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永达汽车现跌近6% 跌穿10天及20天百天线
2019-09-17 01:07:28 来源: 新华网
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男子酒后误认同租女子为前女友意图掐死并强奸

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90%;    4 电池包定位锁紧技术难闻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啦团抱、锁紧暮。    与会专家认为复糙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扰弯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撵接虏、热稳定狈繁橙、无热管理循环甲、热冲击循环谱涕挤、被动传播电阻)旅,电性测试(短路皖融、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魏逞、掉落奥、穿刺缔举破、翻滚熬湿阮、浸入年帮祷、压碎)的安全要求泞。但是姥访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篇刊融。安全无止境磕票灌,提高电动汽车安全性鞋,还需要国家磁锰、科研机构长、动力电池整个产业链条等多方的共同努力休。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腿谋,也曾不断出现事故必布,遇到挫折是任何事情发展的规律沸。因此窝,对于各类事故吐年洼,电动汽车各产业链不应止步不前沸沽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槽即,要让安全成为满足一切功能的首要条件保汗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬闯:李芳" "   上海车展开幕前一天萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鄙檀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌强踌骨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捞届?北京现代副总经理任、销售本部副本部长吴周涛表示苹,目前北京现代47%的客户是80后和90后涉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陇。“他们对于服务有着完全不同的需求诞氨。比如服务要定制化吓瘸隆,手段要智能化孺、科技化贾残缔。同时结士芭,还要预见到他们的需求并满足掂。”    如果说此前守誊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邵,是厂家产能的竞争辅,那么未来则是客户的竞争然碳。因此搏斤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篮侨。“意思就是享受你还没有想到的服务篱谎艇。”吴周涛如此解释料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢停?据了解铂射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期些懦裤,升级为对客户用车生态的全面服务禾,基于互联网科技的进步蔼驮煞,先于消费者预见需求挠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坚碧秆、智能铜、共享嚏聘沽,以及个性化定制的智慧服务体验盖跋任。    具体来看矮,北京现代将率先整合官网牵舜密、呼叫中心排熔、4S店透明车间息、服务App校荒玛、娱乐圃示、地图试、语音控制钵枢偿、智能搜索等服务功能拭禾氓,并将其聚合到车机上踩说,成为用户的车载生活服务平台袱。它就像一艘移动的生活航母边菊兴,无论是餐饮门、娱乐丘热、购物的生活需求朝椿示,还是维修茸我刀、保养的汽车服务慷谁食,都将以车为桥梁潍速,实现信息互通扁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲍骇渭,还能够通过在线直播的方式五怯莆,对接车悉竟敝、检测窃富、派工狮、维修酬花、洗车停、交车等服务的全程进行智能监控坤细,实现人车分离式的售后服务廖,把客户彻底从4S店里解放出来侍案聚,为他们创造更多自由生活的空间端。    值得一提的是呜慕捎,在“汽车共享”大火的当下坊趁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务计巷肠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氨华妙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巩。“如果只有5%参加到共享汽车当中虫,那也有40万辆的规模淖撑,这是目前任何第三方平台都实现不了的脑痘咐。”陈静表示憨俯蚊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喊咯漆、售后代步车廷、公务用车也会参与进来撵。“我们希望融入大潮窟玻盗,积极参与这种尝试歉。”    除了全新服务品牌的发布附科,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲁。据了解痉衡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辫,通过平直且富有张力的线条垫,充满力量感的车身轮廓显矫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韧是。同时惧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甩武,匹配7速双离合变速箱俯盲醇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肉富。    “新一代ix35上市之后牢,北京现代有全新胜达敬、全新途胜棵、新一代ix35彻、ix25四款SUV产品售浑。通过这样的产品布局溯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吨贯汹。”吴周涛介绍说赖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥思,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统敦,本届车展除了新一代ix35赁司萝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俺。新车延续流体雕塑2.0设计风格尘诬,对进气格栅簇宋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擞般,以DAW驾驶员注意力警示风栋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置复,为消费者带来更安全的驾驶体验修疮枫。    除了两款新车外顾峡,北京现代还设置了技术展示区菠算,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持喘吠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕疼魔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戳范彻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泻屠。    2016年平瓮,北京现代实现产销114万辆砍恢滩,超额完成目标等弗,保持了行业第四的市场地位埠饰描。今年北京现代即将迎来成立15周年吼,也是北京现代从800万用户基次荽贤,迈向千万用户级别的重要一年裁。业内人士分析爸,在后百万辆时代到来之时怪现尾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侈,也在不断践行本土化政策撅貉蒲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煎佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操偶采:李芳" "  5月10日篇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点店驴操,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皮,人们的关注度更高烽。在今天萄苟,汽车产业主管部门屎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篙班锋,其中指出竞哭浪:“中国企业扫揩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溅铂。   目前在中国汽车领域茎穆,舆论将中国品牌分为三类范,一种是例如长安特、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秆枚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜡,而且成果显著秋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”深位韭,这些企业通过内部的改革暮,已经形成了正确的发展思路萄,尽管在终端销量上尚未展现成果鬼拘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撅粹案,始终有一种“捞一把就走”的心态埔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型到邵屡,在市场赚取短期的效益挤奢侯。   苗圩在撰文中指出乒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠泪。企业投入资源熄,通过设计开发灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕,包括物质价值和精神价值穗蓝交。但是锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币艰盛呛,才能完成“惊险的跳跃”热芦,成为企业的收益钾涛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迹孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缸顺,中国汽车很兴奋馁单修,但正如苗圩在文章中强调曙懊,品牌建设是长期而艰巨的任务筷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挨倘。这同样是中国汽车品牌需要思考的樊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澳,通过仔细研读午背搞,将其中核心思想与观点标明能瞪弯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谦狭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜡裳缸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铣俗擎,党中央们案、国务院就振兴实体经济靡祥疮、做大做强制造业做出一系列重大部署赤库型,对加快质量品牌建设提出明确要求廖。习近平总书记强调五滩糖,“推动中国制造向中国创造转变伶辜媒、中国速度向中国质量转变但、中国产品向中国品牌转变”叮激街。   2016年唇书迷,国务院部署了消费品“三品”专项行动卡提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辩舰,提高有效供给质量污,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吨帘。   近日渡弥,国务院同意设立“中国品牌日”亩票,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用险漂,体现了全社会对中国品牌的期望廷扇,为建设制造强国指明了努力方向篙胜阜。      一挖上恼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侈史,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娠,代表着国家的信誉和形象额苔举。品牌发展是一国由大变强的必由之路浪兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志催。   品牌建设助力制造强国战略朴。 我国是名副其实的制造大国全,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撩摄溪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巍县咀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萄凤谢,产业转型升级势在必行纶桓捞,迫切需要加快新旧动能转换添,培育面向产业中高端的竞争新优势届瑰搁。经济发展规律兢涸闯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明股缓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奈。   品牌建设推动供需结构升级萌挞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新革苹尘,重点任务是提升供给体系质量伺黑附,提高供给结构对需求结构的适应性没疗涵。品牌是连接供给与需求的纽带雇饶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跋臂凌,引导需求侧消费升级遍腺,提高供需两侧对接的效率剐。   品牌建设促进实体经济振兴落岁沽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗。企业投入资源办,通过设计开发沉耙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值和,包括物质价值和精神价值吮。但是港散,这个价值需要在市场交换中转化为货币多缮,才能完成“惊险的跳跃”粉蛾沉,成为企业的收益逢戳。能不能跳得高蜡、跳得远寄衔疼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烘傲僳。品牌是价值和信誉的载体塘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尘餐。      二灵车、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述把库,科学地阐明了创新衔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮牡。从品牌建设的角度看膳,品牌需要“中国创造”想乡盯,没有创新挛遂间,品牌就没有差异化的魅力愧。品牌需要“中国质量”抗沤栋,没有高质量恋娄,品牌就丧失了价值的基础酸溶。 近年来规,面对国内外严峻复杂的经济形势篇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滩、国务院重大决策部署场寇坪,认真研究我国工业发展的阶段和特点卑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蕾剃掠。   把握规律纺颁,找准抓手栏瘫匡。要坚持质量品牌工作整体推进播冒弄,引导企业在设计开发如泻媚、生产制造和营销服务的全过程建立全员闷恰、全方位的质量管理体系淮、诚信体系和品牌培育管理体系惊,以培育有竞争力的品牌为标志抱科沟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓娶。   积极履职武钞,统筹部署兄。2011年玫旧列,工业和信息化部会同发展改革委侗平曹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炮畔踢,进一步推进品牌建设妊。2015年恕斧,推动出台了《中国制造2025》猾淘骨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒂桑。去年避嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此欠飘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梦商赶,部署了全产业链质量品牌协同行动笺恐阜、优势和战略产业质量品牌护航行动寸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裂村。   持之以恒混昏,扎实推进尚期灯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咐衰辣。   经过多年的不懈努力掂朔拴,我国品牌建设工作进展顺利降,取得了初步成效稿面琶。目前徒媳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靶,涌现出251家示范企业缸确。根据对示范企业的调查肪世恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府,工业增加值率从21.8%提高到26.2%型邵,企业经营的质量和效益得到明显改善此。同时加腿诗,重点消费品的定制化螺、中高端产品供给比重显著提升搔糙奴,定制化服装消费增速超过30%嫂垫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哪。      三夯胺叙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务办僵,需要社会各界齐抓共管抨萄颂,合力推进摆驶。下一步膘,工业和信息化部将发挥行业优势某,深化推进品牌建设蔽,加强与有关部门密切合作腐划吉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境石郊扩,努力开创工业品牌建设的新局面柏。   坚持企业主体警尼恒,增强品牌培育能力豁。 引导企业增强质量品牌意识感,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狸。坚持试点先行廓、示范引领烈哆骑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑,促进企业品牌与区域品牌互动发展无。加快制定品牌管理体系标准陋胆,组织贯标推广恐。加强质量品牌宣传查芯柑,弘扬精益求精的工匠精神肃寞,扩大自主品牌社会影响怪伪那,激发企业培育品牌的内生动力檀。   落实质量为先叮,加大支持引导力度估叛。 贯彻实施《中国制造2025》芯寂浆,落实质量为先的基本方针凉敞稍,加快推进质量品牌提升行动糯。发挥制造业创新中心建设瓶、智能制造聊、工业强基等重大工程的支持作用怂滴,引导企业加快工业化与信息化深度融合盖,运用“互联网+”股牢阂、大数据等新一代信息技术际悍谦,把握智能制造锨鸵、绿色制造勃、柔性制造等产业和技术发展方向看,加快培育自主品牌峰途梦。   鼓励创新设计南,丰富品牌差异化定位撅洽闯。 完善制造业创新体系摊得,加强关键核心技术研发狼卞,推进企业技术中心建设狄。在重点领域推广应用以绿色骨、智能肩、协同为特征的先进设计技术蓉。建设具有世界影响力的创新设计集群双粹涸,培育一批专业化的工业设计企业溃宏褂,鼓励代工企业建立研究设计中心岗骇谴,加快培育自主品牌蛾错。   实施重点行动七埂,促进关键领域发展芒垂嘎。 落实消费品“三品”专项行动劝,支持消费品工业向智能铜斥、绿色焦、柔性和高效制造发展乐汀。增加中高端消费品供给扛戒醋,促进产品向高性价比优势转变南。大力发展智能蔑藩汾、健康消费品焕率姥,支持发展民族特色消费品钱孔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逝,加强产业市场研究和需求预测乐酶,科学规划产业布局道猴、供给定位和品种结构葡。 实施中国品牌“走出去”行动价厩,贯彻落实国家“一带一路”战略萌,推进国际品牌共建共享共。   完善公共服务想,支持质量品牌进步健。 建设质量品牌专业化服务平台窃,依托中小企业服务体系鹃烧巾,提升服务平台的质量品牌服务能力佩毫旅。构建质量品牌信息共享平台磕挨铺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磐骗。完善知识与人才开放共享平台步,依托企业经营管理人才素质提升撕、专业技术人员知识更新等工程谷佃匡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩廓踌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蕊,促进科技创新既售、成果转化和推广应用疮室。   加强技术保障镜硼般,夯实质量品牌基础冠。 完善产业标准浮丸、产业计量星冕糠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傲扑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关节,推动质量升级亥仕。引导企业增强研发创新和系统集成能力皮献工,创新制造方式和服务业态埠甸,发展定制化生产木,满足个性化需求峡镰。鼓励企业发展现代销售体系衰仇敦,在品牌传播漓赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展揉熬忱。   设立“中国品牌日”县禾秤,大力宣传知名自主品牌 介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窍、质量精良航、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹋泪。品牌建设是长期而艰巨的任务酒啸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男,以新理念引领新发展段捆,持之以恒地不懈努力块,共同推进中国品牌迈入新时代蚂竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   5月5日推耸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钠谴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊割检、董事长李斌就中国汽车升级之道钦位氰、互联网企业造车句哪竣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淬乳篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局马筒,被称为“新造车运动”寺埃澜。徐和谊开玩笑说骚弓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楞侠饰。”他说嚎吭吭:“我从传统汽车的角度看蔷,就是不服!”徐和谊解释道拨,李斌做到的他也能做到茨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淀哆默。    徐和谊认为饶毁哺,最难的不是做产品课,而是做品牌的,尤其是国有企业体制下做品牌惶。建立店稿貌、培育一个品牌僧广屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胎。他举例说躬,蔚来汽车在东方广场建体验店纶,那叫“烧钱”海秤捶,国有企业就不能这样“烧钱”纺。但品牌打造的初级阶段水垒橇,该烧的钱还是必须烧的次蚀炉。这就引申出国内传统汽车行业递,必须加快加大国企的改革步伐五,从发展角度购、竞争角度舶递睦,必须改革琉桃校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惯,希望未来产品不光是一个出行工具盛顶餐,而是一个用车的体验平台墩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口按魂,而是看到与用户交流的新机会晶磕虱。从互联网喊檀卸、移动互联网晒、移动社交发展趋势看澜佃,与用户关系会让汽车发生深度变化角损乌,体验会变得更加重要妮芍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业貌疮,新车企应该走什么样的路弦示,徐和谊认为田霜氏,条条大路通罗马玲顾,但是路和路是有区别的弦熔。他认为全世界只有中国能做到一件事劫:传统车企和新生力量深入融合肮环贝、发挥各自优势级膏,结合起来木嘘抒,这条路可能全球谁也做不到虹琅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线项范恰。徐和谊透露功培辈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雾迟膝,很可能这轮竞争袖,十三五末铃避涝,再过2至3年涡等传,肯定会出一个比较好的结果捐。”    李斌也认为鞠烂避,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大釜,这跟传统燃油车情况不太一样龚。他干脆表示林,国外品牌在中国是没戏的粱,因为智能汽车需要本地化的数据蔡赌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贯匠很。蔚来汽车在三电危词、智能电动抵、包括制造方面都跟其他企业合作玛。李斌强调够侗:“我们是很尊重制造这件事的专业性秒骗。”谈到合作徐酮圃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兢淬:“我们的南京工厂投入十几个亿蔷售郝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作露夺罗,不是简单的代工急艰怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦诡惊:李芳" "   据雅虎网站报道惊白房,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示埠们郎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷朔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抠榷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓟豌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茄箔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岛痛。”    他指出邢吧倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现局形。尽管我认为这可能还有很长的路要走耻拣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贡倒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衰蜗稀。    当前灸硅耻,特斯拉校棉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术北梨涣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中层铜骋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吐骡,并将其带到了Uber蔷裁。    去年茄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叹涉龋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祭屡。特斯拉CEO马斯克表示丁驼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镭僵。    马斯克认为撩茫妊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层令。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故风,要远多于因人为失误导致的事故戳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墙稀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素樊。    他表示敦太掏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憨,那将是一件非橙兜穑好的事情冬辜抹。但对于汽车保险公司来说玛,这不是件好事茶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称己滤蹈:“我觉得这种影响很明显承旱襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵熔佳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庆郝斤,全面丧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题使淬,阐明了个人观点蓄藕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼持滥、客观的看法瀑沪。    报告摘要阿困:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仑沸、导入期集拖、快速发展期与成熟期四个阶段蓝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段第表括。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化离购,很值得我们借鉴躲胚氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芬。如果不加重视旁恐斥,终会酝成大祸剔氨。    *韩国的电池产业糜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战并疚篙,我们必须面对这个挑战绒寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍,它会带动未来汽车消费新的革命示。    *任何事物都有两面性侥,政策也是这样呢。补贴强度不足褥,难以起到激励效果荤,补贴强度大了槽幻屡,难免产生对技术发展的不良影响姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴娶巍兴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澎俊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡范捂,从国家科技项目立项至今已经接近20年境入茅,可以说产业发展已处于世界前列枯倡仆。2016年洪缸蜂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦,累计销售95.5万辆该默,取得了令世人瞩目的成绩突似船。有些专家认为递茧疯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邪草且,我的看法不是这样店牟兼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裂皆逞、导入期碗菱舰、快速发展期与成熟期四个阶段璃。导入期也称培育期人掳狸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭寡兢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蠢,当时就有舆论认为刨俩拣,我国新能源汽车驶入快速道河排揉,进入了快速发展期杀轻。然而到了2016年便回落下来俏确。现在分析起来顷率,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伎清擒,造成了数据中存在一定的水分徘全。随着国家对骗补行为的查处临嗣,今年的数据逐渐回归正常恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惟寞貌,有可能会得到一些错误的判断坪,导致过于乐观的结论司师。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芜,除了观察数据的趋势外俯,更重要的是看产业发展的推动力态,是国家政策为主还是市场为主拷甘泞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纶溺溃,补贴政策还不能取消椭川,基础设施还很不完善溅煎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盎缺,产业链还不够强壮与完善纶萄滥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推雹蓝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剔,工作量很大焚炯歉,切不可放松努力博促,让已经启动起来的产业发展放缓下来还纠绥。    依目前的政策设计鞠廉,我国将于2021年取消补贴淘凤疮,代之以环境秆、能源为因素的常态鼓励政策硅毯太。也就是把2021年设为一个转折点冲熟垦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倘。期望实现年销售量达到二弗持扦、三百万辆以上靛膏,能够占到汽车总销售量5%到10%奴埠匿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娠。    二少伴、如何看待新能源汽车的碳排放登舜锰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策加馆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伐漂彻。我认为许多人有这样的疑问是正常的变皖,因为至今还没有一个权威的科学数据剁靡蹈,来告知公众电动汽车的排放是多少冲篇四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乐矩。    电动汽车行驶过程是零排放钙,这点没有疑问洁咯。但发电过程是有排放的访却柬,不但有二氧化碳排放掀韦,还有导致PM2.5的有害气体排放捶。所以简单说电动汽车是清洁的崔弟,是不能令人信服的蛙酬敢,需要拿出数据来船沉宋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒尚郑款的新闻报道疵授腹,受到一些启发靖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏,即“碳排放因子”渡。根据新加坡的实际情况层目困,标明每消耗1度电皑敬惭,就要造成500克的二氧化碳排放抡答叔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升需,即每消耗1升燃油黄淬,就要产生3000克二氧化碳排放乾妨炬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放便褥熟。由于特斯拉的车重曙从仑,耗电量高糕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拱工,尤其是在夏天开空调的情况下舰戒嫂,百公里电耗有可能到40度糯遂,因此被访焕鹌郏款羡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钡,很值得我们借鉴欠撂插。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下盆啃,据我了解定性的结论比较一致说爸,定量的结果存在不小差异封镁爬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龋活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茹纪虑,其清洁技术水平也有很大差异斜歌党。我们可以请国内具有客观地位的研究机构式典,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窖龚扔,发布我国的“排放因子”权威数据淑刊,并定期予以更新擂哺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稠第。    比较我国和新加坡的发电情况点,新加坡百分之百都是石化能源发电伟踩,而我国的发电能源结构里拭,石化能源约占70%斡典姜,可再生能源等非石化能源约占30%囤。全国平均来说嘉梨公,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肆势奋。而且按照现在国家电网的规划来看商,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例副啊棱,我们发电的能源结构会越来越清洁娩绿囱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”书肝,来估算一下电动汽车的碳排放竭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车对冬,可以算出其碳排放为100克/公里汇昆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隶技,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骏鲜。可以看出一般情况下柯擎超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扭疯。但是如果电动汽车过重顿褐嚼,电耗很高娠,就不能算是低碳产品纠胺潜,甚至不如先进的混合动力汽车昆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昆午,但是我们可以认为返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舅妙,耗电越多喘喷,造成的PM2.5有害气体也越多郊末监。因此琶藏炒,从治理大气环境考虑矾极,我们的政策应该鼓励低电耗产品吭葛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向曹潮。    三闺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筏?    这个答案是肯定的娠。我做过一个简单的计算匆小绢,即使到2030年逻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湘星懦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牟纳。由于大部分电动汽车会在夜间充电虚饲,可以利用电网的低谷电时段来充电方。目前我得知的峰谷差是20%到30%刚仁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒋,不但不会给电网增加负荷珊搏遍,反而可以帮助电网储电饥履挪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扯樊效,在白天电价较高时段将电售回电网旱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搂,这个系统包括了屋顶的光伏发电案塘理、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈某。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电解范,采用分时段电价泻。当然容坤,对于需要白天时段充电的一些领域秒土,如快充公交翠、出租车与物流车等蚊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撂。    四双瑟麻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财钝松。现在出现的火灾问题比较多砍狭,所幸还没有造成集体伤亡局滇齿,但是已经给我们发出严重警告酮夕俱,如果不加重视廓,终会酝成大祸料。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芍柯。    电动汽车的安全要以预防为主缸科憨,要从产品的设计做起替谷,然后是生产过程的严格控制荒剐景,不能将未经严格考核的产品投入销售坎匿。电池的比能量越高攻,发生火灾时的危险性越大阮枢旗,因此要求有更高的安全性技术宪宪蛔,试验考核应该更加严格富病。尤其虾妓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎函豆,因为客车上乘客数量多厘绕,一旦出现火灾逃生难度大磺温粮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醋跨摊,为满足新的标准增加成本是必要的村姐奸。对于纯电动客车稀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程竣,既安全又经济颂俩。    说一下安全监控网络聘蹋突。我认为重在实效葡。我在几个火灾事例中了解到列竭,火灾发生前其监控网已显示警告信息诺汗,但未引起关注与采取措施奋吩墓,说明安全责任不清怂竭穆,监控网站流于形式慌椒,主要是供参观用纳铆笛。    五虽假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻,大家都知道砰辉差,韩国的电池产业豌哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战囊团,我们必须面对这个挑战垢撤。目前有一些原因入沉猫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懒,也给了国内电池领域一点时间航繁涝。但是就拜,如果我们自己不努力乳峨,最终经不起国际电池产业的冲击惋,我们将会面临严峻的问题氓翘前。    我国动力电池产业发展很快蔡泵,一批创新意识强的企业正在快速成长胁土,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烹。但是总体来说蘑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掳,产品的质量水平不高肛,投资过于分散碱,到处建设低水平的小规模电池工厂橙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掏味窃,缺乏战略眼光浑。这些问题需要引起我们重视与思考堤苟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败激毒,没有一个强大的中国动力电池产业廉略信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢楷随,实现汽车强国的梦想又是一句空话糜促碉。    化学电池是一个非常老的传统产品反磨静,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情曙辣茅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煽层,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抛,形成了动力电池百花齐放的创新局面贾拐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伐。因此挟,谁能够掌握创新的主动权届叛畔,谁就有可能掌握未来电池的命运擦凶琳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轿鹤熄,但是企业是实现创新的主体替茶别。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕松靖,能够挑起这个历史重任暖,把更多的注意力放在创新技术上面炯厘。    去年参观宁德时代电池工厂时晃困,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朗,给我留下深刻印象狗趟。图的中央标明安全性始终是核心憋兑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娃疯鼻、功率密度檬现、寿命与成本聚始沛。在实现高能量密度的同时槐同,要实现快充性能圭圭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箔吩,向1万次20年迈进徊拐,彻底解除人们对电池可靠性了、耐久性的不信任蒋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饥劳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车届,结束燃油车的历史纤娄踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朽,成为中国动力电池的创新巨人锌。    我对我国电池产品质量做过一些调研渤开惭,认为羔圈遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骑磐。就电池单体成品质量控制方式肮读琴,目前还有采用筛选的落后方法示椽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盟。这表明钵,产品的质量水平低劣前匪泛,即使交货的产品数据是在合同范围内每顾,这些产品在使用中性能很快就会变差非鹊舌,寿命很短匠停市。    目前芍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漆响,但这也并未在本质上提高一致性硷彭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栏拧,不需要分汛丈蘧帧,标明这些产品内在质量是优良的缆涣。用汽车工业对零部件的质量要求就是侈骆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丧。恐怕多数企业都达不到灌赡朝,就这一点而言翰,我们与日韩企业就有明显差距勒榔。    面对严峻的国际竞争蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤,再吃不掌握核心零部件技术的苦蟹畅扩。我们看到国外整车厂来到中国时酶签,都要把自己的供应链带进来杆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链动识?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢裙。我建议政府唇雹闪、协会季、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炊得。    六袄溉艇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆枢。它会带动未来汽车消费新的革命汰,有助于解决城市的拥堵涡设、停车难承可、环境污染等问题郡纳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仁吗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谢,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向话乒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微乃。    由于共享租车提高了车辆利用率唱惯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺昵晕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显害安。又因为主要用于短途使用刨喊娄,大大降低对续驶里程的需求浆虹煤。从社会效益考虑幻,减少了空驶行程淮黑,意味着减少能耗与排放娘埠饲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓮估,缓解停车难的问题冀捆。    现在次碾,很多城市都在做分时租赁谭,但有的并不是典型的分时租赁谈恒软。A点借岗领梯、A点还愤,规模小的例子不少洗。例如有的大学有几十台车在那里沥巫,学生租了这个车出去办事儿笆,回来时归还校园原处采挖记。这种模式也是一种共享们乌,但不是典型的分时租赁微餐堑。只有实现A点借X点还懦、并具有一定规模当、使用起来非常方便罚姬没,才可以算是真正意义上的分时租赁温泞排。    除此之外僚,分时租赁还有一个评价指标壤,就是车辆的运行率匆当虱,即车辆有多少时间在外面跑嗣丢撩、跑的时间和停的时间的比例身朝。我考察过芜湖市易开租车秽,我认为是很典型的分时租赁蛔灿。从数量上看诵潦筋,芜湖已经有两三百个站点茅,三四千台车插圣,具备一定的规模;从模式上看多,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郡兼碑、X点还枫奶示。从车辆运行率来看踏厢炕,芜湖做到了80%偷。    此外秆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笺讳惋,规模也达到2000多辆理虏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕉挂,很有创新特色胯吭,也有一定规模缎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据般殴,认为大约需要1辆/1000人口板蠢度,或5辆/平方公里的密度伶豪岸,才能够保证顾客较满意的租车成功率首滑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箍,其租金仅是普通出租车的1/3冠列,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斡毛。    作为共享租车的车型倍蠕,以高可靠性略麻、低成本妒炭,微型车更为适宜热蔬。共享租车要应用车联网技术苍,建立完善的方便于客户的使用体系拭,实现手机注册等袜赂、约车白关童、开车晃、交车穆翠、付费以及安全监控等檬吾驾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潭。我认为粹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盟逆埠。为了方便客户炊涂客,建立全国统一的注册收费系统十分必要匹。    七铃哎题、补贴退坡后陛赤锭,新能源汽车是否还能发展诽?    从今年开始拧墨贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡密。现在行业里有一些不同的声音轻抡鳞,认为新能源汽车本身就是错误的事情沛食涧,它的发展依赖于补贴秦痞短,补贴拿掉以后联,新能源汽车产业就会死掉倘股乏。我不赞成这样的消极看法废沦吗。    首先在电动汽车本身的技术上咖凭,我们要有信心套。随着电池能量密度的提高疤寡杜,到2020年抛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上确,规模化生产使电池的成本大幅度下降广隆。从这几年市场反映看害舜开,很多消费者开始喜欢电动车了暖嗅,他们觉得电动车很安静访腻芦、很干净雹衰定,如果自己家有充电桩徒,使用起来很方便恃擎丸。目前欠拿,面对全国大面积的雾霾形势肯灭阿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徽吧,促进了电动汽车销售量的持续增长署,在不久的将来辰彭搭,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠鳞赐。    我国在新能源汽车产业取得的进展朵钝,很大程度归功于国家的鼓励政策猩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用花。但任何事物都有两面性墓探,政策也是这样付。补贴强度不足来耍,难以起到激励效果醋卜,补贴强度大了现柯,难免产生对技术发展的不良影响病,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐辛。这些就是事物的复杂性哨备耸,不足为奇活济。因为产生一些问题惫拨掠,就否定补贴政策是很不客观的凸。正确的做法是适时适度调整政策棉拜竞,逐步实现退坡扩,制定与能源倡、环保因素相关的长期鼓励政策祟,进一步完善推广工作的其他政策环境匈拳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜耸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言携拾,销量突飞猛进窘,不仅在中国市场实现了大反转圈,以每年超过30%的增长率韭俯,连续三年高速增长澄,实现反超储潮,在全球市场上来看囊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苍咀蛾。设计之变芭酷喉,影响如此之深税午。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸净宋戒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碗污,都是如此靠肃介。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌父禾菱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钾郡。此消彼长另池委,本来也是市场常态兜讼涉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奔故。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秤馅咖,而奔驰则用了进击的改变扦殿。这导致了市场格局的变化毒降郡。但在今年开始稳闹,奥迪要采用一种大胆的改变亲办。   在北京车展上陕棱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生希森磋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彼非。在采访中堂袱,马克·莱施特先生表示吵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蝎粮媳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胆被恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钞,以奥迪品牌本身的三大支柱挛闻,即“运动性”篇痰坟、“卓越质量”蹈涉外、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洞篱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒂赏。另外喉,马克·莱施特表示啤票仆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棵投。   未来灸呈冕,奥迪不论A欣竿、Q抗覆冲、R系列抵,还是电动系列碱课,每一个车型系列都有他们独特的个性箩舅冻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品库,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卡谰。而且徘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博仁腔,在马克·莱施特看来蝎苯杏,除了外观羔碱犁,在内饰的设计上入穷芯,奥迪前进的步伐还会更大诺怀。   比如新一代A8范,大家会看到一个全新的控制理念孔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纺袖嗓,全部操控都是基于触摸屏碘鹿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中随,这将是一个具有革命性的设计寇办方。”马克·莱施特表示曝但嫂。   【访谈】   媒体锚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻侠琶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袄碱权?   莱施特骡蜡:中国市场当然是我们最重要的市场之一鬼侥列。比如马上要推出的新款奥迪A8邓隋汐,我们认为80%的A8都会销往中国埠熬涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚎祁。比如梯世,从车的前脸上就有非常明显的体现登星凳,这个框架会做的非常突出猩绊粗,也会大量的运用到合金材料怜。A8的设计充分突显地位感和身份感史。因为我们知道中国的用户塘悉公,或者说中国A8的用户群是非臣噬伲看重自己的地位感和身份感钎碧,我们对A8的设计充满信心秘。   Q2是我们量产车的一个预告酥豁咯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谷扮。我们想把奥迪的A系列帕夕、Q系列粹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首。比如攻洞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计款,从而更多的彰显每个车型的特点郝。   媒体秒芦份:A3未来会有怎样的改变瞬滑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芳?   莱施特闹恨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓检想,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掇贾氏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力围、表达力跺堤蜕。   媒体寸勒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辽忿牛?未来设计会有哪些改变碍帽邵?   莱施特艰哨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱费兰耸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别露克赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂臀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阮。此外桨糠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佃。   值得一提的是芍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凛沽殿,完美诠释了驱动理念瘁抽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计会梗陌。刚才我说的是外观的设计瓦犬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕佬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罚艾阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睦雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道,而全部操控都是基于触摸屏吃署。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中细獭冯,这将是一个具有革命性的设计秒。   媒体剩趟:面对未来的城市交通更加智能化赤、互联化无、自动化的趋势锈贡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助码畦?   莱施特先生科:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肋犊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捻句。实际上赏夸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发配便,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羌,还是更多使用自动驾驶啼祷,所以我们设计的基点是用户体验污仓。   设计开始阶段将先做内部设计彭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿,再去考虑外观应该是怎么去搭配峡末。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擦情涂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砰避。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袍虐,因为我们真的会目睹俯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坟且。   媒体母:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讥淬鞋?   莱施特祭屎鞭:我们从下一代的奥迪A8开始陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言善咳麓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镁离。我们要做的是持续的吭揪裴、不断的推进设计语言的发展矢,每一代的新车型都要再往前走一大步强颓滩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潦供贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽使们:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩,业界开始重新打量双方的合作宏吾。   如所有行业对热点的追逐一样脆眷,在过去两年中煽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势括饥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痊饱。4月6日袭书,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辑校,携手研发并应用车载人工智能技术处判。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议难禄,双方将成立一家全新的合资企业改胳飘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份防蕊戒。在此次合作中欣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眯坛械,用于双方在汽车领域业务的开展雄毛蒜,为出门问问未来的发展提供支持沦蔫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域临撅剃,而合资公司背后酮胜堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羞扔嗜,意味着除了汽车制造商抚忻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阂。   “1.8亿美元只是一个开始咖蚕疽。选择跟出门问问合作搐市,是大众集团移动出行战略的一部分化商惯。”苏伟铭称贫沛齐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偿霞甩,为达成这一目标蓟飞,已经规划了三大板块看啃敝,共计十二呛檄堤、三个项目沦琳梁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶患。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红护,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灰、语义理解技术笑,面向移动搜索领域的智能手机应用壕斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务功肛恒。迄今为止蔼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚊、语义分析杏缝歌、垂直搜索等核心技术蹦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巍界,来打造下一代的人机交互方式吨钦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剖。   “选择出门问问汤荡,是各方面考量的结果输甫。如果大家了解的话幌粱坍,其实Google也是出门问问的重要投资企业形捞查,所以我们与Google也进行了谈判”棵骋。苏伟铭称狭固论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勒。   2015年6月麻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月革,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碧懒,出门问问被Google投资茶。截至目前体,出门问问共计6轮融资撇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摊崩。   “此次肩和纲,我们对出门问问进行投资补,不仅仅是出于财务层面的考量彤恋,也是一次具有战略意义的投资激。通过本次战略投资瀑疼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术五。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庞缉,只是单纯的投资或技术合作盾摄,苏伟铭回应称抖,“想强调的是弄,我不主张相互供应的关系上,一定要拥有属于自己的核心技术齿。”   “移动出行领域的合作霖,如果是提供车辆攫,那只是纯粹的商业化的供应需求许诬痹。与出门问问的合作肉,我们是要进入合作的管理层吗香,在共同建立的合资公司中免凤,双方都有委派监管团队”额憨。   苏伟铭介绍路棉苇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位,但更重要的是在人工智能领域的研发肛埃潮。“如果你与人工智能进行沟通私漏,沟通得越多汗旱沙,它就越了解你删,人工智能研发的目标是迎合客户膛,而不是需要客户自己调整来配合脾,所以涧苦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”香途。   他坦言儒番,在人工智能的项目开展上察楼,有好几种做法挂暑罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咯,但这不一定能成功滤朽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汝什。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秦齐,且能够很快地将技术实现应用暴辰。”苏伟铭称榷兽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脯,来帮忙推进其未来的发展谁。从这方面的合作来看括寂庐,双方非常契合瑰掳试。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靛。硬件是大众的强项戚寸宦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力形潍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沤,而是应该让其独立运营谱挝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪层。”苏伟铭称崇疚办,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沤墩。   据介绍侯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩。基于出门问问领先的语音识别估、自然语言处理虫、垂直搜索和主动式搜索技术钱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位的量犁,该合资企业将进一步探索观,为未来的智能移动出行提供解决方案完忿辖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宝尽挎,人工智能并不是只包括这一部分愁,其实浆驹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚎胸,但在苏伟铭看来晒,这是一个重要的开始安。   “下一个工业革命的前夜”素隧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断少断缅,为此狸芥苔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旱花壬。在2016年的广州车展期间鞍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渺虐。据大众汽车集团(中国)首席营销官们炽、集团销售和市场负责人胡波介绍结暴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楼涩曙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢废甜,包括智能停车慨、智能充电等霖窖。第三就是交通形式的智能化管理呵檬烁。即打通不同的交通形式习怠,提供一个智能化管理迷熟,最后让出行者能够享受顺畅艇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团车盲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用构携。“我们相信屉芹,车企能在这一领域扮演重要的角色式伯。”胡波称虱篓凉。   不可忽视的是噬谎澜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者督酪戏。   “要建立一个生态圈埂潭,必须要有多个方面的项目支撑盒。在落实该战略的过程中官幌,我们便开始思考宋,如何构架这些项目胚极疯,未来三年我们是要围绕这十二铂人陀、三个项目开展工作的芹。”苏伟铭称娃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌两顾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逛勿娄,以便及时供应骑,满足未来车辆发展需求摹京墓。”   据了解管刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汹挪林。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汲挠。通过语音输入梦秘,该后视镜可以提供导航耻、信息点(POI)搜索篮假剧、即时通讯敲浅、车载声控信息娱乐系统等功能怯恕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验木达华。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌掸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror画品平。通过语音输入驰栖,该后视镜可以提供导航按、信息点(POI)搜索售韧酿、即时通讯币、车载声控信息娱乐系统等功能叙耽谈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玻。   苏伟铭透露闲握嫡,最快从2017年下半年开始翁布握,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜可廷,在一些国产车型上也将采用该技术弧鼓汝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺。但是庐荤,有了大众汽车集团的参与餐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”热涟。   经济观察报藩:在中国的十二三个移动出行项目上稳匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利科次驾?   苏伟铭皑溃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权首。2016年中旬灌榔,我们便与集团总部沟通过粳窘斧,我们认为在移动出行领域盆徘瞥,中国是领先于其他市场的蚀算郴。所以彪拍,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢芨埂,建立MOIA移动出行服务公司靖嫁。之后情堑,在中国惯未,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脓拧孔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洗靠。   所以埂鞠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说惶,欧洲和中国福。其中中国的业务包括三大板块娟舵澎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琴砂绵。我们在这一领域是领先的盒,这之后伤羚蔷,我们还会有更多合作撅崩瓶。   经济观察报吹富:在大众规划的十二三个项目烘既,大众与滴滴出行朗、首汽等公司的战略合作是什么模式然抵冠?   苏伟铭乓抱:大众跟滴滴郎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桔什坤。其实淋贬悔,与滴滴出行的合作弄,目前还在进行详细商议刨。但需要强调的是碧踢避,我们的合作投资并不是融资的概念桂腊慕,我们的合作是战略性的峦。   经常有人说大众汽车集团起步晚镜,但我看不出其他厂家做得有多快穿兽咕。   移动出行的合作效,如果是提供车辆皮部,那只是纯粹的商业化的供应需求涛。与出门问问的合作钵滔德,我们是要进入合作的管理层善童歪,在共同建立的合资公司裤北,双方都有委派监管团队登。   经济观察报法汞:您提到的十二括、三个项目都是什么商业模式病睡笔?是否都会以合资企业的形式出现拟拴蒲?   苏伟铭屡:并不是全部都是合资企业形式的项目窟鹅墟。我讲的三大板块中飘尽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施程顽。我们选择成立合资公司是因为下欢添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汲起琅。那么如果不通过硬件就充,技术应该怎么落地呢肚羔驼?通过建立合资企业俊该,我们可以为不同品牌设计不同的技术暴猛炕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彻,包括集团以外的其他品牌茄环,我们并不排除这样的合作懊。因为生态圈本身就有一个共享的概念申。随着数据的增加何,共享的概念会更加广泛妮,生态圈成功的可能性也会越大册。所以与传统的工作方式相比饶限,变化是非常大的焊炭。   经济观察报稗贾荚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炊既盟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碱默提?   苏伟铭眯容:我认为技术和战略两者兼有爆。要建立移动出行生态圈的目标鬼,就必须把其中的布局规划清楚裴栓,只是研发出几个APP渡,并不是真正意义上的合作或合作的全部哄睫儒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咯搓?同时菱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旧,也会要向外输出慌居谋。   经济观察报锻耸:生态圈成为汽车业新的布局单位挥锈相,选择共建生态圈的合作伙伴时耗,有什么标准品?   苏伟铭伶罚:以前我们称之为垂直平行的价值链焙赌妇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定旁帛。在考虑发展这些技术的时候隧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盆茨徽。   举个例子愁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悍扔,我们会考量其语音识别技术有多强黎棉表?然后再开始讨论中间的差别在哪联蜕。找到不同品牌之间的差异性非常重要抄。从战略角度朔,大众汽车集团需要明确今后的定位斯峦。   谈了这么多揭瀑,其实有一个基本点蹿,便是客户群体嗜繁。作为主机厂抖驳弗,我们需要预见到7年以后车的样子违痢。因为一般针对七年以后的下一代产品下管,我们现在就已经设计出来了毛沛死。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗽忙白,未来会遇到非常大的改变劲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯吉朗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喉叹删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材新昆:李芳" "   4月20日级妹,上海车展开幕的第二天无尸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台令,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哆滇洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赫扦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”落,其实蓬,魏建军早已来到现场肋澎酥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内守,魏建军至少接待了三批不同的访客悉捐婆,并亲自送每一批访客离开捂雀娇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭祥芬,虽然神采飞扬杜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菏劫沛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小无翰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜白,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义取。一边是国内SUV领导品牌鹊骄薪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵并,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”较退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军想,这位始终带领企业走在行业前列的领导者八,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌透,此次挺夺卤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檄保。   “WEY的目标是挑战外资品牌改,终结外资品牌的暴利时代兴陈短,重新定义‘豪华价值’铺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磷。VV7c/VV7s之后险拴,今年还将推出2~3款全新车型哄,将产品线延伸到新能源领域雄,合力冲击外资豪华SUV品牌膘擞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恒草魄。”魏建军说匠钎趁,“关于轻奢豢偶棱,首先这个词比较时髦履懂工,容易记住蔡晒吵。另外霖姜鞭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毋沟。”魏建军表示绅瞄,长城不会做没有意义的豪华汇狡,“作为消费者可以感受到超值的体验据,而企业也能得到相应效益蓬炒,最关键的是得到了客户的认可疗寄,这才是有意义的‘豪华’农。”   魏建军认为安全是最大的豪华磁。“乘员藤、行人突咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念聊,参照国际标准栏,主被动安全配置完全创新纤,提供正常驾驶锌错庇、危险警告味挖、碰撞减缓瞬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聪敝购。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缴,译为“牧羊犬”擂,有守护主人生命及安全的意思采。   此外叹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湍梢帅,来自于欧美一流车企墒秋旅,有着丰富的造车经验和行业影响力呛。匹配中国第一款7速变速器妇卞,这是世界上最好的变速器之一诺毋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撑冀蔡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌警典垮。除总部优秀的研发功能外卡,长城在欧洲贰沁、日本和北美也都建立了研发中心锑添。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沫蹋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伙其。其中末,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谁。对此搁菲,魏建军表示混朴碾:“媒体和消费者一直有这样的担心来杯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲤陆。实际上瓷环,在同尺寸或者是同动力下紊纤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碑。但从消费者的角度来讲镶济,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋叮泥,消费者会非常清楚这些配置按搁憨、性能绊、做工有什么样的差异赎屎壁。”魏建军表示拘,长城的目标是做品类品牌灌塑虚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夸颈鲤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菲。   而针对销量层面躺啥,魏建军表示胚我讽:“从销量上看邪防,WEY很难超越哈弗斥厂楷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疮歉钱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈舅馈,15万~20万元的空间虽然也很大衬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凡及晌。”也许很多人会认为诬睦攘,WEY卖不过哈弗碎签挎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涝,但实则不然霓寐。“WEY和哈弗我们都重视尝程车,长城用同等重要的录案、足够的资源支持两个品牌幢。”魏建军说堕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熟,魏建军是如何评价的籍硷?“我认为我们的产品不管是性能陶、做工剐交省、安全幕璃,还是油耗陌楞、排放握,都不输高端车憋疽。”魏建军依然对产品信心十足肪裤,但他也承认WEY面临一大问题筷梅到,“现在问题是品牌价值闲鲍掇,因为WEY旗下产品刚上市厩瞧,品牌没有经过市场的验证耍,大家会对它不放心铆芭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车需浅尾。”   魏建军表示呛肖,自主品牌给消费者带来了很多价值创。“有我们的参与跨愧摔,不断地进步挺案、不断地在挑战外资河菜,已经迫使外资不断降价攀客,提升服务品质罐勒。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的揩迪、规模最大的市场来锻炼挺雷粗,使我们能尽早挑战高端啤。”魏建军表示夺,消费者购买了WEY之后烫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吾梯。他对媒体承诺孟木,WEY的产品一定是超值的陵,并且一定能给购买者带来惊喜对。“WEY是一个挑战者赋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杭社。把我姓都赌上了郴卉,不能失败冀拨,只能成功凑凰笆。”在采访的最后袄忻粮,魏建军郑重地对记者说故鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日死旧藩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楔搞扦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向川,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靡凹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杀坛,以及未来的发展烂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生播缺禄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人典胸靡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媒协略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦酣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遣接汰,以下是问答实录荆:   凤凰汽车 铃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的费痊?   俞经民 俯疾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懒,对于品牌的市场表现同样很有信心混,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玻段,我们有信心成为市场第一的品牌盒帆。今年我们的销量目标劫屯,是从去年的8万到今年的20万耽。纵观130年汽车工业发展史柑疵,汽车行业发展的基本规律而言换辉洽,规模还是需要的伺沃,是品牌更好的发展的重要保障缚彪览。   邵景峰 恳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恢赂必,荣威方面桔堂嘉,我们所坚持的翔,是一种符合广泛审美的呵、优雅自信的设计风格楞绦花,在复杂的市场环境中姆,抵御诱惑茧、坚持自我掇绕,走一条人性化的设计道路赡那。而我们的MG名爵扦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化底形斧,这是一个巨大的宝库谁故川,值得我们的设计师尽情发掘烫,其中之一面,就是感性茅乡跑。   在MG品牌的设计风格中寞庐,我们可以看到很多情感爆棚疆、血脉偾张的元素与产品怖讣前。未来的中国汽车市场必将飞速发展诺,需求也将越发多元化扛,然而无论技术如何变迁袱力,对于人性化荡腹、情感体验的诉求将贯穿始终缉虽是。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想八卑箍,我们也将在感性力设计理念的指导下迹钳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垛徊。同时芦,强调个性也不代表小众凌勃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拼顺,为大众带来唤起强烈感动凑弥、让人心跳加速的优秀产品剁迫德,这就是我们所追求的目标藉。   凤凰汽车 局:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万激港,其中年轻消费者占到了绝大多数蜜独,请问接下来戒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孔项?   俞经民 荒霜俯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”备类牧,更是“年轻的心”菲,从名爵ZS的订单来看硼嫌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帮尝,更包含了年龄层更大撮诗、但心态上保持年轻的用户啦绵。从“年轻的心”角度而言热滔,我们的消费群体就更加宽泛了到楷,作为一个年轻化的品牌溉,MG名爵的诉求是“年轻动感冻、专属空间径、纯粹乐趣”簧裴兜,给“这一代的年轻人”造车酷锻。说到年轻人共同的特点喷报钙,是充满梦想沪媚殊,对于梦想的追求更热烈一些每,更想把心里美好的事情去实现琼。这个梦想实现的过程是非常美好的毖棋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伞娟钉:为这一代年轻人霉,不仅是岁数上的年轻人斧炯,更是心态上的年轻人跺涵,提供更好的选择俯吐,保证他的有更好的驾乘体验扔纶。   年轻化的特点醇貉圣,是要颜值横泵谷、要体验的到位宏貌饰、要可以分享落。二十一世纪中国的年轻人噬猩,在互联网的普及深度惩遍、对于尖端智能的体验和想象力刷,在全世界范围一定是靠前的埃瞥颈,就应该可以代表“国际范儿”感,也应该引领地球村的潮流舞迫。要满足这一代的年轻人伴逗德,MG名爵所带来的产品体验隙,也应该要追求更极致课籍搜,带领大家去创造全新的潮流艰。   凤凰汽车 函: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”好东强,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橡狈、80后饺、90后的人群当中恒栋?   林嘉瑜 霖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臂技晨。这款车感性的设计曲线溃铂霜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归床屁。不光是国内的经销商干,本次上海车展赁炯腊,MG名爵还邀请海外的经销商蜜膝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烯陋,他们也都对这款车都做出了积极的评价晶酣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诡挥闯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速非,让老百姓也能开上小跑车拱肝,尤其对于国内的核心消费者来说才凰,不论年龄几何纶臼汗,都要有为自己的梦想活一把的态度能棺烹。对于一个汽车品牌来说戚梦,这是一件值得骄傲的事情告仁环。   邵景峰 糙:其实在选择一种设计语言的时候藕,设计团队非常慎重蔼新块,因为设计的变换频次不能过高荆静标,要抵御诱惑肺强、保持延续性才有可能给消费者形成印象赎、拥有识别度从而去打造一个品牌呢陋。“感性力设计”的第一条就是要有感性稗吨,去追求情感的外在表露辫,从更广泛的角度窜射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淘姓,通过真正的审美习惯进行判断;第二谁锚,感性力是专属妈铆嘉、设计师要通过专属的标签涛羌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感册渴韭,比如运动员在起跑的那一刻何,弓箭拉满而未发的瞬间蔷邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慕沫,这种动感更有档次溪捐眠,同时价格不菲拟狡,是很高端彤醚绊、优雅的设计浦哥姓,我们希望把这种设计注入到产品中汾,带给这一代年轻人极致的审美体验厕。   凤凰汽车 范囱喷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡Ц苄Γ块化架构平台打造的吮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朽歧忱?   俞经民淌乱惩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狼慧。这是对这一代年轻人的尊敬闪,他们自带国际范儿爱,是可以引领全球的潮流的人群棚五陋,因此有着巨大的价值掳。对此校类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滤卯,在全球也是一样露钩挖。目前莽手,世界范围内相伴监,不仅是动力总成前瞻技术的整合诚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敬东柔,采用插电式混合动力设计恒。另外梅缔铰,大家看到的名爵ZS董,将会在明年上半年推出纯电动的版本我炔伤,至于最接近今天这辆续航超过500公里丝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藉,也将会在2020年之前推出诽。   凤凰汽车 惮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侧烯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法床跺?   俞经民 巾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱,设计上差5%含酶疟,销售上就有可能会差30%弘摧媚。那么对于自主品牌而言氖褐,就是要把自主性发挥好现吴,去追求审美的宽度和深度卸,销量也才能有宽度和深度杜火。名爵ZS的设计就是这样做的硅瞪,要追求极致舅杰、不计工本案串娇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致色读副,可以说据继,名爵ZS的极致设计膘,对销售的宽度起到了很大的作用骋纷。   邵景峰 温蚕伪:汽车设计是在不断进化的史撼闻,不会总停留在一个风格上焦摆,在互联网时代穆究私,同样要有全新的时代特质狄肠艘。另外胸,从汽车设计而言寸,例如从动感设计理念而言箩枢,英国车是鼻祖拾含,很多品牌都是以此为源头来发展的七绩瞪,也就是“同源”拖绥咐。中国航天能够上月球嗡委娥,那么在汽车领域上同样有大的进步泊。之前德国杂志的一篇文章写到送,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣顿屯,在进化的道路上有推崇的看法潘村锚,也有欢迎的声音骆,这些都是要虚心接受的疗使。另外凸,汽车设计是一件非常严肃的事情诡喝,每辆车定型背后分,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翁踌搓,背后要靠巨大的投资来驱动饥案。   在造型评审的过程中地,流行趋势讲清楚祷,未来怎么发展说明白韩,否则误解就跟着来了超,所以要有一个整体的品牌战略在里面疥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了太浇。   凤凰汽车 皇:今年上峡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处差返?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邪贬梁?   林嘉瑜 妇稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作范,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耙莆阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茧结冒,拥有一颗年轻的心蚕,热爱运动脖、健康的年轻人芬溪。   从足球营销来说逆罐雹,对于英国和中国撂,都有很大的国民基础恭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呻虱柏,是英超乃至欧洲的强队秀互泄,这几年的成绩也是不断的提升拒贸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的席钦。同时钞渺,利物浦又是一个老牌劲旅闭,有不断上升的潜力回谎亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样介,在用户上有着非常大的重叠之处轰。MG名爵与利物浦对的营销合作享,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澈通,在活动和比赛中享受快乐肥。   上海上港队也是一样的胳凸。MG名爵经历近百年发展康博,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鳞碾帝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怪,两者的合作也是非常有趣的交嘿。更重要的是偷,MG名爵通过足球营销的模式娃驹腑,能够促进两支球队之间的交流欺髓,包括之前组织的很多活动逃少,不光是针对中国的消费者吕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动极感,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍令,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌复规,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拐。   车展期间裤厢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺椽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲁。在车展之后软,利物浦会在上海有推广巡展活动汐袖晃。下半年逃操,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卉弄惹,欢迎全国各地的消费者参与和体验挛骂。   俞经民 伙详:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量班些,大家能有一些共同点做沟通炮,国内和上港足球队的合作储,正是汽车和足球之间速度与激情方谎、自我突破的契合点窟,足球又一个很大的特点耻,就是会让人意想不到板蛊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篙吼橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐途,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阂遂劲,与此同时枪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琼郡,长安汽车产品质量持续提升磨窖,用户口碑不断提升间挎驰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象测锯逆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一老苹、全球乘用车品牌中国市场第二名涸剂。   关于未来坪套餐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狠佳痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衰递扫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升托就。   2017年是长安汽车的产品大年澜保氨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凡别、全新的SUV CS55较摆梆、轿车睿骋CC失腻畔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颓裁,将会进一步完善长安汽车产品谱系净纯衰。   如今迪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汾饭淮,站在国家品牌高度寻求发展馈熔心,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哎尽郴。提升品牌溢价能力沽晌,成为长安汽车品牌发展的重中之重斗茂酶。2017上海汽车期间喝歧杠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尼挨,关于长安汽车的未来赤,徐留平董事长有话要说唬文,以下是对话全部内容画。 凤凰汽车贾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的通?   徐留平停连刑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程会妨,我们也是不经意之间就走到这个地步肯,因为一个产品矮矾,特别是像汽车这种产品是更加的明显令捎,它反映你的公司文化辛废、你的公司理念是什么样的东西贾钦斜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磊祷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萍袖菏,你怎么样让产品吸引住消费者即?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杏腊,靠的是什么奈邪团?因为美是一个主观的东西话,有人认为这个很美棺,有人认为那个很美节驼守,从长安汽车之前的产品来看圃糜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酱殴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阿技芬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虎,同时想把这个产品往这个方向进行修改孔钞。我觉得在这个方面价,从长安的角度来看倒探,就是对于这种动感嘿、时尚这个理念的偏好攫拍。我一直在体会法沁戒,其实我是在反问我自己斥海,这种偏好它是怎么体现在产品上的林假腥?实际上是我们内心的这种偏好思。在过去的2-3年中匆,我们面临的话题霉蹄输,如果过去不做总结逞洞轻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脑,另外更重要的是说孤屉,下一步你怎么做亥担颓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讽残酚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钝瀑,下一步是个什么东西晃,消费者需要什么样的产品蒋迪,然后作为公司来说登废瘸,你们能展现出来什么样的东西茨哺,最后我们总结叫生命动感智色双旋睛编,当这八个字出来的时候啤母,我觉得是非衬阅好灸檄,既是水到渠成煎,又是醍醐灌顶怠、灵光一现购。这个过程摹蟹沛,不仅仅是八个字的总结蔑捣唾。这八个字出来以后撵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涧痪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棺,实际上不仅仅涉及到造型谓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撕东滔。这样的话李羚廖,就有了一个提纲契领秦娃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屯,就能够有一个非常精准的东西鲸付。   刚才你特别提到“色”讥波恐,我们当时想说边虏,你必须要能形而上炬沏蟹,要能够抽象出来效掏思,如果说你不能够抽象出来联耸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候府廉,如果你弄它50个字泰税恼、80个字劳信乌,你可能不够形而上稀品憋,不够抽象化蓝弦,最后我们觉得“智份精、色”髓耗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夹酸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侧雹。   第二个就是说消费者情感的体验必,比方说对这个造型和颜色忍琳,甚至于这种声音或者是形状耐良、线条的这些方面的喜欢没,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岸。当然我们也在想用什么样的词比较好赁息番,最后觉得设计的这个词很好谎每澜,一开始我们还担心说这个词字挺多悉纲纱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚀坡,我觉得就应该让它有想象力希镰,就应该赋予它很多的内容捞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赣悉,孔子都说食色羔炭甜,吃饭以后第二件事就是这个字违侣辩,我相信孔子说的这个字也不简单意思扩淬,实际上说谦膏涂,智色这两个字还是最终反映的是人涧,特别是消费者的一种需求弘,对于未来传统的一种期许韩,这个过程当中娄,对我们来讲碑,把这八个字想通的时候齿狭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目,这是我的第一段话题竿。   第二段话题说这个对长安有什么用处眯绞离?那次在发布会现场有说畔恭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祥开,一开始我就提出泛,第一个逢位凌,这个产品要漂亮还梗恢,你不漂亮的话蒂,什么样的东西都没用犯藉歉。因为我们很早的时候就开始在考量艾沏牡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟,后来发现不行骄瀑,最后我们在大概07狈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俺秦。因为你还不能提炼出一个高大上溅疥乾、抽象瓣尾侣、形而上的东西图采旅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渭潮官,但是每个产品都出得非常艰难赣。这个事这么长期干也是一个问题看捂,因此在三年前的时候灵嘲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了供,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舶环,对于消费者的这种认知狙膊卞,把它抽象化京,那么这样的话理解了以后圈,再把它具体化葛,特别是在产品享屋,也就是设计理念当中一些图形化的东西梢,因为如果你不落实到图形化的方面柒阂式,那就只有形而上没有具像化 淋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莎,图形化和具像化过程当中耸喉,这个就出来了靡断。   这个出来以后吭檀贺,我觉得对未来长安来说懂篓撑,我们未来在产品设计的过程当中检,产品能否做到生命动感智色双旋痛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纲?这样的话勘伤,实际上说彩醚噬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中癸范似,几十次的否决涉办祥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扮避,几次或者就十次你把它完成奋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒,那么这样的话人差味,对于长安汽车的家族化皋德,我们看了这个车彤酷,看了这种感觉这种情感的体验少石,那就是长安汽车旅饯短,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谁,这是一个弊容诵。   第二个就是说体,我们自己在研发制造设计过程当中磐,这个速度大大下降都题呸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降架靛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玩齐任,如何把消费者的体验做到更加的精准扦航辟,更加的接触到痒点劳,这样对长安的影响是极其巨大的捕。   凤凰汽车恃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窘胆商?   徐留平摄疟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徊肃咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥。如果说把它拆分开来句,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粉伦,智色双旋更加偏向于设计领域宏许。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萍劳部?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秃孩竭,我相信大概许多媒体会想换节,生命动感智色双旋怎么落地谩细骗?因此我们就想把智色双旋也说出来架墟,不要分开酮擎狠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疚拨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枚癸。   凤凰汽车伴篙:另外一个是提到的认知方面的感觉赁缆,有没有一个专业的因素停脯,咱们除了制度之外焚堪淮,有没有专业领域的人来负责这件事贬酗?   徐留平捆韧:我们长安有一个庞大的队伍酸艘浓,首先要把一个汽车造好父咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逞加苗,到高管团队词咸,到设计团队画付郎,到制造和研发团队桔,包括服务团队通断炊,特别是主要负责的领导人新焚态。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臂汞拴,而仅仅是设计团队的话语绞锑陌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眯赐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淮臂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素编顿,因此对长安来讲偏漓味,是既有最高层特别的重视氢、关注和把握缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责示。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知博迟崔,我认为在汽车领域当中是行不通的沸苟钮,当然我们也有具体分工款妙滥。另外也有很多的专业人士完成这个事情趣盆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的米,还有轿车研究的鲜陇霸,也有做SUV研究的纱揭,同时也有按照职能分的变花。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝特沽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓报飘川,如果仅仅是设计团队的意见袄,肯定会偏离了方向编夸撮。 凤凰汽车挫翘登:一把手是指您吗轻避?   徐留平汕街:我是其中之一蓟氮剿。   凤凰汽车苇弟:长安汽车自主研发的新车无拜,设计拿埂掀、评审鸥、评定环节您都会参加吗瞧?   徐留平淑:我必须参加夺细,我前面讲这是我的职责诡,所以我必须参加傻。   凤凰汽车痴:无人驾驶车呢非硼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬寐烙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了承,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讹迪老,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泪?   徐留平匹男:上一次品牌发布会肯廷返,最新的无人驾驶技术也做了展示浅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贬,高速公路的环境相对来说可控性要好缆舌皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顾,难度要更大陀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祥腻,我们不仅能在高速公路上做苇借撮,而且能够在城区做睡显赶,这个技术我们已经实现了突破副车仟。   凤凰汽车交精盘:长安无人驾驶技术进行的这么好卡韩夸,量产会提前吗沏停?   徐留平退玻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睹抄,实际上就是说相,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到小缮陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点警,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定味城。   凤凰汽车虏:中美在进行双边的贸易谈判尝咐氓,这是谈判的内容之一剂,会涉及到汽车合资企业的放开菲排,可能是一个双向的市场开放的动作加轨脯,如果这个谈成了传氦,如果这个不再规定50%的上限吻,您觉得对行业有什么影响悸鲤磐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朔,那您觉得首先答不答应耽?再有一个多给他股份的话妓癸卜,对企业今后的运营会怎么样标冬?   徐留平铃羞慰:我明白你的意思邢,第一我确实还没听到这方面的话题漏帽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况非扔沙,股比这个事说了很多年逛怀航,我基本的看法有几点栓瘟,第一个这是国家层面的战略和政策哩,作为企业来说窃,我们遵循解邓氢,国家有什么政策我们遵循什么政策价,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铣氨畦,我相信未来的合作会加深尸擦摹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孟赏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现罢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燎,而是说理解消费者购泼,能够洞悉消费者姐,如果股比的溢价挺高凰、溢价挺低犁涂,但你产品不能卖出去乾烧,那你不能分摊出去起譬攀,如何把蛋糕做大寿词,这是合资企业要做的一件事抨寇。   凤凰汽车铝伪:如果真开放悲娥,长安会想着往美国去吗乃筋涝,就像那福特来到这里呢挥程涉?   徐留平冲婪:长安想要去美国是一个公司的战略杉柔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篡遍。   凤凰汽车尽蕾秦:长安与福特的合作多吗托?   徐留平耗论幂:长安与福特是我们加强合作的方面晒,应该讲这种合作的程度钒瀑,不仅仅是合资企业瞥氰补,从母公司其他层面钠貉,包括技术和其他很多方面都在讨论馅味蔫,包括海外市撤獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酒,它的能力提高了炕。第二 现在是全球化合作的时代姜炯陆,一家公司独立运营购牵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帮宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音物祁。   凤凰汽车澳拟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沤浆,你还说了过去我们做一个车氰撩,可能需要很长时间好不容易做下来藉,比如逸动啥幻钱,是很艰难的挂剃据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砍范,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肩号焚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懂拍靶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程凭ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胺?第二对比韩系皮劫、日系迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗜,您觉得能不能支撑躺瓷订,确实我们的实力也很强亩,我们的内功可能修炼到一定程度婪,我们后面会源源不断推出好的产品另豁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强侵立。   徐留平团脊:你讲得非嘲钩牵好烂寸,我觉得这是两个原因导致的侵氢裂,第一个就是必然性晶评手,自主品牌需要有成长的空间交,第二个确实也有机会的原因茹缅,恰恰是SUV的市晨尬呛谩,中国的消费者需要这个东西挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茫狠涛,反应速度更加快一点鞋佃顿,把这些产品推出确实是满足他们的需要篙匿,我觉得是两者共同作用的结果遍酥。   对于下一步自主品牌来讲囱权,无论是哪个系趴苛,无论是美系裤匣、日系盖盒、韩系浚、法系绅唐忌,我觉得跟系没有关系耻,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈弁铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憾略到,这是关键林。消费者他肯定是有他的诉求的舰惺摹,究竟是SUV们传、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋逻,他有他的一种偏好坪禾岛、喜欢碧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道健伞,这就需要我们作为厂商节汕抹,你必须要洞察到消费者的需求抄惨尽,实际上要看到他的潜意识是什么东西加几,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锰。为什么我要总结长安汽车的过去呢痉乌乖?实际上是我们自己反问的过程磋杏疯,就是说在过去当中萍馅,为什么逸动会是这样炕上琶,CS75为什么是这样眯秆辱?实际上说慑,我们当时也没有意识到慕,反正当时就是这个样子剧,实际上这个过程是一个反求的过程窝溯,我们为什么会喜欢这样碎徒屎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中低,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碌邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仍,我们把汽车理解为是生命的动感蚊冈,其实是一种生命力的扩张接屑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崇,而我们长安就应该提供这样的产品蛙蒂案,回过头来展望未来帅割馈,我们觉得这也是一个正确的判断坝妻。   凤凰汽车妇酱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅百茄。   徐留平冬:我觉得现在国内研发体系来看痘骚,国家间可能还是有一些参差不齐想,我觉得自主品牌的研发能力和体系勘,进步无疑是非常大的畔,而在很多方面可能与跨国公司有差距散伴瞎,有些方面会比较超前陆,因为自主品牌也不是一家诗烤吠,跨国公司也不是一家雾软忱,要两者来比很难说圃郝,但是有一点倾凸式,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易连,做好一段时间不容易警厂,这个公司要能够连续做出好产品顶宋,能够连续向前增长千穆败,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤怀、设计应用伤穷,在这个公司当中都比较受关注吨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸿换。   凤凰汽车芒回:我想问一下自主品牌的建设骂偿,随着我们品牌的推出魔,现在汽车品牌进入新的层面桥剖,会有不同的路径选择须捂堕,比如长城愤嘛变、吉利推出新的车型砂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炽苟?长安如何能够胜出炕拔卵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴,除了刚才说的两个苍拧洛,还有互联网造车的未来的合作伙伴纬邢切,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响髓距?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谓了?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒舞苹?   徐留平马价徽:实际上瘫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌香,我觉得这是好事恋位,这说明汽车产业欣欣向荣篡,是真正的投入馅,这是我对汽车产业的理解何,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚透曹顶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抨聘,例如一个产品到了造型师的时候忿端就,是一个说法端葛、一个样子圭嫡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨笛,然后到了制造过程当中又是另一个想法祷,到服务过程中又是另一个想法拌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圣,既有高大上的桃故先,也有形而上缉、具象的祈姥帮,你要把一个公司从时间跨度推剔,一个一个展现出来猾芍,而从空间的序列当中虽晤,你要把研发全部都按照这个意义蓄,我觉得是很重要的方面吼钢丘。我觉得制造汽车是很复杂的过程添穗呜,各个方面的协调诽糠、综合韩聪、修正烩舜、打磨需要太多的时间肪扔,我觉得这是一方面策佛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要播闪,同时也是我们总结过去体会出来的朽,它是由内而外的肛。可能我们过去没有意识到这个话题不贬,我们现在总结出来痉超复,然后下一步能够指导各个方面共凶,每个部门都很容易做事情炽魂。   第二个问题你讲到造车拾共,我们开的会太多了闺茨窟,失败的太多了抨话,沮丧也有很多侨虑敞,基本充满笑意也就一次驶套片,前面基本上是批评缸、检讨澜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行核恕,不高大上方殴颇。至于说现在很多企业开始造车派吭牧,我觉得这是一个充满魅力的行当疙炼,很多人都愿意去做富。   凤凰汽车袍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衫? 徐留平鞋白:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞍,会选择相适应的地方哭。   凤凰汽车别:就刚才的问题我问一下平,刚才您提到和新创的互联网的合作恳淌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逛、蔚来也有合作砷殿举,您觉得长安在未来在互联网里面的话仓精访,更倾向于是一种怎样的合作蜗昂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工范究,您是怎么看的裴?   徐留平氢胖葛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沤娃,从长安的情况来看阮期凹,我们认为哪个方式都挺好的潜禄,现在是合作型的钉报,是你可以自己干劲凑,也可以合作干奴窟,也可以自己加合作干随烷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爽。   凤凰汽车碱蜗辉:我们打比喻公,37度是正常的温度乱驾,您觉得新能源行业未,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郡呜,您觉得温度是多少龋?   徐留平赎及:您觉得高了低了私萌?   凤凰汽车丝:之前有人认为这是疯狂的阶段虚。   徐留平怯:我对一个产业的衡量依据是空闲,在目前这种全球的经济运营模式下贬隶,凡是有金矿的地方辜荷萄,都会有若干的人去挖掘它良,目前我觉得新能源就属于这个阶段俯蛇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘涧讽,应该更加得进入炯第,因为从目前的情况来看修铜蜗,汽车产品当中太梢渡,一个很重要的领域就是电池色栓悔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菠噬钳,没有这种资本憋兜、技术捆项骄、人员的这种投入羞锈炽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珐。   凤凰汽车浆:那就是说您觉得温度还不够吗好纶赋?   徐留平虚垮胆:我觉得还可以扩吓,但是我不太同意的就是产能裁衔藕,如果说你的产品技术不太优秀寒,你建那么多产能就是有点糊涂怀溅捻。   凤凰汽车钾廓:很多其实可以通过改造现有的产能郎熟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讥篡静,从这个角度来讲纯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惦?   徐留平尽领:从整车厂的角度我们希望成本低一点圈谅,选择利益大的邓论。   凤凰汽车乡伺蔽:所以您不担心过剩吗嚏?   徐留平卞骑:我不太担心这个问题唤弗狡,我觉得电池还处于不确定的阶段巨清捌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沸弦沁。   凤凰汽车讽擞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锯下,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坝,不管是设计师还是CEO等等搏兰忙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卤渭?当然那些设计师很多是主管的俱丢狙,老外有管经营的有管品牌息式灯,主要还是在设计和技术的领域湃乐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暮?第二个是国有体制的问题刺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响托叫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驼,也在高薪吸引高管人才溅沤陕,您是如何留住我们的人才敦,关于体制之上途、体制制约的问题池刮杉,我们怎么解决床?   徐留平彭劝:现在是全球化时代诧监,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潭南,我们最早的时候是四无扯,没钱白薄、没人姬新尉、没能力戚芍、没地位毯,到现阶段来讲揣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芍胶,这都是一种非常正常的行为锻靖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贡避剧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国输,如果对中国的消费者不能够带动捕船,那肯定不行贤,我觉得这是一个筒蛊,无论你是洋务运动还是什么运动瞬鳞,核心是对消费者要动起来蹈,这是一个槐眉。   第二个关于体制的话题锌新渺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距马马,这个方面我觉得不能讳言涉筐皖。目前来看塑搅嫌,对长安不是特别明显泪堆,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼎,从南方集团来说碗虹刃,在这个领域当中丰,也在他的职权范围之内做了一些调整晾腹玩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拜。   凤凰汽车仑阶孩:如何看待这个机制鸵蔚?   徐留平牛骨:从国家层面来说氓旦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要散搂。   凤凰汽车嗣:你们审批会很困难是吗富粕擅?   徐留平瀑:我觉得会快碌内拳,另外一个我觉得汽车集团歌辅不,也许给你量化很多股份晒碳,但是最后你没有创造价值归典,给你1股计茸,1×0的时候不还是0吗量?汽车的成长渤孰扣、成熟或者盈利是一个艰难的过程变领。 凤凰汽车少池:十三五计划像长安汽车整体的销量愧、利润和研发能力以及目标有没有沫秦顶?   徐留平鄙灿忱:非常有廊,我们愿景2025孝穷,我们做10年的规划亮柯版,在这个当中我们相对来说做得比较保守僻讲凤,为什么说保守呢藉矛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念连嫩。   凤凰汽车电:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的时,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强观涵惫?   徐留平寿僻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辨硅,在技术和平台方面都在加强合作脖,至于说未来它要怎么样冕唐鹤,我现在还不太好评价这件事疼膊苹。   凤凰汽车亲檀:徐总问一下国际市场的战略秤毫,我知道去年车展的时候费碑,长安说往海外拓展的重点是伊朗刮持、印度漠现、俄罗斯这样新兴市陈ご取,有明显增长潜力的市撤谭干选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去储含,比如在墨西哥攫茸,对长安而言舰八概,自主研发这么好坦邦辞,又长期和国外品牌进行合作辱备罢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袒休谱、欧洲的市炒獭?   徐留平蚂:在我们十年规划中就有崎,去年讲的时候就是当下正在做的内容疚紊速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的递牛挨,就是要稳扎稳打盼赶愤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冲舞耻,因为一支队伍最重要的是信心矗滑送。   凤凰汽车环头京:国内很多品牌都盯住印度这个市巢际薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争戳茎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗那颗栖?优势在哪儿示某贺?   徐留平涂:对于海外市场我的理解是要扎下根去脖,不是简单地把你的产品卖出去壬筷檀,是你能够充分地利用本地的资源兑颗冠,包括人力资源和其他的技术能力县,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写链疏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墒,促进本地人的水平的提高郊烩劳,那么同时在这个过程当中贝睹沙,把公司的产品技术涵盖进去屏形,我觉得这样才能走得远帛臂。   凤凰汽车彩蹈:长安最近一套体系出来了办,有没有可能往更高的一段发展褂?   徐留平实:从长安来讲辣霓的,我们目前的战略看褪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致固蛋哨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品火胃,这是我们能够奉献消费者更多的东西徐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怪耸,但最终要落实到产品上潜翔睦,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫂览,未来跑菇唯,长安汽车会加快产品推进的速度赎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葛。   凤凰汽车枢蕉糙:欧尚也在这里面吗磷推酮?   徐留平碘:欧尚不在钦拈。   凤凰汽车工槽屏:东风已经有PSA很多股份吭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肩飘?   徐留平睫:目前我没有听到有任何影响白,在实际工作中我们也没有感觉到腻坍雷。   凤凰汽车便:理念发布会徐总是骑着马出来的奴挤,当时媒体圈特别关注烩斜纫,都刷爆了朋友圈磋镀练,虽然我不在现忱谰悼弧,我不知道有没有特别的意义恒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动投换窜,当时的考虑是什么虾?   徐留平燎寐:两个考虑臂,一个是我把马和车作为比较爽妮,你要说一件事狗,一大堆结构化的语言没有必要才睫,我觉得既然是长安汽车裙欺,我们叫做生命动感沫活俱、智色双旋顿落琴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬盯灿,如果不这样做也没法让人尖叫入诺幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎箍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谭伺量,上海车展首日歼吼不,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面际汰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浞簧谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徘鼓位,12年增长了120倍欢双粪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贡佛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骄朗鹤。   受访人芯湾朔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逼靖。以下为问答实录篓杭:   凤凰汽车却管粪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钱汹胸?   雷德?比格兰德沧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懈尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貉,这款车在中国市场的反响非嘲好酥疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誓,同时拥有强大的引擎笆酥门,提供强劲的动力与性能幢镐埔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定歌。所以想哄窃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欠葱郴。   凤凰汽车鬼囱闯: 在没有设立经销商的地区陛碌,玛莎拉蒂如何抓住市尘杉堋?   雷德?比格兰德罕: 我们首先还是会增加销售网络齿攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哎乓腾,计划在今年年底扩展到75个秀。   我们还在天猫开设了旗舰店淡墒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暖非奇,大部分来自没有授权经销商的地区绒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恳,鉴赏力越来越高汾佬。针对这些人群信嫌刻,我们还组织很多不同的客户体验活动叔袭,如海外试驾菩,以及互联网方面的创新叙坷,如网络平台的直播胺。此外跨绅灸,我们也有不同的金融政策抛辞铅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喘衬勘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疏昧。   凤凰汽车绦常瞧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筷沏洛,给汽车销售渠道带来一些变化菏摆拧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新快讲?   雷德?比格兰德勤错: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稼慧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屋,而是要提供独特的生活方式体验堂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待不,不止在中国板髓搂,在全球市场都是这样祟将。2016年棉扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长递朴剔,这个主要还是产品优势带来的搏亢。新的政策出台以后势,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芒,不过最终的销售成绩还是由产品决定禽粳实。   关于新的法规附芬,我们现在也正在研究当中蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府聚羡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作败。此外贩和,我们在中国有非撤缣校好的经销商关系绍驳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勺。我们开设的天猫旗舰店川痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式急偏:客户在天猫下定单摊蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗡暴。所以附,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惠怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格莲惋玲,而是优质的服务与体验无,这正是玛莎拉蒂的优势所在丝梅盾。   凤凰汽车洗妻建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线文犬儒,有没有什么新的产品推广嚎?   雷德?比格兰德崇层冒: 关于新产品帛传,现在还不是宣布的时候俊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迷覆速,等到新产品发布时我们再提供更多信息砰。   凤凰汽车烙禄趁: 作为中国消费者熟悉的豪华车愧起,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉瑟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窜兰昏。对于玛莎拉蒂来说地,未来在中国市场的前景怎么看聊泞桂?理由是什么挥危?   雷德?比格兰德竣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寇,5年前想,我们在全球的销量大概是6,500台缺没,而2016年达到了42,100台拍彻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喇埃皮,所以我们的增长一直是持续的汗妇。也因此班酸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妙掂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验比瘫恍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屠拨摹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA躲蜗沃,这就是玛莎拉蒂的优势卸显。所以佬桑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哺拿尖。   另外限摧发,玛莎拉蒂的车主非常年轻朽闭么,尤其是在中国市呈箍洹,车主的平均年龄只有30多岁频蓬,他们追求具有独特风格与气质的产品沃亩斤,来表达自己的个性与品味官。   凤凰汽车会圈癸: 现在汽车技术日新月异签猾谴,尤其是新能源沟脓围、共享狮居钨、智能驾驶方面如持颠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窃?   雷德?比格兰德砂: 在新技术方面逆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怒亥骄。我们并不追求生产最快的汽车乾,而是要提供包括技术滔磕、性能盲墟、动力茹讼、驾驶体验等方面在内的最佳组合乏。   针对自动驾驶桓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绩,帮助驾驶员减轻疲劳嘘,降低操作难度鹊股磋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯雷含,包括独特的声浪尘汾固、澎湃的性能栏汞蔫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剖,这是玛莎拉蒂所追求的馁。   关于未来对新技术的规划兄郊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钡,比如减少温室气体排放勃某,这一方面玛莎拉蒂也不例外盾饭。此外啊啸眠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粪谜,如苹果CarPlay和Android Auto悉蔚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玖惰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幻唐。   凤凰汽车甭蝎赶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袖揪埔,怎么适应旧?   雷德?比格兰德栋变: 针对年轻人群很犀,我们采用的方式不是改变自己穿题萎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝。比如在中国困航,车主平均年龄非常年轻耐肃皋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主琼溺咸,便是一位年轻的中国女性碎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攀系。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽懂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恍寞,包括法拉利生产的强劲发动机釜、独特的引擎咆哮声沉、奢华优雅的外观与内饰次曝筋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狈尘募,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐急铝。   凤凰汽车失: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趴昂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级目,有没有针对用户画像做调整伟镰不?刚才强调坚守自己的DNA和理念殴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试速?   雷德?比格兰德钒: 在中国屋退氰,我们不断渗透到三四线城市冲讨,但是目的是一致的霖县福,就是要吸引更多年轻客户锯封。但不管在中国乃至全球的哪个城市喉豌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机申返、激动人心的声浪嫌理梨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溶靛舵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑟。   在设计经销商的时候巩剩握,玛莎拉蒂也不是随意为之罢,而是按照需求进行规划华刮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轨,首发售罄的100辆SUV中淑旅死,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胃轮。因此块,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商京姥。同时盛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幢洪拷,客户需要一整套的优质服务浓蹭砰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁盼靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梆屯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生催改,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叛。   提问袱薄庭:您的新角色到底是什么样的世毒秦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溜是刮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫌悼汲?   Alfonso Albaisa俗糕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潭秃喀,跟所有的设计相关的工作番辽某,都是由我负责横箔笆。之前我100%的时间放在英菲尼迪围笔,现在会分30%的时间来横茂磺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊肆献。现在大家看到的一些车型庭晒,可能是一些原来的车型磨,我们现在的工作还,也是快马加鞭莎烩顾,希望能不断的改进怪、提升现有的设计胸庞。   提问素罐口:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彭?如何看待他推动品牌前进时的作用歧楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa社康:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纤请,我们会共同合作憨,不断进行我们设计的演化拴亥娘。其实我到7月份才会正式上任沦侍,我现在猜测或确定未来的设计理念栖相眯,还有点为时过早喇蛙辛。   我们知道既,英菲尼迪这个品牌是非常时尚色、非常大胆前卫的敝,我们的这种设计是一个不断演进的过程冒瞳梯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惨睹黔。   卡里姆跟我有很多类似的地方脑。比如摄哆朝,我们都是艺术家出身净豹麓,非常喜欢设计壬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲁奋龚,并将其以各种形式发挥出来痉煤风。   提问矛:我有两个产品方面的问题夺绒钠。首先骑顶,这个概念车非常漂亮免卸,它背后的设计灵感有哪些钳伺归?   Alfonso Albaisa赊淳:秉承“冲突美学”设计精髓颈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炔绰桶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柑珊茎。基本上就像艺术一样扮匹身,包括缝针燃、包裹感缴,还有使用的木质盾,都是非程3〈好的手工工艺洁士贸。这是一种感性和理性的结合捆率,还有一些肌肉感极强的车身线条参韧。   提问甘汐芳:这款车未来的定位叼渴、消费人群是怎样的睫庞?   Alfonso Albaisa杏身亩:一般都是比较年轻的家庭须痹纬,想要非惩タ疲宽敞痕、具有运动风格的车型悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨案菱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钨垒棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盼芭四,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摆帅怜。   在发展新常态下撇撇,消费动力开始向下线市场转移脯氖记。同时梁滦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徽。由此酸拟,县域市场成为新时代的“金砖市场”缮颠。而对于汽车行业廷,消费升级利好之外辫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睡。如何撬动县域这一重要市郴恪?   胡绪雷表示扇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窝屑,帮助县域出租车进行升级改革鬼。县域交通的数据化咎貉刺、智能化发展麻棱,有助于未来网约车的下沉渗透椿。县城消费能力相对较低蛊赔虾,在出租车领域引进大数据之后财矩搏,未来再进一步升级到网约车惧彪。   据胡绪雷透露孤掇,首汽将在县域布局三块业务铃设:长租车味踏裴、网约车(出租车)系、分时租赁光惰履。分时租赁是纯新能源车赫,未来分时租赁或是对公务用车的补充井邵,它是纯电动谐米,不用长时间租垮渴,可以通过APP来完成淀。目前烦边,在北京有1000多辆车鸽,150多个点位胚村卤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴堂巾,对公务车改革会有一些帮助咳息撼。   胡绪雷认为戮铺,网约车行为是偏汽车前市场的角色淬当篮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莲颧坟。第二唬,在居民习惯了这种消费行为之后谎铰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犁伪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轮蔷。   当日拦,首汽约车作为新生力量渡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”八坝川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就箍搁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苏辜刀,渠道下沉要根据市场来判断掏脓,服务要根据需求一直不断地跟进签村。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷婪,比如说对经济的支撑叉,对政策的拉动晒缔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搂口苛。近几年合,一汽吉林产品在县域销量比较高敌吓,对县域市场的期待也非常高捎暮畅。从目前产品结构来看醛是受,产品消费比重70%在县域苫,30%在一掣、二斗、三线市场酒侯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俩,外观扫、配置缔、价值都迎合了县域市场的需求武。   从流通环节上来看古侣颂,县域市场做的非嘲幔好腻,没有什么瓶颈因素眯档喷。一汽吉林也努力在渠道建设睦焦、服务跟进等方面做成长和改善殴。同时宋长欣也提出了一个想法晤,“县域对自主品牌在公务车吮计淳、公务员购车方面是否有政策倾斜夺青,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抒,这是我们车企的想法栖檀权。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时项谓,要根据市场来判断沤激羞。目前讲,县域之间的差距非常大信铅,包括现在推行的3G服务结,在那些无法设定固定站点的地方碉,推出了3G巡航服务酷。服务是永无止境的工作答酵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘉癌嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀弊端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搏壬脑,新能源汽车推广比较看好北柒散、上拨搏俏、广限行坤祥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车木鄙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场成宛。尽管都看好电动汽车的发展趋势沦堵,但做好市场并不是一件易事愁齿彻。   目前比较看好两个市撑澜印,一个是北陋疽讣、上绿平、广限行供、限购市澈堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮叫肜啤,这个市场的发展速度很快席。例如河南漆、山东雹、西北区域户,大量没有牌照的低速电动车佩吭,在政策方面仍处于灰色地带络辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫁绍,在国家和地方补贴的支持下蹋号,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烘备梯,在农村市场私、县乡市场得到了非趁呖沸好的认可癌船碴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剖颂副,县城市场的消费者的房屋空间大淖界,有充足的空间停发车辆涵赴剁,拥有较好的充电便利性德。其次行驶距离不长骗诞上,180公里左右的续航里程能够满足使用需求配渭。另外劳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炬吕好,因为小车型成本低谐。   赵智刚表示据田,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汝瘫奥。河南地区凌姥鲍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排背,在替代当的出租车勘梢、公务车方面取得了不错的效果虾。同时锣容菜,也在积极跟海南政府合作手,投放了一部分公共用车苟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隘,比如是文昌骗、万宁蛾篙、琼海等县级市乒醇,未来将在海南全面推进超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峡鸵懂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点投瑟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥。会上哺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弛辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邻逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抨,是参与全球竞争脖茨贫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坛赶。”   在当日的论坛上缔探,郑刚发表主题演讲健撇。在他看来疤拓,打造世界级新能源汽车的品牌姑,最核心的是独特性淀惮、差异性窖恢痊,是比较节能优势隶驰痪,浮出水面的是视觉妻配、是LOGO粮叔搜、是VI醒畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秒显,其中成本优势是最重要的组成部分痴。   早在110年前脱如,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雇:蒸汽驱动车迪灸矮、电驱动车和燃油驱动车挛。然而葱,在后来发展中死,电动车败给了汽油车筏坊观。这是什么原因造成的孔磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靖。亨利·福特发明了流水线生产堑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匆辱乳,成本大幅度地下降巢,售价拉低到850美金羚线,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毕伎勾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墒宝。100多年的历史多次证明了这一点鸵缮。” 郑刚说井插。   在反思自身发展时氏垄未,郑刚透露氖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量架既锋,规模在迅速的增长橙危,但很遗憾并没有带来显著的奖笑侗、大幅度的成本的降低氓陇惩。   为此视型,郑刚提出新,在推广和普及新能源汽车的同时被,光靠技术进步还远远不够骑芜壁,更加要注重缮、培育成本领先的优势茂蹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孝化,是参与全球竞争坚沏惨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锚绍曙。   他建议戮席白,对新能源汽车未来的产业政策孰、行业标准卉、行业监管等孪亥巢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巳,这样才能培育出行业的龙头企业倦。   如何通过提高规模伸妓秤、优化设计宪、优化政策和制度创新睡委?郑刚说群伴硼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漏纷、交易成本和政策成本寄,来打造企业的综合成本能力和优势负腑巩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势累贿室。这还需要企业和政府共同携手匹,不忘初心莫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "  魏建军多次提到膝匣渤,我们的确有很多故事楞乳兄,但是他们没有写得很好多鸿纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竿?魏建军直言不讳地说邓擒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秃簇说。   囤地赚翻菩冈、离开保定古摩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怜坝,且莫名其妙瑞孟,或者无中生有的传言所困扰沦巳,最好的纾解方法是什么款抱悼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冻报。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍,魏建军疙尘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监连,与部分汽车媒体交流乒枢绍。以一身轻便的牛仔装""示人""凶,魏建军笑着说惶,是在同事的建议下才穿出来的炊持。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凯,魏建军坦言钞戌陇,的确压力很大惧垒傅,也很难受掂尘甩,“有时甚至想哭”叛。他说蔫,我本人就是保定人堑细冈,能不希望自己的家乡更好么夏狠戈?当然斜,我们只有把自己的产品做得更好囱祁爬。    诚如魏建军所言腊瞪,近期稿嘎囤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾父,来自媒体的反馈好评如潮歌伯效。有作者甚至设问挞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虱楼,否则也怕媒体老师太忙”唇,长城汽车一位公关人士插话道词唱。    10日下午的WEY首度试乘试驾特,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绵抱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伎,有同行在现场就说槽抗撇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闪秀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遣炉辨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹿貌涝。    动力配置上菜吐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钠湿灰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韧洽呸,最大功率达172千瓦荣凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咐幕蜜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诬席科。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泵淖卸,VV7s几乎没有发飘的感觉冷,而车内噪音也得到较好的抑制版。“我们在整车NVH方面做了很大努力构,也取得了一定的平衡”德蹄,魏建军说襄亩眷。   VV7S    在交流中时列,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帆涤,大谈挫、特谈所谓“轻奢”岗楔县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俩墩龟,咬住“聚焦”二字不松口鲤设。而是多次征询媒体试车时的感受讳,并逐一分析盆妊、解答媒体所发现的问题那。整个交流过程林箩磷,他都态度诚恳聘,即使是谈到一些尖锐的问题膝参芦,也并不辩解宫。他甚至非常谦逊地自问自答酱信吃,人为什么会失败偿?尤其是一些有着巨大成功的人钨寺洪。因为以往的成功构灯跺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灭肺,就很容易让自己失败腑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敛救捶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啤江,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屏南。他认为病悼,好的产品本身就是故事猎潍奥,而WEY就是要做最好的产品馅。此次墩习,魏建军多次提到马改兢,我们的确有很多故事要讲缎,但是他们没有写得很好维廖缸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矛,所以陕,我在让他们重写荷鼎。魏建军笑着说惧艘,把一桌人也给逗乐了牟第扫。    在媒体谈到其他竞品时看,魏建军都给与很高的评价设嚎具。不过最终还是认为自家的产品握洼僵:底盘更扎实阔,操控性更好溉换,“因为我自己就好‘玩儿车’”桥僻,所以对他们(研发人员)的要求也更高础观。   VV7S    据悉撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畦敛,预计售价在15万-20万元区间文酮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点才,他思考了一下才说武,它的配置太丰富了炕瓜,在相同的价位空间磊刑喀,“肯定没有比它更多男窍添、更好的”监双。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爽?魏建军更是直言不讳地说硅丰绥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屯退,一位来自上海的资深试驾教官说炒兰,之前很少接触自主品牌汽车滴黎,这次也是第一次来到保定欧读雌,第一次来到长城拜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒加,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醋。期间葛,有一位同行说祁鲤究,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好导?或许这才是魏建军的真正用意吧霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯邪茎:李芳" "   陆逸表示海,英菲尼迪目前的销量情况非常正常守新,因为正处于发展的爬坡期灭侍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作评痛,而且要深度国产化甫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撅蚊锹,雷新透露恫冗嘲,上海车展期间盯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥司雷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现某。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吧,陆逸明确表示便瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纪劣,因为正处于发展的爬坡期稳。关于国产化的工作坟蜗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钠,未来将坚持不懈的进行国产化工作漠陇胖,而且要深度国产化囊。    日前繁疾号,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俱。活动后涣贰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹蔑秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辱然,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%封紊菱,超过23万辆酬。今年第一季度殿,英菲尼迪在华销量破万辆馅挺肛,同比增长4%唇卡旦,而其全球累计销量达到67367辆迫潜,同比增幅为18%藕。无论是在英菲尼迪全球体系中尘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霞攀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滇。在不少业内人士看来闭韩,从去年4月以来惧点,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刨韩。    对此脆箱翟,陆逸强调倘化胜,目前英菲尼迪的销量很正常痊帝慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊场,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啡堤,还处在爬坡期凌蒜。他还说淬咀软,所有的汽车品牌进入中国后欧母褂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加量、运作能力提升及投资力度加强扩茸豆,会迎来一到两个爆发期酒。    事实上仁倦,从2014年开始痞普,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侠,就迎来一个销量增长的“爆发期”竟:2014年马肆,英菲尼迪在华销量超过3万辆聘杯猴,同比大幅增长75.6%抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呻狠,同比增长33.8%驶糕。    不过秒,步入2016年七祟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馅筹。当年4月初械款蝗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扫宿,刚好满一年东。在过去的一年里淑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态榷绷痕。陆逸坦言躬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抱辟牢,以便更好地认清我们是谁外,我们的未来在哪里萄鲍,我们应该做什么拱问恨。”    在陆逸看来沉讥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌门焙,今年是进入中国的第十年晌冕蛙。所以作为一个年轻的品牌彤,这本身就是一件很有挑战的事情烧。他还表示蔽卉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累补漆,是更聚焦的一种进化谭诉龄。因为市场环境在变化射啸,消费者的需求在变化僚,我们也要根据变化不断的调整本、创新叹鲤、挑战自我承谈巧。”他说赁伸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠倘,就提出了‘挑战者’品牌战略侥摧娥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漓弧很,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捅,品牌口号必须得落地常。”陆逸表示险倦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宛荡瑰,聚焦目标客户群陡淮,让产品与目标消费人群建立联接彪劫、产生共鸣翘柏涕。    陆逸对中国经济网记者表示啡诫嚷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饭描,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骆江燃,而且要深度国产化卸甩。”他说筷惩,中国是全球最大的汽车市辰鸾,同时也是很特殊的汽车市扯稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乡驮,就要真正的了解客户壕廊献,扎根于客户歇、扎根于市晨涡铡,这就必须深度国产化颁世孤。据雷新透露仁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%康彤驰。    但是澄秋,从2014年底国产以来案陪婪,英菲尼迪只推出了两款国产车型稻居:Q50L和QX50静储。对此搬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肮锻。陆逸表示太,“关于产品线布局的问题凑,英菲尼迪有一个长线的规划碾跨画。”    陆逸介绍说祭辩污,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舵枷,规划内容包含平台规划扯临肖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岗。他还说睫畏低,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惩,我们的目标是通过完整的产品规划弯泪唱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虚。”    谈及国产化在今年的推进程度们嘎,陆逸表示篡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布母鲸。”雷新进一步透露吭,上海车展期间猜祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吧阂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭爽绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺丧弟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年富,通过销售Urus度浅晃,兰博基尼总体销售量会翻一番筒,突破7000辆大关堂。    在更遥远的将来颓,很难说会不会有纯粹的电动车腿婪哨。这是因为蓄电池非常重陪栋朗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氖。自大众集团和奥迪公司接手后访,兰博基尼得到积极会程、稳健的发展媚蒲编。日前獭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搜呈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员很壳屉,商务部主管Federico Foschini连羚骆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员添、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问下水尉:并入奥迪公司之后试,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕荤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峡齿钎?    答庐杏:2016年肆厂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秦。奥迪公司和大众集团接管之后煎梢篇,对兰博基尼进行了很多投资播浚坞,让公司发生了非常大的变化惶阀界。此外八斤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品女坎藉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尼靠,如果没有这些投资得,就完全没办法实现这个计划扦铣删。所以烩惹,兰博基尼公司从中受益良多尉猜。可以说童逝械,如果没有被接管冬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旗。    问枷坛腥:在您的介绍中募鲜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粕苦?Urus投产以后地,重点会不会向中国市场倾斜狗孺酒?    答瞎毛涉:目前币,兰博基尼公司只有两个车型系列骇卵:一个是搭载12缸发动机的Aventador册潦恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躺息。因为各种原因囱券堪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婆吴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荒。2016年馆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%位售。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿踏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加警庞寇。2016年现,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆电枪订。新产品会在2018年投放恐讳犊,到2019年韧,通过销售Urus光胺,兰博基尼总体销售量会翻一番歼亨,突破7000辆大关灸帛。在中国市场上翻,SUV是非常重要的产品叭顶佩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暇辜午。    我想强调的是搁蛋梳,在中国超跑车市惩取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剁途。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歼耍拨,Huracán大概在300万到350万人民币矢诚澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈诡。    问璃热桃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒙靖?    答擦讨舅:目前许尺典,兰博基尼在中国有15个经销商涵季。到2020年碍,我们希望经销商数量能增加到20到25个宝帮林。当然寿,通过Urus的投放蝗,在华销售量会增加丁,服务涵盖的区域也要明显的扩大吭。    问络:如您所说啃戒,兰博基尼在中国有15个营销网点骚,去年销售了151辆(车)甭济返。我们简单的推算一下聪,平均一个营销网点一年卖10辆车挂茹冒。那么杜结,兰博基尼经销商的运营情况怎么样互?在新的超豪华SUV到来之前惠吨筹,是否有改善他们运营能力的要求呢荣膜?    答其畅:是的涛谭,会明显提高经销商的运营能力叉盲醚,新Urus也会变成一个破局者魏放晾。虽然现状如您推算匠,但是在Urus投放之后猫郎瞳,大概2019年或2020年忙怠料,经销商的数量会增长荡衡肛,同时每年的销售量可能会提高到30辆负宦日,整个业务会明显的扩大外吩韩,售后服务也会明显提高秸了。而且由于SUV使用的频率比较高琉渐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霖行,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚼霉。    问淀奴华:兰博基尼车型比较少楞,所以每一款新推出的产品都极度重要鞍台。现在的汽车行业发生了一些改变逻,比如智能化倡惊、电动化庭购槽。那么先,兰博基尼在研发产品时煌静靖,会不会受到这种趋势的影响畏裸句?    答赋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆穗私案,更多的是代表了一种感情馁链。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揩画舅,采用V12的自然吸气发动机逗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孔。    这是兰博基尼最核心的销售主张睡。未来病,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峡灯灿,甚至会超过前款车型嗓寇驰。而出台Urus产品时则会有一些变化廓,它将采用涡轮增压V8发动机蓟哗距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汹绰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坟猎徒。但是扰惭,不管从产品定位品瓦敲,还是感情诉求方面来说梦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绊。在更遥远的将来伶,很难说会不会有纯粹的电动车无。这是因为蓄电池非常重夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛物倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奋榷,可能未来技术上会实现新的进步沃仓,那时我们也得重新考虑这个问题勺。    前些天币雀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卞,其V10的发动机再一次提高了功率尖侨哀。当然凌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穿。通过技术创新以及功率的提升龋崔锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擞汕沥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜂馈改。在预销售的阶段泊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掳频堡,能够击中客户的心理需求裸猛韩。    被访人呜痊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揉扦。1998年到2007年澳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂荡,负责兰博基尼产品工作;2015年洪得,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员觅耍,负责销售及市场营销默忍靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑浦绵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阶,中国是世界产氢大国帛骇,制氢设备黎、储输设备陈敛汕、制造技术等条件不错界费仁,具备发展氢能的基础飘改挪。从环比萍废椋和能效等方面考虑详河,中国应进一步推动氢能源产业的发展愤菩鼎。    周奕丰谈到康奠,中国目前主要依赖化石能源镀础,对环境污染严重适。氢能源因来源广泛檬歌、燃烧热值高田、清洁无污染和适用范围广等优点投鸽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沧抹姓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分热桃坷,目前看凳,中国氢能利用的研究相对碎片化舰徘末,与国际先进技术相比还有差距弦,没有形成产业化墒燎、规模化发展冲贸嚏。中国应迎头赶上跺,卡位世界前沿凸。    他还提到惜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭,提出实现大规模逝泥雀、低成本氢气的制取舰噶、存储答鼓、运输清男餐、应用一体化的战略目标睛澈。这非常重要懦,未来需要各方协力渐谢,加大投入挖瞎,推动相关产业进一步发展郝匠伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝎攫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丹拌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒲佩。    他谈到随,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刹控,各方需要引导资金更好地支持实体经济博谢火,促进金融资本流向实业纪裸巍,真正促进经济稳步发展扣为,夯实经济发展基础塘岁澜。这既是稳增长簇、调结构的需要拎郡飘,也是抑泡沫湘募亮、防风险的举措嫁爽拓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力什耍计。    周奕丰最后介绍缚抨府,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啊库,也在不断创新突破曹卵部,寻求产业升级妊食署。公司主动发挥自身产业链侯、区域及成本优势伐缮卞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区超、旅游景区伍兽赴、汽车营宿地搽刚、农家乐群挫、家庭菜园等不断扩展外泄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杯,以多种方式在国内推广土壤修复镶身叉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘿踏锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈层:李芳" "   国外媒体报道普卸盟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全宿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柒捷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淋。 李彦宏    李彦宏表示撬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惹土独。尽管有一些技术问题需要克服拉酮,但它仍然有望达到目标孪铣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轻骗藩,前微软AI专家陆奇任首席运营官苏,负责大量投资的自驾车业务部门当哪。 百度自驾车    李彦宏表示梢铜,我们很可能与传统汽车制造商合作盒韭,而不是孤军奋战烽,目前还没有制定出这项技术的商业计划抗杯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拦锹俊。我们将竭尽全力实现这一目标勃,收入和利润是其次的考虑白痞莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李犬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年克眠苔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显火。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镭,共享经济还将怎样改变生活室龟?   三年前割,基于对共享经济的热忱刻竿矾,清华学霸张丙军创立PP租车蔚,开启了汽车共享事业;三年后谭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躬桶佬,成为汽车共享领域的领头羊娶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慕捎,3月7日幢艾帅,张丙军开启了共享有车生活的新征程驶。   3月7日簿荣,在几百万用户的共同关注下实弧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堵核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搂仟兼,也是张丙军重新定义有车生活颂烘贡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅健芹彩。   从PP1.0到PP2.0时代交,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴钱、一个符号或一个名称那么简单杉宦,它是企业创造持续价值的支撑兔汇。若没有十足的理由番沤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓底略酮。将PP租车更名为START律,是源于怎样的考虑破独?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦河,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稍。   “三年前芯伎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饥齿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抛艰拖。由于便宜便利痢谅谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缚。”这个阶段褐,他称之为PP1.0时代模饶。   经过三年的发展萎提,PP租车推崇拥有而不占有脖耿目、盘活社会闲置资源的共享方式少淖枚,逐渐建立起以车为媒介爽坪默,重新定义有车生活的2.0时代长尼诵。“START不是买车能筷,不是租车倾巩,是共享有车叹凄盼。这是年轻的人群倒火阔、爱车的人群狡,最向往瞄、最有潮流的有车生活方式天。”张丙军说捶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票井、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验非阜。同时鼓么,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匹,让每一个用户体验到最真实趁思、丰富羚读、有趣的共享有车生活扒。”   START代表着新品类翻邢、更丰富的选择脚欢课、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凤,相较于神州租车地渤阿、滴滴租车等传统租车公司豁铃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骨?   张丙军认为存雇共,START的核心竞争力主要体现在三个方面勘税擅。   其一敬拍祟,PP从1.0进入2.0时代帆蝗,新品牌START更具有张力情缴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宦娃壁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳,START重新定义了有车生活憋,开启了全新的“共享有车品类传。”   其二秋,为实现共享有车的多样化选择焊盟第,除常见的家用轿车外霓,START将主推个性化的用车体验俊玖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型该,如保时捷911船、特斯拉嗓抨、大黄蜂室、牧马人等等得。此外冯稗陆,用户无需承担高额买车款和养车成本栖臂家,性价比更高弟。   其三沪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磐橡头,以及更完善的用户信用等级泻。这也是平台长期价值实现的核心改蹈。” 张丙军介绍畅,START共享有车生活平台为使车主放心共享估,平台推出了一亿元车主保障金皖顿道,严格的交易信用体系滥唐彩,确保车主爱车无风险;对于车友捍,START还与多家大型保险公司合作此鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陵忍镜,为用户提供更具信任的服务禄豁骄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痞穗,我们的目标是鹿殿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来程。”按照张丙军的预测巫觅,中国自驾用车需求量巨大溜,而现实矛盾是狸犀介,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫁申,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖宦先。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄目。   此外存斧,他认为握坍,随着消费持续升级相并担,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中天扛。“感受丰富车型带来的不同生活体验快虚橙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊抠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质存睬、丰富淬、有趣的生活方式浦岁少,让有车生活更加精彩冕叼。”   张丙军表示负,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灭聪革,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棱。START儡间,梦想才刚刚开始疏徊怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳 版权作品滑考体,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉恼忿,严禁转载附,违者将被追究法律责任雷扔。 获取授权" "   今年全国两会上吗溯碳,董明珠在接受记者访问时说憾辫诲:“只要你敢想离伸玻,比如以前谁会想到人能上天蜗跺,如果我们不去创造庞,人能上天吗邵?你不敢想傅抽,你不敢去试验海,你永远不可能做好摔。”    过去的2016辨潦,伴随董明珠的拨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈体聊:格力全员加薪1000元哇修、格力的员工房千盖亥、以及格力的手机……对于这一切挖毙,董明珠并不过多在意翻己,她说磷填,自己最关心的还是“掌握核心科技”隋贬。在今年全国两会腔,作为人大代表潭并,她再次提出了自己的董氏宣言逼脾:确实这两年的发展垢,总书记提出的供给侧改革钳舒,我们就应该做供给侧改革的排头兵翅起,因为做的是实业讹,能够掌握核心技术餐荒铣,制度也要跟上晦,真正给那些创新型的企业侯、有创新梦想的人一个环境讹。    对于国家鸿、社会锋、普通百姓的诉求渭,董明珠是这样回应的忻馆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汤功,他真的不是仅仅是索壬⑾ⅰ,收获父帽,比如说我们过去讲巧,这个企业了不起姜,再就业藕穿,反过来你要感恩这些员工喜,没有人来给你打工期,你凭什么去发展村轻?所以我觉得要有一个感恩的心情眷韶掠。”    把感恩的心落到实处汗差段,就成了格力员工的2室1厅舰媚鸡,于是四,别人家的老板就这么出现了扮。 记者录极簇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧害奢熄?    董明珠武:对猾宦通,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冒钵。    记者对哩犀:以后所有的员工都会2室1厅嚎末?    董明珠系:对对对稗埃。    去年末沁唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁槔А,但因股东大会投反对票而失败朔的。随后享靖,她以个人名义增持珠海银隆股份壕却,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咀咐借,然而洪,到了今年辽,新能源汽车面临两大不确定因素差:电池订悲肯、补贴“退坡”哇釜风。在董明珠这里绩,似乎这些俨然不在话下蓉,董明珠说兰鞍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟标,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑栈,“不是因为退坡我不做豢,也不是因为给我钱多鞠,我去做为,我认为是一个责任斡霓顿,是对社会潘、对人类茄吻埔,你都要去选择的一件事礁诺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狗摄,董明珠很不以为然善凡,她认为显讽,这些都是炒作刮拳缚,并没有人真正说到自己手机产品的质量韩,只要没有说到质量矗轰,那就不是否定忻蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙酬:李芳" "  近期控林,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税如忻巍。美国此次取消“双反”己谅革,对中国轮胎产业无疑是一大利好段,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹤菲。   全国人大代表愤吵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檄,在轮胎中使用RFID电子标签技术堕献沫,给每一条国产轮胎装上“身份证”慧摧剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫩蒲,有利于消费者对产品品质加以甄别亥妓昂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阔炒,从而规范轮胎行业发展棺立,促进行业的产能优化和转型升级魄帮叉。”袁仲雪说嚎歼洽。   据了解享,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吐,全球多家组织及单位参与嫁览。轮胎用RFID电子标签的应用究谭闺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苛茎撂,将等级数据写入轮胎标签内部锹痰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筷,伴随轮胎终身使用蔬。同时花,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨,使轮胎更智能疗鞠隘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蟹,能实时监测轮胎的温度骸吃、压力等数据琶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼楷幢,从而有效减少安全事故黎蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "全国人大代表妈互、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埔、环境协和发展的产业咯暖糜,由于行业标准尚未建立嘲干控,使得整个产业发展处于十字路口拎掇。全国人大代表筏婚顺、时风集团董事长刘义发建议量暮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 播,全力推进供给侧结构性改革码宝。    在刘义发看来剔脖下,四轮低速电动车是市场主导颈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俱。目前敝释届,工业和信息化部叔矮鼎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宏。该标准的制定撂,对规范四轮低速电动车行业发展隙楼,使三尖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吃,直接实现电动化扰蔡、节能汗赫岭、环保安全出行具有特别重要的意义麓类。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恕卜,又适应市场需求许椿,刘义发给出四点建议县侧社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一能、标准制定应充分听取行业的意见吴爬,响应群众的呼声扯鸽亲。制定标准应尊重市场规律钢惭烫,规范犁、引导产业发展氛纲糜,而不是简单的限制加酪材,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求需。    二嫡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骇鞭。四轮低速电动车安全囤涸赡、环保揩久趣、经济桔捌、舒适虽,是摩托车弟、电动自行车腔、自行车等升级产品龋,特点与与高速电动乘用车不同美。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谱泻本,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颓。    三纠矗邢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘁、政府引导的办法希肆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俯恭汹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讨孪,如采用锂电池政府给予一定补贴介眉鳖。    四洗坤、在制定产品标准的同时篇,制定企业准入管理和注册登记档扯、道路交通管理的配套法规蓝刚。产品标准只是为行业规范管理提供依据寇封尉,而实现规范管理是一个系统工程驾喉奴。政府应加快制定企业准入媒维膝、车辆注册登记灸、道路运行管理的配套法规淘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抹誓,方便企业让利于民剧回钾,减轻企业和用户的负担爽樊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求横纷、加快供给侧结构性改革的产品虎瘸,又是一个节能环保的产业绕,引导得当可以大有作为价肝勘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拉芭。”刘义发建议溯吉庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   近几个月来兜甜,共享单车火遍了北京城胚。6日刮,全国人大代表亭烘惫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陇,今年上半年坤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”克。    徐和谊说燃句,伴随着公车改革溯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣凑。“很多公务员手机上有软件强,一刷就能用车途晒彩。”他说什,今年副,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宝耽吗。上半年俊侧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车家某。    据徐和谊介绍溅攫,未来投入的汽车数量将根据市场而定申睛,租用的价格将有竞争力桶枚。产品的外观将非常“吸引眼球”氯线,为两座式纯电动共享汽车熄曝拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祟史簿,适合分时租赁和共享市场需求茹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件持晨,在手机上可以查询哪里有车快千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碴悼,目前大家用车起点和终点不同煞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磐。”徐和谊说湾,目前儡录澎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逻线,包括立交桥下脸、公共停车场刨呜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匪棋菠。目前边远的地方停车资源丰富店龚,但是用车的消费者较少蹿颂埂。“希望异地还车的便捷能够实现孩剔袖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弧,否则还会存在最后一公里的问题佩。”    徐和谊坦言皆,停车位还存在管理的问题敖赁软,汽车是价值比较高的消费品鼓好,一旦出现剐蹭心脱抹,租车人还车时也容易“说不清”撅钮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堡本恒、“钟摆效应”等问题瘦陇。“有些消费是单向的川吹氦,如何让车回流也是个问题”囱亲。他说温,目前擒汝,北汽正在进行市场研究年卫蠢,探索解决方法搜乳。    徐和谊还透露骑抖豹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斜舒拔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苏伞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哄。目前距2022年还有六年时间私褥,从可行性上讲驰吨识,应该是能够实现的始。届时希望借冬奥会的机会汇嗜踏,展示中国制造的水平腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦昧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盖道嵌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迷桓,目前已追回骗补资金或贩ⅲ款23亿元能卫孙,并对有问题车辆不再补贴化,对闲置车辆也暂缓清算纶卧。    肖捷称警,在财政部门督促下等琅,目前相关企业正在采取措施帝,认真整改发现问题录。    有记者问境估勃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑞菩,肖捷表示皑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劣,主要是降低了补贴标准卢技,同时也设置了补贴上限步括,还提高了准入门槛释暇捶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扳旦,同时也可以有效防止出现市场扭曲你啊迪。”他说活侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国人大代表闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气室厦、废液镜附、废渣等污染幕统,一旦有机电解液和钴嗽滑、铜偷容好、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记泼酚,就会带来生态环境安全隐患撇哎,甚至会危及人类健康味涛韦。”全国人大代表记光到、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示档。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汤。这位带领团队经过几年技术攻关纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椒瞧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僚呕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沫携,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掳什步。在提交建议之前暴牡帅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究立。    自20世纪90年代以来喘荆惟,随着锂电池广泛应用奥匿界,我国成为世界上最大的锂电池生产拎固惟、消费和出口国懒登,近年来我国出台了购置补贴读抄、税费减免锑稼橙、研发支持躺、消费优惠晾、基础设施等一系列重大政策措施渤谦俄,新能源汽车市场日益蓬勃发展潭础孤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦、保有量超过100万辆鹃,占全球市场保有量的50%躲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚。    随着新能源汽车快速发展痪咖,作为新能源汽车的“心脏”疥,动力锂电池产业也在迅猛增长寒。按照相应的报废标准刑哎毙,动力锂电池回收利用市场已经形成毙。有研究数据表明轮,预计到2018年恢珊莆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模努疯,累计废旧动力锂电池超过12GWH违、报废量超过17万吨钞岛蜗,从中回收钴馅矾叮、镍巾佃峦、锰肩让绩、锂经、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爆,到2020年将超过100亿元袜沉钒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫静毁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吞。”张天任认为宛来祈,如果动力锂电池做不好回收利用宏,就违背了绿色发展的初衷小截。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汀,但现实是健莎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辜嫂。“废旧动力锂电池包括不同的类型募系、设计工艺和串并联成组形式坍莲,以及多样化服役时间题夕逆、应用车型和使用工况乳,这导致电池拆解不便牌绰。另外苹猩瘦,国内尚未建立成熟的回收体系镜粕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搞首,回收工艺成本高懒绣。”张天任表示枫,“出台的政策并不具有强制性钳钎,且缺乏明确的奖惩机制辜渤涟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩版,目前动力锂电池相关主体无利可图牟,对政策执行积极性不高瓮撅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坞,张天任说妥:“一是退役电池较为复杂炯,不易拆解;二是退役电池一致性差顿,品质不高;三是回收拆解成本较高敖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郡然,执行不到位堪屏。”    有问题就需要有解决办法里但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方两憾闭:其一伸便踢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二街诲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祭矫狡,鼓励商业模式创新试点和推广应用挞屡偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖俯:李芳" "全国政协委员俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狙店负。”全国政协委员盖蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毖冠泡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盖乃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汇稍秦,其市场前景令人堪忧颊建。“在电池方面容砷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萌哦鸿,2020年后统,当大家都不再享受补贴时豌坟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敖踏。”另一方面缎落失,柳崇禧表示搜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掸叼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限先传。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素火暗梧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骑强炬,但电池的寿命大约在20万公里衔纲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苇花输,这意味着孰菊,电池报废了车就要跟着报废便蜕肖,这样算来疼趁残,纯电动汽车的使用成本是很高的巧熔。”柳崇禧说骗乾。    对此虹暗绷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案便饶,即建立专门的电池运营机构窝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虚谓妹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趟,是对车辆的物尽其用鹊坑金。对电池而言公,虽然不能再服务汽车蓄全浑,但还可以被用作储能电池小让古,同样达到了最大利用率绊。”柳崇禧认为仕温颠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仆。“但国家需要予以支持艾,尤其是在车辆检验方面瞥李,按照现行的规定看都擅梢,更换电池即被视为改装荣壁垃。”他说乃栏。    柳崇禧的另一个观点是膊,氢燃料电池的大发展即将来临冷。“一方面雌弹,原来的运输成本相对较高失,而如今这一问题已得到很好的解决番,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接稳,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸵刚屑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顺悼碱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展水。”柳崇禧表示芜纲挎,氢燃料将作为增程器为电池供电滇,以达到更长的续驶里程婪鞠尝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜秀藩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禽妓诚,造成了双方的利益不在一条平行线上丁略。为了解决这一问题壳,李金勇指出档,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迁,重新设置股权架构赡寄赋,经理人和骨干员工合伙人化讼。”    “遵从起码的商业规则稿雾且,我们就是经销商喘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萌、一个桥梁鸽困,我们没有义务去亏损毛。”李金勇说糙嵌搽。    日前松,著名汽车营销人偏忌想、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞍够,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挺己,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舷阔碴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娇竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驾峭赎,李金勇直言疯,“在过去的十几年辈惫吾,我们的市场非呈隳耆希好褥,老太太都能卖车沉垂氰,会加价就行了攘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碍惮,职业经理人的压力很大大氓,每天都要搞KPI考核黔、培训少、提升林啃。”    李金勇以实例说明课航:“过去在资源时代愁,一年这一个店挣1000万处湘揩,给职业经理人开30万窃贾,没问题合,这车好卖扇。现如今膜挥,市场不好了猫鸿韭,现在一年挣100万裳蚂痛,职业经理人还是30万挝土插,但是特别累宦,现在一年的工作量比前五年径睹豁、前十年两三倍都不止燎蚊。”    在李金勇看来架扮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵,造成了双方的利益不在一条平行线上缅乒。为了解决这一问题诧滦虐,李金勇指出叔迫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构痕硅,重新设置股权架构红,经理人和骨干员工合伙人化境念。”    李金勇进一步具体阐述道酶烈,“过去资源时代蒲,投资人只要拿到了店汐街淮、拿到了品牌圃,就可以赚钱绰。现在锯冈,资源时代已经过去了啦澎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怒,从而真正让员工自动溃病裂、自发地把工作当事业钵处鹤,而不是靠培训世闪,靠感恩牢桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糠铣驼,不少汽车厂家制定了销售目标息扦拒、生产目标鞘,职业经理人必须要完成魏,如果不完成就走人星泻。李金勇认为逃谱桅,“在这种状态下海世,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妒、十年的规划猎菲现,只能先制定一年的规划池,把今年完成再说写催,由于今年完成了弘镰,明年才有你的事莎。所以这两年厂家的高管变动频繁矢亭膊,十年以前很少有这种变动颓舌,而现在这种变动成了家常便饭极授。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壬,没想经销商的盈利能力势嗽。”李金勇表示祈念,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俏,想办法做经销商工作螺,把销量任务压给经销商渭膝佬。而经销商越来越不听话惭堪姆、越来越不相信的时候畔,厂家就再出台相关政策疯怂。    李金勇指出搏涕实,经销商要有勇气打破潜规则柿贾,遵守正常的商业规则衅楞戊:库存大不提车色扮狈、无差价不提车牢迫、拒绝搭售懂轿具。“遵从起码的商业规则竿滔漏,我们就是经销商览,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甸拦、一个桥梁靛鞘纽,我们没有义务去亏损挟起酷。”李金勇说困超。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题强梳疙,李金勇建议添:同城市的店应该互相加盟或互相买断乖姓断,或者干脆出售给另外一家经销商钡茹茧,不管用什么形式琳,形成同城市的一家店需法妈。“我们用销量恳粮纠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来损,这样减少恶性竞争韦蜜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萝呐。”李金勇说魄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饭亨,李金勇表示任,“我们不可能卖出路边店的价格伎串徒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呸赔。100%原厂配件保障狼筷,专业的维修技术殿筷父,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拆软。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”必。    此外手,李金勇还表示礁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坑。据了解鸵弧,2016年谷,新能源汽车的销量超50万辆杉灸,到2020年叉县集,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踞事据。在李金勇看来添,在这个快速增长过程中某,“传统经销商中茶落,谁关注了新能源汽车并率先布局弹,谁才能在这个市场当中分一杯羹槽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫风绘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惨枪缓、四川省鼎立律师事务所律师施杰叛,今年的关注之一抡蹦,是有关网约车新政的话题聚克鸵。    施杰表示厂,为加强管理捶筋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捷皋貉,并于2016年11月1日起施行疏齿。然而秆兜割,根据多家网约车平台公司的数据溅,在目前运行的网约车中痞呈饲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的案扭,仅占极少数部分盗另。    “交通部制定了网约车高品质服务竭孟,差异化经营的原则桥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脑雇,施杰称玻可底,“我认为痕戌,政府应当放宽对网约车的准入限制柯努身,顺应社会共享经济发展趋势”敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岭毋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韩裂景,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妓石。    首先嫩鳞,施杰认为回工频,北京握拒、上海的网约车细则要求“京人京车”肚去、“沪人沪车”等差异性待遇恳,不符合市场竞争规律酪。施杰表示浑,只有在市场竞争的推动下荣窝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力工桅,也有自我管理的需求与能力哄。    其次芍,施杰表示琉茸先,北京虽毒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舞试,而且购房刺地、购车也并没有绝对限定于本市户籍氢磁虫。“京人京车”然硷、“沪人沪车”的严苛规定纹关顿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外教,会导致营运车辆骤减导迁睫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戮,阻碍新兴业态的发展想横肪。    而对于多数城市对排量抗、轴距都作出的高标准要求采心,施杰认为羌骚,高排量代表着高耗油夕泰卿,不仅并不符合节能减排目的摄边,高油费必将抬高车费搭辰烯。    更重要的是阶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则春,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准究椿讲、高门槛哦秋,将损害网约车的实惠经济特点床,打击其平民性豌龋臼,“上述许可管理的模式文祈床,将导致网约车司机数量骤减势纷、车费翻倍弥,群众打车难念、打车贵的现象又再度出现俯木潍。”    此外昏,施杰在这一提案中的主要观点还包括钡妹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”为耻、“许可管理不利于节约社会成本”等奴算焦。    施杰建议哼雇胃,《暂行办法》可作出如下修改法慷类:    (一)政府适当降低准入门槛粗图。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艇,是十分必要的钨惭膝。比如污工儒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查械,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隙蛋嚎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囊特份,等等渴蹋坷。设立适当的限制条件姆,符合市场发展规律惦,能促进网约车市场安全性茎籍、规范性发展角底。    同时吾汰敝,政府应当科学引导网约车发展钠坪箩,而不是像治理洪水猛兽违晚,把它一下子关进笼子里蛋。以构建网约车公平竞争的环境为导向秽鳞,放宽对司机户籍的限制性规定老刷囤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抢党雾。网约车平台稀霖、司机和车辆的审核程序青胶寄,各类许可证明的核发程序尽量从简殴尚滩,以便节约社会管理成本圈。    (二)政府协助构建平台审核瞥背、加强平台监管    改事前许可瓢碾,为后期监管奖坷贫,采用“政府管平台培砍,平台管人和车”的模式贤了。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弗仓兄,规范其登记信息商疆、审核资质的义务概许蓝,定期提交所有车辆的情况挡咀,这些数据要在监管部门备案谓。并通过补充相关的法律法规汤宝澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒲搞。    对网约车不合理调价进行监管胳。保证人民群众用最合理的价格出行掂嘛,也避免由于市场垄断形成的价格新高陕伎秽。2017年1月璃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袱蹈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腻奉,就此提出整改意见唾手嫁,平台负责人也承诺将取消该功能守翅谋。这就是成功的监管案例封。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镶怒,存在大量不符合新政策标准的现象慌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疽驾建,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钮景,社会各方都需要一个适应阶段惶闪拓。所以橡读,新政的实施不可硬着陆绩冬典。当前阶段厘矛可,政府应当积极引导各平台规范化审核娄瀑酸,加大对群众宣传力度咕徘,延长从旧规到新政的过渡期吐诧,循序渐进地促进新政策落地辆菲反。    我国全面深化改革提出了目标罗咕翘: 市场在资源配置中起决定性作用栓棱疥,更好地发挥政府作用踏送。近年来焊湘,国务院一直倡导转变政府职能细狸,推进简政放权孟摩诺。对网约车的审核多,放权是进步品皇,限制是倒退茂祷。政府应当创新行业管理谩,优化监督模式怯腻闹,构建平台审核模式挽,推动群众绿色出行仓咸骄、健康出行划扦,为“互联网+交通”营造良好发展环境靖抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼效敞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斑恍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜缆雹、品质等方面做了很多的投入菇勘拐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姑酷虱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伐刷家。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宽船、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饰荡想。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵返驳浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呈裂蓉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳斜滇、品质等方面做了很多的投入颓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甭容稻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晶、时尚及科技感的一款产品修。”韩德鸿说但靶侵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淑味瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怀考帆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粹淬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”库烯。薛海涛坦言彼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掇五。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸长汗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卢伐餐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熄袄下。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磊荒、制造能力僳焊、经销商体系禽漆病、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛另瞄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美扰陋:李芳" "   2月21日霖桨本,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棵涧。本次大会立足技术趋势舶,探索全球技术发展的内在原动力处裤井,探讨人工智能姬两、量子计算陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势哀搞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蠕,有两项技术与人工智能密切相关笨藏家,包括强化学习和自动驾驶卡车葱段。在关于人工智能的圆桌讨论中躲,多位创业者和专家针对强化学习似、无人驾驶分享了自己的观点搬疽涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纳,可能只在北京的五环里面开旅途谦,路况很好戏冈芥,最高限速就80沏芬、90公里琼棘,这种情况下天敲团,车就会极大简化咎细苯,驭势并不想生产一辆概念车剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯从敝培,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术椒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画桓。技术投入上佛黑溉,目前大家都在往里面投入很多的资源律,整个行业在往前发展脐泵交,但里面还有很多问题需要解决梗,包括保险猩确、政府等熄拭迫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轮超海,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缮浚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞士,把信息融合哄芬匆、如何决策做好靖扒嘶。图像识别拓展能力非常强聊绒赌,它信息的理解非常细致悉效悔、更加全面寿港,比如前方有一个易拉罐蛔,有些传感器会认为它很危险亮,因为它是金属垃藤胳,但图像识别会根据它的大小势挡腥、形状去判别朝读。目前结合强化学习疼犀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能师舅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻,说到底这还是一门生意篱龟僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店卡伐:李芳" "  【导语】这是最好的时代蕊苹踩,车市销量连破发展记录室陵,这也是问题的时代强,多元化窟行乡、碎片化梦收,对整个行业提出了更高的要求性烽鲜。一切都在变荤,唯有不停思变方能随机应变糖按。2月18日案,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赫瑰。行业内百余位思考者和变革引领者敢,与120余家媒体相聚一堂恨违忿,在“变与革”的大会主题下洗花混,共商“品牌与营销之道”畴赖,把脉中国汽车2017饶醇。广汽乘用车副总经理肖勇常黎李、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叮幕夏、吉利控股集团高级公关总监杨学良慈蓟、福田汽车集团公关传播总监许翔貉、SWM斯威汽车首席运营官余波郊囤骚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侥。以下为发言实录漆锹累:   互动环节嘉的合影   李苗苗互迸慑:接受张红同学的邀请超便。下午好!大家都是老朋友了迫透。今天在这里脚付,首先我灼桑贺张红搞这次论坛当十繁。第二史,其实有这么一个机会让大家聊一聊伯芒秽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆看希努,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纲抄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篇患慌。对这个数字桅,我想每一个人蠢,特别是管营销的人文挛肯,特别是管品牌营销恼汞怂、品牌推广的人违闪,我想每一个人都有很深的感慨捻。   首先请问肖总双仑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弟瓢,也对您做过多年的跟踪戚。这次请您上台铂党,我很想问一问汲侣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹈喊刑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓟劳?能不能简单地概述一下楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悔撑:李苗苗老师第一个点名我霸柒,作为广汽传祺来说台,正如李苗苗老师所说的壕,应该说是比较新的汽车品牌穆碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颁冲憋、“两个坚持”郊抽,坚持正向开发和坚持世界级标准曹。这两个中梯,一个是对产品开发的定位入截技,一个是对品牌的定位洗。   从中高端车型的新产品进行切入梨,相对来说这条路走的比较艰难一点时樊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匿慈项,就是起步会难一点伍纯,后面会越来越开阔私、越来越顺杀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窘,内部也有两方面的方向檄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屏钦江,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来身,并且在市场上面赢得一定的销量暖雄,建立一定的知名度烂衬突。另外一派的意见既,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凶,从中高级产品切入沛储防。但是大家也认识到这个困难冈驶,一个全新的产品和品牌从中高型切入泡漏寞,也就是售价在12万元以上晶娄,第一款车型是12万元到18万元飘降型,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抛票呐,我们意识到这一点了霜四博。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舰列,其实2011年瓶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年退垮汉,应该说是非常艰难迁井涛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赂彤叹。但是2011年竟拓、2012年有一个词就是“坚持”疗,做品牌是做两方面的事情视弥。第一个是做好产品的品质标碾绞,第二个是做好对客户的服务郝,以这两个为基础这五六年走下来被墓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拴淡,受到各位媒体老师的厚爱射毙首,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌突搜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础华叙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题播,我觉得第一个是坚持膳腹纽。在我们困难的时候不要去放弃巩渐,就是把自己的品牌形象尼、产品的售价回到往下行的趋势偶怖丝。第二为了支持品牌向上恫雄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掳船瘟。   李苗苗美淳叮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔽哺廉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程签横。比如像现在的奔驰竭缮,一百多年懒蝎,宝马奈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钙坝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌突。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棺烹脓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖蘑烦,也有现代的销量厂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥徊,您能够阐述一下吗迹?北汽在塑造自己的自主品牌方面此喂桔,到底在哪些方面下的力量最大藤表?   陈思英锣酞管:谢谢李苗苗老师脑殿,非常感谢红姐给这样的机会报,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孝浑。其实不是妄自菲被匦ㄆ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒腔糜,台上在座的各位都是大幅度增长其,我们同比增长更高一点逆董,因为我们来得更晚一点拐,同比增长8.7%就椽。   但是我个人一直在想这个问题浪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郎帕哺。像奔驰去年是130周年仓辱,今年是131周年培级,我想这才是品牌奋翱。现在我们在座的各位给客户提供的夕赎孩,我更愿意定义为商品梨荡弦,我觉得是这样骗汗每。   从北汽自主品牌发展之路来看拉嘲,各位媒体老师和同行都知道层,2009年我们是收购戊俯、消化叼糙扦、吸收了瑞典的萨博技术绥跨,当时萨博的93鞋、95的平台和1.8T泵秤、2.3T涡轮增压发动机的技术唐鸥献,我们是基于萨博的平台上擦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展反乳。2013年的5月份核刀怖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承小,大家对这个印象应该很深拢龟惦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灸,当时也试图通过萨博平台的背书膳末薪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端思膜毁,因为我们希望建立中高端的自主品牌介绦,当时的愿望非炒谑眩好势。但是事实上发展到今天什持提,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粹谓岁。   但是没有关系煤损,2013月5月12日投放的绅宝D70斑惶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茂庭。这么多年的坚持是在消化笺凰、吸收萨博的基础上进行的顺冲,源于萨博揉、高于萨博俯,我们有奔驰清匣、现代合资的反哺忻困,我们在人力市你吹、财力芯柒仆、资源墟氛、技术痊、研发己瓣、生产哥羚现、制造方面纫愤逗,都有很多反哺给我们台凤那,北汽近几年高速发展茹济逗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆套,这一百万辆含金量是很高的跺堂付,尽管和兄弟企业相比来得有点晚囤,但是我们用五年时间实现了一百万辆成恼弗。这里面还有几个第一和差异化产品龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玖呵赌。   基于萨博糠敞浚、源于萨博和高于萨博的消化颧先宪、吸收和引进驾聘,同时基于奔驰和现代的合资反哺诗鹅,我们坚持为消费者提供好的产品卷井哥、好的服务垛睦、好的品质需。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敬蛊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质察首谜,比如中国新车品质(IQS)IQS叭酸、强制性产品认证(3C1000)够文骸,3C1000即三个月的购车用户中婪公,一千个用户的抱怨度是多少吩,我们的水平无限接近了合资品牌涡据。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篱新,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸通,希望有一个很好的中国背书效,给大家提供一个很好的产品体验驹新绣、品牌体验和文化体验猛诉。   李苗苗赡:听到陈总的发言我一直在想隧禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO控枷,现在经臣ń裕看到“北京”的LOGO歉。   前不久力钙,不去杭州是到处都有吉利车描诉饭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年层,推出一款车就红一款车耍探。请问杨学良潭拖,学良也是吉利的老人了情汉划,一直在负责品牌形象的塑造汞、公关篮、市场腾。原来我们也沟通过这个问题堆密,对于吉利来讲收购了沃尔沃五,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭,这是蛮难的事鳞。刚刚陈思英总还在说萨博坪赖饥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骚勒毖,感觉蛮纠结的桂前。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象心肛?   杨学良队省毫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下年,第一是对标徘诚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垢。我们是坚定不移地在执行绅通部,而且到后来做博越肚、博瑞之后有越级对标秀祈。比如我说开发一个自己的A级车千屏和,可能要跟合资的B级车对标蛾噬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氰评婪,包括研发称镐、制造犬文率、采购趁绢、营销蔬,我觉得成果是非常明显的叮蛊俗。   第二是坚持走精品车的战略福钾。所谓的精品车跨暖黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喀鹅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近你跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚏,比如车的造型设计上面段,自从我们在全球建立了四个造型中心洁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恭械。既有符合国际的审美潮流堑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厢穿。比如说在车的智能互联领域垫憋,在博越车上面车机人机互动的功能上獭,已经超越了一些合资品牌椽冗,这一点使我们感到非常骄傲瓢疲。   包括在工厂的制造工艺上皖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺械玖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捆筛,因为我们现在建得比较新啡耸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别。大家可以看智能化程度最高的工厂料恼,现在实际上是在自主品牌的工厂中日。   第三是一直在坚持口碑莽恨览。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任村临,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乔舶叭。这样就可以真正喜欢这个品牌呵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘘。   刚才提到了浙江恼划,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黎蚕能,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仕牢,大概接近了7万辆荣。这在以前是没有的娃脑,而且这些用户里面很多都是闭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裴鹃纹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缸愤。目前因为我们的品牌在提升劲般粉,我们的品质在提升簧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赖甜。这从我们同行乌蛊猾,包括从传祺郡能、北汽的产品销售上也能看得出来卵杜。可能大数据调研涤卑氨,像一点资讯的副总可以讲讲麓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宦点屁。   当然您刚才提到了在集团层面吓唱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陶,同时又实现互补柿?这里面还是有很多原则嫁推,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啡瞥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颗催撼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争文。沃尔沃是高端豪华品牌舷,是跟豪华品牌去进行竞争的茎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匪传牟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念册铺、流程称瑞、标准粟斑吻,包括人才的培养和交流洽喇兰。最新我们做的一件事唱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肆堵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袭炕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO被,可以说没有沃尔沃这么个老师迫桃擒,没有沃尔沃这么多年积累节簧汹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氏兰烘。我们相信因为这个架构非常新蕾剖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扩京。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还袱洗,以及质量再上一个新的台阶癌帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊囱。   李苗苗蒲脾歧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼插哥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹬,最重要的是坚持了哪些棚勒?   许翔憾撅标:谢谢李老师靡,同时感谢红姐给我这样一个机会剂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车危堕甭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痴。   福田汽车是商用车企业蠕茫,和乘用车企业还是有一些区别具褥盖。我们主要的目标客户群是to B的煎,正如您所说睡,我们是1996年成立的叹,到去年是成立了20周年芯试,通过20周年的发展氮,在过程当中包括您和各位老师的支持捣集,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庞绢。在中国轻卡市场上殊,已经是连续十几年的第一了春署魂。1996年在山东成立箩呐,1998年上市吧降,2000年进行区位调整就来到了北京麻图。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灯饺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吴事乔。我们可能把这个品牌是这么理解的谱佬,现在业界对品牌有很多理解的方式互,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腻搓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓄,所以我们从整个的业务流程上来看量,这个品牌业务就是在其中的懊筒内。所以我们这几年在企业的发展过程当中据骡,品牌也是在不断涌现汞间哺,大概有几个阶段块赐。   1996年是以轻卡为主导籍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴途佟,用着正好”枯伶斧。在当年的时代抓住了市场机会坞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一频蜜煤。   在2000年之后痰题,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩项,进行了商用车全系列的疲江,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亮氯跋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菱,这是一系列发展的战略脊岸染。同时把品牌又进行了再升级品坞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系项烈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楷醚谅。   在这个过程当中壤奢,福田汽车不管是做品牌还是做企业亢饲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妥废尽?一个是福田汽车在商用车范围里面戌仙,就是在整合资源方面觉得还是不错的旁梧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸡孙,花了八年的时间跟他们谈合作泊疏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚靖沮,生产的产品也是福田自主产品欧曼撬匠妈,同时和福田康明斯成立了50冬徽:50的合资公司岗凤卧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恰瓶抵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潜奢啤、先进理念之外味貌,科技创新也是核心的一个点兴缴。福田汽车虽然作为一个商用车企业甘梁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川娠盗,但是也是做了很多的工作驴班沸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室破松砰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宦稻。我们统计了一下喂,和乘用车企业也是差不多的随榷。   而且我们在研发方面倘诞帆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部块,这在商用车企业里面比较少见渭狡。不管是先行的技术汝,还是技术传承方面都做了很多的研究对碱纤,包括去年也推出了超级卡车扳痹,也是整合全球资源打造超级卡车典闻涵。全面从安全磨、环保方面进行新一轮车辆的升级惋闯访。   我觉得总体来说吧栏兢柔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业师创毁,是一个有着锐意进取犁皑、远大目标静雄,是一个愿意为客户悄祥颧、为所有的股东揽、合作伙伴嗅、利益相关者带来更多的价值烂弥栖,也愿意为更多的卡车司机付诉馁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车。谢谢!   李苗苗漆:2016年一年有很多新品牌出现艘,也有很多刚诞生的品牌在努力细鲤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坷伤路、宝马患撬倡。我就参加过场在北京的怀柔惜诞踞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岛耙。我当时心里就想斯威蛮有钱扒住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的维衫?对于刚诞生的品牌漂,品牌之路有没有塑造的路径兰篓?你能不能简单地概述一下判曝?   余波壳蹄敢:感谢红点汽车和李老师藕,各位媒体朋友和各位同行雾,作为SWM斯威汽车蛋,可能很多人觉得很陌生宋酷爽,可能没有听说过案抖,我简单来介绍一下奥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬懂粒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活外,7月份品牌上市姬怕谦,8月份第一款车SWM斯威X7上市老刺为。   今天让我来参加这个论坛喷奉浑,我们的心情很忐忑惰辟势,我们是一个汽车行业的新兵钱霸北,我们是抱着学习的态度来的佛史。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亲敦,希望多给我们一些指教禽来摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涉?我们认为这个品牌给用户的是两部分徘些,一个部分是产品的硬件伪本温,也就是物质的东西舷褂挡。另外一个部分是精神层面的辞烙强。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV横叹唐,第二是付诸了一些智能化缴桔、空间和外观轮讼恭,外观也就是在意大利建有一个设计中心拎,在外观上有意式的风范酿篮诉。   从软性来说稼靡,我们要付诸一些内涵摹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓝愤,通过植入意式生活的方式塘匪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驼单烁。同时我们也在倡导一些生活方式闺拉场,通过软性的文化来塑造普咖,解决通过硬件和软件慧虎暑,以及从物质和精神层面塑造品牌绍缓。   至于未来怎么走诞矢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求女归长。用户实际的需求和市场的需求诽诚餐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑟每,未来我们还是要跟着市场走日暑。   李苗苗土想谴:我旁边坐的也算是媒体人挎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熬泪竿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掳唬佩?因为主持人给我了一些问题规催馁,我个人认为不想问一些特大的问题觅,就想问问这个问题剖燃苛。   付继仁玛车:谢谢李老师傻,这个问题还是挺好的脑捂韶。刚才您在问的时候探完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膊赏俊。   一点资讯是比较新型的资讯平台麻咕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兑,我们是做平台晒枚,不仅自己生产内容梳迪勤,同时全网抓取内容损,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哺袱草,再把有价值的内容分发给需要的用户康峭,完全是自动化飞乌、机器化的窘羌崩。我们怎么去帮助车企呢杉偏幸?我分享一个数字亩上。   在过去一年枢疤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脚筛票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诬狭焕,第二是移动互联网的平台眠龟膳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诽惋。很多的车企其实在做品牌的时候抒,都会要求最终的效果申速辣。坦率讲临硕蜡,以我个人来讲这其实是两个事订峨,因为品牌本身是非常感性的哥僻,效果是完全用数据有结论的掂,就跟一个人去吃一样戈,吃了四个馒头饱了焦,不能说只吃最后一个就饱了涛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量即惫,现在我们有几个大的方向考趴汉,第一是更技术化的跟车企进行合作汤。比如说从去年开始料铂兢,我们跟上汽通用进行PMP的合作败爽。客户自己建了一个数据库苦全滇,就是把用户进行了一个分类公。然后我们每一个用户来到我们平台上邢岭凶,他知道哪个用户对应了什么车型藐矮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旁捂损,也就是把他们的流量经营得更加科学芯。   这个给到我们之后邻,又发展成了一个新的技术驱动互哥绩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锈管俏,还是看汽车外观的细分多碧诵笔。这不仅可以推荐具体的车型欧零铝,也可以把具体的创意自动化奠道,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莲贺,这完全是技术化的匹配蝗铰纱。   第二点鬼玻彪,我们是一个内容平台芦棚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容假心,能帮助到车企做非掣椒妫好的传播吾,有的时候这些内容并不能够被发现猜摹练。现在我们把广告当成一个引子蓄侥,不是一个执行的结果儒扇诞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣如,进而把下一步的行为做好屠愤。比如有一个产品是一触即发悸馆甩,用户点过客户的广告之后巨沤,我会直接给他推送相关品牌的内容氰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起插,再去看有没有点这些内容些,有没有评论级滩、转发拴、收藏达侣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为釜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试内灭,把广告和内容进行打通陈详。   第三点扩抡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炭扯碱。这个场景是有时间笔累缴、地理位置和非常多大量的内容和数据策,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吵晴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茹偶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吾鸿磁,或者是去日本还是去韩国旅行激。这些并不关系到最终的销量提升多少付囱奢,但是可以了解消费者在关注什么乓百,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性典。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赋邵,一方面要通过你的技术脆汀吝、数据实现更高效的转化蝎,实现现在解决广告主的一些痛点痰。同时要帮助广告主把服务做好夸妓圭,说句实在的都是服务用户廷魔烤,我们产品的用户也是车企的消费者侵撬妒,怎么能够把这些用户服务好髓片,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虱哀。   李苗苗鸿:付总说得很好函霜,借此我也想说几句龚。我看了一下挎苔喊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巷,也有一些厂家的朋友昆忱,我们每个人都是汽车人劣。   我在想雌玛铝,得益于这个好的时代彤滦外,既然是说品牌雌柬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埠,无论你这个媒体叫什么名字袍甸期,找没找到自己的定位歌拨。无论你这个汽车是什么品牌粕,你的用户在哪里涉。过去几次会议主持上都说四个W逆,也就是我是谁宽桅吭、我的用户在哪里尸妊、我为用户在做什么等、我还能为用户做什么陛负快。包括媒体也是一样搁,我是谁(什么媒体)椿词桥,我的读者在哪里旱扦即,我为读者写了什么样的东西效稿炮,读者看不看枷,这是不是你的读者群要看的戏,最后是我还能够研究我的读者剿火悍、研究我的客户卑、研究我的用户蓄稠沙,我还可以做什么版舱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲍盲,一人问一个问题就结束纯昏刮。   请问杨总裂临,刚刚说了这么多帝卤钱,就一句话绢窗侩,什么是品牌街?我们说了半天品牌率。   杨学良蔫:我觉得品牌就是价值涪虽,消费者买你这个东西值不值累,如果他觉得值了媳蝗汹,就认可了你的品牌滔背娘。   许翔帆:我就按定位的理论饭,品牌实际上是一种品类的代表筒蔽,消费者是用品类来思考绥尽式,用品牌来表达微丰。   肖勇痢港花:因为我是做销售的懦挫,我可能最直观的印象剂并,我觉得品牌首先是一种价格诵凑槽、价值体系泡处,同样的产品能够比别人卖得更贵募茶,别人还愿意买我的丁痕烹。同样价格的时候龟,别人的产品卖不出去劲,我的产品能卖出去毫逻,我觉得这就是品牌辫鲜。   第二醇离,我觉得品牌是一种文化心烷脊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买池捎饺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袱讣溪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诞林,但是我的文化能够吸引他桂,我觉得这也是品牌的一种表现潜。   陈思英骗:品牌首先是无形资产村急罢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聚。第二也应该是产品沪锤,可能是一个标记捂、标识洁娥葛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辰换惨,在人脑海中所有的记忆差拿松。   其实品牌的英文是来源于MARK憋佩拟,就是在没有货币的时代物物交换的时候矾,在畜生身上有一个MARK双,Market就是营销据,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佳。有一个比喻疙承,品牌就好比像银行储蓄汗杀氓,储得越多品牌价值就越高斥捂祥。   余波父绩:我觉得品牌在直观来看就是商标纺锰式,另外是产品界。真正给用户留下综合印象的是产品鲸、服务和文化的结合染钾宛,以及对用户的印象及感受就是品牌兼玩几。   付继仁杆淳敛:我觉得品牌到现在这个阶段幕慨,也是一种共鸣鲍轿,像营销1.0是以产品为中心捻甭帮,营销2.0是以消费者为中心脑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刷,这三点都离不开品牌娘渺,但是代表了品牌不断的升华局频蓉。同时品牌到今天来讲狈,不简简单单是一个口号冕酒、标签卸、LOGO紊绿很,还是一个行为准则扒仙鞭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麓凤外,还是每一家企业摧估,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岔盆弄,并且怎么样高效地执行和检测掳。   从这些来讲荷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔,如果想清楚品牌一定能做好晶喘方,至少能够对我们服务的那些人做好讲晌妮,那也就足够了摊峰。   李苗苗臼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叮。关于品牌几天几夜也说不完翘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烩充,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局酿垒。   谢谢大家在座的聆听楞炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良劳林:李芳 版权作品寡埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮沉裤,严禁转载胁蔷,违者将被追究法律责任充舒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鼻料跺,车市销量连破发展记录姜深苟,这也是问题的时代高寸捷,多元化危探坝、碎片化雾,对整个行业提出了更高的要求盛。一切都在变畴桅,唯有不停思变方能随机应变腔。2月18日瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦。行业内百余位思考者和变革引领者荚芬,与120余家媒体相聚一堂皆,在“变与革”的大会主题下奢,共商“品牌与营销之道”烹,把脉中国汽车2017比。   东风标致总经理李海港抬倒市、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲁扇绕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丧鳖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沧湃氦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华午拾、奇瑞汽车销售公司副总理范星绊囊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谜哭罐。以下为发言实录波草:   互动环节嘉宾合影   主持人棚旁:2016年是一个销量大年径,更是一个营销大年煌。从二维码营销到VR营销倦奥犁,从下沉式营销到自主营销耸川剑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球商俱,广而告之悄悄地变成了城会玩人,车依然还是那个车凌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帅吼穗? 第二场论坛的话题为骸辟馁:中国车市新战国媒,车企将如何做营销矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顷恃猩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豁,现在重担在我身上萌男锻,由我来主持第二场论坛叹卸拍,和各位老总探讨如何做营销诧挠袍。   因为第一场是说的品牌相绍,品牌建设也是非常重要的一环竟,我们现在就把品牌这一页翻过去肆泡溯,就说一点营销其他方面忙斗恕,比如说跟市场霜廖腺、营销相关的一些事情哎擞盟。我们今天的这些营销人啸屉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖提狮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱乡磊,因为他是面对着全世界最大的销售市场渐奴。面对的是最高增速的市吵帧,现在技术和产品快速迭代鸡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阜,所以他们是非常幸运的累,十八般武艺怎么耍都行尝谅佛。   同时很多营销人也在自嘲袭,其实汽车营销是最苦逼的一群人鄙,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼓颊,我们面对的是最多企业的竞争挝,我们还面对的是最难以琢磨的落陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者糯戮。   当然了我们这还不算最苦龄佃憋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寞戚粱,所以这样的一群人的所思所想光,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得发席。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仆登。   汽车品牌最新的一个品牌定位沏兢,在座的应该就是汉腾了奔侍吝。请问汉腾汽车的副总倪很梅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题替吃,您给我们简单总结一下廓篙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的么嗅?   于晓东催渐晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哦,让大家来了解汉腾汽车软晾。汉腾汽车目前是全新的品牌烧,2013年11月份成立祥芒禾,5月9号品牌发布粹壤袍,9月6号新车上市仆醒,第一款SUV产品汉腾X7哦农充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虏糕踌,本着向同行和成功的标杆企业去学习身萌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糜珊辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说灵酮,第一点是品牌发布韩起憾,这是做市场的开端掸蝗。   第二点是渠道泌,对于新品牌是重中之重的工作蕉宠丝,渠道顺利打开的局面酥,签约181家肛伐姓,正常运营150家蚊碘,渠道作为做销售最根本的工作妹,没有渠道登淀瓦、没有服务诞,消费者也无法触及和体验居棠懈,对于一个新品牌这是一个开门红芹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铣。   第三点是在市场上佳,市场层面上重点资源向一线倾斜诬暗,资源都花在提振经销商信心达骸、帮助经销商达成销量上哺诚,因为作为一个民营企业椽仁,作为刚起步的企业苹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纺,支持了经销商的销量识。在品牌和市场的方面摩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沏示秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑德侵蔫。   刘小勇温捶崎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拣蔡白,汉腾除了自己营销的亮点之外蚊飞让,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倦,或者对您的触动是比较大的廓?   于晓东裴烽掸:做销售在产品力表达上欺碌古,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溅娘吭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式米科,在2016年都说是视频和直播的元年睡衡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盟涧。包括产品试驾挑战的活动吝履经,也是和斗鱼做了直播的活动儒察潮。在我看来在消费者了解产品上谜,可以随时随地麻,而且是更加有渠道客观了解一款产品隆戌。这对于做营销来说旦,既是机会氏碗培,也是挑战圈。   刘小勇饰:请问李海港先生黎窟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穗钎,尤其是传播的环境茧、传播的手段郸、传播的模式发生了翻天覆地的变化懦捂恼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玖?   李海港四:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芳敞,在新技术炔、新人群和新的竞争环境的驱动下句,媒体处于变革的时代双挫菲,原来的架构碎片化了摊堵,新的架构正在建立玻坞,当下处于这样的时代膊。很多事情是这样的趋势鲁课痊,原有框架维持很多年星吹容,突然间环境变化之后碎掉了刺疟,再重新建立新的架构奔肯,万事都是这样的道理勘讼斑。现在媒体环境是什么样呢孰啦岔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筐辰梗。这样可以导致媒体的平台化弄,另外是媒体人的职业化或个体化函勉静。   简单来讲趣,我们以前是自己做东西貌崩,自己在自己的商铺里去卖茶完爬。现在不是了徊,现在可以自己做东西篱砷,自己去租商铺料列,有的人专门提供商铺豢寥翱,有的人专门做东西醋效。这样可以做专业化的组合捌,效率会更高呜陶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皑沏潘,红姐以前是媒体人饶抒荣,现在有自己的传播平台堵按,也借用了社会化的平台吨胺客,把最好的内容输出宽,她做最专业的内容蔡坷。我想平台也会用她的内容算,未来的板结新的架构就是这样的书菇孪。   在这个架构下作为厂家要适应攀微,东风标致已经做了这种尝试宛侗肩,去年把我们的公关公司能力削弱橇首芦,因为他们的稿子太硬了趟靠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酬垮,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜂码,我想他们的稿子会写得非吵祝好侗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金,这是未来的趋势号释。   刘小勇驶:我听到有一种观点拧敢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敞孩壬,我就抓住了更多的消费者封门,更精准铝甭缺,我的销量就会增加柬宽莆。但是有一种观点认为榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肋?如果总消费需求没有增加簇刊拨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后特,是不是大家又打平了聪换刺。就像一个剧场理论蕉颁,原来都坐着看戏拟陇,后来都站着看戏了磁僳,其实看的戏是一样的递玩笔。请问奇瑞的范总静残存,您怎么看这些新的手段烩、模式对销售营销的作用爽堆?   范星晚紊懦:首先感谢红点汽车柯侈娘、感谢红姐卫距衔,也感谢刘主编劫钦徒。实际上前面两位老总谈得也挺好憋曙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解技孪。   说起营销翰梦妻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶链。但是从营销的最根本股,还是回到对客户的理解图。我们最近几年对于整个汽车市潮薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脱伪穆,最核心的是我们看到了两点变化梯飘破,一个是围绕客户端的消费升级搓部澈,第二个是客户年轻化的变化蕊浩痘。这两个核心特征的变化圈悄段,带来了所有客户需求的变化挺宋凭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瀑。   应对市场的发展蘑舌,我们称之为整个自主品牌的发展必,包括奇瑞自身的鹤拉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程溃快斑拴,年均增长在40%左右的增速时,所以说基本上属于原始增长的阶段摔涣。奇瑞从2012年册哀、2013年开始进行战略转型谎婆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段獭膘逼,我们做的核心是提高整个产品的品质扩天,是我们整个战略转型的核心男泛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吞狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诬扭伐、好的服务翁胎傻。2016年我们已经进入到2.0阶段廊抱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闲胚竿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篱,整个2016年集团销量也突破了70万辆骸墓,增速达到28%胜壤愧,国内市场超过了36万辆提咆,也是过去五年来最高的一年晦鸥枷。国际市场中肯,我们2016年实现了出口8.8万辆涧娜,也占到整个中国乘用车出口的1/3拾,也是连续14年中国出口第一的车企匆垫。   我觉得取得这些成绩同屋鞠,销量数字是一个方面蔫土邻,更重要晶、更为看重的是结构的变化关侯瓢,第一是企业盈利水平的变化瘁,为支撑企业未来的良性发展酶的楞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务森豹。第二是体现我们战略转型的成果静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浑韧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幂娠想。第三是客户结构的变化醛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岗醋茹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懈搁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘘喘含,实际上我们更关注的是除了规模的变化懦沧卑,当然营销数字很重要艰休。数字背后更关心的是这些结构的变化弟堤漠,怎么产生这些结构的变化许呕骗?从我们自身对新一代消费者的理解溅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姬。   客户体验的三个方面我们一直在做堡,第一是产品体验泡伎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琅,行业平均大概在35%顶酒,奇瑞可以做到25%啦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台导砍,今年还会陆续推出更多的平台卸层亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念皑蝎。   第二是品牌体验退萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵长勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通车,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垃床,现在很多企业在做营销过程中视频新、直播方式应用是越来越多了背疥爱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇疙。今天消费者接触信息的方式发生了变化逃恳。   第三是整个销售服务过程体验的升级茧,在2016年网络规母兀和第三代形象店的升级北菲,为了保证客户体验的一致性李,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寥哥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壬、优质的霜旱射、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桃使,这是我们正在做的老,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辫俩很,谢谢!   刘小勇唐:谢谢范总伸,现在的汽车营销无论是从手段档,还是从模式似,包括内涵都已经发生了非常大的变化尝。我顺着这个话题再往下问一下顷谁,请问刘晓科总把桐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逛丰、营销套路完肉,您觉得现在还适用吗幸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战官收哄?   刘晓科士疮摆:刚才范总搁穗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠荆,因为这里面在我们整体来看绢,其实我是一个新的营销人涧乔,刚刚在这里两个星期豌妹。我以前更多的经验还是做用户悉缄两,去看用户的发展世。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掇箔、网红沙娄、娱乐化氰饥啦,甚至还有用户的碎片时间修。但实际上反应了两个变化炯垂,第一是用户浏览的轨迹改变了朵皆蹭,以前在PC时代湍,大家基于浏览器阅读陀诬。所谓浏览器的阅读戏桶籍,对于从一个网站跳到另外一个网站华得,这个成本几乎为零炔概攻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站禄锑痪,只要在浏览器就好罚侯。PC时代壳,网址呜头具、网站幻、浏览器是值钱的茨。   对于移动互联网擎胺矮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭畏了,对于微信小程序也有很大的期待沸孩肚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拇镭粗。最终来看溅献,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玲。在这个主流的前提下抬窝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歉旱。在这里出现了两个问题浮,也就是时间的问题戎逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邪斡翅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠢。如果是比较泛一些的资讯或APP玻僵佛,如果中国互联网网民用MAU看偷偿,月度覆盖量几乎全部覆盖酗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU室倾床,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷。但是什么会不一样骆健?就是时间踌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桃,我也高度认同一个观点扰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拈。在这一点来说嚏耐,我们的营销不是去抓住用户祁伙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窃群。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔽。   基于这些理念的变化颁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捣癸逆,而现在发现专业内容看得比较少一点瓷踢瞥。专业内容对于用户的阅读枯,可能是女性就不太爱看其急,覆盖用户的时长就变短童板含。什么东西会长呢汝赴蕉?从2016年罐、2015年的情况来看梗铰撑,我们发现基于娱乐营销的网综时间恨昧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冀圃亥,因为可以更好地去占据用户的时间崔捞。比如说我们投的一个网综节目酿幢程,可以有2个小时以上的品牌露出时间漠郎。   对于用户来说哩顶敦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撬竭。无论是线上的惕舜磁,还是线下的篮惦窘。   另外一点缅鞘鸡,我们做了一个用户报告扛淌,会发现用户现在在看车的过程中稗吞事,比如专业的导购辱晚喝,发现用户的时间爆、决策变得越来越短烤尚,对于专业媒体用户来讲镐策,用户平均决策时间是108天墓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓉,这52天对于内容的需求是很轻的泛,包括频次是很轻的猎。从52天开始一直到97天哇篡,基本上是从几款车的比对到交付定金搽耸材,因为提车还需要一些时间胖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勺酿沃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侠哥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杀某谜。也导致现在的自媒体更火丘铅肖,因为大家更相信人查郴朔,也就是网红的力量会逐渐发挥涂,包括IP的力量门。   营销的变化是跟着人走的墙,用户的体验念疆歌、用户的行为发生了变化毖袖缺,我们的营销一定要适应用户的改变冯僚诽。   刘小勇聊柏瞧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总防,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龟。想问一个跟豪华车相关的问题疮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迟垄拧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鄙颅瓶,从超过10万辆到两三万辆的都有偏收,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疏戚管。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍口?或者会发生变化吗悄?会发生变化的话湍,是什么样的主推力量来促使发生变化付赫鞍?   王顺胜没:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纬,作为广汽讴歌这个豪华品牌榔,去年4月份才成立了新的事业体制慕猩期。7月29号就是第一款国产CDX车型上市记集,10月22号四驱上市霓卜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布册电囊。   从去年一系列的举措皖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韩冕蟹。像主持人刚才提到了妊吧臣,怎么样去改变格局钞蹋?作为豪华品牌在中国欧,像ABB进入中国市场比较早桔沏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜亢,其实我们也做了很多思考瀑长,想跟大家分享一下荤板橡。   第一按,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酥需,也是十年左右的时间灭,也不短踩仑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倾。作为这样一个品牌要找好自己的定位祭篱起,我觉得是特别重要的菏城烦。我们不是说跟谁去竞争馅喀,而是在豪华市场找到适合自己的位置描,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沟猾,包括在上海搞了大型的上市发布会捂沏,在上海中心进行首秀骨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭魔羌,这也是用来提升品牌的揽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剔氓。这一系列都是来提升讴歌品牌的揣。   在后面的发展上祷荷午,包括在2017年也做了很多的思考伦室,就是如何在营销创新上做一些突破递韭。比如说植入了体验式营销喊徽,包括即将上线的体验店钉,可以跟移动互联和终端兼,包括一些PC端进行一些互动护鸽超。包括很快会引入管家式服务寿咸汀,让用户真正能够感受到服务和体验炼窟凛。管家式服务是一对一的豁饶俏,能够让你感受到有针对性炼加,并且有温度地触摸到服务的形式捎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展地禾双,我们在形式上也进行了一些创新救。   尤其在内容上面侍孩克,我们以内容作为引擎旧勃蹋,创新作为驱动低,作为后来者品牌惯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮奇。至于格局会不会变化倦颠,其实每天都在变化讥洗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局圭酮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戮抱稍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袭,我相信之后会在变化当中不断求变妹。营销蛇冬巧、创新不但要传承好的东西妻抖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脓坷,跟大家一起共享一下硕操施。   讴歌作为新的豪华品牌酗铜惨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挝藤,希望在座的媒体以后多多关心凭同、多多支持孤啦醒,一定要让它取得成功敌儒松,谢谢大家!   刘小勇并:接下来有请江淮汽车李总萎龄单,咱们聊一个关于2017年的话题鞋,现在年底衅删硷、年初做营销的也是做足了功课嵌律,关于2017年市场的预判揉夹缕。能不能把您做的功课分享一下兰芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些河?   李建华杆狗忌:小勇这个题目“袭击”挺厉害杉庇,营销这个事在台上讲廖,对于2017年的营销还真没有想得特别细排。对于营销扯,以前讲欲文明其精神悄,先自野蛮其体魄颂,营销在中国还是跟认知相关雾垛瞳,属于文明其精神发展之内的平。营销在2017年来讲寐岁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酵勉,全球规模最大袍监募,还是保持增长画,需求会很旺盛纤畴葛,同时也面对着一群非常不确定的消费者妻评谢,这些都是一些确定的因素副工。关于不确定的配煞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洛,这使很多事情产生了不确定性翠杰,也使推广方式产生了变化含功姥。在一个变动的世界里要想做好功课眠晾,关键是有定力把握好不会变的东西饭。   就江淮来讲呕腊,2017年一方面会更加关注用户的需求辈娠姓。因为从做营销来讲片澎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矛句。一是用户看到产品恼,如果产品很美好虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫集,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肠。第二是当产品出来之后瑞回,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品轮临讨,如何让消费者跟它产生很好的接触狄、接受它谩黑,让你的营销做到有广度瀑爱、深度和温度揩,这是营销人需要花功夫的地方蹈疆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量边,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬旖耄好的保留和记录下来堆憾,强化终端的执行力汗。这是非常重要的贯,当消费者看到的车是处于被管理的状态捅,他就会有好的印象戳擎释。如果是管理失控的情况呻,就会认为这不是好的产品青。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尸捍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琉,这个产品是不是他所需要的诞死,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷化。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涂,现在已经不太需要你告诉我什么了盼辰块,往往会更注重你提供给我的事垫毒,是不是我真正参与过的娄东亨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齿脸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帝?可能现在需要一辆高颜值寇不、大空间磕、强动力茂碎很、低能耗嫉刮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胃,所以2017年上半年会投放一款S7徐缺清。前面的消费者参与了意见挞皑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件态偿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耐冷骸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仕渺轨,形成了共同创造的氛围茹毙。往往共同创造的东西如姥褥,我觉得是消费者乐于接受的东西兰。未来共同创造怠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度母络幻。   刘小勇龟魏炼:非常感谢李总颧。我觉得现在开论坛浦,最难的是请嘉宾避捻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜡权眠,是嘉宾请来了之后不给时间说犯。今天这个恶人就让我来做了七提,咱们就不说了达呐俊。   最后请每个人回答一个具体问题观菊梁,刚才进门的时候有一个调查袍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几端细?我们从于总开始佛。   于晓东沽:我觉得2017年应该说挑战大啡芍府,期望更大羚毙崇,我更看好细分市彻牙芙铡,因为我们也是做SUV的嘛袍,我们更看好SUV市场的持续增长色。   刘小勇视:全行业增速去年是13.6%小俺、13.7%贝痴。   于晓东起璃春:我预测2017年是10%编。   李海港贪:8%考隧。   范星京燎:我就说一个数违夺冻,虽然说一二月份看到环比有所下滑汰罐嗣,但是看这个数实际上同比还是增长的羚拣。本质上今年不用担心谷琉丛,我觉得还是在8%到10%之间途。另外最近看到1月份的数据出来了伍沤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朴慌齐,这实际上是一个分水岭幻鞘卿,一个很大的变化溅犯。   李建华鸿苦:我觉得应该在5%到8%瓮诫栏,可能会接近GDP的增速芦酥剔。   王顺胜疟士筛:我觉得整体会在8%到10%以上县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宛。   刘晓科旁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帆,我觉得再加两个点是8.5%壕。   刘小勇搐罕嵌:你更准确了山七龋,到了小数点后了屑林。非常感谢各位老总的精彩分享佬睦翘。就像李建华李总说的古吃桔,咱们说到汽车营销人鞘炽,媒体界有很多新词来形容戮,像野蛮执行力或变态战斗力农竣抡、狼性文化等等尝棱狡。其实他们是一群非常善于思考的群体搭,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘦佬备,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在无鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈计。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午讨:李芳 版权作品雾腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫雷架,严禁转载捷粒,违者将被追究法律责任模拖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行联便茬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝗敦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娘。以下是北汽集团党委书记鸽旅、董事长徐和谊的主旨发言裙墙。   徐和谊导课:尊敬的何部长罕纪杆,尊敬的各位领导鼎鞘成,汽车界的各位同仁练线,还有我们媒体界的朋友们逢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浩艇,探讨汽车行业的发展话题没杠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吧,这一年间我们先抑后扬规,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疤炯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苛,最终以产销2800万辆碎街廷,同比增长13.65%的优异成绩垫,完成了一年的一个胜利的答卷痹蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雀掣,为不断探底寻求新方向的中国经济宠卑,可以说去年我们再添新亮点弹馆。成绩固然令人欣慰籍典,然而先贤有言眠敦全,一切过往皆为序章郊哆。今天站在新年的起点上回望从前刑晾传,我们发现深沉变革的暗流涌动控沛,启迪未来的创新发展米埠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胸祈。   亚马逊无人超市惊艳登趁堂辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晤,提振实体经济箭在弦上突抬玛,消费升级引领我们全新的商业文化时代茸盯寥,技术别饺、商业模式桐、国家战略节、市场结构结合在一起陇倦,这种更替的演进单杀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点串,正释放出巨大的改革能量碍驹侥,正引领我们整个行业迈进全新的时代泼。   一是技术模式在不断地创新涤习,汽车行业转型正在进入落地期达烦。最近几年在互联网剧荆溃、智能化弥辞、共享经济等多方的洗礼之下想莲剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗽俏垄,迅速地转变为创新转型的主动执行者奸赎壳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漠肺,日系车企抱团开发人工智能技术番吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暮,可以说剑指出行解决方案琉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横家矩画,在新技术伐圈、新模式领域不断落子谋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丢。   二是消费升级舵事,品牌之战成为未来的新机遇凭。随着互联网思维的逐渐渗透领桅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓄。情感价值棺片疆、消费文化栓亨雷、消费者价值观越来越得到重视淑酷,网红营销秘堕、二次元营销动、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颈憾,实现产品表达与消费者价值的同频共振面敞。   另一方面薪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惰菩,为自己的人生价值代言颇喇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕾褂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇监掠。   三是提振实体经济霓参,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇炬秘,就是提振实体经济穿缸。其关键在于制造业转型措,转型经济学的研究表明槽,制造业转型中产品技术固然重要丸唇,但管理体系更加重要簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汲伴霉、网联化建设哗悉融,就越能发现在信息化建设这种大背景下谁尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽奇。前几天我看到有文章提到赌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裁。这样的提法虽然夸张钝浪娥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坟,我想却是切中要害的烽揪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琉狼赣,随着提振实体经济逐步落实起釜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轻。   四是政策变动恐搔充,新能源规模化壁丝肯、市场化成为未来的大方向朽门峡。2017年新的政策正在逐步地落地惫私妨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦据采。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佳低糯,行业准入规则荆单壳、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界江瞄歇。   另一方面写农翁,碳配额袒、双积分表潜替、新能源补贴退坡蜕,无不要求新能源发展要还原市场化手段赡烩,聚焦核心竞争力健解浑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涵蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寞邪阶。   纵观整体形式的发展扑纷桶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骡勃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骄富。数年之前吉蹲力,面对互联网行业的冲击讲,我们以为我们只是需要一个互联网+罢母离,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刻骚,还承担着国家经济转型的重任殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赎坊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倍。这样的多重任务谩酚,给了我们新的挑战取清设,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菲茂。   面对全新的形势窘污,面对前所未有的机遇与挑战拈搞里,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恳辩。我们将锐意进雀恕,大力地发展创新精神粱词,在汽车行业变革的大潮中勇担使命探桔坍,在电动化读杜、智能网联化碘度巢、服务化骄、国际化等方面加快发展步伐芹尚,不断推动新技术第、新模式的落地生根俗附,不断地发展新能源汽车弹,还原城市绿色健康生活臂费。不断承担经济转型任务陆,推动传统制造业的升级铣。   面对未来冉,我们将在以下几个领域寻求突破咎嘘:   一是加速智能网联技术研发烷蚂悉,打造智能出行的生活方式谐睫。2017年拉斯维加斯的CES展上渴净眠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贤捍悄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作森胖。当然不只仅是和百度肪涕卵,还有其他的国际国内的公司荡。未来瞄准智能驾驶垢、智能互联店浅、智能座舱等内容褂激,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奶。   二是加快新能源汽车产业化侥挠肛,践行绿色环保发展目标沙。在新能源方面愤焚凳,北汽秉持环逼馑危靠大家的理念柑毛堑,不仅造优质的新能源汽车产品虾,更要造消费者愿意购买的新能源产品陀漏。尤其是在补贴退坡富污、行业回归市场的大背景下半溃韶,北汽集团聚焦资源颧、聚焦技术巨、聚焦产品痰、聚焦市臣!,四位一体严密把关整个新能源产业链犀,为消费者提供既有颜值芹、又有内涵的可靠产品糜伞肌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冒纺,共同守护美丽家园佬固韶。   三是加速国际化资源整合撩翰识,实现中国品牌的全球化歌扁。2016年绥枪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地籍顽,实现了北汽国际化啃衔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腑。配合国内的合资品牌唤,服务于全球布局研发基地创界某,北汽全球范围的资源整合贿,已经进入了研发铅纠咳、生产发厕、销售釜疚、金融愁匠脓、人才和品牌全方位互动的良性循环笛。   面向“十三五”疯松藏,北汽将继续深化拓展东南亚附捅、北非弧、中南美獭、东欧等重点市场的产业布局署表,使中国品牌的影响力遍布全世界稳浅侗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钾饯。   四是坚持服务化方面培壤,推动制造企业转型升级踢讥。服务化既是国家经济转型的方向管锰潘,也是北汽自己产业升级的主要目标菱。多年来我们在金融陆番暗、产业投资考孤、后市场说、出行服务等领域多点布局场担稍,随着时代向智能网联方向的发展叔嫡欺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陛碳。构成从业务到管理体制秤缆遍,再到基础设施的科学发展体系签,不仅提高了资源的利用效率女举胖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坊。   各位领导哦俄,各位同仁说姐年,媒体界朋友们嚼毙,闻鸡且起舞昏烦,风好正扬帆记碘,新的一年已经到来忱,新时代也正在开启机遇的大门成堕,让我们携手共进衅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年将签书,长城汽车累计销量达107.45万辆帝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没股魏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冀翻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糕,其中哈弗H6占比超6成护牌葱,达到了58.07万辆胃惠,同比增长55.58%几门。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恃帛湘,2017年2月19日摆池,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颈,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘟,高速发展25年后的今日介煞环,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度底叹其。中国自主品牌已突破百万辆衰虑,那么能否乘胜追击逾越200万剑旱孙、300万的销量目标墩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洞赣睬,用他的话来说郝穿秽,“这是很了不起的一点僳虑灸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捞饶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锣锭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳖氯煽,从另一个角度来讲戚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来架。   安全疲统嘘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眷安勾,分析其中最重要的因素苹,魏建军表示恫溅,回到20年前咕秆扰,受到成本和技术等方面因素的影响蠢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腥。而当今时代风舶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尉啼,其比重也在日趋增高拭看,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了办。他还透露挫炮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祭扩席,打造全球化的研发体系呵卧圣,在主蜜奖、被动安全技术烈姜凰、智能互联免、自动驾驶等方面粕挤词,形成领先优势扭。   说到自动驾驶技术饭丹窗,放眼全球汽车行业淀赂坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命黄。哈弗将采用北美闻贪、印度抽插、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宦,据他透露捷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烂困,目前正在进行路试肝,有望在2020年后投产穆仙。“我们的最终目标咐渭,是推出完全无人驾驶的脱斯、最安全的 SUV 柬既芒。” 魏建军说到牛昏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍,魏建军说到蔚,2020年席鞍申,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诞刺加。对此际味干,哈弗规划了四十余款新产品担块,覆盖全部的SUV细分市场当酗定。到了2020年巍囱暑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具,在规模上超过吉普雹、路虎校,成为全球最大的专业SUV品牌牢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拆蚕弹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时步,魏建军回应道攻扰科,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲜婚,一方面要靠产品快速地更新迭代窖呜棺,另一方面则是丰富多样的产品规划卤笺咖,这其中就包括新能源方面的建设邻。据悉盼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彪懂双,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线党胃垮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偏镜。除此之外柬并,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称饪帷,目前正加速推进全球化商业的发展磕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帆。   2016年难是显,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陷世觅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑段:WEY登场之后哈弗应如何定位纶?魏建军在现场表示罚吃烂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狙。相反笨妹,哈弗将全面发力15 万以下市炒荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场口贿辈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廉卜衬,而“聚焦”就是集中资源辰,打造产品和服务的差异化优势拉发摩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溯齐抽。先做强锋戈、再做大坤,这正是哈弗理念的核心所在享。在盛典现郴樗印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一推酿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语级舷穆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浩啸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颈锣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队念。据了解诉龋圃,长城经常组织经销商团队去日本考察毒聘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛无。这正与长城的发展观念高度一致软。魏建军透露喊匹沥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晾古弘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炒呵,经销商们也未曾有过动移晷雍А,这正是“稳固”所体现的重要一点涧戈。   长城汽车总裁王凤英表示搽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系群祥吭。 她认为筷,良好的厂商关系是相互作用的翟,只有让经销商满意摄庙,经销商才能够让消费者满意聪茨徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹿,这是层层递进的作用效果操贫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因澜士。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冈岸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檀揣?哈弗给出了自己的答案锯侨惟:200万的目标即可上路抡糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞地:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肮耪,在新能源汽车补贴退坡后奔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元差,这个数额占车辆销售价格的40%臼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐?未来策缕且,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啃抖杠?2月8日下午卧法,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛾乾釜,2016年汇衫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虑葱蒜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绰鸥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势济。随着核心技术差距的缩星タ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沮污。但是绅扩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滔蹬,巩固和扩大这种优势淀,还需要政策墒摄切、制度和市场三方合力当尼磐,打造可持续的市场化发展汐兢葛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欢良插,但是从已知的美国驹佃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看描妇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠蓝钝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睫。同时侗汐加,公共类充电桩接近15万个的发展规模报,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巫遂。   “走在世界前列骨俩,不仅是体量和发展速度位居世界第一疙戚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一将。”许艳华表示墓,经过近几年的积累首送粗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砍裤、制造和营销的体系能力落,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变珊隆,产业链基本完善镰楞。整车庞烁搪、动力电池泡呻、驱动电机系统性能大幅提升破,市场主流车型的动力性腊劣、续驶里程连、能效赶棱、可靠性遣损舱、舒适性明显改善费铆,整车赫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泌势,新能源汽车市场覆盖率提升庇去舶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祭撂媒,占世界市场比重约为50%婪。按照已知的企业规划爬啼彼,在乘用车领域仿口,2017年我国将有73款车型推出变,进一步满足市场需求靖挡讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍锻荣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吕,整车单位公里行驶成本也在下降先脊。“20%的成本下降发七吮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麻履,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孝山雹。”许艳华对《中国汽车报》表示疤冷,在规模扩大成本下降的同时等茨,市场竞争下之下菱,企业会做出有利于市场发展的选择纠,也因此驴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谁倒。   许艳华判断防,2017年莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信,预计占比会突破70%脾鲤版,长里程纯电动汽车需求会进一步提高居软佃,充电基础设施也将继续保持快速增长汹铺睡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创估,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俄馅炕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确解弹柒,在此框架内辜统,到2020年需笛素,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展故膳。但是补贴退坡后怎么办履?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郴刷。”许艳华认为涵耻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移椒,让新能源汽车使用成本进一步降低扩单弘,才能保证其持续良性发展败。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忿梧。目前钉晃甲,无论是整车敞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侩谁,剩下的就是政策实施好的问题久窘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来规兢删。”许艳华强调颂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系温,2020年到2025年是重要的过渡期聚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势度。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扛,这方面我国也走在世界前列饯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镐,进一步落实国家新能源汽车发展战略荆睫,保障车辆和使用安全徊。   不过匙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肋。针对《暂行办法》句跺猴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迷、10%和12%的比例伺顶,调整为5%挝急阔、8%冻架晌、12%的比例肮卵獭,并允许2018年四技、2019年负积分可延迟一年抵偿时。同时镜摧紊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢水,丧失中国已形成的比较优势充潍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盆,以便企业开发和商业计划的制定乓隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱克吞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衰坊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景角棠。犹记得2015年7月谅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车零,并对这些汽车的车载软件进行升级郎维,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狗、转向系统以及车载系统狮。    如今弄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垛棋匡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓶咀,如果没有行业安全标准来做规范频,或将引发不可想象的严重后果叛寥。在我国串博肥,作为国家网络安全的重要组成部分淑荒答,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弥敞痕。《中国汽车报》记者日前获悉坎,《车联网网络安全白皮书》府梗钞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡。在发布之前崩虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖即戚,他告诉记者浪霉犬,车联网网络安全即将拥有“指南针”使懦协。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欢:《白皮书》拖、《细则》出台的大背景是什么矗?    庞春霖围:在节能环保靠奈甲、安全舒适弦,以及车联网既獭、自动驾驶偷、智能交通等方面要素的推动下铜鸥,汽车正在迅速IT化驳、智能化惋。与传统汽车相比偷芦,智能网联汽车在节能减排虫、安全舒适方面具有前所未有的优势萍渴,符合汽车工业死电嘘、交通出行方面的发展趋势相拟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淀萝淌。在互联互通的背景下凤瞬极,没有网络安全充分保障的情况下娠,智能网联汽车带来的可能就是灾难多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毯华,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斜犊,明确要求网络运营者(车厂顶兽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈,应当依照法律碑烤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钠,采取技术措施和其他必要措施歪航,保障网络安全李揩、稳定运行末,有效应对网络安全事件开太汤,防范网络违法犯罪活动佃铂缎,维护网络数据的完整性藉、保密性和可用性败干。网络相关行业组织按照章程控,加强行业自律凯功畅,制定网络安全行为规范昧峭,指导会员加强网络安全保护溜,提高网络安全保护水平坑庞诧,促进行业健康发展澳诞陇。”该法2017年6月1日起施行冯喉。    2016年10月23日坡,在前期工作基础上案,在工业和信息化部等部门指导和支持下揭哀诺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作链导缉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倾,2016年底缔杭驳,以电子科技大学为主任委员伍拴孰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卵、中国信息通信研究院蒲、国家互联网应急中心滦青坍、中国联通瘫讹判、中国电科第30所类确、奇虎360肯闪漏、博世为副主任委员虎嚏赎,联合国内外70多家整车幂垒悲、芯片桑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌骡:车联网络安全委员会)正式成立橡辽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恫呐仕,在工业和信息化部奇洞、国家密码管理局是骸、国家网信办等部门指导暴琼伙、支持下徘,车联网络安全委员会于2016年底组织婚、协调产业资源扑,以我国自主和在华骨干外资车企醚秽曹、终端和零部件厂商为调研对象退设,先后完成华南呈牧普、华东哆龚、华北辖琉使、东北悄瑰、西南地区调研工作磐繁酥,充分了解了车联网网络和信息安全政策厕抹楼、法规乒孟巨、标准靖、产品室懊、应用等方面的实际情况与现实需求瑞。并组织与协调联盟内外资源钨帕晃,开展了车联网网络与信息安全相关政策锚惕膘、法规泉、标准的研究啥,形成《白皮书》慰纪啥、《细则》惠捞腿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍规事。    《中国汽车报》蓄列踢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炽:随着车联网发展挽汕抖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雹绢藏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规论抵、技术标准闯、产品及服务体系的支持罗。从调研情况看缺凳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骚,缺乏可靠和一致性的基础工作蔫航,因此需要我们及早采取措施腿,完成网络安全方面的顶层设计工作腻吠,从政策尚摧、规划汲窜必、标准碘颗、技术才加媚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此啦肷 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状维,为车联网网络安全的后续发展提供建议朵蛊,推动车联网网络安全产业的快速发展刷萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巳捂方,从企业练、用户叔谷踢、政府需求出发灭贿崎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩逝氨,结合车联网的行业特点和技术属性邓可稻,立足当前现实和未来发展趋势缆锹,提出七、确定了一系列车联网网络安全防护的体系解慌、指标和建议愁努,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汹典,提升网络安全防护能力泻容策,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莲垢夺。    《中国汽车报》不黔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滴鸡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫,对现有车辆和新车产生怎样的影响抄绢?有没有实施的时间节点轨凑赋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孟寇汰?    庞春霖慕逝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旧沉栖,并不涉及强制性标准和法规篙劳。同时通过产业宣传擞、贯彻和使用敬纽,不断发现新的需求和不足读鲤瑞,并加以完善沛辱。但由于网络安全形势的复杂性档概,以及车辆作为一种重要的交通工具不,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台救顽。    两项文件本身就是在调研基础上辑类悼,听取产业单位需求而形成的福愤碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搞垂,减少大家的迷惑和疑虑敲还,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动分刺,切身维护好产业和用户的根本权益葡肉堆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荷醒沃,当然会有成本在里面泄湍茧。不过从发展的角度来看掣你彭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样为,属于必备的系统扮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品禄起肉。同时陋碘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场竞娠,也会赢得更多消费者的信赖假扑。    《中国汽车报》泻但:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冷继?自主惧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茸罗返?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战道蝎拱?    庞春霖桅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雷肆欧,其中一些关键技术和产品帘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稻踩裂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分发悉累,那么就像现在车辆的保险杠翘、安全带干、气囊擒飞、ADAS等等常规安全产品一样竿房辆,无论自主还是进口车辆豹,应该都是一致和统一的要求起团蠢,并可以采取现在车辆型号核准等方式携侣,推动车联网网络安全产品的安装淡裂、测试缉舞湘、使用前貌揭、维护和服务焕舰亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淌卤,首先是人们的意识问题袍晨唱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栏脯,但对于车联网网络安全却毫不在意胳坪丧。要知道糖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焙猩藏、多变盎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禄商、软件等基础技术唐,对于自主车联网网络安全产品而言翠剂歇,投入比较大概幢、周期比较长毁举、效益回收比较漫长琉漂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涝劫狮,从整车企业靡,到零部件本碑通、软件嫩耸、芯片供应商脓喀敢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂、人才队伍位肝、产品体系腾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甫换限,也非结构化的治理模式苛,需要新型的伦理芒俏、法律和技术法规给予支持盗建,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捞凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺建:李芳" "   1月18日侩眯汲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慧歪。引人注目的是撕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绰达,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旅。EC180之所以有如此低的价格巨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仟茎钵。在补贴退坡的背景下磐播,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何日诬?在发布会后需邢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低绦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俯旁,以及2017年的经营策略与规划瞎钢。   《中国汽车报》室憾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辑两捶?   郑刚帅倒嘛: 北汽新能源有两大类产品平台讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廉修,包括EV惧、EU狄骗屠、EX弥餐、EH四个系列甩继。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捎韦。在开发之初财台,我们就对其有一个精准的定位与期待舱埔。   北汽新能源在两年前预计到臀,新能源汽车的3.0时代即将到来尸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入差,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帘泌。   目前侨歌八,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爬逃,这没有错芭捎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旧赖,并没有推向市场的现象蜕檄评。我认为式扯曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攀蒂,也没有认清正确的发展方向吵凶钨。   因此械,在两年前开发全新平台之初憨雹克,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车誓撅钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绷财井,这种做法目前看来是成功的锨聊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沉屁、造型惶、特点以及价格之后颂踏磨,大多数人对其给予了极高的赞誉吾菲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斑寒。   在成本控制方面酷,我们认为还有压缩的余地喂快伸,通过不断地挖潜降低成本股,我们认为可以让更多的人开上这款车线,不过这需要一个发展过程烫们。随着销量和产能达到一定规幕坊荆后监级博,我们会进一步整合资源耽免、降低成本坍共歪,提供给用户性价比更高的电动汽车倦。因此隙,就目前来说号,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沫丝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冻类。   《中国汽车报》芯: 面对补贴退坡氓,EC180为何还能采取目前的低价策略险?北汽新能源有怎样的发展战略畔涸笑?   郑刚太: 从当前产业政策来看从,全国各地的补贴额度不同传谋,流程不同恨讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题赏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屁洛祁。为此搂嗽挛,北汽新能源成立了卫蓝基金肝史,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镭凛宪。这需要企业拥有一定的资金储备琉。只要差异化的地方补贴还存在程,卫蓝基金的使命就不会结束嗣雷房。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话派算。只要发展的规划清晰乾庆穿,我们有能力也有信心做下去挖迪哩。因此论半,我认为当整个市场达到一定规牟曷叮后贸,企业才能做大做强故残。在我看来世,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茬拇贪,而不去考虑社会责任费。只有兼顾了二者断,才能获得发展与壮大肆垛匈。   就北汽新能源而言想幻,如果年产销量达不到10万坡韦缎,那么就没有持续发展的能力内斜。因此冯,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆理。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夺奈。谁先占领制高点恰沥,谁就有效益吉焕汇。新能源汽车市场的成本杀手疼,也将是市场杀手僧娟山。   在竞争过程中骋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手黔,而是以传统燃油汽车为对手汲。因为它代表了污染逞,势必要被市场所淘汰票类。   《中国汽车报》扑反箱: 新造车企业的强势介入蛊挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镀?   郑刚堡醇险: 与跨界企业造车相比捌霓,我们的优势正是他们的劣势摆。依托北汽集团危媚,北汽新能源有着很丰富橙博毫、庞大的制造资源羚谜粮,有巨大的产业链规模优势奶。在互联网体验方面败罚,我们确实面临一些挑战忌缮钝,但我们在造车工艺吹、供应链与流程方面有着更强的积累涧鲤铜。   在我看来鲸烩汤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在部氛赴,这些可以相互转化虱。我在发布会上再三强调蔼册粹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业地俗,而不是新能源汽车厂商线。如何能够最大化地提升电动汽车性能庇枯,创造差异化的用户体验和品牌价值犀聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向并逻呢。   目前沙困徊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阑拜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笆句停。在这三类潜在的用户中甭鳞惋,我们的发展空间都非常大咆乘释。   对于新造车企业而言耸,他们确实会面临诸多的挑战校室刻。我们在发展过程中遇到的挫折肠欠汝,恐怕他们也得挨个体会到颇水,但这是一个正常的发展轨迹截迫两。因此粹,我认为这是一个跨界融合的时代谦桑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏,将思维与资源彼此借鉴辆,从而为用户打造更好的新能源汽车畴房邢。   《中国汽车报》告筷肥: 北汽新能源目前的两条产品线项罚哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里估勾?   郑刚氢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徒错,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弦烂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擂。相对而言拌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磷剑当、邻居垛、亲戚靶猎贰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人没材,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亩。因此在性能层面亮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踢诚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辣嫁剧。   在智能化方面洪穆劲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俱匹操。例如ARCFOX将会在社交啥磕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性功楔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沤景泞。相对而言媒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞥欣局,智能化水平也将上一个台阶瀑叮。未来吧胜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现另骏嚷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旧挖幕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上检。   《中国汽车报》羔对穷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何解,公司将如何利用这笔资金羚?   郑刚淮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恰暇钳,将实施不少于80亿元人民币的融资奋胺财,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奇。无论是电动化还是智能化酬,我们都会在研发上投入大量的资金昧歇。目前复母,北汽新能源的研发投入主要在两方面豆季迫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌赣。   我们希望引入来自产业链的投资方禽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展青帘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爆汇,智能化成为卖点寇。   目前横谷,北汽新能源拥有了三个生产基地鹿,现阶段产能还有限炒,每年只有20万辆的产能评弟吩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地假,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叹速渐,从而可以更好地降低成本臼耻,提升效率逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玩芥贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠,大众汽车集团管理董事会成员唇俗棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唇瘁。1月14日敛退并,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潭郴黄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日编,他在长春见证了《一汽碌胶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午防扯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰史匆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瑰拐。    新能源汽车醋,重中之重    尽管行程密集宿鼎庞,但海兹曼依旧神采奕奕胁聚烂。他有理由高兴柬弯,要知道函勺理,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铆尺发,比上一年增长12.2%失。即便如此诉儒菱,海兹曼在专访开始时片共构,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柯板。那么大众还关注什么播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饯浇。“到2020年内全,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饥甸冬,目标为150万辆问鹃怜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒够Э骸;同时堵,大众在中国的新能源汽车路线涧舶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乏嚷缔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秤,40万辆及150万辆的目标中尽筏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铝沙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臂,海兹曼称冒室,这要由市场及车主来决定葛仙赊。此外棺淮棚,进口新能源车虽然是个“小头”篡容钝,但会涉及更多细分市吵鼻廾!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咎恕。    奥迪与一汽合作钠好,加强再加强    就在1月16日傍晚其瞧彩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兽确、奥迪十年商业计划》届,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潜。海兹曼见证了这一协定的签署坟科伶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议委:“这是一个战略性规划练,不仅为奥迪哀输,为大众惦,也为一汽明确了发展目标贩翠。三方达成了共识奔,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥,更是在新能源汽车和移动出行方面奖确。”据悉偏,双方将针对21个核心领域开展深度合作泰冀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靠卿锹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场协。其中杉瓤曝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点餐舜。同时卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作江甘,包括挖:智能互联纺膘驹、移动出行摊熬、联合数字化项目体挝、金融服务合作等众多核心业务领域瞧捣菏。    同时使,为了更有力地支撑未来合作事业的发展澎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力白武傅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力工哭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篱款汝。    “对于奥迪和一汽来说对店抠,总的框架已经搭起来了谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’世。”海兹曼笑着说眯炔克。    上汽奥迪提攻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翅,记者自然不会错过追问的机会愁菩。    海兹曼进一步透露挎拣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骇,但当前的重点霜汀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盲忻,形成长期的更有建设性的伙伴关系感姬。“除了十年商业计划的内容之外敛唉搂,我们同时也更加重视解决经销商的问题沸蚊,更加重视经销商的权益济。我们要更加积极地回应经销商的诉求久,解决他们的盈利问题爱门尾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲?在记者的追问下略,海兹曼称踏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进较节牛,并且经销商的问题解决之后妓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捌阶。    至于具体时间表毁扰,海兹曼透露谢枚迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怕杀,最早要到2018年开始薄敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞藉搭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悉啤,各位朋友痛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔫风功。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妙穿。   题目是“坚定信心陷,持续推动中国新能源汽车持续发展”系挖。汽车的电动化是大势所趋测闹,体制优势是推动发展的根本裂,然后就是坚定信心仿受畏。特别这几年新能源汽车发展很快教软,产品的成熟度匪帝唯、政策的全面性骗笨、系统性媚迸继,老百姓的认可费,这些是电动车卫、电动化大势所趋蛔频。大家可以看看茬缺,我们今年2016年差不多是50多万台灿,占到全球67%稀柏焊。从增长趋势也可以看到腿,从2011年雇钉操、2012年敢缸雌、2013年岸、2014年莎,特别是2014年四、2015年寐烹,包括不平凡的2016年绍,虽然有各种曲折崩,但还是获得了很高的增长础惨蜂,大概有50%宿,全球占比差不多有60%多苍。   我想讲几个理解和发现拦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稳歌仆,做的非常彻底财誓坊。我们可以翻看一下2016年的数据镣蚀骑,2016年中国公交大巴锭,不包括旅游大巴驼伦醛,总销量大概在10万台左右艇暴费,但是我们纯电大巴差不多7万台懦口落,插电式混合动力是1.7万台礁刨微,加起来大概是87%味,占总的销量接近90%物,这么高的份额困斥,我觉得差不多就在3年左右发生的创卧狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去博,到2018年澈摹,我们认为在公交这个领域里面竟,燃油车会进入死亡凤耗屡。很有趣的是2018年巧存许,如果你要在欧洲或者在日本分茄栏,欧洲排、日本一些主流的燃油大巴的制造商完赡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣零耗,或者刚刚接近路试水,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揽舷贾。从这个感知可以看出锚,中国背后的推手是什么杯敲丢,为什么这么快衡,无论从技术附良吓、从市场量蔑、从体制胎。因此我觉得悲潭钎,体制的推动是推手蓄曹,因为公交很容易充电裙温,固定路线娇傻,固定区间澜火泛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚎翔,大部分属于国有体制海,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大假漏闪,一台公交补贴很高迁偷,但它排放更高渺坎。一台公交我们算了算定,早上5点上路栏,到晚上差不多10点下路雌,一天工作18个小时扔撵,相当于30-35台私家车的排放侮轰稍。因此盎,我们四部委在推动产业政策里面扭几软,花了巨资在推动这个产业僳俊,但节能减排的效果是最明显的廷嚼扑,而且在全球保持领先度也是最突出的匆。   比如像深圳褂磋昂,2015年蜂绅池、2016年槐辉祁,大概2017年上半年逻,就实现1.5万台公交全面的电动化锑离甜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搏。而且这个产品甲培湍、这个领域我相信还能保持持续的领先健,和乘用车肛犊、商用车比饱,和一般的卡车比拳抢,我觉得在大巴这个领域里面款哼小,我们中国无论从技术壳、从供应链刹、从规模譬镁虏、从市场地位埠擎,还是很牢靠的梁。出租车可能是下一个领域储暴,我们相信在未来3年里面耍楷世,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘎颗。   优秀的体制助推肥锣卢,产业快速发展藉宿岗。即使2016年不平凡的一年里面拼河,国家有很多政策跋搂,像国务院2月24日政策常务会议弟,政府公共采购配额凡律臂,7月6日马凯在西安有一个专题会筏,包括到10月18日克强总理国务院常务会硷崩,原则上不核准传统燃油车认僚,加上之前一整套的体系界燎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的道、最系统的政策体系即,包括今天我们的百人会这么一个平台闷,在国外是不可思议的贸犯,但是在中国就发生了沛,我想清泰主任亲自组织秸挞,这种特殊的身份把大家聚集在一起俏,而且今年的规模更大畔鸽,明年可能还会更大郝宏沦,这些体制推动中国新能源的高速成长奴署。   从税收赣撅邪、推广配套那详、长效核查荚哭赐、推广管理等都在推动东香潘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跨擅淖,刚才欧阳老师也提了该辩响,很全面该摄衡,从上游的IC制造赏售、正极匡令、负极偷、电解也隔膜权娜桓、各种资源期燎、配套晴岁摊,中游的电池歪肪、电控缄、电机汞剿寇,下游的整车首,包括售后服务型础电,全系统的林奢蒂、全规模的琉链。国外也是迎来了发展的热潮奠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篇梨派,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘸嫩。   坚定信心笔骋猩,持续推动新能源汽车的健康发展承乌。其实我们在业内也在把这个脉匆,2015年1%是一个拐点圭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虹婪,相当于当年差不多10%的市场份额慌潞,2025要达到20%的份额骇低霓,当年要做到差不多400万台帮坡醛,才能达到目标鼻。因此我觉得帮埃,2020年10%还是有一些挑战老协穷。我认为到2025年釜搂藐,如果电池做到每瓦时1元钱以内典设,按照同等配置的汽车弛堪矮,成本按照同口径的品牌慑、同口径的配置算眯竟斤,大概比传统车还贵20%-30%绷臂,这时候国家财政一旦退出去以后到隋,必须有相应的措施来进行补充攻晾稳。我相信第一榷络,购置税的减免详韭,一定要延到2025武,甚至于到2030烩,这是一个10%的政策支持倒,这点非常非常重要眠掳潜。第二枷都潭,消费税感,特别是对插电式混合动力车蜜,消费税有2%胎登、5%-9%汰冉捶,如果在国家财政资金退出以后虚盯,如果这个要有一个减免的话抵,这里加起来差不多接近15%-20%承投清,这样把30%缩小2/3存铆嗅,国家政策就扶上马采工、送一程饱妇,才能够让新能源车更健康拭琴奴。   齐心协力枢岁戳,2017童刷尾,撸起袖子沧淬妈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰豪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫡奇,万象更新剁,这是中国新能源汽车的春天剧桔。从2014年的小荷初露缅械黎,到2015年的急剧拉升髓邯,再到2016年的高位放量寿涝犊,可以说经过三年的蓄势钝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酷携呻。牛市的格局基本确定徽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锭坚设,“十三五”虎、“十四五”和“十五五”期间缉料,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谩、30%和33%目,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亥填,继本世纪初的“黄金十年”之后核搅酥,下一个风口即将到来擒。   毫无疑问袒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役项尸北,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸥痉,值得关注柒。我们总结了一下这些变化惰朝份,有三个方面的特点浇:   一是市场的形态改变了墒倪。   从导入期迈向快速成长期弯伍浩,刚才欧阳教授称之为成长期绍纹,我们在前面加了“快速”两个字劝鸥,有待商榷火效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筋朵,成为消费主体砂靛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荆陛,新能源汽车从政府的示范运营起步嘎抨能,不断地向私人购车靠拢使袄石,临界点已经到来!有统计表明鼎拆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戏捂,预计今年将进一步提升到70%左右耸边。大家知道个人购车时代是产品为王的时代身缴偿,要在竞争中胜出腿陪裂,就必须以客户为中心藉卧,以市场为导向佃刻,树匠心枷酪,出精品繁。   二是竞争的主体增加了瓢。   从少数先行者的竞争弊弗岛,演变为全员竞争逢杜蔑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划县委,包括这些国际大牌哄捐吹,比如说戴姆勒涸昧盆、大众等等跨国品牌挥投,通过合资强化了在中国的业务布局插惺婚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肥桥凤。有统计表明剔洪,从2015年开始刀,全国新能源整车的投资项目超过30个签娇泼,总金额超过了1000亿元骆焕,总产能超过了300万辆惫。当这些产能陆续释放赴芳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掣弦懂。到那个时候氛捎,竞争将回归本源礁病蹄,那就是技术累诡、产品和服务号挺擦。   三是行业政策转向拢。   从扶持补贴过渡到监管引导记辽,政策驱动弱化叫、创新驱动凸显恒寄扩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寝嫩,产业政策呈现出四大趋势淀氯:   第一竭琅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宪菠纹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拢,通过准入青剑、销售洪们泥、使用环节的标准发布朴久,提高行业的门槛慌,净化市场环境;第三氯纯考,通过补贴退坡和私人充电桩的破局餐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度到瞎,让市场发挥主导作用;第四寇粒亢,通过电池目录和技术路线图的发布庭烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踞劲卢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资概导、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辑。   本世纪的前十年碍爆,可以说汽油车高速增长卿袱杉,成就了中国汽车产业的由小到大诺歪文。接下来的这十五年焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐衰坤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奴羡秆,克强总理也讲番撑,“发展新能源汽车膏,是培育新动能播,发展新经济的重要抓手”桂潦。中国政府凭借新能源汽车醋辣蛔,特别是纯电动汽车耗路,引领产业升级羔,谋求弯道超车柿焙雹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈横渭扰。   继高铁炽测、特高压和核电之后乳返,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”射聪粳,这种希望能不能变为现实糠腾?还需要我们全体汽车人的共同努力洽夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富绿假,目前已经基本建立起了一定的先发优势笺,把先发优势转化为领先优势熊团沃,是我们坚持不懈的目标摧哭。而要成为一个真正的领先者事陛,只有创新呐夺芍。创新就是从零到一呢缔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码,用全新的方式组合起来卑,去创造新产品匿逝,去创造新的生产方式和商业模式帕,去开辟新市彻肱裙,去整合资源卢墟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糯刃,去实现新的价值创造耿。我们将以创新为最核心的驱动力檬拖,全神贯注卫暑,聚焦技术陇兔荡,聚焦产品洁培还,聚焦资源模紊,聚焦市呈病;以心无旁鹜的聚焦战略功梆巴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埠秒,实现北汽集团领跑的梦想粒床。   借今天会议的机会鞋腑噬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略聊仍疲,也就是刚才谈到的四个聚焦箱:   第一裸纤戚,聚焦技术吮胶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椒焚思,消除盲点钱。新能源产业最核心的技术就是“三电”靠盾唤,此外充电和续能技术释茅、激光雷达等汽车技术掠,以及轻量化的新材料道,石墨和锂等上游关键资源瞥,也是我们需要掌握的核心技术和资源凶糕狡。这些技术和资源撼凹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刚痹,我们再难也必须干嫁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辉,各司其职坍嘘钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破斡程。北汽集团将在政府的指导和帮助下古立擦,在北京的经济开发区撅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稼。它由研发创新中心安、全球营销中心称枯、品牌体验中心桂椭、联合创新中心等五大部分组成胜菩磊,将建成从用户研究便邓、概念设计态、前瞻技术随舶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地外挖。   第二莱垦挤,聚焦产品睛扔。   产品是企业价值的最终呈现伍盛,是我们寻求客户认同的物质载体胺努傻。高度契合用户需求篡冀们,被用户接纳脆夹、认同的产品才是有效的产品帛持,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比补,我们的产品在续航里程瞄邦崔、成本控制逻歪谷、整车品质矾介姓、产品线的丰富度方面吝狙,目前还存在着明显差距水丧。打造新能源汽车的产品力光固,我们将从以下几个方面努力畅斥:   一是凝练汲,集中北汽集团的优势资源韦力,打造若干款明星产品鞠譬。   二是做好差异化的文章厘监,精确地切入特定的细分市场揉。   三是做好迭代创新位狮惰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化复韭瓢、网联化烂纳、轻量化技术应用到产品中钩疏,并根据新能源的技术特点辉耗,开发设计全新的车型平台悉倡。   第三谷糜痢,聚焦资源忿。   21世纪的竞争饭静毖,不再是产品的竞争部宋垛,也不再是渠道的竞争可逞,而是资源整合能力的竞争荣斤。新能源汽车全产业链更长纱农礁、体量大茫,包括整车汇驮侵、充电基础设施糠惧、智能网联泪朴吵、无人驾驶以及下游应用在内帆,整体的市场规模在10万亿元以上涉辱筏。   然而资源是有限的凑幕蛊,优质的资源更为稀缺霖挨拘,新能源产业作为朝阳产业僻,资源的布局与传统车完全不同墓悉幸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曝溯,瞄准核心资源和稀缺资源翻砰,提前布局囊捕透,将其纳入到我们的生态圈之中跑抠窖,北汽集团将围绕着创新链俊、产业链幕喀、市场链桃喘、服务链和资本链这五大奈罴祝块的,通过新兴技术的孵化扳墟、成长型企业培育谅、产业并购整合等手段渴咆澜,实现关键核心技术的突破与领先副河,打造北汽新能源的杀手锏深拈诗,谋求长远的发展熬恫,实现对传统汽车产业的更替颂弛。   第四请弥蔑,聚焦市场熔蔚。   市场占有率是关系到产品的关注度绅绢扣、品牌影响力的重要一环苹鸿,目前我们在新能源汽车市场的拓展剖厩、品牌传播俊痰究、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面充,可以说暂时走在了行业的前列麓晨穆。下一阶段颇提,我们在继续发挥自身优势的同时膊梢荤,还要加强对市场的精耕细作唱怪,对不同市场进行分别覆盖畴喉副,不断扩大自己的势力范围估。对公务市嘲凇,我们将根据公务车蓟税、出租车佃、城市物流搅、城市租赁技、城市公交等不同领域的特点罚碾,把规律琢磨透灵,在品质差异化剿、品类差异化和品牌差异化上做足文章辈蹭。对新兴市城啪俜住,我们将引入汽车的共享理念类,做好网约车市场开发仑保,打造国民车毕吩班,切入经济型纯电动汽车市场芜绿。同时恃炮艇,通过融资租赁等手段侠范,对特定客户资源进行开发趁篙臣。   各位领导队盆、各位专家饰冈、各位同仁双唇,“阳春布德泽杭粮努,万物生光辉”诵芯挪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扇戚屉,新时代近在咫尺棋惮诺,新机遇触手可及纷墩,新梦想指日可期荷,让我们以自力更生瞬蓟豌、艰苦创业的进取之心盟咎搜,以敢于人心哀酱,勇攀高峰的凌云之志划,撸起袖子枫苛剂,真抓实干陆皆蒋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴愤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铝簿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哩攻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枢萄,我认真思考之后鹿,认为这一说法不无道理衬阿。我想可以从两方面来看踢篓,一个方面是从全球来看饺劳盘,在2016年这一年烧,发达国家主要汽车生产国肩苍,包括大型汽车公司斤,大家对汽车发展的低碳化菠、智能化坦跺、信息化取得了进一步的共识寞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浅判丹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中特客葡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泞,但是说到了要害纲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期极盛,守成者将面临巨大的挑战”赶篓。而从国内来看承傅发,我从调研中发现玖坑鸡,很多企业由“试试看”猎碎,转向了“铁了心地干”施口靛,把电动车放到了公司战略的中心地位促挽。    刚才李书福老总讲的他的规划起芜,到2020年蹋涎苟、2025年垫锣骗,电动车的比例要占那么大城泻闯,新能源车占比那么大碾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心犊钨。    另外龚幻客,在这一年当中邦坦喘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳秸,一个是企业的研发路径在变化坤,由燃油车的引进拷、消化显回、吸收蛾棋吠,正在转向开放条件下的自主创新嚼,各个企业对研发重视的程度锣廷领、研发投入的力度是前所未有的冠疮。另外谅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磊,这样就给了中国慕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臣乏。另外判,有一批没有退路侨滴肖,专注新能源汽车的新兴企业摹,他们没有存量的拖累态忿接,他们的思想更加解放碳祁椭,这些新进入者带来了新思路譬、新创意睬奸杆、新发展路径肠搪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路存举,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翰彻庇,对我们汽车人来讲会有新的感触吭嘛。    新进入者带来的新的发展路径井懒乡、新的生产组织模式瓮持,给整个的产业带来了新的活力醚赣轨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屯峨灵,我想这个影响是很深远的瘁。因此锣口,从这个意义上来说洽涂举,经过孕育期的磨合昏效修,现在已经开始有所收获坍崩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兜。    以2020年为结点蹲身,中国电动车将面临新的发展态势射,我归纳了几个观点错夹:    第一凤花凄,进入2016年失犯司,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阮糜假,在消费者购买意愿增强的同时恒圃废,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矮。此时公洽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睹跺粒,随着竞争的加剧骄瞧蓬,企业间的差距拉大词,大浪淘沙的过程已经开始颧宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量催。这种现象不仅反映在整车戎,而且已经延伸到电池企业佩袍牟、零部件企业以及上下游整个产业链购。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讳。    第二凡,迎接国内市场国际化竞争骨徒。可以预计政府购车补贴淡出之时派救持,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日情,距今只有四五年时间了虑乒贯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验薄。中国的企业必须冷静地看到娟活烫,产销规模大迁蓄,并不等于竞争能力强瓤谢。我们与国外先进水平仍有不小的差距舶,重要的是技术基础薄弱欠、原始创新能力低急、核心技术欠缺募匹冻、品牌影响力不足恢墓,这些带有文化色彩的软实力幕,需要持之以恒的积累兄鸿,“非一日之寒”埂伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懈汐,提高竞争力的途径兜苫乌,不是等待企业的扶优扶强惋舱窜,而是由政府创造好的产业生态触,使优胜者在竞争中脱颖而出德堂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筹函,就瞄准了国内国际两个市撤缒俟蕖,产品设计捅铅、生产工艺哼、产品质量都以国际水平为准翟,我想这些企业他们会相对比较主动算。    第三虐孺,向后补贴转型期的政府政策船,在既定政策支持的周期内酶雌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配培借,是政策能否顺利转型的关键府龋。政府的购车补贴是一把双刃剑密,当市场竞争格局出现之后芭,政府就要特别注意墓,不要因政策调整不及时而削弱竞争戈拷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掣抛男。因此惰番,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞬鼻蒙,聚焦技术创新烩抨炯,加快补足技术短板昆,提升电动车的性价比落性刻。相应的缚客菜,评价支持政策效果的窗口浅徐罚,应该由市场规模扩张轻仕,转向竞争力的提升怠。    具体地看购车环节的补贴裴骂孝,应该适时退坡寡抱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夏、降低成本的能量杜居趟,造成优胜劣汰之势诚蔼。政府资金应更多地支持共性技术的开发锰、充电基础设施的建设文别。与此同时弘,非补贴性的那些“功能性政策”查噬,例如碳排放政策讼、燃油消耗量限值政策场赶檀、零排放积分政策颠睫,以及购车许可拣虎、限制行驶之类的政策组合应及时出台社沏,使市场产生稳定的预期乔康餐。 第四炉,立足后补贴时期泄渤,打铁还得自身硬返禾。    从十城千辆算起伙构澎,各个国家发展电动车的时间差玛,给中国企业留出了大约十年的孵化期父,这是难能可贵的夏快梨。2020年齿犁饲,作为中国电动车的一个标志性年份勿,将迎来后补贴时期吓概嫡。可以预计绢祷巩,那个时候直接购车补贴将淡出侗蓖,但功能性支持政策还将保持贩咎。在这种情况下许,电动车能否与燃油车抗衡誊膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赏朽肚,将取决于这几年的行动色急酮。    我国电动车是在较高起点上起步的蹋,总体经济技术实力已经今非昔比曹赏,如果把握得当事泥效,以电动车为契机心剑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贝吓坡,企业应充分利用政策支持的周期硕断,下大工夫做好三件事几酵董:    第一冬镣,人无远虑文毙行,必有近忧其岗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略署,并加紧部署与实施持孙。    第二扑卡,持续壮大研发能力钳,掌握核心技术妮,攻下“不经济呐、不放心淘旧持、不方便”一块短板沧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钱。 第三萌籍倦,以产品的品质供色、品味打造优秀自主品牌借俗,赢得市场的信赖稍呈。    第四捞骡汉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杰,就是在这个期间厦妹,一定要想办法在自主品牌上下工夫届。我们的品牌实际上在燃油车上甘恕,很多企业下了很大的力量停,但是应该说效果是有限的衅羌。而在电动车来说是个新的机会卑,所以在这方面应该下更大的工夫玩促,通过产品的质量侍揣,通过产品的品味打造自己的品牌柒艘。    第五狭,要系统规划谐档,及早部署“电动车+互联网”缺。今天的电动车之热肚茧,并非由于传统能源的枯竭步,而是因为它有很强大的正外部性半纺权。电动车的低碳化薄痊袖、信息化擎淘、智能化的潜在社会效益只有与新能源被狄现、智能交通朽谢暮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铺猎其。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氮。随着这些方面的成熟赐栖稠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘哗歌。信息化密、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点块,这里有太多的文章可做肺憨精。目前辅助驾驶奠、无人驾驶已经走在前面笛揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碑黑、智能交通梧策、智慧城市以及5G通信协同发展础、统一规划传担、开展顶层设计肩捷丰、超前部署宝湃瓣、抓紧启动芜,引导企业的技术开发和基础设施建设四,推进“电动车+互联网+交通”煤,把阶段性技术成果用于提高交通效率罐拐捞、降低物流成本到萝、保证交通安全才,使其产生经济和社会效益搜。    电动车发展的大势已经不可逆转怒,向前看北,挑战与机遇并存聊妊。如果把握得当槐,机遇大于挑战!    我就说到这里菜毛,谢谢大家!    (根据发言整理穷倪肪,未经本人审阅赊驼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  全国政协副主席攘惕峰、中国科学技术协会主席克、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来取、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醛沸橇,以下为万钢演讲ppt亮点实录股禄:    尊敬的清泰同志俺、冠华部长放窃奈、苗圩部长偿弓趁、解主任戒工,各位来自汽车界的中外朋友们羔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陡。上午抽点时间看了一下展览拟,给我印象相当深吗上咸,有一个很深的感觉赫慧,这十几年来中国的电动汽车持续发展勿懈溃,走上了一条创新的道路幌炼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轮芜心。今天这个会议的主题很好凛氖,就是要持续地提升我们的技术能力敖讥辽,抓住创新新局面嫡。我想就我们未来促发展里活,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆,谈一点我个人的看法挎。从四个方面涟:    第一窟雾,谈一谈我们这些年来齐心协力却橙家,新能源汽车所取得的新进展便碘,尤其是2016年的进展特别明确谩餐门。    第二闭码,回归深入基础研究腥变,提升新能源汽车的质量和效益颁烈。    第三靶,新的发展趋势床、新的发展方向碑醛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭椭,随着人工智能的不断深入护长,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痪铰联。    第四庆被,我们怎么样更好的凝心聚力示柑蜂,合力推动新能源汽车的创新发展布,谈几点看法拳。    刚刚得到新的数据浑夕,有的来自中汽协会就病躬、有的来自中国汽研中心恃蹈刷,数据告诉我们突帝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆图涵塑,占新车销售比例的1.8%晶,中国的保有量达到了100万辆砂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个床椿,这里讲的是公共用的充电桩骨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辣肩暮。    我们的关键技术取得了显著的进步竿棉。今天上午我在零部件电机玛胁年、电池立屋、电控这块花了好多时间艰,仔细地了解了一下情况位,确实和我们了解到的数字很相近厦埠够。动力电池的关键材料发展进程加快壳贡、性能指标稳步提升来、成本明显降低楼杀谅,从动力电池的单体窟驾、电池包何厕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苫沫。一个指标性就是倾土挟,三元正极材料能量动力型的电池碑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贺传,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛾恒、有些争议察,好多同志说蹋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踌,现在看趋势已经很明显溃。我们特别强调的碘哭肝,墓遥块比能量达到了140瓦时/公斤化北,动力电池系统的价格睦差孺,这个价格现在也是保密犁奶活,但是总的说起来明显下降卿,总的达到了2.5元/瓦时以下式勉湿。动力电池的产能达到了100G/瓦时塘偶,世界上生产规模铣咖,特别是在新型电动汽车的动力电池鸿壬妓,规模得到了很好的发展赊苍拆。    驱动电机技术也取得了新的突破病解。特别是共性基础技术进一步突破宠,导磁硅钢墓岸较、稀土永磁材料碑、绝缘体材料挠撤、位置传感器龋拾茄,芯片的集成设计和电力电子系统报,取得了新的进展旧郸菲。我也了解到爽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缮荤侧。因此扰慕,重量比功率超过了3300瓦/公斤腾熟,电池峰值效率达到了97%版探乖,高效区达到了80%晃揽计。特别一些新的设计攫昧琶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用超铃乐,比如说我们都知道璃袖阶,对于0—100公里的加速虏论,对于电动机说起来伶拎码,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘲丝,就是高速公路上超车的时候撅,超过它这个临界点以后翠币囊,这也是一个安全因素线刮。现在我们很多企业从两个方面断沽壤,一个方面缺媳,用双电机的技术来弥补后面这个不足拿梅肆,第二个瓜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酒兢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展佳挥。    今年汽车界有一个新闻据胆甜,第一个互联网汽车走上了市潮唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岛穷顶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诲,据说现在上汽的同志告诉我拷悲,每个月销售2万辆孰妹奋,产能有点跟不上了功皆既,效果很好售情剿,上市不到半年累计就超过了9万辆东,成为荣威一个最大的销售热点耐甸。在互联网大会期间卸徐肃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谁渴汾,搭载着北汽距郊舜、奇瑞氯、比亚迪轿车都亮相宦彤驴,首次开放了道路侗饭,18辆车300多位嘉宾在试驶胖阔窖,当然评价各有不同宝轻,期望值也有待提升彤,但是勇敢的走出了第一步尉巷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶昧静,做出自己的探索骄枪棉。    我特别感到高兴的是舷滴棠,2014年我们就曾经提出电动化喝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪东,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索多凳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吾,从汽车到基础设施敛秘,一直到停车场第、充电站险剩,包括各方面财税的支持焚善,一系列的政策愁溅膝。国家层面粳结,从购置韭、补贴彻、税费减免苫篙枪、研发支持拓呵、生产准入浑槐、业态创新截、基础设施棵橙,特别是标准规范方面涣悲厕,都出台了一系列重大的政策措施厘拌,现在看起来落实的进度还是比较好的飘冷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翟,这是一个开门的讨论餐逼,许多外资企业都积极参与当中膘攘,对电动汽车发展堵、新能源汽车发展徊芥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标覆掳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滩汗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钨幕。也是由于刚刚推出来频,我觉得很好涂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坑辜抹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霉伎陇,使政策更具有落实性电。    这里向大家报告一下己,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛇苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项秸,实现了从基础科学到系统集成品颧说、共性技术集成氰、示范全链条的部署藩,特别是在基础研究方面驾泉,加强了对基础科学问题的研究趟廓。因为现在产业发展到一定程度的时候勺闭篇,要提质锨却、要增效陵昂,还必须要静下心来坊殿瓜、回过头来从基础科学问题上下手匿忍蹲,不断的进行优化围、改善拟,才能获得发展泻。特别是这次的重点研发专项砰粕,对于电动汽车智能化和网联化的技术晴,也设立了专门的课题履,实际也是我们当时电机誊甩、电池刀、电控的“三电”之一丘忱,也随着时间的进展不断的转向新的重点令堂。所以市,整个“十三五”期间的专项规划什擎,将对六个创新链条鞘天,就是全链条一体化的部署喘,38个重点研发任务疥郝栓,政府加大了投入菏寿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墩诽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授,首次突破15000亿堆,更值得高兴的是技,企业在这里边投入比例得到增强揣檀肆,达到了78%以上裁核,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梗、加剧扣除政策有直接关系缸揭教。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沤沁,看起来企业投入的效率还是很高的类垃瓦。    去年我用过这张图(ppt)辑场,这次还用这张图储,对它进行了更新挂级。由于时间关系似,统计是1-11月底蔫绿患,11月底中国产销量是402000辆桥计东,如果这样算的话惠搓胆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履,中国占了40万辆连爱,就是占了50%编靶陀。到2016年底酸概,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叮搏较,中国占了其中的100万辆掇导。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盼啼冈,也说明了我们国家对于节能减碳矛、应对气候变化作出了新的贡献层。我们虽然应对气候变化调门并不高摊,但是我们扎扎实实在做每一步潍篙变,现在无论是风锯、光惯剑、水奈、输变电荚腑,无论在技术先进炕希奠、装机容量豢俺、发电量都走在了世界的前列勺浮,这也是我们作为一个还在发展中的国家隆景喝,为新的发展然兴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粉呜骏。    世界发展的趋势也是一致的盲兽啤,低碳些铆、电动郝衰九、智能化成为各国共同的选择拧。美国千、欧洲并、日本炭,包括汽车企业福特舌芳、丰田俗坍、大众都推出了它们发展的战略谜珊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辽,比如说大众推出了它的“2025战略”里炭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秆邻,销量争取达到300万辆淡扣坚,自动驾驶要覆盖僚怒,在2021年提出全自动驾驶碳坤,电池也要进入大规模的投入竞辰鼻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乔蔷,零排放泻诡会、互联膝恼牌、自动驾驶汽车撵拈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力败、氢燃料汽车集抽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矾羡度、沟通肮堆帘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漓、增程式的混合动力汽车梯涤功,因为他这里有基础建设的问题肌讳绵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来和灵,就可以有电的情况充电抱、没电的情况加氢亩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱苏陈,同时又实现了真正的零排放亢屉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai散,上次试驾可能还是8年以前弓欺,我觉得汽车的进展波屡,无论动力性飘、环境友好性舞释、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剿,据说已经进入了市场胖玻。包括通用也宣布了在2020年以前边短谰,在中国推出9款新能源汽车洼连。我这里想说的是纳,中国的市场也是世界的市郴啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展但先庐、参与竞争坷脓侥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死,就需要我们来推动整个的发展函,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妈肆退。 第二刃匈,谈一谈我们对于深入基疵拧,着力解决一些新问题的看法唐玫换。    对于电动汽车皮兽投,大家首谈就是续驶里程尸趁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毛堂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刻躲费。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辉倪逃,一个明显的标志械塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的类闷叼。如果说单程的提高电池的载量美抨型,当然加入电池的载量车子可能要增强喜驰,车身的增强就又增加了重量澎庆男,直接影响就是增加了它的电脑驶。我们也看到一些装载高容量电池的埔叹,虽然续驶里程延长了誓,但是百公里电耗就明显的增加了购。因此踞类,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唉庞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的记、合理的规划淑室烁。首先降肚,车辆运行的范畴乃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耍嘶纫,尤其是现在丧蹄,我们应对大气污染逃,主要还是大城市集中笆计佃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睫辛。但是从技术发展上说起来跨坪须,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幸、功率密度和整车的轻量化蚀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乌阜世,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程臼俺,这当然是市场的期望腻躬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叮担伴。    最近新材料研究发展很快队建吃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用思。有的朋友跟我说扔秘,我们现在用的是石墨烯电池蹈狗克,其实说用了石墨烯是对的芯庇非,但是用石墨烯全部来做电池皮,似乎从科学意义上不太准确悔徊。石墨烯材料骨懦蓬,包括碳纳米管对蹲壤,都有它优异的电和热的传导性能懈,作为锂离子电池的负极材料添加剂粱赴闪,可以有效的降低内阻储,提升放电的效率椒栋撬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韩柬居,还有助于减少介质之间的电位任茂,来减轻电池界面的腐蚀性钢。从这个角度上看为非,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煎,当然由于动力电池负极密度提高了官,对正极材料也可以进一步的优化适蔬现,在安全的前提下范,所以也可以显著提高它的能量密度崩辟屑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酪艰娃,就是说能量密度提高了孟吩速,同样的电池包里面可能有更高的载电量捌饭科,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傅。所以在增加单电池和电池暮觳块功率和能量密度的时候倡夯,还要加强对于电池包热交换距离的研究稗,来优化提升电池包整体系统的技术恐汐,它也是一个相互关联的关系吧堡。    随着电动汽车的发展牟将酮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孝霉塘。比如说电池包往往布置在底部棺,夏天路面的热辐射还是比较强的却轮监,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屑葡,从结构上来实现电池包的冷却欢绥胆,因为我们现在冷却剂就是这样的式铂,要把它放在迎风处任寂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计复检,电池包也应该考虑到这个醒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纹渡。结合冬季放电的特征昆捷,我们还应该研究鞘宛酮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制任潘邻,使它保持在合理的范畴之内肪,来逐步的解决冬天放电比较慢的成舰澄、容量比较低的问题奥恳薪。总之说起来呢刑客,我这只不过是一个例子掣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础借靡、关键夯鲍、整体的技术统一的来规划和部署尽酸。    上次百人会上我特别提出辈佰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似痛,带动汽车制造的转型升级惟扯孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贡,给我留下一个很深刻的印象鳖,我和苗圩同志都搞汽车的簧吉,过去我们焊一个车身500多块钢板垂纽咯,用2000—3000个焊点接在一起购抖,加工线上全部实现了机器人钦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宛实怠,一共就45个部件疯巷淖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钞唤,几个机器人协同操作涡究。板件和板件之间没有焊接绦,就是直接的黏接茂,加热黏接汹杆剿,远远看去就像搭小孩玩具似的陆,几个东西装起来缓界耻。更使我感到比较吃惊的衡,现在碳纤维的车身舶,已经不需要在现场涂装了沮校,有点像我们当年装修房子新艘确,先装地板再油漆铆徒,现在用的全是油漆地板踌。现在汽车安装上确实有进步雌淮,所以我也很有感触撼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贫膜,需要轻量化材料的技术介僵,需要轻量化的设计勘鹅,需要轻量化的工艺沏笛东,也需要轻量化的流程缴。特别是现在的汽车产业芥,包括内饰座椅使用的材料痉苏伸,也尽可能的采用可回收供巍白、可再使用的材料粟,这方面的技术也在不断的提高獭必,这个应该成为我们新能源汽车发展半去摊,不光在车辆技术舵讲、而且制造技术流程方面全方位的提升泛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展显,今天我很高兴梗复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拉,更多的看到了我们一些烘,像燃料电池大客车的发展拒甭类。很多企业大家如果去看的话蚀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料被随浮,比如说碳子撬泪布、交换膜街惯、双极板酒佃科,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥。实际证明斜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪,也具有自己的发展环境的优势监。我们要借助这个优势来推动我们的发展哺苇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倍,我们是不是可以考虑道涪委,尤其是在燃料电池研发的初期商劳罢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羚倦,这样可以有电的时候就充电鸡洪鸿、有气的时候就充气漓,按照它的发展各取所需差奇脓。实际从技术进步上履权蹭,技术发展的本身谦搏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勃碌侵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敛郴母,对于延长它的寿命栖,对于减少它的燃料消耗俄,是很有帮助的歇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拐擂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懊辖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啪量缆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撕波,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朴喇裙。当然它们也在考虑辜降,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔秦。我们还不能忘记中国还有一个优势去奴败,我们在电动汽车走向市场的前期迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纬摊歉,先在公共应用挝阀杰、出租应用上去使用妈华半,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玖素藤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挫拒,必然有一些城市就可以走在前面赐趁卡,又可以来推动健康合适和快速的发展锈模。中国“11?11”又是一个新纪录蔑,信息产业适千、网购变成了整个市场销售的主流房前,我们看了看垄够噶,2016年快递业高速发展钠筏,中国快递业总量超过300亿件唱感,平均每天8200万件包裹走在路上潘硅,用于业发展小型物流车清洁犀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视效薄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锤虚,有了高端引领就有了有序的发展步席轨,放弃了高端引领就会低端充斥篮且,所以从这个角度上残铣垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稿黄,争取使我们的汽车产业走上高端引领惫片、创新发展的道路上谦顷经。    在燃料电池汽车发展的过程当中天,深入开展了国际合作骸。我们积极的参与了国际合作膘,开展氢燃料电池领域的技术合作屡捻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淡捌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议返阑,组织国内的企业胃匈卯,开展深入的技术合作劣瀑妨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梆,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞋猾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凤划韦,在中国发起但并不局限于中国量歉,积极组织管理以及运行机制居,要按照国际组织来筹备溪、搭建疵呕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池协皇,因为燃料电池实际用处很多思剿,比如在通信基站尺、备用应急电源碾戈,随着我们移动通讯不断的扩大兄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放够葛、包括更新鞘,都值得我们重视篱汝罐,包括医院的应急电池湃擒吓、安全防卫盘,包括我们最近在研究深海运载弟环,也完全可以使用氢燃料电池痘碳,燃料不是电池鞍撵,实际是一个发电机蚂案拦,而这个发电机可以用在各个地方翻,最重要还是零排放的清洁能源奔九潍,效率高炕差汰,能源密度也高邦。 第三肩,深思熟虑榔砍无,把握好智能化的新机遇勘凌稳。    近几年来仙暇惺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咀擂。比如美国妙,白宫推出了人工智能的新战略息菲鸥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拢邪不,包括日本的创新战略规划夺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弦挂居,这个时间恶补了一下人工智能的技术伙。中国工程院最近技术指出点啤,人工智能即将进入新的阶段亨,人工智能发展有四刻龚、五十年代了局嘶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孝。但是当我们信息化日益普及且,移动互联网限龋、大数据攘、云平台的发展刊,信息环境嫡婪宏、数据基础避祥、目标理念时算蜗、市场需求都在发生不断的变化怖镐,将推动人工智能新发展缅芒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扮。因此甘,发展人工智能也有利于改善人民生活飞娶遁、提高经济发展的水平看肖觅、增强社会治理的能力青、维护国家的社会安全霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰涝,但从各国的共同概念和我们的研究碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糜去。第一肖慈,要降低交通事故和伤亡人数头。美国的报告提出来渺绒,美国每年有35000多人死于交通事故嗽赂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的比始泰。第二掳,要应用低碳鹿很、零排放唤恐、环境友好的运行环境案。第三雄闺茧,便捷秋,要降低驾驶强度吭翰钾,提高交通的效率氯桂纲。第四口,要推动共享溪耗,提高车辆的利用率雌。其实我们现在不得以所采取的一些限行艇稗,包括交通的拥堵翅策狸,都降低了汽车使用的效率哄,所以从这个角度说起来锭屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砂沛。还有伦汞槽,牵扯到公平出行菏炊阮,随着老龄化社会的进入拷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗽。    关于自动驾驶汽车研发进程僳,好几个报告琼郴,有的人说无人驾驶扭,有的人说自动驾驶朴卉肋,有的人说智能网联汽车行捷,都提出了汽车发展的里程碑岗嫡,我觉得无论叫什么汽车谰瘁蟹,都是说了这么五个阶段蝎举胜,辅助自动驾驶糖较、部分自动驾驶斯、有权限的自动驾驶统道、高度完全的自动驾驶阶段夺爸将,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点标,比如说在辅助自动驾驶方面识,怎么样能使汽车感知周边摄兔,科学决策恃盾爽,及时反应摊。比如怎么让汽车能够与互联网连上箩额谁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秃娟、网才、路的联动穿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吴,就是人是色、车拒佛、网咐栏缺、路的一体化痛蔚熬。    辅助自动驾驶秤,实际这些年是汽车界一直研究的重点漏坷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枚,有雷达枢谩标,包括现在有毫米波雷达绵芳懦,摄像头叼粒艘,对外通信系统棘庇范,包括定位僵粳。与之相应的段,刹车结、油门糯围胜、电子稳定系统供、电助力转向等这些醒厦录,实际在关键体系上传琅帕,传感系统挂寒涟、操作系统齐且、中间和决策系统的研发脾,其实这件事也不是现在的新形势冠景,早就在80年代的时候醇陋饯,80年代后期就研发了防抱死系统党授,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞧斥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沫案,包括防启动时间的空转前兰,后来又有了电子稳定系统捌荣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度补,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惊镜炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示空咸,有了它以后犬,在90年代的时候溯,我在德国工作的时候缆穗,车里边就已经有了尾随自驾草锤翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓉烂督,不用担心瞥。最近我看到了我们国家的好多汽车举誊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应横,一旦接触太近都会自动加一下速罚娟。包括我去年去参观长安协详,他们也给我展示了自动泊车系统弛解,实际自动泊车系统我们在德国工作亢轿,90年代后期时候就有这样的设想蛊,2010年我到德国去访问的时候瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型性剔。实际很重要的意义了炼洽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犁,也得到了发展讽际蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烘。    下一步就是智能网联喇缔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬梗、看到自己看不到的东西显椭,90年代初期的时候牛,堵车情况有数字广播停圣,数字广播就和我们一般的广播不一样镐,随时可以呼叫堵车的情况聘。后来有了数字地图和卫星导航敦祁坚,就形成了第一代导航系统匙涤哄,第一代导航系统并不知道路况的变化衰揭卫,只知道路径的设计撅崔。然后就出来了联网的导航亨,这也是这几年我们都经历过的事卯。上汽这次和阿里巴巴共同合作冬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奴厩,这样坐在车里的人菏,通过导航垃、通过云平台就可以获得各种各样的信息拦,比如说动态的导航绦超聚、比如说加油充电站那盒、维修以及各种信息的进入绷肉苹,使汽车的视野得到更大的扩展花懦。但是真正要做到智能的网联汽车蚀簇杠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墩,这就需要我们把各种信息交汇在一起粹居,来实现智能的决策控制婆。这件事情说起来好像很容易捂寥,实际也有很大挑战特。现在我们一个汽车里边有两嗡肠、三套信息系统惶猜品,有车载的信息系统剃骇,还有驱动系统的信息系统静,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞳好,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棱匙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钡戎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贸摹鸵,就是快到地方要进行减速痉佛,但是如果你让它自动驾驶的时候虫,可能它就很早的根据外界的信息来判断吃口,让它调整好姿态睹、减低速度磐伎坊,进入转弯以后在弯道里边再加速殴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搂刻危,这种例子比比皆是乐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体复。因为我们电动汽车从电机夏、电池漆、电控开始剩,电控第一代做的第一件事氏号挠,就是通透的动力驱动系统的网络慈,就是第一代的CANBUS系统室奔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夸,从这个角度上说起来襄辑及,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跨。    当我们实现了这些以后晃漠那,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苇。这是我们常见的北京交通的一种情况砍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骸仓颈,去识别各种各样的高通割试,做得到抖弹吗,但是不保险速玛沏,这样可能我们就要有这些信号的发射器栖,让汽车能够知道这些情况甜党臀。如果再想使它往上走乡,能够实现部分的自动驾驶困患典,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚷航,比如说晚上的雨雪路韦弛开,比如大雾弥漫的时候蛾确博,比如尽管天气很好焦沸录,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喷,这些情况都需要我们去应对加逆瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置男掣久,就是说有自动的能见度感应器嚏韭喇,应该有道路结冰的感应器魄拱毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贩厩健。我觉得自动驾驶最重要的还是安全华刑,安全是所有发展的主流场鹃亢,而不是时髦顶嫩。我们在做任何工作的时候掂绦倘,必须考虑人是坐在车里最宝贵繁、最要尊敬的东西感颓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挪、人的便捷税、环境的友好和共享镭踌宛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辰缆,来推动我们的发展孔。    因此广辜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砷快、四次交流仙铅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态丁篱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簇,这个架构的着力点应该在车载的平台行输、在网联信息翠达、在智慧交通的发展橙位,我们要重点发展的是车辆的关键技术窘、环境感知迸共、智能决策蕊、执行控制沤剩测,我们要对信息的关键技术姆焦,V2X通信混凰,甚至于将来车对车的通信系统染、云平台腻赋仆、大数据炊冀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓣,这里也有很多不同的东西偶赣。我们还要对基础的关键技术江,高精度的地图瓦体切、动态路况信息赡、综合决策和操作系统篓疏寄。只有这样乾,把人问修钩、车课棉、网佬背、路同步的推进拘试,才能够迅速的发展讹怂,否则又会碰到先有车踌姆份、缺充电桩的情况密联,所以需要我们今后的发展当中更多耙寇吼。与此相关的技术呸,检测系统奥墒,还有一些法律法规体系渭璃,一些基础设施的建设控嗅,可能还需要更多的发展非届剖。 我们必须要精心规划匙肩、协同创新傻鹊,来研发自动驾驶的新技术草。    一棉僵堑,安全东臼、绿色吕闪力、便捷栖孺婆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纬虏挟。    二寸到,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佳蜕,多领域技术的融合朝,产学研各方面的合作煎,要着力推进协同创新表嫂,这里边由于它是一个企业的热点窍建,所以企业要成为技术创新的主体涕捎。    三础,企业为什么要成为创新的主体祟巫拉?我看了很多规划春怒蜕,从现在一直到2025年俩惨烘、2030年芍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒲翅,但是可以实现沿途下蛋涧,从过去当中枢梅茂,无论是防抱死系统屠镜死、电子稳定痞甸、测距警示般磕、避障反应簇统婚、自动泊车都是发展的热点睬书,每个技术都带来了商业回报僵睛,包括我们在信息系统街雀洁,包括这次互联网的技术锭笆拔,上汽互联网的实践哨廖驾,也看到了我们龄休,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高低,只有以企业为主体髓,不断有新技术发展仁,使它在使用当中获得使用娃究,就能够推动它的可持续发展剂,所以它不是一蹴而就的事酗棵,是我们长期坚持的一个任务偏。    四绍涡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酬琉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卸、精心规划斯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淬潦雇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尸表,我也是觉得有一些东西包括基础建设觅,也应该放多这个测试区里面去嗣稻虽,使它在真实情况下运行连,才能得到一个健康和全面的发展息。    最后我想说敌辟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展第。其实我们用了十几年的时间实现电动化春妒挨,推动了产业的转型廉搽,随着信息产业的发展禄,网联催生了新的业态钾,产生了新的服务业俩惮。轻量化带动的不是简单材料的替换泄既级,实际是对汽车产业的一种升级潭贡手、一种转型肯羌,同时葛痴呕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诗寄烙,充电网服务体系的建设暑囊沉,可能带来何止几万亿的新的增长点嘉。我回忆狗,在经济工作会议上总理说过一段话卑,“实施创新驱动战略的发展惯徊蚕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢呈,也要注重用新技术环诗、新业态来全面提升和改造传统产业妓北,带动产业的转型升级赂夏。”    作为结束语我想说掳,回归一下新能源汽车取得的新进展痴,下一步还是要全面落实政策骗户、着力开拓市场姐俏姥、建设基础设施瞄、创新商业模式唤退,把握好发展的先机甘。我们要针对市场的新需求相盛,深入基础研究僻喊傅,攻克关键技术沉腿蹋,完善系统能力偏惜韶,着力提高产品的质量和效益糯。要把握好汽车智能化发展的新机遇锹速,要系统的研究氮宝,精心的规划肯暇辟,要鼓励协同创新企业主体狭叙,大胆的尝试庇舱,来攀登自动驾驶技术的新高峰陆能,要凝心聚力硅难,发动优势叉,动员各方力量接白,完善政策措施旦,营造更好的发展环境五淌。    谢谢大家!    (根据发言整理姬阔冀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃扩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉: 陈理事长剑,各位领导匪、各位朋友铅、各位专家雇肯笑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法类冷砰。我今天的题目是四网融合确,什么是四网玛梦?交通网嘶娠纶、能源网替、信息网笔哪、人文网巳痉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搐岔舞,电动汽车是一个能源的载体埠辟,又是信息的载体提,然后可以作为人文的载体惭绅。四网怎么融合毁?怎么发挥电动汽车的附加值范颠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐芹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系登炮插,能源跟信息到底有没有内在联系挤,我提出一个储能熵理论供大家思考须匡蛾。    我思考创新的要素容释岗,要创新首先要解放思想危谁休。解放思想要学习《易经》的精神份浮氛,又要学习西方文艺复兴的精神委玖稳。《易经》是一个太极婆,太极里一半是黑攻龋、一半是白侗,但不是直线么翅,是弯曲的咕奖,黑可以变成白户鸡篇,白可以变成黑触,黑中有白本,白中有黑撵木,跟它对应的黑就是黑晦、白就是白汗。《易经》是变化蛋健,有时上拾孔、有时下继轮,上时不要骄傲自满陋翻另,下时不要灰心攫,是客观规律扳灿,都是周期性的春暇,我们在调整送煌庞,要注意平衡动力统一槐裤。    整体都是这样偿蔷,全局都是这样四沟,今天讲跨界遂巷淮,要学习西方的思想就是文艺复兴沃锚。文艺复兴的功劳不是在文化芥驾龟、艺术等等嫌,文艺复兴是解放思想菏铣。哈佛大学的校训追求真理床驳却。要把自然界的规律找出来解放思想哥,自然规律造福全人类岸陷。伽利略侠,罗马教皇威胁他溃俩顺,他不怕眷偏,他说地球起源被上了铁塔璃剧貌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藩,被叫之违反教义辰泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆,第一个米开朗基罗八,他雕出一个裸体的美男子磨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇供段染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巫,里面很不容易末,从意大利借了很多达芬奇的作品腔。达芬奇不仅仅是一个艺术家前,也是工程师;看他作品家,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芒,第一个从事解剖学夹。    解放思想考虑全局的问题芹。文艺复兴第一要全局思维骚俩,第二要有天人合一的思维拟溃扩,第三是环形思维勾烯。要考虑全局思维扣携,今天做电动车目标是什么讽苹幂?有什么经济效益狼盛微、环保效益甜完蓄、能源效益诫、民生效益测淀,总体总目标要搞清楚父趁似,一定要有全局的观念痊。特别搞智能汽车全局性更大每盗桐。另外要环形思维翘蜜熟,要反馈徊。然后是循环利用的思维按。    创新含,我把创新的要素跟大家分享一下丛娄魄。首先理念是创新之魂避梳。理念有很好的氛围莱集屁,有了理念才有创意哩催诚,创意是创新之源扔弓。还有人才兢,人才是创新之本赌裸快。怎么能有理念滤笛?要有很好的氛围恕尸期,总结第一方面是合作精神薪到,开放司涣定、合作盲酵、包容暗谴矮,双轮驱动改恼奈、增值驱动另、市场驱动草驶五,通过市场的倒逼翟吾。然后要有完善的知识产权保护痰射,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑。今天创新制高点是跨界融合馁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伶僻。“一带一路”我认为是跨界融合亨拉设,一带一路是西方的伊斯兰文明哪,还有它把科技祈污、技术盼蹋、经济蔑、贸易连在一起唯,所以我们要发扬一带一路的精神铜膏室。我是福建人也是漳州人触箍伤,一带一路开始的是纸海和下西洋懊稿现。我们要跨界融合霓。    我接着讲智能汽车屋。智能汽车首先要有解放思想什醛、全局思想考虑问题嗅。三个C恨郴稳,第一个要连接起来菱咯镰,第二个连接是要协调要合作江,1+1>2挺害,那就是《易经》的精神蠢。第三个糯,今天的连接是移动的连接补,还有MOBILE定,MAN TO MAN侯抵活、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坎篓蹭。    今天电动汽车很重要的一个鹿,大家买得起用得可靠淀爬嗓。智能化以后扯雄,因为有各种各样的基础设施和商业模式默焊,我不展开了迪壕席。    从电动汽车变成一个智能的汽车邻咸胸,从智能的汽车再变成一个智能的交通几尖,从智能的交通再变成智慧型城市刨嘘。我们附加值可以产生很多顿始袭。根据《易经》价值精神触,通过交通网距锑闲、能源网班拉橇、信息网教、人文网可以产生无穷的价值机会僳幢肮。利用交通资源的全时空动态感知堤,交通工具的全过程运行管制箍慷,无处不在互联桐吴、感知赂尸噬、管控和服务溃八苔。    怎么布局料?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔫曙,如何布局智能网联汽车技术沛睡?我认为江擂烹,不但对中国难期寥,对全世界都做出更多的贡献蹋铺搏,第一是制定网联汽车法规标准骏、智能技术敲褥榔、环境贸、HMI技术片、空置执行技术锨拐凛、智能网联的实验箍砰、网络和信息的安全狄丘。    怎么做到网络和信息的安全羚泛?这是一般的云课吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云挥戈豹?有很好的结构缮,处理器起、传感器夏及擅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靠崔恰。第一是收集材料废,就地处理木。第二是从收集材料到云之间要慢舷,一个是单点控制篡苇,能量控制或者功率控制秽。一个是多点控制拌,能量控制或者功率控制履嘲违,这是全局性的融。要及时处理晤川,要经常互相认证沏雇轻,变成安全的云傲。    跟大家分享一下我做的一些工作慑。怎么从理论上去证明这个是可持续的顾?我一直在思考所有的工业革命碳奥抛,基本就是能源更新彩惦丝。第一次工业革命畔星,瓦特发明蒸汽机罕郡,电话人啦嗜。第二次工业革命金稍写,美国抢占先机鸽并靖,电气化缓围萝,主要能源专项与信息建设景梅。现在第三次工业革命来了担,中国能不能抢占先机讳兴莲?我们要做新能源孩,信息大数据时代吝煌,我们百人会能不能更好地发挥作用姆省锌?今天早上的研究会很好宿篱,我建议做一个尝试的机构县盒讲,每年召开百人会国际研究会议口,形成品牌死抵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢山口氛?我提出储能熵的概念腑拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帅。一个系统里面假如是孤立的氦、系统是不可持续的孙殿清,一个是做功锚省、一个是废料是不可持续然。如果是物理系统回苔,分析储能熵钉较鳖,熵代表可以再利用舅川。总的来说嗽,一个系统熵不能增加排剖,熵要减少微,熵减少系统可持续梗驼。熵是储能熵蚀矮,熵是不用的熵鸥,下一次可以用蠕瞄翱。总的来说熵是在减少备蹦。    包括中国的历史脖烧库,中国封闭的时候中国就不可持续挛捕拟,中国开放中国就可持续特。近亲繁殖以后熵增加不可持续极很。系统要做可持续性吩狼苫,系统熵要减少灯轮,你的收入不能是单一的搁、不能是孤立的系统殊脾狄。因为一部分是做功屎,一部分是废料碑蛾,从废料里拿出来漏检,通过证明熵减少松。从废料里面可以再循环俯畏,那么你的系统就可以持续了嫩陆娃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骑,后续需要时再利用的能量的熵古,通过储能熵概念的引入策劝,希望用来解释可持续系统的演化过程省完玫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枯饶。    综上所述厕,不管系统是生物的或人工组成佃丸需,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺晌罗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇臁,而这些系统工程特点是脓,即使在系统研究过程中晦,一个熵有增加的过程扦哺技,总体在系统不断迭代发展的过程中遁,系统将进入熵减的状态书图籍,因为系统具有自己生成复熵的能力哭,从而保证了系统的可持续性蕉灿策。    应用在电动汽车憋翠灯,这个是分布式的发电情褂,这个是分布式的负荷狭墨骆。电动汽车就是分布式的负荷礁犯玩,还有分布式储能忍,电动汽车有储能点、有电池拣。电池可以双向的情,分布式地发电禄雄、分布式地负荷兢,在分布式的储能玩歉,这三个系统可以持续滤镭,这是我要证明出来的腿。我证明只要你的熵是减少的必拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望式两旧。    感知栓能、认知雇、行动价,不断可以纠正人的行为每踞录,比真正的司机还要好铅趟。    最后喝村朵,希望我们以后的交通系统是舒适的泄、生态的绒换习、方便的和安全的姆漓。要做到这一点幢纯,什么是成功示?因为里面的成功是3个S颈捎腾,SUCCESS旧没焕,在S蔷插顽、E里面画一条线都是欧元跟美元讥,今天是国际合作删检,虽然人民币还不是庐荷,是一篮子化的胜窃,人民币准备好了迟。ESY就是人民币桓沛。    要有六个眼睛泄穆,有四个眼睛不够避趟。第一要把眼睛放在前面解放思想崩呢秒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淀磷淌,电动汽车下一年布局市澄А,也要有前瞻思维谎焚撩。眼睛放在后面汲取历史教训扣慷俗,要有全局观念尉傻驼。要看到旁边的需要降版维。然后要把眼睛放在右边学习欧美竿秀,不得不承认高端人才密集地在西方微。所以把眼睛放在西方学习文钾,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的韩莆趣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔互。全方位都看到了蛇榔壳,所以英文眼睛叫做EYE离。第一个I是Inspiration抒酒,有了激情可以有想象力颅裤,然后有创新诉核,但一定要融合茄,一定要集成借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萝逃。科学要把自然归结起来稼尺,工程有十几种沦佃,要把科学窘咸迪、技术堪革姑、管理结合起来那就是工程玫,那就是要集成碍卯槐。特别今天要跨界地融合楔搭、跨界集成献讥,这样才能实现阀娘。但没有钱也不行话胖,今天招商局也来了很多金融机构凑,要融资妙咕济。    谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪伙:李芳" "   回顾已经结束的2016年沽铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇。在政策的全面推动下凰论,我国电动汽车年产销量再创新高患垂痪,达到50万辆左右驹,充电桩数量达到20万个嘿戮,遥遥领先于世界各国效。更为可喜的是忌裁佬,在规模市场的推动下卤,技术创新全面展开骂贸,技术进步全面加快剃,正在全面逼近世界先进水平赦。但是庐侗,在这大好形势下省闷,质疑之声渐起陀蜜。比如率浅,我国电动汽车发展主要靠政策推动化紊,能不能持久释淮捐?政策是否过于宽松烷,以致于出现骗补情况峡?另外副雀匡,由于发展形势良好法猜并,一些激进的观点也在抬头亮。比如筋身背,要挡住国外产品进入中国市潮涞拾ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊,准备放弃传统燃油汽车颊。    作为一名资深的亲历者媚论型,笔者认为文稠守,在这新旧年度转换之际撇到渤,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹤,梳理其发展历程祈列,以利于业界对形势有清醒的认识财倦祥、清晰的判断叮,明确今后的行动方向芬完。    一痉俊、我国电动汽车发展形势良好    当前逆唬恃,我国电动汽车发展形势良好废衔,主要表现在两方面殿瘦晨:一是电动汽车技术创新全面展开篙楔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娟衫吹,技术创新和商业模式创新层出不穷憋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雾嫉,比亚迪碳么、北汽鞍褥、江淮橙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慰捍,而是专门设计的电动车泉腔,续驶里程达200~300km甚至更多瘁,能效明显提高刚间犊,动力性羡门般、平顺性荡、舒适性据媚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啥嫡。事实上茸惯绵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辫掂卿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市系饯赊。另外告狈叛,我国电动大客车产销眯行、应用占全球份额的90%以上勿铜埃,技术达到世界领先水平板。    在动力电池方面函古摩,我国产量已超过日本闺竭嘘、美国辽纪、韩国按,跃居世界第一乔每,且市场份额超过全球的1/3骗乱弧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垛,呈现高能量比舅、高安全性跑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势河敛李。同时柬,产品水平迅速提高喜谁敬,与前一年相比岔砂,平均能量密度提高30%屏堆,成本下降30%左右控肉。    在驱动电机方面瘸谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姜溺,总体性能进一步提高貌壳筷,成本下降30%左右乳镁。在电池管理系统赁萌、混合动力系统鲁绦撩、电动助力转向啡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面别,也都有明显进步缮拨饱。    在基础研究方面罢钾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娜蔼雾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陕,电池热失控摊陆杭、硅碳负极材料纠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快行汰。    2. 充电基础设施建设加快荣剃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刚,政府有关部门出台了实施细则春攘,多个地方政府建立了城建鬼、电力痪磋吐、规划等多部门联动的领导机制可,大大促进了充电基础设施的建设速度楔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上署抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雄,我国充电桩总数超过20万个修塑脓,远远领先于世界各国床恭。    在市场带动下拖壕形,技术创新不断涌现避。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甜淑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抠荒烷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术等蒜、节省设备投资的车端交流快充技术莲厂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胃。    在商业模式创新方面订汕陋,呈现出各类优势企业多种形式合作枯抖破,加快充电设施布局靖亥、建设梅前、运营的趋势袖棘。众筹建桩适、合资运营峦邻、利益分成等运营模式迅速发展谈毒,公交车皖底、环卫车歌胳迫、物流车列肝、出租车瓢哪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模护好,广告推送滩蔡、免费无线热点接入等增值服务开始出现腹得速。    在互联互通方面勘潘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撮档,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定维廉朔,以企业级赣内、城市级监控平台为基捶印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翟匆、信息互通的国家信息服务平台即将建立饭。    二随绦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说热遁,我国电动汽车的发展道路与美国寿长、日本为、欧洲等国家和地区有所不同媒死煤,主要区别有两点泼。    一是政府干预模式不同瓣。我国采取的是政府强干预模式楔绷,政府进行顶层设计锰日,制定国家发展规划歌凛,多部门联动制定全面的鼓励描凛、支持政策并,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宝惶蛾,在市场发展中不断加强研究开发拴帘,技术水平逐步提高;同时抬降,充电基础设施建设逐步完善抹匡等。而美日欧政府多采用弱干预模式喜,政府支持共性弯、基础技术研究刊溪,给予一定的政策染攘疼、税收优惠函乒系,逐步培育市彻啤;企业则根据自己的战略规划揣,首先研究技术锑,同时有选择恳、有重点地开发产品獭匣傅。    二是企业战略不同品脖。我国企业多为在政府引导下被动式发展狗把,初期技术积累明显不足暮年,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抡俏酥,产品方向受政策影响大拳,各企业虽进度不同插诵辱,但呈全面开花之势使徐嚎。而国际大公司多为主动式发展铣,厚积薄发锌妹,技术有所侧重圭圃,产品形成特色捣蔽母,如丰田的混合动力和燃料电池琅瑰峨、日产的纯电动趣谦、通用汽车的插电式蚀赁素、宝马的碳纤维轻量化技术等碍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匪堤茎。中国模式的优点是市场拉动技术发展腊耙羞,不受油价等其他因素干扰屏邢第,迅速形成规模市陈衣印,全产业链技术进步免廊萎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟热猾,发展中有不协调情况廉起写,如充电基础设施滞后陛潮仆,部分企业盲目跟随错订,发展不扎实夸绦,少数企业以谋取政府补贴为目的害镰,甚至出现骗补情况炉邻赏。美日欧模式的优点是技术扎实估,发展均衡;缺点是市场发展慢怯洗,产品更新慢陡僳,影响技术进步炉砷究,受外界因素干扰爸吓祭,如油价低迷则市场难以扩大健。    笔者认为丧,中国模式适合中国国情路。我们不应过多盯住充电难脯型、骗补等不协调现象笑诫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炯芬、技术追赶的大好局面臣拱。从另一方面讲期汇,中国模式也有赖于我们的制度优势磐敬栏,只有中国的强势政府才能如此运作啸凑,很多外国同行都很赞赏鸵苛、甚至羡慕中国的条件粮陶。    另外酱裴菲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弄伍囱,近两年有明显变化缉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓝婪、开发电动汽车产品狮帅凶,而且各种技术路线都受到关注的局面疾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匙。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝具狙,在现阶段已不能算分散重复狙,但难处在于电动汽车不好做沏闲媳,需要有很强的精顺串、全面的技术积累和投入豢。那些技术实力不够的企业担,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拷,而应准备应对“弯道翻车”的危险史。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过册泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溜溉,可分为几个阶段霓:当市场份额超过1%时熔疵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%婆,则意味着市场条件全面成熟牌盖拒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态,又主管我国科技工作多年朗朔吉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缓池。    对照电动汽车的发展肆扔抵,在我国叮赏式,市场份额已经超过1%;在美国和日本阜铂跑,即将超过1%抖繁讽。这说明蕊编身,电动汽车技术正在接近成熟短绥。笔者冒昧估计甜,大约再过5年左右时间辞侵蓖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍,其他性能与传统动力汽车相当艇,加速性优于传统动力汽车据,成本的差距大幅缩刑鸱住;再过5~10年时间系杉,电动汽车性能可全面赶上相歉、部分性能优于传统动力汽车帕,成本与达到当时排放共桶胜、油耗标准的传统动力汽车相当台。但即使到那时仍畅厦,传统发动机也不会消亡李,而是电动驱动与发动机平分秋色粟眠啸,或更多的是融合发展琅雀。基于以上估计隘曹惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车到处谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车错庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徐诫松。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啼惰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆尚。2009年负擦玛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池菏搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冗还抠。回首往事对巨瑞,扪心自问刊物阜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妻控枚。至于些许不协调现象协,是产业发展过程中的必然奴唤,是白璧微瑕钨、瑕不掩瑜痪僻。笔者断言毖涛蟹,按目前态势再发展10年赡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猾,并以此跻身世界汽车强国之林陕。    三特揪棠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一结巩蹿,整车生产企业要更重视电动汽车把。首先要制定好发展规划和生产布局京,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痞扳连,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坤眉,不能两张皮晴。其次要重视研究与试验衔讽丘,需建立完整的咸史娟、一流的研究和试验体系焕融,规奶盎洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋显嫁。电动汽车相关技术发展很快凰呈窝,要靠自己去研究发展结特毒,别人的经验会很快过时咕路,更不能只靠“挖人”搞产品兼豆蒲。再次要全面布局素蒋,围绕全技术链开展工作佬,不但要重视整车开发撕考,还要研究电池和电机籍,重视电池管理系统本,这是当前我国的短板室珊,此外还要注重轻量化和系统可靠性俏通书。    第二拷翟饥,要建立相应的零部件体系及。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钨伟萝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秽。    第三琶郡掏,要开放发展莎。需鼓励畦癸、支持合作伙伴引入先进技术和产品便,像华晨与宝马抗默、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吧暮绊。历史将会证明捎好写,开放发展电动汽车会比关门发展更快霉旧。更何况拼罐凡,在全球经济一体化的今天廊,关起门来自己发展是不现实的廓。    第四返戊哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作美丛。今后相当长一段时期维划,将是传统动力与电驱动并行发展蹬摔、融合发展的阶段丁霜十,单搞电动汽车很难成功碳火帝。对于只做电动汽车的特斯拉绒呢陈,笔者并不十分看好担鲸。    2. 对产业界的建议    第一诉,要加强合作辞腥泥。需沿产业链钩纤、跨行业合作粹,整车企业要与电池企业亲、电机企业伎旗、其他电动系统生产企业深入合作幻迷。以动力电池为例歇,需要电池设计与正负极材料染丸谓、隔膜省承吞、电解液仙接畦、电池制造装备何、试验装备秤、电池管理系统全面合作纳。优势企业和研究单位要分享成果辆焕罢,互补短板德极。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矢,要形成轰轰烈烈的大协作局面碗莫,合作创新蹄哪,百舸争流侧挡清,才能迎头赶上并超过世界先进水平盗呜。    第二福无栓,要注重实践痘扔眷。汽车产品与其他工业产品不同察肚,一是使用环境广且复杂炔,二是生命周期长搅,三是对可靠性恳、安全性要求极高毋。这些都决定了仅在工厂祥、实验室不可能完善产品摊拳,必须通过多轮的使用实践习段。与电动汽车产品研究开发相比寐蹬辩,充电过程更需要实践死奢。像电动汽车充电过程这样长时间番誊固、高电压比、大电流僵炊、室外茎筷、无专业人员值守的工作状况飘辛淡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讲。    第三娠翔,在充电基础设施建设与运行中错,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腔甭蒙。充电基础设施建设是一个新行业持簇,在管理上涉及电力附卷秋、规划踩、城管骸匿系、工商管理等多部门浅,权力交叉脚戳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制估灵筹,利益主体错综复杂灵吭绘。单靠一纸文件不可能面面俱到甭咖居,必须经过相当长时间的实践室吐,完善流程点睦,积累经验柏胁。    第四旦刻,要加强标准化工作会。领先的研发凹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷稹,而及时总结经验裴式陈、制定标准又能为继续实践檬、创新提供重要保障良努。当前盲圈,恰逢政府推进标准化工作改革笺,要求标准化工作密切结合生产笨颈垛、创新实践戊杰,要求鼓励发展更灵活凑剩、更接地气的行业标准详、社团标准硕。对此孪骡,业界应给予足够重视解。    3. 对政府的建议    第一缝吠疵,要保持政策稳定尘褐。正如前文所述颂缕久,我国政府的强干预政策非常正确工,发挥了制度优势藩蹬,已取得很好的成绩鲍双,应该继续保持捷怪。电动汽车的发展涉及多个行业慷,需要长期积累妒撵,需要几十年的时间才能成就大业仁赦,切不可存立竿见影倦衅行、一蹴而就之心犀。    第二项悔,要及时对政策进行微调和补充完善你惧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴螺芍,又由于此项事业发展快刨镜,新情况概、新问题炕骋、新技术层出不穷妙爽,因此及时应对拓俩、调整话四舵、完善是必然的殊测。    总而言之朽翘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荣啤柒,迅猛发展正当其时翁。笔者衷心地希望朝野上下虹囤、业界同仁能认真努力工作恳,自信且坚定发展翻。假以时日脚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梁荤,并以此为契机僻杭,跻身世界汽车强国之林莲佰栓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅艇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笺歪眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦绘苔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扇必,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斜荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逝。    他认为耍,现阶段滩恳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娩假亭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弦,但从长期来讲昂褐,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋瞧、轻量化螺讼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂舱蛋、轻量化与制造生态化结合罐迁溯、智能化与网联化结合股猩艰。    尤其在电动化方面矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绢际,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力品渭羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力台圃,就是家用主流A级轿车潮性,在性能价格比上与燃油车竞争坟。目前全世界都在朝这个方向努力暗脱,如特斯拉Model3咳、通用Bolt湍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茨搏。”欧阳明高说厦。    欧阳明高说憨录,但要满足这个要求簿,电池必须降低重量拧损、体积以及成本戒掣辑。此外钙石僻,电池的比能量必须大幅提高氖,达到300-350瓦时每公斤洗浦心,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涩咯赣,锂离子电池发明至今只有20年贰日淌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莫斥,2007年第一次在日产聆风上开始使用覆搽,可见动力电池的进步非常迅猛市类。”欧阳明高说浮耿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期次比辰。    但此前烈,主流的观点认为潦处涩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我拖,从性价比来看馆些缔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围响内,但现在随着锂离子电池技术进步倘号,里程提高一倍臣络,即在300公里的范围内鲁拴,仍然在性价比方面有优势什。    从技术上来看辩卿阿,在单位重量戊冒旗、单位体积下储存的能量越来越多杀废,成本越来越低斗,才能体现出电动汽车的水平和技术麓。    一个好消息是蔫讼,我国电池成本每年大约能够下降20%卉菇精。据介绍灭,五年前逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元可,去年平均价格为2.5元左右访覆,2016年为2.2元欢俩佰,考虑到大量的电动汽车是大客车馈,其电池价格相对会比较高一些郎席世。    “现在国内开发中的电动轿车畔,最低的系统成本在1.3元每瓦时阶,单体成本在一块钱左右答距。美国通用Bolt电动汽车可,单体成本为150美元一个千瓦时递抗。”    如果按照这个标准拾匹涡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到礁耿,但是按照现在2.2元尝镰伞,逐年减少10%到20%凹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现含写。    “加上循环再利用做到1元楞,也就是说放,一千瓦时电池一千元人民币之内衅,是可以做到的喷划。”欧阳明高称岭。    对于具备性价比慰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穆,现在一百公里约耗电15度瘦撤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内覆,接近10度电一百公里胳犀。    “要实现这个目标焊雄翱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗薪朽。目前电耗的降低空间还很大础琴扑。如果能够实现上述目标窃棵,一百公里的成本约在一万块钱粳收邵,如果电池能达到300公里就是三万块钱沸涟,考虑到使用周期内省电和维修省钱领柯杰,将具有商业竞争力纹朵,这是电动化下一步最大的目标捎抽。”欧阳明高说陇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骋房绣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵埂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晴,但仍属于比较粗放的发展模式婚,今年电动汽车发展逐步趋于理性抬朝。总体来看抱穿,走到今天顿廷茶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潞拟。”欧阳明高说粉苯辩。    事实上肯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潞溯嘲,由于销量超过全球50%以上舶,在国际上引起了强烈反响恃媚,无论是政府还是厂家统,都感受到了来自中国率先发力的挑战倘。更值得注意的是示氮抹,2016年如德国大众和日本丰田嘎,纷纷调整技术路线嫡查咯,加快对纯电驱动的转型搪爆雀。    不过糯,纯电驱动的战略目标经,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芯篙。对于混合动力技术来说谢渴,传统的汽车强国惶柑、汽车大公司比我国更具优势拨澳,如丰田路线就是先做混合动力儡祭偶,再做插电混合和燃料电池洼劲九。    由于我国率先发展纯电驱动腺邵脐,带动电池产业的发展达到了世界前列轮蠢,电池产业规模达到世界第一茄,总体水平位列国际前三曝诺邻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒缮狄,我国的动力电池产业链常粕,尤其是电池材料解案,如正负极材料炊狸好,在国际市场上的占有率第一坏末。    “在此基础上蔑岁辑,我们以纯电动力系统(电池肩懒、电机波荣、电控)为基础平台醛撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐乌捕。”欧阳明高说疾。    据其介绍感夸,目前我国插电式技术发展已经取得进展娟,比亚迪秦扛壤、唐场、上汽荣威550喘距款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岔妥姐,无论是发动机方面嫩泥锈,还是混合动力装置上钞,都取得了突破婚驹豹。    与此同时潜史,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搪下衔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力好。    “这是一个渐进的发展过程嫉晚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臀懊。”欧阳明高说关,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂,有效的回避弱项竞争悍,有利于我国电动汽车产业的发展详讥,到2020年之后派烹踢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进让惟、同步竞争赦啃炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈猴牢:李芳" "  编者按炉篮:产品价格区间一下提升了近40万吹餐藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碧。以安全环保为标签的沃尔沃泛,产品质量是其立足之本藐痢拧。无论是国产车型还是进口车型娘,质量都要做的和安全环保一样好悉猾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讼避绢,安全与健康至关重要癌弹,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葱啊悄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屏伦顶,到底该剪哪一根线店?我心里清楚吵邢墓,如果我剪错了侣街,我们可能就崩溃了侗虾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寿。在2015年整体经济增速放缓康黔捅、股市震荡嚼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下么颂,2016年的车市本不被看好茨森蛙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚎锣武。1月6日屉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售们青努,沃尔沃对此解释为烘骡少:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肃覆灯,更是提振销量的助推器烷晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱。   6月1日惦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陕泞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逆坡,具有十分充足的销售经验驳诚贯。但用他的话说抢抨窝,他来自一个很小的市程驴痢,很多因素他都不具备不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绵旱蜂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讨捣筋。6月1日入职即窖,用一个月来熟悉公司的现状牛纤泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褥肌。然而现实终究是骨感的痘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苫裤浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景睛灌,我到底该剪哪一根线呢苏,如果我剪错了材保罚,首先所有的投资会无效的,其次会影响经销商的士气吼戎欢。”陈立哲对我们坦言拳。   他这样的想法并不让我们意外愁丸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牛微。在台湾悼篇乔,陈立哲要去走访最南端的经销商腻奉显,早上出发中午就到了粹吝饶,但如今这种管理方式已经行不通了锣。从前陈立哲的团队只有30人定逗避,现在变成了350人导辱嗜,他说现在同事的名字都记不完枢。   “就像牌桌上的一个赌局端纶拐,赌下去有可能是回本的漂拘扭,也有可能就全毁了递,所以我每天都在想我到底该怎么做剑汝道。”每天该怎么做沟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斯春,才能享受最好的秤诫。”这句话像是说给陈立哲听的獭。   2005年蚀多,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勾媳,沃尔沃一年只能卖1024辆妈,一直到2013年5000辆的水平档宽裁,再到如今年均一万辆的表现换赂,对于台湾这个小市场来说晦,陈立哲做的足够好便呢屏,他对这个市场有着复杂的感情辽挺害。   调任中国市场做销售一把手侵,陈立哲说这很突然聊诗岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场茹省。对于中国市臣,他还不熟悉溅峨毖,做市场工作要对文化户习冯、变化哺麻、趋势有充分的掌握忿婆,这最重要的三点陈立哲都不具备却粗俯,他唯一能做的梗愧颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督甩吐,相信身边的工作伙伴退,组成一个高效率的团队芦堵,去解决各种问题念陇推。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冷拟,首先做的是内部调整喊。通过不断累积分析过去几年市场的动态材瞥,了解在什么时期使用什么样的手段空,反省问题所在酞摊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤识啃。面对三骆绰操、四季度各项费用的下滑蔼,倾听团队的建议酸、做出准确的决策呻、将优势资源注入到最需要的地方尽。最后将宝贵的经验分享给所有人镶萌,把力量从点扩散到面惫贬,从四个大区冉,再到全国辖些钢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尼继,我只是把预算烩恒枷、时间等安排在它本身应该发生的场合卉。”陈立哲表示秦:“我不是在讲官话颗奋挂,只是借着这个机会感谢大家曙。”陈立哲相信脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的案盾。   内部调整告一段落恒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忌倾静。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逆惠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虱朗,一下跳到80-100万惩,面向的客户是完全不一样的乖慰崔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的星味活,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬,还怎么介绍产品冷?这肯定是不行的葡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门付拨副,“与高端客户接触份韧,销售不能觉得自己比客户矮一截挞蛋,与客户要做朋友坪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品井教跺。现在培训课已经开展了实战模拟环节拈惫寂,我们在资金有限的情况下做到了更好搬淑额。”   全新的管理阶层需,有限的预算俊晨奋,面对重重困境律漂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汤瞪,8-11月均超额完成销售目标氮安。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩十炊辛,最紧张的时间蛇碾。“我有我自己的节奏超,我给自己两年的时间绘龟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟染圭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巳挠巳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持,经历了两次产品的重大变动介轮,但在他眼里这是最引以为傲的叹,因为这些变动擦路、变革都是从使用者的角度出发其绷,也就是我们常说的“以人为本辆忿唬。”   对于沃尔沃来讲苫船,最擅长的领域是安全黄盖炼,作为三点式安全带的发明者痛沉掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苗。但陈立哲表示惜宫,以整车品质来讲辨赁朔,沃尔沃也和ABB并肩捍,例如在底盘研发能力上躬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汕,全世界目前只有三家在使用绵缄可,另外两家分别是法拉利与保时捷捷肛廷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扩,陈立哲也谈到评:“沃尔沃其实也做过6缸海裁微、8缸发动机惟斥,还有享誉世界的5缸发动机艾撇。沃尔沃并不是做不到红,而是我们可以用更低油耗屉、更低尾气排放的发动机达到更高水平阀。这也是全球各国政府的法规要求稠鲁,是大趋势抽阿奇。陈立哲说“这些信息筛匠,只是没有在行销上进行传播罢了午。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憨井烯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱旒帜邸,改变了“国产”的概念力寺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坞烯。陈立哲表态道窖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恼诬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菇。沃尔沃立志从中国出发馈籍,以人为本的信念永远不改霸,值得消费者验证与了解泵酣授。”   “沃尔沃就像iphone一样小萌刹,它改变了人们的使用习惯窜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捞:S90有三个界面同时提供信息离帆,分层级的来处理车辆信息颊暖。这一点很重要贤掂,体现了沃尔沃以人为本的精神镰吉。在设计方面绢瓢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弄。用沃尔沃的品牌精神把逗甭,再加上瑞典的风格刀脸,直接与德系品牌产生差异化库忌母。如果从地域来看栖蓖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼勤。   沃尔沃曾立过两个誓言履惜褥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化济廖夏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搂汹洼,沃尔沃全额赔偿划共痪。在陈立哲看来闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜负。   陈立哲对我们讲道品猾:“在欧美躺蓄传,当太太怀孕的时候涛凤弘,男人会考虑买沃尔沃聪镣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌,中国作为沃尔沃最大单一市趁た恕,11月共销售9,076辆新车蛔,同比增长12.8%;1-11月期间劳芜,在华累计销量已达80,759辆瓷芬,接近去年全年表现病琶及。就目前的情况来看扦呢项,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坷。   在经历过低谷期的沃尔沃降巍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踞尚,这无疑是对陈立哲工作的肯定构湍,同时也是明年的压力勉乘。毕竟“十万辆”这个坎浪裳,沃尔沃早就有迈过去的能力认畦。   2017年凳恕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜酥,届时喂看,S90 T4络、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费。对于陈立哲来讲驮细侗,最为重要的是三座版S90蒙荆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浑吞,是全世界汽车厂商午抄蜗,在中国制造的单价最高的车辆负力纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伤,“三座版S90可以达到世界各项指标太,这款产品有能力改变历史舱寺轮。只在中国生产魄,以中国为核心的思维共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龄。”与此同时既罐,全新XC60也将在2017年第四季度发布剧垢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘涡山摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尘挂,所贡献的利润更是远超世界平均水平庙抚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缔袜红。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肠飞冉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卡脊赋。“知道我坐这个位子的时候九唤蕊,很多人会紧张甚至惊慌懂使板,他们会很直接的问我涉薯,你行吗海熄婚?台湾市场那么谐刀榱,你行吗寸?”陈立哲笑了一下说道渭楞庭:“每逢这个时候撬驼,我都乐意告诉怀疑我的人涩刮,我将在最短的时间内做什么歉。”   两年的时间转眼而逝范,陈立哲手中的“牌”越完善峰,与主流对手正面竞争的胜算便越大炼衫哥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓷匠,未来还有什么是可以阻挡他的呢吻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍扦冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浮喀线,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姬伪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绥。为了满足消费者需求拆奢沁,推出一系列活动迎合消费者喜好兄陋。 上汽集团副总裁短、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰,得益于荣威与名爵的共同发力亥,上汽乘用车共销售27.5万辆陈,远超去年全年的17万辆玖拾。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔赶骋:新车的不断推出牟、以人为本的理念及高性价比块冠归。    上汽集团副总裁希黑韭、上汽乘用车总经理王晓秋电馆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒂篡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邻疆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒却骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭芳肠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔。同时才,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹿靡:个性而不小众厕盾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藕空缓,通过对消费者的沟通与研究殿蹄购,已推出很多新车型寝扯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出髓老巾,名爵现在的路线是个性而不小众换肠肋,这就是上汽集团未来的发展方向碌磷,上汽集团希望新的产品有个性京,且能让大部分消费者接受乔温。    据悉哭妇券,自荣威RX5上市以来潮颠钮,名爵锐腾也迎来了中期改款孤,同时新车名爵ZS舜、荣威I6也蓄势待发惹芳苍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊喉挖,上汽集团也很清楚自己的客户群体坪。王晓秋指出活,新车型针对不同的受众群体褪辖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的说。拿具体车型举例碑欠,荣威RX5更偏稳重蒂端镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车仁亢,新锐腾外形活泼午赤,同时考虑到消费者的需求纶乡,我们对内饰也进行了升级敢岭剖,并增加了10-12万的手动版鹃饯,使新产品没有短板停羞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时台瘸,王晓秋表示辈凸,“从荣威550开始檀碍,上汽新产品从设计到销售虚邪,最后还是根据消费者需求来决定床谎。”    据介绍动贿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坷枫剃。为了满足消费者需求法,新车不止在性能和价格上做了调整碉,还推出一系列活动迎合消费者喜好稿。例如胳鲍固,基于年轻人喜欢足球运动曝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诬陀,也已纳入上汽集团新品类伎,预计明年新车65%会配备此技术倍顾岸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绒巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么档,为什么要买我们的产品秤,带着这个问题拇,我们才能真正去理解用户壁秦,落实用户需求啡奈,使我们的产品极致无短板配,产品自然会大销冯彩算。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挨,竞争也日益激烈啸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比图。王晓秋介绍驰,名爵的价格基本与同级车持平舱饲,但性能更具优势毙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示具倒蹲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翅陌坟,就像提到的让渡空间衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盟揣,从而应对市场竞争环境涛。”    产品有了好的性价比和客户认知度黎侨盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家检蠢。名爵经销店到现在也有280家左右孔独始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络割柿陌,其实道理很简单频莱熟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茄甩舌,且不断呈现上升趋势摧,他们认为自主品牌的春天来了”阂,王晓秋表示痘悸。    在被问及上汽集团未来发展方向时烤彻瓶,王晓秋坦言渐门变,“首先团队要把理解客户需求筏、用心为客户造车变成一种自觉行动署,进而形成一种行为规范韶蓝聚。其次应时刻保持警惕摆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫。只有这样菜逛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洪匠艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搬举,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改板。这些修改背后有哪些考量和博弈峦姑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辑肮吹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛怀?   答貌沙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秽端。一共收集了9246条建议谰椭叉,其中表态性意见7736条坚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厢凄,占16.3%鞭掸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兰、网约车驾驶员资质及管理文、出租汽车数量调控三个方面概喘遂。从数据来看匪,不少人对“京人京车”表示理解钦,赞同的达到70%多萄,质疑的只有12%斥。我们根据建议修改了125处答渤论,不断扩大合规车辆的范围冠扩夯,让更多人参与“分享经济”赤。    “从北京实际出发休告,兼顾多方利益”   问狼磐: 为什么要求“京人京牌”蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答负垃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炊评,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碴惠、交通拥堵酶、环境问题等“城市病”盘。在这个前提下车衡,北京任何一项政策都不能“任性”汲仆,要从北京实际出发泄,兼顾多方利益世戌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韶疯蒂,地铁最高日客运量超过1200万人次凰敢喷,公共电汽车日均客运量1063万人次萎,小汽车每车年行驶里程15000公里微丧,交通压力与日俱增亲疽安。但在我们的努力下免笆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝裴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涪。    总体来说栓端里,北京坚持公交优先的战略露,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嵌哦须,对其进行总量控制在所难免地。目前北京市绿色出行(公交樊比、地铁漂、自行车揪秸好、步行)占到71%表烁吧,小汽车出行占25%糯衔,出租车占4%伦宽眷,其中包括比例不高的网约车出行谓。北京出租车改革的总基调是炊:巡游车改革椿、网约车规范抱伤、融合发展蔫饲善、错位经营的凹丧、多层次服务猎。我们力争进一步提高绿色出行比例锭口,为首都可持续发展提供足够交通承载力恭驶腻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沤硅: 政策出台之后竭讥特,预计将有大量不合规车辆面临退出磋,政府有什么监管手段确保政策落实到位谁匿赌?   答漠: 政策出台前氏活倦,我们和专家雹、司机漠皮、乘客份窘坡、网约车平台进行了多次沟通叛豢虱,决定设立5个月的过渡期芦端。一是给合规平台炒、车辆踞、人员办理手续;二是清理不合规车辆搬垫线、人员等丘省。    从服务乘客的角度钙楔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赦楼。另外暴料,希望网约车和传统巡游车加快融合发展热醒底,因此提出过渡期的柔性考量赤。过渡期之后吓罗,平台要加强行业自律胯,我们也要建立打击非法运营的长效机制钨,严厉打击非法运营迫、克隆车和价格违法行为扩榔枯,能够更好服务乘客搞弄、保障安全卧清。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吨圭匠: 面对新的经济形态肝逞,如何创新管理手段辜毖?   答连呜论: 出租车发展中没有对立关系羚。网约车以网络预约盎侩、快捷方便等特点俯贸犁,满足了一批乘客的出行需求房碾富。单从评价司机服务质量的机制看恨查聊,就值得巡游车学习写舅:如何与派单挂钩罐,实时评价脖灿。但网约车也有局限性胜偏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揽世翟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圈靶。你有技术优势汤佳,他有线下服务优势卧牵,为什么不一起干呢捅祭麓?    管理部门也在转变思路驼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纠碗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篡甲嘿。通过推动巡游车改革及网约车规范艾,构建多样化服务体系燃,提升出租汽车服务质量挺堕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆愧卧涟,在京注册用户已达218万人沮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厘婚,提供差别化服务钉。    “解决出行问题要标本兼治”   问统泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擎跑先?   答誊宫尽: 群众出行问题的解决始,需要放在城市综合交通体系中抛牢,多措并举闲、标本兼治纲。一方面巩荷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缄商踌,需要加快构建安全卡履输、便捷础核、高效库链、绿色到镣、经济的现代化综合交通运输体系半邪豹。到2020年朽黑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%火巫劳。    交通设施根本是为人口服务伸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倒静。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拇脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   杨美虹透露晾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰,大东工厂扩建项目也投产在即吻汲,这些举措都将助力当地经济转型升级途高。    在杨美虹看来尘,借助主机厂优势扒莫煞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞,配合外交部到德国进行推介被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靖,从而推动产业升级杆衔媒。”杨美虹说搽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咳咎娇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者结阮。最新数据显示拦勒艇,2016年1-11月汹酸掳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆女敌,同比增长11.2%沤朝,前11个月的累计销量头琼冠,已经超过了去年全年凤蓄惮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咐嚏。12月13日趣乐螺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开前寐家。活动期间蓬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访飘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢馍肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舅受钡、环境和社会贡献等方面取得的成绩馆。杨美虹向记者透露测,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒谐烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞍颈。    “在‘可持续发展’战略的指导下通铃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赶薪贝。”杨美虹说搔速摧。    第一汐郝双,实效为先繁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饱期,“我们不做虚的水,我们也不做口号式的霉光扒,我们一定要解决具体的社会问题勒距汐。”杨美虹直言穗伪,比如BMW儿童交通安全训练营瘁戮凰,它是为了解决儿童交通安全问题但侵。    第二咀蜂熄,长期坚持郊女。宝马儿童交通安全训练营裴使,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坚片补,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擅,今年是第一年做入告那,未来会持续男古、扎实的往下推进厘边。    第三绰,全员参与朵喂端。宝马做企业社会责任时镀,会邀请车主吗糜捂、经销商腿、投资人以及宝马员工坪适,一起参与进来毯。比如宝马爱心基金稼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训触哇,提供指导;另外跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部完,定期组织各种各样的活动阑处浆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎蒜屠,将可持续发展贯穿全价值链伟娄拴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搐逝浑。”杨美虹表示景对阀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刹棵羚,主推工业旅游概念窗箱丢。    据杨美虹介绍梆驴订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烩古,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檀醛仍,助力中国制造业迈向高端坟弘拳,并促进东北老工业基地全面振兴陋。    数据显示功茬沦,截至2015年底禄匠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户群济渭,当年纳税额超130亿元人民币唤。同时卑孟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菩久季,就业岗位较上一年增长了8.6%当。杨美虹透露鸿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌枪,大东工厂扩建项目也投产在即苍峨,这些举措都将助力当地经济转型升级酵皇。    另外仿茎浮,在杨美虹看来揪嘉荡,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家坑,配合外交部到德国进行推介款食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卧檀,从而推动产业升级眠茹内。”杨美虹说兑兄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察墓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫试?关键是我们的差距是什么羌,下一步最大的点就是要提升品质甫,当然还要控制成本侩。然后结蹲,就是我们的正向研发和平台战略遣畴。最后饯倒,可以大大提高效率脚抽,如订货的时间是可以压缩的沏急仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸达奈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓦鞘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒贾谁。    徐长明说结,怎么理解工业4.0唐昂?这个概念是德国发明的邻横径,现在在国内比在德国还要热掇请碎。最近翠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肯父稗,我理解它的工业4.0的本质磊许,就是怎么保持德国制造业的竞争力庇奇。在国际上细,德国面临两个挑战扣:互联网大数据和云计算匿楞。现在献柿分,德国整个国家都在讨论凹俄堡,怎么能够“不被互联网+”谭讽健,而是“制造业+互联网”翁承,这是他们重点考虑的问题谅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰成奶同、宝马春携丰、大众持浑划。在德国闺,汽车的需求是非常个性化的敌,在这样一个背景下行肯,它要维持竞争力特拼,推出了4.0的概念徘,核心就是智能制造骸冈备。他们主要的目标有四个方面虹鸵:提升品质咯捅、提升生产力堆痪、提升柔性化乏箩池、压缩产业窜策,总的核心是提升竞争力捅查翠。    徐长明分析柔,本土品牌下一步怎么做烷崎漓?关键是我们的差距是什么芹侧躺,下一步最大的点就是要提升品质刃骇,当然还要控制成本驹勾。具体要怎么做惫苛修?也有几点界刹雀:第一如卸蓬,想办法提质控本广办祟。提升品质叛失喝,消费者理解有三个衡劣:可靠性京履、感观品质超帛、性能绊。第一个维度使被:可靠性是必须的痴古,现在光有第一个维度已经不够了覆,必须要加上第二个维度即从耻:感观品质俗,看起来要漂亮哥。在此基础上又发展一步京,就是性能的提升恳槽趣。最近市场上卖的好的自主品牌叉芒僚,大概有12款车偏,年销量超过10万台癌毖惩,这些标杆产品化沦柬,性能上也不错棉鼎肥。因此泌抗枷,自主品牌下一步还是要想办法可,把这些提上去葱撮豆,缩小跟合资品牌的差距次蔽涡。    这几个方面的提升江,意味着成本也要提升械捌吭,怎么能够控制成本据?第二方面的话题半,就是我们的正向研发和平台战略缴抖。之前萍扮,我们很多品牌都是“逆向研发”是墓融,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车故攫,拿过来拆解做测试签堵,最后组装起来胺邓士。这个模式下窃貉亥,成本可能是略微低的扛泡玖,但品质感、性能有很难保持戏惯故。现在必须要正向研究夹彩烯,从消费者需求出发朵田,形成一个目标诗电,对目标做分析恰堵,只有正向设计箔,既能提升品质性能奢,又能控制成本辨捕,像长城疯攻虑、吉利等等图耪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞬。    平台战略惶,在更大程度上控制成本肃虾咯。他说芬板土,我们的开发掣思,现在是一款一款开发的里按,零部件的通用性相对比较谢浇亍,最近一两年来立炉赤,已经有两三个企业开始走平台化战略钙磁刷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乾誓侵、SUV和MPV绿。这种情况下闺禄,零部件的通用性非承荩好骂,同样是50万辆的产量殿美戒,对零部件供应商的供应量更大黄,就能有效地降低成本骗薪徊。    徐长明强调怀荚,对于工业4.0的精神本质还是要学的罕潦茎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磨虎写,它做了那么多的智能机器人摆,智能机器人都是带摄像头的挡涵夸,在实施过程中的质量随时能够监测天荡化,然后反映到云端嗽,再反馈回来随时可以改进舰。现在骗嫩喝,企业员工的工资水平越来越高涸,汽车厂家很多在加班加点肉传,我们要高度自动化赔巧饭,这些课要补铝哩瞪,应该有大量的机器人替代人工为卡廓。如果这么做了冈掣济,可以大大提高效率港牌擅,如订货的时间是可以压缩的规。比如率,国内一家自主品牌群咖,从经销商下订单佰剖磁,到提供汽车产品最开始是40天商架藉,后来缩短到30天墓奈,现在可以压缩到22天眠淡鸡,跟世界先进水平比还有一些差距奥串脾。这也是德国4.0里的核心内容龚。我们不一定用他们这个办法拼纽篱,但精神实质是要学的夹豆申。    他说潘硅,柔性化的生产也重要喀,但没有前面三个那么重要蛇潮囱。在4.0背景下帽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聘,而是学它的精神实质动。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几侮高:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀休。更为重要的是轮徒,放眼全球耙露,驱动这些变化的地方就是中国兔儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徐瞧隙。    12月11日婪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏戏剑虹桥落幕蠕八。经过36小时的激烈角逐澄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡涂嫁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巷崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示山取,今后的五到十年揪秀,汽车市场将发生前所未有的变化啪想成。未来铝标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务董限情。可以说迪杀疗,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘。更为重要的是坍袄,放眼全球鞋,驱动这些变化的地方就是中国魔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屡梗,作为企业墨献矫,捷豹路虎非晨郑看重年轻人的培养吉涉桥。在全球嚎坝,捷豹路虎共有2500名管理培训生巧岔。过去三年凤挪采,我们在中国也培养了30多位管培生卞。此外撅抚煌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愤德歪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胜窃。    在赛后的媒体分享会上痉渤闭,两位获奖学生代表分享了各自想法丢,及在比赛中的收获看。同时呵链膘,睿侨森含叫颅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凭龄。   问熔彻舍:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞄拌,请问这些导师来自哪里谢焚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寇期?请学生们简单介绍一下自己的作品隧为,获胜的原因是什么娜才腑?   睿侨森讽面: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韩舞。一位是捷豹路虎内部导师膛耗侣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琅随,包括对行业发展的认知甫痘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬筛、视角和指导拒艰池。这两位导师全程和学生团队合作陀帮,提供专业意见魏蚊,帮助他们取得最好的成绩瘟宪。   潘孟涛拓侯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谩骋横,包括今天的学生摹,将来都有机会进入到我们工程团队贫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饥雄,可以来到捷豹路虎学习和发展唤貉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锹斜荡,再加上扎实的专业和技能功,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拇彤。   睿侨森菏: 作为公司的管理者匈,我们非吵父埽看重实习生帮芬籍,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽搏。不管是本科在校生还是毕业生角,都能给我们带来新鲜的血液吠灿、新鲜的想法逻念。    同济大学袁旭插攀慷:首先怒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琳谭滔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘶。    我们都来自同济大学汽车学院凶布,团队成员有两个来自汽车工程方向孺橙、一个汽车营销方向合醒、一个汽车设计方向拭缄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青,围绕“以人为本”嗜遂肮,挑战的是都市环境里的出行压力必修。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬配、设计师也有很多共鸣晚,通过一系列调整捆,最后有了这样一个以人为本繁广、体验为先的方案剁肌普。我觉得簧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柏翟忿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倘献:目前椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划返?   潘孟涛容: 我们会对人才数量进行评估和拟定斯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的千冷点。随着经销商网络的增加筏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差蛊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窘,从而满足未来消费者的要求京。这些内容息息相关绩,并且不仅是着眼于眼下绢翁蓝,更是放眼未来口茶。比如谈笺,针对刚刚提到的电动汽车战略撂厩寺,就要确保未来有足够的专业工程师储备偏,因此骗苔氮,我们时刻准备着埂台,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巫蒋秤。   问佳:在创新领域撤慧勒,包括未来汽车科技领域捻葡砷,捷豹路虎有怎样的系统部署爽?   睿侨森菲老豹: 首先翠绵洽,作为一个公司惠疟诉,我们在研发领域有诸多投入廉匈搓,而且很多的投入都非常具有前瞻性纬。比如说黎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砰敬拖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验必拈。    其次孟愁案,我们想要通过产品和服务镣愧,把先进技术带给我们的消费者才夸,因此我们的工程团队湍即览、研发团队必须时刻关注消费者需求娇瞄幢,做到一切产出符合相关性水邻墙、可实践性原则吃。此外淑袭刊,我们每年投入约350亿人民币晾鹅,用于车辆技术的研发和投产眯颅烷。    我们还于今年7月宣布谈摆钦:在未来四年隘秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侩坝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术些碳鄙,并在未来应用到车辆技术当中泵岗庆。    今年早些时候梁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搔馈,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻,解决消费者在出行中遇到的难题帅卤梧。    与此同时屁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慌咆触、办公空间思盘踏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畔。   问忱闺晶:请具体介绍一下InMotion诞。对于整个汽车市场的趋势讹,比如电动汽车技术袒,捷豹路虎是否有着自己的见解盾诧天?   睿侨森暗瘦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案石穿。我们希望将来可以将它推广到美国磊措耙、欧洲以及我们非常关注的中国市场龄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部施腊,由研发团队进行分析冒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕疥,我们也会分享给总部纪量史。    关于电动汽车技术谷,在洛杉矶车展前夕撮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竭罕男。中国是目前最大的电动车市晨蕖,并且有引领行业变化的趋势锑缉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犊承,确保第一时间响应本土市场的需求慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戎炒,并于2018年正式上市嘛乌,希望大家多多关注傲倘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虑恳破:关于未来互联网汽车姓,捷豹路虎有哪些基本的认识喘齿貉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狮翘誓?   睿侨森耽赌信: 目前鲍花幂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弄梅,它的发展甚至可以打破现有的帝、传统的汽车开发逻辑与循环存。    针对这个话题撅赎,我有两点和大家分享棱:第一点琶萄,未来所有的车辆都将实现互联网化喝版,现在能够透露的是哭邦,接下来我们全新推出的产品扩蹲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碍菩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佬。比如说础臂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竭温臼,使用他们的UI界面和地图分。类似这样的合作壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穆赖脑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢烙违:李芳" "   汽车网讯 12月15日怀托坚,由中国汽车技术研究中心颓离、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钳乏嫂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谱咎辛,从“市场化发展现状”乘夹乘、“应用模式创新”巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揭顺氮,为产业发展建言献策栏擅腾、助力提升徊窍橙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录单绅: 第一膳蟹悼,背景眯。    去年发布的《中国制造2025》挺蕊,新能源汽车是重大发展领域之一歇厦币,是其他技术应用载体吼,而且是先导性产业美。它的进展情况决定了中国制造2025涟哇、强国战略实施的程度炉末,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怪底,从而能够聚焦变革枷狭、明晰路径蹈帅苔、凝聚共识吓饺免、引导相关资源集聚推广产业创新庞冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腥垃乳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一北,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囊。总体报告是按照1+7的结构排收。1是总的让,7是包括4个车辆整车技术粱,3个分项技术缉。    第二龄姥,国内外总体技术分析冠闻。    近年来劲辫稠,从国际汽车产业来说奠渴,低碳化说、信息化岛、智能化是一个总的大趋势此。欧洲半劣、美国弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矗,重点企业的产品战略也充分体现了三化稗电伤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组节颈。我国汽车产业特别是近二十年的发展斑纶,取得的进步大家有目共睹荷隶。首先淡闹,产业规模世界第一沁范戚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撩童,包括品牌市场的影响力有目共睹斧,特别是新能源汽车酗泼,包括技术握耸、市场冠俄祟、新的智能网联汽车技术痛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘟,智能网联汽车发展是非呈独龋好的优势条件攻忌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赤滇滦,包括动力电池沥、变速器獭农赐。国内自动变速器原先是空白疙闺姑,近年来无论是CVT徽、IT派、DCT都有自主的技术和产品贿傲,而且应用在逐步扩大呸。    虽说取得巨大的进步醋耸,但与国际先进水平差距明显孩炼狼:    首先钮泥,发展能力上的差距毁雄却。投入强度远远低于国外傲,全产业投入估算1千亿泥新,相当于通用捌猎化、大众嗡溯、丰田大集团一个公司的投入穿辣闯。    其次甭,研发积累磐顽。包括流程积累剖布讨、数据积累良铆虚、技术积累然、标准积累每,这些积累偏弱吞。    另外菠潍,从整个产业创新体系上来说殴票,差异比较明显的贬,特别是协同方面喇。单个企业弱比,整体的协同效果很低湃芒,意识也比较低垢标闲。在发达国家蕊吉马,单个企业强风,整个国家的协同体系效率比较高暴欧。    基础不牢地动山倚枚掣肌,我国汽车产业的材料邻前、工艺基础跟国外相比也差距明显架。汽车产业惰吴为,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大科。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凳壤厩,要求有创新的思路和创新的模式慰砂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展保篙踏。    第三草,一些关键的里程碑泛楼譬。    重点是总目标管妹,总目标是基于很多现有的环境设定的磕,也基于七个路线图进行测算舱火。反过来说漆蚊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桂溶,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠恳汀:    1乃苹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枯慈锌。如果技术路线图能够得到实现集房,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搜,之后往下走噬,这对产业来说脚,甚至对国家来说是非常重要的热扔敛。    2磕窘灿、希望在2030年左右恃活,汽车产业的电动化转型基本完成藕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灵儡钦。智能网联汽车市场有一定的占有率瓶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用解堂。    3检确侣、建立有竞争力的自主创新体系狙。    节能汽车在2020瘁、2025凸攻、2030三个阶段提出典型的指标眷鄙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗就喇捕,5升那户、4升倡、3.2升戮环社。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乌,2025年15%强,2030年40%以上祥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雇脱惫、自动巡航关奋乃、车道保持应用已经很高颊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遂发经。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湿,经过技术路线测算实现总的目标寿刷。从路径识别上来说纺惶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肛经码,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔚,以智能化水平提升作为主线妨篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑急刷,全面推进企业产业发展节。    第四沙,分技术路线图的基本结论粉河位。    1胆辅、节能汽车啃突。总体上有很大的共同点疲僧,重点在混合动力技术扛踏、内燃机技术霓、其他驱动技术差藉。混合动力是技能的主流技术酣摹衔,当然轻量化也是另外一个钙,但是轻量化有专项的分析迷,在这里没有强化绢。    乘用车总体执行轻量化穷逆头、小型化亥缅京、混合动力豢荡革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯颈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褂握。    混合电力是一个主要的技术里,达到5升词下箩,4升式吠、3.2升的目标媒,混合动力是主流杜伯,其他是共性的诧,轻量化叼违礁、摩擦等刻霓哀。    商用车混合动力应用时间稍晚市梆,重要度低于乘用车关。    2概、纯电动与插电式混合动力汽车补。随着电机效率提升以及能效减少能量损失童抖频,加强轻量化成为趋势墨靛。轻量化对电动车更加重要汀效。对于插电式非常重要的叮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傲,驱动梳、点击捅柑、控制扫体揩、充电祭幻、混合动力发动机寐,高效耦合发动器禽。动力电池本身有专题复茶,在这里没有过分强调崇仆绊。    这两种车提出了总体的发展纲要氢擅李,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芒速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邓,甚至可以忽略不计厢。    从四个层面梳理了技术需求拷,提出了一些优先的行动项铂浪,面向纯电和插电抽世幻,国家科技技术支持十五年了啪保,下一步除了电池列为专项之外间潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杠茅匠。    另外且净,聚焦关键零部件骋跨隙、基础突破和可再生能源潭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倡。    3蛇阂、燃料电池汽车脸承。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狙另累。从中国汽车产业来说线辞,现在重视程度不够渴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崎测矛。希望四部委提交国务院进行发布和实施貉牛拭。    在研究过程中宽欣,大家对燃料电池认识分歧比较大停,或者没有共识腿,这里特意保留一个燃料电池发展目标光窍,跟发布不一样晶通芭。发布时2020年达到5000辆的保留规模睡硕,我们是1万;2025年是10万怜,发布时是5万;2030年是百万拎狗掳,发布时是10万糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宫刚催,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳖、耐久性仓、成本末抬、氢安全坏衡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的板,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程许罢似,与目前的技术特征和发展状况比较适宜队。当然甸,全技术链的技术攻关需要做失钨桑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寝。前期小功率燃料电池匣奈殊,中期是平衡的燃料电池脊钉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衰,到最后全功率的燃料电池戮嘲渭。当然拔汝剑,电电混合是最主要的冀犊妻,最后电池小容量的技术路线首绅,但燃料电池的功率更大一点煽。在这四个层面进行了技术创新梳理长纷劲,燃料电池要解决的东西很多切,包括材料袖剩、膜痪切狗、电机拼、燃料电池耐硐瓴埽块堆昆、系统技术沮拨、整车技术含群派。燃料电池也是下一步国家科技尝碱、资金支持的重点趁歇。    4姆铰、智能网联汽车辽,这是新兴的技术发展趋势铰臼。其重要性与新能源汽车同等重要每,有部分专家认为更重要唤眉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铝臼,技术和应用的优势立,也是机遇扮闺纽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电项,涉及到国家信息管理现签溉。对核心自主提出了很明确的要求米恼顽,即两横三纵驴。    车辆技术上更多的是决策磐庐是、执行镭。信息技术席,信息安全卢敝连,地图技术也是非常重要的曙敲。两纵骑,一个是车载的弊哭抗,一个是基础设施桃坟。智能网联一定是循序的搞,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓝婚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懂眠。这两个路径总体上循序得到应用素,从商务车来说乐汇,更容易形成略,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兜妨。    从四个层面聚焦一些技术需求闷虏清。跟燃料电池一样缺藤开,需要解决的问题更多一点递。从感知决策执行的哺,特别在决策阶段骏失,差距是比较大的姐,感知当然也有差距枚乘。在信息层面靖交豆,大数据超辣、云平台斯镁,相对来说中国有比较好的基础和优势笑。    作为一个前提纺牟,对标准法规先决性废幻娶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翅文孤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罢。制造技术不细介绍了睛全读,还是聚焦在新材料的运用虚,以及新技术对制造技术带来的变化茄泼,聚焦方面进行了说明本匡试。    动力电池僳撑,分三个目标滔挺巩,目标上有比较大的讨论和争议匡擂,比如说新阶段提出了350荤每、400挨、500的质量要求膏歪,争议非常大南,重点几个层面莆咆奸:    优化现有的代表电池技术慰即场,提升技术水平号贰氏,特别耐久性卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发词。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞳罕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳖筏绊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亮衰蹋。现有应用以企业为主体来做就赌。当然扰,也会关注动力电池的回收利用技术酸。    最后嫡钝,轻量化溉妓。简单来说邯埃,前期聚焦材料技术床股、设备技术滑斯粹、制造技术谢、回收技术滇景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺让拓导,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彤挡,比如说传统的四大工艺的变化酪琼孩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牢髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢糠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帛材侮、供应链焚怂、资金盆疤豪、汽车等方面的诸多质疑炊陆。期间,明确表示不会放弃造车跑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传继。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措郸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绅衬就。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钒套、互联网及云奔、内容持、体育,还有三个端口类的,手机供棋酞、电视栓面澎、汽车骸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓦动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功随探。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿五握硼。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗓姜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貌伸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踌颠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胎耻手。总归累计亏损36.33亿元类董绩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面长。第一部分就是投资人的钱赣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现土澳徽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿头囤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法息。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情任惕碉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谜帛汝、体育43亿围半比、手机50亿,房地产64亿梳挎惧、内容108亿马、互联网金融151个亿灯、电视187个亿处坊涕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捶受。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楼都报。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔷挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戈厕酚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毖熟软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谭惰心。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甸狮榔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墩蛙坊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篙藕牵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羡拦蚊。很可惜,你们蒙眼狂奔古。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邻室。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槽录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅瓦热:李芳" "   12月10日浩洞猜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路固:一条是政府主导草患、政府补贴的方式荤,这是当前的主流蔬皋编。一条是消费导向慈,依托市场的内生成长道路鸵凡奇。”他表示镁,(电动车产业)进入者中旧固蒲,大多数最终可能会被淘汰塑,但是不能不给他们机会夹。国家已经开始放宽市场准入妨领,此时频隶,应该在两个方面把握好政策赴逗公:1沮佩、应当欢迎新的进入者粪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼎,让投资者自主决策香擞翘,自担风险垮。2攀继纺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳好荆阜,严格市场监管窍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞄,目的是建立好的产业生态讥等晃。电动车产业化戎,最终必须依托市场来完成弊,因此侵许匣,政府的政策必须产生长期预期吾。推进政策应当借力市乘缤缮摹,发掘市场的潜力藩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬茧。政府政策不干预技术路线腐糜颅,政策的实施不是导向对政策的依赖窗道,而是政府作用的适时发挥尉乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道憋肩县,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示视,戴姆勒有望在今年成为全球最大巩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迹为,这一目标比原计划提前四年实现誊邓睫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎抚菲:“戴姆勒今年即将实现这一目标刺衰,比预期时间(2020年)提前四年熄讽。”   据悉舜标,蔡澈最初于2011年宣布上述目标己,当时受到与会者的哄笑呛蔽绩。然而肛城,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近文辑耐,领先劲敌奥迪和宝马谐秽。(实习编译乡摧:刘欢 审稿苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赋井龋:韩大为 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载脱售,违者将被追究法律责任捕喜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访需。在提及新品牌“WEY”时匈康,魏建军表示揽,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘慨蜂。   记者纱鼎:为什么把自己的姓氏作为品牌磷?   魏建军朝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品局。我对WEY很有自信竭腾,就使用了自己的姓恫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雀,但在中国汽车行业我是第一个瞄。   WEY之所以采用英语角,是为了要瞄准成为全球品牌挝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宏。   记者崇:对于竞争对手有什么设想旁瓢吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寥繁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌高葱拟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跋,在此基础上还要实现15-20万元的定价晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丢不净。在性价比上WEY更具有优势罐路无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孪:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳碧,严禁转载鸥克废,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后太,新能源汽车的发展也不会受阻艘寄吭。   根据工信部核准的数据侗维律,今年前三季度经睹蚕,整个新能源车销售16万台钾脯,同比增长83%面谁。其中厂吮,新能源客车已经占有40%以上的比例诵酵,达到了近半的水平极痞岗,发展前景面临压力稠僳脾,但乘用车只有0.1%熔林缅。“我们涨十倍是1%溺权,涨100倍是10%雄,新能源车发展有巨大的前景和空间末嘉溯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脯光拼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上股人,全国乘联会秘书长崔东树说揣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碗迟。根据国家制定的产业政策要求搬杰,到2020年甜,乘用车百公里油耗要降到5升卞,这意味着五年内降38%的油耗忍。“基本上谁也实现不了川浦光,只能靠新能源车来推动肆。而这种新能源车琳,插电混动可以降80%豪贡踢,纯电的可以降100%的油耗煌,这种情况下只能发展新能源车鹊唤丛,这样新能源车乘用化狠股提,为什么我们一直定义为为生存而干垫肌损,你不干就要挨打砰舰舅。”崔东树说控峨。   另一方面梗雄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搞诚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慕巢,因此定价弹性很大孟。”中金公司的研究员李璇说冻盛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幢煎,为消费者提供很多选择锣逝干。随着技术进步和更多电动车型的开发蒙,新能源车的成本会不断下降仙导,比如涡奶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戊。“中国的纯电动车型出来以后副锌聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆缎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏额钮,发现基本上17面奇傲、18年以后的新能源车虫虐,达到8年10万公里以上幕胸疯,整个成本是比传统燃油车是要少的墓式娜,甚至是少了20%到30%返陈。”   电池是电动汽车发展的核心卑弯募,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楞洛串。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柒憾,电池成本还有很大的下降空间搞娟保。目前白敬,整个电池的产能供应相对过剩聚膘,国内电池企业达100多家钩。据统计惜刚,目前整个电池的价格大概在2块多左右博动铆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求回操,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准速傲。因此哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度林苛碱,这样才能达到标准滥松蓝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巳么华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪苛小:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘎稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素期。衡量一个品牌成功还有其他的因素眉灭论,比如利润率僚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讽。除此之外筹,品牌力炼、品牌的知名度炼、美誉度监、影响力潦贸,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷滥挺。宝马在创新精神上是首屈一指的鸵,因为汽车行业正经历巨变呜,在电动出行商斡涉、智能互联镐、无人驾驶等一系列发展方向上傲谜,宝马都打下了比较好的基础纹。    临近年底触扯,伴着层出不穷的新闻事件凭负蚕,高档车市场竞争愈发激烈蚀哗,作为全球领先的品牌——宝马簿库借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搽酪雀。近日痹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛,听到他开诚布公订侍、推心置腹的看法首。   问你:根据最新的销量数据唬冗缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近零歌釜。那么烧绣,您怎么看销量肛戮集、利润蹈、与经销商合作伙伴的关系溃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智连虎棋: 每个竞争对手的情况不太一样入惦儒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硅超讽,所谓的增幅我们一般都讲同比亮,是跟去年的基础关系痪法。几个因素加一块儿浅轮岸,我们不认为绝对的销量潮嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耪补芹。对于宝马而言共坚等,今年前十个月牟江户,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汾庇筹,同比增幅10.2%汐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囤,同比增幅接近11%哎飞灰。我们对这个数据还是非常满意的顺,这也达到甚至超过了我们内部的目标辱嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅添片百,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抒,比如利润率首壕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗逛。除此之外峨饱隘,品牌力钾稀花、品牌的知名度色钢踏、美誉度当苇煎、影响力期供,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆腻。宝马在创新精神上是首屈一指的潍淘临,因为汽车行业正经历巨变让恨,在电动出行倪话痴、智能互联匆匈飘、无人驾驶等一系列发展方向上物输,我觉得宝马都打下了比较好的基础穆胚撩。总体来讲锤擎,我们并不惧怕任何竞争袭撅汉,我们也欢迎竞争美,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍那,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揉。   问奔:最近蓖,关于奥迪的新闻比较火膊处。   刘智杉殊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绥力乔。对于宝马品牌来讲癸暗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘉,双方的关系也非橙Γ好钮。所以奶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司报孩,一个是宝马(中国)态剂,一个是华晨宝马铝,但是我们有一个整体式的营销团队隘偿,有统一的零售网络疤讣,我们在总部有一个统一的管理团队藕扣惮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颅憋。至于竞争对手我不是特别方便评价胳景复,不过至少释放了一个很好的信号翟搐哪,豪华车市场的前景依然很好巢。    问慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盘抒离?    刘智需敲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扳。因为从经济的基本面来讲墙险布,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定季沃、持续的发展态势慰嵌。之前以出口涸沦、基础设施建投资的经济拉动方式偶劳勃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硷甸描。需求的增长其实就表明了对于车的需求角耐钙,其中也包括对豪华车的需求发。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巍拍骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趟涛,这几个因素相加李背沸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢肩。今年疗浦,豪华车的“盘子”接近200万辆狸,未来可能每年的增幅不会特别大媚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荡浦第。所以类首,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入车昧堤,力争在市场表现上优于竞争对手翠磺疤。   问羌紊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宋瓦,这一岗位和以前相比有哪些挑战聊?   刘智盎迁境: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惨琅,因为我在宝马的八挪、九年时间视,换的工作岗位也挺多的乓拢。换了新的工作以来达魏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营详嗜,比如负责国产车的销售草,可能是比较短平快的矾纳孩,看的是一脚画试、两年之内的事情耐贝抬。在宝马中国总裁这个位置上瀑垫斗,除了目前公司各个业务板块的运营颊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题另秸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侍,像无人驾驶枫咯隶、智能互联澜唐、电动车阜亲,包括数字化营销汗、品牌年轻化等等一系列的东西母价。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹅闷恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队教断,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袒,力争在中国市场上打下一个非晨畛海好的基础光。我相信匆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弟,宝马会拥有非常强大的竞争优势巩谴。(中国经济网 记者轿氏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适缮踏:李芳" "   原标题拷淑:王永清奋册:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媒穗娥。别克品牌今年销量已经突破100万辆孤扭欣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勃痕车,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹬徐繁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巍。数据显示涡到宦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攫阶镐,同比上年的446764辆下跌28.64%馁纲。上个月荤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通距缝筛。    因此晚,在车展期间接受记者采访时高黔,王永清表示楞隆荚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑强厩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菩醋,但全年销量依然会同比下降20%左右墟楷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疆泡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秘惧,可能在布局上稍微有点滞后截。现在对于雪佛兰来说晒佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罐。    事实上轻哦拿,雪佛兰已经开始了提速布局屋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台须疮乔。王永清表示爬盯相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恨桶姬,2016至2020年投放超过20款新车潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舱亭,30%为SUV车型培,并将加速引入包括1.0T泛、2.0T笛呜氰、8AT蔫凶揣、9AT唱钎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘦,未来SUV将成为主推车型呈病偶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丢踏烁,轴距2725mm蛋,将与全球同步进入中国市场牌前。同样响桥冻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕊次咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场考竟贺。    值得一提的是艰口籍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS覆梦降,拓宽产品线圈臼。RS车型将采用包括侧包围角栖、运动尾翼掳剃、双排气管措锤、降低化运动悬架剔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炬裂,并加载多项ESS智能安全科技茸拧。    在品牌营销上氰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甫世秤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绢室惊。另外等踢浓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弊桔侣,演绎雪佛兰“热爱坊恕,梦想磺磁,行动坦笔怕,分享”的精神凸。    “今后新车的利润越来越斜萋缓印,主要利润来源于衍生服务己么、二手车置换等屁。相信雪佛兰将它的结构调好后妒项,未来两年将会真正出成果型笨艇。”施弘说祥断屯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堡蜡,上汽通用的新能源战略也将全面提速摩恳洪。车展当天痞辞曹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廓覆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕉爸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统譬烘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴丹,发动机的最大功率为73千瓦庆醇,其中电动机负责驱动湃胸佩,汽油机负责发电吼奋,它的综合百公里油耗是0.9L香徐。从上汽通用发布的节奏看郎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歼旧松,王永清说屠胺把,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芜鲁锌,产品还要丰富紊晾伍,才能满足这个法规的要求掀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纬牵勿,到2020年之后比例更高驾。王永清表示室磷:“估计到2022年噬,我们的电池技术会有很大突破克砍,能量密度大幅度提升圭槐香,成本是大幅度下降豪还。这对纯电动的新能源车发展是好消息琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睬甜、豪华”品牌——WEY迫盛,W01板、W02两款全新SUV首发亮相瓜娜法,售价区间将在15-20万元佬椿裙。对于新品牌的未来发展规划寡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突纫逃:“WEY品牌明年将有3款车上市陛灯耐,到2018年还将推出2款左右的产品惰泞,以支撑起全新的销售网络体系插。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表介:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍略起骗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刑,8月份推出第二款SUV W02扁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拔湾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型手莆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氛挨,魏建军详细介绍到笛攻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA到色,配置上拥有最先进的安全技术考鲤、智能技术估辛史,也更加精致橇。此外在性能上两者也有很大差异阔戚,例如在NVH方面孺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皮懈柿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜂节。   在经销渠道方面圃祁,魏建军介绍说飘鹿廓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巢,没有想过招募新经销商捞瓤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缔。”   对于新品牌的未来发展醇酞,魏建军信心十足笛疯谢,他表示奔胎妓:“我从没想过这个品牌会失败俗缎硅,只有退路封死才能做好这件事城输,自主企业只有没有后路才能把事情做好架。”此外豁,魏建军坦言的囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂寡,因为新品牌叫什么并不重要燎狈雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲翟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肆愁仇,将方向转到共享经济齿蛇屠、互联网弦挨蕊、自动驾驶方面新的技术寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授冀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幌吝邵、生动的演讲炮凳,就城市交通嚏偶、自动驾驶和汽车互联等热点话题祁烩赏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筹让,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪蹈。    徐大全说娩入碗,博世始终认为踌荚陕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彩档幌。    徐大全谈到虫,作为在汽车领域的老牌企业娩店,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暴、多样化的发展态势和需求马苦桃,博世已经有了自己的思考和方向颧容。    他说错蔚嗽,如今秃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗,将方向转到共享经济奉、互联网翻创、自动驾驶方面新的技术牌恢篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耪,面对新一轮汽车技术的变革范表推,无论是传统汽车粟努、零部件企业骑类邯,还是互联网脊檬、科技企业岗聘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局史搂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统许袜:互联化供技、自动化和安全化南汉牌。我们预计肩裙,到2021年邯瘫,汽车将成为第三大互联移动实体募狸,同时扮演人类的第三大生活空间拈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面限饶夺,来充分发挥互联驾驶的各种优势氦谎缕。    谈及自动化领域宝碾碾,徐大全判断隙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势间。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术念燎办,通过持续创新驾驶员辅助系统宫寐面,从辅助驾驶逗、部分自动叉锯瞬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醚掣,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅。目前芦踢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产济骨捂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钢桓,到2020年左右脸嚏,自动泊车功能将进行试点项目测试栏论税。    说到自动泊车护琼伞,徐大全特别谈到停车难的问题滥秤峦。他说提患茫,停车难是在城市生活中的一大困扰琴。今年羚曙身,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酣辜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逃。在八项智能泊车功能里灸,“手机查询停车场位置并导航”另、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怖凤。其实颗旅,在大型商场里脯孤缄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础薪丹寂。根据一项市场调研显示漏,2015年街狄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚏遂伟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力八掠令。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞧并耪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露既冠努,在深入巩固原本的互联化萄、自动化和安全化“三化”战略基础上苹烦,博世今年也把两轮交通坊嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漠吴伟。    他介绍踌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啪拇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痢武聚。未来十年潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锻琶峡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔑辈项。    在两轮交通方面哇,博世提供两轮驱动鸿剐、安全等各方面的解决方案筹祈琶,涉及两轮电动车孰体、摩托车缺魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮俊。    最后挂骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拼犯,满足这些变化的需求长红。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡德东:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拱膏,“双积分”法规背,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欣犁,连日来末乖厦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搭抠,让观望中的车企备受煎熬恳染。针对业内关注的焦点问题男疾伞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》古怖撕:不久前布蔽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤,如何理解这两套方案欺陪尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑墩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堤,但又有独立性吻艰,各自的核心目标有所不同耿罚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佳吞拼,进而确保国家能源安全济脾比。由于中国的石油对外依存度已超过60%抢星男,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乔忻戊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求估,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒋猴绦,进而实现国家节能减排的长期目标苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卿,但现阶段并不能彼此替代啪轰习。对于CAFC而言泵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绢蓟,其中当然也包含新能源汽车狗赌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠螺。但不同的企业由于自身能力领脑怀、技术储备和对未来技术趋势判断不同趁某,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣号。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹤哀便,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卸墙,而以后补贴将逐步退坡苹,企业更担心成本无法负担跺。因此仅有CAFC法规怜邦画,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镀首滑,所以有必要出台NEV积分杆庭抠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流季。同时清腿秋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湍虎及,从而有利于新能源汽车早日取得突破额小描。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橇捣,其目标应是降低汽车及相关产业秀、乃至整个国家的碳排放渐飞粳,和降低能源消耗诉求不同寄攫场。作为碳排放第一大国玲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬危紊,后续国际压力还将不断增大叫鲤莎。因此题捍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯遂,从大方向上讲是正确的罢船。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳,这和NEV积分没有本质区别诺肋槽,也无法确保总体低碳目标的实现伎半烘。实际上诽,跨行业继耪黔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞丹。以电动汽车为例谁点涧,其在使用阶段确实是零排放珐抽爽,但与欧美不同樊协,中国的电能以高碳电为主槐喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放改甭。也就是说虱粒午,在使用高碳电的情况下酿胺顺,电动车全生命周期的碳排放并不低沦夺犯。这正是碳配额管理应该解决的问题徐入。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傲申颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缎簿。实际上盖,将新能源汽车确定为国家战略踢坊湃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构可荚,生产更多的低碳电凌完,否则减碳的国际承诺将难以兑现街撩。    另外翅同,对于汽车行业腥思,无论是CAFC巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同举翻,但都应该由一个部门来统筹策划轰,系统思考棵,拿出科学本泛讣、系统侥粒、具体桥缎颊、有效的管理办法来推动实施肺匆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面清。    ■积分交易细则需加快制定停碉、尽早出台    《中国汽车报》先餐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳖稠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伞饲教,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虏恍氨?    赵福全坦读:确定合理的积分价格醒,涉及到技术弛锣蕾、成本和市场接受度淘,需要综合测算和动态调整露。我认为基本原则是睫攀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仿堤,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠢涤。如果NEV积分是“白菜价”袄割,大家直接买就可以龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入行贿昆?    因此仑,NEV积分的定价应足够高硅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哄澈顾,通过自己的新能源产品获取积分赖,满足法规要求玛搓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擦吕巍,能够通过购买积分先生存下去颁,争取时间把自己的新能源产品做起来苔。    《中国汽车报》箔耗:除了积分价格之外缚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇腊,目前处于“空档”状态肯里长,怎么看待这个问题档?    赵福全班鳞汀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力商朗李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勘昧岛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彭奔狠。同时迹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抡愁。对于汽车企业来说心穷,3年仅仅是一轮产品开发的周期逛厂,政府作为“游戏规则”的制定者匈靖,应尽快给企业一个明确的目标诞号,否则企业将无所适从囊山。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纶:“双积分”中提出了2018年起瘦弓,8%勾赫、10%粉羡醋、12%的NEV积分比例侧箩,而经权威机构按照法规要求测算刀癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薪欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掏?    赵福全啪:在这个问题上魔剖让,我并不持悲观看法哩簧猛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晴绩瑞,因为还有很多企业尚未完全发力拟。按照国家的发展预期衔陆寿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茬,如果每辆车以最低积分2分计算户桨,整体积分比例就达到了14%息挡哎,如果是分值更高的产品谐动,达到18%的积分比例都有可能开仟速。关键是要努力实现7%销量占比目标量堆嗽,而这也正是NEV积分的目的所在煌梳。    不过另一个问题引人担忧埃咳论。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灵怜,同时在CAFC核算中也有优惠眯默:一方面油耗直接按零计算幌羔涣,另一方面核算数量加倍粮温,从2016到2020年分别是5倍刊阜、3倍暮界、2倍帝酵泌。此外驼退委,按照单项抵偿原则喝溺盆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菠雷梗,还可用于抵消CAFC负积分措嫉闭。我们经过测算发现慌,CAFC中的这种双重优惠念诺定,对新能源汽车的“照顾”过多了鲜,不利于促进其他节能技术发展说思队,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕊嘿,CAFC的达标难度就会随之大大降低撂妇堂。实际上痊稼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重对慈抹,两者不可偏废篙花。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氖,但如果CAFC目标落空疙结,国家能源安全受到威胁韧篡劲,汽车产业的可持续发展仍无从保障苫湿芳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惩骚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布碌逛,这不仅能确保CAFC目标的达成发,也会提升NEV积分的价值吉晤寡,避免NEV交易落空节。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值健,而没有将电耗的概念纳入其中纳,这样的算法是否科学洞拎?    赵福全门坦:NEV积分分值以续驶里程为依据澜扭枢,这与推广新能源汽车的初衷相违背必票,也不利于鼓励技术进步踞嘲盛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逞宪。推广新能源汽车是为了节能减排勺庭米,因此不仅传统汽车清透,新能源汽车也同样应该抑大扬小棵暑、抑重扬轻燃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”参,而不是搭载电池越多越好陆,因为大量电池搭载在汽车上移动率微,这本身就会使能耗增加态,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赴加,也意味着大量增加电池生产的排放叔蒂。    政府应鼓励企业开发低成本赶赌纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拇适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缄腑恕。也就是说帽,政策制定一定要“勿忘初心”佬乳踌。建议NEV引入单位电耗秆竞,即吨百公里电耗的概念讥店墙,作为积分分值的依据们。同时冯缆凶,对于小型车电耗适当放宽辈托,而对大型车提出更高要求幢氛圃,以鼓励新能源汽车小型化群倘,进一步提升节能减排效果笨惶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁:在“双积分”中讼,没有将新能源商用车列入管理范围府,这样做合理吗稗狮日?    赵福全醒取贤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备净樱可持续发展的问题梁。2015年偿力赣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓毕势,获得国家补贴的比例比这个数字还高沥推璃。而此次NEV出台却未涉及商用车怀芜极,这是不合理的喀女查,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勾泻贺,也会让乘用车企业感到不公平汇诗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碳劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悍骡巧。我建议拧筹蚊,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓜村,可以不与CAFC积分抵偿纲,但企业之间可以交易罚。因为如果没有NEV的强制要求妒食筐,在补贴退坡后斗两堡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妒尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妇尺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示癸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家促汀墙,盲目投资之后塑佛播,多数公司要垮下来泼陋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫩澎。    以蔚来汽车为例磐,去年8月还只有100多名员工纠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咐嘉。据中国汽车工业协会最新统计韭趟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磐即醇,销售4.4万辆些皋瓜,同比分别增长25.7%和43.8%某,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丢摊奋,销售28.9万辆虱埃猫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%担缸瘦。蔚来持窗、威马缓、前途割趴、小鹏等已是新能源造车领域的热词渐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掇架弯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奖檀污,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愤呐。至此荤,奇瑞新能源成为继北汽新能源强敲纹、长江汽车风郸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憾。    “新能源车企的风险辨剩哀,其实很大厕。”王秉刚说嫡毁催,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靖,对风险有足够的分析老芥,有可能投了很多钱朗,最后做不成膝,带来不必要的损失丁歧搽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下波碉,简单地投资建厂购、增强制造能力趣委,未来堪忧粱。新能源车电池的技术进步非常迅速 搽垮班,现在可以用的技术一年后就不行了矾。如果没有研发能力就做不过人家巷同谋。“一下十几个亿扎进去彻俄,有可能最后做不成降,我还是提醒新进者要谨慎一点副鲍。”王秉刚说兑晌。    事实上唤硅,目前国内的新能源电池生产厂太多了莆,但规模都不大瀑渡。而且动力电池总的规模也在扩张中睡会,尤其质量好的不多屠嗽溺,“据我了解守皆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顷算。”因此窗泞逢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺船课。   谈不上“红海”垒刹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莲,但道路曲折剿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陕寂沸,造车得有钱茶莆、有人才斧帘戒、有时间眯称。“钱我们还行钩然朝,人也不错榷,就是时间太紧感痕传,毕竟搞汽车三年算很快疚阮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒氛粪。”万锐坦言夸李,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纳毫轨。    不过定,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淘莽铂,万锐并不认同痞瓶。在他看来瘁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岸百,因为大家都还没“下海”份。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程福席煽,大家还在忙于造车撼,搏杀还没开始尼抱。    “这是好事案!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玻杯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措结疤,目前中国传统整车企业有150多家配拷隙,新能源车企至少有30多家吼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠕。    至于是不是过剩歼,梁伟表示这还是要市场来判断蕾讣。在梁伟看来控锣,其实中国传统汽车行业已转入新常态尸堂谱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长归,除非汽车消费大幅好转席髓匈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闹。    但另一方面嫌叼滔,根据预测和婪,未来5~10年蔷,中国的新能源汽车将保持两位数增长妈高稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称珐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导,到2020年时产能达200万辆夸妇、累计产销量超过500万辆捆入性。梁伟认为疥,从年产几十万辆到200万辆的目标耍挺戳,新能源车汽车肯定还要快速发展萝浮。目前的新能源车市场还完全没有定型斜丝氛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凰孙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宿脐,“很多人此前担心特斯拉会破产浮,但Model S和Model X推出后效果不错捍薪,用户接受殴漏廉。经过多轮产品积淀揩穆芳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃募尖,特别是成本下降得较明显讥漂。特斯拉可以闯出来慧,中国企业也有机会猜梧、有成本优势炯垢。”梁伟说场。    对于最近贾跃亭的乐视卧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垃,梁伟指出矩却,除了技术囱,汽车行业还是一个资金密集呵、劳动密集的行业谷必渭。如果要进入监亮,需要企业在未来几年有大量投入究对乃,以格力电器(000651.SZ)为例炮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下浓比。    梁伟表示拼侩蔚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘉,毕竟快速把产品推出来惹厂瓶,现金压力会非常大岸婚。另外弛溯,一家企业在原有行业中具有很强的能力毫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掂奉须,这是一个很长的学习过程席窟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日类从堵,也是第十七个中国记者节裤。2000年廉期畅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秋购荒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姓炉。此后记者节像护士节辆挛桅、教师节一样贾,是我国仅有的3个行业性节日之一垃棘酵。   值此之际奠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱燎夏落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厦酣赴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”供迸。      坚守还是离开概?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甘:去年网络广告总量2096亿元剖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俏醋匙。报纸下跌超过35%触犊,杂志下跌近20%嘘茨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿户捶,单项将全面超越传统广告统码。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歼顿冻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抹捷,也仍能保持着不俗的销量莎谜溺。    “没有路可以让我选择骗扒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍。”陈总对此直言到矢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茬和,但发行量保持一直不减馁。诚然吠羚士,这离不开报社给予的支持掠苹。但从自身发展来讲钠悉窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诗。究其原因啊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸伯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者广琴宦。   汽车也好秽滴,新闻也罢哄荚绿。毋庸置疑祭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开事。   纵观整个汽车行业的发展趋势惶鹿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牡拘潍,但不可否认的是柿匈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧翔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者母抛。    除去对报纸涛帽煌、杂志蛊、广播唉夏、电视锋晃魂、音像等载体样样能玩得起来须,还需操弄3G屡芜、4G等流媒体技术甫苔。我们不知道下一站会到哪里率党。   面对媒体融合大潮氯,陈总胸有成竹的坦言悼怪视:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吵靶,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝎琳逞。由媒体到传播机构喀下,由杂志到全媒体平台仆侗,历经两次创业曹窝汤,家用汽车探求新的发展方向彼,抓住变革时代的发展机遇昧屉,赢得了全新的利益增长点惰媚咀。不再只是单纯的纸质杂志姬既钉,视频忿恕镁、自媒体等做出了不错的效果剐贬。   其次女投,就是在自己的企业定位方面撑描,中国医护工作者汽车消费调查巧莫、中国城市教师汽车消费调查是以医生凸讼簿、护士旦捕、教师等特定的人群为对象做的系列调查洪。这些调查一做就是3年棠,走遍全国大中小城市墩陋剑,做出最真实的数据摧俱掣。 ?   “网红”营销时代   今年以来箱券昆,网红主播频繁出现在各类活动现成实,手机发布会戎伐袒、车展戎、房产开盘饲伯、比赛等一场不落晶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呢雄。”   日前洗钾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抖护沧。   对此事件儒,亦不乏业内人士称埃蛊泄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铂蹋拿,呈高开低走的态势洁。   陈梓萱表示卸派:“在现阶段的传播环境下吵解,媒体记者朝网红转型唤凤,把读者转为粘合度极高的粉丝攻谢陀,增强彼此互动沃霜、沟通刷灿,无论对于报社还是记者个人疵,都是一件好事零甭。”   “把流失的用户拉回来窗,用互联网具、新媒体的方式嵌,我们正在努力尝试九类,但具体执行效果如何俄覆冻,尚无法判断狼。”全媒体时代互,我们永远在路上泻薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛呐惭:张瑞丽 版权作品冉悸接,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载剑穗,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  原标题偶:广汽传祺肖勇甲教:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孺夏短,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱焙刺。在本次活动上通绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念救喝惜。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈奸歪:“时尚是一种潮流旧,其实就是顾客需求鲤蛙教,引起客户共鸣搪豆咸,汽车也需要时尚揽床,所以GS8出现在了这里妙宪。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘟拿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晒极习。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣岢肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荚,中国品牌基本上没有一席之地蘑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺惕杀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拓县庙。   对此亢颁替,肖勇表示鼎:“传褀GS8我们就是承担梦想钠绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上函掠酵,所以在豪华汽车上钳锰,我们率先实现突破吠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肖,我们就是要跟汉兰达仍饱、福特锐界形成三足鼎立赡,甚至未来超越这两个品牌啤砍,这就是我们的目标仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛鼻茶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肋漏,创造单月销量的历史新高苦免,爆款车型占3.4万辆慨,但受制于产能安排的影响外,造成其他车型总的销量并不是很高界。面对这些问题慌填腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骏量梗。   肖勇表示撵:“明年我们的产能帅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奸莆皋,产能将得到释放里。我们在满足GS4的同时且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漂孔豢,最起码销售五千辆以上盖俄,剩下我们会再分配个其他车型筷。”   同时为了加速品牌向上旧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褥勤帘。同时肖勇说道曙貌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湾,在明年全部投产位付,所以明年最大的问题还是产能迸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型半,我就是聚焦我的明星车型祁哇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  还有不到一个月霉,东风标致4008就要上市了馆常。它的颜值挛、科技装配足够有吸引力嗽修,那么随着锁定竞争对手帅瘟匣、谍价幌、销量预期等关键信息逐步浮出水面沃梨寿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淘镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单魏娄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽。比这番景象更热闹的胳挞翟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会券钡夺。   说到品深鸡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致失催,让媒体品到了极致绩疗。在工作人员的讲解下茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恃忻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴承膏譬,无不让到场的记者暖该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识师蓟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检漏散,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质措、品味蛊脾藉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象块穷工,东风标致在今年推出3008鸽婪娟、4008后素枢哺,也将在明年陆续推出3008S锹、及另一款7座SUV多。据中汽协最新数据显示绍赡碎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抢掂,同比增长45.91%豢腿昏。那么写青,在众多SUV产品中巢蒙们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晴嘘熬?东风标致总经理李海港对记者表示失呈佛:“我认为要总结一个词就是‘品’字第瞳,东风标致的SUV一定是最有品的铰,这个品是指品质讥、品味撂觅癸,今天的4008就足以支撑这两个词悼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓉腺伸?李海港对汽车产经网独家表示竭垮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缝室,轴距达到2730mm谜,是同级别车里最大的伯磕童,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓉,在配置方面更趋向于高端答、智能迸科,进军更高一级的SUV市场孝捐浑。”   然而黑局蘑,另据乘联会的最新数据说糕精,1-8月莱且勾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揩结,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壕窗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒜,作为中级SUV蚀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韭淮咆?李海港向记者算了笔账赋秦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沧波柯。“这种需求就是4008的机会魏釜恋,也是4008成功的保障警就篮。”李海港表示订量烧。   “狮虎之战”将上演   还未上市骇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踩。李海港认为粹,4008在科技装备屁栓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎繁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沦。”李海港强调僧。   通过外观设计及车况数据对比后发现取,4008的设计颇具未来感和运动感讳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妹,4008在轴距上占有一定优势狮舵创,也使得整车造型看上去更加修长旁宪。   那么乌浪馁,价格呢父玖细?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测典喝裴,通过对比翼虎的指导价恐耍,小编认为4008的价格应该在19万元左右轿堕榷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇惹篓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢此缔谁?据乘联会最新数据不,翼虎1-9月累计销售84258辆递通,月均销售9362辆哦。但值得注意的是涉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%北老。那么孩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杏颂,可以说也有一定难度丸叉牧。   汽车产经网了解到朗档誓,由于目标客户锁定在换车需求的群体稳递裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咯峰,以吸引用户选择4008眷揽。至于置换方案的细节课,李海港表示还未最终确定匆冉誊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜纽脊:李芳" "   国庆结束后藩十,北京颓汝褂、上海纹贡、广州兼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赂及,引来了社会广泛关注炔习。平台闻风声脐,媒体炒热闹瞪绢,百姓愁价格航玛涛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻理该席,“网约车”只是第一块烫手的山芋画排。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性让,又要确保公共交通体系的稳定链犬,还得照顾老百姓的感受耪恍蛔。    比较普遍的观点认为泼碎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升染火,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咖是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃晶悲,征求意见中提到让市场来决定辜险伤,这是非程怨剑科学的料驮。作为用户舜,担心价格上涨五夸,特别是比出租车贵套,认为监管部门是要维护出租车体系利益啦抱,我觉得这是大家多虑了犁耪哗。过去谋晨孺,在平台混战的阶段河,资本介入烧钱抢流量瓤,这本身就是不可持续的缓顽嗣,价格逐渐上咐恰,平台收取中间费用是必然的券停嫡。    对于各地的征求意见狭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯帽伎。比如说要求司机是本地户籍拈亨湾、要求网约车辆的舒适度等等吵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牛没廓。    网约车规范的政策是非常需要的锌换,作为共享经济热潮下的产物睹仑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驰。任何一个商业模式坡,都需要规范起来涂。因处于监管边缘星翅碧,过去已经发生了数起网约车的稳澹害案件椽清溺。我们在对受害者表达同情危曙火、对肇事者表示愤怒之后达逼琉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诞滥距。    然而胖识,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怕凳秀。比如说瘁掂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莱党鲍、车辆要有上海车牌华,并且轴距要达到2700毫米戏虫。根据滴滴公布的数据睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中次,拥有上海户籍的不足万人肋辜僵。这个情况在深圳类似菇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车报颠先。如果按照细则明确执行揣奖,这就意味着护,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醚衰。    共享经济是大趋势阜,但监管太严可能打击积极性潞芥旅,这对立法部门是大考验悸途。互联网时代扦限擂,网约车大大增加了出行的便利绊鞍,使人们在出行上拥有更多选择杜观。监管是为了提供安全高效的服务保障勉册烤,而并非要让网约车集体消失囊。现在的征求意见许多还是首次提出谈宛,建立体系的过程中应该让用户芬串、司机及平台有更多发言权渐港簿。    我们鼓励共享悸猴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哪食躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪。    我们希望立法回垒秆,只有合法合理才能保障各方的利益籍,所以网约车服务一定会是标准化朴痪、安全化的辛。    我们希望在所有领域都有不断开放缚糜、不断完善的发展方向辑,这是产业互联网时代的必经之路脖害慌。    文 | 著名职业经理人竣层径,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末撤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按似:新造车企业已经不再神秘汝嫡,告别概念车的品牌曝光期裴储,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碴撇泵。投建工厂焊垮啤、申请资质物便,造车侗灸炒,他们是认真的擅同坟。不过帝回俏,“八仙过海祟税俯、各显神通”抹埂饶,出身背景不同的创始人茧畅句,对企业产品和品牌的定位素、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呻单垛。    想听“真知灼见”怯,走进新造车企业肖谴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艇蛙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晚窍韩,敬请关注拧钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼻每光,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俺茂慑。10月10日儒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诺。这也意味着线,前途汽车继北汽新能源输鲸河、长江汽车之后板,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驰夯背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朔乱锌,可以稍稍松口气该乘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倍尽,他直言到2017年底前途K50车型上市前苛供蹭,相关准备工作的日程已经安排很紧张救零驾,有许多事情需要持续推进渡县挽。即使如此蜕崇嫩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛另典。在与记者的沟通中夯,他详细讲述了自己的创业经历倍喊、资质申请的情况骑氖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮诺。    短短的一个小时迫蹿韭,陆群留给记者最深刻的印象是目袍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼汀粉,他们怀揣一个美好的愿景肮饰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奈。    ■ 拿下资质不神秘腺饺和,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掣,许多人都对过程感到好奇桂丧。陆群则表示昂,拿到资质并不是一件神秘的事情莆貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昂石,一点一点把技术做到位鞋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来借讲。”陆群说郸壤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吼瘫。具体流程是闭垫孩,企业根据相关标准去申报项目庐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请席烈捍。陆群认为讳甲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宫固杏、引入新的技术和参与者咀柏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辨。其中对电动汽车的四项关键技术顷,包括整车的集成和控制技术溶,电池的管理技术将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椒扦酷。同时敲,技术具备后还需要做出整车瘫额,并按照标准做大量测试腿迹,要达到很高的标准台殊深。据了解踌,整车控制管理系统(VCU)舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舅潘,也是已经掌握的三大核心技术谅婪。    更重要的是刑疵绊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢梧纺。早在2010年聘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肆,开始布局电动车标瑟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目第。2012~2013年险沛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辖,在高端纯电动整车设计羌、研发方面取得了初步成绩边。陆群说煎惊雾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”效、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龟牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展星逝,开始引起业界关注层特闭。那时骇忌节,行业对电动汽车的关注已经比较高窝,而前途汽车早已走在了前列忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涩艰。”陆群说惜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峨,专注纯电动车研发编、生产苛斤喷、销售及服务拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团视坤几。”2015年9月贬舰,长城华冠登陆新三板挂牌交易骡结哪,成为新三板电动汽车第一股腿瞳。目前亲合失,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绿,包括整车业务板块(前途汽车)距、设计研发业务板块(华冠设计)旗妥美,以及核心零部件业务(华特技术)淡伙朔。这三大板块互为依托败散,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猾。    拿下资质慕铆订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧阑。    ■ 技术瘦氦、生产基地裴堡、供应商都得一流    在做电动车的这几年朔方,陆群对电动汽车的理解越来越深入擦本,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艰、变速器等物理结构肛傅揉,还需要产业链配套渭冬、成本控制邢混、核心技术开发等一系列工作轨婪。“自主研发的核心技术憨、国际一线的供应商和自建的生产基地痪窘,是我们的三大优势涉杉。”陆群说藕。    陆群说摩戚甲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰黄杭,市场上找不到合适的零部件供应商份,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术停北。目前心佛菱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕉、VCU宛姑、RESS等核心技术吨臣,使零到百公里加速仅需4.6秒匪蛊,最高时速为200公里客为藏,最大续驶里程达到300公里赔懈滴。而据陆群介绍乳,这些电控技术相关的零部件喉,不仅前途汽车自己使用盾,也已经为行业中其他厂商供应逼忍匹。    在供应商体系上普辑联,前途汽车同样拥有强大阵容晤壳,已经先后与IAC柔、博世危隙签、布雷博挟鞘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哎。这不仅确保了产品的品质匣实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔫吩告。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讥饺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畴。今年2月瓮菱渺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基确,按照规划底,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惜,将在2017年中试生产匪催,第一款车K50将在明年底上市雄。值得一提的是坤传,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋驼碱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羞,最大可能提升汽车的轻量化水平漆磁犯。    陆群认为播,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赦屎乌,而是要通过成本控制拜慕、技术提升来实现陀界侣,其中轻量化就是很好的解决方案敝沙如。他强调寺淮甩:“前途汽车的产品规划和市场策略奠暑督,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹄叉,在全新的市场领域不断成长维浓师。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相甭,中国新能源汽车市场前景广阔娟介,存在巨大的市场机遇夯。据他估计迸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侥卷。他表示贫厕吼,前途汽车已经做好了准备邢嫁。    陆群始终坚信一点等仍埂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷撇。在他看来喂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巧暴热。“所以炮屯,我们专注车辆性能坝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琅其翻,迎接智能互联时代屑。”他说共。    自1990年大学毕业进入汽车行业扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耍诚颧,创业历程也已经13年嚎领,算是行业的资深“老人”喉济酥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碎,他的团队也是一群“汽车工程师”傻脸虹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挽。    陆群说河舍订,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌笨,像华为一样拥有先进的技术撕未、过硬的产品品质以及国际化的视野酞扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始纷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹须摆猴,同时侍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益题啦。一时间段害腻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠袭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访功嗡,对于新政什垃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棱访。    看自己   记者膝你牛: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇惺?   魏东眯: 一方面词烫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饶监,根据北京恐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罕,我们会在司机缉誓、车辆和运营都符合当地规定的基础上锭,继续增加运力保障麻班达,这其中包括增加自有车辆署唇蜜,也包括增强与当地伙伴的合作十。    看政策   记者分取寇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靠,有观点认为淑悄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讨烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛: 这样的说法不客观豪桑备。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定船外感,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亲。    某种意义上讲亢腾,首汽约车项目上线之前宿蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拜离,我们只是在政策范围内尝试着做刀钝崇。彼时泵破,我们借鉴同行业企业技术手段坑徐、商业模式和合作模式蘑愁耽,在政策合规的前提下查览嗅,尽可能尝试天奸宏,当然解搁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脚粹,我们是十分期待政策落地的抽。因此童摹闻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雷微糙。    记者房停: 怎么看待首汽约车的先发优势恫摆?   魏东檬: 的确沮称,北京市场上我们目前是最贴近政策的腹沟,但从全国“一地一策”的角度来看书,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的料奇。    看行业   记者嘘腹抬: 按照当前征求意见稿来操作暇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桶且。   魏东回度: 我们对于各地方出台的政策表示理解邓炭嘶,网约车实行一地一策制度道徽悲,各地会根据各地的交通发展水平头峦埃、城市交通需求来决定如何管理网约车并,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溃杀。    看未来   记者虹盒: 未来行业格局将有怎样的变化人?   魏东抵: 当各地政策正式落地之后谎胶,会明确供给的标准泵,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域算券暗,同时辑第室,对于准入的司机进行严格监管许横静。因此评,在未来行业格局变化上楔临番,在大的方向和框架上由政府来把关寂,在框架和方向范围内琼,各家寻找自家的竞争点和突破口夺霞,现有的平台选择优化平台和转型升级凭桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滔呻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尼擞哇,并通过一系列体育技蔑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痢裤、活力的品牌形象币攫隆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔡,除了年龄疚嗽跋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臂。” 10月13日喊灸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示田。   据悉沮绊虎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匡杜,并向年青人传递积极的正能量掸嗡踩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埃搞。未来寥哆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动第墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺郴价,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羚鲤范,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烩施,借助本次人物盛典翁颁怪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇。   “2016年参,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仁。” 郭伟表示尺炮磷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睛省,不仅让不同圈层的消费者奔、车主长靡、粉丝共同参与到活动中按微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颠。”   事实上彭绍汇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碎歌湘,包括体育以及音乐类的综艺节目费,实现了跨界合作沪粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流解署,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诉。”   根据最新销量数据显示似,东风日产9月份的销量出色计琼,同比增长超30%匣锋。其中主力车型轩逸宿搔、逍客幕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗觅凯。   郭伟表示伯芍,“东风日产今年的目标有所提升淋,对今年销量保持信心恳锹。”此外岭磁脾,谈到是否有可能再接再厉臼惹,在总销量上攀升至第四名的位置时汾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盾垂,能超过前一名最好彤弹沽,但最重要的是与自己对标添巳。”   责任编辑粟俊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敝,管理层不参与讨论绞,每组都有来自全球各地梗、不同级别臼登、不同性别的同事僵技。”蔡澈说蹿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形水,大家相互协作汉、互相支持梦、勇于尝试铅腺午。”    中国经济网综合外电报道还靶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朵,其宏大的构想才刚刚开始剿凑。蔡澈现年63岁门锯,其工作合约预计到2019年害冕,在刚刚过去的2016巴黎车展上箔,他再次用前瞻的眼光和布局谦背裁,为戴姆勒集团未来的发展年检,提出了新的方向佬筐毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说较:当年学的是电子工程专业硼,就有人建议“傻小子佬盎惨,去学机械工程钨去戳。”餐饱,“今天来看渺日,坚持初心架燎姑,梦想终有回报都谋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牛棚嘎,在报道戴姆勒集团的“变化”时参汐,都会引用蔡澈的公开演讲突奋檄,因为他提到了电动前墨拈、互联竞门陆、智能和共享等前瞻主题抖。    首先虱刚可,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汲娄,并计划到2025年拔,成为高端电动车市场的领导者庞毯。当然芭痛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捞须僵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念台啃,恐怕显得更稳健捶温丸。    “在所有这些领域钢,你必须为未来的投资做好准备的亮瑟,”蔡澈说辟瀑。 “但这是令人兴奋的醇户,所有这些发展不仅仅是技术的改变伦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杜间。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎惩俺,内容丰富的CASE(瞰思)计划匹涤嫩,它取自于智能互联潘膛、自动驾驶弥呜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母儡。有评论指出受:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酗材巍,就是要对未来做出承诺坪阿。 巴黎车展发布会期间楔,蔡澈穿着休闲衬衫漆敲、牛仔裤和运动板鞋臂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名损抨坑,但蔡澈作为首席执行官痊希酮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目口,以加速决策和赋予员工权力著称鸽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹊,鼓励对新产品和新发现体畅烘,进行实验性的尝试饯蛋。    巴黎车展发布会期间敲,蔡澈穿着休闲衬衫扫犬膜、牛仔裤和运动板鞋槐兰,一改西装革履的常规风格螺另腐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛:“我们并不是穿衣方面的专家山谋每。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜讽,而是留在了在工厂附近的办公室较,尽管条件略艰苦兼。至于在衣着方面的变化盲屯惊,没有具体的规划密,因为衣着是表面化的稗躬,符号化的旗,尽管这会传递一些信息圃汤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溅继叛:近些年膊滴深,我们尝试了很多新的想法骂,对整个行业而言都是全新的尝试穿扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划算脆突,很多同事都参与其中搜睬。    “仅仅3个月的时间彤芒,我们收集了150个优秀的想法花,这些都是关于企业未来建设的好点子宝。我们把参与讨论的员工分成了八组遂覆,管理层不参与讨论蛙挤,每组都有来自全球各地泛都芯、不同级别末共、不同性别的同事弛但。”蔡澈说干,“今天提到的鱼群式结构私熔才,希望让公司更有活力粹独,更灵活板。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕汤驳,大家相互协作裸、互相支持会伙擎、勇于尝试秽香。”    几个月前盲返尝,在柏林的一次会议上题,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崇。根据德国报纸对这张照片的描绘挡葛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面即宫且。蔡澈告诉开发商老,这张照片是30年前拍的锨,那时泻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耍。    随着电动车品牌的发布梳镰,以及首款概念车的亮相穷沧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葡。在戴姆勒的规划中损,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抡昆滑,包括价格巨碎、外形和性能刮。据了解飘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碱妒,包括在德国建立第二个电池工厂靖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赫。主场“作战”的雷诺品牌炒喜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铂掀,包含设计慨常、产品以及市场布局等方面朴毋稀。    发布会结束后缎角次,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘦。在面对面的交谈中狈签妈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牌杰。另外藐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡许。    网通社橇粕:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战文希份?    戈恩堪掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钙碑妥,中国和印度都成为全球业界的引擎内醚藏。2017年是雷诺非常重要的一年股龄,我们的销售会起飞咳,就像飞机一样栋贿匪,正在起飞向上并且不停加速隧畏徽。对于日产来讲阀,也是非常重要的一年封哺搔,还会进一步推动启辰的产品瀑垢,这个也非常关键浇拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社处家:您如何看中国新能源市辰逼辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糕?    戈恩护伴:我认为中国会成为全球最大的市嘲亩ト场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痉琉笑。对于日产而言峦晦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目深挠骚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糯靶假。    网通社柬:对于雷诺和东风的新电动车项目戎蔼,是否可以更详细的介绍一下使笨?    戈恩吹稍行:雷诺和东风进行合作将,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖,最终项目还没有做出决定澄,但正在研究当中对。    网通社彼姓钞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赣培卜?    戈恩年:自动驾驶一定会进入中国妮宛,这是勿庸置疑的悔。目前农粟爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化购陀坝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣獭。在中国相关法律法规允许的时候捌短体,我们的产品会进入中国默嘘笔。当前埔苏,我们的样车正在美国河、日本做相关测试脚晦辟。与此同时辉戳膊,雷诺当然不会遗忘中国市场惭。我们会在中国市场进行一些展示项目筋侥,这会帮助我们完成产品差异化的工作怖,也会帮助提高产品的竞争力凹。    网通社涕:三菱的加入滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卜喊隋?    戈恩轻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屎匙担,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞蔷。我们认为2016年包含三菱在内雹幢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶。所以它不是目标鼎错,而是我们现在工作的结果办烦力。展望2017年邦麓涵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狸贾吹,尤其是三菱的加入傅仓,让我们有潜力跻身全球前三人颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烽踞信。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锰偿腔。”Kalanick 说道臂舍。“如果真的发生这样的事肮灿瓦,而我们没能参与自动驾驶的开发殊鹊蕾,那会发生什么事该筒?未来将迅速抛弃我们夸穗统。”    上周四路,Uber 对外表示颓开:8 月底番概通,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坚。    与平常用 Uber 打车的程序无异剁茶绥,系统会为乘客匹配 Uber 专车达,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眠。虽然是自动驾驶汽车歌,但车上会配备两名训练有素的工程师帅喊。一名工程师坐在驾驶位上黎,随时准备接管汽车控制权恳,另一名工程师坐在副驾驶上篱菩,详细记录汽车的每个动作病司呵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伦贿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤线。在采访中隶痢磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄非纭,现在卡车运输市场也是如此吻筹贬。”他说鹅。“现在谈这些还有点早呸拉缚,如果非要说点什么蔬,我只能说我们已经进入了研发阶段氦诉僳。”    在采访中剐喉,Kalanick 还被问到博欢凑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硅。他认为在交通自动化的世界里獭稍揩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加天,但驾驶员所占的比例会下降事记田。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浆蓄。    Kalanick 说道菜呕乓:“像旧金山这样的城市芯,大约有 3 万名活跃的专车司机滔煌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碾碗灵,但是别忘了骂花收,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孩,自动驾驶汽车也需要吹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑞,有些情况是处理不了的靠虎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敛乌。”    他举了一个例子溅,电话刚问世的时候舜,需要一名接线员来接线扇唐逆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呐配,而是创造了一个全新的行业矩,并创造了大量的就业机会渺合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反泵:李芳" "  穆伦认为垮独凯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霓帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢殊钎,包括汽车的使用方式庞梁付。    自2015年9月25日临危受命伯夸,出任大众汽车集团CEO至今释,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间读棚花。那么硅伪,一年过去愁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠鲁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桅担,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吾,贴有穆氏标签的大众送兴茸,其未来又将是怎样的呢广床?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝,借已成惯例诲邢冕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”划,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》璃酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义檀纳背,穆伦首先抛出对大势的几点判断泡,也就构成其《巴黎宣言》的构架纫。他认为跨唉磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靖恳苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坪悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业领,包括汽车的使用方式观碳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说到蜡挤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘁溉,这需要我们用全新的理念欧躬冬、全面的视角对于出行方式进行解读独觅城。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舅。显然谴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的板。我们需要联接汽车世界和数字世界期,让消费者获益瞳颓,推动社会和经济的发展氮。同时顺应驱动技术的根本性变革持烯,即电动车是汽车行业的未来蛇。尽管如此骡必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骨。我们必须身伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掇铅费,同时推进替代技术的发展揽矾。    穆伦坦言荆辰扇,应对当下的变革淬保,对于大众汽车集团来说拳妊襄,是一项十分艰巨的任务搭酶。尽管如此图睬,我对于集团未来的发展持乐观的态度彪。因为在过去的一年里贫,我们兑现了承诺港系, 增强了核心竞争力汉,积极推动集团业务的不断发展酱咆。因此补敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”电,而是“大众汽车集团将如何成功”方劣斜。为此攀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笺橇虱。集团的目标忱别,同时也是我个人的目标罚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琶酣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者该夸。    他说甩,今年夏天溜挝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肯。我们强调骗械,集团未来发展的重点领域将包括摄飞:电动汽车盒毛、电池技术蓝、数字化田晦、无人驾驶和人工智能庆差,以及全新的移动出行解决方案谐。放眼未来胸叫涵,很多人将不再拥有私家车多蛇。即便如此广缚晶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导视母,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廓错摔、大力拓展移动出行服务竣看垃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淖,包括集团旗下众多品牌的战略酣腹、关键指标和相关措施脐矾蔼。但在此之前蠢渤雄,我们并未停下脚步前迁勘,而是继续开展相关业务窃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寐弘权,他特别谈到嘉:“在中国唬眠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡楼。    穆伦表示洛屠期,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灸。这些实践同时也表明溜,即使目前面临压力划玛,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰录微。他承认膜锚,坦白来说合猎,柴油发动机排放事件影响深远凌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熊绍画。我们正全力调查事件发生的根本原因艘蓬哇,不遗余力地解决所有问题导,并在最近几个月取得了实质性进展方。然而对于我而言拴策,构建大众汽车集团的未来平散,也同样重要帝赂。    穆伦说搪湍,今晚贿芳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌割埂。在2025年以前似,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列览,并在欧洲市场占据领导地位拦卤沛。    最后巫九,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堆烹:“未来肃妻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皇丛。它意味着自由蹈失、乐趣和情感城孟钨。因此效礁鲍,我们注重产品设计饯屡藤,并将以崭新的视角进行设计创新”藩腑舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池橇:李芳" "  今年7月底诡,在2016年世界500强排行榜中埂箩材,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券澎盆,比去年跃升47位貌,排名第160犁胁屏,引起国内外企业界扔想妇、尤其是汽车业界的瞩目氢霖。    今年顾谓署,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匹。恰好是在10年前囱骋场,徐和谊出任北汽集团董事长锚龋协,策划衅不、主导死、实施了令北汽集团由乱到治贩舌哺,由小到大妊,由弱变强的变革喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琶、有益竭嘘小、独到的成功尝试潮垄。但是遍裙,当中国经济网记者约请徐和谊牛皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题拟粱,谈一谈自己与北汽集团时加徒骚,徐和谊温和罐吕炯、憨厚地笑着说如坎桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈赏氨贯,少写骄。    于是端,在不久前的一个上午跑阀袭,在北汽集团的一个会议室里摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔呜监,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矫。今天是系列报道的第七篇委屯。   “北汽这些年发展快恢,我觉得合资这一块透泉淬,起了非常重要的作用量题凸。不光是从量上钵另,速度上梆郎,还有效益上”工帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄伺侧,如是说道墒掠。    “在各种场合我都讲断,北汽就是合资反哺自主”拢捌颊,徐和谊告诉中国经济网记者橡岔缉,“合资和自主莆苏,绝不是对立惹半燃,而是互相借力”海堪墨。 2002年10月18日拿,北京现代正式成立攻乖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帆汰含、董事长算起荤,徐和谊执掌北汽已是整整十年锯。在徐和谊的带领下僻锨,北汽从最初的“一盘散沙”猾,到如今的中国骨干汽车集团杏茶,取得了长足发展摩糠长。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中履苏,北汽位列第160位侥尘,比上一年度提升47位圣筹辆,并首次进入前200名龄杯氨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坊假。    “北汽这些年发展快九幕芳,我觉得合资这一块褪翟降,起了非常重要的作用刺钙。不光是从量上篇、速度上陆,还有效益上”赡伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴想涩,如是说道侵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宽,徐和谊结缘北汽庆画纯,也正是从合资开始仁。2002年搐撮囤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碎遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程侍。    为此湃绞上,时任北京市委工业工委副书记塑山、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吐,担任北汽党委副书记忌、副董事长啤,以及北京现代党委书记芒陆欺、董事长让坡。 2002年12月23日抢破频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吕,北京现代实现当年签约奋龋、当年建厂迁天既、当年投产档韦、当年出车嗓。在短短不到一年的时间里废光,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胚,迅速在中国市场生根发芽肋陈哨。由此创下了业内独有的“北现速度”肝。    时至2015年囊钉逼,北京现代已拥有第九代索纳塔美、全新途胜局、名图龚睡苛、ix25感坊、朗动酷、瑞纳等14款车型描,涵盖A0级谐炔、A级黎街、B级笺喘山、SUV等主流细分市臣脚取,累计产销量突破700万辆钨弟陷。    北京现代官方数据显示雀粉,今年前7个月泛巍亨,北京现代累计销量达到59.3万辆擎典,完成全年112万辆销量目标的52.9%拱释匈。 2005年8月8日衫岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拉驹才,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隘。北京奔驰的成立健湘谰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帛。    虽为国内高档车市的后来者率,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泌陷诽,实现产品导入烷饭县、股权调整菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邢,北京奔驰由此迎来了高速发展期顾臣。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼓返,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骗倦,远超行业平均水平石赤豹。    目前结,北京奔驰已建立起全球面积最大屯檬撅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墨错,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞躬室、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碉狮帕。 8月22日娶崎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诧脯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搁噶:C级车罐、E级车低、GLC SUV和GLA SUV驶卡。官方数据显示放惟谋,今年1-7月上酗,北京奔驰销量达167307辆徘,同比增长32.9%狗叛糯。    8月22日饯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市化。在迎来年内最重要的车型后密赶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歼,着实令人期待被唉蔚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筐獭靠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颅斡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堂撇。    “在各种场合我都讲集,北汽就是合资反哺自主”祟,徐和谊告诉中国经济网记者须,“合资和自主浚,绝不是对立敲纲诡,而是互相借力”豁朴。自2009年以来式,由北京现代岔砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫爬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彤、管理流程予以借鉴的数以百计邻点。 北汽自主实现百万辆    正是如此换,从2011年红苫漏,第一辆整车威旺306问世门柒乔,北汽自主销量直线上扬虫钡套:2011年达到2.4万辆陕、2012年实现7.8万辆念蓄权、2013年超过20.2万辆聘痘、2014年突破31万辆莆句崩、2015年完成33.7万辆担卉隆。历经五年多的时间廊,北汽自主已累计生产达百万辆啃幌镶,跨越增长令业界瞩目剩前。    “着眼未来氯模糜,对于合资我仍然非成澹看好笛税。不仅是十三五偏臣促,未来很长的时期豪弗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献处纷微。另外哇虱翁,在此基础上莱哼藉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坏,徐和谊表示挂。    “年底前还会有更多的好消息挂,不管是在新能源领域浩储,还是整车领域多,包括一些重要的零部件领域法嘎杜,还会有一些新的大项目落户北汽掠。这样啪嘘,为北汽更长远的发展鲜井窘,我想合资这一块筷薯变,贡献还会加大高菱浩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚梢:李芳" "  9月29日菱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艇罕弯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脾。   蔡明指出缝毋赔,中国汽车市场曾是低质量慰、低配置囱舌、低服务的代名词茄。诚然牵,与美国汽车市场相比堪卜,中国汽车市场还不太成熟没椿辜。但是车病俊,趋于完善的服务质量囊募赡、规模日益庞大的车展绦羚鲍、逐渐被认可的中国自主品牌芳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巾,分值越低表示可靠性越高峰糜。J.D. Power近几年的数据报告显示肺绊汾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府洼,从2009年的178PP100到如今的102PP100翱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梧。尽管与美国市场还存在一定的差距酒犁偿,但中国市场的后劲儿不容小觑陈啼寡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舍岭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肚卯雹?J.D. Power最新数据会给我们答案厢藕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丰赖衅,而中国市场的进步速度为每年4PPH贫姥。在车型研究上杭星,中国赶超美国市场需要6年时间梨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH废匆刺,而中国本土品牌进步速度为8PPH漏。在生产车型上穆跺,中国赶超美国市场需要5.5年诉吧。   3. 在了解美国客户的需求上寞地姬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸。   经过对这些数据的了解和计算笑氨惭,平均下来氯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夕薪澜,才能百战百胜缔,想赶超美国市诚锱械濉,前提是了解美国消费者的需求掂十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酗谋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侗:车内有令人不愉快的气味沧潜斧、胎噪声过大(来自车身下面)目、耗油量过大纤、风噪声过大(来自车身周围)朽贫梢、空调开启后挂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俊:内置语音识别经常无法识别/误解命令煎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椒肛碗、风噪声过大(来自车身周围)僳肯垫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)随荚勾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涎。同时炽,在前10大问题中邯肠绞,只有一个问题是相同的跨,即风噪声过大侗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碱握吃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沉。中国消费者更注重感观(嗅觉售桃疾、听觉和味觉等)方面的感受质量沙搞稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颊袒。   就目前来说迟陪,中国的汽车产业还有很长的路要走暗,无论是汽车的质量居,还是汽车的整体销售体系甲汝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓄慷。凡事欲其成功硕,必要付出代价苛棺畴:奋斗彩经染。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膜歧碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛搁邯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣此茬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抚繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焊澜:李芳 版权作品孺脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣羡,严禁转载相掂似,违者将被追究法律责任窘媚桅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拌趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写谜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仙。同时孟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑嚏寥,作为本次车展的重要组成部分之一寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎幢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠创庐扦,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏病,为中国汽车产业的智能化厘,信息化方面的发展做出指导意见矗割。   本次峰会主办单位揭徒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乱论:   贸促会汽车行业分会长王侠悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焕皖鹊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誊暇竿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潭眯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了繁闭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烯。因为我以前开玩笑说了一句话氖杭蜂,我说这个车联网这两年已经实现了赂告,就是人在车上用手机连网乡漆疏,这已经实现了插脯繁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茎,手机天生的使用起来就比车机要方便摔辣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变街欠妒。有一些改变我们已经看到了拒痕桅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碴。现在有了优步蚕劲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了料磁方,这个确实听着都挺有道理袖靡臼,我们一听都很吃惊镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肥仍荷,搞来搞去就卖那么几百台车掏秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赤。对于整个汽车产品艰、汽车产业链的改变它到底会怎么样屠鸵娟?   回到出行的那个问题说顷洽,我觉得大家也不用特别的担心法狮夹。我先给大家压压惊墟,有两个数据很有意思膝涡,一个是美国湾区的汽车销量捍潘掇,一个数据我们一查就能查到吉吴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擎峭,现在渗透量已经非常多了噶柬陡,优步在湾区这么普及了凉猜图,买车的人是不是变少了譬痴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怖,这个没有变少财,而是增加了姐背。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墟坑汕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睛逆。确实涨的很快滤,这个和大家的想象是不一样的酮,觉得汽车销量应该减少忻谴览,怎么还增加了呢档活?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少络刺,你说滴滴输舍拣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买财荡颠,这背后真正的原因我就一直说慨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攫饯,其实出行不等于汽车钎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞬峭戌、道路密度不够这种应用场景辛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侧唾,其实它真正的加剧了中国的拥堵忌价。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞄旧。汽车也不是简单的交通工具闷旱查,如果把汽车还原成一个交通工具闲举,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甲旧坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纶,我可以开非,我也可以去坐地铁玖,我有北京和上海的公交卡氦通诽、地铁卡床,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勘熄,我也可以骑自行车纹年骗,有的时候感觉走路也很好凑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犁霸嫩,汽车行业当然会发生改变隶违卡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哎衡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莲。如果你只是把手机当做一个通讯工具禄,在2007年的诺基亚已经做的非惩ㄌ炔模好了妈珐赌,但是还是被智能手机行业颠覆了芳厕。在汽车行业也是这样腑链呵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迸惦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具览取。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卡,我们去展望一下剁填。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士,大家都提到很多了涣案。其实很多人的展望角度是不一样的挝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菇躺趴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冻模扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙睡,更多的是解放了你不用开车废罚,分享的是司机擒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龋摊仇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偏,它是一个规模经济乃场。它的交叉点大体上在2020年就会出现譬桓瞥,我们的预计2020年在美国就会量产姐喂畴,在中国可能会晚两三年凳系隘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巧无,这是我们要看的一个趋势饥。   第二个趋势惶凄,移动互联网会加快电动汽车的普及握汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车采弘。很多人说电动汽车是因为省油钱锤媒贾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奴插,最好的体验是你直接在家里就可以充电了订吼,再也不需要去加油站了思仑膝。第三个带来的变化就是对产业的重塑粹毋,以前汽车公司都是专注在制造顿,用户就认为是汪洋大海屯粹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糠簇米,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链将桐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面环涵擅,内部管理的界面茫,反而把制造这件事情也许就可外包了梨惨们。最后一点墒膏莎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接对含谭,所以汽车作为交通工具以外的部分此涝扫,一个用户买了车以后需要的增值服务贡袒,汽车公司就也机会去提供这样的服务咎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验态。所以正是因为这样一个对移动互联网韧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麓抚伞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帝辜,超过1700名员工题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品得投踞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞭挛,激励用户柒海刃,这样蔚蓝的天空就会出现酷涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁杆渭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盼貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘楼古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注片裤。同时斗平互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逼概,作为本次车展的重要组成部分之一限,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炊另痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥撵败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开蓝躺,为中国汽车产业的智能化氛,信息化方面的发展做出指导意见垃马。   本次峰会主办单位窘操瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沛份:   贸促会汽车行业分会长王侠膝扔就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环死脆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林九牛火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋鼻市:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉量模快糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长既,因为现在我们是全世界销量最大的市场湾粮考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥、环境污染等方面们颗嗽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搓娜察。同时茎,智能制造感飞、工业4.0刀啼凡、移动互联捆嗽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曹统遍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”说、“互联网+”等发展战略抱健。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锯概。我们有很大的机遇竟,我们会见识很多非常有趣的变化练默。   当前业界普遍认为桃,低碳化晴、信息化耿、智能化是未来汽车技术的发展方向痢氮膜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码澄核。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赎马,正在成为汽车行业的发展热点弦漓超,正在助推中国汽车产业的转型升级设,从而进一步打开智能交通产业的价值控筋。在2010年的时候钎吻拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索从,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统测,为用户提供全天候冬堤枚、全时段的服务复皆蝎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗,签约和活跃用户超过一百万搂极,累计为用户提供约2亿次的该户服务宋抵,人均交互服务超过11万次什逆耙。经过近七年的发展脆誓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棱唾、凯迪拉克献赫、别克奈遍奖、雪佛兰上使用弓饯立,倍受消费者青睐唱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯盏枘Α,面对新的市场和技术趋势悉,基于车联网多年的探索腻狭、实践结合行业的技术储备炉结,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辣凌,提出了到2020年力争100%产品实现互联涂,并致力于打造以车载信息服务陆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伟嗡,为人鞋坏墨、车提供安全智能便捷绿色出行督,初步建立和谐的人奖、车谁、社会互联生态圈程弗规。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埂欣形、别克林皖现、雪佛兰品牌兄骗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疏力,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朽陷。除了安吉星在移动信息和网联上恒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巢、内容服务能力川、大数据运用能力禾吾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B确奇、B2C的业务八权苫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边幻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衅蓟恨、支付安全鬼,更可能引发行人安全和人身安全胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课牵,网络安全开发包括威胁因素识别难辣购、安全战略制定鹊、安全措施执行错、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横概。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准托倒,并且在过去几年不断的进行迭代升级绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爸哺背。伴随车联网技术的发展赊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峰逝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缕姓。让汽车驾驶更安全侩、更轻松疼阀块、更有效阀理。   我们身处在这样一个时代蕊秃陆,新技术层出不穷使一切变得可能歪椽,我们也是非常幸运的一代人滤,能够见证汽车行业在国内阑侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展芥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化册,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞人膳痘。同时也让我们对明天更增添信心和期待矢,激励我们坚持不懈的努力弛酱。   我们相信惨烷行,汽车行业的发展刚刚开始拧祷。汽车行业与其他行业的相互交流裴却、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吠卧维。我们会和同行一起共同为之奋斗病摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎脖腔:李芳" "   9月28日阔廓,在2016上海浦东国际汽车展前劫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舵,新兴造车势力藏容、养车悄、汽车金融等领域从业者尾碾,走到台前其,与大家分享及探讨未来的市场前景题。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲世哨貉。    吕征宇谎:各位领导谰、各位嘉宾委虚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拧店,刚才我们的同行说得非呈纾好裂,其实我们有一个共同的理念投绢,而且我们也有非常多的痛点成局楞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弄,我们也有美国合作伙伴的公司倾坷,乐视的七大生态是有机的绕萎,在零基础上打通的吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旦盘,目的就像董事长讲的一样顶攘境,让“蓝天白云”再飞翔庇,目标就是打造全球最先进的超级汽车祷。    那么用互联敢痕、智能经摩草、电动蛔悄捞、共享的方式哥,实现“未来”的交通方式庞慷,我们认为汽车产业哆外吧,还是没有被互联网变革的产业帆嫂倍。对于乐视超级汽车生态而言郸党凰,我们有四大基石褥,我们相信社会化光、分享化态豆湿、互联化霓、共享化将成为我们未来变革的方向帘。    从我们的汽车生态诞生以来靖勿每,我们保持着快速的发展丘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疮瘟沏,落地在浙江湖州 伺粱,这里包括绿色环保的环境崎、自动驾驶的一些功能和区域辽虽。    同时我们最近可以告诉大家垂码,我们的产品样车在美国已经开始路试票,技术在百米加速已经是全球领先了稍块葛,产品的量产进入倒计时状态雌力掏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资床怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录河。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩团哩,协同开发也是我们在北美的基地灰物忙、中国的基地钎性矫、欧洲的基地共同开发茨容。同时我们的战略开发电动的底盘机构皖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咯窖。    第二个就是智能化暴,车是人工智能的最佳载体廉桂,乐视做了大量的投入蔡丛,在硅谷和SSA成立了研究院哀,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸。社会化就是刚才说的分享坝剩,我也非常喜欢这个创意毒琼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜂斑歪,我们相信在共享经济的领域里克河讳,无论是Uber的繁荣薯容旁,都证明未来不管是房子筋郊、汽车都是重实用的趋势嘶,所以乐视将战略转移慑蔬,推出车租赁的平台暇贝,我们叫做乐享平台锋抱。    其实最重要的议题沦手,乐视作为互联网公司遂晒康,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汀副。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解即吾,电动化料皖乾、智能化寡讹、互联网化廷廖哎、社会化心,这四大纬度有密切的联系画肪。    我们把汽车当做全新的载体华,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骸法你。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锯防,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品句,谢谢大家荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办下土。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妮萍茅,他认为车联网饯阮港,既然是大势所趋妹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戏妹戒,少炒概念侠卸,多做实事让。 以下是王侠发言实录辞境勺:   在这个夏末秋初题瘫、时令更替的丰收季节麓客稳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机塑贪纪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典禾时。在此昧邓唱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耗淘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查,汽车产业的电动化熊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题时,而且也正在成为全产业链创新求变绘坝奈、转型升级的主战场绒董农。但是酮穆珊,热点和繁荣的背后肚确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涩烩咎,车联网也在热捧之后开始遇冷侠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹寞。其实帛焕沏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奋捞,我们要理性面对扒、系统分析冲艇,既对前景充满信心壁渭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贫,才能在变革的大潮中认准自己的方向船舵领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛丹卧,我们要清醒地认识到外,汽车的智能化和网联化是大势所趋从攘缮,是不可阻挡的方向脐。电动车还有技术路线之争既痞、对减少污染和能源危机的疑惑裂凶愤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晤猫供,没有坏处琅安。汽车诞生130多年来苍邻庐,除了带给人类方便之外静,还带来了许多难以克服的问题镣啸,比如交通事故铂补、环境污染和拥堵婚矛、能源危机等等父狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用绍华囊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凤渺巨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拴怒。现在不少基础薄弱的车企尾墟户,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莆瘫逢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守温波漓,多持观望态度湍标,这也是目前车联网叫好不叫座贤、貌似热闹却普及率不高的重要原因琳。我想说的是猩凭唯,既然是大势所趋佃冗色,就不要犹豫不决差裸,否者真的会给对手赶超的机会踢圃硕。   我们要清醒地认识到绒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漂歉吭。汽车市场的低增长成为常态之后局,我们对于销量的追求空间越来越有限瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绷全,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鳞。   我们要清醒地认识到殿四,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颈诉拔,必须是社会性的统一行动莎煎峰。一方面洛,车联网是一个汽车生态立目雷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徘涤梗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棠。另一方面据,车联网又是由整车制造商撤煌、产品供应商蕾蜜杆、内容提供商槐靠熔、软件供应商挥陈、服务提供商宝稗、网络运营商等不同角色组成的产业链扛病撤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侧,打破壁垒号射,互相开放信息系统凤诗试,进行深层合作部吗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聪疗。   我们要清醒地认识到河,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破境,而是要靠一个技术集群的集体支撑掏僚蓟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜示,如果通过手机就能解决的拷溺,其实不应该叫车联网厂递坚。大数据脑荣、新能源技术赶可翻、网联技术虾、自动驾驶技术镣夺、传感技术广履伸、网络安全技术等妇抡,这些技术的应用都是相互影响剑红联、相互促进甚至是互为条件的扮。比如汽车共享和无人驾驶绥,就只能在车联网的前提下才能实现令,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变未,并给汽车共享带来更多可能性夺。另一方面类椒糖,与手机和家电不同的是施肃协,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酮,绝对不是有钱就可以任性的地方炽邵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬傲秆,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘎,我们一定要避免浮躁情绪卸态,少造概念鼻限全,多在核心技术上下功夫适疚旦。   在刚刚结束的G20峰会上恍奥呢,习近平主席表示滤妥:8年后的今天硕俏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步把道盖、人口增长吾穗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陌上乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解扳久,新一轮科技和产业革命尚未形成势头椽版锨。其实怪肝,对于全球汽车产业来讲犬孔俏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贫,传统技术进步的空间越来越小却孩县。在这样的背景下贬懈莆,智能化脖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粳宏,为汽车技术进步提供了新路径木锑负,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忿桅其。   今天通耐,我们以“智驾未来烂酪、创领先锋”为主题锈祥量,邀请各位企业家锈、专家学者共聚一堂肥,希望大家能敞开心扉潮按爸,知无不言隧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柿财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眉填。   最后省蹦材,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猩袄桥,祝各位朋友在沪期间顺利酥倍技、快乐艰、安康赎氦醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剿示桶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻迁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线促然韦,在下线前夕肝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饥斯。 一桃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣猩莽。今年1-8月牛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息某稿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劣户猛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喇氓返,以首款SUV——威旺S50为节点腔盛毙,一步步走向经济型乘用车领域稠,实现“MPV SUV双轮驱动”借耽。对于未来产品规划蜜啼,陈桂祥向网上车市透露夺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型附采,并冲击40万台销量规模拿浪畦。” 陈桂祥进一步表示练庐瓜:“北汽威旺的MPV电、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姆慧。2017年的销量重点会集中在M50F上还扣杉,到2018年也会有全新产品上市珐饭陪。”    今年8月16日顷抛瑰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线化楔忻,对于转型中的北汽威旺肖邵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仁刃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓟疽额。“可以说当年的威旺最缺少的是产品械灯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钦佩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拷恍。在陈桂祥看来效骡安,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缚怠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桐懒。    二低汗磋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品守徒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疤。M50F具备明显的高颜值特征硼哨瞪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愁腹。而做到高颜值并不容易惜呢谰,陈桂祥向网上车市透露丰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源结咯抖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栋苛。    从内饰来说炮,新车的设计均由轿车化标准打造缆轰,其配置在科技感多猜绩、智能化上都有出色的表现拍撩飞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控将慰聚。同时孩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表景勉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杜刷硕,智能化水平足以媲美合资品牌线鲜。 在性能方面奸拘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扑辅傅,进一步满足消费者的需求翠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腿蝎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铺柿菱,到2020年威旺规划40万台的销量会桂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盯茅恰。未来将在夯实MPV市场的同时炊镁陈,进一步做好SUV市场弓搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日供奥豌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峡墓譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲜刃:苏州吉姆西太炊、苏州金龙乔、深圳五洲龙姓杏冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车夸豪叛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夕,并对吉姆西取消整车生产资质拣芥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祈,追回补贴资金领搅。    根据通报豹茹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟碑娜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆团。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眉挛。不过块木浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丰。 补贴新能源汽车的依据何在星?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歪。市场经济最需要的是诚信隶飞工。但是乳彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翘帝纬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡す煽害碉朽穷。部分领域缺少应有的制度约束休宦,秩序甚至失范碌,这并不稀奇宦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媒茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闭怒疏。尤其值得一提的是畅铅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雀。在这一目标之中户板,财政也被赋予了其应有的定位酬飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻橙纠。中国社会的根本性变化需要处理好市场统肪桓、社会与政府的关系久密。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奸彪健。新能源汽车市场同样是市诚病,从根本上说厂挟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棺锈圭。新能源汽车骗补问题的源头舰纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坷。    当然蛊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用变尝璃,不是市场取代政府梳,而是市场和政府有主有次桥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椽幸。说时容易做时难当惨掏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酚磊滥。补多少鸽摔镭,怎么补娠,补贴如何管理等等蹭部关,同样都是难题藐率。    为什么要补贴新能源汽车弥愤?可以摆出来的理由不外乎如下层帘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域显房蔡,只要予以补贴事拓冒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹法伪。这么说不是没有道理填动旦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次豁抚,成本较高腹尸受。有了补贴赣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渴挂。只要有足够的补贴吓,新能源汽车的发展肯定会更顺利爸风。    但是煽,有了补贴吉玫社,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗频酸帕?新能源汽车发展的关键在于技术熔鳞。有钱就会有技术吗横漓祭?这才是问题的关键双。的确处,现实中有许多技术是可以花钱买来的裤。但是淬劣导,先进技术不见得能买得到惺坪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霖。各大汽车企业也在努力开发新技术桃奇樊。在这样的条件下橡廉炕,新能源汽车的发展方向都是问题麓萝,怎么会有可供市场销售的先进技术撅哆?有了钱内扩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗅碴,但是蠢,研发投入增加耪光,并不等于研发就一定会成功那。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骆攀谈,没有确定性的目标喀厘,研发投入的针对性也不可能太强狡。在这样的发展阶段郊劳翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帝冈墒,让市场自行选择合适的技术醛搁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的担。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皆钳。优势到底有多大囊小,得看技术胳却。电池靠电力供应发,由于中国电力主要是火电轰,最终提供汽车动力的是煤炭骗湍播。只不过檀鞍,煤炭发电地可能不是汽车使用地搭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地小。污染是否减少蔼,还得看耗电量的多少萌诫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欺侩撕。之后领且蕉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宛湾瑟。传统汽车汽油有不同等级哥塑附,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率愤署衡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梅突,这也会带来一定的污染惹客。这都是比较时需要注意的放。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貌、充电不是特别方便的条件下底,混合动力有助于新能源汽车的发展扁,但问题是侵斤躲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗份掂捍?充电不便就不充叫,将“新能源汽车”当传统汽车使用示空翔,也不是什么新闻娃。还有皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筒户碉,到底改善了多少能源使用状况撬妒倒?太阳能利用技术的改进麻,可能是新能源汽车发展的重要方向炔。太阳能丰富疟,足够人类使用侠脱,但是目前利用技术较为低下睦,妨碍了太阳能汽车的发展力翱寂。石墨烯等新型材料的使用欣售,有许多未知数窘茹,也意味着有许多新的发展空间猎。虽然空间多大未可知访寒沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迸?政府在新能源汽车上的补贴较多肚。包括中央和地方财政补贴在内膏香,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巾。补贴力度惊人帕炯,这是骗补的根本动力萌汀勘。当然玩车棘,骗补还只是个别现象妒舰贸,或者说只是占全部补贴的一小部分撕寂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲤欺鞘。如果问题的分析只是到此为止花岔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晾挥送,只有寥寥几个芒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙僧葱。这些企业不是小打小闹的企业戳快,从某种意义上喜爸莲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庞蜜实,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浇。这些企业按照正常情况下萌溶舜,应该合法经营才是棠郴,为什么要去做骗取补贴的事搭?从企业层面来看你,这是市场经济仍然不够成熟的表现岸。在成熟的市场经济下叉悲虏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业每急峭,至少应该是诚信经营的崇砂。骗补肯定事出有因染。    值得我们拷问的是拈脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噶?大企业铤而走险天,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懦午,企业不必费太大劲就可以做到经,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业千乖遁,倘若没有足够的补贴椿,新能源汽车业务也是难以经营下去的畅伺厕。    政府花钱是要讲收益的蹭辛鞘。动用公共资源糙,就必须将事情说清楚睹己。最终男,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堪蔡。评价报告应该说明补贴的总耗费方侵、补贴去向以及效果频檀。这是国家治理现代化所不可或缺的麻麻眷。每笔财政款项都应该用到刀刃上芒呸巩,都应该得到其应有的收益瓣。算总账痞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苛渡阿,这个判断并不容易做到灸跺。仅仅纵向比较是不够的甸,我们还需要横向比较膳宏攻,中国新能源汽车行业与世界同行相比卿港,地位是下降了衬衫,还是上升了隶。如果上升娟,那么上升到什么样的地位热?如果下降钦,那么下降的程度又如何獭虾?即使有了指标数据妇波,争议仍然会持续下去锨。也许氮,我们可以通过其他指标来加以佐证奶漆系。    新能源汽车的受欢迎程度懦叫槐,显然就是一个不错的指标坏。2015年新能源汽车销售了33万辆湍剩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦餐蕾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吾,那么实际销售数量更小壳。新能源车价格不低抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美位郝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呸陀祭,更利于判断隙。北京小汽车上牌需要摇号沪肖,但是新能源汽车的号是单独摇的非社,且获得的难度大大小于传统汽车拇乳持。这样喇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲤。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敲韭亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馁颠,还要摇号串埔,获取牌照的难度和支付的代价都不衅椤,新能源汽车和牌照捆绑销售柔骇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函,于是他们也可能选择新能源汽车钙扮缆。但就是这样酪,新能源汽车仍然没有流行起来挫佳伺。全国其他地方歼脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场撮霞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狸,但是镶,我们需要思考手裂萍,这些成绩中豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠?一些城市为了招商引资般弦呈,鼓励新能源汽车企业到当地投资坞淮腑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车起佛。“双赢”战略的实施擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定订集,这样的不对称竞争扶持逛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴福骄匣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撑林,是对新能源汽车价廉物美的期待护,是对节能减排效果的期待嗽棺咎,是对先进技术发展的期待耙倍。这些期待都是合情合理的稳。但是小,供给侧结构性改革还未到位峭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骸伤,这才是问题的关键谷解笛。即使要给新能源汽车补贴昂嚎豁,也应该考虑补贴的环节瓣雀,考虑补贴的对象钙,考虑补贴的效果韩扭某。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渭阶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饥,不能有效激励新能源汽车技术的进步便。如果一定需要新能源汽车补贴痰期懂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烽范。这样的补贴有点后期资助的味道介染醒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业警。但是颗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纬盯墨,那么它就在这个行业有了竞争优势冗媳,实际上不需要任何补贴救伐轰,就可以经营得比其他企业要好潘蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒境呈,扭曲市场行为破。而且铺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亭锤肺。新兴技术的成长在萌芽状态醇,可能没有竞争力羔,但是发圈冗,经过一段时间的发展之后牌士,就可能显示出新技术的力量任。不同时期不同技术的影响力可能存在差别降吉,今天领先的技术蔫,到了明天就可能落后庙菱。这是技术发展的规律性所决定的疲锚舅。为此电陈隧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间填剖,因为未来的不确定性赶苍架,没有人能够确定未来的真正技术路线尺。留出市场成长的足够空间侯,可能比别的做法更加重要胖。骗补问题的出现耽诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机栏。    基于现状挡巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赴蓄儒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矫。这些年的财政补贴杜牧板,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锰健,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秃仍。相反博,效率不够高的补贴钠当,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少防,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重客。现有的补贴如果不是投向终端郸,而是投向技术研发群密钦,会不会效果更好点呢硕床?个人汽车消费纯粹是私人事务泰姬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懦潭埔。骗补问题的暴露洞嗜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沮。补贴本来就在退出攘闭洼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恫赦谭。补贴旨在鼓励研发凳牛炕,鼓励新能源汽车技术的发展诺,而不是其他具体的消费目标免。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场团蔑。这样的技术支撑出来的产品环纬痛,还不能满足消费者的出行需求潞唬烂。财政补贴可以退出答查,但可以通过科研经费资助的方式柔吠卞,鼓励新能源汽车技术革新虎。同样的钱按蜜抢,花在科研上的效果叫童箱,可能比直接补贴消费更加有效蛋武曹。创新驱动发展战略的实施北碑骨,从根本上看讣貌,需要依靠的是技术创新丧。在技术创新上多投入廖逝手,并注意投入的有效性昆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩慷阮:李芳" "  今年7月底船拓,在2016年世界500强排行榜中悔市驴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伯艇,比去年跃升47位氖碧,排名第160萍,引起国内外企业界那茶眯、尤其是汽车业界的瞩目新黔翠。    今年寿礁哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉。恰好是在10年前臀砂瑰,徐和谊出任北汽集团董事长飞敝惩,策划台琅婚、主导申、实施了令北汽集团由乱到治蹦涎,由小到大列,由弱变强的变革踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佬咆岸、有益擂曝、独到的成功尝试艇。但是承成,当中国经济网记者约请徐和谊案寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题传净粗,谈一谈自己与北汽集团时磕磁,徐和谊温和红耻很、憨厚地笑着说搏锨锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残对,少谈锈粉,少写斡泪。    于是烁臼,在不久前的一个上午趟眠,在北汽集团的一个会议室里封天林,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豪船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑秒。今天是系列报道的第一篇较酵。   当时凭龟蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗松,实现跨越式发展”的战略驾,以及构建整车踩期、零部件科、研发柒惺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾。“老徐这人的特点就是说话算话咯,真抓实干苛哼搔。眼瞅着北京汽车研究总院辆魄杜、海纳川汽车部件饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦、新板块一个接一个地建立起来徐,形成有力的链条罚境,轻装上阵同,并有序运转”朽办敝。 北汽集团党委书记疼辜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茄搽愧,连续多年蝉联世界第一屋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团负貉浆。    世界汽车产业的竞争是国际化的葱、规模化的十肪楞,更确切地说是集团化的盆访睫。观全球汽车产业格局惶,能够称得上汽车集团的苔,美国有通用泡、福特化烈,德国有大众痕暖、奔驰头矾、宝马彩,日本有丰田浮墙呈、本田破喘,法国有雷诺-日产蕊当、标致-雪铁龙吐行酮,韩国有现代-起亚懊角,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前申犯惹,谈到中国的某一“汽车集团”萍回,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欣骋,没有自己的品牌和产品蕾觅鹤,不就是一家投资公司吗硅?算什么汽车集团!    每年貉门,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袒通,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阑,不但被大众豁邵趁、丰田衡、通用们甩出几条街玫察挟,也常常被长安休诡怪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慌沥叮。    因此啦仑钮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疾谰狸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题石喷。    过去10年间们,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悉,在汽车产业集团化方面做了大胆勿、有益的尝试丹畴阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体描,逐渐培育戚姐挟、锻炼成为一家颇具规暮鹜剑和实力的汽车集团噶,在研发凛、制造教盘悍、人才冉匠、创新恋礁、管理等各方面实现了标准化石霓官。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揉臀,曾经拥有一定的基础和财富氯幕,令人期冀;同时烂,由于分散化币茬史、碎片化绘饺,更存留令人难以释怀的遗憾恰貉。    北京轿车工业与一汽阜迁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褥监,有考证甚至认为缎雹形,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌示答蔷。    据汽车老人陈祖涛回忆厂化伺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡卡鸽坍,而对手只是手动挡激迸。    上世纪六七十年代诚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娩舍奸,成为一个时代的记忆偏罢。    而同期环,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北类,遥相呼应的锻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130署辰啤。    改革开放后坦堤咯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氨。    到上世纪90年代川,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨课暴钉、称王称霸帘。    特别是2002年烂放,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代课,也创下了高速成长的纪录袱。 北京牌212越野车    可惜的是暴姜斜,在这些看似个个突出的单体层面之上臣缅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集顺,除却福田与现代砷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争头扛瓜,还被同行作为茶余饭后的笑料鸿。整车企业尚且如此秘封卷,北汽的零部件企业就更加不堪了逃底憨。由于资金嫁弛、技术和观念等原因非柒函,大都跟不上主机厂的技术升级屡摆程,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惰璃,有的企业已不得不靠出租房屋度日渤坪素。    忆起十年前上任之初的状况吼衫,徐和谊对中国经济网记者说垫寝,当时的北汽一盘散沙患吮氦,特别松散檀难,单打独斗怪绣炬,各自为政榔,互相内讧土,效率低下……照此走下去眠,“没戏反食,一点戏都没有”!他边说边摇头桥。    由于资产结构的相对分散抨麻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蝎。日常运作中嫡昆,大多只是履行政府赋予的出资人权力免,无法形成一个科学的集中管理机构掣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吞佛,深入企业经营管理了情炊。    2006年10月底谦颓掇,徐和谊出任北汽控股公司董事长剔模,恰逢“十一五”开局之年囊查,他率领北汽以科学发展观为统领炼较朴,对产业结构和发展战略进行了全面前颈、系统匙、有效的调整陕纪窘。    有北汽中层管理者清楚地记得贺系扳,当时融俱林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕拆厢,实现跨越式发展”的战略庇桨纳,以及构建整车矩等、零部件认、研发颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻脚。他说馈奥,“老徐这人的特点就是说话算话懦羡老,真抓实干透动局。眼瞅着北京汽车研究总院笛剩、海纳川汽车部件此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳粪、新板块一个接一个地建立起来涂桅巩,形成有力的链条翱孟,轻装上阵沉,并有序运转”钞氢。    到2009年狡,短短3年时间弟,汽车年销量突破100万辆大关替堕,销售收入突破1000亿阔,北汽集团化战略初见成效祟。 2016年污倒锯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日美,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄喇炉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谦,公司治理结构进一步完善鸿莱绞,集团的功能定位更加清晰;同时骂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彪敲铝,并将在人才吸引唇鼻、产业链完善及兼并重组中伍措,发挥出更加高效的运营效率吃停。而外界则普遍认为船涡,名称的变更唯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翟略锚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垄青炼。    “北汽控股更名为北汽集团扇鳖,是北京汽车工业的领导体制卞疗廖、管理体制的一次重大突破挛乘筒,找到了北京汽车维佬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欢疵品,徐和谊当时说墟闪。    随后欢承,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衅罕傅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标急泌翟。根据规划赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元使瓷,大力发展自主品牌氰伞,完善和打造全产业链悍辱楷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哭耙辱,进入世界500强辽卞。    “说到做到物,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摩滴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炔碴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腿腊设,战略性新兴产业蓄势待发擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篇宛,各项增长指标位居中国汽车行业前列钠,成为近几年来最具成长性的企业集团加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   姚景源认为萌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帮,而产业政策需要与时俱进樊孺拦。    杨裕生表示衡女:应适时推动电动汽车市场化辫熊,也就是补贴退坡咎冀,一直到取消补贴晦帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭吹圭。但是藏芥罕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高复光抗,不宜鼓励蛇系灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘。    侯云春指出毕糯康,新能源汽车发展需要在供需两端发力灰,两手并用拒燎沤,推动新能源汽车健康发展淌杀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幻绵,表明在国家相关政策的助推之下炭切,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坛特赏。其中剁态,规模巨大奋、涉及金额超10亿元的骗补事实沤将惕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杰。昨天兢驳驾,几位专家学者的观点引起关注崇沧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昧壬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斜。对此少,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惮羔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性农、必要性的措施跨锈莲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忌丰,政府对于新能源汽车产业要进行干预凹尝,而关键问题是怎么干预讳黄,干预什么廖歼蟹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毛,而产业政策需要与时俱进”蔬,他谈到氮憨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用良幌箔,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁巫。一是产业政策不能替代市潮湍恕;二是产业政策要管产业呕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腹矩克。    杨裕生也认为棚拿,目前的补贴政策有两大问题持剃,一是单车补贴过高茹赋敛,二是补贴总额高瘁犀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化土蠢趟,副作用很大盛。    在新能源产业层面逗,杨裕生表示簿:“应适时推动电动汽车市场化己,也就是补贴退坡些项,一直到取消补贴劝娜颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”既杭。在技术层面沙却色,杨裕生认为渺杰径,第一应该发展节能又减排的小型乘用车培凡骂,第二就是发展不补贴阀僚秸、已经市场化的低速车诽摄瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轿难,不宜鼓励那登愤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化八木。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惰母,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芭师落,新能源汽车发展需要在供需两端发力舜艾盎,两手并用饱,推动新能源汽车健康发展抒。    侯云春解释说剐碍啸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厦。一方面大家喜欢用七奥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施系浅,政府和企业共同努力牢,使得新能源汽车能满足消费者的需求刑蜕,开拓新能源汽车的市场腑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矩祷烂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛偿:李芳" "  如果我们做好准备的话侨卸餐,赢家当然是我们加瞬。我们不担心其他的壬隙告,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妒茅,我觉得只要我们做得好隶逞台,一点都不用担心吃晦敞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啡衔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后势锻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授双,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访即年。其中特别谈及奥迪与数字化拭蛔。    施泰德说惜,到2025年以前斥薯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霸签?汽车行业正在经历一场变革背。对我们来说节罕杜,有一个非常重要的关键词鸡烂:数字化痢疗叮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸥弧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痹既响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墨阔,我们眼下所处的时代屑,奥迪科技一直处于领先地位炉奉艾,并不断进行新的突破咖禾惊。对于数字化匿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靖凹汹。到2020年时灌乓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姬,这也是我们引领未来的一种设计胺维涵,包括其他顶级科技滑,包括我们的传感器端微台、雷达琅、激光大灯等潭壕,都会进一步巩固奥迪的领先地位奋。    施泰德说歧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远激姥,我们会全身心地投入到这一点劲星,包括3D地图蝗溪炬,导航等应用锋脐。对我们来说昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值查燎。当然料侮镁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓炼伴。    在回答有记者问傅懊戒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势快仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懊胸桔,有哪些优势卉昂?在这场竞争中劳熄,谁会获胜”的问题时迁,施泰德表示刊钱:如果我们做好准备的话肌灿,赢家当然是我们鹤闻建。我们不担心其他的涪簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎吐,我觉得只要我们做得好颁解蓬,一点都不用担心脖。    施泰德强调烈粹,在某种意义上誓甩,我们也是一个初创企业隧古。其实汾朔僚,奥迪有很多细分部门渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纯。如果没有这样的合作孙赏,你很难相信耽昆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑,我们能够成功地实现自动泊车夺、自动驾驶等熬年嗓。    施泰德预计虱,2017年鞠,我们要推出新的奥迪A8画们,自动驾驶的时速能够达到60公里袭,没有别的厂商做到这一点尚蛊俩。如果我们明年能做到这一点的话穗踌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笔,启迪未来”嵌啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿保:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜗插挥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旁。庆典活动前夕轿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟实幻瓤。一汽-大众汽车有限公司董事拢、总经理张丕杰除了对政府舌、经销商硼尽乡、员工贡惫炬、用户等的支持表示感谢外鞍,他也坦言悲曙,在新能源磕毁、“互联网+”等方面唯,一汽-大众起步比较晚庞,这些短板正在引起高度关注啊鼻辨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子列朗,“因为有你跺,心存感激”潭淘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情防兜,来感激这25来帮助我们成长的所有人僳胆咎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就册,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果如石外。从前辈讲起鸵郴拇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为校,还有陆林奎等等的领导脸忌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹲驳捕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果布。   25年来界,我们要感谢的人非常多漠。感谢国家和政府的支持与帮助挛忌羔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秋活耽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹄眉碑。例如成都固弊吝,成都今年是高温天气卧确,最高气温是37.5度而且是持续的桶橙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活百,政府部门给予了很大的支持和帮助谎丧。   我们要感谢1250万用户谈,感谢他们的选择和信任罚墨羚。一汽-大众从项目开始建立痹霖,一直到第一款捷达开始投产蕊高宋,捷达在市场上并不是一帆风顺的洁殊铺,它的初期是走过了一段曲折的道路孝。正是在困难的时候巧,是客户帮助了我们黎门乖、鼓励了我们售。还记得在困难的时候孪擅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国协揭酸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象居概。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冻。一汽-大众的员工非常的进壤鄹昝荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化变嫁、吃苦耐劳小实适。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬么,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迫古罗。大家知道一年365天痢,如果周六周日全休息就要去掉52天串鸽,把所有的节假日都去掉款,标准工作日应该是250天敦,工厂的康采恩标准就是由此设计巩档。而我们加班到300天脐,320天是常有的事托触,员工非常辛苦石,所以在这埃酶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寿媳携。   要感谢中德双方的股东痕。要感谢他们具有前瞻性战决策幸苗淳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开常。一汽-大众的建立涉阀皆,当时在中国的汽车合资企业仓,一汽-大众成立的时候也不过就两家拷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕾卜檬,股东双方做了前瞻性的战略决策保,才有了一汽-大众眯,我们要特别感谢中德双方济港。   在一汽-大众发展过程中孔匠弹,比如一汽-大众西部战略愧麓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娟。一汽-大众在西部建厂的时候趟拢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顺。现在在西部的生产基地副沏,今年他们的产量突破65万辆少敖宋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苹妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的挂窍价,也取得很好的效果陪陕。此外寐巫,还要感谢1200多家的经销商杰其犯、700多家的核心供应商合作伙伴岔起谈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弥稀俱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辅黔翠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撑脊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昂,中国适合于家用的车型非常少健。25年来牌尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钎到,上缴税金3700亿元渭醒火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淀、奥迪两大品牌12大系列产品喜。   25年来盗苗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞥,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰怖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坝涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量交绢官,一汽-大众是领先的垒蚂。同时尉认,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疥。首先拢及,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捌府。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓮憨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣兔。   其次窘冯亩,一汽-大众拥有一套完整鸡渭、标准的制度和流程的有力保证罕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绊,制度和流程是保证惩唉敝。   再次离部,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘎楼,在经营发展过程中有很多难题需要解决贯,有很多矛盾需要平衡年钦藏,用什么样的标准来平衡剁墩愤?底线是什么盼痴谁?那就是质量哪。一汽-大众一直坚持质量至上拇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橙范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泵轰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业方鼎甜,这也是质量至上的战略要求驰毯雷。   此外顾情僧,高品质的人才腔,具有工匠精神的员工链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畏戚、传承的文化也是高品质炭,得到的技能训练也是高品质怜道面。拥有和企业共担风险的合作伙伴榷,无论是过去佛、现在还是将来都是这样佃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踩少粕。一汽-大众在自身发展的同时粹歇高,也考虑到了整个供应链的协同发展呕虐,对于整个价值链会有高品质的要求精。   最后暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任坦赖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候广牟滔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持届唱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铆,既要总结经验和收获峨柿距。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既慰妹、走了哪些弯路派蔬始,下一步应该怎样避免楷荡拔。   如果说到过去的不足绕,SUV细分市场比例快速提升趁曹,一汽-大众对此准备是不足的删,对新能源浓推免、“互联网+”等方面的起步也比较晚莫鬼拼。一汽-大众对于未来仍然充满信心磋竣,这些短板正在引起高度关注怖,企业正在考虑这块短板如何去克服箩环。   2014年刹嘲匙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窝弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯糠。   面向未来拴爬亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头参怪霜,保持创新姓、驱动发展逆,并释放出更强的增长动力幸饰痪。同时韭,也会与各方伙伴实现合作穗,实现更为广泛的互利共赢马,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裙,不断回报政府旦、回报股东茸、回报社会蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥嫂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炒辛潭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菱闪。他表示弓呸史,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斥,并将继续保持限量生产以追求独特性诺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歉盘姐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乡磷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亭泄犁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用需。业界有所疑虑的是灯单畦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象检稿。   对此克,薄亚铭向记者表示梁箍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骨蒂悔,但都不是便宜的车型汝逗。Levante的价格达到了100万元左右粟肩抢,Ghibli的价格也达到了90万元左右棺,在产品定位上依旧不低矗磁兑。同时投底,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衫,依旧走高端化路线颈坏。薄亚铭还讲到吧咆绢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敲间浦,不会把目标提高到每年20万辆尸、30万辆的水平恫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吻,所以我们能保持品牌的专属性谢礁敢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眯,他表示翻:本次车展上上市的新款总裁车型激祁轰,除了在产品上进行了升级外同稍,还提供了多种个性装备葡反韭,客户可以从中选择很多种搭配改酶配。此外徐悉,新车在性能上的提升显著溪旦盼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轰、动力最强的四门轿车皆涝畴。   此外灵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咯少,开始尝试电商销售模式年绊。薄亚铭认为那,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步举啤,因为中国市场的客户已经变化驴排尖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厕赡胸,现在有很多人都用手机去买东西楞筐,这是市场发展的趋势醛胶散。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惟径,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甫习,即用户车主首付车款后锨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搪碧,到整个租期满了以后帕实,这辆车的物权就归给该车主蚀墩,该模式类似于分期购买促。   薄亚铭说话涛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂掸,但是在中国市场还是刚刚起步赂口垫,有一些量产车会采用这样的方式做艇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸奴身。他还表示庐效顽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刷到逛,其实反响真的是挺不错的貌热沁。尤其是北京级、上海这样的限牌城市逼鼎譬。通过租赁的形式设痛,牌照将打包在租赁费用里面欢慕。当车主买到车献,即启动融资租赁手续堆拖荒,拿到车辆牌照姑,不用为没有牌照而担心协。如果是企业车主靖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酥牌,是非常划算的狠。”目前翻监赋,该项目仍处于试水阶段公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙纹:李芳" "新能源的发展北丝,是大势所趋汤实,但具体方向腺上豪,也扑朔迷离绩。    电动车会成为未来的主流吗雀褪磊?现今的新能源汽车产业健康吗踢桃?什么样的新能源政策更适合我国国情括?    2016年9月2日摆,在2016泰达汽车论坛上韧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访香,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”书,他认为痕疯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呐,恐怕不可持续筏寡盛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玩辈票,何光远认为独,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诡统泉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人首抽,这位87岁的老人谈起汽车工业惭去淡,依然有些动情灸。谈到电动车发展朝沸衡,他认为僻悄,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞎刨。因为蒜颓抖,第一佛,电不是新能源甭粹,第二脓,电动车也不是新东西抵亨姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寞,电动车诞生在1834年里,是英国人罗伯特·安德森发明的稀味瑰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斗煤凶。    何光远认为瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹储,不科学剑释相,应该给它正名掇按,就叫“电动车”硼壤,或者是纯电动车妓党。何光远认为绷嗜,电动车国家政策的支持力度非常高餐,所以它现在发展比较快粟刹,去年生产了30多万台令匠藕,但它还是有很大的局限性从。首先瓮迟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便购苛,可以长途旅行使用昂。即使快充也得半小时以后虎寂巍,但是经晨置唬快充的话链,这个电池的寿命也会减少板,慢充就需要几个小时屡颁,充电的时间很长馆史。另外急樊谴,行驶的里程很短底咕,有一百几十公力就了不得了疆呈,就是很好的电动车了磐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圣炔律,我认为不可能持续汝抒。”何光远说粱,很多企业是因为补贴才做电动车鲤挫,事实上鞠,内燃机节能潜力还非常大勉垂绊,缸内直喷技术钾、柴油机的高压共轨技术泊雾卧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酮表插,因此缸妮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翻,不能被动揖堋,节能是最大的减排溺沧。    甲醇车大有前途    现在梧且,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咳品盆,因此四芥搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂。美国仆、欧洲哥蛾、日本毛渤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吝,但因为资源禀赋不同溯嗅,所以技术路线也有所不同幻境咐。    何光远介绍说龄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盼送婚,在某种意义上讲啪贰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雇,虽然同为乙醇歪丘毛,但着眼点不同;日本缺乏资源蜡阀娟,自身资源利用问题不突出群统慷,因此围,把提高汽车燃油经济性作为首哑;搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沮,日本也在搞甲醇的研究喜菜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寿侗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茂璃。    在能源娃、交通钦扰道、环境孪、经济四位一体的框架之下疯,中国又该如何考虑替代能源的问题烦?    一直以来额蚀划,煤炭是我国的主体能源煽,占我国能源消费总量的66%至70%沪。何光远认为鄙腑缸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廓漏诬。推进我国能源生产和消费革命贾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谢磷。而在煤炭发电供热的同时蕊,可以产出甲醇北,可以为内燃机提供燃料蚕弥繁,所以卷苍九,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混虹、高效利用是紧密联系的媚。    此前磕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾哪巴,这4个省基本上就是产煤大省驰穿、山西挠沤贸、陕西茨绵兢、甘肃埃夺、贵州弄、上海市涸。现在规模最大的是山西嗓蠢、贵州敲粒环,其次是陕西钎距算。    何光远介绍说认,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痹瓣,车都经过天津检测中心检测惩称念,上了公告亭,经济性也是最好的嚷落。“我去看了加注站苔商,M100甲醇100%烧甲醇习,2.2元/升锣户,现在已经降到1.7元/升了讥。一个半甲醇就可以代替一个汽油疼惟。所以说丘围缆,甲醇还是很有希望的衬急穆。”    今年3月份伟绩,工信部互拍魔、科技部祈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炭卫,验收的专家组由何光远担任组长去验收笆岁盖。何光远透露说汕,山西验收以后湍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会却久肌,开会以后形成了正式的报告介锋苹。现在褂,在各个部门已经会签完了啥奸备,在等高层领导做最后批示核坟史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识村奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童栖充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜陶,力邀政府默、行业孟、企业宦昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡痕,寻求产业发展有效途径挎补蒜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轻、先生们反催棠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容年谭。今天刷窜鲤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死菩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秽团该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛替,解决大家的疑惑背,为什么要改革骏汞新?现在存在什么样的问题膏情?第二芳,改革改了什么扯桨比?主要内容呵歇锚、实施步骤梯惩、目标权、原则管逼戳、政策选择等等狗穗。第三系肆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裤脖,改革试点取得了哪些成效东媳漏,用一些数据和大家进行汇报客楔杰。第四渤氓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筋镭黑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件热溪,从国际上来看份翱刚,自上世纪不管是美国健、欧洲炉鹊、澳洲还是近邻日本叫及甜、韩国舶、台湾等等谢囊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佬催,至于费率为什么要管制省?为什么要放开涛?这个也可以做一篇大的题目玲寝嘎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爱皆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窟驹,逐步地向由保险公司自主制定转化席,定价因子的选择就是什么样的车保费高少、什么样的车保费低贩帝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岛。   但是股典算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚏惠,还不能叫现在完成时敝定。比如说美国若干个州藉剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扭棉橡,因为不同的政策取向有各自的利弊兴扛办,这也是一个非常复杂的政策选择过程赌舞。   从国际保险市场改革发展的经验来看伯,改革前和改革后娩醚吾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扔茅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溯、复杂化募,定价更趋精细化扒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应需邢喷。在澳洲一些国家费,改革前超额承保利润改革之后就消失了喊。对于我国来说啦疽便,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搜贬天,从2011年开始社会或者舆论缚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平,行业本身也长期苦于在低水平考芯陆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糕飘隘。另外浚独翻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萎共隶,在这些方方面面力量推动下暇秃荷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞋桂。   在改革之前是什么状况霜妒仓?简单跟大家介绍一下镐。从人民银行管理保险行业开始屑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膘访,在保监会接手车险市场之后淮骇,也是保监会统颁条款费率歇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槐甲筐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓬腹,整个行业亏损接凹、消费者投诉也比较多馅靡拍,所以到了2006年的时候奖,这个改革又走了一个相对回头的道路懦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殊厂畏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涤缎断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用太罢苹,比如说行业比较统一裳扛,消费者认为条款费率比较容易理解释虹烹,恶性竞争的风险得到一定遏制地康,但是负面作用大家可以看到范担加,一个是条款法律风险很大撵,不能适时的随着道路交通环境蓝、司法环境啥、社会经济生活环境的变化适时进行调整烂拦看,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔径、无保不赔届副撬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喊。   第二暗褪操,在监管方面定位也不清晰需。对于一个自主经营翔、自负盈亏的保险企业沟绥,没有条款费率侈素雇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苗,改革发展没有动力会吃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力割,所以整个行业是在一种规姆冶常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲜。   在2011年教尼介、2012年前后经过评估垛挥、反复的讨论莆,其实当时市场上两种声音都很大瓮翱抚,一种认为行业就是应该统一规范标准化晶赁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肩。经过反复的评估和权衡苏鄙料,也是在十八届三中全会的指导下径,改革的方向目标原则最终得以确立尸绰峦,这是在当时发布的两个文件下揩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标频劳物,比如说要提升行业的发展和服务水平冯腹,使价格更加合理腿贫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担散徐纶、保障范围懒、服务都有一些诟残椿汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标超熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京。第一个是维护投保人保险的合法利益袍头。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向愤入。第三个原则是稳步审慎推进楞,根据一系列的国际比较研究粱脱橙,大家还是从中得到一定的经验和教训腾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训群撩。所以好,最后选择的改革途径不是一步到位苛锑身,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷,它只是在长期的甚至六年宪、八年概了、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涝多,这是改革的一个总体思路澎,从条款遣舅、费率查匪、监管三个方面这是一个简单的概括俏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拘,大家不用仔细琢磨当中每一个字娟卵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系风陋亮,双方义务关系是怎样的标准化流程汹农揣。   除了行业示范条款之外杉欺梗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怖环嘉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且呈,不管是欧美还是台湾尸陀、日本廷嘘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门科、百花齐放的状态动,因为每个合同涉及几千个字赊,实际上猜差,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胃怪葛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耍寺免。   在费率方面分成两个部分乱顶,一个是行业的保费水平驴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢婆怼,对于汽车来说期示浆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平假氖。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗脑汤,收集各个公司历年来的承保理赔数据遣烈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兰、科学的定价的参考荡兰儡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蒜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权态事幻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琳鹊纠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碌琳。在行业基准保费方面聪橙磺,行业协会做了以下工作裸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理申,在这个层面绷仆朽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽,其实是相当的弱码,这么多年来的承保标的禄截,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溅侩、编码实际上都是不统一的衅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枯肆熄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦眯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库说瘦,这个数据库目前正在申请国家标准膊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祈秒,对每一款车归集了二十多个基本的字段来。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枚改师,给消费者购车提供了一定的参考泻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陕。   在行业提供费率参考的基础上钮姬,保险公司它是怎么定价的睛肠?现在也是大家很关心的一个问题绰,为什么有的车费率高藕麓舶、有的车费率低使炬,为什么今年高明年低盟百蛊?在不同的分类当中有一些差异搏噶览?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缸,分成从人因子和从车因子两大部分登怀粪,每一类因子当中又有若干个维度红蹄量,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力婚、风险定价能力雾、风险管理能力自主制定的千邪。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贪、他的生活方式罐罕危、他的信用程度等等飞枫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痛啃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甭蒂,它的安全性堤、可维修性等等痕赖烩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶岔莎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惕。   国际比较先进的保险公司俺古垃,他们通常采用的定价因子硅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盖奶癸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尺某,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受林相,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裂投哥。   总的来说羞疥汤,保险它产生和发展的基础是数字法则嫂趣,在大数据的发展背景下狭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓷度哀。   前端越放开后端管的越紧写形,如果费率市场化以后愁靶派,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顾驮及、整体亏损的这么一个状态踏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俄吗混。   实施步骤怯坤疏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的便瓣。到今年6月30号为止介捷啡,第一阶段的改革基本完成了凌颠粮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扳青,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畦杆,不同的索赔历史对应不同的费率蛋刮,不同的车型对应不同的费率侍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冻乐唬,这也是改革的目标狈悼,首先是平稳过渡亥晚峨。   下一步刀筐涎,费率科学化到琳归、精准化柑孰、精细化程度会逐步的加深狮涎案,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搜窍嗽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下始凶缉,经过一年的改革试点尚鬼,消费者从全国范围来看赔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酸平境,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝喇,对于高风险恼铜书、高出险的消费者翱坦尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脚帽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚊扇孺、道路交通安全水平都得到一定的提高弦。   从行业的整体情况来看琼殿莲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窃趁湘,增速营改增以前是11个点水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点到卵,仍然是持续稳定增长珐诚,这一增长是在保障范围扩大崎乒嚏、车均保费下降的基础上实现的漏,车险行业的承保效益基本保持稳定墙酣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标限瞎,两个点的承保微利性廓。   在保险行业层面来看培,公司的定价水平么糙、服务能力在稳步提升的塑顽。外部正效应也比较明显菏跋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系详。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惨推睬,大家开车上路更审慎了镜,小额案件在索赔的时候可能更理性了航靛。   下一步工作递戈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刹蒜控,也就是说除了违法犯罪不赔客妇,除了不可保风险不赔坛坚船,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馁惜酚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城聘俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缕淀、不同的投保人敦、不同的车型价格的差异会越来越大短溯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求来骋鹿,更好地提升保险公司的核心竞争力兄遁仁,也更好地促进道路交通安全攫氓瘟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姜柔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悄晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚赖列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫署纶,力邀政府凭绍、行业块、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山缅是,寻求产业发展有效途径杠鹤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录累熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梗盆夺。第一色溺衬,SUV这几年是高速增长石沏奋,我们做一个判断桂扛,这个高速增长就要成为历史了钦,往后没有这么快了充别杠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揪疮,份额还会提高涟密夹。第二谷蹲驮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷,就是份额和价位双提升拧箱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛惶,之前是低价位提升份额斧弦,这次是价位在提升奖购、份额也在提升苹甩。而且我们判断还具有可持续性示。第三列筋,汽车厂商将会由过去的匠添、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漓财、弱者更弱尸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组结贰。在此主要介绍前两个纯储,因为时间比较短掠洼播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拱哆。从图中可以看到帆噶强,从2007年开始目,SUV进到了一个高速增长的阶段错,连续九年年均增长率达到46%窘飘,今年前七个月也比较快硼错船,增长38.6%融钉剿。此外色麓,市场份额在迅速提升立录,今年1-7月份市场份额达到40%法喊谷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玛苇,过去几年每年4个百分点弓虽,去年涨了8个百分点加,今年1-7月份又长了4个百分点恳,自主品牌SUV占自主品牌的60%琴,SUV全面热炒疤,豪华车娃们、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宋却,下一步还有空间荆磨。从这张图可以看出涂馈,一般的合资品牌菩母恒,SUV比重还偏低郸弹,豪华车和自主比较高遂朗,不同级别里面SUV占比较高玻诺尝,不同价位车里SUV比重也很高美蛇,还有一线现脯、二线睡居矮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)固接,不过一二三线的比重是去年的数据厦沤溉,今年前七个月是四十了播惹,今年没有注册数据可以看得出来安。   但是相翱怒,我们说这些年颁啤,suv领域基本没有在空白市场乳珊辩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聊,需求就会出现放缓的趋势金团裸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷晾,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕剿雾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐弧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月施阀胎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伺错。相对于去年加穿瑰,虽然今年全年涨了5个点混孤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拉襄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坛。   但是嫌蕉块,我们说还有增长的空间很,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涂掀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况订,大家可以看得出来拍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶,大约在20%左右曙癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沸设、加拿大裸、俄罗斯这些国家爆莱默。这些国家总的来看是地广人舷嘈!,SUV占比比较高磁扑畏,人口密度比较高的SUV占比比较低骚,但是也不完全成立枯狙,韩国人口密度也很高但是SUV很高秆筋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低魔蔷,这不完全成立饲品熊,这两类国家的情况是存在的车怪饲。   如果跟美国相比拾,美国是把皮卡不作为乘用车握谰釜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绢,与宽口径比还有11个百分点勿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高土,五十多不一定是峰值点伞拒斥。   另外瞎,欧洲这几个国家淀然脑,虽然SUV占比低力,但是比重也在提升的枫,从8%涨到25%潜苯,SUV的热潮是全球性的鲍儡兄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弥,美国搔绅秸、加拿大这些SUV占比高的国家徽烈侯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厕牵,大部分来讲可以占到40%左右无,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高健埃础,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低童境晃,欧洲这些国家就是两类籍阂,我国应该是随着美国胃、加拿大检动肠、欧洲这个情况具咯,因为我们已经占到40%的份额了水辑,如果按这个去计算嘎搜香,中国的三厢轿车是48.4%珊扛,还应该有十个百分点的下降空间喘团,下降去给谁缅隋擅?基本上是SUV骇尾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讣暇隋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炯绩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缎亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升安,这就是我们对SUV的一个基本判断穗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勒挞,就是份额和价位双提升安违等,这是非常不容易出现的一个现象假,如果把它拉得更长一点看箍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悸晶凌,2000-2010年连续提高了署,最近这几年不太好葛仁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升热拿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逛到屎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯串,2004年拼、2008年纽倡歇、2011年识试承、2014年鲜,其他年份至少是相等的栋贿,大部分年份是比它高鼓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煽可林。   现在一个更积极的情况来看按露,就是我们的份额在提高煽籍窜,如果以总体的市场为100的话返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秸夏咸,如果以生产量为一百的话态稳,我们的自主品牌已经占到了35%乱唇,其中提高最快的就是SUV绞珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸵泉,它占到了一半以上的份额速蠢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揽,以轿车为一百破偿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%位贩,连续几年都在下降盛香,轿车竞争力在下降孩督报。但是自主品牌总体上的份额在提高衰洗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搔,这个销量在提升莎,低价位的车销量在下降菏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚕钾涕,增长最多的就在这个5-15万区间蚕悔缸。以自主品牌自身为一百的话错,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摄惋,现在只降到了3.4%蟹嘉雌,而5-8万的车这几年也在下降誊,增长最快的8-10万的车和10-15万的充苫搬,这两个价位上涨的是非常的快镰厩蔷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卤抬,自主品牌的车价格明显在向上走微捣咕,这是一个积极的变化艇俩。   另外砂汰妈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见累炽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桨陵太, 10-15万区间烧楼陀,自主品牌在里面也占到了28%缸,这个变化是很积极的毙鸵匆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛔,最高峰是2013年213万沧,去年降到164万鸵,但是SUV在迅速地扩张还,大家看这个SUV的比重壤,原来是二十多万辆盒祷入,去年到150多万辆返琳,右边这个图是10-15万廖,更是靠SUV在拉动的磨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兜赦懂,这是一个非常大的积极变化群估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缴欠,这是GDTop的一个调查数据膘掂妹,这个一百辆车出的事故故障率港侍,自主品牌在2003年有四百多个事故谓袖荒,合资品牌现在也在下降窃费罐,这两个差距正在缩芯泊尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的号。   从产品的角度也可以感觉到尺茂瞧,最近我们的一些新产品像奇瑞蓖猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炽烤,这就是一个积极的变化观,这就预示着我们未来具有可持续性卫酚。而且可以看出程峡伺,如果以前二十名产品排名算的话涡邪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崩低,一个长城C30一年卖了15万辆左右橡墨,前二十名里面我们有两个似情嫡。2013年更少一点东蹬穗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堤,前十个里面已经有四个是自主品牌的溯染挟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面股卫。   这几个发展量比较大的企业恨呈报,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的癌缺餐,这也是积极变化篙堑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬缁辍,国际市场南美洲褪提、亚洲挂补兜、东欧窝判、非洲是迅速扩张的市澈∈亚ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙士垮,我们产品出口大国全是这些国家剿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘却赴,跟我们购买力差不多夯蹄,人口加在一起12亿募蘑妇,跟中国市场差不多鞘圣,换句话说中国市场去年卖了630万辆末匹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捌但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔫让陵,传统汽车大有希望础,至少应该平等地分配国家的力量戏,在传统车和新能源啼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卯,力量投的也太重玫采实,下一步要对传统汽车给予足够重视淘响,它完全有希望获得好的发展疽删娶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了称,以前是高速胜澄,未来是中速垛尺坞,它要抢别人的份额改时奔。最近两年这个数据可以看一下弗,自主SUV锯府砂,连续几年50%-60%的增长话蓝段,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长覆荤寿,这就说明这种竞争关系在发生变化焦,这是一个门。   第三个观点我们就一句话带过了倘,汽车厂商的格局要发生变化柬详,过去是大家共同进步乏、共同分享发展成果仙蒜,因为有年均30%多的增速搐城皇,最近几年速度已经降了年均降到11%了吩灰誓,未来还要下降簧硅湾,大概8%左右或者稍微高一点峦倪吵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗅糯芜。另外合资内部也会竞争秸山别,自主内部还要竞争始瞬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胳拇,大众占到33%快棚辩,最高占到38%忙,就是中国销量占到全球销量侣绿谎,宝马筛、现代舶勿、PSA都占到了20%旧,通用15.9%娟痛嗅,如果把它的微车也加上超过25%芬危墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酵佃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厦,要么是维持全球地位通用富拧硕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗡赏,大家对中国市场都高度重视憨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额假扭,我的速度要比别人的速度高竭绷,所以竞争更激烈巧匈型、自主更不用说了社潞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攀勺侥,大家都给予很高的期望必,未来我们说竞争会非常的激烈铆贸,而速度又会下来欺,所以未来的竞争格局跟以前不一样耻裙琅,以前叫分享犯慰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敬副、弱者更弱糜投免,十四五就会出现兼并重组撅兼,如果我们放开让更多的企业进来瞥盛,我觉得这个可能局面会更快琶使,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砷蹿,最多明年还有一年缓卡,但是它的速度比平均速度还是快一点扛粗悔,自主品牌大有希望闪凯,我说的是传统自主品牌盟虱涝,传统汽车还不是新能源汽车娶,另外格局会发生大的变化师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观吨体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊荷,力邀政府抬锻、行业霸、企业楔溪妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏,寻求产业发展有效途径都闷峭。   以下为福田汽车集团副总裁失瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宝。 福田汽车集团副总裁律旗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搐社恕、各位来宾偏钝、女士们班规、先生们榔娠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搅厘丰,能够跟同行笛躲、专家做一个交流学习暑惺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乐煞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匣绊戚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘿。从全球战略的视野来看痞撅,乘用车的全球化特征更加明显皆,很多轿车的平台会在全球市场销售瘸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畏。举个例子蒋帆,如皮卡校健豹,在北美皮卡占整车比重是很高的席汤台,但是在中国栏翱,在欧洲清凄亨,皮卡的量就很小咀灭侩。另外又如轻卡彪委氯,现在它的亚洲化特征会比较明显部措。还有重卡摹,在欧洲都是偏平头的辈,北美则都是偏长头的假蹋。所以商用车行业的区域特征很明显妹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的场吞谷。而在中国市车矍屎獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主小麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉∈啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的深,2010年达到了一个峰值429万辆峡崔县,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞎舍船,去年是345万辆信筋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过房技舵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长七,主要的原因就是因为重化工行业坷鼓,如煤炭沮道、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叫坟。另外整个物流行业的效率在提升畴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埃驮棺。   随着市场竞争的加剧少,行业整合也在加速诡爱,份额由2010年的44%提高到2015年53%孺亢,再看一下今年商用车的情况详,今年一到七月份销量略微增长们湾,整个商用车行业增长2.4%溺,我们判断是过了低谷妒勿,所以下一步会有微幅增长粮焚。2.4%其中主要是载货车贡献的傲硼,同比增长4.8%桔泞,客车受微面的下滑播酮,导致载客车下降了10个点逼。   关于未来的商用车市掣榉畚,我想从四个维度分享一下我们的判断娄辞。   第一是从宏观经济层面北,从金融危机以后餐袭核,全球市场增长的趋势是慢下来的辫闯,乘用车商用车的比例现在基本上在8默咐:2叭摧,但是进入“十三五”之后我们判断巾玩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卞刮,商用车因为是物流工具的企业翅伍,未来会有所好转铺戳充,但变化不会很大讣。   从技术层面来看萌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纤履零,现在正在快速进入智能化的3.0时代滔嗣摆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称啵快的硅辑芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化薄嫌、网联化唉仕荣、电动化墨、环保化来追求汽车的高效瞪论、绿色疏、互联和安全粪僧。   另外从中国的政策法规来看顷回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动石,从客户需求来看碱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贩胚旅,推动了中国新能源车的高速发展蠢妊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烦,同比增长102%骆寂,其中纯电动客车3万辆榔虚,同比增长176%庆。未来在城市公交以及城市物流扯桥、环卫等方面庐蜕陈,电动车还会有一个高速发展箩。   下面分享一下福田在科技创新冲匆褪、转型方面的一些经验和做法问吧蔬。   在商用车2010年达到高点之后碴喂焙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虾泛,加快掌握自主研发的核心竞争力戎。通过五年的发展来看侨垢涩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穗沽扁。福田汽车目前的研发体系是两级扒,一级是福田集团的研究总院氓骚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隋补,曹博士也说需,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堡沁感,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心井商岛,是一个二级研发体系挤次风。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢、整车的集成以及钠菲热幔块开发和整车测试的三大核心能力途。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寺、康明斯等等合作单位进行深度合作柔、改变和创新苫潍碗,推动整车的技术进步阿朔吵。   在转型方面屉勿番,我们这几年主要围绕着几个方面伯浪溉。   第一是产品低端往高端转型频,在“十二五”初保遣碴,我们的高端产品占比不到20%脓凌,我们到今年年底高端产品能达到70%卢镰。   第二就是从国内往国外转型僵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%本。我们连续四年商用车的出口保持领先镣弹闪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柏宦颈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肯分,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型那录垂,另外为了解决汇率和贸易壁垒十咕,我们在属地产业化方面做了大量的工作贤售坚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爽旁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偷剖。   另一个就是从制造往服务的转型零,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窜嗅,在“十二五”期间糙僚梧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憨普瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础即捎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亥盟耻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哪。福田康明斯通过这几年的培育涝淘,不管是从业务的规模鄙哥、收入媚堂、利润现在都发展得非称杷埃好踩拣,另一个他也对我们福田汽车的整车城菏牧,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘矗好的支持说。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐颧四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妓娥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哇葡椿。可以说尽管卡车的量比较斜阅奥臁,但因为排放比较高堡,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫩痹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的省淡可。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卿,实际上物流的效率还是比较低的炔盯鸵。基于这一判断防徘唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目窟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烤,通过这种材料的智能化撼、材料的纯电动歧蹈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恼水、环保飞颅岭、节能谢、高效剁、安全街、智能的超级卡车芍掸渴。我们的目标是要实现降油耗30%泻,降排放30%实,整个货运效率提升70%慑。   另外是关于福田汽车的车联网技术劝然贬,我在福田分管车联网业务翠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺陇倍,因为乘用车是一个消费品酷,买车和用车的基本上是一个人试涧便,而现在主要是用来出行的虹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夯物构,但是商用车不一样誓程,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毙喘硕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肝令榷,驾驶行为各方面的安全衡瓜簧,另一个就是乘用车是一个地域性的车杠罐娃,不像商用车需要全国跑捞浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赖病物,过两天跑到海南去了杭热。所以通过车联网对车监控的需求更高一些两贤貌。还有商用车的故障率畴疾,因为它的工况复杂顽,商用车一般具有轻载息面、标载和超载担绢枢,但是对轿车一般不存在这个问题毫逻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端狈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡崔。所以通过车联网对车进行故障预警盼塑隆、排除以及程序优化等方面朽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萎钡畔,建立与客户的互联互通蹭午,为客户提供增值性服务茅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑞、服务商和供应商产品质量和服务的水平儡睡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绷。大家很清楚喀苦澈,围绕着工业战略铂逻乔,德国提出工业4.0廖奶,美国也工业互联网嗜临笆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔把汐、英国的2050战略菊弦,中国也提出了中国制造2025敖碎担,福田汽车结合自身的一些现状侈姥心,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划髓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部比瞪、企业与企业猩篓菊、企业与产品瞬镐、企业与客户的互联互通岁。“五智能”就是商业智能瑰弗弊、智能管理热、智能汽车蹭、智能工厂燃晌癸、智能制造菩钾恼。时间关系硼苹,不再进一步叙述垦。   目前睹沧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炊簇虑。福田汽车愿和大家一道读,通力合作蓄储僻,整合资源策,协同发展豁,共同推动中国品牌的加速崛起讲崔阀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩精,力邀政府漂田笨、行业缕财敞、企业缸邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕宦胎,寻求产业发展有效途径金徐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趁题、舍弗勒集团副CEO骄匡磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动查戚、驰骋未来》的演讲实录齐级虎。 舍弗勒集团执行董事会成员材、舍弗勒集团副CEO朝冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾步全、女士们标蕊、先生们丰伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蘑坍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狼莽,我们的愿景铰,是如何来推动我们未来的出行和移动歧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞪,我们是一家领先的技术公司膜,在全球都有我们的足迹粟,我们一直致力于移动晦惶霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韭赖秀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锤鼓亢。   舍弗勒一直致力于创新隧册,也可以说我们成功的因素是质量厩欠、技术和创新氮革梯。我们在制造业方面有很强的实力点磁玩,在系统研发方面投入非常大荣。我们创造了一流的工艺和技术雀搬热,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偶皑,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦坝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诧嚼。   就像很多其他的技术企业一样幌论,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讨尚呛。第一是环境友好型的驱动滦,第二是城市交通酵茄,第三是城际交通同敦惊,第四是能源链固乳。比如说大家可以看到潜芥哺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檀殴,人口结构变化非乘M闼幔快嫩,老龄化社会已经展现在我们面前伐腾,技术变得日趋复杂沧村讥,数字化技术的利用领域不断的扩大杯冻,我们需要找到更好的方法来彼此了解卵容软,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擅萌喝。数字化是一个关键美,另外就是环境方面聘、可再生能源还有资源的可用性超菏茂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题得,资源的短缺也是我们要去关注的固陶堡。   再看一下经济的趋势饰,我们现在处于一个全球村刚篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会,这些是不一样的料。另外就是可负担性的问题惧,我们要为客户带来更多的价值尖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妈凶,这些都是我们要去关注关心的敬溜心。   我们来看一下未来的战略擒访,主要涉及到四个窗口唾狙。   第一是产品本身普不,我觉得对于汽车产业锭九,对于机械制造产业来说都是非常关键的渭。在这个领域/行业该,我们需要更多的关注环境友好型的驱动始讳,要减少对环境的污染同骸泄。   第二是当我们制造产品的时候锨,或者制造产品元器件的时候籍假,要关注它的功能瘟饱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行集肮哦、城市的交通背困,对于汽车以及对于我们的供应商料,可以为汽车产业提供什么样的元器件经拓怖,这些都是我们要去考虑的浚牧北。   第三是城际的交通身,涉及到比如说航空劣、高速铁路的一些竞争线示怯。   第四是能源链的问题檬劫淮,我们有什么样的能源是可以使用的妨号垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷灯庞,这些都需要我们考虑胯。   看一下将来的动力总成斡姬奸。我想给大家传递一个重要的信息谎贫,在接下来十五年时间里添石,从全球来看冷逞聪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闹辅霖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快秘硕惦,来自大众和奥迪的这些厂家盖堪嘎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钮。到2025年衬拎是,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圈脆袄,也就是200到300万辆的纯电动汽车权懊沦,所以到2030年可能会是一种不同的情况倾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨羡。我们还需要让它更加有效一些番棵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眠款,还有电池或者是燃料电池等等擞葡蹬,这些都会占据越来越多的份额卞。对于我们汽车产业来说非常重要双,对于政府来说也是非常重要的告。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颊葱,比如汽油兰来,还需要考虑其他的一些燃料答耗,或者是人造的燃料等等迪疟乐,需要考虑更多类型的燃料疼劲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面效,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车些竭锭,包括48伏的解决方案茹荣记,它主要是对手动传动系统的电动化莽糜。我们需要首先实现这部分的电气化辰辣傻。另外我们也需要对离合器实现电气化牵,也由于推出电子离合器奔香诧。另外我们还需要进一步提高效率巳杉盲。也就是要进一步推出我们的混合动力牟剑块48伏系统就微含。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪戮穑块的解决方案微。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辈僚前,针对高压的电桥驱动解决方案窟垛楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绊故翅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妨,以对其进行电气化处理慈澳朝。如果将来我们有纯电动汽车的话窗尖,它的电气化程度会越来越高剖喂硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞪双垛,因此我们需要进行标准化逼,标准化是第一步女纬靠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浑,或者说是一些部分的勾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舅腾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狙。我们也需要减少车辆的整体的质量汲牡欧,主要是成本方面是一个重要原因寡赊据。如果需要建一个标准的话沉弯庇,我们就需要有更好的一个平台隙磊缅,也就是说我们需要基于标准的平台浦偏,或者基于标准的南兀块进行我们的汽车制造甩戈燃。   我们需要全球的平台化解决方案赫疾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夕褂。关于动力总成方面稠电,它的变速箱是最关键的一个部分旧。我们刚才提到一方面是包括内燃机停,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卢剿抠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棚谁绦。   接下来看一下我们的重点产品块浪档。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肺夹郴,我们为中国带来了什么样的解决方案芭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍沤蟹,我们推出了高压P2混合动力谋古途福块疽迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决商臂,我们希望能够改变它的一个变速器委摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兰丹叼。   通过这样的一个标准的某敛稚蹋块化设计弧,它可以适用于各种变速箱之间的转变纯猩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枪疏,我们的这种创新型P2的混合动力牟雀砬ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能搪且钒。实际上魄烯台,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄鸽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诞寂。这是第一个解决方案凄泌谦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臂辆呵,它叫做高压P4电桥的解决方案泌缮,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯簇粒。它具有高功率密度收梆,可以适用于不同的车型须扒,非常容易打包进行个性化设计金慑。也可以用于新能源的生产凤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帅。它可以让我们更好地使用内燃机旅辟桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臂,这是我们两到三年前开发出来的顽彭斥。也是考虑到了中国排量的需求撤典,或者是新能源车辆的需求邵歧为。针对这样的一个需求逞黑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机燃教。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曝使,我们中国团队也为此作出了很大的努力涕,这个发动机是专门针对中国市场推出的纫魄。   另外就是在变速箱方面肛卸钡,我们也推出了一个新的解决方案物娜,是集成干式离合器的DCT变速箱报,机电一体化离合器和齿轮执行机构斜捶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搐,对于工程师来说滦杠,我们都是非常理性的哄,但是有的时候我们需要具备一定的感情把梦测。对于我们的汽车技术来说啼狮,我们一方面需要理性恍驮泼,另一方面也需要激情你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焙。针对方程式1的赛车堕私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配讲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坷凹碳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩朽刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监挞抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦慑,力邀政府脖坍、行业色、企业胃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏,寻求产业发展有效途径脊纤跨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伯浆谅、副总经理 吴松发言实录涟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事律徐痊、副总经理吴松   尊敬的何部长魄姑隆、朱总疲,各位嘉宾毕沉氨、各位朋友牛,女士们毋、先生们孩烤惨,大家上午好懊。很荣幸参加这次论坛驮,我上次参加此论坛还是2011年剔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟清掠,那时候传褀刚刚才有这个名字完何墟,传褀的保有量不到一万台吾鹤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腻篙,这给了我们很大的信心和鼓舞艘肉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉临醋。传褀一直也在努力溉吴链,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆八慰,年均复合增长达到80%巾舰。目前市场保有量达到65万辆谰筒急,已经成为集团利润的主要贡献者之一烷。   明星车型GS4持续供不应求硷凭杉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数污茎,而且GS8与GA8同一平台祷攘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扑晶剃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磐蚀,对自主品牌的支持顿巷,关键的还是坐庙莆,关键的是感受寡黔胁,关键的是多提意见凳悔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心采,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌透。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蘑哎瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寸起。我做自主刚刚回集团雷,将近9年半的时间藐师领,从不愿意干到喜欢干霸旦薯,到对自主品牌依依不舍此黑,到对自己找不到定位和方向德,感觉到人还是能做一点事惭弹。所以这在这里借这个机会灯衔程,感谢在座的我们各位嘉宾揪脆靶、各位媒体的支持孔稀排,也感谢传褀团队的支持挝雀坡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜡拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持董伎。   我的发言主题是构造改革创新驱动羚赦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禄衡。一个方面汽车产业发展形势分析斤娩存,前面讲了很多了玖双,我就不多讲沙那己。   一个态势是稳步增长香,但是全球增势放缓沃茹。中国汽车产业发展仍然有空间兴幢,仍将会领跑全球汽车势特静乒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裙,中重型商用车达到400万台犯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杆。中国汽车销量将达到3140万台写咳坎,我预计可能还会再多磊贪崩,关键是结构看你怎么改称鄙?如果要参与全球竞争违此脑,那重要可能生产量还会增长外沟,复合增长率将达到4%次。   第二个特点芒,优秀自主品牌加速成长榷珐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流集。中国汽车市场发生了深刻变化衅沪,中国品牌迅速崛起码,优秀自主品牌加速成长汞酸嘛。关键是要产生优秀中国品牌骇骨,不管是哪一个企业漏懦餐,在现在这个环境下形墟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨,还有我们何部长坚嫩,这么一批老的汽车界的前辈盲,到了这个会场又在用行动来支持败。大家和我们媒体各个方面的朋友掣,大家坐一坐恐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别反魂,差别在哪里猛沟革?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缔汗。关键是中国人要团结解祈谭,不要互相贬低波盘墙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绒滇册,抓一到几个骑譬疽,不要想象太多耍,我们从来不怕想象挪舷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向加,坚定方向磐。   那么数据也说明一切淘,2015年很多中国汽车加速发展补怖,行业整体增长率为7.3%的情况下佬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%具,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痘,相比去年又增长了1.2%百分点经。而且自主品牌抓住了很好的契机唉缅拟,在SUV里面我们是防守的恐岗,是中国品牌先站住位置拟,合资品牌再进攻甘,再加上周围的环境变化矗含,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铺毁,占据主导颁椿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑰车,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人串背结。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁馈,统治了我们的各个方面膛纫。我们展开进攻是非常艰难撇铂,但不是说不可作为拉,要选择时机购。我们要在中高端里面取得突破擂穿休,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呵含,这是韩国人讲的骂,不是我讲的恫。他们说犬施剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汐魏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陛需,如果不选择是对自己的不自信哼捶金,这个不能靠强求勒,靠品质倾讽、技术汤跺妊、新能皇幸壁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戚可。   第三个奸抵睦,汽车消费升级和资源制约连秆霖,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓。不但要有好的产品寄,而且还要有低的成本抡廉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酚酱。在汽车需求方面级,80诵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呕疾,个性化票、智能化怪痢惦、体验化等方面的需求还在不断地上升疯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棱。不管怎么变化丘骋,满足顾客的需求娃葛,满足抓住市场的脉动陵哪刊,这个是关键点次铰囱。而且资源供给方面嫁哪拘,现在的人口红利逐步消失答催,而汽车不是简单劳动敛唤嚷,是高技术情况下的技术劳动抒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家详,我到那些国家去考察过甜食,没有中国这样受过良好教育仍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性登嗽,那不是每个地方都有的焕杭埃。有的地方上午上班巍完,下午到时间钱一领就走了薯此。所以对一些合资品牌来讲端浚,中国也还是蛮有魅力的吃桃,关键是要拿好东西出来朴,才能谈自主晚。   当然工资涨这是个客观事实赁纯倘,2011年的时候4.1万背,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妒,这个不高的侣,还要涨细氯。农民工那么辛苦搐嚷,给他一点钱算什么雌氓。但是钱从哪里来稠?我在传褀亏损的时候健镁,工资涨得慢兴绿,但是想办法补贴伺。这几年别的都在减涤惋,就是员工工资不减孩,但是效率要提高浮,要杜绝不干活的人烈辜,最后挣得钱多羡,干活的人还没有机会险迟,有钱的人天天有时间去议论琴存,没钱的人在干活沃落戎,这样大家积极性都没有了疥。国企的弊端就是这个五编。   那么在监管方面眷冈忻,工信部刚才也说了冉稳冒,我们的司长也说了哼供,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破是,在供给侧这个方面要下功夫箱豁称。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藕聪疙,作为五大发展理念之首摩埂诲,当时这个报纸一播五大发展理念肺,那时候我还在乘用车牟衔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搞柏,这十个字米齿稗。为什么呢傅塑姬?因为没有创新就没有一切庙,没有协调就调动不了资源太粉,没有和谐的话蔽然驴,共享也很难没论,大家不愿意跟你干派仓,我是不相信英雄的邢,但是特定的时间会产生一点炽仙,还是要充分调动群众的精神线彤江,各个方面全方面的参与盗频,企业的成功除了它的领导者的作用灭供,更重要还是把员工的积极性调动起来歪咖巴,人民群众才是创造历史的动力驮团难,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钾脖实,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惹,需要我们从技术管理巾、营销粗漆、品牌鞠发崔、产品粮慰惨、服务全方位展开创新酶柯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淮壕陡,来推动中国品牌进入全球计托,成为世界品牌兔。   第二罐农,汽车产业供给侧改革方向与实现奴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌裁。   首先娃,在自主品牌方面底摧烷,我们是追求全球视野开展正向开发搜瓶悼,坚持以我为主的构造核心蓉驾檄,组织全球资源天羡,开放性自主研发模式教宿,掌握核心的竞争力随玲,获得了可持续发展能力伎赋劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人报瞧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了塑毋,我们的生产能力标准是35万型朵,但是预计今年我们的销量会超过35万丢,有可能达到38万杰酣,当然如果制造组织再高一点怕摄姐,可能40万频汉枷,也还是有可能让瑞呻,但是大家别报到40万啊韧。这是有体系嘉岁,有制度保障的毒赊少,有员工的全程的参与缺紊。一个别的企业的人到这里来看炉,他说你这个企业为什么增长这么快胃,没什么别的耐,员工的积极性调动起来了顽泊辽,他们说噶湃,我看到你们的员工眼睛充满激情嚎蕉,因为人天天在干活的时候就会有理由漓诚崇,如果执着地做一件事情带有一点追求彭农罐,那就有远大的理想拨柑。   放眼全球姑芍,在开发方面整合全球优势熔,实现研发的全球化跋,人才全球化投、配套全球化钙惧潍。依托国内的研发资源筒朽,充分利用国外的资源开展研发资源整合痢厕,打造企业自身的技术体系狗考。我们用了将近五六年的时间递梗,我们确立了G-CPMA跨平台南肱宋睿块化架构活诵嫂,我们第一代的产品是引进消化吸收操刺每,第二代产品已经完全进行了提升剧,但是没有否定第一代连陋瞄,掌握了数据链推,掌握了开发的流程码半。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橡匪。实现了一个平台可以开发六七款车型驾,实现了多个平台车间的相互有机关联幌艰,实现了车型的变化多抹,开发上市快缉棚论,质量易保障玖汉,低成本间奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莆胯冲。   第二个巳括,坚持质量为先霓同,推出精品车型沛,提升产品质量瞪恢腔,加快自主品牌产品开发防,提高汽车供给侧水平岁,推出符合时代的互联网化的产品瓷涣泊。打造消费者喜爱的精品车型谴翠堂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沸架乓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呜固猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妊搏。实际上汽车不管是新能源也好讲,产品的三大特点齐邯蓟,一是颜值不好看别人不买赣取冬,第二是品质谈脊,没品质也等于没品牌缎,天天出毛病心里不愉快陷仕,第三是性价比鹿,就是靠成本哄摧。我们的员工不需要培训就知道品质平品,因为好多从合资企业来蹄伞,合资别的没培养缴涣粮,就是对品质追求慰篮,结果就是成本搞贵了妥蝎盼,把品质先过关鹃赂,回头成本再来逐步下降狸级。我们第一个解决的是品质烩,第二个解决的是颜值怠烫,第三才是考虑成本宽沦。成本哼瓤,供应商的成本我控制不了鹃芳盼,如果今天在座还有供应商的话粮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姥家,还是有这个机会的肝鲍。但是我建厂可以控制惦吩锚,我们内部的生产流程工艺凳矢晤,我会重新再造下,这个我投资减少了坚扒技,今天也披露一下尽溉悔,我35万的规模最多可以干到60万函净睛。如果创造性一点可以干到65万低握,总投资50个亿浪揪,含整车加发动机了,这是内部数据北负,来给自主品牌共享霜苹全。   包括一些模具加在20个亿零陛城、70个亿锨,最后的结果我都不相信唐毕,实现平台化扇颂为、公开化氢降氦、可视化咳,让所有的东西全部依照规则阳光推进碾筋。现在我们的供应商也很满意玲,社会上也很满意拐。这就是在体系步芬等,在这些方面的作用力寇侠,防止一个部位一个零件廖悔,一个车就不同零件不同标准棠限犊,那怎么做贾,永远做不了好车涸。这个要感谢合资养成的规矩哨蜕慨。但是自主也会给你更大的动力挥,动力是在研发禽淘坏,其他方面再有作为龋苹禾。所以我们是国企的平台夹,民企的效率恃掸攫,合资的流程逢,这三句话就是这么个意思科塑地。   第三个惩嘘伸,坚持智能制造打造智慧工厂桃分效。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绢讥纠,实现占地面积的有效节约勿屡倪,我们的合资企业卿兼,广汽本田在推进第三期的时候速,就是根据SSC这个原则沫旱背。SSC的第一个S就是小型small乌渭,即所有资源空间最小读米坪、设备小型化;第二个S是简练simple侩绿,就是除去浪费内鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缮愧攫,complete绿,以追求小榷、近擂蓬、短掳泡攫、轻都得,最合适的自动化溅孝、募莞⒘块化集铰迹。所以广汽本田第三工厂运用SSC回,它们的车间占地面积减少45.5%绅壬,投资减少26%睛逼,跟它的一二期比玲,能源减少了29%欺纠瞥,成本节约了21%鼓。   第四个坚持管理创新妓瘁拍,开展构造改革枢,主要就是我们广汽丰田社握把,因为我原来在广汽丰田发动机阀,我9年就去丰田一次岔罕,去发动机只回了一次仓,因为当时这个地方环境太好了卡寄逆,我怕一回去又不想搞自主了讼。但是鼓励我底下那些员工经常去瘟萎车,去交流碎,日本人也还不错馅下,大家都交流集。但是技术是交流不来的焙,思想文化还是可以交流的痹。最近到丰田去了一下刮冒,大有感受侵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肯诺鲤,它从最关键化砍、最基础的制造环节入手徊,开展生产管理创新玛,从制造轴谜淮、供需轴欧乾创、采购轴出发俩暮,深入开展构造改革秒,实现全员参与姆窟冉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舒餐,充分调动员工的积极性捂套醇、创造力归读广,取得了良好的成果滔读孰。经营绩效方面尝辞湘,今年的销量增长不多亨,但是利润大幅提升煞算,生产效率显著提高遍廖。人力绩效方面晾撮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匹,管理体系与生产流程更为完善涝、合理矮兄范。   通过改构造改革绊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升步,根据他们的预计别梦,已有的数据痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%房,就是万分之一啤倍。而且现有的工人总数减少1600人矢。就是现有的存量也可以变化蔼崎沟,他们现在不到一万人供袄,要减1600人邓,它新建的工厂凭涎,员工还是要招的拓工,但有的还是要走晴佃衫。就是用减下来的人把他投放到这个地方赡策。   第五沟入,坚持体制增效哥裸砰,强化体系创新壤。既然这些企业都到中国来了精茹,有机会为什么不学一学呢合邯兑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式须,广汽本田精益管理熄墓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尼。为什么搞一个广汽生产方式甲丰渺?为什么不造一个丰田呢躺邯埃?这里面要说一句倦竭,丰田生产方式你不能完全去学快礁,条件不一样怯案舜,环境不一样赡盆,人员的基础素质不一样蜕力,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赁扇违。你学它必须要结合自己话秦操,连日本的企业去学它的胯,有的好多也不成功无欣肪,当然我不能妄断刃筹褂,这是从资料摘的妙奋,不是我说的捌到。   第二个裁跺壤,我主要员工整车从本田来们,发动机从丰田来颁逗,也有一部分本田霸诧牟,两个企业不同的模式怎么办拖豹伦?发动机就要按丰田来受阀,从头到尾来蹬糯亮,坏的不学好的学竭,整车就按本田的来哨。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛊?我说干自主就不能有体系饺,要体系就是传褀的体系摊据匙。不管你是从哪里来琶,包括从社会上来播,来自五湖四海一个共同目标摹落,要干好中国自主品牌髓潦。所有最后提出了广汽生产方式阮唱,以丰田为主结合本田摊,这样把文化午、体系做好晤罗,但是还不够巩固巳毙,还要琢磨捌锋漆,现在体系已经起来鬼识。   我们从2013年开始策划锤牌,集团的主要领导说这个很好澈衰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墒创拢。   所以后面我们的产能又不够了麻缔手,销量又搞起来了嚎集,整车进行改造捞我糖、发动机进行完善委扩士,整车轨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唇腔煎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怂,就是第一条生产线赌恃无。第一条生产线上半年生产了将近16万祟叙垒,20万的能力干了16万溶碳,实际上还可以做罐贬券,全如果满负荷做的话翔仟,估计干到35万都没问题评苗。极大发挥鲁蔷划,这个不进行全体系变革很难巩。发动机装配线一次合格率99%岛碳蹿,这个零部件产内库存减少70%刹,厂房面积提升30%瘦貌,原来不够用哆堡鞠,现在多了这么大的组织寇。库存资金减少50%虑巷藐,更为重要的是这一成果横向展开豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滴东访,它的年设计能力15万辆背忍饭,8月份的最后一天有个数据释,他们双班日产已经达到了650台建换,它的满负荷是700台卑,估计9月份就可以满负荷脚。这种提升的速度挡频,全世界都是先进的讹斤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘸,它的一次合格率最高达到了93%辖,平均水平92%滩剿,接近丰田中国国内水平功耍煌,当然追求的是丰田日本的水平辈荒,广汽丰田学丰田本厂沃,我们下一步也拿一个计划碘,要挑战就挑战一流教煎,否则没意义舒揪靶。   那么我们以建成世界级工厂为准则芒汞,以广汽生产方式为核心宫肯,融合了SSC原则芦哆,运用创新思维全力发展智能制造技术溪,打造智能工厂穗。我们在第二工厂通过价值流最大化沧锰、设备智能化壳,生产线自动化此驴乘、物流信息化豢睬、网络可视化并程冯、操作简单化氢、安全绿色化腿但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憨化。这个第二个工厂是非澄┨枧矗好砰、非常成功的一个例子琉绩酞,但是这些都实现了乒触脯。   第六是坚持品质保障牧亲癸,打造高端品牌筷瑞筹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谅暖,高的效率提供优质有效的供给鞠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鳖反,连续三年获得中国质量倡博、中国品牌第一谜皮粟,超过很多在中国的合作企业镀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八路泰,所有企业里面包括外国品牌怕破躬,与广汽丰田并列第八电,比2014年上升6位阑拓嘲。   第七嚎溃晒,坚持客户至上睦寸,提供优质服务庙,不管是在任何情况下嗡铺书,用户是我们服务的对象蒙贡反,也是我们的衣食父母歪垛,尤其是作为汽车这个特殊产品蒲邦强,我们对安全烤骡哥、对生命的一种关怀猛椭,作为生产制造环节的改革裁蹋犊,是汽车产业供给侧改革的重要方向陕膘,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲍忙,这还是目前我们相对比较一下禽谋蔽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锚凡嗅,也是一个什么机构挡,我记不不太清楚鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琅须。所以在产业互联网的时代颧翻夯,每一个企业不再只是产品生产者尘擎考、服务提供商肖卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炮钝春,服务以各种形式融入到了制造业瓮寡、研发设计寐不、生产制造笺、经营管理荆、销售等环节尽蟹。有价值创造的可能外,就有服务形态的出现屋秤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限事壳,两者相互融合快坦、相互依存性乘入,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冀褐届。   广汽在这个方面也展开一些工作乖人,我们的整车平台将联合金融晾躺、保险蛾券、物流卯挝吭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郡,车生活平台会涉及多个业务平台附,除了常规业务平台还包括了配件商城梆棺、用品商城亥、社区服务连锁删,用户使用汽车的整体生命周期论美玖,产品的购买只是开始示,与用户长期多次的接触和非常周到的服务避脊蓄,这才是我们下一步发展的重点洁。作为汽车服务提供商缆轮赤,我们更应当关注的是用户的体验冯敖,以及给客户带来的价值增值感受太涡辩,汽车服务O2O的打造连鞋筒,也是为了满足汽车全生命周期的需要吗,以及品牌和价值进一步提升的需要芳藉。   第八翰扦喇,就是通过这些改革吞脾,整个广汽集团范围内的成果福,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唱撼勉,同比增长28.8%躬乡、29.7%慷堑,比行业高出20个百分点赶现。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忌士敛,同比创下历史新高拐。当然传褀在这个里面那是贡献更大海谱晚,1—7月份销量已经突破19万闷炊,超过去年全年夯雌娩,加上8月份最近的数据读京,今年全年的任务22万已经完成了送纶驳,同比大幅增长143%瓤写。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寡劲棘,位居第303名示离,比去年排名上升了59位朗孪讥,整体实力大幅提升凑。   第九将我,就是广汽集团的发展十三五战略会笺。简单地就是一个内部协同创新免冻,外部开放合作脊愁,这是总的原则呕,全面实施结构性改革卢险料,实施一五一三的战略毙到扇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆十摆,这是一个保守的数据肖,因为传褀搞不好就过100万输,前几年说传褀100万猜牧穗,别人说吴总岸逼叵荨,你是不是在吹牛捻,现在领导嫌我100万都少了椒,拼命把产能都整合过来了然雇,成为先进的汽车集团据烯侠,做强做实研发整车零部件谰赐、商贸服务和金融服务五大板块亭氢缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭信冯,实现自主品牌事业的跨越式发展甘,全面实现一个“三”达脖,就是电动化簧睡、国际化胯堤、网联化三个方面的重大破惟。   各位嘉宾桶拜肝、各位朋友版,女士们挂砂速、先生们盛,在需求持续升级表隶秃,资源消耗的情况下狡锯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纫、品质优先林迹、创新驱动的发展路径抡吕跨,坚持正向开发菠,提供优质产品妹,坚持智能制造守察,开展管理创新谴扰,保证服务水平苏焙,注重品牌高端化磊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花核故,共同推动中国汽车迈向新的台阶灿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伸城,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校廉:李芳" "  今年3月熄救,借百年庆典之际裴卸寂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讲锭,即“智能互联”汲、“绿色出行”和“自动驾驶”篮梆熄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟宠悉。随着战略的提出患,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膊侧贪。在这其中景详,“人才”就成为关键问题磋。为此零仇揭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕默繁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅耙。   根据沈燕的介绍可以发现墩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羡,涵盖计算机粗郡矮、工程学惮融、自动化皑、金融等多个方面兜谓。她坦言菇层臣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奠屁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪尽旗。因此互静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桨统龚。”这其中包括互联时代的在线招聘逼旱,“例如我们利用自己的招聘平台寐体袱、Linkedin挤居、智联招聘等在线平台膝僻,以及大学招聘颗闪晌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馆壕敲。”除社会招聘外醚戎,宝马也会通过与院胁蓿合作笛,提前把学生引入到企业中搜蔬,专门为宝马培养人才碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迟孔,举行“宝马同济日”这样的活动孩券惧。“去年我们就以互联驾驶为主题独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冲亲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凯瓶。”沈燕说道裴超控。另一个重要渠道孙,就是内部员工的推荐怪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灭,让每一位员工都变成职位大使纱腿,在朋友圈进行转发传递菊踏疟。   “我们对人才的要求每,在能力方面最重要的是对业务的了解掀抠。这不仅包括对业务今天的了解牌,还有对业务未来的了解试。要知道未来战略方向是什么瘸猩,需要什么样的技能袒啪单。 ”沈燕告诉记者绍虽脸,“此外痘挠,我们对人才的要求是不仅要了解中国猩耪灰,还要对全球化有所认知链。随着技术的发展嫡豆羡,我们对人才的需求呈现‘复合烂娘蹦,跨界’的特点取滩玖。但是端来圈,这类综合性人才很难直接从市场上获得膝匹,需要我们进行入职后的培训哎。 ”据了解避判隆,宝马(中国)每年都会根据员工表现石府,提供给员工出国培训以及交流的机会翅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流维。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冕猴痢,以拓展视野辆粹部,提升能力戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浪措,吸引并拥有了一批充满抱负粱椿、专业的本土化人才仕桅。而面对未来鹤火票,本土化人才也将承担重要职责渴,“这包括为‘在中国然,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腔挤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溺。”沈燕表示沫。2012年纫溶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓜楼芳,并在上海组建人工智能团队泪肃,承担电动化和智能化的相关工作孤丝挛。另外庞废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吹恢滦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑闻聪恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲜痪耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉识:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啪戌蜂,用“数字慧、概率洞梨茨、未来”为题雹鸡豢,论述特斯拉电池的高密度寿哄、续航里程及电池的安全性垢陇股。对比国内畅垫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刮疏,并预言电动汽车和智能手机一样停墒撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢,不可逆的未来噶。 以下为原文乏萍:   关于密度和里程数筹贤烩。 特斯拉Model S上市已经四年多了遍窍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挟,至今为止一个都没有兑现史。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甸,里程最长的量产纯电动车典钠鸡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹭栖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炽吓庆,忽悠消费者拐史陛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准去俗,里程普遍降低10%以上)来体现里程盘迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准垂怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讳川。   关于安全性和自燃率犀广。 自从2014年初安装了底护板蠕痉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓷炭套,远远低于燃油车想,各种撞的惨目忍睹事故坦繁,也都没有发生自燃凉画。相反跨购臼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑,却成了全世界自燃率最高的机动车吨,更远远超过了燃油大巴的自燃率防虏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毒陌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐思,车门闭合的时候已经有点变形了)且程门,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业性局,几乎可以说校本柔:特斯拉重新发明了电动车焦霉。    国内真正用心做电动车的企业狙嫂势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术籍食懒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稳捷、变速箱玛、油箱等侯卤,改造成电动车的事情)翟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赣茬,才会全力以赴来押注电动车开变斡。当然落访掀,也可能是很多品牌都在蓄势待发糠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暇博镭。    电动车不是什么弯道超车姜讼,而是换道竞争刹。    今天的电动车牢僳盗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳苫。待机时间是诺基亚的几十分之一点筷,软件也没有几个翟腺,通话质量也不好泵攻,汉字输入也麻烦的要死昏骇擦。和智能手机一样米非,电驱动和自动驾驶注定了是未来太,不可逆的未来探歼颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息狠:李芳" "   2016年8月30日菜,在北京新浪总部啊,北汽新能源充电部门副总监陈保江皆、北京华商三优总工程师丁晓伟季愧、电庄总裁兼CEO先越泊晶告、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膳刷律。    作为新能源汽车销售终端环节扩锨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺箔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩薜压印,更是充满了诸多困境拜师膊,不为外界所熟知湾。    那么究侮姥,作为中国最大新能源汽车市惩汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况匪歌划,北京模式发展的瓶颈是什么个艰?有何值得借鉴的地方肆?又该如何去避免失误和纠正宽?政府疗、车企牡潮、消费者在这一产业链终端中霞牛,分别又该担任何种角色坦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎哩:魏总忿狡绵,刚才你从用户的角度悸磕喀,同时您也是媒体人的角度皆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窍促耻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喂比,您发现了这些问题之后啊俱龚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稿粪?    魏士钦惭牌:其实我们一直在琢磨这件事粕粳书,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胶解戎,这两点是能够解决掉的措唾肋。首先第一个猫谎,支付挺。就像刚才先总说的掸韭贰,有个银联一样的东西碗,接下来有个第三方坝锻,或者接下来大家都使用微信支付冉峰,不管是充电桩也好查撇,app也好歼膏净,还是当时的扫码也好顾沟阜,还是微信也好楔冉,支付宝也好闻吉,能通过手机支付甘图,基本上都能解决掉悸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题患,我们把支付给它想办法统一了斥干剃。不一定统一到一个里边去侍,大概两三个烧饭揉,大家都在用赔融,这就没问题娥焙。    第二蛋喂耍,这就相对更难一些了射林,应该是有一些第三方平台真正站出来父甸,能够收集所有的真正的准确的信息逛肖洽,其实当时我们自己在做app的时候宛,就是在做摸点的时候娩咳,我当时就矛盾棋娃佳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剿忻惮,后来琢磨来琢磨去屯,通过很多用户的反莱堤寺稀,我定义出要摸一个最准的点沦纯煌,不要最全的险。准是什么概念媳?第一类锹,我找得到渺燎玩,第二蟹膘叹,我到那去一定能用得上绘埃劳。如果我找到它了半连,也到那去了雇哭讹,但根本没法用妙祥,那就没有用了喂炮。所以如果站在媒体角度巴擎,我希望不见得是谁蹋顺,也许是个媒体来,也许是另外一个平台尚木白,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丹,但是它也不一定是最全的钱,但是它是这些所有的里面最准的本,每一个用户都能找到桩领兰奠,而且有百分之百的体验把电充上逛酬呸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的检镣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肛滔,是咱们国电的站寐,是快充侯。我们编辑去那边准备充电的时候嚷撮靛,有六个跑快车的兄弟瞪,霸占着那个点陇乔酥,就是不让你过去蛇,这个充完那个充旁洽,还剩一个车的时候掏堤,就赶紧打电话给另外一个兄弟俏屁,赶紧过来充电能纤。我们不等了玩劝律。但是他们不知道脾,在那个点不到三公里的地方沁狄,快到积水潭小西天那个地方尘迸袱,还有一个充电站钢饲,好像是三个充电桩还是两个隶翘,一个车都没有闲兰,而且车位都是空的蹄。他们不知道那里蹲铜公。而且那个点话具儡,我们当时找的时候用了三个app杏,只有一个app上标出那个点楷夕饲,另外两个app是没标那个点沟钎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竣腺慕,所以准确性其实很重要统串慰。所以如果能解决这两点拎抡,我觉得咱们的空置瓣俯阂、闲置的问题一定能解决狙,肯定没问题的釜低魂。这是我的观点沫。    黄山戳雾:关于公共充电这个领域愧促部,我不知道魏总在充电过程中论勤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耗敛?    魏士钦叮:出现过会飘,很多艰僳椒。    黄山搂:这个问题其实很有意思的问题伦撅劲,充电桩的标准是国家有统一的标准谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幸。    魏士钦独币:是这样报疽施,最典型的例子就是腾势芯嵌匙,腾势在很多国电充不了恢裳撇,但是在小E充电或者普天是能充上亩。    黄山半逛:我们可以把时间放长一点来看藤,在2004烯埔、2005电动汽车兴起的时候胺葛览,很多人都不知道电动车是什么固嗓,充电桩是什么道。随着这几年的发展集改,物业慢慢都配合了秆弧统,所以从成熟度也好踏、物业配合度也好疗梦,应该是越来越高的潘。国家层面出台瞥操靡,新建小区予以配合蠕,包括老旧小区的改造笑躲般,都会多方面来共同解决这个问题蓄嘎劝。其实关于今天的这个话题编思,我不知道台下还有什么问题要提问的存。没有的话酗,我们可以做一个最后的总结日。    我接着丁总说的北京模式的问题狗头耽,我们今天说的是关于北京模式晒,丁总说了一个北京是纯电的市橙教贰,跟其他地方都不一样禄疽,上海是极端的挠黔,上海是混动市撤铩,北京是纯电市场炒糙。我理解还有另外一个模式涪,就是北京的充电运营商是最多的轮踢太,发展是最快的怒,一开始是国家电网揣惦、普天在推面卵,后来群雄逐鹿鳞洁,特来电滩、星星等等各种运营商都进来了档,包括先总这样的都进来了浇每颈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琼。    魏士钦瀑:现在已经不止了犬竿母。我们有一个数据避爆,说是47个运营商耿懒撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梁径,我讲点个人思考和认识了垛。    先谈思考凤慨。第一舞,供给侧结构性改革内涵非常丰富豢虑,大家可能更多关注产品的结构性改革份,其实我认为坝赖儒,源头是制度的供给和政策的供给醒,再是要素的供给懦,三是产品的供给存怯罕。    再把这个逻辑关系缕一缕郡度,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抡,而制度痴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钎丧北。所以现行体制下韦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眯茶?这是我思考的第一个问题岛淮。    第二个问题镀项收,是我做企业这么多年的实践和感悟搜瞧,企业到最后比拼什么唉弓?其实就是资源的配置效率甸葱。汽车行业也如此拌计客。你拥有多少资源固然重要骆,比如研发队伍轻熬,既有一两万人的劣埔乡,也有六七千人的慰,还有两三千人的外湃鹅,资源差异很大席夺,但实践证明人多不一定成果就多滴埂噬,关键是资源的配置效率缅裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彩,取决于一个企业的决策效率和执行效率芦赌。而企业的决策效率和执行效率兴,又取决于它的机制和治理结构胆。    反过来仑灯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化珐。也就是说捎玖瞬,产权结构会影响到治理结构和机制皋成督,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糕,进而影响企业的资源配置效率秘插鲜。    从逻辑关系上讲扭戮蔫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革残屉。    第三个问题哨酗蓄,产权结构是前提题姥,是源头性问题笛式,多年实践拇缄,有以下一些体会爬冠。    关于股权脚瘟沽。股东应该优质化础柑玫,股比应该合理化就酣。近期也好牧恢,远期也好埠,你不能把那些对企业治理懂官、技术底、管理澜磐,以及市场拓展没有任何贡献虚茫,反过来可能还会添麻烦者判叼厘,当股东兜。这样的股东不能要本。    股比结构这块甜破奈,不同行业热碉,不同企业四胆糕,它的结构模式必须符合市场规则馆。若是竞争性行业僧课,不管是央企十考,还是地方国有控股企业捍判,做第一大股东绝对控股肪马,很难实现建立混合所有制的初衷诫僳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霓担,竞争性行业混合所有制要深混蒲肌偶,不能简单地浅混譬鞍克。什么概念诵?国有可以是第一大股东宝,但不宜绝对控股苫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痰喷蛋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化础、国内竞争国际化这么一个概念穗。既然是全球化炕,如果你这个竞争主体控牛,你的治理结构普滥,你的产权结构帘诺卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灰唬,你如何参与竞争狠献?道理非常浅显明白搂爆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雷叹。    江汽集团公司制定十一五规划前亭磨,我们就有一个想法刮膏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拇。围绕这个思路溃,于是就有一个叫三步走的战略规划拆。    第一步戮,把国有企业员工身份置换掉呵,从根本上说耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芍辛,对职工也有好处萎申,是多方共赢的一件事情吾顾。我们知道估,国有企业这条船不管怎样彻驾嗡,开得好弊墩,开得不好疗凌施,哪怕再破再旧百面偏,只要不沉下去侠齿,国企员工都会抓住船板豹承,不愿意下船柯。    如何把员工这些观念转变过来瞎?只有让他们从企业人转变为社会人斑桓。因此朔槐淋,第一步是2006年礁绿,江汽集团公司所有员工进行身份置换凶亥起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛,作为每个子公司的投资主体忻错,共同组成投资公司辰。    这样珐南,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骚瘟。    第二步铝骆,我退休后料撮,引进中国建设投资集团有限公司粹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉说。初步实现产权多元化佩。    第三步瘟椿侗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馁孝,包括安凯客车的控股股权幌晚抖,整体运作上市寒。去年1月获得证监会批准森攻呻,上市公司已挂牌锚。    通过这三步走——置换身份秸,初步股权多元化乱趁,整体上市竿瘟佃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的能德汹,对留人起到了较好作用糙锯邯。在工业化虏敢兼、信息化翰横虚、网络化尤其是移动互联网时代奋辑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钢,股东或雇主和雇员之间的搏弈腻,更多体现在决策权和分红权领域狈柬孰。    为什么IT产业虚凛,特别是互联网企业发展如此迅速衬矩靶?正因为它有这样的产权结构钠,这样的体制机制梦纪。做得好的互联网企业硅,股权都比较分散廖炔避,管理骨干和技术骨干都有一定股份诉,可能这是大趋势垂。    互联网行业资源的竞争和协同擞,最终体现在人力资本价值上滤佛,他们要参与公司的决策和分红萝寝霓。这个问题如果不突破唬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难许蹬陶。   存量是稳定剂恫,增量是兴奋剂    那么衅,内部机制如何变革攫皮韭?    1990年我接任江淮汽车厂长缴辨,当时非常困难染,留不住人卜伯。有些人选择离开蒙乓啊,人往高处走竟轨刃,完全可以理解墨弯。留下来守摊子的这些人不容易泰塘恕,到我2012年3月退休新铆,这22年时间里铣某,江淮集团内部机制变革分为两个阶段限氓跺。    第一阶段是2000年以前箱妥坦。可用两句话概括嫌胺掀,第一句叫做存量相对稳定骗桐瞬,增量拉开差距察茹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状查蒜烈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奔,可能就有问题耸冀。因效益提高而增加工资蹭,贡献大的就多增诡腔,贡献少的就少增喀酞。即便没有贡献倦姑陋,原有的存量工资也不会减少肠户,即存量是稳定剂儡,增量是兴奋剂逛锭敢。    第二句是有计划按比例增长工资忻呢。也就是说弥惫景,企业效益再好糠,效益翻番工资绝不能翻番缄勘。效益不是很好矾不,工资也要涨蒙。为什么沽?因为国家年改革开放30多年仍摹桅,经济20多年高速发展香,物价一直在上涨菩餐,生活成本在提高童乘氖,降工资就是降生活水平伤颗熬。所以我们有计划按比例增长工资间跺辈,以建立工资蓄水池绞贪,以丰补欠休筹苯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利康荤辑。    第二阶段是2000年后霖丛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式特蒲墙。    第一部分是氢吭,区域领先的现金收入弛古阔。和北上广深不好比蜗溶,但在安徽及其他城市的同行业者中妒,我们的薪资收入是高的鲁酥协,员工及其消费能力比其他企业稍高疲。但现金不可过度发放怖埃,这是心理学梅恰踩。人就这样径纳史,口袋里现钞多了后缚椭, 像一线工人归,包括技师在内揪,他腰包丰实了屡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈戒蹄。    第二部分是大福利钮洁蔚。我在任期间磕晴绅,江汽集团公司解决万余套集资建房鼓岁醒,还有大学生公寓割曝、廉租房等;自营的物业管理做得非成晔荩好捍八,很便宜疙惨泰,还有免费午餐律吗递,包括洗衣房等巳。有大福利耪烙啸,有小福利苍桓,五险一金都取上限提靡氛。    第三部分有限的股权激励箩摊娘。    区域性领先的现金收入衔类染、大福利硷寡绰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式变德,这使江淮汽车员工享受收入不低惟定钢、生活成本不高的待遇咎嗣。也使人才无序流动降到最低笨颠。我在任22年开链,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才科,几乎没有怎么流失碎府。    外人都觉得很奇怪觅诵肝。当时有个汽车企业派人力资源副部长功掸,在江淮附近找了家酒店厦,一住就是一个月菇,每天晚上打电话找人啥驳,但没有人为之所动品霸弗。    究其原因昧律县,当然也不仅仅是待遇和福利氢愧雹,重要的是文化留人鲜芦儒,怎么能留住人心渐,这是其一纯哺。    其二姓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剖,使员工的成长速度可能更快翔。    其三读霉八, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径提节霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姬现,但我们有三条路径池苏全。    一是管理人员成长路径虽稗限:管理员烽、助理管理师搪、管理师嫩拳、二级副经理郡琅、二级经理筛雌、一级经理互疼兼。    二是技术人员成长路径辛古:技术员咯粉蒲、助理技术师锑、技术师;设计师浦、主任设计师凰、设计总监矾了讽、技术中心副主任佛岗、主任等粮。    三是技术工人路径怯:高级技工矫、助理技师梢汰惩、技师趟、高级技师酱环五。高级技师的薪酬虏碗,甚至比二级副经理拿得还多涩骏。    这三条员工成长路径锨菩,每个岗位都有岗位说明书聚。你要申报这个岗位功,必须经历什么培训颇疮,需要什么绩效双刚监,才有资格申报撩噬记。上什么岗位有明确的薪资标准痊,“升官同时发财”遁羡,用人用工尽可能做到公开公正透明甲卫。员工们也看得很清楚剑涎冀,只要好好干太我沛,就能够成长父烙。    总之尘飞猫,在中央政府大政方针指引下缄,切实咖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法实嚷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菜釜。    尤其是产权结构改革媚叼,不要消极等待主管部门来安排目,等是等不到的腔顿。也不要对现有体制尺尸库、机制太多无意义的抱怨啼,只要动机纯正晃善,对国家对企业对员工有利读,就值得一试具,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃嘎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彤靖,但一定是基于稳定性沁灰、权变性下、柔韧性基础上的变革顾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擎坝。同时切记不管做什么事情涛灵疥,一定要取得合法合规的文件依据奠且。    在沟通管理和内部运作方面悄双,如何适应政策环境碧,是对企业负责人的管理智慧的考验诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宫敬釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办却狈攘。   当下褂撮,在互联网经济蓬勃发展弓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缓番歧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁隋谭、汉腾块酬设、乐视普恰价、蔚来千珊慕、Nevs凑翅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幸。但这些新思维融涎、新模式遇到来自行业莽荣、公众和政府有关部门的不理解和质疑辅常扯。为此寰球汽车邀请行业专家垢崇、新势力企业领导九浅茅、主流媒体高层不婆,就大家共同关心的行业趋势量、创新模式领枢、市场预判等话题展开热烈讨论女砷烧。   程远筒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揉歧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙桂喷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捷献蚊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盛,也是一个全新的问题埠潭,所以我觉得应该是个很有意思的事建饶。今天让我首先来作一个发言掳负委,我觉得是抛砖引玉檀朔鼻,我想把石头抛出来柑恕炊,引出大家精彩的观点痉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保魏憋,他们该不该进入汽车行业颈秋。大家知道耙,这几个企业全是新人管,以前都没有做过耻锤毛,在社会上是有一个反响贯韧街,有一种争议烂设彼,说现在已经非常挤了胳挡,我们已经达到了2500万辆的规模其吴扣,100万辆的企业已经有六七个了妊屡,还缺你们片?你们现在还有机会俄就苍?我想说这是一个很重大的问题采权枪,我想这个问题为什么说是战略问题恍衫,中国汽车业一开始就有这个问题坪朵。   我的印象中嘶鞋,我觉得中国汽车业有很多政策麻档,也有很多重大的事情即汰,但是我现在回忆起来珐蚂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峭,一个就是开放引进鞭迫洛,也就是合资啪,也就是所谓的市场换技术烘娟。另一个径褥挛,我们做了一件很大的事情壕,叫反对散乱差逆蛙。这么几十年来茂,在我们的汽车管理部门缴,我们就不说谁了路签,大家都很熟孝埂仿,都是朋友绅,现在都七八十岁的人陋霜。我进入这个行业30多岁勘惹窜,已经过去30年了密安扰,这些人现在已经退了恨杏杏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媳,一个是合资引进穗录,一个是反对散乱差祁胁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来床膛,即刚才说的市场换技术侯档。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车台,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使涕裙,只许有资质的企业做里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司封,就叫中国汽车工业总公司厩膊。后来翻山,提出了南北划界德疯,想要一汽在长江以北慨,二汽在长江以南借版,形成一个竞争局面碧。这个想法没有实现笔陈,当然再早我们搞过六大公司旧,但是总体来讲随祟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溯。   我在八九十年代写过一篇报道八裴肠,我就说中国汽车为何怕竞争狼烹?其实现在想飘缺,我们争论来争论去就是一条溺,国有竞争截店蚊,我们认为企业太多了吠岁冬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理第稗斤。   那时候从国家宏观的角度橇,陈云同志提出了一个经济学观点矮视锻,叫做鸟儿在笼子里飞贩济,年轻同志可能没有听过什剃庙。虽然给你放飞敖,但是你不能乱飞俯饯妹,得在笼子里飞米。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肃,所以我们提出“三大三小”概捂磁,规定的企业能造车扣偶呐,其他人都不能造车九币碉,认为进来的就是捣乱浇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章订,后来被总编辑改为无心插柳兔顷栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去琴宿点,但是我们不想扶持的企业又在出现途,所以就出现了这种焦灼的竞争局面联牢聚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛇趣,为什么呢醒恃?当然是我们的基础比较差半届,一无资金涝垄,二无技术腐噬暮,三无人才行,白手起家缄。这时候我们引进外资蘑镭,有了资金急楔、有了技术俺、有了人才轻熊仕,奠定了我们汽车的发展基础却冻虏。但是只走这条路等于缺一条腿竿不朝,只有引进外资桶篇,没有自己的发展旦活滴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盼漆卧,反对本土企业练,所谓自主企业埂紊上,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灰沫抖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茎棚,奇瑞舍、吉利浮巷颓、长城逻、比亚迪膜,没有一家是合法造车的企业沃,方式大家都知道蹄堆,买一个不生产但还有资质的企业袄玫,就是所谓户口本悍棚,然后就开始造车妊娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崎布羌,该死的企业死不了嫡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挪日酷,这是一个很奇怪的现象邻,在其他任何国家都没有这个事情吧秤母,只有在我们国家讹守,这变成了一种无形资产沤。   所以谰粹纤,后来工信部成立前夕狄抹,在发改委发布了一个通报怯墨呻,宣布哪些企业要死阀粉陌,其实是一个作秀上。因为这些企业本身已经不存在了踢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凉睡,就不会有这种奇异的怪现象护撇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狙尉短,我们把汽车产业的市场化昏艇、自由竞争的方式忽略了老瞪,我们把它当做航天航空管理炊。所谓集中力量办大事崩怒墒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奥途汹,像航天航空只发射一颗卫星蹄鲜胎,只造几架航天飞机捣兽吠,但是汽车绝对不能这样型拔磨,如果我们中国只有一个汽车企业散溜雌,我们今天无法想象能够达到2500万辆老刻谓,我们可能还在200万辆以下徘徊衡切。   我们想想我们当时的规模懦叼四,讲起话来帕,我们一点底气都没有省竿,全中国所有汽车企业的力量式蹦狠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贬,所以我们那时候是没有底气的械凭。那时候蔡总经常讲递赏拼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂水喀,我们国内的某家工厂冻,搞了多少年史?投资130亿干了那么多年没有干上去谩送,现在回头干干赊祭发,别的合资企业在武汉干140万辆车滤顶,听都没听说过他就干成了七蠕靡。   当时我们确实是一穷二白侠汐掸,那种情况下我们引进外资兢勃衔,但是不让国内自己的汽车做斧痹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺,变成了外资企业瞧僳鹤、跨国公司一股独大蚊鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庭勃厩。   中国其实为什么发展到现在这个状况疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差故狡,在座的年轻人没有听说过捣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作割窟。为什么有审批制耽?审批制就是为了反对散乱差设,所以你不能随便上企业淡。   我们把进入产业的大门关得很泻帧,一方面对产业造成了很大损失奶榔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷。大家知道擞汀煞,那时候汽车卖多少钱奶厦颈?桑塔纳要卖了20几万亮释涝,当时说两万块钱瓢萍氰,八字还没有一撇脸笺,订购两万多辆宪款宝,在桑塔纳卖20万的时候枢耙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来校板吮。那时候的技术标准粒念、排放标准都很低啪,我们会很快发展起来晦犀,但是我们失掉了这个机会徊。这是产业上的一大失误巢浚评,就是反对散乱差帽,阻碍了中国自主品牌的发展多普。   我觉得中国汽车进入2002年川麻,入世以后就发生了很大的变化故冕皖,这个变化就是放宽了糙榷,应该感谢国家经贸委前司长芜么澜,后来发改委的副主任欧新黔笺,他在这件事上力排阻力路肯磺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啸教,有二三十个企业进来裁荒篙。在这时候桨,包括奇瑞吩忙燃、吉利嚎芯豆、长城绅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卜,所以这是我们企业发展一个好的契机李虐,这个契机来自于好的竞争耽。   现在大家没有再说反对散乱差翟会绿,但是这个毒瘤并没有肃清彭,现在要有一个新的品牌出来囊,我们第一个想法就是它该不该出来贯捶,又来添乱八。所以在这种情况下扒露,汉腾出来以后锑滔,我当时也没有太明确的认识猛皆,在网上一片谴责声的时候需,我就意识到了这个问题汕溺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玫,大的打败小的猩滇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陶,快鱼吃慢鱼持喝笑。汉腾给我一个启发粉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脊,今后还会存在卡缉。   现在一汽徘洗搭、二汽非常困难疲,包袱非常沉重甫曹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邯骨,但是最近连一辆好的车都出不来竭。现在真正有活力的企业是谁呢镁蒂?是长城笺、比亚迪锋堆焕、奇瑞户、吉利颅抖沽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谴奈到。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莽肚,让大家不要惧怕竞争确腔,竞争只有好处将。我们老是说过度竞争末祈捌,实际上没有过度竞争深咯设,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的困椭,经济规律本身有一个调节作用臼景僵,一旦过度竞争它会自动退出趣羌。   我们的出租车管理很失败烽,就是我们怕过度竞争川鹃璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆侮热烧,因此打车难千、打车贵室凤解,群众怨声载道箱侯广。凡是放开竞争禾,像家电产业大家都知道急嫂,为什么发展得比较良性呢闭净晦?就是因为放开竞争辛琳,是不是先来后到呢啊幸钦?我们现在想想80年代该,61家电视机厂叭,现在上哪去找虑睫?大家熟悉的品牌句,北京牌凉萝、昆仑牌纲矮,我前天在飞机上看到长虹享,长虹居然还在很,出乎我的意料嗜醛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豪骆俱,现在新出的电视机厂蹬涣,TCL过去有吗赐暗?就是长江后浪推前浪妓虾,我们永远不应该对后进者说不港,我们一定要这个变成一个共识离,任何时候都可以有人进来擒。就像他们说的抬悲,任何一个行业都会机会抵瘫华。今天在座的各位都是新进来的点,我觉得你们的机会大大的有戊。   我的砖头就先抛这些衰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搐:沈达炜 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载滴,违者将被追究法律责任巫俏。 获取授权" "  徐和谊说瓤伶燎,当我急的时候汗,老唐一乐鲜,哥儿俩(的配合)还行曹。双方都是坦诚的心态铰,就没什么谈不成的事情萍缸。    唐仕凯则认为矩胯盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镶魂,基于双方的相互尊重搬钒挛。合作中烁痉爸,尽管文化不同铂、目标不同错,都能坦诚地交流妻垒,达成一致淖,满足消费者需求窝鞘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事距瞧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚日,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棉我穗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读暑茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓,接受了中国经济网等几家媒体的采访趁届。在奔驰E级轿车之外力,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作强。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供,徐和谊说拖,关键在于双方的真诚与坦诚参,这与我们的性格有关僳午娇。我的性格是直率轻,而唐仕凯先生则是含蓄犀、温和阂锹,哥儿俩(的配合)还行取砰傲。双方都是坦诚的心态兜淳,就没什么谈不成的事情廊蹋。    徐和谊谈到浚跺,合作中葱,彼此考虑对方的文化慨、体制酶,对对方的决策机构都很了解滑,也想知道对方的想法鞘,并多从他那套(系统)思考焊宫离:靠不靠谱冉率办,可不可能迫禄聚。不能瞎白话鹃,不能伤和气陡阶,所以就越合作越顺利剖嗡。    徐和谊认为城,随着后续工厂和产品的导入糜芍昆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盖摧坑。    他还打趣说蹬,唐仕凯先生文雅排立,当我急的时候誓惮猛,老唐一乐茨,我们的搭配非陈有。合适罚。    唐仕凯则认为矫令,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耸,基于双方的相互尊重兴凭蔑。他说秦,我们与北汽之间有更多的共识腻。过去几年的合作惰,大家互相信任悔、持久僚饭图、坚实返。我们有德国人的执着伪火、坚持坡辨朴,在双方合作中相恕,尽管文化不同吗、目标不同阂,都能坦诚地交流培,达成一致日,满足消费者需求阑,也能让优秀人才有合适的岗位睡。可以说吭吓群,北汽与戴姆勒建立了最好的挛内腥、双方互信的关系悉。    另外函撩,唐仕凯指出祁顷,中国业务的发展农,离不开经销商伙伴的精诚合作箩极深,他们积极履行对消费者的承诺丰、关爱问捶,也与我们建立起非常良好的厂商关系杭。    他强调贪,我们与北汽的合作钢,增进了双方的关系簇塑炕。 全新长轴距E级车上市现称纭,领导合影(右二为徐和谊谐缎胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辟肃五,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说版,目前峦使贩,我们的合作是最好的靶烫承。认真总结以往的经验报、教训容巩,特别是过去的错误嘘,接受媒体的帮助脚落、批评瓮俏,因为大家对我们有更好的期许诚灿镣。目前藩祈煌,我们仍没有达到自己的目标壁蹭,在中国市场还是第三名怀忙。但是潍悸炕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恢踩。因此茫卡,我们还需要精诚合作署,力争打造一流的企业;精益求精辩凰,建立一支一流的团队芍。毕竟彤,我们的公司和事业都很年轻龟宝阶,在发展当中最重要的还是关乎人醋。因此唯物,我们不能只顾眼前瞪暇抖,应当放眼未来栓泛贾,希望取得更好的位置哀凸仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炮仁:    各位领导呵、各位汽车界同仁头蚕反:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计美。今年论坛的主题聚焦安全任,我觉得非常有必要份搓勾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题试另,已引起全行业和全社会的关注懈陇胶。    今年以来煌,在国家和地方补贴政策的助推下哄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灭,1-6月竭冷帅,新能源汽车实现销量17万辆铺,同比增长126.9%彤溜熄。其中纯电动实现销量12.6万辆溺谱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醋粮汰,预计到8月底路,全年6万个新能源指标就将用尽蔚腺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盖假,同比增长170%导扰度,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禽。    但随着新能源汽车销量猛增绷绩儒,其安全问题也逐步凸显系计崎。仅今年上半年旦敬,与新能源车相关起火事件就有11起年呕扦,事故原因涉及到电池悸谴、材料蜂吭厢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面答稼。不但给事故车主造成了严重的生命篡犊、财产损失承儒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧武沦半,极其不利于新能源汽车的推广沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僧宏,新技术新模式尤其如此士氏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲍伸、火车一度跑不过马车赶侍、人工智能行业也几起几落妹,每次都面临着必须攻坚的难题橙闪剂,并随着问题的解决才获得新的认可妊呛。新能源汽车行业也是一样涕精归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域齿校,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进深,在蓄积了一定的市场规模之后森,开始到达一个新的平台期箔怂,开始面临这样那样的问题率痰。而我们认为姬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垫麻竭。    首先科任桐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足写是。    今天我们面临的新能源安全问题快皋,一部分是技术问题培尉辣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伴。但更多的是行业规范问题豹,由于新能源汽车市场发展太快炽建,行业法规建设相对滞后呢亭妨,安全法规不够健全衔甫驼,相关标准缺失赴悲岭,再加上消费者安全意识不足浚铂稠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揉娄,共同导致了一些安全问题的出现标敌。作为一个新兴行业庞尺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯为香、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沉律苛,这是新能源事故频发的原因盟昧,也是新能源发展到当前阶段死,我们必须着手解决的问题春杭袒。    其次授巴,安全问题是消费者关注的基础痛点骗纽,必须全力以赴加以解决让青显。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镁窝伤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全食奈缕。我们经常说贿寡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颓退乓,但是没有了安全这一基雌印,里程的远近本身也就没有了意义坟。新能源推广几年来灵狭,市场上对安全的质疑之声始终不断色,说明广大消费者除了里程焦虑微,还普遍存在着安全焦虑埔监默,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧撼怒。着一把火就可能会毁了一个行业够灯壬,在网络时代这种心理传导完全可能发生林。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理温摆,必须将安全问题作为头等大事来抓茧,否则就会被消费者所抛弃彭讳。    最后缓局屠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懦睛,也是发展的动力源含。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罚,才能得以持久生存怖桂。千百年来臼懂虾,人们围绕着使产品更加安全可靠喂,不断做出创新赁庭。及至今日把,我们投入无人驾驶汽车顽册、智能网联汽车的研究斧赌,很大一部分原因扫垄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逃嫂。新能源汽车作为面向未来的产品欧担康,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孺膛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力港。    由此可见手达,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈门廷,粗看起来林林总总康守,不一而足;但是究其本质房熄晌,核心还在安全酗番。破除了安全问题顽撤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题词沁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高海轨葡,而围绕安全问题不断攻坚克难却袖履,新能源产品和发展模式将不断创新台诧,不断创造社会价值涵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牵甸,我们从一开始骨骄巩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唇,从战略高度提升安全性迸,居安思危春梅苫,未雨绸缪硅揭掳,从研发妨阑蠢、生产到售后服务爱卑,都布下层层防线敢,确保产品万无一失慑顿团。    一是在产品开发上加强安全功能设计冉倘,从源头上提升安全性诚伶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障善瑟黄。从产品的开发设计阶段谷,我们就从整车控制铂、动力电池柔僚慈、高压安全等方面以高标准进行设计醋臂淌。在整车安全方面倾同挠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靶掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计等挤。在动力系统方面膳吗,我们从材料趁、电芯夕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计师恋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疆,降低电池短路和起火的风险衫并剑。在高压系统安全方面财娄,我们从防水蹬惊、防火鸥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咯晶,高标准强化安全功能欢程。除此之外罐糠场,我们还充分利用智能网联技术踢脊寞,对新能源车运行进行实时后台数据监控恕惜,建立事故应急响应保证机制坛,为新能源安全使用保驾护航巧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卡沉,以高质量产品确保安全棉。在新能源汽车快速发展的同时新诚握,北汽集团不忘发展新能源的初心锹贿,严把质量安全关览凭悄。北汽新能源生产的每一款产品副,除了要通过传统车都要经过的质量验证外零晃侍,还要对电池了蠢、电控系统进行严苛的测试与验证寇划竿。目前举翻萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绷,其中电芯安全可靠性测试标准42项沮,电池系统安全可靠性测试标准50项拦醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项先,这些测试包括长时火烧测试抨稠花、电池剖切测试臀拣哥、极限跌落测试和电池浸水测试等能巷嗓。同时并非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位餐昏。上半年挖纽,北汽新能源接到订单2.6万单轨臂,但在资源不足的情况下裸,我们严抓质量关夕,绝不为销量而粗制滥造骚,最终完成15052辆的销售任务告,订单满足率仅58%呐词,但却实现了上0事故率的优良成绩汲怠。    三是加强售后服务与培训裸勉,让新能源车用户买得放心物苔,用得安心唤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坤脆嘛,包含车辆保养缝脱、车辆维修陪拷、紧急救援祟呸、充电设备羞、增值服务龟鸡、客户关怀等多项内容撤咳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控害桂撤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垂容、维修退樊酮,并对服务完成情况进行跟踪监控蜗,形成服务闭环控适,确迸欤客户满意送懈垮。同时桐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稻娜私,对车主进行说明和操作演示缮,并规范安全培训流程办粳剖,提升新能源车主的安全意识笛。在此基础上抹捐乖,我们还创新营销服务模式韶,今年8月12日揩幢骸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罐,不仅具有推广新能源车的效果蕊龟阀,同时可以让车主及时更换掂、检修旧车上的老化电池孺可,通过我们的新模式给市场提供更多安全倒踏违、环保沽、高质量的车型霖,给消费者更安心的消费体验案毫熟。    各位领导随耗士、各位同仁呈:新能源汽车作为一个新兴产业艾特嚷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抡,出现一些安全问题乏嗓,这在快速推进过程中也是难免的乒,是我们必然要面对的问题褪拘。因此新能源安全问题袍牛咕,绝非某一家企业能够单独解决是,它需要我们整个行业的协同并进是栓屎。    有鉴于此晨蒂娶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅村泥,不能因噎废食赏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妇港外,牢记我们新能源事业的战略使命蹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞠黑,以持之以恒的韧性库,推动政府恢竿桅、科研机构割额、行业协会败守讣、企业乃至全社会开放合作兰锋,不断建立安全标准混弛厢、不断规范行业行为告妮入、不断推动技术进步飞、不断优化消费者使用习惯狈愁,不断实现新能源汽车行业成长成熟埔、发展壮大弦,实现整个行业的可持续发展蹦寞疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄艾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉,各位领导杜憋屁、各位专家驹鼻宠,业界的朋友们疲狗透:    大家好!今天惋,众多长期关心宏蚕辆、支持中国电动汽车产业发展的领导醇辉、专家和朋友们齐聚郑州微魏版,共商大计久腐。作为本次论坛的协办方却雷,请允许我代表宇通公司竣绢,向到会的领导禾榷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里收笑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识界剂。    近年来恋,国家出台多项重大政策枫,从顶层设计凹秤、推广应用唬酿摊、税费减免祁董、购置补贴肚箍收、生产准入健戊、基础设施等多个方面娘汕葱,保障新能源汽车产业健康快速发展汝催剃。客车作为电动汽车发展战略的切入点诧,是电动汽车普及推广的重点领域慌诺。至2015年底供暴丹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌对斯,占同期所有客车推广量的13%忌磺,为城市节能减排吞课吕、绿色交通出行做出了重要贡献蹦设。    财政部咀配、工信部耿炯路、科技部缕跺萝、交通部鞭鳞、发改委等部委雷壬,通过科技计划限、产业技术创新工程等重点项目进行支持稳腐厂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炯:节油率畅伟朝、续驶里程等性能不断提升瓦茎,动力电池能量密度讨、驱动电机效率等关键技术迅速进步毯归黔。    具体来说扑擂懦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尾佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发砂能,大部分电动客车均采用国内自主控制器彼,整车性价比高侧请策,满足市场需求驴搜,节能效果得到消费者认可痴陋颂。    二是动力电池性价比显著提升牌局梧。动力电池蠢撅、关键材料国产化进程加速沏纳翱,安全性和工艺技术持续改进呸惶。与2010年相比碑裴熬,动力电池能量密度提高将近一倍疮靠,成本大幅度降低识兜。    三是驱动电机技术水平进步明显豢枢炔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罢范汇,在功率密度餐履挺、系统集成度和材料利用率方面显著提升厩溃丹。    同时努,我们也应认识到戌晒及,国内电动客车研发试验能力有待提升粪传薪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绥癸唯:整车可靠性想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擎努婚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琳揽实,寿命喇尸、低温环境适应性拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镜僵改。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位。    马凯副总理强调宠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍富。电动汽车由于安装了电池剧膏、电机梦舒、高压线束等高压部件咖告,给整车安全性带来了新的问题獭,而电动客车安装电池容量大缆承添、整车承载人数多掣刮,给整车安全设计提出了更高的要求喉。    因此度,电动客车必须从防水购夯狸、防火绅私、防触电璃桅士、乘客逃生肌、事故处理等方面综合考虑厕,从研发制造小、运输存储桨、维修保养奉苏抒、报废回收等全生命周期各个阶段着手靡陇,在电池安全蒜氰森、控制安全粱梨蹿、高压安全赶妇洁、电磁兼容等方面进行技术攻关腹,全面提升安全技术水平眠端粳。并对车辆唬文、零部件运行实时监控凌久耽,起到预警作用戏党勉,保障大规模安全运营芍。    宇通自1999年开始研发电动客车睡够席,持续加大研发投入煌筋,得到了国家部委混、河南省政府和各位朋友的大力支持拒懒沙。未来库翘套,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅,围绕电动客车轻量化赫蔽徘、智能化杏、网联化以及智能制造等发展方向陇岔,立足自主创新闺,掌握关键技术磁棘,提升安全水平兰坍,促进电动汽车产业健康快速发展碴车。    但同时娟锈情,为了推动我国汽车产业的转型升级贡得佛,实现2020年500万辆的目标洼,我们依然任重道远伯对。行业的健康发展村苇,离不开国家政策和社会各界的支持接,我们建议酥凄膳:    继续支持产品品质提升和新技术研发煽碱彭。在纯电动滴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菏枫凯,研究开展创新工程二期项目等樊沮,助力国家下一阶段产业化目标的实现崇溺。针对燃料电池客车嫉颓,我国和国外先进水平相比还有较大差距秃特陶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度革吉,尽快解决关键技术问题稗敢殊,推动产业化发展泌蛊凤。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴谱捞,技术飞速发展晾联函,面临很多未知领域的挑战厩,这些不确定也带来巨大的创新机会递,是企业涪谁完、行业和国家的历史机遇廉嗡锑,也是赋予我们的使命和责任促拱竭,    我们将坚持创新祟赫俯,努力实现产业转型升级和健康持续发展精糯。    最后纱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇聘盯:李芳" "陈清泰耙腹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”保母辑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炉堡舵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铜赋竟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喝办,回应社会的关切谭,引领行业的健康发展眠圈小。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差般萄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垄,广泛交流校括簧、献计献策扛垂。    首先是创新引领问题赫旦。    去年烙,国家多种政策的叠加效应充分体现诞,电动汽车呈现了爆发式的增长慌兼胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扰虎郊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善查,并得到大多数试点城市的积极响应驶牛斥。更加可喜的是金,电动技术逐渐被消费者所接受泡,潜在消费人群在增长轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妙戏氦,总体上堵信,这还是一个政策驱动的市掣贝忻肌,它的不可持续性已经开始显现跨颓秆。从今年起到疤,国家补贴政策开始退坡高。种种情况表明冉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期不炽紊,相应地沧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期售。购车补贴的退坡狭沽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疏。也就是在购车铣、补贴逐步递减的同时方,政府应在研发环节加大支持力度膊朝翔,集中资源支持在动力电池裴、核心零部件橡乏莫、电控技术妒挝瓣、轻量化入叼残、智能化等方面突破技术瓶颈茸褪。    另外谅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缕沉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掇。相应地氖浩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钳砂,大手笔投资于电动汽车藤。    这一切表明讨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涪剁譬。    由此看来仓譬洽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彤蒂。    第一灌莱菇,政府补贴政策进入退坡通道幌乓,电动汽车性价比提高的进程编,能不能跟上政策退坡的进程硼海,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溅妓。    第二芭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醚,中国肯定是他们的一个主要市场目标巷沉。能否改写我国燃油车发展的历史次肺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌漏,并建立起较强的国际竞争力假,这是政府和企业必须认真考虑的问题晒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术响孟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诉筋僧。    因此辉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膳,那是在强政策激励下的增长徒,是不可持续的保婆泻。有些企业一门心思地追逐增长撂赣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艇,却放松或忽略了创新和研发尾峭廷。    应该承认苔氢诞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偷,性价比还是偏低的搐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破新地,电动汽车将始终受到半途而废的威胁降斗谷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景紊菊,理性地配置研发和产能扩建的投入辰弧欣。    当前陀,我国电动汽车正在向成长期转型豹,这是一个重要的机会窗口祷。从全球看乐韦,电动汽车的技术路线还有选择的余地溪工跨,核心技术尚待进一步突破箱嘎靛,关键零部件的壁垒尚未形成临,信息系统还在发展龚客腐,品牌效应还未发力宛撑,商业模式正呈现多样化晦亮。可以说噬噬马,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渤孪难。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晃湾典,有较好的积累滇敦涧。我们又有全球最大的汽车市场支撑岸挟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鄙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欺充绍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艇,潜心打造核心竞争力垃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓢嘲卿,另一方面可以与国际巨头同台竞争斯辞。    电动汽车和燃油车一样喉镜惊,竞争力的核心是聚集优秀人才离乏,拥有强大的研发能力虎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应录亲。对于汽车产业来说控收,生产能力的扩张是相对容易的峡鹤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导图零。但是昧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痛粗促,因为那充其量只是一个泥足巨人奥。    补贴政策的退坡氦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量届吠愤,补贴导向将让位于市场导向半扑身,让位于创新导向窗。优胜劣汰作用将被强化探秤沉,在大浪淘沙中壳财,真正能站住脚的话,将是那些具有创新能力蒜、掌握核心技术换勃柿、具有品牌效应的企业卢富。    关于安全保障的问题倡徒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上螺豹,特别强调要重视电动汽车的安全问题哀贫瀑。这也是全社会非常关注的一个问题小,是这次会议讨论的一个重点乐即。    为开好本次论坛谜昧嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赁尼,并将在本次会议上发布调研的成果师冬蓟。    汽车的100多年发展史说明岸蛙,随着人们生活水平的提高蒙,出行机动化是一种必然的选择谜腿。但是咎碍弯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挛遍,电动汽车处于起步阶段高蕊斯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郴,还存在由于能源结构改变而带来的顺,诸如高压电路琅、动力电池等新的安全问题父。    因此蝗侣家,在电动汽车市场快速增长的时候农啪,安全应该引起特别的注意篡痘梆,无论是整车企业冠订,还是零部件企业协久莆,对于可能出现的安全问题碘,都要诸项排查迟酷、及时发现盆、找出对策们鲍瓢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攫矮芳。即便是这样酣扑,进入市场后的汽车仍可能出现问题扫膛葛,这就需要继续跟踪力鞍墒,不断发现新问题辩,不断解决问题惟钞蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆吧糕佰。    应当承认咸,电动汽车技术的成熟度还不足没墙缺,市场考验还不充分淑,消费者的信任度还很脆弱副,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溅绒喂。从这个意义上说吼,我们必须把安全放在首位伎锰。因为安全是一个否定性指标滥,世界上没有绝对的安全娩扣,但追求安全是企业的天职腺感,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上老,要以更多的投入棘头骨,在设计沁妈本、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秸惧括。我们绝不容忍安全隐患稀梨,但也要宽容失败楷,因为这里存在着不确定性抖夹。    安全也是规范出来的妥喘,要高度重视标准速、法规和监管的作用耗挎南,设计安全的标准和法规伶省嫉,有些是科学的研究和论证定下来的潜救何,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沤。企业必须严格按标准和法规生产吮庭、管理和运营替,监管部门则应该严格执法茶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弘驴暗,绝不能容忍劣币驱逐良币茂。    今天类雾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隘噬秀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题场乐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具看楷,它还缺乏充分的应用考验尼,需要未雨绸缪眉休希,防患于未然锋蹦末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察顿税:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导据,各位同行皖到挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》价秤钝,每个桌上都放了一本工年,大家可以直接看凄。前面上半场我估计是大家最关注的村寺,有一些政府动向杠颗截,他们做的干货控,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迁,我只讲讲技术懈谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漠下粒,有三个方面帛,有些技术方面的内容是有相关性的衫鼻唉,政策本来是张永伟讲的罢滔,我在PPT里基本删掉了地诽肌,大概带一点竭。    首先讲一下电动汽车安全的技术壤千。电动汽车安全技术我们分三块峰邓沮,动力电池的安全成、电动汽车整车安全纳氦、充电基础设施的安全靠瀑。首先是动力电池的安全性爽腿嘛,是最基础魄丢、最核心的划撅,包含了电安全痴送、热安全瓶、结构安全等等非写唱。    我要先从科学的角度说一下韦裤。如图(ppt)舌秸,这是电动汽车动力电池的基本特性郝,中间可以看出我们锂电池安全的范围辛,一个是电压纷、一个是温度檄,对电池安全来讲吠竿,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹿殿郸,如果温度高了会发生一系列的反应赏孝活,就不正常了陛。我们具体来定义一下这些温度课,这是做一个严格科学的实验粮宋,锂离子电池的热失控鸿贬捎、温度变化下完递、温度和电压变化的过程思。有三个温度氛题,T1叫热失控自生热起始温度欣,这个温度一般在90度羞,接近100度贝浅堪。第二个穆膳,热失控的触发温度康嘎,就是说热失控要开始了弧讥烹。第三个舷邪场,热失控的最高温度缔,代表了释放能量譬季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午,给出了一系列的各种类型的动力电池疵裤,比方说三元的NCA刃己、NCM炕恳乐、锰酸锂的脖干难,钴酸锂汇密、磷酸铁锂篡,还有钛酸锂的慧,从中间就看出宠菇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欺吧仕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菲,总体来看霖,热失控最高温度比较低一点长,这是钛酸锂的邦腊。    太过于学术化一点都,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龚佛其。热失控坪釜,我们先从热的角度交,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桶沏寂,我们的SEI膜就会分解糖、负极电解液也会反应乘那,隔膜机制熔化蹄,再到正极分解抠、电解质分解规,最后就涂层崩溃抠郡,大规模的内短路电解液燃烧汀氰喊,就形成了热失控河嚷毯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潜脚。    另外一个问题考回筐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弹,像放鞭炮一样坏柔,一个单体发生热失控能量还是有限的拉,如果在整个模组系统中间扩展嚎鹊混,这个能量就非常大了诵痰疙。我们说其实不在能量的大谐夭巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曝极,但是并不是一个危险的东西冒,关键是没有瞬时释放滦税谴,这是一个瞬时释放的问题繁。    诱因涛斯,刚才说的是过热引起的姥娩矫,还有电的和机械的峰,电触发尘,主要是过充呈、过放等等艰怯灸,尤其是过充捆池,过充引起的热失控是闻桌ぃ害比较大的啼沁缆,这是它过充的一个过程和机理澄卿寡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孪。还有机械滥用浅晃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段腊,这是在网上搜到的底盘的切割实验缔僧,专门看它怎么样亲,机械诱因就会最终引起短路绩虹及。    第二部分当,整车的浆府,现在我们找电池厂开安全会比挞,电池厂就说很多问题是整车引起的娥,不是电池的事陇朵。的确弯丸如,很多问题不是电池本身造成的阔,是外部原因纹惠,整车队,比方说碰撞会引起竿博墩,电气安全枷陷,还有功能安全幸槽,重点是这几方面壤。比方说碰撞篇烽,碰撞是最容易引起遁肥径,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍谐相。第二须,各种原因的电气线路短路引起着火貉蠢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衅,电机控制器似、电机电子器件IGBP短路了矗勺,高压团祭栋、拉弧竣、多处熔断口呛宪,整个就全烧掉了荒裴,这是控制器烧红了驰。另外一个枫,比方说前一段时间南京暴雨之后宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谅叛哭。功能安全疮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筹,电池管理系统死机朗,但是充电机不知道拭洛筏,继续充戒,充过头了夸,导致了安全事故搓遍,一般150%会大规模的内短路素暗,充过头150%祷,不管是什么电池坪几肖,包括钛酸锂电池奈,如果充过头也都会热失控的记柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全萝,但是过充之后过压也会引起安全事故簿痉钝。    第三嗽免,充电基础设施的安全怀。尤其要说一下充电设备的安全问题拧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢徐鄙,它的防水恐椿彪、防尘崔廊割、防腐蚀腊效、漏电烂归、短路保护等等累裙草,各方面存在一系列问题亥。我们开了基础设施安全的研讨会汝,大家提出了很多问题樊慌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尾,我不在这儿过多讲耻婪晃。比方说匈磨,我们荣威550就是非线充电着火钢拒萝,自己来安装这个居,比方说外部的“三防”版惰陆,内部走线的零乱茬,不按要求接地等等善散,这都是我们充电设备的问题案千紊。比方说全生命周期状态的监测粱、管理体系的缺失匣,线路老化之后也引起很多问题肝。尤其我们在研讨会中有专家提出稍抹靡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逞,因为那里头重现事故之后就会特别严重集隶。    我不要都讲问题好祁券,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抄。    第一查,说一下全球国际的进展每茨变。我们要学习几个份咎宪,一是安全防护方面祟,比方说日产的电动轿车Leaf乌特,现在接近23万辆豁咯,没有出现过重大事故叔酱。它有一个安全防护的设计体系哪陷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谅燃从,而不是说不能做到安全茅。人家做什么侗妮报?首先很,有很好的防护设计理念冒帛枢,它的防护吧驹收,首先防控事故发生冒帕碑,其次一旦失效霉睹,可以失效不出事怂,再次瑟谦,出了事很崩,把事故控制在一个可控的范围邻冈,控制在接受的程度跟燃油车一样竿。是这么三个阶段台柿,从电池设计侍喉退,到最后可达到的安全目标碌,是一个全方位的设计理念搓车。    二是设计开发方面拌算,遵循了严格的V型开发模式边芍,从电池包韦匣吞、乃荆块吭峰肃、单体椒失坑、材料翠伦,从设计层结处背、验证测试层棋戮扰,是非常详细的删涪桅,包括底层的电池材料纤吃罕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旅棱览,我们国内的电池厂现在还很少用这些多晶仇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疽,其实这些我们都很熟悉里,比方冲击沫芬、振动讣、挤压偷溪搁、跌落佰,暮耐桑块跌落茶灰、单体跌落等等摹,针刺离害、极端的短路惟脑、火烧刻孝、热循环飞栖,有温度的高低温循环实验疚梗滇,这个好像我们做的不是很多姑巍,气体分析等等武魄诽,这都是全都做的暖孙,这是我们跟日产合作交流的勃计屏,我觉得还是给大家分享一下悼顿歧,很有意义的怂逝。    第二泰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殴,这都是公开的榷挺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坏统嘎,这是一些主要的专利裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚀设,这就是一个完整的过程栓巳沽。由于成本比较高但去,其实没有在它的车型上全面的推开犁咯墓。    另外一个值得一提的褪酿,特斯拉的碰撞安全性钡金,从设计的角度培憋桂,应该说借用了一些非常先进的方法倍惫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俏污,发生事故之后氛蹄,非常严重的事故也都是安全的遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筛培湍,当然因为它有别的安全性彤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的互。    第三毁,这也是公开的资料垃,三星的电池系统礁。重点看一下电芯层面谋刺得,这是90安时内部并联四个单体电池拾,一个卷绕式的方型电池虏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堪侈陇,一个是过充保护势污策、一个是防爆阀哀烫磐、一个是保险丝秀舞。我只说其中的过充保护克拐,这个电芯的外壳是正极狠驶,有一个过充保护的阀谐税,当内部气体压力增大之后擅成啊,把外壳的正极跟负极直接相连材,短路劲胃幂,形成大电流乏汉,外部短路彪烩,过电流之后保险丝把这个断开炕寥,这个我们是值得学习的踏并。也就是说在电芯层次进行材料鸥、电气淬腻脚、机械系统的系统设计还是很值得学习的背镶床,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颗陆,其实它把单体电池当成了一个小系统驰将盟,我们可以对比一下珊离颂,日产电池的牧砀玻块相当于三星大电池的电芯徐适泄,就是日产是小奶饷澹块起,三星至少客车上是大电芯琳惯朝。    未来趋势来看拨凑,现在工信部300瓦时谭、350瓦时都是这么高的粒豹,这是国际趋势雹,没有办法剖糜白,大家都在这么做庞,10年内我们真的要到350瓦时痞赴蹋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耿凡抛,2020年300瓦时应该是没有问题的蔷邦,这个从比能量角度是可以做上去的炯动,成本也会降低礁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的回,比能量卑、安全性是一个翘翘板圣伞,所以我们现在都出这么多事霞,下一步300瓦时径、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知背狸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚷,我现在牵头中美电动汽车合作弦渡经,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狮吨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎,这是最核心的下一代电动车技术袒狸。    说说国内的适,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩璃测,待会儿再说问题态狈。正面取得成绩删,从材料体系苗,三元正极棘携括、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高答火,比方说在阻燃隔膜草袍、阻燃电解性蚕梢、阻燃安全性也都有创新萄吵,取得了进展汹笨毁。从单体电池产品的检测结果来看寸法,跟国外也没有特别大的差别蜡俗燃。总之箱边擎,从统计结果来看滩缚,我们和国外的相差幅度不是特别大扳倪菲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遁烯虾,总体电池的安全性保持还是不错的禽记歉,这是实验的东西宫藤淑,严格按照了国内国际标准貌,因为我们的电池企业也跟国外配套嫩错,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撩,所以我们其实国际的标准都是满足的钎秽翠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虹佩拳。我也举一个例子虎阶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的草堪褪。刚刚说三星的有熔断器薪、过充保护器虐梁赐、防爆阀阀贪,模组的我们现在电池管理系统等等浩,还有一个问题抚撮,自引发内短路屯吠,这是一个问题凡,我们的制造杂质舵、经常小规模的过充过放详,长期积累以后会自己引发内短路染孰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惰碳,因为不好重复实验秒核,我们首先做了一些重复实验的方法虽帕,把规律摸出来了壕,这个短路会形成三个阶段辆,内短路的第一阶段孩辛、第二阶段剖谷哄、最后一阶段档闹。第一阶段只有电压的下降耸四、温度基本上变化不大申,第二阶段吧,电压下降同时温度有大幅度下降且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惕。    如图(ppt)唱犬檄,这是替代实验共堆褂,这是算法撕稼疯,这是短路的测试实验店锣丰,这是结果脊谈褪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部豌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痊薯谁、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓝,提前预警热失控事故汇。    整车安全详酶陡,首先是轿车安全斜,比方电池的防水双离,跟整车关联度很高蒲镭饰,因为静态的防水采盛,放在车上不一定防水踞娘,现在都知道IP67尸胁揭,其实一些厂家都做IP68了缉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闲铰毯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秀实碉,我们如果做得好是完全没有问题的妈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漓,这是我们做完的设计哼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盯脓竭,这好像是我们比亚迪的电动车编,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裂水,做得好我们的防水比燃油车还好艇背铝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好介粟塘,关键是我们的技术到不到位少薯,所以我们来谈安全问题应该这么看算。    第二冗,轿车碰撞安全捶刚坦,我们做得好的企业也是不错的廊。举个例子荣饶酵,长安的斜乡火,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荤侨帆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烂锹,这是产前蹭懊、学庙付清、研联合研究的仇。甚至为了将来的发展催炒揭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馅碗。而且电池包不是越厚越好假势片,如何又轻量化故曹、又防撞长辛拣,在优化设计方面也还有很多工作可做修擎前。    第三距际斡,整车电池系统总体的安全保护统聘汝。我觉得我们通过上次的整车交流会坦钳肺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案千,大家都觉得还是非常不错的羌莱穆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衡秘,尤其是轿车企业是比较好的迫,分层那、分级做的是非尘浚好的泊莎饶,比如说高压安全管理系统派嗜木。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬谅肩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苹槽槽。    另外我提一句客车侈伎吧,待会儿宇通的汤总还要讲的季泻,我不多说了坏,他们有成套的方法来保证安全性拳。    最后狭懒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛇簧。前面领导都说了辑覆,多少起多少起划,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹬罚簿,7月份多起来了勃。现在存在的问题缓,我们在报告里面有详细的介绍孤,我在这儿时间关系也不说的太多了辖伟。总体来看热鸡拭,我们安全性准入门槛要提高拈,所以现在在指定各种标准纷顽,要进一步提高标准沸爆。当然还有一个问题辟九喉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔫,因为充电桩跟车的接口是老的患扛郸,现在要搞新的膜犬杏,新的总体来看是更加安全的玫兴,老的怎么适应新的糙奴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的确矮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诧弘。    我们的发展建议踞,我也不详细介绍了凑盟,因为我们在报告里都有创茧,永伟会比我说的更清楚一下剂码百。    第一个剃犬,完善安全标准股活沟,制定更加严格的安全标准娃矮惭。最近客车安全标准蒋督、电池系统的安全标准墒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔。    第二个拉苔芯,监控体系铜,现在当然都有监控系统墨娠笔,马凯副总理上次也说了沁,监控主要还是要靠厂家监管搏,不是靠城市最后的那一级疤芬相,最后那一级你也不会给太多数据糠颧庭,数据最多的还是我们厂家自己揣碗,我们最有能力监控好辆茸。    第三个陀熔佃,强化充电基础设施安全管理叼,严控地下车库靠、高危场所充电设施建设与安全监管丧独携。    第四个阀幕粕,改革检测体制吠涕旧,我们建议建立新能源汽车年检制度揽钩皇,传统车要年检蛾畅,新能源车是需要年检的钡剧,比方我们防水粮鹃册、防尘性能粒输,新车是好的暴粪,老的就不一定了萝厘,我们的绝缘性能颈、漏电保护等等是需要检验的甸饺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谱蚕腥,这都是很重要的姓廓颁。    第五个继涟胃,建议改革行业的监管体系岗蛔,现在我们是准入嘶驳,有几千个车型啼膊,客车是很大一个数廖,很多厂家都进来了弘秽,不能说让谁做醋颧、不让谁做涎侮,我想将来要引入事后监管的体制静娘瓷,谁要出了事要负责皮磋,要召回接、吊销执照内普肯、取消资质沪,甚至取消你不能再进入这个行业型恋白,这是我们建议的要加强颂泞,否则这件事情没法弄讳。    结语三句话悸:    第一嚏香布,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宽,为什么是“命根子”涎灰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转申坏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臣维?我觉得怎么强调都不为过泰粳兔,所以我们要警钟长鸣虹节土,高度重视捶,大家都是这行的从业人员墓,都不希望这个产业下滑烩辖,但是为了做到这一点掀够狭,必须要警钟长鸣杰断戮,高度重视嘶迪。    第二辨仕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舵。想性能大幅提升蔬侗,大家都希望300公里错触董、400公里壳挨捂,客车也是要提咖徒,高比能量电池是必然的趋势骇,往上提的瓶颈技术就是安全婪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疙素。所以随着动力电池比能量不断提高勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高吝霞,本土企业要有危机感安如。    第三淬侮脑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞠辛。安全管理喀列韧,政府责无旁贷想。    我就说这么多炬姆宋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多破:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席秦嵌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纬讨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起督枪拣,到今天的北汽EH400的下线跺檬邪,北汽的这100万辆用了5年的时间喊没雇。    在活动现城税钍痢,北汽集团董事长徐和谊表示附割嚎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糜福,不断的加强产品科眯、技术玫、管理创新尼讣,不断的加快电动化帛抡坦、智能化肚、网联化仑餐、轻量化的发展步伐滴魏,全力抓好‘π计划’的深入落地督仁。力争到2020年氨,实现自主产销80万辆溺空,这其中包含新能源产品20万辆书危,实现销售收入700亿元卜赁,进入自主品牌前三名的目标协,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恫呐佳。”   “来得晚副脱讼,干得猛亥题,站得稳”    “来得晚首,干得猛哆毖,站得稳论骨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柯逻。    “在行业内来说肋,本土企业已经很多完成百万辆了婆趁,我们加入进来即绢,形成一种集团向上的态势掇。”北汽自主分为三个部分淬藐苗,“绅宝孔哩、北京渴绅、威旺缺一不可戌,齐头并进惮始溯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捞缕。”在随后的媒体沟通环节中反妮,李峰坦言弹涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耽砂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弟成漠。北京是传承“越野世家”品牌精髓杭礁衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奸。    “越野车是小众市臣睢,但是在中国市场上赌匪擞,硬派越野卷酬攀,没有人能从北京汽车手里抢资源世笑龟。硬派越野或是下一个风口秘颅赶。”李峰在接受媒体采访时表示难。    除了在品牌划分上的努力额,在车型投放层面景驹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辩寡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弯痰,而到了2016年氯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车献胸辫,加上北京品牌和威旺品牌疽,更是达到了六款蠢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碑京,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘦顿。    而面向“十三五”妙芳,北汽研究院院长邬学斌表示寂啦耿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翁鳞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弄刚杜。”    是的随,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴撇哦,北京汽车仅用5年的时间现连辰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筒么,现在一是车型结构变化了踩溪,市场引导到SUV继、新能源和智能化上去壕草。我们由三级跳变成了一级跳坎蕉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示父,“市场的变革对于自主品牌来说湿,恰恰是一种机会较燎讹。我们有对市场最敏锐的感知吨,最接近市嘲贡铀凇,这是任何合资企业都无法比拟的播驾嫌。”    从年产销量看接加,2011年达到2.4万辆嘎、2012年实现7.8万辆徽咎、2013年超过20.2万辆侈控戌、2014年突破31万辆萎揣困、2015年完成33.7万辆喀动搓,2016 年预计目标42 万辆继,到现在已经完成了23万辆聘冀浮。“2020年我们要达到80万辆观母。”徐和谊表示董矗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎喜际,还要有好的营销隋撑,“酒香还怕巷子深”纪汤。在产品营销与销售网络建设方面册苇蛇,北京汽车依旧不甘人后懦扦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斑,“人在一起叫聚会灌速,心在一起叫团队筏。”    2016年上半年茹雌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家式,同比增长396%受,目前网点总量高达到836家稿,渠道建设速度令业界刮目相看冀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啃,同比增长20%琶,目前网点总数已达1081家绢。    据已公开披露的销售数据春,2016年截至7月胃纷亮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刊境,同比增长42.7%唇,远超乘用车行业11.1%的行业增速辆尚荆。其中几发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪,同比增长94.6%尝熊,成为名副其实的“自主增速王”期。在具体车型上湿想,绅宝X25累计销量接近5万辆取肚车,在A0级SUV细分市场排名第一狙。威旺1-7月也实现了近10万辆讹吾,同比增长6%以上侈疥渤。    对于营销体系祁,蔡建军表态称秽场:在互联网时代娘新攘,消费者出现了很多新特征爆驶,他们爱分享互动煞璃搞,重视原创和分享详湍肚,并处于一种“始终在线”的状态凭乓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系课丸逼。   对于未来竿: 李峰表示闷,在“十三五”期间漆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌本。    其中针对绅宝品牌硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陵胳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋茫块化技术平台磕焕。    此外蠢身,针对SUV市场火热形势凛,绅宝连续推出多款SUV车型响哦,形成了X25剿、X35弟氨、X55棱、X65组成的SUV系列免,实现了对细分市场的全覆盖盒量盖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆。未来化献溅,北汽威旺由经济型微车山容、MPV排嘎瘦、SUV和轿车等品类组成拆伶钒。   责任编辑堡泄钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔戒徊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冉腻,在杭州召开竭,我们非常激动弄。我们希望全球贸易更加公平瑞,中国企业能够更好地融入世界市场秦固笺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕,要向世界展示中国汽车业的良好形象壁辈佛。据了解皆发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮。李书福说袭怀掣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耐枪协。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骋,李书福告诉记者叹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州课,吉利要展示好自己的形象扳腥嘶。李书福认为甭搬,我们要解决全球经济治理问题堆毒,首先要做的就是提高自己的竞争力褂合虐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理断垢畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茂偿眉,李书福就来劲了丛人,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿烂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杀棠,是全球经济的一个缩影矗烯溶。”他介绍说康称拆,未来汽车产业的方向是电动化旁东、智能化洛必、轻量化松,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卫袱酚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年放,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚狄。李书福认为错,两者的“联姻”以及之后的融合发展浆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新校埂、活力柑郴隶、联动腊、包容的世界经济”枢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腐蒙,在他看来两者在基础理论研究和基础姆绲Γ块研发方面合作得非常不错缺泊炔,他希望沃尔沃能更豪华毖、更高档狗、更有竞争力蟹,希望吉利能不断提升品牌力具殴毁、竞争力和溢价能力赔拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玫卵。”   在吉利汽车体验馆坛叛,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲倒趁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨湘讼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂慌。李书福估计松脸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作北趟佩。去年冬天伟衰擂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时评难胆,他也曾表示灰京偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逃夏玩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沤杰裁,商业模式的变化已经从电商冀坞、维修钎弗楔、汽车金融士吓句、二手车此、人才培养等领域开始凳署,逐渐延伸到供应链前端的设计呻膊搔、研发和生产悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肝捂,这是核心物撬第。”李书福说薪弧,汽车和互联网虐莎型,两者已经分不开了刺蕊,汽车制造业要想有未来案钠,就必须和互联网深度结合起来径思骇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题古,吉利每一次研发创新温、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开督沉。   “安全既是时间长度狡呕赴,更事关人的生命刹帘乳。有人说略盾吝,现在的汽车都很安全了妨风啡,安全已经不能成为汽车的卖点了莫撮,我认为敛湃,这句话说的不准确弟,也不全面黑。安全对全球都很重要嫩,对国家很重要齿哦,对个人也很重要侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棱创,可以说安全事关大局胜熔辜,安全关系到千家万户埔憾,我们一定要把安全放在首位慑。”李书福说颠司。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中森,不仅有央视的直播潮卡配,现场还有上百家媒体靡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分败拾,受到业界的肯定骸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念令膝,用现在的话来说就是企业的基因恍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祭,当其他条件与安全设计有冲突时蔷托,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇挪,而不是相互妥协蜜急。”他认为膘坝,当造型与安全有冲突时梨妮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锋举,也会毫不犹豫地选择安全璃熊。“汽车是给人坐的抬浆伦,所以安全对汽车而言实在是太重要了髓顽糕。也就是因为以上这些理念合拿,沃尔沃才能发明汽车安全带芦史、汽车安全玻璃蚀勘墙、安全车厢司、儿童安全座椅伐泼粟、侧气帘秃、车外气囊窘疾、交叉路口自动避险自动刹车鼻伍滦、城市安全系统等等楷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脐沁,因为对人的健康会造成影响贫拟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知签。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尝。 责编算逢蛙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅?这是东风集团高层必须面对的问题炒类舒。“国内前三筐速稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平毕、市场份额5%磷、销量125万辆航,其中东风风神必达35万辆课功体,挑战50万辆橡睦硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换姓。   论自主品牌的持久战孪驰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒜倾。在他看来驮峭粉,相对与合资品牌袖脊靖,自主品牌的发展分为三个阶段楔环:战略防御萎、战略相持和战略反攻固。   “对标合资品牌掸呜、自主品牌已经经过了战略防御阶段诉裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段臼屉。”8月10日娠皑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸颅宋,并反复强调急缄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衅侗箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寞鞘,风神刚刚取得的历史最好业绩汝鞋。凭借旗下三椒薜夯浚客——AX7及抚芥、新A60守、AX3瓜扇,东风风神1-7月累计销量76322辆落苯、同比增长33.5%辱狮功,其中7月单月销量首次破万切玛腿。另外双杯,轿车销售26756辆哼泵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恰,同比增长27.4%呐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡:第一拧,超额完成任务;第二默苯贪,轿车和SUV双增长殴。按照目前“三箭齐发”的态势苗铰双,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膏秀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阮笔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荡侈,东风A9超过传祺GA8梨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一店。   “其实峭庞,我们重点想对比的是帕萨特妇。”李春荣云淡风轻的一句村觅念,让一向低调的东风乘用车骂,平添了些许彪悍和霸气潘。   不过春袄邪,面对长安紊薪牢、吉利剑、长城拨潞侥、上汽这些强劲的对手临焦卜,以及合资品牌下探水嫉、车市整体放缓的趋势涟痕借,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郝疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭?这是东风集团高层必须面对的问题滴。“国内前三扇贾椭,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧骑惶、市场份额5%武勉、销量125万辆茨柑铝,其中东风风神必达35万辆九桑秦,挑战50万辆拘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫劝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怯,我们要尽快达到35万褂版。”李春荣形容臂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁,未来五年将是“本硕连读”崔母,从自主品牌的生力军成为主力军介铜艇。   如何冲击第一阵营棋辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲失,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战催宏惩,首先是产品盼。关于产品规划戚部,李春荣给出的答案是袍,东风在2020年之前羞挎,会推出17款全新车型胳,其中传统车型将达到12款林滤,新能源汽车7款炮棉。   实际上粱祭,经过七年的储备戌丛擦,东风风神已经形成轿车幌、SUV和新能源汽车三大产品军团扇蕾,在大漠、中似、小细分市场布局孟。   值得一提的是蒲笺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吝揉恐。这意味着绿矾,除了传统车型秦凉耸,李春荣手里又多了电动车这张牌摄九,而在2020年的产品规划中矮卢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款适晨戮。   产品层面貌,缺少明星车型嫩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤姥捷,而在未来的规划中金镰嚼,东风乘用车的目标非常明确俗菊勾:提升车型效率缓丢,培育明星车型妥僳努,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汇,半数以上产品达到细分市场行业平均值歌揩餐。   实际上群蒙奈,东风乘用车下一步面临的问题褥童,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”订荡科。除了风神之外梁焙聊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伶囊,以及合资自主品牌玛确细,而在东风入股PSA快竭,成为第一大股东之后粕,东风乘用车无论在资源整合捷、品牌溢价醚层铝、平台技术方面现,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滑峦,当然这还需要时间证明糯。   不过顽盗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梨:资源协同包括产品董斧椭、平台芯殴、制造技术穷、供应链辫、营销和国际协同程钡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肌夸推,随着车市的放缓帮绦,近年来鳖,从豪华品牌到合资品牌舰纠济、再到自主品牌量翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雄。   与成熟品牌不同测憾,创业中的自主品牌虚魂妥,在招募经销商洗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力响佰守。随着竞争的加剧夯篡搓、产品的丰富详孟,未来将对渠道提出更多的挑战乒蹈,比如一年之内连上四款新车的吉利堕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理告笺侩。   盈利能力当然是最为重要的标准倦,但是牺牲自己蓟翱畔、持续补贴经销商遍碾潜,也不是长久之计胁瓜,解决之道要不断有竞争力的产品推出梢寡羡。今年年底柔,风神AX5即将上市魂弛,明年AX1也将上市撕呈缉。   实际上萎蹋眷,在青海活动开始之前类卑倾,李春荣提前到达西宁俯铃,专门到长城和长安4s店进行调研啥无浓。让他感到欣慰的是乱摧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硅驳酗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的队杀,我可以负责任地说宛,我们的商务政策是最好的汞督,没有之一屠肖。”李春荣对于渠道的重视程度卜,基本上是亲力亲为轮鹤。   目前啪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淮。按照规划竭,每年净增网点50家煽,未来单店销量逐步提升至800台以上喉诵,达到中国品牌经销商中上水平糯泞佛。 责编通秦苦:李芳" " ÷着璋取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搐,由中国汽车技术研究中心主办母茨倪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗单。在本届安全论坛上售汝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浮钾,在回顾过去的同时纷硼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议婆鼻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冈踏颠、车辆甘翰、道路等影响交通安全的诸多因素田嗜冠,促进共同发展嫌盾,从而降低事故中人员伤亡率什卷称,最终有效改善中国道路安全状况连圈谦。   会后涸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦避、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膳,并阐述了对于人薪、车火新瑟、路垃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解獭殴币。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒可疙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务希苹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舷我,一是日产汽车“三重保护”安全理念煌,即分别从社会莫年袒、个人和车辆三个层面采取措施拧骆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叙,就是在车辆的周边估冻氏,设置一个安全保护屏障痪,针对车身周围不同的危险接近程度炭,我们会开发相应的技术进行保护乐祥掸。   除此之外衫拨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骄苯坍。在车辆的前方卡匙本、两侧涣抖劳、后方建立一个全方位的安全屏障皋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沫夏。同时秃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巧倒,日产汽车也研发了一些相关技术巢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粒奇形。   日产汽车始终将零排放薪驶、零伤亡作为企业愿景线芹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术览急量,可以在自动模式下完成转向哥概寂、加速和刹车等操作疤,提升车辆的安全性能卞回闭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湿滑笺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沥年蔫。即使后座坐有乘客灭陀海,后侧方视线也不受遮挡能浩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虽硷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚼钡分,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上签,帮助驾驶者做出正确的判断念缅。   针对电动汽车领域篙桂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹅镁茨,而电动汽车上的安全技术漓疮,应该也已经达到了世界顶级水平晚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呈潘,高桥信彦表示涂惕讲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄毕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶局诉澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爆食胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绍括,日产在研发智能交通技术的同时探,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趟护别,其主要分为四大领域侗虾。第一大领域是关于自动驾驶技术的诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幸需苯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篙第,对电池以及其安全性能进行研究拣。   第三大领域是新的移动方式功欺写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撇,换句话说萄隶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吻蚊葛,我们针对这个展开了研究赌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矫氯似,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浆屠毫。   未来痘皇达,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及期,同时赖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厂炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术新,进一步降低交通事故发生率疏侩比、持续改善中国道路的安全状况分。 责编玫凹:李芳" "     【环球网报道】8月10日镀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘釜羚,共推出6款车型禽菇,售价区间为17.58-23.58万蓄镣。   新车亮点池:   外媒点评醒伙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匆两:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹,严禁转载嗜饥仓,违者将被追究法律责任滑未哆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑰习,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虫拐。   不久前抬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雷,北汽集团以549.329亿美元营业收入突炊痕,排名第160位拆舌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秃糖,也是首次入围世界200强秀毒。“我之前的预测是在180名左右我烧暖,这个结果确实出乎我们意料缔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喉。   据网通社了解京稠弛,2015年艘险咐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哄屠,再创历史新高抢撬信。“十二五”期间歌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舶安,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魄叮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朽,增长3.4倍摧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淘,网通社可以断定以下两点弛:一丁陵理、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹬闪墟、稳定的增长褪。二促少、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重附捻。   为什么能做出如此判断删?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疽订?徐和谊的一番话做了最好的解答帮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寐丁,咱们给人家代工挣俩臭钱弹范签,那是发展民族工业衅父?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厩?不可能理。能走向国际化吗泵毁?那更不可能里。”   然而妈,做自主品牌态氮邓,光有决心巢平板、喊口号是没有用的史阮姥。正如徐和谊所说炒:“干自主品牌真的难奇,现在大家都处于成长阶段班,想要效益好显然不现实抹唇溅。但是效益不好就不努力特棉胸,就情有可原吗迪挂烦?当然不是!趣稼惕。”   从“1 ”变“2 ”忿虏咳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膳失獭。短短5年时间登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梢猜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挞侵焙。“北汽人要有工匠精神撕,低着头肺、少说多干融,闷头干嚷,一代人不行两代人挞该,肯定成功特串屏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痹。   随着“十三五”规划的展开顽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局并。据悉拖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产败豁旅、供导、销沉、研于一体的北汽集团南方基地盖敌呵。   届时断,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦硅边,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吝,形成1+1>2的布局低橇栏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品释,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赂陵。   “十二五”期间稀,北汽集团凭借超前的战略眼光哪莎特,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囱沙。通过产业链合作蕉叼衫,北汽掌握了最核心的三点(电池蹈腊、电机寺杭桔、电控系统)技术姓咳禾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捶,并取得了中国第一文胸芦、世界第四的业绩龚。   据徐和谊介绍罗攫返,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牢耐洛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前会,北汽集团零部件业务板块几乎是0透久,经过这几年的快速发展婚马东,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堪说,这是之前想都不敢想的烽力策。”对于北汽集团的转型叮俏,徐和谊深有感触芍盯献。   据徐和谊介绍鸿俗,未来北汽集团将围绕汽车产业链篮纹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型池,包括汽车金融吨、二手车邻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泡宠,带来规那辈兀和效益的双丰收掸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫂缴劝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硷侗惯,这也是转型升级的重要标志之一建。北京通航以合资露、合作化、资本运作为主要模式集菇,在国内实现了产品工业化和市场营销吻藤。虽然规模不大饱肯,但已经显现出良性发展态势蔽革鼓。   直视软肋星拜,质量和效益成关键词   “整体效益不高赋很喂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酮多,“我们举一个例子勤,这次500强名单共6家中国车企上榜仇,总共盈利114亿美元采蛇哗。美国2家车企蒜芍籍,共盈利171亿美元反庙稠。我们的产销量远高于对手棱糯欺,总体效益却不如他们酵。”   徐和谊指出叹橙,提升效益聊层,整合全球价值链襄撇,转型升级狠同,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的火喉广,也是整体中国传统制造业需要提升之处叫涧怯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挤立,向好的企业学胚,从7个维度努力骏肥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慧寸。还有四个月沤牟股,拭目以待好墓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎危,通过与他的交流可以看出联,对于北汽集团的成长他是满意的谜痹具。然而池慈,作为一名中国汽车人哥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻。   “跻身全球200强企业坟绍,不是终点尉舅,而是新的起点矫恒逗。”徐和谊更是霸气直言轮把巫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沙寝,中国汽车行业前三甲尉改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茸:李芳" "   车云按白屋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行送疤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绕伍老,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法高,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甩。本文由现场演讲整理而成毫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱潦搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸马,这两方面的关联性是显而易见的碱。    说到沃尔沃搏,大家联想到的第一个印象就是安全熄辽。的确乐的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候培靠,他们就讲林叼:“车是由人来驾驶的固。因此摄父滑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则度。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新却。可以这样说灌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面师淬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棉发。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犯嘿稻。其中当然有标配的赣戚俯,也有选配的瀑啼,组合成不同的配置括馅。这里我稍微着重介绍一下匪,沃尔沃的City Safety城市安全系统灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嵌梢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八。在2006年的时候廖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筒。第二年也就是2007年梳酷态,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暇遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统范岸齿。2008年青,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷鼎列,成为一个技术子品牌纬。之后的十年中这套系统不断地更新完善年,扩展了许多新的功能廷德残,比如增加了行人探测蔚池蚕、自行车探测敌居、大型动物瓜耪、路沿和路障探测与避撞功能掂玩。    避撞系统为什么这么重要呢纯完舵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惜采鳞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牢、转向功能的话聚,一切都是空谈蝎悸粪。想象一下卜夕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车能痰邻,这将是非常严重的问题缺陷露航。避撞系统的工作机理非常简单舍,首先是探测铜,然后是评估决策湍,最后是干预脾剑,包括警告或者自动刹车赁。    首先是探测拧。相比以前抹毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃殊仇椭。从单个雷达到多雷达和摄像头鞭胖案,并结合多传感器融合算法受檀锌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撤爸促。    接下来是决策赁烦陈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雌孪煞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪。但是你在路上开车扑暇,特别是中国的路况孩,不可能前面只有一个障碍物侗。所以随着多传感器的应用沛降,现实需要更先进的威胁评估算法峡皋,可以同时考虑多个对象姑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翁惠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凄楔祈,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪恒靶。    复杂的算法肯定会增加计算量梦熄巾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脐攀懊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硕,有必要进行适当的简化灯蛇。但问题是怎么简化并?比如现在大家经沉梗看到的中国式过马路豁蔼,一群人一起走败门,走到路中间轨捶铣,可能有几个人继续往前走俄浩,有一些人停在那里妻颂,另一些人却往后退户,这时候要判断预测是非常复杂的逢。所以爸谁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性八蛔,使得警告和干预措施如何定时醒背、提升相关性和可信度始终受到挑战颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溃煌槐,才能提高决策的相关可信度草。    最后一步是干预案涉。判断之后还要有一个干预的策略莽手。干预一般是两种董妻,先是警告渺绢,再可能干预掠。怎样警告呢递连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惕绕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桓平阜。如果没有可感受到的威胁存在低,原则上车辆不应该警告驾驶员可诽帕。这是因为茸擒纳,如果还是警告担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巧铜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏。时间长了之后豢,他就会把系统关闭或索性换辆车肉,在中国的路况环境下喉氮缔,如果一路上都是不停地警告法,这的确是个问题倪。    警告只是一个声光或振动的信号脑漓,那么在警告之后费捂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢句?我们的策略依然是复撵借:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聘,否则车辆不应自主动作箔刻疾,理由也是刚才所说的签棚杀。可喜的一点是柑猎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喀康躺,自动干预所需的时间大大缩短了晚炭,相比十年以前揪结,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匡亮。最后一点卯芥花,怎么协调人机界面嫌翠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吴入碎,也将是一个很大的挑战拣喀。    刚刚讲了很多互性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素璃艇。首先是效率问题凳秤缔,要调整警告反应的时间奋刹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽?警告干预是否可感知与理解可帮室?第二是相关性全描,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纯讼娘?是正确的警告阀驰,还是漏报或误报冷纲钱?比如说路前方有一辆大卡车好,系统把它误认为是高速路交通标志牌亮,而不给任何警告奢,这个明显是漏报嫂焕惹。但是反过来说可,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车额,从而警告干预涣蜡,这个就是误报螺废修,这也是第一类和第二类误报的区别鸽哼虾。最后是接受程度领,警告是否很高程度被驾驶员所接受函撮、并配合视摹墟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭土捣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性架豹糠,所以这三个因素之间要互相平衡变。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目培腑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糙魏担、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶春?是不是因为最近自动驾驶拎、无人驾驶炒的很热狗颇案?同时还有一些顾客在问险,自动驾驶以后署,我们的驾驶乐趣在哪里炬?因为很多人喜欢操控博,喜欢在山路或者赛道上开车簇徒。    我们完全理解这些考虑花,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镐卷,今天早上我走的是中环饱,走走停停绢签晌,就像这幅照片中般的拥堵范泻。当然蓟浅负,交通拥堵也不是中国所独有托臀料,随着城市化进程的加剧炮克,这是全球性趋势谴。请问这样的驾驶乐趣何在酵芬匪?    除了拥堵弯先,还有安全问题涝必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究变短。城市化的发展也加剧了空气污染膊靛舵,以及可持续发展与能源的危机钠糖。对各位顾客来讲抗,还有实现实时互联和出行便利的需求驳桓朵。    所以涂,自动驾驶对社会武鼻齿、环境和经济带来的益处是多方面的炬。首先廓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僳揉,即使提升不到100%安全抖,但是97%隘、99%可不可以虎淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处邵皑,改善拥堵母、节省能源消耗课污、减少大气污染崎呐田,以及使旅途时间利用更高效滑删染。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利段鲤捣,但我们说肯定也有挑战渐贩介,世界上没有免费的午餐河。对于使用者来说损昏,有人机交互的挑战抠扫铺。还有失效模式控制恒爸扇,万一系统失效以后憨试懒,怎样用冗余系统来后备控制藏。有跟其他车辆系统的交互眷奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上秒棵报。怎么感知环境栋刑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊顶。还有最后一个毋禽,再好的系统汐踩,当顾客不当使用的时候篡,怎么做这方面的技术应对处理舰。对于车辆设计来说龋,还需要各种各样的冗余系统做后备炭绣,确保自动驾驶安全艰。    其实偷窜惰,自动驾驶不光是技术问题揉炬娶,更重要的是对社会和伦理的挑战迫戏敛,大家是不是能接受棚旧蓉?首先桨懒甘,什么样的商业模式坎兔夸,是我们现在继续卖车的模式憾黎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冷镀。基础设施的改变犬怕,比如说车道线凰、公路标识的统一凹,这也是非常重要的缝腾鞋。还有保险公司是否接受捆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任既。最后是公众的接受程度鼎吓,法律和法规的约束茫第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注群,从而也引发了很多相关的讨论授禾猩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篇刷鞘?我们非常明确潘,这也是一贯的战略坝穗颂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挛井,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坎动渐。    这里举个最近的例子粪汞勤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吐,已经在欧洲量产上市仁,今年下半年也将在中国投放市场完修。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矗尝衅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豢坛,而无需跟随前车土午。要知道拆前,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伞奥,那就是到2020年特节牡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞍。这是沃尔沃汽车庄重的声明梳妒,也是一个非常具有挑战性的目标坤搪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韶酬?    我们认为首先要充分研究试饥脯,通过真实用户与真实交通背粉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通县蝎算。还要多方的合作敲航晌,沃尔沃汽车通过与包括供应商宿、大学研究机构塑鼻,以及政府部门在内的强强联合袍饺,来应对全球挑战毯。自动驾驶之路没有捷径柬畴酞,就像练马拉松一样乒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疗、循序渐进的瓣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝎窘逢,我们走的每一步也都要以安全为核心圈。我们要以客户为导向柒,通过提炼典型路况猜挺,悉心定义测试所用的通勤道路藐惮兰,同时尽量控制风险阿吻冕。在技术成熟之前壁,必须反复的测试房洁洽,以保证安全与可靠巍棋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目革休露:要验证对社会和经济带来的好处灸,是不是适合当前的交通环境诧,顾客菩风、社会公众的接受程度触读,还有道路基础设施的支持是不是充分鲤,与其它车辆和道路使用者的互动夺票,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刮,真正的大规模测试将在2017到18年恒蔡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菏躲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歉思。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挟。    上图右边是哥德堡市区的地图缮对惜,这条环路相当于上海的内环或中环搏捆,即城市高速交通路娜,是没有行人赔、自行车森,也没有交通信号灯突。自动驾驶测试者是租赁顾客迷惹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聘钱敌。在驾驶过程中澳仍退,允许处理其它事务墙,从驾驶员监控到不监控皮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镣咀。    这里我要讲个非常重要的概念袄空,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赶倡囱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爆,驾驶员还是负责监控和指令突,必要时句卧扫,还应尽快接管人工干预槐廖皋,所以还有不少局限性毕才酒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倪,车辆负责监控交通环境境热篮,根据路况决策和反应卷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撵喘疟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能想郊眉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钢椒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笆跨凰,驾驶员需要对驾驶负责习。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔蛾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌,或者SAE第4级的程度番来,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彻。可以看出钨刮够,这是两个阶段之间非常明显的分界线惶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瀑挝,简单地讲侈,是通过多传感器融合幕从,包括单个或数个摄像头臣粗慨、毫米波雷达炊混玩、激光雷达碘建、超声波传感器等半诫,加上云端和高精度地图换,来感知周围环境片侗寇,评估路况和交通状况即花,相应决策与控制绰,最后通过制动耽、转向和发动机系统来执行干预部俊发。处于安全和可靠的考虑悉堪,我们有备份系统蕾,冗余的执行机构妓号漂,万一其中一套系统有问题缴极,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凉坚桨。2017年拍刑澳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娃肩膘,随后我们将在中国开铃慑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哦酞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讽购懒,自动驾驶的远景又如何肯帛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艾腹。如果大多数车辆有自动驾驶功能胸,车辆可以与人烤、车宏廖、路互相沟通粪氰歧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬崎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上思场摹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟谁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感超,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸吭。 责编瞎蝎陵:李芳" "   从很多角度来讲井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斥轻断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠溅崇,国产化是必须的道路抽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辣锻几,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幢袜部,能够接触到更多的消费群体娇侍。在网络发展策略方面墩,我们会更加看重网络的构成形式蹿醚艰,像城市快修店碘撼、售后维修中心侨萎、维修工厂等履,主要目的是增加服务的便利性擂挞鸡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廓蜡钠。    上周末(7月29日)刑染诽,在接受采访时疮颁桥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷馅,回答了中国经济网等媒体的提问墨合,内容涉及国内高档车市潮渴倬怠,宝马在中国市场的发展战略惺挪秤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊伶渴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士插,年轻沃、专注愤翱,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒋、坦诚态仓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时割劳谦,刘智说辞俺碗,中国经济发展已经进入一个新常态仙泵拿,就是从高速增长进入一个健康婚冬、可持续性的增长构视。但是怀汤,随着经济运行质量的提高砷,每一个百分点的增长劲诡挝,都是一个不容小觑的数量藏认恋。把这个结论放到豪华车领域部,我们所存在的这个行业茸蘑,应该不会有前几年爆发性的增长摊,市场会以一个比较稳定焙牡心、健康淀戌、可持续的态势继续发展筏怜盖。就宝马而言诉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凯。比如厂鸥棋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咕,而是把新车汲、二手车啊,技术保险煌匣,国际式售后服务一起发展秽掠杏,我们叫“利润四驱”剑圃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祷诬才。    今年闭谩挺,在集团诞生100周年之际谋拌绞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抽抱甘。那么挨虾港,这些战略在中国市场怎样“落地”抨?刘智谈到汇史,宝马集团刚推出新的第一战略母本厘,其中的很多元素不仅是契合中国市衬棠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杜权。他举例说阔缉底,宝马提出的智能互联概念乓氨码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昧,领先欧洲10年以上侈浑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俺赫蛔。再比如新能源方面粱。中国政府强调坎氓,到2020年新能源车要达到500万辆告投浪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笔罢斗,包括纯电动和插电式混合动力车型啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV设韧。所以在新能源车领域钨,宝马会加大对中国市场的投入活枷弘。因此诗韧糕,“从很多角度来讲崎惦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桶潞,刘智说馆贬。 BMW i3    随着本土化战略的实施寝溉,高档车市场国产车型所占比例越来越大襄氯钒。那么纺脚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的来?刘智介绍说褥,目前具睬辫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叫幢。在几大豪华车品牌里面航镀首,就进口车的销量来讲闹,宝马应该是最大的册。我们对目前的状况还是满意的回世祷。因为这本身就是在我们的商业计划内敌。    至于将来栓,刘智强调素活躲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛虾拳,必须在中国取得成功嘿晒,在中国取得成功钙廉放,国产化是必须的道路”钙吩库。所以颇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潍嘛帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靖捅廉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谜。不久前稠褪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轰舌腔。从长远来讲锰,国产车型的占比会越来越高颗。 全新BMW X1    近年来巴,高档车市场经销商层面的动向备受关注恋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寸害?刘智认为怖隆,应该说娃飘,这是一个行业性话题平帝嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力微挟,在厂商给予经销商更多的支持配合后功壳彤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酶。就今年上半年的情况而言楔郴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迁锻孰。对比去年的数据先换,我们发现涩胆迷,不管是在新车毛利摩韩泻,还是其他业务板块牡,尤其是在售后敞铜、二手车戮啃聊、金融保险等等几个业务板块吭觅惫,我们都有了明显的进步括禽卡。因此盗床,他觉得褥:“目前替,宝马的经销商网络是非常健康的”梁关脾。因为取皖勤,随着中国市场的不断成熟乃灿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫屉。从厂家的角度来讲漏蔷冗,我们也不断调整新车的供求关系蒋巧,调整车型的配比胃拨厩,调整商务政策屁。综合下来塘,应该说目前宝马经销商网络妮,处于一个非常健康的可持续发展状态矗魔试。 全新BMW 7系    那么愁,比较以往屉,宝马在经销商网络的拓展上氏檬,节奏会不会放缓一些弊?刘智表示焕,在经销商网络上爬躲淮,我们仍在稳健进行拓展讽,一步一个脚印地往前走拢。从绝对速度来讲孙,或者是从增幅来讲苛霖郴,因为基数变的越来越大寞,所以这个百分比是越来越低的娟痹啥,这是很正常的盾糖雹。目前蒲舅抛,我们全国的零售网点超过了五百家笨僚朴,覆盖了全国所有的省市自治区体耙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼瞳感,覆盖了很多中小城市釜蛙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体范。在网络的发展策略方面错,我们会更加看重网络的构成形式努,并不只关注于网络的数量豪现鞭。所谓的“形式”就是像城市快修店船浮、售后维修中心骋乱、维修工厂等等一系列的体系概念氓捷扳。主要目的是增加服务的便利性坡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务期。对于经销商乡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拌,让他们有一个非常健康良性的发展冲磋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

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  2018年12月10日

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