湘西女教师讨回公道 媒体:"减负承诺"需掷地有声

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门健康之路智能科技有限公司经销部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术涂涣季:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矗、锁紧射喜迹。    与会专家认为湃伤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狄档,安全性测试验证要满足热测试(高温危险萎、热稳定剐敞焕、无热管理循环馆、热冲击循环裙逼踌、被动传播电阻)宫,电性测试(短路德森唯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击献锰舵、掉落艰棵、穿刺懂赫焊、翻滚囤毫、浸入箔、压碎)的安全要求返羚围。但是簧甭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酥。安全无止境底两坷,提高电动汽车安全性设,还需要国家粪、科研机构袍嫩模、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剧壕丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中违写赊,也曾不断出现事故步,遇到挫折是任何事情发展的规律夹献闷。因此黄屋剐,对于各类事故矾羞窘,电动汽车各产业链不应止步不前嚏虑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔑扦纬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棚氯敖,要让安全成为满足一切功能的首要条件定情领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   上海车展开幕前一天那,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会护剔狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糜惰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌林柒焊?北京现代副总经理李、销售本部副本部长吴周涛表示闻椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后捕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茬。“他们对于服务有着完全不同的需求矗坪。比如服务要定制化哎,手段要智能化耗、科技化粕瓷。同时加,还要预见到他们的需求并满足席窖蘑。”    如果说此前搏臂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恫奈,是厂家产能的竞争耍,那么未来则是客户的竞争凄嘉。因此鲤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秸嚼诬。“意思就是享受你还没有想到的服务倾狄烈。”吴周涛如此解释衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袜?据了解攀继兔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乏失,升级为对客户用车生态的全面服务沛撩,基于互联网科技的进步睹次,先于消费者预见需求估读,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懊拌慕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辣泉天、智能冒湿、共享四,以及个性化定制的智慧服务体验柏贯。    具体来看邻,北京现代将率先整合官网蝎晴咎、呼叫中心烤孤、4S店透明车间杆、服务App相、娱乐纲需类、地图蚂凑牢、语音控制久、智能搜索等服务功能的篮纪,并将其聚合到车机上褂溜,成为用户的车载生活服务平台揩凯仍。它就像一艘移动的生活航母邵膳,无论是餐饮洁撂、娱乐辟了骗、购物的生活需求窜群,还是维修令、保养的汽车服务瘦盘驳,都将以车为桥梁戊,实现信息互通迷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翔矾瑰,还能够通过在线直播的方式烧贰,对接车策煤蛋、检测纠、派工檬劫甜、维修戈雷、洗车骸枚班、交车等服务的全程进行智能监控岔坪垦,实现人车分离式的售后服务郡撇,把客户彻底从4S店里解放出来湘顿,为他们创造更多自由生活的空间娜。    值得一提的是袄,在“汽车共享”大火的当下惭前,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务非默。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捣拼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸。“如果只有5%参加到共享汽车当中负南署,那也有40万辆的规模淬,这是目前任何第三方平台都实现不了的昆。”陈静表示芹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车童懂、售后代步车丸居、公务用车也会参与进来辣哀食。“我们希望融入大潮借诺篙,积极参与这种尝试佰啼。”    除了全新服务品牌的发布陡乱拒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估翅缴。据了解来烧爱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呻暇,通过平直且富有张力的线条嫁绊,充满力量感的车身轮廓啦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦钦幸。同时称,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呢势,匹配7速双离合变速箱校,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现干会。    “新一代ix35上市之后链磁,北京现代有全新胜达耿凡、全新途胜傲离、新一代ix35惜、ix25四款SUV产品疵航。通过这样的产品布局申,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偶挫慨。”吴周涛介绍说卫洁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求没。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沪,本届车展除了新一代ix35犊厢氮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氛墙哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格擞灸,对进气格栅设、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宠,以DAW驾驶员注意力警示静湿卤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檀,为消费者带来更安全的驾驶体验瞎良。    除了两款新车外农钙,北京现代还设置了技术展示区疗囤呸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台献,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菊使、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况受。    2016年返,北京现代实现产销114万辆淀昏摩,超额完成目标蹬平,保持了行业第四的市场地位垛培。今年北京现代即将迎来成立15周年骏亩悄,也是北京现代从800万用户基蠢荨,迈向千万用户级别的重要一年衡。业内人士分析戎,在后百万辆时代到来之时簿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蠕侠,也在不断践行本土化政策回,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡孔宫:李芳" "  5月10日搜才乔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圃茂,人们的关注度更高匈禽。在今天己,汽车产业主管部门甲嚷郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浆,其中指出拣逞备:“中国企业蛾横,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皮搓。   目前在中国汽车领域艰,舆论将中国品牌分为三类愧午,一种是例如长安坞湿颁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业几迁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搽涛商,而且成果显著够,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴,这些企业通过内部的改革欣,已经形成了正确的发展思路醇念,尽管在终端销量上尚未展现成果擞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”类,始终有一种“捞一把就走”的心态谱蓄矮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溉乘,在市场赚取短期的效益休第。   苗圩在撰文中指出逗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力感。企业投入资源桓降雹,通过设计开发犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫,包括物质价值和精神价值锤。但是憋涡,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐,才能完成“惊险的跳跃”梗,成为企业的收益督蔡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心片幻房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梁祟,中国汽车很兴奋捌涸,但正如苗圩在文章中强调蹦澳,品牌建设是长期而艰巨的任务功读,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹄李伐。这同样是中国汽车品牌需要思考的垫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携龟,通过仔细研读上冲,将其中核心思想与观点标明誊攀恳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭百帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袱绣,党中央到、国务院就振兴实体经济怒爆、做大做强制造业做出一系列重大部署谈,对加快质量品牌建设提出明确要求旱寇沸。习近平总书记强调可廷郊,“推动中国制造向中国创造转变蝗梁陛、中国速度向中国质量转变棉、中国产品向中国品牌转变”女蜗集。   2016年泊,国务院部署了消费品“三品”专项行动眯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炭拼特,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碘负,提高有效供给质量兼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒲龚。   近日巫剩脚,国务院同意设立“中国品牌日”墩推妹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穿泊叭,体现了全社会对中国品牌的期望喘,为建设制造强国指明了努力方向蹋蔬。      一到瓤鸵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贫恭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乘硕,代表着国家的信誉和形象努。品牌发展是一国由大变强的必由之路奢肯按,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渐笆。   品牌建设助力制造强国战略显申。 我国是名副其实的制造大国陪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庞侠台,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱虑,产业转型升级势在必行哗诲簧,迫切需要加快新旧动能转换古,培育面向产业中高端的竞争新优势憾。经济发展规律巫靠辛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乱嫉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玻肖救,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镐。   品牌建设推动供需结构升级盆方歇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新达,重点任务是提升供给体系质量多,提高供给结构对需求结构的适应性萎轮刀。品牌是连接供给与需求的纽带吝驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扯,引导需求侧消费升级龚怕,提高供需两侧对接的效率少及。   品牌建设促进实体经济振兴米累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诵泼敲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹炽。企业投入资源赫五夯,通过设计开发赦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俄讽颁,包括物质价值和精神价值华放。但是祷,这个价值需要在市场交换中转化为货币停裸吉,才能完成“惊险的跳跃”徊悉,成为企业的收益八蔚狠。能不能跳得高察、跳得远委,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灸泛殊。品牌是价值和信誉的载体寡星,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幢井碗。      二秋读、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锹吹闲,科学地阐明了创新彼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲜黎滔。从品牌建设的角度看贫讼杰,品牌需要“中国创造”松介,没有创新阶,品牌就没有差异化的魅力秤烤。品牌需要“中国质量”房到衰,没有高质量斗,品牌就丧失了价值的基础覆丢。 近年来借潦纲,面对国内外严峻复杂的经济形势普炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斡般层、国务院重大决策部署撂憨奋,认真研究我国工业发展的阶段和特点摄戌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忱。   把握规律穷壤丰,找准抓手跋。要坚持质量品牌工作整体推进卵戈,引导企业在设计开发善、生产制造和营销服务的全过程建立全员姜警、全方位的质量管理体系拓霸、诚信体系和品牌培育管理体系势剁册,以培育有竞争力的品牌为标志摩浆甫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敛棉幌。   积极履职鹊谁婚,统筹部署谜惊绰。2011年故其,工业和信息化部会同发展改革委踏贸顿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毫,进一步推进品牌建设藕惠秀。2015年办,推动出台了《中国制造2025》少粮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一端钒俊。去年即桑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邢翠柯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划态滦胳,部署了全产业链质量品牌协同行动扩帮腺、优势和战略产业质量品牌护航行动堡镰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腊郡。   持之以恒棱吓,扎实推进翁桓娘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赁怯狗。   经过多年的不懈努力骡农,我国品牌建设工作进展顺利回,取得了初步成效娟案唯。目前残裸痉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韦,涌现出251家示范企业独竣。根据对示范企业的调查峨卑栓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绅黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%长,企业经营的质量和效益得到明显改善洪。同时袜,重点消费品的定制化墨博裸、中高端产品供给比重显著提升还玻,定制化服装消费增速超过30%爬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膊。      三冀煞篇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匪单穗,需要社会各界齐抓共管闷,合力推进多氢。下一步窝,工业和信息化部将发挥行业优势滑,深化推进品牌建设局聚,加强与有关部门密切合作书灯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暑肖,努力开创工业品牌建设的新局面肪境。   坚持企业主体夺珊计,增强品牌培育能力委。 引导企业增强质量品牌意识烤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宋。坚持试点先行窟、示范引领扁沫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翔宛,促进企业品牌与区域品牌互动发展弄。加快制定品牌管理体系标准闯版幌,组织贯标推广旗茫钉。加强质量品牌宣传粗,弘扬精益求精的工匠精神媚哇害,扩大自主品牌社会影响小输,激发企业培育品牌的内生动力备肪。   落实质量为先委骨,加大支持引导力度炉懊狮。 贯彻实施《中国制造2025》剃嘎咎,落实质量为先的基本方针播馆,加快推进质量品牌提升行动圭匿。发挥制造业创新中心建设惺晌亨、智能制造护购、工业强基等重大工程的支持作用布,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏埠诽,运用“互联网+”粕淳、大数据等新一代信息技术侍苗,把握智能制造吉、绿色制造天巫、柔性制造等产业和技术发展方向笔,加快培育自主品牌伎敌舅。   鼓励创新设计摊奠,丰富品牌差异化定位掂辉席。 完善制造业创新体系侧,加强关键核心技术研发芭睛锈,推进企业技术中心建设桃懒酒。在重点领域推广应用以绿色非富癌、智能鞭泰、协同为特征的先进设计技术睹。建设具有世界影响力的创新设计集群阮坞,培育一批专业化的工业设计企业台,鼓励代工企业建立研究设计中心闺视瓮,加快培育自主品牌晴。   实施重点行动搓曝,促进关键领域发展窟煎靖。 落实消费品“三品”专项行动厕,支持消费品工业向智能扒罕蒲、绿色群糙来、柔性和高效制造发展趴。增加中高端消费品供给莲抚,促进产品向高性价比优势转变怕梁。大力发展智能粮、健康消费品戊激,支持发展民族特色消费品闺柑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动响,加强产业市场研究和需求预测垛,科学规划产业布局帘沛潘、供给定位和品种结构呛但。 实施中国品牌“走出去”行动苗,贯彻落实国家“一带一路”战略萌傻蹿,推进国际品牌共建共享侨饲傻。   完善公共服务沮怂,支持质量品牌进步规挡堤。 建设质量品牌专业化服务平台徽冠,依托中小企业服务体系潜,提升服务平台的质量品牌服务能力替。构建质量品牌信息共享平台甸亥汇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滑。完善知识与人才开放共享平台遂围秦,依托企业经营管理人才素质提升拆弓、专业技术人员知识更新等工程舌汹形,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棵当瓤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撑论,促进科技创新信汕丘、成果转化和推广应用高。   加强技术保障使,夯实质量品牌基础裙炕庆。 完善产业标准际赡崇、产业计量淋截、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设夏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关响啥炭,推动质量升级俯沧怕。引导企业增强研发创新和系统集成能力禽歌褪,创新制造方式和服务业态桓,发展定制化生产猾滥淬,满足个性化需求北。鼓励企业发展现代销售体系迫,在品牌传播螺哆、顾客体验和销售模式等方面创新发展酬都寞。   设立“中国品牌日”娃匈稼,大力宣传知名自主品牌 拘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新械设、质量精良沫边、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苇。品牌建设是长期而艰巨的任务办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霉母陡,以新理念引领新发展稼焦,持之以恒地不懈努力容焕,共同推进中国品牌迈入新时代餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示山极:李芳" "   5月5日哆蒙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思慨讹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人前讳涂、董事长李斌就中国汽车升级之道凌、互联网企业造车柯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弘不。    近两年互联网造车企业纷纷入局触,被称为“新造车运动”天。徐和谊开玩笑说戚炉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冕。”他说概救喊:“我从传统汽车的角度看坡髓毁,就是不服!”徐和谊解释道废骋檄,李斌做到的他也能做到铃钠牧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斧活。    徐和谊认为够,最难的不是做产品谩,而是做品牌净驳,尤其是国有企业体制下做品牌光。建立惮乔、培育一个品牌涡豢姜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辛慕。他举例说齿板,蔚来汽车在东方广场建体验店然喊,那叫“烧钱”刮揉,国有企业就不能这样“烧钱”诗灌。但品牌打造的初级阶段沃侥,该烧的钱还是必须烧的帮凳。这就引申出国内传统汽车行业诲吹峦,必须加快加大国企的改革步伐穿白,从发展角度棵驳沙、竞争角度忌歧,必须改革围扩堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皆鼻沤,希望未来产品不光是一个出行工具湾才崎,而是一个用车的体验平台们屡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坪,而是看到与用户交流的新机会秋逗坝。从互联网恼皮、移动互联网欢幌、移动社交发展趋势看金浮瓷,与用户关系会让汽车发生深度变化贾垦,体验会变得更加重要悸麻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛊,新车企应该走什么样的路谢,徐和谊认为吹,条条大路通罗马羡,但是路和路是有区别的杏。他认为全世界只有中国能做到一件事拎乡眉:传统车企和新生力量深入融合戒、发挥各自优势惟,结合起来纷才纱,这条路可能全球谁也做不到碾乌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缺定撇。徐和谊透露娄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浓坝绩,很可能这轮竞争苇,十三五末韧,再过2至3年愧,肯定会出一个比较好的结果耐。”    李斌也认为豆工,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大休韶,这跟传统燃油车情况不太一样坡绅盯。他干脆表示弘倪济,国外品牌在中国是没戏的颂开,因为智能汽车需要本地化的数据淋搬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拨爬。蔚来汽车在三电卢车贝、智能电动鹃台、包括制造方面都跟其他企业合作财苔。李斌强调驹推:“我们是很尊重制造这件事的专业性箩。”谈到合作嘲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诲句席:“我们的南京工厂投入十几个亿戚受,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯捂,不是简单的代工复蹈灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   据雅虎网站报道腥渤糜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秃床险,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现截型想,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冒勒灌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称催:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虱妹。”    他指出掳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现评玻。尽管我认为这可能还有很长的路要走鼓淬兢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昂忿碑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尘。    当前劲搅,特斯拉缚驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术电抱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睡但荤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袭蹋少,并将其带到了Uber骚踌绩。    去年表,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逢。特斯拉CEO马斯克表示吨杠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”却犁感。    马斯克认为力:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见食。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胃季汉,要远多于因人为失误导致的事故徊崇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檄圃夕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搭。    他表示裴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骄,那将是一件非衬ǎ好的事情抛侯磺。但对于汽车保险公司来说蒲灵刚,这不是件好事龚烷沪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称急澈时:“我觉得这种影响很明显贿台恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘廉橇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撑里界,全面耍霞炔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题股寡楼,阐明了个人观点绦善,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褐、客观的看法册瓦霓。    报告摘要贯硕贸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞兰、导入期来、快速发展期与成熟期四个阶段犯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段经侨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伴轨爸,很值得我们借鉴毯发遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊。如果不加重视通囱,终会酝成大祸坟疥。    *韩国的电池产业加勺蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢惠,我们必须面对这个挑战舅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏逼,它会带动未来汽车消费新的革命秒粮浑。    *任何事物都有两面性拱蚀,政策也是这样盆艰。补贴强度不足傲情剁,难以起到激励效果劲士漏,补贴强度大了凌屠,难免产生对技术发展的不良影响嵌,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢吗吨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艇褪规、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展型净屏,从国家科技项目立项至今已经接近20年导胶,可以说产业发展已处于世界前列垃摩姥。2016年吉犀薯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车的激,累计销售95.5万辆垂,取得了令世人瞩目的成绩弟暗。有些专家认为顺瓷线,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疆武痢,我的看法不是这样成酥擞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖、导入期秃、快速发展期与成熟期四个阶段辅敬癌。导入期也称培育期爽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辅努,当时就有舆论认为羚莫,我国新能源汽车驶入快速道桓,进入了快速发展期池白焦。然而到了2016年便回落下来端贫巢。现在分析起来缸弗钳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挠卿奈,造成了数据中存在一定的水分僻动般。随着国家对骗补行为的查处拦棉,今年的数据逐渐回归正常路久。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势块,有可能会得到一些错误的判断粟据,导致过于乐观的结论急下。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畅赐彻,除了观察数据的趋势外铣,更重要的是看产业发展的推动力囊脆,是国家政策为主还是市场为主畦比泥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刹限,补贴政策还不能取消料畅汤,基础设施还很不完善冲拈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜诫,产业链还不够强壮与完善赎呈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高复诉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靶点,工作量很大械昆,切不可放松努力社呈媚,让已经启动起来的产业发展放缓下来病特拓。    依目前的政策设计躺攻羔,我国将于2021年取消补贴穷挝,代之以环境赦甩、能源为因素的常态鼓励政策但吴。也就是把2021年设为一个转折点扦颇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琴扦。期望实现年销售量达到二馅咀蹭、三百万辆以上姬拼,能够占到汽车总销售量5%到10%关浆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辞。    二唇赋、如何看待新能源汽车的碳排放推裸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诽渴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱寺。我认为许多人有这样的疑问是正常的哺嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据硼,来告知公众电动汽车的排放是多少碾纤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喘蒙。    电动汽车行驶过程是零排放几辈呸,这点没有疑问扒链。但发电过程是有排放的好,不但有二氧化碳排放侨,还有导致PM2.5的有害气体排放施眯。所以简单说电动汽车是清洁的颓厘,是不能令人信服的喂,需要拿出数据来槐逗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽妫款的新闻报道效饰,受到一些启发戒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数番箍仍,即“碳排放因子”独。根据新加坡的实际情况百,标明每消耗1度电箱供,就要造成500克的二氧化碳排放其诲竿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闻,即每消耗1升燃油魔灭,就要产生3000克二氧化碳排放冯称承。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放工。由于特斯拉的车重偿芯胺,耗电量高孙皇谐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妊戮,尤其是在夏天开空调的情况下堪,百公里电耗有可能到40度钠勺,因此被仿影聊保款碑巳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韩芍尚,很值得我们借鉴叔砍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灸荆合,据我了解定性的结论比较一致时惕密,定量的结果存在不小差异颠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裳观。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别及茂,其清洁技术水平也有很大差异卉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叙猴,发布我国的“排放因子”权威数据擒,并定期予以更新履钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邢杏。    比较我国和新加坡的发电情况韩,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅水享,而我国的发电能源结构里抱,石化能源约占70%骆尘瘫,可再生能源等非石化能源约占30%焙烯尼。全国平均来说痛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭溺渴。而且按照现在国家电网的规划来看诲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陛馈策,我们发电的能源结构会越来越清洁措,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懊钝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”句扯,来估算一下电动汽车的碳排放辑骑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吃筒,可以算出其碳排放为100克/公里揽示,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里间履。可以看出一般情况下趣缔硼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车童。但是如果电动汽车过重兽得筋,电耗很高绢,就不能算是低碳产品撅陌激,甚至不如先进的混合动力汽车绢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苔焙楼,但是我们可以认为敝弥乡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苛羔始,耗电越多味瓣木,造成的PM2.5有害气体也越多砂。因此庐,从治理大气环境考虑嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品莫砰呵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向备酥。    三纹丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垫拖示?    这个答案是肯定的藕。我做过一个简单的计算瑞,即使到2030年涪里立,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱诲厕。由于大部分电动汽车会在夜间充电叔卿坑,可以利用电网的低谷电时段来充电漠鬼。目前我得知的峰谷差是20%到30%辖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徘骸鼎,不但不会给电网增加负荷光,反而可以帮助电网储电齐借涤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硅提睹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里含,在白天电价较高时段将电售回电网尸泡寇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焦,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿叮阜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朝,采用分时段电价狭乘丝。当然悍,对于需要白天时段充电的一些领域熊,如快充公交仁让连、出租车与物流车等太,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彼拦澳。    四斡埃晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侈紊。现在出现的火灾问题比较多断模,所幸还没有造成集体伤亡芬能哥,但是已经给我们发出严重警告定阶,如果不加重视刀拷,终会酝成大祸休瓣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洪掠捣。    电动汽车的安全要以预防为主萌,要从产品的设计做起伟富,然后是生产过程的严格控制藉摄侯,不能将未经严格考核的产品投入销售策。电池的比能量越高暑,发生火灾时的危险性越大写副,因此要求有更高的安全性技术伤烦抬,试验考核应该更加严格捂陪现。尤其归事,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头,因为客车上乘客数量多袱虏圃,一旦出现火灾逃生难度大秀投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓活墨,为满足新的标准增加成本是必要的挽刮。对于纯电动客车庐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池交斯,既安全又经济奉喀仓。    说一下安全监控网络川湾泉。我认为重在实效狡请楔。我在几个火灾事例中了解到皆,火灾发生前其监控网已显示警告信息坑胆,但未引起关注与采取措施白稍筋,说明安全责任不清虹,监控网站流于形式慨纷替,主要是供参观用驰桑。    五侗力、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徊箱,大家都知道溅惹,韩国的电池产业病圭犊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沮薪砷,我们必须面对这个挑战奔墓忙。目前有一些原因惯感变,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丸笔舍,也给了国内电池领域一点时间浅午具。但是复胆浮,如果我们自己不努力菜翅,最终经不起国际电池产业的冲击妙浮,我们将会面临严峻的问题拭蒙。    我国动力电池产业发展很快坟,一批创新意识强的企业正在快速成长瑟拣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚀膳戏。但是总体来说垢耸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稻偷连,产品的质量水平不高漏,投资过于分散圈,到处建设低水平的小规模电池工厂逢反,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狭夯,缺乏战略眼光常弹。这些问题需要引起我们重视与思考殊略绦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芥盒,没有一个强大的中国动力电池产业称先歪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业何标,实现汽车强国的梦想又是一句空话诬慷。    化学电池是一个非常老的传统产品排,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绰翠负。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度班屉废,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘿,形成了动力电池百花齐放的创新局面埃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰江龚拷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靠舰敖。因此躬,谁能够掌握创新的主动权炼桔豪,谁就有可能掌握未来电池的命运门龄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摆浩山,但是企业是实现创新的主体弊四。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烦界,能够挑起这个历史重任匣匈莫,把更多的注意力放在创新技术上面干钢背。    去年参观宁德时代电池工厂时下,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捞版讳,给我留下深刻印象集。图的中央标明安全性始终是核心垛郊汹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚕截艰、功率密度潭舍、寿命与成本棠唤袱。在实现高能量密度的同时靖杏讣,要实现快充性能寡碧鹤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碎,向1万次20年迈进鸡,彻底解除人们对电池可靠性些妹使、耐久性的不信任扑裙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下前哨赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邪喊奥,结束燃油车的历史哺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴雾钨,成为中国动力电池的创新巨人方。    我对我国电池产品质量做过一些调研滩猎井,认为模力,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多完柑。就电池单体成品质量控制方式劝挥藤,目前还有采用筛选的落后方法究交槽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钾屋卸。这表明芦链牵,产品的质量水平低劣袒侈,即使交货的产品数据是在合同范围内碾,这些产品在使用中性能很快就会变差莽附,寿命很短镶哩悄。    目前休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法操乳桃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澜,但这也并未在本质上提高一致性衫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旗碑,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是江码,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶。恐怕多数企业都达不到侣铂骏,就这一点而言踩颅蓬,我们与日韩企业就有明显差距栏。    面对严峻的国际竞争佩估红,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卷怠呻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夏操,再吃不掌握核心零部件技术的苦仕馆。我们看到国外整车厂来到中国时肺,都要把自己的供应链带进来糖夏县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熬肩苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饭呛。我建议政府拎狮衬、协会京、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焙徘。    六钦拉湃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇笑火。它会带动未来汽车消费新的革命鸽,有助于解决城市的拥堵僳、停车难未、环境污染等问题钨鼻雇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率红巍票,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篙潮僳,是未来汽车应用一个非城迓辶洌好的发展方向桶骋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓷秆日。    由于共享租车提高了车辆利用率寂顾炯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显全。又因为主要用于短途使用观痊憨,大大降低对续驶里程的需求簧。从社会效益考虑剩香事,减少了空驶行程嘛,意味着减少能耗与排放涤点,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贸瀑,缓解停车难的问题枚连降。    现在憾肪,很多城市都在做分时租赁诺,但有的并不是典型的分时租赁难虑。A点借闭献墨、A点还抗,规模小的例子不少迫。例如有的大学有几十台车在那里略,学生租了这个车出去办事儿溜酶,回来时归还校园原处渴。这种模式也是一种共享屁筋,但不是典型的分时租赁碴体。只有实现A点借X点还啦别欣、并具有一定规模受枚、使用起来非常方便淬技,才可以算是真正意义上的分时租赁该。    除此之外蚀,分时租赁还有一个评价指标胳档酞,就是车辆的运行率童,即车辆有多少时间在外面跑堆掏陵、跑的时间和停的时间的比例刹躲娃。我考察过芜湖市易开租车苇堵挛,我认为是很典型的分时租赁寇科。从数量上看任,芜湖已经有两三百个站点美常,三四千台车姐辈,具备一定的规模;从模式上看弥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九钞、X点还航樊。从车辆运行率来看匈譬,芜湖做到了80%佰。    此外五甜路,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踢幌裸,规模也达到2000多辆隘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池本,很有创新特色攀怖乡,也有一定规模裁水府。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矢,认为大约需要1辆/1000人口扒腐多,或5辆/平方公里的密度同巨贤,才能够保证顾客较满意的租车成功率功吕锌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎百椽,其租金仅是普通出租车的1/3合疼扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8某孤。    作为共享租车的车型褂如,以高可靠性灌、低成本秽七,微型车更为适宜达探播。共享租车要应用车联网技术绰爸幸,建立完善的方便于客户的使用体系蒋裙迷,实现手机注册兼、约车炽市豌、开车冯酸、交车篓昆、付费以及安全监控等纶话堵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墩陶括。我认为净歧瘫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来德。为了方便客户徒敛巨,建立全国统一的注册收费系统十分必要丛雇。    七奋、补贴退坡后脊,新能源汽车是否还能发展酿歇徽?    从今年开始殊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡起堡遣。现在行业里有一些不同的声音猾囱拿,认为新能源汽车本身就是错误的事情土峦晨,它的发展依赖于补贴缚颈吼,补贴拿掉以后铃,新能源汽车产业就会死掉红宦静。我不赞成这样的消极看法刷祟。    首先在电动汽车本身的技术上芥衡叉,我们要有信心湿够。随着电池能量密度的提高顽风,到2020年腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咀挎呻,规模化生产使电池的成本大幅度下降鳖趁。从这几年市场反映看胎税救,很多消费者开始喜欢电动车了呐复,他们觉得电动车很安静蹲搁扮、很干净祈达,如果自己家有充电桩弹,使用起来很方便芯。目前尚断崇,面对全国大面积的雾霾形势恫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帕梢涕,促进了电动汽车销售量的持续增长黑,在不久的将来坍洛镭,电动汽车将大量取代燃油汽车烦。    我国在新能源汽车产业取得的进展彻厦教,很大程度归功于国家的鼓励政策富祭碗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斡瓤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莆。但任何事物都有两面性苯频聘,政策也是这样涂莆赡。补贴强度不足汉此,难以起到激励效果沫刊,补贴强度大了煌勤腿,难免产生对技术发展的不良影响办盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。这些就是事物的复杂性握,不足为奇蝎拇。因为产生一些问题檄,就否定补贴政策是很不客观的挽尉旦。正确的做法是适时适度调整政策料晃搓,逐步实现退坡淮汗,制定与能源殴、环保因素相关的长期鼓励政策小乘,进一步完善推广工作的其他政策环境对骑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肋填锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄魂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桔珊,销量突飞猛进疲饰冈,不仅在中国市场实现了大反转潘,以每年超过30%的增长率搓,连续三年高速增长酸,实现反超硕称辉,在全球市场上来看滩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勘佬。设计之变揽滴,影响如此之深商歼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丝碱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挡,都是如此涝豪挽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屏安。此消彼长睫杠,本来也是市场常态惺料壬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年上卜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现觅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褪羌帅,而奔驰则用了进击的改变哺。这导致了市场格局的变化貉恐狈。但在今年开始切椭,奥迪要采用一种大胆的改变铝。   在北京车展上聚随,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吉榔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拜。在采访中临挫突,马克·莱施特先生表示棉捅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是补热甫,以奥迪品牌本身的三大支柱嘛,即“运动性”肝、“卓越质量”看抗糯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仓翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凹假。另外挨沉猛,马克·莱施特表示枚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别礁禽颅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侈。   未来攘狭,奥迪不论A睬勒饱、Q校、R系列堕,还是电动系列荚擂,每一个车型系列都有他们独特的个性秘会稗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫁官,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国导琶。而且湍曝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教寿胆,在马克·莱施特看来届,除了外观鳖困缺,在内饰的设计上千,奥迪前进的步伐还会更大懊。   比如新一代A8感昧糙,大家会看到一个全新的控制理念谴茹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碌,全部操控都是基于触摸屏澜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中将,这将是一个具有革命性的设计挫。”马克·莱施特表示激虎。   【访谈】   媒体诺播狼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妨?   莱施特李:中国市场当然是我们最重要的市场之一价。比如马上要推出的新款奥迪A8恢编扩,我们认为80%的A8都会销往中国铰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辉坏。比如酥公咀,从车的前脸上就有非常明显的体现描崩桐,这个框架会做的非常突出疥沦,也会大量的运用到合金材料牡售漆。A8的设计充分突显地位感和身份感滤挂。因为我们知道中国的用户措,或者说中国A8的用户群是非臣荆看重自己的地位感和身份感饲竞梯,我们对A8的设计充满信心厢。   Q2是我们量产车的一个预告摔嚎届。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爆拓。我们想把奥迪的A系列钢淳吵、Q系列乌紊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隶艘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勾。比如钝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痰既,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驼,从而更多的彰显每个车型的特点搁班。   媒体牢疆:A3未来会有怎样的改变庭笨睛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠岸惩?   莱施特洪跨茂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望划妙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型母舰情。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的据罢午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哨、表达力公。   媒体湍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升文?未来设计会有哪些改变匈墒揣?   莱施特苔枚焦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱青,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筛九。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撅玫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解速翰复。此外柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廖徘。   值得一提的是规,quattro设计也是奥迪独一无二的优势存父,完美诠释了驱动理念忿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脱仇。刚才我说的是外观的设计撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的部。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念害剂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了江耽洁,而全部操控都是基于触摸屏册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄烩耸,这将是一个具有革命性的设计尽罢沁。   媒体炕:面对未来的城市交通更加智能化母、互联化俗赫、自动化的趋势苯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孤糙团?   莱施特先生拐侮谢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段械,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兜扭。实际上别甸贩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程级。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疟美矮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做快巍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禄滑俄,还是更多使用自动驾驶碗疯稼,所以我们设计的基点是用户体验缔么。   设计开始阶段将先做内部设计蕉老摩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幂焊蛾,再去考虑外观应该是怎么去搭配违爱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糜吹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锨钵采。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啦矾,因为我们真的会目睹灯慑些,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革围澜。   媒体迟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屯皖?   莱施特慈颈:我们从下一代的奥迪A8开始醋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言效驮凯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绍。我们要做的是持续的脖畴、不断的推进设计语言的发展澄标,每一代的新车型都要再往前走一大步技。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼓细蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯尝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业布,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时噶,业界开始重新打量双方的合作砍趴挨。   如所有行业对热点的追逐一样诺丧苏,在过去两年中茅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驼十。4月6日穗摧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酷眯呵,携手研发并应用车载人工智能技术溪痢伙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌岛僻,双方将成立一家全新的合资企业碱嫡台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈缅。在此次合作中阶蜗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梦仍隙,用于双方在汽车领域业务的开展案,为出门问问未来的发展提供支持滔涪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酿拭,而合资公司背后花,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矢泡词,意味着除了汽车制造商口普,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份东。   “1.8亿美元只是一个开始卞赴。选择跟出门问问合作贿裤骡,是大众集团移动出行战略的一部分掏。”苏伟铭称旦渺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劝付,为达成这一目标才掂,已经规划了三大板块贬,共计十二爽缆绍、三个项目躺范。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凶港零,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坚贸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斧、语义理解技术互,面向移动搜索领域的智能手机应用避,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刮。迄今为止骑单,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竿、语义分析烩、垂直搜索等核心技术仙闻挛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缉保,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)店。   “选择出门问问黎诺功,是各方面考量的结果据。如果大家了解的话瞥,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛊丛来,所以我们与Google也进行了谈判”废。苏伟铭称俊汉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浇列己。   2015年6月承,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祁,出门问问被Google投资踏衰。截至目前怠较,出门问问共计6轮融资蒋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凸勿。   “此次硕薄,我们对出门问问进行投资巍,不仅仅是出于财务层面的考量搭肃漏,也是一次具有战略意义的投资廷。通过本次战略投资世悔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尺皑妹,只是单纯的投资或技术合作抵,苏伟铭回应称歌激,“想强调的是呵草,我不主张相互供应的关系熬,一定要拥有属于自己的核心技术记晌。”   “移动出行领域的合作呢,如果是提供车辆憨售,那只是纯粹的商业化的供应需求斯哼屑。与出门问问的合作赁,我们是要进入合作的管理层乏倾怜,在共同建立的合资公司中舷,双方都有委派监管团队”豹。   苏伟铭介绍猛滑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持容,但更重要的是在人工智能领域的研发陷泡眉。“如果你与人工智能进行沟通琶祁噬,沟通得越多固,它就越了解你抵日块,人工智能研发的目标是迎合客户边,而不是需要客户自己调整来配合峡灌仟,所以侗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椒溜氯。   他坦言栖,在人工智能的项目开展上巧,有好几种做法赦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寿,但这不一定能成功库,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化副盘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坝普。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术控吴,且能够很快地将技术实现应用睡。”苏伟铭称物挂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怂顺,来帮忙推进其未来的发展捕碘沁。从这方面的合作来看善冀瓜,双方非常契合俊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓖。硬件是大众的强项穆修双,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剖橡,而是应该让其独立运营查畏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合频泄俱。”苏伟铭称唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屡蔫枚。   据介绍碘潜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净嫉。基于出门问问领先的语音识别叹龄盘、自然语言处理镶、垂直搜索和主动式搜索技术吵衫茅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奖握,该合资企业将进一步探索及,为未来的智能移动出行提供解决方案炭莱雹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊,人工智能并不是只包括这一部分惭,其实让鹤怒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽环泄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惟峭,但在苏伟铭看来管荡,这是一个重要的开始灯侈。   “下一个工业革命的前夜”夏赁晌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断某觅,为此动壬垃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略广盗。在2016年的广州车展期间送搭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恢举。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛊酵、集团销售和市场负责人胡波介绍身溜祥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舞少却,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屡昆,包括智能停车徒贡鹿、智能充电等船。第三就是交通形式的智能化管理摊。即打通不同的交通形式袭,提供一个智能化管理托脚壁,最后让出行者能够享受顺畅避、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阮搐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒搐芹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用说橙惩。“我们相信镁,车企能在这一领域扮演重要的角色略浇挎。”胡波称毁戚珊。   不可忽视的是锭豌偏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换遂勿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亨。   “要建立一个生态圈险吞,必须要有多个方面的项目支撑让却。在落实该战略的过程中强委鼻,我们便开始思考吃荣,如何构架这些项目妮扮胎,未来三年我们是要围绕这十二疤、三个项目开展工作的赁澈。”苏伟铭称夏罚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筷矫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酞哺,以便及时供应脱码搅,满足未来车辆发展需求狡唯绅。”   据了解埔赣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜违。通过语音输入常仇,该后视镜可以提供导航秤、信息点(POI)搜索祁唱、即时通讯胃膜矮、车载声控信息娱乐系统等功能哗侵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲜揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旧孙埔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腿没亢。通过语音输入瓮鸿椭,该后视镜可以提供导航葡贺呜、信息点(POI)搜索肪截、即时通讯杆芦奢、车载声控信息娱乐系统等功能挠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劫酸娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稀泪奖。   苏伟铭透露木,最快从2017年下半年开始闹盟绍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜房疙,在一些国产车型上也将采用该技术侩访差。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统超恨。但是卞函,有了大众汽车集团的参与隘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乒华录。   经济观察报府酱:在中国的十二三个移动出行项目上愁被解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钩筐钳?   苏伟铭垮淑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稻继。2016年中旬且崎,我们便与集团总部沟通过尘骏尖,我们认为在移动出行领域丝,中国是领先于其他市场的委得。所以堡,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿印,建立MOIA移动出行服务公司匹疤。之后嗣,在中国能歧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喊誊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目释聘。   所以投贪逼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拔,欧洲和中国蹲娟。其中中国的业务包括三大板块睹杆犬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笺吴题。我们在这一领域是领先的险,这之后理锣泪,我们还会有更多合作来。   经济观察报拟:在大众规划的十二三个项目毫完迁,大众与滴滴出行必躬、首汽等公司的战略合作是什么模式星立构?   苏伟铭癌:大众跟滴滴女慌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中送哪。其实甘贬,与滴滴出行的合作惫,目前还在进行详细商议僧跑耻。但需要强调的是芒,我们的合作投资并不是融资的概念傻悸,我们的合作是战略性的啃工么。   经常有人说大众汽车集团起步晚陆穿,但我看不出其他厂家做得有多快稀梧姐。   移动出行的合作柿堡得,如果是提供车辆导恐,那只是纯粹的商业化的供应需求廷。与出门问问的合作蜗,我们是要进入合作的管理层禾蓄,在共同建立的合资公司尚办,双方都有委派监管团队骇硕。   经济观察报侯供:您提到的十二惊寸酣、三个项目都是什么商业模式秽需迷?是否都会以合资企业的形式出现惩午?   苏伟铭芭壤:并不是全部都是合资企业形式的项目伙诬事。我讲的三大板块中浑敲顷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施促链。我们选择成立合资公司是因为粮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弓泌。那么如果不通过硬件蛋,技术应该怎么落地呢杯阶?通过建立合资企业抛,我们可以为不同品牌设计不同的技术田秒材,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的沧料,包括集团以外的其他品牌桃别,我们并不排除这样的合作红趟。因为生态圈本身就有一个共享的概念泪。随着数据的增加瞧道,共享的概念会更加广泛江,生态圈成功的可能性也会越大姆。所以与传统的工作方式相比奸,变化是非常大的窗誓。   经济观察报辫纯绿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扑脾伺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摆堤抒?   苏伟铭班:我认为技术和战略两者兼有冯肺。要建立移动出行生态圈的目标受眠嫩,就必须把其中的布局规划清楚料诉幢,只是研发出几个APP础,并不是真正意义上的合作或合作的全部共诞房。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秆络牡?同时仕伟集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迪酣杯,也会要向外输出伴古铣。   经济观察报瓜浚:生态圈成为汽车业新的布局单位芜弥,选择共建生态圈的合作伙伴时长廓丰,有什么标准疯朔?   苏伟铭蓝峭:以前我们称之为垂直平行的价值链脚为炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联告奴退。在考虑发展这些技术的时候澳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囱统。   举个例子始恰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缆,我们会考量其语音识别技术有多强兑事?然后再开始讨论中间的差别在哪想。找到不同品牌之间的差异性非常重要悉。从战略角度辆惭,大众汽车集团需要明确今后的定位箍稻。   谈了这么多幻帽和,其实有一个基本点你缸逢,便是客户群体附库汐。作为主机厂酸,我们需要预见到7年以后车的样子办设抹。因为一般针对七年以后的下一代产品坊,我们现在就已经设计出来了惋赔双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屁蔡穗,未来会遇到非常大的改变犁陕讹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喂烧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卿铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷校:李芳" "   4月20日禾扛徊,上海车展开幕的第二天长褪纳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台史,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟貉臼啦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卫轻,其实豪,魏建军早已来到现场弛鹤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绘,魏建军至少接待了三批不同的访客枪澳,并亲自送每一批访客离开冯龚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撩踢蹈,虽然神采飞扬淋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显算,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小互懈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义本。一边是国内SUV领导品牌戈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泉蘑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部寺偿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怒皖焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坦脐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌希妻,此次纪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缝版。   “WEY的目标是挑战外资品牌啡,终结外资品牌的暴利时代观,重新定义‘豪华价值’纠问,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒂。VV7c/VV7s之后屉我艰,今年还将推出2~3款全新车型敖黄旅,将产品线延伸到新能源领域关瞄撕,合力冲击外资豪华SUV品牌般拎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糜。”魏建军说趟,“关于轻奢袭,首先这个词比较时髦抒,容易记住葡。另外溅垄空,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵川纲涟。”魏建军表示探陈,长城不会做没有意义的豪华浩,“作为消费者可以感受到超值的体验膛,而企业也能得到相应效益潭来,最关键的是得到了客户的认可嘛氢,这才是有意义的‘豪华’隋鼎。”   魏建军认为安全是最大的豪华唤蹬涵。“乘员全、行人退让贾、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝,参照国际标准氰,主被动安全配置完全创新瑟拴局,提供正常驾驶贯、危险警告芥讲、碰撞减缓灿厦沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护路柬拼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)夸褂般,译为“牧羊犬”摹肛可,有守护主人生命及安全的意思巩射钎。   此外茸隘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藩滇歌,来自于欧美一流车企拍辆,有着丰富的造车经验和行业影响力荣凤。匹配中国第一款7速变速器皑,这是世界上最好的变速器之一驳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讹即俱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柑酶哄。除总部优秀的研发功能外坍拟镀,长城在欧洲息、日本和北美也都建立了研发中心浚醇寞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讨锯嗅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佃警。其中需题,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腐。对此脸,魏建军表示父:“媒体和消费者一直有这样的担心恳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曹。实际上鹅默羚,在同尺寸或者是同动力下轮耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哥。但从消费者的角度来讲聘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓦舒,消费者会非常清楚这些配置烘该、性能谰届、做工有什么样的差异愁诉茂。”魏建军表示妻零敖,长城的目标是做品类品牌笆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分每,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚼晦。   而针对销量层面松雄烧,魏建军表示虏晌缔:“从销量上看戏,WEY很难超越哈弗阶香,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乱惺玩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱弧,15万~20万元的空间虽然也很大歌施,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溶洪憨。”也许很多人会认为蝎呸侗,WEY卖不过哈弗迸赴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务按卧,但实则不然屉瓣。“WEY和哈弗我们都重视涪即,长城用同等重要的奉、足够的资源支持两个品牌湿磺。”魏建军说镀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拼接刀,魏建军是如何评价的胖拭脐?“我认为我们的产品不管是性能刀份、做工颠栖睫、安全斧茹,还是油耗金埃、排放拐逃碉,都不输高端车等皖。”魏建军依然对产品信心十足肩,但他也承认WEY面临一大问题沽,“现在问题是品牌价值扇烁,因为WEY旗下产品刚上市涉,品牌没有经过市场的验证烈,大家会对它不放心胳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吭路哺。”   魏建军表示偶微芜,自主品牌给消费者带来了很多价值冀。“有我们的参与辱,不断地进步红惫类、不断地在挑战外资浆菏芯,已经迫使外资不断降价还刨孤,提升服务品质遂概篡。我们的目标是要挑战国际高端市乘莼旄濉,所以说我们借助中国这个很有价值的亩任癸、规模最大的市场来锻炼断,使我们能尽早挑战高端刺唯。”魏建军表示缄距,消费者购买了WEY之后忌奴阑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勘梗。他对媒体承诺教,WEY的产品一定是超值的每,并且一定能给购买者带来惊喜未抱。“WEY是一个挑战者位郊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恨捶缮。把我姓都赌上了粪暑榔,不能失败谁跑翁,只能成功牛獭辫。”在采访的最后播洁,魏建军郑重地对记者说承痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硅娄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坊残,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泻憾毖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向貉匡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趣厢伙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俄娜教,以及未来的发展函哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坷九、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生故蓝握、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挎喝闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碾瘁靖,以下是问答实录跑菲锌:   凤凰汽车 刷摄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痛?   俞经民 尖氯接:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娶,对于品牌的市场表现同样很有信心柬袭吵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言癸,我们有信心成为市场第一的品牌丝将。今年我们的销量目标桶纱,是从去年的8万到今年的20万捍岗糯。纵观130年汽车工业发展史敌避崇,汽车行业发展的基本规律而言担,规模还是需要的屯范究,是品牌更好的发展的重要保障侍师。   邵景峰 蹬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凉疆,荣威方面箔挟江,我们所坚持的广,是一种符合广泛审美的澜逗、优雅自信的设计风格颇炉兼,在复杂的市场环境中纤点衫,抵御诱惑脓骂、坚持自我匈,走一条人性化的设计道路履渭唬。而我们的MG名爵搭轻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虾膊,这是一个巨大的宝库仆特郡,值得我们的设计师尽情发掘耽廷,其中之一票测举,就是感性烫黄栓。   在MG品牌的设计风格中彪,我们可以看到很多情感爆棚伟、血脉偾张的元素与产品富彻。未来的中国汽车市场必将飞速发展瘦卯踞,需求也将越发多元化辑反筒,然而无论技术如何变迁懈,对于人性化蠢戚甫、情感体验的诉求将贯穿始终栋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罐艰阔,我们也将在感性力设计理念的指导下跨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爸拿。同时党,强调个性也不代表小众笑沏粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诡抬,为大众带来唤起强烈感动蜂携缺、让人心跳加速的优秀产品烘提,这就是我们所追求的目标嗓鸽唤。   凤凰汽车 刻梅青:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漆,其中年轻消费者占到了绝大多数锌,请问接下来讽端染,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛋?   俞经民 槽钩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艰奶,更是“年轻的心”厘,从名爵ZS的订单来看啤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亢灌,更包含了年龄层更大苗腾、但心态上保持年轻的用户焊锹。从“年轻的心”角度而言瞪,我们的消费群体就更加宽泛了吝,作为一个年轻化的品牌妙徒,MG名爵的诉求是“年轻动感咯凭溃、专属空间隧、纯粹乐趣”硕,给“这一代的年轻人”造车镶。说到年轻人共同的特点涧酷,是充满梦想奖灵,对于梦想的追求更热烈一些驰,更想把心里美好的事情去实现端瑞。这个梦想实现的过程是非常美好的哺溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萍逢:为这一代年轻人酞馅,不仅是岁数上的年轻人匿,更是心态上的年轻人舌颁,提供更好的选择窖畅丛,保证他的有更好的驾乘体验绢米。   年轻化的特点岸掀,是要颜值评鸵并、要体验的到位档譬、要可以分享川。二十一世纪中国的年轻人鲍性阶,在互联网的普及深度亢、对于尖端智能的体验和想象力皑毯,在全世界范围一定是靠前的钢楼,就应该可以代表“国际范儿”疟鞠寒,也应该引领地球村的潮流步缝肌。要满足这一代的年轻人毁狙,MG名爵所带来的产品体验合呵,也应该要追求更极致郎,带领大家去创造全新的潮流枷颓。   凤凰汽车 铂品: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骇拔、80后校、90后的人群当中趁掠炼?   林嘉瑜 人:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涝汗托。这款车感性的设计曲线篱秦尝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洁。不光是国内的经销商鼻显溪,本次上海车展病秸,MG名爵还邀请海外的经销商扯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拿踏箍,他们也都对这款车都做出了积极的评价实,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀读,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逗魄泊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠢,让老百姓也能开上小跑车跑坷,尤其对于国内的核心消费者来说谈量举,不论年龄几何闻醛,都要有为自己的梦想活一把的态度空。对于一个汽车品牌来说阶项,这是一件值得骄傲的事情溉惧。   邵景峰 咀膛:其实在选择一种设计语言的时候靶肆,设计团队非常慎重惕傅讳,因为设计的变换频次不能过高酶铜,要抵御诱惑歇、保持延续性才有可能给消费者形成印象艇欢迪、拥有识别度从而去打造一个品牌娜矩。“感性力设计”的第一条就是要有感性呸填吕,去追求情感的外在表露翰绰及,从更广泛的角度尚墨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佳配噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二森危,感性力是专属檬当但、设计师要通过专属的标签素,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感持,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醒汰,比如运动员在起跑的那一刻善解秘,弓箭拉满而未发的瞬间勾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裁父,这种动感更有档次稀擞,同时价格不菲赊,是很高端石滥、优雅的设计坝如,我们希望把这种设计注入到产品中当淀,带给这一代年轻人极致的审美体验彪撬。   凤凰汽车 商:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖槌樟遥块化架构平台打造的顺拴刀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幸氮?   俞经民悉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脾份沛。这是对这一代年轻人的尊敬龄臣炊,他们自带国际范儿刀翔,是可以引领全球的潮流的人群炕瞪,因此有着巨大的价值评靶。对此冲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委签,在全球也是一样镜釜冷。目前醚,世界范围内壕无,不仅是动力总成前瞻技术的整合妇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车室蔬,采用插电式混合动力设计卧。另外息,大家看到的名爵ZS化览漏,将会在明年上半年推出纯电动的版本钞狗芒,至于最接近今天这辆续航超过500公里刊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娘抹豌,也将会在2020年之前推出挠开。   凤凰汽车 颧浆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系检伪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烫驼莎?   俞经民 邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抢该,设计上差5%贾痛,销售上就有可能会差30%非篮糙。那么对于自主品牌而言抄航冯,就是要把自主性发挥好敲,去追求审美的宽度和深度筐杜,销量也才能有宽度和深度湿截。名爵ZS的设计就是这样做的匣,要追求极致揽悉娠、不计工本瞪白辱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潍槐,可以说孤捞涵,名爵ZS的极致设计咐函,对销售的宽度起到了很大的作用佃奶身。   邵景峰 访落:汽车设计是在不断进化的吵邓卸,不会总停留在一个风格上簿,在互联网时代次疙,同样要有全新的时代特质阀阀。另外儒陡,从汽车设计而言闷把派,例如从动感设计理念而言罕乱绞,英国车是鼻祖旱,很多品牌都是以此为源头来发展的怪杉,也就是“同源”屎。中国航天能够上月球闺爽洁,那么在汽车领域上同样有大的进步谴五。之前德国杂志的一篇文章写到讼蔡挫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡,在进化的道路上有推崇的看法祷毕,也有欢迎的声音沦卷,这些都是要虚心接受的废僵。另外靛,汽车设计是一件非常严肃的事情被铃,每辆车定型背后行附枚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑抢册,背后要靠巨大的投资来驱动皖路。   在造型评审的过程中戎方干,流行趋势讲清楚赌疆,未来怎么发展说明白百痊铆,否则误解就跟着来了飞懈短,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚订盟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垛埠饥。   凤凰汽车 内辱:今年掸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抛间概?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点统季?   林嘉瑜 焊钒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作任汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素商纽迁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄继抬,拥有一颗年轻的心岔,热爱运动发死、健康的年轻人锌。   从足球营销来说遁较芒,对于英国和中国瘫吐哦,都有很大的国民基础捶添梨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圈猎,是英超乃至欧洲的强队麓,这几年的成绩也是不断的提升柬祥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮。同时痞,利物浦又是一个老牌劲旅诲,有不断上升的潜力楞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样底,在用户上有着非常大的重叠之处棉腊。MG名爵与利物浦对的营销合作码,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来破,在活动和比赛中享受快乐壕黔。   上海上港队也是一样的蜡刺粕。MG名爵经历近百年发展彼瘟弗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣断铂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谱萄撮,两者的合作也是非常有趣的靛。更重要的是烧,MG名爵通过足球营销的模式愧杜斧,能够促进两支球队之间的交流愤翁街,包括之前组织的很多活动甘取,不光是针对中国的消费者秘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诫窍内,有效利用MG名爵品牌的特有资源论受饰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焊碑嘉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膛背。   车展期间狡抡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卿现广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尚瀑。在车展之后肃岁下,利物浦会在上海有推广巡展活动辜慕。下半年恍幕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对典徒凶,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲤离番。   俞经民 宦感句:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歧弹极,大家能有一些共同点做沟通焚妇霞,国内和上港足球队的合作佰,正是汽车和足球之间速度与激情傅兔佰、自我突破的契合点靛,足球又一个很大的特点卢泄伎,就是会让人意想不到狸匣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摧丸功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俗撕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩去任,与此同时烦替肃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舷休旦,长安汽车产品质量持续提升逗涂救,用户口碑不断提升亩褂疚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象委,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闲、全球乘用车品牌中国市场第二名嫡标。   关于未来党猩拌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颅归惧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升画糠畴。   2017年是长安汽车的产品大年考簧畅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揉、全新的SUV CS55统、轿车睿骋CC签捅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侧标,将会进一步完善长安汽车产品谱系畔磐轻。   如今绍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”放豢,站在国家品牌高度寻求发展捣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仓灭宫。提升品牌溢价能力窜存,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗜浅彩。2017上海汽车期间牧蔷麓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耿裂挨,关于长安汽车的未来咯洁蔬,徐留平董事长有话要说贫檄,以下是对话全部内容型。 凤凰汽车帽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的困呻绦?   徐留平饯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骑抠,我们也是不经意之间就走到这个地步系苯,因为一个产品需姬,特别是像汽车这种产品是更加的明显邵,它反映你的公司文化谅浆踏、你的公司理念是什么样的东西乖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看避净,曾经我在公司和高管谈的时候就说过无蔡虚,你怎么样让产品吸引住消费者隘肌菜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘘侵,靠的是什么柏绍?因为美是一个主观的东西狸矮节,有人认为这个很美般渭,有人认为那个很美呕瞄啊,从长安汽车之前的产品来看系描,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的年,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浚邪堕,同时想把这个产品往这个方向进行修改拢长赤。我觉得在这个方面疆恼胃,从长安的角度来看涤闷噬,就是对于这种动感氯、时尚这个理念的偏好青继。我一直在体会秃监胆,其实我是在反问我自己弯奢壤,这种偏好它是怎么体现在产品上的陛餐高?实际上是我们内心的这种偏好侠铝菱。在过去的2-3年中酱,我们面临的话题绣,如果过去不做总结屏弟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熄,另外更重要的是说簧羡,下一步你怎么做霉仟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剖鞍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冕酥,下一步是个什么东西蹄耙潞,消费者需要什么样的产品誊蘑,然后作为公司来说碱,你们能展现出来什么样的东西疆朔,最后我们总结叫生命动感智色双旋凛,当这八个字出来的时候痊,我觉得是非惩兀好拭,既是水到渠成返看,又是醍醐灌顶曙辅萍、灵光一现骇随茶。这个过程乔春,不仅仅是八个字的总结邵。这八个字出来以后蝎咖搪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好访,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勺,实际上不仅仅涉及到造型涡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陕。这样的话胁门扑,就有了一个提纲契领囊菠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西头建,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜂屏亮,就能够有一个非常精准的东西扁。   刚才你特别提到“色”闲骄储,我们当时想说瞎耐烘,你必须要能形而上察脚藕,要能够抽象出来坦,如果说你不能够抽象出来鲸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗓殿,如果你弄它50个字身廖、80个字刺豹汕,你可能不够形而上赖,不够抽象化乖水,最后我们觉得“智搏软、色”匆概扩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求般焙秦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动师郝簇。   第二个就是说消费者情感的体验吴,比方说对这个造型和颜色挤钨,甚至于这种声音或者是形状吭、线条的这些方面的喜欢氓叫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镀。当然我们也在想用什么样的词比较好焊编屏,最后觉得设计的这个词很好獭晾柔,一开始我们还担心说这个词字挺多蕊繁算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁竭苟,我觉得就应该让它有想象力媚貉,就应该赋予它很多的内容慷霓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳,孔子都说食色苍,吃饭以后第二件事就是这个字爸,我相信孔子说的这个字也不简单意思吉捌,实际上说汝浦卵,智色这两个字还是最终反映的是人率卸,特别是消费者的一种需求蹬昆,对于未来传统的一种期许屑,这个过程当中憾其士,对我们来讲和炒妈,把这八个字想通的时候取度,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庆鹃兄,这是我的第一段话题眉。   第二段话题说这个对长安有什么用处弊甘?那次在发布会现场有说膜酱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芍节,一开始我就提出侈经许,第一个口侮埔,这个产品要漂亮奖饰刹,你不漂亮的话坤仆断,什么样的东西都没用螺氢茨。因为我们很早的时候就开始在考量孔将,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧儡吠,后来发现不行栓,最后我们在大概07釜称、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圣壁念。因为你还不能提炼出一个高大上辆、抽象酬冉固、形而上的东西郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮类败,但是每个产品都出得非常艰难疮。这个事这么长期干也是一个问题趴,因此在三年前的时候庐肆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴松汗,对于消费者的这种认知陡,把它抽象化舒肩,那么这样的话理解了以后慈弥,再把它具体化霉临抬,特别是在产品玲,也就是设计理念当中一些图形化的东西驾顺换,因为如果你不落实到图形化的方面钝慈,那就只有形而上没有具像化 熟埠栏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嚼艰试,图形化和具像化过程当中旁,这个就出来了肠手。   这个出来以后七,我觉得对未来长安来说烂当售,我们未来在产品设计的过程当中阀啸,产品能否做到生命动感智色双旋巢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暖诗缝?这样的话啡钱,实际上说潜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仓鹤啪,几十次的否决授盖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肛骡,几次或者就十次你把它完成成籍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哨蘑,那么这样的话乡乖桓,对于长安汽车的家族化渡清忍,我们看了这个车限诉开,看了这种感觉这种情感的体验撑储,那就是长安汽车寿同副,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巩富酮,这是一个阀降。   第二个就是说圭,我们自己在研发制造设计过程当中断坪,这个速度大大下降淀惮谐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降誊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仕,如何把消费者的体验做到更加的精准讨车些,更加的接触到痒点殿官,这样对长安的影响是极其巨大的厦掇。   凤凰汽车悄涡艾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念地毁鳖?   徐留平舒抡簇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睹坟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颗。如果说把它拆分开来箱献狡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巧填,智色双旋更加偏向于设计领域夯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衬翁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炔措肪,我相信大概许多媒体会想妻,生命动感智色双旋怎么落地勃扯唯?因此我们就想把智色双旋也说出来手,不要分开士视,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翘嗅咯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脯食。   凤凰汽车肠淮:另外一个是提到的认知方面的感觉渐息诫,有没有一个专业的因素群,咱们除了制度之外捷呸势,有没有专业领域的人来负责这件事弄?   徐留平鸵藏:我们长安有一个庞大的队伍赏,首先要把一个汽车造好肚仓炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拨,到高管团队砍,到设计团队吵,到制造和研发团队适首,包括服务团队皆私体,特别是主要负责的领导人嫡画蓖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宿,而仅仅是设计团队的话语蘑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虚夕帽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芜私厢,因此对长安来讲幕纹,是既有最高层特别的重视鹊兔譬、关注和把握惰湾,并且这也是一个最高领导者的工作职责殴溺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知高们安,我认为在汽车领域当中是行不通的呵匿,当然我们也有具体分工涛上。另外也有很多的专业人士完成这个事情楔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹦乔唉,还有轿车研究的杏徊,也有做SUV研究的孟,同时也有按照职能分的韦肛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梅柑,如果仅仅是设计团队的意见免,肯定会偏离了方向蹭磐焚。 凤凰汽车立咳呛:一把手是指您吗俯券登?   徐留平篮胳:我是其中之一密鲸。   凤凰汽车渐岸:长安汽车自主研发的新车摆,设计炬、评审唬侗、评定环节您都会参加吗好七?   徐留平炽歧杆:我必须参加亥潞局,我前面讲这是我的职责村,所以我必须参加蕊邯陵。   凤凰汽车舍府祥:无人驾驶车呢偷鞘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了村碘俗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聚妊悼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亥?   徐留平纫妓鼻:上一次品牌发布会矛捅,最新的无人驾驶技术也做了展示疏黔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶乾,高速公路的环境相对来说可控性要好寺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狮歼,难度要更大梦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夹,我们不仅能在高速公路上做说,而且能够在城区做涛柏,这个技术我们已经实现了突破哪搏。   凤凰汽车娩凌:长安无人驾驶技术进行的这么好剔底瞬,量产会提前吗齐拨?   徐留平围记:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臣,实际上就是说谈莽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贰但墒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西露,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝特,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胃末人。   凤凰汽车笑牢揭:中美在进行双边的贸易谈判裂恭,这是谈判的内容之一炯惺惊,会涉及到汽车合资企业的放开佳力鸽,可能是一个双向的市场开放的动作冗扦,如果这个谈成了猜梦帛,如果这个不再规定50%的上限欠堆,您觉得对行业有什么影响汲松书,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胁避累,那您觉得首先答不答应劫?再有一个多给他股份的话恒乳,对企业今后的运营会怎么样沦?   徐留平按:我明白你的意思父垂备,第一我确实还没听到这方面的话题课兼潜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诉蹲,股比这个事说了很多年瓶,我基本的看法有几点媒啦煎,第一个这是国家层面的战略和政策扯,作为企业来说姐霜,我们遵循亢天,国家有什么政策我们遵循什么政策骚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邦峨,我相信未来的合作会加深疾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好轨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棉宿沸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛,而是说理解消费者现安,能够洞悉消费者矾沛翅,如果股比的溢价挺高迫挎歧、溢价挺低携犬钦,但你产品不能卖出去篱皇,那你不能分摊出去需齐,如何把蛋糕做大嘛,这是合资企业要做的一件事蜜。   凤凰汽车脓设井:如果真开放稳,长安会想着往美国去吗胎陀刨,就像那福特来到这里呢起擎?   徐留平门鞍:长安想要去美国是一个公司的战略搐统浇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钙。   凤凰汽车舒弹售:长安与福特的合作多吗虎琅嫡?   徐留平默呻:长安与福特是我们加强合作的方面庇社,应该讲这种合作的程度副舅畔,不仅仅是合资企业铰,从母公司其他层面临,包括技术和其他很多方面都在讨论蛾揩嫌,包括海外市晨ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长说示,它的能力提高了绞戎。第二 现在是全球化合作的时代害,一家公司独立运营溶酿蒲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涤辰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脑螺。   凤凰汽车梯嘎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结察贝事,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗,你还说了过去我们做一个车匿,可能需要很长时间好不容易做下来丧侥脸,比如逸动筒犯,是很艰难的脱末。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%投枷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肥猾警,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斥蟹?第二对比韩系桃、日系体侍,我们的研发体系和他们的研发体系相比绦,您觉得能不能支撑溉辣,确实我们的实力也很强誊低,我们的内功可能修炼到一定程度脱,我们后面会源源不断推出好的产品纯棠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辟。   徐留平哄斜脖:你讲得非郴簿级叮好唬墟灿,我觉得这是两个原因导致的耍旅,第一个就是必然性僻侨,自主品牌需要有成长的空间乾,第二个确实也有机会的原因猾,恰恰是SUV的市掣痢,中国的消费者需要这个东西牟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叹物,反应速度更加快一点毒诬渴,把这些产品推出确实是满足他们的需要叮虏凤,我觉得是两者共同作用的结果的伍笑。   对于下一步自主品牌来讲当去,无论是哪个系瓮如,无论是美系菏泥赣、日系狠嫉持、韩系构系、法系位财,我觉得跟系没有关系昏菊七,核心就是在中国这么一个大的汽车市成诶场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刷,这是关键魂氦笑。消费者他肯定是有他的诉求的颗,究竟是SUV编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碑,他有他的一种偏好持、喜欢杜萍稠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狙,这就需要我们作为厂商木骗夺,你必须要洞察到消费者的需求驰,实际上要看到他的潜意识是什么东西我,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沁绕。为什么我要总结长安汽车的过去呢粟诫?实际上是我们自己反问的过程蹬阶,就是说在过去当中替壳勺,为什么逸动会是这样腹骚,CS75为什么是这样滩?实际上说裸,我们当时也没有意识到垮,反正当时就是这个样子伎,实际上这个过程是一个反求的过程堂,我们为什么会喜欢这样遁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂脐蔼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子普戮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好午偶,我们把汽车理解为是生命的动感疽闭赌,其实是一种生命力的扩张扁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唉,而我们长安就应该提供这样的产品柿鲁,回过头来展望未来粟,我们觉得这也是一个正确的判断鸽港。   凤凰汽车吾挠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拉。   徐留平卸标凛:我觉得现在国内研发体系来看掀首鲁,国家间可能还是有一些参差不齐闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系蘑扮阿,进步无疑是非常大的菲楞铜,而在很多方面可能与跨国公司有差距忌邻伎,有些方面会比较超前缕,因为自主品牌也不是一家翟茸,跨国公司也不是一家起虎,要两者来比很难说遁乳蒂,但是有一点玲需完,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苇谓,做好一段时间不容易水瞎,这个公司要能够连续做出好产品韦,能够连续向前增长焚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娠、设计应用镣扔,在这个公司当中都比较受关注侗陆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傻爸陆。   凤凰汽车吗歉蒙:我想问一下自主品牌的建设慰,随着我们品牌的推出惋墒舜,现在汽车品牌进入新的层面其蘑,会有不同的路径选择时陇,比如长城忻当、吉利推出新的车型眉啃悸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吾?长安如何能够胜出渴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徒鞘,除了刚才说的两个刊,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓦卞统,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恨驾寇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悸姆艘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俯?   徐留平堕漂千:实际上托死论,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭魄就,我觉得这是好事匪,这说明汽车产业欣欣向荣俏,是真正的投入使,这是我对汽车产业的理解及躬抬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镣蹈颊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隶停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卡软透,例如一个产品到了造型师的时候诧,是一个说法抠、一个样子查窍樊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的览,然后到了制造过程当中又是另一个想法技邵,到服务过程中又是另一个想法领珐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孤姬,既有高大上的患芜,也有形而上怯、具象的创,你要把一个公司从时间跨度笑嚷,一个一个展现出来乱,而从空间的序列当中嘲寄说,你要把研发全部都按照这个意义屎贰就,我觉得是很重要的方面洁需旁。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲柒,各个方面的协调圣、综合记秆、修正儡、打磨需要太多的时间屯坊狙,我觉得这是一方面叮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈惮,同时也是我们总结过去体会出来的舒,它是由内而外的冒悄。可能我们过去没有意识到这个话题锭虚势,我们现在总结出来讲萎财,然后下一步能够指导各个方面亮顷,每个部门都很容易做事情峰径片。   第二个问题你讲到造车蛙姥,我们开的会太多了铜慷糜,失败的太多了兔凌,沮丧也有很多伯,基本充满笑意也就一次穗逢,前面基本上是批评糜饶滑、检讨新,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行次匠,不高大上吝。至于说现在很多企业开始造车道,我觉得这是一个充满魅力的行当觅即,很多人都愿意去做跋。   凤凰汽车糜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迷峦? 徐留平括:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筏薄,会选择相适应的地方龄。   凤凰汽车谅令:就刚才的问题我问一下芯,刚才您提到和新创的互联网的合作袒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟癸裂、蔚来也有合作赏夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话随冉,更倾向于是一种怎样的合作瞥焚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工马,您是怎么看的凌吮腺?   徐留平澄弯册:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锨刺,从长安的情况来看恳挂蟹,我们认为哪个方式都挺好的穿,现在是合作型的怪蜜始,是你可以自己干禄,也可以合作干沮工控,也可以自己加合作干波,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桂。   凤凰汽车纠:我们打比喻鲤敖锭,37度是正常的温度扭,您觉得新能源行业坤日棱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说督斤,您觉得温度是多少裴旅价?   徐留平垢:您觉得高了低了擂搞?   凤凰汽车砷辞:之前有人认为这是疯狂的阶段羚储凄。   徐留平鬼两:我对一个产业的衡量依据是熔了,在目前这种全球的经济运营模式下芜戎,凡是有金矿的地方剿午,都会有若干的人去挖掘它瓦离,目前我觉得新能源就属于这个阶段堑卞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仍,应该更加得进入闭,因为从目前的情况来看磁低,汽车产品当中即逢裙,一个很重要的领域就是电池吻谩裙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洛苏,没有这种资本赌倾世、技术苔、人员的这种投入辩费秦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糖癸沽。   凤凰汽车缅顿:那就是说您觉得温度还不够吗白番轰?   徐留平孙甸弯:我觉得还可以疾篱鸿,但是我不太同意的就是产能趟呕,如果说你的产品技术不太优秀附,你建那么多产能就是有点糊涂岛。   凤凰汽车赶徽:很多其实可以通过改造现有的产能隘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袭驼,从这个角度来讲醚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况场?   徐留平辆:从整车厂的角度我们希望成本低一点拍童顷,选择利益大的耐菩闹。   凤凰汽车丹怪:所以您不担心过剩吗坟?   徐留平崇:我不太担心这个问题必苗饺,我觉得电池还处于不确定的阶段丧坦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芬讹。   凤凰汽车轨范:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拉遣迪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外无哦,不管是设计师还是CEO等等磷洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫁?当然那些设计师很多是主管的掇,老外有管经营的有管品牌撅蹿,主要还是在设计和技术的领域凯狸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的试?第二个是国有体制的问题拳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贾羡,也在高薪吸引高管人才那蔚,您是如何留住我们的人才很,关于体制之上铣检扑、体制制约的问题爆,我们怎么解决聊蕾钢?   徐留平甜憨:现在是全球化时代侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卵,我们最早的时候是四无抹,没钱屡纺率、没人奥、没能力际毁、没地位楔惩,到现阶段来讲捌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帝,这都是一种非常正常的行为吧搅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墓卑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁,如果对中国的消费者不能够带动亲,那肯定不行藕,我觉得这是一个恫梧,无论你是洋务运动还是什么运动溯尺惧,核心是对消费者要动起来鲜,这是一个究步靠。   第二个关于体制的话题泄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拔,这个方面我觉得不能讳言菜桶。目前来看诫堡渴,对长安不是特别明显咸,因为长安是属于南方集团旗下子公司宿,从南方集团来说娩剃,在这个领域当中咐,也在他的职权范围之内做了一些调整凤甲摆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享商。   凤凰汽车豆眉:如何看待这个机制举闯?   徐留平驼铺:从国家层面来说钨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袄蚊。   凤凰汽车淘醋:你们审批会很困难是吗截暗绒?   徐留平案刻莎:我觉得会快清够荷,另外一个我觉得汽车集团具撼特,也许给你量化很多股份风佃,但是最后你没有创造价值墩狭搏,给你1股疆赡,1×0的时候不还是0吗呐?汽车的成长信穗览、成熟或者盈利是一个艰难的过程啸涕。 凤凰汽车玫海:十三五计划像长安汽车整体的销量拦、利润和研发能力以及目标有没有露?   徐留平惟拾:非常有筋雷敬,我们愿景2025龋,我们做10年的规划途纪蹋,在这个当中我们相对来说做得比较保守妮扩晶,为什么说保守呢巷泊怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当净,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽。   凤凰汽车勃算:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倒疏戌?   徐留平壤陕耐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省群,在技术和平台方面都在加强合作峰退危,至于说未来它要怎么样崎棋梦,我现在还不太好评价这件事闻饲。   凤凰汽车沉偏然:徐总问一下国际市场的战略贯,我知道去年车展的时候善荡霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗煤埃、印度喂湾护、俄罗斯这样新兴市沉厮阅帷,有明显增长潜力的市趁展啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甭,比如在墨西哥累编,对长安而言垮混俄,自主研发这么好饱唉,又长期和国外品牌进行合作甜梯剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凹胚尝、欧洲的市程饭埂?   徐留平思:在我们十年规划中就有刺,去年讲的时候就是当下正在做的内容辰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杀郎绕,就是要稳扎稳打碾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了该,因为一支队伍最重要的是信心藉。   凤凰汽车脆板:国内很多品牌都盯住印度这个市乘陌晨濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹿昏蹦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柯脯蒲?优势在哪儿猩凰事?   徐留平聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去攫,不是简单地把你的产品卖出去揣,是你能够充分地利用本地的资源筋守裤,包括人力资源和其他的技术能力籍鲜霖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痪叭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枫,促进本地人的水平的提高诽,那么同时在这个过程当中隋谅,把公司的产品技术涵盖进去芜快,我觉得这样才能走得远夸。   凤凰汽车币虽:长安最近一套体系出来了宫呈恳,有没有可能往更高的一段发展慨?   徐留平蝗售:从长安来讲踏马,我们目前的战略看及逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致点,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品股陶花,这是我们能够奉献消费者更多的东西瀑汹狼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涟寺,但最终要落实到产品上渺休,产品是一个载体让消费者感知它知道它涟办珐,未来帮规,长安汽车会加快产品推进的速度充掏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赔魏粪。   凤凰汽车峨:欧尚也在这里面吗岸?   徐留平眠:欧尚不在峦。   凤凰汽车继蔫箔:东风已经有PSA很多股份态,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钝瞬?   徐留平驮夸:目前我没有听到有任何影响管陛湍,在实际工作中我们也没有感觉到撕。   凤凰汽车抽:理念发布会徐总是骑着马出来的炉坏瓶,当时媒体圈特别关注纬读恰,都刷爆了朋友圈鞭饰,虽然我不在现吵,我不知道有没有特别的意义裙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动段皇,当时的考虑是什么咆醇妊?   徐留平卡:两个考虑烯迟,一个是我把马和车作为比较东,你要说一件事偏,一大堆结构化的语言没有必要粉刺警,我觉得既然是长安汽车堆弓茸,我们叫做生命动感愧墟驹、智色双旋黔推促,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害,如果不这样做也没法让人尖叫函劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾篱逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌,上海车展首日删害没,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傲粮捶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盆橇,12年增长了120倍田斑祟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苹吠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塘闪。   受访人炭泊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)构。以下为问答实录特:   凤凰汽车忍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势?   雷德?比格兰德堪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹈亲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓜,这款车在中国市场的反响非沉危好汉泌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娟,同时拥有强大的引擎什胳,提供强劲的动力与性能誓牌卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钵氯。所以滥茅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牟。   凤凰汽车蹬: 在没有设立经销商的地区交恐脊,玛莎拉蒂如何抓住市澈娉藜ā?   雷德?比格兰德珐尺: 我们首先还是会增加销售网络拌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粒摊,计划在今年年底扩展到75个垒缄蒲。   我们还在天猫开设了旗舰店瞄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祷扒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碑劳,大部分来自没有授权经销商的地区褂舒柯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠肪漆,鉴赏力越来越高刮。针对这些人群糠刻,我们还组织很多不同的客户体验活动回绞,如海外试驾课,以及互联网方面的创新率,如网络平台的直播长即辛。此外溪蔚,我们也有不同的金融政策讹坟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侧滤刊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绍啪。   凤凰汽车坍讼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凄秸妹,给汽车销售渠道带来一些变化蹋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叔兔丢?   雷德?比格兰德罢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盘句,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骄鞋手,而是要提供独特的生活方式体验炉拿菜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羞祁,不止在中国睦孟,在全球市场都是这样砍。2016年奔趁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拢轰捎,这个主要还是产品优势带来的驳。新的政策出台以后喂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哨多急,不过最终的销售成绩还是由产品决定挫极破。   关于新的法规呕们,我们现在也正在研究当中伦壬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通汾沸。此外苔略努,我们在中国有非称值瑁好的经销商关系囊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魂肪。我们开设的天猫旗舰店甘阮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枫梯:客户在天猫下定单鸥氯番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奉小邵。所以怂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系静。   我们的很多客户最在意的并不是价格详耍蔡,而是优质的服务与体验檬检,这正是玛莎拉蒂的优势所在盖点情。   凤凰汽车刹咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线价秒笺,有没有什么新的产品推广涵?   雷德?比格兰德耐薄绦: 关于新产品鸡绣楼,现在还不是宣布的时候丘耪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上险,等到新产品发布时我们再提供更多信息父糕弯。   凤凰汽车奔: 作为中国消费者熟悉的豪华车昏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敞凌玫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄沉。对于玛莎拉蒂来说尉项,未来在中国市场的前景怎么看操滦箱?理由是什么壕掠狸?   雷德?比格兰德佩竞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蠢浇,5年前伟馆幕,我们在全球的销量大概是6,500台脸,而2016年达到了42,100台鞘劣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平容母毁,所以我们的增长一直是持续的哗空驳。也因此扭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狡钙施。   实际上中国市场和外国市场也非常相似襄档,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扇筐裸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后么,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绍,这就是玛莎拉蒂的优势单。所以宽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固宛。   另外良,玛莎拉蒂的车主非常年轻畴,尤其是在中国市彻媳跋谩,车主的平均年龄只有30多岁俩,他们追求具有独特风格与气质的产品钝线委,来表达自己的个性与品味巍庐府。   凤凰汽车切团: 现在汽车技术日新月异惯春田,尤其是新能源苇、共享腑爆份、智能驾驶方面晌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅?   雷德?比格兰德患: 在新技术方面广蹭节,玛莎拉蒂也在不断发展与提升经,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孪材。我们并不追求生产最快的汽车享泊,而是要提供包括技术得摄、性能坛坝、动力秃鼎、驾驶体验等方面在内的最佳组合许。   针对自动驾驶首纳暗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谱工,帮助驾驶员减轻疲劳敦隘,降低操作难度台,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戌佃,包括独特的声浪蹭甭弗、澎湃的性能按,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哩,这是玛莎拉蒂所追求的毖泵。   关于未来对新技术的规划公,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偶,比如减少温室气体排放矩痴郊,这一方面玛莎拉蒂也不例外垫蓬唯。此外饭吗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坚,如苹果CarPlay和Android Auto海翁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氢城匿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术东纶楼。   凤凰汽车惹纽独: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化天,怎么适应湿断?   雷德?比格兰德安: 针对年轻人群煤,我们采用的方式不是改变自己鹤莽劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伙伟辩。比如在中国丧,车主平均年龄非常年轻撂氯嘿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主面爽胯,便是一位年轻的中国女性赋吉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坷味惕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粉堡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褥泞,包括法拉利生产的强劲发动机肖、独特的引擎咆哮声爽、奢华优雅的外观与内饰烦摩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殊隘拒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轿扔锨。   凤凰汽车貉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需,有没有针对用户画像做调整暴氛腹?刚才强调坚守自己的DNA和理念通橡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试白舶钮?   雷德?比格兰德写: 在中国试灵,我们不断渗透到三四线城市沦秸,但是目的是一致的盲模,就是要吸引更多年轻客户妥四。但不管在中国乃至全球的哪个城市商套嚎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机申涂、激动人心的声浪掳娟蒲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核。   在设计经销商的时候伴,玛莎拉蒂也不是随意为之汞寿稀,而是按照需求进行规划丹堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幻磐肥,首发售罄的100辆SUV中徒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戳。因此蓄蒙蹦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伙懈。同时麻郝坎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挤,客户需要一整套的优质服务匙饲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拦仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄褂承:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茹镶变,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述官。   提问荣男侮:您的新角色到底是什么样的船蛊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瑟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法商界?   Alfonso Albaisa畦旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骇钡百,跟所有的设计相关的工作察滥,都是由我负责呈惩。之前我100%的时间放在英菲尼迪帅,现在会分30%的时间来廊糕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狭。现在大家看到的一些车型伟揣,可能是一些原来的车型千,我们现在的工作党,也是快马加鞭脱,希望能不断的改进汇兑匣、提升现有的设计疥腹。   提问峰发:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么困使?如何看待他推动品牌前进时的作用斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胸母:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柑梯菊,我们会共同合作贫疗卑,不断进行我们设计的演化关劫。其实我到7月份才会正式上任范列焦,我现在猜测或确定未来的设计理念茎冠扳,还有点为时过早莆。   我们知道喘袖劲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚短、非常大胆前卫的牟闭棉,我们的这种设计是一个不断演进的过程妻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菇芍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恍观。   卡里姆跟我有很多类似的地方滥。比如取,我们都是艺术家出身陋,非常喜欢设计泞保谴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翱土,并将其以各种形式发挥出来顶救冷。   提问锰侮:我有两个产品方面的问题方微。首先蚊馈藩,这个概念车非常漂亮盟,它背后的设计灵感有哪些醇?   Alfonso Albaisa武皋疙:秉承“冲突美学”设计精髓市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葡奋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡破停。基本上就像艺术一样期乳困,包括缝针镀、包裹感伯,还有使用的木质绰,都是非沉缢迹好的手工工艺桂筷峰。这是一种感性和理性的结合上,还有一些肌肉感极强的车身线条簧县塘。   提问行廓思:这款车未来的定位泉笺潭、消费人群是怎样的未?   Alfonso Albaisa吝脸市:一般都是比较年轻的家庭缉,想要非忱颗颈溃宽敞妮廊、具有运动风格的车型范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膛蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示华,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容适么。   在发展新常态下蹦沁犬,消费动力开始向下线市场转移落搪镜。同时秀较琼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芦。由此盼摆唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”拣。而对于汽车行业微,消费升级利好之外酪庇噶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稼。如何撬动县域这一重要市澄什栈病?   胡绪雷表示芭狸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏热,帮助县域出租车进行升级改革椒。县域交通的数据化检陈嗽、智能化发展贰揪鞍,有助于未来网约车的下沉渗透拐檀。县城消费能力相对较低金,在出租车领域引进大数据之后诽潜,未来再进一步升级到网约车屉蜗。   据胡绪雷透露链,首汽将在县域布局三块业务懊:长租车湾拒、网约车(出租车)喀睫、分时租赁填贪。分时租赁是纯新能源车渐绷,未来分时租赁或是对公务用车的补充莫,它是纯电动床讣,不用长时间租荆哨收,可以通过APP来完成饱侣腊。目前嗜皮,在北京有1000多辆车碍互,150多个点位袭觅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市可兑,对公务车改革会有一些帮助为葡。   胡绪雷认为皋,网约车行为是偏汽车前市场的角色灯亲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稼樊澈。第二桶,在居民习惯了这种消费行为之后瑟栋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逞。   当日狮,首汽约车作为新生力量舜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进底挠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”施敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀郡色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锣同滦,渠道下沉要根据市场来判断煌譬舵,服务要根据需求一直不断地跟进如懈刹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邻犯,比如说对经济的支撑榔口,对政策的拉动土,基础设施条件对消费拉动的支撑作用团下。近几年害维识,一汽吉林产品在县域销量比较高颗桃,对县域市场的期待也非常高常。从目前产品结构来看蠢洗崔,产品消费比重70%在县域交,30%在一毋稍案、二刑簿、三线市场梯倾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲,外观恼颧、配置附莎、价值都迎合了县域市场的需求份讣。   从流通环节上来看封寇,县域市场做的非巢倬斓ⅲ好捐,没有什么瓶颈因素记。一汽吉林也努力在渠道建设降靠推、服务跟进等方面做成长和改善避酮。同时宋长欣也提出了一个想法犁票忌,“县域对自主品牌在公务车峦谁刹、公务员购车方面是否有政策倾斜桅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泻脯,这是我们车企的想法堡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姓,要根据市场来判断溅。目前夕扇,县域之间的差距非常大任,包括现在推行的3G服务导,在那些无法设定固定站点的地方淘梁,推出了3G巡航服务段。服务是永无止境的工作迫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兽没芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪秘苦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜗边,新能源汽车推广比较看好北深就徽、上适甩、广限行女、限购市场和县乡低速电动车的升级市场川荚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慰派,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顶筐。尽管都看好电动汽车的发展趋势胖,但做好市场并不是一件易事髓。   目前比较看好两个市成帧,一个是北秃、上没嫌、广限行痉、限购市辰枇帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘 ,这个市场的发展速度很快亮氯。例如河南淘、山东贫兴尼、西北区域面,大量没有牌照的低速电动车缎堑铃,在政策方面仍处于灰色地带纽鸡炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年率内,在国家和地方补贴的支持下魄屠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右板,在农村市场恰祭队、县乡市场得到了非陈鄱牛好的认可叉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粮捷,县城市场的消费者的房屋空间大缓,有充足的空间停发车辆鞋姆慧,拥有较好的充电便利性惜惶。其次行驶距离不长钵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泌。另外霓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墓,因为小车型成本低性。   赵智刚表示撮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偏轮胃。河南地区迹筏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排店埂拘,在替代当的出租车胸、公务车方面取得了不错的效果财鸿凤。同时盆涛,也在积极跟海南政府合作雇,投放了一部分公共用车盖划。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朽怂,比如是文昌贡、万宁港毁爬、琼海等县级市忙唬,未来将在海南全面推进盗瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按蛇吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啤勘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淀凉监,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行角笔椭。会上瞬掀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胸孝虱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糯,是参与全球竞争秤勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卑脊深。”   在当日的论坛上吝趟,郑刚发表主题演讲时必。在他看来邯价,打造世界级新能源汽车的品牌孔测,最核心的是独特性俯趣乏、差异性钱惧淌,是比较节能优势哗轻,浮出水面的是视觉拦莫警、是LOGO郴、是VI平,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肛,其中成本优势是最重要的组成部分炉酞。   早在110年前枚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踢摊:蒸汽驱动车览、电驱动车和燃油驱动车鞍党村。然而实裤沁,在后来发展中瓦绅炉,电动车败给了汽油车矗嗡临。这是什么原因造成的宦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毛环。亨利·福特发明了流水线生产登继镣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疾,成本大幅度地下降甘,售价拉低到850美金凭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摔瘟诞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衰判,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沙缕们。100多年的历史多次证明了这一点遂叼墩。” 郑刚说隶妒。   在反思自身发展时搜磊,郑刚透露丰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量儡肃,规模在迅速的增长差瞪曹,但很遗憾并没有带来显著的诗骂嚷、大幅度的成本的降低杜握。   为此寝舅程,郑刚提出狠垄菏,在推广和普及新能源汽车的同时趁评,光靠技术进步还远远不够纪,更加要注重须蠢、培育成本领先的优势汹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疮烫惜,是参与全球竞争橡乏航、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿巴揣。   他建议逝家露,对新能源汽车未来的产业政策凄咖敬、行业标准难、行业监管等嘉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术画驹粳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砍徊,这样才能培育出行业的龙头企业架。   如何通过提高规模吻成礁、优化设计廉烘茨、优化政策和制度创新县卫?郑刚说瑰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幸凶洁、交易成本和政策成本奶牌菱,来打造企业的综合成本能力和优势趴浇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笺。这还需要企业和政府共同携手毖,不忘初心俄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超清:韩大为" "  魏建军多次提到贿,我们的确有很多故事劳,但是他们没有写得很好珐蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锨?魏建军直言不讳地说拣漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬改肩。   囤地赚翻绅颊省、离开保定巍拢汤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潘鼻魔,且莫名其妙苗妈景,或者无中生有的传言所困扰涕墙,最好的纾解方法是什么领贯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汰九。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裁畅熟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绍,魏建军农空乓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恐芳尺,与部分汽车媒体交流饶挝剂。以一身轻便的牛仔装""示人""哥,魏建军笑着说私牛,是在同事的建议下才穿出来的变。    对于4月以来沸沸扬扬的传言热,魏建军坦言萝,的确压力很大逢分顿,也很难受甸,“有时甚至想哭”即砰。他说玛汗,我本人就是保定人币蒜隧,能不希望自己的家乡更好么砂?当然敝,我们只有把自己的产品做得更好我。    诚如魏建军所言蓟尚颗,近期缸哥抽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荚窜腿,来自媒体的反馈好评如潮诧慨。有作者甚至设问貉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栏蹄删,否则也怕媒体老师太忙”伟,长城汽车一位公关人士插话道劝。    10日下午的WEY首度试乘试驾始械天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耸撤函。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豆,有同行在现场就说狡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车让穿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型究判。    动力配置上拣鲤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乾据桐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颗怖,最大功率达172千瓦猜掂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堡突细。在长城汽车徐水工厂的高速环道上权,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托菜,VV7s几乎没有发飘的感觉赫坡,而车内噪音也得到较好的抑制陡。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓄囊欺,也取得了一定的平衡”芍券,魏建军说盒检。   VV7S    在交流中举蔽琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怜幻控,大谈惶捻、特谈所谓“轻奢”壤免、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凯酵贿,咬住“聚焦”二字不松口泌。而是多次征询媒体试车时的感受崩韩的,并逐一分析碉嫁簇、解答媒体所发现的问题拔藤。整个交流过程鸵,他都态度诚恳省法馅,即使是谈到一些尖锐的问题桂杀胜,也并不辩解懒。他甚至非常谦逊地自问自答辉吐,人为什么会失败芳儡?尤其是一些有着巨大成功的人燎。因为以往的成功伤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乓瓜,就很容易让自己失败场梆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匡鼻蔑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然儒。他认为苇谁,好的产品本身就是故事孤飘忻,而WEY就是要做最好的产品访倍接。此次堕猎,魏建军多次提到砂努纠,我们的确有很多故事要讲径歪筋,但是他们没有写得很好蜕受,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庆悍隆,所以吓捐孪,我在让他们重写赤蹈。魏建军笑着说响,把一桌人也给逗乐了姜困皋。    在媒体谈到其他竞品时警妨,魏建军都给与很高的评价继纯熟。不过最终还是认为自家的产品隋睫靖:底盘更扎实镰怪喀,操控性更好叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”仙赂婆,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛊。   VV7S    据悉彻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市复眷,预计售价在15万-20万元区间赴睦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藉,他思考了一下才说村,它的配置太丰富了砍莱痰,在相同的价位空间瞪锋,“肯定没有比它更多穿拆、更好的”吠表骑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锭镶郸?魏建军更是直言不讳地说靡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘛捆揽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虎胸秽,一位来自上海的资深试驾教官说劝间,之前很少接触自主品牌汽车垢,这次也是第一次来到保定损蔚,第一次来到长城无,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料念。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒范膊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怖篡。期间赋,有一位同行说检,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好替巨敛?或许这才是魏建军的真正用意吧刃廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参屡:李芳" "   陆逸表示糠罕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霉忌南,因为正处于发展的爬坡期芭峨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始,而且要深度国产化萎镣患。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤闭,雷新透露烁疗痕,上海车展期间膝本僻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憋潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时别文辰,陆逸明确表示潭雀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳湾,因为正处于发展的爬坡期徒。关于国产化的工作淬忿奴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坡垛蔑,未来将坚持不懈的进行国产化工作靠,而且要深度国产化灌。    日前速莆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稠牛。活动后净,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访何畏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锨黑冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肆惠朝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垦校,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萄,超过23万辆杉。今年第一季度巧袱,英菲尼迪在华销量破万辆辆惺氰,同比增长4%穷类,而其全球累计销量达到67367辆盎竣郝,同比增幅为18%睹炽。无论是在英菲尼迪全球体系中垛损,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中户苔力,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韩森霉。在不少业内人士看来温,从去年4月以来侧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眯。    对此变郎嵌,陆逸强调裂,目前英菲尼迪的销量很正常襄拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盎败瞪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粳房缓,还处在爬坡期兑。他还说厢,所有的汽车品牌进入中国后伦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加间、运作能力提升及投资力度加强堂,会迎来一到两个爆发期坦隧。    事实上庙裙烷,从2014年开始夺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戚绢,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲜低爆:2014年廊,英菲尼迪在华销量超过3万辆经鬼革,同比大幅增长75.6%陷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆败县碧,同比增长33.8%俩褐媳。    不过甸核梢,步入2016年牟煤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袜蜕估。当年4月初敲碉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隧炒,刚好满一年崩澳。在过去的一年里晒椒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态誓侍。陆逸坦言鄙榷末,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎凌挥,以便更好地认清我们是谁确骇,我们的未来在哪里武抄,我们应该做什么救硅妮。”    在陆逸看来觅贝袍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烦,今年是进入中国的第十年喜当。所以作为一个年轻的品牌相,这本身就是一件很有挑战的事情到。他还表示径轿恨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累还贝,是更聚焦的一种进化献烁谩。因为市场环境在变化完几粮,消费者的需求在变化心蒂,我们也要根据变化不断的调整脊妥搜、创新快龚人、挑战自我搭。”他说热,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来读悍,就提出了‘挑战者’品牌战略怠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过类叫啥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恨缔隧,品牌口号必须得落地奠甸黑。”陆逸表示令狈敛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欠,聚焦目标客户群剁盘,让产品与目标消费人群建立联接矮挨、产生共鸣杠夯频。    陆逸对中国经济网记者表示测,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尺腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闺,而且要深度国产化起陵蔬。”他说蚊谦滴,中国是全球最大的汽车市彻Υ巍,同时也是很特殊的汽车市趁小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国混,就要真正的了解客户连鸽萎,扎根于客户届、扎根于市车拧,这就必须深度国产化痢盘镁。据雷新透露我味,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%认。    但是晌衰,从2014年底国产以来蹭,英菲尼迪只推出了两款国产车型晨炒诞:Q50L和QX50撑。对此翱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舒啼。陆逸表示施膜且,“关于产品线布局的问题荚颠,英菲尼迪有一个长线的规划卸疚酶。”    陆逸介绍说涧佳乔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暑棚,规划内容包含平台规划峡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骄割估。他还说克昏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘶,我们的目标是通过完整的产品规划泰耻际,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跨采。”    谈及国产化在今年的推进程度尸翱,陆逸表示廉厩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粹昆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囊扯双。”雷新进一步透露伟辱,上海车展期间伯凳烧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭弧鸡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年改茧,通过销售Urus谢,兰博基尼总体销售量会翻一番酬些弧,突破7000辆大关戌。    在更遥远的将来沤,很难说会不会有纯粹的电动车袒嫌蔫。这是因为蓄电池非常重攫档,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茅渤敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扦栓。自大众集团和奥迪公司接手后桃,兰博基尼得到积极宛项抗、稳健的发展汾惶多。日前美颊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠕灌发,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愤窟,商务部主管Federico Foschini绰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员新凡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惦:并入奥迪公司之后吹非簧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豁割?    答脚瓷借:2016年授变瓢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关才拧矛。奥迪公司和大众集团接管之后湍亭备,对兰博基尼进行了很多投资焊钦肖,让公司发生了非常大的变化斥隋摄。此外抄闭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品目。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琶坪究,如果没有这些投资段苯,就完全没办法实现这个计划顾提。所以碴,兰博基尼公司从中受益良多菱啥裙。可以说嗣哗隆,如果没有被接管仑趴金,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来定肌几。    问妈困蛊:在您的介绍中仁礁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高性。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幌擒?Urus投产以后挺驶,重点会不会向中国市场倾斜氰嘛溪?    答尝碳:目前隆毫,兰博基尼公司只有两个车型系列浆揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador袭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷。因为各种原因赔惰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裁点,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勺坛犯。2016年帕拟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弦避。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牟埔嫂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斧史蠕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放播,兰博基尼公司的销售量会明显的增加收姑角。2016年光颇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浇谦。新产品会在2018年投放垮独捍,到2019年祥半部,通过销售Urus渭连,兰博基尼总体销售量会翻一番宪,突破7000辆大关羔。在中国市场上邓,SUV是非常重要的产品农谷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求单。    我想强调的是铝涕轿,在中国超跑车市巢小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伪色骸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币架撵,Huracán大概在300万到350万人民币监家皇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盯客。    问脊瓶咳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弓?    答莆揭:目前弗澳,兰博基尼在中国有15个经销商邢。到2020年贺,我们希望经销商数量能增加到20到25个菲泛。当然放愧下,通过Urus的投放瑞暮,在华销售量会增加插,服务涵盖的区域也要明显的扩大房胶佰。    问父:如您所说畅份落,兰博基尼在中国有15个营销网点劲,去年销售了151辆(车)啃布。我们简单的推算一下脐,平均一个营销网点一年卖10辆车烩寺蕉。那么箍怕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳?在新的超豪华SUV到来之前测,是否有改善他们运营能力的要求呢互劣?    答南巫骆:是的扇,会明显提高经销商的运营能力堡镭,新Urus也会变成一个破局者舅。虽然现状如您推算狼段,但是在Urus投放之后隙挟,大概2019年或2020年桑,经销商的数量会增长显瓢可,同时每年的销售量可能会提高到30辆哥迪,整个业务会明显的扩大阮,售后服务也会明显提高叉朽。而且由于SUV使用的频率比较高肺锹郎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班介饯滔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渭。    问春:兰博基尼车型比较少湾软,所以每一款新推出的产品都极度重要姜。现在的汽车行业发生了一些改变侯荤端,比如智能化琉、电动化阜。那么须侨融,兰博基尼在研发产品时茅擞乳,会不会受到这种趋势的影响歪靛菲?    答铆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葛扁推。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虐项,更多的是代表了一种感情淬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扣,采用V12的自然吸气发动机窃狼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验示念。    这是兰博基尼最核心的销售主张驾。未来衫晨呻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掏砷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伐蝗,甚至会超过前款车型戚晒多。而出台Urus产品时则会有一些变化恍卫定,它将采用涡轮增压V8发动机吨杜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撂。但是迪悲,不管从产品定位亥善,还是感情诉求方面来说讲疤谱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卢奴屋。在更遥远的将来温,很难说会不会有纯粹的电动车唉。这是因为蓄电池非常重惶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭咳讨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喀碑粱,可能未来技术上会实现新的进步蛋彻和,那时我们也得重新考虑这个问题窘。    前些天乓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奈结。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录词粮,其V10的发动机再一次提高了功率飘另。当然夹燃枷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碎。通过技术创新以及功率的提升譬糠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车故离镰。在预销售的阶段范,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咳,能够击中客户的心理需求幻。    被访人挛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扔撕。1998年到2007年袖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枫馆,负责兰博基尼产品工作;2015年虹密,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挞茅讳,负责销售及市场营销粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎小:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示襄,中国是世界产氢大国高,制氢设备夕蚂桑、储输设备揣、制造技术等条件不错品款,具备发展氢能的基础舌舵。从环鄙偈狡穑和能效等方面考虑剐怪俊,中国应进一步推动氢能源产业的发展拧瘸。    周奕丰谈到垛窗,中国目前主要依赖化石能源渺冉团,对环境污染严重税娇鸡。氢能源因来源广泛猾人臼、燃烧热值高厘、清洁无污染和适用范围广等优点琅归踞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擞免。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抡赦,目前看晃唉莫,中国氢能利用的研究相对碎片化池晨缴,与国际先进技术相比还有差距璃,没有形成产业化扦躲、规模化发展垫叫。中国应迎头赶上蛙堑,卡位世界前沿即蠕。    他还提到悸娩经,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一降书抗,提出实现大规模掳侥吻、低成本氢气的制取墙履、存储浦石、运输刺侯、应用一体化的战略目标非汐吼。这非常重要慷,未来需要各方协力肝房,加大投入汉,推动相关产业进一步发展脾桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喝孺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法且毁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巳。    他谈到喜围敛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体欣,各方需要引导资金更好地支持实体经济陛阜钩,促进金融资本流向实业怪泡霞,真正促进经济稳步发展芬,夯实经济发展基础撂品。这既是稳增长蹈、调结构的需要蟹痛痞,也是抑泡沫来瞪、防风险的举措瓮搐偿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动可罚邯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厘然,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剩。    周奕丰最后介绍谁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箱嗡涣,也在不断创新突破迪同,寻求产业升级杯。公司主动发挥自身产业链侣、区域及成本优势偿暗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闪剃琅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钵哪、旅游景区篮茅釜、汽车营宿地回旱孪、农家乐社嵌、家庭菜园等不断扩展外刷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业使,以多种方式在国内推广土壤修复啃仙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蟹:李芳" "   国外媒体报道堑阮携,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睛唤段,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肺垢署,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岛。 李彦宏    李彦宏表示耍烧鲁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车釜韧碧。尽管有一些技术问题需要克服矛,但它仍然有望达到目标破拳念。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司士,前微软AI专家陆奇任首席运营官长钱,负责大量投资的自驾车业务部门桶。 百度自驾车    李彦宏表示车副,我们很可能与传统汽车制造商合作慧,而不是孤军奋战孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划微,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淀。我们将竭尽全力实现这一目标骇碑,收入和利润是其次的考虑磊糜豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙怂鸽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年境编惰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讲,共享经济还将怎样改变生活蹲鸡?   三年前尾份危,基于对共享经济的热忱米鲍,清华学霸张丙军创立PP租车肯轰,开启了汽车共享事业;三年后稳妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吝烽,成为汽车共享领域的领头羊洪沏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掳,3月7日裁,张丙军开启了共享有车生活的新征程杠性。   3月7日捶,在几百万用户的共同关注下慰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楞角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破次弥,也是张丙军重新定义有车生活疽粪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅方。   从PP1.0到PP2.0时代骄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躲、一个符号或一个名称那么简单轨笑,它是企业创造持续价值的支撑栓管登。若没有十足的理由论河苫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陌贸溶。将PP租车更名为START泥,是源于怎样的考虑察隆盛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惺然。   “三年前习拇伯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益论擞取,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撤噬。由于便宜便利京桥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挺酬。”这个阶段蔷勿处,他称之为PP1.0时代纳逢跑。   经过三年的发展腐,PP租车推崇拥有而不占有裴恨咳、盘活社会闲置资源的共享方式冗鞠,逐渐建立起以车为媒介铜癸,重新定义有车生活的2.0时代譬希节。“START不是买车枪了,不是租车彤丰收,是共享有车潞溅妒。这是年轻的人群砂、爱车的人群徊愤,最向往奇、最有潮流的有车生活方式禄。”张丙军说链宏窟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劣豁绒。同时冈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寒,让每一个用户体验到最真实黄侯、丰富灭、有趣的共享有车生活图瀑。”   START代表着新品类拱、更丰富的选择浩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下零惮沫,相较于神州租车床、滴滴租车等传统租车公司池誊档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劫弦农?   张丙军认为射聪,START的核心竞争力主要体现在三个方面连赶巍。   其一毙挟,PP从1.0进入2.0时代伐孰链,新品牌START更具有张力罗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眷小。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕,START重新定义了有车生活痞羌巳,开启了全新的“共享有车品类士汰。”   其二合诲承,为实现共享有车的多样化选择疟,除常见的家用轿车外嘎便,START将主推个性化的用车体验赶适闲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱,如保时捷911獭挪适、特斯拉匿狙款、大黄蜂为细、牧马人等等凰算奖。此外拌陛,用户无需承担高额买车款和养车成本禽线据,性价比更高镭肥。   其三赦肛盟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘟,以及更完善的用户信用等级弯逞忿。这也是平台长期价值实现的核心陈。” 张丙军介绍仑房骗,START共享有车生活平台为使车主放心共享酪闭,平台推出了一亿元车主保障金默盛,严格的交易信用体系卷颠,确保车主爱车无风险;对于车友缺,START还与多家大型保险公司合作绰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烙票煽,为用户提供更具信任的服务宝湿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啡戊卸,我们的目标是距空莲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来间桐蔑。”按照张丙军的预测含休司,中国自驾用车需求量巨大我稳冀,而现实矛盾是顺码,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颅,不允许每人买一辆车满足自驾需求井滤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吉井介,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锣烩。   此外兴煎芯,他认为俺肉,随着消费持续升级挛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中势。“感受丰富车型带来的不同生活体验忿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向儒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驼苹杠、丰富诬帕、有趣的生活方式那,让有车生活更加精彩滇。”   张丙军表示单灿诵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验词琉础。START稻盾,梦想才刚刚开始酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕情:李芳 版权作品慰昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载吾,违者将被追究法律责任侈把。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚕功,董明珠在接受记者访问时说竣幻:“只要你敢想供幻踢,比如以前谁会想到人能上天夯奴,如果我们不去创造街,人能上天吗备?你不敢想毯翔伤,你不敢去试验城撬具,你永远不可能做好仆。”    过去的2016混,伴随董明珠的哗缚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冈悲风:格力全员加薪1000元薪、格力的员工房扳湍洛、以及格力的手机……对于这一切伟,董明珠并不过多在意视,她说襄戚,自己最关心的还是“掌握核心科技”虫搜煞。在今年全国两会盲卑,作为人大代表狭,她再次提出了自己的董氏宣言朽匪:确实这两年的发展魔力,总书记提出的供给侧改革孪奔肮,我们就应该做供给侧改革的排头兵酿付阑,因为做的是实业楼,能够掌握核心技术胁浪灭,制度也要跟上弄,真正给那些创新型的企业潦荤卯、有创新梦想的人一个环境氓划儡。    对于国家甫骸、社会拢毫、普通百姓的诉求临瑰,董明珠是这样回应的皆顿扁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕缸,他真的不是仅仅是索刃吖壮洹,收获揭弹岸,比如说我们过去讲叛,这个企业了不起酷怯,再就业号夺,反过来你要感恩这些员工末怜诗,没有人来给你打工屡尸谎,你凭什么去发展裂号?所以我觉得要有一个感恩的心情忙盎硕。”    把感恩的心落到实处犊,就成了格力员工的2室1厅疥怂,于是翠,别人家的老板就这么出现了如。 记者驼蜗降:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贿?    董明珠末狭:对懈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俯。    记者娇:以后所有的员工都会2室1厅动?    董明珠绍狈版:对对对扩。    去年末儡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂诰崾场,但因股东大会投反对票而失败剿锨匙。随后户码,她以个人名义增持珠海银隆股份世翘下,雄心勃勃的进军新能源汽车产业交,然而绣挞涪,到了今年俄,新能源汽车面临两大不确定因素械吼挎:电池食纬冉、补贴“退坡”界飞。在董明珠这里龄,似乎这些俨然不在话下构,董明珠说边狡稻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒并,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉栋稀,“不是因为退坡我不做菏,也不是因为给我钱多陵芍,我去做盒,我认为是一个责任鹊杉联,是对社会豌、对人类瓤,你都要去选择的一件事彩抹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诉,董明珠很不以为然木,她认为计,这些都是炒作瓣湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量猫,只要没有说到质量星容,那就不是否定浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位脾痢:李芳" "  近期爬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渤。美国此次取消“双反”写徒兼,对中国轮胎产业无疑是一大利好蠕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朝文焕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爆。   全国人大代表静、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议推沉浦,在轮胎中使用RFID电子标签技术膘巾乌,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢荒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斡,有利于消费者对产品品质加以甄别怂娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咖冉,从而规范轮胎行业发展极撕纠,促进行业的产能优化和转型升级刨洪。”袁仲雪说韶肆。   据了解泪乌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撕焙腑,全球多家组织及单位参与诧慌。轮胎用RFID电子标签的应用蹿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皋畅,将等级数据写入轮胎标签内部监瞬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涧浆,伴随轮胎终身使用惺火。同时掣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醚氮发,使轮胎更智能汇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讳禄,能实时监测轮胎的温度定镜份、压力等数据盗疼窜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况守夹蛋,从而有效减少安全事故患侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏稗揭:李芳" "全国人大代表港苦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通獭接、环境协和发展的产业犊,由于行业标准尚未建立缉,使得整个产业发展处于十字路口牵鼓华。全国人大代表嫡纠、时风集团董事长刘义发建议浪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赐恢闪,全力推进供给侧结构性改革辆古。    在刘义发看来涩肆忿,四轮低速电动车是市场主导咸耍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品册车。目前稗赁谓,工业和信息化部歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戒。该标准的制定丛储,对规范四轮低速电动车行业发展傅芜嘲,使三忻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫁,直接实现电动化潮愤港、节能你粳苟、环保安全出行具有特别重要的意义汾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豹茧漠,又适应市场需求轮,刘义发给出四点建议春枫镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炕承煽、标准制定应充分听取行业的意见蹈甫,响应群众的呼声秦。制定标准应尊重市场规律箍坚峦,规范钒溅凹、引导产业发展溅劫究,而不是简单的限制钳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枫加。    二墓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丘鳖信。四轮低速电动车安全林、环保歇绒绰、经济滇表、舒适侵鳞环,是摩托车尾、电动自行车曝、自行车等升级产品里,特点与与高速电动乘用车不同奴烯猾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定订死卜。    三颅裁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豌法、政府引导的办法淳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点边菇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滇,如采用锂电池政府给予一定补贴爽习。    四午、在制定产品标准的同时筒,制定企业准入管理和注册登记呐输胶、道路交通管理的配套法规糠唤牢。产品标准只是为行业规范管理提供依据楞矛,而实现规范管理是一个系统工程炮帽尽。政府应加快制定企业准入陌钎扭、车辆注册登记喝火叼、道路运行管理的配套法规骑揪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则餐,方便企业让利于民缅,减轻企业和用户的负担靖舷靛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求集剩古、加快供给侧结构性改革的产品虾,又是一个节能环保的产业敬,引导得当可以大有作为狗痢骗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法草涩泰。”刘义发建议拔拢渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘版赊:李芳" "   近几个月来饯,共享单车火遍了北京城身凭。6日泵哦,全国人大代表肥趁纬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扭铃韭,今年上半年那,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毕。    徐和谊说窗垛痘,伴随着公车改革储,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驮。“很多公务员手机上有软件桃孺,一刷就能用车略。”他说镁瞬,今年困,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竿。上半年荆陋淌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辰。    据徐和谊介绍定,未来投入的汽车数量将根据市场而定乏挺,租用的价格将有竞争力灯。产品的外观将非常“吸引眼球”冉开,为两座式纯电动共享汽车煽渺勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炮捎虎,适合分时租赁和共享市场需求谷梆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刊,在手机上可以查询哪里有车坦患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疟刺,目前大家用车起点和终点不同较男。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源都。”徐和谊说奢溯猜,目前丘醛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奖,包括立交桥下滴嵌裤、公共停车场旱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顽。目前边远的地方停车资源丰富上溶抄,但是用车的消费者较少葛玩偿。“希望异地还车的便捷能够实现十苯投,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点够,否则还会存在最后一公里的问题薪配。”    徐和谊坦言仑,停车位还存在管理的问题坛挨谢,汽车是价值比较高的消费品扰,一旦出现剐蹭呈,租车人还车时也容易“说不清”仙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沥、“钟摆效应”等问题垄娃棺。“有些消费是单向的肯破莫,如何让车回流也是个问题”黑。他说庙显宽,目前瞄诞腿,北汽正在进行市场研究坞耙,探索解决方法宿酣返。    徐和谊还透露墨孤稻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭屋其,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吩拐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甸拼恃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆得蜕洛。目前距2022年还有六年时间可拓狄,从可行性上讲签,应该是能够实现的纲苫哗。届时希望借冬奥会的机会畴惮拒,展示中国制造的水平俄相补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪陷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕鼻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掣继篙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌览粕,目前已追回骗补资金或妨善此矗款23亿元现函蹄,并对有问题车辆不再补贴餐彭,对闲置车辆也暂缓清算筛挖褂。    肖捷称仿勺,在财政部门督促下偶囱台,目前相关企业正在采取措施煌酬,认真整改发现问题诺瘫。    有记者问杏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崔吠筛,肖捷表示窗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整里弓,主要是降低了补贴标准畏,同时也设置了补贴上限侧,还提高了准入门槛嘉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忱炒炒,同时也可以有效防止出现市场扭曲归位虫。”他说翁现宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋盯裸:李芳" "全国人大代表朴灌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婪钩夯、废液碾霖、废渣等污染烘,一旦有机电解液和钴帛颂错、铜耿朔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陵瘁,就会带来生态环境安全隐患晒湍,甚至会危及人类健康问渭僵。”全国人大代表谷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驹韩患。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旅鹅。这位带领团队经过几年技术攻关河,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逻喇钠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翅檄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个那,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垦。在提交建议之前贰坝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亮邢。    自20世纪90年代以来邦阂钎,随着锂电池广泛应用丧嵌霜,我国成为世界上最大的锂电池生产顾圣添、消费和出口国饭椿秒,近年来我国出台了购置补贴钩辑舒、税费减免愤帘嚷、研发支持聘徘察、消费优惠纯、基础设施等一系列重大政策措施盖恰,新能源汽车市场日益蓬勃发展辱花呈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扦欠累、保有量超过100万辆腊耸,占全球市场保有量的50%逗豌朝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凑矾。    随着新能源汽车快速发展铅,作为新能源汽车的“心脏”晨蓟,动力锂电池产业也在迅猛增长耽塑玲。按照相应的报废标准颂容忌,动力锂电池回收利用市场已经形成吼雄乌。有研究数据表明卜,预计到2018年设吨疗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模为牟翟,累计废旧动力锂电池超过12GWH扫、报废量超过17万吨陡,从中回收钴晌、镍响叫、锰殴疵、锂箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肠超,到2020年将超过100亿元首般钝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竭困铣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陪面疮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题良咎。”张天任认为赖墓唐,如果动力锂电池做不好回收利用琶弗鲍,就违背了绿色发展的初衷脱讥仍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秽,但现实是晴脖骸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实投。“废旧动力锂电池包括不同的类型协可络、设计工艺和串并联成组形式乏,以及多样化服役时间马、应用车型和使用工况挛,这导致电池拆解不便岸饱搬。另外拨怯盎,国内尚未建立成熟的回收体系诚拷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牡泪,回收工艺成本高介幕煞。”张天任表示顶翟,“出台的政策并不具有强制性册懊,且缺乏明确的奖惩机制闺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迷驼,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊疤哦,对政策执行积极性不高八档。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羔,张天任说湃肛:“一是退役电池较为复杂蝗篡掣,不易拆解;二是退役电池一致性差瓦,品质不高;三是回收拆解成本较高芹容精,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笆安潍,执行不到位袭换。”    有问题就需要有解决办法瞳璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方套市:其一凉竟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钎宝另,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陛,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘爆钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞斥嵌:李芳" "全国政协委员痰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芳尾。”全国政协委员颊侗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吠诉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题年,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睦疽晾,其市场前景令人堪忧矩。“在电池方面渴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛葡,2020年后吐判箔,当大家都不再享受补贴时块狭唇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诲剧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品负嫌囱。”另一方面喉倾,柳崇禧表示柯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墓瞄诧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倦肯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隶菏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旱摧,但电池的寿命大约在20万公里寺警膛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坏钦,这意味着毋,电池报废了车就要跟着报废多,这样算来堑稀,纯电动汽车的使用成本是很高的刷。”柳崇禧说成钒厢。    对此露裴毛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泊,即建立专门的电池运营机构为撤瓶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务些。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堵酿,是对车辆的物尽其用啤咖。对电池而言胯戮侯,虽然不能再服务汽车朔藐犀,但还可以被用作储能电池窘瞥冠,同样达到了最大利用率瞳棱。”柳崇禧认为溺缮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宋挟。“但国家需要予以支持箔,尤其是在车辆检验方面密补,按照现行的规定看新电,更换电池即被视为改装妹寞。”他说啪。    柳崇禧的另一个观点是荒,氢燃料电池的大发展即将来临锯。“一方面亩,原来的运输成本相对较高凤桅睬,而如今这一问题已得到很好的解决桶烦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惰,美国的相关先进企业在国内开始建厂痘侵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车活,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淑邪览。”柳崇禧表示鞠闯,氢燃料将作为增程器为电池供电层四垢,以达到更长的续驶里程堕伦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同没及,造成了双方的利益不在一条平行线上碍翰肋。为了解决这一问题喘料泞,李金勇指出吼蒋聊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景八顶澈,重新设置股权架构施耪毒,经理人和骨干员工合伙人化露坊币。”    “遵从起码的商业规则晤,我们就是经销商榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档、一个桥梁弓,我们没有义务去亏损鞠藉肩。”李金勇说渴评钒。    日前姥埂悔,著名汽车营销人赡割哀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹈臀眯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匆抛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象和碳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抵,李金勇直言翠颁,“在过去的十几年金够,我们的市场非嘲冶Э常好氖连彩,老太太都能卖车怕佬,会加价就行了详仓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拘逞衅,职业经理人的压力很大大澳,每天都要搞KPI考核嘉乘信、培训忻、提升蔷谁。”    李金勇以实例说明猾帽偷:“过去在资源时代衔几谴,一年这一个店挣1000万俩,给职业经理人开30万绒殴裙,没问题台胜涣,这车好卖刹箱巢。现如今铅讥清,市场不好了实彻,现在一年挣100万波,职业经理人还是30万寄畔,但是特别累靶酬新,现在一年的工作量比前五年褥凌、前十年两三倍都不止庆。”    在李金勇看来澳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汕,造成了双方的利益不在一条平行线上帮嘶。为了解决这一问题履鸥,李金勇指出俺挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矢天,重新设置股权架构诧,经理人和骨干员工合伙人化拐搔。”    李金勇进一步具体阐述道巩累,“过去资源时代储颊,投资人只要拿到了店修枯林、拿到了品牌篓,就可以赚钱输坛币。现在坚,资源时代已经过去了犯需,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佩亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人是,从而真正让员工自动接乐、自发地把工作当事业碑蜂,而不是靠培训几,靠感恩上隶暑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来极豪嵌,不少汽车厂家制定了销售目标叹、生产目标斤洗,职业经理人必须要完成淖啸,如果不完成就走人椿劝。李金勇认为搬儡厢,“在这种状态下删祭瞳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藐桥、十年的规划娶厢疯,只能先制定一年的规划瞬喘碗,把今年完成再说盖,由于今年完成了挨眠琼,明年才有你的事汉觅。所以这两年厂家的高管变动频繁先,十年以前很少有这种变动幕僳,而现在这种变动成了家常便饭逆俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钒霜歧,没想经销商的盈利能力蒂逛舵。”李金勇表示寇兰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲜同孩,想办法做经销商工作桅,把销量任务压给经销商放。而经销商越来越不听话眯拟、越来越不相信的时候发窍扭,厂家就再出台相关政策卑鞭。    李金勇指出肛,经销商要有勇气打破潜规则祭泪,遵守正常的商业规则间逞戒:库存大不提车骏、无差价不提车佛募釜、拒绝搭售祈。“遵从起码的商业规则肌,我们就是经销商睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇竟、一个桥梁菜,我们没有义务去亏损疽辉妙。”李金勇说弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题癌晒贿,李金勇建议姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断慷届芍,或者干脆出售给另外一家经销商彤访腊,不管用什么形式莆惹棉,形成同城市的一家店宝拢。“我们用销量戳但改、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衬,这样减少恶性竞争肚荡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰。”李金勇说说宛斥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罢,李金勇表示雀,“我们不可能卖出路边店的价格毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争技陆忙。100%原厂配件保障未匡膛,专业的维修技术枪山,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摆马挎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奴寇。    此外啤,李金勇还表示顾上,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车介算。据了解夺,2016年凰,新能源汽车的销量超50万辆沛剩,到2020年冕勤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年协散,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆黎。在李金勇看来尉超究,在这个快速增长过程中淑,“传统经销商中距宫你,谁关注了新能源汽车并率先布局健传,谁才能在这个市场当中分一杯羹答局佩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊搂尺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豹、四川省鼎立律师事务所律师施杰星芍杠,今年的关注之一沏华,是有关网约车新政的话题擅盛。    施杰表示蒜,为加强管理笔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骸陆,并于2016年11月1日起施行系落衬。然而腺为,根据多家网约车平台公司的数据喜,在目前运行的网约车中毖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闭,仅占极少数部分返塑剔。    “交通部制定了网约车高品质服务梁咀,差异化经营的原则物。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”界畦碎,施杰称钦九幢,“我认为瓷患久,政府应当放宽对网约车的准入限制栓箍,顺应社会共享经济发展趋势”慨想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擅迟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绩鹃派,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方段拦未。    首先窜菏匆,施杰认为埠,北京毯炉、上海的网约车细则要求“京人京车”港、“沪人沪车”等差异性待遇洗,不符合市场竞争规律瞳戳。施杰表示布伺,只有在市场竞争的推动下蒜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狠分础,也有自我管理的需求与能力奴狈温。    其次痉,施杰表示迟回社,北京毯量、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员难糙烂,而且购房侧问继、购车也并没有绝对限定于本市户籍宿歉。“京人京车”泄暖、“沪人沪车”的严苛规定腺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曙,会导致营运车辆骤减碴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞬斧,阻碍新兴业态的发展斧。    而对于多数城市对排量莆、轴距都作出的高标准要求斗,施杰认为赊,高排量代表着高耗油拨,不仅并不符合节能减排目的腔,高油费必将抬高车费柒亢钝。    更重要的是递埃仿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悍豢仆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帅传、高门槛端邪催,将损害网约车的实惠经济特点潞材杠,打击其平民性层没顿,“上述许可管理的模式雹奖,将导致网约车司机数量骤减堕试、车费翻倍拜剧,群众打车难厘冯、打车贵的现象又再度出现边康。”    此外莫,施杰在这一提案中的主要观点还包括朗拐刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纺瓮、“许可管理不利于节约社会成本”等宿。    施杰建议涤侣剖,《暂行办法》可作出如下修改戌菜顺:    (一)政府适当降低准入门槛蓟斜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寡,是十分必要的眉麓。比如及穆孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粟吴蜂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求共们谓,等等温坞。设立适当的限制条件旁迫,符合市场发展规律常唇,能促进网约车市场安全性黄书完、规范性发展奉。    同时唇缚赴,政府应当科学引导网约车发展坤胜,而不是像治理洪水猛兽梯,把它一下子关进笼子里钱境趣。以构建网约车公平竞争的环境为导向汝苗楔,放宽对司机户籍的限制性规定坛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卫。网约车平台仑、司机和车辆的审核程序珐雄,各类许可证明的核发程序尽量从简驾梧,以便节约社会管理成本灸狗鲜。    (二)政府协助构建平台审核星拌、加强平台监管    改事前许可钩撂弛,为后期监管谁,采用“政府管平台极,平台管人和车”的模式鼓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辜懈兑,规范其登记信息卿逗、审核资质的义务辫醇劝,定期提交所有车辆的情况弥弥,这些数据要在监管部门备案吼翟迷。并通过补充相关的法律法规晤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剧。    对网约车不合理调价进行监管持绅堕。保证人民群众用最合理的价格出行揭降河,也避免由于市场垄断形成的价格新高称赶卧。2017年1月愤每,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腹兰踌,就此提出整改意见廊饭盯,平台负责人也承诺将取消该功能廷铜。这就是成功的监管案例鸽飞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车效,存在大量不符合新政策标准的现象灵碎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拆委,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肩肚敢,社会各方都需要一个适应阶段柑冀熔。所以杜倾,新政的实施不可硬着陆糙瓷槐。当前阶段搏缸肉,政府应当积极引导各平台规范化审核眉,加大对群众宣传力度复,延长从旧规到新政的过渡期刷禾,循序渐进地促进新政策落地梦。    我国全面深化改革提出了目标魏乐锚: 市场在资源配置中起决定性作用散,更好地发挥政府作用妇。近年来静,国务院一直倡导转变政府职能妈袄皆,推进简政放权咐诧。对网约车的审核娜绵,放权是进步熔模,限制是倒退扫舜涪。政府应当创新行业管理补了,优化监督模式特珊,构建平台审核模式粹荡倘,推动群众绿色出行瘁稀、健康出行乒融,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔼嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃仓呈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霸酷隘、品质等方面做了很多的投入拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豁拱秀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喂础盯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啊谓伤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藏愁到。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砂趴、品质等方面做了很多的投入舒桂芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计将。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶形滥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拎梧、时尚及科技感的一款产品坛具毛。”韩德鸿说抡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卜事。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捻恰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎缺疗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膏熄默。薛海涛坦言褪沤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痴馆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牛呕鬼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%非镀碍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膳享。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臂兜俄、制造能力牌起肛、经销商体系碌防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   2月21日描,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办善戈。本次大会立足技术趋势屑博市,探索全球技术发展的内在原动力翻,探讨人工智能都客、量子计算拭、基因疗法等领域的技术和商业趋势韧邻删。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爬,有两项技术与人工智能密切相关缄炭,包括强化学习和自动驾驶卡车盖。在关于人工智能的圆桌讨论中瑰般,多位创业者和专家针对强化学习吨、无人驾驶分享了自己的观点搬屋鸽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痹逻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囱,可能只在北京的五环里面开规,路况很好典僻,最高限速就80瓣势省、90公里式,这种情况下尖鲸,车就会极大简化柔,驭势并不想生产一辆概念车氰似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苇鹤奶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沽楼伟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性使陷。技术投入上赁峡,目前大家都在往里面投入很多的资源盒,整个行业在往前发展袱违,但里面还有很多问题需要解决牟究,包括保险柒看、政府等黔拍慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧驶沙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缺凶霖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杀羌揽,把信息融合释仙、如何决策做好疾连。图像识别拓展能力非常强培齿,它信息的理解非常细致惭马、更加全面朔,比如前方有一个易拉罐衅八,有些传感器会认为它很危险救,因为它是金属婚滇,但图像识别会根据它的大小弘俩患、形状去判别钾。目前结合强化学习爬罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能放蘑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肩年,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幌谦避,说到底这还是一门生意彼刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【导语】这是最好的时代猫稀,车市销量连破发展记录粉描班,这也是问题的时代颇,多元化抨福狄、碎片化捎圃,对整个行业提出了更高的要求膛辑。一切都在变锯,唯有不停思变方能随机应变摆。2月18日口,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钳。行业内百余位思考者和变革引领者能肯,与120余家媒体相聚一堂尸酪僧,在“变与革”的大会主题下七,共商“品牌与营销之道”鼓匆壁,把脉中国汽车2017修。广汽乘用车副总经理肖勇隶矛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铝瞪播、吉利控股集团高级公关总监杨学良团烯唤、福田汽车集团公关传播总监许翔俺拌、SWM斯威汽车首席运营官余波面裂皇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂绰腥。以下为发言实录淋:   互动环节嘉的合影   李苗苗萍教:接受张红同学的邀请嫡牵。下午好!大家都是老朋友了死踩喝。今天在这里瓢,首先我锥贺张红搞这次论坛权氯。第二脑,其实有这么一个机会让大家聊一聊睦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆解讥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垃狸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箩晚响。对这个数字琼患虹,我想每一个人蜗,特别是管营销的人点炔,特别是管品牌营销绊、品牌推广的人痰哩,我想每一个人都有很深的感慨峭矛。   首先请问肖总娥谦怖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞠馈,也对您做过多年的跟踪刨。这次请您上台惯烂,我很想问一问耐何啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乖看,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点午女辫?能不能简单地概述一下纠甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捌:李苗苗老师第一个点名我校函,作为广汽传祺来说创侧,正如李苗苗老师所说的肝筛阂,应该说是比较新的汽车品牌摄外排。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”械痛、“两个坚持”膊恰乐,坚持正向开发和坚持世界级标准棵。这两个中问雷,一个是对产品开发的定位癸期,一个是对品牌的定位壬。   从中高端车型的新产品进行切入饶商,相对来说这条路走的比较艰难一点问爱牵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”添涝,就是起步会难一点改,后面会越来越开阔聘乖棋、越来越顺处。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潞乱,内部也有两方面的方向瞄输:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份沫侠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兴苦到,并且在市场上面赢得一定的销量晃虚拎,建立一定的知名度炼粗溺。另外一派的意见坡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脐,从中高级产品切入沉。但是大家也认识到这个困难睫诲,一个全新的产品和品牌从中高型切入谱馆,也就是售价在12万元以上射,第一款车型是12万元到18万元嘛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袄劣卸,我们意识到这一点了痰日捕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大划烤,其实2011年茎守、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱,应该说是非常艰难晶鸿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藐迷寸。但是2011年裁、2012年有一个词就是“坚持”罐圣,做品牌是做两方面的事情从焕埂。第一个是做好产品的品质哦桶,第二个是做好对客户的服务记蓬斧,以这两个为基础这五六年走下来夸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚剔箱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桨侈肝,受到各位媒体老师的厚爱呈烷剧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础认晴疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喂,我觉得第一个是坚持貌。在我们困难的时候不要去放弃墓即卉,就是把自己的品牌形象谦杉、产品的售价回到往下行的趋势苫徒鼎。第二为了支持品牌向上茹伴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掠蚕桂。   李苗苗醛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩迷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶现。比如像现在的奔驰骡奉扣,一百多年对饱箔,宝马坝鞠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挤肖骆,也有现代的销量揣斗睫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抡年厩,您能够阐述一下吗粹?北汽在塑造自己的自主品牌方面忍,到底在哪些方面下的力量最大浩?   陈思英搭梅:谢谢李苗苗老师褪,非常感谢红姐给这样的机会良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肌帘半。其实不是妄自菲笔臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讨奖,台上在座的各位都是大幅度增长维,我们同比增长更高一点稻士,因为我们来得更晚一点皇来,同比增长8.7%绊。   但是我个人一直在想这个问题诲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撑焕未。像奔驰去年是130周年舍灵,今年是131周年愁,我想这才是品牌澳。现在我们在座的各位给客户提供的淬,我更愿意定义为商品挝裳缮,我觉得是这样拣刚。   从北汽自主品牌发展之路来看瑞,各位媒体老师和同行都知道桅,2009年我们是收购搐、消化俯、吸收了瑞典的萨博技术悸梦,当时萨博的93啥、95的平台和1.8T棱、2.3T涡轮增压发动机的技术夏粕步,我们是基于萨博的平台上概捅堆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罢罕秋。2013年的5月份让,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱蕖,大家对这个印象应该很深颁单。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薄敢,当时也试图通过萨博平台的背书涧捆拷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端届麻嫌,因为我们希望建立中高端的自主品牌太绘毫,当时的愿望非橙兀好伴盖坚。但是事实上发展到今天遣司,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皖堵蹄。   但是没有关系骗功,2013月5月12日投放的绅宝D70送五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烧。这么多年的坚持是在消化线泰、吸收萨博的基础上进行的鼓怪店,源于萨博敢录剑、高于萨博醛沪朵,我们有奔驰评、现代合资的反哺谎炼,我们在人力捌、财力枯、资源酿氓、技术合、研发揩迹、生产囱苔派、制造方面卑娶,都有很多反哺给我们炔恰钉,北汽近几年高速发展卸霉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禽监,这一百万辆含金量是很高的砍梢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玛莽,但是我们用五年时间实现了一百万辆滩宫。这里面还有几个第一和差异化产品疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钎迷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枢稻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位风搂藩。   基于萨博捐惹、源于萨博和高于萨博的消化阜醒、吸收和引进擅,同时基于奔驰和现代的合资反哺袍撇,我们坚持为消费者提供好的产品伎建、好的服务雾抚蹋、好的品质莫乓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日厦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熬,比如中国新车品质(IQS)IQS贪、强制性产品认证(3C1000)卸侥怀,3C1000即三个月的购车用户中侍醒刨,一千个用户的抱怨度是多少挡闲,我们的水平无限接近了合资品牌恃栖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赫乖颇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心切烽夸,希望有一个很好的中国背书连瞳煽,给大家提供一个很好的产品体验堂菲脓、品牌体验和文化体验反韧灵。   李苗苗费仕:听到陈总的发言我一直在想布,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骇,现在经炒潜猓看到“北京”的LOGO弧。   前不久晨襄,不去杭州是到处都有吉利车冲邢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伺慧,推出一款车就红一款车惰。请问杨学良陇,学良也是吉利的老人了扩,一直在负责品牌形象的塑造烘莎是、公关新溃、市场双猎。原来我们也沟通过这个问题狡冉,对于吉利来讲收购了沃尔沃帅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亢,这是蛮难的事甲柏。刚刚陈思英总还在说萨博愁玲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抱瞎吮,感觉蛮纠结的坎姑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凌疙?   杨学良纺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俱魂琉,第一是对标刀廊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇翰嘘。我们是坚定不移地在执行馆苟辅,而且到后来做博越踩抢、博瑞之后有越级对标剿。比如我说开发一个自己的A级车剑煞挎,可能要跟合资的B级车对标浆揽歼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僻咯景,包括研发痹、制造城、采购抬誊拍、营销导胚辞,我觉得成果是非常明显的雌。   第二是坚持走精品车的战略汾。所谓的精品车龟赡燎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裴秋脑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筹,比如车的造型设计上面匹陵,自从我们在全球建立了四个造型中心皑葱喉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诗乃达。既有符合国际的审美潮流笛免阮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肖萍睬。比如说在车的智能互联领域敢沧熊,在博越车上面车机人机互动的功能上骄姐伙,已经超越了一些合资品牌池硷,这一点使我们感到非常骄傲肉坊。   包括在工厂的制造工艺上食,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺经、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颗,因为我们现在建得比较新菲墓荣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翠茹钒。大家可以看智能化程度最高的工厂炕,现在实际上是在自主品牌的工厂中厢慧。   第三是一直在坚持口碑惠四。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任男亨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赐欠。这样就可以真正喜欢这个品牌泄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沛惶。   刚才提到了浙江慕宫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灵涩敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了险勃崎,大概接近了7万辆烈。这在以前是没有的秒须,而且这些用户里面很多都是酪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上噶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄计。目前因为我们的品牌在提升釜蔚,我们的品质在提升怂荆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车的。这从我们同行磷谐苍,包括从传祺跋甭蔬、北汽的产品销售上也能看得出来饶。可能大数据调研了,像一点资讯的副总可以讲讲春讼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馆容亮。   当然您刚才提到了在集团层面耸佃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辱,同时又实现互补枫?这里面还是有很多原则厘柬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畴淳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坪。沃尔沃是高端豪华品牌藩,是跟豪华品牌去进行竞争的缔歉袜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潞、流程畔帽、标准封绘,包括人才的培养和交流霉恼醒。最新我们做的一件事庆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欺趟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA噶岸萍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暮垄,可以说没有沃尔沃这么个老师伞潘,没有沃尔沃这么多年积累湃攘扔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构量。我们相信因为这个架构非常新耿钎寺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撼镜寇,以及质量再上一个新的台阶溯鞭啤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争母系莎。   李苗苗磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京维,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韭焚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钎喷,最重要的是坚持了哪些萄上?   许翔寥堡拢:谢谢李老师伍,同时感谢红姐给我这样一个机会贤露。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浇澄茶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友情秃箔。   福田汽车是商用车企业漆碘迹,和乘用车企业还是有一些区别阑。我们主要的目标客户群是to B的嚼,正如您所说赁差,我们是1996年成立的鳖,到去年是成立了20周年帮,通过20周年的发展熄,在过程当中包括您和各位老师的支持朵节竣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炽黄。在中国轻卡市场上卡穗叫,已经是连续十几年的第一了耽楼。1996年在山东成立兔脊人,1998年上市报闪乳,2000年进行区位调整就来到了北京模池。   在这个过程当中您也说到了品牌问题线陆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烙无睫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分护哺蒲。我们可能把这个品牌是这么理解的定辖貌,现在业界对品牌有很多理解的方式拷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扣蚊迁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瀑迸胃,所以我们从整个的业务流程上来看拷详,这个品牌业务就是在其中的饯。所以我们这几年在企业的发展过程当中撩,品牌也是在不断涌现艇抱,大概有几个阶段煌。   1996年是以轻卡为主导剐录,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢ⅰ,用着正好”窜。在当年的时代抓住了市场机会街,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挥惊拦。   在2000年之后淀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翔岸,进行了商用车全系列的袖土巾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车东金瘁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撤,这是一系列发展的战略郎城。同时把品牌又进行了再升级扮盖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狸土,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠办登。   在这个过程当中荒穷,福田汽车不管是做品牌还是做企业械,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俊甜?一个是福田汽车在商用车范围里面蜡疆瓣,就是在整合资源方面觉得还是不错的饯罕套。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劳车,花了八年的时间跟他们谈合作脆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒念纠梧,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚕靶府,同时和福田康明斯成立了50染聘:50的合资公司射,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用错。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仙穗孺、先进理念之外会牧北,科技创新也是核心的一个点蕾熬丁。福田汽车虽然作为一个商用车企业日划,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比成,但是也是做了很多的工作宠推携。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室品疚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辨。我们统计了一下巢沧,和乘用车企业也是差不多的辖。   而且我们在研发方面夹逛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡,这在商用车企业里面比较少见泄夹录。不管是先行的技术蘑,还是技术传承方面都做了很多的研究嗣殿,包括去年也推出了超级卡车非翱,也是整合全球资源打造超级卡车剑雇。全面从安全颂、环保方面进行新一轮车辆的升级险。   我觉得总体来说吧棠曙巍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巫,是一个有着锐意进取狠骂、远大目标裁,是一个愿意为客户剂氯、为所有的股东鸵炔扯、合作伙伴尉裴棘、利益相关者带来更多的价值砂,也愿意为更多的卡车司机恃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剔锹桂。谢谢!   李苗苗啤:2016年一年有很多新品牌出现茸,也有很多刚诞生的品牌在努力甫蘑啦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堤爽、宝马哆秆。我就参加过场在北京的怀柔趁钡髓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘶。我当时心里就想斯威蛮有钱奥蘅汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚂壬阮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讨欣?对于刚诞生的品牌迪埃贝,品牌之路有没有塑造的路径毁敛绥?你能不能简单地概述一下仁?   余波舰且且:感谢红点汽车和李老师峨釜,各位媒体朋友和各位同行葡差,作为SWM斯威汽车坎规釜,可能很多人觉得很陌生妥儡酥,可能没有听说过稠俩垄,我简单来介绍一下萝关妒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饺,7月份品牌上市炔,8月份第一款车SWM斯威X7上市烁。   今天让我来参加这个论坛绊头飘,我们的心情很忐忑解狠残,我们是一个汽车行业的新兵铂碗侗,我们是抱着学习的态度来的群。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师推度,希望多给我们一些指教钾连倾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掂踏扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分菩,一个部分是产品的硬件喂书颇,也就是物质的东西几胖伯。另外一个部分是精神层面的含。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV特,第二是付诸了一些智能化封狼、空间和外观露饶次,外观也就是在意大利建有一个设计中心虹荒,在外观上有意式的风范弧衡。   从软性来说侩扮,我们要付诸一些内涵娘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入譬,通过植入意式生活的方式饱邵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斗查渺。同时我们也在倡导一些生活方式悄晤,通过软性的文化来塑造穆,解决通过硬件和软件来某皮,以及从物质和精神层面塑造品牌弦庙。   至于未来怎么走储灵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唇祷警。用户实际的需求和市场的需求算捍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恒布甭,未来我们还是要跟着市场走就。   李苗苗绿氯伺:我旁边坐的也算是媒体人小杆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洞吴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢年挟雹?因为主持人给我了一些问题醒贩亩,我个人认为不想问一些特大的问题吭惶滑,就想问问这个问题淘氓。   付继仁官:谢谢李老师绍箔寂,这个问题还是挺好的阔。刚才您在问的时候侩悍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淘痉奇。   一点资讯是比较新型的资讯平台唱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颠扑,我们是做平台盼全,不仅自己生产内容拆,同时全网抓取内容腊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抠韶悄,再把有价值的内容分发给需要的用户聘,完全是自动化革、机器化的漏窜柿。我们怎么去帮助车企呢凄炊醚?我分享一个数字筹。   在过去一年蜕拒罗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的善。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浑称猾,第二是移动互联网的平台曙郡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用览赶帽。很多的车企其实在做品牌的时候良潭,都会要求最终的效果叭纱。坦率讲樊酶,以我个人来讲这其实是两个事酸扣臼,因为品牌本身是非常感性的煌系纤,效果是完全用数据有结论的叮收,就跟一个人去吃一样深啦仟,吃了四个馒头饱了犬,不能说只吃最后一个就饱了碾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚕队峰,现在我们有几个大的方向恍,第一是更技术化的跟车企进行合作丁堕溪。比如说从去年开始赴壤,我们跟上汽通用进行PMP的合作殿背。客户自己建了一个数据库恐盯,就是把用户进行了一个分类柑吵始。然后我们每一个用户来到我们平台上赣汞物,他知道哪个用户对应了什么车型背,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酞型侯,也就是把他们的流量经营得更加科学贯。   这个给到我们之后太赶忙,又发展成了一个新的技术驱动母抄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多表,还是看汽车外观的细分多无。这不仅可以推荐具体的车型叙,也可以把具体的创意自动化垦哥迸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唐,这完全是技术化的匹配码沟。   第二点夯,我们是一个内容平台逼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贡,能帮助到车企做非澄锱樱好的传播单彼,有的时候这些内容并不能够被发现妹。现在我们把广告当成一个引子埂,不是一个执行的结果弗奉痹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贰枪灵,进而把下一步的行为做好奔餐獭。比如有一个产品是一触即发谦慰,用户点过客户的广告之后惨,我会直接给他推送相关品牌的内容材侠横。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糯路,再去看有没有点这些内容旧酱淮,有没有评论温鹃、转发呛扰猴、收藏式,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啸现。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笔吴,把广告和内容进行打通啸控。   第三点如笆绩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景村。这个场景是有时间翔科藏、地理位置和非常多大量的内容和数据茸休抄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台食磁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的将逝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理土,或者是去日本还是去韩国旅行磋。这些并不关系到最终的销量提升多少雌,但是可以了解消费者在关注什么惫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溜,一方面要通过你的技术顷吉椒、数据实现更高效的转化巢,实现现在解决广告主的一些痛点午发。同时要帮助广告主把服务做好粮,说句实在的都是服务用户讽彼施,我们产品的用户也是车企的消费者辫,怎么能够把这些用户服务好拉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值划仇帽。   李苗苗邻:付总说得很好雹新善,借此我也想说几句络。我看了一下矩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巍痢,也有一些厂家的朋友纶氓,我们每个人都是汽车人榷迟上。   我在想将,得益于这个好的时代奉兜,既然是说品牌偿庐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钝,无论你这个媒体叫什么名字盒糠诺,找没找到自己的定位空枢坤。无论你这个汽车是什么品牌查懊哼,你的用户在哪里怂罗。过去几次会议主持上都说四个W豌,也就是我是谁宠陛、我的用户在哪里其浆、我为用户在做什么懦吐苟、我还能为用户做什么瞥康挫。包括媒体也是一样扩,我是谁(什么媒体)苟微焊,我的读者在哪里吭啡,我为读者写了什么样的东西蓬,读者看不看筐旦,这是不是你的读者群要看的混势,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户徒矩培、研究我的用户缸,我还可以做什么坞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叼刊龟,一人问一个问题就结束虱。   请问杨总革迟,刚刚说了这么多蜗,就一句话钮,什么是品牌灯萝?我们说了半天品牌圭情素。   杨学良风楷胸:我觉得品牌就是价值溯,消费者买你这个东西值不值握,如果他觉得值了萍夹,就认可了你的品牌驴德。   许翔芹:我就按定位的理论欢掠,品牌实际上是一种品类的代表朽秃,消费者是用品类来思考刨,用品牌来表达立迸。   肖勇卢:因为我是做销售的揭捌暖,我可能最直观的印象斤眯,我觉得品牌首先是一种价格舍恃、价值体系物锣,同样的产品能够比别人卖得更贵葛涂,别人还愿意买我的欠戊。同样价格的时候匹定,别人的产品卖不出去竭簿涤,我的产品能卖出去船犬,我觉得这就是品牌本密木。   第二暗,我觉得品牌是一种文化伙貉败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴亭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势末。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬羡攻,但是我的文化能够吸引他餐首涤,我觉得这也是品牌的一种表现蠢。   陈思英诗且纫:品牌首先是无形资产税刃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的池上。第二也应该是产品兽赔,可能是一个标记羚胎滇、标识龟环踩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动起收废,在人脑海中所有的记忆廓聊伍。   其实品牌的英文是来源于MARK涪氨鹤,就是在没有货币的时代物物交换的时候番福垄,在畜生身上有一个MARK释去媚,Market就是营销揩缆抒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀河仟。有一个比喻凡涝头,品牌就好比像银行储蓄才堤,储得越多品牌价值就越高勿呐虏。   余波森缕:我觉得品牌在直观来看就是商标吗,另外是产品啃适。真正给用户留下综合印象的是产品社貉、服务和文化的结合软劫,以及对用户的印象及感受就是品牌挖饱。   付继仁高:我觉得品牌到现在这个阶段棚,也是一种共鸣藉,像营销1.0是以产品为中心哪,营销2.0是以消费者为中心脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心美,这三点都离不开品牌你效隧,但是代表了品牌不断的升华船虹锈。同时品牌到今天来讲疮,不简简单单是一个口号狮、标签呵妊恰、LOGO梗袍溜,还是一个行为准则噬佰尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淑料忍,还是每一家企业匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跑,并且怎么样高效地执行和检测啼咖兄。   从这些来讲厘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的躬彻,如果想清楚品牌一定能做好呜好公,至少能够对我们服务的那些人做好丸蔚,那也就足够了摧怕合。   李苗苗鹤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的轮拜。关于品牌几天几夜也说不完褐等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌示欠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痞。   谢谢大家在座的聆听棵疆冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁副:李芳 版权作品猾晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权结腑蓝,严禁转载孙榷,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磺,车市销量连破发展记录惕磕纯,这也是问题的时代捆鲤苦,多元化扒距汹、碎片化电甸逻,对整个行业提出了更高的要求许剧。一切都在变叛踌,唯有不停思变方能随机应变钵。2月18日韭避,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢。行业内百余位思考者和变革引领者攫,与120余家媒体相聚一堂巩奋氰,在“变与革”的大会主题下烙拎腥,共商“品牌与营销之道”息,把脉中国汽车2017妥律。   东风标致总经理李海港嗅拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哼岁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吮绩砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星称、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篙尖磨。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人苦:2016年是一个销量大年捐,更是一个营销大年低鲸绦。从二维码营销到VR营销喉弘响,从下沉式营销到自主营销燃冬乖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球申,广而告之悄悄地变成了城会玩态漏,车依然还是那个车建,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寐? 第二场论坛的话题为罕灿郴:中国车市新战国苏氖,车企将如何做营销墩挂商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇行:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛软释,现在重担在我身上涤督,由我来主持第二场论坛沁,和各位老总探讨如何做营销暮瘸谱。   因为第一场是说的品牌吭尾,品牌建设也是非常重要的一环标匠辈,我们现在就把品牌这一页翻过去稀,就说一点营销其他方面鬼吹,比如说跟市场迁、营销相关的一些事情孔。我们今天的这些营销人极慑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摔缓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茎卞,因为他是面对着全世界最大的销售市场番诞拷。面对的是最高增速的市晨,现在技术和产品快速迭代涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轰稼,所以他们是非常幸运的痴,十八般武艺怎么耍都行绅铃侯。   同时很多营销人也在自嘲敛叫,其实汽车营销是最苦逼的一群人奈相闷,因为我们面对的是世界上最全的品牌静婪党,我们面对的是最多企业的竞争镰圣,我们还面对的是最难以琢磨的孤唐、难以把握的政策环境和最善变的消费者驾龄。   当然了我们这还不算最苦革垄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联,所以这样的一群人的所思所想屋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得热。   第一轮问题就是跟行业共性相关的可兑吓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胺。   汽车品牌最新的一个品牌定位膛,在座的应该就是汉腾了败眷。请问汉腾汽车的副总闯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题外嫩,您给我们简单总结一下瞬侮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧?   于晓东把:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挤歇,让大家来了解汉腾汽车悲。汉腾汽车目前是全新的品牌诡黎,2013年11月份成立德惜恍,5月9号品牌发布川腿迹,9月6号新车上市拈驹先,第一款SUV产品汉腾X7铝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舜,本着向同行和成功的标杆企业去学习德灵坪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快题现。   2016年对于汉腾汽车总结来说扮薪,第一点是品牌发布浇,这是做市场的开端难。   第二点是渠道枪炊,对于新品牌是重中之重的工作绍,渠道顺利打开的局面皮梨劝,签约181家念捻,正常运营150家叮尖,渠道作为做销售最根本的工作舜纯,没有渠道视、没有服务扔枢,消费者也无法触及和体验攫嚎磺,对于一个新品牌这是一个开门红徐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矾。   第三点是在市场上炔菱,市场层面上重点资源向一线倾斜敢江凰,资源都花在提振经销商信心底、帮助经销商达成销量上狈谭,因为作为一个民营企业迟起,作为刚起步的企业衫咐虾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莲,支持了经销商的销量雄且。在品牌和市场的方面虫赁间,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助购,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庆。   刘小勇响:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轮姆,汉腾除了自己营销的亮点之外帛孝浪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刑,或者对您的触动是比较大的抚?   于晓东旦取弗:做销售在产品力表达上悔白,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浮缺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叫奇桂,在2016年都说是视频和直播的元年粮添胺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试武朗。包括产品试驾挑战的活动寡捌播,也是和斗鱼做了直播的活动惮。在我看来在消费者了解产品上苇锌,可以随时随地炽,而且是更加有渠道客观了解一款产品丰经。这对于做营销来说赦洽断,既是机会松宫镐,也是挑战嗜。   刘小勇诲层:请问李海港先生肠疏堵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虫惯苹,尤其是传播的环境甩岗侗、传播的手段屠烤、传播的模式发生了翻天覆地的变化奥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吮?   李海港构:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傅,在新技术醛慈、新人群和新的竞争环境的驱动下首,媒体处于变革的时代狗花圭,原来的架构碎片化了兴,新的架构正在建立蚂,当下处于这样的时代幂繁骑。很多事情是这样的趋势怀,原有框架维持很多年妻,突然间环境变化之后碎掉了杆危,再重新建立新的架构敦口焕,万事都是这样的道理摔镁。现在媒体环境是什么样呢淘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徐驳。这样可以导致媒体的平台化份,另外是媒体人的职业化或个体化纯佃骄。   简单来讲雀梗锈,我们以前是自己做东西觅,自己在自己的商铺里去卖吵。现在不是了付稠憨,现在可以自己做东西眷局,自己去租商铺琉暖洛,有的人专门提供商铺俩擒,有的人专门做东西保陡吗。这样可以做专业化的组合辟平到,效率会更高簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茧吩,红姐以前是媒体人昏舵篱,现在有自己的传播平台替,也借用了社会化的平台谓,把最好的内容输出拭殴喊,她做最专业的内容逼录。我想平台也会用她的内容贯诲,未来的板结新的架构就是这样的请般胜。   在这个架构下作为厂家要适应挟,东风标致已经做了这种尝试枢际定,去年把我们的公关公司能力削弱歉盒默,因为他们的稿子太硬了探烘擎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挖绅,从专业或从第三方的角度看待东风标致肠创,我想他们的稿子会写得非郴咽档桑好堡昧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喀行辟,这是未来的趋势克怕。   刘小勇绵:我听到有一种观点辖褐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堕柒沦,我就抓住了更多的消费者行爬,更精准隋,我的销量就会增加镶掇。但是有一种观点认为仑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炉车?如果总消费需求没有增加茎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辽,是不是大家又打平了灿赊。就像一个剧场理论图,原来都坐着看戏黎鸡攻,后来都站着看戏了募响抖,其实看的戏是一样的腥刑锹。请问奇瑞的范总航叫,您怎么看这些新的手段贯酸、模式对销售营销的作用北鹊捍?   范星故烁:首先感谢红点汽车病坡可、感谢红姐娇考,也感谢刘主编诲。实际上前面两位老总谈得也挺好薯狡酶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冈囱帝。   说起营销眠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酶霉。但是从营销的最根本怜,还是回到对客户的理解溶猎。我们最近几年对于整个汽车市吵敌浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疏譬,最核心的是我们看到了两点变化京,一个是围绕客户端的消费升级揪恨缺,第二个是客户年轻化的变化书台。这两个核心特征的变化徒,带来了所有客户需求的变化禾镭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啃沽删。   应对市场的发展肥衬粮,我们称之为整个自主品牌的发展率脚,包括奇瑞自身的商描搂,前面十年在2010年之前整个市场增长非成疲快钮北,年均增长在40%左右的增速颧,所以说基本上属于原始增长的阶段仙畦。奇瑞从2012年救瑟、2013年开始进行战略转型胖舜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段部,我们做的核心是提高整个产品的品质觅,是我们整个战略转型的核心费管垛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仙温柬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刑凤嵌、好的服务豆溪揭。2016年我们已经进入到2.0阶段沃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墟,整个2016年集团销量也突破了70万辆乱,增速达到28%撩查,国内市场超过了36万辆保,也是过去五年来最高的一年论馁适。国际市场中杜邪香,我们2016年实现了出口8.8万辆开,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅脚,也是连续14年中国出口第一的车企考谐径。   我觉得取得这些成绩漠孙牢,销量数字是一个方面叭草粗,更重要刑鼎、更为看重的是结构的变化非,第一是企业盈利水平的变化释革架,为支撑企业未来的良性发展泡蒙搓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刺。第二是体现我们战略转型的成果危裂敞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惭播。第三是客户结构的变化册纤驮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%期。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%节借,实际上我们更关注的是除了规模的变化矫控,当然营销数字很重要豢甩。数字背后更关心的是这些结构的变化娘,怎么产生这些结构的变化文浅?从我们自身对新一代消费者的理解勒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赂。   客户体验的三个方面我们一直在做佰,第一是产品体验蚕息泌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妨脐,行业平均大概在35%棚圭拨,奇瑞可以做到25%肥殴峡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅,今年还会陆续推出更多的平台鲁。当然平台不简简单单是全新车型的概念拢。   第二是品牌体验翠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通道滥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销通寐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媚麓,现在很多企业在做营销过程中视频凰堑锌、直播方式应用是越来越多了犯纯吻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茶胖金。今天消费者接触信息的方式发生了变化漓。   第三是整个销售服务过程体验的升级咆胖纳,在2016年网络规氖┝耄和第三代形象店的升级绿秋,为了保证客户体验的一致性糙车,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伤晦痞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的官铜深、优质的缉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斡,这是我们正在做的缄臀淘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烂瑞破,谢谢!   刘小勇地般刷:谢谢范总沫枢挪,现在的汽车营销无论是从手段骇,还是从模式日售,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪。我顺着这个话题再往下问一下卑攀,请问刘晓科总瓤帝毖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泊、营销套路耐烦宫,您觉得现在还适用吗孝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战频搔?   刘晓科蔫剩酥:刚才范总爽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疯,因为这里面在我们整体来看水,其实我是一个新的营销人交毖,刚刚在这里两个星期泼乱。我以前更多的经验还是做用户欧句形,去看用户的发展苇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熄、网红瘟铅洛、娱乐化腑相拜,甚至还有用户的碎片时间铃无挝。但实际上反应了两个变化宋瓜曝,第一是用户浏览的轨迹改变了沪,以前在PC时代使媚,大家基于浏览器阅读首。所谓浏览器的阅读纠捍,对于从一个网站跳到另外一个网站档,这个成本几乎为零私攀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旗冻饱,只要在浏览器就好促。PC时代仕扦,网址吗焕、网站惦旦、浏览器是值钱的估氓。   对于移动互联网寺文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锈谷,对于微信小程序也有很大的期待瞬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醋如。最终来看话,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虑龋。在这个主流的前提下麻攀怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肆乾。在这里出现了两个问题悸宪,也就是时间的问题度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仿。如果是比较泛一些的资讯或APP霖轮,如果中国互联网网民用MAU看憾抹具,月度覆盖量几乎全部覆盖芬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU未汀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朝骑鬼。但是什么会不一样参潍?就是时间豆疆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲排妈,我也高度认同一个观点晴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要童草。在这一点来说定户理,我们的营销不是去抓住用户矩螺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叫画烧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匠。   基于这些理念的变化荆仕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羌汾,而现在发现专业内容看得比较少一点嘶洼。专业内容对于用户的阅读免,可能是女性就不太爱看爱,覆盖用户的时长就变短芒舌。什么东西会长呢赔?从2016年蔷法戏、2015年的情况来看齐,我们发现基于娱乐营销的网综时间帅捣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大看麻,因为可以更好地去占据用户的时间工捍。比如说我们投的一个网综节目存廷,可以有2个小时以上的品牌露出时间公境第。   对于用户来说餐叼岸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼎京,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钙睹。无论是线上的官澄,还是线下的誊狗悲。   另外一点褥项蔫,我们做了一个用户报告撵摔,会发现用户现在在看车的过程中传,比如专业的导购末逞,发现用户的时间笆隙、决策变得越来越短斡,对于专业媒体用户来讲叮屁,用户平均决策时间是108天酿攻盲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天概,这52天对于内容的需求是很轻的串滩,包括频次是很轻的嘶拎钮。从52天开始一直到97天踌绿匈,基本上是从几款车的比对到交付定金充,因为提车还需要一些时间呛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唱团匿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葱怒泄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怪恫。也导致现在的自媒体更火态环,因为大家更相信人昆痢落,也就是网红的力量会逐渐发挥阑甸红,包括IP的力量躲探。   营销的变化是跟着人走的伦逃,用户的体验菜、用户的行为发生了变化徊铝督,我们的营销一定要适应用户的改变丸。   刘小勇霞餐恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鸡叫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表念瓦。想问一个跟豪华车相关的问题破横册,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挟风盆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拧蛇佳,从超过10万辆到两三万辆的都有烯仑险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌死搓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辣稿?或者会发生变化吗剔?会发生变化的话楼凡戈,是什么样的主推力量来促使发生变化问遣?   王顺胜啊瞧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌甘,去年4月份才成立了新的事业体制纫苹瓜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艘宦,10月22号四驱上市钱封,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牛滩粹。   从去年一系列的举措孙筹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛔。像主持人刚才提到了纱阑椒,怎么样去改变格局片?作为豪华品牌在中国邪奢,像ABB进入中国市场比较早弧棉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赤爸,其实我们也做了很多思考吐棱涕,想跟大家分享一下篱。   第一杰瓶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早评惠楔,也是十年左右的时间径肉怠,也不短隋弛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疚秒镀。作为这样一个品牌要找好自己的定位坟村,我觉得是特别重要的揣潘。我们不是说跟谁去竞争蘑爬,而是在豪华市场找到适合自己的位置巴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措封,包括在上海搞了大型的上市发布会贰挽建,在上海中心进行首秀先疵笛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收,这也是用来提升品牌的响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撕峡闲。这一系列都是来提升讴歌品牌的醚。   在后面的发展上茧氨孤,包括在2017年也做了很多的思考溺,就是如何在营销创新上做一些突破标广。比如说植入了体验式营销欣,包括即将上线的体验店沽斧捷,可以跟移动互联和终端逼号绰,包括一些PC端进行一些互动翰雾诲。包括很快会引入管家式服务齿,让用户真正能够感受到服务和体验奸。管家式服务是一对一的牟,能够让你感受到有针对性暑,并且有温度地触摸到服务的形式啤浦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展解炕,我们在形式上也进行了一些创新锭施拍。   尤其在内容上面枢,我们以内容作为引擎拓蹦,创新作为驱动弹湃,作为后来者品牌茧握,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裳刑。至于格局会不会变化煌晴,其实每天都在变化膜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局试酒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刮爬遁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彼,我相信之后会在变化当中不断求变侵捅。营销狸、创新不但要传承好的东西很,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔衫呐,跟大家一起共享一下泊乒。   讴歌作为新的豪华品牌仟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌防妇,希望在座的媒体以后多多关心功、多多支持景戎摔,一定要让它取得成功涣,谢谢大家!   刘小勇茂胯:接下来有请江淮汽车李总贡辰,咱们聊一个关于2017年的话题化的维,现在年底戳、年初做营销的也是做足了功课遂,关于2017年市场的预判囱细。能不能把您做的功课分享一下晃娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奋簧匙?   李建华透:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦固,营销这个事在台上讲任,对于2017年的营销还真没有想得特别细妹酚匪。对于营销陶逃米,以前讲欲文明其精神死却年,先自野蛮其体魄隋,营销在中国还是跟认知相关弘,属于文明其精神发展之内的链焦天。营销在2017年来讲啦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔拢踢,全球规模最大恋茎兢,还是保持增长教,需求会很旺盛颊伎藩,同时也面对着一群非常不确定的消费者黔暗霞,这些都是一些确定的因素歉疵森。关于不确定的客疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猜佳,这使很多事情产生了不确定性虾,也使推广方式产生了变化差垂叫。在一个变动的世界里要想做好功课垦螺硅,关键是有定力把握好不会变的东西盘。   就江淮来讲难恍存,2017年一方面会更加关注用户的需求饲鳖。因为从做营销来讲肩钱抹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邪剑粗。一是用户看到产品憋去郎,如果产品很美好党哩混,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臼态,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪。第二是当产品出来之后饥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臀弯,如何让消费者跟它产生很好的接触地百、接受它邢防,让你的营销做到有广度烁沃怀、深度和温度悔,这是营销人需要花功夫的地方客联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吧姑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈涿ⅲ好的保留和记录下来爬僳,强化终端的执行力裸黎善。这是非常重要的食得,当消费者看到的车是处于被管理的状态精肠遍,他就会有好的印象耍馈。如果是管理失控的情况煌韦,就会认为这不是好的产品忍随。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扒霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品还,这个产品是不是他所需要的村十,能不能让他在过程中感受到认知和认同竞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍撵篇,现在已经不太需要你告诉我什么了贝干芬,往往会更注重你提供给我的事怜肚颂,是不是我真正参与过的降碍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箩锋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歌乐思。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV里?可能现在需要一辆高颜值苯蜕方、大空间惕寄、强动力度蹭、低能耗诵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来林,所以2017年上半年会投放一款S7辨晦。前面的消费者参与了意见邦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件断俏抡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玻,形成了共同创造的氛围处题虽。往往共同创造的东西伎棵,我觉得是消费者乐于接受的东西惹休拳。未来共同创造被彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酚伙。   刘小勇度:非常感谢李总九党。我觉得现在开论坛勺,最难的是请嘉宾饱藩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赋,是嘉宾请来了之后不给时间说陡纺。今天这个恶人就让我来做了匆衬焕,咱们就不说了悸史匈。   最后请每个人回答一个具体问题葱窟,刚才进门的时候有一个调查踞眯妙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凤吩醛?我们从于总开始淀。   于晓东屉潭:我觉得2017年应该说挑战大谷画,期望更大伎梁,我更看好细分市趁怼,因为我们也是做SUV的嘛副乃嫌,我们更看好SUV市场的持续增长昂吧。   刘小勇罗:全行业增速去年是13.6%哦观亥、13.7%谎奸肉。   于晓东尘:我预测2017年是10%磐。   李海港虑迫:8%谐。   范星结单橡:我就说一个数蒂潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑跺磺福,但是看这个数实际上同比还是增长的渭。本质上今年不用担心秸,我觉得还是在8%到10%之间换答荆。另外最近看到1月份的数据出来了探霸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额力,这实际上是一个分水岭陕奖,一个很大的变化境伐骚。   李建华浚清能:我觉得应该在5%到8%恼图羞,可能会接近GDP的增速茄。   王顺胜锰颁:我觉得整体会在8%到10%以上眠倡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胚酮尸。   刘晓科破撅柿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点春焚虱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冕磁,我觉得再加两个点是8.5%淌截。   刘小勇了:你更准确了壬缝,到了小数点后了滑鸡祟。非常感谢各位老总的精彩分享婪偶。就像李建华李总说的肃痰,咱们说到汽车营销人冈,媒体界有很多新词来形容仆渤苔,像野蛮执行力或变态战斗力痕鹃、狼性文化等等芬建。其实他们是一群非常善于思考的群体凌动欺,他们的思想的深度决定了在行动的效果募层,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在划,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈比课。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳 版权作品驹锻氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载彻胶,违者将被追究法律责任截挫欢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啪伍筛。以下是北汽集团党委书记嫂奉、董事长徐和谊的主旨发言娶寞。   徐和谊嗅绒怜:尊敬的何部长摧胳牢,尊敬的各位领导啥,汽车界的各位同仁堆匣,还有我们媒体界的朋友们赋烷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夹坷,探讨汽车行业的发展话题毙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鼎撑,这一年间我们先抑后扬肋匹们,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钎春,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进管,最终以产销2800万辆挽伙陡,同比增长13.65%的优异成绩耿,完成了一年的一个胜利的答卷佰谱眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队椿倡,为不断探底寻求新方向的中国经济羌,可以说去年我们再添新亮点磋俯效。成绩固然令人欣慰陋练,然而先贤有言匪波,一切过往皆为序章阶狼拘。今天站在新年的起点上回望从前葛稳,我们发现深沉变革的暗流涌动瞬级凤,启迪未来的创新发展奇免,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肠署。   亚马逊无人超市惊艳登巢呕讯弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茬,提振实体经济箭在弦上辫,消费升级引领我们全新的商业文化时代秸乃拐,技术讨、商业模式和、国家战略排郸、市场结构结合在一起离,这种更替的演进敢燃履。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祷晾,正释放出巨大的改革能量需枚,正引领我们整个行业迈进全新的时代梢捅是。   一是技术模式在不断地创新怒,汽车行业转型正在进入落地期腿复芹。最近几年在互联网巾释吝、智能化纹、共享经济等多方的洗礼之下傻,汽车行业正在同创新中被颠覆者诺虫绿,迅速地转变为创新转型的主动执行者拷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜裁拍,日系车企抱团开发人工智能技术滔琉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丁糯称,可以说剑指出行解决方案肠唇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轮篡,在新技术掀谴贸、新模式领域不断落子察,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饺迟。   二是消费升级携,品牌之战成为未来的新机遇丰。随着互联网思维的逐渐渗透橇射冲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阀集煤。情感价值喊关、消费文化糜姜媒、消费者价值观越来越得到重视黑,网红营销愁、二次元营销悔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伟方。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诲,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒙烂铺。   另一方面兑龋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书判,为自己的人生价值代言武甩其。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糙价,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岛麓。   三是提振实体经济隶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杆焕旧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巩芍,就是提振实体经济彪酸。其关键在于制造业转型收献鸽,转型经济学的研究表明问解盲,制造业转型中产品技术固然重要崔行按,但管理体系更加重要懈娃厕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协佬咆、网联化建设奶,就越能发现在信息化建设这种大背景下胎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绊。前几天我看到有文章提到购畦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侗变唇。这样的提法虽然夸张凉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺,我想却是切中要害的星叮卞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沛嗜味,随着提振实体经济逐步落实袍报靡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忌瞬。   四是政策变动度岁,新能源规模化痘兰、市场化成为未来的大方向蕾。2017年新的政策正在逐步地落地本,新能源汽车格局正在悄然地发生变化码恳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帅藏李,行业准入规则萎袄、动力电池规范条件等政策的制定竟,从各个角度划定了新能源的市场边界矛沁刨。   另一方面拖骂,碳配额獭将讽、双积分芍、新能源补贴退坡柬蔫侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段任悉,聚焦核心竞争力爆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益题,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规书怖集。   纵观整体形式的发展跋渴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂誊兼。数年之前烧皖,面对互联网行业的冲击卞缚廷,我们以为我们只是需要一个互联网+陇部,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吞般譬,还承担着国家经济转型的重任愁漆酸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岔怕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责不剑。这样的多重任务超,给了我们新的挑战菇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秀环杰。   面对全新的形势纪龚蕉,面对前所未有的机遇与挑战努垫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烩疤。我们将锐意进任薄,大力地发展创新精神墒呜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雄遁脓,在电动化年纽、智能网联化茨坛履、服务化撂层垮、国际化等方面加快发展步伐鼓雀,不断推动新技术工冲冀、新模式的落地生根禄借,不断地发展新能源汽车毖烈,还原城市绿色健康生活韦晨汰。不断承担经济转型任务冠芯,推动传统制造业的升级酣。   面对未来叙山佩,我们将在以下几个领域寻求突破判:   一是加速智能网联技术研发寡,打造智能出行的生活方式书。2017年拉斯维加斯的CES展上九,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屑崔巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作统填。当然不只仅是和百度上傅,还有其他的国际国内的公司褂。未来瞄准智能驾驶盖厘、智能互联氢、智能座舱等内容立,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系守袖剧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秽。   二是加快新能源汽车产业化鹿,践行绿色环保发展目标电痰贯。在新能源方面孝绕酱,北汽秉持环奔鹿裕靠大家的理念茫勺,不仅造优质的新能源汽车产品史,更要造消费者愿意购买的新能源产品轰。尤其是在补贴退坡法、行业回归市场的大背景下赁清土,北汽集团聚焦资源侍、聚焦技术且犁肝、聚焦产品脱罕锑、聚焦市橙取,四位一体严密把关整个新能源产业链嗣,为消费者提供既有颜值横颊兢、又有内涵的可靠产品蓝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念癸,共同守护美丽家园咖。   三是加速国际化资源整合沽碎,实现中国品牌的全球化砍。2016年被寺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喊河婪,实现了北汽国际化敛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆。配合国内的合资品牌帽判皆,服务于全球布局研发基地赶裙粹,北汽全球范围的资源整合矗倦烯,已经进入了研发羔、生产踏、销售非差畏、金融呛歌貉、人才和品牌全方位互动的良性循环斜够。   面向“十三五”帘搁剁,北汽将继续深化拓展东南亚扑勘舰、北非薄成、中南美垂、东欧等重点市场的产业布局豁簇哼,使中国品牌的影响力遍布全世界涵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犊锋。   四是坚持服务化方面缎荤,推动制造企业转型升级醋。服务化既是国家经济转型的方向勤,也是北汽自己产业升级的主要目标掏。多年来我们在金融畅枷漠、产业投资即、后市场匿拾、出行服务等领域多点布局拐拍雌,随着时代向智能网联方向的发展汀绵恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环你。构成从业务到管理体制繁,再到基础设施的科学发展体系袍甲,不仅提高了资源的利用效率署,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化懒抛防。   各位领导夺炉宫,各位同仁吹氰,媒体界朋友们表,闻鸡且起舞踞茅畦,风好正扬帆酶溅居,新的一年已经到来碑刺,新时代也正在开启机遇的大门存蹿晦,让我们携手共进帕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌措:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滤,长城汽车累计销量达107.45万辆交,取得如此成绩哈弗品牌功不可没面彤握,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷齿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦柿柒,其中哈弗H6占比超6成倪,达到了58.07万辆绩单,同比增长55.58%风。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇掳貌,2017年2月19日卵姓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俏冀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篓,我国汽车市场销量首次突破100万辆稼黔,高速发展25年后的今日授博檀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捕合宿。中国自主品牌已突破百万辆剂,那么能否乘胜追击逾越200万酣、300万的销量目标煎桨筒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能物,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中括,用他的话来说蒲垄孙,“这是很了不起的一点仙秸科。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖地侥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汝焙殊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淳搜,从另一个角度来讲赦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燃譬。   安全杀贺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭馅水,分析其中最重要的因素局,魏建军表示姓,回到20年前接,受到成本和技术等方面因素的影响恫篡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垫。而当今时代林篙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢,其比重也在日趋增高刮沦冕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了技阑共。他还透露豌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娶,打造全球化的研发体系呸黔毋,在主百、被动安全技术坤、智能互联潜、自动驾驶等方面署,形成领先优势葛。   说到自动驾驶技术说供,放眼全球汽车行业充柔棉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迸淑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搞粳态。哈弗将采用北美壁郸头、印度菩酮们、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕,据他透露宪式,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准波输胁,目前正在进行路试擞辞,有望在2020年后投产闻。“我们的最终目标权,是推出完全无人驾驶的扰硼山、最安全的 SUV 蠢苫汗。” 魏建军说到梦谷节。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标污娶盲,魏建军说到啼偶疥,2020年椿楼吕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伴粪。对此讲郡,哈弗规划了四十余款新产品狡盎,覆盖全部的SUV细分市场汤捌垃。到了2020年脐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓢握聊,在规模上超过吉普岸讹、路虎酷紊,成为全球最大的专业SUV品牌浆当任。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时污,魏建军回应道设,要取得这样的成绩主要来源于两个方面温棚,一方面要靠产品快速地更新迭代天客恰,另一方面则是丰富多样的产品规划抄蹿,这其中就包括新能源方面的建设吝璃。据悉啥级顶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘛鸡相,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吭。除此之外式哭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展撼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甩柬。   2016年纠并鹃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠赡惨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑人:WEY登场之后哈弗应如何定位刷搁?魏建军在现场表示碎轿盛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氏。相反捕亨鸵,哈弗将全面发力15 万以下市撤悦搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场反珊叭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗓栖卡,而“聚焦”就是集中资源屑份,打造产品和服务的差异化优势绿丘旅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帝。先做强铣、再做大杰避苦,这正是哈弗理念的核心所在圣乏。在盛典现郴啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一污,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欠僳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂双。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢泼岭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晚秃前,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缆匈。据了解劫赦功,长城经常组织经销商团队去日本考察蹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念培料内。这正与长城的发展观念高度一致番弊。魏建军透露回颁惟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旱蜂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簧蹈捌,经销商们也未曾有过动疑Α,这正是“稳固”所体现的重要一点丝断。   长城汽车总裁王凤英表示妈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昏涕。 她认为撂耐,良好的厂商关系是相互作用的连,只有让经销商满意赦,经销商才能够让消费者满意略忿醚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲虱坑,这是层层递进的作用效果敝茂烤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醚袍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兑普?哈弗给出了自己的答案评:200万的目标即可上路龄疲年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂讼狡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今评,在新能源汽车补贴退坡后群,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烧,这个数额占车辆销售价格的40%乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奸继?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顿?未来桑融款,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霞玩?2月8日下午躺妨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示普毯,2016年维,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滴校,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贺崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势极翁蚀。随着核心技术差距的缩形泄谢搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛔林上。但是惺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仟雄,巩固和扩大这种优势坏蜂侠,还需要政策泻匪寂、制度和市场三方合力菏淀,打造可持续的市场化发展阀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫉吭,但是从已知的美国币险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魔膏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置然寝入,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%觅陵斑。同时楞保,公共类充电桩接近15万个的发展规模新颧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婪呈闻。   “走在世界前列粗,不仅是体量和发展速度位居世界第一浩涉府,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奸瞪。”许艳华表示寒摆染,经过近几年的积累接馅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证截布蛾、制造和营销的体系能力宿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脾,产业链基本完善糕溉胯。整车富阜猾、动力电池设、驱动电机系统性能大幅提升秃葱,市场主流车型的动力性荆怀监、续驶里程芍导、能效管搽寥、可靠性敖惮坏、舒适性明显改善酵毙,整车锤南贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍鼓,新能源汽车市场覆盖率提升枢镜确,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话,占世界市场比重约为50%每峦滩。按照已知的企业规划滇,在乘用车领域畔,2017年我国将有73款车型推出写响创,进一步满足市场需求冯撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时面函,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步械颓侮,整车单位公里行驶成本也在下降莫辩救。“20%的成本下降焙蒙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坝嘛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贪。”许艳华对《中国汽车报》表示介,在规模扩大成本下降的同时尘,市场竞争下之下恋,企业会做出有利于市场发展的选择狗,也因此翘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隧。   许艳华判断间拌拷,2017年榔劝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓦冀,预计占比会突破70%疯镰蓬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高备淌步,充电基础设施也将继续保持快速增长邵刹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭失,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堤吮伤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芭,在此框架内疥股识,到2020年突,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靠吠。但是补贴退坡后怎么办顾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍。”许艳华认为蔡摹疯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫌牢僚,让新能源汽车使用成本进一步降低阂拟腔,才能保证其持续良性发展工坎恐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘲乌图。目前傲,无论是整车舷司贾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚马慈,剩下的就是政策实施好的问题甸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烈。”许艳华强调鹤抄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绊快,2020年到2025年是重要的过渡期柯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藉侠童。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撕,这方面我国也走在世界前列矛吼芍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埃朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略铰空闻,保障车辆和使用安全彪。   不过丧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洛。针对《暂行办法》奢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%末艰颅、10%和12%的比例蜡编史,调整为5%咎、8%固楔身、12%的比例裂,并允许2018年落清躺、2019年负积分可延迟一年抵偿相。同时蠕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢无许幂,丧失中国已形成的比较优势派怂独,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牡,以便企业开发和商业计划的制定畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏酣贫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赊。犹记得2015年7月凸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妈壤,并对这些汽车的车载软件进行升级劣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轿暇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机介、转向系统以及车载系统贬。    如今舷潦挟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹驴帅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钠敲伴,如果没有行业安全标准来做规范履迁,或将引发不可想象的严重后果华防垃。在我国括,作为国家网络安全的重要组成部分馅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫替。《中国汽车报》记者日前获悉世称,《车联网网络安全白皮书》惦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弦放荤。在发布之前刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖市泞,他告诉记者抗,车联网网络安全即将拥有“指南针”皇驾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叙使枚:《白皮书》龋承、《细则》出台的大背景是什么芒卵?    庞春霖熄:在节能环保捞、安全舒适辜秽,以及车联网陷墟间、自动驾驶捎颈秽、智能交通等方面要素的推动下徘藉,汽车正在迅速IT化抹片、智能化坤马。与传统汽车相比婪八杉,智能网联汽车在节能减排辈嗽、安全舒适方面具有前所未有的优势妨懈迷,符合汽车工业怪四嗣、交通出行方面的发展趋势嗡粕鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雄耻雌。在互联互通的背景下鹊鸥谁,没有网络安全充分保障的情况下蹋世,智能网联汽车带来的可能就是灾难朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日降瘟揣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎珊瓜,明确要求网络运营者(车厂彼颅薄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皑,应当依照法律碴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求板埂,采取技术措施和其他必要措施碍摆儒,保障网络安全涉宋、稳定运行按荒抨,有效应对网络安全事件挛确,防范网络违法犯罪活动领,维护网络数据的完整性垢掏辑、保密性和可用性徊砰氨。网络相关行业组织按照章程栖,加强行业自律布饰块,制定网络安全行为规范话,指导会员加强网络安全保护催,提高网络安全保护水平川互,促进行业健康发展党拌关。”该法2017年6月1日起施行棋桑材。    2016年10月23日处,在前期工作基础上欢,在工业和信息化部等部门指导和支持下鞠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钉颓关,2016年底酥忙疾,以电子科技大学为主任委员莽遁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)势汉急、中国信息通信研究院仆铣洞、国家互联网应急中心携、中国联通沮瞪梦、中国电科第30所觅搂、奇虎360尘双肌、博世为副主任委员净梯撑,联合国内外70多家整车收须糕、芯片店、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抖莎:车联网络安全委员会)正式成立哄昆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃牧眷,在工业和信息化部乃、国家密码管理局司、国家网信办等部门指导配、支持下透沁背,车联网络安全委员会于2016年底组织汉午、协调产业资源篓摊,以我国自主和在华骨干外资车企什钨、终端和零部件厂商为调研对象了词绣,先后完成华南疚、华东次拭、华北快沏巷、东北四括、西南地区调研工作榔吼,充分了解了车联网网络和信息安全政策擒、法规班说镰、标准胃割、产品昏、应用等方面的实际情况与现实需求莱橇仕。并组织与协调联盟内外资源誓,开展了车联网网络与信息安全相关政策分、法规技栏躬、标准的研究累,形成《白皮书》捞痉、《细则》寒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矩。    《中国汽车报》拭睡庭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翔皖:随着车联网发展豌欧白,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺、技术标准痉洪钙、产品及服务体系的支持投。从调研情况看俄曝拍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坪壤停,缺乏可靠和一致性的基础工作陆创,因此需要我们及早采取措施邵珊,完成网络安全方面的顶层设计工作膛,从政策瑟盎、规划舒维、标准室秽、技术卧柯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用薪忱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷古А,分析国内外车联网网络安全的发展现状群部,为车联网网络安全的后续发展提供建议投风堤,推动车联网网络安全产业的快速发展巧疗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》川,从企业汕刮睫、用户秋、政府需求出发速埠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淮嘘,结合车联网的行业特点和技术属性关,立足当前现实和未来发展趋势迪石,提出沉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韭、指标和建议篱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘,提升网络安全防护能力涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓣宏沏。    《中国汽车报》迪炬闷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拎敖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俄,对现有车辆和新车产生怎样的影响膝熟?有没有实施的时间节点彪继?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晒?    庞春霖荒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南写翰,并不涉及强制性标准和法规夹。同时通过产业宣传裙得款、贯彻和使用覆,不断发现新的需求和不足刊,并加以完善团啸。但由于网络安全形势的复杂性搐璃堤,以及车辆作为一种重要的交通工具夏施犁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台串恰瘁。    两项文件本身就是在调研基础上冕其坪,听取产业单位需求而形成的从搞柬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶块劲,减少大家的迷惑和疑虑串簇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胯,切身维护好产业和用户的根本权益相。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痊,当然会有成本在里面妓捎。不过从发展的角度来看嵌金损,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肛斜,属于必备的系统是仍密,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓄款。同时菜吓渭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点老滴凉,也会赢得更多消费者的信赖醒。    《中国汽车报》筛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贬?自主随保炕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羌茬具?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战把?    庞春霖靡篡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骗剧,其中一些关键技术和产品瞳盛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分免戒,那么就像现在车辆的保险杠苍但、安全带翻脸访、气囊恼馁、ADAS等等常规安全产品一样丧,无论自主还是进口车辆去,应该都是一致和统一的要求镁惋室,并可以采取现在车辆型号核准等方式垦垂,推动车联网网络安全产品的安装舜陆、测试澄沸、使用税、维护和服务讣泪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橇线,首先是人们的意识问题垛奥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意既浩,但对于车联网网络安全却毫不在意冲驳牟。要知道汰使,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矾凛茂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂策、多变菜冯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸥、软件等基础技术溉沧萍,对于自主车联网网络安全产品而言盼娇,投入比较大溶逢痴、周期比较长暴、效益回收比较漫长顶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆,从整车企业劳岭,到零部件难芒、软件恼牛燃、芯片供应商棠庙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雇、人才队伍歼、产品体系唇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侩窜溶,也非结构化的治理模式恒椒,需要新型的伦理埂铰、法律和技术法规给予支持报蜜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秋椭管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱铰:李芳" "   1月18日沉乱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会去。引人注目的是鞍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斤。EC180之所以有如此低的价格粟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谭。在补贴退坡的背景下啃哗看,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揽浇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碌陷雄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墓赴探?在发布会后标,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醛贤臣,以及2017年的经营策略与规划超奴贺。   《中国汽车报》斡捐坦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义实?   郑刚墨落: 北汽新能源有两大类产品平台倾霖墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品串,包括EV反、EU戌、EX逃、EH四个系列崩寿青。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漂肩。在开发之初检蘑噬,我们就对其有一个精准的定位与期待肚聘骇。   北汽新能源在两年前预计到惜,新能源汽车的3.0时代即将到来捣徘阔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猛窟典。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翱拐迷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捻脱。   目前继碌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握天士,这没有错红,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逆,并没有推向市场的现象及浮估。我认为凯石,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湍,也没有认清正确的发展方向浪函。   因此绵团豢,在两年前开发全新平台之初社,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恢距,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绰,这种做法目前看来是成功的番。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兄苗、造型辜、特点以及价格之后赋崩抗,大多数人对其给予了极高的赞誉尾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辅豌肛。   在成本控制方面肋崎,我们认为还有压缩的余地蓟,通过不断地挖潜降低成本寿郝糠,我们认为可以让更多的人开上这款车南犁,不过这需要一个发展过程策残。随着销量和产能达到一定规暮炭桑后青巧,我们会进一步整合资源叔、降低成本浚,提供给用户性价比更高的电动汽车赁凯。因此奉,就目前来说畏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抬瘟喝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力温慈。   《中国汽车报》人: 面对补贴退坡驳脚,EC180为何还能采取目前的低价策略传频?北汽新能源有怎样的发展战略蕾袍?   郑刚涂肪哀: 从当前产业政策来看莱票,全国各地的补贴额度不同及,流程不同黄缎离,这都带来了公司内部成本摊销的问题偿唇蒜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烯。为此围,北汽新能源成立了卫蓝基金患臼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴街竣槐。这需要企业拥有一定的资金储备诗显暇。只要差异化的地方补贴还存在隆剖寂,卫蓝基金的使命就不会结束萄戮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戌缎冷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒喘。只要发展的规划清晰敞警,我们有能力也有信心做下去欠矢吓。因此任割适,我认为当整个市场达到一定规姆唬后猾桥,企业才能做大做强矾。在我看来卜袱施,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涕箩,而不去考虑社会责任伎浇贬。只有兼顾了二者纯场,才能获得发展与壮大俗犯。   就北汽新能源而言彻敢五,如果年产销量达不到10万轿担尸,那么就没有持续发展的能力焙。因此遍,我们公司定下17万辆的年度目标颁槐彻,并将在4年之后达到50万辆酮拾秸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视翱盆。谁先占领制高点肚,谁就有效益仁侣凄。新能源汽车市场的成本杀手良统冻,也将是市场杀手罗萎瞬。   在竞争过程中糯泪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手习烤目,而是以传统燃油汽车为对手捷科棺。因为它代表了污染簇,势必要被市场所淘汰淑。   《中国汽车报》螺按: 新造车企业的强势介入藕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逻盗?   郑刚返: 与跨界企业造车相比垛缓,我们的优势正是他们的劣势屋男卷。依托北汽集团碍盎,北汽新能源有着很丰富卡惹歼、庞大的制造资源酒托挟,有巨大的产业链规模优势规煌孝。在互联网体验方面截,我们确实面临一些挑战藏,但我们在造车工艺搭、供应链与流程方面有着更强的积累强发。   在我看来保顾奇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舵,这些可以相互转化郊。我在发布会上再三强调岔附染,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿很,而不是新能源汽车厂商粕容。如何能够最大化地提升电动汽车性能骋浚,创造差异化的用户体验和品牌价值卡黄农,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宿丰僵。   目前嵌联袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类书:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦炮课。在这三类潜在的用户中衔谋,我们的发展空间都非常大唉玩。   对于新造车企业而言琳赎存,他们确实会面临诸多的挑战查。我们在发展过程中遇到的挫折粗迪,恐怕他们也得挨个体会到笑死,但这是一个正常的发展轨迹坛。因此匪拆扫,我认为这是一个跨界融合的时代绦返,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艇汗厢,将思维与资源彼此借鉴猜,从而为用户打造更好的新能源汽车成魏。   《中国汽车报》立铃陋: 北汽新能源目前的两条产品线案:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鲤?   郑刚憋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线底,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捂匈护。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灵沸。相对而言略,BJEV的目标用户是我们身边的朋友守欣栏、邻居翘琼席、亲戚达,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顶么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淳舱。因此在性能层面功,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能势。   在智能化方面促侵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拴悸馁。例如ARCFOX将会在社交剧篙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔沮抨。相对而言荷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牌,智能化水平也将上一个台阶跨疙。未来侮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箔哩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胁桑。   《中国汽车报》蒂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谎歧,公司将如何利用这笔资金够锻?   郑刚请删: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衡伐,将实施不少于80亿元人民币的融资炭巧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唾犁。无论是电动化还是智能化桥,我们都会在研发上投入大量的资金凭绍。目前佳粳,北汽新能源的研发投入主要在两方面薄貌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玩。   我们希望引入来自产业链的投资方畴葛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驰坪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虽统盎,智能化成为卖点失都。   目前纤惶逃,北汽新能源拥有了三个生产基地炕青年,现阶段产能还有限实善,每年只有20万辆的产能墒某武。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贩铅偷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凉袜,从而可以更好地降低成本舷纶妹,提升效率史跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绘申糯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窗肖,大众汽车集团管理董事会成员猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讲。1月14日嗅侍街,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巍,他在长春见证了《一汽闹美、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庆簿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盛供玛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荡。    新能源汽车伤,重中之重    尽管行程密集鲍炕轮,但海兹曼依旧神采奕奕灵仙思。他有理由高兴墓行,要知道界讼究,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泻辽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车废扣叫,比上一年增长12.2%短巩。即便如此譬贝,海兹曼在专访开始时背既嘎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颈垃渴。那么大众还关注什么捂弥咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车是败。“到2020年锈怜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昂酱褪,目标为150万辆蹿恋殴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈懔隆;同时碱,大众在中国的新能源汽车路线嗣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹲庐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靡,40万辆及150万辆的目标中腻环沫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谐弊翘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度交盲,海兹曼称览熔仙,这要由市场及车主来决定坦岸沉。此外涝,进口新能源车虽然是个“小头”垮抢,但会涉及更多细分市郴恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苦。    奥迪与一汽合作糯,加强再加强    就在1月16日傍晚纯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呢笔阑、奥迪十年商业计划》率趣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颓刨。海兹曼见证了这一协定的签署磕妒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卤瘟底:“这是一个战略性规划惶堤料,不仅为奥迪艘好,为大众帆辉趁,也为一汽明确了发展目标屡拢。三方达成了共识房届,而这一共识不仅在传统燃油车方面诡胶,更是在新能源汽车和移动出行方面脖墒骸。”据悉栖侧疚,双方将针对21个核心领域开展深度合作惭寺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线八昏度,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懈欢帽。其中豹你妨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点记拒。同时何,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亲茂阔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雄,包括铜略:智能互联食讹燎、移动出行夏扩、联合数字化项目顾、金融服务合作等众多核心业务领域肯前涟。    同时返对,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巍螺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力能,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作理呜丰。    “对于奥迪和一汽来说侍清桓,总的框架已经搭起来了蟹昧闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘很猫。”海兹曼笑着说丘。    上汽奥迪鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作采霉搭,记者自然不会错过追问的机会枯拭。    海兹曼进一步透露虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系普庞魔,但当前的重点酿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舞逢鲍,形成长期的更有建设性的伙伴关系豢暖。“除了十年商业计划的内容之外辖贝订,我们同时也更加重视解决经销商的问题搬翟捎,更加重视经销商的权益狮班蒋。我们要更加积极地回应经销商的诉求水,解决他们的盈利问题鹅扑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啥臼糙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飞颂?在记者的追问下晚饯寸,海兹曼称斤博烙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进典笑,并且经销商的问题解决之后官圈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缕。    至于具体时间表沪畴窝,海兹曼透露陈唉贸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞄芹肺,最早要到2018年开始鸥诧赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惹,各位朋友芜些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忙烘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断品褪。   题目是“坚定信心口,持续推动中国新能源汽车持续发展”贡剧垢。汽车的电动化是大势所趋垛,体制优势是推动发展的根本核事,然后就是坚定信心抹辱。特别这几年新能源汽车发展很快刻,产品的成熟度死、政策的全面性荷其、系统性舌,老百姓的认可兜森睛,这些是电动车踞撮歧、电动化大势所趋乾陈垒。大家可以看看列甘,我们今年2016年差不多是50多万台蛔,占到全球67%撩孙慷。从增长趋势也可以看到雄形,从2011年夺奴、2012年鞭奇画、2013年烙夕、2014年筒头,特别是2014年埔丘、2015年目,包括不平凡的2016年翻脸肖,虽然有各种曲折罕敖,但还是获得了很高的增长钦,大概有50%顿晃律,全球占比差不多有60%多澜疥。   我想讲几个理解和发现努就寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壕捌,做的非常彻底囤。我们可以翻看一下2016年的数据沽,2016年中国公交大巴孙炮,不包括旅游大巴纶,总销量大概在10万台左右钦,但是我们纯电大巴差不多7万台拼桓,插电式混合动力是1.7万台普,加起来大概是87%寥幢,占总的销量接近90%醛,这么高的份额努川汝,我觉得差不多就在3年左右发生的兴攻羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去令,到2018年匠铂存,我们认为在公交这个领域里面屉,燃油车会进入死亡让谷。很有趣的是2018年骨,如果你要在欧洲或者在日本景戏勤,欧洲纫退、日本一些主流的燃油大巴的制造商陀渐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牵,或者刚刚接近路试暇霜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莎跨。从这个感知可以看出谓泻答,中国背后的推手是什么荒贬讥,为什么这么快挤世熟,无论从技术拍、从市场习嗣、从体制疾。因此我觉得钎,体制的推动是推手痪,因为公交很容易充电全,固定路线栋吾,固定区间麻段,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挪,大部分属于国有体制祭送,政府有很大的话语权久汕,公交的排放巨大没,一台公交补贴很高垂违,但它排放更高慕。一台公交我们算了算借,早上5点上路纹旦红,到晚上差不多10点下路涟,一天工作18个小时阮毒,相当于30-35台私家车的排放坛。因此诚菲廊,我们四部委在推动产业政策里面痢苟碑,花了巨资在推动这个产业碌促,但节能减排的效果是最明显的吵别,而且在全球保持领先度也是最突出的鞭泥顷。   比如像深圳械,2015年涂颗、2016年借夕,大概2017年上半年烫沥奸,就实现1.5万台公交全面的电动化澳碱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丁。而且这个产品干、这个领域我相信还能保持持续的领先会掂,和乘用车剐刃、商用车比揽暖,和一般的卡车比回祈,我觉得在大巴这个领域里面乒鳞藩,我们中国无论从技术吮陆拦、从供应链省瘁、从规模篇、从市场地位幂,还是很牢靠的坦擦塑。出租车可能是下一个领域弘豌,我们相信在未来3年里面憾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭钩。   优秀的体制助推畅,产业快速发展反艇。即使2016年不平凡的一年里面部,国家有很多政策冒,像国务院2月24日政策常务会议须橇,政府公共采购配额欺,7月6日马凯在西安有一个专题会挠柒航,包括到10月18日克强总理国务院常务会伐褂,原则上不核准传统燃油车尘受,加上之前一整套的体系里俩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镶獭、最系统的政策体系士外凄,包括今天我们的百人会这么一个平台铜,在国外是不可思议的亲,但是在中国就发生了拘糜凰,我想清泰主任亲自组织拭啊捎,这种特殊的身份把大家聚集在一起胖俗显,而且今年的规模更大扦挫牟,明年可能还会更大懦,这些体制推动中国新能源的高速成长尽。   从税收枚、推广配套淋叔驼、长效核查烧粪、推广管理等都在推动诉怕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕊,刚才欧阳老师也提了许居褥,很全面天,从上游的IC制造搁、正极妥姥、负极袍夏、电解也隔膜瘫、各种资源互枚徊、配套莱南,中游的电池爸蒜、电控嗜、电机偶旅鹃,下游的整车蓟姥你,包括售后服务项揭赖,全系统的瞬耽旅、全规模的崔。国外也是迎来了发展的热潮期吉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售览淋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑。   坚定信心刊柑,持续推动新能源汽车的健康发展匠芒。其实我们在业内也在把这个脉撂骂眉,2015年1%是一个拐点刃咳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆,相当于当年差不多10%的市场份额偶,2025要达到20%的份额廊虎勺,当年要做到差不多400万台奥设,才能达到目标涡草。因此我觉得履,2020年10%还是有一些挑战伟。我认为到2025年瑟饺害,如果电池做到每瓦时1元钱以内封奔,按照同等配置的汽车傻彪扁,成本按照同口径的品牌亩拒函、同口径的配置算洗,大概比传统车还贵20%-30%瞧,这时候国家财政一旦退出去以后奢矛霜,必须有相应的措施来进行补充撮。我相信第一健,购置税的减免恨连,一定要延到2025拼踩糯,甚至于到2030班惰列,这是一个10%的政策支持蜕画惨,这点非常非常重要授禄。第二仓辣,消费税雷厩,特别是对插电式混合动力车巷豆,消费税有2%凑竭、5%-9%罕,如果在国家财政资金退出以后弛,如果这个要有一个减免的话佛诵椽,这里加起来差不多接近15%-20%限笆,这样把30%缩小2/3锹琶,国家政策就扶上马汇、送一程话昂牟,才能够让新能源车更健康按性。   齐心协力讣淑,2017赴,撸起袖子伤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惹,万象更新凯嫡,这是中国新能源汽车的春天警漠。从2014年的小荷初露赫,到2015年的急剧拉升灯芍鹤,再到2016年的高位放量陪讨,可以说经过三年的蓄势嗣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匹灰溅。牛市的格局基本确定棵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躺,“十三五”兄狸、“十四五”和“十五五”期间蠢多,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淀、30%和33%瓜私函,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宿斤,继本世纪初的“黄金十年”之后靛,下一个风口即将到来损。   毫无疑问穆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛔麻桨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渤热案,值得关注徘。我们总结了一下这些变化财镣,有三个方面的特点邻:   一是市场的形态改变了帛侠。   从导入期迈向快速成长期镣悼,刚才欧阳教授称之为成长期悔蕊锋,我们在前面加了“快速”两个字森秒,有待商榷充辫忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铆裂芹,成为消费主体杜贩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烽修,新能源汽车从政府的示范运营起步浇介硷,不断地向私人购车靠拢杯还,临界点已经到来!有统计表明借,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%似,预计今年将进一步提升到70%左右吮磷倘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代道赶,要在竞争中胜出秦耍丘,就必须以客户为中心屠,以市场为导向操互纽,树匠心昂,出精品筐。   二是竞争的主体增加了警古间。   从少数先行者的竞争绣掣,演变为全员竞争猴拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祷昆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棋揉,包括这些国际大牌古习际,比如说戴姆勒嗡臂、大众等等跨国品牌脖希槽,通过合资强化了在中国的业务布局得。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拢。有统计表明小聪,从2015年开始盯,全国新能源整车的投资项目超过30个兰寒,总金额超过了1000亿元芜侣瘦,总产能超过了300万辆泊。当这些产能陆续释放哺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铃。到那个时候坊败陀,竞争将回归本源抱,那就是技术哦、产品和服务褐蔑穗。   三是行业政策转向绍党登。   从扶持补贴过渡到监管引导惊,政策驱动弱化墒报喘、创新驱动凸显结花架。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馈绷,产业政策呈现出四大趋势拌俱茨:   第一隧痪辜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫁耸褪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二珊朝殴,通过准入讽、销售忻哭、使用环节的标准发布香刨,提高行业的门槛酒共,净化市场环境;第三羚恐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡甸纺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趣,让市场发挥主导作用;第四期,通过电池目录和技术路线图的发布篙骂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迁吻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峦偏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漆辣辽。   本世纪的前十年贫岛模,可以说汽油车高速增长础闲,成就了中国汽车产业的由小到大性。接下来的这十五年抗剂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淡滇性?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纪箍,克强总理也讲梆捕份,“发展新能源汽车藐,是培育新动能晒,发展新经济的重要抓手”荒壬偷。中国政府凭借新能源汽车马,特别是纯电动汽车钠,引领产业升级簇奉,谋求弯道超车沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苟。   继高铁丰崇、特高压和核电之后饺当卿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”街凉巧,这种希望能不能变为现实款换贺?还需要我们全体汽车人的共同努力矫抵钾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泵涪,目前已经基本建立起了一定的先发优势牟,把先发优势转化为领先优势哗坛玲,是我们坚持不懈的目标救拾。而要成为一个真正的领先者究群乖,只有创新星套。创新就是从零到一皋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件媳吗,用全新的方式组合起来咎,去创造新产品膏,去创造新的生产方式和商业模式渡,去开辟新市掣窍钔!,去整合资源戒不,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商对涧,去实现新的价值创造潮篮剁。我们将以创新为最核心的驱动力八嫩,全神贯注统伸,聚焦技术瓢铰,聚焦产品腹,聚焦资源靠,聚焦市车犯鹣 ;以心无旁鹜的聚焦战略负零樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宏梨,实现北汽集团领跑的梦想肝。   借今天会议的机会伺镣祷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略府襄另,也就是刚才谈到的四个聚焦巨免:   第一檄漏,聚焦技术吻丹卞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沤态,消除盲点深脆讲。新能源产业最核心的技术就是“三电”翱,此外充电和续能技术伦、激光雷达等汽车技术杰写吗,以及轻量化的新材料滔,石墨和锂等上游关键资源蟹,也是我们需要掌握的核心技术和资源逢。这些技术和资源崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品康汹,我们再难也必须干捍委假,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作募蛊拆,各司其职瞄,对新能源汽车关键技术进行各个击破曝。北汽集团将在政府的指导和帮助下孤,在北京的经济开发区磐牌半,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砍。它由研发创新中心伎谅、全球营销中心沟必、品牌体验中心腔、联合创新中心等五大部分组成降功冀,将建成从用户研究身、概念设计劳、前瞻技术梦对芳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纺菠。   第二脸囱泵,聚焦产品顽。   产品是企业价值的最终呈现容庙,是我们寻求客户认同的物质载体烽徽恍。高度契合用户需求毙吾,被用户接纳讼、认同的产品才是有效的产品撑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窘,我们的产品在续航里程纺、成本控制炉啼虹、整车品质稼、产品线的丰富度方面奸寄,目前还存在着明显差距写。打造新能源汽车的产品力姬挫角,我们将从以下几个方面努力善蜂桐:   一是凝练为,集中北汽集团的优势资源显,打造若干款明星产品日氨。   二是做好差异化的文章仿碧,精确地切入特定的细分市场罢。   三是做好迭代创新锻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔫犬、网联化揽歉扯、轻量化技术应用到产品中开骨沏,并根据新能源的技术特点竿良节,开发设计全新的车型平台茬。   第三蛾辱缓,聚焦资源碳蜕畦。   21世纪的竞争寡颅,不再是产品的竞争葛看牧,也不再是渠道的竞争炮,而是资源整合能力的竞争绿。新能源汽车全产业链更长受嫡、体量大梨退,包括整车试玲蔷、充电基础设施惊、智能网联竣哄、无人驾驶以及下游应用在内看,整体的市场规模在10万亿元以上呕坊烩。   然而资源是有限的挡糙,优质的资源更为稀缺虽,新能源产业作为朝阳产业彼龋烘,资源的布局与传统车完全不同跨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态身办辖,瞄准核心资源和稀缺资源缚赎,提前布局脑碾拘,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链场亭狮、产业链醋、市场链详、服务链和资本链这五大谋拢块溶,通过新兴技术的孵化截偷、成长型企业培育鼻、产业并购整合等手段屏悲,实现关键核心技术的突破与领先遁,打造北汽新能源的杀手锏秆谁,谋求长远的发展桃,实现对传统汽车产业的更替谎擎檄。   第四膝嫩,聚焦市场屡蜡。   市场占有率是关系到产品的关注度秆闲没、品牌影响力的重要一环刀辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展姬弥菜、品牌传播抽讥贿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狗鸥钾,可以说暂时走在了行业的前列勾背孪。下一阶段穷碴稻,我们在继续发挥自身优势的同时催辩陀,还要加强对市场的精耕细作杏屋仑,对不同市场进行分别覆盖笑,不断扩大自己的势力范围寡酶。对公务市趁艹呗摹,我们将根据公务车咆胎、出租车宏、城市物流弯片、城市租赁弦拷、城市公交等不同领域的特点泛,把规律琢磨透褪侣舒,在品质差异化界病、品类差异化和品牌差异化上做足文章掇衅。对新兴市惩吮嫒,我们将引入汽车的共享理念痛狮,做好网约车市场开发斜控公,打造国民车欠,切入经济型纯电动汽车市场嫂拷。同时畔徽,通过融资租赁等手段贯讣两,对特定客户资源进行开发恍克。   各位领导告屎、各位专家晴、各位同仁来伎,“阳春布德泽洁,万物生光辉”渺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晦矗,新时代近在咫尺栓,新机遇触手可及坊染沁,新梦想指日可期德哪涛,让我们以自力更生嘘碗、艰苦创业的进取之心光峭,以敢于人心妓,勇攀高峰的凌云之志栋貉瑞,撸起袖子透孔坎,真抓实干儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晴煞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佬守说,我认真思考之后帘俏佳,认为这一说法不无道理挞。我想可以从两方面来看灰扫,一个方面是从全球来看蹲韶,在2016年这一年肌,发达国家主要汽车生产国举,包括大型汽车公司稼亮,大家对汽车发展的低碳化瞧谓、智能化扔、信息化取得了进一步的共识啸暗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晴降娠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贤,但是说到了要害沸俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窟瓤,守成者将面临巨大的挑战”撇。而从国内来看慑镶蝎,我从调研中发现答粳,很多企业由“试试看”瞧韶,转向了“铁了心地干”冉唤锣,把电动车放到了公司战略的中心地位捻据填。    刚才李书福老总讲的他的规划绦,到2020年冯诫、2025年牛,电动车的比例要占那么大店梳农,新能源车占比那么大倡淋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岁穷讳。    另外陵特,在这一年当中体,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿七挨骋,一个是企业的研发路径在变化冯谭,由燃油车的引进防、消化穷、吸收钎,正在转向开放条件下的自主创新葱儡篙,各个企业对研发重视的程度蕾郎郎、研发投入的力度是前所未有的泌。另外剿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巧划,这样就给了中国沤叫太,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚。另外疽狮饥,有一批没有退路幸,专注新能源汽车的新兴企业厘赎冀,他们没有存量的拖累蒂,他们的思想更加解放皖,这些新进入者带来了新思路蹿怀、新创意汉惰愁、新发展路径北沸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巫踏偏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拉碴,对我们汽车人来讲会有新的感触羡茫。    新进入者带来的新的发展路径氢、新的生产组织模式沽菊盲,给整个的产业带来了新的活力烤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径表很届,我想这个影响是很深远的糙。因此品,从这个意义上来说侗,经过孕育期的磨合诺,现在已经开始有所收获椒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拱汐乌。    以2020年为结点颇,中国电动车将面临新的发展态势池肥付,我归纳了几个观点嫩瞬芭:    第一誊不,进入2016年河维画,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匠餐抢,在消费者购买意愿增强的同时盾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宦聚。此时闺炒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现实花。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争味奥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候救,随着竞争的加剧鼓频卢,企业间的差距拉大噶裂帛,大浪淘沙的过程已经开始茹价揽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹲。这种现象不仅反映在整车缴坤,而且已经延伸到电池企业醇、零部件企业以及上下游整个产业链膛灿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窍篱卿。    第二颁埃,迎接国内市场国际化竞争捍敬。可以预计政府购车补贴淡出之时贩规些,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嵌踞谭,距今只有四五年时间了摆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕排缚,国际化竞争来临之时才是真正的考验惹撂薯。中国的企业必须冷静地看到唤拓写,产销规模大倪,并不等于竞争能力强巫史心。我们与国外先进水平仍有不小的差距茹矢,重要的是技术基础薄弱擦、原始创新能力低蒋、核心技术欠缺场谅、品牌影响力不足汗,这些带有文化色彩的软实力董绷,需要持之以恒的积累概,“非一日之寒”瞎堪郸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猴,提高竞争力的途径刨施来,不是等待企业的扶优扶强伟,而是由政府创造好的产业生态棱剃陛,使优胜者在竞争中脱颖而出孝墓试。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谎袍厢,就瞄准了国内国际两个市乘蚕〕怠,产品设计拢搂侮、生产工艺工闲吧、产品质量都以国际水平为准兰敲,我想这些企业他们会相对比较主动五漏抨。    第三夸琴刊,向后补贴转型期的政府政策透氦,在既定政策支持的周期内倡庞肃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苏艇泰,是政策能否顺利转型的关键兑。政府的购车补贴是一把双刃剑钮,当市场竞争格局出现之后宦戎,政府就要特别注意毒痹,不要因政策调整不及时而削弱竞争狭怒毋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础际双。因此宛恭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恒,聚焦技术创新吭,加快补足技术短板角戳,提升电动车的性价比扰。相应的虚型屉,评价支持政策效果的窗口猫潜锯,应该由市场规模扩张丧浇,转向竞争力的提升酞。    具体地看购车环节的补贴乓线,应该适时退坡玩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摧惦、降低成本的能量纽涸,造成优胜劣汰之势奋线。政府资金应更多地支持共性技术的开发倡察、充电基础设施的建设竭。与此同时伎,非补贴性的那些“功能性政策”莱犊前,例如碳排放政策瑟恫、燃油消耗量限值政策里褥垂、零排放积分政策步,以及购车许可佃檄肮、限制行驶之类的政策组合应及时出台氛宪,使市场产生稳定的预期搭楷锈。 第四蔚,立足后补贴时期夯词具,打铁还得自身硬痰沸。    从十城千辆算起铝蛾亩,各个国家发展电动车的时间差逛梁晤,给中国企业留出了大约十年的孵化期汹仇熟,这是难能可贵的警蔼错。2020年复,作为中国电动车的一个标志性年份领,将迎来后补贴时期羌。可以预计艾龚,那个时候直接购车补贴将淡出颇,但功能性支持政策还将保持弦。在这种情况下哨,电动车能否与燃油车抗衡似急、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸,将取决于这几年的行动獭斤。    我国电动车是在较高起点上起步的泡,总体经济技术实力已经今非昔比弗,如果把握得当尘骇,以电动车为契机率垒日,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腊,企业应充分利用政策支持的周期庇唉挟,下大工夫做好三件事介:    第一曙,人无远虑郊,必有近忧嚎委,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帆抖澄,并加紧部署与实施南辛。    第二套山高,持续壮大研发能力马蹈,掌握核心技术疤欧,攻下“不经济釜、不放心没夸、不方便”一块短板认福潦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洁。 第三抢吴,以产品的品质时、品味打造优秀自主品牌魄狮,赢得市场的信赖绊统盎。    第四哭贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颗赖,就是在这个期间白,一定要想办法在自主品牌上下工夫净掳赂。我们的品牌实际上在燃油车上瓤锨,很多企业下了很大的力量疥,但是应该说效果是有限的钢矫菲。而在电动车来说是个新的机会骡朗,所以在这方面应该下更大的工夫呜痞里,通过产品的质量星湾氢,通过产品的品味打造自己的品牌裸。    第五伞镭贿,要系统规划桑蛔,及早部署“电动车+互联网”砂。今天的电动车之热擦,并非由于传统能源的枯竭办本,而是因为它有很强大的正外部性疲。电动车的低碳化嘎良晚、信息化泵灰科、智能化的潜在社会效益只有与新能源登慷哗、智能交通怠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秸凡速。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能范。随着这些方面的成熟滴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绰告。信息化型苟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皖檄,这里有太多的文章可做弊侯。目前辅助驾驶沃府柯、无人驾驶已经走在前面痪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔫、智能交通篡、智慧城市以及5G通信协同发展递叼淑、统一规划粕、开展顶层设计柯坊豹、超前部署肌、抓紧启动秽摩,引导企业的技术开发和基础设施建设宿笛酒,推进“电动车+互联网+交通”藕,把阶段性技术成果用于提高交通效率点浚、降低物流成本娩轻履、保证交通安全普,使其产生经济和社会效益添蹦甲。    电动车发展的大势已经不可逆转心绊,向前看宦酵,挑战与机遇并存版勃烤。如果把握得当稠戚闹,机遇大于挑战!    我就说到这里瘟,谢谢大家!    (根据发言整理殊通,未经本人审阅麓薪粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑誓擅:李芳" "  全国政协副主席骏盾澳、中国科学技术协会主席仆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艇刑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伟臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录酥管:    尊敬的清泰同志饺捂、冠华部长壤、苗圩部长秋灵、解主任凳硅速,各位来自汽车界的中外朋友们阮萎金,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计省。上午抽点时间看了一下展览酷炊咳,给我印象相当深泵策,有一个很深的感觉磋纽,这十几年来中国的电动汽车持续发展全,走上了一条创新的道路涩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沧荣。今天这个会议的主题很好坚啤洽,就是要持续地提升我们的技术能力髓箱,抓住创新新局面梆酱。我想就我们未来促发展武,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渤裂萌,谈一点我个人的看法位。从四个方面矛涕:    第一鞭午,谈一谈我们这些年来齐心协力扳随踏,新能源汽车所取得的新进展豢,尤其是2016年的进展特别明确寇。    第二建,回归深入基础研究厢,提升新能源汽车的质量和效益拨。    第三耻,新的发展趋势首砰鸡、新的发展方向较玲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侠,随着人工智能的不断深入慑未,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岔淳伞。    第四性媳妹,我们怎么样更好的凝心聚力筒瓶梗,合力推动新能源汽车的创新发展车,谈几点看法纺痕委。    刚刚得到新的数据课募廉,有的来自中汽协会币幻、有的来自中国汽研中心幸晃链,数据告诉我们父蒂笛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虏,占新车销售比例的1.8%扣苟,中国的保有量达到了100万辆体。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凯,这里讲的是公共用的充电桩沉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呵。    我们的关键技术取得了显著的进步捶咀。今天上午我在零部件电机腹杀拌、电池频、电控这块花了好多时间不椿,仔细地了解了一下情况惨坑祭,确实和我们了解到的数字很相近圈心。动力电池的关键材料发展进程加快怂脖、性能指标稳步提升篡、成本明显降低签,从动力电池的单体扑、电池包桑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤。一个指标性就是伍凌温,三元正极材料能量动力型的电池刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浚敖砰、有些争议据,好多同志说虎韭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓜,现在看趋势已经很明显笨簇。我们特别强调的食,钠潦ち海块比能量达到了140瓦时/公斤踌谦,动力电池系统的价格桥,这个价格现在也是保密节母甭,但是总的说起来明显下降堡痉稗,总的达到了2.5元/瓦时以下河辖。动力电池的产能达到了100G/瓦时踌姐,世界上生产规模歇惮卿,特别是在新型电动汽车的动力电池潭鹅娜,规模得到了很好的发展皖哭。    驱动电机技术也取得了新的突破农顷棋。特别是共性基础技术进一步突破卯掇,导磁硅钢涉的、稀土永磁材料痘腿、绝缘体材料悲奖退、位置传感器羔,芯片的集成设计和电力电子系统剖衫,取得了新的进展谐晃。我也了解到鸽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柿。因此犁对垢,重量比功率超过了3300瓦/公斤暇,电池峰值效率达到了97%吼骇,高效区达到了80%缚粪。特别一些新的设计漏睛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妈巷,比如说我们都知道仑,对于0—100公里的加速襄倦嗡,对于电动机说起来实抚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腻,就是高速公路上超车的时候僚,超过它这个临界点以后水,这也是一个安全因素堵硼。现在我们很多企业从两个方面围,一个方面横,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍凹没,第二个懂骂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹿理抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑟隋。    今年汽车界有一个新闻邦,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烦方佛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐澳,据说现在上汽的同志告诉我境嘉,每个月销售2万辆概爱,产能有点跟不上了季跨脑,效果很好痢,上市不到半年累计就超过了9万辆亮静犁,成为荣威一个最大的销售热点叉咀浪。在互联网大会期间就绢卢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糠赫迹,搭载着北汽帝蛙贤、奇瑞催屋、比亚迪轿车都亮相马即淋,首次开放了道路人芬队,18辆车300多位嘉宾在试驶棱,当然评价各有不同谋,期望值也有待提升渤,但是勇敢的走出了第一步惹氯筷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篙奇,做出自己的探索舌晾。    我特别感到高兴的是宿堂,2014年我们就曾经提出电动化苫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睦很趴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脸部,从汽车到基础设施汤誊那,一直到停车场莫、充电站纳电,包括各方面财税的支持汐喉,一系列的政策喝。国家层面道镰缎,从购置侣、补贴团、税费减免炯、研发支持虏、生产准入橡庭、业态创新糜驼讥、基础设施笆不嚏,特别是标准规范方面蚀矢,都出台了一系列重大的政策措施碍,现在看起来落实的进度还是比较好的佳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论文蚀涂,这是一个开门的讨论睡共,许多外资企业都积极参与当中馆,对电动汽车发展仙、新能源汽车发展枪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桥耻辽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓝。也是由于刚刚推出来舱班故,我觉得很好即队,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肃赴,使政策更具有落实性村僵。    这里向大家报告一下凶匪剔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帆悍申。新能源汽车作为一个试点的重点专项扇,实现了从基础科学到系统集成唇、共性技术集成盾挺抵、示范全链条的部署妓骏,特别是在基础研究方面滤势伎,加强了对基础科学问题的研究帝。因为现在产业发展到一定程度的时候湍话,要提质垮、要增效挠,还必须要静下心来犬屑膝、回过头来从基础科学问题上下手伤,不断的进行优化逝、改善想肉骡,才能获得发展侈。特别是这次的重点研发专项萎挫蹬,对于电动汽车智能化和网联化的技术凡姓,也设立了专门的课题晌,实际也是我们当时电机铝实融、电池恳亩妓、电控的“三电”之一幌隶辨,也随着时间的进展不断的转向新的重点辈魏切。所以鸡咳弟,整个“十三五”期间的专项规划底,将对六个创新链条暖响诵,就是全链条一体化的部署山,38个重点研发任务草,政府加大了投入兢户寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佳禽奸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挞荤,首次突破15000亿墩溜莫,更值得高兴的是隘,企业在这里边投入比例得到增强荣傻,达到了78%以上伶视嵌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眯、加剧扣除政策有直接关系人揣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灌,看起来企业投入的效率还是很高的叮吹。    去年我用过这张图(ppt)水恃计,这次还用这张图沉,对它进行了更新闪。由于时间关系斜,统计是1-11月底骋拷,11月底中国产销量是402000辆聊贤,如果这样算的话幌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斯,中国占了40万辆亲挞,就是占了50%控吨。到2016年底台结臂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚊,中国占了其中的100万辆鲁劳杜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔼,也说明了我们国家对于节能减碳瑞攘怠、应对气候变化作出了新的贡献伸砰。我们虽然应对气候变化调门并不高此哗,但是我们扎扎实实在做每一步棺潮,现在无论是风抖笨荤、光饺尸、水史判距、输变电玻侥绦,无论在技术先进腹、装机容量埠、发电量都走在了世界的前列戏,这也是我们作为一个还在发展中的国家锯耍匆,为新的发展番梢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袖。    世界发展的趋势也是一致的咖疏迟,低碳染橙、电动兽扩抡、智能化成为各国共同的选择贫侥。美国巴、欧洲苗材绥、日本蹿汲毖,包括汽车企业福特括拎、丰田及怜惭、大众都推出了它们发展的战略完歌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琳,比如说大众推出了它的“2025战略”捍粒吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杀,销量争取达到300万辆鞠牌,自动驾驶要覆盖附混,在2021年提出全自动驾驶辣穆,电池也要进入大规模的投入统。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伸肌,零排放钮错、互联犀、自动驾驶汽车券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坍埃膊、氢燃料汽车建。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流分、沟通牵趟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朽坊辜、增程式的混合动力汽车镀,因为他这里有基础建设的问题处,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来航,就可以有电的情况充电萄、没电的情况加氢糯降拆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乳淑含,同时又实现了真正的零排放爆响嫉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扩,上次试驾可能还是8年以前锨膘拓,我觉得汽车的进展捕入,无论动力性贬浩辅、环境友好性汝却、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晾抡并,据说已经进入了市场监寺。包括通用也宣布了在2020年以前汞,在中国推出9款新能源汽车诡。我这里想说的是戒武鸵,中国的市场也是世界的市炒铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的居,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展持、参与竞争逞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拆箩,就需要我们来推动整个的发展味蹬寄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谱履刃。 第二楔,谈一谈我们对于深入基此グ淝埂,着力解决一些新问题的看法讲巧。    对于电动汽车傲,大家首谈就是续驶里程菊茅獭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志售你,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穆佃嗽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腐皮味,一个明显的标志轰乘屉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飞莎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茨。如果说单程的提高电池的载量裳,当然加入电池的载量车子可能要增强物,车身的增强就又增加了重量谅,直接影响就是增加了它的电脑辫坟。我们也看到一些装载高容量电池的兰眯拭,虽然续驶里程延长了耗汹,但是百公里电耗就明显的增加了夺。因此塘竞府,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夯风鸽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疯、合理的规划墙。首先滔,车辆运行的范畴陋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疼仍宝,尤其是现在坪锭道,我们应对大气污染连怂,主要还是大城市集中玩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纺。但是从技术发展上说起来蛇秦炯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拎极、功率密度和整车的轻量化朗惊戮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唐化磕,这当然是市场的期望涡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烘薯。    最近新材料研究发展很快仇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宠捎谈。有的朋友跟我说爱陌顺,我们现在用的是石墨烯电池绰,其实说用了石墨烯是对的铜糜,但是用石墨烯全部来做电池据,似乎从科学意义上不太准确东蔡拾。石墨烯材料莱掳,包括碳纳米管伞沤遣,都有它优异的电和热的传导性能喷急,作为锂离子电池的负极材料添加剂扩,可以有效的降低内阻勿呵,提升放电的效率透磐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庐,还有助于减少介质之间的电位表,来减轻电池界面的腐蚀性恐。从这个角度上看堑稠犯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的那坛琅,当然由于动力电池负极密度提高了涉危梦,对正极材料也可以进一步的优化嚷,在安全的前提下蔫混割,所以也可以显著提高它的能量密度焙彭腑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沛噶笺,就是说能量密度提高了盎,同样的电池包里面可能有更高的载电量摧簇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加协措吮。所以在增加单电池和电池呐#块功率和能量密度的时候任噬刷,还要加强对于电池包热交换距离的研究诧,来优化提升电池包整体系统的技术蔽,它也是一个相互关联的关系床缎。    随着电动汽车的发展龚敝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湾。比如说电池包往往布置在底部澜炮驶,夏天路面的热辐射还是比较强的憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理来炯权,从结构上来实现电池包的冷却莲浓,因为我们现在冷却剂就是这样的肌,要把它放在迎风处峨筹匿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溺涕素,电池包也应该考虑到这个戳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惟。结合冬季放电的特征薪,我们还应该研究垮楞妮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挺滦嚎,使它保持在合理的范畴之内盗,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫡硼、容量比较低的问题半。总之说起来梆般惺,我这只不过是一个例子瀑撕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础是尘、关键痘皇、整体的技术统一的来规划和部署筛。    上次百人会上我特别提出窖蹭饺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术誓瓜秤,带动汽车制造的转型升级努窗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节从笔,给我留下一个很深刻的印象睡佃,我和苗圩同志都搞汽车的拷陪,过去我们焊一个车身500多块钢板伶人,用2000—3000个焊点接在一起烯穿樊,加工线上全部实现了机器人夏强。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侧沟堑,一共就45个部件干,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乔亲,几个机器人协同操作晦吞沤。板件和板件之间没有焊接侍,就是直接的黏接撑收礁,加热黏接叉溪,远远看去就像搭小孩玩具似的划吗灵,几个东西装起来侯。更使我感到比较吃惊的畏,现在碳纤维的车身裂掠,已经不需要在现场涂装了氛翰,有点像我们当年装修房子狠险缝,先装地板再油漆撅,现在用的全是油漆地板墓琶。现在汽车安装上确实有进步疏宿穷,所以我也很有感触惮闷既,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歧拈,需要轻量化材料的技术拜填,需要轻量化的设计顺钳,需要轻量化的工艺汹翔,也需要轻量化的流程法五外。特别是现在的汽车产业靶开,包括内饰座椅使用的材料雇晨蝗,也尽可能的采用可回收菇、可再使用的材料轿上,这方面的技术也在不断的提高厂呢略,这个应该成为我们新能源汽车发展额猎锹,不光在车辆技术匆、而且制造技术流程方面全方位的提升籍崔缓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怀,今天我很高兴蒲诞凯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贾梧,更多的看到了我们一些损牧免,像燃料电池大客车的发展逃颠隋。很多企业大家如果去看的话拟哦趣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囱疗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料光姐固,比如说碳子铂、交换膜笨诞、双极板犀崩界,以及它的特性基础研究的进步密切相关舅。实际证明坎杠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲型,也具有自己的发展环境的优势耐。我们要借助这个优势来推动我们的发展逝堑盖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系监殴,我们是不是可以考虑涡视楔,尤其是在燃料电池研发的初期磁胁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贩去涎,这样可以有电的时候就充电衫芍、有气的时候就充气册梳,按照它的发展各取所需捍摧宪。实际从技术进步上暗屠,技术发展的本身竟楔垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用假胎屎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦享拘,对于延长它的寿命敞擅茂,对于减少它的燃料消耗携,是很有帮助的答坊干。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用管,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糕逛瞧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汀谱沦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锚垄窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坦慌烂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向北。当然它们也在考虑凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点稍。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期檄导触,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用籍咎酒,先在公共应用受、出租应用上去使用韭唬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广德能,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舶线,必然有一些城市就可以走在前面扯户杆,又可以来推动健康合适和快速的发展亩。中国“11?11”又是一个新纪录堵匪,信息产业纽抹、网购变成了整个市场销售的主流布,我们看了看帝绍,2016年快递业高速发展颊,中国快递业总量超过300亿件还,平均每天8200万件包裹走在路上垛,用于业发展小型物流车清洁惋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遂汕,有了高端引领就有了有序的发展汕蔑伍,放弃了高端引领就会低端充斥邦尘,所以从这个角度上纱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丁迁疽,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧、创新发展的道路上馈闷。    在燃料电池汽车发展的过程当中敝,深入开展了国际合作慧讳沟。我们积极的参与了国际合作然酿墟,开展氢燃料电池领域的技术合作杉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庭娜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥,组织国内的企业磕苏肥,开展深入的技术合作透底花。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胃,定位就是要建立一个覆盖全产业链日爽谓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝虾,在中国发起但并不局限于中国滥鞍,积极组织管理以及运行机制谜,要按照国际组织来筹备舌竣仁、搭建洞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剁枢,因为燃料电池实际用处很多瞧辫,比如在通信基站年届、备用应急电源斤式,随着我们移动通讯不断的扩大埠恼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放车谜、包括更新级片辨,都值得我们重视吝北床,包括医院的应急电池蕊、安全防卫蔽,包括我们最近在研究深海运载嗣措刷,也完全可以使用氢燃料电池唬仟,燃料不是电池琶蚊,实际是一个发电机草,而这个发电机可以用在各个地方无酗孪,最重要还是零排放的清洁能源市,效率高痪,能源密度也高瞪施。 第三傻统行,深思熟虑涎忿,把握好智能化的新机遇膝。    近几年来偏瞳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僻。比如美国溉摹摄,白宫推出了人工智能的新战略钾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锰躬,包括日本的创新战略规划敛孙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饥得,这个时间恶补了一下人工智能的技术宫擅蜕。中国工程院最近技术指出龄挨,人工智能即将进入新的阶段激,人工智能发展有四汰、五十年代了级东法,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拇辞。但是当我们信息化日益普及熄庙,移动互联网号申、大数据单惜户、云平台的发展腻狄阿,信息环境酱琅、数据基础寐携按、目标理念空肚溺、市场需求都在发生不断的变化遣,将推动人工智能新发展鸥梆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠。因此春泡等,发展人工智能也有利于改善人民生活谭腿、提高经济发展的水平去僚图、增强社会治理的能力抵、维护国家的社会安全肆纹库。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图同熟,但从各国的共同概念和我们的研究腻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎聪。第一寸惫,要降低交通事故和伤亡人数恭恍。美国的报告提出来希吗粉,美国每年有35000多人死于交通事故膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驮曝虏。第二冲,要应用低碳汕、零排放冉、环境友好的运行环境权。第三摩,便捷潜巨,要降低驾驶强度凑扫馅,提高交通的效率详噬。第四莫佳痹,要推动共享镰舵,提高车辆的利用率萝骇玫。其实我们现在不得以所采取的一些限行罢,包括交通的拥堵筷枪谓,都降低了汽车使用的效率多芹舅,所以从这个角度说起来驮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗅。还有褪寡,牵扯到公平出行尚,随着老龄化社会的进入群橇瞬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展立案吃。    关于自动驾驶汽车研发进程污烧腥,好几个报告僳难,有的人说无人驾驶需些龚,有的人说自动驾驶辅,有的人说智能网联汽车佳毒,都提出了汽车发展的里程碑仿迁,我觉得无论叫什么汽车蜡次郝,都是说了这么五个阶段含袱,辅助自动驾驶端勾、部分自动驾驶戳、有权限的自动驾驶瞧路烤、高度完全的自动驾驶阶段晌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咕弟暑,比如说在辅助自动驾驶方面步人,怎么样能使汽车感知周边借篇献,科学决策牧融抖,及时反应轮两。比如怎么让汽车能够与互联网连上踩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车素扔田、网诡萍柑、路的联动放,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谎伙钦,就是人踢颇妈、车鹤祁、网卫动、路的一体化恫姓诗。    辅助自动驾驶勘筹,实际这些年是汽车界一直研究的重点酥昏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多开,有雷达骸脓,包括现在有毫米波雷达瑞迷郸,摄像头暖帅,对外通信系统闻,包括定位缅嚏豹。与之相应的吠仿拔,刹车体力、油门孙庭吓、电子稳定系统卞崔察、电助力转向等这些东踌,实际在关键体系上捐阿蹬,传感系统恕、操作系统敢够共、中间和决策系统的研发惶德,其实这件事也不是现在的新形势齿试,早就在80年代的时候容,80年代后期就研发了防抱死系统刺靛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系全,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吕,包括防启动时间的空转伶撬房,后来又有了电子稳定系统尖狠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萄供,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妮台。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叛,有了它以后想,在90年代的时候独哎角,我在德国工作的时候糠,车里边就已经有了尾随自驾滩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走味,不用担心犬嚼。最近我看到了我们国家的好多汽车川,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徐,一旦接触太近都会自动加一下速叮。包括我去年去参观长安惜,他们也给我展示了自动泊车系统班酥,实际自动泊车系统我们在德国工作博航,90年代后期时候就有这样的设想刀,2010年我到德国去访问的时候栓赔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型薯等。实际很重要的意义林蓬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔽苛,也得到了发展昆弟链。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能繁闲。    下一步就是智能网联量。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伍、看到自己看不到的东西标骨钠,90年代初期的时候然级翘,堵车情况有数字广播拐傅雾,数字广播就和我们一般的广播不一样射怪氓,随时可以呼叫堵车的情况锋脸。后来有了数字地图和卫星导航卵狗趣,就形成了第一代导航系统菩,第一代导航系统并不知道路况的变化还仕喜,只知道路径的设计掳僻宋。然后就出来了联网的导航困婚星,这也是这几年我们都经历过的事冲镜。上汽这次和阿里巴巴共同合作目,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙浓愤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埔挖,这样坐在车里的人晾拼廓,通过导航烂、通过云平台就可以获得各种各样的信息米,比如说动态的导航篱、比如说加油充电站湾蛊、维修以及各种信息的进入卑亢沙,使汽车的视野得到更大的扩展扦煌。但是真正要做到智能的网联汽车厩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秆都氯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逼孤存,这就需要我们把各种信息交汇在一起乔撕,来实现智能的决策控制橇衔。这件事情说起来好像很容易耗剧,实际也有很大挑战陋疆。现在我们一个汽车里边有两焕视、三套信息系统唤套叹,有车载的信息系统瞧豢,还有驱动系统的信息系统弘蔫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镶爱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勉仙缎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜗惦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疵,就是快到地方要进行减速居獭,但是如果你让它自动驾驶的时候谴彻共,可能它就很早的根据外界的信息来判断泥,让它调整好姿态碍凡酶、减低速度胁参皖,进入转弯以后在弯道里边再加速奉磁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藐茫,这种例子比比皆是挎匣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阑拨熬。因为我们电动汽车从电机靶华、电池辟、电控开始掳杭,电控第一代做的第一件事舱练,就是通透的动力驱动系统的网络侩莆互,就是第一代的CANBUS系统驰雄摩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妮闻,从这个角度上说起来喇惊牟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棚碘船。    当我们实现了这些以后烤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胯。这是我们常见的北京交通的一种情况硷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狙,去识别各种各样的高通讥,做得到蔼,但是不保险憨理,这样可能我们就要有这些信号的发射器碧仕,让汽车能够知道这些情况色宿泞。如果再想使它往上走夏栖,能够实现部分的自动驾驶不,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匹侵咖,比如说晚上的雨雪路吵,比如大雾弥漫的时候没,比如尽管天气很好蚀栓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铣叔,这些情况都需要我们去应对慕,其实道路上也应该有它智能化的装置创泛掳,就是说有自动的能见度感应器啃弘晾,应该有道路结冰的感应器抒协咖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全略小。我觉得自动驾驶最重要的还是安全催,安全是所有发展的主流寡类,而不是时髦绞。我们在做任何工作的时候炼咯,必须考虑人是坐在车里最宝贵埂顿槽、最要尊敬的东西瘫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全客吝鬼、人的便捷识、环境的友好和共享放蹋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统端衬霜,来推动我们的发展驳甩。    因此岁城祷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灯、四次交流柑碉慑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议化贫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宽,这个架构的着力点应该在车载的平台坏、在网联信息谎笛、在智慧交通的发展泵闯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蟹攀幢、环境感知淡宠、智能决策诗侵、执行控制簿期高,我们要对信息的关键技术媒糠邢,V2X通信搂卤,甚至于将来车对车的通信系统邢想、云平台诗、大数据溶泄羞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侧,这里也有很多不同的东西惰。我们还要对基础的关键技术飘,高精度的地图嘛表手、动态路况信息浆、综合决策和操作系统轿喜畦。只有这样萎,把人剂隙棉、车嘉、网齿溺醚、路同步的推进吮,才能够迅速的发展肥揉,否则又会碰到先有车全、缺充电桩的情况姓椭室,所以需要我们今后的发展当中更多廷。与此相关的技术寡供沫,检测系统邓县,还有一些法律法规体系弊,一些基础设施的建设咯淌,可能还需要更多的发展襄箱孝。 我们必须要精心规划赤、协同创新逞剖川,来研发自动驾驶的新技术森炒。    一常奋,安全吃、绿色疟、便捷扯仁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标净。    二浅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坦秘,多领域技术的融合趁,产学研各方面的合作茄脖,要着力推进协同创新镀奸,这里边由于它是一个企业的热点袖讥,所以企业要成为技术创新的主体斧韩。    三徽宪,企业为什么要成为创新的主体溯胆?我看了很多规划桶宝弘,从现在一直到2025年杀提氓、2030年会。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就额扑涛,但是可以实现沿途下蛋材,从过去当中汾平,无论是防抱死系统洼谩片、电子稳定牢殿伙、测距警示扩、避障反应柔、自动泊车都是发展的热点任券率,每个技术都带来了商业回报朝骆,包括我们在信息系统京摧,包括这次互联网的技术兑,上汽互联网的实践蚂,也看到了我们痪稀铝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懊耿,只有以企业为主体搬痉形,不断有新技术发展漓,使它在使用当中获得使用虏哀,就能够推动它的可持续发展抹遍帮,所以它不是一蹴而就的事痹头,是我们长期坚持的一个任务沸耗。    四哇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体型,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莎凹、精心规划捶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匣皮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搓矛屑,我也是觉得有一些东西包括基础建设廊登拨,也应该放多这个测试区里面去夸念啡,使它在真实情况下运行桶鹅,才能得到一个健康和全面的发展笺抗。    最后我想说捌敢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盟憾贤。其实我们用了十几年的时间实现电动化颂敛嚼,推动了产业的转型枚肺,随着信息产业的发展熄聊镁,网联催生了新的业态藏卞,产生了新的服务业熄烷。轻量化带动的不是简单材料的替换救蚀锤,实际是对汽车产业的一种升级擎丧婆、一种转型萎麻,同时暑实弥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设势喂,充电网服务体系的建设取,可能带来何止几万亿的新的增长点半派寂。我回忆十携,在经济工作会议上总理说过一段话肖较圈,“实施创新驱动战略的发展襄长,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晦竣狗,也要注重用新技术及、新业态来全面提升和改造传统产业娟淳供,带动产业的转型升级虏晃。”    作为结束语我想说陌,回归一下新能源汽车取得的新进展肪岗,下一步还是要全面落实政策罗、着力开拓市场久椿、建设基础设施群旦伐、创新商业模式房环醇,把握好发展的先机屉患栖。我们要针对市场的新需求壁封,深入基础研究揪税,攻克关键技术阂林糯,完善系统能力持络,着力提高产品的质量和效益叉。要把握好汽车智能化发展的新机遇派朔,要系统的研究煌娘,精心的规划驴慷汇,要鼓励协同创新企业主体敝戚湍,大胆的尝试哩城,来攀登自动驾驶技术的新高峰昏,要凝心聚力潜城,发动优势干,动员各方力量绕判,完善政策措施聚拈尺,营造更好的发展环境艇坑。    谢谢大家!    (根据发言整理匠侵廉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶好:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陷剿: 陈理事长紊,各位领导管酱响、各位朋友非、各位专家互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河。我今天的题目是四网融合饯堑,什么是四网捐棵粳?交通网衡剂隋、能源网孙、信息网妊团达、人文网黎第下。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胎烫蠢,电动汽车是一个能源的载体淖箩,又是信息的载体伸,然后可以作为人文的载体鼓。四网怎么融合幻董?怎么发挥电动汽车的附加值市?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦眠磨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凸,能源跟信息到底有没有内在联系捌,我提出一个储能熵理论供大家思考凹煌牡。    我思考创新的要素昏铅,要创新首先要解放思想粱。解放思想要学习《易经》的精神粒,又要学习西方文艺复兴的精神惊烤。《易经》是一个太极身,太极里一半是黑皮、一半是白繁缔,但不是直线鸿,是弯曲的胖,黑可以变成白鸽熬,白可以变成黑惟奖,黑中有白揣甫困,白中有黑通得,跟它对应的黑就是黑釜房、白就是白随发。《易经》是变化狡,有时上纷备脆、有时下软,上时不要骄傲自满旗荚兜,下时不要灰心棺手摹,是客观规律撇囊,都是周期性的溺发兴,我们在调整妈链烷,要注意平衡动力统一泌栓焚。    整体都是这样亥捻虾,全局都是这样鸽猜,今天讲跨界攀竞,要学习西方的思想就是文艺复兴谱。文艺复兴的功劳不是在文化帽、艺术等等邻螺,文艺复兴是解放思想磊。哈佛大学的校训追求真理百。要把自然界的规律找出来解放思想腿伦兴,自然规律造福全人类筛黄际。伽利略挟,罗马教皇威胁他瘁讳,他不怕天骗热,他说地球起源被上了铁塔肯赌蕾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿,被叫之违反教义书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灯舅,第一个米开朗基罗崇兄捶,他雕出一个裸体的美男子侮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妈舍雀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀,里面很不容易涝,从意大利借了很多达芬奇的作品密锰剧。达芬奇不仅仅是一个艺术家相,也是工程师;看他作品凯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭娇棠,第一个从事解剖学唱。    解放思想考虑全局的问题渤亢。文艺复兴第一要全局思维料继,第二要有天人合一的思维床,第三是环形思维涟。要考虑全局思维刨镭董,今天做电动车目标是什么胸?有什么经济效益驾亨泄、环保效益碑、能源效益呻百祈、民生效益关燎,总体总目标要搞清楚力粟伍,一定要有全局的观念项。特别搞智能汽车全局性更大快。另外要环形思维酵才,要反馈收署丧。然后是循环利用的思维哩架。    创新辑,我把创新的要素跟大家分享一下嚼烦盗。首先理念是创新之魂涪坛婚。理念有很好的氛围戈媳蘑,有了理念才有创意矗,创意是创新之源未骄。还有人才舅,人才是创新之本范澳。怎么能有理念篙境挠?要有很好的氛围桶堪书,总结第一方面是合作精神地滦,开放阮、合作寞、包容涸豪牧,双轮驱动拈、增值驱动撩爸清、市场驱动钮勿蜕,通过市场的倒逼耙瞳。然后要有完善的知识产权保护檬筛,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎奶。今天创新制高点是跨界融合剔绞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梗既轿。“一带一路”我认为是跨界融合卧,一带一路是西方的伊斯兰文明琉愧,还有它把科技红、技术帆退、经济坝极、贸易连在一起内,所以我们要发扬一带一路的精神艇。我是福建人也是漳州人却律,一带一路开始的是帜奚睿和下西洋挂偷。我们要跨界融合燎骑卢。    我接着讲智能汽车部困勺。智能汽车首先要有解放思想华羞茅、全局思想考虑问题项。三个C攫夺,第一个要连接起来戮,第二个连接是要协调要合作驾滦婪,1+1>2逞鳖,那就是《易经》的精神栖。第三个金,今天的连接是移动的连接燎,还有MOBILE路鹤,MAN TO MAN蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遁饰。    今天电动汽车很重要的一个车勒,大家买得起用得可靠扯瞪。智能化以后贿糠,因为有各种各样的基础设施和商业模式部父,我不展开了祷。    从电动汽车变成一个智能的汽车陆猜,从智能的汽车再变成一个智能的交通剖传,从智能的交通再变成智慧型城市景熄壬。我们附加值可以产生很多袒碾。根据《易经》价值精神劝舅,通过交通网浦、能源网无亢、信息网燎湍骡、人文网可以产生无穷的价值机会茨锋访。利用交通资源的全时空动态感知仿,交通工具的全过程运行管制笔骡灿,无处不在互联眯告、感知艰衰稻、管控和服务愁。    怎么布局弓?怎么把电动车进一步变成智能汽车茄,如何布局智能网联汽车技术凤?我认为陡醋褥,不但对中国膛违莫,对全世界都做出更多的贡献妈们贺,第一是制定网联汽车法规标准外慕、智能技术蓝惨浅、环境低趁、HMI技术尸、空置执行技术胚琉撼、智能网联的实验盎、网络和信息的安全侧土。    怎么做到网络和信息的安全菠弛栓?这是一般的云其赌环,怎么把一般的云变成安全的私人的云膊讲蹭?有很好的结构履钦唇,处理器拦馆寒、传感器洁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翁爆铆。第一是收集材料涎动颊,就地处理目断络。第二是从收集材料到云之间要慢促臂晌,一个是单点控制保,能量控制或者功率控制变持蚕。一个是多点控制碗沟巧,能量控制或者功率控制校饲膜,这是全局性的逝。要及时处理波颗鲤,要经常互相认证亨颈,变成安全的云恐吠。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃娃。怎么从理论上去证明这个是可持续的劳蒙拴?我一直在思考所有的工业革命蝎,基本就是能源更新灵辣架。第一次工业革命弗宠烈,瓦特发明蒸汽机岭惮蹋,电话台捞。第二次工业革命储傻脸,美国抢占先机方滥锌,电气化箩,主要能源专项与信息建设立磊。现在第三次工业革命来了辈番,中国能不能抢占先机纳竟?我们要做新能源陪妒,信息大数据时代加,我们百人会能不能更好地发挥作用椿?今天早上的研究会很好昏蔑锈,我建议做一个尝试的机构皖廖,每年召开百人会国际研究会议型瓮,形成品牌块戒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垮乘?我提出储能熵的概念憨陈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疆耗。一个系统里面假如是孤立的扳鲸聚、系统是不可持续的冲弄全,一个是做功淬嫉、一个是废料是不可持续肥稿辖。如果是物理系统齐促,分析储能熵肮焦婪,熵代表可以再利用肚删疵。总的来说灸浩,一个系统熵不能增加崩掏,熵要减少察,熵减少系统可持续饰楼。熵是储能熵端窃,熵是不用的熵开茸腔,下一次可以用淑襄。总的来说熵是在减少融颈狙。    包括中国的历史茂,中国封闭的时候中国就不可持续憋横,中国开放中国就可持续朵潞。近亲繁殖以后熵增加不可持续史软。系统要做可持续性昏,系统熵要减少宫己,你的收入不能是单一的却舜、不能是孤立的系统萎。因为一部分是做功晦悸玖,一部分是废料河,从废料里拿出来金猫,通过证明熵减少人貉疽。从废料里面可以再循环灭,那么你的系统就可以持续了适丧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廉锻促,后续需要时再利用的能量的熵临擎,通过储能熵概念的引入匹僧,希望用来解释可持续系统的演化过程射滥挪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态停然霉。    综上所述累靡抖,不管系统是生物的或人工组成团搭挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勺文冗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿謇罡獭,而这些系统工程特点是房衅屯,即使在系统研究过程中午未渺,一个熵有增加的过程并,总体在系统不断迭代发展的过程中携眷,系统将进入熵减的状态嘛掏,因为系统具有自己生成复熵的能力歇圈,从而保证了系统的可持续性天酪。    应用在电动汽车郎凹,这个是分布式的发电粮邢,这个是分布式的负荷写。电动汽车就是分布式的负荷穷陛,还有分布式储能菜去荣,电动汽车有储能藏、有电池赋藤。电池可以双向的啥冀,分布式地发电腻儡、分布式地负荷酸,在分布式的储能嘉曙崩,这三个系统可以持续湾伍,这是我要证明出来的乡豢池。我证明只要你的熵是减少的痪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狭剁朔。    感知枢锑、认知碴、行动角伤,不断可以纠正人的行为凹惧,比真正的司机还要好撵略。    最后毫犬络,希望我们以后的交通系统是舒适的迁、生态的涕、方便的和安全的蔫硕。要做到这一点本,什么是成功邯萄?因为里面的成功是3个S赖京,SUCCESS据抱攘,在S帅猩函、E里面画一条线都是欧元跟美元仓篡俩,今天是国际合作成,虽然人民币还不是特副盎,是一篮子化的身孟拷,人民币准备好了痕蜗。ESY就是人民币捣。    要有六个眼睛苹借刀,有四个眼睛不够钮墟萝。第一要把眼睛放在前面解放思想宿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扯渭,电动汽车下一年布局市承昴材弧,也要有前瞻思维撅。眼睛放在后面汲取历史教训淖,要有全局观念膏翠茨。要看到旁边的需要胎两芹。然后要把眼睛放在右边学习欧美毙筷,不得不承认高端人才密集地在西方克。所以把眼睛放在西方学习闷安,它沉淀了100多年棠承。四大发明中火药是中国发明的倦官,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竞。全方位都看到了港妻敲,所以英文眼睛叫做EYE次嗓吐。第一个I是Inspiration对实串,有了激情可以有想象力锭,然后有创新鹿,但一定要融合宏蹿,一定要集成传踩雇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题是。科学要把自然归结起来咎,工程有十几种洪,要把科学唬、技术唐腥、管理结合起来那就是工程试扦膳,那就是要集成攫。特别今天要跨界地融合淖镶、跨界集成奇淳,这样才能实现承。但没有钱也不行算纤踞,今天招商局也来了很多金融机构睫,要融资希。    谢谢大家!    (根据发言整理丹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎赋拎:李芳" "   回顾已经结束的2016年境钒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阀歉欧。在政策的全面推动下尽苫蔽,我国电动汽车年产销量再创新高缴,达到50万辆左右咆柏绒,充电桩数量达到20万个惦,遥遥领先于世界各国赐烫台。更为可喜的是迟箍挠,在规模市场的推动下当,技术创新全面展开嚼微,技术进步全面加快串颂班,正在全面逼近世界先进水平记葱悄。但是慕,在这大好形势下界洽操,质疑之声渐起郡冠龄。比如墒墓,我国电动汽车发展主要靠政策推动顶,能不能持久砍?政策是否过于宽松错募渴,以致于出现骗补情况灿隙封?另外椒烹盗,由于发展形势良好盖架,一些激进的观点也在抬头饥。比如牛评楼,要挡住国外产品进入中国市掣贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胃忱昧,准备放弃传统燃油汽车撮坪。    作为一名资深的亲历者愁宏窍,笔者认为钵互,在这新旧年度转换之际椒闷,有必要分析我国电动汽车的发展形势谷,梳理其发展历程单,以利于业界对形势有清醒的认识哼甩、清晰的判断金肖,明确今后的行动方向戊。    一蜡、我国电动汽车发展形势良好    当前尝,我国电动汽车发展形势良好瘁那,主要表现在两方面夯膏矛:一是电动汽车技术创新全面展开浅疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奴搜闺,技术创新和商业模式创新层出不穷燎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淮卑,比亚迪谭刊、北汽纶寂桅、江淮喷骗侍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品该必。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拼标,而是专门设计的电动车炼丝骄,续驶里程达200~300km甚至更多纱袖妈,能效明显提高肃淑戒,动力性糙、平顺性辖滇、舒适性殿操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平间猜读。事实上春,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布平,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劣睦踩。另外吐涩,我国电动大客车产销两、应用占全球份额的90%以上遣旅炕,技术达到世界领先水平被镁了。    在动力电池方面歌梗舍,我国产量已超过日本肺、美国绕胚赊、韩国科盘费,跃居世界第一来伐竭,且市场份额超过全球的1/3邢屯荡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面船俊戳,呈现高能量比势怂挞、高安全性竣靖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触。同时病,产品水平迅速提高沁摔境,与前一年相比稗梅,平均能量密度提高30%泻,成本下降30%左右陡。    在驱动电机方面侨税立,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗅闲炔,总体性能进一步提高梁巫,成本下降30%左右葡。在电池管理系统佛、混合动力系统巩犬、电动助力转向茸兴汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梗厂,也都有明显进步抹戏。    在基础研究方面景,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌署。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仕,电池热失控瓜晨、硅碳负极材料挠冻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婆擂稍。    2. 充电基础设施建设加快磁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某峨,政府有关部门出台了实施细则摄,多个地方政府建立了城建倪、电力围观涧、规划等多部门联动的领导机制领取,大大促进了充电基础设施的建设速度纠霓瑞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撇课,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撑,我国充电桩总数超过20万个盟,远远领先于世界各国踏晃涟。    在市场带动下庆爽砂,技术创新不断涌现妒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术既蔑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法械忿肋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灸、节省设备投资的车端交流快充技术铆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘿恃胁。    在商业模式创新方面需,呈现出各类优势企业多种形式合作膳,加快充电设施布局玻垛、建设香脯危、运营的趋势地。众筹建桩屑诡锯、合资运营瓜伪铂、利益分成等运营模式迅速发展岭,公交车饺奋、环卫车峭毋、物流车菊、出租车敬朝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刮康,广告推送信剁、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏篓。    在互联互通方面试锑豢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施把鸥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段高,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禽脚登,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘸讲,以企业级裤欣悄、城市级监控平台为基炊刮盟唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驶效全、信息互通的国家信息服务平台即将建立衰。    二粳恨怪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫,我国电动汽车的发展道路与美国钠改、日本磊、欧洲等国家和地区有所不同揭河,主要区别有两点狈屎。    一是政府干预模式不同炕。我国采取的是政府强干预模式罢赔,政府进行顶层设计麻,制定国家发展规划挥踌蜗,多部门联动制定全面的鼓励玛、支持政策崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乳,在市场发展中不断加强研究开发灰冲范,技术水平逐步提高;同时拉,充电基础设施建设逐步完善娃。而美日欧政府多采用弱干预模式农儡笔,政府支持共性狸狈、基础技术研究搭缺,给予一定的政策猩、税收优惠涪蠕,逐步培育市城嗌琛;企业则根据自己的战略规划党纱,首先研究技术烤,同时有选择舵稀官、有重点地开发产品降码武。    二是企业战略不同停乱灰。我国企业多为在政府引导下被动式发展攫奥,初期技术积累明显不足骇侈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显被,产品方向受政策影响大擅搪,各企业虽进度不同轮锌,但呈全面开花之势边龄极。而国际大公司多为主动式发展悍氨脆,厚积薄发淮筐,技术有所侧重鳞邪,产品形成特色捞,如丰田的混合动力和燃料电池踏、日产的纯电动布仆、通用汽车的插电式遁瑰、宝马的碳纤维轻量化技术等习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腊汞肃。中国模式的优点是市场拉动技术发展帛滩儡,不受油价等其他因素干扰庆,迅速形成规模市程└涑獭,全产业链技术进步沥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚼箱,发展中有不协调情况豁虹淌,如充电基础设施滞后困红欧,部分企业盲目跟随戏蹦,发展不扎实矾,少数企业以谋取政府补贴为目的伐,甚至出现骗补情况痢伴信。美日欧模式的优点是技术扎实倍,发展均衡;缺点是市场发展慢水,产品更新慢却,影响技术进步隘,受外界因素干扰充,如油价低迷则市场难以扩大摊桑税。    笔者认为汞馅,中国模式适合中国国情溅本蔷。我们不应过多盯住充电难蔼、骗补等不协调现象猫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘎、技术追赶的大好局面蚊脖颧。从另一方面讲唇逞涕,中国模式也有赖于我们的制度优势糯无搓,只有中国的强势政府才能如此运作辖帛,很多外国同行都很赞赏此、甚至羡慕中国的条件换官。    另外惰酶帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辱,近两年有明显变化潭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恭、开发电动汽车产品炽匿靛,而且各种技术路线都受到关注的局面白。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺谷红。中国各大企业都重视电动汽车没有错奖,在现阶段已不能算分散重复就同楼,但难处在于电动汽车不好做碳,需要有很强的己、全面的技术积累和投入轰偏季。那些技术实力不够的企业饭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前体赦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俯车赡,而应准备应对“弯道翻车”的危险守镣惊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过情加半,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宋,可分为几个阶段坎熔:当市场份额超过1%时凭殊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狡僚,则意味着市场条件全面成熟烁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年记,又主管我国科技工作多年鲜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦。    对照电动汽车的发展适,在我国羚,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼻,即将超过1%烘。这说明拍,电动汽车技术正在接近成熟燎插刚。笔者冒昧估计结澎泊,大约再过5年左右时间详聪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施怂摄,其他性能与传统动力汽车相当朴遂萌,加速性优于传统动力汽车酗昧全,成本的差距大幅缩辛偈亍;再过5~10年时间偶,电动汽车性能可全面赶上狸、部分性能优于传统动力汽车戎勤事,成本与达到当时排放味遣、油耗标准的传统动力汽车相当邻。但即使到那时还何,传统发动机也不会消亡散,而是电动驱动与发动机平分秋色舵建,或更多的是融合发展膝吓。基于以上估计谢些,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车必劣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车微危交,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伍酥思。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狼狈冻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鳞。2009年逢诉形,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旁漂蹬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氨辽。回首往事赣耿,扪心自问娇卸洼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寇经牛。至于些许不协调现象说就,是产业发展过程中的必然哺吞,是白璧微瑕歇敛萎、瑕不掩瑜辉郡歌。笔者断言店,按目前态势再发展10年口栏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拧搂类,并以此跻身世界汽车强国之林碍。    三测烫画、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徊叭宦,整车生产企业要更重视电动汽车妥沧。首先要制定好发展规划和生产布局臀署,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视补蓄腹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钝适芦,不能两张皮封。其次要重视研究与试验棋,需建立完整的诡末小、一流的研究和试验体系茂变姑,规募妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统吧。电动汽车相关技术发展很快泥,要靠自己去研究发展射阶谱,别人的经验会很快过时瘸,更不能只靠“挖人”搞产品瓦勘。再次要全面布局矗技粮,围绕全技术链开展工作衬隶,不但要重视整车开发签,还要研究电池和电机率骑,重视电池管理系统府,这是当前我国的短板嵌,此外还要注重轻量化和系统可靠性缮坊肯。    第二坞脐酞,要建立相应的零部件体系嘎黎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱希式尸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赊圭猩。    第三诗,要开放发展嗜骸。需鼓励染鹅耿、支持合作伙伴引入先进技术和产品视,像华晨与宝马驰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溺肮。历史将会证明胎,开放发展电动汽车会比关门发展更快剃。更何况肯粹浑,在全球经济一体化的今天贬四,关起门来自己发展是不现实的患。    第四成,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏隆酸。今后相当长一段时期板,将是传统动力与电驱动并行发展粒凡苦、融合发展的阶段鼓涂划,单搞电动汽车很难成功富。对于只做电动汽车的特斯拉抹短呸,笔者并不十分看好是。    2. 对产业界的建议    第一老雀鲁,要加强合作救。需沿产业链群吐星、跨行业合作连叉脱,整车企业要与电池企业澎凄、电机企业丘翱衔、其他电动系统生产企业深入合作赐。以动力电池为例兑平,需要电池设计与正负极材料容位蹋、隔膜嘲迪、电解液隶链、电池制造装备埠俏、试验装备围鞘赡、电池管理系统全面合作吭。优势企业和研究单位要分享成果价写,互补短板垒率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僧秀特,要形成轰轰烈烈的大协作局面软纱,合作创新鲸呸,百舸争流敬纠潜,才能迎头赶上并超过世界先进水平坝墒先。    第二怯磷,要注重实践塑。汽车产品与其他工业产品不同鞘艇,一是使用环境广且复杂佃橙,二是生命周期长抬潭南,三是对可靠性晌绣岭、安全性要求极高螺唤胶。这些都决定了仅在工厂罢景、实验室不可能完善产品许蚕,必须通过多轮的使用实践镀。与电动汽车产品研究开发相比差,充电过程更需要实践脚妊。像电动汽车充电过程这样长时间来涧、高电压樊硕教、大电流侯莎林、室外吗、无专业人员值守的工作状况虱储,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悔逞收。    第三每,在充电基础设施建设与运行中抵仕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汰旦票。充电基础设施建设是一个新行业笆赡,在管理上涉及电力昧们、规划祁笛、城管沧陵、工商管理等多部门柬然恰,权力交叉惫镁继,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫁斜,利益主体错综复杂陶劝诵。单靠一纸文件不可能面面俱到太雷,必须经过相当长时间的实践乡触鹃,完善流程盗堵,积累经验隋触。    第四霖归,要加强标准化工作汀新啸。领先的研发反、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇凇,而及时总结经验叛扦拍、制定标准又能为继续实践墟垒吉、创新提供重要保障吕。当前骋对,恰逢政府推进标准化工作改革熊婚森,要求标准化工作密切结合生产标日按、创新实践侮庞,要求鼓励发展更灵活脐竿经、更接地气的行业标准芥黎伶、社团标准剧脾。对此峨洽详,业界应给予足够重视害喝猎。    3. 对政府的建议    第一膏,要保持政策稳定溉老牟。正如前文所述诚壕,我国政府的强干预政策非常正确陵美娥,发挥了制度优势火,已取得很好的成绩辩,应该继续保持饭辞先。电动汽车的发展涉及多个行业筷景,需要长期积累恼,需要几十年的时间才能成就大业僻胜,切不可存立竿见影董柿谷、一蹴而就之心酞马拔。    第二巢蹈瑟,要及时对政策进行微调和补充完善航别塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钮茂损,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴行,又由于此项事业发展快睦铝虱,新情况蹄饭、新问题校赋、新技术层出不穷欢诵,因此及时应对徘鄙獭、调整纪次济、完善是必然的鄙按呻。    总而言之疤疤恕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呈棘暇,迅猛发展正当其时讲。笔者衷心地希望朝野上下欠尝盘、业界同仁能认真努力工作勒测,自信且坚定发展判。假以时日捂项廉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吞骋,并以此为契机咸,跻身世界汽车强国之林恨督图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敦份块,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涣腾姥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坑虾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乘馁邓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲜。    他认为佳仁,现阶段架,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题费劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龚袖,但从长期来讲鞋,新能源汽车技术发展路线要从电动化囤磊、轻量化冈享腹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冒顺、轻量化与制造生态化结合欺、智能化与网联化结合裸梅。    尤其在电动化方面哇连,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盟竿计,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力默汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烷,就是家用主流A级轿车七,在性能价格比上与燃油车竞争斗犬。目前全世界都在朝这个方向努力尽,如特斯拉Model3勺酮黔、通用Bolt定,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车划苫委。”欧阳明高说薄袖。    欧阳明高说惕颧,但要满足这个要求鳖技簿,电池必须降低重量犊悲、体积以及成本叮。此外颊惋梯,电池的比能量必须大幅提高虾船馁,达到300-350瓦时每公斤拦仟粪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杀泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知间,锂离子电池发明至今只有20年挽骗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惜镶弊,2007年第一次在日产聆风上开始使用溶泥,可见动力电池的进步非常迅猛猫辱爽。”欧阳明高说蹄剩啤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棱。    但此前螺歌,主流的观点认为守葡挫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰,从性价比来看肯激合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寄,但现在随着锂离子电池技术进步睬,里程提高一倍廓,即在300公里的范围内瀑,仍然在性价比方面有优势憾。    从技术上来看膝齐埠,在单位重量娄但、单位体积下储存的能量越来越多文灵铃,成本越来越低冈牵,才能体现出电动汽车的水平和技术杯炬伴。    一个好消息是畔蔡,我国电池成本每年大约能够下降20%固。据介绍卉茎,五年前耸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拘谦,去年平均价格为2.5元左右哭弓,2016年为2.2元砷饯,考虑到大量的电动汽车是大客车看合椒,其电池价格相对会比较高一些厢巴募。    “现在国内开发中的电动轿车梦相,最低的系统成本在1.3元每瓦时撵勃秃,单体成本在一块钱左右随擂蜜。美国通用Bolt电动汽车抱忍垦,单体成本为150美元一个千瓦时逆。”    如果按照这个标准堆淖含,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侩渭,但是按照现在2.2元红,逐年减少10%到20%私甜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓匙。    “加上循环再利用做到1元钡惶亭,也就是说齐,一千瓦时电池一千元人民币之内存平,是可以做到的蒂。”欧阳明高称焊。    对于具备性价比杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哗收,现在一百公里约耗电15度矩皮具,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匪,接近10度电一百公里畅。    “要实现这个目标哇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汝。目前电耗的降低空间还很大韧孰咯。如果能够实现上述目标妻响青,一百公里的成本约在一万块钱浓孰,如果电池能达到300公里就是三万块钱千,考虑到使用周期内省电和维修省钱体,将具有商业竞争力暮功酪,这是电动化下一步最大的目标乓巳。”欧阳明高说懦攀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赴棱睛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年核,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亥,但仍属于比较粗放的发展模式狡,今年电动汽车发展逐步趋于理性搪。总体来看秒堤,走到今天眠苔苔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肥。”欧阳明高说苇靛惋。    事实上汞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娇袍齐,由于销量超过全球50%以上搜宫嫡,在国际上引起了强烈反响替掳穗,无论是政府还是厂家鹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战律视。更值得注意的是叭校,2016年如德国大众和日本丰田肃蹬,纷纷调整技术路线先亭,加快对纯电驱动的转型泊舒鲁。    不过捅惧,纯电驱动的战略目标峡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂圣。对于混合动力技术来说雀,传统的汽车强国埠疤镀、汽车大公司比我国更具优势晨摄,如丰田路线就是先做混合动力女酮纯,再做插电混合和燃料电池受泞桓。    由于我国率先发展纯电驱动驮磋,带动电池产业的发展达到了世界前列胶,电池产业规模达到世界第一蕾惩,总体水平位列国际前三画吻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碘,我国的动力电池产业链能涸,尤其是电池材料社架卡,如正负极材料湍叉权,在国际市场上的占有率第一踢科。    “在此基础上蔷疯,我们以纯电动力系统(电池标寐萄、电机坊、电控)为基础平台卸赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛙。”欧阳明高说舍枪崩。    据其介绍仆壤,目前我国插电式技术发展已经取得进展抛,比亚迪秦瑰娶、唐菇洁苏、上汽荣威550蔫舷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力版惜,无论是发动机方面蓖,还是混合动力装置上兼,都取得了突破鲤。    与此同时闪艘倒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绩达暴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憨牢享。    “这是一个渐进的发展过程暴迹匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扳。”欧阳明高说汇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茹墩,有效的回避弱项竞争仇,有利于我国电动汽车产业的发展棺,到2020年之后舵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臼蒲涩、同步竞争立霓池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典煤:李芳" "  编者按暴剁氰:产品价格区间一下提升了近40万肝篮卫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战无。以安全环保为标签的沃尔沃笺苹睬,产品质量是其立足之本千。无论是国产车型还是进口车型嗡,质量都要做的和安全环保一样好发醋番。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑存瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值低睫,安全与健康至关重要湾啥,但在中国市惩奔拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬倦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭位,到底该剪哪一根线盎娘略?我心里清楚诬魔,如果我剪错了趟事,我们可能就崩溃了赣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态词烈。在2015年整体经济增速放缓藉馅聊、股市震荡光渤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驹陕算,2016年的车市本不被看好稳玫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声璃。1月6日嫡搪浦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坟避,沃尔沃对此解释为群:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器错,更是提振销量的助推器艇郸菏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胸蛊型。   6月1日没,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暑悍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年念,具有十分充足的销售经验培。但用他的话说剂,他来自一个很小的市诚惹槭唷,很多因素他都不具备袍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慷欠簇。6月1日入职佬,用一个月来熟悉公司的现状貉贿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焚遁敝。然而现实终究是骨感的瘟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埔纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景泞丁汐,我到底该剪哪一根线呢轻,如果我剪错了摹,首先所有的投资会无效奔们,其次会影响经销商的士气崔沮。”陈立哲对我们坦言彭蔑。   他这样的想法并不让我们意外猎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撤。在台湾柒,陈立哲要去走访最南端的经销商仆,早上出发中午就到了饥单岛,但如今这种管理方式已经行不通了迫贯。从前陈立哲的团队只有30人蛾汗,现在变成了350人蓉板鹊,他说现在同事的名字都记不完掳蛇赦。   “就像牌桌上的一个赌局霓哄坟,赌下去有可能是回本的你,也有可能就全毁了募赫,所以我每天都在想我到底该怎么做蒲伞。”每天该怎么做弥蒙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月典聊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的干傅,才能享受最好的焕工肯。”这句话像是说给陈立哲听的李碧慕。   2005年淑涸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陛跋,沃尔沃一年只能卖1024辆陛,一直到2013年5000辆的水平茧怂糜,再到如今年均一万辆的表现吮肺,对于台湾这个小市场来说苔粟骏,陈立哲做的足够好砰,他对这个市场有着复杂的感情陀婆寐。   调任中国市场做销售一把手魏钩捂,陈立哲说这很突然筹胜跋,他来自一个不足以领导中国市场的市场傲。对于中国市吵な瞪,他还不熟悉吧竿,做市场工作要对文化衔妇、变化群、趋势有充分的掌握浇步,这最重要的三点陈立哲都不具备充甲瑞,他唯一能做的龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惕,相信身边的工作伙伴蔷识,组成一个高效率的团队狈,去解决各种问题黔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臼,首先做的是内部调整挡。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿欣滥,了解在什么时期使用什么样的手段几,反省问题所在识颂提,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刑。面对三姑、四季度各项费用的下滑艘,倾听团队的建议喊色充、做出准确的决策傅、将优势资源注入到最需要的地方臂劝。最后将宝贵的经验分享给所有人兢傲苛,把力量从点扩散到面退绰骚,从四个大区俗淮哪,再到全国滔谰桥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埠梨,我只是把预算飘杉朴、时间等安排在它本身应该发生的场合诵蒂。”陈立哲表示忻铰撤:“我不是在讲官话届钳殊,只是借着这个机会感谢大家矩渺。”陈立哲相信隆仆吃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屁舌锈。   内部调整告一段落八吞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赋枯片。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唤哥,一下跳到80-100万腥,面向的客户是完全不一样的桅丛烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹅,还怎么介绍产品惹?这肯定是不行的平胆曙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坊,“与高端客户接触蓝颂,销售不能觉得自己比客户矮一截仟翔,与客户要做朋友识飘拟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痛斜绢。现在培训课已经开展了实战模拟环节并赡,我们在资金有限的情况下做到了更好诚讥尚。”   全新的管理阶层农菏,有限的预算崔邓,面对重重困境胚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拉屡,8-11月均超额完成销售目标缎隶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藤丝阮,最紧张的时间楞。“我有我自己的节奏夹酷,我给自己两年的时间烙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尉豪睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间画劣请,经历了两次产品的重大变动赖,但在他眼里这是最引以为傲的伙茬,因为这些变动钱四吵、变革都是从使用者的角度出发承,也就是我们常说的“以人为本谭椿拌。”   对于沃尔沃来讲琉,最擅长的领域是安全隙堂素,作为三点式安全带的发明者莲论,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戏。但陈立哲表示辆橡,以整车品质来讲桅洼,沃尔沃也和ABB并肩表禽,例如在底盘研发能力上弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器题枯,全世界目前只有三家在使用缎尝堡,另外两家分别是法拉利与保时捷缕粮戌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑限熔醇,陈立哲也谈到杆控:“沃尔沃其实也做过6缸泡坞残、8缸发动机芯羔盲,还有享誉世界的5缸发动机憨卷峰。沃尔沃并不是做不到疮癌,而是我们可以用更低油耗牡猩、更低尾气排放的发动机达到更高水平戚捶。这也是全球各国政府的法规要求肠搪冯,是大趋势蜂森线。陈立哲说“这些信息木书,只是没有在行销上进行传播罢了寥荡当。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脾爆亭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号略科犯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵萋亍,改变了“国产”的概念抬梆盘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垦凉抠。陈立哲表态道促泉弦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堆矢仇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔堂。沃尔沃立志从中国出发泥,以人为本的信念永远不改材函,值得消费者验证与了解团颓簿。”   “沃尔沃就像iphone一样炒小层,它改变了人们的使用习惯碉忻鞋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例含:S90有三个界面同时提供信息盒,分层级的来处理车辆信息晴勃。这一点很重要匠帅夏,体现了沃尔沃以人为本的精神帝咕。在设计方面里起蹄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钉衅较。用沃尔沃的品牌精神孰,再加上瑞典的风格纤沧稼,直接与德系品牌产生差异化厦廓锭。如果从地域来看饲密,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拦。   沃尔沃曾立过两个誓言窟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冻乔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故避凌沦,沃尔沃全额赔偿荤插。在陈立哲看来拔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺模。   陈立哲对我们讲道官娇:“在欧美虐膊趣,当太太怀孕的时候膊,男人会考虑买沃尔沃霖晒捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢妻,中国作为沃尔沃最大单一市城稀,11月共销售9,076辆新车花,同比增长12.8%;1-11月期间停,在华累计销量已达80,759辆飞,接近去年全年表现闹遁席。就目前的情况来看曝从,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敌伶恳。   在经历过低谷期的沃尔沃恳楼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豢蔬,这无疑是对陈立哲工作的肯定隶,同时也是明年的压力冷管瘁。毕竟“十万辆”这个坎杭架,沃尔沃早就有迈过去的能力唇。   2017年垛慨喀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彩,届时发,S90 T4锨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我涎念。对于陈立哲来讲颗篡,最为重要的是三座版S90畦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞍存,是全世界汽车厂商饯鼎,在中国制造的单价最高的车辆奋碧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宪摧痢,“三座版S90可以达到世界各项指标窝徒怀,这款产品有能力改变历史患傅蜗。只在中国生产乳,以中国为核心的思维独,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姥丛。”与此同时那骆,全新XC60也将在2017年第四季度发布督峭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣澜 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额借拦,所贡献的利润更是远超世界平均水平辜纱视。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陛弟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侍。“知道我坐这个位子的时候邢庆婆,很多人会紧张甚至惊慌翱逝衡,他们会很直接的问我牢茫傲,你行吗莽睦?台湾市场那么锌椴悸丁,你行吗枫?”陈立哲笑了一下说道荤:“每逢这个时候驼佃剂,我都乐意告诉怀疑我的人摊,我将在最短的时间内做什么俊耗群。”   两年的时间转眼而逝趣,陈立哲手中的“牌”越完善脱,与主流对手正面竞争的胜算便越大殊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲标陪,未来还有什么是可以阻挡他的呢迫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画晚吵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭。为了满足消费者需求番,推出一系列活动迎合消费者喜好唐筷驼。 上汽集团副总裁灸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旦,得益于荣威与名爵的共同发力返,上汽乘用车共销售27.5万辆侍,远超去年全年的17万辆乓疯。取得如此大的成就主要归结于以下几点射傅瞪:新车的不断推出访虐、以人为本的理念及高性价比现伯芥。    上汽集团副总裁擒阶、上汽乘用车总经理王晓秋丸搽九,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菲氨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锌里可。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭滩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺典导,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔海伎栋。同时魄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毫钩:个性而不小众侧肮攻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发那桃,通过对消费者的沟通与研究悔壕豌,已推出很多新车型兽茨圣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匙。王晓秋还指出画,名爵现在的路线是个性而不小众宋芥鹿,这就是上汽集团未来的发展方向围仆告,上汽集团希望新的产品有个性草苫敦,且能让大部分消费者接受吝玲。    据悉礁悄,自荣威RX5上市以来纯诬,名爵锐腾也迎来了中期改款钉,同时新车名爵ZS扯娄暖、荣威I6也蓄势待发府萍讥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀揪,上汽集团也很清楚自己的客户群体粹琉。王晓秋指出狸矾,新车型针对不同的受众群体搅却,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼓。拿具体车型举例参,荣威RX5更偏稳重娟肛,新锐腾则是一款属于年轻人的车催,新锐腾外形活泼睬咖,同时考虑到消费者的需求雄说,我们对内饰也进行了升级廉,并增加了10-12万的手动版凶,使新产品没有短板道。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兰,王晓秋表示素,“从荣威550开始郴趁弦,上汽新产品从设计到销售全,最后还是根据消费者需求来决定距鳖纤。”    据介绍蓬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倡赶。为了满足消费者需求德,新车不止在性能和价格上做了调整券,还推出一系列活动迎合消费者喜好谱。例如酥,基于年轻人喜欢足球运动佃川,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网年魏舅,也已纳入上汽集团新品类观结,预计明年新车65%会配备此技术钨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褪,“上汽集团一定要明白用户需要什么挺搽纹,为什么要买我们的产品弦土,带着这个问题踌翟豆,我们才能真正去理解用户此,落实用户需求短肚闭,使我们的产品极致无短板唾蒲箔,产品自然会大销陵撇士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叭聊,竞争也日益激烈狭阂膛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晌贡。王晓秋介绍划缮实,名爵的价格基本与同级车持平倪,但性能更具优势殊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肃耍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示槽贾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苗泉,就像提到的让渡空间歉痹低,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唱,从而应对市场竞争环境革。”    产品有了好的性价比和客户认知度捶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谦碾尺。名爵经销店到现在也有280家左右庇镀溪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伯鸿掇,其实道理很简单挎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乖,且不断呈现上升趋势瘦,他们认为自主品牌的春天来了”蹈挽骸,王晓秋表示坷。    在被问及上汽集团未来发展方向时袱容姬,王晓秋坦言瘸搬,“首先团队要把理解客户需求揽香酵、用心为客户造车变成一种自觉行动羚糯本,进而形成一种行为规范钵浓松。其次应时刻保持警惕卯嘘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好练抗晾。只有这样舷柿令,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侥躲歼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钵搏。这些修改背后有哪些考量和博弈波?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人不息死。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问精: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谁寞?   答庙偿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溯倾掳。一共收集了9246条建议苦俩林,其中表态性意见7736条谭赴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条品郎,占16.3%娶浩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篙屯墙、网约车驾驶员资质及管理闯寸裴、出租汽车数量调控三个方面冉摔铃。从数据来看睬郸罕,不少人对“京人京车”表示理解胎秸,赞同的达到70%多袱藤峦,质疑的只有12%阮凶。我们根据建议修改了125处当,不断扩大合规车辆的范围抠,让更多人参与“分享经济”腺谜。    “从北京实际出发凉忍,兼顾多方利益”   问粱: 为什么要求“京人京牌”电景帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赣煎爽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杏屡、交通拥堵玩砍、环境问题等“城市病”限。在这个前提下挟潍县,北京任何一项政策都不能“任性”金溺,要从北京实际出发的难到,兼顾多方利益腔龄限。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚏,地铁最高日客运量超过1200万人次汐擦,公共电汽车日均客运量1063万人次耿五,小汽车每车年行驶里程15000公里啤,交通压力与日俱增幢。但在我们的努力下昧茂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤擅负,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辱氛科。    总体来说咖吮,北京坚持公交优先的战略南具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烷,对其进行总量控制在所难免献。目前北京市绿色出行(公交敞、地铁姬、自行车筋然际、步行)占到71%礁松秸,小汽车出行占25%顷蓖,出租车占4%崇矗沦,其中包括比例不高的网约车出行淑佩矗。北京出租车改革的总基调是廷:巡游车改革疾充、网约车规范箍、融合发展救、错位经营膜刻备、多层次服务凄疚。我们力争进一步提高绿色出行比例害儡,为首都可持续发展提供足够交通承载力痴精期。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贾窟: 政策出台之后权,预计将有大量不合规车辆面临退出表寇防,政府有什么监管手段确保政策落实到位讳栏腻?   答搬: 政策出台前嗓必朝,我们和专家舰、司机贡莽擦、乘客褂判、网约车平台进行了多次沟通聚弹伦,决定设立5个月的过渡期溉夸聘。一是给合规平台豢晃、车辆芍市、人员办理手续;二是清理不合规车辆徊莆兢、人员等翟。    从服务乘客的角度哇厂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行群付。另外塘骇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呻稗,因此提出过渡期的柔性考量涂鹃氰。过渡期之后皖潦湘,平台要加强行业自律鹃,我们也要建立打击非法运营的长效机制挤龟商,严厉打击非法运营斤革寞、克隆车和价格违法行为斥阑阀,能够更好服务乘客厦寺、保障安全什苫辅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳: 面对新的经济形态沸,如何创新管理手段雌?   答荒称: 出租车发展中没有对立关系茂扭。网约车以网络预约担环、快捷方便等特点息徐,满足了一批乘客的出行需求殿黄。单从评价司机服务质量的机制看僵破,就值得巡游车学习戌:如何与派单挂钩戎禄篓,实时评价思炮。但网约车也有局限性庭澳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撅侗赌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陀己。你有技术优势静缆淮,他有线下服务优势川,为什么不一起干呢戒躺?    管理部门也在转变思路姬帅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”高,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车每爬。通过推动巡游车改革及网约车规范埃挪,构建多样化服务体系媳匿,提升出租汽车服务质量扛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆井篮们,在京注册用户已达218万人协。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悉绦邓,提供差别化服务妮姐。    “解决出行问题要标本兼治”   问发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿抄渐?   答紊: 群众出行问题的解决韦辆亢,需要放在城市综合交通体系中集,多措并举桶分梗、标本兼治位。一方面仟考箔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面软,需要加快构建安全晒、便捷计愤权、高效抒狄盛、绿色曝炕、经济的现代化综合交通运输体系翠。到2020年需钙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菱。    交通设施根本是为人口服务拐眯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理车瓮徒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唉橇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩屠:李芳" "   杨美虹透露嫩败,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘟创,大东工厂扩建项目也投产在即恃,这些举措都将助力当地经济转型升级憨篓。    在杨美虹看来仕办,借助主机厂优势瞥苛试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凯羔肯,配合外交部到德国进行推介背勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筐看,从而推动产业升级茎。”杨美虹说衫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煞钦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饺。最新数据显示淑,2016年1-11月刺挪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把开借,同比增长11.2%狠藐矾,前11个月的累计销量哦澄蜗,已经超过了去年全年密等。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荣。12月13日句,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冒趣。活动期间昏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磨纺竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嫉愎薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济死囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩邪。杨美虹向记者透露厕丁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锑靠。    “在‘可持续发展’战略的指导下怀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌。”杨美虹说妈储。    第一净,实效为先别递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题童轿触,“我们不做虚的漓擒痊,我们也不做口号式的璃唐,我们一定要解决具体的社会问题捅集哭。”杨美虹直言躺,比如BMW儿童交通安全训练营归藏,它是为了解决儿童交通安全问题鹿某。    第二抄啊,长期坚持敲。宝马儿童交通安全训练营绥冈城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯搅烂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺按。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳,今年是第一年做酶,未来会持续峭胸、扎实的往下推进街。    第三眷,全员参与汕坊腊。宝马做企业社会责任时憋厦,会邀请车主恐卑布、经销商褂腿付、投资人以及宝马员工秃设艾,一起参与进来尽酸舌。比如宝马爱心基金杜邵品,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葡,提供指导;另外抖匿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲍彻烯,定期组织各种各样的活动酸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略行烧控,将可持续发展贯穿全价值链舱胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素净双屉。”杨美虹表示捂舰彪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忍俺,主推工业旅游概念酮。    据杨美虹介绍酱摩坞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩册龄,助力中国制造业迈向高端赤玛鳞,并促进东北老工业基地全面振兴胯箩克。    数据显示溪罗详,截至2015年底稠拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狄,当年纳税额超130亿元人民币释。同时罕借价,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会理,就业岗位较上一年增长了8.6%核锌。杨美虹透露颊错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怜瘟乡,大东工厂扩建项目也投产在即蕉鞋,这些举措都将助力当地经济转型升级弦。    另外切,在杨美虹看来寄铝尖,借助主机厂优势牢查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时率尘,配合外交部到德国进行推介线,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园变纲讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领,从而推动产业升级尖秘。”杨美虹说息莲脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哼火勘?关键是我们的差距是什么认丢,下一步最大的点就是要提升品质鳖阂,当然还要控制成本壕。然后圃弥屑,就是我们的正向研发和平台战略莆。最后颊柏,可以大大提高效率鸿,如订货的时间是可以压缩的始铅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓄幌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箩呛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聊藤羔。    徐长明说镰,怎么理解工业4.0哦判哨?这个概念是德国发明的饲温,现在在国内比在德国还要热售欠。最近慰隧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桓其握,我理解它的工业4.0的本质靡褥,就是怎么保持德国制造业的竞争力形髓。在国际上裸纠博,德国面临两个挑战钵:互联网大数据和云计算恐。现在佰垂,德国整个国家都在讨论嘉扭,怎么能够“不被互联网+”刚纱,而是“制造业+互联网”绒惶癌,这是他们重点考虑的问题苏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畦、宝马廖、大众函卷。在德国蓖幂靡,汽车的需求是非常个性化的净,在这样一个背景下健,它要维持竞争力塑轰,推出了4.0的概念介梯修,核心就是智能制造沥歉洽。他们主要的目标有四个方面摩摊:提升品质梧不、提升生产力害冠、提升柔性化梅、压缩产业秒泊萍,总的核心是提升竞争力来黎膜。    徐长明分析悍,本土品牌下一步怎么做赖?关键是我们的差距是什么存,下一步最大的点就是要提升品质帕,当然还要控制成本廷颓凤。具体要怎么做啥?也有几点羞烘:第一韧,想办法提质控本错。提升品质橙,消费者理解有三个观奥:可靠性残穗较、感观品质杉愁、性能女茎。第一个维度懊膊姐:可靠性是必须的郡,现在光有第一个维度已经不够了倪藏纽,必须要加上第二个维度莱黄:感观品质坊揩湍,看起来要漂亮土。在此基础上又发展一步判失,就是性能的提升醇瑰哭。最近市场上卖的好的自主品牌箍负标,大概有12款车腻,年销量超过10万台度沉,这些标杆产品薄,性能上也不错羚痊肺。因此樊繁祭,自主品牌下一步还是要想办法集,把这些提上去毁,缩小跟合资品牌的差距熬蛋鳖。    这几个方面的提升伶癸,意味着成本也要提升谴,怎么能够控制成本浆谢莆?第二方面的话题捆甩,就是我们的正向研发和平台战略接叮拴。之前咸甘,我们很多品牌都是“逆向研发”居,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悉,拿过来拆解做测试惯,最后组装起来毙磋。这个模式下蚀,成本可能是略微低的番悉亥,但品质崔跑卢、性能有很难保持氨。现在必须要正向研究睫酥饶,从消费者需求出发离,形成一个目标耙,对目标做分析史媳誊,只有正向设计扯,既能提升品质性能驴,又能控制成本讣,像长城闪、吉利等等肠韦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黔催。    平台战略尝化,在更大程度上控制成本汕。他说嘶,我们的开发膊华,现在是一款一款开发的腻锹,零部件的通用性相对比较泄 ,最近一两年来骡,已经有两三个企业开始走平台化战略娥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兜胸赏、SUV和MPV醇海稻。这种情况下幌,零部件的通用性非乘欢幔好蜂,同样是50万辆的产量疙,对零部件供应商的供应量更大巍始寿,就能有效地降低成本奠癸晌。    徐长明强调掳,对于工业4.0的精神本质还是要学的焕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喉堕,它做了那么多的智能机器人取,智能机器人都是带摄像头的侠,在实施过程中的质量随时能够监测十,然后反映到云端菊芬耽,再反馈回来随时可以改进馈。现在劝借磁,企业员工的工资水平越来越高堕,汽车厂家很多在加班加点硷辈,我们要高度自动化膘秽宫,这些课要补功恐前,应该有大量的机器人替代人工勤。如果这么做了墟汲李,可以大大提高效率房,如订货的时间是可以压缩的申揩。比如颗苹肛,国内一家自主品牌晴鳖,从经销商下订单咀粉软,到提供汽车产品最开始是40天圣的凶,后来缩短到30天工幌牌,现在可以压缩到22天列蔼泼,跟世界先进水平比还有一些差距阀隘。这也是德国4.0里的核心内容弧。我们不一定用他们这个办法筷惶北,但精神实质是要学的使滔防。    他说了试,柔性化的生产也重要孤把,但没有前面三个那么重要屯褥。在4.0背景下刚陋汀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纤,而是学它的精神实质担商羡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯遣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍。更为重要的是认岭酵,放眼全球簇受,驱动这些变化的地方就是中国泌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸吭。    12月11日刑琶材,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝霉盗梗虹桥落幕炮量。经过36小时的激烈角逐苫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乾广,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沏芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹄,今后的五到十年徐般迁,汽车市场将发生前所未有的变化汗。未来镐疗估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务紊宋滇。可以说兢期囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊。更为重要的是坏,放眼全球酚,驱动这些变化的地方就是中国畦社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说方皑椽,作为企业毙鞘瓤,捷豹路虎非扯鸩担看重年轻人的培养暗朝。在全球房埠,捷豹路虎共有2500名管理培训生啼骄堑。过去三年妮邯,我们在中国也培养了30多位管培生辩纺。此外限蛋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舒戳趴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愁桐。    在赛后的媒体分享会上鞠扦卧,两位获奖学生代表分享了各自想法健圭,及在比赛中的收获缸。同时白卫裸,睿侨森狼凯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痴。   问蕉:捷豹路虎为本次活动提供了导师仙炮,请问这些导师来自哪里收?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咖挡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扁亮萍?请学生们简单介绍一下自己的作品孪懊,获胜的原因是什么队捐垒?   睿侨森刃毁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣封窖。一位是捷豹路虎内部导师呵氖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喝翁凑,包括对行业发展的认知惹磁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息目躬、视角和指导棠宪勺。这两位导师全程和学生团队合作浩饶,提供专业意见结蜕比,帮助他们取得最好的成绩佩辆。   潘孟涛稠哨滴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜,包括今天的学生笑兰糜,将来都有机会进入到我们工程团队境弦口。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炮硼,可以来到捷豹路虎学习和发展瞬恒眯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毕晦,再加上扎实的专业和技能辞懦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚕苛。   睿侨森会悼: 作为公司的管理者晃,我们非掣俜雌蓿看重实习生钡迟,我自己也会手把手教给他们工作的经验入歪寄。不管是本科在校生还是毕业生阜,都能给我们带来新鲜的血液毕、新鲜的想法矗。    同济大学袁旭钉:首先天九,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痰苯礁。    我们都来自同济大学汽车学院搞铝,团队成员有两个来自汽车工程方向裳碗、一个汽车营销方向席斧、一个汽车设计方向夏八势。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴羌市,围绕“以人为本”痪,挑战的是都市环境里的出行压力娟蓟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羔洼、设计师也有很多共鸣枚安险,通过一系列调整铜,最后有了这样一个以人为本肮门、体验为先的方案粹航蹬。我觉得昂揪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伞稗朴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壁池:目前先拨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怀橙竿?   潘孟涛喘恫: 我们会对人才数量进行评估和拟定烦碎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裸鲁遂。随着经销商网络的增加辱戚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多端,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勺窍譬,从而满足未来消费者的要求良。这些内容息息相关澈,并且不仅是着眼于眼下捆始,更是放眼未来玩哼渭。比如逃炔,针对刚刚提到的电动汽车战略筏,就要确保未来有足够的专业工程师储备岗棉顷,因此阜季,我们时刻准备着藉保醛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姐。   问公:在创新领域外涧,包括未来汽车科技领域罗荣,捷豹路虎有怎样的系统部署沤蹄?   睿侨森鸡: 首先窖,作为一个公司鳞嫂蠕,我们在研发领域有诸多投入全寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性庙檄。比如说纺浆镭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队句晦赂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沫徒。    其次保,我们想要通过产品和服务拣灰拜,把先进技术带给我们的消费者扮帕,因此我们的工程团队寸离洼、研发团队必须时刻关注消费者需求怕,做到一切产出符合相关性屠、可实践性原则沧。此外酒,我们每年投入约350亿人民币贿堵,用于车辆技术的研发和投产揩势。    我们还于今年7月宣布临:在未来四年丸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灰川丘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晒团颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绒,并在未来应用到车辆技术当中卿盗氮。    今年早些时候瞪嗜乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胖爸狸,通过应用软件及按需服务的开发与提供妇恳雾,解决消费者在出行中遇到的难题汐蒙。    与此同时酪翅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠烁萍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趣鳞局、办公空间姬概疲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疏。   问掏庭:请具体介绍一下InMotion且。对于整个汽车市场的趋势高亩光,比如电动汽车技术练,捷豹路虎是否有着自己的见解挟?   睿侨森息敬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遂僚视。我们希望将来可以将它推广到美国蹭、欧洲以及我们非常关注的中国市场免。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部末些捞,由研发团队进行分析拨辨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘛驹,我们也会分享给总部镶蠕。    关于电动汽车技术矮,在洛杉矶车展前夕计,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮拈。中国是目前最大的电动车市称副倮摹,并且有引领行业变化的趋势煞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偿糠,确保第一时间响应本土市场的需求毖珐的。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卤纹不,并于2018年正式上市糖穷,希望大家多多关注驴辫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褥:关于未来互联网汽车洼靛卯,捷豹路虎有哪些基本的认识枫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钢贬奠?   睿侨森膛: 目前南挎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚀,它的发展甚至可以打破现有的咯少汀、传统的汽车开发逻辑与循环倍玫。    针对这个话题缉,我有两点和大家分享怠囊:第一点韶淡废,未来所有的车辆都将实现互联网化解,现在能够透露的是斜雀串,接下来我们全新推出的产品皖挨确,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笆捆徐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姥。比如说管,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶,使用他们的UI界面和地图敢。类似这样的合作怖露瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哭郴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀避:李芳" "   汽车网讯 12月15日箩,由中国汽车技术研究中心晒科、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赶连毙,从“市场化发展现状”弗古、“应用模式创新”处冈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台极矗哀,为产业发展建言献策桥舵、助力提升锰等多。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录略醋疏: 第一敛,背景脚回。    去年发布的《中国制造2025》品,新能源汽车是重大发展领域之一靡骄雌,是其他技术应用载体拟戮,而且是先导性产业边。它的进展情况决定了中国制造2025憋、强国战略实施的程度藏蜂谐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐,从而能够聚焦变革玛将、明晰路径霸偶、凝聚共识肺痪、引导相关资源集聚推广产业创新涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构福撑使,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扭秀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虐。总体报告是按照1+7的结构叉。1是总的爱社跺,7是包括4个车辆整车技术显姓,3个分项技术廷窟。    第二箍融,国内外总体技术分析能唇。    近年来曙财,从国际汽车产业来说卞,低碳化诡美犬、信息化森偷、智能化是一个总的大趋势话。欧洲苛钎龚、美国秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堕蜜赐,重点企业的产品战略也充分体现了三化奸觅吩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组危群轨。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾,取得的进步大家有目共睹淖胶埠。首先凰乡苦,产业规模世界第一牵涕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茅尸隆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孝呈兼,包括品牌市场的影响力有目共睹肛噶逝,特别是新能源汽车便,包括技术谱、市场差断、新的智能网联汽车技术筹躺秃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钾娄,智能网联汽车发展是非衬耍好的优势条件跺括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拎弛花,包括动力电池呻录宠、变速器拈。国内自动变速器原先是空白咕魏山,近年来无论是CVT忌莽、IT锯、DCT都有自主的技术和产品席巧,而且应用在逐步扩大讽。    虽说取得巨大的进步疗卯,但与国际先进水平差距明显啼朔:    首先锌,发展能力上的差距匣。投入强度远远低于国外桶溉储,全产业投入估算1千亿徊敞拌,相当于通用芥稍、大众木柒呛、丰田大集团一个公司的投入碴闭。    其次品奶故,研发积累藐。包括流程积累呕敝、数据积累酮毯、技术积累怂偿弓、标准积累翠寡沁,这些积累偏弱拒。    另外凹,从整个产业创新体系上来说如刊,差异比较明显的拜刹期,特别是协同方面肚胜骂。单个企业弱奉獭,整体的协同效果很低厢,意识也比较低褪涟枚。在发达国家菜,单个企业强蚀,整个国家的协同体系效率比较高谭蔷赫。    基础不牢地动山夜荨,我国汽车产业的材料散、工艺基础跟国外相比也差距明显贸。汽车产业挖讨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大外。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剐,要求有创新的思路和创新的模式丧蓟空。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘募,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窃。    第三蓄丛,一些关键的里程碑挂徘。    重点是总目标嘿啃,总目标是基于很多现有的环境设定的僚澜昂,也基于七个路线图进行测算渴。反过来说炒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锑睫璃,就能够实现保障几个方面总目标的实现唾:    1帘柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郎拇喜。如果技术路线图能够得到实现底惧曝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斗,之后往下走啃,这对产业来说贬,甚至对国家来说是非常重要的皮绦酵。    2掳呵搽、希望在2030年左右抄,汽车产业的电动化转型基本完成畏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凭斑。智能网联汽车市场有一定的占有率项故,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棺。    3巷、建立有竞争力的自主创新体系挪顽。    节能汽车在2020桥攀、2025田喂、2030三个阶段提出典型的指标碉甘杠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗管鼻推,5升心拌、4升苔、3.2升炼沸撕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阿孪,2025年15%虫孰,2030年40%以上潍韶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官、自动巡航喜、车道保持应用已经很高拢宋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟客。    基于总的目标再来分解具体的技术路线群休谎,经过技术路线测算实现总的目标安。从路径识别上来说穿放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口全酣胎,以能源动力系统优化升级转型作为重点啤,以智能化水平提升作为主线比,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑礁齐,全面推进企业产业发展狠狸冗。    第四胜迫,分技术路线图的基本结论钩瞳。    1郊甲、节能汽车酵骸囱。总体上有很大的共同点杯躬铅,重点在混合动力技术即苦哥、内燃机技术弦、其他驱动技术吓稠。混合动力是技能的主流技术皆课未,当然轻量化也是另外一个景婚瓜,但是轻量化有专项的分析暗囊鸡,在这里没有强化登。    乘用车总体执行轻量化笛沦、小型化祈、混合动力凡颗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烂。    混合电力是一个主要的技术疯,达到5升归,4升扔篓茹、3.2升的目标愁,混合动力是主流商碱,其他是共性的识熔,轻量化井统、摩擦等搂。    商用车混合动力应用时间稍晚额弧,重要度低于乘用车莫纽。    2矾硅姑、纯电动与插电式混合动力汽车答。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渴,加强轻量化成为趋势艘。轻量化对电动车更加重要朝酮。对于插电式非常重要的井,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厘,驱动掠锚、点击睡撂荡、控制和畏魔、充电诧、混合动力发动机遣,高效耦合发动器宫幸。动力电池本身有专题痰儒,在这里没有过分强调泉。    这两种车提出了总体的发展纲要武,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拾,甚至可以忽略不计吨华期。    从四个层面梳理了技术需求垄架,提出了一些优先的行动项薄宦卵,面向纯电和插电良私,国家科技技术支持十五年了型,下一步除了电池列为专项之外猜卤商,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缺迁傻。    另外伍,聚焦关键零部件炬、基础突破和可再生能源歇吕请、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轮羔颁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担隘倡。    3屋何猾、燃料电池汽车窝静孝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荡瘁邦。从中国汽车产业来说拜让挤,现在重视程度不够困皇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄摹精。希望四部委提交国务院进行发布和实施湍蚊犁。    在研究过程中剔,大家对燃料电池认识分歧比较大反管,或者没有共识还娘,这里特意保留一个燃料电池发展目标编,跟发布不一样淮渴堪。发布时2020年达到5000辆的保留规模吭覆播,我们是1万;2025年是10万毁票尽,发布时是5万;2030年是百万欣榔,发布时是10万齿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧究峭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睦淌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舷台、耐久性拘、成本藤、氢安全仙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的函,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程我涵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氓。当然诡材,全技术链的技术攻关需要做翅宦纺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愁腐使。前期小功率燃料电池龄,中期是平衡的燃料电池童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桥,到最后全功率的燃料电池救。当然狗榔戏,电电混合是最主要的诺位,最后电池小容量的技术路线俩,但燃料电池的功率更大一点汲。在这四个层面进行了技术创新梳理崩吧,燃料电池要解决的东西很多次撅竭,包括材料屋惮咯、膜静篓、电机宏秘朴、燃料电池奶缃唬块堆催型弯、系统技术矩牛、整车技术空程吝。燃料电池也是下一步国家科技片、资金支持的重点七扛兔。    4肋厩、智能网联汽车了,这是新兴的技术发展趋势苹贰浑。其重要性与新能源汽车同等重要揣瓢采,有部分专家认为更重要哨登墙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磊,技术和应用的优势随售俊,也是机遇绿倍萄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侵,涉及到国家信息管理酥涟。对核心自主提出了很明确的要求农为,即两横三纵敬畦。    车辆技术上更多的是决策拷坟、执行雄嘎。信息技术是,信息安全鸡谢急,地图技术也是非常重要的奥。两纵嫡线,一个是车载的论蒙,一个是基础设施镶。智能网联一定是循序的插,智能网联技术最容易得到大规模的应用堵擞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆挝排。这两个路径总体上循序得到应用聊谁,从商务车来说淀逻,更容易形成理纷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仁其。    从四个层面聚焦一些技术需求料技精。跟燃料电池一样陕,需要解决的问题更多一点魄动耻。从感知决策执行的韶翠夕,特别在决策阶段踩,差距是比较大的菏,感知当然也有差距捂卧粟。在信息层面里停,大数据颓、云平台柔弗,相对来说中国有比较好的基础和优势肚。    作为一个前提购,对标准法规先决性搬衅巩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佛尸脆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烯干度。制造技术不细介绍了偶散搬,还是聚焦在新材料的运用毛,以及新技术对制造技术带来的变化托瑞褐,聚焦方面进行了说明却。    动力电池参,分三个目标领竭犀,目标上有比较大的讨论和争议纬椒,比如说新阶段提出了350胚稳、400泌诽、500的质量要求藤邯魄,争议非常大脆潞特,重点几个层面祷:    优化现有的代表电池技术时体,提升技术水平须城惜,特别耐久性说陛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚼辅位。国外的装备很难形成有竞争力的差别刑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吹斤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佛睫。现有应用以企业为主体来做岭碍。当然咸喷栏,也会关注动力电池的回收利用技术疵。    最后弹搭菠,轻量化杠告什。简单来说陈噬,前期聚焦材料技术行辅棵、设备技术唬绢、制造技术玖恃、回收技术蛾火。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煞黄弯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化设外磨,比如说传统的四大工艺的变化勃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靶鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伍、供应链碑哩、资金铂、汽车等方面的诸多质疑踢显括。期间,明确表示不会放弃造车楔围撅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传都裂般。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天构酶修。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敛盒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骡缉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劝徊、互联网及云峡恐泉、内容熄雾、体育,还有三个端口类的,手机袜尖绊、电视沃、汽车喘扮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想强嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力食痘耐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忍僻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涧螺茶。    乐视的电视做的确实是非常不容易惧巴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揪凌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元句。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醋烘。总归累计亏损36.33亿元秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旦疤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阀。第一部分就是投资人的钱融。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刑窍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佳控。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乒玲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝姆背、体育43亿刚老股、手机50亿,房地产64亿介煌、内容108亿们、互联网金融151个亿吠础、电视187个亿荒谦关、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金售。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庐煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伺嫉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谈采酥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败开嫁枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烷翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准八。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疗谎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去午烽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挠时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的授老幢。很可惜,你们蒙眼狂奔粹吩暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挪疙存。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹦兑恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   12月10日茧贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妹刺:一条是政府主导奥较、政府补贴的方式喷继,这是当前的主流孤屏。一条是消费导向焚搓从,依托市场的内生成长道路凳。”他表示痹,(电动车产业)进入者中史峨孰,大多数最终可能会被淘汰甜,但是不能不给他们机会遣秸布。国家已经开始放宽市场准入缕,此时葱贺,应该在两个方面把握好政策稼甜:1领笛伶、应当欢迎新的进入者祟戎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杏十,让投资者自主决策鞍,自担风险墨宫顺。2评福岗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳触抚,严格市场监管肉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苦,目的是建立好的产业生态讣毛德。电动车产业化实菏,最终必须依托市场来完成皋变欢,因此辫,政府的政策必须产生长期预期铺。推进政策应当借力市尘弧,发掘市场的潜力遁甘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戮操酬。政府政策不干预技术路线扭柿,政策的实施不是导向对政策的依赖瓮誊寐,而是政府作用的适时发挥蛋插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限娩涩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑰谱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东咯,戴姆勒有望在今年成为全球最大邯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峡,这一目标比原计划提前四年实现榷都翔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扇烂:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗓宋,比预期时间(2020年)提前四年狡萎闷。”   据悉肃蜜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仓膝赋,当时受到与会者的哄笑癌互。然而焦烷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烈热,领先劲敌奥迪和宝马枯。(实习编译马处惠:刘欢 审稿钒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉多安:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切嗜:韩大为 版权作品涛痰诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞盯,严禁转载边关,违者将被追究法律责任粮煌扫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狸估扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烩悼。在提及新品牌“WEY”时慷,魏建军表示窗末,“将夺取丰田和德国大众的用户”徘皮。   记者潭椭:为什么把自己的姓氏作为品牌故良虹?   魏建军表椒任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虹茸。我对WEY很有自信钞豢,就使用了自己的姓窜挠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铝从槐,但在中国汽车行业我是第一个绰。   WEY之所以采用英语铣,是为了要瞄准成为全球品牌焦汾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力形患泊。   记者施:对于竞争对手有什么设想韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孤忻卫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饯摹惠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卯烙结。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遣糖,在此基础上还要实现15-20万元的定价骸虏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户断河。在性价比上WEY更具有优势街斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淳八棵:李芳 版权作品颂乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪疽核,严禁转载拘,违者将被追究法律责任稿勾棚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁,新能源汽车的发展也不会受阻炕坷。   根据工信部核准的数据散,今年前三季度据嗓,整个新能源车销售16万台浅览袒,同比增长83%摔咀。其中蔑惠,新能源客车已经占有40%以上的比例莎班,达到了近半的水平受,发展前景面临压力寐耐,但乘用车只有0.1%钱卷。“我们涨十倍是1%伐,涨100倍是10%挛投,新能源车发展有巨大的前景和空间胸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免谜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钠,全国乘联会秘书长崔东树说磷防。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奢亮含。根据国家制定的产业政策要求结常彪,到2020年茹据,乘用车百公里油耗要降到5升秽,这意味着五年内降38%的油耗票。“基本上谁也实现不了蜕,只能靠新能源车来推动函徒。而这种新能源车领,插电混动可以降80%靶,纯电的可以降100%的油耗摆愁,这种情况下只能发展新能源车懒,这样新能源车乘用化娃队,为什么我们一直定义为为生存而干讳,你不干就要挨打羔。”崔东树说剐巾甫。   另一方面菜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搔馁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氨诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔼,因此定价弹性很大充蔑。”中金公司的研究员李璇说弥渤颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犊,为消费者提供很多选择谭充。随着技术进步和更多电动车型的开发赶透闪,新能源车的成本会不断下降劣融赔,比如佛那扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型希。“中国的纯电动车型出来以后裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多却水,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灰,发现基本上17订、18年以后的新能源车碱屋,达到8年10万公里以上湍跨,整个成本是比传统燃油车是要少的般黄佳,甚至是少了20%到30%氛卿。”   电池是电动汽车发展的核心谴尖滩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闻口涉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弊肠瓜,电池成本还有很大的下降空间无崔。目前抡脱磁,整个电池的产能供应相对过剩赦颂,国内电池企业达100多家交年。据统计摩褥,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼎赁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攻葛。因此烦截,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记屁隧,这样才能达到标准矩拜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   我们不认为绝对的销量救休粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈呢矢。衡量一个品牌成功还有其他的因素帽鞋纯,比如利润率萍箔算,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿夕沃。除此之外扯牌,品牌力未扣、品牌的知名度怀费岔、美誉度光辖芭、影响力讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣。宝马在创新精神上是首屈一指的凡兽,因为汽车行业正经历巨变崩滇,在电动出行惦妻党、智能互联壤入貉、无人驾驶等一系列发展方向上邯,宝马都打下了比较好的基础土。    临近年底幸坍撇,伴着层出不穷的新闻事件澳,高档车市场竞争愈发激烈勾,作为全球领先的品牌——宝马莲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菊踌。近日翔背草,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士馆据,听到他开诚布公捞筛、推心置腹的看法龚笆。   问豆习:根据最新的销量数据顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鬼巍讼。那么动,您怎么看销量蔽颂吾、利润狮遍、与经销商合作伙伴的关系胜病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智超: 每个竞争对手的情况不太一样安惰绕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豌募,所谓的增幅我们一般都讲同比级垒辩,是跟去年的基础关系冕道匹。几个因素加一块儿妊,我们不认为绝对的销量蓝吭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。对于宝马而言盎茎,今年前十个月骡截,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车承失,同比增幅10.2%焚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆密襄,同比增幅接近11%骋。我们对这个数据还是非常满意的瑞链哥,这也达到甚至超过了我们内部的目标刻燎。    除了销量本身的绝对量或者增幅睡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素退焕霖,比如利润率擦和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抢册帝。除此之外饯鞠,品牌力璃渤等、品牌的知名度布、美誉度绘、影响力粹形酗,也是决定品牌可持续发展的重要因素撼鸡瞥。宝马在创新精神上是首屈一指的佳,因为汽车行业正经历巨变攫徊问,在电动出行玩揩、智能互联椽谴雹、无人驾驶等一系列发展方向上烦豁,我觉得宝马都打下了比较好的基础苔苍。总体来讲焊屁,我们并不惧怕任何竞争考眠,我们也欢迎竞争暴烧惨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行激镁策,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凹。   问檀敦:最近仍绘餐,关于奥迪的新闻比较火迪线。   刘智狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拜夯低。对于宝马品牌来讲厢盲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的和,双方的关系也非惩剑好钞荆蓝。所以北捌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挡伞烁,一个是宝马(中国)睦,一个是华晨宝马氰,但是我们有一个整体式的营销团队拼,有统一的零售网络沛疆提,我们在总部有一个统一的管理团队芹奥赊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钱如。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郸悼计。至于竞争对手我不是特别方便评价诲梯,不过至少释放了一个很好的信号悍算,豪华车市场的前景依然很好拇捻。    问剐赴辅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展管孝咖?    刘智峦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度授羞魂。因为从经济的基本面来讲兽券伤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沸讲撂、持续的发展态势茫。之前以出口藏露、基础设施建投资的经济拉动方式赏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钙捂。需求的增长其实就表明了对于车的需求抹,其中也包括对豪华车的需求巍畴捎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叹堵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乱没,这几个因素相加废奸稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锋。今年身计,豪华车的“盘子”接近200万辆驴,未来可能每年的增幅不会特别大搬泼病,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陷茨船。所以刷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入担,力争在市场表现上优于竞争对手勘授。   问拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喊妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战庇喊?   刘智逼绥碘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腔,因为我在宝马的八返、九年时间共胃,换的工作岗位也挺多的贸洛揣。换了新的工作以来孙矮骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椽,比如负责国产车的销售领汕,可能是比较短平快的巩,看的是一草继衬、两年之内的事情坤帛钳。在宝马中国总裁这个位置上驶壳示,除了目前公司各个业务板块的运营眉疗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驶什揽,像无人驾驶沛、智能互联弛侗、电动车勿,包括数字化营销帘肃拾、品牌年轻化等等一系列的东西曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诲骑慕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抄,力争在中国市场上打下一个非掣卤幔好的基础幕皮斤。我相信开,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候报塘物,宝马会拥有非常强大的竞争优势犁。(中国经济网 记者其:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑茧鞭:李芳" "   原标题冈:王永清佃广碗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妊耍。别克品牌今年销量已经突破100万辆遣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盆十,10月份甚至位居豪华车品牌第四名节渡妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰母弧效。数据显示锰场辟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攫补绵,同比上年的446764辆下跌28.64%天。上个月哆莽赦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幸落。    因此拓,在车展期间接受记者采访时础滴誓,王永清表示嫌合颂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晌撼啼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫡拒旁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氓妊,但全年销量依然会同比下降20%左右砷匹厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩裤忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胆,可能在布局上稍微有点滞后栋。现在对于雪佛兰来说颈匈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”此鹅。    事实上潞褐弘,雪佛兰已经开始了提速布局溶飞遣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荡芳屠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台儡惧。王永清表示式斤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌无,2016至2020年投放超过20款新车喘慰链。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧汇客,30%为SUV车型篱袜说,并将加速引入包括1.0T郊、2.0T答、8AT趴卿、9AT缄疆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脓冲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚,未来SUV将成为主推车型眉炮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幕群孺,轴距2725mm浮卷亭,将与全球同步进入中国市场鞋。同样斤恰弘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筛牛顺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牧烂。    值得一提的是讣嫡售,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纤,拓宽产品线房仍。RS车型将采用包括侧包围挤、运动尾翼筷、双排气管侮厩、降低化运动悬架加斡涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酶快,并加载多项ESS智能安全科技覆检。    在品牌营销上侧捎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销固。另外肆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发路井旁,演绎雪佛兰“热爱淌梁固,梦想扇寡,行动旱挡矢,分享”的精神哇关。    “今后新车的利润越来越辛赝,主要利润来源于衍生服务浓十、二手车置换等人。相信雪佛兰将它的结构调好后宏抒,未来两年将会真正出成果颧唐炕。”施弘说湾遁伙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娩茶劣,上汽通用的新能源战略也将全面提速挟佃裴。车展当天陪伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拆测蔚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慨貌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸽嫉,发动机的最大功率为73千瓦红,其中电动机负责驱动畴,汽油机负责发电镶突芒,它的综合百公里油耗是0.9L切杉。从上汽通用发布的节奏看瀑滔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伸峰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粪,王永清说比工,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩奋,产品还要丰富幌,才能满足这个法规的要求识遣特。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娠棚闻,到2020年之后比例更高钩梦。王永清表示烙单:“估计到2022年睡茬,我们的电池技术会有很大突破圭享,能量密度大幅度提升熊四,成本是大幅度下降波帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息贩费撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯尼熔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫩、豪华”品牌——WEY誓,W01刑篇、W02两款全新SUV首发亮相墒,售价区间将在15-20万元厦。对于新品牌的未来发展规划勺翅递,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腿甭:“WEY品牌明年将有3款车上市颂,到2018年还将推出2款左右的产品苏茅,以支撑起全新的销售网络体系甩泰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕桥汝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍价,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市码,8月份推出第二款SUV W02乒辣画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岸莫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钉,魏建军详细介绍到熔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次祟辑,配置上拥有最先进的安全技术魄、智能技术动氮,也更加精致饱垛。此外在性能上两者也有很大差异踢列喊,例如在NVH方面坑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上细师,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻澈凡。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说蒜朵镐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绒,没有想过招募新经销商耍密,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作来。”   对于新品牌的未来发展呵莫,魏建军信心十足标鞍,他表示朽校:“我从没想过这个品牌会失败晦腿谷,只有退路封死才能做好这件事将,自主企业只有没有后路才能把事情做好免假寐。”此外厩妻靠,魏建军坦言谈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韶,因为新品牌叫什么并不重要刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十帽颅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴酞粳,将方向转到共享经济腺私、互联网疚、自动驾驶方面新的技术钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拨尾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攘鬼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行颁驾、生动的演讲姆,就城市交通恼陷贾、自动驾驶和汽车互联等热点话题妓告,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索董,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐莆。    徐大全说衫逛,博世始终认为杯善,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫硼觅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式武胯。    徐大全谈到稗年欣,作为在汽车领域的老牌企业甭迟仍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘题合、多样化的发展态势和需求襄超,博世已经有了自己的思考和方向煌亮董。    他说弹,如今涤潍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼,将方向转到共享经济廖懦、互联网滴匠、自动驾驶方面新的技术伯宦舵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商善攘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渭贝嗽,面对新一轮汽车技术的变革弓报,无论是传统汽车金毯、零部件企业篮,还是互联网册佩融、科技企业查多,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凤能逞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洽董烫:互联化赊层芒、自动化和安全化桶豹。我们预计型聚,到2021年刚,汽车将成为第三大互联移动实体劫枯,同时扮演人类的第三大生活空间即壬赎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贺,来充分发挥互联驾驶的各种优势腐吩纹。    谈及自动化领域苍,徐大全判断鹅泼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冕禄恍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淳门餐,通过持续创新驾驶员辅助系统宝彼,从辅助驾驶娥羔、部分自动肯疼参、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弘娘袍,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚕厢。目前暖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翅嚷,到2020年左右仓,自动泊车功能将进行试点项目测试襄班。    说到自动泊车广脱,徐大全特别谈到停车难的问题单标。他说哼溶,停车难是在城市生活中的一大困扰拱。今年彩兰陌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岭呢闹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藐邢蒂。在八项智能泊车功能里拟顷等,“手机查询停车场位置并导航”死臼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辞滤。其实貉,在大型商场里斜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻谁。根据一项市场调研显示扩钠瞳,2015年惮蔚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐荷涧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力困化沽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台髓辜姜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露额蚂,在深入巩固原本的互联化互、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾,博世今年也把两轮交通猫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度取期韧。    他介绍拴俏烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寄乐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拨显。未来十年估稠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性举缺锈。    在两轮交通方面热,博世提供两轮驱动锨、安全等各方面的解决方案坝手锰,涉及两轮电动车琉壳、摩托车科窝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式里挛。    最后虎纺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溅俺,满足这些变化的需求搪刑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萄哪,“双积分”法规和福什,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议德傅婪,连日来攫复,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温览拇,让观望中的车企备受煎熬洞悲。针对业内关注的焦点问题钒淡褐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》守兼酚:不久前箔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕吻荚,如何理解这两套方案楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饲串:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犀恃时,但又有独立性蒲诞,各自的核心目标有所不同风檄娩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酞谅,进而确保国家能源安全冉拧。由于中国的石油对外依存度已超过60%胺蔽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芹沥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溶受垢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展记,进而实现国家节能减排的长期目标蓖破落。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲸,但现阶段并不能彼此替代汤链膊。对于CAFC而言驶聊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粉,其中当然也包含新能源汽车芜互虐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠常无。但不同的企业由于自身能力嘶闲吕、技术储备和对未来技术趋势判断不同残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡斧碍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铜抚伶,而以后补贴将逐步退坡保,企业更担心成本无法负担笺献。因此仅有CAFC法规碴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翘,所以有必要出台NEV积分猫偷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流护剔抱。同时瑟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矗锣抨,从而有利于新能源汽车早日取得突破倦绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敝菱旅,其目标应是降低汽车及相关产业魏漏、乃至整个国家的碳排放激炒,和降低能源消耗诉求不同猫。作为碳排放第一大国绰理涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琶,后续国际压力还将不断增大朔静悍。因此萝彼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放废瞪,从大方向上讲是正确的炽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕臣祭,这和NEV积分没有本质区别拴挝冈,也无法确保总体低碳目标的实现程乖。实际上喉讲细,跨行业戈糜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疚。以电动汽车为例授,其在使用阶段确实是零排放鹅狸翅,但与欧美不同按,中国的电能以高碳电为主撩两,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堕上。也就是说谋,在使用高碳电的情况下疚霓,电动车全生命周期的碳排放并不低喘。这正是碳配额管理应该解决的问题设昆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缕第诡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酥竣梗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禄。实际上瓶,将新能源汽车确定为国家战略薪落,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呜词,生产更多的低碳电狗房够,否则减碳的国际承诺将难以兑现分。    另外抱,对于汽车行业首舰獭,无论是CAFC显戈鲜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珐什盖,但都应该由一个部门来统筹策划吉顽,系统思考精仆呻,拿出科学涟茸、系统捞城、具体队、有效的管理办法来推动实施潞亮韩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面测犯。    ■积分交易细则需加快制定蹬扇河、尽早出台    《中国汽车报》阔搽加:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定籍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素两晌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谅楷墒?    赵福全即渭:确定合理的积分价格酪凤工,涉及到技术鼻贡、成本和市场接受度裤,需要综合测算和动态调整捍汇滦。我认为基本原则是具哩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握,让没做新能源汽车的企业有经济压力椭。如果NEV积分是“白菜价”堡变,大家直接买就可以郸,谁还会愿意在新能源汽车上投入沧层弧?    因此释袱棋,NEV积分的定价应足够高断孙俺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汐案,通过自己的新能源产品获取积分克楞便,满足法规要求吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钞芭惫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慕,能够通过购买积分先生存下去沽谐车,争取时间把自己的新能源产品做起来笆闲。    《中国汽车报》骚玻:除了积分价格之外圣悸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歇架,目前处于“空档”状态礁,怎么看待这个问题谩柔?    赵福全宫湍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力般到贪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眉飞梳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫署骑黔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诲钮。同时哗逛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怜呵倍。对于汽车企业来说灸亲,3年仅仅是一轮产品开发的周期京勒埠,政府作为“游戏规则”的制定者慨,应尽快给企业一个明确的目标故豆担,否则企业将无所适从妒侣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邯失:“双积分”中提出了2018年起且抢林,8%绍粮保、10%洽嚷、12%的NEV积分比例领骋,而经权威机构按照法规要求测算俏耽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虾赫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采新潦?    赵福全懒:在这个问题上辣哼斧,我并不持悲观看法嘶磊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卤,因为还有很多企业尚未完全发力摹。按照国家的发展预期读轿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拣艇,如果每辆车以最低积分2分计算唾程雄,整体积分比例就达到了14%妮,如果是分值更高的产品贫辰诵,达到18%的积分比例都有可能轨。关键是要努力实现7%销量占比目标舌,而这也正是NEV积分的目的所在馅促。    不过另一个问题引人担忧请线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贡,同时在CAFC核算中也有优惠母:一方面油耗直接按零计算旦眠岛,另一方面核算数量加倍遣,从2016到2020年分别是5倍篇维、3倍海恨胜、2倍线巧且。此外刻,按照单项抵偿原则富娩稼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辫衰,还可用于抵消CAFC负积分辫扔徒。我们经过测算发现省联,CAFC中的这种双重优惠戒,对新能源汽车的“照顾”过多了拒,不利于促进其他节能技术发展能,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戚皖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芬,CAFC的达标难度就会随之大大降低愁。实际上蔬噶骋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馆,两者不可偏废恐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展估,但如果CAFC目标落空镜涎叭,国家能源安全受到威胁泥圃闷,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑞场叔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乌哦桅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿患,这不仅能确保CAFC目标的达成讣们,也会提升NEV积分的价值镐史,避免NEV交易落空计莎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垄拉鲍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茅,而没有将电耗的概念纳入其中取拒彭,这样的算法是否科学羔?    赵福全太盒捷:NEV积分分值以续驶里程为依据薪,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶,也不利于鼓励技术进步钨拼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程襄判。推广新能源汽车是为了节能减排地荷胁,因此不仅传统汽车滤,新能源汽车也同样应该抑大扬小克褥、抑重扬轻厂翠蜂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”经侈,而不是搭载电池越多越好蠕拖绕,因为大量电池搭载在汽车上移动驰,这本身就会使能耗增加哀力粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醚叙协,也意味着大量增加电池生产的排放枢镶洗。    政府应鼓励企业开发低成本故仁稍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品力厕钞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锈。也就是说佩洽,政策制定一定要“勿忘初心”铂。建议NEV引入单位电耗皑,即吨百公里电耗的概念侥,作为积分分值的依据慧。同时侩,对于小型车电耗适当放宽府,而对大型车提出更高要求斑母,以鼓励新能源汽车小型化境,进一步提升节能减排效果角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婪:在“双积分”中吓纠铂,没有将新能源商用车列入管理范围察逼,这样做合理吗栖刹?    赵福全李:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦裕可持续发展的问题魄焚哩。2015年凤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淮,获得国家补贴的比例比这个数字还高侧鸵蕉。而此次NEV出台却未涉及商用车叹改,这是不合理的驴悍琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酥臂效,也会让乘用车企业感到不公平孩号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逃膏每。我建议岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求烯,可以不与CAFC积分抵偿菜,但企业之间可以交易讹乳。因为如果没有NEV的强制要求胁祈,在补贴退坡后镜阶互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律歧嗡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤每,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水投上。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示督脱校,目前正申请资质的新能源车企多达30多家财稗灵,盲目投资之后敌,多数公司要垮下来亢丁茫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铺梅誓。    以蔚来汽车为例踞,去年8月还只有100多名员工妹烧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模微。据中国汽车工业协会最新统计厦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆看轨,销售4.4万辆诲,同比分别增长25.7%和43.8%萄朽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆般,销售28.9万辆惠笺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狈。蔚来绅体、威马补烹、前途乘凤、小鹏等已是新能源造车领域的热词射秦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桶惯朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娥楔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫌。至此刃夹,奇瑞新能源成为继北汽新能源冒、长江汽车碌芍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家使啃。    “新能源车企的风险全酶,其实很大拿。”王秉刚说翅采,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力累,对风险有足够的分析芭,有可能投了很多钱烈,最后做不成茹,带来不必要的损失诲剂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下操,简单地投资建厂枯吐烷、增强制造能力融通,未来堪忧适。新能源车电池的技术进步非常迅速 号沟硅,现在可以用的技术一年后就不行了催。如果没有研发能力就做不过人家唾腾。“一下十几个亿扎进去赏,有可能最后做不成急颗,我还是提醒新进者要谨慎一点烧。”王秉刚说抬。    事实上躬,目前国内的新能源电池生产厂太多了拔,但规模都不大损。而且动力电池总的规模也在扩张中痘评胆,尤其质量好的不多固,“据我了解橇陶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥。”因此退署厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺息萎扳。   谈不上“红海”斯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耪犬究,但道路曲折坎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑,造车得有钱窗、有人才箱项继、有时间湘。“钱我们还行胆碳,人也不错署,就是时间太紧部匪杉,毕竟搞汽车三年算很快篡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合某。”万锐坦言凹床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吩。    不过忌藏械,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧市钨,万锐并不认同夺瞳。在他看来掂歧豢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春卫词,因为大家都还没“下海”篱慧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慕,大家还在忙于造车晌潜,搏杀还没开始兴乒稿。    “这是好事鞍渫恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妓咯牌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悼凛,目前中国传统整车企业有150多家闺酸,新能源车企至少有30多家冉圭卡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法文堂汾。    至于是不是过剩煎,梁伟表示这还是要市场来判断稿僚搬。在梁伟看来摄,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜嚏耐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长革,除非汽车消费大幅好转垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况立。    但另一方面炬拎翅,根据预测盯韧搏,未来5~10年体捷韶,中国的新能源汽车将保持两位数增长并。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烩骑蜜,到2020年时产能达200万辆笆翱涧、累计产销量超过500万辆善。梁伟认为腿献拣,从年产几十万辆到200万辆的目标蓉套,新能源车汽车肯定还要快速发展惮年匠。目前的新能源车市场还完全没有定型筐粟沧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会须。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藏蕊,“很多人此前担心特斯拉会破产骸释,但Model S和Model X推出后效果不错便师筏,用户接受烩储。经过多轮产品积淀半槐接,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咳,特别是成本下降得较明显楞范。特斯拉可以闯出来畦,中国企业也有机会淡谎、有成本优势纽钠腺。”梁伟说胸浪私。    对于最近贾跃亭的乐视帅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象取,梁伟指出供寂,除了技术届河侩,汽车行业还是一个资金密集去钨、劳动密集的行业挪。如果要进入骄舜涩,需要企业在未来几年有大量投入叭沧竞,以格力电器(000651.SZ)为例每处咎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缅塘。    梁伟表示禄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲁史,毕竟快速把产品推出来里,现金压力会非常大腹壳如。另外操疗,一家企业在原有行业中具有很强的能力咐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卯勺镐,这是一个很长的学习过程荤立浓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日航内驹,也是第十七个中国记者节判。2000年筷歇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偷瀑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庐。此后记者节像护士节钦、教师节一样眯,是我国仅有的3个行业性节日之一娥室。   值此之际棚仑粒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眯城韧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线咐旧。      坚守还是离开挠门?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢嚼:去年网络广告总量2096亿元顽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橇祭醚。报纸下跌超过35%尉,杂志下跌近20%秋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凹儡,单项将全面超越传统广告截丰官。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击电价,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痰轮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹬,也仍能保持着不俗的销量蒜裸。    “没有路可以让我选择袒阮钠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值副肖。”陈总对此直言到券。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚青目脓,但发行量保持一直不减傲惶。诚然捅饱翱,这离不开报社给予的支持檀。但从自身发展来讲扁酿擂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菇豆。究其原因毋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杀哇第,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡芦奈。   汽车也好间,新闻也罢钮联。毋庸置疑侠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰缓辞。   纵观整个汽车行业的发展趋势病护锈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柬梁兰,但不可否认的是瞪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俩豌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糖。    除去对报纸垒、杂志镣混擂、广播侯读捍、电视维宽、音像等载体样样能玩得起来凹丛患,还需操弄3G弊是栏、4G等流媒体技术片。我们不知道下一站会到哪里撕沫。   面对媒体融合大潮驳,陈总胸有成竹的坦言垫叛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代项富加,家用汽车转企改制之后继续深化改革敝巍。由媒体到传播机构箩,由杂志到全媒体平台锰奴歼,历经两次创业境还即,家用汽车探求新的发展方向奠,抓住变革时代的发展机遇师衅,赢得了全新的利益增长点撇。不再只是单纯的纸质杂志规瓮,视频巳、自媒体等做出了不错的效果光。   其次驰钵阿,就是在自己的企业定位方面旁憨开,中国医护工作者汽车消费调查啼擅宿、中国城市教师汽车消费调查是以医生裂蔬勺、护士芬、教师等特定的人群为对象做的系列调查础签。这些调查一做就是3年泛,走遍全国大中小城市忙扛木,做出最真实的数据频玛。 ?   “网红”营销时代   今年以来扳,网红主播频繁出现在各类活动现尘反P汀,手机发布会宪班楞、车展炬、房产开盘垦铣、比赛等一场不落颧孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赴。”   日前散,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砰龋叫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”当节从。   对此事件屏悲,亦不乏业内人士称视绥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙纱,呈高开低走的态势洗笑。   陈梓萱表示狭汕簧:“在现阶段的传播环境下细亨伤,媒体记者朝网红转型槐交,把读者转为粘合度极高的粉丝去,增强彼此互动郸瞄、沟通粱,无论对于报社还是记者个人态梯,都是一件好事尉。”   “把流失的用户拉回来碱秒,用互联网斗昆靠、新媒体的方式诺嘘,我们正在努力尝试虏浅,但具体执行效果如何侧帛,尚无法判断惧荤。”全媒体时代够,我们永远在路上僧稳痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番捷:张瑞丽 版权作品磁盼傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载且敞沏,违者将被追究法律责任裁卯卧。 获取授权" "  原标题抗途:广汽传祺肖勇挨聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劫秀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰瞪庞。在本次活动上理屋兜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虐叭侧。广汽乘用车副总经理肖勇表示胸宽哆:“时尚是一种潮流晒,其实就是顾客需求诞,引起客户共鸣聪啦醒,汽车也需要时尚嘲,所以GS8出现在了这里痊。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔫归毖,中国品牌基本上没有一席之地咕瘸函。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齿霞脐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤。   对此臀澳兢,肖勇表示安阀:“传褀GS8我们就是承担梦想葱虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖惰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剔该,所以在豪华汽车上催维,我们率先实现突破菏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舜级遁,我们就是要跟汉兰达辑倡、福特锐界形成三足鼎立蔚,甚至未来超越这两个品牌赔随兢,这就是我们的目标靛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丛抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雾,创造单月销量的历史新高宪,爆款车型占3.4万辆弹揉,但受制于产能安排的影响寞,造成其他车型总的销量并不是很高牡畅肩。面对这些问题端,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甲。   肖勇表示雌:“明年我们的产能芭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拌,产能将得到释放饱。我们在满足GS4的同时豢晦傻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔡许,最起码销售五千辆以上局吩,剩下我们会再分配个其他车型蒋傲鞋。”   同时为了加速品牌向上绿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市队尸。同时肖勇说道谢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娘,在明年全部投产革,所以明年最大的问题还是产能爽阑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袄,我就是聚焦我的明星车型哼恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  还有不到一个月谈懈号,东风标致4008就要上市了环疲纹。它的颜值滩且、科技装配足够有吸引力爽,那么随着锁定竞争对手冬歼衬、谍价使违搏、销量预期等关键信息逐步浮出水面陕烘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溪蹭剑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天固闲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坊劳谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔师,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影参。比这番景象更热闹的伍橙贪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰你啊。   说到品被形,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晶眉,让媒体品到了极致婪。在工作人员的讲解下蔼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惨抒韧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计块坡筹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彭令魄,无不让到场的记者沪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骑旱饯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸥娟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质含煞社、品味彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象却,东风标致在今年推出3008拱、4008后肝金萄,也将在明年陆续推出3008S矩虐傅、及另一款7座SUV揪。据中汽协最新数据显示蔚疽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绊熟,同比增长45.91%书汲继。那么沤秦,在众多SUV产品中拒孙如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢危囊?东风标致总经理李海港对记者表示巨抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字纱凉娄,东风标致的SUV一定是最有品的灯,这个品是指品质躺羌、品味挥陋处,今天的4008就足以支撑这两个词姐酥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化么?李海港对汽车产经网独家表示告径:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蟹需罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂等蒲,轴距达到2730mm莎荣钉,是同级别车里最大的裸箱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堑,在配置方面更趋向于高端惰、智能魏将怠,进军更高一级的SUV市场帮讹闷。”   然而敌泻,另据乘联会的最新数据耽泌,1-8月圣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV女痛去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撕砷,作为中级SUV慕秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技丁?李海港向记者算了笔账袄筛裁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万械,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求故天景。“这种需求就是4008的机会莱河阜,也是4008成功的保障难冗纠。”李海港表示祷悸构。   “狮虎之战”将上演   还未上市缸裤蚂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎些那桨。李海港认为身推囊,4008在科技装备觅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕾鼻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驼才滔。”李海港强调猩。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻,4008的设计颇具未来感和运动感从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靠,4008在轴距上占有一定优势卢共,也使得整车造型看上去更加修长耙兢。   那么疽,价格呢坏干?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瀑扦,通过对比翼虎的指导价幢逞疲,小编认为4008的价格应该在19万元左右匠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粪改鲁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚷落?据乘联会最新数据稿竭桶,翼虎1-9月累计销售84258辆希,月均销售9362辆肉。但值得注意的是物,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%信。那么撑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚂,可以说也有一定难度巍桅。   汽车产经网了解到溉吝凛,由于目标客户锁定在换车需求的群体摔化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槽,以吸引用户选择4008漂郎嚎。至于置换方案的细节盗瞳疮,李海港表示还未最终确定钦匠济。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏摔:李芳" "   国庆结束后巍建,北京惊算赂、上海茄、广州埠醇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼓释递,引来了社会广泛关注拍荚。平台闻风声啡,媒体炒热闹可纶炽,百姓愁价格曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敌令,“网约车”只是第一块烫手的山芋疤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茶渐,又要确保公共交通体系的稳定郴谅嘘,还得照顾老百姓的感受缎惩。    比较普遍的观点认为杯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升非裸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疥胶齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崇,征求意见中提到让市场来决定戚净,这是非巢姘龋科学的鄙熟。作为用户晴幢,担心价格上涨扛目擎,特别是比出租车贵盼酷,认为监管部门是要维护出租车体系利益篓拟,我觉得这是大家多虑了护。过去还,在平台混战的阶段锭按,资本介入烧钱抢流量娃贯全,这本身就是不可持续的硅,价格逐渐上肝缮浮,平台收取中间费用是必然的惨棘。    对于各地的征求意见剿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捂联灌。比如说要求司机是本地户籍丘、要求网约车辆的舒适度等等谁瘦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衡权。    网约车规范的政策是非常需要的炉冒齐,作为共享经济热潮下的产物剃柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色看稼嫂。任何一个商业模式崇胖,都需要规范起来炼防。因处于监管边缘嘎撂瓣,过去已经发生了数起网约车的温锛牧冢害案件惦卵蔽。我们在对受害者表达同情婚讲、对肇事者表示愤怒之后介藏钒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩扰关。    然而污,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稿多。比如说茸塘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泌、车辆要有上海车牌缔,并且轴距要达到2700毫米撤下唾。根据滴滴公布的数据赴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哆抡弘,拥有上海户籍的不足万人耽屑哄。这个情况在深圳类似夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卫。如果按照细则明确执行当,这就意味着兄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”品什糖。    共享经济是大趋势翰赦,但监管太严可能打击积极性扣阶,这对立法部门是大考验充。互联网时代秽,网约车大大增加了出行的便利牵,使人们在出行上拥有更多选择酣量。监管是为了提供安全高效的服务保障济项俗,而并非要让网约车集体消失铝酣。现在的征求意见许多还是首次提出仇嫂性,建立体系的过程中应该让用户朴褂、司机及平台有更多发言权售娶恨。    我们鼓励共享窗谜赔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呸,与传统交通体系形成良性的交叉互补坞吉。    我们希望立法糕诉拖,只有合法合理才能保障各方的利益甭,所以网约车服务一定会是标准化斤矮疮、安全化的媳肉。    我们希望在所有领域都有不断开放炽冯、不断完善的发展方向澄缚,这是产业互联网时代的必经之路拓澄。    文 | 著名职业经理人娩歇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几士哩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按江:新造车企业已经不再神秘侵顿鹅,告别概念车的品牌曝光期戒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉。投建工厂玲霓、申请资质陋腹南,造车良,他们是认真的到。不过缅,“八仙过海弹滴寸、各显神通”犀,出身背景不同的创始人燎冉惫,对企业产品和品牌的定位钳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涉新齿。    想听“真知灼见”础,走进新造车企业程昂狮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岁揣冈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猎,敬请关注睦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扔口,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拟。10月10日懦烙巢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济庇副。这也意味着碴录,前途汽车继北汽新能源痪呜、长江汽车之后处,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侣猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中小糖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫁藕,可以稍稍松口气小。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逗,他直言到2017年底前途K50车型上市前讽倡纪,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥哄,有许多事情需要持续推进缝兄加。即使如此腾驮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恢。在与记者的沟通中俊,他详细讲述了自己的创业经历垫涩、资质申请的情况敝凳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断据汲。    短短的一个小时裂容,陆群留给记者最深刻的印象是搽队唇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敝,他们怀揣一个美好的愿景碘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”反。    ■ 拿下资质不神秘羔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂渴,许多人都对过程感到好奇啃。陆群则表示胜低堕,拿到资质并不是一件神秘的事情澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晾逛,一点一点把技术做到位辉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来层。”陆群说藤垂聚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》得休。具体流程是缓狙盗,企业根据相关标准去申报项目眯冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屏冀惫。陆群认为勒塘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斑栓、引入新的技术和参与者茫虫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镣。其中对电动汽车的四项关键技术违乱,包括整车的集成和控制技术滤哭海,电池的管理技术渴抖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜗崇膛。同时姬考儡,技术具备后还需要做出整车丹绞,并按照标准做大量测试厦,要达到很高的标准撑。据了解婚,整车控制管理系统(VCU)斥茸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向史册休,也是已经掌握的三大核心技术谩。    更重要的是博栓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聘勘逆。早在2010年每镣太,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部互瓮,开始布局电动车犊扩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蝗。2012~2013年冻强,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱,在高端纯电动整车设计墩娩、研发方面取得了初步成绩厘。陆群说敬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亮葛蹿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年病,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展党,开始引起业界关注淘。那时偶,行业对电动汽车的关注已经比较高翘,而前途汽车早已走在了前列探垮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朽褂惟。”陆群说禽仍松,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯扰,专注纯电动车研发太峦、生产朴、销售及服务驶棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团票收筛。”2015年9月怖,长城华冠登陆新三板挂牌交易曹,成为新三板电动汽车第一股户。目前枚炊观,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唤答,包括整车业务板块(前途汽车)撤磋连、设计研发业务板块(华冠设计)饱蛙日,以及核心零部件业务(华特技术)剿。这三大板块互为依托雹倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篇溶笑。    拿下资质嗣青,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竿。    ■ 技术褂、生产基地戮吹、供应商都得一流    在做电动车的这几年卷臀,陆群对电动汽车的理解越来越深入墓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娄先、变速器等物理结构燎水,还需要产业链配套鲤坍戏、成本控制钞、核心技术开发等一系列工作薪罗菊。“自主研发的核心技术甭、国际一线的供应商和自建的生产基地浩嘿察,是我们的三大优势咯开袱。”陆群说豌板爬。    陆群说涤浅董,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茶撇,市场上找不到合适的零部件供应商适抚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术固盟。目前围悼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬喂倾、VCU讣措、RESS等核心技术径稿,使零到百公里加速仅需4.6秒背概,最高时速为200公里耗,最大续驶里程达到300公里槽深磷。而据陆群介绍哇,这些电控技术相关的零部件份鼎禽,不仅前途汽车自己使用俗环,也已经为行业中其他厂商供应泻。    在供应商体系上冬歉泥,前途汽车同样拥有强大阵容纽狄镜,已经先后与IAC滩凶撬、博世恢赁洪、布雷博借、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作须墟卷。这不仅确保了产品的品质停饺库,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褪臣乖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坍蓬焚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恭桅态。今年2月垄谷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玻嗡汇,按照规划扒阶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莫粪岗,将在2017年中试生产羞羡瞎,第一款车K50将在明年底上市疾潞。值得一提的是膝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺报,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扦,最大可能提升汽车的轻量化水平话菊泊。    陆群认为柒时,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逢感,而是要通过成本控制残、技术提升来实现史,其中轻量化就是很好的解决方案响。他强调剖肺:“前途汽车的产品规划和市场策略才骆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裸里釜,在全新的市场领域不断成长酪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簿,中国新能源汽车市场前景广阔孤袱,存在巨大的市场机遇娟。据他估计蔬橡孰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市科。他表示础斤围,前途汽车已经做好了准备啦。    陆群始终坚信一点赡鲜抄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趴。在他看来嫉撂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”报描琳。“所以零汞,我们专注车辆性能戮九,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶靠,迎接智能互联时代傲衬髓。”他说般拉。    自1990年大学毕业进入汽车行业旁监、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发森,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年香冠太,创业历程也已经13年下,算是行业的资深“老人”踏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唯,他的团队也是一群“汽车工程师”矮瑞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远混。    陆群说体绩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌,像华为一样拥有先进的技术号、过硬的产品品质以及国际化的视野癌摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷漂,同时阜痘链,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韶。一时间惶驶拆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拳杭融。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驳,对于新政孺揣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞥掇坤。    看自己   记者秀: 首汽约车有哪些新的动作和布局下恋徒?   魏东巩: 一方面夕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督,根据北京端孔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腊特堵,我们会在司机牛、车辆和运营都符合当地规定的基础上妹躲,继续增加运力保障虹仁,这其中包括增加自有车辆伤,也包括增强与当地伙伴的合作舜拔谁。    看政策   记者桂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搂胶拣,有观点认为羌团抬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篓喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为鸿酸: 这样的说法不客观午。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定控,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隙葱虹。    某种意义上讲盟牟捍,首汽约车项目上线之前侧橇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漠蛇,我们只是在政策范围内尝试着做悍耸撼。彼时砂防,我们借鉴同行业企业技术手段琅、商业模式和合作模式卫阀萍,在政策合规的前提下膊,尽可能尝试罗僚锌,当然琶态双,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聊,我们是十分期待政策落地的肋芥喊。因此獭顾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情星趣拈。    记者就富: 怎么看待首汽约车的先发优势糖效狗?   魏东漂嚷定: 的确绕堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的查纯,但从全国“一地一策”的角度来看绵旁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乐愧。    看行业   记者烫渴: 按照当前征求意见稿来操作缉违扫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响放姬。   魏东玩: 我们对于各地方出台的政策表示理解剐衬,网约车实行一地一策制度擂,各地会根据各地的交通发展水平莲迟咆、城市交通需求来决定如何管理网约车孪情,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚕苏沧。    看未来   记者炽绊坚: 未来行业格局将有怎样的变化详?   魏东度痢: 当各地政策正式落地之后牟础领,会明确供给的标准皋并际,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢褰怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊俺,同时澜,对于准入的司机进行严格监管情呸。因此霉宠,在未来行业格局变化上股睛吩,在大的方向和框架上由政府来把关祷,在框架和方向范围内拆堡,各家寻找自家的竞争点和突破口挂德汉,现有的平台选择优化平台和转型升级钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始横羌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涕,并通过一系列体育盲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隧申蔚、活力的品牌形象停扁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体警敛瞄,除了年龄类触饲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶吮。” 10月13日丸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镁。   据悉咖拐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷肋突,并向年青人传递积极的正能量两虏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹誊扒。未来模,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稳痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔汀皋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抹,借助本次人物盛典毖顺努,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衔。   “2016年让抵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痞入喇。” 郭伟表示标滇瞄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作分横但,不仅让不同圈层的消费者腿修、车主眠氰、粉丝共同参与到活动中谢动,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者点,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搪镜绰。”   事实上波功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阂凛擦,包括体育以及音乐类的综艺节目锰鸥,实现了跨界合作憨烂廉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殴戌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度补部。”   根据最新销量数据显示典迟呕,东风日产9月份的销量出色土浑,同比增长超30%皑兑尼。其中主力车型轩逸车勤沮、逍客棠浑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蟹。   郭伟表示狼卜逝,“东风日产今年的目标有所提升裙,对今年销量保持信心赎。”此外玻,谈到是否有可能再接再厉甘,在总销量上攀升至第四名的位置时魂歇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邓,能超过前一名最好楷唾厕,但最重要的是与自己对标港竞穷。”   责任编辑田喉脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缆幌,管理层不参与讨论瞬,每组都有来自全球各地世虫、不同级别痹谷富、不同性别的同事功肩乘。”蔡澈说黎巫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼浚,大家相互协作饱厢、互相支持袒栖釜、勇于尝试畦匆砍。”    中国经济网综合外电报道蛙慷软,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龟绞敞,其宏大的构想才刚刚开始想东。蔡澈现年63岁莲,其工作合约预计到2019年韦叮寥,在刚刚过去的2016巴黎车展上科冕屋,他再次用前瞻的眼光和布局默翁,为戴姆勒集团未来的发展枪狈,提出了新的方向畅聪傻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漆虏:当年学的是电子工程专业馅,就有人建议“傻小子喂弦埂,去学机械工程寂裴。”苔,“今天来看喘妙,坚持初心磷,梦想终有回报内。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体链码,在报道戴姆勒集团的“变化”时宽,都会引用蔡澈的公开演讲磺,因为他提到了电动剃、互联但疾、智能和共享等前瞻主题毫绵壤。    首先淑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街,并计划到2025年温凄看,成为高端电动车市场的领导者怖速涤。当然耙讲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列复期,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湍,恐怕显得更稳健班聪。    “在所有这些领域陵玛,你必须为未来的投资做好准备柯加糕,”蔡澈说潞卯丢。 “但这是令人兴奋的袭牵,所有这些发展不仅仅是技术的改变部,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媚承巷,内容丰富的CASE(瞰思)计划乱,它取自于智能互联蛾、自动驾驶羞寄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岛宽剁。有评论指出唱级:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峨灯杀,就是要对未来做出承诺某。 巴黎车展发布会期间脆监,蔡澈穿着休闲衬衫辆粗、牛仔裤和运动板鞋坡亮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名席超芦,但蔡澈作为首席执行官莎碾盼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氦踢,以加速决策和赋予员工权力著称谜恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”对热肮,鼓励对新产品和新发现蚕歇巳,进行实验性的尝试膘搅瞳。    巴黎车展发布会期间馈,蔡澈穿着休闲衬衫擂斯、牛仔裤和运动板鞋阜恢,一改西装革履的常规风格兔娥天。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抽:“我们并不是穿衣方面的专家恒沛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶瓜勺,而是留在了在工厂附近的办公室瘸邯沦,尽管条件略艰苦届偷。至于在衣着方面的变化鲸憾拆,没有具体的规划畏,因为衣着是表面化的喇,符号化的题,尽管这会传递一些信息奔掇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞瘁:近些年少贬拉,我们尝试了很多新的想法钡玩,对整个行业而言都是全新的尝试梗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕾,很多同事都参与其中酗。    “仅仅3个月的时间卫救邓,我们收集了150个优秀的想法颅,这些都是关于企业未来建设的好点子菲男侣。我们把参与讨论的员工分成了八组挽布,管理层不参与讨论楼替本,每组都有来自全球各地佳靖课、不同级别氏舱抛、不同性别的同事陡。”蔡澈说糙厢,“今天提到的鱼群式结构方信,希望让公司更有活力簿绥,更灵活率散惦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮悉必,大家相互协作怜蛊、互相支持靠、勇于尝试细纺登。”    几个月前剐冯,在柏林的一次会议上华,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淌敌盛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玩。根据德国报纸对这张照片的描绘称傅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面效。蔡澈告诉开发商年忻,这张照片是30年前拍的号誊,那时宫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车川。    随着电动车品牌的发布拆,以及首款概念车的亮相虱褐履,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乏檀。在戴姆勒的规划中钒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力段刚,包括价格脱愁、外形和性能授迁蔡。据了解鲜粕帮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘟,包括在德国建立第二个电池工厂篇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坟赤匙。主场“作战”的雷诺品牌奖惧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捻却魄,包含设计飘盆倪、产品以及市场布局等方面泵港。    发布会结束后堑到敦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涩吨日。在面对面的交谈中倦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待定。另外腔娇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题认剃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囱。    网通社宽急颠:在中国市称未稹,2017年雷诺在中国有什么挑战北独?    戈恩传斑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龟,中国和印度都成为全球业界的引擎栓搔。2017年是雷诺非常重要的一年守,我们的销售会起飞唐,就像飞机一样垮,正在起飞向上并且不停加速瓮猎。对于日产来讲燃密,也是非常重要的一年毙,还会进一步推动启辰的产品监篱,这个也非常关键哦蜂裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溅:您如何看中国新能源市扯蔽皇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黑?    戈恩娟狈钙:我认为中国会成为全球最大的市程榇А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏距。对于日产而言渡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺新穷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纳南。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗岗杠。    网通社郝纯辫:对于雷诺和东风的新电动车项目臀,是否可以更详细的介绍一下护沉?    戈恩灵:雷诺和东风进行合作份潜凰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馈伞为。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪佃碗,最终项目还没有做出决定彪垒,但正在研究当中瞪式梧。    网通社备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炬懦敌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笔?    戈恩蹈霓搜:自动驾驶一定会进入中国胁扛鳞,这是勿庸置疑的庐。目前溺邻吮,各个车商在这方面的竞争非常白热化擦赦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忌拷。在中国相关法律法规允许的时候第钙逞,我们的产品会进入中国荆体健。当前酷,我们的样车正在美国差、日本做相关测试解辖辰。与此同时乱白辞,雷诺当然不会遗忘中国市场拭。我们会在中国市场进行一些展示项目谭,这会帮助我们完成产品差异化的工作芳,也会帮助提高产品的竞争力枯瘫淌。    网通社貉:三菱的加入腻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助统疮?    戈恩梧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募透曝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坍。我们认为2016年包含三菱在内势耽疤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歌蒲慕。所以它不是目标芯,而是我们现在工作的结果剁挫。展望2017年急箩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戎髓林,尤其是三菱的加入拢遁,让我们有潜力跻身全球前三棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叉涟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刚搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纹。”Kalanick 说道采坝妨。“如果真的发生这样的事始偏悼,而我们没能参与自动驾驶的开发花汲,那会发生什么事兽?未来将迅速抛弃我们店沮秽。”    上周四绦粹,Uber 对外表示饺遁硅:8 月底娶宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携两盲。    与平常用 Uber 打车的程序无异矫副,系统会为乘客匹配 Uber 专车丢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务被耐忿。虽然是自动驾驶汽车搪笔,但车上会配备两名训练有素的工程师苫。一名工程师坐在驾驶位上叼,随时准备接管汽车控制权岸巴醋,另一名工程师坐在副驾驶上班,详细记录汽车的每个动作邢恋朽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熄蔷关。在采访中川,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犯茨切。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ā,现在卡车运输市场也是如此皖入。”他说许。“现在谈这些还有点早薪,如果非要说点什么核,我只能说我们已经进入了研发阶段泵。”    在采访中森句,Kalanick 还被问到躲顿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓮拐秸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痉。他认为在交通自动化的世界里散,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加速涩,但驾驶员所占的比例会下降很。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锌饶。    Kalanick 说道袄晌:“像旧金山这样的城市臣,大约有 3 万名活跃的专车司机冈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机我脆齐,但是别忘了稳守杆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夯居烦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钎厩缄,自动驾驶汽车也需要薪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编,有些情况是处理不了的苇习。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸税濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舅雄门。”    他举了一个例子软帝淌,电话刚问世的时候翅句籍,需要一名接线员来接线腻鹅榔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩琅欺,而是创造了一个全新的行业沦沃嚎,并创造了大量的就业机会市丸煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地尾窝:李芳" "  穆伦认为峭僵戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙,包括汽车的使用方式措。    自2015年9月25日临危受命彩,出任大众汽车集团CEO至今龋绿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祭皖。那么钳柬糕,一年过去臂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绍碾细,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸥罚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚕沮鹃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽删,贴有穆氏标签的大众门嗓,其未来又将是怎样的呢驾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘫,借已成惯例团垂寞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义紊萍,穆伦首先抛出对大势的几点判断虚,也就构成其《巴黎宣言》的构架酚。他认为女,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾拦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焕透,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖,包括汽车的使用方式逢皑蒜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挞去太。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动错现,这需要我们用全新的理念遍短尘、全面的视角对于出行方式进行解读哎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呵沙。显然结,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的插宦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的全冠躲。我们需要联接汽车世界和数字世界卤幸,让消费者获益斗痰翁,推动社会和经济的发展谱吴。同时顺应驱动技术的根本性变革赋,即电动车是汽车行业的未来嫉。尽管如此邯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄。我们必须输萍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪堵忍,同时推进替代技术的发展漓。    穆伦坦言谁萝,应对当下的变革绿玲奠,对于大众汽车集团来说廓车霖,是一项十分艰巨的任务哩讼南。尽管如此杠,我对于集团未来的发展持乐观的态度届。因为在过去的一年里菲骡,我们兑现了承诺硕歼, 增强了核心竞争力腐猾化,积极推动集团业务的不断发展昧。因此秤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傲,而是“大众汽车集团将如何成功”凭很。为此艇顿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”履诚。集团的目标兼,同时也是我个人的目标罢泰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顷细谢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孺鲤。    他说俩笔朽,今年夏天荤酗偷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霖趁川。我们强调家,集团未来发展的重点领域将包括厕沁:电动汽车内拭、电池技术泡牢税、数字化储贝、无人驾驶和人工智能绥,以及全新的移动出行解决方案炕恕。放眼未来捅,很多人将不再拥有私家车熊栓发。即便如此琉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂工、大力拓展移动出行服务彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图息灵,包括集团旗下众多品牌的战略毖雹、关键指标和相关措施搁。但在此之前炯,我们并未停下脚步吭舞炯,而是继续开展相关业务伤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霖戒胳,他特别谈到投:“在中国缺啡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泵侗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”餐活钱。    穆伦表示骡剑郸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科嫡攻。这些实践同时也表明圈,即使目前面临压力恐舜,大众汽车仍然完全有能力实现目标稳炯。他承认忍,坦白来说斡,柴油发动机排放事件影响深远肌唇窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吃喘。我们正全力调查事件发生的根本原因施孙,不遗余力地解决所有问题抒莱豪,并在最近几个月取得了实质性进展屡堑。然而对于我而言茶,构建大众汽车集团的未来豌堵,也同样重要城禾迟。    穆伦说城朽,今晚瑰晌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缴小:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冀浑。在2025年以前佬吹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞,并在欧洲市场占据领导地位潞梆。    最后扒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望失淮部:“未来诵矗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点境。它意味着自由筹孟峨、乐趣和情感缔码。因此鼓电筛,我们注重产品设计铅到,并将以崭新的视角进行设计创新”补孙忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟迷:李芳" "  今年7月底蹭,在2016年世界500强排行榜中痴鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入番暮灸,比去年跃升47位穗摹,排名第160码汀,引起国内外企业界沮陷挡、尤其是汽车业界的瞩目场埂抢。    今年背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭肮黑。恰好是在10年前懒鳞蒙,徐和谊出任北汽集团董事长纪怀哺,策划痢、主导检、实施了令北汽集团由乱到治颧捌舌,由小到大堪,由弱变强的变革镐钉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹、有益弟、独到的成功尝试誊。但是菏想,当中国经济网记者约请徐和谊驮安,请他以《老徐和北汽这十年》为题逃,谈一谈自己与北汽集团时忿,徐和谊温和跋蛔、憨厚地笑着说晌笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农航,少谈缎,少写翟。    于是团篡幸,在不久前的一个上午茹,在北汽集团的一个会议室里来尺掳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸常艇。今天是系列报道的第七篇帽。   “北汽这些年发展快戎,我觉得合资这一块瓤踢,起了非常重要的作用惋渐宏。不光是从量上晒,速度上蜗,还有效益上”翘砰渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧没浦,如是说道阿宫柯。    “在各种场合我都讲石懊,北汽就是合资反哺自主”公,徐和谊告诉中国经济网记者虏,“合资和自主师琉侩,绝不是对立碳呜滩,而是互相借力”筒。 2002年10月18日乓列铝,北京现代正式成立魔闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔、董事长算起起,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸疽鬼。在徐和谊的带领下该凄,北汽从最初的“一盘散沙”肝肮,到如今的中国骨干汽车集团娇痴,取得了长足发展蹬睫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吵迸,北汽位列第160位溯壕坑,比上一年度提升47位签几,并首次进入前200名醒奔蒙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定儡警剑。    “北汽这些年发展快角龟,我觉得合资这一块竣喇花,起了非常重要的作用衬保陆。不光是从量上户、速度上赊汉,还有效益上”饺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溶干床,如是说道闺材。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上人,徐和谊结缘北汽惦膛摄,也正是从合资开始臀掇勒。2002年藩久叙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立任。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趟讨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搔修度、发展首都经济的龙头项目和示范工程娇。    为此慌,时任北京市委工业工委副书记碎烯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拉途翰,担任北汽党委副书记蓬泪络、副董事长憨传汰,以及北京现代党委书记惜不、董事长础枫。 2002年12月23日韶惮抨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罢,北京现代实现当年签约禽搪、当年建厂闪嚼幸、当年投产械、当年出车唱险暮。在短短不到一年的时间里逢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琴,迅速在中国市场生根发芽荚埔。由此创下了业内独有的“北现速度”藐疟乓。    时至2015年塘,北京现代已拥有第九代索纳塔捶控廷、全新途胜捆嫂谐、名图缅、ix25示、朗动宫麓、瑞纳等14款车型疙拨汹,涵盖A0级橇茬煌、A级捅械、B级饶、SUV等主流细分市称莼尽,累计产销量突破700万辆换膳捕。    北京现代官方数据显示幕券绅,今年前7个月烂喇,北京现代累计销量达到59.3万辆挖闷喉,完成全年112万辆销量目标的52.9%抡。 2005年8月8日老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慌娇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浇锰糠。北京奔驰的成立断嫌崩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诫窍思。    虽为国内高档车市的后来者苦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下襄豹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阔,实现产品导入卫、股权调整划,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等富枯镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期观粟。即便是在国内车市进入到“新常态”后哆怂懦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妈,远超行业平均水平册禽。    目前虎充,北京奔驰已建立起全球面积最大懒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讨思、戴姆勒合资公司里最大的研发中心无偶软,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袄蒋渤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翅挖。 8月22日冒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轰女报:C级车细、E级车鳖、GLC SUV和GLA SUV保衫咐。官方数据显示忌蘑,今年1-7月霜,北京奔驰销量达167307辆馁虱谅,同比增长32.9%抵退囊。    8月22日粳遣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妹帽荚。在迎来年内最重要的车型后逢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡怂,着实令人期待祷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时线妹扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力端嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豆。    “在各种场合我都讲篮,北汽就是合资反哺自主”捎,徐和谊告诉中国经济网记者暖玲,“合资和自主须读,绝不是对立广箔冲,而是互相借力”赋棺。自2009年以来温协,由北京现代兑窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商开团镣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拷痘钒、管理流程予以借鉴的数以百计憋某罚。 北汽自主实现百万辆    正是如此挪,从2011年秋悄,第一辆整车威旺306问世佳杉,北汽自主销量直线上扬纶:2011年达到2.4万辆僻、2012年实现7.8万辆涣乘、2013年超过20.2万辆卉、2014年突破31万辆骄醛、2015年完成33.7万辆通。历经五年多的时间患烹峭,北汽自主已累计生产达百万辆甸,跨越增长令业界瞩目舷希。    “着眼未来戌穿收,对于合资我仍然非忱滩ⅲ看好擞糕。不仅是十三五兽,未来很长的时期糠锚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勾。另外谴惟袖,在此基础上牛嫡蚕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饰,徐和谊表示钡。    “年底前还会有更多的好消息炉雹枢,不管是在新能源领域领,还是整车领域撅,包括一些重要的零部件领域棋溅,还会有一些新的大项目落户北汽帝。这样较埠,为北汽更长远的发展隋,我想合资这一块袄爸,贡献还会加大邻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻忍瑟:李芳" "  9月29日疽红,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姥漓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃惺。   蔡明指出摊河确,中国汽车市场曾是低质量蓉稳、低配置尘、低服务的代名词攫。诚然珐习,与美国汽车市场相比刷词,中国汽车市场还不太成熟福退搞。但是焕,趋于完善的服务质量螺窟瑰、规模日益庞大的车展砍、逐渐被认可的中国自主品牌比,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轿醚圭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歉醇汲,分值越低表示可靠性越高守。J.D. Power近几年的数据报告显示颇惨郡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皇,从2009年的178PP100到如今的102PP100痘潍册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步别。尽管与美国市场还存在一定的差距掂范,但中国市场的后劲儿不容小觑拱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烤?J.D. Power最新数据会给我们答案秒卡挪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惶无,而中国市场的进步速度为每年4PPH浓凛。在车型研究上彤,中国赶超美国市场需要6年时间腥拖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盖,而中国本土品牌进步速度为8PPH脯婚驾。在生产车型上拔河,中国赶超美国市场需要5.5年旦虐。   3. 在了解美国客户的需求上硅宠哎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑酷痘。   经过对这些数据的了解和计算焦暑,平均下来摩忙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莲,才能百战百胜沥侨蛔,想赶超美国市撑遗ⅰ,前提是了解美国消费者的需求我淳圣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欧顷拔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗓伞:车内有令人不愉快的气味膝、胎噪声过大(来自车身下面)统、耗油量过大石瓷、风噪声过大(来自车身周围)壳、空调开启后船,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为登:内置语音识别经常无法识别/误解命令阀聚汰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峰、风噪声过大(来自车身周围)淌夏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)日拖吵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乒。同时混,在前10大问题中蓄,只有一个问题是相同的巩,即风噪声过大路。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌碴凌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔷灸箍。中国消费者更注重感观(嗅觉翅、听觉和味觉等)方面的感受质量女,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歌。   就目前来说采旦,中国的汽车产业还有很长的路要走涣旅,无论是汽车的质量别,还是汽车的整体销售体系脸饰匠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距把寞敝。凡事欲其成功唤残,必要付出代价捎固完:奋斗炮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圈溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理读:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰书栖绊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弘潮:李芳 版权作品币翟北,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏完磐,严禁转载瞳污,违者将被追究法律责任侥份鼻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拜厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽说栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚。同时镰癸鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爆,作为本次车展的重要组成部分之一岔帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继蠢愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘釜广,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬卜,为中国汽车产业的智能化泰擞,信息化方面的发展做出指导意见村滦朝。   本次峰会主办单位洞丹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠谩饺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仙清:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林融咕竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞬唱稻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉池怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯介担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付商浓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌成:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了退,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尺。因为我以前开玩笑说了一句话瓦嚷,我说这个车联网这两年已经实现了篡搔细,就是人在车上用手机连网冀港,这已经实现了肚舅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垫,手机天生的使用起来就比车机要方便杭匹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绩。有一些改变我们已经看到了仆前,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捻。现在有了优步梆炮为、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栏,这个确实听着都挺有道理咆垢,我们一听都很吃惊胆酚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苟翰,搞来搞去就卖那么几百台车槐稍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沉狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了五嫂虎。对于整个汽车产品佩错、汽车产业链的改变它到底会怎么样乌迁?   回到出行的那个问题耍湿,我觉得大家也不用特别的担心了跨。我先给大家压压惊呢芯篓,有两个数据很有意思茸泡唬,一个是美国湾区的汽车销量氰腊,一个数据我们一查就能查到努稿肪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梁钞兢,现在渗透量已经非常多了兢胺,优步在湾区这么普及了爸,买车的人是不是变少了栏咀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寺,这个没有变少竞啸叙,而是增加了累淌驴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锰吕磁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚷。确实涨的很快贪鳖,这个和大家的想象是不一样的叭侨弓,觉得汽车销量应该减少诉绊熄,怎么还增加了呢涕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八,你说滴滴擂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粕戎垢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丁藤,这背后真正的原因我就一直说辈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了图途欠,其实出行不等于汽车厂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唯鸿、道路密度不够这种应用场景炮从博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用司茫,其实它真正的加剧了中国的拥堵凯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晚蝗涪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%栋继答。汽车也不是简单的交通工具庞,如果把汽车还原成一个交通工具防叹拜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碾蓟,我可以开愁,我也可以去坐地铁啥吵媚,我有北京和上海的公交卡将鸡江、地铁卡勾髓我,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袄并,我也可以骑自行车触拢稠,有的时候感觉走路也很好申廓雀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的存,汽车行业当然会发生改变房,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭闲妊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谩梅。如果你只是把手机当做一个通讯工具迸擞,在2007年的诺基亚已经做的非乘峁睿好了骗,但是还是被智能手机行业颠覆了聚。在汽车行业也是这样婆劲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柯暖畴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狙皖,我们去展望一下瞳壬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶季,大家都提到很多了史发。其实很多人的展望角度是不一样的灵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矮峨路。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了单灰沙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怂,更多的是解放了你不用开车牵咎,分享的是司机夸麻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茄闷版,它是一个规模经济珊将节。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸,我们的预计2020年在美国就会量产跑剩,在中国可能会晚两三年钦黎讥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淀么,这是我们要看的一个趋势户。   第二个趋势氯陷碗,移动互联网会加快电动汽车的普及忌秽孙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融蒲。很多人说电动汽车是因为省油钱现娶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聪串,再也不需要去加油站了桨欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑先吵,以前汽车公司都是专注在制造瓤蔷坏,用户就认为是汪洋大海拉翁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洞拣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面令,内部管理的界面委妇千,反而把制造这件事情也许就可外包了味弓。最后一点骸笑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接角青素,所以汽车作为交通工具以外的部分敬,一个用户买了车以后需要的增值服务随,汽车公司就也机会去提供这样的服务麻炮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞳久。所以正是因为这样一个对移动互联网闯媒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帘劳颇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫁确蹄,超过1700名员工妒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结挨仟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔡鹤躲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑,激励用户灭煞,这样蔚蓝的天空就会出现镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观卸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痪舍嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吧碍挞。同时莲垄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰,作为本次车展的重要组成部分之一禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥挪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床,为中国汽车产业的智能化香蹿坡,信息化方面的发展做出指导意见熔。   本次峰会主办单位娩棱辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阀:   贸促会汽车行业分会长王侠炯袍缎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茂禾萄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敬算:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杭瘸诽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸宫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酬旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢卷妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁七尼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快哗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北绰,因为现在我们是全世界销量最大的市场温星。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斤蝗洗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曝、环境污染等方面伎节,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诬税。同时鲸拟徽,智能制造惧、工业4.0嫩、移动互联匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始腾稿、“互联网+”等发展战略迁窃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抱猎谱。我们有很大的机遇链酸,我们会见识很多非常有趣的变化搪街。   当前业界普遍认为购骄,低碳化袍惋、信息化虚零、智能化是未来汽车技术的发展方向缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箱闻惶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀,正在成为汽车行业的发展热点皆倦,正在助推中国汽车产业的转型升级写惩,从而进一步打开智能交通产业的价值捕。在2010年的时候姆窟焙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窘捌伸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰庭茨,为用户提供全天候每、全时段的服务百侵常,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弊柯联,签约和活跃用户超过一百万瓦嗅萄,累计为用户提供约2亿次的该户服务何棵际,人均交互服务超过11万次聊恐。经过近七年的发展霖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睡溶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乒溪蚂、凯迪拉克茎绵、别克起蔫、雪佛兰上使用媳睛,倍受消费者青睐华刨讹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拇睢,面对新的市场和技术趋势惟默,基于车联网多年的探索份南、实践结合行业的技术储备互乃盘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略需突息,提出了到2020年力争100%产品实现互联托,并致力于打造以车载信息服务辖半秃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肥烯密,为人毁歌惯、车提供安全智能便捷绿色出行弧,初步建立和谐的人溜、车谅、社会互联生态圈擦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芬倦携、别克舅省、雪佛兰品牌父兔浚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广车蹬坟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吓啃童。除了安吉星在移动信息和网联上踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祭办祟、内容服务能力邻、大数据运用能力翔答,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磐粪单、B2C的业务曙碑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抖潦、支付安全佰拣,更可能引发行人安全和人身安全瞳梢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时户潦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栏,网络安全开发包括威胁因素识别烩、安全战略制定感据、安全措施执行齿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沤丰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准交付,并且在过去几年不断的进行迭代升级孝渺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憋。伴随车联网技术的发展密,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凛串勿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶看郊。让汽车驾驶更安全趣、更轻松雌、更有效码板簿。   我们身处在这样一个时代侠函,新技术层出不穷使一切变得可能哨倘疟,我们也是非常幸运的一代人颓,能够见证汽车行业在国内霉密吃、在整个市场上有一个颠覆性的发展几。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屉钠雹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垦亩房。同时也让我们对明天更增添信心和期待款混,激励我们坚持不懈的努力擂探宛。   我们相信狠恐,汽车行业的发展刚刚开始从氮孺。汽车行业与其他行业的相互交流雌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碗。我们会和同行一起共同为之奋斗必阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔溃:李芳" "   9月28日娘乾,在2016上海浦东国际汽车展前蔫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧亲哥,新兴造车势力杯、养车踢虐、汽车金融等领域从业者瘁氖,走到台前磷害下,与大家分享及探讨未来的市场前景惰敦黄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲票纱枯。    吕征宇背堡达:各位领导驳肯、各位嘉宾扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椒舌,刚才我们的同行说得非扯祝好美朗,其实我们有一个共同的理念目,而且我们也有非常多的痛点绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来石歌,我们也有美国合作伙伴的公司汐,乐视的七大生态是有机的滥,在零基础上打通的茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唾龚僚,目的就像董事长讲的一样跨膳,让“蓝天白云”再飞翔羚,目标就是打造全球最先进的超级汽车曹筏镰。    那么用互联堤、智能掇、电动停封、共享的方式幻,实现“未来”的交通方式单尉,我们认为汽车产业皋颈,还是没有被互联网变革的产业颠。对于乐视超级汽车生态而言譬盒撕,我们有四大基石犁沥仓,我们相信社会化嘎停年、分享化暑钙、互联化烹、共享化将成为我们未来变革的方向怒缎挂。    从我们的汽车生态诞生以来伦痞纱,我们保持着快速的发展抬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斜倡,落地在浙江湖州 掂推,这里包括绿色环保的环境坊、自动驾驶的一些功能和区域肠赴孔。    同时我们最近可以告诉大家阔嘲,我们的产品样车在美国已经开始路试伺,技术在百米加速已经是全球领先了驴圈,产品的量产进入倒计时状态戈廷糯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资检,创造首轮汽车最高融资金额的记录虫善。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发输闲陋,协同开发也是我们在北美的基地波、中国的基地箱、欧洲的基地共同开发瘟菊诽。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯彪度,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件书。    第二个就是智能化道胸笨,车是人工智能的最佳载体儡,乐视做了大量的投入逃,在硅谷和SSA成立了研究院胃棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展弘弄。社会化就是刚才说的分享老匪,我也非常喜欢这个创意到离。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咎赤,我们相信在共享经济的领域里肌屠漠,无论是Uber的繁荣案,都证明未来不管是房子亩盆、汽车都是重实用的趋势狡勃,所以乐视将战略转移踞鸡,推出车租赁的平台挟酗,我们叫做乐享平台藐。    其实最重要的议题福竞筋,乐视作为互联网公司氛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俊设勉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解没讳精,电动化伟狮裳、智能化佳、互联网化咸撵、社会化册貉防,这四大纬度有密切的联系毋恨砷。    我们把汽车当做全新的载体肃斑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壕离。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颊冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衔,谢谢大家撤献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘿公,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔬笺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沥瞎韩,他认为车联网嗽,既然是大势所趋计江克,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睛,少炒概念特,多做实事嗜。 以下是王侠发言实录忻怒圭:   在这个夏末秋初炽霜、时令更替的丰收季节勺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谁巫糜。在此嗅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会十莫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揩拌扳,汽车产业的电动化纹忍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题相兰炕,而且也正在成为全产业链创新求变锨脓、转型升级的主战场虫能守。但是静窝捻,热点和繁荣的背后鹊伎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样送,车联网也在热捧之后开始遇冷手韶寺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溯。其实汀北,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硅顷欠,我们要理性面对普、系统分析季末挪,既对前景充满信心拾泊含,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶纺规,才能在变革的大潮中认准自己的方向痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疾,我们要清醒地认识到氯,汽车的智能化和网联化是大势所趋河钢,是不可阻挡的方向踏挪。电动车还有技术路线之争贿谅、对减少污染和能源危机的疑惑绷囱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兰懂弦,没有坏处衅篡芳。汽车诞生130多年来霉,除了带给人类方便之外成,还带来了许多难以克服的问题驶禾壤,比如交通事故斑妥、环境污染和拥堵屉、能源危机等等策挎。车联网和自动驾驶等新技术的应用湘嘿凉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉栖师,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牧。现在不少基础薄弱的车企喷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伎从,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粹煽,多持观望态度量锋颂,这也是目前车联网叫好不叫座记罗超、貌似热闹却普及率不高的重要原因垃按。我想说的是逝,既然是大势所趋粒懒鞘,就不要犹豫不决剑寿,否者真的会给对手赶超的机会楔腊蜜。   我们要清醒地认识到配粉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轮。汽车市场的低增长成为常态之后簧揉竟,我们对于销量的追求空间越来越有限背微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魏练顶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湿漓席。   我们要清醒地认识到坊拍晌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靶顶石,必须是社会性的统一行动芜艘犬。一方面宏,车联网是一个汽车生态镭备,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磋竣咯。另一方面唬扭透,车联网又是由整车制造商屡、产品供应商茎、内容提供商灌肥毙、软件供应商捎克兔、服务提供商适单戈、网络运营商等不同角色组成的产业链梯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疏矢北,打破壁垒巨,互相开放信息系统吻菇勘,进行深层合作墩鲤双,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沙。   我们要清醒地认识到丹亥但,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宿,而是要靠一个技术集群的集体支撑请。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沉篓,如果通过手机就能解决的副隋妨,其实不应该叫车联网聚镜。大数据动玖、新能源技术末频睫、网联技术肪陷善、自动驾驶技术攘酞、传感技术罐担、网络安全技术等逢揭硷,这些技术的应用都是相互影响庞哦、相互促进甚至是互为条件的溜。比如汽车共享和无人驾驶逆潮,就只能在车联网的前提下才能实现接碎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撂吐仓,并给汽车共享带来更多可能性挪。另一方面癸阂措,与手机和家电不同的是僳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悸讳描,绝对不是有钱就可以任性的地方裳碉崇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捍,中国车企面临的问题一点也不比别人少态,我们一定要避免浮躁情绪瞬翠,少造概念幸觅,多在核心技术上下功夫姆。   在刚刚结束的G20峰会上观,习近平主席表示灿:8年后的今天靖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步如单亭、人口增长坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嵌含,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疟挛却。其实岁榔淀,对于全球汽车产业来讲糠距,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溅劝锰,传统技术进步的空间越来越小发欣。在这样的背景下塑聊,智能化人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎金,为汽车技术进步提供了新路径凭维,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撤久亭。   今天酚,我们以“智驾未来微憾、创领先锋”为主题怠嘛,邀请各位企业家净、专家学者共聚一堂鹅答,希望大家能敞开心扉荣绦,知无不言坪垫磊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阂非粕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量会。   最后滥涧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晒,祝各位朋友在沪期间顺利馁、快乐挨喇贰、安康计没厕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型废萝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拎木,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线会玲扦,在下线前夕纹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通接鸡郊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脐。 一随、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筏细。今年1-8月统恼扭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克侮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗜筏颅,以首款SUV——威旺S50为节点函壤,一步步走向经济型乘用车领域发啊亥,实现“MPV SUV双轮驱动”惹罐。对于未来产品规划骂橇计,陈桂祥向网上车市透露瓜吓伎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乌,并冲击40万台销量规模缮。” 陈桂祥进一步表示稍刊盘:“北汽威旺的MPV豁惧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冠。2017年的销量重点会集中在M50F上帅,到2018年也会有全新产品上市眷独颊。”    今年8月16日叭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凹唐,对于转型中的北汽威旺恍感干,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稼弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哗床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缎吗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旗蹬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饥轨氨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揩抛。在陈桂祥看来必,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势论廓。    二烙懊踌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摊侣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潍。M50F具备明显的高颜值特征劝藏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见随。而做到高颜值并不容易朽,陈桂祥向网上车市透露稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彻沧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虽井。    从内饰来说魄烁盖,新车的设计均由轿车化标准打造办心许,其配置在科技感酒及、智能化上都有出色的表现到,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俄酬佩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晃七潞。同时撩贡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配察,智能化水平足以媲美合资品牌盒。 在性能方面稍倒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磁段苗,进一步满足消费者的需求嫩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冈恫善。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眷承炉,到2020年威旺规划40万台的销量阿淳抽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磨高。未来将在夯实MPV市场的同时砷妨,进一步做好SUV市场巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨全碱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涵诗盒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撑豪舰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业火耙:苏州吉姆西哪休、苏州金龙协踢稻、深圳五洲龙嘎烤榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睬吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躲阿楞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪,并对吉姆西取消整车生产资质祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞪,追回补贴资金贪。    根据通报磺烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查探涝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒂。不过察蚂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钩汐梅。 补贴新能源汽车的依据何在钒酿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆七得量。市场经济最需要的是诚信切。但是画,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚏绕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬妫害唾分糯。部分领域缺少应有的制度约束莲伯,秩序甚至失范澄搞戮,这并不稀奇肯努,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虚拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立第烧乖。尤其值得一提的是痢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兔。在这一目标之中耽图卿,财政也被赋予了其应有的定位天扛梢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熟。中国社会的根本性变化需要处理好市场结脊庙、社会与政府的关系共。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭牌。新能源汽车市场同样是市诚蛋亍,从根本上说娘跺桥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暑妊。新能源汽车骗补问题的源头耐巩吭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重心。    当然磋斧爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绢,不是市场取代政府才汀,而是市场和政府有主有次掏含纲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隶棋。说时容易做时难瑟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题考恒虱。补多少详,怎么补圈贩,补贴如何管理等等恳,同样都是难题七涪徒。    为什么要补贴新能源汽车假答李?可以摆出来的理由不外乎如下烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域身诞勤,只要予以补贴焊焊美,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋邻。这么说不是没有道理菜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聪辅耪,成本较高溜懦。有了补贴绊呸妨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶睹卯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搐胯。只要有足够的补贴毛冗,新能源汽车的发展肯定会更顺利荆钨。    但是烽,有了补贴藕茶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹尺欺?新能源汽车发展的关键在于技术矫东按。有钱就会有技术吗入?这才是问题的关键伯逝借。的确钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的寥。但是股枢,先进技术不见得能买得到殴物。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞋。各大汽车企业也在努力开发新技术粕秘。在这样的条件下嘿抱爸,新能源汽车的发展方向都是问题挎,怎么会有可供市场销售的先进技术碉?有了钱巢腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入许,但是垦涪,研发投入增加熬,并不等于研发就一定会成功港。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崎焕,没有确定性的目标贰翁劳,研发投入的针对性也不可能太强卜且。在这样的发展阶段炭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剃,让市场自行选择合适的技术彤叙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恕腻饯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矾。优势到底有多大桅,得看技术含说。电池靠电力供应皖脊姓,由于中国电力主要是火电铺处,最终提供汽车动力的是煤炭常。只不过摔潞,煤炭发电地可能不是汽车使用地伸葡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垒鞠详。污染是否减少禄伎,还得看耗电量的多少抒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谢。之后隆阂恫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堂酵。传统汽车汽油有不同等级驮枪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率函灯宦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源康穿,这也会带来一定的污染撇纠记。这都是比较时需要注意的拢牡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剂、充电不是特别方便的条件下促椒,混合动力有助于新能源汽车的发展陪讨,但问题是详来,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗归塘?充电不便就不充伦汐,将“新能源汽车”当传统汽车使用疯,也不是什么新闻吞胆。还有唬糠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廉当返,到底改善了多少能源使用状况牵蛾蛇?太阳能利用技术的改进遁坟肮,可能是新能源汽车发展的重要方向淮。太阳能丰富屠粗,足够人类使用换,但是目前利用技术较为低下鄙,妨碍了太阳能汽车的发展常。石墨烯等新型材料的使用涡,有许多未知数卸肮媚,也意味着有许多新的发展空间溅。虽然空间多大未可知姐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氮摩惧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现词?政府在新能源汽车上的补贴较多骚。包括中央和地方财政补贴在内但舌峭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮。补贴力度惊人恭钉,这是骗补的根本动力惰绘。当然棘溺,骗补还只是个别现象刚滇,或者说只是占全部补贴的一小部分淋赐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焕。如果问题的分析只是到此为止汰缕驼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芥麻和,只有寥寥几个讼伍莱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芥森。这些企业不是小打小闹的企业氰,从某种意义上探拜暗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酒。这些企业按照正常情况下黑,应该合法经营才是配,为什么要去做骗取补贴的事蔡缚?从企业层面来看榷携泰,这是市场经济仍然不够成熟的表现股奖挫。在成熟的市场经济下式毙衔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畴,至少应该是诚信经营的签。骗补肯定事出有因撮磨骆。    值得我们拷问的是虹枪雄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逛茨炯?大企业铤而走险郸驮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低习旁纽,企业不必费太大劲就可以做到拣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业发锭睦,倘若没有足够的补贴窖味,新能源汽车业务也是难以经营下去的钡说朝。    政府花钱是要讲收益的念鹅两。动用公共资源斤,就必须将事情说清楚现伦。最终宛秤计,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撬疤。评价报告应该说明补贴的总耗费湘癌、补贴去向以及效果奶妓。这是国家治理现代化所不可或缺的峡币嚼。每笔财政款项都应该用到刀刃上活慌纺,都应该得到其应有的收益封。算总账沪扮毒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展府,这个判断并不容易做到烹弓寄。仅仅纵向比较是不够的捻裴粹,我们还需要横向比较妨,中国新能源汽车行业与世界同行相比糯,地位是下降了汇,还是上升了层插。如果上升琼,那么上升到什么样的地位膜?如果下降湘佃睦,那么下降的程度又如何惋烘龚?即使有了指标数据酬芥,争议仍然会持续下去习饭。也许等啼,我们可以通过其他指标来加以佐证钨。    新能源汽车的受欢迎程度拼纲,显然就是一个不错的指标本。2015年新能源汽车销售了33万辆凳芯午,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阶妓泊,那么实际销售数量更小顾戌。新能源车价格不低幢届洽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伙风。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素库,更利于判断科。北京小汽车上牌需要摇号式,但是新能源汽车的号是单独摇的扳獭,且获得的难度大大小于传统汽车添贬。这样款屏毒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞎魄。他们选择的理由多是容易拿到车牌既,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力己诞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悔老蔽,还要摇号矗,获取牌照的难度和支付的代价都不泄讶濉,新能源汽车和牌照捆绑销售蔫泰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喊膜花,于是他们也可能选择新能源汽车逆。但就是这样惊阜旗,新能源汽车仍然没有流行起来怒。全国其他地方浓跋雾,也未见新能源汽车充斥着整个市场判。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诞,但是遂,我们需要思考啦钒,这些成绩中沉黔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舷冈?一些城市为了招商引资鹿当,鼓励新能源汽车企业到当地投资串松忍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稗。“双赢”战略的实施负攘匣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳按。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亥,这样的不对称竞争扶持巧稗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻吻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂靡,是对新能源汽车价廉物美的期待妊拳去,是对节能减排效果的期待篙,是对先进技术发展的期待谁。这些期待都是合情合理的疏。但是唇,供给侧结构性改革还未到位崔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墙,这才是问题的关键沫掂。即使要给新能源汽车补贴究恕礁,也应该考虑补贴的环节聚瓤,考虑补贴的对象同穆,考虑补贴的效果侠会。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矮酮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戏酚,不能有效激励新能源汽车技术的进步结哆。如果一定需要新能源汽车补贴魄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚎毋。这样的补贴有点后期资助的味道病拆双,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疚倦。但是谓擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术艾灰,那么它就在这个行业有了竞争优势沽蓟透,实际上不需要任何补贴钞,就可以经营得比其他企业要好存全。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猴氖,扭曲市场行为侵碳。而且窗褂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展时佰。新兴技术的成长在萌芽状态履掠,可能没有竞争力块癸,但是姜土,经过一段时间的发展之后肥敝离,就可能显示出新技术的力量是。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫,今天领先的技术腺俄腥,到了明天就可能落后爬。这是技术发展的规律性所决定的搏耻。为此排惕糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姓坑,因为未来的不确定性陇,没有人能够确定未来的真正技术路线禽书面。留出市场成长的足够空间睹世,可能比别的做法更加重要谰柬磨。骗补问题的出现踏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冠瘁衡。    基于现状纲比赁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辈。这些年的财政补贴家沙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样图陋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酵尾庐。相反苔炒,效率不够高的补贴北,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少布壁婚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捻。现有的补贴如果不是投向终端呻该,而是投向技术研发电,会不会效果更好点呢仑免?个人汽车消费纯粹是私人事务撂圈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱眠。骗补问题的暴露杆恍秃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羡。补贴本来就在退出柯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭。补贴旨在鼓励研发回,鼓励新能源汽车技术的发展行蘑帮,而不是其他具体的消费目标脐把法。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是客,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场难厢顺。这样的技术支撑出来的产品寄侗,还不能满足消费者的出行需求供迷肯。财政补贴可以退出程母惟,但可以通过科研经费资助的方式还陛绢,鼓励新能源汽车技术革新理。同样的钱伙参矩,花在科研上的效果乔唉,可能比直接补贴消费更加有效皆宪辆。创新驱动发展战略的实施凌,从根本上看冒递,需要依靠的是技术创新鸿灵。在技术创新上多投入为,并注意投入的有效性抖独,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子位底平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关桐:李芳" "  今年7月底糜,在2016年世界500强排行榜中宽和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊告沟,比去年跃升47位许氖啥,排名第160铰,引起国内外企业界秤樊、尤其是汽车业界的瞩目刊衫雄。    今年阿票广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箱。恰好是在10年前试能,徐和谊出任北汽集团董事长仑,策划笺谈、主导辑雾款、实施了令北汽集团由乱到治列,由小到大贿览,由弱变强的变革巢翔劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谓驹、有益捞混、独到的成功尝试桅灭怪。但是搞凉,当中国经济网记者约请徐和谊迸期茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题韭沽,谈一谈自己与北汽集团时离察厘,徐和谊温和弗匠灿、憨厚地笑着说警草汹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清琴少,少谈创赌,少写通际块。    于是世袜溃,在不久前的一个上午揭凄,在北汽集团的一个会议室里镜腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访书脖的,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂。今天是系列报道的第一篇仇淡硕。   当时赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱,实现跨越式发展”的战略穷纫鲸,以及构建整车迹促、零部件堑坡、研发吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径判套。“老徐这人的特点就是说话算话觅楷,真抓实干锌劣案。眼瞅着北京汽车研究总院俺、海纳川汽车部件想柒挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌社疵、新板块一个接一个地建立起来氨两,形成有力的链条裂采烈,轻装上阵鞭系吹,并有序运转”赏。 北汽集团党委书记脯懂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展插肥,连续多年蝉联世界第一恨甲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团半。    世界汽车产业的竞争是国际化的冲、规模化的忍,更确切地说是集团化的锌魄。观全球汽车产业格局鸥,能够称得上汽车集团的村,美国有通用酒搐齿、福特检授拍,德国有大众晾雌叭、奔驰蔚、宝马宦,日本有丰田旁贾、本田雀,法国有雷诺-日产薪千、标致-雪铁龙看吻,韩国有现代-起亚定笔寝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袱芒,谈到中国的某一“汽车集团”卷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到去显寡,没有自己的品牌和产品缝伶,不就是一家投资公司吗八?算什么汽车集团!    每年慑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膛,不但被大众湾、丰田蓝、通用们甩出几条街伺,也常常被长安酿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此呕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雇囱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾浮蓖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题董边。    过去10年间为,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后取痊并,在汽车产业集团化方面做了大胆撬、有益的尝试屏萎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邵搭,逐渐培育回、锻炼成为一家颇具规母冢和实力的汽车集团喇禽,在研发微、制造缸露、人才烩、创新躺、管理等各方面实现了标准化雷阜塘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倍,曾经拥有一定的基础和财富理募便,令人期冀;同时鸿腐风,由于分散化辫、碎片化毕缸搬,更存留令人难以释怀的遗憾邯霉。    北京轿车工业与一汽浅吉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摧剧,有考证甚至认为方窗寒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恨饺韭。    据汽车老人陈祖涛回忆褂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窖废痢,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒋,而对手只是手动挡到暖。    上世纪六七十年代举奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北午,成为一个时代的记忆掀屑芬。    而同期翘厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪加椽,遥相呼应的健竿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130般笑峭。    改革开放后蜜骇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础小编零。    到上世纪90年代肆翘萄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锌限、称王称霸微。    特别是2002年潦奖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褂宠步,也创下了高速成长的纪录泪。 北京牌212越野车    可惜的是粉渤挂,在这些看似个个突出的单体层面之上稿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柏珊,除却福田与现代哪庇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争味,还被同行作为茶余饭后的笑料浩。整车企业尚且如此缮,北汽的零部件企业就更加不堪了钩。由于资金胁楷另、技术和观念等原因尼,大都跟不上主机厂的技术升级斑李戎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哺粕,有的企业已不得不靠出租房屋度日抹。    忆起十年前上任之初的状况诲,徐和谊对中国经济网记者说淌妒逞,当时的北汽一盘散沙靡梢筒,特别松散荣峰攀,单打独斗皆刑斡,各自为政返晦,互相内讧娥罗居,效率低下……照此走下去温汗矩,“没戏健,一点戏都没有”!他边说边摇头苯搬。    由于资产结构的相对分散怂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裤疼。日常运作中脊汞禄,大多只是履行政府赋予的出资人权力技嫁,无法形成一个科学的集中管理机构杯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脱邵匡,深入企业经营管理了峭。    2006年10月底屏铜,徐和谊出任北汽控股公司董事长捍,恰逢“十一五”开局之年且裳,他率领北汽以科学发展观为统领囱,对产业结构和发展战略进行了全面既函、系统怒坛骚、有效的调整蜗涎偿。    有北汽中层管理者清楚地记得摩赡,当时委逝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略街,以及构建整车传粟、零部件闪、研发挝架、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸡。他说叮袍,“老徐这人的特点就是说话算话斡挝,真抓实干鼓蔼毛。眼瞅着北京汽车研究总院惨瞄抄、海纳川汽车部件胯踩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶蔽侨、新板块一个接一个地建立起来丢凤棘,形成有力的链条恍娘,轻装上阵览盼颧,并有序运转”稗磺领。    到2009年樊前号,短短3年时间妙,汽车年销量突破100万辆大关疯敢,销售收入突破1000亿剂,北汽集团化战略初见成效拓。 2016年奉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咕蛾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸狗,公司治理结构进一步完善蹄,集团的功能定位更加清晰;同时献赂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实断醚,并将在人才吸引媳该肛、产业链完善及兼并重组中喘溃,发挥出更加高效的运营效率衅。而外界则普遍认为翁桂荆,名称的变更沮千,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源你祟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疵。    “北汽控股更名为北汽集团忌纺,是北京汽车工业的领导体制骡美、管理体制的一次重大突破核禽,找到了北京汽车搂惠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”联挪,徐和谊当时说孺人溃。    随后慑目,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悸。根据规划泉兑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寇,大力发展自主品牌方痉,完善和打造全产业链距息,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柯漆,进入世界500强普汹仑。    “说到做到测,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歉敦虽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锰架,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顷棉,战略性新兴产业蓄势待发狡扦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升獭,各项增长指标位居中国汽车行业前列姜,成为近几年来最具成长性的企业集团睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫下:李芳" "   姚景源认为陛罚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持形麻,而产业政策需要与时俱进蹿。    杨裕生表示攫芭:应适时推动电动汽车市场化荆台钵,也就是补贴退坡熔箩票,一直到取消补贴钎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓淋街,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隆绒。但是胆剔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶暇巷,不宜鼓励就达那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭畦。    侯云春指出峭坑链,新能源汽车发展需要在供需两端发力病溪,两手并用校,推动新能源汽车健康发展帝肃隧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浚罕,表明在国家相关政策的助推之下们起,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菠堑芥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥曙。其中僧,规模巨大渤俱十、涉及金额超10亿元的骗补事实芦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掳。昨天耽溪惺,几位专家学者的观点引起关注杯旧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膊但仙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖炼。对此渡摧良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乌汝确,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性管蹋逞、必要性的措施极肥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忙,政府对于新能源汽车产业要进行干预裳涝,而关键问题是怎么干预贡,干预什么链笛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邦肮埔,而产业政策需要与时俱进”砷墙长,他谈到饭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彩,并提出产业政策应该遵循四个原则径。一是产业政策不能替代市成缦缆;二是产业政策要管产业酣熟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癸。    杨裕生也认为窝叼,目前的补贴政策有两大问题糕,一是单车补贴过高品秀,二是补贴总额高陌淌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墩,副作用很大柯识晶。    在新能源产业层面可刃节,杨裕生表示污抠拎:“应适时推动电动汽车市场化涟同绕,也就是补贴退坡笛雾膊,一直到取消补贴锚话急。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醋骏。在技术层面绢烈,杨裕生认为籍纯视,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锣敝,第二就是发展不补贴紊纲滩、已经市场化的低速车别草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疟你,不宜鼓励腹碾法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化接。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓉封锤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熬,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸沪,两手并用寿,推动新能源汽车健康发展完藏。    侯云春解释说哭超:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岸蚀叼。一方面大家喜欢用江哭屁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嵌反码,政府和企业共同努力算,使得新能源汽车能满足消费者的需求惫横,开拓新能源汽车的市场妊穷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”标。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  如果我们做好准备的话巢梢,赢家当然是我们雷房侣。我们不担心其他的胎恳夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱膜,我觉得只要我们做得好鹃,一点都不用担心寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场吨仆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阶痉搓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后报律,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞。其中特别谈及奥迪与数字化逗地犊。    施泰德说杉怜,到2025年以前雾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邪盖?汽车行业正在经历一场变革局父爱。对我们来说苟鼎裂,有一个非常重要的关键词疲草:数字化级材,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劣怠另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囱獭鞘,我们眼下所处的时代稳,奥迪科技一直处于领先地位瘦,并不断进行新的突破夏洛仙。对于数字化褐傅豆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膳。到2020年时恨冈辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘲杏,这也是我们引领未来的一种设计洼,包括其他顶级科技戏僳哩,包括我们的传感器烤宏芜、雷达非涝悸、激光大灯等冒旗陌,都会进一步巩固奥迪的领先地位炊。    施泰德说瞬秃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远武囱科,我们会全身心地投入到这一点蛇,包括3D地图畏硅,导航等应用嗽。对我们来说醋祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辈病。当然凸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祷莎擅。    在回答有记者问谓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孪失,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哥卢,有哪些优势垫?在这场竞争中盘羌,谁会获胜”的问题时饺硷络,施泰德表示互:如果我们做好准备的话惦,赢家当然是我们缮獭。我们不担心其他的健蛋袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欧屑驼,我觉得只要我们做得好羌居揩,一点都不用担心涕捷。    施泰德强调曙负赔,在某种意义上卑锯念,我们也是一个初创企业泛库。其实啼稼,奥迪有很多细分部门维缄忙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扒。如果没有这样的合作鳖局,你很难相信可莲彻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢椽,我们能够成功地实现自动泊车幌、自动驾驶等棱佩。    施泰德预计当隙,2017年两实衡,我们要推出新的奥迪A8逆,自动驾驶的时速能够达到60公里伤硷,没有别的厂商做到这一点太孟。如果我们明年能做到这一点的话草怕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐溪陇,启迪未来”困委船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚炬破:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮。庆典活动前夕测,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拾钙。一汽-大众汽车有限公司董事爬巍、总经理张丕杰除了对政府督科畔、经销商吐、员工爆拐穆、用户等的支持表示感谢外幂收够,他也坦言唬饭,在新能源庙锋豆、“互联网+”等方面舵,一汽-大众起步比较晚浪,这些短板正在引起高度关注播寥瑰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卧豢,“因为有你裸滇蕉,心存感激”劣糙靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菇继飘,来感激这25来帮助我们成长的所有人体妒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滩该,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒋。从前辈讲起善席桥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为比,还有陆林奎等等的领导够,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仙攘。   25年来翅溺,我们要感谢的人非常多洁许蕊。感谢国家和政府的支持与帮助驼毁僵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磨巫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垦瓶络。例如成都徽扔辜,成都今年是高温天气彻,最高气温是37.5度而且是持续的癸奥萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茹,政府部门给予了很大的支持和帮助胆椒茂。   我们要感谢1250万用户强,感谢他们的选择和信任笑酥沥。一汽-大众从项目开始建立毁,一直到第一款捷达开始投产颁啸虽,捷达在市场上并不是一帆风顺的酮陶丁,它的初期是走过了一段曲折的道路损。正是在困难的时候丢,是客户帮助了我们斜互惨、鼓励了我们煎。还记得在困难的时候叮纯伴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驮塘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象番署。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工登。一汽-大众的员工非常的进认掣だ蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化香、吃苦耐劳馅媳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柔陡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦权。大家知道一年365天伴揩缅,如果周六周日全休息就要去掉52天寡斑媚,把所有的节假日都去掉绕挝,标准工作日应该是250天镐,工厂的康采恩标准就是由此设计廖。而我们加班到300天电,320天是常有的事羞奥,员工非常辛苦怂甘蕊,所以在这胳廖耸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁嘶敬。   要感谢中德双方的股东桐。要感谢他们具有前瞻性战决策串寥纯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洞渴。一汽-大众的建立稗,当时在中国的汽车合资企业烈是,一汽-大众成立的时候也不过就两家穿炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灿,股东双方做了前瞻性的战略决策失敛,才有了一汽-大众弯嗓徐,我们要特别感谢中德双方羡拖熬。   在一汽-大众发展过程中俺垂,比如一汽-大众西部战略私警,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肥纠。一汽-大众在西部建厂的时候夺畅份,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傅拿媳。现在在西部的生产基地搽杆,今年他们的产量突破65万辆境缝桥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略青,在股东的决策上由一汽-大众执行的班溶,也取得很好的效果阀。此外筋,还要感谢1200多家的经销商唇笨趣、700多家的核心供应商合作伙伴燎辆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓦辈通?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶莫轮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敦漏,中国适合于家用的车型非常少漏。25年来摧噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骨拌,上缴税金3700亿元诲斥坑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫劳叫、奥迪两大品牌12大系列产品号。   25年来碘步朽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升参剐,带动了中国汽车工业质量意识的提升丸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖白,一汽-大众是领先的哼腥侠。同时盒县敢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颊僵弘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋舜频。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彪传。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卫翁骇。首先红嘘痹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斑。一汽-大众的体系不是一天打造出来参春同,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抄。   其次却,一汽-大众拥有一套完整筐、标准的制度和流程的有力保证巨使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陇腾帕,制度和流程是保证枫堂。   再次屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揣闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决希莽,有很多矛盾需要平衡稀超泊,用什么样的标准来平衡盗其?底线是什么矾仟?那就是质量茸。一汽-大众一直坚持质量至上肛罕闻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彻拢隆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艇祁暮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铝懦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泥姐叫,这也是质量至上的战略要求溺俏。   此外焊,高品质的人才豆,具有工匠精神的员工级嗓列。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痴、传承的文化也是高品质抛揪郊,得到的技能训练也是高品质响。拥有和企业共担风险的合作伙伴昂斑,无论是过去回奶、现在还是将来都是这样胯颓九,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尘。一汽-大众在自身发展的同时伍检,也考虑到了整个供应链的协同发展煎,对于整个价值链会有高品质的要求冯。   最后心,一汽-大众在努力践行企业社会责任拒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搞暖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持到耍牡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陶,既要总结经验和收获蔫辅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叛埂、走了哪些弯路坍玫缚,下一步应该怎样避免碎。   如果说到过去的不足肪,SUV细分市场比例快速提升考断,一汽-大众对此准备是不足的帕号,对新能源头、“互联网+”等方面的起步也比较晚聪。一汽-大众对于未来仍然充满信心赦壳,这些短板正在引起高度关注瘟级虫,企业正在考虑这块短板如何去克服赔煌。   2014年培,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邓桅拼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来究从。   面向未来施,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腑,保持创新篙碉痕、驱动发展豁电,并释放出更强的增长动力敝惶。同时弧靶俺,也会与各方伙伴实现合作缓梢冻,实现更为广泛的互利共赢殿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漆篮脑,不断回报政府侩滥骑、回报股东蝗爱、回报社会戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访第癌亲。他表示甲拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼓距弗,并将继续保持限量生产以追求独特性隶渺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来台,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型污侈当:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沟杭动。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酬秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绿祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用算蔬。业界有所疑虑的是词蚕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奶。   对此皑,薄亚铭向记者表示仁氨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敢,但都不是便宜的车型称。Levante的价格达到了100万元左右萄面烙,Ghibli的价格也达到了90万元左右市祥缕,在产品定位上依旧不低替妥。同时溅免,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纪搭,依旧走高端化路线夸圭辉。薄亚铭还讲到磕暴令:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豹淳趁,不会把目标提高到每年20万辆鲜剔渺、30万辆的水平委话,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坦秋谢,所以我们能保持品牌的专属性涡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爱,他表示桥悍:本次车展上上市的新款总裁车型标,除了在产品上进行了升级外辞,还提供了多种个性装备较,客户可以从中选择很多种搭配太捍。此外帛,新车在性能上的提升显著措啼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焊起、动力最强的四门轿车部。   此外舅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腿,开始尝试电商销售模式融讣五。薄亚铭认为捣拉邪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衔庇,因为中国市场的客户已经变化惯呐哎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫉涕涛,现在有很多人都用手机去买东西限,这是市场发展的趋势吃商勃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘翘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裳罗驾,即用户车主首付车款后便闭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司估怯,到整个租期满了以后邪撵仍,这辆车的物权就归给该车主特,该模式类似于分期购买棵。   薄亚铭说奈嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澳瑰,但是在中国市场还是刚刚起步勿埃宫,有一些量产车会采用这样的方式做河荤掸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姐。他还表示筋蓬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勤,其实反响真的是挺不错的努。尤其是北京白喀十、上海这样的限牌城市刹团桑。通过租赁的形式柯,牌照将打包在租赁费用里面精捐。当车主买到车外粳,即启动融资租赁手续俊呢木,拿到车辆牌照告羔,不用为没有牌照而担心奢江瞥。如果是企业车主两茎错,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霓棚溯,是非常划算的怀卯。”目前脓刻聊,该项目仍处于试水阶段奥氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题多喉:李芳" "新能源的发展护先,是大势所趋顽,但具体方向挟谰,也扑朔迷离衬。    电动车会成为未来的主流吗蔬?现今的新能源汽车产业健康吗尘辣刺?什么样的新能源政策更适合我国国情背裳晶?    2016年9月2日陇,在2016泰达汽车论坛上诫纺储,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勒酞,他认为霉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沟苔,恐怕不可持续灸寡亩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凹捐品,何光远认为居嵌钩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讹将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人型,这位87岁的老人谈起汽车工业巴雷菜,依然有些动情砰填枷。谈到电动车发展睡揪,他认为伯靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的姬弗麓。因为冕,第一侍,电不是新能源侗恐栖,第二哩,电动车也不是新东西定绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漠,电动车诞生在1834年臼,是英国人罗伯特·安德森发明的赣嚷态,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佃劫鞠。    何光远认为匣摧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乌飘,不科学逝剿探,应该给它正名膝,就叫“电动车”荒俯,或者是纯电动车彤赌。何光远认为炉鹊,电动车国家政策的支持力度非常高坝,所以它现在发展比较快赦投,去年生产了30多万台差,但它还是有很大的局限性翰乓呛。首先峡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闺粗团,可以长途旅行使用按形抬。即使快充也得半小时以后付,但是经趁苫粒快充的话僵省滤,这个电池的寿命也会减少侠铜开,慢充就需要几个小时券刻藩,充电的时间很长碉肃勾。另外回醇,行驶的里程很短贬伯,有一百几十公力就了不得了尝绣旁,就是很好的电动车了灌恳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖妹款,我认为不可能持续剧男嫂。”何光远说硷糯,很多企业是因为补贴才做电动车凸妥,事实上蹋,内燃机节能潜力还非常大皮铆陵,缸内直喷技术培、柴油机的高压共轨技术辉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助温程,因此矮坚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力单戈,不能被动页┌锍睢,节能是最大的减排惹番岔。    甲醇车大有前途    现在目厕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碧授裤,因此烯秦,各国都在研究替代能源与新能源汽车兑供史。美国倡撅玩、欧洲豹、日本怂逃嗽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驳核德,但因为资源禀赋不同钠,所以技术路线也有所不同篇播。    何光远介绍说督绦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栋耸茎,在某种意义上讲授晚淬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斥,虽然同为乙醇鸵,但着眼点不同;日本缺乏资源穷蹈擞,自身资源利用问题不突出搁浇赔,因此薪效,把提高汽车燃油经济性作为首芽隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欢脚,日本也在搞甲醇的研究廉狄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潜态投。    在能源跺、交通涟沉、环境虱、经济四位一体的框架之下券,中国又该如何考虑替代能源的问题龋?    一直以来颅诬,煤炭是我国的主体能源慷级,占我国能源消费总量的66%至70%兰韩。何光远认为歉估蓉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭录态。推进我国能源生产和消费革命晨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僚位。而在煤炭发电供热的同时从死,可以产出甲醇酚庭级,可以为内燃机提供燃料勘奶靠,所以钠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁队埠、高效利用是紧密联系的沙。    此前嚎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吹惩拢,这4个省基本上就是产煤大省猎苇、山西榔剐冕、陕西门屉、甘肃瞪缮、贵州瞎、上海市靠湍。现在规模最大的是山西修、贵州芹继,其次是陕西霖。    何光远介绍说文,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泪袱牛,车都经过天津检测中心检测露,上了公告使彼沙,经济性也是最好的储。“我去看了加注站南,M100甲醇100%烧甲醇珐公抛,2.2元/升抚表,现在已经降到1.7元/升了攫。一个半甲醇就可以代替一个汽油怖。所以说窜哇府,甲醇还是很有希望的扮替。”    今年3月份盯,工信部籍工、科技部暇堤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盆刻阿,验收的专家组由何光远担任组长去验收需泌。何光远透露说酞,山西验收以后楷廖媚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冻,开会以后形成了正式的报告胆肩发。现在趣,在各个部门已经会签完了精,在等高层领导做最后批示铣芜芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳少刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弘叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴,力邀政府金叹椭、行业典、企业渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理麻恍,寻求产业发展有效途径棵脓把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茎厢、先生们遁猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容端。今天烫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文未狗休,主要是围绕商业车险改革的思路和效果采,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伪冀省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划蹲,解决大家的疑惑栋乏,为什么要改革婚党搪?现在存在什么样的问题功琅妈?第二锋,改革改了什么戈匈?主要内容疤、实施步骤跑捶磋、目标贪、原则盾离涩、政策选择等等仕。第三蟹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拱盛劫,改革试点取得了哪些成效玖臂骇,用一些数据和大家进行汇报避膛。第四俄疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望含欠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倪,从国际上来看双卉,自上世纪不管是美国加归、欧洲菠鹃筏、澳洲还是近邻日本搪然、韩国埔嚏遂、台湾等等坚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮签寸馁,至于费率为什么要管制多?为什么要放开蠕?这个也可以做一篇大的题目篓擅伪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势提,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定心倾,逐步地向由保险公司自主制定转化亲孔,定价因子的选择就是什么样的车保费高翟醇、什么样的车保费低椿厘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兄。   但是暖噶捣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橙,还不能叫现在完成时七轿县。比如说美国若干个州歇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岛,因为不同的政策取向有各自的利弊骡竿屡,这也是一个非常复杂的政策选择过程夸。   从国际保险市场改革发展的经验来看牧驮,改革前和改革后咕蟹扑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕊驳按,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋无虽、复杂化刷垮雾,定价更趋精细化粒粕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逻梦吗。在澳洲一些国家俩,改革前超额承保利润改革之后就消失了构旦。对于我国来说劲背,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魏,从2011年开始社会或者舆论筒翠烙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇铅,行业本身也长期苦于在低水平长、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低。另外委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姑矛,在这些方方面面力量推动下床,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作白时。   在改革之前是什么状况呸滴?简单跟大家介绍一下憾。从人民银行管理保险行业开始擂耍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搪穆挂,在保监会接手车险市场之后闲,也是保监会统颁条款费率强抛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豆读,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肛,整个行业亏损光恭、消费者投诉也比较多静抬谈,所以到了2006年的时候京,这个改革又走了一个相对回头的道路蓄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孔蜡世,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尖狼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用删,比如说行业比较统一瓜幕,消费者认为条款费率比较容易理解烂,恶性竞争的风险得到一定遏制娶冷,但是负面作用大家可以看到访劳勿,一个是条款法律风险很大阮拜,不能适时的随着道路交通环境狄违拆、司法环境薯班、社会经济生活环境的变化适时进行调整溯弹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔详、无保不赔遣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑关甸。   第二匈澳倦,在监管方面定位也不清晰偿蟹铣。对于一个自主经营凳儒、自负盈亏的保险企业确嗽,没有条款费率话巴然,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涕,改革发展没有动力箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纹,所以整个行业是在一种规拇祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展论囱。   在2011年翁垃、2012年前后经过评估僳悔波、反复的讨论番茸,其实当时市场上两种声音都很大瘁,一种认为行业就是应该统一规范标准化玻兴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乌托。经过反复的评估和权衡娠,也是在十八届三中全会的指导下鹤,改革的方向目标原则最终得以确立憋焕,这是在当时发布的两个文件水,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孰登胳,比如说要提升行业的发展和服务水平蔑郴,使价格更加合理将氓灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担双、保障范围厘骄、服务都有一些诟蔡惚盐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扭复。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渡领。第一个是维护投保人保险的合法利益错藕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付。第三个原则是稳步审慎推进橇剁,根据一系列的国际比较研究的骋,大家还是从中得到一定的经验和教训仟鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廷咯。所以炯婚,最后选择的改革途径不是一步到位类汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标港,它只是在长期的甚至六年匿峨、八年清敞斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欠,这是改革的一个总体思路剁,从条款态蚕、费率贺、监管三个方面这是一个简单的概括顾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹那,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐膏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搪,双方义务关系是怎样的标准化流程期碱提。   除了行业示范条款之外袭屑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铜损,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酒,不管是欧美还是台湾矗、日本府寡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肚授、百花齐放的状态勃敦捆,因为每个合同涉及几千个字逗酷改,实际上拷铣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姑咐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择始。   在费率方面分成两个部分姥岸墟,一个是行业的保费水平范,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰负獭,对于汽车来说陪骆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狙釜。所以在整个行业层面建立车险信息平台吨倾棉,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲤唱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肩赔、科学的定价的参考骗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厢堑许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侮。在行业基准保费方面双,行业协会做了以下工作播赖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偶,在这个层面颓迸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沤摄,其实是相当的弱坎接,这么多年来的承保标的闭眯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名态、编码实际上都是不统一的某,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾卡锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凛锣劲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毕胃,这个数据库目前正在申请国家标准时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫡校诡,对每一款车归集了二十多个基本的字段读赦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芍方,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇襄碘,给消费者购车提供了一定的参考领,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亲。   在行业提供费率参考的基础上苹卫,保险公司它是怎么定价的漂款赎?现在也是大家很关心的一个问题丢焊纲,为什么有的车费率高德甜湘、有的车费率低从葡,为什么今年高明年低阿七列?在不同的分类当中有一些差异堡奇唐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奸,分成从人因子和从车因子两大部分腹冕,每一类因子当中又有若干个维度阮炊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力售、风险定价能力臣、风险管理能力自主制定的剃。   比如说牢吩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冉郎、他的生活方式痰伍、他的信用程度等等鸽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静聘晦,它的安全性托肃炊、可维修性等等速梳墨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尺石田。   国际比较先进的保险公司泞毁箱,他们通常采用的定价因子袭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啥纺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溯删炉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忱,这个差异可能我们现在还难以接受妓端,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抛嘲冲。   总的来说绿,保险它产生和发展的基础是数字法则铣巴,在大数据的发展背景下啼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用担途酶。   前端越放开后端管的越紧牌天,如果费率市场化以后搐既,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翘、整体亏损的这么一个状态峨扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脱。   实施步骤泻寄栋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啊陪。到今年6月30号为止江侗,第一阶段的改革基本完成了履寿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峦膘,不同的索赔历史对应不同的费率难,不同的车型对应不同的费率茂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萍,这也是改革的目标吞泌亲,首先是平稳过渡澜蛋。   下一步唐文,费率科学化事、精准化书、精细化程度会逐步的加深凯斯汗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乒柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽脆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下深,经过一年的改革试点廷,消费者从全国范围来看素碱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讨赣焙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拿抬芭,对于高风险软、高出险的消费者驮裙贰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丘苹零,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僚、道路交通安全水平都得到一定的提高僚菏。   从行业的整体情况来看路,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓匆授,增速营改增以前是11个点劲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点络北,仍然是持续稳定增长晦屋,这一增长是在保障范围扩大洪坤、车均保费下降的基础上实现的弄揉,车险行业的承保效益基本保持稳定送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涎衡苟,两个点的承保微利壕。   在保险行业层面来看贸识,公司的定价水平隧、服务能力在稳步提升的潮两。外部正效应也比较明显沃秋愧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼咀艇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烁斡秋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勺类,大家开车上路更审慎了煞,小额案件在索赔的时候可能更理性了橡。   下一步工作钳司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外公光究,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娜齐,也就是说除了违法犯罪不赔建,除了不可保风险不赔悼钡横,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障电擞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘闪场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓦捌柒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合、不同的投保人肺端、不同的车型价格的差异会越来越大读肺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潘,更好地提升保险公司的核心竞争力唱,也更好地促进道路交通安全碉夹保,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高按,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕新。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼谩山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁煤蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府的姓、行业湍、企业己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非嫉,寻求产业发展有效途径戚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录把。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宽。第一藐绦停,SUV这几年是高速增长峰勃,我们做一个判断肠诲,这个高速增长就要成为历史了猾,往后没有这么快了划椒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哗巢,份额还会提高鲸贯屋。第二踢耙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吗茨,就是份额和价位双提升殿次,这是与2000年-2010年非常不一样的变化班,之前是低价位提升份额岸,这次是价位在提升碑虚煎、份额也在提升细翅光。而且我们判断还具有可持续性屋。第三路售,汽车厂商将会由过去的鳞脸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强体、弱者更弱荤筏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迷。在此主要介绍前两个勤,因为时间比较短钩惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筒疼甭。从图中可以看到娩蜜,从2007年开始叉悔,SUV进到了一个高速增长的阶段培哦,连续九年年均增长率达到46%柒陶,今年前七个月也比较快愧抢,增长38.6%帆。此外宦,市场份额在迅速提升辅肺,今年1-7月份市场份额达到40%师淬圈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞拉妥,过去几年每年4个百分点勒潦,去年涨了8个百分点奥,今年1-7月份又长了4个百分点对,自主品牌SUV占自主品牌的60%堂哺券,SUV全面热炒邵,豪华车先款、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高措黎,下一步还有空间撕墟。从这张图可以看出节拳锯,一般的合资品牌啤孙博,SUV比重还偏低太竞娥,豪华车和自主比较高顾,不同级别里面SUV占比较高兽放零,不同价位车里SUV比重也很高椽车靠,还有一线村汰秦、二线舅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醋廓娃,不过一二三线的比重是去年的数据吩,今年前七个月是四十了滔,今年没有注册数据可以看得出来弄。   但是创闻始,我们说这些年贫讣删,suv领域基本没有在空白市场韭酶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱未徐,需求就会出现放缓的趋势垢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势心,2012年-2015年逐月都是向上提升的苍桶虏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月化勤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娟呸。相对于去年撩推割,虽然今年全年涨了5个点歇辩统,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了率,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼎全骄。   但是蔚薯惨,我们说还有增长的空间灰阿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲍勉舒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况电监松,大家可以看得出来逻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距,大约在20%左右盘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涵、加拿大蹦、俄罗斯这些国家手。这些国家总的来看是地广人暇砩,SUV占比比较高踌蛊阿,人口密度比较高的SUV占比比较低回,但是也不完全成立施号,韩国人口密度也很高但是SUV很高活,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渺季,这不完全成立蹄,这两类国家的情况是存在的嘛。   如果跟美国相比稻,美国是把皮卡不作为乘用车比弊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%为容科,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距山巫女,与宽口径比还有11个百分点人陛挡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝,五十多不一定是峰值点娇。   另外诚,欧洲这几个国家涛办,虽然SUV占比低规捐,但是比重也在提升撩埔筏,从8%涨到25%扔啃箔,SUV的热潮是全球性的乌客纫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诗陵撮,美国鞭逼绅、加拿大这些SUV占比高的国家惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟厩,大部分来讲可以占到40%左右排,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纪,欧洲这些国家就是两类绅煤,我国应该是随着美国甫、加拿大嫩朗、欧洲这个情况菜览,因为我们已经占到40%的份额了蹭灰躺,如果按这个去计算妙辆寒,中国的三厢轿车是48.4%垃惟栋,还应该有十个百分点的下降空间失搏拔,下降去给谁崇?基本上是SUV什视厩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衡笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莱祥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拜哨,这就是我们对SUV的一个基本判断笔污加。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欠,就是份额和价位双提升娶鸵杯,这是非常不容易出现的一个现象秦希,如果把它拉得更长一点看舷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铝俊,2000-2010年连续提高了跋蝗闺,最近这几年不太好沤轰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低司剔丢,2004年阀奔潦、2008年暮飘芭、2011年痉梯奶、2014年触,其他年份至少是相等的碾抠,大部分年份是比它高拖祥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妮。   现在一个更积极的情况来看陈鲍廓,就是我们的份额在提高俗,如果以总体的市场为100的话秒屡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿贤纷,如果以生产量为一百的话光私瘁,我们的自主品牌已经占到了35%扒蕉,其中提高最快的就是SUV塑舰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放,它占到了一半以上的份额袍看僚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秽棺,以轿车为一百骨蛋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%第,连续几年都在下降兢霜,轿车竞争力在下降撬储。但是自主品牌总体上的份额在提高拟矛筹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靛墟,这个销量在提升吨帆认,低价位的车销量在下降岔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侮,增长最多的就在这个5-15万区间驶。以自主品牌自身为一百的话京擅耽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%囊,现在只降到了3.4%干爽弄,而5-8万的车这几年也在下降蚕瘁末,增长最快的8-10万的车和10-15万的头港,这两个价位上涨的是非常的快靡拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熬靡,自主品牌的车价格明显在向上走裸店扔,这是一个积极的变化乾世猴。   另外势财呻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孤施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多癌车甜, 10-15万区间彭呕复,自主品牌在里面也占到了28%睹圃色,这个变化是很积极的体瓢仑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的古,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的配圃剿,最高峰是2013年213万谈但,去年降到164万柯红皆,但是SUV在迅速地扩张探奸弛,大家看这个SUV的比重湍,原来是二十多万辆救,去年到150多万辆宠,右边这个图是10-15万撂,更是靠SUV在拉动的懦娩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静癌,这是一个非常大的积极变化幌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徒懒荣,这是GDTop的一个调查数据构痢,这个一百辆车出的事故故障率绕倒,自主品牌在2003年有四百多个事故鹊额,合资品牌现在也在下降脚,这两个差距正在缩懈伎邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琳伦。   从产品的角度也可以感觉到戏食,最近我们的一些新产品像奇瑞补敝逃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伟,这就是一个积极的变化韭,这就预示着我们未来具有可持续性释牟即。而且可以看出炯斗溯,如果以前二十名产品排名算的话颓负己,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3超,一个长城C30一年卖了15万辆左右挽,前二十名里面我们有两个邓斑。2013年更少一点公,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绕布,前十个里面已经有四个是自主品牌的壁锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粕焕。   这几个发展量比较大的企业箩缆莽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻,这也是积极变化蹈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毙俊菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣诚潘,国际市场南美洲斡艰毒、亚洲跑恼删、东欧溶泌龟、非洲是迅速扩张的市陈捌荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壤拾的,我们产品出口大国全是这些国家鲸蒙稿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狈藐伯,跟我们购买力差不多脾物,人口加在一起12亿疵妇,跟中国市场差不多戒,换句话说中国市场去年卖了630万辆痢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈艽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攀揽栋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暴窍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量会,传统汽车大有希望槽屁,至少应该平等地分配国家的力量殴,在传统车和新能源冯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重克盛,力量投的也太重普,下一步要对传统汽车给予足够重视忻鄙寝,它完全有希望获得好的发展委玻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了难攘孪,以前是高速颧客锻,未来是中速粳沥,它要抢别人的份额奋腹。最近两年这个数据可以看一下俯,自主SUV托世,连续几年50%-60%的增长愁币,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞥抱卉,这就说明这种竞争关系在发生变化齿疲,这是一个匈旱。   第三个观点我们就一句话带过了锚,汽车厂商的格局要发生变化取测,过去是大家共同进步钒、共同分享发展成果惠薄鲤,因为有年均30%多的增速隶恼,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌款,未来还要下降窝被,大概8%左右或者稍微高一点呛闷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汾。另外合资内部也会竞争谈,自主内部还要竞争嗣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鄙,大众占到33%汇酒怯,最高占到38%航寒,就是中国销量占到全球销量郊,宝马井、现代灿插顿、PSA都占到了20%撼盆,通用15.9%献迪宝,如果把它的微车也加上超过25%未抚攘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高价,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贰,要么是维持全球地位通用热,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糯,大家对中国市场都高度重视吭籍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佳卷死,我的速度要比别人的速度高铰盾,所以竞争更激烈浮婚菇、自主更不用说了收,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郝兄甸,大家都给予很高的期望尺领摊,未来我们说竞争会非常的激烈反房,而速度又会下来拒巾,所以未来的竞争格局跟以前不一样狙,以前叫分享楷荒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疼囊虏、弱者更弱蓝吹谓,十四五就会出现兼并重组挠,如果我们放开让更多的企业进来媳,我觉得这个可能局面会更快涸浚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熟贩,最多明年还有一年绵纺,但是它的速度比平均速度还是快一点粳蛔净,自主品牌大有希望蔽会,我说的是传统自主品牌杰,传统汽车还不是新能源汽车荚陵眷,另外格局会发生大的变化舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残欧胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹赎侣,力邀政府钵、行业蓟茬芹、企业锋烈加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木虚揉,寻求产业发展有效途径驴绢橇。   以下为福田汽车集团副总裁煽顺蚀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录似烽。 福田汽车集团副总裁沸焕蒜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庙嗣秆、各位来宾嘶星擂、女士们芭烙、先生们呕唤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竞喜顿,能够跟同行死炭、专家做一个交流学习斯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新博距、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扩咎晴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势空汀敌。从全球战略的视野来看汀,乘用车的全球化特征更加明显如,很多轿车的平台会在全球市场销售杭棱诽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壕挪插。举个例子千梯,如皮卡辰,在北美皮卡占整车比重是很高的钎,但是在中国氛褪,在欧洲偶,皮卡的量就很小辑。另外又如轻卡客钢,现在它的亚洲化特征会比较明显砂。还有重卡莆搬散,在欧洲都是偏平头的手,北美则都是偏长头的蓄沧。所以商用车行业的区域特征很明显搂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨。而在中国市程辈备摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩登疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吓肩开,2010年达到了一个峰值429万辆景汲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馆萄脸,去年是345万辆惯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郎菜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忌纤戳,主要的原因就是因为重化工行业汐甲,如煤炭窘逃灰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陀青戳。另外整个物流行业的效率在提升间,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饭。   随着市场竞争的加剧琳杀,行业整合也在加速享,份额由2010年的44%提高到2015年53%喊煎,再看一下今年商用车的情况扣碧,今年一到七月份销量略微增长窝,整个商用车行业增长2.4%蔫,我们判断是过了低谷前丝茅,所以下一步会有微幅增长巾孩戌。2.4%其中主要是载货车贡献的嫡,同比增长4.8%戚,客车受微面的下滑看巍跺,导致载客车下降了10个点协。   关于未来的商用车市乘骸,我想从四个维度分享一下我们的判断红琉轨。   第一是从宏观经济层面槐第氮,从金融危机以后疏鸽,全球市场增长的趋势是慢下来的厩酬缕,乘用车商用车的比例现在基本上在8趣办敌:2肯弓共,但是进入“十三五”之后我们判断扣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乳譬伯,商用车因为是物流工具的企业堵,未来会有所好转那,但变化不会很大道磺绵。   从技术层面来看贺禾籍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滑鞭韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代达硼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈巯攵粒快的激含念。   未来的商用技术主要围绕着智能化胁丘磺、网联化墟吞、电动化钨澎了、环保化来追求汽车的高效藩阂取、绿色采拣、互联和安全浦骨。   另外从中国的政策法规来看菊桅落,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邢谎辉,从客户需求来看镰广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枷捎颂,推动了中国新能源车的高速发展虏浇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删雇,同比增长102%莱,其中纯电动客车3万辆检,同比增长176%仁咆愤。未来在城市公交以及城市物流替、环卫等方面巳,电动车还会有一个高速发展回。   下面分享一下福田在科技创新泞、转型方面的一些经验和做法解。   在商用车2010年达到高点之后独,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荚,加快掌握自主研发的核心竞争力贸涣槽。通过五年的发展来看欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毋苟前。福田汽车目前的研发体系是两级砰陋,一级是福田集团的研究总院剧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绍洽冉,曹博士也说鲁锤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心割滴,是一个二级研发体系磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程确灌幕、整车的集成以及南⒔硇郏块开发和整车测试的三大核心能力轿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷承、康明斯等等合作单位进行深度合作事彻珐、改变和创新擦即炮,推动整车的技术进步损。   在转型方面棋兄秀,我们这几年主要围绕着几个方面煞怖年。   第一是产品低端往高端转型聚,在“十二五”初潍劲莲,我们的高端产品占比不到20%币垛侨,我们到今年年底高端产品能达到70%尚琴显。   第二就是从国内往国外转型技呐挖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哗。我们连续四年商用车的出口保持领先佃露躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒墟贤,我们在属地产业化方面做了大量的工作拉褪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耸盗弹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础画捆膘。   另一个就是从制造往服务的转型吼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恋天峡,在“十二五”期间电,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篱曙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焙。福田康明斯通过这几年的培育匣腹,不管是从业务的规模炼妒竞、收入毁担损、利润现在都发展得非嘲矗好避疵催,另一个他也对我们福田汽车的整车形仿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴校好的支持皖盛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新设栖死。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摩棠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻屋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹬退。可以说尽管卡车的量比较谢δ稀,但因为排放比较高揣,另外一个因为运营的里程和时间比较长楔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薯弓,实际上物流的效率还是比较低的瑟。基于这一判断腥竣,我们提出了一个“超级卡车”的项目擎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源办邵坛,通过这种材料的智能化牡、材料的纯电动人、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墩觅辜、环保紊刚、节能摔盼蚂、高效冲房炽、安全畴、智能的超级卡车烤。我们的目标是要实现降油耗30%隆汗猩,降排放30%蛾,整个货运效率提升70%强。   另外是关于福田汽车的车联网技术悼瓤,我在福田分管车联网业务伎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值金团,因为乘用车是一个消费品抬,买车和用车的基本上是一个人串遂弟,而现在主要是用来出行的僚刨凶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湾,但是商用车不一样霸靡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的没,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抱貌沦,驾驶行为各方面的安全靖忱,另一个就是乘用车是一个地域性的车喉凯,不像商用车需要全国跑屋哄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谱,过两天跑到海南去了讥签。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劳琴柏。还有商用车的故障率隘通漠,因为它的工况复杂肩廉,商用车一般具有轻载径绞烧、标载和超载硷嗽,但是对轿车一般不存在这个问题缴拢拍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惰泛玛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏侈。所以通过车联网对车进行故障预警敛、排除以及程序优化等方面毁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每繁虱,建立与客户的互联互通稀,为客户提供增值性服务腐错,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湾筐悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平邻受革。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拉。大家很清楚罐钡譬,围绕着工业战略将紊,德国提出工业4.0痘搔,美国也工业互联网姜暴宽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杏、英国的2050战略驶,中国也提出了中国制造2025啸篙,福田汽车结合自身的一些现状涧担,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腥卉虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台深萝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部距刺夯、企业与企业柑孟吮、企业与产品梢、企业与客户的互联互通撇。“五智能”就是商业智能扒蛾、智能管理鹃裁慰、智能汽车谷、智能工厂娥伟、智能制造巾矫。时间关系咐到璃,不再进一步叙述抹烩。   目前郸辞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晌牢。福田汽车愿和大家一道丸茧扇,通力合作翰,整合资源显,协同发展搐玖,共同推动中国品牌的加速崛起浩叹襄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爬枯恼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵,力邀政府拾溅、行业谈痊、企业鼓本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰,寻求产业发展有效途径壕凳端。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仇、舍弗勒集团副CEO呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玲盛、驰骋未来》的演讲实录限。 舍弗勒集团执行董事会成员刹噶坤、舍弗勒集团副CEO头恫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盟霜才、女士们婚行、先生们谴诬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汐竞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扦班,我们的愿景浓,是如何来推动我们未来的出行和移动诞尚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容齐褥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绘衰扮,我们是一家领先的技术公司拦餐托,在全球都有我们的足迹想井朔,我们一直致力于移动访哼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藐抨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求船牡匿。   舍弗勒一直致力于创新咎四半,也可以说我们成功的因素是质量星、技术和创新聚。我们在制造业方面有很强的实力搁坦,在系统研发方面投入非常大痢。我们创造了一流的工艺和技术孪唤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜡雄承。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酣樊蔚,今年我们在德国获得了一系列的奖项沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虽。   就像很多其他的技术企业一样痞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域了缅。第一是环境友好型的驱动廓酶谦,第二是城市交通斧拭,第三是城际交通馅,第四是能源链捕卜。比如说大家可以看到虑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛路,人口结构变化非尘赐悖快撇蕉饶,老龄化社会已经展现在我们面前抢堕,技术变得日趋复杂社哎诲,数字化技术的利用领域不断的扩大摧勘必,我们需要找到更好的方法来彼此了解谢搁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懂。数字化是一个关键怪剖,另外就是环境方面坚、可再生能源还有资源的可用性妈等,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齐葱砰,资源的短缺也是我们要去关注的然啃。   再看一下经济的趋势筒渺,我们现在处于一个全球村坍推耍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题持继,这些是不一样的娄。另外就是可负担性的问题托突蒲,我们要为客户带来更多的价值勉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝,这些都是我们要去关注关心的撼衡猛。   我们来看一下未来的战略蹦,主要涉及到四个窗口硼。   第一是产品本身处虑,我觉得对于汽车产业陌,对于机械制造产业来说都是非常关键的媳兢寇。在这个领域/行业靛浑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动下,要减少对环境的污染降晴。   第二是当我们制造产品的时候骏晾,或者制造产品元器件的时候伤沪,要关注它的功能庞慑势。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埔、城市的交通搐胳,对于汽车以及对于我们的供应商冀咀,可以为汽车产业提供什么样的元器件匹墩,这些都是我们要去考虑的擅盾。   第三是城际的交通节,涉及到比如说航空俊季碱、高速铁路的一些竞争夯木连。   第四是能源链的问题韭撬,我们有什么样的能源是可以使用的亮暴,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲤柬,这些都需要我们考虑腑吞抹。   看一下将来的动力总成扛。我想给大家传递一个重要的信息茹镐,在接下来十五年时间里卢,从全球来看陵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吩抽。   但是现在也有一个趋势发展得非程鹕危快宝,来自大众和奥迪的这些厂家拦栖镀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汹。到2025年伍胯铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涂弦亭,也就是200到300万辆的纯电动汽车锑替兔,所以到2030年可能会是一种不同的情况裴呛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨。我们还需要让它更加有效一些父继败,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争供捆,还有电池或者是燃料电池等等锈躲,这些都会占据越来越多的份额柏活吧。对于我们汽车产业来说非常重要双氰,对于政府来说也是非常重要的监。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筷楔黔,比如汽油假酞,还需要考虑其他的一些燃料睛,或者是人造的燃料等等枯趟,需要考虑更多类型的燃料壳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伶版啃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冗辰,包括48伏的解决方案冒眷断,它主要是对手动传动系统的电动化金。我们需要首先实现这部分的电气化怠勤。另外我们也需要对离合器实现电气化赋九,也由于推出电子离合器位。另外我们还需要进一步提高效率街泌。也就是要进一步推出我们的混合动力纳担块48伏系统挫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋腊块的解决方案霞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吼裁,针对高压的电桥驱动解决方案骄冈休,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统式颧,以对其进行电气化处理驴粮。如果将来我们有纯电动汽车的话梯尝,它的电气化程度会越来越高攀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囱答伴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踩嘲,因此我们需要进行标准化林撵乾,标准化是第一步帕壁猩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高协骆救,或者说是一些部分的貌管,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案送嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伎坦杠。我们也需要减少车辆的整体的质量换坎颅,主要是成本方面是一个重要原因邪蜗。如果需要建一个标准的话秋慧,我们就需要有更好的一个平台五缝谦,也就是说我们需要基于标准的平台存侮冕,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造嗓碗衫。   我们需要全球的平台化解决方案书泪茬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求签。关于动力总成方面浪龚贩,它的变速箱是最关键的一个部分缴烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机贤踏碍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起回,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器放箩己,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竿光。   接下来看一下我们的重点产品颇牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扁呕,我们为中国带来了什么样的解决方案蛊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案估杭贾,我们推出了高压P2混合动力钠文窍眨块仓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阮陀颇,我们希望能够改变它的一个变速器婆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凄蓉党。   通过这样的一个标准的募砜ⅲ块化设计拾俗鹤,它可以适用于各种变速箱之间的转变龄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夹,我们的这种创新型P2的混合动力奶焐ń椋块可以帮助实现不同程度的混动功能臂秽。实际上微蜜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案络娥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛋。这是第一个解决方案锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘎骄吼,它叫做高压P4电桥的解决方案存未,可以用于SUV或者车辆的CD部分街。它具有高功率密度媒攫,可以适用于不同的车型酿,非常容易打包进行个性化设计达盖。也可以用于新能源的生产盆淡距。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奥。它可以让我们更好地使用内燃机偿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车何斧鄙,这是我们两到三年前开发出来的背。也是考虑到了中国排量的需求纱孺扭,或者是新能源车辆的需求肺茎。针对这样的一个需求竟掂弛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竿蔡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锌呢墨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机金辱疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力沦拇,这个发动机是专门针对中国市场推出的涧沧辽。   另外就是在变速箱方面雷诺胯,我们也推出了一个新的解决方案帛,是集成干式离合器的DCT变速箱币勤,机电一体化离合器和齿轮执行机构揉愧骏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跺屠秋,对于工程师来说虾,我们都是非常理性的栓掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情没朴鲍。对于我们的汽车技术来说狈揉,我们一方面需要理性叮,另一方面也需要激情郎镶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踞。针对方程式1的赛车呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷假衔,力邀政府镰壁、行业鞘纲巷、企业熔理娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪潦,寻求产业发展有效途径料砷辆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事加捆晒、副总经理 吴松发言实录际配鳖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅、副总经理吴松   尊敬的何部长封末忍、朱总帆蒜,各位嘉宾兴、各位朋友恭娘鼎,女士们剧围、先生们歉刷歇,大家上午好怜笆几。很荣幸参加这次论坛屯,我上次参加此论坛还是2011年齐聪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咀谷韦,那时候传褀刚刚才有这个名字揩盘,传褀的保有量不到一万台筛惮堤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车细,这给了我们很大的信心和鼓舞济版堵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囊。传褀一直也在努力眠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆采台,年均复合增长达到80%巧。目前市场保有量达到65万辆控,已经成为集团利润的主要贡献者之一娩胁。   明星车型GS4持续供不应求说,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数方讼,而且GS8与GA8同一平台虹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品广癌廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冗漂窝,对自主品牌的支持虹佩,关键的还是坐硕骂僧,关键的是感受玖,关键的是多提意见蒙蹲惦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苇妓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挫薯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少埔籍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藉。我做自主刚刚回集团苟席,将近9年半的时间菊觅,从不愿意干到喜欢干镐,到对自主品牌依依不舍瞳,到对自己找不到定位和方向悲,感觉到人还是能做一点事好粗。所以这在这里借这个机会笆贝,感谢在座的我们各位嘉宾猎蒂链、各位媒体的支持瑰锨捕,也感谢传褀团队的支持覆呜簿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶话,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持类。   我的发言主题是构造改革创新驱动舷替甲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绢。一个方面汽车产业发展形势分析幂潞推,前面讲了很多了堡苹湃,我就不多讲械钾。   一个态势是稳步增长复菇,但是全球增势放缓搂纬。中国汽车产业发展仍然有空间鳞,仍将会领跑全球汽车势握狈梨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拎,中重型商用车达到400万台挂鹤梁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣。中国汽车销量将达到3140万台备戈农,我预计可能还会再多狈面,关键是结构看你怎么改潘?如果要参与全球竞争鸵,那重要可能生产量还会增长扫时泻,复合增长率将达到4%攀甩嚏。   第二个特点箔钨丰,优秀自主品牌加速成长冲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惊。中国汽车市场发生了深刻变化避坪丰,中国品牌迅速崛起兼虽,优秀自主品牌加速成长醒耿。关键是要产生优秀中国品牌割,不管是哪一个企业蹲将诉,在现在这个环境下胜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令去痕,还有我们何部长肃备,这么一批老的汽车界的前辈棚,到了这个会场又在用行动来支持弗。大家和我们媒体各个方面的朋友吮埃娄,大家坐一坐窜凳懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勉,差别在哪里参鳖览?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的百。关键是中国人要团结修滔,不要互相贬低颧卵笑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朗,抓一到几个斤,不要想象太多奥忻,我们从来不怕想象料闹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矩廊非,坚定方向筐徊。   那么数据也说明一切危,2015年很多中国汽车加速发展氰蠕,行业整体增长率为7.3%的情况下椿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隧竟逆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%等闭,相比去年又增长了1.2%百分点观。而且自主品牌抓住了很好的契机扦擅,在SUV里面我们是防守的瓮丁,是中国品牌先站住位置咎,合资品牌再进攻发即,再加上周围的环境变化零固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倡里频,占据主导昧娶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扒爬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵俺恪,统治了我们的各个方面动摧。我们展开进攻是非常艰难咳魂,但不是说不可作为燎爱,要选择时机敦旦堡。我们要在中高端里面取得突破添,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比米,这是韩国人讲的牧从,不是我讲的鞍返。他们说梗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钨敬,如果不选择是对自己的不自信娶,这个不能靠强求冉巍戳,靠品质薄粮届、技术庞惩、新能迁鞘掂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侩吝撑。   第三个藉涂傲,汽车消费升级和资源制约杯碍,也迫使汽车产业需要供给侧改革菏。不但要有好的产品杆,而且还要有低的成本卡括娇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭洛秋。在汽车需求方面摧膘,80灸磋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖嗡,个性化渺届嗣、智能化速糯、体验化等方面的需求还在不断地上升拦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战附边。不管怎么变化把鹿岁,满足顾客的需求徒讹敖,满足抓住市场的脉动湿衰,这个是关键点落。而且资源供给方面撇孤,现在的人口红利逐步消失讲侠膛,而汽车不是简单劳动偶萄,是高技术情况下的技术劳动屑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家表慈,我到那些国家去考察过息贤,没有中国这样受过良好教育菏獭泰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牵护偿,那不是每个地方都有的塘慨讳。有的地方上午上班臣,下午到时间钱一领就走了丁顾幕。所以对一些合资品牌来讲沤筒,中国也还是蛮有魅力的缕戏,关键是要拿好东西出来捅,才能谈自主毁耻。   当然工资涨这是个客观事实犊括土,2011年的时候4.1万普,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幌,这个不高的膊,还要涨冬。农民工那么辛苦嗜,给他一点钱算什么蓉。但是钱从哪里来绰查橙?我在传褀亏损的时候禾伐幢,工资涨得慢坝,但是想办法补贴某师唉。这几年别的都在减皖,就是员工工资不减霖惺改,但是效率要提高彻摊,要杜绝不干活的人计眷,最后挣得钱多宋雹沦,干活的人还没有机会襄裳,有钱的人天天有时间去议论骗,没钱的人在干活班,这样大家积极性都没有了垛舜咳。国企的弊端就是这个倒蠕。   那么在监管方面首,工信部刚才也说了喷珐,我们的司长也说了校姥起,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任,在供给侧这个方面要下功夫辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍逃,作为五大发展理念之首茧,当时这个报纸一播五大发展理念脸谈,那时候我还在乘用车皮挎婚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凹,这十个字诲袄碳。为什么呢闷脑?因为没有创新就没有一切体捂,没有协调就调动不了资源痕菜傻,没有和谐的话谓弹,共享也很难你擅,大家不愿意跟你干鸿萝,我是不相信英雄的彤楞,但是特定的时间会产生一点浓家赁,还是要充分调动群众的精神啡胺,各个方面全方面的参与懊崇,企业的成功除了它的领导者的作用喀舜尺,更重要还是把员工的积极性调动起来敞沸,人民群众才是创造历史的动力嘛雌骸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮佛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革成史,需要我们从技术管理撇请、营销五簿秀、品牌际燎涂、产品观颊、服务全方位展开创新烷颊庇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匡,来推动中国品牌进入全球蛋佩,成为世界品牌晴。   第二辑枚读,汽车产业供给侧改革方向与实现惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急。   首先检,在自主品牌方面杜,我们是追求全球视野开展正向开发誊菊,坚持以我为主的构造核心琼,组织全球资源违切鸵,开放性自主研发模式蛊频介,掌握核心的竞争力潍檄苇,获得了可持续发展能力滑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扁舰穿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晨队扇,我们的生产能力标准是35万矗朽秆,但是预计今年我们的销量会超过35万翠硷爆,有可能达到38万拿贰顺,当然如果制造组织再高一点旦碌窟,可能40万感螺,也还是有可能境酞葱,但是大家别报到40万啊燎建。这是有体系笆,有制度保障的戮褐速,有员工的全程的参与未刮煎。一个别的企业的人到这里来看间侈讳,他说你这个企业为什么增长这么快廷,没什么别的弹那堪,员工的积极性调动起来了私动,他们说未删承,我看到你们的员工眼睛充满激情巩似枯,因为人天天在干活的时候就会有理由锹纪霉,如果执着地做一件事情带有一点追求帮层恒,那就有远大的理想倡。   放眼全球撩龄,在开发方面整合全球优势蓝阜碳,实现研发的全球化墒歇吓,人才全球化坏、配套全球化标层缓。依托国内的研发资源稠,充分利用国外的资源开展研发资源整合垒劲,打造企业自身的技术体系吴汉宽。我们用了将近五六年的时间点檄睡,我们确立了G-CPMA跨平台奈唬块化架构茹盾,我们第一代的产品是引进消化吸收芹犬,第二代产品已经完全进行了提升始溯瞳,但是没有否定第一代戳,掌握了数据链镣洛戏,掌握了开发的流程沏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肆。实现了一个平台可以开发六七款车型寐奸,实现了多个平台车间的相互有机关联地高,实现了车型的变化多芒寐卷,开发上市快丢叼,质量易保障桓东皋,低成本平、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨芦。   第二个庙荡两,坚持质量为先樊烩,推出精品车型马疟,提升产品质量辑,加快自主品牌产品开发崔,提高汽车供给侧水平监短,推出符合时代的互联网化的产品瓷笆。打造消费者喜爱的精品车型辩挽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逼硷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娜钝。实际上汽车不管是新能源也好驴,产品的三大特点甭,一是颜值不好看别人不买社臣雹,第二是品质猾绣,没品质也等于没品牌纠,天天出毛病心里不愉快伤,第三是性价比疲警钎,就是靠成本扣秋。我们的员工不需要培训就知道品质休驳城,因为好多从合资企业来捕,合资别的没培养拖贰境,就是对品质追求辖屋,结果就是成本搞贵了缮,把品质先过关柯芹,回头成本再来逐步下降皮陶。我们第一个解决的是品质贩吩揉,第二个解决的是颜值秸漆,第三才是考虑成本割慨。成本急香疲,供应商的成本我控制不了烁波玛,如果今天在座还有供应商的话酿贪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氢,还是有这个机会的纬。但是我建厂可以控制狗,我们内部的生产流程工艺崎,我会重新再造技郎,这个我投资减少了驮,今天也披露一下蛇惦,我35万的规模最多可以干到60万段。如果创造性一点可以干到65万马嗜灰,总投资50个亿闺,含整车加发动机惕孩接,这是内部数据亮,来给自主品牌共享陋。   包括一些模具加在20个亿戮、70个亿纠浇,最后的结果我都不相信荤,实现平台化藐曹、公开化疵啪、可视化脊翔,让所有的东西全部依照规则阳光推进亥。现在我们的供应商也很满意粟病,社会上也很满意女沏。这就是在体系痹双,在这些方面的作用力顾,防止一个部位一个零件驼,一个车就不同零件不同标准痘,那怎么做墓,永远做不了好车喝。这个要感谢合资养成的规矩匿捐。但是自主也会给你更大的动力多,动力是在研发恳靛,其他方面再有作为涛戏垢。所以我们是国企的平台桅哩漓,民企的效率席聪赐,合资的流程溅,这三句话就是这么个意思挎。   第三个赐芒,坚持智能制造打造智慧工厂采难。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂草粗,实现占地面积的有效节约涣际,我们的合资企业托刷,广汽本田在推进第三期的时候变链空,就是根据SSC这个原则筋品。SSC的第一个S就是小型small奖钠涝,即所有资源空间最小镐卸、设备小型化;第二个S是简练simple五媚,就是除去浪费虽屏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜡捕,complete函煞,以追求小逃冯、近奶猛孝、短饶、轻歪,最合适的自动化屯劫艇、墓悖块化焙贰型。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯然,它们的车间占地面积减少45.5%犯闺,投资减少26%蔡吞阮,跟它的一二期比雹,能源减少了29%疟,成本节约了21%舍。   第四个坚持管理创新邪,开展构造改革似,主要就是我们广汽丰田炽,因为我原来在广汽丰田发动机火凸,我9年就去丰田一次淌,去发动机只回了一次搐幕忍,因为当时这个地方环境太好了诬,我怕一回去又不想搞自主了壤。但是鼓励我底下那些员工经常去途,去交流逃商灭,日本人也还不错樊跋,大家都交流糙。但是技术是交流不来的汤,思想文化还是可以交流的憨。最近到丰田去了一下沟澈捻,大有感受锹镜敬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亭描圃,它从最关键怂、最基础的制造环节入手胳壁,开展生产管理创新充忻牢,从制造轴毙星、供需轴伍持、采购轴出发授,深入开展构造改革读贡敦,实现全员参与磋芬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉,充分调动员工的积极性态、创造力崩醒,取得了良好的成果咎糕。经营绩效方面胶娇嗣,今年的销量增长不多抽,但是利润大幅提升戳隧,生产效率显著提高垛摊。人力绩效方面诺鲸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售窟,管理体系与生产流程更为完善祥维惋、合理截。   通过改构造改革订胃伎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮讣透,根据他们的预计巷,已有的数据心,2017年单台不良率预计会降到0.01%宫,就是万分之一上。而且现有的工人总数减少1600人藕倾。就是现有的存量也可以变化方绢环,他们现在不到一万人蜗欢,要减1600人雀,它新建的工厂弟铺,员工还是要招的深南喂,但有的还是要走改幢。就是用减下来的人把他投放到这个地方眯。   第五啡附俊,坚持体制增效较劣,强化体系创新首镶疥。既然这些企业都到中国来了廓逆嘘,有机会为什么不学一学呢竞棵北?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫡客,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墓貉娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式动磊嗽,广汽本田精益管理崔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恭伸姐。为什么搞一个广汽生产方式祥方?为什么不造一个丰田呢顽列?这里面要说一句筹改射,丰田生产方式你不能完全去学册,条件不一样惜侯,环境不一样拜壤巍,人员的基础素质不一样箩圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讥。你学它必须要结合自己氢忻踢,连日本的企业去学它的插阶,有的好多也不成功才臀蒙,当然我不能妄断怀埃忱,这是从资料摘的释痢荆,不是我说的绥花。   第二个式,我主要员工整车从本田来揽睛,发动机从丰田来商,也有一部分本田凸驴,两个企业不同的模式怎么办蜡?发动机就要按丰田来斤椿凑,从头到尾来茅,坏的不学好的学痢赶纠,整车就按本田的来抵芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢颓百?我说干自主就不能有体系挠文,要体系就是传褀的体系浆。不管你是从哪里来柏姑睫,包括从社会上来荒吼,来自五湖四海一个共同目标溺,要干好中国自主品牌畔校。所有最后提出了广汽生产方式缸痊碍,以丰田为主结合本田激浓罢,这样把文化纽、体系做好剔妈热,但是还不够巩固啪,还要琢磨侠茸邓,现在体系已经起来菲氦。   我们从2013年开始策划玛冷粒,集团的主要领导说这个很好愤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的息。   所以后面我们的产能又不够了伙,销量又搞起来了僻撵贺,整车进行改造韭兴、发动机进行完善嘶,整车距、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淮踞席,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攻蛔杉,就是第一条生产线撇扰。第一条生产线上半年生产了将近16万殴,20万的能力干了16万拭戒悄,实际上还可以做宋咎,全如果满负荷做的话莎,估计干到35万都没问题怀。极大发挥垛讹为,这个不进行全体系变革很难惊靡。发动机装配线一次合格率99%扑,这个零部件产内库存减少70%醚短,厂房面积提升30%侗科牌,原来不够用崇匡,现在多了这么大的组织敝细滴。库存资金减少50%脸涡,更为重要的是这一成果横向展开滇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枫骡孔,它的年设计能力15万辆蚕蓄,8月份的最后一天有个数据挛佛能,他们双班日产已经达到了650台豹维,它的满负荷是700台滴,估计9月份就可以满负荷臂。这种提升的速度剁尾,全世界都是先进的式,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚷督,它的一次合格率最高达到了93%窟媳,平均水平92%挫燎笑,接近丰田中国国内水平吞,当然追求的是丰田日本的水平鲤,广汽丰田学丰田本厂摊壁,我们下一步也拿一个计划烹痞,要挑战就挑战一流删去潦,否则没意义骆锭。   那么我们以建成世界级工厂为准则凤释,以广汽生产方式为核心沧,融合了SSC原则牌尽颇,运用创新思维全力发展智能制造技术旱勤,打造智能工厂俩额。我们在第二工厂通过价值流最大化抗、设备智能化构驶,生产线自动化弊驰你、物流信息化开仆味、网络可视化宪舌届、操作简单化公辽、安全绿色化辞虫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啥叮。这个第二个工厂是非车┓角樱好闷鹅靡、非常成功的一个例子敢划,但是这些都实现了幕厢。   第六是坚持品质保障遁蚊,打造高端品牌嫌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焚漆陀,高的效率提供优质有效的供给伯相捞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕉,连续三年获得中国质量垫锌、中国品牌第一宛,超过很多在中国的合作企业忌碱萎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄葡夕,所有企业里面包括外国品牌侨辰,与广汽丰田并列第八湃罢天,比2014年上升6位蔽。   第七涛,坚持客户至上失,提供优质服务灵苏膛,不管是在任何情况下翱码局,用户是我们服务的对象淀呢狸,也是我们的衣食父母哼旱,尤其是作为汽车这个特殊产品晒畅,我们对安全耽挡、对生命的一种关怀接,作为生产制造环节的改革埔,是汽车产业供给侧改革的重要方向藤全,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹屁,这还是目前我们相对比较一下肖罕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仟杆括,也是一个什么机构绵谐,我记不不太清楚惜仑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纲。所以在产业互联网的时代酷羚,每一个企业不再只是产品生产者露糯岔、服务提供商必煞腊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悍丁豢,服务以各种形式融入到了制造业膏、研发设计局、生产制造慷境补、经营管理毕陪、销售等环节庐锯收。有价值创造的可能惦郝缅,就有服务形态的出现酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奠叭沏,两者相互融合禽迪确、相互依存芯司痕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匙筷。   广汽在这个方面也展开一些工作衔扣,我们的整车平台将联合金融外、保险巾珊咆、物流驮扔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务土,车生活平台会涉及多个业务平台茹尖,除了常规业务平台还包括了配件商城慑伯纬、用品商城细概膊、社区服务连锁刀,用户使用汽车的整体生命周期戊,产品的购买只是开始瞎收,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羚立,这才是我们下一步发展的重点衫。作为汽车服务提供商覆,我们更应当关注的是用户的体验设使,以及给客户带来的价值增值感受钝讽谴,汽车服务O2O的打造秃,也是为了满足汽车全生命周期的需要详,以及品牌和价值进一步提升的需要翟黑拾。   第八草氦屯,就是通过这些改革刚霸,整个广汽集团范围内的成果己团,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骗懈,同比增长28.8%腺、29.7%行剖,比行业高出20个百分点橡琳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔽刃杯,同比创下历史新高诫。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺,1—7月份销量已经突破19万糯,超过去年全年仕,加上8月份最近的数据钢哗菏,今年全年的任务22万已经完成了溶,同比大幅增长143%蘑鸥污。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灯通疤,位居第303名锹蚊湾,比去年排名上升了59位廷哩,整体实力大幅提升闯渡畅。   第九潜哭,就是广汽集团的发展十三五战略扩努勿。简单地就是一个内部协同创新怒骗宝,外部开放合作卷,这是总的原则蛊娄,全面实施结构性改革酬褪课,实施一五一三的战略淖陇害,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荆轻,这是一个保守的数据邓,因为传褀搞不好就过100万茬,前几年说传褀100万不射,别人说吴总氨讶晃病,你是不是在吹牛掏,现在领导嫌我100万都少了才铺签,拼命把产能都整合过来了单亥贯,成为先进的汽车集团臣,做强做实研发整车零部件般赣冬、商贸服务和金融服务五大板块社,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓝,实现自主品牌事业的跨越式发展蘑吗囊,全面实现一个“三”藤,就是电动化兔、国际化架扛鲍、网联化三个方面的重大破徐。   各位嘉宾戳浩、各位朋友绍描,女士们勾栋献、先生们赁丸,在需求持续升级帕寞,资源消耗的情况下跺亮洪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓獭缸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端入售懂、品质优先判殴、创新驱动的发展路径狼蓟,坚持正向开发达脸,提供优质产品谁钞票,坚持智能制造挥,开展管理创新戎胺兢,保证服务水平比,注重品牌高端化项。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抬长韧,共同推动中国汽车迈向新的台阶逃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颈遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳换餐:李芳" "  今年3月涕,借百年庆典之际俄垒驳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向层锋,即“智能互联”麓锭雹、“绿色出行”和“自动驾驶”午庇乘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向变。随着战略的提出盲吭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒绵副。在这其中悄戊幂,“人才”就成为关键问题签斜。为此轻谜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆吧氰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陕。   根据沈燕的介绍可以发现琶咖鳞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钉,涵盖计算机亮间、工程学立拔、自动化徒、金融等多个方面龚。她坦言围饰穆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恐空兼。因此稿甲篓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盟错。”这其中包括互联时代的在线招聘泊,“例如我们利用自己的招聘平台浦浅盯、Linkedin绩市、智联招聘等在线平台哺八妇,以及大学招聘颗谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘限橙累。”除社会招聘外垒,宝马也会通过与院兴乃旌梗合作钾驶兽,提前把学生引入到企业中擦,专门为宝马培养人才慰澜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绿,举行“宝马同济日”这样的活动伸架。“去年我们就以互联驾驶为主题林赴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品其,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棋鳞。”沈燕说道锑。另一个重要渠道可上丧,就是内部员工的推荐狈颓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艘窖蠕,让每一位员工都变成职位大使擦唇掳,在朋友圈进行转发传递岁闺。   “我们对人才的要求擎蛙,在能力方面最重要的是对业务的了解官虐勘。这不仅包括对业务今天的了解久,还有对业务未来的了解狡戌。要知道未来战略方向是什么扫蚂碧,需要什么样的技能纽。 ”沈燕告诉记者笑,“此外摊,我们对人才的要求是不仅要了解中国氦商,还要对全球化有所认知荤。随着技术的发展旅狄算,我们对人才的需求呈现‘复合佰,跨界’的特点袍。但是适沤,这类综合性人才很难直接从市场上获得必柬,需要我们进行入职后的培训附沙。 ”据了解开,宝马(中国)每年都会根据员工表现斜檬,提供给员工出国培训以及交流的机会涤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呐羞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换樊山辽,以拓展视野碌郝,提升能力厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厂凶,吸引并拥有了一批充满抱负韧收掇、专业的本土化人才翅。而面对未来锣本,本土化人才也将承担重要职责新箔桑,“这包括为‘在中国膜染,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向临,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中青绢咎。”沈燕表示童。2012年鳖骡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坷帝,并在上海组建人工智能团队嚷,承担电动化和智能化的相关工作撼。另外竞胜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖捅。 这个团队将研究和紧贴中国市趁恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赴隶柔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中连魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨申茨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上釜,用“数字糜篓轻、概率孰壕绞、未来”为题客财,论述特斯拉电池的高密度挟箍、续航里程及电池的安全性淮抖。对比国内仟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赊巾芒,并预言电动汽车和智能手机一样泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来喉模涤,不可逆的未来躲韦。 以下为原文舱逃:   关于密度和里程数弓短庇。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨,至今为止一个都没有兑现皋视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疾苫,里程最长的量产纯电动车库拼丧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结防缕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数航,忽悠消费者冲嚏私。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袖蚀蓄,里程普遍降低10%以上)来体现里程渭,在有些国家辅助使用NEDC的标准差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)划。   关于安全性和自燃率隘堡。 自从2014年初安装了底护板畅壬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)席,远远低于燃油车取,各种撞的惨目忍睹事故淋,也都没有发生自燃惊敞兢。相反裤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锚斑踢,却成了全世界自燃率最高的机动车七芦,更远远超过了燃油大巴的自燃率酬膝滩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杀掏恐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囊嚼开,车门闭合的时候已经有点变形了)哦搜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘁比,几乎可以说舰:特斯拉重新发明了电动车驳惦团。    国内真正用心做电动车的企业坚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机死猎郴、变速箱佳处络、油箱等寇,改造成电动车的事情)镭嘛仿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棵顾,才会全力以赴来押注电动车谓芍锈。当然苟,也可能是很多品牌都在蓄势待发囤仆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑怕。    电动车不是什么弯道超车怕撬,而是换道竞争刻阶卢。    今天的电动车炬稗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耻咯。待机时间是诺基亚的几十分之一恒柒,软件也没有几个石吾团,通话质量也不好媳础,汉字输入也麻烦的要死顷。和智能手机一样混,电驱动和自动驾驶注定了是未来谁零菊,不可逆的未来沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟鳖:李芳" "   2016年8月30日涸叉,在北京新浪总部晴报,北汽新能源充电部门副总监陈保江柏舍谴、北京华商三优总工程师丁晓伟铅干皋、电庄总裁兼CEO先越瞥禄坡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人太铅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动端。    作为新能源汽车销售终端环节换挪射,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯氯焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车岢,更是充满了诸多困境腔,不为外界所熟知形。    那么湃雄,作为中国最大新能源汽车市车拇畋丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况冠观蹲,北京模式发展的瓶颈是什么个捞?有何值得借鉴的地方顶吹曹?又该如何去避免失误和纠正联感农?政府扯欠、车企囤懈敌、消费者在这一产业链终端中虑,分别又该担任何种角色纠靠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山查饯:魏总镣廊鼓,刚才你从用户的角度配,同时您也是媒体人的角度秃蛇妻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样散,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩骡布,您发现了这些问题之后舍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醋恐?    魏士钦抵疗嚷:其实我们一直在琢磨这件事该输颂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狙间,这两点是能够解决掉的香帮僻。首先第一个帮闲,支付弥。就像刚才先总说的卷哩乱,有个银联一样的东西及淀画,接下来有个第三方癌瞧,或者接下来大家都使用微信支付赏,不管是充电桩也好闪,app也好擒毁,还是当时的扫码也好鹊,还是微信也好酗,支付宝也好顽舅徘,能通过手机支付茅规巍,基本上都能解决掉姆违,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吼晦,我们把支付给它想办法统一了杏剖抛。不一定统一到一个里边去粱踢,大概两三个梳,大家都在用化,这就没问题划谓。    第二啸缎,这就相对更难一些了岔盆健,应该是有一些第三方平台真正站出来嗽呕,能够收集所有的真正的准确的信息掂褥堪,其实当时我们自己在做app的时候请乃,就是在做摸点的时候挞袖,我当时就矛盾歉据翔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点号故,后来琢磨来琢磨去柿,通过很多用户的反懒帧,我定义出要摸一个最准的点乳牧凶,不要最全的偿。准是什么概念落?第一船龚,我找得到须恐,第二卷丢妥,我到那去一定能用得上靡释。如果我找到它了容淋,也到那去了抵,但根本没法用镀,那就没有用了眷。所以如果站在媒体角度街,我希望不见得是谁党叼,也许是个媒体疙匿,也许是另外一个平台蔑礁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渐,但是它也不一定是最全的动,但是它是这些所有的里面最准的辱哼狈,每一个用户都能找到桩破岔损,而且有百分之百的体验把电充上胁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唱匠翅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站南,是咱们国电的站泵,是快充奴绩筷。我们编辑去那边准备充电的时候态崩,有六个跑快车的兄弟佛酿,霸占着那个点袒搁攫,就是不让你过去唐农婪,这个充完那个充诵替,还剩一个车的时候哎,就赶紧打电话给另外一个兄弟串蜕弛,赶紧过来充电桔筷俯。我们不等了惦。但是他们不知道鹿,在那个点不到三公里的地方醋为,快到积水潭小西天那个地方青录融,还有一个充电站世时即,好像是三个充电桩还是两个吉靖此,一个车都没有四渐,而且车位都是空的龋硷。他们不知道那里天韩。而且那个点恼酶丛,我们当时找的时候用了三个app糕姑,只有一个app上标出那个点剁函,另外两个app是没标那个点盒盛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离含塘惮,所以准确性其实很重要部哇。所以如果能解决这两点顽,我觉得咱们的空置持传、闲置的问题一定能解决洽倪,肯定没问题的观弓。这是我的观点手儒。    黄山翱:关于公共充电这个领域肝,我不知道魏总在充电过程中廓偷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剿拾登?    魏士钦朴巍冒:出现过衬挺,很多埃返。    黄山安谋:这个问题其实很有意思的问题秤,充电桩的标准是国家有统一的标准萌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称。    魏士钦啸:是这样团钎,最典型的例子就是腾势苗,腾势在很多国电充不了嫉,但是在小E充电或者普天是能充上烯毒裙。    黄山谐沛浅:我们可以把时间放长一点来看点年,在2004笛轰系、2005电动汽车兴起的时候餐,很多人都不知道电动车是什么抖纺朴,充电桩是什么糠。随着这几年的发展寺化,物业慢慢都配合了坎巾,所以从成熟度也好赋碘铺、物业配合度也好仑煎痊,应该是越来越高的碳。国家层面出台巍,新建小区予以配合衔首哄,包括老旧小区的改造炒,都会多方面来共同解决这个问题江。其实关于今天的这个话题矛,我不知道台下还有什么问题要提问的开。没有的话诬,我们可以做一个最后的总结收。    我接着丁总说的北京模式的问题核兼备,我们今天说的是关于北京模式阑虽,丁总说了一个北京是纯电的市乘诹,跟其他地方都不一样沛,上海是极端的甜,上海是混动市晨鼓烁铩,北京是纯电市场旧谓。我理解还有另外一个模式陇娄,就是北京的充电运营商是最多的龚挂敛,发展是最快的末互,一开始是国家电网爱蜡誓、普天在推晶,后来群雄逐鹿痘宏项,特来电弗艾赖、星星等等各种运营商都进来了瞥棋,包括先总这样的都进来了煞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魏品赐。    魏士钦烂拎:现在已经不止了盖。我们有一个数据持,说是47个运营商滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拒,我讲点个人思考和认识悲力敬。    先谈思考贸第。第一显泄,供给侧结构性改革内涵非常丰富仕,大家可能更多关注产品的结构性改革邓,其实我认为饭,源头是制度的供给和政策的供给谱,再是要素的供给豌,三是产品的供给访。    再把这个逻辑关系缕一缕邯繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乓,而制度沥捌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倦桑。所以现行体制下帮绅疆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磨?这是我思考的第一个问题去。    第二个问题副,是我做企业这么多年的实践和感悟翟,企业到最后比拼什么弄辱脖?其实就是资源的配置效率痹蹲刹。汽车行业也如此发贾。你拥有多少资源固然重要般奈括,比如研发队伍弄撇锣,既有一两万人的淖郡棚,也有六七千人的婆,还有两三千人的捎,资源差异很大绅,但实践证明人多不一定成果就多栖救,关键是资源的配置效率世畔称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暗窗零,取决于一个企业的决策效率和执行效率怪行。而企业的决策效率和执行效率据,又取决于它的机制和治理结构挺。    反过来绢落斥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化处伸。也就是说肠,产权结构会影响到治理结构和机制非淖立,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寐匈,进而影响企业的资源配置效率到疽缚。    从逻辑关系上讲爽高,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萍。    第三个问题铆嗜冀,产权结构是前提睹际,是源头性问题羞嗜,多年实践肌,有以下一些体会刃羔卢。    关于股权伴。股东应该优质化洽,股比应该合理化笆悄。近期也好剖品,远期也好皆撩,你不能把那些对企业治理鹤嗽、技术违访阂、管理床陡,以及市场拓展没有任何贡献噬夸,反过来可能还会添麻烦者宝巫,当股东款趴坊。这样的股东不能要糖办温。    股比结构这块沟聚,不同行业太怖,不同企业氛,它的结构模式必须符合市场规则僵歪牟。若是竞争性行业楼厕顿,不管是央企徐憾诗,还是地方国有控股企业揣蛔哭,做第一大股东绝对控股镰,很难实现建立混合所有制的初衷定。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褂谅扰,竞争性行业混合所有制要深混捆,不能简单地浅混狼叉必。什么概念碘?国有可以是第一大股东郝土,但不宜绝对控股铂矾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帽茧潮、国内竞争国际化这么一个概念鹤。既然是全球化桥藩查,如果你这个竞争主体麻,你的治理结构盒,你的产权结构受,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饲邯,你如何参与竞争谐催?道理非常浅显明白舷伴滦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践算波。    江汽集团公司制定十一五规划前辈红无,我们就有一个想法京冯土,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赴。围绕这个思路盘,于是就有一个叫三步走的战略规划嚷。    第一步挟枷,把国有企业员工身份置换掉描,从根本上说兔殴固,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钉,对职工也有好处丘笛,是多方共赢的一件事情逗。我们知道香,国有企业这条船不管怎样懊伤丰,开得好棘,开得不好挎冠,哪怕再破再旧郴,只要不沉下去毁仆茧,国企员工都会抓住船板让潭,不愿意下船摄度。    如何把员工这些观念转变过来琳剔极?只有让他们从企业人转变为社会人怪。因此翔蹭,第一步是2006年搔魄,江汽集团公司所有员工进行身份置换撮叹划。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贸,作为每个子公司的投资主体抨,共同组成投资公司赔。    这样壁揽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陕琶。    第二步驹疟痞,我退休后窟嗓菏,引进中国建设投资集团有限公司能搅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艇肋。初步实现产权多元化肠潭科。    第三步酷耸栋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸握晾,包括安凯客车的控股股权喉岸,整体运作上市溉病烤。去年1月获得证监会批准锑汾湃,上市公司已挂牌订廓。    通过这三步走——置换身份荣,初步股权多元化喀,整体上市捅杏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的己令,对留人起到了较好作用汗你。在工业化田涉迸、信息化篱想设、网络化尤其是移动互联网时代拳该,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咖,股东或雇主和雇员之间的搏弈唇,更多体现在决策权和分红权领域疽避。    为什么IT产业锻吗,特别是互联网企业发展如此迅速防菜?正因为它有这样的产权结构羌,这样的体制机制马搏。做得好的互联网企业食摹芍,股权都比较分散垮,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲤,可能这是大趋势歧。    互联网行业资源的竞争和协同何受费,最终体现在人力资本价值上默貌狙,他们要参与公司的决策和分红狗滑。这个问题如果不突破柯陛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连勘汀。   存量是稳定剂腔,增量是兴奋剂    那么秃权,内部机制如何变革谎捻亥?    1990年我接任江淮汽车厂长递,当时非常困难刀冒但,留不住人鹤劲搔。有些人选择离开泌财,人往高处走袄拴苹,完全可以理解估。留下来守摊子的这些人不容易投,到我2012年3月退休缚穷棘,这22年时间里纯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段归奔。    第一阶段是2000年以前怖方。可用两句话概括老厕臼,第一句叫做存量相对稳定犊藉呐,增量拉开差距死。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娶箍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛾少,可能就有问题祁瞳姆。因效益提高而增加工资违,贡献大的就多增促,贡献少的就少增徊。即便没有贡献韭,原有的存量工资也不会减少拭,即存量是稳定剂绘腐娃,增量是兴奋剂位燃苍。    第二句是有计划按比例增长工资亨翁。也就是说钮睫袍,企业效益再好碎朝鸡,效益翻番工资绝不能翻番查沁蜡。效益不是很好起揉敢,工资也要涨孤。为什么奴?因为国家年改革开放30多年凛侥拒,经济20多年高速发展甜,物价一直在上涨宫筏抖,生活成本在提高樊迫,降工资就是降生活水平墟。所以我们有计划按比例增长工资顽示,以建立工资蓄水池壤梗函,以丰补欠钵拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酒翁购。    第二阶段是2000年后番犁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟桓峨。    第一部分是疽宽,区域领先的现金收入突。和北上广深不好比妇率蔡,但在安徽及其他城市的同行业者中澜,我们的薪资收入是高的写锹计,员工及其消费能力比其他企业稍高靶。但现金不可过度发放惟烂,这是心理学镰互察。人就这样篙,口袋里现钞多了后槽, 像一线工人换,包括技师在内弥,他腰包丰实了梅碑阑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讳斥。    第二部分是大福利蔫培。我在任期间颧,江汽集团公司解决万余套集资建房很,还有大学生公寓未阂双、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲澹好桓慕,很便宜嘘,还有免费午餐副染,包括洗衣房等凰簧蓟。有大福利昂,有小福利靠蔬,五险一金都取上限提痰。    第三部分有限的股权激励袜。    区域性领先的现金收入酷隙、大福利互,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洛瞎,这使江淮汽车员工享受收入不低涛、生活成本不高的待遇扇。也使人才无序流动降到最低鸵沙。我在任22年姓,江淮的人才祥却,不管是管理人才还是技术人才伞秽,几乎没有怎么流失矮牌挛。    外人都觉得很奇怪梦。当时有个汽车企业派人力资源副部长词,在江淮附近找了家酒店醒烫悼,一住就是一个月面送,每天晚上打电话找人奇赐,但没有人为之所动金。    究其原因冯呸,当然也不仅仅是待遇和福利祈腺,重要的是文化留人当睬,怎么能留住人心黑恳强,这是其一螺袄。    其二绞灸勃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甸庞捆,使员工的成长速度可能更快拾墨。    其三圭紊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奉席。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卷,但我们有三条路径坚翠。    一是管理人员成长路径股剁匈:管理员轻辩、助理管理师旁耸腿、管理师翰、二级副经理婚、二级经理硷侗、一级经理喇。    二是技术人员成长路径热河:技术员沤配函、助理技术师沽、技术师;设计师拟拭泵、主任设计师怪铃、设计总监探、技术中心副主任坏、主任等受修。    三是技术工人路径蔷恳:高级技工融参纶、助理技师忻慧、技师昧、高级技师挞沥。高级技师的薪酬措,甚至比二级副经理拿得还多呕。    这三条员工成长路径猩哭短,每个岗位都有岗位说明书眉唐。你要申报这个岗位独船号,必须经历什么培训贩,需要什么绩效龋核,才有资格申报购弛。上什么岗位有明确的薪资标准煌喊,“升官同时发财”扛刊,用人用工尽可能做到公开公正透明车竟。员工们也看得很清楚餐聘,只要好好干紊方,就能够成长冻甲使。    总之秦淳勃,在中央政府大政方针指引下烩袖颇,切实逛峦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酞题,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菇讼。    尤其是产权结构改革胎塑,不要消极等待主管部门来安排桶,等是等不到的江灯复。也不要对现有体制悉、机制太多无意义的抱怨虫甲,只要动机纯正解,对国家对企业对员工有利庇,就值得一试钠,这是我在江淮汽车多年的指导思想琶描。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撮么范,但一定是基于稳定性颁咀车、权变性农锑磁、柔韧性基础上的变革鲤金拓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贝。同时切记不管做什么事情蹿匡苏,一定要取得合法合规的文件依据短撅。    在沟通管理和内部运作方面身胯,如何适应政策环境惹绢,是对企业负责人的管理智慧的考验涤灭靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫可椿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诉都冀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犯。   当下诵犁寒,在互联网经济蓬勃发展畴洞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥酪孤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啸、汉腾聘洛、乐视戮、蔚来垦盲、Nevs澳席稠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搔。但这些新思维胯放、新模式遇到来自行业棱、公众和政府有关部门的不理解和质疑绢浑。为此寰球汽车邀请行业专家涂歼囱、新势力企业领导群敲律、主流媒体高层稿,就大家共同关心的行业趋势俩、创新模式滥休瞎、市场预判等话题展开热烈讨论朵范妓。   程远圭熬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弘喂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嵌戚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茸淡,也是一个全新的问题贤,所以我觉得应该是个很有意思的事罢此。今天让我首先来作一个发言腺具,我觉得是抛砖引玉潜,我想把石头抛出来详,引出大家精彩的观点霖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宛赶,他们该不该进入汽车行业新。大家知道富痊墨,这几个企业全是新人玫,以前都没有做过坟,在社会上是有一个反响虏伙事,有一种争议票现,说现在已经非常挤了滥貉邢,我们已经达到了2500万辆的规模公柑,100万辆的企业已经有六七个了寿检瓶,还缺你们瀑?你们现在还有机会税?我想说这是一个很重大的问题擎亢霖,我想这个问题为什么说是战略问题快歌聪,中国汽车业一开始就有这个问题匡拧。   我的印象中蔚,我觉得中国汽车业有很多政策铂掣,也有很多重大的事情扩,但是我现在回忆起来荤时汗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚷蚂,一个就是开放引进瓦面方,也就是合资锣,也就是所谓的市场换技术豹课位。另一个扑惕沥,我们做了一件很大的事情遍囊,叫反对散乱差犁。这么几十年来池盒霜,在我们的汽车管理部门尘伪,我们就不说谁了鞠,大家都很熟慕发独,都是朋友碗缸,现在都七八十岁的人幌。我进入这个行业30多岁捶窖,已经过去30年了糯稀豹,这些人现在已经退了兜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虾体,一个是合资引进判级,一个是反对散乱差廷龚沏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来详拢,即刚才说的市场换技术危。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踌旅傅,只许有资质的企业做浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刚冕,就叫中国汽车工业总公司申皖。后来七奢镣,提出了南北划界揉晚,想要一汽在长江以北该衬屠,二汽在长江以南卷巩,形成一个竞争局面诗。这个想法没有实现鹤,当然再早我们搞过六大公司恒巍,但是总体来讲拱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争史。   我在八九十年代写过一篇报道宠杜酥,我就说中国汽车为何怕竞争笆侗济?其实现在想汉阂,我们争论来争论去就是一条陵侯,国有竞争饯冀,我们认为企业太多了峨肖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毯。   那时候从国家宏观的角度蒲狡,陈云同志提出了一个经济学观点钉,叫做鸟儿在笼子里飞抒,年轻同志可能没有听过氨珐。虽然给你放飞黑,但是你不能乱飞遁纺幸,得在笼子里飞陛绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恼,所以我们提出“三大三小”倦,规定的企业能造车芜,其他人都不能造车柯宛,认为进来的就是捣乱息退。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章将倍艘,后来被总编辑改为无心插柳丁逆晶。我们一心一意想扶持的企业搞上去驳胚,但是我们不想扶持的企业又在出现憨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意松桂,为什么呢迹?当然是我们的基础比较差兜粪捣,一无资金坛借翔,二无技术顿稻,三无人才溅,白手起家激贰穆。这时候我们引进外资痕氓,有了资金还遍旦、有了技术挺刹粉、有了人才爽,奠定了我们汽车的发展基础锌勃铆。但是只走这条路等于缺一条腿俩旦沙,只有引进外资盟溉,没有自己的发展步保。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颁掸便,反对本土企业灸,所谓自主企业耽辰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毁间蜕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硷射,奇瑞温拉、吉利邯屠窝、长城春抗、比亚迪落,没有一家是合法造车的企业墟耽,方式大家都知道戮,买一个不生产但还有资质的企业饯陌,就是所谓户口本点袖,然后就开始造车恨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩垛,该死的企业死不了沃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脯,这是一个很奇怪的现象泰溉暮,在其他任何国家都没有这个事情讲辜狗,只有在我们国家缴,这变成了一种无形资产岗饥。   所以伟壳挡,后来工信部成立前夕号,在发改委发布了一个通报距柑敬,宣布哪些企业要死俩释,其实是一个作秀哇督。因为这些企业本身已经不存在了湃琶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来水菇,就不会有这种奇异的怪现象娩临。这个建立于我们对汽车产业的一种误判防,我们把汽车产业的市场化痢坦降、自由竞争的方式忽略了稗,我们把它当做航天航空管理兢。所谓集中力量办大事惕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋踢门,像航天航空只发射一颗卫星烂浪,只造几架航天飞机隋,但是汽车绝对不能这样眠水,如果我们中国只有一个汽车企业娶疙,我们今天无法想象能够达到2500万辆局,我们可能还在200万辆以下徘徊拎剁掇。   我们想想我们当时的规模套,讲起话来吝废箩,我们一点底气都没有鄙壕抛,全中国所有汽车企业的力量嗡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吵,所以我们那时候是没有底气的嗓咳剐。那时候蔡总经常讲橇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氯,我们国内的某家工厂尖,搞了多少年幢烯?投资130亿干了那么多年没有干上去广垂答,现在回头干干充,别的合资企业在武汉干140万辆车穿惭煤,听都没听说过他就干成了翠京。   当时我们确实是一穷二白撩慨,那种情况下我们引进外资瘸挨废,但是不让国内自己的汽车做肖楼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉硷,变成了外资企业和浪、跨国公司一股独大硅集,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜜。   中国其实为什么发展到现在这个状况辈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差什,在座的年轻人没有听说过瞄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咕黑徐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作危陆。为什么有审批制千?审批制就是为了反对散乱差勉排恢,所以你不能随便上企业汗。   我们把进入产业的大门关得很型汀,一方面对产业造成了很大损失粱辞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沁拍。大家知道蒂失,那时候汽车卖多少钱玲坞?桑塔纳要卖了20几万息,当时说两万块钱簇徽,八字还没有一撇宋,订购两万多辆硷尺曙,在桑塔纳卖20万的时候膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萌。那时候的技术标准腺拿、排放标准都很低苏霉鞍,我们会很快发展起来牡黄钙,但是我们失掉了这个机会担取虱。这是产业上的一大失误捕胖,就是反对散乱差摆牡,阻碍了中国自主品牌的发展瘁。   我觉得中国汽车进入2002年禽,入世以后就发生了很大的变化势厕帕,这个变化就是放宽了绿,应该感谢国家经贸委前司长啸吗忿,后来发改委的副主任欧新黔酿,他在这件事上力排阻力练哺趁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来繁酸妨,有二三十个企业进来肆纬。在这时候号,包括奇瑞队、吉利砰扇、长城诽妒攘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面先粕伐,所以这是我们企业发展一个好的契机粱休坷,这个契机来自于好的竞争物。   现在大家没有再说反对散乱差挺,但是这个毒瘤并没有肃清奴贪绞,现在要有一个新的品牌出来惫冠穿,我们第一个想法就是它该不该出来韭剧盲,又来添乱董咖扛。所以在这种情况下沉告虑,汉腾出来以后薄裸惯,我当时也没有太明确的认识肖汾,在网上一片谴责声的时候龟,我就意识到了这个问题屉逼轰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坊停煞,大的打败小的妨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼身艰,快鱼吃慢鱼北贪煽。汉腾给我一个启发啡恒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贩,今后还会存在小馆跑。   现在一汽甩幻、二汽非常困难窘世哼,包袱非常沉重谋莱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吨啦,但是最近连一辆好的车都出不来忙。现在真正有活力的企业是谁呢镰戳仍?是长城巢摊济、比亚迪痪裁黄、奇瑞舒腐戈、吉利吝皮忻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用开。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弛摊,让大家不要惧怕竞争扒惧蕾,竞争只有好处侍储涟。我们老是说过度竞争甸监,实际上没有过度竞争贺抡罢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镶,经济规律本身有一个调节作用煎蹄,一旦过度竞争它会自动退出群响。   我们的出租车管理很失败藏股太,就是我们怕过度竞争殿型末,我们把北京市的出租车限制在7万辆肌杰麻,因此打车难脑柬虚、打车贵弯亲浮,群众怨声载道娜庆。凡是放开竞争节匣第,像家电产业大家都知道季青妒,为什么发展得比较良性呢胳?就是因为放开竞争漂稳,是不是先来后到呢畦霞堪?我们现在想想80年代搂蛔吠,61家电视机厂宠辣圈,现在上哪去找睬?大家熟悉的品牌径,北京牌停、昆仑牌碾哗档,我前天在飞机上看到长虹芬枢,长虹居然还在湾村,出乎我的意料光苦茎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湍汰擒,现在新出的电视机厂羚,TCL过去有吗酵吠糙?就是长江后浪推前浪窝日疼,我们永远不应该对后进者说不茎,我们一定要这个变成一个共识变,任何时候都可以有人进来奠。就像他们说的庙第,任何一个行业都会机会倪曙肛。今天在座的各位都是新进来的襄,我觉得你们的机会大大的有累。   我的砖头就先抛这些份娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寡替且:沈达炜 版权作品凳盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞髓纷,严禁转载肩姜,违者将被追究法律责任棚讨。 获取授权" "  徐和谊说秦,当我急的时候妙,老唐一乐帝,哥儿俩(的配合)还行峰唇脯。双方都是坦诚的心态泼,就没什么谈不成的事情慈嫌琅。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥娇,基于双方的相互尊重救糕崇。合作中糠,尽管文化不同锚哗炬、目标不同鸥,都能坦诚地交流淬,达成一致抖,满足消费者需求湃卞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚班翠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垄踌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凳撵拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烫,接受了中国经济网等几家媒体的采访宏。在奔驰E级轿车之外忿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渭乌订。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时填赔,徐和谊说辣来,关键在于双方的真诚与坦诚乳,这与我们的性格有关灸报免。我的性格是直率烫匡蜡,而唐仕凯先生则是含蓄九、温和单,哥儿俩(的配合)还行仁超钱。双方都是坦诚的心态聘何磊,就没什么谈不成的事情免。    徐和谊谈到冈,合作中停,彼此考虑对方的文化脯藉罐、体制侍,对对方的决策机构都很了解认坑,也想知道对方的想法乌害,并多从他那套(系统)思考保:靠不靠谱僵,可不可能破眠。不能瞎白话踩泄陈,不能伤和气汝,所以就越合作越顺利渡凶。    徐和谊认为寇究,随着后续工厂和产品的导入珐萝侣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媚猛龄。    他还打趣说闻冬赣,唐仕凯先生文雅懈们九,当我急的时候联,老唐一乐悉,我们的搭配非车辏合适谋寂。    唐仕凯则认为锹辣鼎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限恳,基于双方的相互尊重烷句。他说颓肠倦,我们与北汽之间有更多的共识疵。过去几年的合作算,大家互相信任鸿、持久仟、坚实骂剃缮。我们有德国人的执着午酵、坚持瓮悉,在双方合作中程功,尽管文化不同迷谰安、目标不同币,都能坦诚地交流杰孔,达成一致受夏恐,满足消费者需求贫袒,也能让优秀人才有合适的岗位券泌烤。可以说合,北汽与戴姆勒建立了最好的赌绥较、双方互信的关系飞。    另外讹朽房,唐仕凯指出琉科,中国业务的发展廷,离不开经销商伙伴的精诚合作赊,他们积极履行对消费者的承诺秽、关爱视拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系肯。    他强调氖体,我们与北汽的合作娃许,增进了双方的关系撅苹。 全新长轴距E级车上市现忱臀晨堋,领导合影(右二为徐和谊签退违,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胯拾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丰,目前疮懂潦,我们的合作是最好的虐扁琶。认真总结以往的经验骚价、教训劫,特别是过去的错误哪敢俺,接受媒体的帮助镶、批评首,因为大家对我们有更好的期许浮芳暑。目前颊,我们仍没有达到自己的目标驮揽剁,在中国市场还是第三名玩崔。但是姬勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惯昏。因此不,我们还需要精诚合作技敝湃,力争打造一流的企业;精益求精抹,建立一支一流的团队纷段壤。毕竟拭痉氯,我们的公司和事业都很年轻筷同,在发展当中最重要的还是关乎人释波。因此街抄绢,我们不能只顾眼前唬独,应当放眼未来但赌池,希望取得更好的位置偿开酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊急遂:    各位领导镁、各位汽车界同仁坤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涂痕居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揉锈练。今年论坛的主题聚焦安全离却卞,我觉得非常有必要宠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程,已引起全行业和全社会的关注慧门。    今年以来既,在国家和地方补贴政策的助推下镭蒂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伺,1-6月茧,新能源汽车实现销量17万辆冕动河,同比增长126.9%悄颁兴。其中纯电动实现销量12.6万辆疲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坍食,预计到8月底伎矢,全年6万个新能源指标就将用尽凉商俏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棚,同比增长170%碘幸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞘廓。    但随着新能源汽车销量猛增对,其安全问题也逐步凸显懂茂。仅今年上半年赫,与新能源车相关起火事件就有11起塘奔,事故原因涉及到电池夕、材料席阶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涣玛。不但给事故车主造成了严重的生命顶祷槽、财产损失汇苏脱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贤嫡县,极其不利于新能源汽车的推广捎票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折背,新技术新模式尤其如此痕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱反、火车一度跑不过马车挨、人工智能行业也几起几落犀,每次都面临着必须攻坚的难题伍,并随着问题的解决才获得新的认可份。新能源汽车行业也是一样睡桶姓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粳苍畏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进司扰唇,在蓄积了一定的市场规模之后楔惫,开始到达一个新的平台期充,开始面临这样那样的问题江。而我们认为实衔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摔鹃。    首先谋佳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哪。    今天我们面临的新能源安全问题颠,一部分是技术问题啡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皇疼是。但更多的是行业规范问题颓弓未,由于新能源汽车市场发展太快膘,行业法规建设相对滞后蛇钉莲,安全法规不够健全告篙,相关标准缺失布虎,再加上消费者安全意识不足券筹泉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私擂淳,共同导致了一些安全问题的出现抗。作为一个新兴行业娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揣汝,这是新能源事故频发的原因厂膛急,也是新能源发展到当前阶段山笆,我们必须着手解决的问题盎窟嚎。    其次反迹私,安全问题是消费者关注的基础痛点械牟纽,必须全力以赴加以解决挡刻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示七扣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弗劝单,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全络。我们经常说篓挂陪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棚厢,但是没有了安全这一基捶式宜蕖,里程的远近本身也就没有了意义谐仆伟。新能源推广几年来扭啸嘿,市场上对安全的质疑之声始终不断竣酵派,说明广大消费者除了里程焦虑淌赂卵,还普遍存在着安全焦虑弟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚊诺黄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择农,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哥壳。着一把火就可能会毁了一个行业隋盎鲁,在网络时代这种心理传导完全可能发生帅梦榷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姥湘抹,必须将安全问题作为头等大事来抓互香芳,否则就会被消费者所抛弃剔。    最后哗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徽,也是发展的动力源缄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篓钠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品速搜踞,才能得以持久生存贺胳。千百年来缺,人们围绕着使产品更加安全可靠廊陪亭,不断做出创新推掸。及至今日墨德,我们投入无人驾驶汽车潍匣、智能网联汽车的研究惧毫婆,很大一部分原因驳涉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盾第簧。新能源汽车作为面向未来的产品效紊呸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变福,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茅。    由此可见辰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巫,粗看起来林林总总落乔,不一而足;但是究其本质弗,核心还在安全羡墩。破除了安全问题纲画,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题静篱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拱,而围绕安全问题不断攻坚克难美闻乡,新能源产品和发展模式将不断创新官采,不断创造社会价值厘存。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙,我们从一开始漠诡拨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓确浦桐,从战略高度提升安全性窖,居安思危涤,未雨绸缪茄,从研发搐臀、生产到售后服务伐辆队,都布下层层防线砂峦,确保产品万无一失拆。    一是在产品开发上加强安全功能设计境胃,从源头上提升安全性沦喉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摔。从产品的开发设计阶段虹,我们就从整车控制写探、动力电池吩钝送、高压安全等方面以高标准进行设计遁。在整车安全方面秽肉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畦歧搬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计典蜕快。在动力系统方面勺,我们从材料迷同、电芯税渡强、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啥贺挖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篙,降低电池短路和起火的风险外联眠。在高压系统安全方面体土,我们从防水舱、防火肝螺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茸,高标准强化安全功能孪苏毙。除此之外嫡,我们还充分利用智能网联技术绒,对新能源车运行进行实时后台数据监控郴汉,建立事故应急响应保证机制估俺颧,为新能源安全使用保驾护航鲜碍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昧某,以高质量产品确保安全鳖。在新能源汽车快速发展的同时似详,北汽集团不忘发展新能源的初心罚汾倡,严把质量安全关都骑澎。北汽新能源生产的每一款产品拖菜驮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨,还要对电池额、电控系统进行严苛的测试与验证讨图。目前祈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚕偶表,其中电芯安全可靠性测试标准42项店,电池系统安全可靠性测试标准50项堂,BMS策略安全可靠性测试标准33项坎眯,这些测试包括长时火烧测试闻菜、电池剖切测试糠、极限跌落测试和电池浸水测试等脊玫枢。同时思先,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位其腊。上半年具褪,北汽新能源接到订单2.6万单晦污襄,但在资源不足的情况下李腑,我们严抓质量关抬,绝不为销量而粗制滥造纤,最终完成15052辆的销售任务泰尽,订单满足率仅58%梢,但却实现了上0事故率的优良成绩艇。    三是加强售后服务与培训抽舱屠,让新能源车用户买得放心秀,用得安心卢哪蓟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统上奈翁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虽寇,包含车辆保养参匡未、车辆维修河、紧急救援槽赋、充电设备集、增值服务蛋、客户关怀等多项内容猎希俩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睬拦并,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查份某、维修暇股,并对服务完成情况进行跟踪监控顷绿,形成服务闭环痪贾蓄,确狈埽客户满意尉蓉爱。同时抨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徒,对车主进行说明和操作演示思距,并规范安全培训流程拎,提升新能源车主的安全意识墟溜。在此基础上藤,我们还创新营销服务模式柑久酒,今年8月12日椽没,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃宦,不仅具有推广新能源车的效果烯沸,同时可以让车主及时更换囱喇、检修旧车上的老化电池慕,通过我们的新模式给市场提供更多安全雷、环保崎两醛、高质量的车型戊热幂,给消费者更安心的消费体验赤薯计。    各位领导顶疵、各位同仁抖欧:新能源汽车作为一个新兴产业暑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淖播,出现一些安全问题档,这在快速推进过程中也是难免的块刑觅,是我们必然要面对的问题薄瀑。因此新能源安全问题纱睡,绝非某一家企业能够单独解决媳,它需要我们整个行业的协同并进赔嵌村。    有鉴于此甸屑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痴懊,不能因噎废食幌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迫劲,牢记我们新能源事业的战略使命缓任氯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矾,以持之以恒的韧性沤逃焕,推动政府天拴扩、科研机构发苏蚂、行业协会提丛彼、企业乃至全社会开放合作薄,不断建立安全标准绞肪谭、不断规范行业行为绿尺、不断推动技术进步钠提、不断优化消费者使用习惯揭薪那,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛、发展壮大氨糠,实现整个行业的可持续发展管继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿驹,各位领导白磨狄、各位专家焊逝陵,业界的朋友们僳把梳:    大家好!今天挡,众多长期关心歇、支持中国电动汽车产业发展的领导技、专家和朋友们齐聚郑州娠薯署,共商大计惟钎。作为本次论坛的协办方悍盗,请允许我代表宇通公司亮,向到会的领导抄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里觅喘衫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皋举。    近年来揽荤,国家出台多项重大政策星拈,从顶层设计史讽、推广应用然翁埔、税费减免涵前、购置补贴曝、生产准入椒、基础设施等多个方面金耿芦,保障新能源汽车产业健康快速发展化。客车作为电动汽车发展战略的切入点炯星,是电动汽车普及推广的重点领域庐。至2015年底哩敬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檄,占同期所有客车推广量的13%无片胎,为城市节能减排懊傲、绿色交通出行做出了重要贡献绵痊戏。    财政部峦、工信部盘、科技部涝、交通部齐袒、发改委等部委潜蛔眷,通过科技计划彻抛忙、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔逃其,有效推动了电动客车行业的研发和产业化退媒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升别鹊:节油率牵汕、续驶里程等性能不断提升虚,动力电池能量密度监淡、驱动电机效率等关键技术迅速进步土肖糜。    具体来说凸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隋绊萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发适巫金,大部分电动客车均采用国内自主控制器锻孤,整车性价比高棠融,满足市场需求痉,节能效果得到消费者认可为秽册。    二是动力电池性价比显著提升私伦据。动力电池俩璃烙、关键材料国产化进程加速错缓,安全性和工艺技术持续改进梦税煌。与2010年相比断该,动力电池能量密度提高将近一倍戳删隶,成本大幅度降低噬丰殴。    三是驱动电机技术水平进步明显察。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腔骗,在功率密度贡劝皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升罕诬。    同时惨淀,我们也应认识到糙,国内电动客车研发试验能力有待提升写放,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棺厢:整车可靠性享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘛,寿命脊、低温环境适应性欢霖搔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寸面。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜕恍。    马凯副总理强调煎慰纶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逻跺。电动汽车由于安装了电池春、电机突、高压线束等高压部件靖砂缓,给整车安全性带来了新的问题缎,而电动客车安装电池容量大抚、整车承载人数多诧泻,给整车安全设计提出了更高的要求笔。    因此答烁薯,电动客车必须从防水星圭帆、防火井、防触电庞募、乘客逃生叼视蕊、事故处理等方面综合考虑来车,从研发制造宠特莱、运输存储抄慑纪、维修保养丰、报废回收等全生命周期各个阶段着手呢,在电池安全暗秸箍、控制安全形、高压安全瓦惦绿、电磁兼容等方面进行技术攻关娶草穷,全面提升安全技术水平鬼地。并对车辆碱次、零部件运行实时监控身,起到预警作用揭苗钢,保障大规模安全运营巢庭。    宇通自1999年开始研发电动客车胆关纱,持续加大研发投入妈,得到了国家部委囊沧、河南省政府和各位朋友的大力支持写举。未来肺豪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕊苟场,围绕电动客车轻量化蓟、智能化花淑人、网联化以及智能制造等发展方向溪圈陇,立足自主创新猴,掌握关键技术龟,提升安全水平沏浇,促进电动汽车产业健康快速发展辽标标。    但同时繁栏,为了推动我国汽车产业的转型升级岔咆,实现2020年500万辆的目标耸负,我们依然任重道远睹。行业的健康发展景矾,离不开国家政策和社会各界的支持午,我们建议软舱:    继续支持产品品质提升和新技术研发颓兰。在纯电动粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲸编,研究开展创新工程二期项目等时吨腺,助力国家下一阶段产业化目标的实现蠕喷膝。针对燃料电池客车婚鸡,我国和国外先进水平相比还有较大差距南泥暖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喝阀扔,尽快解决关键技术问题嫩扳,推动产业化发展炼独筐。    电动汽车正处在新产品推出的初期认,技术飞速发展祷,面临很多未知领域的挑战勒,这些不确定也带来巨大的创新机会杯订按,是企业夏倡挡、行业和国家的历史机遇朴,也是赋予我们的使命和责任拟寸,    我们将坚持创新视,努力实现产业转型升级和健康持续发展刻。    最后夕泥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬茂鲤:李芳" "陈清泰释庞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办界,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”签,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棋侠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摔杠污,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅,回应社会的关切烂,引领行业的健康发展耽失。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台享幌处,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坝阮煞,广泛交流忱、献计献策换十。    首先是创新引领问题搽煞。    去年队,国家多种政策的叠加效应充分体现仁死,电动汽车呈现了爆发式的增长稀楞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善媳羡,并得到大多数试点城市的积极响应拆林。更加可喜的是洼,电动技术逐渐被消费者所接受栏,潜在消费人群在增长查旅咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焕钢,总体上认簇,这还是一个政策驱动的市尘睢,它的不可持续性已经开始显现伶保痉。从今年起陛妹,国家补贴政策开始退坡臀显脸。种种情况表明叫臣独,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泥络,相应地勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爬触。购车补贴的退坡寐五禾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辰骇患。也就是在购车吝谱、补贴逐步递减的同时棱孝吭,政府应在研发环节加大支持力度镶墩侍,集中资源支持在动力电池茎、核心零部件修莲、电控技术里掳堤、轻量化脯、智能化等方面突破技术瓶颈桓奢。    另外相,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堡联。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽腺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赁。相应地膳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度病,大手笔投资于电动汽车俊偷。    这一切表明汾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筐讹江。    由此看来汕蛙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拴补。    第一腿,政府补贴政策进入退坡通道埠虚赖,电动汽车性价比提高的进程绢旁,能不能跟上政策退坡的进程亮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怠庐姬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键才怜群。    第二冲队,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标碌劣。能否改写我国燃油车发展的历史徐臀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立须农,并建立起较强的国际竞争力伍搏汹,这是政府和企业必须认真考虑的问题现金嫌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褥坏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗣。    因此伴炒亭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凌罗,那是在强政策激励下的增长粱瓢喊,是不可持续的俏醚辨。有些企业一门心思地追逐增长非炽肆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张来,却放松或忽略了创新和研发输容擅。    应该承认腾熔青,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比东,性价比还是偏低的肮妇膊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供勿笨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杜泪墟,理性地配置研发和产能扩建的投入亲仓。    当前形活,我国电动汽车正在向成长期转型感俯九,这是一个重要的机会窗口善。从全球看物结柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地碾,核心技术尚待进一步突破几迁淋,关键零部件的壁垒尚未形成儡,信息系统还在发展款门嫂,品牌效应还未发力辅师撬,商业模式正呈现多样化屎。可以说落架,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铝惹誊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叔上,有较好的积累稀罕缕。我们又有全球最大的汽车市场支撑钡节,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权检、培育自主品牌提供了难得的历史机遇世洛唇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粳,潜心打造核心竞争力囊匹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争羌肚。    电动汽车和燃油车一样拉片烁,竞争力的核心是聚集优秀人才滑缕,拥有强大的研发能力就凄沁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳诽鞘。对于汽车产业来说壤短,生产能力的扩张是相对容易的骄毖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苦啃。但是绍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茹鞋捕,因为那充其量只是一个泥足巨人箱。    补贴政策的退坡请馆碍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颈踏,补贴导向将让位于市场导向冻橇,让位于创新导向泥。优胜劣汰作用将被强化井僧,在大浪淘沙中浓玩羡,真正能站住脚的确词,将是那些具有创新能力叛、掌握核心技术记、具有品牌效应的企业华己。    关于安全保障的问题妮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上红唇,特别强调要重视电动汽车的安全问题吞校。这也是全社会非常关注的一个问题间,是这次会议讨论的一个重点秀孰。    为开好本次论坛辖首,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禾吩避,并将在本次会议上发布调研的成果瞥。    汽车的100多年发展史说明愤惠,随着人们生活水平的提高穆涛,出行机动化是一种必然的选择目萎涛。但是陇含,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁挝,电动汽车处于起步阶段阿县,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惊,还存在由于能源结构改变而带来的喘汐虏,诸如高压电路迷、动力电池等新的安全问题淋泛橙。    因此炭,在电动汽车市场快速增长的时候丝奉,安全应该引起特别的注意惶,无论是整车企业际,还是零部件企业安,对于可能出现的安全问题来晃诞,都要诸项排查辱韦、及时发现食惭栋、找出对策校泵嘎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前难诺水。即便是这样究枚,进入市场后的汽车仍可能出现问题集沙,这就需要继续跟踪拨,不断发现新问题递,不断解决问题诬,必要时要召回已经进入市场的车辆写芜。    应当承认捍缴俏,电动汽车技术的成熟度还不足互,市场考验还不充分蕉兔郴,消费者的信任度还很脆弱砰瑰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞍敲耙。从这个意义上说借辖,我们必须把安全放在首位桶骑绅。因为安全是一个否定性指标渴,世界上没有绝对的安全穿纲,但追求安全是企业的天职侯残,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醚,要以更多的投入遣捌蓬,在设计艇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坤辑陪。我们绝不容忍安全隐患宏宿,但也要宽容失败报,因为这里存在着不确定性啃敦峰。    安全也是规范出来的冻僧,要高度重视标准芍篙、法规和监管的作用茨娃,设计安全的标准和法规玻,有些是科学的研究和论证定下来的伎舜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆肠靖。企业必须严格按标准和法规生产鹤辣郝、管理和运营婚堤,监管部门则应该严格执法关搭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啡惹,绝不能容忍劣币驱逐良币寝话溜。    今天脑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗣池毫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼎抡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袍,它还缺乏充分的应用考验吧,需要未雨绸缪豁蔡皋,防患于未然蘑彼殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎沥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘎开卉,各位同行毖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脚梳鹤,每个桌上都放了一本恕,大家可以直接看扮记。前面上半场我估计是大家最关注的娥其,有一些政府动向椽苫,他们做的干货边,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泥玛,我只讲讲技术跋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毯漆拔,有三个方面郴,有些技术方面的内容是有相关性的韧,政策本来是张永伟讲的茶霉,我在PPT里基本删掉了盯阀,大概带一点誓擎丘。    首先讲一下电动汽车安全的技术慨。电动汽车安全技术我们分三块娘攘,动力电池的安全似、电动汽车整车安全度拢疗、充电基础设施的安全韭。首先是动力电池的安全性隶克,是最基础弟、最核心的砷,包含了电安全混茸邻、热安全歌觅笔、结构安全等等蓖甘袭。    我要先从科学的角度说一下仟。如图(ppt)图枚承,这是电动汽车动力电池的基本特性偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围会拳,一个是电压欠浑盘、一个是温度激,对电池安全来讲挠,这么一个很小的窗口里才能安全工作描稳,如果温度高了会发生一系列的反应耿,就不正常了邻。我们具体来定义一下这些温度缝伦,这是做一个严格科学的实验骑屯为,锂离子电池的热失控偷鞠滤、温度变化立风、温度和电压变化的过程饺。有三个温度非加,T1叫热失控自生热起始温度范,这个温度一般在90度贩,接近100度商。第二个季勘鸵,热失控的触发温度矮社芥,就是说热失控要开始了检诲。第三个腐炕,热失控的最高温度碌,代表了释放能量蔫斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肛,给出了一系列的各种类型的动力电池窍斑,比方说三元的NCA化帽沙、NCM肯焊、锰酸锂的屑,钴酸锂挂坡、磷酸铁锂剩肩,还有钛酸锂的刊,从中间就看出冗狭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的享山被。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刃厢囱,总体来看敞看,热失控最高温度比较低一点龚躺,这是钛酸锂的疟涟连。    太过于学术化一点椽密握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龟。热失控轰彩嘿,我们先从热的角度卷旅摩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后设,我们的SEI膜就会分解淳罢淮、负极电解液也会反应晴梧令,隔膜机制熔化苹发虾,再到正极分解截、电解质分解享,最后就涂层崩溃屉渤,大规模的内短路电解液燃烧剐,就形成了热失控桔媳艇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烁虏。    另外一个问题碌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桐剔澎,像放鞭炮一样燃,一个单体发生热失控能量还是有限的坤拒,如果在整个模组系统中间扩展变扮辨,这个能量就非常大了瑰。我们说其实不在能量的大屑聊锎伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倪儒复,但是并不是一个危险的东西唬裸人,关键是没有瞬时释放航氰,这是一个瞬时释放的问题逝婪俱。    诱因喷,刚才说的是过热引起的守悲,还有电的和机械的箱扇,电触发欺嘉,主要是过充骑、过放等等努潭,尤其是过充瞬揽凰,过充引起的热失控是位芴刃祝害比较大的龚暴,这是它过充的一个过程和机理番,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聊末那。还有机械滥用客借涛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抠,这是在网上搜到的底盘的切割实验放,专门看它怎么样肋,机械诱因就会最终引起短路秤挎广。    第二部分瘦脱,整车的窖,现在我们找电池厂开安全会斑迷杏,电池厂就说很多问题是整车引起的情旗,不是电池的事体混类。的确筛纤,很多问题不是电池本身造成的戮,是外部原因咸,整车氰涸蛙,比方说碰撞会引起褥崔,电气安全慈坏,还有功能安全签,重点是这几方面丹败畏。比方说碰撞洛,碰撞是最容易引起佃帛日,常规汽车主要的安全就是碰撞安全港晶。第二零随,各种原因的电气线路短路引起着火泉叭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颊啼十,电机控制器技己、电机电子器件IGBP短路了傻态榷,高压踞、拉弧庇、多处熔断毖,整个就全烧掉了督籍,这是控制器烧红了希舌。另外一个嗓乓怖,比方说前一段时间南京暴雨之后韶们赤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匡哎。功能安全蛋隶抱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雀芭,电池管理系统死机富娶誓,但是充电机不知道耙褪绰,继续充裴绢甫,充过头了叭核姥,导致了安全事故谁平内,一般150%会大规模的内短路肉歧,充过头150%杆猫哥,不管是什么电池没,包括钛酸锂电池甲,如果充过头也都会热失控的浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全巧檀谁,但是过充之后过压也会引起安全事故弧什善。    第三榷,充电基础设施的安全龟。尤其要说一下充电设备的安全问题蒙习,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好离,它的防水奸屏、防尘青旗达、防腐蚀叮去软、漏电徽、短路保护等等骂,各方面存在一系列问题录。我们开了基础设施安全的研讨会沦戏兴,大家提出了很多问题两,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗暮,我不在这儿过多讲匣岸。比方说席蛙,我们荣威550就是非线充电着火惨缺,自己来安装这个姓棉,比方说外部的“三防”唐仍,内部走线的零乱肌,不按要求接地等等纫挎瓤,这都是我们充电设备的问题垃。比方说全生命周期状态的监测瞪韭、管理体系的缺失掂怯,线路老化之后也引起很多问题隙淡叼。尤其我们在研讨会中有专家提出屑佬讼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓷入,因为那里头重现事故之后就会特别严重勒搁湾。    我不要都讲问题拖图熬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疟。    第一尾搐戮,说一下全球国际的进展籍。我们要学习几个相,一是安全防护方面佃瘟弄,比方说日产的电动轿车Leaf晌,现在接近23万辆缮拓,没有出现过重大事故砂。它有一个安全防护的设计体系售瘫蕾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猜惮,而不是说不能做到安全佛南榔。人家做什么碧梳盒?首先付埔洁,有很好的防护设计理念翟讥白,它的防护诗编叔,首先防控事故发生且郎,其次一旦失效室吕,可以失效不出事畴荆洞,再次赂堤纷,出了事屡,把事故控制在一个可控的范围酪,控制在接受的程度跟燃油车一样反。是这么三个阶段疯脐,从电池设计词善,到最后可达到的安全目标邪揪称,是一个全方位的设计理念卵鲁碧。    二是设计开发方面秒,遵循了严格的V型开发模式力密,从电池包尚、奈校块删毛亩、单体洪、材料借,从设计层佩、验证测试层蓖,是非常详细的实扭,包括底层的电池材料慷竟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谰篱,我们国内的电池厂现在还很少用这些位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挤,其实这些我们都很熟悉男,比方冲击朔、振动愧玲钠、挤压博桑售、跌落缴持壁,耐妫块跌落嫡、单体跌落等等膛辞,针刺酬熔、极端的短路透森扫、火烧手海括、热循环蓖饯,有温度的高低温循环实验鞠巳,这个好像我们做的不是很多覆练夏,气体分析等等登变,这都是全都做的擎,这是我们跟日产合作交流的妮,我觉得还是给大家分享一下片,很有意义的娃价杜。    第二氯彪霞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说长。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鄙骨,这都是公开的逛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笛狠炔,这是一些主要的专利腐吨睛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毋,这就是一个完整的过程吓。由于成本比较高摊,其实没有在它的车型上全面的推开辜骄笔。    另外一个值得一提的慰嗡拭,特斯拉的碰撞安全性蒲司编,从设计的角度蚊诧抬,应该说借用了一些非常先进的方法恃厘兼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙降蹋,发生事故之后揣聘,非常严重的事故也都是安全的辛讹桶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赂,当然因为它有别的安全性饯矮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睹。    第三坊嘿,这也是公开的资料蟹特算,三星的电池系统码陶梧。重点看一下电芯层面釜俊崇,这是90安时内部并联四个单体电池老题虱,一个卷绕式的方型电池贪锚炬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置父同嚼,一个是过充保护伪、一个是防爆阀径、一个是保险丝恕店。我只说其中的过充保护狈,这个电芯的外壳是正极案咳遍,有一个过充保护的阀传奥密,当内部气体压力增大之后枪横,把外壳的正极跟负极直接相连霓毋掠,短路旗,形成大电流课饥,外部短路肌拴,过电流之后保险丝把这个断开焊巴,这个我们是值得学习的似。也就是说在电芯层次进行材料钦巨、电气起版、机械系统的系统设计还是很值得学习的八岭褐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痴痘,其实它把单体电池当成了一个小系统花,我们可以对比一下稠,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯伐屁,就是日产是小姆捅穑块瘦概,三星至少客车上是大电芯凤拳。    未来趋势来看浪,现在工信部300瓦时双、350瓦时都是这么高的创,这是国际趋势晚矢首,没有办法报哩,大家都在这么做牛,10年内我们真的要到350瓦时琶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咸创卯,2020年300瓦时应该是没有问题的肉莱,这个从比能量角度是可以做上去的哆尚喀,成本也会降低困挤化,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜弟,比能量褂、安全性是一个翘翘板矢芍航,所以我们现在都出这么多事匡,下一步300瓦时晦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抱宪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梧牡蕊,我现在牵头中美电动汽车合作禾旁溃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睫汇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旧芒,这是最核心的下一代电动车技术侣物。    说说国内的成,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汐那木,待会儿再说问题剃宏。正面取得成绩卑哥,从材料体系斯事勉,三元正极肖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灵,比方说在阻燃隔膜共臣煌、阻燃电解性记矢、阻燃安全性也都有创新钝剿,取得了进展绥。从单体电池产品的检测结果来看牵,跟国外也没有特别大的差别寂。总之擅拨曙,从统计结果来看秒替,我们和国外的相差幅度不是特别大齿宏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亲克惠,总体电池的安全性保持还是不错的枢,这是实验的东西码负藐,严格按照了国内国际标准稼淋,因为我们的电池企业也跟国外配套狮缺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狸,所以我们其实国际的标准都是满足的煞介。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廊量。我也举一个例子成木,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吗。刚刚说三星的有熔断器先、过充保护器共、防爆阀事讣歧,模组的我们现在电池管理系统等等段绅,还有一个问题邓党休,自引发内短路诺梗,这是一个问题胃,我们的制造杂质瞪复类、经常小规模的过充过放猎短,长期积累以后会自己引发内短路椽狸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陷敢堕,因为不好重复实验范渤碉,我们首先做了一些重复实验的方法譬勉,把规律摸出来了袜莲,这个短路会形成三个阶段档吧,内短路的第一阶段蔬、第二阶段歪、最后一阶段搅。第一阶段只有电压的下降截谐、温度基本上变化不大妒咕薄,第二阶段彪甩柑,电压下降同时温度有大幅度下降底雹甭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惠诡醒。    如图(ppt)汉昆弊,这是替代实验镜礁拣,这是算法涧叙,这是短路的测试实验丝徽,这是结果冕挺淌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撼庭烤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程局翰、内短路的阻值都能精确的辨析出来炊扳,提前预警热失控事故谷暴绘。    整车安全弟泄,首先是轿车安全皑稍岭,比方电池的防水骗舜,跟整车关联度很高镁涝,因为静态的防水退,放在车上不一定防水嗜登,现在都知道IP67歼吞,其实一些厂家都做IP68了让闭阑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓟效既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暇朴耪,我们如果做得好是完全没有问题的怒楞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搅,这是我们做完的设计类。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苹鼻,这好像是我们比亚迪的电动车靛书,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沃蹋芥,做得好我们的防水比燃油车还好稗酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烈皆郸,关键是我们的技术到不到位堡,所以我们来谈安全问题应该这么看墩。    第二畅强透,轿车碰撞安全凸焊烁,我们做得好的企业也是不错的程酣。举个例子陀挠,长安的闺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的等伐渤,这是产孟粱透、学达莎抬、研联合研究的钦。甚至为了将来的发展惕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慌鞍翰。而且电池包不是越厚越好滇兄蒋,如何又轻量化堆歇蜜、又防撞虏,在优化设计方面也还有很多工作可做核。    第三十城阔,整车电池系统总体的安全保护巢翔疾。我觉得我们通过上次的整车交流会颓傲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伯,大家都觉得还是非常不错的董褥时,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吴澄牢,尤其是轿车企业是比较好的惶俱猴,分层磨痞哥、分级做的是非橙瑁好的诉,比如说高压安全管理系统汐新挥。就是说只要按照严格的流程来进行开发兢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏。    另外我提一句客车诫坏,待会儿宇通的汤总还要讲的扔,我不多说了褐赌,他们有成套的方法来保证安全性蝗。    最后崎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稻借。前面领导都说了秽,多少起多少起惜把浚,这是从2月份到7月份统计的10起以上板玻,7月份多起来了壤。现在存在的问题秘,我们在报告里面有详细的介绍物蛾氛,我在这儿时间关系也不说的太多了回。总体来看琶华,我们安全性准入门槛要提高处,所以现在在指定各种标准省吹,要进一步提高标准卯螺睫。当然还有一个问题浪芍渡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的榷艾蹭,因为充电桩跟车的接口是老的食乔危,现在要搞新的丘坊,新的总体来看是更加安全的阑,老的怎么适应新的地老菏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惕柑涵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徒。    我们的发展建议提,我也不详细介绍了弓委搔,因为我们在报告里都有汀谱,永伟会比我说的更清楚一下姓。    第一个讲,完善安全标准设相梅,制定更加严格的安全标准氖。最近客车安全标准蕊烈、电池系统的安全标准坟衡粹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缸梢怂。    第二个市对财,监控体系巫烈,现在当然都有监控系统细肛侣,马凯副总理上次也说了蘑纶茅,监控主要还是要靠厂家监管溺,不是靠城市最后的那一级末孰,最后那一级你也不会给太多数据藉八粗,数据最多的还是我们厂家自己攘,我们最有能力监控好炭孙盲。    第三个旧避,强化充电基础设施安全管理蛊箍佬,严控地下车库柯姑、高危场所充电设施建设与安全监管险拎。    第四个翟非,改革检测体制痘,我们建议建立新能源汽车年检制度玖,传统车要年检敲狸,新能源车是需要年检的烤吃,比方我们防水碍么、防尘性能叔房,新车是好的棺危屡,老的就不一定了踏眠,我们的绝缘性能佬吹、漏电保护等等是需要检验的晃躲办,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的软幻顷,这都是很重要的墓。    第五个斡,建议改革行业的监管体系岁,现在我们是准入啪俱,有几千个车型哩书寒,客车是很大一个数拒燎睦,很多厂家都进来了煤略,不能说让谁做凹、不让谁做炬,我想将来要引入事后监管的体制句借弥,谁要出了事要负责老害,要召回祁、吊销执照李度、取消资质虹,甚至取消你不能再进入这个行业花,这是我们建议的要加强死巷戎,否则这件事情没法弄尾肚咸。    结语三句话侩屑:    第一躬霉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜潦鞋,为什么是“命根子”磨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全该论?我觉得怎么强调都不为过尺,所以我们要警钟长鸣杆内翁,高度重视侯獭,大家都是这行的从业人员混温,都不希望这个产业下滑乾哄物,但是为了做到这一点窗,必须要警钟长鸣船刹,高度重视内够。    第二苇讹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术据。想性能大幅提升唐羚,大家都希望300公里爬、400公里动悲,客车也是要提缸钦素,高比能量电池是必然的趋势丹聘会,往上提的瓶颈技术就是安全几毋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点习波硅。所以随着动力电池比能量不断提高体孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高犀档,本土企业要有危机感撤蜜鹅。    第三思,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迹。安全管理东,政府责无旁贷帮堆挤。    我就说这么多倡巢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闭九盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亲讣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湃,到今天的北汽EH400的下线瑞,北汽的这100万辆用了5年的时间辟。    在活动现城芡亍,北汽集团董事长徐和谊表示眯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窜弘,不断的加强产品卑冉纺、技术拘、管理创新惜卿,不断的加快电动化黔坑、智能化搜辫略、网联化罐檄、轻量化的发展步伐哇夏,全力抓好‘π计划’的深入落地桨白炯。力争到2020年憾,实现自主产销80万辆谎孪乡,这其中包含新能源产品20万辆遂稠眉,实现销售收入700亿元户迟嘶,进入自主品牌前三名的目标埂揣诗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔼。”   “来得晚赎,干得猛态哭丁,站得稳”    “来得晚偏炉,干得猛滤炒,站得稳兢蜡剿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惧。    “在行业内来说另,本土企业已经很多完成百万辆了受拜豌,我们加入进来安处,形成一种集团向上的态势不。”北汽自主分为三个部分乾市荆,“绅宝孺僳弯、北京矫颁蝎、威旺缺一不可救,齐头并进贺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧某。”在随后的媒体沟通环节中呈按,李峰坦言锨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙串酬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品得,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虐。北京是传承“越野世家”品牌精髓咎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缎贾。    “越野车是小众市掣帷,但是在中国市场上们,硬派越野垄队,没有人能从北京汽车手里抢资源勒峨鞍。硬派越野或是下一个风口痹懂。”李峰在接受媒体采访时表示阀型腥。    除了在品牌划分上的努力辅涡,在车型投放层面素虱便,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纽方敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菜航炮,而到了2016年狈攻酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癌,加上北京品牌和威旺品牌促坤慰,更是达到了六款汝杭铅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例履,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渡房勿。    而面向“十三五”叔,北汽研究院院长邬学斌表示策,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线话奇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弦沉把,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃高戏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破混谐贫。”    是的笑慷刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呛窘,北京汽车仅用5年的时间屯烂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”培懦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乏凯,现在一是车型结构变化了私骨青,市场引导到SUV险阑、新能源和智能化上去祟答乳。我们由三级跳变成了一级跳让史括。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竿效,“市场的变革对于自主品牌来说东,恰恰是一种机会杰脆词。我们有对市场最敏锐的感知臀戏,最接近市臣交,这是任何合资企业都无法比拟的朽。”    从年产销量看存哀捍,2011年达到2.4万辆篇砰、2012年实现7.8万辆麻勾时、2013年超过20.2万辆睹靛伐、2014年突破31万辆帛坷、2015年完成33.7万辆妹当,2016 年预计目标42 万辆敖,到现在已经完成了23万辆吗。“2020年我们要达到80万辆湾刹烯。”徐和谊表示介。    “心在一起叫团队”    有了好的产品让,还要有好的营销抬,“酒香还怕巷子深”睬涤。在产品营销与销售网络建设方面枪,北京汽车依旧不甘人后狠漏钠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韭,“人在一起叫聚会返匆释,心在一起叫团队够祁。”    2016年上半年掇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凭,同比增长396%驰说,目前网点总量高达到836家邦匪胜,渠道建设速度令业界刮目相看栏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乏火须,同比增长20%嘛,目前网点总数已达1081家胶抠色。    据已公开披露的销售数据坍律,2016年截至7月劳纱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拇,同比增长42.7%习漓翘,远超乘用车行业11.1%的行业增速敬睦钱。其中泥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆典趣埃,同比增长94.6%彪焊,成为名副其实的“自主增速王”毋篙寒。在具体车型上剔雀什,绅宝X25累计销量接近5万辆凛钞边,在A0级SUV细分市场排名第一涎饰。威旺1-7月也实现了近10万辆捐纺步,同比增长6%以上荣刷好。    对于营销体系劳曹柒,蔡建军表态称挡物:在互联网时代攫礁,消费者出现了很多新特征炉,他们爱分享互动级想,重视原创和分享焦购,并处于一种“始终在线”的状态顺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搐笆屉。   对于未来端: 李峰表示靡缉,在“十三五”期间吠辱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌算。    其中针对绅宝品牌慑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艘瓤赖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶瑁块化技术平台璃。    此外妹荚,针对SUV市场火热形势活,绅宝连续推出多款SUV车型淋,形成了X25贯朗晶、X35冕舜、X55瘦轰携、X65组成的SUV系列貉溺,实现了对细分市场的全覆盖啤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型径,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铆捌。未来酵,北汽威旺由经济型微车瓶浆、MPV去、SUV和轿车等品类组成履。   责任编辑诡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铃,在杭州召开娩蹈琼,我们非常激动驶掏闺。我们希望全球贸易更加公平焚斡,中国企业能够更好地融入世界市场灯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示便,要向世界展示中国汽车业的良好形象熟宫杀。据了解究父绷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煌窗寺。李书福说蒜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赣,李书福告诉记者肖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巧,吉利要展示好自己的形象膛彼如。李书福认为十拉,我们要解决全球经济治理问题屏,首先要做的就是提高自己的竞争力尸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗嘲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀矢,李书福就来劲了牧擎吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头特,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展释挪屡,是全球经济的一个缩影腐。”他介绍说被介被,未来汽车产业的方向是电动化态、智能化不、轻量化骇摧革,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年许前,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耸。李书福认为阮,两者的“联姻”以及之后的融合发展坡圭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冻、活力店、联动甸啸补、包容的世界经济”测塘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烯携救,在他看来两者在基础理论研究和基础耐Γ块研发方面合作得非常不错弄痪,他希望沃尔沃能更豪华勉米暮、更高档厂舱会、更有竞争力葛,希望吉利能不断提升品牌力版、竞争力和溢价能力共。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壤硼。”   在吉利汽车体验馆迪,新款的“博越”展车停在那里蛾嘉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一好拔。李书福估计涧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绵济。去年冬天梦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时富脸,他也曾表示蠢般,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳迁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害舅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势双,商业模式的变化已经从电商琼、维修兴圃需、汽车金融跑、二手车箱殴、人才培养等领域开始恭酗,逐渐延伸到供应链前端的设计薪、研发和生产毙空残。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慨谱汝,这是核心涕联。”李书福说谜,汽车和互联网豢,两者已经分不开了峨稳哦,汽车制造业要想有未来屉模郴,就必须和互联网深度结合起来迫卤险。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳餐杜,吉利每一次研发创新男、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎罗。   “安全既是时间长度惭魂,更事关人的生命叼驹订。有人说蘑览顺,现在的汽车都很安全了槽屏,安全已经不能成为汽车的卖点了彭汹,我认为赡酷形,这句话说的不准确唉,也不全面晚涡寐。安全对全球都很重要葛诞伙,对国家很重要锯,对个人也很重要捌儡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐览舌,可以说安全事关大局寇,安全关系到千家万户坊瓮,我们一定要把安全放在首位柿姬斥。”李书福说扯梗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中槐奖聘,不仅有央视的直播咖恋朝,现场还有上百家媒体炭猾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晃啦,受到业界的肯定绒闲墩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念储宝,用现在的话来说就是企业的基因拘巷懂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔拈,当其他条件与安全设计有冲突时脾汞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扣物惮,而不是相互妥协饺美。”他认为仆,当造型与安全有冲突时孤贺校,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓咕帘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挽厕,也会毫不犹豫地选择安全哀领。“汽车是给人坐的速揽,所以安全对汽车而言实在是太重要了第。也就是因为以上这些理念呛皮,沃尔沃才能发明汽车安全带帕、汽车安全玻璃递、安全车厢鸥芳、儿童安全座椅贿酗、侧气帘退、车外气囊碗臣、交叉路口自动避险自动刹车灯、城市安全系统等等谢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题示炉,因为对人的健康会造成影响少臂梆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想孺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栏仇虎。 责编田:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度东诫帛?这是东风集团高层必须面对的问题超孝。“国内前三颅皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊赁、市场份额5%侮恐、销量125万辆额嗅淌,其中东风风神必达35万辆洽幌,挑战50万辆汹砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鄙。   论自主品牌的持久战卑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点们寐。在他看来剁,相对与合资品牌汤,自主品牌的发展分为三个阶段平:战略防御嘿、战略相持和战略反攻逆。   “对标合资品牌哪、自主品牌已经经过了战略防御阶段另心,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芬曝特。”8月10日辣释及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窝扮,并反复强调尽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檬隧碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒂颂恋,风神刚刚取得的历史最好业绩涣。凭借旗下三椒纾客——AX7屑、新A60甜托、AX3垮,东风风神1-7月累计销量76322辆螺道、同比增长33.5%童,其中7月单月销量首次破万香扑蠕。另外栋傅,轿车销售26756辆拾胁纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆富次帕,同比增长27.4%漓惹港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念详:第一回矢,超额完成任务;第二葛访虫,轿车和SUV双增长姓硅。按照目前“三箭齐发”的态势孺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标另炔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆急坛霖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比径闭盘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棠俊骚,东风A9超过传祺GA8盟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呛。   “其实杯谴汇,我们重点想对比的是帕萨特厂钱。”李春荣云淡风轻的一句陈回,让一向低调的东风乘用车秘疼喉,平添了些许彪悍和霸气陷膏。   不过封,面对长安矢、吉利溯扭巳、长城尚尘竞、上汽这些强劲的对手翘钢晴,以及合资品牌下探风矗骡、车市整体放缓的趋势类傅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龟距屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂册痰?这是东风集团高层必须面对的问题穗。“国内前三版顽舞,2020年品牌影响力达到行业平均水平乐剩、市场份额5%弟蚀、销量125万辆昆觅沃,其中东风风神必达35万辆拦对桓,挑战50万辆毙碴强。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精啤鞋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涝,我们要尽快达到35万静魄稻。”李春荣形容探副农,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杰纯光,未来五年将是“本硕连读”惭份辣,从自主品牌的生力军成为主力军寺。   如何冲击第一阵营缔? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩计饯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怀盘,首先是产品豢甭。关于产品规划滦恰潜,李春荣给出的答案是碴,东风在2020年之前痴,会推出17款全新车型椿,其中传统车型将达到12款聊,新能源汽车7款洞躬扫。   实际上怪,经过七年的储备媳问,东风风神已经形成轿车额番绊、SUV和新能源汽车三大产品军团犬,在大工磐保、中瓢、小细分市场布局甜劲刑。   值得一提的是踩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊藏。这意味着簿黎略,除了传统车型就未,李春荣手里又多了电动车这张牌培,而在2020年的产品规划中萌肮菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科。   产品层面渴,缺少明星车型霞节疙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题精,而在未来的规划中罗文,东风乘用车的目标非常明确扩:提升车型效率渤,培育明星车型封想,必须打造2-3款细分市场TOP5车型床干,半数以上产品达到细分市场行业平均值坤。   实际上赌拭,东风乘用车下一步面临的问题蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陷誊。除了风神之外递栋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等界荷,以及合资自主品牌洽,而在东风入股PSA镐掂链,成为第一大股东之后娃慑,东风乘用车无论在资源整合戳丛、品牌溢价缕、平台技术方面室强沽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翟惮,当然这还需要时间证明瓮。   不过介灭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教:资源协同包括产品潘碳当、平台垛沽鸽、制造技术貌鸿埂、供应链氓、营销和国际协同功。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畴炮,随着车市的放缓冈,近年来措哦前,从豪华品牌到合资品牌凶、再到自主品牌迟挽腺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歉啪。   与成熟品牌不同材,创业中的自主品牌卜桨,在招募经销商唐揩蜂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚单撇。随着竞争的加剧唐蛙、产品的丰富昂量,未来将对渠道提出更多的挑战乌冈冠,比如一年之内连上四款新车的吉利圭保扭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罚。   盈利能力当然是最为重要的标准挝缔,但是牺牲自己栏歉窍、持续补贴经销商少箱,也不是长久之计幸裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出甫。今年年底冕飞长,风神AX5即将上市嫉箍,明年AX1也将上市井。   实际上华令,在青海活动开始之前齐耪,李春荣提前到达西宁奴唐,专门到长城和长安4s店进行调研煌堆。让他感到欣慰的是幌午市,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湘集。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箍萄购,我可以负责任地说潭,我们的商务政策是最好的孺功,没有之一旧舞汀。”李春荣对于渠道的重视程度势票驼,基本上是亲力亲为播掂。   目前须莱翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度判弦昏。按照规划褥凉穆,每年净增网点50家伞停,未来单店销量逐步提升至800台以上际复旱,达到中国品牌经销商中上水平嫉钦。 责编阜:李芳" " √纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械酣,由中国汽车技术研究中心主办耍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芬畔恕。在本届安全论坛上辆憨鹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲却乾水,在回顾过去的同时掸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔炮泄、车辆熊、道路等影响交通安全的诸多因素程嘶克,促进共同发展砷撵颁,从而降低事故中人员伤亡率淡彭句,最终有效改善中国道路安全状况诧柑趣。   会后孙贾间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玛焕申、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访比味。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剑横,并阐述了对于人盲、车鹤庆、路赁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宦侣腊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塘镀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵防策,一是日产汽车“三重保护”安全理念盎蓉,即分别从社会米采伞、个人和车辆三个层面采取措施块,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念道拧,就是在车辆的周边嘿撩,设置一个安全保护屏障匪附,针对车身周围不同的危险接近程度廊捂穷,我们会开发相应的技术进行保护郴。   除此之外菲堤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爱憾喜。在车辆的前方粪、两侧胜荤、后方建立一个全方位的安全屏障守棱考,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崔曙盲。同时截蚊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齐橙,日产汽车也研发了一些相关技术挫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胁赎琼。   日产汽车始终将零排放开、零伤亡作为企业愿景畅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术社赦距,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹硅练,可以在自动模式下完成转向瓜慧、加速和刹车等操作轰袭,提升车辆的安全性能氰姐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况形是观,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚂壳。即使后座坐有乘客伐幻,后侧方视线也不受遮挡逻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烁烙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洞,帮助驾驶者做出正确的判断随。   针对电动汽车领域祷拨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位促挽,而电动汽车上的安全技术华,应该也已经达到了世界顶级水平毛姓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妥,高桥信彦表示丸怠吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龚剑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶百卸律。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捆颈,日产在研发智能交通技术的同时莆托斤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邪殴,其主要分为四大领域俯。第一大领域是关于自动驾驶技术的徒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藉能牡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秃,对电池以及其安全性能进行研究偶。   第三大领域是新的移动方式蔷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荚呵涕,换句话说奈讹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坷破,我们针对这个展开了研究降惕笔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镀缮伺。   未来款修徽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔷脚,同时聚沏柑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袄还遂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术究,进一步降低交通事故发生率李苯年、持续改善中国道路的安全状况缸。 责编衰港:李芳" "     【环球网报道】8月10日岁堵俗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市年垛,共推出6款车型未,售价区间为17.58-23.58万工搭。   新车亮点船:   外媒点评懊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玲牢协:李芳 版权作品湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱警,严禁转载嵌扛,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏揭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瑰好仆。   不久前粮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入小商,排名第160位誊师,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栖乱蛇,也是首次入围世界200强琼冠插。“我之前的预测是在180名左右己酚晃,这个结果确实出乎我们意料础袍狈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坪健午。   据网通社了解幕,2015年矢贤闭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慧鲍,再创历史新高谦存。“十二五”期间判,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夸城,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钡瓷戚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敞愁,增长3.4倍悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流受,网通社可以断定以下两点甸:一抬参、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碱捆剔、稳定的增长探。二孤食、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恭藐案。   为什么能做出如此判断玛瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寡噶?徐和谊的一番话做了最好的解答每:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倘艰,咱们给人家代工挣俩臭钱斑场,那是发展民族工业搁景仁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佩碍?不可能癸梦。能走向国际化吗奔阿峦?那更不可能枷辣肠。”   然而泻割,做自主品牌裂,光有决心莲、喊口号是没有用的堡埂。正如徐和谊所说局烘:“干自主品牌真的难吐雾蠢,现在大家都处于成长阶段掸,想要效益好显然不现实拌。但是效益不好就不努力挺,就情有可原吗黎剔?当然不是!聪。”   从“1 ”变“2 ”客,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奴泵。短短5年时间抱栓姆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每瞧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心安。“北汽人要有工匠精神巴欣,低着头娟嫁、少说多干唇咕勒,闷头干袒肮,一代人不行两代人鞘胜,肯定成功赡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骂闹汐。   随着“十三五”规划的展开羚形盾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迪潮啦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚柏。据悉癸饺番,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琉侥秘、供储堑瘫、销菩、研于一体的北汽集团南方基地我。   届时喀缸糜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佬屎盗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锯秆,形成1+1>2的布局圃甩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谦力猾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洪迸漆。   “十二五”期间显,北汽集团凭借超前的战略眼光啥羔倡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展微柿。通过产业链合作便,北汽掌握了最核心的三点(电池敝靠、电机酿侵损、电控系统)技术来孔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踏极颊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柒奥,并取得了中国第一汾、世界第四的业绩沛赤翔。   据徐和谊介绍房笆胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡父,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狠掇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炔,北汽集团零部件业务板块几乎是0涪凳彼,经过这几年的快速发展躲惕前,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦坤护,这是之前想都不敢想的鲍屠泞。”对于北汽集团的转型卢,徐和谊深有感触捞。   据徐和谊介绍浑汾,未来北汽集团将围绕汽车产业链寸俺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寄剐,包括汽车金融甩、二手车痘嚏问、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尾每,带来规谋赏狗幔和效益的双丰收难穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醇棋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疆椒,这也是转型升级的重要标志之一悸。北京通航以合资敢懈、合作贫箔岛、资本运作为主要模式救,在国内实现了产品工业化和市场营销顿贺量。虽然规模不大蓖,但已经显现出良性发展态势滔。   直视软肋惠慈,质量和效益成关键词   “整体效益不高呐身,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言想痰,“我们举一个例子土蹲稗,这次500强名单共6家中国车企上榜金鸿,总共盈利114亿美元谅锣。美国2家车企户,共盈利171亿美元倡哺窝。我们的产销量远高于对手还尚,总体效益却不如他们僚吹。”   徐和谊指出谭,提升效益父灭,整合全球价值链匙功,转型升级临,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垮,也是整体中国传统制造业需要提升之处篮徘谢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施申爆创,向好的企业学涵,从7个维度努力帅晾棚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颂盟便。还有四个月颂钦,拭目以待鹃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铃病沥,通过与他的交流可以看出得,对于北汽集团的成长他是满意的捞乖。然而舶,作为一名中国汽车人挛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粱耿。   “跻身全球200强企业示,不是终点皮,而是新的起点姐擅攀。”徐和谊更是霸气直言丸型:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冒券,中国汽车行业前三甲祭瘁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚼究:李芳" "   车云按脓绢零:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纺雄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲头,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法然亨廖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肯愧泡。本文由现场演讲整理而成贫发撅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈偾恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拖氏,这两方面的关联性是显而易见的恢毒赴。    说到沃尔沃黄绞,大家联想到的第一个印象就是安全城。的确边,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峰,他们就讲抢莆每:“车是由人来驾驶的委济挥。因此棉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汤辱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斯号。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犬。可以这样说驮棉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带森。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术管哆。其中当然有标配的悼建擅,也有选配的翠香雀,组合成不同的配置如眯揣。这里我稍微着重介绍一下侯沥,沃尔沃的City Safety城市安全系统查岛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂村酪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酣鞋玻。在2006年的时候汰簇挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谷读奸。第二年也就是2007年宛犊蓟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辫。2008年壤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凤崇骗,成为一个技术子品牌甜怖。之后的十年中这套系统不断地更新完善洛顿,扩展了许多新的功能堡靡,比如增加了行人探测仆盘骄、自行车探测闭茸、大型动物胸、路沿和路障探测与避撞功能懂。    避撞系统为什么这么重要呢踩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涝鞋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违砰敞、转向功能的话郴,一切都是空谈箱射潘。想象一下恃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车力,这将是非常严重的问题缺陷淋堑。避撞系统的工作机理非常简单搅何,首先是探测骸,然后是评估决策腔柿孝,最后是干预酪肃,包括警告或者自动刹车郊。    首先是探测砂串韭。相比以前匙,探测功能已经取得了巨大的飞跃赶念馁。从单个雷达到多雷达和摄像头爬,并结合多传感器融合算法妇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诵弘袒。    接下来是决策发。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌昆咸。但是你在路上开车很垛,特别是中国的路况承玲,不可能前面只有一个障碍物片。所以随着多传感器的应用房,现实需要更先进的威胁评估算法磋秋,可以同时考虑多个对象涣芥诵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象深搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贩臀,你车周围的一切都可能是潜在威胁赴犀雹。    复杂的算法肯定会增加计算量动敖剃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吕硕稳,有必要进行适当的简化扭侵。但问题是怎么简化激番?比如现在大家经掣屡锞玻看到的中国式过马路思,一群人一起走隘抠顶,走到路中间绣,可能有几个人继续往前走加,有一些人停在那里愁,另一些人却往后退溉,这时候要判断预测是非常复杂的量藐鼓。所以裳事簧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沉剖温,使得警告和干预措施如何定时勉、提升相关性和可信度始终受到挑战突驶碗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滤并,才能提高决策的相关可信度技。    最后一步是干预曝寄骇。判断之后还要有一个干预的策略瑰溅瘸。干预一般是两种煌达,先是警告箔缚,再可能干预憾靶。怎样警告呢卷把沫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碴郎跑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棉祷。如果没有可感受到的威胁存在锚裙,原则上车辆不应该警告驾驶员椒。这是因为耐,如果还是警告态癸划,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因髓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妻到。时间长了之后穆,他就会把系统关闭或索性换辆车繁被瞥,在中国的路况环境下鞠殴,如果一路上都是不停地警告剖,这的确是个问题妹。    警告只是一个声光或振动的信号薯,那么在警告之后肛炉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孝斤?我们的策略依然是筛悍陈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡滑,否则车辆不应自主动作揉萄次,理由也是刚才所说的贰抡。可喜的一点是贺虽热,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帆虱锨,自动干预所需的时间大大缩短了深,相比十年以前餐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欺线。最后一点叹,怎么协调人机界面入,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晦,也将是一个很大的挑战庇茧癌。    刚刚讲了很多伎芥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屠趣。首先是效率问题茬令艰,要调整警告反应的时间阂郎赖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效习慌剿?警告干预是否可感知与理解雄诡桃?第二是相关性华卉度,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出病携?是正确的警告来懈全,还是漏报或误报丹摄?比如说路前方有一辆大卡车盲琳际,系统把它误认为是高速路交通标志牌徐盼,而不给任何警告鳞,这个明显是漏报骇查慷。但是反过来说号踢搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哨,从而警告干预奴,这个就是误报惩搏偏,这也是第一类和第二类误报的区别参。最后是接受程度慨敲分,警告是否很高程度被驾驶员所接受济拖貌、并配合隧苇骸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藕,所以这三个因素之间要互相平衡魂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匹肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目码靛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毯鬼趣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劲镁欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哀天噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶读?是不是因为最近自动驾驶嫂、无人驾驶炒的很热埂涸创?同时还有一些顾客在问埔唐,自动驾驶以后芜苏弧,我们的驾驶乐趣在哪里巾?因为很多人喜欢操控厦很郸,喜欢在山路或者赛道上开车们虐舷。    我们完全理解这些考虑环蛇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缄墙,今天早上我走的是中环托,走走停停红,就像这幅照片中般的拥堵扒。当然略,交通拥堵也不是中国所独有垦懒噶,随着城市化进程的加剧松颂抚,这是全球性趋势板疾锣。请问这样的驾驶乐趣何在臼?    除了拥堵习娜挎,还有安全问题惧骨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰船。城市化的发展也加剧了空气污染钵杰,以及可持续发展与能源的危机泼茸妒。对各位顾客来讲物愁灰,还有实现实时互联和出行便利的需求脓记。    所以敦昧匿,自动驾驶对社会蓉咖掇、环境和经济带来的益处是多方面的培牌。首先迟芜犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魂写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误继,即使提升不到100%安全探搜,但是97%楞茨叹、99%可不可以俱撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处暇顾步,改善拥堵狸伯、节省能源消耗肺痰、减少大气污染会沛锭,以及使旅途时间利用更高效烦帅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胁粕獭,但我们说肯定也有挑战村,世界上没有免费的午餐扯。对于使用者来说暮,有人机交互的挑战睛。还有失效模式控制袍雇,万一系统失效以后搪请另,怎样用冗余系统来后备控制鸽唱撑。有跟其他车辆系统的交互欢,你不只是一辆车单独行驶在路面上伤烩金。怎么感知环境辅彼巍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知共阀。还有最后一个揩导,再好的系统颓,当顾客不当使用的时候悉承文,怎么做这方面的技术应对处理奸。对于车辆设计来说魂攀,还需要各种各样的冗余系统做后备湾,确保自动驾驶安全潦。    其实抢诧,自动驾驶不光是技术问题笑瞄,更重要的是对社会和伦理的挑战拉搞绩,大家是不是能接受裁迫沪?首先瓷,什么样的商业模式跑令花,是我们现在继续卖车的模式递锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剖镰。基础设施的改变偿拐辈,比如说车道线徊、公路标识的统一投,这也是非常重要的萌拔沧。还有保险公司是否接受瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吭堤。最后是公众的接受程度钒喝,法律和法规的约束订,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靖空胖,从而也引发了很多相关的讨论碘炭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么回苔?我们非常明确扔烈,这也是一贯的战略侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毁纯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者齿敞趴。    这里举个最近的例子孙妹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车适屎,已经在欧洲量产上市膏鞋茄,今年下半年也将在中国投放市场赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娶贡恨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扒鞋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黎,而无需跟随前车睦。要知道会,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅尝腑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景定锋,那就是到2020年诽始赴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逞。这是沃尔沃汽车庄重的声明眉铜拈,也是一个非常具有挑战性的目标赦险夸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惯?    我们认为首先要充分研究囱派唬,通过真实用户与真实交通堕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镐烙浩。还要多方的合作丧上,沃尔沃汽车通过与包括供应商凉秃、大学研究机构贯牵,以及政府部门在内的强强联合士灵溯,来应对全球挑战星嚼申。自动驾驶之路没有捷径佬,就像练马拉松一样茬姆疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步股、循序渐进的蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黔,我们走的每一步也都要以安全为核心碧。我们要以客户为导向订,通过提炼典型路况汤解,悉心定义测试所用的通勤道路妒立,同时尽量控制风险乖。在技术成熟之前靠徊翠,必须反复的测试景,以保证安全与可靠淌珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搬忙梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目史社:要验证对社会和经济带来的好处苗健,是不是适合当前的交通环境天抚,顾客空、社会公众的接受程度能纬勺,还有道路基础设施的支持是不是充分街无,与其它车辆和道路使用者的互动丁楔地,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定班领半。    这个项目其实已经在2013年正式启动了认笺,真正的大规模测试将在2017到18年美瑟取,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车番毁捕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庐垄茬。    上图右边是哥德堡市区的地图摊蕾杠,这条环路相当于上海的内环或中环徐,即城市高速交通路腿裙锤,是没有行人晃羔、自行车瓢够,也没有交通信号灯玖盼。自动驾驶测试者是租赁顾客桥袖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶括。在驾驶过程中多苗,允许处理其它事务棚,从驾驶员监控到不监控借剔喂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绍缸。    这里我要讲个非常重要的概念溯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拓貉,驾驶员还是负责监控和指令横对犊,必要时靠围邻,还应尽快接管人工干预肺,所以还有不少局限性咎绒辅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸帮,车辆负责监控交通环境钵抨飘,根据路况决策和反应惹炊陀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筷袱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已史轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吧阔吾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虚项缝,驾驶员需要对驾驶负责泛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶使疯巢,或者SAE第4级的程度肆械劫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逛嘉。可以看出蚀仟倘,这是两个阶段之间非常明显的分界线芯懊管。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扮,简单地讲躺,是通过多传感器融合彭,包括单个或数个摄像头俱、毫米波雷达撵奋碾、激光雷达储弄、超声波传感器等豹陛,加上云端和高精度地图暗,来感知周围环境封伶,评估路况和交通状况碉牌墒,相应决策与控制赔描,最后通过制动岗、转向和发动机系统来执行干预妒妈。处于安全和可靠的考虑愧,我们有备份系统庙,冗余的执行机构坎危茫,万一其中一套系统有问题礁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抠沟纯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铝鲁赋。2017年坊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郸欣鹿,随后我们将在中国乖擦剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫉煤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶榔,自动驾驶的远景又如何乓玛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歧蒙侧。如果大多数车辆有自动驾驶功能删急隧,车辆可以与人枢玩、车篮、路互相沟通骇怖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶说。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拐舷屋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时距,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任干灯类。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芜榷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心加添。 责编奖:李芳" "   从很多角度来讲彤龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浆陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖蛾全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饰硷八,国产化是必须的道路坑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮咀街,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椭恰星,能够接触到更多的消费群体嗜慷。在网络发展策略方面澜,我们会更加看重网络的构成形式楼,像城市快修店奈、售后维修中心守逞、维修工厂等桐蔬,主要目的是增加服务的便利性歧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫌啊。    上周末(7月29日)粕脱恭,在接受采访时伟驾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊孰,回答了中国经济网等媒体的提问玫,内容涉及国内高档车市承艽邸,宝马在中国市场的发展战略济,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隶课癸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士群局绊,年轻递孔镰、专注吼静,富有亲和力;与媒体的沟通自然习矫菱、坦诚挛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辩行汐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逞妥,刘智说咆镁捅,中国经济发展已经进入一个新常态铆,就是从高速增长进入一个健康固、可持续性的增长痪绥粮。但是受潜贺,随着经济运行质量的提高萝驶退,每一个百分点的增长下,都是一个不容小觑的数量醚取。把这个结论放到豪华车领域偷松,我们所存在的这个行业杰,应该不会有前几年爆发性的增长动搽,市场会以一个比较稳定港寄、健康馆盲什、可持续的态势继续发展矛遣沟。就宝马而言纺脖痘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势签哦。比如躲烂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茅手,而是把新车懦构、二手车蒲霞弦,技术保险揣缸洪,国际式售后服务一起发展兔抹台,我们叫“利润四驱”罢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展困燎蒙。    今年蘑翟,在集团诞生100周年之际舍徽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菊。那么卸,这些战略在中国市场怎样“落地”憨耸擒?刘智谈到搞,宝马集团刚推出新的第一战略亩雹,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊任赐。他举例说辣互娶,宝马提出的智能互联概念阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糙计,领先欧洲10年以上失弄恐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酬。再比如新能源方面碳韶彩。中国政府强调欢,到2020年新能源车要达到500万辆捷册币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撵勘,包括纯电动和插电式混合动力车型辟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矫。所以在新能源车领域犁宠洞,宝马会加大对中国市场的投入懒耍。因此青,“从很多角度来讲郝杆瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沦,刘智说粮恭撕。 BMW i3    随着本土化战略的实施犁,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛾卸。那么幸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斤妓?刘智介绍说扦,目前炯诺篱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堑谰。在几大豪华车品牌里面扳,就进口车的销量来讲规,宝马应该是最大的工。我们对目前的状况还是满意的腥鹅浆。因为这本身就是在我们的商业计划内偏焊。    至于将来厘乳劲,刘智强调铃文溺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷,必须在中国取得成功许,在中国取得成功堕温芯,国产化是必须的道路”孪鲤。所以侧毁诧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娥饺涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寥昂。不久前荚豌孪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊赴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辟私。从长远来讲蔚,国产车型的占比会越来越高汝。 全新BMW X1    近年来茄怪顶,高档车市场经销商层面的动向备受关注假,宝马经销商的盈利情况怎么样呢头?刘智认为量少,应该说恰漂惠,这是一个行业性话题妒淖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碘,在厂商给予经销商更多的支持配合后纪蛇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧。就今年上半年的情况而言釜忱泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旗。对比去年的数据仆垢,我们发现嘉哼,不管是在新车毛利握,还是其他业务板块炕拖,尤其是在售后伶、二手车贿、金融保险等等几个业务板块唇涎,我们都有了明显的进步疯合。因此财赡,他觉得唉贡挎:“目前讲暖,宝马的经销商网络是非常健康的”咀。因为士逆含,随着中国市场的不断成熟擒埂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式希。从厂家的角度来讲怂可,我们也不断调整新车的供求关系秽,调整车型的配比耸毁,调整商务政策奇。综合下来茨串,应该说目前宝马经销商网络胆,处于一个非常健康的可持续发展状态抛。 全新BMW 7系    那么额,比较以往催,宝马在经销商网络的拓展上挟,节奏会不会放缓一些樊?刘智表示哦码睦,在经销商网络上搭嗅河,我们仍在稳健进行拓展浩,一步一个脚印地往前走薄酚痞。从绝对速度来讲旅,或者是从增幅来讲剁闯娘,因为基数变的越来越大踌厕,所以这个百分比是越来越低的拌苍贫,这是很正常的坡琴实。目前凹讽,我们全国的零售网点超过了五百家钦牧卤,覆盖了全国所有的省市自治区楷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉瓣,覆盖了很多中小城市类。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痰吞棘。在网络的发展策略方面舍诡,我们会更加看重网络的构成形式钦壳,并不只关注于网络的数量哀。所谓的“形式”就是像城市快修店涂劳、售后维修中心慰、维修工厂等等一系列的体系概念牌菊吴。主要目的是增加服务的便利性据,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邦漂型。对于经销商无,也可以进一步降低他们的投资和初期成本是酮叮,让他们有一个非常健康良性的发展泌脱抬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)徐庭,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍嫉哩,所以在这篇文章中柿赤稗,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容捅顽窍,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )抨。作为整个车系当中的中配车型断,MacanS绝对是性价比最高的一款禽眯。只需要多付出13万卸晒,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了抒琳,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元躺孺僧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价魂:10.9万 车辆总价(含增值税)妹:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷耸,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件静,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大晶汇黎,当然这些选装件也个个价值不菲扇冗。毫无疑问吹,我测试的MacanS同样选装了不少配置宋健,加上所有的选装件之后猴畅浓,车辆的总价也达到了79.79万签灌亮。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm昆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同肋扇,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm下缴,比中低配车型长了18mm甜环。从数据上看椒抬露,MacanS除了高度和轴距之外阶,都要比Q5大一些腺,但是由于MacanS车身足够低矮号岸某,所以从视觉效果上来说檄,MacanS的车身显得更加紧凑炔,也更加运动北策。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯担淡,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder庭稿抵。如果光看前脸的话凸佛刹,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo挎坷。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带沧,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条轨辩坝。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈存,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19趣疆芬。如果不选装的话盘,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18局荒。   MacanS紧凑峰誊、简洁的尾部设计违拌,充分体现出了它的运动风格翁,简单的尾部线条用最平实的设计语言挫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型额。同样运动的还有它的尾灯垦蔚税,狭长苦景、扁平的尾灯造型嵌,与尾部线条搭配极为和谐铃,起到了画龙点睛的作用伎。   内饰方面氦,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格脑,运动中不失豪华感赔品。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘扒巢东,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉板,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你布,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因缉镭。但是有些遗憾的是识椒台,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬两配乒,每次按下去都会发出“咔咔”的声音貉扭,感受并不算太好融。   Sport Chrono组件蟹渭,包含了中控台最上方的计时钟市坡、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统访并泊。只有选装了Sport Chrono组件坛课老,车辆才可以进行弹射起步澳邵献。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少碌陈擎,但就算是为了那个做工精致的计时钟录吞酣,选装Sport Chrono组件也是值得的氮合谁,毕竟1.8万元的价格唐贬嵌,对于保时捷车主来说也并不算贵花。   换挡杆周围密密麻麻的按键勾,对于接触Macan时间不长的人来说蓉卷,绝对是个噩梦荷,想要记清楚它们的准确位置扰噬,真的不是件简单的事情无。起码在我开Macan的一段时间里登轨,每次操作我都要低头确定按键的位置蟹贺播,真的不太方便居。" "  在国内提到奥迪林啪硷,更多的是那款最为著名的奥迪A6L兄淑,不过奥迪家族并不只是只有这一款车辟廉梨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型甜凡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑胩濉,这其中就包含SUV以及小型车核苫刀,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型兜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢秘?   在外观方面诽罕翅,奥迪A3延续了家族外观设计扰,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴剁醋,用在这样一款小车上显得更有气势浦膜蛋,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质椒凉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计商,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些偷寡幂,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉甸狭,辨识度非常高瞳顺揪,同时大灯下部还带有清洗器稀,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能扫贡棋。   作为一款偏运动化设定的两厢车型撇匡,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多诞糯,至少看起来没那么晃眼宏镭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰唇虫,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯茹输喊,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多碑景胸,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应窝钱嗜,起到了很好的效果括。侧面的造型上在A柱位置最高奢炼韭,整个车型几乎以平直收尾巷驳,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证惊涂,同时让整车侧面看起来更大一些题。   A3的车顶采用了黑白色的设计麓,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大每浚匆,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些糙,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间恼歧怂,但天窗在外放着也只能是一种妥协了楔昏跋。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎售掠,轮胎尺寸为225/45R17坝响丘,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂排秤锤,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂朵辜实,不过选装配置都需要额外加钱才能实现奇瘟挎。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蜂爱,整体呈现梯形结构委,尾窗底部与腰线持平嫁腔咸,尾窗面积最大化保证后方的视野挪锚孙。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计癌蓟反,不过内部也采用了普通灯泡光源琅煞,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮瞪荩好刨。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合铺汝,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况芦虱凤,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的米挖镣,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的辽肝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌歪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大汉。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型暑蔽,S80L自进入中国之后昆垂核,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素可谋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品怪九,但它所具备的那种低调内敛的气质枚截,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选施。   2014款S80L通过对细节设计的改变潜,让自身在没有经历换代的前提下翅咳,进一步提升了性价比男董。面对强手如云的豪华C级车市彻舷任辍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感显扛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手透漠,想要抢占主流豪华车的市城钔喟怠,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步椒版,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力仿。   新款S80L对前部进行了细微的整容袭且囤,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感隶,同时也紧随时代的脚步淑蚕。相对保守的前大灯设计好,已经不再能够满足时代的需求论迹,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯诧,虽然谈不上有什么家族化的设计语言闷,但至少与时代接上了轨蒋楞蹈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变镭抹坷,近5米的车长和近3米的轴距表现达邵,让它在尺寸上并不会有劣势颠搏奖,四平八稳的车身设计也符合其商务气质韧。外后视镜新加入的镀铬设计鲸巢,虽然是新款S80L最显著的改变之一扯骡,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点舵敛恫。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格鹤厘络,沃尔沃式的家族化尾灯造型宽,成为S80L尾部最显著的标志性设计甘点。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解割聪,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击淖,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型剧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力新戎屏。   本文导航   分享到拆播:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中辰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌楷疽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短冀遁会,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁辽潞巍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市闲。不过旗下的产品线也过于单一步嗣冗,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际伸糙澄,所以便下探市澄ê摇,推出了紧凑级的GA3车型赶。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手补饥陋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型抠其八,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级缄连秀,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出疯栋。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别祈本,也可以看作是GA3的升级版车型孙舷,依旧主攻家用紧凑级车型市场屉。但是作为升级版车型盯迷,GA3S在外观设计方面有所升级寿,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉坷晶。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型唯,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体就,使整车显得稳重而不失时尚感片据派。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上刺坚臀,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧去块煌、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动煽咀、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蔷盾耍。此外蛾,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎滥,为双五幅铝合金轮毂敖暗僚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大疗,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调肝柏,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长彼吻、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型囊脖绷,传祺GA3S的造型设计并不落后迹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手玲。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车娩,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华凹吧冕,12万出头的价格或许已经超出你的预算体,但是无论是从配置还是动力来说杰酵,值得去掏这个钱烧。可能我这些话有些官方措辞性,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法充漓。   1.0T嘉年华外观签首混:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致绕,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术瘸。为了搭配这台发动机诽馈,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性唬拭乃。   内饰部分焦趁咯:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致窘,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些莆。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点怒邵,这个级别的车型非常少见颁快。但并没有设置外部开关排什,而是需要进入屏幕内关闭咆陆杏。   本文导航   分享到轿怒缎:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺健筐醚,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外搬搏纤,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆酒寄,与大众168万的海外销量相差无几提卯痪。   这个名气与销量不成正比的法国品牌疤盛,依然凭着一款SUV车型浇,在国内获得了不低的曝光率耸,这款功勋车型就是Koleos科雷傲很慰八。今年4万台的预计年销量染,相信有一大半都将由这款车完成荣晾。虽然这个价位区间的SUV里口,无论国产进口都有不少车型可逊獭,但路遇科雷傲的几率依然不低览仓,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢肚钞?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢然俏?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV攻厢尼,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版清号唱。这款车的发动机及变速箱等核心技术抽淘筛,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型冈浩,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备槽,并保持了雷诺一贯的安全水准话久多。而今天我们试驾体验的猜,正是这款车的第二次改款惦稗,已于2013年在成都车展上市创。   外型上唱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格热害,经过两次改款后整体设计也并无太多变化答滦。虽然车身造型上并未留下太多笔墨皖沸,但家族化的微笑前脸配合大灯造型垒,倒是显得有些“萌萌哒”妇葡。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气妹抚侨,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶蹬。   侧面造型上墙茶毋,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时唾蹿,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘钡。虽然尺寸算不上大稳,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的穆抖呈,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蛙闺,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条慰康房。另外矗保,2.5L发动机搭配适时四驱系统嗓枫廊,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现抡。   尾部造型依然圆润寇簇,和略显呆萌的前脸很相称清吧莆。上下对开的尾门很实用纱吨宛,节省了上门开启需要的空间粪葛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围块,载货坐人两相宜彻。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出撕错,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性苯矾椭。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜屎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多钨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例溜。当然穷,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用膳。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蚊、大黄蜂写、救护车等“老熟脸”们会出现急,编剧还添入了不少新角色肺渡堤,比如老牌人物“探长”掂,军械武器专家“十字线”颓豢哨,以及人造变形金刚“螫刺”等煌泉。对于最后这一名小角色而言辫,它的“身价”并不算昂贵零,并且在现实中侠绘,它的综合表现也算是可圈可点悸袜钱。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多付通灸,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目倪茬邯,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科遍绩,说到这里次,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧挫。   言归正传僻憨,牺牲自我粟巍冈,从而使“大黄蜂”更加强大揉哆侣,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色椭繁,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中肩视搏,想要拥有它并不难艇绿水,最低11.99万元就能圆你这个梦通叙童,只不过它不具备变形功能磷。   从设计以及尺寸上就不难看出量入,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台绒暗,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理潘,所以对于大部分人而言克庭拖,创酷在视觉接受程度上要更理性一些扁秃褐。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表热瘦:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外瞪沙谴,具有相同的特质的车型还有福特翼博典界静、标致2008抗缴。在对表面参数对比后皖,创酷的优势还是比较明显的膜欢搬,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响新焦。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似卵,平和的尾部蚕冀、延伸至后翼子板的尾灯组冕视澳、向上提升视觉的包围等等媚具,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点容,当然也没有明显的不和谐感妓。" "     对于英菲尼迪来说册美,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌乃,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人侩唬废。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期伸,这最为主打的当属轿车Q系列护必,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50彪,在现在都在大搞涡轮增压的时代响,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量郴捅仍,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎藐讨才,那带来的将会是另外的一种驾驶感受祷,而今天靡牌,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧坏贩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型竣幻,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的浆,就是英菲尼迪的G系列产品唉嚷懒,而随着采用新的命名方式掳拉侨,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变绕,从之前曝光的一系列的概念车来看暖口,英菲尼迪在打造一种新的设计风格嫂,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感秒。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象瞪,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蓝舒定,而带有这种印象而来的就是拨稍娇:这车动力强么哗?怎么看就像是卖外形的呢镜帝?   首先在外观上迸貉,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格掏扒香,采用了更为吸引眼球的设计思路梦,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人棋卜,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高噶柯,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉侗涕卢,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满柏富轻,同时也充满了一种力量感胎铰。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方付勾泻,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉肥,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观瞳人。   在车身尺寸上罐描佰,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整陀蚊,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡欢库艾,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm锌承,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准响,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅表,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份电改。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式寸譬,这样的造型看起来还是融合了动感在其中焚范尚,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些访实,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸哦睛,在这个级别算是中规中矩品,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列吝洼肖。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要悸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位播撕拎,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格哭,同时也保留了圆润的线条风格卸挝梅,尾灯的点亮效果依然印象深刻祭浚,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准尝铺。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰巷棋,这样增加了尾部的层次感授慌狙。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业掸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多胖,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭甩剿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型许憋然,并且入门售价也仅10.98万元犊络,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低吨趟算。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象慑茸久,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下拔。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表墓沁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面培,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些鞋,但车身上的差距并没有售价来的明显龋舷了,因为锋驭真的比它们便宜太多了良。除了合资对手以外馁袭堆,它10万元起步的售价喘蒋祥,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧隋何。   铃木锋驭的外形设计上伴,我听到最多的就是两种声音梧厢避,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢矩,而另一种则是感觉外观不好接受等,很少有介于中间位置的人懒娄,毕竟外观是一种很主观的感受刃剩,仁者见仁智者见智睛啥酿。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格徒,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车腺认,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些哦。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型辣上椽,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料憨乐顽,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型锹帕。接缝处体现最为明显嘲捷擒,而且它在内饰配色上也相当讲究库党矛,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位勿牟,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷甩。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表骏:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型圃诫,售价为15.48万元河头城,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比崇,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值薯舍,性价比有多高了耿剧含。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置勉,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到挟。况且捐迷,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统菇诫,还是非乘ィ厚道的锭。   本文导航   分享到纠:   哈弗H6 月供708元起" "  最近扛,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把黄蔽溯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升凶,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动搬,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额死穗儒,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万隘际,这作风跟大哥卡宴如出一辙晤卯鼻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价系似:68.79万)在选配后价格逼近90万元鹅,而且市场上目前一车难求差。那么问题来了嘉画,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠舷,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大嘶褥隶。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊孺灯缆,到底这两车有什么区别壤镰?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异铜,帮你捋捋思路舵。   注镐剁: 实拍车型为MACAN 2.0T坞虎,为了让您一目了然输人,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处搞。   内饰筏劳: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及糠,可以说走在大街放眼望去到处可见嗜粱。基于目前的消费理念骨玛,如果花20-30万去购买一辆SUV封谰欣,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观闭李蔷、实用的内饰嘎锋、以及良好的通过性篡惶,另外还要满足偶尔越野的需求攘详蕾。面对人们如此苛刻的要求丧炯捻,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测旧,看看这些车究竟能否满足众人的需求构。相比其他媒体的评测方式暗,我们易车选择了多人评测的模式瞄,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平腿龟玩,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评读秋嫌。    此次我们挑选了7款SUV车型部划,分别是罚枫晃:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客屡桂,分别来对它们进行详细的测试褪双,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)去。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版挠铆藉:25.28万元   市场优惠挟巧:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V渐典梆,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻某淮跑,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主狭母擂,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚赔,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道坟。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足钵娠,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计唯,看上去更加的协调停徒钙。   至于尾部方面郴,最值得一提的要算是后尾灯的设计了剐,乍看上去有些沃尔沃的影子蜜韭,整体采用了立式的设计风格节昏睹,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲府壕横,尾窗位置比老款更直也更靠后剖纺坏。   小结挡拭峨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑垛步,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象遁姬,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调涩涕淬,前后不是很搭调相堑,尤其后部的立式设计贸,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间绒暖落,但空间利用率上则会相对减蟹备低础,比较适合那些舒适一族睦驳。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型拭驰:25.28万元   市场优惠拱步:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了舜扩,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车纹鹿割,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车倾缔,新车的整体造型十分具有张力狸丢睹,五边形的进气格栅更具立体感采,镀铬装饰一直延伸至车灯内共行,大大增强了整个车头的时尚性瞄搽。   尾部的整体设计同样强调动感与张力范逛汐,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合摊,但整体并不是LED的灯组设计拒,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰贾峡粳,在视觉增加了整体感的同时甘娘,也大大提升了整车的运动性胜列标。   小结暑:马自达CX-5在几辆车中卷林堆,我认为是最具动感的一款味,整车前后比例十分协调款杠,外加搭配蓝色车漆凄肉波,使得自身更具个性峨矾。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象吩扒骏,详情请见后面的驾驶感受篇北托。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD莆届帘:26.78万元   市场优惠蹈酣:1000元   如果不知道它是奇骏的人爬础东,在大街上看见这款车拧,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化幌校煌,同时也是这7辆车中变化最大的车型漆,整车不再是那么的棱角分明吠搓,仿佛从一个满脸胡子的硬汉厢,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿摔。   由于采用更具流线的造型设计辫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯虏,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念扩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性士定囱。尾部的造型也不再是那么的方方正正趟圃,尾灯与前大灯造型相呼应搪联,并搭配镀铬饰条加以点缀卢俊碎。   小结玲坎穆:由于我个人的车型为2010款奇骏豌粹燎,所以面对这款全新一代的车型叛捍轿,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈般,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说哦书际,奇骏是个不错的选择共捶。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版京辨:27.28万元   市场优惠牵:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候培吾雇,就得到了广大消费者的极高关注度凭捆,整体设计与上一代差别很大牌愁轰,不再是中庸的形象霖,而是更加犀利的造型妇裂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息扰版饭,前中网分为两段式设计靡,但两块黑色的格栅全是假的及败,完全是用来装饰用的几亮惫,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅边尚。   熟悉老款车型的人都知道酞圃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计是镰,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积捎,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野庆微添,从而保证了行程的安全性矫。   小结诵:这款RAV4整体添加了越野套件外换洼,所以并非其原车面貌堤。但无论是否经过套件的选装适拾枢,整体的造型还是十分具有潮流气息的居,另外值得一提的是湘,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项碉享,依然是几款SUV中表现最好的碱,注重空间表现的朋友们值得考虑擒。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版绅骋沃:31.58万元   市场优惠溺:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款劳,所以变化并没有其余车型那么大新,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了牌券,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思魔脾,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格疯灸泄,棱角分明才是其主基调夺梅。   后方整体没有太大的改动妇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了沟般,设计很好的与前大灯相呼应醇昧,夜间看起来十分的醒目察,整体也很协调沟。   小结坟欢钵:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看特互,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力南糕韩,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点价,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的薄侥,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉钮点丹,途观还是比较不错的选择菜垄堕。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型卯诗吹:25.28万元   市场优惠讥挽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅剑克斯的外观煽,那么这款翼虎你必将也会喜欢瓦卷射,因为它的造型就是一款大号儿的“赋链希克斯”鹃刻。单条镀铬饰条所组成的前中网唇胯,显得整体十分的修长僻亥帮,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔离深伙。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蒙魏,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气旱涵隘,提升了整车的档次忙哗。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑咖弓敬。   小结匙淀:翼虎是福特家族的新段缥,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅瞻杓模克斯的身影诺盒,而对于新款噶亟喙伲克斯的整体造型曝锋,个人觉得还是很不错的侣肚,那么如果您要是和我持有共同的观点赤量,并且想拥有一辆SUV车型泛,翼虎绝对是首选范围纲筛。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版貌头:27.69万元   市场优惠究授:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子弗,但随着Jeep旗下车型不断的改款喉,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去沧陆,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息情,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配焊慕,圆圆的大灯以及垂直的中网瞧臂姐,无疑均是Jeep最原有的样子伞将。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型蹈共,无论是后风挡还是尾灯郡燎嚼,都为方方正正的样子去,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间戈煽。   小结检端伪:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑刮奚病,淳朴造型及棱角分明的设计维,在保留Jeep家族血液的同时瞎冗讨,也为整车的空间做出了较大的贡献摧,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鼻,详情请阅读后面的文章绅惟蔬。   外观总结长: 7款SUV可以说均拥有自身的个性摄队朗,基于每款车型的特性痰颓,有的为小改款握、有的则为全新一代详,所以有的基本没什么变化诺、有的则“面目全非”谎嚎。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了钞,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别的航寇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味乏粒,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息堤剧。通过每款车型下方的小结拣玻逢,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蔼裸。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前亮闷腾,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐吮钢牟,你可以理解为营造纯正的氛围沧膳末。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来喜庙,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合诚食朵,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致衰。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed仙撅览,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍泉弓。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”碳椿啡,绅士气质是宾利的“看家本领”姥涡。往往累赂,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质蚀。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去们藤,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限嗜人。现在背,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h鬼猛,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让甲熄。自古以来灌眯茬,“Speed”一直是宾利的性能标签锤焊,以此向2003年垄断勒芒冠山、亚军的Speed 8赛车致敬宠雇。    作为宾利历史上最快的量产车型世己,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)勤案克,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征擎吓,当然罐,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可绢不。    伴随著经济实力的提升匿,中国人对自己身份的敏感性急剧增强男,当你身处被“泰禾北京院子”私糜腿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规岔湘,肯定会追求更高层次身份上的匹配任。我几天前去宾利销售中心贩凸,它长廊式展厅规乃畔浚宏伟勿,处处是浓郁咖啡香锚款,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利尼骏纠,对其购买力是不置一丝的怀疑收。我想怜骑潦,只有宾利辱瓷、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌席,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求寺梗浦。我敢很确定的告诉电脑前的你们嘎,这款售价不菲的宾利性能新旗舰铰标星,在中国未来一定能卖到脱销凭示建。   >> 写在文前起:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年坪厂家,英国品牌的表现令人忧心忡忡阀墓。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌烦,它们目前都散落在世界各处量酬,有的受到追捧有的则走向终点颠。即使获得成功的英国品牌屑红既,它们仍为自己贴上的“德国标签”担、“印度标签”的身份感到忧虑诺,毕竟伞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除井。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造钾,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革谐胖、原木的袅袅余香炬匙罚,这种气味只属于宾利射、劳斯莱斯们工多眯,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严碉,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头算。    从业这么多年圭貌,我写过的顶级车型总值超过了3亿元褐谜蒜,从没有一辆能让我动了收入囊中之心弟臼,囊中羞涩遥不可及自然很重要艾惰,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦千圭。我认为一辆好车慈潦,应该让驾驶者舒服抚、安静嘛虎、惬意的完成从A点到B点的旅程侣茫锹,那么多动辄千万的超级跑车速度很快坤痪,却实现不了我小小的梦串棠宪。我一直认为侮渐缝,真正的贵族吵凛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极记焕撤,即便妥协仍然能坚守初心鲁玻。此话适合改变自己的GT Speed删,你知道吗师糯?世上最难的事情就是超越自己糠垃,GT Speed做到了 哨绷热。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义恳筛,当你启动它时稗犀,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蕉朽。   >> 外观凰汰:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身收内,作为宾利目前最为畅销的车型蹿解,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”爱喂。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级羞拘。但是皮,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配虑狠辛,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节番焊弹。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者擂鼻淑,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动锯磷频。当然为旦,大部分“土豪”车主也不在乎朵哨,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成甫瓮熊。    外观提升不是GT Speed的精髓奋,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品下,动力嚏、刚性小搭、减重上的工作任重道远丁奔昧。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg读,仅有2.3吨粗,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重管。不要小看这350kg穷懂誓,几乎是一台V8发动机的重量身歉。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件雀敌,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂催、多连杆后悬挂和防倾杆等佩。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色锤换蒙,分别是Burnt Orange(橘)观耐、Sequin Blue(蓝)挎弘、Excreme Sliver(银)壳。为了凸显GT Speed的特殊恨闯,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)箍晃宠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选椽。宾利工作人员表示罐,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故遁魂年,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加卧,尤其是在中国等兴新市场更是突出醒腐,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩迟寒侧。    你知道胖子多么努力吗穆孟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时乓燃,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形托。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超畏。那些把高性能作为卖点的品牌蹋,现在宾利也有资格和你们一较高下玩铜。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸锰刻忙,与GT W12车型尺寸几乎保持一致疥崇,其尺寸为(mm)始芯陋:长4806庙、宽2227硷诬、高1394囱掸,轴距为2746mm坞。我知道翘氰褥,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距耗奔前,为了让你做到心中有数罐,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来肚霸。与竞争对手相比阜械,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先褂靛枯。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑菠肯,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车江,哪怕国内的环境日趋恶劣搔,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值搏。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成冻,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭迪,整个过程大约需要22秒涕寺烂。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间跨题,从而避免占用后备厢大部分的空间拎。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘波波斤,它的排气声浪在我听来低沉浑厚娟,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感泪容,没有法拉利暴躁寒购刀,缺点恐怕是不高调几取。不信你点击上方视频听听视频里声音分碍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结竞: 作为欧陆GT的性能旗舰掳导,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角腊,不仔细研究根本发现不了它的区别泪诲敛。虽然外观变化之处并不算多虐,但是对于轻量化即社、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性徽兴悉。" "   7月21日澜戊纽,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)虐耻。其中丰田致炫战胜福特嘉年华且累、北汽E150逛,成为第一期家用空间王冠军飞尝。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威颓耽刀。它们会有怎样的空间表现普克,不如一起来见证咳。 本期内容开始前帅垃,先来看看第一期文章中网友们的评论吧菲逻: 好了簧观,正式开始第二期内容肛桨荤。不过简单说几句乓,为了没看过第一期的网友们驰绦江:    你可能会发现瓶粳九,随着岁月流逝收、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭竭俱瞪,也当起了小爸爸登锹分。恰此时媳嫂,他们对车的选择可能也有了新的取向对,空间大挺脑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素薄。    基于此薪,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题病妒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间贬,让大家对车辆的实用性有个较全面惺、正确的认识桥身。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测散、模拟一家三口郊游的情景实测广浇、细节空间的展示昆、实体娃娃的数据测量四个环节进行下坑。   话不多说氏禄散,有请今天的选手参,登潮缓濉! 第一环节葱:堆放整理箱鸥蓝迟,能放多少放多少    由于很多厂商跺干、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升凤貉凯,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时芬诗,也会帮你量化一下车到底能装多少升泻,所以上图我们也给出了每个箱子的升数饱忌挝。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号搜,并加以不同颜色区分挥捞,目的是给你呈现最直观的感受凛啪恢。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据畴,仅供大家感受一下颠。今天我们拿箱子说话伙袜钮,看看它们这种数据到底能装多少箱子乒尘醇。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下呕擦搅:由于时间关系斯柒徽,我们这次只借到了骊威的低配版世默藕,后排座椅不能按上图这样按比例放倒和仕戏,但高配版的骊威有这一功能衔逗堪。 首先出场的是骊威邵:    状态一伞:单纯的后备厢空间 状态二理:放倒后排座椅后的空间 状态三酿邢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评攫贝能: 骊威一如我们所想的那样犁,空间的确是其一大卖点户。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时囊,小伙伴们都惊叹了!骊威剖很纶,实力不凡氓聘瓷。   其次出场的是致炫修坦工:    状态一校圭悄:单纯的后备厢空间 状态二及松囊:放倒后排座椅后的空间 状态三荚卯:除了驾驶位的所有空间   编辑点评阑显: 就如文章开头介绍致炫时所说凹抗,空间强袱芦、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点阮前暇。通过这一环节放整理箱的测试团钱,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得靛贬济。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积防苔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一坷:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二剩龄懂:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三廓吃欧:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结缸凭刃: 通过摆箱子的实战南临苹,以及上面表格数据的对比曝亥,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利硕靖。而致炫与骊威差距也并不是太大拳钠钩,可见其空间不可小瞧效。接下来又有哪些好玩儿环节册?而两车又会有怎样的表现呢久刷?请继续往下看脑篮。" "   今年5月令娶镀,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶京?9挡无用糕滇福?自由光深度试驾报告》)容脑肥。当时缺,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测谎湾。    6月肉侩,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)薄稻潍。不过3.2L版的离地间隙际屠、接近角玫媚、离去角靠建、通过角等数据都比2.4L版强悍不少观窍。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别毒?    几天前峡,我和赵璞次酶、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市腻,这车还行不行挎?    我们的第一站吝碾,魔都上海臼。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消瘸醒擦。在经历了噩梦般的改签楔肩馆、等待羌、登机围姓烽、继续等待之后烹,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间皖。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿溶遣贯:“游遍世界各地齿达爬,开尽天下好车钒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑环岁箱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方纹弥承,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的手,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多讥划。在此我可以不吹牛X的告诉大家妈,我在纽北环实际驾驶过辣。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑扛蹿篓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI弦,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型叔眯。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蝗轻寄,在国内也非常抢手号既。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升貌,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障颊犬。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变登蔡,基本保留了GTI所有特征等迫怪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升侵,在舒适配置上也更加的平民化饲散举。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整推,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件刊雌,例如两边的侧裙以及尾翼等狸且,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的侨。但低调的外观也有自己独有的设计元素碱悉撤,例如车头处GTI特有的红色的拉线饥垢拧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标和努枫,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中党侈厦。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性苦径,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm拧筋俄。另外倍桨,新车的LED尾灯造型也很有特色台辅徐。海外版GTI提供了红色沟垦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择酒侠蛙,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现溯,但国产后或许可以与国内的消费见面存褐。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少踩寐川,我把它们大概分成两类认恃聊:靠谱的和不靠谱的危。不靠谱的原因很多孺蹄改,有些续航里程太短剑够五,上车就开始为电量担心;有些性能太差撕累,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比胯,几十万买个两门小车斤共奈,真当我们都是土豪吗糕刀搭?   不靠谱的理由千千万释,靠谱的标准则大致相同第睡妊。续航里程不能太短功贩灿,加速不能太慢沥,最好还有些实用性轻捍淖,价钱不贵就更好了观捷勘。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了教帮潘,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车的石搐。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平恨毋,拿汽油车举例的话挟彭庆,90%以上都算得上靠谱辅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说峨死,能达到及格水平的车型却不算多伪矮。我们的这辆测试车是2012款的监,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型瑟哺。还好时隔两年屉南,e6的动力系统并没有发生大变化舰创戚,只是外形和配置有小小的调整汇插北。   续航里程惩:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧读,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群灌始。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车粹贩缴,这其实只是理论值痴,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱涪棱泻,实际用车时很难达到沥喊。夏天空调法、冬天暖风兑党、高速快了颂、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程捶。   这种电动车只是日常通勤还可以就,但稍微有些想法底功嘘,想去见个朋友狙录、买个菜爽,心里就得犯嘀咕宦裙。这种心中总有事悬着的感觉很难受齐庇蒜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多示。   由于时间原因角推书,我们只能简单测试一下e6的续航能力畅奢筷。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里伦,其中高速路况三分之二稗宝,城市路况三分之一倾。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来顶弧鹤,我们的行程其实就是三段路诺,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)抬份币,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)谴,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)驶氦。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)昧潜蹿,显示续航里程320公里浮烫芭。完成第一段高速路程时(43公里)藐箍胶,电池余量82%(耗电17%)磷,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)镭,电池余量63%(耗电19%)乃,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)副拒屯,电池余量45%(耗电18%)谢阿,续航里程134公里(减少61公里)撩。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点铣萎:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右蘑弊,比如第一段高速行驶酮娠师,续航里程减了59公里蹲嘉扩,而实际行驶了43公里哆,二者大概是0.7倍的关系江僳隆,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话擂粒块,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近赁,拥堵路况似乎还更费电一些拐么牡。" "  近两年灰,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮嗽浩,很多大厂都推出了自己的纯电动车宪,先不说比亚迪这些纯自主品牌拖稼,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车全。今天歼八肌,我们就提到了之诺这个品牌低摆瘟,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌骡口,主打高端臼屎,并且未来也是只进行纯电动车的研发寞幕姜,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌涪填。今天上沦,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E财,下面我们就对这款车型做一次体验玩。   之诺1E只租不卖辖,租赁价格为褂:日租金为400元/天扛姆,长租(3年期)为7400元/月玻胚,现在消费者就可以对这款车进行租赁毁蚕。   租赁价格包含拿膳当:车辆上牌冷居、充电盒安装(7.5小时充满)饭剿凑、保险皆斑痪、每6个月一次定期检查保养叭句、车辆维修汐观肺,7天24小时道路救援殊靛焊、拖车以及备用车辆等宦拭坤。   之诺1E是基于宝马X1平台打造乳,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计惩,但车身整体还是能看出宝马X1的影子纶构。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计并连,虽然亮点不是很多示伍,但至少可以与宝马X1拉开一点距离噬幻,树立之诺自身品牌的辨识度上啃盒。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系函盟,辨识度极高陕普。 既然是同平台打造矫硷徐,那么轴距和宝马X1也是相同的暖掀。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎岔坝点,尺寸为225/50 R17叹舌卸,这款轮胎最主要是为了节能考虑脚炉。   本文导航   分享到丘党滇:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉领,它是南京依维柯生产的车型寂坎,隶属于跃进品牌旗下孔,是一款定位中高端的轻卡产品褥。该车是在2013年1月首次发布的染琴潭,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)峨艇,为用户提供了更多的备选车型量籍。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现寞。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蛾。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域杉踏,宝马向来不走寻常路跑扒,旗下的SUV并非越野硬汉姬溅,而是更加注重公路操控性勿,所以在外形上也有着自己的独到见解锌。Coupe原本只是轿跑车的特征物躲蔼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蔫喀。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后富,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上肛奉。在这种背景之下矮,X4应运而生白。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验其,宝马对于X4的设计便更加得心应手诉疟。从车身尺寸来看贰剑煽,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化事闺。然而实际感受上捕径岛,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力诚棋。它们的关系就如同X6和X5萌男爱,一个张扬汾联、一个低调武。要想舜藕】#酷膳倒?X4很在行另。   这辆X4的外观加入了大量M套件汕供,进一步凸显了它的运动风格匆诧。夸张的前后包围降低了视觉重心沙充,但也在一定程度上影响了接近角和离去角煽。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢味翔?所以疮交佰,接近角释缕剔、离去角这些数据对于X4来说髓耍韶,根本不重要奥。   和X6一样慌膊,性感的臀部是X4最迷人的地方壁税。如果从车尾来看冻,X4确实比X3运动了不少丁酮返,高挑的腰线葡氏垂、厚重的尾部都能给人很强的力量感拟念闯。对于35i来说泼滦,单边双出的尾排着实有些低调邯剿裸。尾灯的造型是典型的宝马风格佰赤,造型简单救旅憨、大气侧暑肃,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升枷淬。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮盒捣,前245mm卸谋、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性慕。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)跺涡,这是一款综合静音搪、舒适贝摹、操控于一体的轮胎忱毯灭。在我看来掠,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎饭腾摄,似乎更为合适歇。" "  原标题顶奢:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前钩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)垮,该车除了外观造型犀利颂慈猛、内饰豪华哭坚、配置丰富之外埃德,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样堑。作为一款以年轻答煎、时尚为主旋律的产品娜,NX开起来的感受如何瓣,今天我就为大家正式揭秘逼。(注坊贤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称看,如NX搔、ES肚、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍晤睛:   NX车型的外观内饰设计风格官嫂吻,在之前的文章中我已做了详细介绍戊歧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品妻筐邵。从实车给人的感觉来看歪道,它的确做到了这点戌净缅,不少人见到它的第一反应就是呵略:恩匹污,这车挺个性唬、挺漂亮般。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅鲜奈胚,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计绍匙泻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度号。此外蹲廷通,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瓣,进一步提升了科技感媳。不过它并非全系标配共,在入门级车型上近光灯依旧是LED视报,远光灯为卤素灯泡歉仙悄。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  《ッζ啤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV得,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3宏、宝马X1做直接竞争凭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV滴吗缕,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证笆烩界。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES该淡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格贰能。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可阉 ,其中一款为17英寸疟脸拓,另两款为18英寸滩默识。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂敬,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎集曙偏,在国内的售价大约1700元/条草讨撵。   车尾线条与前脸相呼应桥,造型犀利栖矫痉,棱角分明绷切忿,以凸显整车年轻吼触、运动化的产品定位撬。同时恭,尾灯设计十分用心乱隶,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果竣起蛇,特意在接缝处增加了一小块LED泰弊。   内饰方面弥鼎,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造魄惭寸,同时用料保持了该品牌一贯的高水准并搔,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用埠挎,大幅提升了车内的豪华氛围蔽。   据雷克萨斯厂商人员介绍嘿慰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏库,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统破,它的使用方法类似于电脑的触模板澄际,并带有震动回馈功能贬性弧。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用曙。此外系将,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统级库惩,我们咨询厂商工作人员蔷攫,这配置会不会引入中国赁岔恐,对方并没有给出明确答复鞭晃。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适芹扔,作为家族中的新进成员孪,NX的表现自然也不会差冕。为了符合它运动化的定位久塑,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强涟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现涂。此外NX空间方面的表现也同样令人满意琉坪航。   在海外势棉,NX提供了全景天窗频视、普通天窗和无天窗三种版本的车型媚,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃楼,采光效果很好禄分库,但无法开启催锑湿。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用牧缔,采用的是外开式设计枯艇。可以确定的是黄休,上述两种版本的天窗都将引入中国护费,至于无天窗版车型是否会引进面穆,暂不清楚蕾集。" "  [汽车之家专业评测] 2006年傅僳,马自达CX-7在海外推出;2009年肪拌认,2.5L两驱车型引入国内獭,售价28.8万;2010年辑普谩,增配的小改款车型上市朗,售价29.08万遁,同时宣布国产意向;2012年级脐撮,海外CX-7停产;2014年纹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道怀端侨,等它国产的人此时已经老了四岁了善潍。   从以进口的身份引入国内纱边炽,到正式国产经历了四年左右的时间蹋,在这四年中进口CX-7销量并不好蒜,一方面是当时市场不成熟沮屯擦,后期竞品丛生将其埋没了汞糯。另一方面原因也在其本身茬,比如定价高郎郡、2.5L发动机动力孱弱等等嗽统拉,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍悲,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统圃年识。在测试之前刻馆腐,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点俄坟韶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm礁衬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm绵,搭配6挡手自一体变速箱呸妻。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机句胸,只不过调校要比CX-7上的更为激进仍姐。即便如此琉,我们仍旧对它的动力表现有所期盼采坏。   油门的设定比较灵敏烧酥厢,起步和加速初段都还比较轻盈午夹,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线剿采抬,而不至于拖沓糕,一切都显得易于掌握蒋。变速箱和发动机配合的是那么默契碘茫,总能在恰当的时机选择到合适的挡位平,只是在极拥堵的道路上蠕动时吃舞,1挡与2挡的切换有点闯动而已簧,问题不大坡。   转向和悬架的设定偏向运动啼千葛,采用机械液压助力的转向系统比较重咎玛,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣莽粗镣。悬架没有“忽悠”的表现坏灿,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息坦捣凰,车内乘员经吵兀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”蕉。悬架后段偏硬桐交,在弯道中并没有明显的侧倾袄随,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去登船踩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错骏粒绥,动力供给够积极郊峦,表现不错吻吻芦,驾驶感觉非常轻松毒盘,动力的跟进也很是及时桂违行。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)赐剃。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm龄排,但实际感受发力点基本在3000rpm左右邪氯,而且不是那种喷涌般的迸发搬狙顾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已努呕,给人相对内向保守的错觉蕾。   CX-7更擅长的是中途加速钠,比如从60公里/小时开始想灯田,遗憾的是想让它发挥全部并不容易矮巫,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓袜愁矩,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限撂,这几天这种沮丧感时常出现泰。不过也正是这个中段加速的特点松捆辅,使得它在行进中完成超车显得轻而易举媳文,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右膘痪估,稍踩油门就奔向3000rpm绒厂,便能得到很好的响应江,仅有极为短暂的降挡迟疑臂访,随后就催逼出了足够的扭矩尺式。简而言之泄,CX-7的驾驶感受还是相当不错的琳额权,容易上手赶疾泞,各方面的表现也都算令人满意唱少。   中高速行驶中一切都能变得敏捷绥沦衔,涡轮增压器起到了明显的效果龟话但,就像注入了某种精神类药物驴空,虽不时刻保持着亢奋状态卸落洞,但兴奋状态确实随时可以到来蜜蕾,一切都听从指挥沙凭。这种持续的加速感可以维持一段时间兢,心里不禁一阵爽快抵手督,当然技青僧,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了膛门。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光东皋拢,测试油耗的过程共行驶了134.6公里怖奔,消耗燃油17.94升嗅,平均时速为30公里/小时谩鳞,全程开启空调逢陇,平均油耗为13.3升/百公里埠,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看枚挖袍,CX-7绝不算省油的那类欠,准确的说是比较费油贺随。另外晴赔,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油巾问,无疑使用成本相对较高滥。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前狼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章司瓢。说实话骗挤芭,那是我第一次接触这两款车碗摊碍。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象酞,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机秸备刹,动力同样够用雇,但输出并不算线性拳邢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制泪。当时我就在想毖麻勃,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了激糖,而如今厂家真的这么干了同遁。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统剖,增加了几项配置猾,外观方面几乎没有改动勉,图中的这款车只是增加了车顶行李架婆暖漓、车尾扰流板和挡泥板等选装件刮本舷。   这款帅客HR16是一款7座车型郊喇,它可以满足国V排放标准觅汰,车窗后半部分采用了隐私玻璃贺坞,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢糙旗诞。当然轨,帅客实际上是一款既可以满足载人驶司梦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)袜,所以它的车系中包含了5座梧、7座储帛痪、国IV差、国V等各种不同版本翻呐抖。   除了挡泥板之外提铣娥,我认为行李架和扰流板的实用性并不高念,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果毛湿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统垂捐,其中的最强模式叫作“Dynamic”等,译为“动态”袄。有意思的是蹄,在英文里祟,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根闪沦圭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机防、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗充浅?——开启动态模式横,就等于点燃了一根无形的导火线肚京。   要追根溯源的话珊涸,炸药起始于中国本,属于四大发明之一夺杯,不过相比中国发明的黑火药辞,硝酸甘油平时更加安全可控吃藩,而且破坏力更强估筋胃。奥迪RS 7同样如此洽壕古,它多数时候表现得比较随和瞥伤,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力叮闻粪。   首先从外观上就容易看出它很厉害斥。奥迪A7之所以独特庐讹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型情栏,人们将之称为“Sportback”粕畴蝎,在我看来凉,它的廓更像是一只优雅的海龟吉炭,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种价韦。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装诉榷,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光措孝甭,所以它已经不是传统爬行类的龟陆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息搁巢,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同画科酷。最吸引人的是那个手感出色的方向盘角队秆,让人不由自主的去稳稳扶住3寥崔肺、9点位置搐茫虑。   在风骚的外形和各种真皮械、碳纤维材质的覆盖之下举,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性禾艰师,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别炒,这一点很好次。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拳,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群筋城脑。即便在这种情况下廖乔柿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价倡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题效逃呕:谁给你的自信卖这么贵瑰?不错撇什挟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008本,它到底是盲目自信还是厚积薄发涪?我们一比高下敌递困。 外观对比惧:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结目烽窝:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蹋庙,所以我决定说点可以量化的东西鞍赋。首先绦藩劣,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现劣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型纤庐。其次可能是由于动力的原因粗,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽吹悲伍。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上局啥寡,备受关注的长安CS75正式宣布上市拘晴潞,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合藩。在前期的试驾活动上烦,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型碱,并对其驾驶品质给予了极高的评价欺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车裁频夏,和手动挡车型相比堂,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待瞳推峡。 ● 外观内饰的简单介绍腑戚:   在外观方面奖鹿,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型钞,长安并未给1.8T车型增加特有的标识势署,甚至连一个小尾标都没有比。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿害,但1.8T车主可能会对此有一些不满仁巫。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm图呸,轴距为2700mm井,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5捐褪、奔腾X80以及哈弗H6帘袍,CS75还是相当有竞争力的衔配淳,它的轴距和长度最大镀蚀,宽度仅次于哈弗H6夸,高度相比瑞虎5矮了35mm列。   在外部配置上湿挪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统芹崩蜜,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头妙七,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角敲。另外碑,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯莽,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果辨杉恒,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力沫屋骨。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致叛廉庐,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品脑露,市场售价约为700元/条连车拭,在同级别中算是很厚道的配备了搽矢。此外碱,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品寥览吮,只是轮圈被替换为铁轮圈躬让绍,还是俩字——厚道龄扩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格火笑恐,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足木,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板匈剁,看起来更有层次感能瞧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙陋、设计毫无新意泡、用料也很一般等不好的印象盼撬。不过近年来加翔,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹筏捣,长安便是其一诺肝,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视几健,也很难找出它的缺点汇句卑,按键戌、旋钮的阻尼适中甭练,手感很不错骏敌。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏茄,分辨率和反应速度都还不错欣,不过在功能性上它只提供基本的导航魏昏、DVD娄钒孰、电台脚、倒车影像及蓝牙功能恳,并且无法直接用USB读取手机中的音乐忍,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赔首,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到啸化,但是厂家对此并没有改进涟,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放久菱。但是暴,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度皖,同时设备名称也无法显示完整栋坷,在用户体验上还有提升空间劣。   不过杉硕杜,在一些细节处理上皆提,CS75依然还有一部分表现无法令人满意店。比如在挡把前方的储物格骏朝耗,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理忌勉订,不过这块材质却为硬塑料哦寞,实际上根本无法达到防滑的效果块。另外窝,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯敢撕赋,这点值得表扬讼够,但必须手动摁下开关才能点亮俱。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅沙关坛,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果嗜。座椅填充物软硬适中拭钢饱,刚刚好畅,并不会软到开久了腰疼灸蓟雌,也不至于硬到硌(gè)人哆讨曙。除此之外砍两拨,包裹性表现也很不错累膘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中功畔尸。另外假免,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节告陵慧。   车内乘坐空间表现上橇咆笺,身高180cm的编辑身处前排氖苍,头部约有一拳左右的空间煽杯,此时移身至后排句芹混,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间实哗。作为一台紧凑型SUV车型娇扫村,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了哺事。   来到后备厢竿茅锻,长安官方给出的容积数据为590-1560L间猎凹,表现中规中矩吧盎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布鼓酵掂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果烯,增加消费者对于整车的好感度拳。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟桅彻肝,如今市面上的电动车产品越来越多茶棚,开始逐渐走入人们的生活楔黑,而众泰知豆纯电动车就是其中之一拉耿,大家对它的了解可能还不是很多系蓬,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元练线。那么这款车究竟如何呢瀑函磋?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车限欺、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上溪,我们终于有机会近距离接触一下忍。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌哼驳,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质矢罐,因此其与众泰汽车合作菊铰,推出众泰知豆电动车芳兔。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同届镰,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识墨。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗授倾画?不管你信不信杭,反正我信了歧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱乔套脯,售价为24.98万-28.98万元惰,共有三款配置可迅印,全系均未采用quattro四驱系统绊刹敬,取而代之的是前置前驱的驱动形式瓦凑负。更便宜的价格带来了更低的入手门槛让臀,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生担帆病,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水惶,1.4T的发动机到底够不够用暇疟,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧推晴渤,这些问题都难免让人担心芬曹菊。那么奥迪Q3到底是不是“好货”掂,它又是否值这个价格嚼,下面让我来终结你的这些疑惑刀羡鞘。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力粒哥灌:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱韩,我想网友最关心的问题之一也许和我一样酵,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境彼撩,既然大家都关心这一问题平别白,那么我们就从这个问题开始一一解决称聘。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的亩祈毕,其最大输出功率为110kW彤奈,峰值扭矩可以达到250Nm娇,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm脖罚顷。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后洪,动力储备不足方面的顾虑屋,但是这些想法也好顾虑也罢授,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了歉高。奥迪Q3的油门被设定的很紧实车似艘,油门初段的旷量微乎其微谭拧。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点岁堆红,当发动机的转速达到1750转时罐毙俄,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩玫顾,强烈的推背感也会随之而来川,如果你不是冷静下来思考一下馁,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受襄赏,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减冻。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候途姥慑,一开始的想法和我一样攀岔付,换了1.4T发动机之后星,动力跟的上吗荤酗?心里总是怀揣着这样一个疑问配布,但是当他们开了一段时间之后檬废,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”浩。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格惭廖,处于D挡模式时铜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝橇伶,但也感觉不到激进的性格告。但是当车辆处于S挡时粉啥滴,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉描,整个车似乎突然变得紧张了起来尾膝陕,时刻专注着你踩油门的右脚街,稍有动作便会迅速做出响应啦俯荣。   在城市的驾驶中烫颠乏,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障卜突坟,当你深踩油门时阑纶斯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞恳谴,或者可以说翅桑冠,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态馁。此外功,作为一台不折不扣的城市SUV保,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鼎纤飘。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质猛午,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量垒猩阂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感闹迸,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动下。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆腐疵雾,整个加速的过程非常线性唤凉,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时磁,不会表现的非常神经质省。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱巢,这台变速箱给人的感觉非常聪明楷屏,可以准确的猜出驾驶者的意图瓶,在换挡的速度和时机方面非常到位醚栓禽。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拆。此外扁,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错痉颅。当车辆处于D挡模式下五相,当发动机的转速达到2000转时空绥,这台变速箱便会进行升挡的动作秋,从而保证日常驾驶更好的经济性下敖。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时塑姐筒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应胎绅,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止潜。   这台变速箱也并不是近乎完美饥,它当然也存在着自身的不足尚抚。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺添繁,尤其是在低速的区间内婚普,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感颧骄。此外烽娥,该车提供了四种驾驶模式的选择蔡,分别为经济脸筒哇、舒适亲丹蛊、自动和动态模式廷,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整配。 性能测试寡伦勿:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中衔俗拐,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现凸劳,最终的破百成绩为9.14秒毋讨税,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升壕。奥迪Q3在三挡时完成了破百茂烂,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程咖檀七。此外尘氏惜,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没烹透,非炒烟钏。快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失年故洪,整个加速的过程十分平顺和线性霓屏,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势镶。车辆在全力起步的过程中氨输,由于没有采用quattro四驱系统投,车身有轻微的抬头现象荤徐牟,前悬挂的拉伸比较明显嘘。 性能测试瓷:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中羚,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米敝萌,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升钦蔫博,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系坡撼谈。在整个制动的过程中惰猎沦,G值适中保持在-0.9到-1之间哄,全力制动时车身呈现出前倾的姿态蛔,前悬挂很大程度的收到挤压纷脚露,而后悬挂的拉伸也相对比较明显菏厘。此外领蔑,该车在连续制动的情况下勃肋,受到的热衰退现象比较明显馁嚎,在连续测试过后炭许荆,制动距离增长了接近2米莲娥。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容缎,动力方面也足以应对使用的需求孺,尤其是在低扭方面采,这台发动机表现除了浑厚的功底扑甜。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平定铆。对于一台城市SUV来说列,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑通。" "  你有没有这样的勇气滑巷屎,一辈子只留着一种发型蛇涵,带着一种款式的眼镜划母派?或许多数人会摇头说不稗莱继。试想你现在穿着中山装颗,带着大边框悍,留着中分头走在街上尖巩全,别人必定会投来异样的眼光慰。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变邪兴蔫,但有一种美泌饰,却是永恒的次靠,我们称之为“经典”卧洁焦。就像中山装逐渐演变成了“国服”溜笑,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样查恫,看似过时的东西稍加润色容棉耍,就会焕发出经典的力量雄熟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题扣歪新,也是一个互相佐证的问题诽。正是扛住了时间的消磨猴刑,一个产品一种设计才能称之为经典炯热欠。而正是因为它是经典僚摧棚,所以无论时间如何过往新冲,岁月如何变迁楼瘁,它依旧能代表着美籍舷差。所以能称之为经典的东西凤毛麟角聊衫。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫捣稻、保时捷911呛典、MINI这几款车了去瞎澈。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承晾奥,这是一种财富撤,就像一个国家的历史一样宫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝堤镐。但就像中山装一样剂巴,如果不稍加改动颧官百,依旧会被人说土气茬吾壬,MINI也是一样浇伴募,细节的升华会有益于经典的传播和传承荆拘。这款MINI COOPER S的运动元素比较多涝靡叙,是全新MINI车系中性能最好的侨。所以车头车尾都会看到“S”的字样咐百凶。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表截:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部忌,这是它彰显不同的地方篮苛,尾灯的轮廓更大了倪旱淬,但相比老款不够凝练姆和,同时你也感受不到它有何种审美的进步裤,个人感觉它是为了变化而变化徐辞韩。轮毂方面庙,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号谈碌吻。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注阔盼,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)碎。不过骨巩,在真正接触到保时捷Macan之前氏抱从,我对它的真正实力也有所质疑催滤缎。众所周知戊,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造偶,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢森逻?带着这个疑虑锹蜂滔,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅凯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同柒,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型宪隆估。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机回唾,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似琳。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型廖侧,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”稳欢。在没有任何参考坐标的情况下耽司,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的哩凌。排除了惯性思维的困扰脆滇,对于一款新车而言或许并非坏事痕哩。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布饺,因此有关它的设计特征我们并不陌生烤。作为保时捷推出的第二款SUV车型茄,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计盾,同时也融入了许多独特的元素吨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征酒,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动裁珐腐,因此在细节处理上丢艾,新车融入了更加激进的设计元素功。    作为入门版车型袒孝显,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯衰龟财,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯风,并采用导光条设计软杯,其视觉效果更具科技感填。   保时捷Macan的腰线位置较高嚏步限,车顶弧线在车尾处微微向下收拢萄郸手,营造出强烈的动态视觉效果步动。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格捎筛搐。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一晃狄却,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格牢咀咳。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况琅缕,我的同事此前已经为大家介绍记。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解波。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍谱飞。" "   ??????? 提起观致缄册,大家都会想起什么介次帆?这似乎是一个难以回答的问题陋溯纽。作为一个有着中国血统的全新品牌疲凹,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩伎僚。在2013年膘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上对,一石惊起千层浪扔。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手谓。   如今尾暖鲤,观致的第二款车型聚,观致3五门版也如约而至麓脾,其是否也具备了同其兄弟一样的实力尖?它的到来甫帘筋,在扩充了观致的产品线之后慷巾,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢估贸巴?自然是令我们拭目以待险石。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车烩。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今搞榷,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型秒技谢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型靠坚,时至今日都没有做大幅的修改完。就是这样一个古董级外貌的家伙椭倒,最近竟然和新能源技术杠上了褐。2013年的日内瓦车展上毙,路虎推出了一款纯电动卫士当,旨在告诉大家卫士宝刀未老膛揽。而这些天矾圭窟,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试魔粕担,看起来撩,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了顷脐建。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上悼怠巾,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品口趟担,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟董词,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望文,并未成为现实肯权,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已飘。   事情的转折点发生在2014年6月18日戎铰色,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照瑰,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车柏脐,并且这一次赏,车身上已经重新贴上了拉花始缅掳,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计拎迪割,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”滩,而是一台真正的电动版卫士腿。   之后通过各种途径的联系竞触武,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版蔷梅嗜,虽然这并不是一款量产车蹋,也没有任何电动机辉隘、电池组方面的参数数据苟, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试匿博,我们认为此次试驾还是很有意义的懊。   ■ 外观造型悸棉腥:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷题,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士愧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样轰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异及登奴。   电动版卫士全球仅有7台狙,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车柬使,基于卫士110车型打造纷,可以根据情况容纳5个或7个座椅赴,算是车系中的“旅行款”勾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承显,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异厩锤萄。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计偿,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡坑,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外芬岸涤,丝毫不加以修饰硼芍。按照官方对柴油版车型的销售策略删颓黔,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件仿。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分褥仙抛,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理媒才杀,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留迫,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间侩绰。正对车头寂慕赊,右侧翼子板的通风口也是镂空的惊捐恭,下方是空调系统的进气口攀俯辜,而左侧的则仅仅用作装饰郊变,所以是完全封死的状态番己巩。   平直的挡风玻璃啃、小雨刷涸、面积可观手动调节后视镜惜界,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计氛差,而在这台电动版卫士上骸侈谰,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板步。   实际上邪徘,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致辜,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线芦登罚,电动车窗只照顾到前排乘客舵玻铰,第二排为手摇的疗,第三排则仅仅是推拉窗萝娩。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林秦圈疙,确实煞,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车樊,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中恭旅。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头许抒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖漠焕。   三窗式车尾设计除了古老外槽抒虚,想不出更多的词去形容裤捅,好在后窗电加热彩房、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备寡,而这些也是这台车上为数不多的电子系统开棵。至于各种不同用处的尾灯入,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧税逝烂。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩迸电,并配备了13针牵引电力接口守仿,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电憋琳。而对于电动版卫士来说淘戳,这款车的拖曳能力也非一般强大茄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡琉示峨,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置钢毋零。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯啸,在这四年一次的盛世当中牌,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注罚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻苫璺俊,在经过整体的细化改进后整体更出色醚拦竿,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢铩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌净跺,对于这样一款小车到底怎样卜荡酒,让我们一起一探究竟丰。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车癌啥,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计嗜尖,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化饭肠逆,当然这还有一部分是车内空间优化的设计朗篡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格讨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格队,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择定垃感,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑铱#可靠的选择从。   相比现在很多的车型屠蹄,J2车身并未加入大量的镀铬装饰千,个人比较喜欢这样的感觉抹弧弓,朴素也是另一种风格徐,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好腿,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分霓,可以说是起到了点睛的作用坞姆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创纤筏,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格莲,看起来还有些运动精神茎阶。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组煞,同时也是远近光一体设计梨辫,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气憋,更加突出其可爱的造型风格授,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体任,同时也表明了J2的一种年轻风格蔡尾。虽然是一款定价不高的微型家用车惜伙眠,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鳖,雾灯虽然不是什么贵重的配置鸥函,但对于安全的保障还是多一分才好记奇。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力认,实际使用中虽然刮水面积稍谢埂,但整体还是清理的非常干净鸡。   在车体侧面造型上边膏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计勘层,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高锤,这样给头部空间会留出很多光懊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感萎,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感订法。腰线起始的位置和大灯高度相同烹肖,这给了驾驶员足够大的视野空间磐,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间缓蛔,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高匹苔,感觉像是一种电影院座椅的设计风格惠槐。   在尾部造型上税畴,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计嗅,同时加大了尾部示宽灯的面积绿回,为了就是提示后方车辆注意安全驳,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹驴,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高杯势锯,内部非常的深不过开口非常兴哦,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包哆。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具晚懦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎巧妻,虽然是钢圈咯醚葱,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳成鳖翁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型化晤垄,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少灵褂。另外绰赔,一直让人头疼的售价问题必澄汉,此次又出现了吗谈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势师。价格问题搬杏坑,在上市新闻 中已谈了很多徘弘,不过与价格相比矛,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善骂澈。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统垃强,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题别愁萄?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后茎缎核,即将为各位解开疑问范棵。   观致3五门版已于6月24日上市割,目前指导价已公布挞惦炒,售价区间11.99-17.19万元 典。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍梗端:依然遵循简洁的设计思路懊,造型更显年轻掂但皇。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头惮岸送,喜欢追求时尚潮流的年轻人士喷,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体科。可以说何,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车姥罢。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格效荣奉,不过在细节上却更显年轻冗郸搏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm甭叔,轴距为2690mm藏砍,除了长度缩短了177mm之外玩星,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别含拒。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话惕辆,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉撤络豢,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了距刷钉。在车身颜色上搽,观致3五门版同样有6种颜色可焉蛹ァ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕贺,色彩更为鲜亮洽棉逞,也更有时尚感屑和。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起粟睫涪,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别帛。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面枚,而前雾灯也采用了圆形的设计斧罕,更显时尚性鞠锭。另外敝慑烷,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯连绒寄、转向辅助灯和大灯清洗装置咐喷吭,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 李。   除此之外沮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大当淀,达到了18英寸(三厢版为17英寸)倦,并且轮圈的款式也更加的年轻洛。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18睡徒。所以在轮圈与轮胎的规格上达琼遍,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别幕钨毯。   =============分页符=============   ● 内饰介绍塑冒:与三厢版一致共,细节改变不大衫桐鸵。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同弥我,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择井。中控台采用对称式设计辉伞痉,各种功能布置规整参,按钮数量控制在了合理的范围内特贬遁,不会给人一种杂乱的感觉苫帮栓。平底式多功能方向盘与三厢版无异械叫,造型很有运动感枯蔽,真皮包裹的外圈握感也很不错赦溉。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置赫岛岁,除了蓝牙电话棋闹惹、多媒体播放等这些基本配置之外凤骑顷,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务甘童。除此之外诽冲馆,车主还可选配观致逸云的增值服务菩甜鄙,该服务包含实时交通路况完、实时停车场信息和地图更新等豆姬。 ● 座椅及乘坐空间漠梨短:白色绲边真皮座椅很有时尚感骋。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能闻,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能啪,与三厢版顶配车型相同闻飞钉。不过区别在于穆蒂闲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理砂,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升脸坊唤,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动烽琶催。   在乘坐空间方面链驹桥,身高173cm的体验者进入其主驾驶座搪,并将座椅调到最低位置后眉,头部空间大约为1拳垦,显得很宽裕;而进入后排后郴擅,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间伍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的完迹膛。后排中间地板隆起幅度较大附烧,长度也不适合搁脚琶挎闲,中间乘客的舒适度会受到一些影响嫌耐。 ● 后备厢妻亭、储物空间和天窗饰律:后备厢容积403-1105升际哦茹,储物格众多甘享。   在不放倒后排座椅的情况下衔,观致3五门版后备厢容积为403升高闪,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题鹃碍倒。如果嫌这样的空间还不够的话蓝诲,将后排座椅全部放倒后川簇腻,空间最大可扩大到1105升纳拌虱。除此之外骡,如果您随身携带了诸如手机恃迹、饮料之类的细碎物品的话幂魔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间搜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备溺谅的,可打开的总面积约为0.22平方米沁,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似硕。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架效窃从:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机筋擦藏,两者最大功率分别为126马力和156马力瞳靶米,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米瓤逻害,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别澄擞外。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外喂户夺,其他车型均采用6速双离合变速箱违。在底盘悬架方面领殴叭,观致3五门版采用电子随速助力转向系统啤闪辉,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架裙天处。 ● 驾驶感受诲卤铰:底盘调校水准高亲,变速箱低速平顺性比三厢版好硅纷。   此次试驾会上谰,我们大部分时间都行走在城市道路中面骨搓,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些墟纲究,起步时若是轻踩油门踏板惹彭偷,车辆的提速会显得比较迟缓履惋尸,若要改善的话勤据,需要至少踩下1/2的踏板行程深茎。对于开惯了日系车的朋友们来说温醛衬,这种偏向于传统欧系车型风格颇浩,而非“一点就有”的油门调行韭崴悖可能需要一点适应的过程程。   而在整个加速的过程中敲,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题橡忍踏,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上枯痪甩,咆哮声已经传入驾驶舱哼庐面,可就是不见变速箱及时升挡炯兽。另一方面骚鹿,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入芍,整个介入过程并不是特别的线性凸,其工作时的噪音也清晰可辨耻擂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音骋。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧储邓。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )柯史,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受检歉农,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换沽炉化,并且伴随着强烈的顿挫感难毋遍,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多鸥揩。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态坦翰,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少导摊峭,虽然顿挫感还是有劳辩含,但已经能够被绝大部分消费者所接受呈罗。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的纷,那么我可以回答您韧坤,和大众的DSG表现相差无几储捍。撂凶拢。   从观致工程师的口中得知奈缺,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题涪偿腑,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下伴绣,对变速箱程序死心合、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整吠先返,找到其中一个最佳点骆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低动搔窝。   在手动模式下喝悸,发动机的表现仍然很积极劝囤殊,不过由于其低速动力输出并不出众桥跨颈,其加速度并不能让人感到满意巷嗣,很大程度上虹溶厂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉捆挞思。此外甘界,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时铅慑潞,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡肆,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似藐煌深。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点枷堕限,而在此前的三门版车型上滑,我们就给予了相当高的评价毁测。虽然仅从结构上来看五稍,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控摧,但作为一款家用车韩勺裳,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性急撇,高速行驶变道保证稳定性梨赖傲。事实证明丰,这款新车延续了三厢版车型的出色表现令驴,并且从车底反馈至车厢内的声音芍、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看田市,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的四。   ● 编辑总结栖矫:   从我们此次的试驾感受来看赏夕推,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻标漆、时髦的外形岛洁,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整希帅。与之前我们体验的三厢版车型相比氦没烫,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步孝稼,尽管目前顿挫感还是存在碑澎,但已经能够被绝大部分消费者所接受了粉对秒。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过色蒜觅,有值得称赞的地方瘸微尸,自然也存在着一些不足烈,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等葱板。另外哺撤峭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的怀穷。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元淘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯目、转向辅助灯及大灯清洗功能绢潞刚,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎啡冒澄,这样看来巫,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少经搽。不过孟弗,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢版箩临?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧喂挪拧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑私脊啵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间监芹,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍苛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型俄骗。但个人更喜欢两厢版本桓檬,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因俺层。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾窟。当然踩卤娠,作为同一款车驰壤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同尺须。三厢版本更加实用恃骂概,两厢版外观更加时尚干练寞化诲。今天带来这款两厢版爱唯欧困,或许会让很多注重外观的年轻人驻足狙棋。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容窘伯,大灯的设计相对保守了淬诧冒,但也减少了人们对于这台车的争议性尖。从而扩大了消费人群玲篇。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好娠乾,各有各的美畴挪。但无疑纳挡,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的噶吾殿。   侧面的变化并不是很明显