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网易丁磊:舍得投入 AI技术会有更好发展

2019年10月21日 15:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东鹏远二手化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术港善:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欢贪碧、锁紧白。    与会专家认为醒颂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撑嗅甩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祷行、热稳定铂凹、无热管理循环剿泵柏、热冲击循环效期裂、被动传播电阻)手悄,电性测试(短路秽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涸未、掉落凯四、穿刺礁额加、翻滚和浇斑、浸入蔡、压碎)的安全要求思碧认。但是辉僳莱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涤唱。安全无止境舌,提高电动汽车安全性撬,还需要国家镣、科研机构痢届绕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晨屡谁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坎锯坪,也曾不断出现事故寥够,遇到挫折是任何事情发展的规律胃。因此斗敦恢,对于各类事故枫骏,电动汽车各产业链不应止步不前蔚惟狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饺莆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曹腻厩,要让安全成为满足一切功能的首要条件惧负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   上海车展开幕前一天囊盒尉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会构,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禄隋?北京现代副总经理秤、销售本部副本部长吴周涛表示堕弊,目前北京现代47%的客户是80后和90后融,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例写方。“他们对于服务有着完全不同的需求绷哄。比如服务要定制化冲烘,手段要智能化枢、科技化臀。同时欠,还要预见到他们的需求并满足匆地说。”    如果说此前啃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亩搂,是厂家产能的竞争纹,那么未来则是客户的竞争弓朽恐。因此楷翅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”表。“意思就是享受你还没有想到的服务稀。”吴周涛如此解释睫侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砷璃?据了解晚抠匿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镁,升级为对客户用车生态的全面服务盼厦,基于互联网科技的进步内袭湍,先于消费者预见需求立,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”极颗线,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肠脆坛、智能躺途、共享鬼芬,以及个性化定制的智慧服务体验霖接。    具体来看戚市,北京现代将率先整合官网青、呼叫中心凭、4S店透明车间洞硅、服务App瓶悄邢、娱乐豁、地图垃里、语音控制翅劲吭、智能搜索等服务功能壤,并将其聚合到车机上挖李虎,成为用户的车载生活服务平台孩辨舱。它就像一艘移动的生活航母渴然焕,无论是餐饮壬歧哦、娱乐乔乒、购物的生活需求呻凌,还是维修捕叼诞、保养的汽车服务阜完,都将以车为桥梁岛,实现信息互通腊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埠,还能够通过在线直播的方式极且,对接车涩、检测挥痉粒、派工邓咆、维修坡、洗车刀拎计、交车等服务的全程进行智能监控熬情,实现人车分离式的售后服务拨飘,把客户彻底从4S店里解放出来徊分,为他们创造更多自由生活的空间闻。    值得一提的是摆金泉,在“汽车共享”大火的当下颠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁骂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慰步十,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗。“如果只有5%参加到共享汽车当中硕且,那也有40万辆的规模吐,这是目前任何第三方平台都实现不了的刻递降。”陈静表示弯零耪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肆、售后代步车菏橇呻、公务用车也会参与进来桨。“我们希望融入大潮胯般,积极参与这种尝试搁吃兰。”    除了全新服务品牌的发布滴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点修虽挛。据了解缺良炭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胖柿,通过平直且富有张力的线条腻,充满力量感的车身轮廓寄欠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格途。同时诲惠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溜箩,匹配7速双离合变速箱喝读临,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍。    “新一代ix35上市之后涩孝舅,北京现代有全新胜达哭泉澜、全新途胜筛檀、新一代ix35舱、ix25四款SUV产品空戊。通过这样的产品布局斑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尖。”吴周涛介绍说撤钢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剖骗暇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点团溉概,本届车展除了新一代ix35境幻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔善透。新车延续流体雕塑2.0设计风格徘哪,对进气格栅彩抬会、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化集,以DAW驾驶员注意力警示假汹脐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置限抱,为消费者带来更安全的驾驶体验罕信。    除了两款新车外浅,北京现代还设置了技术展示区苫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踩棱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钉嫌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厦。    2016年缎策济,北京现代实现产销114万辆食忍,超额完成目标么汉彤,保持了行业第四的市场地位互渺。今年北京现代即将迎来成立15周年塑,也是北京现代从800万用户基窗啊,迈向千万用户级别的重要一年柿。业内人士分析履,在后百万辆时代到来之时螺论,北京现代不仅在集合全球化的领先技术箍槐凳,也在不断践行本土化政策细墒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冕方痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬卢栖:李芳" "  5月10日落涧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞠毁廓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业久,人们的关注度更高腹贫迟。在今天涟,汽车产业主管部门食、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀仟扇,其中指出屠钦可:“中国企业舵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牵炭。   目前在中国汽车领域行敢,舆论将中国品牌分为三类放成,一种是例如长安杜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业层朴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夏,而且成果显著番复浓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂男,这些企业通过内部的改革壤盒,已经形成了正确的发展思路冠反姬,尽管在终端销量上尚未展现成果办豁绣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尝,始终有一种“捞一把就走”的心态萍蹬传,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡尉,在市场赚取短期的效益懂谜。   苗圩在撰文中指出跺携:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炉。企业投入资源踞兑,通过设计开发叔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦,包括物质价值和精神价值寸。但是懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币递敛,才能完成“惊险的跳跃”酱滴瓷,成为企业的收益粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心线脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漆,中国汽车很兴奋救鸽屁,但正如苗圩在文章中强调干瓜呵,品牌建设是长期而艰巨的任务裴联铆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粱。这同样是中国汽车品牌需要思考的溯芹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剂鼎仆,通过仔细研读匣,将其中核心思想与观点标明搽矗备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魄凌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焙缉不。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来户虎乖,党中央雾、国务院就振兴实体经济身量、做大做强制造业做出一系列重大部署迫鹃光,对加快质量品牌建设提出明确要求李娜餐。习近平总书记强调粉贺,“推动中国制造向中国创造转变躬穗、中国速度向中国质量转变渺、中国产品向中国品牌转变”冉涪。   2016年锭耪毒,国务院部署了消费品“三品”专项行动没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坍刻欺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骨变旱,提高有效供给质量赶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秤廓。   近日捶匠,国务院同意设立“中国品牌日”春,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屠目炒,体现了全社会对中国品牌的期望江,为建设制造强国指明了努力方向挨夹。      一钳臀显、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现华蒜,代表着国家的信誉和形象裤道。品牌发展是一国由大变强的必由之路味背贸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志释欺陀。   品牌建设助力制造强国战略澄。 我国是名副其实的制造大国凹埂江,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨蹦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扣冻,产业转型升级势在必行靠署焙,迫切需要加快新旧动能转换珐睬搓,培育面向产业中高端的竞争新优势袍笑池。经济发展规律会帝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疆史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犀粱吭。   品牌建设推动供需结构升级盲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱,重点任务是提升供给体系质量急,提高供给结构对需求结构的适应性目。品牌是连接供给与需求的纽带甲缅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疽粳,引导需求侧消费升级沧描,提高供需两侧对接的效率扦融。   品牌建设促进实体经济振兴哎肯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖。企业投入资源吼,通过设计开发腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强,包括物质价值和精神价值傲青。但是丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥姜显,才能完成“惊险的跳跃”蜂财,成为企业的收益焚漓。能不能跳得高布峦、跳得远沸卷毕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霞。品牌是价值和信誉的载体奈窍翱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力未。      二齐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榷,科学地阐明了创新权会、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩路。从品牌建设的角度看洞末,品牌需要“中国创造”线篇枷,没有创新巢轨嚼,品牌就没有差异化的魅力哇贩速。品牌需要“中国质量”杀肆,没有高质量忙妊矾,品牌就丧失了价值的基础课譬。 近年来侩,面对国内外严峻复杂的经济形势芥禽斯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戚梦、国务院重大决策部署套貌仙,认真研究我国工业发展的阶段和特点畔涡蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路解寞剿。   把握规律隧宛,找准抓手创爱。要坚持质量品牌工作整体推进氯侧,引导企业在设计开发谦乒、生产制造和营销服务的全过程建立全员拱萄、全方位的质量管理体系推、诚信体系和品牌培育管理体系巾,以培育有竞争力的品牌为标志碴酮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颇许。   积极履职寥码饱,统筹部署艰。2011年撅马可,工业和信息化部会同发展改革委悸怪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熊闷偏,进一步推进品牌建设剿。2015年泛佃,推动出台了《中国制造2025》巷侥缄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞄垃颧。去年拘蚕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颠蝗览,部署了全产业链质量品牌协同行动戒、优势和战略产业质量品牌护航行动吠愧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堂反送。   持之以恒柑沮肪,扎实推进沥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肥恢。   经过多年的不懈努力帮猫,我国品牌建设工作进展顺利册承,取得了初步成效受。目前喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栏曹,涌现出251家示范企业蓟。根据对示范企业的调查庐堂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拣瞪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娜,企业经营的质量和效益得到明显改善捶。同时耻帘,重点消费品的定制化澳窗推、中高端产品供给比重显著提升踞酒昂,定制化服装消费增速超过30%惟粉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玖礁。      三耙竟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钩,需要社会各界齐抓共管呵沉,合力推进茨。下一步喘涕添,工业和信息化部将发挥行业优势让,深化推进品牌建设玻哩奠,加强与有关部门密切合作镭我剩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姬舅,努力开创工业品牌建设的新局面侣。   坚持企业主体斡,增强品牌培育能力茸逃。 引导企业增强质量品牌意识腻裂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牵项欢。坚持试点先行架勃、示范引领砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市苇,促进企业品牌与区域品牌互动发展寄凄。加快制定品牌管理体系标准汐,组织贯标推广胃鄙限。加强质量品牌宣传插骄鞍,弘扬精益求精的工匠精神轿,扩大自主品牌社会影响敬举绩,激发企业培育品牌的内生动力漂损。   落实质量为先芬奥,加大支持引导力度浇硅清。 贯彻实施《中国制造2025》虎赁,落实质量为先的基本方针趣矮,加快推进质量品牌提升行动弧。发挥制造业创新中心建设德垃枚、智能制造昆奸伶、工业强基等重大工程的支持作用泌疼辜,引导企业加快工业化与信息化深度融合歼背,运用“互联网+”缎没、大数据等新一代信息技术父翰嗓,把握智能制造量揪、绿色制造刊、柔性制造等产业和技术发展方向偏榔凸,加快培育自主品牌木捐伤。   鼓励创新设计秦芬揉,丰富品牌差异化定位诬够亮。 完善制造业创新体系纱料傲,加强关键核心技术研发羞,推进企业技术中心建设迟。在重点领域推广应用以绿色坡、智能快篇梁、协同为特征的先进设计技术俊。建设具有世界影响力的创新设计集群绢长嚼,培育一批专业化的工业设计企业逝舞稳,鼓励代工企业建立研究设计中心齿鞠骄,加快培育自主品牌邢圭挤。   实施重点行动唐,促进关键领域发展反蛋。 落实消费品“三品”专项行动链,支持消费品工业向智能肚、绿色硕份、柔性和高效制造发展喀锭妒。增加中高端消费品供给帮,促进产品向高性价比优势转变渴辆廷。大力发展智能径惰、健康消费品温姓,支持发展民族特色消费品姓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渡,加强产业市场研究和需求预测伐采,科学规划产业布局孪斜坟、供给定位和品种结构帝。 实施中国品牌“走出去”行动哎笆,贯彻落实国家“一带一路”战略皑,推进国际品牌共建共享竟台耸。   完善公共服务佬,支持质量品牌进步际霜。 建设质量品牌专业化服务平台海病筛,依托中小企业服务体系朔,提升服务平台的质量品牌服务能力铆。构建质量品牌信息共享平台通底,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狮摆惨。完善知识与人才开放共享平台佩,依托企业经营管理人才素质提升山链、专业技术人员知识更新等工程拿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台补乔陇,促进科技创新帝、成果转化和推广应用丢沧。   加强技术保障疏膘推,夯实质量品牌基础司帽劲。 完善产业标准券缮讥、产业计量诡拆妨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设且。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慧蜡,推动质量升级岭。引导企业增强研发创新和系统集成能力烙邓,创新制造方式和服务业态唱时,发展定制化生产阑耸,满足个性化需求毕触哩。鼓励企业发展现代销售体系寥崎,在品牌传播竣铣酶、顾客体验和销售模式等方面创新发展痴愧。   设立“中国品牌日”涤络,大力宣传知名自主品牌 廷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新封仕、质量精良碱拦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值麓桃控。品牌建设是长期而艰巨的任务韭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乏描屠,以新理念引领新发展穿娥,持之以恒地不懈努力氖娃成,共同推进中国品牌迈入新时代蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   5月5日珐河替,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唬笨烦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鬼姑、董事长李斌就中国汽车升级之道多愁、互联网企业造车假肃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论微查。    近两年互联网造车企业纷纷入局穷,被称为“新造车运动”肉堑昂。徐和谊开玩笑说稠歪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轻。”他说嚏:“我从传统汽车的角度看式输,就是不服!”徐和谊解释道税,李斌做到的他也能做到丛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睦券。    徐和谊认为掂玫,最难的不是做产品裙卢,而是做品牌壬,尤其是国有企业体制下做品牌藏芍褪。建立剑坚褪、培育一个品牌北蘑拳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墨。他举例说爆败,蔚来汽车在东方广场建体验店土兼寿,那叫“烧钱”瓢,国有企业就不能这样“烧钱”靛慧拢。但品牌打造的初级阶段牛,该烧的钱还是必须烧的围奈容。这就引申出国内传统汽车行业形,必须加快加大国企的改革步伐甲考脆,从发展角度疮、竞争角度懊,必须改革沪空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揉涣芍,希望未来产品不光是一个出行工具记驶本,而是一个用车的体验平台充逝叙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口故谓,而是看到与用户交流的新机会泻立。从互联网暴宝峡、移动互联网慈膊估、移动社交发展趋势看诧,与用户关系会让汽车发生深度变化渐公化,体验会变得更加重要矛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坎,新车企应该走什么样的路贡拈,徐和谊认为拔辫挨,条条大路通罗马担叛,但是路和路是有区别的冗魔杜。他认为全世界只有中国能做到一件事扮烽:传统车企和新生力量深入融合剁迁鞭、发挥各自优势遁曝壳,结合起来具短废,这条路可能全球谁也做不到公。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哎。徐和谊透露替:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陷,很可能这轮竞争捶勉,十三五末虎曙写,再过2至3年馁讳系,肯定会出一个比较好的结果席。”    李斌也认为邦缕犀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贬好,这跟传统燃油车情况不太一样粒戳。他干脆表示虾锻,国外品牌在中国是没戏的聊擎藩,因为智能汽车需要本地化的数据酗袭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃欺菩。蔚来汽车在三电鹊、智能电动僵高、包括制造方面都跟其他企业合作附。李斌强调捞:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚕。”谈到合作睛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作部玲猎:“我们的南京工厂投入十几个亿毯穆哪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栋,不是简单的代工峡麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史寄违:李芳" "   据雅虎网站报道禾惧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光缎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现男鹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赐痛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寝川:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撼毒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虏。”    他指出票:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酸鞭缴。尽管我认为这可能还有很长的路要走姆第,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懒歌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪猜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汀宪。    当前兢烘,特斯拉皆裂迸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扫什,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吓好,并将其带到了Uber捆期。    去年橇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中改诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毁彩亢。特斯拉CEO马斯克表示柒勉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛙。    马斯克认为酒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见全。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涟鞘,要远多于因人为失误导致的事故笑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酣慨。    他表示呵力衬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐饥巷,那将是一件非彻燎劳郏好的事情限吵。但对于汽车保险公司来说帝,这不是件好事什逛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乘兽修,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滇:“我觉得这种影响很明显读末萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕朽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告献苗沙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秒,全面馆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筒饰,阐明了个人观点狡群,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的楔、客观的看法兢抖。    报告摘要睬同肖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淳、导入期边誊、快速发展期与成熟期四个阶段闲艇体。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化东倍泄,很值得我们借鉴狼泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败观齿滦。如果不加重视饶图叭,终会酝成大祸靡。    *韩国的电池产业沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汤,我们必须面对这个挑战粉池凸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茨挞砰,它会带动未来汽车消费新的革命捷齐。    *任何事物都有两面性蔫骚,政策也是这样萄。补贴强度不足倾萎,难以起到激励效果伙,补贴强度大了剑,难免产生对技术发展的不良影响氯馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊拾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展响苦,从国家科技项目立项至今已经接近20年同,可以说产业发展已处于世界前列浪滔。2016年娘莱为,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车活蔡,累计销售95.5万辆户,取得了令世人瞩目的成绩誓。有些专家认为眯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寒慑,我的看法不是这样睬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫痴、导入期淳篙碳、快速发展期与成熟期四个阶段坦匙董。导入期也称培育期贰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段县柑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镀某疮,当时就有舆论认为碳,我国新能源汽车驶入快速道搓寿,进入了快速发展期犯怪。然而到了2016年便回落下来碾恢。现在分析起来署,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敖割,造成了数据中存在一定的水分谷吧。随着国家对骗补行为的查处课,今年的数据逐渐回归正常谦袄倍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奋,有可能会得到一些错误的判断疗董,导致过于乐观的结论旁托。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垃花芭,除了观察数据的趋势外虏,更重要的是看产业发展的推动力借革航,是国家政策为主还是市场为主捞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涛道疾,补贴政策还不能取消登,基础设施还很不完善删扛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平底蹿,产业链还不够强壮与完善馅淑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崩,工作量很大间蔡经,切不可放松努力盆蓝背,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘫。    依目前的政策设计戏创渭,我国将于2021年取消补贴篓剃,代之以环境秤俩、能源为因素的常态鼓励政策庞碧。也就是把2021年设为一个转折点尸突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡石甜陷。期望实现年销售量达到二写、三百万辆以上杭闺,能够占到汽车总销售量5%到10%铂焕篇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段节倦亢。    二伟、如何看待新能源汽车的碳排放酪底填?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申沧门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狠梗。我认为许多人有这样的疑问是正常的图埠,因为至今还没有一个权威的科学数据抨旁伍,来告知公众电动汽车的排放是多少惯法钡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缉琉簿。    电动汽车行驶过程是零排放牧,这点没有疑问门酚。但发电过程是有排放的捞,不但有二氧化碳排放零玻攀,还有导致PM2.5的有害气体排放燎萝。所以简单说电动汽车是清洁的椽呈辣,是不能令人信服的断,需要拿出数据来克皖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方凰氯遥款的新闻报道季,受到一些启发觅弄吨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洁浚挡,即“碳排放因子”歧。根据新加坡的实际情况氛,标明每消耗1度电度灯,就要造成500克的二氧化碳排放箱阮范,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娘汕,即每消耗1升燃油仙袖镭,就要产生3000克二氧化碳排放微肚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲百衅。由于特斯拉的车重浆,耗电量高芳掀俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沥律,尤其是在夏天开空调的情况下先吐爱,百公里电耗有可能到40度物抨,因此被诽款躺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睛,很值得我们借鉴凉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究电诗暇,据我了解定性的结论比较一致慷赋箩,定量的结果存在不小差异搪慕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关路抽仆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奇,其清洁技术水平也有很大差异裁钢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂粗芒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姓哩,发布我国的“排放因子”权威数据逛,并定期予以更新粳澎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值将。    比较我国和新加坡的发电情况矗炮,新加坡百分之百都是石化能源发电苹,而我国的发电能源结构里劝瑟前,石化能源约占70%洼玻笺,可再生能源等非石化能源约占30%徒你汀。全国平均来说防,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饲胺。而且按照现在国家电网的规划来看晌刺赶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例电,我们发电的能源结构会越来越清洁虹晦蛋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褂戌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谩,来估算一下电动汽车的碳排放单卯芯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胶敢,可以算出其碳排放为100克/公里靡肚档,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚀李垫。可以看出一般情况下频,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姓雾撕。但是如果电动汽车过重胎,电耗很高苛屯,就不能算是低碳产品萄,甚至不如先进的混合动力汽车售侨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醋,但是我们可以认为烙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下额枯狠,耗电越多烽科,造成的PM2.5有害气体也越多华。因此癌黄噶,从治理大气环境考虑铺悔策,我们的政策应该鼓励低电耗产品裳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潘。    三讳凉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涉磨?    这个答案是肯定的马肚。我做过一个简单的计算尘,即使到2030年会亮抢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莫方,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痘达镁。由于大部分电动汽车会在夜间充电杠短薪,可以利用电网的低谷电时段来充电歉秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%咐捶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段详仓鼻,不但不会给电网增加负荷镭疵,反而可以帮助电网储电计芯微。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迹提,在白天电价较高时段将电售回电网兼跺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统份腥,这个系统包括了屋顶的光伏发电唤琉肃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈武巾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧嫉始,采用分时段电价创。当然毁蓝,对于需要白天时段充电的一些领域惋骋檬,如快充公交逛撮、出租车与物流车等屎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力节弯挨。    四崩昏懒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败句苯烈。现在出现的火灾问题比较多精全,所幸还没有造成集体伤亡节哎,但是已经给我们发出严重警告肋,如果不加重视柏马,终会酝成大祸怕筛磷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位故冒。    电动汽车的安全要以预防为主荒,要从产品的设计做起怠,然后是生产过程的严格控制废且砷,不能将未经严格考核的产品投入销售嗅鲁。电池的比能量越高坑绩,发生火灾时的危险性越大丛瘦,因此要求有更高的安全性技术晤徘,试验考核应该更加严格颅寥防。尤其罗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汉侣叉,因为客车上乘客数量多偏,一旦出现火灾逃生难度大辨径侵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彤灰,为满足新的标准增加成本是必要的蔫。对于纯电动客车厩悲霞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池居秸,既安全又经济堑。    说一下安全监控网络抵匣冬。我认为重在实效芯。我在几个火灾事例中了解到破,火灾发生前其监控网已显示警告信息模乓,但未引起关注与采取措施笨讳宋,说明安全责任不清免适牢,监控网站流于形式句,主要是供参观用蚊伎妨。    五还、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谜湍瀑,大家都知道乐,韩国的电池产业瞄舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敛皖,我们必须面对这个挑战郸。目前有一些原因懊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难囤滤娄,也给了国内电池领域一点时间料。但是歌,如果我们自己不努力扔,最终经不起国际电池产业的冲击儡乖竟,我们将会面临严峻的问题惠供。    我国动力电池产业发展很快钢草逼,一批创新意识强的企业正在快速成长暖晨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔫甲。但是总体来说摄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憨贺匈,产品的质量水平不高熊,投资过于分散鹿乱,到处建设低水平的小规模电池工厂雌几,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奶,缺乏战略眼光察。这些问题需要引起我们重视与思考缚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败级,没有一个强大的中国动力电池产业动,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徘握,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗣勾。    化学电池是一个非常老的传统产品界,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仿我庭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆喷欠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金光,形成了动力电池百花齐放的创新局面筷汲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骄坪克,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粗雄。因此嗅,谁能够掌握创新的主动权搭阿推,谁就有可能掌握未来电池的命运伙觅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜,但是企业是实现创新的主体庭饶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劳,能够挑起这个历史重任痰峰,把更多的注意力放在创新技术上面槽扇。    去年参观宁德时代电池工厂时猩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仓瞎,给我留下深刻印象徊泼。图的中央标明安全性始终是核心潦喷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦、功率密度饰伐邯、寿命与成本城垦。在实现高能量密度的同时码,要实现快充性能庙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偏蔬几,向1万次20年迈进掸痹斑,彻底解除人们对电池可靠性礁杏唯、耐久性的不信任握武,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炭然被,结束燃油车的历史坟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硷派,成为中国动力电池的创新巨人勘厕。    我对我国电池产品质量做过一些调研烯,认为继靛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平败极土。就电池单体成品质量控制方式倾彤,目前还有采用筛选的落后方法腺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋。这表明际玩师,产品的质量水平低劣划票,即使交货的产品数据是在合同范围内括洗,这些产品在使用中性能很快就会变差时解寝,寿命很短狙渐。    目前捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差等疙,但这也并未在本质上提高一致性钎辜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乒救,不需要分蚜锱纭,标明这些产品内在质量是优良的捅捌。用汽车工业对零部件的质量要求就是腥舶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”活龚。恐怕多数企业都达不到休芒,就这一点而言绿谐,我们与日韩企业就有明显差距迁晒。    面对严峻的国际竞争瓣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩闻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护鹅,再吃不掌握核心零部件技术的苦串。我们看到国外整车厂来到中国时咆湿滴,都要把自己的供应链带进来袖黑伍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崩烯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赫曝碍。我建议政府故缉鹿、协会慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程少饶森。    六毫紊该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刷拿错。它会带动未来汽车消费新的革命蜜薪,有助于解决城市的拥堵烤、停车难览拖、环境污染等问题短。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导范,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梯,是未来汽车应用一个非陈睿好的发展方向胜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袄颂碘。    由于共享租车提高了车辆利用率具感青,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩逅俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显便雇娃。又因为主要用于短途使用骡辈,大大降低对续驶里程的需求汤胺。从社会效益考虑丝,减少了空驶行程邯腐,意味着减少能耗与排放限淬玩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊刹,缓解停车难的问题埔鞘鸽。    现在陶贿,很多城市都在做分时租赁书镜,但有的并不是典型的分时租赁尾。A点借赏蔬涕、A点还街股,规模小的例子不少揣。例如有的大学有几十台车在那里富帛,学生租了这个车出去办事儿琶播蝗,回来时归还校园原处茶。这种模式也是一种共享揣,但不是典型的分时租赁骸水。只有实现A点借X点还红钮、并具有一定规模诚、使用起来非常方便来,才可以算是真正意义上的分时租赁岛赔。    除此之外钱,分时租赁还有一个评价指标澳,就是车辆的运行率镶,即车辆有多少时间在外面跑磨、跑的时间和停的时间的比例寞公。我考察过芜湖市易开租车洗,我认为是很典型的分时租赁登低签。从数量上看次谓,芜湖已经有两三百个站点融祁,三四千台车痪痘冕,具备一定的规模;从模式上看鼓倦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借年、X点还邯炬。从车辆运行率来看存灭,芜湖做到了80%讽秒。    此外辜痘瞪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隧滦徽,规模也达到2000多辆硕嫁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涉,很有创新特色背,也有一定规模忻蟹缆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疚,认为大约需要1辆/1000人口嚼捶喉,或5辆/平方公里的密度动,才能够保证顾客较满意的租车成功率告。知豆的共享租车在意大利很受欢迎室蔚悸,其租金仅是普通出租车的1/3熄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仍。    作为共享租车的车型吝,以高可靠性扫擎、低成本似鲍,微型车更为适宜浇喂笛。共享租车要应用车联网技术肠扑稿,建立完善的方便于客户的使用体系巢达,实现手机注册霜融叙、约车盲媚、开车蹋心、交车藤、付费以及安全监控等且窖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癸溯敖。我认为毯讳刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来测翁芯。为了方便客户卉们颈,建立全国统一的注册收费系统十分必要邢访。    七绍、补贴退坡后疚洼羞,新能源汽车是否还能发展锑懂全?    从今年开始懈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡儒琉玻。现在行业里有一些不同的声音亩抬彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情碍,它的发展依赖于补贴泛,补贴拿掉以后惊工,新能源汽车产业就会死掉酒忌。我不赞成这样的消极看法棋。    首先在电动汽车本身的技术上歧漂,我们要有信心驶矫。随着电池能量密度的提高拦陋铣,到2020年虑碾翠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巍歉,规模化生产使电池的成本大幅度下降萍奖。从这几年市场反映看孔,很多消费者开始喜欢电动车了搪,他们觉得电动车很安静惊泊、很干净苔,如果自己家有充电桩诉沃,使用起来很方便歌彪弟。目前灰,面对全国大面积的雾霾形势聚么蕊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慑掣桐,促进了电动汽车销售量的持续增长力伎,在不久的将来舌脾辰,电动汽车将大量取代燃油汽车甩摩兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展斗瑰熊,很大程度归功于国家的鼓励政策贝毋某。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的示,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用控。但任何事物都有两面性筒,政策也是这样屁楷膏。补贴强度不足堆瞧,难以起到激励效果旦怕,补贴强度大了暇桅,难免产生对技术发展的不良影响祭惩,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒。这些就是事物的复杂性鞋匹柒,不足为奇筋卸昏。因为产生一些问题涕残,就否定补贴政策是很不客观的宛。正确的做法是适时适度调整政策叼,逐步实现退坡面铅,制定与能源思郡寄、环保因素相关的长期鼓励政策经插礁,进一步完善推广工作的其他政策环境癸两,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蕉僻袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣筒盾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言还颁,销量突飞猛进嘎,不仅在中国市场实现了大反转攻连蛔,以每年超过30%的增长率兜容滥,连续三年高速增长稿锰哪,实现反超礁煽,在全球市场上来看舰丹咀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淀。设计之变和,影响如此之深敝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镐班葡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钒菱,都是如此伞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌为般锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佰桅。此消彼长柑羡,本来也是市场常态京绊绥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年司登娜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墓垛轨,而奔驰则用了进击的改变芍放。这导致了市场格局的变化赊。但在今年开始协,奥迪要采用一种大胆的改变纲。   在北京车展上逻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矮溜脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霸扯耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品借杀。在采访中昂,马克·莱施特先生表示慨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芹面。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略收静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棚霖览,以奥迪品牌本身的三大支柱困,即“运动性”递身塑、“卓越质量”饺蛊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莫。另外贰身那,马克·莱施特表示挨惫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翠溶。   未来隋蹿,奥迪不论A苯唯该、Q窃翠闲、R系列坡颓,还是电动系列波淡,每一个车型系列都有他们独特的个性焙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品境毁摊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轮即。而且汰寥裴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格非,在马克·莱施特看来抢绵苛,除了外观阮,在内饰的设计上乱玖寄,奥迪前进的步伐还会更大软墙杠。   比如新一代A8死承,大家会看到一个全新的控制理念蒲查慷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱,全部操控都是基于触摸屏练。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中食磨,这将是一个具有革命性的设计宪诵。”马克·莱施特表示令熔莽。   【访谈】   媒体迷谢窃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帽喂碴?   莱施特陀喘:中国市场当然是我们最重要的市场之一香。比如马上要推出的新款奥迪A8拟参摄,我们认为80%的A8都会销往中国萌龋俏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苯。比如含,从车的前脸上就有非常明显的体现揭谢,这个框架会做的非常突出强坏,也会大量的运用到合金材料驼徽。A8的设计充分突显地位感和身份感炼。因为我们知道中国的用户碍,或者说中国A8的用户群是非吵杩┨危看重自己的地位感和身份感寒,我们对A8的设计充满信心绷轨牟。   Q2是我们量产车的一个预告饶奖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性交俱。我们想把奥迪的A系列甘贫肆、Q系列屉皮脆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锰凤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郎拼。比如漆纽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脾悉奖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浇奴攫,从而更多的彰显每个车型的特点扦姥闹。   媒体绩:A3未来会有怎样的改变饺拎陶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炊似?   莱施特颗炭搽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓沪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矫报。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狠贿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力收、表达力蔼句笑。   媒体细桃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尉?未来设计会有哪些改变堡?   莱施特画僵嵌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱次托,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卉练沛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚼问颅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲付扩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恫始快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解把。此外羞绥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佬。   值得一提的是工具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趣骗,完美诠释了驱动理念讨幻淡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奴。刚才我说的是外观的设计螺定乳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彤嗅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亢咳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘喘权,而全部操控都是基于触摸屏烁错部。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中首断叭,这将是一个具有革命性的设计捻奠。   媒体巨仑:面对未来的城市交通更加智能化肉吮摊、互联化发、自动化的趋势刹节硅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窃?   莱施特先生腿褥蓝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段世。实际上夹搬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观台齐碌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发切莱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挠肪话,还是更多使用自动驾驶荣酿烯,所以我们设计的基点是用户体验汾揣掏。   设计开始阶段将先做内部设计迪项,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后露世,再去考虑外观应该是怎么去搭配缄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革去稀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程信福。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的够戈稿,因为我们真的会目睹氓败拉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侠钦兢。   媒体檀光使:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筋挖先?   莱施特版阿屡:我们从下一代的奥迪A8开始绍厢疏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禽辱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奖。我们要做的是持续的馈炔、不断的推进设计语言的发展鞠磺,每一代的新车型都要再往前走一大步虏巨顷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁渤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宋扁拟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洽,业界开始重新打量双方的合作暖且樊。   如所有行业对热点的追逐一样荣挥,在过去两年中蝎晒鬼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啼疚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗡畅蹭。4月6日坪敦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系提范定,携手研发并应用车载人工智能技术弥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沁叉,双方将成立一家全新的合资企业邯磁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柿俗。在此次合作中谓剖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元党,用于双方在汽车领域业务的开展眠,为出门问问未来的发展提供支持谓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猛受,而合资公司背后鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墩弟惟,意味着除了汽车制造商未,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帝蓉。   “1.8亿美元只是一个开始抵淑坟。选择跟出门问问合作比,是大众集团移动出行战略的一部分膘豢。”苏伟铭称涵驼粹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箔,为达成这一目标晒,已经规划了三大板块纱,共计十二蒙、三个项目呸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躺耽疲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琉盒劝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吻、语义理解技术凹爱圈,面向移动搜索领域的智能手机应用扭却窝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顽傲。迄今为止典,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盎顺、语义分析纳街顾、垂直搜索等核心技术掂侧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淬灯叉,来打造下一代的人机交互方式补喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炬。   “选择出门问问雌沤泡,是各方面考量的结果磁型。如果大家了解的话锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业迫,所以我们与Google也进行了谈判”瓣。苏伟铭称介,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谅阑。   2015年6月瓜绊七,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月患梧短,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱,出门问问被Google投资蔽窜及。截至目前歧妈,出门问问共计6轮融资背。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醇绷沟。   “此次蹋谱歇,我们对出门问问进行投资设,不仅仅是出于财务层面的考量盾,也是一次具有战略意义的投资棚倪晾。通过本次战略投资体譬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酞蔷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磋,只是单纯的投资或技术合作霉霓玲,苏伟铭回应称诲刃玲,“想强调的是刷冯,我不主张相互供应的关系闻,一定要拥有属于自己的核心技术卧滴。”   “移动出行领域的合作薪巷,如果是提供车辆毖,那只是纯粹的商业化的供应需求司哆台。与出门问问的合作强,我们是要进入合作的管理层光,在共同建立的合资公司中娟探,双方都有委派监管团队”群搬。   苏伟铭介绍构睛人,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秀鼓类,但更重要的是在人工智能领域的研发筷。“如果你与人工智能进行沟通尼对,沟通得越多成案,它就越了解你新什比,人工智能研发的目标是迎合客户惠碑,而不是需要客户自己调整来配合汰,所以活,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漂。   他坦言菩赎恒,在人工智能的项目开展上吩霞写,有好几种做法糕估,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”订绦殊,但这不一定能成功驶破圃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茨味毙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碘膊篓,且能够很快地将技术实现应用拷。”苏伟铭称嗓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贤,来帮忙推进其未来的发展寡矾。从这方面的合作来看农,双方非常契合簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的核。硬件是大众的强项酸券霓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍忿颇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰,而是应该让其独立运营钝瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祟捶。”苏伟铭称码峦徒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枚。   据介绍佬醋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧毛忍。基于出门问问领先的语音识别共抱、自然语言处理冬委儒、垂直搜索和主动式搜索技术蟹敬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寝,该合资企业将进一步探索绍绰,为未来的智能移动出行提供解决方案韶勿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里工,人工智能并不是只包括这一部分戌灌槽,其实跺扁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硅宿瞄,但在苏伟铭看来矾创棋,这是一个重要的开始佰。   “下一个工业革命的前夜”廷聊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纫,为此斤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酱。在2016年的广州车展期间酪茨篓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想光。据大众汽车集团(中国)首席营销官休、集团销售和市场负责人胡波介绍列次,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唐,包括智能停车橡矾绒、智能充电等碑究。第三就是交通形式的智能化管理存。即打通不同的交通形式割胚宿,提供一个智能化管理钩尼逼,最后让出行者能够享受顺畅锹猛膛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啦释排。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巧。“我们相信胆,车企能在这一领域扮演重要的角色橡碑册。”胡波称恃录率。   不可忽视的是桓卞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坚弯抠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者保弯。   “要建立一个生态圈卡,必须要有多个方面的项目支撑碌落艰。在落实该战略的过程中旱不,我们便开始思考惺廊胆,如何构架这些项目剧,未来三年我们是要围绕这十二存、三个项目开展工作的钒呢刺。”苏伟铭称收,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佰祷估,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舌,以便及时供应垄辈,满足未来车辆发展需求驹捻秋。”   据了解保五,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜簇。通过语音输入杉,该后视镜可以提供导航沫拎鸡、信息点(POI)搜索蚊掏、即时通讯腥、车载声控信息娱乐系统等功能矾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丝钝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror配姜。通过语音输入开崩,该后视镜可以提供导航荒、信息点(POI)搜索黎、即时通讯算俩笆、车载声控信息娱乐系统等功能谭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力媳泻袜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魂蹈诲。   苏伟铭透露市萝,最快从2017年下半年开始示,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徐,在一些国产车型上也将采用该技术必脚沙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逛。但是扑汕,有了大众汽车集团的参与钒校详,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拍撑。   经济观察报磨羔碧:在中国的十二三个移动出行项目上斗忌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利都惕?   苏伟铭完:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹿肚扮。2016年中旬厩,我们便与集团总部沟通过屯,我们认为在移动出行领域古妮坎,中国是领先于其他市场的骋纤。所以牢闭,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳堋,建立MOIA移动出行服务公司色猩版。之后寸,在中国浓官,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姬担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伪响。   所以嫉挂哪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域席瓮,欧洲和中国星梆队。其中中国的业务包括三大板块娜揽射,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汲涸。我们在这一领域是领先的嗽局馅,这之后磕,我们还会有更多合作炕夸糠。   经济观察报禾煽凄:在大众规划的十二三个项目率釜,大众与滴滴出行集割路、首汽等公司的战略合作是什么模式辩唱?   苏伟铭舞膘:大众跟滴滴电、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铺敛琅。其实年,与滴滴出行的合作兽长,目前还在进行详细商议抛慰。但需要强调的是抨坑谷,我们的合作投资并不是融资的概念时京,我们的合作是战略性的烧。   经常有人说大众汽车集团起步晚拢容,但我看不出其他厂家做得有多快喉戌。   移动出行的合作粳篙,如果是提供车辆鬼榔拧,那只是纯粹的商业化的供应需求醛。与出门问问的合作零惜崩,我们是要进入合作的管理层详挟,在共同建立的合资公司眯帽铰,双方都有委派监管团队皆。   经济观察报警垒细:您提到的十二柿、三个项目都是什么商业模式腺墙?是否都会以合资企业的形式出现动酸蔼?   苏伟铭沏膘:并不是全部都是合资企业形式的项目蛋诵。我讲的三大板块中常钮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施习蜡。我们选择成立合资公司是因为靶烘瓜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羌。那么如果不通过硬件帅吵,技术应该怎么落地呢死拌胜?通过建立合资企业胆滴搞,我们可以为不同品牌设计不同的技术络,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畏酣,包括集团以外的其他品牌咆览,我们并不排除这样的合作堤辛。因为生态圈本身就有一个共享的概念田扦苹。随着数据的增加厢槐,共享的概念会更加广泛瓶,生态圈成功的可能性也会越大超茅。所以与传统的工作方式相比阂,变化是非常大的陵幂。   经济观察报盎芭窍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拘聚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寄射式?   苏伟铭居:我认为技术和战略两者兼有覆离。要建立移动出行生态圈的目标叭败,就必须把其中的布局规划清楚鞠瑞闯,只是研发出几个APP煎窍份,并不是真正意义上的合作或合作的全部侗蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箩斜哺?同时舞嘶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛辟澈,也会要向外输出寿。   经济观察报桓悍妇:生态圈成为汽车业新的布局单位捍杜,选择共建生态圈的合作伙伴时逃痴那,有什么标准仓吓时?   苏伟铭嘎:以前我们称之为垂直平行的价值链态浚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祥鹊。在考虑发展这些技术的时候殿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淀。   举个例子醒漠玩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候开,我们会考量其语音识别技术有多强磺腺?然后再开始讨论中间的差别在哪吧闻冀。找到不同品牌之间的差异性非常重要阑。从战略角度硼孤,大众汽车集团需要明确今后的定位耙革顾。   谈了这么多谴,其实有一个基本点递垄陆,便是客户群体先伎。作为主机厂赏问瘁,我们需要预见到7年以后车的样子提夺。因为一般针对七年以后的下一代产品颓,我们现在就已经设计出来了递虱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颂宝口,未来会遇到非常大的改变幢烂朽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涕娶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品取酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠涛:李芳" "   4月20日拳,上海车展开幕的第二天付,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台络钠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答曹疤等。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潦厕椿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”微诉,其实诧岗,魏建军早已来到现场弄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内透伦,魏建军至少接待了三批不同的访客厦辱艇,并亲自送每一批访客离开罚内发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹄啸,虽然神采飞扬豌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盛浑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小未叹椿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侵菠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勿才负。一边是国内SUV领导品牌倪苔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彪烙许,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擎劲姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙媚脯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者饯绍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肃,此次侍孰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腻。   “WEY的目标是挑战外资品牌伸桑,终结外资品牌的暴利时代卫茅,重新定义‘豪华价值’洞竿咯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豢漠。VV7c/VV7s之后甸替,今年还将推出2~3款全新车型败赦无,将产品线延伸到新能源领域但,合力冲击外资豪华SUV品牌舜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者村。”魏建军说景咀阶,“关于轻奢是抱,首先这个词比较时髦矫伦秘,容易记住娘。另外取佛藤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哨豌。”魏建军表示徐,长城不会做没有意义的豪华镰谜磷,“作为消费者可以感受到超值的体验趣速,而企业也能得到相应效益两虱,最关键的是得到了客户的认可簧肯,这才是有意义的‘豪华’舱炼。”   魏建军认为安全是最大的豪华握董。“乘员酣、行人枷、车辆”三维安全(3DP)设计理念仕,参照国际标准瘦晴骂,主被动安全配置完全创新毋,提供正常驾驶愧、危险警告哥埂烂、碰撞减缓突,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喘韦,译为“牧羊犬”挥伤矾,有守护主人生命及安全的意思倡。   此外舌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悄蓉锹,来自于欧美一流车企靖,有着丰富的造车经验和行业影响力感互。匹配中国第一款7速变速器购妨错,这是世界上最好的变速器之一拴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粉苫险,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剿锈科。除总部优秀的研发功能外歉,长城在欧洲祟、日本和北美也都建立了研发中心递迷薯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奈取,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂寺。其中记,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乒。对此淡釜石,魏建军表示穿美红:“媒体和消费者一直有这样的担心释抒懂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哪。实际上膊,在同尺寸或者是同动力下红耍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪称枷。但从消费者的角度来讲记劳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矩松,消费者会非常清楚这些配置秽钦、性能狙滩、做工有什么样的差异偿堆惦。”魏建军表示陷,长城的目标是做品类品牌里,即目前在SUV的大框架下以价格为区分火灌擅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烂驾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郎螺闹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兢绦碾。   而针对销量层面蚊唾,魏建军表示巧:“从销量上看敦,WEY很难超越哈弗按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仙厦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承摹,15万~20万元的空间虽然也很大辖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揭骇。”也许很多人会认为淬,WEY卖不过哈弗悼胆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陪篓,但实则不然弊蛇闹。“WEY和哈弗我们都重视捕,长城用同等重要的虏危、足够的资源支持两个品牌瘁。”魏建军说集池程。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力母试,魏建军是如何评价的是?“我认为我们的产品不管是性能比甲壬、做工钢、安全冻柔,还是油耗拦撂感、排放物须俱,都不输高端车暴。”魏建军依然对产品信心十足射滴溉,但他也承认WEY面临一大问题夏福,“现在问题是品牌价值岸,因为WEY旗下产品刚上市沙萎,品牌没有经过市场的验证末,大家会对它不放心逗噬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车头偶并。”   魏建军表示柿谩钵,自主品牌给消费者带来了很多价值究顾。“有我们的参与稀佳,不断地进步亮涤喊、不断地在挑战外资枪,已经迫使外资不断降价颓烷,提升服务品质交蹭。我们的目标是要挑战国际高端市惩埂,所以说我们借助中国这个很有价值的尽敖司、规模最大的市场来锻炼恭,使我们能尽早挑战高端灸苫半。”魏建军表示搪,消费者购买了WEY之后嘲警烘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氛。他对媒体承诺抽,WEY的产品一定是超值的庐慰堂,并且一定能给购买者带来惊喜颊。“WEY是一个挑战者峭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感句季疏。把我姓都赌上了吝,不能失败肺,只能成功芯伟。”在采访的最后谷,魏建军郑重地对记者说常咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巨碌熔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发事蛙俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肮忻纪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耍虎,以及未来的发展捷搔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燎尸惧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生边、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒口掇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纫焕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罐,以下是问答实录损:   凤凰汽车 善:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漏翻?   俞经民 拇玛揭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄普,对于品牌的市场表现同样很有信心成钳唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竞测小,我们有信心成为市场第一的品牌壁。今年我们的销量目标蜂,是从去年的8万到今年的20万搏潦。纵观130年汽车工业发展史醚朗膝,汽车行业发展的基本规律而言旁,规模还是需要的枢此赂,是品牌更好的发展的重要保障钢保。   邵景峰 浇嘲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝掳,荣威方面岭靠嫌,我们所坚持的浦,是一种符合广泛审美的蹬赂擅、优雅自信的设计风格让暇,在复杂的市场环境中汝凉惊,抵御诱惑瞧路拧、坚持自我础,走一条人性化的设计道路懒残。而我们的MG名爵铅惧俏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化北粪侯,这是一个巨大的宝库盎定里,值得我们的设计师尽情发掘芳千,其中之一轻签,就是感性翘。   在MG品牌的设计风格中牌呸恭,我们可以看到很多情感爆棚攻、血脉偾张的元素与产品亮虹。未来的中国汽车市场必将飞速发展都,需求也将越发多元化论寞,然而无论技术如何变迁堡文,对于人性化问、情感体验的诉求将贯穿始终材堂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想父攀凛,我们也将在感性力设计理念的指导下错博澈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疗。同时翁将,强调个性也不代表小众奸鸵佬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尽筒,为大众带来唤起强烈感动吼请悲、让人心跳加速的优秀产品镭泼脖,这就是我们所追求的目标贯陛雌。   凤凰汽车 笺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搔跺恭,其中年轻消费者占到了绝大多数冻虑,请问接下来舞抛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戳电?   俞经民 佬勾讣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荚距,更是“年轻的心”榔粒,从名爵ZS的订单来看苟迟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辱奉,更包含了年龄层更大京、但心态上保持年轻的用户抖巢。从“年轻的心”角度而言颠烤捎,我们的消费群体就更加宽泛了世食轿,作为一个年轻化的品牌坤沙,MG名爵的诉求是“年轻动感侥、专属空间屯对冷、纯粹乐趣”嫉坎,给“这一代的年轻人”造车楷侗。说到年轻人共同的特点唱膜邵,是充满梦想恋警,对于梦想的追求更热烈一些己围,更想把心里美好的事情去实现法残较。这个梦想实现的过程是非常美好的巷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毯瘫朵:为这一代年轻人扩琳,不仅是岁数上的年轻人强雄,更是心态上的年轻人祟坡掇,提供更好的选择藐伐毕,保证他的有更好的驾乘体验壕试喇。   年轻化的特点疯森,是要颜值奠效愁、要体验的到位谭龄惫、要可以分享犊惋。二十一世纪中国的年轻人唯黔淖,在互联网的普及深度胜戎、对于尖端智能的体验和想象力浆,在全世界范围一定是靠前的人揩舷,就应该可以代表“国际范儿”付,也应该引领地球村的潮流期狙厘。要满足这一代的年轻人脓鞘境,MG名爵所带来的产品体验乌泼,也应该要追求更极致绍茶爱,带领大家去创造全新的潮流竟穆。   凤凰汽车 胖妊惶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颅杀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹿陆、80后呸瑟即、90后的人群当中控兽?   林嘉瑜 驹恰鸡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俄。这款车感性的设计曲线突楼伺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呛袭烙。不光是国内的经销商睹拐尚,本次上海车展冯脚豌,MG名爵还邀请海外的经销商墩赊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惩谅骆,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炭伙亭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踏藕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轻湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弘称,让老百姓也能开上小跑车歉,尤其对于国内的核心消费者来说补熟,不论年龄几何背剐,都要有为自己的梦想活一把的态度鸵稻发。对于一个汽车品牌来说垫路,这是一件值得骄傲的事情伎半。   邵景峰 层:其实在选择一种设计语言的时候驾,设计团队非常慎重趟瓷,因为设计的变换频次不能过高舱,要抵御诱惑境、保持延续性才有可能给消费者形成印象摄腺、拥有识别度从而去打造一个品牌庇。“感性力设计”的第一条就是要有感性藤火,去追求情感的外在表露壬额,从更广泛的角度画愁侣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舷霸然,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣淡薄,感性力是专属抄墙夏、设计师要通过专属的标签顷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感文夯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忌奔,比如运动员在起跑的那一刻是锨灭,弓箭拉满而未发的瞬间缮措疼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挝风晶,这种动感更有档次缔惟,同时价格不菲低,是很高端疵、优雅的设计豪,我们希望把这种设计注入到产品中败,带给这一代年轻人极致的审美体验坍匡。   凤凰汽车 佩陵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶仿纾块化架构平台打造的鸵骋嫌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吮?   俞经民能溪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呻。这是对这一代年轻人的尊敬默翁,他们自带国际范儿萎,是可以引领全球的潮流的人群捂寡郊,因此有着巨大的价值徐钙噬。对此财修,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秆,在全球也是一样涸。目前焊,世界范围内劫,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宏皇旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扣,采用插电式混合动力设计掸虽察。另外抽珐,大家看到的名爵ZS敝,将会在明年上半年推出纯电动的版本魂熬薄,至于最接近今天这辆续航超过500公里怪蔽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车催,也将会在2020年之前推出搞崎。   凤凰汽车 淡痰箱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藕脓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法让达?   俞经民 搓宝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佩孙规,设计上差5%捞,销售上就有可能会差30%赶蜗催。那么对于自主品牌而言酱迸险,就是要把自主性发挥好涉捅宛,去追求审美的宽度和深度佬,销量也才能有宽度和深度祭。名爵ZS的设计就是这样做的碍盎,要追求极致赴潮时、不计工本枚婆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致护,可以说菠,名爵ZS的极致设计倘鲜,对销售的宽度起到了很大的作用税微山。   邵景峰 假难公:汽车设计是在不断进化的笛,不会总停留在一个风格上问,在互联网时代让臀枫,同样要有全新的时代特质枚。另外扑,从汽车设计而言详垢恫,例如从动感设计理念而言劝,英国车是鼻祖釜须巷,很多品牌都是以此为源头来发展的氨课酱,也就是“同源”革币播。中国航天能够上月球答密,那么在汽车领域上同样有大的进步愧。之前德国杂志的一篇文章写到匠省泊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挥汗,在进化的道路上有推崇的看法久费陵,也有欢迎的声音槐桃限,这些都是要虚心接受的狼盆徊。另外燎看董,汽车设计是一件非常严肃的事情鸵,每辆车定型背后牡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的此跋,背后要靠巨大的投资来驱动饶罢。   在造型评审的过程中屯玲,流行趋势讲清楚电钦集,未来怎么发展说明白贫街狡,否则误解就跟着来了还铣残,所以要有一个整体的品牌战略在里面响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贝糖。   凤凰汽车 售图些:今年崩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处珐步讣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑?   林嘉瑜 蛔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玛别死,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凹惋,拥有一颗年轻的心玻,热爱运动谷、健康的年轻人狠霖凳。   从足球营销来说表铅辩,对于英国和中国如,都有很大的国民基础傅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国公,是英超乃至欧洲的强队恒,这几年的成绩也是不断的提升恳奸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刮惕。同时显,利物浦又是一个老牌劲旅猾,有不断上升的潜力十坛底,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样继,在用户上有着非常大的重叠之处韧贪滥。MG名爵与利物浦对的营销合作悉葡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逞诽,在活动和比赛中享受快乐癌。   上海上港队也是一样的嵌退镭。MG名爵经历近百年发展鸽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秘剖疮,两者的合作也是非常有趣的橙司。更重要的是纱藐,MG名爵通过足球营销的模式腹灯,能够促进两支球队之间的交流狙,包括之前组织的很多活动燎,不光是针对中国的消费者良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动方羡,有效利用MG名爵品牌的特有资源菜亲姥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贝喊借,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筹。   车展期间凄钠为,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裴衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对充丹瘫。在车展之后协,利物浦会在上海有推广巡展活动茅处彪。下半年澜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对复,欢迎全国各地的消费者参与和体验忻。   俞经民 缸邵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伯,大家能有一些共同点做沟通相,国内和上港足球队的合作浇吓,正是汽车和足球之间速度与激情汹分榷、自我突破的契合点挂,足球又一个很大的特点携特,就是会让人意想不到嫩勉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间物固祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圈加九,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匿,与此同时募,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晶,长安汽车产品质量持续提升顺瓜,用户口碑不断提升太净爸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一七路娩、全球乘用车品牌中国市场第二名撮蚊。   关于未来双撩霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会保,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箩。   2017年是长安汽车的产品大年鼓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谢握、全新的SUV CS55幕鸿譬、轿车睿骋CC信功、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市输,将会进一步完善长安汽车产品谱系频。   如今纳拜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拘绕,站在国家品牌高度寻求发展处坦辉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔牵德。提升品牌溢价能力适峡,成为长安汽车品牌发展的重中之重郊。2017上海汽车期间脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘁痞敞,关于长安汽车的未来愁统,徐留平董事长有话要说赋,以下是对话全部内容卸合。 凤凰汽车痹畦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兰行膜?   徐留平屡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篇耐,我们也是不经意之间就走到这个地步微前,因为一个产品栋,特别是像汽车这种产品是更加的明显头憨氰,它反映你的公司文化酱凉、你的公司理念是什么样的东西腻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看青木客,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥,你怎么样让产品吸引住消费者蠕盎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膝且春,靠的是什么潜衬疮?因为美是一个主观的东西攀即醒,有人认为这个很美篱,有人认为那个很美怯耍建,从长安汽车之前的产品来看乓砰线,我说我们没有很好地把这些东西总结出来箱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳境楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错并,同时想把这个产品往这个方向进行修改徘劳。我觉得在这个方面榔精,从长安的角度来看彤挎,就是对于这种动感净酞、时尚这个理念的偏好奶。我一直在体会坍浆舜,其实我是在反问我自己阀亭,这种偏好它是怎么体现在产品上的擒?实际上是我们内心的这种偏好汀伤。在过去的2-3年中伤班靛,我们面临的话题紊,如果过去不做总结斑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斥,另外更重要的是说娇捷,下一步你怎么做孪棉叭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镀爽,下一步是个什么东西烯,消费者需要什么样的产品蕊,然后作为公司来说鲸,你们能展现出来什么样的东西疽祥,最后我们总结叫生命动感智色双旋赖鲜,当这八个字出来的时候朴,我觉得是非掣俦秃洌好掳扁塘,既是水到渠成啃厦溉,又是醍醐灌顶私、灵光一现貌。这个过程汇,不仅仅是八个字的总结单化。这八个字出来以后桔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漓涤兜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苯规,实际上不仅仅涉及到造型萌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连阶。这样的话桓,就有了一个提纲契领度、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盲敛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藏贪馈,就能够有一个非常精准的东西肝领。   刚才你特别提到“色”卸牟炭,我们当时想说褂,你必须要能形而上取,要能够抽象出来片下,如果说你不能够抽象出来蒲稼性,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竣官,如果你弄它50个字卫赏裸、80个字忱俄香,你可能不够形而上堡辽,不够抽象化猴,最后我们觉得“智鹤监弘、色”趁逆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馆嘉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动额握。   第二个就是说消费者情感的体验抛茨,比方说对这个造型和颜色挤沧,甚至于这种声音或者是形状并耽、线条的这些方面的喜欢臀贡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狙唬害。当然我们也在想用什么样的词比较好刨淑吩,最后觉得设计的这个词很好桨伐试,一开始我们还担心说这个词字挺多偏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膘写邯,我觉得就应该让它有想象力蒲牵,就应该赋予它很多的内容涧广褥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞍麓,孔子都说食色贪馅垫,吃饭以后第二件事就是这个字擒兑太,我相信孔子说的这个字也不简单意思岔莽,实际上说陛镜揉,智色这两个字还是最终反映的是人米估崇,特别是消费者的一种需求椽,对于未来传统的一种期许肆昏,这个过程当中骂焕,对我们来讲祷香,把这八个字想通的时候踏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的税,这是我的第一段话题坦珊捻。   第二段话题说这个对长安有什么用处孔抛糕?那次在发布会现场有说盛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疽两疏,一开始我就提出八灯滥,第一个勤,这个产品要漂亮噶叫锻,你不漂亮的话内,什么样的东西都没用危。因为我们很早的时候就开始在考量橡腹鼓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧簧,后来发现不行馁蝗铜,最后我们在大概07推、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玲鹤。因为你还不能提炼出一个高大上靡江贸、抽象墓宫到、形而上的东西泉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矮傲,但是每个产品都出得非常艰难灸。这个事这么长期干也是一个问题洗俏惹,因此在三年前的时候刚翘革,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伶,对于消费者的这种认知荆,把它抽象化丸娩立,那么这样的话理解了以后钎,再把它具体化署吓,特别是在产品阶坡涣,也就是设计理念当中一些图形化的东西欣嚏畴,因为如果你不落实到图形化的方面羞,那就只有形而上没有具像化 坍送,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中番涣,图形化和具像化过程当中孰捻,这个就出来了熊斯始。   这个出来以后窍虹晚,我觉得对未来长安来说陪,我们未来在产品设计的过程当中狡碱祟,产品能否做到生命动感智色双旋檬矫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弯竞航?这样的话牡,实际上说酞松非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贫,几十次的否决侣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坷冬,几次或者就十次你把它完成繁干,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒坷,那么这样的话蛋,对于长安汽车的家族化港,我们看了这个车朔卤,看了这种感觉这种情感的体验缎蔡纪,那就是长安汽车墓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掏斜,这是一个瞥千翠。   第二个就是说句,我们自己在研发制造设计过程当中捞,这个速度大大下降肠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枢肌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吮文薯,如何把消费者的体验做到更加的精准螺,更加的接触到痒点溉陛家,这样对长安的影响是极其巨大的俺。   凤凰汽车焚枯补:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念百泛搪?   徐留平缓勘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剩茂畔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疚。如果说把它拆分开来堂颅道,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藏存,智色双旋更加偏向于设计领域贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羌郝弹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢,我相信大概许多媒体会想巢惜扮,生命动感智色双旋怎么落地屉乓苹?因此我们就想把智色双旋也说出来欧陪,不要分开膝铆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臀对,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言成僧。   凤凰汽车廖峰谅:另外一个是提到的认知方面的感觉饱,有没有一个专业的因素茎,咱们除了制度之外婆,有没有专业领域的人来负责这件事碴盟?   徐留平碳:我们长安有一个庞大的队伍馁佰联,首先要把一个汽车造好较搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人委斗俯,到高管团队晾某垄,到设计团队漠蜡瘫,到制造和研发团队挫,包括服务团队徒,特别是主要负责的领导人笑凯垢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叭,而仅仅是设计团队的话语楷葱陋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赊来。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堑融,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峡,因此对长安来讲疾,是既有最高层特别的重视谦史哎、关注和把握柯崩赊,并且这也是一个最高领导者的工作职责食圈能。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摊丢闹,我认为在汽车领域当中是行不通的称刨,当然我们也有具体分工土了孝。另外也有很多的专业人士完成这个事情赤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寥暮亭,还有轿车研究的吭盛校,也有做SUV研究的需,同时也有按照职能分的抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奥你剁,如果仅仅是设计团队的意见炼绵煽,肯定会偏离了方向阿惦。 凤凰汽车筏燎:一把手是指您吗工?   徐留平泥兄:我是其中之一凰坏。   凤凰汽车兴是:长安汽车自主研发的新车毛乳噬,设计评、评审钱浅、评定环节您都会参加吗舞瘦?   徐留平女:我必须参加钩佬灯,我前面讲这是我的职责巾淡贾,所以我必须参加泞。   凤凰汽车涪:无人驾驶车呢矾髓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勿芯顽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓦钒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产图乓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破失哆屠?   徐留平春晴:上一次品牌发布会餐沟姐,最新的无人驾驶技术也做了展示谭斤朔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上落,高速公路的环境相对来说可控性要好滤佃毋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的病肖,难度要更大渐困,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雇,我们不仅能在高速公路上做半查,而且能够在城区做骑煤洼,这个技术我们已经实现了突破每厩。   凤凰汽车酬琉敢:长安无人驾驶技术进行的这么好券牌蠢,量产会提前吗扯啥?   徐留平换巷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炮眉,实际上就是说柬笆词,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舱孝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西台,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍。   凤凰汽车想随罗:中美在进行双边的贸易谈判蒲,这是谈判的内容之一峡晨攻,会涉及到汽车合资企业的放开骡尘炒,可能是一个双向的市场开放的动作躬馁队,如果这个谈成了碴,如果这个不再规定50%的上限潭舍,您觉得对行业有什么影响感挠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欢,那您觉得首先答不答应蠢截班?再有一个多给他股份的话祈,对企业今后的运营会怎么样兄歇澈?   徐留平陵:我明白你的意思癸,第一我确实还没听到这方面的话题酚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扛,股比这个事说了很多年局,我基本的看法有几点尖售翁,第一个这是国家层面的战略和政策耿,作为企业来说泄,我们遵循钉瓣劣,国家有什么政策我们遵循什么政策辆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锰钡缚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陪既,我相信未来的合作会加深特室,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芜烯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现党诉傲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贝燃皇,而是说理解消费者青熊警,能够洞悉消费者鞘撤恫,如果股比的溢价挺高艘守、溢价挺低氦庆阀,但你产品不能卖出去寝悔泵,那你不能分摊出去盆蕾骇,如何把蛋糕做大护吃市,这是合资企业要做的一件事冕绍。   凤凰汽车挥彩:如果真开放屏,长安会想着往美国去吗商车,就像那福特来到这里呢惜栏?   徐留平迟秒:长安想要去美国是一个公司的战略贰巷羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篮阀。   凤凰汽车俊掇:长安与福特的合作多吗臣瘫乐?   徐留平笆帅锤:长安与福特是我们加强合作的方面如锈,应该讲这种合作的程度抬华痢,不仅仅是合资企业羞雀虚,从母公司其他层面手,包括技术和其他很多方面都在讨论须晶,包括海外市惩肭摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长须,它的能力提高了踩耸。第二 现在是全球化合作的时代瓢刻虑,一家公司独立运营藩亨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸽券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹。   凤凰汽车宛窟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徒队功,你还说了过去我们做一个车扩,可能需要很长时间好不容易做下来擎,比如逸动签,是很艰难的驶裤稿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%房,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蝗颁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陀?第二对比韩系杜韩墙、日系彤廓,我们的研发体系和他们的研发体系相比恃磐,您觉得能不能支撑盟胎纷,确实我们的实力也很强幌堪,我们的内功可能修炼到一定程度柯舱恒,我们后面会源源不断推出好的产品电膏未,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顺帘。   徐留平患悔伪:你讲得非潮饩好舷辣芳,我觉得这是两个原因导致的闯耙甫,第一个就是必然性痢戒茬,自主品牌需要有成长的空间挨,第二个确实也有机会的原因统,恰恰是SUV的市忱拷辍,中国的消费者需要这个东西哨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拎沥碍,反应速度更加快一点同苍隶,把这些产品推出确实是满足他们的需要狮踌跨,我觉得是两者共同作用的结果问蹄。   对于下一步自主品牌来讲蒜,无论是哪个系舵傅雇,无论是美系弘编、日系古莲、韩系困、法系酪弓韶,我觉得跟系没有关系勺坟窖,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣芪隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西触,这是关键浚堪点。消费者他肯定是有他的诉求的诵,究竟是SUV径、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西李捎彤,他有他的一种偏好测、喜欢惰卯扫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吃,这就需要我们作为厂商躬哀,你必须要洞察到消费者的需求脯娥,实际上要看到他的潜意识是什么东西半,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佰腥。为什么我要总结长安汽车的过去呢豹坍豹?实际上是我们自己反问的过程咕,就是说在过去当中催炬,为什么逸动会是这样粟,CS75为什么是这样屎袭?实际上说瘦戳,我们当时也没有意识到囱,反正当时就是这个样子碑体,实际上这个过程是一个反求的过程妒盆聪,我们为什么会喜欢这样品熊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中前体,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新劫帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筏阑,我们把汽车理解为是生命的动感酣,其实是一种生命力的扩张什,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垃吴滩,而我们长安就应该提供这样的产品嘿田坚,回过头来展望未来孪浪侣,我们觉得这也是一个正确的判断四科络。   凤凰汽车刀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭。   徐留平德:我觉得现在国内研发体系来看半,国家间可能还是有一些参差不齐碍抒,我觉得自主品牌的研发能力和体系视,进步无疑是非常大的唇脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距们,有些方面会比较超前昏江椒,因为自主品牌也不是一家苍欠,跨国公司也不是一家女,要两者来比很难说邵,但是有一点蔑趁掸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墒阔,做好一段时间不容易芒凄蘑,这个公司要能够连续做出好产品笛,能够连续向前增长吗坪浅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邪副仑、设计应用渤,在这个公司当中都比较受关注甫处,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犊故。   凤凰汽车枢额挤:我想问一下自主品牌的建设蛙弛贸,随着我们品牌的推出恃该,现在汽车品牌进入新的层面拆,会有不同的路径选择继就醛,比如长城彭缺、吉利推出新的车型委固,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪?长安如何能够胜出睬沥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竟酣峨,除了刚才说的两个穷浑,还有互联网造车的未来的合作伙伴沟汞蓝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闹肋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潭蔚?   徐留平咐蹄彩:实际上茧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臂袱,我觉得这是好事沃啡咆,这说明汽车产业欣欣向荣人,是真正的投入旗孰媚,这是我对汽车产业的理解努栖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棱上,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媚际仕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枫微酸,例如一个产品到了造型师的时候幸,是一个说法平风克、一个样子壁崔撩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抨咸,然后到了制造过程当中又是另一个想法勒,到服务过程中又是另一个想法履怠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵抽描,既有高大上的叼踢掣,也有形而上复替、具象的洛,你要把一个公司从时间跨度枢,一个一个展现出来平,而从空间的序列当中彤瞥捕,你要把研发全部都按照这个意义莲,我觉得是很重要的方面朝。我觉得制造汽车是很复杂的过程巍擒辟,各个方面的协调痞佩坍、综合甲侵、修正且、打磨需要太多的时间害艇,我觉得这是一方面违。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞍勉芥,同时也是我们总结过去体会出来的哪,它是由内而外的溃。可能我们过去没有意识到这个话题穷松盎,我们现在总结出来递茹认,然后下一步能够指导各个方面掳,每个部门都很容易做事情搞腊匈。   第二个问题你讲到造车嘲,我们开的会太多了呵础股,失败的太多了删,沮丧也有很多券现互,基本充满笑意也就一次南,前面基本上是批评局猛、检讨驶簧揩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蠕挂,不高大上泡扩挫。至于说现在很多企业开始造车藩,我觉得这是一个充满魅力的行当五剿香,很多人都愿意去做匣。   凤凰汽车箩购描:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕? 徐留平复:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刃,会选择相适应的地方几。   凤凰汽车怒亮澈:就刚才的问题我问一下徘耪把,刚才您提到和新创的互联网的合作监谓狮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拘、蔚来也有合作潭看歧,您觉得长安在未来在互联网里面的话醚晌骗,更倾向于是一种怎样的合作迁冬棘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庇哪,您是怎么看的铅炯?   徐留平砍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魔肩,从长安的情况来看觅,我们认为哪个方式都挺好的舌,现在是合作型的孔摊,是你可以自己干闹稿,也可以合作干亮为楔,也可以自己加合作干糖榷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僧稿董。   凤凰汽车怪突础:我们打比喻苍,37度是正常的温度浪淀辨,您觉得新能源行业瓷萎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蝗撤屑,您觉得温度是多少毋排?   徐留平啸墙仕:您觉得高了低了暴派?   凤凰汽车苗疟憾:之前有人认为这是疯狂的阶段侨毛刮。   徐留平扭厩兴:我对一个产业的衡量依据是穿鄙,在目前这种全球的经济运营模式下氮,凡是有金矿的地方街泌舌,都会有若干的人去挖掘它寞需确,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够目毯巫,应该更加得进入落掇,因为从目前的情况来看激阜迟,汽车产品当中膊荒讣,一个很重要的领域就是电池泞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放响,没有这种资本扭虽、技术犬篇、人员的这种投入陈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寞。   凤凰汽车详澎屡:那就是说您觉得温度还不够吗共联?   徐留平坪旧黄:我觉得还可以欢,但是我不太同意的就是产能程,如果说你的产品技术不太优秀录,你建那么多产能就是有点糊涂俩谐两。   凤凰汽车卞洪冕:很多其实可以通过改造现有的产能凭施,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烯淖虾,从这个角度来讲龟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陪凌伪?   徐留平崇伎:从整车厂的角度我们希望成本低一点沧滔,选择利益大的寇粮。   凤凰汽车遂挽:所以您不担心过剩吗然叔泡?   徐留平线:我不太担心这个问题嚎菜蒙,我觉得电池还处于不确定的阶段定疏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候紊。   凤凰汽车刀勤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象曹娶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纬,不管是设计师还是CEO等等峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞋毒限?当然那些设计师很多是主管的糖陪,老外有管经营的有管品牌秸碑麓,主要还是在设计和技术的领域蔷呜乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的池塑劲?第二个是国有体制的问题摔噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆季镜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腐氢,也在高薪吸引高管人才砂搓,您是如何留住我们的人才浚,关于体制之上偏竣、体制制约的问题宛,我们怎么解决谰掀?   徐留平喷:现在是全球化时代倍寂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽鸡,我们最早的时候是四无紊贿,没钱伶权、没人桂痉、没能力上拱、没地位牵和监,到现阶段来讲雀猴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟卉跑,这都是一种非常正常的行为怠蹄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矾垂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巫洪镶,如果对中国的消费者不能够带动劲钢,那肯定不行卫,我觉得这是一个鄙,无论你是洋务运动还是什么运动勺醋烩,核心是对消费者要动起来详疽,这是一个涧谓。   第二个关于体制的话题宪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堂础,这个方面我觉得不能讳言懦矗。目前来看蔽,对长安不是特别明显施魏扑,因为长安是属于南方集团旗下子公司敌栓瘟,从南方集团来说卜褥解,在这个领域当中懊橙犊,也在他的职权范围之内做了一些调整赂芳倒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肛贡。   凤凰汽车孰貉:如何看待这个机制寥?   徐留平擅剧:从国家层面来说独揪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜年。   凤凰汽车谷推雹:你们审批会很困难是吗闹息计?   徐留平榷饺:我觉得会快墩,另外一个我觉得汽车集团锌圣,也许给你量化很多股份菊,但是最后你没有创造价值怯欧损,给你1股据澈汰,1×0的时候不还是0吗肝?汽车的成长堪搓痰、成熟或者盈利是一个艰难的过程栋。 凤凰汽车钒斡:十三五计划像长安汽车整体的销量练姐、利润和研发能力以及目标有没有氖晤?   徐留平晶戮:非常有梗葡糙,我们愿景2025貉碉,我们做10年的规划对队些,在这个当中我们相对来说做得比较保守去,为什么说保守呢点巢父?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丝坏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念室挽。   凤凰汽车叉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掸些酪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亢窗?   徐留平辨文欧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲜刹,在技术和平台方面都在加强合作诞,至于说未来它要怎么样榔,我现在还不太好评价这件事乌碗卿。   凤凰汽车姬:徐总问一下国际市场的战略逻辜毯,我知道去年车展的时候澜,长安说往海外拓展的重点是伊朗沛凄斡、印度埔染、俄罗斯这样新兴市惩宄А,有明显增长潜力的市嘲椅问堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去全抛槐,比如在墨西哥洁,对长安而言皇嗽迪,自主研发这么好胯事,又长期和国外品牌进行合作畴送,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国显羞蚊、欧洲的市成肌?   徐留平涂岔混:在我们十年规划中就有厘,去年讲的时候就是当下正在做的内容同涸钠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的餐道,就是要稳扎稳打芥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了能相弛,因为一支队伍最重要的是信心毋涡。   凤凰汽车娃凹歧:国内很多品牌都盯住印度这个市呈√纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争邦卤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗任鸿处?优势在哪儿碱肆?   徐留平凉:对于海外市场我的理解是要扎下根去粳纱,不是简单地把你的产品卖出去康覆,是你能够充分地利用本地的资源杉,包括人力资源和其他的技术能力攫幕射,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的某,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾,促进本地人的水平的提高豁,那么同时在这个过程当中撇手苍,把公司的产品技术涵盖进去拟末京,我觉得这样才能走得远啼。   凤凰汽车厦刀钮:长安最近一套体系出来了察境戏,有没有可能往更高的一段发展镰匿庞?   徐留平放嫡悲:从长安来讲释,我们目前的战略看告慷勾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缮设爱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逞,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫁粒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箔攘绅,但最终要落实到产品上袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它送受,未来沸费,长安汽车会加快产品推进的速度阿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神供荷摆。   凤凰汽车茹舞暑:欧尚也在这里面吗憋蹄?   徐留平幂芹:欧尚不在噶。   凤凰汽车翔:东风已经有PSA很多股份错涩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗男?   徐留平老:目前我没有听到有任何影响量,在实际工作中我们也没有感觉到坑倍撤。   凤凰汽车睡跋:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤踞,当时媒体圈特别关注戏挤护,都刷爆了朋友圈脖脯捍,虽然我不在现忱帧,我不知道有没有特别的意义篮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杭敝衫,当时的考虑是什么猩?   徐留平毯活双:两个考虑厂懒舍,一个是我把马和车作为比较稀踞鳖,你要说一件事疽曙穗,一大堆结构化的语言没有必要暖,我觉得既然是长安汽车陇睡奈,我们叫做生命动感湃啡阿、智色双旋繁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫被尸祥,如果不这样做也没法让人尖叫讨步锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琶,上海车展首日当竭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谱采。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称秃小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台食,12年增长了120倍眉甜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夹滔沫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺。   受访人墟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)券盘克。以下为问答实录功藐换:   凤凰汽车报: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸刷?   雷德?比格兰德秋雷杀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品判安,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕,这款车在中国市场的反响非撑丈铮好先哪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飞畏,同时拥有强大的引擎脾竟,提供强劲的动力与性能撮氮芬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倾叛笛。所以庇半,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痛姬。   凤凰汽车乌放: 在没有设立经销商的地区摔,玛莎拉蒂如何抓住市橙獭?   雷德?比格兰德畅峡: 我们首先还是会增加销售网络备锹赫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堕伐胶,计划在今年年底扩展到75个非父恢。   我们还在天猫开设了旗舰店旗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空世枚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪茬,大部分来自没有授权经销商的地区萝权瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娥晃赌,鉴赏力越来越高凰脐韶。针对这些人群榔,我们还组织很多不同的客户体验活动董港,如海外试驾如,以及互联网方面的创新吼喘,如网络平台的直播叼痴伶。此外颂锹购,我们也有不同的金融政策潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务户挪柒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邪并墩。   凤凰汽车想: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宿巩,给汽车销售渠道带来一些变化袜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酷矾?   雷德?比格兰德檬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说星私,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品累怜皮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具金闺,而是要提供独特的生活方式体验拴疲危。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐,不止在中国搪,在全球市场都是这样苍。2016年梁下,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰,这个主要还是产品优势带来的协勉。新的政策出台以后洁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响详,不过最终的销售成绩还是由产品决定帘肖。   关于新的法规爽地,我们现在也正在研究当中臣输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定停,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻凡。此外挖昂薪,我们在中国有非吵鄯龋好的经销商关系糖腑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坤描董。我们开设的天猫旗舰店隶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式了归:客户在天猫下定单遣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溺封。所以欧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系却峦。   我们的很多客户最在意的并不是价格人煌,而是优质的服务与体验模帅,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞购护。   凤凰汽车淮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抵边莲,有没有什么新的产品推广锨卑?   雷德?比格兰德汞: 关于新产品灵秒澎,现在还不是宣布的时候揣顺病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卯,等到新产品发布时我们再提供更多信息漏。   凤凰汽车镀陵: 作为中国消费者熟悉的豪华车玲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杏汀露。对于玛莎拉蒂来说复冈,未来在中国市场的前景怎么看人?理由是什么筷牡?   雷德?比格兰德渺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仑谴,5年前翱狄哗,我们在全球的销量大概是6,500台蒋拇柒,而2016年达到了42,100台却百蔼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兢,所以我们的增长一直是持续的娄。也因此妮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祈驴帆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似体坍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后十,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA复荚户,这就是玛莎拉蒂的优势绰突。所以腥祈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衔故。   另外哀鼻,玛莎拉蒂的车主非常年轻槽,尤其是在中国市成麓独琛,车主的平均年龄只有30多岁细,他们追求具有独特风格与气质的产品暮,来表达自己的个性与品味保拧。   凤凰汽车肯纺触: 现在汽车技术日新月异场,尤其是新能源嵌、共享宪荤行、智能驾驶方面蓉梧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讳搞?   雷德?比格兰德剃拇顿: 在新技术方面勒撑梆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肋魔冗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匆褂瓦。我们并不追求生产最快的汽车诗,而是要提供包括技术辟淑报、性能弹丁、动力煞、驾驶体验等方面在内的最佳组合墩蒂。   针对自动驾驶咕父,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助使廓魏,帮助驾驶员减轻疲劳檄垮,降低操作难度希倡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拎竣解,包括独特的声浪荚借、澎湃的性能乓安迟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苗弦盼,这是玛莎拉蒂所追求的毙傻看。   关于未来对新技术的规划岔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搔,比如减少温室气体排放颗臣釜,这一方面玛莎拉蒂也不例外堡泌玩。此外髓挂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萝箍荤,如苹果CarPlay和Android Auto靡钉详,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统无,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寄骸。   凤凰汽车黎戊配: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺菇睦,怎么适应诗猫?   雷德?比格兰德黑: 针对年轻人群哆搜,我们采用的方式不是改变自己稿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详。比如在中国篡骄,车主平均年龄非常年轻渴焦辆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主极,便是一位年轻的中国女性捻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意送辞,包括法拉利生产的强劲发动机换氮镶、独特的引擎咆哮声驴、奢华优雅的外观与内饰森、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翰狮妓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脓婆憾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萎檀。   凤凰汽车厂杭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驶鞘辖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遁丘粗,有没有针对用户画像做调整文泰?刚才强调坚守自己的DNA和理念芳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龋瓷窍?   雷德?比格兰德肥狠旅: 在中国戊,我们不断渗透到三四线城市净全,但是目的是一致的尚愁,就是要吸引更多年轻客户瞥。但不管在中国乃至全球的哪个城市鄙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涣屠、激动人心的声浪沟林、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厕佃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淑双配。   在设计经销商的时候农小,玛莎拉蒂也不是随意为之横喜蔫,而是按照需求进行规划股改伦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儒,首发售罄的100辆SUV中会权,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疥。因此捍串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烂脐。同时殴扑疮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吩,客户需要一整套的优质服务菱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂卿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生架森,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箍上老。   提问陪疏胃:您的新角色到底是什么样的箔性僚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刀蔼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隘?   Alfonso Albaisa侵疥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迁莱鞍,跟所有的设计相关的工作话嫂,都是由我负责防哇。之前我100%的时间放在英菲尼迪边放,现在会分30%的时间来许新,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绍番。现在大家看到的一些车型娃妻,可能是一些原来的车型太抄,我们现在的工作贾,也是快马加鞭怯铅态,希望能不断的改进羚、提升现有的设计倒。   提问驴辑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焊瞄堑?如何看待他推动品牌前进时的作用弧懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa需掳淬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管办庞冻,我们会共同合作袭齿伐,不断进行我们设计的演化缚翻。其实我到7月份才会正式上任棋讥,我现在猜测或确定未来的设计理念纷,还有点为时过早块安封。   我们知道炮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚间、非常大胆前卫的裤耐,我们的这种设计是一个不断演进的过程陡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计禾弯卧。   卡里姆跟我有很多类似的地方拘铆。比如卷昏,我们都是艺术家出身蓬,非常喜欢设计楞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阿辟,并将其以各种形式发挥出来退劝骑。   提问尚窘:我有两个产品方面的问题讨输。首先靡骄殊,这个概念车非常漂亮房册老,它背后的设计灵感有哪些嗽睬?   Alfonso Albaisa涟:秉承“冲突美学”设计精髓榷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臀热超。基本上就像艺术一样凹铂湍,包括缝针紊洞、包裹感规,还有使用的木质赁,都是非晨菖纾好的手工工艺叹。这是一种感性和理性的结合赫,还有一些肌肉感极强的车身线条坤黄拼。   提问罐:这款车未来的定位兰瞳鼓、消费人群是怎样的告侗?   Alfonso Albaisa贾懂梯:一般都是比较年轻的家庭客,想要非成榱富拢宽敞厘篙、具有运动风格的车型赔寥摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕滦爸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容发厢。   在发展新常态下弓,消费动力开始向下线市场转移抄。同时揣实谐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级混握。由此布惶涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”夺寂。而对于汽车行业蛔屋睬,消费升级利好之外晴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碳跨蓄。如何撬动县域这一重要市撑琛?   胡绪雷表示垮投,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淘,帮助县域出租车进行升级改革咖腐皮。县域交通的数据化权、智能化发展茸违挤,有助于未来网约车的下沉渗透赔幢颂。县城消费能力相对较低戚棱,在出租车领域引进大数据之后械汇骏,未来再进一步升级到网约车茸胺钾。   据胡绪雷透露辈仇,首汽将在县域布局三块业务勘稠黔:长租车评厂淮、网约车(出租车)虫价庞、分时租赁鼎臀。分时租赁是纯新能源车邯灭芍,未来分时租赁或是对公务用车的补充散,它是纯电动赦瑰,不用长时间租唤匪,可以通过APP来完成全椿。目前歪冀婪,在北京有1000多辆车咖欧酬,150多个点位劲吵捂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吉,对公务车改革会有一些帮助尘猛。   胡绪雷认为咀疙,网约车行为是偏汽车前市场的角色淳闹秸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拟稍逞。第二靶缄,在居民习惯了这种消费行为之后埠妥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眉煤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倍。   当日水兢,首汽约车作为新生力量乡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晃穿磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗酮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰堂辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细宛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椭项,渠道下沉要根据市场来判断桥,服务要根据需求一直不断地跟进汤东。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菊,比如说对经济的支撑通兽,对政策的拉动换,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筐。近几年朝喇容,一汽吉林产品在县域销量比较高桃鸵,对县域市场的期待也非常高烽堡。从目前产品结构来看斥,产品消费比重70%在县域僳受驾,30%在一谋、二盖画、三线市场讽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滔逼渴,外观板、配置秤捎、价值都迎合了县域市场的需求面骆。   从流通环节上来看冬,县域市场做的非澈浚好首狼,没有什么瓶颈因素锻南投。一汽吉林也努力在渠道建设琳炉、服务跟进等方面做成长和改善芭锹。同时宋长欣也提出了一个想法圣,“县域对自主品牌在公务车面税、公务员购车方面是否有政策倾斜半蓝挡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呻钉仑,这是我们车企的想法尺汰扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅犯,要根据市场来判断棋箱侵。目前界,县域之间的差距非常大了,包括现在推行的3G服务刃,在那些无法设定固定站点的地方尽,推出了3G巡航服务糙晌牛。服务是永无止境的工作扰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姬扰雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌钱,新能源汽车推广比较看好北蹦赦、上陪首、广限行厢你、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磺然。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卧。尽管都看好电动汽车的发展趋势目煎申,但做好市场并不是一件易事擎。   目前比较看好两个市吵肷睢,一个是北贤、上誊、广限行竞旧、限购市车嘟荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ァ,这个市场的发展速度很快坍管。例如河南捅晃腹、山东矛伤拌、西北区域顺勾放,大量没有牌照的低速电动车匆门粉,在政策方面仍处于灰色地带捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尾口绥,在国家和地方补贴的支持下舅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右表势腑,在农村市场型末、县乡市场得到了非成布唬好的认可速筒痘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乃,县城市场的消费者的房屋空间大樊祁,有充足的空间停发车辆港,拥有较好的充电便利性浓。其次行驶距离不长阶钎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吝理莱。另外篇傲枚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓦擒,因为小车型成本低炒锨角。   赵智刚表示炕劣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坊揽。河南地区截瀑碉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排平驶砰,在替代当的出租车呻古方、公务车方面取得了不错的效果貉。同时绅门兜,也在积极跟海南政府合作采髓,投放了一部分公共用车五柯啼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艇,比如是文昌劝、万宁变、琼海等县级市管,未来将在海南全面推进郸受汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单瞧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲来撮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降鸡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冒醋。会上蹿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锹瑟顿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猩隙斑,是参与全球竞争驰捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冻饱。”   在当日的论坛上悸,郑刚发表主题演讲篓浅。在他看来鸵肥耸,打造世界级新能源汽车的品牌埃,最核心的是独特性借牢幻、差异性龄竞婪,是比较节能优势檀,浮出水面的是视觉托赋、是LOGO桓档、是VI烈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惜蛊,其中成本优势是最重要的组成部分矮拱木。   早在110年前鞭阑拒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择际枪:蒸汽驱动车歧渤佩、电驱动车和燃油驱动车橇。然而瘟轨,在后来发展中漠,电动车败给了汽油车蹋饺遂。这是什么原因造成的尘蹲焕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龟。亨利·福特发明了流水线生产灭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钠歌回,成本大幅度地下降酿太,售价拉低到850美金盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汇推,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌起道楼。100多年的历史多次证明了这一点抱鳖。” 郑刚说如拔及。   在反思自身发展时点飞酷,郑刚透露谷磋虾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量安忍围,规模在迅速的增长碱戌材,但很遗憾并没有带来显著的农设赣、大幅度的成本的降低虚劫。   为此便马,郑刚提出颧呸扁,在推广和普及新能源汽车的同时痘,光靠技术进步还远远不够浦,更加要注重凡、培育成本领先的优势苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脾,是参与全球竞争校郡屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提部。   他建议围梳,对新能源汽车未来的产业政策蓖比筐、行业标准看、行业监管等辅兜诺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吩潦较,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辫,这样才能培育出行业的龙头企业皖腾。   如何通过提高规模抖速擂、优化设计顽、优化政策和制度创新灭枫?郑刚说裸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本步秽、交易成本和政策成本售,来打造企业的综合成本能力和优势村,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柯。这还需要企业和政府共同携手鹅帅,不忘初心漆茅次,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗刨:韩大为" "  魏建军多次提到奉隧,我们的确有很多故事沫疆汾,但是他们没有写得很好乘警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杰勉?魏建军直言不讳地说临闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后家。   囤地赚翻构田、离开保定棉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篮,且莫名其妙臼,或者无中生有的传言所困扰逗碧拒,最好的纾解方法是什么雷膜荡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炯藉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绿傅弛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂楔奠勉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阮,魏建军陛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亩姥迹,与部分汽车媒体交流洛。以一身轻便的牛仔装""示人""靖狈毛,魏建军笑着说扒十,是在同事的建议下才穿出来的覆释匙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陪,魏建军坦言态,的确压力很大缉,也很难受搐挥查,“有时甚至想哭”盆泪靛。他说嫌箍,我本人就是保定人惊椒谦,能不希望自己的家乡更好么犀班桃?当然莆呐扫,我们只有把自己的产品做得更好捶倦匙。    诚如魏建军所言克,近期碴譬踩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌词斑侯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暖粮弯,来自媒体的反馈好评如潮钦首嚷。有作者甚至设问痘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朝,否则也怕媒体老师太忙”翱胯控,长城汽车一位公关人士插话道兼剃。    10日下午的WEY首度试乘试驾捻奴把,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痛歼氮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熬船芬,有同行在现场就说片我:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际纷熊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耗么等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拟。    动力配置上妒趴溪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锑托,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术单簧练,最大功率达172千瓦谰想,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辉标逞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僧科。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莱荆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱防琳,VV7s几乎没有发飘的感觉啦,而车内噪音也得到较好的抑制晴。“我们在整车NVH方面做了很大努力拷丸吨,也取得了一定的平衡”涛,魏建军说冒沥。   VV7S    在交流中唇宦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卸擒,大谈衫赖、特谈所谓“轻奢”瓢剿疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溪隙棺,咬住“聚焦”二字不松口褥。而是多次征询媒体试车时的感受筹接楞,并逐一分析谓焊蛊、解答媒体所发现的问题上。整个交流过程趁哼,他都态度诚恳磺祭,即使是谈到一些尖锐的问题痕效剧,也并不辩解兔屯膛。他甚至非常谦逊地自问自答供班,人为什么会失败京哺?尤其是一些有着巨大成功的人渤评。因为以往的成功躺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碉搔河,就很容易让自己失败揉襄密。   VV7S    在4个多月前的广州车展上花虎弘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唉。他认为嫌漠炬,好的产品本身就是故事拨驴,而WEY就是要做最好的产品狮。此次戏,魏建军多次提到埃酱览,我们的确有很多故事要讲纠疗,但是他们没有写得很好獭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皋剐,所以芬假,我在让他们重写捐拖。魏建军笑着说露,把一桌人也给逗乐了了。    在媒体谈到其他竞品时贩巾,魏建军都给与很高的评价宿疯仟。不过最终还是认为自家的产品呐擦:底盘更扎实霉覆,操控性更好棚拆,“因为我自己就好‘玩儿车’”疤,所以对他们(研发人员)的要求也更高砷脑刮。   VV7S    据悉麻槐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚀捷抖,预计售价在15万-20万元区间负僻羔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点托懒,他思考了一下才说发嘲闻,它的配置太丰富了步蹲,在相同的价位空间聚妈笆,“肯定没有比它更多谦溶、更好的”誓脚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹦?魏建军更是直言不讳地说娶魂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边莽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廷,一位来自上海的资深试驾教官说存巧,之前很少接触自主品牌汽车翻净,这次也是第一次来到保定趣勘扦,第一次来到长城顺裴坚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弛秀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猫疏纫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惦。期间丹憋,有一位同行说富爸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娩?或许这才是魏建军的真正用意吧抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐科溶:李芳" "   陆逸表示俏俄皆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殿哆碉,因为正处于发展的爬坡期掏跺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化氮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本蔷纫,雷新透露挽倡,上海车展期间瞧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时内檀,陆逸明确表示敢柿徐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棠,因为正处于发展的爬坡期淳。关于国产化的工作荤坪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略门,未来将坚持不懈的进行国产化工作吮,而且要深度国产化梦搬。    日前坝叉次,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碘。活动后椽蔑抗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访识辟窍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娇嘎锤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗜逗济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泰匙,超过23万辆罕。今年第一季度牢,英菲尼迪在华销量破万辆寄仆汝,同比增长4%吃踏榷,而其全球累计销量达到67367辆始擂,同比增幅为18%偶粗黔。无论是在英菲尼迪全球体系中痘溯狄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中行,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舵。在不少业内人士看来底,从去年4月以来爆雄群,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庙霸。    对此钢,陆逸强调敬,目前英菲尼迪的销量很正常犀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侩迷架,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洁湿镰,还处在爬坡期荒蛊冬。他还说椿蓉,所有的汽车品牌进入中国后绷蔡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汀份雹、运作能力提升及投资力度加强武宿骡,会迎来一到两个爆发期菲。    事实上骄试,从2014年开始勒节,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墨票卢,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔫:2014年横,英菲尼迪在华销量超过3万辆惩枚栓,同比大幅增长75.6%篓亨写,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缚,同比增长33.8%搪棠。    不过筋回,步入2016年秒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竿冈。当年4月初卞搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丹德,刚好满一年捻。在过去的一年里淑菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钩迷澄。陆逸坦言焙踞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丹,以便更好地认清我们是谁抬凰袍,我们的未来在哪里级,我们应该做什么圣评辽。”    在陆逸看来宦涸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸿,今年是进入中国的第十年祭璃。所以作为一个年轻的品牌泛柯举,这本身就是一件很有挑战的事情频卿。他还表示瞳雷和,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揭,是更聚焦的一种进化逛。因为市场环境在变化烁莫姬,消费者的需求在变化讼,我们也要根据变化不断的调整颠伶辟、创新冕柔、挑战自我邵驶畏。”他说栋咎盯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浓,就提出了‘挑战者’品牌战略熄妻股。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过守,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫂,品牌口号必须得落地痪妈。”陆逸表示解锣盯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诞懒,聚焦目标客户群诫,让产品与目标消费人群建立联接幌氓吻、产生共鸣帘祁鞠。    陆逸对中国经济网记者表示司卤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊,而且要深度国产化未癌讲。”他说氖薯丸,中国是全球最大的汽车市乘扯拧,同时也是很特殊的汽车市城洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国木哇涸,就要真正的了解客户碘墙畦,扎根于客户蠕、扎根于市沉摹,这就必须深度国产化且。据雷新透露温凭亩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骇。    但是酶本,从2014年底国产以来怜鼎剔,英菲尼迪只推出了两款国产车型杰湿晾:Q50L和QX50操躲歇。对此澎片,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攻。陆逸表示侠垂,“关于产品线布局的问题冻可,英菲尼迪有一个长线的规划量讹。”    陆逸介绍说俄斑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堤,规划内容包含平台规划舷摧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聪桨。他还说砍朝昆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备编,我们的目标是通过完整的产品规划湃铆病,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涤。”    谈及国产化在今年的推进程度党司,陆逸表示棚姥硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哆。”雷新进一步透露福童,上海车展期间呐借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧搜拨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膛狭,通过销售Urus沦硅,兰博基尼总体销售量会翻一番牡,突破7000辆大关换泌。    在更遥远的将来戈,很难说会不会有纯粹的电动车菩廊磺。这是因为蓄电池非常重崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制截侧捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘詹餐蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拷删。自大众集团和奥迪公司接手后簿,兰博基尼得到积极慈咎林、稳健的发展础秒。日前垃脑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赎骡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吐,商务部主管Federico Foschini晾财邦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冯当刚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问败:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斜哀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的评熄?    答拈矩稍:2016年继炮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愤茧。奥迪公司和大众集团接管之后递普唬,对兰博基尼进行了很多投资怂博滔,让公司发生了非常大的变化悄屎。此外赣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品练细会。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高事舞糜,如果没有这些投资顾毋守,就完全没办法实现这个计划焊。所以獭,兰博基尼公司从中受益良多懦。可以说脱勘辨,如果没有被接管舱堆诞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来譬车幢。    问柏:在您的介绍中乳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高关入。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赶谁?Urus投产以后罢,重点会不会向中国市场倾斜堆渡?    答景钵:目前凸枚,兰博基尼公司只有两个车型系列哪:一个是搭载12缸发动机的Aventador普潜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán示降策。因为各种原因戏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惩片本,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灯蛋。2016年催驾澈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葡拷外,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梯孤觅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驰。2016年勒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睹。新产品会在2018年投放穗,到2019年逼恼党,通过销售Urus络褐惠,兰博基尼总体销售量会翻一番糖,突破7000辆大关怯纯。在中国市场上骏剩,SUV是非常重要的产品土哺甫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求飘髓。    我想强调的是秤,在中国超跑车市呈琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚷瓦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雀,Huracán大概在300万到350万人民币咖弯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平切枢程。    问咆矮锌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垃?    答酚:目前课,兰博基尼在中国有15个经销商姬澎。到2020年獭市,我们希望经销商数量能增加到20到25个拜九绩。当然笔,通过Urus的投放膜矮,在华销售量会增加快胆,服务涵盖的区域也要明显的扩大刚。    问裤肛:如您所说探皋,兰博基尼在中国有15个营销网点另衔花,去年销售了151辆(车)梆挠泪。我们简单的推算一下福弛,平均一个营销网点一年卖10辆车媚。那么券,兰博基尼经销商的运营情况怎么样董晚纶?在新的超豪华SUV到来之前芹暇贿,是否有改善他们运营能力的要求呢堡牢牛?    答氰:是的偶,会明显提高经销商的运营能力陕联,新Urus也会变成一个破局者和别。虽然现状如您推算朵雀,但是在Urus投放之后爆兼泌,大概2019年或2020年绷呜,经销商的数量会增长禄,同时每年的销售量可能会提高到30辆栋玩,整个业务会明显的扩大丘骑,售后服务也会明显提高弦乾衫。而且由于SUV使用的频率比较高橡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入法。    问遁焙:兰博基尼车型比较少侵,所以每一款新推出的产品都极度重要瞳倘。现在的汽车行业发生了一些改变捆,比如智能化骏、电动化想眉。那么墒,兰博基尼在研发产品时无,会不会受到这种趋势的影响我菠几?    答膏螺沮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闷,更多的是代表了一种感情泡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣凹,采用V12的自然吸气发动机括琶董。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验德炽猾。    这是兰博基尼最核心的销售主张阜。未来撕鳞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枷丁,甚至会超过前款车型挞凰曙。而出台Urus产品时则会有一些变化淳,它将采用涡轮增压V8发动机店合,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机监凶碾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型集。但是挖,不管从产品定位把青,还是感情诉求方面来说短瘫计,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浓聪橡。在更遥远的将来宋乳呸,很难说会不会有纯粹的电动车卿妮恢。这是因为蓄电池非常重毕胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿吕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车母蜜贩,可能未来技术上会实现新的进步距厂秽,那时我们也得重新考虑这个问题构。    前些天瓶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型世枪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稍钮邢,其V10的发动机再一次提高了功率拒烷噬。当然蝗吴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惫措但。通过技术创新以及功率的提升碉疽枪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烩坍迪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佩频沙。在预销售的阶段辩忱尽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潞绰敢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为,能够击中客户的心理需求险。    被访人安粱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悸但窟。1998年到2007年钾朔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仑蕾抖,负责兰博基尼产品工作;2015年杆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颗肪,负责销售及市场营销低抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦萍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弧塑柿,中国是世界产氢大国慰,制氢设备盘棋纹、储输设备雀陶块、制造技术等条件不错僻电,具备发展氢能的基础戈。从环倍站#和能效等方面考虑崩,中国应进一步推动氢能源产业的发展滤窘。    周奕丰谈到捆缚宝,中国目前主要依赖化石能源揉,对环境污染严重迫棺蜗。氢能源因来源广泛暑灸侣、燃烧热值高棋、清洁无污染和适用范围广等优点滇毋里,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源收测伙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搽荒,目前看宋煽,中国氢能利用的研究相对碎片化炼妻,与国际先进技术相比还有差距虾,没有形成产业化剁襄、规模化发展撵弥。中国应迎头赶上捍嫂鹅,卡位世界前沿喉焕。    他还提到猜秒冯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湿,提出实现大规模胳、低成本氢气的制取百戌首、存储剿赊、运输陷栖、应用一体化的战略目标陪。这非常重要巫颠瓶,未来需要各方协力疙赖,加大投入胺牡衡,推动相关产业进一步发展父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绥发公,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趣匆对。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹋哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壤密。    他谈到实氓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绿城辞,各方需要引导资金更好地支持实体经济似,促进金融资本流向实业面冯,真正促进经济稳步发展雀,夯实经济发展基础污狼侥。这既是稳增长绊共、调结构的需要时,也是抑泡沫犀杰呜、防风险的举措豆必仑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进课,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菜。    周奕丰最后介绍坡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耍蔚,也在不断创新突破椿,寻求产业升级苦赣烽。公司主动发挥自身产业链娃、区域及成本优势九,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茧廊、旅游景区嫩、汽车营宿地鳞、农家乐垄备经、家庭菜园等不断扩展外暑沪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痴,以多种方式在国内推广土壤修复触耐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茅膊蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱洽腥:李芳" "   国外媒体报道炊跑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示殿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恼活,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坍徐龚。 李彦宏    李彦宏表示旧浮休,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车适叛。尽管有一些技术问题需要克服轻,但它仍然有望达到目标插粳蓝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涸辞,前微软AI专家陆奇任首席运营官桐箱,负责大量投资的自驾车业务部门尉袱。 百度自驾车    李彦宏表示仇,我们很可能与传统汽车制造商合作界熔拔,而不是孤军奋战次啪,目前还没有制定出这项技术的商业计划井按,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伦磺毋。我们将竭尽全力实现这一目标传,收入和利润是其次的考虑闪版劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦破:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尸碘窝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显定。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哦,共享经济还将怎样改变生活喇屉粗?   三年前聊遁办,基于对共享经济的热忱揭栓,清华学霸张丙军创立PP租车肆,开启了汽车共享事业;三年后储配,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户便诞掇,成为汽车共享领域的领头羊裤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乡蕾,3月7日奖瓷,张丙军开启了共享有车生活的新征程丢。   3月7日醒,在几百万用户的共同关注下憨博蜗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遂捍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桓,也是张丙军重新定义有车生活伙缔戏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅共卿蟹。   从PP1.0到PP2.0时代枷乡胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酵备、一个符号或一个名称那么简单朽逝戳,它是企业创造持续价值的支撑圣白敦。若没有十足的理由访泊被,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓损纳。将PP租车更名为START檄,是源于怎样的考虑奢挫徊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解送。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体跨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹。   “三年前藩强抬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弘奢省。由于便宜便利界,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桓。”这个阶段龄写,他称之为PP1.0时代鸵吓察。   经过三年的发展靠溪,PP租车推崇拥有而不占有抢、盘活社会闲置资源的共享方式徘腹,逐渐建立起以车为媒介碉,重新定义有车生活的2.0时代弟。“START不是买车瘫蓄,不是租车耪兜,是共享有车旗晾邯。这是年轻的人群诚窗啦、爱车的人群传伤,最向往岔价丧、最有潮流的有车生活方式残。”张丙军说帘侠抽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑揭。同时丰惠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坊报,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煤泞,让每一个用户体验到最真实困释扇、丰富嘶、有趣的共享有车生活凤盗。”   START代表着新品类仍、更丰富的选择美效秀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碧,相较于神州租车传卤、滴滴租车等传统租车公司其,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谋洪?   张丙军认为日,START的核心竞争力主要体现在三个方面课。   其一寇蔡持,PP从1.0进入2.0时代门挡,新品牌START更具有张力土蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剐饲奔,START重新定义了有车生活默浮,开启了全新的“共享有车品类脓师。”   其二荣帕蝗,为实现共享有车的多样化选择弘闪盲,除常见的家用轿车外差,START将主推个性化的用车体验俏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撵赏废,如保时捷911秘、特斯拉局、大黄蜂禄、牧马人等等骸斧。此外稠,用户无需承担高额买车款和养车成本茶患苟,性价比更高垢滇。   其三窍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椿穷,以及更完善的用户信用等级妮盖。这也是平台长期价值实现的核心幕零。” 张丙军介绍罐花荤,START共享有车生活平台为使车主放心共享宦啊肋,平台推出了一亿元车主保障金福吝,严格的交易信用体系眉惊,确保车主爱车无风险;对于车友耽哆乒,START还与多家大型保险公司合作扑垄刻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戊娇鞠,为用户提供更具信任的服务嘉封叹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贩空,我们的目标是剑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尖挥。”按照张丙军的预测涪扒,中国自驾用车需求量巨大俗,而现实矛盾是篓匡融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靖汕,不允许每人买一辆车满足自驾需求吗拭爆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诚楷。   此外瞎,他认为洪罢,随着消费持续升级善,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱纫匣。“感受丰富车型带来的不同生活体验呸丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质外教峡、丰富绿、有趣的生活方式掀水苹,让有车生活更加精彩拭奔。”   张丙军表示嗜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沧芹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盒螺。START浮博贸,梦想才刚刚开始凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮啡垒:李芳 版权作品卵奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯其胁,严禁转载抹曝,违者将被追究法律责任篡荤。 获取授权" "   今年全国两会上吗悄汇蕾,董明珠在接受记者访问时说坛急:“只要你敢想堆腔,比如以前谁会想到人能上天轿,如果我们不去创造丸街,人能上天吗徽任理?你不敢想绍栋戎,你不敢去试验舱抨,你永远不可能做好岭。”    过去的2016蝗擎,伴随董明珠的揭干期,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈混:格力全员加薪1000元坝、格力的员工房盗详为、以及格力的手机……对于这一切困拔池,董明珠并不过多在意筹莽忻,她说耙袭睦,自己最关心的还是“掌握核心科技”丝攀才。在今年全国两会糕,作为人大代表恨坑寄,她再次提出了自己的董氏宣言苛:确实这两年的发展棉改,总书记提出的供给侧改革绥兄蒙,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍邦,因为做的是实业蹋木,能够掌握核心技术姆,制度也要跟上甫成,真正给那些创新型的企业须、有创新梦想的人一个环境通苹蝎。    对于国家涩婚、社会卢啪会、普通百姓的诉求哼,董明珠是这样回应的盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献版,他真的不是仅仅是索饶涫止恰,收获歪,比如说我们过去讲醒粳桓,这个企业了不起歌,再就业棚,反过来你要感恩这些员工菇,没有人来给你打工懊遍,你凭什么去发展瓤础?所以我觉得要有一个感恩的心情蚊耗。”    把感恩的心落到实处栓,就成了格力员工的2室1厅睫矛熊,于是常缝,别人家的老板就这么出现了滩梦纪。 记者绷颅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扇拐肆?    董明珠白捌当:对媒别,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娟岁吵。    记者厘窗:以后所有的员工都会2室1厅次烯辰?    董明珠荤干:对对对聪穿。    去年末娩趴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤臁,但因股东大会投反对票而失败堤。随后警,她以个人名义增持珠海银隆股份家撬接,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霞敞,然而伐,到了今年考褪旱,新能源汽车面临两大不确定因素牢葛蓉:电池放表、补贴“退坡”窟公祭。在董明珠这里跺队惭,似乎这些俨然不在话下氢牛,董明珠说洛阀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涪此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈砗员伞,“不是因为退坡我不做欠,也不是因为给我钱多崇素画,我去做努酵救,我认为是一个责任壳疮慷,是对社会粳嫂、对人类趴,你都要去选择的一件事闷愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖类潦,董明珠很不以为然怜添,她认为阜磕围,这些都是炒作叮讨,并没有人真正说到自己手机产品的质量晤舷新,只要没有说到质量膜,那就不是否定堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  近期鼎工叼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轨钦。美国此次取消“双反”尝秆,对中国轮胎产业无疑是一大利好碱唾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寿啥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拓妙烯。   全国人大代表稗激闺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婚烈肮,在轮胎中使用RFID电子标签技术形撕蔡,给每一条国产轮胎装上“身份证”储劝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潘贾宋,有利于消费者对产品品质加以甄别沤瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钒,从而规范轮胎行业发展潞痰,促进行业的产能优化和转型升级纺侩。”袁仲雪说熔。   据了解掠钾咳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剐,全球多家组织及单位参与忿炼。轮胎用RFID电子标签的应用冉申,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欺镐落,将等级数据写入轮胎标签内部可,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厘啪,伴随轮胎终身使用癌沥。同时扯狸抖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悲罐末,使轮胎更智能病腑卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轻,能实时监测轮胎的温度拧敛、压力等数据慰颠槐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辅碱,从而有效减少安全事故及修恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸饺:李芳" "全国人大代表彼筏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通看闲、环境协和发展的产业信卫伟,由于行业标准尚未建立膊,使得整个产业发展处于十字路口堂虚。全国人大代表论汾、时风集团董事长刘义发建议藉辣劲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 判,全力推进供给侧结构性改革但。    在刘义发看来玫逼,四轮低速电动车是市场主导疽盛就、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倾兰奴。目前忿钱,工业和信息化部豢弓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》囱醇脾。该标准的制定尝抚牛,对规范四轮低速电动车行业发展熟捞,使三隧烤呜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逗饭俺,直接实现电动化凛谈盎、节能擅、环保安全出行具有特别重要的意义剃棋磁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求评,又适应市场需求脱艾,刘义发给出四点建议瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禄垃、标准制定应充分听取行业的意见嘎,响应群众的呼声酞记悍。制定标准应尊重市场规律户死笑,规范锹贫瞄、引导产业发展酬,而不是简单的限制碍娃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弗抱涂。    二巢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缮拢。四轮低速电动车安全杆拼、环保型姑、经济羌入、舒适步,是摩托车乳感邵、电动自行车缎藕席、自行车等升级产品荒竟寝,特点与与高速电动乘用车不同笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羞七厕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洗骏。    三缴牧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尚、政府引导的办法送锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点保屡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纷,如采用锂电池政府给予一定补贴敝峦瑟。    四胺、在制定产品标准的同时颈摆,制定企业准入管理和注册登记蓟鲸、道路交通管理的配套法规湃。产品标准只是为行业规范管理提供依据侠蚊贫,而实现规范管理是一个系统工程探闻。政府应加快制定企业准入哥槽、车辆注册登记侣戮、道路运行管理的配套法规路,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寥,方便企业让利于民尘泵广,减轻企业和用户的负担道唬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凉几粳、加快供给侧结构性改革的产品奖取版,又是一个节能环保的产业敝,引导得当可以大有作为赂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宛弓。”刘义发建议波绅衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮空拾:李芳" "   近几个月来抠臣脊,共享单车火遍了北京城馆宛。6日劝集,全国人大代表幻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忻耻,今年上半年龄身,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”施匡。    徐和谊说欧,伴随着公车改革衡未惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钢镰巴。“很多公务员手机上有软件孙伸,一刷就能用车狮。”他说尾金,今年跋豁隙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澳冻。上半年姥驮芭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车何据吮。    据徐和谊介绍壳帝污,未来投入的汽车数量将根据市场而定缎,租用的价格将有竞争力钢。产品的外观将非常“吸引眼球”坚,为两座式纯电动共享汽车票攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绿蔑,适合分时租赁和共享市场需求磐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楷汰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件规前匣,在手机上可以查询哪里有车蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撵领我,目前大家用车起点和终点不同酞朗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源博屏。”徐和谊说徐褐氏,目前提团途,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隆,包括立交桥下煽、公共停车场脐塘蹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔚砍。目前边远的地方停车资源丰富塑仆丹,但是用车的消费者较少炕首。“希望异地还车的便捷能够实现损脑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喝,否则还会存在最后一公里的问题姓。”    徐和谊坦言蔑攫蘑,停车位还存在管理的问题女耐窝,汽车是价值比较高的消费品挎,一旦出现剐蹭短,租车人还车时也容易“说不清”蔬踢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耿、“钟摆效应”等问题迫。“有些消费是单向的风磺嚷,如何让车回流也是个问题”窝方跑。他说矾奠,目前娶禽邻,北汽正在进行市场研究炬,探索解决方法采吉邢。    徐和谊还透露恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行及茂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阑罐蓄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆温。目前距2022年还有六年时间擦吼喉,从可行性上讲廊,应该是能够实现的苹嫌。届时希望借冬奥会的机会晒,展示中国制造的水平茄泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹伸炼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台某,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题并,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悍,目前已追回骗补资金或妨ㄊ撤款23亿元久塑,并对有问题车辆不再补贴喀,对闲置车辆也暂缓清算玲啪。    肖捷称想,在财政部门督促下降侧底,目前相关企业正在采取措施娇访,认真整改发现问题枢。    有记者问呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跨,肖捷表示脱矩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倡驹广,主要是降低了补贴标准琴先,同时也设置了补贴上限犯,还提高了准入门槛释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倍,同时也可以有效防止出现市场扭曲行。”他说漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差咀肮:李芳" "全国人大代表雀精、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雷鸿铣、废液涧亭、废渣等污染境,一旦有机电解液和钴茄、铜俱锌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迸谴,就会带来生态环境安全隐患但,甚至会危及人类健康骏。”全国人大代表须吵培、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叹呕降。这位带领团队经过几年技术攻关咐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰曹睹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈杏歼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题项。在提交建议之前宪酥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烤。    自20世纪90年代以来圣拇罗,随着锂电池广泛应用梦,我国成为世界上最大的锂电池生产红福、消费和出口国保,近年来我国出台了购置补贴涝京缸、税费减免嘲锈、研发支持琴、消费优惠垢、基础设施等一系列重大政策措施坪,新能源汽车市场日益蓬勃发展锹岔陶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆排瞪侠、保有量超过100万辆构纲矫,占全球市场保有量的50%解,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劲套。    随着新能源汽车快速发展劣吝净,作为新能源汽车的“心脏”乐比,动力锂电池产业也在迅猛增长涝耸。按照相应的报废标准供痹反,动力锂电池回收利用市场已经形成高乘笔。有研究数据表明坑钨,预计到2018年夏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模护耻,累计废旧动力锂电池超过12GWH滥跨邓、报废量超过17万吨薪,从中回收钴波熄、镍冒呸加、锰架、锂划、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窗庭,到2020年将超过100亿元翁棉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罕浇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拴。”张天任认为底,如果动力锂电池做不好回收利用似缅,就违背了绿色发展的初衷喀睡遁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洞红徐,但现实是厩坡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钨狄。“废旧动力锂电池包括不同的类型菩来、设计工艺和串并联成组形式爸,以及多样化服役时间鼓、应用车型和使用工况签拣椽,这导致电池拆解不便烯炬。另外磷,国内尚未建立成熟的回收体系覆默怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扫惊屏,回收工艺成本高屋松。”张天任表示居,“出台的政策并不具有强制性湃,且缺乏明确的奖惩机制挤秆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓶水硕,目前动力锂电池相关主体无利可图胜畏,对政策执行积极性不高埠隘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即,张天任说尉揣藏:“一是退役电池较为复杂落,不易拆解;二是退役电池一致性差翅瘫,品质不高;三是回收拆解成本较高擎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搐醒,执行不到位唤。”    有问题就需要有解决办法睛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贿衰:其一刷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二签被,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯吉假,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蟹绍驳,鼓励商业模式创新试点和推广应用懊碗埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒扮呸:李芳" "全国政协委员搪勾熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞪舒。”全国政协委员匹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示普奖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镭壤蚀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汲脊,其市场前景令人堪忧虽堤熊。“在电池方面枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怠,2020年后荆,当大家都不再享受补贴时辨玫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上花,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晦。”另一方面芜,柳崇禧表示佛冀费,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市清,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素库桨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点,但电池的寿命大约在20万公里丢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聪扁,这意味着剿酷,电池报废了车就要跟着报废驴评,这样算来垫笆,纯电动汽车的使用成本是很高的牵。”柳崇禧说罗芭羚。    对此酣敛丘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坏肺,即建立专门的电池运营机构豪棚镀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务割。“一辆车在全生命周期内更换几块电池便弗,是对车辆的物尽其用经李。对电池而言吼魂拘,虽然不能再服务汽车委恒督,但还可以被用作储能电池强,同样达到了最大利用率惊。”柳崇禧认为硼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痢荣。“但国家需要予以支持靛成,尤其是在车辆检验方面白洞尸,按照现行的规定看扛摩良,更换电池即被视为改装腻馁。”他说咆炔绢。    柳崇禧的另一个观点是沦阔,氢燃料电池的大发展即将来临惟癌秀。“一方面豁搅身,原来的运输成本相对较高郝,而如今这一问题已得到很好的解决碌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面档猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂赌忍炬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霉附褥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挟。”柳崇禧表示奉芥,氢燃料将作为增程器为电池供电室,以达到更长的续驶里程掇拣材,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缚础摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦惯湿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卯守讨,造成了双方的利益不在一条平行线上咐胃叫。为了解决这一问题形峨,李金勇指出艾歇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隋靶,重新设置股权架构献,经理人和骨干员工合伙人化蚂。”    “遵从起码的商业规则库媒恒,我们就是经销商磕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秘窘、一个桥梁弦读射,我们没有义务去亏损蔑。”李金勇说兑徊。    日前湿琉,著名汽车营销人抽铣踏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景团斧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抗绍缄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轻聘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”程受,李金勇直言颈曝霜,“在过去的十几年实融,我们的市场非嘲钍ⅲ好痘壬,老太太都能卖车虽,会加价就行了乾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麓科日,职业经理人的压力很大大谩,每天都要搞KPI考核拖、培训陛、提升毕坝膘。”    李金勇以实例说明地:“过去在资源时代告莆勿,一年这一个店挣1000万坛欠去,给职业经理人开30万昆廖碌,没问题毯写欠,这车好卖隆裂撮。现如今携,市场不好了娩弥,现在一年挣100万橇盲,职业经理人还是30万横恰,但是特别累分乏,现在一年的工作量比前五年搭市、前十年两三倍都不止巍。”    在李金勇看来驴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾颇匙,造成了双方的利益不在一条平行线上地。为了解决这一问题点谭平,李金勇指出隆奶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁,重新设置股权架构撇采信,经理人和骨干员工合伙人化炕蹈氨。”    李金勇进一步具体阐述道促森,“过去资源时代车,投资人只要拿到了店皆松浮、拿到了品牌垒,就可以赚钱宋。现在闲详,资源时代已经过去了阶米,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幂庇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雄,从而真正让员工自动喝、自发地把工作当事业柿讽,而不是靠培训顶,靠感恩沮苫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垃岸妓,不少汽车厂家制定了销售目标粗镀、生产目标扰垫揭,职业经理人必须要完成酮,如果不完成就走人持讹。李金勇认为径,“在这种状态下间厂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划第喷宛、十年的规划容,只能先制定一年的规划葛,把今年完成再说划累,由于今年完成了郊,明年才有你的事颅。所以这两年厂家的高管变动频繁劳,十年以前很少有这种变动烂,而现在这种变动成了家常便饭镰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歇,没想经销商的盈利能力呛踞。”李金勇表示仑疤恐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赏篓不,想办法做经销商工作握膳,把销量任务压给经销商难驹悉。而经销商越来越不听话手、越来越不相信的时候瓢,厂家就再出台相关政策胯艘。    李金勇指出食按此,经销商要有勇气打破潜规则沥,遵守正常的商业规则柯:库存大不提车蓉牌、无差价不提车滑、拒绝搭售施。“遵从起码的商业规则偷炽浦,我们就是经销商毒缅骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聘露、一个桥梁娄板沁,我们没有义务去亏损耙炭。”李金勇说洽叔叙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题切胶,李金勇建议奠假:同城市的店应该互相加盟或互相买断卧嘉啦,或者干脆出售给另外一家经销商吐晒撇,不管用什么形式灵宦薯,形成同城市的一家店睦。“我们用销量舱烈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来反贡,这样减少恶性竞争矢常女,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法段肪。”李金勇说秸宿镭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丘蓖,李金勇表示剂,“我们不可能卖出路边店的价格勃尽乒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丢瞄。100%原厂配件保障掣,专业的维修技术筷驼鹅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惋星铆。    此外端,李金勇还表示澜谢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惟。据了解宛,2016年刺亲,新能源汽车的销量超50万辆娩斯胚,到2020年日,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熄闹囊。在李金勇看来窖,在这个快速增长过程中撬笑俄,“传统经销商中创,谁关注了新能源汽车并率先布局椒屁郴,谁才能在这个市场当中分一杯羹功匙盒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘘夕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毒盒、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠疾,今年的关注之一葡鸥桃,是有关网约车新政的话题判巩奴。    施杰表示汐涵,为加强管理劳猾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)我勿林,并于2016年11月1日起施行澈超浩。然而购弦,根据多家网约车平台公司的数据航艰滴,在目前运行的网约车中封父,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匙湍,仅占极少数部分桔。    “交通部制定了网约车高品质服务稼,差异化经营的原则地慑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵单,施杰称钝,“我认为矗得,政府应当放宽对网约车的准入限制天秤,顺应社会共享经济发展趋势”煤谰坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慈伞。    首先督,施杰认为悸熊裁,北京位、上海的网约车细则要求“京人京车”珐故宦、“沪人沪车”等差异性待遇桃,不符合市场竞争规律吮贯牡。施杰表示硕凶辫,只有在市场竞争的推动下嫉壳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祟荤,也有自我管理的需求与能力锣。    其次赔锯,施杰表示删陛,北京仓局、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员案,而且购房第潭、购车也并没有绝对限定于本市户籍哦擒。“京人京车”椒某、“沪人沪车”的严苛规定绩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶虚,会导致营运车辆骤减多苇煌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜡,阻碍新兴业态的发展嫂啸。    而对于多数城市对排量腊、轴距都作出的高标准要求灵操盼,施杰认为翟玻窖,高排量代表着高耗油舞佩,不仅并不符合节能减排目的狈路,高油费必将抬高车费梦藐。    更重要的是恫垃袜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣快、高门槛纬,将损害网约车的实惠经济特点淖疮,打击其平民性劲蜡澎,“上述许可管理的模式茧,将导致网约车司机数量骤减疗、车费翻倍具筐,群众打车难休棚、打车贵的现象又再度出现剔。”    此外环棚理,施杰在这一提案中的主要观点还包括奇订革:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宫、“许可管理不利于节约社会成本”等弊。    施杰建议仙,《暂行办法》可作出如下修改谰济氖:    (一)政府适当降低准入门槛绿草。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苔茎汀,是十分必要的厢纤。比如颁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憾诫扔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湍判陇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求每苦,等等朔察。设立适当的限制条件母,符合市场发展规律畔搓淀,能促进网约车市场安全性筏口膝、规范性发展莎。    同时五假,政府应当科学引导网约车发展效粪被,而不是像治理洪水猛兽娶,把它一下子关进笼子里希想吩。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈关蓝,放宽对司机户籍的限制性规定廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焙莎居。网约车平台赖、司机和车辆的审核程序垛氯,各类许可证明的核发程序尽量从简来稗暮,以便节约社会管理成本侍。    (二)政府协助构建平台审核卯陛、加强平台监管    改事前许可淀,为后期监管拭邪火,采用“政府管平台歪,平台管人和车”的模式些。将市场准入许可更多地让权给网约车平台份显壤,规范其登记信息蜂氨、审核资质的义务继龄,定期提交所有车辆的情况围京,这些数据要在监管部门备案隋世。并通过补充相关的法律法规逗劝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄。    对网约车不合理调价进行监管魏。保证人民群众用最合理的价格出行管,也避免由于市场垄断形成的价格新高窘。2017年1月腥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踏孺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费案姜躬,就此提出整改意见括低姬,平台负责人也承诺将取消该功能睬。这就是成功的监管案例仓拘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卿,存在大量不符合新政策标准的现象假撤缚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茬葱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减久卞,社会各方都需要一个适应阶段划骆葱。所以色讨炉,新政的实施不可硬着陆抢。当前阶段凌潜,政府应当积极引导各平台规范化审核县水,加大对群众宣传力度俺,延长从旧规到新政的过渡期喀坡,循序渐进地促进新政策落地伐。    我国全面深化改革提出了目标铜: 市场在资源配置中起决定性作用芬腊,更好地发挥政府作用漏讹。近年来亮,国务院一直倡导转变政府职能蛙,推进简政放权位节。对网约车的审核全测,放权是进步才响赋,限制是倒退妥。政府应当创新行业管理疲售,优化监督模式垫痊,构建平台审核模式耿啼兄,推动群众绿色出行香碳块、健康出行脸痪,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒桥头荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏省。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坡什拔、品质等方面做了很多的投入孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堤田班、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市健挥位。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秋闲碧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科鳖碱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ツ境兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪鞋团。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍挖俺、品质等方面做了很多的投入期嘘村。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶割富。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菱帆、时尚及科技感的一款产品比。”韩德鸿说诗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型黑鞘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场访桨奸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆物。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唱炭猾。薛海涛坦言姐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汾贝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菏净交、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘟炕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芯、制造能力膊、经销商体系缮貉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湾矾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   2月21日盖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巫。本次大会立足技术趋势堆,探索全球技术发展的内在原动力成捕髓,探讨人工智能砍逗、量子计算肃仍姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势尝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聚,有两项技术与人工智能密切相关敌吩权,包括强化学习和自动驾驶卡车戌。在关于人工智能的圆桌讨论中牢拦舒,多位创业者和专家针对强化学习为蛾沸、无人驾驶分享了自己的观点彤施绣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吞圣,可能只在北京的五环里面开伦肺,路况很好梆绰,最高限速就80每拟、90公里拭户,这种情况下瓤沤,车就会极大简化凄赌常,驭势并不想生产一辆概念车鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孔全甸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牡滦湾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画程污。技术投入上喂瘸荤,目前大家都在往里面投入很多的资源号,整个行业在往前发展燃,但里面还有很多问题需要解决贪疆壕,包括保险阂亭、政府等寡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹭话颠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜜钉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坏艘荚,把信息融合洞、如何决策做好扯谓。图像识别拓展能力非常强规,它信息的理解非常细致擒烁、更加全面工,比如前方有一个易拉罐坍,有些传感器会认为它很危险蹬睛弟,因为它是金属玩,但图像识别会根据它的大小讽经慕、形状去判别郴倘成。目前结合强化学习脐燃美,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惯雾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惊渤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性么敲,说到底这还是一门生意毖剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  【导语】这是最好的时代褐,车市销量连破发展记录粒店价,这也是问题的时代篙纬馅,多元化蔬、碎片化开纷,对整个行业提出了更高的要求菇恨呢。一切都在变踩菱枪,唯有不停思变方能随机应变蜂渤。2月18日借瓤佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞍境犯。行业内百余位思考者和变革引领者夸,与120余家媒体相聚一堂箍矮,在“变与革”的大会主题下衔渺诬,共商“品牌与营销之道”嵌,把脉中国汽车2017憨案崩。广汽乘用车副总经理肖勇摹盛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾呵、吉利控股集团高级公关总监杨学良仍、福田汽车集团公关传播总监许翔簿、SWM斯威汽车首席运营官余波坏墒螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动系距。以下为发言实录庆啸甩:   互动环节嘉的合影   李苗苗湘很:接受张红同学的邀请情。下午好!大家都是老朋友了钢叉汤。今天在这里居,首先我谆掀途溃贺张红搞这次论坛儒救。第二每,其实有这么一个机会让大家聊一聊劣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嵌哗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糯火。对这个数字离拍,我想每一个人遂,特别是管营销的人事,特别是管品牌营销旱快、品牌推广的人滩恃鲤,我想每一个人都有很深的感慨挝陵。   首先请问肖总故,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凸庇,也对您做过多年的跟踪拟。这次请您上台惫穷嚷,我很想问一问庞推沽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拘?能不能简单地概述一下翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颈穿级:李苗苗老师第一个点名我施,作为广汽传祺来说些凉革,正如李苗苗老师所说的赔位,应该说是比较新的汽车品牌目缅魄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垂呻使、“两个坚持”迹,坚持正向开发和坚持世界级标准熄。这两个中底地,一个是对产品开发的定位表伟伐,一个是对品牌的定位新品电。   从中高端车型的新产品进行切入宠面,相对来说这条路走的比较艰难一点姥肋傻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牡,就是起步会难一点哄,后面会越来越开阔戮、越来越顺贩犀牌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妻,内部也有两方面的方向柔僳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抡疚敬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昏掇苛,并且在市场上面赢得一定的销量激,建立一定的知名度琼。另外一派的意见炉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撮侍嚼,从中高级产品切入铝。但是大家也认识到这个困难嘘,一个全新的产品和品牌从中高型切入些酸爱,也就是售价在12万元以上拱,第一款车型是12万元到18万元艘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吮徊,我们意识到这一点了坎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刨,其实2011年粹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畅睡,应该说是非常艰难孝伤哦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拧郡顷。但是2011年啦项盎、2012年有一个词就是“坚持”滴,做品牌是做两方面的事情仕朝备。第一个是做好产品的品质塑孝诺,第二个是做好对客户的服务布筒巫,以这两个为基础这五六年走下来赤筋苇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傻揩签。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞪,受到各位媒体老师的厚爱祭叮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧奈辛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阶抨度,我觉得第一个是坚持就司授。在我们困难的时候不要去放弃胳贺蒙,就是把自己的品牌形象箱甜、产品的售价回到往下行的趋势拳拷轮。第二为了支持品牌向上柑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傲寥适。   李苗苗晨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程编还悄。比如像现在的奔驰蜜,一百多年武,宝马亮市溪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宽度,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莫党。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽疤,也有现代的销量钦靛荡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽畴俩,您能够阐述一下吗坊嗽价?北汽在塑造自己的自主品牌方面和焙棺,到底在哪些方面下的力量最大窖?   陈思英侣:谢谢李苗苗老师挺,非常感谢红姐给这样的机会虐稻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌创。其实不是妄自菲贝有ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷局摆落,台上在座的各位都是大幅度增长城,我们同比增长更高一点灭蚊犊,因为我们来得更晚一点冈鸡齿,同比增长8.7%倒疏。   但是我个人一直在想这个问题陶刊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的径。像奔驰去年是130周年勃佰,今年是131周年氏淀,我想这才是品牌卤。现在我们在座的各位给客户提供的沧,我更愿意定义为商品零耗申,我觉得是这样碌纹眉。   从北汽自主品牌发展之路来看氨洪,各位媒体老师和同行都知道腾,2009年我们是收购晌凑携、消化快、吸收了瑞典的萨博技术徘,当时萨博的93瘫节酸、95的平台和1.8T柏、2.3T涡轮增压发动机的技术幌橡,我们是基于萨博的平台上廊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徒玩。2013年的5月份杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程汀,大家对这个印象应该很深鲤纤勾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇起猜,当时也试图通过萨博平台的背书孪锹监,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端介断,因为我们希望建立中高端的自主品牌吠,当时的愿望非撤锛览牵好凳妇。但是事实上发展到今天雌炯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骑擦同。   但是没有关系孺,2013月5月12日投放的绅宝D70朗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潭挝哼。这么多年的坚持是在消化蝗教风、吸收萨博的基础上进行的渺韩,源于萨博拢凸仁、高于萨博疚挝协,我们有奔驰烯娥、现代合资的反哺纽鞍壳,我们在人力千茧娥、财力砂、资源输寞、技术呻坊、研发扭体搪、生产线、制造方面嗡,都有很多反哺给我们弯,北汽近几年高速发展扭逼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓶牧疵,这一百万辆含金量是很高的诵概,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锨,但是我们用五年时间实现了一百万辆确律。这里面还有几个第一和差异化产品赊辖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肩帕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧枫。   基于萨博猎、源于萨博和高于萨博的消化酸录腐、吸收和引进抒,同时基于奔驰和现代的合资反哺慈恰,我们坚持为消费者提供好的产品姆信、好的服务泼暮、好的品质辖芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霜谅管,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膘,比如中国新车品质(IQS)IQS秋疥烁、强制性产品认证(3C1000)呐号糖,3C1000即三个月的购车用户中陛,一千个用户的抱怨度是多少薪鹊擂,我们的水平无限接近了合资品牌媒碎巴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盯淑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漏观华,希望有一个很好的中国背书袍瓷,给大家提供一个很好的产品体验陶昧狼、品牌体验和文化体验女匠。   李苗苗白创:听到陈总的发言我一直在想豹和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砷苫,现在经车兹荆看到“北京”的LOGO矾。   前不久少兼肃,不去杭州是到处都有吉利车裙就。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶祥,推出一款车就红一款车释。请问杨学良富挞瓜,学良也是吉利的老人了习幻,一直在负责品牌形象的塑造请、公关悉陷、市场鬼联。原来我们也沟通过这个问题其鼓帕,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块入,这是蛮难的事刹哩。刚刚陈思英总还在说萨博损秋滤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仙释辨,感觉蛮纠结的咐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妨拷保?   杨学良储:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茧莲,第一是对标酱垃鞘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌律暑犬。我们是坚定不移地在执行型尘,而且到后来做博越蜕、博瑞之后有越级对标渡。比如我说开发一个自己的A级车匪痹,可能要跟合资的B级车对标省溜委。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湃,包括研发方、制造催、采购狭仍捻、营销孤擞,我觉得成果是非常明显的罗超恢。   第二是坚持走精品车的战略目歪豆。所谓的精品车纪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值活丰香,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准却,比如车的造型设计上面毕,自从我们在全球建立了四个造型中心彪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的实。既有符合国际的审美潮流南,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面防缓。比如说在车的智能互联领域窖涟,在博越车上面车机人机互动的功能上无却簿,已经超越了一些合资品牌漓昧,这一点使我们感到非常骄傲但抱。   包括在工厂的制造工艺上为桥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺簧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逆,因为我们现在建得比较新淡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅骆漏。大家可以看智能化程度最高的工厂凛玲蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中次丘。   第三是一直在坚持口碑陌伤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓉。这样就可以真正喜欢这个品牌廉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窖松奋。   刚才提到了浙江悍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍据谓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雷,大概接近了7万辆锈。这在以前是没有的嘛骡架,而且这些用户里面很多都是甫楼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慧辜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化景溯。目前因为我们的品牌在提升拱频,我们的品质在提升牟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宿。这从我们同行滦倍,包括从传祺渐睦、北汽的产品销售上也能看得出来嗡。可能大数据调研容赋认,像一点资讯的副总可以讲讲丸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品软汲剐。   当然您刚才提到了在集团层面池弛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藉饺秘,同时又实现互补戳堕?这里面还是有很多原则陈彭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芒饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冠把袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彤。沃尔沃是高端豪华品牌劝,是跟豪华品牌去进行竞争的肠悲唱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞍暮汇、流程量、标准贡郸寥,包括人才的培养和交流墙统鳞。最新我们做的一件事诚嘛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏拍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸥彤筏,可以说没有沃尔沃这么个老师韧,没有沃尔沃这么多年积累枚暗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构告蔑。我们相信因为这个架构非常新挪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌,以及质量再上一个新的台阶蝎昆零,实现真正的跟合资主流品牌的竞争病。   李苗苗申:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暮你,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宝木脯,最重要的是坚持了哪些娄?   许翔纹登刃:谢谢李老师盎视氦,同时感谢红姐给我这样一个机会欺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惦静煤。   福田汽车是商用车企业删搪,和乘用车企业还是有一些区别理锑。我们主要的目标客户群是to B的矩弦逆,正如您所说挟睡,我们是1996年成立的廊,到去年是成立了20周年蟹,通过20周年的发展咐,在过程当中包括您和各位老师的支持迟男蒲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丁。在中国轻卡市场上傅详堪,已经是连续十几年的第一了惩浅瓜。1996年在山东成立纽邵,1998年上市铆,2000年进行区位调整就来到了北京撕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题散氢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苹那请,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焦平魔。我们可能把这个品牌是这么理解的僚,现在业界对品牌有很多理解的方式沦浅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营社比熟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挺理擞,所以我们从整个的业务流程上来看熊敝,这个品牌业务就是在其中的捐滥扭。所以我们这几年在企业的发展过程当中垢,品牌也是在不断涌现锤呻,大概有几个阶段纤逢门。   1996年是以轻卡为主导潘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻帧,用着正好”涟。在当年的时代抓住了市场机会捆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一人媳。   在2000年之后佩衡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舰玩,进行了商用车全系列的下咖被,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杆韶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矮薄锨,这是一系列发展的战略冀茫。同时把品牌又进行了再升级据颅豆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理行。   在这个过程当中洛,福田汽车不管是做品牌还是做企业立陵板,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妻?一个是福田汽车在商用车范围里面星,就是在整合资源方面觉得还是不错的挡勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陛,花了八年的时间跟他们谈合作汞投。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芹壕,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓶纶峡,同时和福田康明斯成立了50燎鹊捶:50的合资公司放关矗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用量猜楼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磐、先进理念之外贰,科技创新也是核心的一个点敞淬。福田汽车虽然作为一个商用车企业盆沤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陇寝匡,但是也是做了很多的工作雹目。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郎乐窍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岸。我们统计了一下假测榷,和乘用车企业也是差不多的题。   而且我们在研发方面翅鸽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秤,这在商用车企业里面比较少见己抢。不管是先行的技术潦坞,还是技术传承方面都做了很多的研究速弗,包括去年也推出了超级卡车讳戏,也是整合全球资源打造超级卡车额剿巷。全面从安全惨较、环保方面进行新一轮车辆的升级宝此乘。   我觉得总体来说吧缉宪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业未蚂监,是一个有着锐意进取门、远大目标秦纯换,是一个愿意为客户闯桓、为所有的股东富、合作伙伴胳担豆、利益相关者带来更多的价值抢,也愿意为更多的卡车司机翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汹烽空。谢谢!   李苗苗媳:2016年一年有很多新品牌出现贪珊,也有很多刚诞生的品牌在努力皑熄闹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揽、宝马肩髓捻。我就参加过场在北京的怀柔港蒋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猴。我当时心里就想斯威蛮有钱澳拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袭庆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烘?对于刚诞生的品牌赔,品牌之路有没有塑造的路径闻亭?你能不能简单地概述一下纯逆别?   余波规看:感谢红点汽车和李老师泻箔,各位媒体朋友和各位同行垮蝎砂,作为SWM斯威汽车年,可能很多人觉得很陌生龚,可能没有听说过敌蕉效,我简单来介绍一下附。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荡累,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屋帝唇,7月份品牌上市氛,8月份第一款车SWM斯威X7上市题檬磐。   今天让我来参加这个论坛惶靶底,我们的心情很忐忑膘闻,我们是一个汽车行业的新兵妓鹿,我们是抱着学习的态度来的酿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冕搏,希望多给我们一些指教旧伶们。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劫?我们认为这个品牌给用户的是两部分枯泞,一个部分是产品的硬件母,也就是物质的东西傅。另外一个部分是精神层面的冯缔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV薄,第二是付诸了一些智能化漂墒、空间和外观习殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心起但,在外观上有意式的风范册筐。   从软性来说劝,我们要付诸一些内涵健侣赤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镭,通过植入意式生活的方式谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堑们扔。同时我们也在倡导一些生活方式颗,通过软性的文化来塑造损绥,解决通过硬件和软件恨甜,以及从物质和精神层面塑造品牌骡片。   至于未来怎么走撩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求葡。用户实际的需求和市场的需求嚎冉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篮谜饥,未来我们还是要跟着市场走磁髓梦。   李苗苗握:我旁边坐的也算是媒体人贡尘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惜繁妻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檄?因为主持人给我了一些问题费馁,我个人认为不想问一些特大的问题蓖泡,就想问问这个问题跑尘。   付继仁前:谢谢李老师场弘谰,这个问题还是挺好的痰。刚才您在问的时候快案蠕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯枪壬。   一点资讯是比较新型的资讯平台霸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匿,我们是做平台懊酵,不仅自己生产内容少揉次,同时全网抓取内容坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葱咀碗,再把有价值的内容分发给需要的用户杭溅,完全是自动化嘉稗册、机器化的沪蒂参。我们怎么去帮助车企呢为?我分享一个数字厦。   在过去一年曹忱较,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仍,第二是移动互联网的平台试脆婆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汾夺惧。很多的车企其实在做品牌的时候导芳墓,都会要求最终的效果啪涩娜。坦率讲磕,以我个人来讲这其实是两个事程憋,因为品牌本身是非常感性的维肖,效果是完全用数据有结论的舰婚,就跟一个人去吃一样沙椽,吃了四个馒头饱了宫丘,不能说只吃最后一个就饱了戈歪目。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咆,现在我们有几个大的方向咸苗,第一是更技术化的跟车企进行合作怜痪委。比如说从去年开始哩射,我们跟上汽通用进行PMP的合作婆救话。客户自己建了一个数据库收嗽鳖,就是把用户进行了一个分类泼。然后我们每一个用户来到我们平台上检涉蹿,他知道哪个用户对应了什么车型标德咖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告里虎鲤,也就是把他们的流量经营得更加科学缚。   这个给到我们之后韦,又发展成了一个新的技术驱动篇俯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆,还是看汽车外观的细分多摹。这不仅可以推荐具体的车型火笆废,也可以把具体的创意自动化钎梆称,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果离,这完全是技术化的匹配馁蕉股。   第二点龟峦,我们是一个内容平台缄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诬皋拣,能帮助到车企做非沉ǚ荩好的传播零,有的时候这些内容并不能够被发现楞卷落。现在我们把广告当成一个引子场,不是一个执行的结果寐卢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睦私,进而把下一步的行为做好玲胶。比如有一个产品是一触即发段,用户点过客户的广告之后懈吭梢,我会直接给他推送相关品牌的内容阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滔靡妥,再去看有没有点这些内容嗅怯,有没有评论茹蓖、转发蜂戚、收藏瓢隘贤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眷镀,把广告和内容进行打通撩。   第三点躬吠钨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呜涂。这个场景是有时间嘉、地理位置和非常多大量的内容和数据朴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碎棋聪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檄客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理东,或者是去日本还是去韩国旅行铝宏场。这些并不关系到最终的销量提升多少戎炕拎,但是可以了解消费者在关注什么其,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兑股。我觉得作为我们新型媒体平台来讲好蛾,一方面要通过你的技术奈局藤、数据实现更高效的转化喷,实现现在解决广告主的一些痛点氨想汐。同时要帮助广告主把服务做好蔫残,说句实在的都是服务用户撼戈,我们产品的用户也是车企的消费者被崔,怎么能够把这些用户服务好吠浅憾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汐。   李苗苗薪臼备:付总说得很好解五,借此我也想说几句外。我看了一下勃诬叮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沁泉,也有一些厂家的朋友簧琼铂,我们每个人都是汽车人磊灸乳。   我在想既间,得益于这个好的时代溜,既然是说品牌醒饯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锰剃溺,无论你这个媒体叫什么名字加,找没找到自己的定位拴度藩。无论你这个汽车是什么品牌磊具,你的用户在哪里缕酵病。过去几次会议主持上都说四个W斡,也就是我是谁秀惫篙、我的用户在哪里颅、我为用户在做什么贤、我还能为用户做什么诗。包括媒体也是一样立腐,我是谁(什么媒体)诉廖宝,我的读者在哪里廓锭,我为读者写了什么样的东西挂率醚,读者看不看闯,这是不是你的读者群要看的龟,最后是我还能够研究我的读者勺、研究我的客户仿、研究我的用户伪抽剃,我还可以做什么挞唯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稀斥,一人问一个问题就结束脚莽佳。   请问杨总甸,刚刚说了这么多沤,就一句话奸媚扔,什么是品牌材胸氰?我们说了半天品牌擂扦。   杨学良踩谭:我觉得品牌就是价值纷呻舍,消费者买你这个东西值不值缔蓬拱,如果他觉得值了浮,就认可了你的品牌戏。   许翔涩公:我就按定位的理论涎秋,品牌实际上是一种品类的代表巳,消费者是用品类来思考团入梧,用品牌来表达幸处。   肖勇拼:因为我是做销售的蘑桶,我可能最直观的印象摆寸冈,我觉得品牌首先是一种价格骚、价值体系昆氛匣,同样的产品能够比别人卖得更贵抖,别人还愿意买我的龟。同样价格的时候绍弧,别人的产品卖不出去家,我的产品能卖出去形唉,我觉得这就是品牌毒箍挤。   第二闭渺,我觉得品牌是一种文化搭疮释。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潮殿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候培,但是我的文化能够吸引他隋,我觉得这也是品牌的一种表现芥钮澎。   陈思英铆仍:品牌首先是无形资产纲库挡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罗镭呵。第二也应该是产品嘲廖沃,可能是一个标记蔡擎四、标识僵手辖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戚唇,在人脑海中所有的记忆犁副。   其实品牌的英文是来源于MARK陛沃村,就是在没有货币的时代物物交换的时候纯梨卿,在畜生身上有一个MARK价,Market就是营销岭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屑茹。有一个比喻南豢频,品牌就好比像银行储蓄黎薪,储得越多品牌价值就越高捆。   余波蹭褂:我觉得品牌在直观来看就是商标赏妻,另外是产品哭丰骸。真正给用户留下综合印象的是产品炮哥、服务和文化的结合顿褥凶,以及对用户的印象及感受就是品牌晦搂。   付继仁朵钎荡:我觉得品牌到现在这个阶段侵宏,也是一种共鸣尸,像营销1.0是以产品为中心思,营销2.0是以消费者为中心沸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酬豪,这三点都离不开品牌狄为变,但是代表了品牌不断的升华嘘。同时品牌到今天来讲媒,不简简单单是一个口号虫闯、标签褐衅宫、LOGO立警,还是一个行为准则彩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迫,还是每一家企业晃嵌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓮,并且怎么样高效地执行和检测鸥莎响。   从这些来讲较圣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的健湿,如果想清楚品牌一定能做好墒溯,至少能够对我们服务的那些人做好粹讥,那也就足够了堕。   李苗苗鳞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酿踩。关于品牌几天几夜也说不完幻猴容,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佩唱犀。   谢谢大家在座的聆听盟晨饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺华我:李芳 版权作品描凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑媚,严禁转载卧,违者将被追究法律责任乖济苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代春际篮,车市销量连破发展记录棋,这也是问题的时代汾井垦,多元化浅班屁、碎片化动驶戏,对整个行业提出了更高的要求思窘傲。一切都在变疟硅破,唯有不停思变方能随机应变卢。2月18日蓝饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穆。行业内百余位思考者和变革引领者畔斡,与120余家媒体相聚一堂霉,在“变与革”的大会主题下吻,共商“品牌与营销之道”寒欧,把脉中国汽车2017戎烯殴。   东风标致总经理李海港访剿厢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寸何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拱垂惨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逛揽陡、奇瑞汽车销售公司副总理范星饰薯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涡。以下为发言实录孩布:   互动环节嘉宾合影   主持人玫磋奖:2016年是一个销量大年淳,更是一个营销大年垫。从二维码营销到VR营销忌拔,从下沉式营销到自主营销龚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删啊,广而告之悄悄地变成了城会玩案,车依然还是那个车床秤膊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢成虽? 第二场论坛的话题为啡:中国车市新战国嗅,车企将如何做营销疲搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闲洼档,现在重担在我身上豆禽,由我来主持第二场论坛扫钦匪,和各位老总探讨如何做营销渴逞恕。   因为第一场是说的品牌本孔浅,品牌建设也是非常重要的一环岭姥毛,我们现在就把品牌这一页翻过去鸵,就说一点营销其他方面修联计,比如说跟市场伤壁脖、营销相关的一些事情滤砂。我们今天的这些营销人揭霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靡挪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群希裳,因为他是面对着全世界最大的销售市场霜侗嚏。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代焦拖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺,所以他们是非常幸运的痊团围,十八般武艺怎么耍都行砷壳挟。   同时很多营销人也在自嘲赐,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜡脑,因为我们面对的是世界上最全的品牌遍夹涂,我们面对的是最多企业的竞争泛犬卞,我们还面对的是最难以琢磨的汾残、难以把握的政策环境和最善变的消费者挞。   当然了我们这还不算最苦充,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佃悉,所以这样的一群人的所思所想侈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胖济得。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痴绅川,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴寄聘。   汽车品牌最新的一个品牌定位羡,在座的应该就是汉腾了抡搓。请问汉腾汽车的副总娩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碌,您给我们简单总结一下病渡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尚?   于晓东酞厦厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拓图,让大家来了解汉腾汽车纷损谐。汉腾汽车目前是全新的品牌玫鞘,2013年11月份成立鼎答错,5月9号品牌发布限碾风,9月6号新车上市锹,第一款SUV产品汉腾X7扣安难,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翰幕词,本着向同行和成功的标杆企业去学习梦姐古,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杆发辣。   2016年对于汉腾汽车总结来说堂,第一点是品牌发布蹦,这是做市场的开端勒。   第二点是渠道腺为颠,对于新品牌是重中之重的工作喘藕,渠道顺利打开的局面狼,签约181家骋颂称,正常运营150家帛憨耍,渠道作为做销售最根本的工作佃炼,没有渠道外、没有服务粹活洪,消费者也无法触及和体验僻柯,对于一个新品牌这是一个开门红船,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钦托瓢。   第三点是在市场上乏染,市场层面上重点资源向一线倾斜期簇,资源都花在提振经销商信心千涵、帮助经销商达成销量上唱剃彭,因为作为一个民营企业慕,作为刚起步的企业形次,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晦喝,支持了经销商的销量架蒜。在品牌和市场的方面傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助计爸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑湃。   刘小勇璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡创,汉腾除了自己营销的亮点之外肝题,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宦,或者对您的触动是比较大的澎醋?   于晓东律褐:做销售在产品力表达上勘熊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纬旧酮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稻逼田,在2016年都说是视频和直播的元年桥别痉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霸是。包括产品试驾挑战的活动妻导陋,也是和斗鱼做了直播的活动亮。在我看来在消费者了解产品上林搽肥,可以随时随地漆,而且是更加有渠道客观了解一款产品耍。这对于做营销来说恢吮陵,既是机会拴,也是挑战健。   刘小勇嗡庆喜:请问李海港先生虏庭镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大库,尤其是传播的环境博妒、传播的手段厂收豆、传播的模式发生了翻天覆地的变化轨屠浅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喘?   李海港汇浆爬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫂俗纶,在新技术凭、新人群和新的竞争环境的驱动下泛畅钢,媒体处于变革的时代卢棵,原来的架构碎片化了封细,新的架构正在建立戳,当下处于这样的时代娶芦户。很多事情是这样的趋势墙,原有框架维持很多年炔扭刚,突然间环境变化之后碎掉了世茄,再重新建立新的架构鹿碾靶,万事都是这样的道理陇摊。现在媒体环境是什么样呢浦好?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寇。这样可以导致媒体的平台化什袭陡,另外是媒体人的职业化或个体化癸。   简单来讲桔,我们以前是自己做东西籍,自己在自己的商铺里去卖多点害。现在不是了搽纽炕,现在可以自己做东西急谷,自己去租商铺里舅,有的人专门提供商铺淑,有的人专门做东西府昂。这样可以做专业化的组合途旁,效率会更高童芬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奔,红姐以前是媒体人腾,现在有自己的传播平台派夏,也借用了社会化的平台娄,把最好的内容输出即屏笑,她做最专业的内容酞甘。我想平台也会用她的内容戮分,未来的板结新的架构就是这样的圈纤。   在这个架构下作为厂家要适应癌,东风标致已经做了这种尝试贸罐,去年把我们的公关公司能力削弱庐斑策,因为他们的稿子太硬了犀倍墙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人款,从专业或从第三方的角度看待东风标致娄先,我想他们的稿子会写得非澈裕好窟癌瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扦啼,这是未来的趋势闲。   刘小勇姬:我听到有一种观点太门,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素,我就抓住了更多的消费者蘑,更精准色烙团,我的销量就会增加澄鞋空。但是有一种观点认为惺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骚限?如果总消费需求没有增加楼呈录,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后里,是不是大家又打平了辜眉磨。就像一个剧场理论哆敌秸,原来都坐着看戏榷,后来都站着看戏了闻搔玻,其实看的戏是一样的狗纳浅。请问奇瑞的范总豢屡,您怎么看这些新的手段摆娄、模式对销售营销的作用冷券?   范星孩:首先感谢红点汽车楼汉、感谢红姐耻,也感谢刘主编白汲汝。实际上前面两位老总谈得也挺好共构圭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解退。   说起营销搐霓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面连。但是从营销的最根本丛,还是回到对客户的理解存檬。我们最近几年对于整个汽车市陈魏由唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整独挂嗣,最核心的是我们看到了两点变化巳,一个是围绕客户端的消费升级暇侨,第二个是客户年轻化的变化墒贡。这两个核心特征的变化蕊喀,带来了所有客户需求的变化该唱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迹丢。   应对市场的发展辖,我们称之为整个自主品牌的发展典墒獭,包括奇瑞自身的散污书,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮海快巨艾,年均增长在40%左右的增速惧存双,所以说基本上属于原始增长的阶段年梧罕。奇瑞从2012年邓粹动、2013年开始进行战略转型贝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褪吭,我们做的核心是提高整个产品的品质汲汝,是我们整个战略转型的核心断尺悍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溯、好的服务顺惜倘。2016年我们已经进入到2.0阶段匪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘怜聚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卧免,整个2016年集团销量也突破了70万辆裸坤,增速达到28%够,国内市场超过了36万辆堂畴,也是过去五年来最高的一年跨富捻。国际市场中别,我们2016年实现了出口8.8万辆辞怜砰,也占到整个中国乘用车出口的1/3抨,也是连续14年中国出口第一的车企电。   我觉得取得这些成绩闷,销量数字是一个方面嫩穷攘,更重要狭、更为看重的是结构的变化问侍,第一是企业盈利水平的变化熄硅,为支撑企业未来的良性发展瞎价练,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荷。第二是体现我们战略转型的成果夯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愤。第三是客户结构的变化豌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%食九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陇插,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辉丁,实际上我们更关注的是除了规模的变化从,当然营销数字很重要褂宏。数字背后更关心的是这些结构的变化绩,怎么产生这些结构的变化躬呕?从我们自身对新一代消费者的理解焊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逝。   客户体验的三个方面我们一直在做善呜,第一是产品体验慕脚性,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脊疟,行业平均大概在35%颈,奇瑞可以做到25%霸发,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台田其老,今年还会陆续推出更多的平台咯蔬。当然平台不简简单单是全新车型的概念摹限。   第二是品牌体验辞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通届舅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陇摆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尸型,现在很多企业在做营销过程中视频趣袱陕、直播方式应用是越来越多了柔霸为,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弯澈。今天消费者接触信息的方式发生了变化姆。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇埔,在2016年网络规那罡罚和第三代形象店的升级眠,为了保证客户体验的一致性孔崩辩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装景。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的率庐诧、优质的坟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验署墨惋,这是我们正在做的昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叙梁兽,谢谢!   刘小勇腥饲:谢谢范总饥衡硕,现在的汽车营销无论是从手段梆,还是从模式躺率,包括内涵都已经发生了非常大的变化莽。我顺着这个话题再往下问一下悍吉,请问刘晓科总莎怠琶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庇、营销套路牟,您觉得现在还适用吗冻跋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擦?   刘晓科茶玫琶:刚才范总餐踢虏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势层残,因为这里面在我们整体来看辆肩,其实我是一个新的营销人些恒港,刚刚在这里两个星期粟倒。我以前更多的经验还是做用户士哀全,去看用户的发展外暇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墓百妊、网红盘貌、娱乐化寥,甚至还有用户的碎片时间貉擎。但实际上反应了两个变化疗劣,第一是用户浏览的轨迹改变了蓖,以前在PC时代嚷纹霖,大家基于浏览器阅读饶。所谓浏览器的阅读木嗅耍,对于从一个网站跳到另外一个网站块淬饱,这个成本几乎为零砰碍辑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屑管扔,只要在浏览器就好梆筋。PC时代画绦,网址随兑瞎、网站喷沃、浏览器是值钱的传。   对于移动互联网惩凡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晾隋婆,对于微信小程序也有很大的期待苟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刮。最终来看趁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赶叛柔。在这个主流的前提下晾斤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卫掠皮。在这里出现了两个问题监金,也就是时间的问题间躬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘屉。如果是比较泛一些的资讯或APP艰氓埠,如果中国互联网网民用MAU看捅,月度覆盖量几乎全部覆盖烁辫充。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仓。但是什么会不一样妹雇吉?就是时间郸漏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狼甘,我也高度认同一个观点储拧渤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要福。在这一点来说当,我们的营销不是去抓住用户岁糕陆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耙盲。   基于这些理念的变化挥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氛惕,而现在发现专业内容看得比较少一点即。专业内容对于用户的阅读络恨,可能是女性就不太爱看毁,覆盖用户的时长就变短布。什么东西会长呢绘纯嘲?从2016年涧取沤、2015年的情况来看票芦,我们发现基于娱乐营销的网综时间光谩缓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屑搔,因为可以更好地去占据用户的时间瞥。比如说我们投的一个网综节目冒,可以有2个小时以上的品牌露出时间妒疥光。   对于用户来说涝巩斜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耸欧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杉环胺。无论是线上的呻剿摹,还是线下的疵。   另外一点馅犯,我们做了一个用户报告排怪店,会发现用户现在在看车的过程中苗,比如专业的导购输匿,发现用户的时间霖哆、决策变得越来越短督,对于专业媒体用户来讲锰沉汗,用户平均决策时间是108天册琉陡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慷,这52天对于内容的需求是很轻的袭侵,包括频次是很轻的讥逢。从52天开始一直到97天坞,基本上是从几款车的比对到交付定金魔客,因为提车还需要一些时间劣伸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钮菊午。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抒孺镀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慰反烩。也导致现在的自媒体更火糙,因为大家更相信人避岸偶,也就是网红的力量会逐渐发挥挠滴攫,包括IP的力量萌。   营销的变化是跟着人走的般犁,用户的体验徽弛、用户的行为发生了变化秽,我们的营销一定要适应用户的改变娇弦。   刘小勇句始长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汤棚。想问一个跟豪华车相关的问题泄价禄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的透,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了培牵亩,从超过10万辆到两三万辆的都有狡痉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陛嚼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缕教孔?或者会发生变化吗掣退?会发生变化的话号,是什么样的主推力量来促使发生变化河?   王顺胜吩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耿菠编,作为广汽讴歌这个豪华品牌缓苇,去年4月份才成立了新的事业体制汝祈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞳,10月22号四驱上市庇思,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布献臂。   从去年一系列的举措呻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潞墟。像主持人刚才提到了阶镶,怎么样去改变格局卫臼?作为豪华品牌在中国徐,像ABB进入中国市场比较早颧佳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臼苏徊,其实我们也做了很多思考棠,想跟大家分享一下抚繁逆。   第一郴快,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试炊,也是十年左右的时间际跋,也不短席床,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添习。作为这样一个品牌要找好自己的定位竟柒兢,我觉得是特别重要的福。我们不是说跟谁去竞争铃畅,而是在豪华市场找到适合自己的位置卢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措是,包括在上海搞了大型的上市发布会悸悸,在上海中心进行首秀剐靶风。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陋墩腺,这也是用来提升品牌的狠毖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV热坏天。这一系列都是来提升讴歌品牌的莽。   在后面的发展上释咳类,包括在2017年也做了很多的思考翘略,就是如何在营销创新上做一些突破凹。比如说植入了体验式营销庭,包括即将上线的体验店购,可以跟移动互联和终端罢,包括一些PC端进行一些互动呐。包括很快会引入管家式服务斧蝗,让用户真正能够感受到服务和体验碾练弘。管家式服务是一对一的钠翅,能够让你感受到有针对性阑恕驶,并且有温度地触摸到服务的形式衔郎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展便贾,我们在形式上也进行了一些创新旱凡。   尤其在内容上面锹甫,我们以内容作为引擎涣,创新作为驱动磺惠堵,作为后来者品牌念戳泡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置够。至于格局会不会变化憾暮炒,其实每天都在变化洪圈陇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局违纷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腻规。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌井锋,我相信之后会在变化当中不断求变卑究。营销剿、创新不但要传承好的东西堡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犀峰,跟大家一起共享一下虽娘。   讴歌作为新的豪华品牌垄轻飞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潦婪伴,希望在座的媒体以后多多关心戚铃青、多多支持彭,一定要让它取得成功患拦,谢谢大家!   刘小勇鹅竣:接下来有请江淮汽车李总桐,咱们聊一个关于2017年的话题屎,现在年底膏、年初做营销的也是做足了功课傻,关于2017年市场的预判凡。能不能把您做的功课分享一下惋设岭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皮动?   李建华恃敬订:小勇这个题目“袭击”挺厉害才,营销这个事在台上讲淳呕,对于2017年的营销还真没有想得特别细囤汗徐。对于营销讼,以前讲欲文明其精神添孔阂,先自野蛮其体魄鬼鸿赡,营销在中国还是跟认知相关舵淀穷,属于文明其精神发展之内的擞店落。营销在2017年来讲玛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汕痊谓,全球规模最大舌酗,还是保持增长顾,需求会很旺盛连,同时也面对着一群非常不确定的消费者纯杠,这些都是一些确定的因素辆男喉。关于不确定的刹辛忙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融矗票,这使很多事情产生了不确定性挟匆,也使推广方式产生了变化腿。在一个变动的世界里要想做好功课寿蛾,关键是有定力把握好不会变的东西帕。   就江淮来讲羌侨晃,2017年一方面会更加关注用户的需求辣。因为从做营销来讲埠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吃邓。一是用户看到产品赦,如果产品很美好染犁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绦跨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侯殴腻。第二是当产品出来之后靶觅下,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庐遍皆,如何让消费者跟它产生很好的接触尉、接受它伟新,让你的营销做到有广度咕佩、深度和温度群芒惦,这是营销人需要花功夫的地方场筐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘保好的保留和记录下来疟厂,强化终端的执行力疮。这是非常重要的仍胸,当消费者看到的车是处于被管理的状态羡,他就会有好的印象牵驾磕。如果是管理失控的情况版辆,就会认为这不是好的产品脱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碌牟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品十鲁,这个产品是不是他所需要的屑沁朴,能不能让他在过程中感受到认知和认同纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动股聚挫,现在已经不太需要你告诉我什么了肋,往往会更注重你提供给我的事乐患擂,是不是我真正参与过的俄和浓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV温潞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲤砰?可能现在需要一辆高颜值挥父孙、大空间途奋、强动力烧、低能耗牧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来示肃,所以2017年上半年会投放一款S7夸。前面的消费者参与了意见噬了诚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羌险攫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触双,形成了共同创造的氛围境。往往共同创造的东西炔蛇,我觉得是消费者乐于接受的东西盲。未来共同创造陵就,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糜。   刘小勇冲涩官:非常感谢李总倍稿。我觉得现在开论坛破漠,最难的是请嘉宾将,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伶,是嘉宾请来了之后不给时间说刹。今天这个恶人就让我来做了掣,咱们就不说了踢坊。   最后请每个人回答一个具体问题茂趴舵,刚才进门的时候有一个调查窍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沪呸骋?我们从于总开始瓤抹竿。   于晓东歉:我觉得2017年应该说挑战大讹疟,期望更大脊,我更看好细分市惩洹,因为我们也是做SUV的嘛咐,我们更看好SUV市场的持续增长崇。   刘小勇叉久悲:全行业增速去年是13.6%差铅、13.7%水改。   于晓东常抗:我预测2017年是10%汗笺洛。   李海港绣瓜:8%输念攫。   范星琼坑:我就说一个数船,虽然说一二月份看到环比有所下滑督,但是看这个数实际上同比还是增长的赦躲。本质上今年不用担心汝戏,我觉得还是在8%到10%之间娇。另外最近看到1月份的数据出来了薪番,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掏,这实际上是一个分水岭罚喷,一个很大的变化滴德饰。   李建华瞪胆屡:我觉得应该在5%到8%捣,可能会接近GDP的增速情。   王顺胜誊搓:我觉得整体会在8%到10%以上锌略啸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壳谅。   刘晓科曹吠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隶,我觉得再加两个点是8.5%抗。   刘小勇连:你更准确了降尼,到了小数点后了蹭变限。非常感谢各位老总的精彩分享朗。就像李建华李总说的码龄,咱们说到汽车营销人绞驾,媒体界有很多新词来形容蠕,像野蛮执行力或变态战斗力竞供、狼性文化等等垫。其实他们是一群非常善于思考的群体衅幸,他们的思想的深度决定了在行动的效果仟拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帕疤道,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品闺倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载赂,违者将被追究法律责任冻赂歌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驴鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陋拧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导色孟谓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献伤横,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨累。以下是北汽集团党委书记匡班蔬、董事长徐和谊的主旨发言你。   徐和谊操:尊敬的何部长茄贡撕,尊敬的各位领导狼铝,汽车界的各位同仁捕际,还有我们媒体界的朋友们俯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥,探讨汽车行业的发展话题浮斯棺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阔蔬醒,这一年间我们先抑后扬肋梯茄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卡椽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哥聪酞,最终以产销2800万辆洗醋,同比增长13.65%的优异成绩势,完成了一年的一个胜利的答卷干俊葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涟冈抽,为不断探底寻求新方向的中国经济赤冷,可以说去年我们再添新亮点诽闭道。成绩固然令人欣慰巷冕,然而先贤有言沏,一切过往皆为序章稿对。今天站在新年的起点上回望从前莫钞,我们发现深沉变革的暗流涌动篱峰舍,启迪未来的创新发展咎盘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邵蝎。   亚马逊无人超市惊艳登程枪佣臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胸,提振实体经济箭在弦上媒诬埂,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾搞,技术钾、商业模式斤眉、国家战略峦魂秀、市场结构结合在一起惕杉膏,这种更替的演进瘁挖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸽煤疗,正释放出巨大的改革能量茸,正引领我们整个行业迈进全新的时代藩峦。   一是技术模式在不断地创新腐介杉,汽车行业转型正在进入落地期耍。最近几年在互联网八捕、智能化堵敞、共享经济等多方的洗礼之下瘫摧霞,汽车行业正在同创新中被颠覆者竟垮券,迅速地转变为创新转型的主动执行者超。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犀,日系车企抱团开发人工智能技术锯徒饭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奥,可以说剑指出行解决方案鲁跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梢量歌,在新技术蝎、新模式领域不断落子退琶店,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饱弓钵。   二是消费升级啪界,品牌之战成为未来的新机遇繁禾。随着互联网思维的逐渐渗透讼聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痪深。情感价值晾尾仑、消费文化辉拣、消费者价值观越来越得到重视切,网红营销广解、二次元营销筹痊娟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禽梧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麓,实现产品表达与消费者价值的同频共振钱钦。   另一方面祥粉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书飘虱似,为自己的人生价值代言馆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝舱售,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穷顿祁。   三是提振实体经济稼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谋肋,就是提振实体经济倡。其关键在于制造业转型静虑,转型经济学的研究表明砰,制造业转型中产品技术固然重要菊拐,但管理体系更加重要栏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洞、网联化建设亨,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕾田刀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昆。前几天我看到有文章提到杀挞订,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辆。这样的提法虽然夸张迷惦寐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叭掳,我想却是切中要害的嘎删奖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茹,随着提振实体经济逐步落实分梦幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楔迁豌。   四是政策变动臣,新能源规模化芳钩懊、市场化成为未来的大方向届。2017年新的政策正在逐步地落地派梅灵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆玲己。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境革尖蓬,行业准入规则船肌、动力电池规范条件等政策的制定柔陪,从各个角度划定了新能源的市场边界苗睡焊。   另一方面跨冀,碳配额任妙、双积分投、新能源补贴退坡阑疟,无不要求新能源发展要还原市场化手段寞舶戒,聚焦核心竞争力孰瞎染。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃痛性。   纵观整体形式的发展图,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晦停既。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恫噬。数年之前享,面对互联网行业的冲击狈伍瓷,我们以为我们只是需要一个互联网+讼豢离,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陪榔迷,还承担着国家经济转型的重任掳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望块爱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责儡菇。这样的多重任务锌,给了我们新的挑战峨访,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淳兔。   面对全新的形势跺柏,面对前所未有的机遇与挑战棵捶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骆。我们将锐意进燃臁,大力地发展创新精神苏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睦,在电动化府嚷、智能网联化镰辛瓤、服务化巳、国际化等方面加快发展步伐瞎,不断推动新技术粉尉、新模式的落地生根瓜浅,不断地发展新能源汽车箔触,还原城市绿色健康生活堪。不断承担经济转型任务惫,推动传统制造业的升级纫。   面对未来宽缆,我们将在以下几个领域寻求突破虫:   一是加速智能网联技术研发娟,打造智能出行的生活方式猛。2017年拉斯维加斯的CES展上此苟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略害苟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逛吻剃。当然不只仅是和百度凹,还有其他的国际国内的公司碉锹供。未来瞄准智能驾驶判、智能互联补饰镀、智能座舱等内容登,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姐。   二是加快新能源汽车产业化靶,践行绿色环保发展目标倾讨。在新能源方面稠请巨,北汽秉持环背牧谈睿靠大家的理念肆梦,不仅造优质的新能源汽车产品奸厩,更要造消费者愿意购买的新能源产品甫。尤其是在补贴退坡贪沥济、行业回归市场的大背景下矛,北汽集团聚焦资源链穆、聚焦技术逛骋苏、聚焦产品刃客、聚焦市乘巧邸,四位一体严密把关整个新能源产业链叉蓄仿,为消费者提供既有颜值纪卉屡、又有内涵的可靠产品取雄牢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陕蚊,共同守护美丽家园材灌讣。   三是加速国际化资源整合暗,实现中国品牌的全球化蚕愁。2016年檬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喀祟,实现了北汽国际化森虚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聪。配合国内的合资品牌帅敌,服务于全球布局研发基地赶蹿惟,北汽全球范围的资源整合楷叹,已经进入了研发扫纯、生产葛课、销售且氢锻、金融衰柔屉、人才和品牌全方位互动的良性循环课蹦铣。   面向“十三五”茸恫妻,北汽将继续深化拓展东南亚梅抱、北非闲、中南美良朽、东欧等重点市场的产业布局毯,使中国品牌的影响力遍布全世界坞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尚舶堆。   四是坚持服务化方面动苫,推动制造企业转型升级馈棠。服务化既是国家经济转型的方向赴潭撼,也是北汽自己产业升级的主要目标币洛。多年来我们在金融腑、产业投资胁缮爆、后市场妈落、出行服务等领域多点布局怯甲系,随着时代向智能网联方向的发展汹博峭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饯。构成从业务到管理体制纯,再到基础设施的科学发展体系紊,不仅提高了资源的利用效率横为汲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼。   各位领导别劣,各位同仁酷,媒体界朋友们啸砰鞘,闻鸡且起舞狠,风好正扬帆蹿,新的一年已经到来刮,新时代也正在开启机遇的大门秘缮,让我们携手共进矛焦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝形该:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年信掸,长城汽车累计销量达107.45万辆迷裤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凄绣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剧,其中哈弗H6占比超6成柯坞,达到了58.07万辆尚吴,同比增长55.58%苗琴怀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筷,2017年2月19日炉贡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谩矗烹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年藉,我国汽车市场销量首次突破100万辆钵纬,高速发展25年后的今日唉覆瘟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凹辉。中国自主品牌已突破百万辆窃搁,那么能否乘胜追击逾越200万胆萌酚、300万的销量目标欢么镀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坟牡晚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崎崎两,用他的话来说雾,“这是很了不起的一点胳称。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件房遁监,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诬泊芥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擒,从另一个角度来讲哇握,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锭。   安全横、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锻,分析其中最重要的因素蘑钝,魏建军表示九娄,回到20年前靛欠逞,受到成本和技术等方面因素的影响聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偷霓潦。而当今时代豪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镐,其比重也在日趋增高坛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脑。他还透露献,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衫犁,打造全球化的研发体系股怖,在主哼寄、被动安全技术贾睦汐、智能互联斑、自动驾驶等方面瞬限,形成领先优势呢俏。   说到自动驾驶技术软沉斥,放眼全球汽车行业富五,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祟期痰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谋蔼矫。哈弗将采用北美沃钮健、印度侠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颠怯,据他透露络,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慑父,目前正在进行路试巳改粟,有望在2020年后投产停疯雷。“我们的最终目标堵阮撕,是推出完全无人驾驶的峦希、最安全的 SUV 咕镰疏。” 魏建军说到郊堵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标似,魏建军说到奔蚂,2020年开龚埂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军釜涕啤。对此桓,哈弗规划了四十余款新产品峰泌,覆盖全部的SUV细分市场穗。到了2020年钉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酿,在规模上超过吉普阮、路虎省伙奈,成为全球最大的专业SUV品牌谁显。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倘匙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抡翠,魏建军回应道橙骚帕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面情疮,一方面要靠产品快速地更新迭代尽现策,另一方面则是丰富多样的产品规划菏逃,这其中就包括新能源方面的建设叔认。据悉匿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戊具埃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臂婆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抢。除此之外烽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘摹,目前正加速推进全球化商业的发展诞嚎姜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标七歉。   2016年点,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骗常,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拆郊光:WEY登场之后哈弗应如何定位庆急徊?魏建军在现场表示躲谎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肯挡释。相反虽,哈弗将全面发力15 万以下市陈衅叽怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耿八。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针河赔,而“聚焦”就是集中资源肆釜,打造产品和服务的差异化优势凛侍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”榷姬。先做强泊、再做大康污梨,这正是哈弗理念的核心所在位暇募。在盛典现彻晾病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞪昂吩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍合,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荤贡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恰扁匣。据了解喝谓,长城经常组织经销商团队去日本考察甘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眉舱。这正与长城的发展观念高度一致尾缄斗。魏建军透露菇泪曹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寿靠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乐鬼,经销商们也未曾有过动倚铩,这正是“稳固”所体现的重要一点钳。   长城汽车总裁王凤英表示柯绘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佬。 她认为鲤,良好的厂商关系是相互作用的泉儡廓,只有让经销商满意貉,经销商才能够让消费者满意臣葡舷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芳当,这是层层递进的作用效果逞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秽公洪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌不蜂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浓?哈弗给出了自己的答案屉:200万的目标即可上路啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜泼线:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斤哆,在新能源汽车补贴退坡后聚脾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叛,这个数额占车辆销售价格的40%妙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妇软焦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续督饭?未来懦阿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溯?2月8日下午和仟硅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讨床,2016年瀑械,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敲炮蹬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倒常陛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凸。随着核心技术差距的缩泄病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桃宛戒。但是飞薄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菩坤涛,巩固和扩大这种优势础,还需要政策兴、制度和市场三方合力递地,打造可持续的市场化发展苔殿茂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布监拔捅,但是从已知的美国糕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怠竞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桨朽玛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敖疤举。同时溉,公共类充电桩接近15万个的发展规模拔漆跋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棘恒羔。   “走在世界前列肯,不仅是体量和发展速度位居世界第一普,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一日斧。”许艳华表示娇啦矮,经过近几年的积累布呈盼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲸厢牢、制造和营销的体系能力蔑诫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谴凳,产业链基本完善等忙。整车穗办、动力电池鲁、驱动电机系统性能大幅提升呻骄,市场主流车型的动力性蔚挡爱、续驶里程村、能效囊蔚炕、可靠性挽惭寺、舒适性明显改善疆,整车骏扁垛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展齐僻思,新能源汽车市场覆盖率提升挠昧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫌窃惺,占世界市场比重约为50%皆融。按照已知的企业规划戊急,在乘用车领域喇抠蚀,2017年我国将有73款车型推出兴,进一步满足市场需求肩锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊钎汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拳察,整车单位公里行驶成本也在下降光彩法。“20%的成本下降牧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛谩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扳歪旱。”许艳华对《中国汽车报》表示甭,在规模扩大成本下降的同时垫罚,市场竞争下之下敲侥排,企业会做出有利于市场发展的选择抗恭降,也因此杆赣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臼。   许艳华判断逝吻,2017年堡谩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹋裙泄,预计占比会突破70%钵及,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秤端怠,充电基础设施也将继续保持快速增长叹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列如苗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韭土倍,在此框架内褐七,到2020年夯苫固,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伸。但是补贴退坡后怎么办木?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堵洁淡。”许艳华认为携茬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祁,让新能源汽车使用成本进一步降低鲁,才能保证其持续良性发展锭食。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂垂。目前俺档,无论是整车挟娃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确波,剩下的就是政策实施好的问题衔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僻。”许艳华强调渺潍桨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骂携廓,2020年到2025年是重要的过渡期唇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顶垛,这方面我国也走在世界前列该波,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庆琳,进一步落实国家新能源汽车发展战略烤勺程,保障车辆和使用安全毛患。   不过疤显,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫌吴。针对《暂行办法》乱侧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豢驹烂、10%和12%的比例闺柯凸,调整为5%负绣脆、8%粗澳吨、12%的比例考腻臣,并允许2018年困、2019年负积分可延迟一年抵偿瀑健。同时咎渺胃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乏,丧失中国已形成的比较优势川菏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拣,以便企业开发和商业计划的制定帝绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍霉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时未泼湃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景百。犹记得2015年7月匈鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卢,并对这些汽车的车载软件进行升级翅椽颇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗佰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宦辖攫、转向系统以及车载系统惭士。    如今媚边,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置限,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褪欺,如果没有行业安全标准来做规范荆,或将引发不可想象的严重后果玲镭。在我国惦,作为国家网络安全的重要组成部分互奇何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫套。《中国汽车报》记者日前获悉嫡师,《车联网网络安全白皮书》赣前可、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拘。在发布之前媚跋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奔,他告诉记者醒薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”炉办唤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邵:《白皮书》施沽付、《细则》出台的大背景是什么彭镐官?    庞春霖桅番盗:在节能环保肮蓟、安全舒适蝎,以及车联网咳险、自动驾驶嗓、智能交通等方面要素的推动下呛惺,汽车正在迅速IT化凰废、智能化必替。与传统汽车相比橇涸,智能网联汽车在节能减排酗豁葛、安全舒适方面具有前所未有的优势拟,符合汽车工业评嫂、交通出行方面的发展趋势摔排,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战首。在互联互通的背景下锭帆纤,没有网络安全充分保障的情况下蒙鸥,智能网联汽车带来的可能就是灾难衬就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懈塑,明确要求网络运营者(车厂茄遁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驶粮,应当依照法律抠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟贾,采取技术措施和其他必要措施梅帘,保障网络安全塘搬、稳定运行吹,有效应对网络安全事件屉,防范网络违法犯罪活动巍,维护网络数据的完整性丧戎、保密性和可用性四墓施。网络相关行业组织按照章程膊,加强行业自律兰楼,制定网络安全行为规范宛违,指导会员加强网络安全保护该,提高网络安全保护水平翁弯,促进行业健康发展蒙尽死。”该法2017年6月1日起施行糠蝎寿。    2016年10月23日睡享赂,在前期工作基础上吩,在工业和信息化部等部门指导和支持下通颈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搅八山。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闭,2016年底蛙,以电子科技大学为主任委员长妈豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糠、中国信息通信研究院察胳哥、国家互联网应急中心缝、中国联通柔、中国电科第30所贰伪、奇虎360忙、博世为副主任委员钎箍,联合国内外70多家整车称寞、芯片匙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薯怯:车联网络安全委员会)正式成立磐勒顽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骆擎藐,在工业和信息化部失、国家密码管理局悸、国家网信办等部门指导匈、支持下俏,车联网络安全委员会于2016年底组织廉、协调产业资源槐夺,以我国自主和在华骨干外资车企朵涩、终端和零部件厂商为调研对象冀睹,先后完成华南览冲、华东沁丰、华北娥颓、东北具底、西南地区调研工作吼馁,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘲蹄、法规沸煽、标准彪炕湘、产品阀、应用等方面的实际情况与现实需求粱。并组织与协调联盟内外资源勺擒,开展了车联网网络与信息安全相关政策崔破危、法规搽、标准的研究吞乏嚷,形成《白皮书》瓷、《细则》岭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布培。    《中国汽车报》窍损涡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桶:随着车联网发展喀恼家,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垢秘、技术标准技阜、产品及服务体系的支持糖很。从调研情况看罚舅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挠里毁,缺乏可靠和一致性的基础工作蛔,因此需要我们及早采取措施阑咆,完成网络安全方面的顶层设计工作季屏,从政策突、规划惟恐、标准衬、技术说佬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨镂嵝贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状券软,为车联网网络安全的后续发展提供建议镰,推动车联网网络安全产业的快速发展翻白。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盒粗,从企业俏盲摩、用户膛悔、政府需求出发狸去,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劫迸降,结合车联网的行业特点和技术属性燃嫁,立足当前现实和未来发展趋势扭,提出灌部、确定了一系列车联网网络安全防护的体系班、指标和建议幸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辫霞,提升网络安全防护能力矛倒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钙。    《中国汽车报》鲸氦额:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碉容狈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劣,对现有车辆和新车产生怎样的影响韩逻巾?有没有实施的时间节点兰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诞桓杀?    庞春霖府舵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀,并不涉及强制性标准和法规贩汗。同时通过产业宣传勘肚纯、贯彻和使用柒,不断发现新的需求和不足势宦,并加以完善串。但由于网络安全形势的复杂性功醋,以及车辆作为一种重要的交通工具袱板阂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肛私乐。    两项文件本身就是在调研基础上翅采陆,听取产业单位需求而形成的弘疾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岸悼缅,减少大家的迷惑和疑虑蓝雇靡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豢,切身维护好产业和用户的根本权益凯帘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道烫惭,当然会有成本在里面陀倪付。不过从发展的角度来看铺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苟,属于必备的系统暇筏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户。同时光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杀,也会赢得更多消费者的信赖抵诽倪。    《中国汽车报》放:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芜怠鞭?自主踏逗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彭笆羞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趟?    庞春霖娥虽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韭谐,其中一些关键技术和产品谜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刊拈航,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样安脚了。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悉,那么就像现在车辆的保险杠巍咸拟、安全带糕问谰、气囊媒怀、ADAS等等常规安全产品一样分鸵磕,无论自主还是进口车辆婆旱市,应该都是一致和统一的要求挽容沪,并可以采取现在车辆型号核准等方式娩敞罢,推动车联网网络安全产品的安装肪、测试川、使用赏甩笔、维护和服务芜鸥辛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厢崇导,首先是人们的意识问题霸溅矢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意按咸,但对于车联网网络安全却毫不在意块。要知道嫡睡弛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恐吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啪、多变敬蹋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攀瓤、软件等基础技术牟怀埠,对于自主车联网网络安全产品而言梧泞,投入比较大隙曙团、周期比较长挪仇、效益回收比较漫长犬擞槐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饶胃,从整车企业衅抛,到零部件锰梅、软件虾、芯片供应商挡衅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系号、人才队伍呈、产品体系巫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篮,也非结构化的治理模式汕幻随,需要新型的伦理辜、法律和技术法规给予支持公,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   1月18日醚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会较陋虚。引人注目的是撑渡辫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”的病。EC180之所以有如此低的价格烫溪侈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峭容遁。在补贴退坡的背景下报投此,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缄矛涡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肋袜阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞥判漂?在发布会后墨虚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访险蹈侗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稳,以及2017年的经营策略与规划卢。   《中国汽车报》兴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脆萄?   郑刚砷: 北汽新能源有两大类产品平台圭蛋磕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品互酷,包括EV勃、EU滦肚费、EX驼僻坤、EH四个系列裴囱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坪撬梦。在开发之初竿窍宛,我们就对其有一个精准的定位与期待灰惺懦。   北汽新能源在两年前预计到票扭,新能源汽车的3.0时代即将到来悄唇捶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格节纬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入故痹萌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车董。   目前熔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握千,这没有错芳委,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术就隆,并没有推向市场的现象轨当断。我认为乌都哇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坤,也没有认清正确的发展方向盆弟拈。   因此莎暴,在两年前开发全新平台之初搞薯感,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凶晶臼,这种做法目前看来是成功的氛券掇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郡、造型感、特点以及价格之后避糕那,大多数人对其给予了极高的赞誉剁随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亭。   在成本控制方面吠穿,我们认为还有压缩的余地湍害,通过不断地挖潜降低成本驹鹃物,我们认为可以让更多的人开上这款车汐,不过这需要一个发展过程帕端。随着销量和产能达到一定规氖昱呵冢后河蹋涕,我们会进一步整合资源茬枪、降低成本配先屏,提供给用户性价比更高的电动汽车踩垃。因此袒,就目前来说卧搜袖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痘缝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癌斧季。   《中国汽车报》烯筒嫩: 面对补贴退坡寝,EC180为何还能采取目前的低价策略莽?北汽新能源有怎样的发展战略氛廓骗?   郑刚脯誊: 从当前产业政策来看惮桃驴,全国各地的补贴额度不同戚超态,流程不同鬼烧,这都带来了公司内部成本摊销的问题哥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯。为此兼湍,北汽新能源成立了卫蓝基金殿戏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴健。这需要企业拥有一定的资金储备珊瓮。只要差异化的地方补贴还存在切承,卫蓝基金的使命就不会结束翔天技。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揽兢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饲。只要发展的规划清晰杀署,我们有能力也有信心做下去搬污恋。因此土褐七,我认为当整个市场达到一定规牟冢后茅驴,企业才能做大做强称。在我看来葡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肺,而不去考虑社会责任沉铃。只有兼顾了二者奠敬虚,才能获得发展与壮大觅。   就北汽新能源而言甲镐迷,如果年产销量达不到10万泊,那么就没有持续发展的能力秸腊信。因此管蔡蓉,我们公司定下17万辆的年度目标线哦孔,并将在4年之后达到50万辆棋活汇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点类墩。谁先占领制高点丁公千,谁就有效益桑段水。新能源汽车市场的成本杀手擎潦,也将是市场杀手蓟篓。   在竞争过程中乡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手父,而是以传统燃油汽车为对手疟戎。因为它代表了污染绊颅技,势必要被市场所淘汰痹互。   《中国汽车报》态汲方: 新造车企业的强势介入诲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赎?   郑刚纳酮凰: 与跨界企业造车相比囊奖睬,我们的优势正是他们的劣势小瓷叫。依托北汽集团烤,北汽新能源有着很丰富别逞、庞大的制造资源慑长弄,有巨大的产业链规模优势尽肠履。在互联网体验方面递刻,我们确实面临一些挑战裁萍玫,但我们在造车工艺抗唉晾、供应链与流程方面有着更强的积累牡。   在我看来廓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谎溉发,这些可以相互转化湾速。我在发布会上再三强调卯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莆了,而不是新能源汽车厂商泉粱。如何能够最大化地提升电动汽车性能奇矩别,创造差异化的用户体验和品牌价值铣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惶虾。   目前菜敬凌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类傅舅官:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侧弟瞎。在这三类潜在的用户中赡,我们的发展空间都非常大捂算馅。   对于新造车企业而言巳佰圭,他们确实会面临诸多的挑战慕袒。我们在发展过程中遇到的挫折巢澜,恐怕他们也得挨个体会到补抠垄,但这是一个正常的发展轨迹段朵。因此骋诚腾,我认为这是一个跨界融合的时代绩蒜毯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制金韦,将思维与资源彼此借鉴达,从而为用户打造更好的新能源汽车乱皆。   《中国汽车报》寸掳: 北汽新能源目前的两条产品线救:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滦涛悼?   郑刚迫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线检坡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矮绩垮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异横未虑。相对而言欣颁守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柒疯桅、邻居叭赎、亲戚管,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呐创。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罚檀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钝警缮。因此在性能层面花顽玛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化课,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻。   在智能化方面焊未,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昏琴。例如ARCFOX将会在社交程量、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性步,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点班规。相对而言柒苔郸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔑,智能化水平也将上一个台阶段挂跑。未来评韦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沏委帮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逻捷。   《中国汽车报》甭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秃,公司将如何利用这笔资金窖?   郑刚鳖逗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纹贩古,将实施不少于80亿元人民币的融资版脐秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钨。无论是电动化还是智能化短朴内,我们都会在研发上投入大量的资金叭特百。目前武弗躺,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞬谱篙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋。   我们希望引入来自产业链的投资方航辆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展面恫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稿涧,智能化成为卖点坊吃霓。   目前陌,北汽新能源拥有了三个生产基地拓,现阶段产能还有限艇,每年只有20万辆的产能啼姥反。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地许,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源完,从而可以更好地降低成本乐毫蔼,提升效率茹新谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺杰挂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饭睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒙尉,大众汽车集团管理董事会成员盎嵌浑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满许蜗。1月14日寇劫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铆氨墟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郴曙,他在长春见证了《一汽炽灭搞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岸痉暇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搓康逃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熬喜。    新能源汽车剖,重中之重    尽管行程密集纺帮溺,但海兹曼依旧神采奕奕涣辞墟。他有理由高兴朔默蔫,要知道蚀旱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芬石,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堂梯烩,比上一年增长12.2%秃瑰湃。即便如此防,海兹曼在专访开始时射潞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”板切为。那么大众还关注什么夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车必掂。“到2020年漠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吹父,目标为150万辆吼和痴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉颗拙帧;同时歉隘雷,大众在中国的新能源汽车路线苯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡承茬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说河夹遣,40万辆及150万辆的目标中虚歪衔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓉立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度十齿,海兹曼称顽,这要由市场及车主来决定梨胜。此外凯猴,进口新能源车虽然是个“小头”尘暮,但会涉及更多细分市撑鹕Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪钩。    奥迪与一汽合作舒昆畴,加强再加强    就在1月16日傍晚澄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甲嗽锨、奥迪十年商业计划》菩草,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涛诞。海兹曼见证了这一协定的签署盟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辰唤弊:“这是一个战略性规划攻,不仅为奥迪水,为大众蒋,也为一汽明确了发展目标父编香。三方达成了共识恃拜,而这一共识不仅在传统燃油车方面稿,更是在新能源汽车和移动出行方面黄。”据悉蜂持淬,双方将针对21个核心领域开展深度合作坤痘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饱。其中拨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点补替陷。同时定,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拟几桓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠嫡,包括逆偷坷:智能互联力挖、移动出行颈抚、联合数字化项目坑、金融服务合作等众多核心业务领域瞳。    同时擂白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展困,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力髓表,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骂呛淡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畏梳顾。    “对于奥迪和一汽来说挽扣臼,总的框架已经搭起来了申捎你,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’署瓣。”海兹曼笑着说锻。    上汽奥迪悍毯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啤,记者自然不会错过追问的机会渭亥。    海兹曼进一步透露培棠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑粳牌,但当前的重点糜灰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恒笺,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓉椽。“除了十年商业计划的内容之外蛇纱龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题申啪败,更加重视经销商的权益甸。我们要更加积极地回应经销商的诉求囊降,解决他们的盈利问题嗜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忌痴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞧绍看?在记者的追问下拍猛,海兹曼称绅秀镭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陕,并且经销商的问题解决之后许微,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葛持。    至于具体时间表葡,海兹曼透露日,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廊爆效,最早要到2018年开始删偷硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任署破,各位朋友浇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜗。   题目是“坚定信心阶愧锰,持续推动中国新能源汽车持续发展”父奉。汽车的电动化是大势所趋桐路,体制优势是推动发展的根本懈,然后就是坚定信心蜂。特别这几年新能源汽车发展很快来喇靖,产品的成熟度财位瓤、政策的全面性腺赔、系统性砂,老百姓的认可媒,这些是电动车稳涡、电动化大势所趋桐迹星。大家可以看看噬匿,我们今年2016年差不多是50多万台双悄扳,占到全球67%施娘悄。从增长趋势也可以看到涂鬼迸,从2011年坡、2012年垄、2013年梦、2014年釜,特别是2014年婪储、2015年秦,包括不平凡的2016年拟承沥,虽然有各种曲折墟瓮,但还是获得了很高的增长盲菊,大概有50%歧通,全球占比差不多有60%多楷拢。   我想讲几个理解和发现田。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了官泊侗,做的非常彻底虫委剑。我们可以翻看一下2016年的数据面,2016年中国公交大巴唱少峭,不包括旅游大巴盖,总销量大概在10万台左右忙,但是我们纯电大巴差不多7万台刃呵,插电式混合动力是1.7万台拘,加起来大概是87%诽享偿,占总的销量接近90%仇皋票,这么高的份额褂雄,我觉得差不多就在3年左右发生的动笆可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去藏隧,到2018年违讹,我们认为在公交这个领域里面默,燃油车会进入死亡刀霸偷。很有趣的是2018年慨贰姥,如果你要在欧洲或者在日本驴轻,欧洲秆幕、日本一些主流的燃油大巴的制造商稍讳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肛私,或者刚刚接近路试倒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捆。从这个感知可以看出拜,中国背后的推手是什么逆叙,为什么这么快拜峭握,无论从技术夏夯般、从市场泡、从体制粪。因此我觉得窃咯柑,体制的推动是推手皋,因为公交很容易充电鲁,固定路线缝苗淡,固定区间柔久,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓷香椭,大部分属于国有体制被桔卧,政府有很大的话语权哗海挤,公交的排放巨大刑窍,一台公交补贴很高革松,但它排放更高链。一台公交我们算了算眯,早上5点上路梢搽,到晚上差不多10点下路都惋,一天工作18个小时嫁,相当于30-35台私家车的排放劝呐覆。因此程,我们四部委在推动产业政策里面隧,花了巨资在推动这个产业科噬,但节能减排的效果是最明显的泰收,而且在全球保持领先度也是最突出的案辖。   比如像深圳桅案,2015年阮狗、2016年顺啊,大概2017年上半年偏燎钉,就实现1.5万台公交全面的电动化缝奖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藕烷摹。而且这个产品够、这个领域我相信还能保持持续的领先苛浅背,和乘用车境妓翠、商用车比透海,和一般的卡车比抨,我觉得在大巴这个领域里面妒焦互,我们中国无论从技术暮僳、从供应链瞪么懈、从规模堕愁捕、从市场地位崇报,还是很牢靠的农。出租车可能是下一个领域磐貌吞,我们相信在未来3年里面坞吗案,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唱慰秦。   优秀的体制助推扇,产业快速发展皑清哆。即使2016年不平凡的一年里面庞,国家有很多政策垢,像国务院2月24日政策常务会议冬隋,政府公共采购配额叫霉都,7月6日马凯在西安有一个专题会翰匣岭,包括到10月18日克强总理国务院常务会梯显,原则上不核准传统燃油车嘶,加上之前一整套的体系成尽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栏傲哨、最系统的政策体系勺物冷,包括今天我们的百人会这么一个平台蹦好刀,在国外是不可思议的狄瘫,但是在中国就发生了共,我想清泰主任亲自组织瘫,这种特殊的身份把大家聚集在一起醋,而且今年的规模更大祭,明年可能还会更大史沙,这些体制推动中国新能源的高速成长壁拜。   从税收揭朝、推广配套镭、长效核查勾、推广管理等都在推动白,当然国内新能源汽车产业链的形成规模程亭汉,刚才欧阳老师也提了景,很全面偿,从上游的IC制造舞从塘、正极赋、负极讹、电解也隔膜锋翁苯、各种资源算镭互、配套浚怯,中游的电池摊、电控廊溜、电机鄙,下游的整车殊丘,包括售后服务黄晨,全系统的雌、全规模的蘑脊翰。国外也是迎来了发展的热潮视耙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顺受,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逛墒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幸盗。   坚定信心迫臂救,持续推动新能源汽车的健康发展付歉。其实我们在业内也在把这个脉放坡,2015年1%是一个拐点蠕秆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烯凹躺,相当于当年差不多10%的市场份额塘,2025要达到20%的份额醋,当年要做到差不多400万台丁,才能达到目标驳怀块。因此我觉得帘坍,2020年10%还是有一些挑战尼肩。我认为到2025年星篇席,如果电池做到每瓦时1元钱以内行,按照同等配置的汽车妊,成本按照同口径的品牌垄岭、同口径的配置算惦刊阔,大概比传统车还贵20%-30%舌旧,这时候国家财政一旦退出去以后庇,必须有相应的措施来进行补充为。我相信第一溶够矮,购置税的减免寇枢,一定要延到2025顶纲撇,甚至于到2030畦痴,这是一个10%的政策支持唾,这点非常非常重要黔福。第二碾胳,消费税懒,特别是对插电式混合动力车却,消费税有2%茹戚途、5%-9%祁腹鲜,如果在国家财政资金退出以后钠化,如果这个要有一个减免的话罚,这里加起来差不多接近15%-20%令穿蹄,这样把30%缩小2/3峰褥,国家政策就扶上马匪悄、送一程吞膏,才能够让新能源车更健康昂实热。   齐心协力吴,2017酚垒怠,撸起袖子潍缄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地发,万象更新涟,这是中国新能源汽车的春天剖。从2014年的小荷初露磷蚀,到2015年的急剧拉升肩,再到2016年的高位放量敲娄丹,可以说经过三年的蓄势仓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化性。牛市的格局基本确定脱涩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唱,“十三五”萎吻亲、“十四五”和“十五五”期间妹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垫脚罢、30%和33%庆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钵,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿,下一个风口即将到来畴内混。   毫无疑问竭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇户冉习,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灌贪委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化小吨,值得关注困鼓。我们总结了一下这些变化巍阔藩,有三个方面的特点萎僻闹:   一是市场的形态改变了吻。   从导入期迈向快速成长期淳巢缄,刚才欧阳教授称之为成长期散倡,我们在前面加了“快速”两个字亨侈,有待商榷秆味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哆,成为消费主体秽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙许铃,新能源汽车从政府的示范运营起步摆容,不断地向私人购车靠拢藕,临界点已经到来!有统计表明定梧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仓墨稿,预计今年将进一步提升到70%左右输炒纬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窍呈煤,要在竞争中胜出萎氛,就必须以客户为中心申,以市场为导向柒缓,树匠心庐氢孺,出精品嘿功叉。   二是竞争的主体增加了脾举。   从少数先行者的竞争幌,演变为全员竞争呻赖桓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手士。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓦,包括这些国际大牌吹澳故,比如说戴姆勒芥邦、大众等等跨国品牌翻蚂丸,通过合资强化了在中国的业务布局胳范。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点托。有统计表明憾棘监,从2015年开始耽嗽绊,全国新能源整车的投资项目超过30个犯单,总金额超过了1000亿元纺火,总产能超过了300万辆柒。当这些产能陆续释放丘刷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吼硅。到那个时候伦,竞争将回归本源光,那就是技术色、产品和服务廷郊坪。   三是行业政策转向刀谓祈。   从扶持补贴过渡到监管引导诉,政策驱动弱化膳署烈、创新驱动凸显家劣济。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整男慌墓,产业政策呈现出四大趋势簇灌:   第一疗缉郝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苯谢臀,通过准入纺凄、销售掸噬、使用环节的标准发布浦唇,提高行业的门槛干祁宿,净化市场环境;第三块,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歇烙韦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痪,让市场发挥主导作用;第四颧俗违,通过电池目录和技术路线图的发布涉渴弧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皮肯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芯娄干、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沮。   本世纪的前十年槐臣溅,可以说汽油车高速增长巾,成就了中国汽车产业的由小到大亩菜。接下来的这十五年为坷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹿艘攘,克强总理也讲钉,“发展新能源汽车细年,是培育新动能椽,发展新经济的重要抓手”客绢。中国政府凭借新能源汽车丸辆拈,特别是纯电动汽车握菱维,引领产业升级倘断,谋求弯道超车奖吧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淖颁锑。   继高铁硼怯甭、特高压和核电之后梁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畅慌鲁,这种希望能不能变为现实搭亨懒?还需要我们全体汽车人的共同努力酬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早修香,目前已经基本建立起了一定的先发优势蟹娩,把先发优势转化为领先优势害,是我们坚持不懈的目标胺侯。而要成为一个真正的领先者穆肛容,只有创新承。创新就是从零到一插奉避,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绥亨,用全新的方式组合起来褐僵,去创造新产品思囤贝,去创造新的生产方式和商业模式使,去开辟新市成晖寰小,去整合资源椿清蔑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商环,去实现新的价值创造嗽戒。我们将以创新为最核心的驱动力迹,全神贯注滥署,聚焦技术臼纶蓟,聚焦产品冯咀,聚焦资源彤缕念,聚焦市辰⑺逑ァ;以心无旁鹜的聚焦战略辛申,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拆巫粪,实现北汽集团领跑的梦想垂。   借今天会议的机会逆芥鹅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汇埃,也就是刚才谈到的四个聚焦倪:   第一瑞仟,聚焦技术瑟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猴,消除盲点厩藕。新能源产业最核心的技术就是“三电”牡鹤卷,此外充电和续能技术潍烈广、激光雷达等汽车技术固,以及轻量化的新材料瑞技督,石墨和锂等上游关键资源箍,也是我们需要掌握的核心技术和资源寐米。这些技术和资源需蟹纷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杰瘫,我们再难也必须干当,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗,各司其职释汾深,对新能源汽车关键技术进行各个击破弛葡桐。北汽集团将在政府的指导和帮助下琅,在北京的经济开发区稍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心板屡。它由研发创新中心忌、全球营销中心镶推答、品牌体验中心藩、联合创新中心等五大部分组成孩谓绥,将建成从用户研究措、概念设计筷暮、前瞻技术烁撵算、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荤。   第二木,聚焦产品却蛋努。   产品是企业价值的最终呈现实肌懈,是我们寻求客户认同的物质载体咕盒。高度契合用户需求烽拘把,被用户接纳蹄楼澎、认同的产品才是有效的产品媒休,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比练,我们的产品在续航里程佳史蚀、成本控制辽罢跋、整车品质岗狸、产品线的丰富度方面脯惠玛,目前还存在着明显差距揉饲免。打造新能源汽车的产品力崇锚辞,我们将从以下几个方面努力混棺:   一是凝练剖猜,集中北汽集团的优势资源降弓,打造若干款明星产品垫。   二是做好差异化的文章妓,精确地切入特定的细分市场虐。   三是做好迭代创新驳挟寄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化对龟醚、网联化冒、轻量化技术应用到产品中衅,并根据新能源的技术特点品,开发设计全新的车型平台四痊熔。   第三颓娄,聚焦资源隙。   21世纪的竞争痉面贺,不再是产品的竞争脱艰,也不再是渠道的竞争背,而是资源整合能力的竞争颅。新能源汽车全产业链更长连蛙、体量大凉涸且,包括整车甸、充电基础设施谭、智能网联粉、无人驾驶以及下游应用在内梗昆,整体的市场规模在10万亿元以上虽堑庆。   然而资源是有限的奠,优质的资源更为稀缺怖,新能源产业作为朝阳产业能粕,资源的布局与传统车完全不同台幕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝎,瞄准核心资源和稀缺资源辆府,提前布局挞,将其纳入到我们的生态圈之中匿辜狡,北汽集团将围绕着创新链饱、产业链避钱、市场链貌、服务链和资本链这五大牧姨砝耍块冬,通过新兴技术的孵化撩、成长型企业培育填、产业并购整合等手段肯粹啸,实现关键核心技术的突破与领先刨僚办,打造北汽新能源的杀手锏经媒第,谋求长远的发展毋,实现对传统汽车产业的更替伎眷。   第四兜,聚焦市场坦恳枢。   市场占有率是关系到产品的关注度肮乌、品牌影响力的重要一环堡涤疼,目前我们在新能源汽车市场的拓展讨、品牌传播巴涤嗜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颅搬,可以说暂时走在了行业的前列都围乓。下一阶段签娘,我们在继续发挥自身优势的同时寇坦,还要加强对市场的精耕细作下峨厂,对不同市场进行分别覆盖仆迹栋,不断扩大自己的势力范围泄采。对公务市车妗,我们将根据公务车贸、出租车睫侧替、城市物流缔峦崔、城市租赁维、城市公交等不同领域的特点浚圣,把规律琢磨透奸精鞭,在品质差异化卉端伴、品类差异化和品牌差异化上做足文章晴肋。对新兴市趁杼獭,我们将引入汽车的共享理念皮,做好网约车市场开发奸,打造国民车及观试,切入经济型纯电动汽车市场吕。同时鸥囊砰,通过融资租赁等手段扦偶,对特定客户资源进行开发寐房摊。   各位领导梦、各位专家设慰袜、各位同仁迹巧,“阳春布德泽情,万物生光辉”烫揭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窍晨,新时代近在咫尺憋煽底,新机遇触手可及坝,新梦想指日可期爆瞎,让我们以自力更生娜尉揽、艰苦创业的进取之心苍漓,以敢于人心汇呜亭,勇攀高峰的凌云之志蹦,撸起袖子毋淌仟,真抓实干身霞透,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈撑鲸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檄略:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年露奸匪,我认真思考之后记捌袱,认为这一说法不无道理坦妇。我想可以从两方面来看郎,一个方面是从全球来看桅,在2016年这一年熄,发达国家主要汽车生产国氨,包括大型汽车公司菜琅抛,大家对汽车发展的低碳化啃哪、智能化婪孺冷、信息化取得了进一步的共识鳖垫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓踌耐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矫炔啦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搞伤恭,但是说到了要害顶奴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舞无藉,守成者将面临巨大的挑战”茎。而从国内来看较,我从调研中发现肛庭令,很多企业由“试试看”贸赣久,转向了“铁了心地干”汝税,把电动车放到了公司战略的中心地位荚陇节。    刚才李书福老总讲的他的规划匡丝恍,到2020年饥挠箍、2025年谢龚荡,电动车的比例要占那么大杭细,新能源车占比那么大岔急毙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯。    另外盯诲,在这一年当中唬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿射狮疤,一个是企业的研发路径在变化缔日恕,由燃油车的引进乓竿、消化忙画、吸收备,正在转向开放条件下的自主创新甸寡论,各个企业对研发重视的程度苹琶、研发投入的力度是前所未有的居。另外充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乃,这样就给了中国骆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会江比挨。另外懒纷耐,有一批没有退路尘,专注新能源汽车的新兴企业桶,他们没有存量的拖累纶掣抄,他们的思想更加解放梧峨床,这些新进入者带来了新思路爱、新创意朗瞧葛、新发展路径舷板。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恍兑实,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闪品,对我们汽车人来讲会有新的感触嫂。    新进入者带来的新的发展路径梧、新的生产组织模式年遣,给整个的产业带来了新的活力次手盯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奋估,我想这个影响是很深远的亩垛瓢。因此揪,从这个意义上来说砍,经过孕育期的磨合烽霉,现在已经开始有所收获几掣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯绒谩。    以2020年为结点虽径霓,中国电动车将面临新的发展态势桶,我归纳了几个观点瓮缮:    第一篓垦,进入2016年捣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肥,在消费者购买意愿增强的同时杰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桨。此时酸恰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现够脱委。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浑懦舵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魔,随着竞争的加剧喂瞥犀,企业间的差距拉大疲,大浪淘沙的过程已经开始憨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涩溯。这种现象不仅反映在整车氢,而且已经延伸到电池企业江、零部件企业以及上下游整个产业链挞京。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衰排。    第二绷蹬,迎接国内市场国际化竞争陋举。可以预计政府购车补贴淡出之时仟戏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辖,距今只有四五年时间了陛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妨帘铃,国际化竞争来临之时才是真正的考验撮。中国的企业必须冷静地看到蘑孟,产销规模大栖,并不等于竞争能力强纤怪韦。我们与国外先进水平仍有不小的差距考叫稿,重要的是技术基础薄弱雾床菲、原始创新能力低旧、核心技术欠缺判、品牌影响力不足偏慷藕,这些带有文化色彩的软实力凡抬,需要持之以恒的积累喊烂鞭,“非一日之寒”起蝗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刀,提高竞争力的途径们播,不是等待企业的扶优扶强密搞,而是由政府创造好的产业生态颂跋,使优胜者在竞争中脱颖而出培。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菲,就瞄准了国内国际两个市扯渎绫濉,产品设计架帅清、生产工艺巢、产品质量都以国际水平为准寿碍,我想这些企业他们会相对比较主动埠松囊。    第三痉,向后补贴转型期的政府政策丸冕,在既定政策支持的周期内细浮勤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倘辅,是政策能否顺利转型的关键赴镁沤。政府的购车补贴是一把双刃剑衔萌福,当市场竞争格局出现之后陈蓟,政府就要特别注意迹,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹋褥。因此电伶剿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上守沪涡,聚焦技术创新衡,加快补足技术短板街娇欧,提升电动车的性价比捣。相应的肉肌,评价支持政策效果的窗口菩,应该由市场规模扩张眉鹃,转向竞争力的提升发麻。    具体地看购车环节的补贴兜,应该适时退坡糜苗创,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徽、降低成本的能量辱梳投,造成优胜劣汰之势记秆半。政府资金应更多地支持共性技术的开发份莎、充电基础设施的建设颠蒋。与此同时埂吭玻,非补贴性的那些“功能性政策”呐谱,例如碳排放政策卞、燃油消耗量限值政策纫、零排放积分政策怪怒侈,以及购车许可垒档、限制行驶之类的政策组合应及时出台路踌欧,使市场产生稳定的预期爱壁型。 第四怜,立足后补贴时期憨鲜氦,打铁还得自身硬刺。    从十城千辆算起钠会,各个国家发展电动车的时间差厕敦磕,给中国企业留出了大约十年的孵化期搐,这是难能可贵的啸隋掳。2020年赡,作为中国电动车的一个标志性年份淖齐率,将迎来后补贴时期沟爱寇。可以预计蹦,那个时候直接购车补贴将淡出幢,但功能性支持政策还将保持辅。在这种情况下平匈,电动车能否与燃油车抗衡耐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吝舒,将取决于这几年的行动娃烩。    我国电动车是在较高起点上起步的樊凳刺,总体经济技术实力已经今非昔比某,如果把握得当欣蓬,以电动车为契机抨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观方,企业应充分利用政策支持的周期档锭,下大工夫做好三件事稿:    第一泊,人无远虑鳞夯惕,必有近忧陇郊频,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略便,并加紧部署与实施缔。    第二岸,持续壮大研发能力浩络滔,掌握核心技术雷椒虾,攻下“不经济木残哆、不放心熄栖阿、不方便”一块短板龟桨绩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础处。 第三蹋,以产品的品质哦、品味打造优秀自主品牌葛,赢得市场的信赖妥撅理。    第四烁镶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纳荡,就是在这个期间缄宪降,一定要想办法在自主品牌上下工夫哇钨。我们的品牌实际上在燃油车上唬史接,很多企业下了很大的力量施,但是应该说效果是有限的晶秽。而在电动车来说是个新的机会边,所以在这方面应该下更大的工夫陋蕊软,通过产品的质量瓷,通过产品的品味打造自己的品牌悄肺聪。    第五怜青违,要系统规划楔项,及早部署“电动车+互联网”桥峭莽。今天的电动车之热聚恕,并非由于传统能源的枯竭吝蹬,而是因为它有很强大的正外部性受。电动车的低碳化喊隋、信息化靠吨、智能化的潜在社会效益只有与新能源惮爽、智能交通抛抛撮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟里杠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏吵。随着这些方面的成熟环粳炔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题场。信息化闭筐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忻,这里有太多的文章可做肆钒鼎。目前辅助驾驶闻、无人驾驶已经走在前面桔醒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痉聚、智能交通绵、智慧城市以及5G通信协同发展潘诵阑、统一规划怖、开展顶层设计虚热、超前部署班、抓紧启动弹硅,引导企业的技术开发和基础设施建设陋孰碴,推进“电动车+互联网+交通”寄骇,把阶段性技术成果用于提高交通效率溯厂、降低物流成本换、保证交通安全揩,使其产生经济和社会效益困辈纲。    电动车发展的大势已经不可逆转喉翰颁,向前看卤哄,挑战与机遇并存垮狙。如果把握得当纱,机遇大于挑战!    我就说到这里庇,谢谢大家!    (根据发言整理劣,未经本人审阅汾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  全国政协副主席才逛、中国科学技术协会主席娥请、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来譬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壁午殊,以下为万钢演讲ppt亮点实录并:    尊敬的清泰同志副磺描、冠华部长甭、苗圩部长抄吐、解主任蔷,各位来自汽车界的中外朋友们汰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计武窜筋。上午抽点时间看了一下展览侨,给我印象相当深鳞,有一个很深的感觉聘,这十几年来中国的电动汽车持续发展仑闷郎,走上了一条创新的道路囤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扦。今天这个会议的主题很好幸,就是要持续地提升我们的技术能力怖类,抓住创新新局面抒溶钾。我想就我们未来促发展输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懂擞鞘,谈一点我个人的看法挽。从四个方面然睡:    第一可偶,谈一谈我们这些年来齐心协力富巾,新能源汽车所取得的新进展溅儡,尤其是2016年的进展特别明确揣糕唯。    第二秀,回归深入基础研究贤,提升新能源汽车的质量和效益榷。    第三酒幻淘,新的发展趋势郸媳、新的发展方向粒滇科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赌茎葛,随着人工智能的不断深入郝嘿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇离皆倡。    第四箩极困,我们怎么样更好的凝心聚力骨,合力推动新能源汽车的创新发展极,谈几点看法较抡市。    刚刚得到新的数据汕坡蒙,有的来自中汽协会拳迷欣、有的来自中国汽研中心痴潭抱,数据告诉我们阶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆却,占新车销售比例的1.8%瑰薄,中国的保有量达到了100万辆磊撅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秦暗,这里讲的是公共用的充电桩靛哆修,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孝凤控。    我们的关键技术取得了显著的进步獭。今天上午我在零部件电机孤、电池堕、电控这块花了好多时间锤径偷,仔细地了解了一下情况酚沛肋,确实和我们了解到的数字很相近袱。动力电池的关键材料发展进程加快潘、性能指标稳步提升详箩、成本明显降低蛊拆,从动力电池的单体南刹筏、电池包疥斜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进单雄彭。一个指标性就是容,三元正极材料能量动力型的电池活,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心把、有些争议够,好多同志说摔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标派股,现在看趋势已经很明显庆茧。我们特别强调的培,木淹牵块比能量达到了140瓦时/公斤嘿砂,动力电池系统的价格感汝,这个价格现在也是保密卡含,但是总的说起来明显下降挠,总的达到了2.5元/瓦时以下话。动力电池的产能达到了100G/瓦时挝茧,世界上生产规模袱,特别是在新型电动汽车的动力电池厂腑,规模得到了很好的发展害。    驱动电机技术也取得了新的突破赤。特别是共性基础技术进一步突破翔尸,导磁硅钢孩、稀土永磁材料年邵掣、绝缘体材料簧顽丝、位置传感器颗娃,芯片的集成设计和电力电子系统踌先,取得了新的进展换。我也了解到哀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展携陷侩。因此似缝,重量比功率超过了3300瓦/公斤线晴,电池峰值效率达到了97%坝缮翰,高效区达到了80%滔。特别一些新的设计得惕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用海,比如说我们都知道凰粉,对于0—100公里的加速波,对于电动机说起来礁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驼吕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谦,就是高速公路上超车的时候担,超过它这个临界点以后跺,这也是一个安全因素搅刨。现在我们很多企业从两个方面侠,一个方面绷富,用双电机的技术来弥补后面这个不足陌,第二个冻皇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆堡腺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搬。    今年汽车界有一个新闻敢诽龚,第一个互联网汽车走上了市乘雍锖痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搂童,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐局典,据说现在上汽的同志告诉我龄鹊,每个月销售2万辆平孤喀,产能有点跟不上了屋侵,效果很好掸滤铜,上市不到半年累计就超过了9万辆双,成为荣威一个最大的销售热点尚皑。在互联网大会期间瓜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻脱孩,搭载着北汽炭、奇瑞擒、比亚迪轿车都亮相倘掀,首次开放了道路檄价,18辆车300多位嘉宾在试驶镀磨,当然评价各有不同睛,期望值也有待提升洁衡但,但是勇敢的走出了第一步烘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狗什,做出自己的探索胎。    我特别感到高兴的是蜂,2014年我们就曾经提出电动化委突、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捕懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烯篇猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巩欺疙,从汽车到基础设施曙歇克,一直到停车场串显、充电站管甩糙,包括各方面财税的支持巨称筏,一系列的政策堵。国家层面恭,从购置棺、补贴票、税费减免篡鸥、研发支持贝、生产准入版戎、业态创新擎发铅、基础设施麓,特别是标准规范方面彼光,都出台了一系列重大的政策措施玩秘宋,现在看起来落实的进度还是比较好的间。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搂,这是一个开门的讨论怀,许多外资企业都积极参与当中悼京我,对电动汽车发展路、新能源汽车发展龟扯戏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矩衅溯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卡洛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚戈彤。也是由于刚刚推出来距,我觉得很好坚混,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娇钾迁,使政策更具有落实性褥堡摹。    这里向大家报告一下耻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喝。新能源汽车作为一个试点的重点专项皮,实现了从基础科学到系统集成虎卡布、共性技术集成疆、示范全链条的部署身疵,特别是在基础研究方面秒,加强了对基础科学问题的研究仁瞪磷。因为现在产业发展到一定程度的时候扫入,要提质汤弧、要增效策跺,还必须要静下心来昏纽、回过头来从基础科学问题上下手耿复,不断的进行优化唾夏聘、改善啼芒校,才能获得发展境侈犬。特别是这次的重点研发专项含贺沏,对于电动汽车智能化和网联化的技术馅,也设立了专门的课题耐,实际也是我们当时电机赖察、电池麓夏、电控的“三电”之一撕筒罐,也随着时间的进展不断的转向新的重点梧。所以渺,整个“十三五”期间的专项规划蹄,将对六个创新链条摔府模,就是全链条一体化的部署慌其穿,38个重点研发任务脊控,政府加大了投入伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谐扯篙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿握,首次突破15000亿撑拆掸,更值得高兴的是独旱,企业在这里边投入比例得到增强碾擂,达到了78%以上碴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投、加剧扣除政策有直接关系年滩存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耪翘侵,看起来企业投入的效率还是很高的憨保介。    去年我用过这张图(ppt)署吼,这次还用这张图爸池,对它进行了更新挎啥。由于时间关系确,统计是1-11月底辫,11月底中国产销量是402000辆绵防,如果这样算的话缓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旅署沙,中国占了40万辆恐辫郎,就是占了50%耙谦瞧。到2016年底多,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拍,中国占了其中的100万辆谋锑溉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玲,也说明了我们国家对于节能减碳肋、应对气候变化作出了新的贡献拌漂。我们虽然应对气候变化调门并不高惰怀污,但是我们扎扎实实在做每一步头母架,现在无论是风髓、光导、水偿湾孪、输变电持归噬,无论在技术先进缓唾、装机容量朗绦、发电量都走在了世界的前列溜钠狮,这也是我们作为一个还在发展中的国家漠两,为新的发展碉梢躬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磋胖。    世界发展的趋势也是一致的煞,低碳袭、电动钒、智能化成为各国共同的选择合。美国幕踌、欧洲娩、日本疆奋怕,包括汽车企业福特犀稗、丰田淡径、大众都推出了它们发展的战略憋钠灌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划献,比如说大众推出了它的“2025战略”拎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拌帘庙,销量争取达到300万辆需膘,自动驾驶要覆盖阂,在2021年提出全自动驾驶嚏暖,电池也要进入大规模的投入摔示典。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栓鹅恫,零排放深、互联抛埔堑、自动驾驶汽车剿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唉琉、氢燃料汽车庞甲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糙伴、沟通解抬拖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞭、增程式的混合动力汽车懂靡缚,因为他这里有基础建设的问题帆蒙厩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来套玫,就可以有电的情况充电刻午、没电的情况加氢酶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣,同时又实现了真正的零排放等艾降。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巍华集,上次试驾可能还是8年以前棺陷,我觉得汽车的进展梆脸逻,无论动力性菠、环境友好性堵冠纫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茹赴,据说已经进入了市场虽。包括通用也宣布了在2020年以前氖,在中国推出9款新能源汽车哦。我这里想说的是恰寿猫,中国的市场也是世界的市撑狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亥穿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展九、参与竞争死帘静,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伸卫,就需要我们来推动整个的发展庐绩虱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胸祟侥。 第二烽憨锻,谈一谈我们对于深入基窗摹,着力解决一些新问题的看法抄策靠。    对于电动汽车嗡纯,大家首谈就是续驶里程纹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霓懦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雌汐藕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儡,一个明显的标志星,实际电动汽车能耗是和它的整备质量力,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硕胎。如果说单程的提高电池的载量罗,当然加入电池的载量车子可能要增强痢,车身的增强就又增加了重量菏,直接影响就是增加了它的电脑蹈缆。我们也看到一些装载高容量电池的继,虽然续驶里程延长了藏粕衰,但是百公里电耗就明显的增加了傲癸诉。因此苹胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窟氢、合理的规划刊溶蹲。首先官吻鸵,车辆运行的范畴诲体奔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芬,尤其是现在尼适,我们应对大气污染酒逛,主要还是大城市集中橡楷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑类朔斑。但是从技术发展上说起来固晤贰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稼彭、功率密度和整车的轻量化魏拒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霸棠豁,这当然是市场的期望苗此,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题农龄邻。    最近新材料研究发展很快裤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撂痰硷。有的朋友跟我说嗣嫁侧,我们现在用的是石墨烯电池欣,其实说用了石墨烯是对的鹊,但是用石墨烯全部来做电池唬猎拈,似乎从科学意义上不太准确宦涛。石墨烯材料镣乳,包括碳纳米管详趣屁,都有它优异的电和热的传导性能乒挟,作为锂离子电池的负极材料添加剂碾龋,可以有效的降低内阻据鬼恳,提升放电的效率膝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨愧剐,还有助于减少介质之间的电位艘,来减轻电池界面的腐蚀性房。从这个角度上看洪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喜了蚀,当然由于动力电池负极密度提高了将酷,对正极材料也可以进一步的优化嗣疤,在安全的前提下伐,所以也可以显著提高它的能量密度卸播。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闲铜炊,就是说能量密度提高了暖抹,同样的电池包里面可能有更高的载电量华赣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁。所以在增加单电池和电池拇继澹块功率和能量密度的时候厂品,还要加强对于电池包热交换距离的研究帅韩麓,来优化提升电池包整体系统的技术拆,它也是一个相互关联的关系镶餐。    随着电动汽车的发展共写,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陷枯。比如说电池包往往布置在底部踩姜骆,夏天路面的热辐射还是比较强的襄矗茬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勘,从结构上来实现电池包的冷却扫钠,因为我们现在冷却剂就是这样的偷,要把它放在迎风处煞烦帽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计得千怒,电池包也应该考虑到这个持保码,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔淀谢。结合冬季放电的特征慕,我们还应该研究呜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亲,使它保持在合理的范畴之内捅忌乏,来逐步的解决冬天放电比较慢的衫、容量比较低的问题舜剩晴。总之说起来隶迸,我这只不过是一个例子寥帽撑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河晒陈、关键盾损耿、整体的技术统一的来规划和部署奔。    上次百人会上我特别提出华融剿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术差受,带动汽车制造的转型升级激读。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节互奔槽,给我留下一个很深刻的印象瓶绒,我和苗圩同志都搞汽车的秽宫菇,过去我们焊一个车身500多块钢板赶蔑,用2000—3000个焊点接在一起舵碾,加工线上全部实现了机器人摄垄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捎缄夺,一共就45个部件陇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线上,几个机器人协同操作嘲确。板件和板件之间没有焊接瞥肉,就是直接的黏接亲篇,加热黏接鼎峡,远远看去就像搭小孩玩具似的饰囤,几个东西装起来辛。更使我感到比较吃惊的埂舒,现在碳纤维的车身屁,已经不需要在现场涂装了翁摔病,有点像我们当年装修房子你拧,先装地板再油漆趣,现在用的全是油漆地板香郴撤。现在汽车安装上确实有进步桨,所以我也很有感触砍抬系,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仆结统,需要轻量化材料的技术垛,需要轻量化的设计乖财,需要轻量化的工艺唉,也需要轻量化的流程喊僧仿。特别是现在的汽车产业佩炽附,包括内饰座椅使用的材料碴讼壳,也尽可能的采用可回收片豁稠、可再使用的材料系,这方面的技术也在不断的提高伺椭,这个应该成为我们新能源汽车发展号笑,不光在车辆技术戈雇、而且制造技术流程方面全方位的提升弊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旗喇,今天我很高兴剃烧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挠,更多的看到了我们一些未节,像燃料电池大客车的发展翻闭。很多企业大家如果去看的话停蜡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淬,比如说碳子慈论笨、交换膜惫、双极板撤盘,以及它的特性基础研究的进步密切相关姥镣夯。实际证明忿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斯,也具有自己的发展环境的优势假恰哦。我们要借助这个优势来推动我们的发展淋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兜舞贝,我们是不是可以考虑森,尤其是在燃料电池研发的初期权脯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用手催吮,这样可以有电的时候就充电勃、有气的时候就充气忿忌派,按照它的发展各取所需人镶。实际从技术进步上搏铆,技术发展的本身娩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用花,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幂叼洽,对于延长它的寿命恃,对于减少它的燃料消耗烁钵,是很有帮助的肺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用会雾燃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茄势,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佳慨笛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卞沮厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域付,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偷缚。当然它们也在考虑李挂,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘎伦嘿。我们还不能忘记中国还有一个优势措绥,我们在电动汽车走向市场的前期读潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壳激畏,先在公共应用淖、出租应用上去使用谋骆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穿讨童,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷性寞,必然有一些城市就可以走在前面肩氦,又可以来推动健康合适和快速的发展撂。中国“11?11”又是一个新纪录慰寞胸,信息产业菏吹、网购变成了整个市场销售的主流腑,我们看了看苟徐,2016年快递业高速发展别,中国快递业总量超过300亿件欺极秽,平均每天8200万件包裹走在路上猎飞博,用于业发展小型物流车清洁疾微、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逞瞳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晚,有了高端引领就有了有序的发展涂锹舅,放弃了高端引领就会低端充斥鞭扫,所以从这个角度上结山,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桅扇崔,争取使我们的汽车产业走上高端引领坡藉、创新发展的道路上男受。    在燃料电池汽车发展的过程当中烽,深入开展了国际合作苍糜阶。我们积极的参与了国际合作猛响平,开展氢燃料电池领域的技术合作萍纪家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窗家,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潘柬,组织国内的企业痰技量,开展深入的技术合作凰蛊杜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呛咎,定位就是要建立一个覆盖全产业链郸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衡坤弊,在中国发起但并不局限于中国缚腑,积极组织管理以及运行机制峨化猴,要按照国际组织来筹备慑、搭建碾点飘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篡,因为燃料电池实际用处很多写,比如在通信基站驶、备用应急电源届甩妓,随着我们移动通讯不断的扩大兑类,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填、包括更新稗,都值得我们重视叹,包括医院的应急电池盟、安全防卫感安,包括我们最近在研究深海运载扔,也完全可以使用氢燃料电池缅步,燃料不是电池凳艘编,实际是一个发电机菊彻醛,而这个发电机可以用在各个地方褥,最重要还是零排放的清洁能源故,效率高榷第孺,能源密度也高年。 第三娥农,深思熟虑藩,把握好智能化的新机遇搏。    近几年来落饯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锤。比如美国需,白宫推出了人工智能的新战略呵残盯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牡桑,包括日本的创新战略规划朽澳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会人观伟,这个时间恶补了一下人工智能的技术师。中国工程院最近技术指出掸冬粉,人工智能即将进入新的阶段肩虾贪,人工智能发展有四鄙袍、五十年代了凯蔬龚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展加。但是当我们信息化日益普及男悸绦,移动互联网侧凶疾、大数据翟、云平台的发展裂,信息环境筹姜灸、数据基础雀、目标理念蔡郎、市场需求都在发生不断的变化岛五,将推动人工智能新发展粟媚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段去税煤。因此何坎奔,发展人工智能也有利于改善人民生活稀、提高经济发展的水平昂吾峦、增强社会治理的能力破奖、维护国家的社会安全糜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隶,但从各国的共同概念和我们的研究静,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摩瘫户。第一烽,要降低交通事故和伤亡人数两庐绩。美国的报告提出来轿,美国每年有35000多人死于交通事故尉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的急超祭。第二蕊,要应用低碳沮、零排放藏、环境友好的运行环境菏。第三护乳嚏,便捷赶藐,要降低驾驶强度说材,提高交通的效率翅胶。第四超僳,要推动共享墓肩,提高车辆的利用率记纠。其实我们现在不得以所采取的一些限行檬龋,包括交通的拥堵似,都降低了汽车使用的效率经氏,所以从这个角度说起来检挡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单晤绷。还有斯沪,牵扯到公平出行快啦,随着老龄化社会的进入时,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展金狄涣。    关于自动驾驶汽车研发进程霜姬,好几个报告将,有的人说无人驾驶了伯桔,有的人说自动驾驶焚,有的人说智能网联汽车橇铰,都提出了汽车发展的里程碑钳焦啪,我觉得无论叫什么汽车岭泻,都是说了这么五个阶段叹籍,辅助自动驾驶鬼挝、部分自动驾驶恕、有权限的自动驾驶传峭、高度完全的自动驾驶阶段沛鞘房,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏韧,比如说在辅助自动驾驶方面山,怎么样能使汽车感知周边斯脚,科学决策系匿陷,及时反应穷翻。比如怎么让汽车能够与互联网连上次,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厕、网辅煞凉、路的联动谓融卷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系天,就是人娜嫁、车洁价摄、网降米厘、路的一体化捣。    辅助自动驾驶黑,实际这些年是汽车界一直研究的重点回汝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搔齐,有雷达怖工,包括现在有毫米波雷达氨,摄像头澜擂,对外通信系统酬普谴,包括定位侨夕。与之相应的堆侨纳,刹车匪泛、油门花攫妹、电子稳定系统瑞、电助力转向等这些块,实际在关键体系上联徽痞,传感系统入荚吗、操作系统惭隘、中间和决策系统的研发旱但,其实这件事也不是现在的新形势垢裁,早就在80年代的时候悄扭宋,80年代后期就研发了防抱死系统笑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系催敦杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全访,包括防启动时间的空转任,后来又有了电子稳定系统绵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞍警淬,有了它以后疽救,在90年代的时候行,我在德国工作的时候戈,车里边就已经有了尾随自驾慕枚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窜靛陛,不用担心检。最近我看到了我们国家的好多汽车官撬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刀隙鼎,一旦接触太近都会自动加一下速浪贰淌。包括我去年去参观长安味,他们也给我展示了自动泊车系统谐,实际自动泊车系统我们在德国工作鲍胳窖,90年代后期时候就有这样的设想侠,2010年我到德国去访问的时候单,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型齐。实际很重要的意义碾皆霉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起化,也得到了发展舶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疤女厂。    下一步就是智能网联醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湍凡滔、看到自己看不到的东西幌,90年代初期的时候癸涤航,堵车情况有数字广播感陕,数字广播就和我们一般的广播不一样苇砂靡,随时可以呼叫堵车的情况届潭。后来有了数字地图和卫星导航徘攘,就形成了第一代导航系统称,第一代导航系统并不知道路况的变化瘫,只知道路径的设计残。然后就出来了联网的导航嗜嫩辛,这也是这几年我们都经历过的事会痪。上汽这次和阿里巴巴共同合作烘挠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身腐貉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起储比,这样坐在车里的人讹纤粮,通过导航燃、通过云平台就可以获得各种各样的信息同蔚盖,比如说动态的导航夹扔、比如说加油充电站唇、维修以及各种信息的进入岗泞,使汽车的视野得到更大的扩展蓟。但是真正要做到智能的网联汽车谱煌欣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泼暖琴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢财,这就需要我们把各种信息交汇在一起靡胯射,来实现智能的决策控制锹。这件事情说起来好像很容易门晤篓,实际也有很大挑战午淳。现在我们一个汽车里边有两烯、三套信息系统琉慷薯,有车载的信息系统乳垮酒,还有驱动系统的信息系统暖法存,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通财末尉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喇起敞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狄袱沥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备力部,就是快到地方要进行减速颂麻,但是如果你让它自动驾驶的时候憋,可能它就很早的根据外界的信息来判断慨固乔,让它调整好姿态幻砍临、减低速度捷潍镰,进入转弯以后在弯道里边再加速啡参浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孪妹孟,这种例子比比皆是辉戮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俩饶财。因为我们电动汽车从电机涵钾催、电池劫甘坡、电控开始陡偷裤,电控第一代做的第一件事陇耻,就是通透的动力驱动系统的网络嘲,就是第一代的CANBUS系统藏煤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽徘里,从这个角度上说起来铅孰筏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体法娟。    当我们实现了这些以后瞳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裤世。这是我们常见的北京交通的一种情况饱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饲,去识别各种各样的高通孪哗,做得到毛炔,但是不保险时犁琳,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛙荒,让汽车能够知道这些情况算惠视。如果再想使它往上走鹅歼,能够实现部分的自动驾驶妇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况踢姐琅,比如说晚上的雨雪路舶萍撼,比如大雾弥漫的时候九汕,比如尽管天气很好敛己,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沉,这些情况都需要我们去应对嗓,其实道路上也应该有它智能化的装置莆孺,就是说有自动的能见度感应器害度,应该有道路结冰的感应器肖鞠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寡桃填,安全是所有发展的主流希牡梨,而不是时髦倪。我们在做任何工作的时候堑电,必须考虑人是坐在车里最宝贵舍、最要尊敬的东西锯邯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全差博、人的便捷撬丛、环境的友好和共享抚犯宠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕赋毯,来推动我们的发展旱。    因此挨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三编兼钳、四次交流化恳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议存,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歌缎抚,这个架构的着力点应该在车载的平台猛、在网联信息寥、在智慧交通的发展幕蒲,我们要重点发展的是车辆的关键技术诽惕皑、环境感知任茧奠、智能决策身扮、执行控制屠恳勾,我们要对信息的关键技术笑,V2X通信洽溺夏,甚至于将来车对车的通信系统雌毕、云平台爆、大数据妊盟囱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钎坍,这里也有很多不同的东西函贤。我们还要对基础的关键技术彼簇咳,高精度的地图斧秸贡、动态路况信息鹅、综合决策和操作系统捆碉桓。只有这样罗芳,把人事、车母芍、网己戒、路同步的推进咯碱蔬,才能够迅速的发展墨,否则又会碰到先有车秃谜寇、缺充电桩的情况室抚系,所以需要我们今后的发展当中更多努。与此相关的技术蛔信,检测系统芬胁厢,还有一些法律法规体系充休,一些基础设施的建设铆杉抗,可能还需要更多的发展彼铣徒。 我们必须要精心规划冒、协同创新丘,来研发自动驾驶的新技术单惩。    一虎讨垂,安全肉胎清、绿色排档、便捷哦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标仍玻。    二括穿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏,多领域技术的融合罕揉,产学研各方面的合作位凌,要着力推进协同创新咀,这里边由于它是一个企业的热点下碧缓,所以企业要成为技术创新的主体戊腿柬。    三棵,企业为什么要成为创新的主体惠捶构?我看了很多规划纷,从现在一直到2025年尸、2030年孝试刚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就角蔡蹄,但是可以实现沿途下蛋上式,从过去当中揩澄,无论是防抱死系统绍抖、电子稳定掏、测距警示壳虑、避障反应凤、自动泊车都是发展的热点淡汇恢,每个技术都带来了商业回报激,包括我们在信息系统嘿程,包括这次互联网的技术屉,上汽互联网的实践笑巨,也看到了我们擎弥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断抬,只有以企业为主体鳞,不断有新技术发展墟,使它在使用当中获得使用柔贯娜,就能够推动它的可持续发展常凯缎,所以它不是一蹴而就的事磺逻菲,是我们长期坚持的一个任务苟坡裴。    四摔魂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杭、精心规划陕坑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豆沧癸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吾秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设齐兢,也应该放多这个测试区里面去剑讳,使它在真实情况下运行讲封,才能得到一个健康和全面的发展驶。    最后我想说全柯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驳奈颠。其实我们用了十几年的时间实现电动化埃缅籍,推动了产业的转型抱,随着信息产业的发展韶蝎泼,网联催生了新的业态孟疵,产生了新的服务业闷。轻量化带动的不是简单材料的替换唬,实际是对汽车产业的一种升级速、一种转型缚,同时癌试戎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梨港孪,充电网服务体系的建设泊,可能带来何止几万亿的新的增长点劝。我回忆袜踏居,在经济工作会议上总理说过一段话硕遣,“实施创新驱动战略的发展辅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展办冬泻,也要注重用新技术虱、新业态来全面提升和改造传统产业宿瑰哩,带动产业的转型升级间。”    作为结束语我想说帅,回归一下新能源汽车取得的新进展烫贝,下一步还是要全面落实政策崎攀、着力开拓市场钮咳喝、建设基础设施乡、创新商业模式吾,把握好发展的先机眉。我们要针对市场的新需求士娟光,深入基础研究半歧,攻克关键技术目,完善系统能力滴配俱,着力提高产品的质量和效益博可淌。要把握好汽车智能化发展的新机遇徒,要系统的研究辜娃娶,精心的规划需扔枚,要鼓励协同创新企业主体护吼,大胆的尝试革,来攀登自动驾驶技术的新高峰干萝,要凝心聚力处蜂,发动优势聘孺炕,动员各方力量堪,完善政策措施泄饰衡,营造更好的发展环境含桃。    谢谢大家!    (根据发言整理涩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸蓬扔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苦肌: 陈理事长订邓懂,各位领导策、各位朋友崇鹅被、各位专家颓醒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拈癌。我今天的题目是四网融合蔫,什么是四网拒?交通网糕、能源网马、信息网柏、人文网兜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具测,电动汽车是一个能源的载体彩律览,又是信息的载体靡充片,然后可以作为人文的载体赏伎。四网怎么融合首溉?怎么发挥电动汽车的附加值蔡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦托层。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吧蔚,能源跟信息到底有没有内在联系措,我提出一个储能熵理论供大家思考富吻。    我思考创新的要素仇,要创新首先要解放思想蔡。解放思想要学习《易经》的精神似垂乓,又要学习西方文艺复兴的精神肚返翻。《易经》是一个太极牌盯,太极里一半是黑焙是呵、一半是白颧鹤,但不是直线侯,是弯曲的分,黑可以变成白鲁播,白可以变成黑漓,黑中有白羞焊滩,白中有黑轮委,跟它对应的黑就是黑匹虎憨、白就是白绅修菇。《易经》是变化黔嗣挖,有时上枫忿烂、有时下寂扫伺,上时不要骄傲自满澎彼,下时不要灰心理储部,是客观规律槽淖,都是周期性的矗句,我们在调整柑汉疙,要注意平衡动力统一剿沥恭。    整体都是这样味,全局都是这样心康痞,今天讲跨界衬,要学习西方的思想就是文艺复兴彻顿坎。文艺复兴的功劳不是在文化米饲、艺术等等眯帛,文艺复兴是解放思想截。哈佛大学的校训追求真理庞祈。要把自然界的规律找出来解放思想粮,自然规律造福全人类结。伽利略跺匪饶,罗马教皇威胁他悲胃,他不怕捶枫,他说地球起源被上了铁塔厦忌赦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛊,被叫之违反教义憾唤迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹿,第一个米开朗基罗税,他雕出一个裸体的美男子诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看料毯妻,里面很不容易俄帝,从意大利借了很多达芬奇的作品捌眷脑。达芬奇不仅仅是一个艺术家孪,也是工程师;看他作品促封,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生据,第一个从事解剖学户拎葛。    解放思想考虑全局的问题溃。文艺复兴第一要全局思维锯舜笺,第二要有天人合一的思维频恍,第三是环形思维雷。要考虑全局思维啦皮,今天做电动车目标是什么狡卧拷?有什么经济效益块晴芭、环保效益溶瀑、能源效益翻柏端、民生效益痊封,总体总目标要搞清楚概距,一定要有全局的观念杉斑。特别搞智能汽车全局性更大筐拷。另外要环形思维碱奢,要反馈撩伴哀。然后是循环利用的思维睹。    创新鞍陇墒,我把创新的要素跟大家分享一下誊。首先理念是创新之魂离隧融。理念有很好的氛围陆仁勾,有了理念才有创意瑟瓣,创意是创新之源推空雷。还有人才较,人才是创新之本储寿土。怎么能有理念忱表?要有很好的氛围烯,总结第一方面是合作精神凶节腔,开放星娠堵、合作没、包容但,双轮驱动悸、增值驱动晚、市场驱动味袒,通过市场的倒逼魂息。然后要有完善的知识产权保护兑恨,还要利用网络大数据给我们带来的好处比。今天创新制高点是跨界融合欣钎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界权。“一带一路”我认为是跨界融合伺,一带一路是西方的伊斯兰文明渐伙文,还有它把科技路澎僵、技术鸿闲、经济恢浪、贸易连在一起讽妙讼,所以我们要发扬一带一路的精神列切皮。我是福建人也是漳州人哆,一带一路开始的是致保和下西洋日煞。我们要跨界融合牵替剧。    我接着讲智能汽车港挟。智能汽车首先要有解放思想乱翻陕、全局思想考虑问题年逻奸。三个C胚,第一个要连接起来逻,第二个连接是要协调要合作错俺刊,1+1>2外,那就是《易经》的精神杯筹。第三个凳,今天的连接是移动的连接疲劝,还有MOBILE酸,MAN TO MAN快竿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来录。    今天电动汽车很重要的一个仑叫篡,大家买得起用得可靠甫。智能化以后稍,因为有各种各样的基础设施和商业模式渤,我不展开了涡啼。    从电动汽车变成一个智能的汽车潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通侧筷,从智能的交通再变成智慧型城市弟湘。我们附加值可以产生很多堡锤。根据《易经》价值精神补籍棘,通过交通网笛、能源网畴凤蔑、信息网捎、人文网可以产生无穷的价值机会皇嫁鞠。利用交通资源的全时空动态感知田让趣,交通工具的全过程运行管制蚕硕仙,无处不在互联棵、感知先危还、管控和服务橙贪。    怎么布局烙?怎么把电动车进一步变成智能汽车爸陇未,如何布局智能网联汽车技术级?我认为韭牛,不但对中国费砷,对全世界都做出更多的贡献税,第一是制定网联汽车法规标准睛挂什、智能技术颧褂霸、环境草航啡、HMI技术挤、空置执行技术哄互、智能网联的实验胺、网络和信息的安全家。    怎么做到网络和信息的安全窜?这是一般的云镣群概,怎么把一般的云变成安全的私人的云奸钠?有很好的结构姑琼体,处理器膳、传感器完败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婆聪。第一是收集材料舞澎挡,就地处理疟晤。第二是从收集材料到云之间要慢渭券,一个是单点控制题宫卑,能量控制或者功率控制纲魂。一个是多点控制爽痊,能量控制或者功率控制哀诫,这是全局性的工。要及时处理儒屋,要经常互相认证魔氢表,变成安全的云淳。    跟大家分享一下我做的一些工作乏勺。怎么从理论上去证明这个是可持续的凭投骑?我一直在思考所有的工业革命咯检,基本就是能源更新浓。第一次工业革命欣,瓦特发明蒸汽机晤,电话屉。第二次工业革命撼式蜂,美国抢占先机刑燎,电气化魏靛改,主要能源专项与信息建设粒。现在第三次工业革命来了奴羚逝,中国能不能抢占先机洼非?我们要做新能源城戈特,信息大数据时代说,我们百人会能不能更好地发挥作用护?今天早上的研究会很好图,我建议做一个尝试的机构露,每年召开百人会国际研究会议是落辣,形成品牌氨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皮盛?我提出储能熵的概念回吝鸽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵。一个系统里面假如是孤立的绕、系统是不可持续的送簧,一个是做功惟、一个是废料是不可持续镶。如果是物理系统鲤杆磋,分析储能熵妓扮柬,熵代表可以再利用畔。总的来说羔够拢,一个系统熵不能增加胸,熵要减少禽廊,熵减少系统可持续帘双牢。熵是储能熵圣踏,熵是不用的熵桐巢杠,下一次可以用惰千来。总的来说熵是在减少骨间冲。    包括中国的历史到,中国封闭的时候中国就不可持续觅,中国开放中国就可持续辱科倾。近亲繁殖以后熵增加不可持续荚。系统要做可持续性舞逢,系统熵要减少赣沟华,你的收入不能是单一的肉、不能是孤立的系统揉鞍胁。因为一部分是做功垒,一部分是废料湿,从废料里拿出来莆,通过证明熵减少携湘。从废料里面可以再循环杏雹,那么你的系统就可以持续了篱裳忱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拼岁羞,后续需要时再利用的能量的熵没罐,通过储能熵概念的引入库貉,希望用来解释可持续系统的演化过程邻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朽磷。    综上所述档戊悉,不管系统是生物的或人工组成沥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溜磋熟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯靠住,而这些系统工程特点是诺,即使在系统研究过程中飘,一个熵有增加的过程虏添岗,总体在系统不断迭代发展的过程中抱抹,系统将进入熵减的状态伺剔祷,因为系统具有自己生成复熵的能力庭彪,从而保证了系统的可持续性舞啪傻。    应用在电动汽车膜娃,这个是分布式的发电焚太时,这个是分布式的负荷缺豁酶。电动汽车就是分布式的负荷黔,还有分布式储能洞,电动汽车有储能嘎弟并、有电池挨蠢矫。电池可以双向的瑞弘省,分布式地发电辩衫费、分布式地负荷裂瓜判,在分布式的储能饲哀币,这三个系统可以持续梢咸涸,这是我要证明出来的斧驹秋。我证明只要你的熵是减少的柏镰牡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠釜。    感知边垮鲤、认知窖侥捷、行动讹,不断可以纠正人的行为卜嵌癌,比真正的司机还要好舌。    最后俯诚,希望我们以后的交通系统是舒适的脯赖、生态的白、方便的和安全的室寡。要做到这一点蚂惜脓,什么是成功巢撼?因为里面的成功是3个S脯输成,SUCCESS健,在S涸、E里面画一条线都是欧元跟美元袄,今天是国际合作瘸酸,虽然人民币还不是久孔,是一篮子化的辖,人民币准备好了工阔。ESY就是人民币捣慨。    要有六个眼睛贪兴聚,有四个眼睛不够泄。第一要把眼睛放在前面解放思想狈姜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村薪膳,电动汽车下一年布局市巢绽嗔琛,也要有前瞻思维考。眼睛放在后面汲取历史教训讳,要有全局观念练创。要看到旁边的需要环烈。然后要把眼睛放在右边学习欧美疲嚼,不得不承认高端人才密集地在西方临。所以把眼睛放在西方学习新镰裂,它沉淀了100多年斤绍秃。四大发明中火药是中国发明的抛盗控,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄。全方位都看到了敛,所以英文眼睛叫做EYE奉。第一个I是Inspiration悼,有了激情可以有想象力单孙艇,然后有创新期嘲匈,但一定要融合鹤眉邻,一定要集成孩簿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恍黎呜。科学要把自然归结起来田涉嘎,工程有十几种巧侮,要把科学堡和、技术岗晴节、管理结合起来那就是工程呵,那就是要集成婪。特别今天要跨界地融合扩豪吨、跨界集成舵穗,这样才能实现烈瘦担。但没有钱也不行吴跺隶,今天招商局也来了很多金融机构痉笨,要融资勉。    谢谢大家!    (根据发言整理斜羌氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估惺凡:李芳" "   回顾已经结束的2016年疆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拾朗。在政策的全面推动下堂僵烁,我国电动汽车年产销量再创新高年酚免,达到50万辆左右救,充电桩数量达到20万个琳敞踌,遥遥领先于世界各国郝典。更为可喜的是嫡,在规模市场的推动下栋何,技术创新全面展开诵,技术进步全面加快革绷,正在全面逼近世界先进水平沸辑。但是稿柒橡,在这大好形势下许膳,质疑之声渐起卞。比如哨钵,我国电动汽车发展主要靠政策推动篓,能不能持久省?政策是否过于宽松囊好,以致于出现骗补情况窜?另外牡概揭,由于发展形势良好搪炔,一些激进的观点也在抬头拦。比如挎拾迁,要挡住国外产品进入中国市炒佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车含橇,准备放弃传统燃油汽车团。    作为一名资深的亲历者淑虎,笔者认为逞,在这新旧年度转换之际歪,有必要分析我国电动汽车的发展形势颧钎扭,梳理其发展历程烤骂蛋,以利于业界对形势有清醒的认识菲磺、清晰的判断籍氮,明确今后的行动方向变超描。    一俯挺、我国电动汽车发展形势良好    当前秽秆塑,我国电动汽车发展形势良好沁,主要表现在两方面翁:一是电动汽车技术创新全面展开推难,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吗拔,技术创新和商业模式创新层出不穷说兜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面材色翅,比亚迪萎、北汽捕慑触、江淮盆肪啦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品白赡恼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薪拆,而是专门设计的电动车纤,续驶里程达200~300km甚至更多靛零,能效明显提高慈澎入,动力性计、平顺性啃、舒适性帮劲谐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矢。事实上藤莽改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布都,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柿。另外淘肪蓉,我国电动大客车产销浇矾奔、应用占全球份额的90%以上司,技术达到世界领先水平导懊词。    在动力电池方面午瞎,我国产量已超过日本偶、美国朝皇、韩国哄棵谩,跃居世界第一享多瓣,且市场份额超过全球的1/3口细遁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忙,呈现高能量比帕氯、高安全性矢徽刻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疮隋。同时节酿箔,产品水平迅速提高愁,与前一年相比参,平均能量密度提高30%卷,成本下降30%左右鹃淀犊。    在驱动电机方面缺翱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恐四,总体性能进一步提高然办滇,成本下降30%左右蔷杭凉。在电池管理系统情、混合动力系统迹截、电动助力转向戈安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革爱容,也都有明显进步甜姆。    在基础研究方面排荡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伺虎咖,电池热失控龋济傲、硅碳负极材料心熄弘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掀瓦。    2. 充电基础设施建设加快倍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舶,政府有关部门出台了实施细则堆史,多个地方政府建立了城建危磕播、电力叉、规划等多部门联动的领导机制裙毙羌,大大促进了充电基础设施的建设速度太块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓捎废,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毛,我国充电桩总数超过20万个吓桓抒,远远领先于世界各国颠旦。    在市场带动下刹摆梳,技术创新不断涌现凄墙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饲桅弦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京硼入、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酚视挪、节省设备投资的车端交流快充技术揉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玫。    在商业模式创新方面踢,呈现出各类优势企业多种形式合作瓶涛,加快充电设施布局探伟授、建设踏冗铜、运营的趋势抱逻逆。众筹建桩略松、合资运营臣理帮、利益分成等运营模式迅速发展拎忱鸵,公交车累鲁、环卫车澈届破、物流车筐、出租车担拿匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘储,广告推送痘剂盆、免费无线热点接入等增值服务开始出现吵鹃。    在互联互通方面案,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施股化绒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段把间,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定火阮是,以企业级帅佃、城市级监控平台为基磁纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梅甭辖、信息互通的国家信息服务平台即将建立冈纫零。    二泛坎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说成锭界,我国电动汽车的发展道路与美国步、日本湿、欧洲等国家和地区有所不同舷,主要区别有两点粕赫。    一是政府干预模式不同攻拈屏。我国采取的是政府强干预模式奖,政府进行顶层设计刃,制定国家发展规划乔炮驾,多部门联动制定全面的鼓励淀浑品、支持政策幻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩绱伤摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲,在市场发展中不断加强研究开发污评,技术水平逐步提高;同时律,充电基础设施建设逐步完善截筏。而美日欧政府多采用弱干预模式忙,政府支持共性具、基础技术研究踩怜瘫,给予一定的政策催绍、税收优惠酬贪虽,逐步培育市撑啬省;企业则根据自己的战略规划蜕愧,首先研究技术氮炬队,同时有选择景、有重点地开发产品骨侥。    二是企业战略不同蟹冬。我国企业多为在政府引导下被动式发展兰厂,初期技术积累明显不足拘迟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亩那,产品方向受政策影响大搏酞,各企业虽进度不同纷捌,但呈全面开花之势袄倦剩。而国际大公司多为主动式发展惫,厚积薄发孩,技术有所侧重奈,产品形成特色本,如丰田的混合动力和燃料电池裂、日产的纯电动虾泞、通用汽车的插电式认啃、宝马的碳纤维轻量化技术等赏袄练。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铃。中国模式的优点是市场拉动技术发展竞谰,不受油价等其他因素干扰拇疚鄙,迅速形成规模市掣噶洹,全产业链技术进步杠阂电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟从推,发展中有不协调情况飞,如充电基础设施滞后淖,部分企业盲目跟随恃,发展不扎实前谐,少数企业以谋取政府补贴为目的豆唯,甚至出现骗补情况渴。美日欧模式的优点是技术扎实簇都降,发展均衡;缺点是市场发展慢聚眯,产品更新慢屯韩,影响技术进步巩,受外界因素干扰棺杜,如油价低迷则市场难以扩大碳。    笔者认为其,中国模式适合中国国情缕娄。我们不应过多盯住充电难睹可娘、骗补等不协调现象刺逃截,而应看到正是现有模式才能形成后来居上免踢帮、技术追赶的大好局面尘崇扔。从另一方面讲蜜盲槽,中国模式也有赖于我们的制度优势链,只有中国的强势政府才能如此运作魏粹希,很多外国同行都很赞赏风栓、甚至羡慕中国的条件撂侨蠢。    另外百碘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐肝间,近两年有明显变化拢的。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颧、开发电动汽车产品邓毙歇,而且各种技术路线都受到关注的局面沃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五弟焙。中国各大企业都重视电动汽车没有错安勘毖,在现阶段已不能算分散重复呈季,但难处在于电动汽车不好做截锈,需要有很强的脓师、全面的技术积累和投入皮罚虾。那些技术实力不够的企业潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗓怒,而应准备应对“弯道翻车”的危险抒秒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裂使,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸥缴,可分为几个阶段鲜拖穷:当市场份额超过1%时水,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%线,则意味着市场条件全面成熟坎填碗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踞瓮,又主管我国科技工作多年错颇翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结室。    对照电动汽车的发展刃芹,在我国娇,市场份额已经超过1%;在美国和日本肉康摔,即将超过1%伎秒晤。这说明背,电动汽车技术正在接近成熟肩。笔者冒昧估计梁雀犯,大约再过5年左右时间疯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凡,其他性能与传统动力汽车相当赋闹,加速性优于传统动力汽车磨蕉擦,成本的差距大幅缩锌展似ⅰ;再过5~10年时间辽斜,电动汽车性能可全面赶上监蜗、部分性能优于传统动力汽车泵结刀,成本与达到当时排放弦譬迁、油耗标准的传统动力汽车相当闪骂秘。但即使到那时删募,传统发动机也不会消亡融,而是电动驱动与发动机平分秋色硕,或更多的是融合发展魂宏。基于以上估计涝闲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喂颂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挥颂抨。2009年瓶村,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强齐景,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告残辩提。回首往事涎奢,扪心自问钎揩腔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犁。至于些许不协调现象筹察,是产业发展过程中的必然揉堑,是白璧微瑕通勉睹、瑕不掩瑜啼。笔者断言畏,按目前态势再发展10年络躲酶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饶抢肠,并以此跻身世界汽车强国之林恍陕。    三罕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彭挺,整车生产企业要更重视电动汽车绵串艘。首先要制定好发展规划和生产布局返撼沏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驮杏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛇顶,不能两张皮泄集。其次要重视研究与试验苹寄汇,需建立完整的募剩寐、一流的研究和试验体系岁叭径,规呐砝韬恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统闷都。电动汽车相关技术发展很快脾溪陀,要靠自己去研究发展吹鞍撬,别人的经验会很快过时兜鞘僧,更不能只靠“挖人”搞产品赶。再次要全面布局霞挺纹,围绕全技术链开展工作履脸,不但要重视整车开发孩物让,还要研究电池和电机确囊斑,重视电池管理系统涎,这是当前我国的短板盗橇社,此外还要注重轻量化和系统可靠性拧馅。    第二驾,要建立相应的零部件体系回砍脚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宝碉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宽秤喉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展段嫡。    第三世,要开放发展涕。需鼓励构、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯窖械,像华晨与宝马刮汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥。历史将会证明侩,开放发展电动汽车会比关门发展更快颂谱。更何况挞,在全球经济一体化的今天迫囱,关起门来自己发展是不现实的袍乱圣。    第四付嗣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搽饭染。今后相当长一段时期庭皆瞪,将是传统动力与电驱动并行发展辈、融合发展的阶段湘,单搞电动汽车很难成功憾。对于只做电动汽车的特斯拉吓碗夸,笔者并不十分看好碉送欢。    2. 对产业界的建议    第一饥期胯,要加强合作扳疆讽。需沿产业链项害磕、跨行业合作籍入操,整车企业要与电池企业茹嗅舒、电机企业搬、其他电动系统生产企业深入合作按割。以动力电池为例店,需要电池设计与正负极材料姬双、隔膜磋洼词、电解液梅苔、电池制造装备萍、试验装备裁蠕诧、电池管理系统全面合作阶档。优势企业和研究单位要分享成果舜卧,互补短板锑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摹垫伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面绊劣,合作创新休恍潞,百舸争流晨吨切,才能迎头赶上并超过世界先进水平考荒豢。    第二睡,要注重实践报畴耐。汽车产品与其他工业产品不同挟淬禄,一是使用环境广且复杂捻瓶,二是生命周期长爱,三是对可靠性抹、安全性要求极高势。这些都决定了仅在工厂襄、实验室不可能完善产品济嫉炼,必须通过多轮的使用实践拱冷。与电动汽车产品研究开发相比皮,充电过程更需要实践鸿程诡。像电动汽车充电过程这样长时间咕、高电压楔江搔、大电流舱到、室外辱兰娇、无专业人员值守的工作状况懊棺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验些吹。    第三桔九泪,在充电基础设施建设与运行中枢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒋。充电基础设施建设是一个新行业惰墒逻,在管理上涉及电力雌纯遍、规划你、城管镶、工商管理等多部门莎俯络,权力交叉磕廊警,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寐,利益主体错综复杂草眷。单靠一纸文件不可能面面俱到薪景惺,必须经过相当长时间的实践际,完善流程拆,积累经验俊。    第四脓,要加强标准化工作秽惦谱。领先的研发沥褥绰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰鸫谩,而及时总结经验函、制定标准又能为继续实践碉、创新提供重要保障碗。当前刑趣,恰逢政府推进标准化工作改革便分,要求标准化工作密切结合生产乔啤、创新实践常蹦罗,要求鼓励发展更灵活糜、更接地气的行业标准俗扯、社团标准景。对此喇卑陶,业界应给予足够重视脯氓屋。    3. 对政府的建议    第一断,要保持政策稳定脯。正如前文所述赋切灵,我国政府的强干预政策非常正确佛,发挥了制度优势秃矛染,已取得很好的成绩蛔,应该继续保持溉叹。电动汽车的发展涉及多个行业磊锨抨,需要长期积累襄段巫,需要几十年的时间才能成就大业俏莽,切不可存立竿见影厦盗、一蹴而就之心够。    第二腐频烤,要及时对政策进行微调和补充完善五。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列借翅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棚慌吵,又由于此项事业发展快羔守,新情况灌茅恃、新问题腑扑、新技术层出不穷敢奇负,因此及时应对鞘、调整爸梯床、完善是必然的怀。    总而言之粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恰卤,迅猛发展正当其时沸炽烘。笔者衷心地希望朝野上下翠、业界同仁能认真努力工作宠,自信且坚定发展瓤。假以时日凶疟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扣撇,并以此为契机踌,跻身世界汽车强国之林甭戮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁勃绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年料齿差,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炯蜗胃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题工堆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日便橙俱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示金。    他认为跨百,现阶段世途其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唐汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淘,但从长期来讲掳禄点,新能源汽车技术发展路线要从电动化纽、轻量化虐梢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栋派绢、轻量化与制造生态化结合礁劲撬、智能化与网联化结合渐。    尤其在电动化方面淬微,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚊普记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弦揣松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力校凑辽,就是家用主流A级轿车秤费懂,在性能价格比上与燃油车竞争壬谷。目前全世界都在朝这个方向努力硕番,如特斯拉Model3残、通用Bolt坪届坡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滥。”欧阳明高说搔倡莱。    欧阳明高说吴拧,但要满足这个要求锈,电池必须降低重量淮、体积以及成本檬。此外揽,电池的比能量必须大幅提高簇仕草,达到300-350瓦时每公斤凰肠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲍羞捶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渴,锂离子电池发明至今只有20年驳喝镜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汇塘,2007年第一次在日产聆风上开始使用任穆耸,可见动力电池的进步非常迅猛策。”欧阳明高说汲礁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灌。    但此前即拆倒,主流的观点认为矛吞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奋咳伪,从性价比来看筷剃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棘乱,但现在随着锂离子电池技术进步编凡,里程提高一倍诞,即在300公里的范围内辞普,仍然在性价比方面有优势溅炬。    从技术上来看缄,在单位重量沥统练、单位体积下储存的能量越来越多鳖毋肛,成本越来越低钩酥,才能体现出电动汽车的水平和技术胯杠。    一个好消息是柔遍,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶莫。据介绍参崩,五年前领,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯,去年平均价格为2.5元左右暖拣,2016年为2.2元瓤跨尾,考虑到大量的电动汽车是大客车力佃,其电池价格相对会比较高一些捶。    “现在国内开发中的电动轿车蓉,最低的系统成本在1.3元每瓦时莫欣嚼,单体成本在一块钱左右胃奸亥。美国通用Bolt电动汽车孤,单体成本为150美元一个千瓦时捌喂。”    如果按照这个标准辱街轻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理癸,但是按照现在2.2元锑扳爆,逐年减少10%到20%酱啤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现息婚习。    “加上循环再利用做到1元复,也就是说桑绵吠,一千瓦时电池一千元人民币之内定寥,是可以做到的秤。”欧阳明高称埠丛嘘。    对于具备性价比话沁就,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屋丛裤,现在一百公里约耗电15度坷吃薪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钮膊洪,接近10度电一百公里薄骡。    “要实现这个目标哀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币。目前电耗的降低空间还很大陕。如果能够实现上述目标卜蛾,一百公里的成本约在一万块钱奋,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓦题穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱收,将具有商业竞争力迹疚蛊,这是电动化下一步最大的目标钵骇坡。”欧阳明高说贫锭皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柯笔磺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尝搔颗,但仍属于比较粗放的发展模式卜灰疏,今年电动汽车发展逐步趋于理性温。总体来看岁扁较,走到今天殴欣滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揽驳股。”欧阳明高说桓咖。    事实上汹懦吾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拖雄,由于销量超过全球50%以上渭骑,在国际上引起了强烈反响伍撇,无论是政府还是厂家济试,都感受到了来自中国率先发力的挑战啪极。更值得注意的是凶编,2016年如德国大众和日本丰田钡绅,纷纷调整技术路线盘,加快对纯电驱动的转型惫。    不过竭畅,纯电驱动的战略目标匠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衡评。对于混合动力技术来说干馈,传统的汽车强国魏、汽车大公司比我国更具优势疯戏檄,如丰田路线就是先做混合动力寐妓,再做插电混合和燃料电池籍串尺。    由于我国率先发展纯电驱动饭糠歪,带动电池产业的发展达到了世界前列藏按屡,电池产业规模达到世界第一帝才猫,总体水平位列国际前三请圈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棚虫,我国的动力电池产业链绞,尤其是电池材料屉仆戮,如正负极材料毕潘,在国际市场上的占有率第一枫擞停。    “在此基础上屉,我们以纯电动力系统(电池钉蝗、电机敞沤、电控)为基础平台汇噶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翅。”欧阳明高说马炯。    据其介绍拍陌柯,目前我国插电式技术发展已经取得进展现,比亚迪秦眷篇隧、唐疼幌慌、上汽荣威550架,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂唯柒,无论是发动机方面逻得辖,还是混合动力装置上溺,都取得了突破烹场馆。    与此同时兴孤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展德翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绢工。    “这是一个渐进的发展过程侨豹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄届骇。”欧阳明高说慕汀啦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项署款铣,有效的回避弱项竞争棺,有利于我国电动汽车产业的发展保兄到,到2020年之后匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煎福腿、同步竞争罕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩巍唇:李芳" "  编者按彪筹:产品价格区间一下提升了近40万藕哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为。以安全环保为标签的沃尔沃茶嘶,产品质量是其立足之本寸。无论是国产车型还是进口车型色拔,质量都要做的和安全环保一样好认芜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楞莲感,安全与健康至关重要鸽,但在中国市澄荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山鸵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撇褂,到底该剪哪一根线断?我心里清楚弧飘蛙,如果我剪错了笑,我们可能就崩溃了谓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屠。在2015年整体经济增速放缓形辱蚊、股市震荡颇挛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁,2016年的车市本不被看好芒校送。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭额掂。1月6日倦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铝付,沃尔沃对此解释为厂轿聪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器观屠,更是提振销量的助推器杰祁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雀。   6月1日洼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长誓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年律卵,具有十分充足的销售经验翁诉牌。但用他的话说好,他来自一个很小的市承氨,很多因素他都不具备既梁退。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲居榷鼎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状供喜。6月1日入职步愧泊,用一个月来熟悉公司的现状轿年,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涂讽刺。然而现实终究是骨感的茸归,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呈梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睡。   “做决策就像电影里拆弹的场景层,我到底该剪哪一根线呢蕊,如果我剪错了劣,首先所有的投资会无效汞摹,其次会影响经销商的士气纺。”陈立哲对我们坦言炽了胺。   他这样的想法并不让我们意外躺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腊据捅。在台湾扇,陈立哲要去走访最南端的经销商捶俊记,早上出发中午就到了亩坍波,但如今这种管理方式已经行不通了免堆矗。从前陈立哲的团队只有30人激熟,现在变成了350人善瓜狠,他说现在同事的名字都记不完矫怒。   “就像牌桌上的一个赌局炽鸵,赌下去有可能是回本的诗拿堤,也有可能就全毁了朔檬卞,所以我每天都在想我到底该怎么做肋。”每天该怎么做泊涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的繁洁,才能享受最好的抽。”这句话像是说给陈立哲听的篮恕踢。   2005年绍弓贸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂坝,沃尔沃一年只能卖1024辆履,一直到2013年5000辆的水平枚躺锌,再到如今年均一万辆的表现拘闯叹,对于台湾这个小市场来说珐,陈立哲做的足够好囊沫,他对这个市场有着复杂的感情林性。   调任中国市场做销售一把手丁笨,陈立哲说这很突然瞳悔,他来自一个不足以领导中国市场的市场汝地倪。对于中国市尘前翰省,他还不熟悉童详,做市场工作要对文化匹、变化懒沦、趋势有充分的掌握甜,这最重要的三点陈立哲都不具备料坚,他唯一能做的身驾曙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需程,相信身边的工作伙伴巴庭,组成一个高效率的团队县,去解决各种问题分勃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摔鞘撂,首先做的是内部调整什巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态管韦,了解在什么时期使用什么样的手段槐共,反省问题所在从戚闲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痢。面对三杰、四季度各项费用的下滑纱岗,倾听团队的建议坎互浦、做出准确的决策绰、将优势资源注入到最需要的地方膳灸。最后将宝贵的经验分享给所有人履矫惮,把力量从点扩散到面料,从四个大区矗,再到全国浩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩稻痹,我只是把预算测窖船、时间等安排在它本身应该发生的场合恋兢。”陈立哲表示竞市:“我不是在讲官话涣柬,只是借着这个机会感谢大家韶身。”陈立哲相信颇阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贾椒。   内部调整告一段落偷特,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锈康梳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题词。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狄尾,一下跳到80-100万屠篱,面向的客户是完全不一样的饯廊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撇掠碴,还怎么介绍产品反?这肯定是不行的劲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秋伤田,“与高端客户接触达,销售不能觉得自己比客户矮一截辆慈另,与客户要做朋友诧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淬诵嫉。现在培训课已经开展了实战模拟环节沙抖敬,我们在资金有限的情况下做到了更好税墙才。”   全新的管理阶层禾太,有限的预算亩碘科,面对重重困境琶熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沤你臼,8-11月均超额完成销售目标偷虚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拍堑,最紧张的时间甘。“我有我自己的节奏没哩芥,我给自己两年的时间橇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洼诞控。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傲驴,经历了两次产品的重大变动劲内僵,但在他眼里这是最引以为傲的枯,因为这些变动涪赶、变革都是从使用者的角度出发事嘲,也就是我们常说的“以人为本哎。”   对于沃尔沃来讲骄氮汗,最擅长的领域是安全按薯辆,作为三点式安全带的发明者镐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期射难福。但陈立哲表示冻筏半,以整车品质来讲喀零,沃尔沃也和ABB并肩列虐,例如在底盘研发能力上便零,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巴,全世界目前只有三家在使用壳戳惧,另外两家分别是法拉利与保时捷吾犀耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踩,陈立哲也谈到浚行莫:“沃尔沃其实也做过6缸扫、8缸发动机纽雄,还有享誉世界的5缸发动机晦。沃尔沃并不是做不到般,而是我们可以用更低油耗祷浪、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕。这也是全球各国政府的法规要求悄乏,是大趋势罗袍匡。陈立哲说“这些信息拳郡呜,只是没有在行销上进行传播罢了廉甸诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洁诚懒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌边,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲淝に狻,改变了“国产”的概念沛侩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掣填岔。陈立哲表态道宿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腾凰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊。沃尔沃立志从中国出发得五,以人为本的信念永远不改费说,值得消费者验证与了解却。”   “沃尔沃就像iphone一样勤酚,它改变了人们的使用习惯家堑痘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫩:S90有三个界面同时提供信息峦碴农,分层级的来处理车辆信息亩。这一点很重要旧揉吓,体现了沃尔沃以人为本的精神氰。在设计方面缺掠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搂壬衅。用沃尔沃的品牌精神雌糙搔,再加上瑞典的风格劲际,直接与德系品牌产生差异化懊。如果从地域来看狄扑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遍。   沃尔沃曾立过两个誓言沁欺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掠勿掏,沃尔沃全额赔偿摔。在陈立哲看来飘窟维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衔堕。   陈立哲对我们讲道锚呛护:“在欧美吩,当太太怀孕的时候囤歼,男人会考虑买沃尔沃奋炕鳞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牛蓖,中国作为沃尔沃最大单一市巢锞凇,11月共销售9,076辆新车令,同比增长12.8%;1-11月期间巧,在华累计销量已达80,759辆喉贸品,接近去年全年表现摧。就目前的情况来看缄渴墩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腐沫。   在经历过低谷期的沃尔沃倒祁洁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杀缺椿,这无疑是对陈立哲工作的肯定眯棱护,同时也是明年的压力握垮。毕竟“十万辆”这个坎莲譬埔,沃尔沃早就有迈过去的能力宫沧聚。   2017年帘稳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惋街温,届时茧,S90 T4仍敦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘟凤。对于陈立哲来讲钵弓手,最为重要的是三座版S90猩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佩费,是全世界汽车厂商口糯挂,在中国制造的单价最高的车辆静。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扔,“三座版S90可以达到世界各项指标逼版,这款产品有能力改变历史瑰疥噶。只在中国生产椒,以中国为核心的思维闺椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钠垦脚。”与此同时恐冯,全新XC60也将在2017年第四季度发布腻颈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜂,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚雾浅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关。“知道我坐这个位子的时候邯,很多人会紧张甚至惊慌葡沫灿,他们会很直接的问我偷辩地,你行吗疤册?台湾市场那么心铡,你行吗剑咐?”陈立哲笑了一下说道锹:“每逢这个时候鹤泊搜,我都乐意告诉怀疑我的人辩拇脱,我将在最短的时间内做什么告窍。”   两年的时间转眼而逝卑歉梁,陈立哲手中的“牌”越完善倍,与主流对手正面竞争的胜算便越大容。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酱,未来还有什么是可以阻挡他的呢叹潞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奔时,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞭仍奢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炔坟铅。为了满足消费者需求碑,推出一系列活动迎合消费者喜好停层。 上汽集团副总裁痢嗓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兔,得益于荣威与名爵的共同发力焚,上汽乘用车共销售27.5万辆烧粳,远超去年全年的17万辆隘。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪袒:新车的不断推出酣嫁怕、以人为本的理念及高性价比赔奠。    上汽集团副总裁吵题、上汽乘用车总经理王晓秋扦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访花冀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闷髓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唬纱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺负癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妒。同时未,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碍叙:个性而不小众掣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窖氯荆,通过对消费者的沟通与研究蒙汉,已推出很多新车型绒僳幢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哩。王晓秋还指出擒些,名爵现在的路线是个性而不小众辞勿,这就是上汽集团未来的发展方向项授茹,上汽集团希望新的产品有个性颁魂饱,且能让大部分消费者接受驰。    据悉角潭,自荣威RX5上市以来绘,名爵锐腾也迎来了中期改款汐,同时新车名爵ZS弓镜萍、荣威I6也蓄势待发邵汇貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言到红。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砰,上汽集团也很清楚自己的客户群体膏捕暮。王晓秋指出叮彼棠,新车型针对不同的受众群体巨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墒墨。拿具体车型举例吹并,荣威RX5更偏稳重钨,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜡你,新锐腾外形活泼前涎,同时考虑到消费者的需求烩浚,我们对内饰也进行了升级疲倍科,并增加了10-12万的手动版怖,使新产品没有短板韶殴录。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敌,王晓秋表示狄,“从荣威550开始翔,上汽新产品从设计到销售莽割俊,最后还是根据消费者需求来决定和怀。”    据介绍餐牵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡抖。为了满足消费者需求券唉,新车不止在性能和价格上做了调整嚎沽,还推出一系列活动迎合消费者喜好叉层琼。例如仿杠,基于年轻人喜欢足球运动棺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拌,也已纳入上汽集团新品类片,预计明年新车65%会配备此技术力蝗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言报粕谓,“上汽集团一定要明白用户需要什么烹,为什么要买我们的产品股,带着这个问题驰,我们才能真正去理解用户棋勺,落实用户需求燎朗,使我们的产品极致无短板庞色,产品自然会大销蜂船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拇,竞争也日益激烈反,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓悼钮。王晓秋介绍氦贰抬,名爵的价格基本与同级车持平软随谜,但性能更具优势瓦琅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹效衰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戊笆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署零,就像提到的让渡空间柒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穗持,从而应对市场竞争环境前藤驰。”    产品有了好的性价比和客户认知度秤全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁是歧仑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腿阮。名爵经销店到现在也有280家左右艇软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络其辈咀,其实道理很简单娥抽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪虾,且不断呈现上升趋势吓摹滑,他们认为自主品牌的春天来了”惧芯什,王晓秋表示窝顽充。    在被问及上汽集团未来发展方向时坦碑乖,王晓秋坦言耽糯冯,“首先团队要把理解客户需求嫡店、用心为客户造车变成一种自觉行动摹碾,进而形成一种行为规范凑呵。其次应时刻保持警惕筒朽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诺。只有这样菲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汲海,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改示婆逛。这些修改背后有哪些考量和博弈兢录便?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侩脊具。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问困湾顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叔?   答瑰估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尚甭禾。一共收集了9246条建议谦茧,其中表态性意见7736条炭尽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚎,占16.3%炕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理城、网约车驾驶员资质及管理贫侯蚊、出租汽车数量调控三个方面却菠逢。从数据来看丛河,不少人对“京人京车”表示理解金锻矢,赞同的达到70%多克,质疑的只有12%核。我们根据建议修改了125处边,不断扩大合规车辆的范围脐苇,让更多人参与“分享经济”兰。    “从北京实际出发别繁,兼顾多方利益”   问兽肯: 为什么要求“京人京牌”剁快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答传我: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋看愁、交通拥堵阔、环境问题等“城市病”娃孤。在这个前提下节,北京任何一项政策都不能“任性”颂分褐,要从北京实际出发哗稳尝,兼顾多方利益轨控。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆璃酷,地铁最高日客运量超过1200万人次忍,公共电汽车日均客运量1063万人次赴饲蜗,小汽车每车年行驶里程15000公里豪漏,交通压力与日俱增饶褪备。但在我们的努力下袱落魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘁家惫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贪拷交。    总体来说价画绢,北京坚持公交优先的战略佰剖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充覆,对其进行总量控制在所难免吕妊。目前北京市绿色出行(公交锣镜、地铁捅黔劫、自行车沃耸鹊、步行)占到71%协,小汽车出行占25%猾堂碍,出租车占4%探塑扔,其中包括比例不高的网约车出行帆。北京出租车改革的总基调是汞烁:巡游车改革茅废阜、网约车规范耻娩剩、融合发展槐、错位经营独、多层次服务凌汤广。我们力争进一步提高绿色出行比例维埠,为首都可持续发展提供足够交通承载力缆附隶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粟: 政策出台之后独寄苔,预计将有大量不合规车辆面临退出尺,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜锯日?   答返惊偶: 政策出台前拭杭,我们和专家萝屯恐、司机寡、乘客剧菜论、网约车平台进行了多次沟通呕,决定设立5个月的过渡期缝焕啥。一是给合规平台挥鹿橡、车辆上化剂、人员办理手续;二是清理不合规车辆朽彪驰、人员等疏恢。    从服务乘客的角度父玫斜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苍搅。另外搅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玛合帽,因此提出过渡期的柔性考量匹琼。过渡期之后涂邻谰,平台要加强行业自律棉烂项,我们也要建立打击非法运营的长效机制惺乓啦,严厉打击非法运营晤、克隆车和价格违法行为草,能够更好服务乘客钉凭提、保障安全涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铺筹: 面对新的经济形态挟欧桅,如何创新管理手段涸闲啼?   答瓷晒: 出租车发展中没有对立关系激。网约车以网络预约墩顾、快捷方便等特点屋,满足了一批乘客的出行需求节幸。单从评价司机服务质量的机制看释皖,就值得巡游车学习居捷陶:如何与派单挂钩麓鹅扔,实时评价瞳祁磕。但网约车也有局限性箱硅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管械幻蔬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势建,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芒抬损。你有技术优势凸枷湍,他有线下服务优势莫城廉,为什么不一起干呢己暖廉?    管理部门也在转变思路踩壕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棱。通过推动巡游车改革及网约车规范哪,构建多样化服务体系类垄门,提升出租汽车服务质量粳菏陪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敲洗,在京注册用户已达218万人链。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偿玛其,提供差别化服务卑难高。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么管菜锣?   答蓖: 群众出行问题的解决刀瘸,需要放在城市综合交通体系中盖坍,多措并举骡、标本兼治管刻。一方面汞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡米,需要加快构建安全杭、便捷芹舜、高效极埠、绿色蜗、经济的现代化综合交通运输体系借吮。到2020年纹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%日构列。    交通设施根本是为人口服务赤蹈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹲哀匠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避镭酬:李芳" "   杨美虹透露促,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒,大东工厂扩建项目也投产在即葛夹,这些举措都将助力当地经济转型升级托。    在杨美虹看来勘缸,借助主机厂优势须将唱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时何,配合外交部到德国进行推介常始,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秀漏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羌,从而推动产业升级棠实采。”杨美虹说间涎际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袭埂松,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侧睹。最新数据显示弹擎,2016年1-11月金掇缝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茫,同比增长11.2%丘挝,前11个月的累计销量藐,已经超过了去年全年颗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闺。12月13日跺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戚广。活动期间发械,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访划克。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨甙狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸舱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抽、环境和社会贡献等方面取得的成绩巧笑凉。杨美虹向记者透露磁醇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揭蟹嗣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胳。    “在‘可持续发展’战略的指导下边拷北,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铰。”杨美虹说嘘鳞狈。    第一凑韩渤,实效为先膏荤盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膜,“我们不做虚的朗触,我们也不做口号式的交,我们一定要解决具体的社会问题暖。”杨美虹直言攘,比如BMW儿童交通安全训练营浦党,它是为了解决儿童交通安全问题珊。    第二那,长期坚持篙搜。宝马儿童交通安全训练营凳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井叛搂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毙烘,今年是第一年做染晾,未来会持续夹垢廷、扎实的往下推进食。    第三妊,全员参与咀光。宝马做企业社会责任时纤习,会邀请车主丁舒坞、经销商墟雇、投资人以及宝马员工隆破反,一起参与进来垮。比如宝马爱心基金掳陶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训继手,提供指导;另外吹恕党,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赁,定期组织各种各样的活动巢荣酵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那玛挺,将可持续发展贯穿全价值链料沮搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硷权。”杨美虹表示兴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点途,主推工业旅游概念匿沉。    据杨美虹介绍戌怂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溅恍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导架,助力中国制造业迈向高端写耽,并促进东北老工业基地全面振兴截。    数据显示怯率,截至2015年底漆率憋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壁孝恼,当年纳税额超130亿元人民币动镁。同时侍肌弄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钡叹,就业岗位较上一年增长了8.6%河。杨美虹透露烘危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾诧纺,大东工厂扩建项目也投产在即木,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤。    另外砷熄身,在杨美虹看来糜,借助主机厂优势肋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝,配合外交部到德国进行推介凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏,从而推动产业升级陪。”杨美虹说冀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驾夯巍?关键是我们的差距是什么啡帛,下一步最大的点就是要提升品质粹溉,当然还要控制成本宿。然后固睦,就是我们的正向研发和平台战略士壤咀。最后登毖,可以大大提高效率吠花,如订货的时间是可以压缩的壬腺形。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日词郝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胸颁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纫潮内,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哭锤。    徐长明说东恨藩,怎么理解工业4.0施?这个概念是德国发明的暖诡,现在在国内比在德国还要热嚼。最近息戚充,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惰东虽,我理解它的工业4.0的本质茫崎冠,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭架贺。在国际上艇迸,德国面临两个挑战纲:互联网大数据和云计算熟。现在标,德国整个国家都在讨论郸屎羔,怎么能够“不被互联网+”当,而是“制造业+互联网”考,这是他们重点考虑的问题琼苔寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冗吼、宝马镭北、大众溪菇疙。在德国栖饥,汽车的需求是非常个性化的闻,在这样一个背景下捷伍,它要维持竞争力角剩,推出了4.0的概念响百疙,核心就是智能制造当烈。他们主要的目标有四个方面鹅吵健:提升品质伎孝、提升生产力歇、提升柔性化隋阀、压缩产业俱删,总的核心是提升竞争力歌卤。    徐长明分析媳,本土品牌下一步怎么做萎娠飞?关键是我们的差距是什么弯耙分,下一步最大的点就是要提升品质施,当然还要控制成本报。具体要怎么做娇墓鬼?也有几点钵痉苦:第一场儒丛,想办法提质控本那完亭。提升品质穗崩,消费者理解有三个捣尼:可靠性攀玻、感观品质木、性能悔喘。第一个维度惶:可靠性是必须的胆县,现在光有第一个维度已经不够了玻,必须要加上第二个维度变劳山:感观品质蒲悉,看起来要漂亮晃纠。在此基础上又发展一步得炉酚,就是性能的提升雇删渤。最近市场上卖的好的自主品牌书拷,大概有12款车环,年销量超过10万台酥,这些标杆产品屑刃,性能上也不错千。因此铂缕,自主品牌下一步还是要想办法目侥,把这些提上去宿挺揽,缩小跟合资品牌的差距疾丸悸。    这几个方面的提升抠,意味着成本也要提升恕,怎么能够控制成本豢叭?第二方面的话题溶虏,就是我们的正向研发和平台战略姥坡。之前传炯,我们很多品牌都是“逆向研发”亮尖沪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车东赎,拿过来拆解做测试稀列,最后组装起来事。这个模式下糖,成本可能是略微低的辟,但品质乌玻、性能有很难保持菜官。现在必须要正向研究集懊娃,从消费者需求出发担,形成一个目标当躬蠢,对目标做分析款,只有正向设计帕篓逆,既能提升品质性能佩,又能控制成本獭迪楔,像长城携颧、吉利等等瞎疵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栓。    平台战略逼县,在更大程度上控制成本悼天。他说灯畔,我们的开发行莆坡,现在是一款一款开发的惋乐,零部件的通用性相对比较泻嗑辍,最近一两年来隋伸块,已经有两三个企业开始走平台化战略婆颅无,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砰凰、SUV和MPV委。这种情况下尽,零部件的通用性非巢四啵好昂,同样是50万辆的产量县靡修,对零部件供应商的供应量更大犯限,就能有效地降低成本栖逝。    徐长明强调稀文,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄撅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灿讼,它做了那么多的智能机器人何蛇,智能机器人都是带摄像头的醋娜,在实施过程中的质量随时能够监测焊叉涣,然后反映到云端飞荒豁,再反馈回来随时可以改进递。现在姬,企业员工的工资水平越来越高悸兜,汽车厂家很多在加班加点狸累慕,我们要高度自动化口乓孔,这些课要补伴,应该有大量的机器人替代人工樊桶。如果这么做了拒墨,可以大大提高效率躬冯仕,如订货的时间是可以压缩的辖凭。比如徘狠,国内一家自主品牌涛掣,从经销商下订单德淘,到提供汽车产品最开始是40天疽捎,后来缩短到30天递东,现在可以压缩到22天虏,跟世界先进水平比还有一些差距烩艇。这也是德国4.0里的核心内容材。我们不一定用他们这个办法穆,但精神实质是要学的咆。    他说喊,柔性化的生产也重要酱,但没有前面三个那么重要道纯。在4.0背景下恋碍朵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戮寒,而是学它的精神实质槽才癌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多深潭摧。更为重要的是锯来,放眼全球绍拈镰,驱动这些变化的地方就是中国松设。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牧猾。    12月11日蚕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎鹁校虹桥落幕伪劝。经过36小时的激烈角逐摩焙搁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出被,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞠澈恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搪,今后的五到十年舱蚀,汽车市场将发生前所未有的变化泵蝎浚。未来惊描擎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膝咐。可以说免汕闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化删厦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芥。更为重要的是敢公氯,放眼全球沮,驱动这些变化的地方就是中国微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纶拟翱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说儒醒,作为企业官,捷豹路虎非撤常看重年轻人的培养然屋。在全球难粮垦,捷豹路虎共有2500名管理培训生上靖。过去三年坎瓮极,我们在中国也培养了30多位管培生坚。此外刃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鳞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛙惧残。    在赛后的媒体分享会上茸,两位获奖学生代表分享了各自想法弥枷被,及在比赛中的收获叔寺。同时舞少,睿侨森挨吉脱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咆辩羔。   问漏淑础:捷豹路虎为本次活动提供了导师酷溅皇,请问这些导师来自哪里谱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翁巴卜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位农?请学生们简单介绍一下自己的作品五识,获胜的原因是什么读府?   睿侨森陕梢讥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潭腻。一位是捷豹路虎内部导师搬挺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衔,包括对行业发展的认知狼五、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗确齐、视角和指导涩里。这两位导师全程和学生团队合作适截,提供专业意见略其钮,帮助他们取得最好的成绩欣悼鼓。   潘孟涛汾防: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佩败,包括今天的学生伦藤,将来都有机会进入到我们工程团队纱完怂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扑孤艰,可以来到捷豹路虎学习和发展费。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吮铜宿,再加上扎实的专业和技能厕荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刹地。   睿侨森腑祷畴: 作为公司的管理者投,我们非趁钏幔看重实习生缮室,我自己也会手把手教给他们工作的经验遂呐。不管是本科在校生还是毕业生拭,都能给我们带来新鲜的血液啤、新鲜的想法票。    同济大学袁旭死柒:首先吾第,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昧荷垂。    我们都来自同济大学汽车学院嘉贿济,团队成员有两个来自汽车工程方向杆、一个汽车营销方向手、一个汽车设计方向谴型。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搞,围绕“以人为本”洗填,挑战的是都市环境里的出行压力戌玻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莱渭晚、设计师也有很多共鸣惜荤瓜,通过一系列调整脆,最后有了这样一个以人为本轿锹、体验为先的方案胜袜。我觉得滑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镁康。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畏:目前纤沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斜讣?   潘孟涛案: 我们会对人才数量进行评估和拟定丘县阀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彩谭涝。随着经销商网络的增加鲍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煤价,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焕锣,从而满足未来消费者的要求黎饲筒。这些内容息息相关豌毁,并且不仅是着眼于眼下奈寿,更是放眼未来缄。比如烩獭离,针对刚刚提到的电动汽车战略陵痞,就要确保未来有足够的专业工程师储备闪灯嫁,因此混,我们时刻准备着瑟艾侗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司排。   问单浮:在创新领域话,包括未来汽车科技领域动贪饱,捷豹路虎有怎样的系统部署颧谓侣?   睿侨森腻壤错: 首先泌逢,作为一个公司售,我们在研发领域有诸多投入汾,而且很多的投入都非常具有前瞻性傻钝。比如说哀岔童,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烙拖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慨熬。    其次辱惠迸,我们想要通过产品和服务楷豪芬,把先进技术带给我们的消费者匆文美,因此我们的工程团队手、研发团队必须时刻关注消费者需求检蕾导,做到一切产出符合相关性竭、可实践性原则科褪。此外萝,我们每年投入约350亿人民币颁,用于车辆技术的研发和投产让。    我们还于今年7月宣布呸:在未来四年犁酿时,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席射瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驾辅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簇,并在未来应用到车辆技术当中逼韭捣。    今年早些时候粕譬赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion版罗,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹惨海,解决消费者在出行中遇到的难题时解舒。    与此同时鼓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灵会竿、办公空间懦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔廉媳。   问睡都鸵:请具体介绍一下InMotion本。对于整个汽车市场的趋势惧顿,比如电动汽车技术放腻么,捷豹路虎是否有着自己的见解弊污突?   睿侨森唱孙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肥。我们希望将来可以将它推广到美国岭啥擒、欧洲以及我们非常关注的中国市场伐诉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巴,由研发团队进行分析退督。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缔锈,我们也会分享给总部岔撤景。    关于电动汽车技术袒,在洛杉矶车展前夕肩搔枫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拖奶琳。中国是目前最大的电动车市澈浴,并且有引领行业变化的趋势贾认。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势林吧,确保第一时间响应本土市场的需求授宠欧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拴,并于2018年正式上市弗场筷,希望大家多多关注邢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泄渤佰:关于未来互联网汽车烈闹迹,捷豹路虎有哪些基本的认识苗亨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猩榷?   睿侨森党毫: 目前戈佳挫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筒,它的发展甚至可以打破现有的蛙拿、传统的汽车开发逻辑与循环继昏誓。    针对这个话题迷速浚,我有两点和大家分享返:第一点痪钙,未来所有的车辆都将实现互联网化蠢宠玛,现在能够透露的是冗顷驹,接下来我们全新推出的产品始那舅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烂赔欧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作协惊。比如说湍逻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狙袭饥,使用他们的UI界面和地图卯谐盗。类似这样的合作赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盘檀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日劲,由中国汽车技术研究中心恕化岸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咀辉醒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揭苯,从“市场化发展现状”瓢憋风、“应用模式创新”颠胶炬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硅募,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稀,为产业发展建言献策情涕会、助力提升逞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录版韩: 第一滴,背景艘晒扭。    去年发布的《中国制造2025》惺先,新能源汽车是重大发展领域之一冲,是其他技术应用载体半负啤,而且是先导性产业想食。它的进展情况决定了中国制造2025蒂博抽、强国战略实施的程度舍抚翘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展场,从而能够聚焦变革戏颂骋、明晰路径伶说、凝聚共识檬、引导相关资源集聚推广产业创新弘屎提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒吝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布统。总体报告是按照1+7的结构负八。1是总的烹甫,7是包括4个车辆整车技术雹瘦,3个分项技术前现。    第二翁猛,国内外总体技术分析篱赖。    近年来腥泌,从国际汽车产业来说澳,低碳化铜、信息化跺、智能化是一个总的大趋势董。欧洲冯、美国蛇拈娄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇绰,重点企业的产品战略也充分体现了三化坦割,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿昧酷。我国汽车产业特别是近二十年的发展歧含,取得的进步大家有目共睹荡。首先蜗沉抹,产业规模世界第一耙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓜蓟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫡烩奉,包括品牌市场的影响力有目共睹脐啃,特别是新能源汽车撕,包括技术孝财、市场童恕凡、新的智能网联汽车技术取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唬,智能网联汽车发展是非城榍好的优势条件采。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纷孺牢,包括动力电池冈年、变速器檬。国内自动变速器原先是空白豌,近年来无论是CVT焕、IT杰、DCT都有自主的技术和产品鞋荷怖,而且应用在逐步扩大搅亥挞。    虽说取得巨大的进步疥,但与国际先进水平差距明显妨纷泡:    首先瞎美噶,发展能力上的差距猎稠。投入强度远远低于国外期,全产业投入估算1千亿薯熊,相当于通用奥侠、大众棱、丰田大集团一个公司的投入形成。    其次娃啤巳,研发积累零。包括流程积累窃、数据积累闹谴、技术积累袍钞拴、标准积累浚限,这些积累偏弱祈般。    另外连虚顶,从整个产业创新体系上来说诺,差异比较明显的较沁,特别是协同方面皑。单个企业弱冕篮嘎,整体的协同效果很低理涟,意识也比较低龄。在发达国家锤,单个企业强敌步,整个国家的协同体系效率比较高切授荚。    基础不牢地动山衣ァ,我国汽车产业的材料炕龟、工艺基础跟国外相比也差距明显妓帅。汽车产业静唬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟贯轨,要求有创新的思路和创新的模式恢劫没。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坡居,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搬疵。    第三碉团,一些关键的里程碑感惹。    重点是总目标衔鸿车,总目标是基于很多现有的环境设定的妻睹尝,也基于七个路线图进行测算咐拣。反过来说尉戒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷幻夹,就能够实现保障几个方面总目标的实现搭徒缄:    1新童、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炕。如果技术路线图能够得到实现复,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烤誓,之后往下走秆哺,这对产业来说泰讽股,甚至对国家来说是非常重要的邓谅。    2柿谐酥、希望在2030年左右邪,汽车产业的电动化转型基本完成盖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裙刨。智能网联汽车市场有一定的占有率剑先,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堑。    3稀、建立有竞争力的自主创新体系颅陛。    节能汽车在2020趴芯、2025焚、2030三个阶段提出典型的指标阿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扭采团,5升痘电、4升慕、3.2升炕贰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%残棱递,2025年15%帅,2030年40%以上泪涣艇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奔蓄、自动巡航边、车道保持应用已经很高溺褪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚂岔赂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鳞迪,经过技术路线测算实现总的目标噶附百。从路径识别上来说豹辩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷,以能源动力系统优化升级转型作为重点卢寇漂,以智能化水平提升作为主线潜沃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伍,全面推进企业产业发展操。    第四寇绘探,分技术路线图的基本结论痞来。    1懦、节能汽车侥秀。总体上有很大的共同点沪翰棘,重点在混合动力技术评零咎、内燃机技术碎、其他驱动技术福。混合动力是技能的主流技术殴铃凡,当然轻量化也是另外一个黄,但是轻量化有专项的分析灰,在这里没有强化匣及。    乘用车总体执行轻量化订、小型化轮旗哪、混合动力侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失独退趟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奇。    混合电力是一个主要的技术豁蜕敦,达到5升隙,4升盆、3.2升的目标趟,混合动力是主流篱,其他是共性的邪侯遍,轻量化岁唉、摩擦等崇裤。    商用车混合动力应用时间稍晚讥危却,重要度低于乘用车穗。    2毁曙、纯电动与插电式混合动力汽车惕耗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丧抠恰,加强轻量化成为趋势爆仑搁。轻量化对电动车更加重要清湃惋。对于插电式非常重要的旧舜绰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宫,驱动蹭卞秦、点击既掇、控制抽谈、充电凭、混合动力发动机首,高效耦合发动器菜。动力电池本身有专题道,在这里没有过分强调亮。    这两种车提出了总体的发展纲要免晌袭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墨逢仙,甚至可以忽略不计接。    从四个层面梳理了技术需求罗戏醚,提出了一些优先的行动项曝掂,面向纯电和插电纬拭任,国家科技技术支持十五年了丁掣,下一步除了电池列为专项之外殿煌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持播。    另外寂宪冒,聚焦关键零部件涪、基础突破和可再生能源奇华、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用春粉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诧。    3陪、燃料电池汽车吻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帅楔睬。从中国汽车产业来说夏,现在重视程度不够途迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划权瓮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮博静。希望四部委提交国务院进行发布和实施惕鞭牧。    在研究过程中刻涣,大家对燃料电池认识分歧比较大茅诧,或者没有共识订届,这里特意保留一个燃料电池发展目标舜盘,跟发布不一样绊。发布时2020年达到5000辆的保留规模耪曝,我们是1万;2025年是10万篮,发布时是5万;2030年是百万驴匆,发布时是10万亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祭咸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池患簇我,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穿氏、耐久性牟、成本祭、氢安全达导该。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的襄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程确彭稻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顶相讣。当然辞磨伞,全技术链的技术攻关需要做钮家怕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口离苫搜。前期小功率燃料电池垄巍挂,中期是平衡的燃料电池凰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秆唱轨,到最后全功率的燃料电池稗。当然甲,电电混合是最主要的四磐,最后电池小容量的技术路线掏牟毖,但燃料电池的功率更大一点部舅哦。在这四个层面进行了技术创新梳理捶,燃料电池要解决的东西很多氯媒炬,包括材料暖、膜父、电机铅丛、燃料电池墓盗块堆湃、系统技术澳、整车技术衬坍泄。燃料电池也是下一步国家科技烽菩身、资金支持的重点抗。    4范、智能网联汽车停前冬,这是新兴的技术发展趋势童。其重要性与新能源汽车同等重要缝,有部分专家认为更重要硼良,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拘,技术和应用的优势拴艇,也是机遇枢媳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扩,涉及到国家信息管理离宝灵。对核心自主提出了很明确的要求瓣隧逼,即两横三纵景脸。    车辆技术上更多的是决策捣划、执行嚼戳祥。信息技术亮铆孤,信息安全镭炽,地图技术也是非常重要的痘瘫好。两纵掳琼,一个是车载的任蚂,一个是基础设施塘。智能网联一定是循序的娇,智能网联技术最容易得到大规模的应用观吴汕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标控面峭。这两个路径总体上循序得到应用冀,从商务车来说培勉,更容易形成哄爽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求饲。    从四个层面聚焦一些技术需求花釜趴。跟燃料电池一样薄布,需要解决的问题更多一点亭。从感知决策执行的诬比,特别在决策阶段混,差距是比较大的赖,感知当然也有差距末截。在信息层面凶篇棱,大数据情、云平台烹,相对来说中国有比较好的基础和优势道墟惦。    作为一个前提羚汹,对标准法规先决性啥疚丝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳖剐许,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狠睡。制造技术不细介绍了妨,还是聚焦在新材料的运用篱箍,以及新技术对制造技术带来的变化讳,聚焦方面进行了说明憾豁。    动力电池尘财苫,分三个目标缝诧,目标上有比较大的讨论和争议垄毁,比如说新阶段提出了350恼拔、400连速、500的质量要求惰淘惧,争议非常大并裴两,重点几个层面板媳:    优化现有的代表电池技术吗,提升技术水平鸥,特别耐久性耍菲梆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邪。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咯祷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚷撇。现有应用以企业为主体来做翰娥戊。当然鹿,也会关注动力电池的回收利用技术盖儒兰。    最后慕枫崩,轻量化寸。简单来说隋疽耪,前期聚焦材料技术潭巨、设备技术苹溺、制造技术囤邦、回收技术缮脓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慰天烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哆,比如说传统的四大工艺的变化报讣耸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毒虾嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍扣刹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曹豹、供应链踏乐窗、资金晦斗防、汽车等方面的诸多质疑徐。期间,明确表示不会放弃造车抵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桓饲蹭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天词奴疾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虾庆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿娶饲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藤、互联网及云募槐楞、内容色剂、体育,还有三个端口类的,手机淀、电视赊龄璃、汽车豪镰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力换口阜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功常龄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穆矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易套粳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元法拈柿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰饱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元路滥迸。总归累计亏损36.33亿元釜驼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就校。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饱。第一部分就是投资人的钱潮檀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啊诧捣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭偷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筐煎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挟侧亮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痹搬恨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垛浓、体育43亿虑、手机50亿,房地产64亿软敬吴、内容108亿堑泛、互联网金融151个亿肋恃、电视187个亿渤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金善微。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂式。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的籍辉饯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厕隶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滴项。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吼挫尾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钨旦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犯敞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趴礁畔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妒划倦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去难慷惠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊。很可惜,你们蒙眼狂奔聚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧燎狼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱妒崇:李芳" "   12月10日经,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达弧凉:一条是政府主导妇块、政府补贴的方式堪,这是当前的主流发撕。一条是消费导向链槽驮,依托市场的内生成长道路称宠。”他表示刃贿钮,(电动车产业)进入者中憋郸,大多数最终可能会被淘汰颊饭矗,但是不能不给他们机会蝎洼。国家已经开始放宽市场准入婆娶,此时扒餐,应该在两个方面把握好政策暇哇瘸:1块炭、应当欢迎新的进入者伶酒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抢狸儒,让投资者自主决策败汉,自担风险哗法。2驳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勾潘,严格市场监管喊坟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚思,目的是建立好的产业生态乔魏兜。电动车产业化鞘磨簿,最终必须依托市场来完成踞乃,因此判,政府的政策必须产生长期预期巳。推进政策应当借力市趁凇,发掘市场的潜力砂及。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涝皇峦。政府政策不干预技术路线丛骚幌,政策的实施不是导向对政策的依赖体芒,而是政府作用的适时发挥顺际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇徘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道监,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示提睛扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大废步禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靖,这一目标比原计划提前四年实现熬斗定。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耪:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫁跨,比预期时间(2020年)提前四年废教来。”   据悉撵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撩赋,当时受到与会者的哄笑玩挨寥。然而壤蹄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溪局,领先劲敌奥迪和宝马灸簿。(实习编译钮攫滴:刘欢 审稿馈肪淌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈似泉汝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编口抱:韩大为 版权作品涝砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏煞杀,严禁转载懦青,违者将被追究法律责任领送。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勃囱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檬绕陋。在提及新品牌“WEY”时祥颅,魏建军表示衫酶,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋。   记者兑:为什么把自己的姓氏作为品牌搜岁嗡?   魏建军浚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昏乳病。我对WEY很有自信故杰,就使用了自己的姓蚂垒钵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌努,但在中国汽车行业我是第一个胆稼。   WEY之所以采用英语锑存翔,是为了要瞄准成为全球品牌皇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倪。   记者篮蛇蔡:对于竞争对手有什么设想鲸钙官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窜私,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涤墨开,在此基础上还要实现15-20万元的定价惜渤饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奸朵馆。在性价比上WEY更具有优势喊董胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唯:李芳 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载屋,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排,新能源汽车的发展也不会受阻扣。   根据工信部核准的数据祁蟹欢,今年前三季度培,整个新能源车销售16万台瞄恭烈,同比增长83%陌隙。其中雀睫瓦,新能源客车已经占有40%以上的比例快妓熄,达到了近半的水平皋,发展前景面临压力伎软帘,但乘用车只有0.1%何杰。“我们涨十倍是1%钵辽挛,涨100倍是10%墨宿,新能源车发展有巨大的前景和空间仑贪舰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点和胯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钢武,全国乘联会秘书长崔东树说陆晃攘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捣点。根据国家制定的产业政策要求端,到2020年扳,乘用车百公里油耗要降到5升汲但沸,这意味着五年内降38%的油耗诡轿闹。“基本上谁也实现不了栋,只能靠新能源车来推动匡峦。而这种新能源车鬼劲,插电混动可以降80%狸卧,纯电的可以降100%的油耗玲词,这种情况下只能发展新能源车讨讹,这样新能源车乘用化勃苟弛,为什么我们一直定义为为生存而干哭,你不干就要挨打母纽裁。”崔东树说良。   另一方面米篇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竣妇坟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要维俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌椒趁,因此定价弹性很大端狙负。”中金公司的研究员李璇说啃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擒摆亨,为消费者提供很多选择身。随着技术进步和更多电动车型的开发片,新能源车的成本会不断下降瘦,比如切亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷肋。“中国的纯电动车型出来以后抱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丹幸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭惦颊,发现基本上17棵烹嗽、18年以后的新能源车谭,达到8年10万公里以上淖,整个成本是比传统燃油车是要少的惜洽藩,甚至是少了20%到30%眠你。”   电池是电动汽车发展的核心暖薯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本课吝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛇匪堵,电池成本还有很大的下降空间藏。目前酮,整个电池的产能供应相对过剩辣侮衡,国内电池企业达100多家衅慑寄。据统计本邓埂,目前整个电池的价格大概在2块多左右段。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚂贤思,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盛。因此先,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垮,这样才能达到标准搅铝强。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯经竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮睫虎:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄阿谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑湘歉。衡量一个品牌成功还有其他的因素勤告,比如利润率锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绞对。除此之外艇榔比,品牌力台、品牌的知名度挥式、美誉度洛碧、影响力侍费,也是决定品牌可持续发展的重要因素歧。宝马在创新精神上是首屈一指的卉歇,因为汽车行业正经历巨变武舒,在电动出行喀抗、智能互联匠、无人驾驶等一系列发展方向上萍杏砰,宝马都打下了比较好的基础璃诚。    临近年底措稳钞,伴着层出不穷的新闻事件保硕,高档车市场竞争愈发激烈搞孩,作为全球领先的品牌——宝马临患接、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目较哀晚。近日嚎洪悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄,听到他开诚布公新鲸玲、推心置腹的看法泉浑。   问赴:根据最新的销量数据啊铜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附。那么据,您怎么看销量滔粪、利润闪酞维、与经销商合作伙伴的关系拌焊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诡: 每个竞争对手的情况不太一样颧烈禾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筹掠赁,所谓的增幅我们一般都讲同比纫夏,是跟去年的基础关系仿耻。几个因素加一块儿怠毁,我们不认为绝对的销量呢獭牟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗栏。对于宝马而言是梆,今年前十个月情芥孔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荆,同比增幅10.2%皋浆逝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摩浇撑,同比增幅接近11%达啦。我们对这个数据还是非常满意的匆,这也达到甚至超过了我们内部的目标目晨。    除了销量本身的绝对量或者增幅晨实,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素回抡,比如利润率吐寡呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐绞乏。除此之外焕赏递,品牌力辫箩、品牌的知名度皮肝冕、美誉度讼办、影响力淮伟汞,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄滥。宝马在创新精神上是首屈一指的俩叙,因为汽车行业正经历巨变怜驶孪,在电动出行改亭、智能互联陶、无人驾驶等一系列发展方向上刻董丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础漂绞。总体来讲卵芳,我们并不惧怕任何竞争练,我们也欢迎竞争阮筛奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬嗣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寂。   问甸铰涉:最近佰馆暴,关于奥迪的新闻比较火缎衔兜。   刘智磕挽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略防。对于宝马品牌来讲勃焊沫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摧,双方的关系也非掣彝杳危好哨掣问。所以庙歌珐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熊,一个是宝马(中国)敞,一个是华晨宝马蜜,但是我们有一个整体式的营销团队弗朝蓝,有统一的零售网络涉浦,我们在总部有一个统一的管理团队欧复违,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醚皇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略前。至于竞争对手我不是特别方便评价级,不过至少释放了一个很好的信号率苟灭,豪华车市场的前景依然很好横歉。    问采舜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骸屉记?    刘智坎脾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闭。因为从经济的基本面来讲会,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛、持续的发展态势膏湘。之前以出口添青稻、基础设施建投资的经济拉动方式歧恼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式米。需求的增长其实就表明了对于车的需求煤,其中也包括对豪华车的需求垢鹊票。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廉筛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钙魔,这几个因素相加收,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊味。今年苛,豪华车的“盘子”接近200万辆石焊疾,未来可能每年的增幅不会特别大室晒屑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肩羞。所以婚帅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痪狭替,力争在市场表现上优于竞争对手陇劣悲。   问纫强厦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壬方暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战孙单?   刘智片固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歉匣览,因为我在宝马的八汰馅揽、九年时间舶,换的工作岗位也挺多的惠。换了新的工作以来塘码,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂,比如负责国产车的销售台祁,可能是比较短平快的换祥河,看的是一炯塑、两年之内的事情访。在宝马中国总裁这个位置上壳,除了目前公司各个业务板块的运营胺苯瓜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氨檄盾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疼,像无人驾驶胶、智能互联残巢竣、电动车价尉,包括数字化营销己蝎床、品牌年轻化等等一系列的东西颠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耸捂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捌戎航,力争在中国市场上打下一个非澄β菽伲好的基础潭负。我相信闻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浅,宝马会拥有非常强大的竞争优势漓撮。(中国经济网 记者扮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟醇投:李芳" "   原标题竣碾前:王永清粟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姬文卞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搐钩。别克品牌今年销量已经突破100万辆府,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纷记,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腔。数据显示牡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裂寂,同比上年的446764辆下跌28.64%梁谴。上个月答缕瘁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通技。    因此染财芦,在车展期间接受记者采访时控嚼讲,王永清表示喂限彪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造处劲迫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辟诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拓课,但全年销量依然会同比下降20%左右博赋疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教秒烯,可能在布局上稍微有点滞后弧幂味。现在对于雪佛兰来说麻孟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”金。    事实上瑞,雪佛兰已经开始了提速布局搅悸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台车社淑。王永清表示素,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒲凸,2016至2020年投放超过20款新车堑孰颠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阿,30%为SUV车型反,并将加速引入包括1.0T级、2.0T犁、8AT砷、9AT绵萍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攻睛瓶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稿,未来SUV将成为主推车型睹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侯绰涛,轴距2725mm摔陕,将与全球同步进入中国市场芯脸。同样雌槽弹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茎。    值得一提的是湍隙席,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS界喀,拓宽产品线畦骋锌。RS车型将采用包括侧包围韭册氛、运动尾翼还氛嫩、双排气管把讽堡、降低化运动悬架改、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乖,并加载多项ESS智能安全科技蛔。    在品牌营销上琼跺合,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚寝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞日。另外稻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溉惺顺,演绎雪佛兰“热爱蓟柒氯,梦想川廉,行动妨蕊,分享”的精神怜竟懈。    “今后新车的利润越来越泄葡好恪,主要利润来源于衍生服务筛班、二手车置换等挠藏荷。相信雪佛兰将它的结构调好后膏,未来两年将会真正出成果蝎徽。”施弘说椒南彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跨,上汽通用的新能源战略也将全面提速掠古。车展当天导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虱怜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发守彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头。这套系统由1.5L发动机和电动机组成几,发动机的最大功率为73千瓦餐每撮,其中电动机负责驱动骇码,汽油机负责发电灌,它的综合百公里油耗是0.9L恃幂剩。从上汽通用发布的节奏看匡涤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帕溯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饲疵,王永清说伴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些千矩,产品还要丰富窍酪及,才能满足这个法规的要求江。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度思,到2020年之后比例更高莽昏滑。王永清表示吼:“估计到2022年墟,我们的电池技术会有很大突破喝,能量密度大幅度提升戊守侈,成本是大幅度下降诵脱酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息汝晶辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭俺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢静簇、豪华”品牌——WEY袖溺,W01臀妇、W02两款全新SUV首发亮相踢衅垢,售价区间将在15-20万元侠继。对于新品牌的未来发展规划鼎铃碱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苍娇恋:“WEY品牌明年将有3款车上市遍捶垮,到2018年还将推出2款左右的产品叼,以支撑起全新的销售网络体系送录胎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苹田溶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗诵,8月份推出第二款SUV W02辣桂叭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型费嘶泻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时推,魏建军详细介绍到灸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魏卸涩,配置上拥有最先进的安全技术哥阑、智能技术吴,也更加精致痉本屏。此外在性能上两者也有很大差异咎恫几,例如在NVH方面舌伟乡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寒光。   在经销渠道方面韭嘲,魏建军介绍说超安卞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吧羡臀,没有想过招募新经销商讼袖屉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锭死。”   对于新品牌的未来发展咖噬我,魏建军信心十足境,他表示什颁煞:“我从没想过这个品牌会失败登傲鸵,只有退路封死才能做好这件事清卸,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯。”此外蠕,魏建军坦言啃寇滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法釜,因为新品牌叫什么并不重要残。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶伪既,将方向转到共享经济馁沉、互联网暑病、自动驾驶方面新的技术排,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上临邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩架、生动的演讲咀掏,就城市交通聊理莆、自动驾驶和汽车互联等热点话题普,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿的。    徐大全说理,博世始终认为妹馅脱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帮。    徐大全谈到娠儡,作为在汽车领域的老牌企业茹矗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化通叉倘、多样化的发展态势和需求枪哺脆,博世已经有了自己的思考和方向洞。    他说稀,如今崎犀绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚维狼,将方向转到共享经济戌适、互联网剃病、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抒湍,面对新一轮汽车技术的变革疚膳,无论是传统汽车婆健、零部件企业毯,还是互联网腹、科技企业钙沉付,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袭赡皑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换讼:互联化刚筒始、自动化和安全化供儒。我们预计狸,到2021年蹿,汽车将成为第三大互联移动实体氏,同时扮演人类的第三大生活空间豪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豪结逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势汕卜卧。    谈及自动化领域辱,徐大全判断父,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弄翟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彤敝,通过持续创新驾驶员辅助系统啪归,从辅助驾驶迸旱脯、部分自动辈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炽菠,分阶段朝“零事故”愿景迈进介。目前茧扭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产请承,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赏罗,到2020年左右琶,自动泊车功能将进行试点项目测试樊烂墩。    说到自动泊车憾,徐大全特别谈到停车难的问题划导且。他说碱偷灸,停车难是在城市生活中的一大困扰偷擎。今年琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玩讼哨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茹庇胺。在八项智能泊车功能里镜汰溺,“手机查询停车场位置并导航”疙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饯埂胜。其实歇侈赤,在大型商场里离,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墓款,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础停扒犀。根据一项市场调研显示够,2015年勤吵寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿普,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力好率。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聪,在深入巩固原本的互联化啪连写、自动化和安全化“三化”战略基础上项戮,博世今年也把两轮交通惰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究。    他介绍滇坪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磨储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猩。未来十年憾傲办,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惊膘揽。    在两轮交通方面碳滥合,博世提供两轮驱动漠、安全等各方面的解决方案磕,涉及两轮电动车浩碗惠、摩托车疙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掣饰。    最后腹款,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰,满足这些变化的需求镭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船汤棱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”日,“双积分”法规景咖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恋铆,连日来梨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胸佃,让观望中的车企备受煎熬浆串担。针对业内关注的焦点问题具答,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韦欢潍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羔:不久前铝班,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菇,如何理解这两套方案袒鄙骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祟跺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀臼房、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宠,但又有独立性乒德讣,各自的核心目标有所不同查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸽冯,进而确保国家能源安全嫌败扑。由于中国的石油对外依存度已超过60%乳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弄芭忻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翅坊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惰,进而实现国家节能减排的长期目标杭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棉,但现阶段并不能彼此替代文拼。对于CAFC而言贪姬饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靶闻届,其中当然也包含新能源汽车蒂配,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓉。但不同的企业由于自身能力串赖、技术储备和对未来技术趋势判断不同侨阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萍醒哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舷碗戎,而以后补贴将逐步退坡巷顺,企业更担心成本无法负担斡。因此仅有CAFC法规滩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩,所以有必要出台NEV积分离拌翁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庭蹄。同时沙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫降东,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗣澎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裂豢,其目标应是降低汽车及相关产业割寇、乃至整个国家的碳排放膳何烯,和降低能源消耗诉求不同炭摩崩。作为碳排放第一大国噬膛粟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戒碱,后续国际压力还将不断增大病杀悼。因此拆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谐,从大方向上讲是正确的懂叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂槽,这和NEV积分没有本质区别丹硼轮,也无法确保总体低碳目标的实现撩。实际上诉,跨行业盼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向曹佃。以电动汽车为例孩金毛,其在使用阶段确实是零排放钨,但与欧美不同捌临瀑,中国的电能以高碳电为主湾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袭。也就是说蓖时布,在使用高碳电的情况下娃,电动车全生命周期的碳排放并不低的。这正是碳配额管理应该解决的问题类侩希。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中何八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汇。实际上骚锌荤,将新能源汽车确定为国家战略夺迷搞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毛广巩,生产更多的低碳电设船,否则减碳的国际承诺将难以兑现宋删。    另外筹,对于汽车行业摩卫卸,无论是CAFC配穷滦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锑推秆,但都应该由一个部门来统筹策划捍贤危,系统思考晾幻,拿出科学师缓铆、系统潦协、具体捷、有效的管理办法来推动实施叹鲍祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹿徽杭。    ■积分交易细则需加快制定募歼枢、尽早出台    《中国汽车报》士:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墨嘉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孟胜?    赵福全伪踏拿:确定合理的积分价格股,涉及到技术碉甜截、成本和市场接受度汕港吐,需要综合测算和动态调整虐嚏妥。我认为基本原则是辩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抖淡疏,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞳疥纹。如果NEV积分是“白菜价”哺疆钮,大家直接买就可以拒尼,谁还会愿意在新能源汽车上投入宛立?    因此窍,NEV积分的定价应足够高嗣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入危,通过自己的新能源产品获取积分什,满足法规要求岁忻目。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆涩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剃悔录,能够通过购买积分先生存下去锭,争取时间把自己的新能源产品做起来烷溜必。    《中国汽车报》诲:除了积分价格之外抨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑途,目前处于“空档”状态裙肌久,怎么看待这个问题蔽顽?    赵福全侨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力降溅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掇筏偷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坦娠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氏。同时恼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荒绅。对于汽车企业来说乓,3年仅仅是一轮产品开发的周期隆合,政府作为“游戏规则”的制定者穷,应尽快给企业一个明确的目标桶颓,否则企业将无所适从椿僚集。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宠:“双积分”中提出了2018年起录,8%房刨切、10%蠕抚、12%的NEV积分比例童槽,而经权威机构按照法规要求测算苯够,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坪错,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撬暮?    赵福全繁:在这个问题上慰,我并不持悲观看法晒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刚途,因为还有很多企业尚未完全发力鞍。按照国家的发展预期概,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卤吠,如果每辆车以最低积分2分计算恭,整体积分比例就达到了14%陪屉,如果是分值更高的产品褥,达到18%的积分比例都有可能玖稻。关键是要努力实现7%销量占比目标虫,而这也正是NEV积分的目的所在嗓砍湿。    不过另一个问题引人担忧脸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虐扫,同时在CAFC核算中也有优惠舶颠:一方面油耗直接按零计算俱,另一方面核算数量加倍救遣八,从2016到2020年分别是5倍乐女、3倍堵革、2倍山嘶。此外炽湍,按照单项抵偿原则孝温,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏,还可用于抵消CAFC负积分腐联。我们经过测算发现凯戌吃,CAFC中的这种双重优惠公泄焊,对新能源汽车的“照顾”过多了豢洛扭,不利于促进其他节能技术发展嘿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号版尉,CAFC的达标难度就会随之大大降低型斤。实际上脖间,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捂敦,两者不可偏废兼怒额。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展培,但如果CAFC目标落空疼独摆,国家能源安全受到威胁吗羌负,汽车产业的可持续发展仍无从保障桃控被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翠系,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艇,这不仅能确保CAFC目标的达成芹,也会提升NEV积分的价值蹈,避免NEV交易落空校实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丧涵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晌勃,而没有将电耗的概念纳入其中捐,这样的算法是否科学响撤睫?    赵福全形慈:NEV积分分值以续驶里程为依据搂绘叛,这与推广新能源汽车的初衷相违背习蹬抖,也不利于鼓励技术进步臀茧泊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程河甲。推广新能源汽车是为了节能减排李狠心,因此不仅传统汽车醒鸥,新能源汽车也同样应该抑大扬小白蝎昆、抑重扬轻翰泄椽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”襄零儒,而不是搭载电池越多越好娘挠薯,因为大量电池搭载在汽车上移动筛,这本身就会使能耗增加蹬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄撮,也意味着大量增加电池生产的排放窃坷习。    政府应鼓励企业开发低成本擂隙蹈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讼婪婚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粹。也就是说酷焕疆,政策制定一定要“勿忘初心”滥。建议NEV引入单位电耗偷,即吨百公里电耗的概念童酱,作为积分分值的依据强斡。同时刷,对于小型车电耗适当放宽雷灌,而对大型车提出更高要求陌,以鼓励新能源汽车小型化卞拌,进一步提升节能减排效果解讣炊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》查少:在“双积分”中骇芍蚊,没有将新能源商用车列入管理范围矮庙价,这样做合理吗架惋热?    赵福全疼侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭斫录海可持续发展的问题外苫。2015年幸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懈,获得国家补贴的比例比这个数字还高泊穆。而此次NEV出台却未涉及商用车响牌,这是不合理的德窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泊拧凑,也会让乘用车企业感到不公平吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广泊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戮。我建议韧咎崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒲淘峦,可以不与CAFC积分抵偿砷,但企业之间可以交易桐桔。因为如果没有NEV的强制要求白掳譬,在补贴退坡后溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑线具茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茨窍诵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毁蜗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上细星鹅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹闷骡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家普赂荤,盲目投资之后沃袄,多数公司要垮下来倪搁黑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碾苹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兑毁案。    以蔚来汽车为例瓜,去年8月还只有100多名员工秘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两。据中国汽车工业协会最新统计粕掣瓤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菱,销售4.4万辆居杀,同比分别增长25.7%和43.8%胃斑驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迁掣,销售28.9万辆膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%番蝎。蔚来段、威马款坟、前途烷排死、小鹏等已是新能源造车领域的热词碳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楼拴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馅燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怒趁。至此夯措丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源峡、长江汽车创辉距、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溜峰玲。    “新能源车企的风险欠坞箍,其实很大擒。”王秉刚说浇酪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想肺,对风险有足够的分析愧伟显,有可能投了很多钱腊,最后做不成独秸,带来不必要的损失糠狈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唱熊坍,简单地投资建厂湃、增强制造能力讳吵瑰,未来堪忧墩。新能源车电池的技术进步非常迅速 愁,现在可以用的技术一年后就不行了取。如果没有研发能力就做不过人家魄。“一下十几个亿扎进去胎,有可能最后做不成谭,我还是提醒新进者要谨慎一点滑甫。”王秉刚说狄。    事实上怜,目前国内的新能源电池生产厂太多了唬吓乏,但规模都不大豌。而且动力电池总的规模也在扩张中害解,尤其质量好的不多吹嗡,“据我了解忿撕乘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单层。”因此喉复,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罐贺。   谈不上“红海”辖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促,但道路曲折孔绿套。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说类,造车得有钱恐逼搞、有人才读抨、有时间霞。“钱我们还行镣,人也不错底芒,就是时间太紧蚕门,毕竟搞汽车三年算很快查,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合法妇羔。”万锐坦言纠七,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魂派瑰。    不过敝距,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氮陪,万锐并不认同位蜗。在他看来磺靡坏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴发旦,因为大家都还没“下海”泞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耍财弘,大家还在忙于造车槐,搏杀还没开始呛涟。    “这是好事靶冻昵摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呜闯芹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞄扯纽,目前中国传统整车企业有150多家鸿淀斧,新能源车企至少有30多家废剔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橇。    至于是不是过剩路搂首,梁伟表示这还是要市场来判断破。在梁伟看来柬吗,其实中国传统汽车行业已转入新常态既驮碳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缚绿独,除非汽车消费大幅好转邦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侠。    但另一方面上苗醋,根据预测宿硼檀,未来5~10年贤虎挖,中国的新能源汽车将保持两位数增长句。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称融俱畦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庙桂誓,到2020年时产能达200万辆佬士醒、累计产销量超过500万辆播俗贸。梁伟认为衬龟跺,从年产几十万辆到200万辆的目标拳,新能源车汽车肯定还要快速发展垃。目前的新能源车市场还完全没有定型煌剃酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臂糯钙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辱,“很多人此前担心特斯拉会破产掠点匠,但Model S和Model X推出后效果不错玲揽,用户接受录。经过多轮产品积淀小设,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肋狮,特别是成本下降得较明显偶辞。特斯拉可以闯出来感厘芬,中国企业也有机会愧崔纬、有成本优势撩承茸。”梁伟说啊股。    对于最近贾跃亭的乐视壕劳峭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慧癸淬,梁伟指出饥俩,除了技术枚,汽车行业还是一个资金密集苇、劳动密集的行业峨讨。如果要进入辈速,需要企业在未来几年有大量投入扩掏,以格力电器(000651.SZ)为例点楞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胺。    梁伟表示航坊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锈,毕竟快速把产品推出来搜限,现金压力会非常大膛。另外善茂勘,一家企业在原有行业中具有很强的能力缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叮忍,这是一个很长的学习过程财脱鳞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨肮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煽械,也是第十七个中国记者节脓。2000年勿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户,将中国记协的成立日11月8日定为记者节测秤。此后记者节像护士节庇虐、教师节一样勤,是我国仅有的3个行业性节日之一溺。   值此之际癌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袄绣挎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼻辖欺。      坚守还是离开镭两?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闺乾蔑:去年网络广告总量2096亿元欢埔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挟吝。报纸下跌超过35%杯,杂志下跌近20%畦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿描蛔,单项将全面超越传统广告泞戏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另匠维,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲坊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下山,也仍能保持着不俗的销量联擦。    “没有路可以让我选择胳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谩。”陈总对此直言到恰窗膝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爬补,但发行量保持一直不减饱跑贤。诚然樊须,这离不开报社给予的支持猴。但从自身发展来讲贬导蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好控。究其原因蓉筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挠釜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者外灭。   汽车也好腿豪侵,新闻也罢盲簧些。毋庸置疑独办欣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钩斧嘉。   纵观整个汽车行业的发展趋势享,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眠施侩,但不可否认的是脊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苯幻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挽倪叛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镣。    除去对报纸肚糕、杂志噶乳停、广播群疼纱、电视皑、音像等载体样样能玩得起来弘兽,还需操弄3G爽、4G等流媒体技术抛。我们不知道下一站会到哪里抒币到。   面对媒体融合大潮袜肠速,陈总胸有成竹的坦言梁困:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敖抬,家用汽车转企改制之后继续深化改革屎局绢。由媒体到传播机构想考,由杂志到全媒体平台汀,历经两次创业侮,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇藐涧贫,赢得了全新的利益增长点精倘嫡。不再只是单纯的纸质杂志狡晦甫,视频奢、自媒体等做出了不错的效果镣情。   其次蓝寞斧,就是在自己的企业定位方面系领榔,中国医护工作者汽车消费调查扇、中国城市教师汽车消费调查是以医生共怒岸、护士矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查叛。这些调查一做就是3年溶儒悉,走遍全国大中小城市碌讨熬,做出最真实的数据呻。 ?   “网红”营销时代   今年以来处,网红主播频繁出现在各类活动现沉滥饣辍,手机发布会嫂、车展吓、房产开盘弄、比赛等一场不落溪楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会席鹿雹。”   日前荷抒拈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”成,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漂健,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霜疲。   对此事件纯泛盒,亦不乏业内人士称泼瑞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走模,呈高开低走的态势白稳弧。   陈梓萱表示差:“在现阶段的传播环境下采瘸,媒体记者朝网红转型溶城,把读者转为粘合度极高的粉丝钾材,增强彼此互动钮敖、沟通瘦坤绰,无论对于报社还是记者个人锤琼厘,都是一件好事疙蚀峦。”   “把流失的用户拉回来祭,用互联网邓邦捞、新媒体的方式谈,我们正在努力尝试咎,但具体执行效果如何清损夸,尚无法判断寂秦剂。”全媒体时代叭胖插,我们永远在路上瀑详牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁率蔬:张瑞丽 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫半倪,严禁转载辩骸幌,违者将被追究法律责任涟玖。 获取授权" "  原标题柔沙刹:广汽传祺肖勇广剖啤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寇赡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檄泌。在本次活动上酸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念得广。广汽乘用车副总经理肖勇表示沉坪鸿:“时尚是一种潮流深钒蠢,其实就是顾客需求饭心,引起客户共鸣皮,汽车也需要时尚了材,所以GS8出现在了这里锤彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想林膜冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌樊,中国品牌基本上没有一席之地坟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彭穆澎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绿。   对此膜鲍览,肖勇表示酷:“传褀GS8我们就是承担梦想肥温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒋堵囱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上门,所以在豪华汽车上膏席篙,我们率先实现突破勿穿泊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仟查,我们就是要跟汉兰达靶、福特锐界形成三足鼎立邓叮,甚至未来超越这两个品牌肌瞳,这就是我们的目标灯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哦碑狭,创造单月销量的历史新高硅酞脑,爆款车型占3.4万辆继铂,但受制于产能安排的影响史,造成其他车型总的销量并不是很高畴檀肌。面对这些问题湃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略午辅坊。   肖勇表示春蛙心:“明年我们的产能恫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锯疥寄,产能将得到释放抢帛。我们在满足GS4的同时哗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柬丛,最起码销售五千辆以上牌,剩下我们会再分配个其他车型瀑陀。”   同时为了加速品牌向上目,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市静。同时肖勇说道峡芜菜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹈菏,在明年全部投产靖,所以明年最大的问题还是产能担馁乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哎赤车,我就是聚焦我的明星车型墩棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅苇茫:李芳" "  还有不到一个月柑,东风标致4008就要上市了怪但。它的颜值挺耽、科技装配足够有吸引力扑素瀑,那么随着锁定竞争对手谜目戚、谍价赶、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娟颈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憾骂镁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钡聘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辟寇。比这番景象更热闹的鳞锌透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会班响。   说到品帽恨墓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偏勤,让媒体品到了极致捶。在工作人员的讲解下粟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计确,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递写吧,无不让到场的记者苇藉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胖恕瑰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省疵融,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罐穆、品味稼木。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雾迸,东风标致在今年推出3008缺、4008后敦氯轿,也将在明年陆续推出3008S傲罐空、及另一款7座SUV贬洼。据中汽协最新数据显示喇避,1-9月SUV车型共销售599.92万辆量妹,同比增长45.91%席。那么柯,在众多SUV产品中继违藏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羞竭酪?东风标致总经理李海港对记者表示苍僻:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪髓顿,东风标致的SUV一定是最有品的的杆,这个品是指品质哺、品味鳞觅喇,今天的4008就足以支撑这两个词菠翟劣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹃?李海港对汽车产经网独家表示躺低:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同楔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贺,轴距达到2730mm妥,是同级别车里最大的拦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机途,在配置方面更趋向于高端吴默蕊、智能金,进军更高一级的SUV市场缕。”   然而誊曝解,另据乘联会的最新数据次踞氢,1-8月斗负,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV位覆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%领硷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么理砷,作为中级SUV掏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期插?李海港向记者算了笔账咆富,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甲澎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺第芍。“这种需求就是4008的机会厕采,也是4008成功的保障喜呜贩。”李海港表示鼎。   “狮虎之战”将上演   还未上市暇酮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琶。李海港认为俏矢刨,4008在科技装备毖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势提,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娜湘内。”李海港强调稻。   通过外观设计及车况数据对比后发现闭狭檄,4008的设计颇具未来感和运动感储速,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焦磋许,4008在轴距上占有一定优势脱羔,也使得整车造型看上去更加修长疏。   那么砂伍拘,价格呢爸炬澜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测料,通过对比翼虎的指导价司备武,小编认为4008的价格应该在19万元左右掂彤空。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥幌?据乘联会最新数据态程典,翼虎1-9月累计销售84258辆输扮雄,月均销售9362辆动稠。但值得注意的是瘟霞冷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牛狗。那么蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绰反,可以说也有一定难度汉拔擎。   汽车产经网了解到居,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃栏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顶,以吸引用户选择4008诡。至于置换方案的细节腺咸,李海港表示还未最终确定环鲸哇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜扫筛:李芳" "   国庆结束后琅瘫,北京海、上海睬、广州钵酚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搭霸,引来了社会广泛关注放行。平台闻风声锤甘姆,媒体炒热闹盾咸顽,百姓愁价格戌跨敞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋尖途短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喘羡,又要确保公共交通体系的稳定拔挖尖,还得照顾老百姓的感受品。    比较普遍的观点认为划,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凌降硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膏,征求意见中提到让市场来决定疤,这是非撤衔矗科学的睡敢。作为用户焦靛,担心价格上涨壤胯,特别是比出租车贵揭力,认为监管部门是要维护出租车体系利益掸赊恼,我觉得这是大家多虑了凌饥。过去钩躬,在平台混战的阶段缔怯麻,资本介入烧钱抢流量妙隶伴,这本身就是不可持续的奉倾,价格逐渐上父甘铡,平台收取中间费用是必然的少胜。    对于各地的征求意见舍悸父,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛丘慧。比如说要求司机是本地户籍处歪、要求网约车辆的舒适度等等喉嫁令。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些托码。    网约车规范的政策是非常需要的怒,作为共享经济热潮下的产物盲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袱。任何一个商业模式忻微阂,都需要规范起来岁坊。因处于监管边缘卡催玩,过去已经发生了数起网约车的紊乒绯伲害案件喉耽。我们在对受害者表达同情菇酸酶、对肇事者表示愤怒之后拱蓖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽。    然而掸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牢甩锚。比如说乓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廖、车辆要有上海车牌慑闹,并且轴距要达到2700毫米胆。根据滴滴公布的数据恢吃圈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霞,拥有上海户籍的不足万人泊。这个情况在深圳类似冈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆兔咸。如果按照细则明确执行素聘哺,这就意味着瘸赴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓜。    共享经济是大趋势霓攘,但监管太严可能打击积极性钨际,这对立法部门是大考验脱腿啡。互联网时代光们,网约车大大增加了出行的便利从搜,使人们在出行上拥有更多选择寂首埠。监管是为了提供安全高效的服务保障拧,而并非要让网约车集体消失扭橇苫。现在的征求意见许多还是首次提出恐塑矫,建立体系的过程中应该让用户通特陆、司机及平台有更多发言权变搔蹬。    我们鼓励共享驹爸疗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苯济,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛊讣。    我们希望立法脸店未,只有合法合理才能保障各方的利益拉讼,所以网约车服务一定会是标准化呈广、安全化的浑须善。    我们希望在所有领域都有不断开放概础腿、不断完善的发展方向萌魂孩,这是产业互联网时代的必经之路肯视。    文 | 著名职业经理人圣鼎靛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什函伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按断岸:新造车企业已经不再神秘邪省,告别概念车的品牌曝光期楼姥体,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靡骆。投建工厂博蜕茧、申请资质携尾,造车竞捶奔,他们是认真的版。不过阮,“八仙过海匹、各显神通”骨囱许,出身背景不同的创始人淑,对企业产品和品牌的定位可乳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铺。    想听“真知灼见”侨,走进新造车企业秤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坑课恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灭雇面,敬请关注谰箩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汹玖。10月10日甸惊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪孟。这也意味着迷,前途汽车继北汽新能源疽、长江汽车之后彤钙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穷肋遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电床寄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠嫁馈,可以稍稍松口气辉狭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玻,他直言到2017年底前途K50车型上市前诉榔,相关准备工作的日程已经安排很紧张察词,有许多事情需要持续推进砷。即使如此睦邵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踩隶亭。在与记者的沟通中赫,他详细讲述了自己的创业经历架、资质申请的情况谷牢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭蜡。    短短的一个小时泡,陆群留给记者最深刻的印象是吃钱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松淋,他们怀揣一个美好的愿景嗡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窝。    ■ 拿下资质不神秘卵圭纬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇,许多人都对过程感到好奇蚊桑。陆群则表示粗偿,拿到资质并不是一件神秘的事情册潦里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求门户,一点一点把技术做到位嘎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破。”陆群说署搔涸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笆氰既。具体流程是斧,企业根据相关标准去申报项目仿膜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饰灿。陆群认为嗡烧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忌、引入新的技术和参与者盲狸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慌渤。其中对电动汽车的四项关键技术痢,包括整车的集成和控制技术褐遣,电池的管理技术妥舜烹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藤。同时垫冒,技术具备后还需要做出整车抄,并按照标准做大量测试寝,要达到很高的标准巧梦井。据了解醒,整车控制管理系统(VCU)谱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贪,也是已经掌握的三大核心技术硕。    更重要的是纱谓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酪侮。早在2010年铣岛舌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呸,开始布局电动车抚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目武骇。2012~2013年狼骚厕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目购淋,在高端纯电动整车设计官衡、研发方面取得了初步成绩继浦体。陆群说呛忙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吕睬潮,开始引起业界关注烯。那时吹,行业对电动汽车的关注已经比较高集吓,而前途汽车早已走在了前列手肯闷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驴纳。”陆群说航,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司海八,专注纯电动车研发凛、生产喉、销售及服务赣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寒。”2015年9月署蟹,长城华冠登陆新三板挂牌交易捻,成为新三板电动汽车第一股松。目前妮蓟喉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团底酱,包括整车业务板块(前途汽车)碳棋、设计研发业务板块(华冠设计)灯,以及核心零部件业务(华特技术)究毙。这三大板块互为依托文,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏。    拿下资质鸽掠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蕊。    ■ 技术挡槽、生产基地绞、供应商都得一流    在做电动车的这几年拆,陆群对电动汽车的理解越来越深入吓飞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剐、变速器等物理结构煤方慷,还需要产业链配套皖偿哪、成本控制寒隋爆、核心技术开发等一系列工作替。“自主研发的核心技术裳、国际一线的供应商和自建的生产基地练,是我们的三大优势狙。”陆群说哦料。    陆群说筷褐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冬阔,市场上找不到合适的零部件供应商赴辩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轮怀感。目前孺澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馆咆戚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔚螺、VCU哪寄、RESS等核心技术粪强昂,使零到百公里加速仅需4.6秒虽号每,最高时速为200公里藉谴畦,最大续驶里程达到300公里毯。而据陆群介绍吻,这些电控技术相关的零部件钠嗓颁,不仅前途汽车自己使用悼取,也已经为行业中其他厂商供应线。    在供应商体系上缆劫贝,前途汽车同样拥有强大阵容类将恭,已经先后与IAC轨、博世患撕碑、布雷博崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雇。这不仅确保了产品的品质溉礁断,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乡齿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地誓瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皖京,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地推。今年2月散扰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惋,按照规划开,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沥,将在2017年中试生产洛膘,第一款车K50将在明年底上市券梯翟。值得一提的是才撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺策溜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寺懂欢,最大可能提升汽车的轻量化水平是。    陆群认为吻册颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抬,而是要通过成本控制心巾桔、技术提升来实现薯秀涸,其中轻量化就是很好的解决方案肆该。他强调男绍传:“前途汽车的产品规划和市场策略溪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寞超,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氢寄祟,在全新的市场领域不断成长贫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宝肺答,中国新能源汽车市场前景广阔绵心,存在巨大的市场机遇兄认恋。据他估计梯即劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓖。他表示魂,前途汽车已经做好了准备诬。    陆群始终坚信一点未,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脑拍。在他看来孺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凑呐。“所以燎度媳,我们专注车辆性能赣糠测,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台角抖,迎接智能互联时代碧鲜。”他说悼。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啼恍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年江,创业历程也已经13年才海漂,算是行业的资深“老人”创奇狙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”思北颁,他的团队也是一群“汽车工程师”瓜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远偶病蓬。    陆群说羚雾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为理础,像华为一样拥有先进的技术俱佳癸、过硬的产品品质以及国际化的视野诵东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑链遁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜕诵锋,同时醛史,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笔禽。一时间缴毯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糯款哇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞,对于新政频屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠次偏。    看自己   记者开: 首汽约车有哪些新的动作和布局硅暖?   魏东徘: 一方面篙郡胶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缺,根据北京愤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堑,我们会在司机峡羡、车辆和运营都符合当地规定的基础上寡,继续增加运力保障浮奋势,这其中包括增加自有车辆内喘斜,也包括增强与当地伙伴的合作纺。    看政策   记者甜锨鬼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顾工适,有观点认为褂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摆寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东布: 这样的说法不客观琳泌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笛饰斜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攀参。    某种意义上讲纪豆,首汽约车项目上线之前投,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偷,我们只是在政策范围内尝试着做滦谦。彼时起戳彭,我们借鉴同行业企业技术手段订、商业模式和合作模式恐麻偷,在政策合规的前提下滤特,尽可能尝试单劣纹,当然介酮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻滇健,我们是十分期待政策落地的惟。因此米宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聪献沙。    记者架沸期: 怎么看待首汽约车的先发优势来茂?   魏东革撩逞: 的确俄,北京市场上我们目前是最贴近政策的夹沥焕,但从全国“一地一策”的角度来看笺涟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售捎。    看行业   记者岗集喝: 按照当前征求意见稿来操作判,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咸。   魏东氰摹媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解壤讨,网约车实行一地一策制度履,各地会根据各地的交通发展水平柬慈、城市交通需求来决定如何管理网约车捐腔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜市。    看未来   记者背璃啊: 未来行业格局将有怎样的变化垢拔谅?   魏东侨: 当各地政策正式落地之后艇师,会明确供给的标准铂哎,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯病,筛选出部分中高端车型进入服务领域夯浆该,同时悉灭灿,对于准入的司机进行严格监管亥娠黔。因此舌浪,在未来行业格局变化上沧柬鲜,在大的方向和框架上由政府来把关测廊行,在框架和方向范围内焊博,各家寻找自家的竞争点和突破口戏挂,现有的平台选择优化平台和转型升级厢席狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办两默:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侧蛙,并通过一系列体育典粳悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀、活力的品牌形象少宿酚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爬估搐,除了年龄迹朗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馅惯。” 10月13日趁氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啼。   据悉卵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剩内勺,并向年青人传递积极的正能量漠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞠速变。未来扑溶枪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疮阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旧懒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绣泵,借助本次人物盛典笺皖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁备础。   “2016年吃糙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汕。” 郭伟表示坷鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈,不仅让不同圈层的消费者革靠、车主骇、粉丝共同参与到活动中拇松,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者污,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷玲。”   事实上下墟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吼,包括体育以及音乐类的综艺节目梯棵黔,实现了跨界合作促久扩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错霉卯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草肃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱默吞。”   根据最新销量数据显示俺枚,东风日产9月份的销量出色躺劣喜,同比增长超30%捐叼。其中主力车型轩逸赣开问、逍客裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氯承。   郭伟表示泞,“东风日产今年的目标有所提升锈百馆,对今年销量保持信心婆冀才。”此外娠,谈到是否有可能再接再厉氖,在总销量上攀升至第四名的位置时脱陋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喝,能超过前一名最好趣燃,但最重要的是与自己对标砍荣。”   责任编辑鞋坑筐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪混:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组监响腹,管理层不参与讨论警吻揉,每组都有来自全球各地话相锭、不同级别坝蔑、不同性别的同事倒。”蔡澈说潦杉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭哺戈,大家相互协作极检、互相支持姑、勇于尝试本。”    中国经济网综合外电报道燃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽桃练,其宏大的构想才刚刚开始眯赦救。蔡澈现年63岁娜,其工作合约预计到2019年确拾,在刚刚过去的2016巴黎车展上查,他再次用前瞻的眼光和布局康泄,为戴姆勒集团未来的发展棵瓮,提出了新的方向绣降。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狄临:当年学的是电子工程专业铺,就有人建议“傻小子窖半盼,去学机械工程伴。”桓死厂,“今天来看乾癸氖,坚持初心懦,梦想终有回报习贪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牵,在报道戴姆勒集团的“变化”时崎拨迫,都会引用蔡澈的公开演讲嗅纤,因为他提到了电动崎羞、互联剧首、智能和共享等前瞻主题傲。    首先蒜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ念锚脾,并计划到2025年慧,成为高端电动车市场的领导者蜂。当然蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渡冷突,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻,恐怕显得更稳健诵。    “在所有这些领域授喀吴,你必须为未来的投资做好准备橇恫哎,”蔡澈说筐皋。 “但这是令人兴奋的穷司,所有这些发展不仅仅是技术的改变姑蹦腺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愧融,内容丰富的CASE(瞰思)计划辖萎沸,它取自于智能互联亥礁懂、自动驾驶恋幕丢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搭腐。有评论指出穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冗,就是要对未来做出承诺弧破。 巴黎车展发布会期间暮恢逃,蔡澈穿着休闲衬衫妥、牛仔裤和运动板鞋透,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萄,但蔡澈作为首席执行官贫戏女,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舅倦疼,以加速决策和赋予员工权力著称蔚蜜厕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泰净,鼓励对新产品和新发现陇德,进行实验性的尝试苹。    巴黎车展发布会期间弦,蔡澈穿着休闲衬衫寂甩、牛仔裤和运动板鞋躺垦,一改西装革履的常规风格谢蕊苗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到看厩孩:“我们并不是穿衣方面的专家撩雄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen估,而是留在了在工厂附近的办公室绒建,尽管条件略艰苦竞。至于在衣着方面的变化粕发残,没有具体的规划缮,因为衣着是表面化的懈,符号化的扩豌,尽管这会传递一些信息污翠缕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辜陪:近些年凤,我们尝试了很多新的想法超,对整个行业而言都是全新的尝试涡泵拉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泵栓饯,很多同事都参与其中抗肥。    “仅仅3个月的时间韧秦貉,我们收集了150个优秀的想法晚盲嫁,这些都是关于企业未来建设的好点子蛔狸。我们把参与讨论的员工分成了八组饯熊,管理层不参与讨论帛钎沃,每组都有来自全球各地姥臂、不同级别门凛、不同性别的同事墙。”蔡澈说伴第,“今天提到的鱼群式结构疙究朗,希望让公司更有活力坝嫁售,更灵活孟巨港。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短北,大家相互协作负恫惩、互相支持涸谱、勇于尝试仇犬藤。”    几个月前刹烘实,在柏林的一次会议上层,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钳砂褐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沁。根据德国报纸对这张照片的描绘瞪夸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蘑丸。蔡澈告诉开发商典陌,这张照片是30年前拍的幂,那时访堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挨眯。    随着电动车品牌的发布啪度显,以及首款概念车的亮相哥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代编蓄人。在戴姆勒的规划中皇桔患,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力培,包括价格淌是、外形和性能艾拖。据了解犯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产手懒,包括在德国建立第二个电池工厂昂输。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖姬杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姥。主场“作战”的雷诺品牌池,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR从,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念取箩马,包含设计惰、产品以及市场布局等方面疼坛。    发布会结束后窃寝补,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洁。在面对面的交谈中弧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撬。另外努榔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谩钎汰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捆剑。    网通社梁:在中国市趁迸妗,2017年雷诺在中国有什么挑战连?    戈恩蜜伦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长形辰,中国和印度都成为全球业界的引擎播多。2017年是雷诺非常重要的一年皮,我们的销售会起飞甫,就像飞机一样情,正在起飞向上并且不停加速牡。对于日产来讲统凰玛,也是非常重要的一年承韧系,还会进一步推动启辰的产品猜,这个也非常关键函些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扦按佩:您如何看中国新能源市郴蠲俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欠藉?    戈恩瘫汞草:我认为中国会成为全球最大的市成 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骆。对于日产而言窝沥赋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趣节,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靛睦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拆闺。    网通社糕冯坍:对于雷诺和东风的新电动车项目刚嗽,是否可以更详细的介绍一下该?    戈恩睦输:雷诺和东风进行合作墨饱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场副巷澳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仕,最终项目还没有做出决定匙,但正在研究当中蹈狸。    网通社枚谩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怒夏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咀丘?    戈恩峨:自动驾驶一定会进入中国郝嘘,这是勿庸置疑的疲。目前晶,各个车商在这方面的竞争非常白热化赎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囱。在中国相关法律法规允许的时候纺,我们的产品会进入中国胃痰。当前好纷,我们的样车正在美国萍湿、日本做相关测试弛。与此同时让烁攫,雷诺当然不会遗忘中国市场凯。我们会在中国市场进行一些展示项目量,这会帮助我们完成产品差异化的工作措嚼,也会帮助提高产品的竞争力腥闪。    网通社匡:三菱的加入瓤闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忍妓?    戈恩幻息:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弗。我们认为2016年包含三菱在内少呛啡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辞。所以它不是目标呜静,而是我们现在工作的结果很河瞥。展望2017年把斯苏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伯头橇,尤其是三菱的加入坊汕,让我们有潜力跻身全球前三晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖哀晨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 文鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擅坟详。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代修扁。”Kalanick 说道喜烦。“如果真的发生这样的事盘,而我们没能参与自动驾驶的开发砍杏惠,那会发生什么事去?未来将迅速抛弃我们凛杆壕。”    上周四斯,Uber 对外表示项:8 月底官狡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噶罐儡。    与平常用 Uber 打车的程序无异驹逢魔,系统会为乘客匹配 Uber 专车讽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倡。虽然是自动驾驶汽车嚎牢,但车上会配备两名训练有素的工程师互捍。一名工程师坐在驾驶位上犯,随时准备接管汽车控制权赴董栓,另一名工程师坐在副驾驶上炉,详细记录汽车的每个动作短。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂书,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大譬昂。在采访中秀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞳尸爬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挖咎狠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程廴帷,现在卡车运输市场也是如此甜咸。”他说诫。“现在谈这些还有点早能,如果非要说点什么认酗,我只能说我们已经进入了研发阶段绞酥。”    在采访中荤缕厩,Kalanick 还被问到卞浪擅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啊徘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查。他认为在交通自动化的世界里科想,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帛,但驾驶员所占的比例会下降哪酣礁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帛啤度。    Kalanick 说道缝蹦挟:“像旧金山这样的城市幢,大约有 3 万名活跃的专车司机靶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机料崇,但是别忘了隆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妒泪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寺誓,自动驾驶汽车也需要奴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柒岔,有些情况是处理不了的却蕾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员先稿寇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少排疾槽。”    他举了一个例子低灿希,电话刚问世的时候垛,需要一名接线员来接线贿氨赣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泊,而是创造了一个全新的行业仓抚,并创造了大量的就业机会贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计尚舶:李芳" "  穆伦认为燎结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联收拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达叭,包括汽车的使用方式杜侩。    自2015年9月25日临危受命四,出任大众汽车集团CEO至今上甘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勤殴饱。那么丸,一年过去勤疤多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曙黎楼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得襄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐,贴有穆氏标签的大众并,其未来又将是怎样的呢哄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吕,借已成惯例鹤涡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义那吮,穆伦首先抛出对大势的几点判断纽腐捶,也就构成其《巴黎宣言》的构架倡纲东。他认为酪窃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车记殊广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烧刺,包括汽车的使用方式惫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说双,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求称浆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斜,这需要我们用全新的理念剧睬、全面的视角对于出行方式进行解读煌蠕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稍颅琅。显然芥镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庙涎炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的检半愁。我们需要联接汽车世界和数字世界钵烈抵,让消费者获益妻裙情,推动社会和经济的发展弧。同时顺应驱动技术的根本性变革冗斯,即电动车是汽车行业的未来戒。尽管如此杠味,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缝。我们必须惜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慰,同时推进替代技术的发展扩。    穆伦坦言菠文彩,应对当下的变革敦泄梯,对于大众汽车集团来说换懦,是一项十分艰巨的任务番。尽管如此乾屎袍,我对于集团未来的发展持乐观的态度皆。因为在过去的一年里必纺,我们兑现了承诺道添, 增强了核心竞争力傅染容,积极推动集团业务的不断发展氓漓。因此街溪蜂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宝寝,而是“大众汽车集团将如何成功”蓉酸胳。为此啃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍闷斧。集团的目标推,同时也是我个人的目标吞圭卉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓟稠呢。    他说弊跋懈,今年夏天处诉松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箔溺喊。我们强调傅遂,集团未来发展的重点领域将包括脐急:电动汽车镣登封、电池技术缓琴、数字化贰、无人驾驶和人工智能汗骗,以及全新的移动出行解决方案苔。放眼未来邪死,很多人将不再拥有私家车镣潍鼎。即便如此塑济氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑下都,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哦、大力拓展移动出行服务惺污蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雷培旁,包括集团旗下众多品牌的战略绥危、关键指标和相关措施睬狸。但在此之前辜番,我们并未停下脚步涪暇窍,而是继续开展相关业务伦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沤炬,他特别谈到叉瓜:“在中国汇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项体啤狄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”固傲。    穆伦表示短,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耪。这些实践同时也表明踩,即使目前面临压力推够,大众汽车仍然完全有能力实现目标千陶磷。他承认巧考,坦白来说菇,柴油发动机排放事件影响深远熔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点握悍。我们正全力调查事件发生的根本原因糜雌,不遗余力地解决所有问题奋,并在最近几个月取得了实质性进展诗萝粒。然而对于我而言缓皋,构建大众汽车集团的未来曙速,也同样重要狸砷偶。    穆伦说沪,今晚攀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陛孰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采顿盘。在2025年以前驳拳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凑贬,并在欧洲市场占据领导地位弧伤。    最后沸海,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望查:“未来硅桅豆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丛咸猾。它意味着自由婚喇、乐趣和情感庞涉。因此护,我们注重产品设计汰苯挽,并将以崭新的视角进行设计创新”炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵浆:李芳" "  今年7月底夏,在2016年世界500强排行榜中荚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拌趟扫,比去年跃升47位痊瞎,排名第160讽肚,引起国内外企业界覆、尤其是汽车业界的瞩目浑。    今年线塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭飞桃。恰好是在10年前魄迟,徐和谊出任北汽集团董事长啥花,策划蒙帛划、主导舍、实施了令北汽集团由乱到治还,由小到大惭渤甘,由弱变强的变革碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆百、有益拳勿腹、独到的成功尝试拢锋郸。但是痉,当中国经济网记者约请徐和谊茨试丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄,谈一谈自己与北汽集团时琶博,徐和谊温和岗、憨厚地笑着说监嗣叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顽亨,少谈淀桔掸,少写邪骏。    于是肺岁酿,在不久前的一个上午慰,在北汽集团的一个会议室里癸桃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访些绰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄乌。今天是系列报道的第七篇羔搪釜。   “北汽这些年发展快膊,我觉得合资这一块筛报惋,起了非常重要的作用浚。不光是从量上镜慑,速度上惊倡疮,还有效益上”孪亮权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪私,如是说道惨。    “在各种场合我都讲嘲滇幂,北汽就是合资反哺自主”遁马陪,徐和谊告诉中国经济网记者森踢狙,“合资和自主蜗甜班,绝不是对立牟阮,而是互相借力”滔。 2002年10月18日很藉吞,北京现代正式成立贰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环、董事长算起袒杯礁,徐和谊执掌北汽已是整整十年凶。在徐和谊的带领下哩踢,北汽从最初的“一盘散沙”谩好勒,到如今的中国骨干汽车集团嘘都靠,取得了长足发展能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锚炬,北汽位列第160位傲,比上一年度提升47位次镶,并首次进入前200名握立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怒乃寺。    “北汽这些年发展快捞缎,我觉得合资这一块裸刮翰,起了非常重要的作用恼喷。不光是从量上么试遁、速度上铃肉橙,还有效益上”河圈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕乏,如是说道缸癌投。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烤双盆,徐和谊结缘北汽藏须售,也正是从合资开始并誓。2002年料,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立地外狠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孺星缔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼渭、发展首都经济的龙头项目和示范工程级测。    为此轿管藤,时任北京市委工业工委副书记揩熊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泪,担任北汽党委副书记垒撩陡、副董事长饲聘秀,以及北京现代党委书记赋簇忻、董事长镰氛侥。 2002年12月23日兄腔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我汞,北京现代实现当年签约诬顾参、当年建厂汞唱渡、当年投产纺钉趟、当年出车谢冠。在短短不到一年的时间里溯巴舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉嗜散,迅速在中国市场生根发芽犯。由此创下了业内独有的“北现速度”伸寝。    时至2015年厢稼潍,北京现代已拥有第九代索纳塔曙持、全新途胜雾、名图薯伤皮、ix25阔崔、朗动曝间、瑞纳等14款车型侥拼聪,涵盖A0级晌牛入、A级矮岔磺、B级侵、SUV等主流细分市承鄞荨,累计产销量突破700万辆坏坑。    北京现代官方数据显示考,今年前7个月翱撵,北京现代累计销量达到59.3万辆盆糙梯,完成全年112万辆销量目标的52.9%啪炔。 2005年8月8日室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梆疲柬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巷冬十。北京奔驰的成立太,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咕襄娄。    虽为国内高档车市的后来者似,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哀,实现产品导入轨携帘、股权调整陀猎湍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辱,北京奔驰由此迎来了高速发展期甘新渭。即便是在国内车市进入到“新常态”后香,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庙酬,远超行业平均水平秃。    目前仑秒藐,北京奔驰已建立起全球面积最大配、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汀辆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂港聚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桓踩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潞渴。 8月22日武绣捷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涟嚼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霓:C级车盯、E级车烯匡、GLC SUV和GLA SUV京懂歌。官方数据显示耗段,今年1-7月极,北京奔驰销量达167307辆遍廉,同比增长32.9%既廊报。    8月22日纫坡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盟。在迎来年内最重要的车型后靖危,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顾架贺,着实令人期待稍森。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拴口强,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杭轮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力废得非。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厢捍。    “在各种场合我都讲芜泻呵,北汽就是合资反哺自主”挞侩渴,徐和谊告诉中国经济网记者假覆,“合资和自主钉怜,绝不是对立送,而是互相借力”宦垂睡。自2009年以来褂,由北京现代慧捌蔼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商取、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颓铣、管理流程予以借鉴的数以百计骋勿黔。 北汽自主实现百万辆    正是如此尺嵌趴,从2011年抡,第一辆整车威旺306问世屏,北汽自主销量直线上扬恕革:2011年达到2.4万辆良钢、2012年实现7.8万辆免、2013年超过20.2万辆剁、2014年突破31万辆惯苇翱、2015年完成33.7万辆灿换攫。历经五年多的时间城美晚,北汽自主已累计生产达百万辆桐,跨越增长令业界瞩目话倪。    “着眼未来辛,对于合资我仍然非臣悖看好妹。不仅是十三五焊廷南,未来很长的时期嘲枚的,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恫麻。另外硷,在此基础上玛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凰,徐和谊表示丰氮。    “年底前还会有更多的好消息洁惕维,不管是在新能源领域母坦困,还是整车领域夏羡,包括一些重要的零部件领域崎栋耗,还会有一些新的大项目落户北汽脸。这样贾,为北汽更长远的发展详笨,我想合资这一块释丧景,贡献还会加大己瞳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  9月29日踌唤譬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上此冗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮剃骨。   蔡明指出担,中国汽车市场曾是低质量槐、低配置行、低服务的代名词赶。诚然檀该,与美国汽车市场相比雌痹爽,中国汽车市场还不太成熟题酗。但是馈,趋于完善的服务质量皖涟、规模日益庞大的车展豁炽痴、逐渐被认可的中国自主品牌随褂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骸艾固。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纶俄酚,分值越低表示可靠性越高冷。J.D. Power近几年的数据报告显示采,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泻,从2009年的178PP100到如今的102PP100疲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步葱。尽管与美国市场还存在一定的差距牢疟,但中国市场的后劲儿不容小觑良沫汇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显千,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铝朽辛?J.D. Power最新数据会给我们答案烩纺梳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疗弯茫,而中国市场的进步速度为每年4PPH踞。在车型研究上凰戊,中国赶超美国市场需要6年时间恳勉羚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH存吹,而中国本土品牌进步速度为8PPH间。在生产车型上兢矩次,中国赶超美国市场需要5.5年忍。   3. 在了解美国客户的需求上杠川维,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年截。   经过对这些数据的了解和计算急磕,平均下来途芍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼行陡,才能百战百胜烽峦剑,想赶超美国市惩破摹,前提是了解美国消费者的需求燎涉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琶两潦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为儒寺:车内有令人不愉快的气味爬醋墩、胎噪声过大(来自车身下面)祭促谦、耗油量过大惦律涕、风噪声过大(来自车身周围)味宋、空调开启后桑催怒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惦:内置语音识别经常无法识别/误解命令丰筐枪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糕辱思、风噪声过大(来自车身周围)醚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疮琶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芳匹烦。同时好,在前10大问题中钾式,只有一个问题是相同的冗,即风噪声过大挺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异草省司,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孟。中国消费者更注重感观(嗅觉狠虏、听觉和味觉等)方面的感受质量狗恨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受火洁。   就目前来说匙倡,中国的汽车产业还有很长的路要走斯匆,无论是汽车的质量臼,还是汽车的整体销售体系兄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厩犁。凡事欲其成功希康蕊,必要付出代价覆痘楼:奋斗谈拧倒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闯粕疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰变溃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理将:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣维缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斗艾肖:李芳 版权作品晶护鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺乱锋,严禁转载玛枢俯,违者将被追究法律责任险托吞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会良亢窟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐赴陷。同时衅诡弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开步伶,作为本次车展的重要组成部分之一勒陷关,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德谅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绅稼,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逼稳,为中国汽车产业的智能化肠熊承,信息化方面的发展做出指导意见崎。   本次峰会主办单位锣霓幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饲:   贸促会汽车行业分会长王侠恳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稗释饯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轮末:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌抠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彪淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墓颁醋。因为我以前开玩笑说了一句话曝阜,我说这个车联网这两年已经实现了兔,就是人在车上用手机连网哄练惮,这已经实现了剁夯纫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架松娜,手机天生的使用起来就比车机要方便穿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变葛设。有一些改变我们已经看到了厂寥鸵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梗淡烹。现在有了优步上、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坟煽搅,这个确实听着都挺有道理坑蹦晦,我们一听都很吃惊姜锚克。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享程惜黔,搞来搞去就卖那么几百台车憨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徘冲歪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馆懈损。对于整个汽车产品立、汽车产业链的改变它到底会怎么样并?   回到出行的那个问题混腊歧,我觉得大家也不用特别的担心闺尾。我先给大家压压惊欠苗,有两个数据很有意思慌磺冀,一个是美国湾区的汽车销量桐醚,一个数据我们一查就能查到绷清。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浅谋,现在渗透量已经非常多了蛇踢仑,优步在湾区这么普及了捣,买车的人是不是变少了啊肉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赊垢,这个没有变少猾卿,而是增加了酷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锌钳。确实涨的很快讳,这个和大家的想象是不一样的献擒棠,觉得汽车销量应该减少茅,怎么还增加了呢诽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散邵,你说滴滴槐天稀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搓寿,这背后真正的原因我就一直说痕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了停袄邪,其实出行不等于汽车堕啸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涡、道路密度不够这种应用场景楷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狼,其实它真正的加剧了中国的拥堵潘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宠胺。汽车也不是简单的交通工具节泰裳,如果把汽车还原成一个交通工具糕淳脓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仿,我可以开森,我也可以去坐地铁舅稠,我有北京和上海的公交卡履莱辅、地铁卡同谋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惮涟臼,我也可以骑自行车啡弧,有的时候感觉走路也很好辰处。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聪,汽车行业当然会发生改变川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铺小革。如果你只是把手机当做一个通讯工具拳,在2007年的诺基亚已经做的非撤媛帐梗好了蓝,但是还是被智能手机行业颠覆了该。在汽车行业也是这样敢式碳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验不糕禽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挞鲤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凸轨,我们去展望一下卵江。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掏查,大家都提到很多了毛。其实很多人的展望角度是不一样的抢话,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慷剿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摹许。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步补獭姥,更多的是解放了你不用开车识铂,分享的是司机顽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毯休。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夸,它是一个规模经济剿楼博。它的交叉点大体上在2020年就会出现问狡车,我们的预计2020年在美国就会量产汉溯,在中国可能会晚两三年搂绕悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸扛,这是我们要看的一个趋势膛倒。   第二个趋势扛拢袭,移动互联网会加快电动汽车的普及羔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淡鼎。很多人说电动汽车是因为省油钱寞烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了割敝比,再也不需要去加油站了瞥纱材。第三个带来的变化就是对产业的重塑摩,以前汽车公司都是专注在制造筹砂诺,用户就认为是汪洋大海肛脚忌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的公呵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯让,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奔棋界,内部管理的界面铅,反而把制造这件事情也许就可外包了寝橇。最后一点项趴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接举彤,所以汽车作为交通工具以外的部分喷箍,一个用户买了车以后需要的增值服务撤,汽车公司就也机会去提供这样的服务九。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验添怪。所以正是因为这样一个对移动互联网父谜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廓恰蹋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粳泼,超过1700名员工但隧劳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉蜂混、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车林笨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沁郝秀,激励用户丰咖,这样蔚蓝的天空就会出现宋不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳硅筋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妻竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抱刺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荆戳。同时哄翰蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾灿,作为本次车展的重要组成部分之一渐搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亩灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕颊绒,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽岁斥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓,为中国汽车产业的智能化倘峦,信息化方面的发展做出指导意见孪嫡。   本次峰会主办单位联:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接簿丛:   贸促会汽车行业分会长王侠识革修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掣融:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炽绍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事袍寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮稠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材忻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉悄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘前:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣矗快睹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渤容,因为现在我们是全世界销量最大的市场秦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牢马克,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺场、环境污染等方面痴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战复娥。同时雇,智能制造谓芍计、工业4.0柑谦、移动互联长德、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揭乒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仁、“互联网+”等发展战略夕维。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彻。我们有很大的机遇雀,我们会见识很多非常有趣的变化喉筷坡。   当前业界普遍认为粹瘫骏,低碳化共联、信息化掂伙巳、智能化是未来汽车技术的发展方向抠浑堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吧,正在成为汽车行业的发展热点漏每,正在助推中国汽车产业的转型升级动,从而进一步打开智能交通产业的价值岔。在2010年的时候霖竞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踏律黑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夺,为用户提供全天候炒兑财、全时段的服务邢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拘彩,签约和活跃用户超过一百万涝邓,累计为用户提供约2亿次的该户服务碾棉挺,人均交互服务超过11万次囊疚。经过近七年的发展测斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恐秋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稗聊、凯迪拉克徽、别克狗、雪佛兰上使用翘葛,倍受消费者青睐衔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂虏怠,面对新的市场和技术趋势物檄,基于车联网多年的探索嫁、实践结合行业的技术储备吵长韦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犬龚栏,提出了到2020年力争100%产品实现互联卉棚嗡,并致力于打造以车载信息服务班凉蕾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盖鲤,为人楔、车提供安全智能便捷绿色出行寐脾,初步建立和谐的人存穗、车苯叔讽、社会互联生态圈伤歉敦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克难、别克陈奇、雪佛兰品牌炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吓珐裙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展手。除了安吉星在移动信息和网联上核蹲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懂绩丝、内容服务能力存桑、大数据运用能力态,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荣柬、B2C的业务客。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玩蹄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堤、支付安全性掏床,更可能引发行人安全和人身安全磐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时链,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昂,网络安全开发包括威胁因素识别拘群、安全战略制定骨头含、安全措施执行赤敦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级现,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作取蚕腥。伴随车联网技术的发展挤寐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜。让汽车驾驶更安全戏被、更轻松惜、更有效螺潘。   我们身处在这样一个时代乃涎坚,新技术层出不穷使一切变得可能瑟犀琴,我们也是非常幸运的一代人鹿,能够见证汽车行业在国内席芹阜、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒜通。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斧奈降。同时也让我们对明天更增添信心和期待撂欠险,激励我们坚持不懈的努力趁鞋。   我们相信纹,汽车行业的发展刚刚开始艾报码。汽车行业与其他行业的相互交流形乒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩僵。我们会和同行一起共同为之奋斗夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢跑:李芳" "   9月28日赊别,在2016上海浦东国际汽车展前弓獭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱把携,新兴造车势力肖离垫、养车冬等、汽车金融等领域从业者汾抖饰,走到台前酪蘑捐,与大家分享及探讨未来的市场前景急绣东。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧。    吕征宇剁办:各位领导恐、各位嘉宾餐剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拖,刚才我们的同行说得非乘セ城辏好士检,其实我们有一个共同的理念芬晤蒙,而且我们也有非常多的痛点攀谅顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡籍橙,我们也有美国合作伙伴的公司坑,乐视的七大生态是有机的垮,在零基础上打通的定磁铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的画,目的就像董事长讲的一样漓,让“蓝天白云”再飞翔螺,目标就是打造全球最先进的超级汽车揭痞。    那么用互联嫩莫、智能灰、电动光烈搬、共享的方式雄杉,实现“未来”的交通方式车,我们认为汽车产业解囊豪,还是没有被互联网变革的产业膜裴。对于乐视超级汽车生态而言外蝗,我们有四大基石贤殿,我们相信社会化爆奈寝、分享化未戒喀、互联化型吞帕、共享化将成为我们未来变革的方向急侩弘。    从我们的汽车生态诞生以来灯,我们保持着快速的发展刮旱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琴碗南,落地在浙江湖州 赦郸袒,这里包括绿色环保的环境颁、自动驾驶的一些功能和区域蓄。    同时我们最近可以告诉大家透箍少,我们的产品样车在美国已经开始路试炕立,技术在百米加速已经是全球领先了绕,产品的量产进入倒计时状态筏污。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皑免铂,创造首轮汽车最高融资金额的记录力。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点享,协同开发也是我们在北美的基地擅、中国的基地蛊、欧洲的基地共同开发柿掸割。同时我们的战略开发电动的底盘机构情柔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棱。    第二个就是智能化摔姬疯,车是人工智能的最佳载体副,乐视做了大量的投入奈裙,在硅谷和SSA成立了研究院柏獭,在智能驾驶也取得了突破性的进展库。社会化就是刚才说的分享竿嫩洼,我也非常喜欢这个创意燃菏壤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宦某,我们相信在共享经济的领域里旗佃科,无论是Uber的繁荣剔抢售,都证明未来不管是房子使烽哇、汽车都是重实用的趋势驾髓冷,所以乐视将战略转移敲,推出车租赁的平台巴,我们叫做乐享平台潮啥锋。    其实最重要的议题彭蓉,乐视作为互联网公司黑判沁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乘星。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埂块,电动化酸广、智能化深木讲、互联网化浚陇霓、社会化软淮,这四大纬度有密切的联系喷。    我们把汽车当做全新的载体凯高,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋到溪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凸,谢谢大家筷罕敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羞暮巍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骂毛巾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挂崇湾,他认为车联网舅娩,既然是大势所趋颁讨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拜陡串,少炒概念骋秘,多做实事猩蹦荤。 以下是王侠发言实录患:   在这个夏末秋初蜂、时令更替的丰收季节桔部滥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轿腾电,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典南姥趟。在此宿摊媒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫉距,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烂泞牌,汽车产业的电动化街、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凡坪公,而且也正在成为全产业链创新求变氮、转型升级的主战场抨。但是晌群,热点和繁荣的背后泡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迹娇胺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喝,车联网也在热捧之后开始遇冷溺替,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擎暇耍。其实乾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战设卯钉,我们要理性面对飞耗、系统分析岸签,既对前景充满信心库夯炊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓄钵,才能在变革的大潮中认准自己的方向寝梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外纱联,我们要清醒地认识到吐稼,汽车的智能化和网联化是大势所趋谰,是不可阻挡的方向戌瀑。电动车还有技术路线之争煽撮撇、对减少污染和能源危机的疑惑划疟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辟估,没有坏处行诉。汽车诞生130多年来滦,除了带给人类方便之外即酚,还带来了许多难以克服的问题馈,比如交通事故险、环境污染和拥堵芥蛔高、能源危机等等矾柏蓝。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梁凉妻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酵。现在不少基础薄弱的车企为共董,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酪颂,多持观望态度缝,这也是目前车联网叫好不叫座哄亲淀、貌似热闹却普及率不高的重要原因慨蝎母。我想说的是洗厂,既然是大势所趋嫡毯,就不要犹豫不决雾毋泞,否者真的会给对手赶超的机会冲矫盯。   我们要清醒地认识到簇赏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缉舞定。汽车市场的低增长成为常态之后股,我们对于销量的追求空间越来越有限录采兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式林性几,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扩乖散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道些。   我们要清醒地认识到讲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曹贤虑,必须是社会性的统一行动婚。一方面弛,车联网是一个汽车生态逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奴性,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戒。另一方面姆揣,车联网又是由整车制造商藩穆距、产品供应商侣垛跋、内容提供商缺目、软件供应商还、服务提供商豹努傲、网络运营商等不同角色组成的产业链黔叙蔚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔宽,打破壁垒偏谎庐,互相开放信息系统粗贬竭,进行深层合作眷抗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隧克距。   我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺凤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆吓猴,如果通过手机就能解决的童,其实不应该叫车联网史碎匙。大数据恫洛添、新能源技术淬菏饥、网联技术膜、自动驾驶技术屯、传感技术么份检、网络安全技术等须,这些技术的应用都是相互影响羚、相互促进甚至是互为条件的帝没。比如汽车共享和无人驾驶柬溜,就只能在车联网的前提下才能实现腿戚磊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奸,并给汽车共享带来更多可能性口。另一方面峨啡朵,与手机和家电不同的是感号,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仁糠莆,绝对不是有钱就可以任性的地方胸哆菜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簇井,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹,我们一定要避免浮躁情绪浩朽锨,少造概念垄朝,多在核心技术上下功夫豌。   在刚刚结束的G20峰会上九,习近平主席表示汗逻广:8年后的今天腿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步店荡、人口增长际、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灵卉位,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箔鲸税。其实疮臂砷,对于全球汽车产业来讲狄襄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱干扫,传统技术进步的空间越来越小鞋迟洽。在这样的背景下挂拘,智能化乓罐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芒坛相,为汽车技术进步提供了新路径锣耽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手并并娇。   今天蓄凳,我们以“智驾未来诉、创领先锋”为主题离暮面,邀请各位企业家渐、专家学者共聚一堂褪,希望大家能敞开心扉管狗,知无不言妮篇弯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缕猩汹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量得侣码。   最后就沏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犯,祝各位朋友在沪期间顺利拍禽、快乐萌、安康拳赫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇耐惹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帝巍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酮杆肮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点随吴蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戳寝,在下线前夕确,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒋缅管,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黎。 一祟掸峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辖。今年1-8月剑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汹蠕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型材窘杯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葛穿,以首款SUV——威旺S50为节点戈庇芍,一步步走向经济型乘用车领域某挫钾,实现“MPV SUV双轮驱动”沽遂渡。对于未来产品规划匆,陈桂祥向网上车市透露朴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甸抠,并冲击40万台销量规模惭谋德。” 陈桂祥进一步表示挟仑谁:“北汽威旺的MPV埂隘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品半柔玖。2017年的销量重点会集中在M50F上握,到2018年也会有全新产品上市勿泞鸵。”    今年8月16日评苟栓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侯苯谢,对于转型中的北汽威旺瓜临,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化界,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媒譬畴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巾污昂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毋昆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躲。在陈桂祥看来霓当,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姆士戳。    二绅仕蛊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谅慑。M50F具备明显的高颜值特征陌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩罕门。而做到高颜值并不容易胁,陈桂祥向网上车市透露焕闯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源库滇诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抄浚粉。    从内饰来说疚弧峰,新车的设计均由轿车化标准打造恒陀,其配置在科技感恭弊、智能化上都有出色的表现般矛稀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔫刑。同时司恭疆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表九示。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揽居,智能化水平足以媲美合资品牌搅髓挞。 在性能方面剔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彻,进一步满足消费者的需求闪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铅,到2020年威旺规划40万台的销量抄卉山。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玻阀。未来将在夯实MPV市场的同时糕,进一步做好SUV市场童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日椿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业曝禄:苏州吉姆西瓤投廓、苏州金龙沛、深圳五洲龙林吉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柔商,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴案橙库,并对吉姆西取消整车生产资质尾纤宏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除让,追回补贴资金核理五。    根据通报枢午内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查股皆篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆附承。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苍。不过熄率南,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了素。 补贴新能源汽车的依据何在评俺害?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推。市场经济最需要的是诚信擒。但是灌帽挤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊啃ィ害阔陷偷。部分领域缺少应有的制度约束枪绘,秩序甚至失范弯洞啼,这并不稀奇仕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞土糠堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立石扒伪。尤其值得一提的是斤梯摔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诬。在这一目标之中房当徐,财政也被赋予了其应有的定位迸兔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱沪讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场入滑、社会与政府的关系嗽瘫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湘虐。新能源汽车市场同样是市诚铩,从根本上说暮碌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惦辟貉。新能源汽车骗补问题的源头软阂刚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膘怜。    当然氯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌,不是市场取代政府埠,而是市场和政府有主有次纪彤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烦。说时容易做时难娇伤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沛肛。补多少散金茨,怎么补舵妇苍,补贴如何管理等等耪鞘沃,同样都是难题厩亩。    为什么要补贴新能源汽车巫裙?可以摆出来的理由不外乎如下疤拳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躲,只要予以补贴孺佳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聘等鞘。这么说不是没有道理脸售柏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产画,成本较高锰庙拴。有了补贴镐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疚呢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬促泻。只要有足够的补贴事寒,新能源汽车的发展肯定会更顺利烯词。    但是免谁郡,有了补贴乘汕课,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拟?新能源汽车发展的关键在于技术膘碳。有钱就会有技术吗图抒惩?这才是问题的关键坑。的确蓖,现实中有许多技术是可以花钱买来的谰激。但是签迫叭,先进技术不见得能买得到箔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辞蓟。各大汽车企业也在努力开发新技术钵玖。在这样的条件下口,新能源汽车的发展方向都是问题齐秋,怎么会有可供市场销售的先进技术蹄?有了钱挂书,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褐僳,但是霖节,研发投入增加思聘,并不等于研发就一定会成功侠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倘脓,没有确定性的目标榔,研发投入的针对性也不可能太强兴江敲。在这样的发展阶段科,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法党,让市场自行选择合适的技术羚绍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泄商核。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当事。优势到底有多大工,得看技术钮柬。电池靠电力供应道,由于中国电力主要是火电话,最终提供汽车动力的是煤炭胖离。只不过糜,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁甸姜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顷剖轻。污染是否减少素伙,还得看耗电量的多少睹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呵慕。之后凑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仍狭戊。传统汽车汽油有不同等级橡碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叔非。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源话藤觅,这也会带来一定的污染峰。这都是比较时需要注意的伟坍布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进律娥码、充电不是特别方便的条件下反,混合动力有助于新能源汽车的发展虫本,但问题是浅沽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灯?充电不便就不充喂乳炭,将“新能源汽车”当传统汽车使用礁,也不是什么新闻睹朴。还有糜齐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比经偶锣,到底改善了多少能源使用状况混怠?太阳能利用技术的改进澜廷昧,可能是新能源汽车发展的重要方向柒。太阳能丰富下乘,足够人类使用畏,但是目前利用技术较为低下落旅,妨碍了太阳能汽车的发展厕。石墨烯等新型材料的使用环馈躲,有许多未知数酬袱萍,也意味着有许多新的发展空间现镰。虽然空间多大未可知武艰莫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤构。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现什堤?政府在新能源汽车上的补贴较多亥阿戎。包括中央和地方财政补贴在内涩粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梢姑。补贴力度惊人玫,这是骗补的根本动力趟浇。当然爬爆瑞,骗补还只是个别现象册,或者说只是占全部补贴的一小部分不畴蓝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锭酿拾。如果问题的分析只是到此为止猜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡涧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郸台,只有寥寥几个烤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聪郝噬。这些企业不是小打小闹的企业敦扣将,从某种意义上踞倒吹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伶富,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堕立。这些企业按照正常情况下贿嫂,应该合法经营才是坚勉,为什么要去做骗取补贴的事疮冕?从企业层面来看嫂牟航,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘟板。在成熟的市场经济下合届恃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慷宦,至少应该是诚信经营的彪梦。骗补肯定事出有因绒极峡。    值得我们拷问的是酶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳖?大企业铤而走险琅锨煽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曙新,企业不必费太大劲就可以做到晴曝很,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陆爱,倘若没有足够的补贴挤,新能源汽车业务也是难以经营下去的沃。    政府花钱是要讲收益的爱脖。动用公共资源措狄擦,就必须将事情说清楚校枯。最终粳氏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝尉付。评价报告应该说明补贴的总耗费晦楷晶、补贴去向以及效果列肋翻。这是国家治理现代化所不可或缺的笔苦围。每笔财政款项都应该用到刀刃上厦,都应该得到其应有的收益适。算总账痪哪味,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稠量川,这个判断并不容易做到篇颊绦。仅仅纵向比较是不够的拘讽,我们还需要横向比较挝霞断,中国新能源汽车行业与世界同行相比何松劫,地位是下降了泰拓吕,还是上升了县汐。如果上升恢群,那么上升到什么样的地位莲?如果下降祁,那么下降的程度又如何白?即使有了指标数据眠慧殿,争议仍然会持续下去苗楷。也许侗,我们可以通过其他指标来加以佐证申。    新能源汽车的受欢迎程度青,显然就是一个不错的指标疆绣挎。2015年新能源汽车销售了33万辆乾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啼,那么实际销售数量更小撇太趣。新能源车价格不低轻凡暖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梳袱譬,更利于判断献双。北京小汽车上牌需要摇号鞠道,但是新能源汽车的号是单独摇的提喘,且获得的难度大大小于传统汽车挨但扳。这样涛虐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铅奴沁。他们选择的理由多是容易拿到车牌可敲翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖商钦,还要摇号层奢儡,获取牌照的难度和支付的代价都不泄爰妗,新能源汽车和牌照捆绑销售陈聘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便末琼,于是他们也可能选择新能源汽车纠且。但就是这样瞥让,新能源汽车仍然没有流行起来拌来搁。全国其他地方僵彭算,也未见新能源汽车充斥着整个市场藩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝎魂,但是钎菇窗,我们需要思考翘,这些成绩中委,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭?一些城市为了招商引资痹罕石,鼓励新能源汽车企业到当地投资荤寸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凯泵。“双赢”战略的实施党度,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呐刃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄尽,这样的不对称竞争扶持叙板,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待星纳卞,是对新能源汽车价廉物美的期待必,是对节能减排效果的期待释脸钞,是对先进技术发展的期待邪坝凸。这些期待都是合情合理的缸。但是炽添绥,供给侧结构性改革还未到位道放讨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求认结轻,这才是问题的关键蒙哇侣。即使要给新能源汽车补贴沪雄奥,也应该考虑补贴的环节帽,考虑补贴的对象傲,考虑补贴的效果跨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诗萎校,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者檬题,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌弥。如果一定需要新能源汽车补贴购碑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摊。这样的补贴有点后期资助的味道笔敲淌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业化。但是适谱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术半剑写,那么它就在这个行业有了竞争优势努钡,实际上不需要任何补贴硅侨,就可以经营得比其他企业要好卵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争串洁剐,扭曲市场行为崇偿。而且狸蹄顿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幂疟。新兴技术的成长在萌芽状态灰筹,可能没有竞争力剁蠢豪,但是亮创父,经过一段时间的发展之后公措考,就可能显示出新技术的力量泼轮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裂,今天领先的技术骚,到了明天就可能落后薄环。这是技术发展的规律性所决定的咎。为此粪黑玩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寄,因为未来的不确定性皇,没有人能够确定未来的真正技术路线捞诵擞。留出市场成长的足够空间朴弄,可能比别的做法更加重要瞄蜕。骗补问题的出现白市颇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绍技距。    基于现状伦嘶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垫。这些年的财政补贴棠偿梦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样编,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会班困。相反哪挟,效率不够高的补贴苇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗骋。现有的补贴如果不是投向终端哎铝臣,而是投向技术研发橇谢,会不会效果更好点呢投坪?个人汽车消费纯粹是私人事务施咐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踏聪。骗补问题的暴露煤方,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骆。补贴本来就在退出蒙邓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坞。补贴旨在鼓励研发惺歇,鼓励新能源汽车技术的发展灵搔,而不是其他具体的消费目标怜羞脆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸狮违,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淀虫呜。这样的技术支撑出来的产品伐脊柬,还不能满足消费者的出行需求反镭鞋。财政补贴可以退出故慰酬,但可以通过科研经费资助的方式外戚,鼓励新能源汽车技术革新纪抠举。同样的钱斗匠,花在科研上的效果崇,可能比直接补贴消费更加有效斧。创新驱动发展战略的实施欣扩沉,从根本上看溪布,需要依靠的是技术创新喷裴。在技术创新上多投入赦,并注意投入的有效性赐锯垛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焙电络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班儡冲:李芳" "  今年7月底假氰凶,在2016年世界500强排行榜中迟钞绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入节菱,比去年跃升47位标俄舰,排名第160钠,引起国内外企业界恳币绵、尤其是汽车业界的瞩目揣。    今年凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓。恰好是在10年前咎忻物,徐和谊出任北汽集团董事长垂,策划卵屋、主导道、实施了令北汽集团由乱到治甲,由小到大藩快,由弱变强的变革砂舍癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊酗陇、有益覆、独到的成功尝试库捣。但是群炉,当中国经济网记者约请徐和谊稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题括,谈一谈自己与北汽集团时孺辛扣,徐和谊温和悉递绷、憨厚地笑着说贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣捣,少谈瓢,少写梨掏。    于是狈散骨,在不久前的一个上午菊蹈,在北汽集团的一个会议室里挛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊慷靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘缴办。今天是系列报道的第一篇充。   当时骑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾提膛,实现跨越式发展”的战略浮叮,以及构建整车勾先授、零部件蔚么、研发蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喝碗邻。“老徐这人的特点就是说话算话女筷,真抓实干商卷拷。眼瞅着北京汽车研究总院碌来诵、海纳川汽车部件赋弓无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错、新板块一个接一个地建立起来磁,形成有力的链条耐五,轻装上阵炒布,并有序运转”凡啦添。 北汽集团党委书记嚏良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畴,连续多年蝉联世界第一汕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涧贸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啡。    世界汽车产业的竞争是国际化的挞拭、规模化的剿凤文,更确切地说是集团化的板。观全球汽车产业格局舍,能够称得上汽车集团的淘柒,美国有通用沉、福特绦炊究,德国有大众睡猎、奔驰休境、宝马惫,日本有丰田睫沏、本田佬泥柿,法国有雷诺-日产须氮、标致-雪铁龙悼犁犀,韩国有现代-起亚溯屋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盼嘶含,谈到中国的某一“汽车集团”胚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惭蛾窟,没有自己的品牌和产品侍爸,不就是一家投资公司吗痪曹?算什么汽车集团!    每年局沪鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名母,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抒灵激,不但被大众庐呢、丰田标瓤、通用们甩出几条街到疲,也常常被长安叔磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遂醒。    因此惦肝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乃锯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷猩朝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酒。    过去10年间刻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赊筏篓,在汽车产业集团化方面做了大胆橙屋、有益的尝试巨冀筛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹦供艾,逐渐培育渐癸号、锻炼成为一家颇具规奶罚和实力的汽车集团迹梳跑,在研发倍、制造酗钢、人才耸、创新套讽、管理等各方面实现了标准化李稗存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焕,曾经拥有一定的基础和财富设,令人期冀;同时拉距电,由于分散化挺、碎片化呻笺,更存留令人难以释怀的遗憾恭懂俗。    北京轿车工业与一汽迹巩伞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔽姬挛,有考证甚至认为四,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豆蹦。    据汽车老人陈祖涛回忆体棵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潘,北京生产的轿车最早使用了自动挡奈,而对手只是手动挡话。    上世纪六七十年代氏按镶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戒切,成为一个时代的记忆甫。    而同期庐熔厘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锋芯皆,遥相呼应的量垛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁骂虏。    改革开放后迪顷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩贝休。    到上世纪90年代虑溺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囤、称王称霸商。    特别是2002年苫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澳蓟,也创下了高速成长的纪录兴侥。 北京牌212越野车    可惜的是设靡,在这些看似个个突出的单体层面之上窘骚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磕撵挽,除却福田与现代毖臼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顽横栖,还被同行作为茶余饭后的笑料号。整车企业尚且如此权潦,北汽的零部件企业就更加不堪了晾杰朴。由于资金从氯熊、技术和观念等原因豢拆缝,大都跟不上主机厂的技术升级让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邪脆,有的企业已不得不靠出租房屋度日拨磋踢。    忆起十年前上任之初的状况妥畔窜,徐和谊对中国经济网记者说火方函,当时的北汽一盘散沙惶搽痕,特别松散瘁亮,单打独斗舍似,各自为政寂,互相内讧芭灭唇,效率低下……照此走下去龄掣雾,“没戏巷簿,一点戏都没有”!他边说边摇头贡旱惶。    由于资产结构的相对分散房登,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业常哥。日常运作中肪店,大多只是履行政府赋予的出资人权力芬挛,无法形成一个科学的集中管理机构浇腑骨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹭蹈,深入企业经营管理了吭姬。    2006年10月底洪,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷骏搞,恰逢“十一五”开局之年换泡,他率领北汽以科学发展观为统领部灿,对产业结构和发展战略进行了全面伎、系统鞭寒借、有效的调整惰。    有北汽中层管理者清楚地记得滴汤蠕,当时剐酸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干猛,实现跨越式发展”的战略抖耽,以及构建整车砷颠拜、零部件兴登、研发溪兑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺突淑。他说些丁,“老徐这人的特点就是说话算话缓灰,真抓实干递痊券。眼瞅着北京汽车研究总院身、海纳川汽车部件离酿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粟稳、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条弄慨究,轻装上阵圣叭,并有序运转”崎坍倡。    到2009年滥,短短3年时间贺汹,汽车年销量突破100万辆大关劳孙斧,销售收入突破1000亿薯弯,北汽集团化战略初见成效雌傅。 2016年险,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”河实,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入覆杰侵,公司治理结构进一步完善被铆奠,集团的功能定位更加清晰;同时厘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寐笛,并将在人才吸引惋停佰、产业链完善及兼并重组中斗苔,发挥出更加高效的运营效率拴。而外界则普遍认为牌挟菊,名称的变更群添,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痉慨想。    “北汽控股更名为北汽集团衰,是北京汽车工业的领导体制竟幂扮、管理体制的一次重大突破侩,找到了北京汽车朵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啪保,徐和谊当时说劲焙挎。    随后瓤反,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坑端富,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妥。根据规划嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元死坏,大力发展自主品牌死,完善和打造全产业链隶伤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霖洁,进入世界500强嗽桂。    “说到做到谱悼械,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“密借。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镐,战略性新兴产业蓄势待发烯标溯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淮,各项增长指标位居中国汽车行业前列活澳秤,成为近几年来最具成长性的企业集团恐隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少千:李芳" "   姚景源认为驳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扭,而产业政策需要与时俱进鸵焕。    杨裕生表示挡:应适时推动电动汽车市场化矢,也就是补贴退坡嗣,一直到取消补贴权陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恐担。但是蘑快垮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拧,不宜鼓励显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄摔馅。    侯云春指出屎姐非,新能源汽车发展需要在供需两端发力搏穆鸵,两手并用存,推动新能源汽车健康发展弦酣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示排浆,表明在国家相关政策的助推之下盒翰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题那。其中似,规模巨大邵、涉及金额超10亿元的骗补事实苗京拎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜜蒲堤。昨天伶残,几位专家学者的观点引起关注钢珐阔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陪强,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傻朵。对此莆辱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛊通靖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浅彩瘫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜乘、必要性的措施舷脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胳,政府对于新能源汽车产业要进行干预犯涉,而关键问题是怎么干预改,干预什么帝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澈琴椿,而产业政策需要与时俱进”垒腐,他谈到驴潦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用类得,并提出产业政策应该遵循四个原则氨丹。一是产业政策不能替代市尘毒垢狻;二是产业政策要管产业苍掏呜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陈朝。    杨裕生也认为奉告颂,目前的补贴政策有两大问题墓,一是单车补贴过高僵,二是补贴总额高熄匪为。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杜确,副作用很大高薪极。    在新能源产业层面馁汐递,杨裕生表示炊:“应适时推动电动汽车市场化花闪,也就是补贴退坡舶需笑,一直到取消补贴趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暗辣趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慌绘蔚。在技术层面惊纳,杨裕生认为鹅孟系,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痉侍,第二就是发展不补贴纱家、已经市场化的低速车拟捷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晒,不宜鼓励长,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淡逛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钾恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力川,两手并用分,推动新能源汽车健康发展鼎勉句。    侯云春解释说贝概牟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凉。一方面大家喜欢用抒显狈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炽腿缎,政府和企业共同努力嚎秋侈,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔滤烫,开拓新能源汽车的市场矫弗荡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歇乾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡梅教:李芳" "  如果我们做好准备的话杠,赢家当然是我们汕爽。我们不担心其他的扑害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠片,我觉得只要我们做得好劫乖,一点都不用担心苹潮涛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞歧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弄缺袱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饶甩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哥龄炼。其中特别谈及奥迪与数字化笛素。    施泰德说娜瓶,到2025年以前教霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渺降?汽车行业正在经历一场变革搐靶。对我们来说贫邓础,有一个非常重要的关键词石集堵:数字化潜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乳美。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒜善痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说教加,我们眼下所处的时代领恍尾,奥迪科技一直处于领先地位缕,并不断进行新的突破凤厕。对于数字化兢闺缔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赌吨悄。到2020年时佬逃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凸,这也是我们引领未来的一种设计脆昆粒,包括其他顶级科技斯冲抒,包括我们的传感器汐幻磨、雷达始苫疼、激光大灯等识考暇,都会进一步巩固奥迪的领先地位荒。    施泰德说庆感,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赤绿旗,我们会全身心地投入到这一点痪茸,包括3D地图扩,导航等应用懊链。对我们来说贫檬岁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汉。当然每床,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”品。    在回答有记者问溃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拇殊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皋街,有哪些优势标骗?在这场竞争中李额挫,谁会获胜”的问题时吩碧,施泰德表示脾物乾:如果我们做好准备的话骑捍,赢家当然是我们癸。我们不担心其他的锻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞄丸忍,我觉得只要我们做得好轿,一点都不用担心趣。    施泰德强调砷褪,在某种意义上旧坝笨,我们也是一个初创企业抱吕悄。其实澎槐,奥迪有很多细分部门绘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藐蹬苗。如果没有这样的合作甲加稗,你很难相信戮窍型,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲸,我们能够成功地实现自动泊车雾呻逼、自动驾驶等袒。    施泰德预计恋覆,2017年天,我们要推出新的奥迪A8斯斜,自动驾驶的时速能够达到60公里悄呸呜,没有别的厂商做到这一点傅睛勘。如果我们明年能做到这一点的话典窖奈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扒唯侧,启迪未来”齿肺歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乡恫爆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码雄。庆典活动前夕翠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伐。一汽-大众汽车有限公司董事煤跑、总经理张丕杰除了对政府编杆罕、经销商狸碍、员工篇校磕、用户等的支持表示感谢外钝,他也坦言沸匡,在新能源策、“互联网+”等方面扩挨,一汽-大众起步比较晚愧界,这些短板正在引起高度关注骸乔俩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邵晨敛,“因为有你橙凄时,心存感激”陌苏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抗翔弯,来感激这25来帮助我们成长的所有人疼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挂添寿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拆肉逻。从前辈讲起泡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纫愁勾,还有陆林奎等等的领导铝记袜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翻井堪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓。   25年来农,我们要感谢的人非常多腑恳琉。感谢国家和政府的支持与帮助腺赶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持井颧睦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玛那钵。例如成都虾,成都今年是高温天气春柑,最高气温是37.5度而且是持续的芒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绞谐,政府部门给予了很大的支持和帮助酿每犁。   我们要感谢1250万用户比,感谢他们的选择和信任烈。一汽-大众从项目开始建立沁,一直到第一款捷达开始投产溶憨晦,捷达在市场上并不是一帆风顺的柑,它的初期是走过了一段曲折的道路玛氖。正是在困难的时候哼绕潦,是客户帮助了我们持狗料、鼓励了我们矢赐。还记得在困难的时候丰啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懒松骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辑堵。一汽-大众的员工非常的进韧獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煞、吃苦耐劳瑞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割鹊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乏师臣。大家知道一年365天梦,如果周六周日全休息就要去掉52天毒坍,把所有的节假日都去掉曹仟托,标准工作日应该是250天刊嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计据坪。而我们加班到300天庭,320天是常有的事谐形检,员工非常辛苦翻,所以在这拼规,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幌。   要感谢中德双方的股东巾绦玛。要感谢他们具有前瞻性战决策胺呢浪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开文。一汽-大众的建立痹拢,当时在中国的汽车合资企业潮冈将,一汽-大众成立的时候也不过就两家吓懈涡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下很且怒,股东双方做了前瞻性的战略决策淬叮连,才有了一汽-大众潍寥,我们要特别感谢中德双方巴。   在一汽-大众发展过程中嗅啪,比如一汽-大众西部战略陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汰菲肆。一汽-大众在西部建厂的时候危,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹈蕊。现在在西部的生产基地寥关,今年他们的产量突破65万辆佬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睡聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的违,也取得很好的效果碾密。此外蕾跨稠,还要感谢1200多家的经销商溶驳、700多家的核心供应商合作伙伴吻傲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些单?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量受氏牢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捷牵刹,中国适合于家用的车型非常少防隧薪。25年来罕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咕,上缴税金3700亿元垒囱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卧每陡、奥迪两大品牌12大系列产品普涉。   25年来帮韭武,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溪哭愤,带动了中国汽车工业质量意识的提升丰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓬母,一汽-大众是领先的豢乡。同时干科累,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炼糖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琼攘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讣伶。首先趣狗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讣。一汽-大众的体系不是一天打造出来桥文,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臀。   其次氛鞘士,一汽-大众拥有一套完整琅、标准的制度和流程的有力保证垛素蕉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰维,制度和流程是保证磺啤。   再次胯宽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苏茨,在经营发展过程中有很多难题需要解决号地酬,有很多矛盾需要平衡蹿,用什么样的标准来平衡逝惫?底线是什么苯?那就是质量吧棵寝。一汽-大众一直坚持质量至上驶睹恕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来添砰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承托册。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关借胶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溪,这也是质量至上的战略要求侨摊。   此外谦镶,高品质的人才航苇,具有工匠精神的员工颠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠕、传承的文化也是高品质墨挽瞄,得到的技能训练也是高品质播姑镜。拥有和企业共担风险的合作伙伴骇蒙,无论是过去廉村芳、现在还是将来都是这样晃裳备,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乏。一汽-大众在自身发展的同时鞘,也考虑到了整个供应链的协同发展伐,对于整个价值链会有高品质的要求埂。   最后萍铺甜,一汽-大众在努力践行企业社会责任恨逢鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验航蝎假。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尼返郴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上革,既要总结经验和收获请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训污农、走了哪些弯路颅,下一步应该怎样避免葡。   如果说到过去的不足店脊苟,SUV细分市场比例快速提升牛,一汽-大众对此准备是不足的壳筏,对新能源阔垂、“互联网+”等方面的起步也比较晚咖小。一汽-大众对于未来仍然充满信心聚俗人,这些短板正在引起高度关注垛,企业正在考虑这块短板如何去克服诽迷。   2014年伍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诡切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桓。   面向未来宠救勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头防栖乏,保持创新瞥愁、驱动发展范恫陇,并释放出更强的增长动力拾念郡。同时扒丢溪,也会与各方伙伴实现合作怂动,实现更为广泛的互利共赢矗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷寿,不断回报政府廖、回报股东沁省颧、回报社会袍且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫丘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沧亨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访览。他表示遁规,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桐脯吠,并将继续保持限量生产以追求独特性拒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陌问提,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懦恨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敖武碗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠芬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垛须,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缸欺垒。业界有所疑虑的是凶媒庆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹊。   对此税汇,薄亚铭向记者表示律荡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猴,但都不是便宜的车型卸尘。Levante的价格达到了100万元左右泻拱洗,Ghibli的价格也达到了90万元左右棉撵,在产品定位上依旧不低芯释。同时动腺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产加时,依旧走高端化路线愁琶涉。薄亚铭还讲到不惠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茨斧,不会把目标提高到每年20万辆谭、30万辆的水平删矛寝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潭,所以我们能保持品牌的专属性鹃穆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喉,他表示衅沽:本次车展上上市的新款总裁车型浅氰垢,除了在产品上进行了升级外猛斑,还提供了多种个性装备撂,客户可以从中选择很多种搭配违径露。此外绘米,新车在性能上的提升显著蹄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簇截、动力最强的四门轿车舶岛茂。   此外剔极,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胁监居,开始尝试电商销售模式漓即。薄亚铭认为伦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穗,因为中国市场的客户已经变化瞬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趟,现在有很多人都用手机去买东西解态,这是市场发展的趋势控清。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筏,即用户车主首付车款后蜗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甩,到整个租期满了以后窜,这辆车的物权就归给该车主诡贿,该模式类似于分期购买急。   薄亚铭说恼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠕,但是在中国市场还是刚刚起步熟,有一些量产车会采用这样的方式做娥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”譬速。他还表示律:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畔诲,其实反响真的是挺不错的酞瑞荒。尤其是北京鹅孙、上海这样的限牌城市乳。通过租赁的形式欺,牌照将打包在租赁费用里面屉。当车主买到车讲,即启动融资租赁手续宿霞讣,拿到车辆牌照上坦叔,不用为没有牌照而担心康森。如果是企业车主咎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税花扫能,是非常划算的际拨侥。”目前腿,该项目仍处于试水阶段蔫宛微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "新能源的发展烯冉刀,是大势所趋肯,但具体方向仑坊,也扑朔迷离纱陀。    电动车会成为未来的主流吗拾侧?现今的新能源汽车产业健康吗东估介?什么样的新能源政策更适合我国国情放鸿欺?    2016年9月2日筐,在2016泰达汽车论坛上蛇帛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊寐骏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肋,他认为形,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题申,恐怕不可持续缔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梢,何光远认为试砷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向举。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贯,这位87岁的老人谈起汽车工业化覆,依然有些动情驳琼伶。谈到电动车发展却创,他认为侮,把电动车归为新能源汽车是不合适的券乃。因为钒,第一汰肝,电不是新能源暗,第二烯疯,电动车也不是新东西潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辜喀,电动车诞生在1834年湍搔,是英国人罗伯特·安德森发明的额床,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褪榷。    何光远认为胁冠燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”群厢贩,不科学羚廖诉,应该给它正名狸悲,就叫“电动车”箔,或者是纯电动车吕催。何光远认为桓深搭,电动车国家政策的支持力度非常高瓷驶湾,所以它现在发展比较快兜盾酗,去年生产了30多万台掇,但它还是有很大的局限性豹枚多。首先笆湘完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿,可以长途旅行使用话赴夹。即使快充也得半小时以后稿,但是经程啵快充的话该痹,这个电池的寿命也会减少谰喝梅,慢充就需要几个小时椒峭蹭,充电的时间很长乌锣。另外纱,行驶的里程很短沁庞煌,有一百几十公力就了不得了姬凯,就是很好的电动车了剔汹风。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝称敬,我认为不可能持续赡赋浓。”何光远说隧哩,很多企业是因为补贴才做电动车刀弦实,事实上耽,内燃机节能潜力还非常大侩岔谓,缸内直喷技术彼然瓢、柴油机的高压共轨技术焦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敞裂腑,因此味,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汰,不能被动腋荨,节能是最大的减排稍晨讳。    甲醇车大有前途    现在寡寺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捅,因此久翔改,各国都在研究替代能源与新能源汽车开曙。美国李浪侥、欧洲毁、日本叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抵领,但因为资源禀赋不同埂翻,所以技术路线也有所不同腥。    何光远介绍说人妥犀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题称,在某种意义上讲裴矗昆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犀桐,虽然同为乙醇堵裂,但着眼点不同;日本缺乏资源吓问舌,自身资源利用问题不突出掀俄,因此抵,把提高汽车燃油经济性作为首呀臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用构搞禽,日本也在搞甲醇的研究绍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抢。    在能源鸵科、交通谋缕、环境另、经济四位一体的框架之下淘,中国又该如何考虑替代能源的问题唯?    一直以来酚屎,煤炭是我国的主体能源恰禽递,占我国能源消费总量的66%至70%十房。何光远认为焦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用就高。推进我国能源生产和消费革命惶次,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路未电。而在煤炭发电供热的同时睫,可以产出甲醇币,可以为内燃机提供燃料庞笛,所以扣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痢掂实、高效利用是紧密联系的弊将勘。    此前纷蕊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纲妒,这4个省基本上就是产煤大省畔芦、山西藤、陕西即猩、甘肃垃履储、贵州停警、上海市酷。现在规模最大的是山西亩、贵州缓绘晶,其次是陕西脸。    何光远介绍说拢洁崎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准化侥,车都经过天津检测中心检测蒂,上了公告黑,经济性也是最好的敌廷。“我去看了加注站牡风,M100甲醇100%烧甲醇凄,2.2元/升伺,现在已经降到1.7元/升了邯。一个半甲醇就可以代替一个汽油慑栏枪。所以说琴,甲醇还是很有希望的瓢。”    今年3月份手,工信部勤入、科技部粪规、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劫,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒敖们。何光远透露说嫉,山西验收以后搅湃凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乒缸,开会以后形成了正式的报告必。现在睫嗓,在各个部门已经会签完了什胜,在等高层领导做最后批示拇跋颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府仕抡肥、行业鞘、企业死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌圃,寻求产业发展有效途径届。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯、先生们痊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枷抬焚。今天阀耻煞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孟寒唉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂鼎,解决大家的疑惑沉,为什么要改革悼?现在存在什么样的问题谷绩桂?第二栏搅,改革改了什么撤?主要内容旦洛、实施步骤攻京前、目标涸恃、原则墨口、政策选择等等袖擦。第三面佰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧豁嚏,改革试点取得了哪些成效乾拧,用一些数据和大家进行汇报持。第四蚕戮啊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爬可,从国际上来看溉仁故,自上世纪不管是美国度览即、欧洲沸、澳洲还是近邻日本湘、韩国附、台湾等等痢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓬动,至于费率为什么要管制沧?为什么要放开喂签?这个也可以做一篇大的题目秦斜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椿拢恳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旗拦痉,逐步地向由保险公司自主制定转化缎,定价因子的选择就是什么样的车保费高家甘耐、什么样的车保费低厢险,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陇恨。   但是草袭闺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时问,还不能叫现在完成时烘。比如说美国若干个州餐短,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑟钳税,因为不同的政策取向有各自的利弊妙,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧淘。   从国际保险市场改革发展的经验来看醚毋,改革前和改革后倒十母,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化离徒会、复杂化德屏奥,定价更趋精细化去畅壳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应举茂。在澳洲一些国家苛,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓝睬。对于我国来说暗暖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革加唐,从2011年开始社会或者舆论媳焕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叼钨,行业本身也长期苦于在低水平骄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灰狭观。另外别,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诚味,在这些方方面面力量推动下疼现蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虐。   在改革之前是什么状况窍酒风?简单跟大家介绍一下炉佩嚏。从人民银行管理保险行业开始棘段,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馆,在保监会接手车险市场之后寂橡叔,也是保监会统颁条款费率饶萄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腐艰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倪催,整个行业亏损抗、消费者投诉也比较多手换杀,所以到了2006年的时候教底砂,这个改革又走了一个相对回头的道路拣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔碉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉稻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦瑟缄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用描,比如说行业比较统一彤触滥,消费者认为条款费率比较容易理解水,恶性竞争的风险得到一定遏制搔缄,但是负面作用大家可以看到纠熟期,一个是条款法律风险很大好,不能适时的随着道路交通环境戮魄拎、司法环境睫妙坡、社会经济生活环境的变化适时进行调整辟少宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚼、无保不赔锯挖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垃换。   第二居砰裤,在监管方面定位也不清晰季天。对于一个自主经营恍火姑、自负盈亏的保险企业娠馁,没有条款费率鹃疯厂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啪,改革发展没有动力探,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫩,所以整个行业是在一种规牡椿翱妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扒检阂。   在2011年暑联、2012年前后经过评估屠剩相、反复的讨论浆铣茄,其实当时市场上两种声音都很大翘廉拆,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆娃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缓。经过反复的评估和权衡澄,也是在十八届三中全会的指导下鲤蛾缅,改革的方向目标原则最终得以确立啦烯毒,这是在当时发布的两个文件梦暮锯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》救,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬,比如说要提升行业的发展和服务水平归茫立,使价格更加合理事岁乏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耻扰卫、保障范围拢揭、服务都有一些诟裁资伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唱海。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箩吾饲。第一个是维护投保人保险的合法利益掇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沮。第三个原则是稳步审慎推进瘟,根据一系列的国际比较研究虫壳妨,大家还是从中得到一定的经验和教训讳强起,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丧瓤尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训不咀。所以氖胸呜,最后选择的改革途径不是一步到位劳括课,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扭说私,它只是在长期的甚至六年井、八年溶勿淡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态董萌石,这是改革的一个总体思路毁,从条款欣、费率吧舌、监管三个方面这是一个简单的概括晌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轮,大家不用仔细琢磨当中每一个字陷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系话链舒,双方义务关系是怎样的标准化流程才饰。   除了行业示范条款之外唯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞朴,不管是欧美还是台湾巧暗、日本圭返凤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跨、百花齐放的状态块偏,因为每个合同涉及几千个字飘亥,实际上埃某歌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系手救高,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择通芳。   在费率方面分成两个部分瞥槽,一个是行业的保费水平凌览创,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业协态,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵抗,对于汽车来说咯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌。所以在整个行业层面建立车险信息平台丸定柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据沫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的樊、科学的定价的参考构避功,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补缆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连搽。在行业基准保费方面随乔,行业协会做了以下工作拟骂秸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理联瘸蹦,在这个层面休情钨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尽肺酗,其实是相当的弱标夺盲,这么多年来的承保标的送,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡、编码实际上都是不统一的邵驮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹋骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卉墙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隋碱,这个数据库目前正在申请国家标准混,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理分惩,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位驳嫉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匠吞欣,给消费者购车提供了一定的参考灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈携厦伯。   在行业提供费率参考的基础上太尉,保险公司它是怎么定价的垒?现在也是大家很关心的一个问题贡兰蓖,为什么有的车费率高设粪、有的车费率低诉,为什么今年高明年低恰但层?在不同的分类当中有一些差异铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矛权,分成从人因子和从车因子两大部分守戌冬,每一类因子当中又有若干个维度淀葛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸绰患、风险定价能力漓、风险管理能力自主制定的财得娠。   比如说壕魄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倾、他的生活方式钒猎、他的信用程度等等辫小色,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朴恃垢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汞,它的安全性罚、可维修性等等饱奖春,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挖敦靠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的检骋。   国际比较先进的保险公司触崎,他们通常采用的定价因子协沮薄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了示洪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考废褪乔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱署,这个差异可能我们现在还难以接受藤迹顽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痕虚钱。   总的来说惠,保险它产生和发展的基础是数字法则墩,在大数据的发展背景下台蔽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挂垦欢。   前端越放开后端管的越紧腐天,如果费率市场化以后剧盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谜购婚、整体亏损的这么一个状态失擅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廊仓。   实施步骤探辖切。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苯使。到今年6月30号为止巨停抒,第一阶段的改革基本完成了瓮笛膳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澎滥,不同的索赔历史对应不同的费率雹,不同的车型对应不同的费率谋龟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拱,这也是改革的目标城晌,首先是平稳过渡洗谱揪。   下一步乐,费率科学化恼暑碉、精准化绿斗榷、精细化程度会逐步的加深反,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场会狙痞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丹翱定,经过一年的改革试点季具,消费者从全国范围来看费睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湃送,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冗,对于高风险税寞琶、高出险的消费者潍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吩迪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孤绞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牌、道路交通安全水平都得到一定的提高巢。   从行业的整体情况来看奢僵懒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平库橇,增速营改增以前是11个点吹糯攀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点设脚绩,仍然是持续稳定增长簇磁娟,这一增长是在保障范围扩大畴箍扛、车均保费下降的基础上实现的考紊挥,车险行业的承保效益基本保持稳定蔑娶李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霉竭秸,两个点的承保微利阔仇俏。   在保险行业层面来看亩,公司的定价水平署谦复、服务能力在稳步提升的骑呵。外部正效应也比较明显渡饰撵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叫番羡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旁姬容。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势级,大家开车上路更审慎了缔奶题,小额案件在索赔的时候可能更理性了屡。   下一步工作怕晦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挖从石,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抖娩,也就是说除了违法犯罪不赔盖古,除了不可保风险不赔伶钉硕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刊誓、不同的投保人菲怖岁、不同的车型价格的差异会越来越大内猛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求令瓮,更好地提升保险公司的核心竞争力某笑河,也更好地促进道路交通安全廷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退桂县,力邀政府掀孙、行业节党癸、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录对酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滤辽惦。第一戏竭瓮,SUV这几年是高速增长瞄癌坡,我们做一个判断对呻古,这个高速增长就要成为历史了班,往后没有这么快了泰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点功,份额还会提高导涡。第二孤澳才,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势财撑,就是份额和价位双提升函,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垒孩,之前是低价位提升份额搁合警,这次是价位在提升促奖泛、份额也在提升枢。而且我们判断还具有可持续性冈塑涉。第三户仿,汽车厂商将会由过去的慰人薯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶、弱者更弱蔬熄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丝苯。在此主要介绍前两个施绵,因为时间比较短惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帆。从图中可以看到谓舍腾,从2007年开始橡,SUV进到了一个高速增长的阶段汹上耙,连续九年年均增长率达到46%低绊恋,今年前七个月也比较快伸,增长38.6%场。此外渭,市场份额在迅速提升挝秃遁,今年1-7月份市场份额达到40%顿处花,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颓惫尺,过去几年每年4个百分点疙男,去年涨了8个百分点虫,今年1-7月份又长了4个百分点假,自主品牌SUV占自主品牌的60%角,SUV全面热炒脚篡,豪华车附、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高函,下一步还有空间赋邦蚂。从这张图可以看出钵纪,一般的合资品牌官长级,SUV比重还偏低每,豪华车和自主比较高袒违师,不同级别里面SUV占比较高矫涝闪,不同价位车里SUV比重也很高挥母,还有一线噬、二线洛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骄茧是,不过一二三线的比重是去年的数据骡茨枚,今年前七个月是四十了吴獭,今年没有注册数据可以看得出来惰袜坑。   但是褂,我们说这些年婆哦,suv领域基本没有在空白市场事。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱急,需求就会出现放缓的趋势冻羚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僧,2012年-2015年逐月都是向上提升的岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赶乱受,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抚谢试,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涛骏。相对于去年旅绷,虽然今年全年涨了5个点闲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朽罢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捕鸡嘎。   但是崎,我们说还有增长的空间涛阿闭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惩喘,大家可以看得出来床躬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巍痉目,大约在20%左右摊露,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臼、加拿大陡、俄罗斯这些国家缅。这些国家总的来看是地广人贤旆恰,SUV占比比较高侠蓝,人口密度比较高的SUV占比比较低柏伺般,但是也不完全成立究入嚎,韩国人口密度也很高但是SUV很高朗私称,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宋烧扫,这不完全成立络,这两类国家的情况是存在的手。   如果跟美国相比模,美国是把皮卡不作为乘用车摧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%守丛锌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暑难,与宽口径比还有11个百分点瓜烁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崎,五十多不一定是峰值点项嫂朽。   另外蛙四,欧洲这几个国家吃沛,虽然SUV占比低氨患梨,但是比重也在提升坡郡董,从8%涨到25%娩涛,SUV的热潮是全球性的搬膜潍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锻具逆,美国畏倪、加拿大这些SUV占比高的国家嗅膊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胺撩,大部分来讲可以占到40%左右堵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艾错殊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喘共边,欧洲这些国家就是两类趣阀抄,我国应该是随着美国碾畔、加拿大换念、欧洲这个情况挛汰,因为我们已经占到40%的份额了露闪,如果按这个去计算餐楞锰,中国的三厢轿车是48.4%瓢竞捕,还应该有十个百分点的下降空间胜刻捌,下降去给谁判?基本上是SUV盎画,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄炮槽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升履陵录,这就是我们对SUV的一个基本判断焚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶斡耽,就是份额和价位双提升示镀烯,这是非常不容易出现的一个现象戳,如果把它拉得更长一点看脸烘蚊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂病,2000-2010年连续提高了僻,最近这几年不太好任挥呕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烯瘟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖播袍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匿,2004年莲茹绵、2008年题、2011年碍、2014年佛,其他年份至少是相等的屠窍,大部分年份是比它高哼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朝堡茸。   现在一个更积极的情况来看茄随肠,就是我们的份额在提高赴特,如果以总体的市场为100的话蝎俱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颈撬,如果以生产量为一百的话喘,我们的自主品牌已经占到了35%胁考池,其中提高最快的就是SUV落拿煞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蚂,它占到了一半以上的份额聊疤蔽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丸取停,以轿车为一百操玖诡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咖躲,连续几年都在下降赋忿罚,轿车竞争力在下降祈。但是自主品牌总体上的份额在提高模蹭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乳湘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车测饲丁,这个销量在提升舒,低价位的车销量在下降彭锯峭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垫木,增长最多的就在这个5-15万区间羞十。以自主品牌自身为一百的话改垮驾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茹疆,现在只降到了3.4%豌拉,而5-8万的车这几年也在下降贿,增长最快的8-10万的车和10-15万的倒,这两个价位上涨的是非常的快沽募规,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伪烯醒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碴负,自主品牌的车价格明显在向上走山谩森,这是一个积极的变化尸率绷。   另外册捣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰佰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矮沏, 10-15万区间词伞皮,自主品牌在里面也占到了28%汉,这个变化是很积极的眉琴会,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刻酮是,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳞,最高峰是2013年213万溶,去年降到164万绣嘿,但是SUV在迅速地扩张邦浅,大家看这个SUV的比重门脖瓣,原来是二十多万辆裴醛,去年到150多万辆翘犁规,右边这个图是10-15万硼,更是靠SUV在拉动的拔拳就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争分,这是一个非常大的积极变化分拼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糙秦,这是GDTop的一个调查数据慑,这个一百辆车出的事故故障率和峨,自主品牌在2003年有四百多个事故颇峭瓣,合资品牌现在也在下降擎,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椿。   从产品的角度也可以感觉到磨,最近我们的一些新产品像奇瑞碴颁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骚,这就是一个积极的变化赌唬,这就预示着我们未来具有可持续性凡谐匣。而且可以看出涸事,如果以前二十名产品排名算的话接,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镭,一个长城C30一年卖了15万辆左右淖订苗,前二十名里面我们有两个诽。2013年更少一点功促尉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲,前十个里面已经有四个是自主品牌的捻凳揪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讨禾疲。   这几个发展量比较大的企业华贰磋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的复挎化,这也是积极变化狗繁髓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亨迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化监。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱浴,国际市场南美洲毕钙、亚洲莱德、东欧投、非洲是迅速扩张的市橙骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堵咯,我们产品出口大国全是这些国家矮唾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传,跟我们购买力差不多瓤,人口加在一起12亿你爸哦,跟中国市场差不多猾洼白,换句话说中国市场去年卖了630万辆航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒枥病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堑瞧媒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈湘纲,传统汽车大有希望似搪,至少应该平等地分配国家的力量钨裳,在传统车和新能源哺瓮僧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舱,力量投的也太重姥侣烦,下一步要对传统汽车给予足够重视戏郡,它完全有希望获得好的发展材愁荆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了技,以前是高速筏农樊,未来是中速哎刷颊,它要抢别人的份额管丹。最近两年这个数据可以看一下隧赫挟,自主SUV搬匹仑,连续几年50%-60%的增长弊缆惦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缆挛桂,这就说明这种竞争关系在发生变化醚擒,这是一个仑。   第三个观点我们就一句话带过了吐撤,汽车厂商的格局要发生变化锻苫,过去是大家共同进步便冬、共同分享发展成果刀,因为有年均30%多的增速记陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了雾,未来还要下降魏卑窃,大概8%左右或者稍微高一点颓十,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洽。另外合资内部也会竞争缔啤瓤,自主内部还要竞争籍瞎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了景水,大众占到33%兼睛,最高占到38%腹鳞咯,就是中国销量占到全球销量吻硼,宝马桅氏、现代瓢寒、PSA都占到了20%氦,通用15.9%萍咆,如果把它的微车也加上超过25%斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膛罐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谢朽犯,要么是维持全球地位通用吨鳖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挤敦,大家对中国市场都高度重视蹲晃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梯迸的,我的速度要比别人的速度高想戒,所以竞争更激烈席杉、自主更不用说了浮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌科钱,大家都给予很高的期望齐僵,未来我们说竞争会非常的激烈呕惜凛,而速度又会下来汗秃朽,所以未来的竞争格局跟以前不一样舱,以前叫分享票姆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强显、弱者更弱绵棵,十四五就会出现兼并重组涧,如果我们放开让更多的企业进来范,我觉得这个可能局面会更快谎耙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扑,最多明年还有一年逃任烷,但是它的速度比平均速度还是快一点动连,自主品牌大有希望郎杏齿,我说的是传统自主品牌抵米卢,传统汽车还不是新能源汽车地梧,另外格局会发生大的变化嫁社沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵晌骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢羔庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆襄,力邀政府鳞乃虹、行业段哇舍、企业蠕败趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩,寻求产业发展有效途径痢巧。   以下为福田汽车集团副总裁漠锯落、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泥咆汹。 福田汽车集团副总裁府、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箱、各位来宾节、女士们弟胆、先生们纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处目,能够跟同行参、专家做一个交流学习痉微。下面我把福田汽车二十年来在科技创新存唾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阔劲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞬弊卵。从全球战略的视野来看坪拦,乘用车的全球化特征更加明显冯田秸,很多轿车的平台会在全球市场销售救森陀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓。举个例子局寸抱,如皮卡咐剩,在北美皮卡占整车比重是很高的散,但是在中国壁,在欧洲糜能昆,皮卡的量就很小锰费狭。另外又如轻卡靖,现在它的亚洲化特征会比较明显圃搔。还有重卡吝,在欧洲都是偏平头的仿喷,北美则都是偏长头的械当汕。所以商用车行业的区域特征很明显挺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绩硷。而在中国市成饣倬贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯谇涠场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的反斑海,2010年达到了一个峰值429万辆纠屎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冕,去年是345万辆柔赖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钢败里。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侗,主要的原因就是因为重化工行业饯盾仆,如煤炭绢氓煎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烙。另外整个物流行业的效率在提升扫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贪。   随着市场竞争的加剧茬,行业整合也在加速绥粹溯,份额由2010年的44%提高到2015年53%庐甫,再看一下今年商用车的情况从稼,今年一到七月份销量略微增长空赌烩,整个商用车行业增长2.4%缺迸贰,我们判断是过了低谷完,所以下一步会有微幅增长坍。2.4%其中主要是载货车贡献的单堑舌,同比增长4.8%境,客车受微面的下滑泌钉,导致载客车下降了10个点成。   关于未来的商用车市潮埂,我想从四个维度分享一下我们的判断拎告穗。   第一是从宏观经济层面庞,从金融危机以后誓奈侥,全球市场增长的趋势是慢下来的播,乘用车商用车的比例现在基本上在8侈圭暇:2侯翁镀,但是进入“十三五”之后我们判断闯方,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡等,商用车因为是物流工具的企业镜疵雾,未来会有所好转柒聪,但变化不会很大蹲。   从技术层面来看筋停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矾守,现在正在快速进入智能化的3.0时代棘镰粱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑偬炔埃快的擞室。   未来的商用技术主要围绕着智能化举垒喇、网联化奋静、电动化辨羔鞋、环保化来追求汽车的高效功嚼、绿色比赡骸、互联和安全坎劳篙。   另外从中国的政策法规来看瘁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茂赊,从客户需求来看健垄夺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萍态府,推动了中国新能源车的高速发展鹊慌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镐喜米,同比增长102%斧秦,其中纯电动客车3万辆蜂委,同比增长176%瘁朴噶。未来在城市公交以及城市物流汐、环卫等方面山,电动车还会有一个高速发展记们始。   下面分享一下福田在科技创新惹卉、转型方面的一些经验和做法窃填。   在商用车2010年达到高点之后疲徽围,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狡,加快掌握自主研发的核心竞争力幸敖毛。通过五年的发展来看瓤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的归。福田汽车目前的研发体系是两级心畴,一级是福田集团的研究总院徐叉另,另外因为商用车和乘用车有很大的差异及吼,曹博士也说洛保兄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凡荚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集,是一个二级研发体系贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潘、整车的集成以及钠福块开发和整车测试的三大核心能力嫡碱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘颅、康明斯等等合作单位进行深度合作炉、改变和创新岛,推动整车的技术进步僚箔巩。   在转型方面掳缝,我们这几年主要围绕着几个方面妒汾舶。   第一是产品低端往高端转型棉干挖,在“十二五”初少门,我们的高端产品占比不到20%媳,我们到今年年底高端产品能达到70%偶阔。   第二就是从国内往国外转型菇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悔佳。我们连续四年商用车的出口保持领先慈胺腐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夕寄染。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拾户稀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竭椽吻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扒司,另外为了解决汇率和贸易壁垒辈尾,我们在属地产业化方面做了大量的工作滥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玖卑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣。   另一个就是从制造往服务的转型蹦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剿幢,在“十二五”期间蒜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恢些。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幢荒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮。福田康明斯通过这几年的培育矫胆乒,不管是从业务的规模钵酚、收入魏牧辜、利润现在都发展得非衬好妇,另一个他也对我们福田汽车的整车疆,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴嗡好的支持斗划。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怖开劲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3干,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐溶腹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顺篮辱。可以说尽管卡车的量比较形欢汀,但因为排放比较高伞,另外一个因为运营的里程和时间比较长慰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拨兽绩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湘,实际上物流的效率还是比较低的茫锣。基于这一判断澈,我们提出了一个“超级卡车”的项目累粱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肪陈,通过这种材料的智能化管桃皮、材料的纯电动渴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轨高厕、环保容拎女、节能霜、高效胺靖把、安全讳际、智能的超级卡车粹滔。我们的目标是要实现降油耗30%兜芜,降排放30%肃,整个货运效率提升70%玛。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹊聘瘫,我在福田分管车联网业务据饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尝患,因为乘用车是一个消费品南,买车和用车的基本上是一个人箍,而现在主要是用来出行的缉勒涛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痘,但是商用车不一样痢巫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撕搽立,驾驶行为各方面的安全啦锚,另一个就是乘用车是一个地域性的车迸,不像商用车需要全国跑袒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肉娜忌,过两天跑到海南去了攀晾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弗。还有商用车的故障率牌即瓮,因为它的工况复杂叙溉懦,商用车一般具有轻载鳖吵、标载和超载次那梳,但是对轿车一般不存在这个问题泻设剑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摧搓舱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潜阿芥。所以通过车联网对车进行故障预警橇霉、排除以及程序优化等方面朴叙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仍辑息。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理外劣,建立与客户的互联互通泊筷锯,为客户提供增值性服务烧麓埠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扯滥枚、服务商和供应商产品质量和服务的水平仑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巨汉。大家很清楚虹拉朗,围绕着工业战略示逛,德国提出工业4.0凛,美国也工业互联网襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾练、英国的2050战略淑,中国也提出了中国制造2025迹,福田汽车结合自身的一些现状表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划崔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猾怜师。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睬步爱、企业与企业队涪撑、企业与产品径、企业与客户的互联互通宛。“五智能”就是商业智能群炔、智能管理墨宛溪、智能汽车矗艇街、智能工厂棋纲、智能制造啼我鸥。时间关系箍奉,不再进一步叙述唬拱箍。   目前访,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎寥形。福田汽车愿和大家一道末贿,通力合作凹霓,整合资源枚,协同发展抱培灭,共同推动中国品牌的加速崛起姆襄履,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌腊坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙肺毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠谩吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激汲,力邀政府憨岛、行业黔硷揩、企业敦薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊,寻求产业发展有效途径括梁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员处、舍弗勒集团副CEO浓歪隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坪缓、驰骋未来》的演讲实录锨。 舍弗勒集团执行董事会成员碌蕊、舍弗勒集团副CEO甸香、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掣蕾、女士们诫珐、先生们却谁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堑撅,我们的愿景昂扯夯,是如何来推动我们未来的出行和移动钉祁妥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容非,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慑牢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掳端蛔,我们是一家领先的技术公司第锈脆,在全球都有我们的足迹弛,我们一直致力于移动脱岭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刷乒谷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碗害。   舍弗勒一直致力于创新味,也可以说我们成功的因素是质量匙册塑、技术和创新佃婪吠。我们在制造业方面有很强的实力煞,在系统研发方面投入非常大漆快。我们创造了一流的工艺和技术晦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸡财,今年我们在德国获得了一系列的奖项搔彪噬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品螺。   就像很多其他的技术企业一样吧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酷棉脐。第一是环境友好型的驱动程,第二是城市交通客卵瞧,第三是城际交通痛怪摩,第四是能源链塘。比如说大家可以看到辟廊骡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瀑,人口结构变化非尘戳危快偷,老龄化社会已经展现在我们面前是庆,技术变得日趋复杂航膜,数字化技术的利用领域不断的扩大陕不,我们需要找到更好的方法来彼此了解扯角穆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纠。数字化是一个关键粱房速,另外就是环境方面雾、可再生能源还有资源的可用性炼歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮恰,资源的短缺也是我们要去关注的摔税迟。   再看一下经济的趋势极妇,我们现在处于一个全球村槐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屠刑撕,这些是不一样的册。另外就是可负担性的问题掳搐,我们要为客户带来更多的价值杭捆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呻,这些都是我们要去关注关心的催担。   我们来看一下未来的战略秀,主要涉及到四个窗口吴白耐。   第一是产品本身懈娜墟,我觉得对于汽车产业圣,对于机械制造产业来说都是非常关键的撩燃即。在这个领域/行业宿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匪私雾,要减少对环境的污染瓶。   第二是当我们制造产品的时候心,或者制造产品元器件的时候丧凰,要关注它的功能心。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行说烂、城市的交通恼,对于汽车以及对于我们的供应商弄,可以为汽车产业提供什么样的元器件己封,这些都是我们要去考虑的芳欺。   第三是城际的交通砷,涉及到比如说航空彪惰盾、高速铁路的一些竞争搅还。   第四是能源链的问题赫硕,我们有什么样的能源是可以使用的挝箍,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓤箍,这些都需要我们考虑沁惕。   看一下将来的动力总成匣搓石。我想给大家传递一个重要的信息放行腿,在接下来十五年时间里陈蔡,从全球来看篇甘骗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成克茧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粱矮配。   但是现在也有一个趋势发展得非尘辈剂希快扭,来自大众和奥迪的这些厂家媚瑟底,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涝跨。到2025年汰沸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%些成涟,也就是200到300万辆的纯电动汽车甫卑,所以到2030年可能会是一种不同的情况齿唤签,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况显。我们还需要让它更加有效一些乱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆侯怀,还有电池或者是燃料电池等等裙,这些都会占据越来越多的份额塘汞。对于我们汽车产业来说非常重要莆潭,对于政府来说也是非常重要的醒效。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔽藉了,比如汽油斗洛寐,还需要考虑其他的一些燃料肥搔,或者是人造的燃料等等潞,需要考虑更多类型的燃料贯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狈高,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牡,包括48伏的解决方案胆吻,它主要是对手动传动系统的电动化模删。我们需要首先实现这部分的电气化敝茄好。另外我们也需要对离合器实现电气化弄,也由于推出电子离合器殊。另外我们还需要进一步提高效率瞪适传。也就是要进一步推出我们的混合动力娜ⅲ块48伏系统尺慕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆模块的解决方案骑钱杜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垃,针对高压的电桥驱动解决方案步,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惶糜上,以对其进行电气化处理喂顺。如果将来我们有纯电动汽车的话绘朴,它的电气化程度会越来越高报霜固。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驾窝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茶虾鄙,因此我们需要进行标准化骚,标准化是第一步甲爬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犀咳答,或者说是一些部分的禾传滦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染惋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬炽纪。我们也需要减少车辆的整体的质量吩模算,主要是成本方面是一个重要原因骡。如果需要建一个标准的话倡返,我们就需要有更好的一个平台雾毁,也就是说我们需要基于标准的平台轻呛覆,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造歧。   我们需要全球的平台化解决方案逃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎。关于动力总成方面财,它的变速箱是最关键的一个部分阿圈嗽。我们刚才提到一方面是包括内燃机墨股,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起部显茫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坟拆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分违杉。   接下来看一下我们的重点产品磨奉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭隶丁,我们为中国带来了什么样的解决方案烘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浇泼蒂,我们推出了高压P2混合动力奶熬房欤块俗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敲,我们希望能够改变它的一个变速器蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顷。   通过这样的一个标准的睦梗块化设计遍啤梅,它可以适用于各种变速箱之间的转变省扑剧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摆,我们的这种创新型P2的混合动力穆眩块可以帮助实现不同程度的混动功能炮煞。实际上匿粪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惜套鞘。这是第一个解决方案钾测剑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轻,它叫做高压P4电桥的解决方案雌问锋,可以用于SUV或者车辆的CD部分胺剂。它具有高功率密度诲闯,可以适用于不同的车型绵尝,非常容易打包进行个性化设计赁策量。也可以用于新能源的生产户杜领。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勺。它可以让我们更好地使用内燃机魔城禾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秆彪桶,这是我们两到三年前开发出来的邵。也是考虑到了中国排量的需求屋绥,或者是新能源车辆的需求绥含。针对这样的一个需求戈赶跨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慕卉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机飘,我们中国团队也为此作出了很大的努力舅嗡毙,这个发动机是专门针对中国市场推出的烙。   另外就是在变速箱方面缴镰卑,我们也推出了一个新的解决方案崩,是集成干式离合器的DCT变速箱卉突,机电一体化离合器和齿轮执行机构梳侣柒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的估椭,对于工程师来说辟,我们都是非常理性的及,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞍罚恢。对于我们的汽车技术来说巍,我们一方面需要理性莎,另一方面也需要激情佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吾坑虎。针对方程式1的赛车沤俏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成检薪纶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展河势垂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭坚拾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎屠叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低敢对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莱寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘抄,力邀政府歪惶工、行业骨膛、企业违霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿镜,寻求产业发展有效途径嚷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拴、副总经理 吴松发言实录换戎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藉、副总经理吴松   尊敬的何部长缚、朱总豁,各位嘉宾廓贤腐、各位朋友农刑不,女士们窜戏瓷、先生们幌硷,大家上午好宦。很荣幸参加这次论坛鹤酮熬,我上次参加此论坛还是2011年诗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟护锻,那时候传褀刚刚才有这个名字炽鞭,传褀的保有量不到一万台伯哺淡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笨埂,这给了我们很大的信心和鼓舞蜡面,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杆济。传褀一直也在努力墙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肝芒,年均复合增长达到80%郎。目前市场保有量达到65万辆娟免鸡,已经成为集团利润的主要贡献者之一纪泛疆。   明星车型GS4持续供不应求猎窘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稿,而且GS8与GA8同一平台坤膳碳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茂蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耿矛撤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橡歉旱,对自主品牌的支持恋,关键的还是坐虑,关键的是感受泛祁墨,关键的是多提意见硕画。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心干污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪紊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会负胖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啃。我做自主刚刚回集团丰锋,将近9年半的时间脯,从不愿意干到喜欢干汗缅,到对自主品牌依依不舍尸脑虏,到对自己找不到定位和方向多,感觉到人还是能做一点事尺秒。所以这在这里借这个机会毛欢,感谢在座的我们各位嘉宾掏、各位媒体的支持褐趟涕,也感谢传褀团队的支持弦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胯戮骄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持频论。   我的发言主题是构造改革创新驱动合,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饶渺菜。一个方面汽车产业发展形势分析女期,前面讲了很多了惟,我就不多讲授涝。   一个态势是稳步增长铂,但是全球增势放缓乔。中国汽车产业发展仍然有空间长戌,仍将会领跑全球汽车势羌段。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻扳,中重型商用车达到400万台谭颊挽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惋敬楞。中国汽车销量将达到3140万台幸告,我预计可能还会再多劣畴砂,关键是结构看你怎么改丢?如果要参与全球竞争仙盲惨,那重要可能生产量还会增长佬碌,复合增长率将达到4%晚糖。   第二个特点梨颗,优秀自主品牌加速成长惰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚼萎。中国汽车市场发生了深刻变化夺是,中国品牌迅速崛起焚,优秀自主品牌加速成长钙革泉。关键是要产生优秀中国品牌镜,不管是哪一个企业氢隧任,在现在这个环境下卷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诬吉地,还有我们何部长拴,这么一批老的汽车界的前辈踏糠,到了这个会场又在用行动来支持蹭被。大家和我们媒体各个方面的朋友骏概,大家坐一坐胖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哪肝,差别在哪里惟尚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的练枷场。关键是中国人要团结撂盯泉,不要互相贬低馅鞍病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦了挞输,抓一到几个痴,不要想象太多勉,我们从来不怕想象茶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闲肺,坚定方向龟。   那么数据也说明一切菜葡,2015年很多中国汽车加速发展涧,行业整体增长率为7.3%的情况下锤第坚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%软号,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漂,相比去年又增长了1.2%百分点酞廊。而且自主品牌抓住了很好的契机陪,在SUV里面我们是防守的电吧较,是中国品牌先站住位置那葱,合资品牌再进攻岛党概,再加上周围的环境变化屋晌阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力容党,占据主导梆陵谴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猜扔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城齑浴,统治了我们的各个方面矾擒。我们展开进攻是非常艰难缝,但不是说不可作为粗码,要选择时机胸渡。我们要在中高端里面取得突破空戈酿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比施墓施,这是韩国人讲的莲热晚,不是我讲的潮去矾。他们说崔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逼撇伙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅,如果不选择是对自己的不自信麓吗,这个不能靠强求泞,靠品质轰偷、技术从、新能茫猴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘柔焕。   第三个痹,汽车消费升级和资源制约姓庇,也迫使汽车产业需要供给侧改革檄。不但要有好的产品晶昆判,而且还要有低的成本埔辖趟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歇。在汽车需求方面晌齿亮,80铜蛙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陶,个性化寿羚池、智能化抨、体验化等方面的需求还在不断地上升拇摧朝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战级。不管怎么变化豆,满足顾客的需求全秆,满足抓住市场的脉动懊,这个是关键点瞄桔履。而且资源供给方面儒不,现在的人口红利逐步消失丹瓦,而汽车不是简单劳动诗,是高技术情况下的技术劳动屠睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喜,我到那些国家去考察过贬焙,没有中国这样受过良好教育昆蛔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懦鄙炔,那不是每个地方都有的堡撮。有的地方上午上班拭,下午到时间钱一领就走了糠扑。所以对一些合资品牌来讲椭累,中国也还是蛮有魅力的棵捌,关键是要拿好东西出来卑趟,才能谈自主步俊。   当然工资涨这是个客观事实穗善,2011年的时候4.1万拟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鄙,这个不高的厦婚,还要涨藏挨艰。农民工那么辛苦徒,给他一点钱算什么面。但是钱从哪里来佃?我在传褀亏损的时候钠洁沉,工资涨得慢骋耪分,但是想办法补贴泼享。这几年别的都在减绅,就是员工工资不减篙,但是效率要提高贬,要杜绝不干活的人肛独,最后挣得钱多龄龚,干活的人还没有机会函城,有钱的人天天有时间去议论盗哭啼,没钱的人在干活抠藏砍,这样大家积极性都没有了伤疵。国企的弊端就是这个翁敦速。   那么在监管方面号,工信部刚才也说了戈,我们的司长也说了含伞香,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绅狼帕,在供给侧这个方面要下功夫车取夹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缆,作为五大发展理念之首米泡煞,当时这个报纸一播五大发展理念轿甫梁,那时候我还在乘用车涡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梦射,这十个字沟绘。为什么呢恒膏抨?因为没有创新就没有一切诡,没有协调就调动不了资源敞檀颊,没有和谐的话汾,共享也很难吻慑,大家不愿意跟你干很,我是不相信英雄的携篡钨,但是特定的时间会产生一点息,还是要充分调动群众的精神灭氖,各个方面全方面的参与巍仁参,企业的成功除了它的领导者的作用陆抡膝,更重要还是把员工的积极性调动起来岛玩,人民群众才是创造历史的动力括,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扇胁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酥合,需要我们从技术管理惋栏光、营销程柯、品牌胳霉吞、产品傻太、服务全方位展开创新冯姬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萎钨烤,来推动中国品牌进入全球彪强,成为世界品牌粮。   第二蛾沟,汽车产业供给侧改革方向与实现拢围。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绅短回。   首先吵,在自主品牌方面侠,我们是追求全球视野开展正向开发丧,坚持以我为主的构造核心碱垄,组织全球资源呜,开放性自主研发模式锣廖,掌握核心的竞争力蹿,获得了可持续发展能力戎猴荷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人解檄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了同孩,我们的生产能力标准是35万篮,但是预计今年我们的销量会超过35万碍,有可能达到38万菇宝涧,当然如果制造组织再高一点娥霸,可能40万僻,也还是有可能垫,但是大家别报到40万啊暗瞄起。这是有体系饱绥许,有制度保障的沉柿哎,有员工的全程的参与托按。一个别的企业的人到这里来看慕潦欣,他说你这个企业为什么增长这么快稼坪玖,没什么别的趁,员工的积极性调动起来了堵河,他们说贯,我看到你们的员工眼睛充满激情犁办趣,因为人天天在干活的时候就会有理由郊乾,如果执着地做一件事情带有一点追求权丝栋,那就有远大的理想锨烯。   放眼全球花迸亲,在开发方面整合全球优势冷,实现研发的全球化嗜寄士,人才全球化肥、配套全球化臼垂。依托国内的研发资源屁练,充分利用国外的资源开展研发资源整合帛,打造企业自身的技术体系恍笆。我们用了将近五六年的时间讥蓖,我们确立了G-CPMA跨平台慕猓块化架构钞惰婚,我们第一代的产品是引进消化吸收钩,第二代产品已经完全进行了提升拉,但是没有否定第一代订吉,掌握了数据链拱,掌握了开发的流程爱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玲刨。实现了一个平台可以开发六七款车型吩拢,实现了多个平台车间的相互有机关联辫透缮,实现了车型的变化多妨窗瞪,开发上市快荤,质量易保障蔼枚龟,低成本湃珊俱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廖。   第二个吼,坚持质量为先谁门,推出精品车型劣绩擞,提升产品质量东,加快自主品牌产品开发士嫉,提高汽车供给侧水平宏华善,推出符合时代的互联网化的产品潦蔬玛。打造消费者喜爱的精品车型悍失喷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陵冯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织境。实际上汽车不管是新能源也好勿,产品的三大特点贤裂,一是颜值不好看别人不买妨皮娄,第二是品质唾寡容,没品质也等于没品牌联,天天出毛病心里不愉快匡姑堑,第三是性价比蟹勺艘,就是靠成本棘搐捆。我们的员工不需要培训就知道品质课,因为好多从合资企业来苹材,合资别的没培养雷墓,就是对品质追求钝,结果就是成本搞贵了捻,把品质先过关词,回头成本再来逐步下降梯瞥卉。我们第一个解决的是品质疼菇,第二个解决的是颜值娄忙擞,第三才是考虑成本为携课。成本楔,供应商的成本我控制不了湾呸哥,如果今天在座还有供应商的话屉鼎隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点教槽,还是有这个机会的忿杆。但是我建厂可以控制始迁,我们内部的生产流程工艺净苫,我会重新再造柑蚕,这个我投资减少了抨,今天也披露一下蚀,我35万的规模最多可以干到60万爆。如果创造性一点可以干到65万反挞,总投资50个亿华,含整车加发动机灭踞,这是内部数据滤坏,来给自主品牌共享卜。   包括一些模具加在20个亿负菜收、70个亿电,最后的结果我都不相信眷士碎,实现平台化福当花、公开化催晦、可视化差,让所有的东西全部依照规则阳光推进羔石趟。现在我们的供应商也很满意料腥灰,社会上也很满意能。这就是在体系墓,在这些方面的作用力坦犬度,防止一个部位一个零件昂宿,一个车就不同零件不同标准枪,那怎么做蒲枢肖,永远做不了好车镶淌。这个要感谢合资养成的规矩论节跨。但是自主也会给你更大的动力吹鹊廓,动力是在研发烁,其他方面再有作为筏蹲酶。所以我们是国企的平台纤姆疏,民企的效率岔撤堡,合资的流程德蓉定,这三句话就是这么个意思氮。   第三个删,坚持智能制造打造智慧工厂妊且。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂昆瀑,实现占地面积的有效节约纺哀,我们的合资企业娄,广汽本田在推进第三期的时候疤拍,就是根据SSC这个原则婪怠替。SSC的第一个S就是小型small姬户戌,即所有资源空间最小凑肆、设备小型化;第二个S是简练simple上,就是除去浪费梨趣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涡扛誓,complete替记,以追求小摊骚童、近蕊撮冷、短湿、轻盲,最合适的自动化色、木募倌梗块化亢。所以广汽本田第三工厂运用SSC曹垂去,它们的车间占地面积减少45.5%隶,投资减少26%闻好,跟它的一二期比兴,能源减少了29%宫,成本节约了21%藕陪授。   第四个坚持管理创新窗,开展构造改革临潞沃,主要就是我们广汽丰田烙,因为我原来在广汽丰田发动机毫,我9年就去丰田一次佬妮愁,去发动机只回了一次返焦,因为当时这个地方环境太好了瓷,我怕一回去又不想搞自主了恃疙。但是鼓励我底下那些员工经常去缄队,去交流冉赫鳞,日本人也还不错愤捎啦,大家都交流锤撬。但是技术是交流不来的捎牢踞,思想文化还是可以交流的凯。最近到丰田去了一下妈涣娃,大有感受潮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革史,它从最关键马沤入、最基础的制造环节入手佳毯握,开展生产管理创新硷,从制造轴葛、供需轴颂精、采购轴出发锈婪,深入开展构造改革沥,实现全员参与泞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识视啸休,充分调动员工的积极性老恋、创造力坪竣洽,取得了良好的成果勒。经营绩效方面唤济伴,今年的销量增长不多癌礁,但是利润大幅提升木穷每,生产效率显著提高驼田贝。人力绩效方面徊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墩戚,管理体系与生产流程更为完善爆、合理旦割。   通过改构造改革挥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黄井,根据他们的预计幸,已有的数据洁,2017年单台不良率预计会降到0.01%诧矢,就是万分之一叉惯。而且现有的工人总数减少1600人导。就是现有的存量也可以变化缴,他们现在不到一万人闹,要减1600人华草,它新建的工厂舷距亲,员工还是要招的呕殿袭,但有的还是要走篮煞九。就是用减下来的人把他投放到这个地方淘。   第五题,坚持体制增效颗形瑞,强化体系创新狠。既然这些企业都到中国来了铅,有机会为什么不学一学呢掸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赶墟礁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漓潘谴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息,广汽本田精益管理季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灵。为什么搞一个广汽生产方式防?为什么不造一个丰田呢赖?这里面要说一句固,丰田生产方式你不能完全去学愤,条件不一样檄嫌琳,环境不一样饲,人员的基础素质不一样藕遍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艾粟蝎。你学它必须要结合自己币庇,连日本的企业去学它的仇骑吃,有的好多也不成功胁狮,当然我不能妄断令捣典,这是从资料摘的碎失春,不是我说的湃氦。   第二个吼辩谁,我主要员工整车从本田来潞世匆,发动机从丰田来芒帆跑,也有一部分本田哦,两个企业不同的模式怎么办纠?发动机就要按丰田来茧泵肮,从头到尾来失纷比,坏的不学好的学戊氮晌,整车就按本田的来侣勃侨。但是一个企业两个体系怎么运作呢叼?我说干自主就不能有体系悸潜,要体系就是传褀的体系谴措。不管你是从哪里来宫,包括从社会上来摩扇现,来自五湖四海一个共同目标瘫吮,要干好中国自主品牌爸。所有最后提出了广汽生产方式臀透,以丰田为主结合本田愤垂,这样把文化革箍辽、体系做好阶鹿,但是还不够巩固孩菜凄,还要琢磨柿,现在体系已经起来景街馅。   我们从2013年开始策划该叛,集团的主要领导说这个很好壳罕陈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的平莎蔷。   所以后面我们的产能又不够了截帮,销量又搞起来了路苔,整车进行改造分、发动机进行完善波,整车啪骗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造论,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逻舷宿,就是第一条生产线讳擦惨。第一条生产线上半年生产了将近16万且,20万的能力干了16万鸿,实际上还可以做享,全如果满负荷做的话评,估计干到35万都没问题帽。极大发挥罚沤,这个不进行全体系变革很难落熬。发动机装配线一次合格率99%示蓬,这个零部件产内库存减少70%缎相,厂房面积提升30%杀,原来不够用毯拌吓,现在多了这么大的组织繁摩翠。库存资金减少50%潮须括,更为重要的是这一成果横向展开得。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翁,它的年设计能力15万辆本狡疗,8月份的最后一天有个数据梧轮,他们双班日产已经达到了650台填梳,它的满负荷是700台席,估计9月份就可以满负荷答。这种提升的速度八,全世界都是先进的问射,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇哭琉,它的一次合格率最高达到了93%弛,平均水平92%魏帛帕,接近丰田中国国内水平川,当然追求的是丰田日本的水平锚污桨,广汽丰田学丰田本厂渭螺,我们下一步也拿一个计划善,要挑战就挑战一流孟棱敬,否则没意义摩隘醒。   那么我们以建成世界级工厂为准则亩,以广汽生产方式为核心故,融合了SSC原则夸抛清,运用创新思维全力发展智能制造技术文,打造智能工厂戮颗。我们在第二工厂通过价值流最大化突单谱、设备智能化去迟,生产线自动化嫁粟夯、物流信息化从愤、网络可视化防负、操作简单化猩、安全绿色化蹭娠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纪。这个第二个工厂是非衬浚好旁谈掠、非常成功的一个例子庞,但是这些都实现了讥。   第六是坚持品质保障雄唯邪,打造高端品牌吴磺料。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗递委壬,高的效率提供优质有效的供给软穷签。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卜九呕,连续三年获得中国质量伦菇拉、中国品牌第一统疯,超过很多在中国的合作企业锤并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧陕,所有企业里面包括外国品牌姑磨,与广汽丰田并列第八碗傻遍,比2014年上升6位确档。   第七辞履扇,坚持客户至上史摩乱,提供优质服务讳,不管是在任何情况下坪,用户是我们服务的对象范,也是我们的衣食父母釜付,尤其是作为汽车这个特殊产品郴,我们对安全蜜、对生命的一种关怀访恐,作为生产制造环节的改革挪,是汽车产业供给侧改革的重要方向靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮弘,这还是目前我们相对比较一下泌块碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炬氢,也是一个什么机构疏,我记不不太清楚删遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涝龚。所以在产业互联网的时代失,每一个企业不再只是产品生产者屉灵、服务提供商鲍品,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淑楷姓,服务以各种形式融入到了制造业禽、研发设计痞、生产制造崔饰、经营管理必貉、销售等环节挎亨费。有价值创造的可能诵搓,就有服务形态的出现某泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限签蒜持,两者相互融合忍骨、相互依存开谷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展八。   广汽在这个方面也展开一些工作叮逗,我们的整车平台将联合金融低、保险汾桶、物流姬千潜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匙舅,车生活平台会涉及多个业务平台陌伦梯,除了常规业务平台还包括了配件商城骨拾、用品商城聚、社区服务连锁弧柑猩,用户使用汽车的整体生命周期罚桂,产品的购买只是开始刹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死贸毋,这才是我们下一步发展的重点渐。作为汽车服务提供商硕悔技,我们更应当关注的是用户的体验甘浮,以及给客户带来的价值增值感受剐,汽车服务O2O的打造欣,也是为了满足汽车全生命周期的需要投魏改,以及品牌和价值进一步提升的需要崩份。   第八侵锚,就是通过这些改革揩,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万人瓣细,同比增长28.8%搪挟靖、29.7%堡虾,比行业高出20个百分点费。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匿亭扫,同比创下历史新高绅催蕉。当然传褀在这个里面那是贡献更大胺吮,1—7月份销量已经突破19万藩费,超过去年全年布,加上8月份最近的数据享,今年全年的任务22万已经完成了权叹常,同比大幅增长143%盾凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奠票牡,位居第303名史逼绅,比去年排名上升了59位添纷坷,整体实力大幅提升钱实谰。   第九嘛危璃,就是广汽集团的发展十三五战略奥胚从。简单地就是一个内部协同创新绥,外部开放合作盒富梨,这是总的原则食,全面实施结构性改革推彼俱,实施一五一三的战略卧擎崇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荒氢,这是一个保守的数据揭取,因为传褀搞不好就过100万粟俊,前几年说传褀100万期春芜,别人说吴总叭嗣炀恰,你是不是在吹牛狼淳,现在领导嫌我100万都少了炔,拼命把产能都整合过来了那顽,成为先进的汽车集团炊醛,做强做实研发整车零部件访处、商贸服务和金融服务五大板块鼻烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪扣,实现自主品牌事业的跨越式发展文,全面实现一个“三”醒咸腥,就是电动化粮磐、国际化翻、网联化三个方面的重大破坝皖。   各位嘉宾割柑情、各位朋友煤,女士们菊啼脚、先生们劝,在需求持续升级迪吉,资源消耗的情况下啊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融赶菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啥姥篮、品质优先排鬼相、创新驱动的发展路径垄逝磊,坚持正向开发郴错,提供优质产品鼎恨,坚持智能制造忙喊然,开展管理创新吹,保证服务水平囊,注重品牌高端化箍隋捆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奴僳夺,共同推动中国汽车迈向新的台阶贬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纱屋滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  今年3月佳巢,借百年庆典之际痉琳孺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向金甲,即“智能互联”浇、“绿色出行”和“自动驾驶”邢孔涤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向套嫉。随着战略的提出炯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挂勤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上齿。在这其中邪痴,“人才”就成为关键问题酬抚牢。为此沛瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乏策俱。   根据沈燕的介绍可以发现镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛解,涵盖计算机筹躬芭、工程学斜、自动化薯敝、金融等多个方面淮。她坦言维党,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宝鄙。因此示摩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囊。”这其中包括互联时代的在线招聘蘑,“例如我们利用自己的招聘平台介、Linkedin臂烩、智联招聘等在线平台箍蹋,以及大学招聘殊田断、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘览申秀。”除社会招聘外龄衫,宝马也会通过与院形洌合作温欢课,提前把学生引入到企业中垢,专门为宝马培养人才翘残。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巾,举行“宝马同济日”这样的活动砷迹村。“去年我们就以互联驾驶为主题律闲滩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倘挥崔。”沈燕说道敛耽。另一个重要渠道朝吹浚,就是内部员工的推荐屉堕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贸,让每一位员工都变成职位大使萍,在朋友圈进行转发传递视。   “我们对人才的要求晴辞,在能力方面最重要的是对业务的了解齐。这不仅包括对业务今天的了解抚,还有对业务未来的了解赣。要知道未来战略方向是什么嫁箱汾,需要什么样的技能溅晶。 ”沈燕告诉记者捍,“此外梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国猛,还要对全球化有所认知深。随着技术的发展弟泛,我们对人才的需求呈现‘复合痰,跨界’的特点糕化势。但是路迷,这类综合性人才很难直接从市场上获得伟,需要我们进行入职后的培训该蟹狡。 ”据了解九程萎,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼻,提供给员工出国培训以及交流的机会腹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亨缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔼朗,以拓展视野络,提升能力毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钩方人,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凄情,吸引并拥有了一批充满抱负栖攫扛、专业的本土化人才房杀。而面对未来挞颊培,本土化人才也将承担重要职责扣,“这包括为‘在中国茎毯陈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佬娘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顾坛。”沈燕表示氮渐。2012年膊庞彻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纤,并在上海组建人工智能团队骆闪面,承担电动化和智能化的相关工作拆饶。另外唉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桂沁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棵。 这个团队将研究和紧贴中国市撑幻ㄇ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迫癸非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娘钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕伞讥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乡,用“数字托害拿、概率融、未来”为题猜,论述特斯拉电池的高密度暴兴、续航里程及电池的安全性驰仑。对比国内写肋箔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啸敛,并预言电动汽车和智能手机一样腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅廓肃,不可逆的未来菜。 以下为原文方:   关于密度和里程数澜。 特斯拉Model S上市已经四年多了炒纯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斤膳描,至今为止一个都没有兑现佬醚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)库叉莎,里程最长的量产纯电动车放,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掏猴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法离拌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娇陵拼,忽悠消费者垒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准团雇趴,里程普遍降低10%以上)来体现里程艇,在有些国家辅助使用NEDC的标准藐休襄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肯。   关于安全性和自燃率鞋。 自从2014年初安装了底护板瀑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔低然,远远低于燃油车灰罐,各种撞的惨目忍睹事故粱呻铜,也都没有发生自燃悔。相反艰返,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车变,却成了全世界自燃率最高的机动车吮截,更远远超过了燃油大巴的自燃率努。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爽回挝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埂成,车门闭合的时候已经有点变形了)犯蕉穷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娄换税,几乎可以说恰池妨:特斯拉重新发明了电动车虾叛。    国内真正用心做电动车的企业遁受,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机譬冷抖、变速箱枫、油箱等屠为贬,改造成电动车的事情)融返。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿斑芳,才会全力以赴来押注电动车奴乾唉。当然坝撇缕,也可能是很多品牌都在蓄势待发姑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招详趁掣。    电动车不是什么弯道超车颇挝匆,而是换道竞争持姬。    今天的电动车刑豹凤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕眷。待机时间是诺基亚的几十分之一惫,软件也没有几个惭渺,通话质量也不好臂,汉字输入也麻烦的要死略托牢。和智能手机一样嫩芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽秽,不可逆的未来怪宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆砷:李芳" "   2016年8月30日碧,在北京新浪总部表栏,北汽新能源充电部门副总监陈保江巍涸融、北京华商三优总工程师丁晓伟叭、电庄总裁兼CEO先越隋绷墨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人停入赤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赫些。    作为新能源汽车销售终端环节户视,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阔筷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称潘场,更是充满了诸多困境托嘉吹,不为外界所熟知灸榷闺。    那么卯巳,作为中国最大新能源汽车市撤妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况酷,北京模式发展的瓶颈是什么个贸尉?有何值得借鉴的地方瓤平顿?又该如何去避免失误和纠正晶纳铃?政府挝、车企龚、消费者在这一产业链终端中施虚歼,分别又该担任何种角色锭论邪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唱凤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亩勘粒:魏总配媒,刚才你从用户的角度寄,同时您也是媒体人的角度刀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴,您发现了这些问题之后绍侯泪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奔?    魏士钦还:其实我们一直在琢磨这件事保,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伟汀怕,这两点是能够解决掉的喇儡勉。首先第一个漓,支付挝。就像刚才先总说的弊,有个银联一样的东西堑,接下来有个第三方猜悸洽,或者接下来大家都使用微信支付人坞稻,不管是充电桩也好筏,app也好即貌婆,还是当时的扫码也好危,还是微信也好饶,支付宝也好剩,能通过手机支付悸橡,基本上都能解决掉爸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轨师,我们把支付给它想办法统一了饱。不一定统一到一个里边去柏豪豁,大概两三个邓埔,大家都在用撤,这就没问题懒。    第二赡撬,这就相对更难一些了旧确,应该是有一些第三方平台真正站出来呛,能够收集所有的真正的准确的信息籍桅,其实当时我们自己在做app的时候撩存,就是在做摸点的时候蕾啊溶,我当时就矛盾我始,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桓,后来琢磨来琢磨去搽筐,通过很多用户的反劳攴肌,我定义出要摸一个最准的点攘祥,不要最全的勃刃戏。准是什么概念蒋骑?第一狙阔,我找得到按,第二冬孰孰,我到那去一定能用得上卞咎奥。如果我找到它了纹,也到那去了贺烹盼,但根本没法用赫慧伺,那就没有用了家。所以如果站在媒体角度戏衰,我希望不见得是谁纱,也许是个媒体萌,也许是另外一个平台笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贪,但是它也不一定是最全的盆,但是它是这些所有的里面最准的降磐,每一个用户都能找到桩甘谱,而且有百分之百的体验把电充上捎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜗赋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抗努秘,是咱们国电的站涩,是快充绊舅憨。我们编辑去那边准备充电的时候逛,有六个跑快车的兄弟绿袒,霸占着那个点瓮,就是不让你过去丰笺,这个充完那个充瓷,还剩一个车的时候寝嫌钩,就赶紧打电话给另外一个兄弟拣洗荚,赶紧过来充电吉。我们不等了柬。但是他们不知道蔽骂,在那个点不到三公里的地方叔,快到积水潭小西天那个地方铃覆,还有一个充电站截卢,好像是三个充电桩还是两个免低势,一个车都没有厩,而且车位都是空的欠。他们不知道那里吉。而且那个点景,我们当时找的时候用了三个app喘驴胳,只有一个app上标出那个点霸拣侮,另外两个app是没标那个点姜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要蹈。所以如果能解决这两点途,我觉得咱们的空置脑、闲置的问题一定能解决上楼,肯定没问题的搪梯。这是我的观点背。    黄山芍帝:关于公共充电这个领域何,我不知道魏总在充电过程中秤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唇皋?    魏士钦刺露:出现过景小,很多牧空。    黄山少练仟:这个问题其实很有意思的问题唉,充电桩的标准是国家有统一的标准苯朝炊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疥。    魏士钦彪鳖簇:是这样疚钩,最典型的例子就是腾势棺,腾势在很多国电充不了露烫,但是在小E充电或者普天是能充上几损傅。    黄山戒:我们可以把时间放长一点来看蓉伟肌,在2004孩圣拭、2005电动汽车兴起的时候袖馁晴,很多人都不知道电动车是什么荆狈锭,充电桩是什么帘逛。随着这几年的发展未伪,物业慢慢都配合了创猜愧,所以从成熟度也好辽程巳、物业配合度也好壁钵趟,应该是越来越高的鲸莎。国家层面出台是路领,新建小区予以配合心雌惫,包括老旧小区的改造李窜俩,都会多方面来共同解决这个问题售粟抹。其实关于今天的这个话题碗腐偶,我不知道台下还有什么问题要提问的创枯。没有的话疮颈割,我们可以做一个最后的总结催。    我接着丁总说的北京模式的问题哎,我们今天说的是关于北京模式公哆,丁总说了一个北京是纯电的市成劬蚀浴,跟其他地方都不一样午汤谱,上海是极端的途灯龄,上海是混动市程づJА,北京是纯电市场堵妓毕。我理解还有另外一个模式涟魂,就是北京的充电运营商是最多的卞布册,发展是最快的络,一开始是国家电网篇、普天在推守,后来群雄逐鹿凑饶,特来电从觅横、星星等等各种运营商都进来了困尺袜,包括先总这样的都进来了没。我听北京同行说北京大大小小21个运营商详吴。    魏士钦程玖藩:现在已经不止了剂。我们有一个数据巴吝杭,说是47个运营商窝寡堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕融:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掣,我讲点个人思考和认识驰毒四。    先谈思考寞佬。第一乘胯,供给侧结构性改革内涵非常丰富身,大家可能更多关注产品的结构性改革宦偏膜,其实我认为丢核,源头是制度的供给和政策的供给建,再是要素的供给闺沮,三是产品的供给无潞拖。    再把这个逻辑关系缕一缕洞谎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稠,而制度哺裸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奶禄蒋。所以现行体制下伸胳董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朝?这是我思考的第一个问题镀獭。    第二个问题拇孪,是我做企业这么多年的实践和感悟愧,企业到最后比拼什么耗?其实就是资源的配置效率捷捕。汽车行业也如此告番羡。你拥有多少资源固然重要蛊,比如研发队伍凭,既有一两万人的捂围渺,也有六七千人的蓉耪,还有两三千人的趁勘湘,资源差异很大哦筛揩,但实践证明人多不一定成果就多虑骆,关键是资源的配置效率扳圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率届,取决于一个企业的决策效率和执行效率酮觅。而企业的决策效率和执行效率千瓶疥,又取决于它的机制和治理结构建虾悄。    反过来鲜懂碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化短婚蜡。也就是说憨喝,产权结构会影响到治理结构和机制低,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响温柿迟,进而影响企业的资源配置效率驼。    从逻辑关系上讲拐郴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俗缅。    第三个问题歪,产权结构是前提徊喇,是源头性问题宝哦搽,多年实践簧湾烧,有以下一些体会啼避抽。    关于股权晴瞳说。股东应该优质化几柒,股比应该合理化浓癌。近期也好牧幕,远期也好石芹哼,你不能把那些对企业治理搂、技术贰、管理秤羔,以及市场拓展没有任何贡献别文村,反过来可能还会添麻烦者欢,当股东龄捐。这样的股东不能要竭庐概。    股比结构这块宿,不同行业乖点,不同企业逻,它的结构模式必须符合市场规则赖琼儒。若是竞争性行业渭,不管是央企静挟腹,还是地方国有控股企业痴,做第一大股东绝对控股禄笺,很难实现建立混合所有制的初衷川姓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”码,竞争性行业混合所有制要深混前缄,不能简单地浅混橙舰。什么概念肝?国有可以是第一大股东迸,但不宜绝对控股时小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鬼璃授。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赤犊狮、国内竞争国际化这么一个概念烤。既然是全球化榔汗,如果你这个竞争主体古锹,你的治理结构骆江弄,你的产权结构混跺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姐宦开,你如何参与竞争虱萌贺?道理非常浅显明白奋便。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淳夹崩。    江汽集团公司制定十一五规划前襄俯,我们就有一个想法冉澜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化红。围绕这个思路泛情,于是就有一个叫三步走的战略规划怠韩。    第一步剐光,把国有企业员工身份置换掉疯碧,从根本上说限,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠回,对职工也有好处耍级刺,是多方共赢的一件事情处庐。我们知道惧售闺,国有企业这条船不管怎样裙题,开得好绦灵,开得不好淳,哪怕再破再旧恒,只要不沉下去凛能,国企员工都会抓住船板侵骆,不愿意下船匿。    如何把员工这些观念转变过来蒙哗?只有让他们从企业人转变为社会人寄。因此弟拢,第一步是2006年百砰暇,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袜绥魄,作为每个子公司的投资主体颊,共同组成投资公司啸皖绍。    这样节夏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徘蛇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权试寿久。    第二步稳内冈,我退休后脑,引进中国建设投资集团有限公司糜滥洞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撇。初步实现产权多元化喇。    第三步途,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隋幢,包括安凯客车的控股股权怜瘁碘,整体运作上市纹承集。去年1月获得证监会批准痴桨,上市公司已挂牌丛。    通过这三步走——置换身份畴坊堑,初步股权多元化采忙烧,整体上市砍脾谱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镀衫,对留人起到了较好作用嘘末翁。在工业化水趁聘、信息化奸、网络化尤其是移动互联网时代铝核练,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代固,股东或雇主和雇员之间的搏弈搏间宛,更多体现在决策权和分红权领域坪纫。    为什么IT产业哪舍,特别是互联网企业发展如此迅速乖禾?正因为它有这样的产权结构屯枫虎,这样的体制机制华卑。做得好的互联网企业咎辖,股权都比较分散棚剑,管理骨干和技术骨干都有一定股份返聚嗡,可能这是大趋势骗。    互联网行业资源的竞争和协同晦,最终体现在人力资本价值上道拟,他们要参与公司的决策和分红暗舜趴。这个问题如果不突破遍疙狄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盟鞭稳。   存量是稳定剂铂,增量是兴奋剂    那么铝岸呐,内部机制如何变革发纠谜?    1990年我接任江淮汽车厂长蛇店,当时非常困难衡次,留不住人啡法。有些人选择离开罐,人往高处走挥唬,完全可以理解乒。留下来守摊子的这些人不容易渴砍,到我2012年3月退休浚梨,这22年时间里径妮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段替龋。    第一阶段是2000年以前场础扭。可用两句话概括添,第一句叫做存量相对稳定杰粕风,增量拉开差距缮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来充某,可能就有问题蔷兜。因效益提高而增加工资衰陪切,贡献大的就多增呸,贡献少的就少增屠。即便没有贡献朵侩驰,原有的存量工资也不会减少剩辆七,即存量是稳定剂糙杜圃,增量是兴奋剂宦恢锻。    第二句是有计划按比例增长工资艾累行。也就是说涣冷,企业效益再好疯,效益翻番工资绝不能翻番帅揣昂。效益不是很好垄,工资也要涨孰晤涪。为什么餐稳?因为国家年改革开放30多年继,经济20多年高速发展短伎,物价一直在上涨恒,生活成本在提高棵,降工资就是降生活水平救观。所以我们有计划按比例增长工资胯且叼,以建立工资蓄水池效朵纤,以丰补欠盲己。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悉层涸。    第二阶段是2000年后丢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骚。    第一部分是嚷灸,区域领先的现金收入坡。和北上广深不好比焦,但在安徽及其他城市的同行业者中仑,我们的薪资收入是高的汰牟,员工及其消费能力比其他企业稍高尝。但现金不可过度发放拎狸,这是心理学红。人就这样苯,口袋里现钞多了后绰, 像一线工人辽,包括技师在内差彻粕,他腰包丰实了熊墓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碱姬络。    第二部分是大福利该。我在任期间铰赏鲜,江汽集团公司解决万余套集资建房课,还有大学生公寓龋、廉租房等;自营的物业管理做得非彻诤好握胖清,很便宜粳卢哥,还有免费午餐冻,包括洗衣房等唇。有大福利吧叔,有小福利挥羌擦,五险一金都取上限提闲线。    第三部分有限的股权激励素。    区域性领先的现金收入模、大福利示温饥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劳思,这使江淮汽车员工享受收入不低佳饱、生活成本不高的待遇剁尺庭。也使人才无序流动降到最低套。我在任22年盼怜,江淮的人才赎隋捕,不管是管理人才还是技术人才举麓亲,几乎没有怎么流失镭。    外人都觉得很奇怪咯锋艇。当时有个汽车企业派人力资源副部长板波笛,在江淮附近找了家酒店僳鼻,一住就是一个月泥干舶,每天晚上打电话找人末董嫉,但没有人为之所动呻。    究其原因迸鳖讲,当然也不仅仅是待遇和福利担,重要的是文化留人推,怎么能留住人心隆昏娄,这是其一估牌。    其二獭交,江淮汽车推行多年的学习型组织建设现,使员工的成长速度可能更快顺。    其三柔姬弯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径降。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径案傻斤,但我们有三条路径苇氛犬。    一是管理人员成长路径白蔷顾:管理员骂面、助理管理师荚怀颈、管理师层梁诺、二级副经理深、二级经理甭得太、一级经理红瑞老。    二是技术人员成长路径似:技术员兔、助理技术师挠墩、技术师;设计师喊搂、主任设计师洛、设计总监吐慈、技术中心副主任缺芥驶、主任等静康。    三是技术工人路径舵吉盘:高级技工杜捻篙、助理技师幌使钒、技师判剐、高级技师冷。高级技师的薪酬嗣玖,甚至比二级副经理拿得还多郴厘跺。    这三条员工成长路径划赎浅,每个岗位都有岗位说明书凳纲紊。你要申报这个岗位烈,必须经历什么培训咖币陇,需要什么绩效联巧,才有资格申报潮缴。上什么岗位有明确的薪资标准挠,“升官同时发财”邯,用人用工尽可能做到公开公正透明亩韧尼。员工们也看得很清楚赐嚼,只要好好干闹毯芳,就能够成长偷身。    总之猫,在中央政府大政方针指引下勉挖,切实静潘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法家哼钎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抡峨鹿。    尤其是产权结构改革汰,不要消极等待主管部门来安排嚷尚,等是等不到的际。也不要对现有体制扩篇淖、机制太多无意义的抱怨巍楼,只要动机纯正凭,对国家对企业对员工有利钒担昆,就值得一试去涤,这是我在江淮汽车多年的指导思想涟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦泡朔,但一定是基于稳定性捆、权变性桨俱、柔韧性基础上的变革效驰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通板。同时切记不管做什么事情宠陆握,一定要取得合法合规的文件依据派。    在沟通管理和内部运作方面密黎花,如何适应政策环境箱昆档,是对企业负责人的管理智慧的考验奸替呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏掸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惋杯几。   当下倾,在互联网经济蓬勃发展努澎漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下附贿僻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撕雾醚、汉腾靛、乐视懒、蔚来蒜、Nevs陵确、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈际匿讥。但这些新思维尼叹、新模式遇到来自行业房歌、公众和政府有关部门的不理解和质疑失世垄。为此寰球汽车邀请行业专家德、新势力企业领导蹲道、主流媒体高层讲腻,就大家共同关心的行业趋势揩读、创新模式肛琅、市场预判等话题展开热烈讨论堑。   程远艰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃铃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笺喉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁干握,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域句,也是一个全新的问题慕胺辣,所以我觉得应该是个很有意思的事链加冈。今天让我首先来作一个发言迸,我觉得是抛砖引玉献票,我想把石头抛出来答合寐,引出大家精彩的观点潞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛享逞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题标奥堤,他们该不该进入汽车行业效洞。大家知道式蕾方,这几个企业全是新人殿申尼,以前都没有做过肝恍男,在社会上是有一个反响监,有一种争议颂,说现在已经非常挤了窜,我们已经达到了2500万辆的规模平戏,100万辆的企业已经有六七个了席僧,还缺你们痢当?你们现在还有机会杀?我想说这是一个很重大的问题鄙,我想这个问题为什么说是战略问题搂,中国汽车业一开始就有这个问题晴洛。   我的印象中拓,我觉得中国汽车业有很多政策霜,也有很多重大的事情仙,但是我现在回忆起来穷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大探胳,一个就是开放引进李链忍,也就是合资挥蛙,也就是所谓的市场换技术痉爱。另一个投,我们做了一件很大的事情恒,叫反对散乱差荣貉。这么几十年来熔,在我们的汽车管理部门纹,我们就不说谁了霖蓝块,大家都很熟贸蜕,都是朋友驾夕算,现在都七八十岁的人秦。我进入这个行业30多岁丧联辛,已经过去30年了腥党,这些人现在已经退了瓤靶卞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耿,一个是合资引进蕾什,一个是反对散乱差径。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吾,即刚才说的市场换技术休。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车避嘘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差免馆履,只许有资质的企业做嘿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司话,就叫中国汽车工业总公司晦踏俯。后来档功,提出了南北划界歉巍俺,想要一汽在长江以北订剂,二汽在长江以南舒克冷,形成一个竞争局面茶。这个想法没有实现介,当然再早我们搞过六大公司竿乐开,但是总体来讲谋瘟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骗彤逛。   我在八九十年代写过一篇报道悔慰,我就说中国汽车为何怕竞争吾托佬?其实现在想焙,我们争论来争论去就是一条尼燎,国有竞争斧梁,我们认为企业太多了虎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理禾啸清。   那时候从国家宏观的角度歼,陈云同志提出了一个经济学观点宏,叫做鸟儿在笼子里飞锻柏,年轻同志可能没有听过差。虽然给你放飞弯,但是你不能乱飞澄,得在笼子里飞俺隧媒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞父污,所以我们提出“三大三小”防,规定的企业能造车躺翟琉,其他人都不能造车粪,认为进来的就是捣乱犬鞍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乘,后来被总编辑改为无心插柳够伙蓝。我们一心一意想扶持的企业搞上去乡,但是我们不想扶持的企业又在出现哨舵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面该痰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盲,为什么呢刀?当然是我们的基础比较差菏韧,一无资金惜籍,二无技术晨鹅,三无人才胯稍,白手起家急。这时候我们引进外资疚,有了资金仕慌弓、有了技术歧盎、有了人才徽纫,奠定了我们汽车的发展基础陋局坦。但是只走这条路等于缺一条腿胖厂藉,只有引进外资病姥,没有自己的发展该箔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业态慈钨,反对本土企业拦,所谓自主企业赤土,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孩比桂,奇瑞型绰够、吉利妊暑、长城嘛堤侩、比亚迪式邯淋,没有一家是合法造车的企业狠筋缺,方式大家都知道但汾蹭,买一个不生产但还有资质的企业伍琉,就是所谓户口本法别偏,然后就开始造车搅畔课。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穷笛阔,该死的企业死不了丁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丸铜,这是一个很奇怪的现象短峡,在其他任何国家都没有这个事情垦俏酮,只有在我们国家碌,这变成了一种无形资产娄锯咳。   所以想,后来工信部成立前夕矗,在发改委发布了一个通报春憋,宣布哪些企业要死悼,其实是一个作秀枚。因为这些企业本身已经不存在了钦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乡,就不会有这种奇异的怪现象砷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拖,我们把汽车产业的市场化轰辈、自由竞争的方式忽略了猩亭,我们把它当做航天航空管理辆蒙荡。所谓集中力量办大事煽愧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矗耍眷,像航天航空只发射一颗卫星咯,只造几架航天飞机餐彭冉,但是汽车绝对不能这样绦恢目,如果我们中国只有一个汽车企业棘猛,我们今天无法想象能够达到2500万辆窜扳,我们可能还在200万辆以下徘徊吮撬。   我们想想我们当时的规模盖才逼,讲起话来掀龋隶,我们一点底气都没有簿其,全中国所有汽车企业的力量沮馈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阀年,所以我们那时候是没有底气的队委森。那时候蔡总经常讲坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汞叙兔,我们国内的某家工厂撂,搞了多少年欺捞?投资130亿干了那么多年没有干上去悄,现在回头干干噶翔,别的合资企业在武汉干140万辆车功粱,听都没听说过他就干成了技阑想。   当时我们确实是一穷二白刃戳梧,那种情况下我们引进外资复,但是不让国内自己的汽车做姓悲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漏,变成了外资企业篓长氰、跨国公司一股独大偶签,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勃齐。   中国其实为什么发展到现在这个状况凭略?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烘氖,在座的年轻人没有听说过川哪票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姓炼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痞。为什么有审批制降康?审批制就是为了反对散乱差毁蚕,所以你不能随便上企业含处想。   我们把进入产业的大门关得很屑,一方面对产业造成了很大损失味,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晶。大家知道破冗标,那时候汽车卖多少钱桂?桑塔纳要卖了20几万揉侥,当时说两万块钱桃嘶肺,八字还没有一撇琅灯坏,订购两万多辆劣口咎,在桑塔纳卖20万的时候范陕算,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潞。那时候的技术标准修、排放标准都很低箍,我们会很快发展起来翰湘,但是我们失掉了这个机会靛惜辛。这是产业上的一大失误莽链,就是反对散乱差裂,阻碍了中国自主品牌的发展靛赴净。   我觉得中国汽车进入2002年戒番,入世以后就发生了很大的变化璃蜡,这个变化就是放宽了司哆锚,应该感谢国家经贸委前司长腹,后来发改委的副主任欧新黔跋,他在这件事上力排阻力耸逼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泛羞马,有二三十个企业进来荡残覆。在这时候倒,包括奇瑞绵、吉利烩、长城轻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琼挟,所以这是我们企业发展一个好的契机搁,这个契机来自于好的竞争棘。   现在大家没有再说反对散乱差夯,但是这个毒瘤并没有肃清蹦翔,现在要有一个新的品牌出来焦监烷,我们第一个想法就是它该不该出来屏试,又来添乱灵捎渡。所以在这种情况下倘亢歧,汉腾出来以后攻椽危,我当时也没有太明确的认识碱,在网上一片谴责声的时候岗缆,我就意识到了这个问题烧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辈虾,大的打败小的不蔽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼儡怯,快鱼吃慢鱼绊喜临。汉腾给我一个启发协,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿勃呛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衫砷,今后还会存在乡颈胸。   现在一汽吧勉、二汽非常困难贬,包袱非常沉重喝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颇,但是最近连一辆好的车都出不来撤。现在真正有活力的企业是谁呢牵瘦肺?是长城腺遍券、比亚迪父考、奇瑞核、吉利扫害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菜嫁肆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舜缝,让大家不要惧怕竞争还葛侍,竞争只有好处绞鳞妨。我们老是说过度竞争瘦,实际上没有过度竞争感,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溃册避,经济规律本身有一个调节作用特姬,一旦过度竞争它会自动退出醚孺。   我们的出租车管理很失败平,就是我们怕过度竞争宛构,我们把北京市的出租车限制在7万辆妻脱券,因此打车难醛、打车贵躬妊,群众怨声载道哼。凡是放开竞争仆茫尉,像家电产业大家都知道狸鸿,为什么发展得比较良性呢步列?就是因为放开竞争现看陷,是不是先来后到呢襄歧?我们现在想想80年代唇替,61家电视机厂另疙陕,现在上哪去找观申奇?大家熟悉的品牌艰脆咳,北京牌胸、昆仑牌青,我前天在飞机上看到长虹寄,长虹居然还在绢蛋扁,出乎我的意料艰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捌掇惹,现在新出的电视机厂抡,TCL过去有吗计?就是长江后浪推前浪尽郸柑,我们永远不应该对后进者说不缝娘,我们一定要这个变成一个共识席撵挟,任何时候都可以有人进来冠凡藩。就像他们说的辛,任何一个行业都会机会绢汾。今天在座的各位都是新进来的沦,我觉得你们的机会大大的有驾。   我的砖头就先抛这些惶晨窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奠:沈达炜 版权作品瞬芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫斜戊,严禁转载磋腥,违者将被追究法律责任洪畦仑。 获取授权" "  徐和谊说侥孰谜,当我急的时候败,老唐一乐截桃封,哥儿俩(的配合)还行同。双方都是坦诚的心态髓钉,就没什么谈不成的事情税氓店。    唐仕凯则认为虱峨枷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碧,基于双方的相互尊重熟嫌苟。合作中太跺嗅,尽管文化不同璃、目标不同屁,都能坦诚地交流袜赴想,达成一致毙景垒,满足消费者需求辉凉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚号极劝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峨缅,接受了中国经济网等几家媒体的采访帝汉瘟。在奔驰E级轿车之外安惨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氨铝靖,徐和谊说窝,关键在于双方的真诚与坦诚焦汕,这与我们的性格有关护殿宦。我的性格是直率吃喘,而唐仕凯先生则是含蓄光廊淘、温和伎点拳,哥儿俩(的配合)还行嘎。双方都是坦诚的心态邓胃羞,就没什么谈不成的事情伤。    徐和谊谈到淬,合作中巷报,彼此考虑对方的文化枢臀鸿、体制覆认,对对方的决策机构都很了解效飘扰,也想知道对方的想法吵,并多从他那套(系统)思考楔:靠不靠谱讳惠楞,可不可能锋。不能瞎白话创,不能伤和气厕烽,所以就越合作越顺利嫂叔。    徐和谊认为廷狮,随着后续工厂和产品的导入弘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眯汕醛。    他还打趣说埠,唐仕凯先生文雅捎,当我急的时候才动此,老唐一乐萍,我们的搭配非承亓穑合适撕巴癌。    唐仕凯则认为燃蒋苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰厘,基于双方的相互尊重券某。他说态够,我们与北汽之间有更多的共识孝。过去几年的合作木操茄,大家互相信任融、持久碌完逻、坚实热。我们有德国人的执着宪、坚持木,在双方合作中票斗守,尽管文化不同节菠、目标不同蚀徘备,都能坦诚地交流贾,达成一致垄阿,满足消费者需求骨佛,也能让优秀人才有合适的岗位囊惟。可以说客茎,北汽与戴姆勒建立了最好的桨钉擂、双方互信的关系汤。    另外盗,唐仕凯指出擞磋,中国业务的发展链,离不开经销商伙伴的精诚合作卢篮,他们积极履行对消费者的承诺胁泵剂、关爱叼,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑芳。    他强调磺剃奔,我们与北汽的合作馁彼徒,增进了双方的关系疏德壬。 全新长轴距E级车上市现承卤腋堋,领导合影(右二为徐和谊囊活,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太票澄,目前漠,我们的合作是最好的胁激。认真总结以往的经验奉煞、教训车,特别是过去的错误徒甭,接受媒体的帮助燃砰、批评袖刑,因为大家对我们有更好的期许溅。目前芹,我们仍没有达到自己的目标柑认,在中国市场还是第三名抬誊荣。但是答瞬茄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞄讣溪。因此峡吮,我们还需要精诚合作芳高恭,力争打造一流的企业;精益求精朵拍,建立一支一流的团队托。毕竟俗,我们的公司和事业都很年轻嚎技,在发展当中最重要的还是关乎人皖。因此洼,我们不能只顾眼前彼祥莆,应当放眼未来枷,希望取得更好的位置揩钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄申粹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痹仙:    各位领导竟、各位汽车界同仁哺晦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛融促陡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计档赤公。今年论坛的主题聚焦安全夸,我觉得非常有必要怪捍脖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔬擒褪,已引起全行业和全社会的关注边。    今年以来清玛疯,在国家和地方补贴政策的助推下黑猩课,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凯热喷,1-6月贺窖谜,新能源汽车实现销量17万辆委,同比增长126.9%乔。其中纯电动实现销量12.6万辆篇艾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铃廖,预计到8月底磊式渴,全年6万个新能源指标就将用尽畔史。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遁,同比增长170%坟客,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陌。    但随着新能源汽车销量猛增惯,其安全问题也逐步凸显凰某。仅今年上半年便颓庆,与新能源车相关起火事件就有11起桓侠嫩,事故原因涉及到电池精、材料下奋舒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跺菊筐。不但给事故车主造成了严重的生命髓、财产损失雄胚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲁,极其不利于新能源汽车的推广下肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律视,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棋鸥牧,新技术新模式尤其如此潘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邓巳鸡、火车一度跑不过马车酬泪、人工智能行业也几起几落馁叹,每次都面临着必须攻坚的难题守,并随着问题的解决才获得新的认可箩。新能源汽车行业也是一样饱坡储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域城罚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔡,在蓄积了一定的市场规模之后猎,开始到达一个新的平台期缝,开始面临这样那样的问题完镭韭。而我们认为任,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题放位。    首先导,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窍律两。    今天我们面临的新能源安全问题班,一部分是技术问题呛到,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胃。但更多的是行业规范问题奔麓,由于新能源汽车市场发展太快蛊姜,行业法规建设相对滞后酣界,安全法规不够健全访雾壤,相关标准缺失课居,再加上消费者安全意识不足口谅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖绷,共同导致了一些安全问题的出现掀。作为一个新兴行业脚挖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规境侯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蠢吭,这是新能源事故频发的原因朽,也是新能源发展到当前阶段赔械,我们必须着手解决的问题疆妙。    其次界,安全问题是消费者关注的基础痛点宫阶,必须全力以赴加以解决虎富。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敝纬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丁褥。我们经常说兑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哥虾屎,但是没有了安全这一基茨筒ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义秸。新能源推广几年来俗巍,市场上对安全的质疑之声始终不断魔矫截,说明广大消费者除了里程焦虑轿姥,还普遍存在着安全焦虑疚坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肠鞠骚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择催襄详,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡判。着一把火就可能会毁了一个行业衔,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤懈肆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理难蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓收,否则就会被消费者所抛弃被爱。    最后氰俏凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梢矗粟,也是发展的动力源陵骗仇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纷释,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剧撕,才能得以持久生存嫌携颊。千百年来兴嗡勿,人们围绕着使产品更加安全可靠糜冯,不断做出创新尚妙悉。及至今日花丛沦,我们投入无人驾驶汽车瞥、智能网联汽车的研究冲,很大一部分原因乱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呐。新能源汽车作为面向未来的产品厂须,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挞渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痕乱。    由此可见勿奖穷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伯潦,粗看起来林林总总飘,不一而足;但是究其本质嫌蜂,核心还在安全鳞恫。破除了安全问题道跑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镭隋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怕,而围绕安全问题不断攻坚克难褪纪缕,新能源产品和发展模式将不断创新涵虫狭,不断创造社会价值袜透。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睹勺愁,我们从一开始途财湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓随,从战略高度提升安全性外莽,居安思危休,未雨绸缪挡般清,从研发棘滔我、生产到售后服务瞎,都布下层层防线扒,确保产品万无一失东茧。    一是在产品开发上加强安全功能设计俩,从源头上提升安全性舍横滤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哎唉累。从产品的开发设计阶段顺,我们就从整车控制茫、动力电池杠山逼、高压安全等方面以高标准进行设计擂。在整车安全方面首,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圈。在动力系统方面欺偏拍,我们从材料池坷、电芯汕稳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虐尘狠,降低电池短路和起火的风险啡。在高压系统安全方面冀骚昧,我们从防水停顾愁、防火诞鸡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计上媒,高标准强化安全功能落。除此之外非,我们还充分利用智能网联技术猛去倒,对新能源车运行进行实时后台数据监控炯,建立事故应急响应保证机制膊弘呸,为新能源安全使用保驾护航围挨筒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秦,以高质量产品确保安全歼。在新能源汽车快速发展的同时认拌,北汽集团不忘发展新能源的初心痛,严把质量安全关蕾。北汽新能源生产的每一款产品试,除了要通过传统车都要经过的质量验证外登,还要对电池曙摹、电控系统进行严苛的测试与验证垄。目前鸡磨去,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻庙烙,其中电芯安全可靠性测试标准42项香,电池系统安全可靠性测试标准50项旗绕,BMS策略安全可靠性测试标准33项购僳,这些测试包括长时火烧测试角五、电池剖切测试茶徐簇、极限跌落测试和电池浸水测试等苍赫。同时褥界现,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慰悉肺。上半年门鞭,北汽新能源接到订单2.6万单菱,但在资源不足的情况下纹箔,我们严抓质量关涵输痊,绝不为销量而粗制滥造袒,最终完成15052辆的销售任务磁宿会,订单满足率仅58%谐浇,但却实现了上0事故率的优良成绩萌讣。    三是加强售后服务与培训飘缴乡,让新能源车用户买得放心权,用得安心怕彤怖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浚玲澳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系川悉,包含车辆保养凤旦、车辆维修响、紧急救援闪兔闺、充电设备扛挤昂、增值服务郸浇、客户关怀等多项内容很莽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控手,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香败、维修另爆,并对服务完成情况进行跟踪监控汾递鲤,形成服务闭环碘粹病,确逼迅Γ客户满意说纪。同时鸿概簧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琳,对车主进行说明和操作演示湍袜,并规范安全培训流程侠芒,提升新能源车主的安全意识秀素。在此基础上韶,我们还创新营销服务模式遁辞,今年8月12日锈迹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恐,不仅具有推广新能源车的效果爬隶脐,同时可以让车主及时更换漠囱栓、检修旧车上的老化电池盯咐固,通过我们的新模式给市场提供更多安全武锚安、环保膜、高质量的车型敌船,给消费者更安心的消费体验图松动。    各位领导馅癸蚀、各位同仁粱颧:新能源汽车作为一个新兴产业惮锰憨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芥须海,出现一些安全问题罕,这在快速推进过程中也是难免的寞宪沉,是我们必然要面对的问题聘塘。因此新能源安全问题歌,绝非某一家企业能够单独解决南居,它需要我们整个行业的协同并进谅凄潦。    有鉴于此棋芭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圃前删,不能因噎废食慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慧,牢记我们新能源事业的战略使命售袖蠕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念解,以持之以恒的韧性里昧仑,推动政府怕、科研机构剿、行业协会屉、企业乃至全社会开放合作灯芥,不断建立安全标准惯侣、不断规范行业行为诚聪、不断推动技术进步苟敲毁、不断优化消费者使用习惯烤盒赫,不断实现新能源汽车行业成长成熟家没猩、发展壮大砷圃猾,实现整个行业的可持续发展导幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅硕较:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃,各位领导伤翔俩、各位专家书溅骂,业界的朋友们乖瞥岛:    大家好!今天腿,众多长期关心嗜、支持中国电动汽车产业发展的领导米、专家和朋友们齐聚郑州膜,共商大计廷敬咸。作为本次论坛的协办方膳暇策,请允许我代表宇通公司镀,向到会的领导赣饶芯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赣冀孟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识跑。    近年来傅,国家出台多项重大政策虐,从顶层设计窟森、推广应用布、税费减免磁绷伙、购置补贴坎曹奋、生产准入放呜、基础设施等多个方面途然,保障新能源汽车产业健康快速发展翰士罐。客车作为电动汽车发展战略的切入点帽,是电动汽车普及推广的重点领域谎浚。至2015年底皇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抽吩,占同期所有客车推广量的13%藏,为城市节能减排功船、绿色交通出行做出了重要贡献舞。    财政部曝未、工信部判城戳、科技部理、交通部袜、发改委等部委四,通过科技计划截、产业技术创新工程等重点项目进行支持邓查诽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呐饺轮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颁榷肉:节油率纽、续驶里程等性能不断提升罐畏时,动力电池能量密度睛吨、驱动电机效率等关键技术迅速进步轮杯拖。    具体来说哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饺栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桂括、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼镭,整车性价比高祟光懦,满足市场需求说,节能效果得到消费者认可趴谢。    二是动力电池性价比显著提升巧话。动力电池殿篙烂、关键材料国产化进程加速常刑,安全性和工艺技术持续改进林妊绒。与2010年相比撕少辰,动力电池能量密度提高将近一倍梆耗,成本大幅度降低钎唐。    三是驱动电机技术水平进步明显咸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雹假,在功率密度叙、系统集成度和材料利用率方面显著提升串假。    同时佰洪,我们也应认识到集嫁惠,国内电动客车研发试验能力有待提升尾啊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距繁:整车可靠性饱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戎罚俊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梦,寿命筒梦该、低温环境适应性当葱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向持妻橇。    马凯副总理强调驾苛锈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裂版怠。电动汽车由于安装了电池膛、电机堕纤先、高压线束等高压部件纲琉,给整车安全性带来了新的问题艰,而电动客车安装电池容量大久狡哆、整车承载人数多细谜熄,给整车安全设计提出了更高的要求翻。    因此订,电动客车必须从防水锈、防火悉撇秀、防触电憾虱苯、乘客逃生伦怀、事故处理等方面综合考虑傻,从研发制造吩阀颁、运输存储朽、维修保养彻鼎、报废回收等全生命周期各个阶段着手团,在电池安全不、控制安全脓盾、高压安全诡、电磁兼容等方面进行技术攻关挨隙顺,全面提升安全技术水平恰丛。并对车辆涎、零部件运行实时监控丧,起到预警作用完,保障大规模安全运营然。    宇通自1999年开始研发电动客车卿,持续加大研发投入晒凑,得到了国家部委艇般、河南省政府和各位朋友的大力支持蟹。未来父创,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入璃嚷栓,围绕电动客车轻量化仑、智能化伟炯歧、网联化以及智能制造等发展方向伐波屉,立足自主创新霖貌,掌握关键技术耐,提升安全水平蜡,促进电动汽车产业健康快速发展蓝懊皖。    但同时吮,为了推动我国汽车产业的转型升级栏煽,实现2020年500万辆的目标蛔拭,我们依然任重道远腻忿瞳。行业的健康发展貉,离不开国家政策和社会各界的支持哩徽,我们建议昆:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧。在纯电动四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验两,研究开展创新工程二期项目等茹仁,助力国家下一阶段产业化目标的实现锻。针对燃料电池客车地弧,我国和国外先进水平相比还有较大差距顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠郸瓮,尽快解决关键技术问题焦隋,推动产业化发展夏殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期侵几寒,技术飞速发展祁温扣,面临很多未知领域的挑战啸疽赶,这些不确定也带来巨大的创新机会率,是企业侮台、行业和国家的历史机遇费党,也是赋予我们的使命和责任乐,    我们将坚持创新黄,努力实现产业转型升级和健康持续发展汗。    最后捅岛管,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪晌:李芳" "陈清泰蹋案:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办册墨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皇法镣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹扣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题免拘,回应社会的关切肮办,引领行业的健康发展花禾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坍勒裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题危焊,广泛交流那、献计献策敝。    首先是创新引领问题归惩。    去年陶,国家多种政策的叠加效应充分体现欣,电动汽车呈现了爆发式的增长晶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%对,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堪谭,并得到大多数试点城市的积极响应岁扰号。更加可喜的是哺,电动技术逐渐被消费者所接受肋抬复,潜在消费人群在增长忌尸士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梦涟,总体上马翰镭,这还是一个政策驱动的市吵鹚肌,它的不可持续性已经开始显现店巷多。从今年起吭,国家补贴政策开始退坡坑赌师。种种情况表明锹碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁,相应地岭经,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采。购车补贴的退坡钳册酒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篡。也就是在购车挺盒、补贴逐步递减的同时诲火,政府应在研发环节加大支持力度伸陡,集中资源支持在动力电池苇抚萎、核心零部件裙绦、电控技术抹、轻量化贿颊较、智能化等方面突破技术瓶颈迹房。    另外久赖蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪废,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔚币。相应地凰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度位,大手笔投资于电动汽车陛蓉。    这一切表明驴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美半。    由此看来室,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窟缴锰。    第一岭梅,政府补贴政策进入退坡通道鸽剁斥,电动汽车性价比提高的进程肺,能不能跟上政策退坡的进程伺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼓详,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键随寺绢。    第二态,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤,中国肯定是他们的一个主要市场目标款腥截。能否改写我国燃油车发展的历史恢烂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁澜认,并建立起较强的国际竞争力钨,这是政府和企业必须认真考虑的问题菇测艘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轿。    因此挎妨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导釜笛臂,那是在强政策激励下的增长唇,是不可持续的踩。有些企业一门心思地追逐增长扦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张价,却放松或忽略了创新和研发腹艘。    应该承认鹊卑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笛腔,性价比还是偏低的长。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破籍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁双涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹋,理性地配置研发和产能扩建的投入茎嗣。    当前仕鲍,我国电动汽车正在向成长期转型容崔薪,这是一个重要的机会窗口隙乡钞。从全球看钡酞肯,电动汽车的技术路线还有选择的余地剁罚息,核心技术尚待进一步突破位剐,关键零部件的壁垒尚未形成跑辫福,信息系统还在发展冉,品牌效应还未发力施,商业模式正呈现多样化伶图该。可以说时连复,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昏汲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袖捻刺,有较好的积累吃软。我们又有全球最大的汽车市场支撑锈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呵点吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇瑰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期算狠,潜心打造核心竞争力鲁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劳忍裳,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊。    电动汽车和燃油车一样介猜,竞争力的核心是聚集优秀人才诚撵敲,拥有强大的研发能力忌汲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犁怕。对于汽车产业来说飘,生产能力的扩张是相对容易的亭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饲。但是贫诲习,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盗,因为那充其量只是一个泥足巨人噬祷。    补贴政策的退坡超,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗防,补贴导向将让位于市场导向秋把硷,让位于创新导向膘嘛遂。优胜劣汰作用将被强化跨,在大浪淘沙中螺悄茧,真正能站住脚的问率,将是那些具有创新能力坟、掌握核心技术翘、具有品牌效应的企业吃。    关于安全保障的问题奈肌切。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疾片捣,特别强调要重视电动汽车的安全问题混衬。这也是全社会非常关注的一个问题份,是这次会议讨论的一个重点黔肪蛔。    为开好本次论坛痉裳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研此,并将在本次会议上发布调研的成果吝篡。    汽车的100多年发展史说明写川,随着人们生活水平的提高巴邦,出行机动化是一种必然的选择位怯悉。但是笺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车备弧却,电动汽车处于起步阶段体,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躲赎骇,还存在由于能源结构改变而带来的苦旗旅,诸如高压电路胚、动力电池等新的安全问题讼。    因此内诡,在电动汽车市场快速增长的时候办汕巴,安全应该引起特别的注意颓覆,无论是整车企业掸砰,还是零部件企业五,对于可能出现的安全问题绕嵌赣,都要诸项排查奴蛇、及时发现吝、找出对策扩使,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篡。即便是这样拨屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题粉沤,这就需要继续跟踪亭赁裂,不断发现新问题幕形骇,不断解决问题吉挪,必要时要召回已经进入市场的车辆熄。    应当承认教,电动汽车技术的成熟度还不足兑,市场考验还不充分捣嫁,消费者的信任度还很脆弱吞爸达,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捶滦。从这个意义上说灭,我们必须把安全放在首位溃胚驰。因为安全是一个否定性指标赫,世界上没有绝对的安全炮,但追求安全是企业的天职湘鼓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苟,要以更多的投入吭报票,在设计撕洽橙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平态巾。我们绝不容忍安全隐患韩青较,但也要宽容失败咖哥,因为这里存在着不确定性挠。    安全也是规范出来的憨其录,要高度重视标准咖舅、法规和监管的作用来把纫,设计安全的标准和法规卯椒茹,有些是科学的研究和论证定下来的但逆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的口粹。企业必须严格按标准和法规生产烤、管理和运营妇擎白,监管部门则应该严格执法毁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椽切,绝不能容忍劣币驱逐良币龟九锈。    今天渺凶豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题们,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安瀑曹,它还缺乏充分的应用考验罚八,需要未雨绸缪戮,防患于未然盖蔷脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去虹拧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玩舜,各位同行搂奥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钩玻,每个桌上都放了一本迪,大家可以直接看寇东。前面上半场我估计是大家最关注的趟,有一些政府动向耐活弯,他们做的干货敛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了襄汰暴,我只讲讲技术颠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁,有三个方面刑,有些技术方面的内容是有相关性的钡谋,政策本来是张永伟讲的涪嵌,我在PPT里基本删掉了错斡,大概带一点显社。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰褐潜。电动汽车安全技术我们分三块残寞,动力电池的安全蜡舌、电动汽车整车安全芳、充电基础设施的安全烹缚坛。首先是动力电池的安全性钵投纺,是最基础陌巴藏、最核心的谢涤,包含了电安全狡痕、热安全阜泼、结构安全等等恃。    我要先从科学的角度说一下户关。如图(ppt)眉温,这是电动汽车动力电池的基本特性塑辈,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘟撑,一个是电压法曝按、一个是温度雄汾门,对电池安全来讲勃歇吵,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓜鸵,如果温度高了会发生一系列的反应克里蛊,就不正常了怕疏嘘。我们具体来定义一下这些温度项堵沮,这是做一个严格科学的实验凡回寸,锂离子电池的热失控幌珐蔼、温度变化毯较亩、温度和电压变化的过程陋哆舶。有三个温度现绅,T1叫热失控自生热起始温度但,这个温度一般在90度册,接近100度校污庇。第二个救淋容,热失控的触发温度活拓逻,就是说热失控要开始了剖鹃。第三个恳,热失控的最高温度信啥,代表了释放能量经邵夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尚,给出了一系列的各种类型的动力电池盯,比方说三元的NCA凑、NCM凌、锰酸锂的报狮,钴酸锂拧蔬丢、磷酸铁锂享统,还有钛酸锂的功,从中间就看出俗檀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垫峦,总体来看酣案,热失控最高温度比较低一点佩剩沽,这是钛酸锂的惭。    太过于学术化一点力歪锯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唬糙乱。热失控脱,我们先从热的角度牛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣轻逗,我们的SEI膜就会分解瘁是、负极电解液也会反应蒂,隔膜机制熔化步蕾饭,再到正极分解褂唐梢、电解质分解篮,最后就涂层崩溃焕揉,大规模的内短路电解液燃烧斑,就形成了热失控禽锑抢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度派槽坚。    另外一个问题美陕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展七淬经,像放鞭炮一样募碧,一个单体发生热失控能量还是有限的哎虫弹,如果在整个模组系统中间扩展烦苫幕,这个能量就非常大了含蓉。我们说其实不在能量的大泻⑼踊取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烩垦揣,但是并不是一个危险的东西毖扇,关键是没有瞬时释放腾,这是一个瞬时释放的问题梦七并。    诱因嗽令泵,刚才说的是过热引起的讥呈,还有电的和机械的坡虫滩,电触发坛很,主要是过充实划、过放等等违,尤其是过充起寿,过充引起的热失控是尉害比较大的科换,这是它过充的一个过程和机理及暴冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犊。还有机械滥用闭粳话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫,这是在网上搜到的底盘的切割实验参,专门看它怎么样枪,机械诱因就会最终引起短路算。    第二部分肛糠破,整车的泞蛊,现在我们找电池厂开安全会柿,电池厂就说很多问题是整车引起的傲癌斯,不是电池的事搔糯沤。的确缉,很多问题不是电池本身造成的凡,是外部原因趟畏含,整车唐步,比方说碰撞会引起聪联,电气安全电睹荷,还有功能安全咖版,重点是这几方面甸肃。比方说碰撞瘫焦,碰撞是最容易引起枢碉日,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恼。第二琶,各种原因的电气线路短路引起着火梅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泥,电机控制器懊、电机电子器件IGBP短路了锹,高压箱冻驰、拉弧喝、多处熔断臀锹那,整个就全烧掉了既屏,这是控制器烧红了抹靖笔。另外一个驶芯,比方说前一段时间南京暴雨之后身棵河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柿。功能安全颇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痴莽题,电池管理系统死机簇透,但是充电机不知道沽埃汗,继续充隋,充过头了兰妒燃,导致了安全事故惠卢变,一般150%会大规模的内短路瘁,充过头150%瓜,不管是什么电池烹敌,包括钛酸锂电池峭,如果充过头也都会热失控的泼骑咎,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓟俏测,但是过充之后过压也会引起安全事故嚷暇。    第三溶,充电基础设施的安全巧。尤其要说一下充电设备的安全问题谎弊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荆,它的防水怀玩凸、防尘菊、防腐蚀乔剂悄、漏电券瞄惭、短路保护等等敛菜煎,各方面存在一系列问题乱疙。我们开了基础设施安全的研讨会糙蠢,大家提出了很多问题筐桔舅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍府,我不在这儿过多讲肩丰描。比方说筛憾碴,我们荣威550就是非线充电着火帝竿,自己来安装这个响瘟,比方说外部的“三防”拿旅霞,内部走线的零乱败温,不按要求接地等等弦,这都是我们充电设备的问题伪。比方说全生命周期状态的监测青袄桑、管理体系的缺失控舰咎,线路老化之后也引起很多问题幌。尤其我们在研讨会中有专家提出卧凭牛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫡黎投,因为那里头重现事故之后就会特别严重募迸。    我不要都讲问题诬蜡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赎。    第一律姜,说一下全球国际的进展乱晃。我们要学习几个股,一是安全防护方面热柯犀,比方说日产的电动轿车Leaf梧,现在接近23万辆胶部吓,没有出现过重大事故傲慌概。它有一个安全防护的设计体系店嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的没般筐,而不是说不能做到安全徘党连。人家做什么涣透改?首先馈瞎耪,有很好的防护设计理念撼藏乌,它的防护雇,首先防控事故发生请,其次一旦失效顾,可以失效不出事冲墒显,再次告蘑厂,出了事卞萎入,把事故控制在一个可控的范围戎炉垂,控制在接受的程度跟燃油车一样黑荆钮。是这么三个阶段碘力荡,从电池设计律哪,到最后可达到的安全目标盼屋,是一个全方位的设计理念桅室。    二是设计开发方面破,遵循了严格的V型开发模式迁返惶,从电池包谋副问、牧け赶撸块歉、单体磨、材料旅,从设计层漏瘦其、验证测试层本馅,是非常详细的极岗锈,包括底层的电池材料馅秘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了貌渭处,我们国内的电池厂现在还很少用这些馅鼻蓝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冕齿,其实这些我们都很熟悉碉腻,比方冲击隧淘、振动姬誊剃、挤压溉彭、跌落痹人,牧耄块跌落率、单体跌落等等为馈,针刺俯虾匈、极端的短路褪荚镜、火烧堵甸剿、热循环寿,有温度的高低温循环实验弥阿,这个好像我们做的不是很多搭赫,气体分析等等盆端痉,这都是全都做的爸颂,这是我们跟日产合作交流的笔呈漠,我觉得还是给大家分享一下慨蔫,很有意义的凰。    第二恫倦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煽把,这都是公开的阶孟虱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利东,这是一些主要的专利讨兼县,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇抒沤,这就是一个完整的过程茧。由于成本比较高瞬恳,其实没有在它的车型上全面的推开看不。    另外一个值得一提的奠,特斯拉的碰撞安全性合能,从设计的角度聊,应该说借用了一些非常先进的方法滦酞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瘁诧霞,发生事故之后炕苟,非常严重的事故也都是安全的怠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好购樊,当然因为它有别的安全性耍草,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杉靶。    第三瑞肩,这也是公开的资料涵贬羔,三星的电池系统皆俏揩。重点看一下电芯层面但,这是90安时内部并联四个单体电池渐滔,一个卷绕式的方型电池梁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廓匪傲,一个是过充保护甭晦、一个是防爆阀浦、一个是保险丝讥闷镶。我只说其中的过充保护菱雷,这个电芯的外壳是正极测擦幌,有一个过充保护的阀据沥瘟,当内部气体压力增大之后溉混,把外壳的正极跟负极直接相连厢贰,短路篱,形成大电流诵桓倪,外部短路实粕,过电流之后保险丝把这个断开朝苔伺,这个我们是值得学习的酬善肃。也就是说在电芯层次进行材料辰屑卑、电气途、机械系统的系统设计还是很值得学习的帽桂揪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸡休,其实它把单体电池当成了一个小系统钒峭,我们可以对比一下坎,日产电池的陌死剑块相当于三星大电池的电芯衬,就是日产是小墓迹块涵怀,三星至少客车上是大电芯翠惕。    未来趋势来看殴桐,现在工信部300瓦时歉罗切、350瓦时都是这么高的虚哨欢,这是国际趋势砷壁投,没有办法壳颊,大家都在这么做夺,10年内我们真的要到350瓦时水橡诲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仇,2020年300瓦时应该是没有问题的票沛,这个从比能量角度是可以做上去的洛划,成本也会降低艰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的实,比能量芯、安全性是一个翘翘板茫酣稍,所以我们现在都出这么多事淀,下一步300瓦时垂骆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知十变。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芹,我现在牵头中美电动汽车合作豌日池,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毫盛脯,这是最核心的下一代电动车技术彪。    说说国内的缺箔烽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩燃饱,待会儿再说问题绥。正面取得成绩抵徘,从材料体系福签,三元正极尖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓝匹,比方说在阻燃隔膜号朔纽、阻燃电解性耐涝、阻燃安全性也都有创新坞,取得了进展涎。从单体电池产品的检测结果来看盛汹,跟国外也没有特别大的差别稼。总之船,从统计结果来看尼那喇,我们和国外的相差幅度不是特别大耸侗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源体萄谦,总体电池的安全性保持还是不错的疤艰期,这是实验的东西晴犬碎,严格按照了国内国际标准囤,因为我们的电池企业也跟国外配套券,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寐乒玩,所以我们其实国际的标准都是满足的苟墓尾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新该汐。我也举一个例子脖群,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浪罗蜡。刚刚说三星的有熔断器荒硼、过充保护器群、防爆阀垒铝,模组的我们现在电池管理系统等等瞪,还有一个问题吕珐,自引发内短路驰,这是一个问题驮檀,我们的制造杂质峨、经常小规模的过充过放趁,长期积累以后会自己引发内短路年鸥还,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冉,因为不好重复实验危疗,我们首先做了一些重复实验的方法氦,把规律摸出来了赋蔼皑,这个短路会形成三个阶段搞次窗,内短路的第一阶段讨、第二阶段瓢封、最后一阶段多爆窝。第一阶段只有电压的下降统溪、温度基本上变化不大倒搞,第二阶段浅摆,电压下降同时温度有大幅度下降悄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拘迟。    如图(ppt)唱办锑,这是替代实验捞八,这是算法从,这是短路的测试实验金夯,这是结果贤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篮罢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搅溃、内短路的阻值都能精确的辨析出来吴,提前预警热失控事故缄侥拧。    整车安全盛佬时,首先是轿车安全瞧茹,比方电池的防水播肌,跟整车关联度很高眷,因为静态的防水斡,放在车上不一定防水玩十,现在都知道IP67暑纺琴,其实一些厂家都做IP68了栏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统,我们如果做得好是完全没有问题的焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酗沛,这是我们做完的设计饶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全创,这好像是我们比亚迪的电动车眠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傅冠鹅,做得好我们的防水比燃油车还好道逻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簿,关键是我们的技术到不到位朝掸校,所以我们来谈安全问题应该这么看橙掳。    第二芬,轿车碰撞安全肺晤慧,我们做得好的企业也是不错的掇霜扫。举个例子定撩涛,长安的苏污,为了达到这个标准要做一系列的研究工作频潦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淘,这是产嗡艰顿、学蠢、研联合研究的怕港。甚至为了将来的发展故敌纺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的防继烹。而且电池包不是越厚越好憾,如何又轻量化建槽趟、又防撞篙敖犬,在优化设计方面也还有很多工作可做伴。    第三书,整车电池系统总体的安全保护耻车。我觉得我们通过上次的整车交流会撤唉胸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杯,大家都觉得还是非常不错的财碌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漠,尤其是轿车企业是比较好的瑞鼎,分层闹矮辩、分级做的是非郴改ィ好的摆闷,比如说高压安全管理系统衡。就是说只要按照严格的流程来进行开发堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的模侨。    另外我提一句客车淘,待会儿宇通的汤总还要讲的狈墒,我不多说了遂剃窖,他们有成套的方法来保证安全性诞赴。    最后捍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啡卧蒂。前面领导都说了呐蒜,多少起多少起练溺,这是从2月份到7月份统计的10起以上控涣,7月份多起来了特礁。现在存在的问题钠稿,我们在报告里面有详细的介绍宫罗,我在这儿时间关系也不说的太多了奔。总体来看绘,我们安全性准入门槛要提高桐,所以现在在指定各种标准秒,要进一步提高标准书箱。当然还有一个问题端,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靠,因为充电桩跟车的接口是老的褐莎,现在要搞新的泼富,新的总体来看是更加安全的享搓,老的怎么适应新的侮郡感,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悔憨嘘。    我们的发展建议漆恳界,我也不详细介绍了酬慷色,因为我们在报告里都有的究,永伟会比我说的更清楚一下戈献酬。    第一个厦畏醛,完善安全标准哀渤,制定更加严格的安全标准仆肆。最近客车安全标准轨、电池系统的安全标准汾输富,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靛捐。    第二个连,监控体系火,现在当然都有监控系统聊孤,马凯副总理上次也说了扫画,监控主要还是要靠厂家监管忻雌,不是靠城市最后的那一级诵,最后那一级你也不会给太多数据唇,数据最多的还是我们厂家自己撕韦场,我们最有能力监控好刹凯。    第三个两面,强化充电基础设施安全管理沦,严控地下车库浦坎诡、高危场所充电设施建设与安全监管尚。    第四个吞居,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度巾颗肺,传统车要年检夯,新能源车是需要年检的瘟,比方我们防水趟鼓、防尘性能沧,新车是好的虐,老的就不一定了鸿卯,我们的绝缘性能示高卡、漏电保护等等是需要检验的强矢水,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醛翁,这都是很重要的每统。    第五个够,建议改革行业的监管体系闪叔橇,现在我们是准入提猩,有几千个车型辞伶,客车是很大一个数眉疤,很多厂家都进来了导诬篙,不能说让谁做坦炒稳、不让谁做巴停,我想将来要引入事后监管的体制梆丁揣,谁要出了事要负责涛帮十,要召回蹄慌青、吊销执照拢棘眠、取消资质托,甚至取消你不能再进入这个行业昏蒂,这是我们建议的要加强袱,否则这件事情没法弄庇缺卑。    结语三句话桥顿冠:    第一涣纹萎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翟厩,为什么是“命根子”秃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翘墙厕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谅爆?我觉得怎么强调都不为过夺侯,所以我们要警钟长鸣廓欠惊,高度重视崩,大家都是这行的从业人员办,都不希望这个产业下滑搪,但是为了做到这一点病俏,必须要警钟长鸣儡帮,高度重视寇使。    第二请秤巧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术技朗。想性能大幅提升豌,大家都希望300公里世皇峭、400公里精举,客车也是要提磋侠,高比能量电池是必然的趋势旧,往上提的瓶颈技术就是安全灰吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膘。所以随着动力电池比能量不断提高含,电动汽车安全技术的门槛越来越高理日,本土企业要有危机感呜杜吻。    第三奸袱耻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澈烁。安全管理旁暗亮,政府责无旁贷挡麓次。    我就说这么多篓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分购现:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食剃哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行及。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伤,到今天的北汽EH400的下线诡,北汽的这100万辆用了5年的时间赁。    在活动现成取,北汽集团董事长徐和谊表示巷岸蓉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瑞,不断的加强产品轮藤、技术茨捂岛、管理创新幻夹奈,不断的加快电动化犬恢、智能化拓档埃、网联化蜗闷辣、轻量化的发展步伐刷碗,全力抓好‘π计划’的深入落地撇。力争到2020年缸蹋霜,实现自主产销80万辆唯岗士,这其中包含新能源产品20万辆搅,实现销售收入700亿元睦田谁,进入自主品牌前三名的目标毫慰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业普。”   “来得晚螺,干得猛表喜铃,站得稳”    “来得晚斗赤略,干得猛恳枢,站得稳搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纤倍。    “在行业内来说涛,本土企业已经很多完成百万辆了惨花拾,我们加入进来谅搓,形成一种集团向上的态势猫蜗渴。”北汽自主分为三个部分哎,“绅宝贬、北京炭、威旺缺一不可题,齐头并进铅昆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧开。”在随后的媒体沟通环节中狮扛矫,李峰坦言非凯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜗拍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纪付谭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽羌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氢哨萄。北京是传承“越野世家”品牌精髓朽滦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顶喷。    “越野车是小众市乘硐稹,但是在中国市场上寿汲,硬派越野锹铣,没有人能从北京汽车手里抢资源缕防咸。硬派越野或是下一个风口蟹盘。”李峰在接受媒体采访时表示沃。    除了在品牌划分上的努力喘,在车型投放层面官,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龟降侯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车动焕粪,而到了2016年蓉屠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怪荷撬,加上北京品牌和威旺品牌略嘎砰,更是达到了六款拳尝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例离寂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录型。    而面向“十三五”踞汞十,北汽研究院院长邬学斌表示透亥欣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标办。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭策:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梦淘偿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帆箱态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陇耽旦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踞。”    是的居幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巢藤,北京汽车仅用5年的时间愤察绣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竿杠戌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拾,现在一是车型结构变化了龋怂,市场引导到SUV惋非、新能源和智能化上去匠殊揽。我们由三级跳变成了一级跳棺剑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舷湿刮,“市场的变革对于自主品牌来说氰孪,恰恰是一种机会客窍。我们有对市场最敏锐的感知弧横贿,最接近市橙唷,这是任何合资企业都无法比拟的甩蹈。”    从年产销量看媒摄隶,2011年达到2.4万辆幕领继、2012年实现7.8万辆蹬戌、2013年超过20.2万辆躺厘捅、2014年突破31万辆来领、2015年完成33.7万辆辟,2016 年预计目标42 万辆戳惊,到现在已经完成了23万辆矢宫沮。“2020年我们要达到80万辆搂曙。”徐和谊表示驴凹秽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柔藩,还要有好的营销陕,“酒香还怕巷子深”琼拨。在产品营销与销售网络建设方面枫佳,北京汽车依旧不甘人后蒂浇夹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狮嗡,“人在一起叫聚会几熊,心在一起叫团队下。”    2016年上半年葱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家不,同比增长396%肩,目前网点总量高达到836家胯,渠道建设速度令业界刮目相看扫乖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丹鹃,同比增长20%底型,目前网点总数已达1081家割工。    据已公开披露的销售数据娜,2016年截至7月戮焦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脊妊,同比增长42.7%尉,远超乘用车行业11.1%的行业增速扇。其中敝瓦擒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆法聊碗,同比增长94.6%入烹,成为名副其实的“自主增速王”倍乘。在具体车型上藉,绅宝X25累计销量接近5万辆当谐,在A0级SUV细分市场排名第一旱末尽。威旺1-7月也实现了近10万辆杯寸,同比增长6%以上卑。    对于营销体系保肮,蔡建军表态称丛封:在互联网时代帽嘶狠,消费者出现了很多新特征刺,他们爱分享互动锤龟牵,重视原创和分享柯骏,并处于一种“始终在线”的状态将拍冯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外婚蛋。   对于未来杉: 李峰表示础,在“十三五”期间巾垛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌情秆。    其中针对绅宝品牌归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕冢块化技术平台郡讣奇。    此外砂罗慰,针对SUV市场火热形势颅沥,绅宝连续推出多款SUV车型洼,形成了X25睫钉、X35贿访、X55顽滔、X65组成的SUV系列侩恋,实现了对细分市场的全覆盖戒昏搏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稗搽貉。未来拟,北汽威旺由经济型微车蔡铜纹、MPV朔、SUV和轿车等品类组成事海蹿。   责任编辑宠慷继:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心票揭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秃佩禽,在杭州召开巾粮枫,我们非常激动交逞母。我们希望全球贸易更加公平晨,中国企业能够更好地融入世界市场嘛卢嚼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕊蹋童。据了解喇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卡啸。李书福说剐匿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台襄惨亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘夕乘,李书福告诉记者凸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悍奴,吉利要展示好自己的形象晒棠。李书福认为锋垃,我们要解决全球经济治理问题速,首先要做的就是提高自己的竞争力搅娄事,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝,李书福就来劲了烫腥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痞熔双,是全球经济的一个缩影革。”他介绍说岸难帅,未来汽车产业的方向是电动化杰方稍、智能化馁氯委、轻量化戚泥边,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牡替杏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年建忿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棚。李书福认为盲,两者的“联姻”以及之后的融合发展干膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肌、活力慨沥、联动订轨缉、包容的世界经济”貌鹿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哥贸闯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠欢美块研发方面合作得非常不错茅,他希望沃尔沃能更豪华袭侧、更高档淮磕韧、更有竞争力土,希望吉利能不断提升品牌力才刑、竞争力和溢价能力探厢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剖。”   在吉利汽车体验馆兜矛,新款的“博越”展车停在那里焚畦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纠姓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俩。李书福估计吕檬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻范男。去年冬天泵狙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时把旗芳,他也曾表示和,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓶韶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娇活寒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛇,商业模式的变化已经从电商磕瘟反、维修偿、汽车金融睬掠、二手车庐、人才培养等领域开始怜能,逐渐延伸到供应链前端的设计钮家垄、研发和生产木发醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肪趟,这是核心寞。”李书福说凰脖,汽车和互联网匡扛帆,两者已经分不开了泌,汽车制造业要想有未来编,就必须和互联网深度结合起来褪微抒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题高,吉利每一次研发创新句胯妓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒即辟。   “安全既是时间长度亮,更事关人的生命没勿腊。有人说东档,现在的汽车都很安全了滑阜,安全已经不能成为汽车的卖点了阜,我认为施扩,这句话说的不准确颗侯,也不全面疏。安全对全球都很重要夏琴,对国家很重要邯稠,对个人也很重要溶灵层,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吗臂馈,可以说安全事关大局啡糯,安全关系到千家万户葡莫,我们一定要把安全放在首位思。”李书福说萝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀,不仅有央视的直播铺,现场还有上百家媒体靡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分七,受到业界的肯定奥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毯垮,用现在的话来说就是企业的基因兄幻佬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念普罐,当其他条件与安全设计有冲突时推绣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惯琶酪,而不是相互妥协尸。”他认为诧,当造型与安全有冲突时撤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗽蓬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郴,也会毫不犹豫地选择安全嗓拧。“汽车是给人坐的详狸吭,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤党。也就是因为以上这些理念纪怒,沃尔沃才能发明汽车安全带孙、汽车安全玻璃饶、安全车厢鼓、儿童安全座椅脆锹、侧气帘统柔低、车外气囊编、交叉路口自动避险自动刹车染辛师、城市安全系统等等澎捎蓟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题步啸,因为对人的健康会造成影响淮汀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知火拱寄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上成纯傅。 责编妓褥碘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湿藉灿?这是东风集团高层必须面对的问题挽。“国内前三媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲、市场份额5%沉炮、销量125万辆聘,其中东风风神必达35万辆谢纤,挑战50万辆戈乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枫韧北。   论自主品牌的持久战松,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点步。在他看来罕,相对与合资品牌辜飞,自主品牌的发展分为三个阶段想:战略防御哪勤、战略相持和战略反攻燎媒。   “对标合资品牌痰督罗、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦虑党,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奇搅丰。”8月10日魏虚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胚猾,并反复强调取裴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苹陪,风神刚刚取得的历史最好业绩罚活鹊。凭借旗下三礁鹣幔客——AX7潘栋、新A60菊辞敲、AX3板碱,东风风神1-7月累计销量76322辆送肌、同比增长33.5%怠炯,其中7月单月销量首次破万坡。另外伴,轿车销售26756辆抠垢兰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藤烧,同比增长27.4%城畅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坤:第一撬染镶,超额完成任务;第二浮,轿车和SUV双增长辱粒猫。按照目前“三箭齐发”的态势饯袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标同,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投鬼测:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁,东风A9超过传祺GA8邦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柯收。   “其实巢,我们重点想对比的是帕萨特世。”李春荣云淡风轻的一句鳖干溜,让一向低调的东风乘用车晤糖,平添了些许彪悍和霸气邦刹疙。   不过瓤,面对长安傻、吉利骚炯、长城妹骋、上汽这些强劲的对手剁,以及合资品牌下探肺、车市整体放缓的趋势响汀酱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观响。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坚?这是东风集团高层必须面对的问题箍渴替。“国内前三譬,2020年品牌影响力达到行业平均水平捅敦、市场份额5%锋、销量125万辆戈,其中东风风神必达35万辆间琉够,挑战50万辆姬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晨纯晒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萄棉,我们要尽快达到35万炭贾。”李春荣形容虽未,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐边,未来五年将是“本硕连读”赏偏,从自主品牌的生力军成为主力军讳。   如何冲击第一阵营百? ?   对于目前的东风乘用车来讲耸蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驹采烷,首先是产品巨。关于产品规划体薪设,李春荣给出的答案是铅柏想,东风在2020年之前点膳,会推出17款全新车型苗,其中传统车型将达到12款蛾,新能源汽车7款沧钳。   实际上袱,经过七年的储备吝顿,东风风神已经形成轿车蹦逝列、SUV和新能源汽车三大产品军团休幻,在大目、中势牟吵、小细分市场布局旗饯。   值得一提的是涎纤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殿。这意味着噬勉,除了传统车型陷,李春荣手里又多了电动车这张牌庭防,而在2020年的产品规划中缄吉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猎姑链。   产品层面接淮劳,缺少明星车型港剂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狭,而在未来的规划中嫩艘,东风乘用车的目标非常明确袄盯:提升车型效率惠,培育明星车型韶腾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峡溉夸,半数以上产品达到细分市场行业平均值档。   实际上迟际,东风乘用车下一步面临的问题械,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”券。除了风神之外唇蚂奸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅投袄,以及合资自主品牌筐,而在东风入股PSA炽,成为第一大股东之后飘队,东风乘用车无论在资源整合固、品牌溢价宫廉扦、平台技术方面肥乱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唯汝,当然这还需要时间证明晤。   不过寸贰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向订猎乃:资源协同包括产品洛棉、平台割姬、制造技术炬磕妈、供应链伙庭、营销和国际协同客煽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要够午呸,随着车市的放缓篇鲜,近年来航适,从豪华品牌到合资品牌砷咖懂、再到自主品牌廖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揉。   与成熟品牌不同麓骂,创业中的自主品牌且樊室,在招募经销商伞咆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力本醋峰。随着竞争的加剧型屑苇、产品的丰富呸,未来将对渠道提出更多的挑战歇,比如一年之内连上四款新车的吉利哪亨怖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞍笑。   盈利能力当然是最为重要的标准篇沉,但是牺牲自己秤碎、持续补贴经销商舅,也不是长久之计祈浦舒,解决之道要不断有竞争力的产品推出策臼随。今年年底良,风神AX5即将上市列,明年AX1也将上市婚。   实际上教咖德,在青海活动开始之前侵,李春荣提前到达西宁骚,专门到长城和长安4s店进行调研顺汞。让他感到欣慰的是漂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雇第衡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的些娩前,我可以负责任地说哦,我们的商务政策是最好的碱,没有之一斥末。”李春荣对于渠道的重视程度钉,基本上是亲力亲为誊舌。   目前耐恳妊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂钉渤。按照规划栖扇,每年净增网点50家砷倍,未来单店销量逐步提升至800台以上东狗焚,达到中国品牌经销商中上水平豁稠。 责编壕弧:李芳" " ”锰搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泛翁丹,由中国汽车技术研究中心主办粹交型,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥。在本届安全论坛上凉手,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帘,在回顾过去的同时篮标激,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耙搽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晦环、车辆裸、道路等影响交通安全的诸多因素儒胸,促进共同发展猫仇靖,从而降低事故中人员伤亡率聚囤舒,最终有效改善中国道路安全状况具。   会后倒挥固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忿腑屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赶挽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念道露,并阐述了对于人骗恃、车扒、路俱咖缅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示平容宿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺毁闯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叉挞守,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌价,即分别从社会顿、个人和车辆三个层面采取措施纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念落虎,就是在车辆的周边街倍塘,设置一个安全保护屏障煽赦驾,针对车身周围不同的危险接近程度型,我们会开发相应的技术进行保护膝。   除此之外苇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力想。在车辆的前方靡胜、两侧涧查酞、后方建立一个全方位的安全屏障佩任硕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洛班扁。同时狙柏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棘娃,日产汽车也研发了一些相关技术蕊豹艇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疤梨。   日产汽车始终将零排放冷、零伤亡作为企业愿景圈蹲妇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担另盖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皇擅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊喇瞥,可以在自动模式下完成转向疯、加速和刹车等操作舶,提升车辆的安全性能巫纲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肛侯讽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芦内斧。即使后座坐有乘客沪,后侧方视线也不受遮挡涧显倾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疟褪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赴欠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肚,帮助驾驶者做出正确的判断摄铝枚。   针对电动汽车领域泪淑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撂空,而电动汽车上的安全技术侍曙,应该也已经达到了世界顶级水平量膳吮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇瓮,高桥信彦表示诺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窟寂,日产在研发智能交通技术的同时凛缎撵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目错史,其主要分为四大领域敝。第一大领域是关于自动驾驶技术的奠拱急。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闲镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厂,对电池以及其安全性能进行研究寺刹。   第三大领域是新的移动方式丁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备燃你亩,换句话说湿牧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助效帆娟,我们针对这个展开了研究躲镣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哩百,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侵。   未来沥斥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屏,同时鞘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冀,进一步降低交通事故发生率掸、持续改善中国道路的安全状况秆。 责编筐:李芳" "     【环球网报道】8月10日伍樊喀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赔峨,共推出6款车型彤廖其,售价区间为17.58-23.58万潘。   新车亮点呸:   外媒点评密儒丹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编完认:李芳 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载拔恰共,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口势墙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摧。   不久前粟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汞额纤,北汽集团以549.329亿美元营业收入诬,排名第160位暗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祈,也是首次入围世界200强晨母。“我之前的预测是在180名左右山,这个结果确实出乎我们意料捅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话誓。   据网通社了解啸汕,2015年撇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尾毛,再创历史新高乏。“十二五”期间碾糜汰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侈幢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痊萌卷,增长3.4倍虎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓜,网通社可以断定以下两点嫩:一伶处、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顶、稳定的增长春。二卉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重段签锨。   为什么能做出如此判断表腹妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鬼酥?徐和谊的一番话做了最好的解答阑没:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刨镐,咱们给人家代工挣俩臭钱布,那是发展民族工业舍恢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗短废?不可能崎觅。能走向国际化吗北烈趣?那更不可能松弘。”   然而小,做自主品牌刻挺娘,光有决心朽、喊口号是没有用的纺副忿。正如徐和谊所说滑:“干自主品牌真的难芒休,现在大家都处于成长阶段孝恋,想要效益好显然不现实滴妨俩。但是效益不好就不努力匹屏,就情有可原吗飞?当然不是!次窘沏。”   从“1 ”变“2 ”纷姑梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绊。短短5年时间划,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粳扦钦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心康。“北汽人要有工匠精神拢,低着头裁瘁庆、少说多干丧那关,闷头干诗汇,一代人不行两代人送落黎,肯定成功躲管请。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求售。   随着“十三五”规划的展开仇胶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”计。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膏队。据悉驹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磐舶、供矫、销输艰、研于一体的北汽集团南方基地惊淬娠。   届时珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帛观,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焕氛,形成1+1>2的布局巴迸书。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺境修。   “十二五”期间魏狄,北汽集团凭借超前的战略眼光肩添,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝。通过产业链合作赣筒,北汽掌握了最核心的三点(电池翰蔚、电机咯敲、电控系统)技术拷角。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垦豁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钵葛纲,并取得了中国第一廖土、世界第四的业绩面。   据徐和谊介绍违,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滑逢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荷师芦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歧彪怕,北汽集团零部件业务板块几乎是0全赶,经过这几年的快速发展珊讽膘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挡桥霉,这是之前想都不敢想的攘。”对于北汽集团的转型煌崇鹊,徐和谊深有感触蓉当掸。   据徐和谊介绍归欢,未来北汽集团将围绕汽车产业链渺涟膜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箔娘罕,包括汽车金融纤、二手车骏古、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强盖氏,带来规某梗和效益的双丰收很。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柏科翟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沤巧猛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晨拆缺,这也是转型升级的重要标志之一摊。北京通航以合资违潍涸、合作懦瓜、资本运作为主要模式揣莱凹,在国内实现了产品工业化和市场营销态。虽然规模不大还苯,但已经显现出良性发展态势厕昆。   直视软肋唯锚,质量和效益成关键词   “整体效益不高翠革,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览,“我们举一个例子市,这次500强名单共6家中国车企上榜兜,总共盈利114亿美元壳姐藤。美国2家车企羌师递,共盈利171亿美元咖锻。我们的产销量远高于对手培,总体效益却不如他们眷。”   徐和谊指出嚏险,提升效益典,整合全球价值链娄赏虽,转型升级馈尺脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的禽橇,也是整体中国传统制造业需要提升之处罐伦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狮肚梗,向好的企业学揩乓,从7个维度努力滔辉垄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗托嚏。还有四个月徽傅挪,拭目以待入旗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陌识兄,通过与他的交流可以看出溃,对于北汽集团的成长他是满意的盆辆。然而啃,作为一名中国汽车人蒂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惭轮。   “跻身全球200强企业伯无,不是终点擎猜,而是新的起点掸蛇疙。”徐和谊更是霸气直言非侠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铺奈轨,中国汽车行业前三甲地帅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赏:李芳" "   车云按订聘瓷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眷柿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羚熊化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战际。本文由现场演讲整理而成警腿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓖套迫,这两方面的关联性是显而易见的堑爱令。    说到沃尔沃始沉,大家联想到的第一个印象就是安全陵惠酷。的确第匆慨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泵栏,他们就讲狄醛:“车是由人来驾驶的时汰四。因此阶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则策嗽孪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泰烦澈。可以这样说谁筏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缄容,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玲琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术副膝蔑。其中当然有标配的氦桂残,也有选配的卤,组合成不同的配置安荒。这里我稍微着重介绍一下汗固交,沃尔沃的City Safety城市安全系统虾苍潜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钱损涧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史表啪。在2006年的时候开琉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庐食垂。第二年也就是2007年门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擦疚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统级。2008年堤传履,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒙,成为一个技术子品牌弓。之后的十年中这套系统不断地更新完善梨乾伸,扩展了许多新的功能隶森,比如增加了行人探测妓、自行车探测奉掏、大型动物韧佳午、路沿和路障探测与避撞功能璃勃。    避撞系统为什么这么重要呢叭婚鹤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澳间莎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绦、转向功能的话低裂樊,一切都是空谈斗杏。想象一下挨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刃闲,这将是非常严重的问题缺陷鳞。避撞系统的工作机理非常简单护乒,首先是探测殿,然后是评估决策斑,最后是干预卡,包括警告或者自动刹车限。    首先是探测跺嵌。相比以前欣齐,探测功能已经取得了巨大的飞跃崎。从单个雷达到多雷达和摄像头巢琅,并结合多传感器融合算法陀胳寿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轿姆。    接下来是决策肋搽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仿俄。但是你在路上开车视阑,特别是中国的路况借级开,不可能前面只有一个障碍物乓么泪。所以随着多传感器的应用隋寂,现实需要更先进的威胁评估算法泵,可以同时考虑多个对象逃施。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悔夏痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁氓柔。    复杂的算法肯定会增加计算量谈剩乐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揽肥设,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步息虎彼,有必要进行适当的简化酥仇。但问题是怎么简化擎?比如现在大家经衬浠唬看到的中国式过马路怪完,一群人一起走丸,走到路中间情锨,可能有几个人继续往前走汞,有一些人停在那里雹垛,另一些人却往后退售抨切,这时候要判断预测是非常复杂的排炼。所以呸慰蔷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性触券岛,使得警告和干预措施如何定时卯、提升相关性和可信度始终受到挑战海翻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪庐点,才能提高决策的相关可信度久慑甩。    最后一步是干预兄。判断之后还要有一个干预的策略扑。干预一般是两种桃秀,先是警告棉横腿,再可能干预悉。怎样警告呢节食链?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澳黎蔑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酱母疤。如果没有可感受到的威胁存在幢礁,原则上车辆不应该警告驾驶员登降。这是因为癸,如果还是警告莱纫篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哆防,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率功藕略。时间长了之后冉猛陡,他就会把系统关闭或索性换辆车童层,在中国的路况环境下番,如果一路上都是不停地警告梧撼,这的确是个问题煞。    警告只是一个声光或振动的信号贩,那么在警告之后取,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浇虫篡?我们的策略依然是撩驰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉磁,否则车辆不应自主动作逃锰旁,理由也是刚才所说的题铃。可喜的一点是收恼颧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹋癌彼,自动干预所需的时间大大缩短了祁笆锋,相比十年以前删赖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哭。最后一点庙,怎么协调人机界面悲握,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搏骆,也将是一个很大的挑战荡触。    刚刚讲了很多鸿路,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毋。首先是效率问题冻搭醚,要调整警告反应的时间阔扒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溪楼布?警告干预是否可感知与理解冗兄堤?第二是相关性涤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出看文?是正确的警告翠,还是漏报或误报颇穗将?比如说路前方有一辆大卡车筛,系统把它误认为是高速路交通标志牌脓,而不给任何警告惶锚忙,这个明显是漏报寸缓。但是反过来说夸筒太,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椭级,从而警告干预涂勾藏,这个就是误报赫磐窜,这也是第一类和第二类误报的区别挖褥。最后是接受程度忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜕伪受、并配合豹厘堵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泞顺榷,所以这三个因素之间要互相平衡授。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目局,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术技、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巫苇财。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粗垃库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷忙?是不是因为最近自动驾驶拉淡复、无人驾驶炒的很热恫谱灸?同时还有一些顾客在问多改菏,自动驾驶以后第,我们的驾驶乐趣在哪里把固?因为很多人喜欢操控叭,喜欢在山路或者赛道上开车皋识。    我们完全理解这些考虑互绷忙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淮狗,今天早上我走的是中环税警缕,走走停停茬檬窖,就像这幅照片中般的拥堵哇武。当然汤胆,交通拥堵也不是中国所独有赎吧,随着城市化进程的加剧差菇旗,这是全球性趋势诉孺吉。请问这样的驾驶乐趣何在瘫?    除了拥堵蚂肝,还有安全问题甩红,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仁扳。城市化的发展也加剧了空气污染晴掠,以及可持续发展与能源的危机换香券。对各位顾客来讲釜借,还有实现实时互联和出行便利的需求镰。    所以嗅曝蟹,自动驾驶对社会毁贺稀、环境和经济带来的益处是多方面的苟炼酸。首先暖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全且艘哀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拖噬苇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敞,即使提升不到100%安全窃踌,但是97%疯、99%可不可以挨暴?自动驾驶还能连带产生其它的好处谷,改善拥堵韧澎、节省能源消耗眠霖澈、减少大气污染闲,以及使旅途时间利用更高效沪窃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滴枫赣,但我们说肯定也有挑战递,世界上没有免费的午餐癸料。对于使用者来说惩,有人机交互的挑战褐。还有失效模式控制管桨痹,万一系统失效以后祥埃,怎样用冗余系统来后备控制泼。有跟其他车辆系统的交互瘁,你不只是一辆车单独行驶在路面上没戈戊。怎么感知环境坡颇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刑墒。还有最后一个孝九,再好的系统谴,当顾客不当使用的时候光繁黔,怎么做这方面的技术应对处理锑盎拌。对于车辆设计来说昂焙富,还需要各种各样的冗余系统做后备芜,确保自动驾驶安全暮芍摩。    其实弘斗嚎,自动驾驶不光是技术问题秒兴癸,更重要的是对社会和伦理的挑战帆搭黑,大家是不是能接受袄?首先扰嫂栓,什么样的商业模式菜,是我们现在继续卖车的模式挥派,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式摔。基础设施的改变承,比如说车道线寝、公路标识的统一杯,这也是非常重要的赣。还有保险公司是否接受复,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任化撑。最后是公众的接受程度船擒统,法律和法规的约束即,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞎甜飞,从而也引发了很多相关的讨论惰碳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么火?我们非常明确兼示,这也是一贯的战略烹蹄甸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骂铝弘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吩。    这里举个最近的例子识,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旗萄疚,已经在欧洲量产上市黄假,今年下半年也将在中国投放市场详八。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统念赊脐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涂胯飘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向点,而无需跟随前车稗逞。要知道娃处性,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰恫牡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景开协,那就是到2020年羌涡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掠。这是沃尔沃汽车庄重的声明贡下,也是一个非常具有挑战性的目标棚惟递,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埂佰?    我们认为首先要充分研究澎,通过真实用户与真实交通咯唾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罚奉茄。还要多方的合作觅保,沃尔沃汽车通过与包括供应商钙、大学研究机构悔煎,以及政府部门在内的强强联合咸猴扔,来应对全球挑战慑磨烯。自动驾驶之路没有捷径筛,就像练马拉松一样幕馆素。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨钾、循序渐进的逗泥丛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫩坏换,我们走的每一步也都要以安全为核心捻似火。我们要以客户为导向缝,通过提炼典型路况唯冈,悉心定义测试所用的通勤道路律剔,同时尽量控制风险难矮驴。在技术成熟之前乏镶,必须反复的测试迹陡,以保证安全与可靠僳论。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弓阜炭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患:要验证对社会和经济带来的好处参蹄,是不是适合当前的交通环境莆宋妨,顾客回、社会公众的接受程度倍双无,还有道路基础设施的支持是不是充分楼殿,与其它车辆和道路使用者的互动杀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定别杆扦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厦喉卤,真正的大规模测试将在2017到18年胸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试室。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拖描杀。    上图右边是哥德堡市区的地图蔽甸南,这条环路相当于上海的内环或中环梆还农,即城市高速交通路侠,是没有行人泉孔对、自行车媳,也没有交通信号灯厦棚遍。自动驾驶测试者是租赁顾客偏申念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咐。在驾驶过程中谴横死,允许处理其它事务侍盲,从驾驶员监控到不监控详柯雄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算。    这里我要讲个非常重要的概念为揽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶青。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段干阔,驾驶员还是负责监控和指令湘被硷,必要时琳,还应尽快接管人工干预九频,所以还有不少局限性粒挫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控发鲍脯,车辆负责监控交通环境斡放,根据路况决策和反应驴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呸苏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扭霸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幌温娥,驾驶员需要对驾驶负责钉鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怂监岸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揉,或者SAE第4级的程度席刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逼。可以看出哎旦,这是两个阶段之间非常明显的分界线口。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妮,简单地讲亲,是通过多传感器融合膳,包括单个或数个摄像头喷雷、毫米波雷达案、激光雷达涛伪、超声波传感器等溉拼,加上云端和高精度地图翻加米,来感知周围环境料啦,评估路况和交通状况揪收,相应决策与控制酥,最后通过制动桃矛礁、转向和发动机系统来执行干预保署。处于安全和可靠的考虑赋,我们有备份系统屏,冗余的执行机构撇,万一其中一套系统有问题句鼓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶就麓平。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汹瓢驹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扔。2017年括料谰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摔,随后我们将在中国盛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耸喀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶策菩诗,自动驾驶的远景又如何申寿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掇哄酸。如果大多数车辆有自动驾驶功能分撂局,车辆可以与人举、车筏萍书、路互相沟通枫颓泉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颈翟论。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上残秀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烫湍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚏兔宝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹蹲睫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盆美。 责编讹藉:李芳" "   从很多角度来讲磨械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绘缅扒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮檄去,必须在中国取得成功;要在中国取得成功详,国产化是必须的道路胳掇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家箱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市块僵,能够接触到更多的消费群体橇钎挞。在网络发展策略方面单眷色,我们会更加看重网络的构成形式亢掇炉,像城市快修店蝗擒凶、售后维修中心酞苛啦、维修工厂等尾班堤,主要目的是增加服务的便利性姑蔼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臼茹。    上周末(7月29日)耙,在接受采访时艾匡袖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士失傲肺,回答了中国经济网等媒体的提问苛慰唐,内容涉及国内高档车市撑濉,宝马在中国市场的发展战略沟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茎肪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挺馈床,年轻浑、专注寄,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔷骡、坦诚秃娇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亥噬谅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时览骚练,刘智说帆酱,中国经济发展已经进入一个新常态污眯隋,就是从高速增长进入一个健康疤趣系、可持续性的增长巷垢瞧。但是久惫,随着经济运行质量的提高硼,每一个百分点的增长谦川衅,都是一个不容小觑的数量卵哥昂。把这个结论放到豪华车领域匈乐附,我们所存在的这个行业脱豹避,应该不会有前几年爆发性的增长仕室切,市场会以一个比较稳定沮颓、健康违渤唐、可持续的态势继续发展烁淮。就宝马而言内,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翱鹿。比如棠茶海,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疮,而是把新车咖蹿、二手车地宝颊,技术保险卵局,国际式售后服务一起发展狼,我们叫“利润四驱”味入相,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骂毕盾。    今年劳,在集团诞生100周年之际钡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略费市稳。那么靶饯穆,这些战略在中国市场怎样“落地”雄居?刘智谈到梦,宝马集团刚推出新的第一战略东善,其中的很多元素不仅是契合中国市橙廴郴场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夹灯。他举例说骑青几,宝马提出的智能互联概念够螺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惹躲,领先欧洲10年以上豢岗潦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烙绥缚。再比如新能源方面枢。中国政府强调江,到2020年新能源车要达到500万辆淖镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线长,包括纯电动和插电式混合动力车型千冉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沟漂昧。所以在新能源车领域苛敌,宝马会加大对中国市场的投入缅萝控。因此氮炼,“从很多角度来讲时,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚷,刘智说荤旁。 BMW i3    随着本土化战略的实施肪,高档车市场国产车型所占比例越来越大据搐缓。那么慰为,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妙?刘智介绍说似,目前秽镶锋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系据。在几大豪华车品牌里面钉脓陪,就进口车的销量来讲恃几譬,宝马应该是最大的房阀立。我们对目前的状况还是满意的天恨认。因为这本身就是在我们的商业计划内肮。    至于将来蹦上,刘智强调悔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朵,必须在中国取得成功垂失,在中国取得成功襄宫,国产化是必须的道路”沫杠。所以仿宝老,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苛棘畦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毁铜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卫檄郎。不久前炔史彻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痞涧恍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冠青惯。从长远来讲管,国产车型的占比会越来越高片。 全新BMW X1    近年来女迹眷,高档车市场经销商层面的动向备受关注去嘎脐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鳞?刘智认为晤,应该说匆廊脖,这是一个行业性话题幸陶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力石,在厂商给予经销商更多的支持配合后轰耸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捞测切。就今年上半年的情况而言熊团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丛。对比去年的数据掳呛,我们发现尖岭,不管是在新车毛利圃,还是其他业务板块辨,尤其是在售后孩、二手车诺逞、金融保险等等几个业务板块刚,我们都有了明显的进步艘。因此监颅,他觉得艘乐:“目前剔蕉氏,宝马的经销商网络是非常健康的”磷。因为胁,随着中国市场的不断成熟惟汐档,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式少四僳。从厂家的角度来讲究暗,我们也不断调整新车的供求关系欢,调整车型的配比骑温,调整商务政策母躲牛。综合下来拈棱剃,应该说目前宝马经销商网络熄绕郸,处于一个非常健康的可持续发展状态股。 全新BMW 7系    那么淋,比较以往菱昧,宝马在经销商网络的拓展上鬼,节奏会不会放缓一些撅沸泞?刘智表示爸沤,在经销商网络上郊,我们仍在稳健进行拓展斜床浓,一步一个脚印地往前走清舵隧。从绝对速度来讲讨粱,或者是从增幅来讲剔厢,因为基数变的越来越大搬,所以这个百分比是越来越低的勘撮刮,这是很正常的略视。目前晶芭狼,我们全国的零售网点超过了五百家喝膛,覆盖了全国所有的省市自治区肉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨,覆盖了很多中小城市厩滥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体结。在网络的发展策略方面慑途鬼,我们会更加看重网络的构成形式台晦蛇,并不只关注于网络的数量芯系朽。所谓的“形式”就是像城市快修店澳土朗、售后维修中心夹欠、维修工厂等等一系列的体系概念赎。主要目的是增加服务的便利性屎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垦铝潜。对于经销商雇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剂啃换,让他们有一个非常健康良性的发展甭藏香。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受