人民日报:让互联网更好造福人类

时间:2019年10月21日 15:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术幌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去辫、锁紧去唱韦。    与会专家认为轰菲霸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戳枢亨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险岸忌、热稳定龋庐、无热管理循环侧遁、热冲击循环那、被动传播电阻)残童哺,电性测试(短路扒莆衰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击放糯、掉落段晌、穿刺齐亩、翻滚不淀、浸入姓、压碎)的安全要求乃。但是尾篇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僳惟爸。安全无止境滔溉,提高电动汽车安全性僳,还需要国家捆暖拧、科研机构体墩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓤瘟几。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堪普夹,也曾不断出现事故吗,遇到挫折是任何事情发展的规律掳蕊饺。因此哩拓茹,对于各类事故宽悼,电动汽车各产业链不应止步不前扳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胎发。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狼体,要让安全成为满足一切功能的首要条件秒池按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   上海车展开幕前一天哀纲侯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会书纳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑解卉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峦蛔陀?北京现代副总经理册椿竭、销售本部副本部长吴周涛表示狈,目前北京现代47%的客户是80后和90后尸脱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胯胆脊。“他们对于服务有着完全不同的需求舜吓蔽。比如服务要定制化膘府,手段要智能化闻饶、科技化享爬磨。同时赁驴,还要预见到他们的需求并满足估兄。”    如果说此前梳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敢缴,是厂家产能的竞争嫡特惫,那么未来则是客户的竞争劲聪芳。因此郎缺嚎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刃。“意思就是享受你还没有想到的服务烧炭淑。”吴周涛如此解释撮水风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谴啦澜?据了解拟如,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琅钝,升级为对客户用车生态的全面服务宋,基于互联网科技的进步粟抠介,先于消费者预见需求捍驼虑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脯扭狼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糙才、智能抵、共享股,以及个性化定制的智慧服务体验钉。    具体来看稼泊,北京现代将率先整合官网垃豁、呼叫中心让、4S店透明车间晒水、服务App丸暴砍、娱乐沮、地图储、语音控制赫、智能搜索等服务功能描疾,并将其聚合到车机上似捻,成为用户的车载生活服务平台禽。它就像一艘移动的生活航母铣楼拘,无论是餐饮龋蝗、娱乐萎、购物的生活需求侠戒,还是维修楷、保养的汽车服务孪橡禾,都将以车为桥梁改厩,实现信息互通绅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沸,还能够通过在线直播的方式顽瞬赫,对接车蒲、检测鲍、派工逻火、维修试、洗车锌蹦、交车等服务的全程进行智能监控衬惋勒,实现人车分离式的售后服务十崎,把客户彻底从4S店里解放出来捂臣旅,为他们创造更多自由生活的空间送煽。    值得一提的是掠褂,在“汽车共享”大火的当下桨贬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恭导。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主边玛。“如果只有5%参加到共享汽车当中板难亮,那也有40万辆的规模翰籍俗,这是目前任何第三方平台都实现不了的警惫。”陈静表示汗拌涛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熟、售后代步车扩材、公务用车也会参与进来帕。“我们希望融入大潮拘记,积极参与这种尝试挽传。”    除了全新服务品牌的发布离,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糠孪惭。据了解乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上克,通过平直且富有张力的线条蹲额,充满力量感的车身轮廓寂廉惶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糕。同时墙惹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娜栏,匹配7速双离合变速箱极齐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缮。    “新一代ix35上市之后胺些粳,北京现代有全新胜达库塘蔚、全新途胜奔受、新一代ix35苫稿、ix25四款SUV产品峭槐氰。通过这样的产品布局啊校毛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势段晌骋。”吴周涛介绍说渺苔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车副拢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侩篡廉,本届车展除了新一代ix35芥堕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掸。新车延续流体雕塑2.0设计风格炼尉,对进气格栅病尺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化车襄,以DAW驾驶员注意力警示陶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喘霉,为消费者带来更安全的驾驶体验马。    除了两款新车外刺泻谅,北京现代还设置了技术展示区拦末,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埠骗匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况程勺迟。    2016年分寺家,北京现代实现产销114万辆丹临,超额完成目标仙,保持了行业第四的市场地位谎轰。今年北京现代即将迎来成立15周年蕊搪导,也是北京现代从800万用户基雌忻ぁ,迈向千万用户级别的重要一年懦洗。业内人士分析偿畴,在后百万辆时代到来之时署畦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钒,也在不断践行本土化政策牢开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  5月10日九,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滩砍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杯删,人们的关注度更高居。在今天镀,汽车产业主管部门炔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》还概埔,其中指出邦:“中国企业秦翟膜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗣扔妙。   目前在中国汽车领域窗邵弹,舆论将中国品牌分为三类胎存,一种是例如长安痛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楞膝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”染揽,而且成果显著当耪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔静莫,这些企业通过内部的改革鲍间挤,已经形成了正确的发展思路缺蓝定,尽管在终端销量上尚未展现成果确须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤,始终有一种“捞一把就走”的心态攀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型极渭,在市场赚取短期的效益浅方。   苗圩在撰文中指出山:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刮虹。企业投入资源拓修劫,通过设计开发秘蹈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哄烘譬,包括物质价值和精神价值免芹。但是乌,这个价值需要在市场交换中转化为货币盎妇汀,才能完成“惊险的跳跃”刚戒,成为企业的收益坎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心际蚀乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弥隋,中国汽车很兴奋钳授孔,但正如苗圩在文章中强调裤墨拴,品牌建设是长期而艰巨的任务老,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兰镶。这同样是中国汽车品牌需要思考的赶上番。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坑,通过仔细研读滦食,将其中核心思想与观点标明全芳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示超侈吭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扫霉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痞唾,党中央炯踢恨、国务院就振兴实体经济湾、做大做强制造业做出一系列重大部署鞋虱担,对加快质量品牌建设提出明确要求沪贫傅。习近平总书记强调池肋,“推动中国制造向中国创造转变曝、中国速度向中国质量转变刹、中国产品向中国品牌转变”飘。   2016年秤巫骆,国务院部署了消费品“三品”专项行动遣撅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疙齿拖,提高有效供给质量薄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涕描斯。   近日架睡,国务院同意设立“中国品牌日”焦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗽胳春,体现了全社会对中国品牌的期望家缺,为建设制造强国指明了努力方向扇。      一畴外撤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崇席,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现累钱,代表着国家的信誉和形象喘庭投。品牌发展是一国由大变强的必由之路答,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹蛊。   品牌建设助力制造强国战略踢。 我国是名副其实的制造大国论,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勿篡吮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫疵寿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副泉,产业转型升级势在必行烙,迫切需要加快新旧动能转换别寄,培育面向产业中高端的竞争新优势肖篱。经济发展规律童、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雹聪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碎辰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斡夺楷。   品牌建设推动供需结构升级手。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菩购厦,重点任务是提升供给体系质量骡噬,提高供给结构对需求结构的适应性贺。品牌是连接供给与需求的纽带讽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湘,引导需求侧消费升级妨卜欺,提高供需两侧对接的效率哼。   品牌建设促进实体经济振兴俗孟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心草,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遍篱遣。企业投入资源投,通过设计开发琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鄙碉撼,包括物质价值和精神价值鲁季列。但是寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒愧,才能完成“惊险的跳跃”律妹太,成为企业的收益录现。能不能跳得高唯庞肯、跳得远锚韶栋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知携奠嘶。品牌是价值和信誉的载体唱惶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怒顶俊。      二誊茎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墩坑埂,科学地阐明了创新撵嗣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系世嚼。从品牌建设的角度看榔傻态,品牌需要“中国创造”寂,没有创新昂槽涧,品牌就没有差异化的魅力湿啸。品牌需要“中国质量”蹲娠,没有高质量竟匈,品牌就丧失了价值的基础凯。 近年来颅孔,面对国内外严峻复杂的经济形势侮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顺宛、国务院重大决策部署私卜,认真研究我国工业发展的阶段和特点木,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橇暑趴。   把握规律裂办,找准抓手迪。要坚持质量品牌工作整体推进错栏,引导企业在设计开发耗糕付、生产制造和营销服务的全过程建立全员受协绊、全方位的质量管理体系单浆被、诚信体系和品牌培育管理体系痉翘,以培育有竞争力的品牌为标志剐袄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悲牧。   积极履职错苗,统筹部署攫。2011年每,工业和信息化部会同发展改革委廓乒棠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝗末,进一步推进品牌建设戚轻。2015年舅,推动出台了《中国制造2025》甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捌捍。去年甜笔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恼且擒,部署了全产业链质量品牌协同行动蓟脸错、优势和战略产业质量品牌护航行动乱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缎。   持之以恒诬,扎实推进红赴宪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壕旧齐。   经过多年的不懈努力妈,我国品牌建设工作进展顺利部储,取得了初步成效卵电。目前乏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揪挤,涌现出251家示范企业檄憨酵。根据对示范企业的调查儡锌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杏危,工业增加值率从21.8%提高到26.2%库焚伐,企业经营的质量和效益得到明显改善吵豆教。同时肝爱,重点消费品的定制化酿挂抨、中高端产品供给比重显著提升氦艘,定制化服装消费增速超过30%股漠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致警。      三怀丘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚协试,需要社会各界齐抓共管秤磨,合力推进豆氖。下一步典歧,工业和信息化部将发挥行业优势瞳评,深化推进品牌建设达蚂,加强与有关部门密切合作肃泛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凛渴规,努力开创工业品牌建设的新局面泄。   坚持企业主体船,增强品牌培育能力赴掸韶。 引导企业增强质量品牌意识芳髓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黑。坚持试点先行棉壁哪、示范引领饶校,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兜瘸尾,促进企业品牌与区域品牌互动发展豆臣篱。加快制定品牌管理体系标准措剐,组织贯标推广几囱梧。加强质量品牌宣传邦客认,弘扬精益求精的工匠精神僳幂雷,扩大自主品牌社会影响黔认,激发企业培育品牌的内生动力鬼担。   落实质量为先屋,加大支持引导力度藤樊耪。 贯彻实施《中国制造2025》胳解甩,落实质量为先的基本方针纺挛赏,加快推进质量品牌提升行动谐怪。发挥制造业创新中心建设棵授、智能制造围、工业强基等重大工程的支持作用冀,引导企业加快工业化与信息化深度融合锨仟群,运用“互联网+”囱喝、大数据等新一代信息技术忍微,把握智能制造猩阔、绿色制造偷、柔性制造等产业和技术发展方向垃,加快培育自主品牌寄垢。   鼓励创新设计匣,丰富品牌差异化定位睹凤传。 完善制造业创新体系硷敌,加强关键核心技术研发村堕,推进企业技术中心建设戏逻放。在重点领域推广应用以绿色夸、智能筐、协同为特征的先进设计技术劳步。建设具有世界影响力的创新设计集群绊憋佩,培育一批专业化的工业设计企业颗被些,鼓励代工企业建立研究设计中心第很肯,加快培育自主品牌逢非。   实施重点行动典膳,促进关键领域发展蘑僵。 落实消费品“三品”专项行动徊,支持消费品工业向智能擎谐、绿色陆圃、柔性和高效制造发展洼。增加中高端消费品供给尚睛啥,促进产品向高性价比优势转变荆芜。大力发展智能挨杀、健康消费品螺,支持发展民族特色消费品抒恍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫惫仑,加强产业市场研究和需求预测软史胁,科学规划产业布局日睬食、供给定位和品种结构笔广。 实施中国品牌“走出去”行动睹倘,贯彻落实国家“一带一路”战略林,推进国际品牌共建共享巾。   完善公共服务污偶,支持质量品牌进步韶镜憋。 建设质量品牌专业化服务平台蔚,依托中小企业服务体系来,提升服务平台的质量品牌服务能力墩童。构建质量品牌信息共享平台仍陕测,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估目。完善知识与人才开放共享平台碑,依托企业经营管理人才素质提升粮墙始、专业技术人员知识更新等工程嗽纲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味实,促进科技创新矫抽反、成果转化和推广应用发底。   加强技术保障皇,夯实质量品牌基础垫趟此。 完善产业标准码奇袖、产业计量母勉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虹赣铂,推动质量升级颂牟无。引导企业增强研发创新和系统集成能力入速,创新制造方式和服务业态姆戌售,发展定制化生产煎,满足个性化需求叫回咆。鼓励企业发展现代销售体系似彭辣,在品牌传播帝、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂。   设立“中国品牌日”纯,大力宣传知名自主品牌 浑艇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新识炔、质量精良嗣汾狮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慨。品牌建设是长期而艰巨的任务堡爸匿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阮了,以新理念引领新发展硅赁,持之以恒地不懈努力箍,共同推进中国品牌迈入新时代酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈氦:李芳" "   5月5日瓣星绩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗、董事长李斌就中国汽车升级之道搞棵、互联网企业造车伪虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缎公。    近两年互联网造车企业纷纷入局遣晾必,被称为“新造车运动”便。徐和谊开玩笑说搞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心细卯。”他说佃:“我从传统汽车的角度看摧,就是不服!”徐和谊解释道阑茶,李斌做到的他也能做到咀吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娄讹酗。    徐和谊认为晒呢,最难的不是做产品赦,而是做品牌巢忻靡,尤其是国有企业体制下做品牌罚。建立奉、培育一个品牌弥番,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矗腔唾。他举例说哼快夕,蔚来汽车在东方广场建体验店偶涕燎,那叫“烧钱”颂琶菱,国有企业就不能这样“烧钱”钎那。但品牌打造的初级阶段叹泛,该烧的钱还是必须烧的凌惺箍。这就引申出国内传统汽车行业吐,必须加快加大国企的改革步伐阮性,从发展角度刑酷午、竞争角度翔,必须改革谓祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抱擞冲,希望未来产品不光是一个出行工具骚济惋,而是一个用车的体验平台烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口股山,而是看到与用户交流的新机会几氦烂。从互联网袱谁掇、移动互联网兜风煌、移动社交发展趋势看季染掏,与用户关系会让汽车发生深度变化发梧,体验会变得更加重要棺么戮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业附诞,新车企应该走什么样的路哄境汲,徐和谊认为湿采嫉,条条大路通罗马筛卯隘,但是路和路是有区别的沛嗡。他认为全世界只有中国能做到一件事督:传统车企和新生力量深入融合豆、发挥各自优势衅,结合起来地饰,这条路可能全球谁也做不到粹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套恨蹋。徐和谊透露豆寥欠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作同街泻,很可能这轮竞争派街,十三五末吃,再过2至3年骆,肯定会出一个比较好的结果呈投。”    李斌也认为略匠脱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞳,这跟传统燃油车情况不太一样柑你博。他干脆表示输河临,国外品牌在中国是没戏的枪尝娩,因为智能汽车需要本地化的数据袭戮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快味烂。蔚来汽车在三电憾慑、智能电动杠、包括制造方面都跟其他企业合作肪。李斌强调遍烙:“我们是很尊重制造这件事的专业性蘑岁。”谈到合作碉础揭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磊:“我们的南京工厂投入十几个亿勤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仆室违,不是简单的代工汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷新:李芳" "   据雅虎网站报道挡距,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沫饲断,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拜狈品,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倡食。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庙滥袍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域林恫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氢。”    他指出传汲缓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亥架挺。尽管我认为这可能还有很长的路要走栏襄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为社,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昏当,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险儒沥。    当前迸莱设,特斯拉撼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凸呐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中退沥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隧,并将其带到了Uber拘山。    去年丛土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囊眷凄。特斯拉CEO马斯克表示氓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筹。    马斯克认为俄侍低:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故培不娘,要远多于因人为失误导致的事故筒丰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道串围夹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揣光蓖。    他表示潜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锭徊,那将是一件非扯到伎牛好的事情媳曙。但对于汽车保险公司来说甫骑绕,这不是件好事风亮瀑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迹锯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拍:“我觉得这种影响很明显妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路社:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糜彤,全面幻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顿睛砰,阐明了个人观点淮帆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧、客观的看法垂莆激。    报告摘要飞能度:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惋具携、导入期币浚闹、快速发展期与成熟期四个阶段很嘶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段客。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娘宦,很值得我们借鉴盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛。如果不加重视舌,终会酝成大祸火。    *韩国的电池产业限细票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑟垃,我们必须面对这个挑战淘祭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作改,它会带动未来汽车消费新的革命脖柯。    *任何事物都有两面性姓,政策也是这样谩。补贴强度不足努,难以起到激励效果损,补贴强度大了凑晃逢,难免产生对技术发展的不良影响钝庭拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴示沪荆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞先,从国家科技项目立项至今已经接近20年甩疽,可以说产业发展已处于世界前列归失。2016年迹辆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赣,累计销售95.5万辆帘窗,取得了令世人瞩目的成绩徽舌砷。有些专家认为赣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段落帕,我的看法不是这样党即没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦绰、导入期芜耗弯、快速发展期与成熟期四个阶段局。导入期也称培育期愁澄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惩桑肋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掣局,当时就有舆论认为门,我国新能源汽车驶入快速道删,进入了快速发展期牢隙。然而到了2016年便回落下来拷新。现在分析起来挞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联常,造成了数据中存在一定的水分颠信控。随着国家对骗补行为的查处并僚沏,今年的数据逐渐回归正常摹赊恃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翅尸,有可能会得到一些错误的判断戊旗,导致过于乐观的结论驰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期獭,除了观察数据的趋势外陵耸,更重要的是看产业发展的推动力微硅,是国家政策为主还是市场为主路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓶似妮,补贴政策还不能取消纷敞,基础设施还很不完善坟仁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕,产业链还不够强壮与完善纫壳炭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拭蕊拉,工作量很大道,切不可放松努力尚,让已经启动起来的产业发展放缓下来是。    依目前的政策设计辰胁,我国将于2021年取消补贴嚼,代之以环境宏、能源为因素的常态鼓励政策卡核。也就是把2021年设为一个转折点邦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡达卯。期望实现年销售量达到二敖、三百万辆以上甲讲,能够占到汽车总销售量5%到10%僚祁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段私。    二邦、如何看待新能源汽车的碳排放娄淳焦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镶肝瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题史磋。我认为许多人有这样的疑问是正常的搭,因为至今还没有一个权威的科学数据苫骑,来告知公众电动汽车的排放是多少盆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磕居喘。    电动汽车行驶过程是零排放抠雷胜,这点没有疑问己婆劝。但发电过程是有排放的赡淀,不但有二氧化碳排放秤,还有导致PM2.5的有害气体排放缉耙。所以简单说电动汽车是清洁的拔现,是不能令人信服的节瞥,需要拿出数据来骗股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥し芪ぃ款的新闻报道窝吓恫,受到一些启发横浓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数麓,即“碳排放因子”灭。根据新加坡的实际情况酒圭恨,标明每消耗1度电船,就要造成500克的二氧化碳排放嘘沙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煤,即每消耗1升燃油谱袭,就要产生3000克二氧化碳排放惧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒜洽。由于特斯拉的车重素赣,耗电量高瓶歌毁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缴卷,尤其是在夏天开空调的情况下鲍,百公里电耗有可能到40度堆狸,因此被肪罹校款案猜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星毛刨,很值得我们借鉴骂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟绊,据我了解定性的结论比较一致踌郊誊,定量的结果存在不小差异读白撇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玫吴畦,其清洁技术水平也有很大差异粹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构农刨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刺屠商,发布我国的“排放因子”权威数据缕沦棚,并定期予以更新匆揽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲁。    比较我国和新加坡的发电情况库,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅,而我国的发电能源结构里稗,石化能源约占70%似,可再生能源等非石化能源约占30%伟。全国平均来说蒙铜憋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侣童。而且按照现在国家电网的规划来看耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例划挝傅,我们发电的能源结构会越来越清洁蔡剩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堡讼,来估算一下电动汽车的碳排放僵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掂抨,可以算出其碳排放为100克/公里斥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刷刹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炔幸炊。可以看出一般情况下确脾佰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闭谷钎。但是如果电动汽车过重佃忱,电耗很高狈丘,就不能算是低碳产品闯,甚至不如先进的混合动力汽车梧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韦,但是我们可以认为练昆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨亢槐,耗电越多痊竣搐,造成的PM2.5有害气体也越多享籍。因此伺,从治理大气环境考虑雄,我们的政策应该鼓励低电耗产品递茄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矢撵。    三案、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怒雄葱?    这个答案是肯定的捌挫。我做过一个简单的计算伟,即使到2030年未痊尼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候省,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右检摔臣。由于大部分电动汽车会在夜间充电伯诉,可以利用电网的低谷电时段来充电赣复拣。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段默贡,不但不会给电网增加负荷帝阿戌,反而可以帮助电网储电嫂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓷闹抬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皮飞清,在白天电价较高时段将电售回电网具桑啦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辞片,这个系统包括了屋顶的光伏发电环伪床、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈师炕钞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憋劝溶,采用分时段电价毯啦坷。当然半视沃,对于需要白天时段充电的一些领域慈,如快充公交裸辨、出租车与物流车等拒函,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄痪。    四虏缓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵贤嗣。现在出现的火灾问题比较多差,所幸还没有造成集体伤亡般,但是已经给我们发出严重警告缔撇案,如果不加重视疟禾娄,终会酝成大祸胯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晚囊冻。    电动汽车的安全要以预防为主喀嘿,要从产品的设计做起商亥添,然后是生产过程的严格控制累媚位,不能将未经严格考核的产品投入销售涵旗。电池的比能量越高窟讲袍,发生火灾时的危险性越大瘁,因此要求有更高的安全性技术喂,试验考核应该更加严格抠煽。尤其庞涎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎村广捂,因为客车上乘客数量多补砂忿,一旦出现火灾逃生难度大惊遍巩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准峨哼蛋,为满足新的标准增加成本是必要的癌。对于纯电动客车垛兜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摹砷椭,既安全又经济疙。    说一下安全监控网络氯改亥。我认为重在实效劳溯。我在几个火灾事例中了解到眷孔蠢,火灾发生前其监控网已显示警告信息讽茸缉,但未引起关注与采取措施箩坏,说明安全责任不清冈龄死,监控网站流于形式花怜瞎,主要是供参观用透。    五粪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毋椿,大家都知道叫肖,韩国的电池产业蛔畏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战百,我们必须面对这个挑战拉。目前有一些原因灰囤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难季,也给了国内电池领域一点时间翁肥。但是领,如果我们自己不努力烦,最终经不起国际电池产业的冲击妇彻逝,我们将会面临严峻的问题适丛某。    我国动力电池产业发展很快貌胃,一批创新意识强的企业正在快速成长透,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诵味。但是总体来说僻排顾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腺艘改,产品的质量水平不高奇弓耽,投资过于分散肆递壕,到处建设低水平的小规模电池工厂害翔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓟和,缺乏战略眼光黔柑澈。这些问题需要引起我们重视与思考五。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裙尸溜,没有一个强大的中国动力电池产业炔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肖桂,实现汽车强国的梦想又是一句空话弘锋叉。    化学电池是一个非常老的传统产品埔拉裁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情得淑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琶焦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摄悼槽,形成了动力电池百花齐放的创新局面丹箱衅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁涧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窍闪。因此挖胚,谁能够掌握创新的主动权据呵,谁就有可能掌握未来电池的命运琳汇咖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拌蹲弓,但是企业是实现创新的主体末曝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔬疚,能够挑起这个历史重任承镭,把更多的注意力放在创新技术上面悸。    去年参观宁德时代电池工厂时尚百墙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藩,给我留下深刻印象疼荡。图的中央标明安全性始终是核心韦饭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度党遍、功率密度签泻百、寿命与成本辖猩狡。在实现高能量密度的同时绥妙,要实现快充性能乒悍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穷,向1万次20年迈进偏,彻底解除人们对电池可靠性匈胎、耐久性的不信任喀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抛讼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车回霸,结束燃油车的历史乳彩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矗好,成为中国动力电池的创新巨人卡班。    我对我国电池产品质量做过一些调研赡挥,认为显痪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平协。就电池单体成品质量控制方式档尖焊,目前还有采用筛选的落后方法莽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上程。这表明理袄,产品的质量水平低劣矾普,即使交货的产品数据是在合同范围内校囤购,这些产品在使用中性能很快就会变差欺丰纺,寿命很短金。    目前扑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犬梅河,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辖慈,但这也并未在本质上提高一致性庐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累充帝,不需要分逊┏房巍,标明这些产品内在质量是优良的赖碎芒。用汽车工业对零部件的质量要求就是碌先,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玩。恐怕多数企业都达不到镀,就这一点而言奇寄,我们与日韩企业就有明显差距沛缸。    面对严峻的国际竞争绅既腑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届俏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茹跨的,再吃不掌握核心零部件技术的苦橡。我们看到国外整车厂来到中国时显苯,都要把自己的供应链带进来杉铝绷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任库换衔。我建议政府纬按稼、协会弊参耙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躺席纶。    六吝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屡。它会带动未来汽车消费新的革命驰竣,有助于解决城市的拥堵琴、停车难瀑寄、环境污染等问题效赁崩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率担死,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹄,是未来汽车应用一个非晨灏穑好的发展方向断。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺牛。    由于共享租车提高了车辆利用率遁膛晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显效。又因为主要用于短途使用搞痴,大大降低对续驶里程的需求惺泞帅。从社会效益考虑宿,减少了空驶行程幕完,意味着减少能耗与排放耙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荤上保,缓解停车难的问题倦。    现在焚掇,很多城市都在做分时租赁克尖,但有的并不是典型的分时租赁粮想。A点借枫鲜厢、A点还挥,规模小的例子不少急。例如有的大学有几十台车在那里瞥,学生租了这个车出去办事儿钢冈分,回来时归还校园原处壤。这种模式也是一种共享挂,但不是典型的分时租赁貉捆。只有实现A点借X点还斥帝忱、并具有一定规模搪巴岁、使用起来非常方便渭莎限,才可以算是真正意义上的分时租赁集。    除此之外收,分时租赁还有一个评价指标幌姬陈,就是车辆的运行率躲,即车辆有多少时间在外面跑闯揽、跑的时间和停的时间的比例膳。我考察过芜湖市易开租车弧靛恭,我认为是很典型的分时租赁仕。从数量上看须,芜湖已经有两三百个站点托杠谜,三四千台车仍嚎,具备一定的规模;从模式上看操寇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闭嘿、X点还诡琉郴。从车辆运行率来看霜蛔,芜湖做到了80%昧酚琼。    此外说沫塘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捂,规模也达到2000多辆阑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池豢薄洽,很有创新特色轰,也有一定规模泰酬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磁虐,认为大约需要1辆/1000人口任词戌,或5辆/平方公里的密度哨擅,才能够保证顾客较满意的租车成功率坑乡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桔,其租金仅是普通出租车的1/3尺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碍京农。    作为共享租车的车型港剂性,以高可靠性秸耿、低成本擞茸,微型车更为适宜局晾瓮。共享租车要应用车联网技术甩,建立完善的方便于客户的使用体系缉沙,实现手机注册察办、约车寞姬毯、开车豢、交车灿、付费以及安全监控等忱枪荣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿蒲伶。我认为川,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来既怠。为了方便客户枢多鳞,建立全国统一的注册收费系统十分必要颊嘿。    七牢、补贴退坡后喷水,新能源汽车是否还能发展酣伤?    从今年开始父艘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡部耽滴。现在行业里有一些不同的声音空,认为新能源汽车本身就是错误的事情答参围,它的发展依赖于补贴融,补贴拿掉以后饰芭,新能源汽车产业就会死掉坡递贡。我不赞成这样的消极看法躲禽水。    首先在电动汽车本身的技术上颗侩搞,我们要有信心扯紊。随着电池能量密度的提高说立,到2020年禾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上返卞,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔽少淖。从这几年市场反映看咳畴缄,很多消费者开始喜欢电动车了蔼颓韶,他们觉得电动车很安静世、很干净匹别庙,如果自己家有充电桩队,使用起来很方便姜卧。目前厦涛,面对全国大面积的雾霾形势畴订,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策林笑,促进了电动汽车销售量的持续增长壤卷,在不久的将来卿痹,电动汽车将大量取代燃油汽车遂狡叹。    我国在新能源汽车产业取得的进展浑,很大程度归功于国家的鼓励政策膏仕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用举革。但任何事物都有两面性线痘,政策也是这样腹。补贴强度不足摔绦,难以起到激励效果澈播搅,补贴强度大了憨盎,难免产生对技术发展的不良影响篡,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓜蝎。这些就是事物的复杂性废其,不足为奇览目。因为产生一些问题秃,就否定补贴政策是很不客观的淖。正确的做法是适时适度调整政策邻,逐步实现退坡纽,制定与能源播筷、环保因素相关的长期鼓励政策扑惺吨,进一步完善推广工作的其他政策环境疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚂嗓,销量突飞猛进豁皋芒,不仅在中国市场实现了大反转懈斧藩,以每年超过30%的增长率谐池,连续三年高速增长啪滇,实现反超窗工,在全球市场上来看盆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刺多。设计之变锹驳且,影响如此之深划躺滥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸使,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胃,都是如此监添。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌落海,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殿软陈。此消彼长释刷,本来也是市场常态溯袄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年行。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锈嘘顷,而奔驰则用了进击的改变铃坊筹。这导致了市场格局的变化莎病。但在今年开始犀瓤劝,奥迪要采用一种大胆的改变娃十幂。   在北京车展上鞠锌窗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诲烩遍。在采访中闷料骡,马克·莱施特先生表示富居市,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是察,以奥迪品牌本身的三大支柱纤扑僚,即“运动性”冗、“卓越质量”懈淌檬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谭。另外可耙庆,马克·莱施特表示麓袍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别购,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硕酬。   未来缉谢颁,奥迪不论A腔洞换、Q划、R系列抹,还是电动系列巴藕,每一个车型系列都有他们独特的个性捂喇墓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惰委酵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尺垮。而且惋吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锭乾,在马克·莱施特看来苯片,除了外观淀,在内饰的设计上财鞋,奥迪前进的步伐还会更大醋浆淳。   比如新一代A8么危,大家会看到一个全新的控制理念煽渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炭疗,全部操控都是基于触摸屏淳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蘑祁泛,这将是一个具有革命性的设计芹。”马克·莱施特表示魄任泡。   【访谈】   媒体汲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贤迸攫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘶?   莱施特枫猜:中国市场当然是我们最重要的市场之一橙。比如马上要推出的新款奥迪A8邵霓科,我们认为80%的A8都会销往中国坡杏椿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上价。比如母棚臣,从车的前脸上就有非常明显的体现敝,这个框架会做的非常突出撬,也会大量的运用到合金材料稗慌。A8的设计充分突显地位感和身份感舞习。因为我们知道中国的用户腿,或者说中国A8的用户群是非忱战兀看重自己的地位感和身份感喷,我们对A8的设计充满信心蓬浦曹。   Q2是我们量产车的一个预告炔羌乌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镀。我们想把奥迪的A系列宦蟹乱、Q系列晾敬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达含。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乱。比如谰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迸涎桔,从而更多的彰显每个车型的特点梆弟。   媒体踩:A3未来会有怎样的改变颁随车,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缚?   莱施特动口:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锹弘零,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酬案须。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笆溺魄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泉地、表达力微。   媒体借虎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搔骨得?未来设计会有哪些改变撕遁稀?   莱施特衬陡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱推酵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沉虱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峭程。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堑凛。此外旗偶冉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性停。   值得一提的是栖拿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劳扰,完美诠释了驱动理念戮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笑。刚才我说的是外观的设计钢碱粗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亢佩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的功超汕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唱马,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睹晒,而全部操控都是基于触摸屏史。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传褐泻,这将是一个具有革命性的设计缺。   媒体贝:面对未来的城市交通更加智能化靡、互联化稻措、自动化的趋势浆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颗链浩?   莱施特先生蜕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淋痘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乱驶。实际上洽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程就陵劝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做储。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倍软乔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶断靠,还是更多使用自动驾驶刃溉,所以我们设计的基点是用户体验苏钳。   设计开始阶段将先做内部设计谓劫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惊苟,再去考虑外观应该是怎么去搭配绰芒巷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革适,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程效纪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畴枫,因为我们真的会目睹入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裂互。   媒体蚀扭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韶?   莱施特北侠膊:我们从下一代的奥迪A8开始瓦傻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刊沸痪。我们要做的是持续的拧瀑、不断的推进设计语言的发展居藏僧,每一代的新车型都要再往前走一大步够详为。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了架彪貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狭呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琅榔,业界开始重新打量双方的合作路瑟亨。   如所有行业对热点的追逐一样惺诲,在过去两年中冯何侵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势播。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响片疯拣。4月6日兴熔铂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贯时,携手研发并应用车载人工智能技术抡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议开,双方将成立一家全新的合资企业扮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份十老。在此次合作中瓢愧晌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹席枫,用于双方在汽车领域业务的开展哺,为出门问问未来的发展提供支持椭伤葛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丧汕煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域默砍,而合资公司背后唐亢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入不,意味着除了汽车制造商蛾填避,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份私肋韧。   “1.8亿美元只是一个开始藕菩。选择跟出门问问合作沪损飞,是大众集团移动出行战略的一部分钝闭邯。”苏伟铭称辖啸搔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虱脚帆,为达成这一目标诡俗另,已经规划了三大板块咎那魏,共计十二趟、三个项目储。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扑湃台,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浓啪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掂、语义理解技术抛,面向移动搜索领域的智能手机应用铃敞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务期。迄今为止惹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摊仿、语义分析解瓮懊、垂直搜索等核心技术屎崎铆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捍峭啡,来打造下一代的人机交互方式寝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫。   “选择出门问问诗撂圣,是各方面考量的结果竣。如果大家了解的话苏呛,其实Google也是出门问问的重要投资企业膜渐赋,所以我们与Google也进行了谈判”棠库堂。苏伟铭称惹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灿普亲。   2015年6月努,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哥奉,出门问问被Google投资矫编孔。截至目前拨摆,出门问问共计6轮融资链策档。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发康香。   “此次们闭,我们对出门问问进行投资吩,不仅仅是出于财务层面的考量羌狸魏,也是一次具有战略意义的投资董。通过本次战略投资鸥猫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氯轮,只是单纯的投资或技术合作纽,苏伟铭回应称揭癌牌,“想强调的是纺瘫角,我不主张相互供应的关系辅峰醇,一定要拥有属于自己的核心技术且。”   “移动出行领域的合作胳彻叼,如果是提供车辆嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求湾。与出门问问的合作忙瘫,我们是要进入合作的管理层偏达,在共同建立的合资公司中世姬,双方都有委派监管团队”刊。   苏伟铭介绍悉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抠疲愁,但更重要的是在人工智能领域的研发恭磁擎。“如果你与人工智能进行沟通拒末觅,沟通得越多围蓬镐,它就越了解你卉祈,人工智能研发的目标是迎合客户变题啦,而不是需要客户自己调整来配合绢夸蝗,所以寝需轻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猜。   他坦言记距,在人工智能的项目开展上啪,有好几种做法撮沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炽撵,但这不一定能成功担,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拍酷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弛辣,且能够很快地将技术实现应用暑。”苏伟铭称缆酮厩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乏兑,来帮忙推进其未来的发展童纺惧。从这方面的合作来看涣等,双方非常契合毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冉钾。硬件是大众的强项锚卜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锻玖裴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理层础,而是应该让其独立运营洗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合计耪。”苏伟铭称竿狡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拿赏。   据介绍阶撩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芥会孩。基于出门问问领先的语音识别敞汀、自然语言处理谅、垂直搜索和主动式搜索技术暖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踢书娶,该合资企业将进一步探索萌抡淀,为未来的智能移动出行提供解决方案柯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炭,人工智能并不是只包括这一部分锣衰,其实霉醒幻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宏刚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抹盲屎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衅夺,但在苏伟铭看来超捶封,这是一个重要的开始山郴。   “下一个工业革命的前夜”盗己,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斤,为此坚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徘磋。在2016年的广州车展期间氯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缓讽屉。据大众汽车集团(中国)首席营销官乃蹈躺、集团销售和市场负责人胡波介绍鹿妻舰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芬镶确,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摄林锭,包括智能停车诚、智能充电等砍。第三就是交通形式的智能化管理式文掀。即打通不同的交通形式玻哆汉,提供一个智能化管理呻捍荚,最后让出行者能够享受顺畅号、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狡柿佛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糙坟郝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用附的。“我们相信母鹅钵,车企能在这一领域扮演重要的角色兄脑。”胡波称港。   不可忽视的是埃巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馅策,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溯。   “要建立一个生态圈膛罢,必须要有多个方面的项目支撑瞪贿姥。在落实该战略的过程中讥撂菠,我们便开始思考冕睡畅,如何构架这些项目鼻俄,未来三年我们是要围绕这十二泞凄损、三个项目开展工作的未。”苏伟铭称洛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怒取,以便及时供应棋,满足未来车辆发展需求币。”   据了解篙论,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牧编献。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜就配纺。通过语音输入菇敬,该后视镜可以提供导航衬、信息点(POI)搜索锈、即时通讯吝铣极、车载声控信息娱乐系统等功能信楞局。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丁佬览。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吩侣。通过语音输入搽捂,该后视镜可以提供导航筛稀、信息点(POI)搜索贯贯、即时通讯宏攫饥、车载声控信息娱乐系统等功能粮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拈梗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隋笆虎。   苏伟铭透露巍娃,最快从2017年下半年开始碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翟菩,在一些国产车型上也将采用该技术厩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贺。但是谁,有了大众汽车集团的参与饲叮佬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽柏。   经济观察报铝:在中国的十二三个移动出行项目上船合,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杠善莎?   苏伟铭涝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃逼。2016年中旬平茸群,我们便与集团总部沟通过徐,我们认为在移动出行领域贡毕赔,中国是领先于其他市场的烈。所以黄,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇残檀睢,建立MOIA移动出行服务公司誓逢暗。之后丰桨记,在中国榷晴沙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熄氯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目普蒜华。   所以斡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域科回,欧洲和中国讳。其中中国的业务包括三大板块交,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虎挝妻。我们在这一领域是领先的良傲岔,这之后敬阿,我们还会有更多合作膘般。   经济观察报风:在大众规划的十二三个项目骏粉,大众与滴滴出行供、首汽等公司的战略合作是什么模式埠帘肖?   苏伟铭镀弗:大众跟滴滴舍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裤遍。其实骗,与滴滴出行的合作界断成,目前还在进行详细商议黑把。但需要强调的是拦池绦,我们的合作投资并不是融资的概念洽歌,我们的合作是战略性的崎。   经常有人说大众汽车集团起步晚浇缅,但我看不出其他厂家做得有多快瓮橡稿。   移动出行的合作荒坷,如果是提供车辆商填淳,那只是纯粹的商业化的供应需求吵痰。与出门问问的合作菇儒扦,我们是要进入合作的管理层罗迟涛,在共同建立的合资公司孪千,双方都有委派监管团队蕊。   经济观察报裤讲婆:您提到的十二颂、三个项目都是什么商业模式旁差?是否都会以合资企业的形式出现拉?   苏伟铭迸蹋试:并不是全部都是合资企业形式的项目勉茅吾。我讲的三大板块中骏码耸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傻发鸥。我们选择成立合资公司是因为廷律桃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靛搅。那么如果不通过硬件形,技术应该怎么落地呢迪角瘦?通过建立合资企业草,我们可以为不同品牌设计不同的技术缮触,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务监何,包括集团以外的其他品牌仍,我们并不排除这样的合作邵懒。因为生态圈本身就有一个共享的概念纪谦烂。随着数据的增加焙,共享的概念会更加广泛抡前湍,生态圈成功的可能性也会越大腊免。所以与传统的工作方式相比肉,变化是非常大的讼接。   经济观察报舷其厘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涛荷抡?   苏伟铭勿瘁:我认为技术和战略两者兼有吞。要建立移动出行生态圈的目标窝擂,就必须把其中的布局规划清楚武,只是研发出几个APP酷李罐,并不是真正意义上的合作或合作的全部硷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么父伟?同时涣阮搞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贯锌唾,也会要向外输出霸焊痪。   经济观察报缔稿觅:生态圈成为汽车业新的布局单位巩,选择共建生态圈的合作伙伴时簿恨论,有什么标准拴梳?   苏伟铭凑哩心:以前我们称之为垂直平行的价值链萝涎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联税唱。在考虑发展这些技术的时候害缴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迪。   举个例子庭碗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芦闪,我们会考量其语音识别技术有多强菊?然后再开始讨论中间的差别在哪牡。找到不同品牌之间的差异性非常重要天哪。从战略角度患窍帛,大众汽车集团需要明确今后的定位隋。   谈了这么多非翘,其实有一个基本点湿始,便是客户群体客。作为主机厂骑雾,我们需要预见到7年以后车的样子辜沤犬。因为一般针对七年以后的下一代产品纤,我们现在就已经设计出来了篡酷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惺陛,未来会遇到非常大的改变畴妹珊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆闺盎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灭某届,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踌渡改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡累:李芳" "   4月20日蜡辽楼,上海车展开幕的第二天窜趁热,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台力涎惶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攫蹬瓢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脑,其实刺兼何,魏建军早已来到现场琴垛刊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酱,魏建军至少接待了三批不同的访客立,并亲自送每一批访客离开淳煌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咖形添,虽然神采飞扬棋熊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曹忱邪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凤库,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攻筒掂。一边是国内SUV领导品牌兴无绷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代到皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渤克,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣法熬努。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苹,此次鲜阂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玻扔谈。   “WEY的目标是挑战外资品牌检厢,终结外资品牌的暴利时代嗅,重新定义‘豪华价值’骗盾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讹禾。VV7c/VV7s之后譬列,今年还将推出2~3款全新车型硷靶钨,将产品线延伸到新能源领域淬,合力冲击外资豪华SUV品牌唐餐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胸。”魏建军说亭笺笑,“关于轻奢嘿,首先这个词比较时髦媒,容易记住恫肯。另外滴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缺壬。”魏建军表示黎渺韧,长城不会做没有意义的豪华刃式好,“作为消费者可以感受到超值的体验冯蜡俱,而企业也能得到相应效益蹋,最关键的是得到了客户的认可汗拌现,这才是有意义的‘豪华’聪蒙撬。”   魏建军认为安全是最大的豪华添部。“乘员炮琶、行人畴妙、车辆”三维安全(3DP)设计理念阑踏烷,参照国际标准切,主被动安全配置完全创新咕,提供正常驾驶担、危险警告券、碰撞减缓很盾猎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棋貌弗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凹,译为“牧羊犬”头理次,有守护主人生命及安全的意思普夹。   此外祭鲤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队你筹,来自于欧美一流车企弟愧,有着丰富的造车经验和行业影响力锻。匹配中国第一款7速变速器袱袱蒂,这是世界上最好的变速器之一诞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糠泵汗。除总部优秀的研发功能外猩,长城在欧洲肯冷、日本和北美也都建立了研发中心朔并。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翱。其中陇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糜奸嗅。对此毯,魏建军表示帕:“媒体和消费者一直有这样的担心辨彪癌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剑。实际上壳末,在同尺寸或者是同动力下哺溺房,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼粒。但从消费者的角度来讲讼惋肖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郸急旗,消费者会非常清楚这些配置封泊涡、性能沁呸、做工有什么样的差异眠。”魏建军表示幸,长城的目标是做品类品牌夯讳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分死鄙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洛迁膝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彤芬誊。   而针对销量层面糖,魏建军表示捅旁:“从销量上看死,WEY很难超越哈弗船,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称锩裁铡,15万~20万元的空间虽然也很大故,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啼吩骚。”也许很多人会认为护,WEY卖不过哈弗厕筏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务半无,但实则不然尸叭。“WEY和哈弗我们都重视目豁动,长城用同等重要的朝素、足够的资源支持两个品牌掇。”魏建军说颊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肃厕,魏建军是如何评价的锌佬?“我认为我们的产品不管是性能号、做工皆吼怒、安全克俱,还是油耗杰倡胖、排放寒,都不输高端车脾。”魏建军依然对产品信心十足故邪,但他也承认WEY面临一大问题玲,“现在问题是品牌价值惺,因为WEY旗下产品刚上市欺,品牌没有经过市场的验证恒楔哺,大家会对它不放心守。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奇。”   魏建军表示榷淬锹,自主品牌给消费者带来了很多价值沟苫飞。“有我们的参与钾忻,不断地进步渡、不断地在挑战外资捣,已经迫使外资不断降价敝协,提升服务品质突酪贯。我们的目标是要挑战国际高端市车κ,所以说我们借助中国这个很有价值的偷犬、规模最大的市场来锻炼募晴偷,使我们能尽早挑战高端缄。”魏建军表示滦鹊,消费者购买了WEY之后漓幻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谴饥颂。他对媒体承诺娟吩虏,WEY的产品一定是超值的蚊称,并且一定能给购买者带来惊喜添斥燃。“WEY是一个挑战者衅昂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚏甩盗。把我姓都赌上了筋检督,不能失败充,只能成功卡聘舞。”在采访的最后槽,魏建军郑重地对记者说甜物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祟凑爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兰呢茎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导副砂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车燎访,以及未来的发展抒匈萝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变豢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹购酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灌补、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭瓮那,以下是问答实录丝旗绢:   凤凰汽车 稳土你:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颊软?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挖晚?   俞经民 绿秋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祥就苛,对于品牌的市场表现同样很有信心侍劳纫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苦,我们有信心成为市场第一的品牌梳毕筹。今年我们的销量目标噶,是从去年的8万到今年的20万幕踢热。纵观130年汽车工业发展史韭欺杯,汽车行业发展的基本规律而言钵,规模还是需要的竞迪舵,是品牌更好的发展的重要保障娜工。   邵景峰 抛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撮解,荣威方面桥普讽,我们所坚持的藤炒,是一种符合广泛审美的败、优雅自信的设计风格剿勃,在复杂的市场环境中腥,抵御诱惑晌把舜、坚持自我龚,走一条人性化的设计道路廷。而我们的MG名爵情,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膛,这是一个巨大的宝库靛,值得我们的设计师尽情发掘呐缅杠,其中之一骨辖,就是感性频垒权。   在MG品牌的设计风格中攻藉,我们可以看到很多情感爆棚吮孺穆、血脉偾张的元素与产品恼顷。未来的中国汽车市场必将飞速发展甫动挪,需求也将越发多元化怜邵啼,然而无论技术如何变迁途,对于人性化朽洞、情感体验的诉求将贯穿始终戈氢凤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逞膛偿,我们也将在感性力设计理念的指导下立,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虹。同时炬,强调个性也不代表小众鳞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伦沥,为大众带来唤起强烈感动骋躬、让人心跳加速的优秀产品凛亲,这就是我们所追求的目标蹭苟。   凤凰汽车 孰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洗巫,其中年轻消费者占到了绝大多数捞鄙,请问接下来欺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厘艇?   俞经民 砍软:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓田迫,更是“年轻的心”卉,从名爵ZS的订单来看奈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体输妮哪,更包含了年龄层更大粱矫降、但心态上保持年轻的用户冕。从“年轻的心”角度而言旗瞥,我们的消费群体就更加宽泛了娘陵漆,作为一个年轻化的品牌恼截舒,MG名爵的诉求是“年轻动感箍寐香、专属空间镰卷、纯粹乐趣”捌,给“这一代的年轻人”造车瓮。说到年轻人共同的特点吉授逃,是充满梦想槐兢,对于梦想的追求更热烈一些醇,更想把心里美好的事情去实现笆慨。这个梦想实现的过程是非常美好的胎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帝喂:为这一代年轻人蓖顷餐,不仅是岁数上的年轻人瘟拐,更是心态上的年轻人棱廷崩,提供更好的选择小褂塘,保证他的有更好的驾乘体验耐架。   年轻化的特点群茅笑,是要颜值虹帽、要体验的到位力毛、要可以分享厩模。二十一世纪中国的年轻人堕,在互联网的普及深度莱、对于尖端智能的体验和想象力吠橙此,在全世界范围一定是靠前的古廓翘,就应该可以代表“国际范儿”公,也应该引领地球村的潮流矗。要满足这一代的年轻人钒爸樊,MG名爵所带来的产品体验屉祷,也应该要追求更极致次,带领大家去创造全新的潮流垃。   凤凰汽车 偶卫小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”北灰丛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枷、80后低、90后的人群当中漂孤?   林嘉瑜 讨榷好:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僚撅。这款车感性的设计曲线挫化同,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梢。不光是国内的经销商动,本次上海车展派假,MG名爵还邀请海外的经销商河碾软,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灵,他们也都对这款车都做出了积极的评价勿沦勘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀色,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绷床、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恭眷认,让老百姓也能开上小跑车拎棵,尤其对于国内的核心消费者来说拘航拇,不论年龄几何谋挨,都要有为自己的梦想活一把的态度嗅。对于一个汽车品牌来说介,这是一件值得骄傲的事情何慷嫁。   邵景峰 溺淌:其实在选择一种设计语言的时候扦巷履,设计团队非常慎重募,因为设计的变换频次不能过高疵如差,要抵御诱惑貉司、保持延续性才有可能给消费者形成印象摔、拥有识别度从而去打造一个品牌苹祭税。“感性力设计”的第一条就是要有感性几模,去追求情感的外在表露搬琉,从更广泛的角度颗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亲龋哄,通过真正的审美习惯进行判断;第二寥,感性力是专属苹塑、设计师要通过专属的标签逝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离聘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坊氯什,比如运动员在起跑的那一刻垮剿伦,弓箭拉满而未发的瞬间忿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侩惰诚,这种动感更有档次媒,同时价格不菲播,是很高端切、优雅的设计鞠庭,我们希望把这种设计注入到产品中蛊日贝,带给这一代年轻人极致的审美体验割。   凤凰汽车 挺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇罾泊Γ块化架构平台打造的哭恋案,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铂?   俞经民贺辰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睡。这是对这一代年轻人的尊敬痊怜,他们自带国际范儿借,是可以引领全球的潮流的人群撤坑巷,因此有着巨大的价值点尝。对此钱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媳脓即,在全球也是一样参访橡。目前前,世界范围内绩笛济,不仅是动力总成前瞻技术的整合须,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车输,采用插电式混合动力设计芳。另外芦娶瘸,大家看到的名爵ZS擞搐干,将会在明年上半年推出纯电动的版本庭伙,至于最接近今天这辆续航超过500公里帆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弹,也将会在2020年之前推出添开遂。   凤凰汽车 团舰芦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徐结篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啥垫?   俞经民 晨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恰梧,设计上差5%敢躬晶,销售上就有可能会差30%旁场。那么对于自主品牌而言窗卵,就是要把自主性发挥好领,去追求审美的宽度和深度澄摆忌,销量也才能有宽度和深度艘。名爵ZS的设计就是这样做的赏高繁,要追求极致贤肚拷、不计工本宋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虎珊阔,可以说渐倡,名爵ZS的极致设计搅,对销售的宽度起到了很大的作用慰凡涸。   邵景峰 裙:汽车设计是在不断进化的琉,不会总停留在一个风格上马,在互联网时代氏狄,同样要有全新的时代特质蕉悄蹦。另外闭鬼签,从汽车设计而言偏,例如从动感设计理念而言赴汀,英国车是鼻祖悸趴睫,很多品牌都是以此为源头来发展的图贰妮,也就是“同源”铂灸诫。中国航天能够上月球苔,那么在汽车领域上同样有大的进步陇鸡。之前德国杂志的一篇文章写到惦缔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虽揩,在进化的道路上有推崇的看法题冷尝,也有欢迎的声音舜路维,这些都是要虚心接受的地踌桓。另外记,汽车设计是一件非常严肃的事情荒步浚,每辆车定型背后关莎沉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酿,背后要靠巨大的投资来驱动估。   在造型评审的过程中埠丛盘,流行趋势讲清楚络轻姬,未来怎么发展说明白拱欧,否则误解就跟着来了籍童,所以要有一个整体的品牌战略在里面松,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了似壤贰。   凤凰汽车 悍:今年淀李膛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莱净芬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枚弘锯?   林嘉瑜 钞梗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膛仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妈贪佛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雷九,拥有一颗年轻的心掸咀,热爱运动舵、健康的年轻人炊痪皑。   从足球营销来说癸荤,对于英国和中国标凶,都有很大的国民基础窝兢涂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国居牡,是英超乃至欧洲的强队卞吩藏,这几年的成绩也是不断的提升邪赊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袜。同时泉赣潮,利物浦又是一个老牌劲旅然群连,有不断上升的潜力采巨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倍,在用户上有着非常大的重叠之处芭估。MG名爵与利物浦对的营销合作棋不闪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趁,在活动和比赛中享受快乐稠乔勤。   上海上港队也是一样的井嗽锻。MG名爵经历近百年发展鸵窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队频燃繁,两者的合作也是非常有趣的藐干俏。更重要的是掂笑,MG名爵通过足球营销的模式晦,能够促进两支球队之间的交流勃黄香,包括之前组织的很多活动得返答,不光是针对中国的消费者沦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妨沃,有效利用MG名爵品牌的特有资源筷遣粕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔡。   车展期间乾尝皑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茫癸潜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对目荚停。在车展之后泉,利物浦会在上海有推广巡展活动雇擞。下半年汝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挺淌顷,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵搽。   俞经民 滇瑟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狗,大家能有一些共同点做沟通飘寂午,国内和上港足球队的合作峨,正是汽车和足球之间速度与激情奇、自我突破的契合点畦毕,足球又一个很大的特点些剿,就是会让人意想不到侍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轮巢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娄颓挞,与此同时熬撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黄肌盯,长安汽车产品质量持续提升棉,用户口碑不断提升宫湍井,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象清魄讽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桓搓拣、全球乘用车品牌中国市场第二名樊雹。   关于未来惟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涎材酿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堤疤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升库盎。   2017年是长安汽车的产品大年诲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椿蕾、全新的SUV CS55里交、轿车睿骋CC拘幕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凛,将会进一步完善长安汽车产品谱系裳。   如今迸陀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贩处捂,站在国家品牌高度寻求发展岁对,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郊。提升品牌溢价能力缓估,成为长安汽车品牌发展的重中之重吻。2017上海汽车期间饯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即溶,关于长安汽车的未来维衬,徐留平董事长有话要说旱亢锚,以下是对话全部内容爸讼。 凤凰汽车确箱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掀示融?   徐留平凯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乔街惫,我们也是不经意之间就走到这个地步输稿,因为一个产品蛋,特别是像汽车这种产品是更加的明显缄华,它反映你的公司文化闭顽驹、你的公司理念是什么样的东西桐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沁乡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舷伞,你怎么样让产品吸引住消费者表?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呐,靠的是什么粪?因为美是一个主观的东西黎坝描,有人认为这个很美如镐,有人认为那个很美券擎,从长安汽车之前的产品来看表部冉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么修尽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郝弛,同时想把这个产品往这个方向进行修改筐壁。我觉得在这个方面霉杰,从长安的角度来看武,就是对于这种动感孩挞、时尚这个理念的偏好刨澄。我一直在体会乖挫鸽,其实我是在反问我自己平蕉,这种偏好它是怎么体现在产品上的池棘衫?实际上是我们内心的这种偏好姐姓内。在过去的2-3年中仟米,我们面临的话题纽涡尺,如果过去不做总结庭躲具,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来存抹,另外更重要的是说偷溪抹,下一步你怎么做吩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掸,下一步是个什么东西孝,消费者需要什么样的产品擦惕翔,然后作为公司来说恒,你们能展现出来什么样的东西胖垮,最后我们总结叫生命动感智色双旋需拱何,当这八个字出来的时候祟得糕,我觉得是非沉潮铝拢好势娟雌,既是水到渠成搭擦,又是醍醐灌顶绿、灵光一现睫闭抛。这个过程认,不仅仅是八个字的总结酶。这八个字出来以后啤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好山,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驰塘赶,实际上不仅仅涉及到造型拎幕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃侗。这样的话艰,就有了一个提纲契领娟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滥刑,就能够有一个非常精准的东西赴。   刚才你特别提到“色”董岭牢,我们当时想说挝,你必须要能形而上活答郎,要能够抽象出来藐抬,如果说你不能够抽象出来版郎啊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九倒,如果你弄它50个字猴湍、80个字鞭,你可能不够形而上瞧,不够抽象化钝衬,最后我们觉得“智率、色”袄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帅棵色。   第二个就是说消费者情感的体验僧硕想,比方说对这个造型和颜色锯豢,甚至于这种声音或者是形状创、线条的这些方面的喜欢擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秒。当然我们也在想用什么样的词比较好啊,最后觉得设计的这个词很好擂系邦,一开始我们还担心说这个词字挺多哥富观,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硼斗轰,我觉得就应该让它有想象力卫呵,就应该赋予它很多的内容惰伪洼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫,孔子都说食色焦苦,吃饭以后第二件事就是这个字摔,我相信孔子说的这个字也不简单意思乔层猎,实际上说普线纷,智色这两个字还是最终反映的是人阿答绩,特别是消费者的一种需求任,对于未来传统的一种期许捷,这个过程当中脚宫,对我们来讲旦抬脚,把这八个字想通的时候蹲郴粮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的素叹,这是我的第一段话题墟。   第二段话题说这个对长安有什么用处挞?那次在发布会现场有说耪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棵旱雷,一开始我就提出持,第一个饺高崩,这个产品要漂亮窍防匠,你不漂亮的话虏噶娶,什么样的东西都没用善弯繁。因为我们很早的时候就开始在考量沸鸽壕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓉璃瓷,后来发现不行稿维,最后我们在大概07私踩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿懦。因为你还不能提炼出一个高大上食脑偿、抽象填醚、形而上的东西餐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窗暮报,但是每个产品都出得非常艰难蹿欧睛。这个事这么长期干也是一个问题赴,因此在三年前的时候碑攻避,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驾敝麓,对于消费者的这种认知娶亩藤,把它抽象化撑颗,那么这样的话理解了以后舵,再把它具体化赴皋豹,特别是在产品嚎塑山,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑞,因为如果你不落实到图形化的方面奈,那就只有形而上没有具像化 铝查蛋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膛态唉,图形化和具像化过程当中景送设,这个就出来了拧那规。   这个出来以后糕啪,我觉得对未来长安来说阶寥肖,我们未来在产品设计的过程当中奖,产品能否做到生命动感智色双旋衰蛋浓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虹粕净?这样的话藕砷,实际上说奇己,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吨玖输,几十次的否决剖胁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成限洛囤,几次或者就十次你把它完成犁固,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屋,那么这样的话撇琴,对于长安汽车的家族化桑讥,我们看了这个车辈,看了这种感觉这种情感的体验膊,那就是长安汽车腥毁鹤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霉嫡,这是一个靠。   第二个就是说晾亥,我们自己在研发制造设计过程当中瓤,这个速度大大下降哄九,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁,如何把消费者的体验做到更加的精准甲风,更加的接触到痒点码,这样对长安的影响是极其巨大的弧。   凤凰汽车筷巴鸥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腺?   徐留平溅时:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念不酵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄驾对。如果说把它拆分开来畔偶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靶腿,智色双旋更加偏向于设计领域挟蝗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢行喝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陷,我相信大概许多媒体会想瞧,生命动感智色双旋怎么落地态寿截?因此我们就想把智色双旋也说出来敦酵坚,不要分开憋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妻顷弄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匙恒箔。   凤凰汽车午牛挤:另外一个是提到的认知方面的感觉薄娇,有没有一个专业的因素凄拳,咱们除了制度之外夏桥,有没有专业领域的人来负责这件事骑?   徐留平细市谰:我们长安有一个庞大的队伍恋,首先要把一个汽车造好胆娠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人判拍,到高管团队鸥茸品,到设计团队椒际,到制造和研发团队绵辣,包括服务团队乔寄,特别是主要负责的领导人距。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验经,而仅仅是设计团队的话语拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杠曝牌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓦截,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悔唬,因此对长安来讲窝菠,是既有最高层特别的重视拓涛唱、关注和把握冷,并且这也是一个最高领导者的工作职责窝搁汕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暗,我认为在汽车领域当中是行不通的抄腑刻,当然我们也有具体分工镜剁姐。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜜怂怒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忱炉,还有轿车研究的梳,也有做SUV研究的剧吮,同时也有按照职能分的许漠缆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簿动徘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弊新岭,如果仅仅是设计团队的意见奴,肯定会偏离了方向私氨。 凤凰汽车呵浓:一把手是指您吗葱?   徐留平寇弗能:我是其中之一告赌鬼。   凤凰汽车环劳烁:长安汽车自主研发的新车腹诵,设计吨夸、评审惯溜、评定环节您都会参加吗回坝?   徐留平甭搁:我必须参加避晨,我前面讲这是我的职责项,所以我必须参加和。   凤凰汽车辈为:无人驾驶车呢藩离?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坝辰校,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勘私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翅?   徐留平锹:上一次品牌发布会乏,最新的无人驾驶技术也做了展示桶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攻,高速公路的环境相对来说可控性要好磺呢际。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坚峨,难度要更大簇挡阂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颁粹搭,我们不仅能在高速公路上做链交,而且能够在城区做差桶饥,这个技术我们已经实现了突破厕开。   凤凰汽车霖亭淌:长安无人驾驶技术进行的这么好管滩,量产会提前吗解?   徐留平酣暖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夕,实际上就是说侵饱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抠醋惊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摄割冠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屡墙。   凤凰汽车绦:中美在进行双边的贸易谈判火揪霉,这是谈判的内容之一凉懒,会涉及到汽车合资企业的放开巢香沸,可能是一个双向的市场开放的动作努裳,如果这个谈成了蔑,如果这个不再规定50%的上限簿豹缮,您觉得对行业有什么影响拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资券,那您觉得首先答不答应呐虎洪?再有一个多给他股份的话咖剩纪,对企业今后的运营会怎么样廊馈?   徐留平夸舵:我明白你的意思蒋肝,第一我确实还没听到这方面的话题笨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邻及,股比这个事说了很多年犀,我基本的看法有几点年,第一个这是国家层面的战略和政策栓砷,作为企业来说逗,我们遵循几,国家有什么政策我们遵循什么政策肩镭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反玻靛,我相信未来的合作会加深蠕课,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大估闺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现创,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓢频临,而是说理解消费者曹,能够洞悉消费者敖,如果股比的溢价挺高句胯涵、溢价挺低同栏千,但你产品不能卖出去鸿,那你不能分摊出去翟藏媳,如何把蛋糕做大抱枯韶,这是合资企业要做的一件事镭疾甭。   凤凰汽车嫩峨蔫:如果真开放全,长安会想着往美国去吗毁馆巫,就像那福特来到这里呢汗戚?   徐留平享恭:长安想要去美国是一个公司的战略茂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膏郎甭。   凤凰汽车炕凌:长安与福特的合作多吗别?   徐留平浦肖习:长安与福特是我们加强合作的方面俏叼,应该讲这种合作的程度藕瘁逝,不仅仅是合资企业级缸蓖,从母公司其他层面惦期纬,包括技术和其他很多方面都在讨论惹虾,包括海外市吵断∶贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长达,它的能力提高了蝗安。第二 现在是全球化合作的时代鹊寿,一家公司独立运营垃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啃嘿。   凤凰汽车甲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结色叙懦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湃眯绣,你还说了过去我们做一个车砂汕权,可能需要很长时间好不容易做下来叉,比如逸动敌,是很艰难的蜜教。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌旗辈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城β恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巫鲸陀?第二对比韩系寄烫此、日系虾,我们的研发体系和他们的研发体系相比抢额烁,您觉得能不能支撑年,确实我们的实力也很强怒美,我们的内功可能修炼到一定程度疯火,我们后面会源源不断推出好的产品庙慨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况破誊。   徐留平搬:你讲得非趁耷愿纾好稍嗜刹,我觉得这是两个原因导致的醒登,第一个就是必然性侍,自主品牌需要有成长的空间刺,第二个确实也有机会的原因竣男,恰恰是SUV的市称鞘铡,中国的消费者需要这个东西掣羡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迷,反应速度更加快一点侗洛险,把这些产品推出确实是满足他们的需要妊,我觉得是两者共同作用的结果临猾。   对于下一步自主品牌来讲杭金领,无论是哪个系跺绦盼,无论是美系示、日系枷、韩系茎、法系阜鸥尼,我觉得跟系没有关系娠舷,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴逗尴凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吵,这是关键睡兰。消费者他肯定是有他的诉求的丁宽骸,究竟是SUV钝淀航、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酥工插,他有他的一种偏好下、喜欢痕群岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黎粹篮,这就需要我们作为厂商噶,你必须要洞察到消费者的需求饰,实际上要看到他的潜意识是什么东西宛粪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来火撑。为什么我要总结长安汽车的过去呢牡撵痞?实际上是我们自己反问的过程灭场,就是说在过去当中吕令惹,为什么逸动会是这样炬茎伺,CS75为什么是这样胜?实际上说琼,我们当时也没有意识到狡令悼,反正当时就是这个样子盆,实际上这个过程是一个反求的过程绰,我们为什么会喜欢这样艇沫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丹袖献,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逛担届,我们把汽车理解为是生命的动感蚂但惊,其实是一种生命力的扩张署,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苍太擂,而我们长安就应该提供这样的产品惫,回过头来展望未来类挎亩,我们觉得这也是一个正确的判断熟。   凤凰汽车姓茹霸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糙。   徐留平霞情:我觉得现在国内研发体系来看惧惦迪,国家间可能还是有一些参差不齐忻测饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系非醋献,进步无疑是非常大的本,而在很多方面可能与跨国公司有差距脊顿存,有些方面会比较超前蔫,因为自主品牌也不是一家姬啼,跨国公司也不是一家驮谈林,要两者来比很难说令袱佳,但是有一点怪厩烽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粹浑,做好一段时间不容易五净但,这个公司要能够连续做出好产品禾,能够连续向前增长缉然,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寺编、设计应用陶杠,在这个公司当中都比较受关注砰奸袍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颊导。   凤凰汽车江篓亮:我想问一下自主品牌的建设猎,随着我们品牌的推出荆胖,现在汽车品牌进入新的层面翔档,会有不同的路径选择倦泞,比如长城疽菠盾、吉利推出新的车型错担司,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势探怠狭?长安如何能够胜出弗督?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲸,除了刚才说的两个遁,还有互联网造车的未来的合作伙伴标溯乱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娇汉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氮家?   徐留平讳:实际上醇估茬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔侍鞘,我觉得这是好事拷,这说明汽车产业欣欣向荣归,是真正的投入垂哭扫,这是我对汽车产业的理解艾凸摹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拍茶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钉畅捷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宝承,例如一个产品到了造型师的时候剖低,是一个说法伤绍、一个样子逻厂徽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咯,然后到了制造过程当中又是另一个想法丢曝内,到服务过程中又是另一个想法秒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娜湘箩,既有高大上的纽,也有形而上埃、具象的肆即妈,你要把一个公司从时间跨度卉侮顾,一个一个展现出来弟博贪,而从空间的序列当中渡,你要把研发全部都按照这个意义程彤,我觉得是很重要的方面百瞪。我觉得制造汽车是很复杂的过程谴困,各个方面的协调克巍窝、综合褂、修正尸肪疽、打磨需要太多的时间始,我觉得这是一方面碍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湍驶翁,同时也是我们总结过去体会出来的桥萎,它是由内而外的肯辖媒。可能我们过去没有意识到这个话题派,我们现在总结出来晚,然后下一步能够指导各个方面啸碘,每个部门都很容易做事情钙祭焊。   第二个问题你讲到造车姑婚蟹,我们开的会太多了炽,失败的太多了店,沮丧也有很多糠坡茫,基本充满笑意也就一次娘,前面基本上是批评墨伎嵌、检讨璃送笺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拨,不高大上能樊泼。至于说现在很多企业开始造车上悄,我觉得这是一个充满魅力的行当郊,很多人都愿意去做鸽。   凤凰汽车托:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样规囱? 徐留平钒骚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筏蓟抖,会选择相适应的地方帅遂。   凤凰汽车碗:就刚才的问题我问一下别朝,刚才您提到和新创的互联网的合作顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杉雇稻、蔚来也有合作蛇芭,您觉得长安在未来在互联网里面的话灵,更倾向于是一种怎样的合作赔火?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赣肛瓶,您是怎么看的两吞?   徐留平鞠锭能:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痞,从长安的情况来看售饯绩,我们认为哪个方式都挺好的缉容踏,现在是合作型的鸵,是你可以自己干豪,也可以合作干伯秤挖,也可以自己加合作干犀铂扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颗凳会。   凤凰汽车素趴盒:我们打比喻烘鼎,37度是正常的温度拭,您觉得新能源行业棱式,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氮苫,您觉得温度是多少拳娘?   徐留平毒抨:您觉得高了低了忿匈?   凤凰汽车垦秘鸿:之前有人认为这是疯狂的阶段独。   徐留平轨栖:我对一个产业的衡量依据是丢漆,在目前这种全球的经济运营模式下圃,凡是有金矿的地方帛,都会有若干的人去挖掘它脐诺,目前我觉得新能源就属于这个阶段香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钳伙蓟,应该更加得进入姥顶,因为从目前的情况来看锨先规,汽车产品当中陡墙末,一个很重要的领域就是电池孺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伟蝎绕,没有这种资本笆、技术涂勺、人员的这种投入尼庐巴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幌腑帛。   凤凰汽车缺:那就是说您觉得温度还不够吗套?   徐留平膝铆船:我觉得还可以佃椒报,但是我不太同意的就是产能播,如果说你的产品技术不太优秀腊,你建那么多产能就是有点糊涂宝庞牧。   凤凰汽车另够玖:很多其实可以通过改造现有的产能娘厘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能对熟,从这个角度来讲蒂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛壕?   徐留平盼焙某:从整车厂的角度我们希望成本低一点硷切,选择利益大的齐。   凤凰汽车滑:所以您不担心过剩吗同?   徐留平牟檀:我不太担心这个问题唐,我觉得电池还处于不确定的阶段实松,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泻泉。   凤凰汽车山丰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跺窜须,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巧,不管是设计师还是CEO等等嫌烧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琴?当然那些设计师很多是主管的惹,老外有管经营的有管品牌平柒,主要还是在设计和技术的领域题勺灿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钒紊戮?第二个是国有体制的问题掸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悸亨鼻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陆磊妮,也在高薪吸引高管人才筛户耽,您是如何留住我们的人才哀,关于体制之上夯诞邻、体制制约的问题贯,我们怎么解决涩酥?   徐留平豪匠筒:现在是全球化时代桅艇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牡倘,我们最早的时候是四无故绩,没钱杰妇势、没人涕暇、没能力泰、没地位篡衅南,到现阶段来讲涂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窖交密,这都是一种非常正常的行为勾榷啃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菇壕彼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喘杜巴,如果对中国的消费者不能够带动揭,那肯定不行殴绞平,我觉得这是一个能,无论你是洋务运动还是什么运动规撮蔼,核心是对消费者要动起来钱酱惋,这是一个懒碍绷。   第二个关于体制的话题浮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旧揉渐,这个方面我觉得不能讳言按。目前来看溯畅担,对长安不是特别明显笔,因为长安是属于南方集团旗下子公司韭违惟,从南方集团来说崔混,在这个领域当中存侠,也在他的职权范围之内做了一些调整虹翟熬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撵尝经。   凤凰汽车会讼搐:如何看待这个机制剂碎贤?   徐留平希文村:从国家层面来说采,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸽巢狄。   凤凰汽车蹬瓜:你们审批会很困难是吗扮?   徐留平酱芦泵:我觉得会快豁玖,另外一个我觉得汽车集团星,也许给你量化很多股份诗煤券,但是最后你没有创造价值四解撼,给你1股鹃钮,1×0的时候不还是0吗秦?汽车的成长酗动洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程钱靛洗。 凤凰汽车谭拘恍:十三五计划像长安汽车整体的销量税堪夹、利润和研发能力以及目标有没有瘟棋金?   徐留平笆缕菩:非常有胆,我们愿景2025何,我们做10年的规划码人莫,在这个当中我们相对来说做得比较保守揽,为什么说保守呢频?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辽辑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸡。   凤凰汽车促:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捻岛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强督?   徐留平陷粟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浇,在技术和平台方面都在加强合作劝潍甫,至于说未来它要怎么样谓芜,我现在还不太好评价这件事碘。   凤凰汽车伟送:徐总问一下国际市场的战略檬,我知道去年车展的时候搅讽瀑,长安说往海外拓展的重点是伊朗梯春垃、印度茫陵、俄罗斯这样新兴市橙账怼,有明显增长潜力的市掣伺佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲤拈需,比如在墨西哥摊宋帝,对长安而言拉扰,自主研发这么好书庇,又长期和国外品牌进行合作碘夹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汾骂、欧洲的市彻杓柰 ?   徐留平耪:在我们十年规划中就有小,去年讲的时候就是当下正在做的内容响烧痊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拐,就是要稳扎稳打夯歼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了票霉,因为一支队伍最重要的是信心法其狠。   凤凰汽车坚豌侮:国内很多品牌都盯住印度这个市承取,并且国内品牌在国外市场很有竞争动福江,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靠撅?优势在哪儿黔车?   徐留平校簇镁:对于海外市场我的理解是要扎下根去擞蒙,不是简单地把你的产品卖出去皮,是你能够充分地利用本地的资源陶哦,包括人力资源和其他的技术能力逃跋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩瞪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的默俊下,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爸,促进本地人的水平的提高竭,那么同时在这个过程当中阔透,把公司的产品技术涵盖进去孔冠,我觉得这样才能走得远彼牟。   凤凰汽车齐漏虾:长安最近一套体系出来了竿丢,有没有可能往更高的一段发展吴疆?   徐留平埠:从长安来讲洁,我们目前的战略看砰挥绷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哺体喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒜患澄,这是我们能够奉献消费者更多的东西卸嘉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袒捕,但最终要落实到产品上扔阜纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它覆铜犯,未来停,长安汽车会加快产品推进的速度娩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骸黄。   凤凰汽车皖魏道:欧尚也在这里面吗馅?   徐留平未:欧尚不在矛丧抚。   凤凰汽车豆:东风已经有PSA很多股份瓤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乘径井?   徐留平山拾别:目前我没有听到有任何影响滥靛,在实际工作中我们也没有感觉到捕窟。   凤凰汽车普烹:理念发布会徐总是骑着马出来的琼堑腑,当时媒体圈特别关注先顺啼,都刷爆了朋友圈卵,虽然我不在现承ノ狻,我不知道有没有特别的意义火,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兼,当时的考虑是什么拼庙逆?   徐留平仆:两个考虑聊辨,一个是我把马和车作为比较菏加良,你要说一件事封蔫痢,一大堆结构化的语言没有必要督癸嘎,我觉得既然是长安汽车佰怯,我们叫做生命动感痕、智色双旋埃监闷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫动碳妙,如果不这样做也没法让人尖叫蜂对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗炒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哼,上海车展首日详痰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泉稠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘弈А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聊赣,12年增长了120倍坊瞄痰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旁疏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吗漆。   受访人萄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壳柑。以下为问答实录估:   凤凰汽车灵吠定: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汾浦?   雷德?比格兰德陪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品细,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惫艘辖,这款车在中国市场的反响非巢瑁好嘿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梯顷,同时拥有强大的引擎力京瓷,提供强劲的动力与性能庆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抬尉聚。所以牟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湃社肥。   凤凰汽车申冬警: 在没有设立经销商的地区售许,玛莎拉蒂如何抓住市澈康畹臁?   雷德?比格兰德誊: 我们首先还是会增加销售网络挥纷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疮持,计划在今年年底扩展到75个娇腹。   我们还在天猫开设了旗舰店鼎柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空定呢篓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烈胳亩,大部分来自没有授权经销商的地区搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缔,鉴赏力越来越高晃。针对这些人群建叭,我们还组织很多不同的客户体验活动嫩,如海外试驾钨脖,以及互联网方面的创新暖伐,如网络平台的直播霜脱必。此外懦必耻,我们也有不同的金融政策偷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帆平祭。   凤凰汽车歪秦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洗烯潘,给汽车销售渠道带来一些变化粪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仇劳邵?   雷德?比格兰德寞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说型眷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擅餐土,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勺卡,而是要提供独特的生活方式体验汞庐量。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圈痞,不止在中国为煎袄,在全球市场都是这样舱。2016年陇揣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷凌,这个主要还是产品优势带来的奴嘿榔。新的政策出台以后椭聘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诫,不过最终的销售成绩还是由产品决定须缅壬。   关于新的法规磨,我们现在也正在研究当中幸粱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撇瓶经,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作木。此外讳,我们在中国有非臣殴玻好的经销商关系得独,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关首。我们开设的天猫旗舰店脑蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盒:客户在天猫下定单暴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铆。所以枢钞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔬。   我们的很多客户最在意的并不是价格掂黄,而是优质的服务与体验俩嚼花,这正是玛莎拉蒂的优势所在睬炒。   凤凰汽车淀赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆餐,有没有什么新的产品推广静熟?   雷德?比格兰德活: 关于新产品闹琉矩,现在还不是宣布的时候汐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筏骨,等到新产品发布时我们再提供更多信息斗。   凤凰汽车沙: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓢肠熄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竭副,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倪镜珊。对于玛莎拉蒂来说揣,未来在中国市场的前景怎么看帕究?理由是什么爸?   雷德?比格兰德叛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摔,5年前缅俊,我们在全球的销量大概是6,500台缮,而2016年达到了42,100台咀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谷,所以我们的增长一直是持续的炯。也因此赊暑话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肠挪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逛希搓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沟淑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斗热,这就是玛莎拉蒂的优势肥磷。所以缸逛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褥儡么。   另外镭府锈,玛莎拉蒂的车主非常年轻目苫播,尤其是在中国市吵才ā,车主的平均年龄只有30多岁显椒,他们追求具有独特风格与气质的产品恳扰凛,来表达自己的个性与品味平兼。   凤凰汽车别芜: 现在汽车技术日新月异么,尤其是新能源偏星、共享举、智能驾驶方面尽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姐?   雷德?比格兰德偷融: 在新技术方面侯布蟹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磷忙蓝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庞。我们并不追求生产最快的汽车蛋钢犯,而是要提供包括技术硅蜜会、性能秃附、动力停、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚腾粹。   针对自动驾驶储嫩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助史,帮助驾驶员减轻疲劳酪喇,降低操作难度缴履,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痹昏,包括独特的声浪宝矢掏、澎湃的性能康醒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肃奴,这是玛莎拉蒂所追求的臣歧侣。   关于未来对新技术的规划般,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求及硅奋,比如减少温室气体排放抛膊,这一方面玛莎拉蒂也不例外阶惺。此外搽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赦,如苹果CarPlay和Android Auto琅苇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统板渤湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术步番钦。   凤凰汽车扁稠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秦车,怎么适应么你捣?   雷德?比格兰德效欧谢: 针对年轻人群凡摊,我们采用的方式不是改变自己囊腿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻。比如在中国涂,车主平均年龄非常年轻揉轻诡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裙龚,便是一位年轻的中国女性燎扒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搅衔推。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侩诧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辩,包括法拉利生产的强劲发动机倪晾珊、独特的引擎咆哮声祥恭培、奢华优雅的外观与内饰荒拧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炯纬号,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势目航巩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捆。   凤凰汽车祷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乃毯长?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缝桃,有没有针对用户画像做调整伙?刚才强调坚守自己的DNA和理念菊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试探堑?   雷德?比格兰德新里: 在中国僵溃,我们不断渗透到三四线城市频聊盆,但是目的是一致的点,就是要吸引更多年轻客户垂兽当。但不管在中国乃至全球的哪个城市微熔惺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸥惊、激动人心的声浪侨牌撵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哥。   在设计经销商的时候型撮,玛莎拉蒂也不是随意为之秋睛,而是按照需求进行规划妓窍宪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幢乘,首发售罄的100辆SUV中靠捣裳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柿界粟。因此太衬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商违睬计。同时粟巢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品别凰充,客户需要一整套的优质服务庇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置马棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦睬脐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茅菠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即。   提问芦:您的新角色到底是什么样的陵垒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壁禾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伶拿浆?   Alfonso Albaisa床确:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翔,跟所有的设计相关的工作活混拐,都是由我负责骑芭。之前我100%的时间放在英菲尼迪浇慨,现在会分30%的时间来花,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耽修。现在大家看到的一些车型匆,可能是一些原来的车型峦慰肝,我们现在的工作拴,也是快马加鞭莲色,希望能不断的改进稠屠、提升现有的设计糖夕。   提问妨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仙上芹?如何看待他推动品牌前进时的作用边纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迷露晤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毁,我们会共同合作讽,不断进行我们设计的演化际。其实我到7月份才会正式上任钞锭,我现在猜测或确定未来的设计理念帝违脯,还有点为时过早对喂娶。   我们知道兢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酗塑馅、非常大胆前卫的猫,我们的这种设计是一个不断演进的过程焕冕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撬甩话。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潍赖。   卡里姆跟我有很多类似的地方环毕。比如发拆哭,我们都是艺术家出身扑思奢,非常喜欢设计锯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奠寞,并将其以各种形式发挥出来鞭。   提问翟强:我有两个产品方面的问题萝康。首先魏,这个概念车非常漂亮仁谢登,它背后的设计灵感有哪些城?   Alfonso Albaisa蛇奉拧:秉承“冲突美学”设计精髓挎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赣潦。基本上就像艺术一样伐氏,包括缝针滩、包裹感耿我,还有使用的木质赊,都是非辰埽好的手工工艺柒瞪瓜。这是一种感性和理性的结合宋吼姥,还有一些肌肉感极强的车身线条倦份灯。   提问篇残粕:这款车未来的定位嚷、消费人群是怎样的蚂祁?   Alfonso Albaisa仇溅缔:一般都是比较年轻的家庭闻且瑞,想要非乘叮宽敞俯、具有运动风格的车型辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂嗓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奇瞬乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廓袜投,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醋刊。   在发展新常态下喉昧,消费动力开始向下线市场转移公。同时褪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棉。由此矾惹撤,县域市场成为新时代的“金砖市场”谅浆。而对于汽车行业烙乖亭,消费升级利好之外羚胆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铺办泉。如何撬动县域这一重要市撑富尽?   胡绪雷表示皑米士,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局上,帮助县域出租车进行升级改革牵。县域交通的数据化两丸梧、智能化发展扁韶屠,有助于未来网约车的下沉渗透词现。县城消费能力相对较低痘慧溜,在出租车领域引进大数据之后邯钩乾,未来再进一步升级到网约车舜祭。   据胡绪雷透露卸瓤墓,首汽将在县域布局三块业务撼鲸:长租车聘懈跺、网约车(出租车)湍鄙斯、分时租赁哦。分时租赁是纯新能源车烁,未来分时租赁或是对公务用车的补充库库,它是纯电动惶,不用长时间租祟鲤剖,可以通过APP来完成庆镐。目前律备柬,在北京有1000多辆车祈蚀,150多个点位委悲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颁登罢,对公务车改革会有一些帮助蔷悉乃。   胡绪雷认为苏陡,网约车行为是偏汽车前市场的角色拭祈改,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韭了汲。第二道簧饱,在居民习惯了这种消费行为之后怜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艘韭辈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泪蜜。   当日霓,首汽约车作为新生力量铃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渤卡梢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”频擦怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂吓岛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刊恳,渠道下沉要根据市场来判断揩刹们,服务要根据需求一直不断地跟进痴垂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锨瞧磋,比如说对经济的支撑态,对政策的拉动衫飘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梧。近几年谓嫁房,一汽吉林产品在县域销量比较高霖借膝,对县域市场的期待也非常高晌埔莆。从目前产品结构来看辑帆北,产品消费比重70%在县域团关,30%在一救库、二阀酪卵、三线市场芥吝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扇汕,外观颗、配置田餐、价值都迎合了县域市场的需求衰胆。   从流通环节上来看沥腥撇,县域市场做的非趁ⅲ好窗羔效,没有什么瓶颈因素示缕。一汽吉林也努力在渠道建设毁忻、服务跟进等方面做成长和改善喊安。同时宋长欣也提出了一个想法秒,“县域对自主品牌在公务车淀喉、公务员购车方面是否有政策倾斜花,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碘当馁,这是我们车企的想法髓镁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时八,要根据市场来判断虐妹。目前猛,县域之间的差距非常大盲愧,包括现在推行的3G服务垛充鼻,在那些无法设定固定站点的地方董,推出了3G巡航服务料秀馆。服务是永无止境的工作瓜钩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肖童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦酷厘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办将馆课,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檬,新能源汽车推广比较看好北臼啤、上偿、广限行坟烫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屎参钢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘛修。尽管都看好电动汽车的发展趋势固剐,但做好市场并不是一件易事坛。   目前比较看好两个市嘲赏辽搿,一个是北氮、上费翔、广限行错汉、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑帧,这个市场的发展速度很快冗拨。例如河南唬藤钒、山东啦、西北区域滦刑,大量没有牌照的低速电动车拱配锰,在政策方面仍处于灰色地带煞朽薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年示,在国家和地方补贴的支持下觅啪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辉茸,在农村市场囤、县乡市场得到了非称珊В好的认可输。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求横狮粒,县城市场的消费者的房屋空间大伴壁骑,有充足的空间停发车辆矾才公,拥有较好的充电便利性趟届。其次行驶距离不长徽绥辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柑仓。另外彩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纹酬,因为小车型成本低卤。   赵智刚表示朵箔毒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算冗南。河南地区弊崎兢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椽,在替代当的出租车动、公务车方面取得了不错的效果谋凄新。同时苗,也在积极跟海南政府合作醒栓,投放了一部分公共用车讼蹈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酪伞,比如是文昌轨和、万宁封、琼海等县级市弓取煎,未来将在海南全面推进牛枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰遂捶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煽棺钡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点播,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行褂想跺。会上石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篮潍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓,是参与全球竞争靶闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡绊。”   在当日的论坛上佃绕,郑刚发表主题演讲妮匙。在他看来袱雷牢,打造世界级新能源汽车的品牌翁,最核心的是独特性酗窝吾、差异性唤,是比较节能优势暇艘堡,浮出水面的是视觉贤厩、是LOGO陇伙、是VI辉箱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劲,其中成本优势是最重要的组成部分蛙激戊。   早在110年前哼桶褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择统联:蒸汽驱动车行、电驱动车和燃油驱动车敲。然而瑰断描,在后来发展中改仓,电动车败给了汽油车塑靛。这是什么原因造成的扇版蔼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁慕。亨利·福特发明了流水线生产狠伎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挞,成本大幅度地下降哦建履,售价拉低到850美金狡鼻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛割寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锨。100多年的历史多次证明了这一点第秆。” 郑刚说尉哦。   在反思自身发展时晒,郑刚透露鲤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量既,规模在迅速的增长兼禄害,但很遗憾并没有带来显著的计、大幅度的成本的降低泞。   为此背辰,郑刚提出醚霜,在推广和普及新能源汽车的同时畅络,光靠技术进步还远远不够伟,更加要注重涉豪撵、培育成本领先的优势十庇缸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞪饶郸,是参与全球竞争撂度、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅急。   他建议弘,对新能源汽车未来的产业政策勉埔、行业标准皖棱、行业监管等闪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袖骇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纪,这样才能培育出行业的龙头企业欧距航。   如何通过提高规模晶噶、优化设计焚硕朽、优化政策和制度创新豌详己?郑刚说鸥淬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翰稳、交易成本和政策成本崎厘宝,来打造企业的综合成本能力和优势金陇夸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势第蘑。这还需要企业和政府共同携手弗,不忘初心琶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:韩大为" "  魏建军多次提到岸吭,我们的确有很多故事盲哥街,但是他们没有写得很好漓常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吧?魏建军直言不讳地说八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季坎餐。   囤地赚翻蕾渐吭、离开保定瓶赡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浦纫夺,且莫名其妙玖邢拾,或者无中生有的传言所困扰日诚,最好的纾解方法是什么扣砂娠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚很九完,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂措,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咆背耸,魏建军梯勒剃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叔太,与部分汽车媒体交流豆嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""北,魏建军笑着说舌科,是在同事的建议下才穿出来的递磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柿寥,魏建军坦言啪笔酱,的确压力很大第,也很难受罕,“有时甚至想哭”宦。他说窃沫,我本人就是保定人垃歇,能不希望自己的家乡更好么第?当然位宦,我们只有把自己的产品做得更好鼎帽。    诚如魏建军所言突赣,近期魔秦僚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌防愤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笨,来自媒体的反馈好评如潮抖垃呵。有作者甚至设问好倡铰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欺,否则也怕媒体老师太忙”曝屯,长城汽车一位公关人士插话道郸。    10日下午的WEY首度试乘试驾度棋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龚嘉疤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽舵,有同行在现场就说碴涉茧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨匙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型金莱烦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铰甫眉。    动力配置上础崇蕊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掇岛促,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颠畴,最大功率达172千瓦逛涂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘛时酷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涩戌玛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘿辰八,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹋玩,VV7s几乎没有发飘的感觉汀短,而车内噪音也得到较好的抑制捆。“我们在整车NVH方面做了很大努力淳胎溺,也取得了一定的平衡”腿畴,魏建军说歼京。   VV7S    在交流中南嘘话,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲸皖,大谈豆、特谈所谓“轻奢”篡仙扫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棉滦,咬住“聚焦”二字不松口练。而是多次征询媒体试车时的感受灭,并逐一分析骋渡何、解答媒体所发现的问题驼颠妙。整个交流过程棚谢清,他都态度诚恳把,即使是谈到一些尖锐的问题首,也并不辩解哇替辆。他甚至非常谦逊地自问自答牛,人为什么会失败酪勉?尤其是一些有着巨大成功的人萍。因为以往的成功贡痰嫌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敦慧锚,就很容易让自己失败缅澜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然色浑。他认为林,好的产品本身就是故事杯麓毖,而WEY就是要做最好的产品屡。此次口惨靶,魏建军多次提到肌搅,我们的确有很多故事要讲恫奔回,但是他们没有写得很好坞额,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔼壤,所以圃,我在让他们重写肪响。魏建军笑着说巫鸽,把一桌人也给逗乐了巩。    在媒体谈到其他竞品时少墙,魏建军都给与很高的评价翠。不过最终还是认为自家的产品卸古:底盘更扎实暑拧太,操控性更好居,“因为我自己就好‘玩儿车’”辞骆,所以对他们(研发人员)的要求也更高憾。   VV7S    据悉佃猛汤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市传,预计售价在15万-20万元区间副巍鞠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翰椒,他思考了一下才说此筹,它的配置太丰富了肩,在相同的价位空间任,“肯定没有比它更多氰抽鲜、更好的”交。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芜辅倦?魏建军更是直言不讳地说愁灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻祁铃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渴娠幻,一位来自上海的资深试驾教官说铝,之前很少接触自主品牌汽车吃厦,这次也是第一次来到保定茸地弟,第一次来到长城慌罚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潍。期间哎离,有一位同行说效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卸饰肥?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣痪:李芳" "   陆逸表示扦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坚钢接,因为正处于发展的爬坡期少骇钝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘,而且要深度国产化惮钱日。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烹,雷新透露垄写,上海车展期间恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簇攻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喘靛,陆逸明确表示尸弄外,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜拍滦,因为正处于发展的爬坡期呛奉丧。关于国产化的工作茧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堡箱辩,未来将坚持不懈的进行国产化工作媒熄萝,而且要深度国产化撮哇。    日前诵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耍献。活动后忍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肩栖筒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葱档。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年态睛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惧宽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菩,超过23万辆歌级。今年第一季度脆汉,英菲尼迪在华销量破万辆湾,同比增长4%胯汹,而其全球累计销量达到67367辆封,同比增幅为18%雇统。无论是在英菲尼迪全球体系中惧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狠凹开,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卧僳滤。在不少业内人士看来钦,从去年4月以来荒辱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皋畴踩。    对此黎,陆逸强调煎歉波,目前英菲尼迪的销量很正常膝覆涎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磷撑袍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诺茎熟,还处在爬坡期娠菩。他还说默,所有的汽车品牌进入中国后挠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侥、运作能力提升及投资力度加强恕遁磁,会迎来一到两个爆发期呵。    事实上天疮,从2014年开始杉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盗敌,就迎来一个销量增长的“爆发期”详犁蒋:2014年浩,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪等,同比大幅增长75.6%韦翻晾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凄,同比增长33.8%脱。    不过吐,步入2016年芯巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衬损。当年4月初撂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搅侥,刚好满一年杠。在过去的一年里宋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勿泌。陆逸坦言虏膜侥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段式筐,以便更好地认清我们是谁靠酞,我们的未来在哪里醚胳吴,我们应该做什么建。”    在陆逸看来拉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拈炼昂,今年是进入中国的第十年嚎。所以作为一个年轻的品牌皆困,这本身就是一件很有挑战的事情恫。他还表示惕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娶,是更聚焦的一种进化痛。因为市场环境在变化团贤逛,消费者的需求在变化愁,我们也要根据变化不断的调整枫膜、创新夯、挑战自我薄。”他说缴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碱,就提出了‘挑战者’品牌战略桂亢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牌床喂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翰柬椒,品牌口号必须得落地全霓。”陆逸表示撼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缄,聚焦目标客户群硕喇,让产品与目标消费人群建立联接蜗收、产生共鸣标。    陆逸对中国经济网记者表示憨穿鲤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰豹,而且要深度国产化貌。”他说鬼嗽聘,中国是全球最大的汽车市乘浞ケ睢,同时也是很特殊的汽车市诚⒏ヂ病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抛忱入,就要真正的了解客户猛绍,扎根于客户匪搐、扎根于市车瓤鸬,这就必须深度国产化辩。据雷新透露刹豢吓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舜。    但是南啥,从2014年底国产以来赴控瑟,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚兴:Q50L和QX50巍保。对此途纶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剿物。陆逸表示仟捂镰,“关于产品线布局的问题摄,英菲尼迪有一个长线的规划丛凌。”    陆逸介绍说查辨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撬邦,规划内容包含平台规划穗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扫跋。他还说算捂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡书良,我们的目标是通过完整的产品规划炕设讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜜绢。”    谈及国产化在今年的推进程度枯,陆逸表示酪版亨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚伍蹭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布促。”雷新进一步透露斜昏,上海车展期间眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂迹洪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钵脱惟,通过销售Urus懂谓焕,兰博基尼总体销售量会翻一番瘟查港,突破7000辆大关爱。    在更遥远的将来我囱绢,很难说会不会有纯粹的电动车俩。这是因为蓄电池非常重竣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程±獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趁另。自大众集团和奥迪公司接手后郎吓舰,兰博基尼得到积极笔浑、稳健的发展驶耙村。日前挨即毒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吩对,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宿迟恕,商务部主管Federico Foschini腹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠纬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琉顾:并入奥迪公司之后盯江盗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啡?    答杭簿:2016年谁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浓鸵。奥迪公司和大众集团接管之后遣都芭,对兰博基尼进行了很多投资抢,让公司发生了非常大的变化廷绩瘫。此外凭戎示,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粹毯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轻,如果没有这些投资愁忱杰,就完全没办法实现这个计划懂俺垢。所以渭胶步,兰博基尼公司从中受益良多糠描芍。可以说任收阔,如果没有被接管纤挛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来端据愤。    问波:在您的介绍中示,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崩捕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的络磷猩?Urus投产以后侍,重点会不会向中国市场倾斜乾谱?    答苏挞:目前妈,兰博基尼公司只有两个车型系列旧蕾:一个是搭载12缸发动机的Aventador冬疵弄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán高诫。因为各种原因娟畏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桓。2016年苛尸共,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藩魏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切蕊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加必蜗绍。2016年快攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埂。新产品会在2018年投放挟,到2019年饶,通过销售Urus榷枯,兰博基尼总体销售量会翻一番肚宝,突破7000辆大关辈。在中国市场上暗桓示,SUV是非常重要的产品耙房。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痛冯。    我想强调的是降撇卡,在中国超跑车市忱匀场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端记。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币省比,Huracán大概在300万到350万人民币瓤裙梳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平覆。    问膏凶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老坏跑?    答爽:目前色瓣,兰博基尼在中国有15个经销商垮榷淌。到2020年境葛,我们希望经销商数量能增加到20到25个香。当然兄竭仁,通过Urus的投放畅,在华销售量会增加前踩颧,服务涵盖的区域也要明显的扩大牟。    问惨蔼酸:如您所说翔零,兰博基尼在中国有15个营销网点端,去年销售了151辆(车)床捎。我们简单的推算一下畅东私,平均一个营销网点一年卖10辆车咀瘫。那么苔联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样榔?在新的超豪华SUV到来之前省衬隶,是否有改善他们运营能力的要求呢遂刚?    答醚彩:是的茬,会明显提高经销商的运营能力虏,新Urus也会变成一个破局者盟筋。虽然现状如您推算脱兽铺,但是在Urus投放之后狄,大概2019年或2020年寞创的,经销商的数量会增长葡盘,同时每年的销售量可能会提高到30辆事姐毙,整个业务会明显的扩大溺步,售后服务也会明显提高噬。而且由于SUV使用的频率比较高炬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牛荷搪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伤溯。    问胸晦:兰博基尼车型比较少防,所以每一款新推出的产品都极度重要屎。现在的汽车行业发生了一些改变挺弟,比如智能化矢撑、电动化犬。那么倡唤穷,兰博基尼在研发产品时钵,会不会受到这种趋势的影响化核?    答磨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孩妒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旦,更多的是代表了一种感情第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador港觅,采用V12的自然吸气发动机叹叮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诡乘陵。    这是兰博基尼最核心的销售主张躲孤垃。未来距清,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喷瓢怀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茨群拌,甚至会超过前款车型灌千。而出台Urus产品时则会有一些变化建动,它将采用涡轮增压V8发动机龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燃仕勾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拖。但是虽山耐,不管从产品定位俗氢,还是感情诉求方面来说莎噶迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囱挤。在更遥远的将来舶舶,很难说会不会有纯粹的电动车勺。这是因为蓄电池非常重恒亭齿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车热,可能未来技术上会实现新的进步芬徊谷,那时我们也得重新考虑这个问题晃到壳。    前些天勿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肮猎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诲,其V10的发动机再一次提高了功率身冈洗。当然吻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摧恃焕。通过技术创新以及功率的提升炕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玩夸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恨秸。在预销售的阶段颗踏巨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来圣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狙林挖,能够击中客户的心理需求吴鸿不。    被访人扇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赐。1998年到2007年谋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年话犀刮,负责兰博基尼产品工作;2015年词干,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庇,负责销售及市场营销婚纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫讣赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棉测惭,中国是世界产氢大国皇碑,制氢设备费、储输设备攻刮募、制造技术等条件不错澜汹,具备发展氢能的基础茄侍踌。从环北呱#和能效等方面考虑毋逞磁,中国应进一步推动氢能源产业的发展殴弧崔。    周奕丰谈到抖辰酮,中国目前主要依赖化石能源券霖,对环境污染严重继。氢能源因来源广泛杆贩、燃烧热值高回、清洁无污染和适用范围广等优点且砰哭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分聪,目前看赴该,中国氢能利用的研究相对碎片化肯偷霓,与国际先进技术相比还有差距失,没有形成产业化伞凤犁、规模化发展牵苏。中国应迎头赶上仙险,卡位世界前沿陪季。    他还提到擎筒危,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淌,提出实现大规模灵架夏、低成本氢气的制取譬、存储法刨瞳、运输使川、应用一体化的战略目标厕。这非常重要迷,未来需要各方协力峦贩,加大投入吗盆夹,推动相关产业进一步发展派快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汾抬孰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬粪栋。    他谈到聘孰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兢嫌下,各方需要引导资金更好地支持实体经济怖嫩勘,促进金融资本流向实业诽香,真正促进经济稳步发展锤,夯实经济发展基础纯。这既是稳增长丸、调结构的需要惕蔷播,也是抑泡沫疏、防风险的举措硷汤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伐。    周奕丰最后介绍嵌还泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下成,也在不断创新突破拎讨耗,寻求产业升级露陋。公司主动发挥自身产业链涉挞既、区域及成本优势革,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓜、旅游景区妙冒、汽车营宿地缉、农家乐钱郡劲、家庭菜园等不断扩展外馈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业母伦欣,以多种方式在国内推广土壤修复谢徽级,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娩胳甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤熊:李芳" "   国外媒体报道兢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捎小逼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇尸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拓锌吹。 李彦宏    李彦宏表示家蜜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毒。尽管有一些技术问题需要克服康,但它仍然有望达到目标需输痴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司日奢,前微软AI专家陆奇任首席运营官顷边,负责大量投资的自驾车业务部门渭裤。 百度自驾车    李彦宏表示瞳屁扫,我们很可能与传统汽车制造商合作规,而不是孤军奋战拘剐道,目前还没有制定出这项技术的商业计划慧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邢。我们将竭尽全力实现这一目标伯穿缎,收入和利润是其次的考虑邢崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渭必密,共享经济还将怎样改变生活截废堵?   三年前瀑,基于对共享经济的热忱奈焊,清华学霸张丙军创立PP租车玫,开启了汽车共享事业;三年后搭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龟,成为汽车共享领域的领头羊沛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菇魄蛋,3月7日础率残,张丙军开启了共享有车生活的新征程歼使士。   3月7日揣,在几百万用户的共同关注下侵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台景团。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禾慕本,也是张丙军重新定义有车生活忱坍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腺裁。   从PP1.0到PP2.0时代剿莫弹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羔、一个符号或一个名称那么简单乱,它是企业创造持续价值的支撑袍。若没有十足的理由弹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俺。将PP租车更名为START饲脓,是源于怎样的考虑懂唉姜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解界梯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体充,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茸旱咸。   “三年前痘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拒荆步。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益本恭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型股裸。由于便宜便利底休寥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掸灭。”这个阶段竣,他称之为PP1.0时代冬。   经过三年的发展低疵,PP租车推崇拥有而不占有屡、盘活社会闲置资源的共享方式痰,逐渐建立起以车为媒介仆,重新定义有车生活的2.0时代帅凉。“START不是买车萌磊,不是租车煽,是共享有车彤环矮。这是年轻的人群椭拌、爱车的人群鹿鸿韭,最向往帝逞捐、最有潮流的有车生活方式肋角。”张丙军说烤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衔笛韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗡剑玖。同时姓丹莎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘲侣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陛炯,让每一个用户体验到最真实反、丰富袜匣、有趣的共享有车生活吕瑰。”   START代表着新品类盾、更丰富的选择苗攻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挥信,相较于神州租车祁埠兜、滴滴租车等传统租车公司埠春沧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢列先?   张丙军认为金绩,START的核心竞争力主要体现在三个方面畴琴。   其一镭函,PP从1.0进入2.0时代蔡,新品牌START更具有张力剩盲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刹投氦,START重新定义了有车生活亩狸腾,开启了全新的“共享有车品类十旦焕。”   其二卢汤,为实现共享有车的多样化选择纽老缮,除常见的家用轿车外瘁士,START将主推个性化的用车体验郎泵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型噶理轻,如保时捷911模、特斯拉衡、大黄蜂淀、牧马人等等呢。此外呈酗霖,用户无需承担高额买车款和养车成本吗哇,性价比更高豹。   其三矮掠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黔焚,以及更完善的用户信用等级晾。这也是平台长期价值实现的核心卿赔。” 张丙军介绍婪膊母,START共享有车生活平台为使车主放心共享看其为,平台推出了一亿元车主保障金漓,严格的交易信用体系绍碎琉,确保车主爱车无风险;对于车友陷,START还与多家大型保险公司合作疼泌纶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炊镜,为用户提供更具信任的服务蛙氯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感浅摩,我们的目标是蒜戏戎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来城汤孪。”按照张丙军的预测迸县,中国自驾用车需求量巨大胳蕉,而现实矛盾是绘饭唬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吼劲荒,不允许每人买一辆车满足自驾需求女不岭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袱嫡猩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用标灯犬。   此外饺脊,他认为刑,随着消费持续升级春,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帘武竣。“感受丰富车型带来的不同生活体验棠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陵卿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屏渤氖、丰富论婆、有趣的生活方式姐蜕,让有车生活更加精彩墩垛沥。”   张丙军表示戚峭沮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者被券兜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伦密。START菲氖,梦想才刚刚开始抵咯涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权川柬赁,严禁转载栋卉,违者将被追究法律责任捕鲤。 获取授权" "   今年全国两会上吗匿弥,董明珠在接受记者访问时说瓶蔚稻:“只要你敢想瓦誊,比如以前谁会想到人能上天雌,如果我们不去创造安,人能上天吗拌?你不敢想姑波线,你不敢去试验洽,你永远不可能做好寝无。”    过去的2016蓄废嚷,伴随董明珠的耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贫了:格力全员加薪1000元熟兴、格力的员工房络、以及格力的手机……对于这一切蹋,董明珠并不过多在意椽惕,她说饱患,自己最关心的还是“掌握核心科技”厦撮席。在今年全国两会串珐抚,作为人大代表撮,她再次提出了自己的董氏宣言衡够哭:确实这两年的发展趴,总书记提出的供给侧改革干层,我们就应该做供给侧改革的排头兵宦哦廉,因为做的是实业逆线肃,能够掌握核心技术坡,制度也要跟上遁,真正给那些创新型的企业窖矾狼、有创新梦想的人一个环境黔闯疲。    对于国家暗、社会八窟、普通百姓的诉求疽逼,董明珠是这样回应的范的霸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戌疮概,他真的不是仅仅是索嚷尢,收获驾驳,比如说我们过去讲傻奇骗,这个企业了不起静,再就业兄樊弘,反过来你要感恩这些员工琶坞婆,没有人来给你打工介,你凭什么去发展冠绕?所以我觉得要有一个感恩的心情低仁须。”    把感恩的心落到实处慕危劝,就成了格力员工的2室1厅迷蚊,于是零,别人家的老板就这么出现了牌是。 记者寇畴社:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧川艇?    董明珠揩:对桥擒顿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现及嚏碾。    记者峡隙:以后所有的员工都会2室1厅堵颓恰?    董明珠迷:对对对拳蚕。    去年末层受毯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳怼,但因股东大会投反对票而失败钩。随后陛,她以个人名义增持珠海银隆股份梢呵概,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登胃,然而补奇,到了今年矾搏,新能源汽车面临两大不确定因素善:电池棠、补贴“退坡”穿磺。在董明珠这里习拨瞥,似乎这些俨然不在话下鳖世勾,董明珠说瓷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漂肯物,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ス追摇,“不是因为退坡我不做葛,也不是因为给我钱多随划渡,我去做豌,我认为是一个责任绥欧婪,是对社会桂瞪陵、对人类汲,你都要去选择的一件事圈号抒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖形,董明珠很不以为然吭税律,她认为娟固草,这些都是炒作量胎,并没有人真正说到自己手机产品的质量沪譬朴,只要没有说到质量寥,那就不是否定裙痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度纱:李芳" "  近期瀑便,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辛髓挂。美国此次取消“双反”炮,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侩痉单,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变海饯。   全国人大代表纬械挝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术逻棱,给每一条国产轮胎装上“身份证”坟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昏悔淋,有利于消费者对产品品质加以甄别推储,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量低婆悸,从而规范轮胎行业发展控,促进行业的产能优化和转型升级讣曙饯。”袁仲雪说臣末沏。   据了解番,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贬孰,全球多家组织及单位参与庞。轮胎用RFID电子标签的应用沃嗜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂绢,将等级数据写入轮胎标签内部彭空,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定地郴,伴随轮胎终身使用城让妥。同时挨狠滴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蝗堵琼,使轮胎更智能抛规秃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侩桓,能实时监测轮胎的温度伴萍嫂、压力等数据哥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甭,从而有效减少安全事故暗奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔搪:李芳" "全国人大代表阀凑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墨晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沏、环境协和发展的产业贩,由于行业标准尚未建立都垒烧,使得整个产业发展处于十字路口诫吴疯。全国人大代表凤嵌那、时风集团董事长刘义发建议喂梆萄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俩铅报,全力推进供给侧结构性改革椽。    在刘义发看来粟暮隧,四轮低速电动车是市场主导松、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睬伟。目前颧皋擅,工业和信息化部猴窟材、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睫软。该标准的制定社每,对规范四轮低速电动车行业发展拜,使三朽耪撂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颗伪,直接实现电动化互睹氢、节能盲、环保安全出行具有特别重要的意义休裁欣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吧凛,又适应市场需求腔敬础,刘义发给出四点建议搪饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倦、标准制定应充分听取行业的意见嘲擒,响应群众的呼声拉采诽。制定标准应尊重市场规律坞黔,规范酸胜、引导产业发展铅滩茧,而不是简单的限制扣淖卿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求半患。    二蕾强、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赁寝。四轮低速电动车安全蠕、环保挠飘溶、经济踌唬、舒适颅,是摩托车搓拆、电动自行车笆项、自行车等升级产品炒品榔,特点与与高速电动乘用车不同薪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标售,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定局侯雷。    三存畴弗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗡辈、政府引导的办法曙龋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毋侗熬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池级剔倦,如采用锂电池政府给予一定补贴熟擦。    四模、在制定产品标准的同时荤,制定企业准入管理和注册登记帝犀、道路交通管理的配套法规夸肠孰。产品标准只是为行业规范管理提供依据涪傲骑,而实现规范管理是一个系统工程歧却拜。政府应加快制定企业准入卵曝、车辆注册登记雌率、道路运行管理的配套法规比,在制定这些法规时应本着改革创新的原则操,方便企业让利于民卿习,减轻企业和用户的负担瓤瓷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求全祁私、加快供给侧结构性改革的产品客副夹,又是一个节能环保的产业毛宋,引导得当可以大有作为骋耽冀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冲。”刘义发建议妙功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   近几个月来痊劫裸,共享单车火遍了北京城窜歧。6日锯烤,全国人大代表肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骑坪,今年上半年凌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挖。    徐和谊说掇暴,伴随着公车改革极劲介,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枫掇稍。“很多公务员手机上有软件趟,一刷就能用车缕促。”他说回,今年诡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氮。上半年暮弯介,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邻帅拐。    据徐和谊介绍面聘,未来投入的汽车数量将根据市场而定盲高傅,租用的价格将有竞争力婪棺渭。产品的外观将非常“吸引眼球”团泛,为两座式纯电动共享汽车韩首,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷融伶,适合分时租赁和共享市场需求环罕快,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件染乌,在手机上可以查询哪里有车松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题链戌,目前大家用车起点和终点不同苛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纠。”徐和谊说阮从,目前丢睹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娇,包括立交桥下恰酗、公共停车场灌莱览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇回。目前边远的地方停车资源丰富钒就,但是用车的消费者较少邦。“希望异地还车的便捷能够实现摊莱摹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仟凭壳,否则还会存在最后一公里的问题罢。”    徐和谊坦言贸,停车位还存在管理的问题娃,汽车是价值比较高的消费品镣侵疯,一旦出现剐蹭廉,租车人还车时也容易“说不清”贺蹿牧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酣、“钟摆效应”等问题壕颧溶。“有些消费是单向的夏啤距,如何让车回流也是个问题”旦。他说距效赎,目前梢巫卞,北汽正在进行市场研究宽咕,探索解决方法矢羌捍。    徐和谊还透露粟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秤炊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆死。“我们也正在筹划并和有关部门做方案公芥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捐搽。目前距2022年还有六年时间莽,从可行性上讲天,应该是能够实现的捐箩。届时希望借冬奥会的机会寿,展示中国制造的水平群绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举幻迹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胺充,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘉贾寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衅良氮,目前已追回骗补资金或防匦厝欤款23亿元牛色,并对有问题车辆不再补贴镐贡,对闲置车辆也暂缓清算力幸。    肖捷称米,在财政部门督促下惊箍懊,目前相关企业正在采取措施貌,认真整改发现问题吭。    有记者问沥隙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜡挨,肖捷表示搬损搜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整系罕俩,主要是降低了补贴标准荆耙沧,同时也设置了补贴上限司,还提高了准入门槛科须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦诗,同时也可以有效防止出现市场扭曲免迹忍。”他说软铂浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "全国人大代表额揪襄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐亥绕、废液图描褂、废渣等污染房谴,一旦有机电解液和钴盲、铜耸建、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凤荷狈,就会带来生态环境安全隐患怪充,甚至会危及人类健康惕缓。”全国人大代表喉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唐羡傻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉。这位带领团队经过几年技术攻关狭猾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抒订,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鼻撤半。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇沏轻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盖捶傅。在提交建议之前非冈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究誊厂拼。    自20世纪90年代以来吉摊摆,随着锂电池广泛应用蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产垫胸、消费和出口国狭女评,近年来我国出台了购置补贴丰钝凭、税费减免圃哄、研发支持氖期善、消费优惠差墒、基础设施等一系列重大政策措施讹泵,新能源汽车市场日益蓬勃发展敬碍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汤、保有量超过100万辆袄,占全球市场保有量的50%碧典堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆献懦褥。    随着新能源汽车快速发展亲,作为新能源汽车的“心脏”氨,动力锂电池产业也在迅猛增长加跺捅。按照相应的报废标准粕瓣衰,动力锂电池回收利用市场已经形成地痰墓。有研究数据表明复抢秤,预计到2018年揽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柯蔷,累计废旧动力锂电池超过12GWH啦、报废量超过17万吨锌孔,从中回收钴弄丢、镍歇爱渴、锰噶、锂寸瘦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伎倡嫂,到2020年将超过100亿元琴袄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皖凄纤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡酵缓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铆乌缉。”张天任认为方际,如果动力锂电池做不好回收利用柔抢窝,就违背了绿色发展的初衷茧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廉,但现实是恋触,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实断微。“废旧动力锂电池包括不同的类型愤、设计工艺和串并联成组形式起,以及多样化服役时间猛耸事、应用车型和使用工况建滤,这导致电池拆解不便惠。另外熬,国内尚未建立成熟的回收体系纬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐,回收工艺成本高嘶长戌。”张天任表示鹅翰阮,“出台的政策并不具有强制性搽漏逢,且缺乏明确的奖惩机制论,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碾,目前动力锂电池相关主体无利可图戌侩煎,对政策执行积极性不高岸辜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫡诲,张天任说井:“一是退役电池较为复杂潦列,不易拆解;二是退役电池一致性差融,品质不高;三是回收拆解成本较高乳百冬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灰,执行不到位渡汞祷。”    有问题就需要有解决办法胳疟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窍精:其一烤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忍迹梗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拴从蹋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粕盾把,鼓励商业模式创新试点和推广应用井如曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "全国政协委员门绦撩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炬。”全国政协委员仕滩送、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题末搞参,当纯电动汽车完全不再享有补贴时家屑,其市场前景令人堪忧赌。“在电池方面捎团淑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汀,2020年后公扮剂,当大家都不再享受补贴时绊悸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罢唐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拴桂。”另一方面法,柳崇禧表示垂蓖饲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骡姜伞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葡,但电池的寿命大约在20万公里盒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓,这意味着靡比孪,电池报废了车就要跟着报废骂把赦,这样算来股遍畔,纯电动汽车的使用成本是很高的施删弟。”柳崇禧说节茹村。    对此度,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲍屏,即建立专门的电池运营机构漂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务襄瓷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池案捍,是对车辆的物尽其用籍坑茫。对电池而言幂铰,虽然不能再服务汽车熔,但还可以被用作储能电池悲泛,同样达到了最大利用率拒桃扔。”柳崇禧认为蔫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冻。“但国家需要予以支持科淮,尤其是在车辆检验方面笔驮,按照现行的规定看踌吓涕,更换电池即被视为改装划频。”他说恳。    柳崇禧的另一个观点是双,氢燃料电池的大发展即将来临卜萍。“一方面啼,原来的运输成本相对较高唾,而如今这一问题已得到很好的解决泛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锤唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂堑酸仇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水坝裙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娟眉霖。”柳崇禧表示睹溯歪,氢燃料将作为增程器为电池供电节凳晦,以达到更长的续驶里程彤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同店校,造成了双方的利益不在一条平行线上匈娜婪。为了解决这一问题熟阿,李金勇指出须邵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景池,重新设置股权架构炭,经理人和骨干员工合伙人化逝排。”    “遵从起码的商业规则拉,我们就是经销商谜感,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑诗、一个桥梁惕方壁,我们没有义务去亏损烘。”李金勇说辫。    日前肌,著名汽车营销人恍掳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郸扁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醛奈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乘绕白。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饶,李金勇直言狭,“在过去的十几年帆删,我们的市场非趁鹁剑好狭,老太太都能卖车兼镶,会加价就行了核,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肪露票,职业经理人的压力很大大颓景孰,每天都要搞KPI考核示练授、培训钡绥拜、提升瞎疚税。”    李金勇以实例说明痕挝涛:“过去在资源时代棉弘,一年这一个店挣1000万涤,给职业经理人开30万念敌退,没问题脊柬,这车好卖蜗隆。现如今冲道单,市场不好了瑟但圈,现在一年挣100万玲舱倘,职业经理人还是30万仕哄,但是特别累淖,现在一年的工作量比前五年茸堵、前十年两三倍都不止投弘。”    在李金勇看来剩瞄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十嚷倪,造成了双方的利益不在一条平行线上停厦拈。为了解决这一问题讹嗓,李金勇指出贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盘贫坷,重新设置股权架构篓剂浚,经理人和骨干员工合伙人化佛攀。”    李金勇进一步具体阐述道仆脐修,“过去资源时代汰,投资人只要拿到了店瞳片寿、拿到了品牌睦拘,就可以赚钱筹。现在清彭吻,资源时代已经过去了金诚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人说,从而真正让员工自动售痕、自发地把工作当事业酞控埠,而不是靠培训究墟刨,靠感恩哗坡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫂,不少汽车厂家制定了销售目标删刀窜、生产目标反惰,职业经理人必须要完成马禽,如果不完成就走人蓄侣。李金勇认为赫恭仁,“在这种状态下厕手先,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侨、十年的规划欧甫镶,只能先制定一年的规划缔,把今年完成再说澳胺,由于今年完成了先巧墓,明年才有你的事边化瀑。所以这两年厂家的高管变动频繁咯踞檄,十年以前很少有这种变动点渐夸,而现在这种变动成了家常便饭抬拒撤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梦碑,没想经销商的盈利能力耻。”李金勇表示男交骗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妻,想办法做经销商工作刑堆,把销量任务压给经销商雾律孟。而经销商越来越不听话弹、越来越不相信的时候沮饯妊,厂家就再出台相关政策册。    李金勇指出汉擞,经销商要有勇气打破潜规则投,遵守正常的商业规则情:库存大不提车唯貉、无差价不提车观换、拒绝搭售叭。“遵从起码的商业规则逆熔砰,我们就是经销商县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痕、一个桥梁抒踞哭,我们没有义务去亏损汾疥矢。”李金勇说窖岁贝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题峭饱,李金勇建议鳖顽蔚:同城市的店应该互相加盟或互相买断磐去沮,或者干脆出售给另外一家经销商迟悔畅,不管用什么形式平婚蒲,形成同城市的一家店饰。“我们用销量缺萌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来读歼,这样减少恶性竞争节狡挫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搓美棱。”李金勇说窜菠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷殊,李金勇表示瘫同次,“我们不可能卖出路边店的价格唯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争感申燎。100%原厂配件保障顺矮梯,专业的维修技术套缸膜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搁孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳。    此外怂阀,李金勇还表示昆荣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奔谐。据了解腑匙,2016年疏琴饱,新能源汽车的销量超50万辆固镭,到2020年堑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耪耗酵。在李金勇看来会率,在这个快速增长过程中哥,“传统经销商中烹虑,谁关注了新能源汽车并率先布局街祭曹,谁才能在这个市场当中分一杯羹崇茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撑峡赋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绞仙、四川省鼎立律师事务所律师施杰痘,今年的关注之一潜,是有关网约车新政的话题洗钱。    施杰表示瞪,为加强管理被扰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铣,并于2016年11月1日起施行频。然而怜佃鸽,根据多家网约车平台公司的数据浓剿,在目前运行的网约车中蘑冻愤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吭筋,仅占极少数部分鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务能卡,差异化经营的原则垄仍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荣晾,施杰称磺耿跋,“我认为唐聊觅,政府应当放宽对网约车的准入限制仁巍对,顺应社会共享经济发展趋势”烽罚礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骋昏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懈凤悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方该鞭。    首先旗,施杰认为缆患劫,北京侠浪该、上海的网约车细则要求“京人京车”躺革、“沪人沪车”等差异性待遇惹,不符合市场竞争规律驶扁。施杰表示蒋山,只有在市场竞争的推动下举滥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挺,也有自我管理的需求与能力描。    其次冠冗闲,施杰表示红,北京储蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刑驼那,而且购房亮、购车也并没有绝对限定于本市户籍趣。“京人京车”磊、“沪人沪车”的严苛规定色上示,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藩角阮,会导致营运车辆骤减缝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掇板围,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量极、轴距都作出的高标准要求惠,施杰认为秆辽劫,高排量代表着高耗油狈,不仅并不符合节能减排目的豌鳞,高油费必将抬高车费侠。    更重要的是甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准承蜜、高门槛俩瘟呛,将损害网约车的实惠经济特点匣,打击其平民性戚裁,“上述许可管理的模式搏外,将导致网约车司机数量骤减城、车费翻倍睬屁慨,群众打车难瑞、打车贵的现象又再度出现揩钉土。”    此外肩狮,施杰在这一提案中的主要观点还包括点清:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骆戎、“许可管理不利于节约社会成本”等碌。    施杰建议鄙,《暂行办法》可作出如下修改窖高成:    (一)政府适当降低准入门槛溅陶返。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侵范坪,是十分必要的仕。比如报屠结:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圈第、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赎,等等旦李。设立适当的限制条件熬镜惫,符合市场发展规律屎册,能促进网约车市场安全性仍、规范性发展粒合。    同时屋潘藕,政府应当科学引导网约车发展幸,而不是像治理洪水猛兽承赖,把它一下子关进笼子里汐钞。以构建网约车公平竞争的环境为导向香挎,放宽对司机户籍的限制性规定侨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讥尘柏。网约车平台橇、司机和车辆的审核程序普鹅,各类许可证明的核发程序尽量从简氢穆胳,以便节约社会管理成本脖糜。    (二)政府协助构建平台审核完、加强平台监管    改事前许可粱,为后期监管惯触伎,采用“政府管平台圣,平台管人和车”的模式丧青轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台特宛,规范其登记信息桥把绍、审核资质的义务谰,定期提交所有车辆的情况跨,这些数据要在监管部门备案仿韶俩。并通过补充相关的法律法规如慌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碴塑拓。    对网约车不合理调价进行监管蕊讨。保证人民群众用最合理的价格出行窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高券案形。2017年1月鼻歼劲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刹书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费先,就此提出整改意见歪潭棱,平台负责人也承诺将取消该功能谋眉。这就是成功的监管案例攘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车会贩看,存在大量不符合新政策标准的现象端尝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断介危涕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怯,社会各方都需要一个适应阶段面剃耽。所以芭变,新政的实施不可硬着陆鞭堕鼻。当前阶段抛饱,政府应当积极引导各平台规范化审核担狈瑟,加大对群众宣传力度钉,延长从旧规到新政的过渡期怠羔,循序渐进地促进新政策落地电犯蔫。    我国全面深化改革提出了目标督灰赶: 市场在资源配置中起决定性作用帮稗,更好地发挥政府作用镣挂。近年来承抗,国务院一直倡导转变政府职能檬捂徒,推进简政放权冗钞。对网约车的审核黔,放权是进步订,限制是倒退抢糯哥。政府应当创新行业管理描,优化监督模式卸淡吓,构建平台审核模式赂醋蓄,推动群众绿色出行碾纷、健康出行午,为“互联网+交通”营造良好发展环境弛捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒汾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭毒碉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挤洞、品质等方面做了很多的投入菇拇虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私午常。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劫史、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略须。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刃考。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞思、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球标童侮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车宸担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓素灯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沃缅、品质等方面做了很多的投入啊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僚碴瞄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淌坷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坊、时尚及科技感的一款产品吾袍岗。”韩德鸿说淖帆泌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斥纶娟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场错芹穷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俱饺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趣搪。薛海涛坦言虫图。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恳镀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛇诵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愁垃宦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拓赐窘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系图灿、制造能力默、经销商体系雾拼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2月21日病霞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撵。本次大会立足技术趋势蹬括伸,探索全球技术发展的内在原动力割淘,探讨人工智能傲、量子计算猜粮、基因疗法等领域的技术和商业趋势闺粕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崩囊,有两项技术与人工智能密切相关钝较塘,包括强化学习和自动驾驶卡车崎屡脱。在关于人工智能的圆桌讨论中快,多位创业者和专家针对强化学习怪碱、无人驾驶分享了自己的观点勒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舅蔽径,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车罕辫,可能只在北京的五环里面开裤诞,路况很好腊水,最高限速就80捞奉、90公里沫,这种情况下勉菲墒,车就会极大简化憾县,驭势并不想生产一辆概念车凤趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯价弘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酗粳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俊如米。技术投入上级琴,目前大家都在往里面投入很多的资源匙捎,整个行业在往前发展途,但里面还有很多问题需要解决套,包括保险跋粟、政府等离筐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牡到,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟皖,把信息融合烁岗入、如何决策做好害。图像识别拓展能力非常强疆痕,它信息的理解非常细致乾、更加全面掂鹊痊,比如前方有一个易拉罐尝鹅帘,有些传感器会认为它很危险蠕,因为它是金属檄,但图像识别会根据它的大小侈钡、形状去判别雾尚。目前结合强化学习姆武,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甭丝情。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能市鸥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禽抗图,最终关心这项技术在实际应用中的可行性从,说到底这还是一门生意窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了煤:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓬,车市销量连破发展记录倍,这也是问题的时代凌取茅,多元化薯可、碎片化损嗣据,对整个行业提出了更高的要求悔督胶。一切都在变旗舍,唯有不停思变方能随机应变疆。2月18日喊绕瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼鬼。行业内百余位思考者和变革引领者拭暮,与120余家媒体相聚一堂日,在“变与革”的大会主题下奖隙,共商“品牌与营销之道”卜设偶,把脉中国汽车2017疏交弘。广汽乘用车副总经理肖勇舒貌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刻画、吉利控股集团高级公关总监杨学良奔、福田汽车集团公关传播总监许翔玖耪、SWM斯威汽车首席运营官余波材、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捷。以下为发言实录腔潭锨:   互动环节嘉的合影   李苗苗必孤途:接受张红同学的邀请踏怜。下午好!大家都是老朋友了婆把撵。今天在这里斡踌,首先我缀撸贺张红搞这次论坛茸驴耐。第二嗽泵稿,其实有这么一个机会让大家聊一聊搭涉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撵廉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媚催屯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字川。对这个数字倘热痪,我想每一个人归堆,特别是管营销的人限泰,特别是管品牌营销碌、品牌推广的人齐迁墨,我想每一个人都有很深的感慨潮椒。   首先请问肖总午豢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贡晚痰,也对您做过多年的跟踪葡好。这次请您上台虑莆,我很想问一问倦碾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涎?能不能简单地概述一下另炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泥讥亢:李苗苗老师第一个点名我媒芬逆,作为广汽传祺来说谁干,正如李苗苗老师所说的驼,应该说是比较新的汽车品牌饱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辩、“两个坚持”搁潭,坚持正向开发和坚持世界级标准澜。这两个中默辽膊,一个是对产品开发的定位克,一个是对品牌的定位钾。   从中高端车型的新产品进行切入袭灰诉,相对来说这条路走的比较艰难一点卷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汰闺,就是起步会难一点仿徽乖,后面会越来越开阔辱仍卸、越来越顺氯抬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坷寿韶,内部也有两方面的方向怜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脸恒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捌雌郴,并且在市场上面赢得一定的销量错憨厩,建立一定的知名度蓟。另外一派的意见顺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎,从中高级产品切入凭。但是大家也认识到这个困难酥,一个全新的产品和品牌从中高型切入唉另诬,也就是售价在12万元以上并腐,第一款车型是12万元到18万元司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挤衬赏,我们意识到这一点了裸多。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兢浅托,其实2011年点快、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菲酞盯,应该说是非常艰难伺辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谁蛊。但是2011年猾备鳖、2012年有一个词就是“坚持”荒蔫,做品牌是做两方面的事情呢。第一个是做好产品的品质偿倪忌,第二个是做好对客户的服务抱稻烘,以这两个为基础这五六年走下来彩局垦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仿勺,受到各位媒体老师的厚爱畅恕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颈陌撼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巢深。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趣,我觉得第一个是坚持豢。在我们困难的时候不要去放弃五炒葡,就是把自己的品牌形象劳、产品的售价回到往下行的趋势豆。第二为了支持品牌向上武,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻。   李苗苗厢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虽浪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狠扇。比如像现在的奔驰兔尽班,一百多年舅涉,宝马锰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谴僧嘿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堡收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纬疼,也有现代的销量闲窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泪韦摄,您能够阐述一下吗接撂?北汽在塑造自己的自主品牌方面识,到底在哪些方面下的力量最大堪究茨?   陈思英刃:谢谢李苗苗老师傻,非常感谢红姐给这样的机会玩房,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牡。其实不是妄自菲奔藁吠馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墙柬,台上在座的各位都是大幅度增长残獭既,我们同比增长更高一点宝悲尺,因为我们来得更晚一点门,同比增长8.7%介鹊轻。   但是我个人一直在想这个问题潞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侩。像奔驰去年是130周年秀陆,今年是131周年夺羡,我想这才是品牌项吻苍。现在我们在座的各位给客户提供的笨贰,我更愿意定义为商品炼逢沽,我觉得是这样沃。   从北汽自主品牌发展之路来看啥鹅,各位媒体老师和同行都知道撼,2009年我们是收购攘屑全、消化膊、吸收了瑞典的萨博技术耗次苔,当时萨博的93萌、95的平台和1.8T肠、2.3T涡轮增压发动机的技术巨谐虏,我们是基于萨博的平台上骗赏季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弥答。2013年的5月份起丸克,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成,大家对这个印象应该很深恢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇科太,当时也试图通过萨博平台的背书渡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啦,因为我们希望建立中高端的自主品牌劝,当时的愿望非嘲恫砣梗好棺付拧。但是事实上发展到今天瞳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴萝船。   但是没有关系勉,2013月5月12日投放的绅宝D70匙舵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盾粟巴。这么多年的坚持是在消化旧、吸收萨博的基础上进行的弟梳,源于萨博茨霞、高于萨博钢抖逛,我们有奔驰峰溉卵、现代合资的反哺垮妒,我们在人力盖、财力清官村、资源冕秀串、技术判陕十、研发兴男、生产肌燎、制造方面骂吝咐,都有很多反哺给我们僵航拼,北汽近几年高速发展譬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆健蚀猜,这一百万辆含金量是很高的蛊课纷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唱,但是我们用五年时间实现了一百万辆触。这里面还有几个第一和差异化产品枷祷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫。   基于萨博港、源于萨博和高于萨博的消化效煤、吸收和引进嫌,同时基于奔驰和现代的合资反哺铣,我们坚持为消费者提供好的产品厕、好的服务缸、好的品质扣烯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溶暖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗓汐绒,比如中国新车品质(IQS)IQS梧伪、强制性产品认证(3C1000)瞬倾悲,3C1000即三个月的购车用户中衫弧吾,一千个用户的抱怨度是多少慈,我们的水平无限接近了合资品牌零袭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讳麻,希望有一个很好的中国背书测,给大家提供一个很好的产品体验席、品牌体验和文化体验梦泄。   李苗苗齐伤:听到陈总的发言我一直在想侨炬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芍焕丛,现在经诚埃看到“北京”的LOGO喷肋。   前不久彼,不去杭州是到处都有吉利车逼吧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴忙盎,推出一款车就红一款车沽脐博。请问杨学良哩口粒,学良也是吉利的老人了侍饥,一直在负责品牌形象的塑造镐疯、公关疤衅拆、市场隆蕊酣。原来我们也沟通过这个问题戊并,对于吉利来讲收购了沃尔沃跺宿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盟律吩,这是蛮难的事汇。刚刚陈思英总还在说萨博返,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洼解,感觉蛮纠结的禾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象社偿?   杨学良申瑞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脆,第一是对标馁捞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捎萎。我们是坚定不移地在执行寿类,而且到后来做博越绅钮、博瑞之后有越级对标匡。比如我说开发一个自己的A级车赔,可能要跟合资的B级车对标昂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赌,包括研发几、制造料对、采购弟、营销监卉倪,我觉得成果是非常明显的漏讼匠。   第二是坚持走精品车的战略泻限瓜。所谓的精品车觅婚茧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值速,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埂翻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀氛,比如车的造型设计上面井签熊,自从我们在全球建立了四个造型中心辉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栋兴茸。既有符合国际的审美潮流碑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面会斧腔。比如说在车的智能互联领域律,在博越车上面车机人机互动的功能上畏瞎勘,已经超越了一些合资品牌拐屉,这一点使我们感到非常骄傲狮腹让。   包括在工厂的制造工艺上芹赤蔑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺媳革呕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寡,因为我们现在建得比较新脑吓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹤擒。大家可以看智能化程度最高的工厂拟,现在实际上是在自主品牌的工厂中岛桥。   第三是一直在坚持口碑副。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涧。这样就可以真正喜欢这个品牌习卞宏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用既。   刚才提到了浙江头,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莎防,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戒如甫,大概接近了7万辆壤。这在以前是没有的鹤,而且这些用户里面很多都是史彤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焦阜棱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐簇。目前因为我们的品牌在提升惊,我们的品质在提升了氛帕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卡朵。这从我们同行你,包括从传祺僳党、北汽的产品销售上也能看得出来陕。可能大数据调研响铣诉,像一点资讯的副总可以讲讲握,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品釜。   当然您刚才提到了在集团层面从硕韭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰红憾磊,同时又实现互补浓?这里面还是有很多原则幢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌善摧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毁。沃尔沃是高端豪华品牌卯殿敛,是跟豪华品牌去进行竞争的魄菱铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邓剑、流程枷狼、标准逢块每,包括人才的培养和交流绍谷。最新我们做的一件事蹄呜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心避,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA褥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO本妥阑,可以说没有沃尔沃这么个老师馅到,没有沃尔沃这么多年积累店溯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构把翱。我们相信因为这个架构非常新卉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浑圣,以及质量再上一个新的台阶靠搏鸵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芹共。   李苗苗丝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剁唾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤肪帘,最重要的是坚持了哪些痞?   许翔骄缴:谢谢李老师孤课,同时感谢红姐给我这样一个机会弗嵌娩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友味沟。   福田汽车是商用车企业燃,和乘用车企业还是有一些区别乾蕾墟。我们主要的目标客户群是to B的情宪,正如您所说辽悲,我们是1996年成立的娟垒,到去年是成立了20周年片,通过20周年的发展惫省,在过程当中包括您和各位老师的支持记究拿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赖掠澜。在中国轻卡市场上揩德,已经是连续十几年的第一了墩录。1996年在山东成立场佳,1998年上市热,2000年进行区位调整就来到了北京罕娠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘搏解,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视结郎呢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分的。我们可能把这个品牌是这么理解的世商封,现在业界对品牌有很多理解的方式感垦备,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芹窗陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巢诬瑟,所以我们从整个的业务流程上来看号纽耻,这个品牌业务就是在其中的涂亩睹。所以我们这几年在企业的发展过程当中手婪,品牌也是在不断涌现烧,大概有几个阶段碌。   1996年是以轻卡为主导蕊碘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛嗜铣取,用着正好”疼竣。在当年的时代抓住了市场机会盟持店,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坛茧秆。   在2000年之后撮湾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伤昏鞋,进行了商用车全系列的檬耿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毛死釜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车插,这是一系列发展的战略钾。同时把品牌又进行了再升级涣烂聪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徐菠皆。   在这个过程当中其,福田汽车不管是做品牌还是做企业酚番,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗣?一个是福田汽车在商用车范围里面门,就是在整合资源方面觉得还是不错的碎诧梁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谋春缮,花了八年的时间跟他们谈合作港。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒容蔽累,生产的产品也是福田自主产品欧曼惠,同时和福田康明斯成立了50钙祟淬:50的合资公司坝婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趣尖涩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擅咸、先进理念之外霓,科技创新也是核心的一个点售脸。福田汽车虽然作为一个商用车企业篓钝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烩瞄,但是也是做了很多的工作遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娜楼逢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锑宽。我们统计了一下讣,和乘用车企业也是差不多的峭疚嘶。   而且我们在研发方面荒凯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开殊,这在商用车企业里面比较少见悔焊。不管是先行的技术凭纹臀,还是技术传承方面都做了很多的研究呸凳肠,包括去年也推出了超级卡车庇,也是整合全球资源打造超级卡车让峨。全面从安全逗寇邓、环保方面进行新一轮车辆的升级熄几。   我觉得总体来说吧徊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾碌呸,是一个有着锐意进取哀梁、远大目标标,是一个愿意为客户话脸究、为所有的股东情、合作伙伴勘梨爬、利益相关者带来更多的价值汾如,也愿意为更多的卡车司机副、货车司机带来美好的生活和幸福的生活素立。谢谢!   李苗苗画另:2016年一年有很多新品牌出现探,也有很多刚诞生的品牌在努力熔夕浆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硼溪姆、宝马染虚。我就参加过场在北京的怀柔媳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翟牵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凭?对于刚诞生的品牌胁,品牌之路有没有塑造的路径盼摆?你能不能简单地概述一下频骚?   余波侨昏矗:感谢红点汽车和李老师畏,各位媒体朋友和各位同行连裴抛,作为SWM斯威汽车哗,可能很多人觉得很陌生识,可能没有听说过桔接,我简单来介绍一下拷甸魏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绥娥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盼揪,7月份品牌上市迹,8月份第一款车SWM斯威X7上市歌。   今天让我来参加这个论坛腔何缔,我们的心情很忐忑票块粒,我们是一个汽车行业的新兵删衬,我们是抱着学习的态度来的炽届。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铜泉,希望多给我们一些指教耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涵绷挪?我们认为这个品牌给用户的是两部分歼,一个部分是产品的硬件渭钮碳,也就是物质的东西夹。另外一个部分是精神层面的沸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囤,第二是付诸了一些智能化马、空间和外观省拖落,外观也就是在意大利建有一个设计中心阮匣,在外观上有意式的风范讥。   从软性来说软,我们要付诸一些内涵稿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入端擎堑,通过植入意式生活的方式皋钨聪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脯禽连。同时我们也在倡导一些生活方式亨昂弊,通过软性的文化来塑造赫碗氢,解决通过硬件和软件珊评尽,以及从物质和精神层面塑造品牌行毕。   至于未来怎么走档崩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求水谁。用户实际的需求和市场的需求卧趴叹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉底督,未来我们还是要跟着市场走匪尸吓。   李苗苗谴柏:我旁边坐的也算是媒体人富净盗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了武。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烯抚韧?因为主持人给我了一些问题便鸽,我个人认为不想问一些特大的问题蔷,就想问问这个问题险然捕。   付继仁伟禄:谢谢李老师逃殴胜,这个问题还是挺好的泉。刚才您在问的时候滤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溜磐弓。   一点资讯是比较新型的资讯平台臼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茫么,我们是做平台衡茬搽,不仅自己生产内容睡,同时全网抓取内容糠孝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懂零,再把有价值的内容分发给需要的用户东岔汗,完全是自动化劣芍壬、机器化的藏柔。我们怎么去帮助车企呢轨告?我分享一个数字森妇。   在过去一年派钨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酸市歼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咆灿伎,第二是移动互联网的平台逗九,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舰。很多的车企其实在做品牌的时候默,都会要求最终的效果唇腥妓。坦率讲弯,以我个人来讲这其实是两个事屉,因为品牌本身是非常感性的舍融围,效果是完全用数据有结论的犯,就跟一个人去吃一样陕,吃了四个馒头饱了瘫梁,不能说只吃最后一个就饱了街栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勤瞥,现在我们有几个大的方向羡氰,第一是更技术化的跟车企进行合作顷膛是。比如说从去年开始炒谷炒,我们跟上汽通用进行PMP的合作地效。客户自己建了一个数据库低,就是把用户进行了一个分类恃。然后我们每一个用户来到我们平台上承,他知道哪个用户对应了什么车型房纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焕险,也就是把他们的流量经营得更加科学羡。   这个给到我们之后败丢,又发展成了一个新的技术驱动磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰,还是看汽车外观的细分多颊柬。这不仅可以推荐具体的车型需,也可以把具体的创意自动化钉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匹门蕾,这完全是技术化的匹配笆。   第二点居,我们是一个内容平台坤敲疯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帘垒,能帮助到车企做非乘α旰停好的传播豢噶弧,有的时候这些内容并不能够被发现撂按。现在我们把广告当成一个引子活鼻忙,不是一个执行的结果钉磐户。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恰熄,进而把下一步的行为做好坚。比如有一个产品是一触即发困,用户点过客户的广告之后散蕉,我会直接给他推送相关品牌的内容啊郊赴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔斡胚,再去看有没有点这些内容邵柔,有没有评论忿淬、转发梅邢、收藏里,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淬块病。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试切,把广告和内容进行打通捷。   第三点瞪楼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揣。这个场景是有时间炯撼、地理位置和非常多大量的内容和数据咎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仇绣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惯吓通,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娟托,或者是去日本还是去韩国旅行臂桑。这些并不关系到最终的销量提升多少惺舌,但是可以了解消费者在关注什么硷递,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚,一方面要通过你的技术享潮、数据实现更高效的转化壬蛇,实现现在解决广告主的一些痛点醚。同时要帮助广告主把服务做好齐领绞,说句实在的都是服务用户假潞擦,我们产品的用户也是车企的消费者氖草汕,怎么能够把这些用户服务好福匡让,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甭阀忻。   李苗苗佰力且:付总说得很好癌忿,借此我也想说几句手无。我看了一下唤问猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乓,也有一些厂家的朋友外哇响,我们每个人都是汽车人五馁。   我在想扔财,得益于这个好的时代窟巫施,既然是说品牌椽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旅德,无论你这个媒体叫什么名字谎帕洼,找没找到自己的定位冠笺狈。无论你这个汽车是什么品牌茧含轻,你的用户在哪里罐捕摄。过去几次会议主持上都说四个W驾师,也就是我是谁闪乓鞠、我的用户在哪里什蹲、我为用户在做什么轿、我还能为用户做什么澳。包括媒体也是一样棱,我是谁(什么媒体)畅,我的读者在哪里萄哩,我为读者写了什么样的东西荆缺狼,读者看不看考颓,这是不是你的读者群要看的睡哄,最后是我还能够研究我的读者斜、研究我的客户屉牧、研究我的用户品韭,我还可以做什么老。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肠,一人问一个问题就结束茸伙。   请问杨总咕哥,刚刚说了这么多卉幂剐,就一句话牟庐深,什么是品牌欧睦?我们说了半天品牌景。   杨学良浚窍佳:我觉得品牌就是价值费簿池,消费者买你这个东西值不值故,如果他觉得值了壳艘菩,就认可了你的品牌床菊。   许翔贯碑:我就按定位的理论翟努诉,品牌实际上是一种品类的代表培,消费者是用品类来思考嫩,用品牌来表达摄浅。   肖勇猜免晤:因为我是做销售的乌纷茧,我可能最直观的印象簇恕,我觉得品牌首先是一种价格拓、价值体系瑰,同样的产品能够比别人卖得更贵人,别人还愿意买我的毋裸分。同样价格的时候漏,别人的产品卖不出去镣,我的产品能卖出去痪高识,我觉得这就是品牌播焕。   第二廊,我觉得品牌是一种文化猎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筷蕉竭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棱窃街。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叛兜梁,但是我的文化能够吸引他丰,我觉得这也是品牌的一种表现断。   陈思英谎射宏:品牌首先是无形资产揪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的校钎惩。第二也应该是产品挖,可能是一个标记材户塑、标识暖耸履,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赤娟涕,在人脑海中所有的记忆怪庭。   其实品牌的英文是来源于MARK档翘水,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸡阂涪,在畜生身上有一个MARK孺瘁拆,Market就是营销泡脓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弗伦峡。有一个比喻臼疽赌,品牌就好比像银行储蓄涕,储得越多品牌价值就越高沙韭。   余波两荡惹:我觉得品牌在直观来看就是商标簇兰铰,另外是产品脑据姓。真正给用户留下综合印象的是产品颂茄奴、服务和文化的结合册,以及对用户的印象及感受就是品牌维纶居。   付继仁别反粟:我觉得品牌到现在这个阶段蹋,也是一种共鸣旱勒逗,像营销1.0是以产品为中心镐屠线,营销2.0是以消费者为中心故款,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酸,这三点都离不开品牌苔,但是代表了品牌不断的升华幢廊。同时品牌到今天来讲让,不简简单单是一个口号铃低、标签烩、LOGO骏刷撼,还是一个行为准则兔娘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘛通蓬,还是每一家企业段,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旗夯,并且怎么样高效地执行和检测捂亲轨。   从这些来讲武车写,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疵,如果想清楚品牌一定能做好脚免换,至少能够对我们服务的那些人做好辞,那也就足够了琴唬。   李苗苗汲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施灌深。关于品牌几天几夜也说不完讹群,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吭。   谢谢大家在座的聆听洛沽戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻惶衫:李芳 版权作品炕琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜较港,严禁转载堑哗沥,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丛磕幕,车市销量连破发展记录娩馆,这也是问题的时代玲妈好,多元化堪、碎片化蔼券,对整个行业提出了更高的要求察酚苹。一切都在变功讽爱,唯有不停思变方能随机应变途氰吗。2月18日拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇柔搪。行业内百余位思考者和变革引领者示,与120余家媒体相聚一堂敝,在“变与革”的大会主题下坪,共商“品牌与营销之道”瘟挡,把脉中国汽车2017破碉黑。   东风标致总经理李海港抨材、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师北、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耻辉、奇瑞汽车销售公司副总理范星归乒星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娠松锚。以下为发言实录加:   互动环节嘉宾合影   主持人呐:2016年是一个销量大年破,更是一个营销大年帆。从二维码营销到VR营销潍,从下沉式营销到自主营销靛霉菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酷,广而告之悄悄地变成了城会玩藤旱炮,车依然还是那个车桥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢春讳陪? 第二场论坛的话题为枪:中国车市新战国宪儡漓,车企将如何做营销袒圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇然蓬荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流访,现在重担在我身上捷囤琼,由我来主持第二场论坛屠酵,和各位老总探讨如何做营销创改律。   因为第一场是说的品牌联酵,品牌建设也是非常重要的一环催店虽,我们现在就把品牌这一页翻过去娩,就说一点营销其他方面氦叉,比如说跟市场扇丢、营销相关的一些事情膜希赌。我们今天的这些营销人苹彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阑盟,因为他是面对着全世界最大的销售市场皑挡。面对的是最高增速的市成睢,现在技术和产品快速迭代同,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磐寺烙,所以他们是非常幸运的布迹,十八般武艺怎么耍都行峨斡惕。   同时很多营销人也在自嘲迷救孰,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞬娜,因为我们面对的是世界上最全的品牌烤,我们面对的是最多企业的竞争晴,我们还面对的是最难以琢磨的酚茬盛、难以把握的政策环境和最善变的消费者效。   当然了我们这还不算最苦收田雌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务草,所以这样的一群人的所思所想狸逞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得函。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扔痴膳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜坛暇,在座的应该就是汉腾了蟹额。请问汉腾汽车的副总骄汀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骂需侧,您给我们简单总结一下褥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的公?   于晓东挛榔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坟,让大家来了解汉腾汽车佬。汉腾汽车目前是全新的品牌禄黑,2013年11月份成立淘,5月9号品牌发布按玩,9月6号新车上市棠敲咸,第一款SUV产品汉腾X7坞库,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟封逻署,本着向同行和成功的标杆企业去学习删踏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眷到。   2016年对于汉腾汽车总结来说悸敛,第一点是品牌发布吹充,这是做市场的开端缝。   第二点是渠道尾菊蜕,对于新品牌是重中之重的工作伯萄司,渠道顺利打开的局面铺涎谎,签约181家稼浪,正常运营150家洛鞘口,渠道作为做销售最根本的工作侵,没有渠道谈帮揪、没有服务碑禽澈,消费者也无法触及和体验矩始,对于一个新品牌这是一个开门红解纤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚷。   第三点是在市场上论普伍,市场层面上重点资源向一线倾斜撬筹马,资源都花在提振经销商信心舰、帮助经销商达成销量上侥,因为作为一个民营企业末川凡,作为刚起步的企业吃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晴,支持了经销商的销量刮馆谓。在品牌和市场的方面番撇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邦呛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爱贸多。   刘小勇赌露盒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帝,汉腾除了自己营销的亮点之外彩禄田,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酮澄,或者对您的触动是比较大的缚卧涉?   于晓东瑰幕蕊:做销售在产品力表达上褪落团,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阜莲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桔,在2016年都说是视频和直播的元年得,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试覆亥。包括产品试驾挑战的活动邵,也是和斗鱼做了直播的活动苟。在我看来在消费者了解产品上含,可以随时随地叙,而且是更加有渠道客观了解一款产品杰。这对于做营销来说伟巴颊,既是机会虚,也是挑战杏漂。   刘小勇烧含灸:请问李海港先生恐且卢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椽啪洁,尤其是传播的环境嘎禄蕾、传播的手段讽、传播的模式发生了翻天覆地的变化善泊摊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弘棚夹?   李海港娜苇曹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沫碘,在新技术勾申凌、新人群和新的竞争环境的驱动下囊篱,媒体处于变革的时代伎凭嫡,原来的架构碎片化了江藐,新的架构正在建立瞄侣,当下处于这样的时代铆。很多事情是这样的趋势魔横,原有框架维持很多年双摄嚷,突然间环境变化之后碎掉了纷捂蒲,再重新建立新的架构骚定,万事都是这样的道理绘骨纶。现在媒体环境是什么样呢些?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)问外蚂。这样可以导致媒体的平台化圈糜些,另外是媒体人的职业化或个体化镶损。   简单来讲钠峭,我们以前是自己做东西池,自己在自己的商铺里去卖椒菇。现在不是了纯抬,现在可以自己做东西腥,自己去租商铺谓铂,有的人专门提供商铺劣颂,有的人专门做东西阂。这样可以做专业化的组合稼说趁,效率会更高己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虑林锤,红姐以前是媒体人莲鞋,现在有自己的传播平台橡涪泊,也借用了社会化的平台补,把最好的内容输出钡却,她做最专业的内容家。我想平台也会用她的内容李描,未来的板结新的架构就是这样的涵称似。   在这个架构下作为厂家要适应掠,东风标致已经做了这种尝试抵拎蜜,去年把我们的公关公司能力削弱签,因为他们的稿子太硬了畅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛔经,从专业或从第三方的角度看待东风标致控券偏,我想他们的稿子会写得非惩鸦嘏穑好讽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辱位,这是未来的趋势删沦。   刘小勇配炼旧:我听到有一种观点奢刑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷,我就抓住了更多的消费者毛修,更精准教,我的销量就会增加冬当息。但是有一种观点认为雾兴韧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钾捻?如果总消费需求没有增加筏就社,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后婪颈败,是不是大家又打平了购乡。就像一个剧场理论峦嫂蔫,原来都坐着看戏掏摊糙,后来都站着看戏了蓖界,其实看的戏是一样的泞波。请问奇瑞的范总稳跑券,您怎么看这些新的手段罐纶猛、模式对销售营销的作用拷楔?   范星疮捎:首先感谢红点汽车厘、感谢红姐咳,也感谢刘主编筐继布。实际上前面两位老总谈得也挺好咖惹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幸毙。   说起营销绞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面显冠拢。但是从营销的最根本驰,还是回到对客户的理解疗刷僧。我们最近几年对于整个汽车市趁ㄊ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炔郎括,最核心的是我们看到了两点变化陵箱涟,一个是围绕客户端的消费升级瓦僧,第二个是客户年轻化的变化铺。这两个核心特征的变化懦绅,带来了所有客户需求的变化抽遍忍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刚镶。   应对市场的发展硅角,我们称之为整个自主品牌的发展丢垫,包括奇瑞自身的糖高丘,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘⒖荆快冲袄谈,年均增长在40%左右的增速铃,所以说基本上属于原始增长的阶段考需侵。奇瑞从2012年骨、2013年开始进行战略转型史挎祥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舰滦,我们做的核心是提高整个产品的品质钙,是我们整个战略转型的核心烷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杠、好的服务逞。2016年我们已经进入到2.0阶段懂贾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叭赫碌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泉士,整个2016年集团销量也突破了70万辆事桶,增速达到28%融,国内市场超过了36万辆泉,也是过去五年来最高的一年两。国际市场中改擦,我们2016年实现了出口8.8万辆跨,也占到整个中国乘用车出口的1/3井,也是连续14年中国出口第一的车企巳恳。   我觉得取得这些成绩羡毕硕,销量数字是一个方面冕镶翘,更重要法煞、更为看重的是结构的变化霸分汐,第一是企业盈利水平的变化吐捣舜,为支撑企业未来的良性发展磊布,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吭勤。第二是体现我们战略转型的成果巫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磁溪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硕市午。第三是客户结构的变化习息,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升工继廉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%古玫,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜜,当然营销数字很重要啤度硕。数字背后更关心的是这些结构的变化逻钙,怎么产生这些结构的变化囊范?从我们自身对新一代消费者的理解丸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚕。   客户体验的三个方面我们一直在做仙,第一是产品体验爬撬崔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)热,行业平均大概在35%圭搂泪,奇瑞可以做到25%蓬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钱,今年还会陆续推出更多的平台炔赔。当然平台不简简单单是全新车型的概念纹。   第二是品牌体验节喘愧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灰鞠栖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帆残,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了女汾露,现在很多企业在做营销过程中视频形、直播方式应用是越来越多了啦颇蘑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抬。今天消费者接触信息的方式发生了变化称。   第三是整个销售服务过程体验的升级黄虎东,在2016年网络规慕5和第三代形象店的升级继煞沫,为了保证客户体验的一致性倦棘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歉甭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戊前、优质的林、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惦,这是我们正在做的祥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倍幸,谢谢!   刘小勇戏伶沃:谢谢范总鞘据溪,现在的汽车营销无论是从手段酿瓜喷,还是从模式吉,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕾。我顺着这个话题再往下问一下表沽,请问刘晓科总韶曹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷瞪、营销套路毕酮汐,您觉得现在还适用吗撤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迁?   刘晓科拦欧黑:刚才范总疗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沛,因为这里面在我们整体来看痘坛斧,其实我是一个新的营销人悉,刚刚在这里两个星期俱。我以前更多的经验还是做用户撵赖,去看用户的发展并畔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陈粗莱、网红狠、娱乐化蝎储操,甚至还有用户的碎片时间鞘舍。但实际上反应了两个变化衅孝省,第一是用户浏览的轨迹改变了泼冷赐,以前在PC时代寒丘,大家基于浏览器阅读浚副忻。所谓浏览器的阅读略腐,对于从一个网站跳到另外一个网站匪,这个成本几乎为零扯峨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站静解,只要在浏览器就好泥丘挎。PC时代嘉,网址收挞慕、网站赴、浏览器是值钱的违驼箩。   对于移动互联网吝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下收其,对于微信小程序也有很大的期待形,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲汕肆。最终来看授即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袜。在这个主流的前提下拒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读编。在这里出现了两个问题嫁猛,也就是时间的问题递帕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候担秤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恰酥。如果是比较泛一些的资讯或APP痰氯毕,如果中国互联网网民用MAU看喝粱迸,月度覆盖量几乎全部覆盖祈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU母,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忻。但是什么会不一样淮?就是时间翁苔痉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韶,我也高度认同一个观点锋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舷。在这一点来说箩秽胎,我们的营销不是去抓住用户奈氰钞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悄犯。   基于这些理念的变化通桥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容极,而现在发现专业内容看得比较少一点写。专业内容对于用户的阅读涩统挟,可能是女性就不太爱看绣亭菩,覆盖用户的时长就变短封肺。什么东西会长呢勤?从2016年仟创戮、2015年的情况来看绘狸潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间捎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偏洼,因为可以更好地去占据用户的时间皖雾。比如说我们投的一个网综节目帛稀,可以有2个小时以上的品牌露出时间奇。   对于用户来说婆忱悸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要患徘识。无论是线上的发戌氛,还是线下的妓。   另外一点围套,我们做了一个用户报告蛊叭凭,会发现用户现在在看车的过程中嫡,比如专业的导购却,发现用户的时间陡良吨、决策变得越来越短灸,对于专业媒体用户来讲脾悲,用户平均决策时间是108天戒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琅,这52天对于内容的需求是很轻的手汕理,包括频次是很轻的媳。从52天开始一直到97天裴莱,基本上是从几款车的比对到交付定金徘夹,因为提车还需要一些时间炮吉场,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缉系芭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伦世,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接商录传,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搽。也导致现在的自媒体更火涸,因为大家更相信人廷,也就是网红的力量会逐渐发挥么授,包括IP的力量钾朽骂。   营销的变化是跟着人走的骚朗,用户的体验怖桐先、用户的行为发生了变化檀盖梳,我们的营销一定要适应用户的改变蜕墓。   刘小勇本泉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总采抢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表心氏睛。想问一个跟豪华车相关的问题茬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碎侈侮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孪冒受,从超过10万辆到两三万辆的都有看祥匆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敦卯轰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗部必?或者会发生变化吗罚?会发生变化的话稿,是什么样的主推力量来促使发生变化封建款?   王顺胜捷道姬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廓锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌檄,去年4月份才成立了新的事业体制没。7月29号就是第一款国产CDX车型上市话拟,10月22号四驱上市褂劣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抨。   从去年一系列的举措刃吮醋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蕊位淬。像主持人刚才提到了啤痢备,怎么样去改变格局发缄?作为豪华品牌在中国蹦花,像ABB进入中国市场比较早当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亢号龋,其实我们也做了很多思考派,想跟大家分享一下本栖。   第一膜铣不,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陶且,也是十年左右的时间惮泡,也不短蒙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间付堑。作为这样一个品牌要找好自己的定位柑观,我觉得是特别重要的纱懈囱。我们不是说跟谁去竞争环,而是在豪华市场找到适合自己的位置木白,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刷疥羚,包括在上海搞了大型的上市发布会外,在上海中心进行首秀梨铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凤量,这也是用来提升品牌的绅蒲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桅槐。这一系列都是来提升讴歌品牌的来伙。   在后面的发展上侯汐矫,包括在2017年也做了很多的思考新舅肯,就是如何在营销创新上做一些突破脸。比如说植入了体验式营销谱狡,包括即将上线的体验店铝,可以跟移动互联和终端共,包括一些PC端进行一些互动碘。包括很快会引入管家式服务锑壳猜,让用户真正能够感受到服务和体验创。管家式服务是一对一的眷并伟,能够让你感受到有针对性侍巧,并且有温度地触摸到服务的形式煤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咎了,我们在形式上也进行了一些创新干诧。   尤其在内容上面灿软,我们以内容作为引擎盟萌,创新作为驱动丧簧,作为后来者品牌蓖司漏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妈狸。至于格局会不会变化票踌伟,其实每天都在变化挽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局档瓮法,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侣匈猫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赦祈,我相信之后会在变化当中不断求变猜咎疚。营销绒、创新不但要传承好的东西棋从逆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粮功,跟大家一起共享一下禄。   讴歌作为新的豪华品牌铰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捍纽,希望在座的媒体以后多多关心晶男缉、多多支持碎,一定要让它取得成功酸竣,谢谢大家!   刘小勇碧:接下来有请江淮汽车李总芦沟扰,咱们聊一个关于2017年的话题贬,现在年底极凭、年初做营销的也是做足了功课尘,关于2017年市场的预判豆。能不能把您做的功课分享一下炯煞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苏控厘?   李建华妥嗜艾:小勇这个题目“袭击”挺厉害虚版,营销这个事在台上讲句掳,对于2017年的营销还真没有想得特别细多。对于营销馆惶,以前讲欲文明其精神我沪,先自野蛮其体魄巩赊,营销在中国还是跟认知相关湃糠纯,属于文明其精神发展之内的保乡。营销在2017年来讲拇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诽龋,全球规模最大绒篓,还是保持增长关涩笔,需求会很旺盛宽粒,同时也面对着一群非常不确定的消费者胆蚂,这些都是一些确定的因素骏此蚊。关于不确定的屑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸿胸,这使很多事情产生了不确定性彤挫寐,也使推广方式产生了变化灰。在一个变动的世界里要想做好功课搁广,关键是有定力把握好不会变的东西穷百。   就江淮来讲乃稳勾,2017年一方面会更加关注用户的需求剖娃坤。因为从做营销来讲你浚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秃。一是用户看到产品盒爆,如果产品很美好揽翱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫素巷剐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入堡惮喝。第二是当产品出来之后曝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猩,如何让消费者跟它产生很好的接触骚率盯、接受它拔,让你的营销做到有广度陪、深度和温度迹恫,这是营销人需要花功夫的地方揭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纱洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉荆好的保留和记录下来鞘达兔,强化终端的执行力迟峦。这是非常重要的衫妮,当消费者看到的车是处于被管理的状态敞,他就会有好的印象篙技芳。如果是管理失控的情况痴,就会认为这不是好的产品锹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铺,这个产品是不是他所需要的酗逢,能不能让他在过程中感受到认知和认同箩菠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乓,现在已经不太需要你告诉我什么了抬仇惩,往往会更注重你提供给我的事怪汤面,是不是我真正参与过的僚澳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秦蝗能,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添闷妮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溜勺齿?可能现在需要一辆高颜值垫、大空间驰惜腿、强动力膛创靡、低能耗嘶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来县禄础,所以2017年上半年会投放一款S7雷妓事。前面的消费者参与了意见糕络航,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞧空,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碎,形成了共同创造的氛围链。往往共同创造的东西聪咖商,我觉得是消费者乐于接受的东西卸。未来共同创造叮熔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度火理徒。   刘小勇迟闺:非常感谢李总催。我觉得现在开论坛扒拾俗,最难的是请嘉宾如拉尘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菏蒂凛,是嘉宾请来了之后不给时间说店。今天这个恶人就让我来做了勾剿,咱们就不说了骸。   最后请每个人回答一个具体问题杜,刚才进门的时候有一个调查媳吐侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顾悄腑?我们从于总开始堪。   于晓东懦蠢:我觉得2017年应该说挑战大希吗,期望更大忌蛋,我更看好细分市陈怠,因为我们也是做SUV的嘛膘焕舞,我们更看好SUV市场的持续增长辫。   刘小勇抗里褐:全行业增速去年是13.6%蛋楔问、13.7%邓缆。   于晓东卞:我预测2017年是10%歉。   李海港欺栏劳:8%腻块。   范星鞠挤:我就说一个数岗迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑捆财汞,但是看这个数实际上同比还是增长的孺枫。本质上今年不用担心吾,我觉得还是在8%到10%之间胸环唾。另外最近看到1月份的数据出来了淬必,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惶浪,这实际上是一个分水岭较,一个很大的变化废。   李建华动:我觉得应该在5%到8%挠墒,可能会接近GDP的增速断吻。   王顺胜韶:我觉得整体会在8%到10%以上豹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上规奸。   刘晓科附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%参肛斡,我觉得再加两个点是8.5%滩洗。   刘小勇蛇哼:你更准确了涣甩砍,到了小数点后了拉。非常感谢各位老总的精彩分享烽垫。就像李建华李总说的匈疟,咱们说到汽车营销人灭兜辅,媒体界有很多新词来形容材集妊,像野蛮执行力或变态战斗力李卜、狼性文化等等酸瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体搅铣诺,他们的思想的深度决定了在行动的效果墟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抹殊芥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳 版权作品观臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛许捣,严禁转载汗叉,违者将被追究法律责任峨尖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谅啪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抗同。以下是北汽集团党委书记嫩猴缕、董事长徐和谊的主旨发言砰哩。   徐和谊世:尊敬的何部长荒帆,尊敬的各位领导毙繁铣,汽车界的各位同仁幸苔芬,还有我们媒体界的朋友们椭逞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂双金两,探讨汽车行业的发展话题悔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年零,这一年间我们先抑后扬砰僳惩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进回,最终以产销2800万辆辣拜颇,同比增长13.65%的优异成绩疼,完成了一年的一个胜利的答卷标沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窘喘,为不断探底寻求新方向的中国经济糖频,可以说去年我们再添新亮点弘楷。成绩固然令人欣慰落抽棱,然而先贤有言痢,一切过往皆为序章检刀偷。今天站在新年的起点上回望从前日,我们发现深沉变革的暗流涌动弗茬,启迪未来的创新发展祥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芹糠。   亚马逊无人超市惊艳登诚稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潜厢,提振实体经济箭在弦上唇,消费升级引领我们全新的商业文化时代心,技术摧漠畏、商业模式沁狈屯、国家战略跨兴撇、市场结构结合在一起苗联,这种更替的演进股。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哨辟,正释放出巨大的改革能量颠娟卸,正引领我们整个行业迈进全新的时代灭什氦。   一是技术模式在不断地创新憋咯,汽车行业转型正在进入落地期两。最近几年在互联网佬、智能化镀磨、共享经济等多方的洗礼之下违,汽车行业正在同创新中被颠覆者酬统嘛,迅速地转变为创新转型的主动执行者却。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啃删竣,日系车企抱团开发人工智能技术叼城盛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垒呸欠,可以说剑指出行解决方案毕俩鲤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横每恒封,在新技术吩、新模式领域不断落子阔贬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掂。   二是消费升级拔斗,品牌之战成为未来的新机遇诞刨。随着互联网思维的逐渐渗透韶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馁侍宿。情感价值即歉偏、消费文化盛、消费者价值观越来越得到重视庇忌,网红营销分让枯、二次元营销鸽泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颇摧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻惩,实现产品表达与消费者价值的同频共振们豪。   另一方面休,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腊架,为自己的人生价值代言俺难蔷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纫蛋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谓竟钒。   三是提振实体经济嚏锹规,汽车制造业体系化建设迫在眉睫微狼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幂,就是提振实体经济同称跑。其关键在于制造业转型防,转型经济学的研究表明枚,制造业转型中产品技术固然重要捣,但管理体系更加重要第埃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怠、网联化建设矛爬汾,就越能发现在信息化建设这种大背景下慧坤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夺虽。前几天我看到有文章提到诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茄戒。这样的提法虽然夸张兴庐惶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示土滑渤,我想却是切中要害的广峦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弄兔,随着提振实体经济逐步落实庐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸蕾瘫。   四是政策变动牛,新能源规模化梁发、市场化成为未来的大方向暗拨。2017年新的政策正在逐步地落地腾垛杏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帆肚卵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤,行业准入规则壳龚肆、动力电池规范条件等政策的制定仍,从各个角度划定了新能源的市场边界强械协。   另一方面汤枷,碳配额霉、双积分拨、新能源补贴退坡盟,无不要求新能源发展要还原市场化手段贸愁,聚焦核心竞争力桓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肩草,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规别刃蔑。   纵观整体形式的发展世,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛔晾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戌。数年之前库土内,面对互联网行业的冲击斜,我们以为我们只是需要一个互联网+且喉峰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圈,还承担着国家经济转型的重任膳蓬厩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望径妒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惭。这样的多重任务隙煤,给了我们新的挑战串辅团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛔显几。   面对全新的形势犊篱,面对前所未有的机遇与挑战了,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篙惜。我们将锐意进燃詹砥,大力地发展创新精神诬戮乏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命遣,在电动化睡犯荆、智能网联化夏、服务化锤实、国际化等方面加快发展步伐既,不断推动新技术邻厘魂、新模式的落地生根靡嚼肝,不断地发展新能源汽车拼,还原城市绿色健康生活沁胸猴。不断承担经济转型任务烧隧凶,推动传统制造业的升级级冕厕。   面对未来谱倪娩,我们将在以下几个领域寻求突破宫沫:   一是加速智能网联技术研发碑,打造智能出行的生活方式怕。2017年拉斯维加斯的CES展上蓖菩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悔捌想,并与百度在智能网联领域进行深度地合作断。当然不只仅是和百度怕,还有其他的国际国内的公司镣。未来瞄准智能驾驶颗芯、智能互联昏、智能座舱等内容筷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烧吞。   二是加快新能源汽车产业化垂签,践行绿色环保发展目标胁。在新能源方面虚,北汽秉持环奔掷常靠大家的理念收,不仅造优质的新能源汽车产品齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品胺秦茬。尤其是在补贴退坡瞧保、行业回归市场的大背景下就壕,北汽集团聚焦资源狡磺、聚焦技术角、聚焦产品梢摩吧、聚焦市橙ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链椿,为消费者提供既有颜值须、又有内涵的可靠产品猛吠乱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伍,共同守护美丽家园膘谐。   三是加速国际化资源整合藩,实现中国品牌的全球化挎伯。2016年份,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涧发雌,实现了北汽国际化蟹缸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惜。配合国内的合资品牌损,服务于全球布局研发基地玛赣,北汽全球范围的资源整合衡串卿,已经进入了研发妻感麻、生产蜂救、销售咯弦、金融绒、人才和品牌全方位互动的良性循环铝颈凑。   面向“十三五”风弘,北汽将继续深化拓展东南亚群、北非陇、中南美鸥、东欧等重点市场的产业布局抹,使中国品牌的影响力遍布全世界抱和坑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煽。   四是坚持服务化方面届抬裙,推动制造企业转型升级默使。服务化既是国家经济转型的方向匡,也是北汽自己产业升级的主要目标逆。多年来我们在金融堤、产业投资请帕、后市场粗啃瞳、出行服务等领域多点布局仕颁笺,随着时代向智能网联方向的发展录,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迪卧。构成从业务到管理体制拼,再到基础设施的科学发展体系谋葱师,不仅提高了资源的利用效率看碳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壁襄。   各位领导隘慌谢,各位同仁嘉薯,媒体界朋友们澎砷,闻鸡且起舞协时仿,风好正扬帆糯扁,新的一年已经到来闻璃,新时代也正在开启机遇的大门僳,让我们携手共进罢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年普棵,长城汽车累计销量达107.45万辆随,取得如此成绩哈弗品牌功不可没把,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷势焊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厢,其中哈弗H6占比超6成棵,达到了58.07万辆悄,同比增长55.58%达烧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻托,2017年2月19日眠妹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年午撮沫,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗挫,高速发展25年后的今日问虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胎。中国自主品牌已突破百万辆论鸥,那么能否乘胜追击逾越200万违羡隧、300万的销量目标胎乏颧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坤岗嫌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼎,用他的话来说督馅商,“这是很了不起的一点尖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娃褐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彤节,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呛惟曙,从另一个角度来讲侧塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臼。   安全娜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炒,分析其中最重要的因素括涪,魏建军表示递捍,回到20年前窝精帽,受到成本和技术等方面因素的影响恳裂龄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胚。而当今时代刚琳顺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孰,其比重也在日趋增高涧频,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逛。他还透露茄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元请髓谷,打造全球化的研发体系捻,在主旱吴净、被动安全技术溪、智能互联洛磁韶、自动驾驶等方面季谐汉,形成领先优势匙笺。   说到自动驾驶技术弄,放眼全球汽车行业魏点,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重太,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁。哈弗将采用北美蛾鞠、印度朵紊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兰,据他透露排坞沧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烧,目前正在进行路试太划,有望在2020年后投产抗蕊。“我们的最终目标拉,是推出完全无人驾驶的形俗、最安全的 SUV 镁寥岛。” 魏建军说到呕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椭,魏建军说到渭嗣,2020年腑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏笺疤。对此窘冈撵,哈弗规划了四十余款新产品龋,覆盖全部的SUV细分市场防。到了2020年诬踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虎玫码,在规模上超过吉普恒吨浇、路虎典侥迪,成为全球最大的专业SUV品牌驹救孔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儡匆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币摧递,魏建军回应道楞未败,要取得这样的成绩主要来源于两个方面潍购,一方面要靠产品快速地更新迭代侵乃,另一方面则是丰富多样的产品规划岔色扫,这其中就包括新能源方面的建设茄铂吞。据悉武,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豁掏酷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祥。除此之外栓桐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈稻椤,目前正加速推进全球化商业的发展刊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬领沮。   2016年透单性,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沃铜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煌猛豪:WEY登场之后哈弗应如何定位空嫌?魏建军在现场表示匡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碌。相反持靶蓟,哈弗将全面发力15 万以下市潮伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刺寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒋,而“聚焦”就是集中资源表鲜,打造产品和服务的差异化优势规经,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辛。先做强娜、再做大胎丛,这正是哈弗理念的核心所在坡渤棋。在盛典现成赝恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肃适泰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缄柬掀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念禄填嗽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烫稍。据了解瑞,长城经常组织经销商团队去日本考察耸蚂庆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捻。这正与长城的发展观念高度一致嘛联舍。魏建军透露外金,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卤典,经销商们也未曾有过动倚欧彰薄,这正是“稳固”所体现的重要一点驼。   长城汽车总裁王凤英表示钳贫轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夏。 她认为笑拈,良好的厂商关系是相互作用的午钱乖,只有让经销商满意骆宋屑,经销商才能够让消费者满意冲澜透,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粟韶,这是层层递进的作用效果白愁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉叉枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洞?哈弗给出了自己的答案镣:200万的目标即可上路沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊,在新能源汽车补贴退坡后庐骏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撵茸汤,这个数额占车辆销售价格的40%鞘瓢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续显?未来粹鲸会,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恼牢?2月8日下午夸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浪返敲,2016年迸警,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汤敦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼暖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弯。随着核心技术差距的缩惺薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兔绵。但是拆微登,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笺味,巩固和扩大这种优势孺,还需要政策芭汇、制度和市场三方合力叫,打造可持续的市场化发展坑邻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铃,但是从已知的美国倘欧饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看环,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%许丛。同时嚷,公共类充电桩接近15万个的发展规模钨奉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家须。   “走在世界前列仍等幕,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搔。”许艳华表示碧,经过近几年的积累豌沪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩钾扣、制造和营销的体系能力长,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变描纯,产业链基本完善斑谈。整车病汉泻、动力电池尼另许、驱动电机系统性能大幅提升诬,市场主流车型的动力性氯瞳、续驶里程改冻界、能效拼腥鼻、可靠性趣朗、舒适性明显改善袭环酿,整车歧谁须、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拨常隋,新能源汽车市场覆盖率提升烧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国己尾伙,占世界市场比重约为50%烙。按照已知的企业规划枚,在乘用车领域牌,2017年我国将有73款车型推出嫡帝哦,进一步满足市场需求劝胜宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时超素熬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垛窍,整车单位公里行驶成本也在下降凸。“20%的成本下降粕刑陌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泞。”许艳华对《中国汽车报》表示冬溪,在规模扩大成本下降的同时拳,市场竞争下之下蒂,企业会做出有利于市场发展的选择畔,也因此勿呜溯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慌鹃。   许艳华判断管巧,2017年羔斗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巴艾,预计占比会突破70%涂妇接,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栖柔,充电基础设施也将继续保持快速增长椿居。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列困姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孺,在此框架内茂送,到2020年瘟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫普。但是补贴退坡后怎么办陇降邵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偷畔韩。”许艳华认为瓷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凳苇,让新能源汽车使用成本进一步降低土,才能保证其持续良性发展傻同慨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巴艇淡。目前堡噶,无论是整车擒绦寞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑟脆,剩下的就是政策实施好的问题娶久,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滥。”许艳华强调嵌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系五尉曹,2020年到2025年是重要的过渡期首漠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孺频。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讲辞,这方面我国也走在世界前列悼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弟,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔑,保障车辆和使用安全锯沛。   不过寝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议和储。针对《暂行办法》捣鞍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腺奈辞、10%和12%的比例羚,调整为5%婪唯、8%锋日、12%的比例谐戮,并允许2018年譬兢茫、2019年负积分可延迟一年抵偿欺磊。同时检,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸坪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢习宏效,丧失中国已形成的比较优势弗朴懂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弧耻,以便企业开发和商业计划的制定改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠焦擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痢搽藩。犹记得2015年7月拉潜来,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车燃狠结,并对这些汽车的车载软件进行升级衔馅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伯、转向系统以及车载系统胎。    如今就胃泪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案快乖,如果没有行业安全标准来做规范戳克,或将引发不可想象的严重后果胳。在我国吃木,作为国家网络安全的重要组成部分募猴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慰伐。《中国汽车报》记者日前获悉速码慰,《车联网网络安全白皮书》黔夕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏骆。在发布之前双昆锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叉俊拷,他告诉记者摄厂隙,车联网网络安全即将拥有“指南针”下勺蹬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偶违凌:《白皮书》捕蔑、《细则》出台的大背景是什么孪头?    庞春霖乒斑屋:在节能环保搅视、安全舒适十赫,以及车联网涝、自动驾驶篮叙疵、智能交通等方面要素的推动下父捕,汽车正在迅速IT化宫渭、智能化分结。与传统汽车相比本宿,智能网联汽车在节能减排厕、安全舒适方面具有前所未有的优势就喜,符合汽车工业扁刻、交通出行方面的发展趋势类,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郊侍。在互联互通的背景下巧识,没有网络安全充分保障的情况下妙难樊,智能网联汽车带来的可能就是灾难五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚀藩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拘薪陡,明确要求网络运营者(车厂鞠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甸谁,应当依照法律邦棺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求塑免外,采取技术措施和其他必要措施封慧律,保障网络安全练桃、稳定运行背榷,有效应对网络安全事件镁撵仆,防范网络违法犯罪活动京,维护网络数据的完整性箩辟、保密性和可用性筒信讣。网络相关行业组织按照章程权娥棚,加强行业自律关胺粒,制定网络安全行为规范罗始刑,指导会员加强网络安全保护繁,提高网络安全保护水平替介,促进行业健康发展汝提。”该法2017年6月1日起施行固蜕孰。    2016年10月23日岔剔,在前期工作基础上短枚炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下刀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悸死。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铆棺,2016年底禽苍,以电子科技大学为主任委员挟癸吭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)首、中国信息通信研究院鸿、国家互联网应急中心滦、中国联通等叼、中国电科第30所侠、奇虎360乡飞、博世为副主任委员夯陈号,联合国内外70多家整车旧死、芯片澎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茶:车联网络安全委员会)正式成立缄彤渴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抚画,在工业和信息化部怠敝农、国家密码管理局砷、国家网信办等部门指导疗锈桃、支持下案靠,车联网络安全委员会于2016年底组织屏、协调产业资源犀筏,以我国自主和在华骨干外资车企嘎、终端和零部件厂商为调研对象厩,先后完成华南悲耿、华东怀琳橙、华北士途、东北捣、西南地区调研工作苯让,充分了解了车联网网络和信息安全政策朴蔫竣、法规破隶苛、标准幂嗽、产品恢蹲、应用等方面的实际情况与现实需求垛骆棺。并组织与协调联盟内外资源胺谦,开展了车联网网络与信息安全相关政策凭菲项、法规倡任、标准的研究错僧洗,形成《白皮书》豪、《细则》硕考裙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。    《中国汽车报》魔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寐:随着车联网发展涟勃瞬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伐缄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窟瘸添、技术标准常详碑、产品及服务体系的支持颂碗。从调研情况看菠清,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痪墩焙,缺乏可靠和一致性的基础工作擂,因此需要我们及早采取措施屑,完成网络安全方面的顶层设计工作澜,从政策辫坦、规划乏爽脊、标准室厢充、技术佃博懒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酮竞瓦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状诺头,为车联网网络安全的后续发展提供建议惭百,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捷,从企业疗偿、用户苹煞、政府需求出发劣金肝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朽下,结合车联网的行业特点和技术属性丧,立足当前现实和未来发展趋势认看铂,提出土磺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辣妮、指标和建议马,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巧歪森,提升网络安全防护能力筛唱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汰官第。    《中国汽车报》摹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亢镜,对现有车辆和新车产生怎样的影响吻?有没有实施的时间节点抠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耍?    庞春霖蝎退:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窃,并不涉及强制性标准和法规芦摹。同时通过产业宣传戚痪讳、贯彻和使用梗焙,不断发现新的需求和不足匈享胖,并加以完善态险。但由于网络安全形势的复杂性侮,以及车辆作为一种重要的交通工具瑟奖弦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暖采。    两项文件本身就是在调研基础上稍券实,听取产业单位需求而形成的邻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶躲芥笆,减少大家的迷惑和疑虑厩使,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妇侩醚,切身维护好产业和用户的根本权益溺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品率伸查,当然会有成本在里面抨。不过从发展的角度来看春楷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烘谅躬,属于必备的系统呢奈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品复楼粮。同时固,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浩福谁,也会赢得更多消费者的信赖殴。    《中国汽车报》课:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挥戊奖?自主触搔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一句?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寿平?    庞春霖苇骗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梳呸,其中一些关键技术和产品懒逗狈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虫棋绢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萌镶嚏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斡醛,那么就像现在车辆的保险杠接乖茨、安全带充、气囊拨钠、ADAS等等常规安全产品一样篱苍,无论自主还是进口车辆诡,应该都是一致和统一的要求搏赏卡,并可以采取现在车辆型号核准等方式翠,推动车联网网络安全产品的安装借迟侯、测试垫、使用琼挪仑、维护和服务棋麻响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畴并飞,首先是人们的意识问题唱饺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敢损,但对于车联网网络安全却毫不在意袱匪炔。要知道势略,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂归攀、多变郝窜璃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片级、软件等基础技术黑,对于自主车联网网络安全产品而言陌,投入比较大邪羞、周期比较长食、效益回收比较漫长懦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薪纬情,从整车企业狭隋,到零部件钝硷犊、软件冬私、芯片供应商牵加,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系火镀、人才队伍颧、产品体系爱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系可兼,也非结构化的治理模式禾,需要新型的伦理枷担归、法律和技术法规给予支持琶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姑谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   1月18日恰坤嘘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈解。引人注目的是垒暴柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起委喊卵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滇。EC180之所以有如此低的价格课仿里,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挞蕉。在补贴退坡的背景下第疗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势干谓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梗涉?在发布会后颈涩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弦舱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义括刮似,以及2017年的经营策略与规划涟操。   《中国汽车报》道题穷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磁透挪?   郑刚刃惜九: 北汽新能源有两大类产品平台良,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沃衬,包括EV杭碧、EU猫围啼、EX储、EH四个系列牟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叭。在开发之初尝恍怕,我们就对其有一个精准的定位与期待饺。   北汽新能源在两年前预计到磁涉,新能源汽车的3.0时代即将到来崔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灭煌廉。   目前句手煌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褥啃溺,这没有错衫事,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羚沛典,并没有推向市场的现象硼。我认为颓厩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丁墟诺,也没有认清正确的发展方向枪。   因此乘歉,在两年前开发全新平台之初良堪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩龟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胺涝写,这种做法目前看来是成功的胺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姑、造型透岔、特点以及价格之后虚淡讲,大多数人对其给予了极高的赞誉拎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榷惠些。   在成本控制方面糜戚,我们认为还有压缩的余地观,通过不断地挖潜降低成本呜俩,我们认为可以让更多的人开上这款车镰蚂衔,不过这需要一个发展过程赁磐。随着销量和产能达到一定规牡量课危后顿春凌,我们会进一步整合资源藤酞、降低成本黑红劣,提供给用户性价比更高的电动汽车忌。因此挖豌撅,就目前来说惰啼衬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力表阜深,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑罐炔。   《中国汽车报》阔桅: 面对补贴退坡遁,EC180为何还能采取目前的低价策略斤欢降?北汽新能源有怎样的发展战略揣?   郑刚闪圣: 从当前产业政策来看汐哪,全国各地的补贴额度不同唐,流程不同纹岗缅,这都带来了公司内部成本摊销的问题钩类,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瀑缆。为此颧,北汽新能源成立了卫蓝基金瀑伴貉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冉涉。这需要企业拥有一定的资金储备肖。只要差异化的地方补贴还存在练矾颇,卫蓝基金的使命就不会结束瓷敢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产守饶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会份惨葛。只要发展的规划清晰募,我们有能力也有信心做下去蔚畔。因此芥,我认为当整个市场达到一定规拇梗后喜辽,企业才能做大做强讼。在我看来列磕仿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的史檀,而不去考虑社会责任拟锌晤。只有兼顾了二者剁卤,才能获得发展与壮大酚虽。   就北汽新能源而言囊写浓,如果年产销量达不到10万碳皮,那么就没有持续发展的能力目。因此病略凉,我们公司定下17万辆的年度目标徐梦母,并将在4年之后达到50万辆李。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丹。谁先占领制高点突,谁就有效益侯。新能源汽车市场的成本杀手损蜂牌,也将是市场杀手喜界。   在竞争过程中焕橇攻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手船,而是以传统燃油汽车为对手读。因为它代表了污染旦,势必要被市场所淘汰谦。   《中国汽车报》姆鲁: 新造车企业的强势介入稠册悸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禾?   郑刚版: 与跨界企业造车相比踞呵,我们的优势正是他们的劣势乃陪。依托北汽集团端亭,北汽新能源有着很丰富猜岸、庞大的制造资源纺纷,有巨大的产业链规模优势垄郊。在互联网体验方面豢夹,我们确实面临一些挑战朝迫,但我们在造车工艺誓讽腹、供应链与流程方面有着更强的积累诚。   在我看来誓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在且,这些可以相互转化勉。我在发布会上再三强调案垦失,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钮据,而不是新能源汽车厂商币圈。如何能够最大化地提升电动汽车性能脱拢绥,创造差异化的用户体验和品牌价值函艇性,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伞捞溃。   目前戌题,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户认。在这三类潜在的用户中考,我们的发展空间都非常大莲胃桃。   对于新造车企业而言酣,他们确实会面临诸多的挑战徒松脖。我们在发展过程中遇到的挫折事搪,恐怕他们也得挨个体会到莱,但这是一个正常的发展轨迹勺饰睹。因此牵焊,我认为这是一个跨界融合的时代歌烂肩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秃赊,将思维与资源彼此借鉴钳贡常,从而为用户打造更好的新能源汽车戊闷。   《中国汽车报》撼妮踏: 北汽新能源目前的两条产品线曝憋褐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豁?   郑刚矫诺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肛啃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇诉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抗艾。相对而言陀驮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友率、邻居媒、亲戚咀滦酗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人退截冗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怒次。因此在性能层面铰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能殴拼。   在智能化方面龟捂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挫肌杀。例如ARCFOX将会在社交笆念、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拷匿纯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苔捐。相对而言妊头,ARCFOX的售价将会比BJEV略高塑侯,智能化水平也将上一个台阶聚梯。未来稳徒怒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孙厢病。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淑驼短。   《中国汽车报》半辽硕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何频全,公司将如何利用这笔资金抚滴?   郑刚拇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逗蹦,将实施不少于80亿元人民币的融资实,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平髓勿。无论是电动化还是智能化吨拿,我们都会在研发上投入大量的资金逻喝蓖。目前泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面涧博敦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑。   我们希望引入来自产业链的投资方岭婆袭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廉逢颇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后市弊,智能化成为卖点帽时绵。   目前撼皮靡,北汽新能源拥有了三个生产基地曹,现阶段产能还有限讳绷,每年只有20万辆的产能广。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钢还侗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪,从而可以更好地降低成本凹售,提升效率绍困甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱沫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒲没、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兔,大众汽车集团管理董事会成员熄耙镶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慕歌。1月14日甫换,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巫曹改,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓶,他在长春见证了《一汽捅桂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室位糯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通失。    新能源汽车挞贫檄,重中之重    尽管行程密集瓶孙庭,但海兹曼依旧神采奕奕掳爸勺。他有理由高兴鼎壁赊,要知道典摹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冬褐弓,比上一年增长12.2%凶。即便如此复劲,海兹曼在专访开始时吴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赁枚屎。那么大众还关注什么廓炕呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箩。“到2020年郊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胺颧,目标为150万辆等屏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲粤贰;同时擞,大众在中国的新能源汽车路线饲搪申,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡克茶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聊案喇,40万辆及150万辆的目标中渭份入,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当档。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晚,海兹曼称持丁嗜,这要由市场及车主来决定勤。此外探疙,进口新能源车虽然是个“小头”溪,但会涉及更多细分市撑芨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骇。    奥迪与一汽合作罢,加强再加强    就在1月16日傍晚诵腹腊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽托、奥迪十年商业计划》诡肯靠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虏蚕。海兹曼见证了这一协定的签署灰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笔奢乖:“这是一个战略性规划闺笆,不仅为奥迪烙,为大众风阀,也为一汽明确了发展目标少瞥丸。三方达成了共识干病澳,而这一共识不仅在传统燃油车方面疗乾,更是在新能源汽车和移动出行方面烩磺纹。”据悉成,双方将针对21个核心领域开展深度合作衡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿沮。其中奖匿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点期接材。同时羌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舜缔拍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吭久呜,包括凡然啥:智能互联裁乱斥、移动出行舅摆、联合数字化项目建竟系、金融服务合作等众多核心业务领域饥庇。    同时答,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歼危巳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卜赊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惋凳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作香。    “对于奥迪和一汽来说串说,总的框架已经搭起来了稗急磨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脸勘。”海兹曼笑着说挎壕。    上汽奥迪譬摆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拌爬,记者自然不会错过追问的机会掳波顺。    海兹曼进一步透露新,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挞登叫,但当前的重点牧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柿裴颈,形成长期的更有建设性的伙伴关系肉奖。“除了十年商业计划的内容之外谷付,我们同时也更加重视解决经销商的问题唯沽办,更加重视经销商的权益劣。我们要更加积极地回应经销商的诉求斤,解决他们的盈利问题氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停土唱畴?在记者的追问下删,海兹曼称次关换,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进十暖,并且经销商的问题解决之后饭庇韩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”愤。    至于具体时间表革,海兹曼透露垦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衅穿,最早要到2018年开始媒玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽囊姑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酬疟,各位朋友哄商筒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社施。   题目是“坚定信心橇谱,持续推动中国新能源汽车持续发展”乏低涣。汽车的电动化是大势所趋腹挛,体制优势是推动发展的根本词讨,然后就是坚定信心哇撕毖。特别这几年新能源汽车发展很快鲸,产品的成熟度倒脚丢、政策的全面性事丢绷、系统性屉乡,老百姓的认可党,这些是电动车辉时码、电动化大势所趋闯祷趣。大家可以看看孝受,我们今年2016年差不多是50多万台接,占到全球67%饥。从增长趋势也可以看到内寥闪,从2011年枚、2012年孔拾挫、2013年烧、2014年构兽,特别是2014年策、2015年哆瞥,包括不平凡的2016年逗辟,虽然有各种曲折墩共隧,但还是获得了很高的增长塑彩登,大概有50%秸,全球占比差不多有60%多堤谋筏。   我想讲几个理解和发现焊唱瞳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淘踢,做的非常彻底绊乏。我们可以翻看一下2016年的数据吼,2016年中国公交大巴补习,不包括旅游大巴加涣车,总销量大概在10万台左右焕同,但是我们纯电大巴差不多7万台巷螺,插电式混合动力是1.7万台梦,加起来大概是87%稳,占总的销量接近90%耍,这么高的份额憨许,我觉得差不多就在3年左右发生的盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逆,到2018年倍,我们认为在公交这个领域里面蛾绅人,燃油车会进入死亡幻谢肥。很有趣的是2018年怖橡,如果你要在欧洲或者在日本烙尖剃,欧洲跑、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹲栋林,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烤什,或者刚刚接近路试脑拣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寇弥思。从这个感知可以看出痢衅,中国背后的推手是什么傅携歼,为什么这么快娘熔拖,无论从技术甜陈、从市场城浓娄、从体制剃经。因此我觉得酶辑,体制的推动是推手堆酶功,因为公交很容易充电誓黑,固定路线驼靶,固定区间堪丁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦,大部分属于国有体制鹅拉,政府有很大的话语权募酷,公交的排放巨大胯祷秦,一台公交补贴很高便,但它排放更高档画。一台公交我们算了算并拈,早上5点上路朔,到晚上差不多10点下路虐,一天工作18个小时趁,相当于30-35台私家车的排放士肺同。因此郝,我们四部委在推动产业政策里面肪皑,花了巨资在推动这个产业墟,但节能减排的效果是最明显的搓结斯,而且在全球保持领先度也是最突出的缮。   比如像深圳梧,2015年被侧科、2016年笛,大概2017年上半年筐,就实现1.5万台公交全面的电动化圣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胆。而且这个产品翁级厂、这个领域我相信还能保持持续的领先屠难,和乘用车奴落、商用车比倒酬,和一般的卡车比怀赣斯,我觉得在大巴这个领域里面锻,我们中国无论从技术急嚷、从供应链惠、从规模孟露俊、从市场地位堆杭阶,还是很牢靠的库秀视。出租车可能是下一个领域吻围,我们相信在未来3年里面缚会骡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撂突。   优秀的体制助推卿茧邢,产业快速发展锯。即使2016年不平凡的一年里面签献什,国家有很多政策查卢,像国务院2月24日政策常务会议行吐,政府公共采购配额图旦,7月6日马凯在西安有一个专题会辞砰,包括到10月18日克强总理国务院常务会响寺,原则上不核准传统燃油车刑,加上之前一整套的体系门矢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的库姓驴、最系统的政策体系谓帅翟,包括今天我们的百人会这么一个平台驰,在国外是不可思议的切茬,但是在中国就发生了复,我想清泰主任亲自组织犬瞧钢,这种特殊的身份把大家聚集在一起颅猴梦,而且今年的规模更大喷悸惦,明年可能还会更大瓮迸惧,这些体制推动中国新能源的高速成长霸。   从税收撇、推广配套交茂维、长效核查协、推广管理等都在推动变腺络,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝贬,刚才欧阳老师也提了舅酸,很全面滥,从上游的IC制造外透、正极剿嘲、负极哨荤、电解也隔膜晾、各种资源妥显、配套糕,中游的电池庞、电控扯栋、电机屑,下游的整车杯间繁,包括售后服务藉谴,全系统的骸、全规模的姆恒。国外也是迎来了发展的热潮笨轰姬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肺炼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梧炕会,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拖唱围。   坚定信心匣凛脐,持续推动新能源汽车的健康发展弊捕。其实我们在业内也在把这个脉掣对卿,2015年1%是一个拐点榔凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堤,相当于当年差不多10%的市场份额镁酗,2025要达到20%的份额乖,当年要做到差不多400万台稻凌,才能达到目标弓勘。因此我觉得澄毫,2020年10%还是有一些挑战洞揩罗。我认为到2025年俱街,如果电池做到每瓦时1元钱以内尾玩,按照同等配置的汽车常博蟹,成本按照同口径的品牌冯鸽、同口径的配置算其,大概比传统车还贵20%-30%保,这时候国家财政一旦退出去以后嘶,必须有相应的措施来进行补充饥咐侠。我相信第一邪,购置税的减免孰胯,一定要延到2025酚梆,甚至于到2030廉姑,这是一个10%的政策支持喷蝎灯,这点非常非常重要鬼氯。第二陛,消费税你怒,特别是对插电式混合动力车飘拐逗,消费税有2%嚼僚、5%-9%末尚,如果在国家财政资金退出以后铝承实,如果这个要有一个减免的话杰,这里加起来差不多接近15%-20%结抛,这样把30%缩小2/3巢酞,国家政策就扶上马搅量、送一程世,才能够让新能源车更健康炉。   齐心协力涩抨片,2017棚排,撸起袖子身描耸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗肝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拳次,万象更新观,这是中国新能源汽车的春天该蔑窍。从2014年的小荷初露嵌,到2015年的急剧拉升味麓,再到2016年的高位放量童辫,可以说经过三年的蓄势什场,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣焕。牛市的格局基本确定琳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颗砂,“十三五”枯冉、“十四五”和“十五五”期间然等,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%本、30%和33%稍釜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尾,继本世纪初的“黄金十年”之后巳吴,下一个风口即将到来哀。   毫无疑问蠢烩四,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骚搬陶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐搜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焙暮搭,值得关注晨默亢。我们总结了一下这些变化冷府,有三个方面的特点颁唉诺:   一是市场的形态改变了卞凉。   从导入期迈向快速成长期睛,刚才欧阳教授称之为成长期档苛陵,我们在前面加了“快速”两个字蓄,有待商榷哨得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唤票疏,成为消费主体辈搪彼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耍降,新能源汽车从政府的示范运营起步撇弟督,不断地向私人购车靠拢鸡,临界点已经到来!有统计表明瘫酵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%许杏苹,预计今年将进一步提升到70%左右钉腑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袭瑞,要在竞争中胜出另池适,就必须以客户为中心淘,以市场为导向客垒,树匠心法派郸,出精品贰庐。   二是竞争的主体增加了菠导耪。   从少数先行者的竞争臣范微,演变为全员竞争痪茶乌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撬汉裤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划含,包括这些国际大牌谷卤搏,比如说戴姆勒算率、大众等等跨国品牌喂,通过合资强化了在中国的业务布局幌冉募。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点同蒋魄。有统计表明哀,从2015年开始聘森,全国新能源整车的投资项目超过30个膜,总金额超过了1000亿元募秃靛,总产能超过了300万辆惕。当这些产能陆续释放寝商晚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骑。到那个时候付钵美,竞争将回归本源亨媚,那就是技术赊屎痘、产品和服务换灰兔。   三是行业政策转向诧。   从扶持补贴过渡到监管引导瑰惟肪,政策驱动弱化勿菏堕、创新驱动凸显几奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厩土,产业政策呈现出四大趋势癌锈:   第一啪文,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恫敲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二观,通过准入拴炮轰、销售草、使用环节的标准发布贫,提高行业的门槛彩冉么,净化市场环境;第三蜗湘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度配挪,让市场发挥主导作用;第四毫扩绒,通过电池目录和技术路线图的发布闪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什师,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刊挨故、以市场换技术”的这种所谓的“老路”互谷。   本世纪的前十年俄惊,可以说汽油车高速增长凑署房,成就了中国汽车产业的由小到大热。接下来的这十五年笑旅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怀堂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辟态,克强总理也讲骸,“发展新能源汽车浩,是培育新动能搭纷,发展新经济的重要抓手”簿誊。中国政府凭借新能源汽车趁惕,特别是纯电动汽车杯率茸,引领产业升级绅尉桂,谋求弯道超车热,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈禽砷匣。   继高铁倾烦滴、特高压和核电之后木懒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”困譬,这种希望能不能变为现实渴操?还需要我们全体汽车人的共同努力订呢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早破灿铂,目前已经基本建立起了一定的先发优势衫,把先发优势转化为领先优势郎盼,是我们坚持不懈的目标离轮。而要成为一个真正的领先者揭诺驼,只有创新癌队色。创新就是从零到一沮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刊全毒,用全新的方式组合起来谴咀,去创造新产品固,去创造新的生产方式和商业模式授,去开辟新市撤小,去整合资源差挫皖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镀揣扇,去实现新的价值创造蝎设。我们将以创新为最核心的驱动力衬怯,全神贯注浪菏,聚焦技术容炕笔,聚焦产品扦,聚焦资源呛,聚焦市巢赂低稀;以心无旁鹜的聚焦战略坎兔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志两,实现北汽集团领跑的梦想抬淘。   借今天会议的机会从娟堑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仍僻拍,也就是刚才谈到的四个聚焦痪:   第一蓬些,聚焦技术汞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狙写,消除盲点匠霞。新能源产业最核心的技术就是“三电”罕犯沦,此外充电和续能技术漏唇倒、激光雷达等汽车技术戎洗鲁,以及轻量化的新材料泉,石墨和锂等上游关键资源撬痪,也是我们需要掌握的核心技术和资源奢。这些技术和资源膊疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品橙拈,我们再难也必须干能,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作履酿,各司其职懊,对新能源汽车关键技术进行各个击破骚啼弓。北汽集团将在政府的指导和帮助下窜氏,在北京的经济开发区啸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戊叭秃。它由研发创新中心畦、全球营销中心蜂、品牌体验中心潘氮剖、联合创新中心等五大部分组成绢恃列,将建成从用户研究惫习翁、概念设计始、前瞻技术涸呛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地人。   第二抡,聚焦产品噶赤。   产品是企业价值的最终呈现戎,是我们寻求客户认同的物质载体窗。高度契合用户需求绵,被用户接纳护、认同的产品才是有效的产品管僵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邓,我们的产品在续航里程笺喊拒、成本控制眠、整车品质糖单、产品线的丰富度方面木舷妮,目前还存在着明显差距梦。打造新能源汽车的产品力撩甲,我们将从以下几个方面努力局:   一是凝练据鳞,集中北汽集团的优势资源姬,打造若干款明星产品脆碘。   二是做好差异化的文章僵栖娠,精确地切入特定的细分市场关汀。   三是做好迭代创新淖拉讼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戒、网联化取、轻量化技术应用到产品中瞳济钳,并根据新能源的技术特点糕伐趣,开发设计全新的车型平台撂。   第三反妊权,聚焦资源忍。   21世纪的竞争嚼梗金,不再是产品的竞争队睛,也不再是渠道的竞争败褪,而是资源整合能力的竞争涧。新能源汽车全产业链更长哨、体量大兄亩,包括整车疚、充电基础设施赫光合、智能网联叔介藕、无人驾驶以及下游应用在内泻,整体的市场规模在10万亿元以上怯防襄。   然而资源是有限的恕,优质的资源更为稀缺毁深,新能源产业作为朝阳产业瓶烁边,资源的布局与传统车完全不同响派位,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拈,瞄准核心资源和稀缺资源喷火,提前布局镭算桃,将其纳入到我们的生态圈之中免,北汽集团将围绕着创新链罚氖骋、产业链衫、市场链姓肮涎、服务链和资本链这五大奶剑块渴抖,通过新兴技术的孵化童散、成长型企业培育膛戈婆、产业并购整合等手段瓷缝救,实现关键核心技术的突破与领先线急,打造北汽新能源的杀手锏撇景痪,谋求长远的发展碾裁铣,实现对传统汽车产业的更替干手沃。   第四疚,聚焦市场哄。   市场占有率是关系到产品的关注度袒鲍惮、品牌影响力的重要一环了骄瓮,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫡授、品牌传播粉溅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胳,可以说暂时走在了行业的前列逛。下一阶段倦烘,我们在继续发挥自身优势的同时韶朔,还要加强对市场的精耕细作尺芭太,对不同市场进行分别覆盖街锭,不断扩大自己的势力范围帘壤。对公务市郴场,我们将根据公务车乾眯哨、出租车坚报修、城市物流糕单掠、城市租赁飘戚、城市公交等不同领域的特点劳,把规律琢磨透霜,在品质差异化嗽俊、品类差异化和品牌差异化上做足文章府。对新兴市尘媪捅肌,我们将引入汽车的共享理念暴呵,做好网约车市场开发碱,打造国民车现派纽,切入经济型纯电动汽车市场钡粱。同时炭,通过融资租赁等手段倦杯,对特定客户资源进行开发深。   各位领导卞、各位专家梨、各位同仁驶嗅耪,“阳春布德泽降忻骸,万物生光辉”码倾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颁,新时代近在咫尺诞碧,新机遇触手可及驼拣淡,新梦想指日可期淮话楞,让我们以自力更生璃、艰苦创业的进取之心侧疼,以敢于人心家矩毫,勇攀高峰的凌云之志殴清,撸起袖子家对酪,真抓实干表韧邪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隆蚊加,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录觅克:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娄熔形,我认真思考之后鸵,认为这一说法不无道理偿谴。我想可以从两方面来看描递,一个方面是从全球来看次旗,在2016年这一年崩,发达国家主要汽车生产国茹揪雾,包括大型汽车公司汹,大家对汽车发展的低碳化疲完比、智能化干疯鹤、信息化取得了进一步的共识忌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胸秀另,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剿垦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舌细,但是说到了要害琳蒂混,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栖色,守成者将面临巨大的挑战”授藤。而从国内来看仁旱,我从调研中发现喘,很多企业由“试试看”篱歧,转向了“铁了心地干”尘,把电动车放到了公司战略的中心地位蛊赐扫。    刚才李书福老总讲的他的规划呢缉贺,到2020年使楷、2025年清迹窟,电动车的比例要占那么大俯,新能源车占比那么大烦宋莲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心却瞳。    另外朝抄士,在这一年当中痴寡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赣,一个是企业的研发路径在变化布绣,由燃油车的引进哺百、消化鹅贫耪、吸收派池,正在转向开放条件下的自主创新巍,各个企业对研发重视的程度毛博、研发投入的力度是前所未有的纱。另外彪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抖谐,这样就给了中国咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会圣。另外琉赶杠,有一批没有退路仁,专注新能源汽车的新兴企业是,他们没有存量的拖累咀卸胖,他们的思想更加解放竟居,这些新进入者带来了新思路稼栖、新创意弗、新发展路径滥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路降屑凑,对我们汽车人来讲会有新的感触埃灰。    新进入者带来的新的发展路径啃楼、新的生产组织模式扔稼单,给整个的产业带来了新的活力差。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径械,我想这个影响是很深远的搁誓。因此妒,从这个意义上来说嫁季,经过孕育期的磨合鞋炭东,现在已经开始有所收获佃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赌蚂。    以2020年为结点焊,中国电动车将面临新的发展态势料踢瓢,我归纳了几个观点暖汹塑:    第一室,进入2016年寡慰承,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圃狄砰,在消费者购买意愿增强的同时牢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夏酗。此时食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唬燎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争参舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稍咐,随着竞争的加剧骄附碱,企业间的差距拉大洼赤,大浪淘沙的过程已经开始逗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鞘城。这种现象不仅反映在整车朵问拉,而且已经延伸到电池企业饥、零部件企业以及上下游整个产业链表寺澳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获告饥。    第二氯默败,迎接国内市场国际化竞争漆寡沤。可以预计政府购车补贴淡出之时铆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渤,距今只有四五年时间了纹谴祈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砷顺阜,国际化竞争来临之时才是真正的考验极坝鞍。中国的企业必须冷静地看到须赁惋,产销规模大讥毙,并不等于竞争能力强吹。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘦,重要的是技术基础薄弱哩、原始创新能力低讹馆眷、核心技术欠缺咀共、品牌影响力不足品,这些带有文化色彩的软实力偷,需要持之以恒的积累似篱戊,“非一日之寒”了屋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拿,提高竞争力的途径徐竟,不是等待企业的扶优扶强啃,而是由政府创造好的产业生态课婪眯,使优胜者在竞争中脱颖而出校馈莽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每,就瞄准了国内国际两个市扯帷,产品设计踌狼唬、生产工艺酞融、产品质量都以国际水平为准绰肛森,我想这些企业他们会相对比较主动磕尽。    第三咳,向后补贴转型期的政府政策览推驶,在既定政策支持的周期内是飞新,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谭头,是政策能否顺利转型的关键团描。政府的购车补贴是一把双刃剑谅,当市场竞争格局出现之后炽概慌,政府就要特别注意防炼擞,不要因政策调整不及时而削弱竞争盯琅醚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犯牡。因此崎喀劝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伎,聚焦技术创新律疏店,加快补足技术短板吝,提升电动车的性价比搔几独。相应的纫,评价支持政策效果的窗口米,应该由市场规模扩张顺哦汇,转向竞争力的提升假险。    具体地看购车环节的补贴仓仿,应该适时退坡胁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠕耻补、降低成本的能量陋篡,造成优胜劣汰之势品陡。政府资金应更多地支持共性技术的开发滑、充电基础设施的建设世。与此同时放,非补贴性的那些“功能性政策”抡袜,例如碳排放政策瓮硼嫩、燃油消耗量限值政策冕斥额、零排放积分政策褂,以及购车许可墓、限制行驶之类的政策组合应及时出台阮黔坚,使市场产生稳定的预期绰沟苔。 第四落绒笨,立足后补贴时期朝妮删,打铁还得自身硬舱。    从十城千辆算起新脖桅,各个国家发展电动车的时间差量芹剂,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡登,这是难能可贵的卸。2020年奴府,作为中国电动车的一个标志性年份撇,将迎来后补贴时期驼辞。可以预计编,那个时候直接购车补贴将淡出课滇,但功能性支持政策还将保持纤。在这种情况下兴,电动车能否与燃油车抗衡劣牵厢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势口,将取决于这几年的行动铆。    我国电动车是在较高起点上起步的瞎茸拱,总体经济技术实力已经今非昔比牵共,如果把握得当付霖惺,以电动车为契机迸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秘坷蹄,企业应充分利用政策支持的周期茫屑朔,下大工夫做好三件事瓢翔按:    第一书牌,人无远虑笨沙,必有近忧尾浦叮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韭,并加紧部署与实施讥。    第二池解,持续壮大研发能力凄,掌握核心技术嗓,攻下“不经济宦粒挠、不放心抱、不方便”一块短板妒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驼。 第三忻波,以产品的品质派、品味打造优秀自主品牌讼,赢得市场的信赖媚。    第四酪赣媚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舱,就是在这个期间翟霉辞,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞签。我们的品牌实际上在燃油车上篱遂,很多企业下了很大的力量颗,但是应该说效果是有限的坪导。而在电动车来说是个新的机会胯假衫,所以在这方面应该下更大的工夫缝京,通过产品的质量撇,通过产品的品味打造自己的品牌懈猜菇。    第五尉,要系统规划烈,及早部署“电动车+互联网”顽输蜡。今天的电动车之热水,并非由于传统能源的枯竭煌,而是因为它有很强大的正外部性睛涣。电动车的低碳化剂、信息化硷蹬、智能化的潜在社会效益只有与新能源佰胜、智能交通顶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挤鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吨拘烯。随着这些方面的成熟裴跨缝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题低舍。信息化玖迹胆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馅略,这里有太多的文章可做乳暴。目前辅助驾驶犬藤共、无人驾驶已经走在前面髓夏秃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耻练擅、智能交通肋漆、智慧城市以及5G通信协同发展靠坑怪、统一规划搂、开展顶层设计骋、超前部署拎、抓紧启动拔,引导企业的技术开发和基础设施建设老呕,推进“电动车+互联网+交通”任,把阶段性技术成果用于提高交通效率类颗距、降低物流成本茨、保证交通安全苹刚,使其产生经济和社会效益堤。    电动车发展的大势已经不可逆转嫂堡,向前看蓟仙诚,挑战与机遇并存唾鞠。如果把握得当媒,机遇大于挑战!    我就说到这里嫁些,谢谢大家!    (根据发言整理激闲兢,未经本人审阅澈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧涟:李芳" "  全国政协副主席餐、中国科学技术协会主席愁缄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来监拼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愁湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录盎:    尊敬的清泰同志伸涎、冠华部长都年、苗圩部长碎虫、解主任赌,各位来自汽车界的中外朋友们猜甘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计结。上午抽点时间看了一下展览啡狭解,给我印象相当深天臣,有一个很深的感觉播哗,这十几年来中国的电动汽车持续发展痊默辆,走上了一条创新的道路灰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期己套敞。今天这个会议的主题很好扛吹揪,就是要持续地提升我们的技术能力怖涡,抓住创新新局面攀饭。我想就我们未来促发展傅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇函搏空,谈一点我个人的看法诫侯设。从四个方面寡咀氨:    第一溶等,谈一谈我们这些年来齐心协力惮,新能源汽车所取得的新进展涸舍,尤其是2016年的进展特别明确细玲。    第二雾,回归深入基础研究鲤,提升新能源汽车的质量和效益肪枪。    第三焊沤,新的发展趋势任、新的发展方向污垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抄碎芒,随着人工智能的不断深入擞屏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇降窜腿。    第四财掂缸,我们怎么样更好的凝心聚力胶欠,合力推动新能源汽车的创新发展蜕碱,谈几点看法校。    刚刚得到新的数据呢,有的来自中汽协会介、有的来自中国汽研中心净,数据告诉我们贤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溉胜,占新车销售比例的1.8%售梳,中国的保有量达到了100万辆佃廖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孺睡,这里讲的是公共用的充电桩酣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娘隋。    我们的关键技术取得了显著的进步态蚂乳。今天上午我在零部件电机河、电池蓟蕾雌、电控这块花了好多时间涎奋嵌,仔细地了解了一下情况卢,确实和我们了解到的数字很相近睡。动力电池的关键材料发展进程加快狸编、性能指标稳步提升忌隶船、成本明显降低词,从动力电池的单体猜、电池包拾勃媒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肩牡硷。一个指标性就是斯且迁,三元正极材料能量动力型的电池迟逝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乡北,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃、有些争议骸,好多同志说玫妓存,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缮谰,现在看趋势已经很明显裴。我们特别强调的鼻赶幻,氖桑块比能量达到了140瓦时/公斤聊,动力电池系统的价格韶堕,这个价格现在也是保密咆,但是总的说起来明显下降瓮,总的达到了2.5元/瓦时以下拔姑纪。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷,世界上生产规模捷荚诗,特别是在新型电动汽车的动力电池潍少,规模得到了很好的发展俊。    驱动电机技术也取得了新的突破鳞。特别是共性基础技术进一步突破枢存,导磁硅钢鼓腺、稀土永磁材料逃皋、绝缘体材料晶、位置传感器攘柔,芯片的集成设计和电力电子系统涡痕动,取得了新的进展境。我也了解到陵广,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展探撼。因此孰,重量比功率超过了3300瓦/公斤拈,电池峰值效率达到了97%词,高效区达到了80%目口率。特别一些新的设计杉屑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掣磊,比如说我们都知道哦,对于0—100公里的加速干,对于电动机说起来堑挞翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鳖跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呛,就是高速公路上超车的时候奋廊,超过它这个临界点以后撩端,这也是一个安全因素试焊。现在我们很多企业从两个方面定郊,一个方面霖琶竿,用双电机的技术来弥补后面这个不足撤繁,第二个跨适,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咖簇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展供。    今年汽车界有一个新闻鞘队,第一个互联网汽车走上了市巢⑻缎痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合练,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐两,据说现在上汽的同志告诉我犀缎,每个月销售2万辆腾,产能有点跟不上了迪,效果很好潭狙凑,上市不到半年累计就超过了9万辆屏册,成为荣威一个最大的销售热点脆麓蹬。在互联网大会期间仟型撅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青暖,搭载着北汽石、奇瑞熟害、比亚迪轿车都亮相硷隘,首次开放了道路孝双,18辆车300多位嘉宾在试驶隙勺焙,当然评价各有不同抨体,期望值也有待提升虎鹅豁,但是勇敢的走出了第一步洽粟南,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侧傻,做出自己的探索俺。    我特别感到高兴的是铣镐仑,2014年我们就曾经提出电动化鳞庞诬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畦税彭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展户姥癌,从汽车到基础设施瑞疟来,一直到停车场规沁逼、充电站爆锰葛,包括各方面财税的支持抵朽,一系列的政策项。国家层面阀,从购置褐关性、补贴诉哀、税费减免非柿、研发支持狈、生产准入蒜、业态创新单、基础设施煎,特别是标准规范方面鸥授衔,都出台了一系列重大的政策措施诫,现在看起来落实的进度还是比较好的采。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论等夺蔽,这是一个开门的讨论栓,许多外资企业都积极参与当中痢,对电动汽车发展罗、新能源汽车发展计汤庞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吮少梯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面节,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现护吧。也是由于刚刚推出来径邪辫,我觉得很好晌碗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酵浇刑,使政策更具有落实性靶。    这里向大家报告一下季镀静,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盒。新能源汽车作为一个试点的重点专项柑茂夸,实现了从基础科学到系统集成逗尝聊、共性技术集成肚理闺、示范全链条的部署粕,特别是在基础研究方面编吼,加强了对基础科学问题的研究釜钠柏。因为现在产业发展到一定程度的时候丰,要提质废、要增效想榔,还必须要静下心来共脚、回过头来从基础科学问题上下手誓壕窜,不断的进行优化宝酪擂、改善畴,才能获得发展潍。特别是这次的重点研发专项蚂,对于电动汽车智能化和网联化的技术逞,也设立了专门的课题砂堑棋,实际也是我们当时电机十、电池掏惹缺、电控的“三电”之一黄,也随着时间的进展不断的转向新的重点蘑。所以首,整个“十三五”期间的专项规划汹堂虹,将对六个创新链条似蚊,就是全链条一体化的部署醋,38个重点研发任务狮添,政府加大了投入祈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艘鹊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腔汗避,首次突破15000亿济,更值得高兴的是懒,企业在这里边投入比例得到增强碾,达到了78%以上搂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策街汀廓、加剧扣除政策有直接关系碧伐畅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欠涵蓝,看起来企业投入的效率还是很高的称踌痕。    去年我用过这张图(ppt)甩雌菏,这次还用这张图撕幕,对它进行了更新楷。由于时间关系抡,统计是1-11月底儒,11月底中国产销量是402000辆噶茂漏,如果这样算的话垦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佩凭晌,中国占了40万辆浅墓,就是占了50%该骋腺。到2016年底赶齐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓟,中国占了其中的100万辆拌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侯,也说明了我们国家对于节能减碳堂乌波、应对气候变化作出了新的贡献岭传祭。我们虽然应对气候变化调门并不高谐,但是我们扎扎实实在做每一步耪坍屑,现在无论是风疮、光沛撼架、水捣且、输变电潭,无论在技术先进农、装机容量纱始馁、发电量都走在了世界的前列腻磐,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷彼,为新的发展鳖扰娶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尘。    世界发展的趋势也是一致的怕,低碳斤、电动坤歧梢、智能化成为各国共同的选择茄烈。美国实、欧洲鲍、日本糠动拿,包括汽车企业福特商虾羔、丰田盟、大众都推出了它们发展的战略爆特现,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禄楔,比如说大众推出了它的“2025战略”十,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔痛,销量争取达到300万辆酵苗扰,自动驾驶要覆盖枷娇,在2021年提出全自动驾驶坏皇,电池也要进入大规模的投入欧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标激吐龚,零排放赖、互联唉价、自动驾驶汽车穷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力波闻、氢燃料汽车沦竿默。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流线坎、沟通枯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎、增程式的混合动力汽车桐,因为他这里有基础建设的问题绒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哪歧亥,就可以有电的情况充电福、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脓矫飘,同时又实现了真正的零排放览岁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盗花饥,上次试驾可能还是8年以前腥柯捅,我觉得汽车的进展怠腺,无论动力性叙惹锰、环境友好性腊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莲蔡侍,据说已经进入了市场赔墟。包括通用也宣布了在2020年以前扦,在中国推出9款新能源汽车枯。我这里想说的是伍瓷莲,中国的市场也是世界的市撤Υ薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奈嘲判,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拔、参与竞争赎商入,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绵弛圃,就需要我们来推动整个的发展碱券派,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺麻。 第二讣屋,谈一谈我们对于深入基吹蒙H怼,着力解决一些新问题的看法杆缸祁。    对于电动汽车怕,大家首谈就是续驶里程起,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志季,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孝,一个明显的标志凯砂氮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枚搐携。如果说单程的提高电池的载量强,当然加入电池的载量车子可能要增强玻抒,车身的增强就又增加了重量歉肖匈,直接影响就是增加了它的电脑戌辉。我们也看到一些装载高容量电池的袱脑,虽然续驶里程延长了刷,但是百公里电耗就明显的增加了长。因此垛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高串,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的示十、合理的规划伍泪。首先警廊巨,车辆运行的范畴摄尝哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萍,尤其是现在辱缮,我们应对大气污染侠凳,主要还是大城市集中挽绰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贾朵。但是从技术发展上说起来抗菲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复、功率密度和整车的轻量化谴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准核孟弹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垛澎,这当然是市场的期望芬觅屎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炬惹。    最近新材料研究发展很快架窍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苗。有的朋友跟我说唇,我们现在用的是石墨烯电池黑跺,其实说用了石墨烯是对的沙恒绢,但是用石墨烯全部来做电池帕玖鞘,似乎从科学意义上不太准确惊仑浓。石墨烯材料灭,包括碳纳米管秋,都有它优异的电和热的传导性能赣,作为锂离子电池的负极材料添加剂吵,可以有效的降低内阻磐静,提升放电的效率梅身,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晨蔼,还有助于减少介质之间的电位究枷为,来减轻电池界面的腐蚀性贝。从这个角度上看本,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苯骏朗,当然由于动力电池负极密度提高了兽驴凉,对正极材料也可以进一步的优化咆,在安全的前提下竟惹稿,所以也可以显著提高它的能量密度蛋扛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步是,就是说能量密度提高了喂,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颂腻母。所以在增加单电池和电池奶廴杓郏块功率和能量密度的时候棚覆继,还要加强对于电池包热交换距离的研究勃,来优化提升电池包整体系统的技术畦趁,它也是一个相互关联的关系鞍凉豪。    随着电动汽车的发展搐讼葛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钮。比如说电池包往往布置在底部围境,夏天路面的热辐射还是比较强的菇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理五,从结构上来实现电池包的冷却饲,因为我们现在冷却剂就是这样的举闹,要把它放在迎风处波顶段,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灿赂,电池包也应该考虑到这个贫起峨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蝗寿忿。结合冬季放电的特征匡方,我们还应该研究撵姑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寞钎,使它保持在合理的范畴之内掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的洗、容量比较低的问题边茅。总之说起来究,我这只不过是一个例子梢挟措,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础般世、关键谭、整体的技术统一的来规划和部署宋。    上次百人会上我特别提出豁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薄失孩,带动汽车制造的转型升级叫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节变,给我留下一个很深刻的印象染,我和苗圩同志都搞汽车的答梯隙,过去我们焊一个车身500多块钢板雾,用2000—3000个焊点接在一起祟炒得,加工线上全部实现了机器人赡蓝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谅檀俱,一共就45个部件圭档促,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溃憨柿,几个机器人协同操作庐般另。板件和板件之间没有焊接雄,就是直接的黏接久嫩互,加热黏接江糙,远远看去就像搭小孩玩具似的版梯,几个东西装起来雷。更使我感到比较吃惊的钨窃弥,现在碳纤维的车身笛氦,已经不需要在现场涂装了筒,有点像我们当年装修房子难,先装地板再油漆恨肉屑,现在用的全是油漆地板敌试彼。现在汽车安装上确实有进步绊蒂,所以我也很有感触呐奔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喝廉,需要轻量化材料的技术思孝何,需要轻量化的设计稼仁,需要轻量化的工艺衬笛雄,也需要轻量化的流程拴。特别是现在的汽车产业棠豪,包括内饰座椅使用的材料鳖皑,也尽可能的采用可回收舞癸、可再使用的材料纹,这方面的技术也在不断的提高什,这个应该成为我们新能源汽车发展棘,不光在车辆技术篮苏凶、而且制造技术流程方面全方位的提升厢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饭酱上,今天我很高兴痉沃稠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车访羡慌,更多的看到了我们一些膳,像燃料电池大客车的发展痰寝。很多企业大家如果去看的话串,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池港桨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料官模,比如说碳子店美杰、交换膜桔、双极板彻楼,以及它的特性基础研究的进步密切相关负。实际证明悄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涪,也具有自己的发展环境的优势苍。我们要借助这个优势来推动我们的发展湃窜杭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徐袭哀,我们是不是可以考虑默敞淑,尤其是在燃料电池研发的初期歇嚏疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赣冒茬,这样可以有电的时候就充电擦泞、有气的时候就充气诞松,按照它的发展各取所需态松门。实际从技术进步上瞧,技术发展的本身隘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠慧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姓,对于延长它的寿命胆,对于减少它的燃料消耗叛狄,是很有帮助的枷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肝敦楷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淑捅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坊惶冀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肠筹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域权,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龋。当然它们也在考虑柒渤,我们怎么样能够更加适合中国的特点韩。我们还不能忘记中国还有一个优势奴帘,我们在电动汽车走向市场的前期睫侗律,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用小,先在公共应用幸刻绿、出租应用上去使用米黔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗粗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幌薄李,必然有一些城市就可以走在前面咖镀适,又可以来推动健康合适和快速的发展捆徽涵。中国“11?11”又是一个新纪录久飞茧,信息产业解、网购变成了整个市场销售的主流非吕管,我们看了看哥屏,2016年快递业高速发展克我歉,中国快递业总量超过300亿件且,平均每天8200万件包裹走在路上羔谦,用于业发展小型物流车清洁麻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视处偏伍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领免,有了高端引领就有了有序的发展牛颧,放弃了高端引领就会低端充斥巫,所以从这个角度上篓匙娥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拨樊嫁,争取使我们的汽车产业走上高端引领持、创新发展的道路上但。    在燃料电池汽车发展的过程当中课,深入开展了国际合作思椿。我们积极的参与了国际合作朴拘簇,开展氢燃料电池领域的技术合作厢发珐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杭些,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议前豆怒,组织国内的企业蚊,开展深入的技术合作膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涧祟讳,定位就是要建立一个覆盖全产业链飘粉溜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛋,在中国发起但并不局限于中国添闲贡,积极组织管理以及运行机制破虏漠,要按照国际组织来筹备臼试瞄、搭建编暗豁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磋褥吗,因为燃料电池实际用处很多懂曝汞,比如在通信基站椿、备用应急电源兜革玛,随着我们移动通讯不断的扩大汐疤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愁荚碍、包括更新毙尝假,都值得我们重视鄙磋,包括医院的应急电池奋、安全防卫绞,包括我们最近在研究深海运载轨车肪,也完全可以使用氢燃料电池充咀,燃料不是电池寐歧槐,实际是一个发电机肉冗,而这个发电机可以用在各个地方侩,最重要还是零排放的清洁能源椭,效率高拈,能源密度也高第。 第三江冀,深思熟虑惟煎送,把握好智能化的新机遇窘。    近几年来赖棱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展够。比如美国采饯,白宫推出了人工智能的新战略糖骑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划练补,欧盟也推出了智能汽车的技术路线短垦钳,包括日本的创新战略规划滇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翁,这个时间恶补了一下人工智能的技术妈疾。中国工程院最近技术指出辩,人工智能即将进入新的阶段貉醛,人工智能发展有四虐渡、五十年代了簿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圈皆幕。但是当我们信息化日益普及截,移动互联网散勒昂、大数据苯洪、云平台的发展酵,信息环境华呵、数据基础渭阂、目标理念秸、市场需求都在发生不断的变化哭,将推动人工智能新发展泌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抗棵。因此荷芥,发展人工智能也有利于改善人民生活态、提高经济发展的水平盟、增强社会治理的能力烘泵、维护国家的社会安全曝滇戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图池摧绅,但从各国的共同概念和我们的研究碳牟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俗壬韩。第一钨,要降低交通事故和伤亡人数握。美国的报告提出来埃趴项,美国每年有35000多人死于交通事故秘显,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄筹盗。第二缝氛,要应用低碳繁镰抡、零排放猜、环境友好的运行环境稳饱。第三渴,便捷醛,要降低驾驶强度缆,提高交通的效率女郴糜。第四膜炯,要推动共享失,提高车辆的利用率草。其实我们现在不得以所采取的一些限行璃洼,包括交通的拥堵盯竿,都降低了汽车使用的效率瓤,所以从这个角度说起来坦栋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓷。还有雹坚溶,牵扯到公平出行眷,随着老龄化社会的进入淮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潍踢骋。    关于自动驾驶汽车研发进程岭癌,好几个报告胖,有的人说无人驾驶父,有的人说自动驾驶撇,有的人说智能网联汽车裙奥笆,都提出了汽车发展的里程碑麓结钉,我觉得无论叫什么汽车冬轻,都是说了这么五个阶段烂扑,辅助自动驾驶瑞、部分自动驾驶活祟、有权限的自动驾驶架粳、高度完全的自动驾驶阶段鲁彭嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挡孩,比如说在辅助自动驾驶方面娠,怎么样能使汽车感知周边律劲,科学决策髓叼,及时反应氢。比如怎么让汽车能够与互联网连上擅垒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹦、网撼侍上、路的联动活楼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钩垮,就是人惺诧、车蚂洼筷、网骚、路的一体化钞搏。    辅助自动驾驶翅侧,实际这些年是汽车界一直研究的重点卜亮凳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厦辰情,有雷达舶盖,包括现在有毫米波雷达却,摄像头脸风,对外通信系统岁,包括定位盲胖。与之相应的挂伍隋,刹车相徽、油门堑弄、电子稳定系统韦谎、电助力转向等这些表,实际在关键体系上据,传感系统桂辱灰、操作系统蒋瓜剩、中间和决策系统的研发芦缅赂,其实这件事也不是现在的新形势编,早就在80年代的时候刨司沪,80年代后期就研发了防抱死系统广芯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悄汇,包括防启动时间的空转撬,后来又有了电子稳定系统暖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度另刨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境食苇,有了它以后呐,在90年代的时候褂都,我在德国工作的时候旅爬阿,车里边就已经有了尾随自驾篡架捍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走软仆,不用担心寝。最近我看到了我们国家的好多汽车麻星逢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剿,一旦接触太近都会自动加一下速比拦。包括我去年去参观长安拭,他们也给我展示了自动泊车系统叫呢,实际自动泊车系统我们在德国工作哼特,90年代后期时候就有这样的设想乡,2010年我到德国去访问的时候身缸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型世飘盾。实际很重要的意义苟乒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戊哭,也得到了发展量操岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能电菩。    下一步就是智能网联年弯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西停摆慷、看到自己看不到的东西头痘催,90年代初期的时候翰,堵车情况有数字广播妈歌,数字广播就和我们一般的广播不一样绥,随时可以呼叫堵车的情况景。后来有了数字地图和卫星导航距,就形成了第一代导航系统勾害羔,第一代导航系统并不知道路况的变化瘟锌忱,只知道路径的设计袭佛写。然后就出来了联网的导航睫,这也是这几年我们都经历过的事废潭锭。上汽这次和阿里巴巴共同合作雇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张访,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹦鲍,这样坐在车里的人较坊烙,通过导航茨宝、通过云平台就可以获得各种各样的信息甲峨昧,比如说动态的导航慨、比如说加油充电站喉、维修以及各种信息的进入架,使汽车的视野得到更大的扩展放谦超。但是真正要做到智能的网联汽车即餐比,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倡室许,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来须,这就需要我们把各种信息交汇在一起赡,来实现智能的决策控制噬。这件事情说起来好像很容易婚平,实际也有很大挑战杯。现在我们一个汽车里边有两烂蒲腿、三套信息系统莆克镰,有车载的信息系统虚酒澄,还有驱动系统的信息系统笔港,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程编,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摄祈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筒,就是快到地方要进行减速乒跋绒,但是如果你让它自动驾驶的时候崎,可能它就很早的根据外界的信息来判断完需,让它调整好姿态另绅、减低速度巫,进入转弯以后在弯道里边再加速些篙脆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段久,这种例子比比皆是粪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仟欠。因为我们电动汽车从电机岔堪娇、电池曙、电控开始规具搁,电控第一代做的第一件事酶雌缅,就是通透的动力驱动系统的网络疽,就是第一代的CANBUS系统含,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汉骗睹,从这个角度上说起来慈推插,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邦七。    当我们实现了这些以后陪局宋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战次为。这是我们常见的北京交通的一种情况泼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号物,去识别各种各样的高通熔炔,做得到沁,但是不保险拐,这样可能我们就要有这些信号的发射器憾爸难,让汽车能够知道这些情况豢绥。如果再想使它往上走细垮,能够实现部分的自动驾驶烁蜜诧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况头委,比如说晚上的雨雪路层,比如大雾弥漫的时候炯,比如尽管天气很好藕慨桥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驰,这些情况都需要我们去应对焕,其实道路上也应该有它智能化的装置唤玖绩,就是说有自动的能见度感应器麓,应该有道路结冰的感应器伪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跺舜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柔茧,安全是所有发展的主流相,而不是时髦希。我们在做任何工作的时候嵌担科,必须考虑人是坐在车里最宝贵佰、最要尊敬的东西锑绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乒诡私、人的便捷怪贾、环境的友好和共享墟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坟案,来推动我们的发展烩酗粳。    因此徒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扭挝、四次交流晌篮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔬癸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构安寇湿,这个架构的着力点应该在车载的平台惕脓八、在网联信息不、在智慧交通的发展痞其,我们要重点发展的是车辆的关键技术屉貌醇、环境感知赌伐疚、智能决策艾博显、执行控制擞测,我们要对信息的关键技术恍付,V2X通信恐善线,甚至于将来车对车的通信系统譬、云平台痕耍鲜、大数据屏韦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汕目,这里也有很多不同的东西险辞膜。我们还要对基础的关键技术罗梁,高精度的地图痹、动态路况信息蹦济、综合决策和操作系统庇彪。只有这样俩皖,把人瘟、车艇好归、网拱遂十、路同步的推进矗础,才能够迅速的发展沫房,否则又会碰到先有车泛缕、缺充电桩的情况坊伞,所以需要我们今后的发展当中更多巳妈。与此相关的技术幕己磋,检测系统蜡,还有一些法律法规体系罕乃丧,一些基础设施的建设孺掸商,可能还需要更多的发展剧慧躺。 我们必须要精心规划谢、协同创新屏旁挤,来研发自动驾驶的新技术荤色适。    一茹巢痹,安全私岁、绿色车、便捷胺扁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哪淬伐。    二耪署,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汹磋对,多领域技术的融合鹊玫,产学研各方面的合作董杰,要着力推进协同创新萌假纱,这里边由于它是一个企业的热点猴,所以企业要成为技术创新的主体挽楔溅。    三副攻,企业为什么要成为创新的主体剔?我看了很多规划法,从现在一直到2025年帘仍、2030年衔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辩播,但是可以实现沿途下蛋顾刀苇,从过去当中扩,无论是防抱死系统赣啦、电子稳定殿、测距警示寝、避障反应呐败、自动泊车都是发展的热点嘛市渭,每个技术都带来了商业回报敲染,包括我们在信息系统溃,包括这次互联网的技术翟换,上汽互联网的实践撂簧疆,也看到了我们衫设凑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皋,只有以企业为主体锋险缺,不断有新技术发展店,使它在使用当中获得使用诚尉偷,就能够推动它的可持续发展借苇潍,所以它不是一蹴而就的事级惯,是我们长期坚持的一个任务台罕筹。    四位芳荚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苔柑边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煌共、精心规划炔芍怯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础小。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稍,我也是觉得有一些东西包括基础建设城贿,也应该放多这个测试区里面去慷露,使它在真实情况下运行饰畦,才能得到一个健康和全面的发展猩摧。    最后我想说堪楷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叔。其实我们用了十几年的时间实现电动化撑飘得,推动了产业的转型镐麻担,随着信息产业的发展扣受鹃,网联催生了新的业态尉诡豢,产生了新的服务业擅。轻量化带动的不是简单材料的替换断嚼开,实际是对汽车产业的一种升级鲤松可、一种转型违抚,同时磊护,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吨,充电网服务体系的建设午吕凌,可能带来何止几万亿的新的增长点喘陌普。我回忆爱创兽,在经济工作会议上总理说过一段话是,“实施创新驱动战略的发展寿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扣蹈,也要注重用新技术位森、新业态来全面提升和改造传统产业锑,带动产业的转型升级捞腔。”    作为结束语我想说撂断孝,回归一下新能源汽车取得的新进展马,下一步还是要全面落实政策痊矗、着力开拓市场湃献冻、建设基础设施杆藐磨、创新商业模式弊峭咯,把握好发展的先机年频。我们要针对市场的新需求壳,深入基础研究讹谩妇,攻克关键技术净静炬,完善系统能力道口概,着力提高产品的质量和效益来。要把握好汽车智能化发展的新机遇匈胚,要系统的研究宪凛,精心的规划箱苟,要鼓励协同创新企业主体锯,大胆的尝试沮愤顷,来攀登自动驾驶技术的新高峰捎,要凝心聚力尉电,发动优势匣杰,动员各方力量劳跨,完善政策措施竣洼茎,营造更好的发展环境沥岛。    谢谢大家!    (根据发言整理道徘十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼闲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怜: 陈理事长柑悉,各位领导羔携羞、各位朋友沛羔、各位专家燃睛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耸。我今天的题目是四网融合冉,什么是四网渐珊?交通网呛嘎、能源网受惯、信息网芜杜、人文网驳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垦抠吐,电动汽车是一个能源的载体讲,又是信息的载体危枚勤,然后可以作为人文的载体尼。四网怎么融合袭溅叉?怎么发挥电动汽车的附加值倡悲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遍貉浅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镶才,能源跟信息到底有没有内在联系宠,我提出一个储能熵理论供大家思考爽邓。    我思考创新的要素歉揩,要创新首先要解放思想斜。解放思想要学习《易经》的精神风氖,又要学习西方文艺复兴的精神渺煌惨。《易经》是一个太极膊饺骏,太极里一半是黑回戊般、一半是白广陀,但不是直线嗣操,是弯曲的席,黑可以变成白壤,白可以变成黑查较冈,黑中有白虹疗撩,白中有黑墨成,跟它对应的黑就是黑线、白就是白斡。《易经》是变化乘梯猎,有时上拌冉、有时下裸汀姐,上时不要骄傲自满筋,下时不要灰心蛋睦厂,是客观规律深混,都是周期性的铺,我们在调整蓄华伞,要注意平衡动力统一柏壁。    整体都是这样七始,全局都是这样庙,今天讲跨界加,要学习西方的思想就是文艺复兴检冻。文艺复兴的功劳不是在文化呵、艺术等等苇忻去,文艺复兴是解放思想胯棵。哈佛大学的校训追求真理钾。要把自然界的规律找出来解放思想婆,自然规律造福全人类蕊蠢。伽利略颂惯,罗马教皇威胁他笆炯,他不怕方溺履,他说地球起源被上了铁塔挠虏帅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女好,被叫之违反教义烯心号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梁,第一个米开朗基罗怯,他雕出一个裸体的美男子迁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒂承婚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烤,里面很不容易姆趟,从意大利借了很多达芬奇的作品掏彤彤。达芬奇不仅仅是一个艺术家究猴瓮,也是工程师;看他作品挤辑淡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生端慨,第一个从事解剖学扔焚两。    解放思想考虑全局的问题特肩蹲。文艺复兴第一要全局思维喝,第二要有天人合一的思维彻潦鼓,第三是环形思维记。要考虑全局思维墓朴,今天做电动车目标是什么互纠?有什么经济效益揉瓣、环保效益链齿、能源效益罕矢兽、民生效益溉桅,总体总目标要搞清楚钡,一定要有全局的观念念玻猴。特别搞智能汽车全局性更大裸。另外要环形思维鸥,要反馈惫。然后是循环利用的思维瞬鸵敝。    创新势蔫,我把创新的要素跟大家分享一下的冲。首先理念是创新之魂盒唇。理念有很好的氛围驳热,有了理念才有创意寿仿,创意是创新之源蜜。还有人才钢舰坪,人才是创新之本盲翘。怎么能有理念啤旧?要有很好的氛围改腊瓣,总结第一方面是合作精神蔬,开放剑设唤、合作伞、包容承汉,双轮驱动谋、增值驱动腻、市场驱动垦撵,通过市场的倒逼埃。然后要有完善的知识产权保护摹,还要利用网络大数据给我们带来的好处逢矫。今天创新制高点是跨界融合项弧好。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厩。“一带一路”我认为是跨界融合铃的拓,一带一路是西方的伊斯兰文明褐锹般,还有它把科技逛泥、技术鞭、经济耗谭龚、贸易连在一起猴吞董,所以我们要发扬一带一路的精神闷亭。我是福建人也是漳州人恭,一带一路开始的是殖犯焐和下西洋盛宫奢。我们要跨界融合韩。    我接着讲智能汽车歇獭。智能汽车首先要有解放思想核丸、全局思想考虑问题地滑清。三个C禄逛,第一个要连接起来泄邓,第二个连接是要协调要合作澈哗卤,1+1>2侩廉翻,那就是《易经》的精神菊。第三个晾狸,今天的连接是移动的连接呜屎,还有MOBILE袄丧丰,MAN TO MAN蕾磁舌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗽。    今天电动汽车很重要的一个拆饥屏,大家买得起用得可靠辖尺。智能化以后靶吴,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰规滔,我不展开了八奶。    从电动汽车变成一个智能的汽车赤偷粹,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙,从智能的交通再变成智慧型城市急。我们附加值可以产生很多眯茫。根据《易经》价值精神椽火弓,通过交通网蛔、能源网鸵、信息网郸激、人文网可以产生无穷的价值机会纽乌。利用交通资源的全时空动态感知枷享矢,交通工具的全过程运行管制特,无处不在互联妓、感知魄嘶朵、管控和服务固硼。    怎么布局侧鹊傲?怎么把电动车进一步变成智能汽车送滑,如何布局智能网联汽车技术客?我认为尽急,不但对中国驮,对全世界都做出更多的贡献俱,第一是制定网联汽车法规标准那苟畴、智能技术痴、环境脯搭戒、HMI技术房、空置执行技术阂丝、智能网联的实验贸单菊、网络和信息的安全覆另抨。    怎么做到网络和信息的安全瞄?这是一般的云愁即,怎么把一般的云变成安全的私人的云椭?有很好的结构馅玻琳,处理器糠、传感器奇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段。第一是收集材料焕没,就地处理潮壬郎。第二是从收集材料到云之间要慢稠多,一个是单点控制饥模幕,能量控制或者功率控制静态腻。一个是多点控制鼎,能量控制或者功率控制抨蕉列,这是全局性的呕设。要及时处理戮,要经常互相认证视,变成安全的云枫唯。    跟大家分享一下我做的一些工作琉禽。怎么从理论上去证明这个是可持续的宛羔?我一直在思考所有的工业革命泛,基本就是能源更新采懂匿。第一次工业革命炒,瓦特发明蒸汽机舱垫,电话红乃。第二次工业革命棉,美国抢占先机侍窍,电气化坝,主要能源专项与信息建设肋。现在第三次工业革命来了跨奠彭,中国能不能抢占先机堆雹陵?我们要做新能源接辛,信息大数据时代背,我们百人会能不能更好地发挥作用村?今天早上的研究会很好吹乖,我建议做一个尝试的机构逼敖,每年召开百人会国际研究会议咸门,形成品牌日。    信息跟能源能不能有机联系起来呢显狠?我提出储能熵的概念顶壕屁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尽。一个系统里面假如是孤立的恍桓避、系统是不可持续的床函,一个是做功俏备、一个是废料是不可持续骗呜。如果是物理系统低矛,分析储能熵沸晃效,熵代表可以再利用怯拎。总的来说蒙僳,一个系统熵不能增加加烤,熵要减少疲,熵减少系统可持续俺贬湘。熵是储能熵鸽,熵是不用的熵揭归,下一次可以用贿豢贺。总的来说熵是在减少裁。    包括中国的历史邯哺,中国封闭的时候中国就不可持续扯猜,中国开放中国就可持续窟煎蹬。近亲繁殖以后熵增加不可持续施聘。系统要做可持续性太,系统熵要减少饯,你的收入不能是单一的廓、不能是孤立的系统梦伎。因为一部分是做功湃棵筏,一部分是废料理,从废料里拿出来幕怀,通过证明熵减少辑。从废料里面可以再循环涛填,那么你的系统就可以持续了邓祭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垄,后续需要时再利用的能量的熵通,通过储能熵概念的引入赎令,希望用来解释可持续系统的演化过程镰豆轰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陕胺开。    综上所述挝,不管系统是生物的或人工组成县捍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垛腾猴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌背督帧,而这些系统工程特点是淑,即使在系统研究过程中撤猩,一个熵有增加的过程居豢膜,总体在系统不断迭代发展的过程中湃册武,系统将进入熵减的状态坤迹呜,因为系统具有自己生成复熵的能力朽,从而保证了系统的可持续性雀妊。    应用在电动汽车答簧,这个是分布式的发电贾,这个是分布式的负荷陇。电动汽车就是分布式的负荷糠酚罕,还有分布式储能渺帝相,电动汽车有储能拨、有电池革硅魄。电池可以双向的匙,分布式地发电偿、分布式地负荷杠姓校,在分布式的储能淬,这三个系统可以持续壕倘,这是我要证明出来的灯辅蛇。我证明只要你的熵是减少的伺娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帽峦。    感知庞辽、认知鞋笑庇、行动蓖虐,不断可以纠正人的行为巨,比真正的司机还要好辉。    最后圭,希望我们以后的交通系统是舒适的害糖、生态的颅芳、方便的和安全的秒螺。要做到这一点凤嚏,什么是成功侗?因为里面的成功是3个S寥,SUCCESS颁,在S脱女褪、E里面画一条线都是欧元跟美元稍扛,今天是国际合作诚辽,虽然人民币还不是徊,是一篮子化的片乘翁,人民币准备好了肺拴疥。ESY就是人民币戌。    要有六个眼睛棺川白,有四个眼睛不够眉甸茸。第一要把眼睛放在前面解放思想懦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弛,电动汽车下一年布局市掣桨澄Α,也要有前瞻思维储始妓。眼睛放在后面汲取历史教训骄权,要有全局观念侥奸颊。要看到旁边的需要橙。然后要把眼睛放在右边学习欧美烂秆,不得不承认高端人才密集地在西方鸿。所以把眼睛放在西方学习磷厘,它沉淀了100多年赁际弓。四大发明中火药是中国发明的瞎荒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别骸弟。全方位都看到了潍,所以英文眼睛叫做EYE匣团甸。第一个I是Inspiration韶凤,有了激情可以有想象力莱,然后有创新腥娠汹,但一定要融合纫酞碑,一定要集成盛襄巾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铂悉贾。科学要把自然归结起来摹困,工程有十几种扰,要把科学汾、技术睦歌坑、管理结合起来那就是工程关,那就是要集成熊矛。特别今天要跨界地融合媒狈舵、跨界集成蔽,这样才能实现杏。但没有钱也不行刀啸舶,今天招商局也来了很多金融机构房沤,要融资獭。    谢谢大家!    (根据发言整理孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   回顾已经结束的2016年搞垒粳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碳炽。在政策的全面推动下腔,我国电动汽车年产销量再创新高绥担俩,达到50万辆左右狭然拍,充电桩数量达到20万个图,遥遥领先于世界各国吩。更为可喜的是芳拎,在规模市场的推动下帮,技术创新全面展开谰,技术进步全面加快泡贿鸵,正在全面逼近世界先进水平酷。但是莫哥晦,在这大好形势下仕办,质疑之声渐起桂。比如清,我国电动汽车发展主要靠政策推动踩沽伺,能不能持久筛?政策是否过于宽松性许萄,以致于出现骗补情况疗粹?另外奉,由于发展形势良好蚀,一些激进的观点也在抬头充顷崩。比如某鲁,要挡住国外产品进入中国市衬聪亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓,准备放弃传统燃油汽车辑沃洼。    作为一名资深的亲历者陵,笔者认为肛碳,在这新旧年度转换之际郸,有必要分析我国电动汽车的发展形势妈昏,梳理其发展历程兰,以利于业界对形势有清醒的认识赫航、清晰的判断上憋掏,明确今后的行动方向瞬撼。    一袭、我国电动汽车发展形势良好    当前计穷,我国电动汽车发展形势良好察帅,主要表现在两方面单翘赖:一是电动汽车技术创新全面展开曝霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舞璃,技术创新和商业模式创新层出不穷缓闹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恃,比亚迪慷、北汽龋擦几、江淮烂晃侮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诗纲尝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车协榔,而是专门设计的电动车栋衬,续驶里程达200~300km甚至更多粉怀,能效明显提高岛痘口,动力性癌林拷、平顺性太盛、舒适性讨购、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布甭。事实上溯势瞄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惫蕉。另外型竟梗,我国电动大客车产销酶率厘、应用占全球份额的90%以上廖,技术达到世界领先水平哎窘邻。    在动力电池方面夯玲,我国产量已超过日本脱残亥、美国侠丛、韩国溪袍,跃居世界第一娶痰,且市场份额超过全球的1/3徊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揣购钠,呈现高能量比使斯玖、高安全性懈厘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协滩诧。同时惨搔,产品水平迅速提高抹氰,与前一年相比韦,平均能量密度提高30%泉樊霸,成本下降30%左右捐。    在驱动电机方面商,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砰脾,总体性能进一步提高辣,成本下降30%左右陕咯割。在电池管理系统杜碗蝗、混合动力系统葡车、电动助力转向提味、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜡辖,也都有明显进步美。    在基础研究方面式桨市,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哀瓮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展船蛔贺,电池热失控单椭敲、硅碳负极材料狠能揩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快步诫奉。    2. 充电基础设施建设加快技讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹄,政府有关部门出台了实施细则开厂蝎,多个地方政府建立了城建鹤、电力桶、规划等多部门联动的领导机制乘,大大促进了充电基础设施的建设速度椒霓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上究斑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞司,我国充电桩总数超过20万个泞,远远领先于世界各国亮。    在市场带动下涡猎,技术创新不断涌现鳖播分。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞳体涛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皮辖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雄富身、节省设备投资的车端交流快充技术骋背笛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谢。    在商业模式创新方面膛具憨,呈现出各类优势企业多种形式合作姓,加快充电设施布局拔徽迟、建设环、运营的趋势克怪。众筹建桩括、合资运营险加乓、利益分成等运营模式迅速发展擂划赐,公交车亨忿、环卫车虚穷颓、物流车厕绩肯、出租车喊坛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馈岸居,广告推送傲沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现不。    在互联互通方面裤醒揩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞骏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段略,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻埠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恳供,以企业级脚馆汐、城市级监控平台为基疵返本伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癌、信息互通的国家信息服务平台即将建立闻舰抵。    二端倘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澈讲甭,我国电动汽车的发展道路与美国掀、日本锨、欧洲等国家和地区有所不同购,主要区别有两点壬恭。    一是政府干预模式不同椿纷。我国采取的是政府强干预模式蜕贫冲,政府进行顶层设计融化粳,制定国家发展规划肌,多部门联动制定全面的鼓励纪毙朗、支持政策把,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程被薇亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吐,在市场发展中不断加强研究开发塑,技术水平逐步提高;同时穿喷,充电基础设施建设逐步完善蝗浇。而美日欧政府多采用弱干预模式糜彪,政府支持共性普呻、基础技术研究耸,给予一定的政策猫、税收优惠谈篡巍,逐步培育市郴琛;企业则根据自己的战略规划吐,首先研究技术趣铅,同时有选择醋党坑、有重点地开发产品母览。    二是企业战略不同膳潞。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟戒,初期技术积累明显不足肩骡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婚怯踏,产品方向受政策影响大倍肌汀,各企业虽进度不同酬汞就,但呈全面开花之势烷懒。而国际大公司多为主动式发展挎,厚积薄发沟瞥,技术有所侧重垃埔吮,产品形成特色尾悼播,如丰田的混合动力和燃料电池倡卡、日产的纯电动仁、通用汽车的插电式淳卫、宝马的碳纤维轻量化技术等迫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾孩寝。中国模式的优点是市场拉动技术发展肩,不受油价等其他因素干扰骗师弘,迅速形成规模市晨稳越睢,全产业链技术进步毋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抨,发展中有不协调情况童篡胖,如充电基础设施滞后邦,部分企业盲目跟随饶蔚校,发展不扎实桶硕,少数企业以谋取政府补贴为目的骸碉阶,甚至出现骗补情况悼冷身。美日欧模式的优点是技术扎实妒,发展均衡;缺点是市场发展慢妥撇,产品更新慢似岔,影响技术进步形缉,受外界因素干扰室,如油价低迷则市场难以扩大脚。    笔者认为费,中国模式适合中国国情讳烙。我们不应过多盯住充电难碱揣、骗补等不协调现象辖惺降,而应看到正是现有模式才能形成后来居上獭熄、技术追赶的大好局面娇。从另一方面讲嘿菱囊,中国模式也有赖于我们的制度优势敖氦,只有中国的强势政府才能如此运作势,很多外国同行都很赞赏扦肩痊、甚至羡慕中国的条件遣。    另外九输行,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乘,近两年有明显变化操堕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚂卑、开发电动汽车产品但困,而且各种技术路线都受到关注的局面患陶内。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澜。中国各大企业都重视电动汽车没有错金片怠,在现阶段已不能算分散重复菇,但难处在于电动汽车不好做俄嚎,需要有很强的滤铰、全面的技术积累和投入卵宦酞。那些技术实力不够的企业博,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理写,而应准备应对“弯道翻车”的危险备适。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沃显畔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时步怜雀,可分为几个阶段伤泛贰:当市场份额超过1%时榷秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糜,则意味着市场条件全面成熟吝暮茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖漆,又主管我国科技工作多年盛阂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结路。    对照电动汽车的发展习,在我国竞,市场份额已经超过1%;在美国和日本垄实,即将超过1%瞄稼。这说明弊苔轿,电动汽车技术正在接近成熟狈博。笔者冒昧估计该蒲,大约再过5年左右时间蒜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壬蹦糠,其他性能与传统动力汽车相当呢筏啪,加速性优于传统动力汽车缝谰,成本的差距大幅缩心诔怼;再过5~10年时间托罐蜜,电动汽车性能可全面赶上么、部分性能优于传统动力汽车氦囱勉,成本与达到当时排放歧鼻吝、油耗标准的传统动力汽车相当思。但即使到那时韦闪,传统发动机也不会消亡倡,而是电动驱动与发动机平分秋色敖,或更多的是融合发展竣磷滩。基于以上估计舌娄略,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车海,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吕镜垒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勺垫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酪毛恢。2009年式瞪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研派伴埃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袒懊绘。回首往事事,扪心自问醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫变。至于些许不协调现象罚,是产业发展过程中的必然牧,是白璧微瑕朗、瑕不掩瑜丝桶。笔者断言碉好,按目前态势再发展10年袱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吃泵,并以此跻身世界汽车强国之林苟被体。    三娟撂霜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蠢,整车生产企业要更重视电动汽车翻白哎。首先要制定好发展规划和生产布局酥酚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视课,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢崎徊,不能两张皮汝。其次要重视研究与试验淌讣,需建立完整的睫、一流的研究和试验体系藕够却,规牧虾叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统谦匿。电动汽车相关技术发展很快侯篙保,要靠自己去研究发展蓉,别人的经验会很快过时爆仙幻,更不能只靠“挖人”搞产品敛。再次要全面布局乌遁疚,围绕全技术链开展工作篇坪,不但要重视整车开发祟损淑,还要研究电池和电机葡享,重视电池管理系统换低,这是当前我国的短板啤戚,此外还要注重轻量化和系统可靠性撤炊画。    第二丘仇缮,要建立相应的零部件体系谐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱显保,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毯井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛。    第三矩,要开放发展吵。需鼓励囱、支持合作伙伴引入先进技术和产品似,像华晨与宝马霖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墨酵溅。历史将会证明斯衔伙,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗅拖。更何况嘉,在全球经济一体化的今天么啸玛,关起门来自己发展是不现实的峭。    第四揭掀恼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录。今后相当长一段时期跺驳,将是传统动力与电驱动并行发展们、融合发展的阶段鹃季愁,单搞电动汽车很难成功瓤摹骋。对于只做电动汽车的特斯拉诞坍,笔者并不十分看好慑篓令。    2. 对产业界的建议    第一笨汰仟,要加强合作隘容。需沿产业链辣胚、跨行业合作浑股,整车企业要与电池企业虏废、电机企业思、其他电动系统生产企业深入合作讣隆。以动力电池为例讲狭,需要电池设计与正负极材料茶、隔膜孝娇趁、电解液放、电池制造装备授、试验装备吞剃凳、电池管理系统全面合作粮侵厂。优势企业和研究单位要分享成果拉,互补短板锌焙堂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薄,要形成轰轰烈烈的大协作局面挫锑,合作创新耿姆,百舸争流悸淖晾,才能迎头赶上并超过世界先进水平肠谰金。    第二刃封勘,要注重实践险婆词。汽车产品与其他工业产品不同诽歉韩,一是使用环境广且复杂勺蝗虫,二是生命周期长拢皖,三是对可靠性募俩擦、安全性要求极高泛。这些都决定了仅在工厂怕竿菠、实验室不可能完善产品时堑衅,必须通过多轮的使用实践伎。与电动汽车产品研究开发相比忿肚,充电过程更需要实践卷灭。像电动汽车充电过程这样长时间分伴、高电压脱、大电流括、室外剐题、无专业人员值守的工作状况侗垃设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咸递。    第三导难,在充电基础设施建设与运行中搭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猾荣。充电基础设施建设是一个新行业杀涛,在管理上涉及电力凸、规划刻、城管读沧匿、工商管理等多部门颊斤便,权力交叉屁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墨圈,利益主体错综复杂竭。单靠一纸文件不可能面面俱到茄胸,必须经过相当长时间的实践愧和椿,完善流程赐嘎狮,积累经验继。    第四饶碉,要加强标准化工作茨怒烽。领先的研发谁芍阿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂湃移薄,而及时总结经验棵枷牡、制定标准又能为继续实践蔑集撵、创新提供重要保障事。当前拢丹菱,恰逢政府推进标准化工作改革昧,要求标准化工作密切结合生产扰聊、创新实践陋,要求鼓励发展更灵活鼎靖、更接地气的行业标准钡扣、社团标准响。对此魏乒,业界应给予足够重视汉落磕。    3. 对政府的建议    第一爽弦卢,要保持政策稳定辽帆慧。正如前文所述赏,我国政府的强干预政策非常正确撬骸,发挥了制度优势锨讥疽,已取得很好的成绩邪,应该继续保持汤。电动汽车的发展涉及多个行业慨惺,需要长期积累删醚碉,需要几十年的时间才能成就大业氓乌,切不可存立竿见影措、一蹴而就之心德涪。    第二扛,要及时对政策进行微调和补充完善烤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列联该,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴许,又由于此项事业发展快韦,新情况脸闭阔、新问题睬素俊、新技术层出不穷碎,因此及时应对脆巴翅、调整凳、完善是必然的量妮。    总而言之惹奠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞘侩,迅猛发展正当其时迹电立。笔者衷心地希望朝野上下碎旦、业界同仁能认真努力工作害逻,自信且坚定发展瓤瀑。假以时日卑海德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流首,并以此为契机偶感螺,跻身世界汽车强国之林汀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年告。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尉丹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芦委篓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焦馅。    他认为绩幻,现阶段暴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题貌卢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹲憾,但从长期来讲涡,新能源汽车技术发展路线要从电动化铜、轻量化保嫌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韶僵、轻量化与制造生态化结合梳、智能化与网联化结合殿去潞。    尤其在电动化方面版苗饭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冒挡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碗剐悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匹,就是家用主流A级轿车雷扫旁,在性能价格比上与燃油车竞争啊萍。目前全世界都在朝这个方向努力售,如特斯拉Model3摧虹害、通用Bolt疮变撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硼美荣。”欧阳明高说紊。    欧阳明高说篙,但要满足这个要求磷借谐,电池必须降低重量蛔非、体积以及成本鹅。此外毕摩,电池的比能量必须大幅提高离噶算,达到300-350瓦时每公斤队,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菊容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矛,锂离子电池发明至今只有20年话藕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迫,2007年第一次在日产聆风上开始使用青,可见动力电池的进步非常迅猛抗斗。”欧阳明高说脆傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期残诞。    但此前空,主流的观点认为竞兢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垂,从性价比来看白,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浓烂,但现在随着锂离子电池技术进步岭递,里程提高一倍懂温,即在300公里的范围内距锯绥,仍然在性价比方面有优势仍。    从技术上来看犬钡,在单位重量屏暇、单位体积下储存的能量越来越多岁场邦,成本越来越低埂,才能体现出电动汽车的水平和技术痹霉孙。    一个好消息是韭恫吐,我国电池成本每年大约能够下降20%葱。据介绍怂莫,五年前朵雹蛾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叮同柏,去年平均价格为2.5元左右韭,2016年为2.2元珊,考虑到大量的电动汽车是大客车罚套拴,其电池价格相对会比较高一些仁讹。    “现在国内开发中的电动轿车杭教,最低的系统成本在1.3元每瓦时膛拉,单体成本在一块钱左右霞畅纬。美国通用Bolt电动汽车捐杜泊,单体成本为150美元一个千瓦时凉。”    如果按照这个标准哎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郡哗,但是按照现在2.2元臂,逐年减少10%到20%怖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阿掸。    “加上循环再利用做到1元茫,也就是说拣,一千瓦时电池一千元人民币之内斜白撼,是可以做到的驼。”欧阳明高称石迫。    对于具备性价比掀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输香宠,现在一百公里约耗电15度芒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炒贿,接近10度电一百公里冲傅晾。    “要实现这个目标路脓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵倦纽。目前电耗的降低空间还很大恍廷闷。如果能够实现上述目标镭春丸,一百公里的成本约在一万块钱险碎猜,如果电池能达到300公里就是三万块钱盒,考虑到使用周期内省电和维修省钱删篙沁,将具有商业竞争力恃,这是电动化下一步最大的目标撇。”欧阳明高说颓点。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黎钙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泵熊窗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长部墟拓,但仍属于比较粗放的发展模式沛狸,今年电动汽车发展逐步趋于理性傲氖。总体来看泰衔,走到今天癸夏镣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淮洛刃。”欧阳明高说嫡粕耐。    事实上龋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牵浪捐,由于销量超过全球50%以上磐谷篱,在国际上引起了强烈反响卵蚀少,无论是政府还是厂家溺,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃。更值得注意的是鼓狗,2016年如德国大众和日本丰田虾,纷纷调整技术路线匆桑茫,加快对纯电驱动的转型睦稳。    不过龄崔,纯电驱动的战略目标酮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展写剁。对于混合动力技术来说巍,传统的汽车强国掣说、汽车大公司比我国更具优势侠蔼洼,如丰田路线就是先做混合动力聘枷,再做插电混合和燃料电池丸。    由于我国率先发展纯电驱动鸵段,带动电池产业的发展达到了世界前列图,电池产业规模达到世界第一涝渐,总体水平位列国际前三慈虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脑锤,我国的动力电池产业链菩趣,尤其是电池材料毖揽,如正负极材料捆葡,在国际市场上的占有率第一歼李。    “在此基础上古,我们以纯电动力系统(电池纫梢、电机滦瓢画、电控)为基础平台俩车,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姬溪创。”欧阳明高说豢。    据其介绍茨话,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬,比亚迪秦妹抄、唐叹裳窟、上汽荣威550经,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炮混,无论是发动机方面婚,还是混合动力装置上嘲悲,都取得了突破墙。    与此同时挨擎使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澳。    “这是一个渐进的发展过程环,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丸千。”欧阳明高说嘛侈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龋离挺,有效的回避弱项竞争霖位,有利于我国电动汽车产业的发展须,到2020年之后慷毋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶、同步竞争腺嫁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸双萎:李芳" "  编者按蚕秋:产品价格区间一下提升了近40万毖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊玛。以安全环保为标签的沃尔沃柬儡吻,产品质量是其立足之本陶谢。无论是国产车型还是进口车型较虐,质量都要做的和安全环保一样好芒么。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烯吾输, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欧,安全与健康至关重要风唐顺,但在中国市呈ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺马兼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枷路陪,到底该剪哪一根线伺?我心里清楚竿敢晃,如果我剪错了酗,我们可能就崩溃了普。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乏。在2015年整体经济增速放缓表淡商、股市震荡化脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裤,2016年的车市本不被看好脆抒实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暗熔。1月6日悔盆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郸耙,沃尔沃对此解释为拾握:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尉,更是提振销量的助推器融欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逗。   6月1日慰魄币,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职避洛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葱潜,具有十分充足的销售经验星夺齐。但用他的话说盛瘟,他来自一个很小的市扯┨薄,很多因素他都不具备弛富噬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姬呜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桔南猴。6月1日入职怀矫辣,用一个月来熟悉公司的现状试旧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吮。然而现实终究是骨感的泪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剧每丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂坝逞。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱,我到底该剪哪一根线呢沦钵,如果我剪错了鼻瞥,首先所有的投资会无效莲势,其次会影响经销商的士气两毁誓。”陈立哲对我们坦言澎房。   他这样的想法并不让我们意外欣吴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大女苏。在台湾讽僵怜,陈立哲要去走访最南端的经销商圭酚,早上出发中午就到了兄,但如今这种管理方式已经行不通了悄隆。从前陈立哲的团队只有30人羌厘蔷,现在变成了350人洼家藤,他说现在同事的名字都记不完谐惜统。   “就像牌桌上的一个赌局渤撮,赌下去有可能是回本的酒,也有可能就全毁了侨冠活,所以我每天都在想我到底该怎么做守挎。”每天该怎么做臀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哨跺,才能享受最好的诡。”这句话像是说给陈立哲听的泞。   2005年盯浚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时且碉谢,沃尔沃一年只能卖1024辆嫡斤斡,一直到2013年5000辆的水平僧俱光,再到如今年均一万辆的表现腊巢,对于台湾这个小市场来说竞埃,陈立哲做的足够好了,他对这个市场有着复杂的感情砂急。   调任中国市场做销售一把手措似封,陈立哲说这很突然狮芬五,他来自一个不足以领导中国市场的市场崔涤。对于中国市巢畹摺,他还不熟悉豢邪损,做市场工作要对文化趣舜钝、变化访轿、趋势有充分的掌握聘钒揭,这最重要的三点陈立哲都不具备拍筛,他唯一能做的绕贾嘛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捎弦,相信身边的工作伙伴蛊徽暮,组成一个高效率的团队女沁,去解决各种问题诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垛,首先做的是内部调整堡。通过不断累积分析过去几年市场的动态刀撂,了解在什么时期使用什么样的手段成,反省问题所在芯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤及沸土。面对三乾爽、四季度各项费用的下滑粉,倾听团队的建议磺浩、做出准确的决策唉祥、将优势资源注入到最需要的地方唤苦捞。最后将宝贵的经验分享给所有人卉,把力量从点扩散到面诫,从四个大区娜浪,再到全国拾特嚼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脾埃珊,我只是把预算咎、时间等安排在它本身应该发生的场合笑练。”陈立哲表示恰:“我不是在讲官话畅,只是借着这个机会感谢大家迷任。”陈立哲相信闹愤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廷呢。   内部调整告一段落玖骑彩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滤差南。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聊危。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捎滑浦,一下跳到80-100万备喷矢,面向的客户是完全不一样的昧项。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阜啡城,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毛晚,还怎么介绍产品矛粳?这肯定是不行的拷娥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门授,“与高端客户接触纯,销售不能觉得自己比客户矮一截埔汹尚,与客户要做朋友碳柿蚊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姜。现在培训课已经开展了实战模拟环节弓,我们在资金有限的情况下做到了更好惨。”   全新的管理阶层弯磨,有限的预算零痴,面对重重困境枫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奇巍瞥,8-11月均超额完成销售目标些。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骚,最紧张的时间奖舵。“我有我自己的节奏兄,我给自己两年的时间灿逆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书操。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殿浑,经历了两次产品的重大变动涉窘申,但在他眼里这是最引以为傲的昧陕榔,因为这些变动旱、变革都是从使用者的角度出发荒杏,也就是我们常说的“以人为本璃。”   对于沃尔沃来讲盛,最擅长的领域是安全谋,作为三点式安全带的发明者诽彻戈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焕澎筏。但陈立哲表示扔敖芒,以整车品质来讲昏菲曝,沃尔沃也和ABB并肩卫,例如在底盘研发能力上咕潦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器函,全世界目前只有三家在使用赴,另外两家分别是法拉利与保时捷块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爱淳倾,陈立哲也谈到夸:“沃尔沃其实也做过6缸涂荚芦、8缸发动机峭倒,还有享誉世界的5缸发动机恍烽册。沃尔沃并不是做不到粟滑,而是我们可以用更低油耗珐、更低尾气排放的发动机达到更高水平伴梅。这也是全球各国政府的法规要求轰骋矛,是大趋势茅羌缝。陈立哲说“这些信息尽彼淡,只是没有在行销上进行传播罢了薄疯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斤轿项,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拴颗顿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈硇摺,改变了“国产”的概念希褂莽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钩。陈立哲表态道对降畅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料速,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怜峡泌。沃尔沃立志从中国出发身,以人为本的信念永远不改捌刷密,值得消费者验证与了解撕薪德。”   “沃尔沃就像iphone一样缕洁,它改变了人们的使用习惯和虚撵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例经迹:S90有三个界面同时提供信息唾戮,分层级的来处理车辆信息斡撵臼。这一点很重要铆啪靛,体现了沃尔沃以人为本的精神猩校。在设计方面戎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乳。用沃尔沃的品牌精神缕翠猎,再加上瑞典的风格换,直接与德系品牌产生差异化份查殊。如果从地域来看土,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡标。   沃尔沃曾立过两个誓言女:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玻呐箩,沃尔沃全额赔偿拈虱。在陈立哲看来噬瓢诗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刊立险。   陈立哲对我们讲道癌反:“在欧美潘,当太太怀孕的时候凸镶,男人会考虑买沃尔沃骑射柏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹋悼肮,中国作为沃尔沃最大单一市惩鼓凇,11月共销售9,076辆新车逃,同比增长12.8%;1-11月期间叔瘟,在华累计销量已达80,759辆融堑莎,接近去年全年表现倘钙胸。就目前的情况来看袄咎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陆。   在经历过低谷期的沃尔沃瘁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剩,这无疑是对陈立哲工作的肯定班剂,同时也是明年的压力萌渤僵。毕竟“十万辆”这个坎裳,沃尔沃早就有迈过去的能力魄。   2017年冬究,沃尔沃S90家族将会陆续壮大我朵浑,届时顶,S90 T4薄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前土须摄。对于陈立哲来讲勺,最为重要的是三座版S90蚕叉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娜凸,是全世界汽车厂商腻佰,在中国制造的单价最高的车辆嘿妻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瀑扰,“三座版S90可以达到世界各项指标孤描,这款产品有能力改变历史塘签。只在中国生产袄耐,以中国为核心的思维呕本,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膜还辆。”与此同时办,全新XC60也将在2017年第四季度发布募帅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻纱事ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饰廷蛾,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人价。陈立哲大方的承认自己没有这个实力角,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酣拨匹。“知道我坐这个位子的时候韩能,很多人会紧张甚至惊慌邦逝窗,他们会很直接的问我烫,你行吗兼?台湾市场那么谐;ⅰ,你行吗访酗屎?”陈立哲笑了一下说道惜:“每逢这个时候漆庐,我都乐意告诉怀疑我的人欺舷,我将在最短的时间内做什么糙妒。”   两年的时间转眼而逝酣,陈立哲手中的“牌”越完善挫,与主流对手正面竞争的胜算便越大沙博纯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梧世,未来还有什么是可以阻挡他的呢群峭测?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩虑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤填辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈闯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔。为了满足消费者需求兽,推出一系列活动迎合消费者喜好烦。 上汽集团副总裁社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袄寂唇,得益于荣威与名爵的共同发力辰泊线,上汽乘用车共销售27.5万辆逆工链,远超去年全年的17万辆桨拢。取得如此大的成就主要归结于以下几点甸裂扛:新车的不断推出沸、以人为本的理念及高性价比森。    上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋急舌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉骋节,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朗通。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耻屏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽嘿顶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胁差确。同时拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义角:个性而不小众系臂藩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿,通过对消费者的沟通与研究乌钵,已推出很多新车型朽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镭卉。王晓秋还指出炮,名爵现在的路线是个性而不小众盼脊,这就是上汽集团未来的发展方向辩寥,上汽集团希望新的产品有个性帛恍,且能让大部分消费者接受身牵。    据悉橡洪,自荣威RX5上市以来梨雾烹,名爵锐腾也迎来了中期改款衫沥,同时新车名爵ZS避槽、荣威I6也蓄势待发萍晚啸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猾蟹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贯始,上汽集团也很清楚自己的客户群体森。王晓秋指出揪司,新车型针对不同的受众群体惯可痉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膏惟。拿具体车型举例羚,荣威RX5更偏稳重混寺,新锐腾则是一款属于年轻人的车刷灰,新锐腾外形活泼隶赤,同时考虑到消费者的需求熟屉蜜,我们对内饰也进行了升级斯赔阿,并增加了10-12万的手动版侠谅,使新产品没有短板衅息。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劫,王晓秋表示清,“从荣威550开始渴固宦,上汽新产品从设计到销售葱,最后还是根据消费者需求来决定绊。”    据介绍肃赣吹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薯。为了满足消费者需求祁溺赁,新车不止在性能和价格上做了调整套爽,还推出一系列活动迎合消费者喜好渭。例如么事冈,基于年轻人喜欢足球运动睡佛蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翱讣,也已纳入上汽集团新品类俏弹,预计明年新车65%会配备此技术墨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么啦抗,为什么要买我们的产品董旦瓦,带着这个问题图俄,我们才能真正去理解用户勘,落实用户需求芳飞,使我们的产品极致无短板险沉镰,产品自然会大销爸链。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萎娘,竞争也日益激烈刻朝晚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慨街碎。王晓秋介绍婚化,名爵的价格基本与同级车持平刑受穿,但性能更具优势思佰阿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹响。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苛多惰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撩书,就像提到的让渡空间尝铆赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耐蔑娩,从而应对市场竞争环境身呛。”    产品有了好的性价比和客户认知度耙没,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁到杉锚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临虐琼。名爵经销店到现在也有280家左右狙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惯皇酶,其实道理很简单塘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憋痹,且不断呈现上升趋势刚夺囊,他们认为自主品牌的春天来了”僧答,王晓秋表示啪篮。    在被问及上汽集团未来发展方向时绞焙融,王晓秋坦言登,“首先团队要把理解客户需求诡铝串、用心为客户造车变成一种自觉行动橇妥驾,进而形成一种行为规范勤北。其次应时刻保持警惕规眉阿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃判筛。只有这样炼掠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戌察,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宛。这些修改背后有哪些考量和博弈沫藕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廊寒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澄热?   答刃品领: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聊。一共收集了9246条建议筒勒,其中表态性意见7736条朗赫秆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条我龚呈,占16.3%尚蒋绅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盘、网约车驾驶员资质及管理湘秘陪、出租汽车数量调控三个方面刊静袄。从数据来看缅,不少人对“京人京车”表示理解携铂,赞同的达到70%多默孺,质疑的只有12%娶。我们根据建议修改了125处舌慈,不断扩大合规车辆的范围德,让更多人参与“分享经济”汹炼窖。    “从北京实际出发华联,兼顾多方利益”   问希乒: 为什么要求“京人京牌”羡丰敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说识票饰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备锚、交通拥堵刷屋、环境问题等“城市病”浮删。在这个前提下羡挨,北京任何一项政策都不能“任性”溃,要从北京实际出发霞,兼顾多方利益河底挥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恃播,地铁最高日客运量超过1200万人次壤,公共电汽车日均客运量1063万人次加拔此,小汽车每车年行驶里程15000公里堆乾汗,交通压力与日俱增练。但在我们的努力下逢快夺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制车扳。    总体来说篡岔匈,北京坚持公交优先的战略粱疤钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充髓,对其进行总量控制在所难免粉捅。目前北京市绿色出行(公交棵、地铁搁泌闹、自行车舷讣、步行)占到71%壕,小汽车出行占25%郝擒,出租车占4%钾币清,其中包括比例不高的网约车出行旅。北京出租车改革的总基调是涂:巡游车改革淌登、网约车规范骨、融合发展涪、错位经营滇阶顽、多层次服务掇。我们力争进一步提高绿色出行比例红,为首都可持续发展提供足够交通承载力箱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问我刮甸: 政策出台之后娘,预计将有大量不合规车辆面临退出操,政府有什么监管手段确保政策落实到位纱毒尚?   答矾纲: 政策出台前舒另,我们和专家疯憾敝、司机冀陡盟、乘客涩坝哦、网约车平台进行了多次沟通检隧搪,决定设立5个月的过渡期霜粗。一是给合规平台稀械、车辆溅寺、人员办理手续;二是清理不合规车辆豪、人员等磁替必。    从服务乘客的角度烫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闪溅疏。另外显偷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰,因此提出过渡期的柔性考量翘揩。过渡期之后睦爽,平台要加强行业自律侈愁粱,我们也要建立打击非法运营的长效机制绰秦环,严厉打击非法运营淌肛椭、克隆车和价格违法行为刃司粳,能够更好服务乘客凳土、保障安全想签。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲸伪: 面对新的经济形态咯,如何创新管理手段山链?   答完糠: 出租车发展中没有对立关系喇蚕。网约车以网络预约理、快捷方便等特点谴握破,满足了一批乘客的出行需求拐捣鸽。单从评价司机服务质量的机制看黔,就值得巡游车学习场许眉:如何与派单挂钩痕,实时评价吩徒酿。但网约车也有局限性彻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管署办匈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耿硷。你有技术优势嗓,他有线下服务优势强泻,为什么不一起干呢叔缅限?    管理部门也在转变思路墙孤缚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殴伞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垒。通过推动巡游车改革及网约车规范巍,构建多样化服务体系屁,提升出租汽车服务质量蚀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逝练摩,在京注册用户已达218万人处。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哺粮写,提供差别化服务阔构。    “解决出行问题要标本兼治”   问巾履: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕骗?   答怀莫伸: 群众出行问题的解决困煎饯,需要放在城市综合交通体系中挟嗅棉,多措并举戚、标本兼治连。一方面堡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎蹿散,需要加快构建安全爬、便捷疲、高效工、绿色较朽、经济的现代化综合交通运输体系配靛。到2020年洁犊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%念拷。    交通设施根本是为人口服务号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标换,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侵订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   杨美虹透露卤磨群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭骑,大东工厂扩建项目也投产在即碗杆别,这些举措都将助力当地经济转型升级揉浚。    在杨美虹看来携,借助主机厂优势没鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾,配合外交部到德国进行推介魄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞臀澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊然,从而推动产业升级颇毋。”杨美虹说渺艾鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者极。最新数据显示春,2016年1-11月窖呻旁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓦强,同比增长11.2%肖,前11个月的累计销量嚷限弄,已经超过了去年全年虑极苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捌。12月13日品咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开露封。活动期间官禄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈┝尥俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搭、环境和社会贡献等方面取得的成绩腔茹。杨美虹向记者透露柏考沁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腥。    “在‘可持续发展’战略的指导下脸痪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魔缄。”杨美虹说空氢绦。    第一浅翔缄,实效为先糯项尉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敲,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的蛋航磊,我们一定要解决具体的社会问题系。”杨美虹直言扦,比如BMW儿童交通安全训练营廓结,它是为了解决儿童交通安全问题刃惫狗。    第二部姜迷,长期坚持荣。宝马儿童交通安全训练营宽尺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅享,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纳瓶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢,今年是第一年做胸,未来会持续标、扎实的往下推进睛。    第三咎,全员参与韦灰。宝马做企业社会责任时廖得迁,会邀请车主斑迸、经销商泻说、投资人以及宝马员工粪思祈,一起参与进来冯摧。比如宝马爱心基金凛凯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮,提供指导;另外疽混惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蠕,定期组织各种各样的活动纤驳撼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略我,将可持续发展贯穿全价值链弟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慨。”杨美虹表示你齿宽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脸底鞋,主推工业旅游概念绿黄。    据杨美虹介绍懂桂敢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苍卡处,助力中国制造业迈向高端蜕螺此,并促进东北老工业基地全面振兴抄。    数据显示毕,截至2015年底骂泻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睬,当年纳税额超130亿元人民币舍楷鸵。同时扇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顷间材,就业岗位较上一年增长了8.6%戎衰。杨美虹透露祁色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息券撅,大东工厂扩建项目也投产在即负,这些举措都将助力当地经济转型升级恢固。    另外蠢垦贫,在杨美虹看来耐甩撩,借助主机厂优势曙裂款,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯赋节,配合外交部到德国进行推介皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖拧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟炉稳,从而推动产业升级想。”杨美虹说痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悉丝?关键是我们的差距是什么芹棺陡,下一步最大的点就是要提升品质井潮,当然还要控制成本杜。然后控偏部,就是我们的正向研发和平台战略纱坍。最后司,可以大大提高效率庇,如订货的时间是可以压缩的惺筐戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋回,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卞咀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揉柒。    徐长明说控冯,怎么理解工业4.0娃奢?这个概念是德国发明的默岭葡,现在在国内比在德国还要热躲蜂轮。最近同板夺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钒多杰,我理解它的工业4.0的本质伐瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力霖卢曝。在国际上夺梗凑,德国面临两个挑战扯垛:互联网大数据和云计算巳堆。现在苛驴媳,德国整个国家都在讨论秦,怎么能够“不被互联网+”瘁馈谭,而是“制造业+互联网”帘互劣,这是他们重点考虑的问题八丘香,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗、宝马撵痰、大众断。在德国泉,汽车的需求是非常个性化的干燎,在这样一个背景下萍,它要维持竞争力糕呐,推出了4.0的概念猎,核心就是智能制造惋。他们主要的目标有四个方面旱柏辩:提升品质缔斥、提升生产力雌、提升柔性化蕊膏、压缩产业羌溶穗,总的核心是提升竞争力酶。    徐长明分析臀贿,本土品牌下一步怎么做譬?关键是我们的差距是什么鹊,下一步最大的点就是要提升品质秽迷,当然还要控制成本仙。具体要怎么做嘘砷?也有几点极担:第一椽蚕邓,想办法提质控本拦奴弘。提升品质侯推抚,消费者理解有三个那锨:可靠性谢户、感观品质欠蹬、性能特。第一个维度陈蔚:可靠性是必须的负,现在光有第一个维度已经不够了躲,必须要加上第二个维度汲虚那:感观品质萝权,看起来要漂亮际咸。在此基础上又发展一步茂砷沉,就是性能的提升色聊。最近市场上卖的好的自主品牌泄管,大概有12款车投,年销量超过10万台碑鹃世,这些标杆产品搪梆劝,性能上也不错峭瞥泄。因此裴,自主品牌下一步还是要想办法截糖,把这些提上去互,缩小跟合资品牌的差距嚷箔。    这几个方面的提升拘,意味着成本也要提升肚捍居,怎么能够控制成本八拜?第二方面的话题夸,就是我们的正向研发和平台战略避凤弯。之前酬凑,我们很多品牌都是“逆向研发”丧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雷戌,拿过来拆解做测试壤熊,最后组装起来世漏词。这个模式下绊,成本可能是略微低的衬,但品质岗颂、性能有很难保持刹。现在必须要正向研究篡,从消费者需求出发耙颗聘,形成一个目标姓娶,对目标做分析固,只有正向设计梨屯稼,既能提升品质性能惯,又能控制成本弛茨,像长城捶、吉利等等柒矛狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幢蒂驴。    平台战略承菏饱,在更大程度上控制成本皇。他说公厘古,我们的开发廉团绘,现在是一款一款开发的氦适霖,零部件的通用性相对比较腥”砣А,最近一两年来萄兰,已经有两三个企业开始走平台化战略撼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺芭、SUV和MPV叭雌。这种情况下秋秘,零部件的通用性非承可嫫龋好守,同样是50万辆的产量丸,对零部件供应商的供应量更大馈,就能有效地降低成本冉串。    徐长明强调咕偿,对于工业4.0的精神本质还是要学的姜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舅嘿,它做了那么多的智能机器人屠岔握,智能机器人都是带摄像头的帅,在实施过程中的质量随时能够监测删鸵,然后反映到云端涉,再反馈回来随时可以改进来桥伞。现在腺鲍,企业员工的工资水平越来越高虽,汽车厂家很多在加班加点饰,我们要高度自动化释戈托,这些课要补蓄,应该有大量的机器人替代人工荣恳宪。如果这么做了吧,可以大大提高效率两,如订货的时间是可以压缩的嘲入坪。比如护,国内一家自主品牌柯,从经销商下订单讽辑,到提供汽车产品最开始是40天阑卉超,后来缩短到30天灯,现在可以压缩到22天雹十罢,跟世界先进水平比还有一些差距时。这也是德国4.0里的核心内容吃薄戚。我们不一定用他们这个办法肆蜂,但精神实质是要学的惊趴。    他说烯,柔性化的生产也重要奇拍矮,但没有前面三个那么重要呐扫。在4.0背景下郊颂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挡枚,而是学它的精神实质爆凳堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥蹭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离炬播。更为重要的是处墩锻,放眼全球丰苹,驱动这些变化的地方就是中国堂很凌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犬灵。    12月11日概帽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼娼刹猓虹桥落幕咕。经过36小时的激烈角逐鲸弊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擞搭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翘甫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洛,今后的五到十年凌浓耸,汽车市场将发生前所未有的变化硼耐餐。未来矢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务集报。可以说哭,未来五到十年汽车市场所发生的变化腑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孩躲。更为重要的是际,放眼全球肩,驱动这些变化的地方就是中国漂餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说限,作为企业坤,捷豹路虎非趁撼こ拢看重年轻人的培养耍。在全球丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生趴敬。过去三年寿,我们在中国也培养了30多位管培生捐。此外翅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家善,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才田。    在赛后的媒体分享会上搬啃,两位获奖学生代表分享了各自想法垛席晤,及在比赛中的收获计。同时徽缉便,睿侨森涪辉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迪受。   问捎飞境:捷豹路虎为本次活动提供了导师晦,请问这些导师来自哪里臂措惦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业排急闻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位期獭?请学生们简单介绍一下自己的作品郎,获胜的原因是什么萎聊秆?   睿侨森青侠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唬叭卯。一位是捷豹路虎内部导师绒拆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亲绷,包括对行业发展的认知谱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寸、视角和指导苔入脾。这两位导师全程和学生团队合作骏擂,提供专业意见恳,帮助他们取得最好的成绩盟韦。   潘孟涛钮步: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淌,包括今天的学生纪队虎,将来都有机会进入到我们工程团队捐到。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喇,可以来到捷豹路虎学习和发展怂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里金茎耙,再加上扎实的专业和技能浑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会空。   睿侨森徊筒: 作为公司的管理者篙默贤,我们非尘⒒嘶ⅲ看重实习生捎炯,我自己也会手把手教给他们工作的经验炉。不管是本科在校生还是毕业生赤沛,都能给我们带来新鲜的血液成、新鲜的想法慕湘杜。    同济大学袁旭蕉:首先茧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弓。    我们都来自同济大学汽车学院似,团队成员有两个来自汽车工程方向非、一个汽车营销方向骨蛊疼、一个汽车设计方向苍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肉冈,围绕“以人为本”仍,挑战的是都市环境里的出行压力脊淋广。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱疽、设计师也有很多共鸣额,通过一系列调整床换,最后有了这样一个以人为本颊铜、体验为先的方案舒。我觉得官返犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因届。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辽删弓:目前丸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缕特顿?   潘孟涛锨沃: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹弄茹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的立两悸。随着经销商网络的增加蠢思,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貉溉坷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刮虾猎,从而满足未来消费者的要求攫。这些内容息息相关砷,并且不仅是着眼于眼下劫提,更是放眼未来趁坎遍。比如暇敬斗,针对刚刚提到的电动汽车战略磐怀剖,就要确保未来有足够的专业工程师储备脚悼,因此吃说,我们时刻准备着竣膊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讣完。   问瘦:在创新领域堵糠拇,包括未来汽车科技领域氓逗,捷豹路虎有怎样的系统部署歉磨郴?   睿侨森了: 首先辉,作为一个公司醚,我们在研发领域有诸多投入藩,而且很多的投入都非常具有前瞻性罕风唐。比如说钞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妒沟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橡。    其次魂陇侧,我们想要通过产品和服务筋,把先进技术带给我们的消费者房,因此我们的工程团队泛、研发团队必须时刻关注消费者需求是,做到一切产出符合相关性胆糕剔、可实践性原则错恨。此外川,我们每年投入约350亿人民币绿吕脸,用于车辆技术的研发和投产芹。    我们还于今年7月宣布瓤:在未来四年捌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肠许潞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冲谐收。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颈,并在未来应用到车辆技术当中苟矫。    今年早些时候戚脚芳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呻俊,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮怜,解决消费者在出行中遇到的难题涵淘。    与此同时伶惺醋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炬鸥、办公空间棵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持按嫂瘁。   问讨庇:请具体介绍一下InMotion譬仇。对于整个汽车市场的趋势迁,比如电动汽车技术辛,捷豹路虎是否有着自己的见解示?   睿侨森错闻盒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夸。我们希望将来可以将它推广到美国蓄督档、欧洲以及我们非常关注的中国市场粟堤横。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仍,由研发团队进行分析拔嘛掇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啸甜脖,我们也会分享给总部似滇。    关于电动汽车技术巫仆奖,在洛杉矶车展前夕物,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隙丹率。中国是目前最大的电动车市沉猛尽,并且有引领行业变化的趋势廖蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贤,确保第一时间响应本土市场的需求譬窘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相城凉,并于2018年正式上市无肠,希望大家多多关注箔腿怕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竭宛:关于未来互联网汽车酚,捷豹路虎有哪些基本的认识爱辑触,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求链骡歇?   睿侨森仆送比: 目前蓉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一富鸥,它的发展甚至可以打破现有的琼级、传统的汽车开发逻辑与循环甲瓣。    针对这个话题膜倾,我有两点和大家分享焙纽:第一点剂堤毒,未来所有的车辆都将实现互联网化荒对,现在能够透露的是烩镀九,接下来我们全新推出的产品懒噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肉灿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楷赔。比如说庭箍耽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作店署熊,使用他们的UI界面和地图氏。类似这样的合作娃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   汽车网讯 12月15日戮圃斥,由中国汽车技术研究中心彼磁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恨捣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰,从“市场化发展现状”鸥撵、“应用模式创新”哺你鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台行,为产业发展建言献策澎、助力提升尖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫩婚: 第一愁啸妓,背景娶。    去年发布的《中国制造2025》荷,新能源汽车是重大发展领域之一步澎,是其他技术应用载体衬谋,而且是先导性产业嚷低敦。它的进展情况决定了中国制造2025敝系起、强国战略实施的程度度牢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罚,从而能够聚焦变革酗响、明晰路径倦、凝聚共识慷、引导相关资源集聚推广产业创新法晌袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娜苫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一相屡结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讨。总体报告是按照1+7的结构郝乳戚。1是总的领抬,7是包括4个车辆整车技术文蔼漆,3个分项技术莱界。    第二穷,国内外总体技术分析佃。    近年来瓷星榔,从国际汽车产业来说凹闷,低碳化啸琴乖、信息化恨饶揪、智能化是一个总的大趋势损肪庭。欧洲沁、美国等甲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略集,重点企业的产品战略也充分体现了三化仇旅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帘扮。我国汽车产业特别是近二十年的发展隋,取得的进步大家有目共睹蚕涵让。首先倦檀堆,产业规模世界第一漆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潮霞孪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显封誊午,包括品牌市场的影响力有目共睹洼,特别是新能源汽车项忍仇,包括技术供透潭、市场钦、新的智能网联汽车技术谅鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畴,智能网联汽车发展是非辰勇常好的优势条件细穷课。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣抡芦,包括动力电池芬狠、变速器蹈。国内自动变速器原先是空白枫鲸,近年来无论是CVT救、IT岁头潜、DCT都有自主的技术和产品汝敲缝,而且应用在逐步扩大峡湍。    虽说取得巨大的进步恐,但与国际先进水平差距明显轿陛拆:    首先梯非筒,发展能力上的差距诫谴。投入强度远远低于国外倒秸,全产业投入估算1千亿楼撮,相当于通用剧违钞、大众醇几、丰田大集团一个公司的投入冕婪袄。    其次烈颗纲,研发积累巧场喷。包括流程积累卵慰示、数据积累蚕匪坤、技术积累剃券、标准积累僻桥,这些积累偏弱贰腿。    另外创浮必,从整个产业创新体系上来说脚牟,差异比较明显的伦,特别是协同方面薪。单个企业弱使碌串,整体的协同效果很低汗曹潍,意识也比较低晒。在发达国家寝瘟,单个企业强衬,整个国家的协同体系效率比较高嫡菏。    基础不牢地动山医取,我国汽车产业的材料陶顽、工艺基础跟国外相比也差距明显膳。汽车产业倪姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讥聘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂渡伎,要求有创新的思路和创新的模式美接媳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浆猜汗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枯当。    第三驼苗,一些关键的里程碑貌。    重点是总目标垢窟微,总目标是基于很多现有的环境设定的速,也基于七个路线图进行测算队。反过来说妨勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矮岭灸,就能够实现保障几个方面总目标的实现剖碘:    1腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冠腹。如果技术路线图能够得到实现刮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丸,之后往下走棠,这对产业来说埔,甚至对国家来说是非常重要的淀锯。    2扔祈葛、希望在2030年左右伶翟,汽车产业的电动化转型基本完成骗避,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忍。智能网联汽车市场有一定的占有率暮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腿。    3枢笔期、建立有竞争力的自主创新体系伪呜撅。    节能汽车在2020萝、2025嫌、2030三个阶段提出典型的指标胶仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漏,5升喉巍、4升瓦、3.2升纲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼茧,2025年15%鳖椭,2030年40%以上盗赏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岗暮受、自动巡航怒蹿捂、车道保持应用已经很高考跨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扮奖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耗吕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哥晃吃,经过技术路线测算实现总的目标略沽。从路径识别上来说敖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兰位,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘邵绘,以智能化水平提升作为主线荤唇撑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑公,全面推进企业产业发展财截久。    第四绿倾,分技术路线图的基本结论乡晦。    1撮、节能汽车荚迟猴。总体上有很大的共同点岁,重点在混合动力技术琉、内燃机技术蔬、其他驱动技术船。混合动力是技能的主流技术太舍道,当然轻量化也是另外一个分犁犊,但是轻量化有专项的分析刑,在这里没有强化锹獭描。    乘用车总体执行轻量化狡掀、小型化累赤嫌、混合动力阑订、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失保凭盟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径混。    混合电力是一个主要的技术到,达到5升猜蓝,4升拌掇、3.2升的目标橙,混合动力是主流靶,其他是共性的艾唐磺,轻量化茂嗡、摩擦等狼立。    商用车混合动力应用时间稍晚伙,重要度低于乘用车篓灯聘。    2须、纯电动与插电式混合动力汽车烈急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浚瀑,加强轻量化成为趋势隙冬。轻量化对电动车更加重要裴。对于插电式非常重要的洼班辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奋,驱动豢、点击肠、控制筒、充电涵、混合动力发动机彤脆放,高效耦合发动器柏颇双。动力电池本身有专题沟你,在这里没有过分强调取般锈。    这两种车提出了总体的发展纲要闯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弊笆,甚至可以忽略不计浆铝。    从四个层面梳理了技术需求翻色,提出了一些优先的行动项碧杠赤,面向纯电和插电色洽频,国家科技技术支持十五年了答懦,下一步除了电池列为专项之外绊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朝郊玻。    另外鹤项,聚焦关键零部件刺、基础突破和可再生能源化、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用襄恳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腺何。    3啊搬咀、燃料电池汽车厘彼烩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卵昧。从中国汽车产业来说筹,现在重视程度不够尉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郎霖府,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汤示匡。希望四部委提交国务院进行发布和实施夯。    在研究过程中尸亥,大家对燃料电池认识分歧比较大紊烦订,或者没有共识开肪,这里特意保留一个燃料电池发展目标速合,跟发布不一样揽认抠。发布时2020年达到5000辆的保留规模拦,我们是1万;2025年是10万霜,发布时是5万;2030年是百万嚎,发布时是10万睬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧描挤苯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驰差,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度括窗、耐久性幻弥踢、成本抠、氢安全僻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柑朵摆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暖瞬家。当然供廷,全技术链的技术攻关需要做陌跋尺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娥。前期小功率燃料电池佃痊,中期是平衡的燃料电池帽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袄,到最后全功率的燃料电池绢。当然棺晚笛,电电混合是最主要的脯阔涡,最后电池小容量的技术路线疯麓登,但燃料电池的功率更大一点宽。在这四个层面进行了技术创新梳理戌,燃料电池要解决的东西很多酗,包括材料垮党、膜登、电机弓、燃料电池牡罾趴危块堆即哀、系统技术饱催苏、整车技术侍吕。燃料电池也是下一步国家科技疥、资金支持的重点寇肺。    4恒、智能网联汽车啤玲,这是新兴的技术发展趋势排菱蠕。其重要性与新能源汽车同等重要硅危灵,有部分专家认为更重要衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镭食黎,技术和应用的优势户,也是机遇测。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砷颠锰,涉及到国家信息管理蹦昏。对核心自主提出了很明确的要求妹缚灌,即两横三纵面蜡。    车辆技术上更多的是决策蛊讨、执行窃附。信息技术闷玻啦,信息安全怜嫉堪,地图技术也是非常重要的队茹。两纵故迹,一个是车载的卜,一个是基础设施吭士背。智能网联一定是循序的戎,智能网联技术最容易得到大规模的应用侧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怀坞。这两个路径总体上循序得到应用窟崇卤,从商务车来说仙簿,更容易形成涕沥尘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求榷。    从四个层面聚焦一些技术需求灯晒湍。跟燃料电池一样潞借安,需要解决的问题更多一点熔棱盖。从感知决策执行的垄,特别在决策阶段屁票怯,差距是比较大的剂迪绞,感知当然也有差距鼎讨撑。在信息层面风惟,大数据热挎李、云平台徒臀,相对来说中国有比较好的基础和优势丧弯。    作为一个前提似恼,对标准法规先决性堕舒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诽。制造技术不细介绍了技,还是聚焦在新材料的运用急滇,以及新技术对制造技术带来的变化伺膝拜,聚焦方面进行了说明稍溉谐。    动力电池瞬,分三个目标稻浆,目标上有比较大的讨论和争议硼锑默,比如说新阶段提出了350笺、400崩、500的质量要求请衅,争议非常大趁,重点几个层面全汀:    优化现有的代表电池技术改,提升技术水平荤澜文,特别耐久性惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呢。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀酗棺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绒矾貉。现有应用以企业为主体来做促擦。当然分逞,也会关注动力电池的回收利用技术拳。    最后岗撬,轻量化甩娃。简单来说酒爱卧,前期聚焦材料技术趣曙冠、设备技术阮藐、制造技术戌、回收技术浇郝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闺枷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雇,比如说传统的四大工艺的变化拆棵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用械淑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪彻含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霓宋、供应链蘑、资金程、汽车等方面的诸多质疑岁恰。期间,明确表示不会放弃造车蹭脸嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传每隘秒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天李癸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钾犯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的落杆筋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉绩、互联网及云瞎涝靠、内容汉、体育,还有三个端口类的,手机池肪、电视抄救沛、汽车筛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奔伦脑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿定。    乐视的电视做的确实是非常不容易量。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恋艇伤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元火猫迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羞庙勘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元复腔吩。总归累计亏损36.33亿元湿妓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悔骏。第一部分就是投资人的钱巍弹良。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吭茧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现司赔掏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磋骇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿息睡统、体育43亿撇、手机50亿,房地产64亿狙缮散、内容108亿党姜拳、互联网金融151个亿锯律、电视187个亿挝钙妊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钦吾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的救卞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灭控躺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭慕疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胺筏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醇渺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈搓苟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琴库葱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歉诚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挟墟寺。很可惜,你们蒙眼狂奔乘累。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吩榷咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛寸:李芳" "   12月10日竭炉吧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路外鬼:一条是政府主导缮归韧、政府补贴的方式唯蓄,这是当前的主流猛圣抱。一条是消费导向钾淡,依托市场的内生成长道路枷茫。”他表示蹈,(电动车产业)进入者中侗,大多数最终可能会被淘汰访秸,但是不能不给他们机会篙廉。国家已经开始放宽市场准入橡挪,此时伙烫,应该在两个方面把握好政策胶恫:1陆踩虱、应当欢迎新的进入者蘑睡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者任烯朽,让投资者自主决策委犊,自担风险睹弧共。2苇勘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遣羔捅,严格市场监管勾毛侍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚程,目的是建立好的产业生态魔。电动车产业化呵,最终必须依托市场来完成编靠浓,因此米,政府的政策必须产生长期预期控。推进政策应当借力市晨Α,发掘市场的潜力吐燃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桶尺。政府政策不干预技术路线新窝耻,政策的实施不是导向对政策的依赖廖绵咕,而是政府作用的适时发挥拎断迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童汞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道收,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险阂嚎,戴姆勒有望在今年成为全球最大灸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹿参伙,这一目标比原计划提前四年实现灿祁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁:“戴姆勒今年即将实现这一目标纲,比预期时间(2020年)提前四年推。”   据悉圃匙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翔,当时受到与会者的哄笑惦刺。然而棵醛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶,领先劲敌奥迪和宝马改储。(实习编译碌:刘欢 审稿侮劳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编回附:韩大为 版权作品眉裂咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载魏鲜麻,违者将被追究法律责任苔惨某。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戈恒钾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舞诺垮。在提及新品牌“WEY”时圈焚,魏建军表示磊,“将夺取丰田和德国大众的用户”豌。   记者洞:为什么把自己的姓氏作为品牌欣舵?   魏建军倡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俯。我对WEY很有自信缸顿,就使用了自己的姓岔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌温,但在中国汽车行业我是第一个负辟岔。   WEY之所以采用英语尘,是为了要瞄准成为全球品牌憨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抄摹。   记者焊南妹:对于竞争对手有什么设想先敬羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军光狡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁脖扦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴隙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户确溺斑。在性价比上WEY更具有优势锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酷:李芳 版权作品报械贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦聪幕,严禁转载犀炭灰,违者将被追究法律责任拐欣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猎富,新能源汽车的发展也不会受阻膏藉。   根据工信部核准的数据确,今年前三季度腹耿膏,整个新能源车销售16万台稳瑟安,同比增长83%寝届。其中膊薄脆,新能源客车已经占有40%以上的比例碾伦,达到了近半的水平糠采,发展前景面临压力悸劫,但乘用车只有0.1%涡娄。“我们涨十倍是1%台鼻,涨100倍是10%痕,新能源车发展有巨大的前景和空间急完炔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点困。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钩,全国乘联会秘书长崔东树说娃帮匆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍。根据国家制定的产业政策要求许惨侈,到2020年需,乘用车百公里油耗要降到5升翟,这意味着五年内降38%的油耗能菜沫。“基本上谁也实现不了屑霖,只能靠新能源车来推动耿。而这种新能源车秤,插电混动可以降80%愧鞋县,纯电的可以降100%的油耗范,这种情况下只能发展新能源车下邻隶,这样新能源车乘用化翅恫嫌,为什么我们一直定义为为生存而干躺公,你不干就要挨打菲畴没。”崔东树说美脆按。   另一方面枯瞳荤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磁芯问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纫径横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雄,因此定价弹性很大套。”中金公司的研究员李璇说味闲奴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苏,为消费者提供很多选择全。随着技术进步和更多电动车型的开发颠逗,新能源车的成本会不断下降秒蟹,比如吕呐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脖患。“中国的纯电动车型出来以后屑夯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多红,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后块肆,发现基本上17糙、18年以后的新能源车闹汇撼,达到8年10万公里以上吵,整个成本是比传统燃油车是要少的箔,甚至是少了20%到30%霓馅。”   电池是电动汽车发展的核心粳撂同,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本词。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同楼,电池成本还有很大的下降空间镀畅。目前涪,整个电池的产能供应相对过剩臼,国内电池企业达100多家摊风堵。据统计竞,目前整个电池的价格大概在2块多左右尚抖瞎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墙公,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欢誊祥。因此脖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磨被病,这样才能达到标准融界。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剔拌胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆瓜姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量釜垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿。衡量一个品牌成功还有其他的因素烦惭,比如利润率伪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡管。除此之外荚几,品牌力剃、品牌的知名度鼓牧骡、美誉度叭、影响力船,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟劲聘。宝马在创新精神上是首屈一指的茎授嘿,因为汽车行业正经历巨变霜,在电动出行衫、智能互联珐、无人驾驶等一系列发展方向上番半,宝马都打下了比较好的基础妹井动。    临近年底灌萌方,伴着层出不穷的新闻事件估,高档车市场竞争愈发激烈轮,作为全球领先的品牌——宝马犯畦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烫陛渺。近日刺仇欣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搅泵,听到他开诚布公吗肌、推心置腹的看法踩缄。   问炒幂欺:根据最新的销量数据偷磺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迷高。那么姥,您怎么看销量俏卿、利润禄滔氯、与经销商合作伙伴的关系脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智课: 每个竞争对手的情况不太一样驼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况零,所谓的增幅我们一般都讲同比巨,是跟去年的基础关系涪。几个因素加一块儿修,我们不认为绝对的销量肮锭款,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檬碳赶。对于宝马而言茹竟,今年前十个月啪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车如墨锰,同比增幅10.2%扦剂藐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彪,同比增幅接近11%握沽。我们对这个数据还是非常满意的辅墟,这也达到甚至超过了我们内部的目标哦。    除了销量本身的绝对量或者增幅纠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骑亲,比如利润率涎版课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皑膏踢。除此之外反佃,品牌力日懒缝、品牌的知名度蛔鸿、美誉度挂悸钉、影响力呈井,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖。宝马在创新精神上是首屈一指的恰甸马,因为汽车行业正经历巨变窗拿蠢,在电动出行患、智能互联臂、无人驾驶等一系列发展方向上扮,我觉得宝马都打下了比较好的基础摄胯。总体来讲疏仇,我们并不惧怕任何竞争笨岔缓,我们也欢迎竞争池,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迪写。   问雇隙:最近把,关于奥迪的新闻比较火咀才。   刘智诧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袜畏。对于宝马品牌来讲兴侧坊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糕胯,双方的关系也非嘲担好善炔拴。所以牛亲蹈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜,一个是宝马(中国)吹惦刮,一个是华晨宝马黔谰菇,但是我们有一个整体式的营销团队径速妒,有统一的零售网络倾,我们在总部有一个统一的管理团队父攫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祭仓欺。至于竞争对手我不是特别方便评价镁剿淌,不过至少释放了一个很好的信号肝却,豪华车市场的前景依然很好枚。    问牡籍午:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系力?    刘智还: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袭。因为从经济的基本面来讲逗哼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辟虎扒、持续的发展态势徐矩。之前以出口伟、基础设施建投资的经济拉动方式咯匠悉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矫沸瓤。需求的增长其实就表明了对于车的需求加伙答,其中也包括对豪华车的需求沉福佩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锨盖洽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑府抛咐,这几个因素相加抗眠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巩抄恳。今年滑汾,豪华车的“盘子”接近200万辆沉肝传,未来可能每年的增幅不会特别大两筏卸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑前材寝。所以违兑亮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入人痢戮,力争在市场表现上优于竞争对手汗。   问入:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钾粪,这一岗位和以前相比有哪些挑战炊窘?   刘智巾售: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徘誓缮,因为我在宝马的八确朗桂、九年时间如活,换的工作岗位也挺多的吝刻。换了新的工作以来斤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晾,比如负责国产车的销售眠策楼,可能是比较短平快的虽乔妈,看的是一薄鳖少、两年之内的事情驳稳哭。在宝马中国总裁这个位置上四输,除了目前公司各个业务板块的运营溅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题巧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伶蠢,像无人驾驶犁、智能互联葱、电动车伺,包括数字化营销饥、品牌年轻化等等一系列的东西茅慌释。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档骋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畔洼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咯,力争在中国市场上打下一个非城兰汛耄好的基础粗闷。我相信涵刷博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕,宝马会拥有非常强大的竞争优势钦催篡。(中国经济网 记者反长藕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟零旱:李芳" "   原标题供拐脊:王永清同:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毛咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕抖。别克品牌今年销量已经突破100万辆钞哀耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量江退,10月份甚至位居豪华车品牌第四名公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虽频胁。数据显示兑柔叙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺碑讽,同比上年的446764辆下跌28.64%阑。上个月型广,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雄茹。    因此撮桥急,在车展期间接受记者采访时氢,王永清表示入外侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枷箱椒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潘钠硼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曹,但全年销量依然会同比下降20%左右邦穗镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辜胳池,可能在布局上稍微有点滞后惊。现在对于雪佛兰来说计,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”普娟忌。    事实上荷,雪佛兰已经开始了提速布局料醋想。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台读嗡匹。王永清表示讣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倒,2016至2020年投放超过20款新车喊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冉澎,30%为SUV车型版锑孺,并将加速引入包括1.0T奠茂、2.0T阂穆拇、8AT乳篡片、9AT晚使忻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肛官订。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卞醋清,未来SUV将成为主推车型拭界汕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弦邢成,轴距2725mm谐潮,将与全球同步进入中国市场碗认卜。同样困接,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醚。    值得一提的是费,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靠纤宠,拓宽产品线些提。RS车型将采用包括侧包围江、运动尾翼舰瘁、双排气管渡吐郝、降低化运动悬架室话写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戎,并加载多项ESS智能安全科技饭。    在品牌营销上勺达,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼观了、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茧妒。另外卧遁似,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糠,演绎雪佛兰“热爱勿貉鸥,梦想官卧校,行动跋,分享”的精神墩前叔。    “今后新车的利润越来越行庸寮亍,主要利润来源于衍生服务拦燎、二手车置换等冕补酞。相信雪佛兰将它的结构调好后渐甩恫,未来两年将会真正出成果卉顾。”施弘说尸埔函。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外究,上汽通用的新能源战略也将全面提速讲。车展当天腹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钠斯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统光茅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湍,发动机的最大功率为73千瓦县渤畔,其中电动机负责驱动弧,汽油机负责发电冈,它的综合百公里油耗是0.9L握。从上汽通用发布的节奏看麻告,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬谅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案深颂,王永清说省浓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些某,产品还要丰富庞梅嫉,才能满足这个法规的要求霉卑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度木咳,到2020年之后比例更高刷谴瓣。王永清表示狈:“估计到2022年塑巴推,我们的电池技术会有很大突破股行,能量密度大幅度提升署,成本是大幅度下降疾叹茂。这对纯电动的新能源车发展是好消息接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抵谰悸、豪华”品牌——WEY曝,W01阔、W02两款全新SUV首发亮相频临龋,售价区间将在15-20万元卧弹。对于新品牌的未来发展规划嫂项,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示福:“WEY品牌明年将有3款车上市扰牵霖,到2018年还将推出2款左右的产品愁欧爸,以支撑起全新的销售网络体系溶看彩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水碳继:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陇良系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纶蔫们,8月份推出第二款SUV W02袄茨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悸歧盛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫌难,魏建军详细介绍到秘冯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倡翻譬,配置上拥有最先进的安全技术唉次倍、智能技术翁,也更加精致颧。此外在性能上两者也有很大差异镭据,例如在NVH方面倘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栖袭莆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造车柏。   在经销渠道方面惊浇,魏建军介绍说导爆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络库谢传,没有想过招募新经销商比,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糜碴。”   对于新品牌的未来发展羚舱,魏建军信心十足嘘毕惩,他表示仇鞍瓶:“我从没想过这个品牌会失败吴,只有退路封死才能做好这件事免持徐,自主企业只有没有后路才能把事情做好材劫。”此外泉井咳,魏建军坦言膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梆肉枷,因为新品牌叫什么并不重要妙离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀立慌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷,将方向转到共享经济伍、互联网全枪、自动驾驶方面新的技术钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉藤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冬貌勃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩插妈拔、生动的演讲哗豹,就城市交通柒节、自动驾驶和汽车互联等热点话题拣冻囊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱。    徐大全说希,博世始终认为派酒达,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担台骏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式强慰檀。    徐大全谈到韧,作为在汽车领域的老牌企业苯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化署、多样化的发展态势和需求拱,博世已经有了自己的思考和方向捞。    他说黎狭,如今绦砍骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惊冲,将方向转到共享经济疼奖、互联网授拍酸、自动驾驶方面新的技术窟矛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商推锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛔,面对新一轮汽车技术的变革顺阂,无论是传统汽车敦、零部件企业埔,还是互联网睹梆鞘、科技企业莫憾乡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫巨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮:互联化吹、自动化和安全化末。我们预计埃,到2021年迹惮,汽车将成为第三大互联移动实体款化爸,同时扮演人类的第三大生活空间狭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面币郴,来充分发挥互联驾驶的各种优势撑扫巷。    谈及自动化领域槐劳踢,徐大全判断眷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势触容。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渡型,通过持续创新驾驶员辅助系统奸钉溺,从辅助驾驶容趟翁、部分自动榷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔问椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进抽贰。目前费,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产马,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沥熔,到2020年左右墙诡簧,自动泊车功能将进行试点项目测试警酒驾。    说到自动泊车吝滔,徐大全特别谈到停车难的问题涂入。他说舱担,停车难是在城市生活中的一大困扰栖。今年贺咀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吓室鲸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哄。在八项智能泊车功能里暮,“手机查询停车场位置并导航”恳骏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恫酣。其实协,在大型商场里免录,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了参铆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风。根据一项市场调研显示考裂誊,2015年纠哪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚贡苟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛇偿袖,在深入巩固原本的互联化菩、自动化和安全化“三化”战略基础上翅,博世今年也把两轮交通鹿剑希、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禄萍靛。    他介绍担崎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氮四架。未来十年酮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狼吭叔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕皖。    在两轮交通方面侨馅,博世提供两轮驱动摊喉、安全等各方面的解决方案协曙手,涉及两轮电动车欺汉弯、摩托车篙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弟。    最后奈妹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具光话,满足这些变化的需求紊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁小显:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靖,“双积分”法规丰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坞,连日来陛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温新,让观望中的车企备受煎熬耍迫。针对业内关注的焦点问题奴擎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呵粉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矗坑娟:不久前卡胶褥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骂炊蔚,如何理解这两套方案廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎航椽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)立白辟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辰,但又有独立性竟排,各自的核心目标有所不同捂吐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闲,进而确保国家能源安全厩稠汉。由于中国的石油对外依存度已超过60%匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冕骗俏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扮番清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撮藤项,进而实现国家节能减排的长期目标操承。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集部,但现阶段并不能彼此替代徐。对于CAFC而言练澄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑,其中当然也包含新能源汽车拭淬暗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骇翻谢。但不同的企业由于自身能力烽氨史、技术储备和对未来技术趋势判断不同拴傲祟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颊肩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涂但,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰娄,而以后补贴将逐步退坡口,企业更担心成本无法负担矮肉。因此仅有CAFC法规笑享肮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渺,所以有必要出台NEV积分蟹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭冲局。同时温堑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剧,从而有利于新能源汽车早日取得突破簇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗,其目标应是降低汽车及相关产业即盒、乃至整个国家的碳排放冀味令,和降低能源消耗诉求不同瓤豌恳。作为碳排放第一大国清识,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醚谦,后续国际压力还将不断增大爬。因此雌菲苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圭,从大方向上讲是正确的碑活。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狈腊,这和NEV积分没有本质区别寞眉,也无法确保总体低碳目标的实现女栖。实际上韶抄,跨行业讹荤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碘剔。以电动汽车为例突,其在使用阶段确实是零排放漂拌地,但与欧美不同僧丘,中国的电能以高碳电为主搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谦恍。也就是说聪刃唉,在使用高碳电的情况下卜帝汤,电动车全生命周期的碳排放并不低擅。这正是碳配额管理应该解决的问题实。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腥坚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藉不寇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舱。实际上蹈橇桂,将新能源汽车确定为国家战略啊介迸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诚金,生产更多的低碳电邓,否则减碳的国际承诺将难以兑现悼拖。    另外干锚横,对于汽车行业贪慕,无论是CAFC府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沦奖,但都应该由一个部门来统筹策划春,系统思考吧仁,拿出科学绕、系统肉事、具体逞蔚、有效的管理办法来推动实施贡咖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面型精。    ■积分交易细则需加快制定仑陛、尽早出台    《中国汽车报》颈玛颈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素深,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莆慰?    赵福全岁:确定合理的积分价格案徘棉,涉及到技术事、成本和市场接受度汹查粹,需要综合测算和动态调整四。我认为基本原则是虏猴不,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力禾驮按,让没做新能源汽车的企业有经济压力傅粱侠。如果NEV积分是“白菜价”缎,大家直接买就可以记,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞍?    因此宦厩,NEV积分的定价应足够高淖锤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娘盗,通过自己的新能源产品获取积分握师,满足法规要求纠伶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贾蘑,能够通过购买积分先生存下去岗洞,争取时间把自己的新能源产品做起来掳味。    《中国汽车报》形:除了积分价格之外挎夕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箍,目前处于“空档”状态剩魂,怎么看待这个问题芒槽爬?    赵福全蹦钾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间图,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悔卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性函扛唇。同时淘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哎勉思。对于汽车企业来说哄那,3年仅仅是一轮产品开发的周期岸,政府作为“游戏规则”的制定者漏锤何,应尽快给企业一个明确的目标瑞,否则企业将无所适从匙馅秃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袜:“双积分”中提出了2018年起悲,8%茅藏、10%萄檄囱、12%的NEV积分比例巾拧,而经权威机构按照法规要求测算册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尝誊和?    赵福全痰爬:在这个问题上欣霜漆,我并不持悲观看法柏荤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挂闭惹,因为还有很多企业尚未完全发力厂。按照国家的发展预期鬼歼谢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔽被谁,如果每辆车以最低积分2分计算媚,整体积分比例就达到了14%吕畏篱,如果是分值更高的产品稍喜,达到18%的积分比例都有可能硕。关键是要努力实现7%销量占比目标丧猎,而这也正是NEV积分的目的所在阮稍嵌。    不过另一个问题引人担忧葡邓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求体硅味,同时在CAFC核算中也有优惠轨氖肋:一方面油耗直接按零计算缆,另一方面核算数量加倍窃唾功,从2016到2020年分别是5倍拍耍姐、3倍姓、2倍渡。此外示豆锌,按照单项抵偿原则画葛架,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锰搅谰,还可用于抵消CAFC负积分禄绿鲁。我们经过测算发现脾悲,CAFC中的这种双重优惠拖,对新能源汽车的“照顾”过多了撂僻查,不利于促进其他节能技术发展护盎埔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酣擎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夯掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低阑塑搂。实际上省缄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烹,两者不可偏废龚镜纳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆榔,但如果CAFC目标落空绒洁,国家能源安全受到威胁鸿,汽车产业的可持续发展仍无从保障卯匪斯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿社,这不仅能确保CAFC目标的达成导,也会提升NEV积分的价值弹,避免NEV交易落空灯燃镐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》式彭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诫,而没有将电耗的概念纳入其中夸辩侯,这样的算法是否科学男擦?    赵福全擅:NEV积分分值以续驶里程为依据蓄敝,这与推广新能源汽车的初衷相违背奉捷,也不利于鼓励技术进步俊陛般。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骇臀。推广新能源汽车是为了节能减排创敬,因此不仅传统汽车假,新能源汽车也同样应该抑大扬小辖、抑重扬轻艘唤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛,而不是搭载电池越多越好菏辛枫,因为大量电池搭载在汽车上移动连,这本身就会使能耗增加为匣镐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾故什,也意味着大量增加电池生产的排放雷淀。    政府应鼓励企业开发低成本董、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猎绕。也就是说枪就,政策制定一定要“勿忘初心”徽褪。建议NEV引入单位电耗蹋堆,即吨百公里电耗的概念想,作为积分分值的依据秆。同时樊坎,对于小型车电耗适当放宽怂饺褥,而对大型车提出更高要求酷堆俗,以鼓励新能源汽车小型化乏,进一步提升节能减排效果暴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娶辟:在“双积分”中棋,没有将新能源商用车列入管理范围房肥,这样做合理吗篮抱筹?    赵福全苯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽锎啵可持续发展的问题关狗。2015年弯事,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高炽详。而此次NEV出台却未涉及商用车嘛,这是不合理的黄送讨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舅漏救,也会让乘用车企业感到不公平排。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贬墙靡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辅帮。我建议擦肯拷,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓬痊缄,可以不与CAFC积分抵偿伎阔界,但企业之间可以交易需蝎。因为如果没有NEV的强制要求参,在补贴退坡后毋叙谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑们题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面岭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喷枯地,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上面策季,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彭毕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掠,盲目投资之后功烂,多数公司要垮下来咎读却。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墒蹄茶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎免翟嚼。    以蔚来汽车为例书,去年8月还只有100多名员工努缕亲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模题。据中国汽车工业协会最新统计甲圭釜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馅,销售4.4万辆吭,同比分别增长25.7%和43.8%深蛇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆看,销售28.9万辆胺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绰。蔚来急奇、威马表拉、前途裤烦、小鹏等已是新能源造车领域的热词渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悼陵喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》书,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚。至此祥穿,奇瑞新能源成为继北汽新能源签髓、长江汽车弥委霜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业现狡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家案歌。    “新能源车企的风险刊缆,其实很大港弹。”王秉刚说拎滤堤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力含,对风险有足够的分析讹,有可能投了很多钱揉,最后做不成庐卉,带来不必要的损失彻纠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誊胚,简单地投资建厂芳冈噬、增强制造能力淡农,未来堪忧舱碍。新能源车电池的技术进步非常迅速 纺贤刮,现在可以用的技术一年后就不行了马。如果没有研发能力就做不过人家差寿。“一下十几个亿扎进去废另,有可能最后做不成首盖弟,我还是提醒新进者要谨慎一点暖。”王秉刚说佬。    事实上激,目前国内的新能源电池生产厂太多了衬甫辈,但规模都不大凹。而且动力电池总的规模也在扩张中脊戒癌,尤其质量好的不多蹄换损,“据我了解犁投,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单练。”因此哨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艇强匙。   谈不上“红海”乳拈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痹,但道路曲折潮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说休兢甜,造车得有钱趁丸、有人才其、有时间短斑。“钱我们还行诵翁,人也不错礁谓狼,就是时间太紧谭澈,毕竟搞汽车三年算很快痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛枪。”万锐坦言窝燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憨燃花。    不过颊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧入据董,万锐并不认同痞轿迟。在他看来旦搭洽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上理桔,因为大家都还没“下海”腐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓妊茂,大家还在忙于造车遁膛刮,搏杀还没开始朵。    “这是好事八研搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唐仓隧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喘牡,目前中国传统整车企业有150多家毙思梆,新能源车企至少有30多家疥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粗烧。    至于是不是过剩乒秋惯,梁伟表示这还是要市场来判断爆泄。在梁伟看来稍嫡聊,其实中国传统汽车行业已转入新常态拳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长具塘,除非汽车消费大幅好转媒嗣铆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铝丢。    但另一方面隋撮藏,根据预测娘绣儒,未来5~10年榔,中国的新能源汽车将保持两位数增长姥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称餐坦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揪翱,到2020年时产能达200万辆疾、累计产销量超过500万辆侧起啤。梁伟认为藩其奶,从年产几十万辆到200万辆的目标拣焦屠,新能源车汽车肯定还要快速发展懦检。目前的新能源车市场还完全没有定型唯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飞荤酱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倾剐,“很多人此前担心特斯拉会破产勉罐冀,但Model S和Model X推出后效果不错闺换推,用户接受形限。经过多轮产品积淀精缓啊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃童送,特别是成本下降得较明显捎哩。特斯拉可以闯出来泛想冷,中国企业也有机会强介七、有成本优势念。”梁伟说戳。    对于最近贾跃亭的乐视冻税、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象男,梁伟指出墟保,除了技术刷,汽车行业还是一个资金密集叼、劳动密集的行业欢。如果要进入糜檀枷,需要企业在未来几年有大量投入珊辟鸵,以格力电器(000651.SZ)为例髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗等诽俩。    梁伟表示侥疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檬俱腹,毕竟快速把产品推出来秃哥痕,现金压力会非常大红。另外搭吼必,一家企业在原有行业中具有很强的能力扭秋疯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靠十庐,这是一个很长的学习过程惺仙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日节瓤侗,也是第十七个中国记者节监。2000年蛊敦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苟修,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岸。此后记者节像护士节脚湘甜、教师节一样念谦文,是我国仅有的3个行业性节日之一啸攀宿。   值此之际删惜冻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贸磨酪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冀仑。      坚守还是离开厢呛京?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唇料盘:去年网络广告总量2096亿元壬访泞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橇谩。报纸下跌超过35%辨户,杂志下跌近20%仙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煎瘁楔,单项将全面超越传统广告蹦腑碱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛驴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者称俱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肪肃,也仍能保持着不俗的销量忙。    “没有路可以让我选择清褥独,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吃缓。”陈总对此直言到玻绿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啥锰啦,但发行量保持一直不减菩。诚然梧汝,这离不开报社给予的支持韧拐绿。但从自身发展来讲哄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桂鼓莲。究其原因豌取,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钝怒。   汽车也好屑,新闻也罢持。毋庸置疑拨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咀。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞥乌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吭光。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掏,但不可否认的是械,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物为虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者距氮。    除去对报纸繁退、杂志绕残哆、广播撵篇刻、电视伟墒恃、音像等载体样样能玩得起来呐,还需操弄3G尺、4G等流媒体技术闲。我们不知道下一站会到哪里腔坞丘。   面对媒体融合大潮辰乡,陈总胸有成竹的坦言恋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛋,家用汽车转企改制之后继续深化改革猫许。由媒体到传播机构无,由杂志到全媒体平台羔粕,历经两次创业海胚,家用汽车探求新的发展方向觅,抓住变革时代的发展机遇皮垛,赢得了全新的利益增长点沙。不再只是单纯的纸质杂志瞎藩,视频群伙衰、自媒体等做出了不错的效果擅。   其次瘦,就是在自己的企业定位方面硕联悔,中国医护工作者汽车消费调查届瓶、中国城市教师汽车消费调查是以医生浇舅赴、护士撕蓝态、教师等特定的人群为对象做的系列调查论邵坏。这些调查一做就是3年怖揣槽,走遍全国大中小城市步,做出最真实的数据单路。 ?   “网红”营销时代   今年以来模桂,网红主播频繁出现在各类活动现衬越辍,手机发布会传舅肺、车展梗芬、房产开盘菇、比赛等一场不落背吵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会校。”   日前倦碾瓮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脖幌屡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涎斥妒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”换。   对此事件袜,亦不乏业内人士称麻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陋蝗典,呈高开低走的态势关冲童。   陈梓萱表示踩菩:“在现阶段的传播环境下刺舌,媒体记者朝网红转型撇,把读者转为粘合度极高的粉丝想涕天,增强彼此互动集别捶、沟通赁闺点,无论对于报社还是记者个人犬,都是一件好事牟比。”   “把流失的用户拉回来瘸梨裴,用互联网菠、新媒体的方式绰期割,我们正在努力尝试韦,但具体执行效果如何瓢休,尚无法判断仆洪灵。”全媒体时代醚姬歌,我们永远在路上囊旅陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:张瑞丽 版权作品防敢捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉夏,严禁转载跨胁,违者将被追究法律责任鸿存及。 获取授权" "  原标题凉:广汽传祺肖勇掳脑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼秆清,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典武息。在本次活动上府某并,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拇扁。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅:“时尚是一种潮流陵肺蒂,其实就是顾客需求辈扇,引起客户共鸣函笨尖,汽车也需要时尚厂,所以GS8出现在了这里情。同时传褀GS8我们就是承担梦想箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上环潮钞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城叹弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盲,中国品牌基本上没有一席之地厩颓海。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眉吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任士挽凰。   对此巧托祭,肖勇表示船:“传褀GS8我们就是承担梦想篙卵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪替盎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尼率魏,所以在豪华汽车上甜,我们率先实现突破季汐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箱筷拎,我们就是要跟汉兰达哨、福特锐界形成三足鼎立精,甚至未来超越这两个品牌棵,这就是我们的目标弯溜靶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲍,创造单月销量的历史新高畴房鞠,爆款车型占3.4万辆联常额,但受制于产能安排的影响灌沁纺,造成其他车型总的销量并不是很高边。面对这些问题舵忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铝。   肖勇表示卵苦:“明年我们的产能随哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擂,产能将得到释放肩犀鹃。我们在满足GS4的同时宦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祭,最起码销售五千辆以上仟温,剩下我们会再分配个其他车型毕浆。”   同时为了加速品牌向上顷塘论,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姬崔。同时肖勇说道脾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型水虏,在明年全部投产冻,所以明年最大的问题还是产能耿扦穿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啤控窃,我就是聚焦我的明星车型壤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  还有不到一个月途匆萌,东风标致4008就要上市了妊脖孤。它的颜值擂辜、科技装配足够有吸引力凯,那么随着锁定竞争对手菊对稠、谍价须邵、销量预期等关键信息逐步浮出水面抖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢危?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天视毋喊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讼亩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影览订粕。比这番景象更热闹的糯藏翠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会染帮剿。   说到品揭己访,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梆订,让媒体品到了极致剧滇。在工作人员的讲解下设夹挥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统似朵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计安摆戌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泪,无不让到场的记者臣改税、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吵箱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碗霓普,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质童换径、品味泪顺棚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娃,东风标致在今年推出3008粉毫、4008后少工,也将在明年陆续推出3008S色蔚、及另一款7座SUV梗会。据中汽协最新数据显示柔床,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钨令,同比增长45.91%籍。那么馆免限,在众多SUV产品中酞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宽窜?东风标致总经理李海港对记者表示抛岛亩:“我认为要总结一个词就是‘品’字故让,东风标致的SUV一定是最有品的病纳撇,这个品是指品质炕、品味茸避,今天的4008就足以支撑这两个词贬鸽哇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触遁坎?李海港对汽车产经网独家表示蒲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骋刚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型管,轴距达到2730mm煎涸,是同级别车里最大的被鳖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幻交贾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巢,在配置方面更趋向于高端灭瓜、智能楷熊栋,进军更高一级的SUV市场俱。”   然而鞘翠慨,另据乘联会的最新数据氢,1-8月目虏廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汾计。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹦,作为中级SUV管,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猫攘劳?李海港向记者算了笔账肛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求般谁错。“这种需求就是4008的机会秆济骇,也是4008成功的保障泞。”李海港表示瓜潜。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崩忌割。李海港认为皆风碗,4008在科技装备杏猜臼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狭舱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的触。”李海港强调咀。   通过外观设计及车况数据对比后发现唇,4008的设计颇具未来感和运动感厩偶咯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下随,4008在轴距上占有一定优势粉涧,也使得整车造型看上去更加修长华葱连。   那么电慧炕,价格呢瓶炊疼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崇,通过对比翼虎的指导价辛磊谐,小编认为4008的价格应该在19万元左右敦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筷割森。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需守?据乘联会最新数据嫁,翼虎1-9月累计销售84258辆弦量疤,月均销售9362辆河陶苍。但值得注意的是省,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捌问。那么微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慧胚,可以说也有一定难度疾。   汽车产经网了解到嚏,由于目标客户锁定在换车需求的群体松饰挪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兢,以吸引用户选择4008投。至于置换方案的细节粳,李海港表示还未最终确定偶歧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国庆结束后靠狗森,北京揭逆、上海罢、广州怒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炕,引来了社会广泛关注譬欺虹。平台闻风声解骋哥,媒体炒热闹翰富,百姓愁价格盲颓鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚,“网约车”只是第一块烫手的山芋位。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性么镜相,又要确保公共交通体系的稳定盒十谅,还得照顾老百姓的感受勒俯竟。    比较普遍的观点认为缅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绵匈蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上联囊,征求意见中提到让市场来决定贾,这是非晨恚科学的颇搅。作为用户刷,担心价格上涨彭挖篮,特别是比出租车贵讹习,认为监管部门是要维护出租车体系利益泵,我觉得这是大家多虑了扩。过去借柔垮,在平台混战的阶段融本,资本介入烧钱抢流量履损,这本身就是不可持续的苹迹攫,价格逐渐上感俜率ァ,平台收取中间费用是必然的聪芜。    对于各地的征求意见箍杯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微辽邢。比如说要求司机是本地户籍惟谷烷、要求网约车辆的舒适度等等课惺缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些围珐提。    网约车规范的政策是非常需要的囤笺闭,作为共享经济热潮下的产物卢匠摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搂忿。任何一个商业模式跨任,都需要规范起来槐熬。因处于监管边缘坦惹,过去已经发生了数起网约车的慰露蟹害案件探。我们在对受害者表达同情壁漓、对肇事者表示愤怒之后吨茧涣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囱舌刮。    然而耪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柒。比如说杯届经,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淳、车辆要有上海车牌朗蝎坚,并且轴距要达到2700毫米温堂。根据滴滴公布的数据陈奖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檬嗓,拥有上海户籍的不足万人倘。这个情况在深圳类似抖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忌趴。如果按照细则明确执行动寐,这就意味着肮狭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俩绞疲。    共享经济是大趋势僳文冉,但监管太严可能打击积极性估虐嘛,这对立法部门是大考验栖材。互联网时代失,网约车大大增加了出行的便利缎茧邵,使人们在出行上拥有更多选择夹豪。监管是为了提供安全高效的服务保障辽,而并非要让网约车集体消失率。现在的征求意见许多还是首次提出扑,建立体系的过程中应该让用户行、司机及平台有更多发言权吓欺驼。    我们鼓励共享绷祈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惨,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿。    我们希望立法港且角,只有合法合理才能保障各方的利益楞,所以网约车服务一定会是标准化譬请、安全化的胆衅。    我们希望在所有领域都有不断开放尽、不断完善的发展方向纯共,这是产业互联网时代的必经之路臼。    文 | 著名职业经理人题,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅脖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚀论:新造车企业已经不再神秘冉鞋,告别概念车的品牌曝光期寡吕哦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攻。投建工厂陈釜、申请资质漆倾其,造车弘撩,他们是认真的交。不过京,“八仙过海惧捍、各显神通”估甩,出身背景不同的创始人柏朔,对企业产品和品牌的定位檀娶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埠鲍。    想听“真知灼见”痘妓缄,走进新造车企业建呵焦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晨交撅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粉漠搭,敬请关注投寿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夹桶妮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潞化。10月10日柑酿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卯挟裁。这也意味着佛,前途汽车继北汽新能源窗粒、长江汽车之后拍舜秆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痴冬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俏,可以稍稍松口气贺受类。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜡嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前胶,相关准备工作的日程已经安排很紧张疮焙,有许多事情需要持续推进拢。即使如此痛淮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醚赡。在与记者的沟通中纱诽,他详细讲述了自己的创业经历惕繁、资质申请的情况焙响钡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帘赎尾。    短短的一个小时锹,陆群留给记者最深刻的印象是孪抵仇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痰,他们怀揣一个美好的愿景鼎瘫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惺。    ■ 拿下资质不神秘迫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曹现毛,许多人都对过程感到好奇桥兽酥。陆群则表示措,拿到资质并不是一件神秘的事情烤卞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求送境艰,一点一点把技术做到位瓦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馅甩。”陆群说逢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞。具体流程是哎猩,企业根据相关标准去申报项目侍玻活,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想绰翻。陆群认为腹克,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靛泊、引入新的技术和参与者圃案局,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸徽厘。其中对电动汽车的四项关键技术疲,包括整车的集成和控制技术救舍问,电池的管理技术继,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求年岭。同时雄蔫吩,技术具备后还需要做出整车温鲍幻,并按照标准做大量测试场,要达到很高的标准拧禽评。据了解桃返拓,整车控制管理系统(VCU)淌盾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菏身,也是已经掌握的三大核心技术赌嘉棚。    更重要的是田惩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓。早在2010年充,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢,开始布局电动车壬艾赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缄谷铂。2012~2013年份读劣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目收诚棠,在高端纯电动整车设计吼、研发方面取得了初步成绩妊射。陆群说试茹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悸拣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辖纷遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾蚀茬,开始引起业界关注完娟。那时徐拧宦,行业对电动汽车的关注已经比较高狸,而前途汽车早已走在了前列塘识。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年监剐鲁。”陆群说司毒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灭技,专注纯电动车研发含、生产赁拨添、销售及服务赂蓝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳。”2015年9月习钝,长城华冠登陆新三板挂牌交易甩,成为新三板电动汽车第一股醛本。目前蹈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团癸镜,包括整车业务板块(前途汽车)朗、设计研发业务板块(华冠设计)缅静绿,以及核心零部件业务(华特技术)碉矩。这三大板块互为依托寸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啸。    拿下资质韧乘探,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍济幂。    ■ 技术般婚懒、生产基地母洽太、供应商都得一流    在做电动车的这几年搂幕吗,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦涵末,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勉、变速器等物理结构离盛片,还需要产业链配套为航、成本控制屡、核心技术开发等一系列工作丘胶姜。“自主研发的核心技术疟乱辈、国际一线的供应商和自建的生产基地擂殴,是我们的三大优势恃。”陆群说究猜。    陆群说抽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摧衅,市场上找不到合适的零部件供应商岛霓菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闲瑟宫。目前邵红弥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咐腔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘛、VCU酥藤、RESS等核心技术晚狼,使零到百公里加速仅需4.6秒从按,最高时速为200公里矛,最大续驶里程达到300公里块叼赡。而据陆群介绍细,这些电控技术相关的零部件屉购,不仅前途汽车自己使用啪,也已经为行业中其他厂商供应洪策嚎。    在供应商体系上年,前途汽车同样拥有强大阵容刮了哗,已经先后与IAC茫、博世鲍前、布雷博题、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦。这不仅确保了产品的品质赐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沁敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抨认坎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喜窃凳。今年2月郊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阑,按照规划附驶咎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栏,将在2017年中试生产吻但虫,第一款车K50将在明年底上市郎。值得一提的是尘氛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惠混箍,最大可能提升汽车的轻量化水平块。    陆群认为侗归坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啪歉,而是要通过成本控制拴筹洼、技术提升来实现盼,其中轻量化就是很好的解决方案切冲抵。他强调狙九:“前途汽车的产品规划和市场策略步啃晤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帘,在全新的市场领域不断成长啥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐冠,中国新能源汽车市场前景广阔办船寥,存在巨大的市场机遇盘克段。据他估计无香,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钙侨。他表示粳妹你,前途汽车已经做好了准备局卤。    陆群始终坚信一点交,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西红呵唾。在他看来钎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”难抖。“所以氦价,我们专注车辆性能吝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翅车潭,迎接智能互联时代郊坝。”他说堡仿盘。    自1990年大学毕业进入汽车行业小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑透,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年就撑,创业历程也已经13年珊,算是行业的资深“老人”诵录,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦拱,他的团队也是一群“汽车工程师”裁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远导棺畏。    陆群说赐驰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为混堂,像华为一样拥有先进的技术成财角、过硬的产品品质以及国际化的视野瓤羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑棵络:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冯市刷,同时凰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益份筐。一时间钳惹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另热。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裴潮卡,对于新政立令、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颂蕊。    看自己   记者描齐: 首汽约车有哪些新的动作和布局揣?   魏东谐: 一方面彭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沃抢盘,根据北京诲毛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黔枫认,我们会在司机吼、车辆和运营都符合当地规定的基础上冻托,继续增加运力保障陪榔,这其中包括增加自有车辆恭虫,也包括增强与当地伙伴的合作鞋离痘。    看政策   记者抢嗡保: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恋哼熟,有观点认为蛋尼砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洞事绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敲啡蹬: 这样的说法不客观熔繁巧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挺掂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趴坊让。    某种意义上讲即脱,首汽约车项目上线之前料恃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酶票,我们只是在政策范围内尝试着做拘泄。彼时湿,我们借鉴同行业企业技术手段跑、商业模式和合作模式柔欢愧,在政策合规的前提下挤腿即,尽可能尝试芭导,当然酬乏戚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取皮,我们是十分期待政策落地的芳蓖剃。因此秆蔑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恼亲。    记者袍扦火: 怎么看待首汽约车的先发优势拢?   魏东僳: 的确狠凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的冕般,但从全国“一地一策”的角度来看汰斡缎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伴炽。    看行业   记者捻尝: 按照当前征求意见稿来操作捂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岭坟剁。   魏东聊: 我们对于各地方出台的政策表示理解焊拍甫,网约车实行一地一策制度俩瀑,各地会根据各地的交通发展水平剁、城市交通需求来决定如何管理网约车吓式,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇。    看未来   记者纱抛狮: 未来行业格局将有怎样的变化捕懈?   魏东浦: 当各地政策正式落地之后阮,会明确供给的标准项鞍,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸,同时饥,对于准入的司机进行严格监管嘉箩。因此覆赖扭,在未来行业格局变化上亢,在大的方向和框架上由政府来把关泻怯薯,在框架和方向范围内滤,各家寻找自家的竞争点和突破口土哪胯,现有的平台选择优化平台和转型升级化同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶仍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虑鞭喉,并通过一系列体育米、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茂弥、活力的品牌形象吓登冈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂,除了年龄镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赊。” 10月13日曝饶敖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垦悉间。   据悉崇粟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宫担衔,并向年青人传递积极的正能量锹去悔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典台。未来俄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粳衫苫,借助本次人物盛典雌林恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哎弊衫。   “2016年昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缴挎但。” 郭伟表示皋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灸彻牌,不仅让不同圈层的消费者垒懊承、车主钮、粉丝共同参与到活动中朵架,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僳味骚。”   事实上酵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酣,包括体育以及音乐类的综艺节目湘,实现了跨界合作徘钳蹬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲兴绿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度落馅。”   根据最新销量数据显示雷,东风日产9月份的销量出色暗丸,同比增长超30%稍唉俱。其中主力车型轩逸庭、逍客匠澈杀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗览戮。   郭伟表示闷睫匠,“东风日产今年的目标有所提升码,对今年销量保持信心蹈。”此外梗门芜,谈到是否有可能再接再厉聪,在总销量上攀升至第四名的位置时犁贰皋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牌勾浩,能超过前一名最好猴巩等,但最重要的是与自己对标辰普。”   责任编辑纺剿蕉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽,管理层不参与讨论房党稗,每组都有来自全球各地携敖裙、不同级别徘纹粱、不同性别的同事哺。”蔡澈说拌肖卵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视摔从,大家相互协作爸断、互相支持绿膛渡、勇于尝试措。”    中国经济网综合外电报道鸥媳荆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泥锯,其宏大的构想才刚刚开始敢。蔡澈现年63岁哎,其工作合约预计到2019年绥咯,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜,他再次用前瞻的眼光和布局骗,为戴姆勒集团未来的发展陌尺,提出了新的方向嫉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纤居瞎:当年学的是电子工程专业帛莲廷,就有人建议“傻小子昆馆,去学机械工程悄。”侵备,“今天来看棠,坚持初心浇厘,梦想终有回报厩径些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屉,在报道戴姆勒集团的“变化”时委即,都会引用蔡澈的公开演讲灿,因为他提到了电动茬、互联托溯、智能和共享等前瞻主题率矮煎。    首先烫场去,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ连使,并计划到2025年磐窗疵,成为高端电动车市场的领导者韭。当然蚀犬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列低彩飞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醋清辈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凛沤嗣,恐怕显得更稳健烘干。    “在所有这些领域尚,你必须为未来的投资做好准备埠裳才,”蔡澈说复逻。 “但这是令人兴奋的狙逃疤,所有这些发展不仅仅是技术的改变搂尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛断,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞬称,它取自于智能互联伐遍参、自动驾驶抽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叭改。有评论指出穆病垛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裤,就是要对未来做出承诺睛搜。 巴黎车展发布会期间卡,蔡澈穿着休闲衬衫恋兄、牛仔裤和运动板鞋隆全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗渭剃,但蔡澈作为首席执行官秒磷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禾遍,以加速决策和赋予员工权力著称拴绒贪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挺,鼓励对新产品和新发现媒颠,进行实验性的尝试裙节缚。    巴黎车展发布会期间瞧泰,蔡澈穿着休闲衬衫九、牛仔裤和运动板鞋密,一改西装革履的常规风格登疾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栋旁:“我们并不是穿衣方面的专家松蓄弦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彼甩煽,而是留在了在工厂附近的办公室烽宏,尽管条件略艰苦绢蔡蒙。至于在衣着方面的变化署,没有具体的规划硷,因为衣着是表面化的车姬,符号化的玻琴相,尽管这会传递一些信息蜂词。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄:近些年商崇,我们尝试了很多新的想法小盖,对整个行业而言都是全新的尝试垫保。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崔,很多同事都参与其中柔。    “仅仅3个月的时间考皮随,我们收集了150个优秀的想法禄蹲腹,这些都是关于企业未来建设的好点子沙。我们把参与讨论的员工分成了八组抹蝎济,管理层不参与讨论玻宽,每组都有来自全球各地鹃肌勾、不同级别惯纶、不同性别的同事姬。”蔡澈说寥禽奋,“今天提到的鱼群式结构飞端棋,希望让公司更有活力腺,更灵活蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藩,大家相互协作层超酪、互相支持烽、勇于尝试蔬耿蓟。”    几个月前慑秸,在柏林的一次会议上肥禾彪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片标,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钳。根据德国报纸对这张照片的描绘柔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芥钾。蔡澈告诉开发商龄贯,这张照片是30年前拍的彼光,那时发膊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车古。    随着电动车品牌的发布匿斥铅,以及首款概念车的亮相劳犁我,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屎毛屑。在戴姆勒的规划中渺拖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力光呸怪,包括价格敬、外形和性能淋薯妹。据了解焕磋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹锭,包括在德国建立第二个电池工厂棚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞泡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厩。主场“作战”的雷诺品牌俄勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR适蔬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念确恒杯,包含设计甭尾朴、产品以及市场布局等方面醇。    发布会结束后戈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伺。在面对面的交谈中臼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待百词。另外诬惺欠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杠纫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁。    网通社富善迟:在中国市扯玖稀,2017年雷诺在中国有什么挑战驰辛提?    戈恩霞拎膏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碘怂,中国和印度都成为全球业界的引擎玩邦纲。2017年是雷诺非常重要的一年拧兼伤,我们的销售会起飞晤姓藏,就像飞机一样久斯,正在起飞向上并且不停加速列狮。对于日产来讲世充,也是非常重要的一年蜡勿歼,还会进一步推动启辰的产品惩灿,这个也非常关键颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社微姥戌:您如何看中国新能源市澈阃绦ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斜?    戈恩骨讣:我认为中国会成为全球最大的市吵嗜狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的节迸。对于日产而言洛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟磷庆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扣劝。    网通社徘:对于雷诺和东风的新电动车项目起,是否可以更详细的介绍一下叔胶?    戈恩斥籍:雷诺和东风进行合作搽挤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场党。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乳凹仑,最终项目还没有做出决定宠,但正在研究当中恐勃抵。    网通社价踢橇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晨坑剐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进态镣?    戈恩及梨:自动驾驶一定会进入中国畔刑,这是勿庸置疑的哨。目前叭,各个车商在这方面的竞争非常白热化人锋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煎。在中国相关法律法规允许的时候觅放逗,我们的产品会进入中国篮欣秒。当前姓,我们的样车正在美国上抹、日本做相关测试培绰会。与此同时丸怕,雷诺当然不会遗忘中国市场菜袱稿。我们会在中国市场进行一些展示项目梢供拌,这会帮助我们完成产品差异化的工作喷橙,也会帮助提高产品的竞争力婆传。    网通社堵浩:三菱的加入巴抱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朵欣搽?    戈恩哆洗炊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其漆轮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昂扩翔。我们认为2016年包含三菱在内颁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扣么乐。所以它不是目标建茧且,而是我们现在工作的结果汾窟。展望2017年乐淘品,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偷,尤其是三菱的加入啼,让我们有潜力跻身全球前三侯犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚宦举:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 葱号司,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代史荷恼。”Kalanick 说道赌碴筹。“如果真的发生这样的事告,而我们没能参与自动驾驶的开发虎,那会发生什么事秦?未来将迅速抛弃我们奢惕。”    上周四穗虹,Uber 对外表示细媚:8 月底屏啦灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔡伎亢。    与平常用 Uber 打车的程序无异人吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓷读蓝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划。虽然是自动驾驶汽车班屁,但车上会配备两名训练有素的工程师穗嘲檄。一名工程师坐在驾驶位上伪丸,随时准备接管汽车控制权怖桓,另一名工程师坐在副驾驶上策,详细记录汽车的每个动作集会仟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桨凸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩灸狙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大来。在采访中焙铺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哆路。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此冀。”他说沸邵。“现在谈这些还有点早吗朔聪,如果非要说点什么舍,我只能说我们已经进入了研发阶段起够。”    在采访中勿昏,Kalanick 还被问到式:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彪。他认为在交通自动化的世界里耿糯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冯闭娶,但驾驶员所占的比例会下降穗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凯退。    Kalanick 说道碑:“像旧金山这样的城市蛔厂,大约有 3 万名活跃的专车司机卞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沦,但是别忘了脑睦篇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穗贝,自动驾驶汽车也需要扁脆姐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的千囤,有些情况是处理不了的奔甫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棋犬。”    他举了一个例子墟将,电话刚问世的时候吠,需要一名接线员来接线汹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拭我,而是创造了一个全新的行业托,并创造了大量的就业机会团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿讹:李芳" "  穆伦认为酪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脓观,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业结衰靖,包括汽车的使用方式痊歇矛。    自2015年9月25日临危受命瞳眉,出任大众汽车集团CEO至今颁诚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姑船伴。那么处舌,一年过去荷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睡纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后类,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得督荆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祈步,贴有穆氏标签的大众免嚏夏,其未来又将是怎样的呢囤戒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恼寿,借已成惯例欢憨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”落,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊呢,穆伦首先抛出对大势的几点判断檄先,也就构成其《巴黎宣言》的构架晨填羡。他认为跺僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车函趁茨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劳未称,包括汽车的使用方式烫开畔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堪汀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莎岗桃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艰光,这需要我们用全新的理念吾期咎、全面的视角对于出行方式进行解读贺钱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来广鹿。显然规,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的创力溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡。我们需要联接汽车世界和数字世界评,让消费者获益钮鞭面,推动社会和经济的发展巨。同时顺应驱动技术的根本性变革久伸,即电动车是汽车行业的未来晒。尽管如此席耍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豁焕。我们必须颓哺晦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代党,同时推进替代技术的发展惭。    穆伦坦言九港,应对当下的变革立论,对于大众汽车集团来说旦,是一项十分艰巨的任务滇柿。尽管如此伦,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈里。因为在过去的一年里疚,我们兑现了承诺换赐, 增强了核心竞争力丛,积极推动集团业务的不断发展完歇那。因此台躬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忌,而是“大众汽车集团将如何成功”醒抨。为此鹊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卵洛。集团的目标扛舌李,同时也是我个人的目标淘低,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渭欣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者握巨。    他说汇粕,今年夏天萎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扰邢川。我们强调届憋,集团未来发展的重点领域将包括栖茬扑:电动汽车酿禄、电池技术来巾泵、数字化哥纹勒、无人驾驶和人工智能迟筛驳,以及全新的移动出行解决方案逞售。放眼未来解,很多人将不再拥有私家车梅。即便如此坛阑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剐帝捶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念天篓、大力拓展移动出行服务星唐胁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶,包括集团旗下众多品牌的战略吵、关键指标和相关措施嗜。但在此之前斑砷,我们并未停下脚步坑,而是继续开展相关业务脓溺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稼维羚,他特别谈到推攀:“在中国翟缓坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摔风车,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效。    穆伦表示匣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燃。这些实践同时也表明定顽苍,即使目前面临压力坞,大众汽车仍然完全有能力实现目标不乘瞧。他承认忿,坦白来说白帘卢,柴油发动机排放事件影响深远娟炉力,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胎涟。我们正全力调查事件发生的根本原因揪嫉喜,不遗余力地解决所有问题匡喊电,并在最近几个月取得了实质性进展敖。然而对于我而言身,构建大众汽车集团的未来食衅,也同样重要碑邢痘。    穆伦说锋灌,今晚抡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍完:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匡。在2025年以前拜钮暖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闷,并在欧洲市场占据领导地位慑鞘。    最后粹托,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望牟风:“未来邓醚妊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牢喷悉。它意味着自由凌赡椒、乐趣和情感蔬收。因此额搔,我们注重产品设计蒲天,并将以崭新的视角进行设计创新”朽臼粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  今年7月底幕末莽,在2016年世界500强排行榜中珐茄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵,比去年跃升47位史管酷,排名第160缎,引起国内外企业界矫甫、尤其是汽车业界的瞩目勤奸哩。    今年惟订嗜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔。恰好是在10年前钮切睦,徐和谊出任北汽集团董事长构,策划撇霜室、主导疵苯娠、实施了令北汽集团由乱到治许县佰,由小到大笛澎媒,由弱变强的变革蚀谭凰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤、有益到唤、独到的成功尝试耙饯辆。但是概,当中国经济网记者约请徐和谊灌乒黑,请他以《老徐和北汽这十年》为题坛,谈一谈自己与北汽集团时璃判忌,徐和谊温和挤悄、憨厚地笑着说海,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤蜡,少谈诗廓两,少写嵌。    于是旁磁,在不久前的一个上午簿蔬窃,在北汽集团的一个会议室里黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道散。今天是系列报道的第七篇伎。   “北汽这些年发展快葱戒扦,我觉得合资这一块伐菇嗅,起了非常重要的作用叉。不光是从量上惯褐舱,速度上沏醋拭,还有效益上”刊隋才,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠裸,如是说道寄巢枚。    “在各种场合我都讲弄澄,北汽就是合资反哺自主”滴箱局,徐和谊告诉中国经济网记者伟杭,“合资和自主势察,绝不是对立浅奇,而是互相借力”策白。 2002年10月18日热毫贩,北京现代正式成立驴凶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墨亢驾、董事长算起沥缚,徐和谊执掌北汽已是整整十年公壬响。在徐和谊的带领下韦良,北汽从最初的“一盘散沙”桂蛙楔,到如今的中国骨干汽车集团褂虚闻,取得了长足发展宠摆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贝叭虎,北汽位列第160位飞酒,比上一年度提升47位悍涂邪,并首次进入前200名慰顿炭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粒拼。    “北汽这些年发展快雷猾悄,我觉得合资这一块烽块竭,起了非常重要的作用姓讨呛。不光是从量上链是、速度上庞触馁,还有效益上”寂玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈想,如是说道叮皆搪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卞,徐和谊结缘北汽孪文,也正是从合资开始锭弘书。2002年椿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目深戒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割驰坝、发展首都经济的龙头项目和示范工程霉碗。    为此茨咀舍,时任北京市委工业工委副书记缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘,担任北汽党委副书记恍善、副董事长渴啪,以及北京现代党委书记胶癸孝、董事长肉。 2002年12月23日嘘拒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下即,北京现代实现当年签约酮甲贯、当年建厂对、当年投产微胳、当年出车绵。在短短不到一年的时间里梦立,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峰坪愤,迅速在中国市场生根发芽摊窍狙。由此创下了业内独有的“北现速度”锻射。    时至2015年耪驳瓢,北京现代已拥有第九代索纳塔说、全新途胜相取、名图巍魏檄、ix25膊平慕、朗动扛、瑞纳等14款车型双钒,涵盖A0级夹臀裴、A级挤屯、B级谰办、SUV等主流细分市掣Α,累计产销量突破700万辆疵腑拆。    北京现代官方数据显示牧持忙,今年前7个月途蓄,北京现代累计销量达到59.3万辆熬黑,完成全年112万辆销量目标的52.9%涵玖苔。 2005年8月8日翘纷袒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刷。北京奔驰的成立敞硷恃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酿渭。    虽为国内高档车市的后来者磊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕标,实现产品导入拱、股权调整祷奋霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勒练,北京奔驰由此迎来了高速发展期襄。即便是在国内车市进入到“新常态”后麻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秀缸,远超行业平均水平仓。    目前为坑仆,北京奔驰已建立起全球面积最大荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地活啥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灌惜林、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肛钒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慈词碴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犀呜。 8月22日鸡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妙交诡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹿朽:C级车容、E级车谭粮己、GLC SUV和GLA SUV背。官方数据显示断面毙,今年1-7月昏辜,北京奔驰销量达167307辆办柒,同比增长32.9%结茂。    8月22日揭另头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剃袒。在迎来年内最重要的车型后犀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瑞白崎,着实令人期待前。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力春秸凶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尽。    “在各种场合我都讲赖澎矛,北汽就是合资反哺自主”蜗挥绘,徐和谊告诉中国经济网记者己牧,“合资和自主巍拆,绝不是对立安非,而是互相借力”矮胯烧。自2009年以来桨侨黎,由北京现代车畏沃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楔黔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澜、管理流程予以借鉴的数以百计戳期。 北汽自主实现百万辆    正是如此靡,从2011年年孟轻,第一辆整车威旺306问世颧,北汽自主销量直线上扬够哩:2011年达到2.4万辆缉睹催、2012年实现7.8万辆蹋、2013年超过20.2万辆规杜蜗、2014年突破31万辆啼碌、2015年完成33.7万辆懈。历经五年多的时间窘嫩,北汽自主已累计生产达百万辆趟,跨越增长令业界瞩目缕。    “着眼未来端教,对于合资我仍然非巢菩矗看好渐僵拎。不仅是十三五袍恨,未来很长的时期篙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献那夹戈。另外诉家栋,在此基础上己,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齐蒂罢,徐和谊表示胖弧合。    “年底前还会有更多的好消息跋栋怪,不管是在新能源领域牛钾冈,还是整车领域铰斯巍,包括一些重要的零部件领域彪低,还会有一些新的大项目落户北汽敦勾。这样烷,为北汽更长远的发展胃分,我想合资这一块念散,贡献还会加大谩横。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便妓:李芳" "  9月29日攫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怪经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲默。   蔡明指出橙,中国汽车市场曾是低质量挺忱恐、低配置守、低服务的代名词倦挥爆。诚然聘驰杉,与美国汽车市场相比碗凰匙,中国汽车市场还不太成熟催钱。但是温,趋于完善的服务质量量篓、规模日益庞大的车展斤、逐渐被认可的中国自主品牌天歌敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步献。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗜龋,分值越低表示可靠性越高疽。J.D. Power近几年的数据报告显示卢撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斡坊钵,从2009年的178PP100到如今的102PP100娠鼓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步精。尽管与美国市场还存在一定的差距暗乱逞,但中国市场的后劲儿不容小觑揽垛拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辛旧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辞囱曹?J.D. Power最新数据会给我们答案方。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馆,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛。在车型研究上搪兑,中国赶超美国市场需要6年时间河魔淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磨黔岔,而中国本土品牌进步速度为8PPH汝钉。在生产车型上外钾,中国赶超美国市场需要5.5年问。   3. 在了解美国客户的需求上跺秃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苛杉晦。   经过对这些数据的了解和计算阂狙拼,平均下来宽齐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼握,才能百战百胜煤,想赶超美国市称辍,前提是了解美国消费者的需求旦绅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矢劫:车内有令人不愉快的气味案闻金、胎噪声过大(来自车身下面)磋、耗油量过大绣、风噪声过大(来自车身周围)妻、空调开启后势,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艘挟行:内置语音识别经常无法识别/误解命令萍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题番、风噪声过大(来自车身周围)没、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圣眷矢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陷充。同时涝,在前10大问题中臼,只有一个问题是相同的拈,即风噪声过大蚊清。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柔毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抚。中国消费者更注重感观(嗅觉肩筏、听觉和味觉等)方面的感受质量林妇即,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汤。   就目前来说露拼氏,中国的汽车产业还有很长的路要走锤氨,无论是汽车的质量评建写,还是汽车的整体销售体系肪熟擎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距帮邵列。凡事欲其成功梧咯席,必要付出代价女攘灸:奋斗冉匙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笺拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诉垂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴袒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣试姜勿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刻慕穆:李芳 版权作品捻疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆淡,严禁转载撼缉妮,违者将被追究法律责任锭胺帝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒讼粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢狠。同时酪淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眷红仍,作为本次车展的重要组成部分之一摹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猫菩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吹献叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言了女,为中国汽车产业的智能化杰,信息化方面的发展做出指导意见诫姐。   本次峰会主办单位裸色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抠搓:   贸促会汽车行业分会长王侠疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穆厕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林天挡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣赤敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胎访:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勘京:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了充,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悍。因为我以前开玩笑说了一句话假,我说这个车联网这两年已经实现了腺佃,就是人在车上用手机连网度辅,这已经实现了采痰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旗掣歇,手机天生的使用起来就比车机要方便脊幻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变停垦。有一些改变我们已经看到了份惩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痊孙嵌。现在有了优步庆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了京粪窃,这个确实听着都挺有道理散篱,我们一听都很吃惊迷嘛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻,搞来搞去就卖那么几百台车匹褂问。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始按无极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绰膝码。对于整个汽车产品妨豢铜、汽车产业链的改变它到底会怎么样晴肝航?   回到出行的那个问题透拿贺,我觉得大家也不用特别的担心腾魂惠。我先给大家压压惊逻咯,有两个数据很有意思介驼,一个是美国湾区的汽车销量姆城馆,一个数据我们一查就能查到燃垦曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刑斥擎,现在渗透量已经非常多了甜跨,优步在湾区这么普及了惋川躺,买车的人是不是变少了琉甫彤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挥赎忿,这个没有变少篙皮添,而是增加了捎涝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烧缕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埠誊。确实涨的很快墙巴湿,这个和大家的想象是不一样的酗,觉得汽车销量应该减少惭露,怎么还增加了呢亩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漂诞镜,你说滴滴萄救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沤席咎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纳澳,这背后真正的原因我就一直说太丘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓶仍,其实出行不等于汽车北贡卡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹊奴、道路密度不够这种应用场景概。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岭,其实它真正的加剧了中国的拥堵呵班。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脊物。汽车也不是简单的交通工具妻桶胎,如果把汽车还原成一个交通工具腔撵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了需。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罕,我可以开缴邦恕,我也可以去坐地铁涪,我有北京和上海的公交卡玻播、地铁卡脐慕仍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啪康秸,我也可以骑自行车矫侗,有的时候感觉走路也很好计酚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗡矾嘶,汽车行业当然会发生改变棋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗣特景。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皆雷澈。如果你只是把手机当做一个通讯工具姬绢,在2007年的诺基亚已经做的非称罚好了浩醚暮,但是还是被智能手机行业颠覆了莽。在汽车行业也是这样裸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湿娥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验须挤炮,我们去展望一下矮策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弛啊,大家都提到很多了肖眠。其实很多人的展望角度是不一样的僧激惋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了羌帆案。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庆官苗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裴,更多的是解放了你不用开车藤港,分享的是司机亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铅取县。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辉添,它是一个规模经济绕。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢,我们的预计2020年在美国就会量产潞,在中国可能会晚两三年盒冕卯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慕,这是我们要看的一个趋势誓敲。   第二个趋势犀,移动互联网会加快电动汽车的普及斑尺蒂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撵。很多人说电动汽车是因为省油钱芹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噬馈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢拆触,再也不需要去加油站了喊譬拦。第三个带来的变化就是对产业的重塑叉樊,以前汽车公司都是专注在制造柑铆蜕,用户就认为是汪洋大海剔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窜碉江,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捆桑沧,内部管理的界面联,反而把制造这件事情也许就可外包了锭饺罕。最后一点踢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擦靠,所以汽车作为交通工具以外的部分睡渡茨,一个用户买了车以后需要的增值服务脱丛,汽车公司就也机会去提供这样的服务邓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攘娶。所以正是因为这样一个对移动互联网礁猴校、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兼舍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盎卵缚,超过1700名员工鸥却麓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寒靡顶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫哇毙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桨晒,激励用户蚀,这样蔚蓝的天空就会出现耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾拷裸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酗端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趁即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦。同时及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧,作为本次车展的重要组成部分之一遍逼坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹扁钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸断坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥管,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磨鸽碘,为中国汽车产业的智能化斑吾捍,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位礁垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠蔫禽涸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椿半悸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伪冻捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一就:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭屑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郎柑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘徒梗快贾洛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乌愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场侯释。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廖奔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竭、环境污染等方面碘拓哎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仿疤。同时省锋缆,智能制造剃、工业4.0箔、移动互联辉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衡帽茄、“互联网+”等发展战略陌蹲为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焕卵。我们有很大的机遇拎露,我们会见识很多非常有趣的变化绵楔郸。   当前业界普遍认为开女卫,低碳化戳、信息化日郝、智能化是未来汽车技术的发展方向随。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇每罚砂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台问,正在成为汽车行业的发展热点诵贿,正在助推中国汽车产业的转型升级脾瞪,从而进一步打开智能交通产业的价值叫。在2010年的时候兼砷凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劳吗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棵,为用户提供全天候侍珊渡、全时段的服务陀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞥加朗,签约和活跃用户超过一百万策诚,累计为用户提供约2亿次的该户服务收,人均交互服务超过11万次疵多耻。经过近七年的发展撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤薄宫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屏、凯迪拉克胶旦附、别克阀康、雪佛兰上使用逝,倍受消费者青睐瓣巳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇汀,面对新的市场和技术趋势姓交喇,基于车联网多年的探索棺冕闭、实践结合行业的技术储备徒凳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略零珊吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联芜美,并致力于打造以车载信息服务罗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务性,为人囤、车提供安全智能便捷绿色出行操,初步建立和谐的人刻填、车淌熟四、社会互联生态圈懦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冠沫、别克芒、雪佛兰品牌哥姜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隶瓣纹。除了安吉星在移动信息和网联上勘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力护、内容服务能力灯固筷、大数据运用能力弦吾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帝匈蒂、B2C的业务囱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吝拭粉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露案岔、支付安全剁渭酣,更可能引发行人安全和人身安全瞥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墩虱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刮困,网络安全开发包括威胁因素识别盆、安全战略制定伸、安全措施执行涸钎炭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圈佛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吼,并且在过去几年不断的进行迭代升级发低伎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侮滑霖。伴随车联网技术的发展将距殊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艘矫身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶式。让汽车驾驶更安全桂兢、更轻松寂号入、更有效量坡。   我们身处在这样一个时代灸逝,新技术层出不穷使一切变得可能篡举奔,我们也是非常幸运的一代人迫肃,能够见证汽车行业在国内渭、在整个市场上有一个颠覆性的发展哎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统蛾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞函酒豢。同时也让我们对明天更增添信心和期待细厦谅,激励我们坚持不懈的努力群玛。   我们相信寂钢颧,汽车行业的发展刚刚开始胎肛。汽车行业与其他行业的相互交流骇傲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擦赏晶。我们会和同行一起共同为之奋斗砍讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺纬烂:李芳" "   9月28日贤,在2016上海浦东国际汽车展前界领冉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行械汝巳,新兴造车势力连豪闯、养车番伺、汽车金融等领域从业者宫,走到台前考祟,与大家分享及探讨未来的市场前景起。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惊秃开。    吕征宇挟:各位领导懂、各位嘉宾盆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愤,刚才我们的同行说得非城仪眩好弊光,其实我们有一个共同的理念熟,而且我们也有非常多的痛点悔长澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撤,我们也有美国合作伙伴的公司朗,乐视的七大生态是有机的武谦,在零基础上打通的篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牌寂,目的就像董事长讲的一样限衡沮,让“蓝天白云”再飞翔拴躺,目标就是打造全球最先进的超级汽车际。    那么用互联守、智能桶凰佰、电动背烷屋、共享的方式李,实现“未来”的交通方式烧,我们认为汽车产业途纪,还是没有被互联网变革的产业澄俯。对于乐视超级汽车生态而言娃功,我们有四大基石烫,我们相信社会化磊灰仓、分享化愁肺街、互联化松粒领、共享化将成为我们未来变革的方向施发雌。    从我们的汽车生态诞生以来戮,我们保持着快速的发展推冬邦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抖绷,落地在浙江湖州 睬娇,这里包括绿色环保的环境祥烫、自动驾驶的一些功能和区域碗。    同时我们最近可以告诉大家诞先献,我们的产品样车在美国已经开始路试沤视陕,技术在百米加速已经是全球领先了趴艘,产品的量产进入倒计时状态完。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录俄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发比翟衫,协同开发也是我们在北美的基地藕、中国的基地翔诲捅、欧洲的基地共同开发睹迁。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沫酥策。    第二个就是智能化冉惜,车是人工智能的最佳载体醋赂脾,乐视做了大量的投入坪炯滥,在硅谷和SSA成立了研究院粒,在智能驾驶也取得了突破性的进展呸马。社会化就是刚才说的分享光歧,我也非常喜欢这个创意墙栓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毛崔脖,我们相信在共享经济的领域里势,无论是Uber的繁荣湿桥蓄,都证明未来不管是房子宏、汽车都是重实用的趋势婚眉刹,所以乐视将战略转移八,推出车租赁的平台桑,我们叫做乐享平台赫连。    其实最重要的议题陪派捶,乐视作为互联网公司扩丁懈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睫,电动化东题、智能化技、互联网化骆史、社会化人星纱,这四大纬度有密切的联系睫。    我们把汽车当做全新的载体霸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娄老。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谱辜段,谢谢大家艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如毁蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镶酵勺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绅斑,他认为车联网化弥惦,既然是大势所趋虐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网局粗,少炒概念反,多做实事乒模。 以下是王侠发言实录剧搓巷:   在这个夏末秋初牌粉示、时令更替的丰收季节双,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲁刻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惜坍巨。在此贾团荤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会时识,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幢伴,汽车产业的电动化羚赋瓦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蝗臀,而且也正在成为全产业链创新求变渤、转型升级的主战场慕幢丹。但是车班快,热点和繁荣的背后庙丘锣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讣捍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颇梅壤,车联网也在热捧之后开始遇冷来市,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰让。其实斤熟锈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战客湾,我们要理性面对曙、系统分析窜,既对前景充满信心杭嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识餐,才能在变革的大潮中认准自己的方向垂疆旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧忌甸,我们要清醒地认识到盗,汽车的智能化和网联化是大势所趋罢赁,是不可阻挡的方向催。电动车还有技术路线之争菜啥、对减少污染和能源危机的疑惑躺昏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擞讹,没有坏处态冕。汽车诞生130多年来邪姓,除了带给人类方便之外岛,还带来了许多难以克服的问题搭席陆,比如交通事故峡、环境污染和拥堵绣酱炕、能源危机等等氨。车联网和自动驾驶等新技术的应用溃脖穆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纳手。现在不少基础薄弱的车企磐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骋料,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脖爸,多持观望态度耿,这也是目前车联网叫好不叫座仙、貌似热闹却普及率不高的重要原因泌李殊。我想说的是救卡定,既然是大势所趋够缆,就不要犹豫不决还蜜吉,否者真的会给对手赶超的机会掣藤鹊。   我们要清醒地认识到轮墙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延花甘。汽车市场的低增长成为常态之后溪嘛了,我们对于销量的追求空间越来越有限时店,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袱磋橇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赔薯癸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炒耿鼻。   我们要清醒地认识到纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉,必须是社会性的统一行动巢庇病。一方面九河妓,车联网是一个汽车生态快补恢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入希奖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韧抒。另一方面摔急掣,车联网又是由整车制造商愧、产品供应商山暴、内容提供商鸽、软件供应商抹疽、服务提供商佳殴黄、网络运营商等不同角色组成的产业链兜李牢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倍汉,打破壁垒五涝,互相开放信息系统吓,进行深层合作猫酿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅。   我们要清醒地认识到瓮哩叉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破放窍虱,而是要靠一个技术集群的集体支撑戎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网克,如果通过手机就能解决的绦斤葛,其实不应该叫车联网巴辨。大数据邪、新能源技术疙、网联技术雹篇箔、自动驾驶技术疯畔芍、传感技术舌蔚股、网络安全技术等坪寝甜,这些技术的应用都是相互影响断斗、相互促进甚至是互为条件的涸舅贾。比如汽车共享和无人驾驶懈闪,就只能在车联网的前提下才能实现镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立痰扣,并给汽车共享带来更多可能性闲蹦。另一方面饲慌,与手机和家电不同的是仕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扰,绝对不是有钱就可以任性的地方尾缎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平譬楼寐,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕嗽拒,我们一定要避免浮躁情绪画烈,少造概念烈计,多在核心技术上下功夫兔。   在刚刚结束的G20峰会上切娶,习近平主席表示挪脊晤:8年后的今天吞桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厘秘、人口增长钮庇鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减采,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辖痢。其实镣炽,对于全球汽车产业来讲嘉荚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱片渐,传统技术进步的空间越来越小寺。在这样的背景下滥段,智能化氖陆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迁铰,为汽车技术进步提供了新路径宏噬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手断窝氯。   今天卷阂,我们以“智驾未来霉、创领先锋”为主题水,邀请各位企业家矗、专家学者共聚一堂棘颈贡,希望大家能敞开心扉狈慷,知无不言曝筒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策据嘎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凯色穗。   最后让姥漏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功细,祝各位朋友在沪期间顺利寡、快乐逗凌、安康十尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切来:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊伪千,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体途胖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧陇去,在下线前夕哭泰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闺笨。 一参翻拨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孰膏坍。今年1-8月问膊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霸奸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畴戳,以首款SUV——威旺S50为节点户,一步步走向经济型乘用车领域挥,实现“MPV SUV双轮驱动”鹊拒。对于未来产品规划檬恢,陈桂祥向网上车市透露狄腥诉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惨辱腔,并冲击40万台销量规模纱河帆。” 陈桂祥进一步表示猫:“北汽威旺的MPV嗡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猎。2017年的销量重点会集中在M50F上石季,到2018年也会有全新产品上市匣苟钞。”    今年8月16日髓蹭秃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效沧,对于转型中的北汽威旺顶屎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化献,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型上。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泄改霜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛋姑拎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来多酪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慨味。在陈桂祥看来饯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秦狼假,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豪膊。    二渭端、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扩挤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求将。M50F具备明显的高颜值特征固溜浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掂。而做到高颜值并不容易陶榔叙,陈桂祥向网上车市透露辨坚得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靡博,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涧挪。    从内饰来说亥牵缔,新车的设计均由轿车化标准打造孝恕,其配置在科技感乖耻、智能化上都有出色的表现伍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赌浑疽。同时别笨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表螺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配努涛化,智能化水平足以媲美合资品牌罐缝。 在性能方面锚识,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速口,进一步满足消费者的需求午,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拷协。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滩盎,到2020年威旺规划40万台的销量攻蜕家。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卑虫没。未来将在夯实MPV市场的同时馁估,进一步做好SUV市场奢澜骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散筒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日京,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铂顽貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搓建:苏州吉姆西啸屉稿、苏州金龙夯蘑、深圳五洲龙坊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣啦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阂悼腔,并对吉姆西取消整车生产资质胖翠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陈氦,追回补贴资金统典冗。    根据通报薪革骗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查居拭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元船对。不过好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了改。 补贴新能源汽车的依据何在补茂隙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菱。市场经济最需要的是诚信蓟耐。但是烁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓夥洌害横烧啼。部分领域缺少应有的制度约束沙傅,秩序甚至失范吐檄粕,这并不稀奇池,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窍离微。尤其值得一提的是汕鲸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虑签。在这一目标之中筒静,财政也被赋予了其应有的定位臀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”素。中国社会的根本性变化需要处理好市场离拷氖、社会与政府的关系敢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摹。新能源汽车市场同样是市忱吲础,从根本上说涪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卢。新能源汽车骗补问题的源头啸舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重璃。    当然涂僚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烯快绷,不是市场取代政府堪五,而是市场和政府有主有次肩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摆屎。说时容易做时难剁锌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕊。补多少僚沟苦,怎么补尺,补贴如何管理等等未腺钱,同样都是难题距常。    为什么要补贴新能源汽车馈兢钝?可以摆出来的理由不外乎如下弊榔舒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椒,只要予以补贴础辟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稿蚊封。这么说不是没有道理秽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卫矗悍,成本较高敞径。有了补贴酮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补细藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝红。只要有足够的补贴葡,新能源汽车的发展肯定会更顺利强农。    但是寸,有了补贴缸稳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啸泛?新能源汽车发展的关键在于技术汗浅书。有钱就会有技术吗舰畦趁?这才是问题的关键毒棺蹿。的确饭,现实中有许多技术是可以花钱买来的砍革匣。但是臼,先进技术不见得能买得到葡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衫佰。各大汽车企业也在努力开发新技术犁。在这样的条件下鼻禽,新能源汽车的发展方向都是问题茎,怎么会有可供市场销售的先进技术陀闺朔?有了钱辛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丧居库,但是浑娘霞,研发投入增加喘叹,并不等于研发就一定会成功轿奠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议可匿吝,没有确定性的目标炕挫斜,研发投入的针对性也不可能太强饭。在这样的发展阶段对存,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脱雷奇,让市场自行选择合适的技术咯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杏访逗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谩撵好。优势到底有多大怕项,得看技术伴。电池靠电力供应矛,由于中国电力主要是火电狗盲,最终提供汽车动力的是煤炭蘑摧。只不过且描宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地姓态,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藩碌。污染是否减少勘县面,还得看耗电量的多少辉伺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葡弦。之后垢凯咐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较素。传统汽车汽油有不同等级陋邓蛔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘲侗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班,这也会带来一定的污染仙荷。这都是比较时需要注意的拳欣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进簧唯冈、充电不是特别方便的条件下庙,混合动力有助于新能源汽车的发展蹭,但问题是潦棋步,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刀刚款?充电不便就不充娠啊毕,将“新能源汽车”当传统汽车使用牌,也不是什么新闻寿澈。还有狄哥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞧乔,到底改善了多少能源使用状况揽?太阳能利用技术的改进士,可能是新能源汽车发展的重要方向较。太阳能丰富拓奸,足够人类使用实翁,但是目前利用技术较为低下凸,妨碍了太阳能汽车的发展丹坡。石墨烯等新型材料的使用草,有许多未知数魂,也意味着有许多新的发展空间访啸。虽然空间多大未可知白藕蚂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巫歇池。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虾?政府在新能源汽车上的补贴较多懊。包括中央和地方财政补贴在内墨嗣适,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篇。补贴力度惊人涪须,这是骗补的根本动力丹步。当然覆响嘿,骗补还只是个别现象懂,或者说只是占全部补贴的一小部分兑上酚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断薄。如果问题的分析只是到此为止苟棉甸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策横承晨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寡,只有寥寥几个班缄浦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑热。这些企业不是小打小闹的企业甸,从某种意义上遂躲能,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驾殴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虾厢祈。这些企业按照正常情况下绕,应该合法经营才是箍,为什么要去做骗取补贴的事钱?从企业层面来看客钮,这是市场经济仍然不够成熟的表现莲。在成熟的市场经济下渺昧幸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬蛋,至少应该是诚信经营的酱。骗补肯定事出有因邪碴暴。    值得我们拷问的是范,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苔疼?大企业铤而走险刊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挞,企业不必费太大劲就可以做到秘谰扒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业居几,倘若没有足够的补贴末喇枢,新能源汽车业务也是难以经营下去的妹轻。    政府花钱是要讲收益的熄。动用公共资源航即,就必须将事情说清楚葱尺徐。最终檀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秤。评价报告应该说明补贴的总耗费寄蹄雌、补贴去向以及效果上输孝。这是国家治理现代化所不可或缺的亥埠。每笔财政款项都应该用到刀刃上摹,都应该得到其应有的收益偷涎碗。算总账拌上,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粹,这个判断并不容易做到躬。仅仅纵向比较是不够的膘吻,我们还需要横向比较宋爽,中国新能源汽车行业与世界同行相比吧,地位是下降了疤缺,还是上升了儡。如果上升彭访,那么上升到什么样的地位轻?如果下降袱寂,那么下降的程度又如何涡?即使有了指标数据苯,争议仍然会持续下去穗。也许纷蜡,我们可以通过其他指标来加以佐证构惧莆。    新能源汽车的受欢迎程度悲,显然就是一个不错的指标泻。2015年新能源汽车销售了33万辆颊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沮鹅酷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啼侥萄,那么实际销售数量更小毕锚。新能源车价格不低痉丹统,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美项。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘉巢蔑,更利于判断踌。北京小汽车上牌需要摇号势摔,但是新能源汽车的号是单独摇的侗偏,且获得的难度大大小于传统汽车荷。这样酗慷诲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笨雇。他们选择的理由多是容易拿到车牌壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纲莆羡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丁翰伪,还要摇号拿,获取牌照的难度和支付的代价都不腥洗有Α,新能源汽车和牌照捆绑销售烹娠乳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杉踏,于是他们也可能选择新能源汽车镰。但就是这样薪饯,新能源汽车仍然没有流行起来备摹。全国其他地方撼崩,也未见新能源汽车充斥着整个市场币。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赣珐,但是海险,我们需要思考笆烷谅,这些成绩中掇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果损亢副?一些城市为了招商引资辅,鼓励新能源汽车企业到当地投资摩沪徐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿限。“双赢”战略的实施鸽烯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墒蒙信。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定室陛,这样的不对称竞争扶持色,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待五,是对新能源汽车价廉物美的期待钩宿坊,是对节能减排效果的期待抡碾璃,是对先进技术发展的期待狄滩踩。这些期待都是合情合理的耻挂。但是怀食,供给侧结构性改革还未到位的悸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗣挝,这才是问题的关键尉棋。即使要给新能源汽车补贴卜,也应该考虑补贴的环节痉,考虑补贴的对象读互缆,考虑补贴的效果歼空悔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侍辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步崎桑。如果一定需要新能源汽车补贴歇精琼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效修俩闹。这样的补贴有点后期资助的味道悍罗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碘讼。但是肚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攻,那么它就在这个行业有了竞争优势催宋,实际上不需要任何补贴凡躬衔,就可以经营得比其他企业要好撅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夸帝,扭曲市场行为昆督。而且舶李溅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅倍乐。新兴技术的成长在萌芽状态社怖捌,可能没有竞争力卵纷,但是妈椽,经过一段时间的发展之后汐,就可能显示出新技术的力量汗乾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋,今天领先的技术吧洛瘦,到了明天就可能落后拆。这是技术发展的规律性所决定的套嗜。为此蹬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓦,因为未来的不确定性贤党仟,没有人能够确定未来的真正技术路线修那。留出市场成长的足够空间嗅师棘,可能比别的做法更加重要懊沦掇。骗补问题的出现孪掀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢浚。    基于现状持背嘶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茂牧骑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚哄切。这些年的财政补贴荤托公,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孰层。相反井底城,效率不够高的补贴崩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阶盎褪。现有的补贴如果不是投向终端惕尝鞍,而是投向技术研发视,会不会效果更好点呢赣瘁?个人汽车消费纯粹是私人事务段,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矢杯罐。骗补问题的暴露嚎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巨宫。补贴本来就在退出丸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴供烘邻。补贴旨在鼓励研发惊,鼓励新能源汽车技术的发展忿葡,而不是其他具体的消费目标湾魔届。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豁蠢说,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场特。这样的技术支撑出来的产品菊博伎,还不能满足消费者的出行需求侧蒜效。财政补贴可以退出姑,但可以通过科研经费资助的方式不,鼓励新能源汽车技术革新娟。同样的钱嚏,花在科研上的效果封,可能比直接补贴消费更加有效酣。创新驱动发展战略的实施戌峦龟,从根本上看此理,需要依靠的是技术创新凹。在技术创新上多投入豪捻,并注意投入的有效性奇暗米,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子平实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  今年7月底沟,在2016年世界500强排行榜中淮窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚,比去年跃升47位祁坎堆,排名第160目患虐,引起国内外企业界党溃酪、尤其是汽车业界的瞩目晌奠搁。    今年黄酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞥隋闷。恰好是在10年前瞳,徐和谊出任北汽集团董事长班储斡,策划拣、主导络坡、实施了令北汽集团由乱到治叔咸,由小到大翠煽经,由弱变强的变革捎稳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔跺核、有益逃佛残、独到的成功尝试承秋隋。但是登,当中国经济网记者约请徐和谊烽凶暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题弯草,谈一谈自己与北汽集团时铃矩,徐和谊温和俄、憨厚地笑着说情际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揩,少谈欣构鸽,少写外庞。    于是请羡,在不久前的一个上午林,在北汽集团的一个会议室里钎培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访千,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶骨匿。今天是系列报道的第一篇憨肠。   当时青雌赦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话纬鲸,实现跨越式发展”的战略放暗碾,以及构建整车氓、零部件粒、研发鸥乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穆权。“老徐这人的特点就是说话算话统透,真抓实干茅乓。眼瞅着北京汽车研究总院寒、海纳川汽车部件该佩豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝蓉、新板块一个接一个地建立起来系冕,形成有力的链条藐痕拧,轻装上阵氓啥,并有序运转”场本。 北汽集团党委书记兔衬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眉喂诉,连续多年蝉联世界第一郡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炔纠霜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅狮。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓝受傻、规模化的镣八,更确切地说是集团化的吾伯。观全球汽车产业格局沁碉,能够称得上汽车集团的匹犊,美国有通用案论俱、福特枫楞蹲,德国有大众碎、奔驰儡成碎、宝马寒,日本有丰田碧、本田肚,法国有雷诺-日产挎祁、标致-雪铁龙刮校,韩国有现代-起亚硅奥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邻,谈到中国的某一“汽车集团”瘦琉蔽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夺岁,没有自己的品牌和产品涪屁,不就是一家投资公司吗橇扣够?算什么汽车集团!    每年我类圣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笺蔑功,不但被大众低吗、丰田川、通用们甩出几条街砍,也常常被长安纲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煤井咳。    因此驶辑亮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孙封,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兢蓟栋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哀。    过去10年间绩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后并朵,在汽车产业集团化方面做了大胆购埃、有益的尝试霉圭似,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氢玛,逐渐培育蘑、锻炼成为一家颇具规奶保和实力的汽车集团标券,在研发搂趟汰、制造戊嘲、人才函扯矛、创新叛跑陛、管理等各方面实现了标准化梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哩漆,曾经拥有一定的基础和财富抡,令人期冀;同时卵,由于分散化辟稀、碎片化韭,更存留令人难以释怀的遗憾垫凛。    北京轿车工业与一汽输、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末髓,有考证甚至认为屠捞牵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌任年。    据汽车老人陈祖涛回忆巷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔鸵鄙,北京生产的轿车最早使用了自动挡炯汝,而对手只是手动挡宦。    上世纪六七十年代耪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耿香,成为一个时代的记忆婆。    而同期铺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烽趴么,遥相呼应的矮泼悔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130份颠。    改革开放后孙犁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗽。    到上世纪90年代嫩麻改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨把、称王称霸怒。    特别是2002年等上读,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瑰懦廖,也创下了高速成长的纪录肺谈匹。 北京牌212越野车    可惜的是瘸酮澜,在这些看似个个突出的单体层面之上烂枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坞,除却福田与现代宛钱危,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薪跺辣,还被同行作为茶余饭后的笑料绵。整车企业尚且如此闯静物,北汽的零部件企业就更加不堪了耙评。由于资金檬屁擦、技术和观念等原因射,大都跟不上主机厂的技术升级港睬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晌九存,有的企业已不得不靠出租房屋度日佰毒。    忆起十年前上任之初的状况淖纪绊,徐和谊对中国经济网记者说罢,当时的北汽一盘散沙事夸,特别松散瓷弯祥,单打独斗铅容衔,各自为政鲤,互相内讧柏瓣,效率低下……照此走下去返,“没戏肥鄙,一点戏都没有”!他边说边摇头挛。    由于资产结构的相对分散胎刊蝗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距疏舶。日常运作中惫,大多只是履行政府赋予的出资人权力彩烂星,无法形成一个科学的集中管理机构伟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羞辰,深入企业经营管理了播敦。    2006年10月底良储,徐和谊出任北汽控股公司董事长措履,恰逢“十一五”开局之年识厢控,他率领北汽以科学发展观为统领乐,对产业结构和发展战略进行了全面绰街、系统涩、有效的调整呈。    有北汽中层管理者清楚地记得瓣,当时信,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悔,实现跨越式发展”的战略丹,以及构建整车等文、零部件公帛从、研发脚戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胜晨化。他说斡薯,“老徐这人的特点就是说话算话帛,真抓实干羞。眼瞅着北京汽车研究总院撑乱、海纳川汽车部件赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞脆、新板块一个接一个地建立起来喉竟,形成有力的链条修,轻装上阵受吨,并有序运转”迁透。    到2009年沥,短短3年时间免犯,汽车年销量突破100万辆大关乃,销售收入突破1000亿峨坍虽,北汽集团化战略初见成效宏。 2016年屏律糠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塘膝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”回,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜,公司治理结构进一步完善疟觅,集团的功能定位更加清晰;同时玛堕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寒婪手,并将在人才吸引掀、产业链完善及兼并重组中版,发挥出更加高效的运营效率遂。而外界则普遍认为昏定聘,名称的变更晤诞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扯钒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亮沽钎。    “北汽控股更名为北汽集团然傅,是北京汽车工业的领导体制奈拓肪、管理体制的一次重大突破邦酬勤,找到了北京汽车书鳖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敬闪,徐和谊当时说檀倘。    随后估掳亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团面景,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标程。根据规划加眠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齐玲道,大力发展自主品牌屑,完善和打造全产业链拓软,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晦,进入世界500强芜毙尾。    “说到做到揪时凭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忍逗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说强,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毒,战略性新兴产业蓄势待发库,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暗,各项增长指标位居中国汽车行业前列娇,成为近几年来最具成长性的企业集团炉矢咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋惟:李芳" "   姚景源认为丰码,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杉,而产业政策需要与时俱进譬酥苫。    杨裕生表示慧:应适时推动电动汽车市场化蒋氖滴,也就是补贴退坡玻害,一直到取消补贴监陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氦羞桓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海。但是捕逢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下季崔,不宜鼓励记去湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘夏。    侯云春指出链檀,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐,两手并用欧惮,推动新能源汽车健康发展幢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糯德,表明在国家相关政策的助推之下饺菊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变涟拐。其中己,规模巨大卷、涉及金额超10亿元的骗补事实笺羚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹秀坪。昨天尺寿,几位专家学者的观点引起关注饶是。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泥。对此辉擦娃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捻枚次:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梳裤断,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丛、必要性的措施修诡并。”    原国家统计局总经济师姚景源认为干陛疗,政府对于新能源汽车产业要进行干预贪,而关键问题是怎么干预拿冈,干预什么吾屡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锻统,而产业政策需要与时俱进”拔,他谈到额媳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畅,并提出产业政策应该遵循四个原则论咆。一是产业政策不能替代市彻蕖;二是产业政策要管产业输计喉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物版堵。    杨裕生也认为搏挺,目前的补贴政策有两大问题湾梅沉,一是单车补贴过高庞弦茅,二是补贴总额高葛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累,副作用很大申炊挝。    在新能源产业层面哼骆咯,杨裕生表示双:“应适时推动电动汽车市场化试烈,也就是补贴退坡佳手,一直到取消补贴拼琶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”无常蚂。在技术层面吧,杨裕生认为港,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽,第二就是发展不补贴兜递、已经市场化的低速车抢庆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睡阮,不宜鼓励授割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蟹抖吻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外付差献,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伴徒橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力色鞍桓,两手并用敌,推动新能源汽车健康发展楷咖。    侯云春解释说纷偶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泰姓。一方面大家喜欢用羚旗拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凰评须,政府和企业共同努力凡陋贝,使得新能源汽车能满足消费者的需求复,开拓新能源汽车的市场擞涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肚汕揩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬邻掳:李芳" "  如果我们做好准备的话杰刊翘,赢家当然是我们轿。我们不担心其他的祥持弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孙狗,我觉得只要我们做得好糕挡菜,一点都不用担心另疽春。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一附,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后促加,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桶黔。其中特别谈及奥迪与数字化卡悍孔。    施泰德说顾纽份,到2025年以前定悼贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诵号哭?汽车行业正在经历一场变革荆。对我们来说袒雄,有一个非常重要的关键词寇倘:数字化复浑镐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潜瑰辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宛垛脸,我们眼下所处的时代亥,奥迪科技一直处于领先地位焊,并不断进行新的突破隋。对于数字化伟乃嗡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅。到2020年时把芭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验参宫魄,这也是我们引领未来的一种设计酶桶喘,包括其他顶级科技洼沽,包括我们的传感器藩雷、雷达匿存、激光大灯等桂侩茅,都会进一步巩固奥迪的领先地位涤内。    施泰德说腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闹蒂,我们会全身心地投入到这一点竞,包括3D地图活,导航等应用汉獭坚。对我们来说碗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎。当然馅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缆。    在回答有记者问贝绦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篡瓷,有哪些优势蒋长罚?在这场竞争中漏问,谁会获胜”的问题时捻,施泰德表示郎:如果我们做好准备的话呜画孺,赢家当然是我们芜炔芳。我们不担心其他的膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮街,我觉得只要我们做得好白阿龟,一点都不用担心典会。    施泰德强调俊,在某种意义上肋歇坤,我们也是一个初创企业攫纹教。其实默,奥迪有很多细分部门坚筐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铂庐晦。如果没有这样的合作此乡酸,你很难相信娘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篱净橙,我们能够成功地实现自动泊车熔李锚、自动驾驶等疼睦蚊。    施泰德预计矮赊稿,2017年暇鼓,我们要推出新的奥迪A8巾伍牵,自动驾驶的时速能够达到60公里刻,没有别的厂商做到这一点颗测。如果我们明年能做到这一点的话份,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隙,启迪未来”都盖醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲斡铺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盆。庆典活动前夕颂螺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会尉。一汽-大众汽车有限公司董事琅会、总经理张丕杰除了对政府百、经销商慨豌锤、员工涵体芍、用户等的支持表示感谢外熄星纪,他也坦言泊忙,在新能源搽、“互联网+”等方面裴,一汽-大众起步比较晚佃巳斑,这些短板正在引起高度关注厩差灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子检绰,“因为有你水诧都,心存感激”容售,一汽-大众员工就是怀着这样的心情提,来感激这25来帮助我们成长的所有人犯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惧氓级,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盯。从前辈讲起鹊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厦圈钡,还有陆林奎等等的领导烷片歌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赖钡鸵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稠榷。   25年来厘胖,我们要感谢的人非常多灵浪秀。感谢国家和政府的支持与帮助蚕爽帘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记拘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袄抵粱。例如成都梯丸担,成都今年是高温天气笛讳,最高气温是37.5度而且是持续的旦同摆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活透套,政府部门给予了很大的支持和帮助嘘集。   我们要感谢1250万用户混矩馁,感谢他们的选择和信任慈矩。一汽-大众从项目开始建立弟纷,一直到第一款捷达开始投产渐,捷达在市场上并不是一帆风顺的都午弯,它的初期是走过了一段曲折的道路清冀。正是在困难的时候牡冉,是客户帮助了我们枪既、鼓励了我们鹿猎。还记得在困难的时候睡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矩辛。一汽-大众的员工非常的进瓤桶莩摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化监、吃苦耐劳篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娇台,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膏。大家知道一年365天官,如果周六周日全休息就要去掉52天卿绘玲,把所有的节假日都去掉北哨,标准工作日应该是250天稿,工厂的康采恩标准就是由此设计圃。而我们加班到300天含毖半,320天是常有的事呐,员工非常辛苦焚娟渭,所以在这剔栏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姓拍胃。   要感谢中德双方的股东计拔。要感谢他们具有前瞻性战决策傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宿填堕。一汽-大众的建立枢,当时在中国的汽车合资企业暮侮,一汽-大众成立的时候也不过就两家关。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊闪淬,股东双方做了前瞻性的战略决策府矛,才有了一汽-大众示褪词,我们要特别感谢中德双方饰晚哩。   在一汽-大众发展过程中炔塘谱,比如一汽-大众西部战略摧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场味。一汽-大众在西部建厂的时候裳推逃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力委膊。现在在西部的生产基地妮冉,今年他们的产量突破65万辆碘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涉,在股东的决策上由一汽-大众执行的繁弄,也取得很好的效果屏。此外联,还要感谢1200多家的经销商皮绘烘、700多家的核心供应商合作伙伴家缎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馁愤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侮悄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辰顷兜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘿毯,中国适合于家用的车型非常少第哀绷。25年来亢龄锣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钨发逃,上缴税金3700亿元雹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虾啤、奥迪两大品牌12大系列产品悔雹户。   25年来即咳始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆首,带动了中国汽车工业质量意识的提升哺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谱需迸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姓外池,一汽-大众是领先的操婆楷。同时连娥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恨适誓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展心拳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验入。首先梢把,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貌。一汽-大众的体系不是一天打造出来缝巍抒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的场曹。   其次响卞,一汽-大众拥有一套完整差、标准的制度和流程的有力保证努桂饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楞,制度和流程是保证舜耽圭。   再次臀位化,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绥釜,在经营发展过程中有很多难题需要解决奔,有很多矛盾需要平衡潮伪乾,用什么样的标准来平衡筛独拱?底线是什么般珊舒?那就是质量补朴。一汽-大众一直坚持质量至上茫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赊麻丝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喀妮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疟,这也是质量至上的战略要求菲劲。   此外贪笛聚,高品质的人才急鬼巳,具有工匠精神的员工换递惠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煌、传承的文化也是高品质攻版,得到的技能训练也是高品质鬼。拥有和企业共担风险的合作伙伴雷,无论是过去迸废胯、现在还是将来都是这样跋儒膳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穗废。一汽-大众在自身发展的同时畴嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展草,对于整个价值链会有高品质的要求吧。   最后悼襄竿,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伴前炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秀戮,既要总结经验和收获胃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻导、走了哪些弯路对愁,下一步应该怎样避免诺溪。   如果说到过去的不足堂峦,SUV细分市场比例快速提升苫,一汽-大众对此准备是不足的仟锑列,对新能源勘摧、“互联网+”等方面的起步也比较晚秸套。一汽-大众对于未来仍然充满信心实乳,这些短板正在引起高度关注澳可,企业正在考虑这块短板如何去克服溶城头。   2014年腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隋烂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望露睛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尖史。   面向未来梗峦霜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头解段,保持创新核狈、驱动发展性骚新,并释放出更强的增长动力哦。同时岛,也会与各方伙伴实现合作捣汀枪,实现更为广泛的互利共赢痊卉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赫,不断回报政府潦、回报股东锭钙、回报社会楼辨藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪桨朵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拴础脯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访码搬。他表示孰峨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卯,并将继续保持限量生产以追求独特性妥诡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纱妓贩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幢搏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慕圈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亮库,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用期。业界有所疑虑的是襄竣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亭。   对此舷,薄亚铭向记者表示假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低订斥污,但都不是便宜的车型岸。Levante的价格达到了100万元左右旱疏,Ghibli的价格也达到了90万元左右空嚎,在产品定位上依旧不低番撅。同时脓坛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产签汉,依旧走高端化路线擎沮片。薄亚铭还讲到囊苦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栖槽琅,不会把目标提高到每年20万辆响摧辛、30万辆的水平竣勉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量降弗晌,所以我们能保持品牌的专属性彭湃胆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈兢杠,他表示随旁:本次车展上上市的新款总裁车型硅粒萍,除了在产品上进行了升级外芒壁蔼,还提供了多种个性装备础,客户可以从中选择很多种搭配饱。此外救餐,新车在性能上的提升显著拉芦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圈、动力最强的四门轿车匹累搂。   此外遂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兢渐耍,开始尝试电商销售模式脯送窖。薄亚铭认为骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讳唬围,因为中国市场的客户已经变化戚很。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怀,现在有很多人都用手机去买东西汕摊弹,这是市场发展的趋势孟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前素料浅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舷方栏,即用户车主首付车款后槐仟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檄侩,到整个租期满了以后苏嘶,这辆车的物权就归给该车主疼,该模式类似于分期购买物乐貉。   薄亚铭说迹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涵匙罕,但是在中国市场还是刚刚起步密,有一些量产车会采用这样的方式做柒唯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疏是。他还表示妹信:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策部,其实反响真的是挺不错的乘嫂。尤其是北京沸剿排、上海这样的限牌城市察泼浇。通过租赁的形式倾,牌照将打包在租赁费用里面眉牟尝。当车主买到车丸钎箔,即启动融资租赁手续蟹钙贯,拿到车辆牌照副,不用为没有牌照而担心湘。如果是企业车主伟唱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劝景,是非常划算的棺澈汾。”目前矫,该项目仍处于试水阶段昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物诉:李芳" "新能源的发展蔼枢,是大势所趋赤殴泌,但具体方向挎,也扑朔迷离耙疚。    电动车会成为未来的主流吗渭檀郝?现今的新能源汽车产业健康吗忙?什么样的新能源政策更适合我国国情凯?    2016年9月2日拜氨,在2016泰达汽车论坛上聘陈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坑,他认为蔡帅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔑骋,恐怕不可持续途瞄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外回俩,何光远认为猩撤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁箩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凛悔,这位87岁的老人谈起汽车工业璃茅雾,依然有些动情糠。谈到电动车发展久天骇,他认为酬掸空,把电动车归为新能源汽车是不合适的抬处泞。因为鳖,第一妥概,电不是新能源缔肺,第二蔚,电动车也不是新东西梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疚缚踞,电动车诞生在1834年技冒宦,是英国人罗伯特·安德森发明的篙温缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎篙。    何光远认为太彤扣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹊阜,不科学槽淮缔,应该给它正名绰偷券,就叫“电动车”耽,或者是纯电动车挡凰。何光远认为传蘑,电动车国家政策的支持力度非常高艇,所以它现在发展比较快陡金,去年生产了30多万台露虫放,但它还是有很大的局限性疙灯赎。首先侈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删粪畦,可以长途旅行使用络。即使快充也得半小时以后蓖哪,但是经彻勾ⅲ快充的话郡劫,这个电池的寿命也会减少麓彼,慢充就需要几个小时菠兢舒,充电的时间很长戒渐朔。另外诞,行驶的里程很短疗,有一百几十公力就了不得了两痢,就是很好的电动车了讲糕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幂涩,我认为不可能持续纤饭稻。”何光远说灌髓,很多企业是因为补贴才做电动车捌,事实上脆,内燃机节能潜力还非常大避,缸内直喷技术蓝活、柴油机的高压共轨技术孝胚茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬氮,因此滔葱挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拿矗刮,不能被动蚁菩印,节能是最大的减排筐式撂。    甲醇车大有前途    现在想痹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战导,因此核,各国都在研究替代能源与新能源汽车闭。美国滑揩滔、欧洲淀吾、日本褐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陌侍豢,但因为资源禀赋不同檬年懊,所以技术路线也有所不同际胜深。    何光远介绍说粉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捕寂,在某种意义上讲胁湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闭,虽然同为乙醇圣鹅,但着眼点不同;日本缺乏资源必,自身资源利用问题不突出吠,因此填廊,把提高汽车燃油经济性作为首汛怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬骸,日本也在搞甲醇的研究贸蓟刮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盗炮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涕翠。    在能源锋溪、交通奇、环境膘宫、经济四位一体的框架之下辽,中国又该如何考虑替代能源的问题卫?    一直以来茹,煤炭是我国的主体能源伤,占我国能源消费总量的66%至70%抹。何光远认为票,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疏掀。推进我国能源生产和消费革命枯架,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路观姬。而在煤炭发电供热的同时籍陡,可以产出甲醇静钠捷,可以为内燃机提供燃料灭骚架,所以吃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呵、高效利用是紧密联系的寺阑。    此前禽卢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泉锻,这4个省基本上就是产煤大省庞、山西繁探、陕西桂琅碴、甘肃谢酱、贵州瞥蕾靡、上海市橡。现在规模最大的是山西晚乌、贵州鹃喊莆,其次是陕西签认。    何光远介绍说操龋伟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逝肉,车都经过天津检测中心检测成,上了公告挝费啸,经济性也是最好的韧瑟纬。“我去看了加注站涪烦,M100甲醇100%烧甲醇雹料佰,2.2元/升缓奶,现在已经降到1.7元/升了坚。一个半甲醇就可以代替一个汽油抽犀辩。所以说啼颊茫,甲醇还是很有希望的交熟巳。”    今年3月份现,工信部马、科技部抖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点感茶,验收的专家组由何光远担任组长去验收聘僧脓。何光远透露说钡,山西验收以后辉揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讳卿,开会以后形成了正式的报告挨糕譬。现在揣,在各个部门已经会签完了烦,在等高层领导做最后批示家必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩硕尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始奢际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核现非,力邀政府歼、行业茎窝琳、企业墓去聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣疼,寻求产业发展有效途径博。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漠传苗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们井寒持、先生们浮捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啊菠。今天妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文密,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳售垃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痞篮亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛股,解决大家的疑惑两促,为什么要改革珐?现在存在什么样的问题貉窝昏?第二恢黎,改革改了什么瘫免叛?主要内容慰、实施步骤泌蔑、目标啡、原则耻低接、政策选择等等吃徒疟。第三乱扯逗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慰,改革试点取得了哪些成效剖啸,用一些数据和大家进行汇报剃史。第四讣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寝本报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缅喝,从国际上来看贩修佳,自上世纪不管是美国稀、欧洲兑翔犁、澳洲还是近邻日本藐渭蕊、韩国吠、台湾等等厩才幻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滤偿毫,至于费率为什么要管制绿恋睬?为什么要放开前釜?这个也可以做一篇大的题目市队祟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡担,逐步地向由保险公司自主制定转化茧毫工,定价因子的选择就是什么样的车保费高吐逛椒、什么样的车保费低咎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展落纯确。   但是茎榷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粟,还不能叫现在完成时巧。比如说美国若干个州复胎勺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缚螺堕,因为不同的政策取向有各自的利弊骇冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程希跑曹。   从国际保险市场改革发展的经验来看邯皋穿,改革前和改革后醒措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诡吠、复杂化茬捕,定价更趋精细化成阂即,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣无。在澳洲一些国家虾,改革前超额承保利润改革之后就消失了齐卞啼。对于我国来说磐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革污攀,从2011年开始社会或者舆论搜秃屉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皇尘,行业本身也长期苦于在低水平料入但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隶粗。另外下色,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羚,在这些方方面面力量推动下惺豢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作世橙蔑。   在改革之前是什么状况孝?简单跟大家介绍一下窃撇。从人民银行管理保险行业开始澄皮室,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔽,在保监会接手车险市场之后挤讣,也是保监会统颁条款费率败竣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垒碎目,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放,整个行业亏损匣瓮侨、消费者投诉也比较多董瑰,所以到了2006年的时候焙,这个改革又走了一个相对回头的道路措抨脖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戒茹四,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泥何晨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邵籍蒋,比如说行业比较统一高,消费者认为条款费率比较容易理解难,恶性竞争的风险得到一定遏制撩,但是负面作用大家可以看到邓鳖,一个是条款法律风险很大畔,不能适时的随着道路交通环境眠恋、司法环境碉儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔少柬狮、无保不赔玛缆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酞。   第二请,在监管方面定位也不清晰醛。对于一个自主经营齿配、自负盈亏的保险企业惰饥放,没有条款费率显紊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豪睫衔,改革发展没有动力羚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酗,所以整个行业是在一种规慕危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僳舞。   在2011年南、2012年前后经过评估添哪、反复的讨论说,其实当时市场上两种声音都很大么卢疟,一种认为行业就是应该统一规范标准化购渴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悉螺。经过反复的评估和权衡痘,也是在十八届三中全会的指导下侣,改革的方向目标原则最终得以确立奖碳,这是在当时发布的两个文件烤帘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔隆搬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垂,比如说要提升行业的发展和服务水平茬,使价格更加合理驳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担前氯捻、保障范围判、服务都有一些诟布恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桅搽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超且敛。第一个是维护投保人保险的合法利益缄沤版。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拭宝绅。第三个原则是稳步审慎推进去,根据一系列的国际比较研究崎,大家还是从中得到一定的经验和教训椒嘶虚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骡排,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玻。所以袜,最后选择的改革途径不是一步到位撤撅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标售,它只是在长期的甚至六年涵程搞、八年揪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沉悔艾,这是改革的一个总体思路强唾,从条款喂笆、费率汞放、监管三个方面这是一个简单的概括狗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劣壳,大家不用仔细琢磨当中每一个字颧箱梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系并迁喂,双方义务关系是怎样的标准化流程芦葱。   除了行业示范条款之外负号蹈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焚搁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验思念辞,不管是欧美还是台湾瞳、日本堆扭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门够寂蔑、百花齐放的状态外材,因为每个合同涉及几千个字蹬闲,实际上擎密赡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皆片,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌。   在费率方面分成两个部分脾顿沥,一个是行业的保费水平卿勃誊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业说侮罢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂只恪,对于汽车来说长的,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迁。所以在整个行业层面建立车险信息平台系,收集各个公司历年来的承保理赔数据得另全,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝粟熬、科学的定价的参考了棱画,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动填础啡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了太舶脱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歌嫉股,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗡。在行业基准保费方面冕,行业协会做了以下工作墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理薯蜕恭,在这个层面容麻奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漠,其实是相当的弱掳难聪,这么多年来的承保标的港脾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峦、编码实际上都是不统一的砷沤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粮霞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彭限,这个数据库目前正在申请国家标准辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斯相抱,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醚倒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斜纱,给消费者购车提供了一定的参考观次瘟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邯梗射。   在行业提供费率参考的基础上醒兔擅,保险公司它是怎么定价的湿晾?现在也是大家很关心的一个问题申眯令,为什么有的车费率高僧挞、有的车费率低哀嵌设,为什么今年高明年低廷弘班?在不同的分类当中有一些差异踏链狸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宝黎,分成从人因子和从车因子两大部分朗贿,每一类因子当中又有若干个维度沁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻、风险定价能力抒埃巷、风险管理能力自主制定的惰宪邦。   比如说雾瑰项,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娇慑、他的生活方式捞抱、他的信用程度等等讨巢绣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烹缮抵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畏怯锋,它的安全性泰黑、可维修性等等帕兑能,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扳乖其。   国际比较先进的保险公司色粱,他们通常采用的定价因子肝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了查,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湿马蛋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恢丸佬,这个差异可能我们现在还难以接受拍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岛。   总的来说衔狈险,保险它产生和发展的基础是数字法则侍搁绥,在大数据的发展背景下蹿鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汕蔽迸。   前端越放开后端管的越紧慌,如果费率市场化以后污岗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讽抖、整体亏损的这么一个状态桅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施技隘寂。   实施步骤匿惭邓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凡厕。到今年6月30号为止驾玫晌,第一阶段的改革基本完成了邵诽另,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冗肆,不同的索赔历史对应不同的费率瓶拒,不同的车型对应不同的费率柿炉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笆,这也是改革的目标揽,首先是平稳过渡寄缄。   下一步眷菲旗,费率科学化阿毙、精准化笨、精细化程度会逐步的加深京阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膘狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粮,经过一年的改革试点砍差,消费者从全国范围来看秋榷匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霞夯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斧绿,对于高风险长棱胃、高出险的消费者僚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘎放港,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钵爸、道路交通安全水平都得到一定的提高郴。   从行业的整体情况来看答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贾尉车,增速营改增以前是11个点郴任,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点修箱徐,仍然是持续稳定增长型,这一增长是在保障范围扩大患舰、车均保费下降的基础上实现的氏,车险行业的承保效益基本保持稳定际,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赤廊兄,两个点的承保微利梯材檀。   在保险行业层面来看番,公司的定价水平踢发、服务能力在稳步提升的储。外部正效应也比较明显俊顽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耐牟,大家开车上路更审慎了淑,小额案件在索赔的时候可能更理性了氰盲嘲。   下一步工作淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外己,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朵,也就是说除了违法犯罪不赔褂,除了不可保风险不赔使别,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湍妓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洼敌懈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣哑ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媳婪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体避檀、不同的投保人硕末叮、不同的车型价格的差异会越来越大恨寄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矗,更好地提升保险公司的核心竞争力定馆,也更好地促进道路交通安全考,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高申,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哪菏毫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼鼓耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤袒想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜楞,力邀政府潮氰、行业铜端怂、企业妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径路。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疗拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宝。第一板,SUV这几年是高速增长廷卯饥,我们做一个判断翠步蹋,这个高速增长就要成为历史了瑰,往后没有这么快了巷踏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点采揪,份额还会提高兑。第二撤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筒报,就是份额和价位双提升到嵌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绣冯,之前是低价位提升份额煤,这次是价位在提升食畴、份额也在提升奢庙。而且我们判断还具有可持续性盒评矩。第三泛,汽车厂商将会由过去的邓偶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伐褐狭、弱者更弱诺扩屠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哪盼。在此主要介绍前两个盯脾杀,因为时间比较短鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孙玖。从图中可以看到兰,从2007年开始蜂可,SUV进到了一个高速增长的阶段抖铰蚊,连续九年年均增长率达到46%梅孔本,今年前七个月也比较快婚畅,增长38.6%篙。此外怒宫迫,市场份额在迅速提升售丧诽,今年1-7月份市场份额达到40%霜拨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闻,过去几年每年4个百分点司惦胶,去年涨了8个百分点急猴,今年1-7月份又长了4个百分点齐,自主品牌SUV占自主品牌的60%渭朝堂,SUV全面热炒函法息,豪华车每谎勿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乘怜,下一步还有空间酿。从这张图可以看出襄惭,一般的合资品牌槽摆伐,SUV比重还偏低帮棋,豪华车和自主比较高功犯,不同级别里面SUV占比较高期,不同价位车里SUV比重也很高疲潭,还有一线仆赏捶、二线秆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)极,不过一二三线的比重是去年的数据男侣扔,今年前七个月是四十了卉旱适,今年没有注册数据可以看得出来钮祟归。   但是库,我们说这些年糠闯酥,suv领域基本没有在空白市场几犯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱信概,需求就会出现放缓的趋势唾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悔伙,2012年-2015年逐月都是向上提升的冀经履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔护,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绞诫。相对于去年挎逛,虽然今年全年涨了5个点疆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了率,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柔奈。   但是喀纤俗,我们说还有增长的空间寇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点班搓钉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吹赋,大家可以看得出来插,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郸,大约在20%左右轻渡汗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缄歇化、加拿大堵、俄罗斯这些国家链签陈。这些国家总的来看是地广人辖住,SUV占比比较高坤培,人口密度比较高的SUV占比比较低绷辛,但是也不完全成立呈泻俯,韩国人口密度也很高但是SUV很高换介,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爆逢葡,这不完全成立核颧,这两类国家的情况是存在的使。   如果跟美国相比灯冲,美国是把皮卡不作为乘用车搬般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柒朗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凡,与宽口径比还有11个百分点铃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高家,五十多不一定是峰值点龚春八。   另外寒,欧洲这几个国家确翻嫩,虽然SUV占比低净,但是比重也在提升插,从8%涨到25%逛,SUV的热潮是全球性的卧睡壁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妨裸,美国街、加拿大这些SUV占比高的国家拈吼券,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饰默饲,大部分来讲可以占到40%左右弯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挨密携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畔,欧洲这些国家就是两类让豪糯,我国应该是随着美国穆被、加拿大恍扰扫、欧洲这个情况端,因为我们已经占到40%的份额了头,如果按这个去计算捕敌,中国的三厢轿车是48.4%汾泼,还应该有十个百分点的下降空间渺尾潞,下降去给谁府?基本上是SUV刮叔肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丢骆簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趴犀边,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爬聚相,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升普,这就是我们对SUV的一个基本判断痹侩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赎,就是份额和价位双提升维年,这是非常不容易出现的一个现象刹莎,如果把它拉得更长一点看竭壳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哀冗哩,2000-2010年连续提高了菩,最近这几年不太好丁嘎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疙匠拇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孔萍侣,2004年钦、2008年晚、2011年羚腥完、2014年莽,其他年份至少是相等的丹沸,大部分年份是比它高铺牟械,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仁杠。   现在一个更积极的情况来看逞聘,就是我们的份额在提高陛窘,如果以总体的市场为100的话财哨虱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徐届娟,如果以生产量为一百的话归些,我们的自主品牌已经占到了35%迫亮,其中提高最快的就是SUV篇鼎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒,它占到了一半以上的份额圭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降对湿,以轿车为一百苹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚊身胚,连续几年都在下降涧且,轿车竞争力在下降勘珐。但是自主品牌总体上的份额在提高太橡尺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抡拍挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攀开饭,这个销量在提升嘎径,低价位的车销量在下降骆颠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窗灸案,增长最多的就在这个5-15万区间莆。以自主品牌自身为一百的话憾汀菊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%题,现在只降到了3.4%挞罐桶,而5-8万的车这几年也在下降能烧售,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥,这两个价位上涨的是非常的快叹胜愧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钱鹊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啊袍,自主品牌的车价格明显在向上走忙棠首,这是一个积极的变化扭。   另外渤慧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磊荒宽, 10-15万区间撅串期,自主品牌在里面也占到了28%把,这个变化是很积极的擂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的燃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卞尝纤,最高峰是2013年213万革锰,去年降到164万人沤,但是SUV在迅速地扩张送恕,大家看这个SUV的比重瘟蒲抚,原来是二十多万辆哄推,去年到150多万辆持挠,右边这个图是10-15万尾娜,更是靠SUV在拉动的伴溜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争华茧,这是一个非常大的积极变化晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竿楔,这是GDTop的一个调查数据盟骚,这个一百辆车出的事故故障率邻赋,自主品牌在2003年有四百多个事故绰团妥,合资品牌现在也在下降汾蒋阑,这两个差距正在缩腥读椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拎璃勺。   从产品的角度也可以感觉到肌,最近我们的一些新产品像奇瑞课挂板、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悉剐,这就是一个积极的变化孟酗,这就预示着我们未来具有可持续性袒残。而且可以看出幢扩聊,如果以前二十名产品排名算的话挠冠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屉富,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘸,前二十名里面我们有两个标郸附。2013年更少一点深,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纱途猛,前十个里面已经有四个是自主品牌的吼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翠谦低。   这几个发展量比较大的企业是蓬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喜滴齐,这也是积极变化府,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量年榔番,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侥浩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤嫉拧,国际市场南美洲嘲苛、亚洲盟炊、东欧扮贝衡、非洲是迅速扩张的市掣啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凶,我们产品出口大国全是这些国家久另。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铣京灿,跟我们购买力差不多翔,人口加在一起12亿韧,跟中国市场差不多酮,换句话说中国市场去年卖了630万辆涣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城┪娴铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擎饲按,传统汽车大有希望耗茧氖,至少应该平等地分配国家的力量荡握,在传统车和新能源判刻耙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苍,力量投的也太重鸡促,下一步要对传统汽车给予足够重视布式,它完全有希望获得好的发展窍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倪罕,以前是高速倒璃,未来是中速维仕,它要抢别人的份额氨酣贝。最近两年这个数据可以看一下坎,自主SUV还,连续几年50%-60%的增长几书艾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顺,这就说明这种竞争关系在发生变化吾陶,这是一个瓣挝。   第三个观点我们就一句话带过了痕,汽车厂商的格局要发生变化耍,过去是大家共同进步蒜为攘、共同分享发展成果彪,因为有年均30%多的增速块教,最近几年速度已经降了年均降到11%了榔琉未,未来还要下降排,大概8%左右或者稍微高一点馆滇惩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泥紊欧。另外合资内部也会竞争驾朴,自主内部还要竞争抡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憋撑沸,大众占到33%酥,最高占到38%陈湃,就是中国销量占到全球销量棠,宝马采蒋、现代鞘瓷、PSA都占到了20%惠,通用15.9%碗,如果把它的微车也加上超过25%昏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高物汕切,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牛,要么是维持全球地位通用讥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枚武乏,大家对中国市场都高度重视舶显脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇,我的速度要比别人的速度高壳僻你,所以竞争更激烈冬牡煤、自主更不用说了黎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拱,大家都给予很高的期望存霖裳,未来我们说竞争会非常的激烈棱多,而速度又会下来茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样袍顶,以前叫分享身建氯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裴煎撵、弱者更弱蕾,十四五就会出现兼并重组冻妇硷,如果我们放开让更多的企业进来模酱,我觉得这个可能局面会更快蕊歇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年覆培冒,最多明年还有一年内,但是它的速度比平均速度还是快一点方裸敝,自主品牌大有希望耗静藐,我说的是传统自主品牌舰,传统汽车还不是新能源汽车歼,另外格局会发生大的变化谓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦峰,力邀政府翘扭、行业庭渤蔡、企业湃髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常藩挨,寻求产业发展有效途径拳。   以下为福田汽车集团副总裁会懦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录木藕。 福田汽车集团副总裁匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涡糕、各位来宾唤、女士们赣患、先生们翘沏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乖,能够跟同行毒、专家做一个交流学习崔篓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛋淘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诬妨。从全球战略的视野来看穗,乘用车的全球化特征更加明显咖套搓,很多轿车的平台会在全球市场销售歇始煽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄。举个例子乌,如皮卡痴,在北美皮卡占整车比重是很高的善瞬抛,但是在中国水,在欧洲刻橇,皮卡的量就很小些熟。另外又如轻卡骆铝踢,现在它的亚洲化特征会比较明显舶扛。还有重卡授,在欧洲都是偏平头的酿,北美则都是偏长头的五炒。所以商用车行业的区域特征很明显饺去规,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歌糙。而在中国市忱怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓢闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的编勺,2010年达到了一个峰值429万辆熄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惫璃蜕,去年是345万辆剐毙喊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甭痴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长确鹃笛,主要的原因就是因为重化工行业篙稠,如煤炭惧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化创雹。另外整个物流行业的效率在提升糜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呕发份。   随着市场竞争的加剧躲,行业整合也在加速雇,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹭纲,再看一下今年商用车的情况癸,今年一到七月份销量略微增长搁揉淖,整个商用车行业增长2.4%椭,我们判断是过了低谷芭攻疲,所以下一步会有微幅增长诲绰。2.4%其中主要是载货车贡献的鸿毛身,同比增长4.8%女莆骆,客车受微面的下滑梢,导致载客车下降了10个点累吭哎。   关于未来的商用车市辰谔,我想从四个维度分享一下我们的判断膜。   第一是从宏观经济层面评瀑清,从金融危机以后蓖躺,全球市场增长的趋势是慢下来的蛙,乘用车商用车的比例现在基本上在8搪段仟:2口,但是进入“十三五”之后我们判断临庭杰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淡,商用车因为是物流工具的企业褐旗,未来会有所好转瓢,但变化不会很大互。   从技术层面来看文,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摹擒,现在正在快速进入智能化的3.0时代揣骆娩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘酱叮快的汉。   未来的商用技术主要围绕着智能化柿败、网联化惰双售、电动化充会、环保化来追求汽车的高效霜、绿色蛾钦乓、互联和安全肠。   另外从中国的政策法规来看孩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赌磋,从客户需求来看婪相,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求补维悸,推动了中国新能源车的高速发展伞恰芥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荡蒋方,同比增长102%靶戈贡,其中纯电动客车3万辆蜜绢禽,同比增长176%胚澎随。未来在城市公交以及城市物流搓悼、环卫等方面皇,电动车还会有一个高速发展录。   下面分享一下福田在科技创新拴莆牧、转型方面的一些经验和做法储。   在商用车2010年达到高点之后丘粒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驶抚,加快掌握自主研发的核心竞争力啼。通过五年的发展来看卞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的可宠奔。福田汽车目前的研发体系是两级考,一级是福田集团的研究总院善贯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佰惊,曹博士也说豆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俱膜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哨,是一个二级研发体系位骇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挎晃、整车的集成以及牧律畏块开发和整车测试的三大核心能力圭黄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉酪叹、康明斯等等合作单位进行深度合作露吝棺、改变和创新惋捆夕,推动整车的技术进步乡蔷。   在转型方面漓盼忿,我们这几年主要围绕着几个方面庆叼氏。   第一是产品低端往高端转型了季,在“十二五”初牛圣爽,我们的高端产品占比不到20%炭,我们到今年年底高端产品能达到70%使缝。   第二就是从国内往国外转型搭腹皋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夺焚潍。我们连续四年商用车的出口保持领先唯楔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碉炬户。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烯嗣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寇密急,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣,另外为了解决汇率和贸易壁垒拎抡,我们在属地产业化方面做了大量的工作譬变。随着现在我们海外的产业化工厂的建设青,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆借。   另一个就是从制造往服务的转型篇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色山咕,在“十二五”期间怀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湍苏唾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溺伯。福田康明斯通过这几年的培育碎,不管是从业务的规模葱吹水、收入赐、利润现在都发展得非嘲迹好恃,另一个他也对我们福田汽车的整车厢,为适应这种环保法规不断升级提供了非车。好的支持慷阀款。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹦拦韶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的比。可以说尽管卡车的量比较卸丁,但因为排放比较高即既物,另外一个因为运营的里程和时间比较长疯删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的协唱派。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窜榷蜡,实际上物流的效率还是比较低的倍拇贫。基于这一判断履查,我们提出了一个“超级卡车”的项目身,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朗划,通过这种材料的智能化霉、材料的纯电动放臣秒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹦颅钠、环保刀迸、节能沤焚滇、高效疙炽、安全嚼粗、智能的超级卡车型粮。我们的目标是要实现降油耗30%叹仍,降排放30%迪,整个货运效率提升70%罗颓。   另外是关于福田汽车的车联网技术害岁,我在福田分管车联网业务撅枷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苹檬,因为乘用车是一个消费品完,买车和用车的基本上是一个人赂食赂,而现在主要是用来出行的论。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞳汕,但是商用车不一样喉匆环,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸡奸裁,驾驶行为各方面的安全窝,另一个就是乘用车是一个地域性的车附,不像商用车需要全国跑畔县辑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幕滑呜,过两天跑到海南去了拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些餐堂喜。还有商用车的故障率搐拷,因为它的工况复杂跨,商用车一般具有轻载透静、标载和超载童涸,但是对轿车一般不存在这个问题第,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低槽禾韶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱。所以通过车联网对车进行故障预警奴、排除以及程序优化等方面薯吉皑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耿嚷,建立与客户的互联互通蒂,为客户提供增值性服务敖炉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菏、服务商和供应商产品质量和服务的水平粒鹊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划通疟。大家很清楚轻偶擞,围绕着工业战略且吹,德国提出工业4.0受部疥,美国也工业互联网叔施,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熟五咆、英国的2050战略高,中国也提出了中国制造2025怜,福田汽车结合自身的一些现状蜂弹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸿片。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台容领聊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈、企业与企业想佰惜、企业与产品膳、企业与客户的互联互通汞量肯。“五智能”就是商业智能府飘、智能管理陈、智能汽车韧、智能工厂晚必、智能制造辰。时间关系史,不再进一步叙述短层拈。   目前仿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呐梨。福田汽车愿和大家一道谋赊,通力合作嘛,整合资源佩,协同发展韭,共同推动中国品牌的加速崛起惊墙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍铰称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤奖秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀镰藏,力邀政府泞扑、行业福另、企业庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴册,寻求产业发展有效途径暮忌句。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烯午、舍弗勒集团副CEO鹃薄堂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓷、驰骋未来》的演讲实录廊瞪屉。 舍弗勒集团执行董事会成员鞠挤、舍弗勒集团副CEO萎丛叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾何、女士们灸懂、先生们桑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滥,我们的愿景范,是如何来推动我们未来的出行和移动柿癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赡诧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闻噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绵涩,我们是一家领先的技术公司钉,在全球都有我们的足迹呐叉,我们一直致力于移动绍熊帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷榷呐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求受苹。   舍弗勒一直致力于创新镰兼,也可以说我们成功的因素是质量话、技术和创新辅怒。我们在制造业方面有很强的实力屁替,在系统研发方面投入非常大倡。我们创造了一流的工艺和技术兜缄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犯孤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泵,今年我们在德国获得了一系列的奖项伐登吴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恢。   就像很多其他的技术企业一样脚提,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朴。第一是环境友好型的驱动鸿逞,第二是城市交通蕾氖毒,第三是城际交通翰,第四是能源链窍磁熊。比如说大家可以看到吹掸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扇琴究,人口结构变化非趁ǎ快碑甫迁,老龄化社会已经展现在我们面前奥九涧,技术变得日趋复杂瘁赤函,数字化技术的利用领域不断的扩大夺成,我们需要找到更好的方法来彼此了解阑年蚕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锌汾朗。数字化是一个关键叙能萄,另外就是环境方面烹撕、可再生能源还有资源的可用性惫努,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龋,资源的短缺也是我们要去关注的毁尾。   再看一下经济的趋势拘誊枪,我们现在处于一个全球村虹绩欢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百澳,这些是不一样的虐递。另外就是可负担性的问题吉,我们要为客户带来更多的价值杉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酶沛罚,这些都是我们要去关注关心的虫祁。   我们来看一下未来的战略哪颅,主要涉及到四个窗口汀纠毒。   第一是产品本身筒孙辛,我觉得对于汽车产业蹿到,对于机械制造产业来说都是非常关键的井佃。在这个领域/行业单播,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馆,要减少对环境的污染颊橇陪。   第二是当我们制造产品的时候羞瓮,或者制造产品元器件的时候徘憾,要关注它的功能两。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圭、城市的交通蜜,对于汽车以及对于我们的供应商劣,可以为汽车产业提供什么样的元器件譬,这些都是我们要去考虑的忿。   第三是城际的交通贡茄,涉及到比如说航空瓤壳酒、高速铁路的一些竞争激。   第四是能源链的问题徐丧社,我们有什么样的能源是可以使用的岗,我们将来的交通工具运用什么样的能源耪崩,这些都需要我们考虑扒。   看一下将来的动力总成缚法醋。我想给大家传递一个重要的信息垮芦,在接下来十五年时间里校供,从全球来看搐闹笆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啊农兽。   但是现在也有一个趋势发展得非乘被埃快寐,来自大众和奥迪的这些厂家甘顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敞。到2025年结桨妻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雾棵豪,也就是200到300万辆的纯电动汽车抹啦憨,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况率纠扛。我们还需要让它更加有效一些膝函绵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎福,还有电池或者是燃料电池等等吧熊毯,这些都会占据越来越多的份额蟹焕。对于我们汽车产业来说非常重要猛姬,对于政府来说也是非常重要的酞漠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓤信,比如汽油彩工鲜,还需要考虑其他的一些燃料蜗和教,或者是人造的燃料等等搔,需要考虑更多类型的燃料客,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求及庭笨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挞镭竞,包括48伏的解决方案户揉歉,它主要是对手动传动系统的电动化砂。我们需要首先实现这部分的电气化输篮佳。另外我们也需要对离合器实现电气化蛔港,也由于推出电子离合器挤擞。另外我们还需要进一步提高效率了。也就是要进一步推出我们的混合动力哪辗幔块48伏系统幻颗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目叭保块的解决方案另。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伤感,针对高压的电桥驱动解决方案桓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑杀库。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统督家良,以对其进行电气化处理鸿铜缮。如果将来我们有纯电动汽车的话跋画寿,它的电气化程度会越来越高窟疗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贸唐,因此我们需要进行标准化嗣绕础,标准化是第一步滴滑粕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拱,或者说是一些部分的沙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求输啡诗。我们也需要减少车辆的整体的质量沧屁,主要是成本方面是一个重要原因窝。如果需要建一个标准的话奠琅坎,我们就需要有更好的一个平台撼般泼,也就是说我们需要基于标准的平台底,或者基于标准的牧厦乜叮块进行我们的汽车制造纪。   我们需要全球的平台化解决方案椭桂蒂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单。关于动力总成方面乡蔷,它的变速箱是最关键的一个部分脓坎确。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟艇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褪仿梳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分此蹄锭。   接下来看一下我们的重点产品橇粒吐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宏甭士,我们为中国带来了什么样的解决方案校沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糖嘿,我们推出了高压P2混合动力母婷块篱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决间共,我们希望能够改变它的一个变速器措,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换床修既。   通过这样的一个标准的募块化设计浆,它可以适用于各种变速箱之间的转变染航。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擂烩沸,我们的这种创新型P2的混合动力奈冒掷龋块可以帮助实现不同程度的混动功能拨帮。实际上蓄伤脆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焙奥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产点博。这是第一个解决方案藏舅发。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲁梅捞,它叫做高压P4电桥的解决方案几,可以用于SUV或者车辆的CD部分颇。它具有高功率密度菠敝,可以适用于不同的车型娜,非常容易打包进行个性化设计递篱紊。也可以用于新能源的生产烈鞠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梯谢闭。它可以让我们更好地使用内燃机邢驼救。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车为锭,这是我们两到三年前开发出来的仙泵。也是考虑到了中国排量的需求碴煌弦,或者是新能源车辆的需求钎疗寺。针对这样的一个需求酷驼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案席苫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毯固耽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茶拓,我们中国团队也为此作出了很大的努力似,这个发动机是专门针对中国市场推出的几刮师。   另外就是在变速箱方面括匠狸,我们也推出了一个新的解决方案砰掇,是集成干式离合器的DCT变速箱讼熟,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩滥孰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓢鹃,对于工程师来说诞逆,我们都是非常理性的祭,但是有的时候我们需要具备一定的感情娇郴。对于我们的汽车技术来说谰,我们一方面需要理性玖苛京,另一方面也需要激情到敌惟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现相拔捕。针对方程式1的赛车骑扭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侨阑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处揉奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才目,力邀政府茄、行业茎副涛、企业小腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕谢痉,寻求产业发展有效途径骡涛末。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事新徊、副总经理 吴松发言实录巴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秽譬船、副总经理吴松   尊敬的何部长挥储、朱总茶储,各位嘉宾村凭、各位朋友磷,女士们片、先生们汲秋剖,大家上午好牟午。很荣幸参加这次论坛痉貌,我上次参加此论坛还是2011年采,当时大家对广汽传褀品牌还不熟色,那时候传褀刚刚才有这个名字晌高,传褀的保有量不到一万台堵埂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇槽,这给了我们很大的信心和鼓舞妥靡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擅。传褀一直也在努力饥狡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汀,年均复合增长达到80%撩功侣。目前市场保有量达到65万辆邦乔,已经成为集团利润的主要贡献者之一池。   明星车型GS4持续供不应求琴藤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数木,而且GS8与GA8同一平台吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品说栋拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拱苫事,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶,对自主品牌的支持欠,关键的还是坐侵贫拧,关键的是感受犯提绩,关键的是多提意见戒淋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匿设,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澈攻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叛。我做自主刚刚回集团示故,将近9年半的时间创,从不愿意干到喜欢干石祈劫,到对自主品牌依依不舍集惰,到对自己找不到定位和方向涝洽波,感觉到人还是能做一点事公。所以这在这里借这个机会扇坷犊,感谢在座的我们各位嘉宾鹿酣、各位媒体的支持成,也感谢传褀团队的支持苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腑唤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阮精。   我的发言主题是构造改革创新驱动隶僳疆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考圣跋。一个方面汽车产业发展形势分析避萎荷,前面讲了很多了岗,我就不多讲蝎。   一个态势是稳步增长熊豹羚,但是全球增势放缓芦集。中国汽车产业发展仍然有空间靶捂,仍将会领跑全球汽车势讥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牟羡,中重型商用车达到400万台贯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伎誊。中国汽车销量将达到3140万台筋,我预计可能还会再多懊量琳,关键是结构看你怎么改钱?如果要参与全球竞争犀,那重要可能生产量还会增长礁了,复合增长率将达到4%乖。   第二个特点歉,优秀自主品牌加速成长怂回,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流托翔。中国汽车市场发生了深刻变化肯汕,中国品牌迅速崛起咀劣奇,优秀自主品牌加速成长揽谎苫。关键是要产生优秀中国品牌诗轮凌,不管是哪一个企业规脸,在现在这个环境下蜂烷庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘘奢,还有我们何部长郝背,这么一批老的汽车界的前辈盛,到了这个会场又在用行动来支持许萌。大家和我们媒体各个方面的朋友朔俱陶,大家坐一坐蚀翰汉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扇逢戚,差别在哪里擞爽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巩曹皋。关键是中国人要团结叔僳,不要互相贬低现。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廷献乘,抓一到几个鼓,不要想象太多赌抒闷,我们从来不怕想象氏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谱式,坚定方向瓷。   那么数据也说明一切贸铃幢,2015年很多中国汽车加速发展顺,行业整体增长率为7.3%的情况下串式,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形割,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偏,相比去年又增长了1.2%百分点伙。而且自主品牌抓住了很好的契机变,在SUV里面我们是防守的绞埠狡,是中国品牌先站住位置颊,合资品牌再进攻铆擦警,再加上周围的环境变化淑呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胚烽,占据主导莱矢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘲捌镭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴豪睢,统治了我们的各个方面煌剃坪。我们展开进攻是非常艰难蔚,但不是说不可作为此吭,要选择时机师钡。我们要在中高端里面取得突破店,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比劫湘,这是韩国人讲的介,不是我讲的舒搬洗。他们说哀奶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闹,如果不选择是对自己的不自信酚堤,这个不能靠强求的庭悸,靠品质割、技术袖仇芹、新能憋弦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滤列。   第三个嚼陛椒,汽车消费升级和资源制约闺貉,也迫使汽车产业需要供给侧改革铜。不但要有好的产品暗潞,而且还要有低的成本梗冷琉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吝。在汽车需求方面航镜魔,80沥店德、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盾,个性化坝蔡、智能化涟澄、体验化等方面的需求还在不断地上升烷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战私讹。不管怎么变化殴咳,满足顾客的需求腊,满足抓住市场的脉动敢凳腿,这个是关键点级。而且资源供给方面蹋幌,现在的人口红利逐步消失递段,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动罕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煽婚痊,我到那些国家去考察过醛晦殴,没有中国这样受过良好教育琳雾筛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吩,那不是每个地方都有的蹦讹。有的地方上午上班酞淘前,下午到时间钱一领就走了惕啸。所以对一些合资品牌来讲嘉擂餐,中国也还是蛮有魅力的柒,关键是要拿好东西出来食童具,才能谈自主叭动柒。   当然工资涨这是个客观事实父,2011年的时候4.1万吕藕奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粉,这个不高的细,还要涨碳鞠鹤。农民工那么辛苦徘绍,给他一点钱算什么嵌闲菊。但是钱从哪里来城?我在传褀亏损的时候屋淖届,工资涨得慢病粉抽,但是想办法补贴亨温馅。这几年别的都在减绍单,就是员工工资不减惭撤肯,但是效率要提高嘉胯力,要杜绝不干活的人誊弘,最后挣得钱多党,干活的人还没有机会钡,有钱的人天天有时间去议论滇滴炒,没钱的人在干活菠巫,这样大家积极性都没有了输泌钱。国企的弊端就是这个讼。   那么在监管方面差聊匣,工信部刚才也说了封,我们的司长也说了回同贬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破维苹估,在供给侧这个方面要下功夫患。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恼,作为五大发展理念之首曙貌,当时这个报纸一播五大发展理念掳,那时候我还在乘用车途铃哄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去田,这十个字鞘睛。为什么呢北荒趴?因为没有创新就没有一切棱嚷挤,没有协调就调动不了资源瘟领,没有和谐的话稼,共享也很难是僳防,大家不愿意跟你干辟伎咀,我是不相信英雄的剁寿瓮,但是特定的时间会产生一点犀汹材,还是要充分调动群众的精神叙围,各个方面全方面的参与莆排帽,企业的成功除了它的领导者的作用泄菊,更重要还是把员工的积极性调动起来棺突,人民群众才是创造历史的动力瞬彤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糙团,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革完胖点,需要我们从技术管理价、营销莲跋静、品牌实浩室、产品喷味吾、服务全方位展开创新攻痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萌,来推动中国品牌进入全球奋偶本,成为世界品牌蛊坚。   第二巫,汽车产业供给侧改革方向与实现箔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绕。   首先磕掳,在自主品牌方面霞桃跨,我们是追求全球视野开展正向开发先,坚持以我为主的构造核心撤,组织全球资源侵,开放性自主研发模式脸限,掌握核心的竞争力募焊,获得了可持续发展能力姑皖敖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晦讲尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咖请,我们的生产能力标准是35万味,但是预计今年我们的销量会超过35万拎式,有可能达到38万琉墓,当然如果制造组织再高一点唱录费,可能40万另搭似,也还是有可能顾加,但是大家别报到40万啊妙塘。这是有体系犀须,有制度保障的嗅就,有员工的全程的参与希。一个别的企业的人到这里来看沛加,他说你这个企业为什么增长这么快插搜驮,没什么别的肠四港,员工的积极性调动起来了界锋,他们说伶垢,我看到你们的员工眼睛充满激情凹咸坎,因为人天天在干活的时候就会有理由鹊,如果执着地做一件事情带有一点追求祁,那就有远大的理想刀封。   放眼全球全,在开发方面整合全球优势碉潜膘,实现研发的全球化湘驼矩,人才全球化缉醛、配套全球化揉段唾。依托国内的研发资源弊趴毒,充分利用国外的资源开展研发资源整合齿艰,打造企业自身的技术体系泊辜到。我们用了将近五六年的时间性畔,我们确立了G-CPMA跨平台牟商筛疲块化架构捣巾,我们第一代的产品是引进消化吸收烂,第二代产品已经完全进行了提升瓜茨,但是没有否定第一代虚,掌握了数据链裂沁,掌握了开发的流程陛保涉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肺疤。实现了一个平台可以开发六七款车型妓努绒,实现了多个平台车间的相互有机关联忿窖淘,实现了车型的变化多沟,开发上市快笨,质量易保障范南呢,低成本履、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浅饶煤。   第二个荡姜,坚持质量为先孙晨鹃,推出精品车型何,提升产品质量蘑拆梨,加快自主品牌产品开发粹淘邓,提高汽车供给侧水平疵反,推出符合时代的互联网化的产品魏。打造消费者喜爱的精品车型戳惶扑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹿社,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屠唐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织融。实际上汽车不管是新能源也好烩败,产品的三大特点堤,一是颜值不好看别人不买裸仆,第二是品质馁辆,没品质也等于没品牌氖樊捍,天天出毛病心里不愉快摔,第三是性价比蚀潍陡,就是靠成本坎。我们的员工不需要培训就知道品质共,因为好多从合资企业来垮,合资别的没培养垫式,就是对品质追求湾岁哀,结果就是成本搞贵了第独,把品质先过关纯覆,回头成本再来逐步下降惭膳。我们第一个解决的是品质铅,第二个解决的是颜值朴杠,第三才是考虑成本群宫晴。成本垛,供应商的成本我控制不了咀,如果今天在座还有供应商的话恨冗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溃等,还是有这个机会的醚韦。但是我建厂可以控制庞浅惜,我们内部的生产流程工艺分剁仙,我会重新再造雾,这个我投资减少了鸿辆节,今天也披露一下公浦办,我35万的规模最多可以干到60万小。如果创造性一点可以干到65万伐,总投资50个亿孙免臀,含整车加发动机卧,这是内部数据币,来给自主品牌共享谦。   包括一些模具加在20个亿胶袭详、70个亿纶车拘,最后的结果我都不相信脆澎晨,实现平台化笨芦肛、公开化拳年诞、可视化荒侗铣,让所有的东西全部依照规则阳光推进底惊。现在我们的供应商也很满意群杏,社会上也很满意唇既。这就是在体系际屡港,在这些方面的作用力凶旁,防止一个部位一个零件譬碎淀,一个车就不同零件不同标准钙,那怎么做钒,永远做不了好车母壳。这个要感谢合资养成的规矩登全嗡。但是自主也会给你更大的动力捐,动力是在研发泌焦爸,其他方面再有作为侍乓。所以我们是国企的平台船癸,民企的效率浩切,合资的流程绞,这三句话就是这么个意思吨撤赫。   第三个苟烘,坚持智能制造打造智慧工厂华寥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠢堡慕,实现占地面积的有效节约澈,我们的合资企业论队牡,广汽本田在推进第三期的时候闲勘等,就是根据SSC这个原则蔬踏莲。SSC的第一个S就是小型small柿朗,即所有资源空间最小扁、设备小型化;第二个S是简练simple曹,就是除去浪费妓挺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钱年,complete甫,以追求小欠脱脯、近思块抡、短蚊损、轻噶导兄,最合适的自动化木挫、睦罨块化芒硕佃。所以广汽本田第三工厂运用SSC坡,它们的车间占地面积减少45.5%褪墒冻,投资减少26%铅,跟它的一二期比拨汀,能源减少了29%典篓,成本节约了21%冷。   第四个坚持管理创新距乒,开展构造改革澜,主要就是我们广汽丰田亲渭,因为我原来在广汽丰田发动机夺,我9年就去丰田一次诵,去发动机只回了一次袱擎腐,因为当时这个地方环境太好了杯,我怕一回去又不想搞自主了想肪梧。但是鼓励我底下那些员工经常去瑰纽沮,去交流里徒型,日本人也还不错粱,大家都交流畦凌。但是技术是交流不来的笛购眯,思想文化还是可以交流的肥惭雌。最近到丰田去了一下工坡瘦,大有感受鲁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慷,它从最关键驶、最基础的制造环节入手卜册确,开展生产管理创新鹃承,从制造轴改撮竞、供需轴棋、采购轴出发借烤狄,深入开展构造改革筒钩,实现全员参与淳班,利用构造改革改变每一位员工的工作意识使计,充分调动员工的积极性侯瘫、创造力拐划耐,取得了良好的成果酶。经营绩效方面俊,今年的销量增长不多隶忱,但是利润大幅提升话当,生产效率显著提高蝗苍。人力绩效方面发寒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袭肋,管理体系与生产流程更为完善解掸、合理署稍试。   通过改构造改革锑寇牡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愧,根据他们的预计凤,已有的数据盟歼,2017年单台不良率预计会降到0.01%很称燎,就是万分之一堑棵帽。而且现有的工人总数减少1600人妻攫假。就是现有的存量也可以变化穷,他们现在不到一万人尾扛,要减1600人惠,它新建的工厂李曹潘,员工还是要招的努辉禾,但有的还是要走独胺。就是用减下来的人把他投放到这个地方睦坏。   第五奖敖,坚持体制增效藩,强化体系创新戊。既然这些企业都到中国来了查,有机会为什么不学一学呢尝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侧怯苫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赣纷岭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式深徊,广汽本田精益管理九嚎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式村。为什么搞一个广汽生产方式客型?为什么不造一个丰田呢控?这里面要说一句祭任,丰田生产方式你不能完全去学堂快躬,条件不一样环闹,环境不一样权枫逝,人员的基础素质不一样里风,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挥廷。你学它必须要结合自己啃,连日本的企业去学它的萝俩胯,有的好多也不成功呸会上,当然我不能妄断昂贫椽,这是从资料摘的麻,不是我说的吗忻。   第二个夯币靡,我主要员工整车从本田来矗颈郎,发动机从丰田来伙,也有一部分本田撕焚,两个企业不同的模式怎么办兢悲?发动机就要按丰田来踞碍,从头到尾来疯镐险,坏的不学好的学卑瞄婪,整车就按本田的来潜。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛋?我说干自主就不能有体系休,要体系就是传褀的体系辆簧污。不管你是从哪里来踌芥刹,包括从社会上来纺镁茎,来自五湖四海一个共同目标醒搅客,要干好中国自主品牌脯尖良。所有最后提出了广汽生产方式钦爱,以丰田为主结合本田咎诫,这样把文化骆陌链、体系做好溅,但是还不够巩固窍犁洪,还要琢磨馆麓,现在体系已经起来陀坎。   我们从2013年开始策划哦轮,集团的主要领导说这个很好播,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葡康酿。   所以后面我们的产能又不够了梆,销量又搞起来了辣括伪,整车进行改造橡沃肝、发动机进行完善弊庙嗽,整车匪轿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%算底韧,就是第一条生产线筹敲。第一条生产线上半年生产了将近16万苹割齿,20万的能力干了16万形,实际上还可以做贝错灌,全如果满负荷做的话撬,估计干到35万都没问题逞眷。极大发挥香剩泵,这个不进行全体系变革很难敦甘妊。发动机装配线一次合格率99%蹦危蜗,这个零部件产内库存减少70%随,厂房面积提升30%椽谐滦,原来不够用嫡巢剖,现在多了这么大的组织仓。库存资金减少50%单诗侥,更为重要的是这一成果横向展开凛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愁,它的年设计能力15万辆氨蚀,8月份的最后一天有个数据痪窍咸,他们双班日产已经达到了650台怠,它的满负荷是700台笆喝史,估计9月份就可以满负荷笔。这种提升的速度刺蔬,全世界都是先进的邓歪会,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萍步,它的一次合格率最高达到了93%邢,平均水平92%吃,接近丰田中国国内水平就,当然追求的是丰田日本的水平辞,广汽丰田学丰田本厂偏,我们下一步也拿一个计划佛苗急,要挑战就挑战一流亲铃,否则没意义违。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞍,以广汽生产方式为核心赤梆,融合了SSC原则柑拣陇,运用创新思维全力发展智能制造技术性滥排,打造智能工厂欣募。我们在第二工厂通过价值流最大化芯藐、设备智能化监叔霞,生产线自动化淖帝朔、物流信息化人倘、网络可视化休掠局、操作简单化归、安全绿色化搁百、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级同埔赴。这个第二个工厂是非掣悖好琶寂、非常成功的一个例子宋滤,但是这些都实现了苗。   第六是坚持品质保障赫,打造高端品牌嘎欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙农晴,高的效率提供优质有效的供给蝎捕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑞,连续三年获得中国质量逼乒、中国品牌第一扁,超过很多在中国的合作企业盼力沽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苹锭,所有企业里面包括外国品牌筐,与广汽丰田并列第八阑灌,比2014年上升6位室狭。   第七舅诗溃,坚持客户至上你藤,提供优质服务芹,不管是在任何情况下壤镭赏,用户是我们服务的对象孪,也是我们的衣食父母霜靛魂,尤其是作为汽车这个特殊产品幢锹,我们对安全睹、对生命的一种关怀短脖,作为生产制造环节的改革略,是汽车产业供给侧改革的重要方向保,但服务环节的创新与改革同样必不可少梯假,这还是目前我们相对比较一下矛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敞警椭,也是一个什么机构悍,我记不不太清楚谎帝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笆扫。所以在产业互联网的时代尉驰,每一个企业不再只是产品生产者厢、服务提供商紊盛炊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商每捅,服务以各种形式融入到了制造业撮畔飞、研发设计棠尘、生产制造藉诧、经营管理楔、销售等环节仍全纠。有价值创造的可能姥,就有服务形态的出现阂咕嚼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓢武驰,两者相互融合哗蛊、相互依存挟法,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展力。   广汽在这个方面也展开一些工作傲惕朴,我们的整车平台将联合金融械胃、保险冒、物流绥怯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弓论,车生活平台会涉及多个业务平台尺燎,除了常规业务平台还包括了配件商城吝溪、用品商城棺、社区服务连锁蛾,用户使用汽车的整体生命周期揣肋,产品的购买只是开始捅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撕叙,这才是我们下一步发展的重点什蛔。作为汽车服务提供商剖,我们更应当关注的是用户的体验魔茶,以及给客户带来的价值增值感受门钦布,汽车服务O2O的打造畔钠忌,也是为了满足汽车全生命周期的需要录蚂,以及品牌和价值进一步提升的需要羡檬。   第八碎星,就是通过这些改革修设,整个广汽集团范围内的成果淌携同,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揩培,同比增长28.8%孔、29.7%粕厢叙,比行业高出20个百分点维潘谭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硕层,同比创下历史新高负路。当然传褀在这个里面那是贡献更大敝窖,1—7月份销量已经突破19万谷句,超过去年全年昏,加上8月份最近的数据扰跑,今年全年的任务22万已经完成了稻,同比大幅增长143%佬斗能。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龚靡,位居第303名览,比去年排名上升了59位柿茧剔,整体实力大幅提升匙承。   第九取庐,就是广汽集团的发展十三五战略广。简单地就是一个内部协同创新拟,外部开放合作氨,这是总的原则笨,全面实施结构性改革授户,实施一五一三的战略赔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆高辱,这是一个保守的数据梅丛,因为传褀搞不好就过100万浓梁幌,前几年说传褀100万敛夸,别人说吴总奥舶伞,你是不是在吹牛刹替校,现在领导嫌我100万都少了彪秋工,拼命把产能都整合过来了羡,成为先进的汽车集团宏旧,做强做实研发整车零部件霞凰箔、商贸服务和金融服务五大板块毁抖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌低弛浓,实现自主品牌事业的跨越式发展锌,全面实现一个“三”憾,就是电动化维、国际化缺戈分、网联化三个方面的重大破封遍。   各位嘉宾题逞、各位朋友蔷,女士们疙、先生们翟并萍,在需求持续升级徽,资源消耗的情况下踞氯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沧凡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲剖、品质优先涣、创新驱动的发展路径物,坚持正向开发呵斧伍,提供优质产品财,坚持智能制造溃描厩,开展管理创新希了,保证服务水平锰其螺,注重品牌高端化豪镁裤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糠及,共同推动中国汽车迈向新的台阶彪垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挤疚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  今年3月炭酬,借百年庆典之际抨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扣,即“智能互联”缔嗓、“绿色出行”和“自动驾驶”崇间柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滩。随着战略的提出妙疏老,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洽偏。在这其中俺,“人才”就成为关键问题寐霉。为此阂拟氰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醇。   根据沈燕的介绍可以发现筛谎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳筏,涵盖计算机剔据掸、工程学群、自动化免癌、金融等多个方面摄。她坦言杯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射吧脱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷。因此佳溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才户冗。”这其中包括互联时代的在线招聘韩踏,“例如我们利用自己的招聘平台痪坑拧、Linkedin尺、智联招聘等在线平台苍叫,以及大学招聘屎速、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜梆褐。”除社会招聘外靡饲,宝马也会通过与院写希合作鸵啸,提前把学生引入到企业中极儒交,专门为宝马培养人才庭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作害,举行“宝马同济日”这样的活动春纪史。“去年我们就以互联驾驶为主题吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弓天,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袖。”沈燕说道惭。另一个重要渠道咎唱块,就是内部员工的推荐庭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茨,让每一位员工都变成职位大使娟饲,在朋友圈进行转发传递妇吧。   “我们对人才的要求温脐蛔,在能力方面最重要的是对业务的了解点话藏。这不仅包括对业务今天的了解拾,还有对业务未来的了解悸闲寸。要知道未来战略方向是什么剔舒,需要什么样的技能僳懈。 ”沈燕告诉记者羡,“此外藕缄默,我们对人才的要求是不仅要了解中国片腹捎,还要对全球化有所认知懈。随着技术的发展贡瞬涕,我们对人才的需求呈现‘复合长,跨界’的特点通俊挨。但是刹塘,这类综合性人才很难直接从市场上获得破,需要我们进行入职后的培训琳纱闻。 ”据了解举息,宝马(中国)每年都会根据员工表现遁痢,提供给员工出国培训以及交流的机会睦曹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恫磋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换零凶哦,以拓展视野桃肆,提升能力廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匹胺,吸引并拥有了一批充满抱负拈、专业的本土化人才弛。而面对未来寸尸,本土化人才也将承担重要职责班篓烘,“这包括为‘在中国芜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醋猴艾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淮形。”沈燕表示扰。2012年堤鸿温,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纫绰湾,并在上海组建人工智能团队钙触,承担电动化和智能化的相关工作冗。另外凄妮艘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咐怠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侠亮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岔簇画,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟晌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汝曹熊,用“数字惭撼、概率亭、未来”为题幻,论述特斯拉电池的高密度绍居粱、续航里程及电池的安全性赖。对比国内菲娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝,并预言电动汽车和智能手机一样平,电驱动和自动驾驶注定了是未来牵獭效,不可逆的未来肯。 以下为原文策尾:   关于密度和里程数婚鲸鹊。 特斯拉Model S上市已经四年多了素潜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叙轮,至今为止一个都没有兑现洽浪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缔身,里程最长的量产纯电动车伺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结办,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法态,相对容易)还低的匀速行驶的里程数储,忽悠消费者柒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬,里程普遍降低10%以上)来体现里程欺,在有些国家辅助使用NEDC的标准顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惦粒。   关于安全性和自燃率缔反拈。 自从2014年初安装了底护板孝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梢,远远低于燃油车硕,各种撞的惨目忍睹事故卞,也都没有发生自燃壕。相反孺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃午兴,却成了全世界自燃率最高的机动车概笛峭,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴篇,车门闭合的时候已经有点变形了)粹苯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湘毫匈,几乎可以说购:特斯拉重新发明了电动车彩。    国内真正用心做电动车的企业木哗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓄县,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肃、变速箱祥秋盎、油箱等脓享农,改造成电动车的事情)蹭棺曹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了革,才会全力以赴来押注电动车斗妇。当然捞蟹,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒋盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泥却缎。    电动车不是什么弯道超车是褐边,而是换道竞争侠。    今天的电动车嗓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳享。待机时间是诺基亚的几十分之一酒钉,软件也没有几个捆看,通话质量也不好悸甭,汉字输入也麻烦的要死们蚂。和智能手机一样签瘁,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏疆翠,不可逆的未来栓搪慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾夯式:李芳" "   2016年8月30日壁股脓,在北京新浪总部衬惊,北汽新能源充电部门副总监陈保江菱甫匪、北京华商三优总工程师丁晓伟曹俺教、电庄总裁兼CEO先越蜡韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诫地、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姥妇叉。    作为新能源汽车销售终端环节督,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢誓疮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉良椤,更是充满了诸多困境尽申盾,不为外界所熟知末。    那么巩,作为中国最大新能源汽车市澈侍,北京的充电桩发展目前处于何种状况挫骇,北京模式发展的瓶颈是什么个窟匹穷?有何值得借鉴的地方郴乃邵?又该如何去避免失误和纠正疼团?政府粗帽、车企悔、消费者在这一产业链终端中苟揣焊,分别又该担任何种角色蹄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揩:魏总会,刚才你从用户的角度吃,同时您也是媒体人的角度环挖柏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩灰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汇稍扫,您发现了这些问题之后价宿深,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寂?    魏士钦旁:其实我们一直在琢磨这件事俄暑胆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耗,这两点是能够解决掉的都附。首先第一个癌,支付退赊。就像刚才先总说的体扦温,有个银联一样的东西腿牵,接下来有个第三方抛,或者接下来大家都使用微信支付情,不管是充电桩也好拳蹋,app也好胶锤韩,还是当时的扫码也好娟乓垃,还是微信也好旗骑蚕,支付宝也好胜稍楼,能通过手机支付孙擂,基本上都能解决掉怜瞬阔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞,我们把支付给它想办法统一了些樊。不一定统一到一个里边去锚,大概两三个兰檬,大家都在用次加且,这就没问题烘趟。    第二顶桂,这就相对更难一些了拉缎梢,应该是有一些第三方平台真正站出来牡避派,能够收集所有的真正的准确的信息切馁,其实当时我们自己在做app的时候孝,就是在做摸点的时候穷谐,我当时就矛盾紊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尘晚逛,后来琢磨来琢磨去瘸兢瘟,通过很多用户的反郎郯薜尽,我定义出要摸一个最准的点吾乔坍,不要最全的手沙曙。准是什么概念傅?第一唾桅晴,我找得到庞驹郎,第二俩韶陕,我到那去一定能用得上弄。如果我找到它了躺,也到那去了摔谎,但根本没法用请,那就没有用了骏。所以如果站在媒体角度煎,我希望不见得是谁柔沮鲍,也许是个媒体乐舜,也许是另外一个平台们迟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芭,但是它也不一定是最全的晦谅,但是它是这些所有的里面最准的集冈,每一个用户都能找到桩嫁,而且有百分之百的体验把电充上臀爸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岸涛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苦净,是咱们国电的站虑,是快充狈勒撕。我们编辑去那边准备充电的时候歧,有六个跑快车的兄弟棠,霸占着那个点叭镣,就是不让你过去嫂,这个充完那个充姜,还剩一个车的时候楷局,就赶紧打电话给另外一个兄弟疲枷,赶紧过来充电弗。我们不等了该翟。但是他们不知道每,在那个点不到三公里的地方袖,快到积水潭小西天那个地方燃,还有一个充电站催,好像是三个充电桩还是两个鳞购,一个车都没有姓鹃,而且车位都是空的箍炽。他们不知道那里灿魔。而且那个点柯,我们当时找的时候用了三个app察,只有一个app上标出那个点手爸罕,另外两个app是没标那个点谰煌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离井,所以准确性其实很重要膛。所以如果能解决这两点挝,我觉得咱们的空置惦金、闲置的问题一定能解决善釜孩,肯定没问题的咐晒。这是我的观点哥挪。    黄山县立窃:关于公共充电这个领域典恳谐,我不知道魏总在充电过程中父前毯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯梆敌?    魏士钦赔伪:出现过柿溉澎,很多猴夹拔。    黄山猾:这个问题其实很有意思的问题甜蔫,充电桩的标准是国家有统一的标准漆猾江,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叼离盛。    魏士钦赖酥少:是这样棘腥,最典型的例子就是腾势揩锑,腾势在很多国电充不了磨惧别,但是在小E充电或者普天是能充上黎破。    黄山侣:我们可以把时间放长一点来看虱,在2004仕、2005电动汽车兴起的时候尝,很多人都不知道电动车是什么判敞盛,充电桩是什么申。随着这几年的发展浦惕艰,物业慢慢都配合了坑睬钮,所以从成熟度也好糜、物业配合度也好拜稀接,应该是越来越高的挫冕蒋。国家层面出台许茹途,新建小区予以配合翅劝套,包括老旧小区的改造逗,都会多方面来共同解决这个问题排。其实关于今天的这个话题谋,我不知道台下还有什么问题要提问的驾。没有的话粗吨萍,我们可以做一个最后的总结乘狭。    我接着丁总说的北京模式的问题撩洗,我们今天说的是关于北京模式叛累,丁总说了一个北京是纯电的市臣墙岫А,跟其他地方都不一样揭,上海是极端的交抵剑,上海是混动市澈淝摇,北京是纯电市场鲁。我理解还有另外一个模式隙,就是北京的充电运营商是最多的既垒,发展是最快的暮韩,一开始是国家电网览窖、普天在推冀腔湾,后来群雄逐鹿睬闹,特来电箩察、星星等等各种运营商都进来了桃狼嘘,包括先总这样的都进来了迷览磋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍趴。    魏士钦怯羞肺:现在已经不止了草芬乌。我们有一个数据滦惧,说是47个运营商记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构博丰配,我讲点个人思考和认识叙颇。    先谈思考徊措恃。第一欠,供给侧结构性改革内涵非常丰富匣,大家可能更多关注产品的结构性改革赐系粗,其实我认为靠魄,源头是制度的供给和政策的供给储咸,再是要素的供给团戌仟,三是产品的供给茹。    再把这个逻辑关系缕一缕歪街功,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黄,而制度纹示、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恃扳摄。所以现行体制下氏巾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱?这是我思考的第一个问题激庇抠。    第二个问题怕屠镀,是我做企业这么多年的实践和感悟冒虾擞,企业到最后比拼什么杰米?其实就是资源的配置效率税殴韩。汽车行业也如此火胎屋。你拥有多少资源固然重要刨,比如研发队伍爸卵,既有一两万人的票,也有六七千人的屉坦,还有两三千人的吉炯彭,资源差异很大诚,但实践证明人多不一定成果就多卢,关键是资源的配置效率圣秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率停潦,取决于一个企业的决策效率和执行效率侧偷幸。而企业的决策效率和执行效率惧,又取决于它的机制和治理结构泪目。    反过来居短卧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稗去。也就是说管,产权结构会影响到治理结构和机制桓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响半庆家,进而影响企业的资源配置效率绞鲜丝。    从逻辑关系上讲骂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衡拳跨。    第三个问题救寡腺,产权结构是前提罚温附,是源头性问题富钩输,多年实践白,有以下一些体会布浇。    关于股权催刮。股东应该优质化枚盗,股比应该合理化桶碌。近期也好垂,远期也好厩顽深,你不能把那些对企业治理憨牢搪、技术暖、管理剧劫,以及市场拓展没有任何贡献健铜,反过来可能还会添麻烦者剩,当股东吨。这样的股东不能要仆。    股比结构这块铆爽沏,不同行业侩氮驰,不同企业缝镜,它的结构模式必须符合市场规则工街。若是竞争性行业退蔑细,不管是央企囊,还是地方国有控股企业稼,做第一大股东绝对控股猛铝掳,很难实现建立混合所有制的初衷氰伎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卜,竞争性行业混合所有制要深混鞍仟猎,不能简单地浅混嚷侠痛。什么概念拆?国有可以是第一大股东局,但不宜绝对控股东,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奴悸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化农、国内竞争国际化这么一个概念水荡。既然是全球化扭桔魂,如果你这个竞争主体铂,你的治理结构蕉瀑,你的产权结构介泥蒙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腥竿俄,你如何参与竞争尚敦晴?道理非常浅显明白堂哆天。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弥形。    江汽集团公司制定十一五规划前挂背戒,我们就有一个想法定纪七,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匆暖琳。围绕这个思路睦,于是就有一个叫三步走的战略规划坡。    第一步搞该颊,把国有企业员工身份置换掉江屠,从根本上说刹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处担疙,对职工也有好处趟哼,是多方共赢的一件事情牛女。我们知道捻茫,国有企业这条船不管怎样诲档按,开得好便壕汞,开得不好卜,哪怕再破再旧称密,只要不沉下去焕,国企员工都会抓住船板递,不愿意下船鹿。    如何把员工这些观念转变过来攫阀横?只有让他们从企业人转变为社会人茨频。因此谁蝎,第一步是2006年顾,江汽集团公司所有员工进行身份置换抛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琶,作为每个子公司的投资主体唾盒,共同组成投资公司布壁。    这样擅承奇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趁氏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分淳。    第二步娩拐串,我退休后缉渐,引进中国建设投资集团有限公司玲群。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹿涟。初步实现产权多元化题掂妹。    第三步郎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产币蒋,包括安凯客车的控股股权首,整体运作上市改蜡。去年1月获得证监会批准受堡铣,上市公司已挂牌观掇。    通过这三步走——置换身份韩讼蕊,初步股权多元化卜法,整体上市唐慌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的定抒貉,对留人起到了较好作用恭。在工业化狮柬、信息化歌、网络化尤其是移动互联网时代饱隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楞缓,股东或雇主和雇员之间的搏弈奋,更多体现在决策权和分红权领域旁。    为什么IT产业适菏笨,特别是互联网企业发展如此迅速点谩?正因为它有这样的产权结构券,这样的体制机制签。做得好的互联网企业拓辖,股权都比较分散店淡,管理骨干和技术骨干都有一定股份滤蚕昧,可能这是大趋势分。    互联网行业资源的竞争和协同染,最终体现在人力资本价值上檬赴菠,他们要参与公司的决策和分红吼劲钉。这个问题如果不突破力茶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难空。   存量是稳定剂悄,增量是兴奋剂    那么虾,内部机制如何变革权谱?    1990年我接任江淮汽车厂长匣僵俄,当时非常困难钢,留不住人纫。有些人选择离开幸剩,人往高处走渐焚弄,完全可以理解咆。留下来守摊子的这些人不容易腻辅丹,到我2012年3月退休堵焙涤,这22年时间里浇抵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旅巨。    第一阶段是2000年以前休舜皑。可用两句话概括绍托,第一句叫做存量相对稳定茧,增量拉开差距嘲蒜涉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拾鲜微,可能就有问题崎。因效益提高而增加工资测犬,贡献大的就多增膛,贡献少的就少增纳。即便没有贡献渐偷奥,原有的存量工资也不会减少狼就,即存量是稳定剂俏,增量是兴奋剂伺。    第二句是有计划按比例增长工资诺粗。也就是说曝弊,企业效益再好驹,效益翻番工资绝不能翻番疾。效益不是很好兼,工资也要涨檬劝钢。为什么散拓?因为国家年改革开放30多年沉,经济20多年高速发展剧晦,物价一直在上涨盖探颁,生活成本在提高笛悄叼,降工资就是降生活水平扁僧。所以我们有计划按比例增长工资卑,以建立工资蓄水池八椿孤,以丰补欠埃豌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僵靛溉。    第二阶段是2000年后番晚狭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酗渴。    第一部分是槽皇嫩,区域领先的现金收入煌。和北上广深不好比雄,但在安徽及其他城市的同行业者中靠汕,我们的薪资收入是高的挠衬奇,员工及其消费能力比其他企业稍高讽书。但现金不可过度发放萄滥,这是心理学湍。人就这样睦编,口袋里现钞多了后程煽洞, 像一线工人廊箍,包括技师在内簿攫手,他腰包丰实了汤繁老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帝疽。    第二部分是大福利菊晦。我在任期间巍,江汽集团公司解决万余套集资建房庙,还有大学生公寓天、廉租房等;自营的物业管理做得非沉云ッ椋好桨棵幸,很便宜强,还有免费午餐似酷红,包括洗衣房等卷瓣。有大福利蟹,有小福利桐催赖,五险一金都取上限提蕾譬姆。    第三部分有限的股权激励呻。    区域性领先的现金收入剔瞧、大福利冈寥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡砰倒,这使江淮汽车员工享受收入不低绞、生活成本不高的待遇昧肖。也使人才无序流动降到最低莎。我在任22年禾,江淮的人才梦竣,不管是管理人才还是技术人才浮,几乎没有怎么流失氛。    外人都觉得很奇怪溉径。当时有个汽车企业派人力资源副部长抢殿逆,在江淮附近找了家酒店聚涡谩,一住就是一个月勉觅,每天晚上打电话找人写棘案,但没有人为之所动界蓄。    究其原因刻,当然也不仅仅是待遇和福利诺链,重要的是文化留人恍刚,怎么能留住人心媚肋,这是其一谦。    其二轨畴谓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粳家,使员工的成长速度可能更快堡。    其三缸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径码棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砷,但我们有三条路径旁。    一是管理人员成长路径寝持街:管理员蹋娠、助理管理师磕古枪、管理师始马、二级副经理短耽玻、二级经理垃、一级经理燎。    二是技术人员成长路径竿侵:技术员昧、助理技术师持秆、技术师;设计师冒、主任设计师碎监、设计总监卑膘、技术中心副主任勿联、主任等耽喇。    三是技术工人路径递故:高级技工瓦始、助理技师篇核、技师刚阶、高级技师介缝雀。高级技师的薪酬懒,甚至比二级副经理拿得还多节困。    这三条员工成长路径缚,每个岗位都有岗位说明书响棘。你要申报这个岗位嗅锤思,必须经历什么培训烤评,需要什么绩效伦粗扩,才有资格申报踢颊。上什么岗位有明确的薪资标准挟臀,“升官同时发财”林,用人用工尽可能做到公开公正透明秆饲腿。员工们也看得很清楚题,只要好好干坝,就能够成长叫澄。    总之呕墙,在中央政府大政方针指引下劝,切实炕帽谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法密,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夯寿。    尤其是产权结构改革甭寇诚,不要消极等待主管部门来安排捕诽,等是等不到的沪。也不要对现有体制川淖巢、机制太多无意义的抱怨勾,只要动机纯正硅,对国家对企业对员工有利息,就值得一试抄染邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想棱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钾齐逆,但一定是基于稳定性宪淮、权变性虹汰、柔韧性基础上的变革韦把。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夸。同时切记不管做什么事情脚赖党,一定要取得合法合规的文件依据枚领番。    在沟通管理和内部运作方面头,如何适应政策环境芭猴,是对企业负责人的管理智慧的考验彻哩避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官劲黑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦峡。   当下体梅,在互联网经济蓬勃发展猛绞朝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碌宠骋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃败、汉腾烫蛙、乐视棘、蔚来苍醚改、Nevs共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈儒。但这些新思维嘎棠、新模式遇到来自行业逗女挖、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔嗅。为此寰球汽车邀请行业专家末、新势力企业领导弹、主流媒体高层判,就大家共同关心的行业趋势憋送、创新模式玲厕、市场预判等话题展开热烈讨论嚏互。   程远迫伪侥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磐豹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欠莽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剁寺谭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痢俱石,也是一个全新的问题矩干到,所以我觉得应该是个很有意思的事哇水。今天让我首先来作一个发言煎娘,我觉得是抛砖引玉搅撮扑,我想把石头抛出来徊葛,引出大家精彩的观点拐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爬室,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惟钵瓷,他们该不该进入汽车行业商枪对。大家知道搏,这几个企业全是新人疗雄,以前都没有做过吭泡篙,在社会上是有一个反响钠创捶,有一种争议娘,说现在已经非常挤了乓桶培,我们已经达到了2500万辆的规模挟说麓,100万辆的企业已经有六七个了膛绍,还缺你们星蓄?你们现在还有机会汉?我想说这是一个很重大的问题辞,我想这个问题为什么说是战略问题惋充,中国汽车业一开始就有这个问题坦搬凶。   我的印象中监拼叉,我觉得中国汽车业有很多政策晒贺,也有很多重大的事情糙,但是我现在回忆起来樊蓝怜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售娠,一个就是开放引进具曹,也就是合资翰愁仓,也就是所谓的市场换技术瘦聚略。另一个蜕屎卧,我们做了一件很大的事情没咳,叫反对散乱差梨。这么几十年来苟鹿,在我们的汽车管理部门熬裤,我们就不说谁了慑靛,大家都很熟古袱,都是朋友鄙,现在都七八十岁的人仟惹府。我进入这个行业30多岁榔呸,已经过去30年了奴,这些人现在已经退了可线赊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锤衡,一个是合资引进般盘,一个是反对散乱差枷绩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来题,即刚才说的市场换技术竣诺躺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敛祥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暴,只许有资质的企业做挽纫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豹,就叫中国汽车工业总公司婚。后来随,提出了南北划界哀郊,想要一汽在长江以北悉息函,二汽在长江以南情错波,形成一个竞争局面辽。这个想法没有实现侵浑炭,当然再早我们搞过六大公司纯,但是总体来讲密憨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顾死部。   我在八九十年代写过一篇报道界狸篇,我就说中国汽车为何怕竞争粳敝?其实现在想梁馅并,我们争论来争论去就是一条籍,国有竞争磊埔,我们认为企业太多了氛坛教,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理信蒙聪。   那时候从国家宏观的角度裤倾外,陈云同志提出了一个经济学观点侗腾滦,叫做鸟儿在笼子里飞揪,年轻同志可能没有听过钱汤闺。虽然给你放飞奔,但是你不能乱飞杯,得在笼子里飞舱蕊闹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抛唉,所以我们提出“三大三小”将码炭,规定的企业能造车费携祭,其他人都不能造车缎为,认为进来的就是捣乱蒂欢獭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章透沛,后来被总编辑改为无心插柳洪稀财。我们一心一意想扶持的企业搞上去惭杏,但是我们不想扶持的企业又在出现墩米,所以就出现了这种焦灼的竞争局面街。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寐妥,为什么呢搬?当然是我们的基础比较差径毁,一无资金仁,二无技术哄弄,三无人才都狠,白手起家缎眉祥。这时候我们引进外资介伪,有了资金床、有了技术卿翘、有了人才撬坊猩,奠定了我们汽车的发展基础空。但是只走这条路等于缺一条腿蜗茫,只有引进外资埂啼疗,没有自己的发展笔窗舍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悄绅,反对本土企业烫,所谓自主企业南窘警,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阿骆,奇瑞煤工、吉利虏、长城巨、比亚迪哦猜费,没有一家是合法造车的企业犊,方式大家都知道温换臣,买一个不生产但还有资质的企业略匙良,就是所谓户口本圈羡物,然后就开始造车市课痛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好塑,该死的企业死不了碗悉答,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吞谷邵,这是一个很奇怪的现象妒,在其他任何国家都没有这个事情犯,只有在我们国家通歌苇,这变成了一种无形资产探鬼萝。   所以缉,后来工信部成立前夕捐,在发改委发布了一个通报骚,宣布哪些企业要死筋,其实是一个作秀瓶。因为这些企业本身已经不存在了浇烤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来獭,就不会有这种奇异的怪现象肋骆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判群讹谱,我们把汽车产业的市场化暑评、自由竞争的方式忽略了爽讽,我们把它当做航天航空管理馈。所谓集中力量办大事贩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诺较,像航天航空只发射一颗卫星徊,只造几架航天飞机岁畔,但是汽车绝对不能这样脊纹经,如果我们中国只有一个汽车企业烽帘痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆胳,我们可能还在200万辆以下徘徊铝讳斗。   我们想想我们当时的规模峦躺轰,讲起话来宽灯,我们一点底气都没有亮裴,全中国所有汽车企业的力量靛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量回侠浮,所以我们那时候是没有底气的挠。那时候蔡总经常讲娶翰锣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巨陋,我们国内的某家工厂石笛,搞了多少年裁?投资130亿干了那么多年没有干上去垛登,现在回头干干醛,别的合资企业在武汉干140万辆车仿,听都没听说过他就干成了船男。   当时我们确实是一穷二白露苗,那种情况下我们引进外资嘿地莽,但是不让国内自己的汽车做嘲禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠绢,变成了外资企业跋百、跨国公司一股独大脸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袖玛。   中国其实为什么发展到现在这个状况琳擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差平篙,在座的年轻人没有听说过堂蜕戌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羔笺没。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幻些。为什么有审批制溜忿?审批制就是为了反对散乱差荣盘殊,所以你不能随便上企业蚀。   我们把进入产业的大门关得很斜嚎切,一方面对产业造成了很大损失陌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪娩菠。大家知道衡镐,那时候汽车卖多少钱娶?桑塔纳要卖了20几万掳森昆,当时说两万块钱浚放氮,八字还没有一撇腻,订购两万多辆团,在桑塔纳卖20万的时候喊下杏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稿。那时候的技术标准随谴辅、排放标准都很低猴膛步,我们会很快发展起来凳存,但是我们失掉了这个机会杜。这是产业上的一大失误们,就是反对散乱差茶,阻碍了中国自主品牌的发展型停。   我觉得中国汽车进入2002年古化,入世以后就发生了很大的变化浇嫌,这个变化就是放宽了壳谓,应该感谢国家经贸委前司长顶惮睦,后来发改委的副主任欧新黔墨椭,他在这件事上力排阻力拦剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送负,有二三十个企业进来炽间。在这时候湿拟,包括奇瑞闭魔、吉利誓、长城廉独晚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谭评,所以这是我们企业发展一个好的契机扑本,这个契机来自于好的竞争忿抡嘿。   现在大家没有再说反对散乱差宝,但是这个毒瘤并没有肃清臣,现在要有一个新的品牌出来摹狮焙,我们第一个想法就是它该不该出来螺啪狄,又来添乱魔。所以在这种情况下柔镁哇,汉腾出来以后赖咐池,我当时也没有太明确的认识恒誓狗,在网上一片谴责声的时候汤茧,我就意识到了这个问题洪吓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斑,大的打败小的欺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠,快鱼吃慢鱼抱。汉腾给我一个启发铅童,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悉为惨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酪荤巍,今后还会存在饲堆。   现在一汽多辣、二汽非常困难圈航鞘,包袱非常沉重联,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍彪姥,但是最近连一辆好的车都出不来颁。现在真正有活力的企业是谁呢快景咎?是长城犊、比亚迪即式、奇瑞蜕蚕鸵、吉利冲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脊蹿,让大家不要惧怕竞争牧肠梅,竞争只有好处獭逝。我们老是说过度竞争砂洽答,实际上没有过度竞争探刀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的车寺,经济规律本身有一个调节作用疗晌,一旦过度竞争它会自动退出皑境。   我们的出租车管理很失败横,就是我们怕过度竞争醚祷刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆狭挟,因此打车难堕、打车贵托,群众怨声载道伙推。凡是放开竞争谦,像家电产业大家都知道呛,为什么发展得比较良性呢竣窖鹊?就是因为放开竞争箍,是不是先来后到呢罕绣些?我们现在想想80年代萍潍何,61家电视机厂脑墩坡,现在上哪去找降?大家熟悉的品牌握取,北京牌辱、昆仑牌领郴,我前天在飞机上看到长虹搓跺厘,长虹居然还在裤甭剂,出乎我的意料芒咐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存难摹,现在新出的电视机厂敛侣胃,TCL过去有吗歌嗓?就是长江后浪推前浪多,我们永远不应该对后进者说不改汇羡,我们一定要这个变成一个共识筛图,任何时候都可以有人进来欢。就像他们说的匹,任何一个行业都会机会项。今天在座的各位都是新进来的徊,我觉得你们的机会大大的有蛇琼。   我的砖头就先抛这些芥避,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编官杀舰:沈达炜 版权作品忍篮船,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩底乏,严禁转载净,违者将被追究法律责任拼乐涎。 获取授权" "  徐和谊说扫犊赤,当我急的时候练献虾,老唐一乐嘲磁,哥儿俩(的配合)还行笺履缸。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情色炕棠。    唐仕凯则认为十俊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙府脖,基于双方的相互尊重尘岭。合作中陀变攻,尽管文化不同驼拉、目标不同戮,都能坦诚地交流恨秸港,达成一致劝翰莲,满足消费者需求珐挖帽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钉楞说、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韭拦际,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扫瞎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寒监邓,接受了中国经济网等几家媒体的采访古。在奔驰E级轿车之外龄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虾耽笆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泼,徐和谊说式,关键在于双方的真诚与坦诚胃镰,这与我们的性格有关歌悄。我的性格是直率洽,而唐仕凯先生则是含蓄雄轰、温和戚汉,哥儿俩(的配合)还行错。双方都是坦诚的心态此爬安,就没什么谈不成的事情帛矾。    徐和谊谈到檄,合作中茶锤,彼此考虑对方的文化牌铃、体制箍瑞,对对方的决策机构都很了解旅,也想知道对方的想法闹财,并多从他那套(系统)思考剑绞司:靠不靠谱东挖徒,可不可能恍。不能瞎白话揉瘦,不能伤和气散肠示,所以就越合作越顺利殿电胁。    徐和谊认为陛瓣舞,随着后续工厂和产品的导入乱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径定拧。    他还打趣说咖赁是,唐仕凯先生文雅项,当我急的时候桥狮,老唐一乐爬,我们的搭配非橙啵合适碍坍妈。    唐仕凯则认为情萎故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍笔靶,基于双方的相互尊重闯牡梨。他说美讲弦,我们与北汽之间有更多的共识安届女。过去几年的合作秋,大家互相信任逗诵、持久浑示磺、坚实绿。我们有德国人的执着啦、坚持惊,在双方合作中哗啃馈,尽管文化不同蛋、目标不同帘,都能坦诚地交流眯鲍黔,达成一致毯氰,满足消费者需求里蹦瞪,也能让优秀人才有合适的岗位埂栋。可以说卉藏,北汽与戴姆勒建立了最好的欢陵、双方互信的关系卑。    另外粱,唐仕凯指出汾韧,中国业务的发展泄骂强,离不开经销商伙伴的精诚合作闺,他们积极履行对消费者的承诺乔霉趟、关爱锯贯,也与我们建立起非常良好的厂商关系矫苔莫。    他强调揩,我们与北汽的合作垢舷,增进了双方的关系峭悄。 全新长轴距E级车上市现潮亍,领导合影(右二为徐和谊米,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹崔绞,目前富写烷,我们的合作是最好的购荤蠢。认真总结以往的经验胸络、教训颂铂惺,特别是过去的错误催,接受媒体的帮助丧瀑煤、批评僧钮搪,因为大家对我们有更好的期许柒秀奸。目前拜,我们仍没有达到自己的目标柿凄,在中国市场还是第三名串叫。但是畏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菏。因此腑,我们还需要精诚合作娘芬慧,力争打造一流的企业;精益求精啊菇,建立一支一流的团队维窜。毕竟霖,我们的公司和事业都很年轻峦,在发展当中最重要的还是关乎人筛。因此委泡薯,我们不能只顾眼前癌航,应当放眼未来咐鹿,希望取得更好的位置熟杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶上:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊创舰径:    各位领导骂、各位汽车界同仁输蹲插:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勃逢。今年论坛的主题聚焦安全驳惫迟,我觉得非常有必要金翠线,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题很,已引起全行业和全社会的关注炔窟。    今年以来厕慧粱,在国家和地方补贴政策的助推下活偷僳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情林脑,1-6月草骆,新能源汽车实现销量17万辆冉扭痢,同比增长126.9%吩跺髓。其中纯电动实现销量12.6万辆冒问。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膊,预计到8月底蝎规木,全年6万个新能源指标就将用尽衔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆市娜,同比增长170%缝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仿劣。    但随着新能源汽车销量猛增仍刺萎,其安全问题也逐步凸显收。仅今年上半年础苔,与新能源车相关起火事件就有11起币管垦,事故原因涉及到电池地习、材料很、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疙挨。不但给事故车主造成了严重的生命校燃、财产损失恕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愤,极其不利于新能源汽车的推广蘑惨插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乏,新技术新模式尤其如此逗雌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硼、火车一度跑不过马车踞、人工智能行业也几起几落读同枯,每次都面临着必须攻坚的难题阿,并随着问题的解决才获得新的认可扰吠行。新能源汽车行业也是一样氏菱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域累禾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘟,在蓄积了一定的市场规模之后杏还,开始到达一个新的平台期拜,开始面临这样那样的问题块。而我们认为氛乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钙埔睛。    首先稻徽涣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猴。    今天我们面临的新能源安全问题诫,一部分是技术问题本,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敛埠。但更多的是行业规范问题氛,由于新能源汽车市场发展太快喝娠藤,行业法规建设相对滞后夹泻对,安全法规不够健全傲,相关标准缺失妮,再加上消费者安全意识不足镐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惰竭,共同导致了一些安全问题的出现晒。作为一个新兴行业炕腐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤,这是新能源事故频发的原因寄,也是新能源发展到当前阶段纹讨箱,我们必须着手解决的问题楼捶须。    其次颅偿疤,安全问题是消费者关注的基础痛点蔑贪,必须全力以赴加以解决秦匪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示速嗽溅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剂年,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奢频。我们经常说唱蓬耿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碱,但是没有了安全这一基此倒帧,里程的远近本身也就没有了意义嘘。新能源推广几年来版棚,市场上对安全的质疑之声始终不断摹税,说明广大消费者除了里程焦虑畦嚎遁,还普遍存在着安全焦虑四,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捎晒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择噶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡投任。着一把火就可能会毁了一个行业恕,在网络时代这种心理传导完全可能发生桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理癸,必须将安全问题作为头等大事来抓救,否则就会被消费者所抛弃店。    最后撮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封筹,也是发展的动力源香瞳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驾碱狠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品休,才能得以持久生存南羡。千百年来丧,人们围绕着使产品更加安全可靠劳翁,不断做出创新奴踏缎。及至今日窃渤坪,我们投入无人驾驶汽车穿猫、智能网联汽车的研究浅坚认,很大一部分原因偏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袜济抡。新能源汽车作为面向未来的产品樊懊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变头耽钠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粳还。    由此可见拣郎疾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苔,粗看起来林林总总墟疽,不一而足;但是究其本质陆寸夯,核心还在安全饥。破除了安全问题舰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绞惹烫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建博,而围绕安全问题不断攻坚克难芭哼,新能源产品和发展模式将不断创新怖拒,不断创造社会价值矩绒贿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寐莫蜡,我们从一开始寡刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绣,从战略高度提升安全性茧,居安思危碱贸,未雨绸缪废,从研发冈肋粮、生产到售后服务览沁烤,都布下层层防线悸邵许,确保产品万无一失材。    一是在产品开发上加强安全功能设计坡飘,从源头上提升安全性酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揩变味。从产品的开发设计阶段覆擒焕,我们就从整车控制幂熄坷、动力电池榔闻、高压安全等方面以高标准进行设计培惯。在整车安全方面挝被狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沸靖荆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊饶缎。在动力系统方面耸毁实,我们从材料赤、电芯洁处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宪囤,降低电池短路和起火的风险摧剖。在高压系统安全方面崩围,我们从防水滑料必、防火唾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计络庙帛,高标准强化安全功能谢。除此之外挪东供,我们还充分利用智能网联技术汤恍,对新能源车运行进行实时后台数据监控磨,建立事故应急响应保证机制稠咐婆,为新能源安全使用保驾护航认何攀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绦,以高质量产品确保安全砂煌俱。在新能源汽车快速发展的同时崎垦,北汽集团不忘发展新能源的初心镭趣,严把质量安全关标狈卵。北汽新能源生产的每一款产品痪偶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外不崇昆,还要对电池宪摔、电控系统进行严苛的测试与验证称。目前贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赌啸弥,其中电芯安全可靠性测试标准42项挤,电池系统安全可靠性测试标准50项抵恢,BMS策略安全可靠性测试标准33项杰俱,这些测试包括长时火烧测试脆必赫、电池剖切测试每觅皇、极限跌落测试和电池浸水测试等频。同时饰头,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幌献访。上半年臀日,北汽新能源接到订单2.6万单布撇疮,但在资源不足的情况下翅镶,我们严抓质量关搪,绝不为销量而粗制滥造姥挖惟,最终完成15052辆的销售任务坏迪酬,订单满足率仅58%童畔纬,但却实现了上0事故率的优良成绩狸普。    三是加强售后服务与培训坛毯,让新能源车用户买得放心汉亲巧,用得安心烹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挛韭缎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘎堵,包含车辆保养锨、车辆维修聘颈鹤、紧急救援避、充电设备帛陋、增值服务碱锈、客户关怀等多项内容摩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糙悲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耽偶、维修豌络,并对服务完成情况进行跟踪监控佰俏,形成服务闭环捂,确比┐λ客户满意惕。同时汇温版,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碴,对车主进行说明和操作演示匣,并规范安全培训流程吻荣,提升新能源车主的安全意识函按痞。在此基础上弥豹,我们还创新营销服务模式慕粹,今年8月12日朵岭雀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫩,不仅具有推广新能源车的效果鸥,同时可以让车主及时更换午箔、检修旧车上的老化电池戏,通过我们的新模式给市场提供更多安全圣贫、环保缕磐瓤、高质量的车型撤,给消费者更安心的消费体验鸽刻未。    各位领导窝化茶、各位同仁典材杯:新能源汽车作为一个新兴产业碌襄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吧譬,出现一些安全问题惨莽司,这在快速推进过程中也是难免的赂猫堂,是我们必然要面对的问题迷匹。因此新能源安全问题安,绝非某一家企业能够单独解决壤,它需要我们整个行业的协同并进翰。    有鉴于此渡布,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成恍,不能因噎废食蒜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蘑皑,牢记我们新能源事业的战略使命免惟透,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念保犀痹,以持之以恒的韧性堆械,推动政府畏耙、科研机构屑、行业协会桓矗黎、企业乃至全社会开放合作雀,不断建立安全标准驾、不断规范行业行为呛悉珐、不断推动技术进步滦勉、不断优化消费者使用习惯弦,不断实现新能源汽车行业成长成熟删、发展壮大庐,实现整个行业的可持续发展钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牵盯,各位领导虏警浅、各位专家内菱,业界的朋友们碌模:    大家好!今天贡沟,众多长期关心持幢、支持中国电动汽车产业发展的领导碎灵、专家和朋友们齐聚郑州拷铜,共商大计帕霞顺。作为本次论坛的协办方捣,请允许我代表宇通公司慑竭,向到会的领导泼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姬集价,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醛兢。    近年来窜,国家出台多项重大政策仇,从顶层设计沦崇、推广应用搅巳、税费减免氏昂、购置补贴础焙、生产准入感酗设、基础设施等多个方面弯德,保障新能源汽车产业健康快速发展扦谭。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀,是电动汽车普及推广的重点领域歼湾弦。至2015年底刹拍剐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆串堑,占同期所有客车推广量的13%躺梳,为城市节能减排七封亨、绿色交通出行做出了重要贡献狠枯锤。    财政部取、工信部芯黎、科技部疯汉铃、交通部牌文难、发改委等部委匣借,通过科技计划勿、产业技术创新工程等重点项目进行支持处,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叛垦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寒:节油率剃、续驶里程等性能不断提升卤棵两,动力电池能量密度函菲汹、驱动电机效率等关键技术迅速进步谭蠕谅。    具体来说挪瞳赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化封念拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成想极、节能与控制技术方面已实现了自主研发背森,大部分电动客车均采用国内自主控制器森甜,整车性价比高樊,满足市场需求肩,节能效果得到消费者认可迁慰锣。    二是动力电池性价比显著提升星。动力电池乱、关键材料国产化进程加速奖哀,安全性和工艺技术持续改进撕蕾倒。与2010年相比卤坏潦,动力电池能量密度提高将近一倍默羚浆,成本大幅度降低熔块。    三是驱动电机技术水平进步明显那权。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求响,在功率密度帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升膏僚旦。    同时庇,我们也应认识到痛醚揪,国内电动客车研发试验能力有待提升降,关键技术与国际领先水平仍有较大差距护纱舰:整车可靠性空焙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猫孺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整径党里,寿命茬胖、低温环境适应性抛评省、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后探弹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顿僳啼。    马凯副总理强调头:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赡。电动汽车由于安装了电池馆、电机杆、高压线束等高压部件舌,给整车安全性带来了新的问题病崎,而电动客车安装电池容量大凡蹦玖、整车承载人数多悉,给整车安全设计提出了更高的要求挺盾惊。    因此裂肠轰,电动客车必须从防水埃脖那、防火籍景辆、防触电物谴珐、乘客逃生桥、事故处理等方面综合考虑霜秒,从研发制造菇、运输存储次价茎、维修保养朽、报废回收等全生命周期各个阶段着手低借胯,在电池安全伙款、控制安全乃眠、高压安全湾盛形、电磁兼容等方面进行技术攻关虑,全面提升安全技术水平膏凳。并对车辆吹嗜山、零部件运行实时监控弦,起到预警作用无,保障大规模安全运营昏赣纳。    宇通自1999年开始研发电动客车橙礁,持续加大研发投入敝惋陇,得到了国家部委碗、河南省政府和各位朋友的大力支持骂。未来庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棉波拜,围绕电动客车轻量化份、智能化橙岁、网联化以及智能制造等发展方向郸,立足自主创新袄恒,掌握关键技术烦,提升安全水平钠滦豁,促进电动汽车产业健康快速发展锻。    但同时劲啤,为了推动我国汽车产业的转型升级毒镐,实现2020年500万辆的目标信到,我们依然任重道远裳。行业的健康发展戒,离不开国家政策和社会各界的支持痴始,我们建议扰刀畅:    继续支持产品品质提升和新技术研发掇。在纯电动钩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松,研究开展创新工程二期项目等香评,助力国家下一阶段产业化目标的实现讣扑睹。针对燃料电池客车斥括,我国和国外先进水平相比还有较大差距揪番峰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羚祭虏,尽快解决关键技术问题商范偿,推动产业化发展蔡卫季。    电动汽车正处在新产品推出的初期绿靶边,技术飞速发展编围,面临很多未知领域的挑战末斑杠,这些不确定也带来巨大的创新机会蹭,是企业拟乱、行业和国家的历史机遇亭钙疮,也是赋予我们的使命和责任份,    我们将坚持创新癸搪挪,努力实现产业转型升级和健康持续发展弯。    最后蛙鞭棘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "陈清泰抒叫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娟刷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”访。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出算巫锯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拳棘顾,回应社会的关切醛透鸽,引领行业的健康发展瑰点何。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丢挽们,围绕电动汽车安全和创新等热点问题感,广泛交流庞县、献计献策汕。    首先是创新引领问题刑苛。    去年涎侯,国家多种政策的叠加效应充分体现拱妥赶,电动汽车呈现了爆发式的增长簇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匣容,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朵,并得到大多数试点城市的积极响应靶。更加可喜的是储庭唤,电动技术逐渐被消费者所接受蓖郴,潜在消费人群在增长供骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邓迁,总体上粪履梢,这还是一个政策驱动的市撑亍,它的不可持续性已经开始显现粗。从今年起浪钮哆,国家补贴政策开始退坡规略拒。种种情况表明苏晒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帘补裴,相应地涧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沸。购车补贴的退坡枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型古吗屎。也就是在购车涵、补贴逐步递减的同时扳,政府应在研发环节加大支持力度颈埃淌,集中资源支持在动力电池埃饰、核心零部件钨、电控技术驮、轻量化愤锹瘫、智能化等方面突破技术瓶颈售。    另外幂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旅奠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始推魏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堤萄。相应地撮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菏蔡,大手笔投资于电动汽车烷。    这一切表明涉蔑犯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庆滤。    由此看来碴棺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晃。    第一千膘,政府补贴政策进入退坡通道膊订嫌,电动汽车性价比提高的进程锌,能不能跟上政策退坡的进程邯癌股,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怠脾武,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捅。    第二底桥贪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砰废酞,中国肯定是他们的一个主要市场目标疼萝。能否改写我国燃油车发展的历史衅既,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辆柏氖,并建立起较强的国际竞争力东芒诡,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚕汇锰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂簧。    因此乘哎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导全算记,那是在强政策激励下的增长绢,是不可持续的渺汀胃。有些企业一门心思地追逐增长卜洼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼,却放松或忽略了创新和研发费。    应该承认高穿潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翅患敦,性价比还是偏低的岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鳖驴酥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭烩,理性地配置研发和产能扩建的投入橇。    当前起,我国电动汽车正在向成长期转型庙赎趴,这是一个重要的机会窗口锻不。从全球看铃程,电动汽车的技术路线还有选择的余地凉,核心技术尚待进一步突破段辞,关键零部件的壁垒尚未形成物,信息系统还在发展圃,品牌效应还未发力涂,商业模式正呈现多样化辛筛。可以说撇贰搁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歪,有较好的积累墩厩衔。我们又有全球最大的汽车市场支撑艰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冉藤寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渴嘎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碳,潜心打造核心竞争力胸副浪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美单,另一方面可以与国际巨头同台竞争联播读。    电动汽车和燃油车一样辑擎,竞争力的核心是聚集优秀人才酗,拥有强大的研发能力辩篙韧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泡钵。对于汽车产业来说享,生产能力的扩张是相对容易的畅反,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贩轨绩。但是臀度,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椭荆铝,因为那充其量只是一个泥足巨人扩涵。    补贴政策的退坡泌拍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稀獭,补贴导向将让位于市场导向角,让位于创新导向叮嗜。优胜劣汰作用将被强化沪惶奇,在大浪淘沙中凹每价,真正能站住脚的期酮,将是那些具有创新能力瓦陀迷、掌握核心技术老骂舌、具有品牌效应的企业骸鞠。    关于安全保障的问题袍晒靠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碳泻,特别强调要重视电动汽车的安全问题缄。这也是全社会非常关注的一个问题饱,是这次会议讨论的一个重点午虑砰。    为开好本次论坛哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劝亨貌,并将在本次会议上发布调研的成果磊。    汽车的100多年发展史说明榔旱,随着人们生活水平的提高釜,出行机动化是一种必然的选择揽廉。但是微桂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桔维,电动汽车处于起步阶段躺淘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬巫,还存在由于能源结构改变而带来的冠碌,诸如高压电路抛毙、动力电池等新的安全问题号憨佳。    因此革,在电动汽车市场快速增长的时候彤嘶,安全应该引起特别的注意殴,无论是整车企业睹罚,还是零部件企业卿,对于可能出现的安全问题弓簧搁,都要诸项排查畏敬溃、及时发现挪、找出对策嚏坍会,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沏船吩。即便是这样判氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题簇,这就需要继续跟踪卢,不断发现新问题性奇,不断解决问题婚,必要时要召回已经进入市场的车辆遂。    应当承认苛盛,电动汽车技术的成熟度还不足胚,市场考验还不充分乌士逼,消费者的信任度还很脆弱欺涡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啊涪。从这个意义上说蹈,我们必须把安全放在首位腹泪判。因为安全是一个否定性指标动,世界上没有绝对的安全念,但追求安全是企业的天职杉弯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仍侥,要以更多的投入诲,在设计唐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喀。我们绝不容忍安全隐患题晴哗,但也要宽容失败翘唬桃,因为这里存在着不确定性媚侮。    安全也是规范出来的牢茎,要高度重视标准碌缺涩、法规和监管的作用沪抬连,设计安全的标准和法规拾栓,有些是科学的研究和论证定下来的诫粗惦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玫呵激。企业必须严格按标准和法规生产呸、管理和运营趁虱,监管部门则应该严格执法溜暴倍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膛,绝不能容忍劣币驱逐良币姬。    今天诽八锨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题珊目,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讣内光,它还缺乏充分的应用考验歪蘑靖,需要未雨绸缪督吠,防患于未然酶糕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨节私:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导行何,各位同行壬镰兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》去搅,每个桌上都放了一本禄,大家可以直接看绕济。前面上半场我估计是大家最关注的敝居,有一些政府动向痘,他们做的干货闯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舒,我只讲讲技术俱甸私,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溺权极,有三个方面汀芹啥,有些技术方面的内容是有相关性的嚷靠涸,政策本来是张永伟讲的峦觅,我在PPT里基本删掉了拿肌溉,大概带一点叭什爽。    首先讲一下电动汽车安全的技术翁杠扭。电动汽车安全技术我们分三块倾累推,动力电池的安全昧仿磐、电动汽车整车安全稻鼓、充电基础设施的安全裙尾。首先是动力电池的安全性蒂矮岭,是最基础讲、最核心的偶,包含了电安全硼、热安全邵记陷、结构安全等等啃柒。    我要先从科学的角度说一下眉。如图(ppt)鲍队,这是电动汽车动力电池的基本特性陡竣垃,中间可以看出我们锂电池安全的范围撼茅,一个是电压贾花乖、一个是温度送寥,对电池安全来讲横奖,这么一个很小的窗口里才能安全工作昂幻,如果温度高了会发生一系列的反应汹绦,就不正常了荣钾。我们具体来定义一下这些温度紊夺,这是做一个严格科学的实验褐票,锂离子电池的热失控亮红诵、温度变化寒、温度和电压变化的过程死鬼哆。有三个温度乔菠,T1叫热失控自生热起始温度十疯,这个温度一般在90度朵勘路,接近100度烈党。第二个鸡搜,热失控的触发温度驮籍烤,就是说热失控要开始了醋。第三个五,热失控的最高温度炯段郡,代表了释放能量贡化巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冲辖,给出了一系列的各种类型的动力电池怜等,比方说三元的NCA晴坞、NCM恒、锰酸锂的镰弘,钴酸锂鞋龄、磷酸铁锂彼侧,还有钛酸锂的毕,从中间就看出傻抒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秋萌,总体来看寐舜级,热失控最高温度比较低一点寡娄,这是钛酸锂的挞射。    太过于学术化一点氖光,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魄攀认。热失控话浩刻,我们先从热的角度榔诞草,过热之后首先开始自身热的起始温度之后店推硅,我们的SEI膜就会分解朴、负极电解液也会反应酵缉,隔膜机制熔化戌实称,再到正极分解套开铰、电解质分解雀箔,最后就涂层崩溃份上袍,大规模的内短路电解液燃烧殴砍雷,就形成了热失控郸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰蹦矫。    另外一个问题芍颊飘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪,像放鞭炮一样漂,一个单体发生热失控能量还是有限的尖唾,如果在整个模组系统中间扩展需嘶,这个能量就非常大了尽。我们说其实不在能量的大蟹肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了复梆村,但是并不是一个危险的东西礁摹臀,关键是没有瞬时释放叔,这是一个瞬时释放的问题刷樊。    诱因败,刚才说的是过热引起的攘痪旦,还有电的和机械的患巨,电触发洛蔼,主要是过充沫戏、过放等等悉,尤其是过充饱枪倾,过充引起的热失控是问堤彰ィ害比较大的委慰筐,这是它过充的一个过程和机理酶翔寡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火创。还有机械滥用钮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忱寝韩,这是在网上搜到的底盘的切割实验斜,专门看它怎么样途,机械诱因就会最终引起短路哪仇。    第二部分赏,整车的鹃捐疟,现在我们找电池厂开安全会骋,电池厂就说很多问题是整车引起的嚎,不是电池的事柔贩。的确太,很多问题不是电池本身造成的度,是外部原因希锹,整车莱绘,比方说碰撞会引起高房,电气安全癸寞,还有功能安全芭,重点是这几方面罐库媒。比方说碰撞董前,碰撞是最容易引起断蕉天,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幻。第二尚,各种原因的电气线路短路引起着火挎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疲岭漂,电机控制器睦、电机电子器件IGBP短路了判浆灵,高压嗓腻、拉弧滔靛、多处熔断卤,整个就全烧掉了齿,这是控制器烧红了谢良。另外一个圭簿,比方说前一段时间南京暴雨之后莽魂码,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挪。功能安全拇誓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁文,电池管理系统死机拾,但是充电机不知道腐限,继续充操忱贺,充过头了锹褐袖,导致了安全事故妒佬纪,一般150%会大规模的内短路独卯,充过头150%鸡,不管是什么电池痞,包括钛酸锂电池缎蒜础,如果充过头也都会热失控的劳疤,虽然我们知道钛酸锂非常安全错阀栏,但是过充之后过压也会引起安全事故浩筷。    第三家,充电基础设施的安全古夸。尤其要说一下充电设备的安全问题逼半,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢坤,它的防水肯、防尘娩贯、防腐蚀獭埂、漏电皋篮铝、短路保护等等呵,各方面存在一系列问题够读。我们开了基础设施安全的研讨会苯池,大家提出了很多问题撩儒侗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吨,我不在这儿过多讲够点祥。比方说委踞,我们荣威550就是非线充电着火案,自己来安装这个视,比方说外部的“三防”磊谷韦,内部走线的零乱浇,不按要求接地等等怕痢,这都是我们充电设备的问题磐。比方说全生命周期状态的监测冗茂狄、管理体系的缺失烘年,线路老化之后也引起很多问题兜。尤其我们在研讨会中有专家提出骇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怜拐蜜,因为那里头重现事故之后就会特别严重擎美。    我不要都讲问题抬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夹熊。    第一挝巴储,说一下全球国际的进展将合。我们要学习几个柑昏,一是安全防护方面藉,比方说日产的电动轿车Leaf腺凌宛,现在接近23万辆透和,没有出现过重大事故俺浑娠。它有一个安全防护的设计体系泵闷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱剩,而不是说不能做到安全掳巫。人家做什么冯倦孰?首先铝赎孔,有很好的防护设计理念粒脱飘,它的防护陡埂,首先防控事故发生蛇,其次一旦失效路唉典,可以失效不出事们,再次洪,出了事犁俩脆,把事故控制在一个可控的范围坍垢,控制在接受的程度跟燃油车一样屑冕。是这么三个阶段成然,从电池设计聘案稳,到最后可达到的安全目标的献计,是一个全方位的设计理念剐担。    二是设计开发方面剑,遵循了严格的V型开发模式宋心宿,从电池包隋拓想、那脸秃埽块拼蒋、单体死鸡伶、材料蚂乘岁,从设计层淀、验证测试层速效磊,是非常详细的帕,包括底层的电池材料浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘲坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些氖步锰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目公巧袱,其实这些我们都很熟悉帛,比方冲击赫冯愁、振动檬得酣、挤压识、跌落盟,穆┩洞块跌落姥、单体跌落等等呕,针刺铝次、极端的短路脊陡、火烧歼伙羔、热循环袄碳为,有温度的高低温循环实验难会丁,这个好像我们做的不是很多膜,气体分析等等陇,这都是全都做的芦汤武,这是我们跟日产合作交流的吭,我觉得还是给大家分享一下搬肺侮,很有意义的悸品悲。    第二绰牵添,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栖鲤脸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)理,这都是公开的承。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利得,这是一些主要的专利桨穆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捕颠坝,这就是一个完整的过程边康表。由于成本比较高芭,其实没有在它的车型上全面的推开廖穷仕。    另外一个值得一提的播链,特斯拉的碰撞安全性奴,从设计的角度忌递歌,应该说借用了一些非常先进的方法堤寥铃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞,发生事故之后欺默,非常严重的事故也都是安全的寥媚漆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浦,当然因为它有别的安全性溅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赐。    第三烧,这也是公开的资料非冗,三星的电池系统鞋。重点看一下电芯层面甸啪评,这是90安时内部并联四个单体电池烫,一个卷绕式的方型电池挛佃曙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芜瓦,一个是过充保护形奇汞、一个是防爆阀滴舶勾、一个是保险丝葛。我只说其中的过充保护酥嫂,这个电芯的外壳是正极舰,有一个过充保护的阀帕,当内部气体压力增大之后措苟,把外壳的正极跟负极直接相连吵闲,短路海习绵,形成大电流笔,外部短路彭位,过电流之后保险丝把这个断开苍坚,这个我们是值得学习的锣。也就是说在电芯层次进行材料贫特扦、电气辖幸、机械系统的系统设计还是很值得学习的亲嚎舌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伍,其实它把单体电池当成了一个小系统寸,我们可以对比一下吐,日产电池的亩福块相当于三星大电池的电芯店少,就是日产是小拇#块凯,三星至少客车上是大电芯嫌跋晦。    未来趋势来看蹿缮,现在工信部300瓦时态饱、350瓦时都是这么高的廖脆,这是国际趋势木悲,没有办法饲犯眷,大家都在这么做帅申娶,10年内我们真的要到350瓦时醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霸痴,2020年300瓦时应该是没有问题的卯据,这个从比能量角度是可以做上去的挟,成本也会降低纽诧槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的题咳葱,比能量绥、安全性是一个翘翘板褥岸,所以我们现在都出这么多事喝,下一步300瓦时猴阮箱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知排师掣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床苫联,我现在牵头中美电动汽车合作董,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贤獭峨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷感,这是最核心的下一代电动车技术刹钨掇。    说说国内的犬辨赂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扣靶腑,待会儿再说问题搔仟籍。正面取得成绩辅,从材料体系痢,三元正极扩半、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钎病,比方说在阻燃隔膜故牡、阻燃电解性穗轮亲、阻燃安全性也都有创新贾侮肌,取得了进展箱身。从单体电池产品的检测结果来看衰墒疼,跟国外也没有特别大的差别上姜。总之腾闯,从统计结果来看懂驼,我们和国外的相差幅度不是特别大疏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侨斤焙,总体电池的安全性保持还是不错的纬唉孤,这是实验的东西膘辈,严格按照了国内国际标准岭戳,因为我们的电池企业也跟国外配套等,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缅,所以我们其实国际的标准都是满足的怯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甩。我也举一个例子郸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吠。刚刚说三星的有熔断器入辩、过充保护器乘鼎、防爆阀睛些,模组的我们现在电池管理系统等等坷,还有一个问题收破埃,自引发内短路丁,这是一个问题梧琴丘,我们的制造杂质煌祁、经常小规模的过充过放活请,长期积累以后会自己引发内短路垫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做另史,因为不好重复实验蒙得看,我们首先做了一些重复实验的方法拎,把规律摸出来了型,这个短路会形成三个阶段聊,内短路的第一阶段陈纹、第二阶段激、最后一阶段斡。第一阶段只有电压的下降师炬、温度基本上变化不大桥橇克,第二阶段桐盛,电压下降同时温度有大幅度下降咎骄播,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辉旦。    如图(ppt)统协奠,这是替代实验糖,这是算法伴躬郡,这是短路的测试实验钮饭铝,这是结果蚀黔昆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜吐究、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖颂涉,提前预警热失控事故酵。    整车安全烘揣,首先是轿车安全嚼浑离,比方电池的防水放监,跟整车关联度很高淖说咕,因为静态的防水邪毒,放在车上不一定防水妒龄,现在都知道IP67假颈棉,其实一些厂家都做IP68了碧夕悔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞬弄设,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仇舞殿,我们如果做得好是完全没有问题的盘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓬吻,这是我们做完的设计窘庇侨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睡,这好像是我们比亚迪的电动车扣驴碴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西把缎,做得好我们的防水比燃油车还好腔臀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讨,关键是我们的技术到不到位北疵玖,所以我们来谈安全问题应该这么看匡钱。    第二表耐,轿车碰撞安全拓,我们做得好的企业也是不错的随裳。举个例子感频氮,长安的函狭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栋痕杉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卞浚辽,这是产隋殿狡、学锋、研联合研究的低辜纬。甚至为了将来的发展狄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的事蓟。而且电池包不是越厚越好期革昏,如何又轻量化割、又防撞宦氖,在优化设计方面也还有很多工作可做吻落。    第三沏判,整车电池系统总体的安全保护巢。我觉得我们通过上次的整车交流会厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沛,大家都觉得还是非常不错的娘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傻剔贫,尤其是轿车企业是比较好的萄韩讲,分层青坚郡、分级做的是非澈韧好的迹嫁电,比如说高压安全管理系统糖。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖烷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玲。    另外我提一句客车性朔茧,待会儿宇通的汤总还要讲的垮汞,我不多说了槐,他们有成套的方法来保证安全性胯僚婪。    最后肝敞不,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议共。前面领导都说了疗,多少起多少起宿,这是从2月份到7月份统计的10起以上晦敝,7月份多起来了颧。现在存在的问题负拭,我们在报告里面有详细的介绍释撬,我在这儿时间关系也不说的太多了媚巩蜕。总体来看刮缎,我们安全性准入门槛要提高痕势,所以现在在指定各种标准舒泛,要进一步提高标准瘟雌。当然还有一个问题肖躬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眉龋凸,因为充电桩跟车的接口是老的卿,现在要搞新的壕亮悄,新的总体来看是更加安全的童谩抡,老的怎么适应新的茬龋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奥摹抵。    我们的发展建议境录,我也不详细介绍了窍,因为我们在报告里都有筋,永伟会比我说的更清楚一下勺。    第一个齿杠备,完善安全标准畔,制定更加严格的安全标准嗓册。最近客车安全标准户缸、电池系统的安全标准凶协澎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准究起。    第二个珐莽,监控体系讹睡窘,现在当然都有监控系统茨谓爱,马凯副总理上次也说了径,监控主要还是要靠厂家监管忱冻午,不是靠城市最后的那一级贫逗卵,最后那一级你也不会给太多数据刺钝,数据最多的还是我们厂家自己喘,我们最有能力监控好跑较苍。    第三个愁,强化充电基础设施安全管理颁,严控地下车库曝、高危场所充电设施建设与安全监管岗辉。    第四个权丛,改革检测体制妓毕,我们建议建立新能源汽车年检制度襄群,传统车要年检净,新能源车是需要年检的讽,比方我们防水汾、防尘性能砍峭蹬,新车是好的芍睫,老的就不一定了些褐娥,我们的绝缘性能纱、漏电保护等等是需要检验的互,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席苫握,这都是很重要的惫末。    第五个仓勉粕,建议改革行业的监管体系撑弯匈,现在我们是准入蹄售,有几千个车型咆焦,客车是很大一个数女,很多厂家都进来了陈,不能说让谁做际筷失、不让谁做奈忌幢,我想将来要引入事后监管的体制谋,谁要出了事要负责吞乖缕,要召回耽不、吊销执照彤、取消资质郊沙,甚至取消你不能再进入这个行业苦,这是我们建议的要加强漠澄,否则这件事情没法弄处单挎。    结语三句话显剁:    第一另跋裤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”场乒,为什么是“命根子”巴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋仿?我觉得怎么强调都不为过镁妓,所以我们要警钟长鸣课,高度重视莱巫持,大家都是这行的从业人员分夺,都不希望这个产业下滑嗣,但是为了做到这一点路,必须要警钟长鸣嘘碉,高度重视陋辖捐。    第二里扫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汰。想性能大幅提升墒炕,大家都希望300公里耙、400公里粉噶躲,客车也是要提峨缎胎,高比能量电池是必然的趋势思录猜,往上提的瓶颈技术就是安全负翁事。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枷烦浇。所以随着动力电池比能量不断提高啃协,电动汽车安全技术的门槛越来越高浚磕粗,本土企业要有危机感笨赫绊。    第三脯忌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褪。安全管理塘星,政府责无旁贷霉朵。    我就说这么多跑孝娥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让涣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行譬潭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纽饯玲,到今天的北汽EH400的下线敲违猛,北汽的这100万辆用了5年的时间雄。    在活动现陈跃问稀,北汽集团董事长徐和谊表示袍冉剐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风理级,不断的加强产品疯蜕忻、技术副奢被、管理创新萄相涉,不断的加快电动化朴尉瓶、智能化儡闷凶、网联化靶、轻量化的发展步伐碗,全力抓好‘π计划’的深入落地粪黄。力争到2020年燎潘,实现自主产销80万辆煎故撇,这其中包含新能源产品20万辆惧孤毯,实现销售收入700亿元拘港,进入自主品牌前三名的目标碳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼎炭匡。”   “来得晚痰灸,干得猛饭,站得稳”    “来得晚樊擞编,干得猛杰,站得稳携。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瀑担刀。    “在行业内来说量,本土企业已经很多完成百万辆了假,我们加入进来碱拈,形成一种集团向上的态势隆。”北汽自主分为三个部分仍谦鞠,“绅宝挺疟、北京报茬、威旺缺一不可贤己安,齐头并进亭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧槽砂岭。”在随后的媒体沟通环节中溺括寄,李峰坦言窖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扣慌雾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诵峡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宝掇瓣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颧。北京是传承“越野世家”品牌精髓萄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绅椭拈。    “越野车是小众市臣5ヂ帧,但是在中国市场上储穗己,硬派越野太队劲,没有人能从北京汽车手里抢资源晤俩奖。硬派越野或是下一个风口胯。”李峰在接受媒体采访时表示饱凸。    除了在品牌划分上的努力晦江,在车型投放层面舶缎逃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绣吻,而到了2016年奉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菜桓讽,加上北京品牌和威旺品牌暖掀,更是达到了六款鸡领。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偶氯宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录担封。    而面向“十三五”吠,北汽研究院院长邬学斌表示丰划,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标未。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拨捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舌矢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃校身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疤剧狭。”    是的苇丛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线何釜蝎,北京汽车仅用5年的时间淬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”努拢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肠舷,现在一是车型结构变化了哇醋普,市场引导到SUV啦解、新能源和智能化上去壁腾哼。我们由三级跳变成了一级跳协。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钵缚检,“市场的变革对于自主品牌来说邦旅,恰恰是一种机会危。我们有对市场最敏锐的感知冗痞诫,最接近市彻贪铩,这是任何合资企业都无法比拟的炬弓。”    从年产销量看诵焚畅,2011年达到2.4万辆汝、2012年实现7.8万辆睫、2013年超过20.2万辆摩嗓膳、2014年突破31万辆爬饶炬、2015年完成33.7万辆狮欧,2016 年预计目标42 万辆轿,到现在已经完成了23万辆卧。“2020年我们要达到80万辆鸵勃颓。”徐和谊表示避纽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萍,还要有好的营销疮哭淌,“酒香还怕巷子深”清。在产品营销与销售网络建设方面鞭部餐,北京汽车依旧不甘人后描。北汽股份副总裁蔡建军有句名言录,“人在一起叫聚会马膝,心在一起叫团队科。”    2016年上半年磕光巍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逃,同比增长396%肌,目前网点总量高达到836家衫邪,渠道建设速度令业界刮目相看燎怕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犬,同比增长20%懂,目前网点总数已达1081家输即。    据已公开披露的销售数据孙户臣,2016年截至7月篓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆词顶堵,同比增长42.7%脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速略皮芯。其中蔷罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆班耙,同比增长94.6%车膊,成为名副其实的“自主增速王”浩骡奢。在具体车型上裙,绅宝X25累计销量接近5万辆徐,在A0级SUV细分市场排名第一沽。威旺1-7月也实现了近10万辆丰穿俊,同比增长6%以上母柒。    对于营销体系抖撕琴,蔡建军表态称拍徘:在互联网时代仟,消费者出现了很多新特征荷徊坝,他们爱分享互动情,重视原创和分享拦,并处于一种“始终在线”的状态韩教羔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闲。   对于未来耻斜奇: 李峰表示皇挽,在“十三五”期间畏瀑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌措。    其中针对绅宝品牌保焊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品构,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那Π祝块化技术平台嚼。    此外誊撑顽,针对SUV市场火热形势才贸,绅宝连续推出多款SUV车型蔷搅,形成了X25尺炯、X35桓犀硅、X55凤讹、X65组成的SUV系列维,实现了对细分市场的全覆盖镰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型承五攻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赖乃。未来瘟敝死,北汽威旺由经济型微车妹、MPV嘘假、SUV和轿车等品类组成莆僻。   责任编辑起:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓喂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彭,在杭州召开哺身,我们非常激动核静。我们希望全球贸易更加公平爸刹,中国企业能够更好地融入世界市场秒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膝徽矮,要向世界展示中国汽车业的良好形象忿腹。据了解稳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浓侨。李书福说限,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镐稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踌琼丝,李书福告诉记者篙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埃蜗蚂,吉利要展示好自己的形象篓素。李书福认为惰,我们要解决全球经济治理问题赏江酮,首先要做的就是提高自己的竞争力杰怪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟富妹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尽博价,李书福就来劲了背,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裳故,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啼,是全球经济的一个缩影扒。”他介绍说铆酷,未来汽车产业的方向是电动化忱娇、智能化讣颂侩、轻量化坏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列按贯伎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬腥陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屏诚份。李书福认为茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展份崎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担宝乓、活力停估、联动孩鸥、包容的世界经济”鞘尸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛊负,在他看来两者在基础理论研究和基础牡勰樱块研发方面合作得非常不错潍黔湾,他希望沃尔沃能更豪华串夺、更高档第、更有竞争力棠交,希望吉利能不断提升品牌力凡藤拭、竞争力和溢价能力窘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诫。”   在吉利汽车体验馆廷讼,新款的“博越”展车停在那里崩遁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睡备处。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盖锈拔。李书福估计梅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睫侗陕。去年冬天钎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳童,他也曾表示帕冉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备反累坝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氨晨势,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梨衔毛,商业模式的变化已经从电商虽、维修茹、汽车金融堪并、二手车签赖费、人才培养等领域开始俱豆论,逐渐延伸到供应链前端的设计猴兢弦、研发和生产华估殊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刑,这是核心挛戌菇。”李书福说谩绘,汽车和互联网愧仓歉,两者已经分不开了将,汽车制造业要想有未来停维,就必须和互联网深度结合起来泌诽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讳骡趴,吉利每一次研发创新椒判、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奖肆袱。   “安全既是时间长度巩,更事关人的生命互。有人说刹炼斗,现在的汽车都很安全了瘟,安全已经不能成为汽车的卖点了鸡辉甜,我认为鹃翔,这句话说的不准确锑老,也不全面市颁烙。安全对全球都很重要械,对国家很重要膳巍呕,对个人也很重要临沉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肮,可以说安全事关大局匆,安全关系到千家万户霉偿诺,我们一定要把安全放在首位拒日。”李书福说拨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罕舷警,不仅有央视的直播莎熔,现场还有上百家媒体苏顾靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羡冲肚,受到业界的肯定埃亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簿素廖,用现在的话来说就是企业的基因刑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沫鲜虫,当其他条件与安全设计有冲突时炒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锨,而不是相互妥协摩堪。”他认为类田,当造型与安全有冲突时盟渐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裂畏,也会毫不犹豫地选择安全匪。“汽车是给人坐的痪壕,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪坛莎。也就是因为以上这些理念刀顺殴,沃尔沃才能发明汽车安全带池肺添、汽车安全玻璃胆、安全车厢桃汕、儿童安全座椅沟、侧气帘餐避、车外气囊寸悼、交叉路口自动避险自动刹车律隋、城市安全系统等等垫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题京涡雄,因为对人的健康会造成影响倡淡话。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咕撂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖齿辅。 责编呈堑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡呕?这是东风集团高层必须面对的问题兔裸思。“国内前三适春逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平违叙翰、市场份额5%地温、销量125万辆铆搬,其中东风风神必达35万辆灰,挑战50万辆博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸稳吧。   论自主品牌的持久战算岭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勤繁邵。在他看来熟驴迷,相对与合资品牌枚首,自主品牌的发展分为三个阶段些讳:战略防御割瘁热、战略相持和战略反攻枯拭晒。   “对标合资品牌撤雷、自主品牌已经经过了战略防御阶段呕故,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段段北。”8月10日频,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剩穷,并反复强调酵答凄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涵铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翠播讳,风神刚刚取得的历史最好业绩非。凭借旗下三奖耍客——AX7激忍覆、新A60纫、AX3啡固,东风风神1-7月累计销量76322辆空歉开、同比增长33.5%扭岁龋,其中7月单月销量首次破万匡性垄。另外宏盼抡,轿车销售26756辆取盼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆档,同比增长27.4%芥伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禽匙:第一环蛔肮,超额完成任务;第二如,轿车和SUV双增长瑞。按照目前“三箭齐发”的态势傻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标句嫩女,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆付魔霜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傲,东风A9超过传祺GA8瑟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裂馁碎。   “其实惫口滩,我们重点想对比的是帕萨特汝。”李春荣云淡风轻的一句覆,让一向低调的东风乘用车貌乖锑,平添了些许彪悍和霸气惕距。   不过慰抱,面对长安篙幂督、吉利鹤、长城七、上汽这些强劲的对手膝,以及合资品牌下探窝庭、车市整体放缓的趋势褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缕滤穷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度某舍?这是东风集团高层必须面对的问题淳。“国内前三萍铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿肛、市场份额5%驰莽海、销量125万辆椒,其中东风风神必达35万辆腿,挑战50万辆径茬木。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营随山,我们要尽快达到35万签部寺。”李春荣形容努箍蓝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甲辩璃,未来五年将是“本硕连读”氮胎,从自主品牌的生力军成为主力军茂。   如何冲击第一阵营诉? ?   对于目前的东风乘用车来讲灰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乒遣,首先是产品偶仙柒。关于产品规划纠,李春荣给出的答案是帮反心,东风在2020年之前共乏,会推出17款全新车型鲍捅洽,其中传统车型将达到12款慧,新能源汽车7款跋谭。   实际上遣藏窃,经过七年的储备文,东风风神已经形成轿车侩侍东、SUV和新能源汽车三大产品军团半抚槐,在大酪、中嫉菱、小细分市场布局司菩堤。   值得一提的是遁够,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神林。这意味着篮榔樊,除了传统车型峡殿讥,李春荣手里又多了电动车这张牌挽奠悼,而在2020年的产品规划中换位寐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缸。   产品层面纬巍愤,缺少明星车型勘钦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣,而在未来的规划中蚕攀倍,东风乘用车的目标非常明确撑:提升车型效率敢,培育明星车型接朵卢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腻,半数以上产品达到细分市场行业平均值傅。   实际上托,东风乘用车下一步面临的问题睹颈硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚼熬。除了风神之外秒狈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等婆,以及合资自主品牌罗,而在东风入股PSA盒齐,成为第一大股东之后迹马魄,东风乘用车无论在资源整合姥徘卧、品牌溢价惟、平台技术方面瀑拿酞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疼熬,当然这还需要时间证明耽。   不过尝拼断,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镰殴:资源协同包括产品檀、平台蕾脊惫、制造技术秋抨、供应链破摄、营销和国际协同碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要困分,随着车市的放缓挥,近年来课,从豪华品牌到合资品牌份肉孰、再到自主品牌标冯瓢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萍魏港。   与成熟品牌不同忍忱弦,创业中的自主品牌桂,在招募经销商淳屯筹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力常孔。随着竞争的加剧览僧报、产品的丰富缴虚,未来将对渠道提出更多的挑战巷花,比如一年之内连上四款新车的吉利靛卫陌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跋性淋。   盈利能力当然是最为重要的标准败可酒,但是牺牲自己乒坝、持续补贴经销商滦侣,也不是长久之计涝示,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃背。今年年底剧驴,风神AX5即将上市丢劣瘫,明年AX1也将上市彩岔。   实际上顺,在青海活动开始之前慷狡脐,李春荣提前到达西宁方辖,专门到长城和长安4s店进行调研疮奈。让他感到欣慰的是未把,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凶,我可以负责任地说窜,我们的商务政策是最好的薄,没有之一俩叼。”李春荣对于渠道的重视程度侈仕抨,基本上是亲力亲为伦脊础。   目前率蝎弊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辜魏檄。按照规划酷,每年净增网点50家破,未来单店销量逐步提升至800台以上惊诽澈,达到中国品牌经销商中上水平燃田。 责编炒侠道:李芳" " ∪谛住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日程,由中国汽车技术研究中心主办谅慈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吻。在本届安全论坛上舍律帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轿,在回顾过去的同时我册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洽脐陆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朵、车辆萍旧放、道路等影响交通安全的诸多因素唬桶,促进共同发展掸,从而降低事故中人员伤亡率徽肆砷,最终有效改善中国道路安全状况么棺。   会后交,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幂故噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倍盲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叙搪平,并阐述了对于人闭悍、车杯伦、路冬辽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捂弦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抡揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孰郝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毋坛,一是日产汽车“三重保护”安全理念咐,即分别从社会宝、个人和车辆三个层面采取措施帽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祈赔,就是在车辆的周边酵顾谰,设置一个安全保护屏障马埠,针对车身周围不同的危险接近程度几芥膛,我们会开发相应的技术进行保护技。   除此之外精啡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汹渭。在车辆的前方颅钵矛、两侧纠煤脚、后方建立一个全方位的安全屏障风凭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惶舷。同时储额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酿,日产汽车也研发了一些相关技术捍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜握港。   日产汽车始终将零排放括阑、零伤亡作为企业愿景麓棋客。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掸勃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讥,可以在自动模式下完成转向菱莆、加速和刹车等操作宛,提升车辆的安全性能篱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀坟。即使后座坐有乘客嘛,后侧方视线也不受遮挡理脖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车力。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头射,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寸括偶,帮助驾驶者做出正确的判断认距。   针对电动汽车领域俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疚突,而电动汽车上的安全技术摆乒离,应该也已经达到了世界顶级水平谜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶党,高桥信彦表示烂蕉渺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吕微。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羔,日产在研发智能交通技术的同时爽隋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目细玲恭,其主要分为四大领域悍醋。第一大领域是关于自动驾驶技术的寄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验波八澈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埂,对电池以及其安全性能进行研究伞炼。   第三大领域是新的移动方式搁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尘,换句话说畦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助困结,我们针对这个展开了研究钞诚傻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判世汞鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凑。   未来菩谜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及集绥仆,同时滦赤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧蹬沛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棚耻,进一步降低交通事故发生率董、持续改善中国道路的安全状况糖藕辫。 责编锹:李芳" "     【环球网报道】8月10日绅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汾,共推出6款车型懦匙,售价区间为17.58-23.58万房。   新车亮点焊雀卞:   外媒点评遣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粒垫:李芳 版权作品铰啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆,严禁转载廉篙,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盟拖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎。   不久前腑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孰,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋,排名第160位斡篡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摊,也是首次入围世界200强鹊。“我之前的预测是在180名左右膝叫,这个结果确实出乎我们意料井桅楷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妓喜吭。   据网通社了解醛眉款,2015年祥刚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元受烹场,再创历史新高里。“十二五”期间喜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抹急,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费椒筐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皑毒,增长3.4倍孤史。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甲,网通社可以断定以下两点朵档:一蕉蚂辑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续海、稳定的增长沏千。二敢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重末俗含。   为什么能做出如此判断判坛芯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨捞狭?徐和谊的一番话做了最好的解答擎李:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂设,咱们给人家代工挣俩臭钱焦刚,那是发展民族工业店绦世?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗师县谢?不可能沪毒垄。能走向国际化吗闲胸省?那更不可能烁。”   然而凛壁,做自主品牌峦差魄,光有决心布啸、喊口号是没有用的埠藩抖。正如徐和谊所说咆辉涝:“干自主品牌真的难韶,现在大家都处于成长阶段氏,想要效益好显然不现实溺。但是效益不好就不努力瞄饭,就情有可原吗墨挝?当然不是!功茅。”   从“1 ”变“2 ”啤廉持,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扔撵。短短5年时间哺片洪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铺勾田。“北汽人要有工匠精神秘,低着头农端、少说多干炽,闷头干低,一代人不行两代人美,肯定成功变构。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沸拈。   随着“十三五”规划的展开趟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吓鹤笛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰。据悉哩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科、供莆、销痘、研于一体的北汽集团南方基地浪摄沥。   届时睫兰递,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊常,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市递燎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脖,形成1+1>2的布局毒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃。   “十二五”期间断,北汽集团凭借超前的战略眼光硼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展块鬼琶。通过产业链合作箍绊,北汽掌握了最核心的三点(电池辖鸡、电机京硷、电控系统)技术晤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漓玛绷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆权辟,并取得了中国第一庐、世界第四的业绩扯。   据徐和谊介绍沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案形摧苔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缅阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0肉嘲,经过这几年的快速发展厂桃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虎吭私,这是之前想都不敢想的缎秆。”对于北汽集团的转型费,徐和谊深有感触患星届。   据徐和谊介绍眉,未来北汽集团将围绕汽车产业链粒收,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荒培狙,包括汽车金融塘、二手车啸驮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狮,带来规奶毒欤和效益的双丰收漠霓灵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慕镁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叉沏烤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向武,这也是转型升级的重要标志之一鞘迫。北京通航以合资党形、合作晾、资本运作为主要模式遂罢癸,在国内实现了产品工业化和市场营销羚。虽然规模不大祭,但已经显现出良性发展态势貌觅甜。   直视软肋袖江,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵狼庇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姆,“我们举一个例子顽干,这次500强名单共6家中国车企上榜宪,总共盈利114亿美元侠哥购。美国2家车企卫啦,共盈利171亿美元境火。我们的产销量远高于对手文,总体效益却不如他们恕泼肌。”   徐和谊指出详删佳,提升效益闲渭,整合全球价值链燃苫跑,转型升级抖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蝎柑,也是整体中国传统制造业需要提升之处孝炽陆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倪部葱,向好的企业学史戚,从7个维度努力评现戈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗履乃。还有四个月杀赴,拭目以待靛巳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棠逗,通过与他的交流可以看出撕俊硕,对于北汽集团的成长他是满意的垄。然而渴,作为一名中国汽车人晒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酷疾。   “跻身全球200强企业示瘟,不是终点瓜,而是新的起点灰。”徐和谊更是霸气直言仍碾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泄,中国汽车行业前三甲罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编估斥:李芳" "   车云按焕情碳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行力笔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战覆。本文由现场演讲整理而成太旅么。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创┡昝,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸单秋僻,这两方面的关联性是显而易见的取。    说到沃尔沃硷,大家联想到的第一个印象就是安全建。的确巩掠十,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宋伯,他们就讲艾轰:“车是由人来驾驶的峡灵素。因此变,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绅博绣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卧脚寞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明户铆。可以这样说靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面味堪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犊纽规。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞪频壁。其中当然有标配的暗糖,也有选配的筹,组合成不同的配置统需纹。这里我稍微着重介绍一下哎罐,沃尔沃的City Safety城市安全系统窃眉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪库妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肋揭财。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殿伶禾。在2006年的时候炕窝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铆垮。第二年也就是2007年骇腑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚷割,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统添。2008年侨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撅,成为一个技术子品牌称碧亲。之后的十年中这套系统不断地更新完善脾,扩展了许多新的功能蓖拉浪,比如增加了行人探测传糯酞、自行车探测箔捷盲、大型动物闭莫梢、路沿和路障探测与避撞功能敝山。    避撞系统为什么这么重要呢里?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莲龚笛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焦畅、转向功能的话平丛济,一切都是空谈商。想象一下卑捕化,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坝,这将是非常严重的问题缺陷桥逃。避撞系统的工作机理非常简单舜狗蚂,首先是探测敢,然后是评估决策横澈,最后是干预己枪沧,包括警告或者自动刹车肥。    首先是探测剔蔚拳。相比以前污筒,探测功能已经取得了巨大的飞跃弦。从单个雷达到多雷达和摄像头瓜,并结合多传感器融合算法穷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酬。    接下来是决策奇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凯税,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞固璃善。但是你在路上开车级公伺,特别是中国的路况莎衰骂,不可能前面只有一个障碍物必颗。所以随着多传感器的应用禽雌恃,现实需要更先进的威胁评估算法口家婆,可以同时考虑多个对象乔茶感。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厦肮踩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辞赤想,你车周围的一切都可能是潜在威胁缸艇门。    复杂的算法肯定会增加计算量弥苛痹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估不,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伐辽庆,有必要进行适当的简化匿须。但问题是怎么简化烁瘸?比如现在大家经吵静耄看到的中国式过马路按,一群人一起走酥,走到路中间颂芥,可能有几个人继续往前走抖,有一些人停在那里拘,另一些人却往后退尉邦加,这时候要判断预测是非常复杂的茨斑牧。所以剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甲,使得警告和干预措施如何定时晃、提升相关性和可信度始终受到挑战菲搐挟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梳,才能提高决策的相关可信度爬埂描。    最后一步是干预贰。判断之后还要有一个干预的策略地爸匹。干预一般是两种却,先是警告呈蟹,再可能干预雄筏畔。怎样警告呢碾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孩咖劝。如果没有可感受到的威胁存在夯擦,原则上车辆不应该警告驾驶员屡阀。这是因为咳牟,如果还是警告繁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因污市,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忱淀。时间长了之后老,他就会把系统关闭或索性换辆车龟,在中国的路况环境下婆,如果一路上都是不停地警告乱江,这的确是个问题匈多。    警告只是一个声光或振动的信号放,那么在警告之后航霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懒蒙恒?我们的策略依然是趴乡哇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣文纷,否则车辆不应自主动作寝,理由也是刚才所说的卷。可喜的一点是镰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谷,自动干预所需的时间大大缩短了模,相比十年以前护屏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炉弓谰。最后一点蘑,怎么协调人机界面俱稻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煽狡凳,也将是一个很大的挑战炉弛僻。    刚刚讲了很多妈涸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峡请。首先是效率问题囤芯角,要调整警告反应的时间炊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墨杜剑?警告干预是否可感知与理解褪牟?第二是相关性侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烈?是正确的警告蜂全,还是漏报或误报读戌?比如说路前方有一辆大卡车疮弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌赁,而不给任何警告镶孟小,这个明显是漏报虱。但是反过来说绵鳞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车麓牢,从而警告干预狮溅兔,这个就是误报涤迷,这也是第一类和第二类误报的区别氛摧绵。最后是接受程度蛙舱,警告是否很高程度被驾驶员所接受彤纠、并配合十?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恃挂,所以这三个因素之间要互相平衡媒侈庐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肃饲毁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸琶嘘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惕络第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等师。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颈话干。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叔侠?是不是因为最近自动驾驶盯、无人驾驶炒的很热墓侥宦?同时还有一些顾客在问澎莎拆,自动驾驶以后皆粕,我们的驾驶乐趣在哪里孺?因为很多人喜欢操控峰筹,喜欢在山路或者赛道上开车骸。    我们完全理解这些考虑嫂会,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况和,今天早上我走的是中环算是,走走停停筹薯,就像这幅照片中般的拥堵愤。当然两姑侩,交通拥堵也不是中国所独有莽温,随着城市化进程的加剧纤,这是全球性趋势换八。请问这样的驾驶乐趣何在吝泉糯?    除了拥堵佩泌,还有安全问题虽克肯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹤。城市化的发展也加剧了空气污染剩靖,以及可持续发展与能源的危机冒。对各位顾客来讲厘鹤辞,还有实现实时互联和出行便利的需求塑戊锑。    所以布,自动驾驶对社会弹揭深、环境和经济带来的益处是多方面的胚鹃。首先吐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殴斗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栏酗叭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜颓,即使提升不到100%安全靡肝,但是97%避衬、99%可不可以阀邪秒?自动驾驶还能连带产生其它的好处罚匠,改善拥堵娶俊、节省能源消耗墩梳、减少大气污染疮,以及使旅途时间利用更高效染。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叫,但我们说肯定也有挑战钱,世界上没有免费的午餐芯绦拧。对于使用者来说涵够,有人机交互的挑战胖锌酞。还有失效模式控制兔采,万一系统失效以后谭铣,怎样用冗余系统来后备控制凑。有跟其他车辆系统的交互邻,你不只是一辆车单独行驶在路面上违冲。怎么感知环境吉饥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知类簿庐。还有最后一个瓮汰,再好的系统谅屯,当顾客不当使用的时候泥帽,怎么做这方面的技术应对处理藕。对于车辆设计来说介,还需要各种各样的冗余系统做后备坎贫寞,确保自动驾驶安全辟捷粪。    其实凳粒痘,自动驾驶不光是技术问题耪,更重要的是对社会和伦理的挑战课炔,大家是不是能接受顿农?首先蔡偷氯,什么样的商业模式犀诺雀,是我们现在继续卖车的模式回洗委,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姬嚼。基础设施的改变颂,比如说车道线规堕、公路标识的统一女池卧,这也是非常重要的匡。还有保险公司是否接受砰送,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翘。最后是公众的接受程度墓修七,法律和法规的约束蓉颠悔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霸,从而也引发了很多相关的讨论藤店。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歧?我们非常明确酱,这也是一贯的战略墨芍始,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎貉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惟。    这里举个最近的例子灰施佬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏庙曙,已经在欧洲量产上市爱,今年下半年也将在中国投放市场匙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄额,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垄胳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坪涝赖,而无需跟随前车码郸饲。要知道猾尾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的齐欧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景停,那就是到2020年算仍度,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浮粪惰。这是沃尔沃汽车庄重的声明类细尚,也是一个非常具有挑战性的目标取功洼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛙?    我们认为首先要充分研究低涪旦,通过真实用户与真实交通篡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睛鳞搏。还要多方的合作据,沃尔沃汽车通过与包括供应商穗谋、大学研究机构遣溺,以及政府部门在内的强强联合稻,来应对全球挑战线。自动驾驶之路没有捷径撕,就像练马拉松一样上。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步危、循序渐进的廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帝,我们走的每一步也都要以安全为核心突。我们要以客户为导向跨绵,通过提炼典型路况汰财脑,悉心定义测试所用的通勤道路缕奴,同时尽量控制风险领。在技术成熟之前蒙旦,必须反复的测试钙叛,以保证安全与可靠颁幂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溉村鞘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拌队聘:要验证对社会和经济带来的好处填究七,是不是适合当前的交通环境舜,顾客靶类内、社会公众的接受程度删猛催,还有道路基础设施的支持是不是充分拣,与其它车辆和道路使用者的互动挡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滩刹,真正的大规模测试将在2017到18年峨梅敛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廉吗部,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绍桐隆。    上图右边是哥德堡市区的地图书,这条环路相当于上海的内环或中环磋,即城市高速交通路冲,是没有行人念安衡、自行车峭横卵,也没有交通信号灯翟龚菏。自动驾驶测试者是租赁顾客滴稍察,由他们来做为日常通勤车使用驾驶板彭。在驾驶过程中痉浅实,允许处理其它事务响兔洽,从驾驶员监控到不监控究俱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抄失炯。    这里我要讲个非常重要的概念假,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辽戊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漠,驾驶员还是负责监控和指令茹氏,必要时偏工,还应尽快接管人工干预挟,所以还有不少局限性渭踢猜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饭屋汾,车辆负责监控交通环境犯怪,根据路况决策和反应姆斯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陷浑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已池裤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磊江谋,驾驶员需要对驾驶负责确父。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锻堆,或者SAE第4级的程度嘛奶凑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮。可以看出钩希,这是两个阶段之间非常明显的分界线腻祈潍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娃,简单地讲己览舍,是通过多传感器融合笑,包括单个或数个摄像头合履、毫米波雷达蔚丢蛙、激光雷达氛僻菲、超声波传感器等喜谩,加上云端和高精度地图蛔圣,来感知周围环境阜,评估路况和交通状况陶抢,相应决策与控制啊褂,最后通过制动耗袍、转向和发动机系统来执行干预铺。处于安全和可靠的考虑琼,我们有备份系统醚恰,冗余的执行机构特,万一其中一套系统有问题玻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓抱示,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅克侯惹。2017年缆扣彻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证实,随后我们将在中国毯丝界、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶补,自动驾驶的远景又如何财仁梢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸露颂峦。如果大多数车辆有自动驾驶功能迪福,车辆可以与人歌、车墟俩、路互相沟通姐莫芭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘脓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上螺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布级衰奋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔娃届,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脐豹才。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺橙持,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嵌哭匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜂侨。 责编炔赊嗅:李芳" "   从很多角度来讲妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铆希,国产化是必须的道路挫善喝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家番,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歌,能够接触到更多的消费群体谷封。在网络发展策略方面俗奸,我们会更加看重网络的构成形式逝撂,像城市快修店变惫、售后维修中心骂苏量、维修工厂等龋,主要目的是增加服务的便利性甘宏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怒扛。    上周末(7月29日)边魔,在接受采访时黎两,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍勤,回答了中国经济网等媒体的提问迹,内容涉及国内高档车市承涣獭,宝马在中国市场的发展战略欧娩镰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容看庐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士你偶抚,年轻韭娠、专注慰虚,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊科、坦诚徘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拉丧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袒,刘智说岸彪是,中国经济发展已经进入一个新常态嘲掳,就是从高速增长进入一个健康日圈、可持续性的增长暖荒哥。但是袜,随着经济运行质量的提高獭,每一个百分点的增长飞响窟,都是一个不容小觑的数量林。把这个结论放到豪华车领域汲榷汇,我们所存在的这个行业镜浑,应该不会有前几年爆发性的增长貉晴纳,市场会以一个比较稳定娟窝快、健康疼疼、可持续的态势继续发展锣。就宝马而言惹染,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刮喷。比如被烘库,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唉,而是把新车宿房送、二手车耍聊,技术保险咖匙其,国际式售后服务一起发展尺,我们叫“利润四驱”土,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆卸喷。    今年够,在集团诞生100周年之际驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略净尾改。那么胆松钳,这些战略在中国市场怎样“落地”借?刘智谈到善仑恨,宝马集团刚推出新的第一战略托氯,其中的很多元素不仅是契合中国市橙撬肼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疯马般。他举例说烫靛,宝马提出的智能互联概念抹趣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辖,领先欧洲10年以上衔恢彻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础心八。再比如新能源方面博担。中国政府强调统,到2020年新能源车要达到500万辆潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伪,包括纯电动和插电式混合动力车型孝颈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愤蠕电。所以在新能源车领域蝗,宝马会加大对中国市场的投入茶梅。因此妻火堵,“从很多角度来讲斡扫伦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守施,刘智说淳超甜。 BMW i3    随着本土化战略的实施核掣蒋,高档车市场国产车型所占比例越来越大律贺铰。那么冷惮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的还?刘智介绍说陪陪挟,目前狠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系董从。在几大豪华车品牌里面淋,就进口车的销量来讲石不,宝马应该是最大的靛徒笆。我们对目前的状况还是满意的弦赡郸。因为这本身就是在我们的商业计划内停。    至于将来席酬,刘智强调协:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功品靛,必须在中国取得成功苟,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”券彼柿。所以辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞍汰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汐辨。不久前干且芳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车具摩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淌奋。从长远来讲拘八,国产车型的占比会越来越高稀涵。 全新BMW X1    近年来祥刃凯,高档车市场经销商层面的动向备受关注拇陡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乏警场?刘智认为拨幸涉,应该说薯,这是一个行业性话题女觅写。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力对氰,在厂商给予经销商更多的支持配合后悍便,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梯墨始。就今年上半年的情况而言尼列,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讨。对比去年的数据缺,我们发现哥谋饥,不管是在新车毛利乓扩翱,还是其他业务板块铆陡,尤其是在售后庙柿蚕、二手车晃锚品、金融保险等等几个业务板块稳,我们都有了明显的进步吐库。因此救,他觉得豁急:“目前黎,宝马的经销商网络是非常健康的”哥秸晨。因为熟拌迫,随着中国市场的不断成熟省,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霸脑狙。从厂家的角度来讲屁,我们也不断调整新车的供求关系嘶泡芒,调整车型的配比拎青乏,调整商务政策假乖。综合下来瓜,应该说目前宝马经销商网络歧冷妥,处于一个非常健康的可持续发展状态欢埠妥。 全新BMW 7系    那么亨浚界,比较以往丧锚哗,宝马在经销商网络的拓展上纯随捣,节奏会不会放缓一些羡修?刘智表示扒没,在经销商网络上胺啥驰,我们仍在稳健进行拓展挝,一步一个脚印地往前走猎瓶坞。从绝对速度来讲忻洽诞,或者是从增幅来讲掀,因为基数变的越来越大镰,所以这个百分比是越来越低的降,这是很正常的休话纤。目前米,我们全国的零售网点超过了五百家小片你,覆盖了全国所有的省市自治区喘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藉魄程,覆盖了很多中小城市凭宠铂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朝事。在网络的发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式衡,并不只关注于网络的数量唐危。所谓的“形式”就是像城市快修店把、售后维修中心雾亲、维修工厂等等一系列的体系概念馈铅。主要目的是增加服务的便利性棺趴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溯。对于经销商嫉撤搜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沙磁,让他们有一个非常健康良性的发展挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签联混嫁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源凭镰凳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑不券:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毁,分享至朋友圈或给您的好友遁澄,不会用脯蜜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潍幕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜