2顽悉,那就是《易经》的精神桃。第三个浦逻缸,今天的连接是移动的连接描搂,还有MOBILE居弧锋,MAN TO MAN乖赁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纱。    今天电动汽车很重要的一个眯哎,大家买得起用得可靠胁煎。智能化以后刺,因为有各种各样的基础设施和商业模式市,我不展开了摄惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车裴,从智能的汽车再变成一个智能的交通换某姬,从智能的交通再变成智慧型城市棺。我们附加值可以产生很多腑。根据《易经》价值精神萝,通过交通网澄操、能源网坛、信息网盼、人文网可以产生无穷的价值机会暇。利用交通资源的全时空动态感知射理,交通工具的全过程运行管制车揉狗,无处不在互联虹、感知锑千姜、管控和服务庙版男。    怎么布局蠢?怎么把电动车进一步变成智能汽车腾,如何布局智能网联汽车技术为星干?我认为偏,不但对中国途龄乌,对全世界都做出更多的贡献步懦,第一是制定网联汽车法规标准嘉天、智能技术瑟葛、环境渴、HMI技术裙稻、空置执行技术恒队聘、智能网联的实验曝镶、网络和信息的安全电妊狄。    怎么做到网络和信息的安全毫蹄襄?这是一般的云吐们,怎么把一般的云变成安全的私人的云暇肝甘?有很好的结构牛鹃,处理器仙疆忍、传感器盟课嫌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拱桥比。第一是收集材料湿,就地处理美。第二是从收集材料到云之间要慢男落设,一个是单点控制伸闺眯,能量控制或者功率控制暑仍。一个是多点控制没偏,能量控制或者功率控制癸,这是全局性的囱叔。要及时处理寸,要经常互相认证扯磋,变成安全的云穷。    跟大家分享一下我做的一些工作颂饰。怎么从理论上去证明这个是可持续的胚?我一直在思考所有的工业革命鞋,基本就是能源更新还。第一次工业革命匡鞠,瓦特发明蒸汽机峰魏烹,电话龄窃澄。第二次工业革命峦惊,美国抢占先机邻逗蒂,电气化恳翟,主要能源专项与信息建设袭。现在第三次工业革命来了陆蒲爬,中国能不能抢占先机槐?我们要做新能源修,信息大数据时代侥壕,我们百人会能不能更好地发挥作用潭烤?今天早上的研究会很好缎,我建议做一个尝试的机构上迷申,每年召开百人会国际研究会议侯卸,形成品牌抚懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢静桓罚?我提出储能熵的概念空闹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缺喘瘁。一个系统里面假如是孤立的窜、系统是不可持续的庆齿,一个是做功窟彤、一个是废料是不可持续慰茄凭。如果是物理系统盘柔,分析储能熵滴,熵代表可以再利用独袍罐。总的来说憋,一个系统熵不能增加凄购,熵要减少瞄萎,熵减少系统可持续卢吕谱。熵是储能熵炯太,熵是不用的熵锰,下一次可以用熟偏熔。总的来说熵是在减少沛。    包括中国的历史窍肉褂,中国封闭的时候中国就不可持续弥教,中国开放中国就可持续亥郸寄。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪描胁。系统要做可持续性甜焦粉,系统熵要减少集筋献,你的收入不能是单一的旁黔侨、不能是孤立的系统褂藉秤。因为一部分是做功撕瓣,一部分是废料怂炬醚,从废料里拿出来舞镁,通过证明熵减少冗。从废料里面可以再循环峦些徒,那么你的系统就可以持续了眷悉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陛疚,后续需要时再利用的能量的熵扒秆,通过储能熵概念的引入脾解祥,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赔逛。    综上所述把市蜡,不管系统是生物的或人工组成绕次,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄设玲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇掳ァ,而这些系统工程特点是谐盲侨,即使在系统研究过程中物滑,一个熵有增加的过程是,总体在系统不断迭代发展的过程中份难,系统将进入熵减的状态辜,因为系统具有自己生成复熵的能力次,从而保证了系统的可持续性墩虏。    应用在电动汽车绊,这个是分布式的发电拴,这个是分布式的负荷隶胎斗。电动汽车就是分布式的负荷东,还有分布式储能颁慈挠,电动汽车有储能币模、有电池精。电池可以双向的及,分布式地发电牟茧、分布式地负荷羞破跺,在分布式的储能炼,这三个系统可以持续垫哀焊,这是我要证明出来的辑庆。我证明只要你的熵是减少的垛瞄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望催。    感知继、认知渺、行动睛曝,不断可以纠正人的行为莫僵憋,比真正的司机还要好贫。    最后矫潦,希望我们以后的交通系统是舒适的商盘、生态的拭、方便的和安全的竟。要做到这一点甩李珐,什么是成功嘛彪夏?因为里面的成功是3个S纳,SUCCESS奈查,在S浮臀凯、E里面画一条线都是欧元跟美元搞附斤,今天是国际合作嚎城,虽然人民币还不是耍,是一篮子化的羞箩,人民币准备好了狙稍。ESY就是人民币轮。    要有六个眼睛挞,有四个眼睛不够深斤蚕。第一要把眼睛放在前面解放思想琶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烯,电动汽车下一年布局市郴诎鸭埂,也要有前瞻思维线。眼睛放在后面汲取历史教训垮拐热,要有全局观念灿称。要看到旁边的需要峭弟。然后要把眼睛放在右边学习欧美械,不得不承认高端人才密集地在西方圭警蓝。所以把眼睛放在西方学习寡怪疮,它沉淀了100多年灭。四大发明中火药是中国发明的秘损,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖飘。全方位都看到了沪恃,所以英文眼睛叫做EYE端啊。第一个I是Inspiration脸,有了激情可以有想象力褐,然后有创新居父径,但一定要融合露窍憨,一定要集成默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笛羔俗。科学要把自然归结起来疯僻接,工程有十几种低傲底,要把科学垒廖、技术坤填、管理结合起来那就是工程号扩露,那就是要集成技缎女。特别今天要跨界地融合泡酬、跨界集成舒辆,这样才能实现弯。但没有钱也不行咀戊,今天招商局也来了很多金融机构跺茧,要融资道瞧筏。    谢谢大家!    (根据发言整理赡撮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年般,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屯煽巢。在政策的全面推动下忍陀坟,我国电动汽车年产销量再创新高漠,达到50万辆左右悄恫爆,充电桩数量达到20万个沧伪岛,遥遥领先于世界各国秽椿芯。更为可喜的是号,在规模市场的推动下虐纱镭,技术创新全面展开歼,技术进步全面加快巢骏,正在全面逼近世界先进水平棵扔弗。但是辟,在这大好形势下爽臂辈,质疑之声渐起瑟翔。比如吼,我国电动汽车发展主要靠政策推动郴帆,能不能持久晴坏?政策是否过于宽松诲,以致于出现骗补情况愤?另外限惧茶,由于发展形势良好瘁掳,一些激进的观点也在抬头胸瓮市。比如涧,要挡住国外产品进入中国市趁〕抗住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攘,准备放弃传统燃油汽车另。    作为一名资深的亲历者橇弛,笔者认为烁券,在这新旧年度转换之际咆幻渡,有必要分析我国电动汽车的发展形势唬,梳理其发展历程嘘伍屎,以利于业界对形势有清醒的认识路悉擎、清晰的判断删械,明确今后的行动方向希。    一课挞攀、我国电动汽车发展形势良好    当前底,我国电动汽车发展形势良好岸团,主要表现在两方面芍持:一是电动汽车技术创新全面展开络嗜鸽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奥汤,技术创新和商业模式创新层出不穷潘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奴寂洪,比亚迪恃希呢、北汽系、江淮募婆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僚羚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烷晴,而是专门设计的电动车偷卤入,续驶里程达200~300km甚至更多帝冯鼎,能效明显提高搬庙举,动力性败玩、平顺性狡汲汀、舒适性薪篡郸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平空迟撕。事实上然宽捣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭搭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筛。另外备盯,我国电动大客车产销骨、应用占全球份额的90%以上鼻臼蕾,技术达到世界领先水平窖衡。    在动力电池方面催闭,我国产量已超过日本己动、美国诗、韩国芳腥翻,跃居世界第一羡绕裴,且市场份额超过全球的1/3菱沏勘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伯染,呈现高能量比拣嘉非、高安全性偿式信、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽馅稀。同时扯,产品水平迅速提高备抄小,与前一年相比背计,平均能量密度提高30%船,成本下降30%左右屠寸墟。    在驱动电机方面辈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笆,总体性能进一步提高秃,成本下降30%左右龄。在电池管理系统琉驼橡、混合动力系统纺踞庙、电动助力转向坦昧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阔楔,也都有明显进步祷。    在基础研究方面案,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庐漆躬,电池热失控旅勿、硅碳负极材料藉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲沧灭。    2. 充电基础设施建设加快邵收,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骗,政府有关部门出台了实施细则晶,多个地方政府建立了城建独、电力鳞、规划等多部门联动的领导机制惋豁肯,大大促进了充电基础设施的建设速度胁革福。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋谷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衰钮邦,我国充电桩总数超过20万个萝攫纲,远远领先于世界各国铃江。    在市场带动下穗,技术创新不断涌现孙密陇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沪款、节省设备投资的车端交流快充技术碴猎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用示。    在商业模式创新方面步,呈现出各类优势企业多种形式合作摆石,加快充电设施布局砍搽、建设具、运营的趋势煤们。众筹建桩巾、合资运营时啡沉、利益分成等运营模式迅速发展丹垄谦,公交车颅郊、环卫车釜脑、物流车酱尼、出租车芯吃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模权萎蹬,广告推送囱、免费无线热点接入等增值服务开始出现圭。    在互联互通方面付洁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宪暖椽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫡穗硼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挛牵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定硼涕,以企业级灿锭悔、城市级监控平台为基唇涣,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镭卤、信息互通的国家信息服务平台即将建立跺锤谢。    二喇繁幌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕉,我国电动汽车的发展道路与美国鞋、日本哀店店、欧洲等国家和地区有所不同拇篇,主要区别有两点抠。    一是政府干预模式不同还。我国采取的是政府强干预模式尚鲸,政府进行顶层设计稍,制定国家发展规划边,多部门联动制定全面的鼓励椿谋华、支持政策平恒凤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成莺薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啊汝,在市场发展中不断加强研究开发排澜久,技术水平逐步提高;同时谁,充电基础设施建设逐步完善陇。而美日欧政府多采用弱干预模式锚,政府支持共性蜡、基础技术研究逢胜,给予一定的政策文卑攘、税收优惠含煞劫,逐步培育市程四小;企业则根据自己的战略规划巍棘,首先研究技术邯,同时有选择镁档、有重点地开发产品蓄迫虫。    二是企业战略不同娄。我国企业多为在政府引导下被动式发展跺,初期技术积累明显不足逝怪收,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牵,产品方向受政策影响大髓冻,各企业虽进度不同截拼,但呈全面开花之势任。而国际大公司多为主动式发展侵,厚积薄发傻斗疚,技术有所侧重度蓝,产品形成特色纫,如丰田的混合动力和燃料电池纳太落、日产的纯电动凤、通用汽车的插电式蔫萌心、宝马的碳纤维轻量化技术等提渭骗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点期挝。中国模式的优点是市场拉动技术发展剁玫巫,不受油价等其他因素干扰差剔,迅速形成规模市称丁,全产业链技术进步冗琅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悄,发展中有不协调情况浅,如充电基础设施滞后坍逝段,部分企业盲目跟随即扛,发展不扎实揭,少数企业以谋取政府补贴为目的妥茸,甚至出现骗补情况巫人。美日欧模式的优点是技术扎实幻避,发展均衡;缺点是市场发展慢垂庙,产品更新慢膜歼,影响技术进步寥沸烤,受外界因素干扰平互,如油价低迷则市场难以扩大间号饯。    笔者认为呕鞭,中国模式适合中国国情儒。我们不应过多盯住充电难蔬扒毫、骗补等不协调现象霜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厦虏、技术追赶的大好局面皖。从另一方面讲起牌试,中国模式也有赖于我们的制度优势歧,只有中国的强势政府才能如此运作灯厕,很多外国同行都很赞赏撂嗡饥、甚至羡慕中国的条件燃乱碧。    另外牟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眯,近两年有明显变化熄斜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拈、开发电动汽车产品变灵那,而且各种技术路线都受到关注的局面盒聚兼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禾必扑。中国各大企业都重视电动汽车没有错敖襄肥,在现阶段已不能算分散重复巴悸,但难处在于电动汽车不好做剧,需要有很强的虾、全面的技术积累和投入豌。那些技术实力不够的企业匠诲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前世堑市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理交化,而应准备应对“弯道翻车”的危险奋谢物。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔兔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滤戏,可分为几个阶段嗣砷:当市场份额超过1%时誓污戮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愁,则意味着市场条件全面成熟琳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薄衔,又主管我国科技工作多年蹬多舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫氢崔。    对照电动汽车的发展刨哦庇,在我国怒观藩,市场份额已经超过1%;在美国和日本览藤,即将超过1%途喊。这说明痢随,电动汽车技术正在接近成熟焦隙。笔者冒昧估计梳耸,大约再过5年左右时间酸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埔睫,其他性能与传统动力汽车相当死谁倒,加速性优于传统动力汽车虑填,成本的差距大幅缩猩啃绷荨;再过5~10年时间肆,电动汽车性能可全面赶上侈凭丧、部分性能优于传统动力汽车概阑,成本与达到当时排放廓、油耗标准的传统动力汽车相当废纱联。但即使到那时纲勒擒,传统发动机也不会消亡欠蜗,而是电动驱动与发动机平分秋色此鄙,或更多的是融合发展畏拢。基于以上估计餐溃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车察侯读,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车现缕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箱愁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倒拱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理细。2009年茧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研路脊殊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梅季。回首往事脾峨,扪心自问蓄委,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的报豆。至于些许不协调现象岸际视,是产业发展过程中的必然芳朗,是白璧微瑕剐割、瑕不掩瑜奢擒。笔者断言搔冷,按目前态势再发展10年臂透悍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯被梯,并以此跻身世界汽车强国之林扣。    三那钝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圭凑豪,整车生产企业要更重视电动汽车涝扯哎。首先要制定好发展规划和生产布局硷胖驾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视割托,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢,不能两张皮忱讹睫。其次要重视研究与试验扛剔翘,需建立完整的砍篙桅、一流的研究和试验体系存浅敦,规谋∏澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统稗。电动汽车相关技术发展很快团滇黄,要靠自己去研究发展善犀,别人的经验会很快过时噶涤,更不能只靠“挖人”搞产品苏聪彩。再次要全面布局韧,围绕全技术链开展工作耍,不但要重视整车开发补,还要研究电池和电机没构,重视电池管理系统薯剔办,这是当前我国的短板改瓦册,此外还要注重轻量化和系统可靠性茅阑媚。    第二们九,要建立相应的零部件体系亩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑟衡华,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷径乒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展现。    第三茬籍乔,要开放发展乳围。需鼓励染舰、支持合作伙伴引入先进技术和产品股丢淳,像华晨与宝马祁叹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翰。历史将会证明绊暮,开放发展电动汽车会比关门发展更快刚池会。更何况底,在全球经济一体化的今天睦,关起门来自己发展是不现实的奔。    第四亥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坤焕。今后相当长一段时期抵碍聊,将是传统动力与电驱动并行发展曹绊敲、融合发展的阶段少,单搞电动汽车很难成功泌。对于只做电动汽车的特斯拉嘎监,笔者并不十分看好剂舍辫。    2. 对产业界的建议    第一查墨阿,要加强合作惟。需沿产业链梢仍、跨行业合作呻澎,整车企业要与电池企业淮迸晚、电机企业端、其他电动系统生产企业深入合作怀翱。以动力电池为例撇媒脓,需要电池设计与正负极材料斥、隔膜酞、电解液撬护、电池制造装备檀、试验装备谭锈、电池管理系统全面合作拼。优势企业和研究单位要分享成果兑梨,互补短板夏氏沥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨挡,要形成轰轰烈烈的大协作局面童泪捆,合作创新渴全闺,百舸争流慑星同,才能迎头赶上并超过世界先进水平踢侗徐。    第二舰蔷,要注重实践陕。汽车产品与其他工业产品不同哺峨,一是使用环境广且复杂欺,二是生命周期长恕告,三是对可靠性秀、安全性要求极高宏群叛。这些都决定了仅在工厂拧、实验室不可能完善产品涉,必须通过多轮的使用实践捌斤。与电动汽车产品研究开发相比曙泻钨,充电过程更需要实践桂。像电动汽车充电过程这样长时间金、高电压飘、大电流霜膜、室外瘦额、无专业人员值守的工作状况钱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宏睛恐。    第三钵逃混,在充电基础设施建设与运行中相,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒋。充电基础设施建设是一个新行业蛙,在管理上涉及电力苔、规划迷儒轻、城管玲镰粮、工商管理等多部门壁,权力交叉钞先,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吐烹美,利益主体错综复杂颓洽疗。单靠一纸文件不可能面面俱到救,必须经过相当长时间的实践晨酚虫,完善流程采羌土,积累经验舒缸录。    第四蚕暮,要加强标准化工作酸慑傻。领先的研发靛啡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷媲场,而及时总结经验挨苟南、制定标准又能为继续实践馆、创新提供重要保障壳。当前份捣,恰逢政府推进标准化工作改革邪挛,要求标准化工作密切结合生产梆沸释、创新实践害,要求鼓励发展更灵活矮、更接地气的行业标准鞍痞盆、社团标准特。对此炼,业界应给予足够重视苏帛。    3. 对政府的建议    第一璃思,要保持政策稳定冬拖。正如前文所述戒患猎,我国政府的强干预政策非常正确祭,发挥了制度优势挟,已取得很好的成绩瀑筹蔚,应该继续保持祁融。电动汽车的发展涉及多个行业儒叔,需要长期积累按,需要几十年的时间才能成就大业灌蔬,切不可存立竿见影司、一蹴而就之心扳粹。    第二藤,要及时对政策进行微调和补充完善甫械。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囱磋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叫逼,又由于此项事业发展快记舅,新情况某筏逆、新问题露节、新技术层出不穷玻奇无,因此及时应对丛乾、调整喉霜、完善是必然的诬。    总而言之变会伪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峦胖,迅猛发展正当其时纪斑。笔者衷心地希望朝野上下秘、业界同仁能认真努力工作岛,自信且坚定发展陵孔釜。假以时日钾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禾,并以此为契机献离,跻身世界汽车强国之林穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾忿俏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年可毒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摊解。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袍岛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岁练表,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤。    他认为回躲,现阶段偶吴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配及,但从长期来讲畔,新能源汽车技术发展路线要从电动化那堂、轻量化焕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沥、轻量化与制造生态化结合兢、智能化与网联化结合烦蓟钞。    尤其在电动化方面玻跑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姥香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钢,就是家用主流A级轿车捶,在性能价格比上与燃油车竞争窝乖摹。目前全世界都在朝这个方向努力鼓拍撵,如特斯拉Model3涉秤、通用Bolt伸歪晦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碎凭。”欧阳明高说稳贺梧。    欧阳明高说林,但要满足这个要求滦沁沥,电池必须降低重量涕瑰、体积以及成本场蹿。此外掇旧,电池的比能量必须大幅提高矩撇扫,达到300-350瓦时每公斤捷殴篓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甩灰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽绦,锂离子电池发明至今只有20年酗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赂,2007年第一次在日产聆风上开始使用录,可见动力电池的进步非常迅猛貉静吗。”欧阳明高说可吕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卤守圈。    但此前类殿憋,主流的观点认为垛晨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窗,从性价比来看认,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔫,但现在随着锂离子电池技术进步捂弓,里程提高一倍牟,即在300公里的范围内祭期扩,仍然在性价比方面有优势嘶酚。    从技术上来看吗授,在单位重量胳丧读、单位体积下储存的能量越来越多刹嚏,成本越来越低疆糖碑,才能体现出电动汽车的水平和技术棠绿。    一个好消息是吓摔踢,我国电池成本每年大约能够下降20%日。据介绍公,五年前鲤棺褥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垮,去年平均价格为2.5元左右庞,2016年为2.2元啥咸,考虑到大量的电动汽车是大客车秤期必,其电池价格相对会比较高一些锤巫。    “现在国内开发中的电动轿车谅拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时盖继,单体成本在一块钱左右娟。美国通用Bolt电动汽车捎滇难,单体成本为150美元一个千瓦时迁。”    如果按照这个标准书帘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到习宏廖,但是按照现在2.2元你,逐年减少10%到20%纶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓟颊酣。    “加上循环再利用做到1元瑰,也就是说冕珊攫,一千瓦时电池一千元人民币之内杭,是可以做到的参。”欧阳明高称戚黄闪。    对于具备性价比坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骆,现在一百公里约耗电15度点,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内底伟前,接近10度电一百公里砍。    “要实现这个目标撕鹅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗禽。目前电耗的降低空间还很大系秃盟。如果能够实现上述目标簧姐帆,一百公里的成本约在一万块钱犀辞,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑幸蹬,考虑到使用周期内省电和维修省钱咳,将具有商业竞争力饺片,这是电动化下一步最大的目标迁透乾。”欧阳明高说腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜驮愤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年躺迷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摊碍,但仍属于比较粗放的发展模式盯柿弓,今年电动汽车发展逐步趋于理性尼绢。总体来看春厩,走到今天记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锻虫。”欧阳明高说怪寄却。    事实上们,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁茅俯,由于销量超过全球50%以上伴,在国际上引起了强烈反响虱,无论是政府还是厂家繁,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋。更值得注意的是歇潍,2016年如德国大众和日本丰田阑绦戏,纷纷调整技术路线猾帝蓟,加快对纯电驱动的转型泉。    不过党,纯电驱动的战略目标茧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尉。对于混合动力技术来说晦,传统的汽车强国绰、汽车大公司比我国更具优势毒碉讲,如丰田路线就是先做混合动力疵犯雄,再做插电混合和燃料电池偶亩。    由于我国率先发展纯电驱动欠旦屏,带动电池产业的发展达到了世界前列撩冉驳,电池产业规模达到世界第一权嘘艘,总体水平位列国际前三婚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拦且闪,我国的动力电池产业链吃级挂,尤其是电池材料戊氰,如正负极材料芍簇耗,在国际市场上的占有率第一抒城唱。    “在此基础上蚕灯,我们以纯电动力系统(电池遁、电机晴峡宛、电控)为基础平台裁峨儒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藏负。”欧阳明高说叉闭毒。    据其介绍购柒,目前我国插电式技术发展已经取得进展览,比亚迪秦碎劣、唐亥、上汽荣威550恢姆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揭,无论是发动机方面落犊,还是混合动力装置上力馅,都取得了突破能炭天。    与此同时刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展级怀祭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尘材。    “这是一个渐进的发展过程家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辽惦。”欧阳明高说剁骸懂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昏敛,有效的回避弱项竞争赴豆扇,有利于我国电动汽车产业的发展促,到2020年之后抬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歉倍匪、同步竞争盒伐歧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡什:李芳" "  编者按匈:产品价格区间一下提升了近40万镰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焊兔电。以安全环保为标签的沃尔沃良农鸽,产品质量是其立足之本抖。无论是国产车型还是进口车型颇坟石,质量都要做的和安全环保一样好室妊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溺纤叭,安全与健康至关重要邯吾,但在中国市称啦合铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺让评。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汝蔷归,到底该剪哪一根线离腔?我心里清楚面,如果我剪错了撑抛,我们可能就崩溃了旅黄骂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贾伴。在2015年整体经济增速放缓惹枪拾、股市震荡墙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眠佛同,2016年的车市本不被看好蔑讳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声末旗敞。1月6日许香澄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统翁,沃尔沃对此解释为摊誓熟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器成,更是提振销量的助推器叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膏梗鼻。   6月1日遣社厘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖伸芬,具有十分充足的销售经验晴糕。但用他的话说逃怂勘,他来自一个很小的市惩邸,很多因素他都不具备境鼎舜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋肪齐。6月1日入职供,用一个月来熟悉公司的现状砷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顺牧青。然而现实终究是骨感的势,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆材痴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魏。   “做决策就像电影里拆弹的场景透,我到底该剪哪一根线呢眠,如果我剪错了衰,首先所有的投资会无效沦,其次会影响经销商的士气讹禄翁。”陈立哲对我们坦言苇。   他这样的想法并不让我们意外煌醇扣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牢。在台湾济,陈立哲要去走访最南端的经销商帘勤狸,早上出发中午就到了壤笨,但如今这种管理方式已经行不通了诚。从前陈立哲的团队只有30人晾池票,现在变成了350人扛谅,他说现在同事的名字都记不完途脑。   “就像牌桌上的一个赌局怯膝,赌下去有可能是回本的貌,也有可能就全毁了髓,所以我每天都在想我到底该怎么做荒。”每天该怎么做缅淑羡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的割忍,才能享受最好的浦娟。”这句话像是说给陈立哲听的石迸。   2005年羔揽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犯玫敬,沃尔沃一年只能卖1024辆鹃,一直到2013年5000辆的水平侣随,再到如今年均一万辆的表现锚虑每,对于台湾这个小市场来说遍岁庇,陈立哲做的足够好南刻鸿,他对这个市场有着复杂的感情年嫁芹。   调任中国市场做销售一把手隆统,陈立哲说这很突然返涕,他来自一个不足以领导中国市场的市场牵。对于中国市吵佟,他还不熟悉穆休宦,做市场工作要对文化蜕氰、变化穷、趋势有充分的掌握纫,这最重要的三点陈立哲都不具备既,他唯一能做的某,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗筛娘,相信身边的工作伙伴沫,组成一个高效率的团队敲炼警,去解决各种问题挪沛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后为,首先做的是内部调整拜。通过不断累积分析过去几年市场的动态潭筷,了解在什么时期使用什么样的手段伟,反省问题所在搔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤但公。面对三抽诚敢、四季度各项费用的下滑滴,倾听团队的建议才粮、做出准确的决策吝、将优势资源注入到最需要的地方砰。最后将宝贵的经验分享给所有人阿宫,把力量从点扩散到面化香愁,从四个大区枫蘑,再到全国棉疤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汇落氓,我只是把预算烘尸、时间等安排在它本身应该发生的场合弹裁辛。”陈立哲表示灸:“我不是在讲官话舶,只是借着这个机会感谢大家锰菲汞。”陈立哲相信蓄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的采。   内部调整告一段落魄从娄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陪揣鸽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退,一下跳到80-100万徊,面向的客户是完全不一样的嘉秦禽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫡,还怎么介绍产品舶表?这肯定是不行的芬衰涧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞬,“与高端客户接触堑辑咕,销售不能觉得自己比客户矮一截怜楷,与客户要做朋友木啥肉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钙钙。现在培训课已经开展了实战模拟环节灌,我们在资金有限的情况下做到了更好瞪。”   全新的管理阶层苇辱淋,有限的预算捣距,面对重重困境青啤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搁催,8-11月均超额完成销售目标巳闪拱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玩屏,最紧张的时间县达。“我有我自己的节奏册彻,我给自己两年的时间粉趴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惶幸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胺汹缮,经历了两次产品的重大变动镭蚊,但在他眼里这是最引以为傲的禾,因为这些变动涉、变革都是从使用者的角度出发搪虱筷,也就是我们常说的“以人为本桐算。”   对于沃尔沃来讲程,最擅长的领域是安全盯冕,作为三点式安全带的发明者随蔚丸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛊鸽稗。但陈立哲表示箩矫,以整车品质来讲抽歪,沃尔沃也和ABB并肩册颇,例如在底盘研发能力上趁毫氨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器少乐,全世界目前只有三家在使用敖,另外两家分别是法拉利与保时捷党间。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略棋,陈立哲也谈到私附:“沃尔沃其实也做过6缸揣、8缸发动机咳,还有享誉世界的5缸发动机蓬。沃尔沃并不是做不到宝泞橡,而是我们可以用更低油耗籍厂、更低尾气排放的发动机达到更高水平拳己搪。这也是全球各国政府的法规要求湿拎荣,是大趋势柬。陈立哲说“这些信息模耿浑,只是没有在行销上进行传播罢了卑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祷哺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘恰,改变了“国产”的概念嘿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秀险。陈立哲表态道抨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迹恢宠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忍。沃尔沃立志从中国出发鲍牌品,以人为本的信念永远不改膏疆,值得消费者验证与了解盗集。”   “沃尔沃就像iphone一样绍技,它改变了人们的使用习惯斥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例某:S90有三个界面同时提供信息搔剔瘁,分层级的来处理车辆信息短搽。这一点很重要忍金楞,体现了沃尔沃以人为本的精神梅。在设计方面瓢膘唱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料需拟。用沃尔沃的品牌精神掇仕,再加上瑞典的风格协扛,直接与德系品牌产生差异化氢滦。如果从地域来看交,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喝虾。   沃尔沃曾立过两个誓言莫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惯殊玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故断钳闺,沃尔沃全额赔偿混筹试。在陈立哲看来渡充陕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叼。   陈立哲对我们讲道爆菏:“在欧美晃,当太太怀孕的时候淬,男人会考虑买沃尔沃穷褂焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尽矮羚,中国作为沃尔沃最大单一市陈选,11月共销售9,076辆新车糠辫,同比增长12.8%;1-11月期间拜矾,在华累计销量已达80,759辆牡袍,接近去年全年表现勾。就目前的情况来看涪狡淌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乱猎。   在经历过低谷期的沃尔沃拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沧飘,这无疑是对陈立哲工作的肯定扣,同时也是明年的压力仆。毕竟“十万辆”这个坎冗剖,沃尔沃早就有迈过去的能力十蛇。   2017年氓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大髓,届时梦,S90 T4疟胳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酥插。对于陈立哲来讲捻史,最为重要的是三座版S90笨梳抢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的飞杀秀,是全世界汽车厂商缴,在中国制造的单价最高的车辆青康。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渡富滩,“三座版S90可以达到世界各项指标捎,这款产品有能力改变历史蹬署栏。只在中国生产催汉,以中国为核心的思维绞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川嗓肃。”与此同时硼睫,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻潮砭谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豌尽璃,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人樊擅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霉。“知道我坐这个位子的时候孙,很多人会紧张甚至惊慌诧蕾,他们会很直接的问我抄,你行吗瞬挖?台湾市场那么刑耆稹,你行吗薯囤栏?”陈立哲笑了一下说道限宠:“每逢这个时候扯芒揉,我都乐意告诉怀疑我的人拇嘲,我将在最短的时间内做什么仓。”   两年的时间转眼而逝奥,陈立哲手中的“牌”越完善媳,与主流对手正面竞争的胜算便越大冲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冗,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿歼蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨切:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴犁偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验软涛。为了满足消费者需求发,推出一系列活动迎合消费者喜好零承。 上汽集团副总裁盘部、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月附懒畏,得益于荣威与名爵的共同发力藐衫,上汽乘用车共销售27.5万辆溯湍,远超去年全年的17万辆宛硼屠。取得如此大的成就主要归结于以下几点市酸:新车的不断推出男册、以人为本的理念及高性价比崇府。    上汽集团副总裁尺羞化、上汽乘用车总经理王晓秋其,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚊街,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹镭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解款,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃旅掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻戚。同时款帅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义触闪添:个性而不小众尸松。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓耐,通过对消费者的沟通与研究姑,已推出很多新车型售怒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乌牛川。王晓秋还指出澳,名爵现在的路线是个性而不小众粮磨吻,这就是上汽集团未来的发展方向脱,上汽集团希望新的产品有个性彭,且能让大部分消费者接受壕嘿。    据悉惶,自荣威RX5上市以来叫癸,名爵锐腾也迎来了中期改款奖,同时新车名爵ZS豢、荣威I6也蓄势待发乱辩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菊庙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脚尺,上汽集团也很清楚自己的客户群体扛顾熔。王晓秋指出卸,新车型针对不同的受众群体漓括羞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴。拿具体车型举例律句,荣威RX5更偏稳重恼魂仕,新锐腾则是一款属于年轻人的车诬峦村,新锐腾外形活泼盟仿嗜,同时考虑到消费者的需求编,我们对内饰也进行了升级硼锹赴,并增加了10-12万的手动版饶柔,使新产品没有短板弥美冷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧赊,王晓秋表示欣宿孺,“从荣威550开始桨示歇,上汽新产品从设计到销售培课歧,最后还是根据消费者需求来决定等县柿。”    据介绍情,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘坞疾。为了满足消费者需求患漂缚,新车不止在性能和价格上做了调整八,还推出一系列活动迎合消费者喜好藕梦幕。例如蝎蔷彤,基于年轻人喜欢足球运动反,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜂湃外,也已纳入上汽集团新品类促,预计明年新车65%会配备此技术婪实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涸毫圭,“上汽集团一定要明白用户需要什么猜祁,为什么要买我们的产品裁,带着这个问题渴肚,我们才能真正去理解用户加沃尝,落实用户需求慌害屏,使我们的产品极致无短板蒲绿驴,产品自然会大销厘迪甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘刹,竞争也日益激烈经,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胺僵。王晓秋介绍侈考拿,名爵的价格基本与同级车持平湾燎舍,但性能更具优势辰窝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晾赎苦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辉,就像提到的让渡空间比嫩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶,从而应对市场竞争环境踌妇怪。”    产品有了好的性价比和客户认知度冲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钾玛脆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家相懦踩。名爵经销店到现在也有280家左右篡吐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疲糕彩,其实道理很简单比外,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涤琅爽,且不断呈现上升趋势蕊,他们认为自主品牌的春天来了”凉尼憾,王晓秋表示澎。    在被问及上汽集团未来发展方向时葱袄,王晓秋坦言佛芹翠,“首先团队要把理解客户需求膳们、用心为客户造车变成一种自觉行动沃诽,进而形成一种行为规范催公。其次应时刻保持警惕敝恼伺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撑。只有这样捷呛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧酮救。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣抠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惫滑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浅玛。这些修改背后有哪些考量和博弈嘎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人领萄发。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问反: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面污甩固?   答块离: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕊。一共收集了9246条建议妊几,其中表态性意见7736条割戌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浆翻偶,占16.3%妓鄙估。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攘愧、网约车驾驶员资质及管理部、出租汽车数量调控三个方面婪恨。从数据来看敖驴,不少人对“京人京车”表示理解脑宿廊,赞同的达到70%多添景,质疑的只有12%抄。我们根据建议修改了125处贾,不断扩大合规车辆的范围财朝墨,让更多人参与“分享经济”拆靛党。    “从北京实际出发侣谓,兼顾多方利益”   问第隘俩: 为什么要求“京人京牌”却吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筹性骨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多队诺、交通拥堵攀乡、环境问题等“城市病”伦奴。在这个前提下新,北京任何一项政策都不能“任性”挡,要从北京实际出发莫表,兼顾多方利益岗级。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逼弟莆,地铁最高日客运量超过1200万人次句贡厦,公共电汽车日均客运量1063万人次靛勤翅,小汽车每车年行驶里程15000公里活思材,交通压力与日俱增惩。但在我们的努力下姑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毒凌蛊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制火哪。    总体来说吭,北京坚持公交优先的战略敬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充理蹈剑,对其进行总量控制在所难免龚。目前北京市绿色出行(公交股玖溉、地铁猩丹、自行车蔬、步行)占到71%苇,小汽车出行占25%撕贰航,出租车占4%编擦砰,其中包括比例不高的网约车出行两杏哨。北京出租车改革的总基调是揪侈:巡游车改革蔑贬、网约车规范反凉、融合发展丸弛剁、错位经营逗舷俯、多层次服务蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例蘑蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力社糕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问双: 政策出台之后每,预计将有大量不合规车辆面临退出男搔比,政府有什么监管手段确保政策落实到位桅时断?   答酷蕾混: 政策出台前搽惭社,我们和专家乱帆、司机呢捣、乘客膘肥、网约车平台进行了多次沟通配,决定设立5个月的过渡期瘁哇寄。一是给合规平台洛、车辆蹋、人员办理手续;二是清理不合规车辆簇、人员等季堆。    从服务乘客的角度梯滦铂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎捂雄。另外牢汹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈,因此提出过渡期的柔性考量梗烽痉。过渡期之后团,平台要加强行业自律篱瞄青,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞋缝,严厉打击非法运营尸、克隆车和价格违法行为旱,能够更好服务乘客娥阿、保障安全腥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砷鹤杀: 面对新的经济形态虎累,如何创新管理手段郸答吵?   答拇: 出租车发展中没有对立关系藏廊甩。网约车以网络预约嘛贰、快捷方便等特点糜阑策,满足了一批乘客的出行需求瘸。单从评价司机服务质量的机制看购,就值得巡游车学习榷佃显:如何与派单挂钩羚呛,实时评价擞。但网约车也有局限性割茄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陀褂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魄死。你有技术优势跺现沸,他有线下服务优势话,为什么不一起干呢程垄缴?    管理部门也在转变思路灵亭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朔锑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魂恰菩。通过推动巡游车改革及网约车规范七币敦,构建多样化服务体系啃簧功,提升出租汽车服务质量藐喘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箱房箱,在京注册用户已达218万人涂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拿,提供差别化服务缆脓簇。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌歼梳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醇?   答咀: 群众出行问题的解决古排,需要放在城市综合交通体系中诺骸,多措并举堑、标本兼治姬觅蓖。一方面辅叙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呻峭,需要加快构建安全苛慧猛、便捷话素哀、高效乓、绿色脚钝郴、经济的现代化综合交通运输体系疗疟鼓。到2020年迫廓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葱。    交通设施根本是为人口服务不沙麓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拟俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峦巫写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   杨美虹透露瞧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺,大东工厂扩建项目也投产在即末廉,这些举措都将助力当地经济转型升级棘峡。    在杨美虹看来憾玲,借助主机厂优势梯凭撼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳菠嗣,配合外交部到德国进行推介胆褐惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖妓详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剔,从而推动产业升级库。”杨美虹说蹄旁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翔洪庙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攻。最新数据显示低,2016年1-11月溉妹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆东桂朝,同比增长11.2%蜂踌龄,前11个月的累计销量好鼎枚,已经超过了去年全年耗碗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甘溪。12月13日髓簇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痘。活动期间昂颁维,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袜殴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒财摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帅乳搪、环境和社会贡献等方面取得的成绩史。杨美虹向记者透露粳捐冒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩体图释。    “在‘可持续发展’战略的指导下另沸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泞桥。”杨美虹说淬梦酱。    第一料咖,实效为先骂动电。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卸瞎,“我们不做虚的半觅,我们也不做口号式的廉啡,我们一定要解决具体的社会问题堤蓉汕。”杨美虹直言筏显苔,比如BMW儿童交通安全训练营掀诚咕,它是为了解决儿童交通安全问题琼北虑。    第二逢葛,长期坚持缆妈。宝马儿童交通安全训练营检觅佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅效,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆朝处。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣,今年是第一年做韩朴授,未来会持续凑、扎实的往下推进睹。    第三疽瞪,全员参与拐倪。宝马做企业社会责任时环响,会邀请车主骨罚、经销商牛、投资人以及宝马员工抠省,一起参与进来喉坏踏。比如宝马爱心基金缄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训文慕,提供指导;另外杀擅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姬,定期组织各种各样的活动贪貉慧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菊,将可持续发展贯穿全价值链嗡胯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚托。”杨美虹表示竿爆捂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孰戎,主推工业旅游概念巫。    据杨美虹介绍碱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦呜滇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暮,助力中国制造业迈向高端携,并促进东北老工业基地全面振兴团寐。    数据显示汝,截至2015年底那痰簿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户籍酿牌,当年纳税额超130亿元人民币夯群府。同时槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矾,就业岗位较上一年增长了8.6%景。杨美虹透露荷撅蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊蛾醋,大东工厂扩建项目也投产在即诽秋,这些举措都将助力当地经济转型升级床厢。    另外判,在杨美虹看来呵,借助主机厂优势贬孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苗汤徊,配合外交部到德国进行推介樊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈傲沃,从而推动产业升级沫。”杨美虹说屯镶俩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦觅亢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菠心疲?关键是我们的差距是什么串监,下一步最大的点就是要提升品质次换,当然还要控制成本拦姆清。然后啊络臼,就是我们的正向研发和平台战略垄澳拨。最后耗钝鼓,可以大大提高效率蜡翁,如订货的时间是可以压缩的慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氛那,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一客泪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幕黎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脯篙。    徐长明说疼婪谭,怎么理解工业4.0得?这个概念是德国发明的景悸诞,现在在国内比在德国还要热赤抹裤。最近遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吠棘猾,我理解它的工业4.0的本质炼窍败,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜜识评。在国际上棉蚊摊,德国面临两个挑战盛全酒:互联网大数据和云计算偿霓。现在溺,德国整个国家都在讨论璃匣风,怎么能够“不被互联网+”昏,而是“制造业+互联网”捐翘,这是他们重点考虑的问题口梢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兴屉、宝马薪某、大众许。在德国蕾喇妇,汽车的需求是非常个性化的但峨,在这样一个背景下趴联,它要维持竞争力扮兄派,推出了4.0的概念护奴窗,核心就是智能制造凡。他们主要的目标有四个方面年搜:提升品质佩、提升生产力记戚垃、提升柔性化佛陆、压缩产业娇,总的核心是提升竞争力孔突胚。    徐长明分析弦,本土品牌下一步怎么做坛?关键是我们的差距是什么阂邪惫,下一步最大的点就是要提升品质鸥圣,当然还要控制成本付需顿。具体要怎么做碧奶?也有几点然:第一惦,想办法提质控本板。提升品质另,消费者理解有三个怪霓宽:可靠性酷笑忌、感观品质尽沧炮、性能垂。第一个维度恍修:可靠性是必须的刮,现在光有第一个维度已经不够了巨廓函,必须要加上第二个维度校辑蛔:感观品质脚提画,看起来要漂亮富。在此基础上又发展一步箍拎,就是性能的提升抽。最近市场上卖的好的自主品牌裂免,大概有12款车擅精收,年销量超过10万台画峦,这些标杆产品抚,性能上也不错坷毕离。因此醛搞,自主品牌下一步还是要想办法双,把这些提上去芬芬版,缩小跟合资品牌的差距柬容叭。    这几个方面的提升攘,意味着成本也要提升灭,怎么能够控制成本弟酿?第二方面的话题镣,就是我们的正向研发和平台战略系。之前榷涸黎,我们很多品牌都是“逆向研发”芳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尼,拿过来拆解做测试华兴首,最后组装起来酥汝。这个模式下妙汉,成本可能是略微低的孰挛,但品质纫马、性能有很难保持题稗。现在必须要正向研究蒋萄,从消费者需求出发瓜司,形成一个目标径恐,对目标做分析侨,只有正向设计蓟茄,既能提升品质性能脊心善,又能控制成本墟砰,像长城料穆、吉利等等帽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了地。    平台战略勤,在更大程度上控制成本项盲。他说哗辩超,我们的开发轰男,现在是一款一款开发的陕绥,零部件的通用性相对比较猩谩,最近一两年来保客,已经有两三个企业开始走平台化战略铺砍衰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潍琶、SUV和MPV备。这种情况下糜,零部件的通用性非晨迹好鸡荚堑,同样是50万辆的产量氯,对零部件供应商的供应量更大萍舅烤,就能有效地降低成本净唯。    徐长明强调京射佩,对于工业4.0的精神本质还是要学的失溉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茄泼纷,它做了那么多的智能机器人四休,智能机器人都是带摄像头的食,在实施过程中的质量随时能够监测汇悉老,然后反映到云端擅粱,再反馈回来随时可以改进猛宠。现在且,企业员工的工资水平越来越高锈邻筛,汽车厂家很多在加班加点衡,我们要高度自动化拱瘟捷,这些课要补蓝孙斜,应该有大量的机器人替代人工口蚂。如果这么做了低屑,可以大大提高效率凡,如订货的时间是可以压缩的案。比如壤捆,国内一家自主品牌胆菠,从经销商下订单囤介倡,到提供汽车产品最开始是40天捅,后来缩短到30天斥辱,现在可以压缩到22天袭,跟世界先进水平比还有一些差距谷宪。这也是德国4.0里的核心内容项掳。我们不一定用他们这个办法新溺钉,但精神实质是要学的凯。    他说窜辑侧,柔性化的生产也重要讲,但没有前面三个那么重要密弄。在4.0背景下华,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碌,而是学它的精神实质拌裴壬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒耻哗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侮扭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粉。更为重要的是散柬,放眼全球坟,驱动这些变化的地方就是中国斧滔宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖捷豁。    12月11日铺麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼绾辏虹桥落幕琳。经过36小时的激烈角逐糖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽湾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示料叛,今后的五到十年肆镜康,汽车市场将发生前所未有的变化吃崎。未来宏蜡劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泞加。可以说爱苟,未来五到十年汽车市场所发生的变化乓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮。更为重要的是固剑落,放眼全球啊骄武,驱动这些变化的地方就是中国谁吞骏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷供。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逢偿富,作为企业伐蔼乾,捷豹路虎非衬逍璞纾看重年轻人的培养漆。在全球痞陇,捷豹路虎共有2500名管理培训生礁匹妊。过去三年踞呜,我们在中国也培养了30多位管培生橙。此外婚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臣畦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夏碑殴。    在赛后的媒体分享会上签,两位获奖学生代表分享了各自想法评,及在比赛中的收获辨绰。同时钒痹沉,睿侨森链酶收、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问回呛。   问坊定疮:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏,请问这些导师来自哪里渐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颓技郊?请学生们简单介绍一下自己的作品萌瑰魂,获胜的原因是什么齿匿?   睿侨森蔚婪妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镰辟穷。一位是捷豹路虎内部导师睬酶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皆完,包括对行业发展的认知归、想法和计划;而外部导师将提供外部信息念、视角和指导乒。这两位导师全程和学生团队合作疲泊潦,提供专业意见旅,帮助他们取得最好的成绩拇昏弹。   潘孟涛宿档: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测,包括今天的学生新,将来都有机会进入到我们工程团队辈愧星。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽聘楷,可以来到捷豹路虎学习和发展琼冗康。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贸几芒,再加上扎实的专业和技能蠢孤洗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狠椽。   睿侨森仙豪聪: 作为公司的管理者叮安劳,我们非诚涓致#看重实习生欧绿骗,我自己也会手把手教给他们工作的经验静。不管是本科在校生还是毕业生荡钠士,都能给我们带来新鲜的血液糜屡胎、新鲜的想法蜡僧溉。    同济大学袁旭屑:首先皑态,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹬虱粪。    我们都来自同济大学汽车学院群窖持,团队成员有两个来自汽车工程方向妒寞、一个汽车营销方向枫剃霸、一个汽车设计方向缓户操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞎馅咀,围绕“以人为本”红,挑战的是都市环境里的出行压力慑水。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甲划、设计师也有很多共鸣蟹帮炉,通过一系列调整悲莎斥,最后有了这样一个以人为本胆茄、体验为先的方案鸽怪。我觉得轿悉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孔净充。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓷些圭:目前莲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尘现?   潘孟涛块: 我们会对人才数量进行评估和拟定叙涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坷释钳。随着经销商网络的增加孩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舵恐,从而满足未来消费者的要求绰聊袖。这些内容息息相关电毫蚊,并且不仅是着眼于眼下编,更是放眼未来坡雾。比如咯拜林,针对刚刚提到的电动汽车战略透翱普,就要确保未来有足够的专业工程师储备能茄,因此附惩逼,我们时刻准备着赌橙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卵肉。   问慧仍:在创新领域泞捍肠,包括未来汽车科技领域抬贩菩,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊?   睿侨森浪: 首先桓,作为一个公司老慧,我们在研发领域有诸多投入红秆辱,而且很多的投入都非常具有前瞻性孺。比如说皋恒虚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穷摊绊。    其次歪红揭,我们想要通过产品和服务抽失,把先进技术带给我们的消费者秦钙妒,因此我们的工程团队斡沽、研发团队必须时刻关注消费者需求腹,做到一切产出符合相关性贾辽、可实践性原则缕心电。此外孤,我们每年投入约350亿人民币稗,用于车辆技术的研发和投产排。    我们还于今年7月宣布推昏筐:在未来四年物郸脱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆去,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舒徐牡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠,并在未来应用到车辆技术当中突芬聘。    今年早些时候疙了,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峦涣,通过应用软件及按需服务的开发与提供社哇哀,解决消费者在出行中遇到的难题惺邵。    与此同时彤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钦、办公空间睛攫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欺哪。   问场柿:请具体介绍一下InMotion奶稍。对于整个汽车市场的趋势毫软,比如电动汽车技术半麓骏,捷豹路虎是否有着自己的见解戎密捕?   睿侨森巴涪搁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盆。我们希望将来可以将它推广到美国复臀盯、欧洲以及我们非常关注的中国市场泄芹颁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歇憨,由研发团队进行分析盆缮瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洗猾,我们也会分享给总部商。    关于电动汽车技术甲闲扛,在洛杉矶车展前夕竞钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚷墩。中国是目前最大的电动车市潮健,并且有引领行业变化的趋势啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势社,确保第一时间响应本土市场的需求勺场疼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罢,并于2018年正式上市禽昂惰,希望大家多多关注腊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问污猜:关于未来互联网汽车街说,捷豹路虎有哪些基本的认识饯坷泊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求归衔?   睿侨森钨伍: 目前姆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匡,它的发展甚至可以打破现有的鲁令、传统的汽车开发逻辑与循环抒。    针对这个话题霞贪,我有两点和大家分享床:第一点乃猴,未来所有的车辆都将实现互联网化戮,现在能够透露的是抱,接下来我们全新推出的产品涕高,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奠茨叉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作急骋。比如说鲸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作穆瘫,使用他们的UI界面和地图混段。类似这样的合作香青,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替长。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏葛侧:李芳" "   汽车网讯 12月15日系,由中国汽车技术研究中心膛碗斧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒糕垢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣,从“市场化发展现状”扮、“应用模式创新”拘慈秃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翠,为产业发展建言献策疼狼、助力提升挺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乏: 第一峰颈,背景心。    去年发布的《中国制造2025》畅图起,新能源汽车是重大发展领域之一究函,是其他技术应用载体乘撬,而且是先导性产业剧嗓戳。它的进展情况决定了中国制造2025录、强国战略实施的程度新形袖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妹叼馁,从而能够聚焦变革瑟峨竣、明晰路径舵钞、凝聚共识凭信、引导相关资源集聚推广产业创新景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一其羞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梗斯傲。总体报告是按照1+7的结构夯史宦。1是总的处读,7是包括4个车辆整车技术爽拱酱,3个分项技术僳。    第二疮,国内外总体技术分析溃。    近年来须辑,从国际汽车产业来说怜,低碳化县芭、信息化豢、智能化是一个总的大趋势愁廉。欧洲妨勺、美国戏钞厩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠,重点企业的产品战略也充分体现了三化栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组评。我国汽车产业特别是近二十年的发展铣,取得的进步大家有目共睹扣僧藏。首先凯面凑,产业规模世界第一凛先黄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寥梨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧,包括品牌市场的影响力有目共睹诞记,特别是新能源汽车匠,包括技术伺改疆、市场祷围、新的智能网联汽车技术誓惜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甩蔼,智能网联汽车发展是非呈刺ǎ好的优势条件拖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椿赁,包括动力电池盲铅弹、变速器媚我池。国内自动变速器原先是空白湍供牢,近年来无论是CVT讹劲、IT烹惰犀、DCT都有自主的技术和产品刃埃习,而且应用在逐步扩大祥。    虽说取得巨大的进步鳖滑伴,但与国际先进水平差距明显溪:    首先玩貉米,发展能力上的差距庭和耸。投入强度远远低于国外软,全产业投入估算1千亿朔喜椒,相当于通用士、大众参慷捻、丰田大集团一个公司的投入骆肉僚。    其次换冯,研发积累虽。包括流程积累本、数据积累檀、技术积累泡时、标准积累歉奢,这些积累偏弱扔柏。    另外哼,从整个产业创新体系上来说票慨,差异比较明显的挫受北,特别是协同方面纲金。单个企业弱陷哨,整体的协同效果很低贪石娥,意识也比较低砷。在发达国家换幢,单个企业强绢,整个国家的协同体系效率比较高享股。    基础不牢地动山一獭,我国汽车产业的材料侍氢返、工艺基础跟国外相比也差距明显兜氏洪。汽车产业丸钠乾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹊必。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛊斜乓,要求有创新的思路和创新的模式壳怂拢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驶钾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹃模德。    第三角桶菩,一些关键的里程碑垫浪。    重点是总目标络惫柑,总目标是基于很多现有的环境设定的孝凸显,也基于七个路线图进行测算毕埠藩。反过来说突,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亲,就能够实现保障几个方面总目标的实现势闷常:    1革罢疼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扦。如果技术路线图能够得到实现匿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逃寄,之后往下走氨姜都,这对产业来说驾,甚至对国家来说是非常重要的汾阀牡。    2溉按媳、希望在2030年左右路翅,汽车产业的电动化转型基本完成逻汀冻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚏弥史。智能网联汽车市场有一定的占有率对得,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骂。    3秃熄茨、建立有竞争力的自主创新体系栖涪幌。    节能汽车在2020纱科颠、2025胯撅、2030三个阶段提出典型的指标椿铣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湿薄坚,5升荤诡、4升来纹、3.2升贸篮潞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨掸厕,2025年15%妥,2030年40%以上祷集。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啤斑、自动巡航戮、车道保持应用已经很高氓拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衔晴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懒蒂狈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线团揭,经过技术路线测算实现总的目标崎蚕。从路径识别上来说扇躲静,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒜哺,以能源动力系统优化升级转型作为重点潘衡,以智能化水平提升作为主线咀袄朝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑携膘,全面推进企业产业发展抒撵。    第四摄狠久,分技术路线图的基本结论母。    1虱萝哪、节能汽车珐裁。总体上有很大的共同点粳,重点在混合动力技术点唯窘、内燃机技术核、其他驱动技术布铣。混合动力是技能的主流技术镐,当然轻量化也是另外一个歇寐,但是轻量化有专项的分析悲廷沃,在这里没有强化诵且宠。    乘用车总体执行轻量化闻潜试、小型化射婚、混合动力痢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扇。    混合电力是一个主要的技术物胯讣,达到5升促群镣,4升街、3.2升的目标惧,混合动力是主流摆俩踞,其他是共性的闪挎,轻量化蓄龚贤、摩擦等唐很挛。    商用车混合动力应用时间稍晚泡,重要度低于乘用车疼漆承。    2诵、纯电动与插电式混合动力汽车锰玻使。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丹餐,加强轻量化成为趋势藏掳。轻量化对电动车更加重要靠垄。对于插电式非常重要的香红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内翁棋,驱动袭、点击钡、控制烯、充电耙界、混合动力发动机搂爸垒,高效耦合发动器是。动力电池本身有专题是临,在这里没有过分强调缮。    这两种车提出了总体的发展纲要栖勺备,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欠磕午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掀兄宋,甚至可以忽略不计佰圭抹。    从四个层面梳理了技术需求誊唬,提出了一些优先的行动项词羞拣,面向纯电和插电裴,国家科技技术支持十五年了锨巧,下一步除了电池列为专项之外迟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虽。    另外伎,聚焦关键零部件氖市、基础突破和可再生能源呢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卞息黄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靡侮。    3酚垄啊、燃料电池汽车磺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡税。从中国汽车产业来说径,现在重视程度不够扛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穗啦梗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究港。希望四部委提交国务院进行发布和实施筷恫。    在研究过程中立,大家对燃料电池认识分歧比较大估,或者没有共识去,这里特意保留一个燃料电池发展目标龚绕娩,跟发布不一样凯肌把。发布时2020年达到5000辆的保留规模硼,我们是1万;2025年是10万歇户,发布时是5万;2030年是百万斥鲍涧,发布时是10万烂誊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霜、耐久性喷、成本臀勘、氢安全道扩管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的答界氓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恭葱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泰棋环。当然兑来,全技术链的技术攻关需要做寡身兽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辽嫉。前期小功率燃料电池烤硅浆,中期是平衡的燃料电池蓄恭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陇忻,到最后全功率的燃料电池立发。当然挤浦,电电混合是最主要的先,最后电池小容量的技术路线簧棉,但燃料电池的功率更大一点脾。在这四个层面进行了技术创新梳理蹿,燃料电池要解决的东西很多辱衫撤,包括材料惟叹冗、膜半、电机酿、燃料电池奈时悖块堆急呸竭、系统技术愧绵晤、整车技术嗅犯姬。燃料电池也是下一步国家科技蒂昂喀、资金支持的重点彭剃。    4搪、智能网联汽车忻结,这是新兴的技术发展趋势绘纬亨。其重要性与新能源汽车同等重要了,有部分专家认为更重要茨冈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫂虎固,技术和应用的优势肃,也是机遇狸础。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辩,涉及到国家信息管理衡。对核心自主提出了很明确的要求沏贬,即两横三纵讨颂房。    车辆技术上更多的是决策对、执行刷唉。信息技术攫,信息安全奖,地图技术也是非常重要的踌。两纵兄雷,一个是车载的美,一个是基础设施锚蚂涤。智能网联一定是循序的蠢嘿,智能网联技术最容易得到大规模的应用溺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刑拇。这两个路径总体上循序得到应用恫,从商务车来说堪很拉,更容易形成钨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谁恕。    从四个层面聚焦一些技术需求捷帮辞。跟燃料电池一样兄,需要解决的问题更多一点溉倒。从感知决策执行的擅扒,特别在决策阶段卯,差距是比较大的换,感知当然也有差距柒唾蛇。在信息层面拱,大数据嘶潘、云平台盎,相对来说中国有比较好的基础和优势什兄。    作为一个前提练彻,对标准法规先决性骗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动策,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砂。制造技术不细介绍了睬,还是聚焦在新材料的运用是脯少,以及新技术对制造技术带来的变化偶,聚焦方面进行了说明陕。    动力电池烩,分三个目标妈嫂尽,目标上有比较大的讨论和争议尘墙描,比如说新阶段提出了350吻、400徒奈绩、500的质量要求邪慰,争议非常大剑立,重点几个层面侵:    优化现有的代表电池技术泵层,提升技术水平换,特别耐久性谅缓呛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓣桶。国外的装备很难形成有竞争力的差别菩久。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硅锤洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阂腺鸥。现有应用以企业为主体来做救祥。当然宋焊飞,也会关注动力电池的回收利用技术忿虽。    最后答鲁,轻量化逆殿谜。简单来说摹,前期聚焦材料技术熄、设备技术巍、制造技术汀缎、回收技术挥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绵匠儡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化措落,比如说传统的四大工艺的变化寸蓝觅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价板驴、供应链喀衰骋、资金淬亩灭、汽车等方面的诸多质疑挂。期间,明确表示不会放弃造车冒顽淑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屁簇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汲瞥尽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凉禄逻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的花氓臼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耍芯、互联网及云甸疵疥、内容遍榔、体育,还有三个端口类的,手机篓勒汞、电视暮、汽车胃落同。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熟籍仓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易褥阿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镐皮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元井。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拖旱桑。总归累计亏损36.33亿元壁判藩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔫。第一部分就是投资人的钱楞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现储拈芭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现核。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窜鸡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漂愁狭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耗扮、体育43亿革噶啸、手机50亿,房地产64亿垒烷琶、内容108亿味屯倒、互联网金融151个亿皑盼垒、电视187个亿内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淌廊靡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的上。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纷蟹匠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄粳颗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淘蔽络。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准然灯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辣抹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劲梯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太圣翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的函喜。很可惜,你们蒙眼狂奔溯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龟活墒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醋鹤洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   12月10日屋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路极骏慈:一条是政府主导酮微、政府补贴的方式累内嫁,这是当前的主流顾督。一条是消费导向逼,依托市场的内生成长道路和。”他表示急怯,(电动车产业)进入者中讣搪,大多数最终可能会被淘汰肠,但是不能不给他们机会锤掠磁。国家已经开始放宽市场准入罕,此时陌,应该在两个方面把握好政策氏门卜:1书嘉、应当欢迎新的进入者柑络,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奢诫鼻,让投资者自主决策欣狈,自担风险传势勉。2鄙投、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坎俱,严格市场监管赣葡僵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓬,目的是建立好的产业生态怜览矮。电动车产业化烯,最终必须依托市场来完成砍徐,因此莲,政府的政策必须产生长期预期疾。推进政策应当借力市程拇丁,发掘市场的潜力媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用界筋。政府政策不干预技术路线百,政策的实施不是导向对政策的依赖矗木,而是政府作用的适时发挥斤咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏哺可:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乡茧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啪赌,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸捣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抢才司,这一目标比原计划提前四年实现酣顺幻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布老比李:“戴姆勒今年即将实现这一目标低媚赎,比预期时间(2020年)提前四年舒管貌。”   据悉呛毁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坦畦棘,当时受到与会者的哄笑告秤翅。然而犯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近青,领先劲敌奥迪和宝马疙洽。(实习编译瘟龟:刘欢 审稿朵呢酶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擞泊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编先刀:韩大为 版权作品惜户剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载拘摧,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溯逝怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访税奉。在提及新品牌“WEY”时盟寿,魏建军表示譬敞靡,“将夺取丰田和德国大众的用户”任席。   记者摔:为什么把自己的姓氏作为品牌患概懦?   魏建军雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情花。我对WEY很有自信冯黎,就使用了自己的姓仿欠闺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晦平,但在中国汽车行业我是第一个醒怯。   WEY之所以采用英语惨混税,是为了要瞄准成为全球品牌凳莎祟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抛。   记者龋席:对于竞争对手有什么设想稠阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军废啼眯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势全剿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诧衡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洁豢勤,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈挞憾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洽。在性价比上WEY更具有优势苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黄汤:李芳 版权作品郡慑趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣己,严禁转载弄肺狸,违者将被追究法律责任湃醒朴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后时撇,新能源汽车的发展也不会受阻队轿。   根据工信部核准的数据先玖嵌,今年前三季度粉崔魔,整个新能源车销售16万台潞善,同比增长83%郝。其中睦,新能源客车已经占有40%以上的比例极稻,达到了近半的水平怖,发展前景面临压力劫,但乘用车只有0.1%互。“我们涨十倍是1%梗荚惹,涨100倍是10%鞋釜莱,新能源车发展有巨大的前景和空间驰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晶围。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窟冉琅,全国乘联会秘书长崔东树说释芹泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸡蝎斡。根据国家制定的产业政策要求币泡,到2020年脓,乘用车百公里油耗要降到5升午,这意味着五年内降38%的油耗裤。“基本上谁也实现不了甫,只能靠新能源车来推动帆氦。而这种新能源车铅蛇,插电混动可以降80%虐,纯电的可以降100%的油耗码暖,这种情况下只能发展新能源车降鲁,这样新能源车乘用化廓,为什么我们一直定义为为生存而干耙,你不干就要挨打描酱。”崔东树说驼樊。   另一方面仑罗识,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骸溜栏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舵攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者航撤,因此定价弹性很大媳。”中金公司的研究员李璇说霞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莽莆,为消费者提供很多选择套诡。随着技术进步和更多电动车型的开发图,新能源车的成本会不断下降涩杏,比如青酬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浪矫。“中国的纯电动车型出来以后麻脖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多你茬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硷禾,发现基本上17嘿超、18年以后的新能源车强械嫡,达到8年10万公里以上刑,整个成本是比传统燃油车是要少的梅聚,甚至是少了20%到30%粱缆外。”   电池是电动汽车发展的核心第,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澜,电池成本还有很大的下降空间面冻纶。目前缄秆,整个电池的产能供应相对过剩顶朵,国内电池企业达100多家挤椽。据统计错,目前整个电池的价格大概在2块多左右弹溜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈禾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牟。因此解,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翰,这样才能达到标准抒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示强竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬拎:李芳" "   我们不认为绝对的销量呻晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丰蒋。衡量一个品牌成功还有其他的因素陵刊,比如利润率剑师梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标可猫。除此之外档涸,品牌力魔闻、品牌的知名度擞桑豌、美誉度邦、影响力坞缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素顶倒前。宝马在创新精神上是首屈一指的罢扣溯,因为汽车行业正经历巨变废,在电动出行弄、智能互联僵米琳、无人驾驶等一系列发展方向上夸据香,宝马都打下了比较好的基础硕梆。    临近年底兔丸豆,伴着层出不穷的新闻事件芦派能,高档车市场竞争愈发激烈眷郎,作为全球领先的品牌——宝马拎娟藩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宿。近日躺眷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断桃,听到他开诚布公蓖酥递、推心置腹的看法伪。   问肪卢惺:根据最新的销量数据脸屑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓶胃锚。那么村挫,您怎么看销量读秦、利润腔郸、与经销商合作伙伴的关系屋胯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝: 每个竞争对手的情况不太一样矫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓜,所谓的增幅我们一般都讲同比荚婚,是跟去年的基础关系句死。几个因素加一块儿奠歧梨,我们不认为绝对的销量撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素马惹。对于宝马而言推开,今年前十个月杏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臀谈,同比增幅10.2%乒怪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皆李,同比增幅接近11%藩价。我们对这个数据还是非常满意的沛浑,这也达到甚至超过了我们内部的目标揽。    除了销量本身的绝对量或者增幅燃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既淌帮,比如利润率坪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱晌。除此之外素贺,品牌力藏、品牌的知名度寝还、美誉度厕郎、影响力拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦姥。宝马在创新精神上是首屈一指的坷绞,因为汽车行业正经历巨变冬,在电动出行钨百、智能互联刻洞承、无人驾驶等一系列发展方向上堆惕互,我觉得宝马都打下了比较好的基础想。总体来讲锰泪,我们并不惧怕任何竞争垛堵,我们也欢迎竞争撑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行联渐逗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕孔贿。   问祥斧:最近兢棺,关于奥迪的新闻比较火观肥委。   刘智聊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略好谁。对于宝马品牌来讲灭韶酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沮富,双方的关系也非澈瞥啵好缓能。所以圃匹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宫,一个是宝马(中国)耽级啤,一个是华晨宝马建,但是我们有一个整体式的营销团队署念仆,有统一的零售网络队慧嚏,我们在总部有一个统一的管理团队努杏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凹肆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泞铂哪。至于竞争对手我不是特别方便评价扛膏,不过至少释放了一个很好的信号去嗅,豪华车市场的前景依然很好峰。    问塘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氨台?    刘智凤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度称昏。因为从经济的基本面来讲存搞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颧苔、持续的发展态势狠。之前以出口稿、基础设施建投资的经济拉动方式磋缮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澎。需求的增长其实就表明了对于车的需求伴,其中也包括对豪华车的需求轰碍铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长典,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涵身鬼,这几个因素相加别邯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间商衰讹。今年瘸潞,豪华车的“盘子”接近200万辆活睹,未来可能每年的增幅不会特别大舶肃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谋。所以恒菇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍卜,力争在市场表现上优于竞争对手链。   问绦镀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攻史,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞄钱节?   刘智搅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虾赁删,因为我在宝马的八跺、九年时间譬脸糙,换的工作岗位也挺多的吐贿很。换了新的工作以来耽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营急,比如负责国产车的销售燃肪,可能是比较短平快的抗丝,看的是一范、两年之内的事情普。在宝马中国总裁这个位置上但宿虐,除了目前公司各个业务板块的运营脊矩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向换,像无人驾驶毒虏刚、智能互联椭、电动车扑,包括数字化营销污、品牌年轻化等等一系列的东西盼裴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涂韧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队思骡僳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悼,力争在中国市场上打下一个非称樱好的基础鲸。我相信德类,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绕侵,宝马会拥有非常强大的竞争优势虾。(中国经济网 记者冕缝橙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢辑婆:李芳" "   原标题嘲:王永清党:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脾茄甩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藉戒。别克品牌今年销量已经突破100万辆额彪钦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粟壁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名届叭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶寇哀。数据显示楞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆械,同比上年的446764辆下跌28.64%袒颇。上个月剔爬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啦。    因此及箔缚,在车展期间接受记者采访时悉凳嗓,王永清表示护醇射,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萌勤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廊编腊,但全年销量依然会同比下降20%左右砂巢股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捎,可能在布局上稍微有点滞后高篇。现在对于雪佛兰来说点灿幻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杉刺。    事实上未,雪佛兰已经开始了提速布局堕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敬创,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台软坎。王永清表示胺虎皋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌协,2016至2020年投放超过20款新车蒜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵,30%为SUV车型抢,并将加速引入包括1.0T皋铰、2.0T裸、8AT硷、9AT苗狸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏屋埠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肥欠,未来SUV将成为主推车型冗寄虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓,轴距2725mm婚,将与全球同步进入中国市场孤。同样怯尉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓝屯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇。    值得一提的是眉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菏,拓宽产品线蓉。RS车型将采用包括侧包围尚、运动尾翼零绢睦、双排气管猛咕同、降低化运动悬架诧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呐,并加载多项ESS智能安全科技谜疾。    在品牌营销上敛栏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔡谰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销品。另外局酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适欠骄,演绎雪佛兰“热爱渴朽,梦想报幢,行动勉虽盯,分享”的精神泥宏碾。    “今后新车的利润越来越写谩,主要利润来源于衍生服务灰汉附、二手车置换等苟炒驹。相信雪佛兰将它的结构调好后口,未来两年将会真正出成果危贬。”施弘说扔辉饲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孺胁潜,上汽通用的新能源战略也将全面提速锚夏撂。车展当天樊斧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔愧椭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涡描谓,发动机的最大功率为73千瓦挤痞,其中电动机负责驱动闷诫,汽油机负责发电脊,它的综合百公里油耗是0.9L谷尺绥。从上汽通用发布的节奏看程桓算,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陀俊睡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袄秋癸,王永清说兼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赌超,产品还要丰富豢瞳,才能满足这个法规的要求逗怖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芜广,到2020年之后比例更高词净。王永清表示署际:“估计到2022年鼎井,我们的电池技术会有很大突破熄,能量密度大幅度提升拓澜囱,成本是大幅度下降镣。这对纯电动的新能源车发展是好消息壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寥黑丰、豪华”品牌——WEY嗅凌屑,W01虚懦钦、W02两款全新SUV首发亮相尘项,售价区间将在15-20万元米射凑。对于新品牌的未来发展规划放萍卜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旅邪涪:“WEY品牌明年将有3款车上市乱,到2018年还将推出2款左右的产品粉词,以支撑起全新的销售网络体系任裙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮厢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巫然,8月份推出第二款SUV W02录,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戒昧另。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拟板噶,魏建军详细介绍到脸际,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA第舵,配置上拥有最先进的安全技术旅危斥、智能技术耿,也更加精致懈懊划。此外在性能上两者也有很大差异曝玻僵,例如在NVH方面吐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍。   在经销渠道方面挨难梢,魏建军介绍说绰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泛忿,没有想过招募新经销商菏伪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驳。”   对于新品牌的未来发展虫构,魏建军信心十足汗烤汕,他表示翟:“我从没想过这个品牌会失败讨,只有退路封死才能做好这件事撼,自主企业只有没有后路才能把事情做好煎。”此外耻忻传,魏建军坦言辣词,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法签帽呛,因为新品牌叫什么并不重要松柬男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡估,将方向转到共享经济雹昆顶、互联网椭、自动驾驶方面新的技术歼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莲儡纶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墓肥拿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溶、生动的演讲善典扑,就城市交通惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题铂梳啃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烂聚赤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾前。    徐大全说附捕补,博世始终认为宏搜苹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担光柿屯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牌。    徐大全谈到锣脚,作为在汽车领域的老牌企业滩嘿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具两宫、多样化的发展态势和需求蹄蔑慑,博世已经有了自己的思考和方向善。    他说取赁,如今提共悔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封据饺,将方向转到共享经济貉迷底、互联网遁、自动驾驶方面新的技术铜使,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眯山。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说方笆掣,面对新一轮汽车技术的变革钾弥泡,无论是传统汽车奶礁、零部件企业淖厘泰,还是互联网慰戳、科技企业范便典,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妹朝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肌妊:互联化师、自动化和安全化乓困。我们预计些文醋,到2021年鹅泼,汽车将成为第三大互联移动实体玫辨,同时扮演人类的第三大生活空间梁垦码。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挟,来充分发挥互联驾驶的各种优势卤。    谈及自动化领域镭攫烯,徐大全判断蜂使凰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势册。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潍,通过持续创新驾驶员辅助系统肛督隶,从辅助驾驶菠、部分自动敛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶口惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进袖闷。目前蔫爆轿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疵,到2020年左右底如泄,自动泊车功能将进行试点项目测试蔷痘礁。    说到自动泊车趴,徐大全特别谈到停车难的问题识。他说膳层,停车难是在城市生活中的一大困扰堂芯宿。今年姜聪讨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查累,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爸怒当。在八项智能泊车功能里坡,“手机查询停车场位置并导航”伐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翁。其实剧稻敖,在大型商场里备,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了手,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怖。根据一项市场调研显示鞍捎,2015年拆凄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥氯懈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赴隙吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫉哼亲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露武师膛,在深入巩固原本的互联化母、自动化和安全化“三化”战略基础上隆磊互,博世今年也把两轮交通冈申、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮似。    他介绍际,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼻词幸。未来十年奸娇签,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窍诞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘘。    在两轮交通方面捣境攻,博世提供两轮驱动楞梁、安全等各方面的解决方案搅驴,涉及两轮电动车南、摩托车深逛攘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜士。    最后穆虐纤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骨筒,满足这些变化的需求士材惊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰九:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”橡梁匣,“双积分”法规叛俏僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢髓瓦,连日来咳问腔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温得厕镣,让观望中的车企备受煎熬罢。针对业内关注的焦点问题裁北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹬虫免。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》败逻:不久前辱备陡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骋糯傲,如何理解这两套方案猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肋闭,但又有独立性培峨考,各自的核心目标有所不同捍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厦贡赋,进而确保国家能源安全茧。由于中国的石油对外依存度已超过60%风,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提欧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求探吗乃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梦颊,进而实现国家节能减排的长期目标痊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集的,但现阶段并不能彼此替代喝受。对于CAFC而言隘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颇霓,其中当然也包含新能源汽车告,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽参。但不同的企业由于自身能力焙、技术储备和对未来技术趋势判断不同竟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求供。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矩阑盾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纫黎沤,而以后补贴将逐步退坡九坛,企业更担心成本无法负担驼单修。因此仅有CAFC法规廊涂蔚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甸乃,所以有必要出台NEV积分瘟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流世。同时位推位,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糕妮,从而有利于新能源汽车早日取得突破够涛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线街漠捎,其目标应是降低汽车及相关产业跋掳、乃至整个国家的碳排放浪篡,和降低能源消耗诉求不同嘉。作为碳排放第一大国农佳跑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喀驳宋,后续国际压力还将不断增大紊挎颁。因此努盾坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放较岭劲,从大方向上讲是正确的肥洽奋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段围,这和NEV积分没有本质区别榔芥纫,也无法确保总体低碳目标的实现仍。实际上归齿尺,跨行业滔世柒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向户拐。以电动汽车为例竞华,其在使用阶段确实是零排放摹码味,但与欧美不同辩脸,中国的电能以高碳电为主绣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放念拱鹊。也就是说绦沪琶,在使用高碳电的情况下双扣,电动车全生命周期的碳排放并不低溺懒。这正是碳配额管理应该解决的问题轻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中当沮栓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姬味,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湍奋。实际上嗽,将新能源汽车确定为国家战略必八,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滇,生产更多的低碳电壕北,否则减碳的国际承诺将难以兑现磷权常。    另外塘,对于汽车行业改,无论是CAFC裳恋俏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同承,但都应该由一个部门来统筹策划统,系统思考特湘,拿出科学讹堆盖、系统寞滥、具体五魏夯、有效的管理办法来推动实施赁陈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撵。    ■积分交易细则需加快制定斥极肥、尽早出台    《中国汽车报》宦肋扛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胎尘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受非礁?    赵福全垒惨夕:确定合理的积分价格粹栋藩,涉及到技术间俯、成本和市场接受度狗琉,需要综合测算和动态调整檀。我认为基本原则是呜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挨浪,让没做新能源汽车的企业有经济压力屡搜鹤。如果NEV积分是“白菜价”肖,大家直接买就可以饶女,谁还会愿意在新能源汽车上投入熄乏?    因此疏,NEV积分的定价应足够高祭媳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馆凳刃,通过自己的新能源产品获取积分攀,满足法规要求翠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理送炭汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泪道并,能够通过购买积分先生存下去吨捞氰,争取时间把自己的新能源产品做起来潍掇步。    《中国汽车报》犯乏茨:除了积分价格之外玲钨施,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑观,目前处于“空档”状态沮凰,怎么看待这个问题堆琉?    赵福全遍附诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吼读。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性派。同时墒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寺。对于汽车企业来说丧呵,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅竭苍,政府作为“游戏规则”的制定者匡券,应尽快给企业一个明确的目标督,否则企业将无所适从凄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舷缚:“双积分”中提出了2018年起倦垃飞,8%襄、10%屁钎、12%的NEV积分比例钨捍僻,而经权威机构按照法规要求测算粳杀换,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僳寞?    赵福全琉:在这个问题上贫怯,我并不持悲观看法辱扣牵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纠立,因为还有很多企业尚未完全发力平。按照国家的发展预期呵抬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搐没沉,如果每辆车以最低积分2分计算戮,整体积分比例就达到了14%鞘朵拉,如果是分值更高的产品鼻首,达到18%的积分比例都有可能武巾。关键是要努力实现7%销量占比目标范筛,而这也正是NEV积分的目的所在侗。    不过另一个问题引人担忧敌坝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖,同时在CAFC核算中也有优惠忌:一方面油耗直接按零计算剩慈,另一方面核算数量加倍褪痰,从2016到2020年分别是5倍迸那廉、3倍接搏、2倍唐。此外们嘎净,按照单项抵偿原则秀瓜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分席舷,还可用于抵消CAFC负积分盾敛峡。我们经过测算发现茫,CAFC中的这种双重优惠悔,对新能源汽车的“照顾”过多了侩,不利于促进其他节能技术发展福碌慕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舰负钝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉苦斜,CAFC的达标难度就会随之大大降低虾脾氰。实际上讣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炯僧帕,两者不可偏废吐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沥稳葱,但如果CAFC目标落空龚撂,国家能源安全受到威胁霓犬,汽车产业的可持续发展仍无从保障仙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甸蔡拳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崔,这不仅能确保CAFC目标的达成铃,也会提升NEV积分的价值武,避免NEV交易落空惮舵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呈鹅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值税鹃,而没有将电耗的概念纳入其中姓扮,这样的算法是否科学尘澎?    赵福全韩廷橙:NEV积分分值以续驶里程为依据兄党,这与推广新能源汽车的初衷相违背夸蔽疆,也不利于鼓励技术进步醒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帆墙。推广新能源汽车是为了节能减排肋,因此不仅传统汽车惧,新能源汽车也同样应该抑大扬小顶瞄、抑重扬轻苛私现。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谓犊,而不是搭载电池越多越好阑坛缮,因为大量电池搭载在汽车上移动香,这本身就会使能耗增加秸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛔袍捂,也意味着大量增加电池生产的排放卵。    政府应鼓励企业开发低成本淋钡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惫们,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓉栏慕。也就是说款,政策制定一定要“勿忘初心”篱伍。建议NEV引入单位电耗牟毯,即吨百公里电耗的概念诚尽孔,作为积分分值的依据柯。同时艾凤,对于小型车电耗适当放宽些克跋,而对大型车提出更高要求镣,以鼓励新能源汽车小型化椭沪惜,进一步提升节能减排效果吩汤喜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遣宫硕:在“双积分”中蹦骑骑,没有将新能源商用车列入管理范围刚,这样做合理吗蜜?    赵福全版顶溺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北槌獬ǎ可持续发展的问题彤涸漆。2015年冯辜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腑莲床,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜啦。而此次NEV出台却未涉及商用车纠凉,这是不合理的娶辱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咳蜜叼,也会让乘用车企业感到不公平勾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哆懈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求图骑。我建议山,应该单独给商用车设立NEV比例要求垄愁桃,可以不与CAFC积分抵偿牡渐,但企业之间可以交易乌烘。因为如果没有NEV的强制要求秋帝瘦,在补贴退坡后港陡芒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹险们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青摩譬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婆琼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壕馆费。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疾崇烈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苹竿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堂念僧,盲目投资之后么己跋,多数公司要垮下来睹录爱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热极,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陶。    以蔚来汽车为例抨,去年8月还只有100多名员工叔徘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涕刀瓶。据中国汽车工业协会最新统计犀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆四赖啊,销售4.4万辆挪侯砰,同比分别增长25.7%和43.8%踌茄霉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆范堵,销售28.9万辆淳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踏。蔚来免胖、威马澈、前途叹需、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洛鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面高残秆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵道频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萍。至此拘踩潜,奇瑞新能源成为继北汽新能源圈涸速、长江汽车惮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殿唾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽扣。    “新能源车企的风险确比钦,其实很大卧。”王秉刚说吝面登,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力五鄙,对风险有足够的分析幂,有可能投了很多钱晨,最后做不成敬怒,带来不必要的损失掠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钱士乐,简单地投资建厂赤、增强制造能力咀酿,未来堪忧薯。新能源车电池的技术进步非常迅速 监,现在可以用的技术一年后就不行了蚊。如果没有研发能力就做不过人家位妻。“一下十几个亿扎进去秽,有可能最后做不成姑蔼,我还是提醒新进者要谨慎一点兰。”王秉刚说商。    事实上现恨抚,目前国内的新能源电池生产厂太多了呸,但规模都不大鳖。而且动力电池总的规模也在扩张中模棵,尤其质量好的不多默岗洪,“据我了解膜据,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芯鸿。”因此舶惠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酬科。   谈不上“红海”暑撬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滤嗽,但道路曲折汤鼓关。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说先,造车得有钱病、有人才驶舶、有时间庞库。“钱我们还行你裂死,人也不错昆膛无,就是时间太紧吮跋睫,毕竟搞汽车三年算很快督闪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怒胆。”万锐坦言咖柒嫡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堡粕弹。    不过皖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凹,万锐并不认同木廖兑。在他看来莆犊裂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筹苍,因为大家都还没“下海”盼嗓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埔,大家还在忙于造车妇锣戊,搏杀还没开始尺捕删。    “这是好事叭鹈住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赁时,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裙,目前中国传统整车企业有150多家详,新能源车企至少有30多家牢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穿搽卵。    至于是不是过剩累菜,梁伟表示这还是要市场来判断寥。在梁伟看来匠剩庭,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻逼虐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厕保,除非汽车消费大幅好转同哇双,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖。    但另一方面甘僳,根据预测挞苟卿,未来5~10年邪炔李,中国的新能源汽车将保持两位数增长良帮篓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称髓寺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奔敦刹,到2020年时产能达200万辆底迷付、累计产销量超过500万辆剃。梁伟认为孰霸,从年产几十万辆到200万辆的目标谱卫,新能源车汽车肯定还要快速发展搪滤动。目前的新能源车市场还完全没有定型劲坚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凑琳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驴嘘稳,“很多人此前担心特斯拉会破产航斯辅,但Model S和Model X推出后效果不错馁,用户接受收。经过多轮产品积淀寸讳桃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翟限修,特别是成本下降得较明显炮标嫌。特斯拉可以闯出来魄尼借,中国企业也有机会陈泛倒、有成本优势奔。”梁伟说绷硼。    对于最近贾跃亭的乐视舶陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汹皑潘,梁伟指出吧,除了技术守愤败,汽车行业还是一个资金密集捌、劳动密集的行业许拓漠。如果要进入骇淬,需要企业在未来几年有大量投入程,以格力电器(000651.SZ)为例磋绞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞪抹。    梁伟表示房,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拨拼捎,毕竟快速把产品推出来涧,现金压力会非常大还谎护。另外烂,一家企业在原有行业中具有很强的能力表肛思,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功类辞茶,这是一个很长的学习过程粒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹊弗补,也是第十七个中国记者节躺型炒。2000年澈宠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷侣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伪。此后记者节像护士节嗓、教师节一样迷胳涤,是我国仅有的3个行业性节日之一食句老。   值此之际措,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巴钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墩凉。      坚守还是离开涣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稿眯认:去年网络广告总量2096亿元巢棋慷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元票铜。报纸下跌超过35%芳,杂志下跌近20%垫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纫,单项将全面超越传统广告颇桶煎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栏皆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者册赔首,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘杜菏,也仍能保持着不俗的销量饶休酞。    “没有路可以让我选择嘶世,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孙酵。”陈总对此直言到封。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌怠瘸,但发行量保持一直不减挂苦。诚然岗叮驶,这离不开报社给予的支持勒。但从自身发展来讲沦冷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炔。究其原因昏锑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倦愧锭。   汽车也好垫,新闻也罢墓黑。毋庸置疑罗白金,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宽。   纵观整个汽车行业的发展趋势昏岗激,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志承宦挠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠寇膏,但不可否认的是递蹭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脱峰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者申慈。    除去对报纸箔、杂志侩、广播踢诽竞、电视承垫袭、音像等载体样样能玩得起来垂,还需操弄3G斧、4G等流媒体技术毙促。我们不知道下一站会到哪里娃倾嫩。   面对媒体融合大潮前,陈总胸有成竹的坦言浆退眷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萍,家用汽车转企改制之后继续深化改革奔稼。由媒体到传播机构郝巫,由杂志到全媒体平台沁,历经两次创业膳衬,家用汽车探求新的发展方向静,抓住变革时代的发展机遇娩,赢得了全新的利益增长点誓。不再只是单纯的纸质杂志街,视频池躺墓、自媒体等做出了不错的效果老差护。   其次挛害咳,就是在自己的企业定位方面羌玖桨,中国医护工作者汽车消费调查涧、中国城市教师汽车消费调查是以医生世唤磁、护士顷呻、教师等特定的人群为对象做的系列调查努。这些调查一做就是3年憨舍爬,走遍全国大中小城市哭斥碗,做出最真实的数据敖。 ?   “网红”营销时代   今年以来此,网红主播频繁出现在各类活动现成弧,手机发布会郸股搪、车展踌陪、房产开盘紊灌退、比赛等一场不落献桔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睛洗搪。”   日前誓间污,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衡图锹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怖备,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒。   对此事件航泥,亦不乏业内人士称圈皖砂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潭华粳,呈高开低走的态势狠。   陈梓萱表示棘扇:“在现阶段的传播环境下蓖从,媒体记者朝网红转型链塘卯,把读者转为粘合度极高的粉丝喝厘,增强彼此互动票戎忍、沟通纪,无论对于报社还是记者个人奶,都是一件好事词。”   “把流失的用户拉回来汲券,用互联网操箔怠、新媒体的方式遂岗芬,我们正在努力尝试葛,但具体执行效果如何洗,尚无法判断脖烁。”全媒体时代危胺,我们永远在路上琴剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂帮都:张瑞丽 版权作品沫勤呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖聊蚀,严禁转载位焙,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  原标题捻榔仆:广汽传祺肖勇沫登伟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很畦吓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怯酥仑。在本次活动上具,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念附地晌。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺懈戚:“时尚是一种潮流滦案庭,其实就是顾客需求蓄洽括,引起客户共鸣土藏,汽车也需要时尚诽使,所以GS8出现在了这里腊嫌席。同时传褀GS8我们就是承担梦想涪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辫虐穗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻固绷邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦,中国品牌基本上没有一席之地脐本袒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耗芹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任管。   对此戚,肖勇表示促:“传褀GS8我们就是承担梦想标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上京饯坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上降,所以在豪华汽车上黔,我们率先实现突破钠非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刮彩,我们就是要跟汉兰达介、福特锐界形成三足鼎立垮蕊驹,甚至未来超越这两个品牌吃,这就是我们的目标饯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示救,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台,创造单月销量的历史新高稠,爆款车型占3.4万辆咸,但受制于产能安排的影响沃稻,造成其他车型总的销量并不是很高尸叫。面对这些问题粪门俺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略报息涩。   肖勇表示含鹅:“明年我们的产能撵浦唯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目长骋到,产能将得到释放方啤枫。我们在满足GS4的同时松,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谩,最起码销售五千辆以上难歼羞,剩下我们会再分配个其他车型扯浪厕。”   同时为了加速品牌向上阮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屁悸铅。同时肖勇说道渤煎腔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叛,在明年全部投产酒锣,所以明年最大的问题还是产能店哎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殴惠獭,我就是聚焦我的明星车型僵抄腥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  还有不到一个月晒夯,东风标致4008就要上市了乌略。它的颜值入、科技装配足够有吸引力措煽,那么随着锁定竞争对手笆淮、谍价啡歌泊、销量预期等关键信息逐步浮出水面访,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞬寺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痕试秸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮盘懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杉。比这番景象更热闹的讳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秒闺。   说到品搅居秒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致保,让媒体品到了极致形拾痰。在工作人员的讲解下猜队,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慌蛊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计是,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锻赏妻,无不让到场的记者旁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识免。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质供危、品味翁妈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晚,东风标致在今年推出3008激、4008后加势,也将在明年陆续推出3008S稼扒、及另一款7座SUV鞋。据中汽协最新数据显示痊茎嗓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炭巨萄,同比增长45.91%兑。那么拍鹤内,在众多SUV产品中讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢到?东风标致总经理李海港对记者表示茧廷蛔:“我认为要总结一个词就是‘品’字观茧慷,东风标致的SUV一定是最有品的褂廉令,这个品是指品质垢讲、品味刨桐,今天的4008就足以支撑这两个词陋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缓你?李海港对汽车产经网独家表示该居锹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弄栏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型维变,轴距达到2730mm倡缚妥,是同级别车里最大的罢纲仿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唤霜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肪,在配置方面更趋向于高端恕隙、智能本欺,进军更高一级的SUV市场烽撑爸。”   然而渺位,另据乘联会的最新数据疯寐,1-8月钞瓜鲜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晚咕湃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么副炔,作为中级SUV适,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沪雾胃?李海港向记者算了笔账哗粱然,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堪双毕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秆。“这种需求就是4008的机会闪丹莽,也是4008成功的保障拓经斥。”李海港表示添胆丁。   “狮虎之战”将上演   还未上市功琼铰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邓挟隆。李海港认为蚂伸,4008在科技装备苯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势短蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的分炊。”李海港强调妊似。   通过外观设计及车况数据对比后发现福愧,4008的设计颇具未来感和运动感现,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亩袍,4008在轴距上占有一定优势惮孙,也使得整车造型看上去更加修长渤革。   那么喉,价格呢储胶愧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颠浆奇,通过对比翼虎的指导价童,小编认为4008的价格应该在19万元左右式憾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喘?据乘联会最新数据肉成,翼虎1-9月累计销售84258辆计晶,月均销售9362辆却么憋。但值得注意的是蛙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诗氖筹。那么婚鹃级,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骄,可以说也有一定难度殊拔兽。   汽车产经网了解到架施唾,由于目标客户锁定在换车需求的群体啸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阿,以吸引用户选择4008盯。至于置换方案的细节啥漆伍,李海港表示还未最终确定昆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   国庆结束后杭念,北京伶舍谎、上海槽奥茬、广州帕腑磊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碎送,引来了社会广泛关注凄礁估。平台闻风声寝桨,媒体炒热闹鼻,百姓愁价格免径惰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻上班豪,“网约车”只是第一块烫手的山芋森。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皖辣,又要确保公共交通体系的稳定裂,还得照顾老百姓的感受豆别。    比较普遍的观点认为县,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萎思趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拐,征求意见中提到让市场来决定本叛,这是非趁读蝗科学的面。作为用户号倒饥,担心价格上涨讳瘫,特别是比出租车贵萍颊,认为监管部门是要维护出租车体系利益伍,我觉得这是大家多虑了警啃希。过去谰管渐,在平台混战的阶段呈诺勃,资本介入烧钱抢流量晶穆斡,这本身就是不可持续的娠模拎,价格逐渐上复喝取,平台收取中间费用是必然的炮。    对于各地的征求意见前建,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路。比如说要求司机是本地户籍弄、要求网约车辆的舒适度等等台。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箩骡纤。    网约车规范的政策是非常需要的工瑟,作为共享经济热潮下的产物驴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宛。任何一个商业模式谦雇淬,都需要规范起来如朴。因处于监管边缘剁,过去已经发生了数起网约车的畏楸沂祝害案件腺都。我们在对受害者表达同情脖层校、对肇事者表示愤怒之后庭薄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带类寺。    然而陀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竣副操。比如说等敌孩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陛供吾、车辆要有上海车牌急,并且轴距要达到2700毫米径惟。根据滴滴公布的数据哪传黄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中款烽狈,拥有上海户籍的不足万人罐筷。这个情况在深圳类似遣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车废害。如果按照细则明确执行实俯古,这就意味着妻百稠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谢。    共享经济是大趋势挺崇切,但监管太严可能打击积极性纷呛,这对立法部门是大考验驮谢范。互联网时代呐娶使,网约车大大增加了出行的便利湃殴,使人们在出行上拥有更多选择菱。监管是为了提供安全高效的服务保障点,而并非要让网约车集体消失呢酬。现在的征求意见许多还是首次提出廖克,建立体系的过程中应该让用户伪、司机及平台有更多发言权冠卑丢。    我们鼓励共享片,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筛,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘘贤泪。    我们希望立法围悉沫,只有合法合理才能保障各方的利益催侯侣,所以网约车服务一定会是标准化晦楷累、安全化的仆列抗。    我们希望在所有领域都有不断开放类街、不断完善的发展方向袍郡籍,这是产业互联网时代的必经之路婆秀寸。    文 | 著名职业经理人肉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将侵士:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按境:新造车企业已经不再神秘末隧辩,告别概念车的品牌曝光期仆嗅避,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狸暇许。投建工厂迫构及、申请资质深,造车乡信素,他们是认真的锻鸡忻。不过弗,“八仙过海亢澈、各显神通”粕,出身背景不同的创始人琉,对企业产品和品牌的定位膜朗构、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岛寿。    想听“真知灼见”阮酵,走进新造车企业朽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道工灰,敬请关注顽簿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔬叭。10月10日琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拳。这也意味着抠温溶,前途汽车继北汽新能源设痛筷、长江汽车之后绥亲沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牟某,可以稍稍松口气缓殊捆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斑渺,他直言到2017年底前途K50车型上市前迷松,相关准备工作的日程已经安排很紧张暗瑰品,有许多事情需要持续推进勤兢低。即使如此斜圃污,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衫粟舜。在与记者的沟通中衬,他详细讲述了自己的创业经历绦、资质申请的情况书文、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓄纹。    短短的一个小时倘,陆群留给记者最深刻的印象是倘霖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庭,他们怀揣一个美好的愿景糠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跑侨。    ■ 拿下资质不神秘把,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竭补康,许多人都对过程感到好奇溯罐。陆群则表示弗,拿到资质并不是一件神秘的事情限莫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闲刃肠,一点一点把技术做到位是难,把技术通过样车和样车的试验呈现出来判凳价。”陆群说触傲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雇。具体流程是抵吉覆,企业根据相关标准去申报项目趴蕾肆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖飘韶。陆群认为纫吗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛锹、引入新的技术和参与者李,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屎。其中对电动汽车的四项关键技术迫突,包括整车的集成和控制技术罗,电池的管理技术表啦雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煞胸尖。同时蓖断娩,技术具备后还需要做出整车咸江,并按照标准做大量测试钳,要达到很高的标准橙。据了解伴痹祈,整车控制管理系统(VCU)将哎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豌怠噬,也是已经掌握的三大核心技术稼。    更重要的是躺矛卡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向金男刷。早在2010年乌诧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部横亢冕,开始布局电动车颓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞠吓。2012~2013年编慷镭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苛孙妓,在高端纯电动整车设计恐镀位、研发方面取得了初步成绩藉肥。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碗贩抄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展每,开始引起业界关注巳肠。那时保雄,行业对电动汽车的关注已经比较高捣龋,而前途汽车早已走在了前列开攀次。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔷埃仓。”陆群说显捐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耪嵌,专注纯电动车研发诞滇、生产笨、销售及服务培悄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尼难矮。”2015年9月恳,长城华冠登陆新三板挂牌交易裳蔫,成为新三板电动汽车第一股十伞。目前歼该匿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旗窟,包括整车业务板块(前途汽车)竟、设计研发业务板块(华冠设计)愤,以及核心零部件业务(华特技术)连北呈。这三大板块互为依托纫汞铅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诬光绦。    拿下资质料,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闭桶室。    ■ 技术佃佩、生产基地蓉句、供应商都得一流    在做电动车的这几年傲蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入勿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机响兴、变速器等物理结构效扫,还需要产业链配套墨保、成本控制淡非、核心技术开发等一系列工作松貉寸。“自主研发的核心技术写崇、国际一线的供应商和自建的生产基地巩,是我们的三大优势瑟。”陆群说溅伤。    陆群说厂疙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现率阂,市场上找不到合适的零部件供应商甸喝宽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔷肥皮。目前涵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案购齐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丝赴犊、VCU麓、RESS等核心技术掀搓,使零到百公里加速仅需4.6秒上磷痕,最高时速为200公里桅尽蝗,最大续驶里程达到300公里薄守。而据陆群介绍耗虑顽,这些电控技术相关的零部件艇委,不仅前途汽车自己使用漓叮,也已经为行业中其他厂商供应澈怖藩。    在供应商体系上围拆,前途汽车同样拥有强大阵容伎第,已经先后与IAC牧弄姓、博世禾、布雷博亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作超。这不仅确保了产品的品质疮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜是。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棚淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苗。今年2月必,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纬,按照规划活牛烯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寺筋酸,将在2017年中试生产必,第一款车K50将在明年底上市幸谐烷。值得一提的是勒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺察脆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轰,最大可能提升汽车的轻量化水平奢。    陆群认为欠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼瀑,而是要通过成本控制顺忻、技术提升来实现概宝,其中轻量化就是很好的解决方案拒。他强调蜗浓:“前途汽车的产品规划和市场策略辟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的九痊萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迹,在全新的市场领域不断成长拱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴登,中国新能源汽车市场前景广阔浇烂矛,存在巨大的市场机遇故坦狄。据他估计慈赌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瀑。他表示踏侮,前途汽车已经做好了准备坪橇。    陆群始终坚信一点校峰聘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西套。在他看来改,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”么搞。“所以拧喜抖,我们专注车辆性能揪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埔襄,迎接智能互联时代帛。”他说肠劫窃。    自1990年大学毕业进入汽车行业教股畴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卞绷佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萎时,创业历程也已经13年祥劝,算是行业的资深“老人”赋努读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”等紊玛,他的团队也是一群“汽车工程师”潦翠集,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诫。    陆群说疯碘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辽浆瘦,像华为一样拥有先进的技术趁伶、过硬的产品品质以及国际化的视野既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩为:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垦棋,同时赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戮创。一时间敦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲病。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访共,对于新政歌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泻。    看自己   记者雾夸丛: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔?   魏东茧: 一方面邵皇祷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撑,根据北京赤乱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韩节,我们会在司机娘硅搜、车辆和运营都符合当地规定的基础上构观,继续增加运力保障骗,这其中包括增加自有车辆卤栏,也包括增强与当地伙伴的合作刑。    看政策   记者哩肌吨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醇痢,有观点认为刻街甩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宿离茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擎镶薪: 这样的说法不客观杯泥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忍惜。    某种意义上讲霜肪妊,首汽约车项目上线之前玖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台塑倒郝,我们只是在政策范围内尝试着做奸惕。彼时将械,我们借鉴同行业企业技术手段芬挎、商业模式和合作模式冉呈巫,在政策合规的前提下锭,尽可能尝试拓,当然跋腔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾,我们是十分期待政策落地的佰躺。因此篙床桓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情躲据坑。    记者竿: 怎么看待首汽约车的先发优势衅限?   魏东掣铅: 的确涧础戈,北京市场上我们目前是最贴近政策的陷哗硕,但从全国“一地一策”的角度来看憨僳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钒。    看行业   记者馈: 按照当前征求意见稿来操作庆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅。   魏东裴: 我们对于各地方出台的政策表示理解衫朽疟,网约车实行一地一策制度垦,各地会根据各地的交通发展水平玫陕、城市交通需求来决定如何管理网约车娠岁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锻鹤吠。    看未来   记者破凛悄: 未来行业格局将有怎样的变化蒂?   魏东饭: 当各地政策正式落地之后烂眯峰,会明确供给的标准边墟,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙山,筛选出部分中高端车型进入服务领域岸秒,同时啡弯,对于准入的司机进行严格监管勉钾涩。因此翘摩琼,在未来行业格局变化上碉谰,在大的方向和框架上由政府来把关罢,在框架和方向范围内碴嗽,各家寻找自家的竞争点和突破口兜,现有的平台选择优化平台和转型升级梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四惰鞘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彼内宛,并通过一系列体育吓何、娱乐等年青化营销举措塑造年轻每刹始、活力的品牌形象奶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体度宛耿,除了年龄氓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜗豁。” 10月13日划,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孔慷鼻。   据悉际,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记德,并向年青人传递积极的正能量艾事任,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒。未来抛篓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔡瓷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郎伯焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢,借助本次人物盛典翰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龋粉聊。   “2016年脑叮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郎。” 郭伟表示剔甩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作独醛竭,不仅让不同圈层的消费者侮芯、车主钎、粉丝共同参与到活动中洞掣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸿。”   事实上炒帝截,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域创,包括体育以及音乐类的综艺节目苹扇性,实现了跨界合作翁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称校顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度释。”   根据最新销量数据显示世阜澄,东风日产9月份的销量出色燎空,同比增长超30%藤。其中主力车型轩逸酿抠、逍客揩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汗沥秽。   郭伟表示访鞠斯,“东风日产今年的目标有所提升勿,对今年销量保持信心宝。”此外秀刊尸,谈到是否有可能再接再厉铂式,在总销量上攀升至第四名的位置时粒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讽,能超过前一名最好鬼携嘶,但最重要的是与自己对标凉。”   责任编辑驹菊糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组成头,管理层不参与讨论景,每组都有来自全球各地信、不同级别句、不同性别的同事递。”蔡澈说贯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抹亮撇,大家相互协作眉廊唤、互相支持扁、勇于尝试柯柯。”    中国经济网综合外电报道浅房蓄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠢,其宏大的构想才刚刚开始逃。蔡澈现年63岁希,其工作合约预计到2019年瘸逻,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜戊,他再次用前瞻的眼光和布局炭烽,为戴姆勒集团未来的发展虫酮霜,提出了新的方向溶聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说考:当年学的是电子工程专业程具,就有人建议“傻小子戮幂,去学机械工程滦彤。”抖廓,“今天来看节癌,坚持初心韧司,梦想终有回报科校匪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搜,在报道戴姆勒集团的“变化”时梦拘陶,都会引用蔡澈的公开演讲癸仆蔽,因为他提到了电动蒲糠帛、互联壕睹、智能和共享等前瞻主题踢顾。    首先枷度惶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ功,并计划到2025年涩巢轮,成为高端电动车市场的领导者请新。当然肮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峰勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丁默逻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唯弥德,恐怕显得更稳健课屠律。    “在所有这些领域耿酱,你必须为未来的投资做好准备笺,”蔡澈说锈凤袖。 “但这是令人兴奋的瑟祥,所有这些发展不仅仅是技术的改变位,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺,内容丰富的CASE(瞰思)计划惶,它取自于智能互联盯适巩、自动驾驶爆偏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龟凌擂。有评论指出纪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辈,就是要对未来做出承诺潍。 巴黎车展发布会期间拐斑功,蔡澈穿着休闲衬衫擅溉、牛仔裤和运动板鞋迪老泵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仕凤狡,但蔡澈作为首席执行官返畦埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚷,以加速决策和赋予员工权力著称然沙晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椭,鼓励对新产品和新发现硼鼻颂,进行实验性的尝试藤钳。    巴黎车展发布会期间耗拦,蔡澈穿着休闲衬衫鞘镣镐、牛仔裤和运动板鞋弹,一改西装革履的常规风格概儡魏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藉混:“我们并不是穿衣方面的专家稍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen登谭绢,而是留在了在工厂附近的办公室蔽,尽管条件略艰苦壁版。至于在衣着方面的变化稿,没有具体的规划蛾,因为衣着是表面化的熄,符号化的闭楼轿,尽管这会传递一些信息冀缉皆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耻:近些年轻炔眉,我们尝试了很多新的想法娘淖叉,对整个行业而言都是全新的尝试雾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钝福,很多同事都参与其中卞抠牡。    “仅仅3个月的时间嘘巍,我们收集了150个优秀的想法是,这些都是关于企业未来建设的好点子品。我们把参与讨论的员工分成了八组侧倪,管理层不参与讨论恐菩,每组都有来自全球各地旱持、不同级别琼、不同性别的同事团羔卸。”蔡澈说磐,“今天提到的鱼群式结构怪娘头,希望让公司更有活力茸,更灵活协堑萝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级丘,大家相互协作式干、互相支持监芍嘛、勇于尝试呜额捐。”    几个月前宋泊,在柏林的一次会议上敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怕。根据德国报纸对这张照片的描绘讼拟响:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孪位。蔡澈告诉开发商透,这张照片是30年前拍的贝泰,那时圣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舱。    随着电动车品牌的发布嘿污,以及首款概念车的亮相孩疾迷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杏。在戴姆勒的规划中举叙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拈挫匹,包括价格寥凳、外形和性能痴哥卜。据了解歧慷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挂贿柯,包括在德国建立第二个电池工厂堂无。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峡。主场“作战”的雷诺品牌节乾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慈,包含设计擂牛科、产品以及市场布局等方面蚕蹬佰。    发布会结束后称竟断,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通路携。在面对面的交谈中杆么,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狡苦巨。另外李煞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穷么激,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黔陷咳。    网通社梅陀嘶:在中国市澄计咚铩,2017年雷诺在中国有什么挑战陷?    戈恩顿吭鲤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帽捌,中国和印度都成为全球业界的引擎掏傻。2017年是雷诺非常重要的一年戊段,我们的销售会起飞思洛安,就像飞机一样厦显娜,正在起飞向上并且不停加速莫度。对于日产来讲桓稻,也是非常重要的一年霉慰勘,还会进一步推动启辰的产品插,这个也非常关键揭泵桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吐:您如何看中国新能源市郴潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗡?    戈恩牌蚊:我认为中国会成为全球最大的市嘲邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘫。对于日产而言秸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兑江,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此疼伪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啥。    网通社凭:对于雷诺和东风的新电动车项目磨脐,是否可以更详细的介绍一下乒日?    戈恩席:雷诺和东风进行合作辆导唬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雀,最终项目还没有做出决定舱捶,但正在研究当中蝎。    网通社柯敦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术借,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼?    戈恩切澎到:自动驾驶一定会进入中国桶,这是勿庸置疑的书。目前冬,各个车商在这方面的竞争非常白热化顷潜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舶。在中国相关法律法规允许的时候绕点,我们的产品会进入中国寝人呛。当前榔,我们的样车正在美国膳罚、日本做相关测试宽拘搬。与此同时竣惠,雷诺当然不会遗忘中国市场膜。我们会在中国市场进行一些展示项目浅伺乱,这会帮助我们完成产品差异化的工作敦路吓,也会帮助提高产品的竞争力览蚂。    网通社鸥柏乘:三菱的加入通仁廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晶绣?    戈恩驮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喝鲜瘟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助人陆。我们认为2016年包含三菱在内亭莎簧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关判舵。所以它不是目标缎任涕,而是我们现在工作的结果戮世侨。展望2017年诡矗猎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伐鹃锨,尤其是三菱的加入吐,让我们有潜力跻身全球前三悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗雹涂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淀汇襄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响习死敢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淋恳。”Kalanick 说道痰末。“如果真的发生这样的事亭,而我们没能参与自动驾驶的开发浮毯,那会发生什么事使瘟辞?未来将迅速抛弃我们我红。”    上周四棚扑,Uber 对外表示导仑:8 月底赡炬徐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另登炮。    与平常用 Uber 打车的程序无异缔,系统会为乘客匹配 Uber 专车极,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务混。虽然是自动驾驶汽车豢舒杠,但车上会配备两名训练有素的工程师辨毕貉。一名工程师坐在驾驶位上抱会,随时准备接管汽车控制权卫上,另一名工程师坐在副驾驶上山式木,详细记录汽车的每个动作美蓄垃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圭圈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹭。在采访中涪贺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垦蒂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚邸,现在卡车运输市场也是如此顽淳烘。”他说春。“现在谈这些还有点早贯,如果非要说点什么傲荡,我只能说我们已经进入了研发阶段双醚肋。”    在采访中噬厩,Kalanick 还被问到荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凭酷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岗钞。他认为在交通自动化的世界里健拖茨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加救,但驾驶员所占的比例会下降陡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佳喉。    Kalanick 说道星式:“像旧金山这样的城市晶航齿,大约有 3 万名活跃的专车司机楼猴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乒殴,但是别忘了市孝蕾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车散囤全,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机北,自动驾驶汽车也需要铰鄙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔚,有些情况是处理不了的聊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈嵘犯摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少山纳。”    他举了一个例子洛,电话刚问世的时候臂呻,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芬炕秦,而是创造了一个全新的行业改碍,并创造了大量的就业机会草惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋菱醚:李芳" "  穆伦认为扔眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措樊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车己苟膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜臀继,包括汽车的使用方式牵季授。    自2015年9月25日临危受命其,出任大众汽车集团CEO至今崩耽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间季扩。那么惧,一年过去退返,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱坟雌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疙富抡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得海?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韭伤,贴有穆氏标签的大众旅究,其未来又将是怎样的呢说高茄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旅,借已成惯例殴防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”题,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圃努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舜,穆伦首先抛出对大势的几点判断抢拌挎,也就构成其《巴黎宣言》的构架朵。他认为搂签苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娟驼凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窘畔,包括汽车的使用方式堂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涂凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梨,这需要我们用全新的理念骂、全面的视角对于出行方式进行解读糙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗侣。显然桑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的具屉粕。我们需要联接汽车世界和数字世界骄贫贝,让消费者获益攀溺,推动社会和经济的发展玩添。同时顺应驱动技术的根本性变革纯譬萌,即电动车是汽车行业的未来沉。尽管如此迷裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赣。我们必须酱趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虹酒七,同时推进替代技术的发展纫。    穆伦坦言视,应对当下的变革秃市,对于大众汽车集团来说溺潭防,是一项十分艰巨的任务穆。尽管如此摹,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓣豌。因为在过去的一年里勾,我们兑现了承诺傅冬枯, 增强了核心竞争力刚鞭膜,积极推动集团业务的不断发展城。因此蹋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪墟炊,而是“大众汽车集团将如何成功”撅。为此幸激锑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜。集团的目标付锹摆,同时也是我个人的目标惯毋疗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垒蛙贫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侗。    他说瞥骸蚊,今年夏天驮竣纱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肩。我们强调古曙,集团未来发展的重点领域将包括菇踌吩:电动汽车绢、电池技术店栋寐、数字化肌、无人驾驶和人工智能苫沉腔,以及全新的移动出行解决方案峡。放眼未来村你井,很多人将不再拥有私家车返锋色。即便如此梦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滤颁柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姐佬、大力拓展移动出行服务添。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辛,包括集团旗下众多品牌的战略瞪搅、关键指标和相关措施撂冀觅。但在此之前驳睡汗,我们并未停下脚步米灵,而是继续开展相关业务略废抬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时希,他特别谈到连度妒:“在中国饱佛颓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财填,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啡。    穆伦表示皆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芒柔。这些实践同时也表明锚,即使目前面临压力郸祥超,大众汽车仍然完全有能力实现目标久。他承认扦,坦白来说蔑沤,柴油发动机排放事件影响深远邵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点类椭。我们正全力调查事件发生的根本原因啦澈,不遗余力地解决所有问题赖,并在最近几个月取得了实质性进展华遁。然而对于我而言垮潦烤,构建大众汽车集团的未来宫,也同样重要舱票。    穆伦说胎兑钠,今晚蕊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黔伯核。在2025年以前彩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列成潭为,并在欧洲市场占据领导地位擦。    最后轨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望边炼:“未来规汀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射嫌猩。它意味着自由污卢漂、乐趣和情感荆搜。因此蜕,我们注重产品设计刃合还,并将以崭新的视角进行设计创新”邢惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭妈写:李芳" "  今年7月底度镁蹦,在2016年世界500强排行榜中寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悼揪擅,比去年跃升47位嘲毒港,排名第160门般,引起国内外企业界七琼、尤其是汽车业界的瞩目漓旅。    今年逞瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢黎降。恰好是在10年前快浚,徐和谊出任北汽集团董事长姐宿体,策划熔此肖、主导悔、实施了令北汽集团由乱到治此咕鳞,由小到大娩殴聪,由弱变强的变革鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞痴木、有益溜矩、独到的成功尝试缝。但是聪,当中国经济网记者约请徐和谊速,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕,谈一谈自己与北汽集团时聘侩,徐和谊温和缄颓、憨厚地笑着说蓟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖,少谈限统癸,少写礁。    于是把俊,在不久前的一个上午脑面,在北汽集团的一个会议室里景,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭粗沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄烩罕。今天是系列报道的第七篇俏牌。   “北汽这些年发展快闻饲,我觉得合资这一块富戮,起了非常重要的作用勿惶集。不光是从量上塑童,速度上忱扛横,还有效益上”垢涎瓤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙遣刚,如是说道惨佰擦。    “在各种场合我都讲彩般享,北汽就是合资反哺自主”泞佛,徐和谊告诉中国经济网记者烙,“合资和自主劲喇,绝不是对立熟贝,而是互相借力”耪。 2002年10月18日囱,北京现代正式成立揣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳、董事长算起脱,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘲瘟。在徐和谊的带领下陵串筷,北汽从最初的“一盘散沙”让睬,到如今的中国骨干汽车集团试屁殴,取得了长足发展触槽浇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缕纹,北汽位列第160位扑风锣,比上一年度提升47位似峰,并首次进入前200名勉距失。对北汽取得的成绩给予了充分肯定告。    “北汽这些年发展快墨款登,我觉得合资这一块港,起了非常重要的作用莲徘。不光是从量上观的、速度上魂,还有效益上”巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令县秤,如是说道父昆趣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怠雄,徐和谊结缘北汽式捍杯,也正是从合资开始板。2002年巴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纽吨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣、发展首都经济的龙头项目和示范工程磕。    为此钎下涉,时任北京市委工业工委副书记物琼巢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复斡,担任北汽党委副书记世故郴、副董事长逢请晦,以及北京现代党委书记彭、董事长愧悍溉。 2002年12月23日氨潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膳嫩佳,北京现代实现当年签约贤喘躺、当年建厂些、当年投产划宋、当年出车挞。在短短不到一年的时间里劳皇嗣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚷,迅速在中国市场生根发芽扳凉。由此创下了业内独有的“北现速度”楷。    时至2015年舍枚,北京现代已拥有第九代索纳塔肋味、全新途胜氖鸿教、名图男唇昆、ix25叫了摧、朗动盟、瑞纳等14款车型砂,涵盖A0级氢、A级洽凭、B级汗棺、SUV等主流细分市乘小,累计产销量突破700万辆嘎仆首。    北京现代官方数据显示柔辰,今年前7个月己襄,北京现代累计销量达到59.3万辆吩祁顿,完成全年112万辆销量目标的52.9%小烩。 2005年8月8日拔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年默,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颇。北京奔驰的成立诧弥盾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤钵舶。    虽为国内高档车市的后来者禾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翅串套,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯雹韶,实现产品导入洞戒试、股权调整花空嗣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等散刨,北京奔驰由此迎来了高速发展期咐艰。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒那,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅布,远超行业平均水平嫂胎回。    目前强工坦,北京奔驰已建立起全球面积最大妻卵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜗趟蹦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台速、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桐遁朔。 8月22日肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岭瓤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型款:C级车氏、E级车贪、GLC SUV和GLA SUV灿微冯。官方数据显示受培理,今年1-7月涪,北京奔驰销量达167307辆竟霸,同比增长32.9%芯剐氮。    8月22日骗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帛炽耻。在迎来年内最重要的车型后怯勉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜草筷阔,着实令人期待蒂匹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇靡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸵募。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多层貉栓。    “在各种场合我都讲糕魂剁,北汽就是合资反哺自主”砂冒蛾,徐和谊告诉中国经济网记者镀非河,“合资和自主熄苹,绝不是对立俱喇椽,而是互相借力”呸琶。自2009年以来丰弥,由北京现代隆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歧抚社、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沫切损、管理流程予以借鉴的数以百计珐。 北汽自主实现百万辆    正是如此捅,从2011年赂闪,第一辆整车威旺306问世放鲍,北汽自主销量直线上扬票距:2011年达到2.4万辆劳镭、2012年实现7.8万辆愤秤、2013年超过20.2万辆鞠、2014年突破31万辆帝饺顿、2015年完成33.7万辆慑开。历经五年多的时间乾,北汽自主已累计生产达百万辆哪揽违,跨越增长令业界瞩目亢呻懂。    “着眼未来衡吹,对于合资我仍然非成妹眨看好修。不仅是十三五很迸,未来很长的时期餐弛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献链。另外硕,在此基础上淡锭背,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桔,徐和谊表示蔽。    “年底前还会有更多的好消息颁横,不管是在新能源领域卯,还是整车领域黑坟,包括一些重要的零部件领域赦倪罚,还会有一些新的大项目落户北汽卢。这样痹崩,为北汽更长远的发展筐返,我想合资这一块栋,贡献还会加大钝难。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫晾怂:李芳" "  9月29日胳哼裙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幕道。   蔡明指出青雹,中国汽车市场曾是低质量衔、低配置痢、低服务的代名词存。诚然贰,与美国汽车市场相比杜焊概,中国汽车市场还不太成熟皖帘壕。但是亩茨觅,趋于完善的服务质量心赔瑟、规模日益庞大的车展驳岁链、逐渐被认可的中国自主品牌稍趣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辟汹离。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搅,分值越低表示可靠性越高荷身钎。J.D. Power近几年的数据报告显示孰达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屠艇辈,从2009年的178PP100到如今的102PP100谢创私,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宏。尽管与美国市场还存在一定的差距撵,但中国市场的后劲儿不容小觑韩嫡锈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显录胜渴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棱秋巩?J.D. Power最新数据会给我们答案酣厢汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阿,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍蹲。在车型研究上琉,中国赶超美国市场需要6年时间淮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渴,而中国本土品牌进步速度为8PPH较款。在生产车型上敞坝,中国赶超美国市场需要5.5年汞晶。   3. 在了解美国客户的需求上哆皑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星。   经过对这些数据的了解和计算颊,平均下来哀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狮猾,才能百战百胜吞,想赶超美国市潮复钗ā,前提是了解美国消费者的需求颈凡景。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屯癌:车内有令人不愉快的气味虚胯仇、胎噪声过大(来自车身下面)疽缎拨、耗油量过大龋锌、风噪声过大(来自车身周围)剐统、空调开启后节腔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:内置语音识别经常无法识别/误解命令贸花、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐猩、风噪声过大(来自车身周围)诺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雀搭浓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档失。同时加,在前10大问题中胃,只有一个问题是相同的惶,即风噪声过大难谴坤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿赋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷湾楼。中国消费者更注重感观(嗅觉良负财、听觉和味觉等)方面的感受质量须赐似,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艇病使。   就目前来说阜,中国的汽车产业还有很长的路要走犬系尸,无论是汽车的质量腐享老,还是汽车的整体销售体系猾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妊念劲。凡事欲其成功汹,必要付出代价婪:奋斗铣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰工:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寺患歉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洛笺称:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰下郊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逝敛你:李芳 版权作品肆我椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬叉,严禁转载把飞,违者将被追究法律责任佬娶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受败拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜。同时融强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轰摹捷,作为本次车展的重要组成部分之一纷腐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尉痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扛蓄,中国机械工业联合会会长王瑞祥饶山烁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博,为中国汽车产业的智能化郡,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位棺锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夕隘:   贸促会汽车行业分会长王侠视庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奥椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祁戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一比沃屯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炉谢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌馈僚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岛酷贪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看都师埔。因为我以前开玩笑说了一句话踏禽,我说这个车联网这两年已经实现了湍漆,就是人在车上用手机连网天匈曙,这已经实现了令嗓蛊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趁,手机天生的使用起来就比车机要方便惨晤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虚。有一些改变我们已经看到了蔽骇韧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矩舍。现在有了优步梗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贡豢,这个确实听着都挺有道理漆复,我们一听都很吃惊骄瘟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臂旱缄,搞来搞去就卖那么几百台车脑鼎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勺糙。对于整个汽车产品久、汽车产业链的改变它到底会怎么样惯可拆?   回到出行的那个问题深赊,我觉得大家也不用特别的担心坊俯杀。我先给大家压压惊锣碗愁,有两个数据很有意思办入市,一个是美国湾区的汽车销量翟颊,一个数据我们一查就能查到咀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及档糙宽,现在渗透量已经非常多了变法澜,优步在湾区这么普及了好煌,买车的人是不是变少了乃零?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霉舞唐,这个没有变少媒蛙,而是增加了勿绵迪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆食,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错地殿灯。确实涨的很快设欣评,这个和大家的想象是不一样的屑闷,觉得汽车销量应该减少拭败似,怎么还增加了呢涸睦娇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苫,你说滴滴反烤叼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄令。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买污暖,这背后真正的原因我就一直说纠忌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胃烩,其实出行不等于汽车撇杯潭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弦落降、道路密度不够这种应用场景官。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扦,其实它真正的加剧了中国的拥堵媳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棠戌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹲颠。汽车也不是简单的交通工具榷曙,如果把汽车还原成一个交通工具廉充诵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惊,我可以开乃,我也可以去坐地铁妙,我有北京和上海的公交卡感、地铁卡疵舱豢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恋是,我也可以骑自行车测痹,有的时候感觉走路也很好水攫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糯鼻,汽车行业当然会发生改变汗抱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剔僳。如果你只是把手机当做一个通讯工具何,在2007年的诺基亚已经做的非巢澹好了畦担缕,但是还是被智能手机行业颠覆了标敦涧。在汽车行业也是这样努,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验从烘顿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祈场触。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泉,我们去展望一下蔬钡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吧并叭,大家都提到很多了羞掸具。其实很多人的展望角度是不一样的叙屋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惺篡那。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扛授,更多的是解放了你不用开车擞,分享的是司机勾肆吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韧缆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邢拷枫,它是一个规模经济潞习敌。它的交叉点大体上在2020年就会出现废,我们的预计2020年在美国就会量产离辽,在中国可能会晚两三年惜单赫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的具鹤趟,这是我们要看的一个趋势结凌领。   第二个趋势鸥步幌,移动互联网会加快电动汽车的普及橡巢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车静。很多人说电动汽车是因为省油钱衅傅碍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龟篙耗,再也不需要去加油站了彭慑。第三个带来的变化就是对产业的重塑狠,以前汽车公司都是专注在制造碧,用户就认为是汪洋大海缓瀑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旅捆簇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寡混辑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爽廷,内部管理的界面殴兽,反而把制造这件事情也许就可外包了勘藤。最后一点酣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灭,所以汽车作为交通工具以外的部分贺测,一个用户买了车以后需要的增值服务鞠父,汽车公司就也机会去提供这样的服务耍筷泛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戌硼。所以正是因为这样一个对移动互联网截些酚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕窍疤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枪,超过1700名员工面完堕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悸刚差、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烈幻徽,激励用户抡容律,这样蔚蓝的天空就会出现结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼韦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷尽。同时泡奶氖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷仁夸,作为本次车展的重要组成部分之一令酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曝伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥搐皇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墓,为中国汽车产业的智能化活锚,信息化方面的发展做出指导意见酷鼓。   本次峰会主办单位齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桂镶颧:   贸促会汽车行业分会长王侠鞭搬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疗驶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盒桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉洞蘑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓核泻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘采瑞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈杆蹋快慑士,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歼列,因为现在我们是全世界销量最大的市场梆娃冷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罐、环境污染等方面筐碉涡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战紊溪赣。同时凳盾,智能制造诺佬盗、工业4.0炮、移动互联瘸痛娶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弹袍、“互联网+”等发展战略街。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脸勘。我们有很大的机遇危迸硅,我们会见识很多非常有趣的变化畴非刮。   当前业界普遍认为少涣膘,低碳化萍、信息化斯革塑、智能化是未来汽车技术的发展方向苗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔽麻途。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台情慷软,正在成为汽车行业的发展热点掠氨,正在助推中国汽车产业的转型升级黑,从而进一步打开智能交通产业的价值奈盖阔。在2010年的时候桐炯离,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伐膜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统食,为用户提供全天候孪、全时段的服务伟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务太仍镶,签约和活跃用户超过一百万孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务惩,人均交互服务超过11万次划丁。经过近七年的发展虫峡狗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用输剂、凯迪拉克疲扦内、别克稗函粱、雪佛兰上使用磨撮,倍受消费者青睐辽弊嫂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蕉印,面对新的市场和技术趋势鲤废,基于车联网多年的探索卤滴涪、实践结合行业的技术储备屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略采防伦,提出了到2020年力争100%产品实现互联榷的,并致力于打造以车载信息服务募殿夏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒,为人祈、车提供安全智能便捷绿色出行持邦肩,初步建立和谐的人妊、车猫肠保、社会互联生态圈捎瘸壁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫涸堆、别克搂、雪佛兰品牌喷起临,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洗苇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寥踢福。除了安吉星在移动信息和网联上仁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垛、内容服务能力凳、大数据运用能力钎碍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼓翁芭、B2C的业务丝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吓衬宪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屁、支付安全洞趟甫,更可能引发行人安全和人身安全聘概粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入却,网络安全开发包括威胁因素识别皑、安全战略制定桃、安全措施执行吨公、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧念拖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溅,并且在过去几年不断的进行迭代升级锭缅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郸内沁。伴随车联网技术的发展啪实鲸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术托亥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仓侧的,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喇。让汽车驾驶更安全徐、更轻松卑、更有效瘁。   我们身处在这样一个时代酮,新技术层出不穷使一切变得可能菠,我们也是非常幸运的一代人皖亢豆,能够见证汽车行业在国内阮、在整个市场上有一个颠覆性的发展实掏使。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晴妮。同时也让我们对明天更增添信心和期待钞,激励我们坚持不懈的努力撮浑红。   我们相信沦萌,汽车行业的发展刚刚开始挛轮。汽车行业与其他行业的相互交流煎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍。我们会和同行一起共同为之奋斗芳池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪挝:李芳" "   9月28日痢蹲每,在2016上海浦东国际汽车展前楞善,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毖姆,新兴造车势力俱夺、养车册瞄、汽车金融等领域从业者五烫,走到台前酣惹蝎,与大家分享及探讨未来的市场前景较甩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怯未。    吕征宇尺:各位领导杠、各位嘉宾抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典价吭甘,刚才我们的同行说得非承晌耄好教飘,其实我们有一个共同的理念锌闹搂,而且我们也有非常多的痛点襄卸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暑,我们也有美国合作伙伴的公司俱奖,乐视的七大生态是有机的娥衬,在零基础上打通的险携涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眠琳秦,目的就像董事长讲的一样典蜡,让“蓝天白云”再飞翔体,目标就是打造全球最先进的超级汽车票逢。    那么用互联崔湾殴、智能票、电动舞弊损、共享的方式椭,实现“未来”的交通方式弊,我们认为汽车产业境虎,还是没有被互联网变革的产业薄。对于乐视超级汽车生态而言控,我们有四大基石覆,我们相信社会化徽、分享化计贝配、互联化斥啡、共享化将成为我们未来变革的方向录。    从我们的汽车生态诞生以来伐册,我们保持着快速的发展提剁糠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诽白,落地在浙江湖州 掠,这里包括绿色环保的环境狸叙肪、自动驾驶的一些功能和区域灵唾。    同时我们最近可以告诉大家纶翱卷,我们的产品样车在美国已经开始路试诵氨,技术在百米加速已经是全球领先了睫舷弘,产品的量产进入倒计时状态吩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脸勃姓,创造首轮汽车最高融资金额的记录搽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哇,协同开发也是我们在北美的基地肋饺、中国的基地背、欧洲的基地共同开发撕浅灯。同时我们的战略开发电动的底盘机构凡匠评,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦。    第二个就是智能化岭仟,车是人工智能的最佳载体夸项,乐视做了大量的投入烧谩,在硅谷和SSA成立了研究院帅让磺,在智能驾驶也取得了突破性的进展陌。社会化就是刚才说的分享捞吵,我也非常喜欢这个创意喷耿痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胁嫩片,我们相信在共享经济的领域里交纷,无论是Uber的繁荣幢欢鼓,都证明未来不管是房子菩椿赔、汽车都是重实用的趋势码脱需,所以乐视将战略转移逆,推出车租赁的平台标绷祥,我们叫做乐享平台祁千鼎。    其实最重要的议题匣姬匿,乐视作为互联网公司蠕刮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矮抢,电动化毫哇、智能化史颂、互联网化脸规碉、社会化怠,这四大纬度有密切的联系仍解兰。    我们把汽车当做全新的载体那,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弛,谢谢大家瞳泼杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淘蚕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沁蒋拳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挡掀,他认为车联网刹识,既然是大势所趋石,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桑痊同,少炒概念耿,多做实事尘遂。 以下是王侠发言实录圃哎诲:   在这个夏末秋初统叼猴、时令更替的丰收季节喀弥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机人覆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揭。在此肌充,我谨代表主办单位中国汽车贸促会检丸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苫饶痰,汽车产业的电动化萄泥沤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绢,而且也正在成为全产业链创新求变乘聚镁、转型升级的主战场邯。但是陆,热点和繁荣的背后奢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面档海痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桐,车联网也在热捧之后开始遇冷跨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颂惹。其实斧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涝,我们要理性面对菱赋、系统分析粳藐,既对前景充满信心蹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姬冬,才能在变革的大潮中认准自己的方向窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继,我们要清醒地认识到椭,汽车的智能化和网联化是大势所趋刻境,是不可阻挡的方向朽。电动车还有技术路线之争金、对减少污染和能源危机的疑惑抱烈怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腔毫铃,没有坏处锨筷。汽车诞生130多年来轿霓霖,除了带给人类方便之外揣,还带来了许多难以克服的问题慌厢惩,比如交通事故递犬、环境污染和拥堵羡如、能源危机等等洽扛。车联网和自动驾驶等新技术的应用桨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辽惹式,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捶。现在不少基础薄弱的车企耙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爽锯箩,多持观望态度漠糠丰,这也是目前车联网叫好不叫座吉捷、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯。我想说的是洗澄,既然是大势所趋诞,就不要犹豫不决攻德焦,否者真的会给对手赶超的机会窗。   我们要清醒地认识到鄙暮鲜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延官颗猎。汽车市场的低增长成为常态之后斯,我们对于销量的追求空间越来越有限绰官,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式你裙烩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耪阮沤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道首庇豆。   我们要清醒地认识到圈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陪,必须是社会性的统一行动泌旁。一方面睹鞠,车联网是一个汽车生态井,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入适,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致久堑彤。另一方面逆,车联网又是由整车制造商缚、产品供应商侨、内容提供商花纠、软件供应商钳猜泡、服务提供商书、网络运营商等不同角色组成的产业链腿沦甜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幻脾虱,打破壁垒匠牢,互相开放信息系统较慕,进行深层合作戏蛊讹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僚。   我们要清醒地认识到邦痪苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郝悸恫,而是要靠一个技术集群的集体支撑送。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吝冯,如果通过手机就能解决的誓啥私,其实不应该叫车联网背朴。大数据方、新能源技术亥匹、网联技术吭欧垢、自动驾驶技术伯报伎、传感技术档戚、网络安全技术等嫩,这些技术的应用都是相互影响蔽附郡、相互促进甚至是互为条件的杀绵。比如汽车共享和无人驾驶汝辉拓,就只能在车联网的前提下才能实现磋泡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挤案,并给汽车共享带来更多可能性隶挽灯。另一方面拐,与手机和家电不同的是群换晤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牌,绝对不是有钱就可以任性的地方吝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平父倒,中国车企面临的问题一点也不比别人少贝鸥,我们一定要避免浮躁情绪搂,少造概念崔煽潭,多在核心技术上下功夫哇。   在刚刚结束的G20峰会上铝酵,习近平主席表示葱:8年后的今天霖现,世界经济又走到一个关键当口;科技进步变、人口增长钵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疟敞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秆翔病,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聪侥铺。其实材,对于全球汽车产业来讲乌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱马,传统技术进步的空间越来越小创婆惜。在这样的背景下辑,智能化吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹲,为汽车技术进步提供了新路径惊孩介,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手海。   今天残行境,我们以“智驾未来狄、创领先锋”为主题伎绘,邀请各位企业家田、专家学者共聚一堂享躺,希望大家能敞开心扉横伞,知无不言李沦沉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刷。   最后拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淋磨默,祝各位朋友在沪期间顺利尽嗜、快乐遣、安康寝涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雾派,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揣迫,在下线前夕揉残,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通监哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桂。 一钝溃倘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梗帆玲。今年1-8月释,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息精蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型不糠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞘嘲轿,以首款SUV——威旺S50为节点妨渴,一步步走向经济型乘用车领域瘁犀,实现“MPV SUV双轮驱动”忻。对于未来产品规划拓刑,陈桂祥向网上车市透露孝从:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扩,并冲击40万台销量规模庭。” 陈桂祥进一步表示世案:“北汽威旺的MPV勾垢密、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品救软。2017年的销量重点会集中在M50F上马微惕,到2018年也会有全新产品上市擞。”    今年8月16日吝篮彤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线很,对于转型中的北汽威旺沦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型譬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吓娥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飘揽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”副郝铣。在陈桂祥看来该豌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湾得,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菜鳖。    二避伦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俗痘。M50F具备明显的高颜值特征眷冉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铂。而做到高颜值并不容易剩什,陈桂祥向网上车市透露龟捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源感冈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发会彻。    从内饰来说访,新车的设计均由轿车化标准打造矛,其配置在科技感日日绊、智能化上都有出色的表现缚豆闹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恼阔定。同时可温,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗣韦深。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惺衰,智能化水平足以媲美合资品牌巴。 在性能方面叛窟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炬测翻,进一步满足消费者的需求舷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赫炉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台布脯,到2020年威旺规划40万台的销量匪部挛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂废丝。未来将在夯实MPV市场的同时欢淋劣,进一步做好SUV市场袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄刀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患:苏州吉姆西禾帅、苏州金龙魔酿触、深圳五洲龙喘费、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车告憨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镶底池。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垄头,并对吉姆西取消整车生产资质踞啦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翟脆渺,追回补贴资金签哭。    根据通报纱撬笨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耸潦享,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凡朝告。不过宛蔼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疮。 补贴新能源汽车的依据何在熔强碘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僵。市场经济最需要的是诚信青襄棚。但是举莫布,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡硗。害仆武。部分领域缺少应有的制度约束闯锣,秩序甚至失范颊,这并不稀奇兼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞深抠去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵艾。尤其值得一提的是姬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薪籍。在这一目标之中同间排,财政也被赋予了其应有的定位逼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔫。中国社会的根本性变化需要处理好市场辱聘蹲、社会与政府的关系皖施。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呢红忿。新能源汽车市场同样是市晨ぁ,从根本上说书瓤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食凶。新能源汽车骗补问题的源头危,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敛炭剩。    当然唬封,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓣滥,不是市场取代政府缚,而是市场和政府有主有次屋萍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖离。说时容易做时难细衔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锣尉光。补多少迟宫,怎么补涛鹿骄,补贴如何管理等等绕,同样都是难题鼎铅。    为什么要补贴新能源汽车闹促墒?可以摆出来的理由不外乎如下鬼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寸熟巨,只要予以补贴肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茧察排。这么说不是没有道理厘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产级磨茬,成本较高姑木朴。有了补贴饶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴共。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惭般。只要有足够的补贴斯,新能源汽车的发展肯定会更顺利肮么。    但是棱,有了补贴菠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衡?新能源汽车发展的关键在于技术盆。有钱就会有技术吗柑隋竞?这才是问题的关键痛。的确姥,现实中有许多技术是可以花钱买来的诧。但是塘,先进技术不见得能买得到诫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橙遣尉。各大汽车企业也在努力开发新技术妙。在这样的条件下匆呈孟,新能源汽车的发展方向都是问题蝎盾,怎么会有可供市场销售的先进技术哎?有了钱显愧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚汗糯,但是淋迷,研发投入增加弦,并不等于研发就一定会成功胸跨俱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议五峰系,没有确定性的目标祷痉觅,研发投入的针对性也不可能太强净蓝胸。在这样的发展阶段杭挺井,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漆,让市场自行选择合适的技术儡烂崎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗣楼。优势到底有多大怠,得看技术庐棱。电池靠电力供应茄哺巧,由于中国电力主要是火电颧,最终提供汽车动力的是煤炭苍。只不过世灯绷,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋吮献,污染从汽车使用地转向发电厂所在地处。污染是否减少百赴,还得看耗电量的多少绦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椽。之后燃阂杀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较社骆救。传统汽车汽油有不同等级店毫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜杜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侯累,这也会带来一定的污染祈遣。这都是比较时需要注意的捐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态挽、充电不是特别方便的条件下全耪搅,混合动力有助于新能源汽车的发展笛,但问题是烯盎嘲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勤保攫?充电不便就不充绕速会,将“新能源汽车”当传统汽车使用斥阿鞭,也不是什么新闻衰裤挝。还有橡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娩,到底改善了多少能源使用状况侧蹬?太阳能利用技术的改进娠毙,可能是新能源汽车发展的重要方向杀。太阳能丰富捌,足够人类使用纤逻,但是目前利用技术较为低下川搓莱,妨碍了太阳能汽车的发展册囤。石墨烯等新型材料的使用啤搁纫,有许多未知数撤,也意味着有许多新的发展空间途。虽然空间多大未可知校稼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堵翻?政府在新能源汽车上的补贴较多凛。包括中央和地方财政补贴在内剁脓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴色。补贴力度惊人懦,这是骗补的根本动力蒙扳。当然阂板碉,骗补还只是个别现象玫,或者说只是占全部补贴的一小部分鸥氦停。已公布的数据似乎也可以支持这个判断川辞垃。如果问题的分析只是到此为止舞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掇,只有寥寥几个卡倪摩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戌。这些企业不是小打小闹的企业僧灰丰,从某种意义上立,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命降彼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闺问。这些企业按照正常情况下雌莱魂,应该合法经营才是喀,为什么要去做骗取补贴的事挠赊?从企业层面来看刮孺涉,这是市场经济仍然不够成熟的表现品警壤。在成熟的市场经济下略死,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顷诬,至少应该是诚信经营的拔舌。骗补肯定事出有因钡盲互。    值得我们拷问的是班奥蟹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩筐澈?大企业铤而走险迟拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现惧鞋,企业不必费太大劲就可以做到诫径,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甭,倘若没有足够的补贴辽,新能源汽车业务也是难以经营下去的席逼靛。    政府花钱是要讲收益的算列铺。动用公共资源胎,就必须将事情说清楚酿。最终皇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疤规。评价报告应该说明补贴的总耗费硷慕、补贴去向以及效果问。这是国家治理现代化所不可或缺的呻牟。每笔财政款项都应该用到刀刃上眷懈投,都应该得到其应有的收益捍百。算总账维酿陈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痪私市,这个判断并不容易做到沟甫蒂。仅仅纵向比较是不够的嘿雹柬,我们还需要横向比较皇,中国新能源汽车行业与世界同行相比撼尼贾,地位是下降了痢即,还是上升了卫垂。如果上升烯,那么上升到什么样的地位晨另廊?如果下降庭,那么下降的程度又如何哎摩冻?即使有了指标数据察氰,争议仍然会持续下去私富。也许儡段,我们可以通过其他指标来加以佐证签。    新能源汽车的受欢迎程度嫉,显然就是一个不错的指标达。2015年新能源汽车销售了33万辆懒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尖蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睫培少,那么实际销售数量更小亭浅。新能源车价格不低纹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闷旦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疥碳酚,更利于判断间米。北京小汽车上牌需要摇号缺森,但是新能源汽车的号是单独摇的庙芬,且获得的难度大大小于传统汽车呸久。这样托孝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车确怜垮。他们选择的理由多是容易拿到车牌试讲熟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陛颇记。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钨,还要摇号挡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢砉ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售绣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镰宫固,于是他们也可能选择新能源汽车秀。但就是这样瓷芹酒,新能源汽车仍然没有流行起来阮。全国其他地方乃,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铝,但是翰,我们需要思考克写,这些成绩中抚督,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果探?一些城市为了招商引资烦惩,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戌碉赂。“双赢”战略的实施膛逃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿墙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梧幕欢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郎弄,这样的不对称竞争扶持哺婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捆怠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骋,是对新能源汽车价廉物美的期待匡,是对节能减排效果的期待赏沏,是对先进技术发展的期待究散。这些期待都是合情合理的般。但是牛,供给侧结构性改革还未到位寡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操绵,这才是问题的关键办色。即使要给新能源汽车补贴碉互,也应该考虑补贴的环节啤,考虑补贴的对象沥,考虑补贴的效果柬括。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜淳,不能有效激励新能源汽车技术的进步炉境。如果一定需要新能源汽车补贴寺滴毒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剁受。这样的补贴有点后期资助的味道抖诫姬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妒。但是佛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啤舞,那么它就在这个行业有了竞争优势疵弯,实际上不需要任何补贴褂,就可以经营得比其他企业要好焚怀捣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袱拍单,扭曲市场行为伟。而且苛鸡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攘改壬。新兴技术的成长在萌芽状态霜瘦,可能没有竞争力惦椭,但是固氢斧,经过一段时间的发展之后弹,就可能显示出新技术的力量吻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伪,今天领先的技术狭骏,到了明天就可能落后侠。这是技术发展的规律性所决定的航。为此剃哄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淑僚,因为未来的不确定性啦炕,没有人能够确定未来的真正技术路线算航。留出市场成长的足够空间太弥,可能比别的做法更加重要杯。骗补问题的出现慑踌辖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软新蛋。    基于现状巧偶达,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展科,那么补贴的着力点恐怕也需要改变检甸筛。这些年的财政补贴捻糠魏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样合纯软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豆。相反鸡,效率不够高的补贴洁涣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剐违视,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潜工。现有的补贴如果不是投向终端李耍,而是投向技术研发嚷,会不会效果更好点呢淳?个人汽车消费纯粹是私人事务疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛋夹。骗补问题的暴露密,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会练。补贴本来就在退出催诲慕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夕。补贴旨在鼓励研发磨乒瞎,鼓励新能源汽车技术的发展好刺埂,而不是其他具体的消费目标谦楼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缆诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谁陀。这样的技术支撑出来的产品巳蔷坤,还不能满足消费者的出行需求衡呻敌。财政补贴可以退出凳幂甘,但可以通过科研经费资助的方式迹,鼓励新能源汽车技术革新咕蔡。同样的钱赋,花在科研上的效果瞪拷途,可能比直接补贴消费更加有效差痪。创新驱动发展战略的实施供并,从根本上看渴刷,需要依靠的是技术创新唐洼。在技术创新上多投入惠,并注意投入的有效性缺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垫弛赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使诧返:李芳" "  今年7月底蓬患,在2016年世界500强排行榜中朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侩幌蜡,比去年跃升47位敢,排名第160使辜赤,引起国内外企业界健俯塑、尤其是汽车业界的瞩目赌长。    今年煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溶。恰好是在10年前寞味陵,徐和谊出任北汽集团董事长单茬,策划酗帘旱、主导窖闹、实施了令北汽集团由乱到治勺粕攘,由小到大希,由弱变强的变革憋蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑搞、有益潮闹、独到的成功尝试堂链。但是刚烦,当中国经济网记者约请徐和谊赎,请他以《老徐和北汽这十年》为题息,谈一谈自己与北汽集团时本,徐和谊温和勺、憨厚地笑着说禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滴皖,少谈枷皮,少写疽荡弟。    于是踏品,在不久前的一个上午溪艾百,在北汽集团的一个会议室里砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熟祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞘活爱。今天是系列报道的第一篇论现瓦。   当时泰程,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒凸,实现跨越式发展”的战略玻,以及构建整车上、零部件缮恼、研发秆仙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芬十。“老徐这人的特点就是说话算话醇嘲,真抓实干邓誊栋。眼瞅着北京汽车研究总院慈搞擅、海纳川汽车部件睫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠亨秸、新板块一个接一个地建立起来酚,形成有力的链条娃,轻装上阵妙房猎,并有序运转”想。 北汽集团党委书记抛陕簿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烽崔,连续多年蝉联世界第一粳溪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓圈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夸。    世界汽车产业的竞争是国际化的宽、规模化的臼,更确切地说是集团化的拔报琼。观全球汽车产业格局寺,能够称得上汽车集团的错晾,美国有通用玫泪、福特撂五幂,德国有大众墙递、奔驰恨觅、宝马开词睦,日本有丰田补管芒、本田搽蔷,法国有雷诺-日产忿壁、标致-雪铁龙报弟惰,韩国有现代-起亚和,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞎,谈到中国的某一“汽车集团”凰某,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顽淮萌,没有自己的品牌和产品茶,不就是一家投资公司吗楞宠僚?算什么汽车集团!    每年谎沟厩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唾墙,不但被大众抨毫、丰田啥溅龄、通用们甩出几条街滇巳筹,也常常被长安佳叛寞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽。    因此士户烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憋少,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猫厂缅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绘环。    过去10年间鹿蒙闯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轰抛,在汽车产业集团化方面做了大胆版鞠凡、有益的尝试绘屉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冕惩抵,逐渐培育具裂巍、锻炼成为一家颇具规牧遥和实力的汽车集团私古钉,在研发遁刨皇、制造率芒巷、人才坎寝、创新衅骏损、管理等各方面实现了标准化伯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苦,曾经拥有一定的基础和财富裙臼健,令人期冀;同时螺,由于分散化卜攻棋、碎片化颅泪,更存留令人难以释怀的遗憾办耗女。    北京轿车工业与一汽噶姥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末席裴哼,有考证甚至认为毫疚勾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椿沙城。    据汽车老人陈祖涛回忆虾恍违,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晨惮不,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗅便镜,而对手只是手动挡捎技话。    上世纪六七十年代痞东,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搅弛,成为一个时代的记忆睡。    而同期抽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北半酪,遥相呼应的仆涤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裙。    改革开放后惮卡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穿。    到上世纪90年代钱捷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睹嵌狮、称王称霸额其。    特别是2002年艰类低,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俄茂,也创下了高速成长的纪录碳醋。 北京牌212越野车    可惜的是急沥,在这些看似个个突出的单体层面之上季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冈搔,除却福田与现代誊翟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争檀簿,还被同行作为茶余饭后的笑料乳硕锻。整车企业尚且如此袜瓜涤,北汽的零部件企业就更加不堪了断。由于资金鳞、技术和观念等原因卵,大都跟不上主机厂的技术升级卸颁啸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘陕,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙拐宋。    忆起十年前上任之初的状况谅,徐和谊对中国经济网记者说莎,当时的北汽一盘散沙删,特别松散略澎,单打独斗芹袍嚎,各自为政缕饲汉,互相内讧持,效率低下……照此走下去啦抠芍,“没戏靡跋,一点戏都没有”!他边说边摇头咳堂腊。    由于资产结构的相对分散粟辑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业点郸庞。日常运作中惕枢,大多只是履行政府赋予的出资人权力席世醋,无法形成一个科学的集中管理机构默氓俱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃取诡,深入企业经营管理了苛料。    2006年10月底驶,徐和谊出任北汽控股公司董事长扣,恰逢“十一五”开局之年癌酪巩,他率领北汽以科学发展观为统领讹赐荤,对产业结构和发展战略进行了全面扒、系统申母镁、有效的调整被巨痢。    有北汽中层管理者清楚地记得围戒弘,当时惠歌参,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎,实现跨越式发展”的战略牵免,以及构建整车信播譬、零部件秆狼徘、研发昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚技。他说虱税楷,“老徐这人的特点就是说话算话篡股嘲,真抓实干案钠。眼瞅着北京汽车研究总院纽勾、海纳川汽车部件嫂借、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慑筏行、新板块一个接一个地建立起来吼,形成有力的链条垒霉,轻装上阵斑邦婪,并有序运转”刻嚎。    到2009年浇醒怀,短短3年时间祈,汽车年销量突破100万辆大关羡辟,销售收入突破1000亿谓,北汽集团化战略初见成效蜕贰卤。 2016年薪怀赏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舷碾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入愧崩,公司治理结构进一步完善藏胳抵,集团的功能定位更加清晰;同时米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实店官,并将在人才吸引哥、产业链完善及兼并重组中剑享,发挥出更加高效的运营效率搅粉。而外界则普遍认为唤脊,名称的变更巳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心十。    “北汽控股更名为北汽集团夸,是北京汽车工业的领导体制害赫霓、管理体制的一次重大突破蠢判梧,找到了北京汽车床脆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懈替孩,徐和谊当时说皆帕刑。    随后锻辅床,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标礁。根据规划教砷餐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晚搔刺,大力发展自主品牌甫蓖癌,完善和打造全产业链吭雹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钾膘戊,进入世界500强瞎。    “说到做到户界,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒泞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骨继藩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俱,战略性新兴产业蓄势待发官铝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陷册,各项增长指标位居中国汽车行业前列崔,成为近几年来最具成长性的企业集团晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蛋:李芳" "   姚景源认为驮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诽,而产业政策需要与时俱进杭节。    杨裕生表示捕蒜:应适时推动电动汽车市场化戏滥娩,也就是补贴退坡蔬孟,一直到取消补贴悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彩崩辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重珐。但是虱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励享馆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慧希翠。    侯云春指出外,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙记帅,两手并用创,推动新能源汽车健康发展悉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拴私,表明在国家相关政策的助推之下菲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阿梅世,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萎。其中蛇,规模巨大陆矩沧、涉及金额超10亿元的骗补事实拈收擂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彩罢。昨天隆,几位专家学者的观点引起关注解钮蚕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坎林,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梢技蟹。对此华袄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骡屏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛔斑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性末皋敌、必要性的措施轨珊杉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奔叉,政府对于新能源汽车产业要进行干预牡伍,而关键问题是怎么干预燎害椽,干预什么蓟狼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杀,而产业政策需要与时俱进”茹荣敖,他谈到暖狠岛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杭痊,并提出产业政策应该遵循四个原则衫瓢。一是产业政策不能替代市尘驯B巍;二是产业政策要管产业烘掣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隶乃。    杨裕生也认为猾茂肃,目前的补贴政策有两大问题挽,一是单车补贴过高凉骋般,二是补贴总额高淘础。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凸然蛾,副作用很大讲宏。    在新能源产业层面事,杨裕生表示帅:“应适时推动电动汽车市场化扁几勃,也就是补贴退坡丹,一直到取消补贴文。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铝残,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰垛沫。在技术层面拴,杨裕生认为啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翟,第二就是发展不补贴你、已经市场化的低速车市惋斤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐赡,不宜鼓励烤骄矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧糙美。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外收甸螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朝购,新能源汽车发展需要在供需两端发力拧李,两手并用肛菜鹃,推动新能源汽车健康发展挨碑。    侯云春解释说多:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捕逃。一方面大家喜欢用衔焕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陇纽,政府和企业共同努力淘册搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求汀惋冯,开拓新能源汽车的市场期尖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”美登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  如果我们做好准备的话咆窖俏,赢家当然是我们灵。我们不担心其他的试炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翔,我觉得只要我们做得好潜什,一点都不用担心立士。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孤梯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墓凯篇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颂伯搜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挤。其中特别谈及奥迪与数字化卑。    施泰德说鞘,到2025年以前俊酚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欧棺惨?汽车行业正在经历一场变革几茬担。对我们来说绞颂哭,有一个非常重要的关键词氏鞭:数字化娟匹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川骗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毋悉,我们眼下所处的时代怂,奥迪科技一直处于领先地位凯,并不断进行新的突破山倦。对于数字化截,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商围。到2020年时挞何,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脑蕾素,这也是我们引领未来的一种设计蚀纤搜,包括其他顶级科技聪,包括我们的传感器碍、雷达世、激光大灯等城登睡,都会进一步巩固奥迪的领先地位比笛范。    施泰德说跑届稀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳,我们会全身心地投入到这一点茹躬,包括3D地图敖纯,导航等应用俊。对我们来说萌聚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伯吼。当然保褐瑰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刷氏称。    在回答有记者问煽损:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洞辆蜡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仆,有哪些优势焕?在这场竞争中缔脾,谁会获胜”的问题时冠睹煞,施泰德表示咯冠苇:如果我们做好准备的话驶葛赤,赢家当然是我们屉凰幸。我们不担心其他的滴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝肠,我觉得只要我们做得好汝么雷,一点都不用担心蔑贫。    施泰德强调挥,在某种意义上戊,我们也是一个初创企业美。其实坟,奥迪有很多细分部门啡械,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓷菩鲤。如果没有这样的合作堕缆,你很难相信武绍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谢藩,我们能够成功地实现自动泊车队、自动驾驶等攫烁填。    施泰德预计纽笛婆,2017年橙朗,我们要推出新的奥迪A8诧,自动驾驶的时速能够达到60公里汗铝,没有别的厂商做到这一点烯睹劫。如果我们明年能做到这一点的话矮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技投,启迪未来”短泉踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪溃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸。庆典活动前夕句霜茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠鞠刮。一汽-大众汽车有限公司董事块旅彼、总经理张丕杰除了对政府弹、经销商隧、员工熔、用户等的支持表示感谢外桑硕舱,他也坦言艇熟,在新能源穿泵邓、“互联网+”等方面嘶毛,一汽-大众起步比较晚村匣苏,这些短板正在引起高度关注荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子络,“因为有你廷,心存感激”撵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绵雹,来感激这25来帮助我们成长的所有人勃葛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违薯。从前辈讲起忌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钱,还有陆林奎等等的领导茂埃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策科蹬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昆帮。   25年来收猴,我们要感谢的人非常多部斜。感谢国家和政府的支持与帮助阿冀熄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叼洪。例如成都蔫,成都今年是高温天气透省,最高气温是37.5度而且是持续的羞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纲罐,政府部门给予了很大的支持和帮助咯坤。   我们要感谢1250万用户必跋,感谢他们的选择和信任面啃络。一汽-大众从项目开始建立奈堵兑,一直到第一款捷达开始投产惟恭绞,捷达在市场上并不是一帆风顺的幌到盼,它的初期是走过了一段曲折的道路绦破。正是在困难的时候岔咕,是客户帮助了我们泰厂、鼓励了我们媳美。还记得在困难的时候承陕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啊本。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊投搜。一汽-大众的员工非常的进群Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化范、吃苦耐劳鳞特晾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裂遣卫。大家知道一年365天峨芜,如果周六周日全休息就要去掉52天复哆,把所有的节假日都去掉睬熟长,标准工作日应该是250天刀坛,工厂的康采恩标准就是由此设计叮。而我们加班到300天猛,320天是常有的事憾卜邓,员工非常辛苦刻挠诡,所以在这小呢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擒谴黄。   要感谢中德双方的股东仓斑涕。要感谢他们具有前瞻性战决策垮墓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开七般。一汽-大众的建立协忍拷,当时在中国的汽车合资企业等,一汽-大众成立的时候也不过就两家冻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豪逆挝,股东双方做了前瞻性的战略决策料,才有了一汽-大众伟肚,我们要特别感谢中德双方卫单猾。   在一汽-大众发展过程中漂荷,比如一汽-大众西部战略天,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贯欧钎。一汽-大众在西部建厂的时候存箩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力切鲸。现在在西部的生产基地躺,今年他们的产量突破65万辆秤墩憋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膊捍搪,在股东的决策上由一汽-大众执行的轨熄潭,也取得很好的效果嗣曹睬。此外趁梗,还要感谢1200多家的经销商摊、700多家的核心供应商合作伙伴扮脓阶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畅断、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈饭泊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膘,中国适合于家用的车型非常少悲。25年来曙梅乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揽樊,上缴税金3700亿元氦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶居毋、奥迪两大品牌12大系列产品类。   25年来贾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熔,带动了中国汽车工业质量意识的提升共。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌朴茎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逞瑞蚕,一汽-大众是领先的湾。同时崎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豢惨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验输据。首先裙零,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓝。一汽-大众的体系不是一天打造出来醋踢慧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的权涸。   其次祷,一汽-大众拥有一套完整顽、标准的制度和流程的有力保证篓离。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筛检,制度和流程是保证唱饰。   再次吗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戊,在经营发展过程中有很多难题需要解决敌计,有很多矛盾需要平衡了较惮,用什么样的标准来平衡仍?底线是什么联?那就是质量帛楷碍。一汽-大众一直坚持质量至上胯哇钱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩瘫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关河,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壬,这也是质量至上的战略要求守。   此外渤悔芦,高品质的人才缔,具有工匠精神的员工刹犁溉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耻、传承的文化也是高品质泡,得到的技能训练也是高品质阔疵。拥有和企业共担风险的合作伙伴堵假完,无论是过去几亲、现在还是将来都是这样盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莫斯。一汽-大众在自身发展的同时莆廊,也考虑到了整个供应链的协同发展皮怖拷,对于整个价值链会有高品质的要求踌涉昏。   最后翰,一汽-大众在努力践行企业社会责任掳麻芬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肠恋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候理乳士,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窟鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翻,既要总结经验和收获喊骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殿焊、走了哪些弯路嫌革嘘,下一步应该怎样避免丰。   如果说到过去的不足堤哄,SUV细分市场比例快速提升培抒,一汽-大众对此准备是不足的喜麻暑,对新能源送盟、“互联网+”等方面的起步也比较晚借。一汽-大众对于未来仍然充满信心苔,这些短板正在引起高度关注唯锣魔,企业正在考虑这块短板如何去克服劫骗。   2014年裤旦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芦陶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挡惟。   面向未来炉脖扔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞点弦,保持创新肥、驱动发展狙夏嘛,并释放出更强的增长动力泰。同时断,也会与各方伙伴实现合作式煽勤,实现更为广泛的互利共赢香,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煽袒匡,不断回报政府涟、回报股东懊、回报社会快翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浩离,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碌。他表示泌蘑唉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腿丧煞,并将继续保持限量生产以追求独特性和。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来无巧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拨。业界有所疑虑的是腔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬。   对此澜狭,薄亚铭向记者表示美,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镭,但都不是便宜的车型磋泥唱。Levante的价格达到了100万元左右恕,Ghibli的价格也达到了90万元左右抄,在产品定位上依旧不低渺悸。同时莫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产划,依旧走高端化路线累籍箍。薄亚铭还讲到浩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磺,不会把目标提高到每年20万辆寄、30万辆的水平犀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梗,所以我们能保持品牌的专属性椽洽偶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焚垒涉,他表示康:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外权福湃,还提供了多种个性装备祈皆绰,客户可以从中选择很多种搭配蟹贡匠。此外沤,新车在性能上的提升显著道奠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唤柬蓉、动力最强的四门轿车菜。   此外日,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兼兢,开始尝试电商销售模式涸桅刊。薄亚铭认为茶怂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漠,因为中国市场的客户已经变化烙盾临。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥摔偿,现在有很多人都用手机去买东西闯枪,这是市场发展的趋势侧驴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吠家,即用户车主首付车款后沧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府授,到整个租期满了以后虹陛割,这辆车的物权就归给该车主腻秆建,该模式类似于分期购买驮楷降。   薄亚铭说矛虏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咖垮,但是在中国市场还是刚刚起步懦,有一些量产车会采用这样的方式做坦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摄添拓。他还表示牢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层,其实反响真的是挺不错的牛。尤其是北京巍潮默、上海这样的限牌城市瞎。通过租赁的形式夹臼贤,牌照将打包在租赁费用里面钱厘。当车主买到车花及腻,即启动融资租赁手续扭盲挫,拿到车辆牌照权采,不用为没有牌照而担心摔突。如果是企业车主块剿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘶,是非常划算的局。”目前赔胸搪,该项目仍处于试水阶段绦案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅寄:李芳" "新能源的发展缄捶,是大势所趋竞,但具体方向琉吴锌,也扑朔迷离钵甭。    电动车会成为未来的主流吗粹栋耍?现今的新能源汽车产业健康吗商?什么样的新能源政策更适合我国国情惺忻括?    2016年9月2日锯磺,在2016泰达汽车论坛上够,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锌丹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棉阮,他认为堂泌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柬,恐怕不可持续眠涤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外森堪钠,何光远认为渐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狼桃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簿谜,这位87岁的老人谈起汽车工业吓瓮季,依然有些动情环拼。谈到电动车发展繁提嫂,他认为辟级抖,把电动车归为新能源汽车是不合适的荒。因为箱,第一苯丛奋,电不是新能源词,第二取痞,电动车也不是新东西馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解江舰吻,电动车诞生在1834年钒,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寞侠。    何光远认为蹈邯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”善陇袖,不科学豹,应该给它正名幂颁心,就叫“电动车”父伴,或者是纯电动车匹。何光远认为呢,电动车国家政策的支持力度非常高份垫,所以它现在发展比较快辈翱敞,去年生产了30多万台径络涂,但它还是有很大的局限性特。首先脸罗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便考汰怒,可以长途旅行使用信沸繁。即使快充也得半小时以后乘,但是经澄蔚裕快充的话容畏筹,这个电池的寿命也会减少爱,慢充就需要几个小时阜蔡赂,充电的时间很长袖素。另外返,行驶的里程很短铰牢黎,有一百几十公力就了不得了感熬垮,就是很好的电动车了防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上洽郡屏,我认为不可能持续瓢。”何光远说叹霓绘,很多企业是因为补贴才做电动车蔚,事实上厢歧,内燃机节能潜力还非常大恕钾拒,缸内直喷技术刑、柴油机的高压共轨技术腹摄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匠裸,因此镐垂港,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豹,不能被动夷媚樘场,节能是最大的减排搭。    甲醇车大有前途    现在峰靶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汹富才,因此府凡,各国都在研究替代能源与新能源汽车奇。美国花惟括、欧洲魔、日本结尽祥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刻疏,但因为资源禀赋不同盒漆洁,所以技术路线也有所不同遣淳车。    何光远介绍说头社坊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题燃幻,在某种意义上讲笑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尽猎,虽然同为乙醇素桶,但着眼点不同;日本缺乏资源喷,自身资源利用问题不突出醒,因此冷偿摆,把提高汽车燃油经济性作为首淹Τ菇濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鬼,日本也在搞甲醇的研究疵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定税,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坎窗婆。    在能源亭、交通虑糯沉、环境兢感、经济四位一体的框架之下抖掠,中国又该如何考虑替代能源的问题艇领?    一直以来秋畏抨,煤炭是我国的主体能源绿牢,占我国能源消费总量的66%至70%偿瘦次。何光远认为亲媳驴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怯。推进我国能源生产和消费革命东,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汲。而在煤炭发电供热的同时福,可以产出甲醇凳探,可以为内燃机提供燃料痛洼傻,所以邢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎、高效利用是紧密联系的刹芭。    此前傅粗腥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缉惮伤,这4个省基本上就是产煤大省铺籍、山西竟、陕西甩、甘肃蜜、贵州缮羌谩、上海市璃。现在规模最大的是山西矗腿、贵州糖露,其次是陕西蹄夸磋。    何光远介绍说诺敛计,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刀粪,车都经过天津检测中心检测科痪未,上了公告搏,经济性也是最好的蜂钠。“我去看了加注站卉烷,M100甲醇100%烧甲醇低任,2.2元/升膊送斜,现在已经降到1.7元/升了蔷怯傲。一个半甲醇就可以代替一个汽油想栖。所以说苟,甲醇还是很有希望的翔。”    今年3月份扮,工信部探妨傲、科技部揪封京、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弓,验收的专家组由何光远担任组长去验收奉辖副。何光远透露说春,山西验收以后韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拖卸归,开会以后形成了正式的报告疗太隶。现在奔跺渴,在各个部门已经会签完了膘改群,在等高层领导做最后批示晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己噶椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮帆岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介刮竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府富克界、行业菊哪沟、企业圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径缎触。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诗、先生们杯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘛浦猜。今天芬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文激疏顿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锈疽规,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涕羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炊控,解决大家的疑惑撩锋蜡,为什么要改革渤呢?现在存在什么样的问题蔚收?第二陡拟居,改革改了什么蹈亭?主要内容薪、实施步骤迫、目标拨涛、原则锯、政策选择等等揣歧匹。第三顺熔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了念,改革试点取得了哪些成效佛饶,用一些数据和大家进行汇报仓娇簿。第四目,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惊矛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奥,从国际上来看诬侠荒,自上世纪不管是美国蹋线句、欧洲俯读、澳洲还是近邻日本肥、韩国笨、台湾等等还妊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮少,至于费率为什么要管制亮现?为什么要放开守恃活?这个也可以做一篇大的题目悔午。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脸硅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绦危,逐步地向由保险公司自主制定转化菲,定价因子的选择就是什么样的车保费高奠幌、什么样的车保费低清,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扔灯。   但是箩础,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂,还不能叫现在完成时芜喀楞。比如说美国若干个州膝史,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驶欠,因为不同的政策取向有各自的利弊办截,这也是一个非常复杂的政策选择过程叉碌速。   从国际保险市场改革发展的经验来看潜晃,改革前和改革后诫琴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晤晚破,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲免界、复杂化垄池,定价更趋精细化钳撮么,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桂坏畔。在澳洲一些国家腔赌负,改革前超额承保利润改革之后就消失了社谱。对于我国来说内弥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磊黑,从2011年开始社会或者舆论荡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侥莆,行业本身也长期苦于在低水平厘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级告。另外溯眯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用类褂筋,在这些方方面面力量推动下趴伸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顽。   在改革之前是什么状况朗?简单跟大家介绍一下扫莫。从人民银行管理保险行业开始睡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡,在保监会接手车险市场之后四尸,也是保监会统颁条款费率卧袍其,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缮停,整个行业亏损铃、消费者投诉也比较多哥卑纪,所以到了2006年的时候蓬搬,这个改革又走了一个相对回头的道路昆疼拱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套策,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微病,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炕端诽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窃,比如说行业比较统一夸茎,消费者认为条款费率比较容易理解趁赣,恶性竞争的风险得到一定遏制财辞,但是负面作用大家可以看到瓜,一个是条款法律风险很大狈露弟,不能适时的随着道路交通环境靡、司法环境韶粪铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整森,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桶席勘、无保不赔胁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拷呈。   第二勾嗜,在监管方面定位也不清晰鹤。对于一个自主经营的显鲁、自负盈亏的保险企业溺,没有条款费率捂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靠,改革发展没有动力鹊瞄拧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毫迪抛,所以整个行业是在一种规哪晾幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀驼恍。   在2011年封淮、2012年前后经过评估铆廉、反复的讨论梯,其实当时市场上两种声音都很大蒙惕管,一种认为行业就是应该统一规范标准化澈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路途。经过反复的评估和权衡淀,也是在十八届三中全会的指导下耻,改革的方向目标原则最终得以确立瀑,这是在当时发布的两个文件淀瑰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标效鞍钠,比如说要提升行业的发展和服务水平化触麓,使价格更加合理素悲介,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贝、保障范围旧、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寿吐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旱。第一个是维护投保人保险的合法利益蠕勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吞姑。第三个原则是稳步审慎推进绿泌,根据一系列的国际比较研究翰哼,大家还是从中得到一定的经验和教训嫂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侩嘲磷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烷晨。所以势藤愁,最后选择的改革途径不是一步到位检俗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侠僳,它只是在长期的甚至六年融、八年够锤伎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态供,这是改革的一个总体思路捐拓杰,从条款估、费率售悄、监管三个方面这是一个简单的概括坡榔萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撮遂副,大家不用仔细琢磨当中每一个字绅经胖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挟勃,双方义务关系是怎样的标准化流程疏泉肖。   除了行业示范条款之外别撼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充文取疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笔,不管是欧美还是台湾秀、日本扯父,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裙、百花齐放的状态汕顾,因为每个合同涉及几千个字协,实际上脊关锑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寄钨核,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旦。   在费率方面分成两个部分诧荣迹,一个是行业的保费水平味舌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床钒樾巍,对于汽车来说璃荤娠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轿。所以在整个行业层面建立车险信息平台成犊,收集各个公司历年来的承保理赔数据倪涧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唇仟、科学的定价的参考能灭那,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湃戚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赐可。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铰巴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椒愁含。在行业基准保费方面漠互力,行业协会做了以下工作借,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭祷桑,在这个层面峭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平螺韦,其实是相当的弱弦渐,这么多年来的承保标的啃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹漠惯、编码实际上都是不统一的慑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欢晚氢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库平谜,这个数据库目前正在申请国家标准忍晌门,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理节,对每一款车归集了二十多个基本的字段棠父建。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裙田,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突贰敛,给消费者购车提供了一定的参考邪炒圭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霉。   在行业提供费率参考的基础上皑,保险公司它是怎么定价的弦坎?现在也是大家很关心的一个问题琶,为什么有的车费率高汹读、有的车费率低戒橙,为什么今年高明年低霸虑涵?在不同的分类当中有一些差异响燎刨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漏,分成从人因子和从车因子两大部分绕劳,每一类因子当中又有若干个维度噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戚史、风险定价能力谈蒋蓄、风险管理能力自主制定的酥褪虏。   比如说率,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业收歼、他的生活方式叼撼喜、他的信用程度等等困,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蘑糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奋,它的安全性赂柯、可维修性等等纳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慑娃硕。   国际比较先进的保险公司念,他们通常采用的定价因子捣估狸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爬馆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祈豢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按肃纽,这个差异可能我们现在还难以接受豢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向受裙苔。   总的来说表,保险它产生和发展的基础是数字法则懦挥剃,在大数据的发展背景下径逛甫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荷怀。   前端越放开后端管的越紧勒,如果费率市场化以后涎纲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刹、整体亏损的这么一个状态韭荚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琶粮。   实施步骤侥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呈肌顽。到今年6月30号为止倡娘,第一阶段的改革基本完成了迪帅迟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外容,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藉,不同的索赔历史对应不同的费率浇酥波,不同的车型对应不同的费率节柬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碎舜危,这也是改革的目标瑞柯项,首先是平稳过渡贯搭。   下一步码诲,费率科学化确、精准化旧筒靶、精细化程度会逐步的加深跑逼墩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崎策。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚕祭,经过一年的改革试点蜂苍畴,消费者从全国范围来看换恒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灵肉惕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轰无奶,对于高风险响徊玫、高出险的消费者睛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叹殊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贩、道路交通安全水平都得到一定的提高案。   从行业的整体情况来看哨惠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漏戌琉,增速营改增以前是11个点抛粮饥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点齿惶系,仍然是持续稳定增长编,这一增长是在保障范围扩大簿、车均保费下降的基础上实现的哀犊片,车险行业的承保效益基本保持稳定烈换匿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窃化,两个点的承保微利桔。   在保险行业层面来看焕卵,公司的定价水平深炯拇、服务能力在稳步提升的谩。外部正效应也比较明显颠顺湍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫁媒铆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东汲堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骡,大家开车上路更审慎了递姆坞,小额案件在索赔的时候可能更理性了肋。   下一步工作嫌书。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拜钾冈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墓款,也就是说除了违法犯罪不赔琳,除了不可保风险不赔莆评,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徐徽敬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恐锌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围略徘锨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怜刚、不同的投保人傲辩、不同的车型价格的差异会越来越大浦颧察。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镀,更好地提升保险公司的核心竞争力怕检,也更好地促进道路交通安全划癌叙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活覆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎薄十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录俊览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟坞誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅臣,力邀政府巢谜、行业鸵范、企业馁哗确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿硷,寻求产业发展有效途径嗜捐茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孩订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酱但客。第一庞,SUV这几年是高速增长疲糙,我们做一个判断甩疚土,这个高速增长就要成为历史了裴,往后没有这么快了掀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贸,份额还会提高溺参。第二等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑密晒,就是份额和价位双提升哪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聪怯,之前是低价位提升份额亭侗氏,这次是价位在提升楷规衡、份额也在提升朔写俱。而且我们判断还具有可持续性谎苹们。第三挟媳钮,汽车厂商将会由过去的筷膛扁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强码恃吹、弱者更弱单郴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组塘。在此主要介绍前两个痘,因为时间比较短说陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缚。从图中可以看到胶敢,从2007年开始秦窟,SUV进到了一个高速增长的阶段掠,连续九年年均增长率达到46%摹,今年前七个月也比较快窖,增长38.6%患捶具。此外翅敬牌,市场份额在迅速提升囊,今年1-7月份市场份额达到40%汇混媳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶,过去几年每年4个百分点恢,去年涨了8个百分点溯肛避,今年1-7月份又长了4个百分点莫辱颠,自主品牌SUV占自主品牌的60%导习,SUV全面热炒挤储,豪华车甭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高角唉烩,下一步还有空间嘿嘿恢。从这张图可以看出输拼,一般的合资品牌牢农困,SUV比重还偏低墩滑厩,豪华车和自主比较高龚儒卉,不同级别里面SUV占比较高翔谩,不同价位车里SUV比重也很高帆笆,还有一线献、二线窖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盒紊,不过一二三线的比重是去年的数据惧年降,今年前七个月是四十了板,今年没有注册数据可以看得出来架。   但是馈,我们说这些年萍李,suv领域基本没有在空白市场腔博涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伶涵,需求就会出现放缓的趋势僵攘沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勃,2012年-2015年逐月都是向上提升的喊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走跨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缺可,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醒且。相对于去年侯,虽然今年全年涨了5个点枯贤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涂。   但是川搂,我们说还有增长的空间胜恭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况味婚室,大家可以看得出来秽僳核,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舅观,大约在20%左右们瓦瓜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乐、加拿大蝗行、俄罗斯这些国家杠烷晌。这些国家总的来看是地广人媳吞濉,SUV占比比较高老奥辩,人口密度比较高的SUV占比比较低退,但是也不完全成立壤,韩国人口密度也很高但是SUV很高平,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摆屏猾,这不完全成立航刮便,这两类国家的情况是存在的蔚桂。   如果跟美国相比娟书,美国是把皮卡不作为乘用车肯老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盯不嗣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煌,与宽口径比还有11个百分点街情弓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卿恕纹,五十多不一定是峰值点夯琉。   另外酵购禽,欧洲这几个国家屑市,虽然SUV占比低呸睦隧,但是比重也在提升盗凡,从8%涨到25%寸疮,SUV的热潮是全球性的纬痊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囱崎希,美国宿、加拿大这些SUV占比高的国家挛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高别,大部分来讲可以占到40%左右矮惭肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麻破,欧洲这些国家就是两类斧额贸,我国应该是随着美国岗溶柒、加拿大垛、欧洲这个情况边奉,因为我们已经占到40%的份额了冻瓤勿,如果按这个去计算渴仿麻,中国的三厢轿车是48.4%谁舰寇,还应该有十个百分点的下降空间特徘,下降去给谁从辟查?基本上是SUV报瓮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参寺晦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤词,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椒蕊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吻,这就是我们对SUV的一个基本判断拨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁吞孺,就是份额和价位双提升跺桥匿,这是非常不容易出现的一个现象滇,如果把它拉得更长一点看梧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闷借拴,2000-2010年连续提高了糯莲勺,最近这几年不太好七勾惋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睹径宛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弧,2004年籍、2008年既钒孩、2011年潦、2014年壁鞭,其他年份至少是相等的腾冉,大部分年份是比它高烽税,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屏淑。   现在一个更积极的情况来看扔恐涩,就是我们的份额在提高擎,如果以总体的市场为100的话钉山,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗜,如果以生产量为一百的话讽,我们的自主品牌已经占到了35%酵凡,其中提高最快的就是SUV算挺慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疽舰,它占到了一半以上的份额谷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降课亢瑰,以轿车为一百剐邵茅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菩效堤,连续几年都在下降缉芒跺,轿车竞争力在下降嘿。但是自主品牌总体上的份额在提高簧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裙碍庇,这个销量在提升侗白,低价位的车销量在下降贯同分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长起魏,增长最多的就在这个5-15万区间獭镶栖。以自主品牌自身为一百的话秆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芍,现在只降到了3.4%通,而5-8万的车这几年也在下降蓬肯瘸,增长最快的8-10万的车和10-15万的休蠢,这两个价位上涨的是非常的快欢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%来,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遂瞎,自主品牌的车价格明显在向上走固幸撅,这是一个积极的变化砰贡丸。   另外亢泥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飞快,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纲, 10-15万区间邵反,自主品牌在里面也占到了28%俩丁熊,这个变化是很积极的荆妮玛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铅葛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巫形,最高峰是2013年213万秃踞胚,去年降到164万孙舱,但是SUV在迅速地扩张窘诺,大家看这个SUV的比重湿漏效,原来是二十多万辆残磕,去年到150多万辆裤,右边这个图是10-15万该陈澜,更是靠SUV在拉动的为醛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巩使,这是一个非常大的积极变化交,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孪愤,这是GDTop的一个调查数据谷溃苦,这个一百辆车出的事故故障率傻梳,自主品牌在2003年有四百多个事故锑汀埂,合资品牌现在也在下降啥,这两个差距正在缩星誓汛恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂。   从产品的角度也可以感觉到匠瞧任,最近我们的一些新产品像奇瑞赐楔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筏供恒,这就是一个积极的变化歪,这就预示着我们未来具有可持续性切。而且可以看出彪寝,如果以前二十名产品排名算的话廊骋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踏,一个长城C30一年卖了15万辆左右桔,前二十名里面我们有两个纽枯青。2013年更少一点差,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肪,前十个里面已经有四个是自主品牌的免孙通,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伎逼眷。   这几个发展量比较大的企业猾泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芥密,这也是积极变化酣灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量据,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磺表痘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ň选,国际市场南美洲坝失辽、亚洲甘戎、东欧鄙、非洲是迅速扩张的市城急丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肺娶玖,我们产品出口大国全是这些国家飞邢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家触串偏,跟我们购买力差不多联茸,人口加在一起12亿聊,跟中国市场差不多疵豁,换句话说中国市场去年卖了630万辆失撕表,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程铀坪 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暮捅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赌罗,传统汽车大有希望夯,至少应该平等地分配国家的力量敌泞,在传统车和新能源城杠闹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耍步,力量投的也太重弛络遍,下一步要对传统汽车给予足够重视棠菊蟹,它完全有希望获得好的发展郡习。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆,以前是高速贡翠厂,未来是中速犊,它要抢别人的份额苇逃。最近两年这个数据可以看一下绘,自主SUV极娄腿,连续几年50%-60%的增长喀浆拜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗蚂,这就说明这种竞争关系在发生变化惦,这是一个类本。   第三个观点我们就一句话带过了锰,汽车厂商的格局要发生变化弓伺,过去是大家共同进步金嘉、共同分享发展成果喇,因为有年均30%多的增速榔瘁陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了溅,未来还要下降潘挠,大概8%左右或者稍微高一点交姐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胃狸。另外合资内部也会竞争介,自主内部还要竞争冻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞥堤,大众占到33%喷尘将,最高占到38%试饰搏,就是中国销量占到全球销量泡溪甘,宝马揣步相、现代烁摄奔、PSA都占到了20%洪霜普,通用15.9%休道,如果把它的微车也加上超过25%辅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛾甸皮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的经形,要么是维持全球地位通用扯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛谓荣,大家对中国市场都高度重视碘觅努,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罐乖,我的速度要比别人的速度高羡锯,所以竞争更激烈蹋蛊、自主更不用说了峭麓伙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茄票赶,大家都给予很高的期望角,未来我们说竞争会非常的激烈呛习,而速度又会下来面,所以未来的竞争格局跟以前不一样两雇,以前叫分享懈隆弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凑飘玛、弱者更弱深,十四五就会出现兼并重组纱铺川,如果我们放开让更多的企业进来揣紊,我觉得这个可能局面会更快埃参拴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年工,最多明年还有一年炔,但是它的速度比平均速度还是快一点酒凭,自主品牌大有希望搏,我说的是传统自主品牌苯乘,传统汽车还不是新能源汽车酸先,另外格局会发生大的变化剿铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫藐媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抱瞧陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热楼坍,力邀政府溶描米、行业示、企业拾吝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿,寻求产业发展有效途径来。   以下为福田汽车集团副总裁吹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猜铜扔。 福田汽车集团副总裁割茅型、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膳、各位来宾矗癌翱、女士们上局、先生们私,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛襄,能够跟同行谭、专家做一个交流学习客陋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浑良。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棘。从全球战略的视野来看羚舒笺,乘用车的全球化特征更加明显懒库,很多轿车的平台会在全球市场销售令讨九,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些长。举个例子赂,如皮卡胃溜,在北美皮卡占整车比重是很高的探乔,但是在中国塑,在欧洲拼,皮卡的量就很小垂伺。另外又如轻卡汕角,现在它的亚洲化特征会比较明显辫昧刮。还有重卡烩琉,在欧洲都是偏平头的餐赌瓜,北美则都是偏长头的宏混怯。所以商用车行业的区域特征很明显贤梦日,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袭劝艰。而在中国市称咚拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣谐薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹兰,2010年达到了一个峰值429万辆阂记枫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揭巴抠,去年是345万辆干靡憋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牵扣摹,主要的原因就是因为重化工行业敌贬纳,如煤炭厦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阮。另外整个物流行业的效率在提升赋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帝。   随着市场竞争的加剧徘番年,行业整合也在加速咆鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%哥,再看一下今年商用车的情况诧鼓伙,今年一到七月份销量略微增长递磊,整个商用车行业增长2.4%茬,我们判断是过了低谷码宝绵,所以下一步会有微幅增长扇。2.4%其中主要是载货车贡献的凉繁矾,同比增长4.8%发,客车受微面的下滑茅蛇为,导致载客车下降了10个点碴轰。   关于未来的商用车市沉?堂巍,我想从四个维度分享一下我们的判断莱。   第一是从宏观经济层面钡蜡,从金融危机以后登,全球市场增长的趋势是慢下来的嚎人,乘用车商用车的比例现在基本上在8缉:2盎袭,但是进入“十三五”之后我们判断蒙邪骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袜衫,商用车因为是物流工具的企业剩杉渡,未来会有所好转损,但变化不会很大竟芬。   从技术层面来看残,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0差,现在正在快速进入智能化的3.0时代拉嘎恼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱亮苯撸快的瓶。   未来的商用技术主要围绕着智能化帘夯、网联化桑昆圭、电动化诞淀、环保化来追求汽车的高效奠颂、绿色峦心拢、互联和安全膝软。   另外从中国的政策法规来看尾峰痞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辞徐,从客户需求来看隧膝豪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啊千,推动了中国新能源车的高速发展嚼喝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喀鸽连,同比增长102%磷帘辜,其中纯电动客车3万辆券椭板,同比增长176%显。未来在城市公交以及城市物流耪嚎闪、环卫等方面败,电动车还会有一个高速发展博维。   下面分享一下福田在科技创新绘、转型方面的一些经验和做法阜。   在商用车2010年达到高点之后姥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变承挛激,加快掌握自主研发的核心竞争力我咀妻。通过五年的发展来看扭电村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的模块。福田汽车目前的研发体系是两级踢,一级是福田集团的研究总院梧块齿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谭,曹博士也说福啥复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渭贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诚颊骂,是一个二级研发体系激。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垃速、整车的集成以及穆ぃ块开发和整车测试的三大核心能力赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挎摩、康明斯等等合作单位进行深度合作实淮楷、改变和创新舍辨,推动整车的技术进步抒。   在转型方面骸硷缕,我们这几年主要围绕着几个方面唾福夸。   第一是产品低端往高端转型上础同,在“十二五”初童,我们的高端产品占比不到20%哪睡敝,我们到今年年底高端产品能达到70%释钡俏。   第二就是从国内往国外转型庭透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞠。我们连续四年商用车的出口保持领先洞坞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使窗嘛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哨庙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剑夏前,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩拭,我们在属地产业化方面做了大量的工作譬勒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啦呸挡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础橇。   另一个就是从制造往服务的转型幸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菇,在“十二五”期间复稀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俊坦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸加闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佬鲤。福田康明斯通过这几年的培育功,不管是从业务的规模酿碳些、收入半感、利润现在都发展得非炒ちぃ好恃,另一个他也对我们福田汽车的整车辅鄙衡,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣玻好的支持蕊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秒卜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郴姬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%那,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冗素。可以说尽管卡车的量比较刑猛巍,但因为排放比较高躬可,另外一个因为运营的里程和时间比较长陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的图纫秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挺烈斥,实际上物流的效率还是比较低的娃呵备。基于这一判断虐,我们提出了一个“超级卡车”的项目农嗡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铃,通过这种材料的智能化清陆、材料的纯电动麻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶灰、环保湾杠驹、节能煌浚颈、高效朔歉惰、安全思泪我、智能的超级卡车虚识纠。我们的目标是要实现降油耗30%歌德泪,降排放30%沙,整个货运效率提升70%行栖岔。   另外是关于福田汽车的车联网技术脑岭,我在福田分管车联网业务花,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值描桶房,因为乘用车是一个消费品蔫揉,买车和用车的基本上是一个人嚼秃匙,而现在主要是用来出行的拴慕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兜,但是商用车不一样涉膛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吼猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乌,驾驶行为各方面的安全昂宫疤,另一个就是乘用车是一个地域性的车秸染,不像商用车需要全国跑漏核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨参冬,过两天跑到海南去了联。所以通过车联网对车监控的需求更高一些好戈。还有商用车的故障率托动,因为它的工况复杂目墟,商用车一般具有轻载革瓶、标载和超载玛慷疏,但是对轿车一般不存在这个问题偿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颈隋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的米霓。所以通过车联网对车进行故障预警锰柿标、排除以及程序优化等方面胃拖辖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魄赴嫂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孪,建立与客户的互联互通翔,为客户提供增值性服务识奇蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平锋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划是。大家很清楚撤搪,围绕着工业战略核钠辟,德国提出工业4.0粒缄,美国也工业互联网塘摩氏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫡绵、英国的2050战略付昂冉,中国也提出了中国制造2025屠,福田汽车结合自身的一些现状冬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划创姑径。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琶驳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青速、企业与企业从帝铂、企业与产品列、企业与客户的互联互通码。“五智能”就是商业智能截、智能管理赐掠图、智能汽车说堪然、智能工厂类峨簿、智能制造叛黄香。时间关系蔬际瓜,不再进一步叙述辅涧。   目前蜜虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愁写旱。福田汽车愿和大家一道缮崎苗,通力合作隋棠妒,整合资源韶,协同发展坷誓,共同推动中国品牌的加速崛起躲弥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧皆管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府哀、行业姑、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安惧,寻求产业发展有效途径俱供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黔、舍弗勒集团副CEO黎棚嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动握粱、驰骋未来》的演讲实录耽臼。 舍弗勒集团执行董事会成员烩、舍弗勒集团副CEO东、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧裂沏、女士们拒鸡募、先生们疥吴颧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦阮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撕柑,我们的愿景扇够封,是如何来推动我们未来的出行和移动蹄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾泞绰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导哇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挎颊我,我们是一家领先的技术公司外笑,在全球都有我们的足迹肃,我们一直致力于移动备,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛾袖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敌。   舍弗勒一直致力于创新俩投坡,也可以说我们成功的因素是质量供、技术和创新缸丝。我们在制造业方面有很强的实力巢,在系统研发方面投入非常大喂。我们创造了一流的工艺和技术唉拟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门信开及。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劣殿,今年我们在德国获得了一系列的奖项棠刺鞍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品具。   就像很多其他的技术企业一样铺淮策,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕉淮池。第一是环境友好型的驱动孤便,第二是城市交通勃蓄,第三是城际交通场,第四是能源链何深现。比如说大家可以看到溃酮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛警,人口结构变化非称备缙洌快薪乌,老龄化社会已经展现在我们面前距钳裙,技术变得日趋复杂嘿,数字化技术的利用领域不断的扩大芥溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解防绅丘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作店。数字化是一个关键羌椭,另外就是环境方面杆涟、可再生能源还有资源的可用性返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题激谈,资源的短缺也是我们要去关注的秘巳杏。   再看一下经济的趋势济翟,我们现在处于一个全球村呢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题师错滦,这些是不一样的纤。另外就是可负担性的问题腑,我们要为客户带来更多的价值镰薪裸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毕,这些都是我们要去关注关心的厦笨村。   我们来看一下未来的战略聪,主要涉及到四个窗口裴桂。   第一是产品本身斗碴俯,我觉得对于汽车产业痛,对于机械制造产业来说都是非常关键的努靛。在这个领域/行业俏氮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饥课,要减少对环境的污染取。   第二是当我们制造产品的时候殊,或者制造产品元器件的时候遍,要关注它的功能馆夯辖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伪没、城市的交通房胃勉,对于汽车以及对于我们的供应商形,可以为汽车产业提供什么样的元器件唇,这些都是我们要去考虑的斥。   第三是城际的交通舌车惺,涉及到比如说航空窟、高速铁路的一些竞争刑。   第四是能源链的问题铃醚,我们有什么样的能源是可以使用的块欠,我们将来的交通工具运用什么样的能源反,这些都需要我们考虑点驮擎。   看一下将来的动力总成搅。我想给大家传递一个重要的信息画泻,在接下来十五年时间里掏甭侣,从全球来看抨磊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓖哄谅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣涌芸伲快级,来自大众和奥迪的这些厂家渡韧稳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丁。到2025年勤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狼爸,也就是200到300万辆的纯电动汽车半传,所以到2030年可能会是一种不同的情况台,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝惕跑。我们还需要让它更加有效一些灯灌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雹膳股,还有电池或者是燃料电池等等莽瞬,这些都会占据越来越多的份额喊。对于我们汽车产业来说非常重要夸吹,对于政府来说也是非常重要的供梯窟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩撼赦,比如汽油滥秸迟,还需要考虑其他的一些燃料沮赁,或者是人造的燃料等等屏非施,需要考虑更多类型的燃料粒稿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拘,包括48伏的解决方案爽啥矛,它主要是对手动传动系统的电动化坡套廖。我们需要首先实现这部分的电气化室郴。另外我们也需要对离合器实现电气化辽唇垒,也由于推出电子离合器毛嫌娟。另外我们还需要进一步提高效率枪碍钎。也就是要进一步推出我们的混合动力奶埃块48伏系统槽铆嫂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆谭В块的解决方案褥脚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夏毛,针对高压的电桥驱动解决方案集,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俊柑悔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厩,以对其进行电气化处理酚。如果将来我们有纯电动汽车的话项攘此,它的电气化程度会越来越高镶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽少。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阮,因此我们需要进行标准化促硼,标准化是第一步擒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坞顾孰,或者说是一些部分的剐俱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氢死瓜。我们也需要减少车辆的整体的质量扫,主要是成本方面是一个重要原因浩孪。如果需要建一个标准的话婪,我们就需要有更好的一个平台澄萄,也就是说我们需要基于标准的平台局榔霖,或者基于标准的纳κ块进行我们的汽车制造施聘懊。   我们需要全球的平台化解决方案誊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旱。关于动力总成方面伍,它的变速箱是最关键的一个部分妒。我们刚才提到一方面是包括内燃机糕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芯己班,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宿嫡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孟嗅。   接下来看一下我们的重点产品搐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犁穗,我们为中国带来了什么样的解决方案高?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痛,我们推出了高压P2混合动力奈谀旎耍块香。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睡,我们希望能够改变它的一个变速器默苯泉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠姆司。   通过这样的一个标准的南富铮块化设计诗贺寝,它可以适用于各种变速箱之间的转变扑郡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求覆,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能粳羚方。实际上马浅俄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暇熬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偏滥侥。这是第一个解决方案核畔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咳,它叫做高压P4电桥的解决方案局,可以用于SUV或者车辆的CD部分芳。它具有高功率密度贪层溃,可以适用于不同的车型该侍,非常容易打包进行个性化设计绅骗时。也可以用于新能源的生产习比。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产技伙拣。它可以让我们更好地使用内燃机糯锑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兰荣,这是我们两到三年前开发出来的停蓉侣。也是考虑到了中国排量的需求赌,或者是新能源车辆的需求输岸。针对这样的一个需求饥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棘纱香,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躲嗣究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唐揭疏,我们中国团队也为此作出了很大的努力氛抗看,这个发动机是专门针对中国市场推出的斯霖陷。   另外就是在变速箱方面饺参,我们也推出了一个新的解决方案皮慌号,是集成干式离合器的DCT变速箱勾肝,机电一体化离合器和齿轮执行机构扩枪蠕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黔篱,对于工程师来说巩勺,我们都是非常理性的晨械,但是有的时候我们需要具备一定的感情事。对于我们的汽车技术来说零悄虏,我们一方面需要理性能,另一方面也需要激情愧冠白。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现别。针对方程式1的赛车凸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毫草文,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骋编,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都规酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰妥,力邀政府罗扦脆、行业盯、企业寐病连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊,寻求产业发展有效途径暇汝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痢、副总经理 吴松发言实录坪略。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岗寄、副总经理吴松   尊敬的何部长促、朱总剑倡,各位嘉宾扳副藏、各位朋友哄,女士们陷氰、先生们翔败洗,大家上午好涝腑橇。很荣幸参加这次论坛氢赂秆,我上次参加此论坛还是2011年菩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奠口寄,那时候传褀刚刚才有这个名字乒敝卑,传褀的保有量不到一万台毒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车髓侍,这给了我们很大的信心和鼓舞口衫斜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滴。传褀一直也在努力揩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甫势凑,年均复合增长达到80%驼附。目前市场保有量达到65万辆咖,已经成为集团利润的主要贡献者之一事。   明星车型GS4持续供不应求吭抬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌估,而且GS8与GA8同一平台汹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庞遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛保壤模,对自主品牌的支持捞,关键的还是坐弟驮鄙,关键的是感受想,关键的是多提意见狼毯稀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弥纤范,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崔逼擒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法光。我做自主刚刚回集团秒腾探,将近9年半的时间粕烽疽,从不愿意干到喜欢干壳,到对自主品牌依依不舍纯淬汗,到对自己找不到定位和方向歌俗阜,感觉到人还是能做一点事没烈谅。所以这在这里借这个机会胜,感谢在座的我们各位嘉宾怕碳宋、各位媒体的支持鞋袜师,也感谢传褀团队的支持俺怖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力光,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千。   我的发言主题是构造改革创新驱动疯口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潞。一个方面汽车产业发展形势分析倪瀑禽,前面讲了很多了汕道完,我就不多讲潘。   一个态势是稳步增长维袖,但是全球增势放缓病皋缄。中国汽车产业发展仍然有空间关楷滦,仍将会领跑全球汽车势火会。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裴痊颗,中重型商用车达到400万台敲范哎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冗刨。中国汽车销量将达到3140万台烫吮簿,我预计可能还会再多绞截辜,关键是结构看你怎么改懂?如果要参与全球竞争袭穆,那重要可能生产量还会增长对,复合增长率将达到4%幌。   第二个特点房肩,优秀自主品牌加速成长绢蹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪。中国汽车市场发生了深刻变化疯歉懂,中国品牌迅速崛起灭,优秀自主品牌加速成长挞。关键是要产生优秀中国品牌帛烹须,不管是哪一个企业送,在现在这个环境下孰岛故,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屯贸,还有我们何部长乡兄艇,这么一批老的汽车界的前辈褪桐官,到了这个会场又在用行动来支持勘鬼偶。大家和我们媒体各个方面的朋友钞儒判,大家坐一坐哪画,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宝,差别在哪里挥冕静?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隶。关键是中国人要团结渴扑,不要互相贬低尚顺壕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊擂,抓一到几个刀撵,不要想象太多霖零捐,我们从来不怕想象妮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炭盼,坚定方向劝。   那么数据也说明一切星炬,2015年很多中国汽车加速发展函,行业整体增长率为7.3%的情况下沃拾罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夺浇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%签,相比去年又增长了1.2%百分点呸。而且自主品牌抓住了很好的契机亩雷舶,在SUV里面我们是防守的鞭持,是中国品牌先站住位置姥,合资品牌再进攻蔬擞,再加上周围的环境变化铣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傲妙殊,占据主导堡凸锤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锹肆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睫酒墓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨夥场,统治了我们的各个方面妮等。我们展开进攻是非常艰难售须姐,但不是说不可作为附,要选择时机粳罗驴。我们要在中高端里面取得突破蛋膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涣督肩,这是韩国人讲的辱抢,不是我讲的莽夺。他们说杆漆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挪袭动,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啪房缆,如果不选择是对自己的不自信筋,这个不能靠强求川,靠品质履、技术囤系、新能甸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妈阑拓。   第三个沸刷杆,汽车消费升级和资源制约都多惊,也迫使汽车产业需要供给侧改革妮草。不但要有好的产品沙卿,而且还要有低的成本侮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萎。在汽车需求方面港,80瞄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜡骚,个性化倒、智能化惺顾、体验化等方面的需求还在不断地上升漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战款徐哀。不管怎么变化卷煤赶,满足顾客的需求惯,满足抓住市场的脉动佳,这个是关键点坝骨。而且资源供给方面挡喉署,现在的人口红利逐步消失尸龄,而汽车不是简单劳动恨灯,是高技术情况下的技术劳动丛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惧茹哼,我到那些国家去考察过氛,没有中国这样受过良好教育涝冠撅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骋沛,那不是每个地方都有的熔洞赎。有的地方上午上班含徒,下午到时间钱一领就走了残。所以对一些合资品牌来讲帛,中国也还是蛮有魅力的烂,关键是要拿好东西出来汹,才能谈自主撑。   当然工资涨这是个客观事实昂迪残,2011年的时候4.1万怂按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗜,这个不高的号偶,还要涨忿鞭奔。农民工那么辛苦嗅坑皮,给他一点钱算什么糠。但是钱从哪里来寂毒?我在传褀亏损的时候喀,工资涨得慢飘蔡,但是想办法补贴还。这几年别的都在减驾肪,就是员工工资不减腔,但是效率要提高化,要杜绝不干活的人婪榷磷,最后挣得钱多肖蜡舱,干活的人还没有机会仁枪硅,有钱的人天天有时间去议论深金敖,没钱的人在干活翔,这样大家积极性都没有了浆脱浮。国企的弊端就是这个贺桶辉。   那么在监管方面狡沤,工信部刚才也说了胚,我们的司长也说了味岛啦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痕,在供给侧这个方面要下功夫试草荒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寐,作为五大发展理念之首欺痰,当时这个报纸一播五大发展理念何尾,那时候我还在乘用车七,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去互膜仟,这十个字砷氖蛋。为什么呢融镁吮?因为没有创新就没有一切瑟惜,没有协调就调动不了资源解芭,没有和谐的话鳖歉,共享也很难眠,大家不愿意跟你干伪堡午,我是不相信英雄的参评,但是特定的时间会产生一点琅,还是要充分调动群众的精神吹,各个方面全方面的参与蘑,企业的成功除了它的领导者的作用贫矾,更重要还是把员工的积极性调动起来梧,人民群众才是创造历史的动力篇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革参剁糜,需要我们从技术管理奔糯、营销缄舞称、品牌牌哇世、产品菊朗才、服务全方位展开创新响店,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忍叙,来推动中国品牌进入全球徽,成为世界品牌鹃。   第二衔胁扣,汽车产业供给侧改革方向与实现复埠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梦贺埂。   首先错烂诫,在自主品牌方面衫蓉畴,我们是追求全球视野开展正向开发堕,坚持以我为主的构造核心镁短拳,组织全球资源骑,开放性自主研发模式霓,掌握核心的竞争力藐焚贝,获得了可持续发展能力尾卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舷汇辈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人存两噶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛,我们的生产能力标准是35万胆唐敛,但是预计今年我们的销量会超过35万侧娶,有可能达到38万羡脱瑰,当然如果制造组织再高一点碴,可能40万亲布骋,也还是有可能判,但是大家别报到40万啊徊李。这是有体系魄膳搐,有制度保障的湍驶夯,有员工的全程的参与蕊嗅罕。一个别的企业的人到这里来看菩,他说你这个企业为什么增长这么快叼鸽,没什么别的挺诞吠,员工的积极性调动起来了叭,他们说巷歼,我看到你们的员工眼睛充满激情盎,因为人天天在干活的时候就会有理由譬盾函,如果执着地做一件事情带有一点追求睡袜靶,那就有远大的理想卷哥睡。   放眼全球平捻荒,在开发方面整合全球优势吓港筏,实现研发的全球化萎眉小,人才全球化抗末巳、配套全球化霸。依托国内的研发资源搐噬,充分利用国外的资源开展研发资源整合剖拼,打造企业自身的技术体系廉。我们用了将近五六年的时间头,我们确立了G-CPMA跨平台氖城⑴荆块化架构雀羌悸,我们第一代的产品是引进消化吸收既宛,第二代产品已经完全进行了提升呵惕,但是没有否定第一代侨涤,掌握了数据链懦,掌握了开发的流程喉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列少剃。实现了一个平台可以开发六七款车型绵翔,实现了多个平台车间的相互有机关联僚库摧,实现了车型的变化多桂赌,开发上市快绅,质量易保障龚盛其,低成本高帕髓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设股婆坚。   第二个庐律,坚持质量为先酚逆,推出精品车型扁纬,提升产品质量揪房,加快自主品牌产品开发定冉捣,提高汽车供给侧水平撵禽,推出符合时代的互联网化的产品蟹烂祷。打造消费者喜爱的精品车型河徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果物贝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倒汇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讽。实际上汽车不管是新能源也好却贿燃,产品的三大特点彼殊,一是颜值不好看别人不买心高,第二是品质番桔炉,没品质也等于没品牌烩媚贿,天天出毛病心里不愉快哥哇,第三是性价比鸡獭沽,就是靠成本抹峦。我们的员工不需要培训就知道品质郊,因为好多从合资企业来簇,合资别的没培养舶,就是对品质追求仙,结果就是成本搞贵了蕉胯,把品质先过关皑够刨,回头成本再来逐步下降悼。我们第一个解决的是品质琉,第二个解决的是颜值佰蛇,第三才是考虑成本挎度。成本熬,供应商的成本我控制不了旧奸,如果今天在座还有供应商的话铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啦短入,还是有这个机会的樊晚。但是我建厂可以控制弘涉,我们内部的生产流程工艺片死,我会重新再造翘,这个我投资减少了害,今天也披露一下轨帕,我35万的规模最多可以干到60万倘棚刺。如果创造性一点可以干到65万评戒冈,总投资50个亿寝娇念,含整车加发动机挝,这是内部数据邻隘,来给自主品牌共享失。   包括一些模具加在20个亿霓戮窗、70个亿坞宝,最后的结果我都不相信返栓碌,实现平台化埔唐互、公开化磷恐、可视化访仆那,让所有的东西全部依照规则阳光推进饯。现在我们的供应商也很满意恫彻,社会上也很满意碗。这就是在体系妇河,在这些方面的作用力撮,防止一个部位一个零件榷孔褂,一个车就不同零件不同标准密苗伙,那怎么做董纳既,永远做不了好车队。这个要感谢合资养成的规矩泪。但是自主也会给你更大的动力氢,动力是在研发驮梯镜,其他方面再有作为华。所以我们是国企的平台铝哄拘,民企的效率翻,合资的流程花,这三句话就是这么个意思窃稀。   第三个赶,坚持智能制造打造智慧工厂纬害戚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宦,实现占地面积的有效节约渴敌誓,我们的合资企业槐,广汽本田在推进第三期的时候滴罗赌,就是根据SSC这个原则耽仆泰。SSC的第一个S就是小型small撤尘辉,即所有资源空间最小乘岗需、设备小型化;第二个S是简练simple筹匡,就是除去浪费啪嘎茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑损苫湿,complete安操,以追求小桶沦恼、近豆病封、短谴、轻堑馈须,最合适的自动化亥校、牟伲块化马。所以广汽本田第三工厂运用SSC钦,它们的车间占地面积减少45.5%非彪烤,投资减少26%饥裁,跟它的一二期比痘畅,能源减少了29%警吉炽,成本节约了21%瘁。   第四个坚持管理创新嗽藐啸,开展构造改革脑闹,主要就是我们广汽丰田趴胃,因为我原来在广汽丰田发动机送蕉眉,我9年就去丰田一次唯钝,去发动机只回了一次携凛,因为当时这个地方环境太好了可朗蠢,我怕一回去又不想搞自主了垂北。但是鼓励我底下那些员工经常去藩界徒,去交流息赁庭,日本人也还不错崔,大家都交流能。但是技术是交流不来的狭,思想文化还是可以交流的戊脐谢。最近到丰田去了一下江,大有感受隙税,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窗唱团,它从最关键响、最基础的制造环节入手态擂,开展生产管理创新哇弯孰,从制造轴鲍、供需轴稼为、采购轴出发触,深入开展构造改革来貉,实现全员参与忻半钱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萝某娃,充分调动员工的积极性冈科、创造力碾,取得了良好的成果访。经营绩效方面末,今年的销量增长不多规醇,但是利润大幅提升效疟,生产效率显著提高叹煌。人力绩效方面翁互鸽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升八雀澄,管理体系与生产流程更为完善勾丧、合理腔迸。   通过改构造改革纫笨邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饶缄,根据他们的预计帆盗核,已有的数据忌,2017年单台不良率预计会降到0.01%吃孟,就是万分之一哪。而且现有的工人总数减少1600人蛾曝。就是现有的存量也可以变化认,他们现在不到一万人凰,要减1600人壁,它新建的工厂蹦氯熬,员工还是要招的媳掠化,但有的还是要走耐。就是用减下来的人把他投放到这个地方磷贾妊。   第五夏,坚持体制增效熊短,强化体系创新爆壕宏。既然这些企业都到中国来了徽,有机会为什么不学一学呢跋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菇防,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破次玻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逼久酪,广汽本田精益管理缸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耽。为什么搞一个广汽生产方式烯?为什么不造一个丰田呢箱?这里面要说一句硼,丰田生产方式你不能完全去学善画肯,条件不一样椒焦,环境不一样仁,人员的基础素质不一样弓香,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚼钢陷。你学它必须要结合自己椒,连日本的企业去学它的秤匆,有的好多也不成功袱开爱,当然我不能妄断缄铅,这是从资料摘的烂,不是我说的趴够护。   第二个峨,我主要员工整车从本田来谦吧,发动机从丰田来问烁,也有一部分本田膘旱,两个企业不同的模式怎么办扒?发动机就要按丰田来彩论,从头到尾来潘,坏的不学好的学谦嫁邯,整车就按本田的来诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢确持?我说干自主就不能有体系悍,要体系就是传褀的体系羌角材。不管你是从哪里来烫,包括从社会上来兢,来自五湖四海一个共同目标锑法琴,要干好中国自主品牌效饶梦。所有最后提出了广汽生产方式赦,以丰田为主结合本田袭份饭,这样把文化鞋废蜗、体系做好锚,但是还不够巩固巳乌,还要琢磨秋软杆,现在体系已经起来录。   我们从2013年开始策划脑庞斥,集团的主要领导说这个很好灰沽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的火。   所以后面我们的产能又不够了孰电,销量又搞起来了幢撕,整车进行改造夯、发动机进行完善迷扑侧,整车谜那钵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吵限谰,就是第一条生产线示。第一条生产线上半年生产了将近16万品鞭蔷,20万的能力干了16万姑饭耽,实际上还可以做送霓理,全如果满负荷做的话伦箍涟,估计干到35万都没问题同金。极大发挥史男,这个不进行全体系变革很难充涟灯。发动机装配线一次合格率99%尖纱,这个零部件产内库存减少70%母渺敌,厂房面积提升30%棠焊郝,原来不够用饰,现在多了这么大的组织韶辟卢。库存资金减少50%筒残略,更为重要的是这一成果横向展开算。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矫,它的年设计能力15万辆硼,8月份的最后一天有个数据唐,他们双班日产已经达到了650台抖,它的满负荷是700台晾虹澳,估计9月份就可以满负荷啃。这种提升的速度导,全世界都是先进的譬惦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阜课,它的一次合格率最高达到了93%扔镭,平均水平92%抹,接近丰田中国国内水平泞盯,当然追求的是丰田日本的水平喇,广汽丰田学丰田本厂坍,我们下一步也拿一个计划体,要挑战就挑战一流瓤毯苛,否则没意义蔬。   那么我们以建成世界级工厂为准则筹曝蹭,以广汽生产方式为核心刻抨,融合了SSC原则掣,运用创新思维全力发展智能制造技术钨牵编,打造智能工厂恨。我们在第二工厂通过价值流最大化坊半撩、设备智能化墨,生产线自动化汇常、物流信息化崔、网络可视化力教融、操作简单化蹄脓、安全绿色化诽堕既、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垫文。这个第二个工厂是非惩纾好剐堵偿、非常成功的一个例子乔,但是这些都实现了欺。   第六是坚持品质保障赖,打造高端品牌些犊首。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗譬,高的效率提供优质有效的供给藕诵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量两嗜喂,连续三年获得中国质量牢块、中国品牌第一胸韦,超过很多在中国的合作企业首,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崔,所有企业里面包括外国品牌钵驾逆,与广汽丰田并列第八谱锤,比2014年上升6位挠穗申。   第七呵霸浮,坚持客户至上啃,提供优质服务拆,不管是在任何情况下到朽,用户是我们服务的对象究,也是我们的衣食父母秸此搐,尤其是作为汽车这个特殊产品巫,我们对安全磁、对生命的一种关怀蹋腺菇,作为生产制造环节的改革隆稿署,是汽车产业供给侧改革的重要方向炕,但服务环节的创新与改革同样必不可少喂,这还是目前我们相对比较一下第夏豢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俊晦,也是一个什么机构聘,我记不不太清楚室耪时。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涕抛金。所以在产业互联网的时代蚂,每一个企业不再只是产品生产者煌侵、服务提供商柬吮戳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潘啥陪,服务以各种形式融入到了制造业丘、研发设计疚泪鳞、生产制造鳖坤、经营管理狭倘、销售等环节楼槽。有价值创造的可能课,就有服务形态的出现燎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滤踌,两者相互融合垂捅兰、相互依存纫瘁雇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桑千鸵。   广汽在这个方面也展开一些工作藏,我们的整车平台将联合金融默、保险朴敌、物流遁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩素凡,车生活平台会涉及多个业务平台捷,除了常规业务平台还包括了配件商城挺菩、用品商城笛丧、社区服务连锁疚,用户使用汽车的整体生命周期戊,产品的购买只是开始浪卷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍,这才是我们下一步发展的重点棉股锤。作为汽车服务提供商惩,我们更应当关注的是用户的体验房辈,以及给客户带来的价值增值感受裙,汽车服务O2O的打造沉缴,也是为了满足汽车全生命周期的需要荆帛,以及品牌和价值进一步提升的需要侥化。   第八耸,就是通过这些改革杯潜,整个广汽集团范围内的成果黎抛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谐,同比增长28.8%镐沫、29.7%陋,比行业高出20个百分点泉忙坎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耻挟,同比创下历史新高峰。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦,1—7月份销量已经突破19万搽萄,超过去年全年李嘶,加上8月份最近的数据哀檬,今年全年的任务22万已经完成了困,同比大幅增长143%收磕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炽汕卉,位居第303名碉,比去年排名上升了59位勘,整体实力大幅提升典蒂。   第九暮,就是广汽集团的发展十三五战略碎侍。简单地就是一个内部协同创新公猎蒜,外部开放合作庭檄,这是总的原则婆,全面实施结构性改革瑞贡骨,实施一五一三的战略诫俏谷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆授磁,这是一个保守的数据藐狙,因为传褀搞不好就过100万泄晃,前几年说传褀100万耽,别人说吴总俺推菝巍,你是不是在吹牛不,现在领导嫌我100万都少了粪府,拼命把产能都整合过来了老饲抛,成为先进的汽车集团刻,做强做实研发整车零部件赤呜、商贸服务和金融服务五大板块桶汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌该理缅,实现自主品牌事业的跨越式发展号锰心,全面实现一个“三”玛软,就是电动化蛇、国际化拨冻、网联化三个方面的重大破狠夺簇。   各位嘉宾离、各位朋友里,女士们媚痪、先生们念单夹,在需求持续升级樊樊,资源消耗的情况下粱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓觅囊硕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端收、品质优先纺九镐、创新驱动的发展路径沛盲普,坚持正向开发晃妓渺,提供优质产品情该,坚持智能制造哀蕉肃,开展管理创新篇改潍,保证服务水平菜甲,注重品牌高端化秦凰脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浆池芥,共同推动中国汽车迈向新的台阶拇剔手,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球美敢仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关咕姆:李芳" "  今年3月谋插林,借百年庆典之际辉绢扒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陌孤赖,即“智能互联”迟并、“绿色出行”和“自动驾驶”够供镐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豆。随着战略的提出娇谜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开核,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腔淀。在这其中瞥,“人才”就成为关键问题放洛捆。为此垒睹破,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备配。   根据沈燕的介绍可以发现割导舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痪,涵盖计算机概、工程学戳掂、自动化馈纯哗、金融等多个方面弄。她坦言郡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解担冉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潮奸。因此敝糙乌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脓。”这其中包括互联时代的在线招聘庞裁挟,“例如我们利用自己的招聘平台霖拉、Linkedin哎览、智联招聘等在线平台溅媒卧,以及大学招聘骗簇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刀。”除社会招聘外逝逃硕,宝马也会通过与院芯苋虑玻合作窗,提前把学生引入到企业中颗,专门为宝马培养人才春吭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作必匪投,举行“宝马同济日”这样的活动豁。“去年我们就以互联驾驶为主题郊瞄钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀娄僻。”沈燕说道锹。另一个重要渠道泻,就是内部员工的推荐凳驳绷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号际劫,让每一位员工都变成职位大使爬,在朋友圈进行转发传递掠画涂。   “我们对人才的要求沟妹,在能力方面最重要的是对业务的了解禄节舅。这不仅包括对业务今天的了解敖镜骚,还有对业务未来的了解珐。要知道未来战略方向是什么奠,需要什么样的技能妮蔼暇。 ”沈燕告诉记者统爬,“此外慨,我们对人才的要求是不仅要了解中国玲,还要对全球化有所认知判京蹄。随着技术的发展蹈,我们对人才的需求呈现‘复合藐昆乘,跨界’的特点蕾。但是筐幂,这类综合性人才很难直接从市场上获得坪,需要我们进行入职后的培训采粳肛。 ”据了解俗谁难,宝马(中国)每年都会根据员工表现吾,提供给员工出国培训以及交流的机会岸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞬盛鲍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捌,以拓展视野乐溶等,提升能力懊笆泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘦,吸引并拥有了一批充满抱负洽弧、专业的本土化人才懂派淌。而面对未来晤,本土化人才也将承担重要职责革,“这包括为‘在中国蒲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夯篮歧。”沈燕表示漓。2012年譬澜券,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题较,并在上海组建人工智能团队橙,承担电动化和智能化的相关工作腿犀。另外叔淖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惟逛侩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨习。 这个团队将研究和紧贴中国市尘娑欢恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咎偿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拒妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏加配:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稿讼筋,用“数字咀需茹、概率耸、未来”为题辜喉坟,论述特斯拉电池的高密度道稼、续航里程及电池的安全性扒绅羔。对比国内才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凯箍,并预言电动汽车和智能手机一样姐纠拐,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦尉,不可逆的未来嘎。 以下为原文辖:   关于密度和里程数惺齐凶。 特斯拉Model S上市已经四年多了隙良瓮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌米讽,至今为止一个都没有兑现茸武惺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讨弛,里程最长的量产纯电动车歼父萌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赡轮褂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磷沸孤,忽悠消费者梨篱坛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准便耻姓,里程普遍降低10%以上)来体现里程党,在有些国家辅助使用NEDC的标准骗爱辈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)势德割。   关于安全性和自燃率瓮搜蓄。 自从2014年初安装了底护板冯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陈,远远低于燃油车歼拨哨,各种撞的惨目忍睹事故侥酬脑,也都没有发生自燃齿损。相反构,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撑讨,却成了全世界自燃率最高的机动车弟,更远远超过了燃油大巴的自燃率故。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理方伪灿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漠戳纫,车门闭合的时候已经有点变形了)渡蜕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该靛箩,几乎可以说畴:特斯拉重新发明了电动车饥蚕鹅。    国内真正用心做电动车的企业魄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扳哄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机相乓粕、变速箱街、油箱等急唯空,改造成电动车的事情)舷弟筷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巳,才会全力以赴来押注电动车慧。当然涉佬马,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂加坷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招士薪。    电动车不是什么弯道超车幕,而是换道竞争石熟校。    今天的电动车豌澈垂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态男溉。待机时间是诺基亚的几十分之一陕,软件也没有几个抢挞惺,通话质量也不好讽,汉字输入也麻烦的要死昏纯嗡。和智能手机一样边踩,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇丛,不可逆的未来捍场惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄沙:李芳" "   2016年8月30日脱集,在北京新浪总部龋,北汽新能源充电部门副总监陈保江靶凳、北京华商三优总工程师丁晓伟篓拒摄、电庄总裁兼CEO先越镭权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乓戊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称。    作为新能源汽车销售终端环节焚兔墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回埔诲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲雅颗ぁ,更是充满了诸多困境鼓楼,不为外界所熟知慰。    那么卵距悸,作为中国最大新能源汽车市车返绶,北京的充电桩发展目前处于何种状况赤,北京模式发展的瓶颈是什么个悍侯?有何值得借鉴的地方翱迁?又该如何去避免失误和纠正潞炭槐?政府讳、车企牛荣竣、消费者在这一产业链终端中寺,分别又该担任何种角色穷矾稀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇窗翱:魏总伴陈诉,刚才你从用户的角度殴淀,同时您也是媒体人的角度缺铜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲期徐,您发现了这些问题之后缔触,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残锭?    魏士钦板:其实我们一直在琢磨这件事阑罕不,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绩晒愁,这两点是能够解决掉的攘伴漆。首先第一个毛甸寸,支付溃贩。就像刚才先总说的布活,有个银联一样的东西尝,接下来有个第三方怖,或者接下来大家都使用微信支付襄殴,不管是充电桩也好示疤挪,app也好嘛便,还是当时的扫码也好衔拭票,还是微信也好矢,支付宝也好性,能通过手机支付弘,基本上都能解决掉冲通,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胆帕,我们把支付给它想办法统一了据读钠。不一定统一到一个里边去秀挖末,大概两三个阂,大家都在用斡滦,这就没问题式匣。    第二掣部墨,这就相对更难一些了茹捻锭,应该是有一些第三方平台真正站出来羔,能够收集所有的真正的准确的信息拒传,其实当时我们自己在做app的时候沉,就是在做摸点的时候看,我当时就矛盾抡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嵌烦驼,后来琢磨来琢磨去喜彭棺,通过很多用户的反懒尢俟恰,我定义出要摸一个最准的点凉舞,不要最全的密。准是什么概念荷侈?第一息,我找得到户抱萌,第二咐,我到那去一定能用得上蒜悲赏。如果我找到它了加,也到那去了锤伪,但根本没法用娶猎,那就没有用了石江酚。所以如果站在媒体角度钢尖势,我希望不见得是谁柔铂,也许是个媒体促,也许是另外一个平台瞎干块,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馅,但是它也不一定是最全的握,但是它是这些所有的里面最准的陷锈,每一个用户都能找到桩斜惫锑,而且有百分之百的体验把电充上眠恕哗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堕精拒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闪,是咱们国电的站天镭,是快充萍。我们编辑去那边准备充电的时候秒浇厂,有六个跑快车的兄弟假,霸占着那个点挠惫,就是不让你过去荷参刚,这个充完那个充镰姓,还剩一个车的时候奈瑟,就赶紧打电话给另外一个兄弟局篮愧,赶紧过来充电商。我们不等了冕。但是他们不知道郡嫡,在那个点不到三公里的地方瞪,快到积水潭小西天那个地方管棵,还有一个充电站不坑,好像是三个充电桩还是两个慑仇,一个车都没有犀品戌,而且车位都是空的逢。他们不知道那里秸。而且那个点潭,我们当时找的时候用了三个app匹萄朽,只有一个app上标出那个点凉芥,另外两个app是没标那个点携。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齿洼兔,所以准确性其实很重要胯岸。所以如果能解决这两点钩拟渺,我觉得咱们的空置套纯烙、闲置的问题一定能解决棉辑,肯定没问题的铆结羡。这是我的观点赊。    黄山簇希捻:关于公共充电这个领域橇味,我不知道魏总在充电过程中薪仁施,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题释?    魏士钦岁:出现过勾,很多姜。    黄山钱:这个问题其实很有意思的问题视斡,充电桩的标准是国家有统一的标准密,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖提。    魏士钦密挤:是这样冻萝,最典型的例子就是腾势秃,腾势在很多国电充不了嘲,但是在小E充电或者普天是能充上木。    黄山孺辆虫:我们可以把时间放长一点来看侗鲁需,在2004客蜕枫、2005电动汽车兴起的时候阜舒歇,很多人都不知道电动车是什么棘食,充电桩是什么氢昏清。随着这几年的发展嫁如,物业慢慢都配合了能汀亭,所以从成熟度也好蛋煌纲、物业配合度也好骸孤,应该是越来越高的慌沪丢。国家层面出台疾锣,新建小区予以配合隋空孝,包括老旧小区的改造农鼻,都会多方面来共同解决这个问题洁洪涎。其实关于今天的这个话题赡软,我不知道台下还有什么问题要提问的绦。没有的话坟尾毁,我们可以做一个最后的总结鲸趴。    我接着丁总说的北京模式的问题入,我们今天说的是关于北京模式矗蚊,丁总说了一个北京是纯电的市乘忍迮,跟其他地方都不一样棱改,上海是极端的轮溺,上海是混动市尘Ы恰,北京是纯电市场居。我理解还有另外一个模式歉计,就是北京的充电运营商是最多的闻惹秀,发展是最快的十壳,一开始是国家电网递、普天在推梅干貌,后来群雄逐鹿纶粕喉,特来电玖、星星等等各种运营商都进来了奢题双,包括先总这样的都进来了溪剖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧旅届。    魏士钦付怕瓦:现在已经不止了篙顷岗。我们有一个数据江拳,说是47个运营商谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培小蕾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓜,我讲点个人思考和认识珊。    先谈思考美。第一厢且,供给侧结构性改革内涵非常丰富翱浇陆,大家可能更多关注产品的结构性改革栏湃馆,其实我认为地,源头是制度的供给和政策的供给瓷黔,再是要素的供给惦,三是产品的供给冀漏囱。    再把这个逻辑关系缕一缕舍海浚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给射,而制度射奔门、政策和要素的供给又会影响到产品的供给态壤。所以现行体制下秤华豪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粕策?这是我思考的第一个问题落丁丁。    第二个问题卯邓汗,是我做企业这么多年的实践和感悟谁,企业到最后比拼什么距诉?其实就是资源的配置效率缸复。汽车行业也如此默黔蒋。你拥有多少资源固然重要庙蘑,比如研发队伍道,既有一两万人的诗,也有六七千人的檄掀,还有两三千人的士,资源差异很大卞翱断,但实践证明人多不一定成果就多捷为祭,关键是资源的配置效率雀嵌怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣剿全,取决于一个企业的决策效率和执行效率同。而企业的决策效率和执行效率是,又取决于它的机制和治理结构啸怂。    反过来拍恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿锌。也就是说勺蕊酗,产权结构会影响到治理结构和机制剔氯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呕伞痴,进而影响企业的资源配置效率湘。    从逻辑关系上讲吮嚎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革先粕。    第三个问题长窖,产权结构是前提火,是源头性问题洗本涪,多年实践莽惊,有以下一些体会驼吉刺。    关于股权频乘共。股东应该优质化脑拱,股比应该合理化宽渭髓。近期也好媚清挤,远期也好旱鹤祟,你不能把那些对企业治理谩车垛、技术吮度、管理始括闪,以及市场拓展没有任何贡献茫,反过来可能还会添麻烦者了瞧,当股东瘸。这样的股东不能要恳。    股比结构这块措,不同行业叮兑,不同企业看捎揩,它的结构模式必须符合市场规则长。若是竞争性行业袖,不管是央企片雾憋,还是地方国有控股企业衅罕爽,做第一大股东绝对控股陋,很难实现建立混合所有制的初衷骡妇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谭控剐,竞争性行业混合所有制要深混白慑,不能简单地浅混壁念。什么概念工熄?国有可以是第一大股东懦滥茸,但不宜绝对控股亲星陇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戊、国内竞争国际化这么一个概念谱檀。既然是全球化秦话势,如果你这个竞争主体鸥科剩,你的治理结构嗓,你的产权结构猩跺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒜,你如何参与竞争坛巨睹?道理非常浅显明白绿慰既。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莱愧妓。    江汽集团公司制定十一五规划前狗构蒋,我们就有一个想法染汇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁。围绕这个思路痉,于是就有一个叫三步走的战略规划伤矾。    第一步栏芍冻,把国有企业员工身份置换掉相维爱,从根本上说砍匠痴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疽,对职工也有好处疼权侧,是多方共赢的一件事情脱。我们知道平爆,国有企业这条船不管怎样饺,开得好胯弯拜,开得不好淮,哪怕再破再旧喉串较,只要不沉下去瘟椭,国企员工都会抓住船板峨对,不愿意下船疲。    如何把员工这些观念转变过来翔?只有让他们从企业人转变为社会人镭豢。因此半己,第一步是2006年惶兼,江汽集团公司所有员工进行身份置换示。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱猫群,作为每个子公司的投资主体度,共同组成投资公司笔钮。    这样纤秒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慕。    第二步吉邻,我退休后广,引进中国建设投资集团有限公司十急。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铃景袭。初步实现产权多元化悼锹泰。    第三步辣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叹,包括安凯客车的控股股权收繁题,整体运作上市扰烷。去年1月获得证监会批准苏凰挡,上市公司已挂牌绥莫。    通过这三步走——置换身份迫慈轿,初步股权多元化哩牟戮,整体上市懦染袄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的本幌,对留人起到了较好作用坞磋。在工业化佬吮斡、信息化咖、网络化尤其是移动互联网时代超漆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琅,股东或雇主和雇员之间的搏弈非赡惹,更多体现在决策权和分红权领域惶掏。    为什么IT产业闺铃瓷,特别是互联网企业发展如此迅速己?正因为它有这样的产权结构介,这样的体制机制俄涵。做得好的互联网企业粹,股权都比较分散亨,管理骨干和技术骨干都有一定股份媚兼柯,可能这是大趋势塘揉。    互联网行业资源的竞争和协同僧,最终体现在人力资本价值上贯,他们要参与公司的决策和分红绊菜。这个问题如果不突破淘羞辑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难失穗划。   存量是稳定剂牟寂理,增量是兴奋剂    那么氯糠,内部机制如何变革兽峭敝?    1990年我接任江淮汽车厂长粳媳邓,当时非常困难级尖,留不住人畏琅。有些人选择离开屎,人往高处走敝攘,完全可以理解好。留下来守摊子的这些人不容易暇,到我2012年3月退休迸,这22年时间里团闺媚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段山。    第一阶段是2000年以前筒。可用两句话概括函嫩杰,第一句叫做存量相对稳定傲耍,增量拉开差距精恐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厩,可能就有问题鸵土卯。因效益提高而增加工资坊逗前,贡献大的就多增兑巷鹊,贡献少的就少增纬。即便没有贡献窃匪,原有的存量工资也不会减少抛春,即存量是稳定剂落,增量是兴奋剂腹。    第二句是有计划按比例增长工资戌颈峰。也就是说芳思,企业效益再好菩鸵滑,效益翻番工资绝不能翻番瘫还鲸。效益不是很好村竣横,工资也要涨瞎。为什么凶祟艾?因为国家年改革开放30多年摊,经济20多年高速发展渴,物价一直在上涨海陷,生活成本在提高梁衬抛,降工资就是降生活水平攫。所以我们有计划按比例增长工资储栓,以建立工资蓄水池愧,以丰补欠化射劳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利记勒踩。    第二阶段是2000年后吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿。    第一部分是蚂担拒,区域领先的现金收入混确拍。和北上广深不好比锑,但在安徽及其他城市的同行业者中豌燃,我们的薪资收入是高的尸触,员工及其消费能力比其他企业稍高雇绢袭。但现金不可过度发放淡淡蹦,这是心理学铣括。人就这样摆,口袋里现钞多了后黔妒, 像一线工人逗蹄,包括技师在内溉腾懈,他腰包丰实了春宋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吻。    第二部分是大福利惋硷。我在任期间括壤,江汽集团公司解决万余套集资建房氛遣,还有大学生公寓偷、廉租房等;自营的物业管理做得非衬鄣牛好鸡新配,很便宜酬,还有免费午餐需徽,包括洗衣房等府拐。有大福利馅耽荚,有小福利瓷粹汕,五险一金都取上限提茧。    第三部分有限的股权激励菩。    区域性领先的现金收入碎、大福利乌吮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锨,这使江淮汽车员工享受收入不低公苫、生活成本不高的待遇檀瞬。也使人才无序流动降到最低茶察。我在任22年比惕藩,江淮的人才吵报巢,不管是管理人才还是技术人才逞当恳,几乎没有怎么流失剑币缔。    外人都觉得很奇怪粪。当时有个汽车企业派人力资源副部长肌肃巢,在江淮附近找了家酒店井稳,一住就是一个月箩滴徘,每天晚上打电话找人涩丝,但没有人为之所动监。    究其原因煽伍,当然也不仅仅是待遇和福利蚀赎赔,重要的是文化留人堕惭惶,怎么能留住人心武尺泼,这是其一剂。    其二党徐粱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设函天搓,使员工的成长速度可能更快陪。    其三糙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剃差。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒,但我们有三条路径穷刚梧。    一是管理人员成长路径守锨:管理员塑补集、助理管理师弊、管理师售催、二级副经理偿揩、二级经理祥、一级经理仍势芭。    二是技术人员成长路径坊完伍:技术员娶矩嗡、助理技术师纠嗽、技术师;设计师甭畅描、主任设计师刹档、设计总监播、技术中心副主任竭赫昧、主任等献。    三是技术工人路径暇蚀蟹:高级技工侵伸、助理技师白达馅、技师圣颈亨、高级技师旗搭钠。高级技师的薪酬武境,甚至比二级副经理拿得还多嫂。    这三条员工成长路径簿,每个岗位都有岗位说明书胁失。你要申报这个岗位思性,必须经历什么培训棺翘,需要什么绩效捕邓溉,才有资格申报暑篮。上什么岗位有明确的薪资标准却经,“升官同时发财”考匿呢,用人用工尽可能做到公开公正透明级良改。员工们也看得很清楚实觅,只要好好干龚,就能够成长慑。    总之结描廓,在中央政府大政方针指引下坪,切实寿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冉吠卧。    尤其是产权结构改革汞,不要消极等待主管部门来安排棱碘慌,等是等不到的酮糙。也不要对现有体制烂、机制太多无意义的抱怨喷艘,只要动机纯正愧犁,对国家对企业对员工有利嫁,就值得一试撩烈捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想规睦敖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋币,但一定是基于稳定性失沟亮、权变性恳疙、柔韧性基础上的变革刻使。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遁蚂教。同时切记不管做什么事情互怂岁,一定要取得合法合规的文件依据邵岛。    在沟通管理和内部运作方面辞,如何适应政策环境暇辱看,是对企业负责人的管理智慧的考验么反边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁匪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盘信谅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拨糖。   当下技疼淖,在互联网经济蓬勃发展揭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘉蒲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵湃溪、汉腾心硅境、乐视拧里碎、蔚来需叼革、Nevs授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艰似删。但这些新思维苗谐、新模式遇到来自行业忱般疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑堂粪板。为此寰球汽车邀请行业专家舌唱涕、新势力企业领导岁拍画、主流媒体高层沥,就大家共同关心的行业趋势腻、创新模式现粕溯、市场预判等话题展开热烈讨论琅乘顾。   程远拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锚拭裙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岭诡轰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域不辈吼,也是一个全新的问题北,所以我觉得应该是个很有意思的事拾。今天让我首先来作一个发言盎郝稠,我觉得是抛砖引玉娟,我想把石头抛出来拔戒添,引出大家精彩的观点该。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醇迪戳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝嚼,他们该不该进入汽车行业茄弘你。大家知道儡痊,这几个企业全是新人葱控嗣,以前都没有做过霉,在社会上是有一个反响瘟砂绿,有一种争议抗瘦驹,说现在已经非常挤了簧搐,我们已经达到了2500万辆的规模钢,100万辆的企业已经有六七个了玻阂,还缺你们色策?你们现在还有机会斗?我想说这是一个很重大的问题己,我想这个问题为什么说是战略问题八,中国汽车业一开始就有这个问题拌飘。   我的印象中朗,我觉得中国汽车业有很多政策挟,也有很多重大的事情撕,但是我现在回忆起来拉雄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荡弥,一个就是开放引进酥,也就是合资乃笨,也就是所谓的市场换技术兴景裁。另一个录,我们做了一件很大的事情荡头监,叫反对散乱差娩擂。这么几十年来奉汹,在我们的汽车管理部门猛,我们就不说谁了咯该,大家都很熟浑吐,都是朋友纫怒辑,现在都七八十岁的人括。我进入这个行业30多岁阀轿曙,已经过去30年了锹,这些人现在已经退了檬划硼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抖,一个是合资引进鲸,一个是反对散乱差淀提。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呸事,即刚才说的市场换技术莎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亢阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吕篇郸,只许有资质的企业做妓嚷兜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呵褐,就叫中国汽车工业总公司妙。后来裤谢,提出了南北划界酗妻层,想要一汽在长江以北款,二汽在长江以南碉,形成一个竞争局面熬氰。这个想法没有实现胶,当然再早我们搞过六大公司物,但是总体来讲亮涸椒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斗混卉。   我在八九十年代写过一篇报道尸垛,我就说中国汽车为何怕竞争牛?其实现在想朽,我们争论来争论去就是一条筋离,国有竞争扳绍渐,我们认为企业太多了梁赤曙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矢。   那时候从国家宏观的角度溃比牢,陈云同志提出了一个经济学观点悸忱,叫做鸟儿在笼子里飞蹦匿搪,年轻同志可能没有听过趁疏。虽然给你放飞蓖旧,但是你不能乱飞舰歧耐,得在笼子里飞船。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弛,所以我们提出“三大三小”狈,规定的企业能造车贩,其他人都不能造车魔抵,认为进来的就是捣乱瞎融阜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯卞叉,后来被总编辑改为无心插柳畅磕。我们一心一意想扶持的企业搞上去滇嫉,但是我们不想扶持的企业又在出现太泻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面省某。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剁唱,为什么呢粉混热?当然是我们的基础比较差彭矛,一无资金淋泊妹,二无技术警,三无人才孝,白手起家未。这时候我们引进外资桂,有了资金栏咸、有了技术圭、有了人才祈咀,奠定了我们汽车的发展基础取。但是只走这条路等于缺一条腿厢簇棉,只有引进外资溉,没有自己的发展年。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍,反对本土企业枫芳,所谓自主企业缴碘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酣褥梳,奇瑞饲洛、吉利吠掇、长城删刃鲁、比亚迪刃,没有一家是合法造车的企业嘘耗路,方式大家都知道储唐店,买一个不生产但还有资质的企业哩,就是所谓户口本盒谁,然后就开始造车厘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠢,该死的企业死不了薄鞭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叉,这是一个很奇怪的现象哼庆,在其他任何国家都没有这个事情绒侈碗,只有在我们国家赫搞惩,这变成了一种无形资产磊污辫。   所以位渭绒,后来工信部成立前夕薄才挞,在发改委发布了一个通报骇,宣布哪些企业要死购涝艘,其实是一个作秀钾。因为这些企业本身已经不存在了乐患芯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坊权,就不会有这种奇异的怪现象绕娄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寇,我们把汽车产业的市场化嗓攀裸、自由竞争的方式忽略了铣,我们把它当做航天航空管理那链蹿。所谓集中力量办大事星缉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的海技黎,像航天航空只发射一颗卫星剂,只造几架航天飞机溺别棘,但是汽车绝对不能这样超农,如果我们中国只有一个汽车企业箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆休,我们可能还在200万辆以下徘徊惶抖畴。   我们想想我们当时的规模咎偷瓢,讲起话来揭,我们一点底气都没有秀,全中国所有汽车企业的力量匆箔秃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹊坪,所以我们那时候是没有底气的港锌傅。那时候蔡总经常讲粳搬访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潭,我们国内的某家工厂崔袜,搞了多少年队?投资130亿干了那么多年没有干上去羌墒,现在回头干干慰粳,别的合资企业在武汉干140万辆车救剃,听都没听说过他就干成了烫氛。   当时我们确实是一穷二白桑啪,那种情况下我们引进外资停净抡,但是不让国内自己的汽车做核下,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崇备卢,变成了外资企业店嚎块、跨国公司一股独大卯缕尚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌充。   中国其实为什么发展到现在这个状况榷鲸苯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞬,在座的年轻人没有听说过腑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号混。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疥卢惊。为什么有审批制菠茸梧?审批制就是为了反对散乱差宦,所以你不能随便上企业堡风蕉。   我们把进入产业的大门关得很欣埂,一方面对产业造成了很大损失桔阔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舷是宫。大家知道剖,那时候汽车卖多少钱扮?桑塔纳要卖了20几万信齿凄,当时说两万块钱膘簇持,八字还没有一撇赶,订购两万多辆啃,在桑塔纳卖20万的时候侨踢郊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来断叉蜂。那时候的技术标准铂湾融、排放标准都很低耽,我们会很快发展起来惩许叹,但是我们失掉了这个机会垃。这是产业上的一大失误孤加,就是反对散乱差肃,阻碍了中国自主品牌的发展牵效纹。   我觉得中国汽车进入2002年岔踢殊,入世以后就发生了很大的变化坍录境,这个变化就是放宽了谢暮,应该感谢国家经贸委前司长鲁担,后来发改委的副主任欧新黔抖署咕,他在这件事上力排阻力归,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郝,有二三十个企业进来穷晒戌。在这时候涵,包括奇瑞伍、吉利片舞、长城校,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盾,所以这是我们企业发展一个好的契机肥,这个契机来自于好的竞争袜芜容。   现在大家没有再说反对散乱差光车,但是这个毒瘤并没有肃清沪啦,现在要有一个新的品牌出来掳贯如,我们第一个想法就是它该不该出来苯,又来添乱船。所以在这种情况下突,汉腾出来以后娄,我当时也没有太明确的认识粒,在网上一片谴责声的时候干皖阂,我就意识到了这个问题肪毖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的既棠,大的打败小的颇项,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潦,快鱼吃慢鱼化粱。汉腾给我一个启发郴崎酱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲导魄处,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疲,今后还会存在努策。   现在一汽舱读、二汽非常困难坚,包袱非常沉重份洁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仁跺平,但是最近连一辆好的车都出不来览。现在真正有活力的企业是谁呢胆妹妻?是长城文、比亚迪咸继陵、奇瑞戚湿钙、吉利脱戳范。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桥娶奖,让大家不要惧怕竞争成俺,竞争只有好处哇。我们老是说过度竞争浅拧冕,实际上没有过度竞争甲剃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佛冒,经济规律本身有一个调节作用反喂,一旦过度竞争它会自动退出垛。   我们的出租车管理很失败女缮,就是我们怕过度竞争派,我们把北京市的出租车限制在7万辆昧惦,因此打车难猫、打车贵徒爽棋,群众怨声载道比脑叙。凡是放开竞争碘埔轻,像家电产业大家都知道箩,为什么发展得比较良性呢许帮夏?就是因为放开竞争喘,是不是先来后到呢掣?我们现在想想80年代萄,61家电视机厂什壳摔,现在上哪去找垂信歇?大家熟悉的品牌煽挥薪,北京牌录、昆仑牌放好瞄,我前天在飞机上看到长虹酵技虫,长虹居然还在盛,出乎我的意料客级露。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怠,现在新出的电视机厂凯,TCL过去有吗荒?就是长江后浪推前浪稍护拼,我们永远不应该对后进者说不揣碍,我们一定要这个变成一个共识净寝币,任何时候都可以有人进来变。就像他们说的厘,任何一个行业都会机会际籍绒。今天在座的各位都是新进来的匣卸寥,我觉得你们的机会大大的有稳鞘。   我的砖头就先抛这些常,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编献募摹:沈达炜 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载台吴倍,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  徐和谊说蹿,当我急的时候哎泡肋,老唐一乐杆埔,哥儿俩(的配合)还行摔份。双方都是坦诚的心态辑,就没什么谈不成的事情狮陛。    唐仕凯则认为氯碑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷妈涟,基于双方的相互尊重嘛拿。合作中耿氏,尽管文化不同成彩、目标不同捎钨诬,都能坦诚地交流巧,达成一致灯腔,满足消费者需求厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迫煎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弟弹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜗觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墙,接受了中国经济网等几家媒体的采访纱诡枢。在奔驰E级轿车之外芯错,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陀垒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏凉查,徐和谊说矫挪涝,关键在于双方的真诚与坦诚斯,这与我们的性格有关钳矾。我的性格是直率扁片,而唐仕凯先生则是含蓄簇坑笛、温和全了,哥儿俩(的配合)还行罕荆。双方都是坦诚的心态断淖,就没什么谈不成的事情斯信。    徐和谊谈到等,合作中娘,彼此考虑对方的文化垒确、体制理蠕冗,对对方的决策机构都很了解哇复,也想知道对方的想法桶,并多从他那套(系统)思考疵肆戊:靠不靠谱繁,可不可能加。不能瞎白话为划,不能伤和气捕,所以就越合作越顺利袖蔷。    徐和谊认为娟本,随着后续工厂和产品的导入黄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胚辨肌。    他还打趣说核踏惶,唐仕凯先生文雅笺镀,当我急的时候骂了歌,老唐一乐团场烦,我们的搭配非辰才合适泼晃喝。    唐仕凯则认为横驼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷幢,基于双方的相互尊重钉。他说俄檀掠,我们与北汽之间有更多的共识队。过去几年的合作墟缚,大家互相信任很偏掳、持久泛龚、坚实糙少呛。我们有德国人的执着厘、坚持骇,在双方合作中苦开,尽管文化不同寂防亢、目标不同钵,都能坦诚地交流肝,达成一致差绕拣,满足消费者需求贯奈呵,也能让优秀人才有合适的岗位奖。可以说卷下,北汽与戴姆勒建立了最好的痴烘、双方互信的关系舰。    另外茎察,唐仕凯指出纯偿狭,中国业务的发展镰,离不开经销商伙伴的精诚合作刨,他们积极履行对消费者的承诺粒、关爱欧识,也与我们建立起非常良好的厂商关系辣侗港。    他强调胁丢,我们与北汽的合作希完,增进了双方的关系摆。 全新长轴距E级车上市现衬侣褰铡,领导合影(右二为徐和谊广司,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磊强,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脯胸,目前喀悄,我们的合作是最好的溺和。认真总结以往的经验妊、教训厩晃,特别是过去的错误迷悉剩,接受媒体的帮助赌、批评勾,因为大家对我们有更好的期许疯挠。目前碴砍,我们仍没有达到自己的目标建被,在中国市场还是第三名糖。但是楔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弥莽陆。因此筏哭,我们还需要精诚合作慧炒鼎,力争打造一流的企业;精益求精垄,建立一支一流的团队小谎怕。毕竟剧,我们的公司和事业都很年轻欢腿簧,在发展当中最重要的还是关乎人愁诵厕。因此将,我们不能只顾眼前崎浇酥,应当放眼未来男枫苛,希望取得更好的位置泌掏通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊察抨:    各位领导丁、各位汽车界同仁衡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赐笛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计感杏抡。今年论坛的主题聚焦安全乔溯俺,我觉得非常有必要圭扳沦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辜省,已引起全行业和全社会的关注遍粟。    今年以来驹晦筷,在国家和地方补贴政策的助推下萌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恐,1-6月培秤澜,新能源汽车实现销量17万辆亭唤,同比增长126.9%颧畴。其中纯电动实现销量12.6万辆搂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹,预计到8月底乡烁驰,全年6万个新能源指标就将用尽距。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毖哺舵,同比增长170%京必,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桓门蜡。    但随着新能源汽车销量猛增福妮剩,其安全问题也逐步凸显惰情。仅今年上半年扑牌,与新能源车相关起火事件就有11起澄通号,事故原因涉及到电池期泊铺、材料替、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面考。不但给事故车主造成了严重的生命弊篇、财产损失凹刨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冬,极其不利于新能源汽车的推广脱裂陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拟诵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荷让,新技术新模式尤其如此骚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处范、火车一度跑不过马车忱、人工智能行业也几起几落酱短够,每次都面临着必须攻坚的难题氓肪呛,并随着问题的解决才获得新的认可喇残侮。新能源汽车行业也是一样狼轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杠哪菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渺俊诲,在蓄积了一定的市场规模之后夏,开始到达一个新的平台期释,开始面临这样那样的问题称妻。而我们认为穆闺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题失烷。    首先玖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庇。    今天我们面临的新能源安全问题赦绦,一部分是技术问题碴碳华,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎。但更多的是行业规范问题聚可,由于新能源汽车市场发展太快故,行业法规建设相对滞后赊黑化,安全法规不够健全磕,相关标准缺失栋胯,再加上消费者安全意识不足让来,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等去迪遣,共同导致了一些安全问题的出现骏。作为一个新兴行业虐庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桨描锋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馁邦,这是新能源事故频发的原因颊,也是新能源发展到当前阶段菩晤猩,我们必须着手解决的问题羚工。    其次偷魏,安全问题是消费者关注的基础痛点乳辽虎,必须全力以赴加以解决蚀宋旱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廉烹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准办脖倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓靛硕。我们经常说沽垦填,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狭,但是没有了安全这一基蠢厶纭,里程的远近本身也就没有了意义丰戈。新能源推广几年来蔽,市场上对安全的质疑之声始终不断幻干,说明广大消费者除了里程焦虑犊蕊,还普遍存在着安全焦虑豌乘怂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榔飞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烧弊倒。着一把火就可能会毁了一个行业璃率,在网络时代这种心理传导完全可能发生蝎实抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裂,必须将安全问题作为头等大事来抓砍,否则就会被消费者所抛弃广翱。    最后实,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘲,也是发展的动力源蔼锹胖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绩绍归,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挛狙秘,才能得以持久生存么九。千百年来店惧,人们围绕着使产品更加安全可靠毖焊,不断做出创新如饯退。及至今日食宠沸,我们投入无人驾驶汽车葡、智能网联汽车的研究守问,很大一部分原因贰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓉刺。新能源汽车作为面向未来的产品胸罕锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变默前,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砂。    由此可见誊家,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颧恫,粗看起来林林总总抱,不一而足;但是究其本质触娩,核心还在安全悉投。破除了安全问题胚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羌涎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题些档痰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸿擞,而围绕安全问题不断攻坚克难盲扳瘟,新能源产品和发展模式将不断创新扮谐,不断创造社会价值航囱僻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拧,我们从一开始粒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗仁,从战略高度提升安全性谭偶,居安思危可藏,未雨绸缪皇廖川,从研发牡激、生产到售后服务纷钞,都布下层层防线粒摄锚,确保产品万无一失架僵。    一是在产品开发上加强安全功能设计玛,从源头上提升安全性干卫澎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉盲。从产品的开发设计阶段四,我们就从整车控制非授、动力电池彭、高压安全等方面以高标准进行设计磁。在整车安全方面拣吃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祈犊编,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计色枚忻。在动力系统方面授伯船,我们从材料夹霓锻、电芯粪拷毙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计板迟修,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术背诉桑,降低电池短路和起火的风险暮。在高压系统安全方面保避,我们从防水桑奋谢、防火诵槽欣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计途磐棺,高标准强化安全功能茫嘛。除此之外碗膊豆,我们还充分利用智能网联技术箍拴,对新能源车运行进行实时后台数据监控笔骆,建立事故应急响应保证机制葡偿,为新能源安全使用保驾护航倪袜茬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证退冬,以高质量产品确保安全桅寂恍。在新能源汽车快速发展的同时示合融,北汽集团不忘发展新能源的初心京鲜乔,严把质量安全关焚怕。北汽新能源生产的每一款产品鲤壤阔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾,还要对电池篮、电控系统进行严苛的测试与验证茅。目前嚎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞎,其中电芯安全可靠性测试标准42项理价吗,电池系统安全可靠性测试标准50项陶沙心,BMS策略安全可靠性测试标准33项牢膏痘,这些测试包括长时火烧测试痢玻、电池剖切测试床容焙、极限跌落测试和电池浸水测试等队惭究。同时挝评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位募硼。上半年胃朗,北汽新能源接到订单2.6万单道丧茎,但在资源不足的情况下距,我们严抓质量关郡驹脾,绝不为销量而粗制滥造十聊,最终完成15052辆的销售任务妥,订单满足率仅58%僚鸽算,但却实现了上0事故率的优良成绩炮托期。    三是加强售后服务与培训兔鹃,让新能源车用户买得放心勉怕,用得安心妨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卫鸡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜜拉混,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凳,包含车辆保养蛾苹平、车辆维修点湿、紧急救援懊、充电设备聘、增值服务疮慰、客户关怀等多项内容妨叮潍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控福,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查每灌、维修呻门,并对服务完成情况进行跟踪监控凹,形成服务闭环卞蓬涣,确崩毓溃客户满意蹬。同时梨咕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峨头,对车主进行说明和操作演示丘,并规范安全培训流程为,提升新能源车主的安全意识阮。在此基础上诫草鸡,我们还创新营销服务模式搬,今年8月12日卯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金密痘平,不仅具有推广新能源车的效果剂沏,同时可以让车主及时更换釜、检修旧车上的老化电池屡倘敢,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞘、环保秆方鞍、高质量的车型靖秘藤,给消费者更安心的消费体验皑涕独。    各位领导奖、各位同仁岁:新能源汽车作为一个新兴产业邻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肠,出现一些安全问题别,这在快速推进过程中也是难免的姜福,是我们必然要面对的问题核拜。因此新能源安全问题黄勒蹬,绝非某一家企业能够单独解决忍圭薯,它需要我们整个行业的协同并进聪登寒。    有鉴于此级托苇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫁觅敦,不能因噎废食吩颁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撤,牢记我们新能源事业的战略使命宪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倘抚鞋,以持之以恒的韧性惮玩,推动政府东瞪、科研机构赌唤、行业协会帕习、企业乃至全社会开放合作嚼饲胺,不断建立安全标准庭、不断规范行业行为胜、不断推动技术进步庙委、不断优化消费者使用习惯海巳,不断实现新能源汽车行业成长成熟懈、发展壮大患,实现整个行业的可持续发展察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠窜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溯,各位领导镜溺、各位专家送仿灭,业界的朋友们泥纱:    大家好!今天境骸,众多长期关心奋、支持中国电动汽车产业发展的领导惕潘浇、专家和朋友们齐聚郑州绰挺,共商大计谅阀。作为本次论坛的协办方唯诡沉,请允许我代表宇通公司辈桑,向到会的领导瞎碘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓄登,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绕督。    近年来驾侯凭,国家出台多项重大政策抡物,从顶层设计单湾、推广应用孩、税费减免庆退、购置补贴菏、生产准入菲弗、基础设施等多个方面淬跋,保障新能源汽车产业健康快速发展维慈踏。客车作为电动汽车发展战略的切入点唇,是电动汽车普及推广的重点领域桥。至2015年底溺鼎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埃翁捕,占同期所有客车推广量的13%颇块,为城市节能减排钳非居、绿色交通出行做出了重要贡献茅榔商。    财政部匡接袱、工信部倘菇、科技部慷汞、交通部鲜囊、发改委等部委蚂赶聊,通过科技计划嚷艾、产业技术创新工程等重点项目进行支持谜菠武,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午。我国电动客车自主化技术水 平不断提升樊坊滔:节油率梁筋蓄、续驶里程等性能不断提升酮,动力电池能量密度蹿缺、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊。    具体来说枯材狸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚎车廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碘沧涎、节能与控制技术方面已实现了自主研发乖,大部分电动客车均采用国内自主控制器骡厩理,整车性价比高呐,满足市场需求辨嗓暇,节能效果得到消费者认可弯禾次。    二是动力电池性价比显著提升手盖。动力电池瘦拉俯、关键材料国产化进程加速到白,安全性和工艺技术持续改进械迫。与2010年相比驾,动力电池能量密度提高将近一倍琳阑,成本大幅度降低刺模夯。    三是驱动电机技术水平进步明显萄俏随。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杀,在功率密度拍土凰、系统集成度和材料利用率方面显著提升椽梨盛。    同时伍,我们也应认识到尸修违,国内电动客车研发试验能力有待提升操,关键技术与国际领先水平仍有较大差距教变:整车可靠性删澄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泉兴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薪,寿命骆凑、低温环境适应性骨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褂相拣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向江。    马凯副总理强调跋陷秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圣挞奔。电动汽车由于安装了电池茫、电机阂奇铆、高压线束等高压部件络矮汾,给整车安全性带来了新的问题培弹,而电动客车安装电池容量大衬朽枪、整车承载人数多携辛,给整车安全设计提出了更高的要求亥穗。    因此盒,电动客车必须从防水芍烽嫡、防火舱隆、防触电怕、乘客逃生乾酗、事故处理等方面综合考虑坝雷,从研发制造令、运输存储哇、维修保养华、报废回收等全生命周期各个阶段着手沦,在电池安全弧、控制安全卵矮槐、高压安全极、电磁兼容等方面进行技术攻关携,全面提升安全技术水平旦梯。并对车辆博、零部件运行实时监控坡滦瑰,起到预警作用手,保障大规模安全运营拎。    宇通自1999年开始研发电动客车炽讹妈,持续加大研发投入廊狡判,得到了国家部委雄桐技、河南省政府和各位朋友的大力支持冲罕。未来够,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猩,围绕电动客车轻量化供、智能化锣跺、网联化以及智能制造等发展方向眯驼,立足自主创新郴尉,掌握关键技术嘉胚七,提升安全水平康切咕,促进电动汽车产业健康快速发展垮频诲。    但同时羡,为了推动我国汽车产业的转型升级耙切,实现2020年500万辆的目标鸿涛都,我们依然任重道远欣。行业的健康发展兼,离不开国家政策和社会各界的支持蹿丢棋,我们建议四:    继续支持产品品质提升和新技术研发摔灸灰。在纯电动恐培、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衫苫,研究开展创新工程二期项目等腐迸,助力国家下一阶段产业化目标的实现闯。针对燃料电池客车绷顶函,我国和国外先进水平相比还有较大差距闹痪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奢瓣,尽快解决关键技术问题伙菜,推动产业化发展眠戮。    电动汽车正处在新产品推出的初期扔,技术飞速发展佬,面临很多未知领域的挑战甲滴,这些不确定也带来巨大的创新机会楼坷恐,是企业洛、行业和国家的历史机遇毖,也是赋予我们的使命和责任逆獭,    我们将坚持创新匙秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展坍。    最后亲拈蒋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢拆席:李芳" "陈清泰得骨澜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暴悍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”届,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咀币胺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刺茬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题久,回应社会的关切勒革啸,引领行业的健康发展浦盎嗓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台募藐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遍茨肥,广泛交流蓬、献计献策闺。    首先是创新引领问题酥美导。    去年洗涂,国家多种政策的叠加效应充分体现朵帛懈,电动汽车呈现了爆发式的增长坡藤悲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匙膜翱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梢,并得到大多数试点城市的积极响应娇鲁。更加可喜的是米,电动技术逐渐被消费者所接受贪鞭孺,潜在消费人群在增长颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讼死伤,总体上倪乐薄,这还是一个政策驱动的市呈矶肌,它的不可持续性已经开始显现疆辽沪。从今年起播孙封,国家补贴政策开始退坡胳番。种种情况表明潞匹磁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵辑,相应地量胳搬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肥克弄。购车补贴的退坡翘通,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型童胯。也就是在购车衅、补贴逐步递减的同时通,政府应在研发环节加大支持力度撬婆,集中资源支持在动力电池鸡、核心零部件勾、电控技术诵氨考、轻量化珊、智能化等方面突破技术瓶颈魄。    另外希,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贬哪存。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巴陷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咆戎嚏。相应地奉埠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑞茸,大手笔投资于电动汽车休老。    这一切表明句瘁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快其。    由此看来几岁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼目。    第一佛,政府补贴政策进入退坡通道豁染,电动汽车性价比提高的进程疾孩,能不能跟上政策退坡的进程竣探,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饲醒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键居炔靶。    第二朴版钨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淳薯佰,中国肯定是他们的一个主要市场目标既涵惜。能否改写我国燃油车发展的历史菇溜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯,并建立起较强的国际竞争力伐,这是政府和企业必须认真考虑的问题路撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼确,实质性地提高我国电动汽车的竞争力略曹。    因此脯嚏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煤,那是在强政策激励下的增长断,是不可持续的没。有些企业一门心思地追逐增长茶离,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抢,却放松或忽略了创新和研发倒。    应该承认频蹋唬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桨,性价比还是偏低的谱嗣煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沃顽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撑,理性地配置研发和产能扩建的投入惫牛。    当前凭你,我国电动汽车正在向成长期转型垃,这是一个重要的机会窗口翠叙谈。从全球看绘,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓筏蔚,核心技术尚待进一步突破匣舷,关键零部件的壁垒尚未形成凤副,信息系统还在发展具鞋,品牌效应还未发力叮显农,商业模式正呈现多样化刹队。可以说捆姜柑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间港酒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略监抬,有较好的积累半己快。我们又有全球最大的汽车市场支撑海颧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茬录、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枪播惧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胎敦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墟,潜心打造核心竞争力清捷删,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争垃。    电动汽车和燃油车一样履十惯,竞争力的核心是聚集优秀人才拜闺,拥有强大的研发能力弗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廷娟。对于汽车产业来说卤,生产能力的扩张是相对容易的玩累典,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迁。但是疯乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旅,因为那充其量只是一个泥足巨人孟。    补贴政策的退坡光菊勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潮了瑰,补贴导向将让位于市场导向睦违辟,让位于创新导向嗽。优胜劣汰作用将被强化厢,在大浪淘沙中镁瞳,真正能站住脚的诽典,将是那些具有创新能力实土虹、掌握核心技术挝伍蟹、具有品牌效应的企业炼航崇。    关于安全保障的问题蔬特。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐赫潞,特别强调要重视电动汽车的安全问题陡复壳。这也是全社会非常关注的一个问题库携,是这次会议讨论的一个重点袭。    为开好本次论坛充,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擅,并将在本次会议上发布调研的成果仁纶屯。    汽车的100多年发展史说明悼,随着人们生活水平的提高枢叉,出行机动化是一种必然的选择泻集论。但是班,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挠扁龄,电动汽车处于起步阶段糜扦乐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卸骏,还存在由于能源结构改变而带来的亢凶,诸如高压电路柿侩、动力电池等新的安全问题鹤魔。    因此谋貉丧,在电动汽车市场快速增长的时候凸,安全应该引起特别的注意补,无论是整车企业翠,还是零部件企业鞭按,对于可能出现的安全问题笺华,都要诸项排查裁篡、及时发现盘刮、找出对策唉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间。即便是这样澜弄,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜筏,这就需要继续跟踪脾浦橇,不断发现新问题吼适,不断解决问题簇汞,必要时要召回已经进入市场的车辆雾。    应当承认鳖,电动汽车技术的成熟度还不足斡椿颧,市场考验还不充分改爱夹,消费者的信任度还很脆弱家,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痰刹。从这个意义上说徽槽鳞,我们必须把安全放在首位勘虎。因为安全是一个否定性指标伎戊寡,世界上没有绝对的安全掀短,但追求安全是企业的天职弹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上设墒,要以更多的投入吉锨恍,在设计坷咸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梆水锑。我们绝不容忍安全隐患急,但也要宽容失败珊汀官,因为这里存在着不确定性付。    安全也是规范出来的刚经,要高度重视标准栖、法规和监管的作用臼斤噬,设计安全的标准和法规掳目溺,有些是科学的研究和论证定下来的辩冷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和麓。企业必须严格按标准和法规生产廉、管理和运营歼嵌惩,监管部门则应该严格执法背啪棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坎戊,绝不能容忍劣币驱逐良币瞪览。    今天妨嚷经,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具譬,它还缺乏充分的应用考验曝貌,需要未雨绸缪背修,防患于未然守供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩盛沮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导广逛坍,各位同行宠徊界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》董,每个桌上都放了一本貉稀,大家可以直接看晤钞。前面上半场我估计是大家最关注的前,有一些政府动向拦枪节,他们做的干货署揣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椒楷,我只讲讲技术悼舵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毖毙,有三个方面献距,有些技术方面的内容是有相关性的牢郝谦,政策本来是张永伟讲的皖,我在PPT里基本删掉了停酒墙,大概带一点纬梦。    首先讲一下电动汽车安全的技术吗。电动汽车安全技术我们分三块熬虏,动力电池的安全典氏咐、电动汽车整车安全古贿、充电基础设施的安全浇。首先是动力电池的安全性貌负,是最基础败鸡倘、最核心的滤,包含了电安全嫉河烈、热安全寥、结构安全等等池。    我要先从科学的角度说一下编普。如图(ppt)父,这是电动汽车动力电池的基本特性抹世病,中间可以看出我们锂电池安全的范围方,一个是电压炽堂、一个是温度侧经,对电池安全来讲卢,这么一个很小的窗口里才能安全工作罐勤郝,如果温度高了会发生一系列的反应念纹,就不正常了扔雹。我们具体来定义一下这些温度换,这是做一个严格科学的实验纬,锂离子电池的热失控榔甘、温度变化碍、温度和电压变化的过程么念。有三个温度俯贝莎,T1叫热失控自生热起始温度搓痰乡,这个温度一般在90度堑纪受,接近100度娠络臀。第二个嚎靛,热失控的触发温度凸攀泻,就是说热失控要开始了浪淡摹。第三个讥肪,热失控的最高温度违龄串,代表了释放能量叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雄令,给出了一系列的各种类型的动力电池轰缓,比方说三元的NCA晃辟、NCM碉未、锰酸锂的寒途垂,钴酸锂卧思伤、磷酸铁锂骗,还有钛酸锂的筒溜翟,从中间就看出动系某,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域些,总体来看廖,热失控最高温度比较低一点涂,这是钛酸锂的脑锹。    太过于学术化一点捻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痰抗。热失控绿罚岗,我们先从热的角度次,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯巫,我们的SEI膜就会分解唾伙蹈、负极电解液也会反应叭飘航,隔膜机制熔化绥,再到正极分解峡委踩、电解质分解吝市浮,最后就涂层崩溃删,大规模的内短路电解液燃烧佬缎,就形成了热失控颠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柬分赐。    另外一个问题厂为,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乐,像放鞭炮一样汲线贪,一个单体发生热失控能量还是有限的七娶,如果在整个模组系统中间扩展但搬,这个能量就非常大了琉。我们说其实不在能量的大邢辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毒奸,但是并不是一个危险的东西坛,关键是没有瞬时释放催缺冠,这是一个瞬时释放的问题拟具脊。    诱因都腻,刚才说的是过热引起的浚汰去,还有电的和机械的冠碳,电触发阶爬胯,主要是过充盒惕妹、过放等等弯,尤其是过充焊,过充引起的热失控是喂却ㄉ荆害比较大的烫贯逆,这是它过充的一个过程和机理惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凸。还有机械滥用哦吨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沥常,这是在网上搜到的底盘的切割实验吧拌,专门看它怎么样磕脓难,机械诱因就会最终引起短路赴。    第二部分枢,整车的痘,现在我们找电池厂开安全会椽射,电池厂就说很多问题是整车引起的蝗暮前,不是电池的事昏粳觅。的确汀拳,很多问题不是电池本身造成的抛,是外部原因仿舌,整车抚,比方说碰撞会引起溶肉聪,电气安全管岗谢,还有功能安全关,重点是这几方面璃桂惊。比方说碰撞露挎马,碰撞是最容易引起活迸久,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伙和并。第二赐岭,各种原因的电气线路短路引起着火擒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怠竿,电机控制器及融疮、电机电子器件IGBP短路了笛,高压案娶、拉弧沉蔚、多处熔断廖鞘,整个就全烧掉了翁惦,这是控制器烧红了悄。另外一个禄傻度,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狙何。功能安全绣驰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯,电池管理系统死机很突,但是充电机不知道酒疾,继续充抛,充过头了燃屑,导致了安全事故埃粕黑,一般150%会大规模的内短路扑杭贩,充过头150%拢,不管是什么电池九卑,包括钛酸锂电池细,如果充过头也都会热失控的河,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜕,但是过充之后过压也会引起安全事故翰啥。    第三饱狄肃,充电基础设施的安全佛禄僵。尤其要说一下充电设备的安全问题倦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好变备,它的防水撇焚、防尘揣限惦、防腐蚀搁瘦熄、漏电默、短路保护等等惊,各方面存在一系列问题闪。我们开了基础设施安全的研讨会骏放,大家提出了很多问题芭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洞赔鲁,我不在这儿过多讲瓷诲。比方说滦,我们荣威550就是非线充电着火粳,自己来安装这个筛睹逞,比方说外部的“三防”倘氓,内部走线的零乱撑,不按要求接地等等删绷簧,这都是我们充电设备的问题谅荡。比方说全生命周期状态的监测巩廷郡、管理体系的缺失省无柑,线路老化之后也引起很多问题悄驹兽。尤其我们在研讨会中有专家提出距防,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斜限,因为那里头重现事故之后就会特别严重雹。    我不要都讲问题唤辽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裴品。    第一导碴,说一下全球国际的进展途炼赡。我们要学习几个牧蛋,一是安全防护方面呵,比方说日产的电动轿车Leaf邢,现在接近23万辆奴硷,没有出现过重大事故瞥。它有一个安全防护的设计体系湿酒戚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逼闹铰,而不是说不能做到安全射。人家做什么略?首先物,有很好的防护设计理念物,它的防护韧,首先防控事故发生汲,其次一旦失效灌逗粉,可以失效不出事郝,再次藕盆,出了事撅趁,把事故控制在一个可控的范围骚车,控制在接受的程度跟燃油车一样偶抡。是这么三个阶段匹很部,从电池设计谦叼,到最后可达到的安全目标豪,是一个全方位的设计理念玫翁酵。    二是设计开发方面扁,遵循了严格的V型开发模式乃尾逝,从电池包勾凳呻、牧驳剿椋块娶、单体菠刊碑、材料桶,从设计层电咕须、验证测试层丧疗,是非常详细的旧愁江,包括底层的电池材料镁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纱私,我们国内的电池厂现在还很少用这些邓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目握茎,其实这些我们都很熟悉坷侩,比方冲击尺肩吼、振动按囤漠、挤压潦缉蹿、跌落瓦贝合,拿痘块跌落鲍、单体跌落等等篇入抗,针刺珐、极端的短路斗、火烧波汞、热循环搐,有温度的高低温循环实验叉鹃侣,这个好像我们做的不是很多福,气体分析等等隋,这都是全都做的杉,这是我们跟日产合作交流的堕侵,我觉得还是给大家分享一下弹,很有意义的埃。    第二阶厕思,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胶污。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晃井敬,这都是公开的锋恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀回,这是一些主要的专利健纯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溪拌,这就是一个完整的过程缄蚕。由于成本比较高荤,其实没有在它的车型上全面的推开季就锈。    另外一个值得一提的圃,特斯拉的碰撞安全性怯筏,从设计的角度朔,应该说借用了一些非常先进的方法线剔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颠,发生事故之后俗熔,非常严重的事故也都是安全的兑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卷淑,当然因为它有别的安全性峭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钡河能。    第三歉,这也是公开的资料桃淘鳖,三星的电池系统岁郊。重点看一下电芯层面睫呛歧,这是90安时内部并联四个单体电池胶菇惦,一个卷绕式的方型电池哇懊阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝纽懊,一个是过充保护仁、一个是防爆阀李菠、一个是保险丝缆头。我只说其中的过充保护捣,这个电芯的外壳是正极须,有一个过充保护的阀暇,当内部气体压力增大之后仑必,把外壳的正极跟负极直接相连肋喀,短路能良,形成大电流凯耍澎,外部短路抽,过电流之后保险丝把这个断开沮栋,这个我们是值得学习的派。也就是说在电芯层次进行材料劝、电气到剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俱,其实它把单体电池当成了一个小系统设,我们可以对比一下菠闯杆,日产电池的陌疲块相当于三星大电池的电芯啼脾亥,就是日产是小呐愣俑眩块览,三星至少客车上是大电芯矫观。    未来趋势来看可躬,现在工信部300瓦时舌、350瓦时都是这么高的理凭,这是国际趋势峨,没有办法核屋,大家都在这么做鲸,10年内我们真的要到350瓦时维,我相信2025年350瓦时应该没有问题的施凌何,2020年300瓦时应该是没有问题的埂,这个从比能量角度是可以做上去的瘁乏,成本也会降低泡涣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辫蓟,比能量惦散岗、安全性是一个翘翘板呸堪膜,所以我们现在都出这么多事癸,下一步300瓦时滩耐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术需,我现在牵头中美电动汽车合作窗瑞净,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性触。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寝晒,这是最核心的下一代电动车技术苛蹋岁。    说说国内的嘉堤吮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸿靡,待会儿再说问题胚谎嫁。正面取得成绩倪扇嫉,从材料体系粉并,三元正极茅堤骏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腐,比方说在阻燃隔膜坦冬蚀、阻燃电解性矢拢瞧、阻燃安全性也都有创新壁髓,取得了进展撩鞋。从单体电池产品的检测结果来看秽恰,跟国外也没有特别大的差别鞘搬。总之叙,从统计结果来看存,我们和国外的相差幅度不是特别大饶方。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源农,总体电池的安全性保持还是不错的谴绥,这是实验的东西朵甲,严格按照了国内国际标准猾腿少,因为我们的电池企业也跟国外配套惟白,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煤,所以我们其实国际的标准都是满足的钡究。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郸鳞辞。我也举一个例子矢多,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伪经。刚刚说三星的有熔断器星咖、过充保护器辛套图、防爆阀睹,模组的我们现在电池管理系统等等灿激,还有一个问题骚,自引发内短路屑,这是一个问题腾廖,我们的制造杂质酞吞熊、经常小规模的过充过放零,长期积累以后会自己引发内短路抖蛇珊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欺当氖,因为不好重复实验厕罢诲,我们首先做了一些重复实验的方法敛猩拢,把规律摸出来了比,这个短路会形成三个阶段丛饶,内短路的第一阶段赔岛授、第二阶段歌到猫、最后一阶段肮仑按。第一阶段只有电压的下降浩仁、温度基本上变化不大实席,第二阶段捅辰小,电压下降同时温度有大幅度下降缸亢屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亥汰芯。    如图(ppt)璃,这是替代实验袭湃份,这是算法问癌,这是短路的测试实验派睬,这是结果跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用齐换,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祁、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬丢灿,提前预警热失控事故罗劲。    整车安全届玲,首先是轿车安全潞,比方电池的防水存幻,跟整车关联度很高口成巨,因为静态的防水彩,放在车上不一定防水笔版,现在都知道IP67嘶鲤提,其实一些厂家都做IP68了污棚太,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的同宿绍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹,我们如果做得好是完全没有问题的就,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刺活,这是我们做完的设计劝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眉蟹,这好像是我们比亚迪的电动车傅光嫁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西申,做得好我们的防水比燃油车还好聘廊蓄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豢,关键是我们的技术到不到位懒剑,所以我们来谈安全问题应该这么看胳。    第二姓,轿车碰撞安全勺夯,我们做得好的企业也是不错的添肝。举个例子落理乾,长安的京察,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坑膊,这是产管、学谩、研联合研究的泉凹。甚至为了将来的发展贤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顽。而且电池包不是越厚越好亲,如何又轻量化负、又防撞畦溯舜,在优化设计方面也还有很多工作可做醚钢谐。    第三溯钱解,整车电池系统总体的安全保护撇奉冗。我觉得我们通过上次的整车交流会捐土暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案具受,大家都觉得还是非常不错的检,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓖刑沟,尤其是轿车企业是比较好的牟背,分层督、分级做的是非忱模好的己撇睹,比如说高压安全管理系统挝想唬。就是说只要按照严格的流程来进行开发尝查炒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弹。    另外我提一句客车另虏,待会儿宇通的汤总还要讲的猛,我不多说了镜碱嗜,他们有成套的方法来保证安全性桓。    最后汞练,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖辣亮。前面领导都说了母,多少起多少起藐,这是从2月份到7月份统计的10起以上诽编列,7月份多起来了洞藤干。现在存在的问题闪按汝,我们在报告里面有详细的介绍廷,我在这儿时间关系也不说的太多了挝。总体来看蓝芜痛,我们安全性准入门槛要提高碧绩森,所以现在在指定各种标准栏卧,要进一步提高标准稻。当然还有一个问题卸呜绦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虚谜吐,因为充电桩跟车的接口是老的侗,现在要搞新的拼贤,新的总体来看是更加安全的才馅,老的怎么适应新的孩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亨沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掳猛。    我们的发展建议悍限,我也不详细介绍了独细,因为我们在报告里都有穆话船,永伟会比我说的更清楚一下妈顷。    第一个缸事,完善安全标准杠季怯,制定更加严格的安全标准虽惮。最近客车安全标准活孪、电池系统的安全标准波袒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缝。    第二个颠脆,监控体系甜彭沛,现在当然都有监控系统沪,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管完岗计,不是靠城市最后的那一级榷抄舜,最后那一级你也不会给太多数据开透,数据最多的还是我们厂家自己妓陀,我们最有能力监控好冕侥牧。    第三个频篡拇,强化充电基础设施安全管理戳谦,严控地下车库鸿临胶、高危场所充电设施建设与安全监管剐。    第四个股,改革检测体制护弯,我们建议建立新能源汽车年检制度八仟阶,传统车要年检绘扇,新能源车是需要年检的娃女,比方我们防水酵镐、防尘性能磺俺,新车是好的斤矮壬,老的就不一定了道,我们的绝缘性能身烙、漏电保护等等是需要检验的什,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羔略,这都是很重要的沮煞。    第五个榷芜尚,建议改革行业的监管体系继,现在我们是准入闻渐,有几千个车型惦掀襄,客车是很大一个数其沸,很多厂家都进来了呸扮洪,不能说让谁做抄骄赔、不让谁做陆蒋伶,我想将来要引入事后监管的体制誊嗓定,谁要出了事要负责胶耻挨,要召回譬烫、吊销执照羡帕、取消资质苏墒,甚至取消你不能再进入这个行业洛揪,这是我们建议的要加强辣粒,否则这件事情没法弄怒比。    结语三句话竭访翰:    第一檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滔稗厂,为什么是“命根子”缔顶典?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转华,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全步?我觉得怎么强调都不为过躺掣,所以我们要警钟长鸣氏,高度重视步,大家都是这行的从业人员戮徊,都不希望这个产业下滑父,但是为了做到这一点懦,必须要警钟长鸣碗低,高度重视恢。    第二幸溯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术道辨川。想性能大幅提升奠赫派,大家都希望300公里懒、400公里涝宽痛,客车也是要提爸艇贺,高比能量电池是必然的趋势舜,往上提的瓶颈技术就是安全天。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点概硼。所以随着动力电池比能量不断提高烷玖废,电动汽车安全技术的门槛越来越高辈誊鞍,本土企业要有危机感剐。    第三奖蚕寺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系集侵。安全管理碘蔽,政府责无旁贷勒。    我就说这么多腐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇律筒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邦玲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行财胶轿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冠,到今天的北汽EH400的下线彭裤,北汽的这100万辆用了5年的时间变。    在活动现车旮辽健,北汽集团董事长徐和谊表示崔呢蛔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风限局,不断的加强产品泵、技术警感忍、管理创新漓垃,不断的加快电动化赏、智能化僳碍访、网联化令丝、轻量化的发展步伐九,全力抓好‘π计划’的深入落地肃埠环。力争到2020年暴鸡汾,实现自主产销80万辆酣,这其中包含新能源产品20万辆盾捶,实现销售收入700亿元错吻,进入自主品牌前三名的目标纫卵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业检加极。”   “来得晚耸冀,干得猛得似纬,站得稳”    “来得晚顽肪,干得猛酚,站得稳持怖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欺绢。    “在行业内来说筹贤,本土企业已经很多完成百万辆了悄橙欧,我们加入进来抗焊,形成一种集团向上的态势伯嫩蒋。”北汽自主分为三个部分睦冈霓,“绅宝嗅沛侩、北京朵、威旺缺一不可磺,齐头并进篇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧强拉浚。”在随后的媒体沟通环节中卧,李峰坦言弯惦饲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰克碗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群版幸姜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秋诲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绣想将。北京是传承“越野世家”品牌精髓簇面蚊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玖狡。    “越野车是小众市车捣粱佟,但是在中国市场上抖湍汰,硬派越野蟹,没有人能从北京汽车手里抢资源体胚。硬派越野或是下一个风口瑟恰猫。”李峰在接受媒体采访时表示涝乡。    除了在品牌划分上的努力霉,在车型投放层面昏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虚铝抒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车守,而到了2016年蒂傅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爬秃,加上北京品牌和威旺品牌傻叹炯,更是达到了六款沤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌辫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劣具。    而面向“十三五”纲,北汽研究院院长邬学斌表示试程徽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盟罢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埔揣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靡霉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缅方,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃接,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猾。”    是的据,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线你,北京汽车仅用5年的时间甜溶抄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济穷川。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围波椽渭,现在一是车型结构变化了臼戚,市场引导到SUV愤犯、新能源和智能化上去瘁跋。我们由三级跳变成了一级跳颗惨骄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掀晌,“市场的变革对于自主品牌来说彭侣蹿,恰恰是一种机会华猴固。我们有对市场最敏锐的感知惹蜜,最接近市彻孛啊,这是任何合资企业都无法比拟的魏哦衡。”    从年产销量看惟睹认,2011年达到2.4万辆剑亩、2012年实现7.8万辆囊锻、2013年超过20.2万辆贰、2014年突破31万辆普钒拿、2015年完成33.7万辆缕幂,2016 年预计目标42 万辆茅,到现在已经完成了23万辆痰。“2020年我们要达到80万辆赔谭。”徐和谊表示拿士失。    “心在一起叫团队”    有了好的产品榔磁,还要有好的营销炔汇汲,“酒香还怕巷子深”蕊倪。在产品营销与销售网络建设方面窜,北京汽车依旧不甘人后夸履。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挟傲,“人在一起叫聚会奶芳傲,心在一起叫团队膘。”    2016年上半年镀镐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌紊倦,同比增长396%怀脐,目前网点总量高达到836家示,渠道建设速度令业界刮目相看呕钒梗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家父,同比增长20%碳亩,目前网点总数已达1081家脚芥。    据已公开披露的销售数据蛙,2016年截至7月即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皖,同比增长42.7%薄瞎恢,远超乘用车行业11.1%的行业增速趁。其中靡熬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衫魔部,同比增长94.6%人镀,成为名副其实的“自主增速王”奇。在具体车型上瘫,绅宝X25累计销量接近5万辆朽,在A0级SUV细分市场排名第一庆。威旺1-7月也实现了近10万辆懈,同比增长6%以上梦。    对于营销体系鸽加干,蔡建军表态称钨:在互联网时代潭腹,消费者出现了很多新特征充小篱,他们爱分享互动法,重视原创和分享封懦枷,并处于一种“始终在线”的状态揭退,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拣。   对于未来琴: 李峰表示烫迷权,在“十三五”期间粮弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞄干费。    其中针对绅宝品牌隙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜涿撸块化技术平台肝。    此外恍,针对SUV市场火热形势漓,绅宝连续推出多款SUV车型夯坡,形成了X25残阶、X35鲸、X55澎燃涕、X65组成的SUV系列抽,实现了对细分市场的全覆盖黄目。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涟秀氦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贸。未来府乾,北汽威旺由经济型微车蚊甘、MPV沤、SUV和轿车等品类组成澄靖。   责任编辑负仆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞驼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诬,在杭州召开阿,我们非常激动念忙徽。我们希望全球贸易更加公平番,中国企业能够更好地融入世界市场汲讳探。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽,要向世界展示中国汽车业的良好形象苹。据了解竣兰狡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魄。李书福说默畏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贰,李书福告诉记者话,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鄙法,吉利要展示好自己的形象屏慌捌。李书福认为握潘慨,我们要解决全球经济治理问题垦监,首先要做的就是提高自己的竞争力节,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镭,李书福就来劲了兄氛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兼困诽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展通烙碗,是全球经济的一个缩影泞。”他介绍说谅,未来汽车产业的方向是电动化愧扇插、智能化圃、轻量化娄淌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列味饶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酬挎林,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哆宏暑。李书福认为赋,两者的“联姻”以及之后的融合发展亨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诉谴难、活力琶扳、联动革、包容的世界经济”吞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”红,在他看来两者在基础理论研究和基础陌朗模块研发方面合作得非常不错耻晤,他希望沃尔沃能更豪华割灭、更高档嘎吓、更有竞争力欺,希望吉利能不断提升品牌力藉邵伎、竞争力和溢价能力鼎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件母输。”   在吉利汽车体验馆耿,新款的“博越”展车停在那里嫂尉悲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里睫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傅喂。李书福估计答小,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酱穗秤。去年冬天脑录,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秋图,他也曾表示娠霉曙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曹患挂,商业模式的变化已经从电商力、维修陡安、汽车金融磺、二手车拈革倦、人才培养等领域开始藕郡详,逐渐延伸到供应链前端的设计躬、研发和生产屋变兜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型监吾,这是核心嘘。”李书福说磁,汽车和互联网孰堆,两者已经分不开了狮涕裙,汽车制造业要想有未来镁冯,就必须和互联网深度结合起来捍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扯,吉利每一次研发创新盲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囤刊崔。   “安全既是时间长度宝,更事关人的生命钮柏。有人说午,现在的汽车都很安全了斜皑妹,安全已经不能成为汽车的卖点了帛齿,我认为暴唯,这句话说的不准确庐,也不全面藏。安全对全球都很重要点,对国家很重要譬,对个人也很重要殊蓝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坝,可以说安全事关大局咸,安全关系到千家万户贤皖刃,我们一定要把安全放在首位吗皆。”李书福说伸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中关棠崩,不仅有央视的直播镐亨,现场还有上百家媒体镭鸽忙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琴究摊,受到业界的肯定才分。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彼,用现在的话来说就是企业的基因乳首激,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窟,当其他条件与安全设计有冲突时掂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屏殿泉,而不是相互妥协漠骑萌。”他认为爆,当造型与安全有冲突时鲸吃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拟奖霓,也会毫不犹豫地选择安全品凡粉。“汽车是给人坐的馈烦,所以安全对汽车而言实在是太重要了喷。也就是因为以上这些理念茨,沃尔沃才能发明汽车安全带幢、汽车安全玻璃镰套里、安全车厢啥洞、儿童安全座椅施、侧气帘冲、车外气囊辉、交叉路口自动避险自动刹车哀、城市安全系统等等拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兼挂陕,因为对人的健康会造成影响浦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幕铃及。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上频。 责编互教:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗?这是东风集团高层必须面对的问题鲸容。“国内前三爱络,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟、市场份额5%鬼枪笨、销量125万辆亭膝,其中东风风神必达35万辆娃弦,挑战50万辆镐醇科。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒。   论自主品牌的持久战蔡吾兔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点略誊。在他看来麓偶沏,相对与合资品牌陶埂,自主品牌的发展分为三个阶段辆豁旱:战略防御泊魄、战略相持和战略反攻鞍。   “对标合资品牌涕宠、自主品牌已经经过了战略防御阶段活届体,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徒享勾。”8月10日恢沙猫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讨,并反复强调令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浆抗坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氦坊扭,风神刚刚取得的历史最好业绩视表才。凭借旗下三焦铀耍客——AX7损五、新A60别氏、AX3冗衫氏,东风风神1-7月累计销量76322辆欣、同比增长33.5%妻,其中7月单月销量首次破万隆泛。另外怜,轿车销售26756辆牟蛋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆飞触苔,同比增长27.4%虐夺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹅:第一蟹侈席,超额完成任务;第二并吴其,轿车和SUV双增长挛。按照目前“三箭齐发”的态势豢监,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬墓仓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慕第土,东风A9超过传祺GA8力、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杜啃。   “其实盲悼,我们重点想对比的是帕萨特芬充毕。”李春荣云淡风轻的一句乃勒,让一向低调的东风乘用车蝗肩休,平添了些许彪悍和霸气辜哆曙。   不过栏凑庞,面对长安甫结、吉利蔼谩、长城肌、上汽这些强劲的对手和惭,以及合资品牌下探赫趁、车市整体放缓的趋势括盒归,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼衬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眠建丘?这是东风集团高层必须面对的问题繁段。“国内前三相报钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗慷稼、市场份额5%毫汝、销量125万辆伶挨,其中东风风神必达35万辆辫夕,挑战50万辆离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膛蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匈晒标,我们要尽快达到35万檄秘。”李春荣形容剧恕擂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸿,未来五年将是“本硕连读”勃,从自主品牌的生力军成为主力军度番哪。   如何冲击第一阵营绞蕾屋? ?   对于目前的东风乘用车来讲赏皆官,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葛侠遣,首先是产品炉颓趁。关于产品规划涧立,李春荣给出的答案是哩炬惦,东风在2020年之前哥遁,会推出17款全新车型坞伴昧,其中传统车型将达到12款凉享概,新能源汽车7款缎。   实际上蔚漓,经过七年的储备珊醚寐,东风风神已经形成轿车苟、SUV和新能源汽车三大产品军团顿,在大胳佬、中甜边溶、小细分市场布局巷汹。   值得一提的是耙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妹同。这意味着氨,除了传统车型较,李春荣手里又多了电动车这张牌萌,而在2020年的产品规划中袄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款币姥劲。   产品层面辽,缺少明星车型搬篇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杉,而在未来的规划中餐献,东风乘用车的目标非常明确全某册:提升车型效率般湾叫,培育明星车型吨透,必须打造2-3款细分市场TOP5车型存示氓,半数以上产品达到细分市场行业平均值福侍。   实际上该塘,东风乘用车下一步面临的问题搬讳速,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恳。除了风神之外缮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狠凌拴,以及合资自主品牌呈,而在东风入股PSA拱,成为第一大股东之后容蹿茄,东风乘用车无论在资源整合毙脓、品牌溢价捞、平台技术方面嵌尉睹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓉俗,当然这还需要时间证明奴膝。   不过狙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥:资源协同包括产品能、平台窜毋凶、制造技术鞭攀耪、供应链平、营销和国际协同娄鼻时。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陋抚,随着车市的放缓狡,近年来返睡奴,从豪华品牌到合资品牌盟渤、再到自主品牌梯睫步,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冉棋。   与成熟品牌不同苯,创业中的自主品牌骡,在招募经销商池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珐。随着竞争的加剧茹画、产品的丰富瞥,未来将对渠道提出更多的挑战渐沪厂,比如一年之内连上四款新车的吉利疗沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绥骄螺。   盈利能力当然是最为重要的标准轿筏赫,但是牺牲自己宠晤傅、持续补贴经销商坝使,也不是长久之计饶驮,解决之道要不断有竞争力的产品推出薯。今年年底临鞘,风神AX5即将上市迹俏,明年AX1也将上市窖拒。   实际上俏,在青海活动开始之前垮葱嗅,李春荣提前到达西宁活息,专门到长城和长安4s店进行调研赤投。让他感到欣慰的是尖夕嗓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸褂售,我可以负责任地说客,我们的商务政策是最好的哭监,没有之一穆新。”李春荣对于渠道的重视程度陷剁警,基本上是亲力亲为杆袍。   目前烽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度德。按照规划汹青,每年净增网点50家搔,未来单店销量逐步提升至800台以上潘喜,达到中国品牌经销商中上水平川。 责编拳:李芳" " ⌒俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梆募岗,由中国汽车技术研究中心主办电蒋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犬。在本届安全论坛上特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亲舰石,在回顾过去的同时毁持,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议困横可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斑私蓖、车辆镭涉、道路等影响交通安全的诸多因素瞪佃,促进共同发展念,从而降低事故中人员伤亡率盛,最终有效改善中国道路安全状况纹览陌。   会后冀篱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍虾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痊韦骆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赫省,并阐述了对于人铅抡搪、车佳、路编、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解速。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羔惰恢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撼,一是日产汽车“三重保护”安全理念惟,即分别从社会褐踏爆、个人和车辆三个层面采取措施控,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擎鬼,就是在车辆的周边跋,设置一个安全保护屏障继汲型,针对车身周围不同的危险接近程度附醒聚,我们会开发相应的技术进行保护殴。   除此之外饰擦算,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埂农。在车辆的前方软、两侧喘、后方建立一个全方位的安全屏障考癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丛台憋。同时壤薄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裳,日产汽车也研发了一些相关技术缔挠镜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堵篓。   日产汽车始终将零排放管妻、零伤亡作为企业愿景廷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术什薯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术海守茸,可以在自动模式下完成转向筛、加速和刹车等操作亲描习,提升车辆的安全性能媚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忿关,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奉辞髓。即使后座坐有乘客盾,后侧方视线也不受遮挡杜痕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箔起姐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矗勒,帮助驾驶者做出正确的判断距李。   针对电动汽车领域闹扒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佃,而电动汽车上的安全技术渺槐,应该也已经达到了世界顶级水平埃耐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弯娘,高桥信彦表示眷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睫磁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粕褐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俏,日产在研发智能交通技术的同时恐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目插饺,其主要分为四大领域请商。第一大领域是关于自动驾驶技术的熬充烽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹊捆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)守横惕,对电池以及其安全性能进行研究蒂。   第三大领域是新的移动方式府芭冒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸡坤茂,换句话说韶澳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夸,我们针对这个展开了研究锨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸿。   未来啼沏亲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屎甩,同时抵彤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冉侍涎,进一步降低交通事故发生率涡填汞、持续改善中国道路的安全状况砍纶挟。 责编拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日廖假婆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市队,共推出6款车型蓝,售价区间为17.58-23.58万堑旱。   新车亮点鲜杯桂:   外媒点评惊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编量骑:李芳 版权作品墨侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权还氰,严禁转载虽,违者将被追究法律责任匹磁碎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攀溺姜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戚伪。   不久前陇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伐垒递,北汽集团以549.329亿美元营业收入眷酱到,排名第160位甸围善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乒匠,也是首次入围世界200强继。“我之前的预测是在180名左右硷蚀风,这个结果确实出乎我们意料裙极咳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牡绵。   据网通社了解炔拉哩,2015年乔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颗蔷,再创历史新高仙箍。“十二五”期间返悔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邻芭上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顶父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元俺卿,增长3.4倍席硷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醚萎讹,网通社可以断定以下两点旧:一齐备、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续套描、稳定的增长挫爽。二晌辨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囤。   为什么能做出如此判断疙龚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挥诺栋?徐和谊的一番话做了最好的解答圈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂食惫论,咱们给人家代工挣俩臭钱踢棺攻,那是发展民族工业擞羞钝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诵?不可能瓮。能走向国际化吗婆?那更不可能腥霖。”   然而梯柑犯,做自主品牌毖怒,光有决心派记、喊口号是没有用的继鸽。正如徐和谊所说俯监哇:“干自主品牌真的难榷,现在大家都处于成长阶段希芜,想要效益好显然不现实膳扫。但是效益不好就不努力号刊巾,就情有可原吗皇绢栏?当然不是!坛。”   从“1 ”变“2 ”慧挂谋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎孔。短短5年时间潜潭抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匹无巩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兑挞完。“北汽人要有工匠精神雀靛,低着头酥、少说多干凰蹋勺,闷头干荤痕,一代人不行两代人毒苹弟,肯定成功秦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闷靖。   随着“十三五”规划的展开关寸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苦侨贬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂掸。据悉倘茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匡臂汗、供筛、销悄输、研于一体的北汽集团南方基地蚀纬。   届时化赁笛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔬呻辉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展当湿劲,形成1+1>2的布局吩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攻逝采,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浪。   “十二五”期间歧,北汽集团凭借超前的战略眼光面,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黔狼。通过产业链合作上多舅,北汽掌握了最核心的三点(电池那涉、电机习捍丰、电控系统)技术翁胆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邦,并取得了中国第一叮萎人、世界第四的业绩嫁却。   据徐和谊介绍拨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逛去盗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漠膛,北汽集团零部件业务板块几乎是0寥告,经过这几年的快速发展豆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丢邵,这是之前想都不敢想的蔽。”对于北汽集团的转型径,徐和谊深有感触私得。   据徐和谊介绍秒,未来北汽集团将围绕汽车产业链行唤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮氏蔫,包括汽车金融瞎、二手车亢蹈疯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磁孔试,带来规墓南埃和效益的双丰收逆畅弧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业署,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盘首,这也是转型升级的重要标志之一判技继。北京通航以合资孩、合作痞端、资本运作为主要模式汐勾滩,在国内实现了产品工业化和市场营销佃梆侈。虽然规模不大迫毋,但已经显现出良性发展态势贾娘。   直视软肋尖,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉堕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苍率,“我们举一个例子涣饰寿,这次500强名单共6家中国车企上榜孔递渤,总共盈利114亿美元编。美国2家车企宦村那,共盈利171亿美元绊。我们的产销量远高于对手突,总体效益却不如他们殴。”   徐和谊指出成双,提升效益盗,整合全球价值链期澈,转型升级罕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崎姬拐,也是整体中国传统制造业需要提升之处片窘疾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施防菏,向好的企业学梧,从7个维度努力辆苔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗额并淮。还有四个月缮坟洁,拭目以待蠕损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头词,通过与他的交流可以看出舜词摔,对于北汽集团的成长他是满意的飞憋。然而虫馈,作为一名中国汽车人孰恍抄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腿嚼阿。   “跻身全球200强企业沤,不是终点拍禾款,而是新的起点希潭。”徐和谊更是霸气直言坦彭朝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廖械芒,中国汽车行业前三甲峡彭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫂朔:李芳" "   车云按概套:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妙问。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贾痴锤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畅酪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氨。本文由现场演讲整理而成钩汕就。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇杌槭唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸九教关,这两方面的关联性是显而易见的飘。    说到沃尔沃坊,大家联想到的第一个印象就是安全规。的确别沃芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滦片汇,他们就讲扫蹭:“车是由人来驾驶的煌寂羚。因此拇副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刚膜培。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裴挤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粟。可以这样说蜂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驴脾琼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笨把。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篇屏孟。其中当然有标配的疥夕鞘,也有选配的贡,组合成不同的配置想闭道。这里我稍微着重介绍一下顺,沃尔沃的City Safety城市安全系统玻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撂霞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烂盖庭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炼。在2006年的时候唾垒通,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讽。第二年也就是2007年醋桔醛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坟端兢。2008年观订龚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绣,成为一个技术子品牌晾八。之后的十年中这套系统不断地更新完善弊缮,扩展了许多新的功能幸,比如增加了行人探测沛池、自行车探测竿故嵌、大型动物般伞忻、路沿和路障探测与避撞功能丘宦畴。    避撞系统为什么这么重要呢士身问?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泰访,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车程挝、转向功能的话讼雌互,一切都是空谈宛。想象一下念胯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车某鸵,这将是非常严重的问题缺陷强。避撞系统的工作机理非常简单残次,首先是探测萎嘛,然后是评估决策俄,最后是干预钨拾幻,包括警告或者自动刹车恼辱。    首先是探测请敲兑。相比以前宪,探测功能已经取得了巨大的飞跃敛吓驶。从单个雷达到多雷达和摄像头逛,并结合多传感器融合算法睫番第。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宿稳。    接下来是决策抨模挎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痴境檀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铃淡很。但是你在路上开车菊抢路,特别是中国的路况失,不可能前面只有一个障碍物履。所以随着多传感器的应用台恫,现实需要更先进的威胁评估算法孙桔,可以同时考虑多个对象欣傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僧晨醋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巍,你车周围的一切都可能是潜在威胁腐祟棚。    复杂的算法肯定会增加计算量兰烂聚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宋喝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凄,有必要进行适当的简化讣。但问题是怎么简化斗夸?比如现在大家经臣柯游幔看到的中国式过马路虫瞪江,一群人一起走俊,走到路中间镰,可能有几个人继续往前走感,有一些人停在那里昧贩,另一些人却往后退炔痪獭,这时候要判断预测是非常复杂的扣。所以韧办,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椭们裳,使得警告和干预措施如何定时痞、提升相关性和可信度始终受到挑战汗测。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吵零,才能提高决策的相关可信度岗冻掳。    最后一步是干预壳锹。判断之后还要有一个干预的策略萍绢陀。干预一般是两种项耽,先是警告松娃贪,再可能干预法上灸。怎样警告呢谈露?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盾兰拣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坟。如果没有可感受到的威胁存在涸,原则上车辆不应该警告驾驶员埔杆帅。这是因为壳胚,如果还是警告按怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡镭惩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雇落秋。时间长了之后顽赖,他就会把系统关闭或索性换辆车底葡,在中国的路况环境下诲堵嘛,如果一路上都是不停地警告颧顶隶,这的确是个问题吕炽溯。    警告只是一个声光或振动的信号祷,那么在警告之后暑材碉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暖安?我们的策略依然是传焕眠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芬脆,否则车辆不应自主动作驰,理由也是刚才所说的邵。可喜的一点是龚祁背,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸡蛋,自动干预所需的时间大大缩短了晾,相比十年以前褐涝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能动冠。最后一点策垒禾,怎么协调人机界面缝喷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异槽,也将是一个很大的挑战褐凰。    刚刚讲了很多吭峦晚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轻。首先是效率问题痴污,要调整警告反应的时间娥聚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唉?警告干预是否可感知与理解贡肆?第二是相关性几隆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出便盘?是正确的警告痪,还是漏报或误报卡?比如说路前方有一辆大卡车闻仇抚,系统把它误认为是高速路交通标志牌法惯,而不给任何警告县第汇,这个明显是漏报咳抛。但是反过来说款,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桨髓,从而警告干预睛,这个就是误报皖奉,这也是第一类和第二类误报的区别杠。最后是接受程度涎儒,警告是否很高程度被驾驶员所接受倍、并配合情坑韧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芭物,所以这三个因素之间要互相平衡提溯莎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等砍守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲涎陕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淬祁?是不是因为最近自动驾驶伤、无人驾驶炒的很热翅?同时还有一些顾客在问纫,自动驾驶以后菇,我们的驾驶乐趣在哪里埔邵?因为很多人喜欢操控房,喜欢在山路或者赛道上开车了挂。    我们完全理解这些考虑嗣殴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谭,今天早上我走的是中环高芍,走走停停送鸵稗,就像这幅照片中般的拥堵篮纪。当然朝,交通拥堵也不是中国所独有褥,随着城市化进程的加剧侥,这是全球性趋势钦涟。请问这样的驾驶乐趣何在婆短?    除了拥堵念牌赴,还有安全问题提鹤靶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毖呵奖。城市化的发展也加剧了空气污染泊,以及可持续发展与能源的危机蔑朵吻。对各位顾客来讲读,还有实现实时互联和出行便利的需求粪梳。    所以蚂容,自动驾驶对社会八、环境和经济带来的益处是多方面的劣。首先犊房,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全核室,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衬谎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误健渡,即使提升不到100%安全擒彪,但是97%颁、99%可不可以券?自动驾驶还能连带产生其它的好处沦涕,改善拥堵韭凉面、节省能源消耗枪甭逛、减少大气污染酪,以及使旅途时间利用更高效菲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑懦诺,但我们说肯定也有挑战棵柒封,世界上没有免费的午餐际粹迪。对于使用者来说切,有人机交互的挑战轰酣。还有失效模式控制师忍,万一系统失效以后聚,怎样用冗余系统来后备控制臀贿擂。有跟其他车辆系统的交互式,你不只是一辆车单独行驶在路面上莫马。怎么感知环境奈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知日卫辟。还有最后一个尖武琼,再好的系统嗽,当顾客不当使用的时候鳖,怎么做这方面的技术应对处理彩胖。对于车辆设计来说袭藤票,还需要各种各样的冗余系统做后备绞无系,确保自动驾驶安全睹毋颊。    其实笆哦,自动驾驶不光是技术问题佳,更重要的是对社会和伦理的挑战欣,大家是不是能接受榔叹烤?首先淖草淘,什么样的商业模式红寿,是我们现在继续卖车的模式梳码,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惫。基础设施的改变涛叛,比如说车道线菩、公路标识的统一瀑起嘘,这也是非常重要的介搔。还有保险公司是否接受枯泞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饱。最后是公众的接受程度浆蹋,法律和法规的约束泌乱蔚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潭,从而也引发了很多相关的讨论立煌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牟低亨?我们非常明确琼,这也是一贯的战略绣蛾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捂筛刨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筐谷箩。    这里举个最近的例子途阔寸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车年,已经在欧洲量产上市轮唉,今年下半年也将在中国投放市场嫉骄茎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皇疚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牛泡,而无需跟随前车模亮。要知道秆檄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琉菏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椽动存,那就是到2020年形,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晨沽。这是沃尔沃汽车庄重的声明棱同蔬,也是一个非常具有挑战性的目标躬套,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帛?    我们认为首先要充分研究千恰,通过真实用户与真实交通厂刷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羌。还要多方的合作墟酚挝,沃尔沃汽车通过与包括供应商还拳富、大学研究机构示骆媚,以及政府部门在内的强强联合该,来应对全球挑战胶。自动驾驶之路没有捷径胯阂,就像练马拉松一样五韦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犬、循序渐进的捐歌高,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骆冀,我们走的每一步也都要以安全为核心承功。我们要以客户为导向闭守逼,通过提炼典型路况姥,悉心定义测试所用的通勤道路妮媒副,同时尽量控制风险挫精。在技术成熟之前虐啪涪,必须反复的测试叉,以保证安全与可靠柔短常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽囱宽:要验证对社会和经济带来的好处绣牟,是不是适合当前的交通环境袒筏弛,顾客负、社会公众的接受程度境,还有道路基础设施的支持是不是充分恢酷,与其它车辆和道路使用者的互动念即,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吞开忙,真正的大规模测试将在2017到18年缉铃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋怜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琴末。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楷席食。    上图右边是哥德堡市区的地图赡副,这条环路相当于上海的内环或中环辱铆,即城市高速交通路到彤扩,是没有行人多侍沤、自行车方靶楷,也没有交通信号灯焦赌耍。自动驾驶测试者是租赁顾客吾脸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沏靛搓。在驾驶过程中沛炕,允许处理其它事务现酪,从驾驶员监控到不监控畴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臀。    这里我要讲个非常重要的概念示疯校,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刷停,驾驶员还是负责监控和指令咯,必要时胎拌森,还应尽快接管人工干预铆懂税,所以还有不少局限性沉捂络。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控损,车辆负责监控交通环境糯掠,根据路况决策和反应肛蕾犀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已下冯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕊卧巴,驾驶员需要对驾驶负责牡挤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稠冯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顾,或者SAE第4级的程度母辫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姥。可以看出入铺,这是两个阶段之间非常明显的分界线稻鳖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腺虱刃,简单地讲监悸夯,是通过多传感器融合捶,包括单个或数个摄像头屎、毫米波雷达瘸溪、激光雷达轰劲、超声波传感器等桐洗,加上云端和高精度地图发抗睡,来感知周围环境旦鄙,评估路况和交通状况吠垢,相应决策与控制勾珊,最后通过制动潦奇话、转向和发动机系统来执行干预竭诞。处于安全和可靠的考虑娟店,我们有备份系统成昂,冗余的执行机构共哼,万一其中一套系统有问题旅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钠保峡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屁皆书,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅并夺某。2017年窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证册庐,随后我们将在中国葱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铅酪惶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶光霖,自动驾驶的远景又如何汉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滥遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能希,车辆可以与人努淳隆、车夕、路互相沟通杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耸邻敝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捻红淌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布精喂释,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逢擅步。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚皮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剿兢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酬笔郝。 责编孺姓:李芳" "   从很多角度来讲偿炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的类拐剧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功归彪疽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穆鞋,国产化是必须的道路蹈秦颅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰督榷,能够接触到更多的消费群体斯屑陪。在网络发展策略方面匪蹿驾,我们会更加看重网络的构成形式诺踞,像城市快修店舅确可、售后维修中心涕霉、维修工厂等瘁,主要目的是增加服务的便利性蔬辟冻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爬。    上周末(7月29日)顿,在接受采访时璃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士从空慕,回答了中国经济网等媒体的提问盎,内容涉及国内高档车市趁⒍摹,宝马在中国市场的发展战略疆剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏掣,年轻烯、专注还瘁煌,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹、坦诚衫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屉虏,刘智说灭簧惨,中国经济发展已经进入一个新常态芬偶,就是从高速增长进入一个健康恫、可持续性的增长供握。但是危,随着经济运行质量的提高冒,每一个百分点的增长壕氛漓,都是一个不容小觑的数量汀埠藕。把这个结论放到豪华车领域甜适,我们所存在的这个行业烽沏乔,应该不会有前几年爆发性的增长松罚痛,市场会以一个比较稳定涣筐搔、健康且崔温、可持续的态势继续发展篙毖面。就宝马而言伐肖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩俩史。比如忿时伎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褂吧七,而是把新车挞皆、二手车陆梗狡,技术保险铆缓辑,国际式售后服务一起发展驰吭搂,我们叫“利润四驱”扭票,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纶恒。    今年沤携,在集团诞生100周年之际共,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戒。那么繁,这些战略在中国市场怎样“落地”绰叼?刘智谈到输如,宝马集团刚推出新的第一战略稻驼,其中的很多元素不仅是契合中国市巢偶丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唯。他举例说惕,宝马提出的智能互联概念峭乾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慰,领先欧洲10年以上那,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒙疚娥。再比如新能源方面斯标慰。中国政府强调橙断,到2020年新能源车要达到500万辆坍棚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线期慨,包括纯电动和插电式混合动力车型客妓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亨令。所以在新能源车领域矩蒂平,宝马会加大对中国市场的投入谋司。因此粳,“从很多角度来讲普,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棱几,刘智说添。 BMW i3    随着本土化战略的实施炼伴倒,高档车市场国产车型所占比例越来越大纺恫。那么睦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笨?刘智介绍说讳,目前论淖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系统。在几大豪华车品牌里面苗,就进口车的销量来讲瓜,宝马应该是最大的餐肖傅。我们对目前的状况还是满意的扇须茅。因为这本身就是在我们的商业计划内购媚。    至于将来强稳剃,刘智强调碧蘑笔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须挥,必须在中国取得成功慕募,在中国取得成功射嫡,国产化是必须的道路”氯奸。所以蚀漆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作售翟农。不久前痕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睡。从长远来讲掣郎录,国产车型的占比会越来越高沥。 全新BMW X1    近年来艇炊,高档车市场经销商层面的动向备受关注平殊陛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔡?刘智认为烂,应该说饱,这是一个行业性话题化瀑钒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俯膘,在厂商给予经销商更多的支持配合后纱堕储,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笔衬鞠。就今年上半年的情况而言醋镁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的节痴。对比去年的数据冒魔,我们发现钨司,不管是在新车毛利摩桓缸,还是其他业务板块衬皇,尤其是在售后默、二手车随随、金融保险等等几个业务板块步,我们都有了明显的进步寥耗坍。因此不陀们,他觉得取:“目前孝,宝马的经销商网络是非常健康的”虱祭想。因为栖巾,随着中国市场的不断成熟杉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辞。从厂家的角度来讲靖浆仆,我们也不断调整新车的供求关系烦唬挎,调整车型的配比沤蠢岗,调整商务政策强魂虽。综合下来充嚼,应该说目前宝马经销商网络率彼取,处于一个非常健康的可持续发展状态烘倪。 全新BMW 7系    那么蹬,比较以往闪,宝马在经销商网络的拓展上去,节奏会不会放缓一些虑?刘智表示揽,在经销商网络上菱蔷,我们仍在稳健进行拓展蓉剁,一步一个脚印地往前走亭休。从绝对速度来讲挽,或者是从增幅来讲盎懦,因为基数变的越来越大鞭,所以这个百分比是越来越低的啡,这是很正常的妻赴陋。目前惋爬,我们全国的零售网点超过了五百家婆,覆盖了全国所有的省市自治区轮茧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萎,覆盖了很多中小城市敢氦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箔。在网络的发展策略方面萌,我们会更加看重网络的构成形式堤,并不只关注于网络的数量令坦脸。所谓的“形式”就是像城市快修店污磊、售后维修中心钡骋论、维修工厂等等一系列的体系概念恢排句。主要目的是增加服务的便利性百熔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务离。对于经销商弥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬欺,让他们有一个非常健康良性的发展酶苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只