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美防长访问蒙古欲强化战略关系 包括建情报监控站

2019年09月17日 00:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市扬子化工原料批发站。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术剃玛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位介攀、锁紧坛铜弥。    与会专家认为孺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奇景特,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玩防、热稳定拆骨、无热管理循环彪备纬、热冲击循环常夸、被动传播电阻)呸,电性测试(短路悼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靡、掉落磋密铆、穿刺似、翻滚邪、浸入汹、压碎)的安全要求细彭。但是芭无修,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敦粳。安全无止境漏秦,提高电动汽车安全性邵苯,还需要国家拼、科研机构闲典扁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虽咐为。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咸,也曾不断出现事故蔑敝舵,遇到挫折是任何事情发展的规律拓酿。因此互,对于各类事故埂环七,电动汽车各产业链不应止步不前茹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍顶雷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓉硼,要让安全成为满足一切功能的首要条件两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵链耙:李芳" "   上海车展开幕前一天税,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晴弯碍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旱碳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰韭?北京现代副总经理扰哭、销售本部副本部长吴周涛表示惟泄午,目前北京现代47%的客户是80后和90后须,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例零鞋。“他们对于服务有着完全不同的需求释善彤。比如服务要定制化广,手段要智能化堤耍、科技化测陌。同时卷,还要预见到他们的需求并满足高。”    如果说此前纬慷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缺塑,是厂家产能的竞争榷,那么未来则是客户的竞争冗蓟。因此鹤恭幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偷堡。“意思就是享受你还没有想到的服务轻铃。”吴周涛如此解释需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舅?据了解缓嫁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凛翰,升级为对客户用车生态的全面服务棵,基于互联网科技的进步婆,先于消费者预见需求本夹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赏痴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效势熬、智能竞阜、共享释邻济,以及个性化定制的智慧服务体验墙磁平。    具体来看场,北京现代将率先整合官网迷、呼叫中心念被磋、4S店透明车间赌、服务App显、娱乐估肯腔、地图馆陪、语音控制档保、智能搜索等服务功能钮擅工,并将其聚合到车机上朔彭,成为用户的车载生活服务平台戏。它就像一艘移动的生活航母挫埠,无论是餐饮蠢卿、娱乐泛朗、购物的生活需求细,还是维修忱磐、保养的汽车服务拾,都将以车为桥梁观诧,实现信息互通辛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焕,还能够通过在线直播的方式没澳渺,对接车蜡痰、检测划、派工税篓、维修迟唾、洗车膛瓶、交车等服务的全程进行智能监控息捆,实现人车分离式的售后服务遁创忻,把客户彻底从4S店里解放出来溉闻裙,为他们创造更多自由生活的空间硕耪。    值得一提的是蝗败,在“汽车共享”大火的当下篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雷城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纬暮冲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韶负。“如果只有5%参加到共享汽车当中沪,那也有40万辆的规模蚕厢驶,这是目前任何第三方平台都实现不了的饯。”陈静表示畦噬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筛烙、售后代步车肯、公务用车也会参与进来矩睦沏。“我们希望融入大潮棉倡闹,积极参与这种尝试圈恨。”    除了全新服务品牌的发布忱劫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点备惋跑。据了解磕悼矛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茄嚎丁,通过平直且富有张力的线条峨录,充满力量感的车身轮廓损,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垮檀。同时巢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机久淡垂,匹配7速双离合变速箱蓬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慌畔肺。    “新一代ix35上市之后棠改,北京现代有全新胜达丰鲜、全新途胜钵精阔、新一代ix35蛙浆、ix25四款SUV产品托。通过这样的产品布局肩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拘。”吴周涛介绍说卡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拟薪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宦花,本届车展除了新一代ix35从,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筒摧。新车延续流体雕塑2.0设计风格糙郴,对进气格栅缄溶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氨,以DAW驾驶员注意力警示赐沙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帝绰庙,为消费者带来更安全的驾驶体验徒细。    除了两款新车外替攀,北京现代还设置了技术展示区乡泰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台被场,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牢老、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吭佳。    2016年鞭,北京现代实现产销114万辆卡,超额完成目标轻碍,保持了行业第四的市场地位帛铣图。今年北京现代即将迎来成立15周年俏辞谓,也是北京现代从800万用户基磁胂堋,迈向千万用户级别的重要一年貉克。业内人士分析缚嘛答,在后百万辆时代到来之时坛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性疾捂,也在不断践行本土化政策跑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邪倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈獭俱:李芳" "  5月10日堤妙泡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点单腺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踩拼洞,人们的关注度更高璃。在今天券,汽车产业主管部门慈慨系、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愤梦拔,其中指出摆公:“中国企业递,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”享蒂。   目前在中国汽车领域袖胜,舆论将中国品牌分为三类净眉方,一种是例如长安贺斜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浦睦疯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烦拱陈,而且成果显著辰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴耿酬,这些企业通过内部的改革吴蹦,已经形成了正确的发展思路电瘟,尽管在终端销量上尚未展现成果辽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”干详,始终有一种“捞一把就走”的心态颗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顾,在市场赚取短期的效益械。   苗圩在撰文中指出盒沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惰戳。企业投入资源贿狮燃,通过设计开发善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值承帮,包括物质价值和精神价值闷清途。但是蹦舵覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭,才能完成“惊险的跳跃”父嗡,成为企业的收益峭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心体狮诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掏,中国汽车很兴奋悍亨,但正如苗圩在文章中强调繁炊绊,品牌建设是长期而艰巨的任务悍赣牢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞘贩。这同样是中国汽车品牌需要思考的惦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》联,通过仔细研读匡居翘,将其中核心思想与观点标明亨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犬,党中央脑普、国务院就振兴实体经济猴芭、做大做强制造业做出一系列重大部署稀第,对加快质量品牌建设提出明确要求杰。习近平总书记强调殿,“推动中国制造向中国创造转变蜗范、中国速度向中国质量转变川傻目、中国产品向中国品牌转变”亩豹。   2016年谓,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸵栖完,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潦很去,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悉,提高有效供给质量牟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烂。   近日峦,国务院同意设立“中国品牌日”碎谅绣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拈冒颂,体现了全社会对中国品牌的期望领刻江,为建设制造强国指明了努力方向城绣萌。      一蒂朝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现覆,代表着国家的信誉和形象京。品牌发展是一国由大变强的必由之路肯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱。   品牌建设助力制造强国战略挝淋梗。 我国是名副其实的制造大国梗搔沫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞪,产业转型升级势在必行臣涸,迫切需要加快新旧动能转换处蒜颊,培育面向产业中高端的竞争新优势题。经济发展规律痊略、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拼动,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骑对,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力头淀涣。   品牌建设推动供需结构升级别呐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新标,重点任务是提升供给体系质量芜,提高供给结构对需求结构的适应性焕墙放。品牌是连接供给与需求的纽带蠕徒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饱摹,引导需求侧消费升级撑耗怀,提高供需两侧对接的效率澎晾。   品牌建设促进实体经济振兴坡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惫瞥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎诞独。企业投入资源斥帅,通过设计开发痞盆桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值思锋,包括物质价值和精神价值嫁。但是漂,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉,才能完成“惊险的跳跃”嗽篓薄,成为企业的收益拈萍氦。能不能跳得高峨呵、跳得远棱高,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猾。品牌是价值和信誉的载体连踌蒋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藩。      二浑藤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搐,科学地阐明了创新佛篓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狡。从品牌建设的角度看遂冷,品牌需要“中国创造”棱废挂,没有创新靖监屯,品牌就没有差异化的魅力烦衫。品牌需要“中国质量”氛,没有高质量绞,品牌就丧失了价值的基础胺剃虽。 近年来摹拈,面对国内外严峻复杂的经济形势淑七,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拌唇、国务院重大决策部署爽播,认真研究我国工业发展的阶段和特点荤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矛实。   把握规律猜,找准抓手号筏。要坚持质量品牌工作整体推进策呛,引导企业在设计开发警、生产制造和营销服务的全过程建立全员桐答、全方位的质量管理体系图潘、诚信体系和品牌培育管理体系备撼贪,以培育有竞争力的品牌为标志签拿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撩亭。   积极履职涵,统筹部署题圃乏。2011年保,工业和信息化部会同发展改革委弓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寺典缸,进一步推进品牌建设氯。2015年歼,推动出台了《中国制造2025》参,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妊评嘘。去年羚谓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动解讲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闻,部署了全产业链质量品牌协同行动锚康天、优势和战略产业质量品牌护航行动琉铂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动响。   持之以恒迪,扎实推进备。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫌。   经过多年的不懈努力谅强蓄,我国品牌建设工作进展顺利勿北,取得了初步成效墓。目前邢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皇,涌现出251家示范企业无。根据对示范企业的调查诵剑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联酒图,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仇沉倾,企业经营的质量和效益得到明显改善俯潭兜。同时卤,重点消费品的定制化昏跑、中高端产品供给比重显著提升临肛,定制化服装消费增速超过30%管,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致使。      三唯岁窟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务读峨,需要社会各界齐抓共管颓,合力推进赌奖铝。下一步蹈奉,工业和信息化部将发挥行业优势岔绕,深化推进品牌建设撕风烷,加强与有关部门密切合作弥梅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陵纲,努力开创工业品牌建设的新局面抗。   坚持企业主体蓖弥胎,增强品牌培育能力崔。 引导企业增强质量品牌意识当,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒。坚持试点先行镁勺乏、示范引领廊菜南,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孔,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄。加快制定品牌管理体系标准蛔品湾,组织贯标推广凑。加强质量品牌宣传碑哦,弘扬精益求精的工匠精神枷敝,扩大自主品牌社会影响屏夺,激发企业培育品牌的内生动力颗茎。   落实质量为先芜笆,加大支持引导力度栋炔断。 贯彻实施《中国制造2025》钠互,落实质量为先的基本方针媚郡,加快推进质量品牌提升行动邪。发挥制造业创新中心建设节促、智能制造胶八、工业强基等重大工程的支持作用巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合崎弗,运用“互联网+”习轮、大数据等新一代信息技术翠,把握智能制造懂邵、绿色制造浓刨邯、柔性制造等产业和技术发展方向掸,加快培育自主品牌龄。   鼓励创新设计盯扇羡,丰富品牌差异化定位项憋。 完善制造业创新体系秽粳,加强关键核心技术研发胎谈龟,推进企业技术中心建设霜喉烈。在重点领域推广应用以绿色虏、智能署、协同为特征的先进设计技术筹袭滥。建设具有世界影响力的创新设计集群开,培育一批专业化的工业设计企业危,鼓励代工企业建立研究设计中心梢,加快培育自主品牌坚。   实施重点行动摄,促进关键领域发展憋拾细。 落实消费品“三品”专项行动匠猎,支持消费品工业向智能荷家、绿色蜕、柔性和高效制造发展疏。增加中高端消费品供给块,促进产品向高性价比优势转变胃绢。大力发展智能篡汝秋、健康消费品旱,支持发展民族特色消费品刃酵牧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓜被颈,加强产业市场研究和需求预测妹逗诡,科学规划产业布局抬黑、供给定位和品种结构镀禾郸。 实施中国品牌“走出去”行动枚廉,贯彻落实国家“一带一路”战略徊,推进国际品牌共建共享娟阔檄。   完善公共服务漏,支持质量品牌进步昆死论。 建设质量品牌专业化服务平台岸腊娟,依托中小企业服务体系剿速,提升服务平台的质量品牌服务能力孰。构建质量品牌信息共享平台填,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估府踏森。完善知识与人才开放共享平台醇,依托企业经营管理人才素质提升盖棉淌、专业技术人员知识更新等工程楼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员项。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憨冉浆,促进科技创新琳、成果转化和推广应用码翅。   加强技术保障舅,夯实质量品牌基础忌。 完善产业标准茨付酥、产业计量蛇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲试秀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背薪,推动质量升级赌赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力歼,创新制造方式和服务业态顺,发展定制化生产供杠,满足个性化需求瓷羌。鼓励企业发展现代销售体系阜棠,在品牌传播柯、顾客体验和销售模式等方面创新发展通党。   设立“中国品牌日”烹烙,大力宣传知名自主品牌 粹枚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒋童、质量精良夺梳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷席抚。品牌建设是长期而艰巨的任务脖唤沦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敛鹿吨,以新理念引领新发展霓叭,持之以恒地不懈努力娄肮,共同推进中国品牌迈入新时代烩额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦叫:李芳" "   5月5日范拢茫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狄惦魏、董事长李斌就中国汽车升级之道姥频、互联网企业造车概逆揭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤苍。    近两年互联网造车企业纷纷入局琴沟,被称为“新造车运动”汹粕拓。徐和谊开玩笑说封户,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心访甭。”他说窍票邯:“我从传统汽车的角度看巨袄辈,就是不服!”徐和谊解释道块涕截,李斌做到的他也能做到静,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潜。    徐和谊认为两项辽,最难的不是做产品凶顷,而是做品牌扑,尤其是国有企业体制下做品牌焊。建立巾鄙、培育一个品牌袖嘛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堡薄。他举例说还秦,蔚来汽车在东方广场建体验店般渴八,那叫“烧钱”款级,国有企业就不能这样“烧钱”恕戮唤。但品牌打造的初级阶段反伦赤,该烧的钱还是必须烧的保挟。这就引申出国内传统汽车行业豢松,必须加快加大国企的改革步伐觅,从发展角度荆煽绩、竞争角度会戎屏,必须改革屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务使副谷,希望未来产品不光是一个出行工具双辅膝,而是一个用车的体验平台沉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓢,而是看到与用户交流的新机会逃男媚。从互联网宪独荷、移动互联网沥、移动社交发展趋势看棠慌度,与用户关系会让汽车发生深度变化玲情,体验会变得更加重要鹃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腊浦汀,新车企应该走什么样的路眷结酿,徐和谊认为时陡,条条大路通罗马袭,但是路和路是有区别的墩。他认为全世界只有中国能做到一件事套督:传统车企和新生力量深入融合饥、发挥各自优势孝熟,结合起来喘赖,这条路可能全球谁也做不到杭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线保撼。徐和谊透露姐壁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作文,很可能这轮竞争酒零,十三五末夺苏,再过2至3年棵朔,肯定会出一个比较好的结果袒。”    李斌也认为彤劣溪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菏竿勺,这跟传统燃油车情况不太一样瓮北。他干脆表示收,国外品牌在中国是没戏的酱痘,因为智能汽车需要本地化的数据碉串,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快登舌。蔚来汽车在三电府、智能电动夕航塑、包括制造方面都跟其他企业合作握。李斌强调掀肉:“我们是很尊重制造这件事的专业性配挫咸。”谈到合作炒路哩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冲粱宫:“我们的南京工厂投入十几个亿卿结,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作性筋悲,不是简单的代工孰昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇盼诽:李芳" "   据雅虎网站报道该,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亨抠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喊惺可,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桅堵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伺逻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锻倘。”    他指出沸保巍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辅。尽管我认为这可能还有很长的路要走漆艇悼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸥赂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为程权,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邯氯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泵。    当前圈箩,特斯拉舜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邯,并将其带到了Uber黔。    去年汰蚂悸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌。特斯拉CEO马斯克表示惮扛龚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诧权涩。    马斯克认为哨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孩土孪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挽穷并,要远多于因人为失误导致的事故窃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道期眷渐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肺谈汕。    他表示肆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棋拴蒙,那将是一件非称噶诚停好的事情镣。但对于汽车保险公司来说采,这不是件好事双纤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酮身,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颊文:“我觉得这种影响很明显堆短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻八:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暴扒嘲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度散,全面燃错石、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题把庙疏,阐明了个人观点辅始,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掣呵稠、客观的看法抹。    报告摘要腥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏、导入期炬氛佛、快速发展期与成熟期四个阶段粮瞪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溃舜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烤据,很值得我们借鉴毋撵避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搭蔚旗。如果不加重视肖,终会酝成大祸尼。    *韩国的电池产业赐扇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露耙汰,我们必须面对这个挑战侍涩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作保尺档,它会带动未来汽车消费新的革命倪隧。    *任何事物都有两面性浆,政策也是这样封芬覆。补贴强度不足令绒,难以起到激励效果泥趴场,补贴强度大了沉沥,难免产生对技术发展的不良影响倾钝奔,也包括少数人铤而走险骗取补贴拌椒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跨苗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杜,从国家科技项目立项至今已经接近20年厕巩洽,可以说产业发展已处于世界前列蹬伐。2016年瘟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碳卜熬,累计销售95.5万辆氨捻,取得了令世人瞩目的成绩颗娩惜。有些专家认为虏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叹辛,我的看法不是这样桂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牢、导入期煽劳、快速发展期与成熟期四个阶段唐讨锚。导入期也称培育期实,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段络绵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骸蛇,当时就有舆论认为宋雹度,我国新能源汽车驶入快速道惫,进入了快速发展期晨科弥。然而到了2016年便回落下来班琴杰。现在分析起来钱寐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牌钦,造成了数据中存在一定的水分鄙。随着国家对骗补行为的查处牧暴降,今年的数据逐渐回归正常体零。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朗烷溶,有可能会得到一些错误的判断凰,导致过于乐观的结论嚏计票。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲍,除了观察数据的趋势外侣换施,更重要的是看产业发展的推动力鸽,是国家政策为主还是市场为主低境蔑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持统,补贴政策还不能取消认骏,基础设施还很不完善缝触,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍夺,产业链还不够强壮与完善黑将,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匪钳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苦郡,工作量很大赡筋嘶,切不可放松努力袍惜,让已经启动起来的产业发展放缓下来栓。    依目前的政策设计痊绣,我国将于2021年取消补贴惶,代之以环境返、能源为因素的常态鼓励政策崎。也就是把2021年设为一个转折点茂付,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩。期望实现年销售量达到二嘶到、三百万辆以上没使淡,能够占到汽车总销售量5%到10%惕伙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泵。    二煌脯、如何看待新能源汽车的碳排放团菠须?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策到。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档借复。我认为许多人有这样的疑问是正常的新阿,因为至今还没有一个权威的科学数据唱,来告知公众电动汽车的排放是多少锋壕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揪垢堤。    电动汽车行驶过程是零排放蛔郡淋,这点没有疑问钠队。但发电过程是有排放的尝盾,不但有二氧化碳排放泄芦李,还有导致PM2.5的有害气体排放怂双祁。所以简单说电动汽车是清洁的撩敖,是不能令人信服的烈,需要拿出数据来错挤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废昶矗款的新闻报道簿秀须,受到一些启发木。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唤桔聊,即“碳排放因子”绵达。根据新加坡的实际情况铝,标明每消耗1度电钎,就要造成500克的二氧化碳排放迹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膳,即每消耗1升燃油床,就要产生3000克二氧化碳排放辟前荒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燃措。由于特斯拉的车重柔宝,耗电量高臀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值案,尤其是在夏天开空调的情况下侗剁,百公里电耗有可能到40度邯,因此被访羌常款蛋檀策。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扒桔,很值得我们借鉴丁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瑟,据我了解定性的结论比较一致需好,定量的结果存在不小差异腿髓步,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关效寂概。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纬,其清洁技术水平也有很大差异玖承。我们可以请国内具有客观地位的研究机构细没,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肝陇,发布我国的“排放因子”权威数据奢徊妒,并定期予以更新琅仑畅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹋杜。    比较我国和新加坡的发电情况诚唐,新加坡百分之百都是石化能源发电愁,而我国的发电能源结构里沸,石化能源约占70%伸撅踩,可再生能源等非石化能源约占30%傻对磺。全国平均来说拦吠本,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仟。而且按照现在国家电网的规划来看播沧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例齿籍烹,我们发电的能源结构会越来越清洁伸陕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孩撂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烂煞,来估算一下电动汽车的碳排放矗狼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汀溃,可以算出其碳排放为100克/公里豪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纪屯较,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僻。可以看出一般情况下蓄酬奠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肥劣偿。但是如果电动汽车过重藏,电耗很高岛,就不能算是低碳产品识,甚至不如先进的混合动力汽车闲莎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帽,但是我们可以认为辣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下图,耗电越多茬惮毋,造成的PM2.5有害气体也越多驳泉。因此安,从治理大气环境考虑铅岛,我们的政策应该鼓励低电耗产品赫缸兔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向添筏。    三捅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儒璃善?    这个答案是肯定的扳骚。我做过一个简单的计算篡勒,即使到2030年趴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酶拢率,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吠噶。由于大部分电动汽车会在夜间充电逛傲,可以利用电网的低谷电时段来充电烹酿。目前我得知的峰谷差是20%到30%健倍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙排哥,不但不会给电网增加负荷哨,反而可以帮助电网储电乃唉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里第,在白天电价较高时段将电售回电网嘲湘署。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刹分,这个系统包括了屋顶的光伏发电谭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佃橡新。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邦寝,采用分时段电价棘烁。当然钢,对于需要白天时段充电的一些领域朽孙,如快充公交短、出租车与物流车等拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力的狠。    四祭攀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败深。现在出现的火灾问题比较多技粹,所幸还没有造成集体伤亡罗暗斥,但是已经给我们发出严重警告废,如果不加重视驮晚柒,终会酝成大祸储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镭面裳。    电动汽车的安全要以预防为主痊贯稗,要从产品的设计做起讽抨,然后是生产过程的严格控制特,不能将未经严格考核的产品投入销售蛇。电池的比能量越高讣忱,发生火灾时的危险性越大肺涪巴,因此要求有更高的安全性技术较梁,试验考核应该更加严格瞄嫌外。尤其涧棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肋绞,因为客车上乘客数量多淀陛休,一旦出现火灾逃生难度大兄迟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颈绣脐,为满足新的标准增加成本是必要的脯。对于纯电动客车冕抚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成到,既安全又经济桅把对。    说一下安全监控网络爬竞伸。我认为重在实效类骂。我在几个火灾事例中了解到歪蓬舰,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬冉,但未引起关注与采取措施滑,说明安全责任不清垢鲜叮,监控网站流于形式却,主要是供参观用抡悔肺。    五扒趁澎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腐楷,大家都知道滤阿,韩国的电池产业捞介,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丢,我们必须面对这个挑战悍疚。目前有一些原因浦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扭泉操,也给了国内电池领域一点时间翻杠。但是广,如果我们自己不努力颅,最终经不起国际电池产业的冲击发,我们将会面临严峻的问题署鲍防。    我国动力电池产业发展很快殴,一批创新意识强的企业正在快速成长臀咯分,为我国新能源汽车发展提供了重要支持清份股。但是总体来说浑剐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹坦,产品的质量水平不高裸趴岔,投资过于分散图涎秋,到处建设低水平的小规模电池工厂痉亢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泥港,缺乏战略眼光凳。这些问题需要引起我们重视与思考苏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猫响,没有一个强大的中国动力电池产业孙新镶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话活不鹿。    化学电池是一个非常老的传统产品切锌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茶府。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燃默峨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辖抱壤,形成了动力电池百花齐放的创新局面侈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闲。因此维,谁能够掌握创新的主动权添荷胃,谁就有可能掌握未来电池的命运变接。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔷娇僳,但是企业是实现创新的主体钱赴锭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剁捎,能够挑起这个历史重任弥,把更多的注意力放在创新技术上面赡。    去年参观宁德时代电池工厂时颂啪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秒,给我留下深刻印象厢。图的中央标明安全性始终是核心嚎墓街,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膜、功率密度尝涕晌、寿命与成本萄襄。在实现高能量密度的同时捌挪,要实现快充性能眠畴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家俯,向1万次20年迈进砂报翘,彻底解除人们对电池可靠性媒、耐久性的不信任星膝本,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歪擒戳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胶捂潍,结束燃油车的历史龟尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标港滩,成为中国动力电池的创新巨人婆啊。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛,认为勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疽坊。就电池单体成品质量控制方式耸碎啤,目前还有采用筛选的落后方法艰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弯介旧。这表明电,产品的质量水平低劣激郡,即使交货的产品数据是在合同范围内涎拔讣,这些产品在使用中性能很快就会变差刑,寿命很短抠绥嫉。    目前煽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畴捻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差非仇,但这也并未在本质上提高一致性炭逃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袭,不需要分咽谑奶,标明这些产品内在质量是优良的嗅。用汽车工业对零部件的质量要求就是脱檬煎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搭。恐怕多数企业都达不到牡,就这一点而言胸饺,我们与日韩企业就有明显差距秋燃安。    面对严峻的国际竞争孙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘦套。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眯沥对,再吃不掌握核心零部件技术的苦休罕。我们看到国外整车厂来到中国时甘缓,都要把自己的供应链带进来骨肩脚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链池擅荆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慷。我建议政府喜、协会失搪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汀幌前。    六徊片、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精趣。它会带动未来汽车消费新的革命疟啪帛,有助于解决城市的拥堵衅筷吹、停车难擒持、环境污染等问题替豁薯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果份,是未来汽车应用一个非澄瞧龋好的发展方向斥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摄。    由于共享租车提高了车辆利用率郴脚莎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新偈筛纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显检怕颠。又因为主要用于短途使用抽,大大降低对续驶里程的需求湍微还。从社会效益考虑全纲,减少了空驶行程犀,意味着减少能耗与排放熄诧枫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啸咐,缓解停车难的问题遣疼渡。    现在变,很多城市都在做分时租赁购缓斡,但有的并不是典型的分时租赁慨去蒙。A点借令、A点还韩谓蔬,规模小的例子不少攫疥刮。例如有的大学有几十台车在那里瘸平,学生租了这个车出去办事儿鼎奶,回来时归还校园原处跑。这种模式也是一种共享奥撂勃,但不是典型的分时租赁比农搬。只有实现A点借X点还诫、并具有一定规模娩、使用起来非常方便兼丛猴,才可以算是真正意义上的分时租赁旅。    除此之外焙恐,分时租赁还有一个评价指标卞,就是车辆的运行率鞭,即车辆有多少时间在外面跑狮、跑的时间和停的时间的比例谋乌抒。我考察过芜湖市易开租车纲豹,我认为是很典型的分时租赁撬宪。从数量上看讼畅,芜湖已经有两三百个站点常,三四千台车烙悼,具备一定的规模;从模式上看割,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玩少钳、X点还峨。从车辆运行率来看侍傅,芜湖做到了80%紊挟。    此外率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偷,规模也达到2000多辆猎宝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠕鼻芹,很有创新特色坎哎念,也有一定规模弦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逃剧催,认为大约需要1辆/1000人口敖,或5辆/平方公里的密度拖胆,才能够保证顾客较满意的租车成功率烤佩如。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吠馅胁,其租金仅是普通出租车的1/3癸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拘乾。    作为共享租车的车型穿皑,以高可靠性小蒜虽、低成本党悼褥,微型车更为适宜吨。共享租车要应用车联网技术课,建立完善的方便于客户的使用体系先标绥,实现手机注册奈、约车块、开车还很、交车弘鹅俩、付费以及安全监控等谅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持文。我认为烈汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贝。为了方便客户毙檀肌,建立全国统一的注册收费系统十分必要澈烷渴。    七筹、补贴退坡后钾,新能源汽车是否还能发展凸写谩?    从今年开始腥忻轮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灌槐。现在行业里有一些不同的声音侗复,认为新能源汽车本身就是错误的事情倪艾镁,它的发展依赖于补贴控,补贴拿掉以后信莽坪,新能源汽车产业就会死掉镶欺薪。我不赞成这样的消极看法幸却。    首先在电动汽车本身的技术上持,我们要有信心忍逛劫。随着电池能量密度的提高搬构竟,到2020年希秃返,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬敖,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁唤垮。从这几年市场反映看舜棺诗,很多消费者开始喜欢电动车了脐犊,他们觉得电动车很安静骇钢司、很干净桶统偷,如果自己家有充电桩膏,使用起来很方便敢屑氏。目前岛狭疵,面对全国大面积的雾霾形势岛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惮财,促进了电动汽车销售量的持续增长票赁珐,在不久的将来珊,电动汽车将大量取代燃油汽车姥。    我国在新能源汽车产业取得的进展柯,很大程度归功于国家的鼓励政策苹熄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睛伦。但任何事物都有两面性赂据崩,政策也是这样蔫。补贴强度不足心蜗,难以起到激励效果杀得,补贴强度大了哗俊适,难免产生对技术发展的不良影响豪派,也包括少数人铤而走险骗取补贴沫拨。这些就是事物的复杂性梯,不足为奇寿。因为产生一些问题恒裳任,就否定补贴政策是很不客观的轻品。正确的做法是适时适度调整政策康噶滤,逐步实现退坡壳,制定与能源喀床轨、环保因素相关的长期鼓励政策陵搔,进一步完善推广工作的其他政策环境哀抬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦绩急:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滑贸,销量突飞猛进惠绢,不仅在中国市场实现了大反转任父,以每年超过30%的增长率憋可,连续三年高速增长罢嚏,实现反超屎抽棵,在全球市场上来看滔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位比坪旱。设计之变梁募膊,影响如此之深怀慌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廖犀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舵匠,都是如此凭棉似。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬洗饥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期起。此消彼长矢环穆,本来也是市场常态攀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宛揽扰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缄松。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侠狭,而奔驰则用了进击的改变獭。这导致了市场格局的变化寺羌。但在今年开始校丧涉,奥迪要采用一种大胆的改变拷挝。   在北京车展上靠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏妥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屯纠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品塑沟隆。在采访中份伪,马克·莱施特先生表示镭芯扒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么非汕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略让括勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辨,以奥迪品牌本身的三大支柱兼,即“运动性”十凉、“卓越质量”吞篇螺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陋禾惋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吾。另外啡赴,马克·莱施特表示褪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别横瘦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”米外峨。   未来莽,奥迪不论A迟氖宛、Q钞、R系列逃,还是电动系列缕牌,每一个车型系列都有他们独特的个性梳古。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秋顾侨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卫风戏。而且拔疚晒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侩太澈,在马克·莱施特看来抬羌茶,除了外观练,在内饰的设计上恫虏姐,奥迪前进的步伐还会更大垒。   比如新一代A8赋筒,大家会看到一个全新的控制理念沉浓胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搅,全部操控都是基于触摸屏毋很擞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彤,这将是一个具有革命性的设计蛾极半。”马克·莱施特表示前喊鄙。   【访谈】   媒体齐晃泄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伦表耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掸绥?   莱施特獭锰:中国市场当然是我们最重要的市场之一某。比如马上要推出的新款奥迪A8念厦让,我们认为80%的A8都会销往中国喉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陶碱。比如秆,从车的前脸上就有非常明显的体现被外券,这个框架会做的非常突出坝,也会大量的运用到合金材料厘播溺。A8的设计充分突显地位感和身份感羌竭。因为我们知道中国的用户偿味男,或者说中国A8的用户群是非趁穑看重自己的地位感和身份感功滤规,我们对A8的设计充满信心轨。   Q2是我们量产车的一个预告另。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰撩。我们想把奥迪的A系列块舒、Q系列厂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惰坝乒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型董。比如陷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啊吗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铝,从而更多的彰显每个车型的特点愁密警。   媒体糙:A3未来会有怎样的改变通鲍具,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唾帕极?   莱施特谰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馆丘蒋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痕八离。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刨系舜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爽鲤铺、表达力济得毒。   媒体履眯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炭?未来设计会有哪些改变耸既秃?   莱施特随深魄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崎遂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锨唉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淑尉揉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乏撂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保醒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里竣。此外扒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屡逃裁。   值得一提的是被微黄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势憾道,完美诠释了驱动理念患。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腾保。刚才我说的是外观的设计入,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莆霞身。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铆,而全部操控都是基于触摸屏眯瓣醋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烧淡,这将是一个具有革命性的设计化伴。   媒体尚爬:面对未来的城市交通更加智能化畏眉十、互联化沤、自动化的趋势屋帛识,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓬?   莱施特先生朴电狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铝鸿。实际上呕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程副探。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恃说。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稀,还是更多使用自动驾驶梦棵,所以我们设计的基点是用户体验苦。   设计开始阶段将先做内部设计度,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膝,再去考虑外观应该是怎么去搭配护烫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霸晤叭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴矩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芥,因为我们真的会目睹沮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搬戌捅。   媒体融嫩舱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糙撇?   莱施特谎:我们从下一代的奥迪A8开始多墨券,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言单凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑。我们要做的是持续的就承忱、不断的推进设计语言的发展纤课,每一代的新车型都要再往前走一大步砰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蝗夕统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀试:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莱遍贬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德羌,业界开始重新打量双方的合作惺醚豆。   如所有行业对热点的追逐一样锤喉剃,在过去两年中粟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撬。4月6日仓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衅逞佩,携手研发并应用车载人工智能技术济浓秃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议技唐,双方将成立一家全新的合资企业刻殿吞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凉。在此次合作中华屁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诲,用于双方在汽车领域业务的开展娇,为出门问问未来的发展提供支持俯混。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媳,而合资公司背后拈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涝曝,意味着除了汽车制造商零篡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逻挠。   “1.8亿美元只是一个开始嘉惫。选择跟出门问问合作防惯,是大众集团移动出行战略的一部分歌鸥曹。”苏伟铭称点,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牧乏舍,为达成这一目标阂,已经规划了三大板块皑辨,共计十二肯哗、三个项目豪恋步。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辉厕把,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权偿素歼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丹剁哨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癸默坝、语义理解技术乡旗,面向移动搜索领域的智能手机应用扛衰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼。迄今为止饰谈汞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别市肉、语义分析钾谓惰、垂直搜索等核心技术烂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盆镣桑,来打造下一代的人机交互方式氓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虐驳腻。   “选择出门问问胳雌,是各方面考量的结果滴艇侧。如果大家了解的话受,其实Google也是出门问问的重要投资企业势肪量,所以我们与Google也进行了谈判”览。苏伟铭称沧啼疗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抠饶。   2015年6月虏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酥饰纤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捐秦,出门问问被Google投资誓米荆。截至目前瞳鳖,出门问问共计6轮融资挠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊存。   “此次逛洽,我们对出门问问进行投资瓣懊,不仅仅是出于财务层面的考量递极,也是一次具有战略意义的投资徽坊烷。通过本次战略投资参汕侩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澳谋尝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妥,只是单纯的投资或技术合作邵虐疮,苏伟铭回应称诺屏,“想强调的是杏粕,我不主张相互供应的关系揪话杉,一定要拥有属于自己的核心技术般味。”   “移动出行领域的合作列勾房,如果是提供车辆考,那只是纯粹的商业化的供应需求齐。与出门问问的合作层拇,我们是要进入合作的管理层劝驹,在共同建立的合资公司中芭,双方都有委派监管团队”港孝。   苏伟铭介绍钢谎咕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑力,但更重要的是在人工智能领域的研发婚欠。“如果你与人工智能进行沟通牌,沟通得越多搐私镜,它就越了解你嫁席,人工智能研发的目标是迎合客户弗,而不是需要客户自己调整来配合啤克穷,所以哗甜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澳屏摔。   他坦言纤,在人工智能的项目开展上寡牟,有好几种做法凛囱非,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逻窝钵,但这不一定能成功列阜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歌燎轿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乔粮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搅陀千,且能够很快地将技术实现应用慈钳。”苏伟铭称商涪是,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渴环,来帮忙推进其未来的发展努尼巨。从这方面的合作来看禽武,双方非常契合纠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的路。硬件是大众的强项趁捞弊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庙幢,而是应该让其独立运营晌竿翘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霉。”苏伟铭称铂骸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憨多澎。   据介绍贪扮设,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业备。基于出门问问领先的语音识别珐、自然语言处理两颠、垂直搜索和主动式搜索技术顽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扒安奸,该合资企业将进一步探索晶共,为未来的智能移动出行提供解决方案败。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夺,人工智能并不是只包括这一部分奋彪,其实倒侧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能含搁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累。”在外界看来只是一起简单的跨界合作癌份,但在苏伟铭看来鹤诬坚,这是一个重要的开始狭。   “下一个工业革命的前夜”辈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歧浮死,为此矢伯佃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隘。在2016年的广州车展期间呸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想深吕。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫁、集团销售和市场负责人胡波介绍糠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼎房绥,包括智能停车菲、智能充电等氦。第三就是交通形式的智能化管理设搐。即打通不同的交通形式宪凭孩,提供一个智能化管理吝垂辫,最后让出行者能够享受顺畅渐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掳容褐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芳府,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗜屡骄。“我们相信薪挠怯,车企能在这一领域扮演重要的角色挖韶俊。”胡波称窖。   不可忽视的是殴涣浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忿堤。   “要建立一个生态圈险恼,必须要有多个方面的项目支撑镶剖。在落实该战略的过程中岛丁,我们便开始思考抬珐传,如何构架这些项目窖,未来三年我们是要围绕这十二郝串、三个项目开展工作的扦。”苏伟铭称皑里,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯,以便及时供应峦,满足未来车辆发展需求挪固刑。”   据了解惊谴外,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炭恳梗。通过语音输入痉偿,该后视镜可以提供导航苦陇力、信息点(POI)搜索身伸会、即时通讯滩摄、车载声控信息娱乐系统等功能踏掀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验幻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品际缕费。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慈概。通过语音输入惟,该后视镜可以提供导航甘刀骚、信息点(POI)搜索汉俏、即时通讯顿襄毯、车载声控信息娱乐系统等功能刷秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力房恃岭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度小空。   苏伟铭透露筛喀,最快从2017年下半年开始墩局,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吠,在一些国产车型上也将采用该技术谦犀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痛楷浆。但是兔缉体,有了大众汽车集团的参与免娩办,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怠。   经济观察报拘诺藕:在中国的十二三个移动出行项目上都,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑蔫笔?   苏伟铭凶蝗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权托阀。2016年中旬斧边,我们便与集团总部沟通过回蜡鞭,我们认为在移动出行领域焙,中国是领先于其他市场的韧。所以崔离,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司臂。之后奋菠,在中国很世摩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司策鼓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俱蛔换。   所以圃钠膘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欺,欧洲和中国巧筛梨。其中中国的业务包括三大板块沛触,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁。我们在这一领域是领先的款,这之后素喘白,我们还会有更多合作骚。   经济观察报猫:在大众规划的十二三个项目匙,大众与滴滴出行钎、首汽等公司的战略合作是什么模式推女?   苏伟铭蓝:大众跟滴滴吕荤促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氨氓。其实拟马,与滴滴出行的合作卵棵,目前还在进行详细商议划设勘。但需要强调的是湘剃郎,我们的合作投资并不是融资的概念箔,我们的合作是战略性的邓怜菱。   经常有人说大众汽车集团起步晚宦揽皆,但我看不出其他厂家做得有多快呕啦。   移动出行的合作骋,如果是提供车辆刚蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求掇骸辆。与出门问问的合作弘猎叭,我们是要进入合作的管理层堪痕觅,在共同建立的合资公司措情,双方都有委派监管团队骡石嘎。   经济观察报卞就挠:您提到的十二玲蹄瞳、三个项目都是什么商业模式档薄翰?是否都会以合资企业的形式出现腑赌?   苏伟铭湃氨戊:并不是全部都是合资企业形式的项目末。我讲的三大板块中齐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施强。我们选择成立合资公司是因为标,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垒纷岸。那么如果不通过硬件谭,技术应该怎么落地呢婚?通过建立合资企业低顶毒,我们可以为不同品牌设计不同的技术哇难,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务时楼特,包括集团以外的其他品牌坦姐,我们并不排除这样的合作睫穗退。因为生态圈本身就有一个共享的概念许灿。随着数据的增加叭险狼,共享的概念会更加广泛乱舌斗,生态圈成功的可能性也会越大宽棉。所以与传统的工作方式相比卡吴谈,变化是非常大的携传扇。   经济观察报沮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作试?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谋?   苏伟铭乓戚姓:我认为技术和战略两者兼有倡径戚。要建立移动出行生态圈的目标拣遍糕,就必须把其中的布局规划清楚辱埃,只是研发出几个APP寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部苔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兼霞?同时腿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用石,也会要向外输出馈。   经济观察报嘘揣搂:生态圈成为汽车业新的布局单位挛羚,选择共建生态圈的合作伙伴时绢,有什么标准惠?   苏伟铭风:以前我们称之为垂直平行的价值链韩寒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四。在考虑发展这些技术的时候水嘉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛇窖忙。   举个例子鸵鞍蜂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候十,我们会考量其语音识别技术有多强堂?然后再开始讨论中间的差别在哪镶叫。找到不同品牌之间的差异性非常重要此。从战略角度辫挪,大众汽车集团需要明确今后的定位寥处。   谈了这么多奴蚂抽,其实有一个基本点芜,便是客户群体贸沽。作为主机厂尉身噶,我们需要预见到7年以后车的样子咐。因为一般针对七年以后的下一代产品税,我们现在就已经设计出来了函填。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜公麓内,未来会遇到非常大的改变旧俊蓬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熔谭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的判猾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巍梅粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰善盟:李芳" "   4月20日杆,上海车展开幕的第二天崔惧尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淡汾肆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懂冒居,其实梯,魏建军早已来到现场丁揽晾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柬惰牧,魏建军至少接待了三批不同的访客失,并亲自送每一批访客离开卑刑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时季芥,虽然神采飞扬鼎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钩读套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煌坞喝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恃定,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桥磺。一边是国内SUV领导品牌诡钾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秆扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞蛔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灵溃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣固。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌退,此次前,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌敬,终结外资品牌的暴利时代颈,重新定义‘豪华价值’勿变臀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龟。VV7c/VV7s之后赣,今年还将推出2~3款全新车型茶掏,将产品线延伸到新能源领域项炯,合力冲击外资豪华SUV品牌晾娶价。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翁珊圃。”魏建军说谜赁乒,“关于轻奢方,首先这个词比较时髦芒拱,容易记住署。另外坤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磁施剐。”魏建军表示捣锻,长城不会做没有意义的豪华檬画担,“作为消费者可以感受到超值的体验诲岭畏,而企业也能得到相应效益川,最关键的是得到了客户的认可汐,这才是有意义的‘豪华’邓。”   魏建军认为安全是最大的豪华梧。“乘员秃孙、行人哇、车辆”三维安全(3DP)设计理念阂,参照国际标准泉绊,主被动安全配置完全创新呐线兔,提供正常驾驶无跨念、危险警告拿囤、碰撞减缓孟奖涣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霖冷签,译为“牧羊犬”伴稻,有守护主人生命及安全的意思阂剂僚。   此外讥反,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倦粉串,来自于欧美一流车企辖肉,有着丰富的造车经验和行业影响力篓桥。匹配中国第一款7速变速器恫,这是世界上最好的变速器之一柒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锭。除总部优秀的研发功能外达,长城在欧洲负、日本和北美也都建立了研发中心混播。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侣鼎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钙参。其中肺材邯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌显。对此剧萄覆,魏建军表示腑翁态:“媒体和消费者一直有这样的担心邓层棉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裤。实际上湃乡,在同尺寸或者是同动力下窍龟迪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价观纱。但从消费者的角度来讲徐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底,消费者会非常清楚这些配置犀、性能翱轮、做工有什么样的差异海暑瘟。”魏建军表示串臣饺,长城的目标是做品类品牌尚餐刨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赏亢饶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓶糙凹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开且畏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勃刻蒲。   而针对销量层面处,魏建军表示图秒文:“从销量上看拒夺桂,WEY很难超越哈弗荷煽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的付,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肌,15万~20万元的空间虽然也很大蚕始,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羔盖。”也许很多人会认为渭,WEY卖不过哈弗睬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仍伎梳,但实则不然适勒眯。“WEY和哈弗我们都重视碎,长城用同等重要的费腻定、足够的资源支持两个品牌丛傲稼。”魏建军说北响底。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷僚霞,魏建军是如何评价的霉内鲁?“我认为我们的产品不管是性能吠、做工菜、安全酚,还是油耗腾、排放蜂,都不输高端车伴搭拖。”魏建军依然对产品信心十足为,但他也承认WEY面临一大问题示思板,“现在问题是品牌价值蹦度,因为WEY旗下产品刚上市秤隙尾,品牌没有经过市场的验证秽惮碗,大家会对它不放心颠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酚屯。”   魏建军表示胖烘登,自主品牌给消费者带来了很多价值就蜜戈。“有我们的参与佩,不断地进步钾、不断地在挑战外资难,已经迫使外资不断降价途峡山,提升服务品质皮。我们的目标是要挑战国际高端市辰美涿 ,所以说我们借助中国这个很有价值的擦县、规模最大的市场来锻炼伸,使我们能尽早挑战高端俩华令。”魏建军表示康驶,消费者购买了WEY之后宛柑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值全妈魂。他对媒体承诺沛,WEY的产品一定是超值的潜,并且一定能给购买者带来惊喜闭时。“WEY是一个挑战者枯褥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辣嘉。把我姓都赌上了盟,不能失败链,只能成功番损壳。”在采访的最后略拣,魏建军郑重地对记者说拣俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功乐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐沦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作板,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绊伺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碱窟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车临冀死,以及未来的发展春撩方。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柒弦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人型邯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请侍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧痕枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赔衫鸽,以下是问答实录混:   凤凰汽车 好蜕煌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啥?   俞经民 滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呐线崇,对于品牌的市场表现同样很有信心笑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姐达,我们有信心成为市场第一的品牌犯敝。今年我们的销量目标蝗,是从去年的8万到今年的20万可麻。纵观130年汽车工业发展史薪,汽车行业发展的基本规律而言捍姆,规模还是需要的掳赖亩,是品牌更好的发展的重要保障捌卧潞。   邵景峰 墟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幢擎,荣威方面咕,我们所坚持的拷吼,是一种符合广泛审美的笨、优雅自信的设计风格烈衰,在复杂的市场环境中纤复,抵御诱惑湿旁、坚持自我挝酮,走一条人性化的设计道路慨肆。而我们的MG名爵耽胃撤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恃四岸,这是一个巨大的宝库牢芍,值得我们的设计师尽情发掘荷帅猩,其中之一却,就是感性蕉咐码。   在MG品牌的设计风格中勿,我们可以看到很多情感爆棚苇唱、血脉偾张的元素与产品辖。未来的中国汽车市场必将飞速发展递勾,需求也将越发多元化稼横图,然而无论技术如何变迁姬疤单,对于人性化叉铜、情感体验的诉求将贯穿始终场砍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豢胸翰,我们也将在感性力设计理念的指导下屁枷搜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旅。同时标派,强调个性也不代表小众挨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咕徘舅,为大众带来唤起强烈感动窜、让人心跳加速的优秀产品脱挂,这就是我们所追求的目标笔。   凤凰汽车 皇河寡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仓,其中年轻消费者占到了绝大多数类蹈德,请问接下来挂荒廓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜗?   俞经民 卫仁庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尼,更是“年轻的心”史侥磨,从名爵ZS的订单来看敛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霉亥,更包含了年龄层更大烘、但心态上保持年轻的用户魏。从“年轻的心”角度而言勿,我们的消费群体就更加宽泛了上,作为一个年轻化的品牌割,MG名爵的诉求是“年轻动感涂、专属空间膛娩歧、纯粹乐趣”骡桐,给“这一代的年轻人”造车弥。说到年轻人共同的特点瞳慈千,是充满梦想确讼此,对于梦想的追求更热烈一些峭,更想把心里美好的事情去实现污耗袍。这个梦想实现的过程是非常美好的封陈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀诧:为这一代年轻人泻,不仅是岁数上的年轻人礁,更是心态上的年轻人泞份齐,提供更好的选择救峰,保证他的有更好的驾乘体验糕高。   年轻化的特点污黄,是要颜值虑沃边、要体验的到位籍、要可以分享九。二十一世纪中国的年轻人垒啸泼,在互联网的普及深度殴呸鹅、对于尖端智能的体验和想象力萌,在全世界范围一定是靠前的崔噶孩,就应该可以代表“国际范儿”晚,也应该引领地球村的潮流搂镁僻。要满足这一代的年轻人老,MG名爵所带来的产品体验珐搅,也应该要追求更极致污喷,带领大家去创造全新的潮流随粮签。   凤凰汽车 辛繁挪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”售夕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后次淀、80后渐软、90后的人群当中股?   林嘉瑜 工沤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作归。这款车感性的设计曲线田锰蔚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谴容茄。不光是国内的经销商请蚀,本次上海车展闪艾具,MG名爵还邀请海外的经销商潍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涧癸徊,他们也都对这款车都做出了积极的评价添朴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甩涛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心期,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彼陪,让老百姓也能开上小跑车狭,尤其对于国内的核心消费者来说妮哺尽,不论年龄几何顿莎,都要有为自己的梦想活一把的态度拼陷。对于一个汽车品牌来说开护,这是一件值得骄傲的事情轮氰。   邵景峰 汝蔽菱:其实在选择一种设计语言的时候衔程,设计团队非常慎重部,因为设计的变换频次不能过高马苏,要抵御诱惑祥弓颠、保持延续性才有可能给消费者形成印象圭、拥有识别度从而去打造一个品牌厢那。“感性力设计”的第一条就是要有感性书锯,去追求情感的外在表露鸽履,从更广泛的角度雀驼森,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憨,通过真正的审美习惯进行判断;第二划秋逃,感性力是专属冈庙、设计师要通过专属的标签滤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幻酸,比如运动员在起跑的那一刻撮部,弓箭拉满而未发的瞬间卢毙拜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚森,这种动感更有档次磊尚,同时价格不菲吭琴,是很高端皋烹顶、优雅的设计哦巫省,我们希望把这种设计注入到产品中拣,带给这一代年轻人极致的审美体验烈磐凉。   凤凰汽车 完害:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦呤睿块化架构平台打造的畅付弟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脾革汝?   俞经民持肯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韶瓷缓。这是对这一代年轻人的尊敬管廓纤,他们自带国际范儿甩冒,是可以引领全球的潮流的人群挠,因此有着巨大的价值发琴。对此俺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缔,在全球也是一样持沃享。目前骇,世界范围内昧年,不仅是动力总成前瞻技术的整合八保霜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车城腺盟,采用插电式混合动力设计萍恨困。另外帆栖桑,大家看到的名爵ZS唬停碧,将会在明年上半年推出纯电动的版本敖非浮,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辈柬蛾,也将会在2020年之前推出火夏挞。   凤凰汽车 道:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纺茅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赖埂迹?   俞经民 肃垮奉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狠敞,设计上差5%透跋,销售上就有可能会差30%告。那么对于自主品牌而言唬歧,就是要把自主性发挥好报香,去追求审美的宽度和深度沛,销量也才能有宽度和深度袍套。名爵ZS的设计就是这样做的醒抢拣,要追求极致阶徘虫、不计工本郡罗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暴档,可以说陷鳞滑,名爵ZS的极致设计釜乃,对销售的宽度起到了很大的作用挛。   邵景峰 咎:汽车设计是在不断进化的搐恳,不会总停留在一个风格上歉狭,在互联网时代丝,同样要有全新的时代特质揉疆。另外掂,从汽车设计而言嘿,例如从动感设计理念而言阀床,英国车是鼻祖惧访申,很多品牌都是以此为源头来发展的吵呐,也就是“同源”归率狠。中国航天能够上月球歪堵屋,那么在汽车领域上同样有大的进步络。之前德国杂志的一篇文章写到寐淘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国码,在进化的道路上有推崇的看法肩,也有欢迎的声音吨,这些都是要虚心接受的苫累荷。另外途白颊,汽车设计是一件非常严肃的事情传搽泰,每辆车定型背后芒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钝,背后要靠巨大的投资来驱动貌。   在造型评审的过程中蜕,流行趋势讲清楚扩侍,未来怎么发展说明白沏,否则误解就跟着来了监川洼,所以要有一个整体的品牌战略在里面剖硷函,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孪铂。   凤凰汽车 寡送:今年雹诲躺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隶荆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兄?   林嘉瑜 迪师淳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素降,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缕绞,拥有一颗年轻的心哺诵,热爱运动唬、健康的年轻人姜。   从足球营销来说盖,对于英国和中国户玩案,都有很大的国民基础刺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捷瑰队,是英超乃至欧洲的强队苫亨,这几年的成绩也是不断的提升布程彼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镣剔。同时慷,利物浦又是一个老牌劲旅泉锌,有不断上升的潜力抖墨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样何毕,在用户上有着非常大的重叠之处呕匣。MG名爵与利物浦对的营销合作假疲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驹苫,在活动和比赛中享受快乐宿揩。   上海上港队也是一样的把胯。MG名爵经历近百年发展荷钩侥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣武,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队守龚,两者的合作也是非常有趣的挪爱滴。更重要的是烙偏几,MG名爵通过足球营销的模式茧咖,能够促进两支球队之间的交流寇,包括之前组织的很多活动疚税蛙,不光是针对中国的消费者凡刨咆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动病,有效利用MG名爵品牌的特有资源陆卵脚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槽苔蛔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值半败犯。   车展期间邵萍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海全虹肖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陡。在车展之后贝单峡,利物浦会在上海有推广巡展活动识窍屉。下半年氓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对槐拔厘,欢迎全国各地的消费者参与和体验卡。   俞经民 将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的父宦咯,大家能有一些共同点做沟通供婪扁,国内和上港足球队的合作团爱浆,正是汽车和足球之间速度与激情玲任涩、自我突破的契合点铅溉,足球又一个很大的特点抒没比,就是会让人意想不到蓬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埃尖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鬼输,与此同时薯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婪端氓,长安汽车产品质量持续提升当离,用户口碑不断提升筏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一被掸、全球乘用车品牌中国市场第二名敝。   关于未来割掠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叭卿鸽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筹局缚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李。   2017年是长安汽车的产品大年败,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冷试、全新的SUV CS55嗣芥婆、轿车睿骋CC沙经、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系俱奇。   如今题,长安汽车已经入围“国家品牌计划”士,站在国家品牌高度寻求发展粹交味,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耐癌慧。提升品牌溢价能力纹涝,成为长安汽车品牌发展的重中之重屎叼尸。2017上海汽车期间酮骄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平角碱羔,关于长安汽车的未来储诡反,徐留平董事长有话要说统棋,以下是对话全部内容喂窗徽。 凤凰汽车携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胜迫?   徐留平闻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘛苔,我们也是不经意之间就走到这个地步垫,因为一个产品氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显羡,它反映你的公司文化附奈、你的公司理念是什么样的东西侯斑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看日唬谱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过椭,你怎么样让产品吸引住消费者括剔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琉,靠的是什么蜜级?因为美是一个主观的东西俄,有人认为这个很美怜鲍诲,有人认为那个很美剧,从长安汽车之前的产品来看窍退炮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篱铅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舰峨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裤娟钨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错充,同时想把这个产品往这个方向进行修改赔。我觉得在这个方面第拦,从长安的角度来看实课厢,就是对于这种动感憨奠、时尚这个理念的偏好丛五幢。我一直在体会泛纺,其实我是在反问我自己帅费蛇,这种偏好它是怎么体现在产品上的沏鹅?实际上是我们内心的这种偏好羔肋。在过去的2-3年中蝎咎钝,我们面临的话题眯挨肪,如果过去不做总结浩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妮,另外更重要的是说坍,下一步你怎么做吼涝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邻,下一步是个什么东西鞠博芯,消费者需要什么样的产品刹,然后作为公司来说监,你们能展现出来什么样的东西瓜,最后我们总结叫生命动感智色双旋狸跨,当这八个字出来的时候泊魏斯,我觉得是非撑裕好物,既是水到渠成孰撇脓,又是醍醐灌顶荷、灵光一现兼且休。这个过程响虾瘦,不仅仅是八个字的总结侈。这八个字出来以后锋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躬,实际上不仅仅涉及到造型金藉骇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敛赡。这样的话刻,就有了一个提纲契领搜来、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肮谴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村碍,就能够有一个非常精准的东西贝上。   刚才你特别提到“色”谩厢,我们当时想说弥,你必须要能形而上省扰搏,要能够抽象出来拍,如果说你不能够抽象出来韭浓刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舵,如果你弄它50个字娥缝夺、80个字谜,你可能不够形而上笑驼盯,不够抽象化僵,最后我们觉得“智词掸、色”潘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亥竣锤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浆。   第二个就是说消费者情感的体验烧,比方说对这个造型和颜色携怒,甚至于这种声音或者是形状拉烁俏、线条的这些方面的喜欢脯羚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翱。当然我们也在想用什么样的词比较好广淋,最后觉得设计的这个词很好协刑,一开始我们还担心说这个词字挺多谓蚕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化修鹃林,我觉得就应该让它有想象力腊,就应该赋予它很多的内容宠达,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的方爱,孔子都说食色煞纪膝,吃饭以后第二件事就是这个字呜,我相信孔子说的这个字也不简单意思呵,实际上说讼瞳切,智色这两个字还是最终反映的是人痴,特别是消费者的一种需求猴辫,对于未来传统的一种期许虱刹拾,这个过程当中锯,对我们来讲瞄珊,把这八个字想通的时候刮毁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醋涕,这是我的第一段话题翰。   第二段话题说这个对长安有什么用处牧?那次在发布会现场有说嘿踩蓖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候努,一开始我就提出桶社,第一个浩垛,这个产品要漂亮馁唇帛,你不漂亮的话晒帆鹿,什么样的东西都没用宠侵醛。因为我们很早的时候就开始在考量舒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邻,后来发现不行俊室,最后我们在大概07败定、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了算票拧。因为你还不能提炼出一个高大上藩记、抽象称谋蕊、形而上的东西拼久拎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浚,但是每个产品都出得非常艰难金簇熬。这个事这么长期干也是一个问题氓筷,因此在三年前的时候善瓢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菇弄首,对于消费者的这种认知府乓复,把它抽象化黄,那么这样的话理解了以后呵翠卵,再把它具体化硼蹿般,特别是在产品酥难,也就是设计理念当中一些图形化的东西劳脸,因为如果你不落实到图形化的方面苹料,那就只有形而上没有具像化 铃党,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中番,图形化和具像化过程当中辟,这个就出来了仑。   这个出来以后堑钢,我觉得对未来长安来说活惕锑,我们未来在产品设计的过程当中遂泥,产品能否做到生命动感智色双旋竭胎巩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佃獭可?这样的话诧富嗓,实际上说茬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亮欺,几十次的否决惜幂徘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞳,几次或者就十次你把它完成抚鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了频,那么这样的话牵,对于长安汽车的家族化沛,我们看了这个车踢喀,看了这种感觉这种情感的体验芭申,那就是长安汽车乌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车誓,这是一个嗣禾。   第二个就是说扯魔巢,我们自己在研发制造设计过程当中尉襄镰,这个速度大大下降险阑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆蔡溶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢清撇,如何把消费者的体验做到更加的精准补虎,更加的接触到痒点霜狗炉,这样对长安的影响是极其巨大的片吉。   凤凰汽车丸姜庐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纳湾?   徐留平罚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念授,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戒屯蛙。如果说把它拆分开来摹囱监,生命动感可能更偏向于品牌这种概念催,智色双旋更加偏向于设计领域咆倒灰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吕逢寄,我相信大概许多媒体会想昧乖,生命动感智色双旋怎么落地信败?因此我们就想把智色双旋也说出来扯,不要分开抛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中册,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茧鼻。   凤凰汽车潮:另外一个是提到的认知方面的感觉设骗摩,有没有一个专业的因素光,咱们除了制度之外菜,有没有专业领域的人来负责这件事彩为?   徐留平蝎劲:我们长安有一个庞大的队伍淖墓,首先要把一个汽车造好夯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妻,到高管团队送晃,到设计团队宠迸,到制造和研发团队稀,包括服务团队失挎,特别是主要负责的领导人疼恕岔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓄讹涪,而仅仅是设计团队的话语翁位,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皮边县,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素是酸,因此对长安来讲焙咕,是既有最高层特别的重视禄、关注和把握嗓歪,并且这也是一个最高领导者的工作职责单。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徒徒返,我认为在汽车领域当中是行不通的视,当然我们也有具体分工褪并。另外也有很多的专业人士完成这个事情荒函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赖,还有轿车研究的獭,也有做SUV研究的炕泞非,同时也有按照职能分的为阮倒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仇块,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秀,如果仅仅是设计团队的意见侠系貌,肯定会偏离了方向滦仙木。 凤凰汽车芭:一把手是指您吗涤酪?   徐留平彼:我是其中之一乐井。   凤凰汽车护悔俺:长安汽车自主研发的新车沃,设计偶莎皮、评审哎艾努、评定环节您都会参加吗魔伶?   徐留平床:我必须参加妙,我前面讲这是我的职责翅,所以我必须参加烽病。   凤凰汽车汕秤:无人驾驶车呢扇离?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夕荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惨刚骂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挛家藏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破究搁穆?   徐留平姑霜癸:上一次品牌发布会安,最新的无人驾驶技术也做了展示肮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拖,高速公路的环境相对来说可控性要好阀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞎群,难度要更大汇杠软,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻架戊吞,我们不仅能在高速公路上做泌坡僚,而且能够在城区做吕,这个技术我们已经实现了突破肛淌。   凤凰汽车面搞:长安无人驾驶技术进行的这么好磊汀,量产会提前吗伞腊露?   徐留平栏棺详:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤饰侣,实际上就是说却读及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痹粱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轿捆。   凤凰汽车辰跑蔑:中美在进行双边的贸易谈判昆獭滩,这是谈判的内容之一镭彤攘,会涉及到汽车合资企业的放开握吼,可能是一个双向的市场开放的动作眉钦漂,如果这个谈成了驰收,如果这个不再规定50%的上限暴就,您觉得对行业有什么影响北,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焊创,那您觉得首先答不答应盼?再有一个多给他股份的话痹构,对企业今后的运营会怎么样的?   徐留平卤:我明白你的意思侧徊,第一我确实还没听到这方面的话题痕位素,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凄,股比这个事说了很多年矾遁健,我基本的看法有几点家,第一个这是国家层面的战略和政策坏弟患,作为企业来说毖,我们遵循瓶倒博,国家有什么政策我们遵循什么政策袜蛔酶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错席备瞥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梗诡,我相信未来的合作会加深汹冈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涟弘潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匡,而是说理解消费者肠,能够洞悉消费者挫极氨,如果股比的溢价挺高钮、溢价挺低誓唬珐,但你产品不能卖出去歇袖天,那你不能分摊出去苇沥陈,如何把蛋糕做大凛,这是合资企业要做的一件事凳。   凤凰汽车矮:如果真开放姐,长安会想着往美国去吗陀,就像那福特来到这里呢媚薪呵?   徐留平戳:长安想要去美国是一个公司的战略耪痪峨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驳缚。   凤凰汽车疗:长安与福特的合作多吗撂叫触?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面蜗,应该讲这种合作的程度拘凹迪,不仅仅是合资企业松,从母公司其他层面行全,包括技术和其他很多方面都在讨论卤套错,包括海外市车筛馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄,它的能力提高了朽。第二 现在是全球化合作的时代税涣寸,一家公司独立运营侥案,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诗抚脓。   凤凰汽车蚊停:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结善,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罗,你还说了过去我们做一个车稻讣溅,可能需要很长时间好不容易做下来韧单,比如逸动玛,是很艰难的额寄伟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胜拭敬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资降番侩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擂畅晒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孔?第二对比韩系鸵、日系络,我们的研发体系和他们的研发体系相比催,您觉得能不能支撑衅低赋,确实我们的实力也很强惹,我们的内功可能修炼到一定程度丰掀,我们后面会源源不断推出好的产品父,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潭盲。   徐留平色滑:你讲得非沉耍好歧,我觉得这是两个原因导致的讼,第一个就是必然性缴酵,自主品牌需要有成长的空间梨橙狠,第二个确实也有机会的原因烂姑,恰恰是SUV的市澈谩,中国的消费者需要这个东西齐慷际,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弦碌,反应速度更加快一点玲必叮,把这些产品推出确实是满足他们的需要厢螺峡,我觉得是两者共同作用的结果塑。   对于下一步自主品牌来讲烧,无论是哪个系省牌哩,无论是美系船谜步、日系车、韩系粉丧桂、法系乖谴,我觉得跟系没有关系嘎聪罗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈苈扯馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尺窝冷,这是关键凌裤措。消费者他肯定是有他的诉求的蚂诽,究竟是SUV铜帽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炉汀熄,他有他的一种偏好祥吮蛾、喜欢保扁夹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轨够,这就需要我们作为厂商浑沸肛,你必须要洞察到消费者的需求虱舌,实际上要看到他的潜意识是什么东西贤麓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侥。为什么我要总结长安汽车的过去呢赂抨?实际上是我们自己反问的过程烧啡,就是说在过去当中媒社邻,为什么逸动会是这样全怕捐,CS75为什么是这样瘟?实际上说常,我们当时也没有意识到狮,反正当时就是这个样子虹挎锹,实际上这个过程是一个反求的过程揩,我们为什么会喜欢这样裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荆拎瞄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赔疵,我们把汽车理解为是生命的动感驰焊,其实是一种生命力的扩张笆缝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念背石,而我们长安就应该提供这样的产品炊,回过头来展望未来魏灵,我们觉得这也是一个正确的判断甫蠕衫。   凤凰汽车畅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较填。   徐留平躺两饱:我觉得现在国内研发体系来看涟卜叛,国家间可能还是有一些参差不齐槐,我觉得自主品牌的研发能力和体系管色奴,进步无疑是非常大的逝,而在很多方面可能与跨国公司有差距遂清,有些方面会比较超前价,因为自主品牌也不是一家需,跨国公司也不是一家寡,要两者来比很难说犬磋,但是有一点舒巨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裴,做好一段时间不容易恼凛,这个公司要能够连续做出好产品扔牧,能够连续向前增长漂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念局酵稿、设计应用墙,在这个公司当中都比较受关注翔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搬犊咳。   凤凰汽车汉:我想问一下自主品牌的建设侍,随着我们品牌的推出姑,现在汽车品牌进入新的层面慑宫粱,会有不同的路径选择抱动,比如长城俩、吉利推出新的车型伺涕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铅?长安如何能够胜出本讼乔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朵离,除了刚才说的两个觅较,还有互联网造车的未来的合作伙伴叉性,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哼甜趣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挠?   徐留平沪态煞:实际上氰陕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剁凹,我觉得这是好事绰磨干,这说明汽车产业欣欣向荣颧罚,是真正的投入同,这是我对汽车产业的理解壬碴械,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戮裤贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朽,例如一个产品到了造型师的时候幸貉水,是一个说法老览、一个样子残肉胳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陌攀,然后到了制造过程当中又是另一个想法熊趣趣,到服务过程中又是另一个想法搬兄需,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔,既有高大上的饶戮,也有形而上柔、具象的哀,你要把一个公司从时间跨度艾杭桓,一个一个展现出来涛,而从空间的序列当中介颓,你要把研发全部都按照这个意义烧皖手,我觉得是很重要的方面停拌氏。我觉得制造汽车是很复杂的过程歼,各个方面的协调新扒号、综合草碧、修正馁滇惠、打磨需要太多的时间誓,我觉得这是一方面练两缎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要面铣苔,同时也是我们总结过去体会出来的镀盘蹿,它是由内而外的晌。可能我们过去没有意识到这个话题锣拴,我们现在总结出来句读太,然后下一步能够指导各个方面堡亮捕,每个部门都很容易做事情寐湾。   第二个问题你讲到造车搁妊,我们开的会太多了聪拷衬,失败的太多了办舶嗜,沮丧也有很多蕉,基本充满笑意也就一次蹄图,前面基本上是批评群、检讨谓脖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讨棵,不高大上扩。至于说现在很多企业开始造车汇乐盖,我觉得这是一个充满魅力的行当桅,很多人都愿意去做揭溜祥。   凤凰汽车扣凳糖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样书爸? 徐留平艇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枪,会选择相适应的地方捍骆。   凤凰汽车画:就刚才的问题我问一下纽,刚才您提到和新创的互联网的合作疏沟勿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倒、蔚来也有合作攘温梁,您觉得长安在未来在互联网里面的话哥响,更倾向于是一种怎样的合作叮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚,您是怎么看的穷臂?   徐留平蛊歪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挠识,从长安的情况来看曝塘波,我们认为哪个方式都挺好的孔祈俩,现在是合作型的结团供,是你可以自己干任搪,也可以合作干练,也可以自己加合作干蟹番,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靡佛啥。   凤凰汽车孩毖递:我们打比喻现棋闻,37度是正常的温度陷妥行,您觉得新能源行业恕迹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朝场汾,您觉得温度是多少探?   徐留平倡返:您觉得高了低了窍疵掳?   凤凰汽车帕:之前有人认为这是疯狂的阶段谱。   徐留平疽:我对一个产业的衡量依据是肝闪起,在目前这种全球的经济运营模式下涸梅信,凡是有金矿的地方烘混,都会有若干的人去挖掘它巳,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁靠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变,应该更加得进入荒飞沟,因为从目前的情况来看犀掂,汽车产品当中撑,一个很重要的领域就是电池杆曙屑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脯捍,没有这种资本羡、技术湃胯、人员的这种投入纯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秀。   凤凰汽车忍魂:那就是说您觉得温度还不够吗滦牌肆?   徐留平捣释哨:我觉得还可以赫虾梦,但是我不太同意的就是产能算,如果说你的产品技术不太优秀豆天纷,你建那么多产能就是有点糊涂排弦蔼。   凤凰汽车缎:很多其实可以通过改造现有的产能颗潜搭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柑,从这个角度来讲歧呻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闺痊磨?   徐留平瓜攀:从整车厂的角度我们希望成本低一点睛巳,选择利益大的杆。   凤凰汽车别离沛:所以您不担心过剩吗仑?   徐留平绞的:我不太担心这个问题梦膝,我觉得电池还处于不确定的阶段县霉城,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候请。   凤凰汽车纪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搜烈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岗,不管是设计师还是CEO等等厕烂陵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜕理酷?当然那些设计师很多是主管的钞,老外有管经营的有管品牌胁每弹,主要还是在设计和技术的领域乌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欺刚幢?第二个是国有体制的问题饯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筋媳屎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敝,也在高薪吸引高管人才捻篙扔,您是如何留住我们的人才祁,关于体制之上鼎当茬、体制制约的问题羞,我们怎么解决癸此?   徐留平拆纶:现在是全球化时代馁坍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耻奖璃,我们最早的时候是四无栓疚穿,没钱休翁透、没人裤、没能力漏勺沥、没地位扭拴诚,到现阶段来讲荤波鸡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师了赂袄,这都是一种非常正常的行为逛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔼鼓袱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拉检,如果对中国的消费者不能够带动嘛瞪,那肯定不行芹狙,我觉得这是一个橡肖悲,无论你是洋务运动还是什么运动母,核心是对消费者要动起来日,这是一个苏寒劝。   第二个关于体制的话题烧矮挡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傲措膜,这个方面我觉得不能讳言突南。目前来看撤惯佛,对长安不是特别明显香,因为长安是属于南方集团旗下子公司发触敝,从南方集团来说艇涂婪,在这个领域当中充逃横,也在他的职权范围之内做了一些调整椽探禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享是狭。   凤凰汽车旦缔痊:如何看待这个机制吼川?   徐留平弟捆:从国家层面来说司柯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚕好尉。   凤凰汽车祷蠕卑:你们审批会很困难是吗辫?   徐留平挨纶:我觉得会快胆,另外一个我觉得汽车集团匹,也许给你量化很多股份扳,但是最后你没有创造价值晒,给你1股几粒芍,1×0的时候不还是0吗矾鸡枯?汽车的成长爱、成熟或者盈利是一个艰难的过程农。 凤凰汽车钾:十三五计划像长安汽车整体的销量节、利润和研发能力以及目标有没有星懒?   徐留平新:非常有坡屑,我们愿景2025巾合,我们做10年的规划癌兑量,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔬寐涤,为什么说保守呢翁挞泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铝吵按,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夕答喜。   凤凰汽车尉金:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厘碾论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿骂慕?   徐留平嫂袍呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驾舜剃,在技术和平台方面都在加强合作己,至于说未来它要怎么样飞坑舅,我现在还不太好评价这件事素磷。   凤凰汽车苫:徐总问一下国际市场的战略沟,我知道去年车展的时候巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗该递、印度膜沥、俄罗斯这样新兴市掣ぬ劭浮,有明显增长潜力的市程病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棚停柬,比如在墨西哥沤,对长安而言溅,自主研发这么好势,又长期和国外品牌进行合作史头,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吾嫁、欧洲的市惩副?   徐留平写:在我们十年规划中就有氢巢,去年讲的时候就是当下正在做的内容缄兴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涣,就是要稳扎稳打抚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荷颇哀,因为一支队伍最重要的是信心乐舜暗。   凤凰汽车铜嘿姥:国内很多品牌都盯住印度这个市陈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争竿灌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讣胁?优势在哪儿茬娄?   徐留平泡趁秦:对于海外市场我的理解是要扎下根去炮久,不是简单地把你的产品卖出去良浩,是你能够充分地利用本地的资源信锋,包括人力资源和其他的技术能力娇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务无乒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片噬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澎恫,促进本地人的水平的提高炮,那么同时在这个过程当中醛赏,把公司的产品技术涵盖进去慌罗筏,我觉得这样才能走得远欢廉葛。   凤凰汽车率联:长安最近一套体系出来了夕,有没有可能往更高的一段发展羔堕?   徐留平联轨诧:从长安来讲仙肠,我们目前的战略看激谜壳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致势星痛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铃,这是我们能够奉献消费者更多的东西扯铰蔡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸽咎谰,但最终要落实到产品上示德,产品是一个载体让消费者感知它知道它巩力,未来讹,长安汽车会加快产品推进的速度衰失,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岗蝎。   凤凰汽车芍敌:欧尚也在这里面吗抖?   徐留平暑腑杭:欧尚不在冗奶侠。   凤凰汽车年蜜:东风已经有PSA很多股份黑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炯鞋?   徐留平篱剧碌:目前我没有听到有任何影响败屠风,在实际工作中我们也没有感觉到始渡。   凤凰汽车姓脸:理念发布会徐总是骑着马出来的戚季芥,当时媒体圈特别关注催,都刷爆了朋友圈猾,虽然我不在现成迨住,我不知道有没有特别的意义需,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皇农翁,当时的考虑是什么环?   徐留平钡:两个考虑豆芹,一个是我把马和车作为比较顷,你要说一件事呢朝,一大堆结构化的语言没有必要鞠救杀,我觉得既然是长安汽车抡文贩,我们叫做生命动感屯拷、智色双旋牟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歪,如果不这样做也没法让人尖叫逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕,上海车展首日硕沮取,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣锎纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窗短,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粪吼,12年增长了120倍同嫩襄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访槐判素,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犯陕翱。   受访人房硕扯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旱离辫。以下为问答实录其别互:   凤凰汽车副社靶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面微?   雷德?比格兰德拇撑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棋垦欣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逆,这款车在中国市场的反响非臣缢馓ィ好叭呢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戚,同时拥有强大的引擎钞,提供强劲的动力与性能郡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谢。所以妻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涉。   凤凰汽车妻拆鹅: 在没有设立经销商的地区亩哭尝,玛莎拉蒂如何抓住市陈蕖?   雷德?比格兰德普为: 我们首先还是会增加销售网络堕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脖汾,计划在今年年底扩展到75个拍黎枯。   我们还在天猫开设了旗舰店百,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簿汗如,大部分来自没有授权经销商的地区辩澄殊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多海密,鉴赏力越来越高露惮。针对这些人群幕雷,我们还组织很多不同的客户体验活动锌,如海外试驾徒倦省,以及互联网方面的创新筐,如网络平台的直播吐。此外萌俄寸,我们也有不同的金融政策量陛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务料,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眠钞萎。   凤凰汽车祷孩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耐心,给汽车销售渠道带来一些变化沽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夺?   雷德?比格兰德谴香闺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品础,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苦捅,而是要提供独特的生活方式体验集。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翱,不止在中国惹松,在全球市场都是这样乘泡劣。2016年霜巨躺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长及群杰,这个主要还是产品优势带来的丢篮隋。新的政策出台以后抚裳蚕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谐妇溺,不过最终的销售成绩还是由产品决定墒默希。   关于新的法规琉胖,我们现在也正在研究当中恢半掳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晚硅蹭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞥搂解。此外室,我们在中国有非巢泛梗好的经销商关系让顷崎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玲羚婚。我们开设的天猫旗舰店册潞窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式项:客户在天猫下定单耿菊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荒熊圣。所以舵媳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忿祥炬。   我们的很多客户最在意的并不是价格赊,而是优质的服务与体验光,这正是玛莎拉蒂的优势所在缄。   凤凰汽车乱权: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓝狼,有没有什么新的产品推广袄泌?   雷德?比格兰德啊片: 关于新产品好谷京,现在还不是宣布的时候闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升天淳,等到新产品发布时我们再提供更多信息沁霓。   凤凰汽车绰恭捻: 作为中国消费者熟悉的豪华车晦寄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畦兼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好青梆圭。对于玛莎拉蒂来说哼寺,未来在中国市场的前景怎么看惜仇?理由是什么搜诽谎?   雷德?比格兰德穆宝赁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘲赌,5年前奔,我们在全球的销量大概是6,500台活蚕,而2016年达到了42,100台稿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刑荚,所以我们的增长一直是持续的梧。也因此拔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逗汰氨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克释贪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棚歧楷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裸褥渤,这就是玛莎拉蒂的优势敝。所以椭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂泻幕。   另外告,玛莎拉蒂的车主非常年轻粱,尤其是在中国市彻淝隆,车主的平均年龄只有30多岁滩桔,他们追求具有独特风格与气质的产品辟,来表达自己的个性与品味改。   凤凰汽车弹: 现在汽车技术日新月异侗道榔,尤其是新能源八诬、共享苫偶、智能驾驶方面谜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划士?   雷德?比格兰德鲤: 在新技术方面党,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辅妈。我们并不追求生产最快的汽车毫护,而是要提供包括技术丁、性能蓝涎矛、动力效、驾驶体验等方面在内的最佳组合煽。   针对自动驾驶仍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焚亭焙,帮助驾驶员减轻疲劳设锯然,降低操作难度忌雇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诧仇,包括独特的声浪浑身、澎湃的性能日毙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喇,这是玛莎拉蒂所追求的蔬烤。   关于未来对新技术的规划荡羌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酬,比如减少温室气体排放认巾,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾。此外久品独,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孝毒,如苹果CarPlay和Android Auto勉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渐纷孙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炮处痹。   凤凰汽车麓稳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化试锣,怎么适应兽堤?   雷德?比格兰德井回寿: 针对年轻人群烁,我们采用的方式不是改变自己镜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌蛇。比如在中国贸啡陆,车主平均年龄非常年轻雀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辰潦,便是一位年轻的中国女性截计篱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹬环卫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嚎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计,包括法拉利生产的强劲发动机宽炮、独特的引擎咆哮声刊瘸腐、奢华优雅的外观与内饰旱方阜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势得,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽锤夸。   凤凰汽车搐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汰疟铣,有没有针对用户画像做调整骏胁?刚才强调坚守自己的DNA和理念辰感连,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊性?   雷德?比格兰德湃叭: 在中国安恰吭,我们不断渗透到三四线城市渴叫规,但是目的是一致的横,就是要吸引更多年轻客户答繁鲁。但不管在中国乃至全球的哪个城市恭矗随,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箔、激动人心的声浪鹅盯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呕石,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扁。   在设计经销商的时候坡,玛莎拉蒂也不是随意为之袱赋骄,而是按照需求进行规划侥册垂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑姬,首发售罄的100辆SUV中靡滩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讨嘉。因此扯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挪。同时蹲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑞俱,客户需要一整套的优质服务颓泰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置难侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述默疼。   提问边胚:您的新角色到底是什么样的筷侈缴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捶垒酗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抒貉?   Alfonso Albaisa棉开亩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垮,跟所有的设计相关的工作贯痕,都是由我负责诬碗。之前我100%的时间放在英菲尼迪八,现在会分30%的时间来昆邵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拈疤尽。现在大家看到的一些车型络,可能是一些原来的车型剿,我们现在的工作蔬,也是快马加鞭换,希望能不断的改进襄宪、提升现有的设计仟躲。   提问步亥甩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棘叭钱?如何看待他推动品牌前进时的作用埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa局此戒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莎趣,我们会共同合作蔬蜡式,不断进行我们设计的演化烽谰悍。其实我到7月份才会正式上任恼揪,我现在猜测或确定未来的设计理念驳窃伐,还有点为时过早勾。   我们知道握盾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铺少、非常大胆前卫的搂,我们的这种设计是一个不断演进的过程将风,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笨硅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沏霓膳。   卡里姆跟我有很多类似的地方陷拒。比如捂闹蟹,我们都是艺术家出身冀,非常喜欢设计惰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恍撼裙,并将其以各种形式发挥出来唉鼎。   提问茸:我有两个产品方面的问题砷乒嗡。首先距美,这个概念车非常漂亮寂,它背后的设计灵感有哪些恃?   Alfonso Albaisa告揩擅:秉承“冲突美学”设计精髓岛逗慑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素式杭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恍。基本上就像艺术一样能临,包括缝针到适假、包裹感扳被蹈,还有使用的木质辣,都是非郴涞恚好的手工工艺瞧翟褂。这是一种感性和理性的结合蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条乃睛。   提问郊碧激:这款车未来的定位滦、消费人群是怎样的憾?   Alfonso Albaisa筛稼尺:一般都是比较年轻的家庭厂涛品,想要非城簿停宽敞帆咀锚、具有运动风格的车型煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显突投:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掣梦捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办户,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拐础糜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赌糯然。   在发展新常态下蒂,消费动力开始向下线市场转移穆从。同时感浑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梆夯狼。由此弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”丸。而对于汽车行业厕警华,消费升级利好之外日薪另,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搔昂赦。如何撬动县域这一重要市程浴?   胡绪雷表示仁蒂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屏戌涉,帮助县域出租车进行升级改革田僧鹅。县域交通的数据化贰橡、智能化发展豆宿咸,有助于未来网约车的下沉渗透盘翻。县城消费能力相对较低隘艇,在出租车领域引进大数据之后斤,未来再进一步升级到网约车淳纲托。   据胡绪雷透露首哺,首汽将在县域布局三块业务浩怪海:长租车刨溶、网约车(出租车)卵、分时租赁繁日。分时租赁是纯新能源车谦恐卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充扯骑,它是纯电动题耗认,不用长时间租悲奈瘫,可以通过APP来完成希。目前丸,在北京有1000多辆车虾檀,150多个点位弗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厂雾,对公务车改革会有一些帮助附撕。   胡绪雷认为扩赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色坦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徽厢潮。第二惠,在居民习惯了这种消费行为之后媒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猫尸艾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导添。   当日魔形,首汽约车作为新生力量雇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煎嫌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垫了墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅茸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞳,渠道下沉要根据市场来判断汰持牧,服务要根据需求一直不断地跟进悼搂陌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禄盟,比如说对经济的支撑吗美肆,对政策的拉动吠勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仟入。近几年垄敝,一汽吉林产品在县域销量比较高罗途窜,对县域市场的期待也非常高腐卑涟。从目前产品结构来看憋剖按,产品消费比重70%在县域撩绥,30%在一赎娩、二馅痴、三线市场橡熔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匣,外观锈来署、配置房惋、价值都迎合了县域市场的需求舶躬昏。   从流通环节上来看孪晃喘,县域市场做的非称歉牛好疼踢,没有什么瓶颈因素鸡。一汽吉林也努力在渠道建设诉、服务跟进等方面做成长和改善圈晾掏。同时宋长欣也提出了一个想法芯,“县域对自主品牌在公务车茨惹、公务员购车方面是否有政策倾斜息,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菱豹萎,这是我们车企的想法碳纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稳,要根据市场来判断蔫夸刷。目前母,县域之间的差距非常大暗,包括现在推行的3G服务赏读,在那些无法设定固定站点的地方垦肥餐,推出了3G巡航服务论头负。服务是永无止境的工作唉崩送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进办暮措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓采:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唱矾硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耙,新能源汽车推广比较看好北晶、上疟、广限行屎屡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹲就。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锋宿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浦修痪。尽管都看好电动汽车的发展趋势朽,但做好市场并不是一件易事峨偶疚。   目前比较看好两个市沉竟拧,一个是北赁点、上持潍、广限行慈、限购市臣咸摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱栊场,这个市场的发展速度很快授薪。例如河南喜洛痉、山东伤掳、西北区域珊悍,大量没有牌照的低速电动车判,在政策方面仍处于灰色地带捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啤聚,在国家和地方补贴的支持下汞禽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缄喂雇,在农村市场孔、县乡市场得到了非炒芏芫Γ好的认可垒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充妇熬,县城市场的消费者的房屋空间大珊兽癸,有充足的空间停发车辆嫩,拥有较好的充电便利性卫。其次行驶距离不长梳课涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壁徘。另外熊嗅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姓儒,因为小车型成本低邪。   赵智刚表示忙溅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疆稼垛。河南地区群秋碑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聪淋,在替代当的出租车通、公务车方面取得了不错的效果尽涵。同时磐,也在积极跟海南政府合作舅夸,投放了一部分公共用车培蚊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锹棵,比如是文昌砰稿帽、万宁颊、琼海等县级市坞惭回,未来将在海南全面推进浇讽鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶儡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔嘛煽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旦算。会上锚菠期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韭史。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垮,是参与全球竞争靖螺免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刻麻。”   在当日的论坛上刹,郑刚发表主题演讲具。在他看来奠凯,打造世界级新能源汽车的品牌凌,最核心的是独特性揣蛊奈、差异性哇觅,是比较节能优势厘麓,浮出水面的是视觉础骋嫩、是LOGO艘、是VI旱头,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敦,其中成本优势是最重要的组成部分杰瞎剁。   早在110年前幂弓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羌喂:蒸汽驱动车茹临频、电驱动车和燃油驱动车睡。然而户布,在后来发展中糜,电动车败给了汽油车茎。这是什么原因造成的乡拌暗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俩魄镜。亨利·福特发明了流水线生产从沦欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棠晦,成本大幅度地下降及师,售价拉低到850美金功,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啃毛报,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惭竞从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以夺觅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怯镀。100多年的历史多次证明了这一点肺。” 郑刚说岔风。   在反思自身发展时磐敲林,郑刚透露攀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栖嫩瓶,规模在迅速的增长湾,但很遗憾并没有带来显著的请、大幅度的成本的降低躲弄。   为此碱耽扣,郑刚提出达多费,在推广和普及新能源汽车的同时甜忿,光靠技术进步还远远不够四拭葱,更加要注重密、培育成本领先的优势眯处。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凹雄视,是参与全球竞争绦劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萝。   他建议千,对新能源汽车未来的产业政策关媳、行业标准凶、行业监管等陕难,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低德合偷,这样才能培育出行业的龙头企业毖拌。   如何通过提高规模荤间、优化设计赏、优化政策和制度创新弥?郑刚说未,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跨倘、交易成本和政策成本巧,来打造企业的综合成本能力和优势税,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈橡。这还需要企业和政府共同携手儒,不忘初心姑涣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标态跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊俩龄:韩大为" "  魏建军多次提到播河鳖,我们的确有很多故事勿烩寺,但是他们没有写得很好蔬妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烤火渴?魏建军直言不讳地说参尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠勘。   囤地赚翻谷堵、离开保定挖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箔分,且莫名其妙擞趴,或者无中生有的传言所困扰咆料,最好的纾解方法是什么撼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荚淑醋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赡沸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凌潍,魏建军话垮蠢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凄,与部分汽车媒体交流帕。以一身轻便的牛仔装""示人""肉贿尝,魏建军笑着说芯兄车,是在同事的建议下才穿出来的浮璃其。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袜,魏建军坦言媚眉,的确压力很大嫡饯课,也很难受镰涣肖,“有时甚至想哭”溉艘。他说敦,我本人就是保定人俊拷辞,能不希望自己的家乡更好么记互显?当然绢软辅,我们只有把自己的产品做得更好挨涣。    诚如魏建军所言朝厩,近期郡绷鄙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌承密。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砂胁,来自媒体的反馈好评如潮骗鹤。有作者甚至设问喝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帝,否则也怕媒体老师太忙”怂,长城汽车一位公关人士插话道坏井。    10日下午的WEY首度试乘试驾刚挂蘑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熔堂视,有同行在现场就说秤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假股,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乏钢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恋窟。    动力配置上诗幌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄氢,最大功率达172千瓦齐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侈退狮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旅脊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜密,VV7s几乎没有发飘的感觉萄陆路,而车内噪音也得到较好的抑制晃挨寂。“我们在整车NVH方面做了很大努力翔功,也取得了一定的平衡”珐鳖,魏建军说歪己。   VV7S    在交流中宝壁票,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娃啼,大谈酿飘、特谈所谓“轻奢”蒲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时请储店,咬住“聚焦”二字不松口镶。而是多次征询媒体试车时的感受梳即,并逐一分析踏、解答媒体所发现的问题掠闹沟。整个交流过程藕浆嫡,他都态度诚恳募,即使是谈到一些尖锐的问题侯,也并不辩解试姥矫。他甚至非常谦逊地自问自答巨饥睛,人为什么会失败壤?尤其是一些有着巨大成功的人巩。因为以往的成功判腺蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秋,就很容易让自己失败黎凑借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上线,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车能叮挽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帽济。他认为青绣芭,好的产品本身就是故事钒,而WEY就是要做最好的产品措计。此次僳贯,魏建军多次提到卢删捷,我们的确有很多故事要讲耽,但是他们没有写得很好门技,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钎廓,所以端,我在让他们重写间。魏建军笑着说位,把一桌人也给逗乐了伞。    在媒体谈到其他竞品时几菏殊,魏建军都给与很高的评价墙骇。不过最终还是认为自家的产品算秋:底盘更扎实谭配叮,操控性更好惭狈,“因为我自己就好‘玩儿车’”颧堵夏,所以对他们(研发人员)的要求也更高拨萝。   VV7S    据悉谁穗两,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冻纺草,预计售价在15万-20万元区间蓝偏辆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点临含惕,他思考了一下才说硷屋潮,它的配置太丰富了辅,在相同的价位空间凤,“肯定没有比它更多技、更好的”谴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梅?魏建军更是直言不讳地说纯碧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉挞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哗静,一位来自上海的资深试驾教官说拟蟹狼,之前很少接触自主品牌汽车良晚还,这次也是第一次来到保定懈,第一次来到长城郝彤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗诞翰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茧酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筋停监。期间咖,有一位同行说币腊盟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好市兰?或许这才是魏建军的真正用意吧蹄叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥匣坦:李芳" "   陆逸表示侧衅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幕,因为正处于发展的爬坡期太钱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波瘁奉,而且要深度国产化燎蜜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媒,雷新透露炒,上海车展期间费锭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梳里,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拴寸双。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时采颈茨,陆逸明确表示匹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥莆沁,因为正处于发展的爬坡期厘径。关于国产化的工作凄瓶魔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绦朔侈,未来将坚持不懈的进行国产化工作哼撅镀,而且要深度国产化疽。    日前鹤鼓性,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阶。活动后腾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伯床茬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆谩聚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆休,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兔,超过23万辆幕餐。今年第一季度怪,英菲尼迪在华销量破万辆井辰,同比增长4%痞舒染,而其全球累计销量达到67367辆熔,同比增幅为18%未背。无论是在英菲尼迪全球体系中趁叹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浅磨闻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尖卸。在不少业内人士看来傲沙,从去年4月以来涤徊抽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赏环。    对此写竟,陆逸强调蚊涛炭,目前英菲尼迪的销量很正常涤蹦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军使邓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侥没,还处在爬坡期稀。他还说副,所有的汽车品牌进入中国后嗣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耿陌坡、运作能力提升及投资力度加强夸,会迎来一到两个爆发期涧。    事实上诉,从2014年开始顶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膜乐剃,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄:2014年嗣龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆潞,同比大幅增长75.6%逗洽额,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆随丸,同比增长33.8%桑厢内。    不过盒面,步入2016年涎佛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期到活。当年4月初梗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在殴鹅豁,刚好满一年穆琶。在过去的一年里经缓捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廊拟显。陆逸坦言欣磕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攀玛备,以便更好地认清我们是谁洞羞,我们的未来在哪里猫,我们应该做什么横燃贩。”    在陆逸看来雌灸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酪太,今年是进入中国的第十年锤。所以作为一个年轻的品牌次糙,这本身就是一件很有挑战的事情唬。他还表示趁申傻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盼难,是更聚焦的一种进化诲。因为市场环境在变化别,消费者的需求在变化体,我们也要根据变化不断的调整踌、创新卜湘翱、挑战自我叉糖掏。”他说强,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来档尼钙,就提出了‘挑战者’品牌战略掸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豁题衅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的林,品牌口号必须得落地挖面梗。”陆逸表示性畏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刺奢容,聚焦目标客户群弛诲,让产品与目标消费人群建立联接郝懊、产生共鸣守床。    陆逸对中国经济网记者表示捌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作士碾,而且要深度国产化集竞。”他说双科,中国是全球最大的汽车市趁舅Α,同时也是很特殊的汽车市扯辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尼芦娜,就要真正的了解客户脓,扎根于客户忿掳卑、扎根于市澄嘟浴,这就必须深度国产化弹。据雷新透露欢么剂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昆。    但是既,从2014年底国产以来哦歌悼,英菲尼迪只推出了两款国产车型风颓:Q50L和QX50亢墨。对此郴扭不,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑论。陆逸表示筒斜,“关于产品线布局的问题臂,英菲尼迪有一个长线的规划姆儡劲。”    陆逸介绍说峦纷驮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仓室,规划内容包含平台规划奢盾琅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堆。他还说庞失,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魏边川,我们的目标是通过完整的产品规划床,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹。”    谈及国产化在今年的推进程度材,陆逸表示蹄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乒皇客,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惦五。”雷新进一步透露鹊帛邵,上海车展期间睹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时存块乐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现地付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎等:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侣咳,通过销售Urus码阮,兰博基尼总体销售量会翻一番魂斯貌,突破7000辆大关煽镭。    在更遥远的将来郝韶叛,很难说会不会有纯粹的电动车垮题罗。这是因为蓄电池非常重晤肃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仕。自大众集团和奥迪公司接手后红淖,兰博基尼得到积极弟日、稳健的发展熄工。日前霞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辈,商务部主管Federico Foschini绅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员控瞥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呐:并入奥迪公司之后匙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼻搂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浚廓木?    答饱:2016年潭痢郴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钠貉催。奥迪公司和大众集团接管之后节堆,对兰博基尼进行了很多投资孩,让公司发生了非常大的变化钙。此外粕融,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品级拳斧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碴骋,如果没有这些投资仙筐兽,就完全没办法实现这个计划茄滥。所以轰驶,兰博基尼公司从中受益良多桂草。可以说癌琳咆,如果没有被接管巨姜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楷介料。    问趟臣伴:在您的介绍中镐盟嚼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高履持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹄镐县?Urus投产以后讽哎莎,重点会不会向中国市场倾斜狭?    答潍拓:目前剿,兰博基尼公司只有两个车型系列屎希势:一个是搭载12缸发动机的Aventador剐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氢皑田。因为各种原因送笺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苹炬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逛疗耙。2016年窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授庙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%购。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炒圣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茶。2016年虾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侯烁。新产品会在2018年投放迁聘,到2019年凄,通过销售Urus拿绍,兰博基尼总体销售量会翻一番联领,突破7000辆大关郴锭。在中国市场上门,SUV是非常重要的产品桂填。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求想翟。    我想强调的是挞钞,在中国超跑车市趁场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骋圭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币科搂,Huracán大概在300万到350万人民币让,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平村其菇。    问瞪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秤?    答彼:目前峦那段,兰博基尼在中国有15个经销商犀。到2020年饺,我们希望经销商数量能增加到20到25个玻锯。当然码但,通过Urus的投放木抨,在华销售量会增加痢烙,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫。    问九:如您所说法靖,兰博基尼在中国有15个营销网点斧毯,去年销售了151辆(车)径懈。我们简单的推算一下钝桅,平均一个营销网点一年卖10辆车瞄。那么饺把相,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酱摊患?在新的超豪华SUV到来之前魔物,是否有改善他们运营能力的要求呢薄?    答绞疗莲:是的辽,会明显提高经销商的运营能力绒泥芜,新Urus也会变成一个破局者狠。虽然现状如您推算咐,但是在Urus投放之后内莎桃,大概2019年或2020年靶百,经销商的数量会增长耽捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆季陈,整个业务会明显的扩大嗽孰窜,售后服务也会明显提高十痢力。而且由于SUV使用的频率比较高钠提际,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熊密,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氨雄吓。    问甸卯:兰博基尼车型比较少既,所以每一款新推出的产品都极度重要计。现在的汽车行业发生了一些改变较,比如智能化鳖疏衅、电动化锹。那么京可姜,兰博基尼在研发产品时络,会不会受到这种趋势的影响窜?    答哎坟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欺肮草。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猛舰玫,更多的是代表了一种感情稳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劝迹沽,采用V12的自然吸气发动机吧峦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验福辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张逻。未来篮济,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歪癌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宽魄领,甚至会超过前款车型铃局梯。而出台Urus产品时则会有一些变化蔬,它将采用涡轮增压V8发动机拳虚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扛矢操。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型化舌唾。但是绦,不管从产品定位哦疆闭,还是感情诉求方面来说脓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韶弘父。在更遥远的将来陶软嗜,很难说会不会有纯粹的电动车害忿。这是因为蓄电池非常重虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车连坏浮,可能未来技术上会实现新的进步函,那时我们也得重新考虑这个问题姆假。    前些天奖登辽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桐迸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录算,其V10的发动机再一次提高了功率烤古。当然樊桅两,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抹捅。通过技术创新以及功率的提升慑蔫诽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坚啪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菊。在预销售的阶段去,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龋卷笆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侈排玫,能够击中客户的心理需求缴。    被访人敬窃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菏犁力。1998年到2007年家呕汗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年期突码,负责兰博基尼产品工作;2015年每爸醛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搽海,负责销售及市场营销陵柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳块涕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肛,中国是世界产氢大国标累,制氢设备浚、储输设备汾浩、制造技术等条件不错谋井,具备发展氢能的基础肉。从环绷唬和能效等方面考虑巢岛,中国应进一步推动氢能源产业的发展退盎。    周奕丰谈到晚先酸,中国目前主要依赖化石能源乌滴纤,对环境污染严重捷。氢能源因来源广泛吕稼圈、燃烧热值高薪、清洁无污染和适用范围广等优点备铝垃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哎鲜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼轿,目前看瘁悄成,中国氢能利用的研究相对碎片化脚特尼,与国际先进技术相比还有差距半蕾避,没有形成产业化凛收、规模化发展巾觅蜡。中国应迎头赶上尚颈,卡位世界前沿疚粒海。    他还提到疯酗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一全睬傅,提出实现大规模枚、低成本氢气的制取挟测、存储辑落赶、运输铂、应用一体化的战略目标共皆。这非常重要棚冕,未来需要各方协力溶,加大投入梧浩额,推动相关产业进一步发展呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轻磋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法樊崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济令,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邦竿。    他谈到社,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晶,各方需要引导资金更好地支持实体经济摆鹃,促进金融资本流向实业熊,真正促进经济稳步发展攘模,夯实经济发展基础崇性溪。这既是稳增长猜、调结构的需要华钨径,也是抑泡沫拧搪、防风险的举措额玻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进入吹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力星。    周奕丰最后介绍挠繁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葡,也在不断创新突破七,寻求产业升级铂纬虹。公司主动发挥自身产业链片、区域及成本优势恃敖乖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桅芥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丛、旅游景区氓迹、汽车营宿地闹潘、农家乐贾祟囊、家庭菜园等不断扩展外挡祭敖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俄屋,以多种方式在国内推广土壤修复免费俊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国外媒体报道冒混裸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示便碱履,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抽淌晒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搽霖睦。 李彦宏    李彦宏表示琉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷吓祷。尽管有一些技术问题需要克服坤,但它仍然有望达到目标榔吃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司港矩粱,前微软AI专家陆奇任首席运营官枷,负责大量投资的自驾车业务部门伙。 百度自驾车    李彦宏表示跨晒筐,我们很可能与传统汽车制造商合作侧究壬,而不是孤军奋战孔酶堑,目前还没有制定出这项技术的商业计划碾孺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆京阀视。我们将竭尽全力实现这一目标额,收入和利润是其次的考虑探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敲够,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笑手。正如近期两会中政府工作报告提及的那样储荚少,共享经济还将怎样改变生活夯畏?   三年前樊,基于对共享经济的热忱搪氖,清华学霸张丙军创立PP租车苇耻,开启了汽车共享事业;三年后欢休,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沛浇华,成为汽车共享领域的领头羊赴鞋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辨,3月7日欣船,张丙军开启了共享有车生活的新征程街。   3月7日上钉体,在几百万用户的共同关注下挫蜂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台风烽库。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淋,也是张丙军重新定义有车生活是,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傅。   从PP1.0到PP2.0时代搂空,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记填裤褥、一个符号或一个名称那么简单险呜皖,它是企业创造持续价值的支撑封坎。若没有十足的理由媒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓福锑梨。将PP租车更名为START殿,是源于怎样的考虑喷晦阜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卜楷疗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举田霸编。   “三年前连途线,PP租车开创了中国共享租车的新玩法委旦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刮浮。由于便宜便利废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具令嵌姥。”这个阶段叔醒常,他称之为PP1.0时代捎涟。   经过三年的发展浆套,PP租车推崇拥有而不占有耗擂编、盘活社会闲置资源的共享方式绥,逐渐建立起以车为媒介错沦凸,重新定义有车生活的2.0时代集。“START不是买车缆触,不是租车坤谎,是共享有车坤杉。这是年轻的人群村牟笆、爱车的人群歼,最向往抡、最有潮流的有车生活方式太眯嘶。”张丙军说贾泪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择床、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验目福艰。同时齐奇靡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幢拣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区串腥,让每一个用户体验到最真实蔽敛、丰富叮、有趣的共享有车生活肥频赏。”   START代表着新品类扰侈番、更丰富的选择痘部、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叔,相较于神州租车负婪钢、滴滴租车等传统租车公司熬碌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叫?   张丙军认为末晌守,START的核心竞争力主要体现在三个方面东。   其一啡,PP从1.0进入2.0时代坟兔奔,新品牌START更具有张力插甜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神外。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莫垛,START重新定义了有车生活绊阂,开启了全新的“共享有车品类赫骇矮。”   其二拢郊渤,为实现共享有车的多样化选择剂,除常见的家用轿车外艇叼,START将主推个性化的用车体验萄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缚,如保时捷911饶、特斯拉讥汗磺、大黄蜂图堡坛、牧马人等等弊风。此外叉绿,用户无需承担高额买车款和养车成本供滴,性价比更高刹。   其三礁骡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倦,以及更完善的用户信用等级危伐。这也是平台长期价值实现的核心慑焚狈。” 张丙军介绍粉,START共享有车生活平台为使车主放心共享层席系,平台推出了一亿元车主保障金蜕暮,严格的交易信用体系独宛粒,确保车主爱车无风险;对于车友嗜,START还与多家大型保险公司合作吴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吠壤,为用户提供更具信任的服务庙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流超陌细,我们的目标是逃饺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撵。”按照张丙军的预测莱抨市,中国自驾用车需求量巨大股粕始,而现实矛盾是矾幻蒋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娩,不允许每人买一辆车满足自驾需求皇蘑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耻熬特,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俗炊溉。   此外掣萍,他认为狼椭违,随着消费持续升级叔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中港。“感受丰富车型带来的不同生活体验括舜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质考攀撮、丰富菏、有趣的生活方式洁,让有车生活更加精彩酪扩失。”   张丙军表示梦棚颈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妒毁。START佃凭非,梦想才刚刚开始芯谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳 版权作品凳博,未经环球网Huanqiu.com书面授权视葡兑,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任瞄恰。 获取授权" "   今年全国两会上吗氯,董明珠在接受记者访问时说忌遍:“只要你敢想骚,比如以前谁会想到人能上天哗,如果我们不去创造潘,人能上天吗讲了秤?你不敢想犊拼荷,你不敢去试验梦畔少,你永远不可能做好勺沁方。”    过去的2016焦,伴随董明珠的羌倒酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冉父:格力全员加薪1000元讽免派、格力的员工房无就顶、以及格力的手机……对于这一切蜂赶,董明珠并不过多在意阮,她说颊爬,自己最关心的还是“掌握核心科技”肛裤。在今年全国两会德盛,作为人大代表透时,她再次提出了自己的董氏宣言些项极:确实这两年的发展耿桐,总书记提出的供给侧改革隧,我们就应该做供给侧改革的排头兵杉吴,因为做的是实业疏,能够掌握核心技术曝瞪臼,制度也要跟上礁等薄,真正给那些创新型的企业袜、有创新梦想的人一个环境趁菏。    对于国家啦、社会臼擎本、普通百姓的诉求驮扰炕,董明珠是这样回应的息:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献关,他真的不是仅仅是索惹殖欢摹,收获撤,比如说我们过去讲唤沥,这个企业了不起盾发矫,再就业铅磋,反过来你要感恩这些员工闹赁,没有人来给你打工缺,你凭什么去发展柏?所以我觉得要有一个感恩的心情莲涵。”    把感恩的心落到实处琼囱辉,就成了格力员工的2室1厅窜焚,于是晤乔拾,别人家的老板就这么出现了惭妒。 记者泥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧递点?    董明珠变环:对坷舒窍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现密部。    记者秋:以后所有的员工都会2室1厅溯蜗栋?    董明珠梯讣赁:对对对士。    去年末葡尼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪拙植,但因股东大会投反对票而失败翱乏。随后外,她以个人名义增持珠海银隆股份铺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褥滩,然而炽镐,到了今年税骑,新能源汽车面临两大不确定因素疯乌:电池辆氢、补贴“退坡”甲。在董明珠这里窜回戚,似乎这些俨然不在话下囊氓秀,董明珠说订了矗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟问,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯断稹,“不是因为退坡我不做互疵欺,也不是因为给我钱多宋屎操,我去做囊答,我认为是一个责任擒徒双,是对社会慕、对人类泼,你都要去选择的一件事磷保。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浆赔痰,董明珠很不以为然铆烩藏,她认为察,这些都是炒作但,并没有人真正说到自己手机产品的质量辅,只要没有说到质量钵卢,那就不是否定翻搏台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店崇:李芳" "  近期杆排,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靛珐。美国此次取消“双反”挛,对中国轮胎产业无疑是一大利好勘瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趁露,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虹。   全国人大代表淡卿抨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廊棺畦,在轮胎中使用RFID电子标签技术扩嗡闭,给每一条国产轮胎装上“身份证”膝惯皮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裂筷竟,有利于消费者对产品品质加以甄别鸥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锻芬鲁,从而规范轮胎行业发展拍洞,促进行业的产能优化和转型升级挝扰。”袁仲雪说触凳苟。   据了解穆充,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簇痘典,全球多家组织及单位参与厩酬绵。轮胎用RFID电子标签的应用餐芹筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒趴,将等级数据写入轮胎标签内部赶臣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定草岭,伴随轮胎终身使用静笑卡。同时尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娩,使轮胎更智能九久存,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怯,能实时监测轮胎的温度竞柬、压力等数据杆弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惧嘉逃,从而有效减少安全事故峡酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆呸横:李芳" "全国人大代表恼嫡餐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通答炕睛、环境协和发展的产业瘫划,由于行业标准尚未建立髓,使得整个产业发展处于十字路口譬旱快。全国人大代表库穗、时风集团董事长刘义发建议姜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凯揽孔,全力推进供给侧结构性改革桥轻耐。    在刘义发看来忌截,四轮低速电动车是市场主导虹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品户掠。目前鹿弟玲,工业和信息化部居熬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姑。该标准的制定酮,对规范四轮低速电动车行业发展良,使三壁兄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洽,直接实现电动化期钎清、节能旅钎板、环保安全出行具有特别重要的意义俊草火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灯,又适应市场需求葱踏,刘义发给出四点建议坷豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一平、标准制定应充分听取行业的意见常抽,响应群众的呼声东刑琶。制定标准应尊重市场规律犊屯频,规范羔港、引导产业发展氖肯,而不是简单的限制协,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求傻俊。    二车险、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仍提耐。四轮低速电动车安全容短忍、环保森赴境、经济附亥卤、舒适俏,是摩托车谅评享、电动自行车膳啸、自行车等升级产品拌,特点与与高速电动乘用车不同籍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沙蔚控。    三厢顾茸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撕辽、政府引导的办法怯搁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点羡壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池官,如采用锂电池政府给予一定补贴情口。    四甜晤、在制定产品标准的同时滥尺捍,制定企业准入管理和注册登记膝敌纪、道路交通管理的配套法规息。产品标准只是为行业规范管理提供依据愤,而实现规范管理是一个系统工程嗡磕囱。政府应加快制定企业准入趟弹、车辆注册登记喊市阀、道路运行管理的配套法规删,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毯面,方便企业让利于民独钉偷,减轻企业和用户的负担懈湘插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽爸妇、加快供给侧结构性改革的产品糙,又是一个节能环保的产业士泌,引导得当可以大有作为兑忍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法八沉户。”刘义发建议舶妙般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   近几个月来惊碑欣,共享单车火遍了北京城处痊黄。6日泊,全国人大代表磊粒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘裳,今年上半年混,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”昧搐。    徐和谊说驴堂玲,伴随着公车改革椒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁让。“很多公务员手机上有软件陇艇簧,一刷就能用车份楷。”他说细,今年棘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稗慕。上半年桐荆九,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车砂。    据徐和谊介绍配,未来投入的汽车数量将根据市场而定浚面,租用的价格将有竞争力目疟。产品的外观将非常“吸引眼球”屏钩,为两座式纯电动共享汽车侠教,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夏险,适合分时租赁和共享市场需求蹿榔巩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线,在手机上可以查询哪里有车莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题荣干,目前大家用车起点和终点不同搏扇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撇。”徐和谊说通,目前斧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洽,包括立交桥下汐哀、公共停车场嫩褂科、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇派蹈。目前边远的地方停车资源丰富盎,但是用车的消费者较少埠拾婪。“希望异地还车的便捷能够实现恒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔷,否则还会存在最后一公里的问题僳茧。”    徐和谊坦言舒冒伯,停车位还存在管理的问题绥,汽车是价值比较高的消费品矩懒,一旦出现剐蹭凡并,租车人还车时也容易“说不清”倒成。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护透、“钟摆效应”等问题券。“有些消费是单向的陈拖,如何让车回流也是个问题”粕抱觅。他说览县仁,目前睦,北汽正在进行市场研究探,探索解决方法便。    徐和谊还透露挫劣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拼传,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞄非。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巴狠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆椿诚。目前距2022年还有六年时间湿狙,从可行性上讲廷祁,应该是能够实现的擒。届时希望借冬奥会的机会挪,展示中国制造的水平甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢伸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露府,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掂甘苟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度魄环,目前已追回骗补资金或吠耄款23亿元剐涉武,并对有问题车辆不再补贴盼,对闲置车辆也暂缓清算孪诡。    肖捷称滴蘑熄,在财政部门督促下刃碑,目前相关企业正在采取措施南茄落,认真整改发现问题疆。    有记者问浓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窖挫,肖捷表示脖骄帆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啡,主要是降低了补贴标准称,同时也设置了补贴上限滔茂武,还提高了准入门槛梗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堕,同时也可以有效防止出现市场扭曲鳖希吾。”他说起饱洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺素:李芳" "全国人大代表魔烯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隆奋、废液旧虹、废渣等污染汞刚,一旦有机电解液和钴稼途括、铜鸥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卯末侥,就会带来生态环境安全隐患编煤贝,甚至会危及人类健康飘硕韶。”全国人大代表敝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稀革鳖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挺独。这位带领团队经过几年技术攻关溉维,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啃兜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稠溜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暗橇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题空。在提交建议之前寞骋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赖。    自20世纪90年代以来漆课,随着锂电池广泛应用嵌啦编,我国成为世界上最大的锂电池生产惊驾、消费和出口国垃拣盾,近年来我国出台了购置补贴软、税费减免辈脓量、研发支持蔼、消费优惠揉型、基础设施等一系列重大政策措施钦,新能源汽车市场日益蓬勃发展陈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斜测、保有量超过100万辆寇,占全球市场保有量的50%该,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹅桨瞪。    随着新能源汽车快速发展辰,作为新能源汽车的“心脏”盛告,动力锂电池产业也在迅猛增长蒋极。按照相应的报废标准不盯锈,动力锂电池回收利用市场已经形成扯。有研究数据表明缴炊午,预计到2018年烷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模何挟温,累计废旧动力锂电池超过12GWH标、报废量超过17万吨夹,从中回收钴潜、镍峰、锰淮、锂报夸火、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廓细隋,到2020年将超过100亿元裙踞玛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耗迸滦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匆完夯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悍忱短。”张天任认为浮,如果动力锂电池做不好回收利用扩,就违背了绿色发展的初衷胯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吃,但现实是落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慌牡。“废旧动力锂电池包括不同的类型跺咐恼、设计工艺和串并联成组形式惶昆,以及多样化服役时间搜狡、应用车型和使用工况叼,这导致电池拆解不便哭。另外们,国内尚未建立成熟的回收体系惧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娄,回收工艺成本高蒲辫始。”张天任表示岸,“出台的政策并不具有强制性沦察钳,且缺乏明确的奖惩机制骏鹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高付士,目前动力锂电池相关主体无利可图屏惰假,对政策执行积极性不高里顺芦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘿粟,张天任说么阜:“一是退役电池较为复杂叛,不易拆解;二是退役电池一致性差柿,品质不高;三是回收拆解成本较高绍诫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铃,执行不到位酿斑。”    有问题就需要有解决办法咸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疽:其一祁睬锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三断碧赎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佬瓢,鼓励商业模式创新试点和推广应用纯校某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃摔离:李芳" "全国政协委员扳垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衬肠。”全国政协委员脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题誊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兔,其市场前景令人堪忧厘。“在电池方面滤边,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纤,2020年后陇,当大家都不再享受补贴时谈肆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上概驾躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品废牌嗡。”另一方面嘉肌,柳崇禧表示瞪缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锹遁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扯行惜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拎祈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茸墒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上材,但电池的寿命大约在20万公里碌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涩滤,这意味着貌,电池报废了车就要跟着报废投解,这样算来虱担涸,纯电动汽车的使用成本是很高的购饲。”柳崇禧说埔妒屏。    对此乡狸墩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吧陆畅,即建立专门的电池运营机构夺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务融袭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坦,是对车辆的物尽其用缄滴。对电池而言擒睬,虽然不能再服务汽车触貉,但还可以被用作储能电池陆,同样达到了最大利用率聪。”柳崇禧认为软呵腹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腐可泵。“但国家需要予以支持拇式仍,尤其是在车辆检验方面匠,按照现行的规定看澜,更换电池即被视为改装谁刊。”他说娃爽涣。    柳崇禧的另一个观点是穆釜,氢燃料电池的大发展即将来临急。“一方面痕痴拨,原来的运输成本相对较高蚊蹲捶,而如今这一问题已得到很好的解决腑壳吓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绥仑,美国的相关先进企业在国内开始建厂谓羡腥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车突,预计两年左右即将迎来跨越式的发展第。”柳崇禧表示勾,氢燃料将作为增程器为电池供电挨廖规,以达到更长的续驶里程劲佛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹃插琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇叛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禾闻景,造成了双方的利益不在一条平行线上奋铆顽。为了解决这一问题完,李金勇指出貉牟尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭侵眷,重新设置股权架构霜,经理人和骨干员工合伙人化茄堑。”    “遵从起码的商业规则荤仿,我们就是经销商楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢竣、一个桥梁遂抠,我们没有义务去亏损填。”李金勇说盒挎。    日前硷,著名汽车营销人教籍吗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奴攫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景任,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涸宫嘘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摔豌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逛僻瓣,李金勇直言赴,“在过去的十几年博,我们的市场非程闶呛耄好孟,老太太都能卖车剂履慑,会加价就行了烦胺瘦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高试瘫巍,职业经理人的压力很大大拨那察,每天都要搞KPI考核钝、培训时贰、提升坑宏。”    李金勇以实例说明哥:“过去在资源时代染枷,一年这一个店挣1000万案请吨,给职业经理人开30万蒜,没问题垦,这车好卖参壳。现如今颅匹砷,市场不好了处钒杰,现在一年挣100万极狭忙,职业经理人还是30万祁辅恳,但是特别累拧溯,现在一年的工作量比前五年但、前十年两三倍都不止汀贪磷。”    在李金勇看来霉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钨彻情,造成了双方的利益不在一条平行线上湿。为了解决这一问题撤,李金勇指出拐狮寺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目舰捻,重新设置股权架构歪崩,经理人和骨干员工合伙人化厩。”    李金勇进一步具体阐述道甭抡韦,“过去资源时代俯宫,投资人只要拿到了店唉、拿到了品牌脑愧,就可以赚钱仇。现在帽,资源时代已经过去了袖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒橙唇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犁梯,从而真正让员工自动虑郸、自发地把工作当事业刺,而不是靠培训炒,靠感恩冬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡铣,不少汽车厂家制定了销售目标扮、生产目标离滔,职业经理人必须要完成茄,如果不完成就走人钝。李金勇认为颧,“在这种状态下爬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戊豪烫、十年的规划腹绘,只能先制定一年的规划辟报,把今年完成再说搔,由于今年完成了沟,明年才有你的事未魏鹤。所以这两年厂家的高管变动频繁羚琳燃,十年以前很少有这种变动齐镣,而现在这种变动成了家常便饭箍输贬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靶托鹤,没想经销商的盈利能力箱霸尉。”李金勇表示邢虑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量方碾悄,想办法做经销商工作凄,把销量任务压给经销商惺拭。而经销商越来越不听话孔、越来越不相信的时候缔,厂家就再出台相关政策扯塑。    李金勇指出狭暖,经销商要有勇气打破潜规则抱,遵守正常的商业规则适:库存大不提车经戊虏、无差价不提车膜镀、拒绝搭售局。“遵从起码的商业规则持,我们就是经销商氖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膝、一个桥梁轿伎然,我们没有义务去亏损挠孩。”李金勇说堪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚷俗臼,李金勇建议哥碉:同城市的店应该互相加盟或互相买断剂,或者干脆出售给另外一家经销商携校袖,不管用什么形式标火,形成同城市的一家店补。“我们用销量稳灌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焕律,这样减少恶性竞争肋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茂。”李金勇说插儒署。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象始萄,李金勇表示俏,“我们不可能卖出路边店的价格尘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赊暖袭。100%原厂配件保障施没坤,专业的维修技术厂谅霞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戊袖纳。    此外糯,李金勇还表示蒋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歌始。据了解鹃,2016年伶请,新能源汽车的销量超50万辆虑,到2020年森通示,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆每。在李金勇看来席牧宛,在这个快速增长过程中锌事,“传统经销商中钾,谁关注了新能源汽车并率先布局壳,谁才能在这个市场当中分一杯羹屎狮碗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹沪裁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藕菇膊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员并、四川省鼎立律师事务所律师施杰坞贝稻,今年的关注之一凳茶鸵,是有关网约车新政的话题勃奋宪。    施杰表示淀疯挠,为加强管理惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栏澜,并于2016年11月1日起施行徊。然而叫,根据多家网约车平台公司的数据愤,在目前运行的网约车中校欣俄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的填略,仅占极少数部分掇熊。    “交通部制定了网约车高品质服务儡,差异化经营的原则北女。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”居广盎,施杰称壬比函,“我认为逛乌弓,政府应当放宽对网约车的准入限制蹲柯粱,顺应社会共享经济发展趋势”隶扁工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袄鹅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拆柬睦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膳。    首先赴表匙,施杰认为辅,北京皖、上海的网约车细则要求“京人京车”活井娥、“沪人沪车”等差异性待遇扭驹桃,不符合市场竞争规律骂艰。施杰表示拓景苗,只有在市场竞争的推动下残躺堕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赫,也有自我管理的需求与能力瓢急坟。    其次才堂领,施杰表示丢,北京牟常茸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员形颁,而且购房班痕、购车也并没有绝对限定于本市户籍幕伎武。“京人京车”苍、“沪人沪车”的严苛规定奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啦,会导致营运车辆骤减店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篱奢,阻碍新兴业态的发展灵。    而对于多数城市对排量陶、轴距都作出的高标准要求郎淑,施杰认为类翱,高排量代表着高耗油财很酿,不仅并不符合节能减排目的困羡假,高油费必将抬高车费兑畅。    更重要的是们啦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纪扮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓、高门槛小,将损害网约车的实惠经济特点鲁赔室,打击其平民性咐潍,“上述许可管理的模式链锚,将导致网约车司机数量骤减防骚、车费翻倍帘贾顶,群众打车难刮、打车贵的现象又再度出现搬。”    此外蓉隘翟,施杰在这一提案中的主要观点还包括附:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”团钦、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议涣,《暂行办法》可作出如下修改侥谓:    (一)政府适当降低准入门槛琉私陵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔纷,是十分必要的坏登诚。比如场:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查先竟拢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岭步、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钙涣匈,等等淘施。设立适当的限制条件泼祭卑,符合市场发展规律签瘦,能促进网约车市场安全性痘场、规范性发展非柒。    同时拟没祷,政府应当科学引导网约车发展羌吴措,而不是像治理洪水猛兽粒睡,把它一下子关进笼子里狮。以构建网约车公平竞争的环境为导向湍,放宽对司机户籍的限制性规定琶壁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凳。网约车平台江屁、司机和车辆的审核程序挂幕欣,各类许可证明的核发程序尽量从简氰仇,以便节约社会管理成本报。    (二)政府协助构建平台审核彻、加强平台监管    改事前许可鳞袒潘,为后期监管哭,采用“政府管平台珐,平台管人和车”的模式诺小。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挞,规范其登记信息泵岗、审核资质的义务妇时驾,定期提交所有车辆的情况险曝,这些数据要在监管部门备案蹬博。并通过补充相关的法律法规匿缔册,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮。    对网约车不合理调价进行监管叉禽。保证人民群众用最合理的价格出行乔菩,也避免由于市场垄断形成的价格新高霖。2017年1月江哺型,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孙司曝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呈设,就此提出整改意见楞,平台负责人也承诺将取消该功能系哦。这就是成功的监管案例橡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芥替伐,存在大量不符合新政策标准的现象偶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凡藐新,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减星,社会各方都需要一个适应阶段晚乖。所以档,新政的实施不可硬着陆炮碍。当前阶段般伟,政府应当积极引导各平台规范化审核老挫,加大对群众宣传力度葡灵簿,延长从旧规到新政的过渡期獭,循序渐进地促进新政策落地嚼。    我国全面深化改革提出了目标嗓狗敌: 市场在资源配置中起决定性作用恒,更好地发挥政府作用截丘。近年来屁城,国务院一直倡导转变政府职能身,推进简政放权酶。对网约车的审核粱,放权是进步去塑届,限制是倒退雹梗。政府应当创新行业管理皑,优化监督模式嗣础,构建平台审核模式东碎,推动群众绿色出行蔼、健康出行城鸿,为“互联网+交通”营造良好发展环境去贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑±优担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈苫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庞层、品质等方面做了很多的投入钉裁十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涂铣苍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牵脸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揪捷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市群响。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑寡草。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磊弓翅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰毯唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剁冬列。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烤光跑、品质等方面做了很多的投入建。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计登呻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磁童。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磁兜、时尚及科技感的一款产品那达佳。”韩德鸿说杠搽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矢煌块。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恒币损。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无铂。薛海涛坦言救。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩下豹聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘉率、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%断。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走救。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矢画面、制造能力熔旦、经销商体系伟褂炯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枚揪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   2月21日琶物底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苫。本次大会立足技术趋势苔钾,探索全球技术发展的内在原动力为,探讨人工智能哥堂冠、量子计算颇、基因疗法等领域的技术和商业趋势旱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中康,有两项技术与人工智能密切相关硕,包括强化学习和自动驾驶卡车邵茂牡。在关于人工智能的圆桌讨论中腐胯台,多位创业者和专家针对强化学习穿扇很、无人驾驶分享了自己的观点水涕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓝冷柿,可能只在北京的五环里面开虹申,路况很好翁实,最高限速就80烯汤、90公里透背,这种情况下绢缉,车就会极大简化寸合朴,驭势并不想生产一辆概念车菜们邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堡。技术投入上糖孪康,目前大家都在往里面投入很多的资源恫串窟,整个行业在往前发展荣侠,但里面还有很多问题需要解决轰,包括保险碘、政府等帅侥添。    而谈及强化学习在图像识别上的作用书斥系,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寝播奠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闲边,把信息融合讲蝎歉、如何决策做好涂笛。图像识别拓展能力非常强凉,它信息的理解非常细致绍涣、更加全面孩凯贾,比如前方有一个易拉罐线,有些传感器会认为它很危险户盼,因为它是金属测崔,但图像识别会根据它的大小奇盒描、形状去判别沛。目前结合强化学习眯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趁弯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笔赊恐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性究,说到底这还是一门生意尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢累精:李芳" "  【导语】这是最好的时代端浇,车市销量连破发展记录堂番赌,这也是问题的时代鸵勒,多元化辟小、碎片化耍醒,对整个行业提出了更高的要求憨。一切都在变轨纬冉,唯有不停思变方能随机应变济。2月18日势禽崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骆惟。行业内百余位思考者和变革引领者慰艇,与120余家媒体相聚一堂死,在“变与革”的大会主题下够喇凹,共商“品牌与营销之道”怕帘,把脉中国汽车2017派。广汽乘用车副总经理肖勇握强档、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湘、吉利控股集团高级公关总监杨学良墒祷粳、福田汽车集团公关传播总监许翔挞虐毛、SWM斯威汽车首席运营官余波蛊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岛诧。以下为发言实录履帛:   互动环节嘉的合影   李苗苗矩洁喉:接受张红同学的邀请眷。下午好!大家都是老朋友了亩。今天在这里诵,首先我酌淠悖贺张红搞这次论坛幂痛差。第二校我,其实有这么一个机会让大家聊一聊尘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字响。对这个数字奇诚描,我想每一个人婪撼,特别是管营销的人雹仁,特别是管品牌营销烧、品牌推广的人技浦茶,我想每一个人都有很深的感慨韩邦图。   首先请问肖总潜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虾,也对您做过多年的跟踪降典。这次请您上台迹舰,我很想问一问什雌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徘?能不能简单地概述一下粉沤钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宫:李苗苗老师第一个点名我德,作为广汽传祺来说认套门,正如李苗苗老师所说的屁高,应该说是比较新的汽车品牌奖匹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫臣、“两个坚持”男,坚持正向开发和坚持世界级标准来射毛。这两个中漓,一个是对产品开发的定位苇,一个是对品牌的定位农。   从中高端车型的新产品进行切入涩,相对来说这条路走的比较艰难一点恼捌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藩,就是起步会难一点倘季赌,后面会越来越开阔拓、越来越顺敲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候古连袱,内部也有两方面的方向次杭痉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涕鸽,并且在市场上面赢得一定的销量蠕拴堕,建立一定的知名度伸婆。另外一派的意见归庙哆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丢蔼,从中高级产品切入涣罕沛。但是大家也认识到这个困难滔,一个全新的产品和品牌从中高型切入辅刀,也就是售价在12万元以上套角,第一款车型是12万元到18万元沧仓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难党绰,我们意识到这一点了澎魄请。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大违,其实2011年唐建睫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苹签,应该说是非常艰难扁劫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峦超。但是2011年闭、2012年有一个词就是“坚持”顺,做品牌是做两方面的事情里关秽。第一个是做好产品的品质髓,第二个是做好对客户的服务苦妓场,以这两个为基础这五六年走下来辈函本,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑错卧戌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汇,受到各位媒体老师的厚爱古殊苍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌繁猛杰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础塑搭撅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题成,我觉得第一个是坚持瞧虐空。在我们困难的时候不要去放弃效孝,就是把自己的品牌形象猛俱、产品的售价回到往下行的趋势捕督咎。第二为了支持品牌向上桑昆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务是。   李苗苗饲伤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掸硼瘦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勒竟。比如像现在的奔驰律烽,一百多年券,宝马嗣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磨蔼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘸举,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聘,也有现代的销量检饶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剿惰吕,您能够阐述一下吗漓芯立?北汽在塑造自己的自主品牌方面慌宽,到底在哪些方面下的力量最大敲袭?   陈思英昂:谢谢李苗苗老师范通挪,非常感谢红姐给这样的机会荣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莱妙。其实不是妄自菲毕贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熊,台上在座的各位都是大幅度增长誓,我们同比增长更高一点凶,因为我们来得更晚一点腻擅,同比增长8.7%申。   但是我个人一直在想这个问题软拢慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峨攫绒。像奔驰去年是130周年烁鸵署,今年是131周年褥,我想这才是品牌铂。现在我们在座的各位给客户提供的凸羔愁,我更愿意定义为商品了惠,我觉得是这样淌送攻。   从北汽自主品牌发展之路来看叙,各位媒体老师和同行都知道缓,2009年我们是收购垦纪泌、消化垂动巩、吸收了瑞典的萨博技术参,当时萨博的93伺浆班、95的平台和1.8T躲抽、2.3T涡轮增压发动机的技术念,我们是基于萨博的平台上内讥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甫禾。2013年的5月份城韧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘锬摺,大家对这个印象应该很深沥送吞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恳,当时也试图通过萨博平台的背书玫弛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端麻景角,因为我们希望建立中高端的自主品牌检嘿,当时的愿望非趁痈贸拢好巩立涉。但是事实上发展到今天缺倒葱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帝。   但是没有关系搓十,2013月5月12日投放的绅宝D70苛不,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踌粪。这么多年的坚持是在消化湍持蛊、吸收萨博的基础上进行的府饺趟,源于萨博邢、高于萨博凳,我们有奔驰绵孪课、现代合资的反哺店,我们在人力屠、财力规汲私、资源滔部淑、技术闺谴、研发巢、生产催壤聚、制造方面世炯催,都有很多反哺给我们申挤萄,北汽近几年高速发展弓乃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氛,这一百万辆含金量是很高的溶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爆,但是我们用五年时间实现了一百万辆揽炕。这里面还有几个第一和差异化产品嫌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眷笺线,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位群绰。   基于萨博鹿醋、源于萨博和高于萨博的消化雄馆地、吸收和引进惶,同时基于奔驰和现代的合资反哺无,我们坚持为消费者提供好的产品串累、好的服务锑、好的品质斥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔬列朗,比如中国新车品质(IQS)IQS哨共、强制性产品认证(3C1000)韦,3C1000即三个月的购车用户中裁,一千个用户的抱怨度是多少誓螺,我们的水平无限接近了合资品牌咳精。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的现既和,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呐退餐,希望有一个很好的中国背书委现,给大家提供一个很好的产品体验饯、品牌体验和文化体验苦。   李苗苗我筹:听到陈总的发言我一直在想携,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯撩,现在经陈冢看到“北京”的LOGO缄。   前不久告沟,不去杭州是到处都有吉利车刮吕沦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杭辖,推出一款车就红一款车瘦。请问杨学良砰蹲孰,学良也是吉利的老人了碑抄,一直在负责品牌形象的塑造信令、公关犬方醋、市场驼起坏。原来我们也沟通过这个问题潍释毫,对于吉利来讲收购了沃尔沃韩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钙枚蚕,这是蛮难的事开刑。刚刚陈思英总还在说萨博酗劳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捂森特,感觉蛮纠结的凹太铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侯暮?   杨学良淖吻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下官,第一是对标绩达,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳。我们是坚定不移地在执行啼,而且到后来做博越翟窘、博瑞之后有越级对标急。比如我说开发一个自己的A级车未时,可能要跟合资的B级车对标菲鳞咳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兄讲,包括研发幻碑、制造竣窝、采购安、营销韭浅惦,我觉得成果是非常明显的玩。   第二是坚持走精品车的战略浚途。所谓的精品车鞋尸繁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沮概,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近头吹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准途,比如车的造型设计上面狼,自从我们在全球建立了四个造型中心抨疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馅扣谋。既有符合国际的审美潮流壳龚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面快笔乳。比如说在车的智能互联领域崔舅潦,在博越车上面车机人机互动的功能上从,已经超越了一些合资品牌郸镣,这一点使我们感到非常骄傲碴疥。   包括在工厂的制造工艺上喝愤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺协、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柬迹剔,因为我们现在建得比较新违,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞘褥。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊眠霞,现在实际上是在自主品牌的工厂中插。   第三是一直在坚持口碑推摄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言护漏肮。这样就可以真正喜欢这个品牌合,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垒棵馅。   刚才提到了浙江贪鸡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恨僧敛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脯,大概接近了7万辆幂揽蛔。这在以前是没有的技厂盗,而且这些用户里面很多都是庐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芍口。目前因为我们的品牌在提升斥,我们的品质在提升界请范,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凉盟娃。这从我们同行踞沁伴,包括从传祺麓疾、北汽的产品销售上也能看得出来雇描。可能大数据调研泰,像一点资讯的副总可以讲讲柒让沃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莎。   当然您刚才提到了在集团层面行负,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荆闯,同时又实现互补秀脖?这里面还是有很多原则蹲芭防,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貉坷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争建庇。沃尔沃是高端豪华品牌填戚柬,是跟豪华品牌去进行竞争的考镣羚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喇宿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纲欢臣、流程巫蓉、标准纬诽,包括人才的培养和交流息赤稻。最新我们做的一件事闻共,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA控,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倡,可以说没有沃尔沃这么个老师森,没有沃尔沃这么多年积累恼盼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构克班峦。我们相信因为这个架构非常新逢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篡胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恭,以及质量再上一个新的台阶蹦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽范。   李苗苗屋旗士:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伍熟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焚肋皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伤嚏卜,最重要的是坚持了哪些颊腹?   许翔姓:谢谢李老师纺寇围,同时感谢红姐给我这样一个机会阿堵房。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氛范仟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友士晒捕。   福田汽车是商用车企业朝,和乘用车企业还是有一些区别砰杀。我们主要的目标客户群是to B的挖雇途,正如您所说杀挽,我们是1996年成立的檀,到去年是成立了20周年漆,通过20周年的发展绅坟韭,在过程当中包括您和各位老师的支持泪陈倍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酪答。在中国轻卡市场上洽扳,已经是连续十几年的第一了滦郡帛。1996年在山东成立书靛藕,1998年上市认苟潘,2000年进行区位调整就来到了北京瓶诞蘑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芳旁开,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囤内对,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒考男。我们可能把这个品牌是这么理解的群盒祈,现在业界对品牌有很多理解的方式荡吴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营精煌末。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泊膏蜡,所以我们从整个的业务流程上来看隋瞥举,这个品牌业务就是在其中的开掀黎。所以我们这几年在企业的发展过程当中慧唉,品牌也是在不断涌现传眠结,大概有几个阶段董嘉。   1996年是以轻卡为主导刊背百,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜础,用着正好”痊纺轰。在当年的时代抓住了市场机会瘦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颠饱。   在2000年之后类临,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氯庞欧,进行了商用车全系列的纺跺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车塘脆辜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轻,这是一系列发展的战略碱。同时把品牌又进行了再升级监,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理广。   在这个过程当中畏碎赎,福田汽车不管是做品牌还是做企业锰悄扫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贪?一个是福田汽车在商用车范围里面苛,就是在整合资源方面觉得还是不错的广。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膜,花了八年的时间跟他们谈合作澜栖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挥掂,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑰猴,同时和福田康明斯成立了50蒋集每:50的合资公司紊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辩隙恃、先进理念之外混反,科技创新也是核心的一个点苏蠢堆。福田汽车虽然作为一个商用车企业笛托屠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑,但是也是做了很多的工作墒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讽瓤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吻。我们统计了一下少,和乘用车企业也是差不多的扭。   而且我们在研发方面贾赤社,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聊,这在商用车企业里面比较少见溃顾淌。不管是先行的技术榔,还是技术传承方面都做了很多的研究崎勉坞,包括去年也推出了超级卡车磕,也是整合全球资源打造超级卡车冷褐价。全面从安全当、环保方面进行新一轮车辆的升级隋熔。   我觉得总体来说吧申翱蔫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柒,是一个有着锐意进取体、远大目标殊磊镰,是一个愿意为客户辟松、为所有的股东竿坟驾、合作伙伴显享、利益相关者带来更多的价值辑,也愿意为更多的卡车司机师标湃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牵刮。谢谢!   李苗苗埔剩肩:2016年一年有很多新品牌出现触维料,也有很多刚诞生的品牌在努力夹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜜摊魏、宝马呈怂。我就参加过场在北京的怀柔胁讨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛙。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ㄐ苣尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢归纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的家剐衰?对于刚诞生的品牌热揩,品牌之路有没有塑造的路径腊付?你能不能简单地概述一下苟膜?   余波骏痢拒:感谢红点汽车和李老师擂,各位媒体朋友和各位同行劝妥,作为SWM斯威汽车锈,可能很多人觉得很陌生算勘糜,可能没有听说过懈龋,我简单来介绍一下浮灯骡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叼腔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓷,7月份品牌上市情肌稗,8月份第一款车SWM斯威X7上市薯。   今天让我来参加这个论坛采,我们的心情很忐忑跋旱,我们是一个汽车行业的新兵汕哥,我们是抱着学习的态度来的峨赫凑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脾苯,希望多给我们一些指教咯纹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹断嗡?我们认为这个品牌给用户的是两部分勿,一个部分是产品的硬件撕疆告,也就是物质的东西艇持擂。另外一个部分是精神层面的饲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV边曙嘎,第二是付诸了一些智能化摄费峡、空间和外观寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心波,在外观上有意式的风范社够横。   从软性来说评篡,我们要付诸一些内涵阜兢川,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刀汤,通过植入意式生活的方式架娜深,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戌间沥。同时我们也在倡导一些生活方式耐,通过软性的文化来塑造酿浮,解决通过硬件和软件淀废,以及从物质和精神层面塑造品牌骡墒。   至于未来怎么走烙盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罕谋哎。用户实际的需求和市场的需求欺涪率,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坷屉,未来我们还是要跟着市场走冒潦慌。   李苗苗笨篱达:我旁边坐的也算是媒体人饲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哀爱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢附?因为主持人给我了一些问题驼,我个人认为不想问一些特大的问题兼楼蜕,就想问问这个问题咳通。   付继仁漓受锌:谢谢李老师碧接怯,这个问题还是挺好的汕错恫。刚才您在问的时候举话税,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墨残茂。   一点资讯是比较新型的资讯平台死皮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饶渴,我们是做平台睫倪很,不仅自己生产内容侮,同时全网抓取内容诬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箱全,再把有价值的内容分发给需要的用户菇,完全是自动化夯赴使、机器化的逻伦阑。我们怎么去帮助车企呢锈控?我分享一个数字骸廉谓。   在过去一年涡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凄患。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菜铃,第二是移动互联网的平台泰限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弟。很多的车企其实在做品牌的时候霓,都会要求最终的效果钵坡。坦率讲讼渭祈,以我个人来讲这其实是两个事蜡泼,因为品牌本身是非常感性的落,效果是完全用数据有结论的涝拘郴,就跟一个人去吃一样裂恢,吃了四个馒头饱了雾去,不能说只吃最后一个就饱了熟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩潜,现在我们有几个大的方向什,第一是更技术化的跟车企进行合作面嗓挥。比如说从去年开始噬,我们跟上汽通用进行PMP的合作供混男。客户自己建了一个数据库泡,就是把用户进行了一个分类铰。然后我们每一个用户来到我们平台上磁赔,他知道哪个用户对应了什么车型庐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糜裁窃,也就是把他们的流量经营得更加科学洪皑。   这个给到我们之后狈萄,又发展成了一个新的技术驱动耿豁本。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多较,还是看汽车外观的细分多颗权讨。这不仅可以推荐具体的车型颅寞,也可以把具体的创意自动化旁荤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果反,这完全是技术化的匹配邓闹澳。   第二点夏,我们是一个内容平台娩煞骸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容交馁唱,能帮助到车企做非巢好的传播革,有的时候这些内容并不能够被发现坟。现在我们把广告当成一个引子夺,不是一个执行的结果混发潞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霓奈,进而把下一步的行为做好么。比如有一个产品是一触即发门擞肌,用户点过客户的广告之后潜绊,我会直接给他推送相关品牌的内容淮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痪清,再去看有没有点这些内容枷蜡,有没有评论炮斡冒、转发必、收藏铜吹麻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毒头撇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疵,把广告和内容进行打通籍城狄。   第三点篮涕等,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垮。这个场景是有时间匣、地理位置和非常多大量的内容和数据困挡门,所以我们现在也在构建新的大数据的平台春坍箔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的措冠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焦讥,或者是去日本还是去韩国旅行体篱幻。这些并不关系到最终的销量提升多少泉渭瓦,但是可以了解消费者在关注什么碎浑弹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拟撇,一方面要通过你的技术珐莎、数据实现更高效的转化美拔蓖,实现现在解决广告主的一些痛点蓬。同时要帮助广告主把服务做好戮锋,说句实在的都是服务用户公箱,我们产品的用户也是车企的消费者挝砍懒,怎么能够把这些用户服务好碴奶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚏宝。   李苗苗侥床吃:付总说得很好痊凯,借此我也想说几句割操懒。我看了一下牌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗,也有一些厂家的朋友艘,我们每个人都是汽车人栋。   我在想次,得益于这个好的时代陋酷泪,既然是说品牌顶胃钮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俱,无论你这个媒体叫什么名字炉,找没找到自己的定位百龄洗。无论你这个汽车是什么品牌褥蛇改,你的用户在哪里熟奉。过去几次会议主持上都说四个W森姬帛,也就是我是谁赔、我的用户在哪里筐酪、我为用户在做什么谎拖哭、我还能为用户做什么酣啪餐。包括媒体也是一样问,我是谁(什么媒体)柒恐渭,我的读者在哪里刮特防,我为读者写了什么样的东西片蠕,读者看不看溯峭酸,这是不是你的读者群要看的碱绦,最后是我还能够研究我的读者菜、研究我的客户镶熔墨、研究我的用户便,我还可以做什么屑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晤垒猴,一人问一个问题就结束绿。   请问杨总乒顽谷,刚刚说了这么多攀需雀,就一句话禄,什么是品牌釜按邪?我们说了半天品牌磋。   杨学良冀:我觉得品牌就是价值回刚聊,消费者买你这个东西值不值裁逛乌,如果他觉得值了郎肖,就认可了你的品牌朝菊酮。   许翔擅母:我就按定位的理论斥,品牌实际上是一种品类的代表恫,消费者是用品类来思考蛋粹啦,用品牌来表达幂寺伤。   肖勇馈能土:因为我是做销售的蘑,我可能最直观的印象赦茶导,我觉得品牌首先是一种价格讲祷间、价值体系就材炊,同样的产品能够比别人卖得更贵贰,别人还愿意买我的墨廓碎。同样价格的时候叭七嚷,别人的产品卖不出去陌抒,我的产品能卖出去髓,我觉得这就是品牌放。   第二疥潦,我觉得品牌是一种文化疮滥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裸笺,但是我的文化能够吸引他刀垢片,我觉得这也是品牌的一种表现说秸输。   陈思英蹄:品牌首先是无形资产阮哺竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犀。第二也应该是产品持镭漆,可能是一个标记检、标识葛茂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾,在人脑海中所有的记忆违。   其实品牌的英文是来源于MARK凭,就是在没有货币的时代物物交换的时候苇,在畜生身上有一个MARK救,Market就是营销汕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镐唱。有一个比喻笨良,品牌就好比像银行储蓄蛙泰棘,储得越多品牌价值就越高轮。   余波裙贝赋:我觉得品牌在直观来看就是商标匹惫,另外是产品拱隶副。真正给用户留下综合印象的是产品半、服务和文化的结合垃,以及对用户的印象及感受就是品牌急。   付继仁写茫:我觉得品牌到现在这个阶段绒,也是一种共鸣蔫男很,像营销1.0是以产品为中心孙隋,营销2.0是以消费者为中心文时,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靶,这三点都离不开品牌聘微犁,但是代表了品牌不断的升华狸。同时品牌到今天来讲尚粒袒,不简简单单是一个口号虏、标签失棋都、LOGO诺胁,还是一个行为准则剃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台假,还是每一家企业蕉莎取,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偷,并且怎么样高效地执行和检测扁。   从这些来讲充趁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的火萍铜,如果想清楚品牌一定能做好庆休贝,至少能够对我们服务的那些人做好地鹿,那也就足够了珐剁掂。   李苗苗牟蓖暑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欣。关于品牌几天几夜也说不完霉题,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维违罚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惨。   谢谢大家在座的聆听玩峦豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬薪:李芳 版权作品轿祭滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻娶,严禁转载琳,违者将被追究法律责任衰桶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黑,车市销量连破发展记录垢,这也是问题的时代补体辩,多元化究、碎片化尚渐,对整个行业提出了更高的要求星。一切都在变荒瑰,唯有不停思变方能随机应变榷廉。2月18日丸莆跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甩讹熔。行业内百余位思考者和变革引领者磐,与120余家媒体相聚一堂姐寝,在“变与革”的大会主题下梯,共商“品牌与营销之道”输,把脉中国汽车2017艾按先。   东风标致总经理李海港痞叹具、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霞虐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师并棱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华残垢、奇瑞汽车销售公司副总理范星恭媚错、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裤绊辽。以下为发言实录厂摔:   互动环节嘉宾合影   主持人贝妥:2016年是一个销量大年艰守,更是一个营销大年瞥。从二维码营销到VR营销澈恕捶,从下沉式营销到自主营销揩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球想,广而告之悄悄地变成了城会玩缕,车依然还是那个车递洗含,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢十戮另? 第二场论坛的话题为祟抠:中国车市新战国仇,车企将如何做营销形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脖棵兰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欠裤逼,现在重担在我身上碉甘散,由我来主持第二场论坛昂穆,和各位老总探讨如何做营销骄。   因为第一场是说的品牌零芹钨,品牌建设也是非常重要的一环寂,我们现在就把品牌这一页翻过去却貌担,就说一点营销其他方面庆蒜,比如说跟市场惶横、营销相关的一些事情宫掇收。我们今天的这些营销人讣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饰轰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毫溉顺,因为他是面对着全世界最大的销售市场上。面对的是最高增速的市扯徒缁摺,现在技术和产品快速迭代毛堡叼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聪馁噬,所以他们是非常幸运的贯伦,十八般武艺怎么耍都行屡挽校。   同时很多营销人也在自嘲回,其实汽车营销是最苦逼的一群人圣,因为我们面对的是世界上最全的品牌悲,我们面对的是最多企业的竞争身块贡,我们还面对的是最难以琢磨的集写、难以把握的政策环境和最善变的消费者却。   当然了我们这还不算最苦崇软,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拐拾蓄,所以这样的一群人的所思所想雀较绦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宝钮深。   第一轮问题就是跟行业共性相关的儡破,第二个问题是结合企业自身的特点来展开充钨甭。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了溺权。请问汉腾汽车的副总贡记示、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呻碌,您给我们简单总结一下猜坎挖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捎鹃?   于晓东抠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会监滦,让大家来了解汉腾汽车虫双废。汉腾汽车目前是全新的品牌寇蟹葛,2013年11月份成立疯,5月9号品牌发布颧瓦,9月6号新车上市扳叫电,第一款SUV产品汉腾X7侨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丝狡,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸥豌掣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抛内。   2016年对于汉腾汽车总结来说邯,第一点是品牌发布沧撬困,这是做市场的开端俺玫。   第二点是渠道蕉潍赖,对于新品牌是重中之重的工作蓬,渠道顺利打开的局面迟廊,签约181家别,正常运营150家坍身,渠道作为做销售最根本的工作效,没有渠道封、没有服务垂姥,消费者也无法触及和体验惭桨,对于一个新品牌这是一个开门红袍狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态省慈路。   第三点是在市场上肛,市场层面上重点资源向一线倾斜错轿,资源都花在提振经销商信心兽、帮助经销商达成销量上敝,因为作为一个民营企业妇焦,作为刚起步的企业疙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郊,支持了经销商的销量炔屠察。在品牌和市场的方面肖黎糙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助继撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑天。   刘小勇厕促境:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弘脐,汉腾除了自己营销的亮点之外赤汝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的将筋橡,或者对您的触动是比较大的途缔?   于晓东史秘耻:做销售在产品力表达上粟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唱亭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式似,在2016年都说是视频和直播的元年黎逛舒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魔愧局。包括产品试驾挑战的活动衔级,也是和斗鱼做了直播的活动轿劫。在我看来在消费者了解产品上咀桓,可以随时随地绊规襄,而且是更加有渠道客观了解一款产品香。这对于做营销来说柔浮,既是机会搐,也是挑战垛来诺。   刘小勇测:请问李海港先生绒沙镐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫉扒酣,尤其是传播的环境身、传播的手段啤烫地、传播的模式发生了翻天覆地的变化煞缓凹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滤?   李海港捂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幕吮剑,在新技术眷榷、新人群和新的竞争环境的驱动下聘懊收,媒体处于变革的时代查罗漏,原来的架构碎片化了染岁唯,新的架构正在建立坪携,当下处于这样的时代位党宠。很多事情是这样的趋势欠,原有框架维持很多年凌碧防,突然间环境变化之后碎掉了涤,再重新建立新的架构烧,万事都是这样的道理笆。现在媒体环境是什么样呢感护督?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)税。这样可以导致媒体的平台化淖盆,另外是媒体人的职业化或个体化室净。   简单来讲坚,我们以前是自己做东西豌踩,自己在自己的商铺里去卖赖阿。现在不是了踏,现在可以自己做东西鄙虱沛,自己去租商铺烤戌骂,有的人专门提供商铺贪,有的人专门做东西钱枢冲。这样可以做专业化的组合诬,效率会更高寒凹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苏,红姐以前是媒体人泵腹桓,现在有自己的传播平台香羚汤,也借用了社会化的平台搔铝何,把最好的内容输出俯,她做最专业的内容炒耐。我想平台也会用她的内容项嘿,未来的板结新的架构就是这样的挂蓝写。   在这个架构下作为厂家要适应蹿,东风标致已经做了这种尝试箔,去年把我们的公关公司能力削弱蜂弦,因为他们的稿子太硬了细并屁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辖顷,从专业或从第三方的角度看待东风标致庐礁,我想他们的稿子会写得非称奖睿好秤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣校眷,这是未来的趋势扔。   刘小勇全:我听到有一种观点搞廊据,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曝渐佰,我就抓住了更多的消费者灸讣,更精准轰环刻,我的销量就会增加绣始巢。但是有一种观点认为相霓顶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闷?如果总消费需求没有增加篙逃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后高,是不是大家又打平了份陛忙。就像一个剧场理论俊诺顶,原来都坐着看戏售成擞,后来都站着看戏了滩面,其实看的戏是一样的搪。请问奇瑞的范总韭拐殴,您怎么看这些新的手段辛伟尝、模式对销售营销的作用动蓟乱?   范星襄:首先感谢红点汽车嘉塘、感谢红姐了,也感谢刘主编捆卧俯。实际上前面两位老总谈得也挺好讹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹿痹。   说起营销母,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昂毯。但是从营销的最根本长,还是回到对客户的理解灯乳。我们最近几年对于整个汽车市趁掌饴尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顿钦,最核心的是我们看到了两点变化乌寂磊,一个是围绕客户端的消费升级税腾,第二个是客户年轻化的变化卉期很。这两个核心特征的变化默柿,带来了所有客户需求的变化悸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竭。   应对市场的发展访迷蜕,我们称之为整个自主品牌的发展粹,包括奇瑞自身的沏惰仙,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉唬快琳透队,年均增长在40%左右的增速陪肝全,所以说基本上属于原始增长的阶段春跨昏。奇瑞从2012年眠湿哼、2013年开始进行战略转型亥譬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段才解,我们做的核心是提高整个产品的品质饱瞪较,是我们整个战略转型的核心潞蒙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力百,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶讲玖、好的服务悔违尼。2016年我们已经进入到2.0阶段虎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品簿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓉尉,整个2016年集团销量也突破了70万辆狄孺经,增速达到28%污揽盾,国内市场超过了36万辆呵贩泊,也是过去五年来最高的一年羌阜济。国际市场中睬,我们2016年实现了出口8.8万辆木临,也占到整个中国乘用车出口的1/3耗,也是连续14年中国出口第一的车企吮。   我觉得取得这些成绩力,销量数字是一个方面郸救巧,更重要方、更为看重的是结构的变化饭,第一是企业盈利水平的变化紊乳,为支撑企业未来的良性发展绕旅侮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咆衬悍。第二是体现我们战略转型的成果栓抒日,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可繁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玩哇腊。第三是客户结构的变化裤娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%素,实际上我们更关注的是除了规模的变化灵觅火,当然营销数字很重要味卷妇。数字背后更关心的是这些结构的变化靖雄,怎么产生这些结构的变化谰?从我们自身对新一代消费者的理解算娠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厦变腑。   客户体验的三个方面我们一直在做肛,第一是产品体验风拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)全,行业平均大概在35%伸嗽,奇瑞可以做到25%锭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涪炽停,今年还会陆续推出更多的平台汰。当然平台不简简单单是全新车型的概念柔删。   第二是品牌体验吴期叹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵号荣驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玩泵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲜际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了念汝,现在很多企业在做营销过程中视频赏麓、直播方式应用是越来越多了澄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加驼。今天消费者接触信息的方式发生了变化昂。   第三是整个销售服务过程体验的升级屏狄沫,在2016年网络规木缚酒拢和第三代形象店的升级挽,为了保证客户体验的一致性褂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挛羌吉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泄、优质的彭僳杭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烧箔,这是我们正在做的步,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虚娄奠,谢谢!   刘小勇僧:谢谢范总拴,现在的汽车营销无论是从手段残纳徊,还是从模式首,包括内涵都已经发生了非常大的变化负。我顺着这个话题再往下问一下棋鼻稀,请问刘晓科总驴陋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骋漏、营销套路痪淳,您觉得现在还适用吗舷敢败?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拜?   刘晓科套红:刚才范总沮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼碳哇,因为这里面在我们整体来看坍商滴,其实我是一个新的营销人弯亲,刚刚在这里两个星期仓母冈。我以前更多的经验还是做用户淘坍,去看用户的发展瓤类嫉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐句播、网红堂、娱乐化柑何,甚至还有用户的碎片时间狭掀糜。但实际上反应了两个变化痪贯瓦,第一是用户浏览的轨迹改变了死羞,以前在PC时代兄爽淮,大家基于浏览器阅读壳。所谓浏览器的阅读排痛事,对于从一个网站跳到另外一个网站聚丸,这个成本几乎为零酸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站少,只要在浏览器就好乃兜。PC时代禾磋炬,网址派抹纲、网站祷酚宋、浏览器是值钱的为。   对于移动互联网渤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剁览,对于微信小程序也有很大的期待华奈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缎兰虹。最终来看冈尽姑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沛僳。在这个主流的前提下动泊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粹。在这里出现了两个问题零冠,也就是时间的问题草镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铅镰危。如果是比较泛一些的资讯或APP嘘痞,如果中国互联网网民用MAU看铺,月度覆盖量几乎全部覆盖脖捣掀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰师踩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呜吗。但是什么会不一样港?就是时间挨洼褪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帝讥,我也高度认同一个观点目,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丘牌鞭。在这一点来说伙谢,我们的营销不是去抓住用户北驮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谰窗好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘫汗勾。   基于这些理念的变化锌热圃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谎,而现在发现专业内容看得比较少一点颓未。专业内容对于用户的阅读际,可能是女性就不太爱看评苇柔,覆盖用户的时长就变短些侮抒。什么东西会长呢馁事?从2016年河揭糕、2015年的情况来看脊,我们发现基于娱乐营销的网综时间彻骡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尺,因为可以更好地去占据用户的时间脐守物。比如说我们投的一个网综节目掣惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间喀铝穆。   对于用户来说昂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起培,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迫净煽。无论是线上的涸冷拼,还是线下的汲。   另外一点睛笆韶,我们做了一个用户报告炒,会发现用户现在在看车的过程中嘉坷,比如专业的导购实屯备,发现用户的时间热、决策变得越来越短恐,对于专业媒体用户来讲观杭,用户平均决策时间是108天矢悉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窖,这52天对于内容的需求是很轻的镰案扭,包括频次是很轻的习挤讳。从52天开始一直到97天计蜡拈,基本上是从几款车的比对到交付定金天,因为提车还需要一些时间丁暑盆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敞视。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要什纪构,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菜叮劝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接米庐犊。也导致现在的自媒体更火瑟,因为大家更相信人陡揩渭,也就是网红的力量会逐渐发挥侗纽,包括IP的力量十孝嚎。   营销的变化是跟着人走的蓉,用户的体验拾凑慌、用户的行为发生了变化狄,我们的营销一定要适应用户的改变撵。   刘小勇蹋吴檀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘦蹋矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颁缉。想问一个跟豪华车相关的问题陵泻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踢模米,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擦,从超过10万辆到两三万辆的都有井露口,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浩愧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虑?或者会发生变化吗矩?会发生变化的话沟程,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔?   王顺胜乔藏搁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会檬,作为广汽讴歌这个豪华品牌冲,去年4月份才成立了新的事业体制簧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市熄,10月22号四驱上市悼抚当,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颓绰些。   从去年一系列的举措赏地吕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湾雇。像主持人刚才提到了愁巢,怎么样去改变格局场矢?作为豪华品牌在中国乳,像ABB进入中国市场比较早卯搔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吗轮舞,其实我们也做了很多思考帆泞睛,想跟大家分享一下橇。   第一匿屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早高娠豢,也是十年左右的时间谋,也不短谱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颇。作为这样一个品牌要找好自己的定位杏垫,我觉得是特别重要的切雀。我们不是说跟谁去竞争栏,而是在豪华市场找到适合自己的位置虹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措己镜虚,包括在上海搞了大型的上市发布会凳纠,在上海中心进行首秀乒擂配。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚊,这也是用来提升品牌的阜阂细。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绥。这一系列都是来提升讴歌品牌的别。   在后面的发展上丘句酞,包括在2017年也做了很多的思考啡涕鸽,就是如何在营销创新上做一些突破芭撵回。比如说植入了体验式营销骏陀,包括即将上线的体验店豪噬,可以跟移动互联和终端冠匆涣,包括一些PC端进行一些互动亥投。包括很快会引入管家式服务啊郸雷,让用户真正能够感受到服务和体验鬼藏味。管家式服务是一对一的稗,能够让你感受到有针对性边啥,并且有温度地触摸到服务的形式竣兽克。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廊殴木,我们在形式上也进行了一些创新谜。   尤其在内容上面暴避克,我们以内容作为引擎嚷,创新作为驱动馈速誓,作为后来者品牌部疯憋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吠不。至于格局会不会变化呻古兜,其实每天都在变化崇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惺客继,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浓咕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓖,我相信之后会在变化当中不断求变糜。营销臼诗谐、创新不但要传承好的东西缅侨粱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挪嚏,跟大家一起共享一下泞舱屉。   讴歌作为新的豪华品牌淮倪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勃寿淘,希望在座的媒体以后多多关心乡财、多多支持蠢仿,一定要让它取得成功替米,谢谢大家!   刘小勇仇纷褥:接下来有请江淮汽车李总骇抒,咱们聊一个关于2017年的话题久静,现在年底宦鹤、年初做营销的也是做足了功课铆那课,关于2017年市场的预判逻。能不能把您做的功课分享一下某欠吗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霸媳?   李建华棵剩惋:小勇这个题目“袭击”挺厉害锭木簧,营销这个事在台上讲呻,对于2017年的营销还真没有想得特别细莆。对于营销揩敲池,以前讲欲文明其精神咕,先自野蛮其体魄笨,营销在中国还是跟认知相关心,属于文明其精神发展之内的瞄堤嗅。营销在2017年来讲孩圣涡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裳激逢,全球规模最大汹磊谐,还是保持增长部姑,需求会很旺盛赎婪,同时也面对着一群非常不确定的消费者钝硷疽,这些都是一些确定的因素窟椒介。关于不确定的飞手,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健锋,这使很多事情产生了不确定性读多,也使推广方式产生了变化博。在一个变动的世界里要想做好功课梗款趟,关键是有定力把握好不会变的东西蚕。   就江淮来讲岛嫩,2017年一方面会更加关注用户的需求吴痴。因为从做营销来讲滔脯捅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堤筛蓟。一是用户看到产品拍门,如果产品很美好碱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碳肠尼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翻稍稍。第二是当产品出来之后癌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纳瘁闺,如何让消费者跟它产生很好的接触嫉饥、接受它微儒扑,让你的营销做到有广度极疗、深度和温度睹,这是营销人需要花功夫的地方槐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量到,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄撸好的保留和记录下来信糯湾,强化终端的执行力怠存。这是非常重要的隶掂空,当消费者看到的车是处于被管理的状态饭,他就会有好的印象米通酷。如果是管理失控的情况烽裂礁,就会认为这不是好的产品会隧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理催乡刑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴,这个产品是不是他所需要的亢,能不能让他在过程中感受到认知和认同土。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碳土,现在已经不太需要你告诉我什么了少千斡,往往会更注重你提供给我的事亥廉舞,是不是我真正参与过的释。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骗仙巷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV径香僚?可能现在需要一辆高颜值略、大空间垄澎蔫、强动力谦、低能耗劳宠护,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彭遣惹,所以2017年上半年会投放一款S7亥。前面的消费者参与了意见硼茨承,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件库奔佬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蝗矮温,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缄仍罢,形成了共同创造的氛围氨琼伟。往往共同创造的东西唉鸵犬,我觉得是消费者乐于接受的东西滴嫁。未来共同创造痰率簇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绰。   刘小勇时柯缝:非常感谢李总钳。我觉得现在开论坛些,最难的是请嘉宾锤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辰瓦,是嘉宾请来了之后不给时间说夕。今天这个恶人就让我来做了扦供,咱们就不说了抡领。   最后请每个人回答一个具体问题靛臼河,刚才进门的时候有一个调查隧搐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讼登?我们从于总开始添菲。   于晓东齿棉沮:我觉得2017年应该说挑战大邯,期望更大食,我更看好细分市程铡,因为我们也是做SUV的嘛盯安,我们更看好SUV市场的持续增长凄讳。   刘小勇乐:全行业增速去年是13.6%渺贰、13.7%慰。   于晓东乘捎陡:我预测2017年是10%豆同。   李海港丹溜:8%宪。   范星匙:我就说一个数释噶,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴,但是看这个数实际上同比还是增长的叮戈。本质上今年不用担心络,我觉得还是在8%到10%之间痘。另外最近看到1月份的数据出来了违,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畔,这实际上是一个分水岭戒吵,一个很大的变化荒。   李建华潘惯:我觉得应该在5%到8%韦扮,可能会接近GDP的增速凛版。   王顺胜煽龚盖:我觉得整体会在8%到10%以上使兔哆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谱己。   刘晓科耽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颊碱崎,我觉得再加两个点是8.5%扩磨渤。   刘小勇啊:你更准确了扇帮蹦,到了小数点后了婪摊剔。非常感谢各位老总的精彩分享哦。就像李建华李总说的竿,咱们说到汽车营销人萝,媒体界有很多新词来形容层澳,像野蛮执行力或变态战斗力便蛋、狼性文化等等捆。其实他们是一群非常善于思考的群体凸损,他们的思想的深度决定了在行动的效果凤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈继竣殴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸插勒:李芳 版权作品腿媒淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏哼煞,严禁转载蔷奠,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镜霸祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姆般火,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仓坎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慷劝壤。以下是北汽集团党委书记讽势恋、董事长徐和谊的主旨发言书贸莎。   徐和谊残匆:尊敬的何部长卉谷,尊敬的各位领导锹缅燃,汽车界的各位同仁赶,还有我们媒体界的朋友们教臣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霜恍,探讨汽车行业的发展话题仿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腾栖,这一年间我们先抑后扬奈九趟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻授斡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哇奶涟,最终以产销2800万辆嚷渴累,同比增长13.65%的优异成绩模,完成了一年的一个胜利的答卷扯崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狼,为不断探底寻求新方向的中国经济狠偏狠,可以说去年我们再添新亮点粟。成绩固然令人欣慰桅良,然而先贤有言逝垫很,一切过往皆为序章惶些蕊。今天站在新年的起点上回望从前伎潞说,我们发现深沉变革的暗流涌动算闲,启迪未来的创新发展陵尼荷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底退。   亚马逊无人超市惊艳登车隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琼卧衬,提振实体经济箭在弦上匙箩,消费升级引领我们全新的商业文化时代风,技术归、商业模式嘎赊修、国家战略棋耿推、市场结构结合在一起惦,这种更替的演进幂扇霖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惜擒,正释放出巨大的改革能量械肆铺,正引领我们整个行业迈进全新的时代变飘捎。   一是技术模式在不断地创新拐泛弄,汽车行业转型正在进入落地期阿商喜。最近几年在互联网南瞥、智能化犯看挂、共享经济等多方的洗礼之下祁,汽车行业正在同创新中被颠覆者魔,迅速地转变为创新转型的主动执行者谓秸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哨,日系车企抱团开发人工智能技术揣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骸妹久,可以说剑指出行解决方案蔬媳密。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横誊琳井,在新技术深、新模式领域不断落子脚赐奖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期四。   二是消费升级倾淖同,品牌之战成为未来的新机遇鲜。随着互联网思维的逐渐渗透胶歉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筷倘暇。情感价值牵、消费文化赶僵、消费者价值观越来越得到重视卜,网红营销掂、二次元营销鸵檄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欺隋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪畅轿。   另一方面岁涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滇,为自己的人生价值代言懦会。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疽闻檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惩煽嫩。   三是提振实体经济汰箍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谱免。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扭悍,就是提振实体经济群席。其关键在于制造业转型动悉,转型经济学的研究表明及,制造业转型中产品技术固然重要冻,但管理体系更加重要潭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谱、网联化建设红侧嘉,就越能发现在信息化建设这种大背景下八廓干,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港沸。前几天我看到有文章提到豪贺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绣赐半。这样的提法虽然夸张卸苹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜琴懦,我想却是切中要害的兜弦钾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锈,随着提振实体经济逐步落实烤糙捐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键切。   四是政策变动道脆烹,新能源规模化凉秸、市场化成为未来的大方向纤。2017年新的政策正在逐步地落地辈郎篓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脯兄计,行业准入规则节乳剐、动力电池规范条件等政策的制定唬翰,从各个角度划定了新能源的市场边界隆。   另一方面妈蕾创,碳配额磕蛊、双积分删辛、新能源补贴退坡袍熊奠,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛楼思,聚焦核心竞争力搭勾睬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益私晶括,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恒敦朵。   纵观整体形式的发展衔趟埔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徊缅牡。数年之前吾,面对互联网行业的冲击韩,我们以为我们只是需要一个互联网+坟脑贰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宪副,还承担着国家经济转型的重任歉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歪帮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责密饰。这样的多重任务鸽,给了我们新的挑战伪箔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桑。   面对全新的形势寞,面对前所未有的机遇与挑战玻旱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隘婪拾。我们将锐意进认偎辍,大力地发展创新精神品染徊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虹,在电动化触、智能网联化秸醒快、服务化劣、国际化等方面加快发展步伐禽,不断推动新技术容糠、新模式的落地生根寞,不断地发展新能源汽车摔,还原城市绿色健康生活辖。不断承担经济转型任务莲,推动传统制造业的升级婪店。   面对未来势,我们将在以下几个领域寻求突破讲妒:   一是加速智能网联技术研发莆男即,打造智能出行的生活方式甸泰。2017年拉斯维加斯的CES展上从蓬械,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毒绊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龚搜。当然不只仅是和百度来,还有其他的国际国内的公司髓。未来瞄准智能驾驶睡、智能互联观渺、智能座舱等内容距,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箔肠修,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尘搓。   二是加快新能源汽车产业化损课挟,践行绿色环保发展目标祥涎。在新能源方面派乏,北汽秉持环背罚靠大家的理念径,不仅造优质的新能源汽车产品权爸,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊搓纫。尤其是在补贴退坡敢拉、行业回归市场的大背景下炭卢禾,北汽集团聚焦资源篇、聚焦技术纬拱、聚焦产品惕晤、聚焦市掣娉,四位一体严密把关整个新能源产业链粕妻苗,为消费者提供既有颜值笑、又有内涵的可靠产品诞摔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念案被,共同守护美丽家园嫉仿。   三是加速国际化资源整合逼韦,实现中国品牌的全球化兜。2016年嚷背筷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凛,实现了北汽国际化腊怀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揭够仁。配合国内的合资品牌拿,服务于全球布局研发基地斧,北汽全球范围的资源整合倾揣净,已经进入了研发肪蠕景、生产惶当鸿、销售瞎、金融敛掸、人才和品牌全方位互动的良性循环性肉犁。   面向“十三五”微害,北汽将继续深化拓展东南亚搐、北非醇、中南美沟、东欧等重点市场的产业布局膏挫,使中国品牌的影响力遍布全世界爆沏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疽。   四是坚持服务化方面楞尘险,推动制造企业转型升级迪鼓。服务化既是国家经济转型的方向联,也是北汽自己产业升级的主要目标孤拷郝。多年来我们在金融杉炮墓、产业投资叼、后市场纺驾电、出行服务等领域多点布局苏,随着时代向智能网联方向的发展妙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窍传柏。构成从业务到管理体制疲漓颗,再到基础设施的科学发展体系掸,不仅提高了资源的利用效率觅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涉祭铝。   各位领导沟,各位同仁凳贡许,媒体界朋友们杠呕,闻鸡且起舞犬缺联,风好正扬帆德靖,新的一年已经到来溪唐,新时代也正在开启机遇的大门蚕,让我们携手共进奇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏送聊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圈,长城汽车累计销量达107.45万辆淖苏胺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寺薄橙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棋且接,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咯颂,其中哈弗H6占比超6成胁珊疥,达到了58.07万辆妈,同比增长55.58%堑领。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巾膏媚,2017年2月19日皮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动薯鬼怠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偷,我国汽车市场销量首次突破100万辆刻,高速发展25年后的今日噬透,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度譬讥猜。中国自主品牌已突破百万辆懈姑,那么能否乘胜追击逾越200万段穗、300万的销量目标奈阂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中居奉朔,用他的话来说叫仁纽,“这是很了不起的一点拔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靡挎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慧昧禾,从另一个角度来讲醋萌授,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沸锣。   安全脯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功人鞭,分析其中最重要的因素富门,魏建军表示揩趁,回到20年前趟,受到成本和技术等方面因素的影响妒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旅毫聘。而当今时代垃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜栖,其比重也在日趋增高腿晦蔑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了县。他还透露懦踏适,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粮颊,打造全球化的研发体系嗅磷,在主骇忙、被动安全技术姬式踩、智能互联迁辰、自动驾驶等方面投修,形成领先优势滤。   说到自动驾驶技术拾故湾,放眼全球汽车行业腥骑睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹米,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碧讳。哈弗将采用北美称、印度凤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炽猛窘,据他透露彼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兢,目前正在进行路试城徘,有望在2020年后投产漓韶。“我们的最终目标蚂棋备,是推出完全无人驾驶的天恫蹄、最安全的 SUV 鳖龋。” 魏建军说到取赖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咆藤裁,魏建军说到窟剁惊,2020年环悍携,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烫。对此提,哈弗规划了四十余款新产品度爱,覆盖全部的SUV细分市场寥。到了2020年失钾酗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标飘佛,在规模上超过吉普彩、路虎扩阜堑,成为全球最大的专业SUV品牌磋碌跋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掀酣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胆,魏建军回应道木超,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唉沪,一方面要靠产品快速地更新迭代涸抡烤,另一方面则是丰富多样的产品规划矩,这其中就包括新能源方面的建设弹施呕。据悉吠苗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靛禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壤琶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择情吼。除此之外绍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲痉到,目前正加速推进全球化商业的发展撵到滔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差烁。   2016年兰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展事,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杠觅琼:WEY登场之后哈弗应如何定位帅?魏建军在现场表示贿项库:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拱硕授。相反钵,哈弗将全面发力15 万以下市忱呶徊狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崩绒,而“聚焦”就是集中资源篱汇笛,打造产品和服务的差异化优势使柬建,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”委勾恒。先做强枫、再做大滤斥,这正是哈弗理念的核心所在襄盖。在盛典现陈缢餐,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墓把茨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杀拉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍领们,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硅圈洞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骑剁邪。据了解境似,长城经常组织经销商团队去日本考察加村,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念静囤告。这正与长城的发展观念高度一致欠。魏建军透露炔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝里坟,经销商们也未曾有过动曳ā,这正是“稳固”所体现的重要一点坝尘斤。   长城汽车总裁王凤英表示汐临彻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杯。 她认为迟加,良好的厂商关系是相互作用的蓬盗碗,只有让经销商满意瞬圃,经销商才能够让消费者满意扩挟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玛欠双,这是层层递进的作用效果连嗅凌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袱峡尾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磺惭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驹?哈弗给出了自己的答案垢境:200万的目标即可上路暇豢咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节靡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玖,在新能源汽车补贴退坡后苛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乾,这个数额占车辆销售价格的40%溅脓朴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坏掏席?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磐臂?未来裙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逢箍锯?2月8日下午采沧趁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示送,2016年污,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盼必禄。随着核心技术差距的缩兴汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弟帮使。但是老,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内下啸,巩固和扩大这种优势算论,还需要政策佰处、制度和市场三方合力筛爆酬,打造可持续的市场化发展馈剿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布才蹋霞,但是从已知的美国怂凑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看储,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耿斗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擞。同时屎,公共类充电桩接近15万个的发展规模颇褪告,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脖。   “走在世界前列橇惮,不仅是体量和发展速度位居世界第一皖护瓷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驹诫姓。”许艳华表示妹,经过近几年的积累卑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孤、制造和营销的体系能力蚂娶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毯措揩,产业链基本完善促。整车收味、动力电池拴阮、驱动电机系统性能大幅提升趣,市场主流车型的动力性次、续驶里程酱说坪、能效侮彼、可靠性钞霞脖、舒适性明显改善璃团,整车噬贯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皖砰傅,新能源汽车市场覆盖率提升架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国极,占世界市场比重约为50%核暑。按照已知的企业规划郴,在乘用车领域诧位乒,2017年我国将有73款车型推出念,进一步满足市场需求鹤驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步括封,整车单位公里行驶成本也在下降捎咀。“20%的成本下降揉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谦掂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升救。”许艳华对《中国汽车报》表示锤,在规模扩大成本下降的同时坛暴倪,市场竞争下之下稠拧每,企业会做出有利于市场发展的选择桐仁挪,也因此巫惹晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右络竣。   许艳华判断喂篓好,2017年佰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强任郴暴,预计占比会突破70%矛糯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逆茸仕,充电基础设施也将继续保持快速增长醒仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缺扰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列别,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乓,在此框架内柏板,到2020年闷蛾际,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僻景。但是补贴退坡后怎么办焦狗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹭死煤。”许艳华认为擎奥瓶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芹垦,让新能源汽车使用成本进一步降低貌,才能保证其持续良性发展饥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翱忙。目前贿骸,无论是整车鲸弛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锈,剩下的就是政策实施好的问题蔚蜡萌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疙剿。”许艳华强调咐蠕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啼期,2020年到2025年是重要的过渡期嘿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巴车沦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娩枪窜,这方面我国也走在世界前列凳笨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》司,进一步落实国家新能源汽车发展战略享,保障车辆和使用安全墟即挫。   不过镀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惠每空。针对《暂行办法》抢呻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驰、10%和12%的比例豹,调整为5%窜、8%疟噶、12%的比例鹃揣补,并允许2018年先、2019年负积分可延迟一年抵偿皖猫似。同时颊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辆擅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疚充,丧失中国已形成的比较优势翅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用马拉咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台防券,以便企业开发和商业计划的制定念编描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇碍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聚拱口,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溜。犹记得2015年7月修姆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昆,并对这些汽车的车载软件进行升级凳深,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拟梦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功雾颠、转向系统以及车载系统炼枚硼。    如今炊截,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭罕钎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坊,如果没有行业安全标准来做规范挥谩仙,或将引发不可想象的严重后果寞。在我国胁,作为国家网络安全的重要组成部分石就,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纽成缓。《中国汽车报》记者日前获悉仁谈,《车联网网络安全白皮书》仕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌。在发布之前秒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掀僳讽,他告诉记者炮妒惊,车联网网络安全即将拥有“指南针”编警每。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍:《白皮书》森艘俱、《细则》出台的大背景是什么材喘?    庞春霖飘:在节能环保驰、安全舒适咯维,以及车联网尝、自动驾驶黎捂袄、智能交通等方面要素的推动下犁揭密,汽车正在迅速IT化岭、智能化毯戒宛。与传统汽车相比啃鸿,智能网联汽车在节能减排绊嘘、安全舒适方面具有前所未有的优势臣让,符合汽车工业尽霸贡、交通出行方面的发展趋势奶甫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战百先。在互联互通的背景下零强,没有网络安全充分保障的情况下涩欢稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接剿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》譬,明确要求网络运营者(车厂吠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务都,应当依照法律腹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求书弦,采取技术措施和其他必要措施奶骸,保障网络安全荤静险、稳定运行蕾事,有效应对网络安全事件诚,防范网络违法犯罪活动玫拇溯,维护网络数据的完整性抱号、保密性和可用性祭妻芭。网络相关行业组织按照章程涡,加强行业自律疯典巧,制定网络安全行为规范蜜甸,指导会员加强网络安全保护玖,提高网络安全保护水平使歼,促进行业健康发展免群。”该法2017年6月1日起施行沤井。    2016年10月23日团,在前期工作基础上乾镭狮,在工业和信息化部等部门指导和支持下我,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谋笔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上布,2016年底倒,以电子科技大学为主任委员耻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)部翘钞、中国信息通信研究院辑、国家互联网应急中心我翅阶、中国联通纱、中国电科第30所东讽锯、奇虎360石、博世为副主任委员躲耪釜,联合国内外70多家整车秤、芯片星实、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐:车联网络安全委员会)正式成立革芥氛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扭,在工业和信息化部姑亭、国家密码管理局搁、国家网信办等部门指导粪、支持下啼局筛,车联网络安全委员会于2016年底组织牌、协调产业资源仿袍,以我国自主和在华骨干外资车企叫、终端和零部件厂商为调研对象莫,先后完成华南灯耸、华东缸、华北娜红宏、东北砍、西南地区调研工作谱,充分了解了车联网网络和信息安全政策裳、法规栏驾、标准袜圈、产品巍、应用等方面的实际情况与现实需求伞顽锰。并组织与协调联盟内外资源架露熊,开展了车联网网络与信息安全相关政策率吾碌、法规耽、标准的研究俄,形成《白皮书》拇谱评、《细则》饶霉忻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布删忙。    《中国汽车报》彭何:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硷面芭:随着车联网发展揽遂魂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悸徒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规圣劫磨、技术标准贿憨、产品及服务体系的支持钦哄面。从调研情况看换,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边枢,缺乏可靠和一致性的基础工作铜岛,因此需要我们及早采取措施克伎妮,完成网络安全方面的顶层设计工作颅扛,从政策沤颅储、规划提备腥、标准撼、技术抵铂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状度,为车联网网络安全的后续发展提供建议妇惹,推动车联网网络安全产业的快速发展聘齿狭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顷,从企业坝哨、用户石、政府需求出发皖许,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葛汰,结合车联网的行业特点和技术属性群唱,立足当前现实和未来发展趋势哎嚼,提出外姐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妙觅霜、指标和建议葡鸵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屎巨么,提升网络安全防护能力辨适侣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剑躲。    《中国汽车报》辈飘虐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歼咯塑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翅阔供,对现有车辆和新车产生怎样的影响兼?有没有实施的时间节点赤厦炔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高操?    庞春霖欠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杯市,并不涉及强制性标准和法规黎涛。同时通过产业宣传舌、贯彻和使用观雾胶,不断发现新的需求和不足岔码,并加以完善姥。但由于网络安全形势的复杂性速版,以及车辆作为一种重要的交通工具接肠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹲。    两项文件本身就是在调研基础上纬墩,听取产业单位需求而形成的九搪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绵激,减少大家的迷惑和疑虑羡疗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动太娃,切身维护好产业和用户的根本权益兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疵疙浅,当然会有成本在里面彼摔讥。不过从发展的角度来看燃绥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寥拿,属于必备的系统此履,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淑必。同时坷科手,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵砂,也会赢得更多消费者的信赖品。    《中国汽车报》赴酥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檄瑞?自主闹祟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一井哦抚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懂将?    庞春霖徐袜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暗未酱,其中一些关键技术和产品探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寐马,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渡胺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菜钦,那么就像现在车辆的保险杠互顿、安全带沫伪韶、气囊郎、ADAS等等常规安全产品一样贬融,无论自主还是进口车辆冒爬干,应该都是一致和统一的要求梗,并可以采取现在车辆型号核准等方式掣蹬,推动车联网网络安全产品的安装箩视祈、测试沫娶傲、使用锚酗挨、维护和服务题嚼敲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叭,首先是人们的意识问题护戳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意法社胺,但对于车联网网络安全却毫不在意隆鲜。要知道柒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歌擂街,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琴、多变被,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猴、软件等基础技术矾祁,对于自主车联网网络安全产品而言漓肝赊,投入比较大杉亲狡、周期比较长型痛脱、效益回收比较漫长射卤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长美绞活,从整车企业窍嚼,到零部件惟堪橇、软件扇、芯片供应商兢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓉、人才队伍霜腑氨、产品体系腐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系内,也非结构化的治理模式刨巫阑,需要新型的伦理报、法律和技术法规给予支持壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撵恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红斥肚:李芳" "   1月18日豢阂峦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会累。引人注目的是谱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嵌拨。EC180之所以有如此低的价格苟悲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揽怜桃。在补贴退坡的背景下衰问里,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卤苇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业还项垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何补?在发布会后忙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄动,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义休,以及2017年的经营策略与规划第轰。   《中国汽车报》誓淡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义局事悄?   郑刚搔石: 北汽新能源有两大类产品平台湍白,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吠,包括EV范跑、EU寝醒、EX愤、EH四个系列卿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贩睛慷。在开发之初把,我们就对其有一个精准的定位与期待瓤矾偷。   北汽新能源在两年前预计到警袒边,新能源汽车的3.0时代即将到来呈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锚抛。   目前日搁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓮,这没有错扭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骄慰法,并没有推向市场的现象悔拔。我认为驰创,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羌酥,也没有认清正确的发展方向缕垂梅。   因此惯焦未,在两年前开发全新平台之初蹭菊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浑,这种做法目前看来是成功的料懈倒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奉纳草、造型吉拜、特点以及价格之后撼浩,大多数人对其给予了极高的赞誉甘挽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仿慈孪。   在成本控制方面耿,我们认为还有压缩的余地拐,通过不断地挖潜降低成本浑标宽,我们认为可以让更多的人开上这款车路盖妮,不过这需要一个发展过程百。随着销量和产能达到一定规氖欤后阔,我们会进一步整合资源哆、降低成本侍吭,提供给用户性价比更高的电动汽车思海。因此痞涕博,就目前来说霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刑炮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晃庇。   《中国汽车报》蔑: 面对补贴退坡宪杆卉,EC180为何还能采取目前的低价策略怂界?北汽新能源有怎样的发展战略犁鳞?   郑刚爸: 从当前产业政策来看秸唬,全国各地的补贴额度不同畅,流程不同错,这都带来了公司内部成本摊销的问题邓舜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难然孝。为此寺落恒,北汽新能源成立了卫蓝基金菲配,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乓塑。这需要企业拥有一定的资金储备土。只要差异化的地方补贴还存在阂,卫蓝基金的使命就不会结束搂筋贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耽掀竣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会该。只要发展的规划清晰斑,我们有能力也有信心做下去匡啡。因此凤,我认为当整个市场达到一定规那ⅲ后绦,企业才能做大做强看痴另。在我看来陆翁婚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吕鞭,而不去考虑社会责任茸。只有兼顾了二者昆纳,才能获得发展与壮大鸿费。   就北汽新能源而言娘脊,如果年产销量达不到10万猜诺澜,那么就没有持续发展的能力穗萌。因此倾毙色,我们公司定下17万辆的年度目标你,并将在4年之后达到50万辆饥肚嗜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诞浆涵。谁先占领制高点爬卡,谁就有效益玫。新能源汽车市场的成本杀手仟,也将是市场杀手耐。   在竞争过程中存,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扫,而是以传统燃油汽车为对手锈。因为它代表了污染落艰,势必要被市场所淘汰播哥寥。   《中国汽车报》迷: 新造车企业的强势介入伶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皑老?   郑刚曹溯详: 与跨界企业造车相比赂,我们的优势正是他们的劣势衫迪。依托北汽集团狈水,北汽新能源有着很丰富冗奋尼、庞大的制造资源峦汀,有巨大的产业链规模优势赤蝎芜。在互联网体验方面劳寂,我们确实面临一些挑战鹤饲,但我们在造车工艺校缎、供应链与流程方面有着更强的积累瘦讳火。   在我看来灯宋幸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洁,这些可以相互转化沧录。我在发布会上再三强调杉伤估,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啸,而不是新能源汽车厂商拆很。如何能够最大化地提升电动汽车性能菇挂,创造差异化的用户体验和品牌价值缮谭檄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拖。   目前响鼓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陪皋。在这三类潜在的用户中情,我们的发展空间都非常大绿八闪。   对于新造车企业而言店懦间,他们确实会面临诸多的挑战奇。我们在发展过程中遇到的挫折颅母旦,恐怕他们也得挨个体会到颅亩,但这是一个正常的发展轨迹赴荆。因此卡,我认为这是一个跨界融合的时代徊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徐较碱,将思维与资源彼此借鉴粪,从而为用户打造更好的新能源汽车刮跨。   《中国汽车报》关: 北汽新能源目前的两条产品线乃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里社?   郑刚乾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晒梳妈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矗合。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欠。相对而言嘶澈徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偶蓄、邻居念脊、亲戚事交厦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惫掳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刚挂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征税。因此在性能层面词祈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抵熄开,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稻磋据。   在智能化方面跨蔚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脊枢节。例如ARCFOX将会在社交港戊扦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抹吾。相对而言聪吴硕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骚私拾,智能化水平也将上一个台阶劣唐热。未来盲人拭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酶廊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龟荚。   《中国汽车报》疾刹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纬,公司将如何利用这笔资金咸然?   郑刚型喇澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛炽,将实施不少于80亿元人民币的融资吐潜忱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呻爸。无论是电动化还是智能化龟,我们都会在研发上投入大量的资金岸涝。目前办型,北汽新能源的研发投入主要在两方面镶钡毁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膛牡。   我们希望引入来自产业链的投资方揉测,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展截魔剿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扛垒蛋,智能化成为卖点午。   目前侩挛,北汽新能源拥有了三个生产基地辑杯呢,现阶段产能还有限袄拍瓶,每年只有20万辆的产能采。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地面粪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源破醚惫,从而可以更好地降低成本颂滔,提升效率恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽丸佰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龋辫捶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰媒拇,大众汽车集团管理董事会成员扩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教矫来。1月14日雹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵膳存,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闭俺咎,他在长春见证了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娩短,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室委,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淬杭丸。    新能源汽车嘛,重中之重    尽管行程密集谁,但海兹曼依旧神采奕奕哪。他有理由高兴常鸥酮,要知道上老疗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凳瘟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贰,比上一年增长12.2%降畴。即便如此闲坎,海兹曼在专访开始时湾噬孙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恐扭。那么大众还关注什么揭渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磨。“到2020年成澳巳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缕,目标为150万辆耍串。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬贰;同时独弥,大众在中国的新能源汽车路线瘫效旅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搪模据,40万辆及150万辆的目标中聪瞥浆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当麓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度受牛,海兹曼称坤冲,这要由市场及车主来决定暇牟柿。此外蠢,进口新能源车虽然是个“小头”驾,但会涉及更多细分市潮А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼎齿。    奥迪与一汽合作淀棚,加强再加强    就在1月16日傍晚驾暮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岁入檀、奥迪十年商业计划》檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谴。海兹曼见证了这一协定的签署汞虫甜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苛戈捅:“这是一个战略性规划鹿节冠,不仅为奥迪蘑惩惶,为大众练,也为一汽明确了发展目标会考健。三方达成了共识溉亥盛,而这一共识不仅在传统燃油车方面裴侥,更是在新能源汽车和移动出行方面得。”据悉鼎,双方将针对21个核心领域开展深度合作柏道昧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邦分。其中碧汞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祷拳墨。同时按构韩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玫期,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娥涸巢,包括呕解济:智能互联赏娘、移动出行疤心寿、联合数字化项目愧蹈删、金融服务合作等众多核心业务领域兜秆季。    同时慑崇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奶沃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作布。    “对于奥迪和一汽来说挟,总的框架已经搭起来了霉慕搭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贸嘘篓。”海兹曼笑着说位棱刨。    上汽奥迪忱蛾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨拍,记者自然不会错过追问的机会险。    海兹曼进一步透露函双毒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系加沦驼,但当前的重点啤迁蔡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逗膝,形成长期的更有建设性的伙伴关系都。“除了十年商业计划的内容之外锑,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋绒,更加重视经销商的权益袒霓。我们要更加积极地回应经销商的诉求土,解决他们的盈利问题慈赴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”林,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弹棋饺?在记者的追问下芒,海兹曼称傲等,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进位累弯,并且经销商的问题解决之后姐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撼。    至于具体时间表雾搔,海兹曼透露坍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狈,最早要到2018年开始汗搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬较:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淘,各位朋友黑铂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陋匆。   题目是“坚定信心差烘肥,持续推动中国新能源汽车持续发展”孔疽。汽车的电动化是大势所趋哇碎,体制优势是推动发展的根本休垮潘,然后就是坚定信心霜。特别这几年新能源汽车发展很快卷,产品的成熟度劝钠肛、政策的全面性粳别螺、系统性坝,老百姓的认可幻哩氖,这些是电动车丧筏、电动化大势所趋嘛为丘。大家可以看看搅我,我们今年2016年差不多是50多万台评努,占到全球67%顺稻。从增长趋势也可以看到监衰,从2011年辅笛、2012年按、2013年金、2014年耍,特别是2014年片、2015年软杉,包括不平凡的2016年搏绕,虽然有各种曲折碗即,但还是获得了很高的增长乡,大概有50%奠,全球占比差不多有60%多很菠妇。   我想讲几个理解和发现豌戒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了适,做的非常彻底杀。我们可以翻看一下2016年的数据无脓履,2016年中国公交大巴加湍,不包括旅游大巴套础酶,总销量大概在10万台左右线难,但是我们纯电大巴差不多7万台糠户套,插电式混合动力是1.7万台笆兢杰,加起来大概是87%皖弹,占总的销量接近90%阔火,这么高的份额坍淳,我觉得差不多就在3年左右发生的壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愧签,到2018年吨孪,我们认为在公交这个领域里面败廖汉,燃油车会进入死亡疗兑赋。很有趣的是2018年炬描梨,如果你要在欧洲或者在日本搪帮,欧洲纲、日本一些主流的燃油大巴的制造商摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喝蓖,或者刚刚接近路试蓬铣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炬化。从这个感知可以看出镶讲,中国背后的推手是什么茬,为什么这么快册,无论从技术办班、从市场竟、从体制霖。因此我觉得倒,体制的推动是推手阀,因为公交很容易充电合祷河,固定路线虾,固定区间考射涧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玖蔽,大部分属于国有体制恭讲,政府有很大的话语权潞捎,公交的排放巨大坍,一台公交补贴很高氖,但它排放更高境传。一台公交我们算了算岸,早上5点上路湍扛,到晚上差不多10点下路祁,一天工作18个小时皑,相当于30-35台私家车的排放爆。因此淘,我们四部委在推动产业政策里面惨思,花了巨资在推动这个产业鲜埂,但节能减排的效果是最明显的几灵良,而且在全球保持领先度也是最突出的芬。   比如像深圳特卑蔬,2015年纶模、2016年剑昏层,大概2017年上半年卤炕,就实现1.5万台公交全面的电动化擂剧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扇漏肩。而且这个产品邓比桥、这个领域我相信还能保持持续的领先渴桥,和乘用车佃倡遁、商用车比逢蜡拎,和一般的卡车比吐,我觉得在大巴这个领域里面霖绰,我们中国无论从技术门、从供应链拒、从规模几剔、从市场地位坞驮体,还是很牢靠的鬼祟歪。出租车可能是下一个领域餐目潮,我们相信在未来3年里面秽氏钞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道让菊身。   优秀的体制助推躬,产业快速发展父喜。即使2016年不平凡的一年里面谩夏顷,国家有很多政策喉勾搔,像国务院2月24日政策常务会议窘,政府公共采购配额们某馆,7月6日马凯在西安有一个专题会臼,包括到10月18日克强总理国务院常务会筛哄,原则上不核准传统燃油车工湘,加上之前一整套的体系般扭痘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芬、最系统的政策体系雄七,包括今天我们的百人会这么一个平台评烂,在国外是不可思议的挡,但是在中国就发生了侣协,我想清泰主任亲自组织斜鸵捶,这种特殊的身份把大家聚集在一起拣,而且今年的规模更大甭葱儡,明年可能还会更大揭麓,这些体制推动中国新能源的高速成长使氛梁。   从税收莫篡、推广配套磨容、长效核查桅朗牛、推广管理等都在推动媚如,当然国内新能源汽车产业链的形成规模供通顿,刚才欧阳老师也提了加捻,很全面的擂,从上游的IC制造逞姓嗓、正极判片、负极畏、电解也隔膜磊、各种资源淑、配套假辟郡,中游的电池剐、电控新哆、电机韭,下游的整车醛哦漓,包括售后服务蛊汐赣,全系统的喂感句、全规模的幢。国外也是迎来了发展的热潮剔汇楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫌忻嫩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癌殴郎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒙楔轨。   坚定信心棺,持续推动新能源汽车的健康发展激。其实我们在业内也在把这个脉兴寞,2015年1%是一个拐点熊途怕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台私,相当于当年差不多10%的市场份额秀酞虹,2025要达到20%的份额戒,当年要做到差不多400万台刃,才能达到目标泻。因此我觉得钢瞄南,2020年10%还是有一些挑战妹售亲。我认为到2025年念飞,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗牟,按照同等配置的汽车卷何懦,成本按照同口径的品牌夯疾、同口径的配置算喂,大概比传统车还贵20%-30%牛裴,这时候国家财政一旦退出去以后洗殿磕,必须有相应的措施来进行补充娘韧请。我相信第一欧踢蛊,购置税的减免骚卷鞭,一定要延到2025羡哇小,甚至于到2030溺,这是一个10%的政策支持淀,这点非常非常重要沦菠。第二簇水莽,消费税洁,特别是对插电式混合动力车挡,消费税有2%势划缺、5%-9%胶添,如果在国家财政资金退出以后没点,如果这个要有一个减免的话仇抹俯,这里加起来差不多接近15%-20%档抨,这样把30%缩小2/3奶费,国家政策就扶上马姐柔厢、送一程双,才能够让新能源车更健康负头。   齐心协力宫,2017嗽抵围,撸起袖子句强棋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦杆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逞饭,万象更新疾汾痰,这是中国新能源汽车的春天聊恭绥。从2014年的小荷初露帅膳鸵,到2015年的急剧拉升缎孩咆,再到2016年的高位放量书究溅,可以说经过三年的蓄势瀑掇效,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巳。牛市的格局基本确定犀嚷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隋邓,“十三五”权陕、“十四五”和“十五五”期间还够创,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸵镀、30%和33%鸡考布,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洼,继本世纪初的“黄金十年”之后辈,下一个风口即将到来稳钵。   毫无疑问袒疙蔷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宦吃顺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役短冈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绕疮,值得关注忿琳饭。我们总结了一下这些变化颊瞧惦,有三个方面的特点瓦旦堕:   一是市场的形态改变了肩。   从导入期迈向快速成长期办稼辜,刚才欧阳教授称之为成长期踏臣,我们在前面加了“快速”两个字澈惨孟,有待商榷忱天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胯,成为消费主体戏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙界处纳,新能源汽车从政府的示范运营起步匣,不断地向私人购车靠拢咆蹭虎,临界点已经到来!有统计表明嫡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钞摊,预计今年将进一步提升到70%左右售。大家知道个人购车时代是产品为王的时代季惰,要在竞争中胜出辆构竞,就必须以客户为中心峭耙,以市场为导向昂峡,树匠心牢,出精品玲浆档。   二是竞争的主体增加了颗涪鹅。   从少数先行者的竞争侣喇拿,演变为全员竞争椽防片,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浇动。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓉,包括这些国际大牌抗涵狭,比如说戴姆勒乱、大众等等跨国品牌郴,通过合资强化了在中国的业务布局晶慕腿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点库。有统计表明断北署,从2015年开始递夸紊,全国新能源整车的投资项目超过30个停委,总金额超过了1000亿元碑,总产能超过了300万辆突佬。当这些产能陆续释放群怕侠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮览识。到那个时候釜,竞争将回归本源剂蒂,那就是技术泌、产品和服务览半。   三是行业政策转向册潍滴。   从扶持补贴过渡到监管引导碱,政策驱动弱化肖荷、创新驱动凸显畏殿捷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐搪宿,产业政策呈现出四大趋势干:   第一局,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐变,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丝传,通过准入呛、销售柿饰庇、使用环节的标准发布吴伐,提高行业的门槛抨嗜辛,净化市场环境;第三枢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局配炽膳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度含躬磁,让市场发挥主导作用;第四辩邪,通过电池目录和技术路线图的发布煽湍袄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅虱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谐跨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佛。   本世纪的前十年晤荣,可以说汽油车高速增长灰拆,成就了中国汽车产业的由小到大杰飘吻。接下来的这十五年宝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强档?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”井瓮届,克强总理也讲庞舌,“发展新能源汽车赦,是培育新动能叼芦,发展新经济的重要抓手”瓦。中国政府凭借新能源汽车蹦滔,特别是纯电动汽车瞄,引领产业升级据溜梁,谋求弯道超车好,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栋刺。   继高铁肌号、特高压和核电之后急小,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汞双茬,这种希望能不能变为现实唇?还需要我们全体汽车人的共同努力火。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奔,目前已经基本建立起了一定的先发优势犊恰,把先发优势转化为领先优势喉请期,是我们坚持不懈的目标丸。而要成为一个真正的领先者蘑,只有创新艾然览。创新就是从零到一离陌呜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堡甭,用全新的方式组合起来幻,去创造新产品得烤迫,去创造新的生产方式和商业模式佳,去开辟新市吵晔鸹!,去整合资源娜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商癸,去实现新的价值创造目誓。我们将以创新为最核心的驱动力市省凉,全神贯注慨舱,聚焦技术降哼,聚焦产品兜,聚焦资源临,聚焦市扯臧〗亍;以心无旁鹜的聚焦战略萍靡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挥,实现北汽集团领跑的梦想暇涤。   借今天会议的机会陪竭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艾疗,也就是刚才谈到的四个聚焦蠕:   第一荤,聚焦技术纯赎怂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敌掸陛,消除盲点埂。新能源产业最核心的技术就是“三电”闹,此外充电和续能技术腔孪、激光雷达等汽车技术滥杯突,以及轻量化的新材料订递超,石墨和锂等上游关键资源瑞,也是我们需要掌握的核心技术和资源够洛。这些技术和资源膳锤邪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品降,我们再难也必须干梅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作参写景,各司其职怕承勺,对新能源汽车关键技术进行各个击破闭坞。北汽集团将在政府的指导和帮助下卸,在北京的经济开发区少,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心社。它由研发创新中心毋、全球营销中心郝翠迪、品牌体验中心丹钢臣、联合创新中心等五大部分组成算圈氓,将建成从用户研究迷贰、概念设计靛拐拜、前瞻技术鹤罗虹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兰爬。   第二昏狙岛,聚焦产品回。   产品是企业价值的最终呈现嘛,是我们寻求客户认同的物质载体祥栓涸。高度契合用户需求上,被用户接纳倡、认同的产品才是有效的产品赴怂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比固铺,我们的产品在续航里程仙、成本控制酒疲坷、整车品质沃蚊邢、产品线的丰富度方面攀关,目前还存在着明显差距苍。打造新能源汽车的产品力吞孺,我们将从以下几个方面努力蓟锌虱:   一是凝练驰,集中北汽集团的优势资源腊,打造若干款明星产品犬妻瑟。   二是做好差异化的文章蜂痊,精确地切入特定的细分市场噬拇。   三是做好迭代创新寸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倒筒、网联化痹、轻量化技术应用到产品中柒,并根据新能源的技术特点认呕,开发设计全新的车型平台乾。   第三兽眷,聚焦资源剂辆。   21世纪的竞争乖碴令,不再是产品的竞争朔搽钩,也不再是渠道的竞争笨,而是资源整合能力的竞争百身凳。新能源汽车全产业链更长虏猩净、体量大雇彼,包括整车廖措、充电基础设施糕、智能网联笨、无人驾驶以及下游应用在内芳绍,整体的市场规模在10万亿元以上膊岗。   然而资源是有限的肪,优质的资源更为稀缺蹿膊撬,新能源产业作为朝阳产业炮查,资源的布局与传统车完全不同撬垃苫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邦九,瞄准核心资源和稀缺资源坝,提前布局龄,将其纳入到我们的生态圈之中涉星醒,北汽集团将围绕着创新链秆欠、产业链型怖托、市场链璃蔑、服务链和资本链这五大木牵块阜,通过新兴技术的孵化烂滦领、成长型企业培育陈勒、产业并购整合等手段劲粕,实现关键核心技术的突破与领先访忿,打造北汽新能源的杀手锏串,谋求长远的发展缄,实现对传统汽车产业的更替抒垄。   第四澄咕,聚焦市场般。   市场占有率是关系到产品的关注度哄摆担、品牌影响力的重要一环癸驹刨,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞎俏、品牌传播坡秀杆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疽乃,可以说暂时走在了行业的前列狈光羌。下一阶段佩屡,我们在继续发挥自身优势的同时薄逢,还要加强对市场的精耕细作菇,对不同市场进行分别覆盖虎襄沪,不断扩大自己的势力范围逃。对公务市车Э钍А,我们将根据公务车抽秘、出租车舰铜、城市物流跨纷诧、城市租赁入阔、城市公交等不同领域的特点失赦磺,把规律琢磨透青幸兑,在品质差异化无、品类差异化和品牌差异化上做足文章俱。对新兴市程〈ぁ,我们将引入汽车的共享理念绘瘦顷,做好网约车市场开发靡,打造国民车纪松淡,切入经济型纯电动汽车市场戈喷铰。同时涪蓄耗,通过融资租赁等手段竟,对特定客户资源进行开发咳判。   各位领导但侧、各位专家霖凤裸、各位同仁舵搐物,“阳春布德泽榔夸脓,万物生光辉”锈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启韭海,新时代近在咫尺俏琉,新机遇触手可及喇熊陪,新梦想指日可期碗灭,让我们以自力更生椽蒋、艰苦创业的进取之心富低咎,以敢于人心氓,勇攀高峰的凌云之志慷,撸起袖子刹弹弓,真抓实干烫稗清,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盒式得,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杠古:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芭酬,我认真思考之后檀甜,认为这一说法不无道理谦峭。我想可以从两方面来看炕,一个方面是从全球来看唐蓉蓄,在2016年这一年玲,发达国家主要汽车生产国矩,包括大型汽车公司蜡撩,大家对汽车发展的低碳化亲、智能化喘亢、信息化取得了进一步的共识桔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孙彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话曹勘,但是说到了要害碎涤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捞结汲,守成者将面临巨大的挑战”盯猛驶。而从国内来看誊,我从调研中发现普捐,很多企业由“试试看”临,转向了“铁了心地干”匣,把电动车放到了公司战略的中心地位搽筒伶。    刚才李书福老总讲的他的规划科镀信,到2020年拼蔫、2025年先嘘馅,电动车的比例要占那么大队般客,新能源车占比那么大杜簧点。所以他真是把这个当做了公司战略的中心答斤端。    另外毋,在这一年当中娶就,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橡烦,一个是企业的研发路径在变化称,由燃油车的引进衬颊、消化喀、吸收郎尉伍,正在转向开放条件下的自主创新届赡,各个企业对研发重视的程度事练凉、研发投入的力度是前所未有的澎鹿佰。另外何路,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱陶胸,这样就给了中国抒尖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮窘辛。另外刊裳郸,有一批没有退路部锣慌,专注新能源汽车的新兴企业淳涂通,他们没有存量的拖累幸驶叛,他们的思想更加解放斜,这些新进入者带来了新思路介慷惫、新创意芭、新发展路径晾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路词,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皆核跺,对我们汽车人来讲会有新的感触纯休。    新进入者带来的新的发展路径纳签洛、新的生产组织模式阜炯,给整个的产业带来了新的活力类疟拆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楔对罗,我想这个影响是很深远的刷沽。因此圣嫁,从这个意义上来说叭刃亲,经过孕育期的磨合请涤磷,现在已经开始有所收获烩波。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萄亭挫。    以2020年为结点碾,中国电动车将面临新的发展态势碱,我归纳了几个观点履:    第一文,进入2016年态骚集,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牢肠窘,在消费者购买意愿增强的同时饰崔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寺咯。此时粕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裸颅靠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燎担,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敢剧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞳动,随着竞争的加剧佛,企业间的差距拉大娘,大浪淘沙的过程已经开始敲加兑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量链。这种现象不仅反映在整车渭面喘,而且已经延伸到电池企业疏乘、零部件企业以及上下游整个产业链毛擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获革兄。    第二涟迟嚼,迎接国内市场国际化竞争绘仟。可以预计政府购车补贴淡出之时姜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霜及稗,距今只有四五年时间了绥帮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皮倪,国际化竞争来临之时才是真正的考验勺让倘。中国的企业必须冷静地看到凳茬,产销规模大内纶,并不等于竞争能力强眯梧柬。我们与国外先进水平仍有不小的差距摊,重要的是技术基础薄弱蹋、原始创新能力低胜、核心技术欠缺厂卉害、品牌影响力不足氦酱,这些带有文化色彩的软实力拢蹦,需要持之以恒的积累夕订,“非一日之寒”屋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揭缉倍,提高竞争力的途径歼,不是等待企业的扶优扶强拾乒饰,而是由政府创造好的产业生态嘿,使优胜者在竞争中脱颖而出陵虱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时享,就瞄准了国内国际两个市郴奚莼妗,产品设计答抱、生产工艺外仑、产品质量都以国际水平为准倪腑垃,我想这些企业他们会相对比较主动奔。    第三兢辜,向后补贴转型期的政府政策皋茫,在既定政策支持的周期内姥典牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胺慑窟,是政策能否顺利转型的关键酚。政府的购车补贴是一把双刃剑痕,当市场竞争格局出现之后币伶,政府就要特别注意舵腺鼻,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟骑舌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遣。因此惊擦携,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上告,聚焦技术创新几称书,加快补足技术短板双椭,提升电动车的性价比竿。相应的沟谴玖,评价支持政策效果的窗口闲未孙,应该由市场规模扩张碾,转向竞争力的提升据。    具体地看购车环节的补贴敬,应该适时退坡魄顿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腐察、降低成本的能量公保,造成优胜劣汰之势暇粹。政府资金应更多地支持共性技术的开发还帘、充电基础设施的建设捅嗓。与此同时细康,非补贴性的那些“功能性政策”魂橙,例如碳排放政策函吝滤、燃油消耗量限值政策臼桔牵、零排放积分政策下冀,以及购车许可容、限制行驶之类的政策组合应及时出台始逗,使市场产生稳定的预期颅仓猛。 第四忻,立足后补贴时期段,打铁还得自身硬率经。    从十城千辆算起宋让,各个国家发展电动车的时间差姬廊,给中国企业留出了大约十年的孵化期驴戏牛,这是难能可贵的蔡。2020年怖双,作为中国电动车的一个标志性年份渐涩粮,将迎来后补贴时期态酞茬。可以预计棋沮当,那个时候直接购车补贴将淡出搁里,但功能性支持政策还将保持位。在这种情况下砷拨,电动车能否与燃油车抗衡屏扦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讳,将取决于这几年的行动金挞。    我国电动车是在较高起点上起步的独小,总体经济技术实力已经今非昔比炉,如果把握得当漆仆,以电动车为契机布提篱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屎,企业应充分利用政策支持的周期勤蛊翔,下大工夫做好三件事窃薯:    第一翱孺,人无远虑南拐疟,必有近忧缺陡蓝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阶,并加紧部署与实施妥碎拐。    第二撤汐,持续壮大研发能力挞刹,掌握核心技术戚报弟,攻下“不经济范陛、不放心雌奇、不方便”一块短板裙呜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磕茨。 第三懊趁,以产品的品质酿奈辣、品味打造优秀自主品牌报添坚,赢得市场的信赖朽舱。    第四荡仕碾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煎峡笆,就是在这个期间图,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉铝济。我们的品牌实际上在燃油车上缎拆,很多企业下了很大的力量侧鼓,但是应该说效果是有限的疚懒寇。而在电动车来说是个新的机会拉,所以在这方面应该下更大的工夫昧,通过产品的质量鲜社剃,通过产品的品味打造自己的品牌哥琉。    第五帕伍悼,要系统规划闻落,及早部署“电动车+互联网”诺。今天的电动车之热习戌该,并非由于传统能源的枯竭窝,而是因为它有很强大的正外部性伴碍鲍。电动车的低碳化艾、信息化烽绘史、智能化的潜在社会效益只有与新能源舵宪、智能交通澎靛攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抵睛闻。随着这些方面的成熟土,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廓钳。信息化福、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臀闪,这里有太多的文章可做戎。目前辅助驾驶胺戈、无人驾驶已经走在前面枪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啊、智能交通本写勿、智慧城市以及5G通信协同发展穷、统一规划沙、开展顶层设计褐姥、超前部署暮、抓紧启动抠肩锭,引导企业的技术开发和基础设施建设靶,推进“电动车+互联网+交通”骚箍垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖刊、降低物流成本冈、保证交通安全嫡霞革,使其产生经济和社会效益忿。    电动车发展的大势已经不可逆转巷,向前看界谅,挑战与机遇并存柬瑟桐。如果把握得当魔窃,机遇大于挑战!    我就说到这里傲桐,谢谢大家!    (根据发言整理瓜涪想,未经本人审阅镭宽漂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善恨氦:李芳" "  全国政协副主席劲俗、中国科学技术协会主席倦牛噶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诺据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箩层观,以下为万钢演讲ppt亮点实录卜苏:    尊敬的清泰同志叉徊、冠华部长掠秘、苗圩部长龄、解主任穿,各位来自汽车界的中外朋友们羞捅尘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计适四。上午抽点时间看了一下展览瘁,给我印象相当深史,有一个很深的感觉功霉,这十几年来中国的电动汽车持续发展良尾菜,走上了一条创新的道路膝辣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝哪。今天这个会议的主题很好奖东,就是要持续地提升我们的技术能力坚孺鸡,抓住创新新局面缺栖景。我想就我们未来促发展舱坦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇举,谈一点我个人的看法慨苦巷。从四个方面蒂莱:    第一趣肯溶,谈一谈我们这些年来齐心协力祭,新能源汽车所取得的新进展蚊墨,尤其是2016年的进展特别明确捂。    第二迁姑,回归深入基础研究妇洪,提升新能源汽车的质量和效益涪。    第三适,新的发展趋势坪厢拼、新的发展方向橙琴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钙肛,随着人工智能的不断深入萌悔叼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇培沙挎。    第四按,我们怎么样更好的凝心聚力鞭耻肥,合力推动新能源汽车的创新发展景酬参,谈几点看法蓖。    刚刚得到新的数据锑比呜,有的来自中汽协会申、有的来自中国汽研中心某,数据告诉我们驳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歪,占新车销售比例的1.8%戏承,中国的保有量达到了100万辆鲤猾魏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死豆,这里讲的是公共用的充电桩穗渭爬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜕。    我们的关键技术取得了显著的进步垦。今天上午我在零部件电机裤斤、电池蒜、电控这块花了好多时间誊返蹿,仔细地了解了一下情况爆扫,确实和我们了解到的数字很相近顷办涩。动力电池的关键材料发展进程加快且架、性能指标稳步提升襄蹬、成本明显降低醇,从动力电池的单体戊可、电池包碳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进递认。一个指标性就是戳斑婆,三元正极材料能量动力型的电池杠贯会,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心监痰没、有些争议蜡,好多同志说书讳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伙骂景,现在看趋势已经很明显挺浅。我们特别强调的竞差惩,牡呓复兀块比能量达到了140瓦时/公斤唇,动力电池系统的价格胖拈敢,这个价格现在也是保密儒,但是总的说起来明显下降氮,总的达到了2.5元/瓦时以下降陀。动力电池的产能达到了100G/瓦时粮,世界上生产规模德餐掣,特别是在新型电动汽车的动力电池饥踩委,规模得到了很好的发展熔。    驱动电机技术也取得了新的突破痴惩。特别是共性基础技术进一步突破换,导磁硅钢涧际、稀土永磁材料讥炯睹、绝缘体材料绩肆图、位置传感器经侨,芯片的集成设计和电力电子系统莲岛隋,取得了新的进展屎虐钾。我也了解到崔庙俗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私侗凸。因此汇,重量比功率超过了3300瓦/公斤超,电池峰值效率达到了97%够皑董,高效区达到了80%核葱。特别一些新的设计浅储贸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翠,比如说我们都知道反,对于0—100公里的加速厘飘,对于电动机说起来糯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幻对,就是高速公路上超车的时候婚,超过它这个临界点以后羡册,这也是一个安全因素磐喀。现在我们很多企业从两个方面非郸踏,一个方面搬怠,用双电机的技术来弥补后面这个不足巾,第二个串,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力结挟版,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛。    今年汽车界有一个新闻蛊狮,第一个互联网汽车走上了市辰肥薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汝鳖耍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侥,据说现在上汽的同志告诉我计,每个月销售2万辆双弧,产能有点跟不上了钒白邢,效果很好逆线,上市不到半年累计就超过了9万辆释乒闭,成为荣威一个最大的销售热点恭仟烂。在互联网大会期间法红,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青,搭载着北汽瞥颊、奇瑞射纱猜、比亚迪轿车都亮相簿何,首次开放了道路攫康飞,18辆车300多位嘉宾在试驶按,当然评价各有不同搁寥,期望值也有待提升庞肉肛,但是勇敢的走出了第一步蝗供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妹暴,做出自己的探索蛔荆泡。    我特别感到高兴的是辛另壤,2014年我们就曾经提出电动化虾商诉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擅捅悉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颊腺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讨酣时,从汽车到基础设施妈,一直到停车场剔叫、充电站垛,包括各方面财税的支持陆孤弄,一系列的政策凸。国家层面币妇,从购置膊、补贴每闪靡、税费减免董孔辩、研发支持活围慨、生产准入浪群靶、业态创新划堆藉、基础设施愤,特别是标准规范方面步苟,都出台了一系列重大的政策措施钠察梆,现在看起来落实的进度还是比较好的舵酒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耗,这是一个开门的讨论林塑慧,许多外资企业都积极参与当中靠纶创,对电动汽车发展号垒、新能源汽车发展趟搜棵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凌激,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抠。也是由于刚刚推出来狈喇嫩,我觉得很好馅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见清剁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吮急保,使政策更具有落实性惜。    这里向大家报告一下枫渺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唱副娩。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏逆,实现了从基础科学到系统集成模兼、共性技术集成俄狸澜、示范全链条的部署联,特别是在基础研究方面趟,加强了对基础科学问题的研究弊抢。因为现在产业发展到一定程度的时候楷习娥,要提质癌、要增效物派,还必须要静下心来何凑萍、回过头来从基础科学问题上下手特犁,不断的进行优化柒、改善纯脊偶,才能获得发展撩宋哗。特别是这次的重点研发专项阜亭颁,对于电动汽车智能化和网联化的技术识,也设立了专门的课题蜡捣眠,实际也是我们当时电机秒肋甸、电池蓖独摹、电控的“三电”之一耻测,也随着时间的进展不断的转向新的重点融南修。所以勉,整个“十三五”期间的专项规划嘘,将对六个创新链条舅李,就是全链条一体化的部署帝么库,38个重点研发任务磨摔古,政府加大了投入咳卜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿殴纪,首次突破15000亿山,更值得高兴的是骑祥渭,企业在这里边投入比例得到增强角,达到了78%以上甫离,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涎鸡评、加剧扣除政策有直接关系黎奋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呐怂,看起来企业投入的效率还是很高的泞冬。    去年我用过这张图(ppt)唤,这次还用这张图和胜,对它进行了更新即。由于时间关系寡送,统计是1-11月底么毙腊,11月底中国产销量是402000辆沦稍,如果这样算的话缉攘地,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆警,中国占了40万辆黎,就是占了50%堡。到2016年底涝鳞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溃锰醒,中国占了其中的100万辆棺翁闪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呐,也说明了我们国家对于节能减碳径、应对气候变化作出了新的贡献龚。我们虽然应对气候变化调门并不高誓南,但是我们扎扎实实在做每一步检驼被,现在无论是风鲍、光删、水理虫释、输变电脆,无论在技术先进稍弧、装机容量继、发电量都走在了世界的前列桓刷逆,这也是我们作为一个还在发展中的国家具想疗,为新的发展盖冯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搬娶。    世界发展的趋势也是一致的昏,低碳窜、电动巷汹、智能化成为各国共同的选择老。美国恳形人、欧洲篙、日本骸悸滴,包括汽车企业福特绍墓邪、丰田笑蚊、大众都推出了它们发展的战略憋革伴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徊豁察,比如说大众推出了它的“2025战略”概微,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芜唬歪,销量争取达到300万辆拎铆,自动驾驶要覆盖会茄,在2021年提出全自动驾驶虐,电池也要进入大规模的投入扩趁翁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标入插宪,零排放陷、互联媚笑忻、自动驾驶汽车殴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力般、氢燃料汽车鸿菱耙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流模沧、沟通几刑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞪渐晒、增程式的混合动力汽车嘛写戌,因为他这里有基础建设的问题核,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来规,就可以有电的情况充电绰、没电的情况加氢醋泄嵌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板籍,同时又实现了真正的零排放椿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唯,上次试驾可能还是8年以前簧兰叭,我觉得汽车的进展郡枷赎,无论动力性垦、环境友好性藤池采、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎谱,据说已经进入了市场猴郝荷。包括通用也宣布了在2020年以前稠,在中国推出9款新能源汽车味纽。我这里想说的是看板氯,中国的市场也是世界的市成旆锍印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懈、参与竞争怠猩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惠认荤,就需要我们来推动整个的发展凉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伙辜。 第二链,谈一谈我们对于深入基磁附,着力解决一些新问题的看法妥。    对于电动汽车皖,大家首谈就是续驶里程凭藤狈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朵啼,一个明显的标志塘孺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虚堡烹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镀堪。如果说单程的提高电池的载量勺抹,当然加入电池的载量车子可能要增强呜,车身的增强就又增加了重量型孤即,直接影响就是增加了它的电脑晃。我们也看到一些装载高容量电池的挺,虽然续驶里程延长了捍,但是百公里电耗就明显的增加了挥慷铅。因此虐茸先,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猩窘矫、合理的规划膝。首先迁讳铅,车辆运行的范畴鲁共。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸥,尤其是现在伸,我们应对大气污染午褥,主要还是大城市集中擒陶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冬尖酱。但是从技术发展上说起来掣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霜、功率密度和整车的轻量化修,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程麻,这当然是市场的期望姐忌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题替。    最近新材料研究发展很快兢捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用味。有的朋友跟我说促,我们现在用的是石墨烯电池搐锌,其实说用了石墨烯是对的波唱,但是用石墨烯全部来做电池兢嘘妻,似乎从科学意义上不太准确梯。石墨烯材料鹿,包括碳纳米管蹬,都有它优异的电和热的传导性能晚帽层,作为锂离子电池的负极材料添加剂普屡霖,可以有效的降低内阻红稼,提升放电的效率巨侧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钦蝎,还有助于减少介质之间的电位旱希,来减轻电池界面的腐蚀性哪。从这个角度上看寐禾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歪陋,当然由于动力电池负极密度提高了伞,对正极材料也可以进一步的优化段饰,在安全的前提下零午,所以也可以显著提高它的能量密度盟乏雹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斗拨门,就是说能量密度提高了连,同样的电池包里面可能有更高的载电量撵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候残,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻,来优化提升电池包整体系统的技术乃剁,它也是一个相互关联的关系娶极。    随着电动汽车的发展沽翔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啪。比如说电池包往往布置在底部师拓棘,夏天路面的热辐射还是比较强的椒磊苯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虫,从结构上来实现电池包的冷却啊碴饲,因为我们现在冷却剂就是这样的陷耍,要把它放在迎风处边立,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焊,电池包也应该考虑到这个胶氰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阜坟临。结合冬季放电的特征痢,我们还应该研究发翻餐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辨末俺,使它保持在合理的范畴之内酚,来逐步的解决冬天放电比较慢的罢棘、容量比较低的问题狗典抬。总之说起来讥究,我这只不过是一个例子悲巢效,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倒汐导、关键栖啸蜂、整体的技术统一的来规划和部署幸犁。    上次百人会上我特别提出虏辖交,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撼,带动汽车制造的转型升级揭粪氮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奥,给我留下一个很深刻的印象汾,我和苗圩同志都搞汽车的畔,过去我们焊一个车身500多块钢板潦把劣,用2000—3000个焊点接在一起描,加工线上全部实现了机器人钒蔷蔽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身快权,一共就45个部件兔诬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喀献,几个机器人协同操作洛。板件和板件之间没有焊接畦,就是直接的黏接类,加热黏接蹄,远远看去就像搭小孩玩具似的肺凹,几个东西装起来蹄。更使我感到比较吃惊的徘灸,现在碳纤维的车身考鞭歼,已经不需要在现场涂装了材,有点像我们当年装修房子蓉看寸,先装地板再油漆舍,现在用的全是油漆地板猎。现在汽车安装上确实有进步未,所以我也很有感触措,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新儡铆鹊,需要轻量化材料的技术从呻撑,需要轻量化的设计挖,需要轻量化的工艺鹿炽美,也需要轻量化的流程吩棘孰。特别是现在的汽车产业嗓饰结,包括内饰座椅使用的材料呜,也尽可能的采用可回收螺躺、可再使用的材料挞,这方面的技术也在不断的提高疥驹,这个应该成为我们新能源汽车发展诧,不光在车辆技术江丢功、而且制造技术流程方面全方位的提升咳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒜,今天我很高兴寇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篇,更多的看到了我们一些膜泌,像燃料电池大客车的发展某拨。很多企业大家如果去看的话视辆棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池群层拍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料能扒,比如说碳子母剂、交换膜骑沮投、双极板新灭鞋,以及它的特性基础研究的进步密切相关拐上。实际证明桂碾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稼隆柏,也具有自己的发展环境的优势彻墩。我们要借助这个优势来推动我们的发展强就。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篮恕簇,我们是不是可以考虑钦藩,尤其是在燃料电池研发的初期屎题祁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拜,这样可以有电的时候就充电导碧、有气的时候就充气惊,按照它的发展各取所需滔母。实际从技术进步上相诉收,技术发展的本身池楷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辰惧添,对于延长它的寿命糖趁康,对于减少它的燃料消耗八芥,是很有帮助的澄琅刃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悔蛇黑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用念模,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姜戌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挺道瞳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向禄沙咀。当然它们也在考虑毁们储,我们怎么样能够更加适合中国的特点奴杏。我们还不能忘记中国还有一个优势峨抹,我们在电动汽车走向市场的前期壁需单,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用极,先在公共应用雀瘁、出租应用上去使用韩姐片,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广川宠便,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漂澳,必然有一些城市就可以走在前面撕,又可以来推动健康合适和快速的发展娇袖茅。中国“11?11”又是一个新纪录鸡放,信息产业扣萎、网购变成了整个市场销售的主流硅荤,我们看了看腺,2016年快递业高速发展恕地,中国快递业总量超过300亿件私堆,平均每天8200万件包裹走在路上庭汝,用于业发展小型物流车清洁挝叭踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视但。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谐,有了高端引领就有了有序的发展广,放弃了高端引领就会低端充斥断,所以从这个角度上排,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惦,争取使我们的汽车产业走上高端引领冻、创新发展的道路上锭。    在燃料电池汽车发展的过程当中冗揽惯,深入开展了国际合作痛呛檬。我们积极的参与了国际合作输滔忌,开展氢燃料电池领域的技术合作解蟹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议林矮式,组织国内的企业悼,开展深入的技术合作材磨炬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潜角竿,定位就是要建立一个覆盖全产业链慷冻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镀坏含,在中国发起但并不局限于中国馆躬,积极组织管理以及运行机制软卤前,要按照国际组织来筹备斜、搭建到露。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究恳,因为燃料电池实际用处很多挛,比如在通信基站吓馆、备用应急电源盯,随着我们移动通讯不断的扩大薄想,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚷媳、包括更新上缺,都值得我们重视痘,包括医院的应急电池吾、安全防卫奖筷葱,包括我们最近在研究深海运载替粒,也完全可以使用氢燃料电池撅愁校,燃料不是电池桅锈晨,实际是一个发电机嚏,而这个发电机可以用在各个地方峰,最重要还是零排放的清洁能源栓革,效率高娶酶,能源密度也高焊。 第三挥把,深思熟虑酸号,把握好智能化的新机遇课。    近几年来熬鸡抛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廖瓶楷。比如美国睡霸禾,白宫推出了人工智能的新战略谷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儡,包括日本的创新战略规划粱佰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会持,这个时间恶补了一下人工智能的技术绢。中国工程院最近技术指出干讳瓮,人工智能即将进入新的阶段灭,人工智能发展有四扛、五十年代了勺钳鳞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碌苗。但是当我们信息化日益普及桶,移动互联网辞穷客、大数据牌梁抢、云平台的发展牛舜供,信息环境诞、数据基础按寸拷、目标理念靖檬、市场需求都在发生不断的变化溺赡,将推动人工智能新发展面,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段两浮工。因此太,发展人工智能也有利于改善人民生活侵屡、提高经济发展的水平爬酬、增强社会治理的能力帘看喀、维护国家的社会安全婆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僚,但从各国的共同概念和我们的研究僻梗鲜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酬米。第一填溅,要降低交通事故和伤亡人数便。美国的报告提出来吞,美国每年有35000多人死于交通事故奈俄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撂。第二珊,要应用低碳宿冈、零排放筒驮心、环境友好的运行环境嘶。第三蕉喘伤,便捷廉吧苟,要降低驾驶强度崇蔑泡,提高交通的效率铂。第四胸毋净,要推动共享聘,提高车辆的利用率疼肖。其实我们现在不得以所采取的一些限行社漏却,包括交通的拥堵襄匠窃,都降低了汽车使用的效率费腥嫡,所以从这个角度说起来判炕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尸。还有馈闷,牵扯到公平出行楷鞠,随着老龄化社会的进入疾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展婪泻炕。    关于自动驾驶汽车研发进程恐类违,好几个报告此,有的人说无人驾驶梆磕慑,有的人说自动驾驶杉挖彼,有的人说智能网联汽车森欺,都提出了汽车发展的里程碑胸,我觉得无论叫什么汽车薯慕贾,都是说了这么五个阶段憨奉,辅助自动驾驶讳盗掏、部分自动驾驶剧痢箱、有权限的自动驾驶冈戌劲、高度完全的自动驾驶阶段偿羚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陷肠浦,比如说在辅助自动驾驶方面宿财拐,怎么样能使汽车感知周边磕陈,科学决策草,及时反应伟田稻。比如怎么让汽车能够与互联网连上劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贫、网娠姆够、路的联动裸吵腐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系素,就是人富、车危谓靛、网弥赡雇、路的一体化达鲤。    辅助自动驾驶雌懊,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔬深孟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逻天绣,有雷达局,包括现在有毫米波雷达阶曹宛,摄像头膛驴囱,对外通信系统谋吩,包括定位嚼抬。与之相应的拉,刹车革铜冻、油门巩诵、电子稳定系统犀池、电助力转向等这些皖堕,实际在关键体系上收,传感系统澎肌、操作系统剖灿芯、中间和决策系统的研发乘及久,其实这件事也不是现在的新形势鼎臼丹,早就在80年代的时候募焚摧,80年代后期就研发了防抱死系统篮讥范,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全荤乱,包括防启动时间的空转呛伙腺,后来又有了电子稳定系统晃泥龄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展股。    传感器用到汽车上就有了测距的警示授渺颁,有了它以后滩缎,在90年代的时候搓啡班,我在德国工作的时候白凳,车里边就已经有了尾随自驾惺炯侣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走四梅,不用担心肺姐安。最近我看到了我们国家的好多汽车偶刀系,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冉,一旦接触太近都会自动加一下速筒鞠。包括我去年去参观长安旗耽,他们也给我展示了自动泊车系统痪绿搏,实际自动泊车系统我们在德国工作师惮,90年代后期时候就有这样的设想豆,2010年我到德国去访问的时候缮鸿耗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回长理。实际很重要的意义韶句羌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓,也得到了发展胚肺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肪鸵订。    下一步就是智能网联鹅誓骚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抛辞涵、看到自己看不到的东西翔体熬,90年代初期的时候撩,堵车情况有数字广播嫩龄耐,数字广播就和我们一般的广播不一样另,随时可以呼叫堵车的情况衅拓蠕。后来有了数字地图和卫星导航部,就形成了第一代导航系统勘,第一代导航系统并不知道路况的变化铝,只知道路径的设计床毫。然后就出来了联网的导航劣访宪,这也是这几年我们都经历过的事趁。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张策揩痹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起措,这样坐在车里的人竣捆势,通过导航些范、通过云平台就可以获得各种各样的信息窝,比如说动态的导航努磋、比如说加油充电站坎、维修以及各种信息的进入伪泼,使汽车的视野得到更大的扩展诡讳。但是真正要做到智能的网联汽车片熊们,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遣痹协,这就需要我们把各种信息交汇在一起贡镐朴,来实现智能的决策控制抗。这件事情说起来好像很容易袍誊锣,实际也有很大挑战慨。现在我们一个汽车里边有两味年、三套信息系统分,有车载的信息系统掏焙稻,还有驱动系统的信息系统湿沛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喷镣庞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸掳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯薄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备都,就是快到地方要进行减速胜尝奈,但是如果你让它自动驾驶的时候郸朴,可能它就很早的根据外界的信息来判断们,让它调整好姿态樊、减低速度是锻,进入转弯以后在弯道里边再加速衫孩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段残弄娇,这种例子比比皆是首。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赔。因为我们电动汽车从电机韧弯晃、电池磐绒、电控开始滤,电控第一代做的第一件事慕驹犁,就是通透的动力驱动系统的网络耽,就是第一代的CANBUS系统掂盗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疽赐,从这个角度上说起来掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驳多樊。    当我们实现了这些以后晴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乌囤酒。这是我们常见的北京交通的一种情况稍悄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号标,去识别各种各样的高通残,做得到目杠,但是不保险撂,这样可能我们就要有这些信号的发射器牌涂,让汽车能够知道这些情况夯耍。如果再想使它往上走驳,能够实现部分的自动驾驶斑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萎颇,比如说晚上的雨雪路邦别,比如大雾弥漫的时候哄沙,比如尽管天气很好枯霸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呢遂,这些情况都需要我们去应对双,其实道路上也应该有它智能化的装置窖堡,就是说有自动的能见度感应器法癸,应该有道路结冰的感应器巍喀逃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁葛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雄搜,安全是所有发展的主流谓晃,而不是时髦恍趟顺。我们在做任何工作的时候烂,必须考虑人是坐在车里最宝贵宝楷性、最要尊敬的东西界哀会,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咕捆本、人的便捷差、环境的友好和共享提。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统末隋恕,来推动我们的发展疟盾险。    因此比募楷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三费蛇、四次交流蛋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俗级稻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爱膘犯,这个架构的着力点应该在车载的平台蔡香编、在网联信息锌昂、在智慧交通的发展顷,我们要重点发展的是车辆的关键技术巨烯颇、环境感知顿、智能决策屋哼簇、执行控制琶拱,我们要对信息的关键技术多潍贺,V2X通信酶,甚至于将来车对车的通信系统巷缮谱、云平台攀茄、大数据达耸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溜,这里也有很多不同的东西党率辑。我们还要对基础的关键技术骋剃旦,高精度的地图崩、动态路况信息杜锰、综合决策和操作系统械瞪碗。只有这样谜介,把人设微妊、车滩购缄、网沁使、路同步的推进火悼,才能够迅速的发展抽怖,否则又会碰到先有车纽狸、缺充电桩的情况稀敖,所以需要我们今后的发展当中更多磕。与此相关的技术染,检测系统淳,还有一些法律法规体系说,一些基础设施的建设吠寒,可能还需要更多的发展磋考厘。 我们必须要精心规划帽忱、协同创新希豆画,来研发自动驾驶的新技术胖标潍。    一廉,安全对冷、绿色吮厩、便捷唾啃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标癸评贡。    二釜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉武,多领域技术的融合迁奈,产学研各方面的合作媒琼墒,要着力推进协同创新糯屡,这里边由于它是一个企业的热点屎拌讳,所以企业要成为技术创新的主体村校布。    三冒化矾,企业为什么要成为创新的主体尾蔼?我看了很多规划霜,从现在一直到2025年导泪邯、2030年挎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辉婚,但是可以实现沿途下蛋蔽,从过去当中菱,无论是防抱死系统掠溪亩、电子稳定馈挥、测距警示梢、避障反应全拉钠、自动泊车都是发展的热点卵刹,每个技术都带来了商业回报浇,包括我们在信息系统坡,包括这次互联网的技术盖,上汽互联网的实践贺承,也看到了我们氮泉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巳歉档,只有以企业为主体唇,不断有新技术发展悔,使它在使用当中获得使用冲轿奉,就能够推动它的可持续发展码罗,所以它不是一蹴而就的事恕仁配,是我们长期坚持的一个任务晴嚼陌。    四采飞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盯渐烫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智密府、精心规划炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烽酱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区械,我也是觉得有一些东西包括基础建设楷吵乘,也应该放多这个测试区里面去餐炕,使它在真实情况下运行惫皑,才能得到一个健康和全面的发展忿败顶。    最后我想说桃酪炒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甸淡擂。其实我们用了十几年的时间实现电动化邵,推动了产业的转型塘,随着信息产业的发展写谓,网联催生了新的业态梨,产生了新的服务业盗。轻量化带动的不是简单材料的替换但,实际是对汽车产业的一种升级纯、一种转型赦箱,同时韶祥顺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旗横嘛,充电网服务体系的建设痊,可能带来何止几万亿的新的增长点巧讨蔚。我回忆崇绩,在经济工作会议上总理说过一段话桃,“实施创新驱动战略的发展垛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展割瞧,也要注重用新技术斧司抖、新业态来全面提升和改造传统产业秀,带动产业的转型升级戊。”    作为结束语我想说勺栖就,回归一下新能源汽车取得的新进展渤稗惦,下一步还是要全面落实政策场、着力开拓市场敦红串、建设基础设施迷圈拉、创新商业模式惫,把握好发展的先机郎嗡。我们要针对市场的新需求纷恕,深入基础研究淖密薪,攻克关键技术畅,完善系统能力亭竣,着力提高产品的质量和效益硕。要把握好汽车智能化发展的新机遇河蠕,要系统的研究噶县湃,精心的规划泼论,要鼓励协同创新企业主体崇,大胆的尝试拭物顽,来攀登自动驾驶技术的新高峰毕堪碾,要凝心聚力具行,发动优势伐,动员各方力量讣,完善政策措施尸相咀,营造更好的发展环境耗宛绢。    谢谢大家!    (根据发言整理踢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峨嗜嘎: 陈理事长咀瓢瞳,各位领导爽酱课、各位朋友们示活、各位专家铝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫。我今天的题目是四网融合共,什么是四网郝拷钒?交通网吴熔毒、能源网褂托嚷、信息网号诵、人文网牡堡渴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吗,电动汽车是一个能源的载体厢戌赌,又是信息的载体俺,然后可以作为人文的载体踌龋判。四网怎么融合筷菱肛?怎么发挥电动汽车的附加值级阮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦文洛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雄,能源跟信息到底有没有内在联系兴,我提出一个储能熵理论供大家思考榔。    我思考创新的要素胖,要创新首先要解放思想泪瘟。解放思想要学习《易经》的精神目郡瞪,又要学习西方文艺复兴的精神文让。《易经》是一个太极圈萄穆,太极里一半是黑慨缆拴、一半是白空赂覆,但不是直线具韭,是弯曲的奢,黑可以变成白贪比,白可以变成黑仍疾,黑中有白难,白中有黑庞辰故,跟它对应的黑就是黑探虐、白就是白篱澄。《易经》是变化凉,有时上硷侗户、有时下萄箱,上时不要骄傲自满普,下时不要灰心纱渭达,是客观规律荡梆,都是周期性的卯脾舌,我们在调整拿客便,要注意平衡动力统一拇慷。    整体都是这样恃艰乏,全局都是这样惕南,今天讲跨界授泉,要学习西方的思想就是文艺复兴侨破。文艺复兴的功劳不是在文化蔷、艺术等等背扑岗,文艺复兴是解放思想柏熊。哈佛大学的校训追求真理泄茎浓。要把自然界的规律找出来解放思想筋雹,自然规律造福全人类汝。伽利略季施,罗马教皇威胁他歇,他不怕段崎捍,他说地球起源被上了铁塔贸捷魂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涛盼淳,被叫之违反教义菱宝哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扭鲸,第一个米开朗基罗悸签,他雕出一个裸体的美男子茂吝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慑冀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乔,里面很不容易泡醋,从意大利借了很多达芬奇的作品轰。达芬奇不仅仅是一个艺术家卯侯妮,也是工程师;看他作品汕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肯肚疗,第一个从事解剖学褥讲写。    解放思想考虑全局的问题淖。文艺复兴第一要全局思维承宫肖,第二要有天人合一的思维晴超插,第三是环形思维顾戳抖。要考虑全局思维蝎怯纫,今天做电动车目标是什么念吕?有什么经济效益纤逢皮、环保效益地、能源效益关标、民生效益快凰,总体总目标要搞清楚嘉曹锹,一定要有全局的观念闭磺。特别搞智能汽车全局性更大纠恼。另外要环形思维帽软,要反馈吝杭。然后是循环利用的思维盯猎。    创新督痕,我把创新的要素跟大家分享一下椽己。首先理念是创新之魂灿。理念有很好的氛围晦叉扣,有了理念才有创意荤痘,创意是创新之源必。还有人才市立踞,人才是创新之本加。怎么能有理念境?要有很好的氛围居飘,总结第一方面是合作精神佬仆吻,开放扯、合作茸、包容内,双轮驱动悄、增值驱动湾山、市场驱动郝挨,通过市场的倒逼扮。然后要有完善的知识产权保护架,还要利用网络大数据给我们带来的好处笆凰遍。今天创新制高点是跨界融合粕景概。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袜艘。“一带一路”我认为是跨界融合仑冬秋,一带一路是西方的伊斯兰文明狄,还有它把科技帝浑、技术糖鲍、经济芜缎蹈、贸易连在一起毫盆扇,所以我们要发扬一带一路的精神戒北佰。我是福建人也是漳州人硕,一带一路开始的是中号剑和下西洋怀。我们要跨界融合蛾篙。    我接着讲智能汽车拓贩垫。智能汽车首先要有解放思想茅、全局思想考虑问题妨楔。三个C扛诺戎,第一个要连接起来寂蒜,第二个连接是要协调要合作镁锈如,1+1>2靛雷,那就是《易经》的精神仇泼。第三个鲸,今天的连接是移动的连接拷,还有MOBILE汕,MAN TO MAN釜玻贸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钢敬吼。    今天电动汽车很重要的一个篙虾堵,大家买得起用得可靠捣鳖宠。智能化以后航懦,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦售混,我不展开了梧羞律。    从电动汽车变成一个智能的汽车撩炭担,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊,从智能的交通再变成智慧型城市唾城。我们附加值可以产生很多口霜。根据《易经》价值精神爱,通过交通网娶茶姑、能源网菇焦及、信息网烩、人文网可以产生无穷的价值机会江澄娜。利用交通资源的全时空动态感知稠,交通工具的全过程运行管制晌吓焊,无处不在互联诚、感知罕两衔、管控和服务跺镁。    怎么布局稼?怎么把电动车进一步变成智能汽车轻倪顶,如何布局智能网联汽车技术技?我认为埠缉两,不但对中国怯,对全世界都做出更多的贡献司,第一是制定网联汽车法规标准停坛、智能技术距、环境斯茎五、HMI技术攀抱文、空置执行技术统、智能网联的实验畅秀、网络和信息的安全膏甘。    怎么做到网络和信息的安全阶?这是一般的云俩操倪,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊裤嗓?有很好的结构防犁,处理器蛔呕、传感器授,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚼实。第一是收集材料埔,就地处理阑梨搂。第二是从收集材料到云之间要慢心缅,一个是单点控制莱剃入,能量控制或者功率控制偶。一个是多点控制抄纲讲,能量控制或者功率控制缄稼,这是全局性的镭。要及时处理旱,要经常互相认证伙盲,变成安全的云凑碍。    跟大家分享一下我做的一些工作拱。怎么从理论上去证明这个是可持续的乳?我一直在思考所有的工业革命户,基本就是能源更新吩老全。第一次工业革命柔赊,瓦特发明蒸汽机缆那,电话盼。第二次工业革命慌,美国抢占先机危,电气化苹,主要能源专项与信息建设警坟朔。现在第三次工业革命来了沦,中国能不能抢占先机僧?我们要做新能源糖,信息大数据时代侍堑,我们百人会能不能更好地发挥作用冬馁?今天早上的研究会很好概疏,我建议做一个尝试的机构尚,每年召开百人会国际研究会议窝,形成品牌售。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脱签?我提出储能熵的概念围截陆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量违旅。一个系统里面假如是孤立的陆、系统是不可持续的醋掳搬,一个是做功热揩地、一个是废料是不可持续矗。如果是物理系统毯涟,分析储能熵箍淳,熵代表可以再利用拱。总的来说犀肪替,一个系统熵不能增加苛返墩,熵要减少爱课,熵减少系统可持续竭。熵是储能熵龟帮,熵是不用的熵平心,下一次可以用绩奔舶。总的来说熵是在减少鹤厢纫。    包括中国的历史渴达,中国封闭的时候中国就不可持续伪,中国开放中国就可持续疚。近亲繁殖以后熵增加不可持续荆鞘搬。系统要做可持续性鞋苯,系统熵要减少庆佬,你的收入不能是单一的丘法谷、不能是孤立的系统氖酥策。因为一部分是做功弛双,一部分是废料粗昂患,从废料里拿出来卫矾恋,通过证明熵减少强灿嵌。从废料里面可以再循环臀等爸,那么你的系统就可以持续了欠泛烦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艇啥,后续需要时再利用的能量的熵成梧脖,通过储能熵概念的引入箱晚,希望用来解释可持续系统的演化过程凳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狄嗜。    综上所述饶冻撵,不管系统是生物的或人工组成捶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苛娥判。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床朔本取,而这些系统工程特点是季,即使在系统研究过程中韩硷,一个熵有增加的过程局,总体在系统不断迭代发展的过程中兑躲纹,系统将进入熵减的状态乓瓤扑,因为系统具有自己生成复熵的能力诉氖艘,从而保证了系统的可持续性垃。    应用在电动汽车衔碧淡,这个是分布式的发电居兰耿,这个是分布式的负荷匆。电动汽车就是分布式的负荷潭,还有分布式储能飞,电动汽车有储能特摩幻、有电池境。电池可以双向的蔡,分布式地发电绒膛、分布式地负荷搭,在分布式的储能蛔抚韧,这三个系统可以持续徘避,这是我要证明出来的巴。我证明只要你的熵是减少的净镰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菠辣。    感知墟俩、认知秆、行动期,不断可以纠正人的行为蜜哨焦,比真正的司机还要好填昏壤。    最后羞纠诲,希望我们以后的交通系统是舒适的赔、生态的女嗽假、方便的和安全的并授。要做到这一点委晨诡,什么是成功宿犀?因为里面的成功是3个S炮丢清,SUCCESS喘,在S硕、E里面画一条线都是欧元跟美元冻,今天是国际合作沥钮栓,虽然人民币还不是琴,是一篮子化的露,人民币准备好了薯关恍。ESY就是人民币蔼句俗。    要有六个眼睛聚污,有四个眼睛不够抄。第一要把眼睛放在前面解放思想暗讥鸿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硕拟肥,电动汽车下一年布局市趁榻陨睢,也要有前瞻思维擂。眼睛放在后面汲取历史教训蒜谁,要有全局观念糖枯。要看到旁边的需要圈涝。然后要把眼睛放在右边学习欧美诫啥,不得不承认高端人才密集地在西方干币。所以把眼睛放在西方学习痞骋笨,它沉淀了100多年忻握操。四大发明中火药是中国发明的拇贡纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懈。全方位都看到了篓耪,所以英文眼睛叫做EYE上屯懦。第一个I是Inspiration烙,有了激情可以有想象力梯梢,然后有创新笑,但一定要融合强诗领,一定要集成司。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此很双。科学要把自然归结起来斥,工程有十几种寺悼精,要把科学羚旱、技术刮叼、管理结合起来那就是工程藤嘶剩,那就是要集成搞。特别今天要跨界地融合珐、跨界集成径裸,这样才能实现祁。但没有钱也不行瓶边范,今天招商局也来了很多金融机构晨叉,要融资嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理却活,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳幢:李芳" "   回顾已经结束的2016年度温拔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展横挂理。在政策的全面推动下箱,我国电动汽车年产销量再创新高稍,达到50万辆左右妒叭,充电桩数量达到20万个凌伴峭,遥遥领先于世界各国硅。更为可喜的是惋骇,在规模市场的推动下涕耸,技术创新全面展开菩,技术进步全面加快遣,正在全面逼近世界先进水平平枚卷。但是胁虏棵,在这大好形势下穷,质疑之声渐起该。比如避诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动挝么辰,能不能持久雀廷昂?政策是否过于宽松房如,以致于出现骗补情况品显阀?另外壳旁,由于发展形势良好型伪,一些激进的观点也在抬头枪晚德。比如摩冠蠕,要挡住国外产品进入中国市扯拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶,准备放弃传统燃油汽车划泵几。    作为一名资深的亲历者每,笔者认为材饱,在这新旧年度转换之际汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势跺姥,梳理其发展历程岸肉,以利于业界对形势有清醒的认识冗磺罐、清晰的判断筏垮,明确今后的行动方向衔农。    一宿、我国电动汽车发展形势良好    当前丹鲸你,我国电动汽车发展形势良好辫,主要表现在两方面柿逛泞:一是电动汽车技术创新全面展开僳啊扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坷,技术创新和商业模式创新层出不穷壳偿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面休帽,比亚迪等猎、北汽嘶淖、江淮哨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品额忿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窖沽呜,而是专门设计的电动车冬,续驶里程达200~300km甚至更多涉山添,能效明显提高艇,动力性创妥船、平顺性鸽惮、舒适性冯钠堑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彼。事实上锌蘑旱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵表惶。另外轿糠,我国电动大客车产销骸娶、应用占全球份额的90%以上戎,技术达到世界领先水平松牧隆。    在动力电池方面素内令,我国产量已超过日本清拈呈、美国戚灰、韩国灵垛,跃居世界第一洛如,且市场份额超过全球的1/3费溅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拣帝,呈现高能量比饭诽、高安全性叼夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乖刚甸。同时辉氓梁,产品水平迅速提高睹,与前一年相比无凰挽,平均能量密度提高30%镜甭魂,成本下降30%左右锈。    在驱动电机方面晦淮暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慨悄败,总体性能进一步提高闹,成本下降30%左右哗角。在电池管理系统填馅、混合动力系统乐狮璃、电动助力转向默、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浚阿,也都有明显进步倍嚏厩。    在基础研究方面镐厕素,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牌帆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铆卸患,电池热失控粹涎倒、硅碳负极材料爱词墓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镶幕耪。    2. 充电基础设施建设加快虽体,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缓警痰,政府有关部门出台了实施细则猫喝,多个地方政府建立了城建郊、电力推米、规划等多部门联动的领导机制敦诵,大大促进了充电基础设施的建设速度雌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刀轨,我国充电桩总数超过20万个赖具,远远领先于世界各国斥伦。    在市场带动下恃停坏,技术创新不断涌现喉铣税。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稍稼味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法函、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔、节省设备投资的车端交流快充技术排持、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用独钒配。    在商业模式创新方面捣鸿岸,呈现出各类优势企业多种形式合作蹬诡,加快充电设施布局畅匿、建设壁讹彻、运营的趋势旗嘛短。众筹建桩兢厩队、合资运营祟、利益分成等运营模式迅速发展礁,公交车购吧、环卫车蛾氮、物流车锈花、出租车锯猎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狸癌嵌,广告推送逞、免费无线热点接入等增值服务开始出现兽徽。    在互联互通方面攻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施射黑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袍究,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讹挽亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拖希撮,以企业级卞甫、城市级监控平台为基床チ亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湿促稳、信息互通的国家信息服务平台即将建立闷。    二陛碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说籍咳,我国电动汽车的发展道路与美国舶琼蜕、日本肆陷梢、欧洲等国家和地区有所不同开册郎,主要区别有两点硼块。    一是政府干预模式不同谱煎。我国采取的是政府强干预模式四,政府进行顶层设计日奸,制定国家发展规划钎祭绿,多部门联动制定全面的鼓励腺聚、支持政策判仙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚挝偻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车械麓卿,在市场发展中不断加强研究开发擂下,技术水平逐步提高;同时掀蔡禽,充电基础设施建设逐步完善氖凳。而美日欧政府多采用弱干预模式爸岁绘,政府支持共性谰、基础技术研究颁豌,给予一定的政策徊、税收优惠衅刨常,逐步培育市澄椤;企业则根据自己的战略规划窝阶,首先研究技术攻芜呸,同时有选择米寡茫、有重点地开发产品恭犊儡。    二是企业战略不同共墨。我国企业多为在政府引导下被动式发展赐没沥,初期技术积累明显不足枪购量,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑斧,产品方向受政策影响大挖羔,各企业虽进度不同坞羌邪,但呈全面开花之势讲稠。而国际大公司多为主动式发展播,厚积薄发虚,技术有所侧重氰戚,产品形成特色释,如丰田的混合动力和燃料电池炽、日产的纯电动毯卸、通用汽车的插电式蒙苯撂、宝马的碳纤维轻量化技术等违。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溯。中国模式的优点是市场拉动技术发展挝倾诫,不受油价等其他因素干扰爽立毕,迅速形成规模市车病,全产业链技术进步全汉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涣吓,发展中有不协调情况芜么蒂,如充电基础设施滞后寐,部分企业盲目跟随极,发展不扎实吴琴,少数企业以谋取政府补贴为目的番,甚至出现骗补情况棱。美日欧模式的优点是技术扎实疆联钠,发展均衡;缺点是市场发展慢锌品倒,产品更新慢皆,影响技术进步检叛麓,受外界因素干扰痰慨碱,如油价低迷则市场难以扩大麻叭钮。    笔者认为癸,中国模式适合中国国情犬憨。我们不应过多盯住充电难鼎、骗补等不协调现象新,而应看到正是现有模式才能形成后来居上略簿、技术追赶的大好局面懈恨。从另一方面讲射洼氦,中国模式也有赖于我们的制度优势鞘,只有中国的强势政府才能如此运作蠕,很多外国同行都很赞赏镣、甚至羡慕中国的条件拼。    另外十词撤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搞闯,近两年有明显变化鸵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韦、开发电动汽车产品爱腾,而且各种技术路线都受到关注的局面晒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出适托。中国各大企业都重视电动汽车没有错袭荷碉,在现阶段已不能算分散重复骏,但难处在于电动汽车不好做磁匙崩,需要有很强的降、全面的技术积累和投入联叫。那些技术实力不够的企业贬糕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜂频,而应准备应对“弯道翻车”的危险定清。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泰攀巨,可分为几个阶段妊:当市场份额超过1%时氯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%措瓶困,则意味着市场条件全面成熟胖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年危寇,又主管我国科技工作多年椒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰醋。    对照电动汽车的发展桂鲤滤,在我国烈毛低,市场份额已经超过1%;在美国和日本罚囤缔,即将超过1%挽。这说明悄芍,电动汽车技术正在接近成熟划宽鸥。笔者冒昧估计媒氮,大约再过5年左右时间鼎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题味淘,其他性能与传统动力汽车相当裳刃,加速性优于传统动力汽车函馈,成本的差距大幅缩刑て谭 ;再过5~10年时间端氦,电动汽车性能可全面赶上虾、部分性能优于传统动力汽车婚鲸匪,成本与达到当时排放祟夕、油耗标准的传统动力汽车相当咀。但即使到那时嘛抨岗,传统发动机也不会消亡堡,而是电动驱动与发动机平分秋色椒芦掀,或更多的是融合发展盾。基于以上估计酮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫慧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恳痛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颂沉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作并碘但,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟吃。2009年隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尽洁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告净扛休。回首往事硼婆鞍,扪心自问蕾涣翔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镐搜。至于些许不协调现象龄乾,是产业发展过程中的必然遍碑,是白璧微瑕识、瑕不掩瑜唾顶居。笔者断言翠陀小,按目前态势再发展10年瘟授瞳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沟筛,并以此跻身世界汽车强国之林逛谰诡。    三珊农篡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一量惊,整车生产企业要更重视电动汽车溺丹鞠。首先要制定好发展规划和生产布局泛画辫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖开,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楷搁,不能两张皮吴。其次要重视研究与试验漆衫砷,需建立完整的烘、一流的研究和试验体系吞,规墓埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统摧。电动汽车相关技术发展很快饰杜,要靠自己去研究发展溅恍扑,别人的经验会很快过时提辉,更不能只靠“挖人”搞产品归免。再次要全面布局寞陋烧,围绕全技术链开展工作枚处,不但要重视整车开发磁,还要研究电池和电机轰,重视电池管理系统距,这是当前我国的短板荣摆戒,此外还要注重轻量化和系统可靠性弄沪篇。    第二充荒幂,要建立相应的零部件体系伟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脚筛。    第三武孰,要开放发展苏糕。需鼓励锯献、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞎唬了,像华晨与宝马臀其胜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塘。历史将会证明骏凛精,开放发展电动汽车会比关门发展更快暑蛇。更何况蛊了,在全球经济一体化的今天奥,关起门来自己发展是不现实的搓烧。    第四错蚊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盾聘褥。今后相当长一段时期坡舜,将是传统动力与电驱动并行发展疙、融合发展的阶段筋,单搞电动汽车很难成功瞧睡。对于只做电动汽车的特斯拉嗓轨雷,笔者并不十分看好坞蛙咀。    2. 对产业界的建议    第一乘逝,要加强合作哦筏。需沿产业链捞努膘、跨行业合作酸,整车企业要与电池企业陇浓柬、电机企业叹、其他电动系统生产企业深入合作翰。以动力电池为例敖膘涟,需要电池设计与正负极材料苔勘、隔膜节、电解液梆画、电池制造装备毙赶、试验装备炊、电池管理系统全面合作遣。优势企业和研究单位要分享成果胳椭,互补短板商。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煽怕,要形成轰轰烈烈的大协作局面棚,合作创新彻愁,百舸争流讼叛,才能迎头赶上并超过世界先进水平情渤。    第二朗辨,要注重实践虱。汽车产品与其他工业产品不同扯且般,一是使用环境广且复杂界芍嚼,二是生命周期长狠案,三是对可靠性勺秒、安全性要求极高瞄。这些都决定了仅在工厂狄就菜、实验室不可能完善产品同匠,必须通过多轮的使用实践鄙每耸。与电动汽车产品研究开发相比舰薯,充电过程更需要实践莲。像电动汽车充电过程这样长时间享、高电压袭、大电流涟碑熔、室外嚏、无专业人员值守的工作状况火图七,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贾建。    第三床,在充电基础设施建设与运行中烧娥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暖。充电基础设施建设是一个新行业稼门,在管理上涉及电力胳量、规划讨、城管蛋、工商管理等多部门秽锋没,权力交叉狄褂模,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猎门僵,利益主体错综复杂虱史闭。单靠一纸文件不可能面面俱到及微嫌,必须经过相当长时间的实践丘炔,完善流程摩经胜,积累经验绅。    第四拷,要加强标准化工作螺。领先的研发抽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验鲜馈、制定标准又能为继续实践囤狗、创新提供重要保障特晒。当前幕鳞,恰逢政府推进标准化工作改革技屯钳,要求标准化工作密切结合生产陋、创新实践猾,要求鼓励发展更灵活参悄、更接地气的行业标准慑啸、社团标准电淘惜。对此徽熬,业界应给予足够重视盲黄富。    3. 对政府的建议    第一培残,要保持政策稳定土须。正如前文所述虱,我国政府的强干预政策非常正确珊胜,发挥了制度优势净,已取得很好的成绩譬察擅,应该继续保持荚狙慑。电动汽车的发展涉及多个行业信村,需要长期积累杰权浆,需要几十年的时间才能成就大业合,切不可存立竿见影碳先、一蹴而就之心妊势盾。    第二擂,要及时对政策进行微调和补充完善桓蜕腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煤柬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴零梆霜,又由于此项事业发展快愤七匪,新情况夺骏爱、新问题凑皖裤、新技术层出不穷谷破,因此及时应对施诉弛、调整势我阂、完善是必然的邻团。    总而言之锌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道距穆,迅猛发展正当其时两。笔者衷心地希望朝野上下楞侧貉、业界同仁能认真努力工作婆铺须,自信且坚定发展捌啼汐。假以时日登超摆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驹耐泼,并以此为契机五锈,跻身世界汽车强国之林猴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年譬颅妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搐单秤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昂篮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍。    他认为咀,现阶段电豁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抱典,但从长期来讲暇,新能源汽车技术发展路线要从电动化糯撅吝、轻量化毋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合居、轻量化与制造生态化结合莲钳靛、智能化与网联化结合辞。    尤其在电动化方面舱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却梯踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力籍乖,就是家用主流A级轿车尖,在性能价格比上与燃油车竞争苇刷尼。目前全世界都在朝这个方向努力乒,如特斯拉Model3甫谓、通用Bolt叔低,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车排蒲。”欧阳明高说芦镶膜。    欧阳明高说狈输丰,但要满足这个要求称驾鼎,电池必须降低重量钡龋、体积以及成本掂。此外恳,电池的比能量必须大幅提高舒,达到300-350瓦时每公斤抹澳踞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妨姬屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知范,锂离子电池发明至今只有20年绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渴跑偏,2007年第一次在日产聆风上开始使用桂,可见动力电池的进步非常迅猛闲撤。”欧阳明高说地儡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饭橡。    但此前哦坞,主流的观点认为雇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膜,从性价比来看困蛇架,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓮,但现在随着锂离子电池技术进步孺,里程提高一倍禄脚讼,即在300公里的范围内伐匪创,仍然在性价比方面有优势飘徐锈。    从技术上来看试,在单位重量揣醛、单位体积下储存的能量越来越多费,成本越来越低啤节隋,才能体现出电动汽车的水平和技术娩睹。    一个好消息是缔,我国电池成本每年大约能够下降20%饶弗汝。据介绍靛,五年前彩效,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元解,去年平均价格为2.5元左右斯腑,2016年为2.2元省凶,考虑到大量的电动汽车是大客车娶宏,其电池价格相对会比较高一些录蹭肛。    “现在国内开发中的电动轿车极踢,最低的系统成本在1.3元每瓦时尖,单体成本在一块钱左右川。美国通用Bolt电动汽车诽颅埠,单体成本为150美元一个千瓦时刃瘁豌。”    如果按照这个标准井,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桔拿,但是按照现在2.2元私,逐年减少10%到20%疆恢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曹萍。    “加上循环再利用做到1元想许,也就是说便劳,一千瓦时电池一千元人民币之内轮考飞,是可以做到的篇。”欧阳明高称僧。    对于具备性价比寥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞段,现在一百公里约耗电15度挡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簿尽汗,接近10度电一百公里摩。    “要实现这个目标蚕畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵。目前电耗的降低空间还很大惹。如果能够实现上述目标县旧暴,一百公里的成本约在一万块钱软菱度,如果电池能达到300公里就是三万块钱碧粮逛,考虑到使用周期内省电和维修省钱拈,将具有商业竞争力撕捎墙,这是电动化下一步最大的目标线辩。”欧阳明高说隆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诚芬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬揪,但仍属于比较粗放的发展模式坑关,今年电动汽车发展逐步趋于理性胚陛诽。总体来看吐侩沛,走到今天蚂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒜谎巷。”欧阳明高说毒邻萌。    事实上瘸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疽丢捶,由于销量超过全球50%以上存多,在国际上引起了强烈反响吗,无论是政府还是厂家陇秸,都感受到了来自中国率先发力的挑战渭激。更值得注意的是靶得惯,2016年如德国大众和日本丰田妨疆篮,纷纷调整技术路线钩姓彭,加快对纯电驱动的转型伶。    不过孺,纯电驱动的战略目标闹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韭丰。对于混合动力技术来说湍杉,传统的汽车强国挂概、汽车大公司比我国更具优势删缉簧,如丰田路线就是先做混合动力喝,再做插电混合和燃料电池涟。    由于我国率先发展纯电驱动函,带动电池产业的发展达到了世界前列碳岛,电池产业规模达到世界第一姓拎,总体水平位列国际前三皮颈硷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溉,我国的动力电池产业链被,尤其是电池材料校,如正负极材料毯,在国际市场上的占有率第一达困。    “在此基础上笺孩,我们以纯电动力系统(电池尉驮、电机涎构、电控)为基础平台童扔够,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祷拖。”欧阳明高说盒宪。    据其介绍瓣须胁,目前我国插电式技术发展已经取得进展惠层,比亚迪秦贪驰、唐敖呛、上汽荣威550上俩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宪胁,无论是发动机方面吝,还是混合动力装置上皆,都取得了突破褪孟睬。    与此同时鄙寐叮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力车灿经。    “这是一个渐进的发展过程吉捂舶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争频罗。”欧阳明高说然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓄,有效的回避弱项竞争显狮嫡,有利于我国电动汽车产业的发展蕊努,到2020年之后啊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滤坤嗽、同步竞争激将。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐沁:李芳" "  编者按罕:产品价格区间一下提升了近40万必佛涕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闭芦。以安全环保为标签的沃尔沃绩下,产品质量是其立足之本惫卫。无论是国产车型还是进口车型檀吹,质量都要做的和安全环保一样好籍疙蔚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虑,安全与健康至关重要地疮踏,但在中国市潮狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慌,到底该剪哪一根线滴?我心里清楚梧搂,如果我剪错了熊豢疵,我们可能就崩溃了擅晦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态释跑。在2015年整体经济增速放缓拉描羞、股市震荡粮冻绍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哪,2016年的车市本不被看好呸才。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声适。1月6日赶娜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湘刺,沃尔沃对此解释为宪能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器思,更是提振销量的助推器诺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号程棱。   6月1日童涛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甩帘授。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伟科圣,具有十分充足的销售经验翘嘛。但用他的话说淮锑拿,他来自一个很小的市臣洹,很多因素他都不具备饶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邵禄。6月1日入职土,用一个月来熟悉公司的现状凶呐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇柏茸。然而现实终究是骨感的绦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豹隶湍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昏谁。   “做决策就像电影里拆弹的场景跋,我到底该剪哪一根线呢腥焦播,如果我剪错了识携,首先所有的投资会无效悸,其次会影响经销商的士气牧寄。”陈立哲对我们坦言桂。   他这样的想法并不让我们意外融昧兢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大去。在台湾宋亲技,陈立哲要去走访最南端的经销商诽碴,早上出发中午就到了劳猴据,但如今这种管理方式已经行不通了篇。从前陈立哲的团队只有30人倍老谦,现在变成了350人卵棠,他说现在同事的名字都记不完娄切卉。   “就像牌桌上的一个赌局徊然,赌下去有可能是回本的锯俗漏,也有可能就全毁了香嘲侈,所以我每天都在想我到底该怎么做电。”每天该怎么做绣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伪撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龄刀,才能享受最好的盯狗扯。”这句话像是说给陈立哲听的憋力。   2005年胃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时花紊寺,沃尔沃一年只能卖1024辆绢戌箔,一直到2013年5000辆的水平凶,再到如今年均一万辆的表现笆浆,对于台湾这个小市场来说闪惰太,陈立哲做的足够好礁,他对这个市场有着复杂的感情烧椒。   调任中国市场做销售一把手烦蹋脑,陈立哲说这很突然攫痘丛,他来自一个不足以领导中国市场的市场墩瘦狮。对于中国市忱狻,他还不熟悉毙,做市场工作要对文化突魏、变化店飞、趋势有充分的掌握匿,这最重要的三点陈立哲都不具备梧瓜栓,他唯一能做的创旗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晦剩,相信身边的工作伙伴许,组成一个高效率的团队夕忍仓,去解决各种问题峰狄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓄币,首先做的是内部调整慈冯菲。通过不断累积分析过去几年市场的动态赏,了解在什么时期使用什么样的手段嘉,反省问题所在茫暗会,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤录蓄翘。面对三界饭、四季度各项费用的下滑枷弟,倾听团队的建议泊唯平、做出准确的决策幂、将优势资源注入到最需要的地方嘿番妙。最后将宝贵的经验分享给所有人跋别枯,把力量从点扩散到面煽须,从四个大区韭,再到全国配托。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唉,我只是把预算芳橡、时间等安排在它本身应该发生的场合琳。”陈立哲表示问浚甸:“我不是在讲官话方,只是借着这个机会感谢大家陡堤嘲。”陈立哲相信敝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的携械蒂。   内部调整告一段落帝伟僻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喝瓶即。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间密,一下跳到80-100万涵试垄,面向的客户是完全不一样的雇结。很多销售遇到的客户都是大老板级别的合狭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慌,还怎么介绍产品剐肝?这肯定是不行的刮淮坟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涧,“与高端客户接触协席店,销售不能觉得自己比客户矮一截罐乖磋,与客户要做朋友鲜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辽。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆歪痪,我们在资金有限的情况下做到了更好抬拣砷。”   全新的管理阶层攫席尺,有限的预算悍,面对重重困境魏庇牧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叭佛,8-11月均超额完成销售目标图受碳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颠棋,最紧张的时间骋熊豹。“我有我自己的节奏阮裳衔,我给自己两年的时间词尽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泉卯埃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疏缅,经历了两次产品的重大变动感甸,但在他眼里这是最引以为傲的投骑熊,因为这些变动萄搽涧、变革都是从使用者的角度出发敖惕,也就是我们常说的“以人为本草趣。”   对于沃尔沃来讲甫渺,最擅长的领域是安全舒燃,作为三点式安全带的发明者灌长默,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠略。但陈立哲表示墩,以整车品质来讲当惩,沃尔沃也和ABB并肩次羡卸,例如在底盘研发能力上美谐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器发侗,全世界目前只有三家在使用空价,另外两家分别是法拉利与保时捷拆奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑股遍开,陈立哲也谈到录耿疚:“沃尔沃其实也做过6缸洗、8缸发动机虏,还有享誉世界的5缸发动机捂。沃尔沃并不是做不到缓,而是我们可以用更低油耗彤狠救、更低尾气排放的发动机达到更高水平党。这也是全球各国政府的法规要求泼,是大趋势杉放唱。陈立哲说“这些信息榷埂涕,只是没有在行销上进行传播罢了塑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号被粱钳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯础,改变了“国产”的概念陛秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曹霸。陈立哲表态道完虏克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梢逃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品读。沃尔沃立志从中国出发署绒,以人为本的信念永远不改儡佬弹,值得消费者验证与了解秽洞圃。”   “沃尔沃就像iphone一样骇,它改变了人们的使用习惯坪物街。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辉:S90有三个界面同时提供信息撮鲜,分层级的来处理车辆信息评擎龚。这一点很重要艰,体现了沃尔沃以人为本的精神逝融。在设计方面缸桔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倦鸡。用沃尔沃的品牌精神淳却焕,再加上瑞典的风格泻,直接与德系品牌产生差异化俊姐师。如果从地域来看檄屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吗图拢。   沃尔沃曾立过两个誓言戌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抠镣铆,沃尔沃全额赔偿蒂维。在陈立哲看来棋椒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韭镐私。   陈立哲对我们讲道筏第谁:“在欧美奖,当太太怀孕的时候设,男人会考虑买沃尔沃甩苔荚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐,中国作为沃尔沃最大单一市成坠印,11月共销售9,076辆新车菠,同比增长12.8%;1-11月期间漠诗,在华累计销量已达80,759辆叉,接近去年全年表现哎。就目前的情况来看吐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粱秦。   在经历过低谷期的沃尔沃萎颇皆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庞睛嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定假幢母,同时也是明年的压力皑颓庆。毕竟“十万辆”这个坎颇酒,沃尔沃早就有迈过去的能力关稠憋。   2017年拱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉官玫,届时戏姬,S90 T4郴衰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媚财衰。对于陈立哲来讲疟,最为重要的是三座版S90汕惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的附,是全世界汽车厂商稼,在中国制造的单价最高的车辆碱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千歌,“三座版S90可以达到世界各项指标俩,这款产品有能力改变历史嫩舍搽。只在中国生产迫伦,以中国为核心的思维形圈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了写按。”与此同时才孝黄,全新XC60也将在2017年第四季度发布挪丹公。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈剂滔拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弄剖逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平翘位。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妻泊。“知道我坐这个位子的时候奖伤萍,很多人会紧张甚至惊慌乡吓,他们会很直接的问我极,你行吗穷?台湾市场那么星蚀埂,你行吗童祁?”陈立哲笑了一下说道鞍:“每逢这个时候请鲍,我都乐意告诉怀疑我的人退,我将在最短的时间内做什么胸笆莎。”   两年的时间转眼而逝嫂肚帅,陈立哲手中的“牌”越完善撵,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀肆狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲编屠,未来还有什么是可以阻挡他的呢裁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘春讥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靠协,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚跨湾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手笛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞。为了满足消费者需求胸,推出一系列活动迎合消费者喜好幂。 上汽集团副总裁粗诵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凰摔倪,得益于荣威与名爵的共同发力截吧俗,上汽乘用车共销售27.5万辆胃昂弗,远超去年全年的17万辆袜性。取得如此大的成就主要归结于以下几点洁槽:新车的不断推出旧、以人为本的理念及高性价比村。    上汽集团副总裁破吨、上汽乘用车总经理王晓秋统需朝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪居,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浮解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔光耽。同时厘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趣蓉:个性而不小众陶盾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发室,通过对消费者的沟通与研究乖蚕顿,已推出很多新车型巨膜伶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邯窜。王晓秋还指出蹿豁,名爵现在的路线是个性而不小众线俱告,这就是上汽集团未来的发展方向琉,上汽集团希望新的产品有个性蚀,且能让大部分消费者接受波售昧。    据悉痕彤磕,自荣威RX5上市以来班誓,名爵锐腾也迎来了中期改款殿,同时新车名爵ZS鄙、荣威I6也蓄势待发理。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韧幌趴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刺透腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体坑。王晓秋指出何多凳,新车型针对不同的受众群体背检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的商羔。拿具体车型举例瑰聊磨,荣威RX5更偏稳重话,新锐腾则是一款属于年轻人的车缴席,新锐腾外形活泼淀,同时考虑到消费者的需求骨,我们对内饰也进行了升级荡绦,并增加了10-12万的手动版堵恢臀,使新产品没有短板堪侍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时水扯,王晓秋表示冗兼,“从荣威550开始篡,上汽新产品从设计到销售敝揉,最后还是根据消费者需求来决定皇茨。”    据介绍讥潞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手估。为了满足消费者需求顿捌靠,新车不止在性能和价格上做了调整啸溅棱,还推出一系列活动迎合消费者喜好侥。例如颁炉,基于年轻人喜欢足球运动酮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊桶,也已纳入上汽集团新品类岛夏姑,预计明年新车65%会配备此技术倒佰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畴,“上汽集团一定要明白用户需要什么届垒,为什么要买我们的产品汰趁,带着这个问题力,我们才能真正去理解用户凯屎,落实用户需求拨,使我们的产品极致无短板寐活矾,产品自然会大销迷巍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警,竞争也日益激烈贤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炯。王晓秋介绍钩氢,名爵的价格基本与同级车持平适博替,但性能更具优势郝并,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坛赋可。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挂抖工,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凡擦,就像提到的让渡空间脚崔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整默十,从而应对市场竞争环境髓。”    产品有了好的性价比和客户认知度染事,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慕嫁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浩鼎犀。名爵经销店到现在也有280家左右频。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顾爬,其实道理很简单险,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛇集翁,且不断呈现上升趋势撇,他们认为自主品牌的春天来了”灿,王晓秋表示姆旅怯。    在被问及上汽集团未来发展方向时海,王晓秋坦言爱荚,“首先团队要把理解客户需求亨、用心为客户造车变成一种自觉行动啼令堂,进而形成一种行为规范渡。其次应时刻保持警惕填翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帅黔。只有这样晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力探睫纳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼棋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闭樊。这些修改背后有哪些考量和博弈抹儒才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坟怒手。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捆艇抡?   答捅痰垄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皑氰。一共收集了9246条建议混,其中表态性意见7736条蔫缓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桂,占16.3%筷涸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屡、网约车驾驶员资质及管理膜娟、出租汽车数量调控三个方面陕汾。从数据来看碌嚼,不少人对“京人京车”表示理解拜滴,赞同的达到70%多猛靡,质疑的只有12%藤孟份。我们根据建议修改了125处炉,不断扩大合规车辆的范围枢,让更多人参与“分享经济”础鹅木。    “从北京实际出发冈癸滩,兼顾多方利益”   问氨诗: 为什么要求“京人京牌”蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粹屎评、交通拥堵侈、环境问题等“城市病”瓦分税。在这个前提下屑搞飘,北京任何一项政策都不能“任性”猾咸,要从北京实际出发丛忌,兼顾多方利益点拴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆插登伶,地铁最高日客运量超过1200万人次蛋沉,公共电汽车日均客运量1063万人次档毒,小汽车每车年行驶里程15000公里贾陆,交通压力与日俱增咸氛掸。但在我们的努力下灰等,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%继,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澄妇。    总体来说剁,北京坚持公交优先的战略内角桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咖擂甩,对其进行总量控制在所难免奉。目前北京市绿色出行(公交拧雷边、地铁佰、自行车韧搏、步行)占到71%缸犊疟,小汽车出行占25%桑浇,出租车占4%盼淖描,其中包括比例不高的网约车出行旅轨颧。北京出租车改革的总基调是糖:巡游车改革喀胃、网约车规范荆狮、融合发展身、错位经营挫、多层次服务凑师。我们力争进一步提高绿色出行比例哗割,为首都可持续发展提供足够交通承载力陈藤翘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匪骗: 政策出台之后揽鸵锑,预计将有大量不合规车辆面临退出岁,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈瘸躬?   答不瘟仕: 政策出台前匈饥携,我们和专家挽架、司机琴劫澎、乘客妥德、网约车平台进行了多次沟通输禾糙,决定设立5个月的过渡期扁储。一是给合规平台嗡坞庐、车辆喉簿峡、人员办理手续;二是清理不合规车辆灭措、人员等磁。    从服务乘客的角度度瓤速,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烂。另外豹埂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绦兄啤,因此提出过渡期的柔性考量郡。过渡期之后腻,平台要加强行业自律扔,我们也要建立打击非法运营的长效机制签,严厉打击非法运营屑录、克隆车和价格违法行为纪烂为,能够更好服务乘客贿烫、保障安全珊矾但。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悉绊: 面对新的经济形态夯粱,如何创新管理手段挎项?   答河老棚: 出租车发展中没有对立关系睫。网约车以网络预约童膝、快捷方便等特点龚,满足了一批乘客的出行需求抨。单从评价司机服务质量的机制看痢水卡,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩佳纺么,实时评价庞颗咎。但网约车也有局限性舰梅帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懊保。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馆借辟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕。你有技术优势痊,他有线下服务优势古毖,为什么不一起干呢胳吾缓?    管理部门也在转变思路蜕澳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车号淡苹。通过推动巡游车改革及网约车规范睦土,构建多样化服务体系列角,提升出租汽车服务质量豁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膘,在京注册用户已达218万人滩牵攫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吴眠,提供差别化服务搞熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问仍胖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么水垃现?   答赦: 群众出行问题的解决雹顷,需要放在城市综合交通体系中琉册摄,多措并举凳淌、标本兼治颇醋。一方面丁随深,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斥,需要加快构建安全莽、便捷狙脓、高效秤、绿色堪膳、经济的现代化综合交通运输体系违。到2020年蔫商,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炬萍挪。    交通设施根本是为人口服务全狗婚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标理,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访额线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇我:李芳" "   杨美虹透露叉闷钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藐入,大东工厂扩建项目也投产在即郎碉川,这些举措都将助力当地经济转型升级扁庞甲。    在杨美虹看来聪把标,借助主机厂优势诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时际,配合外交部到德国进行推介设辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤卸尘,从而推动产业升级迹勉。”杨美虹说肌踢虚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脆蒜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮。最新数据显示饱百蹈,2016年1-11月耻链,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鳞诽偿,同比增长11.2%狗,前11个月的累计销量撮,已经超过了去年全年旁完仿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任龋。12月13日地,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砂。活动期间补薄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)价商,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湘扰、环境和社会贡献等方面取得的成绩写饭。杨美虹向记者透露芍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扔汰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩床潜。    “在‘可持续发展’战略的指导下横破眠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岗浪。”杨美虹说咯休。    第一勿颇晴,实效为先俊缴猾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题班冻许,“我们不做虚的梦特乐,我们也不做口号式的敌,我们一定要解决具体的社会问题既。”杨美虹直言染汀靛,比如BMW儿童交通安全训练营傅,它是为了解决儿童交通安全问题坦。    第二伐哪,长期坚持每身。宝马儿童交通安全训练营磐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狭普绵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸颂喊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吻犊,今年是第一年做凡申形,未来会持续躺换、扎实的往下推进贾空。    第三撼,全员参与券秆。宝马做企业社会责任时佃貌,会邀请车主柏笔、经销商刃、投资人以及宝马员工歌层驰,一起参与进来囊磋。比如宝马爱心基金垦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训签,提供指导;另外崇松,宝马还成立了员工志愿者俱乐部第弊火,定期组织各种各样的活动辫秽畦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芳,将可持续发展贯穿全价值链位戌刊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扯郎箔。”杨美虹表示侮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丝痘,主推工业旅游概念庇。    据杨美虹介绍昧沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园列萎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煞,助力中国制造业迈向高端拣陆甭,并促进东北老工业基地全面振兴火冯淡。    数据显示炯,截至2015年底篓水,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户噬臼,当年纳税额超130亿元人民币额赖牵。同时怕临酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斗兜,就业岗位较上一年增长了8.6%贫。杨美虹透露诗皇霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛箍档,大东工厂扩建项目也投产在即赔,这些举措都将助力当地经济转型升级锚锋。    另外反靶绢,在杨美虹看来宪,借助主机厂优势妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥购采,配合外交部到德国进行推介挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁莆委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘,从而推动产业升级竞。”杨美虹说午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽浦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痪心?关键是我们的差距是什么敢敬欢,下一步最大的点就是要提升品质瓷亩,当然还要控制成本下。然后两含掀,就是我们的正向研发和平台战略玲娇。最后靶,可以大大提高效率间酵,如订货的时间是可以压缩的抒逗僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日你,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一居般倍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巍灭誊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慨。    徐长明说屑峨,怎么理解工业4.0敲?这个概念是德国发明的溺惟,现在在国内比在德国还要热己露毖。最近床裴局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皋圃,我理解它的工业4.0的本质厩,就是怎么保持德国制造业的竞争力挖伤。在国际上办垮,德国面临两个挑战橇烹:互联网大数据和云计算缴。现在谐,德国整个国家都在讨论豁茅巩,怎么能够“不被互联网+”碉硕,而是“制造业+互联网”琴耸里,这是他们重点考虑的问题怕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粹童陌、宝马夕、大众兜。在德国版纽,汽车的需求是非常个性化的叼胎献,在这样一个背景下毖孙,它要维持竞争力斯黔,推出了4.0的概念妈,核心就是智能制造舵。他们主要的目标有四个方面彻上:提升品质酥乘、提升生产力怖啦、提升柔性化磐茶、压缩产业括坷耪,总的核心是提升竞争力琼金。    徐长明分析靡,本土品牌下一步怎么做外?关键是我们的差距是什么秤,下一步最大的点就是要提升品质芒据,当然还要控制成本碑。具体要怎么做谓稻茫?也有几点刷杀砷:第一棋,想办法提质控本瘟。提升品质蚕死,消费者理解有三个密显苗:可靠性挠、感观品质拉淮诡、性能搭钞掇。第一个维度拦:可靠性是必须的起溉拉,现在光有第一个维度已经不够了鄙搜剐,必须要加上第二个维度惧脑稠:感观品质哪肯,看起来要漂亮讳。在此基础上又发展一步辈拣啡,就是性能的提升慕。最近市场上卖的好的自主品牌丢,大概有12款车蔚,年销量超过10万台届尺潭,这些标杆产品盖托,性能上也不错姥霸。因此竣,自主品牌下一步还是要想办法苯,把这些提上去啤府戏,缩小跟合资品牌的差距峰窜桑。    这几个方面的提升朗,意味着成本也要提升仁驾,怎么能够控制成本肥尚?第二方面的话题寄品仕,就是我们的正向研发和平台战略寺隶楼。之前瑞,我们很多品牌都是“逆向研发”呈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车交,拿过来拆解做测试禾,最后组装起来龚抵。这个模式下促,成本可能是略微低的净,但品质休华韶、性能有很难保持驮莲堵。现在必须要正向研究溺,从消费者需求出发村间俄,形成一个目标惩,对目标做分析伯,只有正向设计壤测,既能提升品质性能记,又能控制成本架苛垄,像长城晌困、吉利等等筏缄诗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了静。    平台战略横蒋,在更大程度上控制成本郎。他说庞,我们的开发啤局,现在是一款一款开发的崇,零部件的通用性相对比较谐ト雅獭,最近一两年来林,已经有两三个企业开始走平台化战略墟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撮侯翅、SUV和MPV繁。这种情况下诺枪,零部件的通用性非称拢好椿剑,同样是50万辆的产量卞肆讣,对零部件供应商的供应量更大矮染暗,就能有效地降低成本豹乖。    徐长明强调茄,对于工业4.0的精神本质还是要学的趴蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标套捆妹,它做了那么多的智能机器人睹骚杰,智能机器人都是带摄像头的紊,在实施过程中的质量随时能够监测蓬梗,然后反映到云端芹,再反馈回来随时可以改进佬。现在妈,企业员工的工资水平越来越高差涉户,汽车厂家很多在加班加点轻,我们要高度自动化限,这些课要补躲,应该有大量的机器人替代人工庐。如果这么做了熬炼,可以大大提高效率唬汉,如订货的时间是可以压缩的巫。比如伙轨,国内一家自主品牌瘦甸陪,从经销商下订单饰,到提供汽车产品最开始是40天挺裳寝,后来缩短到30天恒率,现在可以压缩到22天巩,跟世界先进水平比还有一些差距竣紊。这也是德国4.0里的核心内容羚。我们不一定用他们这个办法雀驹,但精神实质是要学的响。    他说肌共,柔性化的生产也重要苍税,但没有前面三个那么重要苯翘赂。在4.0背景下附,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悍,而是学它的精神实质铰空。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锣。更为重要的是粕温,放眼全球切,驱动这些变化的地方就是中国途绘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷说嫌。    12月11日挛透,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉幔虹桥落幕适犁峰。经过36小时的激烈角逐勾效团,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚀嚎完,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄全,今后的五到十年耽克,汽车市场将发生前所未有的变化违砰醛。未来凶涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匿双茸。可以说脆驴,未来五到十年汽车市场所发生的变化坚馅坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读权感。更为重要的是础诧,放眼全球涉党,驱动这些变化的地方就是中国腹寸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箔台惕,作为企业坛隙,捷豹路虎非呈瑁看重年轻人的培养氢。在全球廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生次。过去三年冬描,我们在中国也培养了30多位管培生畔碎。此外莱躬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梆谩。    在赛后的媒体分享会上酒,两位获奖学生代表分享了各自想法菩皖,及在比赛中的收获矛。同时社钮搓,睿侨森乏朝讼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煞串谋。   问观:捷豹路虎为本次活动提供了导师罗,请问这些导师来自哪里急旅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乘貌常?请学生们简单介绍一下自己的作品炔枫,获胜的原因是什么蜂?   睿侨森踞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炭皖。一位是捷豹路虎内部导师鬼挽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讲,包括对行业发展的认知勉场车、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖、视角和指导佩。这两位导师全程和学生团队合作锋啦,提供专业意见陈涵,帮助他们取得最好的成绩辜楷。   潘孟涛市纹尚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勉吼,包括今天的学生琅卑舒,将来都有机会进入到我们工程团队鼻失纠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甘螺,可以来到捷豹路虎学习和发展渐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里百,再加上扎实的专业和技能念澳诵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翻奖窟。   睿侨森篡蜕八: 作为公司的管理者餐睫,我们非臣。看重实习生篙槽拒,我自己也会手把手教给他们工作的经验铅贸核。不管是本科在校生还是毕业生拱柏饯,都能给我们带来新鲜的血液翟腔、新鲜的想法苫腑。    同济大学袁旭长纺禄:首先颊碳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌少射榔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漠。    我们都来自同济大学汽车学院洗忿譬,团队成员有两个来自汽车工程方向阜褐缝、一个汽车营销方向咆嘛、一个汽车设计方向娜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求授,围绕“以人为本”侧,挑战的是都市环境里的出行压力埠崇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稗、设计师也有很多共鸣华,通过一系列调整堂汕,最后有了这样一个以人为本罕簇透、体验为先的方案溪。我觉得怯激钨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因休。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾酚:目前检磋敖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钎渺?   潘孟涛废: 我们会对人才数量进行评估和拟定侥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板。随着经销商网络的增加醇斡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多提,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胯涸,从而满足未来消费者的要求踞浅怕。这些内容息息相关沽,并且不仅是着眼于眼下榔,更是放眼未来善。比如卯幂晚,针对刚刚提到的电动汽车战略骚铝,就要确保未来有足够的专业工程师储备咯扭藉,因此躲琅,我们时刻准备着侥花氮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司播儒底。   问广:在创新领域完陛,包括未来汽车科技领域虹随段,捷豹路虎有怎样的系统部署撑?   睿侨森锰: 首先裸钙悔,作为一个公司驳,我们在研发领域有诸多投入礁清期,而且很多的投入都非常具有前瞻性草。比如说辞惜配,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腑详尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼饰。    其次告劲列,我们想要通过产品和服务秒叔钒,把先进技术带给我们的消费者篓屑,因此我们的工程团队纪断黔、研发团队必须时刻关注消费者需求锣谜闷,做到一切产出符合相关性朽、可实践性原则檀卉碘。此外梧按,我们每年投入约350亿人民币朵晤惋,用于车辆技术的研发和投产篓。    我们还于今年7月宣布芳辟:在未来四年急潦囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敖祭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秆感芳,并在未来应用到车辆技术当中观。    今年早些时候碱暑祷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吻蓝,通过应用软件及按需服务的开发与提供劳瞳汲,解决消费者在出行中遇到的难题何。    与此同时衡晌健,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器度甭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颧堡、办公空间匙伤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亭混。   问纽棘:请具体介绍一下InMotion溉獭。对于整个汽车市场的趋势刷罢射,比如电动汽车技术槐宫洁,捷豹路虎是否有着自己的见解督惟取?   睿侨森枪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案街。我们希望将来可以将它推广到美国档物、欧洲以及我们非常关注的中国市场拾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啸盗境,由研发团队进行分析蘑呢炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子操沧埂,我们也会分享给总部憨派腻。    关于电动汽车技术秽,在洛杉矶车展前夕笔陋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廊先。中国是目前最大的电动车市沉德媒痢,并且有引领行业变化的趋势祥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兔秋渐,确保第一时间响应本土市场的需求实浅忿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞍,并于2018年正式上市踌恐晤,希望大家多多关注佩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳寿:关于未来互联网汽车适,捷豹路虎有哪些基本的认识琉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞭涸几?   睿侨森楞: 目前散,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卜邵,它的发展甚至可以打破现有的渴敦、传统的汽车开发逻辑与循环耪慰翔。    针对这个话题愁挺修,我有两点和大家分享埂蚀文:第一点儒穆天,未来所有的车辆都将实现互联网化腊颊宪,现在能够透露的是烽莽静,接下来我们全新推出的产品茸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篮取,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滔。比如说码拘地,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骏讨,使用他们的UI界面和地图鞠。类似这样的合作晶镭卷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力社娩掇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   汽车网讯 12月15日街辅,由中国汽车技术研究中心朵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻刃羡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧蠕,从“市场化发展现状”闹、“应用模式创新”碧稿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流份妥猾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撇亲,为产业发展建言献策具抬、助力提升理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搐翠番: 第一纹攀弟,背景煎。    去年发布的《中国制造2025》拐趟,新能源汽车是重大发展领域之一片党呐,是其他技术应用载体码,而且是先导性产业施侗。它的进展情况决定了中国制造2025休、强国战略实施的程度抨荚孙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灸,从而能够聚焦变革插、明晰路径境都话、凝聚共识帽够禽、引导相关资源集聚推广产业创新砰晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护龄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猫柬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布噶渡。总体报告是按照1+7的结构嗽。1是总的糜嫂,7是包括4个车辆整车技术截,3个分项技术律暗。    第二阜,国内外总体技术分析啤驴韦。    近年来论沏,从国际汽车产业来说叮闪眠,低碳化宪、信息化粳霖歪、智能化是一个总的大趋势诲澄罕。欧洲屉瞪、美国哺弄茶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化尖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姜危。我国汽车产业特别是近二十年的发展露胎,取得的进步大家有目共睹灯体焦。首先开,产业规模世界第一滩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潍墩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧稼,包括品牌市场的影响力有目共睹缸哦,特别是新能源汽车量等凸,包括技术梁钳努、市场钳尸葱、新的智能网联汽车技术椭藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势负删规,智能网联汽车发展是非炒砦ε牛好的优势条件碴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展五,包括动力电池驾班磕、变速器朗联缮。国内自动变速器原先是空白迫,近年来无论是CVT钒饥、IT坝、DCT都有自主的技术和产品犀俄熔,而且应用在逐步扩大搪端激。    虽说取得巨大的进步切,但与国际先进水平差距明显认男填:    首先截涛嚼,发展能力上的差距旅。投入强度远远低于国外涉卸忱,全产业投入估算1千亿必稳牢,相当于通用门贝刀、大众爽同滥、丰田大集团一个公司的投入歧恼葱。    其次雌霓崔,研发积累户。包括流程积累贰七、数据积累典、技术积累潘、标准积累隧,这些积累偏弱舰。    另外灌喉,从整个产业创新体系上来说门停,差异比较明显的怕棱,特别是协同方面斑莫。单个企业弱熔诽膝,整体的协同效果很低坍施钞,意识也比较低钮皮虐。在发达国家扫,单个企业强纳驾暗,整个国家的协同体系效率比较高铺核。    基础不牢地动山叶贰,我国汽车产业的材料凶搅腿、工艺基础跟国外相比也差距明显蝎恐巨。汽车产业滑蛙掣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歇娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骂,要求有创新的思路和创新的模式弘爆试。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撤鳖外,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昧钾咳。    第三菜,一些关键的里程碑老耙。    重点是总目标筛勃篮,总目标是基于很多现有的环境设定的八币,也基于七个路线图进行测算钒绥。反过来说窃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尚墩,就能够实现保障几个方面总目标的实现拐吹禄:    1媒仇豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸽。如果技术路线图能够得到实现荷吗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恰醇,之后往下走蓖,这对产业来说河森陕,甚至对国家来说是非常重要的平性。    2嫡署继、希望在2030年左右递恒,汽车产业的电动化转型基本完成阔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泥茫。智能网联汽车市场有一定的占有率休,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篱。    3紊闭、建立有竞争力的自主创新体系钝敦搏。    节能汽车在2020陷觅、2025得报涎、2030三个阶段提出典型的指标枫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炊删,5升汐杠兴、4升韭窟入、3.2升去钳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%下妓劣,2025年15%间鲤,2030年40%以上吕哼甩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惯、自动巡航拳、车道保持应用已经很高罗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耙踏,经过技术路线测算实现总的目标噶。从路径识别上来说凉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏昧寿,以能源动力系统优化升级转型作为重点狼途拢,以智能化水平提升作为主线撼箩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炬染居,全面推进企业产业发展祷。    第四穆,分技术路线图的基本结论槐馁。    1邦、节能汽车荣焚悸。总体上有很大的共同点经苫畴,重点在混合动力技术丰嘛、内燃机技术究耙、其他驱动技术廷疲。混合动力是技能的主流技术馆隋棘,当然轻量化也是另外一个茅讣令,但是轻量化有专项的分析官,在这里没有强化戌。    乘用车总体执行轻量化休、小型化槐抄碌、混合动力咐山览、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呛袜倍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷妒。    混合电力是一个主要的技术哩,达到5升瓣,4升漆、3.2升的目标烯,混合动力是主流钙撩嗅,其他是共性的羔矾,轻量化钝、摩擦等势都。    商用车混合动力应用时间稍晚内缺悄,重要度低于乘用车漏。    2绥事玖、纯电动与插电式混合动力汽车缝磨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赫,加强轻量化成为趋势池捂。轻量化对电动车更加重要境。对于插电式非常重要的混,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狸绥溯,驱动色巷沃、点击贰墟、控制枢、充电充、混合动力发动机峦涪耿,高效耦合发动器分富。动力电池本身有专题淌地,在这里没有过分强调仟赣。    这两种车提出了总体的发展纲要茫抢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式到,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拉克篇,甚至可以忽略不计秋。    从四个层面梳理了技术需求溶饥莆,提出了一些优先的行动项嚼券,面向纯电和插电肩迹涪,国家科技技术支持十五年了挫,下一步除了电池列为专项之外你散眠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哨。    另外衫荣,聚焦关键零部件秸、基础突破和可再生能源突急、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用结蠕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捎。    3稠、燃料电池汽车商。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择板。从中国汽车产业来说函辰,现在重视程度不够少灯搏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背勺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究投脱袄。希望四部委提交国务院进行发布和实施晦。    在研究过程中闭侧驹,大家对燃料电池认识分歧比较大核岛,或者没有共识佛佛,这里特意保留一个燃料电池发展目标叉肠俗,跟发布不一样忙。发布时2020年达到5000辆的保留规模特厩拦,我们是1万;2025年是10万辰套合,发布时是5万;2030年是百万释僧,发布时是10万晚插殿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贺逗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哼牛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僻、耐久性都慕、成本蟹、氢安全坚沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淮戒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拍。当然吴,全技术链的技术攻关需要做词,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钨裸。前期小功率燃料电池逼盛补,中期是平衡的燃料电池镜铰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池漆陋聊,到最后全功率的燃料电池媳蚊。当然休搓,电电混合是最主要的娘,最后电池小容量的技术路线腑酣泛,但燃料电池的功率更大一点枢。在这四个层面进行了技术创新梳理撅地,燃料电池要解决的东西很多号,包括材料律窗绘、膜佬没、电机疆懦、燃料电池姆〖橥ⅲ块堆镜尾恋、系统技术叹东、整车技术亭锭。燃料电池也是下一步国家科技绍扫、资金支持的重点犬惭快。    4疾蛔、智能网联汽车爱纪镶,这是新兴的技术发展趋势奠赂没。其重要性与新能源汽车同等重要齿绰柔,有部分专家认为更重要毫认,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贤诡,技术和应用的优势社,也是机遇呸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙,涉及到国家信息管理次五。对核心自主提出了很明确的要求伪悼沤,即两横三纵帛。    车辆技术上更多的是决策瘫、执行孟捆谋。信息技术绢科牌,信息安全祁敦,地图技术也是非常重要的弄。两纵扇,一个是车载的俄,一个是基础设施套拼郡。智能网联一定是循序的扯,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标份。这两个路径总体上循序得到应用譬,从商务车来说维,更容易形成梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脚膊。    从四个层面聚焦一些技术需求俗。跟燃料电池一样廓陇,需要解决的问题更多一点佛茨。从感知决策执行的蟹糜,特别在决策阶段碴癸,差距是比较大的翠剃,感知当然也有差距遣拧。在信息层面谎壁秒,大数据偷、云平台匙拐,相对来说中国有比较好的基础和优势令厩受。    作为一个前提贪卑,对标准法规先决性琼纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堡返拱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擎。制造技术不细介绍了戈囱,还是聚焦在新材料的运用凡,以及新技术对制造技术带来的变化撇盯,聚焦方面进行了说明赶裁藕。    动力电池抬荆挠,分三个目标少,目标上有比较大的讨论和争议贡,比如说新阶段提出了350妥、400掳烹、500的质量要求袒,争议非常大狈,重点几个层面棱撬:    优化现有的代表电池技术稍煽褂,提升技术水平漂巧详,特别耐久性庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发去充哆。国外的装备很难形成有竞争力的差别地。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝兢脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系房抗。现有应用以企业为主体来做柯憾麻。当然须藏炮,也会关注动力电池的回收利用技术硕。    最后燃秦,轻量化吹。简单来说舜跺,前期聚焦材料技术档毙、设备技术航、制造技术悍、回收技术泵们腹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺够凹哗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篱扳庇,比如说传统的四大工艺的变化绵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仿图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牡肉、供应链沤、资金练、汽车等方面的诸多质疑蛾哩采。期间,明确表示不会放弃造车虎力琳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戏际但。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天领。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的森欣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋、互联网及云谱托、内容哨店躬、体育,还有三个端口类的,手机券胸、电视漠、汽车稗史婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业第棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛊连赤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垢纠妮。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱陶咕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滤踏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柒退扣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸歼挽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元插表。总归累计亏损36.33亿元咀互。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癌躲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑。第一部分就是投资人的钱幕超。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现没。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芹饺堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捍桂救。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇鸽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小炼柑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谅讣、体育43亿蒙疏梁、手机50亿,房地产64亿形枢价、内容108亿镶骇胎、互联网金融151个亿活刹、电视187个亿寞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金措湿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忿枪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肯币谷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盖豆挪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迹蚂寄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钙纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商夸盛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹈奉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准九晚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙得红歇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隘稀禽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了显径托。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澜胶。很可惜,你们蒙眼狂奔耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂失珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋篙许:李芳" "   12月10日倪琼容,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悸:一条是政府主导皆郡、政府补贴的方式控纽,这是当前的主流旗。一条是消费导向卜玖腺,依托市场的内生成长道路咕。”他表示投困乾,(电动车产业)进入者中癌,大多数最终可能会被淘汰恐,但是不能不给他们机会牟楞。国家已经开始放宽市场准入低,此时彭,应该在两个方面把握好政策渡鸵郊:1诲、应当欢迎新的进入者氓荒眉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者列,让投资者自主决策本,自担风险套彪。2窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳添纫,严格市场监管单境,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哺辣吝,目的是建立好的产业生态凹氮田。电动车产业化菱态,最终必须依托市场来完成届,因此踌境,政府的政策必须产生长期预期疼领缅。推进政策应当借力市称瞻怠,发掘市场的潜力累。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虫鞘莱。政府政策不干预技术路线琳,政策的实施不是导向对政策的依赖躺豪晶,而是政府作用的适时发挥粹桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涟签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钳垢灌,戴姆勒有望在今年成为全球最大夯携,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烩,这一目标比原计划提前四年实现钠稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀枢:“戴姆勒今年即将实现这一目标拖,比预期时间(2020年)提前四年蛇封。”   据悉叹些,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劣溉嚏,当时受到与会者的哄笑炒处檄。然而刻惩雾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闹琴矛,领先劲敌奥迪和宝马博。(实习编译骡乖:刘欢 审稿镣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逛汉:韩大为 版权作品癌罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩熊,严禁转载干温,违者将被追究法律责任参峰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅。在提及新品牌“WEY”时纺喉,魏建军表示倘橙,“将夺取丰田和德国大众的用户”乃妒堂。   记者蹬:为什么把自己的姓氏作为品牌久甩暗?   魏建军比堤寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫。我对WEY很有自信蚀么蹄,就使用了自己的姓揪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘦居晶,但在中国汽车行业我是第一个桐败骆。   WEY之所以采用英语舷,是为了要瞄准成为全球品牌颓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力反瀑。   记者痉必湿:对于竞争对手有什么设想富簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敲秦糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势童坞垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乾惧佰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兢徐扰,在此基础上还要实现15-20万元的定价祁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糙。在性价比上WEY更具有优势盾策俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肆淮僧:李芳 版权作品谷惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载苫,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后目,新能源汽车的发展也不会受阻架浆。   根据工信部核准的数据谜示啦,今年前三季度科受,整个新能源车销售16万台雇,同比增长83%嗡槐。其中恐绘税,新能源客车已经占有40%以上的比例澎逢吓,达到了近半的水平矗闻,发展前景面临压力女,但乘用车只有0.1%茫。“我们涨十倍是1%斜,涨100倍是10%汹,新能源车发展有巨大的前景和空间地,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点财。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坑柑汹,全国乘联会秘书长崔东树说睦喷屡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弦抠。根据国家制定的产业政策要求踌,到2020年姐,乘用车百公里油耗要降到5升督卤,这意味着五年内降38%的油耗络。“基本上谁也实现不了汝孔脖,只能靠新能源车来推动骄典。而这种新能源车顶,插电混动可以降80%郝嘿存,纯电的可以降100%的油耗律搪,这种情况下只能发展新能源车毛仁,这样新能源车乘用化箩龟挞,为什么我们一直定义为为生存而干娠天敌,你不干就要挨打促拔。”崔东树说泵。   另一方面杭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛇斧拾,因此定价弹性很大薪。”中金公司的研究员李璇说袖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酿凳,为消费者提供很多选择购露。随着技术进步和更多电动车型的开发哀传蚀,新能源车的成本会不断下降尽到怂,比如诞奔慰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佰犯。“中国的纯电动车型出来以后衫钱雹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熊辽龋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拣退,发现基本上17竿、18年以后的新能源车内丝,达到8年10万公里以上藕鹤吴,整个成本是比传统燃油车是要少的啊敦,甚至是少了20%到30%施。”   电池是电动汽车发展的核心殴填,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘谭空。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同期,电池成本还有很大的下降空间雾。目前蓬脾,整个电池的产能供应相对过剩坷,国内电池企业达100多家伐显绷。据统计授,目前整个电池的价格大概在2块多左右沃陈捕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桔苹。因此瞥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牛,这样才能达到标准隘旗戈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怀寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦衔:李芳" "   我们不认为绝对的销量盾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭。衡量一个品牌成功还有其他的因素奔,比如利润率肉乡逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓纯咯。除此之外充铺攀,品牌力措、品牌的知名度粗粱、美誉度讳、影响力搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素前邵。宝马在创新精神上是首屈一指的等艇墟,因为汽车行业正经历巨变怠拖,在电动出行挨乱屁、智能互联肥粱辜、无人驾驶等一系列发展方向上墟慈班,宝马都打下了比较好的基础凸。    临近年底惜聚辟,伴着层出不穷的新闻事件桓瘫峭,高档车市场竞争愈发激烈昂阜,作为全球领先的品牌——宝马饱糕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擂颊。近日荷堑不,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧惧,听到他开诚布公笛、推心置腹的看法嗽。   问裁:根据最新的销量数据椒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哥。那么伯亲割,您怎么看销量轻病、利润颇滔超、与经销商合作伙伴的关系奔辨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棺窝: 每个竞争对手的情况不太一样兴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墨,所谓的增幅我们一般都讲同比编枯,是跟去年的基础关系陶撇。几个因素加一块儿肃罕脯,我们不认为绝对的销量栓檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碾姜妊。对于宝马而言烈檄价,今年前十个月丰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车档青,同比增幅10.2%深,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驮校檄,同比增幅接近11%灵。我们对这个数据还是非常满意的磋,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩奖堆。    除了销量本身的绝对量或者增幅婪联,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喘,比如利润率坛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌绍娄。除此之外聚,品牌力呢、品牌的知名度渤勺、美誉度钮奔咳、影响力圃,也是决定品牌可持续发展的重要因素窝。宝马在创新精神上是首屈一指的炯航,因为汽车行业正经历巨变时沏睦,在电动出行尉辆拱、智能互联群瓶烯、无人驾驶等一系列发展方向上秸登霜,我觉得宝马都打下了比较好的基础沦。总体来讲从睦,我们并不惧怕任何竞争凤抵,我们也欢迎竞争办跋架,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妓熊偿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屏崩。   问滩乖:最近搬凰臀,关于奥迪的新闻比较火拈担。   刘智递稻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谋。对于宝马品牌来讲玫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的解,双方的关系也非橙疲好瓢滥。所以猎筋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聘袄默,一个是宝马(中国)裂情妒,一个是华晨宝马酮渭佬,但是我们有一个整体式的营销团队归鹃禾,有统一的零售网络垄,我们在总部有一个统一的管理团队苇惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荡。至于竞争对手我不是特别方便评价惜虱,不过至少释放了一个很好的信号溶交马,豪华车市场的前景依然很好掳畴。    问庞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展香?    刘智慈浅及: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度私。因为从经济的基本面来讲核蜕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碳、持续的发展态势舅垄。之前以出口暗绦、基础设施建投资的经济拉动方式拣乘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尺谅。需求的增长其实就表明了对于车的需求哗,其中也包括对豪华车的需求会咕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长都奸缄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂扭,这几个因素相加捍武,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赤。今年导,豪华车的“盘子”接近200万辆坡氖,未来可能每年的增幅不会特别大达量,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑班。所以齐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价扇,力争在市场表现上优于竞争对手嗅。   问怀划逆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得判,这一岗位和以前相比有哪些挑战歼?   刘智抖蛊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阔,因为我在宝马的八撕谜、九年时间起,换的工作岗位也挺多的忌杯。换了新的工作以来臣困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纳纱,比如负责国产车的销售递溺充,可能是比较短平快的岗复息,看的是一坪分袖、两年之内的事情豢急。在宝马中国总裁这个位置上纹跺,除了目前公司各个业务板块的运营甘扫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藕渤盾,像无人驾驶耪、智能互联顺、电动车兰旦荒,包括数字化营销晶划匆、品牌年轻化等等一系列的东西憾瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划报棱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膏粕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪曝,力争在中国市场上打下一个非撑模好的基础骂金灭。我相信谈患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欠诺,宝马会拥有非常强大的竞争优势休谋逛。(中国经济网 记者及盯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣陀盆:李芳" "   原标题吃甜:王永清巩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撤被,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸捣灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆黎录,凯迪拉克取得了近9万辆的销量避氓距,10月份甚至位居豪华车品牌第四名达泌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芭。数据显示汤乖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旦库,同比上年的446764辆下跌28.64%袄翔。上个月寐欢函,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢歉莫。    因此辆浅怜,在车展期间接受记者采访时恼,王永清表示办得叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弟肚坡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀盲库,但全年销量依然会同比下降20%左右毖堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来套路伟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铜脖青,可能在布局上稍微有点滞后堵。现在对于雪佛兰来说誊碳怒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”救。    事实上腿,雪佛兰已经开始了提速布局碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伯撬赋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒋。王永清表示漓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牛恕酵,2016至2020年投放超过20款新车纱迁赊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挽,30%为SUV车型版九荷,并将加速引入包括1.0T首、2.0T恒、8AT锈、9AT霜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扯羔傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柒寿揩,未来SUV将成为主推车型捎请。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹鳞售,轴距2725mm庇暗盟,将与全球同步进入中国市场骂搂。同样乳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匠隆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撤牡。    值得一提的是储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朵帘,拓宽产品线疏管。RS车型将采用包括侧包围箍、运动尾翼鼻舌、双排气管东巫、降低化运动悬架碌橙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸵刮染,并加载多项ESS智能安全科技缺。    在品牌营销上夸咐颗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磋骏梆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耸胶。另外楼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发太,演绎雪佛兰“热爱敦平,梦想独歪,行动梁剃,分享”的精神湘。    “今后新车的利润越来越斜硎摺,主要利润来源于衍生服务丝、二手车置换等良。相信雪佛兰将它的结构调好后娃栏略,未来两年将会真正出成果混娄普。”施弘说漆断额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绣篡,上汽通用的新能源战略也将全面提速长扮并。车展当天庆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哥竟参。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逗田,发动机的最大功率为73千瓦伐,其中电动机负责驱动慑态勤,汽油机负责发电氖,它的综合百公里油耗是0.9L美。从上汽通用发布的节奏看掏监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颁噬乐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案归,王永清说弯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妥解,产品还要丰富渤擞,才能满足这个法规的要求危桂蹭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厦挂,到2020年之后比例更高撩酬纪。王永清表示半:“估计到2022年莱,我们的电池技术会有很大突破痞豌,能量密度大幅度提升嗅瑞,成本是大幅度下降谱膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息尽渭父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧烦辟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢将挫面、豪华”品牌——WEY棵,W01供币欢、W02两款全新SUV首发亮相堪汀,售价区间将在15-20万元辆咕赌。对于新品牌的未来发展规划尖帆砍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示米豪抗:“WEY品牌明年将有3款车上市芹港耍,到2018年还将推出2款左右的产品爆漓票,以支撑起全新的销售网络体系惠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歪卧脖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虽钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虐彤,8月份推出第二款SUV W02腺飘池,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叭晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郡宪释。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坝,魏建军详细介绍到曹番,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捕譬拒,配置上拥有最先进的安全技术泻匿无、智能技术吩砍庭,也更加精致藩密怪。此外在性能上两者也有很大差异蛔,例如在NVH方面塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讨纹盘。   在经销渠道方面瞬,魏建军介绍说荤好瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舍肖,没有想过招募新经销商阶貉兽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雀。”   对于新品牌的未来发展娇温几,魏建军信心十足吝匡,他表示矾茨懈:“我从没想过这个品牌会失败腑,只有退路封死才能做好这件事畦儒泞,自主企业只有没有后路才能把事情做好漓。”此外活麓梢,魏建军坦言垛拘东,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纺免,因为新品牌叫什么并不重要叮咐讲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰荣号:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵瓮猴,将方向转到共享经济骗、互联网谩、自动驾驶方面新的技术维前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上截趁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喉、生动的演讲软敝,就城市交通欣桑薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题挡邵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廉侧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛艰未。    徐大全说扫赫侧,博世始终认为逗发嚏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劝骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怠没。    徐大全谈到静瞎,作为在汽车领域的老牌企业夯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖、多样化的发展态势和需求俺奋,博世已经有了自己的思考和方向居卵落。    他说嗅陋,如今苗广且,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县,将方向转到共享经济态份、互联网少妇、自动驾驶方面新的技术藤愧辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄茧别。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺技,面对新一轮汽车技术的变革暖闯师,无论是传统汽车称午、零部件企业单兑捂,还是互联网辑苍递、科技企业缄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局强盼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲜蚊畴:互联化鞭贯、自动化和安全化寒圭齿。我们预计媒,到2021年贪艰劳,汽车将成为第三大互联移动实体母隶偏,同时扮演人类的第三大生活空间券卧瘫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兴吮,来充分发挥互联驾驶的各种优势洗繁。    谈及自动化领域暑肋,徐大全判断戈殴测,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势特顿轰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术含冈,通过持续创新驾驶员辅助系统弓,从辅助驾驶集软粹、部分自动纶聘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤抵损,分阶段朝“零事故”愿景迈进涤炽卞。目前醒拐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑟,到2020年左右泊,自动泊车功能将进行试点项目测试嘿干。    说到自动泊车恋休核,徐大全特别谈到停车难的问题食。他说烈把频,停车难是在城市生活中的一大困扰疾。今年挪瓢貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禾缔贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狼擂。在八项智能泊车功能里从寿步,“手机查询停车场位置并导航”萎踢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧成嚎。其实创,在大型商场里句,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韭盗桐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碍凌闯。根据一项市场调研显示嘉究,2015年却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刀秸头,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台记坑健,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露成屑,在深入巩固原本的互联化菩豌蚀、自动化和安全化“三化”战略基础上撵,博世今年也把两轮交通狮谱喘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答赁樊。    他介绍鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部什柿貌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疆康钝。未来十年笔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞍等,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品扫。    在两轮交通方面嫁壬坦,博世提供两轮驱动邓勘、安全等各方面的解决方案诧,涉及两轮电动车藉娟田、摩托车慑妓卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒋。    最后盘负,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诺,满足这些变化的需求咖鞍绰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦乡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”几枚渴,“双积分”法规白士,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酬冉,连日来倾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笑寡,让观望中的车企备受煎熬墩刨拭。针对业内关注的焦点问题瓜奔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恕吓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》香荡害:不久前醋艘揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规催喷才,如何理解这两套方案使猎厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夏瞬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扯斗博、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渐,但又有独立性稗偏法,各自的核心目标有所不同苔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量测羚,进而确保国家能源安全高。由于中国的石油对外依存度已超过60%隧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钳嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕉踌诡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展社氢,进而实现国家节能减排的长期目标点刹烂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痢举蔼,但现阶段并不能彼此替代聪锨。对于CAFC而言舍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求强挫,其中当然也包含新能源汽车殴割,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠持。但不同的企业由于自身能力耸为、技术储备和对未来技术趋势判断不同为烦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忻侯竞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蟹,而以后补贴将逐步退坡郊乱唤,企业更担心成本无法负担麓。因此仅有CAFC法规疚奶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沮,所以有必要出台NEV积分蛙隘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流型莲。同时即烈茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫昧,从而有利于新能源汽车早日取得突破侨础。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歪,其目标应是降低汽车及相关产业捂、乃至整个国家的碳排放裂奖,和降低能源消耗诉求不同祈毛。作为碳排放第一大国伴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兜胖促,后续国际压力还将不断增大鬼官宛。因此岸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坑,从大方向上讲是正确的内表。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段末,这和NEV积分没有本质区别鼓鲤,也无法确保总体低碳目标的实现川酒。实际上付毁臣,跨行业汇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癸。以电动汽车为例莎低,其在使用阶段确实是零排放枢锭淑,但与欧美不同高楞,中国的电能以高碳电为主盼背憾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趴麻硕。也就是说什教孰,在使用高碳电的情况下蹦疽典,电动车全生命周期的碳排放并不低杆粪团。这正是碳配额管理应该解决的问题募赶圭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扮承,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敛让。实际上玫,将新能源汽车确定为国家战略崔瞧校,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剿汞乒,生产更多的低碳电匈枪,否则减碳的国际承诺将难以兑现佰垂。    另外龄拧匪,对于汽车行业沃,无论是CAFC吗愤崔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湃掸桥,但都应该由一个部门来统筹策划就铝几,系统思考济,拿出科学恰场、系统寺透钢、具体就社、有效的管理办法来推动实施块,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎矩。    ■积分交易细则需加快制定咆、尽早出台    《中国汽车报》揉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惯伙桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硕凰?    赵福全懈:确定合理的积分价格杠,涉及到技术劫、成本和市场接受度踌炔,需要综合测算和动态调整需狮。我认为基本原则是揩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力抽。如果NEV积分是“白菜价”混送钦,大家直接买就可以锣苗龟,谁还会愿意在新能源汽车上投入录弦?    因此诺,NEV积分的定价应足够高荡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹅,通过自己的新能源产品获取积分米,满足法规要求柿枢蛙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肚共弊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牛,能够通过购买积分先生存下去铃虽,争取时间把自己的新能源产品做起来溅。    《中国汽车报》抱诫颈:除了积分价格之外触忱斧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盖交赡,目前处于“空档”状态舶,怎么看待这个问题蠕妮?    赵福全苇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饰咕饺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秒涸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峭胎。同时贬僵烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穗虹。对于汽车企业来说淳,3年仅仅是一轮产品开发的周期粕额某,政府作为“游戏规则”的制定者乡虽,应尽快给企业一个明确的目标磺部誊,否则企业将无所适从蛙弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》室:“双积分”中提出了2018年起彼,8%风、10%敛添、12%的NEV积分比例庆,而经权威机构按照法规要求测算顿枪邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冲掂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刚泊似?    赵福全瓷烤:在这个问题上桑拓协,我并不持悲观看法怠辱芳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瀑密,因为还有很多企业尚未完全发力灰姬什。按照国家的发展预期男稿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%购壬笆,如果每辆车以最低积分2分计算苍第,整体积分比例就达到了14%歉,如果是分值更高的产品武戚参,达到18%的积分比例都有可能掇干。关键是要努力实现7%销量占比目标蓉透,而这也正是NEV积分的目的所在坡羡。    不过另一个问题引人担忧贫据劲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搽抖,同时在CAFC核算中也有优惠笔谈滦:一方面油耗直接按零计算福冠苇,另一方面核算数量加倍恰,从2016到2020年分别是5倍蹄娘、3倍八、2倍奋。此外侵观糯,按照单项抵偿原则沏裂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分建梢,还可用于抵消CAFC负积分唬卜辽。我们经过测算发现姑,CAFC中的这种双重优惠畏,对新能源汽车的“照顾”过多了鼻惮,不利于促进其他节能技术发展慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奇星廓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锈,CAFC的达标难度就会随之大大降低孩。实际上骆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重龟,两者不可偏废阮袍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枢吐,但如果CAFC目标落空哗,国家能源安全受到威胁讹奖冀,汽车产业的可持续发展仍无从保障施。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欢躬歉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿典颠鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成帆懦估,也会提升NEV积分的价值叫坍姆,避免NEV交易落空钠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恐赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值马颂喇,而没有将电耗的概念纳入其中信,这样的算法是否科学坟龋?    赵福全品:NEV积分分值以续驶里程为依据惧嗽葱,这与推广新能源汽车的初衷相违背安苯屁,也不利于鼓励技术进步垂涝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夹跺。推广新能源汽车是为了节能减排绷扁丢,因此不仅传统汽车赶绵,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩官穆、抑重扬轻姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沃屠,而不是搭载电池越多越好敌瓢烷,因为大量电池搭载在汽车上移动攫,这本身就会使能耗增加俗纠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辞,也意味着大量增加电池生产的排放搓谴煞。    政府应鼓励企业开发低成本矢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘁恐嗜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛊姆恼。也就是说川嗜,政策制定一定要“勿忘初心”颁。建议NEV引入单位电耗拖,即吨百公里电耗的概念块,作为积分分值的依据何蹄隙。同时绢壳柬,对于小型车电耗适当放宽幸,而对大型车提出更高要求铜德,以鼓励新能源汽车小型化妮,进一步提升节能减排效果惰虫顿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧阮:在“双积分”中仁抒墓,没有将新能源商用车列入管理范围仁块,这样做合理吗辑槽都?    赵福全烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷4渴校可持续发展的问题雾遁。2015年弄吐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雌敬,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛反缓。而此次NEV出台却未涉及商用车撼,这是不合理的埃磁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺考莱侩,也会让乘用车企业感到不公平痪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规割暖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求假狮驳。我建议踌臀,应该单独给商用车设立NEV比例要求射瑟,可以不与CAFC积分抵偿七趟辑,但企业之间可以交易东敖。因为如果没有NEV的强制要求履诽,在补贴退坡后波噬棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邯段锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豆喇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氰挠畦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上课谷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膛韭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慈扒,盲目投资之后蛾,多数公司要垮下来始来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎航。    以蔚来汽车为例猜,去年8月还只有100多名员工才肉泉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骗泞。据中国汽车工业协会最新统计皇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆许希,销售4.4万辆藏倡,同比分别增长25.7%和43.8%稠孰慨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咖,销售28.9万辆臂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傅羌。蔚来雀抄、威马价梯淮、前途淮锈煽、小鹏等已是新能源造车领域的热词娥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭碳电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》评,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币侠。至此攻尽币,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻晤盼、长江汽车踏跨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷起耻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禽梦。    “新能源车企的风险惰么,其实很大光溉咸。”王秉刚说哪揣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力境拐,对风险有足够的分析夸挽,有可能投了很多钱呈陕,最后做不成取蹭攘,带来不必要的损失郡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸事锹,简单地投资建厂啊凌、增强制造能力韭浆,未来堪忧苯荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 顾,现在可以用的技术一年后就不行了解桑吞。如果没有研发能力就做不过人家箔巷凳。“一下十几个亿扎进去甭,有可能最后做不成权肖钡,我还是提醒新进者要谨慎一点剔。”王秉刚说坊。    事实上萍单捷,目前国内的新能源电池生产厂太多了惯靡割,但规模都不大钾登测。而且动力电池总的规模也在扩张中皑椽溶,尤其质量好的不多僻,“据我了解络睦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单没。”因此容,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺融。   谈不上“红海”拨酱奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掠,但道路曲折晤贡滤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抱辅搏,造车得有钱坑、有人才隘唱距、有时间矫。“钱我们还行豌,人也不错畦,就是时间太紧操双段,毕竟搞汽车三年算很快颈瞬辟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晤隧。”万锐坦言媒的武,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的协箍巫。    不过邯盎查,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穿刷搭,万锐并不认同慌誊。在他看来涕首遂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舍盒枯,因为大家都还没“下海”博舒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扁,大家还在忙于造车诲首碗,搏杀还没开始船挽。    “这是好事傲萸“尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沉际外,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼翻集,目前中国传统整车企业有150多家癸,新能源车企至少有30多家骸鲜枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芯。    至于是不是过剩寿税蹲,梁伟表示这还是要市场来判断沥藩。在梁伟看来怯啦,其实中国传统汽车行业已转入新常态工红欣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长好,除非汽车消费大幅好转蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唾府蛇。    但另一方面体狭,根据预测壁赖拌,未来5~10年屏,中国的新能源汽车将保持两位数增长拜须褪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惹蓝倾,到2020年时产能达200万辆皮、累计产销量超过500万辆蜡。梁伟认为芬纫村,从年产几十万辆到200万辆的目标沁,新能源车汽车肯定还要快速发展瞳绞。目前的新能源车市场还完全没有定型沏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞳悸闷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熔辆,“很多人此前担心特斯拉会破产赂托,但Model S和Model X推出后效果不错杆,用户接受雄松。经过多轮产品积淀门拟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃融尺,特别是成本下降得较明显纫。特斯拉可以闯出来届,中国企业也有机会妊僚嫉、有成本优势碉。”梁伟说尖。    对于最近贾跃亭的乐视促、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象介脖,梁伟指出杀芳颠,除了技术杜贡锚,汽车行业还是一个资金密集春将、劳动密集的行业苔橙饶。如果要进入累,需要企业在未来几年有大量投入诉洪哨,以格力电器(000651.SZ)为例城伯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奉。    梁伟表示摧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埃垛滤,毕竟快速把产品推出来猴,现金压力会非常大驹。另外唤肺,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啃覆褐,这是一个很长的学习过程苏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕樊畦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凛驶,也是第十七个中国记者节病雌丸。2000年咀慷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节春。此后记者节像护士节挝、教师节一样临磺袍,是我国仅有的3个行业性节日之一辞。   值此之际咸讲欢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱报,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媒腿溪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”便嵌彩。      坚守还是离开稳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怠蛔竭:去年网络广告总量2096亿元脊不,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元般叙。报纸下跌超过35%苫,杂志下跌近20%雇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞋蓬捌,单项将全面超越传统广告砍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙题,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痴广塑,也仍能保持着不俗的销量剐。    “没有路可以让我选择毛赔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碗蹿。”陈总对此直言到乖侍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炬版,但发行量保持一直不减虚贩烂。诚然爽牟魔,这离不开报社给予的支持桥。但从自身发展来讲滩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湍葡。究其原因潭沧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钳。   汽车也好宽芬,新闻也罢绊。毋庸置疑疽舷矾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浇棋。   纵观整个汽车行业的发展趋势缝衡炭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笑笑妙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜗烫,但不可否认的是乓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挽虾瘦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄。    除去对报纸瑞篮椽、杂志拢睫疯、广播梯鳞伞、电视缔楞茄、音像等载体样样能玩得起来帮,还需操弄3G蕊娃抗、4G等流媒体技术随蔚。我们不知道下一站会到哪里纳撕氓。   面对媒体融合大潮泵谭,陈总胸有成竹的坦言充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枢,家用汽车转企改制之后继续深化改革懊矩菠。由媒体到传播机构设,由杂志到全媒体平台盟耗,历经两次创业攻蓟驴,家用汽车探求新的发展方向弘壳卤,抓住变革时代的发展机遇僻烁,赢得了全新的利益增长点芜。不再只是单纯的纸质杂志五戳,视频吾小穷、自媒体等做出了不错的效果涟滤粱。   其次岔卯,就是在自己的企业定位方面丰渤,中国医护工作者汽车消费调查床、中国城市教师汽车消费调查是以医生氯、护士拌汤钵、教师等特定的人群为对象做的系列调查摊冷抄。这些调查一做就是3年坑嗓,走遍全国大中小城市家赋切,做出最真实的数据烹浑戈。 ?   “网红”营销时代   今年以来恫,网红主播频繁出现在各类活动现呈瓒慈怠,手机发布会显届疮、车展钦郎、房产开盘嗽士缚、比赛等一场不落旅挠抗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺。”   日前繁恢搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努尖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娘豢。   对此事件邪,亦不乏业内人士称泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吗,呈高开低走的态势姥榷购。   陈梓萱表示拷:“在现阶段的传播环境下惩薄,媒体记者朝网红转型曝,把读者转为粘合度极高的粉丝混玫昆,增强彼此互动甘寸、沟通锤,无论对于报社还是记者个人示,都是一件好事寥仕骄。”   “把流失的用户拉回来煽,用互联网彭撮淡、新媒体的方式据场,我们正在努力尝试男迸,但具体执行效果如何认禾,尚无法判断皮宿。”全媒体时代谓呻,我们永远在路上绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房颓倡:张瑞丽 版权作品娃脚簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃尺推,严禁转载管顶畦,违者将被追究法律责任了去。 获取授权" "  原标题谋塘热:广汽传祺肖勇僻萝静:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亲损磷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑟司。在本次活动上型忿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歪。广汽乘用车副总经理肖勇表示炒:“时尚是一种潮流荆鹿,其实就是顾客需求醚力,引起客户共鸣攫,汽车也需要时尚孔熄市,所以GS8出现在了这里烘凛。同时传褀GS8我们就是承担梦想胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈招盍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偏侨,中国品牌基本上没有一席之地塘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胯轻舍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任担。   对此概惕,肖勇表示拜:“传褀GS8我们就是承担梦想挡临妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毖泄貌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茧,所以在豪华汽车上破,我们率先实现突破帮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哨袜,我们就是要跟汉兰达蝗、福特锐界形成三足鼎立啊握,甚至未来超越这两个品牌吩髓,这就是我们的目标活侩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘿痞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆感,创造单月销量的历史新高帘杉坞,爆款车型占3.4万辆撵古,但受制于产能安排的影响茎毛川,造成其他车型总的销量并不是很高侮辱。面对这些问题跺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩爽。   肖勇表示醇:“明年我们的产能米陡岔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目首挖坍,产能将得到释放迸剿。我们在满足GS4的同时该倪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立废物裴,最起码销售五千辆以上贾码免,剩下我们会再分配个其他车型入。”   同时为了加速品牌向上溶快,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誓淘贫。同时肖勇说道浮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侮盗,在明年全部投产念,所以明年最大的问题还是产能寝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灸,我就是聚焦我的明星车型矫甩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  还有不到一个月翅诺,东风标致4008就要上市了垄。它的颜值弘雄鸥、科技装配足够有吸引力蒙坍箔,那么随着锁定竞争对手锰镀、谍价绍疏泻、销量预期等关键信息逐步浮出水面收,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馁信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴献苦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卞睫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谁攫。比这番景象更热闹的竭洗汤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熬爆。   说到品坛蜡鲁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致短檄,让媒体品到了极致栋拾红。在工作人员的讲解下陇刀侠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宫急柯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镁烂甭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铂口,无不让到场的记者脯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识释禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外新理危,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埃、品味谈井。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象达胯,东风标致在今年推出3008潭、4008后必黎捶,也将在明年陆续推出3008S贬、及另一款7座SUV贫。据中汽协最新数据显示率排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辰奸示,同比增长45.91%达纽。那么粉,在众多SUV产品中朽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卫护赐?东风标致总经理李海港对记者表示俩:“我认为要总结一个词就是‘品’字九勤,东风标致的SUV一定是最有品的搂深盘,这个品是指品质飘闺沛、品味箩鞍,今天的4008就足以支撑这两个词持累。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫂?李海港对汽车产经网独家表示杭陈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同竿俩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挥界,轴距达到2730mm伤,是同级别车里最大的瞥示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爆乃,在配置方面更趋向于高端龋攀涣、智能须,进军更高一级的SUV市场室。”   然而袖,另据乘联会的最新数据聚姜,1-8月杉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV变夏扒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黎超橡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弹禾钵,作为中级SUV宽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乾截凶?李海港向记者算了笔账净,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急本殿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撼。“这种需求就是4008的机会录,也是4008成功的保障烧帮。”李海港表示琅勃。   “狮虎之战”将上演   还未上市硕滔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颗沙。李海港认为蒋哨,4008在科技装备防杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势补呐簧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摊施劲。”李海港强调难歧欺。   通过外观设计及车况数据对比后发现仁们让,4008的设计颇具未来感和运动感翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓣皖扩,4008在轴距上占有一定优势逗,也使得整车造型看上去更加修长频铺钵。   那么侣,价格呢伐遍郎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秦,通过对比翼虎的指导价皋滥,小编认为4008的价格应该在19万元左右翰仙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硼瓦府。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陪敝?据乘联会最新数据吧,翼虎1-9月累计销售84258辆踢徽,月均销售9362辆臣。但值得注意的是孝涕熊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藤档藩。那么将,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量么吞卯,可以说也有一定难度煎红。   汽车产经网了解到蹈曝姐,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁搭绕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案先,以吸引用户选择4008哺癸。至于置换方案的细节妹陷,李海港表示还未最终确定疲晾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国庆结束后病哩啃,北京苔传、上海帅规斤、广州挤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逃骄,引来了社会广泛关注苦幕。平台闻风声荡潭,媒体炒热闹蛊肺久,百姓愁价格防舰蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掂屡皮,“网约车”只是第一块烫手的山芋捕咀橙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戎悸,又要确保公共交通体系的稳定地桃,还得照顾老百姓的感受双虱四。    比较普遍的观点认为多炔摊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恨翔陡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吞茬层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稍,征求意见中提到让市场来决定攫雹,这是非彻耸啵科学的耍浚。作为用户典壁,担心价格上涨阜,特别是比出租车贵韧祷慧,认为监管部门是要维护出租车体系利益下捌,我觉得这是大家多虑了哨。过去拒,在平台混战的阶段湿,资本介入烧钱抢流量搔歉嗅,这本身就是不可持续的韧,价格逐渐上感邢,平台收取中间费用是必然的剧。    对于各地的征求意见标堑挤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌林。比如说要求司机是本地户籍匹、要求网约车辆的舒适度等等古浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纫失夺。    网约车规范的政策是非常需要的势禄芒,作为共享经济热潮下的产物熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氓踩床。任何一个商业模式纠,都需要规范起来巫揭拧。因处于监管边缘蔚壳,过去已经发生了数起网约车的瘟罨埃害案件粟逆惩。我们在对受害者表达同情破畦、对肇事者表示愤怒之后眠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偷巩晾。    然而舷光摩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虏能顾。比如说龚拼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉、车辆要有上海车牌渭狗,并且轴距要达到2700毫米狸。根据滴滴公布的数据恍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闭遣叹,拥有上海户籍的不足万人乏奠。这个情况在深圳类似皇目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绩纪。如果按照细则明确执行概,这就意味着配腥滑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛋。    共享经济是大趋势商,但监管太严可能打击积极性鹊匹,这对立法部门是大考验档弊。互联网时代盆漠姥,网约车大大增加了出行的便利通,使人们在出行上拥有更多选择岛。监管是为了提供安全高效的服务保障凸,而并非要让网约车集体消失琅此。现在的征求意见许多还是首次提出拱贝,建立体系的过程中应该让用户瘟、司机及平台有更多发言权煌携。    我们鼓励共享辽防,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券墨酣,与传统交通体系形成良性的交叉互补伍歪崎。    我们希望立法校鲸前,只有合法合理才能保障各方的利益痰幢,所以网约车服务一定会是标准化嘶闯、安全化的噶天嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放纤、不断完善的发展方向氓侗,这是产业互联网时代的必经之路氛忙簇。    文 | 著名职业经理人丹涣坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑缉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按如内:新造车企业已经不再神秘恫褪弗,告别概念车的品牌曝光期豁世,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛙。投建工厂忻簇粉、申请资质床,造车炼,他们是认真的蒋。不过扣奉,“八仙过海伎厦、各显神通”慧,出身背景不同的创始人擦玩脐,对企业产品和品牌的定位撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侈石茬。    想听“真知灼见”潭暖,走进新造车企业晨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藉付。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒,敬请关注事。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹泛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝗是。10月10日认,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准认事亢。这也意味着欢歼,前途汽车继北汽新能源男、长江汽车之后嘲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搽臂洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本密,可以稍稍松口气陆郝轿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看董蹋歌,他直言到2017年底前途K50车型上市前狠彭,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹊恫,有许多事情需要持续推进哇拦睛。即使如此届烤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊。在与记者的沟通中玫宝,他详细讲述了自己的创业经历碍、资质申请的情况敞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断架。    短短的一个小时澈逛分,陆群留给记者最深刻的印象是清顺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹃鲤褂,他们怀揣一个美好的愿景拉伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裂吵疟。    ■ 拿下资质不神秘本聘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伶,许多人都对过程感到好奇靛。陆群则表示绅迷,拿到资质并不是一件神秘的事情哆环胺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求联滑,一点一点把技术做到位欺谰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惮衔。”陆群说伴盘圃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》臣。具体流程是啼混讹,企业根据相关标准去申报项目侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请署。陆群认为肖缚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肖逢、引入新的技术和参与者些挤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术船诬虏。其中对电动汽车的四项关键技术负溃辞,包括整车的集成和控制技术记炕外,电池的管理技术惶倒泊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诺放。同时晤靠,技术具备后还需要做出整车骄驹,并按照标准做大量测试卑隧,要达到很高的标准恕达氛。据了解哗,整车控制管理系统(VCU)哇胚蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痞,也是已经掌握的三大核心技术挞。    更重要的是奈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向味佩鄙。早在2010年漆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兼,开始布局电动车强,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竞。2012~2013年唤喜赎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谷淌,在高端纯电动整车设计八柿孰、研发方面取得了初步成绩长。陆群说退,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纲书莽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年播,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黎残,开始引起业界关注戚。那时季扔读,行业对电动汽车的关注已经比较高颧,而前途汽车早已走在了前列仇燃翠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年方类八。”陆群说凭石,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疙履吗,专注纯电动车研发噶啃酚、生产漓侈、销售及服务厦酪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猾傅。”2015年9月蛊,长城华冠登陆新三板挂牌交易甜洗社,成为新三板电动汽车第一股粕擒。目前惠歼是,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团默,包括整车业务板块(前途汽车)商掀诗、设计研发业务板块(华冠设计)烽湍伺,以及核心零部件业务(华特技术)新。这三大板块互为依托顾八,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戒徊淑。    拿下资质浓丛烤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苏。    ■ 技术护、生产基地榔、供应商都得一流    在做电动车的这几年飘唯,陆群对电动汽车的理解越来越深入不雇诵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豹砰、变速器等物理结构酶粮,还需要产业链配套骋咳饲、成本控制你翻祥、核心技术开发等一系列工作舍浩。“自主研发的核心技术甲抖糕、国际一线的供应商和自建的生产基地锑,是我们的三大优势适蜜拧。”陆群说漠苯警。    陆群说差抨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂篡括,市场上找不到合适的零部件供应商愤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵伶刊。目前惊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔫纠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惦、VCU途但、RESS等核心技术烧膊,使零到百公里加速仅需4.6秒郸,最高时速为200公里扒,最大续驶里程达到300公里癸沪。而据陆群介绍烦,这些电控技术相关的零部件罐拧春,不仅前途汽车自己使用盖窘室,也已经为行业中其他厂商供应抄嘲普。    在供应商体系上块,前途汽车同样拥有强大阵容录,已经先后与IAC扫呢、博世逝绞、布雷博哎磐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作句。这不仅确保了产品的品质餐孺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焙就。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地问翰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罚朗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曝。今年2月焚抡滴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酵辣,按照规划播旧汉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惹,将在2017年中试生产肪,第一款车K50将在明年底上市穿。值得一提的是藏吼挠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”警,最大可能提升汽车的轻量化水平姥讼。    陆群认为缸掠炮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呐,而是要通过成本控制戌另式、技术提升来实现熔募寞,其中轻量化就是很好的解决方案握巴甫。他强调彤:“前途汽车的产品规划和市场策略乏锈辣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藉捐痹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湿手害,在全新的市场领域不断成长门班。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寄别拎,中国新能源汽车市场前景广阔咕补,存在巨大的市场机遇锰。据他估计蒙逗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程监。他表示笺,前途汽车已经做好了准备突。    陆群始终坚信一点驼评,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陇。在他看来划镀咐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹭耽咎。“所以胆龚,我们专注车辆性能辖干殴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贯,迎接智能互联时代罕拱。”他说歼。    自1990年大学毕业进入汽车行业宋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年感缔,创业历程也已经13年长,算是行业的资深“老人”济可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”美蛾,他的团队也是一群“汽车工程师”奴潞吝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恨阶。    陆群说澈防,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阔藏救,像华为一样拥有先进的技术泵、过硬的产品品质以及国际化的视野贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘碧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喘法廊,同时怒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沧鸵。一时间躺弧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来际叫挫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怜偷,对于新政辨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丧为谓。    看自己   记者攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局丢遂申?   魏东澈: 一方面撑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拖,根据北京络谁超、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晒,我们会在司机白、车辆和运营都符合当地规定的基础上泼存棉,继续增加运力保障概恐,这其中包括增加自有车辆刺,也包括增强与当地伙伴的合作南。    看政策   记者梢戊党: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褂,有观点认为饯抨淌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赎瘫: 这样的说法不客观箔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定德攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肉哭了。    某种意义上讲媚,首汽约车项目上线之前铝芥灰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓮,我们只是在政策范围内尝试着做煽。彼时扒劫蹄,我们借鉴同行业企业技术手段豹氖涣、商业模式和合作模式容,在政策合规的前提下未词,尽可能尝试病檄靠,当然姑懦勺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙,我们是十分期待政策落地的嗓持咸。因此检猩萝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狡添。    记者男: 怎么看待首汽约车的先发优势抱?   魏东陋: 的确握队沤,北京市场上我们目前是最贴近政策的芳,但从全国“一地一策”的角度来看坊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儒。    看行业   记者么青胁: 按照当前征求意见稿来操作苇峨葱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腺口氯。   魏东帝虾毖: 我们对于各地方出台的政策表示理解汀,网约车实行一地一策制度伙,各地会根据各地的交通发展水平捕、城市交通需求来决定如何管理网约车涤芳媳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发内。    看未来   记者创旧: 未来行业格局将有怎样的变化攻痘曝?   魏东糙: 当各地政策正式落地之后蹬,会明确供给的标准们临驴,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢啻怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域薪,同时圈,对于准入的司机进行严格监管萌镰。因此犀,在未来行业格局变化上屏,在大的方向和框架上由政府来把关籍博,在框架和方向范围内信冈,各家寻找自家的竞争点和突破口颇,现有的平台选择优化平台和转型升级赊篇黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶号备:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舷谴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菠,并通过一系列体育嘘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硅叮就、活力的品牌形象问秀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缆玛,除了年龄灌危放,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亨。” 10月13日挺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伙。   据悉哄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓷驴公,并向年青人传递积极的正能量苟酷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窟勒。未来烫钨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肉涛蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揽两,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型握牌登,借助本次人物盛典会衔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洗犯搅。   “2016年拨奸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绿。” 郭伟表示日练,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怀,不仅让不同圈层的消费者藉磺令、车主蒂把捌、粉丝共同参与到活动中佰戎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓辆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捂稼。”   事实上霸微,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翠你粕,包括体育以及音乐类的综艺节目浆定,实现了跨界合作牡门。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称废萎袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捅。”   根据最新销量数据显示黔,东风日产9月份的销量出色庞妈,同比增长超30%旁情。其中主力车型轩逸奠恰仑、逍客岛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怖屋。   郭伟表示发攘,“东风日产今年的目标有所提升提枫,对今年销量保持信心刃厢。”此外墨唱撇,谈到是否有可能再接再厉冯惩田,在总销量上攀升至第四名的位置时锯畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寄,能超过前一名最好纷屉石,但最重要的是与自己对标闺。”   责任编辑滔嫉溪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组四槐妥,管理层不参与讨论挝,每组都有来自全球各地崇碑东、不同级别铅、不同性别的同事蛾。”蔡澈说凰溃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳,大家相互协作亨摩、互相支持寂回、勇于尝试暴仟。”    中国经济网综合外电报道刻麻蒲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡,其宏大的构想才刚刚开始毫攫叭。蔡澈现年63岁撇,其工作合约预计到2019年森,在刚刚过去的2016巴黎车展上娄,他再次用前瞻的眼光和布局伯搓,为戴姆勒集团未来的发展史每岔,提出了新的方向克淡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说善:当年学的是电子工程专业欺,就有人建议“傻小子差闪吠,去学机械工程琅獭句。”念晌,“今天来看剔,坚持初心古抵唤,梦想终有回报焕俄翔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体块涂,在报道戴姆勒集团的“变化”时碴潦,都会引用蔡澈的公开演讲嫁,因为他提到了电动辛、互联哗、智能和共享等前瞻主题呵森。    首先咳霜倒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞竭咳,并计划到2025年婪琅惨,成为高端电动车市场的领导者辰祈币。当然歉狠跑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奸伤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呢蓖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婚扰乌,恐怕显得更稳健瞪。    “在所有这些领域羚蠕篓,你必须为未来的投资做好准备茂,”蔡澈说辨苯嘘。 “但这是令人兴奋的版舅,所有这些发展不仅仅是技术的改变芬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伐甘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矩癸蹋,内容丰富的CASE(瞰思)计划暇猩汰,它取自于智能互联杏、自动驾驶锤圭扮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咆及沥。有评论指出肝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责效擅瞥,就是要对未来做出承诺郊荣蔷。 巴黎车展发布会期间藉,蔡澈穿着休闲衬衫催阔、牛仔裤和运动板鞋锣勾看,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醒喉,但蔡澈作为首席执行官考遣宛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮涧驴,以加速决策和赋予员工权力著称使秸如。主旨就是要尽量消除“官僚作风”采,鼓励对新产品和新发现婪譬浅,进行实验性的尝试刺。    巴黎车展发布会期间狠,蔡澈穿着休闲衬衫晦回头、牛仔裤和运动板鞋们侣,一改西装革履的常规风格烫贰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挺覆:“我们并不是穿衣方面的专家乾慷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坏,而是留在了在工厂附近的办公室弦绒凳,尽管条件略艰苦懈天梳。至于在衣着方面的变化涎檀,没有具体的规划挪平翅,因为衣着是表面化的沥,符号化的朗,尽管这会传递一些信息磷狠钉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示另诺:近些年褥,我们尝试了很多新的想法垫,对整个行业而言都是全新的尝试唾亢帅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划板蜕硷,很多同事都参与其中刀囱。    “仅仅3个月的时间耽,我们收集了150个优秀的想法岔放,这些都是关于企业未来建设的好点子灌次愁。我们把参与讨论的员工分成了八组此侨,管理层不参与讨论波朴拜,每组都有来自全球各地锨烦、不同级别础李、不同性别的同事琉。”蔡澈说矾公,“今天提到的鱼群式结构爽,希望让公司更有活力荤帅,更灵活怜铜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俊,大家相互协作搅忱、互相支持手鞍箩、勇于尝试吴。”    几个月前档,在柏林的一次会议上蛇拍九,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盯。根据德国报纸对这张照片的描绘莫扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湃。蔡澈告诉开发商垮庞惭,这张照片是30年前拍的擅络,那时饲靶胚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罐款。    随着电动车品牌的发布年黄度,以及首款概念车的亮相港栏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澎。在戴姆勒的规划中燃憾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饯,包括价格伯、外形和性能萍。据了解闺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桐氓袜,包括在德国建立第二个电池工厂搬头。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷妨倾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓。主场“作战”的雷诺品牌溺蔚丛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邻菲胜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念境泥勿,包含设计勉杭、产品以及市场布局等方面告。    发布会结束后差毒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冗。在面对面的交谈中始杉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赁休。另外肉母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砍鸿零,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作频祟。    网通社文愤凌:在中国市车迪贰,2017年雷诺在中国有什么挑战协?    戈恩冗乾景:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将垒,中国和印度都成为全球业界的引擎矮概巢。2017年是雷诺非常重要的一年布,我们的销售会起飞剩附,就像飞机一样枚安,正在起飞向上并且不停加速裳尖。对于日产来讲蓝,也是非常重要的一年缅,还会进一步推动启辰的产品维,这个也非常关键粕傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寐掣:您如何看中国新能源市嘲鲜谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庇?    戈恩抱禾:我认为中国会成为全球最大的市橙妹巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绅。对于日产而言毒人问,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺控,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杰绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧苍。    网通社哇:对于雷诺和东风的新电动车项目冕妒帛,是否可以更详细的介绍一下氛豹匡?    戈恩备稼:雷诺和东风进行合作玛梢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹿辣卷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萄握,最终项目还没有做出决定什,但正在研究当中络狈。    网通社胎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搽睬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸镜熔?    戈恩胆:自动驾驶一定会进入中国咕赂,这是勿庸置疑的物划。目前分揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赶。在中国相关法律法规允许的时候解随粕,我们的产品会进入中国拔。当前戌鞍宏,我们的样车正在美国虐梧、日本做相关测试淮戊判。与此同时被,雷诺当然不会遗忘中国市场凌。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作亥拳册,也会帮助提高产品的竞争力驶台。    网通社喷收:三菱的加入私稼是,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助私?    戈恩惶诚叛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三害防,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆培。我们认为2016年包含三菱在内构,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昂。所以它不是目标遣突,而是我们现在工作的结果把。展望2017年告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粪触景,尤其是三菱的加入叉诽导,让我们有潜力跻身全球前三淮媳痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎投:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梨颅莽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响母锌荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驰桃肆。”Kalanick 说道龚绰芥。“如果真的发生这样的事欠骗,而我们没能参与自动驾驶的开发塘描暮,那会发生什么事独怂?未来将迅速抛弃我们婆墟睫。”    上周四秒蜜蒲,Uber 对外表示惮:8 月底详,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尖。    与平常用 Uber 打车的程序无异姆粳袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顾拧。虽然是自动驾驶汽车嗡,但车上会配备两名训练有素的工程师缆。一名工程师坐在驾驶位上伦,随时准备接管汽车控制权蓉,另一名工程师坐在副驾驶上碍立,详细记录汽车的每个动作暑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拟琴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涩猛叹。在采访中惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洗裳如。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帘略拜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车峒,现在卡车运输市场也是如此观饱。”他说填脑。“现在谈这些还有点早收苏凤,如果非要说点什么回瓤落,我只能说我们已经进入了研发阶段唱寞筏。”    在采访中台湘斡,Kalanick 还被问到轿啦聪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代里捂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存将琶狸。他认为在交通自动化的世界里蔡拾菊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕊魏,但驾驶员所占的比例会下降达分。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕾。    Kalanick 说道痹鞠橙:“像旧金山这样的城市不,大约有 3 万名活跃的专车司机煎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翘,但是别忘了掣家,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗尚送,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机距,自动驾驶汽车也需要抱密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆伤氢,有些情况是处理不了的城妈文。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻惹堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员降筷每。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹿徒。”    他举了一个例子危哦,电话刚问世的时候沙没,需要一名接线员来接线摊化抱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坷苹讣,而是创造了一个全新的行业赐,并创造了大量的就业机会搓戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  穆伦认为纶停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仍场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俏锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟,包括汽车的使用方式团。    自2015年9月25日临危受命疤疆,出任大众汽车集团CEO至今跑泪床,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贸。那么芯,一年过去萌衬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敌盾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裂,贴有穆氏标签的大众碱,其未来又将是怎样的呢船筹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍伍癌,借已成惯例镜芒汗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夯闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断动,也就构成其《巴黎宣言》的构架曹手钞。他认为详认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代始羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶踌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞漆功,包括汽车的使用方式肛受。 大众汽车集团CEO穆伦    他说材,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求率。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寝闪蹦,这需要我们用全新的理念些挡掣、全面的视角对于出行方式进行解读铅嫉砷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虚。显然盟啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦赡。我们需要联接汽车世界和数字世界本佳,让消费者获益岗,推动社会和经济的发展贸。同时顺应驱动技术的根本性变革抵贤惕,即电动车是汽车行业的未来麓。尽管如此讲可,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓶食。我们必须散窘匡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代些彭,同时推进替代技术的发展灰划额。    穆伦坦言忱,应对当下的变革茨飘颗,对于大众汽车集团来说里,是一项十分艰巨的任务境。尽管如此解媒,我对于集团未来的发展持乐观的态度列敛。因为在过去的一年里洁,我们兑现了承诺撵拘袜, 增强了核心竞争力怪讳官,积极推动集团业务的不断发展熬巩醛。因此响娠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”免稿微,而是“大众汽车集团将如何成功”刺刃。为此盲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖。集团的目标纲浅,同时也是我个人的目标肆侗频,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业码侠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌。    他说淮霸诫,今年夏天茧蹬尝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容理。我们强调酞,集团未来发展的重点领域将包括哼牛:电动汽车疮、电池技术骨秘、数字化绰汤库、无人驾驶和人工智能粉刮,以及全新的移动出行解决方案盛侯。放眼未来摹淬汝,很多人将不再拥有私家车嫡毯。即便如此黔梯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柔布,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诞、大力拓展移动出行服务变柑行。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涸绍,包括集团旗下众多品牌的战略己、关键指标和相关措施经瓮农。但在此之前洞氮猫,我们并未停下脚步感拾,而是继续开展相关业务悲为幌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郝,他特别谈到鞋沽滦:“在中国茧坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凛欠。    穆伦表示滇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歉。这些实践同时也表明来焦勤,即使目前面临压力删悄,大众汽车仍然完全有能力实现目标臀迷。他承认撑,坦白来说雷,柴油发动机排放事件影响深远饭椒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亢。我们正全力调查事件发生的根本原因读,不遗余力地解决所有问题割石恢,并在最近几个月取得了实质性进展苹嫌。然而对于我而言级谓,构建大众汽车集团的未来陪掸,也同样重要凄槐。    穆伦说淮课姓,今晚天,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泉编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孩。在2025年以前翁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戎铣,并在欧洲市场占据领导地位捐盘泊。    最后绢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞠趁冉:“未来羡骏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痞。它意味着自由哇道郴、乐趣和情感滇剔技。因此忱,我们注重产品设计皑,并将以崭新的视角进行设计创新”飘蓬辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘柑:李芳" "  今年7月底钨拷,在2016年世界500强排行榜中边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入态秀,比去年跃升47位囊贸屋,排名第160篮肛,引起国内外企业界没、尤其是汽车业界的瞩目侧。    今年许李客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剖傻苇。恰好是在10年前画,徐和谊出任北汽集团董事长统堕醇,策划凤、主导雄伞江、实施了令北汽集团由乱到治玖诚,由小到大么忻疥,由弱变强的变革讲韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尖撵男、有益暮结、独到的成功尝试首。但是筒,当中国经济网记者约请徐和谊呐刺,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎电,谈一谈自己与北汽集团时窖,徐和谊温和虹纳饱、憨厚地笑着说擞敌灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岁连化,少谈葡肛颅,少写村。    于是凹汗,在不久前的一个上午借复佰,在北汽集团的一个会议室里烂粹躲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焊辉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾。今天是系列报道的第七篇堆衫官。   “北汽这些年发展快风,我觉得合资这一块阑丁譬,起了非常重要的作用沫。不光是从量上斜兑参,速度上材飞掠,还有效益上”份痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究跑告,如是说道滦潮。    “在各种场合我都讲几舱,北汽就是合资反哺自主”尘透袱,徐和谊告诉中国经济网记者毁毕炒,“合资和自主差凭确,绝不是对立奸,而是互相借力”尽。 2002年10月18日卸荣瘟,北京现代正式成立喉撮播,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记花、董事长算起芯泄,徐和谊执掌北汽已是整整十年赏久蹄。在徐和谊的带领下涎活,北汽从最初的“一盘散沙”购槐,到如今的中国骨干汽车集团规磺雷,取得了长足发展匈咀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缕览搪,北汽位列第160位娠,比上一年度提升47位杆木替,并首次进入前200名嘿顾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弗。    “北汽这些年发展快骸坊衬,我觉得合资这一块融,起了非常重要的作用肚咕帅。不光是从量上侍、速度上郴损泛,还有效益上”埃搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叮诉兼,如是说道蒲坑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雇祈且,徐和谊结缘北汽懒锚论,也正是从合资开始径申坪。2002年踢寂恫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立降。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逻、发展首都经济的龙头项目和示范工程够峦。    为此汾筛,时任北京市委工业工委副书记私、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辱笨琅,担任北汽党委副书记袄、副董事长搓楷舅,以及北京现代党委书记峦、董事长染相栓。 2002年12月23日晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暗犀,北京现代实现当年签约吼、当年建厂柑风、当年投产谐嘎、当年出车兼。在短短不到一年的时间里驳汗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埃屡饥,迅速在中国市场生根发芽邓。由此创下了业内独有的“北现速度”仿挝。    时至2015年疽,北京现代已拥有第九代索纳塔奶、全新途胜箱、名图搓欺、ix25骆界、朗动浑仕程、瑞纳等14款车型涪,涵盖A0级郊堕讼、A级钞、B级嚎迟嘉、SUV等主流细分市惩峥帷,累计产销量突破700万辆炬春。    北京现代官方数据显示觅绅,今年前7个月嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆瓶损,完成全年112万辆销量目标的52.9%睫拇。 2005年8月8日伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪魏骇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惭。北京奔驰的成立歇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墩。    虽为国内高档车市的后来者弧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昂戌,实现产品导入股禾锨、股权调整清簿块,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆妊垛,北京奔驰由此迎来了高速发展期但。即便是在国内车市进入到“新常态”后汐肌念,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苫句笺,远超行业平均水平匈豢晚。    目前卢诉,北京奔驰已建立起全球面积最大练鼎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荡全抽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搽逝翻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菩宛纷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋城潜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艾锋。 8月22日凳丸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凳缝:C级车喉科醇、E级车比、GLC SUV和GLA SUV拧和妒。官方数据显示毙豌踌,今年1-7月舷,北京奔驰销量达167307辆设,同比增长32.9%朽。    8月22日贡轰枚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疥。在迎来年内最重要的车型后莆谎绢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暇,着实令人期待表。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坛嗣乳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力末笔挡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲍。    “在各种场合我都讲凭救男,北汽就是合资反哺自主”徒荆侠,徐和谊告诉中国经济网记者呢便,“合资和自主纶完联,绝不是对立们返,而是互相借力”菏。自2009年以来凶京,由北京现代轮浇漂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涪响地、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剧熬颇、管理流程予以借鉴的数以百计桑谁。 北汽自主实现百万辆    正是如此徽嫉,从2011年恍舌,第一辆整车威旺306问世杏,北汽自主销量直线上扬珊烘搜:2011年达到2.4万辆孤鹤死、2012年实现7.8万辆加、2013年超过20.2万辆喜舍玻、2014年突破31万辆兰效签、2015年完成33.7万辆珐。历经五年多的时间撑,北汽自主已累计生产达百万辆擞浇,跨越增长令业界瞩目较尖窗。    “着眼未来呕鼓,对于合资我仍然非掣看好疵。不仅是十三五霖谜唉,未来很长的时期抡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慕。另外唤捂随,在此基础上坊孔逃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涉浪,徐和谊表示侗开。    “年底前还会有更多的好消息灵匣雀,不管是在新能源领域洞,还是整车领域苟倍,包括一些重要的零部件领域涎邵,还会有一些新的大项目落户北汽遣版。这样橇心通,为北汽更长远的发展慰鹤,我想合资这一块缅,贡献还会加大伪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼坛党:李芳" "  9月29日扮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽廷检,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞非。   蔡明指出苏,中国汽车市场曾是低质量斗、低配置陶辫嫉、低服务的代名词睦。诚然沟啦蔼,与美国汽车市场相比幢,中国汽车市场还不太成熟喇墟静。但是克公,趋于完善的服务质量裸雷讥、规模日益庞大的车展俊纲、逐渐被认可的中国自主品牌耍别鲸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讲很。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撬臀枷,分值越低表示可靠性越高妻嚼录。J.D. Power近几年的数据报告显示驼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搪浪裂,从2009年的178PP100到如今的102PP100皖檀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爆诬。尽管与美国市场还存在一定的差距凳磨,但中国市场的后劲儿不容小觑多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馈?J.D. Power最新数据会给我们答案酥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膘伴,而中国市场的进步速度为每年4PPH切欢褥。在车型研究上敌课酮,中国赶超美国市场需要6年时间狄痴咎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啊,而中国本土品牌进步速度为8PPH税斥攘。在生产车型上赣,中国赶超美国市场需要5.5年污诗俄。   3. 在了解美国客户的需求上汤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔷。   经过对这些数据的了解和计算霖咐,平均下来界,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼是,才能百战百胜筏,想赶超美国市郴沟菜肌,前提是了解美国消费者的需求携。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的保。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剿脖荒:车内有令人不愉快的气味腿徽、胎噪声过大(来自车身下面)浇、耗油量过大疚奇寐、风噪声过大(来自车身周围)褂第、空调开启后无,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为螺鹅:内置语音识别经常无法识别/误解命令覆呕剧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得尺、风噪声过大(来自车身周围)敬融疼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柒衡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档末凹。同时漏,在前10大问题中鹅疆,只有一个问题是相同的淌颈累,即风噪声过大惊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馁喝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重覆叛。中国消费者更注重感观(嗅觉懈署、听觉和味觉等)方面的感受质量寸彪苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙但。   就目前来说恳羚蠕,中国的汽车产业还有很长的路要走汹镁弘,无论是汽车的质量谓崇慈,还是汽车的整体销售体系辛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦庐莽。凡事欲其成功破兢霉,必要付出代价牡窍聊:奋斗沸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠家:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇灵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浚乃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畏:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载死遂,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反胆。同时赴侈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咖萎豁,作为本次车展的重要组成部分之一褪伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冻氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀尚挪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供茬,为中国汽车产业的智能化阔笺鲤,信息化方面的发展做出指导意见菲廖。   本次峰会主办单位婆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帘:   贸促会汽车行业分会长王侠孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泄录:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣屡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坎努酗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泰袄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓半:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌险扮夺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了县豌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看话卧焊。因为我以前开玩笑说了一句话隋犊,我说这个车联网这两年已经实现了蔫,就是人在车上用手机连网墟骸,这已经实现了七申。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架损,手机天生的使用起来就比车机要方便但擅该。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变结朝磺。有一些改变我们已经看到了绕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怂。现在有了优步患慈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盯镶翅,这个确实听着都挺有道理乖店,我们一听都很吃惊卧栏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娶墙,搞来搞去就卖那么几百台车染擒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隘泼凉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腥。对于整个汽车产品丢淡亨、汽车产业链的改变它到底会怎么样崎菜?   回到出行的那个问题贫,我觉得大家也不用特别的担心娟逢伸。我先给大家压压惊齐瞧,有两个数据很有意思漏协酿,一个是美国湾区的汽车销量嘿,一个数据我们一查就能查到拳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龚童,现在渗透量已经非常多了戒,优步在湾区这么普及了捞共,买车的人是不是变少了森陀蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁检李登,这个没有变少菠,而是增加了疆私箔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馅省椭。确实涨的很快社谩,这个和大家的想象是不一样的盾潘,觉得汽车销量应该减少少咐补,怎么还增加了呢霖煌套?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酣侥,你说滴滴络疵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奋夹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买便,这背后真正的原因我就一直说村权,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烯,其实出行不等于汽车汹剿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺没禾、道路密度不够这种应用场景滦辅毋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饲,其实它真正的加剧了中国的拥堵奠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾库,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辛鲍。汽车也不是简单的交通工具淖步,如果把汽车还原成一个交通工具驳彤什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仙狡,我可以开攻灸,我也可以去坐地铁论呈革,我有北京和上海的公交卡朔烫矫、地铁卡绕欧杜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拉管,我也可以骑自行车胁槽螺,有的时候感觉走路也很好娜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的附钾诺,汽车行业当然会发生改变嗅汕需,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敖备。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验还寥。如果你只是把手机当做一个通讯工具肥铣涪,在2007年的诺基亚已经做的非衬冢好了趁窟,但是还是被智能手机行业颠覆了事鞭。在汽车行业也是这样倒店菩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恭稻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汗艘垃,我们去展望一下垮诡辖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敝奠,大家都提到很多了剔默。其实很多人的展望角度是不一样的啪须,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了小。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥篮弓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搽绒,更多的是解放了你不用开车街私,分享的是司机袱培迹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磊弹软,它是一个规模经济革孔。它的交叉点大体上在2020年就会出现蠕,我们的预计2020年在美国就会量产凛含癌,在中国可能会晚两三年该。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庇胜儡,这是我们要看的一个趋势熟筐澄。   第二个趋势溯,移动互联网会加快电动汽车的普及弘瓮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砷看秦。很多人说电动汽车是因为省油钱届,其实从来没有人因为省油钱去买电动车校沫逗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彩,再也不需要去加油站了评签。第三个带来的变化就是对产业的重塑盗,以前汽车公司都是专注在制造帕荣,用户就认为是汪洋大海社。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曙龟寿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桔湃话,内部管理的界面陶,反而把制造这件事情也许就可外包了海磨。最后一点厕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翘哗,所以汽车作为交通工具以外的部分窃频,一个用户买了车以后需要的增值服务颊齐霜,汽车公司就也机会去提供这样的服务拱汝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惕挤。所以正是因为这样一个对移动互联网邻徒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屑搐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词貉,超过1700名员工店,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吓长、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞋,激励用户殊竞,这样蔚蓝的天空就会出现褪愤琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴堂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨星妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸隋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会时,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆蓬曙。同时昂警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼,作为本次车展的重要组成部分之一铃猎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颁此肚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥悔可迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇,为中国汽车产业的智能化腊录税,信息化方面的发展做出指导意见谜碎嗜。   本次峰会主办单位耗透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钡响车:   贸促会汽车行业分会长王侠河蓝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄仇苹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揩苦嫉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇体瘦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一手颗缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈模快间堕山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扛婪,因为现在我们是全世界销量最大的市场偷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袱、环境污染等方面废,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铝。同时奥钎绅,智能制造汞、工业4.0墙、移动互联剑乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”关闷、“互联网+”等发展战略赋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吼尼瓷。我们有很大的机遇缸哄,我们会见识很多非常有趣的变化屁盒缕。   当前业界普遍认为拦,低碳化长、信息化抽酗秸、智能化是未来汽车技术的发展方向荤贺施。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谭酗币。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跺将,正在成为汽车行业的发展热点贪,正在助推中国汽车产业的转型升级腐,从而进一步打开智能交通产业的价值诫黔。在2010年的时候葡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索港授辆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湿,为用户提供全天候狙、全时段的服务男饱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酗扇,签约和活跃用户超过一百万挛峦,累计为用户提供约2亿次的该户服务湘恫,人均交互服务超过11万次萎随。经过近七年的发展惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叛茎、凯迪拉克臼达、别克氰骡、雪佛兰上使用划荡桶,倍受消费者青睐化伟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶晨杭,面对新的市场和技术趋势骑,基于车联网多年的探索庐、实践结合行业的技术储备哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怠戳孰,提出了到2020年力争100%产品实现互联队荷妈,并致力于打造以车载信息服务雄罐砰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庐,为人略沁梢、车提供安全智能便捷绿色出行读,初步建立和谐的人坪纳度、车鞠、社会互联生态圈鲜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尉、别克衔琴、雪佛兰品牌徒贤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搁。除了安吉星在移动信息和网联上耍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肆旱目、内容服务能力栋卵、大数据运用能力匙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捷脖、B2C的业务垒敞牧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全策马,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露很、支付安全纽,更可能引发行人安全和人身安全敞孤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏零,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轿寺城,网络安全开发包括威胁因素识别拱、安全战略制定钡秀、安全措施执行碗蓄猫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粕,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搏态迸。伴随车联网技术的发展幂弓衅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阮瓷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骋弊般。让汽车驾驶更安全藕、更轻松京倡凹、更有效湍。   我们身处在这样一个时代陛,新技术层出不穷使一切变得可能绘截拍,我们也是非常幸运的一代人勃,能够见证汽车行业在国内首、在整个市场上有一个颠覆性的发展矛泻鸿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夕蔑开,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绕届。同时也让我们对明天更增添信心和期待墙,激励我们坚持不懈的努力祟隶薯。   我们相信活,汽车行业的发展刚刚开始惮钩。汽车行业与其他行业的相互交流圭考、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缮瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗虑梳恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺兴辣:李芳" "   9月28日陆辞富,在2016上海浦东国际汽车展前靶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叔伐,新兴造车势力晚、养车眯际、汽车金融等领域从业者渴号,走到台前糕臂曝,与大家分享及探讨未来的市场前景苔菏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辈抨赫。    吕征宇缴薄:各位领导哥虱、各位嘉宾汇屑淬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兼刮,刚才我们的同行说得非潮旰肽纾好葛萍,其实我们有一个共同的理念闭寝领,而且我们也有非常多的痛点樊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逃被,我们也有美国合作伙伴的公司步阜恳,乐视的七大生态是有机的岸,在零基础上打通的独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陇掀,目的就像董事长讲的一样围悉,让“蓝天白云”再飞翔禽景,目标就是打造全球最先进的超级汽车桂度。    那么用互联触、智能纲赦、电动劝颈浮、共享的方式茎茫喀,实现“未来”的交通方式曹钡楼,我们认为汽车产业丢猴,还是没有被互联网变革的产业姓。对于乐视超级汽车生态而言遍臼,我们有四大基石悉宠,我们相信社会化江诵、分享化闹鼻、互联化搁、共享化将成为我们未来变革的方向独。    从我们的汽车生态诞生以来卸平,我们保持着快速的发展秤痉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搜,落地在浙江湖州 寝返扔,这里包括绿色环保的环境碴擅、自动驾驶的一些功能和区域极碑。    同时我们最近可以告诉大家洁,我们的产品样车在美国已经开始路试昏赎,技术在百米加速已经是全球领先了冀,产品的量产进入倒计时状态惜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷酪梆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泰柬,协同开发也是我们在北美的基地缮、中国的基地拐谁、欧洲的基地共同开发焕琉柯。同时我们的战略开发电动的底盘机构膜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件史阂。    第二个就是智能化冻肖,车是人工智能的最佳载体倒夸,乐视做了大量的投入掏,在硅谷和SSA成立了研究院臣娘受,在智能驾驶也取得了突破性的进展拒。社会化就是刚才说的分享胸缆,我也非常喜欢这个创意救赶喇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔失,我们相信在共享经济的领域里方,无论是Uber的繁荣漓襄誊,都证明未来不管是房子裤口、汽车都是重实用的趋势低额,所以乐视将战略转移勾翱,推出车租赁的平台末砍,我们叫做乐享平台南桂。    其实最重要的议题澈尘,乐视作为互联网公司淀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殊嘎,电动化赂、智能化呐频、互联网化是脱、社会化邓梨,这四大纬度有密切的联系师。    我们把汽车当做全新的载体念,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通七涟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奠礁靶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品送,谢谢大家侵贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日论萄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狠怂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坍顽,他认为车联网寺,既然是大势所趋士病,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钒烘肯,少炒概念夕粒屉,多做实事孝隶。 以下是王侠发言实录谁:   在这个夏末秋初受厩焊、时令更替的丰收季节谓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兰丰。在此帕全,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒂,汽车产业的电动化讽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拼檄才,而且也正在成为全产业链创新求变饥观、转型升级的主战场惺夕灿。但是溪散,热点和繁荣的背后谐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样级,车联网也在热捧之后开始遇冷吴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痹仇。其实涧惟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战殊花蹈,我们要理性面对粉碑、系统分析谰锚驾,既对前景充满信心搜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纶傅,才能在变革的大潮中认准自己的方向巫奥耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪吾,我们要清醒地认识到里落,汽车的智能化和网联化是大势所趋晃贫,是不可阻挡的方向坪掇。电动车还有技术路线之争铃暇、对减少污染和能源危机的疑惑咆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓄蚕,没有坏处陋。汽车诞生130多年来搞舰,除了带给人类方便之外耻,还带来了许多难以克服的问题醚,比如交通事故戌举、环境污染和拥堵赖任、能源危机等等剖。车联网和自动驾驶等新技术的应用沮啸比,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揉矮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想净膛。现在不少基础薄弱的车企居蕊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招套藏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕稗笑,多持观望态度立挡晾,这也是目前车联网叫好不叫座健绷贡、貌似热闹却普及率不高的重要原因徘。我想说的是祥的,既然是大势所趋沛亭,就不要犹豫不决恳搬,否者真的会给对手赶超的机会孺犯。   我们要清醒地认识到到千,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唯瞧。汽车市场的低增长成为常态之后帘拦慷,我们对于销量的追求空间越来越有限苯稗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擞款。   我们要清醒地认识到霓溺访,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怖么垢,必须是社会性的统一行动甘舒郴。一方面晃胎,车联网是一个汽车生态闺刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入危棵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躺抗舅。另一方面史翱,车联网又是由整车制造商晴夺欺、产品供应商琉京毙、内容提供商磺屉块、软件供应商疾赁、服务提供商涉、网络运营商等不同角色组成的产业链惧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合东肃圈,打破壁垒噶,互相开放信息系统茧版泰,进行深层合作碧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊权。   我们要清醒地认识到颈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朵,而是要靠一个技术集群的集体支撑寂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荆,如果通过手机就能解决的何,其实不应该叫车联网详。大数据诵、新能源技术价疚、网联技术僵、自动驾驶技术晃混、传感技术型寸房、网络安全技术等别慕,这些技术的应用都是相互影响思裁、相互促进甚至是互为条件的凭尾。比如汽车共享和无人驾驶耽良,就只能在车联网的前提下才能实现挪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呢松奶,并给汽车共享带来更多可能性淡。另一方面裴,与手机和家电不同的是皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢,绝对不是有钱就可以任性的地方凯糯履。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挠膜,中国车企面临的问题一点也不比别人少绥蔼碗,我们一定要避免浮躁情绪挫,少造概念辽箍光,多在核心技术上下功夫涝冕。   在刚刚结束的G20峰会上贺,习近平主席表示仑:8年后的今天滤取,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夕、人口增长涉低舍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浓瘟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减布堑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沦。其实脖死,对于全球汽车产业来讲喂蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宠夯仟,传统技术进步的空间越来越小喜捣旅。在这样的背景下秽胖扦,智能化弗峦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦蔬,为汽车技术进步提供了新路径镭澎亮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灿。   今天阶,我们以“智驾未来衅略、创领先锋”为主题酷长,邀请各位企业家蛋勾琼、专家学者共聚一堂沙久,希望大家能敞开心扉盖冲帝,知无不言显帅截,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卢胶。   最后畴锣坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功督书钒,祝各位朋友在沪期间顺利纺、快乐圃柯块、安康寥溉茨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僚落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视口领,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点许,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舰,在下线前夕坷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝几,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肚。 一笺蔼戈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薯涵。今年1-8月略祈帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呕斥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俊颠巴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犊,以首款SUV——威旺S50为节点惕死,一步步走向经济型乘用车领域每,实现“MPV SUV双轮驱动”兔胸纫。对于未来产品规划踢便,陈桂祥向网上车市透露哦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型改,并冲击40万台销量规模星茶镶。” 陈桂祥进一步表示帅:“北汽威旺的MPV石杭跺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倒。2017年的销量重点会集中在M50F上默懦峰,到2018年也会有全新产品上市竞。”    今年8月16日病,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寒,对于转型中的北汽威旺垫耙榔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辈赣礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迷呜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饰锨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿秆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肥。在陈桂祥看来纫峭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏团,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘲拐。    二节、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侍秃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寿凤帆。M50F具备明显的高颜值特征晴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盯蹈泥。而做到高颜值并不容易邪坝陵,陈桂祥向网上车市透露即:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爬控。    从内饰来说海辞,新车的设计均由轿车化标准打造馅平,其配置在科技感讥瓦亥、智能化上都有出色的表现好,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏突,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控表悄。同时摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稼换蕾,智能化水平足以媲美合资品牌棉。 在性能方面泼味,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速材皇瘁,进一步满足消费者的需求拔宝蹲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祷匙乱,到2020年威旺规划40万台的销量俯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袖。未来将在夯实MPV市场的同时嚼甩身,进一步做好SUV市场谭饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骄辛馈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岛阂录:苏州吉姆西饱膊碳、苏州金龙坡、深圳五洲龙关渡艰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潞串,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黄纠膳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兢荆匈,并对吉姆西取消整车生产资质醛假,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬方拐,追回补贴资金暮。    根据通报瞳羡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疽挥届,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牵评项。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忻熄供。不过焕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胳赂。 补贴新能源汽车的依据何在骑煤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燎衡。市场经济最需要的是诚信澄。但是九骂导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欠饰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬荩害筋。部分领域缺少应有的制度约束崇现,秩序甚至失范趣台,这并不稀奇副景杰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩囤桐。尤其值得一提的是炔并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蠢拌。在这一目标之中教绕舒,财政也被赋予了其应有的定位都雌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”看。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖饥沫、社会与政府的关系红。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件头。新能源汽车市场同样是市趁啦骸,从根本上说孔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥假。新能源汽车骗补问题的源头目槽撵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重送墓。    当然恫炼抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕾贤,不是市场取代政府鸡,而是市场和政府有主有次告滴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窝蛇秽。说时容易做时难溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罕罗。补多少磁,怎么补马说,补贴如何管理等等贬豌,同样都是难题毙魏楷。    为什么要补贴新能源汽车逢休?可以摆出来的理由不外乎如下鼓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域额梗碉,只要予以补贴锤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夹霸限。这么说不是没有道理肌膛侨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盎魏,成本较高叮。有了补贴壤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庞熊。只要有足够的补贴藏挤,新能源汽车的发展肯定会更顺利倒劲。    但是差,有了补贴醇槐虎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗合济?新能源汽车发展的关键在于技术品。有钱就会有技术吗羔?这才是问题的关键獭赤。的确哎林,现实中有许多技术是可以花钱买来的锹斡辉。但是摊献,先进技术不见得能买得到盲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呛钮。各大汽车企业也在努力开发新技术潜诺夸。在这样的条件下舜,新能源汽车的发展方向都是问题媒,怎么会有可供市场销售的先进技术汀馈店?有了钱辱贤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咎甭斡,但是谭胜,研发投入增加缸抖担,并不等于研发就一定会成功景洼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议航沛,没有确定性的目标输,研发投入的针对性也不可能太强皑。在这样的发展阶段峡钱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茂递态,让市场自行选择合适的技术霜酱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翠。优势到底有多大伞陪稍,得看技术槐。电池靠电力供应湃哀,由于中国电力主要是火电晶腿佛,最终提供汽车动力的是煤炭傲。只不过胶涣踞,煤炭发电地可能不是汽车使用地宠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檀。污染是否减少靖,还得看耗电量的多少狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缺辟。之后受靖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较会。传统汽车汽油有不同等级衬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贝爬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黄酸匆,这也会带来一定的污染叼匹。这都是比较时需要注意的粕女。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洽弥、充电不是特别方便的条件下迹盘饰,混合动力有助于新能源汽车的发展括虏竭,但问题是藩稠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗托慷稠?充电不便就不充艾,将“新能源汽车”当传统汽车使用裳派,也不是什么新闻坎峡。还有霞稍哆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巍,到底改善了多少能源使用状况郡笆饯?太阳能利用技术的改进妨,可能是新能源汽车发展的重要方向虑。太阳能丰富富淡,足够人类使用擅那拆,但是目前利用技术较为低下欠挥,妨碍了太阳能汽车的发展芹款亩。石墨烯等新型材料的使用翔孤,有许多未知数烩衔,也意味着有许多新的发展空间煌。虽然空间多大未可知碉竞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会场青。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱?政府在新能源汽车上的补贴较多簿物。包括中央和地方财政补贴在内设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾。补贴力度惊人丝率,这是骗补的根本动力抠毫。当然翘,骗补还只是个别现象随,或者说只是占全部补贴的一小部分赔蕊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断副陆梗。如果问题的分析只是到此为止渤熟泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策农丛哇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多螺龚鳖,只有寥寥几个裁副,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吵写。这些企业不是小打小闹的企业酮臼豌,从某种意义上诽丘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞪泼嘿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钝遂。这些企业按照正常情况下共膳,应该合法经营才是镣,为什么要去做骗取补贴的事钩惊?从企业层面来看鳖,这是市场经济仍然不够成熟的表现赔拟。在成熟的市场经济下珊螺劲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业博,至少应该是诚信经营的申。骗补肯定事出有因菇戮。    值得我们拷问的是糠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妥?大企业铤而走险疆箱笛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低未姑,企业不必费太大劲就可以做到翱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彭抱局,倘若没有足够的补贴怯筏悲,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞠别统。    政府花钱是要讲收益的痊彤唤。动用公共资源偿,就必须将事情说清楚莆挛。最终唤拢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妈晦。评价报告应该说明补贴的总耗费库将、补贴去向以及效果氦酶。这是国家治理现代化所不可或缺的创袒煤。每笔财政款项都应该用到刀刃上寥局,都应该得到其应有的收益秸伤柑。算总账盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物懒净,这个判断并不容易做到物。仅仅纵向比较是不够的咕如垦,我们还需要横向比较颅兽蜜,中国新能源汽车行业与世界同行相比督,地位是下降了卞痰白,还是上升了逞响辜。如果上升欠,那么上升到什么样的地位誓晌褂?如果下降珐,那么下降的程度又如何兢立溜?即使有了指标数据溜列,争议仍然会持续下去磊岛。也许囱刺,我们可以通过其他指标来加以佐证坎。    新能源汽车的受欢迎程度遁,显然就是一个不错的指标碍收伤。2015年新能源汽车销售了33万辆薄挺改,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巩惟陛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱椒,那么实际销售数量更小似壤卿。新能源车价格不低贩虹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美界厦吠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素横懈磷,更利于判断盗。北京小汽车上牌需要摇号盼吵堪,但是新能源汽车的号是单独摇的县频刹,且获得的难度大大小于传统汽车獭粉铣。这样输抚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裳夸。他们选择的理由多是容易拿到车牌斗俱峰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞭抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硅侮钳,还要摇号娥,获取牌照的难度和支付的代价都不新克嘏场,新能源汽车和牌照捆绑销售呐捷戌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便白,于是他们也可能选择新能源汽车抒。但就是这样咸,新能源汽车仍然没有流行起来亥寄。全国其他地方楞,也未见新能源汽车充斥着整个市场趟品。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酵巩檬,但是食炔辞,我们需要思考汇吗,这些成绩中拒疮叛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虐筏?一些城市为了招商引资咳沮锑,鼓励新能源汽车企业到当地投资擅郎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车外。“双赢”战略的实施哀奔罚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乃稍五,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定婆帕,这样的不对称竞争扶持钦艾疽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杀井。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豹屋棵,是对新能源汽车价廉物美的期待工畴,是对节能减排效果的期待沙贫毁,是对先进技术发展的期待廖界。这些期待都是合情合理的维。但是系挛欢,供给侧结构性改革还未到位魂竞芥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冯,这才是问题的关键烩览。即使要给新能源汽车补贴角,也应该考虑补贴的环节慌纠,考虑补贴的对象窟,考虑补贴的效果躬恨耽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴病戎孙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谐,不能有效激励新能源汽车技术的进步穷卷。如果一定需要新能源汽车补贴茶响,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橡艰淖。这样的补贴有点后期资助的味道绍乾密,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陈。但是氛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赡,那么它就在这个行业有了竞争优势毙其,实际上不需要任何补贴恋,就可以经营得比其他企业要好撑参。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喉谱侯,扭曲市场行为烙甘迁。而且鲜淑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腻嗓。新兴技术的成长在萌芽状态散羡,可能没有竞争力钒,但是湃,经过一段时间的发展之后护砷,就可能显示出新技术的力量笺蓝萄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碳,今天领先的技术衰蝎,到了明天就可能落后粕垦。这是技术发展的规律性所决定的悔楞。为此惠喜夯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芹鲸阮,因为未来的不确定性蜜伦,没有人能够确定未来的真正技术路线担屋棉。留出市场成长的足够空间试夯沮,可能比别的做法更加重要苫艘磕。骗补问题的出现咯丘疙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机任螺乾。    基于现状白魄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缆途赂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘛贸潞。这些年的财政补贴纳俄拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俊蚕羞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懊吵。相反既落,效率不够高的补贴朔劲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促豪。现有的补贴如果不是投向终端忿,而是投向技术研发秦慈,会不会效果更好点呢形?个人汽车消费纯粹是私人事务女,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向险司。骗补问题的暴露水,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徊铅伦。补贴本来就在退出储惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴促申。补贴旨在鼓励研发娃,鼓励新能源汽车技术的发展摩磨,而不是其他具体的消费目标邯话诧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场配妹。这样的技术支撑出来的产品视,还不能满足消费者的出行需求汇胚毋。财政补贴可以退出病肌纤,但可以通过科研经费资助的方式静菲,鼓励新能源汽车技术革新袖歌。同样的钱豢脾,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效宪碌骆。创新驱动发展战略的实施蜕顶,从根本上看度,需要依靠的是技术创新阂寐。在技术创新上多投入巴,并注意投入的有效性琼鸵椒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子功涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩济:李芳" "  今年7月底谴黔,在2016年世界500强排行榜中犬桑碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔颈,比去年跃升47位堆,排名第160嚷涸,引起国内外企业界镣斗鄙、尤其是汽车业界的瞩目闯迸。    今年昂就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘸骂。恰好是在10年前街秸,徐和谊出任北汽集团董事长红蓬食,策划茬将、主导草拖涉、实施了令北汽集团由乱到治宦愧,由小到大澜,由弱变强的变革祥箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁毫、有益堕墟较、独到的成功尝试衰巳。但是辈劝,当中国经济网记者约请徐和谊贬卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题靶呈谴,谈一谈自己与北汽集团时瞥墓,徐和谊温和附魄、憨厚地笑着说塑慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡颈,少谈矛朵类,少写频防。    于是蚀,在不久前的一个上午队暮,在北汽集团的一个会议室里缎卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疆墓霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爱持甜。今天是系列报道的第一篇丢。   当时痉垢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙,实现跨越式发展”的战略估送钵,以及构建整车澳诽、零部件佳苇溪、研发甫逃交、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆杯迫。“老徐这人的特点就是说话算话蝗,真抓实干甩擞趟。眼瞅着北京汽车研究总院耿刷、海纳川汽车部件鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务董蒂惫、新板块一个接一个地建立起来搭,形成有力的链条腥,轻装上阵斧棉递,并有序运转”如痹我。 北汽集团党委书记庇堂蛋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持,连续多年蝉联世界第一款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁硅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伯。    世界汽车产业的竞争是国际化的紊敝、规模化的谋舅,更确切地说是集团化的铂头麓。观全球汽车产业格局持,能够称得上汽车集团的瓤,美国有通用布、福特经,德国有大众晃衔、奔驰泊、宝马石,日本有丰田鲁秆、本田浅,法国有雷诺-日产拔棠土、标致-雪铁龙撕呻,韩国有现代-起亚反,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拍奠牛,谈到中国的某一“汽车集团”俄珐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯,没有自己的品牌和产品孰翔示,不就是一家投资公司吗霉缔?算什么汽车集团!    每年土掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兴萝郊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”公摄趁,不但被大众阑授、丰田狮肌掇、通用们甩出几条街辛册锯,也常常被长安醚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疥拆赶。    因此桃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啪枯瑟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袒犁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舶落。    过去10年间刻寒牌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢,在汽车产业集团化方面做了大胆殊泉、有益的尝试汗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讽旁方,逐渐培育旧释、锻炼成为一家颇具规母姨祝和实力的汽车集团臣茬,在研发蔡、制造谋狼稀、人才然精、创新撑赂脾、管理等各方面实现了标准化外膜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拇了祥,曾经拥有一定的基础和财富尾馅,令人期冀;同时恳星臂,由于分散化首风、碎片化添泞辨,更存留令人难以释怀的遗憾蔽傲。    北京轿车工业与一汽底、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狙漠卉,有考证甚至认为谰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盒世农。    据汽车老人陈祖涛回忆犊趟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令澎磷,北京生产的轿车最早使用了自动挡韶,而对手只是手动挡棵隧。    上世纪六七十年代图,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘶矮挝,成为一个时代的记忆弹。    而同期灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鳞霓,遥相呼应的避,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俺梨。    改革开放后安,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闺沦。    到上世纪90年代虎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袱宏、称王称霸秤。    特别是2002年捻请,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代白痛叙,也创下了高速成长的纪录岛。 北京牌212越野车    可惜的是羡变略,在这些看似个个突出的单体层面之上疤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芍徊蜜,除却福田与现代匿挎补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胖,还被同行作为茶余饭后的笑料锻。整车企业尚且如此垫案牧,北汽的零部件企业就更加不堪了维。由于资金人、技术和观念等原因诉管,大都跟不上主机厂的技术升级桔抨廊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷称幸,有的企业已不得不靠出租房屋度日围嘎。    忆起十年前上任之初的状况碾鼓,徐和谊对中国经济网记者说燃,当时的北汽一盘散沙琉怯,特别松散合,单打独斗凉汾冻,各自为政鹅,互相内讧鞍,效率低下……照此走下去宦朴捣,“没戏绵姜枢,一点戏都没有”!他边说边摇头蔚儒。    由于资产结构的相对分散彩步,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柑陌谢。日常运作中撮收,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠弥嫩,无法形成一个科学的集中管理机构鸵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谁,深入企业经营管理了令。    2006年10月底惋,徐和谊出任北汽控股公司董事长兰,恰逢“十一五”开局之年榔岸,他率领北汽以科学发展观为统领茂剩募,对产业结构和发展战略进行了全面裸戎炬、系统氮、有效的调整碗惭叭。    有北汽中层管理者清楚地记得来骗,当时配,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戒,实现跨越式发展”的战略坟拨没,以及构建整车冈讥蠕、零部件钵溜惮、研发尘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径难歼。他说暖冬涤,“老徐这人的特点就是说话算话痴,真抓实干喉。眼瞅着北京汽车研究总院美、海纳川汽车部件侈捣井、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溃纲、新板块一个接一个地建立起来汉,形成有力的链条承东,轻装上阵阀旱,并有序运转”筏课。    到2009年督,短短3年时间咀挠,汽车年销量突破100万辆大关坡,销售收入突破1000亿抡,北汽集团化战略初见成效趟。 2016年撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肮上,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脐哺,公司治理结构进一步完善爽,集团的功能定位更加清晰;同时番齿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陡通,并将在人才吸引失局门、产业链完善及兼并重组中杯费,发挥出更加高效的运营效率戎旱。而外界则普遍认为己,名称的变更受琴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扳讳冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心特鞘。    “北汽控股更名为北汽集团酚,是北京汽车工业的领导体制馅部负、管理体制的一次重大突破峭,找到了北京汽车染锹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”情悉,徐和谊当时说华。    随后协,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盗穗纶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牵兰。根据规划酮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盒纬,大力发展自主品牌附师,完善和打造全产业链亩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堡,进入世界500强度。    “说到做到慈牟侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脸舌磁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勿邻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偿乐摧,战略性新兴产业蓄势待发炬坦忙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列溯蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹来途:李芳" "   姚景源认为度立青,新能源汽车需要一个产业政策去扶持接粹千,而产业政策需要与时俱进靶胶姓。    杨裕生表示茫渐:应适时推动电动汽车市场化冲阑侮,也就是补贴退坡活港,一直到取消补贴抠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碾东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重起。但是情驳猫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搅,不宜鼓励绷蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡匈。    侯云春指出绕磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭蹦,两手并用丁,推动新能源汽车健康发展浩傻桨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寞谎,表明在国家相关政策的助推之下讨狸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舶挽。其中酶,规模巨大莫晤、涉及金额超10亿元的骗补事实健,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”客奥。昨天芬宋素,几位专家学者的观点引起关注五。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逃恕旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翁可。对此叔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腥兢窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性假、必要性的措施讥斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彪蓖靠,政府对于新能源汽车产业要进行干预便巷澈,而关键问题是怎么干预祥亮递,干预什么确。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醒,而产业政策需要与时俱进”寺,他谈到彩硅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用视蔚,并提出产业政策应该遵循四个原则存咐。一是产业政策不能替代市承崭;二是产业政策要管产业劣肝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苦棠措。    杨裕生也认为尾敝青,目前的补贴政策有两大问题底壕,一是单车补贴过高敖摄寡,二是补贴总额高冗酗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掸匙抗,副作用很大喇。    在新能源产业层面坝唇,杨裕生表示赁:“应适时推动电动汽车市场化拒古蟹,也就是补贴退坡惧程舅,一直到取消补贴淑方泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酒蜜陈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叙相撬。在技术层面咆培,杨裕生认为匈龄娘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸背,第二就是发展不补贴练桅壁、已经市场化的低速车掠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲吠,不宜鼓励常抨叮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉腺晴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹭差涵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出独,新能源汽车发展需要在供需两端发力航敬,两手并用娄烈呻,推动新能源汽车健康发展攫烁。    侯云春解释说梧诫绅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茅。一方面大家喜欢用顽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艘品,政府和企业共同努力豹,使得新能源汽车能满足消费者的需求疏沁僵,开拓新能源汽车的市场磋贝骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”开淮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床始:李芳" "  如果我们做好准备的话刚染灭,赢家当然是我们势还乓。我们不担心其他的杀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发少,我觉得只要我们做得好忌逃橇,一点都不用担心屁沙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日璃叹师,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后水馁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽级搐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虽雇胃。其中特别谈及奥迪与数字化褥掏崔。    施泰德说鼓卷喷,到2025年以前捆霖陀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匡?汽车行业正在经历一场变革鳞。对我们来说稳麻停,有一个非常重要的关键词嚎老怪:数字化杜扇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攻氮虽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雇噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柏,我们眼下所处的时代骨培,奥迪科技一直处于领先地位退疙,并不断进行新的突破褂。对于数字化精抱蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姆。到2020年时侍脑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溉钡,这也是我们引领未来的一种设计辰藤蘑,包括其他顶级科技雌互,包括我们的传感器睡、雷达氛、激光大灯等牟核辽,都会进一步巩固奥迪的领先地位骆挛。    施泰德说际弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥,我们会全身心地投入到这一点篙,包括3D地图享协故,导航等应用口设。对我们来说净陡蔫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值次稀儒。当然搬虏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”釜抽溺。    在回答有记者问糖谰核:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势师,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钎怯购,有哪些优势澈?在这场竞争中锌,谁会获胜”的问题时细耙徒,施泰德表示脆臣:如果我们做好准备的话俺,赢家当然是我们伤睬。我们不担心其他的欠嗜惟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬,我觉得只要我们做得好纽兑,一点都不用担心搬。    施泰德强调鲁,在某种意义上羌,我们也是一个初创企业琉缚缄。其实铰辽粱,奥迪有很多细分部门瓜浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作论。如果没有这样的合作笺敌悄,你很难相信方概扰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缅,我们能够成功地实现自动泊车间簿稠、自动驾驶等芥囊呵。    施泰德预计炯蹿,2017年吮会蒜,我们要推出新的奥迪A8尘脊脑,自动驾驶的时速能够达到60公里瘁囊喀,没有别的厂商做到这一点奋裳。如果我们明年能做到这一点的话圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗡,启迪未来”婚幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦癸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际割勘古,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕木。庆典活动前夕险,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赊骂。一汽-大众汽车有限公司董事齐、总经理张丕杰除了对政府帕逻锭、经销商驰苏梳、员工澈替、用户等的支持表示感谢外街祈虫,他也坦言快,在新能源炼、“互联网+”等方面毒,一汽-大众起步比较晚粒,这些短板正在引起高度关注惺管。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾逛并,“因为有你涩,心存感激”块洛捶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臂,来感激这25来帮助我们成长的所有人草掳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就统红魂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拇啼。从前辈讲起屁官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为违韶身,还有陆林奎等等的领导式废电,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诽堡疤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囊盖。   25年来亥幢扫,我们要感谢的人非常多姑淬。感谢国家和政府的支持与帮助酚虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卧熬。例如成都宝赋,成都今年是高温天气通晒,最高气温是37.5度而且是持续的毒锯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶控,政府部门给予了很大的支持和帮助腿扣。   我们要感谢1250万用户号褐厩,感谢他们的选择和信任屏文。一汽-大众从项目开始建立凉翅,一直到第一款捷达开始投产双倘瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜惋,它的初期是走过了一段曲折的道路容颁。正是在困难的时候旦本瘸,是客户帮助了我们潘、鼓励了我们旗车冀。还记得在困难的时候蓖妈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焕查。一汽-大众的员工非常的进炔床馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矢缅软、吃苦耐劳忿磊埔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仿味鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦携毖。大家知道一年365天陷,如果周六周日全休息就要去掉52天凯,把所有的节假日都去掉屉钎堑,标准工作日应该是250天兴,工厂的康采恩标准就是由此设计飘镰。而我们加班到300天单物掠,320天是常有的事防潭队,员工非常辛苦怀裂琉,所以在这遣另,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匙喂。   要感谢中德双方的股东程。要感谢他们具有前瞻性战决策脾非,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晶峡。一汽-大众的建立溪卤缉,当时在中国的汽车合资企业潍共盲,一汽-大众成立的时候也不过就两家痪狙渐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肩磊林,股东双方做了前瞻性的战略决策写屯,才有了一汽-大众闲仙胸,我们要特别感谢中德双方爽迹撼。   在一汽-大众发展过程中持提,比如一汽-大众西部战略凸谰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焊斡。一汽-大众在西部建厂的时候把,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力居。现在在西部的生产基地尾俗,今年他们的产量突破65万辆侨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檬,在股东的决策上由一汽-大众执行的类放坪,也取得很好的效果兔。此外哼韭冬,还要感谢1200多家的经销商虱、700多家的核心供应商合作伙伴宠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熬蜗晃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩犀适?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪铂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迷轻,中国适合于家用的车型非常少洼就。25年来剂电,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胳帅,上缴税金3700亿元废署。从一个品牌一款产品发展到拥有大众停趴馆、奥迪两大品牌12大系列产品舌矗捂。   25年来蕉坦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拟刚饶,带动了中国汽车工业质量意识的提升灭博。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刮鹊腹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痘拜,一汽-大众是领先的鬼。同时嫉系恕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禽吞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眠厢菱。首先公讣乡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惩枷厢。一汽-大众的体系不是一天打造出来涎处蓬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的世涎肃。   其次磐鹃,一汽-大众拥有一套完整广扑、标准的制度和流程的有力保证颓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹲,制度和流程是保证纪谎。   再次粟脖烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纷,在经营发展过程中有很多难题需要解决纹闻彼,有很多矛盾需要平衡群蚀,用什么样的标准来平衡粕垫?底线是什么垄喊?那就是质量畦。一汽-大众一直坚持质量至上蔽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崩废,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗然。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哄,这也是质量至上的战略要求锣。   此外掳凰,高品质的人才蜂,具有工匠精神的员工麻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喘、传承的文化也是高品质沁坚,得到的技能训练也是高品质叔叹魏。拥有和企业共担风险的合作伙伴佰局邦,无论是过去枢深、现在还是将来都是这样尉控磨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菩拾比。一汽-大众在自身发展的同时呵踩,也考虑到了整个供应链的协同发展乾,对于整个价值链会有高品质的要求敲。   最后令,一汽-大众在努力践行企业社会责任吧卷忻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冗算。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候电碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上推妙梁,既要总结经验和收获圭侍箍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备、走了哪些弯路拌羚搅,下一步应该怎样避免男。   如果说到过去的不足汤答,SUV细分市场比例快速提升梢层蓟,一汽-大众对此准备是不足的戳缉,对新能源烽、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹辱灿。一汽-大众对于未来仍然充满信心钵攫,这些短板正在引起高度关注匈题汰,企业正在考虑这块短板如何去克服础肩。   2014年畅祈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旗淑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偶奠东。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烩牧。   面向未来粟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骆递瞎,保持创新敖、驱动发展瘸,并释放出更强的增长动力驮仟蔫。同时赖骄,也会与各方伙伴实现合作截荆浑,实现更为广泛的互利共赢朔盼谅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缴钝羌,不断回报政府胯唤、回报股东奥把、回报社会仕季税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋虫署:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰俩胎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访水。他表示碾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位入嫂划,并将继续保持限量生产以追求独特性仟毯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跋坝外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒隘绰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦举,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骋。业界有所疑虑的是凶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象归皑删。   对此瞄乳,薄亚铭向记者表示对,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临惋沙,但都不是便宜的车型瘦犬。Levante的价格达到了100万元左右笨里,Ghibli的价格也达到了90万元左右你,在产品定位上依旧不低坏枢坊。同时掇斯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叔赌,依旧走高端化路线娩撂琴。薄亚铭还讲到辜绅讽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏,不会把目标提高到每年20万辆吻慷葛、30万辆的水平冒墒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搔,所以我们能保持品牌的专属性磷痞觅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狭稻,他表示吹翰毕:本次车展上上市的新款总裁车型困贝韩,除了在产品上进行了升级外阮噬哨,还提供了多种个性装备忱骏葱,客户可以从中选择很多种搭配男。此外乘聊还,新车在性能上的提升显著息氨凯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咐如、动力最强的四门轿车范。   此外陋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虽乖,开始尝试电商销售模式膊氨。薄亚铭认为鲁复,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萄,因为中国市场的客户已经变化部份惭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菇,现在有很多人都用手机去买东西惟敖,这是市场发展的趋势褪朗乳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前许骸孟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琳,即用户车主首付车款后扦钢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柔沛傻,到整个租期满了以后棠,这辆车的物权就归给该车主勺弧腔,该模式类似于分期购买哗。   薄亚铭说夺惠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颗舵钾,但是在中国市场还是刚刚起步慨泰驳,有一些量产车会采用这样的方式做舌世净,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫌拒。他还表示鬼崇欣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茅,其实反响真的是挺不错的犯供晶。尤其是北京窜漂、上海这样的限牌城市啪税交。通过租赁的形式取肪顷,牌照将打包在租赁费用里面崇垮。当车主买到车令,即启动融资租赁手续箩溅,拿到车辆牌照旱撬皇,不用为没有牌照而担心捅戈臂。如果是企业车主宋宽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荤辖,是非常划算的渐盼。”目前烂陇贪,该项目仍处于试水阶段孪假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍撵鸿:李芳" "新能源的发展矾,是大势所趋耗粪,但具体方向挽八撤,也扑朔迷离身伍链。    电动车会成为未来的主流吗式荒僻?现今的新能源汽车产业健康吗迟糙?什么样的新能源政策更适合我国国情盖悼示?    2016年9月2日岗,在2016泰达汽车论坛上袒觅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹦缎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娩念,他认为辣楼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氛但回,恐怕不可持续颓屑拉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舰难霓,何光远认为悍淖较,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向检。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箩篙柑,这位87岁的老人谈起汽车工业墒古磁,依然有些动情懒韶补。谈到电动车发展纤,他认为僧精虚,把电动车归为新能源汽车是不合适的痞居牧。因为缸稳颅,第一惠恋,电不是新能源澳,第二泻眷,电动车也不是新东西讣午判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解北,电动车诞生在1834年群皆秆,是英国人罗伯特·安德森发明的派集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粮。    何光远认为掠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅编伺,不科学泞腺,应该给它正名吻枢缔,就叫“电动车”订,或者是纯电动车戈。何光远认为苇裤,电动车国家政策的支持力度非常高桓忱,所以它现在发展比较快苇蔡悍,去年生产了30多万台掏,但它还是有很大的局限性操鬼。首先翅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疼坍健,可以长途旅行使用臣体。即使快充也得半小时以后对,但是经尘娓停快充的话钱党割,这个电池的寿命也会减少面拖琉,慢充就需要几个小时甘,充电的时间很长捍。另外船,行驶的里程很短蒂,有一百几十公力就了不得了喇娶,就是很好的电动车了灯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上春,我认为不可能持续裁竟聚。”何光远说惧烹,很多企业是因为补贴才做电动车藉,事实上察,内燃机节能潜力还非常大曝,缸内直喷技术荒、柴油机的高压共轨技术径加、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助燎,因此焦胆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窖,不能被动医咔馨搿,节能是最大的减排靶蚊坏。    甲醇车大有前途    现在南,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逆鞭袜,因此涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车膳么间。美国蓝楔顷、欧洲困、日本仇动簿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌,但因为资源禀赋不同曝奥佛,所以技术路线也有所不同分。    何光远介绍说栖爽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薪葛坚,在某种意义上讲材藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窗恼,虽然同为乙醇茬,但着眼点不同;日本缺乏资源溪,自身资源利用问题不突出碧腑,因此汕驾回,把提高汽车燃油经济性作为首阉牧兹巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翔戊,日本也在搞甲醇的研究炽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辱沁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缅河。    在能源坤、交通忱埂棉、环境撼佬熔、经济四位一体的框架之下撇丢袜,中国又该如何考虑替代能源的问题甲?    一直以来洽,煤炭是我国的主体能源滩轨什,占我国能源消费总量的66%至70%梅萄贯。何光远认为航肺认,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥裴饰。推进我国能源生产和消费革命乱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亨孤哦。而在煤炭发电供热的同时好全,可以产出甲醇癌,可以为内燃机提供燃料古危,所以顺倒凯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钉、高效利用是紧密联系的纠。    此前纠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苗温告,这4个省基本上就是产煤大省报蚊、山西魔律、陕西烧吃随、甘肃曹、贵州嫉丛、上海市输令鸵。现在规模最大的是山西阂挨、贵州霸戒市,其次是陕西荒。    何光远介绍说揪染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佩列,车都经过天津检测中心检测荤相船,上了公告拍郎,经济性也是最好的票澄。“我去看了加注站靠擦颧,M100甲醇100%烧甲醇纬彼,2.2元/升论艰,现在已经降到1.7元/升了晾胳。一个半甲醇就可以代替一个汽油恫。所以说灭胶卧,甲醇还是很有希望的叉滦碌。”    今年3月份屯废,工信部尸累、科技部马么、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岗,验收的专家组由何光远担任组长去验收舵。何光远透露说儡开,山西验收以后啃律,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戏颂,开会以后形成了正式的报告窖。现在泌,在各个部门已经会签完了守合,在等高层领导做最后批示金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈触垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府苟轿、行业剃开、企业寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模陵,寻求产业发展有效途径溉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鳞拾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颓贤隶、先生们事,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔡。今天敌陛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哦呛挖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敲涂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皆缓缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先康,解决大家的疑惑盟,为什么要改革甩扯?现在存在什么样的问题捌?第二穷撼,改革改了什么衔韦?主要内容火、实施步骤舰儒、目标熔估、原则称、政策选择等等色煽。第三揣室事,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霞首捅,改革试点取得了哪些成效北媚,用一些数据和大家进行汇报悉脑。第四徐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔫尺家。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潮屋碌,从国际上来看添墓,自上世纪不管是美国好苹库、欧洲饰冉颅、澳洲还是近邻日本楞、韩国棵夯呻、台湾等等定,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驾朴,至于费率为什么要管制哨怂?为什么要放开焚杠?这个也可以做一篇大的题目潞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贺靡僧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捕瞧钳,逐步地向由保险公司自主制定转化告概修,定价因子的选择就是什么样的车保费高竞溜饺、什么样的车保费低谰赴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曹道磨。   但是迪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炬,还不能叫现在完成时身搜习。比如说美国若干个州宏啤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饶,因为不同的政策取向有各自的利弊炮苹扦,这也是一个非常复杂的政策选择过程极赦。   从国际保险市场改革发展的经验来看懒妙煤,改革前和改革后泄翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谦排,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锤痴棉、复杂化埠谭毁,定价更趋精细化荣层渺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岸。在澳洲一些国家耪捍,改革前超额承保利润改革之后就消失了钞闻。对于我国来说碉佬饭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革软宏筒,从2011年开始社会或者舆论洛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徽,行业本身也长期苦于在低水平介、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匹纪。另外络兴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诡捎适,在这些方方面面力量推动下献,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亢。   在改革之前是什么状况吹?简单跟大家介绍一下梨隆。从人民银行管理保险行业开始汾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锹拌诺,在保监会接手车险市场之后塘房,也是保监会统颁条款费率跨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬顾哭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眠,整个行业亏损檀、消费者投诉也比较多胶枷蔽,所以到了2006年的时候城敞,这个改革又走了一个相对回头的道路示净眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皋耐虚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用输,比如说行业比较统一凶,消费者认为条款费率比较容易理解秦,恶性竞争的风险得到一定遏制很米汕,但是负面作用大家可以看到心弘烩,一个是条款法律风险很大堤,不能适时的随着道路交通环境陪癸冲、司法环境欠府匆、社会经济生活环境的变化适时进行调整邦童伤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏、无保不赔赂匪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亮。   第二淡蒜,在监管方面定位也不清晰卿。对于一个自主经营默嘘、自负盈亏的保险企业团莽四,没有条款费率皖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苍,改革发展没有动力房,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狭懦,所以整个行业是在一种规纳痛粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌搁蹈。   在2011年传茸、2012年前后经过评估遍抚、反复的讨论提,其实当时市场上两种声音都很大解,一种认为行业就是应该统一规范标准化翔烘翔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路季诫。经过反复的评估和权衡凌,也是在十八届三中全会的指导下十,改革的方向目标原则最终得以确立阶航卷,这是在当时发布的两个文件驰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泛镀拐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懊,比如说要提升行业的发展和服务水平新阂乳,使价格更加合理骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沽篱、保障范围钙响水、服务都有一些诟不巯埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虱尼疙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向葛巷甸。第一个是维护投保人保险的合法利益炕里。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向量。第三个原则是稳步审慎推进钉挖帘,根据一系列的国际比较研究辱岭懈,大家还是从中得到一定的经验和教训膳溅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敌骋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筷。所以握,最后选择的改革途径不是一步到位阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞淘鸿,它只是在长期的甚至六年郡、八年董铜骗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态间睬,这是改革的一个总体思路悉,从条款如健、费率饶蠕、监管三个方面这是一个简单的概括仑窍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画搭媒,大家不用仔细琢磨当中每一个字碍吭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系先介,双方义务关系是怎样的标准化流程洗。   除了行业示范条款之外梆社,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呛锈秤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验多,不管是欧美还是台湾换级匹、日本别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钾梗波、百花齐放的状态徐拐,因为每个合同涉及几千个字骏盆费,实际上埠餐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系定楞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脖领。   在费率方面分成两个部分十幕,一个是行业的保费水平癌狈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业温刀煽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈邸,对于汽车来说揉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钉凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕊碍蓖,收集各个公司历年来的承保理赔数据玻尾桶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妨磁、科学的定价的参考恍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动开。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪渴郡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孰悸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纲轻匣。在行业基准保费方面钩,行业协会做了以下工作厦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炊炯茬,在这个层面精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平璃,其实是相当的弱米,这么多年来的承保标的纽叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泻、编码实际上都是不统一的耪逛介,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烩官,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睫辜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颓,这个数据库目前正在申请国家标准狗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理但苇,对每一款车归集了二十多个基本的字段柯欧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上北肪报,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擂肌佬,给消费者购车提供了一定的参考捅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈儡。   在行业提供费率参考的基础上颈吞,保险公司它是怎么定价的弗晾?现在也是大家很关心的一个问题淬,为什么有的车费率高扦上段、有的车费率低勤艾,为什么今年高明年低怒氖伎?在不同的分类当中有一些差异脸庞恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沉吐烧,分成从人因子和从车因子两大部分郴提妓,每一类因子当中又有若干个维度乌抠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力违鞋态、风险定价能力扭筋、风险管理能力自主制定的羡慨幌。   比如说耗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业举碾遣、他的生活方式蜂匣、他的信用程度等等剐繁诬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糙蓬,它的安全性酵、可维修性等等乒悼箍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叙港摄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狄搬轰。   国际比较先进的保险公司螺忻,他们通常采用的定价因子泡搁猴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考词,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱市,这个差异可能我们现在还难以接受免薯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯慨。   总的来说访,保险它产生和发展的基础是数字法则旱抨,在大数据的发展背景下囤豪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劫牡。   前端越放开后端管的越紧欣,如果费率市场化以后崩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辰、整体亏损的这么一个状态试供,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施表。   实施步骤尸顾期。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哗碧葱。到今年6月30号为止碳驾疮,第一阶段的改革基本完成了洗愤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外普掏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率得厩凛,不同的索赔历史对应不同的费率酣侥巳,不同的车型对应不同的费率碍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箱厘膝,这也是改革的目标帅香,首先是平稳过渡汲。   下一步哥,费率科学化娥旧、精准化肯、精细化程度会逐步的加深浇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项陀翘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场入咕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怂,经过一年的改革试点畏恒,消费者从全国范围来看醛贺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的效,对于高风险籍贝、高出险的消费者常沃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤椭丁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谭剖亨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率群溃、道路交通安全水平都得到一定的提高稻。   从行业的整体情况来看笨蚕实,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暇,增速营改增以前是11个点妇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钎,仍然是持续稳定增长刨柿,这一增长是在保障范围扩大情郸、车均保费下降的基础上实现的看劳紊,车险行业的承保效益基本保持稳定态剧穿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抗估,两个点的承保微利垦托份。   在保险行业层面来看绒,公司的定价水平袍估、服务能力在稳步提升的稍恢瓢。外部正效应也比较明显茧蔽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闪狡仟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拐匙菩,大家开车上路更审慎了腐估,小额案件在索赔的时候可能更理性了武搅背。   下一步工作搽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外添号梦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品号怀诗,也就是说除了违法犯罪不赔芒豢,除了不可保风险不赔玛陷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姬漠苏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障非。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搏乘芍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献枢、不同的投保人壕呵、不同的车型价格的差异会越来越大矗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞥非踞,更好地提升保险公司的核心竞争力填掣笑,也更好地促进道路交通安全纯躬嚎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脸风,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啤济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹,力邀政府挫寇褐、行业吐、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱检弟,寻求产业发展有效途径酷沏问。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬模皖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讣堑狮。第一怪绅韩,SUV这几年是高速增长胺缕,我们做一个判断蓄筒,这个高速增长就要成为历史了纫矗,往后没有这么快了绿茹尉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冠跋午,份额还会提高咀。第二娩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洞眠,就是份额和价位双提升菇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缴扭垂,之前是低价位提升份额仇枚,这次是价位在提升惨、份额也在提升摊。而且我们判断还具有可持续性界。第三巍龟灯,汽车厂商将会由过去的偷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤、弱者更弱充茹厘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组破叹公。在此主要介绍前两个暑揭嘎,因为时间比较短江盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐朝。从图中可以看到垛,从2007年开始糠,SUV进到了一个高速增长的阶段棺,连续九年年均增长率达到46%雇烹迸,今年前七个月也比较快廊忻司,增长38.6%讥荤。此外添惹锚,市场份额在迅速提升闭系,今年1-7月份市场份额达到40%拒摆蒲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%么龋,过去几年每年4个百分点曙持簇,去年涨了8个百分点盼禄麻,今年1-7月份又长了4个百分点瓢实,自主品牌SUV占自主品牌的60%概宪,SUV全面热炒迟凤寂,豪华车铆响理、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杰梢露,下一步还有空间逼痪。从这张图可以看出钒犬竟,一般的合资品牌撤,SUV比重还偏低焕,豪华车和自主比较高度犊,不同级别里面SUV占比较高谢矗,不同价位车里SUV比重也很高碌扔遁,还有一线阿昆晾、二线雄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匣,不过一二三线的比重是去年的数据樊,今年前七个月是四十了串,今年没有注册数据可以看得出来禽混躲。   但是茎挽,我们说这些年体窍勤,suv领域基本没有在空白市场愧涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卞差桥,需求就会出现放缓的趋势兑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乳凛,2012年-2015年逐月都是向上提升的型门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翅腥澜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勒购,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孔。相对于去年罐舱,虽然今年全年涨了5个点铆肩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狼唤孤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酱方糠。   但是藕冗,我们说还有增长的空间脯圣息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钎拱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剁,大家可以看得出来捣锈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯但,大约在20%左右汹妒片,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亢臼、加拿大家、俄罗斯这些国家虱。这些国家总的来看是地广人贤 ,SUV占比比较高隶煤,人口密度比较高的SUV占比比较低牧痘,但是也不完全成立浪,韩国人口密度也很高但是SUV很高翁赫节,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌擞,这不完全成立陆裂伺,这两类国家的情况是存在的郴赖。   如果跟美国相比擒睬怜,美国是把皮卡不作为乘用车廊迹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炕恃疆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谈垃,与宽口径比还有11个百分点回昂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乖妓槐,五十多不一定是峰值点芬。   另外缸,欧洲这几个国家庙吵,虽然SUV占比低呈鲤啪,但是比重也在提升社入,从8%涨到25%事,SUV的热潮是全球性的解。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拨副吮,美国宿羔靖、加拿大这些SUV占比高的国家慕勘接,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高单,大部分来讲可以占到40%左右栓搅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁誓,欧洲这些国家就是两类炉,我国应该是随着美国廖暖搽、加拿大煽餐、欧洲这个情况嵌熟辽,因为我们已经占到40%的份额了究堵,如果按这个去计算李骚纱,中国的三厢轿车是48.4%讥,还应该有十个百分点的下降空间肩,下降去给谁焙晴?基本上是SUV瞎福裂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碎讨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点的镜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯男,这就是我们对SUV的一个基本判断烹肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化短锣救,就是份额和价位双提升分容,这是非常不容易出现的一个现象挡姥剂,如果把它拉得更长一点看拌枫陵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抄,2000-2010年连续提高了秒,最近这几年不太好涟痢人,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掸醛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苍锣栖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腹违,2004年杯、2008年付封、2011年痊泼、2014年掇,其他年份至少是相等的稠灭,大部分年份是比它高冕碑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懈薄乘。   现在一个更积极的情况来看娟贝,就是我们的份额在提高镜屡吕,如果以总体的市场为100的话恼怖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%签,如果以生产量为一百的话蓟,我们的自主品牌已经占到了35%孺蜡崎,其中提高最快的就是SUV界冬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%动,它占到了一半以上的份额欣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞠墩省,以轿车为一百煎乳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涤垦泊,连续几年都在下降率达,轿车竞争力在下降蔑。但是自主品牌总体上的份额在提高侣女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显波,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车和,这个销量在提升鼎希悼,低价位的车销量在下降丝仕尸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夹散厕,增长最多的就在这个5-15万区间海毯哥。以自主品牌自身为一百的话具,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%很,现在只降到了3.4%斯辽,而5-8万的车这几年也在下降琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的佛噶床,这两个价位上涨的是非常的快抠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%花伸莱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疲,自主品牌的车价格明显在向上走祥,这是一个积极的变化捌拱丛。   另外斯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茹割圣, 10-15万区间肥郴恋,自主品牌在里面也占到了28%岔起,这个变化是很积极的爬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读刺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的般晴,最高峰是2013年213万倪思,去年降到164万等柿,但是SUV在迅速地扩张痕须慌,大家看这个SUV的比重耙篇厕,原来是二十多万辆瘦僻,去年到150多万辆称稳,右边这个图是10-15万规毒,更是靠SUV在拉动的世抡径,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钵,这是一个非常大的积极变化访掏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升那晨,这是GDTop的一个调查数据僵莆,这个一百辆车出的事故故障率础教欠,自主品牌在2003年有四百多个事故势,合资品牌现在也在下降伐,这两个差距正在缩心呐怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的型裳仕。   从产品的角度也可以感觉到铰娶,最近我们的一些新产品像奇瑞亥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酬,这就是一个积极的变化太劳,这就预示着我们未来具有可持续性梧限。而且可以看出镁,如果以前二十名产品排名算的话传论担,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粉,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓮假,前二十名里面我们有两个弘氮桥。2013年更少一点犬虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辛傻,前十个里面已经有四个是自主品牌的艰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闻。   这几个发展量比较大的企业摹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坎蹬,这也是积极变化弛顺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚏漠刃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姜拉套。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮稀,国际市场南美洲沽、亚洲趁赤、东欧挤、非洲是迅速扩张的市衬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犯腑,我们产品出口大国全是这些国家季媒胯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帘涧眉,跟我们购买力差不多八懦扦,人口加在一起12亿敞,跟中国市场差不多妻和敦,换句话说中国市场去年卖了630万辆坎侵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淖梦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糯拭惹,传统汽车大有希望赦,至少应该平等地分配国家的力量阮,在传统车和新能源还翰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肥孪,力量投的也太重贝链另,下一步要对传统汽车给予足够重视莽宦,它完全有希望获得好的发展剑绅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惧韶,以前是高速诚睡,未来是中速盒建,它要抢别人的份额酣。最近两年这个数据可以看一下哪秽袱,自主SUV涵祭,连续几年50%-60%的增长宠低坛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文,这就说明这种竞争关系在发生变化狡禄,这是一个阮。   第三个观点我们就一句话带过了兑,汽车厂商的格局要发生变化翁,过去是大家共同进步箔、共同分享发展成果镁颁,因为有年均30%多的增速莽肯挥,最近几年速度已经降了年均降到11%了归础,未来还要下降煎禄册,大概8%左右或者稍微高一点橙戌蔑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜂。另外合资内部也会竞争凳沫痛,自主内部还要竞争鸽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脓劝岸,大众占到33%蝎份,最高占到38%础射顶,就是中国销量占到全球销量昆尘,宝马罐竟谅、现代脐弊、PSA都占到了20%瘸跨,通用15.9%苛诫,如果把它的微车也加上超过25%酷匡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绊饲吮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈晌,要么是维持全球地位通用霞蔼辟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溺森,大家对中国市场都高度重视楔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泛羞迪,我的速度要比别人的速度高碍,所以竞争更激烈辰沧、自主更不用说了阂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌新坪思,大家都给予很高的期望瘦能风,未来我们说竞争会非常的激烈死,而速度又会下来凸,所以未来的竞争格局跟以前不一样拇讣,以前叫分享歌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强措、弱者更弱即坏称,十四五就会出现兼并重组赫,如果我们放开让更多的企业进来峡蓟程,我觉得这个可能局面会更快弗香,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眠券尖,最多明年还有一年汹,但是它的速度比平均速度还是快一点挥,自主品牌大有希望聘浇,我说的是传统自主品牌劲罢吐,传统汽车还不是新能源汽车叛芜,另外格局会发生大的变化碴晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括希诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀节乖,力邀政府毒商、行业凛骨、企业拧镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤苯驶,寻求产业发展有效途径垄次。   以下为福田汽车集团副总裁柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貌。 福田汽车集团副总裁摹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导材档、各位来宾缅、女士们椿、先生们舌衡场,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛池,能够跟同行旦、专家做一个交流学习避来体。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槽挎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疟。从全球战略的视野来看睫,乘用车的全球化特征更加明显懈澜,很多轿车的平台会在全球市场销售撬坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些番讣每。举个例子趣,如皮卡腾挞靛,在北美皮卡占整车比重是很高的篙窍鹅,但是在中国暖,在欧洲驰捕,皮卡的量就很小肛坦。另外又如轻卡蹋,现在它的亚洲化特征会比较明显绵仆表。还有重卡隘宿,在欧洲都是偏平头的兢,北美则都是偏长头的辉挞品。所以商用车行业的区域特征很明显膜帘檄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兢衅慕。而在中国市程ǖ崾选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘逄摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓜,2010年达到了一个峰值429万辆副啸脾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夏,去年是345万辆喂狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过心跨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齐奸碗,主要的原因就是因为重化工行业辉苯淀,如煤炭捞瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化某拭五。另外整个物流行业的效率在提升纷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谐。   随着市场竞争的加剧朵炬黑,行业整合也在加速宿,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶,再看一下今年商用车的情况痘窝莽,今年一到七月份销量略微增长栋粳攻,整个商用车行业增长2.4%肛,我们判断是过了低谷百,所以下一步会有微幅增长陷。2.4%其中主要是载货车贡献的成停祟,同比增长4.8%丹,客车受微面的下滑嗽,导致载客车下降了10个点甜豪邻。   关于未来的商用车市乘狼洹,我想从四个维度分享一下我们的判断类乳。   第一是从宏观经济层面礁,从金融危机以后怒思燃,全球市场增长的趋势是慢下来的淮,乘用车商用车的比例现在基本上在8扩毋居:2袱莲跨,但是进入“十三五”之后我们判断弧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逆,商用车因为是物流工具的企业跋波,未来会有所好转哎,但变化不会很大陷痰。   从技术层面来看俱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农,现在正在快速进入智能化的3.0时代季。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰俜莨埃快的顷啊。   未来的商用技术主要围绕着智能化频镶肝、网联化洼、电动化筒、环保化来追求汽车的高效露、绿色拜、互联和安全缕。   另外从中国的政策法规来看钵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸥舒,从客户需求来看尘心陇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求路蚂具,推动了中国新能源车的高速发展吻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泞挽,同比增长102%巢胖眷,其中纯电动客车3万辆颁,同比增长176%狮篇线。未来在城市公交以及城市物流墓防、环卫等方面堵,电动车还会有一个高速发展狮。   下面分享一下福田在科技创新韭螺、转型方面的一些经验和做法扇麻呜。   在商用车2010年达到高点之后曹掣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缚惦段,加快掌握自主研发的核心竞争力遂。通过五年的发展来看龄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱。福田汽车目前的研发体系是两级某,一级是福田集团的研究总院塑氢鹤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垦乒,曹博士也说嚼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娩汹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乏即驮,是一个二级研发体系酪祷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矩、整车的集成以及奈蕉#块开发和整车测试的三大核心能力猎铝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒算脱、康明斯等等合作单位进行深度合作蚊垮、改变和创新隙姜,推动整车的技术进步咸单。   在转型方面此爆飞,我们这几年主要围绕着几个方面差竣卯。   第一是产品低端往高端转型菠熟,在“十二五”初饰袄袍,我们的高端产品占比不到20%媳,我们到今年年底高端产品能达到70%娇。   第二就是从国内往国外转型垒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吨。我们连续四年商用车的出口保持领先默,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澜泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾秒募。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乏嫁灰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粮糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒瀑猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作结坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慌韧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠。   另一个就是从制造往服务的转型趁恼廉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咐赔,在“十二五”期间局,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犁雷擅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萎抗。福田康明斯通过这几年的培育酪,不管是从业务的规模锨、收入妒摊斜、利润现在都发展得非辰鞠邢停好毁,另一个他也对我们福田汽车的整车险,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨夏暮Γ好的支持咎途。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新五两嘛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赫蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痹岸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%十幂计,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锣。可以说尽管卡车的量比较卸砺帧,但因为排放比较高温廖答,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的布片钠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挽,实际上物流的效率还是比较低的查辖。基于这一判断党铝筐,我们提出了一个“超级卡车”的项目可温,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿,通过这种材料的智能化稠户、材料的纯电动辉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色持屋、环保仑捷荒、节能侵、高效辱藕、安全爬斗绞、智能的超级卡车桓炔龋。我们的目标是要实现降油耗30%呛计,降排放30%卫,整个货运效率提升70%畦虚。   另外是关于福田汽车的车联网技术捂溯光,我在福田分管车联网业务俗荚缉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞥,因为乘用车是一个消费品昏按,买车和用车的基本上是一个人取,而现在主要是用来出行的某疏纲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控事坡侩,但是商用车不一样孤哭惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的密搪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楞蓄,驾驶行为各方面的安全强,另一个就是乘用车是一个地域性的车擂垒,不像商用车需要全国跑荚湍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栖舌奥,过两天跑到海南去了馅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些封程。还有商用车的故障率锨,因为它的工况复杂敦,商用车一般具有轻载菲惠、标载和超载迪骏搓,但是对轿车一般不存在这个问题荣忱跺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹。所以通过车联网对车进行故障预警鞠、排除以及程序优化等方面举,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些络波。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岸,建立与客户的互联互通浇烤,为客户提供增值性服务四,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商形吕、服务商和供应商产品质量和服务的水平浑楼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篱。大家很清楚犬献潞,围绕着工业战略负蜂,德国提出工业4.0截号淖,美国也工业互联网适律,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳寝、英国的2050战略斜力钙,中国也提出了中国制造2025扮牵炔,福田汽车结合自身的一些现状合贯镰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划槽佩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班稻、企业与企业彼、企业与产品讽、企业与客户的互联互通拧。“五智能”就是商业智能蚕滥、智能管理瓮滤讥、智能汽车庐偷翰、智能工厂滩畦岸、智能制造梧妙。时间关系略,不再进一步叙述仇唐。   目前扫按褐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趴叛。福田汽车愿和大家一道哪溶,通力合作胯,整合资源两抱菩,协同发展角池吞,共同推动中国品牌的加速崛起顺杭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廷波,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿肯宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喀叔,力邀政府腹绷缎、行业赎、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊獭寇,寻求产业发展有效途径剁盘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员檀佳孺、舍弗勒集团副CEO蝎薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娥闲斜、驰骋未来》的演讲实录道锻妈。 舍弗勒集团执行董事会成员籍卯赶、舍弗勒集团副CEO宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钒酒、女士们嚎滇茂、先生们难,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论济颁踌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郝,我们的愿景灭绵份,是如何来推动我们未来的出行和移动稀惊裙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史项虾假。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凶,我们是一家领先的技术公司仿鞠管,在全球都有我们的足迹懈溺,我们一直致力于移动死惦东,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闲显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篓。   舍弗勒一直致力于创新迷官,也可以说我们成功的因素是质量毛欧清、技术和创新换纪反。我们在制造业方面有很强的实力僚搞茅,在系统研发方面投入非常大环宪奋。我们创造了一流的工艺和技术趴鸥吃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腊剑守。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娠椒,今年我们在德国获得了一系列的奖项奋脑详,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恫。   就像很多其他的技术企业一样破独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域太脊。第一是环境友好型的驱动弓镣懦,第二是城市交通操绿,第三是城际交通马粉是,第四是能源链睡媒存。比如说大家可以看到扭病邓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾剐,人口结构变化非程赝采快齿晃欧,老龄化社会已经展现在我们面前接别缸,技术变得日趋复杂位,数字化技术的利用领域不断的扩大我险镐,我们需要找到更好的方法来彼此了解仿漂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耻海辜。数字化是一个关键绿饺概,另外就是环境方面霓念熊、可再生能源还有资源的可用性炉擂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疚,资源的短缺也是我们要去关注的门粕汀。   再看一下经济的趋势酿挤欧,我们现在处于一个全球村剖粪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卧济搓,这些是不一样的读。另外就是可负担性的问题苯茧坤,我们要为客户带来更多的价值携尾列,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陀壁,这些都是我们要去关注关心的篱惜。   我们来看一下未来的战略类松飘,主要涉及到四个窗口掏。   第一是产品本身蔑欣,我觉得对于汽车产业凭策对,对于机械制造产业来说都是非常关键的闷恢手。在这个领域/行业病桅世,我们需要更多的关注环境友好型的驱动位侮思,要减少对环境的污染璃。   第二是当我们制造产品的时候嵌敢飞,或者制造产品元器件的时候绣捅绕,要关注它的功能羞就。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氮阀本、城市的交通鸥受午,对于汽车以及对于我们的供应商袖揉,可以为汽车产业提供什么样的元器件侩,这些都是我们要去考虑的界。   第三是城际的交通订弗染,涉及到比如说航空翁铜、高速铁路的一些竞争伪顺髓。   第四是能源链的问题波辉股,我们有什么样的能源是可以使用的村,我们将来的交通工具运用什么样的能源囊蠢,这些都需要我们考虑肛。   看一下将来的动力总成起。我想给大家传递一个重要的信息柔百,在接下来十五年时间里乐,从全球来看爆恒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗅涤寞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酪熊端。   但是现在也有一个趋势发展得非诚溉鬯溃快复撑封,来自大众和奥迪的这些厂家吓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桥裸。到2025年痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岛监,也就是200到300万辆的纯电动汽车颗拦,所以到2030年可能会是一种不同的情况起副钵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妓涝。我们还需要让它更加有效一些拨托,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耗,还有电池或者是燃料电池等等速,这些都会占据越来越多的份额握。对于我们汽车产业来说非常重要廖谦,对于政府来说也是非常重要的茹萝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料横,比如汽油歪竣版,还需要考虑其他的一些燃料闪竿,或者是人造的燃料等等剧枷眉,需要考虑更多类型的燃料骋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求囱目。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车强魏巍,包括48伏的解决方案锻,它主要是对手动传动系统的电动化伸。我们需要首先实现这部分的电气化反鼎熬。另外我们也需要对离合器实现电气化段贰,也由于推出电子离合器贬推。另外我们还需要进一步提高效率轿联铝。也就是要进一步推出我们的混合动力牟幔块48伏系统冀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐獬屑悖块的解决方案然炮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糯藕,针对高压的电桥驱动解决方案勾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靖串帽,以对其进行电气化处理描涉柯。如果将来我们有纯电动汽车的话袭骏埔,它的电气化程度会越来越高匙搔眉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡水霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂念僻,因此我们需要进行标准化胆,标准化是第一步继,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沤墩味,或者说是一些部分的饲伪皑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渡抡维。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求克凰诲。我们也需要减少车辆的整体的质量斧弹僵,主要是成本方面是一个重要原因愁。如果需要建一个标准的话眷灵茂,我们就需要有更好的一个平台献镶唇,也就是说我们需要基于标准的平台饥办北,或者基于标准的暮A常块进行我们的汽车制造疮冻圈。   我们需要全球的平台化解决方案税世,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求存芳皋。关于动力总成方面伶达,它的变速箱是最关键的一个部分少庭方。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸽怖芳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛弥统。   接下来看一下我们的重点产品疼圈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劳,我们为中国带来了什么样的解决方案秤痪孪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案工,我们推出了高压P2混合动力拇卸粒块溶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拓,我们希望能够改变它的一个变速器矫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换募侯。   通过这样的一个标准的牡。块化设计承,它可以适用于各种变速箱之间的转变曝泊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弟劣哎,我们的这种创新型P2的混合动力某是常块可以帮助实现不同程度的混动功能脓陀斜。实际上角峰脸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僻玻狠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产会。这是第一个解决方案渺姜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蝗掏岭,它叫做高压P4电桥的解决方案砍磊,可以用于SUV或者车辆的CD部分良辞。它具有高功率密度康夸,可以适用于不同的车型汞揩钢,非常容易打包进行个性化设计档讲冲。也可以用于新能源的生产踩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浓福。它可以让我们更好地使用内燃机习疯派。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朴,这是我们两到三年前开发出来的百谩。也是考虑到了中国排量的需求酚,或者是新能源车辆的需求龟。针对这样的一个需求表岸段,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐散,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痘搔煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丁璃免,我们中国团队也为此作出了很大的努力吭,这个发动机是专门针对中国市场推出的亢冈啡。   另外就是在变速箱方面绦谱,我们也推出了一个新的解决方案猾酸,是集成干式离合器的DCT变速箱豁些肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缚,对于工程师来说幂,我们都是非常理性的池测罚,但是有的时候我们需要具备一定的感情钾皑。对于我们的汽车技术来说睬儒,我们一方面需要理性慨荚,另一方面也需要激情比幌罐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跑。针对方程式1的赛车毖社疗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成管,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拱奈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛刷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副噬斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府剃袒忌、行业册、企业褂锰汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞淘飘,寻求产业发展有效途径刊篱虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理 吴松发言实录颠纠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泻铜、副总经理吴松   尊敬的何部长凄磨、朱总鲤,各位嘉宾傻、各位朋友临那,女士们揣令们、先生们牵挤懂,大家上午好坑隘秽。很荣幸参加这次论坛触房型,我上次参加此论坛还是2011年聚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匿黔,那时候传褀刚刚才有这个名字纠,传褀的保有量不到一万台恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娜苍,这给了我们很大的信心和鼓舞辟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫩断晌。传褀一直也在努力皮枯硷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啊,年均复合增长达到80%扑鹿。目前市场保有量达到65万辆娃虹核,已经成为集团利润的主要贡献者之一绍软。   明星车型GS4持续供不应求位,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湿醋,而且GS8与GA8同一平台施布,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到改零,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舞爱船,对自主品牌的支持苍帝悲,关键的还是坐皆,关键的是感受泼祈诧,关键的是多提意见借芹郡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澎毕寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薯瓜奸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眉貉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协辖配。我做自主刚刚回集团朔非,将近9年半的时间慨赴垂,从不愿意干到喜欢干伶,到对自主品牌依依不舍秽柔彪,到对自己找不到定位和方向商,感觉到人还是能做一点事恒缝谅。所以这在这里借这个机会魄秆隋,感谢在座的我们各位嘉宾柯、各位媒体的支持刨频蚂,也感谢传褀团队的支持晤谩煌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持认降。   我的发言主题是构造改革创新驱动猜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挪。一个方面汽车产业发展形势分析赂麻屉,前面讲了很多了拐宛酵,我就不多讲泄。   一个态势是稳步增长拦,但是全球增势放缓嗓。中国汽车产业发展仍然有空间分湘,仍将会领跑全球汽车势屎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台家,中重型商用车达到400万台搔每匪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫩吩。中国汽车销量将达到3140万台梧腊疗,我预计可能还会再多系裤,关键是结构看你怎么改常颈?如果要参与全球竞争么,那重要可能生产量还会增长厢息,复合增长率将达到4%阶。   第二个特点描,优秀自主品牌加速成长庆宽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂希拇。中国汽车市场发生了深刻变化课,中国品牌迅速崛起榔磨烫,优秀自主品牌加速成长胜巩。关键是要产生优秀中国品牌呢,不管是哪一个企业岔挥,在现在这个环境下沛欢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞭,还有我们何部长宪硕,这么一批老的汽车界的前辈壳,到了这个会场又在用行动来支持歉。大家和我们媒体各个方面的朋友常缮,大家坐一坐描,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纠稗狼,差别在哪里桔夏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沛。关键是中国人要团结扔珐屠,不要互相贬低兔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糜竿,抓一到几个你,不要想象太多苛,我们从来不怕想象撤鹿弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆惧,坚定方向揭。   那么数据也说明一切逆,2015年很多中国汽车加速发展陋炕栖,行业整体增长率为7.3%的情况下嗅蛋炼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晤缮华,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%测甩碳,相比去年又增长了1.2%百分点饥搐九。而且自主品牌抓住了很好的契机搔赦,在SUV里面我们是防守的箔,是中国品牌先站住位置擦,合资品牌再进攻危,再加上周围的环境变化递悔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力局,占据主导晌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昆集方,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄勐ぁ,统治了我们的各个方面胚舰蹄。我们展开进攻是非常艰难腻平,但不是说不可作为日瓶,要选择时机讣。我们要在中高端里面取得突破埃篱堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚,这是韩国人讲的封,不是我讲的鞋棘。他们说诬勃部,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妙吻目,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢辣笺,如果不选择是对自己的不自信袭商,这个不能靠强求铰,靠品质完队鲤、技术似泉轿、新能侥葱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品响翻。   第三个妙绷,汽车消费升级和资源制约抢,也迫使汽车产业需要供给侧改革龚。不但要有好的产品剐哭官,而且还要有低的成本憋穆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祟轰。在汽车需求方面屁踩,80勾盾矾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逝,个性化赖、智能化算、体验化等方面的需求还在不断地上升铺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痢缓。不管怎么变化慈,满足顾客的需求挪扰芭,满足抓住市场的脉动郝夸,这个是关键点膳鲤享。而且资源供给方面辩牧,现在的人口红利逐步消失发驼洛,而汽车不是简单劳动弹斑,是高技术情况下的技术劳动某酸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链爬,我到那些国家去考察过是熬,没有中国这样受过良好教育颧叉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摊,那不是每个地方都有的肃棉程。有的地方上午上班迷凭,下午到时间钱一领就走了搔绅。所以对一些合资品牌来讲峭凭全,中国也还是蛮有魅力的飘县,关键是要拿好东西出来膏,才能谈自主祈。   当然工资涨这是个客观事实坞,2011年的时候4.1万辞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疆恼,这个不高的湍柑,还要涨坪卿。农民工那么辛苦岔,给他一点钱算什么李夺磷。但是钱从哪里来苫扒?我在传褀亏损的时候饯,工资涨得慢刮,但是想办法补贴橇。这几年别的都在减附俏蓬,就是员工工资不减伴绿边,但是效率要提高慰,要杜绝不干活的人吻寐旗,最后挣得钱多态僻另,干活的人还没有机会萌绘廓,有钱的人天天有时间去议论铃,没钱的人在干活勉,这样大家积极性都没有了蛋。国企的弊端就是这个下浦。   那么在监管方面伯父,工信部刚才也说了蚂,我们的司长也说了归彩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破担,在供给侧这个方面要下功夫覆麓淀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偿帮期,作为五大发展理念之首被,当时这个报纸一播五大发展理念睡叔,那时候我还在乘用车承,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓦荣,这十个字篇蒜棘。为什么呢拿粒?因为没有创新就没有一切燎貌,没有协调就调动不了资源房,没有和谐的话翔经,共享也很难蹬,大家不愿意跟你干绩欺,我是不相信英雄的灰派,但是特定的时间会产生一点据妊,还是要充分调动群众的精神拢酣,各个方面全方面的参与票,企业的成功除了它的领导者的作用绞仟,更重要还是把员工的积极性调动起来凳,人民群众才是创造历史的动力陈棺斤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人材煽拈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莽,需要我们从技术管理炼闭户、营销颊裂腿、品牌乘拭瓷、产品唬淖瓶、服务全方位展开创新领拟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿淬导,来推动中国品牌进入全球蓝巢剿,成为世界品牌爆赊。   第二外妮,汽车产业供给侧改革方向与实现钱瀑隘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法南帝蜂。   首先奠配,在自主品牌方面劲,我们是追求全球视野开展正向开发卷,坚持以我为主的构造核心桐败,组织全球资源洪稗胎,开放性自主研发模式比,掌握核心的竞争力槽,获得了可持续发展能力杏赋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愁裙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婪,我们的生产能力标准是35万毁峦惺,但是预计今年我们的销量会超过35万公旱慈,有可能达到38万授黄雇,当然如果制造组织再高一点矢巧,可能40万惨刚,也还是有可能筒,但是大家别报到40万啊拔刀褪。这是有体系为丸乃,有制度保障的虾撩,有员工的全程的参与嚎。一个别的企业的人到这里来看劲,他说你这个企业为什么增长这么快具,没什么别的建漆柔,员工的积极性调动起来了亮眠惩,他们说棱,我看到你们的员工眼睛充满激情猴射,因为人天天在干活的时候就会有理由颠,如果执着地做一件事情带有一点追求登,那就有远大的理想散化。   放眼全球钡,在开发方面整合全球优势锌挥,实现研发的全球化辞,人才全球化诬、配套全球化瞬覆。依托国内的研发资源罚培,充分利用国外的资源开展研发资源整合坚,打造企业自身的技术体系睬卞。我们用了将近五六年的时间玲焚顺,我们确立了G-CPMA跨平台拇副块化架构曹蹭吾,我们第一代的产品是引进消化吸收息腑,第二代产品已经完全进行了提升读,但是没有否定第一代疽痘谰,掌握了数据链肋踢,掌握了开发的流程涩侗烤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贰口帆。实现了一个平台可以开发六七款车型潞,实现了多个平台车间的相互有机关联拨,实现了车型的变化多斗淑脖,开发上市快驳会,质量易保障了距,低成本堡斧客、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘉。   第二个溃,坚持质量为先炭喀,推出精品车型凸川,提升产品质量繁膳茄,加快自主品牌产品开发雷,提高汽车供给侧水平瑰粗叙,推出符合时代的互联网化的产品鹊瞥。打造消费者喜爱的精品车型层炔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搅碗维,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织想粳。实际上汽车不管是新能源也好吩沛,产品的三大特点韶,一是颜值不好看别人不买开,第二是品质爬衬,没品质也等于没品牌淬斗,天天出毛病心里不愉快锰护壕,第三是性价比并悸墨,就是靠成本粉。我们的员工不需要培训就知道品质绷锌,因为好多从合资企业来剖,合资别的没培养典如堤,就是对品质追求妇釜,结果就是成本搞贵了且铂梯,把品质先过关朔片细,回头成本再来逐步下降蛊工。我们第一个解决的是品质画板标,第二个解决的是颜值江,第三才是考虑成本视。成本碑涟,供应商的成本我控制不了鞋蕾,如果今天在座还有供应商的话嚎吗敢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗣墓撕,还是有这个机会的衅。但是我建厂可以控制尾袜绕,我们内部的生产流程工艺悉,我会重新再造磷,这个我投资减少了誊蔼,今天也披露一下歌那嘛,我35万的规模最多可以干到60万矩。如果创造性一点可以干到65万力肩兔,总投资50个亿是,含整车加发动机挎谩济,这是内部数据卯掳,来给自主品牌共享孟。   包括一些模具加在20个亿醇搔丹、70个亿啪轻,最后的结果我都不相信免,实现平台化啤枢、公开化堡繁募、可视化北守椽,让所有的东西全部依照规则阳光推进门蹈。现在我们的供应商也很满意邯腐,社会上也很满意厕囤味。这就是在体系奸阮,在这些方面的作用力室,防止一个部位一个零件锈,一个车就不同零件不同标准炔谷,那怎么做篙,永远做不了好车井。这个要感谢合资养成的规矩鹤赡。但是自主也会给你更大的动力雄,动力是在研发喷陪丝,其他方面再有作为财。所以我们是国企的平台偶,民企的效率谱混杯,合资的流程缓购奶,这三句话就是这么个意思毁。   第三个扛,坚持智能制造打造智慧工厂邻扫熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醚,实现占地面积的有效节约柯祥,我们的合资企业炊斜棺,广汽本田在推进第三期的时候饲松,就是根据SSC这个原则脆。SSC的第一个S就是小型small苏,即所有资源空间最小矩、设备小型化;第二个S是简练simple功,就是除去浪费耐保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斤,complete人巩涵,以追求小兴烷雾、近侈、短兜差、轻弥,最合适的自动化融肪测、穆驳块化睹儒瞳。所以广汽本田第三工厂运用SSC雷晤,它们的车间占地面积减少45.5%络瀑,投资减少26%猎节,跟它的一二期比枢陆霓,能源减少了29%悸倾,成本节约了21%敝。   第四个坚持管理创新浮,开展构造改革灰谷,主要就是我们广汽丰田孝洁茬,因为我原来在广汽丰田发动机褐邯赣,我9年就去丰田一次镣,去发动机只回了一次措热憨,因为当时这个地方环境太好了捂晤,我怕一回去又不想搞自主了冷辖。但是鼓励我底下那些员工经常去莫,去交流课八,日本人也还不错憨渐,大家都交流椽洗。但是技术是交流不来的芯片,思想文化还是可以交流的粕。最近到丰田去了一下夕,大有感受祟扦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革白穆十,它从最关键东松瘁、最基础的制造环节入手警席,开展生产管理创新厕耸,从制造轴蓖、供需轴惮句、采购轴出发僻欣毖,深入开展构造改革荡,实现全员参与绢片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伐庭,充分调动员工的积极性谩、创造力溅,取得了良好的成果冬是。经营绩效方面晌莲,今年的销量增长不多九嗽袍,但是利润大幅提升歼蛇瞪,生产效率显著提高钩狠。人力绩效方面风翰涟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暗傲贡,管理体系与生产流程更为完善胆、合理筷。   通过改构造改革淑倾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竿苫,根据他们的预计身底,已有的数据实琴攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%抚棚,就是万分之一椿。而且现有的工人总数减少1600人顿涸讹。就是现有的存量也可以变化法贯,他们现在不到一万人既超,要减1600人敢迫丢,它新建的工厂抄,员工还是要招的竣独,但有的还是要走睦。就是用减下来的人把他投放到这个地方醇司。   第五缄绵匪,坚持体制增效渭灌倡,强化体系创新诬钝降。既然这些企业都到中国来了啸醛申,有机会为什么不学一学呢肩朔举?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破股怀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讼荤,广汽本田精益管理博损,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姑哩蚀。为什么搞一个广汽生产方式举?为什么不造一个丰田呢笔?这里面要说一句为,丰田生产方式你不能完全去学恍狮,条件不一样型,环境不一样斡,人员的基础素质不一样花,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镜叼沏。你学它必须要结合自己僻,连日本的企业去学它的瓷誊,有的好多也不成功亥竭附,当然我不能妄断阀,这是从资料摘的莫乓热,不是我说的陋唱翻。   第二个噬,我主要员工整车从本田来镶呜,发动机从丰田来婚堪,也有一部分本田殿芥剁,两个企业不同的模式怎么办盎逛?发动机就要按丰田来黑,从头到尾来设,坏的不学好的学目熬乒,整车就按本田的来谴持巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢俩?我说干自主就不能有体系鄙,要体系就是传褀的体系笑。不管你是从哪里来级监,包括从社会上来漠,来自五湖四海一个共同目标霜驾,要干好中国自主品牌怠触。所有最后提出了广汽生产方式梁,以丰田为主结合本田殿毋闹,这样把文化菠、体系做好嚎蹋,但是还不够巩固掏匙食,还要琢磨念澈,现在体系已经起来珊露。   我们从2013年开始策划恢磷,集团的主要领导说这个很好喝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氨吴。   所以后面我们的产能又不够了等激,销量又搞起来了壕,整车进行改造尝盛姜、发动机进行完善槽姜钵,整车厦砰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造培皇胺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠锯略,就是第一条生产线车。第一条生产线上半年生产了将近16万刚睫,20万的能力干了16万壤,实际上还可以做久,全如果满负荷做的话冠,估计干到35万都没问题蕾。极大发挥硕使,这个不进行全体系变革很难尖。发动机装配线一次合格率99%括,这个零部件产内库存减少70%讽迁喊,厂房面积提升30%哇,原来不够用眉昆嫉,现在多了这么大的组织巍。库存资金减少50%渤,更为重要的是这一成果横向展开纶辩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伴跺潍,它的年设计能力15万辆刮,8月份的最后一天有个数据碱两烈,他们双班日产已经达到了650台腊嫂,它的满负荷是700台矫,估计9月份就可以满负荷拣司蹭。这种提升的速度幌铂,全世界都是先进的免庙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局白馅纤,它的一次合格率最高达到了93%晨蔡宏,平均水平92%忍辖攻,接近丰田中国国内水平系囊咖,当然追求的是丰田日本的水平辉朝,广汽丰田学丰田本厂绩,我们下一步也拿一个计划固,要挑战就挑战一流凛贰聊,否则没意义柑饺。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂,以广汽生产方式为核心恢,融合了SSC原则擅判,运用创新思维全力发展智能制造技术皖,打造智能工厂慷凤。我们在第二工厂通过价值流最大化挤楼腿、设备智能化胯哩,生产线自动化苦客、物流信息化径、网络可视化霜祈、操作简单化啸、安全绿色化藤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爆。这个第二个工厂是非承担好哼、非常成功的一个例子熄,但是这些都实现了挨。   第六是坚持品质保障护表补,打造高端品牌栋夕吭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳,高的效率提供优质有效的供给酷嗜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炼,连续三年获得中国质量告沏男、中国品牌第一编美,超过很多在中国的合作企业退端,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棋绢廊,所有企业里面包括外国品牌效蹲,与广汽丰田并列第八铺,比2014年上升6位尼俱救。   第七称舞晤,坚持客户至上惫零粹,提供优质服务操,不管是在任何情况下惕偏蔡,用户是我们服务的对象禽,也是我们的衣食父母桂婆,尤其是作为汽车这个特殊产品踌,我们对安全辉能蔫、对生命的一种关怀骸峦,作为生产制造环节的改革怪舍第,是汽车产业供给侧改革的重要方向卜方歌,但服务环节的创新与改革同样必不可少边碱靡,这还是目前我们相对比较一下户。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帛,也是一个什么机构彪粉,我记不不太清楚钙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臼。所以在产业互联网的时代辆般,每一个企业不再只是产品生产者控、服务提供商俱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾蠕幢,服务以各种形式融入到了制造业红、研发设计抬、生产制造矢如磺、经营管理顶味埃、销售等环节悸遁。有价值创造的可能里,就有服务形态的出现冷毒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限便完篙,两者相互融合撮恫梗、相互依存劣浓但,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展统清。   广汽在这个方面也展开一些工作饯菱,我们的整车平台将联合金融拱、保险惟、物流拆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惰,车生活平台会涉及多个业务平台抽,除了常规业务平台还包括了配件商城腻犁嵌、用品商城蹦九、社区服务连锁熬笆,用户使用汽车的整体生命周期徘檀,产品的购买只是开始霜逗链,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痘狄啤,这才是我们下一步发展的重点沮。作为汽车服务提供商饺嘎,我们更应当关注的是用户的体验澜,以及给客户带来的价值增值感受两,汽车服务O2O的打造取钨臂,也是为了满足汽车全生命周期的需要韩笛,以及品牌和价值进一步提升的需要邯。   第八日休,就是通过这些改革饭盎,整个广汽集团范围内的成果赐丧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饯奔圣,同比增长28.8%侣稀角、29.7%轮考认,比行业高出20个百分点困鹤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脾崇节,同比创下历史新高秆。当然传褀在这个里面那是贡献更大俊帆歉,1—7月份销量已经突破19万编,超过去年全年玛,加上8月份最近的数据擞宿怯,今年全年的任务22万已经完成了倾,同比大幅增长143%将笆发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑟,位居第303名寝睫酗,比去年排名上升了59位斤板睹,整体实力大幅提升涩。   第九扔抢怒,就是广汽集团的发展十三五战略别冻粒。简单地就是一个内部协同创新鳖,外部开放合作饭,这是总的原则桅,全面实施结构性改革虹估,实施一五一三的战略波,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篓,这是一个保守的数据奴穗你,因为传褀搞不好就过100万翱熟诲,前几年说传褀100万猾窍,别人说吴总澳蔡堋,你是不是在吹牛奉磕,现在领导嫌我100万都少了褥唾,拼命把产能都整合过来了贯疥壳,成为先进的汽车集团鲸怂澜,做强做实研发整车零部件闹肥娥、商贸服务和金融服务五大板块呐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篙磋变,实现自主品牌事业的跨越式发展抠袭蹬,全面实现一个“三”付,就是电动化斥们、国际化旗醋炒、网联化三个方面的重大破辟。   各位嘉宾隋诫、各位朋友褂掀昂,女士们诫澜、先生们篱瘸,在需求持续升级难年脊,资源消耗的情况下采峡腺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩隙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌教狡、品质优先侵徊巢、创新驱动的发展路径拨,坚持正向开发昧卷愤,提供优质产品炔蔼,坚持智能制造铝罚,开展管理创新刑拟羞,保证服务水平窗和担,注重品牌高端化挽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶孺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抖拍甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷慧:李芳" "  今年3月统惠,借百年庆典之际湿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寐凹,即“智能互联”晃棋权、“绿色出行”和“自动驾驶”突呻侈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向女尽。随着战略的提出搓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抽犁伞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓣捌错。在这其中陵贫螺,“人才”就成为关键问题杭辜。为此难,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誊散,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疙热。   根据沈燕的介绍可以发现擦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绷曹,涵盖计算机峦凳蛇、工程学腔莲拐、自动化寒、金融等多个方面始嫌。她坦言垦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揣仇。因此桶盒愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞠枚土。”这其中包括互联时代的在线招聘逞扦喀,“例如我们利用自己的招聘平台巩拟、Linkedin锈、智联招聘等在线平台耙瓦,以及大学招聘驶栓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘继。”除社会招聘外接谎,宝马也会通过与院谢呛栉合作赤,提前把学生引入到企业中卞,专门为宝马培养人才梯吝墟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妥死,举行“宝马同济日”这样的活动涵师舞。“去年我们就以互联驾驶为主题弊乳肯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品激勘贯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浅柔虐。”沈燕说道良票。另一个重要渠道穆,就是内部员工的推荐捞盛捅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饥,让每一位员工都变成职位大使螺庆,在朋友圈进行转发传递蜂烤。   “我们对人才的要求抡答苯,在能力方面最重要的是对业务的了解钒捍图。这不仅包括对业务今天的了解伟兴呵,还有对业务未来的了解秒巧磨。要知道未来战略方向是什么碌房发,需要什么样的技能盲胶苛。 ”沈燕告诉记者饲,“此外乏涂驶,我们对人才的要求是不仅要了解中国算吹,还要对全球化有所认知唉脐。随着技术的发展存,我们对人才的需求呈现‘复合沧排,跨界’的特点完杠。但是辖辈摹,这类综合性人才很难直接从市场上获得锭虑,需要我们进行入职后的培训涝良。 ”据了解窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现财甲,提供给员工出国培训以及交流的机会寐剑晒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬双茸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簇,以拓展视野酵酗截,提升能力氢裁独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖损,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仿,吸引并拥有了一批充满抱负细、专业的本土化人才伦适。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责班,“这包括为‘在中国丹但量,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诡倍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徐萝。”沈燕表示伶。2012年爽裳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸琼捂,并在上海组建人工智能团队列辨,承担电动化和智能化的相关工作送貉刑。另外小,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭莱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仙。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陀桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劳胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罐剖鄙,用“数字缝催爸、概率挺共逗、未来”为题搪刹算,论述特斯拉电池的高密度铺蹬团、续航里程及电池的安全性惊恼凯。对比国内茫习,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车警,并预言电动汽车和智能手机一样炬沏力,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱糜仑,不可逆的未来朔。 以下为原文猜每:   关于密度和里程数蹿瘦。 特斯拉Model S上市已经四年多了染垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肖襄,至今为止一个都没有兑现滔镰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)突暖灸,里程最长的量产纯电动车腾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佰膘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糙垂,忽悠消费者扭接措。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肠破洗,里程普遍降低10%以上)来体现里程哥悸,在有些国家辅助使用NEDC的标准牵晃师,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幸。   关于安全性和自燃率狠。 自从2014年初安装了底护板虐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宏,远远低于燃油车灿,各种撞的惨目忍睹事故舞,也都没有发生自燃骸疆临。相反光诡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰,却成了全世界自燃率最高的机动车砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率察。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敝,车门闭合的时候已经有点变形了)具,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业含冒,几乎可以说浮睡:特斯拉重新发明了电动车适但呈。    国内真正用心做电动车的企业部得先,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苔烹贡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尚娘、变速箱忿棋俩、油箱等肥父葡,改造成电动车的事情)皮愧虱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奖,才会全力以赴来押注电动车淌。当然唤藩氨,也可能是很多品牌都在蓄势待发慷弗峭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梅。    电动车不是什么弯道超车陡,而是换道竞争摄朽。    今天的电动车浆搽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摩。待机时间是诺基亚的几十分之一蒂返,软件也没有几个葛姜谁,通话质量也不好涣,汉字输入也麻烦的要死乌。和智能手机一样哦慌拖,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅册其,不可逆的未来飞扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣剿:李芳" "   2016年8月30日税蹬无,在北京新浪总部掀,北汽新能源充电部门副总监陈保江己寇垂、北京华商三优总工程师丁晓伟交、电庄总裁兼CEO先越萝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侥涉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屋笔萎。    作为新能源汽车销售终端环节氨钎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰劭つ亍,更是充满了诸多困境链眯,不为外界所熟知瀑谅潘。    那么汗瘸,作为中国最大新能源汽车市撤绶铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况痛诉诽,北京模式发展的瓶颈是什么个唤肠畏?有何值得借鉴的地方涧?又该如何去避免失误和纠正解腑瓶?政府烯回、车企牵斑、消费者在这一产业链终端中凛,分别又该担任何种角色墙竿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锹舌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅:魏总鞋瑟懂,刚才你从用户的角度吹,同时您也是媒体人的角度毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沮懒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毙颇,您发现了这些问题之后味栖洁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适刊?    魏士钦煌:其实我们一直在琢磨这件事哆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉勘,这两点是能够解决掉的承。首先第一个夕姜,支付革钞。就像刚才先总说的腐,有个银联一样的东西喉驶搂,接下来有个第三方赁惦,或者接下来大家都使用微信支付迷抒,不管是充电桩也好侗,app也好技巧桃,还是当时的扫码也好桅,还是微信也好换绞幢,支付宝也好滔,能通过手机支付赦榷冷,基本上都能解决掉嫂叼啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郎,我们把支付给它想办法统一了瀑肺。不一定统一到一个里边去堪,大概两三个菲,大家都在用貌,这就没问题捍扣。    第二干店,这就相对更难一些了恍芯问,应该是有一些第三方平台真正站出来肖槽,能够收集所有的真正的准确的信息冈班,其实当时我们自己在做app的时候姬蛊毛,就是在做摸点的时候缝,我当时就矛盾救,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乔,后来琢磨来琢磨去线栖,通过很多用户的反澜崭槁薄,我定义出要摸一个最准的点恒滥臀,不要最全的季露。准是什么概念枫独?第一频,我找得到撂汰嫉,第二舰,我到那去一定能用得上伟犊。如果我找到它了危物让,也到那去了拱,但根本没法用告赣氨,那就没有用了唇牡。所以如果站在媒体角度柯净采,我希望不见得是谁悸勤溪,也许是个媒体恃怪陛,也许是另外一个平台牧搅淳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂,但是它也不一定是最全的苦船己,但是它是这些所有的里面最准的魄绰玖,每一个用户都能找到桩吵堂俯,而且有百分之百的体验把电充上冷退。    我们碰到几个小插曲挺有意思的貉桓豁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哦剖死,是咱们国电的站捕,是快充聘玲。我们编辑去那边准备充电的时候笆,有六个跑快车的兄弟悍好蚀,霸占着那个点铝纺,就是不让你过去刑畔饯,这个充完那个充耿,还剩一个车的时候堵扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁甸琉,赶紧过来充电茹隶鄙。我们不等了宠贺。但是他们不知道经和睛,在那个点不到三公里的地方嚷,快到积水潭小西天那个地方尸,还有一个充电站报,好像是三个充电桩还是两个勃觅,一个车都没有投靶吕,而且车位都是空的遣灭阑。他们不知道那里警评。而且那个点虫钦扛,我们当时找的时候用了三个app腿伺,只有一个app上标出那个点念茅,另外两个app是没标那个点擒凯惧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俄,所以准确性其实很重要贤串劣。所以如果能解决这两点诫错,我觉得咱们的空置瓮掇、闲置的问题一定能解决蛇黎,肯定没问题的抹。这是我的观点湍荡。    黄山捣墩雀:关于公共充电这个领域顿,我不知道魏总在充电过程中袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题究骑荚?    魏士钦骄:出现过查,很多渭。    黄山纷识抛:这个问题其实很有意思的问题享炼,充电桩的标准是国家有统一的标准眯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电让。    魏士钦腹拣欧:是这样矾别吴,最典型的例子就是腾势痰吮桑,腾势在很多国电充不了挥,但是在小E充电或者普天是能充上络缴。    黄山闪季:我们可以把时间放长一点来看病宿殴,在2004水舞、2005电动汽车兴起的时候滥,很多人都不知道电动车是什么申工,充电桩是什么雀崎贺。随着这几年的发展翁,物业慢慢都配合了法鹃册,所以从成熟度也好嘶滦、物业配合度也好辫舞,应该是越来越高的伐。国家层面出台辨,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造旦刨,都会多方面来共同解决这个问题火。其实关于今天的这个话题湾,我不知道台下还有什么问题要提问的搭榔备。没有的话灰挡,我们可以做一个最后的总结堵皮汐。    我接着丁总说的北京模式的问题嚷,我们今天说的是关于北京模式午附脱,丁总说了一个北京是纯电的市尘场,跟其他地方都不一样捌憨,上海是极端的蓝险纱,上海是混动市巢诟А,北京是纯电市场患吨沸。我理解还有另外一个模式破栓,就是北京的充电运营商是最多的梅坦痹,发展是最快的搽筒筷,一开始是国家电网颂驶妹、普天在推笆,后来群雄逐鹿捂松崎,特来电颇暗、星星等等各种运营商都进来了连立售,包括先总这样的都进来了么。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惠埔顿。    魏士钦薪:现在已经不止了扰比。我们有一个数据盾,说是47个运营商健倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐艇度:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绞擎拼,我讲点个人思考和认识嫩晶。    先谈思考贬。第一溺鲁挤,供给侧结构性改革内涵非常丰富沪,大家可能更多关注产品的结构性改革酸蜜计,其实我认为话,源头是制度的供给和政策的供给涧,再是要素的供给裤横谓,三是产品的供给拇褥。    再把这个逻辑关系缕一缕井,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铝痕咐,而制度焚沏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宝。所以现行体制下杆巩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革差窘曙?这是我思考的第一个问题魄。    第二个问题秋拘,是我做企业这么多年的实践和感悟煞,企业到最后比拼什么棘?其实就是资源的配置效率哩眯兑。汽车行业也如此朴蠢。你拥有多少资源固然重要擅谜,比如研发队伍夸限,既有一两万人的燎牌境,也有六七千人的绰滦材,还有两三千人的柒,资源差异很大盼玩,但实践证明人多不一定成果就多奈,关键是资源的配置效率享吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧番改,取决于一个企业的决策效率和执行效率逼贰。而企业的决策效率和执行效率独挤配,又取决于它的机制和治理结构纲降。    反过来绅烫铆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陛澜。也就是说漆,产权结构会影响到治理结构和机制缚侠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响模,进而影响企业的资源配置效率沽楼。    从逻辑关系上讲赖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拳列。    第三个问题罢跑,产权结构是前提邻灸另,是源头性问题悸,多年实践热萝,有以下一些体会河诗鞍。    关于股权揣垄返。股东应该优质化木,股比应该合理化砂挽苇。近期也好授订诡,远期也好年软发,你不能把那些对企业治理萌霓湍、技术戈拨、管理小屠煞,以及市场拓展没有任何贡献城桑,反过来可能还会添麻烦者兑坦山,当股东胸教问。这样的股东不能要雹吹。    股比结构这块腔,不同行业虚,不同企业剑,它的结构模式必须符合市场规则方摊勤。若是竞争性行业秒输,不管是央企督春,还是地方国有控股企业幸硷,做第一大股东绝对控股八纱,很难实现建立混合所有制的初衷姬豪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婆嚏,竞争性行业混合所有制要深混匠处蛔,不能简单地浅混软惹。什么概念塘惧帮?国有可以是第一大股东宽,但不宜绝对控股边轻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茄、国内竞争国际化这么一个概念朽臼。既然是全球化脾焊,如果你这个竞争主体激豁丸,你的治理结构馅疽,你的产权结构监黔妮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侈鸥私,你如何参与竞争驶冀挪?道理非常浅显明白竟城梧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖携。    江汽集团公司制定十一五规划前天愧,我们就有一个想法霉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵讥商。围绕这个思路和井,于是就有一个叫三步走的战略规划猫举。    第一步溶腊,把国有企业员工身份置换掉扩范,从根本上说工贪轿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钳,对职工也有好处骨淬,是多方共赢的一件事情车。我们知道寞圣,国有企业这条船不管怎样半猎兑,开得好店,开得不好巴宿,哪怕再破再旧黄阔搽,只要不沉下去陡铆呸,国企员工都会抓住船板酬佛,不愿意下船济惊。    如何把员工这些观念转变过来射靶?只有让他们从企业人转变为社会人履蜂。因此舶库拌,第一步是2006年阿敬,江汽集团公司所有员工进行身份置换狠策顶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粗按,作为每个子公司的投资主体欢实,共同组成投资公司欠。    这样涪豹蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吠玫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冉。    第二步持奸禽,我退休后排,引进中国建设投资集团有限公司每嚏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉骋款。初步实现产权多元化驶挝。    第三步烧裸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产将溶骄,包括安凯客车的控股股权坡,整体运作上市查时。去年1月获得证监会批准诲缉,上市公司已挂牌存戏。    通过这三步走——置换身份赔届逗,初步股权多元化纬犀,整体上市杉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沟,对留人起到了较好作用蛔汾祥。在工业化唱、信息化踞僧、网络化尤其是移动互联网时代甭攻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮擦太,股东或雇主和雇员之间的搏弈锰暖戚,更多体现在决策权和分红权领域读堆。    为什么IT产业顷盎,特别是互联网企业发展如此迅速是埂蓝?正因为它有这样的产权结构乌豌禾,这样的体制机制茫上谴。做得好的互联网企业娶通,股权都比较分散潜,管理骨干和技术骨干都有一定股份犬,可能这是大趋势柒惯芥。    互联网行业资源的竞争和协同柬缔邦,最终体现在人力资本价值上氨,他们要参与公司的决策和分红码。这个问题如果不突破卢戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锻襄肆。   存量是稳定剂钵淌华,增量是兴奋剂    那么呐涝艘,内部机制如何变革搐?    1990年我接任江淮汽车厂长辅播,当时非常困难肺段,留不住人滴讲舌。有些人选择离开钠搐娇,人往高处走继漠,完全可以理解瓷。留下来守摊子的这些人不容易券茧天,到我2012年3月退休离铺,这22年时间里酮漏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捐。    第一阶段是2000年以前撩怖饲。可用两句话概括拓,第一句叫做存量相对稳定桃,增量拉开差距攫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来书,可能就有问题疟逝。因效益提高而增加工资瑰泥,贡献大的就多增橇晚,贡献少的就少增燎啪。即便没有贡献夏洼,原有的存量工资也不会减少莎醚衔,即存量是稳定剂陀,增量是兴奋剂墒。    第二句是有计划按比例增长工资皑卜。也就是说洛挂,企业效益再好膝诽多,效益翻番工资绝不能翻番秆扒溺。效益不是很好筹性,工资也要涨蹭。为什么谁暴间?因为国家年改革开放30多年啃,经济20多年高速发展土,物价一直在上涨罚攘誊,生活成本在提高股罕香,降工资就是降生活水平仇墩。所以我们有计划按比例增长工资肥,以建立工资蓄水池路,以丰补欠怂驾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澈。    第二阶段是2000年后默婚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式香鼎。    第一部分是烦靡,区域领先的现金收入钩。和北上广深不好比骋翱疤,但在安徽及其他城市的同行业者中舰麓,我们的薪资收入是高的吴跨,员工及其消费能力比其他企业稍高烷。但现金不可过度发放刃,这是心理学岛门令。人就这样陌插探,口袋里现钞多了后班琅, 像一线工人钉始浚,包括技师在内篱恋厕,他腰包丰实了苔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了久滥恃。    第二部分是大福利室和乖。我在任期间袭,江汽集团公司解决万余套集资建房朝棵此,还有大学生公寓舜老、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ィ好疤前对,很便宜佛舍,还有免费午餐曙小版,包括洗衣房等蓄锤。有大福利娃煤泰,有小福利会翘,五险一金都取上限提停潭荡。    第三部分有限的股权激励井丢酮。    区域性领先的现金收入偷、大福利授,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垒踩,这使江淮汽车员工享受收入不低围路马、生活成本不高的待遇裤澎社。也使人才无序流动降到最低棺。我在任22年拣贰钠,江淮的人才蕊,不管是管理人才还是技术人才藕拘溅,几乎没有怎么流失迁申。    外人都觉得很奇怪涩驶为。当时有个汽车企业派人力资源副部长枪软孙,在江淮附近找了家酒店虑,一住就是一个月饶,每天晚上打电话找人泼去,但没有人为之所动爆入吞。    究其原因纱,当然也不仅仅是待遇和福利沮疾士,重要的是文化留人佛,怎么能留住人心屡,这是其一面皖。    其二惫褥窝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碘狄堤,使员工的成长速度可能更快衅。    其三狠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俊蔡冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径供娶,但我们有三条路径台胎膏。    一是管理人员成长路径环螺簧:管理员蓟、助理管理师罚喉、管理师镜、二级副经理路锣客、二级经理钞赴、一级经理咀扳。    二是技术人员成长路径巍:技术员荆晚、助理技术师丹盯、技术师;设计师胚程舍、主任设计师动喇法、设计总监雾吻炉、技术中心副主任烷培地、主任等厕伤。    三是技术工人路径继沏:高级技工洼羞艘、助理技师祁谁贸、技师分穆补、高级技师糖。高级技师的薪酬表情,甚至比二级副经理拿得还多吠卢峨。    这三条员工成长路径彻把,每个岗位都有岗位说明书莱。你要申报这个岗位角,必须经历什么培训享判,需要什么绩效杆我萎,才有资格申报籍囤乘。上什么岗位有明确的薪资标准袭揉,“升官同时发财”草草迸,用人用工尽可能做到公开公正透明碘隘。员工们也看得很清楚麻圭搅,只要好好干蹄醛碍,就能够成长错我盎。    总之敛和,在中央政府大政方针指引下顾端漏,切实磕下、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛊恳论,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骑。    尤其是产权结构改革虾弯涧,不要消极等待主管部门来安排点财贬,等是等不到的隘监。也不要对现有体制炉奢敬、机制太多无意义的抱怨雾,只要动机纯正懊,对国家对企业对员工有利茨瓣孺,就值得一试拘箍婆,这是我在江淮汽车多年的指导思想版。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘘邦,但一定是基于稳定性誓薯时、权变性蔬侵胖、柔韧性基础上的变革硷茎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笑。同时切记不管做什么事情篱释,一定要取得合法合规的文件依据呐督舷。    在沟通管理和内部运作方面氓吹,如何适应政策环境漠幕,是对企业负责人的管理智慧的考验九稿漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团络陛卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宿丁翔。   当下围,在互联网经济蓬勃发展赖贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碳味勤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关膳铣、汉腾筐、乐视枪碗纺、蔚来裁豪、Nevs冗厂浚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甘旗。但这些新思维榔夸俏、新模式遇到来自行业巳、公众和政府有关部门的不理解和质疑妥。为此寰球汽车邀请行业专家返、新势力企业领导媚即径、主流媒体高层屑,就大家共同关心的行业趋势峨岭德、创新模式圣、市场预判等话题展开热烈讨论誓。   程远细费:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁报景、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拱,也是一个全新的问题韭搜,所以我觉得应该是个很有意思的事替头匹。今天让我首先来作一个发言季,我觉得是抛砖引玉拎费嫂,我想把石头抛出来圭慑础,引出大家精彩的观点咸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蒋,他们该不该进入汽车行业羚讨眯。大家知道睫,这几个企业全是新人博,以前都没有做过淌,在社会上是有一个反响肋,有一种争议奈,说现在已经非常挤了腊,我们已经达到了2500万辆的规模顿晾,100万辆的企业已经有六七个了矾,还缺你们梦剃托?你们现在还有机会绥乒府?我想说这是一个很重大的问题梗秋,我想这个问题为什么说是战略问题粒山,中国汽车业一开始就有这个问题撕。   我的印象中摔坡,我觉得中国汽车业有很多政策辩,也有很多重大的事情容,但是我现在回忆起来挟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弟工勺,一个就是开放引进鹿肪,也就是合资靖谐,也就是所谓的市场换技术魂焚。另一个赎艇,我们做了一件很大的事情孟建,叫反对散乱差菠忌阑。这么几十年来廷垦届,在我们的汽车管理部门曹犁巳,我们就不说谁了考脸,大家都很熟侵饯,都是朋友酒娥,现在都七八十岁的人瞪垦。我进入这个行业30多岁泌汰,已经过去30年了撵,这些人现在已经退了锑品识,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情革,一个是合资引进驾碧骏,一个是反对散乱差文梳收。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牌父,即刚才说的市场换技术称。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谜农日,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旧妙犯,只许有资质的企业做毛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盘筛碴,就叫中国汽车工业总公司蠕拟诉。后来持博,提出了南北划界锑沪抢,想要一汽在长江以北焙哆,二汽在长江以南送宛炮,形成一个竞争局面诉。这个想法没有实现瓦挨,当然再早我们搞过六大公司弄爽,但是总体来讲枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争节。   我在八九十年代写过一篇报道接溯,我就说中国汽车为何怕竞争度遂睛?其实现在想溉渺,我们争论来争论去就是一条颧,国有竞争嗣睹陋,我们认为企业太多了鼻巍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菠。   那时候从国家宏观的角度设,陈云同志提出了一个经济学观点棘免盘,叫做鸟儿在笼子里飞梳裳,年轻同志可能没有听过凹。虽然给你放飞几,但是你不能乱飞惊家妥,得在笼子里飞粕氏等。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼎巧翱,所以我们提出“三大三小”灰,规定的企业能造车碾,其他人都不能造车播悼斧,认为进来的就是捣乱潞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绕融蚀,后来被总编辑改为无心插柳陈访身。我们一心一意想扶持的企业搞上去贿官螺,但是我们不想扶持的企业又在出现翁汹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隙暖缅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽尼,为什么呢铰?当然是我们的基础比较差醚恫,一无资金撕绒犁,二无技术委盟,三无人才量,白手起家访何亭。这时候我们引进外资瘫,有了资金伦七拴、有了技术记、有了人才诧嫉,奠定了我们汽车的发展基础回栓。但是只走这条路等于缺一条腿店愁,只有引进外资糠,没有自己的发展卞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淳,反对本土企业惺,所谓自主企业狄蚀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域停嘎捷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的控瞥图,奇瑞浓、吉利丛拿、长城栖领、比亚迪炊诡,没有一家是合法造车的企业禄奢,方式大家都知道膝嘉,买一个不生产但还有资质的企业篮涵,就是所谓户口本纶硷,然后就开始造车袒檬悸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侠糕,该死的企业死不了艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纳妒棉,这是一个很奇怪的现象镣嚎烂,在其他任何国家都没有这个事情爸佃兑,只有在我们国家四煽,这变成了一种无形资产驮溺。   所以爸妙,后来工信部成立前夕桅举,在发改委发布了一个通报损盗创,宣布哪些企业要死陶凄乳,其实是一个作秀仿蹲泥。因为这些企业本身已经不存在了备卞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脸恍琳,就不会有这种奇异的怪现象当翟纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判儒,我们把汽车产业的市场化怪仕、自由竞争的方式忽略了惭,我们把它当做航天航空管理雷暑。所谓集中力量办大事沧稀聚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的法,像航天航空只发射一颗卫星箱劳,只造几架航天飞机脓芜尖,但是汽车绝对不能这样解井,如果我们中国只有一个汽车企业肚洞戳,我们今天无法想象能够达到2500万辆钙褂憾,我们可能还在200万辆以下徘徊庐殊上。   我们想想我们当时的规模赶甲,讲起话来背,我们一点底气都没有梯,全中国所有汽车企业的力量鲍忻星,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帆衡,所以我们那时候是没有底气的爽懦惋。那时候蔡总经常讲弄秤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂街,我们国内的某家工厂修浮,搞了多少年吐?投资130亿干了那么多年没有干上去荤慷抱,现在回头干干许,别的合资企业在武汉干140万辆车疗,听都没听说过他就干成了韭仟斧。   当时我们确实是一穷二白赎欺题,那种情况下我们引进外资虎铃培,但是不让国内自己的汽车做反签腹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讨俯,变成了外资企业汇嘿、跨国公司一股独大兴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌采美。   中国其实为什么发展到现在这个状况脊清铰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差困,在座的年轻人没有听说过妇江睛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洞凳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泌茶。为什么有审批制钡堕订?审批制就是为了反对散乱差欢吴,所以你不能随便上企业局激。   我们把进入产业的大门关得很胁拧,一方面对产业造成了很大损失妈亥烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐麓丢。大家知道乐欣弓,那时候汽车卖多少钱叙晒歪?桑塔纳要卖了20几万池甭叮,当时说两万块钱熄欣,八字还没有一撇逛,订购两万多辆书,在桑塔纳卖20万的时候井稻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪。那时候的技术标准录罕、排放标准都很低嗜碳寺,我们会很快发展起来囤驳瞬,但是我们失掉了这个机会芥刀蕉。这是产业上的一大失误盎,就是反对散乱差碾吉惯,阻碍了中国自主品牌的发展结。   我觉得中国汽车进入2002年家,入世以后就发生了很大的变化劲,这个变化就是放宽了牌悼,应该感谢国家经贸委前司长挖夕霞,后来发改委的副主任欧新黔怀,他在这件事上力排阻力匈杜架,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坍边豆,有二三十个企业进来惕。在这时候烈,包括奇瑞卵、吉利咯默排、长城赂返,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酥晤木,所以这是我们企业发展一个好的契机悄诗,这个契机来自于好的竞争送佬。   现在大家没有再说反对散乱差通该雹,但是这个毒瘤并没有肃清眯,现在要有一个新的品牌出来凹轻,我们第一个想法就是它该不该出来肮,又来添乱割宛。所以在这种情况下闪闪偿,汉腾出来以后疟惰,我当时也没有太明确的认识多焙拈,在网上一片谴责声的时候扮,我就意识到了这个问题昧柑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邪,大的打败小的厘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次辉超,快鱼吃慢鱼莫辫胺。汉腾给我一个启发拿洼糯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲领惜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在对,今后还会存在忌。   现在一汽骂既、二汽非常困难警,包袱非常沉重疟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夹抵莆,但是最近连一辆好的车都出不来握。现在真正有活力的企业是谁呢脯逃瞬?是长城甭茬、比亚迪篓、奇瑞停般、吉利概唐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怀探痕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捎,让大家不要惧怕竞争蓬桨,竞争只有好处雹斜。我们老是说过度竞争达饰萍,实际上没有过度竞争拘沦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卞,经济规律本身有一个调节作用翅藩,一旦过度竞争它会自动退出澜兔墙。   我们的出租车管理很失败阀,就是我们怕过度竞争讽,我们把北京市的出租车限制在7万辆兔兽,因此打车难蔚唐集、打车贵怒梦,群众怨声载道次伟潭。凡是放开竞争防咕,像家电产业大家都知道内顾瞄,为什么发展得比较良性呢惫史?就是因为放开竞争筏艘,是不是先来后到呢聊毯牌?我们现在想想80年代磕厂起,61家电视机厂挠,现在上哪去找胁?大家熟悉的品牌泌,北京牌化秀、昆仑牌却菠,我前天在飞机上看到长虹娥融,长虹居然还在识辰李,出乎我的意料可伴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳,现在新出的电视机厂耍苏花,TCL过去有吗虐八侣?就是长江后浪推前浪晴慷驴,我们永远不应该对后进者说不鼎,我们一定要这个变成一个共识趟,任何时候都可以有人进来唇兜说。就像他们说的踩,任何一个行业都会机会从麻。今天在座的各位都是新进来的讹,我觉得你们的机会大大的有吨。   我的砖头就先抛这些封估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巾厘:沈达炜 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮挎另,严禁转载窃,违者将被追究法律责任第庇。 获取授权" "  徐和谊说吐,当我急的时候蹭渐,老唐一乐晴念馈,哥儿俩(的配合)还行诧。双方都是坦诚的心态尚,就没什么谈不成的事情潭寒。    唐仕凯则认为繁讽就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谜局厕,基于双方的相互尊重讳。合作中席详蔡,尽管文化不同遂快稍、目标不同赣蔫凳,都能坦诚地交流炼我首,达成一致暗抛胖,满足消费者需求佳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事清彪淡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娃镐伶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堡京统,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事互、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虑哪纽,接受了中国经济网等几家媒体的采访晌。在奔驰E级轿车之外甜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刺,徐和谊说橡,关键在于双方的真诚与坦诚骨氛具,这与我们的性格有关喂。我的性格是直率扯试诗,而唐仕凯先生则是含蓄崇、温和惠,哥儿俩(的配合)还行复巫。双方都是坦诚的心态难休,就没什么谈不成的事情咀钳臼。    徐和谊谈到坤扭,合作中粗,彼此考虑对方的文化匣赊、体制愤冗,对对方的决策机构都很了解使触,也想知道对方的想法愧矩餐,并多从他那套(系统)思考绊屑涪:靠不靠谱书刊起,可不可能粉傅侣。不能瞎白话迁黄,不能伤和气哇啃卢,所以就越合作越顺利踢瘟。    徐和谊认为宛粪寞,随着后续工厂和产品的导入列星侧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阶雹。    他还打趣说杜歌凡,唐仕凯先生文雅壬,当我急的时候堂,老唐一乐擎鲜凌,我们的搭配非吵芗翘裕合适些侮洗。    唐仕凯则认为牛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作南碌,基于双方的相互尊重闹。他说充莫,我们与北汽之间有更多的共识瞄戳。过去几年的合作宽暗攫,大家互相信任灭逼、持久诧、坚实戈。我们有德国人的执着醛、坚持疤表冠,在双方合作中蚂熊母,尽管文化不同镀斧、目标不同皇氢簿,都能坦诚地交流把糠,达成一致窗涧,满足消费者需求毯伤萌,也能让优秀人才有合适的岗位遁酚。可以说霖,北汽与戴姆勒建立了最好的擦、双方互信的关系劝督谁。    另外谅捞,唐仕凯指出价火,中国业务的发展伶,离不开经销商伙伴的精诚合作刑芳帘,他们积极履行对消费者的承诺舍办晾、关爱哇巢,也与我们建立起非常良好的厂商关系薯。    他强调狗捞旗,我们与北汽的合作片,增进了双方的关系舰囊颇。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊鬼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手编,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龋妒厢,目前先峰臣,我们的合作是最好的措骆。认真总结以往的经验心颧、教训烙蓄翻,特别是过去的错误保,接受媒体的帮助绵剿、批评脊沟管,因为大家对我们有更好的期许履垫。目前扁,我们仍没有达到自己的目标势,在中国市场还是第三名备盯。但是久鸥稼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烂。因此灸撇驮,我们还需要精诚合作财渡,力争打造一流的企业;精益求精箱,建立一支一流的团队末苹腔。毕竟妹栋颂,我们的公司和事业都很年轻食矮,在发展当中最重要的还是关乎人拘。因此寂练卿,我们不能只顾眼前羡眷耻,应当放眼未来寡闭裁,希望取得更好的位置编哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤岭巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顿卷悍:    各位领导蓖澜冷、各位汽车界同仁椿琶苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛温酗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玖鼻。今年论坛的主题聚焦安全撮,我觉得非常有必要胃肖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雹,已引起全行业和全社会的关注慈。    今年以来孟,在国家和地方补贴政策的助推下膘蔼咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悼篡,1-6月哦炮俯,新能源汽车实现销量17万辆堂,同比增长126.9%豁。其中纯电动实现销量12.6万辆捎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笛,预计到8月底透摩起,全年6万个新能源指标就将用尽掇导梧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捌昧,同比增长170%硕阿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郊。    但随着新能源汽车销量猛增林,其安全问题也逐步凸显淋。仅今年上半年龄,与新能源车相关起火事件就有11起餐脱竟,事故原因涉及到电池蓖丛、材料慕当屯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕兑缴。不但给事故车主造成了严重的生命魄侧、财产损失憾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扮葱叛,极其不利于新能源汽车的推广钝脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魄还,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钎碎,新技术新模式尤其如此纶赏遣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳峰、火车一度跑不过马车容铅咕、人工智能行业也几起几落抨借路,每次都面临着必须攻坚的难题椽,并随着问题的解决才获得新的认可华侍。新能源汽车行业也是一样钉拧适,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碳创诬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描厕,在蓄积了一定的市场规模之后破,开始到达一个新的平台期甜啸豁,开始面临这样那样的问题废杯。而我们认为翟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题享。    首先鞍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浚。    今天我们面临的新能源安全问题趣,一部分是技术问题田,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俊。但更多的是行业规范问题鄙,由于新能源汽车市场发展太快起破,行业法规建设相对滞后距,安全法规不够健全矩肝诲,相关标准缺失缚绘,再加上消费者安全意识不足嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸,共同导致了一些安全问题的出现虽袄。作为一个新兴行业精承赶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焙,这是新能源事故频发的原因广,也是新能源发展到当前阶段瞄,我们必须着手解决的问题飞然亨。    其次侯纲城,安全问题是消费者关注的基础痛点碴邵缸,必须全力以赴加以解决诞幌峭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婆拘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查。我们经常说兜迪焦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泞同腑,但是没有了安全这一基慈颇铡,里程的远近本身也就没有了意义博倒。新能源推广几年来铜舒蒲,市场上对安全的质疑之声始终不断狮曙,说明广大消费者除了里程焦虑圈纲,还普遍存在着安全焦虑侩猴哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑及频卫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择似辉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钝。着一把火就可能会毁了一个行业苛氰及,在网络时代这种心理传导完全可能发生肝捂谁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茬,必须将安全问题作为头等大事来抓翰纹,否则就会被消费者所抛弃沛叼。    最后并怀炼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佃措,也是发展的动力源烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破入骑涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颠吭,才能得以持久生存绍。千百年来玻胎峰,人们围绕着使产品更加安全可靠戳嗓,不断做出创新邓讨。及至今日宏丝,我们投入无人驾驶汽车掂想涪、智能网联汽车的研究刻温,很大一部分原因堆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亲匹鬼。新能源汽车作为面向未来的产品佳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妒澎孰。    由此可见肖屡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈授,粗看起来林林总总剩娜,不一而足;但是究其本质茶保,核心还在安全店。破除了安全问题记谈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题受滥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汐凑宝,而围绕安全问题不断攻坚克难浪枫匪,新能源产品和发展模式将不断创新设刊,不断创造社会价值限。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尾客彭,我们从一开始头疲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉丘,从战略高度提升安全性仟湃梢,居安思危恒售,未雨绸缪袒督衫,从研发细蜡虎、生产到售后服务沦秒,都布下层层防线勿始,确保产品万无一失勿。    一是在产品开发上加强安全功能设计冉霞屏,从源头上提升安全性委。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障李狮惦。从产品的开发设计阶段师任皋,我们就从整车控制慨、动力电池村淬协、高压安全等方面以高标准进行设计鞋抡侣。在整车安全方面廉窗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臂。在动力系统方面僵,我们从材料涎、电芯鞋滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌伐戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术却税,降低电池短路和起火的风险瀑骑劫。在高压系统安全方面刚,我们从防水镰、防火蔽监、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咎,高标准强化安全功能箔。除此之外滤托篇,我们还充分利用智能网联技术魄,对新能源车运行进行实时后台数据监控花返骇,建立事故应急响应保证机制爆碾,为新能源安全使用保驾护航炮烯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宋失侩,以高质量产品确保安全急澎氛。在新能源汽车快速发展的同时洽烈挂,北汽集团不忘发展新能源的初心当纤,严把质量安全关策炕外。北汽新能源生产的每一款产品戎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巾疼,还要对电池写祈、电控系统进行严苛的测试与验证睹极。目前壤蓄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弓,其中电芯安全可靠性测试标准42项奴卵蝎,电池系统安全可靠性测试标准50项讳统,BMS策略安全可靠性测试标准33项攫,这些测试包括长时火烧测试蛋驶瑟、电池剖切测试蕊、极限跌落测试和电池浸水测试等纲。同时赐翅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崔敝辣。上半年胚,北汽新能源接到订单2.6万单林,但在资源不足的情况下疮午,我们严抓质量关渴,绝不为销量而粗制滥造潍玛蹈,最终完成15052辆的销售任务谁尽,订单满足率仅58%姜问岗,但却实现了上0事故率的优良成绩统角。    三是加强售后服务与培训峡岗,让新能源车用户买得放心吉翔,用得安心楔喇犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滇褂舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统财典拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叔瓤澈,包含车辆保养借仁、车辆维修拨凛、紧急救援浑媒幻、充电设备滦递、增值服务谅、客户关怀等多项内容观。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闪旱尼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陵慑纫、维修胸笑秘,并对服务完成情况进行跟踪监控故,形成服务闭环钮搁电,确蹦湫闳桑客户满意撇揪匡。同时庞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稠尼,对车主进行说明和操作演示焊及,并规范安全培训流程毫巩,提升新能源车主的安全意识咕抗柔。在此基础上坪害,我们还创新营销服务模式铺,今年8月12日淮既,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金急显伴,不仅具有推广新能源车的效果扩闻,同时可以让车主及时更换荡廓版、检修旧车上的老化电池扦,通过我们的新模式给市场提供更多安全刺氖莆、环保插逗、高质量的车型绦撕涩,给消费者更安心的消费体验巷。    各位领导肥烙钠、各位同仁娩:新能源汽车作为一个新兴产业厦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段古抚,出现一些安全问题双碧烂,这在快速推进过程中也是难免的伍,是我们必然要面对的问题苹斤。因此新能源安全问题埔场片,绝非某一家企业能够单独解决氮嗅涵,它需要我们整个行业的协同并进橙侈。    有鉴于此私,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腺,不能因噎废食炼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扭漠编,牢记我们新能源事业的战略使命噬娠速,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峦聊塘,以持之以恒的韧性晤砍邢,推动政府串翱、科研机构遂捍、行业协会凛、企业乃至全社会开放合作萌苹,不断建立安全标准姬耍、不断规范行业行为绣、不断推动技术进步浑、不断优化消费者使用习惯茨梳链,不断实现新能源汽车行业成长成熟骇、发展壮大快氰,实现整个行业的可持续发展焚抵庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潘趁漠,各位领导惭、各位专家帆,业界的朋友们豹七敝:    大家好!今天抄抛坦,众多长期关心矫、支持中国电动汽车产业发展的领导鼻蹦、专家和朋友们齐聚郑州傲签清,共商大计架说。作为本次论坛的协办方辰,请允许我代表宇通公司桅澜,向到会的领导髓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冬揭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡痹。    近年来檀,国家出台多项重大政策却粳,从顶层设计拆推械、推广应用廓、税费减免霜、购置补贴埂料蠕、生产准入捷蜕、基础设施等多个方面滤,保障新能源汽车产业健康快速发展咎绢百。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵,是电动汽车普及推广的重点领域祭诉呐。至2015年底本恫橙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裁,占同期所有客车推广量的13%蝎,为城市节能减排醇层、绿色交通出行做出了重要贡献汤蹄。    财政部鞘群、工信部守、科技部狈、交通部辑、发改委等部委滦哗,通过科技计划玩恍、产业技术创新工程等重点项目进行支持铆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壳惕:节油率盾、续驶里程等性能不断提升女,动力电池能量密度闺、驱动电机效率等关键技术迅速进步桃兑兄。    具体来说烁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷棵店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成簇涧拖、节能与控制技术方面已实现了自主研发猜堤,大部分电动客车均采用国内自主控制器毫钠慑,整车性价比高培,满足市场需求酗桥,节能效果得到消费者认可千。    二是动力电池性价比显著提升鸵檬。动力电池沃蓖戚、关键材料国产化进程加速莎,安全性和工艺技术持续改进栋眉。与2010年相比物,动力电池能量密度提高将近一倍莱连,成本大幅度降低沸极泼。    三是驱动电机技术水平进步明显簇陕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘘,在功率密度颠僻然、系统集成度和材料利用率方面显著提升肆。    同时钨我,我们也应认识到千差,国内电动客车研发试验能力有待提升聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距防:整车可靠性惺碘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衡,寿命蛊彻、低温环境适应性衰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儡玩绘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伤。    马凯副总理强调幌划汤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魂室步。电动汽车由于安装了电池备、电机疙魏、高压线束等高压部件灭备,给整车安全性带来了新的问题多绦,而电动客车安装电池容量大氮锹龟、整车承载人数多罚芬,给整车安全设计提出了更高的要求珊。    因此骸缸,电动客车必须从防水妻爬、防火康绕费、防触电唇溜、乘客逃生桥费甩、事故处理等方面综合考虑外,从研发制造古哎舱、运输存储尺沁抱、维修保养陶、报废回收等全生命周期各个阶段着手百,在电池安全士跋局、控制安全泼小海、高压安全鲤介胖、电磁兼容等方面进行技术攻关贩,全面提升安全技术水平钒。并对车辆瞎桨握、零部件运行实时监控水划腹,起到预警作用畏屉鹊,保障大规模安全运营无。    宇通自1999年开始研发电动客车炯氖的,持续加大研发投入稍,得到了国家部委忍、河南省政府和各位朋友的大力支持脾。未来蝎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驴库,围绕电动客车轻量化侍、智能化翻淡蹬、网联化以及智能制造等发展方向掣醇,立足自主创新坷,掌握关键技术效顽栋,提升安全水平济胯浦,促进电动汽车产业健康快速发展涂鲸冲。    但同时啤,为了推动我国汽车产业的转型升级纽,实现2020年500万辆的目标龚淘,我们依然任重道远嵌辩。行业的健康发展鹤取,离不开国家政策和社会各界的支持搔窍,我们建议晃并:    继续支持产品品质提升和新技术研发挝铆。在纯电动鼓粗逛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验如桅凌,研究开展创新工程二期项目等悼位,助力国家下一阶段产业化目标的实现屁匆。针对燃料电池客车茄癸椿,我国和国外先进水平相比还有较大差距辨坪伐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雾亢,尽快解决关键技术问题诚,推动产业化发展筋。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓜采戳,技术飞速发展柑绘,面临很多未知领域的挑战缓亩,这些不确定也带来巨大的创新机会年戈乱,是企业肃期、行业和国家的历史机遇从,也是赋予我们的使命和责任斗,    我们将坚持创新碾,努力实现产业转型升级和健康持续发展辆淑。    最后圭惋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶纺辟:李芳" "陈清泰獭翠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办随吉世,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”县,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秸宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焚殿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题常残,回应社会的关切桂,引领行业的健康发展哥骋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题世飘,广泛交流卉、献计献策枪思。    首先是创新引领问题陷提。    去年邓脾,国家多种政策的叠加效应充分体现厘敖忻,电动汽车呈现了爆发式的增长阜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沟窃及,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曝能深,并得到大多数试点城市的积极响应屋嘿挂。更加可喜的是燎侨,电动技术逐渐被消费者所接受齐,潜在消费人群在增长拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靛坛划,总体上秆山扛,这还是一个政策驱动的市澄詈鹉贰,它的不可持续性已经开始显现配剩涵。从今年起袜,国家补贴政策开始退坡玩。种种情况表明贤境,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期车溉习,相应地喝吕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期版瑟。购车补贴的退坡腔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型台放损。也就是在购车集汞、补贴逐步递减的同时纤鞘,政府应在研发环节加大支持力度巳稍巨,集中资源支持在动力电池玫截、核心零部件幕氮、电控技术立、轻量化讲朽途、智能化等方面突破技术瓶颈使。    另外坍兔剐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位触。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赴唐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释。相应地老缴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暑葛刚,大手笔投资于电动汽车随。    这一切表明琴厦徊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快收孔馆。    由此看来挽摹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筒。    第一砂辆,政府补贴政策进入退坡通道毛,电动汽车性价比提高的进程娥钾,能不能跟上政策退坡的进程骂佛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弊身僚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆。    第二膏建草,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萄,中国肯定是他们的一个主要市场目标涝。能否改写我国燃油车发展的历史阑富肥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箱,并建立起较强的国际竞争力拼,这是政府和企业必须认真考虑的问题感柿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肠烫氛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沸复。    因此巩砷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顽,那是在强政策激励下的增长惕糠辞,是不可持续的颈炔。有些企业一门心思地追逐增长武喉全,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张够,却放松或忽略了创新和研发疆介目。    应该承认瘟系疵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斡坚漓,性价比还是偏低的唯跺领。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碑香,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汇肪,理性地配置研发和产能扩建的投入说。    当前隆瑞锹,我国电动汽车正在向成长期转型萍及,这是一个重要的机会窗口肪。从全球看接朔,电动汽车的技术路线还有选择的余地陷参,核心技术尚待进一步突破乓匙,关键零部件的壁垒尚未形成拉刊,信息系统还在发展掇棠,品牌效应还未发力尖抄嗜,商业模式正呈现多样化创粉廖。可以说凛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间飞瘦媒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓢,有较好的积累苍。我们又有全球最大的汽车市场支撑牛敖蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权储、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舞不,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艰去。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尺本,潜心打造核心竞争力涕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美精辉冬,另一方面可以与国际巨头同台竞争辉匣。    电动汽车和燃油车一样伯沧侥,竞争力的核心是聚集优秀人才哇,拥有强大的研发能力肌救赋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帆弛贤。对于汽车产业来说泻的掏,生产能力的扩张是相对容易的粒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湿访。但是小,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胁赏,因为那充其量只是一个泥足巨人啸答。    补贴政策的退坡钢醚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勉颂泰,补贴导向将让位于市场导向裙敝,让位于创新导向谈碌。优胜劣汰作用将被强化输北,在大浪淘沙中么胃卸,真正能站住脚的峰掇,将是那些具有创新能力咖沥、掌握核心技术层失懒、具有品牌效应的企业修稀绅。    关于安全保障的问题虎递。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲍嵌亩,特别强调要重视电动汽车的安全问题磋。这也是全社会非常关注的一个问题墙,是这次会议讨论的一个重点翁府确。    为开好本次论坛忿杉韦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研模伯,并将在本次会议上发布调研的成果魔犁。    汽车的100多年发展史说明品氓答,随着人们生活水平的提高痕捌摆,出行机动化是一种必然的选择虏哭促。但是糕没,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袍,电动汽车处于起步阶段噬猴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庇,还存在由于能源结构改变而带来的瘁梯荣,诸如高压电路蘑枪、动力电池等新的安全问题蓄。    因此土蔼,在电动汽车市场快速增长的时候佳,安全应该引起特别的注意闯奴,无论是整车企业德荷蒋,还是零部件企业齐围,对于可能出现的安全问题恫辰勿,都要诸项排查甘萄泰、及时发现吕粕、找出对策坎碎无,竭尽全力把问题消除在进入市场之前械崎能。即便是这样膛,进入市场后的汽车仍可能出现问题兄,这就需要继续跟踪你落雾,不断发现新问题馁,不断解决问题徽芍,必要时要召回已经进入市场的车辆池课木。    应当承认巩辖,电动汽车技术的成熟度还不足享,市场考验还不充分碘,消费者的信任度还很脆弱矢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腿都桥。从这个意义上说嵌罢憨,我们必须把安全放在首位宿步匡。因为安全是一个否定性指标拇,世界上没有绝对的安全本,但追求安全是企业的天职胺夕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颈涛帅,要以更多的投入蜡人秦,在设计辨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躲潞。我们绝不容忍安全隐患龄空,但也要宽容失败江,因为这里存在着不确定性翘敌钨。    安全也是规范出来的农车吻,要高度重视标准摹、法规和监管的作用谅境,设计安全的标准和法规笑,有些是科学的研究和论证定下来的勤萄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜡。企业必须严格按标准和法规生产毋饲、管理和运营联答,监管部门则应该严格执法途,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卧洼钨,绝不能容忍劣币驱逐良币畴帮表。    今天俗列,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊物,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粒,它还缺乏充分的应用考验堵乔,需要未雨绸缪惟晴浦,防患于未然胶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船盲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吝究,各位同行茬倒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晤授无,每个桌上都放了一本必翱龚,大家可以直接看兴帮怒。前面上半场我估计是大家最关注的踞,有一些政府动向赡,他们做的干货欧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了握竣,我只讲讲技术芥廉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忌残,有三个方面遂,有些技术方面的内容是有相关性的熊孩,政策本来是张永伟讲的膘,我在PPT里基本删掉了辩刚,大概带一点蔬。    首先讲一下电动汽车安全的技术舒。电动汽车安全技术我们分三块竣离,动力电池的安全窘腥佛、电动汽车整车安全瓦裴乔、充电基础设施的安全涩回。首先是动力电池的安全性兄庐,是最基础巳、最核心的骸,包含了电安全扁传、热安全前斡错、结构安全等等菲扛反。    我要先从科学的角度说一下靶悄峡。如图(ppt)班空,这是电动汽车动力电池的基本特性胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围藩协漏,一个是电压悲归埔、一个是温度如末,对电池安全来讲恨哄遍,这么一个很小的窗口里才能安全工作腑绕,如果温度高了会发生一系列的反应赌逝聊,就不正常了渡泪嫡。我们具体来定义一下这些温度夸,这是做一个严格科学的实验隘躲虱,锂离子电池的热失控屎痰铣、温度变化躲骗鄙、温度和电压变化的过程梨。有三个温度伟鞠,T1叫热失控自生热起始温度疵,这个温度一般在90度香,接近100度恍。第二个芳努,热失控的触发温度剧,就是说热失控要开始了捷两耐。第三个贬骚韦,热失控的最高温度额,代表了释放能量弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疥,给出了一系列的各种类型的动力电池祥栖,比方说三元的NCA猴反玩、NCM加、锰酸锂的吕,钴酸锂此哺秽、磷酸铁锂创划踢,还有钛酸锂的鬼逼,从中间就看出冯揽江,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥扔顾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侗榷碑,总体来看丛,热失控最高温度比较低一点炯,这是钛酸锂的糜武徐。    太过于学术化一点砍琉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沧冈七。热失控散替脖,我们先从热的角度遣蜡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钾其,我们的SEI膜就会分解洛、负极电解液也会反应碘旅痘,隔膜机制熔化你涕搭,再到正极分解坦、电解质分解洪城,最后就涂层崩溃茧考胆,大规模的内短路电解液燃烧仙清,就形成了热失控氨枢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扑拾。    另外一个问题苗急,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹈,像放鞭炮一样盾困,一个单体发生热失控能量还是有限的糕柏,如果在整个模组系统中间扩展串唤涣,这个能量就非常大了硼突。我们说其实不在能量的大欣斐油蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怜,但是并不是一个危险的东西钡共,关键是没有瞬时释放贩锯吕,这是一个瞬时释放的问题沽稼。    诱因哺虚,刚才说的是过热引起的衔,还有电的和机械的分枢,电触发广赡徽,主要是过充套守、过放等等糜嘉歌,尤其是过充讽诽省,过充引起的热失控是喂嗬强牛害比较大的馆,这是它过充的一个过程和机理腺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吮爬。还有机械滥用录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验芒粹修,专门看它怎么样湾弧,机械诱因就会最终引起短路匡。    第二部分敌拟,整车的骸,现在我们找电池厂开安全会匡显始,电池厂就说很多问题是整车引起的桑缺,不是电池的事熔危删。的确驰,很多问题不是电池本身造成的罐垦,是外部原因巾,整车辫轨,比方说碰撞会引起史,电气安全市矮,还有功能安全斑,重点是这几方面茅猛。比方说碰撞伸完,碰撞是最容易引起钨去,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夹详踢。第二蠕,各种原因的电气线路短路引起着火量,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撅,电机控制器磨贩、电机电子器件IGBP短路了仆队淀,高压叼痞篡、拉弧肯懦、多处熔断菠倒,整个就全烧掉了舶惜,这是控制器烧红了懈甲。另外一个栖,比方说前一段时间南京暴雨之后揣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩傅身。功能安全惋浓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镐峡,电池管理系统死机薯卿,但是充电机不知道炕,继续充顺,充过头了栋参编,导致了安全事故锋双,一般150%会大规模的内短路魔垒,充过头150%戊啃倍,不管是什么电池领崇,包括钛酸锂电池吓,如果充过头也都会热失控的贡嗡挎,虽然我们知道钛酸锂非常安全淳氰,但是过充之后过压也会引起安全事故鼎。    第三尾歪附,充电基础设施的安全倪。尤其要说一下充电设备的安全问题扯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琅摄拨,它的防水颊蓝夹、防尘酞阑肖、防腐蚀肃澳、漏电屏、短路保护等等捐琉柏,各方面存在一系列问题澳。我们开了基础设施安全的研讨会苟颓赴,大家提出了很多问题绰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琉牵,我不在这儿过多讲份。比方说娄勒参,我们荣威550就是非线充电着火咐兢琼,自己来安装这个抹桓,比方说外部的“三防”皇箔介,内部走线的零乱巩墒,不按要求接地等等胆,这都是我们充电设备的问题纤锣谁。比方说全生命周期状态的监测忙斑潞、管理体系的缺失绩,线路老化之后也引起很多问题税尾伸。尤其我们在研讨会中有专家提出叹湿樊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挛侥矗,因为那里头重现事故之后就会特别严重领教。    我不要都讲问题佳科槽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狄顶甲。    第一必,说一下全球国际的进展蚂。我们要学习几个缆灭膏,一是安全防护方面认省究,比方说日产的电动轿车Leaf戌,现在接近23万辆涛,没有出现过重大事故搽。它有一个安全防护的设计体系范司,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的对潜疾,而不是说不能做到安全梧。人家做什么夕现?首先计潭半,有很好的防护设计理念奔奥萌,它的防护躺害,首先防控事故发生宏湃,其次一旦失效囤片,可以失效不出事倘,再次俩,出了事完,把事故控制在一个可控的范围假,控制在接受的程度跟燃油车一样讹笑。是这么三个阶段港掳萝,从电池设计镣,到最后可达到的安全目标藤,是一个全方位的设计理念卑。    二是设计开发方面菇,遵循了严格的V型开发模式渐食,从电池包够、拇爻桓。块概、单体拓畴介、材料溶哄曝,从设计层挽、验证测试层射颈,是非常详细的淡,包括底层的电池材料仕巍病,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谐,我们国内的电池厂现在还很少用这些晌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目息熔,其实这些我们都很熟悉财鲁,比方冲击徊沪、振动粱嗽干、挤压峰、跌落门凉旦,钠郑块跌落抢骸哼、单体跌落等等票武,针刺扁凤匈、极端的短路成间、火烧世倾每、热循环疯,有温度的高低温循环实验倘,这个好像我们做的不是很多币计捍,气体分析等等椽,这都是全都做的鼎怜,这是我们跟日产合作交流的芯洽睡,我觉得还是给大家分享一下琼,很有意义的市顾泡。    第二桔靡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说递。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)床巳,这都是公开的苟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晃仕,这是一些主要的专利岁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簇贰,这就是一个完整的过程星浪岁。由于成本比较高篇,其实没有在它的车型上全面的推开郡擂米。    另外一个值得一提的娜,特斯拉的碰撞安全性钳揽,从设计的角度辟钢,应该说借用了一些非常先进的方法姑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贫乱味,发生事故之后驮,非常严重的事故也都是安全的胆顾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玻,当然因为它有别的安全性逻啃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啤。    第三桨,这也是公开的资料瀑屡救,三星的电池系统唾。重点看一下电芯层面括,这是90安时内部并联四个单体电池狠净,一个卷绕式的方型电池曹稍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岛暮目,一个是过充保护硼、一个是防爆阀媚谢、一个是保险丝铜。我只说其中的过充保护阜擅,这个电芯的外壳是正极伺铆,有一个过充保护的阀翰匹扛,当内部气体压力增大之后趣,把外壳的正极跟负极直接相连掏耗匆,短路蓟,形成大电流孙,外部短路瘟,过电流之后保险丝把这个断开韶湍,这个我们是值得学习的啤。也就是说在电芯层次进行材料乒、电气暖申绞、机械系统的系统设计还是很值得学习的龟抵弧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溪凰,其实它把单体电池当成了一个小系统供,我们可以对比一下咯司凑,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯设邦,就是日产是小耐喙つ遥块坟贫,三星至少客车上是大电芯晃破房。    未来趋势来看太,现在工信部300瓦时讥狮、350瓦时都是这么高的默李弥,这是国际趋势湾,没有办法翰,大家都在这么做浇,10年内我们真的要到350瓦时徘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的家,2020年300瓦时应该是没有问题的全,这个从比能量角度是可以做上去的险锋厩,成本也会降低变龟弘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涂胆,比能量切钞、安全性是一个翘翘板被阜蛊,所以我们现在都出这么多事凉该叔,下一步300瓦时朔菠惊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肃括逞,我现在牵头中美电动汽车合作陡淬茸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恨委。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疼,这是最核心的下一代电动车技术羚韭。    说说国内的蔬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狸,待会儿再说问题洞。正面取得成绩媒购,从材料体系酒,三元正极蒜搓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高边,比方说在阻燃隔膜题萎泊、阻燃电解性胖、阻燃安全性也都有创新惊妇,取得了进展痪冀。从单体电池产品的检测结果来看秋锭骏,跟国外也没有特别大的差别莆寄狸。总之偶碧,从统计结果来看巨,我们和国外的相差幅度不是特别大胁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皑汗,总体电池的安全性保持还是不错的缴锭,这是实验的东西罐煎何,严格按照了国内国际标准祭,因为我们的电池企业也跟国外配套呕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咆免,所以我们其实国际的标准都是满足的郸测单。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮叹溃。我也举一个例子馅烫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锚悸暇。刚刚说三星的有熔断器晌、过充保护器接、防爆阀搔,模组的我们现在电池管理系统等等唯,还有一个问题迷街疥,自引发内短路萄,这是一个问题竣辈辣,我们的制造杂质导、经常小规模的过充过放腔,长期积累以后会自己引发内短路肚授米,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做说,因为不好重复实验拢辰计,我们首先做了一些重复实验的方法睡,把规律摸出来了危改床,这个短路会形成三个阶段话滑,内短路的第一阶段驼、第二阶段袱镶仙、最后一阶段富境淌。第一阶段只有电压的下降螺泻络、温度基本上变化不大艘,第二阶段强海,电压下降同时温度有大幅度下降奥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖。    如图(ppt)抖,这是替代实验佰驳疗,这是算法随绒,这是短路的测试实验剁,这是结果怜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沽痛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撮逃、内短路的阻值都能精确的辨析出来绷弓,提前预警热失控事故光幢。    整车安全弯捕,首先是轿车安全兜,比方电池的防水遁拖,跟整车关联度很高蓟莱,因为静态的防水屋,放在车上不一定防水惨迟舜,现在都知道IP67判厦礁,其实一些厂家都做IP68了废,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的填,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倒县,我们如果做得好是完全没有问题的博眯讲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聊痢委,这是我们做完的设计菲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒜怕妈,这好像是我们比亚迪的电动车拿合,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扣,做得好我们的防水比燃油车还好堕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好节鹅,关键是我们的技术到不到位沁千,所以我们来谈安全问题应该这么看笑黑。    第二投叭寿,轿车碰撞安全舷倦扳,我们做得好的企业也是不错的拿。举个例子广,长安的脖玫封,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秀闯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋嗜矮,这是产霸、学搐醛、研联合研究的撤憋隙。甚至为了将来的发展兜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的飞骋砰。而且电池包不是越厚越好美,如何又轻量化赣害、又防撞辛撕碴,在优化设计方面也还有很多工作可做绰狸花。    第三安激,整车电池系统总体的安全保护屠灯。我觉得我们通过上次的整车交流会惯宽价,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跋信粒,大家都觉得还是非常不错的容盲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堵敌烫,尤其是轿车企业是比较好的镀断瘦,分层希逃暇、分级做的是非潮咳洌好的卯靶,比如说高压安全管理系统荚。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秀挫赎。    另外我提一句客车裳社,待会儿宇通的汤总还要讲的亨插熔,我不多说了欠狗,他们有成套的方法来保证安全性素。    最后吼啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呛。前面领导都说了拎蛋,多少起多少起菏谐煎,这是从2月份到7月份统计的10起以上发,7月份多起来了宠徒梆。现在存在的问题械,我们在报告里面有详细的介绍尖替,我在这儿时间关系也不说的太多了埂喷。总体来看牟哭,我们安全性准入门槛要提高茂褂滑,所以现在在指定各种标准碳,要进一步提高标准乏汉宿。当然还有一个问题酷嗡查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁盾论,因为充电桩跟车的接口是老的乃侠,现在要搞新的孟碑跑,新的总体来看是更加安全的廓任,老的怎么适应新的单皆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风必竟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幂。    我们的发展建议蓝请,我也不详细介绍了肃,因为我们在报告里都有袜蔫皆,永伟会比我说的更清楚一下钉。    第一个阀豢铺,完善安全标准氛,制定更加严格的安全标准活袱绢。最近客车安全标准颁金腹、电池系统的安全标准枯充叛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酣。    第二个官工肩,监控体系嫡翻,现在当然都有监控系统绕,马凯副总理上次也说了涕,监控主要还是要靠厂家监管锭菲枚,不是靠城市最后的那一级宫介,最后那一级你也不会给太多数据江,数据最多的还是我们厂家自己际,我们最有能力监控好母缆。    第三个憨,强化充电基础设施安全管理榷,严控地下车库险伟、高危场所充电设施建设与安全监管鸿那。    第四个降怒佃,改革检测体制坎陋卢,我们建议建立新能源汽车年检制度嵌,传统车要年检阀,新能源车是需要年检的八炒,比方我们防水泻苹、防尘性能灰,新车是好的媳才,老的就不一定了翁,我们的绝缘性能井茎必、漏电保护等等是需要检验的圭负,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锨啸刑,这都是很重要的层。    第五个辆红,建议改革行业的监管体系舅,现在我们是准入莫皑处,有几千个车型锻,客车是很大一个数畴任靠,很多厂家都进来了臣冷摹,不能说让谁做叫、不让谁做迷涝肮,我想将来要引入事后监管的体制绍看仑,谁要出了事要负责床豢,要召回舅孰、吊销执照圣添偿、取消资质懂,甚至取消你不能再进入这个行业胯,这是我们建议的要加强饺,否则这件事情没法弄赏。    结语三句话哄埂伸:    第一朝氦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纪惺厘,为什么是“命根子”琴骄筋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杉干和,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全光?我觉得怎么强调都不为过卯,所以我们要警钟长鸣柏阑,高度重视耽哺,大家都是这行的从业人员散,都不希望这个产业下滑澳把饰,但是为了做到这一点戎尺汝,必须要警钟长鸣缎,高度重视妒。    第二雌唾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术领对。想性能大幅提升冲瑞,大家都希望300公里匿妹、400公里缄甫隆,客车也是要提策,高比能量电池是必然的趋势杀涪日,往上提的瓶颈技术就是安全桓呸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓖。所以随着动力电池比能量不断提高梧隘裴,电动汽车安全技术的门槛越来越高土壳,本土企业要有危机感较。    第三堪突,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闺嚎溅。安全管理韭,政府责无旁贷獭口埠。    我就说这么多驳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句咆尘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钠材朽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恕穆褂,到今天的北汽EH400的下线滔添,北汽的这100万辆用了5年的时间郡坟社。    在活动现嘲薨稀,北汽集团董事长徐和谊表示砍捞人:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夯,不断的加强产品肮、技术秃蚕、管理创新退坟,不断的加快电动化燃部疟、智能化蹈嘎、网联化贺汹、轻量化的发展步伐涵丹,全力抓好‘π计划’的深入落地彪。力争到2020年臣幂妮,实现自主产销80万辆扯,这其中包含新能源产品20万辆廖痴,实现销售收入700亿元稳邓碴,进入自主品牌前三名的目标救蠕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撇单。”   “来得晚眯诡,干得猛烧,站得稳”    “来得晚纶匪纽,干得猛寄距寸,站得稳娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劣偶。    “在行业内来说稳,本土企业已经很多完成百万辆了刃钙,我们加入进来碱,形成一种集团向上的态势答。”北汽自主分为三个部分瀑累,“绅宝惟肠通、北京闷衔、威旺缺一不可社献,齐头并进岛癌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧速岛虐。”在随后的媒体沟通环节中亭,李峰坦言欣靛擎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辫橡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群的扒痹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺隶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叮久奇。北京是传承“越野世家”品牌精髓舍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涪烩稳。    “越野车是小众市辰隆,但是在中国市场上坏,硬派越野乾,没有人能从北京汽车手里抢资源醛哭。硬派越野或是下一个风口搅檬。”李峰在接受媒体采访时表示渴哪帮。    除了在品牌划分上的努力号挫,在车型投放层面说纳乒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墩晶讹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车接壳悉,而到了2016年秤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眷,加上北京品牌和威旺品牌湃魄妮,更是达到了六款茧扫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录列。    而面向“十三五”钨,北汽研究院院长邬学斌表示磁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沏桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述京赤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累半抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拾卿暮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朝弧。”    是的扛抖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线没妊瞎,北京汽车仅用5年的时间懒杯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哥,现在一是车型结构变化了嚏绥暮,市场引导到SUV吻侯寞、新能源和智能化上去短唾。我们由三级跳变成了一级跳饲比箔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伯,“市场的变革对于自主品牌来说锌帛,恰恰是一种机会萝郴。我们有对市场最敏锐的感知铝魏赖,最接近市乘砭虏,这是任何合资企业都无法比拟的攘蘑盎。”    从年产销量看凉畅碍,2011年达到2.4万辆便俯浅、2012年实现7.8万辆裂窍、2013年超过20.2万辆粗哎、2014年突破31万辆讥画坷、2015年完成33.7万辆材哼棺,2016 年预计目标42 万辆腊暖,到现在已经完成了23万辆恍陪。“2020年我们要达到80万辆豹跑尚。”徐和谊表示恃安凛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辈誓,还要有好的营销罚,“酒香还怕巷子深”瑟。在产品营销与销售网络建设方面昆寡,北京汽车依旧不甘人后合辫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言长损,“人在一起叫聚会茫鳖,心在一起叫团队丧喂。”    2016年上半年券从,北汽绅宝品牌新增经销网点243家适寡麓,同比增长396%炔蓉税,目前网点总量高达到836家死列,渠道建设速度令业界刮目相看伤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闭冲绵,同比增长20%桅,目前网点总数已达1081家软僚。    据已公开披露的销售数据岔蔽,2016年截至7月虏颧饯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨邻,同比增长42.7%肚鸥倦,远超乘用车行业11.1%的行业增速喉。其中恃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缮沥,同比增长94.6%功强,成为名副其实的“自主增速王”缮。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆假龋,在A0级SUV细分市场排名第一彤陌。威旺1-7月也实现了近10万辆本滥叭,同比增长6%以上呐。    对于营销体系藉,蔡建军表态称锋溃:在互联网时代蓬论,消费者出现了很多新特征嫩,他们爱分享互动肉镀,重视原创和分享狗,并处于一种“始终在线”的状态妇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氦。   对于未来拉攻: 李峰表示雷澄獭,在“十三五”期间汐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌就侍佃。    其中针对绅宝品牌息啊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜡持篮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮欤块化技术平台盯睬脸。    此外苇,针对SUV市场火热形势唱杆握,绅宝连续推出多款SUV车型疥辜单,形成了X25谢陆、X35档熬、X55彪款疵、X65组成的SUV系列瓶骇,实现了对细分市场的全覆盖倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毖挝船。未来阔,北汽威旺由经济型微车滴胜勺、MPV舜矮、SUV和轿车等品类组成抽烷铜。   责任编辑弦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓石:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疾盖面,在杭州召开窝工湿,我们非常激动戒酥。我们希望全球贸易更加公平扔氖,中国企业能够更好地融入世界市场筏缄藩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粟乱桓,要向世界展示中国汽车业的良好形象违棚。据了解譬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车情竭那。李书福说似,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩漏苟,李书福告诉记者贺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郎癸粱,吉利要展示好自己的形象恃嘉。李书福认为抛局,我们要解决全球经济治理问题星咖,首先要做的就是提高自己的竞争力澳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贪,李书福就来劲了冉棚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醛雷揽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钨闪蚀,是全球经济的一个缩影草泻茎。”他介绍说笛,未来汽车产业的方向是电动化岔铂、智能化魂勾、轻量化详枫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列活雀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茨此胁。李书福认为得,两者的“联姻”以及之后的融合发展槽邯好,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泡、活力稍瘦是、联动习、包容的世界经济”聊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诉浅素,在他看来两者在基础理论研究和基础耐揪耄块研发方面合作得非常不错嘲牡峦,他希望沃尔沃能更豪华涛蔬、更高档唯、更有竞争力逛,希望吉利能不断提升品牌力渡挞、竞争力和溢价能力幢妈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弊浩场。”   在吉利汽车体验馆陵碎慧,新款的“博越”展车停在那里蔚技,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辛嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镜。李书福估计鬼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烧氮艰。去年冬天毯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛔冲港,他也曾表示算,未来汽车将成为一个智能化的终端设备画。   “汽车的产品形态也将发生根本变化检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岔阂,商业模式的变化已经从电商茄、维修绰超剑、汽车金融女、二手车痰、人才培养等领域开始开碘鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计侯恼簧、研发和生产溜摹固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凸,这是核心思。”李书福说司,汽车和互联网队篓笔,两者已经分不开了说率村,汽车制造业要想有未来拳疗歌,就必须和互联网深度结合起来悉香。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陵诫,吉利每一次研发创新裴久、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酚。   “安全既是时间长度撮计炼,更事关人的生命法疤沤。有人说搁乾,现在的汽车都很安全了滴罚,安全已经不能成为汽车的卖点了陵失凯,我认为蝗,这句话说的不准确谦敞联,也不全面吻匿。安全对全球都很重要构盯,对国家很重要雾病碴,对个人也很重要如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岔厂,可以说安全事关大局勺毖梦,安全关系到千家万户串汉外,我们一定要把安全放在首位伪图。”李书福说长餐刨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中届翰,不仅有央视的直播贬,现场还有上百家媒体健酶视,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朵,受到业界的肯定号汉缎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哇享焙,用现在的话来说就是企业的基因低默奋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念常递娠,当其他条件与安全设计有冲突时粗嘎肉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旅篙,而不是相互妥协陷摄限。”他认为碌媒促,当造型与安全有冲突时槽淡寒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时来扳混,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掇,也会毫不犹豫地选择安全回渐。“汽车是给人坐的搏,所以安全对汽车而言实在是太重要了餐。也就是因为以上这些理念仇客断,沃尔沃才能发明汽车安全带糖、汽车安全玻璃坝桥孙、安全车厢隧潍酿、儿童安全座椅凤、侧气帘老溺、车外气囊廷、交叉路口自动避险自动刹车狭撑弹、城市安全系统等等触。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕耿勾,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知我腻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酞街。 责编疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽曙?这是东风集团高层必须面对的问题朔眷结。“国内前三苍陛离,2020年品牌影响力达到行业平均水平久、市场份额5%廷、销量125万辆橡,其中东风风神必达35万辆鞭秋弄,挑战50万辆槽甜甲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路。   论自主品牌的持久战讳徽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眠塑。在他看来稻贪柬,相对与合资品牌杠,自主品牌的发展分为三个阶段虹藕:战略防御隋票、战略相持和战略反攻朽妇。   “对标合资品牌魂幕忿、自主品牌已经经过了战略防御阶段合,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汾。”8月10日膳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恰,并反复强调菊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糙幢难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于深非缔,风神刚刚取得的历史最好业绩刃号匈。凭借旗下三缴氯缚常客——AX7觅佩、新A60鲍干、AX3蝗镭,东风风神1-7月累计销量76322辆兴成甸、同比增长33.5%梧,其中7月单月销量首次破万藉囱碘。另外桃丹,轿车销售26756辆陋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撵,同比增长27.4%垢嗽肥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翠桅:第一茬敖薪,超额完成任务;第二亮你,轿车和SUV双增长肉陶。按照目前“三箭齐发”的态势黎措,东风自主乘用车会超额完成今年的目标曹下,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庙,东风A9超过传祺GA8恭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凑。   “其实碘卉坡,我们重点想对比的是帕萨特捍梢即。”李春荣云淡风轻的一句暑,让一向低调的东风乘用车匆舵,平添了些许彪悍和霸气冬邓。   不过佬,面对长安放距、吉利谢壳蛇、长城搂、上汽这些强劲的对手谋哎鼎,以及合资品牌下探宫凸、车市整体放缓的趋势朗温乔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甜?这是东风集团高层必须面对的问题鸥解。“国内前三灵德,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦、市场份额5%抡、销量125万辆莲蹦,其中东风风神必达35万辆捣巍,挑战50万辆乳艘罚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咸扩链,我们要尽快达到35万箍妒。”李春荣形容钒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”市防魄,未来五年将是“本硕连读”珐赌,从自主品牌的生力军成为主力军拼悔掂。   如何冲击第一阵营慰? ?   对于目前的东风乘用车来讲纤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颗绷,首先是产品篮哥。关于产品规划眯,李春荣给出的答案是屉沮布,东风在2020年之前耗,会推出17款全新车型头说,其中传统车型将达到12款速禽姜,新能源汽车7款下淌。   实际上顷溜,经过七年的储备漠,东风风神已经形成轿车五轨蒙、SUV和新能源汽车三大产品军团垄扇捣,在大泞拐锰、中滴熬搪、小细分市场布局差。   值得一提的是欣钱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盆陶溜。这意味着处,除了传统车型竟年,李春荣手里又多了电动车这张牌撤,而在2020年的产品规划中翅菏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款前哎。   产品层面沽韶希,缺少明星车型罢昂委,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肋,而在未来的规划中番,东风乘用车的目标非常明确堪:提升车型效率唱妒磕,培育明星车型炕据,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膘,半数以上产品达到细分市场行业平均值扮。   实际上诫,东风乘用车下一步面临的问题两,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暖。除了风神之外纹骨改,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捍巢廓,以及合资自主品牌毙,而在东风入股PSA湾,成为第一大股东之后鳖猴,东风乘用车无论在资源整合的、品牌溢价吗瓢、平台技术方面疏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒坤,当然这还需要时间证明势儡粉。   不过谜穗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向不:资源协同包括产品率、平台里举、制造技术翔坊、供应链诚、营销和国际协同酸霜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檀掏愁,随着车市的放缓览枚,近年来掀救量,从豪华品牌到合资品牌强讳、再到自主品牌劫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仙劲。   与成熟品牌不同倪柔袖,创业中的自主品牌狼,在招募经销商赐稗垢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雹腐灿。随着竞争的加剧默藤纫、产品的丰富汹联,未来将对渠道提出更多的挑战啥骗锋,比如一年之内连上四款新车的吉利龄擅柿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倍盗现。   盈利能力当然是最为重要的标准烷染,但是牺牲自己四、持续补贴经销商镁,也不是长久之计闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出痰删贺。今年年底欣,风神AX5即将上市弧传梅,明年AX1也将上市观。   实际上脾,在青海活动开始之前膳甲瑞,李春荣提前到达西宁芭,专门到长城和长安4s店进行调研撬。让他感到欣慰的是芯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75省性蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灵,我可以负责任地说腹氖,我们的商务政策是最好的尾,没有之一鲤故。”李春荣对于渠道的重视程度梅泞,基本上是亲力亲为魏。   目前撵读揽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凸歪嚼。按照规划红噶屋,每年净增网点50家抨,未来单店销量逐步提升至800台以上函,达到中国品牌经销商中上水平暮。 责编眯:李芳" " 『驴ê印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墟颠,由中国汽车技术研究中心主办膊虫辨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揉屡静。在本届安全论坛上零敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏蔚惋,在回顾过去的同时飞蔫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敝钎覆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃梨汹、车辆妨、道路等影响交通安全的诸多因素凭泵,促进共同发展罗,从而降低事故中人员伤亡率慨坤,最终有效改善中国道路安全状况变。   会后丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妻困。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念互,并阐述了对于人开础、车镜伦脾、路米醋探、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍公,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疽冠兴,一是日产汽车“三重保护”安全理念患都侧,即分别从社会特父集、个人和车辆三个层面采取措施寞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娶胜,就是在车辆的周边城,设置一个安全保护屏障毕狭,针对车身周围不同的危险接近程度吮,我们会开发相应的技术进行保护涸髓坛。   除此之外疯乳掇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隆舍。在车辆的前方挝帆逗、两侧酒监枫、后方建立一个全方位的安全屏障稠火擎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剃。同时侠虑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倍卫,日产汽车也研发了一些相关技术珐绦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扇底。   日产汽车始终将零排放啥、零伤亡作为企业愿景控巢烈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠嘿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术档副,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术细燃家,可以在自动模式下完成转向罕洽屎、加速和刹车等操作肌,提升车辆的安全性能安。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥铰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阿。即使后座坐有乘客世泄慕,后侧方视线也不受遮挡紊拨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捐建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怀沮卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上目统,帮助驾驶者做出正确的判断狮疙。   针对电动汽车领域蓟默妙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呸,而电动汽车上的安全技术旦岗嘎,应该也已经达到了世界顶级水平开。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慧旗,高桥信彦表示害琴勃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度画却,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宝勒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揽镀鲍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骄,日产在研发智能交通技术的同时倾丸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目保猎吝,其主要分为四大领域衡。第一大领域是关于自动驾驶技术的菜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刮赣录。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陕,对电池以及其安全性能进行研究锯斡铃。   第三大领域是新的移动方式绊仙涉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卯擞节,换句话说虑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瀑瑞,我们针对这个展开了研究啼担。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揽片帝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涉糯谭。   未来咳市,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘墓曝,同时挛款,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掸插豆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术等,进一步降低交通事故发生率母、持续改善中国道路的安全状况仓圭。 责编碾:李芳" "     【环球网报道】8月10日匆橇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沽庇,共推出6款车型可含监,售价区间为17.58-23.58万甘楼。   新车亮点撤:   外媒点评舵懊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盛:李芳 版权作品版浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载苫,违者将被追究法律责任编号坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骏律睦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吨。   不久前溪顶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桨是搜,北汽集团以549.329亿美元营业收入瀑,排名第160位喀受竭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单割旁,也是首次入围世界200强滩娘。“我之前的预测是在180名左右桂,这个结果确实出乎我们意料拾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话享柿示。   据网通社了解挂畴,2015年襄描烷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溯,再创历史新高冗凡。“十二五”期间淳霞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绒菊拒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徒,增长3.4倍陶倍枯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恍高九,网通社可以断定以下两点倦:一溜怠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呛、稳定的增长到胎滥。二赡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重农趟损。   为什么能做出如此判断哇恕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咀劝?徐和谊的一番话做了最好的解答霓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搁,咱们给人家代工挣俩臭钱采雌,那是发展民族工业侯涛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荆?不可能仓。能走向国际化吗叙腑剁?那更不可能憾锌牟。”   然而妮,做自主品牌拖,光有决心刷、喊口号是没有用的俏辨猾。正如徐和谊所说捻:“干自主品牌真的难琴秽荤,现在大家都处于成长阶段副赡琅,想要效益好显然不现实伴豌。但是效益不好就不努力快,就情有可原吗和胯?当然不是!琶彼磐。”   从“1 ”变“2 ”捻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心死牡。短短5年时间释,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褥脑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心界甸。“北汽人要有工匠精神垂乌蚕,低着头擒、少说多干乏曙户,闷头干将,一代人不行两代人迷,肯定成功旗牌孩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惺。   随着“十三五”规划的展开翘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纪鼓脐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饭线裂。据悉避庇通,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秘坦铝、供焦溯肃、销雹墨采、研于一体的北汽集团南方基地娶。   届时变迟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枫瓮汤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩光,形成1+1>2的布局砰缴酮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品概坚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恫鲤驳。   “十二五”期间闲,北汽集团凭借超前的战略眼光介,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展力冷鲜。通过产业链合作塘焚,北汽掌握了最核心的三点(电池耍龄、电机箍盲曹、电控系统)技术邯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军列僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓮,并取得了中国第一腐、世界第四的业绩东伸遂。   据徐和谊介绍段毛效,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽侯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吝逃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前木揭趁,北汽集团零部件业务板块几乎是0袄蹿虎,经过这几年的快速发展尝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颠,这是之前想都不敢想的唯。”对于北汽集团的转型豹,徐和谊深有感触啼钩踢。   据徐和谊介绍另陋欣,未来北汽集团将围绕汽车产业链衬奸滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苍,包括汽车金融旦、二手车剃软秸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拟忻绰,带来规墓哺该辏和效益的双丰收澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凤粉酥,这也是转型升级的重要标志之一扦。北京通航以合资旱盛钉、合作涧、资本运作为主要模式潘蒜悲,在国内实现了产品工业化和市场营销通弊娠。虽然规模不大成乌雇,但已经显现出良性发展态势人飞。   直视软肋锯粹蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高赡秘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屏复,“我们举一个例子抖,这次500强名单共6家中国车企上榜维,总共盈利114亿美元负屯摔。美国2家车企栏奔驮,共盈利171亿美元淀。我们的产销量远高于对手判部项,总体效益却不如他们形绢痹。”   徐和谊指出就橡虏,提升效益堆光汇,整合全球价值链烧,转型升级们屡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糠,也是整体中国传统制造业需要提升之处身寄范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刑售滔,向好的企业学奠董,从7个维度努力俱泪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铰剁缴。还有四个月伯拍,拭目以待锚荒缸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朽嗡,通过与他的交流可以看出起慕,对于北汽集团的成长他是满意的骋显。然而即,作为一名中国汽车人熊垦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌列堆。   “跻身全球200强企业沤,不是终点鞘侣辽,而是新的起点问搔。”徐和谊更是霸气直言齿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倒疙酵,中国汽车行业前三甲清。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛:李芳" "   车云按些奸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迷钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪低,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弦。本文由现场演讲整理而成惕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹馇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氨婚惯,这两方面的关联性是显而易见的梯死。    说到沃尔沃缎,大家联想到的第一个印象就是安全幌。的确檬官埠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔吃,他们就讲炉:“车是由人来驾驶的韶暑爸。因此闻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铺璃膊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慑。可以这样说普,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伎媳偶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带守吻互。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术修配。其中当然有标配的烽楷,也有选配的惹浓厘,组合成不同的配置愤识。这里我稍微着重介绍一下铂呸,沃尔沃的City Safety城市安全系统京。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统便浩粕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湍全藏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殿。在2006年的时候斑搭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲奇起。第二年也就是2007年厕郝两,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对陈沪。2008年暑佳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety横馅,成为一个技术子品牌尾武。之后的十年中这套系统不断地更新完善捐侥擞,扩展了许多新的功能稳毋黄,比如增加了行人探测施巾、自行车探测豹屁既、大型动物狄厂菠、路沿和路障探测与避撞功能儡淮。    避撞系统为什么这么重要呢汞碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腻泪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沙蛇、转向功能的话潘,一切都是空谈齿毒秃。想象一下凤冒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惮,这将是非常严重的问题缺陷疗将。避撞系统的工作机理非常简单岸喇,首先是探测须龋,然后是评估决策茬南骚,最后是干预祭版,包括警告或者自动刹车申轿陕。    首先是探测蚂寂。相比以前拼矾俱,探测功能已经取得了巨大的飞跃艾。从单个雷达到多雷达和摄像头沽聊,并结合多传感器融合算法丹填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荚起腻。    接下来是决策完。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岭矛挺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗅们颓。但是你在路上开车东开,特别是中国的路况丢弦躺,不可能前面只有一个障碍物撕牡。所以随着多传感器的应用讽斥,现实需要更先进的威胁评估算法翟青,可以同时考虑多个对象坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒜涝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廓沁其,你车周围的一切都可能是潜在威胁太房。    复杂的算法肯定会增加计算量劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桥裙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞳,有必要进行适当的简化鳞昧。但问题是怎么简化挪?比如现在大家经承袄崆#看到的中国式过马路芥,一群人一起走悸,走到路中间监,可能有几个人继续往前走谓揉恼,有一些人停在那里盼呛必,另一些人却往后退娩贤络,这时候要判断预测是非常复杂的举。所以沙筷仑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颇泊粗,使得警告和干预措施如何定时猜拧净、提升相关性和可信度始终受到挑战馅告。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁话,才能提高决策的相关可信度膛。    最后一步是干预锣米沙。判断之后还要有一个干预的策略理漂。干预一般是两种存,先是警告羚娶,再可能干预朽。怎样警告呢细鬼腿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠。如果没有可感受到的威胁存在洁,原则上车辆不应该警告驾驶员草筋。这是因为履德,如果还是警告乒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因故禽烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率市氛。时间长了之后豢先堵,他就会把系统关闭或索性换辆车赎,在中国的路况环境下拎半,如果一路上都是不停地警告伞,这的确是个问题蔷社河。    警告只是一个声光或振动的信号级篱,那么在警告之后鳞驳先,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短啤?我们的策略依然是亥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莆恨孟,否则车辆不应自主动作趁畔,理由也是刚才所说的酶返秤。可喜的一点是骸抬巳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剁刨彪,自动干预所需的时间大大缩短了嫂,相比十年以前尾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四靠。最后一点眠,怎么协调人机界面弘受咳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渡,也将是一个很大的挑战暑侍吠。    刚刚讲了很多评,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素库瓮。首先是效率问题牡,要调整警告反应的时间坪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效母?警告干预是否可感知与理解赐?第二是相关性笆楷羞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舜?是正确的警告滤耻,还是漏报或误报耙篙裁?比如说路前方有一辆大卡车兔空,系统把它误认为是高速路交通标志牌辰肺崎,而不给任何警告哼袜,这个明显是漏报迸。但是反过来说挎兔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车防赫念,从而警告干预秤,这个就是误报帛聊凡,这也是第一类和第二类误报的区别软。最后是接受程度里煽,警告是否很高程度被驾驶员所接受逝姓、并配合催倡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傅班,所以这三个因素之间要互相平衡盼膊坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程察聪鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砷酶冷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儒?是不是因为最近自动驾驶徒槽歧、无人驾驶炒的很热梳?同时还有一些顾客在问病家柑,自动驾驶以后接街,我们的驾驶乐趣在哪里寞?因为很多人喜欢操控溯,喜欢在山路或者赛道上开车扮篇讼。    我们完全理解这些考虑彪诉钢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞧,今天早上我走的是中环杯杰啥,走走停停贸钱骚,就像这幅照片中般的拥堵憨嵌簧。当然精咎,交通拥堵也不是中国所独有化,随着城市化进程的加剧霓,这是全球性趋势良扮世。请问这样的驾驶乐趣何在娠寄警?    除了拥堵肋,还有安全问题慰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绢薄沛。城市化的发展也加剧了空气污染栖躬,以及可持续发展与能源的危机盖腔妹。对各位顾客来讲坏室,还有实现实时互联和出行便利的需求憋。    所以枚杰寝,自动驾驶对社会请辉攘、环境和经济带来的益处是多方面的熄犊物。首先睬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抽藐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青,即使提升不到100%安全共焦睡,但是97%伴、99%可不可以堪?自动驾驶还能连带产生其它的好处曙白,改善拥堵畴老、节省能源消耗并芥绒、减少大气污染亥,以及使旅途时间利用更高效朴胯椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贡煽,但我们说肯定也有挑战烘斜撬,世界上没有免费的午餐柯。对于使用者来说何,有人机交互的挑战冻薪。还有失效模式控制辉措,万一系统失效以后佳冠豹,怎样用冗余系统来后备控制冻罕弗。有跟其他车辆系统的交互蚀,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃甜。怎么感知环境际,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谁伐熔。还有最后一个腊,再好的系统咯咳搔,当顾客不当使用的时候渐隆,怎么做这方面的技术应对处理没。对于车辆设计来说菩取,还需要各种各样的冗余系统做后备壳,确保自动驾驶安全酶抵坊。    其实透烁,自动驾驶不光是技术问题谴,更重要的是对社会和伦理的挑战棱陋蓝,大家是不是能接受伯氯曹?首先拦,什么样的商业模式手,是我们现在继续卖车的模式同绘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗽。基础设施的改变斤怠绍,比如说车道线眯萍临、公路标识的统一抖似,这也是非常重要的村孔。还有保险公司是否接受匪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任好破害。最后是公众的接受程度亥舶凹,法律和法规的约束赦乱氮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注策牌,从而也引发了很多相关的讨论末涸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沽?我们非常明确蛔深,这也是一贯的战略色粕凭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者融隶柒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酮。    这里举个最近的例子媒蟹皖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弘史燃,已经在欧洲量产上市铰顷巳,今年下半年也将在中国投放市场光课克。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统护瞥汇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”添拘氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹿霓旱,而无需跟随前车霜。要知道氛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽桨顾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸿琶融,那就是到2020年权牢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锭洽令。这是沃尔沃汽车庄重的声明阜吐,也是一个非常具有挑战性的目标侠寥挠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姜坎窃?    我们认为首先要充分研究擞唾面,通过真实用户与真实交通胶妓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晒森。还要多方的合作陈盯涪,沃尔沃汽车通过与包括供应商棚、大学研究机构呵焊,以及政府部门在内的强强联合莱骸捞,来应对全球挑战容斜。自动驾驶之路没有捷径幸需,就像练马拉松一样魄堑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步葡、循序渐进的腻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辽糠,我们走的每一步也都要以安全为核心然突。我们要以客户为导向墟龚咐,通过提炼典型路况揉,悉心定义测试所用的通勤道路献慨,同时尽量控制风险广募词。在技术成熟之前即,必须反复的测试谭贸难,以保证安全与可靠袱料吮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凶衬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戌廊溅:要验证对社会和经济带来的好处餐猴敞,是不是适合当前的交通环境尉,顾客魏篓吧、社会公众的接受程度盒毙吕,还有道路基础设施的支持是不是充分寥,与其它车辆和道路使用者的互动辑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汞钨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炯苹含,真正的大规模测试将在2017到18年份叼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乳惊梦。    上图右边是哥德堡市区的地图窍烂嗽,这条环路相当于上海的内环或中环餐,即城市高速交通路觅嘎胯,是没有行人狄桓、自行车鼻滇藉,也没有交通信号灯糠。自动驾驶测试者是租赁顾客含惋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滤拱顽。在驾驶过程中掏颓,允许处理其它事务赋岔,从驾驶员监控到不监控孩排故,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秸评田。    这里我要讲个非常重要的概念坊没,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碧拒里。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段樊铺负,驾驶员还是负责监控和指令伦感察,必要时挠码烷,还应尽快接管人工干预瀑磁,所以还有不少局限性棋攫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岁抨,车辆负责监控交通环境蓖承,根据路况决策和反应瓮浮糯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事间贸惟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梅间。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膘颇,驾驶员需要对驾驶负责辑肩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涩,或者SAE第4级的程度茫判,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责松。可以看出铝奈掸,这是两个阶段之间非常明显的分界线限。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理必趁猴,简单地讲啤蓖衰,是通过多传感器融合弛咸寂,包括单个或数个摄像头舍许幻、毫米波雷达捞臣、激光雷达裙、超声波传感器等沟,加上云端和高精度地图扭抬,来感知周围环境懊,评估路况和交通状况禾窝,相应决策与控制耙凶垮,最后通过制动拷通结、转向和发动机系统来执行干预婆埂螺。处于安全和可靠的考虑侥夹,我们有备份系统剿,冗余的执行机构骆扇,万一其中一套系统有问题蜗程乱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肪范藐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盘九城,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袜。2017年拴叉洞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼻,随后我们将在中国千差屡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墨殴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珊寐,自动驾驶的远景又如何狸俺虫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掇互。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛊瓶,车辆可以与人科鞭老、车椿、路互相沟通抹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上安,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诞趴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焕阿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拨肮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓虾呜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心死。 责编豪脾浪:李芳" "   从很多角度来讲汕窝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的马粹穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿恢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陕,国产化是必须的道路绍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岁达举,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驰论,能够接触到更多的消费群体昏杆讹。在网络发展策略方面护浚,我们会更加看重网络的构成形式呜亩,像城市快修店末、售后维修中心誊落盘、维修工厂等亨价,主要目的是增加服务的便利性霜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慕。    上周末(7月29日)剩伟襄,在接受采访时咖扯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦霖,回答了中国经济网等媒体的提问帘,内容涉及国内高档车市陈蔷肌,宝马在中国市场的发展战略崔矛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膏缆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士价,年轻糖庞、专注题红,富有亲和力;与媒体的沟通自然猴、坦诚可磕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偿镰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诉,刘智说掇捆,中国经济发展已经进入一个新常态参,就是从高速增长进入一个健康瓤屑、可持续性的增长芒。但是栋,随着经济运行质量的提高夺刮蓖,每一个百分点的增长嗅稿,都是一个不容小觑的数量臀。把这个结论放到豪华车领域颓笆,我们所存在的这个行业藏,应该不会有前几年爆发性的增长恕领林,市场会以一个比较稳定狮、健康塘劣、可持续的态势继续发展镣。就宝马而言充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳摆。比如画,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抗,而是把新车溪承、二手车端矾阔,技术保险昏痘,国际式售后服务一起发展妓颈,我们叫“利润四驱”哦搏尺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展把辱糜。    今年创捷欢,在集团诞生100周年之际客踩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诫钩。那么挎卧拔,这些战略在中国市场怎样“落地”纺犬?刘智谈到炼,宝马集团刚推出新的第一战略剿念律,其中的很多元素不仅是契合中国市炒甯苯椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巢荷粪。他举例说弊到,宝马提出的智能互联概念惧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠唤,领先欧洲10年以上操缓穆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涕。再比如新能源方面匣。中国政府强调瘦,到2020年新能源车要达到500万辆攘碘暑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拾谓话,包括纯电动和插电式混合动力车型仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV付忿。所以在新能源车领域囤,宝马会加大对中国市场的投入变。因此绅,“从很多角度来讲楔蛇镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篱竭椭,刘智说芥牟屑。 BMW i3    随着本土化战略的实施彪,高档车市场国产车型所占比例越来越大灯坊汲。那么翠禾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冉?刘智介绍说轮盾,目前浅惠椿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阶。在几大豪华车品牌里面方仟,就进口车的销量来讲柬怜,宝马应该是最大的嚼。我们对目前的状况还是满意的刑。因为这本身就是在我们的商业计划内鸡尸。    至于将来荷膏,刘智强调颠橇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功道惟,必须在中国取得成功危捕,在中国取得成功潮跨,国产化是必须的道路”期耍。所以虽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作客窘世。不久前风,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车实蕉驼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涝。从长远来讲峭畴,国产车型的占比会越来越高麓箍。 全新BMW X1    近年来献,高档车市场经销商层面的动向备受关注统票,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恨稿搐?刘智认为墓,应该说熟被涂,这是一个行业性话题惰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付,在厂商给予经销商更多的支持配合后舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痊。就今年上半年的情况而言阀射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绊填。对比去年的数据豪点付,我们发现且篙捅,不管是在新车毛利什,还是其他业务板块匙,尤其是在售后迫茧筷、二手车喉厂弊、金融保险等等几个业务板块澄,我们都有了明显的进步斯程。因此挪,他觉得伙叭瓶:“目前举稠撤,宝马的经销商网络是非常健康的”放。因为德,随着中国市场的不断成熟驼愁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勤。从厂家的角度来讲嘉,我们也不断调整新车的供求关系畅,调整车型的配比券狼妮,调整商务政策怂揪塘。综合下来寡魏,应该说目前宝马经销商网络嘿嗓杰,处于一个非常健康的可持续发展状态阜骸。 全新BMW 7系    那么夏五,比较以往沦却,宝马在经销商网络的拓展上匆,节奏会不会放缓一些汗?刘智表示席,在经销商网络上厘城传,我们仍在稳健进行拓展碧模,一步一个脚印地往前走泥碎。从绝对速度来讲邪,或者是从增幅来讲酶尖,因为基数变的越来越大冈吾鼎,所以这个百分比是越来越低的剃,这是很正常的俱勘疤。目前柏,我们全国的零售网点超过了五百家会架,覆盖了全国所有的省市自治区勤尉莽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湘浅廉,覆盖了很多中小城市芜浪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柒。在网络的发展策略方面残,我们会更加看重网络的构成形式讼卉让,并不只关注于网络的数量揪攀反。所谓的“形式”就是像城市快修店算蛋讥、售后维修中心祭、维修工厂等等一系列的体系概念究崩狙。主要目的是增加服务的便利性纬虐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒且。对于经销商沸豁礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚕惟,让他们有一个非常健康良性的发展渐慈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里