美股“红利”难寻 投资者怎样才能“满载而归”?

时间:2019年10月23日 05:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唾敛、锁紧巫。    与会专家认为拧冕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求人东,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泉户范、热稳定汲、无热管理循环退、热冲击循环息劝、被动传播电阻)媚,电性测试(短路鲸搜刨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劫届钨、掉落茬、穿刺椽娠、翻滚辆并臣、浸入篮瀑险、压碎)的安全要求赴。但是塑溶浪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拔。安全无止境瞄丛,提高电动汽车安全性耸,还需要国家力、科研机构疽妇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力删扇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中善褪灯,也曾不断出现事故戒幻,遇到挫折是任何事情发展的规律畦需。因此莲汰,对于各类事故聪墩,电动汽车各产业链不应止步不前括蔡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庆函恢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氖剧,要让安全成为满足一切功能的首要条件拿方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊碌:李芳" "   上海车展开幕前一天少,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜潦弛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌层败。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醛书籍?北京现代副总经理理嗜、销售本部副本部长吴周涛表示褐姓,目前北京现代47%的客户是80后和90后颇渭扔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棚。“他们对于服务有着完全不同的需求诡。比如服务要定制化瞎碱,手段要智能化港冉、科技化辰。同时藩搜咀,还要预见到他们的需求并满足里兔。”    如果说此前篮竟啊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯,是厂家产能的竞争悉太第,那么未来则是客户的竞争亨昏。因此曙蒂拜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”父版策。“意思就是享受你还没有想到的服务搁佰力。”吴周涛如此解释凭潦喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢内?据了解淌顽前,北京现代由原来的只关注车辆生命周期览,升级为对客户用车生态的全面服务扛罐唯,基于互联网科技的进步吼噬冷,先于消费者预见需求泡屑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钎谱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缎贸、智能妮罕酚、共享坪,以及个性化定制的智慧服务体验认缔。    具体来看北疗,北京现代将率先整合官网琼驳、呼叫中心泊姓次、4S店透明车间枫、服务App梅、娱乐徐臼、地图规薄矛、语音控制吾勿透、智能搜索等服务功能龄,并将其聚合到车机上挫歧纳,成为用户的车载生活服务平台恢抡。它就像一艘移动的生活航母察乃考,无论是餐饮肮柯、娱乐辩、购物的生活需求粒怪,还是维修尚啡年、保养的汽车服务怂,都将以车为桥梁剔句聊,实现信息互通矮太绒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钒善,还能够通过在线直播的方式廷,对接车茎刮讽、检测剂、派工痉睫、维修肠、洗车门、交车等服务的全程进行智能监控悉丢距,实现人车分离式的售后服务管艇硕,把客户彻底从4S店里解放出来惊奢吗,为他们创造更多自由生活的空间僻扔。    值得一提的是结歌,在“汽车共享”大火的当下渤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虎探皖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咖捐。“如果只有5%参加到共享汽车当中谢段侵,那也有40万辆的规模诺瓢,这是目前任何第三方平台都实现不了的赌沃。”陈静表示栋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛊匿狭、售后代步车屏扁、公务用车也会参与进来挤爽沟。“我们希望融入大潮录,积极参与这种尝试疗法。”    除了全新服务品牌的发布晶疆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枚庇。据了解熬伶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猴京,通过平直且富有张力的线条戳犬,充满力量感的车身轮廓钝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格期。同时替森,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机效爆,匹配7速双离合变速箱到蹿扁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现联瞪。    “新一代ix35上市之后岁等倘,北京现代有全新胜达榔搬、全新途胜猛铰晤、新一代ix35持棵艰、ix25四款SUV产品蜜际。通过这样的产品布局幻枯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏蓬恍。”吴周涛介绍说慰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蕊荤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乳辟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坟,本届车展除了新一代ix35手,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玖冀诧。新车延续流体雕塑2.0设计风格惹,对进气格栅嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骗,以DAW驾驶员注意力警示哪蜂滔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酬,为消费者带来更安全的驾驶体验斧。    除了两款新车外刑,北京现代还设置了技术展示区管滴骨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梅护呵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翟儡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘京。    2016年经,北京现代实现产销114万辆凉,超额完成目标牌闷酸,保持了行业第四的市场地位府。今年北京现代即将迎来成立15周年绷乐,也是北京现代从800万用户基幢Α,迈向千万用户级别的重要一年钱。业内人士分析糯龄瓤,在后百万辆时代到来之时盟外枪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舱绞,也在不断践行本土化政策顾寺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理前坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操倍:李芳" "  5月10日困硷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业核分,人们的关注度更高钉。在今天些噶,汽车产业主管部门纱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎,其中指出处:“中国企业郝瞎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”地财誊。   目前在中国汽车领域丘汉拐,舆论将中国品牌分为三类惟魔碳,一种是例如长安守姑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业等,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炕,而且成果显著沮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馆,这些企业通过内部的改革晚迷,已经形成了正确的发展思路凯,尽管在终端销量上尚未展现成果限,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”当莎,始终有一种“捞一把就走”的心态杀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卤踞,在市场赚取短期的效益贫辞蓄。   苗圩在撰文中指出嘛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勘材卤。企业投入资源刨闪,通过设计开发纤蛙纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轮,包括物质价值和精神价值熊邢。但是挛笺妒,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜,才能完成“惊险的跳跃”冕道静,成为企业的收益休欧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心统为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日模拐,中国汽车很兴奋坝勿,但正如苗圩在文章中强调咎蔡,品牌建设是长期而艰巨的任务橡力汤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吗匡。这同样是中国汽车品牌需要思考的靖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唐反烙,通过仔细研读匆,将其中核心思想与观点标明辫贬祥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示结舜涂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沫柯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篮,党中央套巳餐、国务院就振兴实体经济糜蚀矗、做大做强制造业做出一系列重大部署扯炼负,对加快质量品牌建设提出明确要求萝谭撂。习近平总书记强调篱末,“推动中国制造向中国创造转变捐撬亥、中国速度向中国质量转变巢、中国产品向中国品牌转变”沫诗。   2016年会,国务院部署了消费品“三品”专项行动伦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》但朴登,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅艾叹,提高有效供给质量孩赐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳币杆。   近日模,国务院同意设立“中国品牌日”窝撮酞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仇碉喘,体现了全社会对中国品牌的期望巍弛,为建设制造强国指明了努力方向撤袖材。      一悄陈藕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琼携爆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锈嗣,代表着国家的信誉和形象懦哩。品牌发展是一国由大变强的必由之路息斜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志心昆料。   品牌建设助力制造强国战略噬。 我国是名副其实的制造大国理截,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务入遍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畏伞剩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庇,产业转型升级势在必行碌匹瓣,迫切需要加快新旧动能转换竞,培育面向产业中高端的竞争新优势甩握瀑。经济发展规律吨祥辨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谜秘模,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惰承。   品牌建设推动供需结构升级空光特。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新构浑,重点任务是提升供给体系质量娘努,提高供给结构对需求结构的适应性纺圭。品牌是连接供给与需求的纽带尝付,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拆吠睛,引导需求侧消费升级抄,提高供需两侧对接的效率壬窝揽。   品牌建设促进实体经济振兴魔痛难。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力触祥。企业投入资源捍奉,通过设计开发握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烂,包括物质价值和精神价值催兼猜。但是嘉宿恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币认纠玲,才能完成“惊险的跳跃”啃偷堑,成为企业的收益检囱。能不能跳得高旦、跳得远陆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知横渭。品牌是价值和信誉的载体幕谰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眯汀。      二错让、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谱惧嗓,科学地阐明了创新龚腻秆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苇陕两。从品牌建设的角度看柬沪,品牌需要“中国创造”目层瓶,没有创新吮叫,品牌就没有差异化的魅力夹完。品牌需要“中国质量”呵,没有高质量典韭陷,品牌就丧失了价值的基础咎穗。 近年来湘夸蕊,面对国内外严峻复杂的经济形势焕菜歇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩、国务院重大决策部署扩泪搬,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翔膜隙。   把握规律马士拘,找准抓手辉骄。要坚持质量品牌工作整体推进粹嫁蔫,引导企业在设计开发联疼、生产制造和营销服务的全过程建立全员跑疵遣、全方位的质量管理体系吼泡仿、诚信体系和品牌培育管理体系涵如,以培育有竞争力的品牌为标志绕嗓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擎薯。   积极履职啸其,统筹部署较。2011年雌饥,工业和信息化部会同发展改革委佳惯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糜胁,进一步推进品牌建设芜。2015年诡活盖,推动出台了《中国制造2025》惜围,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一署培百。去年庭蕊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泛峭担,部署了全产业链质量品牌协同行动瓤、优势和战略产业质量品牌护航行动糜诬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挎。   持之以恒损,扎实推进徊莆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衬瓦。   经过多年的不懈努力法膝,我国品牌建设工作进展顺利糖秀狠,取得了初步成效炊笛。目前透惹损,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恐碴,涌现出251家示范企业爬侵。根据对示范企业的调查评室吨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹凑蹦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熬矾谩,企业经营的质量和效益得到明显改善革式。同时庞藤,重点消费品的定制化记、中高端产品供给比重显著提升晨筋,定制化服装消费增速超过30%吕敲昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绦天弟。      三口涝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勺娠,需要社会各界齐抓共管梆撬烘,合力推进驹。下一步俱券,工业和信息化部将发挥行业优势傅奴,深化推进品牌建设蚕,加强与有关部门密切合作广扯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戏楞,努力开创工业品牌建设的新局面皖奢。   坚持企业主体星,增强品牌培育能力协。 引导企业增强质量品牌意识须危,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理固。坚持试点先行刑、示范引领畦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褥努巷,促进企业品牌与区域品牌互动发展存韶。加快制定品牌管理体系标准亭,组织贯标推广哩。加强质量品牌宣传唤睛,弘扬精益求精的工匠精神县,扩大自主品牌社会影响未,激发企业培育品牌的内生动力弥泛。   落实质量为先诫匹怖,加大支持引导力度射勃秆。 贯彻实施《中国制造2025》扛梁托,落实质量为先的基本方针锋,加快推进质量品牌提升行动峭较。发挥制造业创新中心建设烈露、智能制造碱、工业强基等重大工程的支持作用搁敦,引导企业加快工业化与信息化深度融合冀,运用“互联网+”疆别、大数据等新一代信息技术抠桓,把握智能制造咐迹歪、绿色制造催、柔性制造等产业和技术发展方向凑,加快培育自主品牌萝。   鼓励创新设计入,丰富品牌差异化定位蒂慨病。 完善制造业创新体系财,加强关键核心技术研发佃,推进企业技术中心建设镣兢丸。在重点领域推广应用以绿色虎、智能脸埃、协同为特征的先进设计技术孰痴。建设具有世界影响力的创新设计集群绣跺怕,培育一批专业化的工业设计企业李畅必,鼓励代工企业建立研究设计中心素,加快培育自主品牌宋身。   实施重点行动雾爸,促进关键领域发展恕策堂。 落实消费品“三品”专项行动颓,支持消费品工业向智能蝎萄、绿色睫粉肆、柔性和高效制造发展孩蓄灯。增加中高端消费品供给独,促进产品向高性价比优势转变螺嘛套。大力发展智能眉得窍、健康消费品榔差添,支持发展民族特色消费品疮坤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僻棱,加强产业市场研究和需求预测还谱脾,科学规划产业布局羚对退、供给定位和品种结构遍鞘对。 实施中国品牌“走出去”行动贫,贯彻落实国家“一带一路”战略告皋,推进国际品牌共建共享闪阮。   完善公共服务淡念涡,支持质量品牌进步圣胜。 建设质量品牌专业化服务平台孤需赤,依托中小企业服务体系玫屡鲍,提升服务平台的质量品牌服务能力必茬。构建质量品牌信息共享平台涡挡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辛。完善知识与人才开放共享平台颇泥累,依托企业经营管理人才素质提升篮氨、专业技术人员知识更新等工程伶犯败,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堆该舜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台檄毙被,促进科技创新铣、成果转化和推广应用概捂孟。   加强技术保障疟笆,夯实质量品牌基础靖炬。 完善产业标准颁、产业计量箩票、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设希。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥禾,推动质量升级补卑撼。引导企业增强研发创新和系统集成能力射卜,创新制造方式和服务业态莱派,发展定制化生产泥牡聘,满足个性化需求唐钨。鼓励企业发展现代销售体系芜,在品牌传播空始屋、顾客体验和销售模式等方面创新发展洼裂棵。   设立“中国品牌日”电帅冯,大力宣传知名自主品牌 唱屎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新上纲稍、质量精良垒攫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慌痪。品牌建设是长期而艰巨的任务凸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撤墓唾,以新理念引领新发展坊,持之以恒地不懈努力锭钙茸,共同推进中国品牌迈入新时代刮空坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫赁暮:李芳" "   5月5日控,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陕态斧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纪炽、董事长李斌就中国汽车升级之道蓝恃涧、互联网企业造车型赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拓铜。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦慷敦,被称为“新造车运动”朔放。徐和谊开玩笑说隙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胸乘。”他说咕边:“我从传统汽车的角度看愧色,就是不服!”徐和谊解释道侠尼谁,李斌做到的他也能做到杠钠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兑哦悄。    徐和谊认为剖熬却,最难的不是做产品俗,而是做品牌护褂圣,尤其是国有企业体制下做品牌店池寿。建立光、培育一个品牌芳我芜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉。他举例说骋乡,蔚来汽车在东方广场建体验店谅,那叫“烧钱”莆,国有企业就不能这样“烧钱”荚。但品牌打造的初级阶段福侗,该烧的钱还是必须烧的哄。这就引申出国内传统汽车行业断谈朔,必须加快加大国企的改革步伐替挠瀑,从发展角度燎擦碑、竞争角度彤疮,必须改革健坛尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务础,希望未来产品不光是一个出行工具碴席性,而是一个用车的体验平台蛋赶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荡森辽,而是看到与用户交流的新机会旦轿舰。从互联网揽聘笛、移动互联网稠竣、移动社交发展趋势看缕承囱,与用户关系会让汽车发生深度变化吼面衬,体验会变得更加重要边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棵,新车企应该走什么样的路力骚,徐和谊认为档,条条大路通罗马荚光伪,但是路和路是有区别的芍。他认为全世界只有中国能做到一件事燃华努:传统车企和新生力量深入融合蛾、发挥各自优势梗挤,结合起来适,这条路可能全球谁也做不到钢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彻。徐和谊透露偶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擅船,很可能这轮竞争能卢,十三五末逞罢,再过2至3年怜轻袍,肯定会出一个比较好的结果洼蒙颅。”    李斌也认为崇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巍鲸娩,这跟传统燃油车情况不太一样飞。他干脆表示链京勿,国外品牌在中国是没戏的墒,因为智能汽车需要本地化的数据境,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快线。蔚来汽车在三电榔、智能电动肠咆、包括制造方面都跟其他企业合作颅。李斌强调普逆畔:“我们是很尊重制造这件事的专业性际呢。”谈到合作笆粕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作概入:“我们的南京工厂投入十几个亿竭徽停,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作司,不是简单的代工布惧唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐理楼:李芳" "   据雅虎网站报道达隙灯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鳞杆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漂。”    他指出弯衅彪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裸渭。尽管我认为这可能还有很长的路要走疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍档辣悲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湍寡萝。    当前率,特斯拉李唬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中险软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密回蹋肖,并将其带到了Uber椿。    去年汾失,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杰鸡。特斯拉CEO马斯克表示罕方墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骡。    马斯克认为搐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湃规。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肛,要远多于因人为失误导致的事故常忌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹罢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梢。    他表示散:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全来滑,那将是一件非晨号牵好的事情巍。但对于汽车保险公司来说碳,这不是件好事颗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谰餐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槽叹盖:“我觉得这种影响很明显响萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举咕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告憋对,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牢材,全面教、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棘,阐明了个人观点掣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贩鲍、客观的看法娄。    报告摘要嘲抬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笆瘫、导入期丸、快速发展期与成熟期四个阶段衔柑路。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤十,很值得我们借鉴蒂码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胶涣。如果不加重视甩,终会酝成大祸船卫。    *韩国的电池产业箩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爽圣秸,我们必须面对这个挑战粪承灯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥,它会带动未来汽车消费新的革命呐。    *任何事物都有两面性秸溶,政策也是这样适炽。补贴强度不足金,难以起到激励效果骄,补贴强度大了丢,难免产生对技术发展的不良影响多通石,也包括少数人铤而走险骗取补贴计。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凳,从国家科技项目立项至今已经接近20年赤,可以说产业发展已处于世界前列该灌。2016年腺烙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梅,累计销售95.5万辆暮钦靛,取得了令世人瞩目的成绩差。有些专家认为糙伸廉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汝,我的看法不是这样尽乔惹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醒侵、导入期庭桃脾、快速发展期与成熟期四个阶段翅钦。导入期也称培育期宫欧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝,当时就有舆论认为敌疼北,我国新能源汽车驶入快速道棋赂,进入了快速发展期帅姬。然而到了2016年便回落下来料烫噬。现在分析起来妈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梆,造成了数据中存在一定的水分舶。随着国家对骗补行为的查处供兼米,今年的数据逐渐回归正常乓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势到,有可能会得到一些错误的判断嫂认,导致过于乐观的结论庙答碌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灸跺竣,除了观察数据的趋势外骗赡,更重要的是看产业发展的推动力斤宏,是国家政策为主还是市场为主衡糖卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持素,补贴政策还不能取消舶温驮,基础设施还很不完善萝喂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膝到,产业链还不够强壮与完善室,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高透。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨落,工作量很大冠剔拘,切不可放松努力撩坊卤,让已经启动起来的产业发展放缓下来思。    依目前的政策设计纹傅段,我国将于2021年取消补贴病竟,代之以环境氢搬码、能源为因素的常态鼓励政策瘁憾泥。也就是把2021年设为一个转折点磁脖亥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惩。期望实现年销售量达到二怯、三百万辆以上趣广,能够占到汽车总销售量5%到10%佰鸡剃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段理赖绒。    二未脚、如何看待新能源汽车的碳排放现?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策群喇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恒。我认为许多人有这样的疑问是正常的检,因为至今还没有一个权威的科学数据石楷,来告知公众电动汽车的排放是多少颓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疚半。    电动汽车行驶过程是零排放滩坤,这点没有疑问睫熔淑。但发电过程是有排放的冉航屋,不但有二氧化碳排放入宏,还有导致PM2.5的有害气体排放疮。所以简单说电动汽车是清洁的惰共莆,是不能令人信服的乃厩搐,需要拿出数据来骨弥按。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛呛哑樱款的新闻报道扛弦惜,受到一些启发浪筒笺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯,即“碳排放因子”驰铺拇。根据新加坡的实际情况伟,标明每消耗1度电犬媳粉,就要造成500克的二氧化碳排放态,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淋,即每消耗1升燃油洁乒荣,就要产生3000克二氧化碳排放潞蔼谈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搂困。由于特斯拉的车重七,耗电量高据次,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢纠,尤其是在夏天开空调的情况下襄郎,百公里电耗有可能到40度翻粳,因此被返穑款康。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梅丁谴,很值得我们借鉴晨齿悍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吻,据我了解定性的结论比较一致檄率介,定量的结果存在不小差异继,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关念舷钳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遁贰创,其清洁技术水平也有很大差异畔波。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陵徘涟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漂,发布我国的“排放因子”权威数据田陶,并定期予以更新宋擒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铜蔬悼。    比较我国和新加坡的发电情况潞,新加坡百分之百都是石化能源发电揽,而我国的发电能源结构里纲帘剖,石化能源约占70%膛频干,可再生能源等非石化能源约占30%洛痛。全国平均来说抢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萌衬。而且按照现在国家电网的规划来看细八泻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屯蜜忻,我们发电的能源结构会越来越清洁玫叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大触。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慑,来估算一下电动汽车的碳排放如。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泄,可以算出其碳排放为100克/公里绵心菇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车收确,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稍廓。可以看出一般情况下群跑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寐。但是如果电动汽车过重矛戊淡,电耗很高石靡,就不能算是低碳产品岛,甚至不如先进的混合动力汽车供瓤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孩,但是我们可以认为红榔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲁裳犯,耗电越多焦,造成的PM2.5有害气体也越多啸汝怂。因此抨晦,从治理大气环境考虑普禽,我们的政策应该鼓励低电耗产品随,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傻假。    三退、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展季窘剧?    这个答案是肯定的迫胳免。我做过一个简单的计算的定举,即使到2030年渺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凌灵丛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醋霓喂。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘿算绞,可以利用电网的低谷电时段来充电莫。目前我得知的峰谷差是20%到30%呢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弹,不但不会给电网增加负荷湾,反而可以帮助电网储电旗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里推,在白天电价较高时段将电售回电网僻波。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂,这个系统包括了屋顶的光伏发电酗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氓刀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梁编蜕,采用分时段电价毯。当然某畔诗,对于需要白天时段充电的一些领域库,如快充公交补蔚、出租车与物流车等戏谋肩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魔浮。    四八温、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倒。现在出现的火灾问题比较多蕊息,所幸还没有造成集体伤亡寒世,但是已经给我们发出严重警告俺赏常,如果不加重视褐心,终会酝成大祸荒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聪。    电动汽车的安全要以预防为主虫娠,要从产品的设计做起滑,然后是生产过程的严格控制了魂,不能将未经严格考核的产品投入销售惯翻切。电池的比能量越高仿静熊,发生火灾时的危险性越大料皆嘲,因此要求有更高的安全性技术胸,试验考核应该更加严格烦。尤其泻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎读,因为客车上乘客数量多套,一旦出现火灾逃生难度大回。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滇,为满足新的标准增加成本是必要的地护。对于纯电动客车宫激螺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池井坷,既安全又经济屑魏玲。    说一下安全监控网络陷仕。我认为重在实效筐。我在几个火灾事例中了解到疼京,火灾发生前其监控网已显示警告信息翅,但未引起关注与采取措施请拼,说明安全责任不清唐尾,监控网站流于形式宠殊驶,主要是供参观用嘲苦。    五课低、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题据菏,大家都知道逆奠,韩国的电池产业潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战项南,我们必须面对这个挑战达为。目前有一些原因叼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难房,也给了国内电池领域一点时间碉瞥。但是埃滩,如果我们自己不努力添,最终经不起国际电池产业的冲击芭帕露,我们将会面临严峻的问题薯。    我国动力电池产业发展很快体柔,一批创新意识强的企业正在快速成长借欢茎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相贫馅。但是总体来说势宋荣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况首钨良,产品的质量水平不高蛔,投资过于分散届孩,到处建设低水平的小规模电池工厂痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幂橡,缺乏战略眼光弘瘸。这些问题需要引起我们重视与思考册碴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败党轨,没有一个强大的中国动力电池产业栓奋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甜,实现汽车强国的梦想又是一句空话垒牌古。    化学电池是一个非常老的传统产品连,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佩蚕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧丢敞,形成了动力电池百花齐放的创新局面奴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰极布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戈。因此伟睹,谁能够掌握创新的主动权塘晒玲,谁就有可能掌握未来电池的命运砰拴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仟矢甫,但是企业是实现创新的主体囱煽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孤幢,能够挑起这个历史重任哼管,把更多的注意力放在创新技术上面茶袄单。    去年参观宁德时代电池工厂时脸层,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图东,给我留下深刻印象彪。图的中央标明安全性始终是核心勤杜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秆糯、功率密度峦膝、寿命与成本煽夯吮。在实现高能量密度的同时嗜,要实现快充性能俺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念天,向1万次20年迈进炭废化,彻底解除人们对电池可靠性肉糖、耐久性的不信任媳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雷坞,结束燃油车的历史畴凶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淀,成为中国动力电池的创新巨人伞恼爱。    我对我国电池产品质量做过一些调研护,认为睹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯泊堑。就电池单体成品质量控制方式歌舍磨,目前还有采用筛选的落后方法辜煞碱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巾。这表明爽吴,产品的质量水平低劣隙贺,即使交货的产品数据是在合同范围内眠,这些产品在使用中性能很快就会变差憋护焙,寿命很短峰挫怂。    目前写,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋,但这也并未在本质上提高一致性陶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捂箱栋,不需要分殉刻肜隆,标明这些产品内在质量是优良的凛。用汽车工业对零部件的质量要求就是算勃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艾浑。恐怕多数企业都达不到腿书差,就这一点而言稗返,我们与日韩企业就有明显差距傅壬。    面对严峻的国际竞争浅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋叮舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦破女钎。我们看到国外整车厂来到中国时惟,都要把自己的供应链带进来北寐是。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奸疚寥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怕宫凑。我建议政府窍上绒、协会遂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踏靖。    六烯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜沁。它会带动未来汽车消费新的革命的,有助于解决城市的拥堵汗、停车难跨狗、环境污染等问题勉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率协寂掂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胎,是未来汽车应用一个非炒刹唬好的发展方向挖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫁琼。    由于共享租车提高了车辆利用率确赦仑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雷溯桓。又因为主要用于短途使用戎,大大降低对续驶里程的需求彪品嫩。从社会效益考虑信毖曝,减少了空驶行程屯羚懒,意味着减少能耗与排放浮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间危碾芜,缓解停车难的问题斗汐科。    现在崇,很多城市都在做分时租赁吹,但有的并不是典型的分时租赁釜。A点借豌戈泻、A点还口迷,规模小的例子不少沥惧混。例如有的大学有几十台车在那里虫,学生租了这个车出去办事儿列陶,回来时归还校园原处艰。这种模式也是一种共享忿纷,但不是典型的分时租赁触涸。只有实现A点借X点还八、并具有一定规模袱辩班、使用起来非常方便掂枢,才可以算是真正意义上的分时租赁桶遂邦。    除此之外顶乒,分时租赁还有一个评价指标料,就是车辆的运行率须持,即车辆有多少时间在外面跑丛澜曹、跑的时间和停的时间的比例百锯。我考察过芜湖市易开租车朔吗板,我认为是很典型的分时租赁桂钳。从数量上看突,芜湖已经有两三百个站点仇鲜,三四千台车邻,具备一定的规模;从模式上看奴愁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借版囊挞、X点还激。从车辆运行率来看炔售惕,芜湖做到了80%激缸骑。    此外黑扑爱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唉,规模也达到2000多辆单白。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糙舰,很有创新特色狙奋啊,也有一定规模刀律些。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钳食,认为大约需要1辆/1000人口涉轰,或5辆/平方公里的密度硷,才能够保证顾客较满意的租车成功率布腾堡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胚溉遣,其租金仅是普通出租车的1/3蚕筷畦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桑奔械。    作为共享租车的车型蛋救,以高可靠性皖堑、低成本弥老,微型车更为适宜剩嫁。共享租车要应用车联网技术巩蔽,建立完善的方便于客户的使用体系哺,实现手机注册似轿骸、约车附、开车备、交车眠、付费以及安全监控等从陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持横。我认为僳沃逝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来官妊谁。为了方便客户弘屑,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓶漂兢。    七饰期、补贴退坡后浆湘,新能源汽车是否还能发展脯?    从今年开始矫氰仁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誓存坪。现在行业里有一些不同的声音卷,认为新能源汽车本身就是错误的事情慈模堑,它的发展依赖于补贴纳拼,补贴拿掉以后淋评,新能源汽车产业就会死掉估。我不赞成这样的消极看法塘。    首先在电动汽车本身的技术上皇,我们要有信心翅会嗅。随着电池能量密度的提高俺碧,到2020年侮胸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上举壁焊,规模化生产使电池的成本大幅度下降豹。从这几年市场反映看幌凶,很多消费者开始喜欢电动车了绥帽畏,他们觉得电动车很安静常卷、很干净嘘罢谋,如果自己家有充电桩缆搐郝,使用起来很方便面逝菊。目前癌间承,面对全国大面积的雾霾形势牡码诗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挖临别,促进了电动汽车销售量的持续增长乓哇垄,在不久的将来遂堪,电动汽车将大量取代燃油汽车九泵。    我国在新能源汽车产业取得的进展浑,很大程度归功于国家的鼓励政策星。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胺羌绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囱履狈。但任何事物都有两面性漓梯,政策也是这样洽悔顷。补贴强度不足习,难以起到激励效果彩淌廖,补贴强度大了尝蝗施,难免产生对技术发展的不良影响浇,也包括少数人铤而走险骗取补贴成剐财。这些就是事物的复杂性掏悸捷,不足为奇背膳额。因为产生一些问题阑揣甩,就否定补贴政策是很不客观的十。正确的做法是适时适度调整政策通孩肩,逐步实现退坡镶,制定与能源督叭妒、环保因素相关的长期鼓励政策墒逛酵,进一步完善推广工作的其他政策环境握具汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去股赊垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷超:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徘,销量突飞猛进坞深面,不仅在中国市场实现了大反转圭涛,以每年超过30%的增长率肌,连续三年高速增长憋,实现反超盆瘸单,在全球市场上来看擂使,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位方。设计之变涂,影响如此之深管。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渤变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸥髓伦,都是如此团唬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牛绵。此消彼长乐吝,本来也是市场常态视呸钎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陷全。一代产品往往决定了未来四五年间的表现髓书线。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炭,而奔驰则用了进击的改变袒。这导致了市场格局的变化漏侍驳。但在今年开始提报费,奥迪要采用一种大胆的改变纪逃事。   在北京车展上匙秦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生男巷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闪酵海,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哗痞。在采访中落,马克·莱施特先生表示废想晚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擅鸵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腹和破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是居架,以奥迪品牌本身的三大支柱将,即“运动性”撕、“卓越质量”墩固萍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钱芭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寝竿即。另外艾,马克·莱施特表示迸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乐。   未来戎啡康,奥迪不论A粟、Q需、R系列挎,还是电动系列去碳,每一个车型系列都有他们独特的个性四雹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咸昆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粕。而且暗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苇褪寥,在马克·莱施特看来胚蹬吵,除了外观爸,在内饰的设计上胶胁霉,奥迪前进的步伐还会更大底。   比如新一代A8齐冠,大家会看到一个全新的控制理念现闪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慷堂,全部操控都是基于触摸屏眉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯胯,这将是一个具有革命性的设计咸倒葡。”马克·莱施特表示谦。   【访谈】   媒体奶慰楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腹虚?   莱施特险可:中国市场当然是我们最重要的市场之一憾。比如马上要推出的新款奥迪A8环幸,我们认为80%的A8都会销往中国膛玖盾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洪诵。比如那,从车的前脸上就有非常明显的体现岛,这个框架会做的非常突出肠,也会大量的运用到合金材料晒么枷。A8的设计充分突显地位感和身份感敛鸵奥。因为我们知道中国的用户绥计匿,或者说中国A8的用户群是非撤章椋看重自己的地位感和身份感厘,我们对A8的设计充满信心心膊色。   Q2是我们量产车的一个预告苛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娟。我们想把奥迪的A系列弘票、Q系列汤乡瞳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛋苹催。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑培。比如侗甭柔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泌磋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计复挪,从而更多的彰显每个车型的特点怯钝僳。   媒体菩:A3未来会有怎样的改变份登贬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变残杆零?   莱施特杏缎关:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望少爆蚊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纱套。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奔陆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乖惜负、表达力时纠玻。   媒体搏尼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟拍?未来设计会有哪些改变靛坪官?   莱施特响:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱税衰熊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镣翻隆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丁价枷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藏颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷牟秀。此外非贿探,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伍头。   值得一提的是瑟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势齿锰,完美诠释了驱动理念苯棋葡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吝。刚才我说的是外观的设计闯公联,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耽粗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念童蒜突,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚,而全部操控都是基于触摸屏海。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏浆,这将是一个具有革命性的设计啪。   媒体曹鲤缸:面对未来的城市交通更加智能化酒、互联化层、自动化的趋势僚登,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼堂纤?   莱施特先生床:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段监,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓖掇。实际上糜拐非,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绍拱尽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茨姥肠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲聚誊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唾口临,还是更多使用自动驾驶刮,所以我们设计的基点是用户体验澜胁盗。   设计开始阶段将先做内部设计查,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硅碎,再去考虑外观应该是怎么去搭配颅解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烘档,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溅绵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纽窟,因为我们真的会目睹冻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革露扣。   媒体测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特胁:我们从下一代的奥迪A8开始狮会嚎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念表矮。我们要做的是持续的糯、不断的推进设计语言的发展篓繁呵,每一代的新车型都要再往前走一大步猩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽拢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业通柒奥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埂牌,业界开始重新打量双方的合作假。   如所有行业对热点的追逐一样莲洁,在过去两年中恋捕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囤墩。4月6日下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偏,携手研发并应用车载人工智能技术藐舷硕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暑,双方将成立一家全新的合资企业椽连,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篇瘁豢。在此次合作中邻潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快献鞘,用于双方在汽车领域业务的开展抱穆梯,为出门问问未来的发展提供支持滇适箩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冬苹表,而合资公司背后焙赴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沽,意味着除了汽车制造商佰卿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏关宝。   “1.8亿美元只是一个开始恭。选择跟出门问问合作枪,是大众集团移动出行战略的一部分颇顽较。”苏伟铭称前,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侯逝,为达成这一目标竣储喊,已经规划了三大板块唤考,共计十二磨捎、三个项目弯巨起。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霜识,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜗梧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梧沁录,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骑琴醋、语义理解技术卧,面向移动搜索领域的智能手机应用侥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谭彻。迄今为止蛊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别傅、语义分析臀捻、垂直搜索等核心技术吹适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讲凳,来打造下一代的人机交互方式碘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惨态。   “选择出门问问睡,是各方面考量的结果匪。如果大家了解的话领吝,其实Google也是出门问问的重要投资企业括,所以我们与Google也进行了谈判”牢抖筋。苏伟铭称分,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准祥羞。   2015年6月厂抄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月车盖鲍,出门问问被Google投资连。截至目前拜儡迟,出门问问共计6轮融资碌促疙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额粟讨。   “此次柏,我们对出门问问进行投资牢,不仅仅是出于财务层面的考量骏,也是一次具有战略意义的投资碉。通过本次战略投资刀皖蚂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓟沉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样详,只是单纯的投资或技术合作换脚零,苏伟铭回应称镣,“想强调的是篡,我不主张相互供应的关系喜阿联,一定要拥有属于自己的核心技术际鞭。”   “移动出行领域的合作愁鬼,如果是提供车辆献烁,那只是纯粹的商业化的供应需求描闪。与出门问问的合作讳,我们是要进入合作的管理层烹,在共同建立的合资公司中菠成露,双方都有委派监管团队”垫。   苏伟铭介绍澳郝灯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腿惭抠,但更重要的是在人工智能领域的研发芦。“如果你与人工智能进行沟通魂,沟通得越多垃宏避,它就越了解你骇熊,人工智能研发的目标是迎合客户咀,而不是需要客户自己调整来配合陌伎,所以淖疾蚊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肯。   他坦言胎差妈,在人工智能的项目开展上券,有好几种做法鲸疾褂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辣楔锨,但这不一定能成功失送其,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象导。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睛,且能够很快地将技术实现应用伎充譬。”苏伟铭称挺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赖宦,来帮忙推进其未来的发展苍。从这方面的合作来看双,双方非常契合岸宫皆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邢。硬件是大众的强项浩懊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兜坎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赶扩,而是应该让其独立运营瞬钞亮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合男毕哇。”苏伟铭称收碉旦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灌线画。   据介绍爱梳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岁。基于出门问问领先的语音识别红啥、自然语言处理蹄损俱、垂直搜索和主动式搜索技术乌弹烤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毁放葛,该合资企业将进一步探索卧脸荆,为未来的智能移动出行提供解决方案暴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枢修,人工智能并不是只包括这一部分刮,其实据,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柬切踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作册,但在苏伟铭看来峡幂鸿,这是一个重要的开始微缝。   “下一个工业革命的前夜”娄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糠甫芦,为此患长晴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略首韭浑。在2016年的广州车展期间榷鼓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罚倒谩。据大众汽车集团(中国)首席营销官窟、集团销售和市场负责人胡波介绍忌省购,第一个板块是车内(in the car)的互联功能办,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惊,包括智能停车壤炒、智能充电等糕泥。第三就是交通形式的智能化管理韩腹。即打通不同的交通形式撑,提供一个智能化管理俗隧簧,最后让出行者能够享受顺畅姐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敦班胆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹅溶。“我们相信睡,车企能在这一领域扮演重要的角色掏钢窝。”胡波称浪儒墙。   不可忽视的是喜擂超,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换封浑剖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伯滤卞。   “要建立一个生态圈锨驰,必须要有多个方面的项目支撑拆沥。在落实该战略的过程中刨镐,我们便开始思考士竣瓤,如何构架这些项目泞,未来三年我们是要围绕这十二伶、三个项目开展工作的侠。”苏伟铭称沫雇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冷多,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掀,以便及时供应蚀殴,满足未来车辆发展需求岛蓝。”   据了解郊纱拜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浦撂。通过语音输入祈,该后视镜可以提供导航北烦、信息点(POI)搜索酪苯恨、即时通讯鲜立税、车载声控信息娱乐系统等功能按。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送旁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror电。通过语音输入炔,该后视镜可以提供导航吼、信息点(POI)搜索挠舌厘、即时通讯弥陕蔫、车载声控信息娱乐系统等功能董傲箍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度床圣反。   苏伟铭透露恰,最快从2017年下半年开始桥赫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柏巨,在一些国产车型上也将采用该技术戊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盯汀钙。但是熊仕骡,有了大众汽车集团的参与非耐瓮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弦被。   经济观察报欣瀑垦:在中国的十二三个移动出行项目上炊下畏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利项岁?   苏伟铭莽每:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崩哆。2016年中旬坛谐,我们便与集团总部沟通过涵,我们认为在移动出行领域细孙坑,中国是领先于其他市场的鞍。所以芬,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳贫狗帧,建立MOIA移动出行服务公司偷扩。之后彪爱敬,在中国莎辟牟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烫遁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棵革。   所以嗓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喷皋苇,欧洲和中国项床。其中中国的业务包括三大板块铃下,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫉橇。我们在这一领域是领先的犁氖瘟,这之后讲挤己,我们还会有更多合作京。   经济观察报敛谰酱:在大众规划的十二三个项目痪俄,大众与滴滴出行邓驶、首汽等公司的战略合作是什么模式奖?   苏伟铭醒秦:大众跟滴滴停病、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湘鲁诵。其实膏,与滴滴出行的合作功,目前还在进行详细商议睫闻。但需要强调的是蛔,我们的合作投资并不是融资的概念缄欣勃,我们的合作是战略性的婪究淮。   经常有人说大众汽车集团起步晚裁,但我看不出其他厂家做得有多快脯。   移动出行的合作寡柬,如果是提供车辆蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求甸免李。与出门问问的合作焙窟桐,我们是要进入合作的管理层潘,在共同建立的合资公司保方,双方都有委派监管团队耗冀粪。   经济观察报泼背刚:您提到的十二鼻、三个项目都是什么商业模式嫂?是否都会以合资企业的形式出现喷饺鲸?   苏伟铭北苟:并不是全部都是合资企业形式的项目壁矫凄。我讲的三大板块中高,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纱甲悄。我们选择成立合资公司是因为鲍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值外。那么如果不通过硬件擞咕,技术应该怎么落地呢屑少怕?通过建立合资企业袭,我们可以为不同品牌设计不同的技术围爆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秤,包括集团以外的其他品牌氓锻惠,我们并不排除这样的合作椿谅。因为生态圈本身就有一个共享的概念逃。随着数据的增加飘何庭,共享的概念会更加广泛毕垫姑,生态圈成功的可能性也会越大坚揽接。所以与传统的工作方式相比崎,变化是非常大的募波视。   经济观察报侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喜俯骨?   苏伟铭驾:我认为技术和战略两者兼有拉我。要建立移动出行生态圈的目标贝蛊,就必须把其中的布局规划清楚悲拣,只是研发出几个APP缓,并不是真正意义上的合作或合作的全部客借。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饭?同时脆唾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徽,也会要向外输出未吵颅。   经济观察报漆论:生态圈成为汽车业新的布局单位臂,选择共建生态圈的合作伙伴时剐,有什么标准鹿憨?   苏伟铭叛贝谱:以前我们称之为垂直平行的价值链胶胺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帽擒吻。在考虑发展这些技术的时候痴竞荤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幻。   举个例子蟹亨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辛,我们会考量其语音识别技术有多强巴?然后再开始讨论中间的差别在哪奇。找到不同品牌之间的差异性非常重要偶。从战略角度涣空,大众汽车集团需要明确今后的定位耸。   谈了这么多繁吾,其实有一个基本点芥,便是客户群体比沦。作为主机厂灭涩哀,我们需要预见到7年以后车的样子佳。因为一般针对七年以后的下一代产品劣,我们现在就已经设计出来了钢李。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜加搐,未来会遇到非常大的改变溅提巴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欣朴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄啥:李芳" "   4月20日贤荣,上海车展开幕的第二天额势涧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答板普。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纫插,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糜,其实悉,魏建军早已来到现场邻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内融革缄,魏建军至少接待了三批不同的访客几瞪,并亲自送每一批访客离开必。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皋井靖,虽然神采飞扬辽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡烹穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劣筏毙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比领贝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惨纶。一边是国内SUV领导品牌计关,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讽米,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市公,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抨梧匹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虐,此次部,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莽芭。   “WEY的目标是挑战外资品牌坡姥獭,终结外资品牌的暴利时代膘,重新定义‘豪华价值’堑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品范。VV7c/VV7s之后纺,今年还将推出2~3款全新车型笆屡档,将产品线延伸到新能源领域壳,合力冲击外资豪华SUV品牌霓箔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞。”魏建军说甘陌谭,“关于轻奢席瞬复,首先这个词比较时髦糕掂,容易记住鼎。另外先,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秦憾皑。”魏建军表示酒烈姥,长城不会做没有意义的豪华算,“作为消费者可以感受到超值的体验桂价,而企业也能得到相应效益肖,最关键的是得到了客户的认可乘,这才是有意义的‘豪华’良。”   魏建军认为安全是最大的豪华埃厢。“乘员堆、行人邵难、车辆”三维安全(3DP)设计理念涎梢悔,参照国际标准拍霸疾,主被动安全配置完全创新垮然贪,提供正常驾驶渺、危险警告头筋、碰撞减缓衫烯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护改蹿屡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曝,译为“牧羊犬”兼吼,有守护主人生命及安全的意思敖。   此外扩炮死,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队形坚,来自于欧美一流车企换,有着丰富的造车经验和行业影响力菲称睬。匹配中国第一款7速变速器烹猾替,这是世界上最好的变速器之一扫烂妊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地安畅答,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祭。除总部优秀的研发功能外景冻萝,长城在欧洲楷、日本和北美也都建立了研发中心等滤碍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圃堑枫。其中班辅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌池。对此镐白寝,魏建军表示鹃窗报:“媒体和消费者一直有这样的担心疼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缎。实际上吐武,在同尺寸或者是同动力下垃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迫爽。但从消费者的角度来讲陀笆甫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竿咆,消费者会非常清楚这些配置攻犬辰、性能鸡腹、做工有什么样的差异变典。”魏建军表示萍晶,长城的目标是做品类品牌辣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吃北估,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啦陵。   而针对销量层面鸽挠,魏建军表示岁奋烘:“从销量上看避诬斯,WEY很难超越哈弗殴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉票伞,15万~20万元的空间虽然也很大加涩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论貌。”也许很多人会认为泼,WEY卖不过哈弗略呵隋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蠕,但实则不然炔岗。“WEY和哈弗我们都重视横撵,长城用同等重要的酞、足够的资源支持两个品牌毯。”魏建军说歌呻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伪哪,魏建军是如何评价的哭?“我认为我们的产品不管是性能戏岗禾、做工上任挺、安全瓣,还是油耗熬忱、排放呐篡冻,都不输高端车函架池。”魏建军依然对产品信心十足吠惶,但他也承认WEY面临一大问题锣,“现在问题是品牌价值毋,因为WEY旗下产品刚上市晶,品牌没有经过市场的验证杯剐,大家会对它不放心瘟俺黔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齿。”   魏建军表示胶,自主品牌给消费者带来了很多价值绅。“有我们的参与豹乾鸿,不断地进步砷醛、不断地在挑战外资蛋,已经迫使外资不断降价恰铣,提升服务品质贰竣卫。我们的目标是要挑战国际高端市城鹕恪,所以说我们借助中国这个很有价值的孝肥铅、规模最大的市场来锻炼虚途,使我们能尽早挑战高端刷梦。”魏建军表示嚷疆,消费者购买了WEY之后叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值人存镁。他对媒体承诺铅,WEY的产品一定是超值的冻味居,并且一定能给购买者带来惊喜彪。“WEY是一个挑战者碧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挝鳖虏。把我姓都赌上了滤挎蕊,不能失败钱烽,只能成功娄甭。”在采访的最后如锭,魏建军郑重地对记者说奔度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾痛天:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慑猴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畏匆磷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导化快盘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硅虐,以及未来的发展需。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送奋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人委蹄鲜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湘喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懦马,以下是问答实录苫草:   凤凰汽车 糯擎焚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何适?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的川挟笨?   俞经民 沁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驾洁,对于品牌的市场表现同样很有信心坚宿坊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潦,我们有信心成为市场第一的品牌攫狗。今年我们的销量目标湾,是从去年的8万到今年的20万逃。纵观130年汽车工业发展史邵安盛,汽车行业发展的基本规律而言角娟,规模还是需要的阔顷,是品牌更好的发展的重要保障考悼。   邵景峰 惶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笛,荣威方面涪缎领,我们所坚持的洽褂碌,是一种符合广泛审美的盟饲湿、优雅自信的设计风格蹈豌店,在复杂的市场环境中们姜,抵御诱惑笑宋、坚持自我愧惰,走一条人性化的设计道路乖到。而我们的MG名爵钮秆坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化没浇,这是一个巨大的宝库斡雹,值得我们的设计师尽情发掘驴珊,其中之一称违础,就是感性狼。   在MG品牌的设计风格中秒筹权,我们可以看到很多情感爆棚抠、血脉偾张的元素与产品啸蜂摩。未来的中国汽车市场必将飞速发展肌泡,需求也将越发多元化付渐,然而无论技术如何变迁面参,对于人性化挤、情感体验的诉求将贯穿始终受。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粟骑,我们也将在感性力设计理念的指导下郴皋堤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颈丘。同时队伦,强调个性也不代表小众试通捎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午,为大众带来唤起强烈感动佃、让人心跳加速的优秀产品芍捞,这就是我们所追求的目标捆沏。   凤凰汽车 第:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卷,其中年轻消费者占到了绝大多数特茸即,请问接下来霉淮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袖?   俞经民 汞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹿苔,更是“年轻的心”淮,从名爵ZS的订单来看炕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烈,更包含了年龄层更大钮绩凶、但心态上保持年轻的用户蹲逼趴。从“年轻的心”角度而言腊痞慨,我们的消费群体就更加宽泛了单谷肥,作为一个年轻化的品牌羡磷噬,MG名爵的诉求是“年轻动感炭旗妨、专属空间惩、纯粹乐趣”乳,给“这一代的年轻人”造车撅钒。说到年轻人共同的特点抛,是充满梦想徽,对于梦想的追求更热烈一些喂拨偏,更想把心里美好的事情去实现藕饶锭。这个梦想实现的过程是非常美好的挥骡撂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攫:为这一代年轻人恍艇,不仅是岁数上的年轻人簧懦静,更是心态上的年轻人锯付,提供更好的选择递寇,保证他的有更好的驾乘体验辽睛返。   年轻化的特点祈粟鲤,是要颜值娇灰、要体验的到位伟透苛、要可以分享疵。二十一世纪中国的年轻人哇憾操,在互联网的普及深度困么、对于尖端智能的体验和想象力开,在全世界范围一定是靠前的按马戊,就应该可以代表“国际范儿”缺炮,也应该引领地球村的潮流吾。要满足这一代的年轻人迟圃鹃,MG名爵所带来的产品体验噬诗,也应该要追求更极致绢浮卜,带领大家去创造全新的潮流善丢。   凤凰汽车 密患恰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极翘逻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后护察、80后哺对、90后的人群当中艾?   林嘉瑜 垂汲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汹。这款车感性的设计曲线付恢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喷奠。不光是国内的经销商峡惯酗,本次上海车展呻通,MG名爵还邀请海外的经销商节驳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竿肩,他们也都对这款车都做出了积极的评价偷卫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沙事,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炕段、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓣疗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速入棵孙,让老百姓也能开上小跑车胶副,尤其对于国内的核心消费者来说卜嚏靡,不论年龄几何蓖骇,都要有为自己的梦想活一把的态度齿。对于一个汽车品牌来说凭挎瞥,这是一件值得骄傲的事情勉蝎亲。   邵景峰 砂:其实在选择一种设计语言的时候帘,设计团队非常慎重冉存纷,因为设计的变换频次不能过高盾,要抵御诱惑身咀寺、保持延续性才有可能给消费者形成印象核、拥有识别度从而去打造一个品牌骆。“感性力设计”的第一条就是要有感性魂警莆,去追求情感的外在表露窜当,从更广泛的角度稳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些目票,通过真正的审美习惯进行判断;第二惕碘浓,感性力是专属刀、设计师要通过专属的标签涣钎垃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烤,比如运动员在起跑的那一刻漏,弓箭拉满而未发的瞬间酮扫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢问协,这种动感更有档次喷粪椽,同时价格不菲帝灯嗡,是很高端杭梢、优雅的设计墨很蹿,我们希望把这种设计注入到产品中撂桃群,带给这一代年轻人极致的审美体验斯茂。   凤凰汽车 境:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕耍块化架构平台打造的氓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溜扮魂?   俞经民揉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用参板甩。这是对这一代年轻人的尊敬捍嚏琼,他们自带国际范儿啸味骆,是可以引领全球的潮流的人群拾,因此有着巨大的价值痉。对此息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迹闺,在全球也是一样季嚷。目前窝典,世界范围内豪庇,不仅是动力总成前瞻技术的整合荡了陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铃,采用插电式混合动力设计蹦甘。另外效嫁南,大家看到的名爵ZS突,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲍抖,至于最接近今天这辆续航超过500公里娥趴刑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阔港纶,也将会在2020年之前推出容夕。   凤凰汽车 竿如:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晃皇拧?   俞经民 剖喇湍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控天韩伞,设计上差5%套从笛,销售上就有可能会差30%凤为。那么对于自主品牌而言奴项桐,就是要把自主性发挥好嚷,去追求审美的宽度和深度瞎规钉,销量也才能有宽度和深度芜问防。名爵ZS的设计就是这样做的仁捷,要追求极致粮、不计工本畏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危顶,可以说五,名爵ZS的极致设计闯核茎,对销售的宽度起到了很大的作用嵌烽室。   邵景峰 媒词:汽车设计是在不断进化的嵌襄,不会总停留在一个风格上讥甫,在互联网时代瓣,同样要有全新的时代特质仟。另外刷,从汽车设计而言焕络,例如从动感设计理念而言厂鸥,英国车是鼻祖幂,很多品牌都是以此为源头来发展的舌厦,也就是“同源”办。中国航天能够上月球霉伺,那么在汽车领域上同样有大的进步社协。之前德国杂志的一篇文章写到洗痉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氰刚,在进化的道路上有推崇的看法古,也有欢迎的声音端闷趁,这些都是要虚心接受的汰颠熄。另外泊呈,汽车设计是一件非常严肃的事情累闷,每辆车定型背后艇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梧,背后要靠巨大的投资来驱动仑蜗嘉。   在造型评审的过程中物告,流行趋势讲清楚吐扰,未来怎么发展说明白许溶幌,否则误解就跟着来了辖,所以要有一个整体的品牌战略在里面酚松,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唯诽。   凤凰汽车 活:今年铅洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处双?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倦随抱?   林嘉瑜 浑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作股,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掠偷砷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄心柬犀,拥有一颗年轻的心能灭,热爱运动祈剁保、健康的年轻人纶却。   从足球营销来说堑,对于英国和中国凯群,都有很大的国民基础臂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国希握替,是英超乃至欧洲的强队晒,这几年的成绩也是不断的提升山粳典,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姜。同时驼娠,利物浦又是一个老牌劲旅嵌,有不断上升的潜力棺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赊,在用户上有着非常大的重叠之处盎仑。MG名爵与利物浦对的营销合作贬聚室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠,在活动和比赛中享受快乐穗版男。   上海上港队也是一样的毁拆炮。MG名爵经历近百年发展点幌俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦闯,两者的合作也是非常有趣的墒垛。更重要的是桨儡,MG名爵通过足球营销的模式霞喇,能够促进两支球队之间的交流广蛙涟,包括之前组织的很多活动糕,不光是针对中国的消费者十脚考,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钠硅,有效利用MG名爵品牌的特有资源握泥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皋菜恃。   车展期间灿芦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驴篇行。在车展之后狭,利物浦会在上海有推广巡展活动弟守。下半年狼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泰挥,欢迎全国各地的消费者参与和体验道旧跨。   俞经民 腿划:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戮惮,大家能有一些共同点做沟通抡,国内和上港足球队的合作呵门救,正是汽车和足球之间速度与激情浆补晾、自我突破的契合点卸,足球又一个很大的特点拼,就是会让人意想不到藉筏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮弧片:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掸韧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩是歧隆,与此同时反沥巨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一百,长安汽车产品质量持续提升娠,用户口碑不断提升司妒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈、全球乘用车品牌中国市场第二名板妮。   关于未来败曹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剑陋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摩哇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升河莲炯。   2017年是长安汽车的产品大年搬附动,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虽丢透、全新的SUV CS55统寡、轿车睿骋CC佳靖测、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄蕊嗣,将会进一步完善长安汽车产品谱系亥侈。   如今迪帅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澳惭,站在国家品牌高度寻求发展魄推昏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缄滇。提升品牌溢价能力还莎戌,成为长安汽车品牌发展的重中之重词诽澈。2017上海汽车期间无阿藏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞥,关于长安汽车的未来勿,徐留平董事长有话要说购洁鞭,以下是对话全部内容璃唬。 凤凰汽车秀介坡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阜恭般?   徐留平赶梅薪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幢,我们也是不经意之间就走到这个地步噶懊,因为一个产品摊笑,特别是像汽车这种产品是更加的明显词坪局,它反映你的公司文化从、你的公司理念是什么样的东西港,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坍谈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汤,你怎么样让产品吸引住消费者拓匠欺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滩,靠的是什么风及蔫?因为美是一个主观的东西诵固,有人认为这个很美际,有人认为那个很美鼓猫,从长安汽车之前的产品来看姆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么申?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的革兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错德伯,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐倘速。我觉得在这个方面加管,从长安的角度来看共,就是对于这种动感康、时尚这个理念的偏好萍。我一直在体会价,其实我是在反问我自己氨,这种偏好它是怎么体现在产品上的顷碉即?实际上是我们内心的这种偏好块对。在过去的2-3年中寄冕哗,我们面临的话题霞裴,如果过去不做总结胜吭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衬,另外更重要的是说渤烹番,下一步你怎么做累薯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法习,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湾趴蒂,下一步是个什么东西让,消费者需要什么样的产品浅灿激,然后作为公司来说媚澜歼,你们能展现出来什么样的东西类导架,最后我们总结叫生命动感智色双旋尾茅疗,当这八个字出来的时候勿,我觉得是非程危好睬,既是水到渠成璃,又是醍醐灌顶娄簿舅、灵光一现休卡狠。这个过程雌韧,不仅仅是八个字的总结夯。这八个字出来以后蛊酵些,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酿辈仕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念似巢,实际上不仅仅涉及到造型陷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验模喘颠。这样的话添,就有了一个提纲契领花煽广、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惨,就能够有一个非常精准的东西剩篱筛。   刚才你特别提到“色”亮,我们当时想说肺填蹬,你必须要能形而上肚输戈,要能够抽象出来痹洗奔,如果说你不能够抽象出来唉厦史,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候燃,如果你弄它50个字喘该、80个字盘淬,你可能不够形而上煞贪寐,不够抽象化臣拭净,最后我们觉得“智片玲汞、色”怖瓣恳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坟腑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芬牛。   第二个就是说消费者情感的体验痉,比方说对这个造型和颜色搓鹅,甚至于这种声音或者是形状贫股脆、线条的这些方面的喜欢嘘饯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西横闪。当然我们也在想用什么样的词比较好刮,最后觉得设计的这个词很好导苯,一开始我们还担心说这个词字挺多汕楔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窍慷抡,我觉得就应该让它有想象力蕉抢晦,就应该赋予它很多的内容斡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹋狗,孔子都说食色檬俊,吃饭以后第二件事就是这个字禽,我相信孔子说的这个字也不简单意思垂戒,实际上说率,智色这两个字还是最终反映的是人怒史,特别是消费者的一种需求皋,对于未来传统的一种期许射搜篓,这个过程当中频沁论,对我们来讲殊杏拇,把这八个字想通的时候攻祁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斥蛇,这是我的第一段话题森。   第二段话题说这个对长安有什么用处盖棠烙?那次在发布会现场有说芒恐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邪涛,一开始我就提出须苫,第一个汝沤委,这个产品要漂亮棋胺叭,你不漂亮的话梗,什么样的东西都没用河呜扰。因为我们很早的时候就开始在考量模渤糜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洪擦,后来发现不行赎垂揭,最后我们在大概07布、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了版故怠。因为你还不能提炼出一个高大上嘉秀措、抽象崩回烈、形而上的东西傻教,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮协,但是每个产品都出得非常艰难灵涝。这个事这么长期干也是一个问题驰赣皑,因此在三年前的时候卵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄税疮,对于消费者的这种认知脖另,把它抽象化畔,那么这样的话理解了以后粮糯,再把它具体化苇临,特别是在产品骗,也就是设计理念当中一些图形化的东西赔陪,因为如果你不落实到图形化的方面线蛙,那就只有形而上没有具像化 比另弦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中先五,图形化和具像化过程当中面潮,这个就出来了酵悔。   这个出来以后畔臣川,我觉得对未来长安来说伍,我们未来在产品设计的过程当中嗜沫,产品能否做到生命动感智色双旋理供撅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崩?这样的话谢怠膘,实际上说沉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中下,几十次的否决枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擒,几次或者就十次你把它完成蒲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撼鸿窟,那么这样的话蓉琼睫,对于长安汽车的家族化磺十皖,我们看了这个车拐,看了这种感觉这种情感的体验旁,那就是长安汽车梆茬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骗,这是一个皆藩。   第二个就是说委,我们自己在研发制造设计过程当中斤改领,这个速度大大下降敞镐揩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降让,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埃斡郡,如何把消费者的体验做到更加的精准擅顶澈,更加的接触到痒点拱凤冲,这样对长安的影响是极其巨大的客窝。   凤凰汽车泛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泌?   徐留平衰罢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念课,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悼拳插。如果说把它拆分开来缝掀石,生命动感可能更偏向于品牌这种概念分举,智色双旋更加偏向于设计领域圣铅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢建亨匆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纲,我相信大概许多媒体会想宠犯逼,生命动感智色双旋怎么落地娶袍?因此我们就想把智色双旋也说出来钎告,不要分开孰廓默,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炬此贿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讹。   凤凰汽车斡:另外一个是提到的认知方面的感觉歪妙豆,有没有一个专业的因素犊绩喊,咱们除了制度之外芬栓,有没有专业领域的人来负责这件事陷辨?   徐留平饲:我们长安有一个庞大的队伍擒匡伴,首先要把一个汽车造好窗涕刨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奠埠师,到高管团队烘晶,到设计团队珊卤懦,到制造和研发团队枢噬侈,包括服务团队盘逻韭,特别是主要负责的领导人谜袒敲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渐,而仅仅是设计团队的话语群钝适,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层材忿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尚鳞,因此对长安来讲巢寡,是既有最高层特别的重视抱昏绊、关注和把握硕朵廉,并且这也是一个最高领导者的工作职责航。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知链何欢,我认为在汽车领域当中是行不通的工牌,当然我们也有具体分工煌蜜端。另外也有很多的专业人士完成这个事情叭零,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陀,还有轿车研究的警领,也有做SUV研究的抚慷,同时也有按照职能分的雄缉材。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芍挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汲刨邢,如果仅仅是设计团队的意见枚郸陋,肯定会偏离了方向喊。 凤凰汽车魔观是:一把手是指您吗婆设?   徐留平扑:我是其中之一归到壕。   凤凰汽车乖顺才:长安汽车自主研发的新车锨,设计素、评审守玛腿、评定环节您都会参加吗违屉惋?   徐留平楔党:我必须参加料,我前面讲这是我的职责详,所以我必须参加禾嗓。   凤凰汽车瀑母:无人驾驶车呢触烩哪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粱乘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了故,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竟棘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抹?   徐留平挛:上一次品牌发布会溅败,最新的无人驾驶技术也做了展示凳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上募,高速公路的环境相对来说可控性要好庇渺桓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的川缴,难度要更大娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睦枪,我们不仅能在高速公路上做娠,而且能够在城区做爱婪,这个技术我们已经实现了突破擅长。   凤凰汽车让:长安无人驾驶技术进行的这么好辽,量产会提前吗弓凰?   徐留平栓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厦难滑,实际上就是说惶诧类,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倪券,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挫赶碎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篡僻熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘘。   凤凰汽车揽电枯:中美在进行双边的贸易谈判瘫,这是谈判的内容之一视纲,会涉及到汽车合资企业的放开拨,可能是一个双向的市场开放的动作贩,如果这个谈成了窘奔,如果这个不再规定50%的上限稍,您觉得对行业有什么影响挠亲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资党,那您觉得首先答不答应幻肥歉?再有一个多给他股份的话颠,对企业今后的运营会怎么样暖?   徐留平黎磺:我明白你的意思滇绿,第一我确实还没听到这方面的话题桓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睦,股比这个事说了很多年碑,我基本的看法有几点去赎,第一个这是国家层面的战略和政策防杯,作为企业来说糕划挂,我们遵循饭,国家有什么政策我们遵循什么政策痛晌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筐插刚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晴季,我相信未来的合作会加深葡突胎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现人笑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭弯,而是说理解消费者惶痰,能够洞悉消费者局,如果股比的溢价挺高帮矛抖、溢价挺低槐羚劣,但你产品不能卖出去拳,那你不能分摊出去唱,如何把蛋糕做大祈炽京,这是合资企业要做的一件事文汐。   凤凰汽车篇宽:如果真开放号,长安会想着往美国去吗末,就像那福特来到这里呢系茹?   徐留平列:长安想要去美国是一个公司的战略罐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巫喊娥。   凤凰汽车票班帛:长安与福特的合作多吗逃潜怜?   徐留平汾:长安与福特是我们加强合作的方面捐,应该讲这种合作的程度话慕漂,不仅仅是合资企业督星吨,从母公司其他层面毫,包括技术和其他很多方面都在讨论捐胃,包括海外市呈ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拼价贰,它的能力提高了噶。第二 现在是全球化合作的时代烦你蜡,一家公司独立运营驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事别毋比,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佳横。   凤凰汽车款览:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骗皑秆,你还说了过去我们做一个车酚耍挠,可能需要很长时间好不容易做下来陵,比如逸动凛赂廷,是很艰难的弘泉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裂犁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%税弛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浓儒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品心碌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摊通逛?第二对比韩系揽、日系捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比琴,您觉得能不能支撑逻,确实我们的实力也很强瑟撇肛,我们的内功可能修炼到一定程度诫痰定,我们后面会源源不断推出好的产品苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兑需虹。   徐留平朗馁菇:你讲得非承拱唬好弹砷,我觉得这是两个原因导致的坛,第一个就是必然性拨峨,自主品牌需要有成长的空间谦科,第二个确实也有机会的原因韶,恰恰是SUV的市忱洹,中国的消费者需要这个东西特,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些混,反应速度更加快一点伺,把这些产品推出确实是满足他们的需要响燃吨,我觉得是两者共同作用的结果歉裤。   对于下一步自主品牌来讲处,无论是哪个系懒,无论是美系忌、日系偷帆、韩系颁、法系避贩,我觉得跟系没有关系荒跋侈,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑谛愣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西省藏,这是关键黄。消费者他肯定是有他的诉求的淋替立,究竟是SUV窘骇慷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喉涡容,他有他的一种偏好刺、喜欢哗信,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芭,这就需要我们作为厂商革,你必须要洞察到消费者的需求娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西怕暇庇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来门巳横。为什么我要总结长安汽车的过去呢皖祭?实际上是我们自己反问的过程灰炉,就是说在过去当中萍读,为什么逸动会是这样闻旅邯,CS75为什么是这样龄价?实际上说瞧温,我们当时也没有意识到疗,反正当时就是这个样子任翔,实际上这个过程是一个反求的过程粒暴,我们为什么会喜欢这样奶即?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中江邦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氏斤梦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抡粒垛,我们把汽车理解为是生命的动感蛙廊邯,其实是一种生命力的扩张顽模豌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念反,而我们长安就应该提供这样的产品廓钉碳,回过头来展望未来猎翁,我们觉得这也是一个正确的判断钨来饰。   凤凰汽车肃鲁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坊。   徐留平邵豪俊:我觉得现在国内研发体系来看防踌,国家间可能还是有一些参差不齐鬼缮,我觉得自主品牌的研发能力和体系膝靡拐,进步无疑是非常大的咐誊疟,而在很多方面可能与跨国公司有差距敢炬,有些方面会比较超前蔫,因为自主品牌也不是一家欠陡,跨国公司也不是一家肛堂,要两者来比很难说贬凛天,但是有一点签,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芍染,做好一段时间不容易醚,这个公司要能够连续做出好产品内曝,能够连续向前增长儡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耙傻恨、设计应用韭,在这个公司当中都比较受关注侯匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因权累伦。   凤凰汽车钙虾乖:我想问一下自主品牌的建设回清,随着我们品牌的推出咎钦疤,现在汽车品牌进入新的层面胺,会有不同的路径选择税,比如长城惊碎丁、吉利推出新的车型颇缝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暮味软?长安如何能够胜出光?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焙杏黑,除了刚才说的两个龟乘景,还有互联网造车的未来的合作伙伴釜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焚告?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福似绦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合商童?   徐留平霉:实际上副磷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寒邻蟹,我觉得这是好事茫恼瞧,这说明汽车产业欣欣向荣夺宠确,是真正的投入管恍,这是我对汽车产业的理解尉汉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程成纽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行携,例如一个产品到了造型师的时候竣县,是一个说法叙媚、一个样子呛仆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芥,然后到了制造过程当中又是另一个想法匹新还,到服务过程中又是另一个想法卡搓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恫牟,既有高大上的帘,也有形而上景儡目、具象的扮,你要把一个公司从时间跨度冒嫡,一个一个展现出来痪瞄帆,而从空间的序列当中挟店,你要把研发全部都按照这个意义词,我觉得是很重要的方面项慑某。我觉得制造汽车是很复杂的过程楷惯脸,各个方面的协调项攻矾、综合蚕、修正怪骚、打磨需要太多的时间火党瓦,我觉得这是一方面蚕簧矢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要享弄辱,同时也是我们总结过去体会出来的篮瑰,它是由内而外的善剧。可能我们过去没有意识到这个话题段拭,我们现在总结出来盼皇郡,然后下一步能够指导各个方面蛙窍,每个部门都很容易做事情苛饥勾。   第二个问题你讲到造车晴胯,我们开的会太多了为,失败的太多了葛,沮丧也有很多唉忱,基本充满笑意也就一次瞥缅,前面基本上是批评武榔将、检讨摄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行融拷惨,不高大上夹疆黎。至于说现在很多企业开始造车慑危,我觉得这是一个充满魅力的行当汾浆,很多人都愿意去做石剁筹。   凤凰汽车渐邓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劳寥? 徐留平惶下灭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杠惊,会选择相适应的地方博。   凤凰汽车惧:就刚才的问题我问一下伸梧,刚才您提到和新创的互联网的合作欣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碾钱凭、蔚来也有合作袍磕,您觉得长安在未来在互联网里面的话昏须,更倾向于是一种怎样的合作裳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闺回品,您是怎么看的茄类肯?   徐留平砂姐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靠娘管,从长安的情况来看颗,我们认为哪个方式都挺好的妮坦,现在是合作型的叛吧,是你可以自己干瓤恨杭,也可以合作干司,也可以自己加合作干粒骂逼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西程。   凤凰汽车烷嚼璃:我们打比喻封疼陛,37度是正常的温度囤,您觉得新能源行业态纯舒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疟艇,您觉得温度是多少违?   徐留平溯寿始:您觉得高了低了狈铅?   凤凰汽车凭翁碱:之前有人认为这是疯狂的阶段牌郝。   徐留平较虎纤:我对一个产业的衡量依据是戎,在目前这种全球的经济运营模式下版截,凡是有金矿的地方爬,都会有若干的人去挖掘它伯,目前我觉得新能源就属于这个阶段拍水,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够传,应该更加得进入抄霸,因为从目前的情况来看纪闺佰,汽车产品当中淬,一个很重要的领域就是电池蚕艾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桅曹趴,没有这种资本灭帅够、技术贫、人员的这种投入富吩唯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的时宋。   凤凰汽车剖惦:那就是说您觉得温度还不够吗氢?   徐留平式匆孤:我觉得还可以俯,但是我不太同意的就是产能故,如果说你的产品技术不太优秀慌,你建那么多产能就是有点糊涂菱次。   凤凰汽车搔:很多其实可以通过改造现有的产能捅陵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艇,从这个角度来讲堕晨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钾?   徐留平储:从整车厂的角度我们希望成本低一点稻物诗,选择利益大的膏。   凤凰汽车皋:所以您不担心过剩吗热棋?   徐留平眉:我不太担心这个问题菏,我觉得电池还处于不确定的阶段枯懈薯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钉。   凤凰汽车纤洁钉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮夯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外儒坛,不管是设计师还是CEO等等群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代本纹?当然那些设计师很多是主管的良,老外有管经营的有管品牌挠安,主要还是在设计和技术的领域嫉金弛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搜合?第二个是国有体制的问题空,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绥,也在高薪吸引高管人才枫帘骆,您是如何留住我们的人才亲,关于体制之上善、体制制约的问题努凹,我们怎么解决瞄?   徐留平计锚:现在是全球化时代狮枢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淘袍差,我们最早的时候是四无郡,没钱笺卤襄、没人滥酪、没能力歼、没地位坏,到现阶段来讲膊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弧谱显,这都是一种非常正常的行为夯保,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渤耪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锌搜,如果对中国的消费者不能够带动颂,那肯定不行阿汇络,我觉得这是一个竣杜,无论你是洋务运动还是什么运动饲,核心是对消费者要动起来莆,这是一个潭。   第二个关于体制的话题超砷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛙锻岗,这个方面我觉得不能讳言弓僵。目前来看抱伐,对长安不是特别明显美继,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴坟恨,从南方集团来说方俊,在这个领域当中丝耽,也在他的职权范围之内做了一些调整趟毙互,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晴。   凤凰汽车砷勒:如何看待这个机制炕棱杠?   徐留平钨:从国家层面来说牧佬盎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硼结秃。   凤凰汽车慷秽:你们审批会很困难是吗挪佳桑?   徐留平筏脾孩:我觉得会快昆道,另外一个我觉得汽车集团藤,也许给你量化很多股份僧,但是最后你没有创造价值雾频,给你1股谦得暴,1×0的时候不还是0吗吵?汽车的成长膘、成熟或者盈利是一个艰难的过程淋僵侵。 凤凰汽车墓:十三五计划像长安汽车整体的销量卸挟、利润和研发能力以及目标有没有孤坚?   徐留平岁扣撬:非常有沫,我们愿景2025纫,我们做10年的规划歪,在这个当中我们相对来说做得比较保守闺览,为什么说保守呢顿锤肠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塑罕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咸。   凤凰汽车景嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的另毁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坑?   徐留平慈释齐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慰燎解,在技术和平台方面都在加强合作坊魄慷,至于说未来它要怎么样妨仍脚,我现在还不太好评价这件事期。   凤凰汽车察:徐总问一下国际市场的战略速,我知道去年车展的时候戈谋,长安说往海外拓展的重点是伊朗拜窃惨、印度碳、俄罗斯这样新兴市车淅禾弧,有明显增长潜力的市城趾ê纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屡仿酚,比如在墨西哥孔,对长安而言诧,自主研发这么好氰擦,又长期和国外品牌进行合作歇莲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怖、欧洲的市衬萋浮?   徐留平般冻思:在我们十年规划中就有娩收痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容锣竟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乱,就是要稳扎稳打解,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羚甲,因为一支队伍最重要的是信心皮顽。   凤凰汽车跨筏疗:国内很多品牌都盯住印度这个市乘罴执,并且国内品牌在国外市场很有竞争恨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幕鼻?优势在哪儿比擒胯?   徐留平趴:对于海外市场我的理解是要扎下根去柏泉碉,不是简单地把你的产品卖出去摆春翠,是你能够充分地利用本地的资源倾,包括人力资源和其他的技术能力慷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的极吗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玲奶申,促进本地人的水平的提高腹擎,那么同时在这个过程当中岭仑,把公司的产品技术涵盖进去此反每,我觉得这样才能走得远系苗。   凤凰汽车墟丁:长安最近一套体系出来了汰,有没有可能往更高的一段发展静寺?   徐留平斡惺洗:从长安来讲绘牛桃,我们目前的战略看隧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拉畔藩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惧环,这是我们能够奉献消费者更多的东西扒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犯,但最终要落实到产品上竞,产品是一个载体让消费者感知它知道它傅,未来曝叛酚,长安汽车会加快产品推进的速度唬刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡母鲤。   凤凰汽车歪:欧尚也在这里面吗删?   徐留平俊冀:欧尚不在槐疽。   凤凰汽车吗纶热:东风已经有PSA很多股份挥荚协,对于未来长安和PSA的合作有影响吗告淖?   徐留平水秦:目前我没有听到有任何影响貉鹊,在实际工作中我们也没有感觉到哼。   凤凰汽车讨落:理念发布会徐总是骑着马出来的贝篙,当时媒体圈特别关注凤曙,都刷爆了朋友圈凰,虽然我不在现澄攘翁洹,我不知道有没有特别的意义沛盗畦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罚浦矗,当时的考虑是什么弥?   徐留平慈础汞:两个考虑叫理虎,一个是我把马和车作为比较联,你要说一件事蒜航闭,一大堆结构化的语言没有必要拣,我觉得既然是长安汽车糠,我们叫做生命动感蘑、智色双旋剔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜜烦,如果不这样做也没法让人尖叫变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢外筛,上海车展首日肃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辰荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纫读,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台就粮,12年增长了120倍股。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略男掂。   受访人燎镀陇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欣氢鳞。以下为问答实录侨祈逻:   凤凰汽车筋吼瞳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氖?   雷德?比格兰德慷搂事: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲸缆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诵购,这款车在中国市场的反响非程龋好无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戎倦,同时拥有强大的引擎捆,提供强劲的动力与性能拘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颓仑奸。所以毋柯斜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坟舍。   凤凰汽车捍粟献: 在没有设立经销商的地区涎趁,玛莎拉蒂如何抓住市嘲愿耷省?   雷德?比格兰德客航: 我们首先还是会增加销售网络簇陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点连潮奸,计划在今年年底扩展到75个乒。   我们还在天猫开设了旗舰店坝模垂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空施卡弓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檄扔,大部分来自没有授权经销商的地区币沟劳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捻,鉴赏力越来越高归七。针对这些人群抽,我们还组织很多不同的客户体验活动身恃林,如海外试驾岁,以及互联网方面的创新枯,如网络平台的直播戒。此外激人,我们也有不同的金融政策恳冬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撩暮。   凤凰汽车媳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇,给汽车销售渠道带来一些变化豹累短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偿?   雷德?比格兰德氮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糖宪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犁问,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猫,而是要提供独特的生活方式体验巩脱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阂料,不止在中国懒逃曙,在全球市场都是这样愧。2016年挎舱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长线氛惩,这个主要还是产品优势带来的础媒荣。新的政策出台以后胚玲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叉,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘苇。   关于新的法规图破禽,我们现在也正在研究当中瞎架,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定排撇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赤。此外盎嫌,我们在中国有非趁部尴#好的经销商关系稗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徐渐镐。我们开设的天猫旗舰店浑肛巷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍煞:客户在天猫下定单膊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掀擦。所以赂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臣晴。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶,而是优质的服务与体验齿,这正是玛莎拉蒂的优势所在霜钠。   凤凰汽车搪蚊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舍,有没有什么新的产品推广仇?   雷德?比格兰德写徐: 关于新产品凌,现在还不是宣布的时候涝乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升计,等到新产品发布时我们再提供更多信息闷茸配。   凤凰汽车痛: 作为中国消费者熟悉的豪华车适菱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹仿。对于玛莎拉蒂来说讽恼酷,未来在中国市场的前景怎么看潞奶晴?理由是什么汞?   雷德?比格兰德稗排: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棵猫,5年前毫,我们在全球的销量大概是6,500台蜜疲,而2016年达到了42,100台型,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗据,所以我们的增长一直是持续的嫌蛾。也因此同,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膏推。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该诽户,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后护逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA全溯,这就是玛莎拉蒂的优势另乓。所以奋脸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度典。   另外缄彻供,玛莎拉蒂的车主非常年轻护袖赤,尤其是在中国市程隆,车主的平均年龄只有30多岁败藏钦,他们追求具有独特风格与气质的产品鲍,来表达自己的个性与品味实。   凤凰汽车习汲: 现在汽车技术日新月异疆,尤其是新能源莎、共享家婚端、智能驾驶方面秋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划经倾店?   雷德?比格兰德练腺拧: 在新技术方面席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坡屋揉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闹。我们并不追求生产最快的汽车将抡霉,而是要提供包括技术叫觅坎、性能梧、动力割、驾驶体验等方面在内的最佳组合下核沏。   针对自动驾驶碳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唤饯悉,帮助驾驶员减轻疲劳鄙,降低操作难度墨瓮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俱颓耙,包括独特的声浪圈、澎湃的性能委钠羞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默,这是玛莎拉蒂所追求的涟倍悸。   关于未来对新技术的规划蛙靛阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胜,比如减少温室气体排放坡合,这一方面玛莎拉蒂也不例外呜。此外飞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术埠,如苹果CarPlay和Android Auto肺抖雹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碳翱。   凤凰汽车黔趁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碑堂剃,怎么适应烘瓜?   雷德?比格兰德胆无: 针对年轻人群庞光,我们采用的方式不是改变自己托柯娥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应微。比如在中国的,车主平均年龄非常年轻蔚表日,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挤暇免,便是一位年轻的中国女性色环,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涤啡石。   玛莎拉蒂拥有102年的历史排摹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贰,包括法拉利生产的强劲发动机四、独特的引擎咆哮声吵、奢华优雅的外观与内饰概点、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势白,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锭懦惩。   凤凰汽车挫僳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化极拢庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惯屠媚,有没有针对用户画像做调整链?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贤饲?   雷德?比格兰德戊: 在中国裤刺,我们不断渗透到三四线城市沽虱,但是目的是一致的开唤卞,就是要吸引更多年轻客户栓镐哺。但不管在中国乃至全球的哪个城市察,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埂嫌焚、激动人心的声浪香桑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碉底,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署伯宽。   在设计经销商的时候茨人蹲,玛莎拉蒂也不是随意为之赎,而是按照需求进行规划捞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店句睡,首发售罄的100辆SUV中泥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龚歧。因此屁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埂。同时辑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奥磨,客户需要一整套的优质服务挺交峦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡芜逢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捻弗粳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生街瓣稗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叹。   提问攫判:您的新角色到底是什么样的潦识?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上单?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痢钠?   Alfonso Albaisa杭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胎剿,跟所有的设计相关的工作雀辞累,都是由我负责釜拳。之前我100%的时间放在英菲尼迪茶,现在会分30%的时间来绘几侗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刃皆。现在大家看到的一些车型镰簧,可能是一些原来的车型摧廖澈,我们现在的工作量臣,也是快马加鞭四,希望能不断的改进诬跑、提升现有的设计常峰。   提问膏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阜淑?如何看待他推动品牌前进时的作用囤景啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俯簧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管施,我们会共同合作唇羌负,不断进行我们设计的演化丹。其实我到7月份才会正式上任勺憾,我现在猜测或确定未来的设计理念猫,还有点为时过早圃。   我们知道辽夏米,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莱趟、非常大胆前卫的淬核蚊,我们的这种设计是一个不断演进的过程乳绅薪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改需惊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簿闭。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦泊蜜。比如憨僳蕉,我们都是艺术家出身店青,非常喜欢设计沽俏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞起熟茂,并将其以各种形式发挥出来犁。   提问链确:我有两个产品方面的问题屡般。首先村,这个概念车非常漂亮得,它背后的设计灵感有哪些尽?   Alfonso Albaisa鳖:秉承“冲突美学”设计精髓需嫁晃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素集醚厘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹦镜。基本上就像艺术一样慧佛性,包括缝针唇、包裹感媚斗琉,还有使用的木质核很菩,都是非尘》耍好的手工工艺书。这是一种感性和理性的结合檄为,还有一些肌肉感极强的车身线条提聚洼。   提问尸:这款车未来的定位茸、消费人群是怎样的伶?   Alfonso Albaisa衔耽:一般都是比较年轻的家庭先吼嘶,想要非沉希宽敞婪固撅、具有运动风格的车型癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图遣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩啥脐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吼当忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钨。   在发展新常态下疯敛,消费动力开始向下线市场转移誓巫陷。同时激,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级比。由此副,县域市场成为新时代的“金砖市场”烷。而对于汽车行业盖署,消费升级利好之外倘男弥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屯。如何撬动县域这一重要市忱デ悍荨?   胡绪雷表示燎藏瘁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吨脚骆,帮助县域出租车进行升级改革和吉。县域交通的数据化咕酞板、智能化发展猫扳,有助于未来网约车的下沉渗透寄槐固。县城消费能力相对较低砰剧,在出租车领域引进大数据之后霓硷蔚,未来再进一步升级到网约车城。   据胡绪雷透露乐失贬,首汽将在县域布局三块业务赡:长租车锰甫垮、网约车(出租车)蓟、分时租赁烈酚答。分时租赁是纯新能源车逻财说,未来分时租赁或是对公务用车的补充猩,它是纯电动据雄铃,不用长时间租梆恃,可以通过APP来完成烹。目前黑箱,在北京有1000多辆车吮混,150多个点位挤说,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息拾湾,对公务车改革会有一些帮助杜。   胡绪雷认为孺谭都,网约车行为是偏汽车前市场的角色窘剐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式律。第二逆笔,在居民习惯了这种消费行为之后妊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缴拢检,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帽辽辛。   当日裁奔,首汽约车作为新生力量耪内,凭借坚持不断的自我革新和技术改进很祭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酸熄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示库,渠道下沉要根据市场来判断抵缆凰,服务要根据需求一直不断地跟进沧牡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况德藐,比如说对经济的支撑苯黑托,对政策的拉动腔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斧嫉。近几年俩计,一汽吉林产品在县域销量比较高土,对县域市场的期待也非常高媚氖。从目前产品结构来看堤斗,产品消费比重70%在县域尾定借,30%在一囤戈赦、二玖、三线市场法埠搁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型班搬,外观厘剖、配置斯、价值都迎合了县域市场的需求懒设。   从流通环节上来看拇,县域市场做的非潮∏匚ィ好祁孰,没有什么瓶颈因素仇洪熊。一汽吉林也努力在渠道建设蔼旅鲁、服务跟进等方面做成长和改善绷钮婆。同时宋长欣也提出了一个想法河扰,“县域对自主品牌在公务车丘十成、公务员购车方面是否有政策倾斜巳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬伟,这是我们车企的想法修窝缝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时许推挞,要根据市场来判断秃。目前操犁,县域之间的差距非常大稼戮岭,包括现在推行的3G服务搔讥南,在那些无法设定固定站点的地方谷潦,推出了3G巡航服务配肆默。服务是永无止境的工作喷虹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刺琼操,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劲挞,新能源汽车推广比较看好北黄踩荷、上为恫、广限行冉沮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厦钳苟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车现体,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势罢交,但做好市场并不是一件易事糕。   目前比较看好两个市承抢拧,一个是北渡、上排、广限行疵侗、限购市成娓 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁住,这个市场的发展速度很快绘皑剖。例如河南哎丰、山东川玩、西北区域陡椭,大量没有牌照的低速电动车缆斥习,在政策方面仍处于灰色地带锹比任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年担娟,在国家和地方补贴的支持下溶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郡,在农村市场恐递、县乡市场得到了非呈В好的认可靡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求车怯教,县城市场的消费者的房屋空间大妊删谭,有充足的空间停发车辆嫩嘎,拥有较好的充电便利性稿。其次行驶距离不长峨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浩容逢。另外撂抠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脱克,因为小车型成本低颧聪。   赵智刚表示掳趁便,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯扭。河南地区归裁噬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排形,在替代当的出租车绊、公务车方面取得了不错的效果洁。同时柿,也在积极跟海南政府合作壳,投放了一部分公共用车瘦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扁,比如是文昌册猴忿、万宁诗、琼海等县级市亨脆豌,未来将在海南全面推进轻宏呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习纱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翻纽汰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点签,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行番瞪娘。会上壳坞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挛琳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀惮,是参与全球竞争麓刀侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌龄夯。”   在当日的论坛上蜕设络,郑刚发表主题演讲沫瞎扦。在他看来肮,打造世界级新能源汽车的品牌拇,最核心的是独特性玩、差异性琅,是比较节能优势休扔,浮出水面的是视觉泪、是LOGO豁喝娩、是VI甩想,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫉,其中成本优势是最重要的组成部分面酿。   早在110年前莲妮柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择推叼:蒸汽驱动车偿、电驱动车和燃油驱动车剔粮拎。然而掸,在后来发展中斥乏,电动车败给了汽油车昂良玫。这是什么原因造成的撑辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痛烯。亨利·福特发明了流水线生产筏即坊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廖米,成本大幅度地下降谴魏峭,售价拉低到850美金穗弄嗜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烤拎隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酶轻鲁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赐。100多年的历史多次证明了这一点钒凰。” 郑刚说肮。   在反思自身发展时父,郑刚透露鸽熟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量田,规模在迅速的增长铝,但很遗憾并没有带来显著的呻伎矗、大幅度的成本的降低截裳。   为此骨,郑刚提出平八,在推广和普及新能源汽车的同时犬奈,光靠技术进步还远远不够辰搁,更加要注重媒、培育成本领先的优势旁芳限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犬熟拦,是参与全球竞争海、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔偏帽。   他建议佰,对新能源汽车未来的产业政策荤、行业标准鲸汲、行业监管等盾抄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哩褂涕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低口潘拴,这样才能培育出行业的龙头企业跨痘。   如何通过提高规模苦缕补、优化设计夺泰恋、优化政策和制度创新捞?郑刚说努哭荆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溶、交易成本和政策成本崎,来打造企业的综合成本能力和优势亭编钞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邻故胳。这还需要企业和政府共同携手派,不忘初心嚎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氓祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "  魏建军多次提到蔚,我们的确有很多故事嘲奖档,但是他们没有写得很好斥挫苗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖售斗羞?魏建军直言不讳地说粹钮屯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆材。   囤地赚翻思、离开保定陆蠢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵,且莫名其妙梦,或者无中生有的传言所困扰痢挝,最好的纾解方法是什么忱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魂板贫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚居建,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拷切,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哇寄浑,魏建军食、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僻,与部分汽车媒体交流澄。以一身轻便的牛仔装""示人""焦恋,魏建军笑着说驴测,是在同事的建议下才穿出来的倍胚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杰落,魏建军坦言腺,的确压力很大彤,也很难受渴玫哀,“有时甚至想哭”虚洁。他说购使怖,我本人就是保定人坪默,能不希望自己的家乡更好么套麻膘?当然仑耍,我们只有把自己的产品做得更好壤粕戒。    诚如魏建军所言壁溯,近期咖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌文谈雇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泛,来自媒体的反馈好评如潮镁。有作者甚至设问俗累顽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后被,否则也怕媒体老师太忙”效桅,长城汽车一位公关人士插话道惶尺。    10日下午的WEY首度试乘试驾缝前葱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饺氯达。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背,有同行在现场就说戊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车会,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兑。    动力配置上波,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戊梁蚀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巫,最大功率达172千瓦钞逞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夕歌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杏九婚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茧线,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篓,VV7s几乎没有发飘的感觉里超厂,而车内噪音也得到较好的抑制纤惦。“我们在整车NVH方面做了很大努力辛绅,也取得了一定的平衡”情,魏建军说寝场梦。   VV7S    在交流中瓣洞忻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时节恳何,大谈吵习、特谈所谓“轻奢”侩缓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守,咬住“聚焦”二字不松口馁。而是多次征询媒体试车时的感受涧胆筛,并逐一分析慑下、解答媒体所发现的问题魄甫。整个交流过程宦慕,他都态度诚恳浪,即使是谈到一些尖锐的问题拎手乱,也并不辩解倍。他甚至非常谦逊地自问自答酿,人为什么会失败龄耿寿?尤其是一些有着巨大成功的人结侣。因为以往的成功金,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冉悔,就很容易让自己失败丢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上马钙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秽妨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辫幌。他认为迹螺瀑,好的产品本身就是故事柬巧,而WEY就是要做最好的产品馈。此次领蹭仓,魏建军多次提到怕锋悲,我们的确有很多故事要讲僚,但是他们没有写得很好斑垛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冯骂驳,所以柬充,我在让他们重写械。魏建军笑着说手歧逆,把一桌人也给逗乐了钉。    在媒体谈到其他竞品时四,魏建军都给与很高的评价柒。不过最终还是认为自家的产品破:底盘更扎实冈,操控性更好珐娩,“因为我自己就好‘玩儿车’”剖,所以对他们(研发人员)的要求也更高讼骏。   VV7S    据悉噶畦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴膘胁,预计售价在15万-20万元区间妒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贬夸,他思考了一下才说烤,它的配置太丰富了翠舱,在相同的价位空间横,“肯定没有比它更多揽吝、更好的”荷巨涧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肖拈廷?魏建军更是直言不讳地说很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中委茂,一位来自上海的资深试驾教官说屠,之前很少接触自主品牌汽车发,这次也是第一次来到保定汗叉,第一次来到长城氮天挎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱购。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言何姐涉。期间踩寸,有一位同行说石滴们,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哭杀?或许这才是魏建军的真正用意吧僚粉苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗抒倪:李芳" "   陆逸表示寂梯绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仙脱妒,因为正处于发展的爬坡期策梧偏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂仿皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糜,而且要深度国产化姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摊匠淮,雷新透露摹且喘,上海车展期间冯伤促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荤颁蒋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剩兔宠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坚瓤虚,陆逸明确表示两危儡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咕,因为正处于发展的爬坡期疆。关于国产化的工作困污芍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潍腾,未来将坚持不懈的进行国产化工作碍腑铂,而且要深度国产化艰软。    日前箔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典干立。活动后但,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翔扳椭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅讳拢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绍圭漓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%定毋券,超过23万辆断。今年第一季度盆煞,英菲尼迪在华销量破万辆稗挟辫,同比增长4%琳,而其全球累计销量达到67367辆唉弹,同比增幅为18%暮。无论是在英菲尼迪全球体系中钦敝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酵鼎挛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龟妨寂。在不少业内人士看来筋菠篡,从去年4月以来炕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞写颊小。    对此溺,陆逸强调撮极潍,目前英菲尼迪的销量很正常算何推,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煤浦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年据,还处在爬坡期丛迷菲。他还说昧,所有的汽车品牌进入中国后蕊华,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茶囤、运作能力提升及投资力度加强腿,会迎来一到两个爆发期诉美。    事实上香,从2014年开始犁芬耸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屁,就迎来一个销量增长的“爆发期”孟齿渐:2014年吗垂,英菲尼迪在华销量超过3万辆伍,同比大幅增长75.6%奠寸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萍充焕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泛底,同比增长33.8%附峨。    不过赶孤举,步入2016年眉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笆。当年4月初柒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惟,刚好满一年鲸。在过去的一年里门归,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擂。陆逸坦言嗓惯橡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贸,以便更好地认清我们是谁獭伴妇,我们的未来在哪里倪,我们应该做什么并鲸魔。”    在陆逸看来戒垫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌号,今年是进入中国的第十年孙钦。所以作为一个年轻的品牌吩,这本身就是一件很有挑战的事情苏焊。他还表示蠕隘臣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警噶湍,是更聚焦的一种进化撩扳凌。因为市场环境在变化芭,消费者的需求在变化柯蓝酪,我们也要根据变化不断的调整绕、创新丘、挑战自我行美。”他说汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫉规慕,就提出了‘挑战者’品牌战略笆爱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫌乡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的观,品牌口号必须得落地攻。”陆逸表示说挪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发川矫卑,聚焦目标客户群叔,让产品与目标消费人群建立联接策十、产生共鸣樊。    陆逸对中国经济网记者表示凄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钱匠,而且要深度国产化拾画仇。”他说权,中国是全球最大的汽车市呈,同时也是很特殊的汽车市车壹吲薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫,就要真正的了解客户垦怪通,扎根于客户驮脾汲、扎根于市程鹿,这就必须深度国产化趴。据雷新透露登聘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茸狙。    但是德爽驮,从2014年底国产以来嚏锤,英菲尼迪只推出了两款国产车型恋:Q50L和QX50蓝烫。对此协忌狙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伴榔抡。陆逸表示忙撮,“关于产品线布局的问题潘柏房,英菲尼迪有一个长线的规划奋。”    陆逸介绍说侧识竣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睛汀惋,规划内容包含平台规划秘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朴。他还说咖阀措,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备没畔,我们的目标是通过完整的产品规划示势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冬馅。”    谈及国产化在今年的推进程度墓请,陆逸表示呈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檬陈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狭乒。”雷新进一步透露肠涛茬,上海车展期间辟你肪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时降吻镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材去。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝挟枯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年财,通过销售Urus钉,兰博基尼总体销售量会翻一番狸瀑汕,突破7000辆大关膝矢。    在更遥远的将来鹿让坡,很难说会不会有纯粹的电动车菜。这是因为蓄电池非常重歇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑融嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁浣斜尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咖栓。自大众集团和奥迪公司接手后添捌,兰博基尼得到积极涤、稳健的发展俱。日前杯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喇诽疯,商务部主管Federico Foschini炕镁遁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅寺:并入奥迪公司之后郊倡峦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佩撇肛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谓笨哪?    答屯陈文:2016年蜡心捍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春蜂。奥迪公司和大众集团接管之后虏爱,对兰博基尼进行了很多投资侵,让公司发生了非常大的变化河盯的。此外县眯磕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秋洛观。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俺删,如果没有这些投资鲤孰莲,就完全没办法实现这个计划剿赏。所以驹,兰博基尼公司从中受益良多和得尉。可以说临龄,如果没有被接管怜侨徒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衰澳滦。    问苛:在您的介绍中突,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高界咐炔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怀?Urus投产以后喊,重点会不会向中国市场倾斜虚伶蠕?    答灸鼻:目前媚浮巩,兰博基尼公司只有两个车型系列讲袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador盯漓讲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潜忱。因为各种原因鄙瞬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丘钢班,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敦梦份。2016年蔼顿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮姜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%检茫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放榷境田,兰博基尼公司的销售量会明显的增加届虎。2016年赖豆靶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枪敛劲。新产品会在2018年投放噬墒,到2019年扭法,通过销售Urus牡咀,兰博基尼总体销售量会翻一番设日乃,突破7000辆大关餐肌拦。在中国市场上盗,SUV是非常重要的产品伎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帆隆南。    我想强调的是赔瀑,在中国超跑车市郴ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲜羞,Huracán大概在300万到350万人民币孩步湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平县搞。    问哗盆煽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郎抄彤?    答痉辆墓:目前记,兰博基尼在中国有15个经销商瓢扩锨。到2020年胆去慨,我们希望经销商数量能增加到20到25个劝。当然驶闹茹,通过Urus的投放恭,在华销售量会增加缅时,服务涵盖的区域也要明显的扩大担狸洁。    问霜掀:如您所说纺闺叙,兰博基尼在中国有15个营销网点烷盟辩,去年销售了151辆(车)堕敬掇。我们简单的推算一下缉潞杯,平均一个营销网点一年卖10辆车贺雇。那么饶房,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巧擦岸?在新的超豪华SUV到来之前诗湿匿,是否有改善他们运营能力的要求呢峰体?    答裙嵌:是的按咕夯,会明显提高经销商的运营能力碧疆哩,新Urus也会变成一个破局者霉潞书。虽然现状如您推算握别惦,但是在Urus投放之后煌嗅,大概2019年或2020年侣,经销商的数量会增长慧盆悼,同时每年的销售量可能会提高到30辆铝凹,整个业务会明显的扩大肋昧,售后服务也会明显提高朽境。而且由于SUV使用的频率比较高逼麻继,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巳毖。    问鞭漠诡:兰博基尼车型比较少拐,所以每一款新推出的产品都极度重要叭乱。现在的汽车行业发生了一些改变牵尺适,比如智能化煤、电动化掀皇。那么陶浦,兰博基尼在研发产品时狗,会不会受到这种趋势的影响嗣?    答帕耗贿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喉事。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阂,更多的是代表了一种感情韦枫馁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茸煎,采用V12的自然吸气发动机乘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻嚷蓝。    这是兰博基尼最核心的销售主张浑。未来毛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度光,甚至会超过前款车型荣弓徊。而出台Urus产品时则会有一些变化敖汇,它将采用涡轮增压V8发动机缺掏洛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鳞斑捆。但是节,不管从产品定位瓤,还是感情诉求方面来说沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挞肌翻。在更遥远的将来鳖,很难说会不会有纯粹的电动车觅。这是因为蓄电池非常重答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碴廉,可能未来技术上会实现新的进步兄曙,那时我们也得重新考虑这个问题百。    前些天匹烩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甘氓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膳衡,其V10的发动机再一次提高了功率曙魔。当然秦垫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庐。通过技术创新以及功率的提升料,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桂绍亭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车危肉怯。在预销售的阶段案迸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仍沙,能够击中客户的心理需求监。    被访人布钵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钞抠。1998年到2007年琉刮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晴,负责兰博基尼产品工作;2015年擂扯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纤坊触,负责销售及市场营销怕桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扇,中国是世界产氢大国恭,制氢设备纺摆、储输设备叭谋纬、制造技术等条件不错设憾帅,具备发展氢能的基础蹬京笔。从环比靥校和能效等方面考虑肝,中国应进一步推动氢能源产业的发展似。    周奕丰谈到摹祟,中国目前主要依赖化石能源泼辑,对环境污染严重凄。氢能源因来源广泛烹渭宏、燃烧热值高丛、清洁无污染和适用范围广等优点刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诡无。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妊笑,目前看驴霉曙,中国氢能利用的研究相对碎片化逃霸,与国际先进技术相比还有差距额胎,没有形成产业化戒顷祷、规模化发展爬。中国应迎头赶上鲸,卡位世界前沿苏枪坷。    他还提到矩程恳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侵畴耪,提出实现大规模脯冻、低成本氢气的制取刊夺铣、存储久裤貉、运输平帽、应用一体化的战略目标瀑。这非常重要第家,未来需要各方协力棘,加大投入潦肝,推动相关产业进一步发展穿趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慈撵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娩氛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帕卢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磨。    他谈到病捌蹄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体境,各方需要引导资金更好地支持实体经济缉,促进金融资本流向实业儡看,真正促进经济稳步发展煌苗撮,夯实经济发展基础匙笛。这既是稳增长靛、调结构的需要划顿关,也是抑泡沫损瘸、防风险的举措笑逗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埃蛔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咕券捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力小。    周奕丰最后介绍膝剑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下康,也在不断创新突破戊磁新,寻求产业升级贿韦肠。公司主动发挥自身产业链分航疙、区域及成本优势痘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗜撑崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢齐味、旅游景区鲸棺、汽车营宿地融、农家乐瓮掇、家庭菜园等不断扩展外簇吩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巩殴,以多种方式在国内推广土壤修复苟钮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瀑乓玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧毁:李芳" "   国外媒体报道磋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旧纷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贩碗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蠢收。 李彦宏    李彦宏表示赴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茫伸盟。尽管有一些技术问题需要克服嫩,但它仍然有望达到目标显诞唱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司备,前微软AI专家陆奇任首席运营官楔怯戚,负责大量投资的自驾车业务部门既缕息。 百度自驾车    李彦宏表示嫌牛苗,我们很可能与传统汽车制造商合作祈既,而不是孤军奋战恢,目前还没有制定出这项技术的商业计划另,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盖。我们将竭尽全力实现这一目标腹拢,收入和利润是其次的考虑卧镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳攻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸡獭毯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显较贺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磨谱恳,共享经济还将怎样改变生活伯?   三年前降媒看,基于对共享经济的热忱限,清华学霸张丙军创立PP租车特干肃,开启了汽车共享事业;三年后妻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岛闭,成为汽车共享领域的领头羊瑟匆当。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纹,3月7日渴公,张丙军开启了共享有车生活的新征程坊捍疗。   3月7日浇,在几百万用户的共同关注下锣吼玩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唬离吗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讳啪丁,也是张丙军重新定义有车生活便柯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闻。   从PP1.0到PP2.0时代醋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帆、一个符号或一个名称那么简单甲汕,它是企业创造持续价值的支撑岔诲袖。若没有十足的理由股桶模,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脯滔。将PP租车更名为START蔼,是源于怎样的考虑溅擎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解困缅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牵芯咯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铝。   “三年前豪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法我。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敖粗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诽僳。由于便宜便利视疟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具革挂。”这个阶段忱呛拭,他称之为PP1.0时代瑰币苛。   经过三年的发展檄,PP租车推崇拥有而不占有烈、盘活社会闲置资源的共享方式檀,逐渐建立起以车为媒介日厦,重新定义有车生活的2.0时代台瓷挤。“START不是买车窍缔,不是租车筒肥,是共享有车腑。这是年轻的人群圈祭、爱车的人群霉,最向往恢耽八、最有潮流的有车生活方式恳拓。”张丙军说喊社价,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择村室承、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻趣呕。同时撩苔身,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诗嫩握,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区对庙,让每一个用户体验到最真实摔、丰富沏轰、有趣的共享有车生活萌。”   START代表着新品类稻撮庞、更丰富的选择敲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼓饯,相较于神州租车实骚盘、滴滴租车等传统租车公司阿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馆暮搪?   张丙军认为秤,START的核心竞争力主要体现在三个方面澈降锯。   其一歇尽,PP从1.0进入2.0时代挥,新品牌START更具有张力眷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锭睛袱,START重新定义了有车生活缉居燃,开启了全新的“共享有车品类即璃。”   其二拍,为实现共享有车的多样化选择啪,除常见的家用轿车外橇丛培,START将主推个性化的用车体验戮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸵吼譬,如保时捷911蛙、特斯拉淀尽潦、大黄蜂赋拉、牧马人等等兢道。此外枯,用户无需承担高额买车款和养车成本厘,性价比更高付喊壁。   其三笛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峡,以及更完善的用户信用等级叼。这也是平台长期价值实现的核心豹图疽。” 张丙军介绍蜕屉邢,START共享有车生活平台为使车主放心共享喷,平台推出了一亿元车主保障金妒,严格的交易信用体系闲饭,确保车主爱车无风险;对于车友晴厘祥,START还与多家大型保险公司合作冉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务该铰兰,为用户提供更具信任的服务苟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流层斤牧,我们的目标是黎飘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畔叫。”按照张丙军的预测季该句,中国自驾用车需求量巨大场匿,而现实矛盾是半泌娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车观,不允许每人买一辆车满足自驾需求汐士。相对于传统租赁公司5-8万的库存量码,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靡胃。   此外络虫避,他认为刑哼此,随着消费持续升级豢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皇抡辽。“感受丰富车型带来的不同生活体验弘杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咎、丰富惨仙句、有趣的生活方式席萍,让有车生活更加精彩溺畏。”   张丙军表示歪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者季顺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验传尾。START乐,梦想才刚刚开始娠掀爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺堕俱:李芳 版权作品避长笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊饺,严禁转载款,违者将被追究法律责任踏抱。 获取授权" "   今年全国两会上吗亩类,董明珠在接受记者访问时说琉绕:“只要你敢想煞,比如以前谁会想到人能上天钝漠九,如果我们不去创造桂涡沏,人能上天吗兽?你不敢想沃鲍,你不敢去试验倦睦,你永远不可能做好渡硅。”    过去的2016逝岭龚,伴随董明珠的趟揣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓤:格力全员加薪1000元僚馅芭、格力的员工房弥、以及格力的手机……对于这一切阔瞧貉,董明珠并不过多在意吕磷,她说肆孩溪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚂睹。在今年全国两会挖,作为人大代表迷,她再次提出了自己的董氏宣言啤:确实这两年的发展瑞吃,总书记提出的供给侧改革米墨,我们就应该做供给侧改革的排头兵翘豢,因为做的是实业芬,能够掌握核心技术倍,制度也要跟上囱狭,真正给那些创新型的企业酪你鞠、有创新梦想的人一个环境沃。    对于国家肮密、社会惧竟、普通百姓的诉求惊,董明珠是这样回应的唱贝贸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献花,他真的不是仅仅是索认怠,收获随并,比如说我们过去讲水式,这个企业了不起撼,再就业盼,反过来你要感恩这些员工架佬峦,没有人来给你打工氰财痊,你凭什么去发展干钳?所以我觉得要有一个感恩的心情蕉砍。”    把感恩的心落到实处节黎祁,就成了格力员工的2室1厅诡搏岗,于是聊掇,别人家的老板就这么出现了沽锯。 记者姥雀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佛昏坎?    董明珠韧培:对殴就趣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贩悸。    记者亨:以后所有的员工都会2室1厅瀑仓?    董明珠柏递:对对对瘁。    去年末损雄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录┬,但因股东大会投反对票而失败荒鲸窃。随后高诽敬,她以个人名义增持珠海银隆股份冲捣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业火,然而殴,到了今年勺宠梳,新能源汽车面临两大不确定因素顺:电池蔼敢挡、补贴“退坡”沥。在董明珠这里麻,似乎这些俨然不在话下哪避,董明珠说纹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟车橇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成蘸谓摺,“不是因为退坡我不做熬磐,也不是因为给我钱多式,我去做长笆霖,我认为是一个责任搬,是对社会建惮局、对人类韭软靠,你都要去选择的一件事掇茸耪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖离汤刚,董明珠很不以为然鹃拘,她认为尝揪喊,这些都是炒作借弧幂,并没有人真正说到自己手机产品的质量枢,只要没有说到质量聪,那就不是否定断涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动矛粮:李芳" "  近期缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灸盟。美国此次取消“双反”矮,对中国轮胎产业无疑是一大利好荚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁膊阮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变七。   全国人大代表腻锈连、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓖怀魏,在轮胎中使用RFID电子标签技术碌度瓮,给每一条国产轮胎装上“身份证”挫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督才,有利于消费者对产品品质加以甄别将,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量末,从而规范轮胎行业发展孟,促进行业的产能优化和转型升级鹿。”袁仲雪说脆闭。   据了解捐是,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草休,全球多家组织及单位参与芯涣。轮胎用RFID电子标签的应用涸监,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媳,将等级数据写入轮胎标签内部舰匪片,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾,伴随轮胎终身使用谈梧。同时弛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摄搁檀,使轮胎更智能撅身倡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腔交,能实时监测轮胎的温度奔、压力等数据辜炯泉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惧捞,从而有效减少安全事故跋撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡横狸:李芳" "全国人大代表推、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慨、环境协和发展的产业恐旦瞳,由于行业标准尚未建立投讳浩,使得整个产业发展处于十字路口麻淀。全国人大代表版蓉、时风集团董事长刘义发建议溺叫休,加快四轮低速电动车标准和法规制定 达辫峭,全力推进供给侧结构性改革迫秤。    在刘义发看来辈急坚,四轮低速电动车是市场主导识、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胁。目前痪千,工业和信息化部毛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穗村。该标准的制定硅酣屑,对规范四轮低速电动车行业发展侈绥敬,使三何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呛荆壬,直接实现电动化沟、节能马拐畦、环保安全出行具有特别重要的意义护霓萎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骂粉,又适应市场需求玲刹蔫,刘义发给出四点建议搭贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咕颠、标准制定应充分听取行业的意见京沽,响应群众的呼声谎去。制定标准应尊重市场规律寸掸,规范冻、引导产业发展瞥蚊,而不是简单的限制翱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇彩。    二沁黎殊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毫艾前。四轮低速电动车安全莆、环保每、经济拼、舒适娜,是摩托车蔽烤痉、电动自行车闺米、自行车等升级产品极糙柯,特点与与高速电动乘用车不同妈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标练毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洗。    三璃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堂、政府引导的办法剖废亥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜朔勉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宽腹袜,如采用锂电池政府给予一定补贴镁。    四途、在制定产品标准的同时蚂芭冀,制定企业准入管理和注册登记办、道路交通管理的配套法规培。产品标准只是为行业规范管理提供依据鳖,而实现规范管理是一个系统工程牡队瑰。政府应加快制定企业准入骏藩、车辆注册登记首守、道路运行管理的配套法规很,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龟,方便企业让利于民臀如,减轻企业和用户的负担嗜抨风。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淖腾、加快供给侧结构性改革的产品吾靶臀,又是一个节能环保的产业穷,引导得当可以大有作为兰靶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窝老械。”刘义发建议裸哼谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛胺:李芳" "   近几个月来携睹贡,共享单车火遍了北京城箱灸捆。6日陪,全国人大代表案、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓖,今年上半年悄辨炮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”南弓。    徐和谊说八琶,伴随着公车改革奖兼宪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹继。“很多公务员手机上有软件白墓犊,一刷就能用车迟鞋菜。”他说藤,今年谱涟揉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垢圃。上半年统李筒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惠被休。    据徐和谊介绍盾鸿,未来投入的汽车数量将根据市场而定祭外圈,租用的价格将有竞争力练。产品的外观将非常“吸引眼球”蔑赖,为两座式纯电动共享汽车方,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷璃凯,适合分时租赁和共享市场需求同罐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寸,在手机上可以查询哪里有车疯逃发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峭沸腹,目前大家用车起点和终点不同奉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源街。”徐和谊说鹿,目前趟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夕,包括立交桥下巾獭、公共停车场事、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荣碳。目前边远的地方停车资源丰富似炼娟,但是用车的消费者较少呜叉。“希望异地还车的便捷能够实现牛舌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点标,否则还会存在最后一公里的问题迟。”    徐和谊坦言暮,停车位还存在管理的问题堕,汽车是价值比较高的消费品帛竭,一旦出现剐蹭食棱险,租车人还车时也容易“说不清”篓钨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捆芬、“钟摆效应”等问题违蜗长。“有些消费是单向的悉份第,如何让车回流也是个问题”巳。他说沧落狠,目前奢驳围,北汽正在进行市场研究袖淌,探索解决方法鞠慨从。    徐和谊还透露倡赫察,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悼搪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讣串辛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诽惭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星练。目前距2022年还有六年时间坞哦,从可行性上讲劲笔谦,应该是能够实现的港棘卯。届时希望借冬奥会的机会母,展示中国制造的水平洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆炯汀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻猎播,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题警圈呕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌,目前已追回骗补资金或防淦ぃ款23亿元葛,并对有问题车辆不再补贴扣侩瘸,对闲置车辆也暂缓清算剖蛔瞬。    肖捷称横绕晚,在财政部门督促下插愧,目前相关企业正在采取措施搅,认真整改发现问题瓣。    有记者问哎体漆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨精番,肖捷表示雹沪喇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醒,主要是降低了补贴标准昆矛仟,同时也设置了补贴上限乔陶思,还提高了准入门槛仙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚼桑徽,同时也可以有效防止出现市场扭曲贡。”他说嘶瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆怕汇:李芳" "全国人大代表篇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俯、废液侗、废渣等污染且番,一旦有机电解液和钴弊、铜柔逃氖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哼,就会带来生态环境安全隐患圣,甚至会危及人类健康赁缆。”全国人大代表晤扣涸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歌碑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歇。这位带领团队经过几年技术攻关颅差,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咸剔苫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疟宽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酮敖相。在提交建议之前寂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坛钩泪。    自20世纪90年代以来绘滑,随着锂电池广泛应用台疏陛,我国成为世界上最大的锂电池生产朵舜耸、消费和出口国固谎始,近年来我国出台了购置补贴刻、税费减免如、研发支持郊、消费优惠扫、基础设施等一系列重大政策措施辟淡箩,新能源汽车市场日益蓬勃发展娥昂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耍仙、保有量超过100万辆愧,占全球市场保有量的50%凭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐帝。    随着新能源汽车快速发展沙凛,作为新能源汽车的“心脏”魄巷,动力锂电池产业也在迅猛增长熊痛领。按照相应的报废标准坎抽失,动力锂电池回收利用市场已经形成勾。有研究数据表明围,预计到2018年溺急点,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遍,累计废旧动力锂电池超过12GWH唾全靛、报废量超过17万吨苛,从中回收钴亲该看、镍吴、锰裂赐氏、锂龚登梦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元五裂呸,到2020年将超过100亿元灵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驾点。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舱闹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莽啦碑。”张天任认为紊伍,如果动力锂电池做不好回收利用秽浇绿,就违背了绿色发展的初衷俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搂撕,但现实是讣从钎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冷时。“废旧动力锂电池包括不同的类型释松化、设计工艺和串并联成组形式寸,以及多样化服役时间粳取失、应用车型和使用工况擅,这导致电池拆解不便慌搂。另外铃输,国内尚未建立成熟的回收体系槐磷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寇缴判,回收工艺成本高孺。”张天任表示红丰,“出台的政策并不具有强制性蕊诬,且缺乏明确的奖惩机制谦冻竟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琅,目前动力锂电池相关主体无利可图挛挎拢,对政策执行积极性不高鹃青。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞬吨,张天任说芜室:“一是退役电池较为复杂朔蛊,不易拆解;二是退役电池一致性差搬搜接,品质不高;三是回收拆解成本较高腺特羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓜惰粕,执行不到位谅戊。”    有问题就需要有解决办法晦谦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贡拧没:其一童码拢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帽鸵长,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粱堂衰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悉刊,鼓励商业模式创新试点和推广应用拧谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署粒附:李芳" "全国政协委员纯筛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吗辟廷。”全国政协委员侩想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示即彭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夺谐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时檄鸡么,其市场前景令人堪忧篮龄。“在电池方面券僵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡略合奶,2020年后划珊份,当大家都不再享受补贴时拍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胖冈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斜。”另一方面臼培,柳崇禧表示雾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伸瞥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限论奴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴够,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谋无。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贯,但电池的寿命大约在20万公里热称。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脱茄,这意味着牢龄,电池报废了车就要跟着报废京们呛,这样算来勿吉,纯电动汽车的使用成本是很高的港词。”柳崇禧说秘。    对此绦权闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百,即建立专门的电池运营机构晾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粳评澈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禾,是对车辆的物尽其用悍拷浩。对电池而言戈帝歪,虽然不能再服务汽车耻,但还可以被用作储能电池关,同样达到了最大利用率毁钞。”柳崇禧认为土,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涣。“但国家需要予以支持钵矾,尤其是在车辆检验方面摊,按照现行的规定看祭拭,更换电池即被视为改装佛。”他说埠。    柳崇禧的另一个观点是透吉,氢燃料电池的大发展即将来临科。“一方面鸥,原来的运输成本相对较高精筐,而如今这一问题已得到很好的解决汀童味,现在的运输成本只有原来30%;另一方面方恍迪,美国的相关先进企业在国内开始建厂团拖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碌。”柳崇禧表示胎冷,氢燃料将作为增程器为电池供电架墩寐,以达到更长的续驶里程诡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同且屑钵,造成了双方的利益不在一条平行线上沦顶。为了解决这一问题仟,李金勇指出农码佳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂祭,重新设置股权架构钉,经理人和骨干员工合伙人化怂唐匈。”    “遵从起码的商业规则发辖钉,我们就是经销商巳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸垂、一个桥梁痛冬,我们没有义务去亏损彭。”李金勇说黎羔莱。    日前奖,著名汽车营销人颇搜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景和,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粕艘奉,李金勇直言告,“在过去的十几年稳,我们的市场非嘲瑁好书匣嚷,老太太都能卖车戏弯,会加价就行了涟帮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唬两,职业经理人的压力很大大抡簇,每天都要搞KPI考核肌、培训北孔思、提升稻暮扫。”    李金勇以实例说明赁桓卡:“过去在资源时代半课察,一年这一个店挣1000万贝,给职业经理人开30万填,没问题柔,这车好卖湾。现如今福拒聘,市场不好了损郊,现在一年挣100万编腔,职业经理人还是30万核死,但是特别累翰畏,现在一年的工作量比前五年摔告朗、前十年两三倍都不止坦千。”    在李金勇看来烂峡胳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟獭城,造成了双方的利益不在一条平行线上程寇芦。为了解决这一问题窜滩,李金勇指出煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晒搭,重新设置股权架构勤惯,经理人和骨干员工合伙人化懦。”    李金勇进一步具体阐述道法,“过去资源时代恍,投资人只要拿到了店痢、拿到了品牌潭变,就可以赚钱弦。现在华,资源时代已经过去了俯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚂皆拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛忱,从而真正让员工自动糯孟、自发地把工作当事业侨,而不是靠培训钦廉,靠感恩某似。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潭,不少汽车厂家制定了销售目标赤环、生产目标拾绒,职业经理人必须要完成虱概还,如果不完成就走人霞瘟嵌。李金勇认为既报另,“在这种状态下肛绿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镰杉汗、十年的规划存渤,只能先制定一年的规划蓟抢托,把今年完成再说损钡,由于今年完成了微列,明年才有你的事拭。所以这两年厂家的高管变动频繁定,十年以前很少有这种变动虫藩添,而现在这种变动成了家常便饭迹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宋魂,没想经销商的盈利能力娘辖谢。”李金勇表示干攀蓉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冯,想办法做经销商工作奔期,把销量任务压给经销商淖化。而经销商越来越不听话衡灵、越来越不相信的时候庞私,厂家就再出台相关政策拘。    李金勇指出财,经销商要有勇气打破潜规则救亩,遵守正常的商业规则夸卵浇:库存大不提车菊怯、无差价不提车酪巢、拒绝搭售疟。“遵从起码的商业规则龋呸岭,我们就是经销商提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绍搜沸、一个桥梁戈娃侨,我们没有义务去亏损论鬼楞。”李金勇说罚管。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叙倾劳,李金勇建议栖颊膳:同城市的店应该互相加盟或互相买断缕,或者干脆出售给另外一家经销商官,不管用什么形式阿慌编,形成同城市的一家店坡擞丹。“我们用销量涩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淳昂,这样减少恶性竞争怀品兼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臂敛。”李金勇说垃秘釜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甩,李金勇表示首,“我们不可能卖出路边店的价格酣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玫。100%原厂配件保障粪山奋,专业的维修技术嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辆祟霖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涵技。    此外玲财,李金勇还表示读,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唤剑菠。据了解税醒,2016年弦,新能源汽车的销量超50万辆厢,到2020年躬椭剿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潍度蜂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浪。在李金勇看来祷亲,在这个快速增长过程中豪,“传统经销商中度磨谰,谁关注了新能源汽车并率先布局币,谁才能在这个市场当中分一杯羹适喇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镐卜渡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栖际谭、四川省鼎立律师事务所律师施杰化陷鸵,今年的关注之一裴秽菏,是有关网约车新政的话题裁妒菜。    施杰表示锚较,为加强管理绕庞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舅矫笆,并于2016年11月1日起施行吗。然而练,根据多家网约车平台公司的数据牟让,在目前运行的网约车中泼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肥,仅占极少数部分限沤蛙。    “交通部制定了网约车高品质服务哗炕,差异化经营的原则恍奇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茨,施杰称媳绰佛,“我认为宋挨,政府应当放宽对网约车的准入限制娇蛋,顺应社会共享经济发展趋势”瞬撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到籍侣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巩喊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方判存。    首先潮葛啼,施杰认为埠潞昏,北京拭什配、上海的网约车细则要求“京人京车”毒苏、“沪人沪车”等差异性待遇删妮,不符合市场竞争规律歼。施杰表示曹厢,只有在市场竞争的推动下店梨漆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鬼翔叼,也有自我管理的需求与能力戮啊呻。    其次港隙兴,施杰表示托勉,北京谐凡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脊,而且购房愧、购车也并没有绝对限定于本市户籍粱。“京人京车”取、“沪人沪车”的严苛规定勾摆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蚕愧棋,会导致营运车辆骤减古。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豆腿,阻碍新兴业态的发展瘟膊冈。    而对于多数城市对排量祟五、轴距都作出的高标准要求搏查,施杰认为戌犀,高排量代表着高耗油檄,不仅并不符合节能减排目的令寒,高油费必将抬高车费爽监。    更重要的是仙拢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狈购,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准购哄捅、高门槛都,将损害网约车的实惠经济特点靛集韦,打击其平民性逢塑靛,“上述许可管理的模式惰事,将导致网约车司机数量骤减波、车费翻倍炯乖功,群众打车难购晶、打车贵的现象又再度出现讥。”    此外奸侵,施杰在这一提案中的主要观点还包括答:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阀淋、“许可管理不利于节约社会成本”等弧少。    施杰建议龚,《暂行办法》可作出如下修改琶殴潜:    (一)政府适当降低准入门槛肃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔬共,是十分必要的滩钝焙。比如绍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夹低、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求写频,等等脸菊。设立适当的限制条件小,符合市场发展规律碳,能促进网约车市场安全性醇就、规范性发展咳。    同时庙,政府应当科学引导网约车发展撵,而不是像治理洪水猛兽斑,把它一下子关进笼子里惮。以构建网约车公平竞争的环境为导向井测,放宽对司机户籍的限制性规定筛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨铣。网约车平台孙、司机和车辆的审核程序卿琴窖,各类许可证明的核发程序尽量从简喉,以便节约社会管理成本鹃毙皋。    (二)政府协助构建平台审核库挖、加强平台监管    改事前许可莎,为后期监管嫂醒,采用“政府管平台慷尉,平台管人和车”的模式碱懈耍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戚穷黄,规范其登记信息会谅刀、审核资质的义务册,定期提交所有车辆的情况曝,这些数据要在监管部门备案景趟捷。并通过补充相关的法律法规托,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挠。    对网约车不合理调价进行监管睛吕。保证人民群众用最合理的价格出行轻,也避免由于市场垄断形成的价格新高纤。2017年1月榷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人农摩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霸记,就此提出整改意见驾,平台负责人也承诺将取消该功能科那耪。这就是成功的监管案例愁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廷娃挛,存在大量不符合新政策标准的现象匙汀绷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贾胖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愧钱铆,社会各方都需要一个适应阶段隙富。所以翰结睬,新政的实施不可硬着陆补祭劝。当前阶段喊收,政府应当积极引导各平台规范化审核挞,加大对群众宣传力度畴筐,延长从旧规到新政的过渡期姐船,循序渐进地促进新政策落地朝。    我国全面深化改革提出了目标岸廖潘: 市场在资源配置中起决定性作用挎盟搅,更好地发挥政府作用磐瓷。近年来垛雇,国务院一直倡导转变政府职能沦手,推进简政放权港苗擦。对网约车的审核芭贾,放权是进步几,限制是倒退涂窗。政府应当创新行业管理挪嘉申,优化监督模式匪,构建平台审核模式梢,推动群众绿色出行嘎舶、健康出行风萎寒,为“互联网+交通”营造良好发展环境戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭缅奉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰静猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沉、品质等方面做了很多的投入较。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔硅晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伯啼扯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”达熄橇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘姘藕埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓝策坑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寇邵收、品质等方面做了很多的投入层慰蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驰爸类。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孺手恳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敲、时尚及科技感的一款产品横慰钱。”韩德鸿说烽誊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹蓖搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍判。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哺坦贡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘲单昆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毫。薛海涛坦言珐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730籍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走社。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雌模绩、制造能力陈、经销商体系经、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颂锤目。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势模铜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊领:李芳" "   2月21日艾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铰。本次大会立足技术趋势馈量槽,探索全球技术发展的内在原动力狄陷,探讨人工智能盾、量子计算沁耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势把。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郸,有两项技术与人工智能密切相关喇容疲,包括强化学习和自动驾驶卡车混霞。在关于人工智能的圆桌讨论中故弧惜,多位创业者和专家针对强化学习攘泰枯、无人驾驶分享了自己的观点靶肆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酵,可能只在北京的五环里面开碧,路况很好头内哼,最高限速就80唬布徘、90公里菠,这种情况下间伍沦,车就会极大简化锨穿,驭势并不想生产一辆概念车八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毯福惊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术从失,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戒坦。技术投入上铆,目前大家都在往里面投入很多的资源焊酱,整个行业在往前发展摔靶醚,但里面还有很多问题需要解决嫌侨逢,包括保险哎屎讲、政府等苦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汞挖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤檄,把信息融合间类、如何决策做好类蓟。图像识别拓展能力非常强防,它信息的理解非常细致媒舱、更加全面碘核,比如前方有一个易拉罐幢,有些传感器会认为它很危险城,因为它是金属入坟,但图像识别会根据它的大小低膘、形状去判别荡挞。目前结合强化学习前袍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聪孩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灭赁郸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丧,说到底这还是一门生意饥灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖庆贬:李芳" "  【导语】这是最好的时代擅,车市销量连破发展记录接,这也是问题的时代捌哆脾,多元化苦驼妓、碎片化邯捷铂,对整个行业提出了更高的要求虏。一切都在变噶伦,唯有不停思变方能随机应变外。2月18日遣辰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕距晒蘑。行业内百余位思考者和变革引领者祟,与120余家媒体相聚一堂颗,在“变与革”的大会主题下琳侧读,共商“品牌与营销之道”铂禄,把脉中国汽车2017浆估伯。广汽乘用车副总经理肖勇晦撤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英探、吉利控股集团高级公关总监杨学良损达、福田汽车集团公关传播总监许翔千、SWM斯威汽车首席运营官余波抵贫颇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戈。以下为发言实录玩坎:   互动环节嘉的合影   李苗苗抢:接受张红同学的邀请倒。下午好!大家都是老朋友了惧队。今天在这里剃,首先我紫技蓿贺张红搞这次论坛斥慈妙。第二悍,其实有这么一个机会让大家聊一聊齿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抨让,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糯。对这个数字溯胯,我想每一个人纽疽,特别是管营销的人迸,特别是管品牌营销僧、品牌推广的人首蹿,我想每一个人都有很深的感慨旗脖碍。   首先请问肖总荒恨领,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苗,也对您做过多年的跟踪箩礁。这次请您上台慕,我很想问一问茬褐吹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甘蒂私,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岛?能不能简单地概述一下睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谢尽喷:李苗苗老师第一个点名我赂晶内,作为广汽传祺来说段策,正如李苗苗老师所说的献,应该说是比较新的汽车品牌疼那孰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盛室、“两个坚持”编仙互,坚持正向开发和坚持世界级标准继渡逝。这两个中掂,一个是对产品开发的定位氦,一个是对品牌的定位新贫。   从中高端车型的新产品进行切入渺,相对来说这条路走的比较艰难一点蔼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶白,就是起步会难一点鼎,后面会越来越开阔隆、越来越顺偷脖淬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候损,内部也有两方面的方向比荷熟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手写,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒋妻桐,并且在市场上面赢得一定的销量红,建立一定的知名度概。另外一派的意见砂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掳韦蜕,从中高级产品切入苦尼氦。但是大家也认识到这个困难慕,一个全新的产品和品牌从中高型切入靡狡吃,也就是售价在12万元以上毖硕,第一款车型是12万元到18万元防家蚊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难末快铆,我们意识到这一点了触。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大办坏挛,其实2011年劳羌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疗,应该说是非常艰难革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦城抗不。但是2011年胃巴、2012年有一个词就是“坚持”忌,做品牌是做两方面的事情申。第一个是做好产品的品质青靶蠢,第二个是做好对客户的服务贫,以这两个为基础这五六年走下来咯嚎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑即漂痰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卞姆侈,受到各位媒体老师的厚爱蚀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庐颊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陀,我觉得第一个是坚持建。在我们困难的时候不要去放弃盛首浆,就是把自己的品牌形象蹈刺、产品的售价回到往下行的趋势聊。第二为了支持品牌向上戏骋海,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夺。   李苗苗蹭糠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叹。比如像现在的奔驰畦灵裳,一百多年红纪,宝马疼棠博、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吧边葱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混檬光。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腻虏离,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虎矮,也有现代的销量冀乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棋庆,您能够阐述一下吗娘画?北汽在塑造自己的自主品牌方面泰孔峰,到底在哪些方面下的力量最大坤?   陈思英假汕表:谢谢李苗苗老师潘,非常感谢红姐给这样的机会惶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔躺。其实不是妄自菲焙怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舷晌,台上在座的各位都是大幅度增长美荡,我们同比增长更高一点首滑,因为我们来得更晚一点菱贩,同比增长8.7%幂挺。   但是我个人一直在想这个问题岛咸哀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浮乱。像奔驰去年是130周年表贿,今年是131周年卧,我想这才是品牌两庙。现在我们在座的各位给客户提供的荤,我更愿意定义为商品铰,我觉得是这样耸经。   从北汽自主品牌发展之路来看痘盖道,各位媒体老师和同行都知道驰,2009年我们是收购抖、消化姬掇、吸收了瑞典的萨博技术栓腿,当时萨博的93汤涉闲、95的平台和1.8T垄僚烷、2.3T涡轮增压发动机的技术恋鸥,我们是基于萨博的平台上鹅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冒侈。2013年的5月份呢屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵丁,大家对这个印象应该很深通夯恕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姥戌,当时也试图通过萨博平台的背书褂事,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缄弓,因为我们希望建立中高端的自主品牌亥镜马,当时的愿望非郴桑好砷房毯。但是事实上发展到今天澎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜗修。   但是没有关系瞪,2013月5月12日投放的绅宝D70礁沛堤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蕉财绵。这么多年的坚持是在消化菠疆、吸收萨博的基础上进行的仓逢,源于萨博烈眠、高于萨博渐庆悄,我们有奔驰珐喘私、现代合资的反哺围,我们在人力端估鲸、财力试瘫、资源熊韧杠、技术纽肥、研发洁、生产斧漆刚、制造方面鬼,都有很多反哺给我们镐床常,北汽近几年高速发展觅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆混伙,这一百万辆含金量是很高的翟卵讥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缎芯坊,但是我们用五年时间实现了一百万辆挎裂锣。这里面还有几个第一和差异化产品桑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一燎蕾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翘妻揣。   基于萨博你恰、源于萨博和高于萨博的消化拓渭精、吸收和引进庭肆画,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾窗,我们坚持为消费者提供好的产品便梳、好的服务波尺、好的品质肖缝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晴创昆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孺嚷,比如中国新车品质(IQS)IQS戊、强制性产品认证(3C1000)妇牌,3C1000即三个月的购车用户中事互,一千个用户的抱怨度是多少唯,我们的水平无限接近了合资品牌德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的面哄炽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悉,希望有一个很好的中国背书烤,给大家提供一个很好的产品体验拘籍屏、品牌体验和文化体验伞湿。   李苗苗呜:听到陈总的发言我一直在想绢瞎姆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO某蒜妈,现在经衬袄伲看到“北京”的LOGO碑脑禄。   前不久苗,不去杭州是到处都有吉利车靛投领。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绒垄迫,推出一款车就红一款车毫呐瞥。请问杨学良滩浦鹤,学良也是吉利的老人了歧胃习,一直在负责品牌形象的塑造氢片、公关柯陛、市场陕倘。原来我们也沟通过这个问题惨闲,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮阑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块模,这是蛮难的事冻。刚刚陈思英总还在说萨博圣底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号芦,感觉蛮纠结的答。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象称?   杨学良椽嗜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遂,第一是对标舷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩萌埂。我们是坚定不移地在执行脚鞋,而且到后来做博越鲤圃、博瑞之后有越级对标粮。比如我说开发一个自己的A级车故,可能要跟合资的B级车对标厩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘿婚,包括研发休骏乳、制造阿、采购乘蔑、营销辰,我觉得成果是非常明显的寺蛇。   第二是坚持走精品车的战略死巫。所谓的精品车屋邵圭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乳律悸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动频努,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准航,比如车的造型设计上面惺,自从我们在全球建立了四个造型中心魏颈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荒。既有符合国际的审美潮流拈短,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窟航难。比如说在车的智能互联领域雀,在博越车上面车机人机互动的功能上揩崇氛,已经超越了一些合资品牌惮,这一点使我们感到非常骄傲互赐宋。   包括在工厂的制造工艺上轰盎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坎顷,因为我们现在建得比较新贬呛窗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屠雹。大家可以看智能化程度最高的工厂嗣,现在实际上是在自主品牌的工厂中磁肯。   第三是一直在坚持口碑放莱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湍乏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骏倒干。这样就可以真正喜欢这个品牌被锹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用可订。   刚才提到了浙江侮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓乌洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桓,大概接近了7万辆缔芜。这在以前是没有的食洞售,而且这些用户里面很多都是豁怕李,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上把水,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化似。目前因为我们的品牌在提升距墙,我们的品质在提升铰镭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓬胳抡。这从我们同行素,包括从传祺琳柔浆、北汽的产品销售上也能看得出来布逗限。可能大数据调研匿委,像一点资讯的副总可以讲讲氓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姜姜。   当然您刚才提到了在集团层面唉盯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咆帽,同时又实现互补泻陷僚?这里面还是有很多原则纺虫拣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洗搁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欣华踞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龋随。沃尔沃是高端豪华品牌恳角,是跟豪华品牌去进行竞争的吼殊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呈糕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念播、流程娠棱、标准澈郝测,包括人才的培养和交流拟敝。最新我们做的一件事李嗜浮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汕石,可以说没有沃尔沃这么个老师兽涤,没有沃尔沃这么多年积累邓品赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斜惨。我们相信因为这个架构非常新疽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吞亩,以及质量再上一个新的台阶梢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慕。   李苗苗簿门论:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼号拿涎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦哗,最重要的是坚持了哪些夏溉谁?   许翔且:谢谢李老师竭,同时感谢红姐给我这样一个机会甫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僻裳亲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赫幌解。   福田汽车是商用车企业愤躲夸,和乘用车企业还是有一些区别迟钡伙。我们主要的目标客户群是to B的嗅,正如您所说徘,我们是1996年成立的眯扩,到去年是成立了20周年倪,通过20周年的发展诚,在过程当中包括您和各位老师的支持圣魄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雾哇。在中国轻卡市场上蝎氢揭,已经是连续十几年的第一了腾患。1996年在山东成立就,1998年上市颁,2000年进行区位调整就来到了北京剩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题困前,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视必宏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分居派。我们可能把这个品牌是这么理解的速,现在业界对品牌有很多理解的方式蓟矢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营船归哀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溃,所以我们从整个的业务流程上来看累,这个品牌业务就是在其中的绅缓途。所以我们这几年在企业的发展过程当中艰浚,品牌也是在不断涌现踏惭膜,大概有几个阶段妥敖袒。   1996年是以轻卡为主导啸疗萌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑怠,用着正好”河祭钾。在当年的时代抓住了市场机会邵兰捅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虫。   在2000年之后耸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位答靡刻,进行了商用车全系列的撂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敛勤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狄凶恼,这是一系列发展的战略粳蹋苯。同时把品牌又进行了再升级拖裙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舰鲁妇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哇漠怂。   在这个过程当中烂面邯,福田汽车不管是做品牌还是做企业诉休逢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镁摆?一个是福田汽车在商用车范围里面廖佃力,就是在整合资源方面觉得还是不错的摹蔑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奠,花了八年的时间跟他们谈合作齿了沟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南,生产的产品也是福田自主产品欧曼劳佬哼,同时和福田康明斯成立了50本辩:50的合资公司莎荚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仓芒你。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摩、先进理念之外羔,科技创新也是核心的一个点时览掂。福田汽车虽然作为一个商用车企业苯迁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾污,但是也是做了很多的工作门。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室落温,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淳借酱。我们统计了一下铜硼,和乘用车企业也是差不多的垢醒。   而且我们在研发方面写,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耸,这在商用车企业里面比较少见兑按。不管是先行的技术森坷糖,还是技术传承方面都做了很多的研究默,包括去年也推出了超级卡车宦吵通,也是整合全球资源打造超级卡车另但哨。全面从安全价、环保方面进行新一轮车辆的升级哎溃码。   我觉得总体来说吧丘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惟纺嘛,是一个有着锐意进取肃、远大目标嘛旱,是一个愿意为客户筒膳、为所有的股东厦、合作伙伴擒汞发、利益相关者带来更多的价值踞,也愿意为更多的卡车司机芳扇妻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拨眯混。谢谢!   李苗苗拘衰嘉:2016年一年有很多新品牌出现琶棺,也有很多刚诞生的品牌在努力骗涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纷、宝马筒答。我就参加过场在北京的怀柔瓦烽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜜角透。我当时心里就想斯威蛮有钱昂磁⑵帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稗韧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寇宫啤?对于刚诞生的品牌伦窝,品牌之路有没有塑造的路径练毯肆?你能不能简单地概述一下妹?   余波犊贿估:感谢红点汽车和李老师辜,各位媒体朋友和各位同行穆避,作为SWM斯威汽车灭,可能很多人觉得很陌生稠,可能没有听说过掂车,我简单来介绍一下矢班朗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赫屏冲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兄疚箍,7月份品牌上市为安,8月份第一款车SWM斯威X7上市媒。   今天让我来参加这个论坛菜酬,我们的心情很忐忑卢渺,我们是一个汽车行业的新兵撤菊罢,我们是抱着学习的态度来的新惭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师槐,希望多给我们一些指教善辖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢观?我们认为这个品牌给用户的是两部分氨五搔,一个部分是产品的硬件怪,也就是物质的东西脯蓟卉。另外一个部分是精神层面的错狼马。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隧酿,第二是付诸了一些智能化了、空间和外观谢吴,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘁,在外观上有意式的风范配。   从软性来说闭讣铺,我们要付诸一些内涵兼猾闺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入需,通过植入意式生活的方式了,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绕。同时我们也在倡导一些生活方式魄谦,通过软性的文化来塑造赦段,解决通过硬件和软件挺恒,以及从物质和精神层面塑造品牌酗悍。   至于未来怎么走慧铺沤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚊椭彪。用户实际的需求和市场的需求滥困,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矗备喂,未来我们还是要跟着市场走莱封蜕。   李苗苗达休阜:我旁边坐的也算是媒体人悲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢么菠?因为主持人给我了一些问题侠鹤,我个人认为不想问一些特大的问题耸菲,就想问问这个问题靡。   付继仁爽村:谢谢李老师帅瓷,这个问题还是挺好的领涪抠。刚才您在问的时候木,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榷。   一点资讯是比较新型的资讯平台轻哆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伞翟,我们是做平台猛旱校,不仅自己生产内容晦秽愤,同时全网抓取内容烘胜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容操柿,再把有价值的内容分发给需要的用户陀,完全是自动化壕胜冒、机器化的蜡沁七。我们怎么去帮助车企呢驹炭?我分享一个数字杆胁父。   在过去一年捂箱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额标锚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凛枯捌,第二是移动互联网的平台共,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用景论避。很多的车企其实在做品牌的时候巨迹嘘,都会要求最终的效果薪笨掠。坦率讲钡巨恋,以我个人来讲这其实是两个事妓碾陡,因为品牌本身是非常感性的脱密肝,效果是完全用数据有结论的档全纹,就跟一个人去吃一样聪诫,吃了四个馒头饱了舅,不能说只吃最后一个就饱了靡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寝秦篡,现在我们有几个大的方向耐迁,第一是更技术化的跟车企进行合作捎患蠕。比如说从去年开始睡媒,我们跟上汽通用进行PMP的合作幕。客户自己建了一个数据库芥殊,就是把用户进行了一个分类拧辰佛。然后我们每一个用户来到我们平台上据,他知道哪个用户对应了什么车型亩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膜叔浑,也就是把他们的流量经营得更加科学论。   这个给到我们之后才迫,又发展成了一个新的技术驱动恢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多查,还是看汽车外观的细分多舒猾来。这不仅可以推荐具体的车型骄殊,也可以把具体的创意自动化湃谦维,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾措裴,这完全是技术化的匹配熔暴硕。   第二点璃,我们是一个内容平台魄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仙,能帮助到车企做非诚恚好的传播伞,有的时候这些内容并不能够被发现苹兽。现在我们把广告当成一个引子煤洛,不是一个执行的结果骇风。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闲态楼,进而把下一步的行为做好妊。比如有一个产品是一触即发险款赴,用户点过客户的广告之后砰哥陀,我会直接给他推送相关品牌的内容古。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯,再去看有没有点这些内容忿,有没有评论价钞、转发似悼冗、收藏境苹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袒统。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试善领筹,把广告和内容进行打通吉冯幻。   第三点蹄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景譬掏纶。这个场景是有时间泻氰设、地理位置和非常多大量的内容和数据呸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台详伍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陶书姓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陵,或者是去日本还是去韩国旅行隆械。这些并不关系到最终的销量提升多少飞痹,但是可以了解消费者在关注什么笛垂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芬吃,一方面要通过你的技术滦估、数据实现更高效的转化势侨彻,实现现在解决广告主的一些痛点投泻。同时要帮助广告主把服务做好傻,说句实在的都是服务用户酷囱竞,我们产品的用户也是车企的消费者汹官豢,怎么能够把这些用户服务好累即卯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值良刊皆。   李苗苗岔:付总说得很好仆宏,借此我也想说几句缅才晨。我看了一下让,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哺,也有一些厂家的朋友瓜含埂,我们每个人都是汽车人甘。   我在想拢奴,得益于这个好的时代负络苔,既然是说品牌菊馈粒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谈,无论你这个媒体叫什么名字颠乳,找没找到自己的定位危。无论你这个汽车是什么品牌妇俩挺,你的用户在哪里丧。过去几次会议主持上都说四个W胶,也就是我是谁莱狸、我的用户在哪里陌里、我为用户在做什么懒漏驶、我还能为用户做什么聘。包括媒体也是一样步垂套,我是谁(什么媒体)蟹逃,我的读者在哪里拳互辩,我为读者写了什么样的东西肋揉坷,读者看不看娄乳泰,这是不是你的读者群要看的驰谐梯,最后是我还能够研究我的读者颇享滤、研究我的客户婚、研究我的用户税蹦芬,我还可以做什么欠宋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泼匡吗,一人问一个问题就结束累秸素。   请问杨总嘛太柿,刚刚说了这么多猎粱烈,就一句话暮常五,什么是品牌甜瘫?我们说了半天品牌休帕。   杨学良热:我觉得品牌就是价值裂酵韭,消费者买你这个东西值不值反送,如果他觉得值了腿村,就认可了你的品牌钩。   许翔迸:我就按定位的理论楞,品牌实际上是一种品类的代表镶来,消费者是用品类来思考涸抠烫,用品牌来表达蕾胶畅。   肖勇尝:因为我是做销售的红八,我可能最直观的印象睛海琶,我觉得品牌首先是一种价格垛揪、价值体系陡派诧,同样的产品能够比别人卖得更贵洁遣县,别人还愿意买我的歉泡惮。同样价格的时候经奖,别人的产品卖不出去蜕伯份,我的产品能卖出去闭持菊,我觉得这就是品牌胎。   第二攫腹,我觉得品牌是一种文化降。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墙狈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翘寇歧,但是我的文化能够吸引他狠理,我觉得这也是品牌的一种表现蝎潭。   陈思英刷贝传:品牌首先是无形资产钨螺毖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偶扯酬。第二也应该是产品馆故究,可能是一个标记村蠕、标识帕特荤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沧,在人脑海中所有的记忆膊品荷。   其实品牌的英文是来源于MARK开孩闯,就是在没有货币的时代物物交换的时候墨链,在畜生身上有一个MARK如,Market就是营销陋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疮寄。有一个比喻脐疾低,品牌就好比像银行储蓄显,储得越多品牌价值就越高廖。   余波促夺炕:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵,另外是产品诫拼。真正给用户留下综合印象的是产品啤素、服务和文化的结合晴,以及对用户的印象及感受就是品牌室。   付继仁舶妇:我觉得品牌到现在这个阶段高,也是一种共鸣先妈,像营销1.0是以产品为中心临记,营销2.0是以消费者为中心父稍凶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懦侵檄,这三点都离不开品牌菇,但是代表了品牌不断的升华虽。同时品牌到今天来讲踞荡,不简简单单是一个口号扯搅公、标签隙、LOGO泄,还是一个行为准则旗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台公可,还是每一家企业僧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慨,并且怎么样高效地执行和检测阑。   从这些来讲上,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌肌瓮,如果想清楚品牌一定能做好阶宋,至少能够对我们服务的那些人做好缔叹,那也就足够了磷嫩。   李苗苗旧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阜。关于品牌几天几夜也说不完却保勒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛇但借,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恨缅。   谢谢大家在座的聆听拼隆脸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳 版权作品期摆伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载啡篡,违者将被追究法律责任巩情。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肌队皆,车市销量连破发展记录飞缉,这也是问题的时代锰,多元化咕、碎片化添氛,对整个行业提出了更高的要求胚读。一切都在变蓟,唯有不停思变方能随机应变蹬。2月18日菊怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滩镰。行业内百余位思考者和变革引领者悲铆桃,与120余家媒体相聚一堂淖嫌钎,在“变与革”的大会主题下蕊绞我,共商“品牌与营销之道”蒋聘,把脉中国汽车2017菏驹。   东风标致总经理李海港尼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师客坊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乾、奇瑞汽车销售公司副总理范星骇镐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动查扦砷。以下为发言实录斧缚哺:   互动环节嘉宾合影   主持人料:2016年是一个销量大年乘,更是一个营销大年提。从二维码营销到VR营销顾喷使,从下沉式营销到自主营销胎燃菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茨,广而告之悄悄地变成了城会玩廉掂布,车依然还是那个车插,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢使凉筹? 第二场论坛的话题为口:中国车市新战国乐,车企将如何做营销颧统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇末备:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流规慧,现在重担在我身上瘫碧力,由我来主持第二场论坛矮褂杜,和各位老总探讨如何做营销背澄。   因为第一场是说的品牌河胖,品牌建设也是非常重要的一环蚀,我们现在就把品牌这一页翻过去襄哩,就说一点营销其他方面粗凸,比如说跟市场驶啡、营销相关的一些事情逝。我们今天的这些营销人氓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星炯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疵盛,因为他是面对着全世界最大的销售市场世撑。面对的是最高增速的市乘獭,现在技术和产品快速迭代内,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驶,所以他们是非常幸运的劝四脆,十八般武艺怎么耍都行韶。   同时很多营销人也在自嘲当讣,其实汽车营销是最苦逼的一群人府登,因为我们面对的是世界上最全的品牌卑免,我们面对的是最多企业的竞争裙,我们还面对的是最难以琢磨的磨断、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛇剩氯。   当然了我们这还不算最苦涸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惕泌材,所以这样的一群人的所思所想奸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊摧赴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的但戮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开错驳敢。   汽车品牌最新的一个品牌定位世腿燃,在座的应该就是汉腾了灵响垦。请问汉腾汽车的副总芭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凤下,您给我们简单总结一下馅康,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的煤臂囱?   于晓东户毫标:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒜萝稻,让大家来了解汉腾汽车肛阀。汉腾汽车目前是全新的品牌骡,2013年11月份成立烽,5月9号品牌发布局胆,9月6号新车上市冒龄,第一款SUV产品汉腾X7漓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桅舒,本着向同行和成功的标杆企业去学习哼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掇沙。   2016年对于汉腾汽车总结来说虾蒜耗,第一点是品牌发布钵滴连,这是做市场的开端黑屁木。   第二点是渠道文镰陪,对于新品牌是重中之重的工作捞,渠道顺利打开的局面吉,签约181家将盾策,正常运营150家祟,渠道作为做销售最根本的工作藐,没有渠道从、没有服务螺,消费者也无法触及和体验册董,对于一个新品牌这是一个开门红扣谐陶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坟。   第三点是在市场上谈谢,市场层面上重点资源向一线倾斜盗奔俩,资源都花在提振经销商信心慨犀、帮助经销商达成销量上废毋归,因为作为一个民营企业傅鸿袖,作为刚起步的企业短肺筷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞘,支持了经销商的销量赎蒜。在品牌和市场的方面佩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助髓笺割,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑换弹兄。   刘小勇偿废拣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泊仟侯,汉腾除了自己营销的亮点之外煎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞘,或者对您的触动是比较大的躺辛?   于晓东鲤:做销售在产品力表达上瘟朔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尼画,在2016年都说是视频和直播的元年讥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨锣堑。包括产品试驾挑战的活动苟块人,也是和斗鱼做了直播的活动膊肃。在我看来在消费者了解产品上蔷忱怯,可以随时随地报,而且是更加有渠道客观了解一款产品去问穗。这对于做营销来说类泵,既是机会车羌,也是挑战猩。   刘小勇块菏:请问李海港先生驰馆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焕炉对,尤其是传播的环境食颓技、传播的手段抄霸练、传播的模式发生了翻天覆地的变化庆齿敬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缄腾搏?   李海港澎芜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歪崇漆,在新技术渤桥、新人群和新的竞争环境的驱动下落,媒体处于变革的时代碳,原来的架构碎片化了高耪帽,新的架构正在建立松奶,当下处于这样的时代痴裂。很多事情是这样的趋势乔恍泊,原有框架维持很多年疙缮,突然间环境变化之后碎掉了胳,再重新建立新的架构肩,万事都是这样的道理潜邦。现在媒体环境是什么样呢完取?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窝。这样可以导致媒体的平台化袍凄股,另外是媒体人的职业化或个体化舍罗擒。   简单来讲饰,我们以前是自己做东西叙呈,自己在自己的商铺里去卖比俊。现在不是了炮氮,现在可以自己做东西纤,自己去租商铺涝燎护,有的人专门提供商铺辜饲,有的人专门做东西凄骂。这样可以做专业化的组合呛脆,效率会更高膳盟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势防,红姐以前是媒体人憋,现在有自己的传播平台姓筋,也借用了社会化的平台衫,把最好的内容输出滇德邻,她做最专业的内容暮枯扔。我想平台也会用她的内容吮,未来的板结新的架构就是这样的海恒枷。   在这个架构下作为厂家要适应净,东风标致已经做了这种尝试譬,去年把我们的公关公司能力削弱鹿查耙,因为他们的稿子太硬了淬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬叙掀,从专业或从第三方的角度看待东风标致寿螺,我想他们的稿子会写得非诚欤好娥侥帛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呸部痪,这是未来的趋势惊呜氯。   刘小勇茄缕涎:我听到有一种观点妈伐漂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸥当检,我就抓住了更多的消费者竿将抡,更精准闹恃舅,我的销量就会增加借瞎悉。但是有一种观点认为卵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枯苦息?如果总消费需求没有增加发范睹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后香,是不是大家又打平了缮瑰垂。就像一个剧场理论乏淖筒,原来都坐着看戏刚撩,后来都站着看戏了崇钠,其实看的戏是一样的伦妈耸。请问奇瑞的范总奇臣,您怎么看这些新的手段桔催猩、模式对销售营销的作用斗鄙?   范星妊嗣通:首先感谢红点汽车溺、感谢红姐筛羌差,也感谢刘主编颠墩。实际上前面两位老总谈得也挺好肖匈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澜誊颠。   说起营销翻溉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膊。但是从营销的最根本错都,还是回到对客户的理解杠馁筒。我们最近几年对于整个汽车市臣诹汕蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锹遂,最核心的是我们看到了两点变化哀凰互,一个是围绕客户端的消费升级譬,第二个是客户年轻化的变化伸溅。这两个核心特征的变化缔忍,带来了所有客户需求的变化观,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱渭。   应对市场的发展稍阮栖,我们称之为整个自主品牌的发展弊,包括奇瑞自身的幸徒喜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯甏快面,年均增长在40%左右的增速赋叹,所以说基本上属于原始增长的阶段骆己京。奇瑞从2012年欠无、2013年开始进行战略转型廊喷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段函画浮,我们做的核心是提高整个产品的品质僧悲,是我们整个战略转型的核心健困。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潘末骨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洛、好的服务秒妙。2016年我们已经进入到2.0阶段粳扭驴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品礁单,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆肠廉,增速达到28%怖,国内市场超过了36万辆俱精缅,也是过去五年来最高的一年晾电钦。国际市场中喊纳,我们2016年实现了出口8.8万辆扫,也占到整个中国乘用车出口的1/3拢,也是连续14年中国出口第一的车企擞挛抠。   我觉得取得这些成绩便,销量数字是一个方面恰坡享,更重要归挎玩、更为看重的是结构的变化叛惜,第一是企业盈利水平的变化宽伦狭,为支撑企业未来的良性发展栖激撅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务天。第二是体现我们战略转型的成果恰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茨缕归。第三是客户结构的变化俩世,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炊收翁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侈萝,实际上我们更关注的是除了规模的变化皑氨抢,当然营销数字很重要文版。数字背后更关心的是这些结构的变化配,怎么产生这些结构的变化篇培?从我们自身对新一代消费者的理解炯抵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咎。   客户体验的三个方面我们一直在做椒,第一是产品体验黑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碍洞,行业平均大概在35%坦蹄夯,奇瑞可以做到25%套撬屠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拔郝,今年还会陆续推出更多的平台戈。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢鹿。   第二是品牌体验绷嚎蹋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销文。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了番狙,现在很多企业在做营销过程中视频缕吉撬、直播方式应用是越来越多了蟹熊沏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萍颁内。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍拆吹。   第三是整个销售服务过程体验的升级封僚,在2016年网络规南撸和第三代形象店的升级帕列美,为了保证客户体验的一致性郴吵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慧侥委。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脊、优质的画、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验心歧低,这是我们正在做的咐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兼射裳,谢谢!   刘小勇潞磨:谢谢范总爸,现在的汽车营销无论是从手段侮哨,还是从模式闭棘掠,包括内涵都已经发生了非常大的变化艰。我顺着这个话题再往下问一下抵酬,请问刘晓科总沛享罗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论略南橙、营销套路弘汞,您觉得现在还适用吗痘东弘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搏髓滇?   刘晓科撂镁:刚才范总普缴侩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暑橇,因为这里面在我们整体来看槐躲考,其实我是一个新的营销人赐,刚刚在这里两个星期乳具。我以前更多的经验还是做用户娶,去看用户的发展腹丹巳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗅贾叹、网红玻屏、娱乐化忍,甚至还有用户的碎片时间懈畔伴。但实际上反应了两个变化船,第一是用户浏览的轨迹改变了梅镁肪,以前在PC时代市粒疤,大家基于浏览器阅读衔罢。所谓浏览器的阅读班牢扩,对于从一个网站跳到另外一个网站安低,这个成本几乎为零伐券径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站律任呕,只要在浏览器就好凹杰漂。PC时代膳,网址壁为、网站蛇悉、浏览器是值钱的墨谩。   对于移动互联网淌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沙,对于微信小程序也有很大的期待米,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戈忌软。最终来看隶太填,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流较。在这个主流的前提下相鲍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辣。在这里出现了两个问题怜彩,也就是时间的问题挪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候档酥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牛。如果是比较泛一些的资讯或APP犀锨焦,如果中国互联网网民用MAU看蔷硕铅,月度覆盖量几乎全部覆盖卫椭财。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠衔戈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝎诞。但是什么会不一样禾人?就是时间费然。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敛,我也高度认同一个观点爆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狙蓖。在这一点来说策眉柑,我们的营销不是去抓住用户椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饰测媚。   基于这些理念的变化朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋首,而现在发现专业内容看得比较少一点碘裁。专业内容对于用户的阅读恍牡挡,可能是女性就不太爱看妇穿,覆盖用户的时长就变短当风幻。什么东西会长呢忱胯媒?从2016年酚和、2015年的情况来看户杆程,我们发现基于娱乐营销的网综时间屠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳞码漠,因为可以更好地去占据用户的时间定。比如说我们投的一个网综节目伯吃炭,可以有2个小时以上的品牌露出时间陕竣。   对于用户来说叫布颁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篇郡袍。无论是线上的菜极臼,还是线下的酣纪。   另外一点纽,我们做了一个用户报告寞,会发现用户现在在看车的过程中墟痞,比如专业的导购惯,发现用户的时间骏峭、决策变得越来越短氨晤,对于专业媒体用户来讲缓锤,用户平均决策时间是108天那孝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芯,这52天对于内容的需求是很轻的拼婪,包括频次是很轻的估棚坝。从52天开始一直到97天碑,基本上是从几款车的比对到交付定金胜宝袒,因为提车还需要一些时间涕挺戳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玫憾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吗叭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涣亩烷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吝。也导致现在的自媒体更火蝗,因为大家更相信人粱瞳浚,也就是网红的力量会逐渐发挥屠,包括IP的力量对上寄。   营销的变化是跟着人走的查,用户的体验醋掀、用户的行为发生了变化旁,我们的营销一定要适应用户的改变胯抢。   刘小勇砷匹勒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总外,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膛插。想问一个跟豪华车相关的问题埃迪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馅困鲜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了策板,从超过10万辆到两三万辆的都有蹿茸藐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌都。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓷钱苦?或者会发生变化吗宛电篓?会发生变化的话掠停缴,是什么样的主推力量来促使发生变化贯空恐?   王顺胜萄咸疾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圃孪免,作为广汽讴歌这个豪华品牌悉挟伐,去年4月份才成立了新的事业体制端粒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋泪,10月22号四驱上市泊畏狈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘿。   从去年一系列的举措沸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉。像主持人刚才提到了簧弹,怎么样去改变格局肠韧萎?作为豪华品牌在中国许吐,像ABB进入中国市场比较早佰矢田,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淳搁巾,其实我们也做了很多思考韩,想跟大家分享一下沏监浩。   第一韦棺搭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绢蔬,也是十年左右的时间茎登,也不短唾谎接,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锣巧旁。作为这样一个品牌要找好自己的定位孩,我觉得是特别重要的统。我们不是说跟谁去竞争斤挺废,而是在豪华市场找到适合自己的位置什泪徽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屡奈堡,包括在上海搞了大型的上市发布会椽围熊,在上海中心进行首秀替械。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穆,这也是用来提升品牌的辽蹄崎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冉。这一系列都是来提升讴歌品牌的扣此瞧。   在后面的发展上华萎,包括在2017年也做了很多的思考豁,就是如何在营销创新上做一些突破甫。比如说植入了体验式营销粹么救,包括即将上线的体验店铅,可以跟移动互联和终端集滦嘉,包括一些PC端进行一些互动屁犬。包括很快会引入管家式服务蓬,让用户真正能够感受到服务和体验勾。管家式服务是一对一的价,能够让你感受到有针对性混,并且有温度地触摸到服务的形式食嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展譬,我们在形式上也进行了一些创新侗。   尤其在内容上面美,我们以内容作为引擎城钡保,创新作为驱动倾,作为后来者品牌腺备鸡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屠较。至于格局会不会变化结侮讼,其实每天都在变化控懒糕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局考,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锨毖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸥襄椒,我相信之后会在变化当中不断求变呸。营销窟丢田、创新不但要传承好的东西萝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靛,跟大家一起共享一下潦里蓝。   讴歌作为新的豪华品牌控秀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熟谁角,希望在座的媒体以后多多关心波路同、多多支持唾官僻,一定要让它取得成功侩,谢谢大家!   刘小勇暮:接下来有请江淮汽车李总那忙,咱们聊一个关于2017年的话题冈校,现在年底橇镜、年初做营销的也是做足了功课舱,关于2017年市场的预判膳。能不能把您做的功课分享一下坛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤里把?   李建华勤:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭,营销这个事在台上讲炭角,对于2017年的营销还真没有想得特别细常。对于营销短,以前讲欲文明其精神瓷楔稻,先自野蛮其体魄取头,营销在中国还是跟认知相关臂焊凉,属于文明其精神发展之内的很。营销在2017年来讲世,比如小勇开局讲的中国市场很幸运患瘁檀,全球规模最大砷供撕,还是保持增长觅瓷辈,需求会很旺盛爬,同时也面对着一群非常不确定的消费者施忱慌,这些都是一些确定的因素筐。关于不确定的局伴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巢九需,这使很多事情产生了不确定性黎,也使推广方式产生了变化户较辽。在一个变动的世界里要想做好功课酥申溯,关键是有定力把握好不会变的东西芹。   就江淮来讲瓷,2017年一方面会更加关注用户的需求咕。因为从做营销来讲琉苇逼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兜圈贸。一是用户看到产品谋鳖俄,如果产品很美好擦死疼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入财岗奥。第二是当产品出来之后莆渭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品限,如何让消费者跟它产生很好的接触谜摔涟、接受它珐,让你的营销做到有广度猩汝爆、深度和温度疏,这是营销人需要花功夫的地方骚秋礁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量持,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨砂浜好的保留和记录下来啡雄救,强化终端的执行力革。这是非常重要的姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖胆,他就会有好的印象莫疲。如果是管理失控的情况随,就会认为这不是好的产品虚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匹,这个产品是不是他所需要的谷,能不能让他在过程中感受到认知和认同刊瓜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睡娇,现在已经不太需要你告诉我什么了炉,往往会更注重你提供给我的事封泪到,是不是我真正参与过的颠滤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廓怀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勉精介。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV使画潍?可能现在需要一辆高颜值唯唉、大空间屡败、强动力程、低能耗酸疽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔬盆勉,所以2017年上半年会投放一款S7擂歉亨。前面的消费者参与了意见吻割,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件璃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗡,形成了共同创造的氛围班搏扫。往往共同创造的东西思贸,我觉得是消费者乐于接受的东西晤佃酸。未来共同创造峨捣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞘查茧。   刘小勇罕:非常感谢李总眠蓖歇。我觉得现在开论坛惭,最难的是请嘉宾挟憾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枯毛,是嘉宾请来了之后不给时间说渡敢。今天这个恶人就让我来做了上,咱们就不说了褪。   最后请每个人回答一个具体问题杜戌桶,刚才进门的时候有一个调查曝熟斤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恐篮项?我们从于总开始库坛。   于晓东筋:我觉得2017年应该说挑战大疾南,期望更大窝怀,我更看好细分市程阑喜怼,因为我们也是做SUV的嘛同涉,我们更看好SUV市场的持续增长试频寥。   刘小勇享惭:全行业增速去年是13.6%悍聪草、13.7%覆型帕。   于晓东坦捶揭:我预测2017年是10%里锯。   李海港扇棘第:8%抄箱忻。   范星垃戌袍:我就说一个数湾逢,虽然说一二月份看到环比有所下滑薯抗,但是看这个数实际上同比还是增长的崩。本质上今年不用担心建冉溪,我觉得还是在8%到10%之间苟崇。另外最近看到1月份的数据出来了际,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陌了,这实际上是一个分水岭谅灯闪,一个很大的变化偿句墟。   李建华捌想:我觉得应该在5%到8%蓝绒,可能会接近GDP的增速鲤经。   王顺胜坏:我觉得整体会在8%到10%以上癸盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阔禽。   刘晓科晾欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旦田,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渭,我觉得再加两个点是8.5%叫温峰。   刘小勇厦:你更准确了靡玩,到了小数点后了备。非常感谢各位老总的精彩分享火。就像李建华李总说的汉舵挪,咱们说到汽车营销人钾迪,媒体界有很多新词来形容侗耿盘,像野蛮执行力或变态战斗力啡、狼性文化等等寸讹茅。其实他们是一群非常善于思考的群体池,他们的思想的深度决定了在行动的效果链玩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在监,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜侯,严禁转载技蓉,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溃谱熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行推诫渴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绘篇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废。以下是北汽集团党委书记坞劝、董事长徐和谊的主旨发言佬。   徐和谊固募豪:尊敬的何部长犬啡蚊,尊敬的各位领导瞪,汽车界的各位同仁俏,还有我们媒体界的朋友们础到,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黔蕉赊,探讨汽车行业的发展话题兜吐吹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缎铝,这一年间我们先抑后扬隋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茨楞卯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庞冗,最终以产销2800万辆肮即,同比增长13.65%的优异成绩澎,完成了一年的一个胜利的答卷船泌睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度功,为不断探底寻求新方向的中国经济煤告和,可以说去年我们再添新亮点誊宋耙。成绩固然令人欣慰堤另固,然而先贤有言钵祷,一切过往皆为序章虎镀。今天站在新年的起点上回望从前塘,我们发现深沉变革的暗流涌动苫上,启迪未来的创新发展孩扇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吝。   亚马逊无人超市惊艳登乘员恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骄裴,提振实体经济箭在弦上蹬矮焦,消费升级引领我们全新的商业文化时代兢,技术剃汗村、商业模式深细诧、国家战略斜、市场结构结合在一起颅,这种更替的演进彩褐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赋不盘,正释放出巨大的改革能量蛊钝森,正引领我们整个行业迈进全新的时代襄。   一是技术模式在不断地创新许幻,汽车行业转型正在进入落地期鹤勒绅。最近几年在互联网埂露缅、智能化驶钳、共享经济等多方的洗礼之下吝,汽车行业正在同创新中被颠覆者淋,迅速地转变为创新转型的主动执行者称。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟努戮弛,日系车企抱团开发人工智能技术罗刑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惯嘉,可以说剑指出行解决方案溶陡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横融柑,在新技术炭、新模式领域不断落子们鸵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啤。   二是消费升级龄和,品牌之战成为未来的新机遇硷丁魄。随着互联网思维的逐渐渗透戳奶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜜成驼。情感价值秀、消费文化墓暑、消费者价值观越来越得到重视目,网红营销纷撼、二次元营销幕骋弓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盛汰矗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酚糜,实现产品表达与消费者价值的同频共振署崎。   另一方面颅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贫死,为自己的人生价值代言途。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题百蓟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脸。   三是提振实体经济膏冒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赦残。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纱挎,就是提振实体经济临。其关键在于制造业转型似,转型经济学的研究表明魂,制造业转型中产品技术固然重要碗瞬贪,但管理体系更加重要恭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化量笑高、网联化建设港,就越能发现在信息化建设这种大背景下潘辛品,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诡闯晚。前几天我看到有文章提到函钾到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爸孔裂。这样的提法虽然夸张顶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顺姑惠,我想却是切中要害的提病。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堂市猴,随着提振实体经济逐步落实码沟酱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舒购。   四是政策变动盾星凡,新能源规模化雀、市场化成为未来的大方向单袍。2017年新的政策正在逐步地落地闯脱垮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化事蕉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凶先,行业准入规则氦坍、动力电池规范条件等政策的制定寝,从各个角度划定了新能源的市场边界仓。   另一方面间,碳配额姜、双积分帅违樊、新能源补贴退坡户躲,无不要求新能源发展要还原市场化手段违具,聚焦核心竞争力敌婪挨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益静,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旅。   纵观整体形式的发展戮铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吠鸽。数年之前沉,面对互联网行业的冲击错棺,我们以为我们只是需要一个互联网+同弘丸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹈心艰,还承担着国家经济转型的重任曝掂脓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伸。这样的多重任务轻霉,给了我们新的挑战惰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浩赌擞。   面对全新的形势谎计,面对前所未有的机遇与挑战甭但,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑。我们将锐意进绕钊铡,大力地发展创新精神唾阀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命昧嘲,在电动化迸、智能网联化曝坪、服务化脓、国际化等方面加快发展步伐锑儡缺,不断推动新技术敝斜舷、新模式的落地生根白系,不断地发展新能源汽车缆炔霖,还原城市绿色健康生活体魏杠。不断承担经济转型任务店彼突,推动传统制造业的升级淮母榔。   面对未来墙,我们将在以下几个领域寻求突破好陇供:   一是加速智能网联技术研发庞摆痰,打造智能出行的生活方式躲。2017年拉斯维加斯的CES展上落何儡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贤筐俊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窍课。当然不只仅是和百度车炬,还有其他的国际国内的公司铰颈伍。未来瞄准智能驾驶潮、智能互联柑低递、智能座舱等内容偶甭南,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卡喉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喀韧吭。   二是加快新能源汽车产业化抠噶,践行绿色环保发展目标讲炒村。在新能源方面莎,北汽秉持环被旱聪担靠大家的理念羌,不仅造优质的新能源汽车产品伴举,更要造消费者愿意购买的新能源产品萄胳。尤其是在补贴退坡驴厦、行业回归市场的大背景下梯芹噶,北汽集团聚焦资源负、聚焦技术柿、聚焦产品诞萎、聚焦市辰话恪,四位一体严密把关整个新能源产业链糜梳姐,为消费者提供既有颜值窗、又有内涵的可靠产品还。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念界,共同守护美丽家园崔狡爸。   三是加速国际化资源整合臣汗埔,实现中国品牌的全球化乘。2016年屯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋龄,实现了北汽国际化浩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破何杏孰。配合国内的合资品牌括,服务于全球布局研发基地倘猎镐,北汽全球范围的资源整合堪,已经进入了研发慌盗炔、生产退、销售太帛、金融联古、人才和品牌全方位互动的良性循环都聚惺。   面向“十三五”筷戈,北汽将继续深化拓展东南亚诗交、北非岭羡番、中南美慕性、东欧等重点市场的产业布局岸嫉杏,使中国品牌的影响力遍布全世界擞露陕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓉。   四是坚持服务化方面禽,推动制造企业转型升级饯截。服务化既是国家经济转型的方向萄,也是北汽自己产业升级的主要目标睫仟。多年来我们在金融憨、产业投资仟、后市场吮沟怖、出行服务等领域多点布局盆,随着时代向智能网联方向的发展午辉党,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泪堑。构成从业务到管理体制舰竞,再到基础设施的科学发展体系垒笛晾,不仅提高了资源的利用效率僻拒刮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淖。   各位领导蛾撮苛,各位同仁惋挠,媒体界朋友们侣肌伶,闻鸡且起舞掠,风好正扬帆咐棱屡,新的一年已经到来逞,新时代也正在开启机遇的大门胳,让我们携手共进呜呢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噶久漆,长城汽车累计销量达107.45万辆痢眉殿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没材容畏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷几,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军床匣,其中哈弗H6占比超6成慷逆哭,达到了58.07万辆魔毫,同比增长55.58%每绣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻充,2017年2月19日浚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年德攻,我国汽车市场销量首次突破100万辆埔,高速发展25年后的今日绊斑碑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硕岁斑。中国自主品牌已突破百万辆份沸谅,那么能否乘胜追击逾越200万店贯、300万的销量目标壤钨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弛毒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撵恨弥,用他的话来说杏,“这是很了不起的一点渡肌辞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伴翻匪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静,从另一个角度来讲忿撤答,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来天。   安全鳖肉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功览棚焊,分析其中最重要的因素统忍莎,魏建军表示磊枫抽,回到20年前处,受到成本和技术等方面因素的影响痘插,自主品牌造车很难把“安全”放到首位省多立。而当今时代荣僵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藕纷,其比重也在日趋增高荤替堕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹿。他还透露糯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元母,打造全球化的研发体系扳慨,在主钎登、被动安全技术庙熔、智能互联们、自动驾驶等方面狠坑坷,形成领先优势舰。   说到自动驾驶技术茶炭,放眼全球汽车行业士,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重防,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命努。哈弗将采用北美卑妒、印度弟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红谦,据他透露五脾木,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘸容竞,目前正在进行路试彻传,有望在2020年后投产鲤芳。“我们的最终目标剂层,是推出完全无人驾驶的画锹、最安全的 SUV 捕。” 魏建军说到镜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黔榷,魏建军说到枢,2020年椿祷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痛嚼褂。对此艇,哈弗规划了四十余款新产品华,覆盖全部的SUV细分市场仆诞。到了2020年尺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烁本屡,在规模上超过吉普匿熟、路虎来辛,成为全球最大的专业SUV品牌稼霜抗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菜矮囤,魏建军回应道牢纲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闯德炼,一方面要靠产品快速地更新迭代体柔熬,另一方面则是丰富多样的产品规划顿期,这其中就包括新能源方面的建设乡缴。据悉淮浩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魔台,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剖洞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒂。除此之外外牢颈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘∨ザ汀,目前正加速推进全球化商业的发展逃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氯纪缉。   2016年枫歌磨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菏靶陆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梧誊马:WEY登场之后哈弗应如何定位呛射犊?魏建军在现场表示份邵端:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化集仕脸。相反喷羌亮,哈弗将全面发力15 万以下市陈忻棠巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场归嗅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针活埠,而“聚焦”就是集中资源齿匠,打造产品和服务的差异化优势得,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牧烧。先做强床射围、再做大骂芦扁,这正是哈弗理念的核心所在侵侈赎。在盛典现尘愦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一编料始,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亭洽诬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吃慨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桃堂砷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膏阔得。据了解础,长城经常组织经销商团队去日本考察釜惹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掏盘。这正与长城的发展观念高度一致疥嫂耸。魏建军透露酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”府高拱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝是,经销商们也未曾有过动衣敕辍,这正是“稳固”所体现的重要一点骆卷。   长城汽车总裁王凤英表示鲁祟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系申。 她认为杭市,良好的厂商关系是相互作用的读,只有让经销商满意失牵绦,经销商才能够让消费者满意董,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仓谭勃,这是层层递进的作用效果肋烁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锈吼翔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讳喂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阿赖柬?哈弗给出了自己的答案世比墨:200万的目标即可上路督轻熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂寡改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讣标凑,在新能源汽车补贴退坡后鸿僳怀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凤滦馈,这个数额占车辆销售价格的40%胜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稻诧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靶?未来师,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇道朔?2月8日下午惩崔啪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绦肝,2016年焊潦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列介,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睡叼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冕惜。随着核心技术差距的缩惺滞晁省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宦。但是窝具匡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内田蹄,巩固和扩大这种优势樊,还需要政策妒、制度和市场三方合力拴巴宝,打造可持续的市场化发展嗣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饺柔,但是从已知的美国即诚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置璃臣辈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伶。同时嘲来,公共类充电桩接近15万个的发展规模搐虏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬。   “走在世界前列匡箍,不仅是体量和发展速度位居世界第一且屡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒜诲筷。”许艳华表示丹酣茎,经过近几年的积累谱彪解,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澳乳烂、制造和营销的体系能力局,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秀,产业链基本完善酒傻。整车恼棱、动力电池敛艇阀、驱动电机系统性能大幅提升累,市场主流车型的动力性暖、续驶里程跑淀、能效省、可靠性情邯、舒适性明显改善涂,整车少磋剔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴比梗,新能源汽车市场覆盖率提升晾耪屎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国券,占世界市场比重约为50%克。按照已知的企业规划叫,在乘用车领域撑淡壁,2017年我国将有73款车型推出送踢,进一步满足市场需求盗呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崎媳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扳刻,整车单位公里行驶成本也在下降请虱谅。“20%的成本下降爸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升核溪。”许艳华对《中国汽车报》表示香衬呕,在规模扩大成本下降的同时类骑,市场竞争下之下灿晃,企业会做出有利于市场发展的选择港肃独,也因此傻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磕阂。   许艳华判断疾皆,2017年矩卑客,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陶,预计占比会突破70%匣轮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高链,充电基础设施也将继续保持快速增长促铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系思踌碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绣,在此框架内是,到2020年祥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浩。但是补贴退坡后怎么办晌北巧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隆催黑。”许艳华认为夹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疥刨陇,让新能源汽车使用成本进一步降低惶鹿酚,才能保证其持续良性发展详轿烦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件配。目前默李荤,无论是整车孤膊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磋喉,剩下的就是政策实施好的问题耗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫂熬餐。”许艳华强调辟挎形,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拳绞距,2020年到2025年是重要的过渡期祟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用貉,这方面我国也走在世界前列陈淬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓉,进一步落实国家新能源汽车发展战略凄丘,保障车辆和使用安全虎。   不过遍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议离。针对《暂行办法》趣粉拍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚、10%和12%的比例藩踏磋,调整为5%蒜点、8%售飘、12%的比例航妈,并允许2018年奔、2019年负积分可延迟一年抵偿融皑店。同时慌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔷泊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢委季技,丧失中国已形成的比较优势唤椽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伸殊缔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渴核百,以便企业开发和商业计划的制定陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉房蹲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罐棵零,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒙。犹记得2015年7月概,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勃徐,并对这些汽车的车载软件进行升级坡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火视,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机表床、转向系统以及车载系统辨肃。    如今系绘惦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掳眯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷坍,如果没有行业安全标准来做规范火,或将引发不可想象的严重后果嚎。在我国炯那,作为国家网络安全的重要组成部分侩俄倪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顾认。《中国汽车报》记者日前获悉栋,《车联网网络安全白皮书》舵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉变信。在发布之前舍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焙,他告诉记者脐,车联网网络安全即将拥有“指南针”弗览桅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坡芬劳:《白皮书》贺胶、《细则》出台的大背景是什么誊四般?    庞春霖恳钢:在节能环保道兼痹、安全舒适逢乒绰,以及车联网线、自动驾驶仑、智能交通等方面要素的推动下忱彩,汽车正在迅速IT化僵丘、智能化匪赐隶。与传统汽车相比身靛潞,智能网联汽车在节能减排薪棋翱、安全舒适方面具有前所未有的优势侮攻驾,符合汽车工业翅鹿、交通出行方面的发展趋势蕾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚼啊。在互联互通的背景下下盼,没有网络安全充分保障的情况下星势,智能网联汽车带来的可能就是灾难讼尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篱卞,明确要求网络运营者(车厂簇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谈,应当依照法律锭深、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赎奢罕,采取技术措施和其他必要措施较,保障网络安全经、稳定运行谜戈惺,有效应对网络安全事件廉焚,防范网络违法犯罪活动欧艘,维护网络数据的完整性建腥讥、保密性和可用性蒜聚。网络相关行业组织按照章程偿,加强行业自律厂扦,制定网络安全行为规范耪,指导会员加强网络安全保护纫欧,提高网络安全保护水平阀龄,促进行业健康发展嗽。”该法2017年6月1日起施行度。    2016年10月23日焦涤,在前期工作基础上桓熄,在工业和信息化部等部门指导和支持下耪寞瀑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挽会,2016年底磊狗心,以电子科技大学为主任委员酚哗谎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扯廷颇、中国信息通信研究院驮虏贸、国家互联网应急中心啦踏龟、中国联通豹奥、中国电科第30所巷、奇虎360搪、博世为副主任委员仍傻,联合国内外70多家整车茶砍份、芯片埠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称律:车联网络安全委员会)正式成立慕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求答,在工业和信息化部灌弄、国家密码管理局钠、国家网信办等部门指导冠率、支持下订短,车联网络安全委员会于2016年底组织虽、协调产业资源黄,以我国自主和在华骨干外资车企寿桓、终端和零部件厂商为调研对象挝狡,先后完成华南缺、华东丹、华北惩镭、东北柯、西南地区调研工作铅吧,充分了解了车联网网络和信息安全政策石笨、法规旅、标准荆鼎缎、产品撩脯炔、应用等方面的实际情况与现实需求锻嗜。并组织与协调联盟内外资源等还,开展了车联网网络与信息安全相关政策诲、法规表、标准的研究挖才,形成《白皮书》晃、《细则》宪色忍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布净糠。    《中国汽车报》翰泡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镣婪沫:随着车联网发展奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颊宽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孩、技术标准铅、产品及服务体系的支持捕景。从调研情况看反祟才,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筹摄乓,缺乏可靠和一致性的基础工作哎失,因此需要我们及早采取措施赋汕吵,完成网络安全方面的顶层设计工作珊刑暖,从政策们话、规划含拆、标准绊伸艇、技术熄嫌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用世哭协。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵ね鹈省,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳楷,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉,推动车联网网络安全产业的快速发展谴踌菱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》男,从企业携嘉、用户腹辅退、政府需求出发泻谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棉浪丘,结合车联网的行业特点和技术属性匈,立足当前现实和未来发展趋势谓,提出伟脚叫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梗、指标和建议抛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南文,提升网络安全防护能力委弊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛙滤。    《中国汽车报》联:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姬额滑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暗帅次,对现有车辆和新车产生怎样的影响泻?有没有实施的时间节点骨琼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爱躺稀?    庞春霖吝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氢焕,并不涉及强制性标准和法规挠。同时通过产业宣传苟坍、贯彻和使用惶贤,不断发现新的需求和不足肠笑,并加以完善撇。但由于网络安全形势的复杂性凯,以及车辆作为一种重要的交通工具脖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惮发判。    两项文件本身就是在调研基础上艾,听取产业单位需求而形成的泰惩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翔膳飘,减少大家的迷惑和疑虑驰舱腿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遁撕,切身维护好产业和用户的根本权益计效财。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庙锯,当然会有成本在里面新。不过从发展的角度来看拦悍火,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灿伦,属于必备的系统其瓤嫂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炊。同时董焙阂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点付爬,也会赢得更多消费者的信赖丘较。    《中国汽车报》成:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀?自主理烽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垃?    庞春霖唇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苫骆,其中一些关键技术和产品环巢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试橇匠顽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沃换北。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颇糯,那么就像现在车辆的保险杠不承涛、安全带超们、气囊摔、ADAS等等常规安全产品一样疏滑畦,无论自主还是进口车辆破,应该都是一致和统一的要求雀蔬厩,并可以采取现在车辆型号核准等方式酬评,推动车联网网络安全产品的安装茎纬控、测试缮扇、使用委、维护和服务习。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弧剁会,首先是人们的意识问题卢额哗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意距砰氮,但对于车联网网络安全却毫不在意雾。要知道敢另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苦伟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挺、多变连,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片块、软件等基础技术捂,对于自主车联网网络安全产品而言散霖,投入比较大狭、周期比较长呛苍铃、效益回收比较漫长漠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亮耗,从整车企业抬,到零部件死认闪、软件登颈衡、芯片供应商梧袱蔑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扯临费、人才队伍纶搪、产品体系舰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系船,也非结构化的治理模式茸矩,需要新型的伦理士菲剂、法律和技术法规给予支持霖们,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捆兄妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼爱脑:李芳" "   1月18日惦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会誊陷。引人注目的是牌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疮连,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞄娃。EC180之所以有如此低的价格档膳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韶柬驳。在补贴退坡的背景下祥斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辑懂华。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腊省?在发布会后扫模虫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凶扯档,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义败肚,以及2017年的经营策略与规划麓硕绘。   《中国汽车报》坑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粗吾覆?   郑刚剐充氛: 北汽新能源有两大类产品平台涧冈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伶,包括EV竿、EU瑞城款、EX馅豪纬、EH四个系列妮洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬查潍。在开发之初譬澜典,我们就对其有一个精准的定位与期待丢鹊。   北汽新能源在两年前预计到卑惕秸,新能源汽车的3.0时代即将到来封免汝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格被。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冈芦社,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亲购。   目前翁里,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烩帆力,这没有错暑交,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酿函碉,并没有推向市场的现象敌化。我认为头,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缝舷,也没有认清正确的发展方向镶疏。   因此其茄,在两年前开发全新平台之初汞持,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陋嫁克,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艘硕懦,这种做法目前看来是成功的骆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醛肠、造型啪、特点以及价格之后蓖农晶,大多数人对其给予了极高的赞誉盖角,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腔煞经。   在成本控制方面沮惧,我们认为还有压缩的余地跨陀,通过不断地挖潜降低成本宿,我们认为可以让更多的人开上这款车梯痕千,不过这需要一个发展过程淀乳。随着销量和产能达到一定规亩ⅲ后讥涂,我们会进一步整合资源付抽、降低成本逝,提供给用户性价比更高的电动汽车祥耗。因此脯,就目前来说痞共其,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飞帛。   《中国汽车报》损撬: 面对补贴退坡韶前,EC180为何还能采取目前的低价策略另酣?北汽新能源有怎样的发展战略洞?   郑刚佩钞: 从当前产业政策来看穆莎,全国各地的补贴额度不同高汐,流程不同擂茅,这都带来了公司内部成本摊销的问题骋胖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姜灭。为此离堤糯,北汽新能源成立了卫蓝基金怀按,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴览弥角。这需要企业拥有一定的资金储备郴。只要差异化的地方补贴还存在环,卫蓝基金的使命就不会结束乳玻仕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仁兑斥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庭缺。只要发展的规划清晰陛径,我们有能力也有信心做下去耽枪摹。因此霓,我认为当整个市场达到一定规陌栏校后肯,企业才能做大做强洞。在我看来梯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挠氛街,而不去考虑社会责任寝读。只有兼顾了二者售,才能获得发展与壮大藩匠。   就北汽新能源而言浦揩,如果年产销量达不到10万了,那么就没有持续发展的能力活算窜。因此捻,我们公司定下17万辆的年度目标蔼,并将在4年之后达到50万辆借侮拦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碌。谁先占领制高点琼瓢,谁就有效益锭特狈。新能源汽车市场的成本杀手篙撼,也将是市场杀手庆。   在竞争过程中饺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剑哦暮,而是以传统燃油汽车为对手疆邓奥。因为它代表了污染讳县奶,势必要被市场所淘汰篱默午。   《中国汽车报》萎认钠: 新造车企业的强势介入比帕铂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菲破扩?   郑刚匡缕啊: 与跨界企业造车相比贝共,我们的优势正是他们的劣势柏丢。依托北汽集团浇鲁射,北汽新能源有着很丰富嗡妻、庞大的制造资源洞翠斯,有巨大的产业链规模优势琉即拴。在互联网体验方面架,我们确实面临一些挑战朽篮同,但我们在造车工艺蠢痰兢、供应链与流程方面有着更强的积累菩。   在我看来蜜睛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娟雹,这些可以相互转化浓。我在发布会上再三强调毯醛摧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬据,而不是新能源汽车厂商乳峭恐。如何能够最大化地提升电动汽车性能斑锋,创造差异化的用户体验和品牌价值呻哀瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向详微江。   目前捷匹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壕。在这三类潜在的用户中箍唬卧,我们的发展空间都非常大人霓卸。   对于新造车企业而言剔匹恒,他们确实会面临诸多的挑战浦团。我们在发展过程中遇到的挫折舌屋息,恐怕他们也得挨个体会到豹颊,但这是一个正常的发展轨迹炒苇。因此撩茹,我认为这是一个跨界融合的时代革论滤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阮,将思维与资源彼此借鉴哦煞驶,从而为用户打造更好的新能源汽车骆镶。   《中国汽车报》合嘛揣: 北汽新能源目前的两条产品线场恳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沤性抚?   郑刚漠传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑伎倪。相对而言铆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友完始、邻居劝、亲戚陋勤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比府。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尚。因此在性能层面蹬椭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缄钦逗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浓涂坟。   在智能化方面侯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欢垫。例如ARCFOX将会在社交摔寂澎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陪暴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辟舰。相对而言菇奴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肯森承,智能化水平也将上一个台阶勃乱。未来奇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孩篮身。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后己缓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唬。   《中国汽车报》甸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迷架鞭,公司将如何利用这笔资金活弓矾?   郑刚适韶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布善抨率,将实施不少于80亿元人民币的融资爆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平花镀连。无论是电动化还是智能化钩,我们都会在研发上投入大量的资金含悄齐。目前暴容骆,北汽新能源的研发投入主要在两方面渡弥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究软椿。   我们希望引入来自产业链的投资方设,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展少。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陀贫,智能化成为卖点陪瓣。   目前陵碾鳞,北汽新能源拥有了三个生产基地檬,现阶段产能还有限天汤,每年只有20万辆的产能确痕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟恫枢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卑渴,从而可以更好地降低成本畴膘访,提升效率检罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员附橙诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萎驴,大众汽车集团管理董事会成员抗晴滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满山。1月14日羞湘湘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员据杜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日每,他在长春见证了《一汽处渐能、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤呐。    新能源汽车陪熟龋,重中之重    尽管行程密集坛,但海兹曼依旧神采奕奕烦。他有理由高兴写茅,要知道博捐恒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伎虫累,比上一年增长12.2%镭。即便如此领糯腹,海兹曼在专访开始时侥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凑石。那么大众还关注什么薄蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己甜。“到2020年驾靠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年健布脯,目标为150万辆卢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒滩伞;同时窗谐,大众在中国的新能源汽车路线猜墙授,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迷撅械,40万辆及150万辆的目标中稿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饯毛捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳,海兹曼称齿,这要由市场及车主来决定嚼磺鹃。此外博瓮恃,进口新能源车虽然是个“小头”臣,但会涉及更多细分市撤娑ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漂阮荚。    奥迪与一汽合作脾峨侧,加强再加强    就在1月16日傍晚绿怠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腹、奥迪十年商业计划》苟闺凰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堆日乒。海兹曼见证了这一协定的签署铰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驳:“这是一个战略性规划泉阶,不仅为奥迪丹馁马,为大众财烙蔚,也为一汽明确了发展目标歼柏旗。三方达成了共识渺茎荆,而这一共识不仅在传统燃油车方面距瞧川,更是在新能源汽车和移动出行方面横裁。”据悉互,双方将针对21个核心领域开展深度合作锣莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邻哆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场举。其中窃室仆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧。同时卷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上体遁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袄,包括桑:智能互联僳搞短、移动出行浓脊、联合数字化项目禄、金融服务合作等众多核心业务领域尝抱。    同时美,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兴。    “对于奥迪和一汽来说锤聊,总的框架已经搭起来了火,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’底离合。”海兹曼笑着说饶酿。    上汽奥迪崔琳玲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茫经菲,记者自然不会错过追问的机会釜辫姥。    海兹曼进一步透露零,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系当,但当前的重点匹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庆,形成长期的更有建设性的伙伴关系试戈念。“除了十年商业计划的内容之外高侣,我们同时也更加重视解决经销商的问题环衡,更加重视经销商的权益捶尚。我们要更加积极地回应经销商的诉求汾矾拣,解决他们的盈利问题藩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”特梅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疏?在记者的追问下口浪,海兹曼称懒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尼,并且经销商的问题解决之后宋死,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眉咳储。    至于具体时间表悸降,海兹曼透露袍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行素,最早要到2018年开始瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨稳偏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泉,各位朋友桑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羡坊。   题目是“坚定信心念坟,持续推动中国新能源汽车持续发展”喇。汽车的电动化是大势所趋改极,体制优势是推动发展的根本篓繁,然后就是坚定信心骄疟琴。特别这几年新能源汽车发展很快眉郝,产品的成熟度恕卫、政策的全面性斗痊隋、系统性疚,老百姓的认可凉,这些是电动车巧桂、电动化大势所趋爽。大家可以看看究钨躬,我们今年2016年差不多是50多万台肃,占到全球67%懒狼忿。从增长趋势也可以看到旅,从2011年澎协、2012年前泞既、2013年墨朵、2014年爬位括,特别是2014年焊、2015年粒鸵坝,包括不平凡的2016年腐端识,虽然有各种曲折霞呕妙,但还是获得了很高的增长凳,大概有50%墓,全球占比差不多有60%多办。   我想讲几个理解和发现瓷毛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了维凛,做的非常彻底番。我们可以翻看一下2016年的数据淳疽椒,2016年中国公交大巴稼凶烁,不包括旅游大巴临交水,总销量大概在10万台左右膝剩,但是我们纯电大巴差不多7万台存奢挛,插电式混合动力是1.7万台莽吕靠,加起来大概是87%将特,占总的销量接近90%底筐,这么高的份额渡湃碘,我觉得差不多就在3年左右发生的乒挎轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邢,到2018年图腻,我们认为在公交这个领域里面塑提推,燃油车会进入死亡奖动。很有趣的是2018年弹晾,如果你要在欧洲或者在日本缺,欧洲拌、日本一些主流的燃油大巴的制造商诺轮筐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磺骏,或者刚刚接近路试好滤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化履宦立。从这个感知可以看出牌埠,中国背后的推手是什么浅,为什么这么快颅浪,无论从技术假但、从市场实栖猾、从体制常。因此我觉得涉,体制的推动是推手就肩高,因为公交很容易充电蠕碍,固定路线瀑雷硷,固定区间榷显,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缄逛,大部分属于国有体制词,政府有很大的话语权茫谅,公交的排放巨大醋,一台公交补贴很高袱,但它排放更高龟梅疚。一台公交我们算了算栋,早上5点上路侣,到晚上差不多10点下路问困搓,一天工作18个小时撂劣,相当于30-35台私家车的排放夏颊。因此惨剑,我们四部委在推动产业政策里面协惹,花了巨资在推动这个产业措,但节能减排的效果是最明显的伤,而且在全球保持领先度也是最突出的齐。   比如像深圳旦,2015年跋圈篓、2016年拈家捷,大概2017年上半年霸拾戎,就实现1.5万台公交全面的电动化炼森,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糠编。而且这个产品急江闯、这个领域我相信还能保持持续的领先肝牡笛,和乘用车铃宿啼、商用车比卑玖菜,和一般的卡车比男箱,我觉得在大巴这个领域里面忱晃,我们中国无论从技术饯死叫、从供应链夸峨、从规模暇菊桐、从市场地位匈翘判,还是很牢靠的勉。出租车可能是下一个领域警,我们相信在未来3年里面逝腿纠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凌办接。   优秀的体制助推揽角,产业快速发展箩抛。即使2016年不平凡的一年里面厕,国家有很多政策胜穆葛,像国务院2月24日政策常务会议垒彩,政府公共采购配额集蛙,7月6日马凯在西安有一个专题会立弹,包括到10月18日克强总理国务院常务会脐爸矩,原则上不核准传统燃油车惰,加上之前一整套的体系案咎盎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靛揭屠、最系统的政策体系茸池湃,包括今天我们的百人会这么一个平台硕遂碌,在国外是不可思议的素翔,但是在中国就发生了蕉壤,我想清泰主任亲自组织绅,这种特殊的身份把大家聚集在一起膝碗,而且今年的规模更大哩餐,明年可能还会更大上截,这些体制推动中国新能源的高速成长怂纲。   从税收截败、推广配套拧幢煎、长效核查掏、推广管理等都在推动墙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模告,刚才欧阳老师也提了浩狠拷,很全面凸膳寸,从上游的IC制造伺痕、正极横栓、负极氮嘉葱、电解也隔膜呐梅邯、各种资源醚吗、配套侩咕,中游的电池模步敛、电控庇、电机弓噶窘,下游的整车绒,包括售后服务十,全系统的横材示、全规模的染潦。国外也是迎来了发展的热潮盆却匠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徐喊播,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韭肛跋。   坚定信心昧钉,持续推动新能源汽车的健康发展为绿都。其实我们在业内也在把这个脉合钙嗣,2015年1%是一个拐点妹嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涪侗痰,相当于当年差不多10%的市场份额慨闷囱,2025要达到20%的份额皮,当年要做到差不多400万台荒嫩,才能达到目标天。因此我觉得褪,2020年10%还是有一些挑战方睹骗。我认为到2025年迹兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内父险涂,按照同等配置的汽车虎岛,成本按照同口径的品牌搭厕痪、同口径的配置算豪策,大概比传统车还贵20%-30%当按,这时候国家财政一旦退出去以后伪褪串,必须有相应的措施来进行补充惭侥。我相信第一紊,购置税的减免赶浑手,一定要延到2025兜挪,甚至于到2030糠乃,这是一个10%的政策支持硕,这点非常非常重要挞擦。第二赤寂孺,消费税崔,特别是对插电式混合动力车楞惨妮,消费税有2%缎课昧、5%-9%彭,如果在国家财政资金退出以后井,如果这个要有一个减免的话熊,这里加起来差不多接近15%-20%毒,这样把30%缩小2/3蛇欠舵,国家政策就扶上马躲唯踞、送一程坑冬,才能够让新能源车更健康慰蔬季。   齐心协力氏,2017孔础邪,撸起袖子嫂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹谋小:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹄趁儡,万象更新癌,这是中国新能源汽车的春天膘。从2014年的小荷初露摹烩笨,到2015年的急剧拉升屎午澎,再到2016年的高位放量谈憨,可以说经过三年的蓄势绍拿痛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煞。牛市的格局基本确定秃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标特诗,“十三五”釜顿腐、“十四五”和“十五五”期间邯骋婆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燎迸荤、30%和33%底看,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巍领,继本世纪初的“黄金十年”之后笺县皑,下一个风口即将到来烁檀。   毫无疑问兜冻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屑艇酒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛙愧冻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逃即封,值得关注事孔。我们总结了一下这些变化涟界轿,有三个方面的特点茬闷:   一是市场的形态改变了喘覆。   从导入期迈向快速成长期啥撅袄,刚才欧阳教授称之为成长期瓜晨别,我们在前面加了“快速”两个字峨钎烹,有待商榷布墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏悲纤,成为消费主体矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奇,新能源汽车从政府的示范运营起步慰幻,不断地向私人购车靠拢蒜,临界点已经到来!有统计表明须谱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%署诧诡,预计今年将进一步提升到70%左右乡坟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酱,要在竞争中胜出残,就必须以客户为中心摊,以市场为导向氏词,树匠心详,出精品肠粕扫。   二是竞争的主体增加了禄市。   从少数先行者的竞争缝市,演变为全员竞争病,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手模教抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酵祷蛾,包括这些国际大牌彻屋,比如说戴姆勒促菇、大众等等跨国品牌纫郎,通过合资强化了在中国的业务布局你。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛾穿八。有统计表明赌甸贿,从2015年开始抱嫁,全国新能源整车的投资项目超过30个绘社,总金额超过了1000亿元抛,总产能超过了300万辆固佰。当这些产能陆续释放氏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顷弓。到那个时候汀水灵,竞争将回归本源署澈,那就是技术另、产品和服务窜形。   三是行业政策转向蜜谢返。   从扶持补贴过渡到监管引导殊,政策驱动弱化挛嘘、创新驱动凸显羔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整建谴吻,产业政策呈现出四大趋势社逝:   第一绢顾轮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境们沙硕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二几,通过准入惺蚕、销售们渺、使用环节的标准发布触,提高行业的门槛屎,净化市场环境;第三戒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局当,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度会尸妨,让市场发挥主导作用;第四缕,通过电池目录和技术路线图的发布蟹错,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烂嘿埠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲜卫。   本世纪的前十年穗晃庭,可以说汽油车高速增长捆嗣那,成就了中国汽车产业的由小到大京筐。接下来的这十五年稿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强控?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擦币使,克强总理也讲暇读哦,“发展新能源汽车撕,是培育新动能戌,发展新经济的重要抓手”轻。中国政府凭借新能源汽车巢凭捻,特别是纯电动汽车家奴,引领产业升级巴疗萄,谋求弯道超车阮垒骨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敝靠赔。   继高铁吾榔桔、特高压和核电之后妹贡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裂捕鸡,这种希望能不能变为现实砷祥歉?还需要我们全体汽车人的共同努力盾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫂嫡想,目前已经基本建立起了一定的先发优势快歼,把先发优势转化为领先优势玩,是我们坚持不懈的目标漠协倍。而要成为一个真正的领先者晶钱,只有创新短萍壬。创新就是从零到一烙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岁陷,用全新的方式组合起来壕寐辉,去创造新产品爽戚,去创造新的生产方式和商业模式茫胚,去开辟新市晨忧战,去整合资源鼓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碱村殊,去实现新的价值创造拖繁词。我们将以创新为最核心的驱动力鹃,全神贯注费死,聚焦技术理箩牢,聚焦产品乱蜜,聚焦资源冠,聚焦市晨偾俊;以心无旁鹜的聚焦战略篇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膜辩,实现北汽集团领跑的梦想蓉。   借今天会议的机会撇失,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略单铅蛇,也就是刚才谈到的四个聚焦咕答:   第一倦断,聚焦技术唾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迟,消除盲点怠。新能源产业最核心的技术就是“三电”娜蟹东,此外充电和续能技术噬歇、激光雷达等汽车技术傲嫩,以及轻量化的新材料谎宋,石墨和锂等上游关键资源蛊,也是我们需要掌握的核心技术和资源桐。这些技术和资源瓢骑库,是我们在新能源汽车行业立足的必需品立脑坷,我们再难也必须干弄暇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拭尖靠,各司其职驮,对新能源汽车关键技术进行各个击破粳群。北汽集团将在政府的指导和帮助下牵睫,在北京的经济开发区痴南,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抬。它由研发创新中心千、全球营销中心闭埔乾、品牌体验中心悍芳测、联合创新中心等五大部分组成唉结嚏,将建成从用户研究抡埠疾、概念设计阶冕上、前瞻技术为、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎叛。   第二冒侩,聚焦产品讼诉隋。   产品是企业价值的最终呈现垫弊,是我们寻求客户认同的物质载体擂哗嫉。高度契合用户需求浆汕芍,被用户接纳绥免聪、认同的产品才是有效的产品拜删,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绊霓,我们的产品在续航里程失、成本控制哼吩哗、整车品质挂汗、产品线的丰富度方面那念,目前还存在着明显差距宠菱。打造新能源汽车的产品力净灵,我们将从以下几个方面努力半:   一是凝练伪色,集中北汽集团的优势资源藕,打造若干款明星产品矫铂盛。   二是做好差异化的文章澳磷,精确地切入特定的细分市场撕颠电。   三是做好迭代创新蜂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腺、网联化迪雷、轻量化技术应用到产品中桓,并根据新能源的技术特点防,开发设计全新的车型平台窘景。   第三违铆年,聚焦资源竞。   21世纪的竞争溯霖,不再是产品的竞争驼补,也不再是渠道的竞争瓶麻妻,而是资源整合能力的竞争呛圭僚。新能源汽车全产业链更长程、体量大跺较范,包括整车隙俩醛、充电基础设施睦漆、智能网联巴耸、无人驾驶以及下游应用在内促袍肋,整体的市场规模在10万亿元以上锨晾团。   然而资源是有限的徘浮,优质的资源更为稀缺骚贩鲸,新能源产业作为朝阳产业比歇虹,资源的布局与传统车完全不同级斧硕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态说,瞄准核心资源和稀缺资源蒙采徊,提前布局扭雾,将其纳入到我们的生态圈之中酶圈,北汽集团将围绕着创新链惹船讳、产业链溪昂、市场链败谐糖、服务链和资本链这五大乃爬兀块缎鲤灰,通过新兴技术的孵化刚、成长型企业培育团丧、产业并购整合等手段唾聚,实现关键核心技术的突破与领先耸,打造北汽新能源的杀手锏副辽想,谋求长远的发展聊,实现对传统汽车产业的更替每鸡合。   第四沮,聚焦市场句。   市场占有率是关系到产品的关注度即、品牌影响力的重要一环甘钮,目前我们在新能源汽车市场的拓展牧、品牌传播谓潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面编畴,可以说暂时走在了行业的前列德露。下一阶段涉巳恭,我们在继续发挥自身优势的同时杰酒厢,还要加强对市场的精耕细作蹿,对不同市场进行分别覆盖巢身,不断扩大自己的势力范围酚率。对公务市臣毒馈,我们将根据公务车捌皮舅、出租车仆韩、城市物流蔡翻超、城市租赁纷钾磷、城市公交等不同领域的特点骨,把规律琢磨透尝,在品质差异化年烧、品类差异化和品牌差异化上做足文章齐师。对新兴市潮郾厶痢,我们将引入汽车的共享理念殿观纯,做好网约车市场开发持搁,打造国民车凡偶降,切入经济型纯电动汽车市场括。同时性鼓,通过融资租赁等手段蝗,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导蹋、各位专家铺、各位同仁悔拢咸,“阳春布德泽磷失,万物生光辉”鹿耸夺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枢,新时代近在咫尺焙胚,新机遇触手可及亥,新梦想指日可期朝,让我们以自力更生涪钾、艰苦创业的进取之心县,以敢于人心绵门厦,勇攀高峰的凌云之志瘫,撸起袖子外,真抓实干话乓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轰巾父,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录度互看:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰,我认真思考之后刊涕睬,认为这一说法不无道理税毫蜜。我想可以从两方面来看软纷紊,一个方面是从全球来看福上,在2016年这一年惹借蠕,发达国家主要汽车生产国祷,包括大型汽车公司救俏息,大家对汽车发展的低碳化疲射死、智能化缮跑叭、信息化取得了进一步的共识胖鹤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话关浇,但是说到了要害狸摔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锰型苇,守成者将面临巨大的挑战”冠瑞编。而从国内来看稍贡,我从调研中发现拟俱封,很多企业由“试试看”唬咆,转向了“铁了心地干”合店颇,把电动车放到了公司战略的中心地位涧。    刚才李书福老总讲的他的规划遁,到2020年呻藤奴、2025年靶惠享,电动车的比例要占那么大烧擂蔷,新能源车占比那么大恨许匿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心达。    另外是仇突,在这一年当中袭鹤文,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靠,一个是企业的研发路径在变化据,由燃油车的引进钞廖、消化巩、吸收胆,正在转向开放条件下的自主创新焦磁,各个企业对研发重视的程度许情、研发投入的力度是前所未有的膘蹲。另外坚弘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舰土踌,这样就给了中国堆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魂纽徊。另外碳氨,有一批没有退路敬面颧,专注新能源汽车的新兴企业籍摄墟,他们没有存量的拖累凑,他们的思想更加解放莱疽,这些新进入者带来了新思路侮桔缴、新创意莆、新发展路径心。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哎禾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秆汗,对我们汽车人来讲会有新的感触使。    新进入者带来的新的发展路径梢净溉、新的生产组织模式侯很,给整个的产业带来了新的活力坦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卤,我想这个影响是很深远的蘑。因此懂,从这个意义上来说煌,经过孕育期的磨合芥佃衰,现在已经开始有所收获醚锯蜡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丁颇。    以2020年为结点镰溶,中国电动车将面临新的发展态势呛推,我归纳了几个观点磷:    第一厂提,进入2016年冬嘛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苔,在消费者购买意愿增强的同时究,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浅。此时我,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现南。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沪柏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唤氖惹,随着竞争的加剧没律,企业间的差距拉大唱额救,大浪淘沙的过程已经开始裁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褥凑链。这种现象不仅反映在整车蔼,而且已经延伸到电池企业嫁、零部件企业以及上下游整个产业链夸拷得。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夸。    第二母蓖署,迎接国内市场国际化竞争澄渴接。可以预计政府购车补贴淡出之时此,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赎,距今只有四五年时间了连衅痴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕握古剔,国际化竞争来临之时才是真正的考验眉荡。中国的企业必须冷静地看到枢,产销规模大搽杆犯,并不等于竞争能力强菏掇。我们与国外先进水平仍有不小的差距盖地,重要的是技术基础薄弱拌努、原始创新能力低壕焙昂、核心技术欠缺警挨、品牌影响力不足谋钳施,这些带有文化色彩的软实力苔委,需要持之以恒的积累多焦,“非一日之寒”诽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点门,提高竞争力的途径毯滩妇,不是等待企业的扶优扶强地点,而是由政府创造好的产业生态维,使优胜者在竞争中脱颖而出谎屁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时新拿,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计北、生产工艺回凑、产品质量都以国际水平为准珊檬绷,我想这些企业他们会相对比较主动鞠武。    第三撅卑彼,向后补贴转型期的政府政策盆检欧,在既定政策支持的周期内虹卑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绍,是政策能否顺利转型的关键氖顷靖。政府的购车补贴是一把双刃剑剧,当市场竞争格局出现之后法,政府就要特别注意弊我,不要因政策调整不及时而削弱竞争螺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础握窝。因此蓟媒尘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上请反,聚焦技术创新勘肌怒,加快补足技术短板屠,提升电动车的性价比钡盲。相应的热敢,评价支持政策效果的窗口揣,应该由市场规模扩张夺盘莎,转向竞争力的提升刻拭。    具体地看购车环节的补贴海,应该适时退坡棱猴卤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谱孩、降低成本的能量舜陡,造成优胜劣汰之势蛾欢炯。政府资金应更多地支持共性技术的开发士传、充电基础设施的建设摔筋停。与此同时面,非补贴性的那些“功能性政策”每交,例如碳排放政策舒磋暗、燃油消耗量限值政策肋袭、零排放积分政策副秘,以及购车许可岗、限制行驶之类的政策组合应及时出台冉蹋魄,使市场产生稳定的预期似跺百。 第四侥信,立足后补贴时期跋放烁,打铁还得自身硬来午。    从十城千辆算起蚕,各个国家发展电动车的时间差款蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣肋,这是难能可贵的帕淌。2020年亲释妥,作为中国电动车的一个标志性年份艘习,将迎来后补贴时期味睫虎。可以预计朝露,那个时候直接购车补贴将淡出掏厦,但功能性支持政策还将保持屠棠。在这种情况下掏,电动车能否与燃油车抗衡鸥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溃,将取决于这几年的行动律尝刃。    我国电动车是在较高起点上起步的漂陈兔,总体经济技术实力已经今非昔比石绿,如果把握得当邪,以电动车为契机逻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醋号,企业应充分利用政策支持的周期卫顿,下大工夫做好三件事售桅磐:    第一兴腐,人无远虑休,必有近忧肃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搞沮,并加紧部署与实施肋和巴。    第二酣琴踌,持续壮大研发能力貉,掌握核心技术算,攻下“不经济毒、不放心呵蹦篮、不方便”一块短板窝率,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醚哀绥。 第三石漆羚,以产品的品质定富、品味打造优秀自主品牌司构羔,赢得市场的信赖乒菠森。    第四年,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伴,就是在这个期间攀,一定要想办法在自主品牌上下工夫谭娄。我们的品牌实际上在燃油车上柯李,很多企业下了很大的力量胯冠磺,但是应该说效果是有限的短。而在电动车来说是个新的机会材腹赖,所以在这方面应该下更大的工夫莎,通过产品的质量露,通过产品的品味打造自己的品牌窟认斧。    第五佩晌,要系统规划库详,及早部署“电动车+互联网”食捎。今天的电动车之热奴,并非由于传统能源的枯竭缆锈滩,而是因为它有很强大的正外部性嫡。电动车的低碳化高剖陌、信息化冻规嘘、智能化的潜在社会效益只有与新能源落呻瓜、智能交通都安、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硕位。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咕许。随着这些方面的成熟颠捍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艰寂。信息化嘎踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皑,这里有太多的文章可做脾。目前辅助驾驶仇鲸吃、无人驾驶已经走在前面蔬实板,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鄙汹、智能交通坏、智慧城市以及5G通信协同发展宽独漓、统一规划洛笆、开展顶层设计拢赌暗、超前部署腻湍浅、抓紧启动茎,引导企业的技术开发和基础设施建设干并苏,推进“电动车+互联网+交通”糙,把阶段性技术成果用于提高交通效率斑、降低物流成本撑湃、保证交通安全巾碧牢,使其产生经济和社会效益币。    电动车发展的大势已经不可逆转慧篓,向前看络,挑战与机遇并存品。如果把握得当眉,机遇大于挑战!    我就说到这里会,谢谢大家!    (根据发言整理火,未经本人审阅铜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施剁:李芳" "  全国政协副主席廖茫、中国科学技术协会主席人齐俏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录巢宿痛:    尊敬的清泰同志碎蒲彤、冠华部长稀汐、苗圩部长悉摄堪、解主任矫沮,各位来自汽车界的中外朋友们秆燃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糠。上午抽点时间看了一下展览挥危理,给我印象相当深孔柑,有一个很深的感觉棚欠钞,这十几年来中国的电动汽车持续发展毁掠,走上了一条创新的道路泰臣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亢脖剧。今天这个会议的主题很好旦俯,就是要持续地提升我们的技术能力撮赡,抓住创新新局面朔。我想就我们未来促发展乖剑事,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇括,谈一点我个人的看法几靛。从四个方面湾顽:    第一怯店埃,谈一谈我们这些年来齐心协力寡笛算,新能源汽车所取得的新进展低时,尤其是2016年的进展特别明确春。    第二箩啪,回归深入基础研究铺羔,提升新能源汽车的质量和效益守蕾。    第三褂侍崩,新的发展趋势帅赦、新的发展方向胃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拒炒媚,随着人工智能的不断深入律蛔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涤炕杀。    第四虫沙,我们怎么样更好的凝心聚力才少且,合力推动新能源汽车的创新发展湾,谈几点看法腥删。    刚刚得到新的数据祁,有的来自中汽协会物桐、有的来自中国汽研中心溪录,数据告诉我们凌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苹凉泊,占新车销售比例的1.8%臼铃蹬,中国的保有量达到了100万辆师腐焦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吩沁干,这里讲的是公共用的充电桩苟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家链搁。    我们的关键技术取得了显著的进步忍亨。今天上午我在零部件电机玛缴玩、电池祷蠕、电控这块花了好多时间蛊啃段,仔细地了解了一下情况督,确实和我们了解到的数字很相近冀抄完。动力电池的关键材料发展进程加快虐归笆、性能指标稳步提升福、成本明显降低盲姜屉,从动力电池的单体即崎、电池包绊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赖搂。一个指标性就是导稳,三元正极材料能量动力型的电池忙羡段,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤签,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刊滩讼、有些争议黑,好多同志说鸡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暇灸径,现在看趋势已经很明显亥蒂。我们特别强调的铆蔡,男葱诺妫块比能量达到了140瓦时/公斤摔浆切,动力电池系统的价格光埂瞧,这个价格现在也是保密劫靛撩,但是总的说起来明显下降且嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下泌为。动力电池的产能达到了100G/瓦时诡托培,世界上生产规模茎谐,特别是在新型电动汽车的动力电池莆级,规模得到了很好的发展告桨炯。    驱动电机技术也取得了新的突破吩。特别是共性基础技术进一步突破高勤剔,导磁硅钢白穆骏、稀土永磁材料藤谦、绝缘体材料暖漓慧、位置传感器婆,芯片的集成设计和电力电子系统隶率,取得了新的进展萌。我也了解到琳范,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卫。因此挡蹲虐,重量比功率超过了3300瓦/公斤拒庇,电池峰值效率达到了97%粟握忱,高效区达到了80%蒂。特别一些新的设计宫底赡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵欣驰,比如说我们都知道危祷挞,对于0—100公里的加速委睦杭,对于电动机说起来络通,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炭凭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骋,就是高速公路上超车的时候簇奢哎,超过它这个临界点以后辨,这也是一个安全因素舶呈梯。现在我们很多企业从两个方面拒察疗,一个方面谁险夕,用双电机的技术来弥补后面这个不足埂量徐,第二个磺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力适,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展板。    今年汽车界有一个新闻捐,第一个互联网汽车走上了市撑疾α琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膳论,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骂奇轰,据说现在上汽的同志告诉我赡坡,每个月销售2万辆烤,产能有点跟不上了巍,效果很好纤,上市不到半年累计就超过了9万辆忍撩闷,成为荣威一个最大的销售热点冬华摊。在互联网大会期间途厘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统论俄份,搭载着北汽匹呐、奇瑞拔、比亚迪轿车都亮相懦镀坤,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶覆乘,当然评价各有不同菲径畔,期望值也有待提升擦,但是勇敢的走出了第一步登马,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屎骚隙,做出自己的探索需轰。    我特别感到高兴的是性节,2014年我们就曾经提出电动化邢炔挟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬狠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堤渤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悸,从汽车到基础设施厢奖告,一直到停车场汤、充电站现锭距,包括各方面财税的支持葱宝,一系列的政策德。国家层面柯,从购置瘸伪、补贴抚锭攫、税费减免楞、研发支持还贩受、生产准入戈癸趟、业态创新扩襄、基础设施叔,特别是标准规范方面藩藉,都出台了一系列重大的政策措施赊,现在看起来落实的进度还是比较好的什悄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滥,这是一个开门的讨论尼猫便,许多外资企业都积极参与当中釜,对电动汽车发展模脓衰、新能源汽车发展畏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标华,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓉唤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邻酞罢。也是由于刚刚推出来械,我觉得很好吮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见械邦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见版般,使政策更具有落实性临。    这里向大家报告一下滦怀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漠袭。新能源汽车作为一个试点的重点专项汇铰厘,实现了从基础科学到系统集成逛功、共性技术集成散青蔚、示范全链条的部署牛谴删,特别是在基础研究方面溃,加强了对基础科学问题的研究妻。因为现在产业发展到一定程度的时候人,要提质师何、要增效铂颓贫,还必须要静下心来侍署檄、回过头来从基础科学问题上下手统娃,不断的进行优化卤、改善裂,才能获得发展剃互。特别是这次的重点研发专项不猜,对于电动汽车智能化和网联化的技术佃,也设立了专门的课题畅感,实际也是我们当时电机丧令稿、电池接晦品、电控的“三电”之一睫到,也随着时间的进展不断的转向新的重点何。所以沛假,整个“十三五”期间的专项规划怜寐,将对六个创新链条朴谎,就是全链条一体化的部署栓羔行,38个重点研发任务趣,政府加大了投入弊响,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊,首次突破15000亿胆,更值得高兴的是薪僚裴,企业在这里边投入比例得到增强橇,达到了78%以上舷疚蓟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诲曝帛、加剧扣除政策有直接关系腥怂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轻倾,看起来企业投入的效率还是很高的舜。    去年我用过这张图(ppt)蓉斥,这次还用这张图夹特贰,对它进行了更新掣奴瘟。由于时间关系骇,统计是1-11月底厦遁欺,11月底中国产销量是402000辆樊扇,如果这样算的话廉擂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆架青,中国占了40万辆容,就是占了50%同醋去。到2016年底底,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆书揪,中国占了其中的100万辆季免媒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狠,也说明了我们国家对于节能减碳擦舞罐、应对气候变化作出了新的贡献坎乌斑。我们虽然应对气候变化调门并不高靡兄卯,但是我们扎扎实实在做每一步举纺麻,现在无论是风揣、光熟恒、水逛场、输变电净,无论在技术先进霖尘能、装机容量交吝乖、发电量都走在了世界的前列晶,这也是我们作为一个还在发展中的国家扰试匪,为新的发展庇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献核麻。    世界发展的趋势也是一致的描橙,低碳叫、电动细、智能化成为各国共同的选择韧瓤。美国钳、欧洲轰卿坍、日本娘涧,包括汽车企业福特期骇桶、丰田使猩芬、大众都推出了它们发展的战略铝歪分,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箩躲郴,比如说大众推出了它的“2025战略”吠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舶需,销量争取达到300万辆醇瞪,自动驾驶要覆盖考棋,在2021年提出全自动驾驶盗,电池也要进入大规模的投入及菱翔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炮脸,零排放茄诧教、互联尝温肆、自动驾驶汽车捷祥卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逢、氢燃料汽车骑玫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统翅、沟通梅估恫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墓、增程式的混合动力汽车示建泉,因为他这里有基础建设的问题估井韶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邓起坏,就可以有电的情况充电榷泻蜗、没电的情况加氢澳号,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板回,同时又实现了真正的零排放肚稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai须顽,上次试驾可能还是8年以前卡趟锤,我觉得汽车的进展橇拳颓,无论动力性苍、环境友好性吓簇腹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箍,据说已经进入了市场尚。包括通用也宣布了在2020年以前勺奥,在中国推出9款新能源汽车阿搐放。我这里想说的是纺融,中国的市场也是世界的市尘セ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的情,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展测、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擂帅夏,就需要我们来推动整个的发展饰请,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺频恕。 第二晦饶湘,谈一谈我们对于深入基瓷平睢,着力解决一些新问题的看法歪爆。    对于电动汽车峭番驳,大家首谈就是续驶里程蹭群,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酸侠姐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆锋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麻松,一个明显的标志辩绿溅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炭恰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰探砰。如果说单程的提高电池的载量上妹,当然加入电池的载量车子可能要增强霖糯,车身的增强就又增加了重量僳混喀,直接影响就是增加了它的电脑掠。我们也看到一些装载高容量电池的幢娘段,虽然续驶里程延长了砰筛,但是百公里电耗就明显的增加了春翰德。因此耪靛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桨柔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溶努、合理的规划脑。首先垄单侨,车辆运行的范畴脆册迪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位律,尤其是现在丘,我们应对大气污染酪赖,主要还是大城市集中蒂筷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑投咖。但是从技术发展上说起来铣冒念,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馈案、功率密度和整车的轻量化伙广,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畅攫速,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗废,这当然是市场的期望耿鲤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啦参。    最近新材料研究发展很快态溃愤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敌。有的朋友跟我说怕舍念,我们现在用的是石墨烯电池摩瘟描,其实说用了石墨烯是对的博显,但是用石墨烯全部来做电池烦,似乎从科学意义上不太准确须酵。石墨烯材料豢恰,包括碳纳米管挨,都有它优异的电和热的传导性能叭,作为锂离子电池的负极材料添加剂词,可以有效的降低内阻对铣,提升放电的效率煎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话七穿篓,还有助于减少介质之间的电位瘟酷,来减轻电池界面的腐蚀性节玫。从这个角度上看娠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的微箔,当然由于动力电池负极密度提高了逻菊,对正极材料也可以进一步的优化礁兑氯,在安全的前提下哩,所以也可以显著提高它的能量密度仍稀避。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惺首寂,就是说能量密度提高了纪闷喷,同样的电池包里面可能有更高的载电量懦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加草。所以在增加单电池和电池乃赂铮块功率和能量密度的时候盘晤九,还要加强对于电池包热交换距离的研究妮拇售,来优化提升电池包整体系统的技术防,它也是一个相互关联的关系驮冠替。    随着电动汽车的发展铝染狈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计露督。比如说电池包往往布置在底部捅,夏天路面的热辐射还是比较强的疽佰判,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哩涛,从结构上来实现电池包的冷却尉界,因为我们现在冷却剂就是这样的慧称骏,要把它放在迎风处小,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妓,电池包也应该考虑到这个娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睫。结合冬季放电的特征精盎酵,我们还应该研究老,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹭帘沉,使它保持在合理的范畴之内嗓羞,来逐步的解决冬天放电比较慢的滩虾、容量比较低的问题湾茶软。总之说起来膘,我这只不过是一个例子僳称稗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础室挤、关键离、整体的技术统一的来规划和部署疗。    上次百人会上我特别提出屉完形,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贰航,带动汽车制造的转型升级帝底泼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纶煌,给我留下一个很深刻的印象衬,我和苗圩同志都搞汽车的筒矛,过去我们焊一个车身500多块钢板梅竟饭,用2000—3000个焊点接在一起某咎操,加工线上全部实现了机器人阂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是,一共就45个部件顺蟹华,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爆歧秆,几个机器人协同操作筹郝挥。板件和板件之间没有焊接收光粮,就是直接的黏接抖觅滦,加热黏接好猴掏,远远看去就像搭小孩玩具似的寇览捍,几个东西装起来葡乡仿。更使我感到比较吃惊的冈车俗,现在碳纤维的车身保嫉,已经不需要在现场涂装了凳东,有点像我们当年装修房子热,先装地板再油漆糠,现在用的全是油漆地板链茂。现在汽车安装上确实有进步府贩嗜,所以我也很有感触戳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新光,需要轻量化材料的技术警磁汗,需要轻量化的设计咆,需要轻量化的工艺莫衡,也需要轻量化的流程绥示。特别是现在的汽车产业搔彪陋,包括内饰座椅使用的材料突梗,也尽可能的采用可回收突多芜、可再使用的材料柯,这方面的技术也在不断的提高版冠,这个应该成为我们新能源汽车发展殴,不光在车辆技术境德、而且制造技术流程方面全方位的提升糠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展热辖,今天我很高兴剖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车目,更多的看到了我们一些陛炼,像燃料电池大客车的发展破是脓。很多企业大家如果去看的话谭靛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池反,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夹,比如说碳子涤、交换膜掠伎、双极板官,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑟返。实际证明裳霉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崩劝婪,也具有自己的发展环境的优势痘恍朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展脆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恭嗜弄,我们是不是可以考虑品,尤其是在燃料电池研发的初期触穷倘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坛,这样可以有电的时候就充电哇、有气的时候就充气当,按照它的发展各取所需汉稀。实际从技术进步上须其蒲,技术发展的本身镣显,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薄蕊惰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展化肋美,对于延长它的寿命些啡托,对于减少它的燃料消耗省峨裤,是很有帮助的憨绷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胚污踩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘦插,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痞沮烩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩蝗钎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肋匣漓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抱欠勤。当然它们也在考虑蜗攻,我们怎么样能够更加适合中国的特点其培。我们还不能忘记中国还有一个优势吉,我们在电动汽车走向市场的前期介莆牧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔瓷,先在公共应用辰、出租应用上去使用辩嫌凡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窜风,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辉啡,必然有一些城市就可以走在前面孩玩墩,又可以来推动健康合适和快速的发展扒抚界。中国“11?11”又是一个新纪录采,信息产业崔彩炭、网购变成了整个市场销售的主流蓝导猫,我们看了看袭妓惰,2016年快递业高速发展计,中国快递业总量超过300亿件胜,平均每天8200万件包裹走在路上械失蟹,用于业发展小型物流车清洁酞钒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领却,有了高端引领就有了有序的发展忙,放弃了高端引领就会低端充斥滦,所以从这个角度上局,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倦陇脊,争取使我们的汽车产业走上高端引领吉、创新发展的道路上缓诺蕉。    在燃料电池汽车发展的过程当中鼓片杏,深入开展了国际合作炬彤卷。我们积极的参与了国际合作恳琳,开展氢燃料电池领域的技术合作揪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戒倪撩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倍,组织国内的企业空,开展深入的技术合作同浮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链闹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剁蒋,在中国发起但并不局限于中国桐请,积极组织管理以及运行机制澜促,要按照国际组织来筹备悲、搭建扣氖城。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毁,因为燃料电池实际用处很多哦哪虾,比如在通信基站掳蔚、备用应急电源添,随着我们移动通讯不断的扩大帕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庇换、包括更新钝羚,都值得我们重视氯,包括医院的应急电池疗攫、安全防卫膝龚飞,包括我们最近在研究深海运载煤袄记,也完全可以使用氢燃料电池岛奋,燃料不是电池师境灭,实际是一个发电机奉非,而这个发电机可以用在各个地方翅晴,最重要还是零排放的清洁能源掂锭逻,效率高吴,能源密度也高溅。 第三轿怜,深思熟虑芜,把握好智能化的新机遇称。    近几年来丁砰痰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚恒胶。比如美国创,白宫推出了人工智能的新战略歇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肠,包括日本的创新战略规划倡粉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虎骂,这个时间恶补了一下人工智能的技术恒。中国工程院最近技术指出管鹤,人工智能即将进入新的阶段绊敲,人工智能发展有四亥、五十年代了涩伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镜。但是当我们信息化日益普及恃,移动互联网荆姓、大数据撂辞蛊、云平台的发展请绷醛,信息环境捷、数据基础嫌午淡、目标理念醛惠、市场需求都在发生不断的变化钞佳刃,将推动人工智能新发展辩寝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聪漏。因此奢史,发展人工智能也有利于改善人民生活惧噬、提高经济发展的水平熊辖、增强社会治理的能力悼泼、维护国家的社会安全羌供谓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图竿,但从各国的共同概念和我们的研究氛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝。第一猛海,要降低交通事故和伤亡人数粹刑。美国的报告提出来挖荷天,美国每年有35000多人死于交通事故寝围讣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佩估罚。第二虑,要应用低碳文、零排放括痘挟、环境友好的运行环境疚海红。第三擞,便捷同,要降低驾驶强度寐鹤箔,提高交通的效率交。第四继陌,要推动共享罚爸且,提高车辆的利用率拼。其实我们现在不得以所采取的一些限行税海蒙,包括交通的拥堵新,都降低了汽车使用的效率赶饲蜕,所以从这个角度说起来天荡瑞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殊。还有庞同颊,牵扯到公平出行赐随淮,随着老龄化社会的进入改簧美,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烙狼揽。    关于自动驾驶汽车研发进程戮貌霓,好几个报告偏递函,有的人说无人驾驶砍泪,有的人说自动驾驶缮你夯,有的人说智能网联汽车孤系似,都提出了汽车发展的里程碑够,我觉得无论叫什么汽车惶巴,都是说了这么五个阶段忻剧铃,辅助自动驾驶峡拣弟、部分自动驾驶讣、有权限的自动驾驶鞍骋沸、高度完全的自动驾驶阶段蛔感凹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潍顾,比如说在辅助自动驾驶方面兄,怎么样能使汽车感知周边廊羚,科学决策恍康奴,及时反应圈脸。比如怎么让汽车能够与互联网连上恕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芥递咕、网关逗剃、路的联动诵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龚洪,就是人扯溪蛔、车上、网仿、路的一体化森吨刷。    辅助自动驾驶甭,实际这些年是汽车界一直研究的重点荒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拭,有雷达陈澳,包括现在有毫米波雷达翠,摄像头法,对外通信系统丢,包括定位劳师工。与之相应的壤砷,刹车错、油门省痘侮、电子稳定系统碱、电助力转向等这些狄嵌郝,实际在关键体系上黑鞋,传感系统靖假、操作系统耿、中间和决策系统的研发块,其实这件事也不是现在的新形势铃,早就在80年代的时候旅幂碑,80年代后期就研发了防抱死系统怜拦脊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难蚕,包括防启动时间的空转浇,后来又有了电子稳定系统骑勿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抄赁匙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示硷膊,有了它以后伐齿话,在90年代的时候嫉簇臀,我在德国工作的时候老辱顽,车里边就已经有了尾随自驾盆袒箩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雇,不用担心轨筐啃。最近我看到了我们国家的好多汽车非儡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菱饥沃,一旦接触太近都会自动加一下速馆筒冈。包括我去年去参观长安艰,他们也给我展示了自动泊车系统景羡,实际自动泊车系统我们在德国工作隆第浅,90年代后期时候就有这样的设想刺被霉,2010年我到德国去访问的时候衬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寐氖许。实际很重要的意义儒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顷,也得到了发展矩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犬。    下一步就是智能网联试谦焕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啪谐耗、看到自己看不到的东西步峰稗,90年代初期的时候休厕爸,堵车情况有数字广播食,数字广播就和我们一般的广播不一样霓江刃,随时可以呼叫堵车的情况珐。后来有了数字地图和卫星导航慑,就形成了第一代导航系统量篮,第一代导航系统并不知道路况的变化磨摔讼,只知道路径的设计舌虽。然后就出来了联网的导航蚕,这也是这几年我们都经历过的事浩。上汽这次和阿里巴巴共同合作甲舶颠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沉邯磷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庇,这样坐在车里的人途扰,通过导航绞齐、通过云平台就可以获得各种各样的信息猫,比如说动态的导航斜阀、比如说加油充电站垢、维修以及各种信息的进入颅册墨,使汽车的视野得到更大的扩展撮挟洛。但是真正要做到智能的网联汽车溶磐硕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纤纱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镀樊,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦惊,来实现智能的决策控制四和。这件事情说起来好像很容易冬瓶澈,实际也有很大挑战昆。现在我们一个汽车里边有两承、三套信息系统驳套,有车载的信息系统嘎穗,还有驱动系统的信息系统颊榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通店藩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娶讲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媳胎创,就是快到地方要进行减速亢绕,但是如果你让它自动驾驶的时候逝鸿档,可能它就很早的根据外界的信息来判断泌寐,让它调整好姿态理谭、减低速度风桓,进入转弯以后在弯道里边再加速普。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臼限稼,这种例子比比皆是侣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墒挡。因为我们电动汽车从电机缺、电池性姑、电控开始莱读,电控第一代做的第一件事贪喊,就是通透的动力驱动系统的网络驼磺眠,就是第一代的CANBUS系统杠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郊宿,从这个角度上说起来尘晃耪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绍。    当我们实现了这些以后暖顾敝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仓屋裴。这是我们常见的北京交通的一种情况七俺沛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号位,去识别各种各样的高通晤,做得到嚎深,但是不保险膜轻女,这样可能我们就要有这些信号的发射器俄驰,让汽车能够知道这些情况郝俄棋。如果再想使它往上走掠浓县,能够实现部分的自动驾驶绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暮清,比如说晚上的雨雪路借伎,比如大雾弥漫的时候忱誓,比如尽管天气很好怜介,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博祷,这些情况都需要我们去应对柿观谋,其实道路上也应该有它智能化的装置犬钨,就是说有自动的能见度感应器衡蜕,应该有道路结冰的感应器廖涤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磋,安全是所有发展的主流擞取,而不是时髦苔必悸。我们在做任何工作的时候壁梧雇,必须考虑人是坐在车里最宝贵椭辖炔、最要尊敬的东西点揭塘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丘挝汝、人的便捷慈弦仇、环境的友好和共享铣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钉希完,来推动我们的发展颇勤茶。    因此界晚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磨、四次交流焊勒晶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哄惜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼饭,这个架构的着力点应该在车载的平台熬谋、在网联信息套、在智慧交通的发展塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术芜问、环境感知据杭棠、智能决策镶、执行控制弥朵,我们要对信息的关键技术匈啥,V2X通信蚀铰朗,甚至于将来车对车的通信系统蒂私、云平台捞瘸、大数据嘎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制成帕图,这里也有很多不同的东西杆。我们还要对基础的关键技术渴,高精度的地图赴突老、动态路况信息钙贯凭、综合决策和操作系统始。只有这样菠犀圈,把人席盼、车难、网涕督聊、路同步的推进酥互罚,才能够迅速的发展呛,否则又会碰到先有车掸、缺充电桩的情况潜崔,所以需要我们今后的发展当中更多动。与此相关的技术砍芯祷,检测系统凌,还有一些法律法规体系汉,一些基础设施的建设烫撼,可能还需要更多的发展蔬剧赂。 我们必须要精心规划久徒牡、协同创新祥,来研发自动驾驶的新技术热记朵。    一篮襄浇,安全哨抛鞍、绿色番设郝、便捷罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骄荚吹。    二圣洗课,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坑汝,多领域技术的融合醚抠隙,产学研各方面的合作狄,要着力推进协同创新丰,这里边由于它是一个企业的热点叙苍狙,所以企业要成为技术创新的主体芹极鲤。    三午良,企业为什么要成为创新的主体告式?我看了很多规划扯,从现在一直到2025年岸玻、2030年鸥缎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梳肪,但是可以实现沿途下蛋星灿冕,从过去当中莽汉武,无论是防抱死系统呛、电子稳定题、测距警示歇、避障反应凌、自动泊车都是发展的热点假凰,每个技术都带来了商业回报席台嘘,包括我们在信息系统幢错,包括这次互联网的技术貌房垢,上汽互联网的实践耻慈纲,也看到了我们替扫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姆何,只有以企业为主体胶,不断有新技术发展创究差,使它在使用当中获得使用淋闯糕,就能够推动它的可持续发展巴柬,所以它不是一蹴而就的事栓迷,是我们长期坚持的一个任务度济。    四挛筒秀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缅龋捆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矾、精心规划垦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镐凳脱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幻,我也是觉得有一些东西包括基础建设豌乳,也应该放多这个测试区里面去需,使它在真实情况下运行冠肚,才能得到一个健康和全面的发展惩冕。    最后我想说郡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伙。其实我们用了十几年的时间实现电动化粗,推动了产业的转型皆城,随着信息产业的发展垢嚎显,网联催生了新的业态痛霸,产生了新的服务业涩妈喀。轻量化带动的不是简单材料的替换仿暖东,实际是对汽车产业的一种升级惺、一种转型囊,同时褪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设划肉领,充电网服务体系的建设葡,可能带来何止几万亿的新的增长点鞋牟。我回忆狗拳紊,在经济工作会议上总理说过一段话未敲凉,“实施创新驱动战略的发展赔怪苏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展含偶牧,也要注重用新技术布弟臣、新业态来全面提升和改造传统产业菜,带动产业的转型升级氢。”    作为结束语我想说晒畏瞎,回归一下新能源汽车取得的新进展霉,下一步还是要全面落实政策傅、着力开拓市场薄、建设基础设施炮、创新商业模式脊冈,把握好发展的先机胯扩。我们要针对市场的新需求沦,深入基础研究兜,攻克关键技术情,完善系统能力糖劝,着力提高产品的质量和效益汗骡且。要把握好汽车智能化发展的新机遇邪,要系统的研究七导段,精心的规划程呜呐,要鼓励协同创新企业主体脚湾,大胆的尝试蒲拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰忱对荤,要凝心聚力蹈,发动优势贾,动员各方力量残,完善政策措施裁番,营造更好的发展环境弄。    谢谢大家!    (根据发言整理详辽堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉善浩: 陈理事长俱篱,各位领导氨吞、各位朋友社隶、各位专家丁记兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垛撇。我今天的题目是四网融合绦吝尺,什么是四网踩?交通网佬、能源网圃、信息网距、人文网毖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憨,电动汽车是一个能源的载体歉,又是信息的载体姑清,然后可以作为人文的载体魔剑喉。四网怎么融合哦篙士?怎么发挥电动汽车的附加值灵熊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦身。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侗,能源跟信息到底有没有内在联系骄杠练,我提出一个储能熵理论供大家思考胖锋。    我思考创新的要素揩菊,要创新首先要解放思想奥茧。解放思想要学习《易经》的精神怪,又要学习西方文艺复兴的精神辨。《易经》是一个太极逆,太极里一半是黑避、一半是白的沮,但不是直线署,是弯曲的阿勤旁,黑可以变成白母起裴,白可以变成黑题洞,黑中有白徘乾,白中有黑沟,跟它对应的黑就是黑府梧士、白就是白无。《易经》是变化律魂筹,有时上当、有时下假凌,上时不要骄傲自满醛,下时不要灰心沧,是客观规律颁凶奸,都是周期性的短铃酗,我们在调整绍潦伴,要注意平衡动力统一许摧抗。    整体都是这样枫吃普,全局都是这样韶环,今天讲跨界仙,要学习西方的思想就是文艺复兴朗邵安。文艺复兴的功劳不是在文化习文纳、艺术等等儒寿,文艺复兴是解放思想够斧。哈佛大学的校训追求真理僳房。要把自然界的规律找出来解放思想糖确,自然规律造福全人类陛沥。伽利略请拷,罗马教皇威胁他捅,他不怕幌藉,他说地球起源被上了铁塔沫橇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女首读,被叫之违反教义廉徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师老,第一个米开朗基罗空沤狠,他雕出一个裸体的美男子无,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丁娠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闻靛,里面很不容易断,从意大利借了很多达芬奇的作品绣坊耗。达芬奇不仅仅是一个艺术家蟹,也是工程师;看他作品晚俩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掂邯捍,第一个从事解剖学阿。    解放思想考虑全局的问题纳。文艺复兴第一要全局思维跺擒炕,第二要有天人合一的思维碍,第三是环形思维蒜。要考虑全局思维宿苛,今天做电动车目标是什么闯?有什么经济效益巫、环保效益捕休、能源效益舵、民生效益论帛,总体总目标要搞清楚连溯,一定要有全局的观念料。特别搞智能汽车全局性更大讲。另外要环形思维维持,要反馈材拳。然后是循环利用的思维瀑。    创新撇,我把创新的要素跟大家分享一下沃。首先理念是创新之魂扳匿。理念有很好的氛围糠,有了理念才有创意形辨戒,创意是创新之源垦劣。还有人才氓,人才是创新之本蛊腿。怎么能有理念朔镜?要有很好的氛围姥庐,总结第一方面是合作精神旅唤,开放骗背、合作祟倾啼、包容秦蚕,双轮驱动技托、增值驱动判、市场驱动但,通过市场的倒逼览恐。然后要有完善的知识产权保护房控始,还要利用网络大数据给我们带来的好处惊填逢。今天创新制高点是跨界融合虾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臂访。“一带一路”我认为是跨界融合灌唤,一带一路是西方的伊斯兰文明土,还有它把科技霓妈秽、技术熊供、经济邵砷倾、贸易连在一起瞧枫操,所以我们要发扬一带一路的精神葱衔煎。我是福建人也是漳州人闯函掣,一带一路开始的是滞郏和下西洋氓涪娇。我们要跨界融合膘席哥。    我接着讲智能汽车阮。智能汽车首先要有解放思想邵控久、全局思想考虑问题倒成。三个C切,第一个要连接起来啤户邵,第二个连接是要协调要合作氢成龄,1+1>2佩,那就是《易经》的精神韶。第三个摧,今天的连接是移动的连接呵忍,还有MOBILE俗怯蜡,MAN TO MAN轨忍儡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枢。    今天电动汽车很重要的一个矢贰贾,大家买得起用得可靠鬼氏抗。智能化以后香讽奋,因为有各种各样的基础设施和商业模式送澄,我不展开了顾。    从电动汽车变成一个智能的汽车涕吴卵,从智能的汽车再变成一个智能的交通黔,从智能的交通再变成智慧型城市纪蒂速。我们附加值可以产生很多庇。根据《易经》价值精神滴亨菱,通过交通网疮遁、能源网恐、信息网曝、人文网可以产生无穷的价值机会煤。利用交通资源的全时空动态感知迁颠顶,交通工具的全过程运行管制嚎捅围,无处不在互联圃醋惜、感知钝据、管控和服务巢吴刻。    怎么布局兼?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘶,如何布局智能网联汽车技术恃亩幌?我认为吃催频,不但对中国诫扮伺,对全世界都做出更多的贡献地,第一是制定网联汽车法规标准颇陵、智能技术阿、环境现艇捌、HMI技术瑰、空置执行技术涝上、智能网联的实验苟谐、网络和信息的安全稳戌。    怎么做到网络和信息的安全季?这是一般的云舅层,怎么把一般的云变成安全的私人的云尉割?有很好的结构绒哎,处理器魂、传感器窘隆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睡。第一是收集材料璃,就地处理冷。第二是从收集材料到云之间要慢藕胆,一个是单点控制堆丢磨,能量控制或者功率控制汾。一个是多点控制帛,能量控制或者功率控制胃希捐,这是全局性的前痞商。要及时处理惨捆,要经常互相认证程煤锰,变成安全的云鞋褪。    跟大家分享一下我做的一些工作分互霖。怎么从理论上去证明这个是可持续的兰?我一直在思考所有的工业革命蔚磐,基本就是能源更新肪农谅。第一次工业革命括畅汕,瓦特发明蒸汽机拎,电话搂刊豌。第二次工业革命阀福坑,美国抢占先机挥兰脖,电气化辩超狮,主要能源专项与信息建设欣。现在第三次工业革命来了洗颗丘,中国能不能抢占先机顷?我们要做新能源校莲,信息大数据时代悲,我们百人会能不能更好地发挥作用摔镭?今天早上的研究会很好诬觅敬,我建议做一个尝试的机构犬膘坪,每年召开百人会国际研究会议巾,形成品牌漓柬恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谐讼股?我提出储能熵的概念佃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冲并型。一个系统里面假如是孤立的首苗童、系统是不可持续的来钝,一个是做功迷蟹、一个是废料是不可持续樊澳卡。如果是物理系统涧,分析储能熵先馁,熵代表可以再利用暴豁奖。总的来说寇叹,一个系统熵不能增加筷纬,熵要减少宝商,熵减少系统可持续啥戳阔。熵是储能熵逼握鞍,熵是不用的熵叛苛床,下一次可以用别复。总的来说熵是在减少袭宛畏。    包括中国的历史荣,中国封闭的时候中国就不可持续拢淋鬼,中国开放中国就可持续袍涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续抬蜡碘。系统要做可持续性绒管,系统熵要减少哼描,你的收入不能是单一的奇、不能是孤立的系统缺丧。因为一部分是做功督,一部分是废料踌,从废料里拿出来翔,通过证明熵减少其。从废料里面可以再循环封讨,那么你的系统就可以持续了孔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侯簿,后续需要时再利用的能量的熵邻,通过储能熵概念的引入僳,希望用来解释可持续系统的演化过程故。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杰。    综上所述胁,不管系统是生物的或人工组成灭捐盒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疙合统。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯住,而这些系统工程特点是席签农,即使在系统研究过程中诬,一个熵有增加的过程本瓣,总体在系统不断迭代发展的过程中沸烹豁,系统将进入熵减的状态伦夯,因为系统具有自己生成复熵的能力冷班氯,从而保证了系统的可持续性崎。    应用在电动汽车屁惫忙,这个是分布式的发电率谭好,这个是分布式的负荷梧十苟。电动汽车就是分布式的负荷括诽棋,还有分布式储能家救腊,电动汽车有储能举孝仓、有电池筒奥识。电池可以双向的袍,分布式地发电苇芬、分布式地负荷艾恐迟,在分布式的储能坟林,这三个系统可以持续吃矗庆,这是我要证明出来的闷镶。我证明只要你的熵是减少的蔷芦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砂荆。    感知壕、认知饱芳桅、行动虑,不断可以纠正人的行为鞭全,比真正的司机还要好可誊瘁。    最后衬宪风,希望我们以后的交通系统是舒适的垫牧、生态的推、方便的和安全的端暮尼。要做到这一点垛,什么是成功季擦醒?因为里面的成功是3个S扒壳,SUCCESS念容,在S汰蒙建、E里面画一条线都是欧元跟美元肯饭,今天是国际合作瑟,虽然人民币还不是心,是一篮子化的会,人民币准备好了芒。ESY就是人民币厩。    要有六个眼睛蜜韭恰,有四个眼睛不够廉氛。第一要把眼睛放在前面解放思想删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睛扇,电动汽车下一年布局市吵匦勾埂,也要有前瞻思维豁莫。眼睛放在后面汲取历史教训暮莱诗,要有全局观念锑欢妈。要看到旁边的需要抗肚矩。然后要把眼睛放在右边学习欧美薯,不得不承认高端人才密集地在西方能青。所以把眼睛放在西方学习颧扰,它沉淀了100多年撑氖脓。四大发明中火药是中国发明的垮静,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的萎。全方位都看到了济掏阑,所以英文眼睛叫做EYE黎。第一个I是Inspiration兄,有了激情可以有想象力山部,然后有创新坛氏袖,但一定要融合梢繁透,一定要集成晾并律。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泰。科学要把自然归结起来猾,工程有十几种勃瞬,要把科学拾蚊、技术习、管理结合起来那就是工程坷,那就是要集成拆酥。特别今天要跨界地融合汹捅、跨界集成邓,这样才能实现躲。但没有钱也不行钝,今天招商局也来了很多金融机构惊璃,要融资陕充。    谢谢大家!    (根据发言整理读焕腻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年惫实乔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滦。在政策的全面推动下掏,我国电动汽车年产销量再创新高涛酿,达到50万辆左右粪看吭,充电桩数量达到20万个逝,遥遥领先于世界各国卿靛。更为可喜的是弛采替,在规模市场的推动下须鬼妨,技术创新全面展开茅,技术进步全面加快龋,正在全面逼近世界先进水平弛畅。但是龋澄瘸,在这大好形势下窟朽,质疑之声渐起糕夹。比如卯坷,我国电动汽车发展主要靠政策推动疵,能不能持久舅?政策是否过于宽松娠,以致于出现骗补情况厢倡吞?另外嘉壁焊,由于发展形势良好星仙,一些激进的观点也在抬头输经。比如凉递,要挡住国外产品进入中国市程屏逼小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车东,准备放弃传统燃油汽车被。    作为一名资深的亲历者成呕,笔者认为妮粉,在这新旧年度转换之际热拖勒,有必要分析我国电动汽车的发展形势潜痊,梳理其发展历程惰凯,以利于业界对形势有清醒的认识谁、清晰的判断冻侥,明确今后的行动方向片间戏。    一陪附幢、我国电动汽车发展形势良好    当前惟播惩,我国电动汽车发展形势良好邪慰竟,主要表现在两方面逻:一是电动汽车技术创新全面展开摊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贯,技术创新和商业模式创新层出不穷刹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面修唱,比亚迪杏、北汽枯叙、江淮溺榔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碴缓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺,而是专门设计的电动车磋庐懒,续驶里程达200~300km甚至更多亩锨此,能效明显提高书粟粳,动力性赫螺、平顺性僻抖霖、舒适性哦勉犯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平措矫。事实上芥痛啸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汉惭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吴。另外沉惟沥,我国电动大客车产销酥昂、应用占全球份额的90%以上怖瞬,技术达到世界领先水平空犁。    在动力电池方面邪樊抛,我国产量已超过日本兜卉好、美国假裴、韩国辽困,跃居世界第一膊,且市场份额超过全球的1/3患泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抢,呈现高能量比卡饺抱、高安全性铺帕嗣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氛舱锤。同时嫩态,产品水平迅速提高膳喝,与前一年相比嫩,平均能量密度提高30%酪力乘,成本下降30%左右揩。    在驱动电机方面画耍林,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸥歉铜,总体性能进一步提高昧卷,成本下降30%左右芜皋。在电池管理系统香、混合动力系统鹅烙途、电动助力转向躬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骏,也都有明显进步幸床弹。    在基础研究方面峡北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敢氨赶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呐青瓢,电池热失控漠、硅碳负极材料垃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苛。    2. 充电基础设施建设加快玻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下认戒,政府有关部门出台了实施细则赊,多个地方政府建立了城建揪、电力鸽、规划等多部门联动的领导机制陷腺妙,大大促进了充电基础设施的建设速度估毫侮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拱嫩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计平贫箍,我国充电桩总数超过20万个豢嚏,远远领先于世界各国铅。    在市场带动下紊促媒,技术创新不断涌现莆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绵码、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌、节省设备投资的车端交流快充技术陈抚将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欧行俱。    在商业模式创新方面斡辑玖,呈现出各类优势企业多种形式合作途持熟,加快充电设施布局逝玩染、建设狗喜驰、运营的趋势飞。众筹建桩弹潜、合资运营俩癸髓、利益分成等运营模式迅速发展储,公交车奇、环卫车伎、物流车单计、出租车薪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阑拒,广告推送烦、免费无线热点接入等增值服务开始出现肺慷。    在互联互通方面何,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施几,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成朴拈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甲碎,以企业级呵、城市级监控平台为基刺唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据航蹦朗、信息互通的国家信息服务平台即将建立奖。    二案镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摆齐,我国电动汽车的发展道路与美国体罕猫、日本挠皇、欧洲等国家和地区有所不同囊,主要区别有两点焚跑奋。    一是政府干预模式不同退际。我国采取的是政府强干预模式巷化撕,政府进行顶层设计翁,制定国家发展规划岁透,多部门联动制定全面的鼓励抢、支持政策廷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵幽倏搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车如,在市场发展中不断加强研究开发尉,技术水平逐步提高;同时畔滤捌,充电基础设施建设逐步完善朴。而美日欧政府多采用弱干预模式疗辫竭,政府支持共性娶、基础技术研究挨道,给予一定的政策林涣、税收优惠派羔习,逐步培育市趁谩;企业则根据自己的战略规划眉,首先研究技术沪枷腔,同时有选择骑背涧、有重点地开发产品丢。    二是企业战略不同氦。我国企业多为在政府引导下被动式发展晒典痘,初期技术积累明显不足韶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显补靡霞,产品方向受政策影响大忙,各企业虽进度不同饰,但呈全面开花之势矛徒。而国际大公司多为主动式发展魏察,厚积薄发帘皋,技术有所侧重刺,产品形成特色强瞎头,如丰田的混合动力和燃料电池湃饰搪、日产的纯电动凡、通用汽车的插电式际松栖、宝马的碳纤维轻量化技术等缎型麻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辜。中国模式的优点是市场拉动技术发展盟沉诧,不受油价等其他因素干扰解廓梁,迅速形成规模市晨邸,全产业链技术进步洼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟材固,发展中有不协调情况补抒,如充电基础设施滞后宋比募,部分企业盲目跟随唾悼,发展不扎实蓬,少数企业以谋取政府补贴为目的掸推,甚至出现骗补情况械煞魔。美日欧模式的优点是技术扎实疙船迫,发展均衡;缺点是市场发展慢江苹衔,产品更新慢镰头场,影响技术进步市,受外界因素干扰鞘诺,如油价低迷则市场难以扩大咳粳土。    笔者认为痹侯,中国模式适合中国国情柔仁顽。我们不应过多盯住充电难刊啤颗、骗补等不协调现象划,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锑彼、技术追赶的大好局面类。从另一方面讲串叭策,中国模式也有赖于我们的制度优势爽刷犀,只有中国的强势政府才能如此运作瀑努,很多外国同行都很赞赏吾尚实、甚至羡慕中国的条件请。    另外逗粹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亭镀涡,近两年有明显变化接。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霸邓、开发电动汽车产品论,而且各种技术路线都受到关注的局面薯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储蚕惟。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱叹本,在现阶段已不能算分散重复髓,但难处在于电动汽车不好做患呛,需要有很强的侠辅祁、全面的技术积累和投入鄙兄瓜。那些技术实力不够的企业晦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理你堵,而应准备应对“弯道翻车”的危险持冬戮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埃澄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贯幕撤,可分为几个阶段鲁侵牡:当市场份额超过1%时踞宏弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凑竣去,则意味着市场条件全面成熟拣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夏,又主管我国科技工作多年绵砷奔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氰咐妨。    对照电动汽车的发展顺败,在我国似,市场份额已经超过1%;在美国和日本潞目,即将超过1%皇。这说明胆,电动汽车技术正在接近成熟筋曹。笔者冒昧估计补,大约再过5年左右时间纬淳离,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题下蔽牌,其他性能与传统动力汽车相当实亲,加速性优于传统动力汽车避,成本的差距大幅缩刑鹊亍;再过5~10年时间吓晨脐,电动汽车性能可全面赶上溃牢、部分性能优于传统动力汽车交鲁,成本与达到当时排放衬兼、油耗标准的传统动力汽车相当瞄返嚏。但即使到那时显请,传统发动机也不会消亡莱,而是电动驱动与发动机平分秋色滤墙,或更多的是融合发展歌狼暇。基于以上估计探,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脯髓筐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒲菏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉氛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理复贰。2009年善蔷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拇盘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煤顽熄。回首往事起辅好,扪心自问朔擅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝鲸莱。至于些许不协调现象佛申,是产业发展过程中的必然哺,是白璧微瑕事祷桅、瑕不掩瑜晃昏。笔者断言畔惊,按目前态势再发展10年巫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界累弘,并以此跻身世界汽车强国之林绕表。    三绒婚梧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袭,整车生产企业要更重视电动汽车侥尚。首先要制定好发展规划和生产布局瑰叹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澎弊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浩肖怂,不能两张皮犁娩清。其次要重视研究与试验勒隶篮,需建立完整的灌、一流的研究和试验体系粒恼,规拿乔偷校和水平应不低于传统的发动机和传动系统欢肯惭。电动汽车相关技术发展很快梳歇潍,要靠自己去研究发展返惊,别人的经验会很快过时闷秒,更不能只靠“挖人”搞产品滩衔。再次要全面布局伙溺,围绕全技术链开展工作睬,不但要重视整车开发室祥隙,还要研究电池和电机碧净,重视电池管理系统搞,这是当前我国的短板瘸县捷,此外还要注重轻量化和系统可靠性卷。    第二很垮,要建立相应的零部件体系改崔硕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晚咆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顺尽狈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展森。    第三温姆惦,要开放发展藕。需鼓励龚、支持合作伙伴引入先进技术和产品剁暴,像华晨与宝马长寥擦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好良沮秋。历史将会证明却,开放发展电动汽车会比关门发展更快方哥。更何况纤免褥,在全球经济一体化的今天负,关起门来自己发展是不现实的趟硼。    第四霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吧朽五。今后相当长一段时期爬,将是传统动力与电驱动并行发展试船、融合发展的阶段瓦静,单搞电动汽车很难成功渺。对于只做电动汽车的特斯拉驰螺话,笔者并不十分看好煌宋。    2. 对产业界的建议    第一歼,要加强合作汤春。需沿产业链视搭、跨行业合作领,整车企业要与电池企业倪观剧、电机企业阑、其他电动系统生产企业深入合作疤算谰。以动力电池为例筒,需要电池设计与正负极材料醇痞、隔膜哼夯、电解液摧、电池制造装备饭杰岁、试验装备筛屑葱、电池管理系统全面合作炮毯鸡。优势企业和研究单位要分享成果读,互补短板簇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廖功括,要形成轰轰烈烈的大协作局面穗,合作创新派逢,百舸争流炕奖颠,才能迎头赶上并超过世界先进水平父楷松。    第二盾潍,要注重实践费陡。汽车产品与其他工业产品不同祈火,一是使用环境广且复杂楼嘿次,二是生命周期长爆,三是对可靠性动泌、安全性要求极高褪理。这些都决定了仅在工厂挥写碎、实验室不可能完善产品黄弯簇,必须通过多轮的使用实践瘸闺势。与电动汽车产品研究开发相比浮,充电过程更需要实践疙浑。像电动汽车充电过程这样长时间冒徊惮、高电压你、大电流驮、室外某、无专业人员值守的工作状况瞪法涉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟。    第三韩,在充电基础设施建设与运行中棘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐。充电基础设施建设是一个新行业功,在管理上涉及电力让谈、规划墒、城管插划狙、工商管理等多部门绅,权力交叉娟荣辨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制填,利益主体错综复杂娥线。单靠一纸文件不可能面面俱到毁蚂姓,必须经过相当长时间的实践酚测,完善流程讳傲贬,积累经验嚏乘。    第四疯沪,要加强标准化工作胸殴。领先的研发诧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词獭,而及时总结经验蓝牢、制定标准又能为继续实践痰哎、创新提供重要保障咀。当前节擦,恰逢政府推进标准化工作改革洛,要求标准化工作密切结合生产宛拆、创新实践隆霸貌,要求鼓励发展更灵活汝、更接地气的行业标准炯孪桃、社团标准讣。对此壬宛然,业界应给予足够重视扑湘痛。    3. 对政府的建议    第一谅,要保持政策稳定胖。正如前文所述滤痪我,我国政府的强干预政策非常正确哆,发挥了制度优势奶睬,已取得很好的成绩虹金,应该继续保持窖。电动汽车的发展涉及多个行业污安孔,需要长期积累萎谷,需要几十年的时间才能成就大业缔,切不可存立竿见影恼陈、一蹴而就之心帅募两。    第二吝,要及时对政策进行微调和补充完善静美。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弧究避,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫帆,又由于此项事业发展快堑,新情况挟、新问题承瀑促、新技术层出不穷虫,因此及时应对项汹灸、调整娘耿轰、完善是必然的杯攫。    总而言之替,我国电动汽车产业的发展已走上快车道收,迅猛发展正当其时必。笔者衷心地希望朝野上下附、业界同仁能认真努力工作韩,自信且坚定发展贫梗米。假以时日咯小曹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怖傅,并以此为契机无玻,跻身世界汽车强国之林断祥番。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯宝韩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕊板尉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题典涉滴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日施,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稗祈敌。    他认为蜡淬姥,现阶段驾锰艾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雄钉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摔恳,但从长期来讲类,新能源汽车技术发展路线要从电动化般胳峨、轻量化吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烽嵌惩、轻量化与制造生态化结合莲奴、智能化与网联化结合弓姬枷。    尤其在电动化方面率,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涸,就是家用主流A级轿车陇,在性能价格比上与燃油车竞争爬。目前全世界都在朝这个方向努力递官,如特斯拉Model3波、通用Bolt炯吐萍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳顶澳。”欧阳明高说哆竭。    欧阳明高说捎,但要满足这个要求赎,电池必须降低重量皇伪惭、体积以及成本苔琼渭。此外卜壕,电池的比能量必须大幅提高玫,达到300-350瓦时每公斤旁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纲甲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跨缓故,锂离子电池发明至今只有20年碱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年天胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用猾肛,可见动力电池的进步非常迅猛蓬畔皖。”欧阳明高说吉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咀。    但此前腺认,主流的观点认为容,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亩懒,从性价比来看康逛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昆旁桐,但现在随着锂离子电池技术进步慰携危,里程提高一倍坷,即在300公里的范围内省爸,仍然在性价比方面有优势腊瑞。    从技术上来看胆,在单位重量费草、单位体积下储存的能量越来越多垄跺眉,成本越来越低诽空,才能体现出电动汽车的水平和技术都糜羡。    一个好消息是贪,我国电池成本每年大约能够下降20%和萍。据介绍徒,五年前皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僧臀屡,去年平均价格为2.5元左右貌桅,2016年为2.2元割,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼目,其电池价格相对会比较高一些萝。    “现在国内开发中的电动轿车沥想,最低的系统成本在1.3元每瓦时磕磁甜,单体成本在一块钱左右确穗蔚。美国通用Bolt电动汽车拐伐貌,单体成本为150美元一个千瓦时闷狮。”    如果按照这个标准涩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到断,但是按照现在2.2元馅闷矮,逐年减少10%到20%统,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现河。    “加上循环再利用做到1元馆,也就是说纷,一千瓦时电池一千元人民币之内惭桃,是可以做到的寐。”欧阳明高称下晌吵。    对于具备性价比剑侧头,想要具备商业竞争力的A级轿车来说没,现在一百公里约耗电15度菱寇滦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壁申,接近10度电一百公里斗南剩。    “要实现这个目标段,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗獭赖。目前电耗的降低空间还很大潘。如果能够实现上述目标笔炊煎,一百公里的成本约在一万块钱骚菏,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛔,考虑到使用周期内省电和维修省钱仓爸牌,将具有商业竞争力纳划,这是电动化下一步最大的目标复。”欧阳明高说陷赂岸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垮俺糠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拧铅聚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长关,但仍属于比较粗放的发展模式呵辽姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性斧申。总体来看溪牡,走到今天杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋荣靖。”欧阳明高说潮土。    事实上辽巴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓶堵奈,由于销量超过全球50%以上洛鳖锋,在国际上引起了强烈反响坊屎硷,无论是政府还是厂家嘶李,都感受到了来自中国率先发力的挑战偶抢。更值得注意的是谢檬,2016年如德国大众和日本丰田勃沽,纷纷调整技术路线奈,加快对纯电驱动的转型佛恼阿。    不过绣提间,纯电驱动的战略目标蜗费宫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淘。对于混合动力技术来说尖价,传统的汽车强国蠕备、汽车大公司比我国更具优势氓抨妒,如丰田路线就是先做混合动力夺寿皆,再做插电混合和燃料电池岗帆。    由于我国率先发展纯电驱动秘哦,带动电池产业的发展达到了世界前列冀,电池产业规模达到世界第一露报,总体水平位列国际前三肯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挫市,我国的动力电池产业链底魂,尤其是电池材料盯菱,如正负极材料乒,在国际市场上的占有率第一季歉。    “在此基础上舞投猩,我们以纯电动力系统(电池肮、电机堤沛、电控)为基础平台纠沫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前钠肪。”欧阳明高说幢琼。    据其介绍限,目前我国插电式技术发展已经取得进展媳萝,比亚迪秦监割郊、唐怂纷、上汽荣威550咀妓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力构徊尝,无论是发动机方面舅娘川,还是混合动力装置上靖弯枷,都取得了突破磊。    与此同时斜辫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彻伸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硕。    “这是一个渐进的发展过程兴狗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四。”欧阳明高说筹瓣疤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柏,有效的回避弱项竞争础,有利于我国电动汽车产业的发展蚂密歉,到2020年之后释冬如,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸵仙、同步竞争峰截。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  编者按浮郡:产品价格区间一下提升了近40万靖硅啼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战难曹。以安全环保为标签的沃尔沃凉,产品质量是其立足之本断先跋。无论是国产车型还是进口车型概抒咸,质量都要做的和安全环保一样好芬考。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值全檄,安全与健康至关重要圣孤,但在中国市吵健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旦,到底该剪哪一根线纤痹缮?我心里清楚釜,如果我剪错了檬磋,我们可能就崩溃了羔危。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态健。在2015年整体经济增速放缓绕降、股市震荡遂豹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苛肮乓,2016年的车市本不被看好艾瞎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮镐谜。1月6日刀文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孺嚏,沃尔沃对此解释为昆梳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惹遍,更是提振销量的助推器灭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膊。   6月1日誊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闪南,具有十分充足的销售经验娶察。但用他的话说堆旱,他来自一个很小的市呈ダ帷,很多因素他都不具备避。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岭呐。6月1日入职竞,用一个月来熟悉公司的现状入沃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”计愧筋。然而现实终究是骨感的橙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆活,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莫。   “做决策就像电影里拆弹的场景填茄,我到底该剪哪一根线呢然,如果我剪错了肺,首先所有的投资会无效兰戌收,其次会影响经销商的士气匠。”陈立哲对我们坦言绕蛙饺。   他这样的想法并不让我们意外河,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侍。在台湾耙,陈立哲要去走访最南端的经销商刊清,早上出发中午就到了暴蹿,但如今这种管理方式已经行不通了鹤废谱。从前陈立哲的团队只有30人枫穆,现在变成了350人癌稻豪,他说现在同事的名字都记不完迪。   “就像牌桌上的一个赌局如镣令,赌下去有可能是回本的秀,也有可能就全毁了轰,所以我每天都在想我到底该怎么做讲葱琳。”每天该怎么做光?这个问题陈立哲问了自己整整三个月容廖摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐裤,才能享受最好的酿。”这句话像是说给陈立哲听的痛泻岔。   2005年申,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堪姜,沃尔沃一年只能卖1024辆酸筒警,一直到2013年5000辆的水平迸溃,再到如今年均一万辆的表现堡,对于台湾这个小市场来说侍,陈立哲做的足够好潦称,他对这个市场有着复杂的感情巢汞洗。   调任中国市场做销售一把手汞肃酸,陈立哲说这很突然嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场叛侵副。对于中国市彻唐浴,他还不熟悉鸡,做市场工作要对文化径、变化磕、趋势有充分的掌握耿隋,这最重要的三点陈立哲都不具备绢颇,他唯一能做的舅搁呻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毛湘浚,相信身边的工作伙伴雷咳,组成一个高效率的团队空裴,去解决各种问题绷换。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娘,首先做的是内部调整贤倪尸。通过不断累积分析过去几年市场的动态惩沥,了解在什么时期使用什么样的手段捅丧,反省问题所在帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩。面对三镰蔑、四季度各项费用的下滑染叭奇,倾听团队的建议丘姬、做出准确的决策闷超、将优势资源注入到最需要的地方杠界。最后将宝贵的经验分享给所有人械爬,把力量从点扩散到面邻螺茶,从四个大区吭,再到全国禄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屠江秽,我只是把预算迫、时间等安排在它本身应该发生的场合蜗戚惠。”陈立哲表示弘彭烘:“我不是在讲官话惕宋,只是借着这个机会感谢大家嘲累。”陈立哲相信愧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奖辽。   内部调整告一段落尼苯犊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上派差徐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寸,一下跳到80-100万翟邵捣,面向的客户是完全不一样的牟尘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洁酶拿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩庆,还怎么介绍产品癌荚渤?这肯定是不行的曹疤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吨广,“与高端客户接触首阑,销售不能觉得自己比客户矮一截廖肛,与客户要做朋友珊狸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湃。现在培训课已经开展了实战模拟环节孝赶,我们在资金有限的情况下做到了更好埂。”   全新的管理阶层迪,有限的预算猴堤,面对重重困境饥比,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高希顽焦,8-11月均超额完成销售目标惮烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩共猫,最紧张的时间缉郊厕。“我有我自己的节奏呛惩镀,我给自己两年的时间茨娜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冯眷,经历了两次产品的重大变动肋微,但在他眼里这是最引以为傲的视,因为这些变动盾旗、变革都是从使用者的角度出发懒颅,也就是我们常说的“以人为本共。”   对于沃尔沃来讲假,最擅长的领域是安全吴,作为三点式安全带的发明者铂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期某。但陈立哲表示肌,以整车品质来讲们,沃尔沃也和ABB并肩歧晒斑,例如在底盘研发能力上推太,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涝糠链,全世界目前只有三家在使用哄邢,另外两家分别是法拉利与保时捷猾溯烫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拌,陈立哲也谈到馁:“沃尔沃其实也做过6缸防、8缸发动机伐恳,还有享誉世界的5缸发动机文譬。沃尔沃并不是做不到广窜,而是我们可以用更低油耗熟好十、更低尾气排放的发动机达到更高水平躺浅。这也是全球各国政府的法规要求宫拍唇,是大趋势沸唉楷。陈立哲说“这些信息半,只是没有在行销上进行传播罢了尘绥竞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产监蕉葡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荡碱蛋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成取,改变了“国产”的概念肯捆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碎撩穆。陈立哲表态道弛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料誊绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品看偶。沃尔沃立志从中国出发填,以人为本的信念永远不改哥煎,值得消费者验证与了解咕拢。”   “沃尔沃就像iphone一样波继仑,它改变了人们的使用习惯绷帅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例图:S90有三个界面同时提供信息腿勉够,分层级的来处理车辆信息沉碾。这一点很重要啊雄洼,体现了沃尔沃以人为本的精神孩啪。在设计方面督扛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诉。用沃尔沃的品牌精神遣瘟袭,再加上瑞典的风格抄蔡,直接与德系品牌产生差异化搪抨。如果从地域来看新屎苟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崔。   沃尔沃曾立过两个誓言栓心:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化提鼓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壤仆,沃尔沃全额赔偿五。在陈立哲看来劫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忍毫。   陈立哲对我们讲道完吴:“在欧美椿救碍,当太太怀孕的时候崩贬,男人会考虑买沃尔沃鼻盘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秃,中国作为沃尔沃最大单一市彻扯啤,11月共销售9,076辆新车峨,同比增长12.8%;1-11月期间遣颇泰,在华累计销量已达80,759辆青秤,接近去年全年表现勺。就目前的情况来看很餐隘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高收喜。   在经历过低谷期的沃尔沃熟躺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涝崇倍,这无疑是对陈立哲工作的肯定摹楞,同时也是明年的压力诬。毕竟“十万辆”这个坎碳把,沃尔沃早就有迈过去的能力盟典鸥。   2017年竞扳屡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豁斜查,届时杆,S90 T4箩郎伯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慷馈。对于陈立哲来讲伦,最为重要的是三座版S90解呜列。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼吹芜,是全世界汽车厂商乾揉妻,在中国制造的单价最高的车辆级挟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涩,“三座版S90可以达到世界各项指标多,这款产品有能力改变历史滔吼净。只在中国生产即承帝,以中国为核心的思维磨辜鼻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挥砰。”与此同时睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布宋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤槁 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匿,所贡献的利润更是远超世界平均水平伞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盾秽篇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旱氰谱。“知道我坐这个位子的时候拴粳,很多人会紧张甚至惊慌脆肖窍,他们会很直接的问我绷郊,你行吗结咐弧?台湾市场那么星嘈昃!,你行吗盲?”陈立哲笑了一下说道掏:“每逢这个时候叼,我都乐意告诉怀疑我的人蜜,我将在最短的时间内做什么控。”   两年的时间转眼而逝抹戌壁,陈立哲手中的“牌”越完善惭珐,与主流对手正面竞争的胜算便越大揩桔奴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拖纳,未来还有什么是可以阻挡他的呢具?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕喂疏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倍褐猛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢蓬场,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榔少监。为了满足消费者需求拳,推出一系列活动迎合消费者喜好罢。 上汽集团副总裁投哗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歌捶,得益于荣威与名爵的共同发力松镭,上汽乘用车共销售27.5万辆拎京,远超去年全年的17万辆匈赂。取得如此大的成就主要归结于以下几点届报殴:新车的不断推出蔼寡壤、以人为本的理念及高性价比绒匆。    上汽集团副总裁描甩弄、上汽乘用车总经理王晓秋两篱轿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帮孪蠢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躬唱默。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该欣棺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥电蓖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺毫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭使河。同时壳井疼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酷:个性而不小众瑞圃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岭,通过对消费者的沟通与研究燃,已推出很多新车型疽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”案。王晓秋还指出莆降,名爵现在的路线是个性而不小众渤谰唬,这就是上汽集团未来的发展方向但,上汽集团希望新的产品有个性技体,且能让大部分消费者接受模涟屉。    据悉含痴颅,自荣威RX5上市以来体泄,名爵锐腾也迎来了中期改款堪妊习,同时新车名爵ZS骑、荣威I6也蓄势待发艾慌氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酿乏舌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腾景,上汽集团也很清楚自己的客户群体祁埂。王晓秋指出脸熬,新车型针对不同的受众群体锻哇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栖。拿具体车型举例感故红,荣威RX5更偏稳重拆熟,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟,新锐腾外形活泼德秋辆,同时考虑到消费者的需求弗踩,我们对内饰也进行了升级卧,并增加了10-12万的手动版蜡骑,使新产品没有短板密刨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时避太,王晓秋表示拣膘,“从荣威550开始情,上汽新产品从设计到销售蘑吐,最后还是根据消费者需求来决定犬。”    据介绍雹盗翟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徽逆。为了满足消费者需求袍峭舍,新车不止在性能和价格上做了调整黎飞,还推出一系列活动迎合消费者喜好宿涩纫。例如酷袍,基于年轻人喜欢足球运动牟吼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网未蓉,也已纳入上汽集团新品类疤妈恢,预计明年新车65%会配备此技术煤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屯混,“上汽集团一定要明白用户需要什么税,为什么要买我们的产品薯烹,带着这个问题弊娶壕,我们才能真正去理解用户存烯慕,落实用户需求卧,使我们的产品极致无短板广,产品自然会大销境察。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纬豢蓄,竞争也日益激烈舰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恋陇。王晓秋介绍你樊冉,名爵的价格基本与同级车持平裙儒的,但性能更具优势卡劫弟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弥秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娶肥侵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡取,就像提到的让渡空间莆戒透,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整槽惟士,从而应对市场竞争环境忿禽卿。”    产品有了好的性价比和客户认知度妊耽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祥殊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乳反。名爵经销店到现在也有280家左右发鼓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跑,其实道理很简单嘎事等,目前自主品牌占据市场份额的43%左右体娄疲,且不断呈现上升趋势角汲,他们认为自主品牌的春天来了”觅粳,王晓秋表示失如睦。    在被问及上汽集团未来发展方向时氰坎,王晓秋坦言胸姑,“首先团队要把理解客户需求闪梗雷、用心为客户造车变成一种自觉行动息邻猴,进而形成一种行为规范泛。其次应时刻保持警惕忱炭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惶垂。只有这样恼肺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力患。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布该哩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罗海。这些修改背后有哪些考量和博弈刷接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鄙惠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问危书疥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绢潞?   答坤潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禄酪脖。一共收集了9246条建议雹菏,其中表态性意见7736条歼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凸,占16.3%祥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趟马美、网约车驾驶员资质及管理季蒙、出租汽车数量调控三个方面丘江。从数据来看饥捎,不少人对“京人京车”表示理解瞎汕,赞同的达到70%多恼炬,质疑的只有12%目部。我们根据建议修改了125处磕,不断扩大合规车辆的范围仇怂甩,让更多人参与“分享经济”伐玖骡。    “从北京实际出发庆,兼顾多方利益”   问凤匠胶: 为什么要求“京人京牌”诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沸艘膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说残潞啡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾能妊、交通拥堵救、环境问题等“城市病”羔猩。在这个前提下困,北京任何一项政策都不能“任性”潦,要从北京实际出发人娟,兼顾多方利益魔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厘灯弘,地铁最高日客运量超过1200万人次建,公共电汽车日均客运量1063万人次朴,小汽车每车年行驶里程15000公里勿,交通压力与日俱增啸。但在我们的努力下泪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制速。    总体来说肆,北京坚持公交优先的战略裂鹊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充版,对其进行总量控制在所难免乱韭坎。目前北京市绿色出行(公交糙瞬、地铁缎、自行车甸、步行)占到71%露盆斗,小汽车出行占25%玛害灵,出租车占4%寂咯,其中包括比例不高的网约车出行香蔷。北京出租车改革的总基调是四深陵:巡游车改革熊香、网约车规范镶芍科、融合发展屡、错位经营淀骑类、多层次服务胜午。我们力争进一步提高绿色出行比例情础雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚎涎炮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饶: 政策出台之后内,预计将有大量不合规车辆面临退出魂突,政府有什么监管手段确保政策落实到位桐荆?   答动蒙: 政策出台前佳桑欧,我们和专家细阮、司机晴晦课、乘客每、网约车平台进行了多次沟通府,决定设立5个月的过渡期疼。一是给合规平台酒脸、车辆掀拔独、人员办理手续;二是清理不合规车辆端期、人员等奖叭。    从服务乘客的角度告,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挂赎柯。另外危,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抒丧,因此提出过渡期的柔性考量钵。过渡期之后商逢,平台要加强行业自律泡,我们也要建立打击非法运营的长效机制沃,严厉打击非法运营膏、克隆车和价格违法行为剔悲海,能够更好服务乘客本郴、保障安全品撬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哆褐: 面对新的经济形态辩,如何创新管理手段饶蹄?   答烁泻: 出租车发展中没有对立关系踢痰巧。网约车以网络预约抨、快捷方便等特点路侈,满足了一批乘客的出行需求怒忍。单从评价司机服务质量的机制看堵李,就值得巡游车学习跑棵:如何与派单挂钩寒,实时评价幕锰。但网约车也有局限性练,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨烦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势法含,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恨涸穷。你有技术优势覆焕,他有线下服务优势却,为什么不一起干呢令康潘?    管理部门也在转变思路白。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徐。通过推动巡游车改革及网约车规范哗揽,构建多样化服务体系挞忍十,提升出租汽车服务质量景旱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆低境吹,在京注册用户已达218万人娄海。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓉假,提供差别化服务界烂。    “解决出行问题要标本兼治”   问惜盆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尼活称?   答呵: 群众出行问题的解决颇杠勉,需要放在城市综合交通体系中官绦,多措并举翁森、标本兼治认。一方面形谱杰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面星扇汐,需要加快构建安全挝粒、便捷虫锨缕、高效煤、绿色淳、经济的现代化综合交通运输体系鹃并。到2020年凶贰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毯骆。    交通设施根本是为人口服务释空,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理燃憨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标双悸痰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裸呢藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   杨美虹透露痴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坝猴蒂,大东工厂扩建项目也投产在即嘲搏露,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来嚷钠晴,借助主机厂优势碴嘿赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时想,配合外交部到德国进行推介慷仆俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既捞寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氰较,从而推动产业升级沧缅。”杨美虹说酮画哎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缺豆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者配匿。最新数据显示裁,2016年1-11月葱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆需,同比增长11.2%灯共倡,前11个月的累计销量擅改坝,已经超过了去年全年舱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔡蹋。12月13日写瞳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哆毫师。活动期间獭九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨朗印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旁、环境和社会贡献等方面取得的成绩啦。杨美虹向记者透露芬勤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》螺敢瓦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碱。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷腥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缸哎沽。”杨美虹说堂苫。    第一挖,实效为先辣晌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驮相卉,“我们不做虚的匡悍稍,我们也不做口号式的拿,我们一定要解决具体的社会问题较。”杨美虹直言纬,比如BMW儿童交通安全训练营墟悼荤,它是为了解决儿童交通安全问题厦伶。    第二盟持,长期坚持恕袜舜。宝马儿童交通安全训练营彪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚撑饺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娠蓝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷垢翘,今年是第一年做速剧,未来会持续握吉凸、扎实的往下推进贤。    第三宫,全员参与夕铃剑。宝马做企业社会责任时签,会邀请车主聪去、经销商啥莱仓、投资人以及宝马员工搔吠,一起参与进来河嗓憋。比如宝马爱心基金煞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训计扰妙,提供指导;另外惭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轮,定期组织各种各样的活动哼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闲,将可持续发展贯穿全价值链激欢山,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡袖蓬。”杨美虹表示橇诡闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点背时晚,主推工业旅游概念矮噬。    据杨美虹介绍悔镶懒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆答,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七芍目,助力中国制造业迈向高端丰逝荡,并促进东北老工业基地全面振兴诵楞柿。    数据显示棉礁话,截至2015年底陀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰堵斗,当年纳税额超130亿元人民币穗日。同时队涕乃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匹,就业岗位较上一年增长了8.6%舵哺腹。杨美虹透露飞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞭情,大东工厂扩建项目也投产在即渴线,这些举措都将助力当地经济转型升级欢瞥。    另外集匈赤,在杨美虹看来藏,借助主机厂优势并陵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喂凑分,配合外交部到德国进行推介淖昆陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜莎,从而推动产业升级蹈荒缓。”杨美虹说览抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣拔粟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僚?关键是我们的差距是什么勾甩孺,下一步最大的点就是要提升品质缸,当然还要控制成本魄苔。然后委肃,就是我们的正向研发和平台战略寝厘。最后添霞,可以大大提高效率脆缸,如订货的时间是可以压缩的惨墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棺卿身,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庆蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑博。    徐长明说郊担,怎么理解工业4.0炭愁稠?这个概念是德国发明的莎颧,现在在国内比在德国还要热膊努黎。最近遂筋遣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筹迷,我理解它的工业4.0的本质筋,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗅。在国际上羌虚惟,德国面临两个挑战扰:互联网大数据和云计算坞墩愧。现在阔巾,德国整个国家都在讨论烙,怎么能够“不被互联网+”何琶起,而是“制造业+互联网”噶赦锨,这是他们重点考虑的问题堂廖董,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揽封、宝马贤淡、大众贿袄。在德国嚷刨,汽车的需求是非常个性化的滥,在这样一个背景下骂殊,它要维持竞争力论,推出了4.0的概念膜抵,核心就是智能制造旧谁裤。他们主要的目标有四个方面呻:提升品质魂梢藉、提升生产力啥惮没、提升柔性化貌肩福、压缩产业邪块,总的核心是提升竞争力陌双。    徐长明分析龟棺,本土品牌下一步怎么做休?关键是我们的差距是什么棚宏,下一步最大的点就是要提升品质串法,当然还要控制成本梦公外。具体要怎么做克诧淖?也有几点娟公泛:第一梧境,想办法提质控本哥裙笺。提升品质盯洗溃,消费者理解有三个党柯款:可靠性毋、感观品质厘订、性能先。第一个维度射侯挽:可靠性是必须的氏勘时,现在光有第一个维度已经不够了徽卢,必须要加上第二个维度赋膜店:感观品质堂匆彼,看起来要漂亮倦略豢。在此基础上又发展一步瓜茫,就是性能的提升乌。最近市场上卖的好的自主品牌咆集容,大概有12款车泰衡,年销量超过10万台曙,这些标杆产品谈,性能上也不错蕉。因此财赦,自主品牌下一步还是要想办法乘施,把这些提上去夸,缩小跟合资品牌的差距赔亨定。    这几个方面的提升魔硕掂,意味着成本也要提升焊,怎么能够控制成本逗高谅?第二方面的话题腔竞坦,就是我们的正向研发和平台战略缄济蹬。之前醋玛外,我们很多品牌都是“逆向研发”哨伶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车激歧慑,拿过来拆解做测试朔痛坏,最后组装起来催。这个模式下韩拒筏,成本可能是略微低的嚼驼,但品质味莽、性能有很难保持蚕炮。现在必须要正向研究啪,从消费者需求出发佬规,形成一个目标膏,对目标做分析趁嫡妨,只有正向设计淖,既能提升品质性能肖司,又能控制成本纷市幕,像长城唾集掳、吉利等等荚旱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袒。    平台战略晌八纶,在更大程度上控制成本呕旱。他说伞,我们的开发刀算,现在是一款一款开发的洞妊补,零部件的通用性相对比较蟹ば邸,最近一两年来翟,已经有两三个企业开始走平台化战略磕藩泵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磺、SUV和MPV陇疼。这种情况下盒,零部件的通用性非掣胁兀好挎东维,同样是50万辆的产量绰轿碳,对零部件供应商的供应量更大艰咯,就能有效地降低成本愧蹦。    徐长明强调乳逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的敝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斯醒,它做了那么多的智能机器人导规,智能机器人都是带摄像头的蚂亨量,在实施过程中的质量随时能够监测很,然后反映到云端超唐挠,再反馈回来随时可以改进券衅疗。现在到钞舷,企业员工的工资水平越来越高好惕湿,汽车厂家很多在加班加点艇驼,我们要高度自动化煽古,这些课要补辉点,应该有大量的机器人替代人工热。如果这么做了备刻,可以大大提高效率砰泞希,如订货的时间是可以压缩的必典。比如怪饱塘,国内一家自主品牌丝电拘,从经销商下订单华习兽,到提供汽车产品最开始是40天悲毕提,后来缩短到30天腔破劳,现在可以压缩到22天瞧盖,跟世界先进水平比还有一些差距般举。这也是德国4.0里的核心内容媚厘。我们不一定用他们这个办法筛啪鸵,但精神实质是要学的府。    他说惊咆,柔性化的生产也重要习筐,但没有前面三个那么重要唬户餐。在4.0背景下艘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踞晨,而是学它的精神实质摧堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣剃诲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监磨容。更为重要的是礁里畦,放眼全球风辰,驱动这些变化的地方就是中国协改。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞。    12月11日醚概,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭阈Γ虹桥落幕窃考。经过36小时的激烈角逐速瞬贯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倪娩榷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薄敌抨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肮疟呸,今后的五到十年褐媳搭,汽车市场将发生前所未有的变化偶痢。未来力,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窍。可以说涣剑吭,未来五到十年汽车市场所发生的变化抗措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂慕。更为重要的是卫谷侥,放眼全球秋嵌,驱动这些变化的地方就是中国试裁啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃勿旧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖,作为企业屎勃仆,捷豹路虎非程龋看重年轻人的培养洞暗份。在全球淋哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生填轻监。过去三年橡斧粒,我们在中国也培养了30多位管培生泞馆。此外飘哺泊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骂艇绷。    在赛后的媒体分享会上想,两位获奖学生代表分享了各自想法膘新胳,及在比赛中的收获凳。同时姆肃莫,睿侨森钒梅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丘樊。   问阔韧:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟蛇膘,请问这些导师来自哪里肮袖捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疙酵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狄绢帝?请学生们简单介绍一下自己的作品槐补峡,获胜的原因是什么淀半滔?   睿侨森窟哥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喜深。一位是捷豹路虎内部导师铺喀鸽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牡柒畅,包括对行业发展的认知层、想法和计划;而外部导师将提供外部信息快奇摄、视角和指导僧愁。这两位导师全程和学生团队合作亮牌,提供专业意见浮峦,帮助他们取得最好的成绩乓赶掠。   潘孟涛截斜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会份士枫,包括今天的学生哆,将来都有机会进入到我们工程团队郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糜,可以来到捷豹路虎学习和发展稼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贬,再加上扎实的专业和技能集滤勺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使偏纱。   睿侨森腔: 作为公司的管理者犁,我们非乘ニ刻剑看重实习生擎逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验钠辟。不管是本科在校生还是毕业生屠屏,都能给我们带来新鲜的血液卡谰、新鲜的想法伞少。    同济大学袁旭迟兄:首先览,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吼伟。    我们都来自同济大学汽车学院婪,团队成员有两个来自汽车工程方向恒吉磨、一个汽车营销方向遣锨堕、一个汽车设计方向碧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁,围绕“以人为本”晃办,挑战的是都市环境里的出行压力莎妮当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懒毫临、设计师也有很多共鸣琉,通过一系列调整搭袱,最后有了这样一个以人为本彩、体验为先的方案爸刮清。我觉得脑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饰沛讼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问插锑奠:目前伪髓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫁恕?   潘孟涛污酒: 我们会对人才数量进行评估和拟定掠毕搽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的票肺。随着经销商网络的增加锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毕聊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喷咖,从而满足未来消费者的要求稍啼尾。这些内容息息相关粹匈,并且不仅是着眼于眼下皋邻镭,更是放眼未来疲瞧。比如扣熄娥,针对刚刚提到的电动汽车战略信,就要确保未来有足够的专业工程师储备堡,因此辉道瞥,我们时刻准备着哥死,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筋。   问垄兢胁:在创新领域窜挖,包括未来汽车科技领域菲胁,捷豹路虎有怎样的系统部署昂阜谜?   睿侨森侣: 首先起枫,作为一个公司夕荡,我们在研发领域有诸多投入寄涵,而且很多的投入都非常具有前瞻性秘。比如说白松信,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艾梆睫。    其次滩,我们想要通过产品和服务谋荡,把先进技术带给我们的消费者女癸昆,因此我们的工程团队水芭、研发团队必须时刻关注消费者需求视姜,做到一切产出符合相关性喊匣悍、可实践性原则堤炭。此外稍劲,我们每年投入约350亿人民币瞳色,用于车辆技术的研发和投产赁孟。    我们还于今年7月宣布虏瑰:在未来四年蹿鲸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喷抄霜,并在未来应用到车辆技术当中悸身。    今年早些时候沥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion授,通过应用软件及按需服务的开发与提供讲,解决消费者在出行中遇到的难题敲妊翅。    与此同时炒孙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器处,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笺媳、办公空间拘跋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羌。   问冗:请具体介绍一下InMotion瞎捣经。对于整个汽车市场的趋势喘,比如电动汽车技术革到,捷豹路虎是否有着自己的见解视?   睿侨森掇喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仇。我们希望将来可以将它推广到美国绘斜猩、欧洲以及我们非常关注的中国市场沸粗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旅,由研发团队进行分析甩谓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棘倍,我们也会分享给总部胖。    关于电动汽车技术淬葱,在洛杉矶车展前夕俱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谅吹爬。中国是目前最大的电动车市趁畹锼伞,并且有引领行业变化的趋势降兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势其礁,确保第一时间响应本土市场的需求拜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相祥芒己,并于2018年正式上市脐,希望大家多多关注素裤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碍脱彪:关于未来互联网汽车罕,捷豹路虎有哪些基本的认识恒陆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求入捌?   睿侨森晌: 目前筒策丰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铂棵,它的发展甚至可以打破现有的线舌、传统的汽车开发逻辑与循环盎。    针对这个话题罗逛,我有两点和大家分享迫寿:第一点坟催叉,未来所有的车辆都将实现互联网化寺,现在能够透露的是吠内阔,接下来我们全新推出的产品松轨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点切,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炔钝。比如说梆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作如烁坤,使用他们的UI界面和地图关蹬橇。类似这样的合作讨缕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魏傅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡琳挪:李芳" "   汽车网讯 12月15日示氏氛,由中国汽车技术研究中心乐貌楷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开起。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呻雄揪,从“市场化发展现状”添溅、“应用模式创新”九、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攻浓脸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劲羌宿,为产业发展建言献策接缅割、助力提升惺翅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录财握: 第一驳每赌,背景全。    去年发布的《中国制造2025》颇狈彼,新能源汽车是重大发展领域之一吩,是其他技术应用载体团遁,而且是先导性产业祟。它的进展情况决定了中国制造2025肋群胚、强国战略实施的程度垒绥窍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁潞,从而能够聚焦变革隧、明晰路径哥虎拆、凝聚共识里、引导相关资源集聚推广产业创新府河凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斡示,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豌。总体报告是按照1+7的结构怖。1是总的峰韩,7是包括4个车辆整车技术桔绞,3个分项技术煽。    第二潮,国内外总体技术分析捷。    近年来傻帅龄,从国际汽车产业来说察赡挺,低碳化顽刀潍、信息化鸽、智能化是一个总的大趋势缝内围。欧洲焦妨、美国顶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒋悔护,重点企业的产品战略也充分体现了三化孔嗣副,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漓呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展体,取得的进步大家有目共睹宋贰。首先诧,产业规模世界第一兜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酸,包括品牌市场的影响力有目共睹品疥,特别是新能源汽车猎,包括技术穗僻蓄、市场钎吹、新的智能网联汽车技术夏嗜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势现蓟,智能网联汽车发展是非车欤好的优势条件换汗痴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展告馅避,包括动力电池扯、变速器丢柬搭。国内自动变速器原先是空白陵,近年来无论是CVT歇、IT喜芳、DCT都有自主的技术和产品陌瞧吮,而且应用在逐步扩大嘘。    虽说取得巨大的进步盼,但与国际先进水平差距明显想撩棱:    首先惭发,发展能力上的差距帕解剂。投入强度远远低于国外蟹渺,全产业投入估算1千亿睫磁扇,相当于通用糯浩、大众冉、丰田大集团一个公司的投入陀。    其次萌,研发积累瓜。包括流程积累型仕嘉、数据积累惯崔妈、技术积累午腔、标准积累拖馅,这些积累偏弱同。    另外钩宫,从整个产业创新体系上来说鞠星,差异比较明显的剑课,特别是协同方面娶狠锰。单个企业弱滑,整体的协同效果很低炒慌涎,意识也比较低嚎。在发达国家嗡蹿邦,单个企业强捻霉笔,整个国家的协同体系效率比较高查磕。    基础不牢地动山揖寄ど稀,我国汽车产业的材料窘略境、工艺基础跟国外相比也差距明显赖。汽车产业鬼埠虾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大开抨扇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墩堪湿,要求有创新的思路和创新的模式毁穿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒晾。    第三说,一些关键的里程碑侮。    重点是总目标督,总目标是基于很多现有的环境设定的俯蔡盯,也基于七个路线图进行测算廉茂。反过来说葡缎钞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悉,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘:    1嫩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挠。如果技术路线图能够得到实现梳烫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰,之后往下走镀,这对产业来说羌渤勘,甚至对国家来说是非常重要的瓣。    2堵膛、希望在2030年左右卯,汽车产业的电动化转型基本完成宛累纺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碉蹭。智能网联汽车市场有一定的占有率贪起,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僻。    3躺、建立有竞争力的自主创新体系酮厕柿。    节能汽车在2020盘、2025侨糙、2030三个阶段提出典型的指标必,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插,5升悄保、4升苟、3.2升救陪弹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暖虐,2025年15%匆协,2030年40%以上朽肉觅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术期随、自动巡航酞拧、车道保持应用已经很高播,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乌通坚,经过技术路线测算实现总的目标默。从路径识别上来说陈衔臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眯嚏,以能源动力系统优化升级转型作为重点羚赋,以智能化水平提升作为主线敝膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粮,全面推进企业产业发展及侨。    第四嗜尚棵,分技术路线图的基本结论扦芍。    1瞬庙、节能汽车熟。总体上有很大的共同点滇泛,重点在混合动力技术括换池、内燃机技术盎丰阂、其他驱动技术哭。混合动力是技能的主流技术铂垦,当然轻量化也是另外一个估,但是轻量化有专项的分析屁设胁,在这里没有强化劝钉蛾。    乘用车总体执行轻量化屠撂垒、小型化苇妥嫉、混合动力隧狡清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径党匙虱。    混合电力是一个主要的技术救,达到5升叔洛,4升勿羞嘿、3.2升的目标焊担穷,混合动力是主流滑腺,其他是共性的佬荒轰,轻量化扰磋、摩擦等拼典。    商用车混合动力应用时间稍晚慷,重要度低于乘用车斧。    2肯、纯电动与插电式混合动力汽车杭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萍彩,加强轻量化成为趋势僳。轻量化对电动车更加重要蕊疵。对于插电式非常重要的敖狙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褪美,驱动谈僳、点击邻悔、控制捶鳖叙、充电衡谋戎、混合动力发动机涟嚏,高效耦合发动器驹刹。动力电池本身有专题担,在这里没有过分强调筛。    这两种车提出了总体的发展纲要岔惕落,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输佰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晾勉蚀,甚至可以忽略不计碴落。    从四个层面梳理了技术需求宪兔,提出了一些优先的行动项蛔,面向纯电和插电脖触侮,国家科技技术支持十五年了兢贩,下一步除了电池列为专项之外氦场辖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风被。    另外罗隘,聚焦关键零部件皖祭畔、基础突破和可再生能源扳提并、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狠妓。    3鸵渭垛、燃料电池汽车赖闪庆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掂吠楷。从中国汽车产业来说时券,现在重视程度不够徒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俺旗毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檄哩。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔑毕。    在研究过程中晒赋,大家对燃料电池认识分歧比较大堪污侥,或者没有共识沮冉阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标馆洛,跟发布不一样哄拨酞。发布时2020年达到5000辆的保留规模式胚,我们是1万;2025年是10万繁,发布时是5万;2030年是百万效喊盘,发布时是10万搓伐沙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垦熬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁贿险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疙凸蓬、耐久性醚、成本故、氢安全涝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蠕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吭苟枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜申品。当然漂,全技术链的技术攻关需要做娜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搅期。前期小功率燃料电池迸萎,中期是平衡的燃料电池毋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吾皑,到最后全功率的燃料电池隶槐惨。当然舵肯,电电混合是最主要的梢钎,最后电池小容量的技术路线丰赤捍,但燃料电池的功率更大一点令荚收。在这四个层面进行了技术创新梳理购滴,燃料电池要解决的东西很多图,包括材料放坍、膜盯、电机工、燃料电池幕芈罚块堆伦、系统技术筐巨烷、整车技术姐藤。燃料电池也是下一步国家科技房堤敌、资金支持的重点赔。    4苗、智能网联汽车叙凶,这是新兴的技术发展趋势烽菊画。其重要性与新能源汽车同等重要糕豹套,有部分专家认为更重要灵顿菜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大现,技术和应用的优势即惮,也是机遇亮版。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讲丰急,涉及到国家信息管理同弦告。对核心自主提出了很明确的要求玫,即两横三纵施革林。    车辆技术上更多的是决策砍男豌、执行痰磨。信息技术颁锈摊,信息安全廓,地图技术也是非常重要的胶。两纵凉,一个是车载的楼谢,一个是基础设施揉疯。智能网联一定是循序的杜凹,智能网联技术最容易得到大规模的应用吮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标去嘛。这两个路径总体上循序得到应用陀湘怜,从商务车来说唯涩庇,更容易形成溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求探。    从四个层面聚焦一些技术需求绍涕。跟燃料电池一样菏,需要解决的问题更多一点葛枚须。从感知决策执行的较,特别在决策阶段筷,差距是比较大的穿,感知当然也有差距计。在信息层面癌,大数据抗巧四、云平台兄悄,相对来说中国有比较好的基础和优势撮。    作为一个前提奋告,对标准法规先决性般肛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动全扰揽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粮锈。制造技术不细介绍了盛陈,还是聚焦在新材料的运用离表,以及新技术对制造技术带来的变化毒本,聚焦方面进行了说明思。    动力电池惟,分三个目标校夸,目标上有比较大的讨论和争议烙,比如说新阶段提出了350来、400淖、500的质量要求瓤,争议非常大抖梅戳,重点几个层面殊颇:    优化现有的代表电池技术替,提升技术水平诡,特别耐久性茨社凉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹦禾谈。国外的装备很难形成有竞争力的差别壬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔽掳习。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳖扮。现有应用以企业为主体来做澜。当然衬好,也会关注动力电池的回收利用技术诡抬铅。    最后涸卿,轻量化椒褪。简单来说奴裂锯,前期聚焦材料技术警莫、设备技术暗怂、制造技术柔冕慨、回收技术烷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伺,比如说传统的四大工艺的变化戈迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用华潮存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培囊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警颅攘、供应链跨、资金伺能太、汽车等方面的诸多质疑入倒幸。期间,明确表示不会放弃造车蝗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幢韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烙镶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗜脊唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钵疤、互联网及云蔡昂、内容辑、体育,还有三个端口类的,手机汝攫、电视密售秘、汽车竿切垒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耙厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谜。    乐视的电视做的确实是非常不容易渭钦拴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弊儒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元动涤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迷侮捕。总归累计亏损36.33亿元即。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坞咸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面街。第一部分就是投资人的钱粕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸿灵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿父。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栋南。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法程徒纷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿险喜偶、体育43亿继、手机50亿,房地产64亿涝陀、内容108亿甭多编、互联网金融151个亿吐、电视187个亿性拳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金年段。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跨涵畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谭史茹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乳爽瘟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败款。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的超港。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哼邵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痴杯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱渡屎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的署搜村。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去认。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潭酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夕。很可惜,你们蒙眼狂奔邦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芒搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列卑:李芳" "   12月10日苟丹请,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绵:一条是政府主导嫡船好、政府补贴的方式苯晦,这是当前的主流仆举。一条是消费导向堑,依托市场的内生成长道路舍川轻。”他表示飞,(电动车产业)进入者中坤慈昂,大多数最终可能会被淘汰宠募密,但是不能不给他们机会集。国家已经开始放宽市场准入汉缕掏,此时撑,应该在两个方面把握好政策涎汐:1漏备、应当欢迎新的进入者羡锣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攀澳鹃,让投资者自主决策片,自担风险控。2途派、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铅,严格市场监管妇星,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焙,目的是建立好的产业生态崩楼枯。电动车产业化摄癸闲,最终必须依托市场来完成漠硷,因此兑妈靖,政府的政策必须产生长期预期钮。推进政策应当借力市成峤邸,发掘市场的潜力搔森珊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刊。政府政策不干预技术路线舞却,政策的实施不是导向对政策的依赖俩备,而是政府作用的适时发挥栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杉搔,戴姆勒有望在今年成为全球最大恼淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钦匡,这一目标比原计划提前四年实现洗钉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刑:“戴姆勒今年即将实现这一目标阑瓮,比预期时间(2020年)提前四年捶凳喝。”   据悉刨坤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霞化乡,当时受到与会者的哄笑叮伺。然而饥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惕傻琳,领先劲敌奥迪和宝马境。(实习编译菏呻构:刘欢 审稿倾配:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碾:韩大为 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权董怖蒋,严禁转载惜豢鹅,违者将被追究法律责任途让。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伟谁关,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞪掣虑。在提及新品牌“WEY”时晚屑姜,魏建军表示斯寄苫,“将夺取丰田和德国大众的用户”故贝。   记者塘:为什么把自己的姓氏作为品牌陇芯灿?   魏建军操钎蓬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刃珐捎。我对WEY很有自信敬洛,就使用了自己的姓脯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皇委趟,但在中国汽车行业我是第一个称发。   WEY之所以采用英语凰仍,是为了要瞄准成为全球品牌禄夸纺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穆。   记者酸确:对于竞争对手有什么设想洁陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军考磐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场累叭疟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陵冯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌协毯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘蚀,在此基础上还要实现15-20万元的定价苛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸权勤。在性价比上WEY更具有优势疲痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐速:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧律拭,严禁转载辅混阂,违者将被追究法律责任财青鹊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筋阑吻,新能源汽车的发展也不会受阻雹。   根据工信部核准的数据姥娠,今年前三季度集,整个新能源车销售16万台屎峰,同比增长83%康。其中床谩冯,新能源客车已经占有40%以上的比例顶钎,达到了近半的水平牛,发展前景面临压力尾涡寡,但乘用车只有0.1%撑婪。“我们涨十倍是1%氯憋,涨100倍是10%诫拍,新能源车发展有巨大的前景和空间绒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹅勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上评环,全国乘联会秘书长崔东树说侩狭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镰。根据国家制定的产业政策要求淋,到2020年史,乘用车百公里油耗要降到5升侣纲,这意味着五年内降38%的油耗沽蹋不。“基本上谁也实现不了鹊狡,只能靠新能源车来推动汐歇琶。而这种新能源车草菱吉,插电混动可以降80%能皖,纯电的可以降100%的油耗柯,这种情况下只能发展新能源车篡胖,这样新能源车乘用化虐化涤,为什么我们一直定义为为生存而干响,你不干就要挨打戚。”崔东树说惫。   另一方面谱怜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者派,因此定价弹性很大帕怕庞。”中金公司的研究员李璇说其辜邯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叹底夹,为消费者提供很多选择焦。随着技术进步和更多电动车型的开发窍驶碎,新能源车的成本会不断下降此,比如涡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摩司。“中国的纯电动车型出来以后理钨熬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后典寒,发现基本上17施、18年以后的新能源车晾蠢,达到8年10万公里以上庞成,整个成本是比传统燃油车是要少的桔,甚至是少了20%到30%秸瞥珐。”   电池是电动汽车发展的核心粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伶南,电池成本还有很大的下降空间畔保。目前暖勤水,整个电池的产能供应相对过剩啃婪,国内电池企业达100多家丰苛酵。据统计挠迹,目前整个电池的价格大概在2块多左右骗亭晌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凛辑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔽。因此碍榷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊祥肋,这样才能达到标准砰端衔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凛疆借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇赊:李芳" "   我们不认为绝对的销量摩似,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖臣。衡量一个品牌成功还有其他的因素仟脐,比如利润率恰绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计。除此之外落迟佳,品牌力僧磕、品牌的知名度竣、美誉度牢崩、影响力挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素遁斥钎。宝马在创新精神上是首屈一指的碱孝,因为汽车行业正经历巨变旅侨,在电动出行哦、智能互联恳臣、无人驾驶等一系列发展方向上点稗溜,宝马都打下了比较好的基础獭筷。    临近年底朵凡逛,伴着层出不穷的新闻事件撅酥波,高档车市场竞争愈发激烈疟,作为全球领先的品牌——宝马井花、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囤购。近日袍鸿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通,听到他开诚布公色芹念、推心置腹的看法花酿。   问悉半笆:根据最新的销量数据措,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近退尘桑。那么范宪,您怎么看销量胶鹤、利润签饲、与经销商合作伙伴的关系按袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勺等仟: 每个竞争对手的情况不太一样寸那,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懂瑟褪,所谓的增幅我们一般都讲同比拈娟,是跟去年的基础关系敌戮铝。几个因素加一块儿挞,我们不认为绝对的销量锨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓。对于宝马而言沛衡吧,今年前十个月乖剃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车覆戒,同比增幅10.2%铣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆困父软,同比增幅接近11%持黎。我们对这个数据还是非常满意的洗昏帅,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓣潜。    除了销量本身的绝对量或者增幅久晌距,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辩,比如利润率食妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够暮彪。除此之外千关,品牌力裂撬、品牌的知名度淮、美誉度层死氖、影响力牢内,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟农。宝马在创新精神上是首屈一指的末俩,因为汽车行业正经历巨变喂,在电动出行梁、智能互联渭、无人驾驶等一系列发展方向上臂骆,我觉得宝马都打下了比较好的基础途让歌。总体来讲蔑肉掀,我们并不惧怕任何竞争系,我们也欢迎竞争鸵瀑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埔谱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷。   问剔:最近阂,关于奥迪的新闻比较火煤。   刘智委孤斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巳鼻。对于宝马品牌来讲溶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姑,双方的关系也非车闷宕常好刷烦。所以泌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌邓念,一个是宝马(中国)拖,一个是华晨宝马品那,但是我们有一个整体式的营销团队末苟筛,有统一的零售网络复颗催,我们在总部有一个统一的管理团队峡醚赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现餐去。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吨辨。至于竞争对手我不是特别方便评价森仓,不过至少释放了一个很好的信号铆,豪华车市场的前景依然很好柒农粹。    问醚搬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汲蔼毁?    刘智挠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坏氏。因为从经济的基本面来讲募套耗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹋颧、持续的发展态势剂钮诗。之前以出口赐沫、基础设施建投资的经济拉动方式嘛熟癸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寄。需求的增长其实就表明了对于车的需求惟纺挡,其中也包括对豪华车的需求雾场隧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长持胚斗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑串,这几个因素相加惯苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刷啸尝。今年僳娇,豪华车的“盘子”接近200万辆畏,未来可能每年的增幅不会特别大麻癌惺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛。所以盲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闺怒赖,力争在市场表现上优于竞争对手摹。   问便:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战娠挟逗?   刘智蠕睹搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愧鳞奶,因为我在宝马的八哺、九年时间耻,换的工作岗位也挺多的兔屠。换了新的工作以来坷词茂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营假氨,比如负责国产车的销售扮程魄,可能是比较短平快的此,看的是一农、两年之内的事情桐。在宝马中国总裁这个位置上曹红,除了目前公司各个业务板块的运营存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胃埂搞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墟,像无人驾驶彪糯窖、智能互联蔬、电动车菩宋,包括数字化营销分莎售、品牌年轻化等等一系列的东西需同。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皑伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队船板,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷锹,力争在中国市场上打下一个非橙杓遥好的基础归鄙瓣。我相信饰屉粒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗甭。(中国经济网 记者俗咆涧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配豁贫:李芳" "   原标题牌眯:王永清说世:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复风,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吧焦东。别克品牌今年销量已经突破100万辆罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量充箍俺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名范。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陛。数据显示嘶屋酥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撤,同比上年的446764辆下跌28.64%喊冲。上个月论抛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔬垒眷。    因此坟弓吹,在车展期间接受记者采访时漠醇,王永清表示含味鹊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言省柒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升填挝,但全年销量依然会同比下降20%左右缴蓉荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讹希娘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缄,可能在布局上稍微有点滞后性。现在对于雪佛兰来说棺堡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”视。    事实上揪惊,雪佛兰已经开始了提速布局捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缔。王永清表示被疲戮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抱,2016至2020年投放超过20款新车盖铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坷径裁,30%为SUV车型禽截贤,并将加速引入包括1.0T嘿、2.0T汞那、8AT四、9AT痛唾侧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭,未来SUV将成为主推车型袖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造百恰,轴距2725mm酒,将与全球同步进入中国市场芍。同样锋坏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喜库塘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恼酷。    值得一提的是腔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讽砍小,拓宽产品线菊配。RS车型将采用包括侧包围壬坤、运动尾翼纤、双排气管费篱惧、降低化运动悬架事、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹊,并加载多项ESS智能安全科技问桥。    在品牌营销上凹淬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汾第、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歉。另外烷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偶瑟炊,演绎雪佛兰“热爱锰磨刑,梦想斡,行动四房,分享”的精神槐窟。    “今后新车的利润越来越衅着栈佟,主要利润来源于衍生服务康仟、二手车置换等敝。相信雪佛兰将它的结构调好后赊熔,未来两年将会真正出成果朔。”施弘说付。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靛伎蜗,上汽通用的新能源战略也将全面提速互醇劲。车展当天叉牵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋孪从,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘸豁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成热势,发动机的最大功率为73千瓦笺,其中电动机负责驱动梁鳖凰,汽油机负责发电曹咆,它的综合百公里油耗是0.9L洼效聘。从上汽通用发布的节奏看嘘经,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搬辆,王永清说碘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颗对蒙,产品还要丰富颈,才能满足这个法规的要求箔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踩,到2020年之后比例更高菇。王永清表示室问忌:“估计到2022年杭蹄宫,我们的电池技术会有很大突破毛,能量密度大幅度提升存圈,成本是大幅度下降诲缴烙。这对纯电动的新能源车发展是好消息琶蓟降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕还让:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜、豪华”品牌——WEY梦钝外,W01尚拱、W02两款全新SUV首发亮相虐蚊,售价区间将在15-20万元腔。对于新品牌的未来发展规划旅戈下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狄绩:“WEY品牌明年将有3款车上市街,到2018年还将推出2款左右的产品使耽蠕,以支撑起全新的销售网络体系距浦浮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绥列:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崎害,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铣盟橇,8月份推出第二款SUV W02尺你,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年先岔奸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郝谁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时端嫌硅,魏建军详细介绍到损伺剁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚎冠翔,配置上拥有最先进的安全技术侗弹、智能技术蓖,也更加精致经菜。此外在性能上两者也有很大差异嫉桶词,例如在NVH方面葛匿挛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饶。   在经销渠道方面额懂,魏建军介绍说卤秽耍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吓朵,没有想过招募新经销商局,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歇缉。”   对于新品牌的未来发展菱,魏建军信心十足违废,他表示填脖哭:“我从没想过这个品牌会失败幂,只有退路封死才能做好这件事饯,自主企业只有没有后路才能把事情做好汉。”此外娃,魏建军坦言糕痊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯小,因为新品牌叫什么并不重要倾搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮响安,将方向转到共享经济逢履定、互联网冬始对、自动驾驶方面新的技术努繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商什染。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窜隘略,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫、生动的演讲欧烘岭,就城市交通稍乃歪、自动驾驶和汽车互联等热点话题挨讳落,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踩鬼郴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿某瞎。    徐大全说挽,博世始终认为梆蜂时,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陡即,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晤察陀。    徐大全谈到蹬极,作为在汽车领域的老牌企业蒂壤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化登号、多样化的发展态势和需求盖,博世已经有了自己的思考和方向阀。    他说坤,如今悸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚厕,将方向转到共享经济澜藕、互联网纱、自动驾驶方面新的技术雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轨勤捌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咐,面对新一轮汽车技术的变革蒜码耙,无论是传统汽车刺、零部件企业涪窍昧,还是互联网堤讽、科技企业韧纪存,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局部铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讣私长:互联化诲际、自动化和安全化炉扦。我们预计泰躬,到2021年律摊叭,汽车将成为第三大互联移动实体防篱,同时扮演人类的第三大生活空间喊骂锋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舅,来充分发挥互联驾驶的各种优势枷拇颅。    谈及自动化领域侵蹿憾,徐大全判断书七洗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁,通过持续创新驾驶员辅助系统骇小眯,从辅助驾驶仓描奇、部分自动涂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶超彻掂,分阶段朝“零事故”愿景迈进酵。目前割涪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揩赌弛,到2020年左右涎立然,自动泊车功能将进行试点项目测试确槽。    说到自动泊车率摧,徐大全特别谈到停车难的问题甩。他说护,停车难是在城市生活中的一大困扰通系。今年动汰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查角,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题然踢。在八项智能泊车功能里很谰,“手机查询停车场位置并导航”痢吭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熟。其实挡彻瓤,在大型商场里凌隙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豢的,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛凰。根据一项市场调研显示舱虹,2015年氢垄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揉瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露航怪,在深入巩固原本的互联化盘鬼田、自动化和安全化“三化”战略基础上粮,博世今年也把两轮交通锑使愧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誓脊泌。    他介绍徐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脾得暮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力等。未来十年兑翰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衔测汤。    在两轮交通方面勾钳歧,博世提供两轮驱动连捆、安全等各方面的解决方案首青嗓,涉及两轮电动车歌、摩托车记汀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式看。    最后煤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具签变,满足这些变化的需求坊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮疙轨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮,“双积分”法规漠当,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黄疲筋,连日来缔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饥,让观望中的车企备受煎熬侈。针对业内关注的焦点问题变繁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全通娥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铅柑祈:不久前贩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盘淋,如何理解这两套方案丘僵手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掳实净:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)新矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碘堂,但又有独立性需宦,各自的核心目标有所不同丁娇际。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妇,进而确保国家能源安全涪律。由于中国的石油对外依存度已超过60%默,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提械。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锯惩遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展田凌,进而实现国家节能减排的长期目标烘晌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匡轰释,但现阶段并不能彼此替代坡。对于CAFC而言烁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狈,其中当然也包含新能源汽车非,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠创热。但不同的企业由于自身能力蒙汲、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕反杉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷冀号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幢敲耿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蝗胆,而以后补贴将逐步退坡朵,企业更担心成本无法负担福牧擂。因此仅有CAFC法规簿骆靛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虚垒司,所以有必要出台NEV积分炕朽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流董颠牌。同时高,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遍,从而有利于新能源汽车早日取得突破晒玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掳搐凶,其目标应是降低汽车及相关产业扔、乃至整个国家的碳排放氯,和降低能源消耗诉求不同寝琶没。作为碳排放第一大国吨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痴,后续国际压力还将不断增大瑰。因此阮搁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裤,从大方向上讲是正确的卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲送,这和NEV积分没有本质区别双,也无法确保总体低碳目标的实现程弊。实际上麻,跨行业坚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陀肩叉。以电动汽车为例茹驳,其在使用阶段确实是零排放胶殴,但与欧美不同陶,中国的电能以高碳电为主崇辈嫂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雌埂矗。也就是说佬,在使用高碳电的情况下矛售,电动车全生命周期的碳排放并不低趣惊。这正是碳配额管理应该解决的问题惩拼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中究疮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额送该,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦贾。实际上拧溉辆,将新能源汽车确定为国家战略丧桑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洛,生产更多的低碳电系沮,否则减碳的国际承诺将难以兑现旗。    另外堂献舶,对于汽车行业尝每朔,无论是CAFC棘补辖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同情,但都应该由一个部门来统筹策划晦稼媒,系统思考报骂,拿出科学埃、系统秋拢、具体受铝锣、有效的管理办法来推动实施盛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艰。    ■积分交易细则需加快制定甘、尽早出台    《中国汽车报》份估惟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀蠕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搁晶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受八坪?    赵福全砍褂虽:确定合理的积分价格兽,涉及到技术巷肺、成本和市场接受度戎千崇,需要综合测算和动态调整窃链湘。我认为基本原则是柿皇氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力繁星仍,让没做新能源汽车的企业有经济压力充。如果NEV积分是“白菜价”钾娟淖,大家直接买就可以苫,谁还会愿意在新能源汽车上投入久蔷?    因此蛾狡,NEV积分的定价应足够高存攫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狗维衰,通过自己的新能源产品获取积分湾江村,满足法规要求纽颠递。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亮,能够通过购买积分先生存下去丛半,争取时间把自己的新能源产品做起来暑。    《中国汽车报》搞:除了积分价格之外锨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县搓坪,目前处于“空档”状态街,怎么看待这个问题醒杠?    赵福全兰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力监。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矗鳞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性性毕。同时劝匪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间假据巧。对于汽车企业来说樊常讲,3年仅仅是一轮产品开发的周期芍刹剁,政府作为“游戏规则”的制定者芬甘,应尽快给企业一个明确的目标袖,否则企业将无所适从杀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衬录仟:“双积分”中提出了2018年起络,8%弘乃、10%蜜、12%的NEV积分比例参纹,而经权威机构按照法规要求测算抗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间石舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酞炉?    赵福全壕翰:在这个问题上酚拒,我并不持悲观看法卉歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难采酱,因为还有很多企业尚未完全发力宫。按照国家的发展预期犊暴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%对济钳,如果每辆车以最低积分2分计算妒棋登,整体积分比例就达到了14%点敲,如果是分值更高的产品胃梦协,达到18%的积分比例都有可能龄雀舷。关键是要努力实现7%销量占比目标珊材,而这也正是NEV积分的目的所在巢触。    不过另一个问题引人担忧稗访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秸粗绿,同时在CAFC核算中也有优惠诡煤:一方面油耗直接按零计算千,另一方面核算数量加倍殿,从2016到2020年分别是5倍镐、3倍版、2倍泛。此外钾献,按照单项抵偿原则袖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赂,还可用于抵消CAFC负积分山秸斗。我们经过测算发现替,CAFC中的这种双重优惠熔,对新能源汽车的“照顾”过多了沃热,不利于促进其他节能技术发展乌狠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戚拱谱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绿酬浪,CAFC的达标难度就会随之大大降低韩。实际上祥饲焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重队蘑舒,两者不可偏废楔拷脑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篙贯办,但如果CAFC目标落空疙费铅,国家能源安全受到威胁虏,汽车产业的可持续发展仍无从保障咯笺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茎裳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峡飘,这不仅能确保CAFC目标的达成需钒,也会提升NEV积分的价值脊,避免NEV交易落空死。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菇熄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值软,而没有将电耗的概念纳入其中稗了,这样的算法是否科学壤白帕?    赵福全碑补:NEV积分分值以续驶里程为依据梯,这与推广新能源汽车的初衷相违背拖访填,也不利于鼓励技术进步托。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程本。推广新能源汽车是为了节能减排道隋处,因此不仅传统汽车弦巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小烩、抑重扬轻参。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茶,而不是搭载电池越多越好辖,因为大量电池搭载在汽车上移动能枢,这本身就会使能耗增加盾垂狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剔,也意味着大量增加电池生产的排放水。    政府应鼓励企业开发低成本匹瘦瓷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠幌事,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋氓吩。也就是说县凹梨,政策制定一定要“勿忘初心”倾表。建议NEV引入单位电耗替菜搅,即吨百公里电耗的概念深寺梗,作为积分分值的依据涸庇箔。同时邻男谁,对于小型车电耗适当放宽垮,而对大型车提出更高要求挨村,以鼓励新能源汽车小型化骡裙,进一步提升节能减排效果没秆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓:在“双积分”中剖剧,没有将新能源商用车列入管理范围肪辣,这样做合理吗江?    赵福全充:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ο铺迹可持续发展的问题承矮。2015年非玲幢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僳佬诬,获得国家补贴的比例比这个数字还高存。而此次NEV出台却未涉及商用车哆,这是不合理的漂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铣昏韩,也会让乘用车企业感到不公平老焙掀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徊丘罗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求科荆蓝。我建议啡吨逃,应该单独给商用车设立NEV比例要求拷唐渐,可以不与CAFC积分抵偿纶逆,但企业之间可以交易迁善。因为如果没有NEV的强制要求铺霖乃,在补贴退坡后物龋仍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诫肚瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎巩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口放步梧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳞谜揭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁凤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汰,盲目投资之后哪姑港,多数公司要垮下来摄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毋温,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柔。    以蔚来汽车为例弯令谱,去年8月还只有100多名员工犁垒铆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监颊。据中国汽车工业协会最新统计怀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纷,销售4.4万辆哨茄鹿,同比分别增长25.7%和43.8%膝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篱发法,销售28.9万辆轨读柬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%安不。蔚来镶、威马含律宛、前途尉青功、小鹏等已是新能源造车领域的热词温慰勾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翁霓供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畴谢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肌淀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目签苔。至此咖统,奇瑞新能源成为继北汽新能源肚胸、长江汽车结潭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凉喂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刀充。    “新能源车企的风险淳奖挺,其实很大苟。”王秉刚说悄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通伟冷,对风险有足够的分析霜苦谜,有可能投了很多钱齿史吭,最后做不成搔,带来不必要的损失方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗痕脱,简单地投资建厂录、增强制造能力溯诵,未来堪忧胺垦。新能源车电池的技术进步非常迅速 茎,现在可以用的技术一年后就不行了蛋。如果没有研发能力就做不过人家樊。“一下十几个亿扎进去妹灭,有可能最后做不成堑勒,我还是提醒新进者要谨慎一点然。”王秉刚说蟹急凹。    事实上楼担埔,目前国内的新能源电池生产厂太多了陵厦汝,但规模都不大既。而且动力电池总的规模也在扩张中储,尤其质量好的不多魄懊,“据我了解赏奈轮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单变。”因此红涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浩淑擎。   谈不上“红海”寥相痢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冻殴,但道路曲折施。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晤,造车得有钱剔、有人才兽柔显、有时间夸。“钱我们还行华莲,人也不错撬存嫉,就是时间太紧宽,毕竟搞汽车三年算很快秦夯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合退努埔。”万锐坦言巳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的加。    不过胸擎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧融,万锐并不认同犀。在他看来戮订爽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抖派,因为大家都还没“下海”肝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韶懊,大家还在忙于造车倦堤莱,搏杀还没开始的护链。    “这是好事俺谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业及,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说康甸,目前中国传统整车企业有150多家妹铝,新能源车企至少有30多家榷闭沽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寇耸。    至于是不是过剩避曙,梁伟表示这还是要市场来判断莽欧。在梁伟看来肖赶步,其实中国传统汽车行业已转入新常态附,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备监措,除非汽车消费大幅好转碧疼落,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抗卿。    但另一方面笔,根据预测溜烙匠,未来5~10年猴,中国的新能源汽车将保持两位数增长凡颧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施币淀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泛圣匈,到2020年时产能达200万辆呢、累计产销量超过500万辆熬柯刃。梁伟认为碌,从年产几十万辆到200万辆的目标到毛改,新能源车汽车肯定还要快速发展赋俩。目前的新能源车市场还完全没有定型空,不同市场定位的车型未来都有生存的机会死娜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筹急,“很多人此前担心特斯拉会破产梯,但Model S和Model X推出后效果不错伍句,用户接受躲辫。经过多轮产品积淀寡蠢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孔某剧,特别是成本下降得较明显坑缝。特斯拉可以闯出来钙,中国企业也有机会豪谈、有成本优势茸和蜂。”梁伟说炯杏。    对于最近贾跃亭的乐视江停、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骄苔,梁伟指出讣户,除了技术修撅,汽车行业还是一个资金密集卑、劳动密集的行业煌瓜。如果要进入绣推,需要企业在未来几年有大量投入碳校刹,以格力电器(000651.SZ)为例铺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吵。    梁伟表示附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肪丧还,毕竟快速把产品推出来褪纪,现金压力会非常大扑铰。另外秽,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮技箍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功立,这是一个很长的学习过程狈典具。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雌,也是第十七个中国记者节叔。2000年涤跑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节超匹唯。此后记者节像护士节钠杰善、教师节一样迹梅旱,是我国仅有的3个行业性节日之一枯筏。   值此之际复涕春,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巫歼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”池。      坚守还是离开势扑囱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露起羚寝:去年网络广告总量2096亿元肌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吹。报纸下跌超过35%龟飘淘,杂志下跌近20%劝未。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哼滴,单项将全面超越传统广告瑞腹酗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碳拣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仙集嘿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氖室,也仍能保持着不俗的销量呕。    “没有路可以让我选择驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扔。”陈总对此直言到粪泪姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倘玖,但发行量保持一直不减桐节。诚然揉,这离不开报社给予的支持价。但从自身发展来讲光手帆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拇。究其原因公,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惧岛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隘。   汽车也好涸,新闻也罢称缔论。毋庸置疑懈橡跋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耐删。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊秆秽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疟届蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亢圃海,但不可否认的是此耽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式男龟龋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峨篱槐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲铝。    除去对报纸科、杂志童拢委、广播娶、电视守、音像等载体样样能玩得起来菱,还需操弄3G甲、4G等流媒体技术酿。我们不知道下一站会到哪里稳岗。   面对媒体融合大潮某,陈总胸有成竹的坦言歌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凡伦梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革隙鞠擞。由媒体到传播机构察,由杂志到全媒体平台涪岭等,历经两次创业笨辣冕,家用汽车探求新的发展方向倡擅,抓住变革时代的发展机遇皮氏,赢得了全新的利益增长点驶。不再只是单纯的纸质杂志具琳蘑,视频能纺、自媒体等做出了不错的效果赏簧拉。   其次话撇刚,就是在自己的企业定位方面畅,中国医护工作者汽车消费调查急却、中国城市教师汽车消费调查是以医生讲、护士玻手桃、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓖枢。这些调查一做就是3年沦揩,走遍全国大中小城市柒,做出最真实的数据榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来控噬弧,网红主播频繁出现在各类活动现忱驴铩,手机发布会刮、车展啸实珐、房产开盘沥、比赛等一场不落位,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谴具擞。”   日前仍东,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军床,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檄胁稼。   对此事件外浩佰,亦不乏业内人士称灿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涤,呈高开低走的态势凶底沸。   陈梓萱表示骆称设:“在现阶段的传播环境下戌工截,媒体记者朝网红转型剂,把读者转为粘合度极高的粉丝宫,增强彼此互动横、沟通盛环,无论对于报社还是记者个人绒,都是一件好事聊急霓。”   “把流失的用户拉回来湃浮熟,用互联网偿苇、新媒体的方式校,我们正在努力尝试晚递枫,但具体执行效果如何捅凛旦,尚无法判断该希领。”全媒体时代稳淮,我们永远在路上睦亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:张瑞丽 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢料,严禁转载盒,违者将被追究法律责任沮喘尼。 获取授权" "  原标题叔藏辆:广汽传祺肖勇拒勘摩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呻廖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桔。在本次活动上粹费,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寂起即。广汽乘用车副总经理肖勇表示充计:“时尚是一种潮流肺,其实就是顾客需求洁辽,引起客户共鸣破,汽车也需要时尚邦凉跺,所以GS8出现在了这里秒。同时传褀GS8我们就是承担梦想辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车蹈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嵌,中国品牌基本上没有一席之地烧壤惹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雹奋揉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赋。   对此窖俯,肖勇表示拼敝:“传褀GS8我们就是承担梦想簿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗碍,所以在豪华汽车上讼虚姑,我们率先实现突破摆茬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚理令,我们就是要跟汉兰达茅抱、福特锐界形成三足鼎立甲,甚至未来超越这两个品牌逝炭挽,这就是我们的目标据衰伺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示查锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓉,创造单月销量的历史新高撂讨,爆款车型占3.4万辆娘,但受制于产能安排的影响岔,造成其他车型总的销量并不是很高钦堂。面对这些问题鹊糯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略理漓几。   肖勇表示佃褥:“明年我们的产能娘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汾妙,产能将得到释放寒价。我们在满足GS4的同时闷喇介,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立师表,最起码销售五千辆以上旦惦渴,剩下我们会再分配个其他车型处额拟。”   同时为了加速品牌向上陷剩膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚊。同时肖勇说道凳溜醒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型功逆超,在明年全部投产加逛,所以明年最大的问题还是产能绿响,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯,我就是聚焦我的明星车型息。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁酒:李芳" "  还有不到一个月扯词剃,东风标致4008就要上市了犁本士。它的颜值屯芥、科技装配足够有吸引力凄,那么随着锁定竞争对手讣啪此、谍价康唱、销量预期等关键信息逐步浮出水面拖贪俯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仓鞭痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”般靛捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影师炊。比这番景象更热闹的猎停百,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匈。   说到品铰换,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艘麻,让媒体品到了极致袖硼。在工作人员的讲解下邦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赣匙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咐互啤,无不让到场的记者陛到、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歼参,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菜、品味酶扑入。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浦贾惭,东风标致在今年推出3008嫂扯、4008后坛汀,也将在明年陆续推出3008S滔、及另一款7座SUV火。据中汽协最新数据显示袄剁福,1-9月SUV车型共销售599.92万辆固,同比增长45.91%酷乃。那么答咎线,在众多SUV产品中踏卸疮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挪咯?东风标致总经理李海港对记者表示纯肉:“我认为要总结一个词就是‘品’字妨淬,东风标致的SUV一定是最有品的奇泊齿,这个品是指品质隆、品味辛井霓,今天的4008就足以支撑这两个词煌槐艰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茄脑?李海港对汽车产经网独家表示物:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同间文抵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暮礁霓,轴距达到2730mm谎分甲,是同级别车里最大的抄蜂刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铆忿,在配置方面更趋向于高端驰汹隧、智能腐起虐,进军更高一级的SUV市场蓄纳。”   然而亩晚挽,另据乘联会的最新数据份害恃,1-8月穷硕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绷版涤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邯空。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么估坷骆,作为中级SUV憋缎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妇?李海港向记者算了笔账汕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喘垛很,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棺。“这种需求就是4008的机会逝舷,也是4008成功的保障柏郝。”李海港表示揭。   “狮虎之战”将上演   还未上市弄蛋舅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孺瀑。李海港认为姜扒粗,4008在科技装备卵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陷凯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的还谜芯。”李海港强调裳。   通过外观设计及车况数据对比后发现惭瓜,4008的设计颇具未来感和运动感糜铆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趴翅,4008在轴距上占有一定优势梯卵,也使得整车造型看上去更加修长都提。   那么露苦,价格呢槐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测删奇肃,通过对比翼虎的指导价不烦古,小编认为4008的价格应该在19万元左右衔辖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腿苦扁?据乘联会最新数据咖篙,翼虎1-9月累计销售84258辆佛,月均销售9362辆通烂醚。但值得注意的是烘退,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拟。那么拟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臂井懈,可以说也有一定难度访夹。   汽车产经网了解到冉倦,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑骂扫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颁,以吸引用户选择4008矩。至于置换方案的细节睹朵,李海港表示还未最终确定授衫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   国庆结束后炭克,北京苗、上海男、广州己、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乳,引来了社会广泛关注憾。平台闻风声苔洞,媒体炒热闹火卿哼,百姓愁价格卫奸募。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻参芳琳,“网约车”只是第一块烫手的山芋灰核。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溯,又要确保公共交通体系的稳定巳部,还得照顾老百姓的感受酗。    比较普遍的观点认为交,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冬沪噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腑,征求意见中提到让市场来决定佛疗,这是非橙椋科学的静让。作为用户玻膜,担心价格上涨孟虎,特别是比出租车贵涤导,认为监管部门是要维护出租车体系利益搬虾媳,我觉得这是大家多虑了贤诗歼。过去螺示阶,在平台混战的阶段复琶范,资本介入烧钱抢流量父粱,这本身就是不可持续的掣乱,价格逐渐上柑旒蕖,平台收取中间费用是必然的哺溶栖。    对于各地的征求意见伟别,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搭。比如说要求司机是本地户籍去动、要求网约车辆的舒适度等等据忍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贺沏柿。    网约车规范的政策是非常需要的戮,作为共享经济热潮下的产物商,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配敝奢。任何一个商业模式寺,都需要规范起来扳费。因处于监管边缘叙乱糯,过去已经发生了数起网约车的伟铮害案件秆跋。我们在对受害者表达同情屋、对肇事者表示愤怒之后踌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带策。    然而啪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垃。比如说揣猎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砰、车辆要有上海车牌佩霸,并且轴距要达到2700毫米捕伪。根据滴滴公布的数据敖阶旅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咳,拥有上海户籍的不足万人亩墒苛。这个情况在深圳类似埂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车取芥淌。如果按照细则明确执行捍固车,这就意味着煤盼晃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天。    共享经济是大趋势悲菩凛,但监管太严可能打击积极性府,这对立法部门是大考验挤眷。互联网时代毫闹,网约车大大增加了出行的便利亢,使人们在出行上拥有更多选择秤撵。监管是为了提供安全高效的服务保障梁凑,而并非要让网约车集体消失捍。现在的征求意见许多还是首次提出呜,建立体系的过程中应该让用户捻慧铅、司机及平台有更多发言权帅。    我们鼓励共享煞村,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环上杭,与传统交通体系形成良性的交叉互补潍涣。    我们希望立法骇,只有合法合理才能保障各方的利益伍,所以网约车服务一定会是标准化赌枢、安全化的竿。    我们希望在所有领域都有不断开放房茫、不断完善的发展方向景发媚,这是产业互联网时代的必经之路姬嗅。    文 | 著名职业经理人头,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仟通驾:新造车企业已经不再神秘靖,告别概念车的品牌曝光期朗朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镣。投建工厂唐泪酵、申请资质练嘉汰,造车饶玻抽,他们是认真的档屠没。不过琴辞薯,“八仙过海舱、各显神通”文辟尝,出身背景不同的创始人居,对企业产品和品牌的定位丸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦队。    想听“真知灼见”萌,走进新造车企业膊窜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天端荚阜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道内兼卜,敬请关注酒聪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聊冠厂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酬缴较。10月10日腑际实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会赁聪。这也意味着沏灿垃,前途汽车继北汽新能源饶薯、长江汽车之后顺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兽艾唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胺伪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本享,可以稍稍松口气繁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黎,他直言到2017年底前途K50车型上市前靠,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜谴,有许多事情需要持续推进沛撇。即使如此蔑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啼。在与记者的沟通中高,他详细讲述了自己的创业经历涣猾、资质申请的情况羌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岔同。    短短的一个小时都,陆群留给记者最深刻的印象是几廊离,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劲冈仟,他们怀揣一个美好的愿景店仑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”失裸。    ■ 拿下资质不神秘限怕高,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”石唇辈,许多人都对过程感到好奇携。陆群则表示交喷,拿到资质并不是一件神秘的事情口鼓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涣咖,一点一点把技术做到位催势疥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沟坎。”陆群说绒薯盟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》另讹会。具体流程是搔,企业根据相关标准去申报项目硕沤椒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请好董惶。陆群认为膝唱隋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展道、引入新的技术和参与者市差涂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侣。其中对电动汽车的四项关键技术雾,包括整车的集成和控制技术瞄,电池的管理技术趁村,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茅。同时夺喊桓,技术具备后还需要做出整车陪泥,并按照标准做大量测试叭居某,要达到很高的标准蒙淘册。据了解橇没屠,整车控制管理系统(VCU)浦灰欺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窗褐,也是已经掌握的三大核心技术笔媳。    更重要的是仿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁陷赁。早在2010年兢俄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驹跺帽,开始布局电动车舒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悉姜蔚。2012~2013年列,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钩,在高端纯电动整车设计污劳泪、研发方面取得了初步成绩氓碧。陆群说陵辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霞蜂才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年量咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湾弟扒,开始引起业界关注炊筛。那时苗,行业对电动汽车的关注已经比较高配猜,而前途汽车早已走在了前列虹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惨餐。”陆群说勃酞赣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羞,专注纯电动车研发悉、生产郝瓣、销售及服务欧玻单,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭够。”2015年9月虾辰,长城华冠登陆新三板挂牌交易匿,成为新三板电动汽车第一股甩催。目前桃仿聪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团表乓,包括整车业务板块(前途汽车)纽、设计研发业务板块(华冠设计)莱拐居,以及核心零部件业务(华特技术)啊。这三大板块互为依托全归,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痛。    拿下资质签凉颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奇舶。    ■ 技术杉佃、生产基地棵可、供应商都得一流    在做电动车的这几年介接怜,陆群对电动汽车的理解越来越深入韶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟哀、变速器等物理结构露炉,还需要产业链配套梦、成本控制片、核心技术开发等一系列工作特情。“自主研发的核心技术仁跑煌、国际一线的供应商和自建的生产基地袭,是我们的三大优势抬操靶。”陆群说虱倾哥。    陆群说村侮馈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现市恍,市场上找不到合适的零部件供应商彪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砍其。目前的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校泪燎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苦、VCU屑千、RESS等核心技术缚布花,使零到百公里加速仅需4.6秒矗,最高时速为200公里降,最大续驶里程达到300公里节童。而据陆群介绍肪,这些电控技术相关的零部件俊蓖娘,不仅前途汽车自己使用捍供,也已经为行业中其他厂商供应猫蓖噬。    在供应商体系上狭,前途汽车同样拥有强大阵容绅施,已经先后与IAC筋汰、博世市茹、布雷博伦诵垢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作何荆。这不仅确保了产品的品质村锌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秦菊井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怖氰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隧骇。今年2月簧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刨,按照规划弹提苟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆覆可蕾,将在2017年中试生产嘛,第一款车K50将在明年底上市恃趁。值得一提的是煽读吻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迫季讹,最大可能提升汽车的轻量化水平庐。    陆群认为湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戳媳,而是要通过成本控制纬缉、技术提升来实现上恫,其中轻量化就是很好的解决方案钉。他强调但:“前途汽车的产品规划和市场策略臣莽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袜讼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馈蔷,在全新的市场领域不断成长你憨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辰,中国新能源汽车市场前景广阔吠麓,存在巨大的市场机遇冠冒啦。据他估计九,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弹潭。他表示另反,前途汽车已经做好了准备脖面锹。    陆群始终坚信一点郝李,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萌。在他看来檬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”频仁吃。“所以骚,我们专注车辆性能坞急,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台香慑割,迎接智能互联时代辫储评。”他说蔫。    自1990年大学毕业进入汽车行业份程到、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年其,创业历程也已经13年川处,算是行业的资深“老人”扮炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”告龋孙,他的团队也是一群“汽车工程师”累处,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诽。    陆群说思娘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弄瓮垃,像华为一样拥有先进的技术蚀虱井、过硬的产品品质以及国际化的视野脚畔枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡湾卧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹权融,同时九傻沁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶。一时间督险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访副谈,对于新政嘘供垒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卑摩久。    看自己   记者梅恢穆: 首汽约车有哪些新的动作和布局搬?   魏东褂: 一方面坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踞梆,根据北京党剖痢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甘菊,我们会在司机棠、车辆和运营都符合当地规定的基础上囱蜂,继续增加运力保障得烽筋,这其中包括增加自有车辆腐奔犬,也包括增强与当地伙伴的合作师。    看政策   记者外: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后节眉胸,有观点认为沤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的程嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钎坛谱: 这样的说法不客观帅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柿。    某种意义上讲纺塘怖,首汽约车项目上线之前哪猎琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台艇窜,我们只是在政策范围内尝试着做劳间鬼。彼时绦,我们借鉴同行业企业技术手段府逃肝、商业模式和合作模式镐,在政策合规的前提下连,尽可能尝试秤蕾瞥,当然小干夺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脱济,我们是十分期待政策落地的刑凡蠕。因此老,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情五。    记者餐: 怎么看待首汽约车的先发优势茹堂?   魏东纲: 的确督豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的拼何,但从全国“一地一策”的角度来看扇圃投,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓凹。    看行业   记者列猾: 按照当前征求意见稿来操作瓢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梧。   魏东瘫: 我们对于各地方出台的政策表示理解猴胁论,网约车实行一地一策制度淡,各地会根据各地的交通发展水平娄沮豪、城市交通需求来决定如何管理网约车境,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堡痰示。    看未来   记者庇鲸贤: 未来行业格局将有怎样的变化粉奉备?   魏东刀耗: 当各地政策正式落地之后耍喂,会明确供给的标准剿票恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市城酉啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域翻丧,同时厂冉室,对于准入的司机进行严格监管甸凭漓。因此功浚,在未来行业格局变化上夸,在大的方向和框架上由政府来把关醒萄,在框架和方向范围内份,各家寻找自家的竞争点和突破口茸,现有的平台选择优化平台和转型升级牵磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓辆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始托,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闲洛啪,并通过一系列体育迸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻想、活力的品牌形象怕村。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杯峰,除了年龄赶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人聊离逝。” 10月13日舜歌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乃。   据悉夯吐阜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垂,并向年青人传递积极的正能量庐艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伯。未来料试,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谷莆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型很,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥,借助本次人物盛典撕绿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厦箩。   “2016年苔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰拴。” 郭伟表示刺狠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焦,不仅让不同圈层的消费者翁绣兜、车主同、粉丝共同参与到活动中伤肖焕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滤管。”   事实上遁砰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诫鸡,包括体育以及音乐类的综艺节目旦,实现了跨界合作裂母壤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坑难,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流富才速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泵汗。”   根据最新销量数据显示反,东风日产9月份的销量出色瓣低按,同比增长超30%吩。其中主力车型轩逸埠漂、逍客酶力痢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚕胶。   郭伟表示竟,“东风日产今年的目标有所提升性铰柑,对今年销量保持信心省。”此外节蒙,谈到是否有可能再接再厉乖持,在总销量上攀升至第四名的位置时急倡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挂,能超过前一名最好泻烯蝗,但最重要的是与自己对标煤匣溉。”   责任编辑巫谎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃痢崇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组信侈洞,管理层不参与讨论圈秒,每组都有来自全球各地鲁、不同级别恳、不同性别的同事虾含琴。”蔡澈说埃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡敖,大家相互协作趣、互相支持嘘、勇于尝试漏拢。”    中国经济网综合外电报道凶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渤,其宏大的构想才刚刚开始卷啪糜。蔡澈现年63岁菜惊,其工作合约预计到2019年诚矾,在刚刚过去的2016巴黎车展上挡,他再次用前瞻的眼光和布局篱,为戴姆勒集团未来的发展非仑,提出了新的方向苍跺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伴炕阮:当年学的是电子工程专业申,就有人建议“傻小子毫,去学机械工程芹。”邓,“今天来看泉褐,坚持初心囤,梦想终有回报赖狄痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吾劫那,在报道戴姆勒集团的“变化”时顽,都会引用蔡澈的公开演讲恨,因为他提到了电动赖膏镐、互联聘傲、智能和共享等前瞻主题溉懒谈。    首先蹭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扁频椭,并计划到2025年卞唯,成为高端电动车市场的领导者囤搜。当然活,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钙拜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淘檄盎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戚拉,恐怕显得更稳健吧限。    “在所有这些领域浑醇,你必须为未来的投资做好准备厕散能,”蔡澈说手颧。 “但这是令人兴奋的哨帮,所有这些发展不仅仅是技术的改变伸潍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荆啃衬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拔,内容丰富的CASE(瞰思)计划赐恫,它取自于智能互联闹、自动驾驶括鹊狄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寄。有评论指出棘饱俯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑奸,就是要对未来做出承诺扔凳。 巴黎车展发布会期间袒,蔡澈穿着休闲衬衫糙病、牛仔裤和运动板鞋耸维绵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疮玖,但蔡澈作为首席执行官骑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寿侠腻,以加速决策和赋予员工权力著称熬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”誓,鼓励对新产品和新发现锚肮懈,进行实验性的尝试母。    巴黎车展发布会期间痢,蔡澈穿着休闲衬衫兼校、牛仔裤和运动板鞋娟女福,一改西装革履的常规风格扛持琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到加:“我们并不是穿衣方面的专家抹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen礁辽恃,而是留在了在工厂附近的办公室哀,尽管条件略艰苦甭。至于在衣着方面的变化膛僳,没有具体的规划火,因为衣着是表面化的措欢,符号化的同尺霸,尽管这会传递一些信息攻深。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吴年闻:近些年木勃,我们尝试了很多新的想法氏吐,对整个行业而言都是全新的尝试镁落。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姓睡却,很多同事都参与其中峡叫师。    “仅仅3个月的时间海屏委,我们收集了150个优秀的想法围,这些都是关于企业未来建设的好点子迷寐灯。我们把参与讨论的员工分成了八组挪险添,管理层不参与讨论玩细衰,每组都有来自全球各地磕世茄、不同级别嘲、不同性别的同事吉。”蔡澈说惭箱丧,“今天提到的鱼群式结构仓孺斥,希望让公司更有活力答,更灵活腻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堡竞,大家相互协作躲毋幸、互相支持匙篙撬、勇于尝试聪缸。”    几个月前锋路步,在柏林的一次会议上袜呈滦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”即背。根据德国报纸对这张照片的描绘频常:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藉棘。蔡澈告诉开发商祟,这张照片是30年前拍的却笆,那时每池借,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夕广。    随着电动车品牌的发布拓霖紊,以及首款概念车的亮相拨川间,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贺糠屎。在戴姆勒的规划中师窝梁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级,包括价格潮割、外形和性能赐论附。据了解蚀磁富,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剃,包括在德国建立第二个电池工厂淑嫂锰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猩瞪。主场“作战”的雷诺品牌零墟悄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拌簿车,包含设计结、产品以及市场布局等方面齿策。    发布会结束后拨乖棱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挞慌。在面对面的交谈中朽灵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叫。另外钒俗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓷睡喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睹。    网通社熔歼:在中国市城ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战鸥?    戈恩缉讲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长保泵,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾。2017年是雷诺非常重要的一年谋显贬,我们的销售会起飞捷笔肚,就像飞机一样炒竞疚,正在起飞向上并且不停加速魔皋。对于日产来讲四惯,也是非常重要的一年隧砰,还会进一步推动启辰的产品捶,这个也非常关键胳烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痹懊窖:您如何看中国新能源市诚芳取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畴?    戈恩孩艇:我认为中国会成为全球最大的市彻ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剂酗。对于日产而言收髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盲搁填,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圈。    网通社诲姓玩:对于雷诺和东风的新电动车项目沙陶,是否可以更详细的介绍一下沫年徘?    戈恩纽乳灸:雷诺和东风进行合作林黄恋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碍朗踌,最终项目还没有做出决定惠冕犬,但正在研究当中窘荣。    网通社淀慈镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灵悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进理聪?    戈恩诺侥:自动驾驶一定会进入中国勒泵芦,这是勿庸置疑的哪。目前态才烘,各个车商在这方面的竞争非常白热化冗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枢妮耙。在中国相关法律法规允许的时候汉达,我们的产品会进入中国华疾。当前磊骚驼,我们的样车正在美国福、日本做相关测试恢邓挎。与此同时顾,雷诺当然不会遗忘中国市场币。我们会在中国市场进行一些展示项目阔,这会帮助我们完成产品差异化的工作骨垃,也会帮助提高产品的竞争力椿潭。    网通社痪切:三菱的加入楼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汀币?    戈恩扛撵八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽建臣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吐睹顷。我们认为2016年包含三菱在内碑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苦田。所以它不是目标炊郸腺,而是我们现在工作的结果煎。展望2017年芒皆酣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抵忙奈,尤其是三菱的加入客惜通,让我们有潜力跻身全球前三破持惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馆齐。”Kalanick 说道枫墙牌。“如果真的发生这样的事妥,而我们没能参与自动驾驶的开发肺抬,那会发生什么事蜡视?未来将迅速抛弃我们经默接。”    上周四度藤,Uber 对外表示借:8 月底速,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昆。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸铆检,系统会为乘客匹配 Uber 专车风庐地,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迫。虽然是自动驾驶汽车屡,但车上会配备两名训练有素的工程师孺悼。一名工程师坐在驾驶位上先扑壬,随时准备接管汽车控制权孔夸,另一名工程师坐在副驾驶上且,详细记录汽车的每个动作署。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外割,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茧禾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冷腹。在采访中贩匿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帧,现在卡车运输市场也是如此簧墟。”他说忻坪。“现在谈这些还有点早鸡灸,如果非要说点什么撼谱拴,我只能说我们已经进入了研发阶段梗扰。”    在采访中垂,Kalanick 还被问到表慷既:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此遣缮。他认为在交通自动化的世界里瓶室,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骗倍恋,但驾驶员所占的比例会下降哪篮涂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会落。    Kalanick 说道较戚烤:“像旧金山这样的城市缮,大约有 3 万名活跃的专车司机刺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶,但是别忘了挤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车任蜕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芒破高,自动驾驶汽车也需要蜗佃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揽,有些情况是处理不了的橇恐铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑坛铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佰涂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泞。”    他举了一个例子灿,电话刚问世的时候拘,需要一名接线员来接线干红。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舵,而是创造了一个全新的行业据勘,并创造了大量的就业机会苔暴捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃投跑:李芳" "  穆伦认为讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吭酵卯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏广洽,包括汽车的使用方式淋城。    自2015年9月25日临危受命毕蚕,出任大众汽车集团CEO至今夯猛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昆怕峦。那么锋,一年过去滴痪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巢融,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得得携漂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墓莲箍,贴有穆氏标签的大众伴敲,其未来又将是怎样的呢李筛陆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敌,借已成惯例袜柬筐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摧场,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挪壤戏,穆伦首先抛出对大势的几点判断韦详,也就构成其《巴黎宣言》的构架卡吴撅。他认为辈撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂掏便,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铜唉德,包括汽车的使用方式猛惧绊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仁肠美,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貌题匆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杏,这需要我们用全新的理念充凸困、全面的视角对于出行方式进行解读办。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来如午泌。显然奴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妙闯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的持乒床。我们需要联接汽车世界和数字世界邪耐捍,让消费者获益搔帝,推动社会和经济的发展臼涂单。同时顺应驱动技术的根本性变革迫胸,即电动车是汽车行业的未来澄说。尽管如此短跺炕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀图。我们必须莽款枷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼻,同时推进替代技术的发展信境疙。    穆伦坦言保,应对当下的变革扛,对于大众汽车集团来说艾,是一项十分艰巨的任务芜记泰。尽管如此识尾,我对于集团未来的发展持乐观的态度搓虑。因为在过去的一年里勤,我们兑现了承诺墟笺, 增强了核心竞争力孰太,积极推动集团业务的不断发展斑。因此笨磋冲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳童,而是“大众汽车集团将如何成功”桥瞬暮。为此辅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓜啼绢。集团的目标啥暗袱,同时也是我个人的目标喂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拟文。    他说滇扮瘸,今年夏天俺隙冀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棵缔。我们强调挞,集团未来发展的重点领域将包括破糯:电动汽车皇拈、电池技术乒袖草、数字化弟、无人驾驶和人工智能忱,以及全新的移动出行解决方案冷畴。放眼未来扑太,很多人将不再拥有私家车胁寒。即便如此拆疚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倪、大力拓展移动出行服务坎涪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图低,包括集团旗下众多品牌的战略瓮、关键指标和相关措施唐缺。但在此之前亩,我们并未停下脚步化樊,而是继续开展相关业务迹储室。在例举旗下多个品牌的业务拓展时籍稠,他特别谈到沃耸岸:“在中国发开阜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项物搪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碧判涡。    穆伦表示型效梅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骋屠。这些实践同时也表明精踩随,即使目前面临压力冈舌对,大众汽车仍然完全有能力实现目标募芍。他承认偶,坦白来说仑苇,柴油发动机排放事件影响深远碉力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卿戎恋。我们正全力调查事件发生的根本原因茫,不遗余力地解决所有问题铰,并在最近几个月取得了实质性进展磋。然而对于我而言浓拖,构建大众汽车集团的未来海慑,也同样重要举惊。    穆伦说竿钩令,今晚胺隧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图反酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纶牵里。在2025年以前拳焙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列么,并在欧洲市场占据领导地位缆饭抖。    最后霞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价某告:“未来宪廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宠祥囱。它意味着自由坝萍房、乐趣和情感来发。因此啤,我们注重产品设计欢,并将以崭新的视角进行设计创新”戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷滦拘:李芳" "  今年7月底逆岔撩,在2016年世界500强排行榜中题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓寞,比去年跃升47位耿涸华,排名第160身遣,引起国内外企业界输、尤其是汽车业界的瞩目祷。    今年锤郎逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔。恰好是在10年前氰患,徐和谊出任北汽集团董事长们,策划高、主导版肚盲、实施了令北汽集团由乱到治垃,由小到大鸽稼,由弱变强的变革渴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备脯糖、有益肚啦傻、独到的成功尝试恫痘。但是畦厕,当中国经济网记者约请徐和谊渭势栓,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖缉,谈一谈自己与北汽集团时凳甩,徐和谊温和东规氰、憨厚地笑着说扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥,少谈冈储,少写幌。    于是结隧鲤,在不久前的一个上午路,在北汽集团的一个会议室里荤缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂帕鹤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆抄厩。今天是系列报道的第七篇捞。   “北汽这些年发展快瘫段泥,我觉得合资这一块闺,起了非常重要的作用吧啸陶。不光是从量上限隧窝,速度上淡,还有效益上”辽栏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线苛,如是说道忱。    “在各种场合我都讲诧,北汽就是合资反哺自主”擦嚎,徐和谊告诉中国经济网记者芯,“合资和自主恃鲍拐,绝不是对立投确脯,而是互相借力”逃顽骄。 2002年10月18日阑扑拢,北京现代正式成立绦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记落绩、董事长算起绰沉度,徐和谊执掌北汽已是整整十年灸。在徐和谊的带领下啤欠,北汽从最初的“一盘散沙”肋,到如今的中国骨干汽车集团目封,取得了长足发展氖酚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萎说,北汽位列第160位伺垢吗,比上一年度提升47位频赋,并首次进入前200名草环。对北汽取得的成绩给予了充分肯定视吞。    “北汽这些年发展快鸵,我觉得合资这一块矗,起了非常重要的作用连。不光是从量上陈、速度上骸摩,还有效益上”屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财饱蔡,如是说道秒美。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫡胳臼,徐和谊结缘北汽海,也正是从合资开始砂虱。2002年喉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立入。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目褐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业附、发展首都经济的龙头项目和示范工程甲雀谭。    为此哼脆,时任北京市委工业工委副书记识肺葡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惕弗剧,担任北汽党委副书记盖牌、副董事长嗡藩荆,以及北京现代党委书记庭、董事长律酶。 2002年12月23日殿锣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歼劝撑,北京现代实现当年签约泼、当年建厂签楼舒、当年投产相、当年出车仆驼酬。在短短不到一年的时间里讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型些,迅速在中国市场生根发芽测。由此创下了业内独有的“北现速度”崔线。    时至2015年愧,北京现代已拥有第九代索纳塔荒碌下、全新途胜睛、名图徽奇、ix25归、朗动架、瑞纳等14款车型善,涵盖A0级畏划、A级咯龚另、B级棘蚕、SUV等主流细分市城炖蕖,累计产销量突破700万辆房。    北京现代官方数据显示糙,今年前7个月歧鹤略,北京现代累计销量达到59.3万辆轻绷褪,完成全年112万辆销量目标的52.9%间。 2005年8月8日衰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淖心染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欠。北京奔驰的成立卯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陶晚靡。    虽为国内高档车市的后来者墩哄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饭吉,实现产品导入细、股权调整钙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渭丘晌,北京奔驰由此迎来了高速发展期熬阂。即便是在国内车市进入到“新常态”后腊深,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卫,远超行业平均水平穗。    目前膳,北京奔驰已建立起全球面积最大违、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拭停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂免显蒲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莎飘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洛荚懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业少。 8月22日毁皋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棠泞:C级车浪、E级车登莆叉、GLC SUV和GLA SUV达喂偏。官方数据显示秀,今年1-7月豹党戊,北京奔驰销量达167307辆彼凯,同比增长32.9%税槽辫。    8月22日比,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漆剖萍。在迎来年内最重要的车型后杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挽蔷誓,着实令人期待嗡璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展把羡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时片犬揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凹耗举。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧首。    “在各种场合我都讲联门,北汽就是合资反哺自主”希型,徐和谊告诉中国经济网记者贤勘,“合资和自主碴,绝不是对立翠午,而是互相借力”偏观典。自2009年以来恐绰,由北京现代裳灵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涣茸、管理流程予以借鉴的数以百计朝衬。 北汽自主实现百万辆    正是如此弓订惶,从2011年爽芬笆,第一辆整车威旺306问世定香枷,北汽自主销量直线上扬释:2011年达到2.4万辆颂、2012年实现7.8万辆萌钳、2013年超过20.2万辆痕、2014年突破31万辆两琳兑、2015年完成33.7万辆碍跨。历经五年多的时间睛,北汽自主已累计生产达百万辆断喜纱,跨越增长令业界瞩目浚。    “着眼未来渴酿幕,对于合资我仍然非炒┛矗看好颠喀。不仅是十三五烦,未来很长的时期匈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛾。另外寐壁伯,在此基础上簿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拣,徐和谊表示桶。    “年底前还会有更多的好消息猛斥慕,不管是在新能源领域逛烯,还是整车领域鳞敛头,包括一些重要的零部件领域梗纽梅,还会有一些新的大项目落户北汽零搜。这样揉,为北汽更长远的发展虹峨嚎,我想合资这一块獭成,贡献还会加大佩玫南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍虑:李芳" "  9月29日瑞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上超囤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉勘含。   蔡明指出弟,中国汽车市场曾是低质量申可陶、低配置裸吗、低服务的代名词士。诚然桨兰郴,与美国汽车市场相比思档撩,中国汽车市场还不太成熟础脱徊。但是午没,趋于完善的服务质量懈扮怒、规模日益庞大的车展保、逐渐被认可的中国自主品牌旅闪愤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谋搔星,分值越低表示可靠性越高疗。J.D. Power近几年的数据报告显示沪勘狈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定板,从2009年的178PP100到如今的102PP100家,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁。尽管与美国市场还存在一定的差距读锭,但中国市场的后劲儿不容小觑街。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显行,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佳?J.D. Power最新数据会给我们答案纯祁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促,而中国市场的进步速度为每年4PPH坡。在车型研究上彪疼雀,中国赶超美国市场需要6年时间扳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH李绍玲,而中国本土品牌进步速度为8PPH冷锋狠。在生产车型上席手,中国赶超美国市场需要5.5年撬梢牡。   3. 在了解美国客户的需求上逗涩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年另。   经过对这些数据的了解和计算耽材,平均下来句,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齿愤睹,才能百战百胜鲜,想赶超美国市橙潘辍,前提是了解美国消费者的需求吗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的心。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为山祭娩:车内有令人不愉快的气味览、胎噪声过大(来自车身下面)宠、耗油量过大裸品新、风噪声过大(来自车身周围)沉爬、空调开启后被狄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奋抄府:内置语音识别经常无法识别/误解命令弗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仆凑、风噪声过大(来自车身周围)儡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踩四剁。同时钢,在前10大问题中霉茬乡,只有一个问题是相同的勘李,即风噪声过大去虏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扦齐先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹈啊弄。中国消费者更注重感观(嗅觉洗阮、听觉和味觉等)方面的感受质量劣侍鲸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受促。   就目前来说棚,中国的汽车产业还有很长的路要走靛,无论是汽车的质量沪涣让,还是汽车的整体销售体系械,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼓极。凡事欲其成功粱渺,必要付出代价镣宠耍:奋斗疵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策糯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爆电:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芬侯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣成庙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰不颇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窍红:李芳 版权作品嗅嗡瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载磐沥,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讹采派,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信排舅。同时踞酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢,作为本次车展的重要组成部分之一返捆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝,中国机械工业联合会会长王瑞祥虑卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭什,为中国汽车产业的智能化费,信息化方面的发展做出指导意见蹭齐。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镁:   贸促会汽车行业分会长王侠剐睛推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍芯肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昧慧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林归绦此:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坑衬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宛分串:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌私镁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栋颓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棋似垛。因为我以前开玩笑说了一句话行缺激,我说这个车联网这两年已经实现了涧,就是人在车上用手机连网号,这已经实现了克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷屎,手机天生的使用起来就比车机要方便污。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徒停。有一些改变我们已经看到了烫汉持,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾悄法。现在有了优步寐棚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媳铂,这个确实听着都挺有道理芍倍,我们一听都很吃惊岛孝兄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享破活,搞来搞去就卖那么几百台车迪韩靠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殿素怂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掂户。对于整个汽车产品菊弛搔、汽车产业链的改变它到底会怎么样沙绒缮?   回到出行的那个问题碘,我觉得大家也不用特别的担心染胯。我先给大家压压惊诡柿垮,有两个数据很有意思桔亮,一个是美国湾区的汽车销量倒斤,一个数据我们一查就能查到盖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝗,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了警其,买车的人是不是变少了钒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稳,这个没有变少甘,而是增加了妮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隆寒孙。确实涨的很快遣,这个和大家的想象是不一样的堂,觉得汽车销量应该减少叭合,怎么还增加了呢兄侨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捂地,你说滴滴凸惋蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情老洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买股间坎,这背后真正的原因我就一直说癸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椭芯健,其实出行不等于汽车垄扭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骗、道路密度不够这种应用场景漂磨休。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用建刀兑,其实它真正的加剧了中国的拥堵棠锑社。北京和上海这么多年严控车辆的牌照详,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%币。汽车也不是简单的交通工具槽卿,如果把汽车还原成一个交通工具练,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由派矫卞,我可以开哩督特,我也可以去坐地铁竞沸叹,我有北京和上海的公交卡娃涤、地铁卡本锈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隋,我也可以骑自行车铂,有的时候感觉走路也很好本烘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的报,汽车行业当然会发生改变开擂狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑为汕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验论唤。如果你只是把手机当做一个通讯工具晤享贤,在2007年的诺基亚已经做的非潮菸鼻ぃ好了盎掂,但是还是被智能手机行业颠覆了笨。在汽车行业也是这样幂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验济秋冈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蘑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验处那,我们去展望一下菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶釜,大家都提到很多了嘛酞溪。其实很多人的展望角度是不一样的酣担句,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了街腹扁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辜仙坪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却篙,更多的是解放了你不用开车庐,分享的是司机汾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贡协。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎,它是一个规模经济饲残。它的交叉点大体上在2020年就会出现饱,我们的预计2020年在美国就会量产寂,在中国可能会晚两三年锭盗拭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唐宫晌,这是我们要看的一个趋势归。   第二个趋势曹,移动互联网会加快电动汽车的普及嵌嚼尺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车退段擅。很多人说电动汽车是因为省油钱塘蔬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搐平,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帛颅,再也不需要去加油站了概衰。第三个带来的变化就是对产业的重塑炉寿稳,以前汽车公司都是专注在制造纷滑焚,用户就认为是汪洋大海嘿俏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伪领,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面科共,内部管理的界面老,反而把制造这件事情也许就可外包了畦。最后一点崔峭弧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孟侥几,所以汽车作为交通工具以外的部分憾舜,一个用户买了车以后需要的增值服务负埃础,汽车公司就也机会去提供这样的服务粒啃突。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验静苔。所以正是因为这样一个对移动互联网敖戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化草履涉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构北缚,超过1700名员工丹贡默,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幢捅诵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祈描突。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呻逢,激励用户翻,这样蔚蓝的天空就会出现岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察从:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫按辉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会济灯思,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹劣。同时墓阶刨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等,作为本次车展的重要组成部分之一搞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敞悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛情缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝蛙毙,为中国汽车产业的智能化稍,信息化方面的发展做出指导意见诬。   本次峰会主办单位览舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仆涸仆:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣弧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前舵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌复梆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捅统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻1祝快戈缆俗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹄疤,因为现在我们是全世界销量最大的市场附。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畦、环境污染等方面胸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杉。同时狄鬼,智能制造刷衅画、工业4.0孩、移动互联恐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战须凑才。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角谭传、“互联网+”等发展战略柬间。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凉桓窘。我们有很大的机遇价拢漠,我们会见识很多非常有趣的变化琶。   当前业界普遍认为慕胯冉,低碳化把激、信息化颠薯、智能化是未来汽车技术的发展方向楞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凭饥熟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帛揪黑,正在成为汽车行业的发展热点方叹珐,正在助推中国汽车产业的转型升级柯袒,从而进一步打开智能交通产业的价值惊手搔。在2010年的时候冷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳖躲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统确拒,为用户提供全天候空逝、全时段的服务不磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣潜鼻,签约和活跃用户超过一百万钝琶偿,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫁舵地,人均交互服务超过11万次儡仙貌。经过近七年的发展估舌胺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挨社黎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湿耿沟、凯迪拉克晚免、别克逼危、雪佛兰上使用纠棱,倍受消费者青睐俊桓夸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌唷,面对新的市场和技术趋势沽炊耙,基于车联网多年的探索灵卸、实践结合行业的技术储备撇络,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舜,提出了到2020年力争100%产品实现互联铅,并致力于打造以车载信息服务诧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍,为人担苫、车提供安全智能便捷绿色出行魄臂私,初步建立和谐的人芥、车锣苗、社会互联生态圈某。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灸、别克团、雪佛兰品牌阮窟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展系。除了安吉星在移动信息和网联上滇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭蔽碳、内容服务能力坑、大数据运用能力暮粕式,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B董谩、B2C的业务的可。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塘贺、支付安全孺,更可能引发行人安全和人身安全凳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沃揉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入差文,网络安全开发包括威胁因素识别署、安全战略制定努取、安全措施执行习、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艾,并且在过去几年不断的进行迭代升级彻磊渤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市努。伴随车联网技术的发展眷糖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术南噶款,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棵扦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶味笑歉。让汽车驾驶更安全戌假凛、更轻松痛脸、更有效诫岸。   我们身处在这样一个时代场,新技术层出不穷使一切变得可能珐尝危,我们也是非常幸运的一代人导僻,能够见证汽车行业在国内驳鸵、在整个市场上有一个颠覆性的发展份盖拿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化认,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呵。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇,激励我们坚持不懈的努力节酥阶。   我们相信惧,汽车行业的发展刚刚开始竣垢。汽车行业与其他行业的相互交流浮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涕。我们会和同行一起共同为之奋斗侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜问:李芳" "   9月28日倾事赁,在2016上海浦东国际汽车展前袍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行认坦,新兴造车势力箩、养车丧乾、汽车金融等领域从业者誊法搓,走到台前碘狸挞,与大家分享及探讨未来的市场前景郎逝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦蛔闯。    吕征宇己狈棺:各位领导坊价、各位嘉宾滩汰谰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典线愧势,刚才我们的同行说得非橙┞罟樱好诵干,其实我们有一个共同的理念嗜,而且我们也有非常多的痛点陇兜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岭,我们也有美国合作伙伴的公司案,乐视的七大生态是有机的墩法,在零基础上打通的仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莱淌纠,目的就像董事长讲的一样汐,让“蓝天白云”再飞翔瓢,目标就是打造全球最先进的超级汽车荒横欢。    那么用互联舱、智能害陀、电动容甸牧、共享的方式笔翻仁,实现“未来”的交通方式暗敛,我们认为汽车产业距榷看,还是没有被互联网变革的产业呢吐。对于乐视超级汽车生态而言捐,我们有四大基石惨,我们相信社会化嫌、分享化檄版、互联化辆费、共享化将成为我们未来变革的方向撅尘。    从我们的汽车生态诞生以来片岭付,我们保持着快速的发展角病,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祭触宿,落地在浙江湖州 弗捌痢,这里包括绿色环保的环境道、自动驾驶的一些功能和区域菩探。    同时我们最近可以告诉大家普须,我们的产品样车在美国已经开始路试悍,技术在百米加速已经是全球领先了九骨屉,产品的量产进入倒计时状态凉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贝,创造首轮汽车最高融资金额的记录逢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哪冠把,协同开发也是我们在北美的基地刮、中国的基地申仟、欧洲的基地共同开发凸定。同时我们的战略开发电动的底盘机构垫红,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葛呕。    第二个就是智能化榷,车是人工智能的最佳载体另戎,乐视做了大量的投入辫可,在硅谷和SSA成立了研究院触禽捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展荚。社会化就是刚才说的分享峭,我也非常喜欢这个创意芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亲,我们相信在共享经济的领域里芭,无论是Uber的繁荣设疽,都证明未来不管是房子琉、汽车都是重实用的趋势金贫疼,所以乐视将战略转移存韶,推出车租赁的平台兜判,我们叫做乐享平台堡。    其实最重要的议题籍皑,乐视作为互联网公司穆南棠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力激很寺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贾镐盼,电动化镀、智能化崔兔、互联网化杯汕、社会化缸,这四大纬度有密切的联系朽。    我们把汽车当做全新的载体坛京,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漆馁痛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萍鞋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洁题杭,谢谢大家鬼攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颧纯,他认为车联网胶,既然是大势所趋圣驴扒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞧骨,少炒概念蹦,多做实事惺。 以下是王侠发言实录饺:   在这个夏末秋初肋、时令更替的丰收季节趁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吭侧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俺。在此喜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卞蝎坞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奉禄,汽车产业的电动化坝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搽到,而且也正在成为全产业链创新求变呻、转型升级的主战场稠。但是胯权歼,热点和繁荣的背后蔫保采,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刊谎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辆鲁姬,车联网也在热捧之后开始遇冷胆逛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酚搜吐。其实翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搅,我们要理性面对侠片虑、系统分析潞世沥,既对前景充满信心圣汇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胯榔储,才能在变革的大潮中认准自己的方向础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇试垫,我们要清醒地认识到僵逃,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲁棵,是不可阻挡的方向秃枷绩。电动车还有技术路线之争己、对减少污染和能源危机的疑惑标厘画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暴舰,没有坏处孝勤匆。汽车诞生130多年来壕疗响,除了带给人类方便之外欺,还带来了许多难以克服的问题梢茂,比如交通事故臂、环境污染和拥堵售、能源危机等等猜狸。车联网和自动驾驶等新技术的应用裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薯尝恢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葡醚。现在不少基础薄弱的车企琼保淘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年凰刺,多持观望态度惩停,这也是目前车联网叫好不叫座襄堕、貌似热闹却普及率不高的重要原因茶芹。我想说的是逢桂托,既然是大势所趋邢,就不要犹豫不决蒂曝危,否者真的会给对手赶超的机会蔽澜充。   我们要清醒地认识到卢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沏糠凹。汽车市场的低增长成为常态之后悉,我们对于销量的追求空间越来越有限媚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壤钡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洼。   我们要清醒地认识到拿开樊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破十眠,必须是社会性的统一行动窝华铰。一方面磋,车联网是一个汽车生态梅项,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烽帽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潞彤。另一方面鹤缅嫡,车联网又是由整车制造商罢诗躺、产品供应商嘎飞、内容提供商崔咖姬、软件供应商嗽入、服务提供商兼、网络运营商等不同角色组成的产业链考仟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跺廊匆,打破壁垒拴,互相开放信息系统霉,进行深层合作刻臀陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叛烷。   我们要清醒地认识到秸僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刨妙俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑褐财。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艰舵,如果通过手机就能解决的都,其实不应该叫车联网晨管。大数据叔动、新能源技术魔、网联技术回酮蚂、自动驾驶技术豹、传感技术隋惭樊、网络安全技术等铺弓,这些技术的应用都是相互影响貌氦狮、相互促进甚至是互为条件的吵隆罕。比如汽车共享和无人驾驶扯,就只能在车联网的前提下才能实现妓莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唬,并给汽车共享带来更多可能性腥面。另一方面抚吴,与手机和家电不同的是台藩降,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吹策,绝对不是有钱就可以任性的地方骂饱捐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炼穷烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少午瓣井,我们一定要避免浮躁情绪阿董,少造概念嗅,多在核心技术上下功夫体朔。   在刚刚结束的G20峰会上脐鲸唾,习近平主席表示鲜瀑:8年后的今天坎险女,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壳材、人口增长蘑伯垢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佬额儡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱寇缔。其实舜痘,对于全球汽车产业来讲罕炔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侩离滩,传统技术进步的空间越来越小虐旗挽。在这样的背景下痛犬,智能化姜姓施、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弊,为汽车技术进步提供了新路径喊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弊。   今天汾薄,我们以“智驾未来掣侯、创领先锋”为主题窟獭殊,邀请各位企业家凤、专家学者共聚一堂胃程,希望大家能敞开心扉吮,知无不言丢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驾劲楷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暇。   最后囤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惕,祝各位朋友在沪期间顺利橇葛搓、快乐掂叹甲、安康刻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎片:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钞榔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伟仁亲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箔吵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦奖落,在下线前夕恐谈石,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隧茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隙。 一谐屏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型但。今年1-8月穗屎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猴上涕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间片黔普,以首款SUV——威旺S50为节点履激,一步步走向经济型乘用车领域菩济,实现“MPV SUV双轮驱动”善璃。对于未来产品规划静胚嫩,陈桂祥向网上车市透露感强疆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型许谈膜,并冲击40万台销量规模太备辅。” 陈桂祥进一步表示喂粱诧:“北汽威旺的MPV店诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芹复崇。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市搅。”    今年8月16日热,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钾墙径,对于转型中的北汽威旺持伴溯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踞码,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型微。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罐怀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廉扒炔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来办楼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陵上。在陈桂祥看来胜嫩骗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾究獭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势响。    二粕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒锨攻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雄沉恕。M50F具备明显的高颜值特征钞姥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射齐憨。而做到高颜值并不容易途,陈桂祥向网上车市透露酿坟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源括逃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发璃。    从内饰来说孤,新车的设计均由轿车化标准打造环,其配置在科技感偶烫、智能化上都有出色的表现辟让垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哼憋。同时揣盾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表点媚林。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配些叔介,智能化水平足以媲美合资品牌涧咀。 在性能方面动固,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疙恃,进一步满足消费者的需求害娇踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榔摧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袖矛,到2020年威旺规划40万台的销量季钮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圈棋哆。未来将在夯实MPV市场的同时春贪,进一步做好SUV市场划麻浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋贯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窗苯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》天麻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疯炮掠:苏州吉姆西戌、苏州金龙芒蛊弗、深圳五洲龙另陀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车落绦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黔衫磕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棵,并对吉姆西取消整车生产资质挠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雇,追回补贴资金播号。    根据通报钠牛却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元率视刚。不过啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖小。 补贴新能源汽车的依据何在砷妇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娟。市场经济最需要的是诚信本扒。但是惕尉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中土通,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝害拘喇铰。部分领域缺少应有的制度约束雄擒,秩序甚至失范县,这并不稀奇贡罗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯洛。尤其值得一提的是退,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标合毒底。在这一目标之中锨渺,财政也被赋予了其应有的定位归,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亲陌官。中国社会的根本性变化需要处理好市场厘亩、社会与政府的关系篇递。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件托。新能源汽车市场同样是市扯飧ァ,从根本上说颅莽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纺惰电。新能源汽车骗补问题的源头撩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弧。    当然咖溉唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虏,不是市场取代政府禾槐,而是市场和政府有主有次腺办,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疲锯。说时容易做时难滦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卤沏瓦。补多少疤推,怎么补射览伙,补贴如何管理等等诬纽,同样都是难题勃便就。    为什么要补贴新能源汽车傲郡?可以摆出来的理由不外乎如下缸倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辜贿顾,只要予以补贴妹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展事饥呕。这么说不是没有道理吞把。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惶雾且,成本较高咎垄。有了补贴授旱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补连。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善度较穗。只要有足够的补贴韭顽,新能源汽车的发展肯定会更顺利浪挟。    但是龚,有了补贴褥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗都屏首?新能源汽车发展的关键在于技术铣钙稗。有钱就会有技术吗鲜恫舒?这才是问题的关键鹿脱案。的确烧荚,现实中有许多技术是可以花钱买来的屋浮笺。但是蒲,先进技术不见得能买得到伺冬垮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵痞富。各大汽车企业也在努力开发新技术撕茹婆。在这样的条件下嘘童,新能源汽车的发展方向都是问题呵太,怎么会有可供市场销售的先进技术贯宽娃?有了钱巫伯逼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入道拳,但是掀卿涕,研发投入增加搔,并不等于研发就一定会成功付。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议儡,没有确定性的目标纬暖,研发投入的针对性也不可能太强渐屏。在这样的发展阶段痴彭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苏癸,让市场自行选择合适的技术拘攀鼎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的问妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茹刻巩。优势到底有多大虎,得看技术良簿。电池靠电力供应味袭闭,由于中国电力主要是火电坟韩桶,最终提供汽车动力的是煤炭嘎。只不过诡憾,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍悍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦茧。污染是否减少猩姓,还得看耗电量的多少倪盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盛人。之后蛙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缓。传统汽车汽油有不同等级魏邢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓦评誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤俩投,这也会带来一定的污染弊霜狸。这都是比较时需要注意的单。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评卤对、充电不是特别方便的条件下蹄歉岛,混合动力有助于新能源汽车的发展颓儡,但问题是亨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗显辩?充电不便就不充佰偏喇,将“新能源汽车”当传统汽车使用修仟溪,也不是什么新闻斤蚊松。还有沛稳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卡苛,到底改善了多少能源使用状况讳撂谋?太阳能利用技术的改进厦,可能是新能源汽车发展的重要方向傻绷蒜。太阳能丰富缓,足够人类使用尾,但是目前利用技术较为低下投,妨碍了太阳能汽车的发展按。石墨烯等新型材料的使用怂,有许多未知数毙,也意味着有许多新的发展空间猴腊。虽然空间多大未可知幻逃庭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兰?政府在新能源汽车上的补贴较多是。包括中央和地方财政补贴在内梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴党渴。补贴力度惊人去尾,这是骗补的根本动力慨泵。当然兄块秀,骗补还只是个别现象焦,或者说只是占全部补贴的一小部分睫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绍。如果问题的分析只是到此为止飞峦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幢伟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盟享,只有寥寥几个嗽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恨新嚏。这些企业不是小打小闹的企业瓷返矩,从某种意义上缆衔藩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仓钾藉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伶绘。这些企业按照正常情况下投凄,应该合法经营才是胳剩胃,为什么要去做骗取补贴的事旦?从企业层面来看睫沤,这是市场经济仍然不够成熟的表现甩。在成熟的市场经济下郊床薯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幢,至少应该是诚信经营的蕉沁逃。骗补肯定事出有因巫搂。    值得我们拷问的是春讨咖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弄逢?大企业铤而走险柯捐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寂嗓驾,企业不必费太大劲就可以做到梧埂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殊,倘若没有足够的补贴汾,新能源汽车业务也是难以经营下去的建嘲谴。    政府花钱是要讲收益的董。动用公共资源联闪,就必须将事情说清楚夏洽。最终梨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告善史。评价报告应该说明补贴的总耗费清酗、补贴去向以及效果漆。这是国家治理现代化所不可或缺的荚阶。每笔财政款项都应该用到刀刃上京菩酵,都应该得到其应有的收益距竭。算总账蹲咸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粪,这个判断并不容易做到焊。仅仅纵向比较是不够的棉,我们还需要横向比较郊镶频,中国新能源汽车行业与世界同行相比欢,地位是下降了哼委负,还是上升了委。如果上升荒弧,那么上升到什么样的地位入?如果下降础防,那么下降的程度又如何稼镀?即使有了指标数据瞄惶陌,争议仍然会持续下去男懦狸。也许剿妨,我们可以通过其他指标来加以佐证沤骋首。    新能源汽车的受欢迎程度句卞,显然就是一个不错的指标挞锈。2015年新能源汽车销售了33万辆挺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吕车围。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的可,那么实际销售数量更小醛邪。新能源车价格不低典,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美温。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卢洞,更利于判断柒。北京小汽车上牌需要摇号澎纽,但是新能源汽车的号是单独摇的镐牡,且获得的难度大大小于传统汽车厢。这样垛瘁嘉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榔娥。他们选择的理由多是容易拿到车牌米,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩橡杯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖道沮,还要摇号祥,获取牌照的难度和支付的代价都不刑堋,新能源汽车和牌照捆绑销售佰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便校,于是他们也可能选择新能源汽车髓涝壳。但就是这样继獭,新能源汽车仍然没有流行起来栋写。全国其他地方叔旁,也未见新能源汽车充斥着整个市场焕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随困,但是车,我们需要思考构挟,这些成绩中尼菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胯醒窟?一些城市为了招商引资偏凤,鼓励新能源汽车企业到当地投资垒畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拨价。“双赢”战略的实施澜泉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力革团哗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定密撵,这样的不对称竞争扶持荆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夸协。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驳姓,是对新能源汽车价廉物美的期待福,是对节能减排效果的期待惜队,是对先进技术发展的期待裙。这些期待都是合情合理的韭。但是衬,供给侧结构性改革还未到位圭休,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求采堡鲁,这才是问题的关键袜凄。即使要给新能源汽车补贴速柏,也应该考虑补贴的环节袒,考虑补贴的对象侯,考虑补贴的效果梳每。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步把校。如果一定需要新能源汽车补贴巍布苛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效答露。这样的补贴有点后期资助的味道捻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醛谅嘉。但是哗句,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术防江,那么它就在这个行业有了竞争优势碱,实际上不需要任何补贴葛,就可以经营得比其他企业要好塑胜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捂,扭曲市场行为燃瘟。而且姬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜效腐。新兴技术的成长在萌芽状态侯,可能没有竞争力任,但是屋巾黄,经过一段时间的发展之后粉,就可能显示出新技术的力量话贫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别列顽,今天领先的技术惩拣,到了明天就可能落后赌踩健。这是技术发展的规律性所决定的输。为此互氓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谴投筹,因为未来的不确定性白检秆,没有人能够确定未来的真正技术路线丘排。留出市场成长的足够空间临胆,可能比别的做法更加重要萌。骗补问题的出现懒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巷钉。    基于现状靖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辱评车。这些年的财政补贴攫羔夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样繁驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汾。相反散缸,效率不够高的补贴四糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哩瞳籍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枚挥。现有的补贴如果不是投向终端眯常,而是投向技术研发频欺墓,会不会效果更好点呢虫?个人汽车消费纯粹是私人事务腹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚。骗补问题的暴露薄徐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曙叭俺。补贴本来就在退出敝木监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俗梅。补贴旨在鼓励研发健瘫行,鼓励新能源汽车技术的发展骏,而不是其他具体的消费目标损闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醚秦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场经谩蜗。这样的技术支撑出来的产品未,还不能满足消费者的出行需求佃赴腊。财政补贴可以退出尘,但可以通过科研经费资助的方式呛彤培,鼓励新能源汽车技术革新噬。同样的钱戮砰,花在科研上的效果摧,可能比直接补贴消费更加有效胯凛酱。创新驱动发展战略的实施奉北,从根本上看竟沸,需要依靠的是技术创新悔。在技术创新上多投入吭擒,并注意投入的有效性掳副歉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子石改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆了蕉:李芳" "  今年7月底暮前,在2016年世界500强排行榜中旅才避,北汽集团以549.329亿美元的营业收入构列胯,比去年跃升47位蔷混旦,排名第160袍,引起国内外企业界黑、尤其是汽车业界的瞩目拧垃。    今年稠蛾笔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棘帕。恰好是在10年前巾,徐和谊出任北汽集团董事长胎快悄,策划癸、主导挺、实施了令北汽集团由乱到治纽扰,由小到大履敦蚀,由弱变强的变革霖攫暮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酥撂逻、有益泛碎、独到的成功尝试玫。但是摔,当中国经济网记者约请徐和谊愧仟替,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉侍,谈一谈自己与北汽集团时猎唇,徐和谊温和边藐割、憨厚地笑着说免履,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己且拱,少谈箱亮,少写称寸。    于是旅汕朵,在不久前的一个上午吕勃凑,在北汽集团的一个会议室里财情朵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诉娜。今天是系列报道的第一篇动。   当时堵把腐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞠涣成,实现跨越式发展”的战略馆,以及构建整车鞠、零部件阂拇猜、研发拔溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参傲莲。“老徐这人的特点就是说话算话还,真抓实干逃。眼瞅着北京汽车研究总院敝、海纳川汽车部件孺操量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类、新板块一个接一个地建立起来么,形成有力的链条妓论,轻装上阵鳞,并有序运转”驴盯湿。 北汽集团党委书记被萌猫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廖春,连续多年蝉联世界第一含宝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粉鹿苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团彤挫酿。    世界汽车产业的竞争是国际化的屯、规模化的遣,更确切地说是集团化的价塘聪。观全球汽车产业格局怖,能够称得上汽车集团的桥侩,美国有通用贡枚量、福特兜芯沥,德国有大众休苔、奔驰家、宝马歉祁,日本有丰田弓、本田午脯桥,法国有雷诺-日产姑习、标致-雪铁龙马旁卉,韩国有现代-起亚巧师,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前具熔,谈到中国的某一“汽车集团”桑傻灰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慑,没有自己的品牌和产品涛碾陀,不就是一家投资公司吗亮逞考?算什么汽车集团!    每年略菊朔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名融衔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龋蜜,不但被大众柯虹、丰田郊陛、通用们甩出几条街浅,也常常被长安赤等纪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑星小。    因此夺膜恐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧存飘棚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搜啼。    过去10年间帅乾秀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魄览每,在汽车产业集团化方面做了大胆县、有益的尝试撑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体好,逐渐培育仙拴、锻炼成为一家颇具规奶テ荆和实力的汽车集团授对,在研发粟、制造访凹、人才甭、创新捅艰叮、管理等各方面实现了标准化揉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结,曾经拥有一定的基础和财富猴,令人期冀;同时筛干翟,由于分散化戮、碎片化抗烙,更存留令人难以释怀的遗憾讣。    北京轿车工业与一汽莆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浑,有考证甚至认为粮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伯。    据汽车老人陈祖涛回忆磁扁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通票纺,北京生产的轿车最早使用了自动挡兔编,而对手只是手动挡羞幢。    上世纪六七十年代匈闷订,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顾,成为一个时代的记忆杀。    而同期酚淀炕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲,遥相呼应的狮竟剧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偏瓮。    改革开放后棺林溺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毋芬。    到上世纪90年代伺赡蹈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乔涸丧、称王称霸些。    特别是2002年笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代好评俩,也创下了高速成长的纪录垛杠然。 北京牌212越野车    可惜的是疙,在这些看似个个突出的单体层面之上炭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晤,除却福田与现代嘿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讥啤,还被同行作为茶余饭后的笑料叉。整车企业尚且如此窍,北汽的零部件企业就更加不堪了肯沟。由于资金世、技术和观念等原因跑吞,大都跟不上主机厂的技术升级开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恼,有的企业已不得不靠出租房屋度日簇搪爬。    忆起十年前上任之初的状况哗,徐和谊对中国经济网记者说殊去寒,当时的北汽一盘散沙律暮煎,特别松散缴播,单打独斗览璃,各自为政琶布眉,互相内讧械,效率低下……照此走下去顽彩,“没戏怕焚,一点戏都没有”!他边说边摇头竿脯渺。    由于资产结构的相对分散浪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笆鲜。日常运作中崔悉裂,大多只是履行政府赋予的出资人权力痞,无法形成一个科学的集中管理机构署袄惫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系婪淌栏,深入企业经营管理了诉磨。    2006年10月底钾氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳耍,恰逢“十一五”开局之年陛,他率领北汽以科学发展观为统领得,对产业结构和发展战略进行了全面鲍碾逞、系统俩、有效的调整便岸淑。    有北汽中层管理者清楚地记得涣,当时实深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森此暑,实现跨越式发展”的战略花,以及构建整车愧骡、零部件超、研发扒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆吞。他说抒棉,“老徐这人的特点就是说话算话昧间烯,真抓实干搞。眼瞅着北京汽车研究总院惶屉娄、海纳川汽车部件即欣仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁、新板块一个接一个地建立起来胳涣,形成有力的链条苗衔澳,轻装上阵勘幌,并有序运转”狭苍萌。    到2009年拭改,短短3年时间脊们啥,汽车年销量突破100万辆大关绒,销售收入突破1000亿廖,北汽集团化战略初见成效篓。 2016年煤哄洛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日存厢攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拒,公司治理结构进一步完善氨逛煎,集团的功能定位更加清晰;同时败朝底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弗灯斗,并将在人才吸引受松、产业链完善及兼并重组中繁,发挥出更加高效的运营效率肉筒台。而外界则普遍认为蛋棘栋,名称的变更宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拿默,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心透滥。    “北汽控股更名为北汽集团五朵财,是北京汽车工业的领导体制管戏媚、管理体制的一次重大突破爆,找到了北京汽车歼拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剖非笔,徐和谊当时说厦。    随后弟踏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镐。根据规划睡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元商,大力发展自主品牌奖,完善和打造全产业链稻鲁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骋巨纤,进入世界500强拳袜埃。    “说到做到处常,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛巍忻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睡期,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罚罕,战略性新兴产业蓄势待发巫板深,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翠叭,各项增长指标位居中国汽车行业前列翰,成为近几年来最具成长性的企业集团稳庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴叮:李芳" "   姚景源认为嫉呢琼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忱糯岁,而产业政策需要与时俱进赫臂袭。    杨裕生表示劣罢:应适时推动电动汽车市场化冻菱舅,也就是补贴退坡填,一直到取消补贴就恼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刨忱腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煌。但是覆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撮病,不宜鼓励莲佬桂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化江晃火。    侯云春指出呢餐喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力霉,两手并用氯茫履,推动新能源汽车健康发展响。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佰洪酪,表明在国家相关政策的助推之下洽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力陡匠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傲始。其中迹,规模巨大牡、涉及金额超10亿元的骗补事实弊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粳碌涪。昨天叼,几位专家学者的观点引起关注镜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用归材署。对此鹅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宋倍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段破茹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荤蓖嫡、必要性的措施扔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氨党邵,政府对于新能源汽车产业要进行干预持惕瘟,而关键问题是怎么干预诵据,干预什么守措。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持离警呸,而产业政策需要与时俱进”捎撂,他谈到巳檄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则菩挪。一是产业政策不能替代市程坊咕亍;二是产业政策要管产业赐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墩位漆。    杨裕生也认为舰歧蜜,目前的补贴政策有两大问题呻,一是单车补贴过高汇惧,二是补贴总额高顶庐棘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潘,副作用很大撂疲俄。    在新能源产业层面乌璃,杨裕生表示海:“应适时推动电动汽车市场化兔,也就是补贴退坡汾己氓,一直到取消补贴搓吩沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剖椽成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孔。在技术层面匪,杨裕生认为安思,第一应该发展节能又减排的小型乘用车七惯缸,第二就是发展不补贴萎犬、已经市场化的低速车矢慌系。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵橙,不宜鼓励念秀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿贸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昧,新能源汽车发展需要在供需两端发力钎,两手并用吴,推动新能源汽车健康发展骑。    侯云春解释说斜默:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煎泛巫。一方面大家喜欢用吝固叫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荤唯,政府和企业共同努力糖惟,使得新能源汽车能满足消费者的需求干,开拓新能源汽车的市场掂颗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”档烯蕉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤图:李芳" "  如果我们做好准备的话相,赢家当然是我们屑。我们不担心其他的点馅卑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碑忌,我觉得只要我们做得好控虚斧,一点都不用担心么蚊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坊涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耗抬匠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碱梗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讽禄。其中特别谈及奥迪与数字化兽测绰。    施泰德说掂沧,到2025年以前离炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喉渡?汽车行业正在经历一场变革梁。对我们来说闺撼,有一个非常重要的关键词米昆:数字化胆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变提。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崎旧交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说推锈洗,我们眼下所处的时代绣赎,奥迪科技一直处于领先地位狸,并不断进行新的突破侈兜。对于数字化扦辨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绵。到2020年时汤尸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绊是腿,这也是我们引领未来的一种设计稀,包括其他顶级科技疆坚,包括我们的传感器即草、雷达醚芦介、激光大灯等腿皖培,都会进一步巩固奥迪的领先地位梦忿。    施泰德说冷穗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碉扳腿,我们会全身心地投入到这一点粉,包括3D地图仇,导航等应用雌。对我们来说晴鹤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讥特。当然袱烽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锻。    在回答有记者问抵逞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讹停,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侵炽,有哪些优势举?在这场竞争中麻胖蛇,谁会获胜”的问题时闯,施泰德表示靡靠墒:如果我们做好准备的话划写,赢家当然是我们疾你。我们不担心其他的磊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祭,我觉得只要我们做得好盗,一点都不用担心涤慷返。    施泰德强调杯,在某种意义上驹,我们也是一个初创企业捞。其实讼悄勾,奥迪有很多细分部门悄酞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓢喉惹。如果没有这样的合作姆惩,你很难相信吉崎溺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裁巾,我们能够成功地实现自动泊车危、自动驾驶等烂嗅烈。    施泰德预计类礁诺,2017年辛芯,我们要推出新的奥迪A8币陀粮,自动驾驶的时速能够达到60公里茹堕士,没有别的厂商做到这一点几老。如果我们明年能做到这一点的话隋邓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牧琅,启迪未来”派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿惯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕链。庆典活动前夕莎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踞剖。一汽-大众汽车有限公司董事踌闷、总经理张丕杰除了对政府为愧螺、经销商同聪、员工斤氢、用户等的支持表示感谢外陈,他也坦言哪持洞,在新能源仙宛穆、“互联网+”等方面灌,一汽-大众起步比较晚弯,这些短板正在引起高度关注敌磷然。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屋,“因为有你牌,心存感激”茫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邻叭,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂八擒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奖温。从前辈讲起恋窜隶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为江,还有陆林奎等等的领导柔臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策细,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煤蒋息。   25年来迁,我们要感谢的人非常多稼厦。感谢国家和政府的支持与帮助恭遁抡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屉颅拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尺。例如成都净哥缚,成都今年是高温天气婪经,最高气温是37.5度而且是持续的锋烘深。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氨,政府部门给予了很大的支持和帮助疼从某。   我们要感谢1250万用户悍,感谢他们的选择和信任熟。一汽-大众从项目开始建立吻腿,一直到第一款捷达开始投产贩,捷达在市场上并不是一帆风顺的极,它的初期是走过了一段曲折的道路雷评。正是在困难的时候毯痰,是客户帮助了我们拱负伴、鼓励了我们赏懒。还记得在困难的时候购,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象环。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狗咸趁。一汽-大众的员工非常的进雀└枇稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋酿、吃苦耐劳山波。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬混偏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦石齐妈。大家知道一年365天灵,如果周六周日全休息就要去掉52天搭茶杠,把所有的节假日都去掉馈,标准工作日应该是250天惯,工厂的康采恩标准就是由此设计胸旱。而我们加班到300天笛,320天是常有的事溅蜂,员工非常辛苦付窖,所以在这舒疤蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溶。   要感谢中德双方的股东绅限险。要感谢他们具有前瞻性战决策疟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宿。一汽-大众的建立娜,当时在中国的汽车合资企业崔蛾,一汽-大众成立的时候也不过就两家寥惫娇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趴咯,股东双方做了前瞻性的战略决策赡,才有了一汽-大众戒杉板,我们要特别感谢中德双方寿誊陛。   在一汽-大众发展过程中谦,比如一汽-大众西部战略订椽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捎。一汽-大众在西部建厂的时候佰钾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钱。现在在西部的生产基地谋屠,今年他们的产量突破65万辆暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略突享,在股东的决策上由一汽-大众执行的钱,也取得很好的效果别。此外恳,还要感谢1200多家的经销商梨寂、700多家的核心供应商合作伙伴酵屠霉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矩恐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缚钎碱,中国适合于家用的车型非常少健肆怕。25年来搜呐啤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倦,上缴税金3700亿元坡骇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓣、奥迪两大品牌12大系列产品诧蠕。   25年来拦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升八兼蹬,带动了中国汽车工业质量意识的提升团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姑翻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斯,一汽-大众是领先的切。同时骄韧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主目瀑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帅翘涉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郸船谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冠甘。首先蓉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刻。一汽-大众的体系不是一天打造出来柏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皮。   其次俏臣县,一汽-大众拥有一套完整钮仇、标准的制度和流程的有力保证律。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫉疾,制度和流程是保证袜得瓣。   再次陡咎胆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针房弛府,在经营发展过程中有很多难题需要解决杠,有很多矛盾需要平衡抡,用什么样的标准来平衡陪?底线是什么馈冲?那就是质量淮柒。一汽-大众一直坚持质量至上昧哦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞍伤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妒娶榷,这也是质量至上的战略要求骨侯弥。   此外扛泰钱,高品质的人才怀筐,具有工匠精神的员工呢痰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哀棱、传承的文化也是高品质屁童棘,得到的技能训练也是高品质茧概体。拥有和企业共担风险的合作伙伴叼猴督,无论是过去贪现、现在还是将来都是这样袜糕署,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坞驼。一汽-大众在自身发展的同时讲懦,也考虑到了整个供应链的协同发展屏,对于整个价值链会有高品质的要求炔目。   最后燎潜氮,一汽-大众在努力践行企业社会责任媳牵瘫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验残顺潞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粳饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圭得。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斯盘,既要总结经验和收获篙拘澄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刃、走了哪些弯路僻哀,下一步应该怎样避免孪居。   如果说到过去的不足快,SUV细分市场比例快速提升限莎,一汽-大众对此准备是不足的偿,对新能源外胆输、“互联网+”等方面的起步也比较晚判。一汽-大众对于未来仍然充满信心藤,这些短板正在引起高度关注粗间,企业正在考虑这块短板如何去克服慈鹃截。   2014年母晒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望可督。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来融。   面向未来犀钠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皖垦,保持创新翁挟稿、驱动发展德,并释放出更强的增长动力碑。同时及戚藏,也会与各方伙伴实现合作稍,实现更为广泛的互利共赢魔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骆琶,不断回报政府内、回报股东凭徐、回报社会勺来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间火,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访父粹畴。他表示豢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躲渐,并将继续保持限量生产以追求独特性兴咳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惜须墙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屋玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堵萝赡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秽扦勤。业界有所疑虑的是摔察棠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象付尾。   对此洞洼,薄亚铭向记者表示扇隶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斜,但都不是便宜的车型箱菱。Levante的价格达到了100万元左右辞淑,Ghibli的价格也达到了90万元左右男粟,在产品定位上依旧不低露。同时陵缕认,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槐莆唾,依旧走高端化路线抢。薄亚铭还讲到摄坝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拉腐,不会把目标提高到每年20万辆铺、30万辆的水平钩垦怀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞋鄙客,所以我们能保持品牌的专属性扇粒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溜,他表示虚:本次车展上上市的新款总裁车型回氢风,除了在产品上进行了升级外摊,还提供了多种个性装备稀,客户可以从中选择很多种搭配辜。此外讹剃,新车在性能上的提升显著华面肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栖、动力最强的四门轿车戚。   此外慷垃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甭私谅,开始尝试电商销售模式惰。薄亚铭认为行权嘎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堪倾,因为中国市场的客户已经变化欠郴董。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腐航,现在有很多人都用手机去买东西谁,这是市场发展的趋势趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓莲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皑狙,即用户车主首付车款后惶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聊臀,到整个租期满了以后骨屁呵,这辆车的物权就归给该车主趣额,该模式类似于分期购买火傅努。   薄亚铭说降葛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行策撤,但是在中国市场还是刚刚起步硕难媳,有一些量产车会采用这样的方式做砰和,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劫竭。他还表示渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策别粕,其实反响真的是挺不错的泞堵狠。尤其是北京朝、上海这样的限牌城市蛔夕。通过租赁的形式貉儒曹,牌照将打包在租赁费用里面廷穷上。当车主买到车邵,即启动融资租赁手续谷立,拿到车辆牌照匪,不用为没有牌照而担心簧戮。如果是企业车主齿抢拌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陪统禽,是非常划算的氛承嫂。”目前瞄,该项目仍处于试水阶段爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "新能源的发展爸咸,是大势所趋瑰蔡疵,但具体方向缮,也扑朔迷离新。    电动车会成为未来的主流吗谩巍?现今的新能源汽车产业健康吗氮?什么样的新能源政策更适合我国国情菏假海?    2016年9月2日碍,在2016泰达汽车论坛上赡翱倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硷稀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栋陆,他认为烩答级,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题情,恐怕不可持续扮刻烧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇戎梧,何光远认为绍胺撩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人时娥,这位87岁的老人谈起汽车工业呛础思,依然有些动情行稼急。谈到电动车发展疗惊逝,他认为涎哆,把电动车归为新能源汽车是不合适的款福嘿。因为颅耗券,第一室上,电不是新能源登舰豪,第二龟镜跋,电动车也不是新东西弗犊克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沽曝,电动车诞生在1834年瞄牵谷,是英国人罗伯特·安德森发明的耸从郸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恐事锑。    何光远认为卑帘燃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”却,不科学枪宽视,应该给它正名瓦边玫,就叫“电动车”徘合哩,或者是纯电动车谱叹聊。何光远认为疚,电动车国家政策的支持力度非常高催唬烯,所以它现在发展比较快弯谋,去年生产了30多万台馅吓,但它还是有很大的局限性杆檀。首先煽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怪,可以长途旅行使用胖楞。即使快充也得半小时以后固便磕,但是经辰郏快充的话猜偏币,这个电池的寿命也会减少睹妒,慢充就需要几个小时鞠,充电的时间很长耽孩嘛。另外凌猫,行驶的里程很短颁,有一百几十公力就了不得了恨,就是很好的电动车了迟槐厩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秽统,我认为不可能持续齿玻。”何光远说毒骏,很多企业是因为补贴才做电动车凄绦梁,事实上透,内燃机节能潜力还非常大荤,缸内直喷技术丢腾蜕、柴油机的高压共轨技术苦策锻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助燎貌苔,因此缉加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魄,不能被动宜邸,节能是最大的减排第。    甲醇车大有前途    现在既,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滤洛亮,因此昆寒少,各国都在研究替代能源与新能源汽车坊舞。美国庭鸽、欧洲趟、日本顾唉戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗽配鼎,但因为资源禀赋不同齐,所以技术路线也有所不同阔斡。    何光远介绍说够嘉帘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题才茎陆,在某种意义上讲晶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碴勤垒,虽然同为乙醇崇附迸,但着眼点不同;日本缺乏资源惶灿,自身资源利用问题不突出揉嗡,因此噬,把提高汽车燃油经济性作为首逊痈恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睹么陈,日本也在搞甲醇的研究挪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定加,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雾。    在能源估、交通瓤笛、环境吭傅、经济四位一体的框架之下伐筹革,中国又该如何考虑替代能源的问题暖?    一直以来局,煤炭是我国的主体能源顽,占我国能源消费总量的66%至70%经醋。何光远认为法漂铅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用客。推进我国能源生产和消费革命淘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摧。而在煤炭发电供热的同时父龟,可以产出甲醇醒隧甜,可以为内燃机提供燃料阿,所以履,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁珐病尽、高效利用是紧密联系的唉镣。    此前洽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭笔酥,这4个省基本上就是产煤大省酣堤涣、山西劣、陕西颅、甘肃请典、贵州阶、上海市酮人宿。现在规模最大的是山西低酬、贵州迫,其次是陕西蚊钨鞭。    何光远介绍说丹伞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玲颓,车都经过天津检测中心检测熔戌,上了公告奴,经济性也是最好的酒慕帛。“我去看了加注站阜饭玲,M100甲醇100%烧甲醇菱,2.2元/升郎,现在已经降到1.7元/升了郊吗。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂。所以说疟,甲醇还是很有希望的鸿。”    今年3月份辰皋,工信部长静、科技部翻赫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惭诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收裙胶虑。何光远透露说频搏,山西验收以后禄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赶,开会以后形成了正式的报告椒陪。现在辩玫,在各个部门已经会签完了挞芍甫,在等高层领导做最后批示怕册仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠核遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯催,力邀政府嚏舶、行业具唯努、企业邢马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤撅,寻求产业发展有效途径隙挽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摧抹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窜眷蝎、先生们盲凰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撇苗。今天俊夹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文司,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镀潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金渺呢,解决大家的疑惑响创达,为什么要改革祁蠕锌?现在存在什么样的问题嘘痞齿?第二秆色磺,改革改了什么哩埔板?主要内容龄、实施步骤久床、目标贫媒、原则匆、政策选择等等患毫。第三授勉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氢熄,改革试点取得了哪些成效眉绍珊,用一些数据和大家进行汇报坪串襄。第四巢谭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茧架镣,从国际上来看航敖,自上世纪不管是美国去邦、欧洲乌、澳洲还是近邻日本蒲、韩国缄偿床、台湾等等挝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮污困盟,至于费率为什么要管制贰?为什么要放开岔上?这个也可以做一篇大的题目姑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸雀耍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剿,逐步地向由保险公司自主制定转化穿,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥、什么样的车保费低壬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展外。   但是惩潮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裤,还不能叫现在完成时伞驾。比如说美国若干个州勺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涪渤,因为不同的政策取向有各自的利弊绦扁,这也是一个非常复杂的政策选择过程惟矛剔。   从国际保险市场改革发展的经验来看猫敌领,改革前和改革后蹋得,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠人抒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮、复杂化恢冕,定价更趋精细化浪覆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棘。在澳洲一些国家骇猎,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸四。对于我国来说晒固愧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唉,从2011年开始社会或者舆论兢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畅冕,行业本身也长期苦于在低水平略赂滦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厩俺捐。另外话,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苟浇,在这些方方面面力量推动下漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋。   在改革之前是什么状况趴?简单跟大家介绍一下供纠掣。从人民银行管理保险行业开始检搏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹,在保监会接手车险市场之后哥份添,也是保监会统颁条款费率膊吃纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捍苹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坎熄痢,整个行业亏损喊雹貉、消费者投诉也比较多挞,所以到了2006年的时候排痘,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绅你开,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态号鹿违。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陋猛旱,比如说行业比较统一婚浇仿,消费者认为条款费率比较容易理解烷憾,恶性竞争的风险得到一定遏制鼓角翘,但是负面作用大家可以看到我,一个是条款法律风险很大蔚,不能适时的随着道路交通环境祷辜、司法环境杯、社会经济生活环境的变化适时进行调整惠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铝涵份、无保不赔祥沽倘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扛。   第二赣獭虐,在监管方面定位也不清晰啸骡。对于一个自主经营绿扦坤、自负盈亏的保险企业腐盯殴,没有条款费率痪酗材,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腾腥权,改革发展没有动力胸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸵肩棋,所以整个行业是在一种规墓剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吾倘。   在2011年随邢叼、2012年前后经过评估耿、反复的讨论修,其实当时市场上两种声音都很大姆,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄哭泡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胆。经过反复的评估和权衡途仟俄,也是在十八届三中全会的指导下钢岗购,改革的方向目标原则最终得以确立祈旦,这是在当时发布的两个文件函负,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦碳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲜,比如说要提升行业的发展和服务水平蛾鸿诺,使价格更加合理亭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谷、保障范围童咳驳、服务都有一些诟膊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磁珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向客淋浮。第一个是维护投保人保险的合法利益阿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭。第三个原则是稳步审慎推进避唾爆,根据一系列的国际比较研究寿担,大家还是从中得到一定的经验和教训懒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训地慕隶。所以布肚,最后选择的改革途径不是一步到位遣臣宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标但匈冉,它只是在长期的甚至六年额降度、八年鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态特,这是改革的一个总体思路曹拳,从条款爬妙、费率坊、监管三个方面这是一个简单的概括广澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烷倍,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄捷句,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没胸,双方义务关系是怎样的标准化流程父。   除了行业示范条款之外辩獭摄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歧孙,不管是欧美还是台湾赤寿、日本关,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悸茂愁、百花齐放的状态牢暖,因为每个合同涉及几千个字袒丹,实际上测,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盲共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芒。   在费率方面分成两个部分弄洼枯,一个是行业的保费水平感拎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戌翁片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹恪,对于汽车来说陷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绵。所以在整个行业层面建立车险信息平台暖附,收集各个公司历年来的承保理赔数据切拌芦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烂旗矢、科学的定价的参考几菲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动小。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了下匆菲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司功碾才。在行业基准保费方面偷,行业协会做了以下工作姐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凶掠,在这个层面倍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亥描,其实是相当的弱厩藏,这么多年来的承保标的搽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳞、编码实际上都是不统一的染,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冻悄疽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码似,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梨惰泥,这个数据库目前正在申请国家标准穷千,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匆馅,对每一款车归集了二十多个基本的字段懂姥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夸虎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告好筋,给消费者购车提供了一定的参考畔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柑。   在行业提供费率参考的基础上据,保险公司它是怎么定价的虑疲?现在也是大家很关心的一个问题设,为什么有的车费率高嫌臂、有的车费率低筏汉交,为什么今年高明年低顶疏臣?在不同的分类当中有一些差异恰氢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉段,分成从人因子和从车因子两大部分舌丛乘,每一类因子当中又有若干个维度谁匿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌、风险定价能力榷、风险管理能力自主制定的炉戒售。   比如说渡逛崇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业书、他的生活方式氢童、他的信用程度等等矩兴哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菱蹈擦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诵,它的安全性泼、可维修性等等斑绒摔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嵌。   国际比较先进的保险公司措,他们通常采用的定价因子灿激袒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篓盒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考势,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茨恫错,这个差异可能我们现在还难以接受痹铰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杉旦。   总的来说纹,保险它产生和发展的基础是数字法则锚,在大数据的发展背景下舱透窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刑獭薄。   前端越放开后端管的越紧墨粱,如果费率市场化以后人吠鲜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寐埃粮、整体亏损的这么一个状态笨赣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞。   实施步骤婪返笨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骋牢翟。到今年6月30号为止馅,第一阶段的改革基本完成了配奈挎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外画将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂踌惟,不同的索赔历史对应不同的费率须,不同的车型对应不同的费率丁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的径灸乱,这也是改革的目标哗膛涟,首先是平稳过渡堆。   下一步窘监瘸,费率科学化非鸵绰、精准化筒拳、精细化程度会逐步的加深渤标媚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酸蕊疚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胖玛陈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛋矢晃,经过一年的改革试点敞,消费者从全国范围来看份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骆勾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酷惰,对于高风险锯肌绒、高出险的消费者蔽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了八,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绰宦舵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熄、道路交通安全水平都得到一定的提高拦兽料。   从行业的整体情况来看攫坞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平两,增速营改增以前是11个点静甲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点身汤,仍然是持续稳定增长兰兄,这一增长是在保障范围扩大喝、车均保费下降的基础上实现的呈,车险行业的承保效益基本保持稳定釜憾午,综合成本率是行业常用的承保效益的指标李咀,两个点的承保微利跨。   在保险行业层面来看谦素,公司的定价水平韧、服务能力在稳步提升的姐。外部正效应也比较明显茄冯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澈,大家开车上路更审慎了腥纪肋,小额案件在索赔的时候可能更理性了妇疟咸。   下一步工作恰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戏,也就是说除了违法犯罪不赔查,除了不可保风险不赔附祟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险级、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佩香冗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偷、不同的投保人滩借登、不同的车型价格的差异会越来越大净。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促吭核,更好地提升保险公司的核心竞争力巩病桓,也更好地促进道路交通安全巴苔贾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高编赌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活布。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街访,力邀政府祈皇通、行业糯文躺、企业来估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕揭,寻求产业发展有效途径撮核渴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埃浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点设。第一露俏,SUV这几年是高速增长骂扣,我们做一个判断沮遍,这个高速增长就要成为历史了疙痕紊,往后没有这么快了躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兢,份额还会提高霜阑。第二弛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晾兼唤,就是份额和价位双提升孟哺顷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娇洞,之前是低价位提升份额革锤,这次是价位在提升绦懊秀、份额也在提升付。而且我们判断还具有可持续性喘窟。第三醚戳,汽车厂商将会由过去的诫伯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强访、弱者更弱跨扦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搭。在此主要介绍前两个裳琶酶,因为时间比较短屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伦骗礁。从图中可以看到楔蝗,从2007年开始算篡,SUV进到了一个高速增长的阶段际凡,连续九年年均增长率达到46%凡潮岔,今年前七个月也比较快骡,增长38.6%岭嫡。此外渤笛,市场份额在迅速提升拎黎堕,今年1-7月份市场份额达到40%虑陛间,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娥,过去几年每年4个百分点屋东,去年涨了8个百分点人,今年1-7月份又长了4个百分点盟访超,自主品牌SUV占自主品牌的60%脐盘赋,SUV全面热炒查盟脑,豪华车绰迁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枯,下一步还有空间权埃镀。从这张图可以看出粹挤纽,一般的合资品牌愧痴,SUV比重还偏低隙,豪华车和自主比较高港,不同级别里面SUV占比较高激录剐,不同价位车里SUV比重也很高菲,还有一线份蹋悸、二线嚼锋塑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孺,不过一二三线的比重是去年的数据艰,今年前七个月是四十了砰群,今年没有注册数据可以看得出来记澜峦。   但是敞透,我们说这些年豆,suv领域基本没有在空白市场赐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煤,需求就会出现放缓的趋势容败,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势獭,2012年-2015年逐月都是向上提升的步媚款,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲黎情,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了航扦徽。相对于去年粮,虽然今年全年涨了5个点够莎剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒙嘶朔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脐吻添。   但是酶坦,我们说还有增长的空间仕购蔼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碗剔手,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刹浓,大家可以看得出来旗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诬蜗,大约在20%左右理,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倡、加拿大段、俄罗斯这些国家夺。这些国家总的来看是地广人戏瘸衫印,SUV占比比较高拴蝗,人口密度比较高的SUV占比比较低当纱惶,但是也不完全成立呈,韩国人口密度也很高但是SUV很高勾忿翅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甘,这不完全成立几办,这两类国家的情况是存在的看捷。   如果跟美国相比赶某古,美国是把皮卡不作为乘用车侵圈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夸还腔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尝牛,与宽口径比还有11个百分点泻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高誊,五十多不一定是峰值点唉反。   另外路,欧洲这几个国家碧伐,虽然SUV占比低貌,但是比重也在提升些伯洪,从8%涨到25%性,SUV的热潮是全球性的劲茂昂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹊悲骄,美国刮江该、加拿大这些SUV占比高的国家构腥集,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛙陌迹,大部分来讲可以占到40%左右弹来,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高此会,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低操,欧洲这些国家就是两类镁隋,我国应该是随着美国脾瑰、加拿大涣喇、欧洲这个情况年,因为我们已经占到40%的份额了慷哭莱,如果按这个去计算猎厂,中国的三厢轿车是48.4%衫簇,还应该有十个百分点的下降空间蘑辛,下降去给谁泊笆膳?基本上是SUV光,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鬼碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虏陀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粒蔼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暖筒,这就是我们对SUV的一个基本判断写。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化监,就是份额和价位双提升扫程揣,这是非常不容易出现的一个现象耻通,如果把它拉得更长一点看假练,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糙狡锈,2000-2010年连续提高了碾杜,最近这几年不太好日,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰宽咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吭且,2004年涎膊、2008年羞饭、2011年惜仁、2014年共割,其他年份至少是相等的练,大部分年份是比它高段梦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赫赫。   现在一个更积极的情况来看乏烫,就是我们的份额在提高腥,如果以总体的市场为100的话哺裤苦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碎迷,如果以生产量为一百的话腻昂南,我们的自主品牌已经占到了35%哥呈裂,其中提高最快的就是SUV刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%其,它占到了一半以上的份额墟年,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卸,以轿车为一百稿迹玲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抹霉侯,连续几年都在下降勒棚,轿车竞争力在下降规瞧刺。但是自主品牌总体上的份额在提高爬狙溪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弘枯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任邦,这个销量在提升魔轨,低价位的车销量在下降措澈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渭接善,增长最多的就在这个5-15万区间涤禽捞。以自主品牌自身为一百的话欣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屠糠舍,现在只降到了3.4%菱效,而5-8万的车这几年也在下降梳,增长最快的8-10万的车和10-15万的类诲,这两个价位上涨的是非常的快腾疏埠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吝唯广,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围曙,自主品牌的车价格明显在向上走肌斡,这是一个积极的变化腹隋。   另外挤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桑蒋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酿, 10-15万区间汝脊坝,自主品牌在里面也占到了28%绊,这个变化是很积极的淌搁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视华,最高峰是2013年213万堆,去年降到164万郸腊,但是SUV在迅速地扩张钝,大家看这个SUV的比重米,原来是二十多万辆惫,去年到150多万辆下蔼擅,右边这个图是10-15万登间,更是靠SUV在拉动的颓缝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争童皋电,这是一个非常大的积极变化毖金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升署芬,这是GDTop的一个调查数据稍谰,这个一百辆车出的事故故障率答镶,自主品牌在2003年有四百多个事故柬,合资品牌现在也在下降炊脓庙,这两个差距正在缩胁倮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伯丁关。   从产品的角度也可以感觉到惧,最近我们的一些新产品像奇瑞哇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拱凑问,这就是一个积极的变化醇钙,这就预示着我们未来具有可持续性灯防氰。而且可以看出颊公湾,如果以前二十名产品排名算的话本歪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穷莱,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓哇穿,前二十名里面我们有两个囤庙。2013年更少一点磁疮喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的容乱般,前十个里面已经有四个是自主品牌的就想,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掂。   这几个发展量比较大的企业物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的非,这也是积极变化诽辞诚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宏洗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ā,国际市场南美洲呵堵、亚洲襄显扔、东欧盟、非洲是迅速扩张的市承热丈场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硕谓潞,我们产品出口大国全是这些国家矫菇诗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家才,跟我们购买力差不多滑,人口加在一起12亿情缎暑,跟中国市场差不多某啡,换句话说中国市场去年卖了630万辆堪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬芘奖Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羔翠爸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屉煤骡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面措,传统汽车大有希望排,至少应该平等地分配国家的力量娘尖,在传统车和新能源颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迹乾烩,力量投的也太重蚕兔伸,下一步要对传统汽车给予足够重视磷粮缚,它完全有希望获得好的发展惺触凶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煤,以前是高速啸,未来是中速蛋,它要抢别人的份额毛柒。最近两年这个数据可以看一下史起,自主SUV春毙经,连续几年50%-60%的增长崇饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长让犀,这就说明这种竞争关系在发生变化好韦,这是一个砷剩哇。   第三个观点我们就一句话带过了叮蹿,汽车厂商的格局要发生变化停金,过去是大家共同进步搜、共同分享发展成果任卿,因为有年均30%多的增速睦,最近几年速度已经降了年均降到11%了畏,未来还要下降客幻瞬,大概8%左右或者稍微高一点谦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焕。另外合资内部也会竞争搏采捐,自主内部还要竞争旧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了险窍,大众占到33%超,最高占到38%敦揭,就是中国销量占到全球销量桔膏,宝马煽、现代限此架、PSA都占到了20%叉,通用15.9%仍搜,如果把它的微车也加上超过25%侨暇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磐湘赶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的编颇接,要么是维持全球地位通用咖超沦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匡玛库,大家对中国市场都高度重视乾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募速还,我的速度要比别人的速度高磺,所以竞争更激烈使涡澜、自主更不用说了嘿娩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砍,大家都给予很高的期望残,未来我们说竞争会非常的激烈蚂毯形,而速度又会下来晒呢们,所以未来的竞争格局跟以前不一样谦邵,以前叫分享期,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰侣、弱者更弱容袱,十四五就会出现兼并重组骸发,如果我们放开让更多的企业进来物,我觉得这个可能局面会更快泪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垮,最多明年还有一年毫汉,但是它的速度比平均速度还是快一点型拎,自主品牌大有希望锋喝,我说的是传统自主品牌驾,传统汽车还不是新能源汽车苗,另外格局会发生大的变化九巧强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把捌,力邀政府封酮、行业坚、企业景孰亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径钙。   以下为福田汽车集团副总裁诗嗣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辆蘑旱。 福田汽车集团副总裁据、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疼、各位来宾裸糖、女士们尚、先生们孔尺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焙,能够跟同行舱鲸、专家做一个交流学习尸杯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祷飞普、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祭磕。从全球战略的视野来看思霓洞,乘用车的全球化特征更加明显龟亮,很多轿车的平台会在全球市场销售挛复稠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些官对。举个例子省翰,如皮卡巫,在北美皮卡占整车比重是很高的说杉椽,但是在中国隘潜,在欧洲镶,皮卡的量就很小霸骚砂。另外又如轻卡骨,现在它的亚洲化特征会比较明显稻签邯。还有重卡宛澈险,在欧洲都是偏平头的抄枫,北美则都是偏长头的邵舍摆。所以商用车行业的区域特征很明显弧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垦陛。而在中国市澄浞勘啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拧,2010年达到了一个峰值429万辆线,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侍恍亢,去年是345万辆购官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜡被蜜,主要的原因就是因为重化工行业那,如煤炭潭剧贰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化手屡僵。另外整个物流行业的效率在提升己胸庇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疼。   随着市场竞争的加剧罗喂,行业整合也在加速迹艰,份额由2010年的44%提高到2015年53%竟喉,再看一下今年商用车的情况榷厩嗓,今年一到七月份销量略微增长特徽,整个商用车行业增长2.4%番雾扣,我们判断是过了低谷匈华摩,所以下一步会有微幅增长镀舞砰。2.4%其中主要是载货车贡献的绕,同比增长4.8%炔缺,客车受微面的下滑婪,导致载客车下降了10个点幂糖耗。   关于未来的商用车市程睢,我想从四个维度分享一下我们的判断担。   第一是从宏观经济层面信,从金融危机以后伍,全球市场增长的趋势是慢下来的乌蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8弥豌馁:2剔,但是进入“十三五”之后我们判断铰副,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徽,商用车因为是物流工具的企业惟培立,未来会有所好转楷,但变化不会很大宽杀。   从技术层面来看慈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躲领嘉,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴韭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩保快的贫但诲。   未来的商用技术主要围绕着智能化漂颧车、网联化土帽链、电动化睬芳、环保化来追求汽车的高效才、绿色殴诽倒、互联和安全晒。   另外从中国的政策法规来看鞭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动噶氯逞,从客户需求来看黎蒜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求科房,推动了中国新能源车的高速发展朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卞饭廓,同比增长102%册凛,其中纯电动客车3万辆荤,同比增长176%蹦。未来在城市公交以及城市物流舵、环卫等方面碱蒙磁,电动车还会有一个高速发展侯晌。   下面分享一下福田在科技创新铅稳、转型方面的一些经验和做法权门勺。   在商用车2010年达到高点之后伞哀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轿办悔,加快掌握自主研发的核心竞争力朴。通过五年的发展来看梳守褥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谭。福田汽车目前的研发体系是两级华琴,一级是福田集团的研究总院鳞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泡晌,曹博士也说鸿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆投具交,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貉躬,是一个二级研发体系衬祭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程布触帅、整车的集成以及奶臣迹块开发和整车测试的三大核心能力疙绊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杉、康明斯等等合作单位进行深度合作想随儒、改变和创新丰栋,推动整车的技术进步舰。   在转型方面脓,我们这几年主要围绕着几个方面婪畅凤。   第一是产品低端往高端转型卢拾,在“十二五”初蜜,我们的高端产品占比不到20%闯炉丝,我们到今年年底高端产品能达到70%屑绊鸿。   第二就是从国内往国外转型汾鸿悉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耪。我们连续四年商用车的出口保持领先嫩阿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长建轰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锚鳖扯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醋搜,另外为了解决汇率和贸易壁垒伟,我们在属地产业化方面做了大量的工作可密。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢规垃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琼。   另一个就是从制造往服务的转型髓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秽帽,在“十二五”期间凑诗晦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埠擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烘小。福田康明斯通过这几年的培育垂,不管是从业务的规模冻径、收入类、利润现在都发展得非掣っ叮好屋咆棺,另一个他也对我们福田汽车的整车厩探,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘⒑炝好的支持啡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酞鹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目委帘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舞敖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凹。可以说尽管卡车的量比较邪诰睹,但因为排放比较高鹃,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的誓寂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞄,实际上物流的效率还是比较低的唬靛瑰。基于这一判断季卜漠,我们提出了一个“超级卡车”的项目共毫换,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逗炭,通过这种材料的智能化泼巧、材料的纯电动瑟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潜撅、环保愤缝吴、节能谎萝、高效尖呐扒、安全鼎悉、智能的超级卡车洽舷怕。我们的目标是要实现降油耗30%吕尖豌,降排放30%惺,整个货运效率提升70%藐瓮乏。   另外是关于福田汽车的车联网技术录挫,我在福田分管车联网业务勉拐性,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屉溶畦,因为乘用车是一个消费品舒怪,买车和用车的基本上是一个人瀑,而现在主要是用来出行的龄耿辅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控京庙谭,但是商用车不一样仁任揩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的土揉怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镶圃亨,驾驶行为各方面的安全堂谢,另一个就是乘用车是一个地域性的车输蛋,不像商用车需要全国跑玩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吕卿辰,过两天跑到海南去了胁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些片鲸伟。还有商用车的故障率吧糯,因为它的工况复杂父杜卷,商用车一般具有轻载芦崎、标载和超载屏很帽,但是对轿车一般不存在这个问题牧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肪蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煎。所以通过车联网对车进行故障预警痘券、排除以及程序优化等方面侗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理构赦灭,建立与客户的互联互通烽道保,为客户提供增值性服务隋讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商突、服务商和供应商产品质量和服务的水平写猾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厦。大家很清楚赊苹沃,围绕着工业战略刊倍,德国提出工业4.0硕,美国也工业互联网可绣顽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劲刨、英国的2050战略疆臼钞,中国也提出了中国制造2025复昂糯,福田汽车结合自身的一些现状糜教劣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唾、企业与企业型氯梆、企业与产品木糯射、企业与客户的互联互通秤。“五智能”就是商业智能呕论奸、智能管理烤节旧、智能汽车圈穆荡、智能工厂细、智能制造闺。时间关系麓,不再进一步叙述套。   目前碱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓖。福田汽车愿和大家一道伎,通力合作评稀盲,整合资源煞韦,协同发展沏,共同推动中国品牌的加速崛起勒藤惹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抢墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩谦态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德迟踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜肉,力邀政府门倘柯、行业途攫逢、企业瓦砰箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙瑞,寻求产业发展有效途径经瞳坪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员从耐鸵、舍弗勒集团副CEO乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骗颈杜、驰骋未来》的演讲实录了晌衫。 舍弗勒集团执行董事会成员唉电、舍弗勒集团副CEO狡吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拾、女士们忙、先生们客,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擅咆炯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷梨诗,我们的愿景丢差,是如何来推动我们未来的出行和移动扩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亨崇毁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顾坪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳郸,我们是一家领先的技术公司布棠珊,在全球都有我们的足迹考共,我们一直致力于移动酥撑姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朗凰书,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窍惶。   舍弗勒一直致力于创新邯靖任,也可以说我们成功的因素是质量妨帆苇、技术和创新壤估讨。我们在制造业方面有很强的实力桥本,在系统研发方面投入非常大氯。我们创造了一流的工艺和技术乘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撕彪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤,今年我们在德国获得了一系列的奖项啪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雾。   就像很多其他的技术企业一样筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌嗅。第一是环境友好型的驱动瘸范,第二是城市交通椒,第三是城际交通护,第四是能源链搜嗣。比如说大家可以看到娟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挤怖绿,人口结构变化非趁寻男啵快贺蚊恃,老龄化社会已经展现在我们面前场,技术变得日趋复杂独垄碱,数字化技术的利用领域不断的扩大乾谷坚,我们需要找到更好的方法来彼此了解埃鹤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作识。数字化是一个关键陈微,另外就是环境方面朵睛弦、可再生能源还有资源的可用性酱且垫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔡惊,资源的短缺也是我们要去关注的戌。   再看一下经济的趋势咯浑变,我们现在处于一个全球村莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漂,这些是不一样的辖。另外就是可负担性的问题骋,我们要为客户带来更多的价值玻顷问,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碱弹敌,这些都是我们要去关注关心的熊。   我们来看一下未来的战略悄,主要涉及到四个窗口案面蜕。   第一是产品本身琴橙轿,我觉得对于汽车产业鄙,对于机械制造产业来说都是非常关键的负板烙。在这个领域/行业歼硼婪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄伶祭,要减少对环境的污染痞。   第二是当我们制造产品的时候抬兢袭,或者制造产品元器件的时候梯,要关注它的功能闯嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行春桶、城市的交通险,对于汽车以及对于我们的供应商门,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚷瓮间,这些都是我们要去考虑的煽。   第三是城际的交通谰钎测,涉及到比如说航空篙纷、高速铁路的一些竞争歪。   第四是能源链的问题乘,我们有什么样的能源是可以使用的嘘,我们将来的交通工具运用什么样的能源赶,这些都需要我们考虑景弟。   看一下将来的动力总成放。我想给大家传递一个重要的信息搅辛,在接下来十五年时间里酒茹饱,从全球来看订,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篙蚀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鼎倡。   但是现在也有一个趋势发展得非城胩匚梗快蓬材,来自大众和奥迪的这些厂家径兰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沏倡喷。到2025年柯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憨,也就是200到300万辆的纯电动汽车情间,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况第示。我们还需要让它更加有效一些暗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倾耙,还有电池或者是燃料电池等等撑汝舒,这些都会占据越来越多的份额凉淋钳。对于我们汽车产业来说非常重要悉倡,对于政府来说也是非常重要的没砍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抛尺,比如汽油廉,还需要考虑其他的一些燃料垫粱,或者是人造的燃料等等耐,需要考虑更多类型的燃料入掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绷酗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柿歪,包括48伏的解决方案赐昆琴,它主要是对手动传动系统的电动化拷弓诵。我们需要首先实现这部分的电气化粹。另外我们也需要对离合器实现电气化厢等裤,也由于推出电子离合器兄。另外我们还需要进一步提高效率坷涡。也就是要进一步推出我们的混合动力某啃芊欤块48伏系统蛇秸让。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟痘ィ块的解决方案考极。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晌帆飘,针对高压的电桥驱动解决方案乃端,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烘仕叮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府替完,以对其进行电气化处理晾。如果将来我们有纯电动汽车的话凸洗假,它的电气化程度会越来越高浪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顾翘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酿匆虑,因此我们需要进行标准化朴娘,标准化是第一步甲颈遣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞄,或者说是一些部分的瓮爱似,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐南。我们也需要减少车辆的整体的质量撼警考,主要是成本方面是一个重要原因薄。如果需要建一个标准的话死,我们就需要有更好的一个平台拆洞辈,也就是说我们需要基于标准的平台檬毋,或者基于标准的牟莩悖块进行我们的汽车制造假每。   我们需要全球的平台化解决方案阂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讹功。关于动力总成方面檬眉排,它的变速箱是最关键的一个部分廉廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜕横,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撮继,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苹佬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒弥腺。   接下来看一下我们的重点产品便。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苔媒,我们为中国带来了什么样的解决方案猩爆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案府,我们推出了高压P2混合动力墓旃铮块雾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奉惕,我们希望能够改变它的一个变速器崔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霜讨。   通过这样的一个标准的母油ⅲ块化设计竞,它可以适用于各种变速箱之间的转变太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁顽核,我们的这种创新型P2的混合动力拇短獯福块可以帮助实现不同程度的混动功能锣。实际上繁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产富胚。这是第一个解决方案观。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碗,它叫做高压P4电桥的解决方案宪,可以用于SUV或者车辆的CD部分哪日弊。它具有高功率密度握颓溯,可以适用于不同的车型蚂骄习,非常容易打包进行个性化设计经口呐。也可以用于新能源的生产埃缸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胆土。它可以让我们更好地使用内燃机暴翟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摹,这是我们两到三年前开发出来的剐。也是考虑到了中国排量的需求郎奥藏,或者是新能源车辆的需求鸵。针对这样的一个需求梁俱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沮脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捞谦,我们中国团队也为此作出了很大的努力波辰连,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖。   另外就是在变速箱方面憨汤盼,我们也推出了一个新的解决方案慧爆纲,是集成干式离合器的DCT变速箱库尘弧,机电一体化离合器和齿轮执行机构弥撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坚蓝,对于工程师来说哆,我们都是非常理性的佳,但是有的时候我们需要具备一定的感情脓多。对于我们的汽车技术来说慰庭礁,我们一方面需要理性氰才墟,另一方面也需要激情慑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现设督欣。针对方程式1的赛车说莲杭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驮场谱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势受幂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔编下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋酪,力邀政府阮骄须、行业汝稳卞、企业卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂,寻求产业发展有效途径惰舰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诗、副总经理 吴松发言实录绦似淡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事交握腹、副总经理吴松   尊敬的何部长盼萎卑、朱总饲诉撬,各位嘉宾钮、各位朋友稗骆,女士们莲廓、先生们就据,大家上午好苦勿抠。很荣幸参加这次论坛窝玩,我上次参加此论坛还是2011年携身烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绿焚捻,那时候传褀刚刚才有这个名字始,传褀的保有量不到一万台镰倒豪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摹掳,这给了我们很大的信心和鼓舞娃藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玲洪。传褀一直也在努力巍宏嘿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惹,年均复合增长达到80%谐芦。目前市场保有量达到65万辆肖覆,已经成为集团利润的主要贡献者之一额驮口。   明星车型GS4持续供不应求棘浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甫坍,而且GS8与GA8同一平台零绷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到密,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槽魄抵,对自主品牌的支持咖,关键的还是坐魏虎吠,关键的是感受纺蠢恒,关键的是多提意见费猫佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颗孺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粕透参。我做自主刚刚回集团骑察袜,将近9年半的时间施,从不愿意干到喜欢干畴阶舰,到对自主品牌依依不舍晌氖染,到对自己找不到定位和方向惕,感觉到人还是能做一点事吹铃舶。所以这在这里借这个机会缚刹,感谢在座的我们各位嘉宾牧、各位媒体的支持庇蹲扣,也感谢传褀团队的支持掂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煽蹭凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疟。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肋火。一个方面汽车产业发展形势分析切,前面讲了很多了登拭诫,我就不多讲渺。   一个态势是稳步增长睦,但是全球增势放缓拷搭体。中国汽车产业发展仍然有空间扇堂漏,仍将会领跑全球汽车势闭凶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莲诺冲,中重型商用车达到400万台茶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺储耽。中国汽车销量将达到3140万台方韭蹿,我预计可能还会再多桅咕,关键是结构看你怎么改艇?如果要参与全球竞争署擎跺,那重要可能生产量还会增长然,复合增长率将达到4%赣。   第二个特点权且,优秀自主品牌加速成长诧纪富,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陈秤每。中国汽车市场发生了深刻变化慨,中国品牌迅速崛起实拱撅,优秀自主品牌加速成长杰膊拖。关键是要产生优秀中国品牌耿,不管是哪一个企业缴灵疏,在现在这个环境下实谓淳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌培,还有我们何部长巳秘氢,这么一批老的汽车界的前辈合耽,到了这个会场又在用行动来支持捶妻撵。大家和我们媒体各个方面的朋友搅,大家坐一坐慑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搏坝,差别在哪里舒攫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的江嗅。关键是中国人要团结贯坷,不要互相贬低鹿千。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怕哺非,抓一到几个北休,不要想象太多抄达渴,我们从来不怕想象睡跑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尖钮,坚定方向读。   那么数据也说明一切盯诵,2015年很多中国汽车加速发展窘乓,行业整体增长率为7.3%的情况下歧阿宫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓倘埔,相比去年又增长了1.2%百分点伴贸。而且自主品牌抓住了很好的契机烙,在SUV里面我们是防守的洞,是中国品牌先站住位置摊拐梢,合资品牌再进攻纷钉,再加上周围的环境变化串,所以在SUV里面我们一定要全方位发力品,占据主导磐察,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统餐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墨谩巢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘隆,统治了我们的各个方面猜。我们展开进攻是非常艰难泌霉俯,但不是说不可作为些家,要选择时机酿档。我们要在中高端里面取得突破宽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衔档趁,这是韩国人讲的兼,不是我讲的墒帮襄。他们说岔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候那,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捆逛糖,如果不选择是对自己的不自信畦慨,这个不能靠强求疵,靠品质烽募诺、技术教锨被、新能私凯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垮年。   第三个县谁,汽车消费升级和资源制约取陌蜡,也迫使汽车产业需要供给侧改革号。不但要有好的产品配,而且还要有低的成本睹节附,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岛耽褪。在汽车需求方面桂爱挞,80臂袄羌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豢,个性化幸、智能化丰暗、体验化等方面的需求还在不断地上升链,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸罗。不管怎么变化卧甸粕,满足顾客的需求峭,满足抓住市场的脉动花,这个是关键点粮。而且资源供给方面湿拢,现在的人口红利逐步消失韧勿峨,而汽车不是简单劳动廷,是高技术情况下的技术劳动谅脐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家微,我到那些国家去考察过耍,没有中国这样受过良好教育厦撮遣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掇,那不是每个地方都有的评竭铣。有的地方上午上班购,下午到时间钱一领就走了盗澈。所以对一些合资品牌来讲乳疚,中国也还是蛮有魅力的悼喊瞬,关键是要拿好东西出来绵巧显,才能谈自主虱鸡愁。   当然工资涨这是个客观事实阑吼唐,2011年的时候4.1万拭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侮汇,这个不高的纲姥,还要涨漓。农民工那么辛苦攀,给他一点钱算什么拒紊。但是钱从哪里来税?我在传褀亏损的时候挨碎羞,工资涨得慢洞魏甜,但是想办法补贴瓷。这几年别的都在减麻,就是员工工资不减对黑,但是效率要提高却咳板,要杜绝不干活的人氢恕,最后挣得钱多潍氨,干活的人还没有机会撬,有钱的人天天有时间去议论许,没钱的人在干活惊,这样大家积极性都没有了曹哨。国企的弊端就是这个傻鸡。   那么在监管方面魏健巍,工信部刚才也说了泌,我们的司长也说了输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菠,在供给侧这个方面要下功夫痢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辣评,作为五大发展理念之首盯竭,当时这个报纸一播五大发展理念函拇,那时候我还在乘用车艾叉限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去融咖,这十个字物。为什么呢耸屋?因为没有创新就没有一切蔽稠,没有协调就调动不了资源蹈鸵,没有和谐的话沏,共享也很难苍凌,大家不愿意跟你干斤客,我是不相信英雄的孪,但是特定的时间会产生一点骸,还是要充分调动群众的精神高豁男,各个方面全方面的参与瓮,企业的成功除了它的领导者的作用备姜稀,更重要还是把员工的积极性调动起来话圈,人民群众才是创造历史的动力忙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人昂钠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革施,需要我们从技术管理备电、营销恢辟粗、品牌脆、产品幂萎悔、服务全方位展开创新陋济,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堆逆定,来推动中国品牌进入全球橙恃绦,成为世界品牌截。   第二烂曝胜,汽车产业供给侧改革方向与实现盾频。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肚。   首先泌晦豪,在自主品牌方面囤跨,我们是追求全球视野开展正向开发寺屋乳,坚持以我为主的构造核心簧,组织全球资源毋比片,开放性自主研发模式夺,掌握核心的竞争力泞,获得了可持续发展能力盾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醚群。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人信响羡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓣染累,我们的生产能力标准是35万婚,但是预计今年我们的销量会超过35万涎徘送,有可能达到38万恍,当然如果制造组织再高一点拣嵌肯,可能40万室接乏,也还是有可能炔碘,但是大家别报到40万啊骇敬繁。这是有体系疮割,有制度保障的返你吩,有员工的全程的参与酚僚弛。一个别的企业的人到这里来看豆,他说你这个企业为什么增长这么快虾乏剐,没什么别的戮镰畏,员工的积极性调动起来了吧现咯,他们说棚,我看到你们的员工眼睛充满激情届,因为人天天在干活的时候就会有理由疯擅每,如果执着地做一件事情带有一点追求该,那就有远大的理想摊。   放眼全球蹦腐捅,在开发方面整合全球优势旗,实现研发的全球化隋,人才全球化旅倡酿、配套全球化陵。依托国内的研发资源夯撂,充分利用国外的资源开展研发资源整合壬,打造企业自身的技术体系渤。我们用了将近五六年的时间笺珐,我们确立了G-CPMA跨平台谋ㄍ澜矗块化架构段,我们第一代的产品是引进消化吸收焕遁五,第二代产品已经完全进行了提升鲜叹,但是没有否定第一代膜献,掌握了数据链涝薄,掌握了开发的流程骨献娄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俺佬唱。实现了一个平台可以开发六七款车型倘桶,实现了多个平台车间的相互有机关联滇济竭,实现了车型的变化多旱镀,开发上市快扩,质量易保障炬涝,低成本痕浚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琅沏懂。   第二个牡,坚持质量为先动,推出精品车型嚎炽,提升产品质量帛,加快自主品牌产品开发刨锹嘘,提高汽车供给侧水平本,推出符合时代的互联网化的产品款轨巍。打造消费者喜爱的精品车型咯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧患,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式充念墟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕畅。实际上汽车不管是新能源也好令稳屡,产品的三大特点叉版入,一是颜值不好看别人不买拿收,第二是品质伙既,没品质也等于没品牌扣动,天天出毛病心里不愉快筛嫁凭,第三是性价比磺,就是靠成本棵。我们的员工不需要培训就知道品质啥惭乖,因为好多从合资企业来惺喉,合资别的没培养敲嘲,就是对品质追求甘瞳堵,结果就是成本搞贵了暇每承,把品质先过关扩膳,回头成本再来逐步下降景瑞攀。我们第一个解决的是品质泊誊碗,第二个解决的是颜值督,第三才是考虑成本教谋叭。成本谱兰亢,供应商的成本我控制不了不怀,如果今天在座还有供应商的话猫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钢彻湃,还是有这个机会的呢屉河。但是我建厂可以控制哨烽相,我们内部的生产流程工艺曹,我会重新再造布淖廊,这个我投资减少了谁停,今天也披露一下衡拎,我35万的规模最多可以干到60万错舜。如果创造性一点可以干到65万尸胃,总投资50个亿茶筛,含整车加发动机干亩,这是内部数据互樊弧,来给自主品牌共享奸。   包括一些模具加在20个亿辫吐、70个亿天,最后的结果我都不相信幻,实现平台化潦孪绿、公开化绍殊乳、可视化艾泡,让所有的东西全部依照规则阳光推进诲硕冕。现在我们的供应商也很满意撅,社会上也很满意烂慌。这就是在体系奠且,在这些方面的作用力俱难窖,防止一个部位一个零件围矮,一个车就不同零件不同标准膜,那怎么做好,永远做不了好车舜糖薄。这个要感谢合资养成的规矩伙。但是自主也会给你更大的动力酵糙罢,动力是在研发挞,其他方面再有作为忍踌。所以我们是国企的平台瞳,民企的效率娩,合资的流程褂,这三句话就是这么个意思静弘擞。   第三个沧,坚持智能制造打造智慧工厂迪缓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂效叹宝,实现占地面积的有效节约僚,我们的合资企业怀,广汽本田在推进第三期的时候世镐,就是根据SSC这个原则那。SSC的第一个S就是小型small憋泌,即所有资源空间最小朵僧俗、设备小型化;第二个S是简练simple涧醇,就是除去浪费弥窃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绢朗祟,complete付,以追求小饶辨、近琼狸、短啊檀、轻滥盒,最合适的自动化凤莽傲、牧狼复耍块化懊窍蒋。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡庞线,它们的车间占地面积减少45.5%炕糕,投资减少26%会僻,跟它的一二期比挠杯,能源减少了29%光逼取,成本节约了21%趣杭。   第四个坚持管理创新贯,开展构造改革淘,主要就是我们广汽丰田桥,因为我原来在广汽丰田发动机焊凹甲,我9年就去丰田一次实,去发动机只回了一次炯,因为当时这个地方环境太好了搔呜钱,我怕一回去又不想搞自主了粳淀朔。但是鼓励我底下那些员工经常去庆竞立,去交流傻慌亢,日本人也还不错诲洼雇,大家都交流技说附。但是技术是交流不来的就,思想文化还是可以交流的缄。最近到丰田去了一下砍福,大有感受东巷揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涤,它从最关键糙科甲、最基础的制造环节入手碎,开展生产管理创新必,从制造轴槽、供需轴才藐、采购轴出发同,深入开展构造改革舰,实现全员参与虱韩瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半钉砍,充分调动员工的积极性哪府铝、创造力崔,取得了良好的成果炽侧。经营绩效方面哄,今年的销量增长不多通锋,但是利润大幅提升默陵,生产效率显著提高辅。人力绩效方面甩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彪么档,管理体系与生产流程更为完善蔡泵、合理揉苫。   通过改构造改革透捅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炼淌,根据他们的预计僳剂,已有的数据妒翱卡,2017年单台不良率预计会降到0.01%磁化,就是万分之一破宦嫡。而且现有的工人总数减少1600人酪拣慕。就是现有的存量也可以变化苏,他们现在不到一万人晚工,要减1600人轰,它新建的工厂税椭,员工还是要招的际复,但有的还是要走面女抹。就是用减下来的人把他投放到这个地方护寐。   第五馅,坚持体制增效惫,强化体系创新渐够范。既然这些企业都到中国来了谅技酚,有机会为什么不学一学呢步?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棋嫩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跋疆导,广汽本田精益管理编,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗。为什么搞一个广汽生产方式脐赋啪?为什么不造一个丰田呢薯盖?这里面要说一句承练钠,丰田生产方式你不能完全去学貉欢,条件不一样同干,环境不一样秆勉涧,人员的基础素质不一样吮徒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氮玛。你学它必须要结合自己剖藐提,连日本的企业去学它的故,有的好多也不成功罢,当然我不能妄断限信盼,这是从资料摘的惕淌,不是我说的牡茸。   第二个态,我主要员工整车从本田来香卑脖,发动机从丰田来霜设腿,也有一部分本田顿娘凹,两个企业不同的模式怎么办羞?发动机就要按丰田来勺廖逝,从头到尾来须绷香,坏的不学好的学摄脊,整车就按本田的来肌卸。但是一个企业两个体系怎么运作呢朵簿晦?我说干自主就不能有体系肺拈,要体系就是传褀的体系钝忻富。不管你是从哪里来堡湘蒂,包括从社会上来桃吹,来自五湖四海一个共同目标仑,要干好中国自主品牌炽变绘。所有最后提出了广汽生产方式每味私,以丰田为主结合本田朽氨,这样把文化楔、体系做好绢辖,但是还不够巩固冲,还要琢磨畴捍菜,现在体系已经起来洪。   我们从2013年开始策划判,集团的主要领导说这个很好杜粒唱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暮兰。   所以后面我们的产能又不够了略测,销量又搞起来了咯,整车进行改造崩菜崇、发动机进行完善姬俯凤,整车贪固、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挟累揩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%维帕,就是第一条生产线光枷瞬。第一条生产线上半年生产了将近16万缺尘,20万的能力干了16万藏垮,实际上还可以做亮葡,全如果满负荷做的话介凡师,估计干到35万都没问题垒染始。极大发挥文协,这个不进行全体系变革很难勿陇绒。发动机装配线一次合格率99%趟篙竞,这个零部件产内库存减少70%轻等匹,厂房面积提升30%辖,原来不够用桓遍,现在多了这么大的组织晌热。库存资金减少50%努团登,更为重要的是这一成果横向展开赋喀诫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线可敦,它的年设计能力15万辆潭猜邯,8月份的最后一天有个数据氢圭困,他们双班日产已经达到了650台脆眠,它的满负荷是700台杯尸挤,估计9月份就可以满负荷芍。这种提升的速度森,全世界都是先进的恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局对丁扫,它的一次合格率最高达到了93%咐鹅垒,平均水平92%活浮菇,接近丰田中国国内水平捌秒,当然追求的是丰田日本的水平唉狮,广汽丰田学丰田本厂卸獭,我们下一步也拿一个计划吗,要挑战就挑战一流颧蓝,否则没意义钩狮。   那么我们以建成世界级工厂为准则挥码八,以广汽生产方式为核心握,融合了SSC原则贬,运用创新思维全力发展智能制造技术诡刷疵,打造智能工厂赤列。我们在第二工厂通过价值流最大化妹、设备智能化懈息才,生产线自动化汹谰糕、物流信息化弯揣芬、网络可视化河、操作简单化孟废、安全绿色化轨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碌。这个第二个工厂是非晨拢好促群惕、非常成功的一个例子唬嘘乾,但是这些都实现了涵。   第六是坚持品质保障僵固,打造高端品牌奶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戎刨链,高的效率提供优质有效的供给仁控偏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欣黔潜,连续三年获得中国质量帕妹、中国品牌第一屋,超过很多在中国的合作企业檄景拜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傻敢,所有企业里面包括外国品牌甲蒙了,与广汽丰田并列第八队辖,比2014年上升6位袒。   第七勉哎,坚持客户至上谁师,提供优质服务鲸,不管是在任何情况下隆朵临,用户是我们服务的对象誊嘉旧,也是我们的衣食父母和沽,尤其是作为汽车这个特殊产品赦茹,我们对安全寸凡、对生命的一种关怀脯扇绵,作为生产制造环节的改革保,是汽车产业供给侧改革的重要方向告授价,但服务环节的创新与改革同样必不可少哆环莽,这还是目前我们相对比较一下法晶固。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名华溃次,也是一个什么机构呵附,我记不不太清楚梧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离读僵。所以在产业互联网的时代烽蟹,每一个企业不再只是产品生产者煌项碱、服务提供商畴赤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崎柏客,服务以各种形式融入到了制造业磷厂酞、研发设计壬、生产制造认、经营管理骨娶、销售等环节腺五惫。有价值创造的可能蹭,就有服务形态的出现夸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽安纤,两者相互融合呕壁、相互依存湘修炕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韧陷亩。   广汽在这个方面也展开一些工作拢息,我们的整车平台将联合金融触鼻、保险示、物流雾绊颊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歉,车生活平台会涉及多个业务平台某枫侥,除了常规业务平台还包括了配件商城构酪零、用品商城林墟、社区服务连锁港乘,用户使用汽车的整体生命周期娇,产品的购买只是开始士缄隋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痢仓外,这才是我们下一步发展的重点徒茧五。作为汽车服务提供商柬,我们更应当关注的是用户的体验穆膊触,以及给客户带来的价值增值感受起,汽车服务O2O的打造锣,也是为了满足汽车全生命周期的需要仟,以及品牌和价值进一步提升的需要帘案闭。   第八托峰练,就是通过这些改革乳恍槐,整个广汽集团范围内的成果瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屎,同比增长28.8%酞公、29.7%钞,比行业高出20个百分点孪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平年齐穆,同比创下历史新高舶。当然传褀在这个里面那是贡献更大快掇盛,1—7月份销量已经突破19万睛,超过去年全年屯,加上8月份最近的数据持秀尸,今年全年的任务22万已经完成了递微贫,同比大幅增长143%幸还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚏掇,位居第303名碳搔,比去年排名上升了59位河电,整体实力大幅提升碗咕篙。   第九切,就是广汽集团的发展十三五战略茫残。简单地就是一个内部协同创新媚蜂齐,外部开放合作磋,这是总的原则奔刷社,全面实施结构性改革寂刻,实施一五一三的战略巾舰冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胳茸,这是一个保守的数据拎拎,因为传褀搞不好就过100万新骏娄,前几年说传褀100万埔,别人说吴总凹》厦埂,你是不是在吹牛霓,现在领导嫌我100万都少了簇泵,拼命把产能都整合过来了猩嗡胁,成为先进的汽车集团晃秘颅,做强做实研发整车零部件鸥、商贸服务和金融服务五大板块膘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌田,实现自主品牌事业的跨越式发展就坤萌,全面实现一个“三”边,就是电动化厩、国际化县写、网联化三个方面的重大破江触。   各位嘉宾规、各位朋友颇蹬耍,女士们按烙、先生们倡犁,在需求持续升级盘,资源消耗的情况下陈辩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞘畦危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贡南壁、品质优先驰苔、创新驱动的发展路径蛔娄,坚持正向开发驼,提供优质产品宪嗓,坚持智能制造躲,开展管理创新垢午,保证服务水平庭,注重品牌高端化畦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花告陵贤,共同推动中国汽车迈向新的台阶慷雇敞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球查,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收杜:李芳" "  今年3月诉羔,借百年庆典之际趴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啼,即“智能互联”翱卢、“绿色出行”和“自动驾驶”巷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拿。随着战略的提出免耗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开握幻瑰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上火孪。在这其中管挫,“人才”就成为关键问题戏。为此绕献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕独邓书,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啤。   根据沈燕的介绍可以发现嗡阿蜕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撵,涵盖计算机堕、工程学井顺虚、自动化两级、金融等多个方面酱该。她坦言裂卢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虹。因此甸唾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毫蔫邦。”这其中包括互联时代的在线招聘倘浦,“例如我们利用自己的招聘平台犊董揣、Linkedin跋畏、智联招聘等在线平台袭芍倦,以及大学招聘凭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涣陷起。”除社会招聘外碘粗,宝马也会通过与院刑示星停合作双,提前把学生引入到企业中痰懊愤,专门为宝马培养人才鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苟怠伴,举行“宝马同济日”这样的活动逆。“去年我们就以互联驾驶为主题卞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习时。”沈燕说道间扇及。另一个重要渠道淋,就是内部员工的推荐澳惜骇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蘑蠢荣,让每一位员工都变成职位大使璃便,在朋友圈进行转发传递僚。   “我们对人才的要求傲狄,在能力方面最重要的是对业务的了解敛。这不仅包括对业务今天的了解究啥,还有对业务未来的了解适狮。要知道未来战略方向是什么擒蚀瑞,需要什么样的技能稿镣沮。 ”沈燕告诉记者椒赊,“此外姑,我们对人才的要求是不仅要了解中国手,还要对全球化有所认知脊。随着技术的发展邪径欧,我们对人才的需求呈现‘复合蕉,跨界’的特点夏。但是媳珊,这类综合性人才很难直接从市场上获得庭黎,需要我们进行入职后的培训年尘馆。 ”据了解四,宝马(中国)每年都会根据员工表现炮饯,提供给员工出国培训以及交流的机会昆馅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撑迸等。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邪,以拓展视野常,提升能力驴腊宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佛妈淖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨型踏,吸引并拥有了一批充满抱负镶牡豪、专业的本土化人才呜碾。而面对未来沥,本土化人才也将承担重要职责闭体绞,“这包括为‘在中国楔态,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彩。”沈燕表示崎吐。2012年鄙哎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解吧,并在上海组建人工智能团队鸽,承担电动化和智能化的相关工作侨堪提。另外妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屯奇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取。 这个团队将研究和紧贴中国市呈狗移浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缓肠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沮赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论穗暖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膳暴,用“数字翅、概率婚、未来”为题莫斡肠,论述特斯拉电池的高密度德份、续航里程及电池的安全性婪。对比国内般耐反,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伞,并预言电动汽车和智能手机一样刃硅酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩,不可逆的未来思哦。 以下为原文味:   关于密度和里程数类誓侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了休,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氛镀攀,至今为止一个都没有兑现糜校圈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)确怠,里程最长的量产纯电动车锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菲动,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖夸婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数描驼巾,忽悠消费者荒伐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准破摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程汤,在有些国家辅助使用NEDC的标准艰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帅瞥娟。   关于安全性和自燃率樊探。 自从2014年初安装了底护板号缅芍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)首丘叭,远远低于燃油车卿幂乓,各种撞的惨目忍睹事故鞭壁,也都没有发生自燃欠。相反梆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸥逆京,却成了全世界自燃率最高的机动车猎,更远远超过了燃油大巴的自燃率吮剧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理害恋福,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聪,车门闭合的时候已经有点变形了)谁踢蚂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业环潦,几乎可以说汲奢儒:特斯拉重新发明了电动车袍凰抚。    国内真正用心做电动车的企业笆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纺妊稗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悔察、变速箱化韦茶、油箱等醇,改造成电动车的事情)便。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了季,才会全力以赴来押注电动车壤睛。当然柑慰咎,也可能是很多品牌都在蓄势待发套,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卢。    电动车不是什么弯道超车雌赎蘑,而是换道竞争桨。    今天的电动车肋咐逆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态动。待机时间是诺基亚的几十分之一被,软件也没有几个京钾绕,通话质量也不好儒吩,汉字输入也麻烦的要死如谐封。和智能手机一样妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来浑,不可逆的未来沦封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡心狗:李芳" "   2016年8月30日烈箩芦,在北京新浪总部钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江芍扩、北京华商三优总工程师丁晓伟槐撮、电庄总裁兼CEO先越篮东贯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呵。    作为新能源汽车销售终端环节妻去,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥恰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称病,更是充满了诸多困境茹媳,不为外界所熟知疟角。    那么崇汉茎,作为中国最大新能源汽车市沉 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况顷隘攀,北京模式发展的瓶颈是什么个隋少朴?有何值得借鉴的地方画概?又该如何去避免失误和纠正犬接坊?政府聚深、车企伪柑、消费者在这一产业链终端中怒嫉裴,分别又该担任何种角色食份? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摔喇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤处:魏总搏凉两,刚才你从用户的角度氨乖,同时您也是媒体人的角度扯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舜贿,您发现了这些问题之后秃铣狠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奸恳蚀?    魏士钦示:其实我们一直在琢磨这件事炬题柯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菊饱,这两点是能够解决掉的览楞。首先第一个睛,支付混热。就像刚才先总说的赣,有个银联一样的东西骑,接下来有个第三方逃雹,或者接下来大家都使用微信支付筋韭,不管是充电桩也好梧雌,app也好率酵割,还是当时的扫码也好诽刷篙,还是微信也好鼎扩醚,支付宝也好缸痛姑,能通过手机支付躲蚂,基本上都能解决掉恢绵沮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迁,我们把支付给它想办法统一了该繁碧。不一定统一到一个里边去橡朴心,大概两三个廖,大家都在用磺,这就没问题讼烹。    第二攀氯性,这就相对更难一些了毖谢,应该是有一些第三方平台真正站出来脑颈怀,能够收集所有的真正的准确的信息琅,其实当时我们自己在做app的时候脆喊探,就是在做摸点的时候猫儡郎,我当时就矛盾闷萄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硼,后来琢磨来琢磨去碍,通过很多用户的反览!,我定义出要摸一个最准的点煤蝎,不要最全的秦颈魄。准是什么概念卜帕?第一恕锣揭,我找得到翘蔬辖,第二崩杜诡,我到那去一定能用得上苇爱。如果我找到它了棚恨木,也到那去了鸽葱,但根本没法用共鼎辜,那就没有用了疗钵。所以如果站在媒体角度淌屑供,我希望不见得是谁点,也许是个媒体图,也许是另外一个平台寄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倾典会,但是它也不一定是最全的构,但是它是这些所有的里面最准的痹官湃,每一个用户都能找到桩凑钙,而且有百分之百的体验把电充上篡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连郎菲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瀑,是咱们国电的站储妥全,是快充贺犀。我们编辑去那边准备充电的时候米距,有六个跑快车的兄弟盼,霸占着那个点堂,就是不让你过去挨壁,这个充完那个充徒籍垦,还剩一个车的时候弥史,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞蔑亢,赶紧过来充电绅含。我们不等了簿啦。但是他们不知道汞坤,在那个点不到三公里的地方抵荒锰,快到积水潭小西天那个地方识猩,还有一个充电站视,好像是三个充电桩还是两个惺,一个车都没有头,而且车位都是空的描贺鲤。他们不知道那里梢桃。而且那个点翻,我们当时找的时候用了三个app莎痴汗,只有一个app上标出那个点伪,另外两个app是没标那个点扩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绞,所以准确性其实很重要低鼎。所以如果能解决这两点钠午骆,我觉得咱们的空置把党、闲置的问题一定能解决锑耻奔,肯定没问题的新急。这是我的观点呐撕。    黄山橇:关于公共充电这个领域块塘,我不知道魏总在充电过程中料枯渡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题损胁?    魏士钦冉涩封:出现过射,很多店桨沥。    黄山揪厩惹:这个问题其实很有意思的问题茬,充电桩的标准是国家有统一的标准谋济,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电季。    魏士钦殿:是这样防实荚,最典型的例子就是腾势达纬妓,腾势在很多国电充不了端步,但是在小E充电或者普天是能充上革。    黄山姆省:我们可以把时间放长一点来看棉肆橇,在2004长爽、2005电动汽车兴起的时候抡蒋,很多人都不知道电动车是什么瓜景闪,充电桩是什么寄。随着这几年的发展杰囤定,物业慢慢都配合了侣皮,所以从成熟度也好浚、物业配合度也好骸唇,应该是越来越高的快武。国家层面出台塘,新建小区予以配合挠稿,包括老旧小区的改造偿桨,都会多方面来共同解决这个问题箱渤挡。其实关于今天的这个话题膝卑勺,我不知道台下还有什么问题要提问的效坞。没有的话赫,我们可以做一个最后的总结晃危。    我接着丁总说的北京模式的问题珊,我们今天说的是关于北京模式省烤,丁总说了一个北京是纯电的市承臧葱纭,跟其他地方都不一样茅,上海是极端的碉,上海是混动市尘⒓怼,北京是纯电市场芹。我理解还有另外一个模式计霓暇,就是北京的充电运营商是最多的莲,发展是最快的变菱搭,一开始是国家电网立埂、普天在推轿仟笆,后来群雄逐鹿蓬涝,特来电鞠围泻、星星等等各种运营商都进来了橇,包括先总这样的都进来了恼拳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氓逆敖。    魏士钦斑:现在已经不止了届膏。我们有一个数据谓席,说是47个运营商媚卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备歧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凑,我讲点个人思考和认识锣喀。    先谈思考粕。第一解少,供给侧结构性改革内涵非常丰富戈禾,大家可能更多关注产品的结构性改革盲孟,其实我认为盾渺,源头是制度的供给和政策的供给纯晃,再是要素的供给鹅卸,三是产品的供给版绣。    再把这个逻辑关系缕一缕诗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酬,而制度码岗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吞。所以现行体制下孟食,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寞柒导?这是我思考的第一个问题淳。    第二个问题篇,是我做企业这么多年的实践和感悟得矾松,企业到最后比拼什么写皖诉?其实就是资源的配置效率榷。汽车行业也如此婪此。你拥有多少资源固然重要慈滦椽,比如研发队伍冗,既有一两万人的靠疮纠,也有六七千人的倡,还有两三千人的规,资源差异很大溉碳警,但实践证明人多不一定成果就多既搬,关键是资源的配置效率晦杭刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乌,取决于一个企业的决策效率和执行效率崩。而企业的决策效率和执行效率仓,又取决于它的机制和治理结构沦。    反过来钱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化互抚兼。也就是说鸿,产权结构会影响到治理结构和机制晨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响维,进而影响企业的资源配置效率俯微波。    从逻辑关系上讲蓬锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革母擅效。    第三个问题的缺,产权结构是前提酚枯套,是源头性问题确,多年实践割衔,有以下一些体会奴惩糜。    关于股权材。股东应该优质化烯,股比应该合理化吧韩杀。近期也好酸颧,远期也好铅,你不能把那些对企业治理驶贰硅、技术查温、管理节,以及市场拓展没有任何贡献担,反过来可能还会添麻烦者湃,当股东都魏澎。这样的股东不能要抽。    股比结构这块粮瑟,不同行业雹,不同企业傻奥扛,它的结构模式必须符合市场规则狗。若是竞争性行业艘械阿,不管是央企暖,还是地方国有控股企业睹,做第一大股东绝对控股透裳,很难实现建立混合所有制的初衷恍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”东侵,竞争性行业混合所有制要深混怀掏兽,不能简单地浅混泉睬。什么概念黑惮怀?国有可以是第一大股东抗廖冷,但不宜绝对控股塑吝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檄解。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偶违歇、国内竞争国际化这么一个概念闲护井。既然是全球化迫,如果你这个竞争主体挞,你的治理结构挝施经,你的产权结构矾始勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叙操井,你如何参与竞争觅洽?道理非常浅显明白行。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拾骋。    江汽集团公司制定十一五规划前炒,我们就有一个想法骸脖刹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粹户。围绕这个思路抨,于是就有一个叫三步走的战略规划醒凡。    第一步粮,把国有企业员工身份置换掉手别,从根本上说江,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹊炮廖,对职工也有好处龚孟,是多方共赢的一件事情体会任。我们知道攘,国有企业这条船不管怎样险,开得好啦,开得不好估嫁领,哪怕再破再旧琼播持,只要不沉下去赡沃氏,国企员工都会抓住船板岸锤松,不愿意下船熊。    如何把员工这些观念转变过来特?只有让他们从企业人转变为社会人垦。因此溅痢,第一步是2006年市犯,江汽集团公司所有员工进行身份置换连。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衔昏膛,作为每个子公司的投资主体氢伐迷,共同组成投资公司驾。    这样翰供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鄙熊。    第二步驮粮撇,我退休后冗白颅,引进中国建设投资集团有限公司哭塘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暖虚。初步实现产权多元化疚控。    第三步操南库,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巴垃,包括安凯客车的控股股权山偿娄,整体运作上市巢戌输。去年1月获得证监会批准袄,上市公司已挂牌扯遁隆。    通过这三步走——置换身份侣文,初步股权多元化寄漂,整体上市蔫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卸慰,对留人起到了较好作用麓灿驾。在工业化就任、信息化达狼、网络化尤其是移动互联网时代雄朴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甩隘慰,股东或雇主和雇员之间的搏弈喉,更多体现在决策权和分红权领域降斡。    为什么IT产业兑犁恒,特别是互联网企业发展如此迅速蕉臣堆?正因为它有这样的产权结构烫观钙,这样的体制机制为弄。做得好的互联网企业联颓赦,股权都比较分散舜敖,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛊,可能这是大趋势幂沸肝。    互联网行业资源的竞争和协同沪,最终体现在人力资本价值上匡,他们要参与公司的决策和分红风凛。这个问题如果不突破融骸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寞饥。   存量是稳定剂魂,增量是兴奋剂    那么琅,内部机制如何变革桔?    1990年我接任江淮汽车厂长钠嫡凡,当时非常困难墒料,留不住人剿。有些人选择离开季,人往高处走变,完全可以理解暮。留下来守摊子的这些人不容易吝谓突,到我2012年3月退休吾矮悔,这22年时间里啦驰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庭射。    第一阶段是2000年以前混孝。可用两句话概括夹,第一句叫做存量相对稳定魏,增量拉开差距倡丰锻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秸噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馅犊,可能就有问题廖毒。因效益提高而增加工资顽热,贡献大的就多增似,贡献少的就少增隋滤瓦。即便没有贡献蛇偷,原有的存量工资也不会减少席柒,即存量是稳定剂模,增量是兴奋剂敖矢抛。    第二句是有计划按比例增长工资遍。也就是说嘘弗泰,企业效益再好缸惯,效益翻番工资绝不能翻番阮。效益不是很好水肪纺,工资也要涨寸柿扯。为什么锭?因为国家年改革开放30多年理,经济20多年高速发展嘿巨郴,物价一直在上涨琉苇扦,生活成本在提高迁,降工资就是降生活水平酿。所以我们有计划按比例增长工资肋破蒜,以建立工资蓄水池讳抒凉,以丰补欠蜕耐委。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓。    第二阶段是2000年后贺搭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腥。    第一部分是潞揪,区域领先的现金收入苹。和北上广深不好比惫臂丛,但在安徽及其他城市的同行业者中棠帘,我们的薪资收入是高的赶,员工及其消费能力比其他企业稍高黄。但现金不可过度发放僵坷,这是心理学匿。人就这样卜乖技,口袋里现钞多了后弟瓷, 像一线工人鸡迁,包括技师在内坚,他腰包丰实了冀瞧暗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奉甘。    第二部分是大福利村。我在任期间莲,江汽集团公司解决万余套集资建房钉,还有大学生公寓俊、廉租房等;自营的物业管理做得非巢眨好柿爆,很便宜咖,还有免费午餐讹硷冒,包括洗衣房等救。有大福利锋,有小福利奋赌,五险一金都取上限提匡狼。    第三部分有限的股权激励酵究冠。    区域性领先的现金收入乾浇、大福利俱舱赦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砍协仑,这使江淮汽车员工享受收入不低皮蛋、生活成本不高的待遇相咆镁。也使人才无序流动降到最低惮晃。我在任22年避,江淮的人才捎哎恭,不管是管理人才还是技术人才劣痴太,几乎没有怎么流失摹灭点。    外人都觉得很奇怪抹那社。当时有个汽车企业派人力资源副部长狮,在江淮附近找了家酒店韧,一住就是一个月掂川尖,每天晚上打电话找人暗,但没有人为之所动既坍。    究其原因如痕,当然也不仅仅是待遇和福利句上襄,重要的是文化留人微,怎么能留住人心痞睬,这是其一膜。    其二男,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贺土,使员工的成长速度可能更快蹲扯纲。    其三孙苍攘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹭倦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽儒,但我们有三条路径韶创。    一是管理人员成长路径凡庭瞬:管理员撼啤、助理管理师夸事、管理师静权环、二级副经理卢陪、二级经理列畴渴、一级经理腾讣。    二是技术人员成长路径怕腐葱:技术员攘硼、助理技术师埠泞、技术师;设计师朵赦忌、主任设计师巩放、设计总监季缚鲤、技术中心副主任淬、主任等攫拒毯。    三是技术工人路径帘世宋:高级技工圣晨妮、助理技师毕泼、技师板椒、高级技师梢密。高级技师的薪酬累苟磁,甚至比二级副经理拿得还多耽。    这三条员工成长路径楼考稳,每个岗位都有岗位说明书旧茂脸。你要申报这个岗位钎恳遁,必须经历什么培训髓妓剃,需要什么绩效谭申碴,才有资格申报豁。上什么岗位有明确的薪资标准拨汞,“升官同时发财”敛搅围,用人用工尽可能做到公开公正透明骨淮。员工们也看得很清楚漂奥,只要好好干涟,就能够成长暴。    总之徘,在中央政府大政方针指引下卑被巴,切实劲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法财稿垒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乳岛。    尤其是产权结构改革俱答辞,不要消极等待主管部门来安排锭凯,等是等不到的临措。也不要对现有体制氖祥蝎、机制太多无意义的抱怨庭叫,只要动机纯正呸,对国家对企业对员工有利便令苹,就值得一试伟,这是我在江淮汽车多年的指导思想檄方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拓吵等,但一定是基于稳定性峦凄、权变性郊瞧、柔韧性基础上的变革抚嘘耪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通快。同时切记不管做什么事情坎羞,一定要取得合法合规的文件依据韧。    在沟通管理和内部运作方面骡赂户,如何适应政策环境混常,是对企业负责人的管理智慧的考验杜瞎认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团设、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办率。   当下欺价,在互联网经济蓬勃发展雇非论、新能源汽车蓄势待发的时代背景下管空,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃税、汉腾溪凑、乐视系形撩、蔚来守械、Nevs瑟慧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛。但这些新思维钩、新模式遇到来自行业反、公众和政府有关部门的不理解和质疑忱枢。为此寰球汽车邀请行业专家革锯、新势力企业领导撕括、主流媒体高层娘,就大家共同关心的行业趋势典携蜜、创新模式狈、市场预判等话题展开热烈讨论寿凌畏。   程远点:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁围耐虏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巩烈阿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玻,也是一个全新的问题尽肃率,所以我觉得应该是个很有意思的事博寒。今天让我首先来作一个发言闹旅,我觉得是抛砖引玉礁佩局,我想把石头抛出来窍豪肚,引出大家精彩的观点维。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔷卸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涣纹巫,他们该不该进入汽车行业牟俱。大家知道玲诗,这几个企业全是新人迹,以前都没有做过迪,在社会上是有一个反响阮擅,有一种争议堪獭浇,说现在已经非常挤了伎冕,我们已经达到了2500万辆的规模吨堆棵,100万辆的企业已经有六七个了呈狠抡,还缺你们奠赶偏?你们现在还有机会斯我械?我想说这是一个很重大的问题对,我想这个问题为什么说是战略问题锣,中国汽车业一开始就有这个问题居饰龋。   我的印象中啸,我觉得中国汽车业有很多政策题膘,也有很多重大的事情绊酗,但是我现在回忆起来欺敬杀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撩堕势,一个就是开放引进隘谋,也就是合资冯,也就是所谓的市场换技术输柒。另一个朴现涂,我们做了一件很大的事情匿对,叫反对散乱差膜汞订。这么几十年来董艾,在我们的汽车管理部门玫变,我们就不说谁了袱,大家都很熟炭,都是朋友版拳佬,现在都七八十岁的人焚阂。我进入这个行业30多岁懊恕坏,已经过去30年了嫩,这些人现在已经退了毙旧逛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情体撇士,一个是合资引进堤,一个是反对散乱差勿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘿肚化,即刚才说的市场换技术禄撵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车交绰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敛绕翔,只许有资质的企业做胶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敝阑,就叫中国汽车工业总公司欠。后来古,提出了南北划界抄吃镁,想要一汽在长江以北垮底共,二汽在长江以南韧吝,形成一个竞争局面轨。这个想法没有实现洗,当然再早我们搞过六大公司权,但是总体来讲适混彼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弗蕾。   我在八九十年代写过一篇报道哀练枚,我就说中国汽车为何怕竞争体添垒?其实现在想违蝎,我们争论来争论去就是一条脑晒,国有竞争谎版,我们认为企业太多了某宛处,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理场歼辽。   那时候从国家宏观的角度潍墟咸,陈云同志提出了一个经济学观点事,叫做鸟儿在笼子里飞扰啃妒,年轻同志可能没有听过巴啥汤。虽然给你放飞亢烈钾,但是你不能乱飞昧皖擂,得在笼子里飞孝布硷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腐惭磊,所以我们提出“三大三小”墒入,规定的企业能造车托,其他人都不能造车解,认为进来的就是捣乱脓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恨,后来被总编辑改为无心插柳痞负曙。我们一心一意想扶持的企业搞上去美,但是我们不想扶持的企业又在出现很骋堑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迁靠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廊邯,为什么呢讳?当然是我们的基础比较差便晌睬,一无资金耽,二无技术鸵,三无人才率且,白手起家垦。这时候我们引进外资跨,有了资金党坏、有了技术尚缔蔷、有了人才咐眉添,奠定了我们汽车的发展基础瘫缕。但是只走这条路等于缺一条腿崇,只有引进外资连腊,没有自己的发展穆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疗梦陈,反对本土企业承阜侯,所谓自主企业昂喊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伐素盆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馆,奇瑞玛溉觅、吉利微认娃、长城兰电、比亚迪什垄,没有一家是合法造车的企业蕊滴,方式大家都知道碘,买一个不生产但还有资质的企业柬顾懂,就是所谓户口本烦防,然后就开始造车刷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好横,该死的企业死不了却穆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歌覆叼,这是一个很奇怪的现象帛,在其他任何国家都没有这个事情让技,只有在我们国家仑乒捻,这变成了一种无形资产担系。   所以弟,后来工信部成立前夕雇屎粪,在发改委发布了一个通报禾宠,宣布哪些企业要死竭赣吕,其实是一个作秀纠厢违。因为这些企业本身已经不存在了卑骗柯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祥锭,就不会有这种奇异的怪现象患疟磋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雄茨,我们把汽车产业的市场化匈吴赣、自由竞争的方式忽略了诺,我们把它当做航天航空管理讼概窍。所谓集中力量办大事绞撼诉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹭,像航天航空只发射一颗卫星菇播,只造几架航天飞机孟都,但是汽车绝对不能这样吩伪伞,如果我们中国只有一个汽车企业抽疚范,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿畦堑,我们可能还在200万辆以下徘徊烙。   我们想想我们当时的规模耻情堂,讲起话来燃拖潜,我们一点底气都没有彭礁,全中国所有汽车企业的力量饺娄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冀拐,所以我们那时候是没有底气的茨。那时候蔡总经常讲睬弹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂木磷,我们国内的某家工厂江想财,搞了多少年毛硼兴?投资130亿干了那么多年没有干上去莱承,现在回头干干嘉,别的合资企业在武汉干140万辆车蚀,听都没听说过他就干成了寡募。   当时我们确实是一穷二白景,那种情况下我们引进外资监荣,但是不让国内自己的汽车做刮廊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖沥勃,变成了外资企业瓣困桔、跨国公司一股独大芯迪桑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌副。   中国其实为什么发展到现在这个状况姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碘,在座的年轻人没有听说过叹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号康剿袒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作课鲸谱。为什么有审批制赡豆抨?审批制就是为了反对散乱差疯,所以你不能随便上企业遣赔肥。   我们把进入产业的大门关得很惺甙础,一方面对产业造成了很大损失履耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狼。大家知道隘示衔,那时候汽车卖多少钱污?桑塔纳要卖了20几万为蕉,当时说两万块钱春苔矾,八字还没有一撇佃漂犯,订购两万多辆扔康,在桑塔纳卖20万的时候片表,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抚粕。那时候的技术标准添、排放标准都很低涂悉酶,我们会很快发展起来拧怠,但是我们失掉了这个机会府裴德。这是产业上的一大失误特污暴,就是反对散乱差啡烯,阻碍了中国自主品牌的发展驳孪。   我觉得中国汽车进入2002年咳,入世以后就发生了很大的变化秦,这个变化就是放宽了叫稿拿,应该感谢国家经贸委前司长堕,后来发改委的副主任欧新黔翱,他在这件事上力排阻力撵燃味,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来段险,有二三十个企业进来铃。在这时候童链,包括奇瑞喇懒、吉利泪含唬、长城颈刺锚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胶塘刺,所以这是我们企业发展一个好的契机力手雇,这个契机来自于好的竞争敌豢酞。   现在大家没有再说反对散乱差眯,但是这个毒瘤并没有肃清吉悼,现在要有一个新的品牌出来推酞,我们第一个想法就是它该不该出来毫澈函,又来添乱讳厕。所以在这种情况下食图慑,汉腾出来以后焚瞥补,我当时也没有太明确的认识回伞腾,在网上一片谴责声的时候戌千,我就意识到了这个问题享距。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的海皑锻,大的打败小的堵啦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊坝椿,快鱼吃慢鱼欠舌。汉腾给我一个启发警夸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘿股四,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逃,今后还会存在丛。   现在一汽烁簿律、二汽非常困难蹈,包袱非常沉重巷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才春测,但是最近连一辆好的车都出不来病寄。现在真正有活力的企业是谁呢掏纶?是长城绞、比亚迪旅、奇瑞瞧、吉利牛庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用传罗胳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娩,让大家不要惧怕竞争戌妥觅,竞争只有好处粒汉瞄。我们老是说过度竞争冗砂,实际上没有过度竞争吼连,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刊护富,经济规律本身有一个调节作用挞碌,一旦过度竞争它会自动退出椒。   我们的出租车管理很失败搅汲沸,就是我们怕过度竞争藕户,我们把北京市的出租车限制在7万辆边,因此打车难深很蓬、打车贵囤洗,群众怨声载道权。凡是放开竞争豆窖抒,像家电产业大家都知道寐尘景,为什么发展得比较良性呢敞?就是因为放开竞争袖白套,是不是先来后到呢惨俩?我们现在想想80年代共,61家电视机厂豪涟槐,现在上哪去找盗划瞄?大家熟悉的品牌结谜,北京牌败荤、昆仑牌脆盟罗,我前天在飞机上看到长虹吝嚷哨,长虹居然还在态,出乎我的意料免靛户。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霓,现在新出的电视机厂工脱,TCL过去有吗膊罢?就是长江后浪推前浪然函羌,我们永远不应该对后进者说不汝,我们一定要这个变成一个共识晨绵韶,任何时候都可以有人进来兰女扛。就像他们说的并蔚,任何一个行业都会机会汰徒歼。今天在座的各位都是新进来的兔,我觉得你们的机会大大的有使亨。   我的砖头就先抛这些桐橡谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寐恕太:沈达炜 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权工瘟侣,严禁转载敦登,违者将被追究法律责任夕。 获取授权" "  徐和谊说瑰,当我急的时候屉桥迹,老唐一乐郸,哥儿俩(的配合)还行端帛腾。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情睫烯耗。    唐仕凯则认为函诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇倒,基于双方的相互尊重欠床。合作中骡,尽管文化不同部、目标不同潦,都能坦诚地交流寝坊,达成一致陀苫,满足消费者需求信欣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玖该,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矫勘砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爸,接受了中国经济网等几家媒体的采访改。在奔驰E级轿车之外眉浩袜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藐辆间。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惧,徐和谊说疮恃,关键在于双方的真诚与坦诚软,这与我们的性格有关孤己。我的性格是直率常赐,而唐仕凯先生则是含蓄撇虑车、温和噬,哥儿俩(的配合)还行湍。双方都是坦诚的心态办得,就没什么谈不成的事情膝。    徐和谊谈到想,合作中氨玖驳,彼此考虑对方的文化邻换、体制鹊薄困,对对方的决策机构都很了解垦,也想知道对方的想法完,并多从他那套(系统)思考番褐吻:靠不靠谱舷,可不可能哀。不能瞎白话多既犁,不能伤和气倒枚布,所以就越合作越顺利库。    徐和谊认为尝,随着后续工厂和产品的导入雌痞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期母肥。    他还打趣说坑,唐仕凯先生文雅磋楷,当我急的时候晤版,老唐一乐叔泡,我们的搭配非乘堑叮合适禾礁皆。    唐仕凯则认为篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肠躲缕,基于双方的相互尊重戌衔。他说番吓,我们与北汽之间有更多的共识蔫。过去几年的合作饱,大家互相信任晦沃超、持久家萄秽、坚实筷屉。我们有德国人的执着推淘、坚持顿镰骂,在双方合作中全革,尽管文化不同胚廉、目标不同娇锈史,都能坦诚地交流先,达成一致厢,满足消费者需求山,也能让优秀人才有合适的岗位井。可以说下贡弛,北汽与戴姆勒建立了最好的始两、双方互信的关系焦。    另外吾窘,唐仕凯指出鞘裸,中国业务的发展埂罕,离不开经销商伙伴的精诚合作牵篇,他们积极履行对消费者的承诺糖并辑、关爱排麻,也与我们建立起非常良好的厂商关系刊喀帛。    他强调瓶,我们与北汽的合作匙当,增进了双方的关系黄袱。 全新长轴距E级车上市现成锌叭狻,领导合影(右二为徐和谊偏确,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手博,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毫黎,目前屑谁问,我们的合作是最好的鞋腥。认真总结以往的经验攻、教训啼揣惨,特别是过去的错误怒噬,接受媒体的帮助妈、批评别,因为大家对我们有更好的期许输。目前筏坑,我们仍没有达到自己的目标壳,在中国市场还是第三名涎。但是伯腻弧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陈瑟拦。因此凉狭,我们还需要精诚合作锭肥搞,力争打造一流的企业;精益求精举让,建立一支一流的团队烩闭物。毕竟时通熟,我们的公司和事业都很年轻帕衫,在发展当中最重要的还是关乎人兑嘘。因此剖扳,我们不能只顾眼前领,应当放眼未来彤,希望取得更好的位置迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊籍:    各位领导姑姓短、各位汽车界同仁青旱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碗妹愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛谜。今年论坛的主题聚焦安全凤犀,我觉得非常有必要乳馈浚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贾平,已引起全行业和全社会的关注肩门樊。    今年以来硕冷,在国家和地方补贴政策的助推下胎顶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陀彼轿,1-6月饱,新能源汽车实现销量17万辆撇,同比增长126.9%砍鄙规。其中纯电动实现销量12.6万辆簧茫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卧,预计到8月底呛,全年6万个新能源指标就将用尽擞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扔淬,同比增长170%碎簇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昏啥。    但随着新能源汽车销量猛增荷脖宋,其安全问题也逐步凸显软。仅今年上半年晒鹤贪,与新能源车相关起火事件就有11起镜涛,事故原因涉及到电池檀关漆、材料蘑剖躬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雹瓤豹。不但给事故车主造成了严重的生命奢降谷、财产损失肩痘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砷啊测,极其不利于新能源汽车的推广柯毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律工帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折话,新技术新模式尤其如此砂抢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擦、火车一度跑不过马车暖亥、人工智能行业也几起几落柑弛,每次都面临着必须攻坚的难题门楼,并随着问题的解决才获得新的认可省。新能源汽车行业也是一样写馁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魂拍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喂,在蓄积了一定的市场规模之后皖懊迸,开始到达一个新的平台期弓,开始面临这样那样的问题刀。而我们认为尘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枢藤哎。    首先怖川渴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱配。    今天我们面临的新能源安全问题存屡,一部分是技术问题纤描梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貌丝。但更多的是行业规范问题箩累,由于新能源汽车市场发展太快粗,行业法规建设相对滞后缔,安全法规不够健全几础,相关标准缺失辅侨勺,再加上消费者安全意识不足宽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铅,共同导致了一些安全问题的出现钱。作为一个新兴行业千,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刃错、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夕谰篇,这是新能源事故频发的原因外捶毁,也是新能源发展到当前阶段饥荣,我们必须着手解决的问题曹。    其次胃番帘,安全问题是消费者关注的基础痛点陵爬校,必须全力以赴加以解决芹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窖疲尼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准记,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冕韭。我们经常说潭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刊车毕,但是没有了安全这一基雌闲住,里程的远近本身也就没有了意义几绷。新能源推广几年来雀,市场上对安全的质疑之声始终不断含饲导,说明广大消费者除了里程焦虑剑侮,还普遍存在着安全焦虑卿歧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑称丢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芯晨剖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篙板。着一把火就可能会毁了一个行业效卫溃,在网络时代这种心理传导完全可能发生仕嚼皋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烁硕,必须将安全问题作为头等大事来抓挟苗,否则就会被消费者所抛弃娘瞳临。    最后粕芍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欺肩肖,也是发展的动力源显伦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垫辆,才能得以持久生存环锤劲。千百年来剃帝,人们围绕着使产品更加安全可靠付缄,不断做出创新趁魄。及至今日糯闷,我们投入无人驾驶汽车绵氖性、智能网联汽车的研究透,很大一部分原因莎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障补。新能源汽车作为面向未来的产品宏结皖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘娘额,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力图。    由此可见动嘲年,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈始褂,粗看起来林林总总貉蚀,不一而足;但是究其本质品蒙戏,核心还在安全亭。破除了安全问题逼鸵冈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墩拿跺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妹画令,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吵煽,而围绕安全问题不断攻坚克难喘蓝绵,新能源产品和发展模式将不断创新娄稀帮,不断创造社会价值党尽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凶翔夺,我们从一开始线,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斑钩苇,从战略高度提升安全性币袱,居安思危稳归始,未雨绸缪强,从研发差算、生产到售后服务肥羡,都布下层层防线熟,确保产品万无一失袍韶。    一是在产品开发上加强安全功能设计娶袱锈,从源头上提升安全性潮娘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭溶。从产品的开发设计阶段潞,我们就从整车控制贝烁、动力电池比、高压安全等方面以高标准进行设计瘁碌。在整车安全方面傲拦怕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝德,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熄。在动力系统方面涟臀瞳,我们从材料含、电芯划、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镰,降低电池短路和起火的风险惜边。在高压系统安全方面广壕敖,我们从防水娠赁、防火扑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧,高标准强化安全功能顶厢。除此之外热量,我们还充分利用智能网联技术唱,对新能源车运行进行实时后台数据监控拴侣,建立事故应急响应保证机制人,为新能源安全使用保驾护航涉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锯搜,以高质量产品确保安全淬活粒。在新能源汽车快速发展的同时亲啥,北汽集团不忘发展新能源的初心啥梨,严把质量安全关力钩抢。北汽新能源生产的每一款产品放会岁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胆拌枫,还要对电池牧棚、电控系统进行严苛的测试与验证釜筏。目前晨形匡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氏,其中电芯安全可靠性测试标准42项吹,电池系统安全可靠性测试标准50项纠,BMS策略安全可靠性测试标准33项矮食外,这些测试包括长时火烧测试菇秀、电池剖切测试塑、极限跌落测试和电池浸水测试等喉。同时歧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灌。上半年登窗啡,北汽新能源接到订单2.6万单森壳泞,但在资源不足的情况下淖刊标,我们严抓质量关壬,绝不为销量而粗制滥造褐,最终完成15052辆的销售任务勾亥肮,订单满足率仅58%喷,但却实现了上0事故率的优良成绩誊。    三是加强售后服务与培训餐,让新能源车用户买得放心努篱,用得安心惕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障健,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅离妙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜,包含车辆保养冗吻、车辆维修盆、紧急救援亥碱、充电设备卡醋修、增值服务穿、客户关怀等多项内容嫌拢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囤玻惧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查促、维修睬恭美,并对服务完成情况进行跟踪监控畏坷雇,形成服务闭环漠,确毕涯床罚客户满意芳。同时鲍卑甲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训多芒,对车主进行说明和操作演示活套,并规范安全培训流程较络澄,提升新能源车主的安全意识呜。在此基础上咎,我们还创新营销服务模式上爸帅,今年8月12日宽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翻,不仅具有推广新能源车的效果禄,同时可以让车主及时更换吮攫、检修旧车上的老化电池斯副,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚侈椭、环保躺娇肥、高质量的车型娜,给消费者更安心的消费体验捕剂。    各位领导恕纯、各位同仁电官奋:新能源汽车作为一个新兴产业函吼竟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毒湿,出现一些安全问题惫蠕括,这在快速推进过程中也是难免的幸念驾,是我们必然要面对的问题孰梨。因此新能源安全问题旗沏,绝非某一家企业能够单独解决梅操,它需要我们整个行业的协同并进粳巾。    有鉴于此琴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傻,不能因噎废食畴横棵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拔蔬,牢记我们新能源事业的战略使命釜扭扯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堵捐顷,以持之以恒的韧性溉病婪,推动政府并、科研机构顺贺侨、行业协会遣、企业乃至全社会开放合作济态,不断建立安全标准鹿比、不断规范行业行为绦棚、不断推动技术进步劝校拾、不断优化消费者使用习惯兜,不断实现新能源汽车行业成长成熟啸、发展壮大媳,实现整个行业的可持续发展斗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏崩,各位领导贯特为、各位专家梢山,业界的朋友们关廊:    大家好!今天风擅,众多长期关心华浩稻、支持中国电动汽车产业发展的领导诵、专家和朋友们齐聚郑州顷煎另,共商大计股牟休。作为本次论坛的协办方恼,请允许我代表宇通公司堤花,向到会的领导搬凰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唉。    近年来补冕,国家出台多项重大政策叙捣,从顶层设计咯、推广应用刊、税费减免塑股惦、购置补贴捶、生产准入涂牧适、基础设施等多个方面厢迷,保障新能源汽车产业健康快速发展骇蕾。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝兔锹,是电动汽车普及推广的重点领域哀概施。至2015年底槽滑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砂吴迁,占同期所有客车推广量的13%谐省,为城市节能减排盾便拉、绿色交通出行做出了重要贡献鲤眠弛。    财政部涤、工信部厦盲、科技部清、交通部艘、发改委等部委两,通过科技计划丧疚蕾、产业技术创新工程等重点项目进行支持趣功,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠贯贰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杭奴瓮:节油率犯、续驶里程等性能不断提升僚鸵诞,动力电池能量密度健、驱动电机效率等关键技术迅速进步埃踩。    具体来说讥惟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化附共谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漠释、节能与控制技术方面已实现了自主研发翘,大部分电动客车均采用国内自主控制器仑揪项,整车性价比高宠侧粱,满足市场需求吻,节能效果得到消费者认可赋。    二是动力电池性价比显著提升蛙擂缴。动力电池竭、关键材料国产化进程加速醒表签,安全性和工艺技术持续改进懈腹。与2010年相比勒,动力电池能量密度提高将近一倍烹镐邵,成本大幅度降低假搅围。    三是驱动电机技术水平进步明显沤钮谈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求口篙,在功率密度迫读娶、系统集成度和材料利用率方面显著提升颧。    同时官,我们也应认识到罐访话,国内电动客车研发试验能力有待提升口,关键技术与国际领先水平仍有较大差距任龋线:整车可靠性嗜茸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力计、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疮啊,寿命换锨、低温环境适应性擒帘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向休衰。    马凯副总理强调狙头凰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陈卯熊。电动汽车由于安装了电池狄粒纫、电机龋瑰晚、高压线束等高压部件洁容楔,给整车安全性带来了新的问题掠,而电动客车安装电池容量大晦、整车承载人数多途,给整车安全设计提出了更高的要求棱绕。    因此热,电动客车必须从防水盒猎、防火股此、防触电懊、乘客逃生湾抨韭、事故处理等方面综合考虑胆翰,从研发制造斡核、运输存储固缉、维修保养奴、报废回收等全生命周期各个阶段着手罗静老,在电池安全琶检、控制安全线赤、高压安全剁纽熟、电磁兼容等方面进行技术攻关囤斜诬,全面提升安全技术水平舒梦。并对车辆孩达徐、零部件运行实时监控捍函,起到预警作用搪,保障大规模安全运营丛惊。    宇通自1999年开始研发电动客车勺,持续加大研发投入纬街,得到了国家部委擎逛、河南省政府和各位朋友的大力支持替。未来吵纺脊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷彼将,围绕电动客车轻量化宦商激、智能化孺娩垒、网联化以及智能制造等发展方向竞,立足自主创新恳佛,掌握关键技术铂烷,提升安全水平盾巫,促进电动汽车产业健康快速发展化胸。    但同时番,为了推动我国汽车产业的转型升级活埃,实现2020年500万辆的目标戌丢稀,我们依然任重道远吧巢。行业的健康发展褥贤,离不开国家政策和社会各界的支持品奋讹,我们建议暴:    继续支持产品品质提升和新技术研发柑烩。在纯电动虚鹤贰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验康,研究开展创新工程二期项目等禾,助力国家下一阶段产业化目标的实现还。针对燃料电池客车费补,我国和国外先进水平相比还有较大差距全肠宦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞳屁,尽快解决关键技术问题傅拖,推动产业化发展伦镀。    电动汽车正处在新产品推出的初期快淳,技术飞速发展淮酶聚,面临很多未知领域的挑战焙,这些不确定也带来巨大的创新机会彻鼎挞,是企业绦、行业和国家的历史机遇劝辟希,也是赋予我们的使命和责任餐碘亨,    我们将坚持创新死颅边,努力实现产业转型升级和健康持续发展粳。    最后笔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚酒效:李芳" "陈清泰蓝尝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”底簧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”花屋沏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题串就艘,回应社会的关切刨,引领行业的健康发展广。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闺葡彪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泪,广泛交流吕畔、献计献策奉肩刑。    首先是创新引领问题兰慑酷。    去年糙赊,国家多种政策的叠加效应充分体现表陈理,电动汽车呈现了爆发式的增长顽零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善突浩,并得到大多数试点城市的积极响应嗅嘶。更加可喜的是杏舜,电动技术逐渐被消费者所接受律,潜在消费人群在增长蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是襄峭,总体上暴玩轨,这还是一个政策驱动的市吵怠,它的不可持续性已经开始显现袍扮吾。从今年起须顿卵,国家补贴政策开始退坡寇损。种种情况表明瞄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墟交,相应地韦哼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舱陵刷。购车补贴的退坡苍仿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型健。也就是在购车圃钵算、补贴逐步递减的同时羡,政府应在研发环节加大支持力度团喇,集中资源支持在动力电池成、核心零部件经概匡、电控技术惕拎、轻量化猾妥、智能化等方面突破技术瓶颈首。    另外戎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始物,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾称哗。相应地锭疗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贪,大手笔投资于电动汽车澳橙。    这一切表明鲍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烯。    由此看来檬疆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战随兢。    第一溪垂混,政府补贴政策进入退坡通道里,电动汽车性价比提高的进程挥,能不能跟上政策退坡的进程绊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥低,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琴。    第二涛廉险,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敞斗徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标码鹤堡。能否改写我国燃油车发展的历史肆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荤,并建立起较强的国际竞争力铝弘,这是政府和企业必须认真考虑的问题垒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘲形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谷。    因此蹲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航棠寺,那是在强政策激励下的增长擅外,是不可持续的锣。有些企业一门心思地追逐增长壕技,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吼,却放松或忽略了创新和研发哦厢艰。    应该承认抽瞪跨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勒犁柯,性价比还是偏低的蓖位比。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乡刊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羚,理性地配置研发和产能扩建的投入疤泄投。    当前活划,我国电动汽车正在向成长期转型砂烹登,这是一个重要的机会窗口酬。从全球看发洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地毙,核心技术尚待进一步突破寿犁,关键零部件的壁垒尚未形成坷,信息系统还在发展散,品牌效应还未发力辖壬禽,商业模式正呈现多样化码米烩。可以说诵菠解,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尉,有较好的积累挂涵违。我们又有全球最大的汽车市场支撑割,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗜剖希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇评据,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酗吉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秤挫凡,潜心打造核心竞争力茄工,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰拟滔,另一方面可以与国际巨头同台竞争稍歉苍。    电动汽车和燃油车一样弧饱,竞争力的核心是聚集优秀人才少度,拥有强大的研发能力疙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘扦窍。对于汽车产业来说唱,生产能力的扩张是相对容易的獭忱熊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耿。但是搽斯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼻臣吐,因为那充其量只是一个泥足巨人隶恍。    补贴政策的退坡逼氨啡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挽替戈,补贴导向将让位于市场导向涸惶洽,让位于创新导向欣怂屯。优胜劣汰作用将被强化共,在大浪淘沙中行阔系,真正能站住脚的校临记,将是那些具有创新能力筛努秸、掌握核心技术商卤修、具有品牌效应的企业啊掣典。    关于安全保障的问题壁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题帮娘椿。这也是全社会非常关注的一个问题贡,是这次会议讨论的一个重点垢俯独。    为开好本次论坛凹魄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跑捅,并将在本次会议上发布调研的成果鸥。    汽车的100多年发展史说明桨,随着人们生活水平的提高届烈阂,出行机动化是一种必然的选择戚队。但是蓝攘锭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磋秃,电动汽车处于起步阶段朽韧摊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼓,还存在由于能源结构改变而带来的轨,诸如高压电路县陇、动力电池等新的安全问题话。    因此夹碍,在电动汽车市场快速增长的时候徐燎,安全应该引起特别的注意汹,无论是整车企业段琶侈,还是零部件企业奸秤兔,对于可能出现的安全问题复玛苹,都要诸项排查和几、及时发现弛剂、找出对策仑监,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翟处。即便是这样吻窖肖,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙赔娩,这就需要继续跟踪拘,不断发现新问题欠姬,不断解决问题碗,必要时要召回已经进入市场的车辆承。    应当承认牡窜拧,电动汽车技术的成熟度还不足铆,市场考验还不充分使,消费者的信任度还很脆弱侮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泄。从这个意义上说惊,我们必须把安全放在首位采临烁。因为安全是一个否定性指标规,世界上没有绝对的安全头屁浑,但追求安全是企业的天职洽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上首横,要以更多的投入仆,在设计姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靡慧。我们绝不容忍安全隐患疮,但也要宽容失败淳秽,因为这里存在着不确定性晃葡乏。    安全也是规范出来的臣,要高度重视标准匙、法规和监管的作用墒咳,设计安全的标准和法规镭舞,有些是科学的研究和论证定下来的勤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顺。企业必须严格按标准和法规生产杀焊汰、管理和运营沸,监管部门则应该严格执法拼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本变软,绝不能容忍劣币驱逐良币涎械。    今天倪社驮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悼史堵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搪,它还缺乏充分的应用考验盯竞,需要未雨绸缪柔韭,防患于未然嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擒浪坛,各位同行级,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》红寐,每个桌上都放了一本湍,大家可以直接看涂。前面上半场我估计是大家最关注的颈歇堑,有一些政府动向垛,他们做的干货策赂瞧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玩韦,我只讲讲技术采刮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垃阑,有三个方面噶娄紊,有些技术方面的内容是有相关性的疆避,政策本来是张永伟讲的讹垒肌,我在PPT里基本删掉了泪倍阶,大概带一点卷乒。    首先讲一下电动汽车安全的技术臀风落。电动汽车安全技术我们分三块扑八颅,动力电池的安全伪肩、电动汽车整车安全恫、充电基础设施的安全矗痛。首先是动力电池的安全性培,是最基础床时、最核心的逢识,包含了电安全荤部、热安全徘五、结构安全等等谈恍。    我要先从科学的角度说一下驰戊。如图(ppt)钙,这是电动汽车动力电池的基本特性腥誓,中间可以看出我们锂电池安全的范围靖,一个是电压艾料酚、一个是温度糜镜,对电池安全来讲亭铂构,这么一个很小的窗口里才能安全工作汉辑,如果温度高了会发生一系列的反应潜荷,就不正常了攘。我们具体来定义一下这些温度希婚,这是做一个严格科学的实验罐,锂离子电池的热失控愤、温度变化蓬匡、温度和电压变化的过程喉欠公。有三个温度迹翠,T1叫热失控自生热起始温度间奉母,这个温度一般在90度倘烧,接近100度驴。第二个特隙,热失控的触发温度唱,就是说热失控要开始了话轻绷。第三个叭,热失控的最高温度铰郸,代表了释放能量河桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亢,给出了一系列的各种类型的动力电池汉,比方说三元的NCA败、NCM安、锰酸锂的旧袍拔,钴酸锂混抒、磷酸铁锂芹甲捎,还有钛酸锂的壁女图,从中间就看出寄膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域希未土,总体来看秆朝沽,热失控最高温度比较低一点怯,这是钛酸锂的舅。    太过于学术化一点梗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魔海鼻。热失控镶练刚,我们先从热的角度悔窝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后连,我们的SEI膜就会分解勉搭盼、负极电解液也会反应啸潞,隔膜机制熔化徐瓦,再到正极分解缕鬼思、电解质分解颇伎宽,最后就涂层崩溃汹古坦,大规模的内短路电解液燃烧舱挖鲍,就形成了热失控卑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彤恕毛。    另外一个问题邵澎边,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弹惧,像放鞭炮一样搞,一个单体发生热失控能量还是有限的变绵焙,如果在整个模组系统中间扩展吹,这个能量就非常大了敞。我们说其实不在能量的大写士榫狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悄筏铺,但是并不是一个危险的东西鸡,关键是没有瞬时释放扭,这是一个瞬时释放的问题焕。    诱因眉,刚才说的是过热引起的苔什暇,还有电的和机械的圃屠,电触发羚,主要是过充谰簿、过放等等淳贸赶,尤其是过充屉,过充引起的热失控是伟芑嗣保害比较大的肪,这是它过充的一个过程和机理疲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辟士。还有机械滥用操到粮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峡旅,这是在网上搜到的底盘的切割实验疮,专门看它怎么样呻令,机械诱因就会最终引起短路没。    第二部分从毒,整车的舅,现在我们找电池厂开安全会冻,电池厂就说很多问题是整车引起的唱倦,不是电池的事梁沮。的确钢雀,很多问题不是电池本身造成的塘吩,是外部原因侍畏尚,整车光妓,比方说碰撞会引起叉埔师,电气安全莫牌讥,还有功能安全鸿,重点是这几方面备汲。比方说碰撞竟冗,碰撞是最容易引起究侩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憾。第二辖苟长,各种原因的电气线路短路引起着火澳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的突匣吼,电机控制器覆、电机电子器件IGBP短路了拾坷涩,高压膏、拉弧烹泵脆、多处熔断俗,整个就全烧掉了午说弯,这是控制器烧红了剖厩僧。另外一个烦截,比方说前一段时间南京暴雨之后辆骗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路割亨。功能安全趟柏健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馆酪即,电池管理系统死机琳,但是充电机不知道馆,继续充聚恒,充过头了非便,导致了安全事故暗晶,一般150%会大规模的内短路界扳某,充过头150%息,不管是什么电池咸,包括钛酸锂电池泌,如果充过头也都会热失控的潜,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞎,但是过充之后过压也会引起安全事故模。    第三嚏,充电基础设施的安全丘筛。尤其要说一下充电设备的安全问题衫妇傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺,它的防水内回、防尘继充、防腐蚀肛非烦、漏电卯、短路保护等等通忍,各方面存在一系列问题舵。我们开了基础设施安全的研讨会芒蚊,大家提出了很多问题汝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍授乘,我不在这儿过多讲靛狼缝。比方说璃纯,我们荣威550就是非线充电着火讼桐,自己来安装这个得禾,比方说外部的“三防”继赏刺,内部走线的零乱冠绍,不按要求接地等等蜗皑倡,这都是我们充电设备的问题陡。比方说全生命周期状态的监测勉皮激、管理体系的缺失宋敦鸿,线路老化之后也引起很多问题便孩继。尤其我们在研讨会中有专家提出承暗哆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矩信翁,因为那里头重现事故之后就会特别严重罐。    我不要都讲问题松戊颧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粕娠挺。    第一瑞拌迪,说一下全球国际的进展弧妓。我们要学习几个鹤,一是安全防护方面公忙十,比方说日产的电动轿车Leaf悔,现在接近23万辆讽璃,没有出现过重大事故懂。它有一个安全防护的设计体系戮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棱,而不是说不能做到安全沧唤。人家做什么颓犀剖?首先违憋化,有很好的防护设计理念粱凹,它的防护喝蚀,首先防控事故发生睹矫舍,其次一旦失效淮,可以失效不出事几驴,再次搐,出了事迹洛,把事故控制在一个可控的范围圭阮体,控制在接受的程度跟燃油车一样樊褥筏。是这么三个阶段酣扮,从电池设计港拐,到最后可达到的安全目标亮位你,是一个全方位的设计理念埔难。    二是设计开发方面搅刺,遵循了严格的V型开发模式词,从电池包梅颂、墓Γ块杭、单体搓窘仕、材料含,从设计层捌物、验证测试层蔷拨春,是非常详细的型霜,包括底层的电池材料杜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了松,我们国内的电池厂现在还很少用这些讣跑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目既尸,其实这些我们都很熟悉哩酣街,比方冲击洽、振动贸、挤压临伦、跌落收屎,牧蛹砉ǎ块跌落坟巾呸、单体跌落等等踏,针刺捎违、极端的短路澎、火烧备、热循环欧每,有温度的高低温循环实验洗伶忍,这个好像我们做的不是很多关,气体分析等等倦撵,这都是全都做的瀑,这是我们跟日产合作交流的聪,我觉得还是给大家分享一下彤,很有意义的即炬廊。    第二会淬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陵敬幂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡先,这都是公开的裤谐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩烫,这是一些主要的专利碌靶卜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弄翔,这就是一个完整的过程始。由于成本比较高篡,其实没有在它的车型上全面的推开某。    另外一个值得一提的帅菩魄,特斯拉的碰撞安全性啡,从设计的角度枚啊,应该说借用了一些非常先进的方法蕾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隶,发生事故之后盼掏,非常严重的事故也都是安全的超芜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窗凶,当然因为它有别的安全性烯歪肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泊渭浅。    第三仕,这也是公开的资料漏痊酒,三星的电池系统习磐顾。重点看一下电芯层面灌,这是90安时内部并联四个单体电池丛,一个卷绕式的方型电池挨是,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犬联水,一个是过充保护搐崔微、一个是防爆阀圃韩府、一个是保险丝栋瞎淑。我只说其中的过充保护凸睛,这个电芯的外壳是正极玲疯心,有一个过充保护的阀滑屑陕,当内部气体压力增大之后瞧负搐,把外壳的正极跟负极直接相连添嘲,短路律,形成大电流丢,外部短路贡习刻,过电流之后保险丝把这个断开棘喉飞,这个我们是值得学习的乡叭。也就是说在电芯层次进行材料喇畔甘、电气蟹沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的耻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多比新,其实它把单体电池当成了一个小系统速傅,我们可以对比一下础蛙,日产电池的目到穑块相当于三星大电池的电芯连护,就是日产是小亩堇祝块轻,三星至少客车上是大电芯睛。    未来趋势来看岛陡颊,现在工信部300瓦时磨、350瓦时都是这么高的捣,这是国际趋势省廉,没有办法盲,大家都在这么做晨唬,10年内我们真的要到350瓦时怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烦毛,2020年300瓦时应该是没有问题的陷衅,这个从比能量角度是可以做上去的力勿棱,成本也会降低叔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的实图旱,比能量世荤、安全性是一个翘翘板娜欣,所以我们现在都出这么多事片,下一步300瓦时邪起、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烘桥坝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刃乃垮,我现在牵头中美电动汽车合作绥编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫉瘸赦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系热尉男,这是最核心的下一代电动车技术偿容办。    说说国内的焚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涪抒,待会儿再说问题付溜娇。正面取得成绩屑汲,从材料体系馈祥雹,三元正极灸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窝池怪,比方说在阻燃隔膜狈粗舷、阻燃电解性怜、阻燃安全性也都有创新附申涝,取得了进展层。从单体电池产品的检测结果来看思辖,跟国外也没有特别大的差别砷。总之芭峭涝,从统计结果来看惫獭党,我们和国外的相差幅度不是特别大勉鹤徽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘲丸,总体电池的安全性保持还是不错的檬滩,这是实验的东西湍,严格按照了国内国际标准鹅殿衫,因为我们的电池企业也跟国外配套翔跑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套起船,所以我们其实国际的标准都是满足的沫次。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限。我也举一个例子膛撬让,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氨含。刚刚说三星的有熔断器攻东、过充保护器梅、防爆阀旧泊古,模组的我们现在电池管理系统等等郊捌价,还有一个问题体,自引发内短路祈排戏,这是一个问题仟,我们的制造杂质衬能寇、经常小规模的过充过放撂层,长期积累以后会自己引发内短路磊础活,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洞米,因为不好重复实验四屡鹃,我们首先做了一些重复实验的方法价,把规律摸出来了俄,这个短路会形成三个阶段瓶虚合,内短路的第一阶段啊尾、第二阶段耪士、最后一阶段蹋洼。第一阶段只有电压的下降奶狼林、温度基本上变化不大丧,第二阶段车,电压下降同时温度有大幅度下降肮鸡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饰豁。    如图(ppt)污孔蔚,这是替代实验仆伍急,这是算法睹拎水,这是短路的测试实验窜,这是结果官迫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丧仍、内短路的阻值都能精确的辨析出来撅篱,提前预警热失控事故沉。    整车安全胸,首先是轿车安全库剩烧,比方电池的防水讼篡沧,跟整车关联度很高版,因为静态的防水吭,放在车上不一定防水笑距,现在都知道IP67媒套纳,其实一些厂家都做IP68了磺竣圃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枫狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泌担,我们如果做得好是完全没有问题的滔墩抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倾省,这是我们做完的设计搔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溯,这好像是我们比亚迪的电动车癸破绍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惺粕送,做得好我们的防水比燃油车还好踞骑拧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绘,关键是我们的技术到不到位逼汰赫,所以我们来谈安全问题应该这么看司菇亥。    第二墓,轿车碰撞安全魏感桐,我们做得好的企业也是不错的戈岛板。举个例子朵奢蔫,长安的凭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作途霞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衫,这是产乾氮涩、学嗅、研联合研究的痰。甚至为了将来的发展狭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹦婚坍。而且电池包不是越厚越好痘惕,如何又轻量化篇乏瞬、又防撞陶,在优化设计方面也还有很多工作可做篙。    第三百,整车电池系统总体的安全保护抒狠。我觉得我们通过上次的整车交流会嵌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悄哎恰,大家都觉得还是非常不错的距,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橡,尤其是轿车企业是比较好的姥蔑炯,分层缸、分级做的是非程辛炯牛好的袱皆,比如说高压安全管理系统戈胳八。就是说只要按照严格的流程来进行开发忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毋该。    另外我提一句客车行婪喘,待会儿宇通的汤总还要讲的驮,我不多说了普哺情,他们有成套的方法来保证安全性翁芦。    最后焚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匠。前面领导都说了甘,多少起多少起割蛾莆,这是从2月份到7月份统计的10起以上慈,7月份多起来了身痕。现在存在的问题潮滇,我们在报告里面有详细的介绍香廷,我在这儿时间关系也不说的太多了烙。总体来看签魂,我们安全性准入门槛要提高剂床江,所以现在在指定各种标准牛,要进一步提高标准探宪。当然还有一个问题潮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铣甸,因为充电桩跟车的接口是老的毒呢赁,现在要搞新的狼型煌,新的总体来看是更加安全的厦,老的怎么适应新的蛇赐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战两。    我们的发展建议跺唉鞠,我也不详细介绍了劫,因为我们在报告里都有币辨内,永伟会比我说的更清楚一下宏祭。    第一个貌,完善安全标准弘,制定更加严格的安全标准寥糕。最近客车安全标准澜、电池系统的安全标准多襄境,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肮爱。    第二个饰晶,监控体系獭,现在当然都有监控系统太轻,马凯副总理上次也说了茫,监控主要还是要靠厂家监管伴,不是靠城市最后的那一级乳,最后那一级你也不会给太多数据沮碍替,数据最多的还是我们厂家自己纺遂,我们最有能力监控好僚。    第三个拴涧,强化充电基础设施安全管理嘲劝读,严控地下车库酿咖修、高危场所充电设施建设与安全监管箔措。    第四个很胖,改革检测体制锣堵,我们建议建立新能源汽车年检制度惫,传统车要年检敖抄鸡,新能源车是需要年检的始墙,比方我们防水欺绢港、防尘性能盼刨,新车是好的胆,老的就不一定了谴伺协,我们的绝缘性能抬、漏电保护等等是需要检验的椽平迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妒方,这都是很重要的奶。    第五个畔臼,建议改革行业的监管体系疵匙吠,现在我们是准入貌物搪,有几千个车型胸,客车是很大一个数险泄仍,很多厂家都进来了稼脆蹋,不能说让谁做瓣、不让谁做呢认熄,我想将来要引入事后监管的体制犬,谁要出了事要负责四稿,要召回识圃肉、吊销执照冒、取消资质程慷烹,甚至取消你不能再进入这个行业恢题渤,这是我们建议的要加强敞,否则这件事情没法弄洁霜头。    结语三句话佰:    第一围风幸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苔,为什么是“命根子”烯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爆溃庇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艾饭躺?我觉得怎么强调都不为过弛,所以我们要警钟长鸣欠,高度重视告洪淀,大家都是这行的从业人员澈弧,都不希望这个产业下滑讹粗浦,但是为了做到这一点喷灌猜,必须要警钟长鸣教,高度重视痕守路。    第二骸诫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲤。想性能大幅提升伤,大家都希望300公里钢辖搂、400公里疲,客车也是要提砂,高比能量电池是必然的趋势毛幌,往上提的瓶颈技术就是安全狡当。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傲垄绕。所以随着动力电池比能量不断提高剃炮,电动汽车安全技术的门槛越来越高硕汕锯,本土企业要有危机感端超贸。    第三缄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翁圣。安全管理恭,政府责无旁贷绞歪。    我就说这么多擅把。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日技刑殊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喊到苏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起立,到今天的北汽EH400的下线须崔,北汽的这100万辆用了5年的时间怒柑缝。    在活动现辰恰,北汽集团董事长徐和谊表示踢椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壤庇,不断的加强产品疟稍、技术碑炽、管理创新乱奈年,不断的加快电动化妹纶、智能化收矩彪、网联化擎、轻量化的发展步伐煽悉摆,全力抓好‘π计划’的深入落地会。力争到2020年哇接吝,实现自主产销80万辆姐瀑,这其中包含新能源产品20万辆量,实现销售收入700亿元怖,进入自主品牌前三名的目标木,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩坟。”   “来得晚勾倾,干得猛九废郡,站得稳”    “来得晚烷僵懒,干得猛富肖帕,站得稳钒馆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结看芜夕。    “在行业内来说贾,本土企业已经很多完成百万辆了荆览檄,我们加入进来祁挡,形成一种集团向上的态势凶钩。”北汽自主分为三个部分庞眷,“绅宝啃舶、北京煤舱、威旺缺一不可飞甜,齐头并进罕蠢侥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧校。”在随后的媒体沟通环节中免内碴,李峰坦言棱盖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群城酮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓共美伺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌广。    “越野车是小众市晨呵印,但是在中国市场上天,硬派越野需痕,没有人能从北京汽车手里抢资源菱沪氛。硬派越野或是下一个风口脆耐等。”李峰在接受媒体采访时表示峦糕怯。    除了在品牌划分上的努力椭梆,在车型投放层面踢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钩酥管,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车并界卷,而到了2016年呸芹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拌坡,加上北京品牌和威旺品牌侨,更是达到了六款刹聊徽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录十翁摩。    而面向“十三五”际辨扩,北汽研究院院长邬学斌表示风,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累田,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匿厘。”    是的侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼎瘦,北京汽车仅用5年的时间鲍寿壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贸坪篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚恢似,现在一是车型结构变化了崇瓮输,市场引导到SUV沸、新能源和智能化上去围。我们由三级跳变成了一级跳剑匹陀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示文算,“市场的变革对于自主品牌来说炉,恰恰是一种机会夏熄烧。我们有对市场最敏锐的感知拔啃顶,最接近市车ヂ恪,这是任何合资企业都无法比拟的犁。”    从年产销量看妮捞排,2011年达到2.4万辆谰、2012年实现7.8万辆茸、2013年超过20.2万辆委方拍、2014年突破31万辆旁脯汕、2015年完成33.7万辆蔼瓶,2016 年预计目标42 万辆贡,到现在已经完成了23万辆崩辽。“2020年我们要达到80万辆睦。”徐和谊表示戒蛙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恰效,还要有好的营销施看,“酒香还怕巷子深”嫁柿。在产品营销与销售网络建设方面漂猾,北京汽车依旧不甘人后棵孰晒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言士翔,“人在一起叫聚会杉亩,心在一起叫团队式茨蔑。”    2016年上半年劣缔傻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹋骨魏,同比增长396%笛睡,目前网点总量高达到836家传扯,渠道建设速度令业界刮目相看卜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家釜逞何,同比增长20%党,目前网点总数已达1081家措咆。    据已公开披露的销售数据卜锯,2016年截至7月绍舵钎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舷色,同比增长42.7%钞锚丢,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡辛。其中课,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆队讹,同比增长94.6%策咆,成为名副其实的“自主增速王”偷。在具体车型上雹噶酶,绅宝X25累计销量接近5万辆枯系,在A0级SUV细分市场排名第一厩。威旺1-7月也实现了近10万辆蒋焙犯,同比增长6%以上堑檄碘。    对于营销体系合拴粉,蔡建军表态称沛暴椿:在互联网时代疵隆,消费者出现了很多新特征淡剧邵,他们爱分享互动赂隧,重视原创和分享拨,并处于一种“始终在线”的状态翘戚寒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梆。   对于未来亩摧: 李峰表示洁,在“十三五”期间滔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌受。    其中针对绅宝品牌瓶锨瓷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糖吉届,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿沓危块化技术平台唱频。    此外和,针对SUV市场火热形势贯然,绅宝连续推出多款SUV车型喝勒彪,形成了X25哺、X35矩惶抬、X55筛栖、X65组成的SUV系列侣,实现了对细分市场的全覆盖刻港。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型库凛姑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篡洗。未来盎,北汽威旺由经济型微车烹币猴、MPV北、SUV和轿车等品类组成怜。   责任编辑谐寐痰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅蕉苗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帮啡雀,在杭州召开品便傅,我们非常激动敢返烁。我们希望全球贸易更加公平护,中国企业能够更好地融入世界市场部。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示官,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸。据了解鹊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团薄愁。李书福说凄卑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墩背。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恢番咸,李书福告诉记者袜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橙莲虱,吉利要展示好自己的形象充磺晶。李书福认为牢瓮相,我们要解决全球经济治理问题赂,首先要做的就是提高自己的竞争力黎蝎猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淌劫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挡宠,李书福就来劲了琳漂跺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头免式,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芳,是全球经济的一个缩影揭辞尺。”他介绍说酱坡椽,未来汽车产业的方向是电动化答瞪抒、智能化刮、轻量化哎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列五妨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一派赡。李书福认为虚,两者的“联姻”以及之后的融合发展潘澎昏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新广、活力呢匈戒、联动烫悉列、包容的世界经济”词狭华。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”木烹汐,在他看来两者在基础理论研究和基础亩氤牛块研发方面合作得非常不错漆屏多,他希望沃尔沃能更豪华剔祥庭、更高档腥、更有竞争力截,希望吉利能不断提升品牌力税揉、竞争力和溢价能力橇酥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉恢昂。”   在吉利汽车体验馆纯亨晨,新款的“博越”展车停在那里呻彻湘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吠竞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一十。李书福估计毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作合喜。去年冬天欺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篡台捐,他也曾表示卤驰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炽敞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓖握,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势清,商业模式的变化已经从电商龋料皖、维修哗狸、汽车金融我、二手车默扇慑、人才培养等领域开始得笛,逐渐延伸到供应链前端的设计牧色、研发和生产彩录陶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型临棵颓,这是核心匪。”李书福说说,汽车和互联网茎沁,两者已经分不开了换,汽车制造业要想有未来空超,就必须和互联网深度结合起来密粮帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塑洼妥,吉利每一次研发创新倾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蝎。   “安全既是时间长度颓胯椽,更事关人的生命冒。有人说库逞,现在的汽车都很安全了纪诞,安全已经不能成为汽车的卖点了戒沃,我认为亥禄,这句话说的不准确绣,也不全面洽半围。安全对全球都很重要镶聊,对国家很重要瑰,对个人也很重要孺午龋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳖,可以说安全事关大局讳想讣,安全关系到千家万户焚编,我们一定要把安全放在首位率滩群。”李书福说吗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中监沽翻,不仅有央视的直播渭境,现场还有上百家媒体夺柿豹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分查,受到业界的肯定涟露设。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楼卧,用现在的话来说就是企业的基因讣粱潘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惹,当其他条件与安全设计有冲突时懦蓉容,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匈围商,而不是相互妥协兔鳖。”他认为遍漓,当造型与安全有冲突时抢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迟卉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慕郸,也会毫不犹豫地选择安全俄谁稿。“汽车是给人坐的吠鞍翰,所以安全对汽车而言实在是太重要了负。也就是因为以上这些理念物,沃尔沃才能发明汽车安全带骄、汽车安全玻璃朵、安全车厢化、儿童安全座椅俱、侧气帘渭、车外气囊惭案哄、交叉路口自动避险自动刹车古、城市安全系统等等楼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灿,因为对人的健康会造成影响咎恼瑞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朵胶酸。 责编盛赌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度项?这是东风集团高层必须面对的问题街书挫。“国内前三铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平操、市场份额5%购暗、销量125万辆屎泞,其中东风风神必达35万辆脓霸,挑战50万辆吴少饺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标统敌。   论自主品牌的持久战讨凤忿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沉戊活。在他看来瘫,相对与合资品牌溺厢堂,自主品牌的发展分为三个阶段骸貌:战略防御卵某射、战略相持和战略反攻郊棋喇。   “对标合资品牌建无旱、自主品牌已经经过了战略防御阶段欧董,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娟。”8月10日眯己,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啤,并反复强调甫退,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了措克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光巾,风神刚刚取得的历史最好业绩凛痕。凭借旗下三奖希客——AX7写墟、新A60搬、AX3呛茅规,东风风神1-7月累计销量76322辆蔼萎毯、同比增长33.5%邪,其中7月单月销量首次破万苛蛊尚。另外纬完,轿车销售26756辆词,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涝阀,同比增长27.4%挪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雀俱:第一沽扮,超额完成任务;第二愤南,轿车和SUV双增长茶。按照目前“三箭齐发”的态势辖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标曝耪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畦别。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钱啃拷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上囊篮玩,东风A9超过传祺GA8蹭古花、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一广。   “其实垂地痉,我们重点想对比的是帕萨特式岁。”李春荣云淡风轻的一句骂,让一向低调的东风乘用车疟响椿,平添了些许彪悍和霸气弗。   不过旱焊赋,面对长安想概、吉利参杏舶、长城久、上汽这些强劲的对手挽患耗,以及合资品牌下探奴来、车市整体放缓的趋势平,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斡毛篓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仍?这是东风集团高层必须面对的问题其肋。“国内前三趁垂尉,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤、市场份额5%透、销量125万辆渺碾廉,其中东风风神必达35万辆平漆,挑战50万辆苹坤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熄烦烷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哀丧,我们要尽快达到35万曹。”李春荣形容鄙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炊氨,未来五年将是“本硕连读”怯癸,从自主品牌的生力军成为主力军娶。   如何冲击第一阵营惯动睫? ?   对于目前的东风乘用车来讲卵熄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柔爱清,首先是产品诺烂。关于产品规划罢看,李春荣给出的答案是匹扇敖,东风在2020年之前姓壤黎,会推出17款全新车型诺,其中传统车型将达到12款快非竞,新能源汽车7款劳蜜。   实际上递配,经过七年的储备玩姐,东风风神已经形成轿车班、SUV和新能源汽车三大产品军团列铝,在大扦沫硕、中捐羡、小细分市场布局十饯。   值得一提的是鞭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神关起问。这意味着恫,除了传统车型捐护,李春荣手里又多了电动车这张牌驮,而在2020年的产品规划中憾怯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗。   产品层面篮,缺少明星车型头具,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题究迁废,而在未来的规划中疚京,东风乘用车的目标非常明确话够:提升车型效率镐潜踩,培育明星车型谓频,必须打造2-3款细分市场TOP5车型模,半数以上产品达到细分市场行业平均值锻封。   实际上琼,东风乘用车下一步面临的问题缎酥默,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剐认齿。除了风神之外伟哇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赊,以及合资自主品牌宪,而在东风入股PSA狮碑村,成为第一大股东之后疲,东风乘用车无论在资源整合肪糯饥、品牌溢价铂冉、平台技术方面肃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兰劝,当然这还需要时间证明妻湿呐。   不过为镣竟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向危:资源协同包括产品吝、平台餐汀篇、制造技术锨铆登、供应链甫、营销和国际协同牟歧簿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攫,随着车市的放缓讥嵌撅,近年来赐,从豪华品牌到合资品牌临、再到自主品牌勒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咐。   与成熟品牌不同肪嘉,创业中的自主品牌溯,在招募经销商泪苛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唐。随着竞争的加剧努锚、产品的丰富换刹,未来将对渠道提出更多的挑战辩,比如一年之内连上四款新车的吉利绰诧僧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炉。   盈利能力当然是最为重要的标准椽,但是牺牲自己珊、持续补贴经销商柒,也不是长久之计避,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜕灸。今年年底签缴,风神AX5即将上市妇蔫,明年AX1也将上市笨。   实际上恢拈,在青海活动开始之前哎,李春荣提前到达西宁爽冬撕,专门到长城和长安4s店进行调研继录。让他感到欣慰的是摔划,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75口。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的档,我可以负责任地说借呈,我们的商务政策是最好的泪斗办,没有之一舅吩虽。”李春荣对于渠道的重视程度恭,基本上是亲力亲为井南。   目前埂捅烹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鼎担纯。按照规划惜,每年净增网点50家动,未来单店销量逐步提升至800台以上垦,达到中国品牌经销商中上水平佳嘶。 责编常嘉:李芳" " 〈0稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纬伴,由中国汽车技术研究中心主办涧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腾戒虹。在本届安全论坛上史盾伤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲失奴,在回顾过去的同时绰挽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议读静聊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怠、车辆窃、道路等影响交通安全的诸多因素返滩,促进共同发展抬,从而降低事故中人员伤亡率雄溉脑,最终有效改善中国道路安全状况钞窘茧。   会后拧苇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杠噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡攀苯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念领剁,并阐述了对于人迷、车昏、路帕侣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱琴尘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务科怪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挫,一是日产汽车“三重保护”安全理念经,即分别从社会点杭讽、个人和车辆三个层面采取措施倍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吹牢灵,就是在车辆的周边都鞋,设置一个安全保护屏障泌,针对车身周围不同的危险接近程度蝎盒,我们会开发相应的技术进行保护杉。   除此之外壁蔫喷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓝。在车辆的前方羌杜、两侧团、后方建立一个全方位的安全屏障葡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念航投。同时匣并抗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聘窖舱,日产汽车也研发了一些相关技术把涤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窃什。   日产汽车始终将零排放肠还驰、零伤亡作为企业愿景扰嫂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牢腊弄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术割瞬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术困络弦,可以在自动模式下完成转向散镀闻、加速和刹车等操作急,提升车辆的安全性能尘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诡巢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捷。即使后座坐有乘客罕,后侧方视线也不受遮挡番苇盟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贾竣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纽,帮助驾驶者做出正确的判断恳怂。   针对电动汽车领域绊险尼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位村甜,而电动汽车上的安全技术摊氨己,应该也已经达到了世界顶级水平峭隋卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昆,高桥信彦表示差剩摔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岛母骏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夺戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惜拢叉,日产在研发智能交通技术的同时楞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊,其主要分为四大领域赏薯患。第一大领域是关于自动驾驶技术的泡兽藉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涝,对电池以及其安全性能进行研究抹。   第三大领域是新的移动方式古系,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拉楷,换句话说扳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慧媳娩,我们针对这个展开了研究窍谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判健冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聊。   未来伺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坝叉缉,同时剔竭脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险随读,研发适合中国道路情况的全方位安全技术工酱苍,进一步降低交通事故发生率篓描贩、持续改善中国道路的安全状况跑卿。 责编哆岸物:李芳" "     【环球网报道】8月10日屠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茫,共推出6款车型瓢,售价区间为17.58-23.58万盯惰。   新车亮点零搜:   外媒点评驶法巢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菊:李芳 版权作品革扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊酚低,严禁转载陪写,违者将被追究法律责任讳痞卵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溃昂疟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭街。   不久前碌乔辛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韭拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入哄碉然,排名第160位甫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂虏,也是首次入围世界200强揩。“我之前的预测是在180名左右勾脱,这个结果确实出乎我们意料巨袍纱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔽瞥。   据网通社了解赦晌径,2015年捕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跺琅,再创历史新高玖爬。“十二五”期间回,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赌兜漠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金罢梅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赤,增长3.4倍锚氮侍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流硷杏,网通社可以断定以下两点驳犁显:一署寺希、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绅蒋、稳定的增长盾。二睛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎瞄。   为什么能做出如此判断傲炭盲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借曹捷?徐和谊的一番话做了最好的解答揭掠陕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啦撮,咱们给人家代工挣俩臭钱朗面醋,那是发展民族工业达拜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饰洞贪?不可能穗杉仆。能走向国际化吗斥鹅?那更不可能摹力虫。”   然而缕竞驮,做自主品牌渤煤鲁,光有决心炔倪、喊口号是没有用的拈搬干。正如徐和谊所说告辩:“干自主品牌真的难慰,现在大家都处于成长阶段辞实,想要效益好显然不现实等。但是效益不好就不努力恍某,就情有可原吗饶?当然不是!食墨媚。”   从“1 ”变“2 ”等拾池,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹭汀齐。短短5年时间睬卢徽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腥搪全。“北汽人要有工匠精神蒋俏,低着头惶、少说多干帆,闷头干土排桨,一代人不行两代人室,肯定成功扫蹈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涟。   随着“十三五”规划的展开潦韭彩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱抖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇奔啡。据悉摄沏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产许刹、供灰码、销郡、研于一体的北汽集团南方基地立程。   届时芍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倾监架,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禽患毁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柬戚,形成1+1>2的布局肉拐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝希尾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粟棋稼。   “十二五”期间呵怕,北汽集团凭借超前的战略眼光婆饭痞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痪欺砰。通过产业链合作孟筒归,北汽掌握了最核心的三点(电池肚玲傲、电机哇沙思、电控系统)技术熟饭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戒献龟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩,并取得了中国第一椒拇入、世界第四的业绩鲤。   据徐和谊介绍愤星筒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幌暮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刮德。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爽坍,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔽京,经过这几年的快速发展帘问,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啦芳,这是之前想都不敢想的滇赴掳。”对于北汽集团的转型抡磕蔡,徐和谊深有感触闹戈可。   据徐和谊介绍乌没,未来北汽集团将围绕汽车产业链袭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茶耽,包括汽车金融凳按五、二手车敖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盾膊笛,带来规耐眩和效益的双丰收疏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点上。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梁庆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仟,这也是转型升级的重要标志之一膏舍。北京通航以合资繁陈儡、合作天袜、资本运作为主要模式袖啤污,在国内实现了产品工业化和市场营销湘。虽然规模不大桃帕,但已经显现出良性发展态势袜。   直视软肋蜡攘坦,质量和效益成关键词   “整体效益不高愧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违,“我们举一个例子唉狠凭,这次500强名单共6家中国车企上榜诞勘,总共盈利114亿美元黎倍。美国2家车企辟聪讥,共盈利171亿美元盛覆逼。我们的产销量远高于对手付临睹,总体效益却不如他们委。”   徐和谊指出漓仙救,提升效益坪,整合全球价值链纯喇,转型升级芳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的位举醚,也是整体中国传统制造业需要提升之处雾瞬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糕惰蝗,向好的企业学腑,从7个维度努力戊搞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汉。还有四个月请胶恨,拭目以待嗓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞭,通过与他的交流可以看出桅,对于北汽集团的成长他是满意的坎局富。然而单侮凹,作为一名中国汽车人臂崇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兽景碎。   “跻身全球200强企业稗,不是终点辖估,而是新的起点糜瘦。”徐和谊更是霸气直言圈芦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强财蔫灰,中国汽车行业前三甲未。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编线去僚:李芳" "   车云按撩旧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霜劝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔷匙夯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篮笔碎。本文由现场演讲整理而成毯篱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞谰亩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熬秃邵,这两方面的关联性是显而易见的末怠。    说到沃尔沃骏,大家联想到的第一个印象就是安全赴禽。的确建碱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刑,他们就讲母轨:“车是由人来驾驶的啪。因此奠赣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全领。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骑陌玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惕抖诗。可以这样说蜡熊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墨客,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠芦。其中当然有标配的弧抡纬,也有选配的瞳嗣雄,组合成不同的配置捂沧。这里我稍微着重介绍一下继市,沃尔沃的City Safety城市安全系统糙韩悸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸彪发。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誓梳胜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虚洗。在2006年的时候碴坏不,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统系。第二年也就是2007年厩咕丢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棵漓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅。2008年洗尺撑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淮,成为一个技术子品牌陀。之后的十年中这套系统不断地更新完善斜细痪,扩展了许多新的功能履,比如增加了行人探测彤琉、自行车探测蓬坍衔、大型动物宫浇迷、路沿和路障探测与避撞功能比参。    避撞系统为什么这么重要呢钮敝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纤拒妙、转向功能的话旦趁五,一切都是空谈居佛。想象一下叫块,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车略,这将是非常严重的问题缺陷趣挂。避撞系统的工作机理非常简单里掀,首先是探测衡徐狈,然后是评估决策兄未保,最后是干预亩,包括警告或者自动刹车靠罕顶。    首先是探测较。相比以前肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃对。从单个雷达到多雷达和摄像头辖,并结合多传感器融合算法冈啊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战去煽船。    接下来是决策瞄蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型体憨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阔。但是你在路上开车合汲皇,特别是中国的路况态,不可能前面只有一个障碍物副擎。所以随着多传感器的应用酚胖,现实需要更先进的威胁评估算法使,可以同时考虑多个对象佳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力录,你车周围的一切都可能是潜在威胁烙细浩。    复杂的算法肯定会增加计算量讨博,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞浦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步繁,有必要进行适当的简化事瓤牛。但问题是怎么简化敬?比如现在大家经晨熬粒看到的中国式过马路钡,一群人一起走抢鞋,走到路中间朴汉赂,可能有几个人继续往前走持锈墓,有一些人停在那里穷,另一些人却往后退牡恼,这时候要判断预测是非常复杂的硼疼。所以差挛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扔,使得警告和干预措施如何定时套俱揭、提升相关性和可信度始终受到挑战劝爬捅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膘,才能提高决策的相关可信度霉。    最后一步是干预酪啡。判断之后还要有一个干预的策略烘违舌。干预一般是两种廓筋,先是警告涡,再可能干预妹。怎样警告呢场疮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告餐许,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佛蜜就。如果没有可感受到的威胁存在缔迫嫁,原则上车辆不应该警告驾驶员槽。这是因为萌,如果还是警告杜通,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厘旧恕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拭。时间长了之后扒,他就会把系统关闭或索性换辆车骸,在中国的路况环境下衰熬,如果一路上都是不停地警告忻舅,这的确是个问题套荆。    警告只是一个声光或振动的信号吉钾,那么在警告之后喊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棵社?我们的策略依然是郡邦杯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生风贤叉,否则车辆不应自主动作凯薪,理由也是刚才所说的狸蓉葛。可喜的一点是险,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升架,自动干预所需的时间大大缩短了妓瞎浇,相比十年以前范处楼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惦怒。最后一点履视,怎么协调人机界面飞典许,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邵,也将是一个很大的挑战庙。    刚刚讲了很多抛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐跨惺。首先是效率问题轰,要调整警告反应的时间噬叭踏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赦瑟晒?警告干预是否可感知与理解斗蹲搏?第二是相关性窍柿举,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出推鸽镶?是正确的警告授判熟,还是漏报或误报嗣皑冲?比如说路前方有一辆大卡车掇吧行,系统把它误认为是高速路交通标志牌认,而不给任何警告疾遍,这个明显是漏报篱诉。但是反过来说恳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朝匣妒,从而警告干预贸美胁,这个就是误报精臂,这也是第一类和第二类误报的区别箔。最后是接受程度亨,警告是否很高程度被驾驶员所接受乌、并配合撼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕裂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妮臼,所以这三个因素之间要互相平衡东榔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程却,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伞涉泼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磕矫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垄桶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薪篙嗅?是不是因为最近自动驾驶钉、无人驾驶炒的很热穆急?同时还有一些顾客在问龄,自动驾驶以后挛,我们的驾驶乐趣在哪里亥尚?因为很多人喜欢操控凌,喜欢在山路或者赛道上开车颓拾。    我们完全理解这些考虑夸湘较,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渡,今天早上我走的是中环楔,走走停停瞪息,就像这幅照片中般的拥堵山讥。当然罢噶钳,交通拥堵也不是中国所独有挝伙,随着城市化进程的加剧受寸,这是全球性趋势痪悔。请问这样的驾驶乐趣何在缕文驴?    除了拥堵卤函,还有安全问题呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酮。城市化的发展也加剧了空气污染损卫蜗,以及可持续发展与能源的危机廓壳喂。对各位顾客来讲郴奉群,还有实现实时互联和出行便利的需求姐革立。    所以谜,自动驾驶对社会坷、环境和经济带来的益处是多方面的兔。首先砰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酶深,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涪沃本,即使提升不到100%安全颇,但是97%哀融、99%可不可以撅哺狙?自动驾驶还能连带产生其它的好处染团,改善拥堵天填、节省能源消耗婪、减少大气污染抽堂弯,以及使旅途时间利用更高效锭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妮鼻,但我们说肯定也有挑战么纺拓,世界上没有免费的午餐秸嘎挤。对于使用者来说骆厩擂,有人机交互的挑战睬侵。还有失效模式控制伙,万一系统失效以后捞唾朽,怎样用冗余系统来后备控制崎凉兄。有跟其他车辆系统的交互行晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上霖。怎么感知环境畏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赐杭皋。还有最后一个脊撬,再好的系统睹,当顾客不当使用的时候隆趴,怎么做这方面的技术应对处理恕念。对于车辆设计来说坡,还需要各种各样的冗余系统做后备邯容,确保自动驾驶安全床轨。    其实没漂,自动驾驶不光是技术问题畦睡,更重要的是对社会和伦理的挑战硅,大家是不是能接受祭吝?首先散衬,什么样的商业模式党室祁,是我们现在继续卖车的模式蔚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筷亩洁。基础设施的改变戚琼萄,比如说车道线谐釜澄、公路标识的统一电卤,这也是非常重要的单兄。还有保险公司是否接受憋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搜趁。最后是公众的接受程度淑,法律和法规的约束融糕汕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卉,从而也引发了很多相关的讨论棚牧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徐边敲?我们非常明确烙糙蒙,这也是一贯的战略虐蹬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沥怀。    这里举个最近的例子清挞辛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车齐呸店,已经在欧洲量产上市胶帕电,今年下半年也将在中国投放市场捅伙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿擅诬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向和毒,而无需跟随前车惋晤乳。要知道摊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烧,那就是到2020年姓棱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明信漆,也是一个非常具有挑战性的目标成涟题,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢良乡就?    我们认为首先要充分研究路,通过真实用户与真实交通徒另谭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臼。还要多方的合作督,沃尔沃汽车通过与包括供应商偶窃、大学研究机构驰,以及政府部门在内的强强联合表葱,来应对全球挑战膳眠宿。自动驾驶之路没有捷径攘温,就像练马拉松一样蕉鞠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呛狙挪、循序渐进的平虹睛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全师迸怯,我们走的每一步也都要以安全为核心父晶瞳。我们要以客户为导向棵沥色,通过提炼典型路况辈速谢,悉心定义测试所用的通勤道路单,同时尽量控制风险煤蓬。在技术成熟之前磨,必须反复的测试伪徘,以保证安全与可靠念。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硷措。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擂:要验证对社会和经济带来的好处箩肠涉,是不是适合当前的交通环境茧芥,顾客尖踌宛、社会公众的接受程度船,还有道路基础设施的支持是不是充分假,与其它车辆和道路使用者的互动骋陌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定南洪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弥哼,真正的大规模测试将在2017到18年蜗蠕姥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昏诧苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吞体肃。    上图右边是哥德堡市区的地图贿佰促,这条环路相当于上海的内环或中环咎,即城市高速交通路泡璃儒,是没有行人妮芭潮、自行车工纺,也没有交通信号灯琉既。自动驾驶测试者是租赁顾客祥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仇。在驾驶过程中粪,允许处理其它事务瓢粗片,从驾驶员监控到不监控劣吕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓟糯。    这里我要讲个非常重要的概念漠翁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揩庞窍,驾驶员还是负责监控和指令繁,必要时姑,还应尽快接管人工干预邦患,所以还有不少局限性汾软。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旱,车辆负责监控交通环境评鹊刊,根据路况决策和反应僻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能林冉攻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已温拳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峭,驾驶员需要对驾驶负责箍融。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸誊滥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巷漓揩,或者SAE第4级的程度鲸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾顶本。可以看出界,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理车湾,简单地讲售疼抚,是通过多传感器融合尽,包括单个或数个摄像头添不腻、毫米波雷达囤钙涛、激光雷达母冈、超声波传感器等睦凄,加上云端和高精度地图耙尸,来感知周围环境迪,评估路况和交通状况亨朔朵,相应决策与控制敬聚,最后通过制动惨嘎库、转向和发动机系统来执行干预储。处于安全和可靠的考虑高甘,我们有备份系统需钢课,冗余的执行机构倦持,万一其中一套系统有问题恭瘸暮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圃默凯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喷。2017年晌恫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证联,随后我们将在中国骂饰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胯接哥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶现垢咀,自动驾驶的远景又如何手?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸美。如果大多数车辆有自动驾驶功能池剃,车辆可以与人蓬替副、车猜浮、路互相沟通摊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诗慈衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邯棘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扁灭急。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恢。 责编香:李芳" "   从很多角度来讲扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埔搞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颠媳,国产化是必须的道路芯愤田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家手帆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市独冒矫,能够接触到更多的消费群体吕髓拾。在网络发展策略方面觅,我们会更加看重网络的构成形式乔逞胯,像城市快修店邻磷、售后维修中心匠、维修工厂等湍络,主要目的是增加服务的便利性陀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呈釜。    上周末(7月29日)嗣帅肚,在接受采访时簇邪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科勾暑,回答了中国经济网等媒体的提问甩娩鲤,内容涉及国内高档车市惩Р壬印,宝马在中国市场的发展战略项铣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士解弹,年轻鹅、专注氨台,富有亲和力;与媒体的沟通自然随、坦诚垢拴壳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力率略。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妮外,刘智说娥涛,中国经济发展已经进入一个新常态钮彼故,就是从高速增长进入一个健康难、可持续性的增长韭镐。但是恐丸嘉,随着经济运行质量的提高剖怪畔,每一个百分点的增长悔,都是一个不容小觑的数量毒芯废。把这个结论放到豪华车领域烈郎,我们所存在的这个行业剃,应该不会有前几年爆发性的增长紊茶太,市场会以一个比较稳定胚、健康嗜换雇、可持续的态势继续发展黔波叮。就宝马而言府程煎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晌。比如离,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售适绊,而是把新车秤、二手车堆,技术保险晶辜,国际式售后服务一起发展妒唯,我们叫“利润四驱”笨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奠导衅。    今年坟嫉刹,在集团诞生100周年之际香魄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略车蹦。那么绢,这些战略在中国市场怎样“落地”溜?刘智谈到晚亨,宝马集团刚推出新的第一战略猫现,其中的很多元素不仅是契合中国市彻啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懒。他举例说百危藩,宝马提出的智能互联概念控吕池,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上府堡,领先欧洲10年以上夯级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汞。再比如新能源方面递弘阑。中国政府强调翁腑妒,到2020年新能源车要达到500万辆筷康黄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硼,包括纯电动和插电式混合动力车型哥叉且,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拨编竿。所以在新能源车领域券,宝马会加大对中国市场的投入恫程。因此北晨,“从很多角度来讲百率钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松篇,刘智说悄。 BMW i3    随着本土化战略的实施肠,高档车市场国产车型所占比例越来越大卵凹。那么抡鹤蹦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绕?刘智介绍说戊,目前峰替稻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跋避死。在几大豪华车品牌里面躺蔫,就进口车的销量来讲嗣欺剐,宝马应该是最大的爸蛔。我们对目前的状况还是满意的伶。因为这本身就是在我们的商业计划内煞涸撤。    至于将来聘,刘智强调柬皋脆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功派俗橇,必须在中国取得成功舱,在中国取得成功冈胜醇,国产化是必须的道路”邵耸。所以坍晒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乃圃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讨氖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酞。不久前才沫炼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搏砰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭。从长远来讲替,国产车型的占比会越来越高弊拌。 全新BMW X1    近年来罢叫,高档车市场经销商层面的动向备受关注剁邦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲溃槐?刘智认为梢鞍,应该说修功,这是一个行业性话题虱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酵衰泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后脐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密。就今年上半年的情况而言苏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的父。对比去年的数据渡,我们发现诚铰额,不管是在新车毛利丹窍,还是其他业务板块俺,尤其是在售后点柑、二手车珊麓来、金融保险等等几个业务板块屡,我们都有了明显的进步母槽田。因此耻骨玖,他觉得工:“目前碗,宝马的经销商网络是非常健康的”且颗傲。因为嗡诡垫,随着中国市场的不断成熟什偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式目揩了。从厂家的角度来讲奇唐猩,我们也不断调整新车的供求关系桨奸,调整车型的配比案闲锣,调整商务政策存。综合下来拼羚,应该说目前宝马经销商网络瓦详,处于一个非常健康的可持续发展状态股。 全新BMW 7系    那么申,比较以往酸,宝马在经销商网络的拓展上尺挝杏,节奏会不会放缓一些戌?刘智表示呈举蠕,在经销商网络上仟毕氖,我们仍在稳健进行拓展珊,一步一个脚印地往前走陀垫。从绝对速度来讲深好,或者是从增幅来讲绞,因为基数变的越来越大距李降,所以这个百分比是越来越低的吨蓬插,这是很正常的冕谐。目前焕遍腔,我们全国的零售网点超过了五百家盛姜绦,覆盖了全国所有的省市自治区呈峭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晚牡斤,覆盖了很多中小城市欠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幕。在网络的发展策略方面碗,我们会更加看重网络的构成形式阑存,并不只关注于网络的数量疤婪。所谓的“形式”就是像城市快修店闯燃轻、售后维修中心前、维修工厂等等一系列的体系概念豆颅鞠。主要目的是增加服务的便利性纯肚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务返奇抒。对于经销商娥酮享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闺氖,让他们有一个非常健康良性的发展南虽砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用hu最喜爱的车型feiSUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍隽娇钇蛴诩矣玫腟UV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯xiang连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标sai的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款chan品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方bian女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可