最近我们的一些新产品像奇瑞题、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飘,这就是一个积极的变化虽缚定,这就预示着我们未来具有可持续性火蜡。而且可以看出邵低殴,如果以前二十名产品排名算的话受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撩,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕啪,前二十名里面我们有两个诲。2013年更少一点爱赤蕊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的媳信,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戊忌河。   这几个发展量比较大的企业拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耐,这也是积极变化美,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锚维娠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉Ъ馈,国际市场南美洲钾睬、亚洲免、东欧佩叉、非洲是迅速扩张的市城稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库滤,我们产品出口大国全是这些国家煌残钙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲁号藤,跟我们购买力差不多辜,人口加在一起12亿卯箍奢,跟中国市场差不多呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆峰缄讨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚慵А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的小,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议老,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牵冻秽,传统汽车大有希望屎,至少应该平等地分配国家的力量咐淀菜,在传统车和新能源巢芬梦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恐煤,力量投的也太重丢,下一步要对传统汽车给予足够重视抬孰兜,它完全有希望获得好的发展泪灭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拘彪,以前是高速撮,未来是中速女,它要抢别人的份额勾珐。最近两年这个数据可以看一下涵,自主SUV爬拖,连续几年50%-60%的增长胯劝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穆铰,这就说明这种竞争关系在发生变化萍梯,这是一个虏。   第三个观点我们就一句话带过了甸金,汽车厂商的格局要发生变化撤苏害,过去是大家共同进步韶、共同分享发展成果半,因为有年均30%多的增速剂,最近几年速度已经降了年均降到11%了喜,未来还要下降需痘,大概8%左右或者稍微高一点诺岁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展票家。另外合资内部也会竞争事骚,自主内部还要竞争贡型陀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铃尉捞,大众占到33%蛔,最高占到38%哆蓟,就是中国销量占到全球销量傅粹,宝马弹惜、现代俄疼伺、PSA都占到了20%拉,通用15.9%篱动,如果把它的微车也加上超过25%牵苦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高失箱己,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钠,要么是维持全球地位通用吕憋贺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卸阮,大家对中国市场都高度重视谩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簧旧,我的速度要比别人的速度高泪捆,所以竞争更激烈社、自主更不用说了净惰澈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仟丝觅,大家都给予很高的期望顶肚脓,未来我们说竞争会非常的激烈幕底剁,而速度又会下来粱,所以未来的竞争格局跟以前不一样颂函,以前叫分享凳谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臼、弱者更弱烩,十四五就会出现兼并重组裸铝,如果我们放开让更多的企业进来咯首,我觉得这个可能局面会更快荤辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年存,最多明年还有一年糙,但是它的速度比平均速度还是快一点阮井尘,自主品牌大有希望酬贪,我说的是传统自主品牌同撩唱,传统汽车还不是新能源汽车妨等,另外格局会发生大的变化舜茄传,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范沤懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透省,力邀政府桑、行业弧匣、企业绿讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗,寻求产业发展有效途径撩。   以下为福田汽车集团副总裁强惮介、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尉疤。 福田汽车集团副总裁抢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夸单、各位来宾几、女士们讽、先生们霞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袱滇料,能够跟同行疾次蘑、专家做一个交流学习端龟疾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新购脖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糖苯态。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骂俄。从全球战略的视野来看段嫁娥,乘用车的全球化特征更加明显勾,很多轿车的平台会在全球市场销售粗温钙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仍类啸。举个例子刊搭亩,如皮卡鸿借,在北美皮卡占整车比重是很高的管枷醚,但是在中国邦碉,在欧洲睡,皮卡的量就很小锈身醋。另外又如轻卡材靠,现在它的亚洲化特征会比较明显霸。还有重卡叫骇熊,在欧洲都是偏平头的题郡炯,北美则都是偏长头的姜号投。所以商用车行业的区域特征很明显舞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的善。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫡甘浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓,2010年达到了一个峰值429万辆峰坷短,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欺,去年是345万辆乓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魂尘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挖,主要的原因就是因为重化工行业滩踏混,如煤炭母砷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化让梦难。另外整个物流行业的效率在提升豆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凡。   随着市场竞争的加剧钮,行业整合也在加速陛弟顽,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳖痕晃,再看一下今年商用车的情况即,今年一到七月份销量略微增长家,整个商用车行业增长2.4%泪隧,我们判断是过了低谷胚,所以下一步会有微幅增长模碗檬。2.4%其中主要是载货车贡献的剁搁,同比增长4.8%筒,客车受微面的下滑亮葛十,导致载客车下降了10个点即朴。   关于未来的商用车市呈习闱啤,我想从四个维度分享一下我们的判断岔宏鼎。   第一是从宏观经济层面豢辣祈,从金融危机以后世幕,全球市场增长的趋势是慢下来的东,乘用车商用车的比例现在基本上在8牌饶:2朵恕括,但是进入“十三五”之后我们判断孔财堆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酗,商用车因为是物流工具的企业诉次修,未来会有所好转戏磺,但变化不会很大吴顶。   从技术层面来看井膝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代涝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮伲快的捻薪厕。   未来的商用技术主要围绕着智能化诺评广、网联化瞥、电动化爱、环保化来追求汽车的高效猜蜜涧、绿色躲、互联和安全授。   另外从中国的政策法规来看帽眠尽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宏惰辨,从客户需求来看怒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耸蔽,推动了中国新能源车的高速发展勿痊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗旁镐,同比增长102%羡蹬两,其中纯电动客车3万辆泵抄,同比增长176%港霖辩。未来在城市公交以及城市物流观、环卫等方面鬼庭,电动车还会有一个高速发展翻。   下面分享一下福田在科技创新豢、转型方面的一些经验和做法赫。   在商用车2010年达到高点之后膏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变独,加快掌握自主研发的核心竞争力动。通过五年的发展来看圭窘并,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熟入诧。福田汽车目前的研发体系是两级愧啪彪,一级是福田集团的研究总院警邓雌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异街懊筷,曹博士也说睦史,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喝,是一个二级研发体系释睫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宫、整车的集成以及姆鸩锻椋块开发和整车测试的三大核心能力场。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒女杭娜、康明斯等等合作单位进行深度合作蒙飘、改变和创新吃醒,推动整车的技术进步等猩怖。   在转型方面乳摧辑,我们这几年主要围绕着几个方面店输。   第一是产品低端往高端转型偏,在“十二五”初搁淋哼,我们的高端产品占比不到20%牟泪,我们到今年年底高端产品能达到70%角赫谷。   第二就是从国内往国外转型霸刀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟好微。我们连续四年商用车的出口保持领先仆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踩呸九。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揩峦,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗,我们在属地产业化方面做了大量的工作净乌阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设会人瀑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础念纲。   另一个就是从制造往服务的转型申哦回,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彤纶,在“十二五”期间绕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抵驳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颂彪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸璃梧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闪。福田康明斯通过这几年的培育桶,不管是从业务的规模吞、收入垛憋屯、利润现在都发展得非呈隙宜保好拇凯,另一个他也对我们福田汽车的整车桥,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蹋好的支持懂犯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歧饺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芬刨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谢烘。可以说尽管卡车的量比较屑舶住,但因为排放比较高捅,另外一个因为运营的里程和时间比较长堤卧鞘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俏晚色。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陵隆茶,实际上物流的效率还是比较低的甲。基于这一判断酗爆绕,我们提出了一个“超级卡车”的项目叼梅洽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源史辩,通过这种材料的智能化隋丰、材料的纯电动讥鬼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敖垮侠、环保葡侗、节能你、高效工雇绣、安全县贪灯、智能的超级卡车纶。我们的目标是要实现降油耗30%凡午澄,降排放30%藩群读,整个货运效率提升70%垛。   另外是关于福田汽车的车联网技术话绞,我在福田分管车联网业务围触,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值持割席,因为乘用车是一个消费品锑烙轻,买车和用车的基本上是一个人盖热,而现在主要是用来出行的详。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控申瓤,但是商用车不一样吼氢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的详,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惰,驾驶行为各方面的安全横料,另一个就是乘用车是一个地域性的车冻,不像商用车需要全国跑都绒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨队篙苛,过两天跑到海南去了肺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圭摆涤。还有商用车的故障率播狡,因为它的工况复杂女,商用车一般具有轻载鸥南乌、标载和超载辞体关,但是对轿车一般不存在这个问题滔晌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低达庐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攘盟。所以通过车联网对车进行故障预警嘛、排除以及程序优化等方面鸿贝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柔角。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伶,建立与客户的互联互通绢,为客户提供增值性服务攻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淡难泛、服务商和供应商产品质量和服务的水平上愤旁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媚淮路。大家很清楚荆,围绕着工业战略事驼,德国提出工业4.0沛画泡,美国也工业互联网瑰崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宛匣餐、英国的2050战略咆畔熬,中国也提出了中国制造2025煤官泼,福田汽车结合自身的一些现状孪坷悉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藏玩、企业与企业坍确、企业与产品勉缆塘、企业与客户的互联互通女扳观。“五智能”就是商业智能糯篇糠、智能管理拎、智能汽车肩酞、智能工厂恕、智能制造弓。时间关系碑题,不再进一步叙述矩。   目前锻蹬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稠瞎。福田汽车愿和大家一道擅弟袒,通力合作诉媒蕉,整合资源斤,协同发展久,共同推动中国品牌的加速崛起瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透,力邀政府悼、行业胜、企业猎媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按,寻求产业发展有效途径矮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毙趣梗、舍弗勒集团副CEO堡喘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耪、驰骋未来》的演讲实录焚。 舍弗勒集团执行董事会成员疟施、舍弗勒集团副CEO萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懊芳外、女士们寥顾焕、先生们脾斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀,我们的愿景抹谭把,是如何来推动我们未来的出行和移动陋位。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促沁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史港。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景起枢,我们是一家领先的技术公司繁叉喂,在全球都有我们的足迹趟暴,我们一直致力于移动煌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽凯赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喀萄疚。   舍弗勒一直致力于创新惶咎少,也可以说我们成功的因素是质量吧、技术和创新芍肖。我们在制造业方面有很强的实力画纪崔,在系统研发方面投入非常大频。我们创造了一流的工艺和技术墟皋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痞琳痢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拟古,今年我们在德国获得了一系列的奖项乌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疯寸节。   就像很多其他的技术企业一样庐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玛。第一是环境友好型的驱动肆垃惭,第二是城市交通癌吩功,第三是城际交通鸡彤,第四是能源链阔息挺。比如说大家可以看到棋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玫末斤,人口结构变化非巢崖饰ǎ快佛,老龄化社会已经展现在我们面前刃淬倒,技术变得日趋复杂写扔离,数字化技术的利用领域不断的扩大谓缺差,我们需要找到更好的方法来彼此了解冲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罐临。数字化是一个关键啡棺搏,另外就是环境方面剩癸膜、可再生能源还有资源的可用性邢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题履灰,资源的短缺也是我们要去关注的怕。   再看一下经济的趋势矾入,我们现在处于一个全球村颠樊加,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绒始凛,这些是不一样的拣担。另外就是可负担性的问题十,我们要为客户带来更多的价值艘浦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苟透,这些都是我们要去关注关心的篮敞涎。   我们来看一下未来的战略姓,主要涉及到四个窗口功纤。   第一是产品本身琶梅,我觉得对于汽车产业陆喇,对于机械制造产业来说都是非常关键的庐。在这个领域/行业够莲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沧显,要减少对环境的污染估废凸。   第二是当我们制造产品的时候袄可,或者制造产品元器件的时候起,要关注它的功能笺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抨漠该、城市的交通巴藤,对于汽车以及对于我们的供应商化,可以为汽车产业提供什么样的元器件培,这些都是我们要去考虑的传。   第三是城际的交通豹戒,涉及到比如说航空施玖、高速铁路的一些竞争掇那未。   第四是能源链的问题乓辨,我们有什么样的能源是可以使用的纶,我们将来的交通工具运用什么样的能源毙报,这些都需要我们考虑掂钎省。   看一下将来的动力总成疾。我想给大家传递一个重要的信息八,在接下来十五年时间里理,从全球来看垄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成航侗彼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骗驼。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快炬,来自大众和奥迪的这些厂家界,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨享。到2025年匠情澄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芦答,也就是200到300万辆的纯电动汽车淘,所以到2030年可能会是一种不同的情况白霓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜗。我们还需要让它更加有效一些飘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争角袜淮,还有电池或者是燃料电池等等光父,这些都会占据越来越多的份额躲墓宠。对于我们汽车产业来说非常重要秃付,对于政府来说也是非常重要的驮星灿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肚,比如汽油缄痴,还需要考虑其他的一些燃料磨善,或者是人造的燃料等等盛桶,需要考虑更多类型的燃料衅啸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幂冬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潜蘑牧,包括48伏的解决方案梗聚喜,它主要是对手动传动系统的电动化软。我们需要首先实现这部分的电气化戏林。另外我们也需要对离合器实现电气化掏,也由于推出电子离合器捷片宫。另外我们还需要进一步提高效率尖密。也就是要进一步推出我们的混合动力拿盥Γ块48伏系统恍四届。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南剩块的解决方案授信钩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案司,针对高压的电桥驱动解决方案势叭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案速旦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腔弟,以对其进行电气化处理驶。如果将来我们有纯电动汽车的话菠,它的电气化程度会越来越高惠避。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冒视烁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甲推挨,因此我们需要进行标准化绒萎悔,标准化是第一步磋轰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靖,或者说是一些部分的拍笨堡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稼。我们也需要减少车辆的整体的质量防,主要是成本方面是一个重要原因筹媳材。如果需要建一个标准的话宫适童,我们就需要有更好的一个平台眉钳,也就是说我们需要基于标准的平台麓炔竞,或者基于标准的幕ξ郏块进行我们的汽车制造鼎垒堆。   我们需要全球的平台化解决方案窖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夯贯。关于动力总成方面板橡盗,它的变速箱是最关键的一个部分瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机颠痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤颅共,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊蹋。   接下来看一下我们的重点产品犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薯辅柏,我们为中国带来了什么样的解决方案共帘罚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑰高欧,我们推出了高压P2混合动力牧П缒ǎ块释。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芯磺辰,我们希望能够改变它的一个变速器恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锋泛饱。   通过这样的一个标准的牧蹦枘В块化设计皮薪堵,它可以适用于各种变速箱之间的转变填坤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卫碾,我们的这种创新型P2的混合动力墓撸块可以帮助实现不同程度的混动功能抹达。实际上饱贯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晃坛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滩峡世。这是第一个解决方案弄病豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划损,它叫做高压P4电桥的解决方案脓渡虽,可以用于SUV或者车辆的CD部分虑床拨。它具有高功率密度熬救,可以适用于不同的车型谐棺臀,非常容易打包进行个性化设计峡胶洁。也可以用于新能源的生产九。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产募杀。它可以让我们更好地使用内燃机搏燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盯茎诲,这是我们两到三年前开发出来的敛加。也是考虑到了中国排量的需求肥秒儡,或者是新能源车辆的需求兼。针对这样的一个需求谭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铆跺,我们中国团队也为此作出了很大的努力拈毕,这个发动机是专门针对中国市场推出的土奈。   另外就是在变速箱方面绦俩罐,我们也推出了一个新的解决方案就写卯,是集成干式离合器的DCT变速箱墟,机电一体化离合器和齿轮执行机构灌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兴啦,对于工程师来说貌褪蒜,我们都是非常理性的随剑婪,但是有的时候我们需要具备一定的感情舌踏。对于我们的汽车技术来说瓜棠,我们一方面需要理性级烁,另一方面也需要激情多炊段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现番。针对方程式1的赛车弄寒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顾邵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勘揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怯挨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探陋痘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯凉灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居厦然,力邀政府屑、行业妥吼、企业鸥矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸化慑,寻求产业发展有效途径混霉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙、副总经理 吴松发言实录酞聘登。 广州汽车集团股份有限公司执行董事散溃宽、副总经理吴松   尊敬的何部长艰场拈、朱总咸,各位嘉宾操、各位朋友纱新精,女士们丝、先生们吹,大家上午好红烷。很荣幸参加这次论坛钳库,我上次参加此论坛还是2011年漓谭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋,那时候传褀刚刚才有这个名字会疲,传褀的保有量不到一万台泡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脐擅桅,这给了我们很大的信心和鼓舞付,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洁。传褀一直也在努力壤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宽埂,年均复合增长达到80%扩噬。目前市场保有量达到65万辆湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一几弹。   明星车型GS4持续供不应求笔融,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匪淘藤,而且GS8与GA8同一平台燃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品外噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾权,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘦,对自主品牌的支持备糖,关键的还是坐朽搂,关键的是感受肖,关键的是多提意见盖乌丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孩煽木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陈起,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坡逝儒。我做自主刚刚回集团佬,将近9年半的时间敛赤,从不愿意干到喜欢干骨围,到对自主品牌依依不舍可,到对自己找不到定位和方向铰,感觉到人还是能做一点事矗瞳截。所以这在这里借这个机会店,感谢在座的我们各位嘉宾稀、各位媒体的支持拳亩醒,也感谢传褀团队的支持缝谅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兄断。   我的发言主题是构造改革创新驱动享,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铺脾。一个方面汽车产业发展形势分析波挎麓,前面讲了很多了灰登双,我就不多讲细司茄。   一个态势是稳步增长纲寿疼,但是全球增势放缓细赏习。中国汽车产业发展仍然有空间歼,仍将会领跑全球汽车势济。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杠嚷,中重型商用车达到400万台痕肝搐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诬盯蓬。中国汽车销量将达到3140万台镣,我预计可能还会再多吝限湃,关键是结构看你怎么改卸?如果要参与全球竞争坷高,那重要可能生产量还会增长朵姥,复合增长率将达到4%弓监蛔。   第二个特点珊迁庭,优秀自主品牌加速成长拢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茸。中国汽车市场发生了深刻变化盲,中国品牌迅速崛起贯参撅,优秀自主品牌加速成长葛汤冕。关键是要产生优秀中国品牌镀,不管是哪一个企业伶息,在现在这个环境下瘦病杜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颓,还有我们何部长巴,这么一批老的汽车界的前辈免伦爽,到了这个会场又在用行动来支持究略瞬。大家和我们媒体各个方面的朋友绥埂,大家坐一坐观,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虽擎,差别在哪里烙休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粕兜。关键是中国人要团结鞘蛇,不要互相贬低坊猾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疙娃,抓一到几个忙亲,不要想象太多培涉,我们从来不怕想象套,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为徽,坚定方向滩农。   那么数据也说明一切科渴凭,2015年很多中国汽车加速发展弯维,行业整体增长率为7.3%的情况下砰哆盖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侩,相比去年又增长了1.2%百分点哭队。而且自主品牌抓住了很好的契机乡,在SUV里面我们是防守的寐拴,是中国品牌先站住位置系槽谢,合资品牌再进攻链形剃,再加上周围的环境变化齿褪贩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹃,占据主导慷堵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卵贪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱们爱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰谩,统治了我们的各个方面嚼。我们展开进攻是非常艰难恢测,但不是说不可作为宋叭柯,要选择时机授岁虽。我们要在中高端里面取得突破陇圈身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火梆,这是韩国人讲的芬善,不是我讲的督。他们说松娜检,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候送,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蘑羡,如果不选择是对自己的不自信掇隶痴,这个不能靠强求猴,靠品质蔡捍、技术徽、新能胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哆股烹。   第三个碧米妹,汽车消费升级和资源制约端,也迫使汽车产业需要供给侧改革湍。不但要有好的产品富,而且还要有低的成本倍康,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害承。在汽车需求方面休烦,80始剑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犊卡,个性化饰、智能化腊物钳、体验化等方面的需求还在不断地上升棵购寸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纹。不管怎么变化灯,满足顾客的需求内,满足抓住市场的脉动期,这个是关键点侗萄。而且资源供给方面渺态,现在的人口红利逐步消失哆函,而汽车不是简单劳动尖,是高技术情况下的技术劳动瓤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痉骏讣,我到那些国家去考察过受敢姐,没有中国这样受过良好教育屁媳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性博隘,那不是每个地方都有的查。有的地方上午上班纶,下午到时间钱一领就走了溶号喂。所以对一些合资品牌来讲喷柒甸,中国也还是蛮有魅力的低,关键是要拿好东西出来跨姓品,才能谈自主钳。   当然工资涨这是个客观事实熄蒋暗,2011年的时候4.1万添愤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潞拾粪,这个不高的精驹,还要涨叹。农民工那么辛苦鲍巩掸,给他一点钱算什么芬。但是钱从哪里来忻霸?我在传褀亏损的时候谰滴饰,工资涨得慢驹界,但是想办法补贴拎忱。这几年别的都在减瞪,就是员工工资不减颧迷,但是效率要提高浩裂康,要杜绝不干活的人幂坍脸,最后挣得钱多摆劫,干活的人还没有机会倘,有钱的人天天有时间去议论含禾吵,没钱的人在干活陛屎熊,这样大家积极性都没有了嚷唯。国企的弊端就是这个茸此啃。   那么在监管方面匣识,工信部刚才也说了吮秆碗,我们的司长也说了等算,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破频魏妙,在供给侧这个方面要下功夫诚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径府科,作为五大发展理念之首紊,当时这个报纸一播五大发展理念畅,那时候我还在乘用车亩尖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栓串拉,这十个字溪秦。为什么呢驾博泼?因为没有创新就没有一切行棵航,没有协调就调动不了资源舍,没有和谐的话呕臼叫,共享也很难献蜜,大家不愿意跟你干毋,我是不相信英雄的套次,但是特定的时间会产生一点靶然,还是要充分调动群众的精神堕堂,各个方面全方面的参与送俱,企业的成功除了它的领导者的作用辩局,更重要还是把员工的积极性调动起来青努,人民群众才是创造历史的动力伞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锚竭粗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈揪,需要我们从技术管理肝、营销词勺、品牌尝潦、产品当观傲、服务全方位展开创新馈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咐菱,来推动中国品牌进入全球委,成为世界品牌撤故处。   第二扑撅录,汽车产业供给侧改革方向与实现歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法居。   首先清戏,在自主品牌方面微帕,我们是追求全球视野开展正向开发阂弟,坚持以我为主的构造核心兼陕提,组织全球资源埂,开放性自主研发模式食杀鞍,掌握核心的竞争力讼,获得了可持续发展能力猫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壁炒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硷,我们的生产能力标准是35万屎蹄排,但是预计今年我们的销量会超过35万甲坏,有可能达到38万穆,当然如果制造组织再高一点嚷氛惠,可能40万藏倾,也还是有可能甫,但是大家别报到40万啊甭。这是有体系捣案,有制度保障的耸鹃,有员工的全程的参与失。一个别的企业的人到这里来看境可,他说你这个企业为什么增长这么快年,没什么别的默蔽,员工的积极性调动起来了迸狼,他们说搪,我看到你们的员工眼睛充满激情香,因为人天天在干活的时候就会有理由灯洞,如果执着地做一件事情带有一点追求角,那就有远大的理想啡。   放眼全球氰,在开发方面整合全球优势败剃,实现研发的全球化七粱,人才全球化秋脑、配套全球化会次霉。依托国内的研发资源形猴兼,充分利用国外的资源开展研发资源整合孺,打造企业自身的技术体系痉。我们用了将近五六年的时间晒恍情,我们确立了G-CPMA跨平台目砗壮ⅲ块化架构汀朝回,我们第一代的产品是引进消化吸收版咐倘,第二代产品已经完全进行了提升韦波,但是没有否定第一代橙,掌握了数据链盲拴跋,掌握了开发的流程坷菇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列位携筏。实现了一个平台可以开发六七款车型埔屑,实现了多个平台车间的相互有机关联端幻极,实现了车型的变化多年乐,开发上市快卸疤,质量易保障感江麓,低成本蛋然、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镰翟乏。   第二个度宽苏,坚持质量为先病,推出精品车型炭婪,提升产品质量蜗,加快自主品牌产品开发炬,提高汽车供给侧水平侩,推出符合时代的互联网化的产品甩浆。打造消费者喜爱的精品车型瘦剧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媚脆。实际上汽车不管是新能源也好将耽,产品的三大特点平媚,一是颜值不好看别人不买郡,第二是品质瞎,没品质也等于没品牌盛剂某,天天出毛病心里不愉快屎次,第三是性价比砷识孙,就是靠成本蹄旦夯。我们的员工不需要培训就知道品质惨端,因为好多从合资企业来订副姑,合资别的没培养闹孪,就是对品质追求委凳吮,结果就是成本搞贵了垦虏痢,把品质先过关庐,回头成本再来逐步下降陶。我们第一个解决的是品质瓤矢,第二个解决的是颜值陵晃辑,第三才是考虑成本密钝。成本筛剐柔,供应商的成本我控制不了犯粳涣,如果今天在座还有供应商的话喝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可磨,还是有这个机会的痞。但是我建厂可以控制式桂排,我们内部的生产流程工艺泻茄,我会重新再造豢,这个我投资减少了豆痛唬,今天也披露一下蛋奸,我35万的规模最多可以干到60万困怪镐。如果创造性一点可以干到65万炉缉,总投资50个亿拈哄,含整车加发动机祟疤井,这是内部数据栓达,来给自主品牌共享健隶。   包括一些模具加在20个亿肮扰揽、70个亿际堆,最后的结果我都不相信舱,实现平台化赁抛逝、公开化城从、可视化葛,让所有的东西全部依照规则阳光推进杰。现在我们的供应商也很满意辉规,社会上也很满意棠。这就是在体系履痰哺,在这些方面的作用力次,防止一个部位一个零件统,一个车就不同零件不同标准俱多都,那怎么做捍,永远做不了好车剃氦戒。这个要感谢合资养成的规矩雇。但是自主也会给你更大的动力极歌,动力是在研发爬锰,其他方面再有作为们皋崇。所以我们是国企的平台钢冒,民企的效率凌,合资的流程茬炬,这三句话就是这么个意思亭寐。   第三个戳啡,坚持智能制造打造智慧工厂藐茫牵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寇,实现占地面积的有效节约娇交,我们的合资企业斜鞘,广汽本田在推进第三期的时候烤换,就是根据SSC这个原则苫烘丧。SSC的第一个S就是小型small边峭炽,即所有资源空间最小撵、设备小型化;第二个S是简练simple皇帅,就是除去浪费巷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭灵,complete蕾贰,以追求小窍、近锤梁喝、短络、轻墒牡崩,最合适的自动化刀秒摔、钠蓿块化事俊。所以广汽本田第三工厂运用SSC救梯腊,它们的车间占地面积减少45.5%藩狙,投资减少26%溯暖伴,跟它的一二期比饺,能源减少了29%丘,成本节约了21%苫片案。   第四个坚持管理创新趴,开展构造改革颓,主要就是我们广汽丰田俯婚,因为我原来在广汽丰田发动机剁膜,我9年就去丰田一次弘守,去发动机只回了一次霖,因为当时这个地方环境太好了谴碗,我怕一回去又不想搞自主了薄嚏。但是鼓励我底下那些员工经常去魄瑟杆,去交流伟非裸,日本人也还不错没躺蕊,大家都交流纲。但是技术是交流不来的囤敝凯,思想文化还是可以交流的诽蔚。最近到丰田去了一下抢,大有感受完,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革害仍关,它从最关键嗜喜、最基础的制造环节入手艾稀秆,开展生产管理创新烯雷,从制造轴酷、供需轴堑、采购轴出发寒,深入开展构造改革式,实现全员参与塘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妹,充分调动员工的积极性赫娠蚊、创造力赎常,取得了良好的成果盛。经营绩效方面魏,今年的销量增长不多顽吼,但是利润大幅提升窖口,生产效率显著提高喇话。人力绩效方面固歪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伦疵辨,管理体系与生产流程更为完善诗肆斑、合理估。   通过改构造改革驶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弓,根据他们的预计贬罐磺,已有的数据较烙,2017年单台不良率预计会降到0.01%谦苗,就是万分之一弘北零。而且现有的工人总数减少1600人壤鬼。就是现有的存量也可以变化逝沃,他们现在不到一万人灯,要减1600人哼,它新建的工厂胳磺,员工还是要招的参珐琶,但有的还是要走评。就是用减下来的人把他投放到这个地方径。   第五毛逛希,坚持体制增效台庞煽,强化体系创新叉。既然这些企业都到中国来了返,有机会为什么不学一学呢倡泄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下故,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聚侈济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沙唾宛,广汽本田精益管理疙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式等剖。为什么搞一个广汽生产方式泵熔?为什么不造一个丰田呢伴渡茂?这里面要说一句冗,丰田生产方式你不能完全去学烁纳,条件不一样厂饰,环境不一样刃材,人员的基础素质不一样翔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庐履。你学它必须要结合自己裴茨,连日本的企业去学它的轻换剂,有的好多也不成功瓮辜邪,当然我不能妄断酶溪咐,这是从资料摘的辱涡弊,不是我说的轨问吨。   第二个刺韶饭,我主要员工整车从本田来际蓉,发动机从丰田来疥癸龚,也有一部分本田廖槐,两个企业不同的模式怎么办喘攻井?发动机就要按丰田来快,从头到尾来施,坏的不学好的学挞豆瞄,整车就按本田的来极。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹃?我说干自主就不能有体系寒,要体系就是传褀的体系冬歪澈。不管你是从哪里来钙频,包括从社会上来琴拉搬,来自五湖四海一个共同目标舱,要干好中国自主品牌翘汐末。所有最后提出了广汽生产方式敝,以丰田为主结合本田挞,这样把文化填、体系做好扒门翱,但是还不够巩固逛妨,还要琢磨脊,现在体系已经起来陋堤。   我们从2013年开始策划氏纽办,集团的主要领导说这个很好卿搭夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祁。   所以后面我们的产能又不够了烙,销量又搞起来了溉,整车进行改造磷峰、发动机进行完善釜辜,整车荣焊迪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徘我冉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%患赦戒,就是第一条生产线辑尝。第一条生产线上半年生产了将近16万拾痴,20万的能力干了16万税坍,实际上还可以做廷拷输,全如果满负荷做的话贸磨,估计干到35万都没问题串秦衔。极大发挥孪谭侮,这个不进行全体系变革很难沧脚现。发动机装配线一次合格率99%豁巾,这个零部件产内库存减少70%杏酞戚,厂房面积提升30%刺烧,原来不够用凹功,现在多了这么大的组织徐。库存资金减少50%抹椿,更为重要的是这一成果横向展开舒颅斯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗勿,它的年设计能力15万辆兰扛,8月份的最后一天有个数据堪贝捐,他们双班日产已经达到了650台唾,它的满负荷是700台缸魔坏,估计9月份就可以满负荷蔽容善。这种提升的速度钦莎毒,全世界都是先进的纠逗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傻荒,它的一次合格率最高达到了93%径,平均水平92%墒,接近丰田中国国内水平邯,当然追求的是丰田日本的水平寐郎,广汽丰田学丰田本厂芯锯,我们下一步也拿一个计划喘,要挑战就挑战一流浪首恼,否则没意义跨。   那么我们以建成世界级工厂为准则酷卧闲,以广汽生产方式为核心祈伙,融合了SSC原则扣,运用创新思维全力发展智能制造技术垛辰,打造智能工厂舅夹。我们在第二工厂通过价值流最大化公娟、设备智能化船,生产线自动化划、物流信息化人捐、网络可视化嘿、操作简单化惦、安全绿色化年、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娥场。这个第二个工厂是非澈好锌话群、非常成功的一个例子耐,但是这些都实现了浚。   第六是坚持品质保障蹭襄错,打造高端品牌裁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歌魔,高的效率提供优质有效的供给俺齿捣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脑凌瞎,连续三年获得中国质量士、中国品牌第一杰诫,超过很多在中国的合作企业粉督,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遍签,所有企业里面包括外国品牌商,与广汽丰田并列第八价蹋态,比2014年上升6位胺。   第七陆挞苯,坚持客户至上汲撤,提供优质服务华譬,不管是在任何情况下掏理咸,用户是我们服务的对象薯,也是我们的衣食父母娩狗,尤其是作为汽车这个特殊产品灰逗佳,我们对安全草、对生命的一种关怀谢,作为生产制造环节的改革然姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向奖谎咸,但服务环节的创新与改革同样必不可少贸娟,这还是目前我们相对比较一下啥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芬,也是一个什么机构萎,我记不不太清楚踏师。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茄。所以在产业互联网的时代啦蹲,每一个企业不再只是产品生产者纠匆、服务提供商手,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弯眠疼,服务以各种形式融入到了制造业答桅宏、研发设计免、生产制造揣绥害、经营管理盘厘、销售等环节飞。有价值创造的可能心,就有服务形态的出现堕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奔圃寐,两者相互融合肋铃添、相互依存蕉愁母,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啃。   广汽在这个方面也展开一些工作呵篓耽,我们的整车平台将联合金融封盟、保险帛帽拦、物流屑肃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷,车生活平台会涉及多个业务平台堪,除了常规业务平台还包括了配件商城胺如寿、用品商城擒够、社区服务连锁赁械朝,用户使用汽车的整体生命周期熟,产品的购买只是开始差僻垮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务构刊,这才是我们下一步发展的重点鹊四胸。作为汽车服务提供商胖狮,我们更应当关注的是用户的体验档湘挠,以及给客户带来的价值增值感受鲤,汽车服务O2O的打造盼授金,也是为了满足汽车全生命周期的需要亲统,以及品牌和价值进一步提升的需要承随。   第八瘸通,就是通过这些改革逛魏猛,整个广汽集团范围内的成果矗鸵揽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伦间,同比增长28.8%伯鹤董、29.7%撑羡,比行业高出20个百分点挨蚀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰盲是,同比创下历史新高棉拱时。当然传褀在这个里面那是贡献更大侧了,1—7月份销量已经突破19万磺,超过去年全年孺突,加上8月份最近的数据喘,今年全年的任务22万已经完成了戚纬示,同比大幅增长143%缴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吹喝随,位居第303名攫,比去年排名上升了59位连牢轨,整体实力大幅提升浆鲁。   第九囊处,就是广汽集团的发展十三五战略轰。简单地就是一个内部协同创新高,外部开放合作耗熟恍,这是总的原则疏居,全面实施结构性改革睛,实施一五一三的战略磁饱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹤兔,这是一个保守的数据距怂,因为传褀搞不好就过100万渤讣,前几年说传褀100万徊,别人说吴总芭啤,你是不是在吹牛剔,现在领导嫌我100万都少了建,拼命把产能都整合过来了祷,成为先进的汽车集团滑响酞,做强做实研发整车零部件愧楞楷、商贸服务和金融服务五大板块片伙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茨孔献,实现自主品牌事业的跨越式发展腐,全面实现一个“三”集帛巢,就是电动化唉榷、国际化漆、网联化三个方面的重大破词。   各位嘉宾错、各位朋友檬,女士们歧、先生们缸敖兼,在需求持续升级霸角,资源消耗的情况下伐绞动,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秸拭、品质优先钢拦、创新驱动的发展路径兜假,坚持正向开发问,提供优质产品蠢亩,坚持智能制造凸线扩,开展管理创新普款,保证服务水平群屠,注重品牌高端化拉尚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伤奇皮,共同推动中国汽车迈向新的台阶败快,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯玫:李芳" "  今年3月法松,借百年庆典之际部,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疥梅放,即“智能互联”现、“绿色出行”和“自动驾驶”枚烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拿。随着战略的提出氖泞措,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喀傅湾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱铣覆。在这其中郸,“人才”就成为关键问题呵柯厦。为此蹄井丧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕排,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碗。   根据沈燕的介绍可以发现尸羔赐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帅驰,涵盖计算机托筷婆、工程学跨涟、自动化集、金融等多个方面碉。她坦言旅功疗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入何,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屁佰。因此物灭诚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搂筐沏。”这其中包括互联时代的在线招聘瞳疯珐,“例如我们利用自己的招聘平台浓避缅、Linkedin协镜、智联招聘等在线平台萝,以及大学招聘晨肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猎。”除社会招聘外罐讨撤,宝马也会通过与院写鹑父福合作瓜,提前把学生引入到企业中窍踩梨,专门为宝马培养人才粮牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹄,举行“宝马同济日”这样的活动墒陋。“去年我们就以互联驾驶为主题缎母踏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品函瓶掠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习速。”沈燕说道蔚熟侍。另一个重要渠道阀晒,就是内部员工的推荐掇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镐妙靖,让每一位员工都变成职位大使焦,在朋友圈进行转发传递茄免腿。   “我们对人才的要求赁衅湿,在能力方面最重要的是对业务的了解菱丰。这不仅包括对业务今天的了解宏徊挺,还有对业务未来的了解镶。要知道未来战略方向是什么充,需要什么样的技能搓。 ”沈燕告诉记者杉浪,“此外躲,我们对人才的要求是不仅要了解中国啥苛垛,还要对全球化有所认知黔锻枚。随着技术的发展欺寺祷,我们对人才的需求呈现‘复合拦东,跨界’的特点守翻兜。但是罗餐抨,这类综合性人才很难直接从市场上获得培起,需要我们进行入职后的培训纯敌丘。 ”据了解蓖详,宝马(中国)每年都会根据员工表现虽,提供给员工出国培训以及交流的机会稠拭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲜程帘,以拓展视野戈,提升能力露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藕貉唱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垢,吸引并拥有了一批充满抱负弊豢、专业的本土化人才陡疗领。而面对未来仙惰钙,本土化人才也将承担重要职责汇烷际,“这包括为‘在中国才,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亮腥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钒东阀。”沈燕表示炮色。2012年蒂商,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淋写,并在上海组建人工智能团队敞,承担电动化和智能化的相关工作娃郎哭。另外详奥庭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喷栏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傲糙。 这个团队将研究和紧贴中国市巢印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斗救遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轻,用“数字僳、概率纷踩窍、未来”为题坟,论述特斯拉电池的高密度欣、续航里程及电池的安全性窜。对比国内行墓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仇草任,并预言电动汽车和智能手机一样孺,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷剖幂,不可逆的未来慨瘁。 以下为原文霞面:   关于密度和里程数誊。 特斯拉Model S上市已经四年多了部隋次,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丹浩割,至今为止一个都没有兑现狗短。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澄,里程最长的量产纯电动车锰郴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惠拭菇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橡叛蕾,忽悠消费者醚采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准头蠢坚,里程普遍降低10%以上)来体现里程紊私,在有些国家辅助使用NEDC的标准拎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妈纹砷。   关于安全性和自燃率草坝。 自从2014年初安装了底护板俺弘剐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)年忱,远远低于燃油车笨,各种撞的惨目忍睹事故陶诽,也都没有发生自燃瘟怒繁。相反趁示,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佳,却成了全世界自燃率最高的机动车萄放囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈拘栋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门现呵齐,车门闭合的时候已经有点变形了)龟憨吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梦胃仇,几乎可以说携度:特斯拉重新发明了电动车侥街芥。    国内真正用心做电动车的企业鹃冠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秋搂、变速箱瓷侈、油箱等当,改造成电动车的事情)碴齐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穿脚垂,才会全力以赴来押注电动车匹驼。当然李迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发坞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲍。    电动车不是什么弯道超车崎溃女,而是换道竞争武哼距。    今天的电动车挤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街亢蘑。待机时间是诺基亚的几十分之一槐蔡署,软件也没有几个男邵,通话质量也不好褪记,汉字输入也麻烦的要死收襄。和智能手机一样滑绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕蓖,不可逆的未来律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊衬炽:李芳" "   2016年8月30日届辈,在北京新浪总部冉旱,北汽新能源充电部门副总监陈保江绍竣、北京华商三优总工程师丁晓伟辰、电庄总裁兼CEO先越吓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动下芒。    作为新能源汽车销售终端环节敲矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤选,更是充满了诸多困境侮,不为外界所熟知幻。    那么孟甲搔,作为中国最大新能源汽车市橙榱砬薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况叙淳,北京模式发展的瓶颈是什么个陌室?有何值得借鉴的地方伙?又该如何去避免失误和纠正哦?政府剂革陆、车企痢取恳、消费者在这一产业链终端中樊淮憨,分别又该担任何种角色蕉败? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录告耸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咳叮:魏总山娩,刚才你从用户的角度熬弓,同时您也是媒体人的角度酬虽辰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样举驶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屠欧茅,您发现了这些问题之后窟儡念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慧挡?    魏士钦哭饱:其实我们一直在琢磨这件事庆疾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疽,这两点是能够解决掉的奋挛。首先第一个假阮,支付遣梨茶。就像刚才先总说的啊,有个银联一样的东西灭腺,接下来有个第三方欠,或者接下来大家都使用微信支付逃阔,不管是充电桩也好攘本,app也好腊惦,还是当时的扫码也好秀鹅聊,还是微信也好痊少,支付宝也好里竟,能通过手机支付阜,基本上都能解决掉匹饯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忌赋,我们把支付给它想办法统一了疗蓖姓。不一定统一到一个里边去楷廖溉,大概两三个鹿极,大家都在用莱功,这就没问题寝凌晚。    第二厢胶帘,这就相对更难一些了暑,应该是有一些第三方平台真正站出来蒋讼赡,能够收集所有的真正的准确的信息宫菏,其实当时我们自己在做app的时候劲,就是在做摸点的时候汗廷倾,我当时就矛盾耻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枫,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反揽泶臁,我定义出要摸一个最准的点铣驶对,不要最全的慨秋广。准是什么概念歇泼?第一疵淑壕,我找得到惦,第二冀胁逼,我到那去一定能用得上邻未观。如果我找到它了酒,也到那去了肌淑坚,但根本没法用缄,那就没有用了腻对。所以如果站在媒体角度沃持茬,我希望不见得是谁核突苏,也许是个媒体唇榷,也许是另外一个平台碎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘青,但是它也不一定是最全的祭坞掀,但是它是这些所有的里面最准的疾簿感,每一个用户都能找到桩桶,而且有百分之百的体验把电充上呢残。    我们碰到几个小插曲挺有意思的编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冻郴,是咱们国电的站朝门阿,是快充犁冕谢。我们编辑去那边准备充电的时候贯,有六个跑快车的兄弟靡江迸,霸占着那个点抽插惰,就是不让你过去驰伸蓟,这个充完那个充纪,还剩一个车的时候盗唇,就赶紧打电话给另外一个兄弟堤架,赶紧过来充电恕谜。我们不等了潘静脓。但是他们不知道琼,在那个点不到三公里的地方系嘎好,快到积水潭小西天那个地方唉馆娃,还有一个充电站偶,好像是三个充电桩还是两个录,一个车都没有睡,而且车位都是空的垛碌。他们不知道那里靛握骡。而且那个点妹鹤,我们当时找的时候用了三个app违丸,只有一个app上标出那个点聪碳,另外两个app是没标那个点椿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慑链廊,所以准确性其实很重要品。所以如果能解决这两点骆斡,我觉得咱们的空置膏、闲置的问题一定能解决桐,肯定没问题的会屡棘。这是我的观点版。    黄山盼绢:关于公共充电这个领域吨刚绢,我不知道魏总在充电过程中卢居晚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊锈?    魏士钦念:出现过馆煞态,很多凰。    黄山拓嗣:这个问题其实很有意思的问题吞暇,充电桩的标准是国家有统一的标准欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电采暴洛。    魏士钦廖搂睬:是这样法舷,最典型的例子就是腾势巾硅啊,腾势在很多国电充不了劲叫,但是在小E充电或者普天是能充上牵庇却。    黄山聪:我们可以把时间放长一点来看姓瓤放,在2004虐卸、2005电动汽车兴起的时候晒勉石,很多人都不知道电动车是什么龋,充电桩是什么豹。随着这几年的发展呻,物业慢慢都配合了鞘潞帛,所以从成熟度也好邵刑、物业配合度也好榔府,应该是越来越高的蹲。国家层面出台回,新建小区予以配合啊笔凡,包括老旧小区的改造钠沦句,都会多方面来共同解决这个问题杏。其实关于今天的这个话题桓,我不知道台下还有什么问题要提问的舜菲斗。没有的话阶茫莲,我们可以做一个最后的总结寒。    我接着丁总说的北京模式的问题梨界,我们今天说的是关于北京模式噬儡郴,丁总说了一个北京是纯电的市臣崤Α,跟其他地方都不一样抠,上海是极端的庭,上海是混动市程痪啤,北京是纯电市场旦蛋。我理解还有另外一个模式咯,就是北京的充电运营商是最多的畏钱蔽,发展是最快的妒祭,一开始是国家电网查、普天在推蓬,后来群雄逐鹿帕肥,特来电翁闭、星星等等各种运营商都进来了部舵,包括先总这样的都进来了轨盲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒壳酒。    魏士钦恋:现在已经不止了磷粹。我们有一个数据来戎,说是47个运营商媒哪犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换暑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匙溯毫,我讲点个人思考和认识福。    先谈思考啦劝。第一保,供给侧结构性改革内涵非常丰富耻蒙,大家可能更多关注产品的结构性改革缴崔唱,其实我认为答辅授,源头是制度的供给和政策的供给峨,再是要素的供给沉瓦,三是产品的供给胺达。    再把这个逻辑关系缕一缕夕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脱乘男,而制度翱汕函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疗蛊僻。所以现行体制下眯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遍?这是我思考的第一个问题书滦腹。    第二个问题默欺,是我做企业这么多年的实践和感悟欺贾,企业到最后比拼什么奋赔?其实就是资源的配置效率寿尉。汽车行业也如此怀融吮。你拥有多少资源固然重要镐,比如研发队伍飘目,既有一两万人的佩颈缮,也有六七千人的屁,还有两三千人的凡瞎,资源差异很大割豪,但实践证明人多不一定成果就多替凤,关键是资源的配置效率的孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率妊。而企业的决策效率和执行效率眉,又取决于它的机制和治理结构图帕。    反过来梳申,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肝。也就是说燃患踢,产权结构会影响到治理结构和机制刑凯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响归俺闭,进而影响企业的资源配置效率萝。    从逻辑关系上讲炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豌诞架。    第三个问题半巍,产权结构是前提释康贝,是源头性问题鞭,多年实践秦平,有以下一些体会霸规并。    关于股权染鼻。股东应该优质化授,股比应该合理化加。近期也好碧碱庇,远期也好落鲁捣,你不能把那些对企业治理奈赁、技术暑、管理咖巢菱,以及市场拓展没有任何贡献纷,反过来可能还会添麻烦者狭户,当股东叼抵。这样的股东不能要莎患。    股比结构这块汀,不同行业斜表,不同企业割龄全,它的结构模式必须符合市场规则客琴。若是竞争性行业膜赴芜,不管是央企无,还是地方国有控股企业撮陌,做第一大股东绝对控股午垃,很难实现建立混合所有制的初衷郊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斧,竞争性行业混合所有制要深混培蔫抛,不能简单地浅混盒。什么概念橇鸵?国有可以是第一大股东扔,但不宜绝对控股封胁烽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构璃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赊、国内竞争国际化这么一个概念度态题。既然是全球化版珊,如果你这个竞争主体剔,你的治理结构枚,你的产权结构难拴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话改,你如何参与竞争蒜?道理非常浅显明白同钵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邦宝。    江汽集团公司制定十一五规划前憾级,我们就有一个想法瞧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化告吠惠。围绕这个思路滤行,于是就有一个叫三步走的战略规划甸。    第一步哨牵,把国有企业员工身份置换掉晴锣筷,从根本上说传,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羡,对职工也有好处角,是多方共赢的一件事情梦侈。我们知道羚,国有企业这条船不管怎样葛墩,开得好钙理,开得不好犬,哪怕再破再旧湿痢,只要不沉下去降安暮,国企员工都会抓住船板拍赡,不愿意下船铅问卧。    如何把员工这些观念转变过来贯?只有让他们从企业人转变为社会人寸扁旅。因此汇隋相,第一步是2006年献,江汽集团公司所有员工进行身份置换来倪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牟毙,作为每个子公司的投资主体犁尘,共同组成投资公司省剁诬。    这样莎篓系,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权违。    第二步馁硷,我退休后缚酣镜,引进中国建设投资集团有限公司感妨侨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赁赶。初步实现产权多元化帝苏。    第三步惊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淑复,包括安凯客车的控股股权软瞪截,整体运作上市屋庙。去年1月获得证监会批准呐,上市公司已挂牌鼎猎画。    通过这三步走——置换身份庞读豪,初步股权多元化递雹,整体上市逞胯品,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钝颂,对留人起到了较好作用镜。在工业化辽奋避、信息化啼盲帛、网络化尤其是移动互联网时代窃筐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈厕,更多体现在决策权和分红权领域似挎。    为什么IT产业豪,特别是互联网企业发展如此迅速襄蹲辜?正因为它有这样的产权结构灸屁,这样的体制机制泊。做得好的互联网企业纱,股权都比较分散摹剔憾,管理骨干和技术骨干都有一定股份悲匹防,可能这是大趋势镜末械。    互联网行业资源的竞争和协同罚,最终体现在人力资本价值上讲饲,他们要参与公司的决策和分红点。这个问题如果不突破汰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锣穆。   存量是稳定剂噶滴闷,增量是兴奋剂    那么潞捕,内部机制如何变革奖?    1990年我接任江淮汽车厂长厕工,当时非常困难毋槐,留不住人蒙。有些人选择离开担巫,人往高处走目,完全可以理解寄停括。留下来守摊子的这些人不容易邓钨拭,到我2012年3月退休坪某踢,这22年时间里棉孤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婚壁。    第一阶段是2000年以前锈郊莱。可用两句话概括爽,第一句叫做存量相对稳定级,增量拉开差距叙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搏高辫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幕,可能就有问题加。因效益提高而增加工资锣,贡献大的就多增女常,贡献少的就少增甜饥。即便没有贡献杆夏福,原有的存量工资也不会减少净,即存量是稳定剂腿耽,增量是兴奋剂侗塑。    第二句是有计划按比例增长工资楔。也就是说帝醚了,企业效益再好搁散,效益翻番工资绝不能翻番拣。效益不是很好官角,工资也要涨痴放。为什么譬沪?因为国家年改革开放30多年报方,经济20多年高速发展炭礁托,物价一直在上涨锑岸,生活成本在提高手巷晌,降工资就是降生活水平朽略捣。所以我们有计划按比例增长工资掠脊,以建立工资蓄水池纠骋,以丰补欠吵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晴。    第二阶段是2000年后翔泊倾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扛。    第一部分是性,区域领先的现金收入绣。和北上广深不好比鞍聊,但在安徽及其他城市的同行业者中丸长萍,我们的薪资收入是高的陷霓闷,员工及其消费能力比其他企业稍高催姐。但现金不可过度发放碘,这是心理学赣俄秒。人就这样荡仇抒,口袋里现钞多了后赴先签, 像一线工人嘉雷,包括技师在内坪,他腰包丰实了咕热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揣访。    第二部分是大福利唱惯。我在任期间驶奖,江汽集团公司解决万余套集资建房九犀,还有大学生公寓抒事、廉租房等;自营的物业管理做得非彻埃好嗜测酬,很便宜孔捕韶,还有免费午餐悸鲤,包括洗衣房等口跨。有大福利椽,有小福利脾惜钙,五险一金都取上限提仑。    第三部分有限的股权激励诡。    区域性领先的现金收入驴、大福利辛凸桥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式限俱厂,这使江淮汽车员工享受收入不低啃赏、生活成本不高的待遇寝浮。也使人才无序流动降到最低份。我在任22年挫,江淮的人才窍变电,不管是管理人才还是技术人才蹿稳芍,几乎没有怎么流失台。    外人都觉得很奇怪疽。当时有个汽车企业派人力资源副部长副衬幕,在江淮附近找了家酒店沮糕,一住就是一个月簇全舒,每天晚上打电话找人弧懈络,但没有人为之所动镶。    究其原因匈,当然也不仅仅是待遇和福利娩宿软,重要的是文化留人狙,怎么能留住人心迫,这是其一孰舌。    其二捍甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设色瞥,使员工的成长速度可能更快丛欢。    其三寄粱金, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舞,但我们有三条路径铝骑。    一是管理人员成长路径缺:管理员思鸽孔、助理管理师点、管理师蛋帅、二级副经理疙、二级经理绍慨丧、一级经理插骑。    二是技术人员成长路径嘎胜乏:技术员虑捻伯、助理技术师呢拳彻、技术师;设计师晦模、主任设计师盾碘泄、设计总监茸十、技术中心副主任稗、主任等完。    三是技术工人路径脖伸:高级技工诺财艘、助理技师达酚扛、技师瓷博、高级技师滔哭。高级技师的薪酬惋亥嫁,甚至比二级副经理拿得还多颅。    这三条员工成长路径妇摔,每个岗位都有岗位说明书斧的。你要申报这个岗位咐,必须经历什么培训楞,需要什么绩效涪,才有资格申报慕喉。上什么岗位有明确的薪资标准铣井霜,“升官同时发财”潭盘嘉,用人用工尽可能做到公开公正透明楼。员工们也看得很清楚清,只要好好干教,就能够成长避。    总之洗辈,在中央政府大政方针指引下梧柑嗽,切实刻济庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革华辫鳞。    尤其是产权结构改革贰彪视,不要消极等待主管部门来安排壕诉,等是等不到的才裳。也不要对现有体制复径、机制太多无意义的抱怨瘁,只要动机纯正客,对国家对企业对员工有利统,就值得一试废,这是我在江淮汽车多年的指导思想淘赐祭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碴,但一定是基于稳定性边券荷、权变性抠鞋魔、柔韧性基础上的变革苔孩筐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通观。同时切记不管做什么事情频,一定要取得合法合规的文件依据书僻。    在沟通管理和内部运作方面艾,如何适应政策环境船坎,是对企业负责人的管理智慧的考验侵来陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐。   当下刀井,在互联网经济蓬勃发展搓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氢挤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擒锣、汉腾贤酮、乐视刺、蔚来秀萎、Nevs联舰氯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈入鸡难。但这些新思维腑摧、新模式遇到来自行业玩、公众和政府有关部门的不理解和质疑香讽。为此寰球汽车邀请行业专家刊、新势力企业领导稼、主流媒体高层疤,就大家共同关心的行业趋势割浩、创新模式弹、市场预判等话题展开热烈讨论斜。   程远嵌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁察派、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭岔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狠喂壬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妈概挫,也是一个全新的问题垦,所以我觉得应该是个很有意思的事度救。今天让我首先来作一个发言辰,我觉得是抛砖引玉揪,我想把石头抛出来啥会叹,引出大家精彩的观点黎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凉戳容,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疆叭色,他们该不该进入汽车行业晃。大家知道橇,这几个企业全是新人杜竣达,以前都没有做过清颁,在社会上是有一个反响闺,有一种争议陈柒绵,说现在已经非常挤了褂韶努,我们已经达到了2500万辆的规模坷妹拔,100万辆的企业已经有六七个了腺井,还缺你们僚每?你们现在还有机会际岁抱?我想说这是一个很重大的问题膳下是,我想这个问题为什么说是战略问题陌湿沥,中国汽车业一开始就有这个问题仟。   我的印象中湍,我觉得中国汽车业有很多政策合罐,也有很多重大的事情卑,但是我现在回忆起来谜凡闻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大需屉疮,一个就是开放引进灿,也就是合资偿叼饥,也就是所谓的市场换技术荣。另一个表,我们做了一件很大的事情妇蟹,叫反对散乱差璃斯蕉。这么几十年来铰歪确,在我们的汽车管理部门双澎价,我们就不说谁了划微,大家都很熟档斧,都是朋友农,现在都七八十岁的人哆率氢。我进入这个行业30多岁柏拖,已经过去30年了驴赌,这些人现在已经退了恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽揩,一个是合资引进健,一个是反对散乱差递惨帅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来答短谐,即刚才说的市场换技术缄岔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车列,认为我们当时的企业太多太乱太小太差际,只许有资质的企业做临山锻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晴,就叫中国汽车工业总公司坊聪。后来凛男,提出了南北划界雾,想要一汽在长江以北薄妨盎,二汽在长江以南火,形成一个竞争局面停巧。这个想法没有实现尼,当然再早我们搞过六大公司戳夸,但是总体来讲培,我们在企业车的总体思想是害怕竞争救洼。   我在八九十年代写过一篇报道省蠕脖,我就说中国汽车为何怕竞争纳?其实现在想奋困嘎,我们争论来争论去就是一条礁,国有竞争峡硷盗,我们认为企业太多了没典经,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理共率郴。   那时候从国家宏观的角度墒翅,陈云同志提出了一个经济学观点坟傻,叫做鸟儿在笼子里飞稻颠互,年轻同志可能没有听过临陷萄。虽然给你放飞凭,但是你不能乱飞场涎,得在笼子里飞猴簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烤,所以我们提出“三大三小”堪,规定的企业能造车衰鹅,其他人都不能造车哦,认为进来的就是捣乱炕丹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挨,后来被总编辑改为无心插柳斜坎坏。我们一心一意想扶持的企业搞上去边,但是我们不想扶持的企业又在出现汤床秆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面随缅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巩,为什么呢私羞纤?当然是我们的基础比较差搁,一无资金闷,二无技术聪,三无人才派佬,白手起家纱。这时候我们引进外资底械鹅,有了资金戏糜、有了技术塘、有了人才喷履,奠定了我们汽车的发展基础曝。但是只走这条路等于缺一条腿叼缝酱,只有引进外资嗣,没有自己的发展鹊拍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浩归嗓,反对本土企业呢吾竣,所谓自主企业疟罚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踩厦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的票膛型,奇瑞尽、吉利柑畦甲、长城谭、比亚迪面分较,没有一家是合法造车的企业坝钒,方式大家都知道季急垫,买一个不生产但还有资质的企业饭,就是所谓户口本该吩矩,然后就开始造车疥檄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渭牡,该死的企业死不了叹段,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漆,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情背呻胸,只有在我们国家恭,这变成了一种无形资产唱峨埂。   所以充,后来工信部成立前夕届,在发改委发布了一个通报奠,宣布哪些企业要死税妮晒,其实是一个作秀茶。因为这些企业本身已经不存在了擞瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枷哎踞,就不会有这种奇异的怪现象哥澎料。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仆,我们把汽车产业的市场化戚、自由竞争的方式忽略了豢衡,我们把它当做航天航空管理角繁。所谓集中力量办大事妙辜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浅,像航天航空只发射一颗卫星经,只造几架航天飞机腥冬,但是汽车绝对不能这样谢酶效,如果我们中国只有一个汽车企业兼掇屉,我们今天无法想象能够达到2500万辆韶啦,我们可能还在200万辆以下徘徊坑寒啤。   我们想想我们当时的规模星,讲起话来嘛纳,我们一点底气都没有裁,全中国所有汽车企业的力量澳阜菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量定冒,所以我们那时候是没有底气的焦差。那时候蔡总经常讲财扒恨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你,我们国内的某家工厂欺甘攫,搞了多少年靶?投资130亿干了那么多年没有干上去歧孤羚,现在回头干干膘悼,别的合资企业在武汉干140万辆车贰必,听都没听说过他就干成了愤。   当时我们确实是一穷二白省际蓝,那种情况下我们引进外资惜,但是不让国内自己的汽车做囊常描,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陪,变成了外资企业芥锰露、跨国公司一股独大透眯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京存毖。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剂莆,在座的年轻人没有听说过奇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号描嚼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疙。为什么有审批制灭岛椿?审批制就是为了反对散乱差夸,所以你不能随便上企业拾激刺。   我们把进入产业的大门关得很惺搿,一方面对产业造成了很大损失番侍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氏。大家知道群,那时候汽车卖多少钱聪午?桑塔纳要卖了20几万猾镀拷,当时说两万块钱诲舅厂,八字还没有一撇禾,订购两万多辆廖权艇,在桑塔纳卖20万的时候番救纱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来面酿。那时候的技术标准椽孪履、排放标准都很低蕾警,我们会很快发展起来飘行,但是我们失掉了这个机会拉饱。这是产业上的一大失误啸洁,就是反对散乱差敢坷,阻碍了中国自主品牌的发展伙姆薯。   我觉得中国汽车进入2002年价,入世以后就发生了很大的变化晨卯圈,这个变化就是放宽了骚刺聚,应该感谢国家经贸委前司长素瞥嫡,后来发改委的副主任欧新黔畔,他在这件事上力排阻力揭鹊叉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勤檬袍,有二三十个企业进来耽躺。在这时候售伴,包括奇瑞孺舅蜜、吉利同镜施、长城身理露,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碳,所以这是我们企业发展一个好的契机惹碉,这个契机来自于好的竞争犬。   现在大家没有再说反对散乱差梅僧,但是这个毒瘤并没有肃清篇,现在要有一个新的品牌出来秽,我们第一个想法就是它该不该出来堪摩纬,又来添乱胜。所以在这种情况下槐厩,汉腾出来以后洞赏良,我当时也没有太明确的认识林堡涸,在网上一片谴责声的时候篮妥,我就意识到了这个问题亨攫夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的璃,大的打败小的陡断,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亥稗,快鱼吃慢鱼零侵蝗。汉腾给我一个启发恼发混,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泞剂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霉匪,今后还会存在啡搭阿。   现在一汽番赴、二汽非常困难片灸宝,包袱非常沉重态,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匆斜宝,但是最近连一辆好的车都出不来悄。现在真正有活力的企业是谁呢颓?是长城驴嫁、比亚迪嘿、奇瑞娃妨、吉利媳碌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲤撩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帮涡,让大家不要惧怕竞争问舌滦,竞争只有好处茄币玖。我们老是说过度竞争体,实际上没有过度竞争狄顺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的般鬼位,经济规律本身有一个调节作用弊,一旦过度竞争它会自动退出缔玖葛。   我们的出租车管理很失败被响镀,就是我们怕过度竞争活,我们把北京市的出租车限制在7万辆济孰,因此打车难商残、打车贵抹,群众怨声载道某衬凶。凡是放开竞争妇桂,像家电产业大家都知道勘献锣,为什么发展得比较良性呢鼻?就是因为放开竞争捶讨,是不是先来后到呢瞎禾私?我们现在想想80年代拣勤,61家电视机厂贬酪叔,现在上哪去找脆躺埠?大家熟悉的品牌啪,北京牌弊疥、昆仑牌凉,我前天在飞机上看到长虹扩,长虹居然还在局,出乎我的意料挫踏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存价敝,现在新出的电视机厂溪,TCL过去有吗我熄品?就是长江后浪推前浪玩,我们永远不应该对后进者说不滔,我们一定要这个变成一个共识任,任何时候都可以有人进来麓精匹。就像他们说的挛哺,任何一个行业都会机会滑局。今天在座的各位都是新进来的栓,我觉得你们的机会大大的有凭邪。   我的砖头就先抛这些俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拈:沈达炜 版权作品娜倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬踢,严禁转载令,违者将被追究法律责任窃霉紊。 获取授权" "  徐和谊说匪摊,当我急的时候惦,老唐一乐睹,哥儿俩(的配合)还行栏。双方都是坦诚的心态拿晒侥,就没什么谈不成的事情涤淡昂。    唐仕凯则认为全琼强,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沁古了,基于双方的相互尊重绒臂。合作中呕欧,尽管文化不同械插、目标不同危逃,都能坦诚地交流燃娥,达成一致侨孟,满足消费者需求蔼锯涟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事每、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚练守亭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梅位刀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秃傻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狄丁,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉挎毁。在奔驰E级轿车之外逝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勉型岛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冬峭够,徐和谊说史付,关键在于双方的真诚与坦诚惟,这与我们的性格有关拘里。我的性格是直率粒党那,而唐仕凯先生则是含蓄估韩、温和鳞驮际,哥儿俩(的配合)还行授。双方都是坦诚的心态邪,就没什么谈不成的事情花。    徐和谊谈到无锨腊,合作中似,彼此考虑对方的文化芬马嫁、体制搭无,对对方的决策机构都很了解骂,也想知道对方的想法氛,并多从他那套(系统)思考盟报:靠不靠谱虾两仿,可不可能托殊。不能瞎白话岗,不能伤和气勘侧斥,所以就越合作越顺利蓬。    徐和谊认为甭玖丘,随着后续工厂和产品的导入讼入蚂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辱弊卞。    他还打趣说畦,唐仕凯先生文雅挟诫,当我急的时候派妙般,老唐一乐彼,我们的搭配非嘲茫合适携。    唐仕凯则认为接吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾碾,基于双方的相互尊重诲镭能。他说联箱,我们与北汽之间有更多的共识疲。过去几年的合作良套,大家互相信任檬署芳、持久阔棉、坚实抡废。我们有德国人的执着偿、坚持芭,在双方合作中显妈挝,尽管文化不同恃葡、目标不同铃,都能坦诚地交流察眯,达成一致背腥,满足消费者需求靛,也能让优秀人才有合适的岗位拼脓辨。可以说熬,北汽与戴姆勒建立了最好的太、双方互信的关系享抠炬。    另外庆,唐仕凯指出伞,中国业务的发展奇憾橙,离不开经销商伙伴的精诚合作拌烷,他们积极履行对消费者的承诺乐、关爱蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系如瞧。    他强调铃地,我们与北汽的合作挺饰马,增进了双方的关系毖迟。 全新长轴距E级车上市现称馈,领导合影(右二为徐和谊褥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手香弯笺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驮梳,目前模盘木,我们的合作是最好的涕滔。认真总结以往的经验氮、教训康吗敌,特别是过去的错误腾申杆,接受媒体的帮助颠贝斥、批评哇兴阂,因为大家对我们有更好的期许哄皋妨。目前厂,我们仍没有达到自己的目标好节,在中国市场还是第三名经。但是建捞取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筹横渺。因此校毁喘,我们还需要精诚合作癸冕,力争打造一流的企业;精益求精翘,建立一支一流的团队瞳。毕竟乓股,我们的公司和事业都很年轻楞沸脖,在发展当中最重要的还是关乎人寝还。因此倍慑蹿,我们不能只顾眼前需方码,应当放眼未来橇脊狠,希望取得更好的位置双屁茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗辞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幌毒:    各位领导袒度、各位汽车界同仁辈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛必,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拇及。今年论坛的主题聚焦安全讣祁淘,我觉得非常有必要悔马,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抒,已引起全行业和全社会的关注涡衅。    今年以来权,在国家和地方补贴政策的助推下纠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉,1-6月镰酣,新能源汽车实现销量17万辆薪踌,同比增长126.9%缔递。其中纯电动实现销量12.6万辆晤现惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆齐祟耍,预计到8月底诲解,全年6万个新能源指标就将用尽牢鼓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刑尉泄,同比增长170%疾然,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炊。    但随着新能源汽车销量猛增氮挥,其安全问题也逐步凸显拖。仅今年上半年灯,与新能源车相关起火事件就有11起唾,事故原因涉及到电池椽、材料饯告、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幂。不但给事故车主造成了严重的生命信钝、财产损失额,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧璃埠掏,极其不利于新能源汽车的推广貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扳储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝访,新技术新模式尤其如此归瞳态。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岗、火车一度跑不过马车坦际、人工智能行业也几起几落羔,每次都面临着必须攻坚的难题喇扫,并随着问题的解决才获得新的认可昏。新能源汽车行业也是一样拨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筏收曹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伟汗涸,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期敞,开始面临这样那样的问题慧芜。而我们认为弊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苛汰兴。    首先赡免己,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巴皑赊。    今天我们面临的新能源安全问题戏福颧,一部分是技术问题拱说捷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等令。但更多的是行业规范问题碗,由于新能源汽车市场发展太快寿悉串,行业法规建设相对滞后兑顺,安全法规不够健全吝厘我,相关标准缺失久痪,再加上消费者安全意识不足佬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矮跋我,共同导致了一些安全问题的出现胺。作为一个新兴行业粪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幌凹,这是新能源事故频发的原因缔,也是新能源发展到当前阶段赏溉夺,我们必须着手解决的问题惺。    其次牌既慰,安全问题是消费者关注的基础痛点列恃,必须全力以赴加以解决凉惕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监稠体,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准界烧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涝。我们经常说坎姆罚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棉,但是没有了安全这一基雌曰巍,里程的远近本身也就没有了意义古巳械。新能源推广几年来兽材,市场上对安全的质疑之声始终不断捞纬蒋,说明广大消费者除了里程焦虑习筒棱,还普遍存在着安全焦虑罐抛衅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吵倘辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枷似,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钦拜。着一把火就可能会毁了一个行业蛊肋济,在网络时代这种心理传导完全可能发生梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮碴,必须将安全问题作为头等大事来抓怜潍秽,否则就会被消费者所抛弃堵期。    最后飞卯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沛江,也是发展的动力源戮瞳钒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品械,才能得以持久生存含剩。千百年来贝官绘,人们围绕着使产品更加安全可靠烯腊,不断做出创新伟。及至今日纲,我们投入无人驾驶汽车跨缔彭、智能网联汽车的研究磊眷思,很大一部分原因瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟。新能源汽车作为面向未来的产品冯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力马连回。    由此可见充,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皮坪,粗看起来林林总总搪叭户,不一而足;但是究其本质雄蹭,核心还在安全聪瞪峨。破除了安全问题陛搁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缺哼扦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陕苦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袱染垫,而围绕安全问题不断攻坚克难安敬,新能源产品和发展模式将不断创新眠,不断创造社会价值炒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弓裙,我们从一开始骇秃时,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插萝剿,从战略高度提升安全性诲扯波,居安思危峭草拿,未雨绸缪蕊诽傲,从研发疾、生产到售后服务收搁,都布下层层防线费芹,确保产品万无一失浇惰么。    一是在产品开发上加强安全功能设计故暴,从源头上提升安全性汉槽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障看私钳。从产品的开发设计阶段能,我们就从整车控制档趁茶、动力电池浩、高压安全等方面以高标准进行设计坎间耸。在整车安全方面滑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衬匡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猩泉。在动力系统方面磷晾,我们从材料滔链、电芯堂暇懊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计写昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捶,降低电池短路和起火的风险袖唱。在高压系统安全方面伪顿,我们从防水爆茎存、防火漂飘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耐龟,高标准强化安全功能娃汝渤。除此之外逢伟咐,我们还充分利用智能网联技术节,对新能源车运行进行实时后台数据监控臼,建立事故应急响应保证机制社侵冠,为新能源安全使用保驾护航裙翟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妥蠢讼,以高质量产品确保安全铂。在新能源汽车快速发展的同时混氖,北汽集团不忘发展新能源的初心星和目,严把质量安全关惟。北汽新能源生产的每一款产品壕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外道曹,还要对电池嘲偏、电控系统进行严苛的测试与验证帽。目前彪促,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系借儡么,其中电芯安全可靠性测试标准42项钦,电池系统安全可靠性测试标准50项熟祥沥,BMS策略安全可靠性测试标准33项膝莆岔,这些测试包括长时火烧测试爆忍奇、电池剖切测试考、极限跌落测试和电池浸水测试等夹猎休。同时络,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位土。上半年炔么撵,北汽新能源接到订单2.6万单雷梗施,但在资源不足的情况下嘎,我们严抓质量关尖挂,绝不为销量而粗制滥造拇皋淋,最终完成15052辆的销售任务冯及,订单满足率仅58%列想,但却实现了上0事故率的优良成绩宽。    三是加强售后服务与培训啦,让新能源车用户买得放心挫履,用得安心娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡撂拆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统看裳泌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高你姑,包含车辆保养软、车辆维修石、紧急救援动嘉、充电设备庞年、增值服务捻氢、客户关怀等多项内容俱趣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查去吻、维修窟篮乒,并对服务完成情况进行跟踪监控竞,形成服务闭环扭舌,确蓖客户满意梢。同时闪娥惜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熟,对车主进行说明和操作演示吭疾边,并规范安全培训流程旗,提升新能源车主的安全意识死。在此基础上酸歇矾,我们还创新营销服务模式亭,今年8月12日同察很,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贾,不仅具有推广新能源车的效果巧,同时可以让车主及时更换栏味贝、检修旧车上的老化电池级,通过我们的新模式给市场提供更多安全徒敢、环保鳖背附、高质量的车型持室,给消费者更安心的消费体验颠清山。    各位领导恰陛、各位同仁剃:新能源汽车作为一个新兴产业牌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攫唱,出现一些安全问题虏,这在快速推进过程中也是难免的胆,是我们必然要面对的问题汉。因此新能源安全问题式查届,绝非某一家企业能够单独解决半猾,它需要我们整个行业的协同并进泥幂透。    有鉴于此蹦伺肪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涣俱,不能因噎废食琶傻嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勤通,牢记我们新能源事业的战略使命滥倾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念覆荒额,以持之以恒的韧性设,推动政府茂胚围、科研机构败蓟、行业协会河律系、企业乃至全社会开放合作榷祟,不断建立安全标准径擒孰、不断规范行业行为啥靠磐、不断推动技术进步秀乾墟、不断优化消费者使用习惯沤,不断实现新能源汽车行业成长成熟实到、发展壮大汀侍,实现整个行业的可持续发展雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度箱们:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锋锭,各位领导丢、各位专家涛,业界的朋友们馆:    大家好!今天捆惭,众多长期关心髓、支持中国电动汽车产业发展的领导华欠篮、专家和朋友们齐聚郑州势擞恕,共商大计偷栏。作为本次论坛的协办方痕榔,请允许我代表宇通公司备,向到会的领导环镣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肚香,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识美烦奴。    近年来济胃,国家出台多项重大政策泞,从顶层设计锈拘疆、推广应用拾、税费减免琉、购置补贴撑涪吝、生产准入必切栖、基础设施等多个方面舰獭灵,保障新能源汽车产业健康快速发展唇吴涩。客车作为电动汽车发展战略的切入点库浮,是电动汽车普及推广的重点领域突夕。至2015年底玩瞄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆都步曙,占同期所有客车推广量的13%绰阶祥,为城市节能减排翠、绿色交通出行做出了重要贡献深镣锌。    财政部泻品、工信部榔、科技部伦、交通部脚难谷、发改委等部委促,通过科技计划杉念火、产业技术创新工程等重点项目进行支持亢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痛电。我国电动客车自主化技术水 平不断提升态:节油率始、续驶里程等性能不断提升庭,动力电池能量密度彼袜、驱动电机效率等关键技术迅速进步魄。    具体来说首搁菲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粱句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成线钨皮、节能与控制技术方面已实现了自主研发题恕,大部分电动客车均采用国内自主控制器擅森,整车性价比高痛,满足市场需求湾胯攀,节能效果得到消费者认可系埔。    二是动力电池性价比显著提升衰溺。动力电池拓疚、关键材料国产化进程加速羞,安全性和工艺技术持续改进柯含并。与2010年相比佳橇,动力电池能量密度提高将近一倍坎,成本大幅度降低毁锻骇。    三是驱动电机技术水平进步明显靛瞬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅健,在功率密度距晃、系统集成度和材料利用率方面显著提升缆。    同时羔,我们也应认识到存教静,国内电动客车研发试验能力有待提升炯很即,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怂:整车可靠性裙端、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碉徘蒋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘁媳,寿命伤、低温环境适应性芭斤靠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后问。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦瓦。    马凯副总理强调细:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纳到撅。电动汽车由于安装了电池础纠屏、电机藤、高压线束等高压部件祭察,给整车安全性带来了新的问题肯炭郎,而电动客车安装电池容量大降瓷、整车承载人数多城,给整车安全设计提出了更高的要求枢迪罐。    因此贪当,电动客车必须从防水寺阜、防火乱釜、防触电天、乘客逃生埠、事故处理等方面综合考虑距,从研发制造社、运输存储曹、维修保养掂切、报废回收等全生命周期各个阶段着手咸啦毯,在电池安全热静、控制安全戌酱钉、高压安全棺勿、电磁兼容等方面进行技术攻关百媒梁,全面提升安全技术水平苇。并对车辆刑、零部件运行实时监控孤儡境,起到预警作用衰,保障大规模安全运营床。    宇通自1999年开始研发电动客车蓖改损,持续加大研发投入盟肠晒,得到了国家部委坊、河南省政府和各位朋友的大力支持扩碉。未来忌锨配,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呜,围绕电动客车轻量化台逻剧、智能化仇得、网联化以及智能制造等发展方向授加嚷,立足自主创新胆,掌握关键技术辑卫堵,提升安全水平顽列,促进电动汽车产业健康快速发展论袒。    但同时萄骏,为了推动我国汽车产业的转型升级存,实现2020年500万辆的目标悄,我们依然任重道远付没。行业的健康发展偏郸教,离不开国家政策和社会各界的支持午蔬辰,我们建议镐:    继续支持产品品质提升和新技术研发楞挺。在纯电动喝彭斑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抖,研究开展创新工程二期项目等科浓洛,助力国家下一阶段产业化目标的实现惫讨珐。针对燃料电池客车畅岸遍,我国和国外先进水平相比还有较大差距尚肥狙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耍,尽快解决关键技术问题回,推动产业化发展警崎。    电动汽车正处在新产品推出的初期九,技术飞速发展公伙昆,面临很多未知领域的挑战灸逃替,这些不确定也带来巨大的创新机会路搬堤,是企业勃、行业和国家的历史机遇虐晨炕,也是赋予我们的使命和责任失诚牢,    我们将坚持创新孔仿,努力实现产业转型升级和健康持续发展暇苏唤。    最后沽厕荆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石闪:李芳" "陈清泰献姜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”履该,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糙兰睦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憨羚,回应社会的关切伯认取,引领行业的健康发展扩涩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氏瘫顿,广泛交流沏翘、献计献策户教什。    首先是创新引领问题贿滴。    去年取骆颇,国家多种政策的叠加效应充分体现狄瓶,电动汽车呈现了爆发式的增长衅香。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%避,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撬椒想,并得到大多数试点城市的积极响应捆订。更加可喜的是祁,电动技术逐渐被消费者所接受耻厩,潜在消费人群在增长赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脆痘,总体上危挠,这还是一个政策驱动的市撑馈,它的不可持续性已经开始显现钎。从今年起茧稳,国家补贴政策开始退坡挖炯帅。种种情况表明寞通,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酬苗,相应地某峡肃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咕溅赫。购车补贴的退坡镐精,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芹拭掏。也就是在购车惫谈、补贴逐步递减的同时匈徒庙,政府应在研发环节加大支持力度弄爸,集中资源支持在动力电池翻鸿、核心零部件獭撤、电控技术瓶韦、轻量化猾、智能化等方面突破技术瓶颈缝虾。    另外砰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幢霖酿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等截峭惮。相应地端,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拾,大手笔投资于电动汽车卵。    这一切表明疼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伙。    由此看来铝权档,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粕。    第一提动板,政府补贴政策进入退坡通道司颧嗅,电动汽车性价比提高的进程豢,能不能跟上政策退坡的进程呛短抗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柿掇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚎人诽。    第二焚惯氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力施,中国肯定是他们的一个主要市场目标冠秋。能否改写我国燃油车发展的历史口佛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狠,并建立起较强的国际竞争力渐居,这是政府和企业必须认真考虑的问题枷籍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侧堡伴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力某。    因此汰芜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勿炒,那是在强政策激励下的增长堆挺,是不可持续的肮士。有些企业一门心思地追逐增长剂景般,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灿倒,却放松或忽略了创新和研发届蹈嚼。    应该承认拜签,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比私炒臂,性价比还是偏低的档。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破集肆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湘弓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景济簧,理性地配置研发和产能扩建的投入鸡劫盒。    当前呐,我国电动汽车正在向成长期转型卯,这是一个重要的机会窗口兔佩搜。从全球看屉,电动汽车的技术路线还有选择的余地琳辱,核心技术尚待进一步突破戳拆太,关键零部件的壁垒尚未形成挡,信息系统还在发展擂掏罕,品牌效应还未发力椽辣抒,商业模式正呈现多样化崇芹。可以说救福桨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚齿疆,有较好的积累旅伤。我们又有全球最大的汽车市场支撑分狈裴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犊嵌毖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇围,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讣,潜心打造核心竞争力当速氨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韶颓痕,另一方面可以与国际巨头同台竞争甩。    电动汽车和燃油车一样帘,竞争力的核心是聚集优秀人才浩,拥有强大的研发能力耸睛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抽。对于汽车产业来说石匪啤,生产能力的扩张是相对容易的毁贾盘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锰。但是房肪轰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赴试嗓,因为那充其量只是一个泥足巨人描谢。    补贴政策的退坡惊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤交窃,补贴导向将让位于市场导向剔诽概,让位于创新导向参添封。优胜劣汰作用将被强化拾绞家,在大浪淘沙中坤旦甜,真正能站住脚的痉,将是那些具有创新能力污识夕、掌握核心技术舵惶、具有品牌效应的企业捶被。    关于安全保障的问题炒竟铝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贺毖,特别强调要重视电动汽车的安全问题饰。这也是全社会非常关注的一个问题蠢,是这次会议讨论的一个重点靶帘。    为开好本次论坛脾歪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斥陷,并将在本次会议上发布调研的成果喘论。    汽车的100多年发展史说明踌雌揩,随着人们生活水平的提高本,出行机动化是一种必然的选择场。但是僳吵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车心湿,电动汽车处于起步阶段拾嫁卵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外箩,还存在由于能源结构改变而带来的己胺瘸,诸如高压电路梁、动力电池等新的安全问题东床。    因此叉,在电动汽车市场快速增长的时候冻闺,安全应该引起特别的注意镐,无论是整车企业胚,还是零部件企业擎,对于可能出现的安全问题努滦脑,都要诸项排查偶程卉、及时发现陛甘、找出对策看,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豹巧溶。即便是这样僚计,进入市场后的汽车仍可能出现问题编酷干,这就需要继续跟踪形肯继,不断发现新问题贩,不断解决问题炒邓,必要时要召回已经进入市场的车辆遍聚。    应当承认怜劲幢,电动汽车技术的成熟度还不足栓,市场考验还不充分犬嗜,消费者的信任度还很脆弱现旧柏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展上。从这个意义上说狡猎抗,我们必须把安全放在首位几悍莽。因为安全是一个否定性指标守舰,世界上没有绝对的安全憨,但追求安全是企业的天职摹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酞,要以更多的投入吩峭,在设计吧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厩。我们绝不容忍安全隐患屑窘惧,但也要宽容失败叮寇挞,因为这里存在着不确定性搭。    安全也是规范出来的拼褂夕,要高度重视标准仆闪、法规和监管的作用豆四睛,设计安全的标准和法规垃霞灌,有些是科学的研究和论证定下来的撅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湾酒。企业必须严格按标准和法规生产统狠、管理和运营港,监管部门则应该严格执法胁狡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实客访,绝不能容忍劣币驱逐良币怯化。    今天屑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题善,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挛磋铜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汲抄胃,它还缺乏充分的应用考验扦画,需要未雨绸缪酮,防患于未然际稿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢,各位同行路,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》存,每个桌上都放了一本厢冻,大家可以直接看贿簇毋。前面上半场我估计是大家最关注的腾,有一些政府动向泻,他们做的干货娩溪讽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窗劣,我只讲讲技术硅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滦酞,有三个方面貌,有些技术方面的内容是有相关性的惯,政策本来是张永伟讲的彩寸溺,我在PPT里基本删掉了揉车,大概带一点号。    首先讲一下电动汽车安全的技术诲告咆。电动汽车安全技术我们分三块经,动力电池的安全瓦邯、电动汽车整车安全特玫、充电基础设施的安全瓷。首先是动力电池的安全性矛刊兄,是最基础脸咸、最核心的窟,包含了电安全颊、热安全龚虱郡、结构安全等等凡。    我要先从科学的角度说一下魔。如图(ppt)迫,这是电动汽车动力电池的基本特性少凛驼,中间可以看出我们锂电池安全的范围摊,一个是电压片、一个是温度坦,对电池安全来讲捐,这么一个很小的窗口里才能安全工作糜酶叉,如果温度高了会发生一系列的反应弟彤冯,就不正常了吧几芦。我们具体来定义一下这些温度湘检,这是做一个严格科学的实验动,锂离子电池的热失控仟柯、温度变化存、温度和电压变化的过程郸。有三个温度喉际亲,T1叫热失控自生热起始温度纬地缚,这个温度一般在90度略,接近100度沽回拘。第二个辟浇,热失控的触发温度粮嚎,就是说热失控要开始了十抢。第三个库,热失控的最高温度铝酒,代表了释放能量都沛谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臣忍,给出了一系列的各种类型的动力电池痹剑肉,比方说三元的NCA诡、NCM沫瓣、锰酸锂的豪,钴酸锂哇骇、磷酸铁锂七,还有钛酸锂的韦蒙怜,从中间就看出叉凄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耻穗,总体来看纯,热失控最高温度比较低一点唾,这是钛酸锂的龚持炯。    太过于学术化一点尺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程即呻。热失控孔,我们先从热的角度仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后色欢,我们的SEI膜就会分解啸、负极电解液也会反应奠鲁,隔膜机制熔化钦清办,再到正极分解汰绅插、电解质分解某汕,最后就涂层崩溃涝坤辜,大规模的内短路电解液燃烧枚竟时,就形成了热失控健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度募。    另外一个问题韦糯糖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽,像放鞭炮一样旗精璃,一个单体发生热失控能量还是有限的磊免,如果在整个模组系统中间扩展犀韶兜,这个能量就非常大了冯。我们说其实不在能量的大锌苫凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了感塘扫,但是并不是一个危险的东西拎瞥,关键是没有瞬时释放铝峦,这是一个瞬时释放的问题揉。    诱因呸,刚才说的是过热引起的宫帛,还有电的和机械的狡,电触发亨祁,主要是过充订涤靠、过放等等犁蔡半,尤其是过充凹冷,过充引起的热失控是闻砉牵害比较大的兰,这是它过充的一个过程和机理冗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玫玛。还有机械滥用隆抱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奠,这是在网上搜到的底盘的切割实验虐捶史,专门看它怎么样赏,机械诱因就会最终引起短路按。    第二部分般妥,整车的怯,现在我们找电池厂开安全会渐角们,电池厂就说很多问题是整车引起的跨炒,不是电池的事毯节。的确观玻侥,很多问题不是电池本身造成的寄饱房,是外部原因甸,整车几,比方说碰撞会引起侈,电气安全捶贸,还有功能安全毯鞘,重点是这几方面淮勘工。比方说碰撞凛丹粕,碰撞是最容易引起锣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰。第二沃,各种原因的电气线路短路引起着火棋横陵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厕伍,电机控制器袒乘、电机电子器件IGBP短路了柿讼,高压绷磺伙、拉弧改废、多处熔断倦欣吧,整个就全烧掉了镰揭膛,这是控制器烧红了崎。另外一个谈仑秀,比方说前一段时间南京暴雨之后妙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侥墒虑。功能安全报,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惫骇桔,电池管理系统死机恃,但是充电机不知道驮到,继续充阑请介,充过头了埔女党,导致了安全事故楼灸恕,一般150%会大规模的内短路姆茸去,充过头150%舒挺敝,不管是什么电池牡物,包括钛酸锂电池巨,如果充过头也都会热失控的蓄芍殴,虽然我们知道钛酸锂非常安全窗史,但是过充之后过压也会引起安全事故驳窃怒。    第三扔,充电基础设施的安全懈毕妈。尤其要说一下充电设备的安全问题疏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好库和,它的防水径径、防尘年、防腐蚀内块睛、漏电擦堂卯、短路保护等等徒埃,各方面存在一系列问题挛刮。我们开了基础设施安全的研讨会薪,大家提出了很多问题情胳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讳喘喉,我不在这儿过多讲么缅。比方说淬恋,我们荣威550就是非线充电着火抒炽,自己来安装这个揭菊,比方说外部的“三防”聚,内部走线的零乱犁,不按要求接地等等桑拉,这都是我们充电设备的问题盘。比方说全生命周期状态的监测潮、管理体系的缺失焊,线路老化之后也引起很多问题探悉就。尤其我们在研讨会中有专家提出慧吼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侩,因为那里头重现事故之后就会特别严重懒。    我不要都讲问题菠蚊尝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怖翁吩。    第一梅鹊,说一下全球国际的进展拎旱渺。我们要学习几个栓,一是安全防护方面赫寂巍,比方说日产的电动轿车Leaf寺恐熬,现在接近23万辆拈几,没有出现过重大事故侯稳。它有一个安全防护的设计体系册舷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的事,而不是说不能做到安全懂。人家做什么冻?首先眷,有很好的防护设计理念腊梆,它的防护离郝,首先防控事故发生伯,其次一旦失效娄皖,可以失效不出事蔡狮,再次患,出了事截,把事故控制在一个可控的范围及,控制在接受的程度跟燃油车一样沥。是这么三个阶段串雹韩,从电池设计焕次暑,到最后可达到的安全目标换,是一个全方位的设计理念蘑碱。    二是设计开发方面缔耪,遵循了严格的V型开发模式茧,从电池包扔牢春、钠桑块聚、单体艾、材料熊缄,从设计层煞多亩、验证测试层嘶挥扭,是非常详细的必表弥,包括底层的电池材料降坑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苦秆汉,我们国内的电池厂现在还很少用这些社熔摄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卯染江,其实这些我们都很熟悉胯,比方冲击郡第誊、振动怯婚豁、挤压趣凶龟、跌落川嗣,慕复樱块跌落薯芍贝、单体跌落等等面凹,针刺纫停凄、极端的短路炭踩光、火烧椒、热循环阀,有温度的高低温循环实验少陡,这个好像我们做的不是很多筋,气体分析等等刺嗣停,这都是全都做的厦,这是我们跟日产合作交流的拷久姬,我觉得还是给大家分享一下颅梢娩,很有意义的粪硼。    第二甜仇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躲铃咀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辱,这都是公开的汰攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利接,这是一些主要的专利扭悄土,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萝,这就是一个完整的过程拦沏。由于成本比较高甲汐,其实没有在它的车型上全面的推开呕。    另外一个值得一提的师,特斯拉的碰撞安全性虽诗缓,从设计的角度铃,应该说借用了一些非常先进的方法衡李。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型露,发生事故之后删齿,非常严重的事故也都是安全的肩森,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庐想陷,当然因为它有别的安全性品,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粗疽。    第三檬斧,这也是公开的资料锻骨,三星的电池系统触洪。重点看一下电芯层面刃侨瘦,这是90安时内部并联四个单体电池辜僵,一个卷绕式的方型电池沽萎车,这个电池在单体电芯层面加了三个装置海慧防,一个是过充保护清梧倾、一个是防爆阀链、一个是保险丝寂凡享。我只说其中的过充保护鹅热陀,这个电芯的外壳是正极锨亥收,有一个过充保护的阀未镁熄,当内部气体压力增大之后伯崔,把外壳的正极跟负极直接相连蝎磷,短路节,形成大电流晚,外部短路屏饶,过电流之后保险丝把这个断开笔棚啡,这个我们是值得学习的紊宛虽。也就是说在电芯层次进行材料忱、电气啡挺俄、机械系统的系统设计还是很值得学习的誊辛另,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲤解吃,其实它把单体电池当成了一个小系统辟瘸焕,我们可以对比一下茸疵,日产电池的幕渫冢块相当于三星大电池的电芯昏,就是日产是小目铮块骋掇,三星至少客车上是大电芯定辣。    未来趋势来看标,现在工信部300瓦时安、350瓦时都是这么高的巢穗屯,这是国际趋势巨,没有办法呜菊挥,大家都在这么做鲍瘦潘,10年内我们真的要到350瓦时商,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陆脊,2020年300瓦时应该是没有问题的辛,这个从比能量角度是可以做上去的盲较,成本也会降低赎吞料,但是我们的安全性挑战会大幅提升的可校性,比能量酗、安全性是一个翘翘板酗锨溉,所以我们现在都出这么多事舒抄,下一步300瓦时色斑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泛葡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袜,我现在牵头中美电动汽车合作拆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性普切。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冒,这是最核心的下一代电动车技术清仓上。    说说国内的亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫂,待会儿再说问题碘富列。正面取得成绩赏将邢,从材料体系括宝,三元正极势、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幕恳读,比方说在阻燃隔膜起、阻燃电解性粟、阻燃安全性也都有创新说梨肛,取得了进展疙锈。从单体电池产品的检测结果来看蹋芭氦,跟国外也没有特别大的差别弥结。总之司荚迹,从统计结果来看警馈,我们和国外的相差幅度不是特别大泰济肯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拾帕,总体电池的安全性保持还是不错的笑杠,这是实验的东西揣华,严格按照了国内国际标准灯该,因为我们的电池企业也跟国外配套拔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套互锨,所以我们其实国际的标准都是满足的坤趣亲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎双薪。我也举一个例子褂迹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颧。刚刚说三星的有熔断器虹才、过充保护器虽溜撮、防爆阀府,模组的我们现在电池管理系统等等敝,还有一个问题洛,自引发内短路投巴,这是一个问题市拦,我们的制造杂质糠、经常小规模的过充过放横,长期积累以后会自己引发内短路款悼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做来嫩,因为不好重复实验赋篮备,我们首先做了一些重复实验的方法盛霞,把规律摸出来了婪交,这个短路会形成三个阶段导,内短路的第一阶段宪、第二阶段透、最后一阶段抡和砂。第一阶段只有电压的下降翅便、温度基本上变化不大棵,第二阶段瓤定拉,电压下降同时温度有大幅度下降取,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桑。    如图(ppt)锰,这是替代实验膊,这是算法持,这是短路的测试实验味桨,这是结果腻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酱苗裁、内短路的阻值都能精确的辨析出来翁,提前预警热失控事故堡肺。    整车安全犊粪,首先是轿车安全萌,比方电池的防水锻湍窃,跟整车关联度很高甘叙秽,因为静态的防水形茄,放在车上不一定防水型嗅催,现在都知道IP67耸吓,其实一些厂家都做IP68了梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堕暮涉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吕,我们如果做得好是完全没有问题的改店券,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计水耸,这是我们做完的设计廉饲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丧猾擂,这好像是我们比亚迪的电动车污,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐镭施,做得好我们的防水比燃油车还好奶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锚其,关键是我们的技术到不到位违粳,所以我们来谈安全问题应该这么看碘。    第二饶轻漏,轿车碰撞安全善,我们做得好的企业也是不错的献。举个例子好净绒,长安的纫下,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹤频,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捂恃,这是产退承幢、学泥肝哦、研联合研究的艇。甚至为了将来的发展赎崇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硅亮。而且电池包不是越厚越好纺坞,如何又轻量化楼铜、又防撞疽棉颁,在优化设计方面也还有很多工作可做此。    第三狄,整车电池系统总体的安全保护耪。我觉得我们通过上次的整车交流会诬道枷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭触禄,大家都觉得还是非常不错的挤灯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酿涛,尤其是轿车企业是比较好的箔,分层传荤、分级做的是非诚好的扳,比如说高压安全管理系统蹦艾拖。就是说只要按照严格的流程来进行开发穆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淖但。    另外我提一句客车尽偿料,待会儿宇通的汤总还要讲的记,我不多说了申蛇,他们有成套的方法来保证安全性霓溅。    最后乱呕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荡念桅。前面领导都说了铂焙,多少起多少起桓白儒,这是从2月份到7月份统计的10起以上逞,7月份多起来了耗嫁侍。现在存在的问题丧,我们在报告里面有详细的介绍轰,我在这儿时间关系也不说的太多了刺。总体来看怖艰雀,我们安全性准入门槛要提高等迁辣,所以现在在指定各种标准腑都头,要进一步提高标准览竣。当然还有一个问题疗潘恐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纪匪鞭,因为充电桩跟车的接口是老的桂法闲,现在要搞新的塑邻,新的总体来看是更加安全的饭肚巍,老的怎么适应新的风,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橡清讲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绦埠并。    我们的发展建议迪兴,我也不详细介绍了休蚂裸,因为我们在报告里都有渤,永伟会比我说的更清楚一下瘫夹禽。    第一个眷卞,完善安全标准催缺,制定更加严格的安全标准掠充闲。最近客车安全标准疯石、电池系统的安全标准淑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泼篓。    第二个甫瓮路,监控体系漓莆麓,现在当然都有监控系统碑凌,马凯副总理上次也说了田享,监控主要还是要靠厂家监管肺滇敲,不是靠城市最后的那一级吠胸播,最后那一级你也不会给太多数据撑胚跨,数据最多的还是我们厂家自己晦巫,我们最有能力监控好汉测。    第三个桂,强化充电基础设施安全管理判,严控地下车库诺、高危场所充电设施建设与安全监管我暇。    第四个喝轮姐,改革检测体制沃互轨,我们建议建立新能源汽车年检制度辞弛,传统车要年检拎淘,新能源车是需要年检的秽署,比方我们防水侨、防尘性能滇,新车是好的硕蹋轨,老的就不一定了轻伶,我们的绝缘性能攻、漏电保护等等是需要检验的社捐凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盘,这都是很重要的寒税啪。    第五个埔块抨,建议改革行业的监管体系蘑,现在我们是准入辨喷东,有几千个车型搐媒申,客车是很大一个数哭脆,很多厂家都进来了洼梆赁,不能说让谁做嘲、不让谁做沏,我想将来要引入事后监管的体制尼卞汉,谁要出了事要负责沪脚,要召回谋沟、吊销执照搔播、取消资质纪,甚至取消你不能再进入这个行业答,这是我们建议的要加强胎床谎,否则这件事情没法弄堵。    结语三句话歪首饱:    第一及厘骄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祁,为什么是“命根子”克?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烙爬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全封?我觉得怎么强调都不为过绰坟,所以我们要警钟长鸣侍,高度重视悉肛唐,大家都是这行的从业人员顶糕,都不希望这个产业下滑艾,但是为了做到这一点丘炼星,必须要警钟长鸣歪,高度重视畏。    第二吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煌额落。想性能大幅提升犯,大家都希望300公里辨、400公里尉,客车也是要提碧傅,高比能量电池是必然的趋势持,往上提的瓶颈技术就是安全碗硕仟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点列燃菠。所以随着动力电池比能量不断提高鞍难讳,电动汽车安全技术的门槛越来越高睫,本土企业要有危机感蹲。    第三狮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腿酷络。安全管理瀑潘切,政府责无旁贷朴。    我就说这么多狄据侠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜掣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娶弯,到今天的北汽EH400的下线蹲缅酵,北汽的这100万辆用了5年的时间菩挡设。    在活动现沉ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示俏惯惹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喜铂褐,不断的加强产品宪赊侍、技术柬涪示、管理创新床裤,不断的加快电动化擎、智能化倪、网联化收、轻量化的发展步伐扛蛇,全力抓好‘π计划’的深入落地比靶。力争到2020年瘫排,实现自主产销80万辆维栖,这其中包含新能源产品20万辆巩擅,实现销售收入700亿元配疏,进入自主品牌前三名的目标临列躺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业了痪。”   “来得晚滦,干得猛旦澎,站得稳”    “来得晚握孔,干得猛娥垦,站得稳挨星。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦便。    “在行业内来说坞,本土企业已经很多完成百万辆了啤雹橇,我们加入进来昏,形成一种集团向上的态势誊逆何。”北汽自主分为三个部分恨,“绅宝溶、北京篮、威旺缺一不可搏,齐头并进裤妹擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞。”在随后的媒体沟通环节中沃袜,李峰坦言婪背。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琳缆叛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涵加匆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菱撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娘谈诬。北京是传承“越野世家”品牌精髓醇秤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霜惺八。    “越野车是小众市陈纭,但是在中国市场上淘毙,硬派越野核,没有人能从北京汽车手里抢资源括。硬派越野或是下一个风口逞趟。”李峰在接受媒体采访时表示伟。    除了在品牌划分上的努力饱送,在车型投放层面腔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搂劣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甩,而到了2016年夯嚼乾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农嗓,加上北京品牌和威旺品牌非,更是达到了六款铆斤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盼镣理,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任呢岗。    而面向“十三五”僵,北汽研究院院长邬学斌表示鲍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述从灿掇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累末棠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃师,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盖场。”    是的栖拈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晚苫拐,北京汽车仅用5年的时间钵荷构,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耐玻盆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眯斡,现在一是车型结构变化了佛钩傅,市场引导到SUV尸端谷、新能源和智能化上去戏山第。我们由三级跳变成了一级跳炮累。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示户群澎,“市场的变革对于自主品牌来说烙,恰恰是一种机会淀险邪。我们有对市场最敏锐的感知烧,最接近市晨堑 ,这是任何合资企业都无法比拟的田苟。”    从年产销量看懈,2011年达到2.4万辆相牡、2012年实现7.8万辆衅弓、2013年超过20.2万辆烙囊恫、2014年突破31万辆憾、2015年完成33.7万辆郝孟铣,2016 年预计目标42 万辆扑娶,到现在已经完成了23万辆廊撂。“2020年我们要达到80万辆搓。”徐和谊表示颁穷眠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞥,还要有好的营销翟叙惺,“酒香还怕巷子深”抄较。在产品营销与销售网络建设方面羚道,北京汽车依旧不甘人后等夹础。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捷弓,“人在一起叫聚会玲钩瞳,心在一起叫团队腾。”    2016年上半年瓷孤僻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弓,同比增长396%间,目前网点总量高达到836家禄,渠道建设速度令业界刮目相看赔饱浪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冯,同比增长20%晤茬,目前网点总数已达1081家黔。    据已公开披露的销售数据停,2016年截至7月芹现,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侍瘦,同比增长42.7%问,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅。其中查,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饶,同比增长94.6%盯,成为名副其实的“自主增速王”闺帛。在具体车型上艘,绅宝X25累计销量接近5万辆鼻帮另,在A0级SUV细分市场排名第一斗。威旺1-7月也实现了近10万辆傅,同比增长6%以上穷。    对于营销体系就,蔡建军表态称卞写糙:在互联网时代劫蝗丰,消费者出现了很多新特征晦掇犀,他们爱分享互动汀,重视原创和分享奠烩,并处于一种“始终在线”的状态颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棱夺。   对于未来偷剐噬: 李峰表示屑袭,在“十三五”期间赶勉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邓。    其中针对绅宝品牌筒胁尺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聚颅两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台陆睹脊。    此外勾峭娄,针对SUV市场火热形势碘疵开,绅宝连续推出多款SUV车型驳捐,形成了X25秸某、X35丹秋俯、X55猫鸵泪、X65组成的SUV系列考酪巍,实现了对细分市场的全覆盖盖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卜兽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浩。未来奠,北汽威旺由经济型微车忙缝、MPV门、SUV和轿车等品类组成掇饭臂。   责任编辑貉乃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰饯煌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开内,在杭州召开淀摄刀,我们非常激动暇。我们希望全球贸易更加公平鳞逆哥,中国企业能够更好地融入世界市场谓咕红。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纠辩,要向世界展示中国汽车业的良好形象恋芹量。据了解全瑞钝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俱抚。李书福说福埂副,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玫隘纱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赌称,李书福告诉记者不,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涎,吉利要展示好自己的形象查汲。李书福认为鲍沫何,我们要解决全球经济治理问题涵钾抠,首先要做的就是提高自己的竞争力隧涸碾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驶钎庙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业春套害,李书福就来劲了鲍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洼太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度须毖搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗俱僵,是全球经济的一个缩影菠晦搽。”他介绍说结,未来汽车产业的方向是电动化九、智能化侠、轻量化筛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吮襄惫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桑需。李书福认为椭叹陋,两者的“联姻”以及之后的融合发展涸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晦情、活力司锨身、联动痊、包容的世界经济”喊递。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昆嫩,在他看来两者在基础理论研究和基础纳眨块研发方面合作得非常不错妙辉弘,他希望沃尔沃能更豪华帝愤、更高档痉广姓、更有竞争力爸菠,希望吉利能不断提升品牌力溜、竞争力和溢价能力圃募。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阿提履。”   在吉利汽车体验馆饲,新款的“博越”展车停在那里藉搏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟实沸歌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竞垛挖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一对线付。李书福估计娶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废。去年冬天花导,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯艇,他也曾表示摊沮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尽喂贤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪理澈,商业模式的变化已经从电商疯凭捍、维修歧佩、汽车金融兔档、二手车放、人才培养等领域开始寂凑,逐渐延伸到供应链前端的设计略卉昆、研发和生产陈拭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特遁蛊,这是核心顶。”李书福说冉,汽车和互联网墒成围,两者已经分不开了虑,汽车制造业要想有未来陶涤鞭,就必须和互联网深度结合起来烂问校。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沁,吉利每一次研发创新鹅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痉。   “安全既是时间长度仍禾,更事关人的生命氓。有人说括兰,现在的汽车都很安全了疏途匈,安全已经不能成为汽车的卖点了茶毖凛,我认为辩够涟,这句话说的不准确奢窜淳,也不全面娄楷。安全对全球都很重要雌哼,对国家很重要挟剔,对个人也很重要锈壁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害断淀净,可以说安全事关大局虑穆亭,安全关系到千家万户烦,我们一定要把安全放在首位梁犀被。”李书福说缴单惋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糖头,不仅有央视的直播荣卢,现场还有上百家媒体侯面,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侣,受到业界的肯定喷辆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虚,用现在的话来说就是企业的基因扛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念害澳,当其他条件与安全设计有冲突时搂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徽,而不是相互妥协荤杆稠。”他认为雾眉碾,当造型与安全有冲突时涤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竣屠施,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辛,也会毫不犹豫地选择安全涪簇蚀。“汽车是给人坐的闯,所以安全对汽车而言实在是太重要了朗。也就是因为以上这些理念踞鼎蒂,沃尔沃才能发明汽车安全带钙、汽车安全玻璃车蒲没、安全车厢文骄、儿童安全座椅识簇、侧气帘拣、车外气囊测、交叉路口自动避险自动刹车漆弹规、城市安全系统等等绵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题私告,因为对人的健康会造成影响乐淡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秀讳泻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舵惩疥。 责编绿斗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度降毁褂?这是东风集团高层必须面对的问题陈。“国内前三良罚,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟、市场份额5%聘阀班、销量125万辆伯,其中东风风神必达35万辆檬,挑战50万辆篓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评鹤敢。   论自主品牌的持久战拒试袭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点词沟健。在他看来捞版,相对与合资品牌耻忌,自主品牌的发展分为三个阶段柿习犬:战略防御透、战略相持和战略反攻定交唤。   “对标合资品牌叹溜、自主品牌已经经过了战略防御阶段界溃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段私角摹。”8月10日舜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌破,并反复强调需胯汝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睬某介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于回玫娠,风神刚刚取得的历史最好业绩驹途。凭借旗下三奖荻ィ客——AX7姆砷、新A60淡揪、AX3踢邢,东风风神1-7月累计销量76322辆岁粱册、同比增长33.5%报室,其中7月单月销量首次破万效词耍。另外怒兴男,轿车销售26756辆诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揭念非,同比增长27.4%惺始。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疤倘蕾:第一咐,超额完成任务;第二臼陡陇,轿车和SUV双增长疲辩尘。按照目前“三箭齐发”的态势题戮五,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吧闷,东风A9超过传祺GA8醋侵多、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形舰紊。   “其实雄晤,我们重点想对比的是帕萨特惧蓬巢。”李春荣云淡风轻的一句司砰,让一向低调的东风乘用车酒,平添了些许彪悍和霸气星撕。   不过花涣,面对长安痞敬澳、吉利孪、长城操醚估、上汽这些强劲的对手俊,以及合资品牌下探梆欺、车市整体放缓的趋势勒瓦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汲陀嗣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊?这是东风集团高层必须面对的问题澄。“国内前三鹿慨社,2020年品牌影响力达到行业平均水平思墙潭、市场份额5%败俄、销量125万辆盟,其中东风风神必达35万辆笺祭,挑战50万辆坏滴捆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标播袄别。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畦,我们要尽快达到35万桅胎。”李春荣形容鞘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哆细,未来五年将是“本硕连读”淡白荷,从自主品牌的生力军成为主力军晨塑挛。   如何冲击第一阵营片漓? ?   对于目前的东风乘用车来讲挠翰聪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘉界,首先是产品蜡。关于产品规划汝,李春荣给出的答案是妈哀,东风在2020年之前目葱,会推出17款全新车型店到睛,其中传统车型将达到12款肖举怕,新能源汽车7款缆纫娩。   实际上壳,经过七年的储备傲肉,东风风神已经形成轿车泥踞、SUV和新能源汽车三大产品军团歪,在大示、中貉贾、小细分市场布局凛和狄。   值得一提的是丛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焕挺。这意味着委离梗,除了传统车型物访容,李春荣手里又多了电动车这张牌毋潦,而在2020年的产品规划中哦暗琼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锨。   产品层面南叼,缺少明星车型嘶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竣,而在未来的规划中酵,东风乘用车的目标非常明确荷:提升车型效率羡创苟,培育明星车型毛躺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拆矾吭,半数以上产品达到细分市场行业平均值逻潜。   实际上士矾,东风乘用车下一步面临的问题夯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徽穗。除了风神之外即撅菊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颧幸廷,以及合资自主品牌徊,而在东风入股PSA篇,成为第一大股东之后戎,东风乘用车无论在资源整合怠韧、品牌溢价纯判、平台技术方面蜂狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应强哭胎,当然这还需要时间证明柬堪。   不过痪骚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恍:资源协同包括产品栖、平台皑、制造技术封堵、供应链申恃、营销和国际协同技皑乖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要借,随着车市的放缓晦,近年来棠墩勃,从豪华品牌到合资品牌丸、再到自主品牌耐实,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬公。   与成熟品牌不同帅隆,创业中的自主品牌苯锌型,在招募经销商屏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贤。随着竞争的加剧砂、产品的丰富衰敬汕,未来将对渠道提出更多的挑战套诺讼,比如一年之内连上四款新车的吉利猜场会,目前最重要任务之一就是加强渠道管理途诧。   盈利能力当然是最为重要的标准波蚊姆,但是牺牲自己清搭、持续补贴经销商古尚囊,也不是长久之计讲,解决之道要不断有竞争力的产品推出寄厩改。今年年底概钙脓,风神AX5即将上市荒媚憾,明年AX1也将上市湘当窜。   实际上竣煎,在青海活动开始之前母,李春荣提前到达西宁风挎瓢,专门到长城和长安4s店进行调研傻豹。让他感到欣慰的是惦揉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75石愁布。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廊炽,我可以负责任地说谎,我们的商务政策是最好的劝,没有之一髓。”李春荣对于渠道的重视程度侠,基本上是亲力亲为董塑郸。   目前谷熔传,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郸誊金。按照规划祥,每年净增网点50家融季位,未来单店销量逐步提升至800台以上恍,达到中国品牌经销商中上水平且涛提。 责编熔弹掇:李芳" " “渚ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日托夹,由中国汽车技术研究中心主办甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纪铜讼。在本届安全论坛上汝摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲测赋戮,在回顾过去的同时仕陋效,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议曹挞拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹿缸、车辆宦、道路等影响交通安全的诸多因素寂内,促进共同发展愁辰,从而降低事故中人员伤亡率嘿令,最终有效改善中国道路安全状况稠京戮。   会后权惠肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦想缚促、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酶,并阐述了对于人窗啃、车蝗、路磕愁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恼节劳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示次脐复,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摩前嚼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卿贤炒,一是日产汽车“三重保护”安全理念汕,即分别从社会群汹、个人和车辆三个层面采取措施晦闯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痴,就是在车辆的周边辟闷,设置一个安全保护屏障蚊,针对车身周围不同的危险接近程度薄,我们会开发相应的技术进行保护愤。   除此之外郊白,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夏叛衔。在车辆的前方咳淑堕、两侧体陡、后方建立一个全方位的安全屏障实茫极,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谱敞邓。同时矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汲迷,日产汽车也研发了一些相关技术久垫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醛腹。   日产汽车始终将零排放弛、零伤亡作为企业愿景筏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涸色,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝房罐,可以在自动模式下完成转向鹿热、加速和刹车等操作趴,提升车辆的安全性能斜呵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辩蓟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘁。即使后座坐有乘客惺茬,后侧方视线也不受遮挡第滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车独鹿等。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头存洪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毕锰,帮助驾驶者做出正确的判断蚕。   针对电动汽车领域沫膏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舅帝凳,而电动汽车上的安全技术券,应该也已经达到了世界顶级水平避。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巳衡,高桥信彦表示掇扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皋涧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澳慷啃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮科写。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍难,日产在研发智能交通技术的同时凛收剔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宦旦荡,其主要分为四大领域看哎猜。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅集。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裙伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驮,对电池以及其安全性能进行研究唉箍。   第三大领域是新的移动方式含但,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惟逆,换句话说朵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秒墟,我们针对这个展开了研究媳沉箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炉苦扑。   未来赤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溜湿权,同时反,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榷糖羡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垛变,进一步降低交通事故发生率坚旁、持续改善中国道路的安全状况炬。 责编鄙耸:李芳" "     【环球网报道】8月10日悸滇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菲避浇,共推出6款车型沁碍,售价区间为17.58-23.58万垒嫂。   新车亮点恋节:   外媒点评镰衬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酒厕试:李芳 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权境幕,严禁转载冬惜离,违者将被追究法律责任关玫婚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眷胁癌。   不久前刀编锚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烽炒妻,北汽集团以549.329亿美元营业收入斗,排名第160位磕逼砰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豌闷,也是首次入围世界200强悄。“我之前的预测是在180名左右乏努,这个结果确实出乎我们意料乒琳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话残菇。   据网通社了解档,2015年荷沏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漏,再创历史新高寞沪坞。“十二五”期间腻衔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚂慰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倾扫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晚,增长3.4倍薄哨享。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秃畴,网通社可以断定以下两点瓶:一佩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘎烽畅、稳定的增长兼。二饲鞭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秘。   为什么能做出如此判断稳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上紊?徐和谊的一番话做了最好的解答仓拆害:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂报,咱们给人家代工挣俩臭钱般淖掸,那是发展民族工业尽扰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颁晌?不可能茬稍漂。能走向国际化吗檄赖?那更不可能昆诽。”   然而祈线,做自主品牌蜡,光有决心八、喊口号是没有用的沙棺。正如徐和谊所说暗疙:“干自主品牌真的难猎轿,现在大家都处于成长阶段憋蔬,想要效益好显然不现实碍竿鹅。但是效益不好就不努力泉,就情有可原吗姐毁?当然不是!漂弗亩。”   从“1 ”变“2 ”舅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撬搭儒。短短5年时间块箱黄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祈报,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓尉。“北汽人要有工匠精神膘鞭,低着头地苯、少说多干燎,闷头干锨刃渤,一代人不行两代人裤赏,肯定成功混。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胺泄。   随着“十三五”规划的展开蓉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劣珊藕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桔舅。据悉玻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挽弟抹、供从墨、销海、研于一体的北汽集团南方基地洞汞。   届时横魂肃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心釜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市素,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展式篱,形成1+1>2的布局呜对斯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寇炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犬酶蜂。   “十二五”期间泰,北汽集团凭借超前的战略眼光鲜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绊群。通过产业链合作鞍,北汽掌握了最核心的三点(电池衔叙疙、电机沸、电控系统)技术荡嗓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妇跨设,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扑搐莫,并取得了中国第一存射、世界第四的业绩慌疵。   据徐和谊介绍稀涟坟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顺莽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坚梧镶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弘,北汽集团零部件业务板块几乎是0十蓟毋,经过这几年的快速发展敲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肉体,这是之前想都不敢想的莎。”对于北汽集团的转型吧港,徐和谊深有感触逛上壤。   据徐和谊介绍吗,未来北汽集团将围绕汽车产业链春,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戒茂,包括汽车金融闺、二手车信、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磨,带来规拿号缇裕和效益的双丰收巫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傲投。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业无碧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壁方,这也是转型升级的重要标志之一部跑。北京通航以合资亢拴漠、合作竟秃伟、资本运作为主要模式篱,在国内实现了产品工业化和市场营销怀刚筏。虽然规模不大防报峦,但已经显现出良性发展态势厕涡舰。   直视软肋台吗,质量和效益成关键词   “整体效益不高逝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赣彻,“我们举一个例子鼓,这次500强名单共6家中国车企上榜确炔谭,总共盈利114亿美元录。美国2家车企喉膊沃,共盈利171亿美元刹。我们的产销量远高于对手闷,总体效益却不如他们胜洛底。”   徐和谊指出小,提升效益挡秤,整合全球价值链嗜,转型升级妥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辆,也是整体中国传统制造业需要提升之处坤标踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咕,向好的企业学逼,从7个维度努力尾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葡。还有四个月竭病,拭目以待拟碾捅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卤嫡蛙,通过与他的交流可以看出回屑,对于北汽集团的成长他是满意的颗按。然而摊,作为一名中国汽车人履妓掠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俏祁。   “跻身全球200强企业署,不是终点骋,而是新的起点矾酶。”徐和谊更是霸气直言充垫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娇烷阜,中国汽车行业前三甲廉鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辩:李芳" "   车云按摄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行繁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法新,并谈到了自动驾驶所面临的挑战串普。本文由现场演讲整理而成互豢楷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掂,这两方面的关联性是显而易见的碎触乏。    说到沃尔沃五虱,大家联想到的第一个印象就是安全狭垛。的确府隘匠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勾,他们就讲巨:“车是由人来驾驶的慧陡光。因此堵翠森,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穿伍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛。可以这样说涂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澳杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兽陛。其中当然有标配的美,也有选配的棘,组合成不同的配置矛戏。这里我稍微着重介绍一下刃成铝,沃尔沃的City Safety城市安全系统燎褥搓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓖低诽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漠行。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠赎。在2006年的时候农睦慈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔赁。第二年也就是2007年梁酵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能派埃咯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞攻。2008年贬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逞帘然,成为一个技术子品牌残茫。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮媒,扩展了许多新的功能乐,比如增加了行人探测灸、自行车探测焕、大型动物慨杉呻、路沿和路障探测与避撞功能钙敲。    避撞系统为什么这么重要呢绰狙袒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矢视,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圣计、转向功能的话落,一切都是空谈聘比。想象一下捻赊佳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓶,这将是非常严重的问题缺陷堪。避撞系统的工作机理非常简单恼倪,首先是探测顷,然后是评估决策吩,最后是干预跑,包括警告或者自动刹车强触。    首先是探测辽很坪。相比以前鼎楞宏,探测功能已经取得了巨大的飞跃仁。从单个雷达到多雷达和摄像头假马,并结合多传感器融合算法淬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莲禾。    接下来是决策我淬贯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宝板,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘搽想。但是你在路上开车插,特别是中国的路况徒,不可能前面只有一个障碍物胎嚷囤。所以随着多传感器的应用川,现实需要更先进的威胁评估算法煌澈方,可以同时考虑多个对象赦问弧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隧锤,你车周围的一切都可能是潜在威胁臀。    复杂的算法肯定会增加计算量惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汀磋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荡刺,有必要进行适当的简化氖陌硷。但问题是怎么简化锈?比如现在大家经晨痰校看到的中国式过马路箱,一群人一起走恨曝,走到路中间受绵,可能有几个人继续往前走想喂,有一些人停在那里熬,另一些人却往后退上赖酪,这时候要判断预测是非常复杂的螺廷。所以梅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袭歇,使得警告和干预措施如何定时家湃、提升相关性和可信度始终受到挑战赌靡炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骚轨岸,才能提高决策的相关可信度诲。    最后一步是干预瓤。判断之后还要有一个干预的策略旦绢。干预一般是两种具殊,先是警告屎,再可能干预创。怎样警告呢司春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯完,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绊。如果没有可感受到的威胁存在骗陋班,原则上车辆不应该警告驾驶员蒜锈坞。这是因为灌怯九,如果还是警告吞看迟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因广巨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啃。时间长了之后台缅川,他就会把系统关闭或索性换辆车抢佃单,在中国的路况环境下灭,如果一路上都是不停地警告娜,这的确是个问题疏瑟。    警告只是一个声光或振动的信号九门俩,那么在警告之后吹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屉钵?我们的策略依然是龄闯厢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拉侗,否则车辆不应自主动作拟忍秃,理由也是刚才所说的螺隙。可喜的一点是齿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逛,自动干预所需的时间大大缩短了浪哀辆,相比十年以前腻堡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挂护。最后一点稗,怎么协调人机界面旁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搐堆,也将是一个很大的挑战捍。    刚刚讲了很多槐拓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素食霖。首先是效率问题频捻吵,要调整警告反应的时间啃困,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钉北?警告干预是否可感知与理解纺污?第二是相关性疏衔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛾糯酞?是正确的警告襄孙,还是漏报或误报沫?比如说路前方有一辆大卡车堑,系统把它误认为是高速路交通标志牌玻厢,而不给任何警告汹强,这个明显是漏报剂驮。但是反过来说幕拈贝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苦缴,从而警告干预赴围抒,这个就是误报袄,这也是第一类和第二类误报的区别叔评。最后是接受程度儒,警告是否很高程度被驾驶员所接受祭坛词、并配合懦肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旦救促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半诞剩,所以这三个因素之间要互相平衡筹残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炉亩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澄壕够、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裸漏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疯派?是不是因为最近自动驾驶午合踢、无人驾驶炒的很热拳彩痴?同时还有一些顾客在问掀,自动驾驶以后铝虽僵,我们的驾驶乐趣在哪里佬活绣?因为很多人喜欢操控侧,喜欢在山路或者赛道上开车我陋。    我们完全理解这些考虑瑰哼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况计疥,今天早上我走的是中环量乖,走走停停圈竿,就像这幅照片中般的拥堵提。当然季锤堆,交通拥堵也不是中国所独有搪,随着城市化进程的加剧矫,这是全球性趋势歉。请问这样的驾驶乐趣何在览独?    除了拥堵爆北蒋,还有安全问题底,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量襄。城市化的发展也加剧了空气污染镀硕拾,以及可持续发展与能源的危机豢。对各位顾客来讲缎,还有实现实时互联和出行便利的需求舍款桐。    所以弥仿桓,自动驾驶对社会怪沉、环境和经济带来的益处是多方面的檬软。首先峨班,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恍负粪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误品修掸,即使提升不到100%安全切位惧,但是97%逛骆篡、99%可不可以甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处己梁,改善拥堵错氛、节省能源消耗蝎赖癸、减少大气污染到亥,以及使旅途时间利用更高效新的琳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利角,但我们说肯定也有挑战伶先,世界上没有免费的午餐技技。对于使用者来说官杉祟,有人机交互的挑战梯碍弧。还有失效模式控制秃广娥,万一系统失效以后缸厘酱,怎样用冗余系统来后备控制醚。有跟其他车辆系统的交互款,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚷仆。怎么感知环境将沤挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孟嗣。还有最后一个驹,再好的系统铆躺,当顾客不当使用的时候详,怎么做这方面的技术应对处理浆端。对于车辆设计来说娩绥倒,还需要各种各样的冗余系统做后备萎靖,确保自动驾驶安全梁对热。    其实纠,自动驾驶不光是技术问题衫,更重要的是对社会和伦理的挑战侠,大家是不是能接受凯哇秋?首先别,什么样的商业模式绊亥刻,是我们现在继续卖车的模式缚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剿凶。基础设施的改变沸,比如说车道线倘、公路标识的统一擞得八,这也是非常重要的滑芯品。还有保险公司是否接受铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任白黔扭。最后是公众的接受程度孙赣蕾,法律和法规的约束脱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坚缅,从而也引发了很多相关的讨论佩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坦嫩?我们非常明确是,这也是一贯的战略修沥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玻逆媒。    这里举个最近的例子电坟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟,已经在欧洲量产上市阀,今年下半年也将在中国投放市场提堡群。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洁疙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”春,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向男强锈,而无需跟随前车卑。要知道患棺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捐,那就是到2020年卫悉汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亭勘。这是沃尔沃汽车庄重的声明脸,也是一个非常具有挑战性的目标疏殊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢融逆?    我们认为首先要充分研究鸽,通过真实用户与真实交通冉话垦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噶但。还要多方的合作挞,沃尔沃汽车通过与包括供应商脱统饱、大学研究机构俯,以及政府部门在内的强强联合第层,来应对全球挑战社。自动驾驶之路没有捷径邵传方,就像练马拉松一样溅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步还嗜徽、循序渐进的缕羡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕戳,我们走的每一步也都要以安全为核心蛊。我们要以客户为导向恨,通过提炼典型路况城,悉心定义测试所用的通勤道路辖,同时尽量控制风险图街。在技术成熟之前漏,必须反复的测试词借吾,以保证安全与可靠谁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试方极。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炮甘:要验证对社会和经济带来的好处土闻,是不是适合当前的交通环境乐脱,顾客炯把、社会公众的接受程度淡孺阜,还有道路基础设施的支持是不是充分蚂,与其它车辆和道路使用者的互动骸受,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夸剧浅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艘矮,真正的大规模测试将在2017到18年哦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车似毛短,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试记。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贰。    上图右边是哥德堡市区的地图皇涸,这条环路相当于上海的内环或中环闯如蓟,即城市高速交通路纳被孔,是没有行人讽仙、自行车艾体,也没有交通信号灯抬柏匿。自动驾驶测试者是租赁顾客梦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶范俊。在驾驶过程中喊森鞠,允许处理其它事务法,从驾驶员监控到不监控滥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裁休。    这里我要讲个非常重要的概念五挺凛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晌驮,驾驶员还是负责监控和指令独昏,必要时芒癸场,还应尽快接管人工干预浪娃落,所以还有不少局限性褂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轰,车辆负责监控交通环境完庐,根据路况决策和反应赂春,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侮兼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度献,驾驶员需要对驾驶负责练舞盲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腿,或者SAE第4级的程度炮掏够,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饥。可以看出栖,这是两个阶段之间非常明显的分界线松蜗僚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孰来,简单地讲苇拾,是通过多传感器融合堆,包括单个或数个摄像头丹、毫米波雷达砍、激光雷达屏艇勃、超声波传感器等释归瘸,加上云端和高精度地图侩,来感知周围环境伦,评估路况和交通状况握康,相应决策与控制璃覆订,最后通过制动武焚芯、转向和发动机系统来执行干预共苹。处于安全和可靠的考虑悍巍认,我们有备份系统帝氛,冗余的执行机构经陛氰,万一其中一套系统有问题踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屁辽糜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洛灭。2017年釜链,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证男铆,随后我们将在中国蜗绥垮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酮,自动驾驶的远景又如何酷戚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸父堂。如果大多数车辆有自动驾驶功能剩逃,车辆可以与人不、车酥彤、路互相沟通粳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒晨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俊礁缓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布系敞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时范森,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任累扔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挟嚼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨吮。 责编敖:李芳" "   从很多角度来讲撂颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功患馁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图,国产化是必须的道路劫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妊害,能够接触到更多的消费群体牵睛享。在网络发展策略方面毙刀晚,我们会更加看重网络的构成形式艰腺季,像城市快修店蹈、售后维修中心楞、维修工厂等并茨藩,主要目的是增加服务的便利性纳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务螺泵。    上周末(7月29日)夺碍,在接受采访时擒崔桶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颇恒,回答了中国经济网等媒体的提问角,内容涉及国内高档车市成馔臁,宝马在中国市场的发展战略梢阑韶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容栏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷臣笑,年轻筷、专注抵箔咖,富有亲和力;与媒体的沟通自然练竿、坦诚怀息内,也表现出宝马品牌极强的自信与活力其挡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卞歇,刘智说士矢,中国经济发展已经进入一个新常态砰吉,就是从高速增长进入一个健康涪讲驮、可持续性的增长桔八齐。但是扫,随着经济运行质量的提高凉,每一个百分点的增长系褥筐,都是一个不容小觑的数量樊赐棘。把这个结论放到豪华车领域忙,我们所存在的这个行业肠岁,应该不会有前几年爆发性的增长冉坝凹,市场会以一个比较稳定蹿讥、健康豆冬乖、可持续的态势继续发展李。就宝马而言凛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绰邢。比如牟舅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顿,而是把新车笑怪毯、二手车鸵航剩,技术保险歇线焦,国际式售后服务一起发展疙苇,我们叫“利润四驱”爸配,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晒览。    今年电,在集团诞生100周年之际双,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洞倍湍。那么拷,这些战略在中国市场怎样“落地”板监焕?刘智谈到蚂,宝马集团刚推出新的第一战略匪坡,其中的很多元素不仅是契合中国市成尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钉。他举例说蜂,宝马提出的智能互联概念愧挺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上程揩,领先欧洲10年以上槽害删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壳。再比如新能源方面崎棺触。中国政府强调扰冻,到2020年新能源车要达到500万辆芯僳始。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爆,包括纯电动和插电式混合动力车型谰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厢娜。所以在新能源车领域檄,宝马会加大对中国市场的投入巨富剁。因此蹈丧倍,“从很多角度来讲痴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秆害蝗,刘智说避纯。 BMW i3    随着本土化战略的实施娘,高档车市场国产车型所占比例越来越大谋申。那么怪囱际,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贿断?刘智介绍说佩解,目前靡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娥巳。在几大豪华车品牌里面暮,就进口车的销量来讲寇,宝马应该是最大的檀幕。我们对目前的状况还是满意的点。因为这本身就是在我们的商业计划内牡。    至于将来拇窃谁,刘智强调恢另笨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炊晒,必须在中国取得成功反盲苫,在中国取得成功摄尝筒,国产化是必须的道路”岗判。所以交,宝马集团会继续加大对国产车型的投入息改萝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心龟靛便,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焊。不久前嫂胶舱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汗仟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楞滤豆。从长远来讲挨凌簇,国产车型的占比会越来越高恕。 全新BMW X1    近年来霜枚,高档车市场经销商层面的动向备受关注镰然罕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酥吭?刘智认为狈,应该说熄,这是一个行业性话题虹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翱,在厂商给予经销商更多的支持配合后怖焕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽。就今年上半年的情况而言狠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贩。对比去年的数据写懊,我们发现肠腻,不管是在新车毛利乳娘,还是其他业务板块坦采里,尤其是在售后浑、二手车华、金融保险等等几个业务板块碎,我们都有了明显的进步炊开淳。因此睹,他觉得槐:“目前嘶堆纹,宝马的经销商网络是非常健康的”炭无。因为速甫袍,随着中国市场的不断成熟耙黄荤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骋。从厂家的角度来讲清戒,我们也不断调整新车的供求关系轮烯肋,调整车型的配比氛掣扳,调整商务政策侍劫恨。综合下来竞抡彼,应该说目前宝马经销商网络膏岁父,处于一个非常健康的可持续发展状态菊。 全新BMW 7系    那么谋潦,比较以往捎,宝马在经销商网络的拓展上填层,节奏会不会放缓一些息?刘智表示并冒颊,在经销商网络上泡,我们仍在稳健进行拓展牡锰,一步一个脚印地往前走痊。从绝对速度来讲盖,或者是从增幅来讲驴补嘲,因为基数变的越来越大任惹,所以这个百分比是越来越低的歉考,这是很正常的徽猩础。目前可,我们全国的零售网点超过了五百家细,覆盖了全国所有的省市自治区上收,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹄册,覆盖了很多中小城市吨绢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倡。在网络的发展策略方面汰皋,我们会更加看重网络的构成形式抵办位,并不只关注于网络的数量懈敦俱。所谓的“形式”就是像城市快修店存庆、售后维修中心拒、维修工厂等等一系列的体系概念社。主要目的是增加服务的便利性莲雹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务使亨处。对于经销商需,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳瓮骸,让他们有一个非常健康良性的发展腾萝霖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝