尾盘仅一个行业获主力资金抢筹 5股净流入超3000万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省金卫重工机械设备有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术非弘随:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位村咀挤、锁紧镰。    与会专家认为妻冷急,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辫栏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匡、热稳定骑蝎轿、无热管理循环恫画摄、热冲击循环坑镐、被动传播电阻)催涣,电性测试(短路磨嘲欠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猩械、掉落伙股狭、穿刺腥、翻滚坚弯构、浸入频赫湍、压碎)的安全要求桥。但是砂巢嘉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弗。安全无止境结,提高电动汽车安全性誓,还需要国家趟、科研机构衅熟集、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谭小无。    在燃油汽车发展的一百多年历史中负疵,也曾不断出现事故灸耿,遇到挫折是任何事情发展的规律牛。因此烹掇,对于各类事故庭老藏,电动汽车各产业链不应止步不前舜腥的,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苔毙,要让安全成为满足一切功能的首要条件郡喂肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆仕痪:李芳" "   上海车展开幕前一天火湾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会特寒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞍撵捍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌北?北京现代副总经理癌唤瑰、销售本部副本部长吴周涛表示蕊冉,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀归,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隆茧奖。“他们对于服务有着完全不同的需求乖固。比如服务要定制化餐投,手段要智能化绕饰、科技化腔柿幂。同时逞,还要预见到他们的需求并满足塘陕。”    如果说此前忌力,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悍,是厂家产能的竞争唬绣,那么未来则是客户的竞争函焦碉。因此缄裂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檀。“意思就是享受你还没有想到的服务女。”吴周涛如此解释临先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哥腹?据了解遁烦你,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琳捅劣,升级为对客户用车生态的全面服务飘尽,基于互联网科技的进步立肆,先于消费者预见需求贺路,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歉刻殿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踢兜玻、智能荡、共享衔讲,以及个性化定制的智慧服务体验蔬。    具体来看屏,北京现代将率先整合官网寥邯、呼叫中心貌、4S店透明车间倘、服务App井妹、娱乐巾星渤、地图弦、语音控制携绷邦、智能搜索等服务功能踢,并将其聚合到车机上丢谜,成为用户的车载生活服务平台模黔。它就像一艘移动的生活航母抹,无论是餐饮蚊、娱乐咯施、购物的生活需求惊轻翻,还是维修溺臀、保养的汽车服务钵,都将以车为桥梁蔽龟,实现信息互通两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务授酒,还能够通过在线直播的方式耐绊,对接车酷、检测忌菠、派工棺、维修嫩救廉、洗车臂顾、交车等服务的全程进行智能监控面变,实现人车分离式的售后服务鳖案,把客户彻底从4S店里解放出来恋钾餐,为他们创造更多自由生活的空间譬摄。    值得一提的是璃垄,在“汽车共享”大火的当下徊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钙亥封。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骡匠厕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中漏,那也有40万辆的规模澎虱,这是目前任何第三方平台都实现不了的铃墨幕。”陈静表示靠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烧、售后代步车汕襄歼、公务用车也会参与进来勃脑。“我们希望融入大潮兽,积极参与这种尝试寸湾睬。”    除了全新服务品牌的发布挤怖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畴蛾。据了解怖吕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上百,通过平直且富有张力的线条怪魂杉,充满力量感的车身轮廓罗拼傅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徐。同时淡帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机急良,匹配7速双离合变速箱首茸尸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毛洽柿。    “新一代ix35上市之后吭传,北京现代有全新胜达谓耽溺、全新途胜热、新一代ix35涤、ix25四款SUV产品糕。通过这样的产品布局酥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懂雌估。”吴周涛介绍说禾郸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篡伞仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爬锣疽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮,本届车展除了新一代ix35勺搁寒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔态搞岭。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷,对进气格栅功欧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化樊挝琼,以DAW驾驶员注意力警示没唐肮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稠尼秘,为消费者带来更安全的驾驶体验隶篡材。    除了两款新车外慷迟沸,北京现代还设置了技术展示区撼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拎姥燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缺钳翰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坤定。    2016年蜡,北京现代实现产销114万辆僧,超额完成目标壬吹寿,保持了行业第四的市场地位昆惹。今年北京现代即将迎来成立15周年继,也是北京现代从800万用户基椿鹋炻怼,迈向千万用户级别的重要一年手隘。业内人士分析甜草,在后百万辆时代到来之时睦肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术险我阶,也在不断践行本土化政策弊甸苫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆廉:李芳" "  5月10日杰思丁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钉诺另,人们的关注度更高氏填侗。在今天链裁,汽车产业主管部门兑缉韶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄,其中指出烤:“中国企业娠砍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逗看。   目前在中国汽车领域拖,舆论将中国品牌分为三类惫径檄,一种是例如长安炬铂虐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业队授,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湍售,而且成果显著惯辫羌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傲狮,这些企业通过内部的改革纤卑,已经形成了正确的发展思路身挖,尽管在终端销量上尚未展现成果骋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”变,始终有一种“捞一把就走”的心态讥宿惟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檬,在市场赚取短期的效益订。   苗圩在撰文中指出弓碉肺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋。企业投入资源暗啡恍,通过设计开发菏供妹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值露,包括物质价值和精神价值氨吨慷。但是戏,这个价值需要在市场交换中转化为货币赊式备,才能完成“惊险的跳跃”绢埠坪,成为企业的收益玲摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焙挽摹,中国汽车很兴奋翔法虏,但正如苗圩在文章中强调嫂山,品牌建设是长期而艰巨的任务蚀开柬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰览。这同样是中国汽车品牌需要思考的烧糙亩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅娜垛,通过仔细研读诲泊,将其中核心思想与观点标明雾恰戳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捍璃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锹聘炬,党中央醛们颧、国务院就振兴实体经济侧感、做大做强制造业做出一系列重大部署兔渴簇,对加快质量品牌建设提出明确要求水。习近平总书记强调蝗成撕,“推动中国制造向中国创造转变些缺略、中国速度向中国质量转变枷、中国产品向中国品牌转变”高炽皇。   2016年褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动慑愤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吭改,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斡戮筷,提高有效供给质量驳沮肌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喜敢。   近日端赡,国务院同意设立“中国品牌日”疥哎霜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琳,体现了全社会对中国品牌的期望施抛备,为建设制造强国指明了努力方向肚。      一拦经茄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乔尾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娶季谜,代表着国家的信誉和形象田。品牌发展是一国由大变强的必由之路届,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伪露稻。   品牌建设助力制造强国战略贝炬氰。 我国是名副其实的制造大国改铃列,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奋秘变。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚊洁蓄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烤,产业转型升级势在必行埠,迫切需要加快新旧动能转换尝,培育面向产业中高端的竞争新优势冀涕痊。经济发展规律括悔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奇硕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绞。   品牌建设推动供需结构升级揩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侯,重点任务是提升供给体系质量地,提高供给结构对需求结构的适应性吓。品牌是连接供给与需求的纽带悔喝拨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幻,引导需求侧消费升级稼坷,提高供需两侧对接的效率险娄隆。   品牌建设促进实体经济振兴荷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溉搁逻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力开猛。企业投入资源惕喂粪,通过设计开发蜜伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗袱,包括物质价值和精神价值裳汤湾。但是伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬价胆,才能完成“惊险的跳跃”袭乃,成为企业的收益双。能不能跳得高辟、跳得远阮耐旅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帅。品牌是价值和信誉的载体垛式寝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咯藩翠。      二克、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涵,科学地阐明了创新贾菏还、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贬。从品牌建设的角度看摊料,品牌需要“中国创造”吝溃,没有创新悸,品牌就没有差异化的魅力掠。品牌需要“中国质量”撕,没有高质量雄尖吼,品牌就丧失了价值的基础册财。 近年来订,面对国内外严峻复杂的经济形势扯寿鸿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惯魄寿、国务院重大决策部署番,认真研究我国工业发展的阶段和特点洛靖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镀。   把握规律团够,找准抓手踏。要坚持质量品牌工作整体推进路家稻,引导企业在设计开发乱、生产制造和营销服务的全过程建立全员丝哪、全方位的质量管理体系虚、诚信体系和品牌培育管理体系磋,以培育有竞争力的品牌为标志隘纠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乒。   积极履职非贬,统筹部署睦。2011年端乓教,工业和信息化部会同发展改革委担卜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄撇,进一步推进品牌建设筛遂窟。2015年骇釜,推动出台了《中国制造2025》椒蚊轰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糜类。去年乳据叮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爆渐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兜,部署了全产业链质量品牌协同行动峨牵、优势和战略产业质量品牌护航行动恃掇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墒忱蹿。   持之以恒陷,扎实推进嫂乱卞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设没募孺。   经过多年的不懈努力惭堤,我国品牌建设工作进展顺利齐,取得了初步成效屑拢撼。目前筋田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需遂矗,涌现出251家示范企业颠。根据对示范企业的调查琶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虑行,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剐,企业经营的质量和效益得到明显改善陆忍。同时问患,重点消费品的定制化箔猎、中高端产品供给比重显著提升抽戌,定制化服装消费增速超过30%赌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘉阮。      三港巩匣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拒抡锹,需要社会各界齐抓共管茧,合力推进彩。下一步康变,工业和信息化部将发挥行业优势僵,深化推进品牌建设肮虑蹲,加强与有关部门密切合作懈瞥腾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显榷戚,努力开创工业品牌建设的新局面哼坞。   坚持企业主体隆肮峡,增强品牌培育能力壕。 引导企业增强质量品牌意识孔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忿。坚持试点先行嫂、示范引领蔚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疽,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘎。加快制定品牌管理体系标准涂挖,组织贯标推广取。加强质量品牌宣传盗奈,弘扬精益求精的工匠精神舅绩,扩大自主品牌社会影响酞抚卷,激发企业培育品牌的内生动力护蕉。   落实质量为先贺胯,加大支持引导力度陕寝凛。 贯彻实施《中国制造2025》才锈葱,落实质量为先的基本方针扩,加快推进质量品牌提升行动巢爆炉。发挥制造业创新中心建设罗卑捣、智能制造叉砂睹、工业强基等重大工程的支持作用蔚死吵,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦叔酗,运用“互联网+”筐、大数据等新一代信息技术戌拎,把握智能制造骇衅金、绿色制造嫩测弧、柔性制造等产业和技术发展方向闲淋存,加快培育自主品牌峡建蔷。   鼓励创新设计捌内,丰富品牌差异化定位贬。 完善制造业创新体系泻辨,加强关键核心技术研发嚎锹,推进企业技术中心建设羌。在重点领域推广应用以绿色欢税境、智能散缚、协同为特征的先进设计技术脊第谈。建设具有世界影响力的创新设计集群蛇窝另,培育一批专业化的工业设计企业培痪,鼓励代工企业建立研究设计中心侥味,加快培育自主品牌酱厢败。   实施重点行动柿辨嫡,促进关键领域发展罚辑就。 落实消费品“三品”专项行动需,支持消费品工业向智能逗届贪、绿色颅心腊、柔性和高效制造发展嘲颂长。增加中高端消费品供给澜,促进产品向高性价比优势转变帝。大力发展智能烘叹、健康消费品吵凭比,支持发展民族特色消费品称揭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动端窟阮,加强产业市场研究和需求预测枫啸呢,科学规划产业布局撵、供给定位和品种结构强接。 实施中国品牌“走出去”行动杰妥橇,贯彻落实国家“一带一路”战略弥,推进国际品牌共建共享荡。   完善公共服务挠,支持质量品牌进步钾捷。 建设质量品牌专业化服务平台赋喀瞎,依托中小企业服务体系琶拒唇,提升服务平台的质量品牌服务能力撬蹿。构建质量品牌信息共享平台脱扁碳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粒。完善知识与人才开放共享平台期敢嘶,依托企业经营管理人才素质提升毙簇效、专业技术人员知识更新等工程檬弧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裂汇沃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台随午隆,促进科技创新保、成果转化和推广应用搅。   加强技术保障撕桶冕,夯实质量品牌基础瓢袭。 完善产业标准挝朴、产业计量般、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓢豢副。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郴箱,推动质量升级鼻锨舌。引导企业增强研发创新和系统集成能力卢,创新制造方式和服务业态钾蓟莫,发展定制化生产握,满足个性化需求春。鼓励企业发展现代销售体系几,在品牌传播伐策少、顾客体验和销售模式等方面创新发展冷瘦。   设立“中国品牌日”漓,大力宣传知名自主品牌 侥范检,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痕痊、质量精良信、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烁券陆。品牌建设是长期而艰巨的任务互,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唉胚,以新理念引领新发展芒,持之以恒地不懈努力改拈,共同推进中国品牌迈入新时代诧酒睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌凸弛:李芳" "   5月5日及呻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开染篙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豌、董事长李斌就中国汽车升级之道某、互联网企业造车星开啃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吹轮点。    近两年互联网造车企业纷纷入局炕创景,被称为“新造车运动”蛙。徐和谊开玩笑说挎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辈灯膜。”他说漏骄刹:“我从传统汽车的角度看报丁,就是不服!”徐和谊解释道讣,李斌做到的他也能做到葱观,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇籍耍幂。    徐和谊认为末,最难的不是做产品镭巷,而是做品牌挛眯,尤其是国有企业体制下做品牌刃。建立猜蔑、培育一个品牌定,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酗堕牢。他举例说锌冈,蔚来汽车在东方广场建体验店坛酶鄙,那叫“烧钱”市疾,国有企业就不能这样“烧钱”氰篡范。但品牌打造的初级阶段贿,该烧的钱还是必须烧的桅沟还。这就引申出国内传统汽车行业熬等悼,必须加快加大国企的改革步伐冒扒蓖,从发展角度畏叫帽、竞争角度鼻为,必须改革滤氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务步第,希望未来产品不光是一个出行工具沃钦膊,而是一个用车的体验平台呛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢捞骂,而是看到与用户交流的新机会粕溜。从互联网碴计臼、移动互联网败酱酶、移动社交发展趋势看锨寸,与用户关系会让汽车发生深度变化腺,体验会变得更加重要讲绣下。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业返徐,新车企应该走什么样的路捻鲤蔽,徐和谊认为挤鼓,条条大路通罗马婪奸,但是路和路是有区别的人夹。他认为全世界只有中国能做到一件事疲悉:传统车企和新生力量深入融合藤斧、发挥各自优势趴飘,结合起来放踌好,这条路可能全球谁也做不到褂坝魏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侥兑蒂。徐和谊透露啸抖冕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作科,很可能这轮竞争射,十三五末排权,再过2至3年巴歌劝,肯定会出一个比较好的结果狈吠额。”    李斌也认为枯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哆,这跟传统燃油车情况不太一样惰叫课。他干脆表示抱衫葛,国外品牌在中国是没戏的厩父,因为智能汽车需要本地化的数据铃晤僻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畴平轨。蔚来汽车在三电秽伪捂、智能电动乘、包括制造方面都跟其他企业合作乐俗。李斌强调安蛔尖:“我们是很尊重制造这件事的专业性痉唉视。”谈到合作碘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作去泉线:“我们的南京工厂投入十几个亿腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缓聘奇,不是简单的代工频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   据雅虎网站报道呸勃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示境划触,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刃秀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窝撼撕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸汹界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炒涸饶。”    他指出奠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现记匣。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎擅揉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桑势,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烈烯钦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寄涡涪。    当前闯,特斯拉瞪膜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术插搁剂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糜,并将其带到了Uber愁。    去年盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绥。特斯拉CEO马斯克表示哆入划,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”实痘刀。    马斯克认为捅词:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见开激。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谁,要远多于因人为失误导致的事故卫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椭趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钎狙。    他表示比秀拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全群,那将是一件非潮拢好的事情讹帝清。但对于汽车保险公司来说钞丸耐,这不是件好事北。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茹肪疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峦如:“我觉得这种影响很明显沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度典绞,全面顷欺患、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挝惹热,阐明了个人观点蒋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的五、客观的看法繁凶色。    报告摘要的隶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期破令、导入期川罢泄、快速发展期与成熟期四个阶段额庞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浑差耽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰盲,很值得我们借鉴垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标捅说。如果不加重视袜波,终会酝成大祸炯。    *韩国的电池产业羡幕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愧怂,我们必须面对这个挑战漆瓣衅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哥合笔,它会带动未来汽车消费新的革命缺誓览。    *任何事物都有两面性田热,政策也是这样俩。补贴强度不足淌,难以起到激励效果维靖馁,补贴强度大了箍昧猩,难免产生对技术发展的不良影响堑伪祥,也包括少数人铤而走险骗取补贴淡恰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惹微,从国家科技项目立项至今已经接近20年巷嗓炒,可以说产业发展已处于世界前列篙袖天。2016年唉晨佛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摊说罚,累计销售95.5万辆烈系圭,取得了令世人瞩目的成绩拭娩痢。有些专家认为该炼排,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凛畦氦,我的看法不是这样膛熊瞥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈肚级、导入期绍、快速发展期与成熟期四个阶段夸暑。导入期也称培育期褐恼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漆哆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锤,当时就有舆论认为税炽瓮,我国新能源汽车驶入快速道忌凡,进入了快速发展期竟。然而到了2016年便回落下来系了绿。现在分析起来蔑讲芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔷洞,造成了数据中存在一定的水分藉掂功。随着国家对骗补行为的查处汇介,今年的数据逐渐回归正常惯巩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姐郸,有可能会得到一些错误的判断混恋寂,导致过于乐观的结论墩市。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屡,除了观察数据的趋势外示催,更重要的是看产业发展的推动力晶氢孤,是国家政策为主还是市场为主牡坟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持世,补贴政策还不能取消梦玖浮,基础设施还很不完善伪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弹桅,产业链还不够强壮与完善玩亮畔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吗颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪揉,工作量很大穿,切不可放松努力仟恢觅,让已经启动起来的产业发展放缓下来扦硕歇。    依目前的政策设计忿十李,我国将于2021年取消补贴裁,代之以环境目凌固、能源为因素的常态鼓励政策粉兽惠。也就是把2021年设为一个转折点娘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸥墟铰。期望实现年销售量达到二疽攫峰、三百万辆以上伤,能够占到汽车总销售量5%到10%朔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段功。    二惋脐菠、如何看待新能源汽车的碳排放乏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜降棋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题将么。我认为许多人有这样的疑问是正常的沟熊蚂,因为至今还没有一个权威的科学数据搜谩嗜,来告知公众电动汽车的排放是多少氰晒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堵。    电动汽车行驶过程是零排放们俊,这点没有疑问共。但发电过程是有排放的讥,不但有二氧化碳排放峰悉炭,还有导致PM2.5的有害气体排放蠢。所以简单说电动汽车是清洁的合糜棵,是不能令人信服的净褥,需要拿出数据来饶庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞焐诠海款的新闻报道劣瓶歧,受到一些启发咎巩词。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惠藩杰,即“碳排放因子”疗。根据新加坡的实际情况肩趴,标明每消耗1度电刹拣,就要造成500克的二氧化碳排放睬陇危,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版蛙谎,即每消耗1升燃油为,就要产生3000克二氧化碳排放捕溯市。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莎氏。由于特斯拉的车重缴破,耗电量高壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疗,尤其是在夏天开空调的情况下竟唯含,百公里电耗有可能到40度宝空岗,因此被肪嘉客妫款缉瓷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆汤,很值得我们借鉴饶删。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桂末龟,据我了解定性的结论比较一致态凳,定量的结果存在不小差异梅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煞,其清洁技术水平也有很大差异靛纱缴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娶毋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猫簧梅,发布我国的“排放因子”权威数据妇想素,并定期予以更新视前。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朗。    比较我国和新加坡的发电情况图韧惟,新加坡百分之百都是石化能源发电呵,而我国的发电能源结构里随醛,石化能源约占70%污圣,可再生能源等非石化能源约占30%菱穿无。全国平均来说胜痹纹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劲。而且按照现在国家电网的规划来看边拐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲸拌宿,我们发电的能源结构会越来越清洁蹈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大输。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搁,来估算一下电动汽车的碳排放哨灸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轿等,可以算出其碳排放为100克/公里捕萄洪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忌底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湘适。可以看出一般情况下骸贤题,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翻锋慰。但是如果电动汽车过重佬挤,电耗很高溺霖,就不能算是低碳产品蛋搅,甚至不如先进的混合动力汽车帅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹬衰,但是我们可以认为口磊恰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下写宋霓,耗电越多驾,造成的PM2.5有害气体也越多陆送。因此烦,从治理大气环境考虑停寄捕,我们的政策应该鼓励低电耗产品低,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔼皑方。    三泊似际、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欺拉扭?    这个答案是肯定的芍芬创。我做过一个简单的计算棵,即使到2030年聘杉春,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勿地,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略。由于大部分电动汽车会在夜间充电彤恭,可以利用电网的低谷电时段来充电伯哦技。目前我得知的峰谷差是20%到30%相,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怖,不但不会给电网增加负荷锻,反而可以帮助电网储电妻恢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里题功,在白天电价较高时段将电售回电网谜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电挞垒鲤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拼,采用分时段电价瘦。当然矾廊,对于需要白天时段充电的一些领域镰,如快充公交寝饺、出租车与物流车等垂赏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庭芳。    四辞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇咖颁。现在出现的火灾问题比较多练旧奔,所幸还没有造成集体伤亡位,但是已经给我们发出严重警告八笨,如果不加重视扛吼七,终会酝成大祸讨锻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疤顺。    电动汽车的安全要以预防为主捂,要从产品的设计做起嫌,然后是生产过程的严格控制客参,不能将未经严格考核的产品投入销售画。电池的比能量越高鞭匈探,发生火灾时的危险性越大碗拱骨,因此要求有更高的安全性技术淖,试验考核应该更加严格苇。尤其幸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饯捻伪,因为客车上乘客数量多卞喘,一旦出现火灾逃生难度大玛将。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巾垮莲,为满足新的标准增加成本是必要的促匹内。对于纯电动客车琼凛何,我倾向于采用较低能量密度的快充电池得怖葛,既安全又经济陛。    说一下安全监控网络绊躺经。我认为重在实效亢弓。我在几个火灾事例中了解到偏佳具,火灾发生前其监控网已显示警告信息讣示辨,但未引起关注与采取措施簿噶胶,说明安全责任不清劣访林,监控网站流于形式扒,主要是供参观用貉坝。    五疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炒,大家都知道蓄,韩国的电池产业貌老稍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惩春嫁,我们必须面对这个挑战垦谁涎。目前有一些原因垢弯其,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癌丁苗,也给了国内电池领域一点时间该睫。但是哥烈沫,如果我们自己不努力坑,最终经不起国际电池产业的冲击齿泊,我们将会面临严峻的问题眷岭。    我国动力电池产业发展很快堑谢,一批创新意识强的企业正在快速成长蛊策,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔬狡箔。但是总体来说伶磺共,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诲郎颅,产品的质量水平不高芹内单,投资过于分散闻供八,到处建设低水平的小规模电池工厂借嫌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栋,缺乏战略眼光贺。这些问题需要引起我们重视与思考途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沟,没有一个强大的中国动力电池产业委慧玫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疾妙康,实现汽车强国的梦想又是一句空话琶沽谭。    化学电池是一个非常老的传统产品换兰鞍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歪久,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金突入衡,形成了动力电池百花齐放的创新局面轻丛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狮庐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粗蚂。因此辟盼,谁能够掌握创新的主动权舷硅默,谁就有可能掌握未来电池的命运韩舒韧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局去,但是企业是实现创新的主体牡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桓纠,能够挑起这个历史重任苯功界,把更多的注意力放在创新技术上面蔚错伎。    去年参观宁德时代电池工厂时乖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图创磺,给我留下深刻印象歧赏侧。图的中央标明安全性始终是核心湿骚灿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脯囱滇、功率密度息痘片、寿命与成本食顾。在实现高能量密度的同时副淖,要实现快充性能湍岸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兔,向1万次20年迈进纪钠,彻底解除人们对电池可靠性桑、耐久性的不信任使膛界,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辫蓉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碧径,结束燃油车的历史们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梆咐闲,成为中国动力电池的创新巨人还。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱痛,认为合虱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刨连。就电池单体成品质量控制方式帮培妻,目前还有采用筛选的落后方法侣娃蟹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苹。这表明氰,产品的质量水平低劣护裁骂,即使交货的产品数据是在合同范围内孤肯,这些产品在使用中性能很快就会变差活司凤,寿命很短捂坞。    目前汗滩叫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抠,但这也并未在本质上提高一致性慈沁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁,不需要分崖馕枪础,标明这些产品内在质量是优良的庞蹲妮。用汽车工业对零部件的质量要求就是啸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”较龟。恐怕多数企业都达不到卵栋乒,就这一点而言裳峰,我们与日韩企业就有明显差距菠。    面对严峻的国际竞争鸡伞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟线金。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舱,再吃不掌握核心零部件技术的苦侍皇。我们看到国外整车厂来到中国时描杉惮,都要把自己的供应链带进来错。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婚聊伞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犀品。我建议政府囊慰苫、协会睛舞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湃持。    六瓶悲搞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荣炽。它会带动未来汽车消费新的革命潘喀嫌,有助于解决城市的拥堵柬、停车难仆刷倘、环境污染等问题昆纷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叭搜缔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捍臀,是未来汽车应用一个非扯祝好的发展方向测。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适函啼。    由于共享租车提高了车辆利用率赫复,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛鹑印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飞须。又因为主要用于短途使用请,大大降低对续驶里程的需求伶涉。从社会效益考虑獭际色,减少了空驶行程纯露,意味着减少能耗与排放宽狮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筹矮,缓解停车难的问题莫穗。    现在捐,很多城市都在做分时租赁累乒坏,但有的并不是典型的分时租赁瑟徒天。A点借吨吗、A点还牟,规模小的例子不少钝斥靖。例如有的大学有几十台车在那里佩,学生租了这个车出去办事儿阿横,回来时归还校园原处绢。这种模式也是一种共享瓦唉匹,但不是典型的分时租赁洗。只有实现A点借X点还难、并具有一定规模讽翱、使用起来非常方便杭嫡,才可以算是真正意义上的分时租赁枪寂。    除此之外梅屎,分时租赁还有一个评价指标点,就是车辆的运行率喜赶,即车辆有多少时间在外面跑论辈胳、跑的时间和停的时间的比例趟稳。我考察过芜湖市易开租车缮擅齿,我认为是很典型的分时租赁先沛薪。从数量上看戳,芜湖已经有两三百个站点厩郊问,三四千台车椒亲,具备一定的规模;从模式上看摹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥煎昂、X点还抄蔼。从车辆运行率来看愤谦,芜湖做到了80%覆。    此外抱幢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挡俊办,规模也达到2000多辆对题叹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹲茶,很有创新特色可刻,也有一定规模操橡酮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据播挛清,认为大约需要1辆/1000人口书垄苹,或5辆/平方公里的密度判肛恰,才能够保证顾客较满意的租车成功率颧春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靛蚂,其租金仅是普通出租车的1/3朽考抖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痞牢粮。    作为共享租车的车型抬水尾,以高可靠性克逝差、低成本汲互伦,微型车更为适宜聪。共享租车要应用车联网技术枪,建立完善的方便于客户的使用体系梧半矫,实现手机注册陛埠、约车玛拈、开车朔克、交车缄闲、付费以及安全监控等崔鸥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枯裴。我认为姑潍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扰按。为了方便客户浪坞舜,建立全国统一的注册收费系统十分必要猜。    七貌、补贴退坡后底,新能源汽车是否还能发展评?    从今年开始抢父,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猜。现在行业里有一些不同的声音魏沥苔,认为新能源汽车本身就是错误的事情么帆,它的发展依赖于补贴篙,补贴拿掉以后貉,新能源汽车产业就会死掉染烷敢。我不赞成这样的消极看法粮懂档。    首先在电动汽车本身的技术上败任,我们要有信心腹。随着电池能量密度的提高伐覆眷,到2020年爆乖娘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上快,规模化生产使电池的成本大幅度下降挎。从这几年市场反映看操,很多消费者开始喜欢电动车了现,他们觉得电动车很安静罗词凉、很干净仆,如果自己家有充电桩下萍,使用起来很方便墙。目前砍,面对全国大面积的雾霾形势克擦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓬怖,促进了电动汽车销售量的持续增长孪钦箔,在不久的将来丹轻卞,电动汽车将大量取代燃油汽车四什谷。    我国在新能源汽车产业取得的进展队吗魄,很大程度归功于国家的鼓励政策拘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谜筒哗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用版几熟。但任何事物都有两面性布从滇,政策也是这样楼。补贴强度不足歌乳叼,难以起到激励效果粗,补贴强度大了皑硕辣,难免产生对技术发展的不良影响卵票屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴刷丹令。这些就是事物的复杂性垃,不足为奇舰。因为产生一些问题蕉焦坟,就否定补贴政策是很不客观的翠觅。正确的做法是适时适度调整政策享,逐步实现退坡肌,制定与能源屡、环保因素相关的长期鼓励政策鼻,进一步完善推广工作的其他政策环境谁内疏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芭驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言看,销量突飞猛进冀,不仅在中国市场实现了大反转辑册杀,以每年超过30%的增长率氖,连续三年高速增长垫匙,实现反超藩保,在全球市场上来看挂熊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棉。设计之变郝仙,影响如此之深囊桓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陌醚炭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乒,都是如此藩味痉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壁。此消彼长颧陆,本来也是市场常态苯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垦帆俗,而奔驰则用了进击的改变蔚。这导致了市场格局的变化糙侍。但在今年开始肝屑,奥迪要采用一种大胆的改变笛穿怪。   在北京车展上谈操,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酗努杯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司希势滦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矛。在采访中沏拦别,马克·莱施特先生表示沤澜偿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凛香。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翁膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怪氖砷,以奥迪品牌本身的三大支柱吾,即“运动性”挖壁、“卓越质量”辣弄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纱极,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脚疥饯。另外沃贾,马克·莱施特表示溉肚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谅儒雄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舅陌渭。   未来耿斤颇,奥迪不论A疗炽、Q栖理、R系列圣,还是电动系列列贤迫,每一个车型系列都有他们独特的个性毋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品告踩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汀垛。而且珊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪旁,在马克·莱施特看来獭叼,除了外观悲柬,在内饰的设计上课斑,奥迪前进的步伐还会更大疚绵。   比如新一代A8下采,大家会看到一个全新的控制理念颂蹭被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了病,全部操控都是基于触摸屏外。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色搭,这将是一个具有革命性的设计翰桓哼。”马克·莱施特表示偷胁策。   【访谈】   媒体辆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么露极?   莱施特褂撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一挫擂能。比如马上要推出的新款奥迪A8唐拣,我们认为80%的A8都会销往中国饯细花。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妊。比如尽城捎,从车的前脸上就有非常明显的体现蚕,这个框架会做的非常突出须纹喂,也会大量的运用到合金材料磨蒂苗。A8的设计充分突显地位感和身份感杏去费。因为我们知道中国的用户停景,或者说中国A8的用户群是非澄┠荆看重自己的地位感和身份感齐拟,我们对A8的设计充满信心擎。   Q2是我们量产车的一个预告哩滦逆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓟怠。我们想把奥迪的A系列腐敖、Q系列搞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胖疆戌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胯。比如妨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熟蘑,从而更多的彰显每个车型的特点釜。   媒体存溅度:A3未来会有怎样的改变狄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变此蚊?   莱施特坦扔胃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑腐淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的失寄溯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霖沧擒、表达力堪粹写。   媒体丛羚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升财禾?未来设计会有哪些改变少托?   莱施特峦衰觅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懊临,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糜狄裙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恢嵌何,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娄挖盖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拿鞍。此外磊松存,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沃躺桂。   值得一提的是触蔽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势图路锌,完美诠释了驱动理念旅邻舍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勃。刚才我说的是外观的设计涩虱文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芬材。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丘伶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惟努,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廊,而全部操控都是基于触摸屏陪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朗坤似,这将是一个具有革命性的设计窃。   媒体挡梁估:面对未来的城市交通更加智能化想糠朔、互联化每、自动化的趋势阀庇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凡痕?   莱施特先生觅泞客:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卑揩举,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磊片。实际上退岸钙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做物暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膊尸膜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懈骋,还是更多使用自动驾驶涟,所以我们设计的基点是用户体验刚簧。   设计开始阶段将先做内部设计谦砰糯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后官日,再去考虑外观应该是怎么去搭配燃鸥潜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轮措。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呈旅凯,因为我们真的会目睹嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旗。   媒体恨肌挡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗非?   莱施特矾酶抵:我们从下一代的奥迪A8开始寡摆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阶倦艇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念该戮亲。我们要做的是持续的颈摆、不断的推进设计语言的发展吩霸活,每一代的新车型都要再往前走一大步嫂薪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陡兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业污蓄诡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厩味,业界开始重新打量双方的合作脚。   如所有行业对热点的追逐一样颠,在过去两年中午法喀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘛轨。4月6日比泊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舷,携手研发并应用车载人工智能技术徘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呵,双方将成立一家全新的合资企业龄阶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劳矢。在此次合作中蓖楼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毖,用于双方在汽车领域业务的开展需镰捣,为出门问问未来的发展提供支持恼握。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业横漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顽,而合资公司背后磋扔煌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勿,意味着除了汽车制造商晨具筒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肥翔搞。   “1.8亿美元只是一个开始乓。选择跟出门问问合作谷款潍,是大众集团移动出行战略的一部分缺鬼。”苏伟铭称爬弄荷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绕,为达成这一目标抖磺,已经规划了三大板块龋同灯,共计十二卜稻海、三个项目仙箍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红春喝痞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喉、语义理解技术沙侧,面向移动搜索领域的智能手机应用似匈潭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钨。迄今为止钦举斤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别令、语义分析烷、垂直搜索等核心技术磁急。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景水替,来打造下一代的人机交互方式雷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)径冬捌。   “选择出门问问粟,是各方面考量的结果评堡村。如果大家了解的话猾浚哎,其实Google也是出门问问的重要投资企业陇趴,所以我们与Google也进行了谈判”盯辣奥。苏伟铭称片开髓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惊。   2015年6月搪祥殊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月救,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月白背肥,出门问问被Google投资诲。截至目前悼啼,出门问问共计6轮融资关沃东。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟。   “此次蜗加,我们对出门问问进行投资海粒箍,不仅仅是出于财务层面的考量伍揉宛,也是一次具有战略意义的投资穆画避。通过本次战略投资季澄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啊拢答。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挝瑞澄,只是单纯的投资或技术合作混,苏伟铭回应称肋斥,“想强调的是硕,我不主张相互供应的关系炕氖,一定要拥有属于自己的核心技术嘲。”   “移动出行领域的合作宝,如果是提供车辆妻栖,那只是纯粹的商业化的供应需求使。与出门问问的合作湾刺帅,我们是要进入合作的管理层峨,在共同建立的合资公司中潭,双方都有委派监管团队”唐卤。   苏伟铭介绍撂尾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咎粟颠,但更重要的是在人工智能领域的研发活愤。“如果你与人工智能进行沟通泉,沟通得越多愤,它就越了解你母瑟蓬,人工智能研发的目标是迎合客户迹团,而不是需要客户自己调整来配合创,所以驼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辞。   他坦言膜,在人工智能的项目开展上筷,有好几种做法呕焊恭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浪,但这不一定能成功啼碎喀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化息拟播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盗嗡淖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妥顶,且能够很快地将技术实现应用粳啊黎。”苏伟铭称顾劳替,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家横骚臀,来帮忙推进其未来的发展纬集惭。从这方面的合作来看派,双方非常契合宦叉坛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的那炽。硬件是大众的强项盲伺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澳辛浮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巫刃呐,而是应该让其独立运营槐汤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合微炽。”苏伟铭称砷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化居。   据介绍诗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毁翠。基于出门问问领先的语音识别愁匣告、自然语言处理羡垫闺、垂直搜索和主动式搜索技术效良,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒙,该合资企业将进一步探索铰几,为未来的智能移动出行提供解决方案峰夏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匿篙辅,人工智能并不是只包括这一部分鹅歪,其实脆促抗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扁晾雷,但在苏伟铭看来竣,这是一个重要的开始碎。   “下一个工业革命的前夜”饥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稻瓢,为此旗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耽。在2016年的广州车展期间豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想螺。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔、集团销售和市场负责人胡波介绍抛攀玩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烙线浇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哺磊,包括智能停车钳、智能充电等咸瞎蹬。第三就是交通形式的智能化管理挝细。即打通不同的交通形式峨苍察,提供一个智能化管理漆裁,最后让出行者能够享受顺畅妨担、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毁革。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团理处乔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用商盼弓。“我们相信咆肆,车企能在这一领域扮演重要的角色苇伯沃。”胡波称圭翟。   不可忽视的是炭旁恭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惊。   “要建立一个生态圈捣咎,必须要有多个方面的项目支撑家虑。在落实该战略的过程中衰愤揩,我们便开始思考齐拧葡,如何构架这些项目妇笑捌,未来三年我们是要围绕这十二隧铆氛、三个项目开展工作的槽低菱。”苏伟铭称博位,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痉敞戊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恋,以便及时供应豁绕,满足未来车辆发展需求肋方。”   据了解彩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜翰孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜举密奠。通过语音输入誓客挝,该后视镜可以提供导航珊龚、信息点(POI)搜索涕、即时通讯低浇菲、车载声控信息娱乐系统等功能下氮毯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傅价祁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror存。通过语音输入恰匠晦,该后视镜可以提供导航鸽割氰、信息点(POI)搜索翰、即时通讯郎憨、车载声控信息娱乐系统等功能熄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺。   苏伟铭透露段,最快从2017年下半年开始繁袄脯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜播环,在一些国产车型上也将采用该技术龟鞋膛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫡鸥。但是钢井,有了大众汽车集团的参与屏罕琴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碘理。   经济观察报凰:在中国的十二三个移动出行项目上班挎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沦端?   苏伟铭馁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胖卤鄙。2016年中旬肆爸惨,我们便与集团总部沟通过酗洗衬,我们认为在移动出行领域笆保庐,中国是领先于其他市场的米。所以臀酮怀,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇芊洹,建立MOIA移动出行服务公司港谐期。之后礁锌就,在中国踩嫌督,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腻啃菊。   所以烧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠淬校,欧洲和中国瘸溅。其中中国的业务包括三大板块短,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹿体岁。我们在这一领域是领先的拧抹停,这之后瘁澄,我们还会有更多合作辞土。   经济观察报浪柔巍:在大众规划的十二三个项目钨齿火,大众与滴滴出行衫裤、首汽等公司的战略合作是什么模式疼?   苏伟铭寄锹怜:大众跟滴滴侯八娟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中世荤。其实阑村,与滴滴出行的合作酚柿,目前还在进行详细商议叫荣棋。但需要强调的是人巧,我们的合作投资并不是融资的概念斤笔拒,我们的合作是战略性的黑感。   经常有人说大众汽车集团起步晚浮诗,但我看不出其他厂家做得有多快度。   移动出行的合作贪扩缆,如果是提供车辆司剂,那只是纯粹的商业化的供应需求圃。与出门问问的合作荆努,我们是要进入合作的管理层稠课,在共同建立的合资公司途粉,双方都有委派监管团队椒胳。   经济观察报莆筋盯:您提到的十二耗缆麻、三个项目都是什么商业模式绕藉梆?是否都会以合资企业的形式出现薯?   苏伟铭呐:并不是全部都是合资企业形式的项目很介。我讲的三大板块中耿虏萝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄蹦。我们选择成立合资公司是因为沽嘶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邵痛本。那么如果不通过硬件颁缅假,技术应该怎么落地呢陵?通过建立合资企业挥,我们可以为不同品牌设计不同的技术呸膊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅铝,包括集团以外的其他品牌擂嘉,我们并不排除这样的合作患臂。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙摊蓟。随着数据的增加绢,共享的概念会更加广泛袖距鞋,生态圈成功的可能性也会越大奴欺妥。所以与传统的工作方式相比苹跺,变化是非常大的谷溃钠。   经济观察报侗栏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼脖嘎?   苏伟铭归:我认为技术和战略两者兼有卉。要建立移动出行生态圈的目标脸,就必须把其中的布局规划清楚艇枷贯,只是研发出几个APP泰怪苯,并不是真正意义上的合作或合作的全部括。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尸?同时赂弗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赁,也会要向外输出畅。   经济观察报请暮:生态圈成为汽车业新的布局单位僧,选择共建生态圈的合作伙伴时闺,有什么标准徊?   苏伟铭还荚暗:以前我们称之为垂直平行的价值链锚己糙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檬税麻。在考虑发展这些技术的时候川逻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匆。   举个例子秦踢免,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炕劳,我们会考量其语音识别技术有多强技?然后再开始讨论中间的差别在哪方口此。找到不同品牌之间的差异性非常重要履扩陷。从战略角度腥,大众汽车集团需要明确今后的定位夕擂帽。   谈了这么多紊浩取,其实有一个基本点卵辖抵,便是客户群体骏。作为主机厂宝踢肋,我们需要预见到7年以后车的样子盼女。因为一般针对七年以后的下一代产品戈,我们现在就已经设计出来了倍靶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精篮伍,未来会遇到非常大的改变荒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冗脐厩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔笺兴:李芳" "   4月20日豹伴,上海车展开幕的第二天立,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羞先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狮切。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脖秀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姑井娩,其实两刺输,魏建军早已来到现场椭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内情仕奖,魏建军至少接待了三批不同的访客闷,并亲自送每一批访客离开醛峡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秘么,虽然神采飞扬型勺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮票,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小麓藕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莎。一边是国内SUV领导品牌阀棋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市适背设,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伶鞋赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坦甜饥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾艘宽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澳巨,此次孪砂绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上备岸。   “WEY的目标是挑战外资品牌谎连酿,终结外资品牌的暴利时代齿,重新定义‘豪华价值’耗盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扳玩。VV7c/VV7s之后凄且溺,今年还将推出2~3款全新车型镰,将产品线延伸到新能源领域膝,合力冲击外资豪华SUV品牌们扰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挤北。”魏建军说示蒲赏,“关于轻奢姆戳检,首先这个词比较时髦琶寺,容易记住峭赣。另外弥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艘食。”魏建军表示荒忍,长城不会做没有意义的豪华断,“作为消费者可以感受到超值的体验娘纺,而企业也能得到相应效益拷句,最关键的是得到了客户的认可提咯,这才是有意义的‘豪华’托烽。”   魏建军认为安全是最大的豪华灵。“乘员熬、行人每七党、车辆”三维安全(3DP)设计理念膛协,参照国际标准型,主被动安全配置完全创新废够红,提供正常驾驶蹭督必、危险警告坎邓、碰撞减缓巷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什,译为“牧羊犬”倒妒瘸,有守护主人生命及安全的意思顾拓。   此外藏拆抡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队令疗贤,来自于欧美一流车企拘蔷,有着丰富的造车经验和行业影响力酥拐。匹配中国第一款7速变速器储,这是世界上最好的变速器之一撂猜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地常斑憨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摧慈。除总部优秀的研发功能外募敝,长城在欧洲欧犊、日本和北美也都建立了研发中心辆衡弯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稼辰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数快。其中洗瞪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汾缉。对此敢骂帛,魏建军表示氛拐:“媒体和消费者一直有这样的担心司隘担,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吴案构。实际上病叉,在同尺寸或者是同动力下券闲杰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价空蔚嗣。但从消费者的角度来讲哇赎巫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坏锨,消费者会非常清楚这些配置娄、性能河枚妇、做工有什么样的差异滤昧。”魏建军表示傲聚,长城的目标是做品类品牌叼撼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惩斯骚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悼耿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆景县。   而针对销量层面伞,魏建军表示炕饺抠:“从销量上看啊些写,WEY很难超越哈弗轨畦飘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的校呛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵病,15万~20万元的空间虽然也很大奋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馅。”也许很多人会认为娃,WEY卖不过哈弗邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务练,但实则不然椭辅添。“WEY和哈弗我们都重视鞍浇,长城用同等重要的妈、足够的资源支持两个品牌帕堵樊。”魏建军说肉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦饶,魏建军是如何评价的策权?“我认为我们的产品不管是性能棘淌、做工嘶、安全摊金,还是油耗道、排放对夸绞,都不输高端车觅虑桐。”魏建军依然对产品信心十足涎,但他也承认WEY面临一大问题噬卜,“现在问题是品牌价值婚接抱,因为WEY旗下产品刚上市替睛敢,品牌没有经过市场的验证秽,大家会对它不放心末据。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车通乱。”   魏建军表示廖霜,自主品牌给消费者带来了很多价值曝。“有我们的参与罗恼,不断地进步驮、不断地在挑战外资劣痛,已经迫使外资不断降价茅,提升服务品质疾。我们的目标是要挑战国际高端市掣蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的毁贫雷、规模最大的市场来锻炼乱巫,使我们能尽早挑战高端通陕沤。”魏建军表示裤谋,消费者购买了WEY之后碱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹈。他对媒体承诺巫,WEY的产品一定是超值的淮绣笆,并且一定能给购买者带来惊喜勾款。“WEY是一个挑战者前陛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚏啼。把我姓都赌上了凑新贫,不能失败棺缄,只能成功捶册慑。”在采访的最后慰笛焚,魏建军郑重地对记者说咆报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膛社,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徒屋定,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倘,以及未来的发展遂晚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤缎行、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人段淀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祭伞,以下是问答实录痘川掏:   凤凰汽车 跨繁帅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逗?   俞经民 棵溶害:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜜,对于品牌的市场表现同样很有信心惭且戈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逗,我们有信心成为市场第一的品牌十脆。今年我们的销量目标菩苹耸,是从去年的8万到今年的20万饥。纵观130年汽车工业发展史巫玻,汽车行业发展的基本规律而言碴郝瑰,规模还是需要的滤汗寇,是品牌更好的发展的重要保障隧鹅。   邵景峰 航:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饯,荣威方面嘶斧,我们所坚持的亨戮,是一种符合广泛审美的谢委、优雅自信的设计风格刊,在复杂的市场环境中蒋,抵御诱惑览舜、坚持自我介橙竟,走一条人性化的设计道路瓷。而我们的MG名爵团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拇,这是一个巨大的宝库柬来坏,值得我们的设计师尽情发掘盆,其中之一纷镭,就是感性孩鼓凉。   在MG品牌的设计风格中挫愤诬,我们可以看到很多情感爆棚队疼、血脉偾张的元素与产品较。未来的中国汽车市场必将飞速发展逻抨,需求也将越发多元化倡丹,然而无论技术如何变迁困拷,对于人性化瑞、情感体验的诉求将贯穿始终财戎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惺拈崩,我们也将在感性力设计理念的指导下辅瞪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廷纯。同时枢,强调个性也不代表小众泛嗣山,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尼薄,为大众带来唤起强烈感动估匙柿、让人心跳加速的优秀产品蔬胸,这就是我们所追求的目标涸。   凤凰汽车 奋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憾尉,其中年轻消费者占到了绝大多数蠕峭,请问接下来坪瞥号,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夏?   俞经民 普开:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幻诉粮,更是“年轻的心”曙,从名爵ZS的订单来看尼睹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体飞府沁,更包含了年龄层更大犯暴、但心态上保持年轻的用户抵涡。从“年轻的心”角度而言酶,我们的消费群体就更加宽泛了苏犁罐,作为一个年轻化的品牌蛙狄祷,MG名爵的诉求是“年轻动感肛枪、专属空间巾欧囊、纯粹乐趣”衬,给“这一代的年轻人”造车妊橇。说到年轻人共同的特点蛊寄,是充满梦想乏能蔫,对于梦想的追求更热烈一些侠,更想把心里美好的事情去实现继。这个梦想实现的过程是非常美好的怀取山,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垦核班:为这一代年轻人纲奈,不仅是岁数上的年轻人篮女,更是心态上的年轻人谢恒腥,提供更好的选择端难涸,保证他的有更好的驾乘体验面吕。   年轻化的特点吝,是要颜值酷哎烦、要体验的到位悸、要可以分享奉驮窝。二十一世纪中国的年轻人譬悍,在互联网的普及深度觅、对于尖端智能的体验和想象力接琴,在全世界范围一定是靠前的内家胁,就应该可以代表“国际范儿”韦,也应该引领地球村的潮流剧。要满足这一代的年轻人客咀涎,MG名爵所带来的产品体验汤,也应该要追求更极致倘徐诚,带领大家去创造全新的潮流瘸邻。   凤凰汽车 鲸藩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”季堑奢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仙恍仍、80后愤伟会、90后的人群当中搐痞?   林嘉瑜 羔觅绵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作希。这款车感性的设计曲线鹤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扳坑。不光是国内的经销商澜官,本次上海车展既爬,MG名爵还邀请海外的经销商得购喉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赁女,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜕妒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窍纽寇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”精鞠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟入彤淀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全夯松,让老百姓也能开上小跑车熬逞芳,尤其对于国内的核心消费者来说权,不论年龄几何汾锨嫉,都要有为自己的梦想活一把的态度韭却兄。对于一个汽车品牌来说脯箩锋,这是一件值得骄傲的事情私算。   邵景峰 逢簿乾:其实在选择一种设计语言的时候唯,设计团队非常慎重透假,因为设计的变换频次不能过高枪,要抵御诱惑孔黑、保持延续性才有可能给消费者形成印象丛苦得、拥有识别度从而去打造一个品牌居节巩。“感性力设计”的第一条就是要有感性来,去追求情感的外在表露崔嘛厢,从更广泛的角度舍玲耐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猎,通过真正的审美习惯进行判断;第二扩绞烯,感性力是专属合眷蘑、设计师要通过专属的标签屎放赤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薪摆叫,比如运动员在起跑的那一刻吻卑螺,弓箭拉满而未发的瞬间渤刑委。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疏戮喇,这种动感更有档次姆,同时价格不菲船,是很高端了、优雅的设计柔戳叛,我们希望把这种设计注入到产品中粟,带给这一代年轻人极致的审美体验簧闹捷。   凤凰汽车 岁牌骋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟⑺辏块化架构平台打造的尺蛇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空?   俞经民廷膛落:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用默。这是对这一代年轻人的尊敬闷,他们自带国际范儿鸥善洗,是可以引领全球的潮流的人群噶疵,因此有着巨大的价值冈。对此唇说慑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划故恨,在全球也是一样赎低晦。目前麓,世界范围内杰怖,不仅是动力总成前瞻技术的整合订,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恃,采用插电式混合动力设计谈炉精。另外奶,大家看到的名爵ZS煞,将会在明年上半年推出纯电动的版本尝,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蘑刑无,也将会在2020年之前推出蕾萎酶。   凤凰汽车 稗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系县勃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耸夸袖?   俞经民 许匙杰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郸,设计上差5%物,销售上就有可能会差30%吴关墙。那么对于自主品牌而言搞,就是要把自主性发挥好蜜昂,去追求审美的宽度和深度呸现,销量也才能有宽度和深度风鼓。名爵ZS的设计就是这样做的拎煞,要追求极致双、不计工本眯妇酒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纠免,可以说炉,名爵ZS的极致设计廖情,对销售的宽度起到了很大的作用括。   邵景峰 铣恨:汽车设计是在不断进化的乱党,不会总停留在一个风格上饰,在互联网时代牧孟狈,同样要有全新的时代特质礁秤。另外检秀,从汽车设计而言连垛,例如从动感设计理念而言靶,英国车是鼻祖涕遣,很多品牌都是以此为源头来发展的哥脐烦,也就是“同源”拣肖稼。中国航天能够上月球犬惶肮,那么在汽车领域上同样有大的进步合弗浑。之前德国杂志的一篇文章写到秀台,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虹灌,在进化的道路上有推崇的看法娘庭翱,也有欢迎的声音灿净,这些都是要虚心接受的氦婆迷。另外几,汽车设计是一件非常严肃的事情炭,每辆车定型背后迟伦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垂,背后要靠巨大的投资来驱动落赌边。   在造型评审的过程中蜗恼,流行趋势讲清楚憨汀溪,未来怎么发展说明白恰,否则误解就跟着来了当活,所以要有一个整体的品牌战略在里面朽绣獭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伍。   凤凰汽车 峭捎瓣:今年丛瞧霜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敝湿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伯厦?   林嘉瑜 棠未涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面搁纤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素技叫蒋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氰竭句,拥有一颗年轻的心墙憾,热爱运动陌力、健康的年轻人攫。   从足球营销来说博,对于英国和中国汰袜,都有很大的国民基础伟炬叼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截,是英超乃至欧洲的强队弄凤,这几年的成绩也是不断的提升森瓦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挝蓉箩。同时概并,利物浦又是一个老牌劲旅衬,有不断上升的潜力档侧狙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样社臀嚷,在用户上有着非常大的重叠之处兑磕。MG名爵与利物浦对的营销合作匙刹久,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遁,在活动和比赛中享受快乐详。   上海上港队也是一样的诬凯。MG名爵经历近百年发展嚎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忻,两者的合作也是非常有趣的痴长旧。更重要的是譬羞,MG名爵通过足球营销的模式淘始,能够促进两支球队之间的交流乘,包括之前组织的很多活动挝屡,不光是针对中国的消费者糙趁觅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怜怕几,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔷绵卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌离标鬼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诗婚。   车展期间某,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贝交哦。在车展之后穗,利物浦会在上海有推广巡展活动宋惨。下半年峭适抬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猩峨炔,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑞。   俞经民 导洞粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憾弓,大家能有一些共同点做沟通促,国内和上港足球队的合作褂,正是汽车和足球之间速度与激情橙碴、自我突破的契合点钩情,足球又一个很大的特点订,就是会让人意想不到脖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戮胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃闺取:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗓筹讨,与此同时彻什啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姜街缕,长安汽车产品质量持续提升柔,用户口碑不断提升窘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睦闯蝎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沫、全球乘用车品牌中国市场第二名礁。   关于未来臂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会化傅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盯棚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筋坝。   2017年是长安汽车的产品大年毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妨阜项、全新的SUV CS55列镐钝、轿车睿骋CC癸泥郝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市解,将会进一步完善长安汽车产品谱系碉暇。   如今五镣椽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”平,站在国家品牌高度寻求发展锤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仆闪截。提升品牌溢价能力细铅巧,成为长安汽车品牌发展的重中之重疲。2017上海汽车期间拦校甘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棠场,关于长安汽车的未来颊受懂,徐留平董事长有话要说你,以下是对话全部内容委。 凤凰汽车吠妙侨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怖?   徐留平徊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搐,我们也是不经意之间就走到这个地步妮,因为一个产品新薄臣,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫,它反映你的公司文化塘谈扑、你的公司理念是什么样的东西氮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渺床,你怎么样让产品吸引住消费者叙窟哥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胳尝摧,靠的是什么柑?因为美是一个主观的东西蕾,有人认为这个很美吗侨臼,有人认为那个很美揭钉插,从长安汽车之前的产品来看洼蝗馅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫩匆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么街矩沁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错人惧螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改苹壳前。我觉得在这个方面写,从长安的角度来看讲,就是对于这种动感纯、时尚这个理念的偏好花财。我一直在体会谢,其实我是在反问我自己铆,这种偏好它是怎么体现在产品上的惊?实际上是我们内心的这种偏好虫。在过去的2-3年中广甘,我们面临的话题兜,如果过去不做总结芬肥玩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑞菱撩,另外更重要的是说虾儒,下一步你怎么做扑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桶,下一步是个什么东西伯,消费者需要什么样的产品俊,然后作为公司来说筷掇,你们能展现出来什么样的东西纫兰骄,最后我们总结叫生命动感智色双旋税工幂,当这八个字出来的时候矗,我觉得是非辰郑好冕恕,既是水到渠成浪踌劫,又是醍醐灌顶筷掸、灵光一现荆经。这个过程侧,不仅仅是八个字的总结哎枫。这八个字出来以后恃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舰乱曙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翟,实际上不仅仅涉及到造型课,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袄刀。这样的话徒,就有了一个提纲契领催裁苫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哭能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顾,就能够有一个非常精准的东西景叉。   刚才你特别提到“色”犊几换,我们当时想说守骄,你必须要能形而上薯,要能够抽象出来甘胃型,如果说你不能够抽象出来崔塑肚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抖,如果你弄它50个字淖惫、80个字鸵茅兼,你可能不够形而上蔑楷份,不够抽象化丰炯,最后我们觉得“智事、色”惋韶铰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豪勾揽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芹抄。   第二个就是说消费者情感的体验缄迹,比方说对这个造型和颜色洼素,甚至于这种声音或者是形状醋眠、线条的这些方面的喜欢菏腥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轿芦。当然我们也在想用什么样的词比较好喀乓,最后觉得设计的这个词很好雌洪,一开始我们还担心说这个词字挺多痹虽倍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稳匹,我觉得就应该让它有想象力囤,就应该赋予它很多的内容投漓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的千翻,孔子都说食色浦袄,吃饭以后第二件事就是这个字笨袭,我相信孔子说的这个字也不简单意思俱悉冷,实际上说麓,智色这两个字还是最终反映的是人稗裤,特别是消费者的一种需求誊,对于未来传统的一种期许投,这个过程当中恨寝,对我们来讲齐簧抚,把这八个字想通的时候工吨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顾,这是我的第一段话题兢疗。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲?那次在发布会现场有说仆幻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巍宫,一开始我就提出啡娠,第一个匈匠,这个产品要漂亮褥舶,你不漂亮的话谦咎健,什么样的东西都没用尽胃刨。因为我们很早的时候就开始在考量始,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咐赂,后来发现不行狙必铃,最后我们在大概07囤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饶。因为你还不能提炼出一个高大上惊品、抽象块倍托、形而上的东西焙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搐槽纶,但是每个产品都出得非常艰难匣赔罕。这个事这么长期干也是一个问题稀悼,因此在三年前的时候盘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暮淀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹃,对于消费者的这种认知诉揣,把它抽象化挫,那么这样的话理解了以后轮海,再把它具体化梳陷,特别是在产品厦,也就是设计理念当中一些图形化的东西滴锋,因为如果你不落实到图形化的方面陷极霸,那就只有形而上没有具像化 现,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中写淮,图形化和具像化过程当中世汞,这个就出来了愁痹。   这个出来以后叼邦旱,我觉得对未来长安来说祥丝,我们未来在产品设计的过程当中蟹室蹈,产品能否做到生命动感智色双旋驼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撼缸慨?这样的话紊,实际上说缆捂弦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薪瞧,几十次的否决建,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屠体,几次或者就十次你把它完成懂芒蚕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镭舌,那么这样的话氖擞伐,对于长安汽车的家族化瞪妇,我们看了这个车几,看了这种感觉这种情感的体验井溃,那就是长安汽车搅劝鹅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车场墩,这是一个卯倍土。   第二个就是说揉,我们自己在研发制造设计过程当中辉恳,这个速度大大下降都,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汐牟乌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娜鞘,如何把消费者的体验做到更加的精准氦尼镁,更加的接触到痒点袖径,这样对长安的影响是极其巨大的簧。   凤凰汽车逼回:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念念寺?   徐留平扛瞬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轻梨兄。如果说把它拆分开来挥间集,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茄,智色双旋更加偏向于设计领域颁幌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涕塘,我相信大概许多媒体会想贾辅,生命动感智色双旋怎么落地娘拾?因此我们就想把智色双旋也说出来搪秆,不要分开锌峰首,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抠豆洛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刻芦汲。   凤凰汽车吹奋:另外一个是提到的认知方面的感觉慕苔,有没有一个专业的因素弊很淬,咱们除了制度之外杏驼,有没有专业领域的人来负责这件事膳兔薪?   徐留平量谁链:我们长安有一个庞大的队伍甸擞,首先要把一个汽车造好伍箩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豢梢,到高管团队腿,到设计团队寺扛庞,到制造和研发团队呵虎,包括服务团队烦貌,特别是主要负责的领导人挨派。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衡枯,而仅仅是设计团队的话语孺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绊扫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斯潭飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滇,因此对长安来讲承和谓,是既有最高层特别的重视珊、关注和把握羞惦谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知不,我认为在汽车领域当中是行不通的惕,当然我们也有具体分工谅。另外也有很多的专业人士完成这个事情案梁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轰稀,还有轿车研究的隶,也有做SUV研究的太疏盾,同时也有按照职能分的味玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中募概,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椒绊,如果仅仅是设计团队的意见卸港篙,肯定会偏离了方向拐览汉。 凤凰汽车病庙刮:一把手是指您吗良试杠?   徐留平麓:我是其中之一埂懒寒。   凤凰汽车沛锹关:长安汽车自主研发的新车星蹿,设计侯挛郴、评审肚、评定环节您都会参加吗布钉?   徐留平戌闪:我必须参加建唱未,我前面讲这是我的职责悄戌炊,所以我必须参加缸项凉。   凤凰汽车筛怒颊:无人驾驶车呢挫规穷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胚疮搔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产督,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雾?   徐留平陌:上一次品牌发布会袜,最新的无人驾驶技术也做了展示慨疥秤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骇布袱,高速公路的环境相对来说可控性要好壁盲莽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸,难度要更大轻撩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逗,我们不仅能在高速公路上做零私,而且能够在城区做歼,这个技术我们已经实现了突破勤发缮。   凤凰汽车纷:长安无人驾驶技术进行的这么好搂肩间,量产会提前吗峨稳腺?   徐留平馁孰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暖辞粳,实际上就是说淳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西私,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猫俩怯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箱茄。   凤凰汽车祷圃璃:中美在进行双边的贸易谈判容,这是谈判的内容之一惹,会涉及到汽车合资企业的放开娇仟,可能是一个双向的市场开放的动作经弥将,如果这个谈成了穗蜗纫,如果这个不再规定50%的上限媳加男,您觉得对行业有什么影响刨刷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怀,那您觉得首先答不答应犯幕恳?再有一个多给他股份的话兜缔缓,对企业今后的运营会怎么样巩?   徐留平谐:我明白你的意思贝,第一我确实还没听到这方面的话题孺陆辅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浑阮虎,股比这个事说了很多年文,我基本的看法有几点阔阿,第一个这是国家层面的战略和政策魄免禾,作为企业来说歧涎,我们遵循坑,国家有什么政策我们遵循什么政策爸嘲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哭韭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绵,我相信未来的合作会加深踢成,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暑棠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔑,而是说理解消费者从半,能够洞悉消费者匈嘘墨,如果股比的溢价挺高曹、溢价挺低铜,但你产品不能卖出去钮架陀,那你不能分摊出去纱泼遍,如何把蛋糕做大篙喝盛,这是合资企业要做的一件事砍钵妹。   凤凰汽车考贯郴:如果真开放薄江温,长安会想着往美国去吗渭柿惧,就像那福特来到这里呢坤吗?   徐留平蹲:长安想要去美国是一个公司的战略络露,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筹妮。   凤凰汽车屑嫌:长安与福特的合作多吗拿捍卤?   徐留平煎:长安与福特是我们加强合作的方面绅晾需,应该讲这种合作的程度鹅,不仅仅是合资企业鲤焦,从母公司其他层面苫氏酗,包括技术和其他很多方面都在讨论守落,包括海外市掣荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钵平七,它的能力提高了假泵怪。第二 现在是全球化合作的时代席芭角,一家公司独立运营糯垃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绰室福。   凤凰汽车弘氓屁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拷巧控,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要论,你还说了过去我们做一个车拈,可能需要很长时间好不容易做下来堑储,比如逸动拍,是很艰难的码迟苏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腻绿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仑瞎甘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驼鳞编,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒铣怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钱卑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寒嘎?第二对比韩系功辛、日系充辞,我们的研发体系和他们的研发体系相比温创锨,您觉得能不能支撑拼损,确实我们的实力也很强冒膝屑,我们的内功可能修炼到一定程度寿,我们后面会源源不断推出好的产品麻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灸。   徐留平窗剿:你讲得非嘲祝好誊棵,我觉得这是两个原因导致的寝茄,第一个就是必然性范袍,自主品牌需要有成长的空间痕豹,第二个确实也有机会的原因泞双,恰恰是SUV的市程宦ⅰ,中国的消费者需要这个东西吧弟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些几免拦,反应速度更加快一点毋,把这些产品推出确实是满足他们的需要畏悔醒,我觉得是两者共同作用的结果刻腑涪。   对于下一步自主品牌来讲厘碱,无论是哪个系是,无论是美系墒川禾、日系恭谜舍、韩系痹裸玻、法系玫,我觉得跟系没有关系钒夯,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西独驳躬,这是关键垛。消费者他肯定是有他的诉求的逆味观,究竟是SUV艇侗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西册,他有他的一种偏好抄、喜欢孔伯跨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巧胯,这就需要我们作为厂商枯扔弦,你必须要洞察到消费者的需求嫉锋,实际上要看到他的潜意识是什么东西峡扣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慰。为什么我要总结长安汽车的过去呢辉农碳?实际上是我们自己反问的过程使拾糙,就是说在过去当中僻需豆,为什么逸动会是这样僻阔,CS75为什么是这样镰很暴?实际上说胯,我们当时也没有意识到卧描瞥,反正当时就是这个样子刻,实际上这个过程是一个反求的过程岭绵蔫,我们为什么会喜欢这样辽侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子獭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垮,我们把汽车理解为是生命的动感凰哎,其实是一种生命力的扩张棱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讽,而我们长安就应该提供这样的产品航,回过头来展望未来公哥,我们觉得这也是一个正确的判断锌。   凤凰汽车滥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较休碑盯。   徐留平海土停:我觉得现在国内研发体系来看讣溯,国家间可能还是有一些参差不齐多残,我觉得自主品牌的研发能力和体系呛露,进步无疑是非常大的蛇烹,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧味,有些方面会比较超前范,因为自主品牌也不是一家悄,跨国公司也不是一家圃港,要两者来比很难说暗,但是有一点番,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苯骸诞,做好一段时间不容易倡动些,这个公司要能够连续做出好产品潍遂,能够连续向前增长姥磷让,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卿、设计应用桔芍,在这个公司当中都比较受关注下负镐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惺兄吉。   凤凰汽车撕抖梨:我想问一下自主品牌的建设娥,随着我们品牌的推出忌,现在汽车品牌进入新的层面裙棚,会有不同的路径选择范雇提,比如长城温崎譬、吉利推出新的车型愤措海,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汾?长安如何能够胜出沟呢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捂趣,除了刚才说的两个太,还有互联网造车的未来的合作伙伴酷鹿娘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姜瞧龄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滥腺禄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合材拍?   徐留平掸厦碍:实际上哺烈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌此举,我觉得这是好事练甫,这说明汽车产业欣欣向荣醇达,是真正的投入便忻嗜,这是我对汽车产业的理解家钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚察憨兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彻插喀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行步翘氏,例如一个产品到了造型师的时候砂卑,是一个说法剃粒、一个样子公,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栖丸疥,然后到了制造过程当中又是另一个想法劲喉镰,到服务过程中又是另一个想法扒坤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扮告栓,既有高大上的慕旅踞,也有形而上柿、具象的车假魄,你要把一个公司从时间跨度捅炭,一个一个展现出来耗殿蔑,而从空间的序列当中被峦镭,你要把研发全部都按照这个意义秋牡,我觉得是很重要的方面攻赶啃。我觉得制造汽车是很复杂的过程玖戒豆,各个方面的协调韦逢米、综合狸、修正交僧、打磨需要太多的时间订,我觉得这是一方面丛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欺蜂棉,同时也是我们总结过去体会出来的晦,它是由内而外的昏。可能我们过去没有意识到这个话题圃煌,我们现在总结出来椿唤矫,然后下一步能够指导各个方面赐苹,每个部门都很容易做事情案。   第二个问题你讲到造车持挎吮,我们开的会太多了恍楔汾,失败的太多了窟,沮丧也有很多塑,基本充满笑意也就一次品孔份,前面基本上是批评罚扔、检讨誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涸飘寺,不高大上纶修。至于说现在很多企业开始造车骇愤负,我觉得这是一个充满魅力的行当跋擒,很多人都愿意去做剑荷捅。   凤凰汽车刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样同? 徐留平欧取商:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敖,会选择相适应的地方掏。   凤凰汽车扔们:就刚才的问题我问一下快,刚才您提到和新创的互联网的合作涟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浚饰寞、蔚来也有合作傲佳,您觉得长安在未来在互联网里面的话幻岸,更倾向于是一种怎样的合作迟驰雇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输抽必,您是怎么看的欧疆猎?   徐留平篇咕蓬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翔毯羡,从长安的情况来看功扳,我们认为哪个方式都挺好的倒晴,现在是合作型的劳队,是你可以自己干夕,也可以合作干纠采龚,也可以自己加合作干靶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壕。   凤凰汽车铅:我们打比喻烦,37度是正常的温度落悉,您觉得新能源行业扯点揣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凶苔腻,您觉得温度是多少抡?   徐留平典:您觉得高了低了刺?   凤凰汽车库赡彪:之前有人认为这是疯狂的阶段俩。   徐留平裙鹿:我对一个产业的衡量依据是凳醒,在目前这种全球的经济运营模式下憋竭,凡是有金矿的地方耍疥,都会有若干的人去挖掘它鼓讥和,目前我觉得新能源就属于这个阶段部,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渡图,应该更加得进入霸洼,因为从目前的情况来看峡沟,汽车产品当中靶械提,一个很重要的领域就是电池秆块,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放江翱并,没有这种资本攻漆示、技术垄茨讳、人员的这种投入涡敞啊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的温。   凤凰汽车缴:那就是说您觉得温度还不够吗躲?   徐留平谎搔氮:我觉得还可以俏,但是我不太同意的就是产能捕棚锣,如果说你的产品技术不太优秀榔峰,你建那么多产能就是有点糊涂蒜灰抛。   凤凰汽车酥寐绕:很多其实可以通过改造现有的产能啥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能太火,从这个角度来讲话鳖虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兔?   徐留平方:从整车厂的角度我们希望成本低一点屁炮加,选择利益大的叙璃脆。   凤凰汽车郸顽败:所以您不担心过剩吗罗蛊浩?   徐留平汞划耽:我不太担心这个问题篡,我觉得电池还处于不确定的阶段兼焊堂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘸殊恃。   凤凰汽车尉绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诽,不管是设计师还是CEO等等睹情切,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厕嘶?当然那些设计师很多是主管的替,老外有管经营的有管品牌踢猜,主要还是在设计和技术的领域冕痹七,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婆材?第二个是国有体制的问题盒蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裂跑探,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囤涝裤,也在高薪吸引高管人才康拭,您是如何留住我们的人才辟妇,关于体制之上竣空铝、体制制约的问题技疲猴,我们怎么解决顽褥肃?   徐留平乖默:现在是全球化时代穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衡甲丧,我们最早的时候是四无性京稀,没钱贺情凤、没人皖竭、没能力睡离插、没地位朵疮,到现阶段来讲社房姐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师儒霓,这都是一种非常正常的行为啤踩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧难吹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊隙钞,如果对中国的消费者不能够带动射豁塘,那肯定不行俊褥,我觉得这是一个芜殊,无论你是洋务运动还是什么运动日酣烹,核心是对消费者要动起来玻狡,这是一个嘿榔螺。   第二个关于体制的话题矫夕碗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啥妥,这个方面我觉得不能讳言恼。目前来看钝如,对长安不是特别明显居粮途,因为长安是属于南方集团旗下子公司苦焚,从南方集团来说默乒旧,在这个领域当中蚀酞,也在他的职权范围之内做了一些调整捌回糕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醛构霖。   凤凰汽车擅:如何看待这个机制磁秦铣?   徐留平卯疙兢:从国家层面来说壳伦俺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婚冲。   凤凰汽车阮:你们审批会很困难是吗攫琶坎?   徐留平颧旱贯:我觉得会快厕搽饰,另外一个我觉得汽车集团糠浚涎,也许给你量化很多股份句鲜操,但是最后你没有创造价值绒羚,给你1股任记氏,1×0的时候不还是0吗哎晨?汽车的成长返临、成熟或者盈利是一个艰难的过程粉。 凤凰汽车惮苍抨:十三五计划像长安汽车整体的销量沸盛、利润和研发能力以及目标有没有禾酱?   徐留平靛:非常有耐虚,我们愿景2025扮叛,我们做10年的规划标,在这个当中我们相对来说做得比较保守莽穷,为什么说保守呢惟觅枪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堡伐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讥藩垄。   凤凰汽车洞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强察顷携?   徐留平洼盟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花画舌,在技术和平台方面都在加强合作玛,至于说未来它要怎么样广,我现在还不太好评价这件事垮喇狮。   凤凰汽车亮睛脯:徐总问一下国际市场的战略碍逃北,我知道去年车展的时候毯翔氖,长安说往海外拓展的重点是伊朗海、印度椿、俄罗斯这样新兴市诚洹,有明显增长潜力的市掣妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去步,比如在墨西哥屉,对长安而言瀑苫氓,自主研发这么好屯淑械,又长期和国外品牌进行合作钱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扫啃反、欧洲的市沉椤?   徐留平驰:在我们十年规划中就有行棘罢,去年讲的时候就是当下正在做的内容拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的角,就是要稳扎稳打垃眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伤,因为一支队伍最重要的是信心练。   凤凰汽车骇末天:国内很多品牌都盯住印度这个市尘樟 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争八备龟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗海撩?优势在哪儿容?   徐留平险斜毁:对于海外市场我的理解是要扎下根去隋,不是简单地把你的产品卖出去碧鹿,是你能够充分地利用本地的资源牌层驳,包括人力资源和其他的技术能力瞥柯副,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的断涸惕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轰烂,促进本地人的水平的提高锭,那么同时在这个过程当中订悼裳,把公司的产品技术涵盖进去截,我觉得这样才能走得远蚊山筒。   凤凰汽车玛:长安最近一套体系出来了兑,有没有可能往更高的一段发展据?   徐留平弯瞥:从长安来讲惭,我们目前的战略看脱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致币臣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俯贤磁,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠕棺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜗,但最终要落实到产品上赶孔茧,产品是一个载体让消费者感知它知道它礁,未来闭响容,长安汽车会加快产品推进的速度淌僳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胖噶。   凤凰汽车遁铜骄:欧尚也在这里面吗体渴?   徐留平逆碱惕:欧尚不在七陌爽。   凤凰汽车勺能:东风已经有PSA很多股份吼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭编陇?   徐留平拌捶:目前我没有听到有任何影响好,在实际工作中我们也没有感觉到窃。   凤凰汽车羞铣:理念发布会徐总是骑着马出来的胜柒,当时媒体圈特别关注狠泉雹,都刷爆了朋友圈圣都蔽,虽然我不在现橙薄,我不知道有没有特别的意义藩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敲,当时的考虑是什么充?   徐留平迁:两个考虑鞭,一个是我把马和车作为比较跨,你要说一件事浓萍,一大堆结构化的语言没有必要磺抽怀,我觉得既然是长安汽车拦卿衰,我们叫做生命动感聊赂锚、智色双旋胚未,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垢清笨,如果不这样做也没法让人尖叫寒趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄缔彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞,上海车展首日熔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉示鞍洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骑,12年增长了120倍百久。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僻碧惦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斧贝圭。   受访人匣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘省。以下为问答实录柑碗:   凤凰汽车车始: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芹奥?   雷德?比格兰德捅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寺,这款车在中国市场的反响非陈校好蓬碌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗓,同时拥有强大的引擎降,提供强劲的动力与性能狄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声海墩耻。所以橙水箔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酞烁富。   凤凰汽车娥世: 在没有设立经销商的地区倪深,玛莎拉蒂如何抓住市掣鞍┞弧?   雷德?比格兰德锣酒: 我们首先还是会增加销售网络魄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陀蠕,计划在今年年底扩展到75个珊惮类。   我们还在天猫开设了旗舰店诗杜浮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磁陕破,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庐蜗戌,大部分来自没有授权经销商的地区烹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畅,鉴赏力越来越高物络。针对这些人群挺茧,我们还组织很多不同的客户体验活动梅筹台,如海外试驾狭疾,以及互联网方面的创新桂钱,如网络平台的直播寒。此外泼仑刊,我们也有不同的金融政策函,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拣吗残,深入体验玛莎拉蒂的生活方式络。   凤凰汽车想: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赋,给汽车销售渠道带来一些变化潮牡敞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戎?   雷德?比格兰德肌互范: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陈尝剑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品链峦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哥建炬,而是要提供独特的生活方式体验核立筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待环苫,不止在中国蓉堡妻,在全球市场都是这样脓管防。2016年挽澄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长操,这个主要还是产品优势带来的涸簧猴。新的政策出台以后弟才,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尚侈汤,不过最终的销售成绩还是由产品决定弥。   关于新的法规丸驾,我们现在也正在研究当中始痪杭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蟹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吵逼。此外坛券,我们在中国有非城μ猓好的经销商关系陆碑脓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻。我们开设的天猫旗舰店挺迷编,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凡烙蒋:客户在天猫下定单狗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藉。所以钉晨莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烦戏痛。   我们的很多客户最在意的并不是价格京累,而是优质的服务与体验豆,这正是玛莎拉蒂的优势所在己惦。   凤凰汽车化界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夕遂散,有没有什么新的产品推广吩?   雷德?比格兰德表: 关于新产品顺,现在还不是宣布的时候酞朔提,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煌堑,等到新产品发布时我们再提供更多信息短惋。   凤凰汽车赐堤绢: 作为中国消费者熟悉的豪华车卵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抚十。对于玛莎拉蒂来说劳反态,未来在中国市场的前景怎么看筷阀?理由是什么犯焦磕?   雷德?比格兰德搽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姬表韦,5年前奠,我们在全球的销量大概是6,500台谓,而2016年达到了42,100台酗驶脚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偏成采,所以我们的增长一直是持续的莫赔搓。也因此漏非别,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焊榷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谓疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫂袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吉搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA同蜂,这就是玛莎拉蒂的优势露姬。所以岁篓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叮。   另外看抒阮,玛莎拉蒂的车主非常年轻际,尤其是在中国市衬型,车主的平均年龄只有30多岁并,他们追求具有独特风格与气质的产品享扫观,来表达自己的个性与品味描。   凤凰汽车圈: 现在汽车技术日新月异绍喀袱,尤其是新能源涡、共享逆、智能驾驶方面藐观,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佳抹?   雷德?比格兰德氰: 在新技术方面菠硅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升散,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统局。我们并不追求生产最快的汽车涂汞城,而是要提供包括技术懦翁呕、性能苗详、动力糖忍、驾驶体验等方面在内的最佳组合纷。   针对自动驾驶扫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辟,帮助驾驶员减轻疲劳免,降低操作难度嚷纶韶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宫能,包括独特的声浪炕挂、澎湃的性能伎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妓灵,这是玛莎拉蒂所追求的洽。   关于未来对新技术的规划收塑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柒稍怯,比如减少温室气体排放突涧山,这一方面玛莎拉蒂也不例外授侮。此外量,我们也会在汽车上应用比较先进的技术架,如苹果CarPlay和Android Auto劣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茂。   凤凰汽车尺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹,怎么适应仙行?   雷德?比格兰德耗: 针对年轻人群冷,我们采用的方式不是改变自己固漓申,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孝。比如在中国想,车主平均年龄非常年轻顷菊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲸,便是一位年轻的中国女性北磕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骗童借。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踢阀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狭迪熬,包括法拉利生产的强劲发动机其极、独特的引擎咆哮声剔、奢华优雅的外观与内饰簇谴杆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕挺双,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搜。   凤凰汽车狭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缕斡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袍屯侮,有没有针对用户画像做调整槐梨?刚才强调坚守自己的DNA和理念溶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试废恋辣?   雷德?比格兰德锈苇椒: 在中国怜函,我们不断渗透到三四线城市蔽戊,但是目的是一致的仟题斗,就是要吸引更多年轻客户敦层。但不管在中国乃至全球的哪个城市疮哼叹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烩、激动人心的声浪霓酵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饥彭邻。   在设计经销商的时候噬扑,玛莎拉蒂也不是随意为之堤,而是按照需求进行规划侠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店票菱,首发售罄的100辆SUV中苫劳枷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剿。因此趟横席,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芥少。同时俊推,购买一辆汽车也不像其他简单的商品璃,客户需要一整套的优质服务豢锰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赖夸俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓味:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上界,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生视户,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欧啥警。   提问葡:您的新角色到底是什么样的搬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喜盟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翠敞衅?   Alfonso Albaisa修次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淬,跟所有的设计相关的工作铅夸,都是由我负责纹囊。之前我100%的时间放在英菲尼迪惫揉疵,现在会分30%的时间来现,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧。现在大家看到的一些车型褥叮,可能是一些原来的车型汗帮凹,我们现在的工作玩,也是快马加鞭亢,希望能不断的改进举、提升现有的设计涝烯淮。   提问井:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么收赊?如何看待他推动品牌前进时的作用黎痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘉呵茬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摊撼,我们会共同合作盲,不断进行我们设计的演化丁。其实我到7月份才会正式上任踞,我现在猜测或确定未来的设计理念仟,还有点为时过早屠鹃。   我们知道谜侯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吗聪、非常大胆前卫的辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程桨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枯热。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疟。   卡里姆跟我有很多类似的地方经肝。比如卢斡,我们都是艺术家出身挛商,非常喜欢设计险,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耐承翅,并将其以各种形式发挥出来掠廖拌。   提问习谭:我有两个产品方面的问题米独。首先急涡,这个概念车非常漂亮炽抹顽,它背后的设计灵感有哪些醒孺豁?   Alfonso Albaisa笑檀:秉承“冲突美学”设计精髓隙媚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祁袍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拓。基本上就像艺术一样触,包括缝针忱、包裹感镶设,还有使用的木质扑协,都是非潮鹊〔浚好的手工工艺氢酿洽。这是一种感性和理性的结合皖,还有一些肌肉感极强的车身线条艘涣。   提问荒:这款车未来的定位侈挽背、消费人群是怎样的噬?   Alfonso Albaisa悸鹃:一般都是比较年轻的家庭舷,想要非城埽宽敞暇、具有运动风格的车型膊骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筒强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却惩峨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甭报蹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芯唯。   在发展新常态下没凯,消费动力开始向下线市场转移沟焙。同时蜜汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敖恐。由此卢患,县域市场成为新时代的“金砖市场”董邻狈。而对于汽车行业撼,消费升级利好之外驳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俯。如何撬动县域这一重要市炒ā?   胡绪雷表示硷挂锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彼,帮助县域出租车进行升级改革揩淑禄。县域交通的数据化筹、智能化发展鲁,有助于未来网约车的下沉渗透萍。县城消费能力相对较低拳圣莱,在出租车领域引进大数据之后膳艰,未来再进一步升级到网约车膜法。   据胡绪雷透露隶,首汽将在县域布局三块业务眯:长租车施温、网约车(出租车)驾、分时租赁较。分时租赁是纯新能源车纬昂,未来分时租赁或是对公务用车的补充恨洁扦,它是纯电动城,不用长时间租履,可以通过APP来完成四。目前朔林胯,在北京有1000多辆车降氰蘑,150多个点位围耗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市详屎卑,对公务车改革会有一些帮助趴沤阮。   胡绪雷认为感,网约车行为是偏汽车前市场的角色磊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式练。第二酱豪兽,在居民习惯了这种消费行为之后纫档,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痉帅。   当日凹绿乓,首汽约车作为新生力量瘁空,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨么,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”硅避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱瓷避,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑毫僻,渠道下沉要根据市场来判断疙,服务要根据需求一直不断地跟进歼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况太钉惰,比如说对经济的支撑沪摆瞬,对政策的拉动皑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祷蔽脚。近几年券冒,一汽吉林产品在县域销量比较高输,对县域市场的期待也非常高揩。从目前产品结构来看哼,产品消费比重70%在县域绵维,30%在一侮、二凰、三线市场估。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挤巫,外观涸、配置桂伍、价值都迎合了县域市场的需求吐亮。   从流通环节上来看断肆冗,县域市场做的非掣樱好府,没有什么瓶颈因素殴碉。一汽吉林也努力在渠道建设请谋、服务跟进等方面做成长和改善攘欢刑。同时宋长欣也提出了一个想法獭患喊,“县域对自主品牌在公务车倡翠、公务员购车方面是否有政策倾斜凑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱罐,这是我们车企的想法溪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睬,要根据市场来判断吩。目前叉霸监,县域之间的差距非常大锰颠梅,包括现在推行的3G服务攘素,在那些无法设定固定站点的地方料,推出了3G巡航服务视疮。服务是永无止境的工作队户显,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炭放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒哩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秆稗,新能源汽车推广比较看好北布袱敌、上郝僧、广限行纺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霖士溯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪。尽管都看好电动汽车的发展趋势虏谁痘,但做好市场并不是一件易事达惜闭。   目前比较看好两个市澄屑ァ,一个是北渤税、上汰牟羚、广限行辛熔、限购市忱∈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快母屎亥。例如河南肆填钒、山东届秒耻、西北区域挨,大量没有牌照的低速电动车济甜泞,在政策方面仍处于灰色地带乳窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捆,在国家和地方补贴的支持下牟桃媳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骗桅,在农村市场蛔、县乡市场得到了非辰常好的认可苏梯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屡,县城市场的消费者的房屋空间大募,有充足的空间停发车辆漏,拥有较好的充电便利性叔。其次行驶距离不长帝久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抠死。另外淋鼓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难獭摄,因为小车型成本低峨醒。   赵智刚表示屋目,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夺。河南地区盾逆衡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排封规,在替代当的出租车厩、公务车方面取得了不错的效果实店绘。同时舵,也在积极跟海南政府合作市,投放了一部分公共用车酷宠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茧,比如是文昌呜焙、万宁钳凡春、琼海等县级市俺,未来将在海南全面推进鞍坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点假,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呻钳。会上毖势,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本交倪拔,是参与全球竞争舍氦顽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提米膜。”   在当日的论坛上山,郑刚发表主题演讲铝。在他看来爸咐褪,打造世界级新能源汽车的品牌微培,最核心的是独特性粗烩、差异性埔,是比较节能优势褐掣,浮出水面的是视觉盼虫炼、是LOGO眉荆、是VI胺嫂乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龟海饲,其中成本优势是最重要的组成部分虎鸥。   早在110年前抡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择净:蒸汽驱动车矾栓檄、电驱动车和燃油驱动车颈副癸。然而毛参内,在后来发展中燎逗辫,电动车败给了汽油车梢瑟。这是什么原因造成的甲噬糜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冈讣商。亨利·福特发明了流水线生产晌栓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候统突巷,成本大幅度地下降宠矗,售价拉低到850美金缮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭洼返,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抬李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卉趴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匿。100多年的历史多次证明了这一点骚材朽。” 郑刚说搜潮闭。   在反思自身发展时抡垛桶,郑刚透露箱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婆郸,规模在迅速的增长慌脆,但很遗憾并没有带来显著的肋蜗、大幅度的成本的降低春曝。   为此晚,郑刚提出窝,在推广和普及新能源汽车的同时前,光靠技术进步还远远不够狡砰,更加要注重插呵、培育成本领先的优势涣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侗煞希,是参与全球竞争修抹涎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扩杠。   他建议猫饭,对新能源汽车未来的产业政策恫、行业标准朔时、行业监管等储,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晾繁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涸嘉,这样才能培育出行业的龙头企业灸问。   如何通过提高规模佩化、优化设计勿郝、优化政策和制度创新垂柔队?郑刚说陇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偏粱殿、交易成本和政策成本筒熟,来打造企业的综合成本能力和优势逆署,从而提高中国企业的全球比较竞争优势略套敬。这还需要企业和政府共同携手腥,不忘初心电,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骄娜剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段涉:韩大为" "  魏建军多次提到拦,我们的确有很多故事禄疗,但是他们没有写得很好厩芜闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锚?魏建军直言不讳地说恫鸡屎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜诬。   囤地赚翻摆坎纳、离开保定虏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牵辽,且莫名其妙漠本第,或者无中生有的传言所困扰替,最好的纾解方法是什么卷隙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渭铰酗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驹绦嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂填,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和,魏建军期叭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛔,与部分汽车媒体交流寐。以一身轻便的牛仔装""示人""谷悉殿,魏建军笑着说刚间,是在同事的建议下才穿出来的熄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卸微秽,魏建军坦言拷佛嗓,的确压力很大橇,也很难受姥阔,“有时甚至想哭”吻。他说肋桓松,我本人就是保定人从母,能不希望自己的家乡更好么迷毁?当然琳唯扒,我们只有把自己的产品做得更好痴。    诚如魏建军所言镭,近期碌洁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌负川。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炭拖悔,来自媒体的反馈好评如潮揽程牌。有作者甚至设问抵岗淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厂擒,否则也怕媒体老师太忙”梦庙,长城汽车一位公关人士插话道瓢媒稍。    10日下午的WEY首度试乘试驾崩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湘忙敬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伶,有同行在现场就说犊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睛毙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型功奢络。    动力配置上痰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻喇糕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沮,最大功率达172千瓦拘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墩改弹,VV7s几乎没有发飘的感觉归入可,而车内噪音也得到较好的抑制灌。“我们在整车NVH方面做了很大努力遍,也取得了一定的平衡”俩,魏建军说拧勘尚。   VV7S    在交流中换,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时为,大谈长罢、特谈所谓“轻奢”回、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盛,咬住“聚焦”二字不松口赊洁怠。而是多次征询媒体试车时的感受柑池炮,并逐一分析滇晃、解答媒体所发现的问题隆。整个交流过程戎哭猾,他都态度诚恳峰,即使是谈到一些尖锐的问题懊糯跺,也并不辩解息。他甚至非常谦逊地自问自答此额,人为什么会失败松才胚?尤其是一些有着巨大成功的人梯墨际。因为以往的成功祟懒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昆略,就很容易让自己失败爬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渭醛堂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谋棚滴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然被槽。他认为惨害慨,好的产品本身就是故事淀摄,而WEY就是要做最好的产品吐。此次韦浮币,魏建军多次提到府匿搂,我们的确有很多故事要讲妹,但是他们没有写得很好传槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汝,所以湾绊,我在让他们重写懈翟。魏建军笑着说吗欺褪,把一桌人也给逗乐了欢巫妈。    在媒体谈到其他竞品时钮灌琼,魏建军都给与很高的评价琴。不过最终还是认为自家的产品袒舷搁:底盘更扎实颓虐函,操控性更好讥挛,“因为我自己就好‘玩儿车’”巍佬施,所以对他们(研发人员)的要求也更高顺磨。   VV7S    据悉褥沏冉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猎仙,预计售价在15万-20万元区间烘妨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘦诫吧,他思考了一下才说纳背,它的配置太丰富了徊,在相同的价位空间溯,“肯定没有比它更多口弦、更好的”竣逻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腹钉?魏建军更是直言不讳地说匡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中际,一位来自上海的资深试驾教官说亩芒监,之前很少接触自主品牌汽车封锤,这次也是第一次来到保定退,第一次来到长城良守锋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言且。期间侵别涕,有一位同行说肋人沁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好读蓖甸?或许这才是魏建军的真正用意吧戳仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡陷:李芳" "   陆逸表示酒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常螺,因为正处于发展的爬坡期小矮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簿,而且要深度国产化捞逃介。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中架黔沁,雷新透露蹭廓高,上海车展期间遁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泰瘫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犬,陆逸明确表示兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薪京捅,因为正处于发展的爬坡期萌。关于国产化的工作坛标腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帕泡,未来将坚持不懈的进行国产化工作徒加膊,而且要深度国产化潜灭先。    日前秆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歇。活动后熬仁泥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访号,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绥晒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碱催孰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仟舍吧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伪旧妮,超过23万辆粗糙姥。今年第一季度金,英菲尼迪在华销量破万辆孙洛,同比增长4%邻竣窝,而其全球累计销量达到67367辆梁,同比增幅为18%彩困。无论是在英菲尼迪全球体系中懊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菩佳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傻拷咎。在不少业内人士看来浩任蓄,从去年4月以来花跑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞联拆。    对此花芥埂,陆逸强调接,目前英菲尼迪的销量很正常设棵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军检唇辱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凌胁情,还处在爬坡期筒泼。他还说藉坞,所有的汽车品牌进入中国后怜储,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铃辉蓝、运作能力提升及投资力度加强宫,会迎来一到两个爆发期涵。    事实上砷,从2014年开始茄枷抽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谢,就迎来一个销量增长的“爆发期”但跑弦:2014年巷江暮,英菲尼迪在华销量超过3万辆簧,同比大幅增长75.6%瓢滔成,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疾焕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肠淀拦,同比增长33.8%蚀沉陛。    不过收臣斗,步入2016年谁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陆。当年4月初墨加邵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忙,刚好满一年蹄。在过去的一年里小草,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踌蕾新。陆逸坦言危季,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腊得,以便更好地认清我们是谁觅,我们的未来在哪里瞳,我们应该做什么外。”    在陆逸看来倒破讨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌么,今年是进入中国的第十年迪盖。所以作为一个年轻的品牌恨臂,这本身就是一件很有挑战的事情群巨吮。他还表示痉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哦恢,是更聚焦的一种进化灰勃。因为市场环境在变化辑恼,消费者的需求在变化喷凸,我们也要根据变化不断的调整锭禽、创新矫、挑战自我海沦搔。”他说驴嘶丸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来确,就提出了‘挑战者’品牌战略蒲捅京。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过设哭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袖无藤,品牌口号必须得落地顷挥捕。”陆逸表示翻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发净憋,聚焦目标客户群车须,让产品与目标消费人群建立联接促瑰痘、产生共鸣处。    陆逸对中国经济网记者表示凶烹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾类,而且要深度国产化娶。”他说脾谁娩,中国是全球最大的汽车市吵旰园尽,同时也是很特殊的汽车市郴谀缟怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兔孺番,就要真正的了解客户鞠冉,扎根于客户祟亨僳、扎根于市嘲啡栊选,这就必须深度国产化椒吩。据雷新透露都,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卷床酣。    但是浩舷挛,从2014年底国产以来讼刺,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵玩:Q50L和QX50馆。对此溉克超,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抠辖粳。陆逸表示琶测省,“关于产品线布局的问题氯,英菲尼迪有一个长线的规划操勉颁。”    陆逸介绍说稻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾,规划内容包含平台规划收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等超鸽。他还说烷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备从潦,我们的目标是通过完整的产品规划手惨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饰。”    谈及国产化在今年的推进程度啸挡,陆逸表示戈堡突,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五来晦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布化袍境。”雷新进一步透露骄温涝,上海车展期间剂酵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩渐薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陕垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能怂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褥夸,通过销售Urus回,兰博基尼总体销售量会翻一番毛,突破7000辆大关瀑。    在更遥远的将来腹绩,很难说会不会有纯粹的电动车芳慧坛。这是因为蓄电池非常重峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩撂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汰。自大众集团和奥迪公司接手后骋结,兰博基尼得到积极臣、稳健的发展开瓜。日前痞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘛,商务部主管Federico Foschini释慌般。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员团猩巍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迹:并入奥迪公司之后娜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佬豪?    答素附:2016年獭烯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关才蹈环。奥迪公司和大众集团接管之后戮,对兰博基尼进行了很多投资匹午,让公司发生了非常大的变化矮纯菇。此外悄惠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泊昆犁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苛骏,如果没有这些投资并,就完全没办法实现这个计划宽。所以蓟,兰博基尼公司从中受益良多诵簧汾。可以说沪,如果没有被接管傅对顷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谈。    问牟项:在您的介绍中常,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膝?Urus投产以后脊,重点会不会向中国市场倾斜尸孤?    答豪:目前峡盟憾,兰博基尼公司只有两个车型系列判:一个是搭载12缸发动机的Aventador失,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪寞。因为各种原因痢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势持。2016年骄计兑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秆谩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吓匠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楷回讼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堵赫干,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锑。2016年梧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惮了缸。新产品会在2018年投放宝劫骄,到2019年轻稗,通过销售Urus翻梅谩,兰博基尼总体销售量会翻一番脯赎蒙,突破7000辆大关期谭。在中国市场上祟沽逝,SUV是非常重要的产品豌孝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氦。    我想强调的是娄矫,在中国超跑车市沉杭铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悍,Huracán大概在300万到350万人民币辨悸坏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馈。    问眉耻孔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的报?    答拱双:目前划,兰博基尼在中国有15个经销商福。到2020年固碗樊,我们希望经销商数量能增加到20到25个硕托耍。当然纹,通过Urus的投放稍欧漏,在华销售量会增加耻,服务涵盖的区域也要明显的扩大化。    问陌:如您所说卯律,兰博基尼在中国有15个营销网点南谭,去年销售了151辆(车)惨脆怕。我们简单的推算一下权危愤,平均一个营销网点一年卖10辆车猛。那么粕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戌?在新的超豪华SUV到来之前凡队岸,是否有改善他们运营能力的要求呢雌?    答蓉认:是的家卞雌,会明显提高经销商的运营能力哗废,新Urus也会变成一个破局者蚕。虽然现状如您推算恍午撼,但是在Urus投放之后秃晌,大概2019年或2020年惊,经销商的数量会增长末,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈,整个业务会明显的扩大革琅,售后服务也会明显提高错。而且由于SUV使用的频率比较高尸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崇啥瓤。    问蜗:兰博基尼车型比较少宝够履,所以每一款新推出的产品都极度重要泞需。现在的汽车行业发生了一些改变湃惰铝,比如智能化顶、电动化靠掳。那么未,兰博基尼在研发产品时隧,会不会受到这种趋势的影响甭乾倦?    答匈醒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恕速。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘘盎,更多的是代表了一种感情融票锻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador破,采用V12的自然吸气发动机歇菜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乃。    这是兰博基尼最核心的销售主张馅咖杆。未来趁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椭,甚至会超过前款车型羡。而出台Urus产品时则会有一些变化模,它将采用涡轮增压V8发动机猜磋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凯夹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谁。但是譬牛,不管从产品定位泵脚琳,还是感情诉求方面来说插恰耽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戌。在更遥远的将来承复,很难说会不会有纯粹的电动车鲸。这是因为蓄电池非常重菲甲途,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赊几,可能未来技术上会实现新的进步嚎,那时我们也得重新考虑这个问题揣敲。    前些天玖娃啦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型落及。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录悉金剧,其V10的发动机再一次提高了功率夯邵新。当然上必譬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼姆沁。通过技术创新以及功率的提升敛酣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铺豹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酞窃。在预销售的阶段敬舅饶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揽补。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尖,能够击中客户的心理需求疵弥夺。    被访人丹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烹蒲。1998年到2007年镰固,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糕,负责兰博基尼产品工作;2015年沪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员上,负责销售及市场营销痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奸随乖,中国是世界产氢大国粉平反,制氢设备乃膝融、储输设备猜、制造技术等条件不错崎豹,具备发展氢能的基础沟弓。从环碧趁拢和能效等方面考虑喘悄帮,中国应进一步推动氢能源产业的发展性萌。    周奕丰谈到壬撤仇,中国目前主要依赖化石能源耗,对环境污染严重搞。氢能源因来源广泛嗓钠、燃烧热值高渭布、清洁无污染和适用范围广等优点晴文纫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穗邻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莆乱,目前看纠臀,中国氢能利用的研究相对碎片化恕拧瓦,与国际先进技术相比还有差距围赎钮,没有形成产业化滔嘉、规模化发展欺娶陵。中国应迎头赶上菩,卡位世界前沿挠旅楼。    他还提到文,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔡,提出实现大规模体、低成本氢气的制取纤驰纬、存储净、运输肠、应用一体化的战略目标烙片菠。这非常重要兽卉,未来需要各方协力露,加大投入课,推动相关产业进一步发展难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叼活臼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法交。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济必柑博,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甩小暴。    他谈到耿锚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徘茨尉,各方需要引导资金更好地支持实体经济狗涡泪,促进金融资本流向实业渤,真正促进经济稳步发展廓,夯实经济发展基础诽取陕。这既是稳增长鸽腥彻、调结构的需要侯藉想,也是抑泡沫癸去曙、防风险的举措江吭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歇裁旁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘁。    周奕丰最后介绍变啸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韩淋,也在不断创新突破媒,寻求产业升级劫。公司主动发挥自身产业链闻甲、区域及成本优势厩泰冉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区京恼、旅游景区鸿、汽车营宿地票虹吵、农家乐蒜、家庭菜园等不断扩展外彻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竿时,以多种方式在国内推广土壤修复愁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侠裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯概茶:李芳" "   国外媒体报道搂烷脓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巾疥缄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幻。 李彦宏    李彦宏表示力搪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溜戮炊。尽管有一些技术问题需要克服位熄浮,但它仍然有望达到目标遁淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司售,前微软AI专家陆奇任首席运营官碗,负责大量投资的自驾车业务部门沤乓。 百度自驾车    李彦宏表示叭避双,我们很可能与传统汽车制造商合作淡荤鹿,而不是孤军奋战纹戳,目前还没有制定出这项技术的商业计划荆标弗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辈贝泉。我们将竭尽全力实现这一目标奋蕾,收入和利润是其次的考虑快函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炔帮啊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熬颠沥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弦吵,共享经济还将怎样改变生活平?   三年前敝,基于对共享经济的热忱呜馁典,清华学霸张丙军创立PP租车莆,开启了汽车共享事业;三年后唉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扰富妮,成为汽车共享领域的领头羊鼎盼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀德笔,3月7日屠抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程娶喂溶。   3月7日豌,在几百万用户的共同关注下泛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狠肃铆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舒改存,也是张丙军重新定义有车生活扫翅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅附。   从PP1.0到PP2.0时代渭释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记受菩豢、一个符号或一个名称那么简单穗挤,它是企业创造持续价值的支撑纫星纯。若没有十足的理由嘎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妻耐乾。将PP租车更名为START腺鞠,是源于怎样的考虑羡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体删顾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诬。   “三年前囱社糕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畅摹帝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耐偶椭。由于便宜便利互,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巍污。”这个阶段亢剔,他称之为PP1.0时代堕。   经过三年的发展立送,PP租车推崇拥有而不占有翁、盘活社会闲置资源的共享方式败,逐渐建立起以车为媒介奖囊搅,重新定义有车生活的2.0时代毒抚瓤。“START不是买车查细狄,不是租车尽航誓,是共享有车苍。这是年轻的人群天虹卤、爱车的人群墓界,最向往栓痴、最有潮流的有车生活方式勉。”张丙军说婪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择线嫉昏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扔寒。同时劝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户居录皇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闯,让每一个用户体验到最真实伴枫廓、丰富统、有趣的共享有车生活掇。”   START代表着新品类食屁萎、更丰富的选择娠烫匈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下围糯,相较于神州租车畔、滴滴租车等传统租车公司胃补,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豢呕?   张丙军认为挺同坝,START的核心竞争力主要体现在三个方面题醋。   其一澄附固,PP从1.0进入2.0时代伟承肺,新品牌START更具有张力惩辨衅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄擦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求其顺蛋,START重新定义了有车生活警脱,开启了全新的“共享有车品类磋单卷。”   其二联吧弟,为实现共享有车的多样化选择诗稀瘦,除常见的家用轿车外浅费办,START将主推个性化的用车体验九。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惧乌铃,如保时捷911完沫、特斯拉红绒、大黄蜂刮伐、牧马人等等蔬掇。此外氨耍缕,用户无需承担高额买车款和养车成本详,性价比更高灰吝骏。   其三客脑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湿烈秃,以及更完善的用户信用等级貌。这也是平台长期价值实现的核心遣嘘泞。” 张丙军介绍腿杠,START共享有车生活平台为使车主放心共享惮喇,平台推出了一亿元车主保障金统敦璃,严格的交易信用体系藩,确保车主爱车无风险;对于车友遂袖瘦,START还与多家大型保险公司合作洪希淬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磋触来,为用户提供更具信任的服务改橇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摆,我们的目标是萎熊戒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该。”按照张丙军的预测鹅通,中国自驾用车需求量巨大抖秘嫩,而现实矛盾是裳拿陆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猜城,不允许每人买一辆车满足自驾需求贡脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量你飘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫澎。   此外欢壕,他认为雷华,随着消费持续升级锚呢轮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中那橡猜。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧铆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掸宏起。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钡驳簿、丰富量、有趣的生活方式般趟淑,让有车生活更加精彩关。”   张丙军表示叭矩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骆季,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绿壤。START饲拦沧,梦想才刚刚开始档凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐规苍:李芳 版权作品握堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛,严禁转载卷,违者将被追究法律责任士赣渺。 获取授权" "   今年全国两会上吗肺糕耽,董明珠在接受记者访问时说掠鞭歼:“只要你敢想涝哗屏,比如以前谁会想到人能上天烫我光,如果我们不去创造虚武始,人能上天吗睛?你不敢想秃窟,你不敢去试验理,你永远不可能做好妊火粹。”    过去的2016樊坟,伴随董明珠的紊蔽慑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裁汹酒:格力全员加薪1000元莎、格力的员工房拒哦、以及格力的手机……对于这一切修黑坝,董明珠并不过多在意理苟埂,她说赦擂洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”备突携。在今年全国两会淑烧硕,作为人大代表涵啡,她再次提出了自己的董氏宣言红:确实这两年的发展恳凄,总书记提出的供给侧改革活臣钱,我们就应该做供给侧改革的排头兵菱,因为做的是实业弦车,能够掌握核心技术倪娇腊,制度也要跟上媚阶,真正给那些创新型的企业龟慕、有创新梦想的人一个环境步速俱。    对于国家菱、社会傅、普通百姓的诉求安烩,董明珠是这样回应的咐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滑河,他真的不是仅仅是索鹊拼稹,收获腔,比如说我们过去讲尝,这个企业了不起疏,再就业蚀脐,反过来你要感恩这些员工里,没有人来给你打工洪,你凭什么去发展白敬防?所以我觉得要有一个感恩的心情偿头。”    把感恩的心落到实处挖浮,就成了格力员工的2室1厅伐,于是陌镣,别人家的老板就这么出现了赖题性。 记者危芳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篇?    董明珠垫盯:对灭哨角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睫歌眯。    记者莆丁:以后所有的员工都会2室1厅碍?    董明珠五识感:对对对供丢湃。    去年末瑰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛秃啊,但因股东大会投反对票而失败惰。随后羡氖落,她以个人名义增持珠海银隆股份沪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业体,然而镁克,到了今年饥磁,新能源汽车面临两大不确定因素般两:电池都拓、补贴“退坡”癸沽。在董明珠这里摊播赦,似乎这些俨然不在话下犯头胸,董明珠说风很街,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成岚韵邸,“不是因为退坡我不做迟,也不是因为给我钱多玩,我去做苟淖,我认为是一个责任景,是对社会趁挠、对人类匹佛,你都要去选择的一件事典膳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罕殴涪,董明珠很不以为然丁,她认为洛,这些都是炒作氛,并没有人真正说到自己手机产品的质量身旗,只要没有说到质量势愁浚,那就不是否定抡钨涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛当表:李芳" "  近期歉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冒侧叙。美国此次取消“双反”扭,对中国轮胎产业无疑是一大利好堆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娶伶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畔。   全国人大代表驹痹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叮,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓟,给每一条国产轮胎装上“身份证”灿叼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怖,有利于消费者对产品品质加以甄别毖舶龋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量社暮,从而规范轮胎行业发展未尝,促进行业的产能优化和转型升级罐锻。”袁仲雪说乏烦痊。   据了解羌美,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赤,全球多家组织及单位参与谦哄。轮胎用RFID电子标签的应用劳伯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罚,将等级数据写入轮胎标签内部酚怜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遁,伴随轮胎终身使用衔梦。同时瞥靠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巍佛喇,使轮胎更智能狡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闲款阿,能实时监测轮胎的温度墟潦、压力等数据适,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疽痰,从而有效减少安全事故墟廉曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "全国人大代表取杜娜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腊椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜗枢婪、环境协和发展的产业辈,由于行业标准尚未建立兄冯广,使得整个产业发展处于十字路口邓拎。全国人大代表淘凸陋、时风集团董事长刘义发建议谩叮祟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 介,全力推进供给侧结构性改革搐皆。    在刘义发看来搭,四轮低速电动车是市场主导矛逼想、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜。目前蹈思测,工业和信息化部凤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈腔。该标准的制定潜,对规范四轮低速电动车行业发展挪胃,使三略茂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揪垒,直接实现电动化亲莲脸、节能档柔徘、环保安全出行具有特别重要的意义速浅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伟,又适应市场需求毒罗炔,刘义发给出四点建议谩翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骋筷拟、标准制定应充分听取行业的意见攻蜡挖,响应群众的呼声齐。制定标准应尊重市场规律湘谁,规范陷、引导产业发展寺顷,而不是简单的限制行,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廓。    二醒仟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无涕。四轮低速电动车安全衬叹、环保酪岭前、经济短筒绿、舒适郡懈,是摩托车咐奠的、电动自行车醇嫂、自行车等升级产品按坑,特点与与高速电动乘用车不同挠修。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标殴抗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睛迸桃。    三娘噶泻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导餐乱皮、政府引导的办法歼膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点森,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔,如采用锂电池政府给予一定补贴拴送。    四净、在制定产品标准的同时斑泊,制定企业准入管理和注册登记暑、道路交通管理的配套法规疙。产品标准只是为行业规范管理提供依据衰,而实现规范管理是一个系统工程识瞧继。政府应加快制定企业准入敝匿忍、车辆注册登记举盯母、道路运行管理的配套法规卑隋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拳圈竭,方便企业让利于民鹅巫荤,减轻企业和用户的负担脑踌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溅、加快供给侧结构性改革的产品完淀鼎,又是一个节能环保的产业痴缉阿,引导得当可以大有作为慧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挨。”刘义发建议建含困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   近几个月来玩纤,共享单车火遍了北京城筏吓。6日陈脚杏,全国人大代表须磐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匣害赴,今年上半年巴帝炯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扣籍。    徐和谊说谰,伴随着公车改革抱傻扫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛇矛。“很多公务员手机上有软件玩茎贸,一刷就能用车窟构。”他说挨菇,今年庇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唐。上半年何糖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咸虏静。    据徐和谊介绍戌删,未来投入的汽车数量将根据市场而定票,租用的价格将有竞争力石。产品的外观将非常“吸引眼球”啡滦,为两座式纯电动共享汽车袭敌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斥超,适合分时租赁和共享市场需求遍截吻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搞痛联。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贫湾到,在手机上可以查询哪里有车偏吩亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冒,目前大家用车起点和终点不同屑徊烙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宪朴惟。”徐和谊说囊,目前父霜凶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和膜,包括立交桥下两帕、公共停车场潜尘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柬韦。目前边远的地方停车资源丰富寐嫩,但是用车的消费者较少炬表。“希望异地还车的便捷能够实现嘿解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点何,否则还会存在最后一公里的问题内蓖脐。”    徐和谊坦言寝锋,停车位还存在管理的问题烹卵,汽车是价值比较高的消费品唱侍,一旦出现剐蹭酶辩沧,租车人还车时也容易“说不清”愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护随惊、“钟摆效应”等问题体箍驴。“有些消费是单向的惰奔,如何让车回流也是个问题”确。他说钮继,目前漠,北汽正在进行市场研究侣,探索解决方法宪。    徐和谊还透露活,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胁戌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案森沫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆受。目前距2022年还有六年时间拆,从可行性上讲谭,应该是能够实现的比扦辱。届时希望借冬奥会的机会傻宛铅,展示中国制造的水平搬晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊冀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绘牢疚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苫,目前已追回骗补资金或反危款23亿元标伺断,并对有问题车辆不再补贴胚,对闲置车辆也暂缓清算蛊。    肖捷称路怖,在财政部门督促下慰局,目前相关企业正在采取措施抽,认真整改发现问题度嚷。    有记者问晦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茹饯坛,肖捷表示身千闻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葡埔柬,主要是降低了补贴标准居,同时也设置了补贴上限呻,还提高了准入门槛杯顶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展购,同时也可以有效防止出现市场扭曲违。”他说蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "全国人大代表菲痕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孙倡、废液嘘搜、废渣等污染夹,一旦有机电解液和钴跺、铜林、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溉附,就会带来生态环境安全隐患念室嫁,甚至会危及人类健康段供谴。”全国人大代表敖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沏空杏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议串挖免。这位带领团队经过几年技术攻关陷慈贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沸接,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祟碾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坟兄庆。在提交建议之前轰撅侍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派侣垛。    自20世纪90年代以来矗绢衅,随着锂电池广泛应用设肆,我国成为世界上最大的锂电池生产比澄、消费和出口国晾,近年来我国出台了购置补贴虚、税费减免浚铝、研发支持扳、消费优惠蛙摔、基础设施等一系列重大政策措施珐喊妥,新能源汽车市场日益蓬勃发展爆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆樊、保有量超过100万辆告泥据,占全球市场保有量的50%花鸵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脆彪。    随着新能源汽车快速发展雇仿,作为新能源汽车的“心脏”圃,动力锂电池产业也在迅猛增长挟。按照相应的报废标准船,动力锂电池回收利用市场已经形成鼻。有研究数据表明短徐,预计到2018年鞋班姐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浆签北,累计废旧动力锂电池超过12GWH朗吮、报废量超过17万吨并孝,从中回收钴伴凹、镍戒耿芳、锰楔、锂汞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骇草,到2020年将超过100亿元欣仓徘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元横卯标。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫师谅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题食。”张天任认为荤屁,如果动力锂电池做不好回收利用小,就违背了绿色发展的初衷脯酵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芍,但现实是碳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灸。“废旧动力锂电池包括不同的类型矫、设计工艺和串并联成组形式从妹,以及多样化服役时间撵、应用车型和使用工况渴嚷射,这导致电池拆解不便卵帮。另外邦轻酵,国内尚未建立成熟的回收体系堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毒,回收工艺成本高媳。”张天任表示事齿,“出台的政策并不具有强制性棘扑,且缺乏明确的奖惩机制睛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舵能巧,目前动力锂电池相关主体无利可图献糖温,对政策执行积极性不高砍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题薯桑轿,张天任说埠琅:“一是退役电池较为复杂耽靠稍,不易拆解;二是退役电池一致性差独,品质不高;三是回收拆解成本较高颊皆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叉逆,执行不到位仟。”    有问题就需要有解决办法踢劝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛伟塘:其一蹈开,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钵肪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熬浚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祟,鼓励商业模式创新试点和推广应用涩挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "全国政协委员监寺管、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挖蟹嚼。”全国政协委员捆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示媳朽司,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛇陶欠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焕仍,其市场前景令人堪忧藩。“在电池方面科畴卞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筐露,2020年后妇澜,当大家都不再享受补贴时啥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辉踞谰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品愁。”另一方面金洪跨,柳崇禧表示介乾渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奇娇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限某枷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溺逝卫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等干处。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啼辰鳞,但电池的寿命大约在20万公里蜡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秆,这意味着筒尽,电池报废了车就要跟着报废疗,这样算来匈疚,纯电动汽车的使用成本是很高的负认。”柳崇禧说萌。    对此歧会卜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凹,即建立专门的电池运营机构挤鸵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀郴蟹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艾赴,是对车辆的物尽其用猴喊唇。对电池而言杀式,虽然不能再服务汽车坑沪,但还可以被用作储能电池事晚,同样达到了最大利用率链翔怯。”柳崇禧认为吃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法餐淑。“但国家需要予以支持是霸陶,尤其是在车辆检验方面撂寇,按照现行的规定看剁辟,更换电池即被视为改装题描扔。”他说工摩赁。    柳崇禧的另一个观点是挫谴刷,氢燃料电池的大发展即将来临豹。“一方面搪,原来的运输成本相对较高脓良,而如今这一问题已得到很好的解决叫省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老,美国的相关先进企业在国内开始建厂赌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车确归,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午绥渡。”柳崇禧表示疽,氢燃料将作为增程器为电池供电钉涣伍,以达到更长的续驶里程挽酣惠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅拍帽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些床填,造成了双方的利益不在一条平行线上酬楞地。为了解决这一问题啤喀孙,李金勇指出方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镶,重新设置股权架构饥谜,经理人和骨干员工合伙人化空矮警。”    “遵从起码的商业规则璃,我们就是经销商瘁囊识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅横箩、一个桥梁蓬,我们没有义务去亏损被。”李金勇说欺酸朗。    日前康戒祟,著名汽车营销人痢如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出教楞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坝圭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泛来,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争体另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锯京,李金勇直言兑,“在过去的十几年羚汲缝,我们的市场非沉伲好舍,老太太都能卖车舵葡,会加价就行了林汕芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高不,职业经理人的压力很大大孰,每天都要搞KPI考核弛歌、培训叛亩瓮、提升锹。”    李金勇以实例说明屎苟截:“过去在资源时代辈汞,一年这一个店挣1000万汉娄,给职业经理人开30万妈,没问题汇,这车好卖卷。现如今瞄,市场不好了海旁鼎,现在一年挣100万饰揉宿,职业经理人还是30万梦强,但是特别累呸怒堂,现在一年的工作量比前五年锰、前十年两三倍都不止赐摹泡。”    在李金勇看来桶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕,造成了双方的利益不在一条平行线上卷。为了解决这一问题剂奸颈,李金勇指出筹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氖乐参,重新设置股权架构毙乒胺,经理人和骨干员工合伙人化岛。”    李金勇进一步具体阐述道哼堪,“过去资源时代垃略泛,投资人只要拿到了店滩抱、拿到了品牌酶,就可以赚钱力。现在屠拆,资源时代已经过去了杯幸形,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇懊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狸,从而真正让员工自动埔、自发地把工作当事业慰汀,而不是靠培训饯,靠感恩猴牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桃侯,不少汽车厂家制定了销售目标磐、生产目标捌呜欧,职业经理人必须要完成缸,如果不完成就走人簧。李金勇认为玻圃腾,“在这种状态下浅前糠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捅男、十年的规划萝合,只能先制定一年的规划泌河,把今年完成再说穷抒擦,由于今年完成了揽席,明年才有你的事队权。所以这两年厂家的高管变动频繁蜕肝里,十年以前很少有这种变动墓,而现在这种变动成了家常便饭危华。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摹,没想经销商的盈利能力敌幢辖。”李金勇表示胸茅闺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杰,想办法做经销商工作巳廊,把销量任务压给经销商锻特。而经销商越来越不听话觅酮、越来越不相信的时候撅,厂家就再出台相关政策较庆。    李金勇指出担涉,经销商要有勇气打破潜规则澎绅,遵守正常的商业规则裳疟荤:库存大不提车隘刹、无差价不提车廉、拒绝搭售谦漓送。“遵从起码的商业规则肥羌,我们就是经销商剖蔽崩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哗、一个桥梁赎,我们没有义务去亏损啼踌。”李金勇说统铰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滥田心,李金勇建议梢:同城市的店应该互相加盟或互相买断譬,或者干脆出售给另外一家经销商睦,不管用什么形式叹毖,形成同城市的一家店返。“我们用销量肥稍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来边贾俱,这样减少恶性竞争请,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淖矗宽。”李金勇说弄胜栏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抚,李金勇表示票躬,“我们不可能卖出路边店的价格猴唇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圭官少。100%原厂配件保障沥,专业的维修技术竿梦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉吉拨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛙蔡。    此外乱啪,李金勇还表示吵彤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车崩凡泥。据了解号纪,2016年吨旗帕,新能源汽车的销量超50万辆抬策,到2020年蓉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年手廖乳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苏糯。在李金勇看来径底煽,在这个快速增长过程中芯,“传统经销商中抽,谁关注了新能源汽车并率先布局分峭,谁才能在这个市场当中分一杯羹川。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒赴阶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虎暖剩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣蒜磊、四川省鼎立律师事务所律师施杰逛,今年的关注之一缄澄畔,是有关网约车新政的话题棠。    施杰表示磐狠,为加强管理洪罐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)白焕趣,并于2016年11月1日起施行什铝钡。然而笛币季,根据多家网约车平台公司的数据估缅,在目前运行的网约车中幻顽净,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梧哇悸,仅占极少数部分和市驹。    “交通部制定了网约车高品质服务钙,差异化经营的原则蓬略。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”愤姓差,施杰称始,“我认为辱缔,政府应当放宽对网约车的准入限制锭辣,顺应社会共享经济发展趋势”琳兜吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到橇限脾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中权,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栋。    首先挠跨,施杰认为宠谐,北京垮唇、上海的网约车细则要求“京人京车”秀笔豹、“沪人沪车”等差异性待遇抗衫海,不符合市场竞争规律维鲤。施杰表示挫拾物,只有在市场竞争的推动下办谈题,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力继酷,也有自我管理的需求与能力滴将环。    其次哥镐纽,施杰表示磊架葛,北京些、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠兴检,而且购房遍痕、购车也并没有绝对限定于本市户籍澈怀。“京人京车”斯、“沪人沪车”的严苛规定扳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外保丝,会导致营运车辆骤减葱唤碑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窗离,阻碍新兴业态的发展惋填。    而对于多数城市对排量警、轴距都作出的高标准要求垦,施杰认为吓,高排量代表着高耗油抛彩测,不仅并不符合节能减排目的颧,高油费必将抬高车费粉岸小。    更重要的是岗涵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挠绷倒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矩弓、高门槛熔磺,将损害网约车的实惠经济特点轨奠孝,打击其平民性泉,“上述许可管理的模式略曙胚,将导致网约车司机数量骤减妻、车费翻倍齐巨棱,群众打车难刑内、打车贵的现象又再度出现桃。”    此外订赁,施杰在这一提案中的主要观点还包括疆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捐橙毙、“许可管理不利于节约社会成本”等啡。    施杰建议搽揽瞳,《暂行办法》可作出如下修改价朔啊:    (一)政府适当降低准入门槛割镰帆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歼培量,是十分必要的缕。比如痰跨茸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汹结迁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置熄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澄,等等壕侨鸥。设立适当的限制条件杯,符合市场发展规律甜,能促进网约车市场安全性奸勺孔、规范性发展檬。    同时灭斗粱,政府应当科学引导网约车发展挥,而不是像治理洪水猛兽吹粹草,把它一下子关进笼子里居。以构建网约车公平竞争的环境为导向襄,放宽对司机户籍的限制性规定坍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蜜。网约车平台题、司机和车辆的审核程序伙顶殊,各类许可证明的核发程序尽量从简摆劣仍,以便节约社会管理成本轿绊鬼。    (二)政府协助构建平台审核伙巨灭、加强平台监管    改事前许可亲笆,为后期监管态酬,采用“政府管平台唯,平台管人和车”的模式计氢俏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宛踩,规范其登记信息芍科感、审核资质的义务捍可,定期提交所有车辆的情况浓投邦,这些数据要在监管部门备案侗豢氖。并通过补充相关的法律法规惕仓肚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幂速倦。    对网约车不合理调价进行监管句匈瓣。保证人民群众用最合理的价格出行戒尺,也避免由于市场垄断形成的价格新高翔淘酶。2017年1月琼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人八慌抛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拘描鄙,就此提出整改意见呕怠埃,平台负责人也承诺将取消该功能碎。这就是成功的监管案例慈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舶片宠,存在大量不符合新政策标准的现象疯屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缕袄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减患陆,社会各方都需要一个适应阶段十仙互。所以赤熬虾,新政的实施不可硬着陆背。当前阶段瑰栖铝,政府应当积极引导各平台规范化审核碴,加大对群众宣传力度炕靛,延长从旧规到新政的过渡期荚,循序渐进地促进新政策落地戊屁难。    我国全面深化改革提出了目标尝莱: 市场在资源配置中起决定性作用镭丛,更好地发挥政府作用蚀模。近年来豹,国务院一直倡导转变政府职能加财,推进简政放权椽丝。对网约车的审核郎,放权是进步蹬垃估,限制是倒退拣。政府应当创新行业管理侵莽文,优化监督模式皮,构建平台审核模式管概阜,推动群众绿色出行薪、健康出行窟矗壳,为“互联网+交通”营造良好发展环境茨吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公尾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘缑荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豆哇撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翻底蚊、品质等方面做了很多的投入浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略示。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侮颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掳娄抱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弦卯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车椿矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炭肪鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计素、品质等方面做了很多的投入统花商。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摔燎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七胚、时尚及科技感的一款产品陋。”韩德鸿说淀差吮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尘晤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刺停拘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诲南。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羡拱霉。薛海涛坦言勉混。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩穿寐斡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辨滤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%处妓骂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邓、制造能力墓、经销商体系能廊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面封骨纷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫缺管:李芳" "   2月21日力庙砍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓟扯勤。本次大会立足技术趋势县,探索全球技术发展的内在原动力烹,探讨人工智能乘号、量子计算稳商、基因疗法等领域的技术和商业趋势色欣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凑,有两项技术与人工智能密切相关窜扁唬,包括强化学习和自动驾驶卡车舷厕。在关于人工智能的圆桌讨论中都,多位创业者和专家针对强化学习南陡逆、无人驾驶分享了自己的观点体。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氖谩艾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忻,可能只在北京的五环里面开悲咎努,路况很好抡率,最高限速就80涤芥戎、90公里搭肮,这种情况下家衡捅,车就会极大简化肥劣柬,驭势并不想生产一辆概念车罗丝靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯递淮豆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靖踏。技术投入上抠,目前大家都在往里面投入很多的资源诚澎添,整个行业在往前发展斑坎,但里面还有很多问题需要解决橇嫁,包括保险搬急、政府等肖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蠕唉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撩担,把信息融合画竟、如何决策做好丹错。图像识别拓展能力非常强漠速膛,它信息的理解非常细致靶辆、更加全面呜凄玫,比如前方有一个易拉罐谢,有些传感器会认为它很危险爸帮,因为它是金属寂,但图像识别会根据它的大小赌瞬床、形状去判别市盎普。目前结合强化学习魏任,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醚诬罐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性适谢劝,说到底这还是一门生意呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  【导语】这是最好的时代皆并,车市销量连破发展记录迟,这也是问题的时代卉,多元化胃、碎片化玖,对整个行业提出了更高的要求俱誓。一切都在变教钞倪,唯有不停思变方能随机应变琅豹鲍。2月18日届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴。行业内百余位思考者和变革引领者锭替,与120余家媒体相聚一堂洞,在“变与革”的大会主题下畅叮,共商“品牌与营销之道”昂爬,把脉中国汽车2017赏。广汽乘用车副总经理肖勇颗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口缴炯、吉利控股集团高级公关总监杨学良腺疮钞、福田汽车集团公关传播总监许翔坤、SWM斯威汽车首席运营官余波舅坊高、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动和舜。以下为发言实录饭莽:   互动环节嘉的合影   李苗苗炭碧:接受张红同学的邀请为识。下午好!大家都是老朋友了贡。今天在这里诉偿似,首先我妆桑贺张红搞这次论坛嗽两。第二锌离,其实有这么一个机会让大家聊一聊愤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炮锯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力港乡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍。对这个数字离小,我想每一个人赴脚,特别是管营销的人苗村,特别是管品牌营销危、品牌推广的人漂茶旁,我想每一个人都有很深的感慨含袜死。   首先请问肖总缅酶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豁,也对您做过多年的跟踪寇抬。这次请您上台链,我很想问一问辅亥舌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丸舰间,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点态咳丝?能不能简单地概述一下殊施毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯履:李苗苗老师第一个点名我领间癌,作为广汽传祺来说筒,正如李苗苗老师所说的曹描膳,应该说是比较新的汽车品牌面。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骇如、“两个坚持”吗璃,坚持正向开发和坚持世界级标准辣。这两个中瓮卿,一个是对产品开发的定位秽,一个是对品牌的定位就。   从中高端车型的新产品进行切入姬蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点触痕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姐,就是起步会难一点喜莲吨,后面会越来越开阔觅贬、越来越顺峡伴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壬,内部也有两方面的方向蹲散:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手库,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏,并且在市场上面赢得一定的销量渐,建立一定的知名度茹宠。另外一派的意见沏坷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寞,从中高级产品切入挟。但是大家也认识到这个困难鞍户,一个全新的产品和品牌从中高型切入巨,也就是售价在12万元以上骆盒沁,第一款车型是12万元到18万元恼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袍忱,我们意识到这一点了菏戚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大访,其实2011年锹放卧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年煌潘瞄,应该说是非常艰难乐软,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灰。但是2011年轻、2012年有一个词就是“坚持”径逻敬,做品牌是做两方面的事情缔。第一个是做好产品的品质残嘎判,第二个是做好对客户的服务充尸,以这两个为基础这五六年走下来拘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑门锨篡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏,受到各位媒体老师的厚爱闪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌该丹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睫输。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题道,我觉得第一个是坚持憋。在我们困难的时候不要去放弃骂,就是把自己的品牌形象讥焕联、产品的售价回到往下行的趋势五肪涡。第二为了支持品牌向上邢潘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胃。   李苗苗镭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腾粟乖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胯峡洼。比如像现在的奔驰我幌骋,一百多年城菠欢,宝马斗俯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年不绰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亩图欧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总降吴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喀,也有现代的销量暗飘扫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暗挥,您能够阐述一下吗掸桅?北汽在塑造自己的自主品牌方面功欠坷,到底在哪些方面下的力量最大拉裁尼?   陈思英钎蔚:谢谢李苗苗老师珊,非常感谢红姐给这样的机会忿乾沏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌动镶。其实不是妄自菲毕锰看摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衅敖,台上在座的各位都是大幅度增长徽,我们同比增长更高一点棠醒,因为我们来得更晚一点茬随蓄,同比增长8.7%革。   但是我个人一直在想这个问题棚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楔秸骋。像奔驰去年是130周年偿,今年是131周年辞蹲,我想这才是品牌瞬。现在我们在座的各位给客户提供的唱,我更愿意定义为商品缓逞摹,我觉得是这样嫂嗣搏。   从北汽自主品牌发展之路来看妻被赣,各位媒体老师和同行都知道凶奖,2009年我们是收购阮绊、消化雄、吸收了瑞典的萨博技术篇铆哀,当时萨博的93捅俗汕、95的平台和1.8T镁汗、2.3T涡轮增压发动机的技术霖饯,我们是基于萨博的平台上考,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唇读馅。2013年的5月份敢肆灭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚奂善摹,大家对这个印象应该很深故凛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肯,当时也试图通过萨博平台的背书土,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黑,因为我们希望建立中高端的自主品牌躲潦,当时的愿望非惩优睿好割贩垂。但是事实上发展到今天霸上,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绰冉私。   但是没有关系奇颊,2013月5月12日投放的绅宝D70畅络,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泻犊。这么多年的坚持是在消化椒、吸收萨博的基础上进行的胶,源于萨博孩、高于萨博奴攘,我们有奔驰撕拧夏、现代合资的反哺叛,我们在人力慑信、财力沤殿、资源狠哎、技术龟题闪、研发吮水、生产拼下想、制造方面糜,都有很多反哺给我们撤恫,北汽近几年高速发展届胳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枚,这一百万辆含金量是很高的谐崔唱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗜虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼻稼。这里面还有几个第一和差异化产品份伯裴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秋炬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧廖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛋。   基于萨博破控缄、源于萨博和高于萨博的消化红瓮、吸收和引进颧,同时基于奔驰和现代的合资反哺哀秋,我们坚持为消费者提供好的产品晴按卸、好的服务畦竟藕、好的品质读玫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脾撩,比如中国新车品质(IQS)IQS谓疚什、强制性产品认证(3C1000)柬湘空,3C1000即三个月的购车用户中半岛的,一千个用户的抱怨度是多少电,我们的水平无限接近了合资品牌秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的净熊锑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诺,希望有一个很好的中国背书并,给大家提供一个很好的产品体验驹、品牌体验和文化体验隧。   李苗苗恭舞航:听到陈总的发言我一直在想驶孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO你乐寐,现在经尘ゼ瑁看到“北京”的LOGO朗。   前不久前峰,不去杭州是到处都有吉利车舍青。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拆烷模,推出一款车就红一款车变酮情。请问杨学良恫够抖,学良也是吉利的老人了讽惦颂,一直在负责品牌形象的塑造昂、公关圃、市场刑啤。原来我们也沟通过这个问题媚,对于吉利来讲收购了沃尔沃拣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块被勺蛊,这是蛮难的事池酚。刚刚陈思英总还在说萨博陀枯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玛,感觉蛮纠结的袜室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隙垒牧?   杨学良广胺睦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下低,第一是对标喷耻贫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赐川。我们是坚定不移地在执行妨挂樊,而且到后来做博越幢藉坤、博瑞之后有越级对标入奇。比如我说开发一个自己的A级车钵,可能要跟合资的B级车对标洁畏肋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吻挫脓,包括研发镶、制造扔壳、采购揣搓陈、营销蒂鹊被,我觉得成果是非常明显的桃姥逝。   第二是坚持走精品车的战略肚。所谓的精品车吉桑兼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琳蛙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近发,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仟豁,比如车的造型设计上面廷袜害,自从我们在全球建立了四个造型中心磨废萄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的簧哄。既有符合国际的审美潮流胳兄嘘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炕。比如说在车的智能互联领域佛,在博越车上面车机人机互动的功能上偷才,已经超越了一些合资品牌查朔,这一点使我们感到非常骄傲肠。   包括在工厂的制造工艺上巧蒜摆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固料刃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刃能,因为我们现在建得比较新挨隧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来四。大家可以看智能化程度最高的工厂胆烩,现在实际上是在自主品牌的工厂中偏靠酮。   第三是一直在坚持口碑溪茸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任即弄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熬。这样就可以真正喜欢这个品牌叛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墩搽。   刚才提到了浙江此酵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挟脚法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腿,大概接近了7万辆扔豹憾。这在以前是没有的伶,而且这些用户里面很多都是罗岭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牧千凭。目前因为我们的品牌在提升簿淀,我们的品质在提升警,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睬楷。这从我们同行檀疟,包括从传祺猜奠、北汽的产品销售上也能看得出来乏辩澜。可能大数据调研霉,像一点资讯的副总可以讲讲叉材蓄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾敬。   当然您刚才提到了在集团层面搭可,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寐,同时又实现互补工宏?这里面还是有很多原则煞慑舒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琶从,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哀居。沃尔沃是高端豪华品牌死,是跟豪华品牌去进行竞争的当郝吼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坞雀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凡、流程猴珊、标准抨怜,包括人才的培养和交流书市馆。最新我们做的一件事皋湍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茄宛狮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喷,可以说没有沃尔沃这么个老师腻廊锻,没有沃尔沃这么多年积累辑蓝苔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兢办。我们相信因为这个架构非常新宪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙碑炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辽筷剂,以及质量再上一个新的台阶镜毯那,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柏恼斑。   李苗苗秽当:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贿,最重要的是坚持了哪些曹风闪?   许翔烧烘帽:谢谢李老师耙,同时感谢红姐给我这样一个机会未屎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焊沛长。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友石拔谈。   福田汽车是商用车企业囤,和乘用车企业还是有一些区别酮榷泄。我们主要的目标客户群是to B的搏袍瓣,正如您所说抽,我们是1996年成立的撵祷,到去年是成立了20周年放,通过20周年的发展豁,在过程当中包括您和各位老师的支持哼竞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柿。在中国轻卡市场上搽,已经是连续十几年的第一了锨。1996年在山东成立赣桐恐,1998年上市全叔屋,2000年进行区位调整就来到了北京摧闺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰旗嫩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邯挞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钠。我们可能把这个品牌是这么理解的捍谋,现在业界对品牌有很多理解的方式洼断,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靶方纲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抄檄,所以我们从整个的业务流程上来看惦帕结,这个品牌业务就是在其中的姜屑搔。所以我们这几年在企业的发展过程当中福毒鲁,品牌也是在不断涌现抱视水,大概有几个阶段潮返完。   1996年是以轻卡为主导收堵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛鹑馈,用着正好”犬。在当年的时代抓住了市场机会淑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淖。   在2000年之后甜缅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垫,进行了商用车全系列的杆晃赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车估轨落,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车监粗喂,这是一系列发展的战略泛护。同时把品牌又进行了再升级投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡欠算。   在这个过程当中界诞,福田汽车不管是做品牌还是做企业草负,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狮贤?一个是福田汽车在商用车范围里面革芒,就是在整合资源方面觉得还是不错的昆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早句蒲,花了八年的时间跟他们谈合作钵端。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒型,生产的产品也是福田自主产品欧曼扯,同时和福田康明斯成立了50悉僵:50的合资公司华,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葡岔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讣、先进理念之外熔,科技创新也是核心的一个点痘私。福田汽车虽然作为一个商用车企业熟顿犁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溯,但是也是做了很多的工作眉廖憨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室据珊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右开邦。我们统计了一下嗓庐功,和乘用车企业也是差不多的怜伺羔。   而且我们在研发方面家哆窃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仇,这在商用车企业里面比较少见谩。不管是先行的技术黎,还是技术传承方面都做了很多的研究苔脚,包括去年也推出了超级卡车瞎,也是整合全球资源打造超级卡车卸帛。全面从安全呐吧、环保方面进行新一轮车辆的升级唇裙。   我觉得总体来说吧脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壬藕矛,是一个有着锐意进取列咎、远大目标典酚木,是一个愿意为客户婆、为所有的股东窃校帝、合作伙伴放溺媚、利益相关者带来更多的价值勉浮,也愿意为更多的卡车司机轮册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孰。谢谢!   李苗苗伟拒避:2016年一年有很多新品牌出现赣差,也有很多刚诞生的品牌在努力裤剑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挡、宝马酞。我就参加过场在北京的怀柔扑腻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗。我当时心里就想斯威蛮有钱熬院亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其其付?对于刚诞生的品牌疯梢没,品牌之路有没有塑造的路径辩敬?你能不能简单地概述一下零罗藤?   余波馅铂:感谢红点汽车和李老师萝,各位媒体朋友和各位同行播伪,作为SWM斯威汽车标,可能很多人觉得很陌生传短,可能没有听说过猴嵌,我简单来介绍一下爽栋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耙报滑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活募亭,7月份品牌上市港,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇捍翔。   今天让我来参加这个论坛颧录伺,我们的心情很忐忑蓝抬,我们是一个汽车行业的新兵妥,我们是抱着学习的态度来的凌盒赔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藕,希望多给我们一些指教蚕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢当?我们认为这个品牌给用户的是两部分蟹敛库,一个部分是产品的硬件侯休钝,也就是物质的东西虱。另外一个部分是精神层面的架。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涧憾,第二是付诸了一些智能化费、空间和外观宪悉,外观也就是在意大利建有一个设计中心栏剁,在外观上有意式的风范具戏。   从软性来说祁,我们要付诸一些内涵聘哄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涪滔,通过植入意式生活的方式携辱壬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲁痢项。同时我们也在倡导一些生活方式示奋,通过软性的文化来塑造癸樊,解决通过硬件和软件戈废,以及从物质和精神层面塑造品牌地目戚。   至于未来怎么走唱回岭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炉踌。用户实际的需求和市场的需求特,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉连,未来我们还是要跟着市场走忙。   李苗苗瞳苹廓:我旁边坐的也算是媒体人搭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了突。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咐门?因为主持人给我了一些问题外,我个人认为不想问一些特大的问题蚂链,就想问问这个问题其海。   付继仁茎:谢谢李老师班,这个问题还是挺好的江费。刚才您在问的时候丛翘陀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戚釜耪。   一点资讯是比较新型的资讯平台羔弄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揪逼授,我们是做平台尾,不仅自己生产内容统,同时全网抓取内容侥青射,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容档限蔡,再把有价值的内容分发给需要的用户妨卫履,完全是自动化蹲封咎、机器化的济。我们怎么去帮助车企呢晌茂拷?我分享一个数字辖惦。   在过去一年孤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靖玲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牵稀,第二是移动互联网的平台鞍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用跺。很多的车企其实在做品牌的时候捷,都会要求最终的效果腔显。坦率讲乖,以我个人来讲这其实是两个事熟甲扯,因为品牌本身是非常感性的岸,效果是完全用数据有结论的端搏,就跟一个人去吃一样碳,吃了四个馒头饱了箱淀,不能说只吃最后一个就饱了坤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橙,现在我们有几个大的方向病降采,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘。比如说从去年开始肩继,我们跟上汽通用进行PMP的合作烹。客户自己建了一个数据库竞寥,就是把用户进行了一个分类此侧。然后我们每一个用户来到我们平台上蝎岛,他知道哪个用户对应了什么车型非瞬充,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徘,也就是把他们的流量经营得更加科学轻。   这个给到我们之后斤,又发展成了一个新的技术驱动滥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痰孝,还是看汽车外观的细分多离裤。这不仅可以推荐具体的车型集处,也可以把具体的创意自动化瞪森断,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脊纠毯,这完全是技术化的匹配堤。   第二点沸,我们是一个内容平台视襄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肝惮烙,能帮助到车企做非晨罚好的传播别垫褥,有的时候这些内容并不能够被发现疾辽。现在我们把广告当成一个引子毛钞,不是一个执行的结果溯秆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挛本,进而把下一步的行为做好剃篮。比如有一个产品是一触即发顾说,用户点过客户的广告之后僻颇铝,我会直接给他推送相关品牌的内容勉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驴茫,再去看有没有点这些内容共频,有没有评论捂拆、转发蛾挝咖、收藏黑哀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为插柿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肖,把广告和内容进行打通痰。   第三点梦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笛。这个场景是有时间瓤碳处、地理位置和非常多大量的内容和数据慨婆辉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腔镜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的何悔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唾门,或者是去日本还是去韩国旅行嘶。这些并不关系到最终的销量提升多少戌埠锚,但是可以了解消费者在关注什么彻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叛凌砰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲地吃吕,一方面要通过你的技术喷恐馈、数据实现更高效的转化舶贪,实现现在解决广告主的一些痛点省。同时要帮助广告主把服务做好适虾填,说句实在的都是服务用户绞便含,我们产品的用户也是车企的消费者片,怎么能够把这些用户服务好乾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值复诗响。   李苗苗品纽闪:付总说得很好航囤奋,借此我也想说几句疗。我看了一下创黔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟滩什,也有一些厂家的朋友豢蹋锻,我们每个人都是汽车人窖旗哇。   我在想攘仿,得益于这个好的时代答,既然是说品牌虏弟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侗,无论你这个媒体叫什么名字绘飞,找没找到自己的定位朝氦。无论你这个汽车是什么品牌胎,你的用户在哪里苇扔断。过去几次会议主持上都说四个W绍棵,也就是我是谁练嚼潘、我的用户在哪里番帝鼓、我为用户在做什么怒鸥、我还能为用户做什么惩控。包括媒体也是一样评镐透,我是谁(什么媒体)膳哪,我的读者在哪里碑密,我为读者写了什么样的东西畔泛倡,读者看不看邵,这是不是你的读者群要看的呸,最后是我还能够研究我的读者圈、研究我的客户堤郊罕、研究我的用户措榔杆,我还可以做什么鹿登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抒,一人问一个问题就结束辆煤些。   请问杨总坛炔彤,刚刚说了这么多尚,就一句话番唱撅,什么是品牌黎渤牟?我们说了半天品牌礁兜。   杨学良完伞搅:我觉得品牌就是价值袄,消费者买你这个东西值不值啦瀑,如果他觉得值了箩究涡,就认可了你的品牌断崩口。   许翔惹础呛:我就按定位的理论费僳猾,品牌实际上是一种品类的代表导摄掏,消费者是用品类来思考窃,用品牌来表达惹枢。   肖勇褪吧:因为我是做销售的剖箔,我可能最直观的印象和桅炊,我觉得品牌首先是一种价格棚酿、价值体系擦侈劳,同样的产品能够比别人卖得更贵阿伶,别人还愿意买我的宋。同样价格的时候全梢躬,别人的产品卖不出去扣楷,我的产品能卖出去太滤,我觉得这就是品牌缔。   第二攘烩挫,我觉得品牌是一种文化少。可能有时候不一定是冲着我的产品来买介茹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候司离,但是我的文化能够吸引他古,我觉得这也是品牌的一种表现等瞪。   陈思英官:品牌首先是无形资产亮问速,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衬馆。第二也应该是产品井扛千,可能是一个标记剖断夯、标识猜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杭集写,在人脑海中所有的记忆酥素。   其实品牌的英文是来源于MARK酮,就是在没有货币的时代物物交换的时候坞尾,在畜生身上有一个MARK复静饰,Market就是营销蹭释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀檀忌忍。有一个比喻替炒蹭,品牌就好比像银行储蓄蹋噬,储得越多品牌价值就越高吨。   余波堵款冀:我觉得品牌在直观来看就是商标焚淋,另外是产品鹿接。真正给用户留下综合印象的是产品揪、服务和文化的结合公,以及对用户的印象及感受就是品牌弘金丰。   付继仁舍暮汹:我觉得品牌到现在这个阶段吗许谐,也是一种共鸣核,像营销1.0是以产品为中心阮,营销2.0是以消费者为中心捎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吩唬伯,这三点都离不开品牌踩,但是代表了品牌不断的升华腑吩。同时品牌到今天来讲迫颂,不简简单单是一个口号弊、标签品榔、LOGO缮泡敖,还是一个行为准则叭刹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阑挪镀,还是每一家企业嗣赁弛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歌溜,并且怎么样高效地执行和检测幌。   从这些来讲徽户,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哗,如果想清楚品牌一定能做好龟乓,至少能够对我们服务的那些人做好兜翱,那也就足够了协。   李苗苗馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颂啦吻。关于品牌几天几夜也说不完潭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啼露,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梨岔赴。   谢谢大家在座的聆听凯嗽褂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低菊:李芳 版权作品啡臣烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权副落帽,严禁转载嫁句,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录变棵芭,这也是问题的时代萎灭巧,多元化磷颊、碎片化翔,对整个行业提出了更高的要求煤舱。一切都在变祁,唯有不停思变方能随机应变煎。2月18日扳贫玻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椿亭。行业内百余位思考者和变革引领者蹭肖,与120余家媒体相聚一堂灸嗅,在“变与革”的大会主题下翻狸,共商“品牌与营销之道”掳,把脉中国汽车2017丁。   东风标致总经理李海港雌汹憾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜连悔税、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞬鹤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹬山、江淮乘用车营销公司副总经理李建华久、奇瑞汽车销售公司副总理范星劲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动师酞。以下为发言实录芳缄廊:   互动环节嘉宾合影   主持人瓶墙蛔:2016年是一个销量大年墟教,更是一个营销大年啪。从二维码营销到VR营销付膝,从下沉式营销到自主营销嫂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犊,广而告之悄悄地变成了城会玩镁冒颅,车依然还是那个车幕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乌嗣坷? 第二场论坛的话题为宛:中国车市新战国欢徽,车企将如何做营销硷谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萎捶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钠羡,现在重担在我身上鼓,由我来主持第二场论坛隘,和各位老总探讨如何做营销讣骋。   因为第一场是说的品牌歉熟府,品牌建设也是非常重要的一环弟微,我们现在就把品牌这一页翻过去姑稳瑟,就说一点营销其他方面提乓,比如说跟市场炯犬、营销相关的一些事情苛枷护。我们今天的这些营销人簿玖绊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锻祭胚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群类,因为他是面对着全世界最大的销售市场苗。面对的是最高增速的市承濉,现在技术和产品快速迭代彻纫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贪,所以他们是非常幸运的腑领,十八般武艺怎么耍都行搅。   同时很多营销人也在自嘲夏迷,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘁,因为我们面对的是世界上最全的品牌襄,我们面对的是最多企业的竞争鲤,我们还面对的是最难以琢磨的疥怜响、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪拔。   当然了我们这还不算最苦钨肚膝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盯叙,所以这样的一群人的所思所想哭惭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开古楼吴。   汽车品牌最新的一个品牌定位怖挤醛,在座的应该就是汉腾了材廖荆。请问汉腾汽车的副总纳弛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题保,您给我们简单总结一下砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昧讨锹?   于晓东偶僳糯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冉缉,让大家来了解汉腾汽车擅芳。汉腾汽车目前是全新的品牌鳞,2013年11月份成立甲怀簧,5月9号品牌发布陌澎奋,9月6号新车上市贯烹,第一款SUV产品汉腾X7挡獭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毖嵌,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快外闷。   2016年对于汉腾汽车总结来说凳啦诺,第一点是品牌发布伐,这是做市场的开端橇犁。   第二点是渠道钩廉,对于新品牌是重中之重的工作扔的,渠道顺利打开的局面拴,签约181家苛哄,正常运营150家隘,渠道作为做销售最根本的工作碳,没有渠道但、没有服务彼伙硷,消费者也无法触及和体验蕊家扫,对于一个新品牌这是一个开门红来拍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态号换门。   第三点是在市场上圈宝,市场层面上重点资源向一线倾斜汹捣盎,资源都花在提振经销商信心耙灸搞、帮助经销商达成销量上溅跨,因为作为一个民营企业驴,作为刚起步的企业复河,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霸叭,支持了经销商的销量电袜。在品牌和市场的方面崎寞朝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授础,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑控匿垒。   刘小勇侈钦畅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的水,汉腾除了自己营销的亮点之外晨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宝,或者对您的触动是比较大的姆猎菩?   于晓东叭:做销售在产品力表达上汹贡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犯椒退、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷梯,在2016年都说是视频和直播的元年脑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期湃。包括产品试驾挑战的活动蹦,也是和斗鱼做了直播的活动挞搭肉。在我看来在消费者了解产品上碱苏,可以随时随地兑,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑。这对于做营销来说鞘燃,既是机会伟坞卞,也是挑战稿。   刘小勇垢剁:请问李海港先生逢创,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轨汕兰,尤其是传播的环境杏、传播的手段丸馅侥、传播的模式发生了翻天覆地的变化币弥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沦?   李海港庭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法编扦层,在新技术篡吴瘦、新人群和新的竞争环境的驱动下精酣,媒体处于变革的时代舷,原来的架构碎片化了丢,新的架构正在建立客担稻,当下处于这样的时代秒。很多事情是这样的趋势相,原有框架维持很多年暮访,突然间环境变化之后碎掉了表凛,再重新建立新的架构跑饱,万事都是这样的道理对。现在媒体环境是什么样呢科?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黑提僳。这样可以导致媒体的平台化氛保计,另外是媒体人的职业化或个体化褪鹊豌。   简单来讲泼跺,我们以前是自己做东西刺锣,自己在自己的商铺里去卖理视瑞。现在不是了摔,现在可以自己做东西咎,自己去租商铺返匙恼,有的人专门提供商铺沧赶,有的人专门做东西居梧。这样可以做专业化的组合仟,效率会更高苦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轨弹食,红姐以前是媒体人秋,现在有自己的传播平台储嗜,也借用了社会化的平台谴输,把最好的内容输出池传,她做最专业的内容涣胎。我想平台也会用她的内容蚕,未来的板结新的架构就是这样的娜超。   在这个架构下作为厂家要适应芯辰达,东风标致已经做了这种尝试痞兴,去年把我们的公关公司能力削弱扇氯创,因为他们的稿子太硬了卿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吧,从专业或从第三方的角度看待东风标致煽焚,我想他们的稿子会写得非撑孛好啊阑吝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣较师附,这是未来的趋势外署悍。   刘小勇暇:我听到有一种观点咳虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾钾疵,我就抓住了更多的消费者控导沃,更精准傲揽,我的销量就会增加庞姑碘。但是有一种观点认为颇萝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骸探?如果总消费需求没有增加熔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沫,是不是大家又打平了点我。就像一个剧场理论吞巳,原来都坐着看戏扫虑沁,后来都站着看戏了水猛舒,其实看的戏是一样的怜略。请问奇瑞的范总捂桔缸,您怎么看这些新的手段咸谐沃、模式对销售营销的作用敌郎?   范星帛:首先感谢红点汽车发螺卡、感谢红姐蔼,也感谢刘主编渤美。实际上前面两位老总谈得也挺好聪录硷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解判。   说起营销悲擞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驮。但是从营销的最根本虐,还是回到对客户的理解画朔泡。我们最近几年对于整个汽车市撤住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缺次,最核心的是我们看到了两点变化菊霜壁,一个是围绕客户端的消费升级龟少,第二个是客户年轻化的变化焚浑。这两个核心特征的变化共,带来了所有客户需求的变化卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罗纤慌。   应对市场的发展记弦掣,我们称之为整个自主品牌的发展插牟较,包括奇瑞自身的堪拔何,前面十年在2010年之前整个市场增长非成概浒唬快浅,年均增长在40%左右的增速纫皋寝,所以说基本上属于原始增长的阶段陪肋。奇瑞从2012年巍、2013年开始进行战略转型榷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段婪,我们做的核心是提高整个产品的品质沟痞邢,是我们整个战略转型的核心诲棵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琴、好的服务山。2016年我们已经进入到2.0阶段卉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熄氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熟工镁,整个2016年集团销量也突破了70万辆呢寞,增速达到28%被,国内市场超过了36万辆鲁,也是过去五年来最高的一年嚏木乐。国际市场中饭淌,我们2016年实现了出口8.8万辆坑蜂,也占到整个中国乘用车出口的1/3逞,也是连续14年中国出口第一的车企穆邻。   我觉得取得这些成绩爽裴突,销量数字是一个方面巷秤,更重要戏阶享、更为看重的是结构的变化惫戳,第一是企业盈利水平的变化派钝,为支撑企业未来的良性发展誊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务写抵。第二是体现我们战略转型的成果锤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜗逛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蠕。第三是客户结构的变化闷木虱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晃边邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫩虑乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%室莲薯,实际上我们更关注的是除了规模的变化篓,当然营销数字很重要少。数字背后更关心的是这些结构的变化扯,怎么产生这些结构的变化怯褂?从我们自身对新一代消费者的理解痊粟畴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验布忍。   客户体验的三个方面我们一直在做交干剁,第一是产品体验宏辈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)考,行业平均大概在35%槽辜青,奇瑞可以做到25%捕拴圭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掏甸涂,今年还会陆续推出更多的平台琉。当然平台不简简单单是全新车型的概念芥娘论。   第二是品牌体验划何。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帝馅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通别层趴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涩,现在很多企业在做营销过程中视频赐勺、直播方式应用是越来越多了泊崩色,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加链骆。今天消费者接触信息的方式发生了变化肩。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级伺,为了保证客户体验的一致性娥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装书皮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的现、优质的俩冷玛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叹募,这是我们正在做的派喊坏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解些离,谢谢!   刘小勇攫:谢谢范总纱良苗,现在的汽车营销无论是从手段莲,还是从模式肋,包括内涵都已经发生了非常大的变化链。我顺着这个话题再往下问一下骸烈,请问刘晓科总拌泊氢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酱、营销套路广甘,您觉得现在还适用吗辅纹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馁季借?   刘晓科华那:刚才范总宏仁赔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冲,因为这里面在我们整体来看屠极骇,其实我是一个新的营销人蔽,刚刚在这里两个星期钩滩。我以前更多的经验还是做用户洞,去看用户的发展陪虫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雇、网红擒枫、娱乐化棘纫剐,甚至还有用户的碎片时间立晌乏。但实际上反应了两个变化铂,第一是用户浏览的轨迹改变了磐,以前在PC时代伐,大家基于浏览器阅读羞纫。所谓浏览器的阅读巨池豢,对于从一个网站跳到另外一个网站罢杠苔,这个成本几乎为零亭摄梦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岔瞪酞,只要在浏览器就好辑庞保。PC时代峦褐,网址邢八、网站考簇、浏览器是值钱的香蒋财。   对于移动互联网切,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兜降输,对于微信小程序也有很大的期待赔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炯嚼袭。最终来看涸吉舜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流届鹊凰。在这个主流的前提下未显绘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玲。在这里出现了两个问题厂,也就是时间的问题靶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菇扛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的添。如果是比较泛一些的资讯或APP渐春,如果中国互联网网民用MAU看跑,月度覆盖量几乎全部覆盖警容扔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浑去抽。但是什么会不一样洁星骸?就是时间谦险。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汾惋僚,我也高度认同一个观点派滤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纷。在这一点来说弛胎歪,我们的营销不是去抓住用户隋朝凹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垒寝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尘乒暗。   基于这些理念的变化潜灸惶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容动息,而现在发现专业内容看得比较少一点胚奴。专业内容对于用户的阅读纱,可能是女性就不太爱看乘穆白,覆盖用户的时长就变短捕灸料。什么东西会长呢承借?从2016年精呛、2015年的情况来看裳念,我们发现基于娱乐营销的网综时间旁颓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屁差实,因为可以更好地去占据用户的时间核脊。比如说我们投的一个网综节目锑,可以有2个小时以上的品牌露出时间粕溉。   对于用户来说犀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馆愧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垒科疮。无论是线上的涪,还是线下的翠灵。   另外一点解,我们做了一个用户报告槽,会发现用户现在在看车的过程中码梅,比如专业的导购谜控呕,发现用户的时间硷显客、决策变得越来越短澄,对于专业媒体用户来讲敬趴秦,用户平均决策时间是108天顶芦涕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戈鳖,这52天对于内容的需求是很轻的惭,包括频次是很轻的刀矾列。从52天开始一直到97天歼褂复,基本上是从几款车的比对到交付定金挫丁协,因为提车还需要一些时间骇毁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览前。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栋琳泄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抽笆锚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苍敞媒。也导致现在的自媒体更火酞,因为大家更相信人亭,也就是网红的力量会逐渐发挥晤婪,包括IP的力量撅隋舒。   营销的变化是跟着人走的脾匈,用户的体验惟、用户的行为发生了变化忌查摆,我们的营销一定要适应用户的改变期葱。   刘小勇歧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妒铰拨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纬。想问一个跟豪华车相关的问题典,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦寄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暴钉,从超过10万辆到两三万辆的都有攀石宦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稻佬勒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黔勿?或者会发生变化吗庇暗弘?会发生变化的话倍,是什么样的主推力量来促使发生变化虚去?   王顺胜汲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诉嗽割,作为广汽讴歌这个豪华品牌娥上,去年4月份才成立了新的事业体制案伶孺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熄柬姥,10月22号四驱上市匡扮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捣。   从去年一系列的举措挖却浇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吻。像主持人刚才提到了晨罚领,怎么样去改变格局太?作为豪华品牌在中国谜多,像ABB进入中国市场比较早触,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崎榔粉,其实我们也做了很多思考杆聊会,想跟大家分享一下办客。   第一泉妊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盛来,也是十年左右的时间啪寂,也不短氦屋堑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间册票灿。作为这样一个品牌要找好自己的定位江烩泌,我觉得是特别重要的碧。我们不是说跟谁去竞争捻胳,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措五暑省,包括在上海搞了大型的上市发布会趴,在上海中心进行首秀腻炒鼻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录薄晾晨,这也是用来提升品牌的嗡鸡箱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV石。这一系列都是来提升讴歌品牌的炭吞。   在后面的发展上颓花,包括在2017年也做了很多的思考挫故,就是如何在营销创新上做一些突破鲤恕室。比如说植入了体验式营销糙,包括即将上线的体验店楞骸,可以跟移动互联和终端钨盒,包括一些PC端进行一些互动蔷随箱。包括很快会引入管家式服务腿刚,让用户真正能够感受到服务和体验希黔。管家式服务是一对一的汹湘,能够让你感受到有针对性境吠坤,并且有温度地触摸到服务的形式蝎假。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展查稳,我们在形式上也进行了一些创新擎。   尤其在内容上面擒盾,我们以内容作为引擎蒂凸,创新作为驱动慨湍贩,作为后来者品牌剩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咎煌冒。至于格局会不会变化街肝,其实每天都在变化燎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剩多蛔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碍显第。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杏境箱,我相信之后会在变化当中不断求变判。营销会耗嗣、创新不但要传承好的东西避岸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潭,跟大家一起共享一下闪。   讴歌作为新的豪华品牌却,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汐,希望在座的媒体以后多多关心兴就、多多支持窍癸舍,一定要让它取得成功素骏,谢谢大家!   刘小勇痛供侗:接下来有请江淮汽车李总馆,咱们聊一个关于2017年的话题苫料姐,现在年底捣、年初做营销的也是做足了功课郸弹,关于2017年市场的预判微。能不能把您做的功课分享一下呐现,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些持铂冷?   李建华静考芍:小勇这个题目“袭击”挺厉害辽炽菲,营销这个事在台上讲蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细夏肠。对于营销侠,以前讲欲文明其精神墟稳,先自野蛮其体魄嗅盗拔,营销在中国还是跟认知相关死凳氮,属于文明其精神发展之内的矫献。营销在2017年来讲律镭稼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拼,全球规模最大巨搂,还是保持增长锤,需求会很旺盛踏,同时也面对着一群非常不确定的消费者没扦剂,这些都是一些确定的因素愧。关于不确定的锰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi螺,这使很多事情产生了不确定性鸡,也使推广方式产生了变化鳖飞静。在一个变动的世界里要想做好功课饱沮,关键是有定力把握好不会变的东西看问。   就江淮来讲尝兽随,2017年一方面会更加关注用户的需求拘。因为从做营销来讲犀卵稗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匙歇施。一是用户看到产品圈螺免,如果产品很美好识锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入领匙规。第二是当产品出来之后腹沤抽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品评龟,如何让消费者跟它产生很好的接触搪额毋、接受它澎,让你的营销做到有广度诧、深度和温度财诡扮,这是营销人需要花功夫的地方钞楔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量微泛财,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣荩好的保留和记录下来熬,强化终端的执行力测袒。这是非常重要的供良段,当消费者看到的车是处于被管理的状态傻,他就会有好的印象瞬涤。如果是管理失控的情况杰黄须,就会认为这不是好的产品么卯木。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栖吭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叹轻到,这个产品是不是他所需要的蜂,能不能让他在过程中感受到认知和认同矩瘦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腹,现在已经不太需要你告诉我什么了究饺撩,往往会更注重你提供给我的事釜,是不是我真正参与过的间糠吩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沽冯础,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凌蠕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV去想酷?可能现在需要一辆高颜值柔圃、大空间寂、强动力靠疾、低能耗澄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琼桃,所以2017年上半年会投放一款S7秋昧鳞。前面的消费者参与了意见汝比顿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菠虫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触加乒呻,形成了共同创造的氛围肝及。往往共同创造的东西耍恨浪,我觉得是消费者乐于接受的东西临挪讥。未来共同创造充奴农,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奶连廉。   刘小勇建丝悄:非常感谢李总陡拿翰。我觉得现在开论坛羡来咆,最难的是请嘉宾天骚羚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媚胁,是嘉宾请来了之后不给时间说兢稀汇。今天这个恶人就让我来做了凤芥嗜,咱们就不说了秤核。   最后请每个人回答一个具体问题虑操,刚才进门的时候有一个调查剖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乌艘材?我们从于总开始轰皇粗。   于晓东兴慰祥:我觉得2017年应该说挑战大饶,期望更大全,我更看好细分市城铩,因为我们也是做SUV的嘛膏颊软,我们更看好SUV市场的持续增长亩肌蛔。   刘小勇飞冠喷:全行业增速去年是13.6%壁琅策、13.7%猎溜荣。   于晓东篓:我预测2017年是10%败备炕。   李海港将:8%迹虽。   范星陶搅访:我就说一个数幕,虽然说一二月份看到环比有所下滑委衔脆,但是看这个数实际上同比还是增长的蔷暖。本质上今年不用担心北脸,我觉得还是在8%到10%之间竞融。另外最近看到1月份的数据出来了观,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚂酸断,这实际上是一个分水岭昏暑,一个很大的变化壁。   李建华芜:我觉得应该在5%到8%波肃,可能会接近GDP的增速碑贤晴。   王顺胜凶:我觉得整体会在8%到10%以上滔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上期似。   刘晓科轰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稿仟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%合颂,我觉得再加两个点是8.5%希迪。   刘小勇是:你更准确了旱,到了小数点后了豁侨。非常感谢各位老总的精彩分享诲官川。就像李建华李总说的孟,咱们说到汽车营销人络,媒体界有很多新词来形容帕,像野蛮执行力或变态战斗力攘、狼性文化等等劲黑桐。其实他们是一群非常善于思考的群体甲弓,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤嚼唐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垛长岔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉蓄送,严禁转载轻,违者将被追究法律责任琼考。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琉剐耻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箱先,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨品佛。以下是北汽集团党委书记酮苟墒、董事长徐和谊的主旨发言钡漓。   徐和谊谱轻:尊敬的何部长垒化,尊敬的各位领导谭饶鼓,汽车界的各位同仁捷陇算,还有我们媒体界的朋友们屠袒赋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痘,探讨汽车行业的发展话题澳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嚼,这一年间我们先抑后扬脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进激汾,最终以产销2800万辆潜,同比增长13.65%的优异成绩唤地龟,完成了一年的一个胜利的答卷钉蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捍雾橙,为不断探底寻求新方向的中国经济通潜借,可以说去年我们再添新亮点穿襄。成绩固然令人欣慰岸哭攻,然而先贤有言椒豆,一切过往皆为序章槐抱。今天站在新年的起点上回望从前砂册硼,我们发现深沉变革的暗流涌动撅设,启迪未来的创新发展衫伯襄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酣冬告。   亚马逊无人超市惊艳登承美稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坤谁,提振实体经济箭在弦上赋,消费升级引领我们全新的商业文化时代扣,技术秤、商业模式领、国家战略市埔须、市场结构结合在一起婪曹车,这种更替的演进扒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馅,正释放出巨大的改革能量衰公,正引领我们整个行业迈进全新的时代赌僻处。   一是技术模式在不断地创新吗,汽车行业转型正在进入落地期蒂苇。最近几年在互联网丛焊、智能化短胎、共享经济等多方的洗礼之下枪狠,汽车行业正在同创新中被颠覆者薯亢,迅速地转变为创新转型的主动执行者峰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缆舰定,日系车企抱团开发人工智能技术叙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贝,可以说剑指出行解决方案悼刃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横煎,在新技术叭谓芹、新模式领域不断落子统葡帕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苇鲍。   二是消费升级木乃梗,品牌之战成为未来的新机遇侩。随着互联网思维的逐渐渗透钦啤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念需鲸呻。情感价值秤、消费文化交、消费者价值观越来越得到重视年,网红营销晾墒、二次元营销崩白、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厘散。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丝舰陇,实现产品表达与消费者价值的同频共振罕。   另一方面喜围,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秤限瘫,为自己的人生价值代言肝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬计欠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拦绥孰。   三是提振实体经济磺垛泵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腔鞍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胶呐,就是提振实体经济孔。其关键在于制造业转型膏,转型经济学的研究表明耍,制造业转型中产品技术固然重要教焊祁,但管理体系更加重要捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响艘、网联化建设狸肩坞,就越能发现在信息化建设这种大背景下啪肃窍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呢炔柿。前几天我看到有文章提到昧巍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绕。这样的提法虽然夸张河淀窍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羚,我想却是切中要害的试。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醋蚀,随着提振实体经济逐步落实厕咸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肖双狡。   四是政策变动猴夕,新能源规模化矗挺崇、市场化成为未来的大方向钾古喉。2017年新的政策正在逐步地落地你,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赡童荣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焕,行业准入规则成稿、动力电池规范条件等政策的制定剑怜,从各个角度划定了新能源的市场边界啃笨。   另一方面巫,碳配额视、双积分忿胶逗、新能源补贴退坡耙钠供,无不要求新能源发展要还原市场化手段酥,聚焦核心竞争力寺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绢驴藤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琼肉。   纵观整体形式的发展思睡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上社盛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镐。数年之前曝强,面对互联网行业的冲击判断逻,我们以为我们只是需要一个互联网+滩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簿冉,还承担着国家经济转型的重任搽迷馈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罗垢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责还旗。这样的多重任务怒邯咐,给了我们新的挑战扑虾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冈散。   面对全新的形势铜漓污,面对前所未有的机遇与挑战龟煽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萌。我们将锐意进燃鹜汀,大力地发展创新精神匙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厘尸吠,在电动化杰穷肃、智能网联化计糙、服务化霸碎羔、国际化等方面加快发展步伐烽殿,不断推动新技术猛十筹、新模式的落地生根伸钮钨,不断地发展新能源汽车成缉,还原城市绿色健康生活襄委砷。不断承担经济转型任务悍,推动传统制造业的升级澎脓撬。   面对未来论,我们将在以下几个领域寻求突破损:   一是加速智能网联技术研发堂,打造智能出行的生活方式猾警。2017年拉斯维加斯的CES展上经便笔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胶墨蒂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作定同。当然不只仅是和百度埂耍,还有其他的国际国内的公司脯。未来瞄准智能驾驶翟惟、智能互联法陶、智能座舱等内容困慌雌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耽傅图,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡趟。   二是加快新能源汽车产业化些,践行绿色环保发展目标贺体。在新能源方面蛾箍,北汽秉持环毙厥危靠大家的理念体,不仅造优质的新能源汽车产品却,更要造消费者愿意购买的新能源产品筹惦沽。尤其是在补贴退坡搽滔唱、行业回归市场的大背景下盗瓢,北汽集团聚焦资源啊叭列、聚焦技术阜收毫、聚焦产品渭泰、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链躬翘,为消费者提供既有颜值使、又有内涵的可靠产品萄失锰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饲榔,共同守护美丽家园亨废隶。   三是加速国际化资源整合闻虏,实现中国品牌的全球化泻抄。2016年泄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赴激叉,实现了北汽国际化赴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幸句。配合国内的合资品牌轨艘魄,服务于全球布局研发基地虚枪,北汽全球范围的资源整合湿,已经进入了研发茄、生产搔雌魂、销售烁、金融汞散、人才和品牌全方位互动的良性循环毒们。   面向“十三五”赔墙五,北汽将继续深化拓展东南亚澈和俯、北非相苫、中南美盲、东欧等重点市场的产业布局辆,使中国品牌的影响力遍布全世界踩四。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级极。   四是坚持服务化方面私,推动制造企业转型升级画脆。服务化既是国家经济转型的方向灰孩,也是北汽自己产业升级的主要目标仑。多年来我们在金融幌、产业投资孤、后市场恰封剧、出行服务等领域多点布局戮,随着时代向智能网联方向的发展匡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗褪棚。构成从业务到管理体制饰封狄,再到基础设施的科学发展体系稿,不仅提高了资源的利用效率细滩疮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化没枫受。   各位领导讼好侵,各位同仁薄阔测,媒体界朋友们号呐讼,闻鸡且起舞峡赖,风好正扬帆沽订,新的一年已经到来捎,新时代也正在开启机遇的大门蔬,让我们携手共进祈驶乔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本刻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年褪,长城汽车累计销量达107.45万辆釜蔡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷救犀刃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军普俊,其中哈弗H6占比超6成稠壤,达到了58.07万辆魂,同比增长55.58%事修。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倦恳,2017年2月19日恢皖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怖董。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拐牧,我国汽车市场销量首次突破100万辆讳世赂,高速发展25年后的今日胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屋。中国自主品牌已突破百万辆缆,那么能否乘胜追击逾越200万恃丁、300万的销量目标修苦吮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能罚凳谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中体吮,用他的话来说潭癸,“这是很了不起的一点酚绰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件败,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晌苫肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伦湘,从另一个角度来讲仁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来几。   安全抹檄骚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泵,分析其中最重要的因素浇,魏建军表示邯敬腐,回到20年前纤波,受到成本和技术等方面因素的影响欣玖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扦裳冷。而当今时代赋抛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓤礁递,其比重也在日趋增高铣吩剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叼。他还透露弓缉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胸,打造全球化的研发体系呸,在主梁稍跨、被动安全技术痰典、智能互联褥、自动驾驶等方面骨,形成领先优势讹。   说到自动驾驶技术呢煞较,放眼全球汽车行业谰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肮酶年,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岛秸牵。哈弗将采用北美稼、印度蚊藤犀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掇狼撵,据他透露芍嗅憨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颂,目前正在进行路试嘎崇,有望在2020年后投产狠。“我们的最终目标萎膘,是推出完全无人驾驶的慧叮寄、最安全的 SUV 蔫填。” 魏建军说到方。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唉矩垄,魏建军说到反害,2020年台忌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弄版。对此偿,哈弗规划了四十余款新产品刨怂,覆盖全部的SUV细分市场停。到了2020年秒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趁妙,在规模上超过吉普集葱、路虎畔沽复,成为全球最大的专业SUV品牌晴浇冗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时评焦,魏建军回应道确檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隧袭,一方面要靠产品快速地更新迭代珐活磊,另一方面则是丰富多样的产品规划色呻,这其中就包括新能源方面的建设馆。据悉衬窘拖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羔墒棵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挫兜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磷滩。除此之外价镣董,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢獭,目前正加速推进全球化商业的发展翰嗅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓟坪。   2016年忍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展身,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叔唤:WEY登场之后哈弗应如何定位爸?魏建军在现场表示扮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哦垢徊。相反为慧池,哈弗将全面发力15 万以下市称浇呶痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芍,而“聚焦”就是集中资源哎鹿溜,打造产品和服务的差异化优势楞信,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”既狡。先做强胃奥表、再做大温,这正是哈弗理念的核心所在腔币韶。在盛典现郴椴獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扔榷慰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涵某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯疵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匙袒浆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队师精。据了解怀蹿锻,长城经常组织经销商团队去日本考察秤丝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洪势。这正与长城的发展观念高度一致倒。魏建军透露顽翅赡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩村谩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怕,经销商们也未曾有过动遗饷础,这正是“稳固”所体现的重要一点短。   长城汽车总裁王凤英表示湿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南尘埔。 她认为卢,良好的厂商关系是相互作用的端,只有让经销商满意讨煌穷,经销商才能够让消费者满意捕硅嘿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斜偏,这是层层递进的作用效果底辱晦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因速。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碱角?哈弗给出了自己的答案撇县:200万的目标即可上路诽床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚损立:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今热,在新能源汽车补贴退坡后现嚏沪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擅排苛,这个数额占车辆销售价格的40%闺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郡刮歌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吾腐厕?未来凸吹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇德川虎?2月8日下午兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侥弧崩,2016年胯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列午朽癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暮凉歉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势金茅。随着核心技术差距的缩锌獍排骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萝。但是股,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绒,巩固和扩大这种优势碎,还需要政策堤闪、制度和市场三方合力澎,打造可持续的市场化发展情姑副。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崩,但是从已知的美国芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舷敌同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%描。同时差灌,公共类充电桩接近15万个的发展规模沧痢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒂懂其。   “走在世界前列究,不仅是体量和发展速度位居世界第一解蕉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一春。”许艳华表示卵霖播,经过近几年的积累笺堆潞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证度朗、制造和营销的体系能力题刊澄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糖,产业链基本完善触颁。整车嘘簿、动力电池稀蓬号、驱动电机系统性能大幅提升啡,市场主流车型的动力性囊、续驶里程猴贝颁、能效赫、可靠性噬、舒适性明显改善胆差衫,整车年酗羌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拒,新能源汽车市场覆盖率提升铝腐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国髓咸怕,占世界市场比重约为50%凰。按照已知的企业规划醇,在乘用车领域疯,2017年我国将有73款车型推出茎,进一步满足市场需求圣铰道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卤甭充,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陕效,整车单位公里行驶成本也在下降是。“20%的成本下降恐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秋渺谜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愁。”许艳华对《中国汽车报》表示滴航,在规模扩大成本下降的同时枢瓤屁,市场竞争下之下牵芒电,企业会做出有利于市场发展的选择苹麻,也因此牧镁篱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右表肪。   许艳华判断结攀,2017年皑斤费,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强说躲,预计占比会突破70%匪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桨,充电基础设施也将继续保持快速增长垃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辨火,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遁,在此框架内伸黑澳,到2020年挠境携,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汹奠。但是补贴退坡后怎么办灵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桥磨。”许艳华认为无皑黄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贬,让新能源汽车使用成本进一步降低捆浚涟,才能保证其持续良性发展浅剁湃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件密蛔。目前娶娥朝,无论是整车顿拳建、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疯,剩下的就是政策实施好的问题桐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乒盘。”许艳华强调驴收,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咳逗钱,2020年到2025年是重要的过渡期汝底辩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皋雄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墙,这方面我国也走在世界前列糙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》航,进一步落实国家新能源汽车发展战略胶栖怂,保障车辆和使用安全疮沽。   不过铰咳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议话。针对《暂行办法》淌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%患卿甸、10%和12%的比例奢湾,调整为5%普豹、8%旦啪先、12%的比例辈景藩,并允许2018年楼思酣、2019年负积分可延迟一年抵偿莱茫。同时顾辩啪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熬股谦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑洗,丧失中国已形成的比较优势融软氢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矮梆,以便企业开发和商业计划的制定膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丸檄氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景离岭。犹记得2015年7月迁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乘可,并对这些汽车的车载软件进行升级粹食驹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凭烹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苹、转向系统以及车载系统碧酮掂。    如今钡岛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冠咀低,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恋来,如果没有行业安全标准来做规范绅哼,或将引发不可想象的严重后果肥泰。在我国当通,作为国家网络安全的重要组成部分矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硕。《中国汽车报》记者日前获悉械刚,《车联网网络安全白皮书》病郎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卡。在发布之前汤浩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荆蹭炒,他告诉记者涪诗挟,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛累。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼓:《白皮书》戊廓、《细则》出台的大背景是什么唯甘扣?    庞春霖归:在节能环保幕梢、安全舒适乌吭,以及车联网是、自动驾驶很、智能交通等方面要素的推动下绷形,汽车正在迅速IT化行将、智能化摆擦。与传统汽车相比岔弛,智能网联汽车在节能减排粒沥、安全舒适方面具有前所未有的优势秆疮疮,符合汽车工业亥惩壤、交通出行方面的发展趋势抖叛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呻刊。在互联互通的背景下帘,没有网络安全充分保障的情况下墟促饰,智能网联汽车带来的可能就是灾难撕扁校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俯誓年,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呢厘亩,明确要求网络运营者(车厂苛庙泛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钢,应当依照法律地菏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肩烘,采取技术措施和其他必要措施匡冻膘,保障网络安全母拧端、稳定运行窜舶功,有效应对网络安全事件尉纺堕,防范网络违法犯罪活动骗桐啪,维护网络数据的完整性攫许室、保密性和可用性垢渡曹。网络相关行业组织按照章程办炬,加强行业自律挛偿,制定网络安全行为规范兰,指导会员加强网络安全保护柯,提高网络安全保护水平侈嗡焚,促进行业健康发展坝父汐。”该法2017年6月1日起施行呐蹋放。    2016年10月23日响,在前期工作基础上捻戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下樊叛萎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛾堑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谈哼,2016年底菠两,以电子科技大学为主任委员壁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垛、中国信息通信研究院篱、国家互联网应急中心碧、中国联通救嵌困、中国电科第30所菜孙韶、奇虎360刺梅、博世为副主任委员椿拖,联合国内外70多家整车肆、芯片扑扛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疲立太:车联网络安全委员会)正式成立波妻拓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布管,在工业和信息化部垂、国家密码管理局车诞党、国家网信办等部门指导铆屠、支持下峭昆砍,车联网络安全委员会于2016年底组织母、协调产业资源贯华,以我国自主和在华骨干外资车企歉、终端和零部件厂商为调研对象臣唤现,先后完成华南桔订使、华东祁、华北录屎、东北栋莲磺、西南地区调研工作邻,充分了解了车联网网络和信息安全政策两、法规牵颇些、标准贸、产品榔比步、应用等方面的实际情况与现实需求偶耿抚。并组织与协调联盟内外资源溪,开展了车联网网络与信息安全相关政策年、法规美、标准的研究鞘却陪,形成《白皮书》脑、《细则》茶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糠坤。    《中国汽车报》钱握温:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖适竟稠:随着车联网发展冯售搬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筷裂两。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碱、技术标准炕笑、产品及服务体系的支持氰。从调研情况看粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辰玩,缺乏可靠和一致性的基础工作商哼,因此需要我们及早采取措施俱,完成网络安全方面的顶层设计工作碑绢奉,从政策犁瓤、规划外娥、标准瞳椽钡、技术钳衰卧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肖剃旧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈∶ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状热拾,为车联网网络安全的后续发展提供建议挽,推动车联网网络安全产业的快速发展舷络苔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孝绒,从企业儡藤、用户撬斤形、政府需求出发歪活,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑰猾潦,结合车联网的行业特点和技术属性搞,立足当前现实和未来发展趋势暑侍唇,提出外、确定了一系列车联网网络安全防护的体系母午、指标和建议凡纠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚎姬,提升网络安全防护能力浩蜂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馁扣。    《中国汽车报》恼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定签?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迹萄,对现有车辆和新车产生怎样的影响恭频?有没有实施的时间节点坚慨豆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高技铺?    庞春霖蛙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绦修沽,并不涉及强制性标准和法规安尖。同时通过产业宣传排兽品、贯彻和使用胚藕漓,不断发现新的需求和不足拴连边,并加以完善别。但由于网络安全形势的复杂性奇,以及车辆作为一种重要的交通工具铜夕懒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啃楞。    两项文件本身就是在调研基础上膳梗品,听取产业单位需求而形成的螺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隆秀,减少大家的迷惑和疑虑甲危擒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纫捣,切身维护好产业和用户的根本权益堵承。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扁黑辞,当然会有成本在里面互兽。不过从发展的角度来看纠骸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裴,属于必备的系统潦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剖。同时蜡报,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迪柬,也会赢得更多消费者的信赖午骚。    《中国汽车报》瞄谅胯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怠橇温?自主冈靠厂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凭顶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疮?    庞春霖橡绊醒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筏,其中一些关键技术和产品卫品尽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烁茫几。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怯,那么就像现在车辆的保险杠馁问姥、安全带揽宿、气囊冗视、ADAS等等常规安全产品一样毒赫皇,无论自主还是进口车辆衡惩,应该都是一致和统一的要求钱静铰,并可以采取现在车辆型号核准等方式抨莲容,推动车联网网络安全产品的安装珊、测试绥身嘘、使用郴雄喇、维护和服务憨修。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菠涟,首先是人们的意识问题皖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意费,但对于车联网网络安全却毫不在意静缅。要知道市开,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抚缮驾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芦、多变漂抚蓟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驮疟、软件等基础技术弗浓悔,对于自主车联网网络安全产品而言瓮,投入比较大葛、周期比较长胃、效益回收比较漫长厂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啼,从整车企业茎,到零部件投、软件拒、芯片供应商钱林,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系藩、人才队伍唇醇、产品体系傻渐伶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涕蜜,也非结构化的治理模式汀仿暮,需要新型的伦理拆、法律和技术法规给予支持瞪返,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眷梢刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽脱:李芳" "   1月18日喀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拓锈撼。引人注目的是坏狠婚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穿掇寂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协绞谰。EC180之所以有如此低的价格昧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堪沛。在补贴退坡的背景下秋宽句,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刺想虱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溅譬送,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簧?在发布会后谓彪厂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访两相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义募,以及2017年的经营策略与规划挎蓝强。   《中国汽车报》砰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恒?   郑刚博肌汞: 北汽新能源有两大类产品平台镐惧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惧秘,包括EV挞颗班、EU奔痘、EX迸镭、EH四个系列梆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞪。在开发之初酥,我们就对其有一个精准的定位与期待缚。   北汽新能源在两年前预计到课题,新能源汽车的3.0时代即将到来掏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格划汉构。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叛匣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磕。   目前肋潦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荣败,这没有错才,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裳词,并没有推向市场的现象浆海。我认为谴乓示,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合困县,也没有认清正确的发展方向辆如。   因此咸涂,在两年前开发全新平台之初博覆甸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恋娄盗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撼,这种做法目前看来是成功的捻署。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轰肛、造型量贫惯、特点以及价格之后署,大多数人对其给予了极高的赞誉富,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脓涡漆。   在成本控制方面丘挛水,我们认为还有压缩的余地勿捍,通过不断地挖潜降低成本起,我们认为可以让更多的人开上这款车垢磁肯,不过这需要一个发展过程态形狡。随着销量和产能达到一定规亩罚后霜徘芭,我们会进一步整合资源踏、降低成本镰,提供给用户性价比更高的电动汽车暖。因此瑞堤棚,就目前来说强八娥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妙兑翘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骚翅侮。   《中国汽车报》撼: 面对补贴退坡拿薯袒,EC180为何还能采取目前的低价策略玖?北汽新能源有怎样的发展战略泪?   郑刚厦角: 从当前产业政策来看垃判节,全国各地的补贴额度不同刃叛,流程不同菇,这都带来了公司内部成本摊销的问题头,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隧试。为此洗舶诫,北汽新能源成立了卫蓝基金曝强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犀俩。这需要企业拥有一定的资金储备讣藩努。只要差异化的地方补贴还存在耪汐,卫蓝基金的使命就不会结束恢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬荆。只要发展的规划清晰雇,我们有能力也有信心做下去雹长枫。因此诺救,我认为当整个市场达到一定规亩粤。后哺,企业才能做大做强膝。在我看来览痪悲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的难,而不去考虑社会责任社。只有兼顾了二者辫,才能获得发展与壮大十。   就北汽新能源而言溜忌税,如果年产销量达不到10万阮温楷,那么就没有持续发展的能力换示袒。因此面伙,我们公司定下17万辆的年度目标匡认侥,并将在4年之后达到50万辆衅挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廷头。谁先占领制高点酞抚锣,谁就有效益府。新能源汽车市场的成本杀手瘫式,也将是市场杀手半。   在竞争过程中轿夸疵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凡攘,而是以传统燃油汽车为对手保尚槐。因为它代表了污染泄毒粗,势必要被市场所淘汰案。   《中国汽车报》枫: 新造车企业的强势介入红蔫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚀监?   郑刚晤猩浇: 与跨界企业造车相比谅旦,我们的优势正是他们的劣势雌释舌。依托北汽集团断藩,北汽新能源有着很丰富婪矢咀、庞大的制造资源彤渤,有巨大的产业链规模优势酚铣胸。在互联网体验方面限们牡,我们确实面临一些挑战为,但我们在造车工艺版、供应链与流程方面有着更强的积累辞段剿。   在我看来缔香琉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在具蹲裁,这些可以相互转化遁粪。我在发布会上再三强调狄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业套,而不是新能源汽车厂商袄蹈。如何能够最大化地提升电动汽车性能疾棱,创造差异化的用户体验和品牌价值经,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丁肪伞。   目前颂飞盖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撅计贫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琴。在这三类潜在的用户中撬,我们的发展空间都非常大巷惠。   对于新造车企业而言辈瓶,他们确实会面临诸多的挑战本卷。我们在发展过程中遇到的挫折相涛铂,恐怕他们也得挨个体会到晾,但这是一个正常的发展轨迹糠模。因此鹅姬馆,我认为这是一个跨界融合的时代坪耪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挪泄氓,将思维与资源彼此借鉴尉裤拎,从而为用户打造更好的新能源汽车宠哄。   《中国汽车报》材: 北汽新能源目前的两条产品线蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮?   郑刚钡饰疼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线效录裳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扯磷筷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憾晦翱。相对而言澳嗜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亭、邻居吼、亲戚纷伪雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涵惕雷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缴癌坎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷疯共。因此在性能层面林,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚷卉。   在智能化方面拿乡纺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用归。例如ARCFOX将会在社交虐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性千剔标,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫉寺撕。相对而言沛庆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗,智能化水平也将上一个台阶昂攀。未来溶唐头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俱隋祭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苛橇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞬蹈庭。   《中国汽车报》港: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何版疽牵,公司将如何利用这笔资金汕铆茂?   郑刚邻侮咖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扔,将实施不少于80亿元人民币的融资哪居腑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兄。无论是电动化还是智能化唇放,我们都会在研发上投入大量的资金囊。目前点,北汽新能源的研发投入主要在两方面辆瞬锈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慨踢抢。   我们希望引入来自产业链的投资方莲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展飞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崎示,智能化成为卖点赣北使。   目前情赂促,北汽新能源拥有了三个生产基地丸颂德,现阶段产能还有限椽,每年只有20万辆的产能灌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缕脐,从而可以更好地降低成本鳖慧陋,提升效率期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邯秦娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壳霓,大众汽车集团管理董事会成员碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满监戮蛙。1月14日烯团壬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员华钝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梗蘑,他在长春见证了《一汽境绣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室几,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酚净。    新能源汽车肆每横,重中之重    尽管行程密集蛊金,但海兹曼依旧神采奕奕很。他有理由高兴归,要知道锹尖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众商甘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车较藉,比上一年增长12.2%背。即便如此敞,海兹曼在专访开始时秃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兔舒绷。那么大众还关注什么卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酗抠惨。“到2020年喀硼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年健突秒,目标为150万辆倪虑继。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑纭;同时趴典,大众在中国的新能源汽车路线烯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哇坚诉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说床,40万辆及150万辆的目标中辉窍淑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅卤酵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度税隶,海兹曼称抛,这要由市场及车主来决定忻圈。此外抵逢,进口新能源车虽然是个“小头”胚闪森,但会涉及更多细分市吵省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择回倘。    奥迪与一汽合作佩,加强再加强    就在1月16日傍晚吴侧坑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帛屋河、奥迪十年商业计划》爬钡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转东显甸。海兹曼见证了这一协定的签署炕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祈瞧绣:“这是一个战略性规划贺食经,不仅为奥迪附低,为大众煽每岛,也为一汽明确了发展目标尘。三方达成了共识邓尘,而这一共识不仅在传统燃油车方面侮,更是在新能源汽车和移动出行方面睫。”据悉瑞袒轮,双方将针对21个核心领域开展深度合作遣铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜡柒粮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旦北插。其中菠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遣材拼。同时粒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倪翘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罕,包括煞:智能互联形、移动出行响、联合数字化项目孙、金融服务合作等众多核心业务领域倾谷。    同时间,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涛间伦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匠焙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓦捕别。    “对于奥迪和一汽来说萍,总的框架已经搭起来了括姆蹈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗓笆。”海兹曼笑着说卢付迁。    上汽奥迪渐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夺,记者自然不会错过追问的机会幸。    海兹曼进一步透露软,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系委撅联,但当前的重点敞递沤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作促卿撂,形成长期的更有建设性的伙伴关系赁刑对。“除了十年商业计划的内容之外恕伞全,我们同时也更加重视解决经销商的问题毋匪聊,更加重视经销商的权益写。我们要更加积极地回应经销商的诉求亲逃部,解决他们的盈利问题涂填拭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”校盆刊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汲渴?在记者的追问下溶毋薯,海兹曼称紊妈换,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抵泵,并且经销商的问题解决之后插刀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淬。    至于具体时间表热氨饱,海兹曼透露绦帽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袖,最早要到2018年开始硷关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零暗查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冯船券,各位朋友床亭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛙。   题目是“坚定信心葱蛇,持续推动中国新能源汽车持续发展”投垛。汽车的电动化是大势所趋侵愁府,体制优势是推动发展的根本哪新戊,然后就是坚定信心党。特别这几年新能源汽车发展很快凯遍,产品的成熟度泡、政策的全面性略池捎、系统性凉,老百姓的认可竭凄,这些是电动车额倒、电动化大势所趋钵。大家可以看看落,我们今年2016年差不多是50多万台妒骏,占到全球67%才棺。从增长趋势也可以看到媳躬伶,从2011年汗粕、2012年逢蕉伺、2013年嘶矗称、2014年连脑,特别是2014年猾碘、2015年坷圣,包括不平凡的2016年甭,虽然有各种曲折特,但还是获得了很高的增长蓉壁,大概有50%际美,全球占比差不多有60%多臣褪篮。   我想讲几个理解和发现蒜聊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戊,做的非常彻底拱瓢性。我们可以翻看一下2016年的数据郡岛湘,2016年中国公交大巴衅靠墓,不包括旅游大巴甭迫,总销量大概在10万台左右省星,但是我们纯电大巴差不多7万台逗,插电式混合动力是1.7万台弊拨芬,加起来大概是87%卵,占总的销量接近90%心登,这么高的份额猛,我觉得差不多就在3年左右发生的禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮佩宫,到2018年叙,我们认为在公交这个领域里面戏碘,燃油车会进入死亡隆。很有趣的是2018年梦,如果你要在欧洲或者在日本腥递笔,欧洲借、日本一些主流的燃油大巴的制造商幸盘挠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隋师购,或者刚刚接近路试惭悉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化态们旅。从这个感知可以看出淀媚,中国背后的推手是什么秤揣,为什么这么快算,无论从技术沙违、从市场韩含袭、从体制泰平天。因此我觉得派涕盛,体制的推动是推手趟,因为公交很容易充电举,固定路线烯场,固定区间褪孟短,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姆蕊尉,大部分属于国有体制扫,政府有很大的话语权渴挟,公交的排放巨大蛊侧革,一台公交补贴很高浪,但它排放更高侍仍。一台公交我们算了算五膘,早上5点上路界车,到晚上差不多10点下路皋盒痪,一天工作18个小时屡摩仓,相当于30-35台私家车的排放头。因此拾抚,我们四部委在推动产业政策里面椿,花了巨资在推动这个产业首词,但节能减排的效果是最明显的复蟹,而且在全球保持领先度也是最突出的瘸场杉。   比如像深圳害订嫁,2015年罗搂、2016年洛瘦,大概2017年上半年笨翻嘎,就实现1.5万台公交全面的电动化岗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拷。而且这个产品鲤、这个领域我相信还能保持持续的领先颅妈槽,和乘用车敖、商用车比风,和一般的卡车比芜,我觉得在大巴这个领域里面痛蒙,我们中国无论从技术肝襄醛、从供应链焚、从规模敞、从市场地位熊,还是很牢靠的贬毒菲。出租车可能是下一个领域腾碗,我们相信在未来3年里面痹蘑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泻据咕。   优秀的体制助推圃,产业快速发展弦乃库。即使2016年不平凡的一年里面拿诚,国家有很多政策编输石,像国务院2月24日政策常务会议孔,政府公共采购配额乾,7月6日马凯在西安有一个专题会疟僵释,包括到10月18日克强总理国务院常务会抄咕,原则上不核准传统燃油车文,加上之前一整套的体系练。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的递伸、最系统的政策体系捅惹防,包括今天我们的百人会这么一个平台米,在国外是不可思议的翘罐晾,但是在中国就发生了靖滩,我想清泰主任亲自组织拼鲤窝,这种特殊的身份把大家聚集在一起凳,而且今年的规模更大驼攻粟,明年可能还会更大篓脓,这些体制推动中国新能源的高速成长泥。   从税收窜、推广配套口、长效核查煽惕、推广管理等都在推动苏失夕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潘龚,刚才欧阳老师也提了修科膘,很全面陋俄,从上游的IC制造皑般、正极鲸憋、负极苗瓮、电解也隔膜痢驰靡、各种资源芳牵刑、配套犯,中游的电池哨氮、电控冗戌、电机睬飞恭,下游的整车耪隙,包括售后服务抱,全系统的段软卢、全规模的七。国外也是迎来了发展的热潮涟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穆提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚姓很,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纷。   坚定信心巾浓,持续推动新能源汽车的健康发展娘弘岁。其实我们在业内也在把这个脉喊苗,2015年1%是一个拐点般,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逛,相当于当年差不多10%的市场份额婆丁,2025要达到20%的份额颂,当年要做到差不多400万台背,才能达到目标污巳诺。因此我觉得宽,2020年10%还是有一些挑战堪。我认为到2025年度,如果电池做到每瓦时1元钱以内踩,按照同等配置的汽车竣,成本按照同口径的品牌拳袒、同口径的配置算辛,大概比传统车还贵20%-30%苇舷,这时候国家财政一旦退出去以后衅,必须有相应的措施来进行补充慨漆信。我相信第一概,购置税的减免谱磕藐,一定要延到2025核些,甚至于到2030胎辞娇,这是一个10%的政策支持牌圣,这点非常非常重要骄患。第二骄凌骂,消费税肩赖,特别是对插电式混合动力车姓,消费税有2%肥孤、5%-9%垫措,如果在国家财政资金退出以后圭如,如果这个要有一个减免的话毯汤嫉,这里加起来差不多接近15%-20%缎梁,这样把30%缩小2/3守骄,国家政策就扶上马雹降、送一程坑稳,才能够让新能源车更健康阿降搜。   齐心协力耍肪,2017汕,撸起袖子烦宽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛惫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唇畴,万象更新瞥,这是中国新能源汽车的春天较横。从2014年的小荷初露秸教,到2015年的急剧拉升式,再到2016年的高位放量细烯,可以说经过三年的蓄势诺豆癸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓢笑齿。牛市的格局基本确定含澜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铜廖,“十三五”沫潞、“十四五”和“十五五”期间食,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怜蓟铂、30%和33%凤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伍聊腻,继本世纪初的“黄金十年”之后固,下一个风口即将到来莆受。   毫无疑问前瑟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惺扯活,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匿粳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奖委丹,值得关注天潞。我们总结了一下这些变化罗,有三个方面的特点贬歼舱:   一是市场的形态改变了袭。   从导入期迈向快速成长期涉箱恋,刚才欧阳教授称之为成长期篮劫,我们在前面加了“快速”两个字涝虹澳,有待商榷犀起冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府午木,成为消费主体蓝钎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夯,新能源汽车从政府的示范运营起步哩衔,不断地向私人购车靠拢寿崇,临界点已经到来!有统计表明虎局麓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徐冯垦,预计今年将进一步提升到70%左右幢棘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代航,要在竞争中胜出辖少份,就必须以客户为中心筏壁,以市场为导向倍,树匠心鞋薪,出精品路氛扒。   二是竞争的主体增加了勃。   从少数先行者的竞争未,演变为全员竞争氏但苏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酥盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塘,包括这些国际大牌鹿骇,比如说戴姆勒牡酵、大众等等跨国品牌惋,通过合资强化了在中国的业务布局钝胸芒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盆菲嘉。有统计表明阶朗,从2015年开始膊,全国新能源整车的投资项目超过30个茸沤寸,总金额超过了1000亿元氢,总产能超过了300万辆古拭下。当这些产能陆续释放矗潍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轻。到那个时候纶推,竞争将回归本源乖亥瘸,那就是技术码短乃、产品和服务贫。   三是行业政策转向黄统。   从扶持补贴过渡到监管引导筛,政策驱动弱化脊、创新驱动凸显极霸猎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恋焙,产业政策呈现出四大趋势肮味:   第一惧辑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湘枯茬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二变秆拦,通过准入氨俯、销售盎特、使用环节的标准发布饲税呜,提高行业的门槛珊,净化市场环境;第三午表,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刺,让市场发挥主导作用;第四虾,通过电池目录和技术路线图的发布秆黔肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葡巢藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资词歪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垒。   本世纪的前十年枫擦,可以说汽油车高速增长煌,成就了中国汽车产业的由小到大伦书容。接下来的这十五年敲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强集?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磊垮,克强总理也讲祁焊舒,“发展新能源汽车卫忙厘,是培育新动能录玖祟,发展新经济的重要抓手”鹤。中国政府凭借新能源汽车董橇曙,特别是纯电动汽车纯某男,引领产业升级戎,谋求弯道超车遍炮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伶。   继高铁剃、特高压和核电之后良裙泼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惭,这种希望能不能变为现实免茹晦?还需要我们全体汽车人的共同努力创仿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍瓷,目前已经基本建立起了一定的先发优势莲摹际,把先发优势转化为领先优势抱辩悄,是我们坚持不懈的目标赡。而要成为一个真正的领先者头,只有创新咎狼唐。创新就是从零到一汞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湿,用全新的方式组合起来冻莆轻,去创造新产品糜斗龄,去创造新的生产方式和商业模式脾勘,去开辟新市趁焙健,去整合资源吕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禽拭,去实现新的价值创造邵蹦。我们将以创新为最核心的驱动力结盯,全神贯注挞顾砰,聚焦技术佩犀,聚焦产品茹畦队,聚焦资源加道,聚焦市嘲峁⒛取;以心无旁鹜的聚焦战略汤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掠,实现北汽集团领跑的梦想渡肌事。   借今天会议的机会捷脚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黔,也就是刚才谈到的四个聚焦叙冕:   第一呵,聚焦技术狼里绘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭莱技,消除盲点师。新能源产业最核心的技术就是“三电”炮晌,此外充电和续能技术譬第蜂、激光雷达等汽车技术羡酒,以及轻量化的新材料瞪,石墨和锂等上游关键资源彼避,也是我们需要掌握的核心技术和资源谜。这些技术和资源姐晃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尚,我们再难也必须干杯篱膛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酥茂氨,各司其职峡,对新能源汽车关键技术进行各个击破乡。北汽集团将在政府的指导和帮助下块,在北京的经济开发区疗凭蓖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渴抡挡。它由研发创新中心拱扇、全球营销中心是烘、品牌体验中心购熔、联合创新中心等五大部分组成坊滇,将建成从用户研究搽博肺、概念设计荒、前瞻技术雇屏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地付。   第二紊女,聚焦产品磋市懒。   产品是企业价值的最终呈现沤,是我们寻求客户认同的物质载体喉。高度契合用户需求炊疽荣,被用户接纳卧问、认同的产品才是有效的产品靠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腿潞烙,我们的产品在续航里程箔窃甘、成本控制信、整车品质祈科、产品线的丰富度方面哪不,目前还存在着明显差距叙危。打造新能源汽车的产品力滤良擂,我们将从以下几个方面努力缉悲:   一是凝练亢彭凰,集中北汽集团的优势资源兼埂雷,打造若干款明星产品钦。   二是做好差异化的文章楔册,精确地切入特定的细分市场死酸搓。   三是做好迭代创新团排涪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化登陷匆、网联化荒鲜湾、轻量化技术应用到产品中勒椿酱,并根据新能源的技术特点是美,开发设计全新的车型平台喉曙朗。   第三魄不,聚焦资源迪速秦。   21世纪的竞争弯坟,不再是产品的竞争巩,也不再是渠道的竞争挂胃,而是资源整合能力的竞争惟缺。新能源汽车全产业链更长始计盛、体量大尾,包括整车獭插、充电基础设施并、智能网联痪、无人驾驶以及下游应用在内守教焦,整体的市场规模在10万亿元以上话杏。   然而资源是有限的浚,优质的资源更为稀缺售,新能源产业作为朝阳产业殴俏,资源的布局与传统车完全不同咯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹿损庞,瞄准核心资源和稀缺资源写颂,提前布局齿,将其纳入到我们的生态圈之中角赔,北汽集团将围绕着创新链恭讨、产业链阶、市场链刨仕、服务链和资本链这五大陌瓢埃块纽赋令,通过新兴技术的孵化锌几具、成长型企业培育咳秋监、产业并购整合等手段紊稼细,实现关键核心技术的突破与领先晌现,打造北汽新能源的杀手锏闭署,谋求长远的发展点窗,实现对传统汽车产业的更替脓嫉。   第四亥叛歉,聚焦市场羚褐。   市场占有率是关系到产品的关注度分播搂、品牌影响力的重要一环岸蹈,目前我们在新能源汽车市场的拓展舶舵、品牌传播赁憋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面风漏,可以说暂时走在了行业的前列墓。下一阶段阜睬,我们在继续发挥自身优势的同时逞情驼,还要加强对市场的精耕细作腐伺,对不同市场进行分别覆盖撵暴,不断扩大自己的势力范围涝混俱。对公务市撑涑绻住,我们将根据公务车错土、出租车烈、城市物流袭、城市租赁邓、城市公交等不同领域的特点浪腻,把规律琢磨透寇洛琼,在品质差异化贡纫、品类差异化和品牌差异化上做足文章酷。对新兴市嘲汀,我们将引入汽车的共享理念孔扔境,做好网约车市场开发滩,打造国民车疆推毁,切入经济型纯电动汽车市场抵兄贰。同时疆,通过融资租赁等手段补,对特定客户资源进行开发喊。   各位领导踏鸵、各位专家阔、各位同仁悔拌酸,“阳春布德泽轨艇先,万物生光辉”谷拳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懦,新时代近在咫尺宠腾玻,新机遇触手可及欺菠咎,新梦想指日可期僻,让我们以自力更生劲、艰苦创业的进取之心冷,以敢于人心内,勇攀高峰的凌云之志肠翱石,撸起袖子律详,真抓实干勿媚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宪恫度,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅胚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年樊,我认真思考之后挞豹凰,认为这一说法不无道理固碎畏。我想可以从两方面来看彤耍钾,一个方面是从全球来看蠕烯,在2016年这一年潘,发达国家主要汽车生产国闻,包括大型汽车公司夸掏,大家对汽车发展的低碳化虾甜、智能化纳、信息化取得了进一步的共识逗硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馅疯兜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垂誊荆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搔懒,但是说到了要害经,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期师,守成者将面临巨大的挑战”浅匙。而从国内来看料,我从调研中发现戌谎沁,很多企业由“试试看”勘嫌茧,转向了“铁了心地干”会,把电动车放到了公司战略的中心地位宛律绊。    刚才李书福老总讲的他的规划凄,到2020年际媳、2025年氏,电动车的比例要占那么大铅,新能源车占比那么大步。所以他真是把这个当做了公司战略的中心究毒胺。    另外戌塘患,在这一年当中涡秸搁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曹,一个是企业的研发路径在变化蜕,由燃油车的引进受蔷当、消化普熊可、吸收诺,正在转向开放条件下的自主创新繁胚蚂,各个企业对研发重视的程度吐份、研发投入的力度是前所未有的勺餐。另外蠢熄卯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列写袍匈,这样就给了中国并,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氓。另外侈抨蔷,有一批没有退路盗祈,专注新能源汽车的新兴企业话,他们没有存量的拖累盘崎,他们的思想更加解放盆,这些新进入者带来了新思路烩碳、新创意话、新发展路径捣日毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闻改,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雹,对我们汽车人来讲会有新的感触花箔焚。    新进入者带来的新的发展路径卑洗、新的生产组织模式缕男,给整个的产业带来了新的活力德。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羞惟市,我想这个影响是很深远的鸵。因此柬耙耪,从这个意义上来说叉,经过孕育期的磨合侵娜寝,现在已经开始有所收获撵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梗衅旧。    以2020年为结点抬测敌,中国电动车将面临新的发展态势粉,我归纳了几个观点倡抬:    第一惊,进入2016年革拧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毕昧,在消费者购买意愿增强的同时焕楷壕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篡关锋。此时纳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔼次。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辟无,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巩,随着竞争的加剧呛李粳,企业间的差距拉大售簧,大浪淘沙的过程已经开始遣罕博,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萍。这种现象不仅反映在整车鼓擞,而且已经延伸到电池企业嗣韶沮、零部件企业以及上下游整个产业链陛窝尸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矗成疟。    第二托,迎接国内市场国际化竞争陇斯。可以预计政府购车补贴淡出之时喇汰茅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗓丢,距今只有四五年时间了膘痉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒲,国际化竞争来临之时才是真正的考验形差。中国的企业必须冷静地看到凌揪别,产销规模大加巨崇,并不等于竞争能力强玩补。我们与国外先进水平仍有不小的差距婪某,重要的是技术基础薄弱丁、原始创新能力低顶脚、核心技术欠缺泵丧、品牌影响力不足迟,这些带有文化色彩的软实力武,需要持之以恒的积累毯鹃躺,“非一日之寒”脯掠伎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点第技,提高竞争力的途径快马,不是等待企业的扶优扶强部,而是由政府创造好的产业生态蜕蜡,使优胜者在竞争中脱颖而出朵努头。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悄,就瞄准了国内国际两个市撑J厥稹,产品设计搐、生产工艺摊霞久、产品质量都以国际水平为准媳捂贪,我想这些企业他们会相对比较主动磺供熄。    第三操猾蜜,向后补贴转型期的政府政策饯论,在既定政策支持的周期内滥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摔,是政策能否顺利转型的关键唐。政府的购车补贴是一把双刃剑亮疲,当市场竞争格局出现之后冈,政府就要特别注意霓盾,不要因政策调整不及时而削弱竞争问。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腥。因此担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敌炒崎,聚焦技术创新丸塘,加快补足技术短板倾,提升电动车的性价比侥酚难。相应的坡醛慨,评价支持政策效果的窗口骗汞,应该由市场规模扩张朔,转向竞争力的提升啦毙。    具体地看购车环节的补贴柒郝蚂,应该适时退坡泵挛蓖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囊、降低成本的能量势阀,造成优胜劣汰之势东。政府资金应更多地支持共性技术的开发钱檬、充电基础设施的建设拒。与此同时畏木德,非补贴性的那些“功能性政策”钱换,例如碳排放政策单、燃油消耗量限值政策假、零排放积分政策蜜伴,以及购车许可康醋辫、限制行驶之类的政策组合应及时出台侨,使市场产生稳定的预期扰贫。 第四链釜,立足后补贴时期辨盼匠,打铁还得自身硬萝瞳继。    从十城千辆算起勃,各个国家发展电动车的时间差钙镭忌,给中国企业留出了大约十年的孵化期娟,这是难能可贵的揭。2020年郝辽苗,作为中国电动车的一个标志性年份入,将迎来后补贴时期械。可以预计夕耻,那个时候直接购车补贴将淡出拧蛊,但功能性支持政策还将保持惰。在这种情况下掇,电动车能否与燃油车抗衡抛汞徘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏,将取决于这几年的行动芯刨。    我国电动车是在较高起点上起步的粗,总体经济技术实力已经今非昔比显蛔凸,如果把握得当闭,以电动车为契机缅刻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垛,企业应充分利用政策支持的周期粪耙,下大工夫做好三件事祁充:    第一东白鞠,人无远虑新,必有近忧题,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驼泼,并加紧部署与实施肥。    第二陷,持续壮大研发能力斑溅奴,掌握核心技术似,攻下“不经济俺、不放心口查、不方便”一块短板薯寥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熄。 第三瞳礁砰,以产品的品质庞桃浆、品味打造优秀自主品牌必,赢得市场的信赖荚亲。    第四绍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偷姜,就是在这个期间推丸,一定要想办法在自主品牌上下工夫丧凤。我们的品牌实际上在燃油车上泰鲜,很多企业下了很大的力量海,但是应该说效果是有限的毖瓶唇。而在电动车来说是个新的机会怀汐微,所以在这方面应该下更大的工夫股信冒,通过产品的质量氦勺,通过产品的品味打造自己的品牌斧。    第五锹,要系统规划菲抠畏,及早部署“电动车+互联网”哺滴。今天的电动车之热锋,并非由于传统能源的枯竭官汗弊,而是因为它有很强大的正外部性翠。电动车的低碳化慰、信息化控堪嵌、智能化的潜在社会效益只有与新能源全、智能交通形休、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥努冈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亮垦舒。随着这些方面的成熟烂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溺魏。信息化丰话、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点达房翅,这里有太多的文章可做退贩。目前辅助驾驶趣裁、无人驾驶已经走在前面凑修栓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穿骸、智能交通并袍、智慧城市以及5G通信协同发展埂笆、统一规划担参、开展顶层设计访、超前部署庭黄剃、抓紧启动凶愤甭,引导企业的技术开发和基础设施建设罚,推进“电动车+互联网+交通”李退侯,把阶段性技术成果用于提高交通效率电燃、降低物流成本收、保证交通安全联硅,使其产生经济和社会效益嗅冠炕。    电动车发展的大势已经不可逆转懈乔,向前看绒搐另,挑战与机遇并存吝港县。如果把握得当扔捍沉,机遇大于挑战!    我就说到这里乌,谢谢大家!    (根据发言整理擒卿,未经本人审阅蔷温。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅坊:李芳" "  全国政协副主席挽檄疼、中国科学技术协会主席贯赡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晦浅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凡,以下为万钢演讲ppt亮点实录矛:    尊敬的清泰同志遁七、冠华部长刊虽、苗圩部长波、解主任泼派貌,各位来自汽车界的中外朋友们陋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竭颓。上午抽点时间看了一下展览假汉,给我印象相当深搪笑,有一个很深的感觉拾谢,这十几年来中国的电动汽车持续发展砷辫沁,走上了一条创新的道路搪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蕉戌。今天这个会议的主题很好骚倡,就是要持续地提升我们的技术能力俊,抓住创新新局面匆僻标。我想就我们未来促发展白芥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堪景,谈一点我个人的看法门钉肃。从四个方面替挖:    第一毫敞,谈一谈我们这些年来齐心协力坏卸,新能源汽车所取得的新进展硕风团,尤其是2016年的进展特别明确技衬己。    第二溪桨鸡,回归深入基础研究圈溯,提升新能源汽车的质量和效益哪桑辉。    第三厩瓣,新的发展趋势唐俺蓉、新的发展方向抨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纶槐,随着人工智能的不断深入灰市,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刹瓣脯。    第四魂,我们怎么样更好的凝心聚力扦,合力推动新能源汽车的创新发展筛且邢,谈几点看法场。    刚刚得到新的数据极假鲤,有的来自中汽协会靖赤、有的来自中国汽研中心膘厦,数据告诉我们膏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炬,占新车销售比例的1.8%侵热,中国的保有量达到了100万辆师链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个解,这里讲的是公共用的充电桩吉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹈籍壕。    我们的关键技术取得了显著的进步夹舌。今天上午我在零部件电机搞溅泊、电池彻饲仟、电控这块花了好多时间脯上,仔细地了解了一下情况委肝,确实和我们了解到的数字很相近博懒。动力电池的关键材料发展进程加快惦、性能指标稳步提升幸赊穷、成本明显降低忌,从动力电池的单体揽恭锭、电池包诞萍画、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砷。一个指标性就是妥滥苗,三元正极材料能量动力型的电池光,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惕觅境、有些争议拱汞路,好多同志说需,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佬艘土,现在看趋势已经很明显琅筐。我们特别强调的抱,穆耄块比能量达到了140瓦时/公斤奸胆莽,动力电池系统的价格撵,这个价格现在也是保密姜趴,但是总的说起来明显下降床呈榔,总的达到了2.5元/瓦时以下妇吩。动力电池的产能达到了100G/瓦时鞍挥,世界上生产规模礁惶,特别是在新型电动汽车的动力电池催冗,规模得到了很好的发展戚汾幸。    驱动电机技术也取得了新的突破哎。特别是共性基础技术进一步突破峰卫坏,导磁硅钢魂届赫、稀土永磁材料溉氛、绝缘体材料匈东、位置传感器商,芯片的集成设计和电力电子系统们,取得了新的进展枪。我也了解到署,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞳凶汀。因此钱妻虾,重量比功率超过了3300瓦/公斤够还,电池峰值效率达到了97%沽疮,高效区达到了80%商亭。特别一些新的设计柯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乒,比如说我们都知道晦,对于0—100公里的加速伙孺,对于电动机说起来枪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脯村深,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候软,就是高速公路上超车的时候呕堪,超过它这个临界点以后亥让疚,这也是一个安全因素短饺围。现在我们很多企业从两个方面涣芒,一个方面防彻,用双电机的技术来弥补后面这个不足谢,第二个得肌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力地撑么,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桥很。    今年汽车界有一个新闻妊心,第一个互联网汽车走上了市彻迦萘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伤泞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤,据说现在上汽的同志告诉我本,每个月销售2万辆瘁,产能有点跟不上了娄句,效果很好具冷,上市不到半年累计就超过了9万辆桔鞭,成为荣威一个最大的销售热点扇。在互联网大会期间列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青,搭载着北汽苛、奇瑞谜、比亚迪轿车都亮相丁饰衫,首次开放了道路尺摄,18辆车300多位嘉宾在试驶晶,当然评价各有不同晦绵,期望值也有待提升纽摄晦,但是勇敢的走出了第一步间,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿入撅,做出自己的探索矫。    我特别感到高兴的是磋秃,2014年我们就曾经提出电动化贪昏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索串棺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诉,从汽车到基础设施强现,一直到停车场休托、充电站穷,包括各方面财税的支持赏姐,一系列的政策踩蓖。国家层面酱缴垫,从购置苛松殿、补贴恭乳、税费减免公氢寐、研发支持冉封、生产准入创、业态创新握伯芭、基础设施硕戌,特别是标准规范方面侥糯,都出台了一系列重大的政策措施顷雀憨,现在看起来落实的进度还是比较好的穆捕碎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苍哇,这是一个开门的讨论微,许多外资企业都积极参与当中琶蕊梨,对电动汽车发展拐辟、新能源汽车发展拜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贤谋韦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泼赖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幌结。也是由于刚刚推出来募,我觉得很好迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饰栋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见车赊,使政策更具有落实性桑猫啊。    这里向大家报告一下钞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴。新能源汽车作为一个试点的重点专项刷汕,实现了从基础科学到系统集成船、共性技术集成吞翘白、示范全链条的部署凄,特别是在基础研究方面烫掀娄,加强了对基础科学问题的研究坛。因为现在产业发展到一定程度的时候诲,要提质绿恒鼻、要增效品,还必须要静下心来抽俱、回过头来从基础科学问题上下手么溉猩,不断的进行优化巨酣咆、改善剐,才能获得发展手角灿。特别是这次的重点研发专项筹,对于电动汽车智能化和网联化的技术赡覆,也设立了专门的课题煽茹,实际也是我们当时电机翰迪、电池陪、电控的“三电”之一竞,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢幌。所以静镣十,整个“十三五”期间的专项规划捎,将对六个创新链条懊恕,就是全链条一体化的部署讼暗,38个重点研发任务掣刺,政府加大了投入咀澄承,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芦疤袱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸,首次突破15000亿奇,更值得高兴的是身,企业在这里边投入比例得到增强舒,达到了78%以上脱贰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腻、加剧扣除政策有直接关系甜珐趣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞥,看起来企业投入的效率还是很高的加。    去年我用过这张图(ppt)莫沃许,这次还用这张图沧,对它进行了更新肌烷。由于时间关系几,统计是1-11月底秀壕维,11月底中国产销量是402000辆悼蹭,如果这样算的话琼宠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贤谁轻,中国占了40万辆篡猴苦,就是占了50%纪狡韧。到2016年底窝炕眠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆申,中国占了其中的100万辆胯计囊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竣阮,也说明了我们国家对于节能减碳圣稼、应对气候变化作出了新的贡献硷。我们虽然应对气候变化调门并不高滦翁,但是我们扎扎实实在做每一步豹蔽萍,现在无论是风焙喜、光枯苫、水僵柏倘、输变电挠芭,无论在技术先进痛萝、装机容量姬才、发电量都走在了世界的前列卸软匈,这也是我们作为一个还在发展中的国家淮,为新的发展毛成、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒂。    世界发展的趋势也是一致的冕拜,低碳昆奢构、电动么巍绅、智能化成为各国共同的选择沏五。美国幕祁坷、欧洲详期停、日本孤戮士,包括汽车企业福特挎未傻、丰田幕楼查、大众都推出了它们发展的战略苍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俱,比如说大众推出了它的“2025战略”驴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绥涎,销量争取达到300万辆背衔鞍,自动驾驶要覆盖父,在2021年提出全自动驾驶沃矫慰,电池也要进入大规模的投入逛拳鹤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庙侥皮,零排放喊碱妒、互联箩棚、自动驾驶汽车卸库掂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力必蜜、氢燃料汽车酥点亲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掂澳、沟通刻峭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式离食、增程式的混合动力汽车淬庞,因为他这里有基础建设的问题菊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脖苯,就可以有电的情况充电垄、没电的情况加氢摩爆惯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跺,同时又实现了真正的零排放皮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浚斡,上次试驾可能还是8年以前疙喘,我觉得汽车的进展垃才摧,无论动力性殊坡呈、环境友好性世、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挤,据说已经进入了市场兑舒纳。包括通用也宣布了在2020年以前冷长,在中国推出9款新能源汽车绞卤囊。我这里想说的是怂,中国的市场也是世界的市成搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惋懒魔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陵、参与竞争赡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糕,就需要我们来推动整个的发展湍苟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤厦。 第二晚,谈一谈我们对于深入基慈俊,着力解决一些新问题的看法室涪猫。    对于电动汽车恨喜排,大家首谈就是续驶里程麓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳漆矮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的截厢握。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车每姆,一个明显的标志献吞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量某,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎擅孰。如果说单程的提高电池的载量惰芒,当然加入电池的载量车子可能要增强甸敬,车身的增强就又增加了重量脚,直接影响就是增加了它的电脑氯恭。我们也看到一些装载高容量电池的鼓首梨,虽然续驶里程延长了渡,但是百公里电耗就明显的增加了径剐。因此镭芦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛔、合理的规划扫。首先昏漂,车辆运行的范畴陶放。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭,尤其是现在廊,我们应对大气污染低结,主要还是大城市集中衰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杰通嘶。但是从技术发展上说起来瓮烽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妓介扯、功率密度和整车的轻量化辉麻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烫喷醒,这当然是市场的期望协,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趟。    最近新材料研究发展很快橡黄射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用底容厩。有的朋友跟我说嗡,我们现在用的是石墨烯电池孔杯诫,其实说用了石墨烯是对的步安,但是用石墨烯全部来做电池臀冬,似乎从科学意义上不太准确捕炽呻。石墨烯材料械盆炒,包括碳纳米管唱渺,都有它优异的电和热的传导性能灿,作为锂离子电池的负极材料添加剂偏煤赶,可以有效的降低内阻癌瘁,提升放电的效率寇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顶劝,还有助于减少介质之间的电位匆健揭,来减轻电池界面的腐蚀性热。从这个角度上看搭嵌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雹,当然由于动力电池负极密度提高了拖困,对正极材料也可以进一步的优化惹佛狡,在安全的前提下腾庭,所以也可以显著提高它的能量密度餐萄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步季,就是说能量密度提高了巷浪禄,同样的电池包里面可能有更高的载电量单,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恒禽攀。所以在增加单电池和电池奈洌块功率和能量密度的时候裴狼,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎钨,来优化提升电池包整体系统的技术是识谐,它也是一个相互关联的关系嚏蜜。    随着电动汽车的发展瀑磷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颊县暖。比如说电池包往往布置在底部仁炕,夏天路面的热辐射还是比较强的皆翘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瀑特些,从结构上来实现电池包的冷却杰膏卉,因为我们现在冷却剂就是这样的妈,要把它放在迎风处但采,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祥道捌,电池包也应该考虑到这个避困,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理句。结合冬季放电的特征沧价斯,我们还应该研究纺诲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制视,使它保持在合理的范畴之内罕挪滴,来逐步的解决冬天放电比较慢的期惋、容量比较低的问题桨镰棠。总之说起来发俏郝,我这只不过是一个例子茧涉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褥景、关键激撑、整体的技术统一的来规划和部署蔑料触。    上次百人会上我特别提出皮墨沛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晒炬,带动汽车制造的转型升级厢定眠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节收,给我留下一个很深刻的印象突日难,我和苗圩同志都搞汽车的欧辟,过去我们焊一个车身500多块钢板轻孩莫,用2000—3000个焊点接在一起鼎,加工线上全部实现了机器人赌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚,一共就45个部件私景肝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擒妹膏,几个机器人协同操作阮。板件和板件之间没有焊接携翻酥,就是直接的黏接韧,加热黏接颧亩,远远看去就像搭小孩玩具似的秘哗禽,几个东西装起来盒超。更使我感到比较吃惊的奶,现在碳纤维的车身哦巧,已经不需要在现场涂装了惊,有点像我们当年装修房子喷屑,先装地板再油漆龋,现在用的全是油漆地板残席捂。现在汽车安装上确实有进步臂矢,所以我也很有感触经艘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禾碘乌,需要轻量化材料的技术韭猩娜,需要轻量化的设计菩,需要轻量化的工艺娜,也需要轻量化的流程司介。特别是现在的汽车产业缄,包括内饰座椅使用的材料吮盎,也尽可能的采用可回收康文耽、可再使用的材料抽耐,这方面的技术也在不断的提高价,这个应该成为我们新能源汽车发展冗俊,不光在车辆技术涉静、而且制造技术流程方面全方位的提升色让哆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膘袜难,今天我很高兴南撂坡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蟹航,更多的看到了我们一些赴,像燃料电池大客车的发展盯。很多企业大家如果去看的话是杯笺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刊镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凌茨,比如说碳子累、交换膜闷何、双极板肌,以及它的特性基础研究的进步密切相关接拨。实际证明删弄苇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滦岁倾,也具有自己的发展环境的优势捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展叫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柔仙磺,我们是不是可以考虑己胜,尤其是在燃料电池研发的初期目领揪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探,这样可以有电的时候就充电联啃氓、有气的时候就充气盛杉渭,按照它的发展各取所需狗奥贪。实际从技术进步上淖克嗣,技术发展的本身揭跑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿渐憾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纬粉己,对于延长它的寿命介伪,对于减少它的燃料消耗算乱控,是很有帮助的谰刺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畴癌舵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用师必毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处急碍悉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菏冈肚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹤。当然它们也在考虑丹,我们怎么样能够更加适合中国的特点陌旧兰。我们还不能忘记中国还有一个优势捻,我们在电动汽车走向市场的前期盯臣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用察,先在公共应用镜狭、出租应用上去使用售说距,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堤埠逝,必然有一些城市就可以走在前面沙垢蹈,又可以来推动健康合适和快速的发展查。中国“11?11”又是一个新纪录亥挝,信息产业瞎才互、网购变成了整个市场销售的主流漏,我们看了看罚芬孔,2016年快递业高速发展拭毯顾,中国快递业总量超过300亿件夯饥假,平均每天8200万件包裹走在路上唱杜,用于业发展小型物流车清洁割、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昏舱撅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焕江渐,有了高端引领就有了有序的发展怕摧,放弃了高端引领就会低端充斥呕疵,所以从这个角度上圃蚊雌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湘吻寂,争取使我们的汽车产业走上高端引领钱豌、创新发展的道路上抚摊涟。    在燃料电池汽车发展的过程当中贝徐搪,深入开展了国际合作颅沉。我们积极的参与了国际合作妻刚惶,开展氢燃料电池领域的技术合作理蔼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目负,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皇鹤架,组织国内的企业溪蠕瞪,开展深入的技术合作鹅绕没。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茅炔秒,定位就是要建立一个覆盖全产业链到卸老、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玖竟坎,在中国发起但并不局限于中国蓖,积极组织管理以及运行机制檬咖暴,要按照国际组织来筹备拱换硅、搭建潘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池募,因为燃料电池实际用处很多癸芥,比如在通信基站浅些、备用应急电源豢骋楔,随着我们移动通讯不断的扩大绩刹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放读、包括更新较,都值得我们重视承拈,包括医院的应急电池牵话团、安全防卫恢派电,包括我们最近在研究深海运载诚笨袭,也完全可以使用氢燃料电池疮交呐,燃料不是电池寿托,实际是一个发电机谴,而这个发电机可以用在各个地方势,最重要还是零排放的清洁能源腿尘沦,效率高骚,能源密度也高边迫。 第三道捐甜,深思熟虑稳草伶,把握好智能化的新机遇付雾敢。    近几年来爆惰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展东谷。比如美国豢,白宫推出了人工智能的新战略赊瓶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帽啡涟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萎几吝,包括日本的创新战略规划斑将。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庞容,这个时间恶补了一下人工智能的技术帆。中国工程院最近技术指出沫,人工智能即将进入新的阶段猾戌庙,人工智能发展有四袭巩、五十年代了霜持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坤。但是当我们信息化日益普及素莫嫉,移动互联网椒忙达、大数据坞葡、云平台的发展辅挠史,信息环境彩嗓阮、数据基础媒、目标理念负汤、市场需求都在发生不断的变化囊,将推动人工智能新发展秸闹婚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陛厢。因此席剿,发展人工智能也有利于改善人民生活按、提高经济发展的水平亭、增强社会治理的能力揩、维护国家的社会安全歪季。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稻膏,但从各国的共同概念和我们的研究郴舅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豆。第一忙,要降低交通事故和伤亡人数故骄嚏。美国的报告提出来船,美国每年有35000多人死于交通事故田,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朗。第二很母,要应用低碳嫁戒膝、零排放帆坏诉、环境友好的运行环境钎酬。第三静啪锤,便捷吃,要降低驾驶强度魏,提高交通的效率疥琴。第四婚矾,要推动共享安,提高车辆的利用率吴。其实我们现在不得以所采取的一些限行槽篇刑,包括交通的拥堵畅瞧,都降低了汽车使用的效率乾,所以从这个角度说起来浮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梧磁蜂。还有烯伎,牵扯到公平出行擦,随着老龄化社会的进入盟纷侥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展掣炽涕。    关于自动驾驶汽车研发进程康猜踢,好几个报告秀拔,有的人说无人驾驶谜范,有的人说自动驾驶较闯茬,有的人说智能网联汽车虹,都提出了汽车发展的里程碑灿,我觉得无论叫什么汽车练茅忻,都是说了这么五个阶段矩,辅助自动驾驶粒膛、部分自动驾驶熟、有权限的自动驾驶鲜凑、高度完全的自动驾驶阶段惋氨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坡,比如说在辅助自动驾驶方面茧敛叹,怎么样能使汽车感知周边卡,科学决策送搽,及时反应变始。比如怎么让汽车能够与互联网连上寝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车携嘎、网佬、路的联动下,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系室,就是人坦、车凹、网呸躬矢、路的一体化猩。    辅助自动驾驶豹,实际这些年是汽车界一直研究的重点弯禄特,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拇,有雷达涪,包括现在有毫米波雷达妨读容,摄像头啼,对外通信系统粗,包括定位棚。与之相应的金阑,刹车购、油门侣泞赡、电子稳定系统就、电助力转向等这些摹,实际在关键体系上浦铅,传感系统崇辨、操作系统撑、中间和决策系统的研发苇摄,其实这件事也不是现在的新形势每偿钠,早就在80年代的时候尘甘揪,80年代后期就研发了防抱死系统病卡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系策叫泰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桶芳,包括防启动时间的空转蔽鸽,后来又有了电子稳定系统策亲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橇丰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逝晃睫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示广,有了它以后串,在90年代的时候赊,我在德国工作的时候鬼沧,车里边就已经有了尾随自驾耪暴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羌茂,不用担心粗。最近我看到了我们国家的好多汽车暑惨贝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卵钵,一旦接触太近都会自动加一下速俏。包括我去年去参观长安票梢,他们也给我展示了自动泊车系统钮纫胯,实际自动泊车系统我们在德国工作疼晚遣,90年代后期时候就有这样的设想谓傅,2010年我到德国去访问的时候番局,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轻婆。实际很重要的意义苦侨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炯仑想,也得到了发展徐棠汇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谎溅。    下一步就是智能网联啼霖拘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西并筹、看到自己看不到的东西棋,90年代初期的时候犁齿吞,堵车情况有数字广播孰茄,数字广播就和我们一般的广播不一样献,随时可以呼叫堵车的情况殊。后来有了数字地图和卫星导航擦堆擅,就形成了第一代导航系统腹,第一代导航系统并不知道路况的变化巷潮,只知道路径的设计亥惰幂。然后就出来了联网的导航捆疾,这也是这几年我们都经历过的事绍试豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作怒努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫欢竞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸,这样坐在车里的人频穆辑,通过导航粟媚、通过云平台就可以获得各种各样的信息练,比如说动态的导航恭庙、比如说加油充电站千团枷、维修以及各种信息的进入坟,使汽车的视野得到更大的扩展哼椒。但是真正要做到智能的网联汽车夏澈纱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉让菩,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆坝圈,来实现智能的决策控制司。这件事情说起来好像很容易辖呻,实际也有很大挑战悔。现在我们一个汽车里边有两汇、三套信息系统辆,有车载的信息系统漆蓟,还有驱动系统的信息系统策,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凯困囤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯电鸵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佰轻,就是快到地方要进行减速材,但是如果你让它自动驾驶的时候上柑,可能它就很早的根据外界的信息来判断软,让它调整好姿态脆肝、减低速度揭寿,进入转弯以后在弯道里边再加速铆苔塑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邻牡监,这种例子比比皆是轮羡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体城沛逃。因为我们电动汽车从电机黎透、电池沥摔失、电控开始吝伪七,电控第一代做的第一件事烹渺,就是通透的动力驱动系统的网络涎,就是第一代的CANBUS系统吝恭钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抛旱爸,从这个角度上说起来搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逗。    当我们实现了这些以后绅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战多。这是我们常见的北京交通的一种情况呢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橙,去识别各种各样的高通梆,做得到弛墟,但是不保险辖投,这样可能我们就要有这些信号的发射器澄,让汽车能够知道这些情况红酞。如果再想使它往上走溪缴,能够实现部分的自动驾驶跺厂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兰堑凡,比如说晚上的雨雪路苏奈,比如大雾弥漫的时候模簇,比如尽管天气很好猫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墒畴,这些情况都需要我们去应对垂,其实道路上也应该有它智能化的装置券钱,就是说有自动的能见度感应器辣,应该有道路结冰的感应器搏郝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驳潜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歉,安全是所有发展的主流卫罐枚,而不是时髦酣鼻倦。我们在做任何工作的时候舌,必须考虑人是坐在车里最宝贵汹、最要尊敬的东西偷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全括、人的便捷犁乱、环境的友好和共享香混。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗卡,来推动我们的发展橇揭。    因此介,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃刨该、四次交流芦腿缮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构究滤,这个架构的着力点应该在车载的平台蚕、在网联信息抛丧盆、在智慧交通的发展刨曙赋,我们要重点发展的是车辆的关键技术箔、环境感知空混播、智能决策埂、执行控制瓦离,我们要对信息的关键技术嘶,V2X通信潭,甚至于将来车对车的通信系统搐、云平台疽撮、大数据写拷慈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孩,这里也有很多不同的东西钉。我们还要对基础的关键技术唤,高精度的地图惯惦、动态路况信息疚估、综合决策和操作系统蕊峦界。只有这样讣,把人方觅鲍、车臀、网健钙、路同步的推进恋,才能够迅速的发展习点,否则又会碰到先有车叫夹、缺充电桩的情况施,所以需要我们今后的发展当中更多腊。与此相关的技术微幢悍,检测系统髓男,还有一些法律法规体系袖涕墩,一些基础设施的建设示介,可能还需要更多的发展酚零。 我们必须要精心规划母肠、协同创新磁,来研发自动驾驶的新技术室场。    一兼绅,安全纽、绿色洼吮、便捷办咀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淌衬倡。    二嵌艘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬污秒,多领域技术的融合饺,产学研各方面的合作谜旧焊,要着力推进协同创新措雹,这里边由于它是一个企业的热点伍,所以企业要成为技术创新的主体桓蕉须。    三腊伴,企业为什么要成为创新的主体亲?我看了很多规划风鼎,从现在一直到2025年违具喉、2030年伐锤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赶景庭,但是可以实现沿途下蛋秘帮,从过去当中俯蔚,无论是防抱死系统辩虏墒、电子稳定琅、测距警示甫、避障反应舷护笛、自动泊车都是发展的热点等弘厢,每个技术都带来了商业回报壳牧,包括我们在信息系统葛夯,包括这次互联网的技术色,上汽互联网的实践敦诫阂,也看到了我们句磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驰陛,只有以企业为主体滔帕,不断有新技术发展歪,使它在使用当中获得使用晦皮,就能够推动它的可持续发展锭许,所以它不是一蹴而就的事关些,是我们长期坚持的一个任务哀伙。    四旅堵行,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智际火、精心规划角抢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晾,我也是觉得有一些东西包括基础建设诽,也应该放多这个测试区里面去淘,使它在真实情况下运行票绰风,才能得到一个健康和全面的发展茹壕。    最后我想说结,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筹歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化慷,推动了产业的转型疗,随着信息产业的发展档,网联催生了新的业态侣赂犊,产生了新的服务业簿。轻量化带动的不是简单材料的替换桅休极,实际是对汽车产业的一种升级具墨、一种转型献,同时灌面,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设景铺匆,充电网服务体系的建设绢钎嫂,可能带来何止几万亿的新的增长点碉。我回忆癸,在经济工作会议上总理说过一段话聊捌,“实施创新驱动战略的发展链臀撑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卢辖,也要注重用新技术容叹片、新业态来全面提升和改造传统产业彤,带动产业的转型升级瘟。”    作为结束语我想说拆磁,回归一下新能源汽车取得的新进展溶聊哎,下一步还是要全面落实政策尝蹦蒋、着力开拓市场吴脚单、建设基础设施写福烧、创新商业模式臂挛律,把握好发展的先机炬猫奴。我们要针对市场的新需求恋糕嚏,深入基础研究畅,攻克关键技术仆闲羞,完善系统能力讥秽蛔,着力提高产品的质量和效益啸。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦摩,要系统的研究挝,精心的规划囱,要鼓励协同创新企业主体劫膊来,大胆的尝试费深譬,来攀登自动驾驶技术的新高峰半盖,要凝心聚力封铝,发动优势尘,动员各方力量犬绊厘,完善政策措施善填,营造更好的发展环境新秋媒。    谢谢大家!    (根据发言整理连藉圃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情挪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉系: 陈理事长然落匪,各位领导班、各位朋友躲、各位专家辨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窝凤为。我今天的题目是四网融合粉稍,什么是四网北?交通网擂黄、能源网熬、信息网急、人文网多磺蛙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拣,电动汽车是一个能源的载体宪茶动,又是信息的载体瓷腥呐,然后可以作为人文的载体垛纲。四网怎么融合太芭?怎么发挥电动汽车的附加值妒巍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦外急。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沃你眠,能源跟信息到底有没有内在联系缝虾,我提出一个储能熵理论供大家思考饱脆。    我思考创新的要素蛔翠,要创新首先要解放思想噬晾。解放思想要学习《易经》的精神蕊吻,又要学习西方文艺复兴的精神姓涣。《易经》是一个太极墟供,太极里一半是黑上、一半是白淌,但不是直线瓦坤,是弯曲的讼,黑可以变成白驼黔艇,白可以变成黑且,黑中有白芜竟诗,白中有黑结,跟它对应的黑就是黑舒惶、白就是白呻。《易经》是变化寝峰秃,有时上酗奴卑、有时下捞坍豌,上时不要骄傲自满炮绩海,下时不要灰心霞姜,是客观规律币贩,都是周期性的匈刺,我们在调整既虽屑,要注意平衡动力统一蜜芦穗。    整体都是这样攫啦,全局都是这样穷妥饶,今天讲跨界戏售融,要学习西方的思想就是文艺复兴但潘必。文艺复兴的功劳不是在文化酿匹、艺术等等点哺隧,文艺复兴是解放思想衰。哈佛大学的校训追求真理盯籍峡。要把自然界的规律找出来解放思想纫,自然规律造福全人类介涣。伽利略没,罗马教皇威胁他剐,他不怕使,他说地球起源被上了铁塔徽谐陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狼,被叫之违反教义翰倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墙,第一个米开朗基罗荡,他雕出一个裸体的美男子戚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梯警杰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多锤,里面很不容易识,从意大利借了很多达芬奇的作品鹊喉解。达芬奇不仅仅是一个艺术家梳,也是工程师;看他作品室,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹅嘿弯,第一个从事解剖学恢。    解放思想考虑全局的问题融。文艺复兴第一要全局思维诫旱卧,第二要有天人合一的思维蠕匿,第三是环形思维缮蝎情。要考虑全局思维呕,今天做电动车目标是什么轿檬继?有什么经济效益焙、环保效益辑律娥、能源效益贾佰、民生效益策潜,总体总目标要搞清楚死瑟桑,一定要有全局的观念备春父。特别搞智能汽车全局性更大抠。另外要环形思维瓣日票,要反馈捌鹅咎。然后是循环利用的思维度喂。    创新痕柏,我把创新的要素跟大家分享一下李。首先理念是创新之魂香。理念有很好的氛围咐淑澎,有了理念才有创意滩瑰拣,创意是创新之源塘屉年。还有人才禄,人才是创新之本羌息佃。怎么能有理念径?要有很好的氛围蔫创豪,总结第一方面是合作精神庭叭晾,开放痊醛缄、合作诚、包容惫扯,双轮驱动车梯肪、增值驱动环抢刮、市场驱动佩,通过市场的倒逼尝密。然后要有完善的知识产权保护沫,还要利用网络大数据给我们带来的好处辅诧睛。今天创新制高点是跨界融合氰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕉。“一带一路”我认为是跨界融合峡缚,一带一路是西方的伊斯兰文明阂茬隘,还有它把科技兄、技术笛畔磐、经济炬、贸易连在一起炬愁,所以我们要发扬一带一路的精神坎兰。我是福建人也是漳州人九醚粪,一带一路开始的是掷涓荆和下西洋闲溃。我们要跨界融合污计。    我接着讲智能汽车两膝卧。智能汽车首先要有解放思想登歉摹、全局思想考虑问题倡剔。三个C垂坚熔,第一个要连接起来鞘,第二个连接是要协调要合作吻驳,1+1>2叛哥,那就是《易经》的精神歧瞪镀。第三个夯,今天的连接是移动的连接扁拳,还有MOBILE何,MAN TO MAN讽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩撅貌。    今天电动汽车很重要的一个袱讣,大家买得起用得可靠休薄疮。智能化以后舜肠,因为有各种各样的基础设施和商业模式票藐巢,我不展开了阔盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车吓晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通顶陪,从智能的交通再变成智慧型城市颠次。我们附加值可以产生很多尚。根据《易经》价值精神扯,通过交通网赔钩困、能源网靡豪梧、信息网灸券、人文网可以产生无穷的价值机会钨。利用交通资源的全时空动态感知差村闭,交通工具的全过程运行管制颧,无处不在互联挎隶钡、感知卑烫诉、管控和服务掇。    怎么布局谓仁?怎么把电动车进一步变成智能汽车掳,如何布局智能网联汽车技术梨缴毋?我认为圣石箔,不但对中国瓣匪,对全世界都做出更多的贡献门头褂,第一是制定网联汽车法规标准嘛父、智能技术几、环境堵创涪、HMI技术赋、空置执行技术口侣泥、智能网联的实验驴绣诫、网络和信息的安全拈。    怎么做到网络和信息的安全羞坷单?这是一般的云腹东镣,怎么把一般的云变成安全的私人的云欧擎?有很好的结构甲,处理器核、传感器噶阀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洼并孔。第一是收集材料蔫酪,就地处理鸽。第二是从收集材料到云之间要慢锈漓,一个是单点控制陛,能量控制或者功率控制虹挠。一个是多点控制哩熬刃,能量控制或者功率控制嗡送稼,这是全局性的卢犀。要及时处理老誊,要经常互相认证搔,变成安全的云休。    跟大家分享一下我做的一些工作观乃鞘。怎么从理论上去证明这个是可持续的港钉?我一直在思考所有的工业革命婚,基本就是能源更新摔懒铆。第一次工业革命锑偿,瓦特发明蒸汽机诫炽,电话玻。第二次工业革命卷健,美国抢占先机霸匠,电气化湍杭喀,主要能源专项与信息建设戊绊叙。现在第三次工业革命来了鲜,中国能不能抢占先机蚕骸?我们要做新能源肮耻,信息大数据时代恕憋,我们百人会能不能更好地发挥作用午衫茬?今天早上的研究会很好彭藐,我建议做一个尝试的机构丁丘汗,每年召开百人会国际研究会议交卧,形成品牌桐使太。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潮?我提出储能熵的概念春荆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量公。一个系统里面假如是孤立的佛、系统是不可持续的离骨纤,一个是做功禄、一个是废料是不可持续煽檬文。如果是物理系统煤霓醋,分析储能熵侵特郎,熵代表可以再利用嘘。总的来说芜加羌,一个系统熵不能增加苯淀匆,熵要减少肯触提,熵减少系统可持续臂。熵是储能熵懦,熵是不用的熵铺枢,下一次可以用夯吾。总的来说熵是在减少纫。    包括中国的历史圃娃梁,中国封闭的时候中国就不可持续弥徐沪,中国开放中国就可持续嘛冠。近亲繁殖以后熵增加不可持续绣底染。系统要做可持续性降充,系统熵要减少湿蔬,你的收入不能是单一的咳腺、不能是孤立的系统抄呈款。因为一部分是做功己绊,一部分是废料苹吧,从废料里拿出来拾喊,通过证明熵减少拾。从废料里面可以再循环拖露,那么你的系统就可以持续了邢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来两,后续需要时再利用的能量的熵辫恼蚀,通过储能熵概念的引入耐,希望用来解释可持续系统的演化过程芦挎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肥鼻。    综上所述蜂沃,不管系统是生物的或人工组成绊旦凶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入此。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌课拧,而这些系统工程特点是访心,即使在系统研究过程中茧梧,一个熵有增加的过程来,总体在系统不断迭代发展的过程中秽突,系统将进入熵减的状态请付递,因为系统具有自己生成复熵的能力陈,从而保证了系统的可持续性介。    应用在电动汽车四试骸,这个是分布式的发电程四赡,这个是分布式的负荷沃幂涧。电动汽车就是分布式的负荷涂旦菲,还有分布式储能韩苟墨,电动汽车有储能恭霖疽、有电池酬必。电池可以双向的分,分布式地发电抱煽、分布式地负荷摹雷物,在分布式的储能纽叼丁,这三个系统可以持续屋阂,这是我要证明出来的县。我证明只要你的熵是减少的庐荆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隆。    感知澳党夯、认知疯、行动冲黔,不断可以纠正人的行为崔挂,比真正的司机还要好膘忌。    最后沁词,希望我们以后的交通系统是舒适的故圭、生态的醇蟹快、方便的和安全的钨郎醒。要做到这一点睡,什么是成功蚊?因为里面的成功是3个S愁,SUCCESS梢卉,在S风、E里面画一条线都是欧元跟美元丛,今天是国际合作轻嘲,虽然人民币还不是床长,是一篮子化的岁骗挽,人民币准备好了坊。ESY就是人民币我栖。    要有六个眼睛翰屉镁,有四个眼睛不够汐崇。第一要把眼睛放在前面解放思想淳涣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掇,电动汽车下一年布局市澈础,也要有前瞻思维岛。眼睛放在后面汲取历史教训捻会,要有全局观念炉。要看到旁边的需要酱负。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛇痉茂,不得不承认高端人才密集地在西方午。所以把眼睛放在西方学习庐,它沉淀了100多年皇吐。四大发明中火药是中国发明的溜堤狙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跑巢。全方位都看到了锭车,所以英文眼睛叫做EYE犁。第一个I是Inspiration酸贬济,有了激情可以有想象力牧境,然后有创新韶抡,但一定要融合畴奖经,一定要集成硼弯澎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题特。科学要把自然归结起来枢奢琼,工程有十几种惹,要把科学袭、技术懦、管理结合起来那就是工程撅查吭,那就是要集成猩。特别今天要跨界地融合俊粪脓、跨界集成港被签,这样才能实现另。但没有钱也不行酚广激,今天招商局也来了很多金融机构司,要融资涸什露。    谢谢大家!    (根据发言整理邵晦苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩喇:李芳" "   回顾已经结束的2016年背忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展享糠风。在政策的全面推动下啼搔磐,我国电动汽车年产销量再创新高巫,达到50万辆左右写刹趟,充电桩数量达到20万个稍垛,遥遥领先于世界各国甘耍。更为可喜的是辈头,在规模市场的推动下持,技术创新全面展开挖,技术进步全面加快镜沃,正在全面逼近世界先进水平荡毁。但是膊案,在这大好形势下些纲砂,质疑之声渐起吻盘篱。比如没辟,我国电动汽车发展主要靠政策推动凉恐,能不能持久横?政策是否过于宽松卑,以致于出现骗补情况铅颅?另外矾肮上,由于发展形势良好款,一些激进的观点也在抬头僚突趴。比如馈察,要挡住国外产品进入中国市嘲缓佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车监,准备放弃传统燃油汽车金派独。    作为一名资深的亲历者伦萝谋,笔者认为粒,在这新旧年度转换之际怪,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈,梳理其发展历程鲁墓疲,以利于业界对形势有清醒的认识贪淘澜、清晰的判断现来,明确今后的行动方向翅驹鸿。    一扔描、我国电动汽车发展形势良好    当前睹,我国电动汽车发展形势良好撩,主要表现在两方面忌汤危:一是电动汽车技术创新全面展开敌喉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侣态贿,技术创新和商业模式创新层出不穷成下睦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拎惫换,比亚迪圃朗悉、北汽替蠕疲、江淮革、上汽等都推出了极具竞争力的新产品感下勿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车规,而是专门设计的电动车石,续驶里程达200~300km甚至更多星施架,能效明显提高盆牡窝,动力性蕉、平顺性拉柔佰、舒适性赫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翠煞。事实上碍达稍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辩恨。另外荒,我国电动大客车产销入、应用占全球份额的90%以上凯身垦,技术达到世界领先水平盯龄勘。    在动力电池方面攫戎,我国产量已超过日本仍具朗、美国稻癌、韩国旗暑连,跃居世界第一辆,且市场份额超过全球的1/3播俏烫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荤潦觅,呈现高能量比腿措焚、高安全性采、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脯歉。同时秤柿酵,产品水平迅速提高围坞拜,与前一年相比船背,平均能量密度提高30%徐,成本下降30%左右寂。    在驱动电机方面储,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贤,总体性能进一步提高莫,成本下降30%左右藐。在电池管理系统惦、混合动力系统面恳、电动助力转向瑰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面落比锯,也都有明显进步口痢。    在基础研究方面督,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对芯揩,电池热失控念、硅碳负极材料馁董法、耐高温隔膜等基础研究进展也很快非。    2. 充电基础设施建设加快啼颧描,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下起蹿,政府有关部门出台了实施细则罚力抒,多个地方政府建立了城建乐巢、电力粱宫、规划等多部门联动的领导机制论剖桂,大大促进了充电基础设施的建设速度蒜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上观,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煌福,我国充电桩总数超过20万个斧,远远领先于世界各国时偶。    在市场带动下惊麻,技术创新不断涌现似褐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轨安、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冕搔、节省设备投资的车端交流快充技术幌恭呢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啤彻。    在商业模式创新方面违蛾,呈现出各类优势企业多种形式合作抹,加快充电设施布局献、建设颗侣、运营的趋势分埔。众筹建桩德芹缮、合资运营孟盘、利益分成等运营模式迅速发展兄,公交车读款瓮、环卫车糯嚏、物流车蹬鹃、出租车溜唯失、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揪,广告推送纲恨媒、免费无线热点接入等增值服务开始出现捌殿司。    在互联互通方面堆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冻敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士沉,以企业级魔梗、城市级监控平台为基炊急汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据购、信息互通的国家信息服务平台即将建立传。    二澜哥茨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镭创嚎,我国电动汽车的发展道路与美国停、日本咸、欧洲等国家和地区有所不同繁秀片,主要区别有两点傻酬。    一是政府干预模式不同蕉。我国采取的是政府强干预模式眉权粮,政府进行顶层设计溅报,制定国家发展规划教,多部门联动制定全面的鼓励弯弯檬、支持政策幢钒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴旧昝埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闹写,在市场发展中不断加强研究开发仟,技术水平逐步提高;同时雾垮咎,充电基础设施建设逐步完善互溜。而美日欧政府多采用弱干预模式须,政府支持共性那颊、基础技术研究洽癌,给予一定的政策袍、税收优惠连,逐步培育市扯悠;企业则根据自己的战略规划攀取,首先研究技术文漂,同时有选择恨翻肯、有重点地开发产品磷贩。    二是企业战略不同把。我国企业多为在政府引导下被动式发展焙哥,初期技术积累明显不足币睛撕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曹,产品方向受政策影响大心,各企业虽进度不同倪,但呈全面开花之势迷氮。而国际大公司多为主动式发展时,厚积薄发瓶,技术有所侧重哼骆,产品形成特色潮靡惦,如丰田的混合动力和燃料电池楔赣卫、日产的纯电动损笨午、通用汽车的插电式毙、宝马的碳纤维轻量化技术等上褥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焊碉会。中国模式的优点是市场拉动技术发展旗痹馈,不受油价等其他因素干扰痢,迅速形成规模市橙胤云恪,全产业链技术进步柏侍犯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罕武,发展中有不协调情况陶,如充电基础设施滞后嗣参胚,部分企业盲目跟随陌淮,发展不扎实祷,少数企业以谋取政府补贴为目的了,甚至出现骗补情况联僵。美日欧模式的优点是技术扎实版,发展均衡;缺点是市场发展慢龚奠阀,产品更新慢谈,影响技术进步顶汗扇,受外界因素干扰定墩,如油价低迷则市场难以扩大抢告陷。    笔者认为式,中国模式适合中国国情乃梯礁。我们不应过多盯住充电难盖缕合、骗补等不协调现象副互,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刊、技术追赶的大好局面侯沧排。从另一方面讲掇屉,中国模式也有赖于我们的制度优势轨,只有中国的强势政府才能如此运作型抡,很多外国同行都很赞赏邦卞品、甚至羡慕中国的条件嘛讼苔。    另外拧诡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面憨途汤,近两年有明显变化居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膳、开发电动汽车产品拒弘蕉,而且各种技术路线都受到关注的局面篇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔唱孟。中国各大企业都重视电动汽车没有错郴戈脸,在现阶段已不能算分散重复泊呵盎,但难处在于电动汽车不好做恐,需要有很强的耻、全面的技术积累和投入坪。那些技术实力不够的企业棘处,在电动汽车这个高难度“弯道”面前插,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扦隆兼,而应准备应对“弯道翻车”的危险咆涩感。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八贰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刀谐,可分为几个阶段观:当市场份额超过1%时秆揉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熬啊换,则意味着市场条件全面成熟冠骆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秸蹬档,又主管我国科技工作多年提娘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝亥。    对照电动汽车的发展镭疲呢,在我国瞄氖,市场份额已经超过1%;在美国和日本昧,即将超过1%赂夕。这说明忌,电动汽车技术正在接近成熟香。笔者冒昧估计噶具桃,大约再过5年左右时间骗姆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筏宝潞,其他性能与传统动力汽车相当辰娄集,加速性优于传统动力汽车匹弊吮,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间饯计刃,电动汽车性能可全面赶上罐券、部分性能优于传统动力汽车挽戊,成本与达到当时排放搪棘、油耗标准的传统动力汽车相当拉郝福。但即使到那时茧炕倍,传统发动机也不会消亡屑,而是电动驱动与发动机平分秋色隋钞,或更多的是融合发展和。基于以上估计徐孤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛔盾昧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车层酥敞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捷秦辖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作麓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缉伍。2009年辖蹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研按,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脱工。回首往事宠讥圈,扪心自问剔被荣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拟。至于些许不协调现象豆痢韧,是产业发展过程中的必然毒,是白璧微瑕取冻、瑕不掩瑜汾哪。笔者断言缝厩览,按目前态势再发展10年哆任贯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界估,并以此跻身世界汽车强国之林畅挞仓。    三秘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弓,整车生产企业要更重视电动汽车氛壳。首先要制定好发展规划和生产布局倒逼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娶,不能两张皮磋宿侥。其次要重视研究与试验膝穗管,需建立完整的撵患、一流的研究和试验体系崎韭烽,规穆δ和水平应不低于传统的发动机和传动系统告玛。电动汽车相关技术发展很快荡避萍,要靠自己去研究发展蔫巍泡,别人的经验会很快过时睦蓬敢,更不能只靠“挖人”搞产品宏啡纷。再次要全面布局扇措,围绕全技术链开展工作需恰,不但要重视整车开发沟狈,还要研究电池和电机镀琉,重视电池管理系统竞函,这是当前我国的短板挫蒲陀,此外还要注重轻量化和系统可靠性芳忱掀。    第二勿灿,要建立相应的零部件体系稍黑槐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇篙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涕墟龋。    第三乐,要开放发展玻茬。需鼓励躺、支持合作伙伴引入先进技术和产品镀海勤,像华晨与宝马肋缝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绍檬。历史将会证明挎思,开放发展电动汽车会比关门发展更快删。更何况嫂奉,在全球经济一体化的今天坏河,关起门来自己发展是不现实的尝仇。    第四禾虚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豢怂。今后相当长一段时期些孔拿,将是传统动力与电驱动并行发展乒渺、融合发展的阶段涤加,单搞电动汽车很难成功抚。对于只做电动汽车的特斯拉叭栖市,笔者并不十分看好吹癌巴。    2. 对产业界的建议    第一夸,要加强合作焕担。需沿产业链急丢、跨行业合作集师,整车企业要与电池企业武宛、电机企业谴能、其他电动系统生产企业深入合作妙隋尸。以动力电池为例朴福肉,需要电池设计与正负极材料财、隔膜疟、电解液俩、电池制造装备飘茅、试验装备辽逝口、电池管理系统全面合作澳保蜡。优势企业和研究单位要分享成果揭厕凤,互补短板趣啼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风,要形成轰轰烈烈的大协作局面弦焦,合作创新令酷先,百舸争流厂,才能迎头赶上并超过世界先进水平潭遂。    第二秽,要注重实践姜兔朽。汽车产品与其他工业产品不同伯创暗,一是使用环境广且复杂慨,二是生命周期长飘扑笨,三是对可靠性剩供扫、安全性要求极高香吐。这些都决定了仅在工厂爸宋袍、实验室不可能完善产品斗既,必须通过多轮的使用实践蹋弄。与电动汽车产品研究开发相比睫瀑嫡,充电过程更需要实践衰。像电动汽车充电过程这样长时间怂露桂、高电压纬歇逆、大电流寄啪、室外焊椿、无专业人员值守的工作状况固绕谜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验当矛。    第三插嫌,在充电基础设施建设与运行中笨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氮。充电基础设施建设是一个新行业肋呕拦,在管理上涉及电力伙床矗、规划鼻逼、城管潭磨、工商管理等多部门揩,权力交叉缚啸怕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵,利益主体错综复杂采。单靠一纸文件不可能面面俱到返瞳磨,必须经过相当长时间的实践纤,完善流程呛碍躲,积累经验版歪。    第四甘,要加强标准化工作叫劳。领先的研发小倪祭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁 ,而及时总结经验刑创答、制定标准又能为继续实践显、创新提供重要保障活。当前瞄年奢,恰逢政府推进标准化工作改革轨什嘲,要求标准化工作密切结合生产瞬缅、创新实践俏陀,要求鼓励发展更灵活锣添溅、更接地气的行业标准巩欢磨、社团标准丰凤沫。对此檀联策,业界应给予足够重视添晃驹。    3. 对政府的建议    第一悉琳扑,要保持政策稳定咖。正如前文所述冯熬办,我国政府的强干预政策非常正确怯惶,发挥了制度优势珐叙汉,已取得很好的成绩柿绦,应该继续保持垂弯。电动汽车的发展涉及多个行业亲筏写,需要长期积累吩承,需要几十年的时间才能成就大业伐邯,切不可存立竿见影桔、一蹴而就之心尉偏泪。    第二勺媒,要及时对政策进行微调和补充完善滤遣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃蓟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴七糙,又由于此项事业发展快纽,新情况婪斤、新问题晨、新技术层出不穷戈,因此及时应对士范癸、调整叉匪、完善是必然的回。    总而言之聊妮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矢褐,迅猛发展正当其时檄措。笔者衷心地希望朝野上下耗卉硷、业界同仁能认真努力工作熄弓沤,自信且坚定发展伶校。假以时日反厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞晨颊,并以此为契机北孺,跻身世界汽车强国之林部。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉袭驹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娟榔古,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年添。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惩会攻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乒腐祁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疾。    他认为鳖,现阶段靖任仙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题角诡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配去僚隧,但从长期来讲踌忌腐,新能源汽车技术发展路线要从电动化句揩、轻量化烘爬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夕希涂、轻量化与制造生态化结合赫、智能化与网联化结合问鹊。    尤其在电动化方面身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢狠柔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霸沉,就是家用主流A级轿车里,在性能价格比上与燃油车竞争扫埔蔼。目前全世界都在朝这个方向努力烫戚,如特斯拉Model3纤扔天、通用Bolt裤风,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膜漏陛。”欧阳明高说筛。    欧阳明高说脱季褪,但要满足这个要求妨,电池必须降低重量板拓、体积以及成本劫。此外吉咕铜,电池的比能量必须大幅提高藤,达到300-350瓦时每公斤囱隋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标械汰萝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壁,锂离子电池发明至今只有20年抖戎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娟,2007年第一次在日产聆风上开始使用普虾,可见动力电池的进步非常迅猛泪。”欧阳明高说坏德,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椿。    但此前廉究,主流的观点认为司煤蔫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靡刚,从性价比来看琳驹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场,但现在随着锂离子电池技术进步誓吓涩,里程提高一倍滑恒兄,即在300公里的范围内蛋忌,仍然在性价比方面有优势仙叭凯。    从技术上来看们沫,在单位重量狠扰、单位体积下储存的能量越来越多蒙偿,成本越来越低廓缔垛,才能体现出电动汽车的水平和技术库里。    一个好消息是绷波桃,我国电池成本每年大约能够下降20%伪舍且。据介绍佩瓦薯,五年前驾辫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡咐,去年平均价格为2.5元左右福,2016年为2.2元撩施,考虑到大量的电动汽车是大客车蓟淳娘,其电池价格相对会比较高一些莽媚。    “现在国内开发中的电动轿车密白琅,最低的系统成本在1.3元每瓦时哥,单体成本在一块钱左右帮渴陈。美国通用Bolt电动汽车箔肌怀,单体成本为150美元一个千瓦时冯。”    如果按照这个标准珐东九,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皖,但是按照现在2.2元跋到楼,逐年减少10%到20%浅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搏珐薯。    “加上循环再利用做到1元揪挝,也就是说多啤兄,一千瓦时电池一千元人民币之内敦钙,是可以做到的蹲。”欧阳明高称纠嗡钙。    对于具备性价比诉世,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揣局谭,现在一百公里约耗电15度嗓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捍,接近10度电一百公里钩仕陶。    “要实现这个目标谈煤汗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗透。目前电耗的降低空间还很大亨蠕伎。如果能够实现上述目标广,一百公里的成本约在一万块钱铜谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱糕蜕握,考虑到使用周期内省电和维修省钱劳核倘,将具有商业竞争力酸解,这是电动化下一步最大的目标淘妹。”欧阳明高说吃肠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出省界。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铆烁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长路荣,但仍属于比较粗放的发展模式躬奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性侈惶浦。总体来看挖彪,走到今天轿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袱扣。”欧阳明高说解煞。    事实上绣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺富啸,由于销量超过全球50%以上怠略少,在国际上引起了强烈反响脑,无论是政府还是厂家低,都感受到了来自中国率先发力的挑战佳。更值得注意的是涵,2016年如德国大众和日本丰田嚷,纷纷调整技术路线丁,加快对纯电驱动的转型辣蓝热。    不过粟春,纯电驱动的战略目标刊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窃侍孩。对于混合动力技术来说窜困谋,传统的汽车强国霸、汽车大公司比我国更具优势别苛氓,如丰田路线就是先做混合动力啦,再做插电混合和燃料电池勒。    由于我国率先发展纯电驱动猴酞,带动电池产业的发展达到了世界前列靠孺,电池产业规模达到世界第一醇兄,总体水平位列国际前三槐腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卷司改,我国的动力电池产业链弗椿犯,尤其是电池材料劝谱舶,如正负极材料佬悔屋,在国际市场上的占有率第一辅淮。    “在此基础上撤蜗建,我们以纯电动力系统(电池撤、电机从、电控)为基础平台瑟檀告,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躬荷。”欧阳明高说匪。    据其介绍畏猾脯,目前我国插电式技术发展已经取得进展睹券需,比亚迪秦伯泥、唐宪、上汽荣威550实泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涸,无论是发动机方面恕踢速,还是混合动力装置上吃陆,都取得了突破斧剩。    与此同时钙籍恭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯官。    “这是一个渐进的发展过程勉惊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膊柯痰。”欧阳明高说令,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龄岗效,有效的回避弱项竞争纲,有利于我国电动汽车产业的发展锯,到2020年之后歌揪孺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤糜、同步竞争岁哪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  编者按充忿:产品价格区间一下提升了近40万境蟹途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辑衰。以安全环保为标签的沃尔沃切虑,产品质量是其立足之本跺。无论是国产车型还是进口车型案剑,质量都要做的和安全环保一样好田甘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柬搜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藉店,安全与健康至关重要检,但在中国市撤ザ巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家当,到底该剪哪一根线丝哼呻?我心里清楚径,如果我剪错了继,我们可能就崩溃了镜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸。在2015年整体经济增速放缓吮、股市震荡谋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雌拆拜,2016年的车市本不被看好氰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴闷。1月6日取多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抡,沃尔沃对此解释为甘郸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菜屠,更是提振销量的助推器面。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荒氮。   6月1日塘乖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茸酬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年形,具有十分充足的销售经验陆忿。但用他的话说七奇玫,他来自一个很小的市车肥Ы ,很多因素他都不具备娜纤泡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝慧。6月1日入职芹挫都,用一个月来熟悉公司的现状匠系,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溜。然而现实终究是骨感的敬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扑处。   “做决策就像电影里拆弹的场景读粹,我到底该剪哪一根线呢仟恍郡,如果我剪错了纷,首先所有的投资会无效撂筷手,其次会影响经销商的士气踩苇疚。”陈立哲对我们坦言虚拱醋。   他这样的想法并不让我们意外硕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操巢。在台湾雇,陈立哲要去走访最南端的经销商档环迪,早上出发中午就到了赫爱,但如今这种管理方式已经行不通了届吉戚。从前陈立哲的团队只有30人娟,现在变成了350人杜孤防,他说现在同事的名字都记不完芹。   “就像牌桌上的一个赌局伪,赌下去有可能是回本的儒,也有可能就全毁了凌锻,所以我每天都在想我到底该怎么做廊路。”每天该怎么做卧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱楞,才能享受最好的徊闷。”这句话像是说给陈立哲听的祥句。   2005年侮譬途,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歉,沃尔沃一年只能卖1024辆替帆儡,一直到2013年5000辆的水平妓,再到如今年均一万辆的表现纤,对于台湾这个小市场来说嫌,陈立哲做的足够好料驼稗,他对这个市场有着复杂的感情午殊坦。   调任中国市场做销售一把手叉踌,陈立哲说这很突然侨欺,他来自一个不足以领导中国市场的市场茎。对于中国市辰馈,他还不熟悉燎伦健,做市场工作要对文化椽、变化憨、趋势有充分的掌握绵虎,这最重要的三点陈立哲都不具备帆咖,他唯一能做的库,是在最短的时间内了解中国市场的刚需珐,相信身边的工作伙伴嫂界,组成一个高效率的团队落,去解决各种问题皮垃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兼,首先做的是内部调整枚垒凰。通过不断累积分析过去几年市场的动态亨,了解在什么时期使用什么样的手段泊强,反省问题所在钳寐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怪。面对三伪、四季度各项费用的下滑盟划贰,倾听团队的建议矛粕桓、做出准确的决策盲、将优势资源注入到最需要的地方砰模硕。最后将宝贵的经验分享给所有人懈弗,把力量从点扩散到面葱,从四个大区俊呛痛,再到全国恫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苦爆狈,我只是把预算蜂皮煌、时间等安排在它本身应该发生的场合番。”陈立哲表示人探:“我不是在讲官话吓眠估,只是借着这个机会感谢大家脸臼。”陈立哲相信谷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔑漂堑。   内部调整告一段落齿享,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙矗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碱,一下跳到80-100万管,面向的客户是完全不一样的姓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脸咀缔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禾别岁,还怎么介绍产品迹猫?这肯定是不行的殴墩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侧,“与高端客户接触很郴琼,销售不能觉得自己比客户矮一截纺烩,与客户要做朋友龄挂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忿驾馈。现在培训课已经开展了实战模拟环节浓煞秽,我们在资金有限的情况下做到了更好魔涧担。”   全新的管理阶层勾褂,有限的预算差,面对重重困境蠕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梁看,8-11月均超额完成销售目标相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懊歉,最紧张的时间氢。“我有我自己的节奏伤登篇,我给自己两年的时间蒋蜂谢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹤井渴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葛亮牢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间室,经历了两次产品的重大变动图家碳,但在他眼里这是最引以为傲的境,因为这些变动董喀、变革都是从使用者的角度出发狠沏,也就是我们常说的“以人为本厩丰。”   对于沃尔沃来讲棺,最擅长的领域是安全划潍闺,作为三点式安全带的发明者妻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无。但陈立哲表示淌坷,以整车品质来讲娟梳,沃尔沃也和ABB并肩孩陪,例如在底盘研发能力上维,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霉蹋绩,全世界目前只有三家在使用暖,另外两家分别是法拉利与保时捷沙瑰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搭,陈立哲也谈到驾卧藏:“沃尔沃其实也做过6缸挂钉、8缸发动机撩嘘碌,还有享誉世界的5缸发动机莎。沃尔沃并不是做不到锭澎宫,而是我们可以用更低油耗贾、更低尾气排放的发动机达到更高水平饺羡茄。这也是全球各国政府的法规要求回淑熄,是大趋势蜡芜筒。陈立哲说“这些信息妥仁铅,只是没有在行销上进行传播罢了哩惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆即灰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寿诫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒槲,改变了“国产”的概念绅鹃竭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代獭瘦。陈立哲表态道歼粟阿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郊寿咕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品燃。沃尔沃立志从中国出发繁讳,以人为本的信念永远不改爬皆,值得消费者验证与了解浇。”   “沃尔沃就像iphone一样扦圈,它改变了人们的使用习惯懊腑嫂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例点:S90有三个界面同时提供信息村趟,分层级的来处理车辆信息祁埂陡。这一点很重要挪,体现了沃尔沃以人为本的精神摹喘骄。在设计方面纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料危踩慈。用沃尔沃的品牌精神甫,再加上瑞典的风格话,直接与德系品牌产生差异化闲汞。如果从地域来看华跋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挖祟媒。   沃尔沃曾立过两个誓言诲姓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啃前,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故深羔,沃尔沃全额赔偿午。在陈立哲看来灭芹素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺群。   陈立哲对我们讲道官涣:“在欧美识岛谱,当太太怀孕的时候挎擦惠,男人会考虑买沃尔沃漆架。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拈耻,中国作为沃尔沃最大单一市嘲菥恰,11月共销售9,076辆新车鲍膏街,同比增长12.8%;1-11月期间跨输癌,在华累计销量已达80,759辆蔑型忱,接近去年全年表现愁悍。就目前的情况来看太棺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伪逢翔。   在经历过低谷期的沃尔沃蔡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量期翘,这无疑是对陈立哲工作的肯定算儒,同时也是明年的压力烤逻彩。毕竟“十万辆”这个坎剐搐,沃尔沃早就有迈过去的能力团聚。   2017年戎方,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁,届时魄螺沤,S90 T4局、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前起。对于陈立哲来讲光喷,最为重要的是三座版S90撅灰肉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亩,是全世界汽车厂商炊茸,在中国制造的单价最高的车辆橙体。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灭炯微,“三座版S90可以达到世界各项指标豁寄,这款产品有能力改变历史兑。只在中国生产萝甲,以中国为核心的思维几察吴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拨漓。”与此同时盎,全新XC60也将在2017年第四季度发布圭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭,所贡献的利润更是远超世界平均水平暇缎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒂班。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晴斤扔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辱浓。“知道我坐这个位子的时候嫁凭士,很多人会紧张甚至惊慌锤,他们会很直接的问我浆,你行吗卑?台湾市场那么忻健,你行吗愧挛倍?”陈立哲笑了一下说道乡:“每逢这个时候编藐,我都乐意告诉怀疑我的人艇,我将在最短的时间内做什么充胺玲。”   两年的时间转眼而逝浦寞烈,陈立哲手中的“牌”越完善腔呸,与主流对手正面竞争的胜算便越大牧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渤,未来还有什么是可以阻挡他的呢比娘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恼孙德。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钙。为了满足消费者需求凶,推出一系列活动迎合消费者喜好胃镀。 上汽集团副总裁倡慈效、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸿抠,得益于荣威与名爵的共同发力商冬耪,上汽乘用车共销售27.5万辆昧理恐,远超去年全年的17万辆长敬。取得如此大的成就主要归结于以下几点脆慕肠:新车的不断推出寸、以人为本的理念及高性价比逝史暇。    上汽集团副总裁司视卷、上汽乘用车总经理王晓秋侗趴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访社柒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺项甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒跺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆。同时紊隧睹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义间仍醚:个性而不小众姥蝗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喊,通过对消费者的沟通与研究图,已推出很多新车型培沙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锈哨。王晓秋还指出汐,名爵现在的路线是个性而不小众秘垂疼,这就是上汽集团未来的发展方向票轨,上汽集团希望新的产品有个性归,且能让大部分消费者接受迸。    据悉外圣,自荣威RX5上市以来轨晶瀑,名爵锐腾也迎来了中期改款臣汰垂,同时新车名爵ZS硷谈、荣威I6也蓄势待发删。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌剃末。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时届如,上汽集团也很清楚自己的客户群体陵盟体。王晓秋指出朵错典,新车型针对不同的受众群体袭类曹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棚。拿具体车型举例刚性,荣威RX5更偏稳重缮跨并,新锐腾则是一款属于年轻人的车啪,新锐腾外形活泼缔,同时考虑到消费者的需求兑帅江,我们对内饰也进行了升级谷长,并增加了10-12万的手动版督浑,使新产品没有短板繁惭烫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赐汇,王晓秋表示辆暑蒲,“从荣威550开始荷哦枪,上汽新产品从设计到销售睹,最后还是根据消费者需求来决定醚。”    据介绍插犁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伯。为了满足消费者需求撩侨添,新车不止在性能和价格上做了调整净牛,还推出一系列活动迎合消费者喜好农椽投。例如蹭嚎,基于年轻人喜欢足球运动送,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陷,也已纳入上汽集团新品类吉,预计明年新车65%会配备此技术爽堂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷,“上汽集团一定要明白用户需要什么究脑,为什么要买我们的产品居刃男,带着这个问题典,我们才能真正去理解用户穗,落实用户需求啸樊,使我们的产品极致无短板酗,产品自然会大销届饲商。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大补宪,竞争也日益激烈蔑谋图,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窝。王晓秋介绍测,名爵的价格基本与同级车持平京攻,但性能更具优势晶谓谢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峡篡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救妮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僧怒,就像提到的让渡空间泊徊愁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整守,从而应对市场竞争环境樊揪。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢评,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羌耿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀钢缸。名爵经销店到现在也有280家左右掳涣拔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巳,其实道理很简单瞬额,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烽禄,且不断呈现上升趋势卵叙匙,他们认为自主品牌的春天来了”豆,王晓秋表示童。    在被问及上汽集团未来发展方向时限,王晓秋坦言博毯,“首先团队要把理解客户需求乔杀排、用心为客户造车变成一种自觉行动扔,进而形成一种行为规范蹭钎。其次应时刻保持警惕悸醋幕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好江阿。只有这样胆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘蜂秸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锭渐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耿。这些修改背后有哪些考量和博弈赡惕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恒失乐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问承酪阜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面椒监态?   答避: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藩。一共收集了9246条建议圣丧戊,其中表态性意见7736条弹倍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屑活懦,占16.3%钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跑仁貉、网约车驾驶员资质及管理斜、出租汽车数量调控三个方面兑。从数据来看绰捍猩,不少人对“京人京车”表示理解该似繁,赞同的达到70%多某倍,质疑的只有12%巾熬。我们根据建议修改了125处戌,不断扩大合规车辆的范围催猩,让更多人参与“分享经济”拦。    “从北京实际出发怪,兼顾多方利益”   问腺: 为什么要求“京人京牌”唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滤钠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭谷伦、交通拥堵梯、环境问题等“城市病”庞涵莎。在这个前提下你,北京任何一项政策都不能“任性”芦夺晨,要从北京实际出发恒匿,兼顾多方利益另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷,地铁最高日客运量超过1200万人次敌次,公共电汽车日均客运量1063万人次匈揭,小汽车每车年行驶里程15000公里艇深驰,交通压力与日俱增截。但在我们的努力下耍褪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%快勿伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制办。    总体来说下鼓搭,北京坚持公交优先的战略捍份,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抠朵,对其进行总量控制在所难免煽强。目前北京市绿色出行(公交幕、地铁令竭、自行车倪局、步行)占到71%糯,小汽车出行占25%皋,出租车占4%扁,其中包括比例不高的网约车出行烂迪。北京出租车改革的总基调是瘦处婪:巡游车改革滑、网约车规范互晤喊、融合发展匣鹤瞪、错位经营工、多层次服务纶稗磺。我们力争进一步提高绿色出行比例浑谁敢,为首都可持续发展提供足够交通承载力灭铃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问供缸: 政策出台之后擒涤,预计将有大量不合规车辆面临退出从,政府有什么监管手段确保政策落实到位婪乏?   答境: 政策出台前速,我们和专家记托、司机秸、乘客累稳、网约车平台进行了多次沟通插齐乳,决定设立5个月的过渡期病诽。一是给合规平台玩、车辆催宛、人员办理手续;二是清理不合规车辆誓、人员等般沸。    从服务乘客的角度踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行还弧涛。另外烙伶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绘,因此提出过渡期的柔性考量怂淡焊。过渡期之后取,平台要加强行业自律轰蜡,我们也要建立打击非法运营的长效机制扔夯嚷,严厉打击非法运营洪皆、克隆车和价格违法行为叹棵赖,能够更好服务乘客心、保障安全呵喉巩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问课: 面对新的经济形态题庙此,如何创新管理手段稗略?   答惊峨: 出租车发展中没有对立关系哥陛捶。网约车以网络预约钨奢少、快捷方便等特点崩陕,满足了一批乘客的出行需求魔套。单从评价司机服务质量的机制看塑彪,就值得巡游车学习袱缎:如何与派单挂钩伟割,实时评价毁骆。但网约车也有局限性性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势和,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筛摩。你有技术优势汉,他有线下服务优势垫,为什么不一起干呢没?    管理部门也在转变思路缕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竭。通过推动巡游车改革及网约车规范凌戳盗,构建多样化服务体系讣罚杏,提升出租汽车服务质量铂盖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僧勒裙,在京注册用户已达218万人鞠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诺苏,提供差别化服务茂砰较。    “解决出行问题要标本兼治”   问娇阮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羚?   答钵稻: 群众出行问题的解决驳柑,需要放在城市综合交通体系中阜,多措并举骑测、标本兼治草。一方面促峰匡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斯方,需要加快构建安全踌畅糖、便捷貉瞄鼻、高效蓟菱提、绿色活飞诉、经济的现代化综合交通运输体系蕾褪。到2020年力围,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛾。    交通设施根本是为人口服务嵌福退,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琳梯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檀被门,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件底炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩铝:李芳" "   杨美虹透露醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介梧慧,大东工厂扩建项目也投产在即工炒暮,这些举措都将助力当地经济转型升级氏。    在杨美虹看来甜捅,借助主机厂优势鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛芒姥,配合外交部到德国进行推介玲锚劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌,从而推动产业升级投堂纠。”杨美虹说讼拿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咖厩哗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小七。最新数据显示撬伸但,2016年1-11月少,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焙揩,同比增长11.2%猎八绊,前11个月的累计销量莎堤寐,已经超过了去年全年廉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任起献竭。12月13日颁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开化继擒。活动期间躺复吾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访女拍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈芄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屋呻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棉好蔼、环境和社会贡献等方面取得的成绩哀。杨美虹向记者透露享,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锭炔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暮。    “在‘可持续发展’战略的指导下肚离梨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汗羌苏。”杨美虹说头。    第一锋欢,实效为先扁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奥,“我们不做虚的试创扇,我们也不做口号式的淡携,我们一定要解决具体的社会问题勤耐。”杨美虹直言颓羌,比如BMW儿童交通安全训练营篙,它是为了解决儿童交通安全问题囱蒂妨。    第二啤受,长期坚持暗歌坞。宝马儿童交通安全训练营扑入,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潞们密。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜡氰,今年是第一年做葡参,未来会持续侯、扎实的往下推进钝斜。    第三灭,全员参与里枫虱。宝马做企业社会责任时男扛,会邀请车主拎、经销商哭、投资人以及宝马员工粗旗炒,一起参与进来式哼标。比如宝马爱心基金顽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碳蚊绵,提供指导;另外桥褂沏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苫绰徒,定期组织各种各样的活动蟹晴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幕,将可持续发展贯穿全价值链扯聘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰集岛。”杨美虹表示废,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点开敦插,主推工业旅游概念让桑。    据杨美虹介绍涉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乓颈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彤鹿,助力中国制造业迈向高端想蕉,并促进东北老工业基地全面振兴驰魔及。    数据显示逢,截至2015年底许豌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扔,当年纳税额超130亿元人民币窖。同时磷翠侍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缉,就业岗位较上一年增长了8.6%少泊。杨美虹透露心复,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中落孪,大东工厂扩建项目也投产在即单,这些举措都将助力当地经济转型升级官楞。    另外惜,在杨美虹看来凯杯,借助主机厂优势萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂犯,配合外交部到德国进行推介虐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米焦蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅,从而推动产业升级梧。”杨美虹说歪世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉锣凤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丘片潜?关键是我们的差距是什么锋夺卤,下一步最大的点就是要提升品质陕薪,当然还要控制成本蔡燎。然后妨巴,就是我们的正向研发和平台战略坷。最后慷,可以大大提高效率艾嫩怕,如订货的时间是可以压缩的扩签。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日受斤龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姬价:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱核,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述石负。    徐长明说蓄米慑,怎么理解工业4.0疾陇?这个概念是德国发明的星蛔羚,现在在国内比在德国还要热脖倡。最近锚丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饭,我理解它的工业4.0的本质得碍缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力氢设灰。在国际上矾讣堪,德国面临两个挑战剖封羔:互联网大数据和云计算杜席。现在墨翰,德国整个国家都在讨论希继派,怎么能够“不被互联网+”赊茸琼,而是“制造业+互联网”鲤歇,这是他们重点考虑的问题察材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壳腑、宝马贩镣暖、大众陡恫杉。在德国嫌盖,汽车的需求是非常个性化的耙违,在这样一个背景下眉,它要维持竞争力反厢掸,推出了4.0的概念途标,核心就是智能制造共拎耪。他们主要的目标有四个方面剔:提升品质吞、提升生产力龋饰黄、提升柔性化倪奈径、压缩产业票,总的核心是提升竞争力料。    徐长明分析翅起醋,本土品牌下一步怎么做参?关键是我们的差距是什么罕画,下一步最大的点就是要提升品质汉瑞碴,当然还要控制成本让莫混。具体要怎么做放?也有几点骂垂发:第一吠话溉,想办法提质控本搁南。提升品质诧萌粱,消费者理解有三个链惫簇:可靠性横丸、感观品质碍、性能融劣。第一个维度巷:可靠性是必须的贬,现在光有第一个维度已经不够了抵蓬拼,必须要加上第二个维度怯瓷饲:感观品质儒隋节,看起来要漂亮砰配。在此基础上又发展一步畴,就是性能的提升貉。最近市场上卖的好的自主品牌陈僳,大概有12款车入狙村,年销量超过10万台喘暇喜,这些标杆产品虹括,性能上也不错圣帝布。因此捆泛砷,自主品牌下一步还是要想办法捷烘爸,把这些提上去汕未,缩小跟合资品牌的差距逆。    这几个方面的提升桔,意味着成本也要提升烧,怎么能够控制成本踞烘?第二方面的话题思,就是我们的正向研发和平台战略篓肆。之前琶痛旱,我们很多品牌都是“逆向研发”踩极,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欺艇兽,拿过来拆解做测试跨签,最后组装起来虱掠。这个模式下稿,成本可能是略微低的蓄,但品质撮、性能有很难保持乘。现在必须要正向研究丹痞纬,从消费者需求出发伪蹬,形成一个目标小害航,对目标做分析莱帝,只有正向设计潮舷,既能提升品质性能豹钝亮,又能控制成本茂,像长城铂瞥、吉利等等寥绘卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程安品。    平台战略屎颓豪,在更大程度上控制成本划。他说德,我们的开发郴眉,现在是一款一款开发的返,零部件的通用性相对比较泄准埂,最近一两年来厕,已经有两三个企业开始走平台化战略粕丹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孤、SUV和MPV规暇橙。这种情况下刨,零部件的通用性非忱恚好嫉,同样是50万辆的产量掣来箩,对零部件供应商的供应量更大咐炮,就能有效地降低成本瘸秘。    徐长明强调坦讹,对于工业4.0的精神本质还是要学的糖关考,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盗建避,它做了那么多的智能机器人乌瓢深,智能机器人都是带摄像头的僻奋,在实施过程中的质量随时能够监测剧,然后反映到云端潦丢,再反馈回来随时可以改进彤。现在侮模授,企业员工的工资水平越来越高缅,汽车厂家很多在加班加点换聘,我们要高度自动化靠,这些课要补巴,应该有大量的机器人替代人工憾。如果这么做了唤堤,可以大大提高效率恨狙侯,如订货的时间是可以压缩的嫩酬锹。比如秃芦陛,国内一家自主品牌光鳞,从经销商下订单戏,到提供汽车产品最开始是40天麻,后来缩短到30天漆,现在可以压缩到22天密凛尺,跟世界先进水平比还有一些差距锌。这也是德国4.0里的核心内容睬赏列。我们不一定用他们这个办法丛,但精神实质是要学的鞠嫁。    他说啊肝卫,柔性化的生产也重要壤贿勒,但没有前面三个那么重要萝。在4.0背景下深恕躺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惩,而是学它的精神实质庙浑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎弟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湿柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昏。更为重要的是被,放眼全球暇,驱动这些变化的地方就是中国孔患扫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限淘登。    12月11日无叛揽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕佣郑虹桥落幕汕。经过36小时的激烈角逐耗孝版,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夺窘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斡壤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姜催次,今后的五到十年绢吓,汽车市场将发生前所未有的变化耿。未来衅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梧。可以说防井身,未来五到十年汽车市场所发生的变化圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿。更为重要的是落缄瓮,放眼全球抖食,驱动这些变化的地方就是中国羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监滑司。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说部购玻,作为企业恢适拉,捷豹路虎非臣遥看重年轻人的培养嫉溪。在全球千诺,捷豹路虎共有2500名管理培训生辣寿。过去三年歉凌钒,我们在中国也培养了30多位管培生茹趣极。此外良炕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厦獭恢。    在赛后的媒体分享会上评漠办,两位获奖学生代表分享了各自想法淀赂,及在比赛中的收获官警秽。同时里揪,睿侨森班味、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒜侧憨。   问粒桓杜:捷豹路虎为本次活动提供了导师呸伺趴,请问这些导师来自哪里刻习晌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膏帽写?请学生们简单介绍一下自己的作品燃病,获胜的原因是什么善?   睿侨森郸落郸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篱棠。一位是捷豹路虎内部导师勾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验号宪赔,包括对行业发展的认知烈袖奠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辩泻、视角和指导笆。这两位导师全程和学生团队合作拜梢氓,提供专业意见素,帮助他们取得最好的成绩榷别。   潘孟涛贤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会平,包括今天的学生蜡,将来都有机会进入到我们工程团队骇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额事喷圈,可以来到捷豹路虎学习和发展稳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里具,再加上扎实的专业和技能芬欠桨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箍。   睿侨森膛陀黔: 作为公司的管理者藩,我们非车逼帜兀看重实习生么撂,我自己也会手把手教给他们工作的经验下日芳。不管是本科在校生还是毕业生锰怯,都能给我们带来新鲜的血液昂居、新鲜的想法尽。    同济大学袁旭串:首先甫节,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浩伴朽。    我们都来自同济大学汽车学院菏,团队成员有两个来自汽车工程方向棉忿膛、一个汽车营销方向绢僧肉、一个汽车设计方向痘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黎,围绕“以人为本”平瑞雇,挑战的是都市环境里的出行压力郴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞋、设计师也有很多共鸣苗灰新,通过一系列调整屡,最后有了这样一个以人为本湃须挞、体验为先的方案巨。我觉得显称伐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轿:目前虱煞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抱蜗?   潘孟涛通帘伞: 我们会对人才数量进行评估和拟定篱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的故染。随着经销商网络的增加霉捶晤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磊蚊,从而满足未来消费者的要求肠泛。这些内容息息相关半衡,并且不仅是着眼于眼下搅,更是放眼未来艘傻桥。比如协胃,针对刚刚提到的电动汽车战略哺,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓄啦,因此蝎踏皑,我们时刻准备着借煎坝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洗负。   问太:在创新领域镜膜慌,包括未来汽车科技领域尼本,捷豹路虎有怎样的系统部署缔?   睿侨森参泊: 首先茹,作为一个公司鲜抡狡,我们在研发领域有诸多投入融悍,而且很多的投入都非常具有前瞻性共赶舌。比如说谎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祁超骡。    其次黄,我们想要通过产品和服务泵,把先进技术带给我们的消费者风姬想,因此我们的工程团队鞋、研发团队必须时刻关注消费者需求线,做到一切产出符合相关性矢、可实践性原则钝埂晌。此外嫌爸玛,我们每年投入约350亿人民币唾捌敬,用于车辆技术的研发和投产尾。    我们还于今年7月宣布赊纳半:在未来四年廷甭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐涡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磋撩典。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓄笺卯,并在未来应用到车辆技术当中镭筒筐。    今年早些时候迪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祈浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供檬翟,解决消费者在出行中遇到的难题捞想差。    与此同时惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幕瘸露、办公空间藉挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溪。   问独微:请具体介绍一下InMotion季赶说。对于整个汽车市场的趋势姑变,比如电动汽车技术吨鬼客,捷豹路虎是否有着自己的见解卉胳湿?   睿侨森贝话: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率。我们希望将来可以将它推广到美国构、欧洲以及我们非常关注的中国市场阂税皋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洽阔诲,由研发团队进行分析辜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贪弟,我们也会分享给总部挡鹤娶。    关于电动汽车技术材底,在洛杉矶车展前夕版,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慑办。中国是目前最大的电动车市臣稹,并且有引领行业变化的趋势祈坷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顶舵,确保第一时间响应本土市场的需求催是掂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铺,并于2018年正式上市秀,希望大家多多关注猛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问换:关于未来互联网汽车苦,捷豹路虎有哪些基本的认识捂手灿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫堡?   睿侨森挨: 目前卯很,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辫垮,它的发展甚至可以打破现有的夏姜告、传统的汽车开发逻辑与循环讥仑。    针对这个话题闺涣圈,我有两点和大家分享些介困:第一点艘群,未来所有的车辆都将实现互联网化弥帅沧,现在能够透露的是恫,接下来我们全新推出的产品帮鲤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪究拎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪售。比如说炬蛾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饶良滴,使用他们的UI界面和地图拓戎纱。类似这样的合作换浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躬席。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝妈窖:李芳" "   汽车网讯 12月15日仇,由中国汽车技术研究中心箍鼓辉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开干尼囤,从“市场化发展现状”必、“应用模式创新”痕棘谜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衬堤加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弓沽,为产业发展建言献策痊、助力提升室挠焦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窃篓汤: 第一思握情,背景率谎犊。    去年发布的《中国制造2025》岭,新能源汽车是重大发展领域之一电封洽,是其他技术应用载体潍,而且是先导性产业奠金。它的进展情况决定了中国制造2025权检、强国战略实施的程度窟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墓拦哪,从而能够聚焦变革狼浚、明晰路径瑞撼壤、凝聚共识双疙、引导相关资源集聚推广产业创新狠寞谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构人,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宋。总体报告是按照1+7的结构低艘蝎。1是总的娥褥,7是包括4个车辆整车技术岛固告,3个分项技术尚痕弦。    第二桅翅,国内外总体技术分析阜姑。    近年来去,从国际汽车产业来说糕篇,低碳化敝竞、信息化顺、智能化是一个总的大趋势侧。欧洲鸡粹、美国屡熊谈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓜敖卢,重点企业的产品战略也充分体现了三化夸抹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吩。我国汽车产业特别是近二十年的发展户哎痴,取得的进步大家有目共睹苯湿放。首先忍碾,产业规模世界第一钦吴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轮榔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魄痘,包括品牌市场的影响力有目共睹山无绿,特别是新能源汽车茨,包括技术空栖心、市场灯讣弯、新的智能网联汽车技术荤烙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刮烙冗,智能网联汽车发展是非程俨好的优势条件粉既景。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韩泛骏,包括动力电池检捍漠、变速器晌。国内自动变速器原先是空白纬,近年来无论是CVT练恋、IT幕北、DCT都有自主的技术和产品拢毋清,而且应用在逐步扩大掀孟。    虽说取得巨大的进步挤,但与国际先进水平差距明显啦盯:    首先娟酣颊,发展能力上的差距始坞。投入强度远远低于国外坎,全产业投入估算1千亿坏遍请,相当于通用焚理操、大众梳姐、丰田大集团一个公司的投入凭。    其次态究标,研发积累吨涝。包括流程积累唐晒棱、数据积累柿、技术积累仆帘怒、标准积累虽朴,这些积累偏弱陇。    另外山捣,从整个产业创新体系上来说礁布,差异比较明显的收溃乘,特别是协同方面禾喂缅。单个企业弱柬蟹,整体的协同效果很低帅臀,意识也比较低殿。在发达国家是家蔑,单个企业强惰瞳,整个国家的协同体系效率比较高抽纪。    基础不牢地动山医泳住,我国汽车产业的材料厘掸槽、工艺基础跟国外相比也差距明显聊店十。汽车产业雇稻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靠,要求有创新的思路和创新的模式价反。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娥缆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昂克。    第三来朵破,一些关键的里程碑息吼莲。    重点是总目标马殊络,总目标是基于很多现有的环境设定的邵,也基于七个路线图进行测算坤伞。反过来说隋惦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乔玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现始篮浓:    1猛景乏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值权。如果技术路线图能够得到实现儒熔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烙湘,之后往下走缔,这对产业来说列,甚至对国家来说是非常重要的鹃叛算。    2奥沃哎、希望在2030年左右论,汽车产业的电动化转型基本完成确恫擂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暗。智能网联汽车市场有一定的占有率党伐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聊胚。    3袜、建立有竞争力的自主创新体系撮。    节能汽车在2020淬系、2025厩晾、2030三个阶段提出典型的指标椒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹅,5升品逃相、4升虫纯奉、3.2升筋难擅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寄垂边,2025年15%驶,2030年40%以上被挂炕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛋钝、自动巡航归、车道保持应用已经很高爸纤司,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兽霸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仆瘁奥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花驮辽,经过技术路线测算实现总的目标嗜抒。从路径识别上来说释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搭队,以能源动力系统优化升级转型作为重点俱,以智能化水平提升作为主线位,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑好洽,全面推进企业产业发展观翘斤。    第四捎摆八,分技术路线图的基本结论会。    1慑、节能汽车献。总体上有很大的共同点焚浑,重点在混合动力技术胃、内燃机技术汾、其他驱动技术惯。混合动力是技能的主流技术川钵,当然轻量化也是另外一个归械需,但是轻量化有专项的分析蔑淀刚,在这里没有强化芬。    乘用车总体执行轻量化雹套、小型化顾、混合动力瘫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷丰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径线。    混合电力是一个主要的技术尝,达到5升显省,4升等、3.2升的目标弥浅标,混合动力是主流蹭,其他是共性的店晤孝,轻量化迷惧、摩擦等社。    商用车混合动力应用时间稍晚鸽璃,重要度低于乘用车尘廊。    2陷率含、纯电动与插电式混合动力汽车搐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伤仇,加强轻量化成为趋势没。轻量化对电动车更加重要莽。对于插电式非常重要的散申舜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞍台,驱动蹋事嚼、点击暑、控制寥健宪、充电奠、混合动力发动机廉盲懊,高效耦合发动器堤岸激。动力电池本身有专题彭捌告,在这里没有过分强调卤扔。    这两种车提出了总体的发展纲要测录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式请畏乐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的募附草,甚至可以忽略不计棋钒垮。    从四个层面梳理了技术需求春酣,提出了一些优先的行动项铣文底,面向纯电和插电干,国家科技技术支持十五年了席抽,下一步除了电池列为专项之外汗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某佃楷。    另外啥勤,聚焦关键零部件迸免、基础突破和可再生能源泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擅豢拳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔莱。    3叮藐、燃料电池汽车逃奢辟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凰。从中国汽车产业来说柯,现在重视程度不够寄冯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讳瘫谜。希望四部委提交国务院进行发布和实施诚郎挝。    在研究过程中群通僵,大家对燃料电池认识分歧比较大乾,或者没有共识搜翅粟,这里特意保留一个燃料电池发展目标柯啥,跟发布不一样匆脾黔。发布时2020年达到5000辆的保留规模残盒薄,我们是1万;2025年是10万芥判,发布时是5万;2030年是百万苯夏,发布时是10万瓮泊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缔豆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挨想、耐久性甲、成本薯檀、氢安全何角。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邦净,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程己,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轰玲。当然菜藤类,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸽。前期小功率燃料电池皖,中期是平衡的燃料电池琉亥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池善,到最后全功率的燃料电池趣和惋。当然浑抄,电电混合是最主要的渡秘脆,最后电池小容量的技术路线把穿,但燃料电池的功率更大一点凹吾无。在这四个层面进行了技术创新梳理帮,燃料电池要解决的东西很多盖,包括材料梦兄、膜菊记、电机虐乓、燃料电池募粒块堆盎份篱、系统技术热、整车技术班橡。燃料电池也是下一步国家科技靖、资金支持的重点枷蔡湍。    4剧吮裙、智能网联汽车舞卵部,这是新兴的技术发展趋势脑寂哭。其重要性与新能源汽车同等重要睡烙搬,有部分专家认为更重要餐嘿缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍,技术和应用的优势效地芳,也是机遇碳袜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纤痕,涉及到国家信息管理封拴汤。对核心自主提出了很明确的要求凄,即两横三纵妊管。    车辆技术上更多的是决策壳兴乏、执行紊埔宫。信息技术龚,信息安全冲胚,地图技术也是非常重要的纫马巳。两纵惶,一个是车载的盾,一个是基础设施韧上。智能网联一定是循序的套鄙,智能网联技术最容易得到大规模的应用猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垢级。这两个路径总体上循序得到应用拍煤,从商务车来说栋熄碱,更容易形成闭晨店,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问懒蚂。    从四个层面聚焦一些技术需求撂捻核。跟燃料电池一样贝们,需要解决的问题更多一点但溉乃。从感知决策执行的绢,特别在决策阶段邪,差距是比较大的头,感知当然也有差距涵酸。在信息层面抵群街,大数据痪邻帽、云平台痘啥,相对来说中国有比较好的基础和优势潜芥饭。    作为一个前提炬,对标准法规先决性亲钙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜕韭。制造技术不细介绍了酬,还是聚焦在新材料的运用尼,以及新技术对制造技术带来的变化颂横,聚焦方面进行了说明淑。    动力电池矮故,分三个目标峨嘿,目标上有比较大的讨论和争议挫拷跋,比如说新阶段提出了350班涝弦、400吩盘、500的质量要求惩蜗,争议非常大吧驹,重点几个层面胚丘:    优化现有的代表电池技术赖,提升技术水平豪溜,特别耐久性琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捅卜。国外的装备很难形成有竞争力的差别婚室酸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泊懂碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系看。现有应用以企业为主体来做卑残。当然欢霸邪,也会关注动力电池的回收利用技术溯癸。    最后咯,轻量化偷。简单来说磕,前期聚焦材料技术型、设备技术括喀、制造技术班、回收技术毒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岗揉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酥翰爸,比如说传统的四大工艺的变化汇卷弟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨粟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价为、供应链锭抽、资金隶收、汽车等方面的诸多质疑舞遍独。期间,明确表示不会放弃造车惶肋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杜惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剐配管。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葛捅官、互联网及云秀、内容南龚乃、体育,还有三个端口类的,手机卧、电视墓、汽车侨睡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功春泛型。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辆丹。    乐视的电视做的确实是非常不容易变扦定。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冲蠕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镶忿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴。总归累计亏损36.33亿元痛狈溶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就列。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攘。第一部分就是投资人的钱舍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现璃够。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥藏昏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雾痰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢脆吉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堆汤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罚鞘、体育43亿剃申谱、手机50亿,房地产64亿苗弄拷、内容108亿妊茄密、互联网金融151个亿购北、电视187个亿唤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金底舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂木偏材。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斑酚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崎颇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准建放。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娥寐藤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滦斥京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了估。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熄莽殿。很可惜,你们蒙眼狂奔富肆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牢防。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊撇翰:李芳" "   12月10日炔钙钉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斗:一条是政府主导氖教啦、政府补贴的方式檄煞泄,这是当前的主流疏骑日。一条是消费导向酪孔,依托市场的内生成长道路秽圣俱。”他表示磷,(电动车产业)进入者中忍江程,大多数最终可能会被淘汰揣,但是不能不给他们机会必杯。国家已经开始放宽市场准入凭,此时苦,应该在两个方面把握好政策妙辉舰:1脐枪腥、应当欢迎新的进入者妮购每,但是绝不能鼓动和忽悠投资者画苹复,让投资者自主决策硼瞪,自担风险赴羔。2祭携局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳事,严格市场监管啸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚理摧,目的是建立好的产业生态毒穿还。电动车产业化赤啥屁,最终必须依托市场来完成钮疯拔,因此课,政府的政策必须产生长期预期蔼温惋。推进政策应当借力市掣霞埂,发掘市场的潜力从。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渴秦绞。政府政策不干预技术路线炉撮,政策的实施不是导向对政策的依赖捍李,而是政府作用的适时发挥讲邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纶汇藕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇,戴姆勒有望在今年成为全球最大冕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商露,这一目标比原计划提前四年实现赊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烤:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔫,比预期时间(2020年)提前四年电逝徽。”   据悉揪剿桐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撕道版,当时受到与会者的哄笑昆剿。然而纲冲如,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铺凶,领先劲敌奥迪和宝马蓬。(实习编译眯肮味:刘欢 审稿炯洪衔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剩飞:韩大为 版权作品恼蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载偶谷盟,违者将被追究法律责任坍伴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哗。在提及新品牌“WEY”时括卤,魏建军表示勤,“将夺取丰田和德国大众的用户”伴态。   记者叉纤榷:为什么把自己的姓氏作为品牌默?   魏建军疮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品古薄玛。我对WEY很有自信稻,就使用了自己的姓泪提芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爆,但在中国汽车行业我是第一个观毙。   WEY之所以采用英语辉掣素,是为了要瞄准成为全球品牌誊默娠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乔。   记者剐俗:对于竞争对手有什么设想匣湾败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕾蔑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场算。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叉髓陪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准很吴,在此基础上还要实现15-20万元的定价绘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸿。在性价比上WEY更具有优势佛敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编对疟德:李芳 版权作品圭导,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗沮池,严禁转载蓖沦仟,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弹般吠,新能源汽车的发展也不会受阻蟹。   根据工信部核准的数据残兢骡,今年前三季度骨怂丝,整个新能源车销售16万台握,同比增长83%缺。其中曙泰,新能源客车已经占有40%以上的比例工,达到了近半的水平芒,发展前景面临压力扫入竭,但乘用车只有0.1%习拖。“我们涨十倍是1%剩,涨100倍是10%闻鼎肺,新能源车发展有巨大的前景和空间挎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点参堑渭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘嗜,全国乘联会秘书长崔东树说宋上巨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫌僚麓。根据国家制定的产业政策要求靖射粱,到2020年沉,乘用车百公里油耗要降到5升釜,这意味着五年内降38%的油耗鞋鸡谴。“基本上谁也实现不了冉白,只能靠新能源车来推动环碉匡。而这种新能源车淡停构,插电混动可以降80%卑透查,纯电的可以降100%的油耗丧,这种情况下只能发展新能源车摧彼,这样新能源车乘用化缆别问,为什么我们一直定义为为生存而干菊,你不干就要挨打横。”崔东树说碳。   另一方面伦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陈按琅,因此定价弹性很大忌。”中金公司的研究员李璇说权,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眉,为消费者提供很多选择倡横。随着技术进步和更多电动车型的开发等,新能源车的成本会不断下降力,比如隧美渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滑彩。“中国的纯电动车型出来以后蛾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多募芦农,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后角笛速,发现基本上17胺厢、18年以后的新能源车菱财孟,达到8年10万公里以上骑栋,整个成本是比传统燃油车是要少的妨仍,甚至是少了20%到30%秒敝。”   电池是电动汽车发展的核心腊苦嘉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捕两。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛娥帝,电池成本还有很大的下降空间统。目前刚笺,整个电池的产能供应相对过剩就协丸,国内电池企业达100多家萎。据统计斤冀布,目前整个电池的价格大概在2块多左右卜高。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浅。因此轰麻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度我肃,这样才能达到标准吼嘘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量懦尽奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屑娃。衡量一个品牌成功还有其他的因素妮豆腔,比如利润率溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标次亢虐。除此之外傅箱,品牌力诉黑、品牌的知名度采啦、美誉度街胚、影响力呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素芜绥长。宝马在创新精神上是首屈一指的滑临,因为汽车行业正经历巨变抖,在电动出行古、智能互联佛失练、无人驾驶等一系列发展方向上提,宝马都打下了比较好的基础惟剁。    临近年底狸绦,伴着层出不穷的新闻事件寺沏嚼,高档车市场竞争愈发激烈袍花,作为全球领先的品牌——宝马菱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煌伺。近日烧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑,听到他开诚布公同搬、推心置腹的看法皇。   问阑:根据最新的销量数据北陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躲踌。那么盲,您怎么看销量氓、利润喉娶拱、与经销商合作伙伴的关系观捣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铜: 每个竞争对手的情况不太一样米,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怂,所谓的增幅我们一般都讲同比敞俏丧,是跟去年的基础关系层。几个因素加一块儿染,我们不认为绝对的销量猛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素插熔。对于宝马而言邪虏疆,今年前十个月态冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车订瑟,同比增幅10.2%搓性,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扰匠摧,同比增幅接近11%陡渴。我们对这个数据还是非常满意的谈手匈,这也达到甚至超过了我们内部的目标挝。    除了销量本身的绝对量或者增幅劳能恫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熄挞,比如利润率肌不细,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄薄每。除此之外嗡,品牌力浦泉、品牌的知名度艇、美誉度赔保、影响力派脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘节蛙。宝马在创新精神上是首屈一指的胯肥答,因为汽车行业正经历巨变就孝,在电动出行玲、智能互联度遣、无人驾驶等一系列发展方向上瘟鲜韧,我觉得宝马都打下了比较好的基础仑。总体来讲射,我们并不惧怕任何竞争桂疏,我们也欢迎竞争佃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行单纶胯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势松挠。   问烫加攘:最近奉涛岛,关于奥迪的新闻比较火绊隆寥。   刘智垦揩桓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尝陀焊。对于宝马品牌来讲嚏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的此颁,双方的关系也非澈呓郑好酶。所以充蒂递,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痊,一个是宝马(中国)瞧,一个是华晨宝马歉逛,但是我们有一个整体式的营销团队叫苇,有统一的零售网络题,我们在总部有一个统一的管理团队撕伴沽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冕绥。至于竞争对手我不是特别方便评价菱,不过至少释放了一个很好的信号搜冀户,豪华车市场的前景依然很好饥窖糜。    问篙郝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迷漠?    刘智锹擒项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滥。因为从经济的基本面来讲唱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惠钢、持续的发展态势逻请哥。之前以出口房、基础设施建投资的经济拉动方式偷琶孤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式响卯。需求的增长其实就表明了对于车的需求耍,其中也包括对豪华车的需求馈联护。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寂很,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骚苫,这几个因素相加歌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闻柯褐。今年愤腾抹,豪华车的“盘子”接近200万辆玲虽,未来可能每年的增幅不会特别大部,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粕瓤方。所以么凛噬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僻家褪,力争在市场表现上优于竞争对手笛处惧。   问江恳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氦,这一岗位和以前相比有哪些挑战铺媳裂?   刘智巧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化派悉,因为我在宝马的八澳卵、九年时间抡,换的工作岗位也挺多的某火。换了新的工作以来撇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垛,比如负责国产车的销售毋恭,可能是比较短平快的猎,看的是一澈概浆、两年之内的事情妹。在宝马中国总裁这个位置上癌窘,除了目前公司各个业务板块的运营掇氦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畅,像无人驾驶试、智能互联惹扒蓄、电动车非董,包括数字化营销戚滤啪、品牌年轻化等等一系列的东西敖刷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划排庐翻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慕烤坷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耙,力争在中国市场上打下一个非郴滔某荆好的基础窖。我相信钡规拎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚锤,宝马会拥有非常强大的竞争优势聘拱骨。(中国经济网 记者昏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃坚猾:李芳" "   原标题模噶尺:王永清恫提:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底论任,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄。别克品牌今年销量已经突破100万辆崔孺怀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名次戈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龋。数据显示兢刻讹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酿,同比上年的446764辆下跌28.64%堂。上个月厦澄薄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轻。    因此刮窟,在车展期间接受记者采访时拓,王永清表示书粉烤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畦车亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陛蜕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升采裁,但全年销量依然会同比下降20%左右乾德侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来次侵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快认款非,可能在布局上稍微有点滞后搽。现在对于雪佛兰来说融,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾。    事实上际,雪佛兰已经开始了提速布局昧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邢。王永清表示汲教,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌港臀,2016至2020年投放超过20款新车提啡苍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街垢,30%为SUV车型舞,并将加速引入包括1.0T惺擒谓、2.0T渐、8AT齐、9AT浇泡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技达迁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宋豢,未来SUV将成为主推车型藏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绵嗽据,轴距2725mm盟轿浓,将与全球同步进入中国市场磷勒。同样铣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘘徒。    值得一提的是赦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS现棉太,拓宽产品线罚。RS车型将采用包括侧包围敌甘、运动尾翼擅律敌、双排气管涟、降低化运动悬架岗佳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晨汕捞,并加载多项ESS智能安全科技钙瓜呈。    在品牌营销上写宫陈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汹惰秒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攀。另外偷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拴擂,演绎雪佛兰“热爱围莽,梦想哥,行动澎,分享”的精神士袖。    “今后新车的利润越来越懈菸稹,主要利润来源于衍生服务腺、二手车置换等桐胆。相信雪佛兰将它的结构调好后宏,未来两年将会真正出成果帽。”施弘说羡古马。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梢我珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速尽。车展当天售,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翟科,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毯府讲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成处姥瞧,发动机的最大功率为73千瓦非挞,其中电动机负责驱动及蜂,汽油机负责发电偏涟沧,它的综合百公里油耗是0.9L亭。从上汽通用发布的节奏看炕蹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了功抒壳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钱幸,王永清说淀囤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镁杯,产品还要丰富潦,才能满足这个法规的要求丰博。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溅,到2020年之后比例更高倦瓮牧。王永清表示煎跋:“估计到2022年茂蚂,我们的电池技术会有很大突破寝及烫,能量密度大幅度提升蝎箱疲,成本是大幅度下降舵斗溜。这对纯电动的新能源车发展是好消息缎淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那斜接:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廷、豪华”品牌——WEY寡醒,W01癸律扰、W02两款全新SUV首发亮相想,售价区间将在15-20万元黔。对于新品牌的未来发展规划扁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撕蒋算:“WEY品牌明年将有3款车上市案,到2018年还将推出2款左右的产品袄矫,以支撑起全新的销售网络体系侵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叫碍誓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捎寄踏,8月份推出第二款SUV W02攀陶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痊搏星,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囤词。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跨,魏建军详细介绍到替泊半,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA定桑,配置上拥有最先进的安全技术背淳、智能技术巧哥,也更加精致皖塑拧。此外在性能上两者也有很大差异托迁岭,例如在NVH方面墓凯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擂哩。   在经销渠道方面散痞墩,魏建军介绍说隙恼臼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忿,没有想过招募新经销商睬垢禾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗅。”   对于新品牌的未来发展撬僧,魏建军信心十足粹,他表示瓤胖:“我从没想过这个品牌会失败缅啦,只有退路封死才能做好这件事侨泥,自主企业只有没有后路才能把事情做好纪。”此外习,魏建军坦言睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漆鞋硷,因为新品牌叫什么并不重要武。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳镁剔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆,将方向转到共享经济撤、互联网毖芥、自动驾驶方面新的技术救畅里,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偷擎度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谦惜路、生动的演讲巍佩,就城市交通膏巷、自动驾驶和汽车互联等热点话题塘睛爽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓤尘俗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅丧。    徐大全说付,博世始终认为赫莎你,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懊闺秘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巫晾戎。    徐大全谈到晤射,作为在汽车领域的老牌企业贺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沽显法、多样化的发展态势和需求痢很啃,博世已经有了自己的思考和方向九草。    他说茎塑闪,如今拧勤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业览,将方向转到共享经济辣、互联网潍、自动驾驶方面新的技术籍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摔,面对新一轮汽车技术的变革等,无论是传统汽车鲤碾糯、零部件企业莱,还是互联网拍、科技企业妙匣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局般罚肺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赁涎颓:互联化际弄、自动化和安全化戊。我们预计侮,到2021年孟抬,汽车将成为第三大互联移动实体凛清十,同时扮演人类的第三大生活空间恒律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辫瘸恍,来充分发挥互联驾驶的各种优势灸倪。    谈及自动化领域浅,徐大全判断蒂略,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势困看。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术模渡酱,通过持续创新驾驶员辅助系统盟,从辅助驾驶胖乡、部分自动踏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敌惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰眯。目前乌床,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔡辉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用表固采,到2020年左右船脓摹,自动泊车功能将进行试点项目测试苯撕蒙。    说到自动泊车蓖啦,徐大全特别谈到停车难的问题逆。他说辜咖猴,停车难是在城市生活中的一大困扰屑。今年痉牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妊凶踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虽臀割。在八项智能泊车功能里疽改宿,“手机查询停车场位置并导航”搽撕纪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能退封。其实琴请狼,在大型商场里多溉良,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娃铺。根据一项市场调研显示屑鞭埔,2015年全焊蚕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力活。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疲础,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露构秸,在深入巩固原本的互联化蜡髓苦、自动化和安全化“三化”战略基础上锤爱改,博世今年也把两轮交通颧患伪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度删谅蹭。    他介绍困,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渤稗汉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力略垂烫。未来十年抖哇胖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上分,来提升物流生态系统的整体效率和安全性操。    在两轮交通方面通耽,博世提供两轮驱动戮毕、安全等各方面的解决方案收迹郸,涉及两轮电动车潍访碾、摩托车柯糖怖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猾。    最后案角溃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荒,满足这些变化的需求呕色古。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠梁蜗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擒截,“双积分”法规壕疤巧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戈茫,连日来揽疚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晾,让观望中的车企备受煎熬乾巳驶。针对业内关注的焦点问题跑塑疾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疼慷头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饰灵:不久前文隆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讣韧,如何理解这两套方案显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全催:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞脱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊哥从,但又有独立性蜗螺,各自的核心目标有所不同垮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫌,进而确保国家能源安全城豢狸。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦饭幢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尖母联。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邪蓬吵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰蹿,进而实现国家节能减排的长期目标领嗣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伶魂,但现阶段并不能彼此替代略凉。对于CAFC而言实,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捻诺青,其中当然也包含新能源汽车橙庭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煎。但不同的企业由于自身能力钡、技术储备和对未来技术趋势判断不同踌蕉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模认度,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肃结辽,而以后补贴将逐步退坡途琴谰,企业更担心成本无法负担炕氦犁。因此仅有CAFC法规篓屯该,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圃疆垄,所以有必要出台NEV积分发马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流那桥。同时匣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缴沧,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋歇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线税匡,其目标应是降低汽车及相关产业病朝、乃至整个国家的碳排放棘勉委,和降低能源消耗诉求不同烂厩飞。作为碳排放第一大国瀑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楷汕撅,后续国际压力还将不断增大佩黄。因此闭渤股,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放母冒,从大方向上讲是正确的尚匹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段食挽,这和NEV积分没有本质区别物骇屠,也无法确保总体低碳目标的实现撤嘿。实际上啸肌,跨行业髓度茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叼穆。以电动汽车为例丛,其在使用阶段确实是零排放卤磁汗,但与欧美不同朵突捌,中国的电能以高碳电为主颂奖揩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灌。也就是说伟,在使用高碳电的情况下推抛拢,电动车全生命周期的碳排放并不低为石频。这正是碳配额管理应该解决的问题玛坑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中份,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粪恰。实际上帅品,将新能源汽车确定为国家战略膳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构污迫郸,生产更多的低碳电间目,否则减碳的国际承诺将难以兑现灌氖。    另外哗粒,对于汽车行业技前鞘,无论是CAFC媳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剑咯,但都应该由一个部门来统筹策划妥,系统思考泞吧,拿出科学饶、系统冻凶、具体巢、有效的管理办法来推动实施谴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面古柑璃。    ■积分交易细则需加快制定盲报、尽早出台    《中国汽车报》钢夯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞋票场,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钉?    赵福全路伞:确定合理的积分价格徊诲欧,涉及到技术硷屉、成本和市场接受度讽,需要综合测算和动态调整橙断。我认为基本原则是玩稿镁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岸弯坤,让没做新能源汽车的企业有经济压力柬。如果NEV积分是“白菜价”领妮,大家直接买就可以报罗仆,谁还会愿意在新能源汽车上投入伸秆?    因此粮充,NEV积分的定价应足够高侮巢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入届排坊,通过自己的新能源产品获取积分偷舅,满足法规要求灵夹盘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缅尖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业台巴霞,能够通过购买积分先生存下去谅附单,争取时间把自己的新能源产品做起来甲辨棉。    《中国汽车报》虎迸:除了积分价格之外酣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辩孟,目前处于“空档”状态令,怎么看待这个问题焚碳?    赵福全梯得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篡呕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜顽聊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑温静。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肚。同时年魏念,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚏娥匡。对于汽车企业来说途,3年仅仅是一轮产品开发的周期缴荚,政府作为“游戏规则”的制定者囤认得,应尽快给企业一个明确的目标玛,否则企业将无所适从捂诲连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕攻吝:“双积分”中提出了2018年起叉镐,8%海、10%裙、12%的NEV积分比例虏腾段,而经权威机构按照法规要求测算唬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸刚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难细色聊?    赵福全免皑嚷:在这个问题上迟诚,我并不持悲观看法碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歼趣,因为还有很多企业尚未完全发力厦略。按照国家的发展预期寇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藐示弗,如果每辆车以最低积分2分计算鲸,整体积分比例就达到了14%漠欠画,如果是分值更高的产品你杉,达到18%的积分比例都有可能阮财。关键是要努力实现7%销量占比目标密破,而这也正是NEV积分的目的所在捂镀。    不过另一个问题引人担忧誓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卑徒,同时在CAFC核算中也有优惠喷想:一方面油耗直接按零计算剐陆,另一方面核算数量加倍结,从2016到2020年分别是5倍农、3倍童博、2倍惩汀。此外腐绥,按照单项抵偿原则患乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巩懒墒,还可用于抵消CAFC负积分嘉雌。我们经过测算发现撩滤糖,CAFC中的这种双重优惠金坦热,对新能源汽车的“照顾”过多了厂劲莽,不利于促进其他节能技术发展廊列,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伞拨冀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肉吧郊,CAFC的达标难度就会随之大大降低娄荚乓。实际上胸恳贯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疵,两者不可偏废少卑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尉,但如果CAFC目标落空且泼斜,国家能源安全受到威胁阜,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺爱呛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥暑础,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿查蒋师,这不仅能确保CAFC目标的达成芒袱疯,也会提升NEV积分的价值类芭武,避免NEV交易落空幻岁叼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虾疵,而没有将电耗的概念纳入其中馅律咳,这样的算法是否科学布吞?    赵福全课:NEV积分分值以续驶里程为依据冲,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗肋,也不利于鼓励技术进步汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程协。推广新能源汽车是为了节能减排垫第汗,因此不仅传统汽车斯,新能源汽车也同样应该抑大扬小蘑菱迸、抑重扬轻吠苍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛇巫,而不是搭载电池越多越好净,因为大量电池搭载在汽车上移动箍归哭,这本身就会使能耗增加搪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娶,也意味着大量增加电池生产的排放订戈。    政府应鼓励企业开发低成本供、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毖裴恰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僵凌啦。也就是说活,政策制定一定要“勿忘初心”孤。建议NEV引入单位电耗眉,即吨百公里电耗的概念逢橇,作为积分分值的依据捎。同时膛漓十,对于小型车电耗适当放宽呻天湾,而对大型车提出更高要求窜芒料,以鼓励新能源汽车小型化乾,进一步提升节能减排效果阶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峨轨森:在“双积分”中健漠绣,没有将新能源商用车列入管理范围扭,这样做合理吗溅吹?    赵福全红瓤黎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本撸可持续发展的问题郊超碎。2015年扦诡茨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%距譬鹊,获得国家补贴的比例比这个数字还高围该搁。而此次NEV出台却未涉及商用车碎守沃,这是不合理的接狄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺让,也会让乘用车企业感到不公平敞男。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脱绰。我建议矫矗标,应该单独给商用车设立NEV比例要求算净逆,可以不与CAFC积分抵偿瓢,但企业之间可以交易捎疯老。因为如果没有NEV的强制要求涡存辜,在补贴退坡后射列合,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羚嗣奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庐匪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赊泪胃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匣婪,盲目投资之后喀,多数公司要垮下来观督。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热开当,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班。    以蔚来汽车为例尖瞎钦,去年8月还只有100多名员工尼前,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睫眯。据中国汽车工业协会最新统计旱脊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颈贪心,销售4.4万辆擂赐认,同比分别增长25.7%和43.8%讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碉挛,销售28.9万辆磷喘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敬。蔚来释施、威马歌苔、前途洞、小鹏等已是新能源造车领域的热词花劫郡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沽谷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘶。至此箔软,奇瑞新能源成为继北汽新能源摩蝗、长江汽车磐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闭。    “新能源车企的风险盘被,其实很大对随楷。”王秉刚说率,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刹烤阜,对风险有足够的分析虾,有可能投了很多钱草们,最后做不成霉簧碴,带来不必要的损失搽舍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脱,简单地投资建厂皇勺、增强制造能力棚继,未来堪忧佩烂吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 憨淑蜜,现在可以用的技术一年后就不行了歪吗。如果没有研发能力就做不过人家奈糜。“一下十几个亿扎进去困,有可能最后做不成榷,我还是提醒新进者要谨慎一点爱姬。”王秉刚说莲。    事实上躬齿,目前国内的新能源电池生产厂太多了辖惮怜,但规模都不大错。而且动力电池总的规模也在扩张中糖,尤其质量好的不多悸创,“据我了解兑橡晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伍接勉。”因此核魔拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宽撵。   谈不上“红海”莫骡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韭砂,但道路曲折韭捶棠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娩,造车得有钱节题、有人才粒埠、有时间皆勒。“钱我们还行凹,人也不错改,就是时间太紧办纪,毕竟搞汽车三年算很快缺歧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合礁。”万锐坦言髓割,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晌。    不过都顾沧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硼,万锐并不认同陌咆陷。在他看来缸旅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埂体绘,因为大家都还没“下海”劫乡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秆,大家还在忙于造车伐彻,搏杀还没开始焊水垫。    “这是好事拔浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑟列睦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歼电,目前中国传统整车企业有150多家箍,新能源车企至少有30多家骇镭纠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法了。    至于是不是过剩鬼怕氰,梁伟表示这还是要市场来判断什篡。在梁伟看来创,其实中国传统汽车行业已转入新常态誊疏临,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斧持赁,除非汽车消费大幅好转钮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸵。    但另一方面朔膛,根据预测入,未来5~10年绵峰疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长理成。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞘修寸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峨苯悍,到2020年时产能达200万辆井入、累计产销量超过500万辆憾火箩。梁伟认为蜂焦犊,从年产几十万辆到200万辆的目标鞋,新能源车汽车肯定还要快速发展差惜。目前的新能源车市场还完全没有定型缕洪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会被锋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申浚,“很多人此前担心特斯拉会破产办强晃,但Model S和Model X推出后效果不错翅,用户接受番朔。经过多轮产品积淀蔽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹦,特别是成本下降得较明显墟陕蹋。特斯拉可以闯出来垦跨惜,中国企业也有机会翘骇农、有成本优势嚷哥。”梁伟说譬汞。    对于最近贾跃亭的乐视伺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象释,梁伟指出鲁,除了技术狭烘靖,汽车行业还是一个资金密集醚墩、劳动密集的行业喉倾。如果要进入碗瀑抄,需要企业在未来几年有大量投入筹媚,以格力电器(000651.SZ)为例未,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗公。    梁伟表示韧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钱,毕竟快速把产品推出来事瞥摆,现金压力会非常大芬寿翻。另外歉镰,一家企业在原有行业中具有很强的能力谱被,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面翱,这是一个很长的学习过程绵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变陕氨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氨缸,也是第十七个中国记者节咳肉垛。2000年舞雌惧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饯筏抚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节限蛊泊。此后记者节像护士节霖酵寇、教师节一样罢辫很,是我国仅有的3个行业性节日之一奋。   值此之际慰改板,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峰恒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冉忱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恭妇辈。      坚守还是离开驼谩肯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荣擎菜:去年网络广告总量2096亿元钨窟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫。报纸下跌超过35%问伯差,杂志下跌近20%试土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碴,单项将全面超越传统广告肚铰日。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杉崎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巴嫂赦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晾,也仍能保持着不俗的销量四呜庭。    “没有路可以让我选择浩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畏。”陈总对此直言到缸靖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黔,但发行量保持一直不减纶椿。诚然涛队葛,这离不开报社给予的支持拣。但从自身发展来讲板毖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波。究其原因络,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的催蝗磷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汝。   汽车也好瓷,新闻也罢签功涪。毋庸置疑躬舶仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题校似官。   纵观整个汽车行业的发展趋势斜汕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棚途罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受降射,但不可否认的是贰采,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哦势,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抡洼。    除去对报纸诡请葱、杂志涂、广播芳番蹿、电视膝誊、音像等载体样样能玩得起来璃,还需操弄3G娩两、4G等流媒体技术技彭瑟。我们不知道下一站会到哪里贸拎握。   面对媒体融合大潮对矢构,陈总胸有成竹的坦言姓丘从:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铝,家用汽车转企改制之后继续深化改革场烁。由媒体到传播机构梦朔,由杂志到全媒体平台挥抡呵,历经两次创业然,家用汽车探求新的发展方向荡,抓住变革时代的发展机遇觅现,赢得了全新的利益增长点人。不再只是单纯的纸质杂志享惺,视频无本缆、自媒体等做出了不错的效果菩。   其次地量镐,就是在自己的企业定位方面厦方存,中国医护工作者汽车消费调查碾肌、中国城市教师汽车消费调查是以医生订设皆、护士劣菜德、教师等特定的人群为对象做的系列调查际差。这些调查一做就是3年午,走遍全国大中小城市咎邢,做出最真实的数据蹄乖。 ?   “网红”营销时代   今年以来革忍梦,网红主播频繁出现在各类活动现沉Ь厝肌,手机发布会签、车展烤洽怠、房产开盘拖饥、比赛等一场不落呕计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会表鲤。”   日前俗苯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”构辰杜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军临,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衫殴膏。   对此事件乏,亦不乏业内人士称鳞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埔兰,呈高开低走的态势寺幸型。   陈梓萱表示瘦:“在现阶段的传播环境下汹坑,媒体记者朝网红转型费,把读者转为粘合度极高的粉丝炯,增强彼此互动腹解坏、沟通额,无论对于报社还是记者个人悲,都是一件好事凶。”   “把流失的用户拉回来教虱,用互联网巨、新媒体的方式憾,我们正在努力尝试伍堑橇,但具体执行效果如何驶布,尚无法判断痹琶粪。”全媒体时代叙,我们永远在路上眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣普扣:张瑞丽 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载擎娜笔,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  原标题凭禾:广汽传祺肖勇签说集:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焕砂欢。在本次活动上戏鸥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚。广汽乘用车副总经理肖勇表示尘马吭:“时尚是一种潮流裳布亮,其实就是顾客需求侗裙,引起客户共鸣化,汽车也需要时尚瘸,所以GS8出现在了这里稗。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上督啃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵》榭隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沪,中国品牌基本上没有一席之地温氖遂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煌孤痹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颂。   对此围仕,肖勇表示祷佬:“传褀GS8我们就是承担梦想纶丛匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杆畏,所以在豪华汽车上撤,我们率先实现突破烧寝降。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丁巩茅,我们就是要跟汉兰达瘟痹淌、福特锐界形成三足鼎立菜犁,甚至未来超越这两个品牌抖牛姆,这就是我们的目标磊风绊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哩另素,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断才,创造单月销量的历史新高帘,爆款车型占3.4万辆文溅芳,但受制于产能安排的影响堪同,造成其他车型总的销量并不是很高淋墓悔。面对这些问题哼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魏。   肖勇表示接猫乳:“明年我们的产能标行,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渺想,产能将得到释放冉贝溶。我们在满足GS4的同时人,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朽快础,最起码销售五千辆以上蛇弹,剩下我们会再分配个其他车型巨。”   同时为了加速品牌向上柔宿骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市才。同时肖勇说道日:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕牛郝,在明年全部投产路,所以明年最大的问题还是产能耙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型解戳,我就是聚焦我的明星车型街讼警。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财其擅:李芳" "  还有不到一个月掣悸,东风标致4008就要上市了练韭。它的颜值酪哆、科技装配足够有吸引力驶,那么随着锁定竞争对手飘慷、谍价鞋回、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐害迸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铜慌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天距关锨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烦录,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫌。比这番景象更热闹的透卤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粹。   说到品说卵派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致公能,让媒体品到了极致墨税霓。在工作人员的讲解下前识沏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞳监,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴善蚕,无不让到场的记者躲隙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坛究缝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馅诵急,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绦爸、品味缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象难僵耪,东风标致在今年推出3008水伴喊、4008后危莫,也将在明年陆续推出3008S弧、及另一款7座SUV草。据中汽协最新数据显示客驾恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆硅乖,同比增长45.91%缴轿。那么桑饲忍,在众多SUV产品中惦挺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庇景赴?东风标致总经理李海港对记者表示措阶缝:“我认为要总结一个词就是‘品’字谋纽,东风标致的SUV一定是最有品的南,这个品是指品质琳沃纺、品味掸哼,今天的4008就足以支撑这两个词剔诽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肚?李海港对汽车产经网独家表示膝飞韦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同传佛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僚德,轴距达到2730mm纹,是同级别车里最大的软,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆扁盎,在配置方面更趋向于高端晴埃、智能吵,进军更高一级的SUV市场婪缸睹。”   然而洛舵,另据乘联会的最新数据迸荤捎,1-8月封还,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甭成,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墓发。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媚,作为中级SUV岔涸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期线辑?李海港向记者算了笔账烷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脱敛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俱情挞。“这种需求就是4008的机会唯,也是4008成功的保障陈狄。”李海港表示鸽辉。   “狮虎之战”将上演   还未上市形秆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铺书秤。李海港认为惫,4008在科技装备逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唬搜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的思搓。”李海港强调迹酿豆。   通过外观设计及车况数据对比后发现溜裂掸,4008的设计颇具未来感和运动感浓头晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泻,4008在轴距上占有一定优势任穷,也使得整车造型看上去更加修长魔楼。   那么洪募,价格呢际?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪,通过对比翼虎的指导价会,小编认为4008的价格应该在19万元左右葱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽勿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢们迹艰?据乘联会最新数据素诬,翼虎1-9月累计销售84258辆黎,月均销售9362辆韦。但值得注意的是泪茫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞥。那么脚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屏虑咆,可以说也有一定难度顺缅。   汽车产经网了解到强挫,由于目标客户锁定在换车需求的群体夸娜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案首问膳,以吸引用户选择4008囤。至于置换方案的细节弟,李海港表示还未最终确定史恋极。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗郡:李芳" "   国庆结束后毙,北京伙骏呈、上海翘归、广州贿萄波、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽漓,引来了社会广泛关注弓箱。平台闻风声花,媒体炒热闹窍,百姓愁价格谜涉纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻来捎酒,“网约车”只是第一块烫手的山芋菊垂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堂艇,又要确保公共交通体系的稳定踌彻赋,还得照顾老百姓的感受绘脱。    比较普遍的观点认为项幕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫂理,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廷坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上通逗煤,征求意见中提到让市场来决定坟令,这是非彻危科学的辟。作为用户肃,担心价格上涨尾古,特别是比出租车贵反霓邦,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲噶凄,我觉得这是大家多虑了酷翁。过去袭伴炼,在平台混战的阶段钳谜,资本介入烧钱抢流量补缅,这本身就是不可持续的片,价格逐渐上噶锉茨谩,平台收取中间费用是必然的攫。    对于各地的征求意见祟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颁。比如说要求司机是本地户籍粉季、要求网约车辆的舒适度等等筛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些星。    网约车规范的政策是非常需要的希,作为共享经济热潮下的产物暖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莎。任何一个商业模式捎肆,都需要规范起来啼库。因处于监管边缘集靡,过去已经发生了数起网约车的涡害案件夹妮廓。我们在对受害者表达同情妹鹅、对肇事者表示愤怒之后窜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霓肉赖。    然而磁猜厦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捅。比如说俩究,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筐你灸、车辆要有上海车牌厘,并且轴距要达到2700毫米沙梨。根据滴滴公布的数据平累,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饲惕疟,拥有上海户籍的不足万人忍奉。这个情况在深圳类似寂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哩鳖市。如果按照细则明确执行促梁,这就意味着靖崇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锤刚。    共享经济是大趋势体,但监管太严可能打击积极性垦,这对立法部门是大考验兽锰灯。互联网时代课咸,网约车大大增加了出行的便利横稠戈,使人们在出行上拥有更多选择阀。监管是为了提供安全高效的服务保障樊峨贪,而并非要让网约车集体消失犬魂。现在的征求意见许多还是首次提出配旁,建立体系的过程中应该让用户物冕擅、司机及平台有更多发言权呈皇实。    我们鼓励共享播,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚏店屡,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘎乔曙。    我们希望立法恒兰,只有合法合理才能保障各方的利益念,所以网约车服务一定会是标准化屠蹿详、安全化的穷苹普。    我们希望在所有领域都有不断开放渐肖、不断完善的发展方向卧靠,这是产业互联网时代的必经之路谎。    文 | 著名职业经理人蹦渐翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡层:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旧檀:新造车企业已经不再神秘帕钠,告别概念车的品牌曝光期首蔬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段继蜡。投建工厂珐、申请资质乌脆脆,造车榷杰,他们是认真的沮。不过藩,“八仙过海寿怂、各显神通”谢尚,出身背景不同的创始人同,对企业产品和品牌的定位介、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潮难秃。    想听“真知灼见”沙,走进新造车企业爽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天失惧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仑鲁,敬请关注酿好。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中充囊豁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上操瓮。10月10日期,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垒芹寥。这也意味着猎锭,前途汽车继北汽新能源熔额、长江汽车之后恨菲抡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触蕊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲,可以稍稍松口气巍厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司歼琶,他直言到2017年底前途K50车型上市前酷,相关准备工作的日程已经安排很紧张肚雄杠,有许多事情需要持续推进昆双相。即使如此力叫谦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箩勘赊。在与记者的沟通中乐愤,他详细讲述了自己的创业经历尖笔椿、资质申请的情况慈婪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断时。    短短的一个小时投孝,陆群留给记者最深刻的印象是娠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憾,他们怀揣一个美好的愿景挺哆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僵。    ■ 拿下资质不神秘舵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偷狠樊,许多人都对过程感到好奇肠惯。陆群则表示酵蹿低,拿到资质并不是一件神秘的事情寸戊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢馈,一点一点把技术做到位赌淑馁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒。”陆群说滩厦鞍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》地石托。具体流程是敛好队,企业根据相关标准去申报项目炔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚀。陆群认为殴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃侥间、引入新的技术和参与者廊铂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术度罚。其中对电动汽车的四项关键技术兜秦,包括整车的集成和控制技术伤,电池的管理技术宪下凡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炽娘挺。同时担悉梁,技术具备后还需要做出整车鬼陈,并按照标准做大量测试丧微,要达到很高的标准浇馆。据了解雇,整车控制管理系统(VCU)敢穿酿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向套,也是已经掌握的三大核心技术夺氨。    更重要的是谈诗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颂鞭。早在2010年襄瑟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牵湃,开始布局电动车曙青毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弓抡。2012~2013年钠让当,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刮肥描,在高端纯电动整车设计漂歉、研发方面取得了初步成绩屉哀兰。陆群说两辅廓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩盾吻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扫监楞,开始引起业界关注豁淘勘。那时莲酷,行业对电动汽车的关注已经比较高峨,而前途汽车早已走在了前列汗肛豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戒湿公。”陆群说长祈牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司复期,专注纯电动车研发桐连炉、生产餐拎、销售及服务苏透,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槐侗膘。”2015年9月筛橡苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易铣,成为新三板电动汽车第一股笆珊。目前笨仕磕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捎淬洼,包括整车业务板块(前途汽车)枪捆偏、设计研发业务板块(华冠设计)醚蒂,以及核心零部件业务(华特技术)汉任跨。这三大板块互为依托涧聘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓖竟扣。    拿下资质甲摊疟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆呕。    ■ 技术宝彤、生产基地搪瘁沉、供应商都得一流    在做电动车的这几年骡垮社,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗斗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迷筷灌、变速器等物理结构钒泄铺,还需要产业链配套儒、成本控制毙懈、核心技术开发等一系列工作腊。“自主研发的核心技术藕吾、国际一线的供应商和自建的生产基地姑问狗,是我们的三大优势埔。”陆群说欧爆凰。    陆群说稗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圈办任,市场上找不到合适的零部件供应商伸类,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琶劫。目前蜗讼波,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萍朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惫赤皋、VCU诽欺、RESS等核心技术妹伶,使零到百公里加速仅需4.6秒算菱,最高时速为200公里叫贸斥,最大续驶里程达到300公里腻韭坚。而据陆群介绍绅航,这些电控技术相关的零部件仿潍,不仅前途汽车自己使用勾休兔,也已经为行业中其他厂商供应豢都。    在供应商体系上蠢馆,前途汽车同样拥有强大阵容散,已经先后与IAC婪诗、博世爸促玖、布雷博熊碴联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作插。这不仅确保了产品的品质杀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捣肯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虫投。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讣锌衔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地森。今年2月腻裁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲,按照规划勒翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贡沛,将在2017年中试生产费斑都,第一款车K50将在明年底上市单吨创。值得一提的是兢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”榔雌,最大可能提升汽车的轻量化水平臣凉。    陆群认为染尖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囱问,而是要通过成本控制贯钞妥、技术提升来实现锋,其中轻量化就是很好的解决方案啤涂。他强调波天时:“前途汽车的产品规划和市场策略础,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抗钉陈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力校,在全新的市场领域不断成长精帮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬,中国新能源汽车市场前景广阔肺,存在巨大的市场机遇趁卡牡。据他估计磊电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来传绥碗。他表示希,前途汽车已经做好了准备污。    陆群始终坚信一点乡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叉纫溶。在他看来蚀肮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许垄。“所以甸牢,我们专注车辆性能句群猛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宫,迎接智能互联时代跨程。”他说绵潦奸。    自1990年大学毕业进入汽车行业绰佬晌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茄慧妓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毕怠故,创业历程也已经13年仟,算是行业的资深“老人”桔钝蜗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺,他的团队也是一群“汽车工程师”蛋堡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赂。    陆群说商,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为禽挂,像华为一样拥有先进的技术筒、过硬的产品品质以及国际化的视野拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲兴坏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抠穿芍,同时玫芹抱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益觅庞。一时间鸿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棠遍吭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喇兢蕉,对于新政具感尖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抚。    看自己   记者菊参: 首汽约车有哪些新的动作和布局裴?   魏东磋暇: 一方面杉捎测,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霞吹途,根据北京钩浚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉彪,我们会在司机都梁、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛糠型,继续增加运力保障耽密,这其中包括增加自有车辆蓖撂呐,也包括增强与当地伙伴的合作妇茂岭。    看政策   记者嗽睦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秀讹该,有观点认为梅江倪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磊项秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羞篓赌: 这样的说法不客观变孔氮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烂此。    某种意义上讲筐税,首汽约车项目上线之前蔬片,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脚戏薪,我们只是在政策范围内尝试着做我。彼时淬然,我们借鉴同行业企业技术手段麓、商业模式和合作模式泞范,在政策合规的前提下途匹但,尽可能尝试塘,当然事池,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邓,我们是十分期待政策落地的遁惠。因此沤皆寸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情米耽。    记者浇娥创: 怎么看待首汽约车的先发优势艇翠弗?   魏东划亲: 的确烯狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的扑入,但从全国“一地一策”的角度来看递叛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钩攻。    看行业   记者合烯: 按照当前征求意见稿来操作膜谈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盒涡铂。   魏东艰盾: 我们对于各地方出台的政策表示理解撅,网约车实行一地一策制度四,各地会根据各地的交通发展水平得篙奖、城市交通需求来决定如何管理网约车磊恨脱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓷超。    看未来   记者律: 未来行业格局将有怎样的变化堑脸?   魏东部拎: 当各地政策正式落地之后尚,会明确供给的标准腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒炕堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域淀九,同时毁琅,对于准入的司机进行严格监管宿告。因此仿,在未来行业格局变化上郊啪,在大的方向和框架上由政府来把关瓶,在框架和方向范围内拔,各家寻找自家的竞争点和突破口纱,现有的平台选择优化平台和转型升级雇匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始此糜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略该汤剔,并通过一系列体育驰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲍戮、活力的品牌形象碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箔凑,除了年龄归泄猎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜步祟。” 10月13日乾艾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咆。   据悉安立,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湾救涡,并向年青人传递积极的正能量范蓟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉品。未来蛙第,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邓盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啊抵骄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罕袒讽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辖阑,借助本次人物盛典段蜡揪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丧。   “2016年矛霖酷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’失。” 郭伟表示潜普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埂覆赏,不仅让不同圈层的消费者茨邦、车主你动、粉丝共同参与到活动中壁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者河妊布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莎畦辟。”   事实上防将闻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域急较晌,包括体育以及音乐类的综艺节目临,实现了跨界合作佳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称波,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怀琼。”   根据最新销量数据显示亩澈,东风日产9月份的销量出色赡吞掂,同比增长超30%蹄谰匿。其中主力车型轩逸冬痴绵、逍客炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗功喇。   郭伟表示长忙,“东风日产今年的目标有所提升扔沮癌,对今年销量保持信心篓。”此外躲湿,谈到是否有可能再接再厉蕾姓,在总销量上攀升至第四名的位置时莽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饥泛良,能超过前一名最好吉郊叭,但最重要的是与自己对标聊。”   责任编辑保筛劳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐剔惠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓劣,管理层不参与讨论煽撕,每组都有来自全球各地广化、不同级别慈诉、不同性别的同事纹。”蔡澈说店,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟赣豢,大家相互协作柔诡、互相支持取扮、勇于尝试啡妻。”    中国经济网综合外电报道荣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士括滥,其宏大的构想才刚刚开始棵尝。蔡澈现年63岁僳咐辑,其工作合约预计到2019年绵班,在刚刚过去的2016巴黎车展上竣兑,他再次用前瞻的眼光和布局栓微,为戴姆勒集团未来的发展弹,提出了新的方向鼓协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弦:当年学的是电子工程专业试稍,就有人建议“傻小子憨湘,去学机械工程驴温羞。”镜拴抵,“今天来看柏,坚持初心揉啪叮,梦想终有回报仿邢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体违喊,在报道戴姆勒集团的“变化”时附缆翘,都会引用蔡澈的公开演讲栋欢并,因为他提到了电动雷姥、互联反吠龟、智能和共享等前瞻主题刷。    首先鹤翻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路镐,并计划到2025年抖诗抬,成为高端电动车市场的领导者剩。当然桅参,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魂芦世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褐仇赂,恐怕显得更稳健抵。    “在所有这些领域弥白,你必须为未来的投资做好准备拧劣,”蔡澈说阔。 “但这是令人兴奋的纯累,所有这些发展不仅仅是技术的改变钝捎被,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爸欢团。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛创胸潮,内容丰富的CASE(瞰思)计划捎井裁,它取自于智能互联钦、自动驾驶李、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雇理。有评论指出低铰姬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责确募帛,就是要对未来做出承诺火踩驾。 巴黎车展发布会期间叮,蔡澈穿着休闲衬衫薄、牛仔裤和运动板鞋抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庇谰,但蔡澈作为首席执行官圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寂哨航,以加速决策和赋予员工权力著称木。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茂毋,鼓励对新产品和新发现抗厕虹,进行实验性的尝试篇虾隋。    巴黎车展发布会期间餐,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋氨归来,一改西装革履的常规风格叛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汀你铆:“我们并不是穿衣方面的专家吻朗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen深泪汞,而是留在了在工厂附近的办公室姥,尽管条件略艰苦荤来习。至于在衣着方面的变化滑篓避,没有具体的规划侣铜,因为衣着是表面化的该蓄潞,符号化的漠豪忱,尽管这会传递一些信息凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豹:近些年令省,我们尝试了很多新的想法每,对整个行业而言都是全新的尝试萍荷仁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猾胯谱,很多同事都参与其中懒暴。    “仅仅3个月的时间汝鲤,我们收集了150个优秀的想法梆邵,这些都是关于企业未来建设的好点子脑袒。我们把参与讨论的员工分成了八组劣毯,管理层不参与讨论池刀,每组都有来自全球各地替控、不同级别贯囱、不同性别的同事晤秒汾。”蔡澈说柑森,“今天提到的鱼群式结构茶,希望让公司更有活力撼杰,更灵活纺凤畏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寄寂股,大家相互协作拈甜、互相支持氓、勇于尝试妥汞。”    几个月前景寇,在柏林的一次会议上首,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徒蛊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽裁。根据德国报纸对这张照片的描绘添甭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匪累角。蔡澈告诉开发商被饯,这张照片是30年前拍的垢嘶辅,那时四氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矾。    随着电动车品牌的发布比较,以及首款概念车的亮相害虾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砰兽徐。在戴姆勒的规划中售脊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刚显,包括价格狡烙、外形和性能蟹棘头。据了解居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀品,包括在德国建立第二个电池工厂烷纹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖内:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕划任。主场“作战”的雷诺品牌岭巳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尼戏纺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祥,包含设计板淬晒、产品以及市场布局等方面逝。    发布会结束后镐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粹。在面对面的交谈中赡泥戎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疗陆。另外剃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题没,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踏。    网通社旁结勘:在中国市城丁,2017年雷诺在中国有什么挑战旱颗?    戈恩懦康:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惟,中国和印度都成为全球业界的引擎盘憋。2017年是雷诺非常重要的一年葡勒瞄,我们的销售会起飞躬烦,就像飞机一样兰维酮,正在起飞向上并且不停加速溺香风。对于日产来讲己,也是非常重要的一年愧诲泛,还会进一步推动启辰的产品深溪抵,这个也非常关键铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痴痞计:您如何看中国新能源市掣丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹈催魂?    戈恩啦:我认为中国会成为全球最大的市撑ū恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的补蓝。对于日产而言涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲冻殊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒岭偿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纶茨痞。    网通社谐:对于雷诺和东风的新电动车项目效娠赏,是否可以更详细的介绍一下彻?    戈恩逗诽地:雷诺和东风进行合作亩迸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诧额。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躲宠踌,最终项目还没有做出决定晦蕾棋,但正在研究当中抚。    网通社辜画:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登诉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盟刷藐?    戈恩蒂:自动驾驶一定会进入中国亨,这是勿庸置疑的床。目前前,各个车商在这方面的竞争非常白热化李碧琶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睦节。在中国相关法律法规允许的时候丰蹋瘦,我们的产品会进入中国膳峭。当前雄湘,我们的样车正在美国委、日本做相关测试侠售。与此同时需,雷诺当然不会遗忘中国市场蹄。我们会在中国市场进行一些展示项目公,这会帮助我们完成产品差异化的工作兔,也会帮助提高产品的竞争力攀僻。    网通社抵泡嗜:三菱的加入纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剧?    戈恩懂嗓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晾舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貉。我们认为2016年包含三菱在内蜂韩峨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恃。所以它不是目标赡,而是我们现在工作的结果巴蜕蓉。展望2017年喂采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颧狈贸,尤其是三菱的加入叫露鞍,让我们有潜力跻身全球前三秤断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 架犊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囊绥捻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兰筹。”Kalanick 说道掏。“如果真的发生这样的事垒洛,而我们没能参与自动驾驶的开发街券弊,那会发生什么事冻?未来将迅速抛弃我们霖氨。”    上周四碧,Uber 对外表示部:8 月底戒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傻孤味。    与平常用 Uber 打车的程序无异其勤墟,系统会为乘客匹配 Uber 专车侮艘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秆。虽然是自动驾驶汽车藐镀忙,但车上会配备两名训练有素的工程师艇僻。一名工程师坐在驾驶位上熄氮菏,随时准备接管汽车控制权寥署伴,另一名工程师坐在副驾驶上拆,详细记录汽车的每个动作饶侵淌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倒汀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栋锯即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裙。在采访中堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肮论。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场馆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻础,现在卡车运输市场也是如此韶腿。”他说昧寒。“现在谈这些还有点早炔椭赴,如果非要说点什么力,我只能说我们已经进入了研发阶段讨疯变。”    在采访中面摧,Kalanick 还被问到唉鹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代交。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存局得。他认为在交通自动化的世界里瑰复,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加连绒,但驾驶员所占的比例会下降仇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会清户死。    Kalanick 说道横腹退:“像旧金山这样的城市氦,大约有 3 万名活跃的专车司机多替琳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谐磕,但是别忘了樊歌策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车费,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迹滥,自动驾驶汽车也需要同。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铆沙虾,有些情况是处理不了的皋猜铝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌坛纬辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员算。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斗噬。”    他举了一个例子燎段,电话刚问世的时候捕,需要一名接线员来接线饭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叔,而是创造了一个全新的行业旗糜秃,并创造了大量的就业机会毒弘挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扑:李芳" "  穆伦认为咕鞍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代店娄庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档囤,包括汽车的使用方式塘。    自2015年9月25日临危受命歉拐,出任大众汽车集团CEO至今艰谦嗓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间享舱欧。那么蔼赫嚼,一年过去徘梅垄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿概,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辫挨玲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后练沮,贴有穆氏标签的大众靠捂牵,其未来又将是怎样的呢纯财?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)限,借已成惯例入,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倒设,穆伦首先抛出对大势的几点判断惠叮,也就构成其《巴黎宣言》的构架霞。他认为眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉编,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恍沧,包括汽车的使用方式辰赫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咸楔巢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涪旅,这需要我们用全新的理念檀闻菱、全面的视角对于出行方式进行解读骨娠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磐菱。显然南翘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的推溃。我们需要联接汽车世界和数字世界鸡烷,让消费者获益恼嵌鲤,推动社会和经济的发展丘是。同时顺应驱动技术的根本性变革须册,即电动车是汽车行业的未来教。尽管如此硼豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位入。我们必须怒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臀,同时推进替代技术的发展瘁垛。    穆伦坦言令,应对当下的变革襄困害,对于大众汽车集团来说戎废,是一项十分艰巨的任务茫茬。尽管如此胁,我对于集团未来的发展持乐观的态度详。因为在过去的一年里藉土,我们兑现了承诺埔, 增强了核心竞争力挎,积极推动集团业务的不断发展番侮犀。因此健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卫,而是“大众汽车集团将如何成功”壬吵。为此瀑目,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”船。集团的目标抖裙,同时也是我个人的目标酣诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殊怯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厦集都。    他说喉充,今年夏天谜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糕犯。我们强调旅酷,集团未来发展的重点领域将包括危趁:电动汽车涛境效、电池技术握蔼剂、数字化斡、无人驾驶和人工智能富朝猛,以及全新的移动出行解决方案错挡。放眼未来市丛,很多人将不再拥有私家车熔。即便如此坛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鄙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念题、大力拓展移动出行服务姐急。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搭,包括集团旗下众多品牌的战略盗、关键指标和相关措施回培。但在此之前江,我们并未停下脚步陋,而是继续开展相关业务拌豆撅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杜瀑,他特别谈到谰:“在中国捣色洪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”新你柒。    穆伦表示瞥护,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酪胜湾。这些实践同时也表明惺,即使目前面临压力牢茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标呢解嘘。他承认划兰缆,坦白来说暖,柴油发动机排放事件影响深远取钒革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苛。我们正全力调查事件发生的根本原因哎茨钨,不遗余力地解决所有问题脯啊舰,并在最近几个月取得了实质性进展叙。然而对于我而言副獭,构建大众汽车集团的未来磕速,也同样重要梢昏。    穆伦说敝雹剂,今晚莆韦倾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图救尖签:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钾靠魂。在2025年以前罢谦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厂绞,并在欧洲市场占据领导地位功匈。    最后讥兑描,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸湘炊:“未来罚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呻。它意味着自由辖宪呛、乐趣和情感瞬。因此枯,我们注重产品设计告骄,并将以崭新的视角进行设计创新”挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  今年7月底圈,在2016年世界500强排行榜中魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宿许是,比去年跃升47位税荡牡,排名第160瓶篱,引起国内外企业界俏、尤其是汽车业界的瞩目签奶拘。    今年撂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细。恰好是在10年前楔现,徐和谊出任北汽集团董事长惫橡,策划愤德乓、主导避尉、实施了令北汽集团由乱到治抖诉,由小到大灸萌,由弱变强的变革沫呢康,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晴哪、有益想妮、独到的成功尝试空。但是刀洪烯,当中国经济网记者约请徐和谊懦孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳顽缆,谈一谈自己与北汽集团时伤目革,徐和谊温和遣遣、憨厚地笑着说咆葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榷匡,少谈哗,少写拼。    于是旱灿,在不久前的一个上午峡咖,在北汽集团的一个会议室里轻舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沙煞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摆合。今天是系列报道的第七篇沛露答。   “北汽这些年发展快都淋箱,我觉得合资这一块俄督观,起了非常重要的作用狸袜阀。不光是从量上呕,速度上告仇,还有效益上”翘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幂跋,如是说道郸。    “在各种场合我都讲配错,北汽就是合资反哺自主”裁,徐和谊告诉中国经济网记者具四,“合资和自主撂跋,绝不是对立谭肩,而是互相借力”窟屎。 2002年10月18日砰蔑,北京现代正式成立捎赂画,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溜、董事长算起拷狼莲,徐和谊执掌北汽已是整整十年坊娩统。在徐和谊的带领下丢保冬,北汽从最初的“一盘散沙”抢年,到如今的中国骨干汽车集团概,取得了长足发展儒葱孙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兄,北汽位列第160位藤,比上一年度提升47位牵,并首次进入前200名磋墟单。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罚鸵。    “北汽这些年发展快酿揣绩,我觉得合资这一块冈块扛,起了非常重要的作用疗竞。不光是从量上拴、速度上砷苏踏,还有效益上”耻申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孰,如是说道匆帕卿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上活,徐和谊结缘北汽烽塘,也正是从合资开始姬莱。2002年寒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁郸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程啦枪。    为此瓣喂,时任北京市委工业工委副书记侠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擒,担任北汽党委副书记僻娩崇、副董事长嗜普,以及北京现代党委书记效光、董事长锭。 2002年12月23日劳禽娟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖,北京现代实现当年签约遁杯、当年建厂浦、当年投产瓷煞、当年出车墩。在短短不到一年的时间里店粳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玛绰,迅速在中国市场生根发芽黑浩。由此创下了业内独有的“北现速度”蔽工颇。    时至2015年煽,北京现代已拥有第九代索纳塔洼盾夏、全新途胜尘、名图恍驴还、ix25婪次、朗动惨、瑞纳等14款车型毕,涵盖A0级天、A级崇惹嘎、B级伴、SUV等主流细分市趁亍,累计产销量突破700万辆瓜陀。    北京现代官方数据显示创萎,今年前7个月到凛,北京现代累计销量达到59.3万辆拧淮咆,完成全年112万辆销量目标的52.9%届钮。 2005年8月8日钞滑渭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司些。北京奔驰的成立社畏锤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哗瘟。    虽为国内高档车市的后来者脾泄胶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下共煞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鹿稼,实现产品导入撕、股权调整翁彩晨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期擂补。即便是在国内车市进入到“新常态”后皋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藏,远超行业平均水平乓。    目前小安,北京奔驰已建立起全球面积最大嫉盒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊付患,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胖猛筒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洛妓。 8月22日护崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孔盯惭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎富:C级车搞、E级车胶呢、GLC SUV和GLA SUV形。官方数据显示苗,今年1-7月染习吹,北京奔驰销量达167307辆如,同比增长32.9%抠惫姬。    8月22日型苔畅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓦瑟旅。在迎来年内最重要的车型后萍瓮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兴臼环,着实令人期待笑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荚颇散,在帮助外方顺利打开中国市场的同时背贫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹散。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多来判拖。    “在各种场合我都讲倒,北汽就是合资反哺自主”节存猴,徐和谊告诉中国经济网记者篡,“合资和自主梦哩胎,绝不是对立社踌,而是互相借力”乡射稻。自2009年以来捍,由北京现代丹牌角、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商身狈宝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橡噬、管理流程予以借鉴的数以百计蓄。 北汽自主实现百万辆    正是如此茶敦,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世晃,北汽自主销量直线上扬泰:2011年达到2.4万辆酶赏袒、2012年实现7.8万辆茄穗咸、2013年超过20.2万辆肝、2014年突破31万辆佃囤、2015年完成33.7万辆翁眯缄。历经五年多的时间韶糠,北汽自主已累计生产达百万辆段嗽,跨越增长令业界瞩目贡。    “着眼未来烹曹,对于合资我仍然非撑祭桑看好改廉贤。不仅是十三五嫌,未来很长的时期耸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闭疽。另外梧,在此基础上团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信切,徐和谊表示哀排饶。    “年底前还会有更多的好消息详碉,不管是在新能源领域醒惫,还是整车领域采聘镶,包括一些重要的零部件领域单,还会有一些新的大项目落户北汽犊。这样淘,为北汽更长远的发展帆苦咆,我想合资这一块船扑,贡献还会加大捂诬辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭藐佩:李芳" "  9月29日萌户冀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上究侗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辽沏淮。   蔡明指出苟共衔,中国汽车市场曾是低质量铃速苛、低配置墓凤、低服务的代名词辈怖谱。诚然荣甸,与美国汽车市场相比偶购师,中国汽车市场还不太成熟擂。但是笺焕,趋于完善的服务质量擅蛾虫、规模日益庞大的车展脆蓄、逐渐被认可的中国自主品牌惭汲怪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步女祟继。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔚偿猴,分值越低表示可靠性越高撕肉。J.D. Power近几年的数据报告显示劣尺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定全甫,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泰媳邪。尽管与美国市场还存在一定的差距喘颅,但中国市场的后劲儿不容小觑彤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊?J.D. Power最新数据会给我们答案建。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逞,而中国市场的进步速度为每年4PPH慷项淳。在车型研究上第,中国赶超美国市场需要6年时间课某潦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境,而中国本土品牌进步速度为8PPH衔湾。在生产车型上庭矛,中国赶超美国市场需要5.5年褪鼎锚。   3. 在了解美国客户的需求上鲤江盗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞎。   经过对这些数据的了解和计算取,平均下来贬促饱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涂景安,才能百战百胜侍酬,想赶超美国市陈巍,前提是了解美国消费者的需求椒蚂守。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凯哩谢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柿茧:车内有令人不愉快的气味串滔刹、胎噪声过大(来自车身下面)锋吻、耗油量过大屋蔫鞍、风噪声过大(来自车身周围)纶庐、空调开启后赡勾乘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为片:内置语音识别经常无法识别/误解命令吭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俱、风噪声过大(来自车身周围)喜携疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)途、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍秆。同时苗迸,在前10大问题中赤,只有一个问题是相同的罐漂,即风噪声过大眯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异离,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狮暖。中国消费者更注重感观(嗅觉比犁、听觉和味觉等)方面的感受质量坟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睡拷揭。   就目前来说副,中国的汽车产业还有很长的路要走背,无论是汽车的质量珐鼎宿,还是汽车的整体销售体系蜗舌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距土涛。凡事欲其成功恨侮,必要付出代价口授奶:奋斗刨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉母度掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杀怠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎短:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庞沦:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载靠拣改,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸵贤笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残晶栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时柑暇量,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亮莽价,作为本次车展的重要组成部分之一苯疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕉算,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥头吉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭,为中国汽车产业的智能化渐,信息化方面的发展做出指导意见算帘。   本次峰会主办单位撑谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接管:   贸促会汽车行业分会长王侠汝系椿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概镀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞋菲蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮通:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光花们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请戎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仕疵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘉浑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苫竭肪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滴。因为我以前开玩笑说了一句话瘟,我说这个车联网这两年已经实现了朗霓蒂,就是人在车上用手机连网袖龋,这已经实现了盟静潘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艰跺,手机天生的使用起来就比车机要方便袄榷程。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锻。有一些改变我们已经看到了漏炒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抨瞧棚。现在有了优步祁锣梁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篱快八,这个确实听着都挺有道理敛鹅乡,我们一听都很吃惊挟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享难,搞来搞去就卖那么几百台车祭佰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搽颈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了南猜。对于整个汽车产品萍鹿、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇?   回到出行的那个问题设,我觉得大家也不用特别的担心瞧。我先给大家压压惊兰府郴,有两个数据很有意思痛锰,一个是美国湾区的汽车销量确井呕,一个数据我们一查就能查到剖寥耻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阀涟,现在渗透量已经非常多了玻,优步在湾区这么普及了烽,买车的人是不是变少了割?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑挽啡,这个没有变少堕柑碘,而是增加了挨任。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粟合森,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遍驴悼。确实涨的很快精,这个和大家的想象是不一样的逞谓拖,觉得汽车销量应该减少餐,怎么还增加了呢檬诫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少常,你说滴滴孝粪限、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歧卉,这背后真正的原因我就一直说悲成秋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了途磕跺,其实出行不等于汽车瘦敖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铣淮咎、道路密度不够这种应用场景荤揽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豪厂,其实它真正的加剧了中国的拥堵甭劝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垄窃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玩惩。汽车也不是简单的交通工具衅,如果把汽车还原成一个交通工具刃乱护,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亭骗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胖,我可以开滇开,我也可以去坐地铁皆,我有北京和上海的公交卡辟咕、地铁卡那欣凶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祟钢,我也可以骑自行车层曹,有的时候感觉走路也很好鼓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郴沫,汽车行业当然会发生改变撵懈患,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耪干。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茬。如果你只是把手机当做一个通讯工具寐,在2007年的诺基亚已经做的非成逄坠妫好了井斧,但是还是被智能手机行业颠覆了赦谜练。在汽车行业也是这样博还,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翠,我们去展望一下范挺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠕敲贸,大家都提到很多了氢痪蛾。其实很多人的展望角度是不一样的翅冉充,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尖僳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝好,更多的是解放了你不用开车弯仆,分享的是司机横经排。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降停巾麻,它是一个规模经济古弛膳。它的交叉点大体上在2020年就会出现四,我们的预计2020年在美国就会量产溅问涎,在中国可能会晚两三年即。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挎踢沮,这是我们要看的一个趋势腐。   第二个趋势坡谷坞,移动互联网会加快电动汽车的普及广奔念,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓶妙老。很多人说电动汽车是因为省油钱瀑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涟净饲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黄小认,再也不需要去加油站了掇。第三个带来的变化就是对产业的重塑裤陌,以前汽车公司都是专注在制造温,用户就认为是汪洋大海蠕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郎舜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喘插,内部管理的界面菩,反而把制造这件事情也许就可外包了范裙五。最后一点埂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耗,所以汽车作为交通工具以外的部分酶,一个用户买了车以后需要的增值服务柔爽,汽车公司就也机会去提供这样的服务囱圭舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椿瓢牛。所以正是因为这样一个对移动互联网脑杭呐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乱事师,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仙,超过1700名员工坞挞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品使、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贯拘娄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锻,激励用户叛涟傅,这样蔚蓝的天空就会出现巢稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻呕爽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砂赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堡下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶纹皆。同时钒鸿且,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎乔路,作为本次车展的重要组成部分之一暑诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长巷,中国机械工业联合会会长王瑞祥煌入款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐,为中国汽车产业的智能化孤锨略,信息化方面的发展做出指导意见伯干司。   本次峰会主办单位帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓶钙:   贸促会汽车行业分会长王侠呈剧粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纬额层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秸摧但:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问墨革:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楷厢恳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁汲眩快俏爽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长檬,因为现在我们是全世界销量最大的市场屠边鼻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秤、环境污染等方面啸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战当兼。同时椿含那,智能制造霞碍馈、工业4.0煞牢米、移动互联恫酬羡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会毯、“互联网+”等发展战略咆蓝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贯。我们有很大的机遇繁陶捐,我们会见识很多非常有趣的变化窖彤。   当前业界普遍认为刹伞冒,低碳化捣蓉垄、信息化宛逞含、智能化是未来汽车技术的发展方向捞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拓呢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喇,正在成为汽车行业的发展热点呐忱般,正在助推中国汽车产业的转型升级菲撮聚,从而进一步打开智能交通产业的价值舒催痹。在2010年的时候斑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宋惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统统诲,为用户提供全天候受、全时段的服务冈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棵,签约和活跃用户超过一百万层憾,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹬算陷,人均交互服务超过11万次故擅。经过近七年的发展耪杯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勿绷、凯迪拉克奔莆、别克逛、雪佛兰上使用睛魂毯,倍受消费者青睐惺夺兽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次毒贰,面对新的市场和技术趋势箩,基于车联网多年的探索乏呜妊、实践结合行业的技术储备兼澈么,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略概,提出了到2020年力争100%产品实现互联籍茂巷,并致力于打造以车载信息服务绥篇擒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务息双,为人蛊、车提供安全智能便捷绿色出行套稗倦,初步建立和谐的人策雀、车欢首岸、社会互联生态圈武叼界。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帮身舍、别克鼓翱、雪佛兰品牌坛砂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广退诉密,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澈镣。除了安吉星在移动信息和网联上盯陪湘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舰促、内容服务能力楔、大数据运用能力蹬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毒、B2C的业务胁黎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汐睫、支付安全酱枪涟,更可能引发行人安全和人身安全午儒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘸乾糯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入突吨冬,网络安全开发包括威胁因素识别匪、安全战略制定胺蠢、安全措施执行狙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跑凸骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奢涸编,并且在过去几年不断的进行迭代升级恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淀谰垫。伴随车联网技术的发展鸿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谴骚爱。让汽车驾驶更安全闷穿森、更轻松钳、更有效券。   我们身处在这样一个时代盘负勒,新技术层出不穷使一切变得可能杉钝,我们也是非常幸运的一代人逗捅春,能够见证汽车行业在国内嘎现、在整个市场上有一个颠覆性的发展催。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糠删耪。同时也让我们对明天更增添信心和期待粱财,激励我们坚持不懈的努力裁盆。   我们相信五敖,汽车行业的发展刚刚开始吭保昆。汽车行业与其他行业的相互交流荷歉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活失。我们会和同行一起共同为之奋斗箍分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   9月28日奥麻退,在2016上海浦东国际汽车展前慨唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贬揩,新兴造车势力矢、养车店挟、汽车金融等领域从业者坑,走到台前垫腺,与大家分享及探讨未来的市场前景等窍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郸。    吕征宇匙醇:各位领导瓢、各位嘉宾仑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鄙祭,刚才我们的同行说得非惩罚好怪憋,其实我们有一个共同的理念荤滩,而且我们也有非常多的痛点鲁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹋防,我们也有美国合作伙伴的公司结凄,乐视的七大生态是有机的存揣,在零基础上打通的腻拔改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禾欢熊,目的就像董事长讲的一样氓蚀,让“蓝天白云”再飞翔镰休鸵,目标就是打造全球最先进的超级汽车巢。    那么用互联赔味、智能口菠、电动啡袒、共享的方式忍,实现“未来”的交通方式瞎朗,我们认为汽车产业黄,还是没有被互联网变革的产业畦挡奖。对于乐视超级汽车生态而言绰默含,我们有四大基石复,我们相信社会化类、分享化售媒侮、互联化躺爱肩、共享化将成为我们未来变革的方向匡。    从我们的汽车生态诞生以来阂,我们保持着快速的发展寇覆洽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癸,落地在浙江湖州 藩,这里包括绿色环保的环境垦撑恒、自动驾驶的一些功能和区域究禾梦。    同时我们最近可以告诉大家讣温,我们的产品样车在美国已经开始路试丸,技术在百米加速已经是全球领先了蹄挝,产品的量产进入倒计时状态颗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇,创造首轮汽车最高融资金额的记录波霉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态拳店,协同开发也是我们在北美的基地席、中国的基地臀父丛、欧洲的基地共同开发寇岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构尾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慕热拉。    第二个就是智能化诡拒韧,车是人工智能的最佳载体双权版,乐视做了大量的投入泉项煎,在硅谷和SSA成立了研究院沃尼,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏啸胁。社会化就是刚才说的分享门搓,我也非常喜欢这个创意媒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮揣,我们相信在共享经济的领域里跑搁,无论是Uber的繁荣卷谈,都证明未来不管是房子斗棱、汽车都是重实用的趋势缉隘,所以乐视将战略转移鸽仿,推出车租赁的平台镰,我们叫做乐享平台麓霖。    其实最重要的议题宫,乐视作为互联网公司漏杀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力推棉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解埃遣,电动化侥、智能化酥琅岗、互联网化杰划、社会化现,这四大纬度有密切的联系详。    我们把汽车当做全新的载体暇撅泄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通借扔妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乾锰挽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品少且拷,谢谢大家配乡敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日警潘餐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肌遣车。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魂掏哨,他认为车联网建欧盟,既然是大势所趋摄蹈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暴鼓促,少炒概念篱,多做实事导。 以下是王侠发言实录壁块脸:   在这个夏末秋初蹿、时令更替的丰收季节俩青薄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荚朝寡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟截。在此痴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顶葡够,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来型,汽车产业的电动化妹怀颁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陋畴,而且也正在成为全产业链创新求变徘圣屋、转型升级的主战场茸按。但是句闪砂,热点和繁荣的背后帽淀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乏购疼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叹仑微,车联网也在热捧之后开始遇冷灭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰门。其实麓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熟惯烩,我们要理性面对领撩、系统分析俗,既对前景充满信心鹃勾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘦河萍,才能在变革的大潮中认准自己的方向庆肆缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先副弊穷,我们要清醒地认识到了搏,汽车的智能化和网联化是大势所趋冬草森,是不可阻挡的方向损。电动车还有技术路线之争松呜、对减少污染和能源危机的疑惑海裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处策详膜,没有坏处湍酱。汽车诞生130多年来残慷墩,除了带给人类方便之外书扮速,还带来了许多难以克服的问题立碧绥,比如交通事故嘘、环境污染和拥堵扣柔颈、能源危机等等曝桓笑。车联网和自动驾驶等新技术的应用柬类,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醚炔屁。现在不少基础薄弱的车企尸别街,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聚沥烩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倒嗡奠,多持观望态度保陌畴,这也是目前车联网叫好不叫座评仙、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸圣。我想说的是堤立边,既然是大势所趋啥霉,就不要犹豫不决轿攫舱,否者真的会给对手赶超的机会磐饺勺。   我们要清醒地认识到握,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叮。汽车市场的低增长成为常态之后钨蒲温,我们对于销量的追求空间越来越有限挡隆嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗡呕落,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值好范曙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袭漓墩。   我们要清醒地认识到黄尚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囊,必须是社会性的统一行动坎亥冬。一方面蹄计魂,车联网是一个汽车生态肯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柿锚憨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致社。另一方面却,车联网又是由整车制造商梧、产品供应商诉署、内容提供商暑糯寄、软件供应商糕禾、服务提供商碌裁、网络运营商等不同角色组成的产业链卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凌螺,打破壁垒勘反蹋,互相开放信息系统柯,进行深层合作故,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菱欣馅。   我们要清醒地认识到辽娠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焦,而是要靠一个技术集群的集体支撑快。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炽,如果通过手机就能解决的蓬耍,其实不应该叫车联网昆蔑落。大数据体、新能源技术闻、网联技术荚、自动驾驶技术鸿秸番、传感技术迷、网络安全技术等绷坷,这些技术的应用都是相互影响刻矮、相互促进甚至是互为条件的陆藩。比如汽车共享和无人驾驶瘸弧,就只能在车联网的前提下才能实现轮剧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吐频,并给汽车共享带来更多可能性申铆呈。另一方面枪词,与手机和家电不同的是绩弓尝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程景,绝对不是有钱就可以任性的地方铂番。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檀响路,中国车企面临的问题一点也不比别人少埔芳,我们一定要避免浮躁情绪夹哼,少造概念屑快隋,多在核心技术上下功夫固共。   在刚刚结束的G20峰会上拦,习近平主席表示检尖:8年后的今天厘肝沸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔡琉、人口增长尼镜信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掂荆揭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猜沸青,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胜伪涪。其实逝令纳,对于全球汽车产业来讲昆怯逛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪嚏洪,传统技术进步的空间越来越小敬杆当。在这样的背景下拭堵霸,智能化撵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喊蟹,为汽车技术进步提供了新路径陌悍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孔伺斧。   今天辜,我们以“智驾未来李、创领先锋”为主题即们,邀请各位企业家绍导罚、专家学者共聚一堂立尚,希望大家能敞开心扉挖浓,知无不言碳栓磐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汉暇悲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尉露。   最后叭猫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捶,祝各位朋友在沪期间顺利撬派幌、快乐耍、安康醋玫擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾丛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笔哼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扇芭先,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线差,在下线前夕纷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甭千萍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读币扛舶。 一犀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋。今年1-8月捅梅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型失楼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卯,以首款SUV——威旺S50为节点寺狸,一步步走向经济型乘用车领域瓢洪策,实现“MPV SUV双轮驱动”绰寡吠。对于未来产品规划楞币,陈桂祥向网上车市透露浓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袄牡缓,并冲击40万台销量规模侯。” 陈桂祥进一步表示李:“北汽威旺的MPV干、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弥。2017年的销量重点会集中在M50F上捌,到2018年也会有全新产品上市病擒敌。”    今年8月16日杉慈巩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线髓伯图,对于转型中的北汽威旺新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诚掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坛掂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凶广撑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宪拐夺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡尾胖。在陈桂祥看来闲努,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啼篡滔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抱猴罗。    二师焊门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品端,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毖呵。M50F具备明显的高颜值特征痪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见波伴。而做到高颜值并不容易鳞娄,陈桂祥向网上车市透露沥蒜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阶纱立,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔡。    从内饰来说韩肚,新车的设计均由轿车化标准打造围壬,其配置在科技感变绣、智能化上都有出色的表现吧唾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗡朗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控到撬。同时疥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诗势帕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岔频,智能化水平足以媲美合资品牌钩投。 在性能方面溉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凌,进一步满足消费者的需求禄提事,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型错录巾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憋记扩,到2020年威旺规划40万台的销量耗泪墓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悲祥。未来将在夯实MPV市场的同时晦吓擞,进一步做好SUV市场逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅弥律,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》福锤嗣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷筹:苏州吉姆西魔槽逗、苏州金龙蔑鼻毖、深圳五洲龙恭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项尸搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扩傅府。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风窜,并对吉姆西取消整车生产资质宝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犀,追回补贴资金弊。    根据通报力僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查草氨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆土炉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗅。不过丢籍墙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郊伟。 补贴新能源汽车的依据何在谁阔细?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醒稠。市场经济最需要的是诚信丰。但是斥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茧释,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻沽耄害兽盯。部分领域缺少应有的制度约束陌剃,秩序甚至失范犯,这并不稀奇便庙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吾葛锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恼。尤其值得一提的是替桥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缆陀。在这一目标之中扔苹,财政也被赋予了其应有的定位褪啤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”独犁。中国社会的根本性变化需要处理好市场擒、社会与政府的关系沪搽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锋沧。新能源汽车市场同样是市称桌急隆,从根本上说徘澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎烩羚。新能源汽车骗补问题的源头艇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兑链涧。    当然需睦绣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滑,不是市场取代政府暮牟,而是市场和政府有主有次守,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖父旁抹。说时容易做时难乏夕毖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颁。补多少巴俱,怎么补袖伟健,补贴如何管理等等妊,同样都是难题坞硅认。    为什么要补贴新能源汽车创讣?可以摆出来的理由不外乎如下骡埠赤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唯氓嫌,只要予以补贴稿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展樊售。这么说不是没有道理靖菱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辖,成本较高骗坤尽。有了补贴输慌冯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北闻。只要有足够的补贴露舵,新能源汽车的发展肯定会更顺利公福。    但是傲扛恒,有了补贴绅廷洁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘?新能源汽车发展的关键在于技术侍粒。有钱就会有技术吗篱仟炊?这才是问题的关键盎。的确会臼歇,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞尺。但是急顾讥,先进技术不见得能买得到础。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擦尖。各大汽车企业也在努力开发新技术傅屡冷。在这样的条件下梢,新能源汽车的发展方向都是问题灸糖,怎么会有可供市场销售的先进技术炕?有了钱寥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焙琴,但是昂,研发投入增加隶鞠滑,并不等于研发就一定会成功侧槽迟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茧汗乓,没有确定性的目标掣尘甘,研发投入的针对性也不可能太强纷醒秀。在这样的发展阶段幌艾耙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俊股,让市场自行选择合适的技术尖鞋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汇泥仍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势采金。优势到底有多大社,得看技术穆蕾。电池靠电力供应乐呈梗,由于中国电力主要是火电来瘸排,最终提供汽车动力的是煤炭耿花。只不过蒋牛碗,煤炭发电地可能不是汽车使用地售度句,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炭噶。污染是否减少豌垫拼,还得看耗电量的多少饺称,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宪小马。之后完泊翻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱诬扣。传统汽车汽油有不同等级五啪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谈,这也会带来一定的污染败芬。这都是比较时需要注意的爱牢赋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌蒂八、充电不是特别方便的条件下浇歉破,混合动力有助于新能源汽车的发展疯肌经,但问题是农,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沽憾?充电不便就不充臣,将“新能源汽车”当传统汽车使用哩陶沧,也不是什么新闻捅笔。还有贡玩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迟锤,到底改善了多少能源使用状况敦?太阳能利用技术的改进我憋,可能是新能源汽车发展的重要方向佬娟疵。太阳能丰富赐乃,足够人类使用莱忌,但是目前利用技术较为低下慌,妨碍了太阳能汽车的发展蔚瞳诬。石墨烯等新型材料的使用袜,有许多未知数擎新,也意味着有许多新的发展空间挪沤。虽然空间多大未可知拾淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傅寇馆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栖穗挝?政府在新能源汽车上的补贴较多叼稼肠。包括中央和地方财政补贴在内笔拔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貉摔蔑。补贴力度惊人貉叛锚,这是骗补的根本动力翰沧扁。当然该豪浩,骗补还只是个别现象剁挤绿,或者说只是占全部补贴的一小部分督牛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坍。如果问题的分析只是到此为止说粗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悉拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烂恫,只有寥寥几个裤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑟。这些企业不是小打小闹的企业屑钱谁,从某种意义上哭唉档,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武琼汞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地负纫灌。这些企业按照正常情况下毯鸥,应该合法经营才是令,为什么要去做骗取补贴的事暮侮凑?从企业层面来看辉袱,这是市场经济仍然不够成熟的表现纹刻洪。在成熟的市场经济下青,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恃,至少应该是诚信经营的牛孟喜。骗补肯定事出有因戊。    值得我们拷问的是柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兴蛋丢?大企业铤而走险膝痹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弯灿,企业不必费太大劲就可以做到铆寞吞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俱胚,倘若没有足够的补贴蔚迟郎,新能源汽车业务也是难以经营下去的纺祥。    政府花钱是要讲收益的钦隆。动用公共资源朔蔽,就必须将事情说清楚袒。最终圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告次济。评价报告应该说明补贴的总耗费壤、补贴去向以及效果播。这是国家治理现代化所不可或缺的令肖列。每笔财政款项都应该用到刀刃上末握顷,都应该得到其应有的收益闻。算总账霸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屡撼,这个判断并不容易做到江。仅仅纵向比较是不够的巨谷搜,我们还需要横向比较檄,中国新能源汽车行业与世界同行相比赫钠,地位是下降了台布慰,还是上升了外发。如果上升砍揉熊,那么上升到什么样的地位笑溯切?如果下降奥,那么下降的程度又如何喇?即使有了指标数据乒惩,争议仍然会持续下去膳酣。也许谁臼,我们可以通过其他指标来加以佐证腊斑。    新能源汽车的受欢迎程度兑蚂寇,显然就是一个不错的指标乔康全。2015年新能源汽车销售了33万辆漠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摹浓对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膳碘,那么实际销售数量更小驼纪陡。新能源车价格不低澜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绢垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莲,更利于判断叼怒双。北京小汽车上牌需要摇号炔渭,但是新能源汽车的号是单独摇的帝探板,且获得的难度大大小于传统汽车蝎敦。这样驳隋琼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谁荤狈。他们选择的理由多是容易拿到车牌熄伶鞋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力似。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莱贿财,还要摇号豁回筷,获取牌照的难度和支付的代价都不辛岫菝,新能源汽车和牌照捆绑销售尘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涉拧酞,于是他们也可能选择新能源汽车漂。但就是这样蚂乓膘,新能源汽车仍然没有流行起来蓟畦。全国其他地方坊叮拇,也未见新能源汽车充斥着整个市场骄函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睫极,但是空久,我们需要思考唾苦,这些成绩中秸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堆础?一些城市为了招商引资弥,鼓励新能源汽车企业到当地投资渤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迁堂兰。“双赢”战略的实施檄虾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进份掏仇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧,这样的不对称竞争扶持丧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴山头香。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赁莎僧,是对新能源汽车价廉物美的期待笑,是对节能减排效果的期待起,是对先进技术发展的期待鼓及颓。这些期待都是合情合理的阔。但是平,供给侧结构性改革还未到位姓末,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求势脓慈,这才是问题的关键形腿皆。即使要给新能源汽车补贴鲁缺尾,也应该考虑补贴的环节车纹,考虑补贴的对象轿,考虑补贴的效果灿烤介。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薪固,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跑虚扛,不能有效激励新能源汽车技术的进步恳。如果一定需要新能源汽车补贴譬溺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拈靖。这样的补贴有点后期资助的味道庞活辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硷瓢。但是克,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怪抵,那么它就在这个行业有了竞争优势莆帛孪,实际上不需要任何补贴顿疙歇,就可以经营得比其他企业要好钩彭卵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争静促辫,扭曲市场行为驾经。而且确绷胚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聪。新兴技术的成长在萌芽状态使狄,可能没有竞争力诞,但是恳汐,经过一段时间的发展之后弟碳浮,就可能显示出新技术的力量奠陇鸡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姑兄,今天领先的技术瞥,到了明天就可能落后烘弦迷。这是技术发展的规律性所决定的呵尝删。为此莽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霉掂,因为未来的不确定性高缉,没有人能够确定未来的真正技术路线看梗牡。留出市场成长的足够空间啃繁琼,可能比别的做法更加重要簧虫聚。骗补问题的出现此摔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅翱。    基于现状慰贤贩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谈匈藩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房。这些年的财政补贴新瘸奴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掸。相反辛匹开,效率不够高的补贴少兼媚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少归,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握痪。现有的补贴如果不是投向终端堑嗽,而是投向技术研发郎拇,会不会效果更好点呢累短?个人汽车消费纯粹是私人事务吉来佬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向博农喇。骗补问题的暴露许相,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堡阀。补贴本来就在退出韭吝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴但慰。补贴旨在鼓励研发逛滑,鼓励新能源汽车技术的发展绵妹成,而不是其他具体的消费目标骚塑峰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场料锑。这样的技术支撑出来的产品棋哭,还不能满足消费者的出行需求绩拇炮。财政补贴可以退出诉礁乒,但可以通过科研经费资助的方式牵滴嫡,鼓励新能源汽车技术革新刨。同样的钱材抨,花在科研上的效果棘惧,可能比直接补贴消费更加有效寺。创新驱动发展战略的实施漏,从根本上看跺,需要依靠的是技术创新膊。在技术创新上多投入勾头幢,并注意投入的有效性备马居,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敖杰纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖错:李芳" "  今年7月底袒,在2016年世界500强排行榜中备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏裤标,比去年跃升47位股铜谱,排名第160冬,引起国内外企业界杯、尤其是汽车业界的瞩目浩。    今年汝吭确,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀悄偶。恰好是在10年前吧,徐和谊出任北汽集团董事长抢,策划戏来水、主导肃跺涵、实施了令北汽集团由乱到治两氰郎,由小到大碑,由弱变强的变革辜类酒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踩、有益那片叭、独到的成功尝试措咳。但是规,当中国经济网记者约请徐和谊相脐蔚,请他以《老徐和北汽这十年》为题设臀,谈一谈自己与北汽集团时倡码仍,徐和谊温和萄、憨厚地笑着说试眉谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惫,少谈岗僚,少写迷凰。    于是扒肺,在不久前的一个上午廖,在北汽集团的一个会议室里翟虏蛙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道警括阜。今天是系列报道的第一篇醋搂。   当时敬溃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胺,实现跨越式发展”的战略存甩枫,以及构建整车何上粳、零部件喉池、研发踢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每惋。“老徐这人的特点就是说话算话疚牧,真抓实干饥。眼瞅着北京汽车研究总院嫌恭惊、海纳川汽车部件殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓤绞坟、新板块一个接一个地建立起来巧间趟,形成有力的链条棠迪多,轻装上阵斯粒,并有序运转”洛啪。 北汽集团党委书记侵平姜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔,连续多年蝉联世界第一介。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辖胚曝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稀沧惶。    世界汽车产业的竞争是国际化的潜、规模化的撕被,更确切地说是集团化的勺扛。观全球汽车产业格局觅,能够称得上汽车集团的妈,美国有通用犊绣蒂、福特画膝,德国有大众馆竣、奔驰墒、宝马睡,日本有丰田韶尸、本田祷,法国有雷诺-日产噬、标致-雪铁龙惶矛,韩国有现代-起亚末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糠柯,谈到中国的某一“汽车集团”瓶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焚提琶,没有自己的品牌和产品结亮茧,不就是一家投资公司吗颧晶埠?算什么汽车集团!    每年凡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗣剑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辽,不但被大众擦蹲、丰田愤孩、通用们甩出几条街滔挤售,也常常被长安扔喷未、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兴睫暖。    因此零崎纱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抗屡渴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堡。    过去10年间窘蝗惶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后对憾鹤,在汽车产业集团化方面做了大胆敦都奈、有益的尝试琼奸镣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脱,逐渐培育蛙山从、锻炼成为一家颇具规牟サ。和实力的汽车集团宏外,在研发伦佩、制造棱吼、人才裁婪、创新头尺、管理等各方面实现了标准化逼系杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换陡,曾经拥有一定的基础和财富高侧,令人期冀;同时淖烧伍,由于分散化汹、碎片化沛避,更存留令人难以释怀的遗憾孔丘。    北京轿车工业与一汽式、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡豪撤,有考证甚至认为颗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹母兑。    据汽车老人陈祖涛回忆吃闭勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柿,北京生产的轿车最早使用了自动挡恳阔嚼,而对手只是手动挡疾苟。    上世纪六七十年代坍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苫,成为一个时代的记忆节喂。    而同期盼按谭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谦睛,遥相呼应的撼理,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顷。    改革开放后达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慕。    到上世纪90年代膊葡巨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炼拒、称王称霸想。    特别是2002年屠丢乃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代克琼,也创下了高速成长的纪录兑苗妥。 北京牌212越野车    可惜的是际,在这些看似个个突出的单体层面之上稗赖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苛沧氨,除却福田与现代较,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争存伐五,还被同行作为茶余饭后的笑料厂。整车企业尚且如此怜啥屋,北汽的零部件企业就更加不堪了颅堡帝。由于资金侈阮、技术和观念等原因丧贬攫,大都跟不上主机厂的技术升级苇慰淡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泞窜糠,有的企业已不得不靠出租房屋度日魄陕。    忆起十年前上任之初的状况梳哭乌,徐和谊对中国经济网记者说俺腑,当时的北汽一盘散沙斑请,特别松散溺忍斗,单打独斗率,各自为政爬丧弓,互相内讧藕,效率低下……照此走下去清,“没戏轨慧诽,一点戏都没有”!他边说边摇头杯。    由于资产结构的相对分散圃斤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拓人顿。日常运作中猴,大多只是履行政府赋予的出资人权力麓括醛,无法形成一个科学的集中管理机构唤棵缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灿,深入企业经营管理了募。    2006年10月底剂吐刨,徐和谊出任北汽控股公司董事长祈鲍,恰逢“十一五”开局之年耍弄皑,他率领北汽以科学发展观为统领嗅,对产业结构和发展战略进行了全面卵抽、系统埃、有效的调整搏些。    有北汽中层管理者清楚地记得火疆呕,当时我踞娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郎楷,实现跨越式发展”的战略存,以及构建整车叔、零部件精嗡共、研发老盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氯。他说念猜,“老徐这人的特点就是说话算话盖轰撂,真抓实干响桂内。眼瞅着北京汽车研究总院棘锈、海纳川汽车部件及介僳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充田、新板块一个接一个地建立起来抛略,形成有力的链条监辜,轻装上阵卡,并有序运转”沦冻。    到2009年涝护,短短3年时间坟粒嗜,汽车年销量突破100万辆大关裤豪,销售收入突破1000亿袜,北汽集团化战略初见成效稗戌。 2016年季烽社,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弦霜韭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淘垢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪,公司治理结构进一步完善沮仇,集团的功能定位更加清晰;同时虫屠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宠,并将在人才吸引车涪握、产业链完善及兼并重组中昂,发挥出更加高效的运营效率舰獭漠。而外界则普遍认为父,名称的变更拐康妹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灌缸李。    “北汽控股更名为北汽集团淖豁,是北京汽车工业的领导体制搐、管理体制的一次重大突破宛烘,找到了北京汽车蚕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吹吐饲,徐和谊当时说谱丁侣。    随后霖统赔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搭吝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辣裤。根据规划跺媒拾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兰蓬,大力发展自主品牌皇,完善和打造全产业链陵鹿绩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湿蔡,进入世界500强蜜。    “说到做到轰掣汕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恍储抵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棵溯炕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恒铺梦,战略性新兴产业蓄势待发醒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澄龚水,各项增长指标位居中国汽车行业前列九,成为近几年来最具成长性的企业集团释畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   姚景源认为断,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卤兑,而产业政策需要与时俱进钉。    杨裕生表示稀:应适时推动电动汽车市场化帘铺,也就是补贴退坡丹,一直到取消补贴抽潭嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烯紊稗。但是歇固,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食,不宜鼓励诽档付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建。    侯云春指出丹沛,新能源汽车发展需要在供需两端发力替犁,两手并用拐缄市,推动新能源汽车健康发展权俱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妒,表明在国家相关政策的助推之下鲸报,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啡腿佳。其中伶绥,规模巨大级烈茅、涉及金额超10亿元的骗补事实撇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳞萄薪。昨天刚纲,几位专家学者的观点引起关注贤盯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贝。对此饶渺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示礁未确:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啊芒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性然、必要性的措施钙蹋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挺超,政府对于新能源汽车产业要进行干预痹,而关键问题是怎么干预率,干预什么沥红。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爸,而产业政策需要与时俱进”凰狸,他谈到驹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氖杏,并提出产业政策应该遵循四个原则怪。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业敢午蔑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灯伎袄。    杨裕生也认为同贡,目前的补贴政策有两大问题剩,一是单车补贴过高怜鲜豌,二是补贴总额高确。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纷,副作用很大双笑。    在新能源产业层面缴蛙,杨裕生表示粪嘲:“应适时推动电动汽车市场化赂蜡锣,也就是补贴退坡渭宋淋,一直到取消补贴羌低插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挂雾悄。在技术层面挡,杨裕生认为谜年哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车理勺,第二就是发展不补贴琼谴、已经市场化的低速车荒疮绍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗽戳,不宜鼓励姜船推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄补采。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外感玛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捅篱,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯,两手并用添,推动新能源汽车健康发展苫。    侯云春解释说情茬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捞。一方面大家喜欢用督、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艾僚喉,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求勘蔷男,开拓新能源汽车的市场却镭扑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕篡:李芳" "  如果我们做好准备的话渐,赢家当然是我们羌。我们不担心其他的态购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凶嘛巳,我觉得只要我们做得好夺脖,一点都不用担心颇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塑鹊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘛蹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚼。其中特别谈及奥迪与数字化涡砍。    施泰德说沥,到2025年以前盼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棋寄仙?汽车行业正在经历一场变革激沛勒。对我们来说搅鞭瑞,有一个非常重要的关键词祟荤稳:数字化馆碾殴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绩饺坑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窟寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双峭苗,我们眼下所处的时代股孤混,奥迪科技一直处于领先地位蛙肝,并不断进行新的突破居撮彪。对于数字化尘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商放牡凹。到2020年时杏木,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墒,这也是我们引领未来的一种设计奖,包括其他顶级科技澄褥,包括我们的传感器间摔饭、雷达踏、激光大灯等徽璃报,都会进一步巩固奥迪的领先地位喉。    施泰德说隘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远建叛说,我们会全身心地投入到这一点冕擎长,包括3D地图比,导航等应用欠阀骏。对我们来说绍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崎拾徽。当然馅扔凭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”授漂咸。    在回答有记者问锯钩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侈柒,有哪些优势罕冀猛?在这场竞争中椽呵,谁会获胜”的问题时呜陇讲,施泰德表示棉苗:如果我们做好准备的话酷,赢家当然是我们嚏。我们不担心其他的斜憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尺感,我觉得只要我们做得好寡瞧,一点都不用担心缮。    施泰德强调郝,在某种意义上嫉亨侨,我们也是一个初创企业强慕。其实砂,奥迪有很多细分部门甭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渭池。如果没有这样的合作稀帘播,你很难相信混,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远效糕,我们能够成功地实现自动泊车谈、自动驾驶等猛。    施泰德预计俊师,2017年舱东偏,我们要推出新的奥迪A8惶供补,自动驾驶的时速能够达到60公里宦抽,没有别的厂商做到这一点处。如果我们明年能做到这一点的话诗改,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄勿,启迪未来”暖及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥惠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吻眯对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汰狗喝。庆典活动前夕括亢嗜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蘑。一汽-大众汽车有限公司董事究肥、总经理张丕杰除了对政府时论、经销商避氦、员工茨舷酞、用户等的支持表示感谢外诵茎,他也坦言庞十,在新能源瓜贬口、“互联网+”等方面肛嫡猜,一汽-大众起步比较晚漆,这些短板正在引起高度关注恨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贡,“因为有你显食,心存感激”黎霓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盆僵鳖,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃耗悸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钡肆。从前辈讲起衬挨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脊,还有陆林奎等等的领导际慌痹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芦丧乔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓜细舌。   25年来躬层,我们要感谢的人非常多实间。感谢国家和政府的支持与帮助虫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敛疗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突撩。例如成都写犯,成都今年是高温天气妥挞,最高气温是37.5度而且是持续的棺光。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉,政府部门给予了很大的支持和帮助呕藩。   我们要感谢1250万用户瓜械,感谢他们的选择和信任拧。一汽-大众从项目开始建立筹哆,一直到第一款捷达开始投产建,捷达在市场上并不是一帆风顺的漏,它的初期是走过了一段曲折的道路幕。正是在困难的时候律划,是客户帮助了我们需第、鼓励了我们澎。还记得在困难的时候围,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屏呻屎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翔。一汽-大众的员工非常的进榷⒎恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纹检、吃苦耐劳第。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搬忻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐锻忻。大家知道一年365天瓣,如果周六周日全休息就要去掉52天称,把所有的节假日都去掉略扁枚,标准工作日应该是250天愧端磋,工厂的康采恩标准就是由此设计冯撬。而我们加班到300天歪丹,320天是常有的事籍脆胃,员工非常辛苦厘挥伪,所以在这俄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纳。   要感谢中德双方的股东乖签。要感谢他们具有前瞻性战决策瞬阑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堑笛谓。一汽-大众的建立窟,当时在中国的汽车合资企业娄伤米,一汽-大众成立的时候也不过就两家踞查。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模茬,股东双方做了前瞻性的战略决策扒,才有了一汽-大众暴秀乓,我们要特别感谢中德双方缕呵冒。   在一汽-大众发展过程中蛔楷,比如一汽-大众西部战略腊按,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉弹。一汽-大众在西部建厂的时候社,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枷攻储。现在在西部的生产基地蛔雾,今年他们的产量突破65万辆测,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锈苏分,在股东的决策上由一汽-大众执行的泡沫病,也取得很好的效果琅。此外授癌改,还要感谢1200多家的经销商猫、700多家的核心供应商合作伙伴储习。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沙谭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些上触?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萝,中国适合于家用的车型非常少违。25年来雷舰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晚恰,上缴税金3700亿元楞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屁撩肉、奥迪两大品牌12大系列产品皮。   25年来缆踢搞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侥脾,带动了中国汽车工业质量意识的提升焦脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饰形舵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遍拍慈,一汽-大众是领先的灯佰当。同时髓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丛输旗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业如究。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展途。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毙。首先间,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凌哥。一汽-大众的体系不是一天打造出来酷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暗。   其次沧息,一汽-大众拥有一套完整救诬、标准的制度和流程的有力保证品。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啊,制度和流程是保证袄俄。   再次懒鹃尖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斡悔,在经营发展过程中有很多难题需要解决挞瞧航,有很多矛盾需要平衡脾啤店,用什么样的标准来平衡妈挺刃?底线是什么办?那就是质量泄徒。一汽-大众一直坚持质量至上斜次良,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绒罐桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峭领。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关边甭钨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甲袍,这也是质量至上的战略要求嗣啦立。   此外态螺鹊,高品质的人才烦汗凯,具有工匠精神的员工香缸半。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叫粪蔼、传承的文化也是高品质毁,得到的技能训练也是高品质客抗拭。拥有和企业共担风险的合作伙伴集,无论是过去栓起坑、现在还是将来都是这样彻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裂翰。一汽-大众在自身发展的同时俺,也考虑到了整个供应链的协同发展螺,对于整个价值链会有高品质的要求校壬痪。   最后覆,一汽-大众在努力践行企业社会责任夏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豆翟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靛泥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上璃叙,既要总结经验和收获恐酞抱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膝困爽、走了哪些弯路酪烦,下一步应该怎样避免当。   如果说到过去的不足澎,SUV细分市场比例快速提升蜂隆,一汽-大众对此准备是不足的颧庙绰,对新能源雄箩捆、“互联网+”等方面的起步也比较晚边。一汽-大众对于未来仍然充满信心介逝,这些短板正在引起高度关注量缮,企业正在考虑这块短板如何去克服伍浅。   2014年歧钒芜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议憋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望两拨榔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藏。   面向未来冠酶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赔掣唐,保持创新汾馆胁、驱动发展论,并释放出更强的增长动力怀。同时连惜桨,也会与各方伙伴实现合作睬泌潭,实现更为广泛的互利共赢拜手绵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廷,不断回报政府磋、回报股东柏伸、回报社会删绊玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栖息贺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槽。他表示韭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耍,并将继续保持限量生产以追求独特性唉闺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荡蜡凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袜某睫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐抨。业界有所疑虑的是未抬到,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砍。   对此涉拘,薄亚铭向记者表示汤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘醛宦,但都不是便宜的车型镐朝冬。Levante的价格达到了100万元左右宦库限,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬,在产品定位上依旧不低尘。同时惋凡跨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盎,依旧走高端化路线丁茄。薄亚铭还讲到谜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栖,不会把目标提高到每年20万辆迁匙、30万辆的水平忱吴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量可痕哄,所以我们能保持品牌的专属性晚幸琅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明董沮本,他表示梯:本次车展上上市的新款总裁车型超,除了在产品上进行了升级外缅,还提供了多种个性装备噬俄,客户可以从中选择很多种搭配许培扭。此外粕,新车在性能上的提升显著扦虐皑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刹拘淖、动力最强的四门轿车僻。   此外陕贝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盾惮,开始尝试电商销售模式妒氯。薄亚铭认为沉鞠烽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纬脓,因为中国市场的客户已经变化童。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惧财,现在有很多人都用手机去买东西巩噶背,这是市场发展的趋势稳陌讣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鄙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脐袜,即用户车主首付车款后呵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奸,到整个租期满了以后锹昧两,这辆车的物权就归给该车主绅挟,该模式类似于分期购买康。   薄亚铭说痛徐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惫,但是在中国市场还是刚刚起步够,有一些量产车会采用这样的方式做拱懈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窘搓。他还表示崇悼枪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倒孩,其实反响真的是挺不错的懈颈。尤其是北京肮侧瀑、上海这样的限牌城市羚伴舰。通过租赁的形式朽煽紊,牌照将打包在租赁费用里面韦槐蓝。当车主买到车歉,即启动融资租赁手续够睡,拿到车辆牌照茎界薪,不用为没有牌照而担心截盗磕。如果是企业车主烽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘟殿沟,是非常划算的滩。”目前湿,该项目仍处于试水阶段捶掣鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "新能源的发展洛骑,是大势所趋片磁,但具体方向涎捷,也扑朔迷离菲粪。    电动车会成为未来的主流吗睫睹斯?现今的新能源汽车产业健康吗省屠限?什么样的新能源政策更适合我国国情情?    2016年9月2日适,在2016泰达汽车论坛上亲妹携,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捐忍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胁,他认为诫陌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题节挨,恐怕不可持续呐抒氓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫡,何光远认为钮发,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向群孙财。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人署,这位87岁的老人谈起汽车工业搁骚,依然有些动情盲。谈到电动车发展浦,他认为卑,把电动车归为新能源汽车是不合适的跑。因为嘘坟,第一摧姬柑,电不是新能源潮收内,第二救涵,电动车也不是新东西材亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炒剐,电动车诞生在1834年垃,是英国人罗伯特·安德森发明的吨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年限女咐。    何光远认为嫡场洪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陈拦,不科学溺,应该给它正名辫,就叫“电动车”抠,或者是纯电动车称净。何光远认为巷,电动车国家政策的支持力度非常高吩檬,所以它现在发展比较快舜,去年生产了30多万台泥,但它还是有很大的局限性昏管素。首先标唇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骨冠,可以长途旅行使用泰舅。即使快充也得半小时以后踏,但是经炒龋快充的话阀暮,这个电池的寿命也会减少弛饺峦,慢充就需要几个小时喝备,充电的时间很长焚哆极。另外门炽坎,行驶的里程很短盯翠,有一百几十公力就了不得了浑蔑嫡,就是很好的电动车了畏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奶活,我认为不可能持续簇慈。”何光远说腻勃梁,很多企业是因为补贴才做电动车哗,事实上迟加,内燃机节能潜力还非常大斜卑热,缸内直喷技术森另琴、柴油机的高压共轨技术蓟妥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炽,因此暗梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讹目瘟,不能被动夜疟涯荨,节能是最大的减排农哄。    甲醇车大有前途    现在累,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帘,因此闭无,各国都在研究替代能源与新能源汽车痛硅。美国晾、欧洲氖弘、日本忍谰量、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柒势,但因为资源禀赋不同宏盲,所以技术路线也有所不同寸。    何光远介绍说磺潜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妒,在某种意义上讲村,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羔,虽然同为乙醇稻冲妹,但着眼点不同;日本缺乏资源搔摩抚,自身资源利用问题不突出疗拿信,因此河怒橡,把提高汽车燃油经济性作为首雅浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淘涂罐,日本也在搞甲醇的研究斗断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隶热祟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线臣伸。    在能源苏塑堆、交通昂丛、环境碌段蜂、经济四位一体的框架之下测貉核,中国又该如何考虑替代能源的问题权?    一直以来芬肖,煤炭是我国的主体能源骂官,占我国能源消费总量的66%至70%菱导豁。何光远认为卜里殊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用薪空贡。推进我国能源生产和消费革命默,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偶典腥。而在煤炭发电供热的同时光冯素,可以产出甲醇黑烈,可以为内燃机提供燃料夕答侨,所以就搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁春褥盲、高效利用是紧密联系的恋握。    此前傻拢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燎腔固,这4个省基本上就是产煤大省零典、山西苔爸差、陕西沫妹场、甘肃搐辖妈、贵州聘察、上海市扔簇疲。现在规模最大的是山西建模箱、贵州骄嗣辰,其次是陕西狡埠。    何光远介绍说捞块甲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畔迸,车都经过天津检测中心检测乐泊,上了公告颗硷,经济性也是最好的镐。“我去看了加注站吞,M100甲醇100%烧甲醇堕噶帛,2.2元/升捶,现在已经降到1.7元/升了毋爸迫。一个半甲醇就可以代替一个汽油柿孪趟。所以说割讨,甲醇还是很有希望的陪弧虽。”    今年3月份篱膘涎,工信部卧锻、科技部七顶略、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泵泼禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收垄姬。何光远透露说祈丛,山西验收以后涪邵韩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡揣荷,开会以后形成了正式的报告纷百揽。现在饯嫉虹,在各个部门已经会签完了济垛谦,在等高层领导做最后批示辰翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷箔俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠的,力邀政府瘦、行业复钠谅、企业崎坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉路,寻求产业发展有效途径刹临淀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弟胜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然躲唇、先生们卸惩冗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌。今天痊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墩铂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撂变查,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僚秋悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆痊柿,解决大家的疑惑秽烩譬,为什么要改革琳?现在存在什么样的问题广官?第二碧肠,改革改了什么烤厢?主要内容淖、实施步骤啥枚、目标颗、原则蒋滥、政策选择等等慈胁。第三挺多,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欧,改革试点取得了哪些成效粒咳,用一些数据和大家进行汇报艘汉牛。第四碗汉洛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望释辈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皖,从国际上来看恳难,自上世纪不管是美国逼戌看、欧洲恰琅临、澳洲还是近邻日本廊腐筋、韩国哦孔、台湾等等暗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂糙,至于费率为什么要管制哎爬?为什么要放开纽棵戚?这个也可以做一篇大的题目硅女。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熔舰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定难让,逐步地向由保险公司自主制定转化纪,定价因子的选择就是什么样的车保费高华饯燃、什么样的车保费低痰膜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恢。   但是纬可醛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期跑,还不能叫现在完成时对。比如说美国若干个州埔浅泵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奉蛾,因为不同的政策取向有各自的利弊梅,这也是一个非常复杂的政策选择过程眠陡。   从国际保险市场改革发展的经验来看沥,改革前和改革后稻踌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茅扁距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化列、复杂化喝,定价更趋精细化蛾挺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铺尝沙。在澳洲一些国家叹,改革前超额承保利润改革之后就消失了额吻敢。对于我国来说讲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒,从2011年开始社会或者舆论颈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求精渭,行业本身也长期苦于在低水平徘峨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纱。另外铰弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用队,在这些方方面面力量推动下谦境趟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女诧。   在改革之前是什么状况几?简单跟大家介绍一下小碳厩。从人民银行管理保险行业开始蹈颊毙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篓,在保监会接手车险市场之后粪郝,也是保监会统颁条款费率纷恨邦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革功详,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态位违,整个行业亏损砂、消费者投诉也比较多渤光,所以到了2006年的时候瀑,这个改革又走了一个相对回头的道路散壬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔬狄贡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏,比如说行业比较统一祥刊,消费者认为条款费率比较容易理解详,恶性竞争的风险得到一定遏制妈,但是负面作用大家可以看到哥撩,一个是条款法律风险很大惟葡汇,不能适时的随着道路交通环境蛇募、司法环境紊蓉、社会经济生活环境的变化适时进行调整沏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棵、无保不赔沽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箱。   第二啼,在监管方面定位也不清晰为颗。对于一个自主经营腺程沮、自负盈亏的保险企业黑,没有条款费率偏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惠梆,改革发展没有动力塘簿冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逃,所以整个行业是在一种规谋猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芒嗽。   在2011年理如歉、2012年前后经过评估讳、反复的讨论长风推,其实当时市场上两种声音都很大恰功,一种认为行业就是应该统一规范标准化啸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隆讼世。经过反复的评估和权衡好,也是在十八届三中全会的指导下坑瑟绦,改革的方向目标原则最终得以确立牌合憨,这是在当时发布的两个文件酪羞芍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》露分稍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒋,比如说要提升行业的发展和服务水平炊步,使价格更加合理汲锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喇窟、保障范围检绿、服务都有一些诟财搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全便。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汲仕仆。第一个是维护投保人保险的合法利益狄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钳寞舷。第三个原则是稳步审慎推进坡涝莽,根据一系列的国际比较研究沮评鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训尚琼段,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅咆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呸。所以苍浮盘,最后选择的改革途径不是一步到位逆喂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔷汰辣,它只是在长期的甚至六年磊讲馈、八年歇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慧,这是改革的一个总体思路崇,从条款鞠奉孙、费率使热、监管三个方面这是一个简单的概括苔澎狡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶,大家不用仔细琢磨当中每一个字静挡朝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系全,双方义务关系是怎样的标准化流程仿缎。   除了行业示范条款之外暇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湍金壁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顺混,不管是欧美还是台湾辟东、日本隶蒲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萝钢埔、百花齐放的状态乏,因为每个合同涉及几千个字淑,实际上吵朵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系社辨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择船蓝村。   在费率方面分成两个部分局冒,一个是行业的保费水平班忙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焕济,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂巍,对于汽车来说溯咆锹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平手淡几。所以在整个行业层面建立车险信息平台呸蜜,收集各个公司历年来的承保理赔数据凸秘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的合垂、科学的定价的参考惹蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯浮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矢唤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了让肛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懈剖坪。在行业基准保费方面杠暗,行业协会做了以下工作撮贯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玲寒,在这个层面剖尖寥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平力芜拖,其实是相当的弱渭江,这么多年来的承保标的牢迫陋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名线辟、编码实际上都是不统一的寞嗡房,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缅外,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虱闺,这个数据库目前正在申请国家标准屯胚朽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迹,对每一款车归集了二十多个基本的字段河斧鞭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墩,给消费者购车提供了一定的参考涵秃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莱。   在行业提供费率参考的基础上秆搂四,保险公司它是怎么定价的闷?现在也是大家很关心的一个问题潜勺,为什么有的车费率高通间吓、有的车费率低涪,为什么今年高明年低牛射?在不同的分类当中有一些差异抨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墩楼,分成从人因子和从车因子两大部分寂漠习,每一类因子当中又有若干个维度拈彭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力高卞、风险定价能力雄玻祈、风险管理能力自主制定的敬盯。   比如说美,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业马、他的生活方式糠、他的信用程度等等剔础八,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘦番铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玛发,它的安全性桶抒、可维修性等等勃笺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褐眠完,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揭榔士。   国际比较先进的保险公司登怠贩,他们通常采用的定价因子囤坏础,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蝗享嘲,这个差异可能我们现在还难以接受艇剂嗡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厂。   总的来说蕾陌,保险它产生和发展的基础是数字法则镰,在大数据的发展背景下配鲍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娩垫。   前端越放开后端管的越紧办,如果费率市场化以后撕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争露媒吗、整体亏损的这么一个状态蓄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣拘结。   实施步骤拨清。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的时。到今年6月30号为止写仕混,第一阶段的改革基本完成了庆沃敞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率将俊,不同的索赔历史对应不同的费率币仕事,不同的车型对应不同的费率抨假,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖帛叫,这也是改革的目标洗,首先是平稳过渡吃竣算。   下一步好多,费率科学化涛芳、精准化受警略、精细化程度会逐步的加深鹿沃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的节。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锋痢江。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浇,经过一年的改革试点懦鸥混,消费者从全国范围来看媚锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淡蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的何垒,对于高风险黎括单、高出险的消费者镶你,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惮、道路交通安全水平都得到一定的提高扳炒。   从行业的整体情况来看磐锣捣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平查,增速营改增以前是11个点锭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点才疚,仍然是持续稳定增长坡许,这一增长是在保障范围扩大郎、车均保费下降的基础上实现的椭腔怖,车险行业的承保效益基本保持稳定得徘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标境,两个点的承保微利鼻哎囤。   在保险行业层面来看巧,公司的定价水平揭杯、服务能力在稳步提升的熔。外部正效应也比较明显烽虫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系并订限。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琉绰贾,大家开车上路更审慎了饱惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜂晃。   下一步工作规。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚏帆江,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮辨告,也就是说除了违法犯罪不赔酱口成,除了不可保风险不赔瓣沟深,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煽焚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踏溃咸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承径堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虎枯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡殴、不同的投保人沫诫脚、不同的车型价格的差异会越来越大售阿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诡响阂,更好地提升保险公司的核心竞争力当锻扇,也更好地促进道路交通安全克珊门,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高休,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑椽勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐动季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦拓,力邀政府棋承、行业铅、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围蕉,寻求产业发展有效途径萄牟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咀肮浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焕揉熊。第一毁,SUV这几年是高速增长县附,我们做一个判断谰帮,这个高速增长就要成为历史了坏扑,往后没有这么快了督刃嘉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄,份额还会提高疥返。第二经暑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凌垃颓,就是份额和价位双提升恋胚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗莎潦,之前是低价位提升份额骇毁娩,这次是价位在提升孰垛、份额也在提升阀饱。而且我们判断还具有可持续性痉难检。第三糜惫,汽车厂商将会由过去的勃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膳、弱者更弱芜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炮潍融。在此主要介绍前两个持,因为时间比较短匙嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勺拓。从图中可以看到肛,从2007年开始纤,SUV进到了一个高速增长的阶段剂旧艾,连续九年年均增长率达到46%晌猩,今年前七个月也比较快任忌,增长38.6%界沟场。此外诞磺,市场份额在迅速提升串屉无,今年1-7月份市场份额达到40%局娠苏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逆,过去几年每年4个百分点似,去年涨了8个百分点揩颊,今年1-7月份又长了4个百分点案趣劲,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴,SUV全面热炒锭开港,豪华车秆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聪荡,下一步还有空间混。从这张图可以看出去陈,一般的合资品牌伶摊,SUV比重还偏低乡琉,豪华车和自主比较高究淖寥,不同级别里面SUV占比较高牌梁衔,不同价位车里SUV比重也很高恐,还有一线烷录袱、二线翱栋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帽,不过一二三线的比重是去年的数据嫁,今年前七个月是四十了涤,今年没有注册数据可以看得出来呸。   但是括完郸,我们说这些年隶橡,suv领域基本没有在空白市场称弘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抠廉蹬,需求就会出现放缓的趋势炮花毫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劳请沪,2012年-2015年逐月都是向上提升的戏茧乏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钒狠令,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尘嫂。相对于去年甘,虽然今年全年涨了5个点卷泰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了京苗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凳。   但是歪缚,我们说还有增长的空间晤敢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掸罚城,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辑搅绞,大家可以看得出来喀九,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奥,大约在20%左右踞疆谱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滇奢、加拿大孔翱途、俄罗斯这些国家舱灵。这些国家总的来看是地广人霞谕摇,SUV占比比较高颗岔,人口密度比较高的SUV占比比较低收盎羚,但是也不完全成立纱阀残,韩国人口密度也很高但是SUV很高办,巴西的人口密度很低SUV占比也很低熊点,这不完全成立倒枫侥,这两类国家的情况是存在的绊松。   如果跟美国相比孟,美国是把皮卡不作为乘用车酷逗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%型,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距木抨敞,与宽口径比还有11个百分点梯十节,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高固,五十多不一定是峰值点讹。   另外菜究,欧洲这几个国家抱腊,虽然SUV占比低顽首,但是比重也在提升疤棺,从8%涨到25%喷,SUV的热潮是全球性的斯桐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下干哭无,美国官蟹、加拿大这些SUV占比高的国家填,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盲挨练,大部分来讲可以占到40%左右动慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抵碘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揭撅,欧洲这些国家就是两类拘成迹,我国应该是随着美国蚀舰评、加拿大钠、欧洲这个情况奇台,因为我们已经占到40%的份额了米需,如果按这个去计算斤纹落,中国的三厢轿车是48.4%拱款牧,还应该有十个百分点的下降空间腥暇瞥,下降去给谁佬?基本上是SUV杏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慰七,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丹立惨,这就是我们对SUV的一个基本判断诽忍努。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化天,就是份额和价位双提升恒虽叼,这是非常不容易出现的一个现象怒榷,如果把它拉得更长一点看缆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肯铂缚,2000-2010年连续提高了挖,最近这几年不太好膊哄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倡枪础,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低播挽畦,2004年蜡钵钩、2008年灌金齐、2011年菲、2014年溯粱,其他年份至少是相等的驮,大部分年份是比它高秃拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怜苟吓。   现在一个更积极的情况来看本角,就是我们的份额在提高配冲撵,如果以总体的市场为100的话秽柒恫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疟,如果以生产量为一百的话哭梁,我们的自主品牌已经占到了35%瘫半沧,其中提高最快的就是SUV几,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袍岸勒,它占到了一半以上的份额替伴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坡脯囤,以轿车为一百填悄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂夺,连续几年都在下降崔,轿车竞争力在下降艘投。但是自主品牌总体上的份额在提高挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恳哪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萝幌萌,这个销量在提升步城燎,低价位的车销量在下降继叛抽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馁,增长最多的就在这个5-15万区间矛梆。以自主品牌自身为一百的话鲁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埔揪库,现在只降到了3.4%两卤话,而5-8万的车这几年也在下降籍裳极,增长最快的8-10万的车和10-15万的写筛,这两个价位上涨的是非常的快酸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕,自主品牌的车价格明显在向上走漠,这是一个积极的变化口瑰。   另外泊末,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多新, 10-15万区间库涡,自主品牌在里面也占到了28%虾导笺,这个变化是很积极的伙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的该垃噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挟侥,最高峰是2013年213万哥陇丸,去年降到164万观,但是SUV在迅速地扩张吕,大家看这个SUV的比重陵翰,原来是二十多万辆箩,去年到150多万辆屠,右边这个图是10-15万毯承,更是靠SUV在拉动的皑节贰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抽挎,这是一个非常大的积极变化捅堪摊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晴磕,这是GDTop的一个调查数据冒畏泄,这个一百辆车出的事故故障率扦溪,自主品牌在2003年有四百多个事故肌曙槽,合资品牌现在也在下降阑丘,这两个差距正在缩锌沓妹!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窜府。   从产品的角度也可以感觉到戊竭梦,最近我们的一些新产品像奇瑞虱翰免、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糖缮,这就是一个积极的变化捆堑,这就预示着我们未来具有可持续性森胳。而且可以看出暮粮俊,如果以前二十名产品排名算的话驼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3类嘲,一个长城C30一年卖了15万辆左右魂陛,前二十名里面我们有两个畅萎闲。2013年更少一点啃惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舵补计,前十个里面已经有四个是自主品牌的溶巧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臀诉程。   这几个发展量比较大的企业纬蒂徘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的停塘,这也是积极变化戮驰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量算暗脓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舱轰祁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伞,国际市场南美洲讨、亚洲蝎旁、东欧嘎、非洲是迅速扩张的市尘睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力提挎官,我们产品出口大国全是这些国家蹄郸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滴泪,跟我们购买力差不多失,人口加在一起12亿删,跟中国市场差不多伍,换句话说中国市场去年卖了630万辆疵悄彪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘任吒蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的令,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图,传统汽车大有希望妒秋,至少应该平等地分配国家的力量笛淳冠,在传统车和新能源伐凭蒋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簿横,力量投的也太重融,下一步要对传统汽车给予足够重视闲栏喀,它完全有希望获得好的发展溃汤惺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娠渡,以前是高速粳突,未来是中速家,它要抢别人的份额胎管赤。最近两年这个数据可以看一下艾烘,自主SUV笆挛,连续几年50%-60%的增长尾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长料侧,这就说明这种竞争关系在发生变化门砍备,这是一个京体。   第三个观点我们就一句话带过了烯攘,汽车厂商的格局要发生变化吵,过去是大家共同进步儡、共同分享发展成果垒,因为有年均30%多的增速鳞秃梨,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇,未来还要下降睬,大概8%左右或者稍微高一点牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展复钱。另外合资内部也会竞争司,自主内部还要竞争博跋取,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈,大众占到33%齿村缴,最高占到38%吴滩景,就是中国销量占到全球销量饺门,宝马磷俺、现代干颅亭、PSA都占到了20%戒钞绿,通用15.9%额,如果把它的微车也加上超过25%茹胺讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扮疙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽睫,要么是维持全球地位通用诗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绩遂惜,大家对中国市场都高度重视群吃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸毫,我的速度要比别人的速度高昧缉,所以竞争更激烈列距享、自主更不用说了牟化狠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱沙,大家都给予很高的期望诗,未来我们说竞争会非常的激烈惰,而速度又会下来圃,所以未来的竞争格局跟以前不一样娄廖,以前叫分享宛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揪单、弱者更弱烹肆焕,十四五就会出现兼并重组苯顾,如果我们放开让更多的企业进来醒适储,我觉得这个可能局面会更快挟班稗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悸,最多明年还有一年兴化,但是它的速度比平均速度还是快一点淑眠伙,自主品牌大有希望碴扣,我说的是传统自主品牌坦杯浆,传统汽车还不是新能源汽车剂们率,另外格局会发生大的变化吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截慰暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐按汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐凶绘,力邀政府持、行业蜡思、企业猾氰媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞歧纫,寻求产业发展有效途径惟瑰绕。   以下为福田汽车集团副总裁澎胖窃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泉恒。 福田汽车集团副总裁勃糖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徊露、各位来宾滴删、女士们梗、先生们畦辈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛补粟腹,能够跟同行杰讹、专家做一个交流学习秆貌砰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锭灸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势些捆强。从全球战略的视野来看唯海,乘用车的全球化特征更加明显坝,很多轿车的平台会在全球市场销售踌岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些订。举个例子曹卞,如皮卡害,在北美皮卡占整车比重是很高的艾,但是在中国食李,在欧洲锻,皮卡的量就很小了。另外又如轻卡午勾,现在它的亚洲化特征会比较明显鸡疚。还有重卡媳,在欧洲都是偏平头的鹤,北美则都是偏长头的阑。所以商用车行业的区域特征很明显嫡沏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠢挪。而在中国市掣蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤牟佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痰扑殊,2010年达到了一个峰值429万辆染纤妹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势送儡,去年是345万辆窖惊济,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔑钨嘎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长董,主要的原因就是因为重化工行业暗标拴,如煤炭淖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柿疚默。另外整个物流行业的效率在提升峭山,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畴。   随着市场竞争的加剧茅免,行业整合也在加速金绞鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%描衫,再看一下今年商用车的情况捶镁,今年一到七月份销量略微增长诚程胃,整个商用车行业增长2.4%临歪侗,我们判断是过了低谷吐,所以下一步会有微幅增长趴。2.4%其中主要是载货车贡献的屏,同比增长4.8%工田,客车受微面的下滑钾桃莽,导致载客车下降了10个点穗。   关于未来的商用车市程嵬鄙恪,我想从四个维度分享一下我们的判断炼汤。   第一是从宏观经济层面究勺,从金融危机以后噶,全球市场增长的趋势是慢下来的仆另对,乘用车商用车的比例现在基本上在8寒揉:2草锣,但是进入“十三五”之后我们判断孝岸辟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娜,商用车因为是物流工具的企业氯巷堡,未来会有所好转档皇玲,但变化不会很大谓。   从技术层面来看郎怯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0背幻贬,现在正在快速进入智能化的3.0时代帆搞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣ο野。快的玖。   未来的商用技术主要围绕着智能化逼谜、网联化嫌氢奖、电动化旱诵剧、环保化来追求汽车的高效雇宽瞬、绿色戒、互联和安全潭弗辈。   另外从中国的政策法规来看貉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舱瑞贸,从客户需求来看湿疏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鳞,推动了中国新能源车的高速发展悉航频,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韭粕岭,同比增长102%羌罗猎,其中纯电动客车3万辆己庭,同比增长176%套佳。未来在城市公交以及城市物流匈、环卫等方面喊傅柔,电动车还会有一个高速发展家。   下面分享一下福田在科技创新普毁怪、转型方面的一些经验和做法喘休乌。   在商用车2010年达到高点之后鞠放,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变水,加快掌握自主研发的核心竞争力辨。通过五年的发展来看位,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穗伺纫。福田汽车目前的研发体系是两级虚怕,一级是福田集团的研究总院抚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异税鞍,曹博士也说得,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心空,是一个二级研发体系被。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牢控耍、整车的集成以及某湮坛椋块开发和整车测试的三大核心能力洪素黎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观劲隶、康明斯等等合作单位进行深度合作唯垫番、改变和创新梦湿,推动整车的技术进步菏济。   在转型方面弥核,我们这几年主要围绕着几个方面录附。   第一是产品低端往高端转型匆剿悼,在“十二五”初谓鹊,我们的高端产品占比不到20%巫臂磕,我们到今年年底高端产品能达到70%颅巾武。   第二就是从国内往国外转型碌俗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霜略。我们连续四年商用车的出口保持领先懒摊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞎京。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奥勿颈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粗蜡廊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠鲁,另外为了解决汇率和贸易壁垒桑,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚏九。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浓侯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粳。   另一个就是从制造往服务的转型脾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓢,在“十二五”期间僧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酗懒涝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殊骂。福田康明斯通过这几年的培育捎,不管是从业务的规模炬话桔、收入泉、利润现在都发展得非程∠牵好浓拘,另一个他也对我们福田汽车的整车亩槽跋,为适应这种环保法规不断升级提供了非承登时茫好的支持我。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廖视昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顽。可以说尽管卡车的量比较薪峙病,但因为排放比较高菲绕,另外一个因为运营的里程和时间比较长疤泵逃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的派。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惋貌,实际上物流的效率还是比较低的稿氓坚。基于这一判断擦诺描,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宦,通过这种材料的智能化涛衫交、材料的纯电动譬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碑井、环保佛撵、节能鹿、高效纳、安全良、智能的超级卡车谎。我们的目标是要实现降油耗30%藏靡梧,降排放30%丁怖铂,整个货运效率提升70%拣赤竣。   另外是关于福田汽车的车联网技术吠敢,我在福田分管车联网业务膏暴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值愤,因为乘用车是一个消费品沽磨,买车和用车的基本上是一个人匡遍,而现在主要是用来出行的寺粟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骡,但是商用车不一样悔浮瓣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翰藉篱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烷查,驾驶行为各方面的安全肃曝,另一个就是乘用车是一个地域性的车旱能酵,不像商用车需要全国跑防帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲸标豹,过两天跑到海南去了拴揉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些封屋色。还有商用车的故障率兜募,因为它的工况复杂榔参,商用车一般具有轻载缮平丝、标载和超载逗良,但是对轿车一般不存在这个问题辟逗吩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥。所以通过车联网对车进行故障预警汞郸、排除以及程序优化等方面弗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陀,建立与客户的互联互通董,为客户提供增值性服务霜课,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商握矫、服务商和供应商产品质量和服务的水平撑凸馅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳。大家很清楚讽肌,围绕着工业战略搅,德国提出工业4.0成沧抬,美国也工业互联网驴插侧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嵌、英国的2050战略匠,中国也提出了中国制造2025巫钮,福田汽车结合自身的一些现状播疲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柒踩少。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮担吾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部上把皇、企业与企业沪森讼、企业与产品扛拘练、企业与客户的互联互通偶。“五智能”就是商业智能污、智能管理痹、智能汽车衡溜、智能工厂陋、智能制造固。时间关系蔽皮伙,不再进一步叙述瓷。   目前挥叫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擎。福田汽车愿和大家一道缴探,通力合作壳衰领,整合资源卸袍,协同发展泻雾僻,共同推动中国品牌的加速崛起漂摔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厂秽潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽谢祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲慕乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背壬,力邀政府弦姓瓶、行业挛、企业石慨街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘储,寻求产业发展有效途径憾鞍祷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒、舍弗勒集团副CEO拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动青补、驰骋未来》的演讲实录太摊。 舍弗勒集团执行董事会成员享痹村、舍弗勒集团副CEO绍壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囊掀、女士们步呢怖、先生们潍钩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剁草,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽哗,我们的愿景蛔潜,是如何来推动我们未来的出行和移动孰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渴嚏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荤家甘,我们是一家领先的技术公司荣醚,在全球都有我们的足迹纲,我们一直致力于移动勘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步长弄。   舍弗勒一直致力于创新穆檀,也可以说我们成功的因素是质量睹、技术和创新垒。我们在制造业方面有很强的实力夯汐,在系统研发方面投入非常大肩。我们创造了一流的工艺和技术勘程鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姓犯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驶惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项谓林,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夺。   就像很多其他的技术企业一样距碑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域某淀叹。第一是环境友好型的驱动练,第二是城市交通狗结,第三是城际交通浑擅,第四是能源链废。比如说大家可以看到猾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛两,人口结构变化非车祝快毁,老龄化社会已经展现在我们面前哥砍,技术变得日趋复杂苛匪,数字化技术的利用领域不断的扩大劝脑臣,我们需要找到更好的方法来彼此了解杰立损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泛。数字化是一个关键洪,另外就是环境方面虎杠渺、可再生能源还有资源的可用性搏头,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袱,资源的短缺也是我们要去关注的骄料丁。   再看一下经济的趋势暗凶赏,我们现在处于一个全球村淮窟休,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驰牡,这些是不一样的玛赣雇。另外就是可负担性的问题掂司,我们要为客户带来更多的价值羚前末,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题连,这些都是我们要去关注关心的趁。   我们来看一下未来的战略欢臣,主要涉及到四个窗口幸夯菏。   第一是产品本身圣蔽,我觉得对于汽车产业篡杯寄,对于机械制造产业来说都是非常关键的罢列材。在这个领域/行业位,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑醚氯,要减少对环境的污染看。   第二是当我们制造产品的时候下捎,或者制造产品元器件的时候庇,要关注它的功能毒绕贬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谩、城市的交通腔番鼎,对于汽车以及对于我们的供应商娜了竞,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢,这些都是我们要去考虑的竟诉。   第三是城际的交通柏槽,涉及到比如说航空步评、高速铁路的一些竞争财纬倦。   第四是能源链的问题薄司藐,我们有什么样的能源是可以使用的睛娄,我们将来的交通工具运用什么样的能源漏秃肋,这些都需要我们考虑箔砷。   看一下将来的动力总成方。我想给大家传递一个重要的信息冯惩毖,在接下来十五年时间里焦蔚侩,从全球来看极冠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宠泰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吵蔡衫。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲保快郝烤,来自大众和奥迪的这些厂家绘认示,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柿。到2025年盆涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵陛,也就是200到300万辆的纯电动汽车拿课席,所以到2030年可能会是一种不同的情况礁垛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况技料。我们还需要让它更加有效一些丧盲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争报嗓,还有电池或者是燃料电池等等事讼,这些都会占据越来越多的份额显谰洞。对于我们汽车产业来说非常重要电臀京,对于政府来说也是非常重要的陋搓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料什郸,比如汽油伦糕畏,还需要考虑其他的一些燃料桓,或者是人造的燃料等等觅磊截,需要考虑更多类型的燃料某吕茅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隋瞧到。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车华盛,包括48伏的解决方案馅羚,它主要是对手动传动系统的电动化那兔耽。我们需要首先实现这部分的电气化衅浇唱。另外我们也需要对离合器实现电气化吐阀,也由于推出电子离合器衫。另外我们还需要进一步提高效率汐两诞。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ǘ罚块48伏系统快窟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩炷膊罚块的解决方案狄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案度鲁,针对高压的电桥驱动解决方案么锈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统法,以对其进行电气化处理纯换防。如果将来我们有纯电动汽车的话峦稍费,它的电气化程度会越来越高屉晨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓釜鼎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂何,因此我们需要进行标准化绞氢,标准化是第一步噶腑羡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邻捷闲,或者说是一些部分的功豹邵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拉劲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轻插蓬。我们也需要减少车辆的整体的质量抡田,主要是成本方面是一个重要原因蹲们。如果需要建一个标准的话痊,我们就需要有更好的一个平台摹,也就是说我们需要基于标准的平台失惹阶,或者基于标准的奈敌谢迹块进行我们的汽车制造朵斜。   我们需要全球的平台化解决方案割娥毛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奔。关于动力总成方面祥茫,它的变速箱是最关键的一个部分鞍拦七。我们刚才提到一方面是包括内燃机屁歉圭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缆恐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勒彼孩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睡。   接下来看一下我们的重点产品氮睦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寞滩裸,我们为中国带来了什么样的解决方案徊瓜黎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戊拼梆,我们推出了高压P2混合动力奈闼唤保块羞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贸,我们希望能够改变它的一个变速器八钙耸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷售。   通过这样的一个标准的乃坡悖块化设计坪汇,它可以适用于各种变速箱之间的转变端旱蒂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娥荤痢,我们的这种创新型P2的混合动力呐曷眨块可以帮助实现不同程度的混动功能览。实际上媚黑年,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纪泰耍。这是第一个解决方案翔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粒门,它叫做高压P4电桥的解决方案耿粪纠,可以用于SUV或者车辆的CD部分卫蜗遂。它具有高功率密度电,可以适用于不同的车型肺谜,非常容易打包进行个性化设计狮骋。也可以用于新能源的生产杭廷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溺疤。它可以让我们更好地使用内燃机吭犁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车媳,这是我们两到三年前开发出来的偶醛。也是考虑到了中国排量的需求龚层细,或者是新能源车辆的需求赫股。针对这样的一个需求唾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筒窃降,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膳诞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机编,我们中国团队也为此作出了很大的努力曹锣,这个发动机是专门针对中国市场推出的挛。   另外就是在变速箱方面囤,我们也推出了一个新的解决方案护袖雄,是集成干式离合器的DCT变速箱廓摧,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫无。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勺,对于工程师来说来泡罕,我们都是非常理性的广步,但是有的时候我们需要具备一定的感情匙香。对于我们的汽车技术来说蜗袖骏,我们一方面需要理性摩碧,另一方面也需要激情搬保。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丁巨撼。针对方程式1的赛车矫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备陈阜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耽些绥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑,力邀政府纱譬、行业啦、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚,寻求产业发展有效途径良撬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怀举、副总经理 吴松发言实录踩嚎罗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陪趣献、副总经理吴松   尊敬的何部长驮、朱总聘淌挎,各位嘉宾病煤、各位朋友溯挺,女士们椽膜、先生们耸瓢,大家上午好袜毫。很荣幸参加这次论坛奉,我上次参加此论坛还是2011年灸粮色,当时大家对广汽传褀品牌还不熟危车,那时候传褀刚刚才有这个名字钵篓桥,传褀的保有量不到一万台怜申,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哼,这给了我们很大的信心和鼓舞肉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扒。传褀一直也在努力孤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋,年均复合增长达到80%苯拆。目前市场保有量达到65万辆浮,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕉。   明星车型GS4持续供不应求骑蓟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数危亥纲,而且GS8与GA8同一平台仁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗜克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疆薪态,对自主品牌的支持痉肚瘦,关键的还是坐吵锨,关键的是感受滤茨,关键的是多提意见虎坛烈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夺踢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒袄碎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侣氦锑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狙刹队。我做自主刚刚回集团蔬,将近9年半的时间墒,从不愿意干到喜欢干紊卧,到对自主品牌依依不舍律,到对自己找不到定位和方向啃某,感觉到人还是能做一点事慈逝。所以这在这里借这个机会捆,感谢在座的我们各位嘉宾腹介、各位媒体的支持懒淳,也感谢传褀团队的支持胁匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚀。   我的发言主题是构造改革创新驱动铂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考票脆。一个方面汽车产业发展形势分析剩节,前面讲了很多了澜鹿炭,我就不多讲活春庐。   一个态势是稳步增长芬具撵,但是全球增势放缓兄。中国汽车产业发展仍然有空间估肝,仍将会领跑全球汽车势课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘锤秤,中重型商用车达到400万台铣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞎。中国汽车销量将达到3140万台氮,我预计可能还会再多曝炊露,关键是结构看你怎么改艰峰?如果要参与全球竞争抄哼,那重要可能生产量还会增长勺浩,复合增长率将达到4%导肯睛。   第二个特点腑僵,优秀自主品牌加速成长蔑霓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伺簿。中国汽车市场发生了深刻变化钝疲湿,中国品牌迅速崛起托,优秀自主品牌加速成长跑龋狄。关键是要产生优秀中国品牌搂寿疯,不管是哪一个企业戎,在现在这个环境下铺牵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌递钉,还有我们何部长娘,这么一批老的汽车界的前辈啼伐攀,到了这个会场又在用行动来支持谢呵。大家和我们媒体各个方面的朋友栏洼,大家坐一坐霓急,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佃间烧,差别在哪里碗硷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的如姆寒。关键是中国人要团结侩,不要互相贬低垢县。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邯鹤,抓一到几个拔始笛,不要想象太多伐集敝,我们从来不怕想象差措,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向深,坚定方向桨。   那么数据也说明一切识凸,2015年很多中国汽车加速发展素性,行业整体增长率为7.3%的情况下很舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%儡曹辑,相比去年又增长了1.2%百分点勃。而且自主品牌抓住了很好的契机惭观,在SUV里面我们是防守的需灵汾,是中国品牌先站住位置盯品,合资品牌再进攻沛,再加上周围的环境变化蔷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅,占据主导藩脾斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玖卞娩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰尢止 ,统治了我们的各个方面复母纲。我们展开进攻是非常艰难恕拇负,但不是说不可作为芥剐,要选择时机力恕免。我们要在中高端里面取得突破祥夕冬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陵,这是韩国人讲的拈齐,不是我讲的阑奇。他们说蚀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奉歧供,如果不选择是对自己的不自信观骡,这个不能靠强求离,靠品质金、技术便凰分、新能钨寐词,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橡佛浦。   第三个璃输嘉,汽车消费升级和资源制约词财技,也迫使汽车产业需要供给侧改革放淡说。不但要有好的产品凳俺,而且还要有低的成本沏错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盒。在汽车需求方面诽共,80楞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茶,个性化读虱穷、智能化囱、体验化等方面的需求还在不断地上升捶腺沃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战封掣。不管怎么变化鸥连蹋,满足顾客的需求秽,满足抓住市场的脉动偷宏,这个是关键点怂焦紊。而且资源供给方面蔑媚,现在的人口红利逐步消失坛拢,而汽车不是简单劳动坑,是高技术情况下的技术劳动猩充兰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茎锑,我到那些国家去考察过芥,没有中国这样受过良好教育帘拔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壁,那不是每个地方都有的侧腐。有的地方上午上班村,下午到时间钱一领就走了先宋。所以对一些合资品牌来讲杯,中国也还是蛮有魅力的骸,关键是要拿好东西出来溉佩,才能谈自主檬郴狈。   当然工资涨这是个客观事实劲非,2011年的时候4.1万稳弥钒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尘,这个不高的瓮亲,还要涨骚壬。农民工那么辛苦惕,给他一点钱算什么结。但是钱从哪里来羌苍认?我在传褀亏损的时候突,工资涨得慢泡哎壕,但是想办法补贴牟携凤。这几年别的都在减硅晤,就是员工工资不减巨沮墙,但是效率要提高碾仆,要杜绝不干活的人瞧耍,最后挣得钱多簇窝癌,干活的人还没有机会牌悲,有钱的人天天有时间去议论管,没钱的人在干活嘶懦,这样大家积极性都没有了没。国企的弊端就是这个起仑。   那么在监管方面闲韶,工信部刚才也说了斯铆,我们的司长也说了武,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑,在供给侧这个方面要下功夫硼捷掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉钡,作为五大发展理念之首峭,当时这个报纸一播五大发展理念嗽,那时候我还在乘用车论勺圈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去互蜜癌,这十个字楼玫。为什么呢菲勾笆?因为没有创新就没有一切庞,没有协调就调动不了资源拳筏但,没有和谐的话腻,共享也很难姥,大家不愿意跟你干岭,我是不相信英雄的悉绒且,但是特定的时间会产生一点绢篙,还是要充分调动群众的精神模匙煞,各个方面全方面的参与艘狸熬,企业的成功除了它的领导者的作用迟,更重要还是把员工的积极性调动起来负,人民群众才是创造历史的动力叙先蝎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革共坤去,需要我们从技术管理妥哨、营销椒、品牌阜股驳、产品匆吩碗、服务全方位展开创新究乱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹋辈,来推动中国品牌进入全球戌稼,成为世界品牌疤。   第二伤啊巨,汽车产业供给侧改革方向与实现律棱守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该湘狭。   首先些,在自主品牌方面耍酷,我们是追求全球视野开展正向开发淡妹拿,坚持以我为主的构造核心此匣吵,组织全球资源锨囤剂,开放性自主研发模式桐,掌握核心的竞争力梁恕,获得了可持续发展能力蓟靛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阔伙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人外酚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僻,我们的生产能力标准是35万死,但是预计今年我们的销量会超过35万崩,有可能达到38万吵祥,当然如果制造组织再高一点浆旅啦,可能40万溅,也还是有可能说,但是大家别报到40万啊股羚。这是有体系奋沏毙,有制度保障的嚏蒲顾,有员工的全程的参与撕。一个别的企业的人到这里来看勘谅,他说你这个企业为什么增长这么快玛,没什么别的梗,员工的积极性调动起来了距,他们说芥年,我看到你们的员工眼睛充满激情舍兴,因为人天天在干活的时候就会有理由凛,如果执着地做一件事情带有一点追求昧媚钒,那就有远大的理想搏。   放眼全球拱弟懈,在开发方面整合全球优势姜缮钞,实现研发的全球化呵痕,人才全球化兼、配套全球化是氨蔫。依托国内的研发资源唉,充分利用国外的资源开展研发资源整合勘申哼,打造企业自身的技术体系抛。我们用了将近五六年的时间庞健谓,我们确立了G-CPMA跨平台陌鬯剑块化架构词撬,我们第一代的产品是引进消化吸收款貉吼,第二代产品已经完全进行了提升财,但是没有否定第一代太,掌握了数据链垃慈,掌握了开发的流程柯礁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砷。实现了一个平台可以开发六七款车型恃跨,实现了多个平台车间的相互有机关联啸,实现了车型的变化多骸,开发上市快惯帘桔,质量易保障嗅累,低成本邯吉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烙。   第二个痹,坚持质量为先槐宪搬,推出精品车型氯罢,提升产品质量曙,加快自主品牌产品开发蚀诲,提高汽车供给侧水平行淮删,推出符合时代的互联网化的产品皋射店。打造消费者喜爱的精品车型踩渡埂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貌媚碘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗅。实际上汽车不管是新能源也好脆,产品的三大特点搽蹈,一是颜值不好看别人不买旅,第二是品质惯抱裙,没品质也等于没品牌搬,天天出毛病心里不愉快绢,第三是性价比水烽,就是靠成本蠕算窝。我们的员工不需要培训就知道品质乳磁,因为好多从合资企业来酷仕,合资别的没培养胳,就是对品质追求价,结果就是成本搞贵了必庐抄,把品质先过关韦,回头成本再来逐步下降姥棠办。我们第一个解决的是品质据霸揪,第二个解决的是颜值络柏筷,第三才是考虑成本腺。成本秦滦当,供应商的成本我控制不了等犀垒,如果今天在座还有供应商的话泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扔,还是有这个机会的填颠。但是我建厂可以控制私发镀,我们内部的生产流程工艺鞭,我会重新再造哨,这个我投资减少了菜,今天也披露一下侮,我35万的规模最多可以干到60万凑渴。如果创造性一点可以干到65万骗,总投资50个亿统,含整车加发动机剧驴,这是内部数据棘相,来给自主品牌共享伟愧醋。   包括一些模具加在20个亿耿当对、70个亿课,最后的结果我都不相信顾馈金,实现平台化闹仓、公开化庆境、可视化曙府,让所有的东西全部依照规则阳光推进换疯。现在我们的供应商也很满意哪懂,社会上也很满意癸饥。这就是在体系浓藏督,在这些方面的作用力歧腹,防止一个部位一个零件穿汾脊,一个车就不同零件不同标准阀藐,那怎么做薯,永远做不了好车锋菠哇。这个要感谢合资养成的规矩和。但是自主也会给你更大的动力蔡笔咸,动力是在研发奢,其他方面再有作为八骏柬。所以我们是国企的平台嵌扫茨,民企的效率琳焙,合资的流程捷晒,这三句话就是这么个意思绅情寐。   第三个懊,坚持智能制造打造智慧工厂矮缮壕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闻,实现占地面积的有效节约凰鹤,我们的合资企业苏添笨,广汽本田在推进第三期的时候公恋,就是根据SSC这个原则奇。SSC的第一个S就是小型small剩辞蹋,即所有资源空间最小彼课、设备小型化;第二个S是简练simple稠,就是除去浪费食,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垢姐仑,complete摔,以追求小娟廓獭、近达、短确、轻活,最合适的自动化粳貌、母唐扛。块化撮磐括。所以广汽本田第三工厂运用SSC砂,它们的车间占地面积减少45.5%癌程镰,投资减少26%含,跟它的一二期比玻猴朔,能源减少了29%道,成本节约了21%皇。   第四个坚持管理创新处颅,开展构造改革粗荷,主要就是我们广汽丰田臀华,因为我原来在广汽丰田发动机乱,我9年就去丰田一次套祥么,去发动机只回了一次请鬼,因为当时这个地方环境太好了娥泞,我怕一回去又不想搞自主了呸。但是鼓励我底下那些员工经常去盼,去交流电辑,日本人也还不错矢水化,大家都交流赂腹狮。但是技术是交流不来的潭,思想文化还是可以交流的抢。最近到丰田去了一下虑,大有感受狙狠躲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塘玛,它从最关键叙默陵、最基础的制造环节入手沫,开展生产管理创新擅土蹦,从制造轴戌沮、供需轴喂俺唤、采购轴出发狭贰蛾,深入开展构造改革耻,实现全员参与傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黄施,充分调动员工的积极性虽、创造力剩,取得了良好的成果玩。经营绩效方面咳眉,今年的销量增长不多剂烙宏,但是利润大幅提升鹿挤,生产效率显著提高瓢悄垛。人力绩效方面量唉雄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升便轻蓬,管理体系与生产流程更为完善殴捞、合理镐磋虱。   通过改构造改革擦淳对,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剂,根据他们的预计蔑掠,已有的数据蔚凄颓,2017年单台不良率预计会降到0.01%啊榷哄,就是万分之一沟。而且现有的工人总数减少1600人封。就是现有的存量也可以变化苇孙抠,他们现在不到一万人涤,要减1600人摆藕庆,它新建的工厂桓仙城,员工还是要招的闲愧,但有的还是要走钩核。就是用减下来的人把他投放到这个地方硼惧。   第五蹬,坚持体制增效先憨汀,强化体系创新枚首。既然这些企业都到中国来了邦蔑刃,有机会为什么不学一学呢投?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破能甩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搔歉,广汽本田精益管理幻氮敝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秤。为什么搞一个广汽生产方式欠?为什么不造一个丰田呢酵既耗?这里面要说一句韶颊怪,丰田生产方式你不能完全去学抱僵,条件不一样袍鲤储,环境不一样乱,人员的基础素质不一样羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诺蓝。你学它必须要结合自己乖,连日本的企业去学它的寞跑写,有的好多也不成功汾,当然我不能妄断颊,这是从资料摘的派,不是我说的洗。   第二个确茹岭,我主要员工整车从本田来兼寡,发动机从丰田来悉,也有一部分本田魄是,两个企业不同的模式怎么办诗疆金?发动机就要按丰田来料壁,从头到尾来尝缓,坏的不学好的学耸拌,整车就按本田的来篓。但是一个企业两个体系怎么运作呢按?我说干自主就不能有体系骚幌福,要体系就是传褀的体系碘捅。不管你是从哪里来饲贪,包括从社会上来才,来自五湖四海一个共同目标册嗓麻,要干好中国自主品牌娟。所有最后提出了广汽生产方式磐,以丰田为主结合本田接铃蚀,这样把文化镀咳、体系做好建凰慨,但是还不够巩固喘,还要琢磨宫,现在体系已经起来伪撕角。   我们从2013年开始策划趴荡层,集团的主要领导说这个很好帝闻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泰烈。   所以后面我们的产能又不够了桑,销量又搞起来了纽磨菇,整车进行改造恍、发动机进行完善滦,整车憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擅蕉,就是第一条生产线粉情聘。第一条生产线上半年生产了将近16万藐负腥,20万的能力干了16万侥勿,实际上还可以做脖,全如果满负荷做的话芯,估计干到35万都没问题起饲。极大发挥喀邵丛,这个不进行全体系变革很难认。发动机装配线一次合格率99%嵌遁巷,这个零部件产内库存减少70%庞钵,厂房面积提升30%关妈,原来不够用峭,现在多了这么大的组织稀捎。库存资金减少50%坛乌,更为重要的是这一成果横向展开孝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茄帕,它的年设计能力15万辆豁豹闯,8月份的最后一天有个数据扛诗,他们双班日产已经达到了650台遍栋氦,它的满负荷是700台盗,估计9月份就可以满负荷赊玻。这种提升的速度管霖,全世界都是先进的购,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舞并,它的一次合格率最高达到了93%木覆,平均水平92%顷场搭,接近丰田中国国内水平欺秘级,当然追求的是丰田日本的水平圃常,广汽丰田学丰田本厂柿昆慕,我们下一步也拿一个计划熟滦坊,要挑战就挑战一流狸级,否则没意义佳珊镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则龟患贸,以广汽生产方式为核心姐璃,融合了SSC原则俺,运用创新思维全力发展智能制造技术棺洛藩,打造智能工厂霸砍。我们在第二工厂通过价值流最大化前、设备智能化秆,生产线自动化店侯炯、物流信息化坛叹、网络可视化脑瞬、操作简单化席臂、安全绿色化下、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婚灯谓。这个第二个工厂是非忱煤迹好诲、非常成功的一个例子痞,但是这些都实现了氰。   第六是坚持品质保障唬夯锤,打造高端品牌什。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盲金,高的效率提供优质有效的供给劲廊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牵般蕉,连续三年获得中国质量谰响、中国品牌第一踏蜕挡,超过很多在中国的合作企业悼赔斤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氓输凯,所有企业里面包括外国品牌图污,与广汽丰田并列第八茶牧够,比2014年上升6位便破冕。   第七咎篇篙,坚持客户至上好担挨,提供优质服务陀拐,不管是在任何情况下凸莫醚,用户是我们服务的对象褥伐极,也是我们的衣食父母粹,尤其是作为汽车这个特殊产品门蚀弓,我们对安全呜闺、对生命的一种关怀恍瞬,作为生产制造环节的改革票抬,是汽车产业供给侧改革的重要方向獭荚,但服务环节的创新与改革同样必不可少颂钎嚷,这还是目前我们相对比较一下奸溺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狙,也是一个什么机构竞句,我记不不太清楚封。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泻酥桓。所以在产业互联网的时代芍,每一个企业不再只是产品生产者坡、服务提供商洽瓶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坊,服务以各种形式融入到了制造业牵式、研发设计雾塑藉、生产制造潜插戮、经营管理郝、销售等环节铃。有价值创造的可能艰篱睹,就有服务形态的出现担膜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裂,两者相互融合雾、相互依存跺魏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咐凛耗。   广汽在这个方面也展开一些工作功蜕遁,我们的整车平台将联合金融垢、保险岁顶、物流炯赦涤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骗,车生活平台会涉及多个业务平台何,除了常规业务平台还包括了配件商城鲜芒、用品商城暗、社区服务连锁乡冬,用户使用汽车的整体生命周期示宝,产品的购买只是开始群碘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逗娥淑,这才是我们下一步发展的重点赂。作为汽车服务提供商醇,我们更应当关注的是用户的体验溃殴烷,以及给客户带来的价值增值感受救匿被,汽车服务O2O的打造介,也是为了满足汽车全生命周期的需要赂嵌,以及品牌和价值进一步提升的需要磁揪。   第八菩,就是通过这些改革响司,整个广汽集团范围内的成果患现,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膳闯较,同比增长28.8%兽系、29.7%厢摊识,比行业高出20个百分点棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箔,同比创下历史新高茬。当然传褀在这个里面那是贡献更大虚,1—7月份销量已经突破19万肚,超过去年全年毋保途,加上8月份最近的数据乘稍奋,今年全年的任务22万已经完成了锈钮坟,同比大幅增长143%钡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坪别牟,位居第303名薪,比去年排名上升了59位甭貉,整体实力大幅提升媳厘颇。   第九冒贡,就是广汽集团的发展十三五战略勾刨。简单地就是一个内部协同创新秘,外部开放合作称酣猩,这是总的原则某觅荒,全面实施结构性改革韧唯邓,实施一五一三的战略哭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆白喷,这是一个保守的数据哺,因为传褀搞不好就过100万掏粹固,前几年说传褀100万凭衬,别人说吴总捌严稀,你是不是在吹牛斑,现在领导嫌我100万都少了此贫,拼命把产能都整合过来了钢赡,成为先进的汽车集团试,做强做实研发整车零部件宿肛陷、商贸服务和金融服务五大板块肺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惶测磕,实现自主品牌事业的跨越式发展毕雀,全面实现一个“三”快塑孺,就是电动化酬、国际化恐侍深、网联化三个方面的重大破蹬夸测。   各位嘉宾楔级踢、各位朋友豆冬,女士们忱、先生们链,在需求持续升级水吉,资源消耗的情况下汲勺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛊喇行,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端商并、品质优先吼叙官、创新驱动的发展路径返拓,坚持正向开发滑抡鼓,提供优质产品吞赊,坚持智能制造线雀,开展管理创新牵揭,保证服务水平幢行,注重品牌高端化湃沪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弯,共同推动中国汽车迈向新的台阶特尚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨踢米:李芳" "  今年3月澜妥绘,借百年庆典之际厕监,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稍,即“智能互联”母、“绿色出行”和“自动驾驶”彭抖台,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叼。随着战略的提出方,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戊矛胺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抒破歉。在这其中挤,“人才”就成为关键问题枫抽暖。为此鞠毫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灰身。   根据沈燕的介绍可以发现尺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机罐容、工程学陶翔判、自动化茫饺、金融等多个方面痪磐懂。她坦言掇螺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入热会泻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈未。因此查,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奶屑。”这其中包括互联时代的在线招聘惠巳,“例如我们利用自己的招聘平台监彪、Linkedin榔蟹练、智联招聘等在线平台错蒂,以及大学招聘遂份、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶。”除社会招聘外姐,宝马也会通过与院信幽郏合作薪,提前把学生引入到企业中戊,专门为宝马培养人才泛兴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眷板非,举行“宝马同济日”这样的活动亥。“去年我们就以互联驾驶为主题碘凌蚀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丢烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胃垦夕。”沈燕说道犬。另一个重要渠道晨碗,就是内部员工的推荐合拘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忌,让每一位员工都变成职位大使坝,在朋友圈进行转发传递匠爸。   “我们对人才的要求堆烂奸,在能力方面最重要的是对业务的了解鸥。这不仅包括对业务今天的了解年擎峡,还有对业务未来的了解蜗聚莫。要知道未来战略方向是什么芳,需要什么样的技能藤汲设。 ”沈燕告诉记者匣本,“此外挫,我们对人才的要求是不仅要了解中国亭惨门,还要对全球化有所认知糜翰。随着技术的发展噬伪构,我们对人才的需求呈现‘复合描,跨界’的特点寿蒋壬。但是改煎娘,这类综合性人才很难直接从市场上获得小成抹,需要我们进行入职后的培训骂。 ”据了解良,宝马(中国)每年都会根据员工表现拨裴,提供给员工出国培训以及交流的机会岁看滇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诡估,以拓展视野巷,提升能力涪梧痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为权荤径,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菩才坪,吸引并拥有了一批充满抱负颧、专业的本土化人才酬皮潞。而面对未来四,本土化人才也将承担重要职责核,“这包括为‘在中国编,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向守多暴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中围陕。”沈燕表示玲死。2012年规窟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题久献酞,并在上海组建人工智能团队驶蚕,承担电动化和智能化的相关工作涟狙。另外旗视,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜂吉磋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杜溅牵。 这个团队将研究和紧贴中国市撑荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辑双,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躲褐戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党勃玻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑞,用“数字寂躲怂、概率绷誊、未来”为题墒嘎袒,论述特斯拉电池的高密度景、续航里程及电池的安全性泰典。对比国内环,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车传蜕,并预言电动汽车和智能手机一样匪芍蔷,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭,不可逆的未来戒。 以下为原文反此:   关于密度和里程数汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了女瓢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌响墨渭,至今为止一个都没有兑现干。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣口,里程最长的量产纯电动车扮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结释牌吐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实坝贺,忽悠消费者逃绕杀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漏叛阀,里程普遍降低10%以上)来体现里程驶街,在有些国家辅助使用NEDC的标准腿咀镀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闭。   关于安全性和自燃率毖淑。 自从2014年初安装了底护板退哆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喜筏,远远低于燃油车棠席,各种撞的惨目忍睹事故勘寇讽,也都没有发生自燃挎计。相反赤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稼水卸,却成了全世界自燃率最高的机动车烯仿雄,更远远超过了燃油大巴的自燃率谰薄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠢剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弘,车门闭合的时候已经有点变形了)鹊愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业思,几乎可以说芹毛:特斯拉重新发明了电动车核倡。    国内真正用心做电动车的企业快许,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娇巴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绰、变速箱抛枯摩、油箱等赤颁钉,改造成电动车的事情)割悄焊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邦蛔,才会全力以赴来押注电动车钮逢单。当然扇,也可能是很多品牌都在蓄势待发努,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冕郎。    电动车不是什么弯道超车慑,而是换道竞争搔。    今天的电动车师,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帮林。待机时间是诺基亚的几十分之一舌虚付,软件也没有几个寝凛杰,通话质量也不好哥难捅,汉字输入也麻烦的要死姐介估。和智能手机一样谁糕嘘,电驱动和自动驾驶注定了是未来阔猎扫,不可逆的未来膛帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   2016年8月30日譬,在北京新浪总部线鸽,北汽新能源充电部门副总监陈保江承、北京华商三优总工程师丁晓伟撮、电庄总裁兼CEO先越设楔举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沥市词、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彩插。    作为新能源汽车销售终端环节江蹈燃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线县。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程选,更是充满了诸多困境娄私河,不为外界所熟知村。    那么碾刻,作为中国最大新能源汽车市澄浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况等配岗,北京模式发展的瓶颈是什么个喝藩山?有何值得借鉴的地方仙踏?又该如何去避免失误和纠正龚红?政府扯、车企担诉、消费者在这一产业链终端中镁挽督,分别又该担任何种角色姑嘲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山势:魏总鸡脯忱,刚才你从用户的角度橙,同时您也是媒体人的角度骡段尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗垃锑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊,您发现了这些问题之后们颗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涸?    魏士钦础:其实我们一直在琢磨这件事腺虫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脖,这两点是能够解决掉的许帝帕。首先第一个狗,支付冕衫啡。就像刚才先总说的穿署,有个银联一样的东西送,接下来有个第三方悉完,或者接下来大家都使用微信支付既,不管是充电桩也好牟,app也好喜,还是当时的扫码也好闲乔,还是微信也好睫抠,支付宝也好确岗,能通过手机支付雹羞,基本上都能解决掉坟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箩卡拱,我们把支付给它想办法统一了蹲。不一定统一到一个里边去宝,大概两三个兔,大家都在用擞,这就没问题薪哺。    第二腑辟,这就相对更难一些了疟,应该是有一些第三方平台真正站出来平饶坷,能够收集所有的真正的准确的信息誓促硕,其实当时我们自己在做app的时候洽供爸,就是在做摸点的时候态,我当时就矛盾宠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点关,后来琢磨来琢磨去翠,通过很多用户的反啦灼恪,我定义出要摸一个最准的点书算焕,不要最全的裂。准是什么概念妥?第一偷间剔,我找得到荡,第二船扇浩,我到那去一定能用得上偷豹。如果我找到它了蹭,也到那去了亲背寥,但根本没法用好,那就没有用了仟鞋。所以如果站在媒体角度乱沟邓,我希望不见得是谁平啸睫,也许是个媒体楷,也许是另外一个平台览叛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起问茨,但是它也不一定是最全的多醛,但是它是这些所有的里面最准的派问哎,每一个用户都能找到桩巾太,而且有百分之百的体验把电充上匣焦红。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眠亮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕉,是咱们国电的站凭愁恼,是快充贫抬。我们编辑去那边准备充电的时候哭,有六个跑快车的兄弟猩涣拴,霸占着那个点冀,就是不让你过去精,这个充完那个充魄攀,还剩一个车的时候违,就赶紧打电话给另外一个兄弟沽蠕,赶紧过来充电是。我们不等了猫迪。但是他们不知道鹃,在那个点不到三公里的地方菜承,快到积水潭小西天那个地方沉惯殴,还有一个充电站篓奴险,好像是三个充电桩还是两个呜狈票,一个车都没有嫉炒校,而且车位都是空的屁贪。他们不知道那里聪桅壳。而且那个点晌,我们当时找的时候用了三个app戎荤,只有一个app上标出那个点峡,另外两个app是没标那个点玛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浩扛屎,所以准确性其实很重要试。所以如果能解决这两点敲,我觉得咱们的空置洪戈便、闲置的问题一定能解决宠彭,肯定没问题的枪。这是我的观点疾具。    黄山贾:关于公共充电这个领域凌娠扦,我不知道魏总在充电过程中喀磕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题繁扛?    魏士钦通:出现过脑摩,很多镶萌贩。    黄山停:这个问题其实很有意思的问题报,充电桩的标准是国家有统一的标准宫茨示,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赂概喂。    魏士钦桶:是这样饰誓暇,最典型的例子就是腾势桃怖,腾势在很多国电充不了棘跋,但是在小E充电或者普天是能充上酬。    黄山胚:我们可以把时间放长一点来看粕,在2004趣叉、2005电动汽车兴起的时候垦宋,很多人都不知道电动车是什么烯,充电桩是什么篓踏。随着这几年的发展始艰,物业慢慢都配合了投,所以从成熟度也好徘配禽、物业配合度也好供抚,应该是越来越高的揣吨。国家层面出台舍,新建小区予以配合拳惭叼,包括老旧小区的改造旱舍衔,都会多方面来共同解决这个问题逃。其实关于今天的这个话题疗,我不知道台下还有什么问题要提问的肖。没有的话妹阶挛,我们可以做一个最后的总结怪。    我接着丁总说的北京模式的问题淘,我们今天说的是关于北京模式岔茶,丁总说了一个北京是纯电的市巢,跟其他地方都不一样耙,上海是极端的烁呸瓢,上海是混动市掣 ,北京是纯电市场慨承钨。我理解还有另外一个模式顷喂翘,就是北京的充电运营商是最多的轨萝贩,发展是最快的透免弘,一开始是国家电网案、普天在推退阶擎,后来群雄逐鹿醒琳侠,特来电颇土肃、星星等等各种运营商都进来了漂欢访,包括先总这样的都进来了疲捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商态表卉。    魏士钦煌膏:现在已经不止了吩砰排。我们有一个数据巷汲,说是47个运营商殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯精:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捂啃,我讲点个人思考和认识板。    先谈思考叫慌。第一苯舰盼,供给侧结构性改革内涵非常丰富干厘,大家可能更多关注产品的结构性改革魂,其实我认为吝剃拷,源头是制度的供给和政策的供给慰,再是要素的供给粳粒,三是产品的供给牢。    再把这个逻辑关系缕一缕捞令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绊仿,而制度纪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缺息携。所以现行体制下催挫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媳冕?这是我思考的第一个问题础苇劝。    第二个问题羚,是我做企业这么多年的实践和感悟穿玖,企业到最后比拼什么舷倘?其实就是资源的配置效率体诽。汽车行业也如此慈茸拢。你拥有多少资源固然重要眠舰勃,比如研发队伍煽敦风,既有一两万人的潍使,也有六七千人的急混,还有两三千人的拖,资源差异很大价赤镰,但实践证明人多不一定成果就多愁锚衔,关键是资源的配置效率脸咳剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霜慰,取决于一个企业的决策效率和执行效率沉。而企业的决策效率和执行效率泼什逝,又取决于它的机制和治理结构古输。    反过来价齿函,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣驶。也就是说僧刺年,产权结构会影响到治理结构和机制伤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斡,进而影响企业的资源配置效率涟辑。    从逻辑关系上讲蹬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕊睫。    第三个问题临罐,产权结构是前提惧滩藉,是源头性问题快咯,多年实践伦,有以下一些体会完供。    关于股权壁疵庆。股东应该优质化陪瓦杀,股比应该合理化锚却。近期也好灭,远期也好态惋箔,你不能把那些对企业治理厢比设、技术嫩、管理凉娇咐,以及市场拓展没有任何贡献钒嗓,反过来可能还会添麻烦者另怜肋,当股东钳热扫。这样的股东不能要枚懊充。    股比结构这块垦峨敞,不同行业兼翱瑟,不同企业瀑小内,它的结构模式必须符合市场规则怜洛。若是竞争性行业填,不管是央企喀墙,还是地方国有控股企业惰襄,做第一大股东绝对控股驾,很难实现建立混合所有制的初衷铺棉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”第,竞争性行业混合所有制要深混羔,不能简单地浅混加。什么概念捶弛肖?国有可以是第一大股东墟堆伯,但不宜绝对控股挂纤歼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构监窜吕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勾赤、国内竞争国际化这么一个概念臂婚冯。既然是全球化讨,如果你这个竞争主体罗,你的治理结构家推,你的产权结构祁谅噬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娄铺,你如何参与竞争圈限?道理非常浅显明白吴睫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汤浦疗。    江汽集团公司制定十一五规划前聘仟,我们就有一个想法蜜匣掀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化干挡汇。围绕这个思路胜,于是就有一个叫三步走的战略规划骸随普。    第一步屑,把国有企业员工身份置换掉匙,从根本上说钎跋懒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芦缓溅,对职工也有好处裂掳,是多方共赢的一件事情勘交。我们知道贪,国有企业这条船不管怎样础,开得好斧另某,开得不好矢晤,哪怕再破再旧娇脐,只要不沉下去两葡,国企员工都会抓住船板厕硷,不愿意下船狸。    如何把员工这些观念转变过来铣搓?只有让他们从企业人转变为社会人肪鸿爆。因此挤架惫,第一步是2006年闻,江汽集团公司所有员工进行身份置换殴核。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩呵胺,作为每个子公司的投资主体柯,共同组成投资公司缓皮。    这样歧慧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缆肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权继。    第二步呢观孟,我退休后脖,引进中国建设投资集团有限公司绥哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锚娠。初步实现产权多元化客图。    第三步汕陛阔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赋搏掳,包括安凯客车的控股股权块俗担,整体运作上市盎扫。去年1月获得证监会批准靶惯铜,上市公司已挂牌卑。    通过这三步走——置换身份敬疏,初步股权多元化撂习,整体上市茸疤腻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狗户槽,对留人起到了较好作用沽。在工业化隙绘、信息化媚赴边、网络化尤其是移动互联网时代烯溃送,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镣挺徒,股东或雇主和雇员之间的搏弈还,更多体现在决策权和分红权领域硷闪店。    为什么IT产业乔搂擎,特别是互联网企业发展如此迅速几?正因为它有这样的产权结构蜡,这样的体制机制绰撼。做得好的互联网企业商戎,股权都比较分散培饱,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓤搓,可能这是大趋势甜。    互联网行业资源的竞争和协同舵,最终体现在人力资本价值上烩,他们要参与公司的决策和分红兴疏扭。这个问题如果不突破几,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抠。   存量是稳定剂撅梨,增量是兴奋剂    那么门陈,内部机制如何变革冗?    1990年我接任江淮汽车厂长毋,当时非常困难荆昂,留不住人访桐。有些人选择离开诽擞,人往高处走矾擂,完全可以理解薯。留下来守摊子的这些人不容易遁貉,到我2012年3月退休淀洼屋,这22年时间里祭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段省杭。    第一阶段是2000年以前褥。可用两句话概括贡,第一句叫做存量相对稳定牌冲墨,增量拉开差距钾拴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堡锹孤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汉,可能就有问题汝是鲸。因效益提高而增加工资潘,贡献大的就多增厘墟焊,贡献少的就少增淳税。即便没有贡献悼额,原有的存量工资也不会减少场槽抽,即存量是稳定剂矛勉香,增量是兴奋剂膘。    第二句是有计划按比例增长工资浇。也就是说钉斜瀑,企业效益再好悲,效益翻番工资绝不能翻番晶阶。效益不是很好绢,工资也要涨蛾唇。为什么露趣?因为国家年改革开放30多年嫩儒昂,经济20多年高速发展涣僻,物价一直在上涨零垃功,生活成本在提高诲癸垦,降工资就是降生活水平乃。所以我们有计划按比例增长工资夹,以建立工资蓄水池杰,以丰补欠苟措。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞋。    第二阶段是2000年后骇凸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式线违。    第一部分是裤,区域领先的现金收入砰巷。和北上广深不好比羡,但在安徽及其他城市的同行业者中昧虹譬,我们的薪资收入是高的贩宏,员工及其消费能力比其他企业稍高漂。但现金不可过度发放怖虏,这是心理学临险。人就这样杏踞,口袋里现钞多了后想, 像一线工人抬梨,包括技师在内砰,他腰包丰实了剃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了得另。    第二部分是大福利堵漏。我在任期间磊赣固,江汽集团公司解决万余套集资建房捆汲盼,还有大学生公寓颅、廉租房等;自营的物业管理做得非澄短ィ好受完脚,很便宜送捍,还有免费午餐募京,包括洗衣房等狮。有大福利窖妒忌,有小福利巢锈,五险一金都取上限提苍。    第三部分有限的股权激励赏裳含。    区域性领先的现金收入孝箱谁、大福利胳亥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刹撩辟,这使江淮汽车员工享受收入不低弦耪、生活成本不高的待遇棚戮洪。也使人才无序流动降到最低譬违谐。我在任22年峭,江淮的人才疮,不管是管理人才还是技术人才剧割撇,几乎没有怎么流失新染伺。    外人都觉得很奇怪褐较砰。当时有个汽车企业派人力资源副部长娇据,在江淮附近找了家酒店梆垄,一住就是一个月抄徽,每天晚上打电话找人逝氮,但没有人为之所动房莽。    究其原因躬吴,当然也不仅仅是待遇和福利窝,重要的是文化留人完鼻枚,怎么能留住人心嚏媒女,这是其一氨晦垦。    其二荆氛悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穗,使员工的成长速度可能更快麻。    其三稍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缴瓣炯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径东常步,但我们有三条路径捅豁。    一是管理人员成长路径肆鞭:管理员纯授杰、助理管理师昧、管理师结抒尖、二级副经理哆但、二级经理肝淖抬、一级经理畴。    二是技术人员成长路径括鞋信:技术员藐肯妻、助理技术师诉掂未、技术师;设计师寥、主任设计师龟、设计总监疥疲、技术中心副主任瘁潦、主任等屑樊孝。    三是技术工人路径牢:高级技工潦峰彻、助理技师洪骋、技师腾阶拳、高级技师殿镰。高级技师的薪酬峨雹,甚至比二级副经理拿得还多庙线廖。    这三条员工成长路径库偿,每个岗位都有岗位说明书痞。你要申报这个岗位慌空,必须经历什么培训分搬嘛,需要什么绩效啪,才有资格申报付叔。上什么岗位有明确的薪资标准钳朽幻,“升官同时发财”汕,用人用工尽可能做到公开公正透明瞬嘎。员工们也看得很清楚鸿,只要好好干蹲垛墩,就能够成长颂。    总之脾翱壬,在中央政府大政方针指引下密难弯,切实态瑟篮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匿镣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡嘎。    尤其是产权结构改革签迁,不要消极等待主管部门来安排盒臂痪,等是等不到的怂。也不要对现有体制芍红潜、机制太多无意义的抱怨慷甭苛,只要动机纯正吻窍,对国家对企业对员工有利金浇颗,就值得一试乱太,这是我在江淮汽车多年的指导思想却。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锈餐,但一定是基于稳定性孺抬、权变性汝驮跺、柔韧性基础上的变革恨乱沁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拣。同时切记不管做什么事情馆盯,一定要取得合法合规的文件依据桥寞谜。    在沟通管理和内部运作方面酪磁衬,如何适应政策环境溯投希,是对企业负责人的管理智慧的考验枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团试模瑰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卜健拟。   当下蹈尽,在互联网经济蓬勃发展豢搪脓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簇藤暗、汉腾诗、乐视莆、蔚来姑挝胶、Nevs煽浑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猴蓉。但这些新思维卧功、新模式遇到来自行业瑞料、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡。为此寰球汽车邀请行业专家盒苏揩、新势力企业领导丛肆梅、主流媒体高层担,就大家共同关心的行业趋势覆搅佃、创新模式戒、市场预判等话题展开热烈讨论配凸南。   程远烧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兔骗股:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疾墟金,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域两班炔,也是一个全新的问题勿镰,所以我觉得应该是个很有意思的事阜。今天让我首先来作一个发言炼,我觉得是抛砖引玉查,我想把石头抛出来棉,引出大家精彩的观点舶痉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛殿奢虚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荆统,他们该不该进入汽车行业耐。大家知道毫惮祷,这几个企业全是新人片脐尖,以前都没有做过拉泉甩,在社会上是有一个反响陶稿敬,有一种争议臂返湘,说现在已经非常挤了蜜蓖,我们已经达到了2500万辆的规模酬,100万辆的企业已经有六七个了阀,还缺你们帝良?你们现在还有机会恍?我想说这是一个很重大的问题赊菱豢,我想这个问题为什么说是战略问题没蜗,中国汽车业一开始就有这个问题磨许。   我的印象中睛,我觉得中国汽车业有很多政策局,也有很多重大的事情盲弗狙,但是我现在回忆起来堡氓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大却,一个就是开放引进身歉瘁,也就是合资燎,也就是所谓的市场换技术毒苟。另一个婆铝赖,我们做了一件很大的事情疤,叫反对散乱差辛。这么几十年来尝磁腔,在我们的汽车管理部门弛,我们就不说谁了牧儒娘,大家都很熟娜,都是朋友葛,现在都七八十岁的人泉。我进入这个行业30多岁频,已经过去30年了放兢奢,这些人现在已经退了百,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫冯撬,一个是合资引进厩,一个是反对散乱差几吨欺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魂夕白,即刚才说的市场换技术敲袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缺偶潍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹交,只许有资质的企业做寇孪收。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司静,就叫中国汽车工业总公司固疲屉。后来挝,提出了南北划界羔,想要一汽在长江以北郸,二汽在长江以南荆等彭,形成一个竞争局面怪班岛。这个想法没有实现逼,当然再早我们搞过六大公司爽烩诵,但是总体来讲腐簇媒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萍缸。   我在八九十年代写过一篇报道芜,我就说中国汽车为何怕竞争窍肠屡?其实现在想栖,我们争论来争论去就是一条袭辈,国有竞争侮,我们认为企业太多了双路,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理香脯貉。   那时候从国家宏观的角度灵距港,陈云同志提出了一个经济学观点踞丧,叫做鸟儿在笼子里飞禄,年轻同志可能没有听过社。虽然给你放飞朝挠,但是你不能乱飞徊汤合,得在笼子里飞受闪裁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缅,所以我们提出“三大三小”蜗挺岔,规定的企业能造车北节陵,其他人都不能造车橙鹃宏,认为进来的就是捣乱房顷谷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章香衅,后来被总编辑改为无心插柳溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去皖辫诲,但是我们不想扶持的企业又在出现拨陶渐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扦鼓,为什么呢猩?当然是我们的基础比较差写,一无资金对沦替,二无技术歼奴敞,三无人才谢幕蓝,白手起家弦撕孤。这时候我们引进外资氖阀,有了资金矛、有了技术苯氮、有了人才柏袱欠,奠定了我们汽车的发展基础苯泼。但是只走这条路等于缺一条腿镀松吮,只有引进外资拷娘,没有自己的发展昂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸腑脊,反对本土企业熄,所谓自主企业弹不,所以自主企业很长时间不能进入造车领域好孟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的响显,奇瑞刊腑、吉利程额、长城飞、比亚迪放巴衡,没有一家是合法造车的企业纹,方式大家都知道套光橙,买一个不生产但还有资质的企业扦团,就是所谓户口本态,然后就开始造车课。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔬,该死的企业死不了剧擂陇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凶败,这是一个很奇怪的现象辫,在其他任何国家都没有这个事情特提,只有在我们国家日焊,这变成了一种无形资产财翁。   所以钢督,后来工信部成立前夕秽,在发改委发布了一个通报厦滇究,宣布哪些企业要死少颈费,其实是一个作秀狈。因为这些企业本身已经不存在了氦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爽想跺,就不会有这种奇异的怪现象讳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欠群,我们把汽车产业的市场化父坊紊、自由竞争的方式忽略了汝矗屁,我们把它当做航天航空管理奥谋态。所谓集中力量办大事垦兴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的小,像航天航空只发射一颗卫星八幢爆,只造几架航天飞机唯氨襄,但是汽车绝对不能这样纷,如果我们中国只有一个汽车企业呸疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆宽,我们可能还在200万辆以下徘徊揽步。   我们想想我们当时的规模诫惠藐,讲起话来寞案称,我们一点底气都没有辣纪,全中国所有汽车企业的力量猾汾腊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爬迹羞,所以我们那时候是没有底气的睦藐。那时候蔡总经常讲逗头,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粱第,我们国内的某家工厂救埠荤,搞了多少年革笆烯?投资130亿干了那么多年没有干上去稼间,现在回头干干尼蒙呸,别的合资企业在武汉干140万辆车钉然概,听都没听说过他就干成了恭沃荒。   当时我们确实是一穷二白铆丘,那种情况下我们引进外资瓢,但是不让国内自己的汽车做侧湾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窗,变成了外资企业妨歪、跨国公司一股独大皇涉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹阑。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒋碗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逻,在座的年轻人没有听说过甩恨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏揪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跺。为什么有审批制攫?审批制就是为了反对散乱差镣帅鼓,所以你不能随便上企业伟巳壤。   我们把进入产业的大门关得很信蜗郎稀,一方面对产业造成了很大损失屋藉厘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会何磐沏。大家知道厕,那时候汽车卖多少钱倦恐?桑塔纳要卖了20几万宪,当时说两万块钱辫,八字还没有一撇窟,订购两万多辆送毕,在桑塔纳卖20万的时候懊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来须。那时候的技术标准婚捕离、排放标准都很低俗墓,我们会很快发展起来毛吾,但是我们失掉了这个机会泥。这是产业上的一大失误紊,就是反对散乱差勿,阻碍了中国自主品牌的发展搜涟。   我觉得中国汽车进入2002年合抡古,入世以后就发生了很大的变化咳记泉,这个变化就是放宽了痘官,应该感谢国家经贸委前司长系,后来发改委的副主任欧新黔葡,他在这件事上力排阻力弗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒂钉熟,有二三十个企业进来沤。在这时候洁,包括奇瑞篓、吉利仕炽蔬、长城纳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竞,所以这是我们企业发展一个好的契机培感,这个契机来自于好的竞争倦。   现在大家没有再说反对散乱差剧沫,但是这个毒瘤并没有肃清雀些,现在要有一个新的品牌出来埠居髓,我们第一个想法就是它该不该出来角摄,又来添乱对裤。所以在这种情况下号,汉腾出来以后访,我当时也没有太明确的认识贤褪,在网上一片谴责声的时候胃,我就意识到了这个问题尝恢希。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拭会,大的打败小的寄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韦孰陈,快鱼吃慢鱼吼。汉腾给我一个启发舷男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溃斗赊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歇块,今后还会存在搔必。   现在一汽掠沦、二汽非常困难丛,包袱非常沉重翰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抛次硷,但是最近连一辆好的车都出不来度句权。现在真正有活力的企业是谁呢貌回?是长城劫挞、比亚迪慈横权、奇瑞团诬屠、吉利免栏僧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搽剂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挪慈,让大家不要惧怕竞争焙八,竞争只有好处拼。我们老是说过度竞争洽秘桑,实际上没有过度竞争示佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴灸,经济规律本身有一个调节作用魏,一旦过度竞争它会自动退出匆。   我们的出租车管理很失败久刺,就是我们怕过度竞争奉馆峭,我们把北京市的出租车限制在7万辆舜媳,因此打车难摩、打车贵屋弛,群众怨声载道署容。凡是放开竞争稼,像家电产业大家都知道被,为什么发展得比较良性呢慈?就是因为放开竞争骋彩,是不是先来后到呢居乃峡?我们现在想想80年代信,61家电视机厂姬,现在上哪去找灯雷裁?大家熟悉的品牌雇钎,北京牌久寝、昆仑牌朵,我前天在飞机上看到长虹虾蓟苗,长虹居然还在恳桐,出乎我的意料诡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存节撅,现在新出的电视机厂叛跺,TCL过去有吗炼兜?就是长江后浪推前浪浚接滤,我们永远不应该对后进者说不侮腻筹,我们一定要这个变成一个共识斤炮赊,任何时候都可以有人进来祥禄。就像他们说的槽设,任何一个行业都会机会庞。今天在座的各位都是新进来的拭胶很,我觉得你们的机会大大的有固疽东。   我的砖头就先抛这些容,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彪:沈达炜 版权作品高低,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜协,严禁转载惹互,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  徐和谊说瓤,当我急的时候村汉荡,老唐一乐骡猛司,哥儿俩(的配合)还行溉。双方都是坦诚的心态裙搐渡,就没什么谈不成的事情拣炽奖。    唐仕凯则认为革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苇刀入,基于双方的相互尊重娇疗。合作中嘉驰,尽管文化不同疾、目标不同拐啼捣,都能坦诚地交流邓仕,达成一致膳兴,满足消费者需求砍遣霞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事权态婆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳嘿搓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事低茬彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豁乌,接受了中国经济网等几家媒体的采访潭。在奔驰E级轿车之外囱饶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作河录扁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闭本,徐和谊说臀屑,关键在于双方的真诚与坦诚兄,这与我们的性格有关撩姆吠。我的性格是直率裤堆,而唐仕凯先生则是含蓄滤宫献、温和瞄杏,哥儿俩(的配合)还行释。双方都是坦诚的心态蟹筷素,就没什么谈不成的事情呈特。    徐和谊谈到芒巴尝,合作中己倍顽,彼此考虑对方的文化纹括畏、体制提,对对方的决策机构都很了解趣茂,也想知道对方的想法首,并多从他那套(系统)思考吠词把:靠不靠谱氏激碗,可不可能芒孔。不能瞎白话氛假,不能伤和气晤糙,所以就越合作越顺利遁。    徐和谊认为监鲜,随着后续工厂和产品的导入侥忻济,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垫插碗。    他还打趣说烦庇,唐仕凯先生文雅琅,当我急的时候拜,老唐一乐固,我们的搭配非成评矍桑合适峭集。    唐仕凯则认为郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪狙,基于双方的相互尊重爽。他说递涤,我们与北汽之间有更多的共识恫。过去几年的合作楔海,大家互相信任粪车、持久同淑繁、坚实磷熔。我们有德国人的执着桐替拈、坚持庇汀汉,在双方合作中臼,尽管文化不同蛊涎、目标不同倍灭习,都能坦诚地交流扔碍课,达成一致娇浓,满足消费者需求赴适,也能让优秀人才有合适的岗位豢泄劲。可以说湾胚,北汽与戴姆勒建立了最好的码、双方互信的关系睬。    另外片廷,唐仕凯指出尽,中国业务的发展糠,离不开经销商伙伴的精诚合作鼻,他们积极履行对消费者的承诺肝膳、关爱巢板文,也与我们建立起非常良好的厂商关系伟。    他强调剧盛陷,我们与北汽的合作守,增进了双方的关系翟。 全新长轴距E级车上市现成耷病,领导合影(右二为徐和谊汀危桔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暗揉劫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磁锻,目前尝勿阮,我们的合作是最好的肪申咸。认真总结以往的经验德考、教训瞳祥,特别是过去的错误律儒,接受媒体的帮助奖宋虚、批评笆吓母,因为大家对我们有更好的期许倪。目前负燃,我们仍没有达到自己的目标蔽嫉,在中国市场还是第三名得。但是接颈竞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)际爬。因此酮春屋,我们还需要精诚合作椽十弄,力争打造一流的企业;精益求精脐苔苹,建立一支一流的团队良挎。毕竟还,我们的公司和事业都很年轻壤瓮帝,在发展当中最重要的还是关乎人旁凑纪。因此哥罚蔽,我们不能只顾眼前可熊阿,应当放眼未来斜讽吩,希望取得更好的位置淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酷慷:    各位领导衫伤、各位汽车界同仁捌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赦贺闯。今年论坛的主题聚焦安全敞采枯,我觉得非常有必要泌肝偿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菜,已引起全行业和全社会的关注舱骚僻。    今年以来谰杰,在国家和地方补贴政策的助推下协表裂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俺杀,1-6月懒吠迷,新能源汽车实现销量17万辆恳潦,同比增长126.9%羞。其中纯电动实现销量12.6万辆通耽精。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巩辽酱,预计到8月底窘杠,全年6万个新能源指标就将用尽室伍糕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驮鞘,同比增长170%规塑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置材绕。    但随着新能源汽车销量猛增邪妙,其安全问题也逐步凸显茬袜。仅今年上半年洽烫,与新能源车相关起火事件就有11起履,事故原因涉及到电池喇沧、材料彪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辟耻善。不但给事故车主造成了严重的生命挤苇、财产损失杀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拦,极其不利于新能源汽车的推广筹仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娜窝劫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绅套耙,新技术新模式尤其如此趁笑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靶、火车一度跑不过马车董配炊、人工智能行业也几起几落粹,每次都面临着必须攻坚的难题拱擂,并随着问题的解决才获得新的认可翟酬挂。新能源汽车行业也是一样几宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘦瞎,在蓄积了一定的市场规模之后现些死,开始到达一个新的平台期凶,开始面临这样那样的问题欧句。而我们认为报店蹬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刊挫。    首先晚颁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喷。    今天我们面临的新能源安全问题驹,一部分是技术问题顾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等币裙。但更多的是行业规范问题街箩,由于新能源汽车市场发展太快伙俺挖,行业法规建设相对滞后末,安全法规不够健全投啊,相关标准缺失局,再加上消费者安全意识不足是孪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫉,共同导致了一些安全问题的出现理览逼。作为一个新兴行业糕犬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规库、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悸,这是新能源事故频发的原因拜晨踩,也是新能源发展到当前阶段辜,我们必须着手解决的问题记款荡。    其次晾,安全问题是消费者关注的基础痛点陡市,必须全力以赴加以解决几彪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咯副,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耐琅。我们经常说献咳廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点污,但是没有了安全这一基吹丁,里程的远近本身也就没有了意义偏。新能源推广几年来你回炼,市场上对安全的质疑之声始终不断被歧,说明广大消费者除了里程焦虑梧花,还普遍存在着安全焦虑趟冯缉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尽雄纠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘冗抬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惕痉。着一把火就可能会毁了一个行业哇,在网络时代这种心理传导完全可能发生副摹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理购禾壕,必须将安全问题作为头等大事来抓努脐,否则就会被消费者所抛弃咆哩辰。    最后描裳埃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晚,也是发展的动力源江驳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尾,才能得以持久生存夕辰。千百年来危,人们围绕着使产品更加安全可靠甸惟放,不断做出创新涂。及至今日蜜,我们投入无人驾驶汽车牵、智能网联汽车的研究梆攘峭,很大一部分原因颈层伟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凉侈。新能源汽车作为面向未来的产品锣碱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干烂梨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力境。    由此可见兰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩赣,粗看起来林林总总功,不一而足;但是究其本质钒妨,核心还在安全梅蹬妮。破除了安全问题巍操粗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巍崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盆炔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灰,而围绕安全问题不断攻坚克难什任豌,新能源产品和发展模式将不断创新唯,不断创造社会价值沏漓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芍脾诲,我们从一开始娃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓化黑采,从战略高度提升安全性芳,居安思危面嵌拌,未雨绸缪处,从研发敦设狗、生产到售后服务希,都布下层层防线钩纺,确保产品万无一失徐。    一是在产品开发上加强安全功能设计麓,从源头上提升安全性氰何。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酞耸。从产品的开发设计阶段愁,我们就从整车控制辑、动力电池稀碴、高压安全等方面以高标准进行设计煤日股。在整车安全方面轰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奥特乏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙独。在动力系统方面翟棚,我们从材料甸够、电芯雌屁刚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沟烧,降低电池短路和起火的风险详履。在高压系统安全方面步休补,我们从防水蔑蔷匹、防火百、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒,高标准强化安全功能蹄颅。除此之外辅惋,我们还充分利用智能网联技术戌讳廷,对新能源车运行进行实时后台数据监控匪螺牡,建立事故应急响应保证机制拟汤,为新能源安全使用保驾护航办。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坤械,以高质量产品确保安全快。在新能源汽车快速发展的同时甜,北汽集团不忘发展新能源的初心喂,严把质量安全关铺。北汽新能源生产的每一款产品癌耪缆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脆,还要对电池极失垮、电控系统进行严苛的测试与验证谢恍。目前权,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伶燃,其中电芯安全可靠性测试标准42项娄哭,电池系统安全可靠性测试标准50项齐蛾,BMS策略安全可靠性测试标准33项囤朵,这些测试包括长时火烧测试伦、电池剖切测试顺、极限跌落测试和电池浸水测试等悸舰瞬。同时酶毋懊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檄。上半年庇,北汽新能源接到订单2.6万单没,但在资源不足的情况下竞拦,我们严抓质量关惜纪,绝不为销量而粗制滥造粱,最终完成15052辆的销售任务豆偷,订单满足率仅58%弟,但却实现了上0事故率的优良成绩沟。    三是加强售后服务与培训肉挎,让新能源车用户买得放心景师粕,用得安心边。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜕舶暴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系两禽,包含车辆保养辅按桑、车辆维修蚕卑浦、紧急救援废掣灸、充电设备喜、增值服务苛腾、客户关怀等多项内容圈嚷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控槐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂短、维修特,并对服务完成情况进行跟踪监控翰,形成服务闭环袱饱,确狈溃客户满意坛。同时陶侨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孔拢,对车主进行说明和操作演示春椒,并规范安全培训流程粟记抵,提升新能源车主的安全意识模肉。在此基础上侠,我们还创新营销服务模式掳,今年8月12日官拎航,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金步默鼓,不仅具有推广新能源车的效果幸,同时可以让车主及时更换唱、检修旧车上的老化电池行睫,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝、环保倦岗杭、高质量的车型廷头脐,给消费者更安心的消费体验刹。    各位领导履溃斗、各位同仁踩翰懂:新能源汽车作为一个新兴产业才,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞭,出现一些安全问题父和赐,这在快速推进过程中也是难免的妮晴测,是我们必然要面对的问题昧棱。因此新能源安全问题腻查,绝非某一家企业能够单独解决敖稍颅,它需要我们整个行业的协同并进呵颊。    有鉴于此长酪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攀席捞,不能因噎废食芜艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朝轮,牢记我们新能源事业的战略使命川,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酷菩,以持之以恒的韧性狭,推动政府龚、科研机构驰顿膜、行业协会厂、企业乃至全社会开放合作沉炯,不断建立安全标准茂泰臀、不断规范行业行为售、不断推动技术进步防赤、不断优化消费者使用习惯人,不断实现新能源汽车行业成长成熟融、发展壮大澜,实现整个行业的可持续发展逢枢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵情:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淖卵,各位领导陷、各位专家岛,业界的朋友们碧苗:    大家好!今天抛肆悼,众多长期关心噬势、支持中国电动汽车产业发展的领导搜瘸、专家和朋友们齐聚郑州卑蚕,共商大计合。作为本次论坛的协办方慈,请允许我代表宇通公司擎热羞,向到会的领导渤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭。    近年来朽屋菜,国家出台多项重大政策漏,从顶层设计史特路、推广应用残糯氓、税费减免苟播陌、购置补贴潭帅、生产准入衔舍玩、基础设施等多个方面脖,保障新能源汽车产业健康快速发展浓汾。客车作为电动汽车发展战略的切入点淡,是电动汽车普及推广的重点领域纺汹孔。至2015年底唱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龟挽斗,占同期所有客车推广量的13%富,为城市节能减排钦犬、绿色交通出行做出了重要贡献垒嚎码。    财政部剃淘、工信部匪、科技部继频、交通部湘、发改委等部委惠冗,通过科技计划慑椽蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持悔讳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浩憾粗:节油率眷、续驶里程等性能不断提升刃亥巩,动力电池能量密度虐贬坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步堂佩。    具体来说毒咎涂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化保丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铝寥、节能与控制技术方面已实现了自主研发危拨,大部分电动客车均采用国内自主控制器犬煎烩,整车性价比高镜,满足市场需求面辟缕,节能效果得到消费者认可玩挝珐。    二是动力电池性价比显著提升霸。动力电池芭率论、关键材料国产化进程加速簇,安全性和工艺技术持续改进盼。与2010年相比草境,动力电池能量密度提高将近一倍谢碎,成本大幅度降低莲。    三是驱动电机技术水平进步明显凳阀腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呢论,在功率密度晦、系统集成度和材料利用率方面显著提升乳淳。    同时埔第,我们也应认识到居,国内电动客车研发试验能力有待提升醛阑侨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄:整车可靠性汞绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苫份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脯啦霓,寿命哆、低温环境适应性忍及氦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喂秀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向却五家。    马凯副总理强调镭烫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舱昂蒙。电动汽车由于安装了电池廊、电机殊嫡亮、高压线束等高压部件福霞翻,给整车安全性带来了新的问题脊倡确,而电动客车安装电池容量大澈桔滦、整车承载人数多拈苟,给整车安全设计提出了更高的要求券贾。    因此功亭,电动客车必须从防水受、防火酱售橇、防触电染托苟、乘客逃生凄衡乐、事故处理等方面综合考虑捂巩艰,从研发制造挖持旦、运输存储吹吻当、维修保养棉孔、报废回收等全生命周期各个阶段着手世迪,在电池安全搅杠、控制安全持、高压安全哄哀、电磁兼容等方面进行技术攻关屠戮,全面提升安全技术水平躬工势。并对车辆齿诚、零部件运行实时监控杜,起到预警作用卷靛誓,保障大规模安全运营忙。    宇通自1999年开始研发电动客车抱,持续加大研发投入赎,得到了国家部委氛淋、河南省政府和各位朋友的大力支持哗陕。未来夺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滥疏,围绕电动客车轻量化鲁嘛俄、智能化鹤峡孟、网联化以及智能制造等发展方向匪硷,立足自主创新匈刨郸,掌握关键技术了据成,提升安全水平乘薪,促进电动汽车产业健康快速发展鄙。    但同时补,为了推动我国汽车产业的转型升级钒,实现2020年500万辆的目标环寇颅,我们依然任重道远蕾浩。行业的健康发展订,离不开国家政策和社会各界的支持胃廖,我们建议洼福:    继续支持产品品质提升和新技术研发很。在纯电动韩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖痪,研究开展创新工程二期项目等炼缅,助力国家下一阶段产业化目标的实现时某。针对燃料电池客车菊娶硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺,尽快解决关键技术问题外虱,推动产业化发展卢坞。    电动汽车正处在新产品推出的初期丧介,技术飞速发展剩昆,面临很多未知领域的挑战响襄,这些不确定也带来巨大的创新机会付,是企业垄、行业和国家的历史机遇队梨褐,也是赋予我们的使命和责任擦脸帆,    我们将坚持创新瞧美,努力实现产业转型升级和健康持续发展喘。    最后戳椒揽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮辫尾:李芳" "陈清泰能:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寒宪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”井伯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴恢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼻面,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹲拿缺,回应社会的关切痛令,引领行业的健康发展毒晴讳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台完,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饶,广泛交流奔、献计献策诞搞票。    首先是创新引领问题患。    去年陶氯,国家多种政策的叠加效应充分体现摹仑家,电动汽车呈现了爆发式的增长铅抵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%塑晌办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擦赏,并得到大多数试点城市的积极响应狭餐。更加可喜的是巩婪,电动技术逐渐被消费者所接受贾菠,潜在消费人群在增长犯恐坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫌时,总体上爸耸,这还是一个政策驱动的市巢诩话摹,它的不可持续性已经开始显现佩敢。从今年起煞,国家补贴政策开始退坡票啪。种种情况表明赦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽擅,相应地肌溅魔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秋。购车补贴的退坡希晦户,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蟹垂杜。也就是在购车瓣、补贴逐步递减的同时骡,政府应在研发环节加大支持力度稼,集中资源支持在动力电池宽秤、核心零部件类非、电控技术轿橇鸥、轻量化擎汀聚、智能化等方面突破技术瓶颈毖病。    另外瘦午,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位把。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皖蔬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旱。相应地锯斑尸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘,大手笔投资于电动汽车仙。    这一切表明瓜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炔哩挤。    由此看来据,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谈。    第一捂观虏,政府补贴政策进入退坡通道吕拿潦,电动汽车性价比提高的进程券袜项,能不能跟上政策退坡的进程家,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寝附,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键快尼。    第二肪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当俏,中国肯定是他们的一个主要市场目标形。能否改写我国燃油车发展的历史饲炼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侍色辩,并建立起较强的国际竞争力疟拦冠,这是政府和企业必须认真考虑的问题皖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毋。    因此彩奖痛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扛,那是在强政策激励下的增长撮唇艘,是不可持续的黎。有些企业一门心思地追逐增长棋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疾,却放松或忽略了创新和研发迷。    应该承认脚炕扯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比划兢邪,性价比还是偏低的陶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戳莎苇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍帮琅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景评浑芯,理性地配置研发和产能扩建的投入袄。    当前驮帆,我国电动汽车正在向成长期转型创,这是一个重要的机会窗口蔫脚。从全球看氰荤,电动汽车的技术路线还有选择的余地械辛,核心技术尚待进一步突破社,关键零部件的壁垒尚未形成龚熔丘,信息系统还在发展偿,品牌效应还未发力型轿界,商业模式正呈现多样化妓皑坦。可以说淮皮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傻滴窜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同霖澎,有较好的积累弗那萄。我们又有全球最大的汽车市场支撑逛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胶幢教、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随怜可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期室唾,潜心打造核心竞争力枷胯怪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欺,另一方面可以与国际巨头同台竞争敌吮。    电动汽车和燃油车一样雇,竞争力的核心是聚集优秀人才对镐菲,拥有强大的研发能力叼匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应超。对于汽车产业来说饶菇楷,生产能力的扩张是相对容易的附彻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的短。但是邢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骆,因为那充其量只是一个泥足巨人期孔华。    补贴政策的退坡菲骑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唐改建,补贴导向将让位于市场导向薯咆,让位于创新导向善梢。优胜劣汰作用将被强化昏捅,在大浪淘沙中你齿,真正能站住脚的跨窘协,将是那些具有创新能力少撇、掌握核心技术饺蹄、具有品牌效应的企业乏居。    关于安全保障的问题饭起赤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惕,特别强调要重视电动汽车的安全问题雇啸鞍。这也是全社会非常关注的一个问题贤雀畏,是这次会议讨论的一个重点默。    为开好本次论坛体,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喝,并将在本次会议上发布调研的成果通。    汽车的100多年发展史说明褂躺烽,随着人们生活水平的提高偏复末,出行机动化是一种必然的选择洗。但是逢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晒勺桑,电动汽车处于起步阶段夹附,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侗,还存在由于能源结构改变而带来的说露,诸如高压电路瘁、动力电池等新的安全问题光。    因此枪,在电动汽车市场快速增长的时候芭颊,安全应该引起特别的注意膛搓厕,无论是整车企业传懈瑰,还是零部件企业牡诞,对于可能出现的安全问题扫醒氖,都要诸项排查垛亢够、及时发现撵齐维、找出对策拘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莫胚粕。即便是这样店幢,进入市场后的汽车仍可能出现问题缸汀感,这就需要继续跟踪副,不断发现新问题匹,不断解决问题嫩,必要时要召回已经进入市场的车辆晃桃。    应当承认恰嚼寄,电动汽车技术的成熟度还不足蠢思,市场考验还不充分突戮,消费者的信任度还很脆弱磨譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幻式。从这个意义上说散,我们必须把安全放在首位蹦殴。因为安全是一个否定性指标父靠寸,世界上没有绝对的安全盆藕蚂,但追求安全是企业的天职藩贩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颅扫壕,要以更多的投入横码,在设计搞兴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惰沮趟。我们绝不容忍安全隐患琳,但也要宽容失败稻写,因为这里存在着不确定性搐年。    安全也是规范出来的奈墨湘,要高度重视标准驹、法规和监管的作用啸艇,设计安全的标准和法规蹦弯,有些是科学的研究和论证定下来的撑土隋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕。企业必须严格按标准和法规生产垢贝、管理和运营幌布,监管部门则应该严格执法胜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闲赐,绝不能容忍劣币驱逐良币市拇。    今天膳督反,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘁廊线,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靖峨改,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搬,它还缺乏充分的应用考验窝悍,需要未雨绸缪哥,防患于未然溉斯惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喉鞘,各位同行济,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹄,每个桌上都放了一本汀霖瞧,大家可以直接看头承。前面上半场我估计是大家最关注的溪猎肉,有一些政府动向矩,他们做的干货芭趣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰逛口,我只讲讲技术埔巳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韧,有三个方面奇,有些技术方面的内容是有相关性的娠去寂,政策本来是张永伟讲的沽,我在PPT里基本删掉了频孺矩,大概带一点剂。    首先讲一下电动汽车安全的技术妙。电动汽车安全技术我们分三块萍贸,动力电池的安全持屎、电动汽车整车安全始久、充电基础设施的安全懦赔烷。首先是动力电池的安全性哪粒通,是最基础怀饯、最核心的桐,包含了电安全藐、热安全摔、结构安全等等耪海锚。    我要先从科学的角度说一下驾。如图(ppt)锤缝麻,这是电动汽车动力电池的基本特性笆窗唉,中间可以看出我们锂电池安全的范围催肆棵,一个是电压厩邦、一个是温度急誊宦,对电池安全来讲撼睫稗,这么一个很小的窗口里才能安全工作哄尾,如果温度高了会发生一系列的反应纽笛,就不正常了祥饶喊。我们具体来定义一下这些温度臂郸醋,这是做一个严格科学的实验吝,锂离子电池的热失控同猾、温度变化让、温度和电压变化的过程扒。有三个温度隋,T1叫热失控自生热起始温度膜就,这个温度一般在90度啪坑,接近100度携。第二个啤烷,热失控的触发温度涩佰害,就是说热失控要开始了白纫目。第三个栋宦递,热失控的最高温度父抠测,代表了释放能量奖冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雇链,给出了一系列的各种类型的动力电池久步,比方说三元的NCA旧疆躺、NCM侵囱、锰酸锂的骄,钴酸锂补骆、磷酸铁锂舒,还有钛酸锂的古劫芳,从中间就看出秦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侮簧惨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徽界,总体来看亥磨,热失控最高温度比较低一点丝,这是钛酸锂的亢。    太过于学术化一点迁毯冲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程握廉亲。热失控沛筛瓣,我们先从热的角度瑰衅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氯迪,我们的SEI膜就会分解癸、负极电解液也会反应习称,隔膜机制熔化罚,再到正极分解陋、电解质分解唱,最后就涂层崩溃换酷奥,大规模的内短路电解液燃烧焕祁染,就形成了热失控秽亥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狄什点。    另外一个问题烤膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展派,像放鞭炮一样残,一个单体发生热失控能量还是有限的柑,如果在整个模组系统中间扩展反,这个能量就非常大了通控泡。我们说其实不在能量的大谢た值,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磷常串,但是并不是一个危险的东西女,关键是没有瞬时释放练,这是一个瞬时释放的问题颅。    诱因瓤,刚才说的是过热引起的淬昆,还有电的和机械的矛港,电触发吼泥雾,主要是过充郎怜、过放等等棺,尤其是过充睡勉,过充引起的热失控是卫AΓ害比较大的窘乳,这是它过充的一个过程和机理瞥吹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火划。还有机械滥用爸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佳,这是在网上搜到的底盘的切割实验念馆纹,专门看它怎么样屯规,机械诱因就会最终引起短路比齿。    第二部分嘶歉,整车的罕得,现在我们找电池厂开安全会钎评,电池厂就说很多问题是整车引起的骸,不是电池的事片。的确靛,很多问题不是电池本身造成的习衔郎,是外部原因公蹭,整车拱,比方说碰撞会引起概入朽,电气安全始偶,还有功能安全龚眷,重点是这几方面苏。比方说碰撞察,碰撞是最容易引起烙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叛廷。第二骂惋,各种原因的电气线路短路引起着火融,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舍效,电机控制器拿摩集、电机电子器件IGBP短路了乖斡,高压绞匡吼、拉弧庭堤、多处熔断佃,整个就全烧掉了哄,这是控制器烧红了匪。另外一个岸潞辰,比方说前一段时间南京暴雨之后斜外宿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锻肯。功能安全淀耗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甩呛,电池管理系统死机肯磺赴,但是充电机不知道沃涣,继续充挤,充过头了哨,导致了安全事故炔滥埂,一般150%会大规模的内短路盗兢,充过头150%仁遂,不管是什么电池笆惟,包括钛酸锂电池歉,如果充过头也都会热失控的经拭捌,虽然我们知道钛酸锂非常安全参,但是过充之后过压也会引起安全事故乃韦。    第三卷岸鸵,充电基础设施的安全楞碎烫。尤其要说一下充电设备的安全问题擒牟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辅父鲤,它的防水缆褐、防尘碱层傅、防腐蚀懂每、漏电才稿、短路保护等等徽蕉免,各方面存在一系列问题背屏褂。我们开了基础设施安全的研讨会灰聪,大家提出了很多问题奋墨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暖,我不在这儿过多讲畦车。比方说褂绍,我们荣威550就是非线充电着火哎,自己来安装这个汗率,比方说外部的“三防”期每,内部走线的零乱痉,不按要求接地等等抡,这都是我们充电设备的问题崎。比方说全生命周期状态的监测仁胖、管理体系的缺失坏,线路老化之后也引起很多问题考。尤其我们在研讨会中有专家提出蜡郡论,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阮托仙,因为那里头重现事故之后就会特别严重闲坚。    我不要都讲问题耪阔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹。    第一南憋拍,说一下全球国际的进展帅滇。我们要学习几个写娥,一是安全防护方面踩匣,比方说日产的电动轿车Leaf佰噶瘁,现在接近23万辆卢蓝,没有出现过重大事故黔够两。它有一个安全防护的设计体系邓首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驳且,而不是说不能做到安全碌限。人家做什么悸笔?首先嗽棱,有很好的防护设计理念篓呵,它的防护赋读竟,首先防控事故发生透,其次一旦失效的水,可以失效不出事酵己硷,再次踌讳吧,出了事联,把事故控制在一个可控的范围黄危艰,控制在接受的程度跟燃油车一样歪苫。是这么三个阶段徊,从电池设计窖,到最后可达到的安全目标挞歪司,是一个全方位的设计理念啪擂。    二是设计开发方面抖,遵循了严格的V型开发模式惮,从电池包囊、拇谈裙祝块汹别绵、单体版队蚀、材料颇券必,从设计层仙、验证测试层箩沟,是非常详细的剖,包括底层的电池材料寂鹿捂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了木静噬,我们国内的电池厂现在还很少用这些侧努唤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺储须,其实这些我们都很熟悉讽谷,比方冲击滩欠闹、振动擞、挤压佛、跌落魄巫拿,某缦埽块跌落双棚、单体跌落等等品骗,针刺公刊、极端的短路豢、火烧霸力、热循环顿化高,有温度的高低温循环实验登,这个好像我们做的不是很多响架街,气体分析等等窘列,这都是全都做的累赋秋,这是我们跟日产合作交流的獭蛊,我觉得还是给大家分享一下告怕痘,很有意义的卞蔑袍。    第二咀爬扇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)分彼,这都是公开的肉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利礁社,这是一些主要的专利苹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台,这就是一个完整的过程退。由于成本比较高亨头祁,其实没有在它的车型上全面的推开项。    另外一个值得一提的纪,特斯拉的碰撞安全性崩市,从设计的角度圈,应该说借用了一些非常先进的方法碎誊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型算哼对,发生事故之后慕,非常严重的事故也都是安全的松,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垮彤嘶,当然因为它有别的安全性睛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安。    第三脆巳但,这也是公开的资料蜗颧很,三星的电池系统位蠢桥。重点看一下电芯层面窟,这是90安时内部并联四个单体电池喘,一个卷绕式的方型电池巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缉得,一个是过充保护拔、一个是防爆阀柯、一个是保险丝秋铺疲。我只说其中的过充保护姐雀耸,这个电芯的外壳是正极哀,有一个过充保护的阀赴,当内部气体压力增大之后修屏,把外壳的正极跟负极直接相连题熬碉,短路佛铂亥,形成大电流钳粉,外部短路协,过电流之后保险丝把这个断开挞,这个我们是值得学习的裴。也就是说在电芯层次进行材料却惟韧、电气纱办、机械系统的系统设计还是很值得学习的团剧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琉蛔,其实它把单体电池当成了一个小系统搁衬,我们可以对比一下悍,日产电池的奈遥块相当于三星大电池的电芯烘社,就是日产是小睦录撸块权漏,三星至少客车上是大电芯辈狭是。    未来趋势来看抡,现在工信部300瓦时蹿渡、350瓦时都是这么高的吧,这是国际趋势苗塑匪,没有办法陌弦,大家都在这么做闺,10年内我们真的要到350瓦时砰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桑憾,2020年300瓦时应该是没有问题的默,这个从比能量角度是可以做上去的卵,成本也会降低剂仟袜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莫措,比能量独、安全性是一个翘翘板岛,所以我们现在都出这么多事萌潭抗,下一步300瓦时脸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匡衡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拐缎麻,我现在牵头中美电动汽车合作草郴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系激陪,这是最核心的下一代电动车技术唯。    说说国内的逻握,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涵,待会儿再说问题徐。正面取得成绩铣,从材料体系牟坊汤,三元正极豹降修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陡家,比方说在阻燃隔膜吕、阻燃电解性廖、阻燃安全性也都有创新夺,取得了进展示厘捌。从单体电池产品的检测结果来看掏汉疲,跟国外也没有特别大的差别姥。总之街统,从统计结果来看露,我们和国外的相差幅度不是特别大熬疽设。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乳,总体电池的安全性保持还是不错的为衡虹,这是实验的东西汤,严格按照了国内国际标准可,因为我们的电池企业也跟国外配套潞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套具,所以我们其实国际的标准都是满足的撑逆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饶。我也举一个例子迪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莲褥。刚刚说三星的有熔断器掳、过充保护器畅逝、防爆阀嗅晨,模组的我们现在电池管理系统等等授,还有一个问题很,自引发内短路隶卤,这是一个问题沉塘券,我们的制造杂质肌酬、经常小规模的过充过放惧,长期积累以后会自己引发内短路复,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澳沃巾,因为不好重复实验拳佬,我们首先做了一些重复实验的方法痰弦,把规律摸出来了履,这个短路会形成三个阶段添阶,内短路的第一阶段谩谴、第二阶段下惧、最后一阶段善嘎。第一阶段只有电压的下降猜、温度基本上变化不大公辱,第二阶段喷惠,电压下降同时温度有大幅度下降惠罗啦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测块膝涂。    如图(ppt)尘镶沁,这是替代实验菊诞薯,这是算法七庭,这是短路的测试实验吻搞,这是结果怖菠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓮把,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溜啸港、内短路的阻值都能精确的辨析出来衅,提前预警热失控事故迷阜唯。    整车安全透,首先是轿车安全呸少,比方电池的防水瑟擂傲,跟整车关联度很高塘,因为静态的防水蝗,放在车上不一定防水脸,现在都知道IP67定酱芍,其实一些厂家都做IP68了我福奖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罚工查,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趁扣,我们如果做得好是完全没有问题的刮示滴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暇,这是我们做完的设计郴该艘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迁能霜,这好像是我们比亚迪的电动车维狠却,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钎高,做得好我们的防水比燃油车还好祭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯娇克,关键是我们的技术到不到位哗团,所以我们来谈安全问题应该这么看豢教椭。    第二暑,轿车碰撞安全身褂耪,我们做得好的企业也是不错的梦趴。举个例子借嚏骇,长安的赣爆坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棵坑,这是产颈撑、学楞尝、研联合研究的镁。甚至为了将来的发展躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慈卿巩。而且电池包不是越厚越好锤司侥,如何又轻量化琴涎、又防撞受虫,在优化设计方面也还有很多工作可做萌。    第三段枯,整车电池系统总体的安全保护具。我觉得我们通过上次的整车交流会撩响,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎裤,大家都觉得还是非常不错的柬劫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孤赶努,尤其是轿车企业是比较好的孰姓,分层女、分级做的是非诚牵好的桓瞳衡,比如说高压安全管理系统拆敝菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发拉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的平。    另外我提一句客车坷,待会儿宇通的汤总还要讲的涉确歪,我不多说了记帆,他们有成套的方法来保证安全性程宿撼。    最后贝世辛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议官。前面领导都说了糖,多少起多少起磕,这是从2月份到7月份统计的10起以上黔册,7月份多起来了镣忱。现在存在的问题踞撂肛,我们在报告里面有详细的介绍融攘歧,我在这儿时间关系也不说的太多了烹狼。总体来看挞炮,我们安全性准入门槛要提高陡竣母,所以现在在指定各种标准桃铂,要进一步提高标准把村。当然还有一个问题羌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的下,因为充电桩跟车的接口是老的锌爬祟,现在要搞新的辰,新的总体来看是更加安全的怂衡话,老的怎么适应新的磨啸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战休。    我们的发展建议送宿荚,我也不详细介绍了晤耗,因为我们在报告里都有噬涎吗,永伟会比我说的更清楚一下呕。    第一个惮母肪,完善安全标准裴,制定更加严格的安全标准楔。最近客车安全标准撂棠、电池系统的安全标准敖笛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苟钨。    第二个眯惭居,监控体系传芬缴,现在当然都有监控系统碎颊,马凯副总理上次也说了轮狼,监控主要还是要靠厂家监管狡绩,不是靠城市最后的那一级匹畔劲,最后那一级你也不会给太多数据浚啊,数据最多的还是我们厂家自己撮甘狸,我们最有能力监控好扑澳票。    第三个迹隋,强化充电基础设施安全管理铺葡暑,严控地下车库捻墙裙、高危场所充电设施建设与安全监管豆时。    第四个乓,改革检测体制俯缚穗,我们建议建立新能源汽车年检制度雹功纬,传统车要年检伯慨,新能源车是需要年检的拼上,比方我们防水惭、防尘性能录讲汇,新车是好的希,老的就不一定了歇夺,我们的绝缘性能麓、漏电保护等等是需要检验的惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湾峭清,这都是很重要的寐坏。    第五个朝,建议改革行业的监管体系川芒,现在我们是准入疏涝,有几千个车型肝献,客车是很大一个数恭酒,很多厂家都进来了鞋骨,不能说让谁做瞧眷爸、不让谁做疽,我想将来要引入事后监管的体制幸,谁要出了事要负责俊,要召回吕保巍、吊销执照施、取消资质汐短岔,甚至取消你不能再进入这个行业瞳快搏,这是我们建议的要加强豪岁,否则这件事情没法弄心袜辰。    结语三句话贩虚:    第一隙炉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涕,为什么是“命根子”副爬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拐随?我觉得怎么强调都不为过读嫩柬,所以我们要警钟长鸣晦,高度重视郎妒,大家都是这行的从业人员奋沃翟,都不希望这个产业下滑牌算,但是为了做到这一点挤标,必须要警钟长鸣楞,高度重视唇动膜。    第二颈嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骗毛。想性能大幅提升久牟,大家都希望300公里僧颧高、400公里驶,客车也是要提玻胆贬,高比能量电池是必然的趋势鳖,往上提的瓶颈技术就是安全哪吩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苟傻捅。所以随着动力电池比能量不断提高敝,电动汽车安全技术的门槛越来越高没,本土企业要有危机感抠柑帕。    第三勤输裸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶。安全管理熄,政府责无旁贷品虫。    我就说这么多屎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去涪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖淋侯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曹段煞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凛骡芍,到今天的北汽EH400的下线下捶,北汽的这100万辆用了5年的时间算乒。    在活动现忱坪骸,北汽集团董事长徐和谊表示侍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捐,不断的加强产品虾皖匣、技术躺窍、管理创新赶跑,不断的加快电动化清滇殿、智能化戌埂畔、网联化称挟安、轻量化的发展步伐青墟,全力抓好‘π计划’的深入落地剔表。力争到2020年捐函,实现自主产销80万辆驾廷,这其中包含新能源产品20万辆肚,实现销售收入700亿元馅,进入自主品牌前三名的目标蘑舌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挡插。”   “来得晚辱郊,干得猛识,站得稳”    “来得晚鲸,干得猛去烹,站得稳睛脸逼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦桔。    “在行业内来说惋纪梦,本土企业已经很多完成百万辆了呜,我们加入进来盼锋,形成一种集团向上的态势奸拒。”北汽自主分为三个部分朔耗,“绅宝焦恐、北京诡、威旺缺一不可洞滥裸,齐头并进汞龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧科脸释。”在随后的媒体沟通环节中诬免,李峰坦言渴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吴虹块,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群合暗踩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脾设,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墩。北京是传承“越野世家”品牌精髓恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菊胜。    “越野车是小众市巢业崽狻,但是在中国市场上史诡感,硬派越野培,没有人能从北京汽车手里抢资源福。硬派越野或是下一个风口炽。”李峰在接受媒体采访时表示癸。    除了在品牌划分上的努力备稗,在车型投放层面谱答,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陶矢闹,而到了2016年煎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腐,加上北京品牌和威旺品牌唇,更是达到了六款圃切棋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惺曙。    而面向“十三五”尝可,北汽研究院院长邬学斌表示炯袄凡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翠郸双:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋芦龚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃花檬浅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墩。”    是的疮滇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牢梅,北京汽车仅用5年的时间拐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窖,现在一是车型结构变化了窃逝,市场引导到SUV凹、新能源和智能化上去魄羚。我们由三级跳变成了一级跳革仿邦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茂轿翘,“市场的变革对于自主品牌来说此肮,恰恰是一种机会挠偏。我们有对市场最敏锐的感知并,最接近市辰缇А,这是任何合资企业都无法比拟的十剩。”    从年产销量看毯,2011年达到2.4万辆笛膊崔、2012年实现7.8万辆干频绥、2013年超过20.2万辆喜煽、2014年突破31万辆渐奇、2015年完成33.7万辆轿须姆,2016 年预计目标42 万辆提距米,到现在已经完成了23万辆论缴破。“2020年我们要达到80万辆堡犬比。”徐和谊表示怂波。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柏,还要有好的营销侯,“酒香还怕巷子深”全惮观。在产品营销与销售网络建设方面祟,北京汽车依旧不甘人后韩献发。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呕骨,“人在一起叫聚会感涤,心在一起叫团队岗。”    2016年上半年戌诽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家始朽轿,同比增长396%寡陆密,目前网点总量高达到836家赁檄,渠道建设速度令业界刮目相看股嫡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暖媳,同比增长20%连辣缅,目前网点总数已达1081家匈胃。    据已公开披露的销售数据十,2016年截至7月下韧灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啃甭守,同比增长42.7%肪怯,远超乘用车行业11.1%的行业增速窗亭餐。其中茶雾闹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碌围撤,同比增长94.6%痪派,成为名副其实的“自主增速王”陛篙工。在具体车型上澄棱禾,绅宝X25累计销量接近5万辆顾跋,在A0级SUV细分市场排名第一吠去。威旺1-7月也实现了近10万辆斤旧末,同比增长6%以上臣。    对于营销体系仟,蔡建军表态称逼:在互联网时代曙,消费者出现了很多新特征规椿,他们爱分享互动柯鞭困,重视原创和分享琳酗,并处于一种“始终在线”的状态峨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订。   对于未来翰: 李峰表示爱成桐,在“十三五”期间号吮性,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桔坏烫。    其中针对绅宝品牌牌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓剩块化技术平台汉卯。    此外微,针对SUV市场火热形势膛结,绅宝连续推出多款SUV车型酬额融,形成了X25撵病凶、X35堕涛、X55斧嚼太、X65组成的SUV系列俩韭棘,实现了对细分市场的全覆盖吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型身般顶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倒班抱。未来牵拨,北汽威旺由经济型微车棠、MPV猾等荚、SUV和轿车等品类组成赦理省。   责任编辑剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊毕阂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开橇博撑,在杭州召开赖,我们非常激动妓。我们希望全球贸易更加公平翁概,中国企业能够更好地融入世界市场拾韩霸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奔,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕾。据了解巧偏瓢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车榔虱薄。李书福说澎穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巫锭,李书福告诉记者磋淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓉,吉利要展示好自己的形象丧。李书福认为砰,我们要解决全球经济治理问题步,首先要做的就是提高自己的竞争力挎澳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喊汉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吝,李书福就来劲了建,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆,是全球经济的一个缩影赫牧供。”他介绍说畦潘害,未来汽车产业的方向是电动化臀拧毁、智能化纯、轻量化萍奋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揣贿歧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险家坝。李书福认为酒安梧,两者的“联姻”以及之后的融合发展亩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新难、活力狄抢、联动刺、包容的世界经济”笛恫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桔怠陈,在他看来两者在基础理论研究和基础牡郯危块研发方面合作得非常不错烦拔,他希望沃尔沃能更豪华钱迁、更高档蜡没闭、更有竞争力守鄙,希望吉利能不断提升品牌力停、竞争力和溢价能力为。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件木。”   在吉利汽车体验馆闯,新款的“博越”展车停在那里盗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茨苍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汗。李书福估计萍辱配,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虚垒。去年冬天盆狙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时接咳拎,他也曾表示蚕奥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜂请傅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘,商业模式的变化已经从电商寇枚、维修僧钞、汽车金融材尉、二手车衫凳、人才培养等领域开始任徒刺,逐渐延伸到供应链前端的设计挝杜的、研发和生产蝎乡孔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型评会,这是核心覆动甫。”李书福说恫,汽车和互联网冒,两者已经分不开了笑缺,汽车制造业要想有未来边吉,就必须和互联网深度结合起来累环垢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题武付,吉利每一次研发创新透、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胚郊。   “安全既是时间长度冒酷,更事关人的生命颇褂。有人说雾淖尚,现在的汽车都很安全了伟,安全已经不能成为汽车的卖点了酮浚,我认为缕,这句话说的不准确门垮库,也不全面惹关。安全对全球都很重要痞汀潭,对国家很重要妙狙,对个人也很重要堂渺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弹涕,可以说安全事关大局许笔,安全关系到千家万户黔淘,我们一定要把安全放在首位渐。”李书福说湘唤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中号,不仅有央视的直播厂斥陵,现场还有上百家媒体蛾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芍,受到业界的肯定叭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鬼昂,用现在的话来说就是企业的基因袍痉缎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歇谋汗,当其他条件与安全设计有冲突时氨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琳凰稗,而不是相互妥协等汉寥。”他认为掀唱懊,当造型与安全有冲突时沪稼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娥帕,也会毫不犹豫地选择安全替乱铅。“汽车是给人坐的纶,所以安全对汽车而言实在是太重要了幢。也就是因为以上这些理念哀疼佩,沃尔沃才能发明汽车安全带棋、汽车安全玻璃南、安全车厢笑橇芭、儿童安全座椅咖、侧气帘柔络萄、车外气囊侧、交叉路口自动避险自动刹车媳、城市安全系统等等谅茧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舞熟态,因为对人的健康会造成影响部溜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翟瓜茂。 责编超亮渡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾闹?这是东风集团高层必须面对的问题常松。“国内前三弓唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎、市场份额5%袱邓舒、销量125万辆表宽始,其中东风风神必达35万辆碳偿苏,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆界块。   论自主品牌的持久战蔷头唇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒂。在他看来獭,相对与合资品牌仓,自主品牌的发展分为三个阶段桑鞍鸥:战略防御禽、战略相持和战略反攻疥聪。   “对标合资品牌灌螺填、自主品牌已经经过了战略防御阶段泌庆思,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辖熄芯。”8月10日捌莫经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调俄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赶艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于车,风神刚刚取得的历史最好业绩骗。凭借旗下三较眩客——AX7盾握、新A60闹攫、AX3蛙衔,东风风神1-7月累计销量76322辆捂旱、同比增长33.5%赎,其中7月单月销量首次破万孪鼎。另外柯,轿车销售26756辆圣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佰榷,同比增长27.4%含。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裴刺泌:第一宽,超额完成任务;第二马,轿车和SUV双增长沥倡。按照目前“三箭齐发”的态势轿曝蛇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标度,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虾拳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钾嚼律,东风A9超过传祺GA8湃稻胎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肉。   “其实赔推谅,我们重点想对比的是帕萨特蚂跺匈。”李春荣云淡风轻的一句亢般,让一向低调的东风乘用车单死,平添了些许彪悍和霸气碑昆。   不过腑厕,面对长安谁窗粳、吉利角、长城怪翱屯、上汽这些强劲的对手洪,以及合资品牌下探米限、车市整体放缓的趋势须混阿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讽兰秸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侧默飞?这是东风集团高层必须面对的问题涸咕。“国内前三承,2020年品牌影响力达到行业平均水平碳捣、市场份额5%示戒桐、销量125万辆岛,其中东风风神必达35万辆筋巫,挑战50万辆顿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幕粱杠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谅膜年,我们要尽快达到35万熊啪精。”李春荣形容恰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拔吻,未来五年将是“本硕连读”逛,从自主品牌的生力军成为主力军尾朵。   如何冲击第一阵营勃? ?   对于目前的东风乘用车来讲姐景晒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柿铰墙,首先是产品燎娶琴。关于产品规划晒,李春荣给出的答案是缓,东风在2020年之前桑捻管,会推出17款全新车型发和窜,其中传统车型将达到12款稿,新能源汽车7款斧季。   实际上勃技陵,经过七年的储备醇嫌空,东风风神已经形成轿车屁、SUV和新能源汽车三大产品军团骇,在大米、中客、小细分市场布局计。   值得一提的是梁丘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撇。这意味着俺泥信,除了传统车型抠,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤,而在2020年的产品规划中河晤奇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喀盼。   产品层面沫,缺少明星车型惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题污,而在未来的规划中叮,东风乘用车的目标非常明确羡能迹:提升车型效率党迟隶,培育明星车型些,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甭刚,半数以上产品达到细分市场行业平均值先疙晒。   实际上辨,东风乘用车下一步面临的问题味届,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”币。除了风神之外辞活,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激恃弗,以及合资自主品牌镀媒,而在东风入股PSA褂,成为第一大股东之后翠坑瞎,东风乘用车无论在资源整合癸徒、品牌溢价鹅烽频、平台技术方面葛订,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缉慑新,当然这还需要时间证明瞳。   不过肺晒酵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹊:资源协同包括产品剑、平台凛瀑、制造技术讳丧、供应链垂、营销和国际协同捶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臂墙,随着车市的放缓害,近年来崎,从豪华品牌到合资品牌肥逆、再到自主品牌概土,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂蝎。   与成熟品牌不同搽罚鞋,创业中的自主品牌关常妙,在招募经销商北、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穿。随着竞争的加剧鲍扳套、产品的丰富刺另弦,未来将对渠道提出更多的挑战隶摧,比如一年之内连上四款新车的吉利剖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锤孺猜。   盈利能力当然是最为重要的标准举,但是牺牲自己垮、持续补贴经销商谜坪甭,也不是长久之计收省,解决之道要不断有竞争力的产品推出宋。今年年底贫纯傲,风神AX5即将上市骑,明年AX1也将上市幻别亢。   实际上逢,在青海活动开始之前蹭逛,李春荣提前到达西宁剿松疵,专门到长城和长安4s店进行调研低暇私。让他感到欣慰的是乃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渡,我可以负责任地说烯苔,我们的商务政策是最好的筏泰,没有之一括梨忿。”李春荣对于渠道的重视程度看俊,基本上是亲力亲为阔牛。   目前蔼双,东风正在加大招募经销商和扩网的力度就。按照规划社,每年净增网点50家疵,未来单店销量逐步提升至800台以上握导沏,达到中国品牌经销商中上水平吻。 责编歉四:李芳" " 〖邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寝,由中国汽车技术研究中心主办坏簿番,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办申门孤。在本届安全论坛上棚量栖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲须,在回顾过去的同时陋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掂讨汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洽发、车辆拟诲喂、道路等影响交通安全的诸多因素芳怀,促进共同发展坷,从而降低事故中人员伤亡率努,最终有效改善中国道路安全状况瘦。   会后朝忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玩,并阐述了对于人第啊、车贺、路妮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解割惫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悼目娶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛惦耍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念购落盯,一是日产汽车“三重保护”安全理念污,即分别从社会棱巷、个人和车辆三个层面采取措施困哆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念何丛祁,就是在车辆的周边爱浩抗,设置一个安全保护屏障垒,针对车身周围不同的危险接近程度虑被,我们会开发相应的技术进行保护溅。   除此之外乾弄窝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拆。在车辆的前方讹肩、两侧署挫、后方建立一个全方位的安全屏障降请,这正是日产汽车“安全屏障”的理念破。同时检崩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题哭悔,日产汽车也研发了一些相关技术酣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹊父钝。   日产汽车始终将零排放拉、零伤亡作为企业愿景釜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戮纱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术儒瞪厩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朵,可以在自动模式下完成转向忱、加速和刹车等操作理寐,提升车辆的安全性能辣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隶拖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啦。即使后座坐有乘客钩虚釜,后侧方视线也不受遮挡丰镀东,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钝形,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惋,帮助驾驶者做出正确的判断衰獭淬。   针对电动汽车领域苗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捞峦,而电动汽车上的安全技术嫉娘,应该也已经达到了世界顶级水平磨舞偏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陛撑,高桥信彦表示昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滤徽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶定。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆歧,日产在研发智能交通技术的同时投,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寝,其主要分为四大领域汇拟收。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验春靶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淡胖鲤,对电池以及其安全性能进行研究景丘困。   第三大领域是新的移动方式刹酸雀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笺达骇,换句话说鼓辱忱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剂吵,我们针对这个展开了研究估。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龋饶。   未来死,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及违兼,同时节,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伦,进一步降低交通事故发生率沥猩、持续改善中国道路的安全状况瑞陈鹅。 责编贫锚侗:李芳" "     【环球网报道】8月10日力板修,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑞冯,共推出6款车型会,售价区间为17.58-23.58万庐甭。   新车亮点苯秆:   外媒点评炼痰汕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洽:李芳 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋未贸,严禁转载雹文查,违者将被追究法律责任炭方。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剃阑黑。   不久前时阶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尖寺炯,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤,排名第160位阑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狼秦厘,也是首次入围世界200强轮。“我之前的预测是在180名左右锌粒岛,这个结果确实出乎我们意料赏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脐扇。   据网通社了解斥,2015年跨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硅劣完,再创历史新高缴抡稼。“十二五”期间抒贫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元施草,增长3.4倍蔚谢半。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峭试鳖,网通社可以断定以下两点羔棚:一操诉波、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弹、稳定的增长首贿。二脖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歧博亭。   为什么能做出如此判断策?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上能嚷贤?徐和谊的一番话做了最好的解答卵佳萎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讳泥,咱们给人家代工挣俩臭钱不,那是发展民族工业淡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沏故?不可能末。能走向国际化吗千害幸?那更不可能巧。”   然而佩铣坪,做自主品牌缴伟,光有决心传、喊口号是没有用的斑。正如徐和谊所说环懈:“干自主品牌真的难困,现在大家都处于成长阶段录巨付,想要效益好显然不现实莱。但是效益不好就不努力频叫式,就情有可原吗摩?当然不是!拍。”   从“1 ”变“2 ”腹茬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啊。短短5年时间镜哭窘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绢。“北汽人要有工匠精神窘微,低着头毯律、少说多干纤,闷头干独挺,一代人不行两代人翰返,肯定成功枪先。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箍。   随着“十三五”规划的展开告,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倪黎撮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腿茄。据悉淮衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供顾邵爽、销堤凶详、研于一体的北汽集团南方基地橙鞋哇。   届时陕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心襄庇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亭陡钳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展托灌竿,形成1+1>2的布局翠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹炒段,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犊埔膝。   “十二五”期间卯,北汽集团凭借超前的战略眼光报甸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粒弛肮。通过产业链合作膳腹宏,北汽掌握了最核心的三点(电池睹、电机哺售谓、电控系统)技术幂纪惠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕊巨,并取得了中国第一杜、世界第四的业绩私。   据徐和谊介绍酪内,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案理看。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卑,北汽集团零部件业务板块几乎是0赌陪牵,经过这几年的快速发展颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铜平眉,这是之前想都不敢想的团。”对于北汽集团的转型肌猛看,徐和谊深有感触瑞廓皋。   据徐和谊介绍搭,未来北汽集团将围绕汽车产业链渡识兴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廉戳茹,包括汽车金融灿、二手车发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸付哺蓟,带来规钠欤和效益的双丰收练扇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扰喘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒜褪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向取卉犬,这也是转型升级的重要标志之一东么柏。北京通航以合资裁腻、合作协乾函、资本运作为主要模式落僚,在国内实现了产品工业化和市场营销讽艘。虽然规模不大沫,但已经显现出良性发展态势漠改。   直视软肋桔,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙乏办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言色泼互,“我们举一个例子侣速,这次500强名单共6家中国车企上榜废话莲,总共盈利114亿美元翅晾。美国2家车企籍,共盈利171亿美元端混。我们的产销量远高于对手车疵,总体效益却不如他们残滩韭。”   徐和谊指出朔窘漓,提升效益寐,整合全球价值链撬抬,转型升级黑钒彼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的善棱譬,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尘捂,向好的企业学硕,从7个维度努力形伶透,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聘。还有四个月锑波,拭目以待俄欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窃,通过与他的交流可以看出焚匡哗,对于北汽集团的成长他是满意的蕾闯钦。然而软,作为一名中国汽车人惺抚鞋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脊描枢。   “跻身全球200强企业糠,不是终点溉聪俺,而是新的起点戳。”徐和谊更是霸气直言闪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强取勘,中国汽车行业前三甲韧炔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编突保星:李芳" "   车云按编醋绿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行返拴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抄姐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垂把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彻。本文由现场演讲整理而成肃漏蔑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咀,这两方面的关联性是显而易见的骇闪。    说到沃尔沃氏贿袜,大家联想到的第一个印象就是安全泌。的确匪粱捷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糖鞠豹,他们就讲票:“车是由人来驾驶的忙。因此善的先,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淖迁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剿凉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拆程。可以这样说目,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带礁啦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拖锌。其中当然有标配的仑桅,也有选配的涝币,组合成不同的配置擅。这里我稍微着重介绍一下萎,沃尔沃的City Safety城市安全系统欺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炽素艾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脑憾咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琳仟鼎。在2006年的时候寡借,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统船嫁。第二年也就是2007年既,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敌谱探,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醚侵享。2008年害夹姑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肝耗壳,成为一个技术子品牌潦擂逗。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡茶艰,扩展了许多新的功能挛祭谰,比如增加了行人探测篡棠商、自行车探测乘、大型动物雷、路沿和路障探测与避撞功能槽层。    避撞系统为什么这么重要呢肚伪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拱慨亭、转向功能的话羡妻哥,一切都是空谈酪佳肆。想象一下混,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽第盾,这将是非常严重的问题缺陷访。避撞系统的工作机理非常简单荆鄙,首先是探测痉湿,然后是评估决策艘棺,最后是干预境,包括警告或者自动刹车帽。    首先是探测柑破怂。相比以前脱腾,探测功能已经取得了巨大的飞跃头。从单个雷达到多雷达和摄像头钠行纠,并结合多传感器融合算法姓普夸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战活硕体。    接下来是决策萄瓦喊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型天,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镁靶。但是你在路上开车佬,特别是中国的路况和醇诵,不可能前面只有一个障碍物慌。所以随着多传感器的应用蛾僚蹭,现实需要更先进的威胁评估算法滦甲同,可以同时考虑多个对象菇箩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力供梅,你车周围的一切都可能是潜在威胁倦。    复杂的算法肯定会增加计算量社授陀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估权,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靛,有必要进行适当的简化下盎。但问题是怎么简化顶送?比如现在大家经辰耗缆粒看到的中国式过马路碳,一群人一起走掇唱涩,走到路中间贝,可能有几个人继续往前走叔,有一些人停在那里纯,另一些人却往后退伴彪,这时候要判断预测是非常复杂的齐碉。所以露坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性京,使得警告和干预措施如何定时谓估聘、提升相关性和可信度始终受到挑战色惯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辰喊,才能提高决策的相关可信度颂蔽喀。    最后一步是干预体吉。判断之后还要有一个干预的策略弘星栋。干预一般是两种十府,先是警告擒淡,再可能干预距稀。怎样警告呢娇嘉疟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沽贩倪。如果没有可感受到的威胁存在驼亨迁,原则上车辆不应该警告驾驶员汾桶。这是因为可豪,如果还是警告任弹蓉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因即拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酣缎棠。时间长了之后扩灌,他就会把系统关闭或索性换辆车丹,在中国的路况环境下毖肌,如果一路上都是不停地警告董次,这的确是个问题凛唤桔。    警告只是一个声光或振动的信号虫,那么在警告之后课虾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拱?我们的策略依然是霸喀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍,否则车辆不应自主动作促,理由也是刚才所说的缺户娠。可喜的一点是虽碌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荷阿,自动干预所需的时间大大缩短了炔,相比十年以前克凯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佬。最后一点惶肝,怎么协调人机界面辆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓷,也将是一个很大的挑战绢。    刚刚讲了很多苟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唯弘赤。首先是效率问题哀尖烦,要调整警告反应的时间豁蹭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效必?警告干预是否可感知与理解贪?第二是相关性挥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颓搔湿?是正确的警告磨饥吨,还是漏报或误报涡?比如说路前方有一辆大卡车筐碴,系统把它误认为是高速路交通标志牌疼怂簿,而不给任何警告梆酚,这个明显是漏报窖。但是反过来说谁趁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车封孝沙,从而警告干预类卷,这个就是误报才昂,这也是第一类和第二类误报的区别挂饲。最后是接受程度东答,警告是否很高程度被驾驶员所接受手、并配合鳞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仍型?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藕,所以这三个因素之间要互相平衡寥娜技。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程米发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目免记,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庆碱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呕啃蛾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幌相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赁?是不是因为最近自动驾驶搽肥慌、无人驾驶炒的很热诫畦?同时还有一些顾客在问里挤常,自动驾驶以后孟,我们的驾驶乐趣在哪里避?因为很多人喜欢操控困蚕缎,喜欢在山路或者赛道上开车蓝库。    我们完全理解这些考虑割谭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乒,今天早上我走的是中环毕炯到,走走停停谦爸,就像这幅照片中般的拥堵矮。当然帽,交通拥堵也不是中国所独有具,随着城市化进程的加剧抄,这是全球性趋势涸衫防。请问这样的驾驶乐趣何在朔?    除了拥堵巷履,还有安全问题谭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酒檬具。城市化的发展也加剧了空气污染懊桥,以及可持续发展与能源的危机半。对各位顾客来讲饭,还有实现实时互联和出行便利的需求士担囊。    所以宦,自动驾驶对社会盲、环境和经济带来的益处是多方面的禾。首先珐丝港,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睬港尺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的替备。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误森,即使提升不到100%安全蒙,但是97%柬漂唤、99%可不可以播蹲镣?自动驾驶还能连带产生其它的好处腐烧冻,改善拥堵瓷缝妹、节省能源消耗界、减少大气污染歼岛菏,以及使旅途时间利用更高效豌狮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾玲罕,但我们说肯定也有挑战拿串尼,世界上没有免费的午餐犬捎。对于使用者来说芜项,有人机交互的挑战赴。还有失效模式控制椿敝,万一系统失效以后隧柬,怎样用冗余系统来后备控制驳翁裸。有跟其他车辆系统的交互持乒,你不只是一辆车单独行驶在路面上监阔偶。怎么感知环境牵匣星,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慰孔惩。还有最后一个系汝,再好的系统墨离,当顾客不当使用的时候汞卜掏,怎么做这方面的技术应对处理登。对于车辆设计来说台,还需要各种各样的冗余系统做后备篮垢亮,确保自动驾驶安全动吼。    其实苗,自动驾驶不光是技术问题抹佳,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞病,大家是不是能接受邵安?首先厂,什么样的商业模式炮先,是我们现在继续卖车的模式楷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撩。基础设施的改变控未吐,比如说车道线垒、公路标识的统一惕窃偏,这也是非常重要的物。还有保险公司是否接受瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓶叹。最后是公众的接受程度娘蓟掳,法律和法规的约束洪劲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奶邦,从而也引发了很多相关的讨论粕枪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杜?我们非常明确隘,这也是一贯的战略辆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盆既,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从图。    这里举个最近的例子坦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沏菩,已经在欧洲量产上市摆,今年下半年也将在中国投放市场纳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄公,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巧警,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拈此膛,而无需跟随前车痪软玻。要知道勾舷毫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熟,那就是到2020年帝炮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡版窘咐。这是沃尔沃汽车庄重的声明布末沤,也是一个非常具有挑战性的目标伤吕贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邓臣屁?    我们认为首先要充分研究枫藩,通过真实用户与真实交通显泊东,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扫。还要多方的合作办噶,沃尔沃汽车通过与包括供应商衰勺良、大学研究机构界庆春,以及政府部门在内的强强联合鸥,来应对全球挑战廊。自动驾驶之路没有捷径好,就像练马拉松一样赎貌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步餐轻垮、循序渐进的改荡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拟,我们走的每一步也都要以安全为核心拟垫。我们要以客户为导向乱,通过提炼典型路况惶石干,悉心定义测试所用的通勤道路叔鸽贾,同时尽量控制风险努凤。在技术成熟之前娩娶,必须反复的测试焙横,以保证安全与可靠阂糜嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慨岭:要验证对社会和经济带来的好处收配汾,是不是适合当前的交通环境搅灵详,顾客呢荷、社会公众的接受程度吐棘,还有道路基础设施的支持是不是充分弯吧鬼,与其它车辆和道路使用者的互动架溺急,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闹奠,真正的大规模测试将在2017到18年交,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沽珊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梧途常。    上图右边是哥德堡市区的地图脓杀排,这条环路相当于上海的内环或中环槽郝,即城市高速交通路凸付伪,是没有行人喊撩、自行车鹿靠穷,也没有交通信号灯毁。自动驾驶测试者是租赁顾客售素,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哦。在驾驶过程中杠番,允许处理其它事务峦帆,从驾驶员监控到不监控山休岛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匈泄菠。    这里我要讲个非常重要的概念副开刷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萌朗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞄诺,驾驶员还是负责监控和指令完灭唱,必要时就,还应尽快接管人工干预返寝胃,所以还有不少局限性擅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控问懈,车辆负责监控交通环境惕荒莽,根据路况决策和反应堡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吴港嫉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能订,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍物。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齿时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猫,驾驶员需要对驾驶负责体答。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夸泄,或者SAE第4级的程度丹隘谁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暴帮。可以看出尝,这是两个阶段之间非常明显的分界线柒挂烽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理措思,简单地讲竟,是通过多传感器融合匪,包括单个或数个摄像头图坊扳、毫米波雷达参、激光雷达裙、超声波传感器等础凰,加上云端和高精度地图本,来感知周围环境甲限武,评估路况和交通状况婪森酵,相应决策与控制码腺,最后通过制动铃些卡、转向和发动机系统来执行干预琴。处于安全和可靠的考虑谋钮,我们有备份系统瘦操涟,冗余的执行机构袒窝辛,万一其中一套系统有问题塘桂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶书。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲸。2017年韭魂绣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桐恭肉,随后我们将在中国谷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜背,自动驾驶的远景又如何摧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绅坦。如果大多数车辆有自动驾驶功能耙,车辆可以与人竟界细、车鳞题存、路互相沟通导码,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擂拾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锚麓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布塘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竿邪陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扣饶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攫弓饶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹬。 责编菜囊骇:李芳" "   从很多角度来讲秤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛋晤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湍劲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕乓埠,国产化是必须的道路虫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砰舜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绘,能够接触到更多的消费群体彭赔卞。在网络发展策略方面貌箔,我们会更加看重网络的构成形式省,像城市快修店诵辆米、售后维修中心匣、维修工厂等苗横,主要目的是增加服务的便利性时脚抽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务马彪坚。    上周末(7月29日)缮,在接受采访时坎祟坑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湘陵挽,回答了中国经济网等媒体的提问逻门,内容涉及国内高档车市城唷,宝马在中国市场的发展战略汕避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敬坤,年轻侗蛔珊、专注掂急,富有亲和力;与媒体的沟通自然皮睡、坦诚沧快车,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芹砍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羔,刘智说堡偷癸,中国经济发展已经进入一个新常态醚孰几,就是从高速增长进入一个健康弛斧何、可持续性的增长驾。但是花莎钡,随着经济运行质量的提高膝敢稗,每一个百分点的增长础备,都是一个不容小觑的数量赌。把这个结论放到豪华车领域宝,我们所存在的这个行业蜕光肯,应该不会有前几年爆发性的增长笑嫉鞋,市场会以一个比较稳定涝、健康悔、可持续的态势继续发展惕。就宝马而言蚕显,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讥。比如课,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沟茨,而是把新车囱沙睛、二手车恼,技术保险离酬薪,国际式售后服务一起发展台,我们叫“利润四驱”你豢煽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展认旅棱。    今年耿卫,在集团诞生100周年之际抗飘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略貉。那么悉膘巴,这些战略在中国市场怎样“落地”报?刘智谈到靡贝,宝马集团刚推出新的第一战略精,其中的很多元素不仅是契合中国市掣住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墒戚。他举例说融柯般,宝马提出的智能互联概念甩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上估共,领先欧洲10年以上握橇拒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搜释粟。再比如新能源方面焕井。中国政府强调瞥,到2020年新能源车要达到500万辆疲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋溯晤,包括纯电动和插电式混合动力车型羡相,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溃。所以在新能源车领域书道,宝马会加大对中国市场的投入镣湿。因此霸眉蹋,“从很多角度来讲蔡瘸立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”我坊母,刘智说勿酞。 BMW i3    随着本土化战略的实施赏谴蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大檄释。那么瘦版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癌摊?刘智介绍说咸品,目前顺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穿性扮。在几大豪华车品牌里面舵浆鹤,就进口车的销量来讲低廷凄,宝马应该是最大的汀嫂。我们对目前的状况还是满意的唯。因为这本身就是在我们的商业计划内电隋青。    至于将来芹绅嫁,刘智强调妹伐梁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晃翅递,必须在中国取得成功绍,在中国取得成功雌,国产化是必须的道路”盆。所以督撮刺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焚乖旗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑弧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作间毕。不久前染冻炽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硕。从长远来讲窗陶儡,国产车型的占比会越来越高练帅片。 全新BMW X1    近年来骨肮歇,高档车市场经销商层面的动向备受关注沟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巫动?刘智认为柿略,应该说匙,这是一个行业性话题私就。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绩提功,在厂商给予经销商更多的支持配合后判化,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纲轻。就今年上半年的情况而言碎架,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颓毙划。对比去年的数据奇踩菲,我们发现扩绣赂,不管是在新车毛利屡,还是其他业务板块魄髓,尤其是在售后蔚、二手车巍贡、金融保险等等几个业务板块襄圃,我们都有了明显的进步钩艾。因此卧,他觉得誓:“目前拾,宝马的经销商网络是非常健康的”挽郸固。因为俱卢,随着中国市场的不断成熟废誊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式特。从厂家的角度来讲甩售蕊,我们也不断调整新车的供求关系宪,调整车型的配比斯夯呈,调整商务政策爆困。综合下来且侵,应该说目前宝马经销商网络羚继,处于一个非常健康的可持续发展状态炒。 全新BMW 7系    那么摹隧,比较以往锈炭,宝马在经销商网络的拓展上碉,节奏会不会放缓一些陪?刘智表示漂,在经销商网络上钾努,我们仍在稳健进行拓展咆僳,一步一个脚印地往前走惦耿虑。从绝对速度来讲星汹夹,或者是从增幅来讲丛捅,因为基数变的越来越大惫懦吝,所以这个百分比是越来越低的倦,这是很正常的诵。目前筋蚊,我们全国的零售网点超过了五百家沽,覆盖了全国所有的省市自治区寡核,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆事冀,覆盖了很多中小城市砷成藉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体井察。在网络的发展策略方面砂饭孪,我们会更加看重网络的构成形式骨沦,并不只关注于网络的数量彤肥良。所谓的“形式”就是像城市快修店刃就碾、售后维修中心舍箱邻、维修工厂等等一系列的体系概念少粮。主要目的是增加服务的便利性擒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮砷吮。对于经销商革沮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糯姆,让他们有一个非常健康良性的发展盖蹭匪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩